Как сделать зарядное устройство для аккумулятора 12в своими руками: Зарядное устройство для аккумулятора 12 в своими руками

Содержание

Зарядное устройство для аккумулятора 12 в своими руками

Разряд аккумулятора — проблема, которая хорошо знакома любому автомобилисту. Особенно неприятно, когда чрезвычайное происшествие случается далеко от цивилизации, где нет автомагазинов, АЗС и/или СТО. Чтобы снова не попасть впросак, не бояться внезапной «усталости» АКБ, рано или поздно каждый приходит к идее сделать зарядное устройство для аккумулятора 12 в своими руками. Это логичное решение, так как покупные модели обойдутся в круглую сумму, а самодельное ЗУ, собранное из недорогих комплектующих, сулит приличную экономию. Другой плюс — простота устройства, обещающая результат независимо от степени квалификации «труженика». Сама работа отнимет всего несколько часов.

Почему оно необходимо?

Перед тем как собирать зарядное устройство для аккумулятора 12 в своими руками, будущему автору не мешает познакомиться с ним и его предназначением — восстановлением разряженных АКБ. ЗУ — источник постоянного тока, чье напряжение составляет 12-16 В.

Причина его необходимости — неспособность зарядить аккумуляторную батарею до предела от электрогенератора автомобиля: максимально допустимого значения для бортсети (14,1 В) недостаточно. Требуется немного большее напряжение — 14,4-14,5 В.

Хронический недостаточный заряд приводит к уменьшению ресурса аккумулятора. Другой плюс автономного зарядного устройства — эффективная борьба с сульфатацией пластин, так как крупные кристаллы сульфата свинца — одни из главных виновников деградации АКБ.

Близкое знакомство с ЗУ

«Пионерами» были зарядки, имевшие в составе два главных блока, — выпрямитель и трансформатор. Конструкцию отличают впечатляющие габариты и такой же вес, однако дешевизна, простота изделий — причина их популярности у автовладельцев даже сейчас. В роли выпрямителя в таком зарядном устройстве выступает полупроводниковый диод, адекватная замена ему — диодный мост.

Существенная разница между ними одна: во втором варианте меньше потребление мощности. Другие различия касаются расходов, которых потребует реализация моста, и большей сложности работы. Помимо выпрямителя, трансформатора компонентами зарядника являются амперметр (по желанию) и выключатель. Прибор, измеряющий силу тока, подключают, используя зажимы-крокодилы.

Есть и другой вариант, который можно соорудить самостоятельно, — импульсный, он обеспечивает надежную защиту от «скачек» напряжения, КЗ, переполюсовки АКБ. Вес и габариты таких устройств значительно меньше, чем у традиционных. «Виной» тому инверторный блок, он же — причина больших затрат на производство, так как стоимость импульсного прибора возрастает почти вдвое.

Самодельные устройства

Прежде чем приступать к «свершениям», готовят все, что необходимо для производства зарядного устройства. Все зависит от того, какие расходники есть в наличии, для каких именно целей предназначается ЗУ.

Элементарно: лампочка и диод

Это экспресс-вариант, подходящий способ, если требуется быстро завести не роскошь, а средство, реанимировав севший аккумулятор автомобиля, находящегося на вынужденном «причале» у дома. В этом случае источником переменного тока будет розетка, а в простую схему зарядного устройства входит:

Обыкновенная лампа накаливания. От ее мощности зависит скорость зарядки аккумулятора, поэтому оптимальное значение — 100-150 Вт. Позволяется минимум (60 Вт), но максимум (200 Вт) станет причиной перегоревшего электронного элемента.
Полупроводниковый диод, преобразующий напряжение из переменного в постоянное. Здесь тоже необходима достаточная мощность, иначе элемент попросту не выдержит нагрузки. Возможные «поставщики» диода — старые приемники, блоки питания и магазины.
Провода и зажимы-крокодилы, с помощью которых устройство подключается к АКБ.
Штекер для розетки.

При сборке мини-зарядника важно соблюдать правило: диод располагают таким образом, чтобы катод был направлен в сторону плюса батареи. Все контакты изолируют. Во избежание КЗ в цепь включают автомат (10 А). Если для устройства выбрана лампочка мощностью в 100 Вт, то величина тока, поступающего на АКБ, будет равняться 0,17 А. Для получения 2 А необходимо заряжать устройство в течение 10 часов.

Такой способ позволит вернуть к жизни внезапно севший аккумулятор, например, на даче. Для полноценной зарядки этот вариант не подходит. Главное требование можно сформулировать одной, но емкой, фразой — руки прочь от всех частей схемы работающей конструкции!

Лампа и адаптер ноутбука

Еще один простейший способ быстрой реанимации безжизненного аккумулятора. Устройство для питания этой техники оснащено преобразователем, выпрямителем, элементами сглаживания и стабилизации выходного напряжения. Для получения желаемого необходим ненужный (или используемый) зарядник от любого ноутбука (19 В, примерно 5 А), автомобильная лампочка (12 Вт), провода и «земноводные» зажимы. В роли ограничителя тока можно использовать не лампу, а резистор. Поступают так:

Берут 2 медных провода, концы их зачищают, присоединяют к контактам штекера.
«Минусовой» выход аккумулятора соединяют с проводом наружного контакта адаптера.
Проводник от внутреннего контакта маленького устройства подключают к «плюсу» большого ЗУ.

В разрыв провода-плюса устанавливают лампочку.
Включают адаптационную конструкцию в сеть.

Полностью разряженное устройство восстановить не получится, однако для подзарядки севшего аккумулятора понадобится всего несколько часов.

В обоих описанных случаях рекомендуют «устраивать слежку» за процессом, по крайней мере, первые полчаса. Если обнаружится перегрев, зарядку отключают без промедления.

Просто: трансформатор и мост

Такую зарядку уже можно назвать полноценной, но для ее сборки придется озаботиться поисками трансформатора, который найти бывает крайне трудно. В этом случае источником деталей может стать старый телевизор. Марка подходящего трансформатора — ТС-180-2. Он имеет 2 вторичные обмотки с напряжением 6,4 В, силой тока — 4,7 А. Такая же двойная в этом трансформаторе первичная обмотка.

Для диодного моста требуется 4 элемента Д242, альтернативы — Д243, 245, 246. Для отвода от них тепла — такое же количество радиаторов, их площадь должна быть не менее 25 мм². Понадобится пара предохранителей (0,5 и 10 А). В качестве проводников используют материал любого сечения, однако есть исключение: значение-минимум для входного кабеля составляет 2,5 мм². В роли основы зарядного устройства выступает стеклотекстолитовая пластина.

Сборка ЗУ происходит по такому сценарию:

Сначала по стандартной схеме собирают диодный мост. Места выводов опускают вниз, каждый элемент будет располагаться на «своем» радиаторе.
Начинают трансформаторные работы. Для получения нужной разности потенциалов вторичные обмотки «соединяют воедино»: выход первой с входом второй (9, 9’), используют клеммник, еще лучше — пайку.
Берут два отрезка медного провода с сечением 2,5 мм²припаивают к выводам 10, 10’.
Переходят к первичной обмотке: соединяют 1 и 1’, провода штекера припаивают к 2, 2’.
Соединяют трансформатор с диодным мостом: к нему припаивают провода 10, 10 ’.
Теперь к мосту фиксируют проводники, идущие к аккумулятору.

Устанавливают предохранители. Тот, что рассчитан на 10 А, крепят к плюсу моста, второй (0,5 А) устанавливают на трансформаторном выводе 2. На этом работы завершаются, следует тестирование зарядного устройства с помощью амперметра, а также вольтметра. Если сила тока не такая, как ожидалась, а несколько превосходит необходимую величину, то для «удаления» излишков в цепь рекомендуют устанавливать лампу мощностью 20-60 Вт (12 В).

Конструкцию крепят на стеклотекстолитовую пластину, обязательно отмечают «плюсовой» и «минусовой» провода. В противном случае переплюсовка станет причиной выхода устройства, собранного тяжким трудом, из строя. Основу помещают в корпус, изготовленный, например, из цинковой жести. В нем некоторые делают дополнительное отверстие, предназначенное для вентилятора.

Если «поставщик» микроволновка

Это другой способ получить вожделенную вещь — зарядное устройство для аккумулятора 12 в своими руками. Популярная микроволновая печь, имеющаяся почти в каждом доме, (как сломанная, так и пока работающая) часто становится жертвой домашних мастеров, самый привлекательный элемент для них — трансформатор. Автолюбители не исключение. Однако прибор, «украденный» у этого СВЧ агрегата, требует модификации, так как его приходится трансформировать из повышающего в понижающее устройство.

В этом случае в ход идет даже нерабочий трансформатор — тот, у которого сгорела вторичная обмотка, совершенно ненужная для сборки зарядного устройства. Переделка заключается в удалении вторички и замены ее новой. Ее роль исполняет провод с изоляцией, минимальное сечение его — 2 мм

2, но большее значение предпочтительнее.

Для определения необходимого количества витков нужно готовиться к экспериментам, так как эту цифру некоторые мастера предпочитают находить опытным путем. Например, намотав определенное число витков на сердечник, к концам провода присоединяют вольтметр. Включив трансформатор в сеть, замеряют показания. Так действуют, пока необходимый показатель не будет достигнут.

Другой путь — простой расчет. Если показания прибора выдали, что при 10 витках напряжение на выходе равняется 2 В, то 12 В обеспечат 60 витков. Каждые 5 витков — плюс один вольт, поэтому желаемый результат достигается просто.

«Расправившись» с намоткой, остальные действия совершают аналогично предыдущему способу: собирают диодный мост, пайкой соединяют все детали, затем проверяют эффективность свежеизготовленного автомобильного зарядника. Неожиданных подводных камней при сборке простого устройства можно не опасаться, если работа совершается качественно.

Зарядное устройство для аккумулятора 12 в своими руками — тема, которая достаточно обширна, поэтому вариантов обеспечить бесперебойную работу батареи придумано много. С одним из потенциальных «рецептов» можно познакомиться воочию, если посмотреть этот видеоролик:

Видео загружается…

Простейшая схема самодельного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора – как сделать ЗУ своими руками

В этой статье я расскажу, как сделать зарядку для автомобильного аккумулятора 12 В своими руками. Далее схема простейшего зарядного устройства для автомобильного аккумулятора.

Этот зарядник способен зарядить любой 12В-вый аккумулятор, даже автомобильный.

Данный зарядник действует в двух схемах: 1.постоянного тока и 2.постоянного напряжения.

Видео 1
Видео 2

Как собрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора?

Шаг 1: Использованные материалы в самодельном заряднике для аккумулятора автомобиля

Понижающий преобразователь:

преобразует 19 В от зарядника в 14 В, подходящих для заряда аккумулятора.
обеспечивает постоянный ток и постоянное напряжение.
три диодных индикатора разных цветов: красный показывает постоянный ток, синий показывает процесс заряда, зеленый показывает постоянное напряжение и состояние «Полностью заряжено».

Характеристики:

входное напряжение 6-38 Впст (входное напряжение не должно превышать 38 В)
выходное напряжение: 1,25-36 Впст, настраиваемое
выходной ток 0-5 А
выходная мощность: 75 Вт
высокая производительность: до 96%
функция отключения при перегреве
ограничитель тока
защита от короткого замыкания

Шаг 2: Подготовка блока питания

Отрежьте штекер
Снимите наружную оплетку ножом (действуйте осторожно)
Вы увидите 2 провода – черный и красный, черный – минус, а красный – плюс.

Шаг 3: Подключение

На плате есть маркировка контактов.

красный провод от блока питания подключайте к IN+ (плюсу платы)
черный провод подключайте к IN- (минусу платы)
зажмите контакты отверткой

Установите зажимы-крокодилы:

провод от красного зажима подключите к OUT+ (положительному выходу платы)
провод от черного зажима подключите к OUT- (отрицательному выходу платы)

Шаг 4: Настройка

Для настройки ЗУ для автомобильного аккумулятора вам нужен мультиметр.

включите блок питания в сеть
зажмите черный зажим на минусе мультиметра, а красный – на плюсе
на плате есть два потенциометра (посмотрите на фот)
первый отвечает за напряжение, второй – за ток
на своем мультиметре выберите измерение напряжения прямого тока (DC voltage reading), отверткой поворачивайте первый потенциометр до тех пор, пока мультиметр не покажет 14 В
на своем мультиметре выберите измерение тока (Current reading), отверткой поворачивайте второй потенциометр до тех пор, пока мультиметр не покажет 2 А (в зависимости от емкости аккумулятора ток можно повышать до 5 А, обычно это нужно для заряда больших аккумуляторов, вплоть до автомобильных)

Шаг 5: Использование зарядного устройства

Подключите красный зажим-крокодил к плюсу, а черный – к минусу.
Включите блок питания в сеть.
Вы увидите как загорится синий диод – это означает, что идет процесс зарядки. После этого загорится зеленый диод – это значит, что аккумулятор заряжен.
Если одновременно горят красный и синий диоды, значит зарядка проходит в режиме постоянного тока.

Простое зарядное для автомобильного аккумулятора своими руками готово! Всего доброго!

Как сделать зарядное устройство для аккумулятора 12в из трансформатора

Рынок буквально наполнен различными техническими новинками. Поэтому приобрести ЗУ для АКБ, тем более что и цена на такие изделия вполне доступная, сегодня не проблема. Но многие автолюбители все-таки предпочитают обходиться простейшими зарядными устройствами. Основных причин две – одни не верят в надежность современных приборов, а другим не нужны их многочисленные функции, и они считают это лишней тратой денег.

Простейшую «зарядку» для аккумулятора на 12 В несложно сделать из силового трансформатора, который есть во многих старых моделях бытовой техники.

Какой нужен Тр? Понятно, что обмотка первичная – на 220. Вторичная может быть одна или несколько; это непринципиально. Главное, чтобы с трансформатора можно было «снять» U2 = 13±0,5 В. Больше или меньше – схема будет функционировать некорректно, если в данном случае этот термин уместен. Идеально для изготовления ЗУ подходит силовой трансформатор от ТВ-приемников старых (еще ламповых) моделей (ТС-180). Да и в первых телевизорах цветного изображения есть Тр, который имеет нужные выводы вторичных обмоток.

Что нужно сделать?

Замерить напряжения на всех обмотках. Даже если они указаны в паспорте, на корпусе, проверить их работоспособность стоит. Применительно к ТС-180 берутся две «накальные» (они выдают по 6,3 В), и соединяются перемычкой последовательно. В итоге получается требуемый минимум – 12,6.

Собрать диодный мост. Например, на основе п/п приборов серии Д242А. Их можно найти в том же телевизоре б/у, отпаять и использовать. Как вариант, купить готовую диодную сборку в магазине (KBPC10005 или подобную; продавец подскажет, если объяснить, для чего она нужна).

Изготовить радиатор. Он необходим, чтобы при длительной зарядке мост не перегревался. Для диодов подойдет ребристая конструкция из алюминиевых (или дюралевых) пластин. Покупной мост достаточно закрепить на основе, подложив под него лишь одну, предварительно нанеся на нее слой термопасты. Ее можно купить в том же радиомагазине.

Собрать схему. Из рисунка видно, что здесь не нужно быть «великим электронщиком» – все предельно просто и понятно.

Сделать зарядное устройство по этой схеме под силу даже тем, кто лишь приблизительно понимает, что такое электротехника и ее законы. Более «продвинутым» автомобилистам, скорее всего, понравятся другие. В исполнении они сложнее, но их преимущество – в возможности регулировать процесс заряда АКБ.

Полезный совет

Нередко случается так, что нужно ехать, но АКБ «сел», и зарядки, по известному закону, под рукой нет. В подобных форс-мажорных обстоятельствах «палочкой-выручалочкой» может стать примитивная схема из лампы и диода.

Вот она.

Поскольку нагрузочный ток сравнительно небольшой, можно использовать диод 1N4004 или аналогичный по характеристикам. Он включается в цепь катодом (его вывод обозначается полоской на корпусе) к клемме «+» батареи. Но АКБ необходимо полностью отключить от бортовой сети автомобиля во избежание дальнейших проблем с ее электроникой.

Принцип работы схемы понять несложно. Ток регулируется самой лампой, так как ее нить накала имеет определенное сопротивление (I=P/U). Мощность осветительного прибора можно подобрать расчетным путем, хотя для упрощения задачи достаточно привести некоторые примеры. Их вполне хватит, чтобы понять, как собрать схему.

Лампочка на 60 Вт обеспечивает в цепи ток в 0,27 А. С учетом диода (он пропускает лишь один полупериод синусоиды) нагрузочный равен 0,318 х I. Чтобы получить Iзар = 0,15 А, в цепь нужно включить лампу-сотку.

Постоянно использовать такую примитивную схему для зарядки автомобильного аккумулятора, естественно, не стоит. Но в трудной ситуации, когда нет иного решения, она очень даже выручит.

Автоматическое зарядное устройство 12 В

Это очень простая схема приставки к вашему уже имеющемуся зарядному устройству. Которая будет контролировать напряжение заряда аккумуляторной батареи и при достижении выставленного уровня — отключать его от зарядника, тем самым предотвращая перезарядку аккумулятора.
Это устройство не имеет абсолютно никаких дефицитных деталей. Вся схема построена всего на одном транзисторе. Имеет светодиодные индикаторы, отображающие состояние: идет зарядка или батарея заряжена.

Кому пригодятся это устройство?

Такое устройство обязательно пригодится автомобилистам. Тем у кого есть не автоматическое зарядное устройство. Это приспособление сделает из вашего обычного зарядного устройства — полностью автоматический зарядник. Вам больше не придется постоянного контролировать зарядку вашей батареи. Все что нужно будет сделать, это поставить аккумулятор заряжаться, а его отключение произойдет автоматически, только после полной зарядки.

Схема автоматического зарядного устройства

Вот собственно и сама схема автомата. Фактически это пороговое реле, которое срабатывает при превышении определенного напряжения. Порог срабатывания устанавливается переменным резистором R2. Для полностью заряженного автомобильного аккумулятора он обычно равен — 14,4 В.
Схему можете скачать здесь — http://www.mediafire.com/file/0ldtxs4ma6mt2q2/12V-Auto-Cut-Off-Charger_circuit_By_hawkar_Fariq.pdf Источник: https://sdelaysam-svoimirukami.ru/?do=lastcomments

Печатная плата

Как делать печатную плату, решать Вам. Она не сложная и поэтому ее запросто можно накидать на макетной плате. Ну или можно заморочиться и сделать на текстолите с травлением.

Настройка

Если все детали исправные настройка автомата сводиться только к выставлению порогового напряжения резистором R2. Для этого подключаем схему к зарядному устройству, но аккумулятор пока не подключаем. Переводим резистор R2 в крайнее нижнее положение по схеме. Устанавливаем выходное напряжение на заряднике 14,4 В. Затем медленно вращаем переменный резистор до тех пор, пока не сработает реле. Все настроено.
Поиграемся с напряжением, чтобы убедиться что приставка надежно срабатывает при 14,4 В. После этого ваш автоматический зарядник готов к работе.

Смотрите видео работы зарядного устройства

В этом видео вы можете подробно посмотреть процесс всей сборки, регулировки и испытания в работе.
Original article in English

АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ

Доброго времени суток господа радиолюбители! В этой статье хочу описать сборку несложного зарядного устройства. Даже совсем простого, потому что оно не содержит ничего лишнего. Ведь часто усложняя схемы мы снижаем её надёжность. В общем тут будет рассмотрено пару вариантов таких простейших автомобильных зарядных, которые можно спаять любому, кто хоть раз чинил кофемолку или менял выключатель в коридоре)) По своему опыту могу предположить что оно будет полезным каждому, кто имеет хоть какое-то отношение к технике или электронике. Давно меня посетила идея собрать простейшее зарядное устройство для АКБ своего мотоцикла, так как генератор иногда попросту не справляется с зарядкой последнего, особенно тяжело ему приходится зимним утром, когда нужно завести его со стартера. Конечно многие будут говорить что с кик стартера много проще, но тогда АКБ можно вообще выкинуть.

Электрическая схема самодельного зарядного

Что нужно для того, чтоб АКБ зарядился? Источник стабильного тока, который бы не превышал некоторое безопастное значение. В простейшем случае им будет обычный сетевой трансформатор. Он должен выдавать на вторичке такой ток, который нужен для стандартного зарядного режима (1/10 ёмкости аккумулятора). И если в начале зарядного цикла нагрузка начнёт тянуть ток бОльшего значения — произойдёт просадка напряжения на выходной обмотке трансформатора, а значит ток снизится. Есть два варианта выпрямителей:

Выпрямитель с регулировкой напряжения-тока

Последняя схема позволит менять значение зарядного тока, за счёт изменения напряжения на АКБ. Если вы не доверяете трансформатору, то функцию стабилизатора тока можно возложить на обычную автомобильную лампочку 12 вольт.

Схема зарядного с балластной лампой

В общем для себя решил сделать зарядку довольно мощной, как основу взял трансформатор ТС-160 от советского лампового телека, перемотал под свои нужды, на выходе вышло 14 вольт на 10 ампер, что позволяет заряжать АКБ достаточно большой ёмкости, в том числе любые автомобильные.

Корпус для зарядного устройства

Корпус был собран из цинковой жести, так как хотел сделать как можно проще.

Сзади корпуса было выпилено отверстие под вентилятор, для большей надёжности решил добавить активное охлаждение, да и вентилей поднакопилось, пусть не лежат без дела.

Затем начал делать начинку, прикрутил трансформатор, диодный мост тоже взял с запасом — КРВС-3510, благо они не много стоят:

В передней панели сделал отверстие для вольтметра, также прикрутил гнездо для крокодилов.

Вышло как раз то что я хотел-простенько и надёжно. В основном этот блок используется для зарядки АКБ и питания 12 вольтовых светодиодных лент.

Ну и в крайнем случае для настройки автомобильных преобразователей. А чтобы было меньше помех, после моста поставил пару конденсаторов общей ёмкостью около 5 тыс. мкФ.

Внешне конечно можно было сделать и более аккуратно, но мне здесь главное надёжность, следующим на очереди стоит лабораторный блок питания, в нем то и буду воплощать все свои дизайнерские умения. Всего доброго, с вами был Колонщик!.)

Форум по простым ЗУ

Форум по обсуждению материала АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ

Зарядное устройство для аккумулятора 12в своими руками. Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками? Зарядное устройство из бытовой лампочки и диода

Рано или поздно автомобиль может перестать заводиться из-за низкого заряда аккумулятора. Долгая эксплуатация приводит к тому, что генератор больше не способен заряжать батарею. В таком случае нужно обязательно держать под рукой хотя бы самое простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Сейчас на смену обычным трансформаторным зарядкам приходит новое поколение усовершенствованных моделей. Большой популярностью среди них пользуются импульсные и автоматические ЗУ. Ознакомимся с принципом их работы, а те, кто уже хочет мастерить — переходите

Импульсные зарядки для АКБ

В отличие от трансформаторного, импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора обеспечивает полный заряд. Однако, его главные преимущества заключаются в простоте использования, значительно меньшей цене и компактном размере.

Заряд аккумулятора импульсными устройствами осуществляется двумя этапами: сперва при постоянстве напряжения, а затем при постоянстве тока (часто процесс зарядки автоматизируется). В основном современные зарядные устройства состоят из однотипных, но очень сложных схем, поэтому в случае их поломки неопытному владельцу лучше приобрести новое.

Кислотно – свинцовые аккумуляторы очень чувствительны к температуре. При жаркой погоде уровень заряда батареи не должен быть ниже 50%, а в условиях сурового мороза не ниже 75%. В противном случае аккумулятор может перестать работать, поэтому потребуется его подзарядка. Импульсные устройство очень хорошо подходят для этого и не портят аккумулятор.

Автоматические ЗУ для автомобильных аккумуляторов

Неопытным водителям лучше всего подойдет автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Оно имеет ряд функций и защит, которые известят Вас о неправильном подключении полюсов и запретят подачу электрического тока.

Некоторые устройства рассчитаны на измерение емкости и уровня заряда аккумулятора, поэтому их применяют для зарядки аккумуляторных батарей любого типа.

Электрические схемы автоматических устройств содержат специальный таймер, благодаря которому можно осуществлять несколько различных циклов: полную зарядку, быструю подзарядку и восстановление аккумулятора. После завершения процесса устройство проинформирует об этом и отключит нагрузку .

Очень часто из-за неправильной эксплуатации аккумулятора на его пластинах образуется сульфитация. Цикл заряда-разряда не только избавляет батарею от появившихся солей, но и продлевает срок ее службы.

Не смотря на низкую цену современных ЗУ, случаются моменты, когда под рукой не оказывается должной зарядки. Поэтому вполне реально сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Рассмотрим несколько примеров самодельных устройств.

Зарядка для АКБ из блока питания компьютера

У кого-то могут оставаться старые компьютеры с рабочим блоком питания, из которого можно получить отличное зарядное устройство. Оно подойдет практически для любых АКБ. Схема простого зарядного устройства из блока питания компьютера

Практически у каждого блока питания на месте DA1 стоит ШИМ — контроллер на микросхеме TL494 или аналогичной ей KA7500. Для заряда аккумулятора требуется ток в размере 10% от полной емкости батареи (обычно от 55 до 65А*ч), поэтому любой БП мощностью свыше 150 Вт способен выработать его. Изначально нужно выпаять ненужные провода с источников -5 В, -12 В, +5 В, +12 В.

Далее необходимо выпаять резистор R1, который заменяется подстроечным резистором с наивысшим значением 27 кОм. Напряжение с шины +12 В будет передаваться на верхний вывод. Затем от основного провода отключается 16 вывод, а 14 и 15 просто перерезаются на месте соединения.

Примерно таким должен быть БП на начальной стадии переделки.

Теперь на задней стенке блока питания устанавливается потенциометр-регулятор тока R10, и пропускаются 2 шнура: один сетевой, другой для подключения к клеммам АКБ . Рекомендуется заранее приготовить блок резисторов, с помощью которого подключение и регулировка осуществляется намного удобнее.

Для его изготовления параллельно соединяются два токоизмерительных резистора 5W8R2J мощностью 5 Вт. В итоге суммарная мощность достигает 10 Вт, а необходимое сопротивление равно 0,1 Ом . Для настройки зарядного устройства на эту же плату закрепляют подстроечный резистор. Необходимо удалить некоторую часть печатной дорожки. Это поможет исключить возможность появления нежелательных связей между корпусом устройства и основной цепью. Обратить на это внимание следует по 2 причинам:

Электрические соединения и плата с блоком резисторов устанавливаются согласно вышеуказанной схеме.

Выводы 1, 14, 15, 16 на микросхеме сначала следует облудить, а потом подпаять многожилистые тонкие провода.

Полный заряд будет определяться напряжением холостого хода в пределах от 13, 8 до 14,2 В . Его необходимо выставить переменным резистором при среднем положении потенциометра R10. Для подключения выводов к клеммам АКБ на их концы устанавливаются зажимы типа «крокодил». Изоляционные трубки на зажимах должны быть разного цвета. Обычно красный цвет соответствует «плюсу», а черный – «минусу». Не стоит путаться с подключением проводов, иначе это приведет к порче прибора .

В конечном итоге зарядное устройство для автомобильного аккумулятора из бп компьютера должно выглядеть примерно так.

Если зарядное устройство будет применяться исключительно для зарядки аккумуляторной батареи, то можно отказаться от вольт- и амперметра. Чтобы задать начальный ток достаточно использовать отградуированную шкалу потенциометра R10 со значением 5,5-6,5 А. Почти весь процесс зарядки не требует человеческого вмешательства.

Зарядное устройство такого типа исключает возможность перегрева или перезарядки АКБ.

Простейшее ЗУ с использованием адаптера

В роли источника постоянного тока здесь выступает приспособленный 12-вольтовый адаптер . На этот случай схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора не потребуется.

Главное учесть важную особенность – напряжение источника питания должно быть равным напряжению самого аккумулятора , в противном случае батарея не будет заряжаться.

Конец провода адаптера обрезается и оголяется до 5 см. Далее провода с разноименными зарядами отдаляются друг от друга на 40 см. Затем на конец каждого провода одевается «крокодил» (тип зажимов), каждый из которых должен отличаться по цвету, чтобы избежать путаницы с полярностью. Зажимы последовательно подключают к аккумулятору («от плюса к плюсу», «от минуса к минусу») и после этого включают адаптер.

Сложность заключается только в выборе правильного источника питания. Также стоит обратить внимание на то, что в процессе аккумулятор может перегреться. В таком случае нужно прервать зарядку на некоторое время.

Ксеноновая лампа один из лучших источников света для авто. Узнайте, какой штраф за ксенон перед тем, как его устанавливать.
Установить парктроник сможет каждый желающий. Убедиться в этом можно на этой странице . Переходите и узнайте, как установить парктроник самому.
Многими водителями доказано, что полицейский радар «Стрелка» не прощает ошибок. По этой ссылке /tuning/elektronika/radar-detektor-protiv-strelki.html можно узнать, какие радар-детекторы смогут уберечь водителя от штрафа.

Зарядное устройство из бытовой лампочки и диода

Для создания нехитрого ЗУ потребуется несколько простых элементов:

бытовая лампочка мощностью до 200 Вт. От ее мощности зависит скорость подзарядки аккумулятора – чем выше, тем быстрее ;
полупродниковый диод, проводящий электричество только в одном направлении. В качестве такого диода можно использовать зарядку от ноутбука ;
провода с клеммами и штекер.

Схема подключения элементов и процесс зарядки АКБ наглядно продемонстрированы на этом видео.

При правильной настройке схемы лампочка будет гореть в полнакала, а если она совсем не горит, то значит нужно доработать схему. Возможно, лампочка не будет гореть в случае полного заряда АКБ, что является маловероятным (на клеммах напряжение высокое, а значение тока маленькое).

На зарядку уходит примерно 10 часов, по истечению которых обязательно отключите зарядное устройство от сети, иначе перегрев аккумулятора приведет к выходу его из строя.

В экстренных случаях подзарядить аккумулятор можно с помощью достаточно мощного диода и обогревателя методом тока от сети. Последовательность подключения к сети должна быть следующая: диод, обогреватель, аккумулятор. На такой способ уходит большое количество электроэнергии, а КПД значительно мал – 1%. Это самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора можно считать самым простым, но крайне ненадежным.

Заключение

На создание самого простого зарядного устройства, которое не будет портить Ваш аккумулятор, потребуется немало технических знаний. Сейчас на рынке представлен широкий выбор зарядок с большим функционалом и простым интерфейсом для работы.

Поэтому при возможности лучше иметь при себе надежное устройство с гарантией того, что аккумуляторная батарея не будет подвергаться риску и продолжит стабильную работу.

Взгляните на это видео. На нем показан еще один способ быстро зарядить АКБ своими руками.

Проблемы с аккумуляторами — не такое уж редкое явление. Для восстановления работоспособности необходима дозарядка, но нормальная зарядка стоит приличных денег, а сделать ее можно из подручного «хлама». Самое главное — найти трансформатор с нужными характеристиками, а сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками — дело буквально пары часов (при наличии всех необходимых деталей).

Процесс заряда аккумуляторов должен проходить по определенным правилам. Причем процесс заряда зависит от вида батареи. Нарушения этих правил приводит к уменьшению емкости и срока эксплуатации. Потому параметры зарядного устройства для автомобильного аккумулятора подбираются для каждого конкретного случая. Такую возможность предоставляет сложное ЗУ с регулируемыми параметрами или купленное специально под эту батарею. Есть и более практичный вариант — сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Чтобы знать, какие параметры должны быть, немного теории.

Виды зарядных устройств для аккумуляторных батарей

Заряд аккумулятора — процесс восстановления израсходованной емкости. Для этого на клеммы аккумулятора подается напряжение, немного превышающее рабочие показатели АБ. Подаваться может:

Постоянный ток. Время заряда — не менее 10 часов, в течении всего этого времени подается фиксированный ток, напряжение изменяется от 13,8-14,4 В в начале процесса до 12,8 В в самом конце. При таком виде заряд накапливается постепенно, держится дольше. Недостаток этого способа — необходимо контролировать процесс, вовремя отключить зарядное устройство, так как при перезаряде электролит может закипеть, что существенно снизит его рабочий ресурс.
Постоянное напряжение. При заряде постоянным напряжением, ЗУ выдает все время напряжение 14,4 В, а ток изменяется от больших значений в первые часы заряда, до очень небольших — в последние. Потому перезаряда АБ не будет (разве что вы оставите его на несколько суток). Положительный момент этого способа — время заряда уменьшается (90-95% можно набрать за 7-8 часов) и заряжаемый аккумулятор можно оставить без присмотра. Но такой «экстренный» режим восстановления заряда плохо влияет на срок службы. При частом использовании постоянным напряжением АБ быстрее разряжается.

В общем, если нет необходимости спешить, лучше использовать заряд постоянным током. Если надо за короткое время восстановить работоспособность аккумулятора — подавайте постоянное напряжение. Если говорить о том, какое лучше сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, ответ однозначен — подающее постоянный ток. Схемы будут простые, состоящие из доступных элементов.

Как определить нужные параметры при зарядке постоянным током

Опытным путем установлено, что заряжать автомобильные свинцовые кислотные аккумуляторы (их большинство) необходимо током, который не превышает 10% от емкости батарей . Если емкость заряжаемой АБ 55 А/ч, максимальный ток заряда будет 5,5 А; при емкости 70 А/ч — 7 А и т.д. При этом можно ставить чуть меньший ток. Заряд будет идти, но медленнее. Он будет накапливаться даже если ток заряда будет 0,1 А. Просто для восстановления емкости потребуется очень много времени.

Так как в расчетах принимают, что ток заряда составляет 10%, получаем минимальное время заряда — 10 часов. Но это — при полном разряде аккумулятора, а его допускать нельзя. Потому фактическое время заряда зависит от «глубины» разряда. Определить глубину разряда можно, замерив вольтаж на АБ до начала заряда:

Чтобы рассчитать примерное время заряда АБ , надо узнать разницу между максимальным зарядом батареи (12,8 В) и текущим ее вольтажом. Умножив цифру на 10 получим время в часах. Например, напряжение на аккумуляторе перед зарядом 11,9 В. Находим разницу: 12,8 В — 11,9 В = 0,8 В. Умножив эту цифру на 10, получаем что время заряда будет около 8 часов. Это при условии, что подавать будем ток, который составляет 10% от емкости батареи.

Схемы зарядного устройства для авто АБ

Для заряда аккумуляторов обычно используется бытовая сеть 220 В, которая преобразуется в пониженное напряжение при помощи преобразователя.

Простые схемы

Наиболее простой и эффективный способ — использование понижающего трансформатора. Именно он понижает 220 В до требуемых 13-15 В. Такие трансформаторы можно найти в старых ламповых телевизорах (ТС-180-2), компьютерных блоках питания, найти на «развалах» блошиного рынка.

Но на выходе трансформатора получается переменное напряжение, которое необходимо выпрямить. Делают это при помощи:

В приведенных схемах присутствуют также предохранители (1 А) и измерительные приборы. Они дают возможность контролировать процесс заряда. Их из схемы можно исключить, но придется периодически использовать для контроля мультиметр. С контролем напряжения это еще терпимо (просто приставлять к клеммам щупы), то контролировать ток сложно — в этом режиме измерительный прибор включают в разрыв цепи. То есть, придется каждый раз выключать питание, ставить мультиметр в режиме измерения тока, включать питание. разбирать измерительную цепь в обратном порядке. Потому, использование хотя-бы амперметра на 10 А — очень желательно.

Недостатки этих схем очевидны — нет возможности регулировать параметры заряда. То есть, при выборе элементной базы выбирайте параметры так, чтобы на выходе сила тока была те самые 10% от емкости вашего аккумулятора (или чуть меньше). Напряжение вы знаете — желательно в пределах 13,2-14,4 В. Что делать, если ток получается больше желаемого? Добавить в схему резистор. Его ставят на плюсовом выходе диодного моста перед амперметром. Сопротивление подбираете «по месту», ориентируясь на ток, мощность резистора — побольше, так как на них будет рассеиваться лишний заряд (10-20 ВТ или около того).

И еще один момент: зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, сделанное по этим схемам, скорее всего, будет сильно греться. Потому желательно добавить куллер. Его можно вставить в схему после диодного моста.

Схемы с возможностью регулировки

Как уже говорили, недостаток всех этих схем — в невозможности регулировки тока. Единственная возможность — менять сопротивления. Кстати, можно поставить тут переменный подстроечный резистор. Это будет самый простой выход. Но более надежно реализована ручная регулировка тока в схеме с двумя транзисторами и подстроечным резистором.

Ток заряда изменяется переменным резистором. Он стоит уже после составного транзистора VT1-VT2, так что ток через него протекает небольшой. Потому мощность может быть порядка 0,5-1 Вт. Его номинал зависит от выбранных транзисторов, подбирается опытным путем (1-4,7 кОм).

Трансформатор мощностью 250-500 Вт, вторичная обмотка 15-17 В. Диодный мост собирается на диодах с рабочим током 5А и выше.

Транзистор VT1 — П210, VT2 выбирается из нескольких вариантов: германиевые П13 — П17; кремниевые КТ814, КТ 816. Для отвода тепла устанавливать на металлической пластине или радиаторе (не менее 300 см2).

Предохранители: на входе ПР1 — на 1 А, на выходе ПР2 — на 5 А. Также в схеме есть сигнальные лампы — наличия напряжения 220 В (HI1) и тока заряда (HI2). Тут можно ставить любые лампы на 24 В (в том числе и светодиоды).

Видео по теме

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками — популярная тема для автолюбителей. Откуда только не извлекают трансформаторы — из блоков питания, микроволновок.. даже мотают сами. Схемы реализуются не самые сложные. Так что даже без навыков в электротехнике можно справиться самостоятельно.

На фотографии представлено самодельное автоматическое зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов на 12 В током величиной до 8 А, собранного в корпусе от милливольтметра В3-38.

Почему нужно заряжать аккумулятор автомобиля

зарядным устройством

АКБ в автомобиле заряжается с помощью электрического генератора. Для защиты электрооборудования и приборов от повышенного напряжения, которое вырабатывает автомобильным генератором, после него устанавливают реле-регулятор, который ограничивает напряжение в бортовой сети автомобиля до 14,1±0,2 В. Для полной же зарядки аккумулятора требуется напряжение не менее 14,5 В.

Таким образом, полностью зарядить АКБ от генератора невозможно и перед наступлением холодов необходимо подзаряжать аккумулятор от зарядного устройства.

Анализ схем зарядных устройств

Привлекательной выглядит схема изготовления зарядного устройства из блока питания компьютера. Структурные схемы компьютерных блоков питания одинаковые, но электрические разные, и для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация.

Интерес у меня вызвала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, тепла не выделяет, обеспечивает стабильный ток заряда вне зависимости от степени заряда аккумулятора и колебаний питающей сети, не боится коротких замыканий выхода. Но тоже имеет недостаток. Если в процессе заряда пропадет контакт с аккумулятором, то напряжение на конденсаторах возрастает в несколько раз, (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой электросети), и они пробиваются. Надо было устранить только этот единственный недостаток, что мне и удалось сделать.

В результате получилась схема зарядного устройства без выше перечисленных недостатков. Более 16 лет заряжаю ним любые кислотные аккумуляторы на 12 В. Устройство работает безотказно.

Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства

При кажущейся сложности, схема самодельного зарядного устройства простая и состоит всего из нескольких законченных функциональных узлов.

Если схема для повторения Вам показалась сложной, то можно собрать более , работающую на таком же принципе, но без функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора.

Схема ограничителя тока на балластных конденсаторах

В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулировка величины и стабилизация силы тока заряда аккумулятора обеспечивается за счет включения последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора Т1 балластных конденсаторов С4-С9. Чем больше емкость конденсатора, тем больше будет ток заряда аккумулятора.

Практически это законченный вариант зарядного устройства, можно подключить после диодного моста аккумулятор и зарядить его, но надежность такой схемы низкая. Если нарушится контакт с клеммами аккумулятора, то конденсаторы могут выйти из строя.

Емкость конденсаторов, которая зависит от величины тока и напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но легче ориентироваться по данным таблицы.

Для регулировки тока, чтобы сократить количество конденсаторов, их можно подключать параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью двух галетного переключателя, но можно поставить несколько тумблеров.

Схема защиты

от ошибочного подключения полюсов аккумулятора

Схема защиты от переполюсовки зарядного устройства при неправильном подключении аккумулятора к выводам выполнена на реле Р3. Если аккумулятор подключен неправильно, диод VD13 не пропускает ток, реле обесточено, контакты реле К3.1 разомкнуты и ток не поступает на клеммы аккумулятора. При правильном подключении реле срабатывает, контакты К3.1 замыкаются, и аккумулятор подключается к схеме зарядки. Такую схему защиты от переполюсовки можно использовать с любым зарядным устройством, как транзисторным, так и тиристорным. Ее достаточно включить в разрыв проводов, с помощью которых аккумулятор подключается к зарядному устройству.

Схема измерения тока и напряжения зарядки аккумулятора

Благодаря наличию переключателя S3 на схеме выше, при зарядке аккумулятора есть возможность контролировать не только величину тока зарядки, но и напряжение . При верхнем положении S3, измеряется ток, при нижнем – напряжение. Если зарядное устройство не подключено к электросети, то вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда идет зарядка аккумулятора, то напряжение зарядки. В качестве головки применен микроамперметр М24 с электромагнитной системой. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем при измерении напряжения.

Схема автоматического отключения ЗУ

при полной зарядке аккумулятора

Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения применена микросхема стабилизатора DA1 типа 142ЕН8Г на 9В. Микросхема это выбрана не случайно. При изменении температуры корпуса микросхемы на 10º, выходное напряжение изменяется не более чем на сотые доли вольта.

Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 15,6 В выполнена на половинке микросхемы А1.1. Вывод 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8 с которого на него подается опорное напряжение 4,5 В. Вывод 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 подстроечный для установки порога срабатывания автомата. Величиной резистора R9 задается порог включения зарядного устройства 12,54 В. Благодаря применению диода VD7 и резистора R9, обеспечивается необходимый гистерезис между напряжением включения и отключения заряда аккумулятора.

Работает схема следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на клеммах которого меньше 16,5 В, на выводе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение достаточное для открывания транзистора VT1, транзистор открывается и реле P1 срабатывает, подключая контактами К1.1 к электросети через блок конденсаторов первичную обмотку трансформатора и начинается зарядка аккумулятора.

Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе А1.1 уменьшится до величины, недостаточной для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле отключится и контакты К1.1 подключат трансформатор через конденсатор дежурного режима С4, при котором ток заряда будет равен 0,5 А. В таком состоянии схема зарядного устройства будет находиться, пока напряжение на аккумуляторе не уменьшится до 12,54 В. Как только напряжение установится равным 12,54 В, опять включится реле и зарядка пойдет заданным током. Предусмотрена возможность, в случае необходимости, переключателем S2 отключить систему автоматического регулирования.

Таким образом, система автоматического слежения за зарядкой аккумулятора, исключит возможность перезаряда аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к включенному зарядному устройству хоть на целый год. Такой режим актуален для автолюбителей, которые ездят только в летнее время. После окончания сезона автопробега можно подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить только весной. Даже если в электросети пропадет напряжение, при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме

Принцип работы схемы автоматического отключения зарядного устройства в случае превышения напряжения из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половинке операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от питающей сети выбран 19 В. Если напряжение зарядки менее 19 В, на выходе 8 микросхемы А1.2 напряжение достаточное, для удержания транзистора VT2 в открытом состоянии, при котором на реле P2 подано напряжение. Как только напряжение зарядки превысит 19 В, транзистор закроется, реле отпустит контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекратится. Как только будет подключен аккумулятор, он запитает схему автоматики, и зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.

Конструкция автоматического зарядного устройства

Все детали зарядного устройства размещены в корпусе миллиамперметра В3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме стрелочного прибора. Монтаж элементов, кроме схемы автоматики, выполнен навесным способом.

Конструкция корпуса миллиамперметра, представляет собой две прямоугольные рамки, соединенные четырьмя уголками. В уголках с равным шагом сделаны отверстия, к которым удобно крепить детали.

Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. На этой пластине установлен и С1. На фото вид зарядного устройства снизу.

К верхним уголкам корпуса закреплена тоже пластина из стеклотекстолита толщиной 2 мм, а к ней винтами конденсаторы С4-С9 и реле Р1 и Р2. К этим уголкам также прикручена печатная плата, на которой спаяна схема автоматического управления зарядкой аккумулятора. Реально количество конденсаторов не шесть, как по схеме, а 14, так как для получения конденсатора нужного номинала приходилось соединять их параллельно. Конденсаторы и реле подключены к остальной схеме зарядного устройства через разъем (на фото выше голубой), что облегчило доступ к другим элементам при монтаже.

На внешней стороне задней стенки установлен ребристый алюминиевый радиатор для охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Тут так же установлен предохранитель Пр1 на 1 А и вилка, (взята от блока питания компьютера) для подачи питающего напряжения.

Силовые диоды зарядного устройства закреплены с помощью двух прижимных планок к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса сделано прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило к минимуму свести количество выделяемого тепла внутри корпуса и экономии места. Выводы диодов и подводящие провода распаяны на не закрепленную планку из фольгированного стеклотекстолита.

На фотографии вид самодельного зарядного устройства с правой стороны. Монтаж электрической схемы выполнен цветными проводами, переменного напряжения – коричневым, плюсовые – красным, минусовые – проводами синего цвета. Сечение проводов , идущих от вторичной обмотки трансформатора к клеммам для подключения аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .

Шунт амперметра представляет собой отрезок высокоомного провода константана длиной около сантиметра, концы которого запаяны в медные полоски. Длина провода шунта подбирается при калибровке амперметра. Провод я взял от шунта сгоревшего стрелочного тестера. Один конец из медных полосок припаян непосредственно к выходной клемме плюса, ко второй полоске припаян толстый проводник, идущий от контактов реле Р3. На стрелочный прибор от шунта идут желтый и красный провод.

Печатная плата блока автоматики зарядного устройства

Схема автоматического регулирования и защиты от неправильного подключения аккумулятора к зарядному устройству спаяна на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита.

На фотографии представлен внешний вид собранной схемы. Рисунок печатной платы схемы автоматического регулирования и защиты простой, отверстия выполнены с шагом 2,5 мм.

На фотографии выше вид печатной платы со стороны установки деталей с нанесенной красным цветом маркировкой деталей. Такой чертеж удобен при сборке печатной платы.

Чертеж печатной платы выше пригодится при ее изготовлении с помощью технологии с применением лазерного принтера.

А этот чертеж печатной платы пригодится при нанесении токоведущих дорожек печатной платы ручным способом.

Шкала стрелочного прибора милливольтметра В3-38 не подходила под требуемые измерения, пришлось начертить на компьютере свой вариант, напечатал на плотной белой бумаге и клеем момент приклеил сверху на штатную шкалу.

Благодаря большему размеру шкалы и калибровки прибора в зоне измерения, точность отсчета напряжения получилась 0,2 В.

Провода для подключения АЗУ к клеммам аккумулятора и сети

На провода для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны установлены зажимы типа крокодил, с другой стороны разрезные наконечники. Для подключения плюсового вывода аккумулятора выбран красный провод, для подключения минусового – синий. Сечение проводов для подключения к устройству аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .

К электрической сети зарядное устройство подключается с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, как применяется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов.

О деталях зарядного устройства

Силовой трансформатор Т1 применен типа ТН61-220, вторичные обмотки которого соединены последовательно, как показано на схеме. Так как КПД зарядного устройства не менее 0,8 и ток заряда обычно не превышает 6 А, то подойдет любой трансформатор мощностью 150 ватт. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечить напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Если нет готового трансформатора, то можно взять любой подходящий по мощности и перемотать вторичную обмотку. Рассчитать число витков вторичной обмотки трансформатора можно с помощью специального калькулятора .

Конденсаторы С4-С9 типа МБГЧ на напряжение не менее 350 В. Можно использовать конденсаторы любого типа, рассчитанные на работу в цепях переменного тока.

Диоды VD2-VD5 подойдут любого типа, рассчитанные на ток 10 А. VD7, VD11 — любые импульсные кремневые. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 любые, выдерживающие ток 1 А. Светодиод VD1 – любой, VD9 я применил типа КИПД29. Отличительная особенность этого светодиода, что он меняет цвет свечения при смене полярности подключения. Для его переключения использованы контакты К1.2 реле Р1. Когда идет зарядка основным током светодиод светит желтым светом, а при переключении в режим подзарядки аккумулятора – зеленым. Вместо бинарного светодиода можно установить любых два одноцветных, подключив их по ниже приведенной схеме.

В качестве операционного усилителя выбран КР1005УД1, аналог зарубежного AN6551. Такие усилители применяли в блоке звука и видео в видеомагнитофоне ВМ-12. Усилитель хорош тем, что не требует двух полярного питания, цепей коррекции и сохраняет работоспособность при питающем напряжении от 5 до 12 В. Заменить его можно практически любым аналогичным. Хорошо подойдут для замены микросхемы, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов у них другая, и потребуется внести изменения в рисунок печатной платы.

Реле Р1 и Р2 любые на напряжение 9-12 В и контактами, рассчитанными на коммутируемый ток 1 А. Р3 на напряжение 9-12 В и ток коммутации 10 А, например РП-21-003. Если в реле несколько контактных групп, то их желательно запаять параллельно.

Переключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество коммутирующих контактов. Если не нужен шаг регулирования тока в 1 А, то можно поставить несколько тумблеров и устанавливать ток заряда, допустим, 5 А и 8 А. Если заряжать только автомобильные аккумуляторы, то такое решение вполне оправдано. Переключатель S2 служит для отключения системы контроля уровня зарядки. В случае заряда аккумулятора большим током, возможно срабатывание системы раньше, чем аккумулятор зарядится полностью. В таком случае можно систему отключить и продолжить зарядку в ручном режиме.

Электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения подойдет любая, с током полного отклонения 100 мкА, например типа М24. Если нет необходимости измерять напряжение, а только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на максимальный постоянный ток измерения 10 А, а напряжение контролировать внешним стрелочным тестером или мультиметром, подключив их к контактам аккумулятора.

Настройка блока автоматической регулировки и защиты АЗУ

При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов, схема заработает сразу. Останется только установить порог напряжения резистором R5, при достижении которого зарядка аккумулятора будет переведена в режим зарядки малым током.

Регулировку можно выполнить непосредственно при зарядке аккумулятора. Но все, же лучше подстраховаться и перед установкой в корпус, схему автоматического регулирования и защиты АЗУ проверить и настроить. Для этого понадобится блок питания постоянного тока, у которого есть возможность регулировать выходное напряжение в пределах от 10 до 20 В, рассчитанного на выходной ток величиной 0,5-1 А. Из измерительных приборов понадобится любой вольтметр, стрелочный тестер или мультиметр рассчитанный на измерение постоянного напряжения, с пределом измерения от 0 до 20 В.

Проверка стабилизатора напряжения

После монтажа всех деталей на печатную плату нужно подать от блока питания питающее напряжение величиной 12-15 В на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс). Изменяя напряжение на выходе блока питания от 12 до 20 В, нужно с помощью вольтметра убедиться, что величина напряжения на выходе 2 микросхемы стабилизатора напряжения DA1 равна 9 В. Если напряжение отличается или изменяется, то DA1 неисправна.

Микросхемы серии К142ЕН и аналоги имеют защиту от короткого замыкания по выходу и если закоротить ее выход на общий провод, то микросхема войдет в режим защиты и из строя не выйдет. Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает о ее неисправности. Вполне возможно наличие КЗ между дорожками печатной платы или неисправен один из радиоэлементов остальной части схемы. Для проверки микросхемы достаточно отсоединить от платы ее вывод 2 и если на нем появится 9 В, значит, микросхема исправна, и необходимо найти и устранить КЗ.

Проверка системы защиты от перенапряжения

Описание принципа работы схемы решил начать с более простой части схемы, к которой не предъявляются строгие нормы по напряжению срабатывания.

Функцию отключения АЗУ от электросети в случае отсоединения аккумулятора выполняет часть схемы, собранная на операционном дифференциальном усилителе А1.2 (далее ОУ).

Принцип работы операционного дифференциального усилителя

Без знания принципа работы ОУ разобраться в работе схемы сложно, поэтому приведу краткое описание. ОУ имеет два входа и один выход. Один из входов, который обозначается на схеме знаком «+», называется не инвертирующим, а второй вход, который обозначается знаком «–» или кружком, называется инвертирующим. Слово дифференциальный ОУ означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разности напряжений на его входах. В данной схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора – сравнения входных напряжений.

Таким образом, если напряжение на одном из входов будет неизменным, а на втором изменятся, то в момент перехода через точку равенства напряжений на входах, напряжение на выходе усилителя скачкообразно изменится.

Проверка схемы защиты от перенапряжения

Вернемся к схеме. Не инвертирующий вход усилителя А1.2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранного на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В и поэтому напряжение в точке соединения резисторов, никогда не изменяется и составляет 6,75 В. Второй вход ОУ (вывод 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному на резисторах R11 и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой идет зарядный ток, и напряжение на нем меняется в зависимости от величины тока и степени заряда аккумулятора. Поэтому и величина напряжения на выводе 7 тоже будет, соответственно изменятся. Сопротивления делителя подобраны таким образом, что при изменении напряжения зарядки аккумулятора от 9 до 19 В напряжение на выводе 7 будет меньше, чем на выводе 6 и напряжение на выходе ОУ (вывод 8) будет больше 0,8 В и близко к напряжению питания ОУ. Транзистор будет открыт, на обмотку реле Р2 будет поступать напряжение и оно замкнет контакты К2.1. Напряжение на выходе также закроет диод VD11 и резистор R15 в работе схемы участвовать не будет.

Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может случится только в случае, если от выхода АЗУ будет отключен аккумулятор), напряжение на выводе 7 станет больше, чем на выводе 6. В этом случае на выходе ОУ напряжение скачкообразно уменьшится до нуля. Транзистор закроется, реле обесточится и контакты К2.1 разомкнутся. Подача питающего напряжения на ОЗУ будет прекращена. В момент, когда напряжение на выходе ОУ станет равно нулю, откроется диод VD11 и, таким образом, параллельно к R14 делителя подключится R15. Напряжение на 6 выводе мгновенно уменьшится, что исключит ложные срабатывания в момент равенства напряжений на входах ОУ из-за пульсаций и помех. Изменяя величину R15 можно менять гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.

При подключения аккумулятора к ОЗУ напряжения на выводе 6 опять установится равным 6,75 В, а на выводе 7 будет меньше и схема начнет работать в штатном режиме.

Для проверки работы схемы достаточно изменять напряжение на блоке питания от 12 до 20 В и подключив вольтметр вместо реле Р2 наблюдать его показания. При напряжении меньше 19 В, вольтметр должен показывать напряжение, величиной 17-18 В (часть напряжения упадет на транзисторе), а при большем – ноль. Желательно все же подключить к схеме обмотку реле, тогда будет проверена не только работа схемы, но и его работоспособность, а по щелчкам реле можно будет контролировать работу автоматики без вольтметра.

Если схема не работает, то нужно проверить напряжения на входах 6 и 7, выходе ОУ. При отличии напряжений от указанных выше, нужно проверить номиналы резисторов соответствующих делителей. Если резисторы делителей и диод VD11 исправны, то, следовательно, неисправен ОУ.

Для проверки цепи R15, D11 достаточно отключить одни из выводов этих элементов, схема будет работать, только без гистерезиса, то есть включаться и отключаться при одном и том же подаваемом с блока питания напряжении. Транзистор VT12 легко проверить, отсоединив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе ОУ. Если на выходе ОУ напряжение изменяется правильно, а реле все время включено, значит, имеет место пробой между коллектором и эмиттером транзистора.

Проверка схемы отключения аккумулятора при полной его зарядке

Принцип работы ОУ А1.1 ничем не отличается от работы А1.2, за исключением возможности изменять порог отключения напряжения с помощью подстроечного резистора R5.

Для проверки работы А1.1, питающее напряжение, поданное с блока питания плавно увеличивается и уменьшается в пределах 12-18 В. При достижении напряжения 15,6 В должно отключиться реле Р1 и контактами К1.1 переключить АЗУ в режим зарядки малым током через конденсатор С4. При снижении уровня напряжения ниже 12,54 В реле должно включится и переключить АЗУ в режим зарядки током заданной величины.

Напряжение порога включения 12,54 В можно регулировать изменением номинала резистора R9, но в этом нет необходимости.

С помощью переключателя S2 имеется возможность отключать автоматический режим работы, включив реле Р1 напрямую.

Схема зарядного устройства на конденсаторах

без автоматического отключения

Для тех, кто не имеет достаточного опыта по сборке электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении ЗУ по окончании зарядки аккумулятора, предлагаю упрощенней вариант схемы устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов. Отличительная особенность схемы в ее простоте для повторения, надежности, высоком КПД и стабильным током заряда, наличие защиты от неправильного подключения аккумулятора, автоматическое продолжение зарядки в случае пропадания питающего напряжения.

Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается включением последовательно с сетевым трансформатором блока конденсаторов С1-С6. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

Когда аккумулятор не подключен, контакты реле Р1 К1.1 и К1.2 разомкнуты и даже если зарядное устройство подключено к питающей сети ток не поступает на схему. Тоже самое происходит, если подключить ошибочно аккумулятор по полярности. При правильном подключении аккумулятора ток с него поступает через диод VD8 на обмотку реле Р1, реле срабатывает и замыкаются его контакты К1.1 и К1.2. Через замкнутые контакты К1.1 сетевое напряжение поступает на зарядное устройство, а через К1.2 на аккумулятор поступает зарядный ток.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их не будет, то при ошибочном подключении аккумулятора, ток потечет с плюсового вывода аккумулятора через минусовую клемму ЗУ, далее через диодный мост и далее непосредственно на минусовой вывод аккумулятора и диоды моста ЗУ выйдут из строя.

Предложенная простая схема для зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на напряжение 6 В или 24 В. Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки 24 вольтовых аккумуляторов необходимо обеспечить выходное напряжение с вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании схему простого зарядного устройства можно дополнить прибором индикации зарядного тока и напряжения, включив его как в схеме автоматического зарядного устройства.

Порядок зарядки автомобильного аккумулятора

автоматическим самодельным ЗУ

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхности, для удаления кислотных остатков, водным раствором соды. Если кислота на поверхности есть, то водный раствор соды пенится.

Если аккумулятор имеет пробки для заливки кислоты, то все пробки нужно выкрутить, для того, чтобы образующиеся при зарядке в аккумуляторе газы могли свободно выходить. Обязательно нужно проверить уровень электролита, и если он меньше требуемого, долить дистиллированной воды.

Далее нужно переключателем S1 на зарядном устройстве выставить величину тока заряда и подключить аккумулятор соблюдая полярность (плюсовой вывод аккумулятора нужно подсоединить к плюсовому выводу зарядного устройства) к его клеммам. Если переключатель S3 находится в нижнем положении, то стрелка прибора на зарядном устройстве сразу покажет напряжение, которое выдает аккумулятор. Осталось вставить вилку сетевого шнура в розетку и процесс зарядки аккумулятора начнется. Вольтметр уже начнет показывать напряжение зарядки.

В этой статье я расскажу как сделать простое зарядное устройство для аккумулятора из источника бесперебойного питания. Для изготовления нам понадобятся: микросхема L200c, трансформатор с выходным напряжением от17 до 24 вольт, амперметр на 1 Ампер, резисторы, светодиод, Печатная плата, предохранитель и провода. Корпус можно использовать любой. В своем случае я переделал амперметр из 100 МА в 1А заменой шунта. Диодный мост можно поставить на 1А, но я поставил на 4А так как он сильно грелся. Если ставить на 1А то его нужно тоже установить на радиатор. Плата прикрепленная к крышке за радиатор. Микросхема обязательно устанавливается на радиатор. Осторожно на корпусе микросхемы присутствует минус. Корпус для данного устройства был сделан из муфты 110 трубы. А так же из двух заглушек и из двух крепежей для трубы. В одной заглушке были сделаны отверстия под амперметр и светодиод. И ещё под болт для крепления радиатора к заглушке и выходной провод на аккумулятор. На выходном проводе для аккумулятора можно установить крокодилы или как в моем случае разъем «мама». А для того чтобы не перепутать полярность я обтянул минус черной термоусадкой, а плюс красной. Во второй крышке были просверлены 2 отверстия для крепления трансформатора. И еще одно для сетевого провода. Затем заглушки засовываются с двух сторон в муфту. И держатся за счет уплотнительных резинок. Данное зарядное устройство является простым в изготовление и дешевым по цене в отличии от промышленных.

Схема зарядного устройства.

Переменным резистором на 6,8 ком устанавливаем напряжение 14,4 В. Резисторами R2,R3,R4,R5,R6 задается ток заряда. В моем случае это 0,75А. Светодиод, используется для индикации напряжения он подключается через резистор на 470 Ом к диодному мосту. Ставить его необязательно, так же как и вольтметр. На входе я поставил конденсатор на 25в 2200мф вместо 4700мф. А так же и на выходе вместо 1мф я поставил на 25в 2200мф. А так же параллельно этим конденсаторам были поставлены на 0,47пф.

Заглушки диаметром 110мм.

Трансформатор прикреплен к крышке на два болта.

Аккумулятор, для которого было собрано зарядное устройство.

Самодельные зарядные устройства для аккумуляторов обычно имеют очень простую конструкцию, а дополнительно к тому и повышенную надежность как раз ввиду простоты схемы. Еще один плюс от изготовления зарядки своими руками – относительная дешевизна комплектующих и как результат – невысокая себестоимость прибора.

Почему сборная конструкция лучше покупного

Основная задача подобной техники – поддерживать на требуемом уровне заряд аккумуляторной батареи автомобиля в случае необходимости. Если разрядка АКБ произошла рядом с домом, где есть нужное устройство, то проблем не возникнет. В противном случае, когда нет подходящей техники для питания аккумулятор, и средств тоже недостаточно, можно собрать прибор своими руками.

Необходимость использования вспомогательных средств для подпитки АКБ автомобиля обусловлена в первую очередь низкими температурами в холодное время года, когда наполовину разряженная аккумуляторная батарея представляет собой главную, а иногда и вовсе не разрешимую проблему, если только вовремя не подзарядить АКБ. Тогда самодельные зарядные устройства для питания автомобильных аккумуляторов станут спасением для пользователей, которые не планируют вкладываться в такую технику, по крайней мере, в данный момент.

Принцип действия

До определенного уровня АКБ авто может получать питание от самого транспортного средства, а если точнее, от электрогенератора. После этого узла обычно устанавливается реле, ответственное за установку напряжения не более 14,1В. Чтобы аккумуляторная батарея зарядилась до предела, необходимо более высокое значение данного параметра – 14,4В. Соответственно, для реализации такой задачи как раз и применяются АКБ.

Основные узлы данного устройства – трансформатор и выпрямитель. В результате на выход подается постоянный ток с напряжением определенной величины (14,4В). Но почему наблюдается разбег с напряжением самой батареи – 12В? Это делается с целью обеспечения возможности зарядить АКБ, разряженной до уровня, когда значение данного параметра аккумулятора приравнивалось 12В. Если зарядка будет характеризоваться таким же по значению параметром, то в результате питание АКБ станет сложно выполнимой задачей.

Смотрим видео, самое простое устройство для заряда АКБ:

Но здесь есть нюанс: небольшое превышение уровня напряжения аккумуляторной батареи не является критичным, тогда как существенно завышенная величина этого параметра очень плохо скажется в дальнейшем на работоспособности АКБ. Принцип функционирования, которым отличается любое, даже самое простое зарядное устройство для питания автомобильного аккумулятора, заключается в повышении уровня сопротивления, что приведет к снижению зарядного тока.

Соответственно, чем больше значение напряжения (стремится к 12В), тем меньше ток. Для нормальной работы АКБ желательно устанавливать определенную величину тока заряда (порядка 10% от емкости). В спешке велик соблазн изменить значение этого параметра на большее, однако, это чревато негативными последствиями для самой аккумуляторной батареи.

Что потребуется для изготовления АКБ?

Основные элементы простой конструкции: диод и обогреватель. Если правильно (последовательно) подключить их к АКБ, можно добиться желаемого – аккумуляторная батарея будет заряжена через 10 часов. Но любителям экономить электроэнергию такое решение может не подойти, потому как расход в этом случае составит порядка 10 кВт. Работа полученного устройства характеризуется невысоким КПД.

Основные элементы простой конструкции

Но для создания подходящей модификации придется несколько видоизменить отдельные элементы, в частности, трансформатор, мощность которого должна быть на уровне 200-300 Вт. При наличии старой техники, подойдет данная деталь из обычного лампового телевизора. Для организации системы вентиляции пригодится кулер, лучше всего, если он будет от компьютера.

Когда создается простое зарядное устройство для питания аккумулятора своими руками, в качестве основных элементов выступает еще транзистор и резистор. Чтобы наладить работу конструкции, понадобится компактный снаружи, но довольно вместительный корпус из металла, хороший вариант – короб от стабилизатора.

В теории такого рода технику сможет собрать даже начинающий радиолюбитель, который ранее не сталкивался со сложными схемами.

Схема простого устройства для заряда аккумулятора

Основная трудность заключается в необходимости видоизменить трансформатор. При таком уровне мощности обмотки характеризуются невысокими показателями напряжения (6-7В), ток будет равен 10А. Обычно же требуется напряжение 12В или 24В, в зависимости от типоисполнения аккумуляторной батареи. Чтобы получить такие значения на выходе устройства, необходимо обеспечить параллельное соединение обмоток.

Поэтапная сборка

Самодельное зарядное устройство для питания аккумулятора автомобиля начинается с подготовки сердечника. Наматывание провода на обмотки выполняется с максимальным уплотнением, важно, чтобы витки плотно прилегали друг к другу, и не оставалось просветов. Нельзя забывать и об изоляции, которая ставится с интервалом в 100 витков. Сечение провода первичной обмотки – 0,5 мм, вторичной – от 1,5 до 3,0 мм. Если учесть, что при частоте 50 Гц 4-5 витков могут обеспечить напряжение 1В, соответственно, для получения 18В требуется порядка 90 витков.

Далее, подбирается диод подходящей мощности, чтобы выдерживать подаваемые на него в будущем нагрузки. Лучший вариант – генераторный диод автомобиля. Чтобы исключить риск перегрева, необходимо обеспечить эффективную циркуляцию воздуха внутри корпуса такого прибора. Если короб не перфорирован, следует позаботиться об этом до начала сборки. Кулер необходимо подключить к выходу зарядного устройства. Основная его задача – охлаждение диода и обмотки трансформатора, что учитывается при выборе участка для установки.

Смотрим видео, подробная инструкция по изготовлению:

Схема простого зарядного устройства для питания автомобильного аккумулятора содержит еще и переменный резистор. Для нормального функционирования зарядки необходимо получить сопротивление на уровне 150 Ом и мощность 5 Вт. Более прочих соответствует этим требованиям модель резистора КУ202Н. Можно подобрать отличный от этого вариант, но его параметры должны быть сходными по значению с указанными. Задача резистора заключается в регулировке напряжения на выходе устройства. Модель транзистора КТ819 также является наилучшим вариантом из ряда аналогов.

Оценка эффективности, себестоимость

Как видно, если необходимо собрать самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, его схема более чем проста для реализации. Единственная трудность – компоновка всех элементов и установка их в корпус с последующим соединением. Но такую работу сложно назвать трудоемкой, а стоимость всех используемых деталей крайне мала.

Некоторые из деталей, а, быть может, и все наверняка найдутся у радиолюбителя дома, например, кулер от старого компьютера, трансформатор от лампового телевизора, старый корпус от стабилизатора. Что касается степени эффективности, то подобные устройства, собранные своими руками, не отличаются очень высоким КПД, однако, в результате все же справляются со своей задачей.

Смотрим видео, полезные советы специалиста:

Таким образом, крупных вложений в создание самодельной зарядки не требуется. Наоборот, все элементы стоят крайне мало, что выгодно оттеняет данное решение в сравнении с устройством, которое можно приобрести в готовом виде. Рассмотренная выше схема не отличается высокой эффективностью, но ее главный плюс – заряженный аккумулятор авто, хоть и спустя 10 часов. Можно усовершенствовать этот вариант или рассмотреть множество других, предлагаемых для реализации.

Как сделать зарядное устройство для АКБ своими руками? Схема изготовления зарядного устройства для аккумулятора из трансформатора Самодельное автоматическое зарядное устройство для аккумулятора 12в.

Импульсные зарядки для АКБ

Автоматические ЗУ для автомобильных аккумуляторов

Зарядка для АКБ из блока питания компьютера

Примерно таким должен быть БП на начальной стадии переделки.

Электрические соединения и плата с блоком резисторов устанавливаются согласно вышеуказанной схеме.

Выводы 1, 14, 15, 16 на микросхеме сначала следует облудить, а потом подпаять многожилистые тонкие провода.

Зарядное устройство такого типа исключает возможность перегрева или перезарядки АКБ.

Простейшее ЗУ с использованием адаптера

Ксеноновая лампа один из лучших источников света для авто. Узнайте, какой штраф за ксенон перед тем, как его устанавливать.
Установить парктроник сможет каждый желающий. Убедиться в этом можно на этой странице . Переходите и узнайте, как установить парктроник самому.
Многими водителями доказано, что полицейский радар «Стрелка» не прощает ошибок. По этой ссылке /tuning/elektronika/radar-detektor-protiv-strelki.html можно узнать, какие радар-детекторы смогут уберечь водителя от штрафа.

Зарядное устройство из бытовой лампочки и диода

Для создания нехитрого ЗУ потребуется несколько простых элементов:

бытовая лампочка мощностью до 200 Вт. От ее мощности зависит скорость подзарядки аккумулятора – чем выше, тем быстрее ;
полупродниковый диод, проводящий электричество только в одном направлении. В качестве такого диода можно использовать зарядку от ноутбука ;
провода с клеммами и штекер.

Схема подключения элементов и процесс зарядки АКБ наглядно продемонстрированы на этом видео.

Заключение

Взгляните на это видео. На нем показан еще один способ быстро зарядить АКБ своими руками.

Почему нужно заряжать аккумулятор автомобиля

зарядным устройством

Анализ схем зарядных устройств

Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства

Схема ограничителя тока на балластных конденсаторах

Схема защиты

от ошибочного подключения полюсов аккумулятора

Схема измерения тока и напряжения зарядки аккумулятора

Схема автоматического отключения ЗУ

при полной зарядке аккумулятора

Конструкция автоматического зарядного устройства

Печатная плата блока автоматики зарядного устройства

А этот чертеж печатной платы пригодится при нанесении токоведущих дорожек печатной платы ручным способом.

Провода для подключения АЗУ к клеммам аккумулятора и сети

О деталях зарядного устройства

Настройка блока автоматической регулировки и защиты АЗУ

Проверка стабилизатора напряжения

Проверка системы защиты от перенапряжения

Принцип работы операционного дифференциального усилителя

Проверка схемы защиты от перенапряжения

Проверка схемы отключения аккумулятора при полной его зарядке

Схема зарядного устройства на конденсаторах

без автоматического отключения

Порядок зарядки автомобильного аккумулятора

автоматическим самодельным ЗУ

Разбор больше 11 схем для изготовления ЗУ своими руками в домашних условиях, новые схемы 2017 и 2018 года, как собрать принципиальную схему за час.

ТЕСТ:

Чтобы понять, обладаете ли вы необходимой информацией об аккумуляторах и зарядных устройствах для них, следует пройти небольшой тест:

По каким основным причинам происходит разрядка автомобильного аккумулятора на дороге?

А) Автомобилист вышел из транспорта и забыл выключить фары.

Б) Аккумуляторная батарея слишком нагрелась под воздействием солнечных лучей.

Может ли аккумулятор выйти из строя, если автомобилем не пользуются долгое время (стоит в гараже без запуска)?

А) При долгом простое аккумуляторная батарея выйдет из строя.

Б) Нет, батарея не испортится, ее потребуется только зарядить и она снова будет функционировать.

Какой источник тока используется для подзарядки АКБ?

А) Есть только один вариант — сеть с напряжением в 220 вольт.

Б) Сеть на 180 Вольт.

Обязательно снимать аккумуляторную батарею при подключении самодельного устройства?

А) Желательно производить демонтаж батареи с установленного места, иначе возникнет риск повредить электронику поступлением большого напряжения.

Б) Необязательно снимать АКБ с установленного места.

Если перепутать «минус» и «плюс» при подключении ЗУ, то аккумуляторная батарея выйдет из строя?

А) Да, при неправильном подключении, аппаратура сгорит.

Б) Зарядное устройство просто не включится, потребуется переместить на положенные места необходимые контакты.

Ответы:

А) Не выключенные фары при остановке и минусовая температура – наиболее распространенные причины разряда АКБ на дороге.
А) АКБ выходит из строя, если долго не подзаряжать ее при простое автомобиля.
А) Для подзарядки применяется напряжение сети в 220 В.
А) Не желательно производить зарядку батареи самодельным устройством, если она не снята с автомобиля.
А) Не следует путать клеммы, иначе самодельный аппарат перегорит.

Аккумулятор на автотранспорте требуют периодической зарядки. Причины разряжения могут быть разные — начиная от фар, что хозяин забыл выключить, и до отрицательных температур в зимний период на улице. Для подпитки АКБ потребуется хорошее зарядное устройство. Такое приспособление в больших разновидностях представлено в магазинах автозапчастей. Но если нет возможности или желания покупки, то ЗУ можно сделать своими руками в домашних условиях. Имеется также большое количество схем — их желательно все изучить, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.

Определение: Зарядное устройство для автомобиля предназначается для передачи электрического тока с заданным напряжением напрямую в АКБ.

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

Потребуется ли производить какие-то дополнительные меры, перед тем как приступать к зарядке аккумуляторной батареи на своём автомобиле? – Да, потребуется почистить клеммы, поскольку во время работы на них появляются кислотные отложения. Контакты очень хорошо нужно почистить, чтобы ток без трудностей поступал к батарее. Иногда автомобилисты используют смазку для обработки клемм, ее тоже следует убрать.
Чем протереть клеммы зарядных устройств? — Специализированное средство можно купить в магазине или приготовить самостоятельно. В качестве самостоятельно изготовленного раствора используют воду и соду. Компоненты смешиваются и перемешиваются. Это отличный вариант для обработки всех поверхностей. Когда кислота соприкоснется с содой, то произойдет реакция и автомобилист обязательно ее заметит. Это место и потребуется тщательно протереть, чтобы избавиться от всей кислоты. Если клеммы ранее обрабатывались смазкой, то она убирается любой чистой тряпкой.
Если на аккумуляторе стоят крышки, то их нужно вскрывать перед началом зарядки? — Если крышки имеются на корпусе, то их обязательно снимают.
По какой причине необходимо откручивать крышечки с аккумуляторной батареи? — Это нужно, чтобы газы, образующиеся в процессе зарядки, беспрепятственно выходили из корпуса.
Есть необходимость обращать внимание на уровень электролита в аккумуляторной батарее? – Это делается в обязательном порядке. Если уровень ниже требуемого, то необходимо добавить дистиллированную воду внутрь аккумулятора. Уровень определить не составит труда – пластины должны быть полностью покрыты жидкостью.

Ещё важно знать: 3 нюанса об эксплуатации

Самоделка по способу эксплуатации несколько отличается от заводского варианта. Это объясняется тем, что у покупного агрегата имеются встроенные функции, помогающие в работе. Их сложно установить на аппарате, собранном дома, а потому придется придерживаться нескольких правил при эксплуатации.

Зарядное устройство, собранное своими руками не будет отключаться при полной зарядке аккумулятора. Именно поэтому необходимо периодически следить за оборудованием и подключать к нему мультиметр – для контроля заряда.
Нужно быть очень аккуратным, не путать «плюс» и «минус», иначе зарядное устройство сгорит.
Оборудование должна быть выключено, когда происходит соединение с зарядным устройством.

Выполняя эти простые правила, получится правильно произвести подпитку АКБ и не допустить неприятных последствий.

Топ-3 производителей зарядных устройств

Если нет желания или возможности своими руками собрать ЗУ, то обратите внимание на следующих производителей:

Стек.
Сонар.
Hyundai.

Как избежать 2-х ошибок при зарядке аккумуляторной батареи

Необходимо соблюдать основные правила, чтобы правильно подпитать батарею на автомобиле.

Напрямую к электросети аккумуляторную батарею запрещено подключать. Для этой цели и предназначается зарядные устройства.
Даже если устройство изготавливается качественно и из хороших материалов, всё равно потребуется периодически наблюдать за процессом зарядки, чтобы не произошли неприятности.

Выполнение простых правил обеспечит надежную работу самостоятельно сделанного оборудования. Гораздо проще следить за агрегатом, чем после тратиться на составляющие для ремонта.

Самое простое зарядное устройство для АКБ

Схема 100% рабочего ЗУ на 12 вольт

Посмотрите на картинке на схему ЗУ на 12 В. Оборудование предназначается для зарядки автомобильных аккумуляторов с напряжением 14,5 Вольт. Максимальный ток, получаемый при заряде составляет 6 А. Но аппарат также подходит и для других аккумуляторов – литий-ионных, поскольку напряжение и выходной ток можно отрегулировать. Все основные компоненты для сборки устройства можно найти на сайте Aliexpress.

Необходимые компоненты:

dc-dc понижающий преобразователь.
Амперметр.
Диодный мост КВРС 5010.
Концентраторы 2200 мкФ на 50 вольт.
трансформатор ТС 180-2.
Предохранители.
Вилка для подключения к сети.
«Крокодилы» для подключения клемм.
Радиатор для диодного моста.

Трансформатор используется любой, по собственному усмотрению Главное, чтобы его мощность была не ниже 150 Вт (при зарядном токе в 6 А). Необходимо установить на оборудование толстые и короткие провода. Диодный мост фиксируется на большом радиаторе.

Посмотрите на картинке на схему зарядного устройства Рассвет 2 . Она составлена по оригинальному ЗУ. Если освоить эту схему, то самостоятельно получится создать качественную копию, ничем не отличающуюся от оригинального образца. Конструктивно устройство представляет собой отдельный блок, закрывающийся корпусом, чтобы защитить электронику от влаги и воздействия плохих погодных условий. На основание корпуса необходимо подсоединить трансформатор и тиристоры на радиаторах. Потребуется плата, что будет стабилизировать заряд тока и управлять тиристорами и клеммы.

1 схема умного ЗУ

Посмотрите на картинке принципиальную схему умного зарядного устройства . Приспособление необходимо для подключения к свинцово-кислотным аккумуляторам, имеющим емкость — 45 ампер в час или больше. Подключают такой вид аппарата не только к аккумуляторам, что ежедневно используются, но также к дежурным или находящимся в резерве. Это довольно бюджетная версия оборудования. В ней не предусмотрен индикатор, а микроконтроллер можно купить самый дешевый.

Если имеется необходимый опыт, то трансформатор собирается своими руками. Нет необходимости устанавливать также и звуковые сигналы оповещения — если аккумулятор подключится неправильно, то загоревшаяся лампочка разряда будет уведомлять об ошибке. На оборудование необходимо поставить импульсный блок питания на 12 вольт — 10 ампер.

1 схема промышленного ЗУ

Посмотрите на схему промышленного зарядного устройства от оборудования Барс 8А. Трансформаторы используются с одной силовой обмоткой на 16 Вольт, добавляется несколько диодов vd-7 и vd-8. Это необходимо для того, чтобы обеспечить мостовую схему выпрямителя от одной обмотки.

1 схема инверторного устройства

Посмотрите на картинке схему инверторного зарядного устройства. Это приспособление перед началом зарядки разряжает аккумуляторную батарею до 10,5 Вольт. Ток используется с величиной С/20: «C» обозначает ёмкость установленного аккумулятора. После этого процесса напряжение повышается до 14,5 Вольт, при помощи разрядно-зарядного цикла. Соотношение величины заряда и разряда составляет десять к одному.

1 электросхема ЗУ электроника

1 схема мощного ЗУ

Посмотрите на картинке на схему мощного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Приспособление применяется для кислотных АКБ, имеющих высокую емкость. Устройство с легкостью заряжает автомобильный аккумулятор, имеющий емкость в 120 А. Выходное напряжение устройство регулируется самостоятельно. Оно составляет от 0 до 24 вольт. Схема примечательна тем, что в ней установлено мало компонентов, но дополнительные настройки при работе она не требует.

Многие уже могли видеть советское зарядное устройство . Оно похоже на небольшую коробку из металла, и может показаться совсем ненадежной. Но это вовсе не так. Главное отличие советского образца от современных моделей — надежность. Оборудование обладает конструктивной мощностью. В том случае, если к старому устройству подсоединить электронный контроллер, то зарядник получится оживить. Но если под рукой такого уже нет, но есть желание его собрать, необходимо изучить схему.

К особенностям их оборудования относят мощный трансформатор и выпрямитель, с помощью которых получается быстро зарядить даже сильно разряженную батарею. Многие современные аппараты не смогут повторить этот эффект.

Электрон 3М

За час: 2 принципиальные схемы зарядки своими руками

Простые схемы

1 самая простая схема на автоматическое ЗУ для авто АКБ

Трансформатор — преобразует напряжение питания сети 220 Вольт в необходимо для нас 12 Вольт либо в некоторых устройствах до 14,4 Вольта (последнее соответствует напряжению питания электросети автомобиля при работающем генераторе)

Диодный мост — это четыре соединенных между собой диода которые преобразуют переменное электричество в постоянное.

Блок управления зарядом — один из самых важных элементов, который управляет токами заряда. Позволяет зарядить аккумулятор полностью и при этом не перезарядить его (не позволяет закипеть электролиту внутри аккумулятора)

Регуляторы, разъемы, индикаторы и др органы управления.

Провода и клеммы для подключения к аккумулятору.

Итак рассмотрим один из самых дешевых образцов зарядного устройства — рыночная стоимость около 40 долларов.

Технические характеристики зарядного устройства:

Заряжает аккумуляторы от 10 до 75 ампер часов.
Есть возможность заряжать 6v или 12v аккумуляторы для автомобиля, мотоцикла, скутера, мопеда и т.д.
(На передней панели мы визуально можем найти специальные переключатель между напряжениями 6 или 12 Вольт аккумулятора).
Ток подаваемый на аккумулятор в конце заряда уменьшается автоматически.
(На передней панели мы так же можем увидеть амперметр, для индикации тока заряда)

Рассмотрев зарядное устройство изнутри мы можем найти такие основные элементы
— трансформатор
— диодный мост
— предохранитель
— переключатель выходного напряжение
— провода на клеммы подключаемые к аккумулятора.

В нашем варианте блок управления зарядом отсутствует.

В принципе эта схема тоже имеет право на жизнь и работает она следующим образом.

Принцип работы зарядного устройства:

Трансформатор рассчитан на определенный ток заряда — скажем не более 7,5 Ампер.
При подключении разряженного аккумулятора максимально допустимой емкости 75 Ампер, трансформатор отдает максимально допустимые ток в 7,5 Ампера что является 1/10 емкости аккумулятора.

По мере зарядки аккумулятора напряжение на его клеммах увеличивается и ток заряда уменьшается (именно поэтому благодаря законам физики ток подаваемый на аккумулятор в конце зарядки будет уменьшаться).

К сожалению такое зарядное устройство вряд ли закончит когда то процесс зарядки, и если аккумулятор у вас неисправен и не набирает нужной емкости — ток заряда не будет уменьшаться.

В современном мире все чаще люди склоняются к покупке не обслуживаемого аккумулятора. В случае если с ним что то случается и он не заряжается — он подлежит замене.

Зарядное устройство без блока управления никак не поможет вам восстановить свойства аккумулятора, но опять таки в наше время этим редко кто занимается. Более сложные устройства умеют создавать режим импульсной зарядки, когда после каждого импульса зарядки следует импульс зарядки. Это позволяет возобновить свойства аккумулятор.

Часто в более продвинутых зарядных устройствах так же есть функция разрядки, так как аккумулятор должен всегда находится в режиме полной зарядки и разрядки — это позволяет сохранить его емкость.

Если вы пользуетесь не обслуживаемым аккумуляторам и вам попросту надо срочно зарядить аккумулятор после долгого простоя автомобиля или после холодной ночи — вы можете сделать такое зарядное устройство самостоятельно.

1. Трансформатор.
Первое что вам нужно — это трансформатор с выходным напряжением 12 Вольт — 14 Вольт с толстой вторичной обмоткой, которая сможет обеспечить ток равный 1/10 емкости вашего аккумулятора.

Не стоит использовать трансформатор для калькулятора или плеера они очень маломощны. Возможно вам удастся найти более мощный трансформатор скажем от старого телевизора (типа ТС-180-2). Если ваш трансформатор не выдаете нужного напряжение, вы можете намотать нужную вторичку самостоятельно — толстым медным проводом несколько витков до достижения нужного напряжения.

Помните, когда вы работаете с трансформатором, что он подключен к сети 220 Вольт — будьте очень осторожны (это опасно для жизни)!

Если у вас получилось найти или изготовить такой трансформатор, далее вам необходимо будет купить диодный мостик.

2. Диодный мостик

Диодный мостик заводского изготовления. Рассчитан на большие токи зарядного устройства

Это довольно распространенный товар — все что вам нужно знать это только лишь ток на который он должен быть рассчитан. В нашем случае это все так же 7,5 Ампера.
Если диодный мостик найти не удалось вы можете найти 4 диода все по тому же показателю и собрать диодный мостик из них.

Далее на выходе диодного мостика вам нужно поставить автомобильный предохранитель все на тот же рассчитанный ток 7,5 Ампер. В случае если вы случайно замкнете клеммы или перепутаете их местами на аккумуляторе, у вас сгорит предохранитель, а не трансформатор.

3. Амперметр
Для полноты картины, вы можете так же установить амперметр последовательно с предохранителем, что бы отслеживать какой ток течет от вашего зарядного устройства. В тоже время вы сможете понять в каком состоянии находится аккумулятор на данный момент.

4. Провода и клеммы.
Далее следуют провода и клеммы которые можно будет подключать на аккумулятор. Тут вы имеете полную свободу действий. Провода лучше всего взять медные толщиной не менее 1 мм. Клеммы можно взять либо обычные автомобильные, либо крокодилы как на заводском варианте.

Так же перед трансформатором стоит поставить предохранитель, скажем на 220 Вольт 0,5 Ампер, что бы вдвойне обезопасить ваш трансформатор с двух сторон, по входному и выходному току.

Таким образом вы получите прибор, который по нескольким мелким параметрам будет даже лучше и надежнее заводского аналога.

Если у вас есть желания сделать прибор еще функциональнее, вы можете поискать в интернете блоки управления заряда.
Основные приимущества блока управления заряда аккумулятора:
— регулирует ток заряда — уменьшает его до минимальных величин до полного заряда аккумуляторной батареи
— выключет блок зарядки при достижении полного заряда аккумулятора
— разряжает аккумулятор полностью для полного чистого цикла зарядки
— заряжает аккумулятор импульсными токами, чередую заряд и разряд для восстановления емкости.

В условиях нынешнего суматошного мира, не обслуживаемых аккумуляторов с запасом срока службы в пять лет — вы вряд ли будете заниматься восстановление аккумуляторов.

В любом случае успехов вам в ваших начинаниях!

Это зарядное устройство я сделал для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14.5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но им можно заряжать и другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать в широких пределах. Основные компоненты зарядного устройства были куплены на сайте АлиЭкспресс.

Вот эти компоненты:

Еще потребуется электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как распаивать трансформатор ТС-180-2 посмотрите в ), провода, сетевая вилка, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы. Трансформатор можно использовать другой, мощностью не менее 150 Вт (для зарядного тока 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15 – 20 вольт. Диодный мост можно набрать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстые и короткие. Диодный мост нужно закрепить на большой радиатор. Необходимо нарастить радиаторы DC-DC преобразователя, или использовать для охлаждения вентилятор.

Сборка зарядного устройства

Подсоедините шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установите диодный мост на радиатор, соедините диодный мост и вторичную обмотку трансформатора. Припаяйте конденсатор к плюсовому и минусовому выводам диодного моста.

Подключите трансформатор к сети 220 вольт и произведите замеры напряжений мультиметром. У меня получились такие результаты:

Переменное напряжение на выводах вторичной обмотки 14.3 вольта (напряжение в сети 228 вольт).
Постоянное напряжение после диодного моста и конденсатора 18.4 вольта (без нагрузки).

Руководствуясь схемой, соедините с диодным мостом DC-DC понижающий преобразователь и вольтамперметр.

Настройка выходного напряжения и зарядного тока

На плате DC-DC преобразователя установлены два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другим можно выставить максимальный зарядный ток.

Включите зарядное устройство в сеть (к выходным проводам ничего не подсоединено), индикатор будет показывать напряжение на выходе устройства, и ток равный нулю. Потенциометром напряжения установите на выходе 5 вольт. Замкните между собой выходные провода, потенциометром тока установите ток короткого замыкания 6 А. Затем устраните короткое замыкание, разъединив выходные провода и потенциометром напряжения, установите на выходе 14.5 вольт.

Данное зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при переполюсовке может выйти из строя. Для защиты от переполюсовки, в разрыв плюсового провода идущего к аккумулятору можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют малое падение напряжения при прямом включении. С такой защитой, если перепутать полярность при подключении аккумулятора, ток протекать не будет. Правда этот диод нужно будет установить на радиатор, так как через него при заряде будет протекать большой ток.

Подходящие диодные сборки применяются в компьютерных блоках питания. В такой сборке находятся два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет запараллелить. Для нашего зарядного устройства подойдут диоды с током не менее 15 А.

Нужно учитывать, что в таких сборках катод соединен с корпусом, поэтому эти диоды нужно устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

Необходимо еще раз отрегулировать верхний предел напряжения, с учетом падения напряжения на диодах защиты. Для этого, потенциометром напряжения на плате DC-DC преобразователя нужно выставить 14.5 вольт измеряемых мультиметром непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

Как заряжать аккумулятор

Протрите аккумулятор тряпицей смоченной в растворе соды, затем насухо. Выверните пробки и проконтролируйте уровень электролита, если необходимо, долейте дистиллированную воду. Пробки во время заряда должны быть вывернуты. Внутрь аккумулятора не должны попадать мусор и грязь. Помещение, в котором происходит заряд аккумулятора должно хорошо проветриваться.

Подключите аккумулятор к зарядному устройству и включите устройство в сеть. Во время заряда напряжение будет постепенно расти до 14.5 вольт, ток будет со временем уменьшаться. Аккумулятор можно условно считать заряженным, когда зарядный ток упадет до 0.6 – 0.7 А.

Как сделать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора? Зарядные устройства для аккумуляторов своими руками Как сделать зарядное устройство на 12В.

Одним из основных инструментов в лаборатории радиолюбителя, конечно же, является блок питания, а, как известно, в основе большинства блоков питания лежит силовой трансформатор напряжения. Иногда нам попадаются отличные трансформаторы, но после проверки обмоток становится понятно, что нужное нам напряжение отсутствует из-за перегорания первичной или вторичной обмотки. Выход из этой ситуации только один — перемотать трансформатор и намотать вторичную обмотку своими руками.В любительском радиооборудовании обычно требуется напряжение от 0 до 24 В для питания различных устройств.

Поскольку блок питания будет работать от бытовой сети 220 вольт, при проведении небольших расчетов становится понятно, что в среднем каждые 4-5 витков вторичной обмотки трансформатора дают напряжение 1 вольт.

Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками?

Значит, для блока питания с максимальным напряжением 24 вольта вторичная обмотка должна содержать 5 * 24, так что мы получаем 115-120 витков.Для мощного блока питания также нужно подобрать провод необходимого сечения для перемотки; В среднем диаметр провода, выбранный для среднего блока питания, составляет 1 миллиметр (от 0,7 до 1,5 мм).

Для создания мощного блока питания необходимо иметь под рукой мощный трансформатор; трансформер от черно-белого телевизора советского производства подойдет идеально. Трансформатор нужно разобрать, снять сердечки (сальники) и перемотать все вторичные обмотки, оставив только сетевую обмотку, весь процесс занимает не более 30 минут.

Далее берем указанный провод и наматываем его на каркас трансформатора с расчетом 5 витков по 1 вольту. Таким образом, можно собрать, например, зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, для зарядки автомобильного аккумулятора вторичная обмотка должна содержать 60-70 витков (напряжение зарядки должно быть не менее 14 вольт, сила тока — 3-10 ампер), то вам понадобится мощный диодный мост для выпрямления переменного тока и все готово.

А вот для зарядки автомобильного аккумулятора провод вторичной обмотки трансформатора нужно выбирать диаметром не менее 1.5 миллиметров (от 1,5 до 3 миллиметров при зарядном токе от 3 до 10 ампер). Таким же образом можно сконструировать сварочный аппарат и другие силовые устройства.

Зарядное устройство 12в для самостоятельного изготовления

Сделал это зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов, выходное напряжение 14,5 вольт, максимальный ток заряда 6 А. Но может заряжать и другие аккумуляторы, например литий-ионные, так как выходное напряжение и выходной ток можно регулировать. в широких пределах. Основные комплектующие зарядного устройства были куплены на сайте Алиэкспресс.

Это компоненты:

Вам также понадобится электролитический конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного устройства ТС-180-2 (как паять трансформатор ТС-180-2 см. В этой статье), провода, вилка питания, предохранители, радиатор для диодного моста, крокодилы. Трансформатор можно использовать с другим, мощностью не менее 150 Вт (при зарядном токе 6 А), вторичная обмотка должна быть рассчитана на ток 10 А и выдавать напряжение 15-20 вольт.Диодный мост можно набрать из отдельных диодов, рассчитанных на ток не менее 10А, например, Д242А.

Провода в зарядном устройстве должны быть толстыми и короткими.

Как зарядить автомобильный аккумулятор

Диодный мост необходимо закрепить на большом радиаторе. Необходимо увеличить радиаторы DC-DC преобразователя, либо использовать вентилятор для охлаждения.

Схема зарядного устройства автомобильного аккумулятора

Сборка зарядного устройства

Подключить шнур с сетевой вилкой и предохранителем к первичной обмотке трансформатора ТС-180-2, установить диодный мост на радиатор, подключить диодный мост и вторичную обмотку трансформатора.Припаяйте конденсатор к плюсовой и минусовой клеммам диодного моста.

Подключите трансформатор к сети 220 вольт и измерьте напряжения мультиметром. Получил следующие результаты:

Переменное напряжение на выводах вторичной обмотки 14,3 вольт (сетевое напряжение 228 вольт).
Напряжение постоянного тока после диодного моста и конденсатора 18,4 В (без нагрузки).

Согласно схеме подключите понижающий преобразователь и вольтамперметр к диодному мосту DC-DC.

Установка выходного напряжения и зарядного тока

Плата преобразователя постоянного тока имеет два подстроечных резистора, один позволяет установить максимальное выходное напряжение, другой — максимальный ток зарядки.

Подключите зарядное устройство к сети (к выходным проводам ничего не подключено), индикатор покажет напряжение на выходе устройства, а ток равен нулю. Установите потенциометр напряжения на 5 вольт. Соедините выходные провода вместе, установите ток короткого замыкания на 6 А.с помощью потенциометра тока. Затем устраните короткое замыкание, отсоединив выходные провода и потенциометром напряжения установите выход на 14,5 В.

Защита от обратной полярности

Это зарядное устройство не боится короткого замыкания на выходе, но при обратной полярности может выйти из строя. Для защиты от переполюсовки в разрыв плюсового провода, идущего к аккумулятору, можно установить мощный диод Шоттки. Такие диоды имеют небольшое падение напряжения при прямом включении.С этой защитой, если при подключении батареи полярность будет изменена, ток не будет течь. Правда, этот диод нужно будет установить на радиатор, так как при зарядке через него будет течь большой ток.

В блоках питания компьютеров используются подходящие диодные сборки. В такой сборке два диода Шоттки с общим катодом, их нужно будет соединить параллельно. Для нашего зарядного устройства диоды с током не менее 15 А.

Следует учитывать, что в таких сборках катод соединяется с корпусом, поэтому эти диоды необходимо устанавливать на радиатор через изолирующую прокладку.

Необходимо заново настроить верхний предел напряжения с учетом падения напряжения на защитных диодах. Для этого с помощью потенциометра напряжения на плате преобразователя постоянного тока в постоянный установите значение 14,5 В, измеренное с помощью мультиметра, непосредственно на выходных клеммах зарядного устройства.

Как зарядить аккумулятор

Протрите аккумулятор тканью, смоченной раствором пищевой соды, затем просушите. Выкрутите пробки и проверьте уровень электролита, при необходимости долейте дистиллированную воду.Во время зарядки вилки должны быть вывернуты. Мусор и грязь не должны попадать внутрь аккумулятора. Помещение, в котором заряжается аккумулятор, должно хорошо вентилироваться.

Подключите аккумулятор к зарядному устройству и включите устройство в сеть. Во время зарядки напряжение будет постепенно повышаться до 14,5 вольт, ток со временем будет уменьшаться. Аккумулятор условно можно считать заряженным при снижении тока заряда до 0,6 — 0,7 А.

Понижающий преобразователь DC-DC
TC43200 — ссылка на продукт.
Обзор понижающего преобразователя
DC-DC CC CV TC43200.

Устройство может использоваться для подзарядки автомобильных аккумуляторов емкостью до 100 Ач, для зарядки в режиме, близком к оптимальному, мотоциклетных аккумуляторов, а также (с простой модификацией) в качестве лабораторного источника питания.

Зарядное устройство выполнено на базе двухтактного транзисторного преобразователя напряжения с автотрансформаторной связью и может работать в двух режимах — источник тока и источник напряжения.Когда выходной ток меньше определенного предельного значения, он работает как обычно — в режиме источника напряжения. Если попытаться увеличить ток нагрузки сверх этого значения, выходное напряжение резко упадет — устройство перейдет в режим источника тока.

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов своими руками

Режим источника тока (с высоким внутренним сопротивлением) обеспечивается включением балластного конденсатора в первичную цепь преобразователя.

Принципиальная схема зарядного устройства представлена на рис.2.94.

Рис. 2.94. Принципиальная схема зарядного устройства с гасящим конденсатором в первичной цепи.

Сетевое напряжение через балластный конденсатор С1 поступает на выпрямительный мост VD1. Конденсатор С2 сглаживает пульсации, а стабилитрон VD2 стабилизирует выпрямленное напряжение. Стабилитрон VD2 одновременно защищает транзисторы преобразователя на холостом ходу от перенапряжения, а также при закрытии выхода устройства при повышении напряжения на выходе моста VD1.Последнее связано с тем, что при замыкании выходной цепи генерация преобразователя может прерываться, при этом ток нагрузки выпрямителя уменьшается, а его выходное напряжение увеличивается. В таких случаях стабилитрон VD2 ограничивает напряжение на выходе моста VD1.

Преобразователь напряжения собран на транзисторах VT1, VT2 и трансформаторе Т1. Преобразователь работает на частоте 5 ÷ 10 кГц.

Диодный мост VD3 выпрямляет напряжение, снимаемое со вторичной обмотки трансформатора.Конденсатор С3 — сглаживающий.

Экспериментально полученная нагрузочная характеристика зарядного устройства представлена на рис. 2.95. При увеличении тока нагрузки до 0,35 ÷ 0,4 А выходное напряжение изменяется незначительно, а при дальнейшем увеличении тока резко снижается. Если к выходу устройства подключить недозарядный аккумулятор, то напряжение на выходе моста VD1 уменьшается, стабилитрон VD2 выходит из режима стабилизации и, поскольку во входной цепи включается конденсатор С1 с большим реактивным сопротивлением, устройство работает в режиме источника тока.

Если ток заряда уменьшился, то устройство плавно переходит в режим источника напряжения. Это позволяет использовать зарядное устройство в качестве маломощного лабораторного источника питания. При токе нагрузки менее 0,3 А уровень пульсаций на рабочей частоте преобразователя не превышает 16 мВ, а выходное сопротивление источника уменьшается до нескольких Ом. Зависимость выходного сопротивления от тока нагрузки показана на рис. 2.95.

Рис.2.95. Нагрузочная характеристика зарядного устройства с гасящим конденсатором в первичной цепи.

Установка зарядного устройства с гасящим конденсатором в первичной цепи

Установка начинается с проверки правильности установки. Затем убеждаются, что устройство работает при замкнутой выходной цепи. Ток включения должен быть не менее 0,45 0,46 А. В противном случае резисторы R1, R2 следует подбирать так, чтобы обеспечить надежное насыщение транзисторов VT1, VT2.Более высокий ток короткого замыкания соответствует более низкому сопротивлению резисторов.

Если необходимо использовать устройство для зарядки малогабаритных аккумуляторов емкостью до ампер-часов и регенерации гальванических элементов, рекомендуется отрегулировать зарядный ток. Для этого вместо одного конденсатора С1 следует предусмотреть набор конденсаторов меньшей емкости, переключаемых переключателем. С достаточной точностью для практики максимальный зарядный ток — ток замыкания выходной цепи — пропорционален емкости балластного конденсатора (при 4 мкФ ток равен 0.46 А).

Если необходимо снизить выходное напряжение лабораторного блока питания, достаточно заменить стабилитрон VD2 другим, с меньшим напряжением стабилизации.

Трансформатор Т1 намотан на кольцевом магнитопроводе типоразмера К40х25х11 из феррита 1500НМ1. Первичная обмотка содержит 2 × 160 витков провода ПЭВ-2 0,49, вторичная — 72 витка провода ПЭВ-2 0,8. Обмотки изолированы двумя слоями лакированной ткани.

Установить стабилитрон VD2 на радиатор полезной площадью 25 см 2

Транзисторы преобразователя не нуждаются в дополнительных радиаторах, так как работают в ключевом режиме.

Конденсатор С1 — бумажный, рассчитанный на номинальное напряжение не менее 400 В.

Трансформатор — преобразует напряжение питания сети 220 Вольт в необходимые нам 12 Вольт, а в некоторых приборах до 14,4 Вольт (последнее соответствует напряжению питания автомобильной сети при работающем генераторе)

Диодный мост — это четыре соединенных между собой диода, которые преобразуют переменное электричество в постоянное электричество.

Блок управления зарядом — один из важнейших элементов, контролирующих токи заряда.Позволяет полностью зарядить аккумулятор без перезарядки (предотвращает кипение электролита внутри аккумулятора)

Регуляторы, разъемы, индикаторы и другие органы управления.

Провода и клеммы для подключения к батарее.

Итак, давайте взглянем на один из самых дешевых образцов зарядного устройства — рыночная стоимость около 40 долларов.

Характеристики зарядного устройства

:

Заряжает аккумуляторы от 10 до 75 ампер-часов.
Можно заряжать аккумуляторы 6 или 12 В для автомобиля, мотоцикла, скутера, мопеда и т. Д.
(На передней панели мы можем визуально найти специальный переключатель между напряжением батареи 6 или 12 вольт).
Ток, подаваемый на аккумулятор в конце заряда, автоматически уменьшается.
(на передней панели мы также видим амперметр для индикации тока заряда)

Осмотрев зарядное устройство изнутри, можно найти такие основные элементы
— трансформатор
— диодный мост
— предохранитель
— переключатель выходного напряжения
— провода к клеммам, подключенным к аккумулятору.

В нашей версии нет блока контроля заряда.

В принципе эта схема тоже имеет право на жизнь и работает следующим образом.

Как работает зарядное устройство:

Трансформатор рассчитан на определенный ток заряда — допустим, не более 7,5 Ампер.
При подключении разряженной батареи с максимально допустимой емкостью 75 ампер трансформатор выдает максимально допустимый ток 7,5 ампер, что составляет 1/10 емкости батареи.

По мере зарядки аккумулятора напряжение на его выводах увеличивается, а ток заряда уменьшается (поэтому по законам физики ток, подаваемый на аккумулятор в конце зарядки, уменьшается).

К сожалению, такое зарядное устройство вряд ли когда-нибудь завершит процесс зарядки, и если ваш аккумулятор неисправен и не набирает требуемой емкости, ток заряда не уменьшится.

В современном мире все чаще люди склоняются к покупке необслуживаемого аккумулятора.Если с ним что-то случится и он не заряжается, его необходимо заменить.

Зарядное устройство без блока управления никоим образом не поможет восстановить свойства аккумулятора, но опять же, в наше время это редко кто делает. Более сложные устройства способны создавать импульсный режим зарядки, когда за каждым импульсом зарядки следует импульс зарядки. Это позволяет восстановить свойства батареи.

Часто более совершенные зарядные устройства также имеют функцию разряда, поскольку аккумулятор всегда должен находиться в режиме полной зарядки и разрядки, чтобы сохранить свою емкость.

Если вы используете неработающие аккумуляторы и вам просто необходимо срочно зарядить аккумулятор после долгого простоя автомобиля или после холодной ночи, такое зарядное устройство можно сделать самостоятельно.

1. Трансформатор.
Первое, что вам понадобится, это трансформатор с 12 вольт на 14 вольт с толстой вторичной обмоткой, который может обеспечить ток, равный 1/10 емкости вашей батареи.

Не используйте трансформатор для калькулятора или плеера, они очень маломощные. Возможно, вам удастся найти более мощный трансформатор, скажем, от старого телевизора (типа ТС-180-2).Если ваш трансформатор не выдает требуемого напряжения, вы можете намотать необходимую вторичную обмотку самостоятельно — несколько витков толстым медным проводом, пока не будет достигнуто необходимое напряжение.

Помните, когда вы работаете с трансформатором, он подключен к сети 220 В — будьте очень осторожны (это опасно для жизни)!

Если вам удалось найти или изготовить такой трансформатор, то вам нужно будет купить диодный мост.

2. Диодный мост

Диодный мост заводского изготовления.Разработан для больших токов зарядного устройства

Это довольно распространенный продукт — все, что вам нужно знать, это только ток, для которого он должен быть рассчитан. В нашем случае это все равно 7,5 Ампер.
Если диодный мост найти не удалось, можно найти 4 диода на один индикатор и собрать из них диодный мост.

Далее на выходе диодного моста нужно поставить автомобильный предохранитель на такой же расчетный ток 7,5 Ампера. Если вы случайно закоротите клеммы или переставите их местами на аккумуляторе, перегорит предохранитель, а не трансформатор.

3. Амперметр
Для полноты картины вы также можете установить амперметр последовательно с предохранителем, чтобы контролировать, какой ток протекает от вашего зарядного устройства. Заодно можно понять состояние батареи на данный момент.

4. Провода и клеммы.
Далее следуют провода и клеммы, которые можно подключить к аккумулятору. Здесь у вас полная свобода действий. Лучше всего брать медные провода толщиной не менее 1 мм. Терминалы можно взять как обычную машину, так и крокодилов как в заводском исполнении.

Также стоит поставить предохранитель перед трансформатором, скажем, на 220 В 0,5 А, чтобы обеспечить двойную защиту трансформатора с обеих сторон с точки зрения входного и выходного тока.

Таким образом, вы получите устройство, которое будет даже лучше и надежнее заводского аналога по нескольким небольшим параметрам.

Если у вас есть желание сделать устройство еще более функциональным, вы можете поискать в Интернете блоки контроля заряда.
Основные преимущества блока управления зарядом аккумулятора:
— регулирует ток заряда — снижает его до минимальных значений до полного заряда аккумулятора
— выключает блок зарядки, когда аккумулятор полностью заряжен
— полностью разряжает аккумулятор для полного цикла чистой зарядки
— заряжает аккумулятор импульсными токами, поочередно заряжая и разряжая для восстановления емкости.

В сегодняшнем беспокойном мире непригодных для обслуживания батарей с пятилетним сроком службы вам вряд ли придется восстанавливать свои батареи.

В любом случае успехов в начинаниях!

Необходимость подзарядки АКБ возникает у многих автолюбителей. Одни используют для этих целей фирменные зарядные устройства, другие используют самодельные зарядные устройства, сделанные в домашних условиях. Как сделать и как правильно зарядить аккумулятор таким устройством? Об этом мы поговорим ниже.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы зарядного устройства

Простое зарядное устройство — это устройство, предназначенное для подзарядки аккумулятора.Суть функционирования любого зарядного устройства в том, что это устройство позволяет преобразовывать напряжение из бытовой сети 220 вольт в необходимое для. На сегодняшний день существует множество видов зарядных устройств, но в основе любого устройства лежат два основных компонента — устройство-трансформатор, а также выпрямитель (автор видео о том, как выбрать устройство для зарядки — канал Аккумулятор).

Сам процесс состоит из нескольких этапов:

при подзарядке АКБ параметр зарядного тока уменьшается, а уровень сопротивления увеличивается;
В момент, когда параметр напряжения приближается к 12 вольт, уровень зарядного тока достигает нуля — в этот момент аккумулятор будет полностью заряжен, и зарядное устройство можно будет выключить.

Инструкция по изготовлению простого зарядного устройства своими руками

Если вы хотите сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на 12 вольт или 6 вольт, то мы можем вам в этом помочь. Конечно, если вы никогда раньше не сталкивались с такой необходимостью, но хотите получить работоспособное устройство, то лучше приобрести автомат. Ведь самодельное автомобильное зарядное устройство не будет обладать такими характеристиками, как фирменное устройство.

Инструменты и материалы

Итак, для изготовления зарядного устройства своими руками вам понадобятся:

паяльник с расходными материалами;
пластина текстолитовая;
провод с вилкой для подключения к бытовой сети;
радиатор от компа.

В зависимости от того, кроме того, могут использоваться амперметр и другие компоненты, позволяющие правильно заряжать и контролировать заряд. Конечно, чтобы сделать автомобильное зарядное устройство, нужно также подготовить трансформаторный блок и выпрямитель для зарядки аккумулятора. Кстати, сам корпус можно взять от старого амперметра. В корпусе амперметра есть несколько отверстий, к которым можно подключить необходимые элементы. Если у вас нет амперметра, то можно найти нечто подобное.

Фотогалерея «Подготовка к сборке»

Этапы

Для сборки автомобильного зарядного устройства своими руками сделайте следующее:

Итак, сначала нужно поработать с трансформатором.Покажем пример изготовления самодельного зарядного устройства с устройством-трансформатором ТС-180-2 — такое устройство можно снять со старого лампового телевизора. Такие устройства оснащены двумя обмотками — первичной и вторичной, причем на выходе каждой вторичной составляющей ток составляет 4,7 ампера, а напряжение — 6,4 вольта. Соответственно самодельное зарядное устройство будет выдавать 12,8 вольт, но для этого обмотки необходимо подключать последовательно.
Для подключения обмоток понадобится кабель сечением менее 2.5 мм2.
С помощью перемычки должны быть соединены как вторичный, так и первичный компоненты.
Тогда вам понадобится диодный мост, для его устройства возьмите четыре диодных элемента, каждый из которых должен быть рассчитан на работу в условиях тока не менее 10 ампер.
Диоды закрепляют на текстолитовой пластине, после чего их нужно будет правильно подключить.
К выходным диодным компонентам подключаются кабели, с помощью которых самодельное зарядное устройство будет подключено к аккумулятору.Для измерения уровня напряжения можно дополнительно использовать электромагнитную головку, но если вас не интересует этот параметр, можно установить амперметр, рассчитанный на постоянный ток. После выполнения этих действий зарядное устройство своими руками будет готово (автор видео об изготовлении самого простого по конструкции устройства, телеканал «Пайка»).

Как зарядить аккумулятор самодельным зарядным устройством?

Теперь вы знаете, как сделать зарядное устройство для вашего автомобиля в домашних условиях.Но как его правильно использовать, чтобы это не сказалось на сроке службы заряженного аккумулятора?

При подключении всегда соблюдайте полярность, чтобы не перепутать клеммы. Если ошибешься и перепутаешь клеммы, ты просто «убьешь» аккумулятор. Таким образом, всегда положительный провод зарядного устройства подключается к положительному полюсу аккумулятора, а отрицательный — к отрицательному.
Никогда не пытайтесь проверить аккумулятор на искру — несмотря на то, что в Интернете есть множество рекомендаций по этому поводу, ни в коем случае нельзя замыкать провода накоротко.Это негативно скажется на работе зарядного устройства и самого аккумулятора в будущем.
Когда устройство подключено к аккумулятору, его необходимо отключить от сети. То же самое и с выключением.
Соблюдайте осторожность при изготовлении и сборке зарядного устройства, а также во время его использования. Во избежание травм всегда соблюдайте меры безопасности, особенно при работе с электрическими компонентами. В случае, если при изготовлении допущены ошибки, это может стать причиной не только травм человека, но и выхода из строя аккумулятора в целом.
Никогда не оставляйте рабочую память без присмотра — нужно понимать, что это самодельное устройство и в его работе может случиться все, что угодно. При подзарядке устройство с аккумулятором следует держать в проветриваемом помещении, как можно дальше от взрывоопасных материалов.

Видео «Пример сборки самодельного зарядного устройства своими руками»

На видео ниже показан пример сборки самодельного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора по более сложной схеме с базовыми рекомендациями и советами (автор видео — канал AKA KASYAN).

Иногда бывает, что аккумулятор в машине садится и заводить его уже не получается, так как стартеру не хватает напряжения и соответственно тока для проворачивания вала двигателя. В этом случае вы можете «засветиться» от другого автовладельца, чтобы двигатель завелся и аккумулятор начал заряжаться от генератора, но для этого нужны специальные провода и человек, который хочет вам помочь. Вы также можете зарядить аккумулятор самостоятельно с помощью специального зарядного устройства, но оно довольно дорогое и не требует частого использования.Поэтому в этой статье мы подробнее рассмотрим самодельное устройство, а также инструкцию, как сделать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Самодельный прибор

Нормальное напряжение аккумуляторной батареи, отключенной от автомобиля, составляет от 12,5 до 15 вольт. Следовательно, зарядное устройство должно обеспечивать одинаковое напряжение. Ток заряда должен быть примерно в 0,1 раза больше емкости, он может быть меньше, но это увеличит время зарядки. Для штатного аккумулятора емкостью 70-80 а / ч сила тока должна составлять 5-10 ампер в зависимости от конкретной батареи.Этим параметрам должно соответствовать наше самодельное зарядное устройство. Для сборки автомобильного зарядного устройства нам потребуются следующие предметы:

Трансформатор. Нам подойдет любой старый электроприбор или купленный на рынке с общей мощностью около 150 Вт, можно больше, но не меньше, иначе он сильно нагреется и может выйти из строя. Прекрасно, если напряжение на его выходных обмотках будет 12,5-15 В, а ток порядка 5-10 ампер. Вы можете просмотреть эти параметры в документации по вашей части.Если необходимая вторичная обмотка отсутствует, то потребуется перемотать трансформатор на другое выходное напряжение. Для этого:

Таким образом, мы нашли или собрали идеальный трансформатор для изготовления зарядного устройства для аккумуляторов своими руками.

Нам также понадобятся:

Подготовив все материалы, можно переходить к самому процессу сборки автомобильного зарядного устройства.

Монтажная техника

Для изготовления автомобильного зарядного устройства своими руками необходимо следовать пошаговой инструкции:

Создаем самодельную схему зарядки аккумулятора.В нашем случае это будет выглядеть так:
Используем трансформатор ТС-180-2. Он имеет несколько первичных и вторичных обмоток. Для работы с ним нужно последовательно соединить две первичные и две вторичные обмотки, чтобы получить на выходе нужное напряжение и ток.
Медным проводом соединяем контакты 9 и 9 ‘между собой.
На пластине из стеклопластика собираем диодный мост из диодов и радиаторов (как показано на фото).
Выводы 10 и 10 ‘подключены к диодному мосту.
Установите перемычку между контактами 1 и 1 ‘.
Присоединяем шнур питания с вилкой к контактам 2 и 2 ‘с помощью паяльника.
Подключаем предохранитель на 0,5 А к первичной цепи, а предохранитель на 10 А соответственно к вторичной.
В разрыв между диодным мостом и аккумулятором подключаем амперметр и кусок нихромового провода. Один конец которого закреплен, а другой должен обеспечивать подвижный контакт, поэтому сопротивление изменится, и ток, подаваемый на батарею, будет ограничен.
Изолируем все соединения термоусадочной или изолентой и помещаем прибор в корпус. Это необходимо во избежание поражения электрическим током.
Устанавливаем на конец провода подвижный контакт, чтобы его длина и соответственно сопротивление были максимальными. И подключаем аккум. Уменьшая и увеличивая длину провода, необходимо установить желаемое значение тока для вашего аккумулятора (0,1 от его емкости).
Во время процесса зарядки ток, подаваемый на аккумулятор, будет уменьшаться, и когда он достигнет 1 ампера, мы можем сказать, что аккумулятор заряжен.Также желательно напрямую контролировать напряжение на аккумуляторе, однако для этого его необходимо отключить от зарядного устройства, так как во время зарядки оно будет немного выше реальных значений.

Первый пуск собранной схемы любого источника питания или зарядного устройства всегда осуществляется через лампу накаливания, если она загорается на полную мощность — либо где-то ошибка, либо замкнута первичная обмотка! Лампа накаливания устанавливается в разрыв фазного или нулевого провода, питающего первичную обмотку.

У данной схемы самодельного зарядного устройства есть один большой недостаток — она не умеет самостоятельно отключать аккумулятор от зарядки после достижения нужного напряжения. Поэтому вам придется постоянно следить за показаниями вольтметра и амперметра. Есть конструкция, лишенная этого недостатка, но для ее сборки потребуются дополнительные детали и больше усилий.

Правила эксплуатации

Недостаток самодельного зарядного устройства для аккумулятора 12В в том, что после полной зарядки аккумулятора устройство не выключается автоматически.Именно поэтому вам придется периодически поглядывать на табло, чтобы вовремя его выключить. Еще один важный нюанс — категорически запрещается проверять память «на искру».

Дополнительные меры предосторожности включают:

при подключении клемм не перепутайте «+» и «-», иначе простое самодельное зарядное устройство выйдет из строя;
подключение к клеммам должно осуществляться только в выключенном положении;
мультиметр должен иметь шкалу более 10 А;
при зарядке открутите заглушки на аккумуляторе, во избежание его взрыва из-за закипания электролита.

Вот, собственно, и все, что я хотел вам рассказать о том, как правильно сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Надеемся, что инструкция была для вас понятной и полезной. этот вариант — один из самых простых видов самодельной зарядки аккумулятора!

Также читайте:

Наглядный пример готового изделия

Мастер-класс по созданию более сложной модели

Для того, чтобы автомобиль завелся, ему нужна энергия.Эта энергия берется из аккумулятора. Как правило, он заряжается от генератора при работающем двигателе. Когда автомобилем долгое время не пользуются или неисправен аккумулятор, он разряжается до такого состояния , что автомобиль больше не может заводиться … В этом случае требуется внешняя зарядка. Вы можете купить или собрать такое устройство самостоятельно, но для этого потребуется схема зарядного устройства.

Как работает автомобильный аккумулятор

Автомобильный аккумулятор обеспечивает питание различных устройств в автомобиле при выключенном двигателе и предназначен для его запуска.По типу исполнения используется свинцово-кислотный аккумулятор. Конструктивно он собран из шести аккумуляторов номинальным напряжением 2,2 вольта, соединенных последовательно между собой. Каждый элемент представляет собой набор свинцовых решетчатых пластин. Пластины покрыты активным материалом и погружены в электролит.

Раствор электролита содержит дистиллированную воду и серную кислоту … Морозостойкость аккумулятора зависит от плотности электролита. В последнее время появились технологии, позволяющие адсорбировать электролит в стекловолокне или утолщать его с помощью силикагеля до гелеобразного состояния.

Каждая пластина имеет отрицательный и положительный полюсы, и они изолированы друг от друга с помощью пластикового разделителя. Корпус изделия изготовлен из пропилена, который не портится под действием кислоты и служит диэлектриком. Положительный полюс электрода покрыт диоксидом свинца, а отрицательный полюс — губчатым свинцом. В последнее время начали производить аккумуляторные батареи с электродами из свинцово-кальциевого сплава. Эти батареи полностью герметичны и не требуют обслуживания.

Когда нагрузка подключена к батарее, активный материал на пластинах вступает в химическую реакцию с раствором электролита, и возникает электрический ток. Электролит со временем истощается из-за осаждения сульфата свинца на пластинах. Аккумуляторная батарея (аккумуляторная батарея) начинает терять заряд. Химическая реакция во время зарядки происходит в обратном порядке: сульфат свинца и вода преобразуются, плотность электролита увеличивается, и заряд восстанавливается.

Аккумуляторы характеризуются величиной саморазряда. Это происходит в неактивной батарее. Основная причина — загрязнение поверхности аккумулятора и низкое качество дистиллятора. Скорость саморазряда увеличивается при разрушении свинцовых пластин.

Типы зарядных устройств

Было разработано большое количество схем автомобильных зарядных устройств с использованием различных элементных баз и принципиального подхода. По принципу работы зарядные устройства делятся на две группы:

Пусковые зарядные устройства, предназначенные для запуска двигателя при неработающем аккумуляторе.Путем кратковременной подачи большого тока на клеммы аккумулятора включается стартер и запускается двигатель, а затем аккумулятор заряжается от автомобильного генератора. Они выпускаются только под определенное текущее значение или с возможностью установки его значения.
Зарядные устройства предпусковые, клеммы от устройства подключаются к клеммам АКБ и длительно подается ток. Его значение не превышает десяти ампер, за это время восстанавливается энергия аккумулятора. В свою очередь, они делятся на: постепенные (время зарядки от 14 до 24 часов), ускоренные (до трех часов) и кондиционирующие (около часа).

Импульсные и трансформаторные устройства различаются по своей схемотехнике. Первый тип используется в работе преобразователя высокочастотного сигнала, отличающегося небольшими габаритами и массой. Второй тип используется в качестве основы для трансформатора с выпрямительным блоком, прост в изготовлении, , но они тяжелые и малоэффективны (COP).

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов своими руками изготовлено или приобретено в торговой точке, требования к нему такие же, а именно:

стабильность выходного напряжения;
высокое значение КПД;
защита от короткого замыкания;
Индикатор контроля заряда.

Одной из основных характеристик зарядного устройства является сила тока, которым заряжается аккумулятор. Правильно зарядить аккумулятор и продлить срок его службы возможно только при выборе необходимого значения. В этом случае также важна скорость заряда. Чем выше ток, тем выше скорость, но высокое значение скорости приводит к быстрой деградации батареи. Считается, что правильным значением тока будет значение, равное десяти процентам емкости аккумулятора.Емкость определяется как величина тока, подаваемого батареей в единицу времени, и измеряется в ампер-часах.

Самодельное зарядное устройство

Зарядное устройство должно быть у каждого автомобилиста, поэтому если нет возможности или желания приобрести готовое устройство, ничего не останется, как зарядить аккумулятор самостоятельно. Сделать своими руками как самое простое, так и многофункциональное устройство несложно. Для этого вам понадобится схема и набор радиоэлементов.Также возможно преобразовать источник бесперебойного питания (ИБП) или компьютерный блок (АТ) в устройство для подзарядки аккумулятора.

Трансформаторное зарядное устройство

Такое устройство является наиболее простым в сборке и не содержит дефицитных деталей. Схема состоит из трех узлов: трансформатор

;
выпрямительный блок;
регулятор.

Напряжение промышленной сети подается на первичную обмотку трансформатора. Сам трансформатор можно использовать в любом виде.Он состоит из двух частей: сердечника и обмоток. Сердечник собирается из стали или феррита, обмотки — из токопроводящего материала.

Принцип работы трансформатора основан на появлении переменного магнитного поля, когда ток проходит через первичную обмотку и передает его вторичной. Для получения необходимого уровня напряжения на выходе количество витков во вторичной обмотке делают меньше, чем в первичной. Уровень напряжения на вторичной обмотке трансформатора выбран равным 19 вольт, а его мощность должна обеспечивать трехкратный резерв по току заряда.

От трансформатора пониженное напряжение проходит через выпрямительный мост и поступает на реостат, последовательно соединенный с батареей. Реостат предназначен для регулирования величины напряжения и тока путем изменения сопротивления. Сопротивление реостата не превышает 10 Ом. Величина тока контролируется амперметром, последовательно включенным перед аккумулятором. При такой схеме зарядить аккумулятор емкостью более 50 Ач не получится, так как реостат начинает перегреваться.

Вы можете упростить схему, сняв реостат, а на входе перед трансформатором установите набор конденсаторов, используемых в качестве реактивных сопротивлений для снижения сетевого напряжения. Чем ниже номинальное значение емкости, тем меньшее напряжение подается на первичную обмотку в сети.

Особенностью такой схемы является необходимость обеспечения уровня сигнала на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза больше рабочего напряжения нагрузки.Эту схему можно использовать без трансформатора, но это очень опасно. Без гальванической развязки возможно поражение электрическим током.

Импульсное зарядное устройство

Преимущество импульсных устройств в высоком КПД и компактных размерах. В основе устройства лежит микросхема с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Собрать мощное импульсное зарядное устройство своими руками можно по следующей схеме.

Драйвер IR2153 используется как ШИМ-контроллер. После выпрямительных диодов параллельно АКБ ставится полярный конденсатор С1 емкостью в диапазоне 47-470 мкФ и напряжением не менее 350 вольт.Конденсатор устраняет скачки напряжения в сети и линейные шумы. Диодный мост используется с номинальным током более четырех ампер и обратным напряжением не менее 400 вольт. Драйвер управляет мощными N-канальными полевыми транзисторами IRFI840GLC, установленными на радиаторах. Сила тока такой зарядки составит до 50 ампер, а выходная мощность — до 600 Вт.

Импульсное зарядное устройство для автомобиля можно сделать своими руками, используя переделанный компьютерный блок питания формата АТ. В качестве ШИМ-контроллера используется обычная микросхема TL494.Сама переделка заключается в увеличении выходного сигнала до 14 вольт. Для этого нужно правильно установить триммер.

Резистор, соединяющий первую ногу TL494 со стабилизированной шиной + 5 В, удаляется, а переменный резистор 68 кОм припаивается вместо второго, подключенного к шине 12 В. Этот резистор устанавливает необходимый уровень выходного напряжения. Электропитание включается механическим выключателем согласно схеме, указанной на корпусе источника питания.

Устройство на микросхеме LM317

Достаточно простая, но стабильная схема зарядки легко реализуется на микросхеме LM317. Микросхема обеспечивает установку уровня сигнала 13,6 вольт при максимальном токе 3 ампера. Стабилизатор LM317 оснащен встроенной защитой от короткого замыкания.

Напряжение в цепь прибора подается через выводы от автономного блока питания постоянного напряжения 13-20 вольт.Ток, проходя через светодиодный индикатор HL1 и транзистор VT1, поступает на стабилизатор LM317. С его вывода напрямую на аккумулятор через Х3, Х4. Делитель, собранный на R3 и R4, устанавливает необходимое значение напряжения для размыкания VT1. Переменный резистор R4 устанавливает ограничение зарядного тока, а R5 — уровень выходного сигнала. Выходное напряжение регулируется от 13,6 до 14 вольт.

Схему можно максимально упростить, но ее надежность снизится.

В нем ток выбирается резистором R2. В качестве резистора используется мощный элемент из нихромовой проволоки. При разряде аккумулятора ток зарядки максимальный, светодиод VD2 ярко светится, по мере зарядки аккумулятора ток начинает уменьшаться и светодиод гаснет.

Зарядное устройство от источника бесперебойного питания

Зарядное устройство от обычного ИБП можно сконструировать даже при неисправности блока электроники. Для этого с блока снимается вся электроника, кроме трансформатора.К высоковольтной обмотке трансформатора 220 В добавлена выпрямительная схема, стабилизация тока и ограничение напряжения.

Выпрямитель собирается на любых мощных диодах, например отечественном Д-242 и сетевом конденсаторе 2200 мкФ на 35-50 вольт. На выходе будет сигнал с напряжением 18-19 вольт. В качестве стабилизатора напряжения используется микросхема LT1083 или LM317 с обязательной установкой на радиатор.

При подключении АКБ выставляется напряжение 14.2 вольта. Уровень сигнала удобно контролировать с помощью вольтметра и амперметра. Вольтметр подключен параллельно клеммам аккумулятора, а амперметр — последовательно. По мере зарядки аккумулятора его сопротивление будет увеличиваться, а сила тока упадет. Еще проще сделать регулятор, используя симистор, подключенный к первичной обмотке трансформатора, как диммер.

При самостоятельном изготовлении устройства следует помнить об электробезопасности при работе с сетью 220 В переменного тока.Как правило, правильно выполненное зарядное устройство из исправных деталей сразу начинает работать, нужно лишь выставить ток заряда.

Когда использовать зарядное устройство на 6 В

Большинство людей уже знакомы со стандартной аккумуляторной батареей 12 В, которая используется в наших автомобилях и других транспортных средствах. Однако в некоторых транспортных средствах для отдыха, мотоциклах, мобильных устройствах и других приложениях вместо этого используется меньшая 6-вольтовая аккумуляторная система. Пользователям важно знать, когда у них в руках находится батарея на 6 В, чтобы они могли найти подходящее зарядное устройство на 6 В, которое будет соответствовать их потребностям.Использование неподходящего зарядного устройства может повредить аккумулятор или создать опасную ситуацию. Вот что вам нужно знать о правильном использовании зарядного устройства на 6 В.

При зарядке аккумулятора 6 В

Если в вашем автомобиле или устройстве есть аккумулятор на 6 В, всегда лучше использовать подходящее зарядное устройство на 6 В, чтобы зарядить его. В качестве альтернативы вы можете использовать зарядное устройство с регулируемым напряжением, которое для этой цели можно установить на 6 В. Это обеспечит правильную зарядку аккумулятора без проблем.Батарея на 6 В фактически полностью заряжена, если на мультиметре показания чуть выше 6 В. Зарядное устройство на 6 вольт, как правило, рассчитано на выработку около 7 вольт, чтобы обеспечить полную зарядку.

Могу ли я использовать зарядное устройство с более низким напряжением?

Зарядные устройства

бывают самых разных конфигураций, поэтому вы можете обнаружить, что у вас под рукой есть зарядное устройство на 2 В или подобное. Хотя можно заряжать аккумулятор на 6 В с помощью зарядного устройства с более низким напряжением, есть несколько вещей, о которых вам нужно знать. Во-первых, низковольтному зарядному устройству потребуется очень много времени, чтобы работать от аккумулятора 6 В.Думайте об этом как о настройке постоянного зарядного устройства, которое будет заряжать вашу батарею в течение 10-12 часов вместо 1-2 часов. Во-вторых, зарядное устройство с более низким напряжением никогда не сможет обеспечить достаточную мощность для полной зарядки аккумулятора 6 В. Он может зарядить вашу батарею достаточно, чтобы ваше устройство начало работу, но это все. После этого вам все равно нужно будет найти подходящее зарядное устройство для аккумулятора, если вы хотите продолжить его использование.

Могу ли я использовать зарядное устройство более высокого напряжения?

Это вопрос, который задают многие люди, потому что у них под рукой уже есть зарядное устройство на 12 В.Логично предположить, что зарядное устройство на 12 В может заряжать аккумулятор на 6 В в два раза быстрее. Хотя в этом отношении математика имеет смысл, на самом деле это может быть довольно опасно. По мере зарядки аккумулятора он выделяет внутреннее тепло. При правильном зарядном напряжении внутреннее тепло никогда не бывает достаточно высоким, чтобы повредить аккумулятор, но при 12 В внутреннее тепло может фактически вызвать кипение электролита внутри аккумулятора. Это разрядит вашу батарею и создаст сценарий теплового разгона, что очень опасно.Опять же, некоторые люди используют зарядное устройство на 12 В, чтобы начать скачок заряда аккумулятора на 6 В, но никогда не рекомендуется использовать зарядное устройство на 12 В, чтобы попытаться полностью зарядить аккумулятор на 6 В.

Если у вас есть аккумулятор на 6 В в любом из ваших транспортных средств или устройств, важно убедиться, что у вас есть подходящее зарядное устройство на 6 В или подходящее зарядное устройство переменного тока. Это поможет защитить ваши батареи в долгосрочной перспективе и предотвратит серьезные травмы, вызванные неправильной зарядкой. Чтобы узнать больше о зарядных устройствах на 6 В, посетите сегодня онлайн-сайт MK Battery, свяжитесь с нами и сделайте покупки из нашего ассортимента.

Не дайте аккумулятору вашего Prius умереть, никогда

После получения моего Prius в прошлом году многие люди спрашивали о батарее (не о маленькой, которая запускает зажигание, а о большой, которая приводит в действие электродвигатель), намекая, что слышали, что она не годится надолго и будет стоило целое состояние, чтобы заменить. Я понятия не имел, о чем они говорили, и до сих пор не понимаю, кроме как предположить, что они стали жертвой городской легенды, распространенной Фордом или этими парнями.

Моя большая батарея в порядке.Но этот малыш может устроить настоящий ад.

Батареи умирают, это факт жизни. Вы не закрываете багажник полностью, и внутреннее освещение остается включенным, и, если оставить его на достаточно долгое время, вещь сбежит вниз и потребует прыжка. Или ваша дочь не будет полностью закрывать дверь, когда выйдет, и это может быть ночь перед семейным отдыхом во Флориде. Каникулы должны были очистить вас от ощущения, что жизнь вот-вот перешла к неустойчивому — не «зеленому» неустойчивому, а просто старому неустойчивому, как в промежутках между отправкой ее в детский сад, девятичасовым маниакальным трудом, получением ее домой вовремя, накормили, поиграли, увлеклись всеми современными искусствами, когда стемнеет, вы обнаруживаете, что ничего не остается, кроме как рухнуть в кровать, книга открыта достаточно долго, чтобы задержать взгляд на двух предложениях, а затем мучительно предсказуемый испуг от указанной книги падает вам на нос, когда вы спите.

И вы можете вернуться, красивый и загорелый, снова поверив, что вы можете справиться со всем этим, и на самом деле это более чем рационально, это настоящее удовольствие. Вы можете вернуться, погрузить ее в Prius садистски холодным утром (учитывая ваш загар и соленый морской залив все еще у вас под ногтями) и обнаружить, что нажатие маленькой прохладной кнопки питания на приборной панели не возвращает ничего, кроме тишины. Ничего такого. И холодно. А вы уже опоздали.

Тогда вы думаете: «Как прыгнуть на Prius?» И вы понятия не имеете.

Сначала нужно найти аккумулятор. Он находится под капотом, как и все другие автомобили, которыми вы владели в своей жизни (’78 Rabbit, ’95 Accord, ’64 Valiant [ушел, к сожалению], ’00 Outback)? Ничего, что ты узнаешь. Таким образом, вы должны открыть руководство владельца с неприятным чувством бессилия для того, кто пролежал под этим Доблестным, отрегулировал рычаги трансмиссии и т. Д. Это указывает на скрытый отсек странной формы в дальнем правом углу багажника. Странно, правда? И изображение батареи не похоже ни на одну батарею, которую вы видели; но это Prius, и в нем есть много странностей, так что, ладно, вы найдете аккумулятор и зарядите его.

Вот где это становится странным, и, может быть, часть той любви, которую вы испытываете к Prius, улетучится. Вы пытаетесь открыть багажник. Ничего такого. Тот же холодный ответ, что и кнопка на приборной панели. И это поражает: багажник управляется не вручную, с помощью небольшого рычага над номерным знаком, а в электронном виде, с помощью кнопки с резиновым покрытием. В электронном виде.

Значит нужно как-то добраться до аккумулятора, который находится в багажнике, который открывается только когда аккумулятор заряжен. В руководстве упоминалось об этом, но это казалось слишком нелогичным, чтобы даже регистрировать.Но это правда.

В инструкции уверенно заявляется, что чемодан можно открыть изнутри, но я бы предупредил любого крупного мужчину или любую женщину, которая не плоская, что это повредит. Вероятно, хуже, если вы страдаете клаустрофобией, потому что вы должны втиснуться между верхом задних сидений и крышей, которая благодаря аэродинамическому дизайну Prius становится очень тонкой прямо здесь (некоторые из вас могут сложить заднее сиденье вниз, но не если у вас там закреплены автокресла). А что, если вы увидите в багажнике коляску, запасную сумку для пеленок, зонтики, ведро и лопату, игрушечную удочку, старый дорожный атлас? Что ж, тебе нужно еще кое-что сделать, и от этого будет вонять.

Вот возможность проявить творческий подход. Вы думаете про себя: «Ну, ребенок втянул нас в эту неразбериху, она может вытащить нас из этого». Она терпеливо ждала с коробкой для завтрака в варежке. Она еще не ростом четыре фута, худая, гибкая, хороший спортсмен.

Вы ведете ее с заднего сиденья, немного вздрагивая, когда она просовывает руку в темное отверстие, открывающееся при снятии пластиковой крышки рычага багажника, чувствуя себя среди желтых и белых проводов в поисках чего-то, что можно было бы потянуть. Но батарея разряжена, да? Так что это не должно быть проблемой.К счастью, это не так. Она открывает сундук, оглядывается на тебя через плечо, сияя, только немного запыхавшись.

Вам даже не нужно использовать страховочную веревку, которую вы обвязали вокруг ее талии — она извивается и перебирается через сиденья, как хорошо обученный сапер.

Но ваша работа не сделана. Поскольку люк должен быть полностью открыт, а не просто открываться, вам нужно будет выбраться (привязать веревку к подголовнику переднего сиденья или что-то в этом роде), пройти за машиной и работать с ней через заднюю часть. окно.Когда она снова нажмет на этот маленький скрытый рычаг разблокировки, вам придется потянуть за люк, чтобы он полностью освободился (помните, что у него нет рычага снаружи, только электронная кнопка).

Хэтчбек уже открыт. Снимите остатки вещей с задней части, поднимите крышку багажника, найдите другую крышку справа, откройте ее, и под ней вы увидите дрянную маленькую батарею, которая запускает (или выходит из строя) ваш Prius. Подключите кабели, включите питание — и вы вернетесь.

Вроде.Hal of Prius не любит, когда его лишают мощности и перезапускают. Таким образом, огни будут мигать, ваша приборная панель будет мигать, и в качестве последнего выражения его безразличия к вашему труду люк не откроется после того, как вы его закроете, если вы не прочитаете другую страницу руководства пользователя, чтобы узнать, как сбросить большую часть автоматической электроники.

Это работает. Вы приходите в детский сад и на этот раз находите хорошее место для парковки (потому что вы так опоздали), проверяете все двери, заглядываете во внутреннее освещение, чтобы убедиться, что они темные и с вами все в порядке.

’64 Valiant, несмотря на все его утечки, шум и ужасающее отсутствие функций безопасности, было чертовски легче выбраться из этой пробки, чем Prius когда-либо будет.

6 Меры предосторожности при обращении с аккумуляторами

Аккумуляторы большие, содержат едкие кислоты и вырабатывают электрический заряд. Все это создает угрозу вашей безопасности и требует принятия ряда мер предосторожности при обращении с батареями.

1. Избегайте контакта металла с батареями. Сюда входят металлические инструменты и цепочка для подъемников, а также личные вещи, такие как украшения, часы и ремни.Поскольку металл проводит электричество, любой, кто прикасается к металлическому предмету, когда он соприкасается с батареей, подвергается риску поражения электрическим током.

2. Никогда не позволяйте обоим терминалам соприкасаться с предметом (особенно с вами) одновременно. Когда оба терминала задействованы, электрический ток будет проходить через все, что касается их.

3. Не направляйте батареи вручную во время подъема / перемещения. Это подвергает вас опасности, если аккумулятор упадет или сместится. Кроме того, прикосновение к аккумуляторной батарее представляет опасность, так как может привести к поражению электрическим током или контакту рабочего с едкой аккумуляторной кислотой.

4. Выполняйте безопасные и надлежащие процедуры подъема. Не касайтесь аккумулятора незащищенными руками во время движения. Кроме того, используйте только указанное подъемное оборудование, предназначенное для этой цели и одобренное для веса аккумулятора. В противном случае есть риск повредить аккумулятор или подъемное оборудование.

5. При обращении с батареями используйте защитное снаряжение, включая перчатки, защитные очки и каску. Перчатки и защитные очки предназначены для защиты от кислоты из аккумуляторной батареи, в то время как каска важна во время процесса подъема на случай, если аккумулятор раскачивается или падает.

6. Неправильное обращение с батареями может быть опасным. Эти батареи являются не только большими и тяжелыми предметами, которые могут вызвать серьезные травмы и повреждения при падении, кислота батареи чрезвычайно агрессивна и может вызвать серьезные ожоги кожи или разъедать оборудование, с которым она соприкасается. Точно так же прикосновение к батареям без надлежащего оборудования и подготовки может привести к поражению электрическим током высокого напряжения.

Весь персонал, работающий с аккумуляторами, должен сначала пройти обучение правильным процедурам подъема и обращения с ними.Кроме того, рекомендуется регулярно напоминать работникам о соответствующих процедурах обращения с батареями, чтобы поддерживать безопасную рабочую среду.

Программы планового технического обслуживания

Industrial Battery & Charger Inc. предлагают возможность упреждающего управления техническим обслуживанием вашего парка оборудования по графику, а не только на основе корректирующих действий. Программа профилактического обслуживания лежит в основе любого эффективного и хорошо работающего предприятия и в конечном итоге сэкономит вам время и деньги, а также продлит срок службы ваших батарей.

Правильный способ запустить разряженный автомобильный аккумулятор

Представьте себе: вы отправляетесь в следующее большое дорожное приключение. Вы тщательно упаковали чемоданы, уложили закуски, заранее заправили бензобак и нашли идеальные маршруты, чтобы добраться туда, куда хотите, с удивительными достопримечательностями по пути. Только когда вас встретит страшный щелчок после того, как вы вставите ключ в замок зажигания, вы поймете, что никуда не денетесь.По крайней мере, пока вы не включите аккумулятор.

Не волнуйтесь! Чтобы восстановить аккумулятор, не нужно тратить много времени и искр. Просто выполните следующие простые шаги, чтобы зарядиться энергией и вернуться в отпуск.

Получите заряд энергии с этими необходимыми вещами:

Соединительные кабели: Всегда держите под рукой пару соединительных кабелей в машине. Они могут быть разной длины, обычно 10-20 футов.Хотя более длинные кабели могут протягиваться дальше, вы рискуете потерять мощность, поскольку энергия проходит по дополнительной длине. Убедитесь, что используемые кабели не заржавели, не изношены и не повреждены.

Автомобиль с исправным аккумулятором: Если у вас под рукой нет блока питания, вам понадобится другая машина, чтобы зарядить аккумулятор. Однако оно должно быть того же напряжения, что и прыгающий автомобиль. Большинство автомобильных аккумуляторов имеют напряжение 12,6 вольт или выше. Если у вас есть более уникальный автомобиль, например, фургон, проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, прежде чем прыгать или прыгать.

Тряпка или бумажное полотенце: Это необязательно, но полезно, если клеммы аккумулятора загрязнены. Перед прыжком протрите их, чтобы обеспечить оптимальный прыжок.

Пополните счет, выполнив следующие действия:

Достаньте и приготовьте все материалы. Очистите терминалы, если они грязные, и убедитесь, что дети не мешают. Также полезно отключить от автомобиля все ненужные устройства, например зарядное устройство для телефона.
После того, как обе машины будут припаркованы близко друг к другу, поставьте каждую машину на стоянку или нейтраль и выключите зажигание в обоих автомобилях. Убедитесь, что стояночный тормоз включен.
Подсоедините один из красных кабелей к положительной клемме разряженной батареи. Терминал может сказать «POS» или «+», чтобы помочь вам идентифицировать его.
Присоедините другой красный кабель к плюсовой клемме в исправной машине.
Находясь на аккумуляторной батарее исправного автомобиля, подсоедините один из черных проводов к отрицательной клемме.Он может быть помечен как «NEG» или «-».
Прикрепите последний черный зажим к неокрашенной металлической поверхности под капюшоном, вдали от аккумулятора. Это заземлит цепь и предотвратит искрение.
Запустите рабочее транспортное средство и дайте ему поработать несколько минут. Чем более «разряжен» аккумулятор, тем дольше вам может понадобиться пробежать исправное транспортное средство.
Попытка завести автомобиль. Если он не заводится, продолжайте движение на работающем автомобиле еще несколько минут.
Если ваш автомобиль ДЕЙСТВИТЕЛЬНО заводится, не выключайте его! Отсоедините кабели в порядке, обратном их подключению (черный — разряженный аккумулятор, черный — хороший аккумулятор, красный — хороший аккумулятор, красный — разряженный аккумулятор).
Отправляйтесь в путь не менее 15–30 минут, чтобы зарядить аккумулятор.

Если ваш автомобиль не заводится в следующий раз, когда вы его пробуете, возможно, у вас проблема с аккумулятором. Зайдите в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для бесплатной проверки аккумулятора! А если вы хотите купить новый аккумулятор, сравните автомобильные аккумуляторы в Интернете и ознакомьтесь с нашими специальными онлайн-ценами.

батарей — Может ли батарея на 12 В вызвать у вас шок или нет?

В большинстве обычных обстоятельств 12 В недостаточно даже для ощущения, не говоря уже о том, чтобы вызвать шок.

Однако , вы чувствуете ток, который вас шокирует, а не напряжение. Поэтому, когда мы говорим, что 12 В безопасно, мы делаем неявные предположения о сопротивлении вашей кожи. С точки зрения электричества вы, по сути, мешок с соленой водой. Ваши внутренности имеют низкое сопротивление, но кожа имеет гораздо более высокое сопротивление. Когда ток проходит через вас, как из одной руки в другую, он сначала сталкивается с сопротивлением кожи с одной стороны, затем относительно легко перемещается в другую руку, а затем снова встречает значительное сопротивление, проходя через кожу к другому электроду.

Сопротивление кожи может значительно варьироваться, но обычно составляет не менее нескольких десятков кОм. 12 В, приложенное к этому сопротивлению, не вызывает достаточного тока, чтобы его можно было даже заметить, обычно . Однако, если две точки, в которых на ваше тело подается напряжение 12 В, достаточно влажные, сопротивление кожи ниже, сила тока выше, и вы можете почувствовать результат. Простая демонстрация этого — короткое прикосновение батареи 9 В к вашему языку. Вы обязательно это почувствуете, а 12 В — еще на 1/3 выше.

Я этого не пробовал, но подозреваю, что если вы намочите два пальца соленой водой, а затем подключите между ними 12 В, вы почувствуете это. Делать это между двумя руками может быть даже опасно, потому что ток будет течь около вашего сердца.

Обратите внимание, что процитированный вами отрывок на самом деле не говорит о поражении электрическим током, но о том, что ронять металлические предметы через автомобильный аккумулятор опасно. Это правда, но намек на то, что это доказывает опасность прикосновения человека к обеим клеммам батареи, в лучшем случае вводит в заблуждение.Автомобильный аккумулятор — это источник 12 В, который может обеспечить большой ток, обычно несколько 100 А. Когда вы прикладываете очень низкое сопротивление к автомобильному аккумулятору, этот большой ток будет течь, что будет нагревать что-то, возможно, до точки плавления или плавления. даже взрывается. Причина, по которой это не имеет отношения к прикосновению человека к автомобильному аккумулятору, заключается в том, что наше сопротивление далеко не настолько низкое, чтобы пропускать такие токи.

Так что будьте особенно осторожны, чтобы случайно не замкнуть автомобильный аккумулятор. Как правило, 12 В безопасно работать, даже если вы получили его через руки.Однако толкать его нет смысла, и если вы, например, сильно потеете, это может стать как минимум неприятным.

Увеличение времени работы от батарей DEWALT | DEWALT

Электроинструменты — Рекомендации по увеличению срока службы аккумуляторной батареи

2. ЧТО ТАКОЕ ПАМЯТЬ, И ЕСТЬ ЛИ БАТАРЕИ DEWALT?
Память — одно из многих условий, вызывающих потерю времени выполнения. Память создается за счет повторяющегося использования света в одном и том же приложении (например, в беспроводных телефонах, видеокамерах, электробритвах и т. Д.). В наших продуктах редко используется свет или одни и те же нагрузки из-за различий в размерах аксессуаров и пользователя. а также материал.Та же самая изменчивость, которая вызывает различное время выполнения, не дает нашим клеткам развивать память. Электроинструменты считаются приложениями с большим дренажем. Память обычно развивается в приложениях с низкой скоростью разряда, таких как беспроводные телефоны, ноутбуки и т. Д., Потому что скорость разряда батареи постоянно одинакова. Электроинструменты потребляют более высокие токи и имеют периодическую скорость разряда, что сводит к минимуму возможность аккумуляторов развивать память.

3. ОСТАВЛЯТЬ БАТАРЕИ DEWALT В ЗАРЯДНОМ ЗАРЯДКЕ БОЛЬНО?
№Зарядные устройства DEWALT имеют режим обслуживания, который позволяет батареям оставаться в зарядном устройстве, поддерживая полностью заряженный аккумулятор, пока пользователь не будет готов к работе. Если никель-кадмиевые батареи DEWALT хранятся вне зарядного устройства, они разряжаются естественным образом: 15-20% в первые 24 часа, 7-10% на следующий день и примерно 1% каждый день после этого. Никель-кадмиевые батареи теряют большую часть своей емкости, когда они находятся вне зарядного устройства в течение первых 3 дней. На самом деле, лучше оставить аккумулятор в зарядном устройстве, чтобы убедиться, что он прошел через режимы выравнивания и обслуживания.Одним из преимуществ литий-ионных аккумуляторов DEWALT XRP ™ является ограниченный саморазряд. Хранение литий-ионных аккумуляторов DEWALT вне зарядного устройства не приведет к потере заряда. Узнайте больше о технологии бесщеточных инструментов.

4. ЧТО Я МОГУ УВЕЛИЧИТЬ ВРЕМЯ РАБОТЫ МОЕЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ?
Если вашей батарее не было нанесено серьезных повреждений, вы можете увеличить время ее работы. Правильная процедура зарядки батарей следующая:
1. Разрядите батарею при нормальном использовании.Выньте аккумулятор, если почувствуете, что инструмент пропал. Не закрепляйте курок ВКЛЮЧЕННЫМ лентой.
2. Дайте аккумулятору постоять в зарядном устройстве не менее 2 часов, пока аккумулятор не нагреется до комнатной температуры.
3. Поместите аккумулятор в зарядное устройство на ночь, чтобы обеспечить полную зарядку каждой отдельной ячейки (минимум 8 часов при комнатной температуре).
Если нет разницы во времени работы, либо имеется необратимое повреждение, либо батарея достигла конца своего срока службы. В любом случае батарею следует заменить.

5. ВЛИЯЕТ ЛИ НАРУЖНАЯ ТЕМПЕРАТУРА НА АККУМУЛЯТОРЫ? КАК?
Да. Если батареи слишком горячие (105 ° F или выше) или слишком холодные (ниже 40 ° F), они не будут полностью заряжены. Попытка зарядить батареи за пределами диапазона 40–105 ° F может привести к необратимой потере времени работы. Когда батареи заряжаются и разряжаются, происходит химическая реакция, а если слишком жарко или холодно, химическая реакция нарушается, вызывая потерю времени работы.

6. МОЖНО ЛИ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО DEWALT ИСПОЛЬЗОВАТЬ С ГЕНЕРАТОРОМ?
Да.Все зарядные устройства DEWALT, за исключением DW9106, были разработаны с учетом колебаний напряжения и тока, подаваемого генераторами.

7. СЛЕДУЕТ ПРИНЯТЬ ЛЮБЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ИЛИ ПЕРЕДАЧЕ С АККУМУЛЯТОРАМИ?
Транспортировка аккумуляторов может вызвать возгорание, если клеммы аккумулятора непреднамеренно соприкоснутся с токопроводящими материалами, такими как ключи, монеты, ручные инструменты и т.п. Правила Министерства транспорта США по опасным материалам (HMR) фактически запрещают перевозку аккумуляторов в коммерческих целях или в самолетах (т.е. упакованы в чемоданы и ручную кладь), ЕСЛИ они не защищены должным образом от короткого замыкания. Поэтому каждый раз, когда вы перевозите отдельные батареи, убедитесь, что клеммы батареи защищены и хорошо изолированы от материалов, которые могут контактировать с ними и вызвать короткое замыкание. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Министерства транспорта США.

8. ЧТО НУЖНО ДЕЛАТЬ С АККУМУЛЯТОРАМИ, КОГДА ОНИ ПЛОХАЛИ?
ПЕРЕРАБАТЫВАЙТЕ ИХ. DEWALT является активным участником RBRC (Rechargeable Battery Recycling Corporation), организации, которая является международным лидером в области сбора, транспортировки и переработки никель-кадмиевых элементов.Старые батареи следует утилизировать в сервисных центрах DEWALT.

Для получения дополнительной информации звоните по телефону 1-800-8-BATTERY или 1-800-8-228-8379.