Заваренный дифференциал ваз: Причины и польза от процедуры

Содержание

Заваренный дифференциал на повседневной машине: боль или ты король?

Эх, заваренный дифференциал, мечта любого дрифтера! С каждым днем он становится все популярнее среди любителей покататься боком, поскольку это самый дешевый вариант заставить задние колёса вращаться с одинаковой скоростью и избежать нежелательного ускорения одного из колес.

Для тех, кто не знает, что такое заваренный дифференциал, я объясню. Когда дифференциал находится в рабочем состоянии, при повороте, одно из задних колёс автомобиля начинает вращаться быстрее, поскольку оно должно пройти большее расстояние, т.к. катится по увеличенному диаметру. Как вы поняли, речь идет о колесе, находящемся дальше от угла поворота.

Когда дифференциал заварен, оба колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, поэтому при повороте оба колеса совершают одинаковое количество оборотов. Такая ситуация заставляет ближнее к углу поворота колесо «прокручивать», в связи с чем автомобиль начинает вести себя совсем иначе. Если вы уличный дрифтер-проказник, и вы мечтаете заварить дифференциал, но боитесь, потому что гуру интернета вас напугали, то не переживайте, сейчас я вам все расскажу.

На самом деле, повседневная езда с заваренным дифференциалом не является сущим кошмаром, хотя именно так ее и выставляют в интернете. Да, есть свои тактики и предостережения, о них я тоже расскажу.

Да, я мог бы начать рассказывать вам, что это опасно, что вы замучаетесь менять покрышки, но это ни к чему не приведет, потому что это была бы та же самая сказочка, которую вам расскажут школьники на любом форуме. Вместо того, я расскажу вам, как подготовить себя и свой автомобиль к повседневной езде, чтобы вы, выезжая каждый раз в магазин за хлебушком, не переживали за свою жизнь.

Первым делом, даже прежде, чем вы задумаетесь о заваривании дифференциала, залезьте под автомобиль и проверьте состояние трансмиссии. Речь идет о каждой детали, от сцепления до задней оси, а лучше даже до ступичных подшипников. Заваривание дифференциала значительно увеличивает нагрузку на каждую из этих деталей, а вы вряд ли захотите, чтобы через неделю ваша трансмиссия рассыпалась. Кроме того, заваривайте дифференциал правильно, или отнесите его кому-то, кто умеет это делать. Криворукая спайка легко развалится, а куча металлических осколков в дифференциале – не самая приятная ситуация.

Итак, если вы завариваете дифференциал, значит, скорее всего, вы повёрнуты на дрифте и сжигании покрышек. Ах, да, мы же договорились не разговаривать насчет сохранения покрышек… В любом случае, о сохранности других деталей поговорить стоит. Вам необходимо снизить нагрузку на трансмиссию, а также снизить нагрузку на ваш мозг, избавившись от постоянных стуков во время поворотов. Так вот, ключ к успеху лежит в прохождении каждого поворота по особой «гоночной линии». Это относится не только и не столько к гоночному треку, сколько к повседневной езде по дорогам. Чем более округло вы проходите поворот, тем больше нагрузки ложится на плечи вашего бедного автомобиля. Словом, проходите поворот по гоночной линии. Впрочем, кто вообще проходит повороты по правилам? Все мы их срезаем!

«Гоночная линия» — это самая прямая линия прохождения поворота. Суть в том, что на прямой у нас нет никаких проблем с колесами, так почему бы не проходить поворот по прямой? На изображении вы можете увидеть широкую, узкую и гоночную линии поворота. Проехать по этой линии можно, используя всю ширину дороги. Если вы хотите сохранить свой автомобиль в идеальном состоянии, то использование полосы встречного движения при повороте – ваш вариант. Я бы крайне не рекомендовал этого делать на общественных дорогах, но у вас, надеюсь, имеется своя голова.

Не любите кататься по кишащим автомобилями парковкам супермаркетов? Готовьте свои нервишки, с заваренным дифференциалом вы поймете, что такое боль. Парковки станут вашим врагом номер один. На высокой скорости, возможно, вы и не заметите, что ваш дифференциал заварен, а вот когда вы будете медленно, нудно вертясь туда-сюда искать место на парковке, все вдруг станет печально. Будьте готовы к колёсным колебаниям и к удивленным взглядам людей, которые будут оборачиваться на ужасный звук, издаваемый вашей тачкой. А когда вы будете выезжать задним ходом, вся боль удвоится.

Также приготовьтесь к большому количеству внимания на дорогах. Звуки, которые издают ваши колеблющиеся колеса и звуки выхлопа, купленного на рынке (конечно, вы прошли этот этап перед заваркой диффа), привлекут множество удивленных взглядов. Кто-то будет тыкать пальцем в ваше ведро и смеяться, единомышленники будут подбадривающе улыбаться, другие будут укорительно смотреть на вас из своих Кайенов и Ленд Круизеров. Будьте к этому готовы, не расстраивайтесь и помните, что ваша тачка умеет дичайше круто дрифтовать!

Самое главное – получайте кайф. Несмотря на постоянный хруст, стук, волнение и осуждающие взгляды, в конце тоннеля виднеется свет. Ваша тачка может дрифтовать, да дрифтовать так, что любой вам позавидует. Разве этого не достаточно, чтобы приглушить весь негатив? Да, повседневная езда уже никогда не станет прежней, однако не забывайте, для чего вы заваривали дифференциал, и дрифтите везде, где предоставляется такая возможность. Только будьте осторожны.

Подпишись на наш Telegram-канал

Безопасный способ заварить дифференциал на ВАЗ 2107

Чем отличается легковой автомобиль от внедорожника — размерами и наличием полного привода? Возможно, но и на ВАЗ 2107 можно улучшить проходимость, причем практически без каких-либо серьезных вложений. Полный привод не удастся сделать, а вот повысить проходимость — на 100%. Что для этого надо? Включить блокировку дифференциала. Но для этого ее нужно купить и установить в задний мост. Есть еще один вариант — заварить дифференциал. Как заварить дифференциал на ВАЗ 2107 просто используя сварочный аппарат расскажем далее. Инструкция поможет справиться с заданием.

Плюсы и минусы заваренного редуктора

Почему владельцы автомобилей ВАЗ 2107 начинают думать о том, чтобы заварить дифференциал? Это позволит ведущим колесам автомобиля вращаться с одинаковой скоростью. У такой способности есть свои преимущества и недостатки, с которым и предстоит разобраться сразу, перед тем как приступать к внесению кардинальных изменений в системе приводного механизма.

Сначала выясним все недостатки такой переделки, чтобы представлять себе, на какие риски придется пойти владельцам семерок:

Увеличение нагрузки на детали и механизмы автомобиля. Вращение приводных колес с одинаковой скоростью приводит к тому, что испытывает сильные нагрузки трансмиссия, механизм сцепления, задняя ось и ступичные подшипники. Задавшись целью, рекомендуется установить 4-ступенчатую трансмиссию, которой проще будет справиться с большими нагрузками.
Увеличение траектории разворота — теперь чтобы плавно войти в поворот, машина должна медленно перемещаться, а также проходить немного больший радиус. Стоит отметить, что это надо делать для снижения нагрузки на автомобиль. Развернуть машину с заблокированным дифференциалом можно даже с места, но при этом сразу придется ехать на серьезный ремонт.

«Съедание» резины, повышенный гул от работы редуктора, а также увеличение расхода — все это если и присутствует, то в незначительной степени. Отзывы и практика показывают, что это косвенные минусы, присутствие которых практически не наблюдается. Если первые два минуса не смущают, то смотреть на третий даже не стоит.

Подготовка к сварочным работам

Заварка редуктора семерки — это однозначно нехорошо, но допустимо при условии аккуратного вождения. Теперь о преимуществах:

Улучшенная проходимость и быстрый старт с места(исключается возможность пробуксовки одного из колес, имеющего меньшее сцепление с поверхностью). Теперь преодолевать препятствия по пересеченной местности будет намного легче.

Улучшенная управляемость на скользких покрытиях, но учитывайте, что при прохождении поворотов рулить будет труднее.

Сопоставив все преимущества и недостатки, можно принять соответствующее решение о необходимости заваривания дифференциала на ВАЗ 2107.

Что нужно для заваривания дифференциала

Что понадобиться для реализации задумки? Понадобится разобрать редуктор заднего моста, и произвести его предварительную очистку, чтобы в итоге осуществить качественное заваривание дифференциала. Если заварить дифференциал, не снимая его с автомобиля, к чему прибегают некоторые умельцы, то итог может быть плачевным. Были случаи, когда при первой большой нагрузке сварочное соединение отпадало и попадало между шестернями. К чему это приводит, не сложно представить.

Работы однозначно рекомендуется проводить в гараже с ямой. Перед этим следует запастись необходимым инструментом, и приступать к делу.

Прихватываем сателлиты

Как правильно заварить дифференциал

Только правильно заваренный дифференциал будет служить исправно, и не станет причиной серьезных последствий. После демонтажа редуктора ВАЗ 2107, необходимо приступать к его разборке и очистке деталей. Причем очистка — это самый главный этап, от которого зависит надежность. Для очистки используется только ацетон, и никакие другие масляные очистители не подходят.

Чтобы заварить дифференциал редуктора заднего моста, выполняются следующие манипуляции:

Разбирается редуктор.
Вывинчиваются 8 болтов крепления планетарной шестерни. Для этого понадобится зафиксировать деталь в неподвижном положении, и приступать к вывинчиванию крепежных соединений.
Извлечь палец, постучав по нему молотком через удлинитель.
Когда выпадут сателлиты, понадобится снять также шестерни полуосей, под которыми расположены шайбы.
Привариваем вырезанный кусок металла
За шайбами имеется отверстие, в котором присутствуют остатки масла. Это масло необходимо удалить при помощи ацетона. Если не разобрать редуктор до такого состояния, то при проведении сварочных работ масло будет выступать и попадать на сварочный шов.
Очистке подвергаются также шестерни полуосей. Шайбы, которые расположены за шестернями, можно удалить. Таким образом удастся добиться более глубокой посадки полуосей в шестерни по шлицам.
Шестерни полуосей устанавливаются на свое место уже без шайб.
Используя молярный скотч в несколько слоев, необходимо обклеить им подшипники и область прилегания планетарной шестеренки к корпусу, чтобы не попали частицы сварки.

Теперь приступаем к выполнению сварочных работ. Используя клещи или трубный ключ, необходимо зафиксировать деталь в руках, и приступать к обвариванию шестерни по всему периметру. Обвариваются обе шестерни, после чего даем им время, чтобы остыли при обычной температуре(не поливаем их ничем, и не опускаем ни в какую жидкость). В итоге остается удалить остатки сварочных швов, и затем скотч. Собираем мост в порядке обратном снятию, и в завершении остается только испытать переделку.

Результат работы

Подводя итог, стоит отметить, что такой способ является самым надежным и беззатратным. Его недостаток в том, что если вы захотите вернуться к прежнему варианту, то понадобится покупать новый мост. После испытаний вы почувствуете разницу в управлении автомобилем, и возможно не захотите вернуться к стандартному варианту.

Как правильно заварить дифференциал?

Заварить на совесть дифференциал и вдоволь подрифтовать – мечта многих стритрейсеров! Такой тюнинг всё больше набирает популярность с каждым днём. Ряды любителей поскользить боком и пожечь шины растут. Заваренный дифференциал – наиболее дешёвый вариант вынудить вращаться задние колёса с одинаковой скоростью, избегая нежелательного ускорения одного колеса.

Частые неисправности дифференциала

Самыми распространёнными неисправностями дифференциала являются сильный шум, стуки и удары в передаче, заклинивание моста и подтекание смазочного материала. Но, пожалуй, наиболее частой неисправностью автомобильных дифференциалов является разрушение оси сателлитов.

Профессионалы отмечают, что эта проблема наиболее часто отмечается на транспортных средствах, владельцы которых любят поэкстремалить. Повреждение детали происходит в несколько этапов:

— Понижение смазочных свойств. При частом экстремальном вождении смазка начинает постепенно утрачивать свою эффективность, приводя сателлиты к масляному голоданию.

— Нагревание рабочей поверхности. Недостаточно смазанные поверхности детали начинают нагреваться, в результате чего покрываются задирами, что приводит к ещё большему масляному голоданию. Под воздействием экстремальных температур верхний слой сателлита значительно размягчается, приводя к интенсивному преждевременному износу.

— Образование дефектов, которые способствуют изменению расположения элементов дифференциала, в результате чего те выходят из строя. В случаях, когда износ уже достиг пиковых показателей, ось разламывается, шестерни вываливаются из дифференциала, повреждая картер коробки передач.

При обычных условиях своевременная внимательность водителя поможет спасти дифференциал. Многие думают, что под постоянным контролем необходимо держать только уровень моторного масла в двигателе, когда трансмиссионная жидкость остаётся в том же количестве на протяжении всего эксплуатационного периода. Но также масляному голоданию, возникающему от потери смазки из-за повреждённых сальников и других уплотнителей, могут подвергаться и детали коробки передач. Это, в свою очередь, приводит к тому, что оси дифференциала и сателлитов разрушаются.

Для чего заваривать дифференциал?

Итак, мы плавно подвели вас к той части материала, где расскажем про заваренный дифференциал. В моменты нахождения дифференциала в рабочем состоянии, при вхождении в поворот одно из колёс автомобиля вращается быстрее, так как оно должно пройти по внешнему диаметру, проходя большее расстояние. Как вы уже поняли, мы ведём речь о колесе, которое находится дальше от угла поворота.

В такой ситуации ближнее к углу поворота колесо начинает прокручиваться, поэтому автомобиль начинает вести себя абсолютно по-другому. На самом деле, ежедневная езда с заваренным дифференциалом не является чем-то великим и ужасным, как это описывается зачастую в интернете. Конечно, присутствуют свои тактики и предостережения.

Итак, если вы решились заварить дифференциал, значит, вы любите дрифтовать. Не будем говорить о палёной резине, но о сохранности других элементов всё же стоит упомянуть. Вам стоит понизить нагрузку на трансмиссию, а также на ваш мозг, решив проблему постоянных стуков при поворотах. Секрет успеха таков – следует проходить повороты по условной «гоночной линии». И это вовсе не имеет отношения к гоночному треку, а больше к повседневному передвижению по дорогам города. Чем больший радиус разворота вы выбираете, тем больше страдает ваш автомобиль.

Старайтесь максимально срезать радиус, проходя по гоночной линии.

Что же такое эта гоночная линия, о которой мы уже дважды упомянули? Это наиболее прямая линия прохождения поворота. Суть проста – на прямой проблемы с колёсами не возникают, так почему бы не проходить повороты по прямой? Проезжать по округлой линии можно, используя хоть всю ширину дорожного полотна. Если вы хотите максимально ограничить автомобиль от повреждений дифференциала, тогда используйте для поворота полосу встречного движения. Конечно, на общественных дорогах делать этого категорически не стоит, надеемся, вы и сами это понимаете.

Если вы не отличаетесь большой любовью к автомобильным парковкам супермаркетов, тогда с заваренным дифференциалом ваше отношение к этому усугубится ещё больше. Они станут вашими злейшими врагами. На высокой скорости заваренный дифференциал почти не будет давать о себе знать, но вот при медленном передвижении, нудно катаясь туда и обратно в поисках места на парковке, всё станет крайне неприятно. Приготовьтесь к колёсным колебаниям и удивлённым взглядам окружающих, которые будут сторониться вашего автомобиля, издающего странные звуки. При выезде задним ходом ситуация усугубится вдвойне.

Также будьте готовы к тому, что, передвигаясь в потоке, вы снова будете объектом повышенного внимания. Колеблющиеся колёса вашего автомобиля привлекут много внимания. Кто-то может и пальцем ткнуть, кто-то укоризненно смотреть из дорогих автомобилей, но единомышленники будут подбадривать вас своими улыбками. Просто будьте к этому готовы и не расстраивайтесь.

Главное помнить то, ради чего вы сознательно идёте на всё – это нереальный дрифтинг! Несмотря на стуки, хрусты, осуждающие взгляды и волнение окружающих, свет в конце тоннеля всё же виднеется. Ваш автомобиль будет уходить в управляемый занос на зависть всем окружающим! И этого достаточно, чтобы развеять все негативные моменты. Конечно, повседневная езда уже не будет такой, как прежде. Главное, не забывать, для чего вы заварили дифференциал, и дрифтуйте везде, где предоставляется возможность. Но только делайте это с умом и особой осторожностью!

Что нужно, чтобы заварить дифференциал?

Во-первых, прежде чем начать реализовывать планы о заваривании дифференциала, залезьте под автомобиль и проверьте, в каком состоянии находится трансмиссия. Имеется ввиду каждая деталь от сцепления до задней оси, а лучше до подшипников ступиц. Заваренный дифференциал очень увеличивает нагрузку на каждую из этих деталей, и вряд ли вы будете рады тому, что через неделю трансмиссия рассыплется. Главное – проведите эту процедуру правильно или обратитесь к тому, кто уже набил руку на этом. Плохая спайка развалится очень быстро, а множество металлических осколков в редукторе – ситуация не из приятных.

Для проведения замены дифференциала вам потребуется хороший аппарат для сварки и ёмкость с бензином для дальнейшей промывки дифференциала от шлака после заваривания, а также все инструменты для снятия дифференциала.

Как правильно заварить дифференциал?

Проводится это всё достаточно быстро и просто, нужно только обладать хорошими навыками сварки.

1. Первым делом снимите с автомобиля редуктор. Разберите и достаньте дифференциал.

2. Прихватите сателлиты между собой и с внутренней стороны корпуса дифференциала.

3. Можно дополнительно обработать для более эстетичного вида. Это необязательный пункт.

4. Промойте всё тщательно бензином и монтируйте на автомобиль. Теперь ваш автомобиль готов дрифтовать!

Напоследок несколько слов о том, стоит ли заваривать дифференциал или покупать новую блокировку. Что сказать? Мнения разделяются, но большинство тех, кто «заварился», в основном, очень довольны. Есть и те, кто использует автомобиль как средство для повседневного передвижения. Страшного в этом ничего нет. Главное – привыкнуть к этому и в зимнее время быть аккуратнее.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Самоблокирующийся дифференциал на ваз 2107

Как работает?

Всего существует три режима работы дифференциала. Так, его работа направлена на движение в повороте, по сколькой дороге и на прямолинейное движение. В последнем случае, колеса автомобиля имеют равное сопротивление. Крутящий момент от карданного вала (или главной передачи) передается на корпус дифференциала. Вместе с ним вращаются сателлиты. Последние обегают шестерни полуосей и таким образом передают крутящий момент на ведущие два колеса в равном соотношении. И поскольку сателлиты на осях не вращаются, шестерни полуосей двигаются с одинаковой угловой скоростью. Частота оборотов равна той, что имеется у ведомого вала главной передачи.

Что такое дифференциал, для чего он нужен, и как устроен

1. Что такое дифференциал?

Дифференциал в автомобиле – это механизм, который позволяет передавать мощность и, следовательно, вращение от коробки передач к колесам, разделяя поток этой мощности на два, для каждого из колес одной оси, с возможностью изменять соотношение передаваемой к ним мощности, и, следовательно, позволяя колесам вращаться с разной скоростью. Проще говоря, дифференциал разделяет 100% мощности, передаваемой коробкой передач, на два потока для каждого из колес на одной оси, и эти потоки могут перераспределяться в зависимости от условий движений от 50:50 до 100:0.

2. Для чего нужен дифференциал?

Основное предназначение дифференциала – обеспечить возможность вращения колес на одной оси с разной скоростью с сохранением неразрывного потока крутящего момента. Для автомобиля это важно прежде всего в поворотах: ведь при движении по дуге колеса на внешней стороне поворота проходят больший путь, чем колеса на внутренней, а значит, должны вращаться с большей скоростью для сохранения стабильности машины.

Если же колеса на оси будут соединены жестко, то внутреннее колесо в повороте будет пробуксовывать. Для заднеприводного автомобиля это повышает риск заноса, а для переднеприводного радикально ухудшает управляемость и контроль автомобиля в повороте. Таким образом, обеспечение свободного и независимого вращения колес на одной оси с сохранением постоянства передачи на них крутящего момента от двигателя было одной из принципиальных задач с момента создания автомобиля – и это задача была успешно решена.

3. Как устроен дифференциал?

Дифференциал являет собой частный случай планетарной передачи. Физически он обычно представляет собой набор из четырех шестерней, вращение к которым передается пятой – ведомой шестерней главной передачи, объединенной с корпусом дифференциала, выполняющим роль водила. Главная передача – это набор из двух шестерней: ведущая получает вращение от КПП и передает его ведомой. Ведомая же шестерня главной передачи передает вращение через корпус на шестерни-сателлиты, а они, в свою очередь, находятся в зацеплении с солнечными шестернями, жестко закрепленными на приводных полуосях колес.

Когда автомобиль движется по прямой, шестерни-сателлиты неподвижны, и скорость вращения шестерни главной передачи равна скоростям вращения солнечных шестерней: колеса вращаются с одинаковой скоростью. В повороте же шестерни-сателлиты начинают вращаться, обеспечивая разницу скоростей солнечных шестерней и, следовательно, колес на внешней и внутренней стороне поворота.

4. Каковы недостатки дифференциала?

Главным недостатком дифференциала одновременно является его главное преимущество – возможность передавать до 100% мощности на одно из колес. Исходя из этого, в условиях, когда одно колесо имеет недостаточное сцепление с поверхностью, основная часть мощности будет передаваться именно на него. Таким образом, порой даже имея одно колесо на поверхности с достаточным сцеплением, автомобиль не может тронуться с места.

Для устранения этой проблемы были разработаны разнообразные конструкции – дифференциалы с повышенным внутренним сопротивлением (так называемые самоблоки) и дифференциалы с принудительной блокировкой, ручной или автоматизированной. В зависимости от конструкции и назначения они могут как изменять перераспределение потока мощности в пользу колеса с хорошим сцеплением с поверхностью, так и полностью замыкать дифференциал, заставляя колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью. Разные типы таких дифференциалов мы рассмотрим в отдельных материалах.

Для чего заваривают?

Итак, мы подобрались к самому популярному вопросу начинающих стритрейсеров. Заваренный дифференциал делают для того, чтобы машина легче входила в занос, как раз на повороте. Это явление называется дрифт. Заваренный дифференциал чаще всего делают на старых заднеприводных автомобилях.

Особенно это касается старой отечественной «классики», где нет блокировки. Что такое блокировка дифференциала? Эта функция позволяет изменить передачу крутящего момента на полуоси. Так, при включенной блокировке колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. Система действует непосредственно на задний мост. «Нива Шевроле» тоже оснащается блокировкой. Но эта система достаточно дорогая и существенно влияет на стоимость автомобиля. Поэтому не на каждой машина она имеется. Что же делать в таком случае? Выход только один — заварить дифференциал. Процедура достаточно простая, и сделать это можно своими руками. Единственное, что вам понадобится – это хороший сварочный аппарат и маска, дабы сохранить зрение при работе с электродами.

Ведь яркая электрическая дуга сильно влияет на человеческий глаз. Поэтому не забываем перед работой надеть маску.

Заварка дифференциала

Данный процесс позволяет организовать блокировку этой конструкции при движении. Альтернативным способом является использование механизмов самоблокировки, но они стоят очень дорого и не всегда по карману владельцам авто.

Процесс заварки можно разбить на несколько этапов:

В первую очередь выполняем демонтаж редуктора с автомобиля. При этом следует добраться до дифференциала и достать его.
Затем производим прихват сваркой сателлитов с шестернями полуосей, не демонтируя их.
На данном этапе достаем шестерни полуоси, а также сателлиты и начинаем обваривать. При этом делать это следует очень тщательно, чтобы в будущем это не привело к проворачиванию всего механизма.
В самом конце место сварки очищается от лишних вкраплений и конструкции придается нормальный вид. Затем она монтируется на место и проверяется работоспособность.

Следует понимать, что заварка дифференциала это относительно рисковое и сложное дело. Доверять его необходимо только опытным специалистам. Но данная процедура для обычного пользователя практически не нужна, так при этом усложняется управление автомобилем на поворотах.

Как заварить дифференциал смотрим в видео:

Можно ли восстановить покрытие хромированных деталей кузова самому?

Как работают дальнобойщики

Что такое экстремальное вождение?

Как подобрать запчасти по вин коду?

Чем отличается погрузчик от автопогрузчика

Твитнуть

27.10.2016

0 Комментарии

Как заварить? Снимаем дифференциал с автомобиля

Итак, переходим непосредственно к работе. Чтобы заварить дифференциал, нам его нужно достать наружу. Поэтому сперва загоняем машину на эстакаду или смотровую яму (если есть подъемник, это еще лучше). Дальше необходимо удалить масло из редуктора. Сюда заливается обычная «трансмиссионка». Но «отработку» лить не стоит. После того, как вы получили заваренный дифференциал, нужно заправить новое масло в редуктор. Далее необходимо поддомкратить заднюю часть автомобиля. Снимаются колеса и тормозные барабаны. Далее при помощи трещотки откручивается полуось с обеих сторон и вытягивается наружу (не обязательно полностью – можно вытянуть на 20-30 сантиметров). Далее откручиваем болты по окружности редуктора (обычно их восемь), и снимаем его наружу. При помощи куска чистой ветоши и бензина обрабатываем шестерни механизма. Это нужно нам для лучшего «прихвата».

Хитрости вождения на заваренном дифференциале

Итак, мы заварили сателлиты, и машине проще стало входить в занос (так как колеса теперь вращаются с одинаковой угловой скоростью, вне зависимости от типа дорожного покрытия). Так ли безопасно ездить на «заварке»? Несмотря на убеждения некоторых скептиков, такая машина полностью пригодна для повседневной эксплуатации. Правда, нужно знать некоторые тонкости вождения. Поскольку машина легче стала срываться в занос, нужно знать, как правильно выходить из него. Поскольку «заварку» делают только на заднем приводе, при прохождении поворота (если это не намеренный дрифт), убираем ногу с педали акселератора и двигаемся строго «на передаче». Если это зима, то переключаться на «нейтралку» строго запрещается. Вы рискуете попасть в аварийную ситуацию. Также желательно снизить скорость перед прохождением поворота. Ну, а если вы намеренно хотите войти в занос, при прохождении участка нужно увеличить обороты двигателя путем нажатия ноги на акселератор, и резко повернуть руль в сторону поворота, а затем – в противоположную.

Без «заварки» машина пытается выйти из заноса сразу, так как будет буксовать только одно колесо. Таким образом, на заваренном дифференциале вы легко можете войти в управляемый занос. Выйти из него достаточно просто. Главное – рассчитать усилие и иметь хорошую реакцию.

Как заварить редуктор на ваз 2106

Нужно ли заваривать дифференциал?

Завариваем дифференциал Заварить на совесть дифференциал и вдоволь подрифтовать – мечта многих стритрейсеров! Такой тюнинг всё больше набирает популярность с каждым днём. Ряды любителей поскользить боком и пожечь шины растут. Заваренный дифференциал – наиболее дешёвый вариант вынудить вращаться задние колёса с одинаковой скоростью, избегая нежелательного ускорения одного колеса.

Частые неисправности дифференциала

Профессионалы отмечают, что эта проблема наиболее часто отмечается на транспортных средствах, владельцы которых любят поэкстремалить. Повреждение детали происходит в несколько этапов:

Понижение смазочных свойств. При частом экстремальном вождении смазка начинает постепенно утрачивать свою эффективность, приводя сателлиты к масляному голоданию.
Нагревание рабочей поверхности. Недостаточно смазанные поверхности детали начинают нагреваться, в результате чего покрываются задирами, что приводит к ещё большему масляному голоданию. Под воздействием экстремальных температур верхний слой сателлита значительно размягчается, приводя к интенсивному преждевременному износу.
Образование дефектов, которые способствуют изменению расположения элементов дифференциала, в результате чего те выходят из строя. В случаях, когда износ уже достиг пиковых показателей, ось разламывается, шестерни вываливаются из дифференциала, повреждая картер коробки передач.

Для чего заваривать дифференциал?

Когда дифференциал находится в заваренном состоянии, оба колеса уже будут вращаться с одной скоростью, и при вхождении в поворот будут проделывать одинаковое количество оборотов. В такой ситуации ближнее к углу поворота колесо начинает прокручиваться, поэтому автомобиль начинает вести себя абсолютно по-другому. На самом деле, ежедневная езда с заваренным дифференциалом не является чем-то великим и ужасным, как это описывается зачастую в интернете. Конечно, присутствуют свои тактики и предостережения.

Что нужно, чтобы заварить дифференциал?

Как правильно заварить дифференциал?

Проводится это всё достаточно быстро и просто, нужно только обладать хорошими навыками сварки.

Первым делом снимите с автомобиля редуктор. Разберите и достаньте дифференциал.
Прихватите сателлиты между собой и с внутренней стороны корпуса дифференциала.
Можно дополнительно обработать для более эстетичного вида. Это необязательный пункт.
Промойте всё тщательно бензином и монтируйте на автомобиль. Теперь ваш автомобиль готов дрифтовать!

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.vazzz.ru

О противопоказаниях

Прежде, чем заварить дифференциал, ваш автомобиль должен быть полностью исправным. Прежде всего, это касается трансмиссии. Ведь именно на нее будет возлагаться все усилие крутящего момента. Заваренный редуктор существенно увеличит нагрузку на валы трансмиссии. В результате она быстро выйдет из строя. Также обратите внимание на качество шва. Если заварка будет выполнена некачественно, вскоре шов разрушится и внутри редуктора появится куча металлических осколков.

Ситуация не из приятных. Не ленитесь сбивать слой «шлака» на только что произведенном шве. Чем качественнее сделана работа, тем дольше продержится «заварка». Определенного ресурса у нее нет. Если все сделано правильно, то «заварка» продержится вечно. Быстрее выйдет из строя сам двигатель или сгниет кузов от времени.

Как заварить редуктор на ваз 2106

Нужно ли заваривать дифференциал?

Частые неисправности дифференциала

Понижение смазочных свойств. При частом экстремальном вождении смазка начинает постепенно утрачивать свою эффективность, приводя сателлиты к масляному голоданию.
Нагревание рабочей поверхности. Недостаточно смазанные поверхности детали начинают нагреваться, в результате чего покрываются задирами, что приводит к ещё большему масляному голоданию. Под воздействием экстремальных температур верхний слой сателлита значительно размягчается, приводя к интенсивному преждевременному износу.
Образование дефектов, которые способствуют изменению расположения элементов дифференциала, в результате чего те выходят из строя. В случаях, когда износ уже достиг пиковых показателей, ось разламывается, шестерни вываливаются из дифференциала, повреждая картер коробки передач.

Для чего заваривать дифференциал?

Что нужно, чтобы заварить дифференциал?

Как правильно заварить дифференциал?

Проводится это всё достаточно быстро и просто, нужно только обладать хорошими навыками сварки.

Первым делом снимите с автомобиля редуктор. Разберите и достаньте дифференциал.
Прихватите сателлиты между собой и с внутренней стороны корпуса дифференциала.
Можно дополнительно обработать для более эстетичного вида. Это необязательный пункт.
Промойте всё тщательно бензином и монтируйте на автомобиль. Теперь ваш автомобиль готов дрифтовать!

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Сколько стоит заварить дифференциал на ваз – Защита имущества

После того, что я обнаружил в предыдущем редукторе, я решил сделать бескомпромиссную конструкцию, которая будет способна выдерживать нагрузки и не разлетится на куски.

Итак, редуктор у нас на классике состоит из туевой хучи всяких технологичных железяк.
Для наглядности привожу пронумерованное фото с описанием.

Внимание! В этой части собрана инструкция по разборке и сварке. Сборка, замена подшипников, регулировк, замена сальника и установка будет подробно рассмотрена в следующих частях.

Сразу отвечу на возможные вопросы.

♦ — Почему всё такое чистое?
— Я потратил полчаса времени и 5 литров бензина на очистку редуктора от масла. Перед сваркой использовал ацетон (1 литр хватило и даже осталось).

♦ — Нахрена это надо?
— Вон отсюда с такими вопросами! =)

♦ — А надёжно получится?
— В последующих частях будет статистика об эксплуатации редуктора с заваренным дифференциалом. Сразу скажу, что я на нём уже накатал порядка 2000км. Как по городу, так и за городом, так и дрынь-дрынь бочком.

♦ — Чем варил?
— Полуавтоматом, хорошим и дорогим, в среде 80% аргона и 20% углекислого газа.

♦ — Какое масло залил с сколько?
— Для гипоидных передач, разумеется. 80W-90 или 75W-90 это то, что вам нужно. Шибко дорогое можно не брать, главное купить не палёное. Я залил лукойл по 600р/литр, почти два литра (больше, чем нужно, и в этом нет ничего плохого, особенно с учётом возросшей нагрузки)

♦ — Сколько времени ушло?
— 14 часов, с учётом снятия, чистки, разборки, сварки, замены всех подшипников, сальника, сборки, регулировки редуктора и установки. Это с перерывыми покурить, 1 раз что-то поесть, походить кругами, попить пивка после пробного выезда.

♦ — Доволен результатом?
— Доволен.

Итак, сама идея состояла в создании неубиваемого узла внутри редуктора. Ибо если разлетится главная пара — это её проблемы. А вот там, где реализована 100% блокировка посредством сварки — фейлы должны быть исключены.

1 — Корпус редуктора
2 — На всякий случай обозначил фланец, что крепится к мосту ;))
3 — Бугель. Они выполнены целиком с корпусом, и только потом обработаны. Не путать
местами при разборке-сборке!
4 — Гайка преднатяга подшипников планетарки в сборе с дифференциалом
5 — Второй бугель. Исправлять фото было лень ;))
6 — Один из четырёх болтов крепления бугелей (по два на каждый)
7 — Фиксатор положения гайки преднатяга подшипников планетарки с дифом (он же
«стопор»)
8 — Болт крепления фиксатора (стопора) гайки преднатяга…
9 — Коническая шестерня (ведущая)
10 — Планетарная шестерня (ведомая)
—————–
Ведущая и ведомая шестерни составляют вместе главную пару. Нельзя менять отдельно только одну из них, ибо они подбираются друг к другу на заводе по многим параметрам, таким как плотность и точность прилегания зубьев, люфт, шум при работе и еще полно всего. Из наиболее частых названий: Главная пара, шестерни главной передачи, шестерни главной пары, главная передача, она же «морковка и патисонка», «коничка и планетарка», «ведущая и ведомая», «хвостовик и тарелка»… И чего только не встретишь на просторах интернета.
—————–
11 — Корпус дифференциала
12 — Шестерня полуоси (отмечены шлицы, в которые как раз вставляется полуось)
13 — Сателлит
14 — Ось сателлитов (т.н. палец)

! На фото №1 НЕ отмечены болты крепления планетарной шестерни, но они есть далее в фотоотчёте. Так же не отмечены подшипники (несколько видов), разумеется, они есть далее в фотоотчёте.

Фото №2. Что остаётся в корпусе редуктора и почему.

1 — корпус редуктора
2 — постель, посадочное место подшипника ведомой шестерни и корпуса дифференциала
3 — резьба для гайки преднатяга
4 — резьба под болт крепления бугеля
5 — коническая шестерня (ведущая)
6 — внутренний подшипник хвостовика
7 — каналы смазки

Если у вашего редуктора с сальником (с той стороны, где кардан крепится) всё хорошо, он не повреждён, не течёт, до того как вы решили пустить редуктор под заварку, он не тёк, не было никаких следов масла — тут мы ничего не трогаем и идём дальше. Если же требуется замена — остановимся подробнее далее. А пока идём дальше.

Я не буду останавливаться на принципе работы дифференциала, ибо если вы это читаете, то уже успели посмотреть в интернете кучу видео и разобраться, что к чему.

Прейскурант цен на выполняемые работы для автомобилей ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108-2109, ВАЗ 2110-2112, иномарки.

Для а/м сроком эксплуатации от 3 до 5 лет эффициент-1,05. Для а/м сроком эксплуатации от 5 до 8 лет коэффициент-1,1. Для а/м сроком эксплуатации свыше 8 лет коэффициент-1,2 Для иномарок коэффициент -1,5

Наименование работ

Устройство автомобиля предполагает наличие множества узлов и механизмов. Одним из таких является задний мост. «Нива» 2121 тоже им оснащается. Так, главный узел заднего моста – это дифференциал. Что это за элемент, и для чего он нужен? Принцип работы дифференциала, и как правильно его заварить – далее в нашей статье.

Характеристика

Главное назначение элемента – передача крутящего момента и распределение усилий от карданного вала между полуосями. Таким образом, задний дифференциал способен вращать колеса с разными угловыми скоростями. Стоит отметить, что такой элемент есть не только на заднеприводных авто. На машинах с передним приводом данный элемент расположен в коробке передач. А на внедорожниках с колесной формулой 4х4 он находится в раздаточной коробке и в обоих мостах.

Как работает?

Несколько иной принцип работы дифференциала в случае прохождения автомобилем поворотов. Так, в данной ситуации колеса будут вращаться с разной угловой скоростью. То, что находится ближе к центру поворота, имеет большее сопротивление, нежели наружный диск. Что происходит в данном случае? Дифференциал начинает передавать крутящий момент с разным усилием на полуоси. Так, частота вращений наружной шестерни увеличивается, а внутренней – уменьшается. Сумма оборотов обеих шестерен равна удвоенной частоте оборотов ведомой шестерни главной передачи.

Теперь рассмотрим ситуацию, когда автомобиль двигается по скользкой дороге. Так, на определенном участке одно из колес начинает буксовать, встречая большее сопротивление. Шестерни дифференциала вращают второе колесо с увеличивающейся скоростью. Наверняка вы не раз видели, как забуксовавший автомобиль буксует всего одним колесом, когда второе находится в неподвижном состоянии. Это и есть работа дифференциала. Однако его функция вовсе не направлена на ухудшение характеристик проходимости авто. Благодаря данному элементу машина более устойчиво проходит повороты. При этом на покрышках не подъедает протектор, так как диски вращаются одинаково.

Для чего заваривают?

Особенно это касается старой отечественной «классики», где нет блокировки. Что такое блокировка дифференциала? Эта функция позволяет изменить передачу крутящего момента на полуоси. Так, при включенной блокировке колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. Система действует непосредственно на задний мост. «Нива Шевроле» тоже оснащается блокировкой. Но эта система достаточно дорогая и существенно влияет на стоимость автомобиля. Поэтому не на каждой машина она имеется. Что же делать в таком случае? Выход только один – заварить дифференциал. Процедура достаточно простая, и сделать это можно своими руками. Единственное, что вам понадобится – это хороший сварочный аппарат и маска, дабы сохранить зрение при работе с электродами.

Как заварить? Снимаем дифференциал с автомобиля

Технология заварки

Итак, перед нами голый редуктор с сателлитами. Как заварить дифференциал своими руками? Все очень просто. Сварочным аппаратом «прихватываем» сателлиты с внутренней стороны корпуса дифференциала, а также между собой. После этого можно накладывать полноценный шов. Выглядит это следующим образом.

Чтобы убедиться в качестве шва (если используется полуавтоматический аппарат), оббейте шлаковый налет при помощи молотка и зубила. Если шов неровный, обработайте место соприкосновения сателлитов еще раз. Теперь можно собирать все обратно и ставить редуктор на свое место. Автомобиль полностью пригоден к эксплуатации.

Хитрости вождения на заваренном дифференциале

О противопоказаниях

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое дифференциал, как он работает и как его заварить своими руками. Как видите, процедура достаточно легкая. Главное – проверить качество шва.

Причины и польза от процедуры — Рамблер/авто

Как известно, дифференциал необходим для передачи мощности с коробки передач на две оси, а передаточное число при распределении может быть как одинаковым, так и разным. Для чего некоторые автомобилисты заваривают комплектующие и какую пользу это дает водителям, стоит рассказать подробнее.

Устройство дифференциала. Конструкцию дифференциала можно понять на примере заднего моста от ВАЗ 2107. Посередине можно увидеть редуктор и дифференциал в одном корпусе. В зависимости от условий, это устройство распределяет мощность на оси:

При повороте налево больший радиус описывает правое колесо, потому ему нужна частота вращения значительно меньше

Левому колесу в данном случае нужна частота вращения больше, так как радиус уменьшается

Дифференциал помогает автомобилю не буксовать, распределяя мощность, иначе ездить было бы невозможно. Тем не менее, есть и несколько недостатков в такой конструкции.

Зачем заваривают дифференциал и польза. Заваренный дифференциал обычно можно увидеть зимой, особенно в условиях внедорожья. Он выручает автомобилистов, когда машина, к примеру, одним колесом попадает на лед, а другим — на асфальт. На льду колесо потеряет сцепление с дорогой и начнет пробуксовывать, а дифференциал направит мощность тому колесу, которое вращается быстрее. В итоге автомобиль не занесёт.

Подобная ситуация может произойти и в случае, если одно из колес упрется в препятствие, а другое — нет. Заваренный дифференциал хорошо помогает повысить проходимость машины, чем и обуславливается его популярность среди автомобилистов в зимнее время.

Опытные водители и вовсе запасаются двумя редукторами, заваренным — для зимы и обычным — для летнего сезона.

Итог. Иногда на автомобиле можно встретить заваренный дифференциал, о чем знают опытные автомобилисты. На самом деле делается это не просто так, а для того, чтобы повысить проходимость машины. В условиях российских суровых зим и плохих дорог, такой прием особенно актуален, из-за чего многие ставят на авто поочередно заваренный и обычный редукторы.

Обычно заваривают дифференциал самостоятельно опытные владельцы транспортных средств, а вот тем, кто ездит недавно, лучше все же обратиться за помощью к специалистам.

ВАЗ-2101 с Toyota 1JZ-GTE

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue.Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod.Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Вездеход дифференциал 4 чертежа. Вездеход Аргоша

Колесный вездеход на шинах низкого давления Сделай сам: фото постройки с описанием вездехода.

Разнорабочий Андрей из Вологды, собирал самодельный вездеход для поездок по бездорожью, предлагаем вам более подробно ознакомиться с конструкцией автомобиля.

Строительные материалы:

Колеса Trekol 1310 x 490 x 20.
Двигатель и КПП от ВАЗ 2108.
Карданные передачи мостов, а также мостов от УАЗ.
Рулевое от УАЗа.
Тормоза гидравлические с вакуумным усилителем.
Подвеска задние на пружинах облегченная УАЗ.
Рулевой привод червячный УАЗ.
Другие запчасти от ВАЗ.

Рама вездехода сварена из профильных труб.

Изготовили колесные диски для шин низкого давления.

Удлинены сошки для уменьшения усилия на рулевом управлении.

Автор вездехода предусмотрел установку на вездеход различных колес, для этого достаточно изменить передаточное число с КПП. Таким образом, при установке колес Trekol основная пара в КПП меняется с 3.8 до 5.1 максимальная скорость урезана, а вот минимальная скорость 1 км / ч.

Дифференциал был сварным, потому что, если не приваривать, проницаемость будет плохой. Иногда это решается установкой самоблокировки, но она работает только в тот момент, когда двигатель работает на высоких оборотах, на низких оборотах его полезность сомнительна.

Имеется муфта преднатяга, она соединяет полуоси с определенным усилием и при превышении этого усилия полуоси вращаются относительно друг друга, и механизм работает как обычный винтовой фиксатор, то есть исключает возникновение пиковые нагрузки на трансмиссию автомобиля и на рулевое колесо, а также позволяет раньше срабатывать самоблокировку на низких оборотах.

А в ситуации, когда на одном вращающемся колесе нет момента, гарантировано подключение второго колеса той же оси к работе, то есть, например, когда одно колесо находится в воздухе из-за условий местности и не работает. испытывать нагрузку. В основном такие специализированные самоблоки устанавливаются только на заднюю ось вездехода.

Радиус поворота по внешней колее колес — 6 метров.

Переключение передач реализовано аналогично.

Габаритные размеры вездехода:

Длина — 255 см.
Ширина — 203 см.
Высота — 227 см.
Длина от вездехода с прицепом — 595 см.
Дорожный просвет — 50 см.

Масса вездехода 1050 кг.
Грузоподъемность на суше 500 кг.
Грузоподъемность по воде 300 кг.
Количество пассажиров 5 человек.

Расход топлива колеблется от 15 до 30 литров на сотню километров в зависимости от условий и дорожного покрытия.

Самодельный вездеход развивает максимальную скорость 60 км / ч. Минимальная скорость 3 км / ч. При движении по воде скорость вездехода составляет 4 км / ч.

Ориентировочная стоимость всех затрат на постройку вездехода составила 500 тысяч рублей.

Создан автором для простых аттракционов, специального назначения, кроме развлекательных у него нет. Хотя в будущем автор не исключает возможности модернизации по разным прихотям. К тому же уже сейчас эта машина умеет не только передвигаться по суше, но и плавать.

Материалы, задействованные при создании этого вездехода:
1) Двигатель Оки
2) КПП от Днепра
3) ВАЗ классику отдал дифференциал.
4) Боковые тормоза и трансмиссии квадроцикла.
5) Колеса тоже сняты с квадроцикла 25 12,5 12.
6) сцепление от 2101
7) Тормоза от 2108
8) Цепи с шагом 19,5 сделаны в Германии.

Максимальная скорость вездехода около 40 км в час.

Рассмотрим ход строительства вездехода и проблемы, с которыми столкнулся автор.

Использовался привод от 2121, от которого отделили стекло ШРУСа.В итоге получился вал с торцевой частью, к которому приваривался фланец ступицы ВАЗ, и уже были проделаны отверстия для крепления колес. Затем все элементы были обточены на токарном станке … Валы ведущих звездочек, как и тормозные диски, крепятся обычными колесными болтами.

Подшипник сделан из полуоси поля для шлицевого соединения звездочек и полуоси. Часть моста той же Нивы используется как обойма. Ниже фото деталей до сборки:

Далее автор приступил к сборке каркаса.

Первая ступень:

Сделано днище рамы:

Установлен дифференциал:

Сделано приборной панели:

Потом были работы с маховиками. Они легкие. Из них изготавливают тормозные диски, нарезанные до необходимой толщины. тормозные диски довольно плоские из-за особенностей компоновки автомобиля.

Изготовили две коробки передач, материал старый мост от классического ВАЗа.

После тест-драйвов было решено также понизить передаточное число от дифференциала на 2.5. После этого автор приступил к установке коробки передач и начались финальные работы по трансмиссии и проводке.

Основными проблемами бокового поворота дифференциала являются сложность поворота на месте и срок службы самого дифференциала.

На газе легче поворачивать, так как это требует больших усилий на месте. Поэтому автор приступил к решению этой проблемы. Дифференциал был приварен и одна сторона была отцеплена, благодаря чему автомобилем стало легче управлять.Даже на первой передаче на месте вездеход легко поворачивает, поэтому было решено отказаться от бокового поворота за счет дифференциала в пользу более удобной управляемости.
, до этого был четырёхспутник, который был сделан из самоблокирующегося диска.

Однако новая схема поворота имела недостатки. В трансмиссии задействованы корпусные подшипники с чугунным корпусом, именно этот корпус не был рассчитан на перегрузки и разрыв при резком маневре.

Поэтому автор решил заменить такой корпус на стальной.Автор советует особенно внимательно относиться к выбору подшипников. В свете всех внесенных переделок схема трансмиссии значительно усложнилась: к двигателю крепится коробка передач, затем она разделена на два сцепления от ВАЗ 2110 звездочками и цепями, далее идет коробка передач. от ВАЗ 2101, у которого дифференциалы сварные, и у каждого тормоза левые и правый. Само управление реализовано за счет рабочего цилиндра от ВАЗ 2101 с вакуумным усилителем.

Однако, несмотря на кажущуюся сложность конструкции, само управление стало намного проще, момент сцепления уловить конечно сложно, но на ходу это не доставляет проблем.

Установлен двигатель «Ока» со своим сцеплением и коробкой передач, и только потом идет переход на днепровскую коробку передач, а с осей 2101 вывернуты понижающие передачи на 3,5, от которых идет бортовой привод.

Главные цилиндры были заменены на 2108 для облегчения работы сцепления.
Конечно, днепровская коробка требует довольно много усилий, но при движении на 30-35 км и оборотах двигателя ниже 3000 держит неплохо.
Цепи импортные и прочные, заказывались из Москвы по цене тысяча за метр.

Что касается габаритов вездехода:
Ширина 160 см
Длина 280 см
Вес машины до 600 килограмм, но при желании можно скинуть, так как не было экономия работы в этом плане.

Так как кузов выполнен герметичным, вездеход способен преодолевать водные преграды, хотя скорость не достаточно высокая, так как колеса маленькие. К тому же был сделан довольно большой клиренс около 45 сантиметров до низа, поэтому колеса достаточно высоко стоят на воде и плохо гребут, но если уменьшить клиренс, то будут проблемы с передвижением по колее.

Отдельно порадовала надежность машины, даже при поломке одной стороны этот вездеход продолжает ехать практически прямо, что не доставляет неудобств водителю.

Не нужно разбирать всю трансмиссию, чтобы добраться до поврежденных частей, а замена сцепления, например, может занять всего полчаса.

За 300 км эксплуатации замечено всего две поломки.

Выключатель вентилятора вышел из строя, но в данном случае автор предусмотрительно установил принудительное включение.

А также при уборке снега ковшом повредилась ведущая звездочка, она просто не выдержала нагрузки веса снега + ковш при резком маневре.

Кстати, вот такое же ведро, которое сделал автор для вездехода:

Для себя автор сделал следующие выводы:
В будущем стоит серьезно учитывая возможность облегчения вездехода, так как это значительно снизит нагрузку на шасси.
Иногда возникают проблемы с цепями, к сожалению пока не удалось выяснить причину.

Некоторые сочленения выполнены с завышенным запасом прочности, и в частности именно с них стоит начинать облегчение вездехода. Хотя даже при этом мощности двигателя хватает.

Возможно стоит установить вариатор, но для этого нужно взять коробку передач от импортной модели квадроцикла. Опять же, в целях экономии стоит пересмотреть схему КПП, так как мосты от ВАЗа довольно тяжелые.

Установка гусениц, особо не сыграет на проходимости, так как вездеход достаточно шустрый.

Видеоматериалы машинных испытаний.

Автомобиль остановился прямо на краю заснеженной скалы. Внизу, под высоким берегом, протекает река. Мускулы непроизвольно напряглись, и в голову пришла безумная мысль: «Неужели он хочет нырнуть со скалы?» Нет, это как будто мы уедем, и не будет никакого смертельного трюка. Немного отступив, машина снова приближается к берегу. Вид сверху точно такой же — головокружительный. Пауза. Потом водитель включает газ, а мы все равно падаем…

Снегоболотоход с боковым поворотом («чебуратор») Универсальный высокоманевренный вездеход для путешествий и экспедиций. Его также можно использовать для мониторинга линий электропередач в труднодоступных местах и для очистки льда рек и озер от мусора.

Олег Макаров

Однако ничего из того, что нарисовала фантазия, не произошло. Спуск прошел плавно, плавно, мы не перевернулись и не сломали себе шеи. Автомобиль необычный. И с необычным названием — «чебуратор».А за рулем, то есть нет, за рычагами «чебуратора» Алексей Гарагашян — настоящий гуру среди любителей снегоболотохода в Санкт-Петербурге и других уголках нашей большой страны.

Понять, что такое «чебуратор», можно, только прокатившись на этом вездеходе. Вроде ничего особенного: простой кузов-фургон с неприхотливым дизайном, маленькая кабина со спартанским комфортом и очень и очень большие колеса. Едем по заснеженному полю, где-то недалеко от Св.Петербургская КАД. Тонна машина катится плавно и плавно, оставляя на снегу едва заметную неглубокую дорожку. Но как только мы решили спешиться, мы упали в снег почти по пояс. Это действительно вездеход!

Дизайнер — Алексей Гарагашян. Универсальный, высокоманевренный вездеход для путешествий и экспедиций. Его также можно использовать для мониторинга линий электропередач в труднодоступных местах и для очистки льда рек и озер от мусора.Увлечение Алексея Гарагашяна колесной техникой началось еще в детстве — с самостоятельного конструирования велосипедов. Затем пришло увлечение мототуризмом и, наконец, Алексей занялся проектированием вездеходов на шинах низкого давления. Более 100 дней в году он проводит в поездках на вездеходе, путешествуя и прокладывая трассы к Чемпионату и Кубку России по трофи-рейдам.

Как зацепиться за лед?

Познакомиться со снегоболотоходом из Санкт-Петербурга.В Петербурге мы приезжали в Северную столицу дважды — оба раза весной, наступившей после памятной снежной зимы. Мы хотели поймать самую «вездеходную» природу с грязью, глубоким снегом, тонким рассыпающимся льдом. Теперь, когда эта природа снова приближается к нам с падением, самое время рассказать, как выглядят машины и из чего они сделаны, которым все равно, куда ехать. Ну или почти все так же.

«Главная особенность таких машин — колеса, — поясняет Алексей Гарагашян.- Вездеход в первую очередь состоит из колес, а потом уже можно говорить о двигателе, трансмиссии и ходовой части. Чем больше колеса, чем больше проходимость вездехода, тем лучше он плавает. С большими шинами он приобретает свойства, которые другие не могут использовать … Например, он может выходить из воды на лед. Я не знаю гусеничных машин, которые могут это сделать. «

Машина оснащена японским турбодизелем Kubota объемом 1,5 л.Мотор имеет небольшой вес (114 кг), мощность около 44 л.с. крутящий момент 120 Нм. Отдельной важной деталью является отсутствие электронного блока управления, что увеличивает надежность и двигателя при работе в водной среде. В машине два спальных места, багажник 600 литров. Расход топлива в походе — 30 литров. на 100 км.

Уловка выхода из воды на кромку льда (хотя и вполне практичная) — одна из самых впечатляющих возможностей «чебуратора», о чем свидетельствует количество просмотров на YouTube соответствующего ролика.На этом видео Гарагашян затем падает в прорубь своего вездехода, затем, проплыв некоторое расстояние в открытой воде, снова вылезает на лед и катится, как ни в чем не бывало.

Конечно, для этого автомобиль должен иметь ряд конструктивных особенностей … Первый из них — это соотношение объема колес и массы автомобиля. Если вездеход, оказавшийся в воде, держится на плаву, нырнув где-то на линию осей, значит, у него есть шанс выбраться на лед.Чтобы выпрыгнуть на лед, нужно определенное ускорение. Но где его взять, если у вездехода нет винта? Автомобиль будет грести на колесах, для чего нужен достаточно рельефный протектор. Такой протектор нужен и для того, чтобы зацепиться за край льда. И еще один важный момент: чтобы колесо не скользило, давление в нем должно быть очень низким, например 0,02 атм. Если давление велико, а колесо твердое, а не помятое, то проехать на квадроцикле по льду будет так же сложно, как и взобраться на бордюр тротуара с барабаном асфальтового катка.

В целом, колеса низкого давления являются обязательным условием для сверхпрочной проходимости. Правда, у таких колес есть одна проблема: при деформации они легко разбираются. Можно, конечно, использовать бидлоки — специальные запорные устройства, которые используются, например, на автомобилях для джип-триала. Но у «чебуратора» есть своя изюминка.

Большие уши «чебуратор»

«Вместо замков машины Гарагашяна воплотили в себе ноу-хау, созданное конструктором, — диски особой конструкции, — говорит другой петербург Вячеслав Ермаков.Петербургский энтузиаст, руководитель сайта lunohodov.net, посвященного снегоболотоходному строительству. Эти диски очень легкие, с них сваливается грязь, а на них не замерзает лед, иногда образуя на колесах вездеходов комки массой до 100 кг. Но главная особенность в том, что корпус диска наматывается на бортовое кольцо. Протектор жестко прикреплен к диску и не вращается, что исключает разборку. И в этом нет ничего низкотехнологичного — ведь большое колесо в любом случае ставят на диск почти на весь срок его службы, если только оно не получит фатальных повреждений в результате взрыва или столкновения с металлическим штифтом.«

Качество и свойства шин также влияют на свойства внедорожника. Шины для снегоболотоходов производятся в России, но Алексей Гарагашян не считает их качество оптимальным. Резину нужно доработать: из нее срезают отдельные элементы протектора, что делает колесо легче, улучшает его самоочищаемость и делает менее хрупким. Кроме того, на поверхности колеса нарезаются дополнительные канавки.«Чебуратор» поднимается по крутым склонам, а потом снова устремляется вниз, лихо катится по корке, успешно борется с рыхлым снегом, а пока еще крепкий лед, небольшой водоем устраивает настоящий танец с заносом. Как уже было сказано выше, у вездехода нет руля: им управляют как танком — за счет замедления одной из сторон.

Мирный танк

«Я использую бортовой привод по самой простой схеме, — говорит Алексей Гарагашян, — с большим КАМАЗовым дифференциалом между бортами.Из дифференциала выходят валы, на которых установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 315 мм. От валов — цепная передача к ступицам колес. Управление осуществляется с помощью педали акселератора и сцепления и двух тормозных рычагов. Преимущество такой конструкции — высокая маневренность (вездеходы с рулевым управлением имеют очень большой радиус поворота), относительно небольшой вес и общая простота конструкции.

Недостаток в том, что при движении нужно сбавлять скорость в одну сторону.В этом случае энергия двигателя тратится зря, тормоза нагреваются. Соответственно, необходим двигатель с очень высоким крутящим моментом, и даже с хорошим дизельным двигателем вам придется переключать передачу на одну или две, чтобы сделать крутой поворот. «Одна из самых интересных особенностей этого бокового« чебуратора »- отсутствие подвески. Вернее, механическая подвеска. Вместо нее была применена пневмоциркуляционная подвеска (это собственно сам конструктор). Суть ее в том, что все четыре колеса соединены большой воздуховод — 45 мм.Поэтому при наезде на препятствие воздух очень быстро проходит внутри системы, и давление во всех колесах выравнивается.

При ударе о крупный камень или пень колесо деформируется почти до диска, но машина не теряет контакта с землей. Но если бы избыточному давлению из сжатого колеса некуда было «кровоточить», машина просто болталась бы. Подвеска, состоящая из колес и пневмопровода, обеспечивает плавную езду без толчков, но … на низких скоростях.При более быстрой езде, конечно, сказывается отсутствие амортизаторов. Кстати, широкий воздуховод служит еще и для быстрого накачивания или сдувания шин — этими процессами можно управлять из кабины. Прокачка осуществляется с помощью выхлопа дизельного двигателя, который, вопреки распространенному мнению, совершенно не разъедает резину.

Дизайнер — Денис Глобин. Забавное название «мымыкловоз» произошло от интернет-прозвища Денис Глобин. Автомобиль смело может наехать на человека, и он останется целым и невредимым: благодаря низкому давлению в шинах вес вездехода распределяется по огромным пятнам контакта колес.

Зубец и шесть охотников

Когда весна взяла свое и вода брызнула на берега водоемов, еще плотно замороженных льдом, мы снова приехали в Санкт-Петербург, чтобы познакомиться с еще одной машиной, созданной петербургскими энтузиастами, и опробовать ее в действии. . Снегоболотоход «мымыкловоз» смело устремился в воду озера, большая часть которой еще была покрыта полупрозрачной коркой. Чтобы понять, насколько крутой этот автомобиль, нам хватит поездки на место наших испытаний.

Б / у двигатель Daewoo matiz, но можно использовать любой малолитражный двигатель. Раздаточная коробка от «Нивы», два моста от автомобиля УАЗ. Покрышки «Трекол» защищены от разборки замками. Рулевой механизм от Tiyota Land Cruiser … Технические решения, применяемые в таких вездеходах, порой противоречат классическим принципам автомобилестроения. Могут ли колеса трактора прилегать к трансмиссионному тормозу мопеда? В «мымыкловозе» — да.

Вездеход массой тонну с мощностью двигателя около 50 л.с.в шутку погнали по ухабистой лесной тропинке сразу около шести человек. В кабине, в заднем багажном отделении и в багажнике на крыше. Опытные охотники рассказали, что при охоте (а охота в далеких дебрях — одно из основных предназначений «мымыкловоза») в бригаду такого же размера добавляется громоздкое снаряжение, а если повезет, туша лося.

Владелец и автор «мымыкловоза» — Денис Глобин, а его творение несколько отличается от бортового «чебуратора» Алексея Гарагашяна.«Этот автомобиль — профессиональный сверхманевренный вездеход, — поясняет Вячеслав Ермаков. — А «мымыкловоз» — это машина для активного отдыха. У нее обычное рулевое управление, она также обладает высокой проходимостью, умеет плавать, ездит по крутым берегам, имеет более высокую крейсерскую скорость и более интересна с эстетической точки зрения. «

Пока мы смотрим, как «мымыкловоз» весело взбивает своими протекторами свинцовую воду озера цвета неба, штурмуя и без того истончающую кромку льда, я вспоминаю, что эти машины вообще не создавались для показательных выступлений. .Они построены для длительных путешествий по лесам и болотам, например, на Кольском полуострове. Урча, машины маршируют по болотам и останавливаются. Чтобы пообщаться друг с другом, спланировать дальнейший маршрут или организовать чаепитие, экипажи выходят из кают и встают на огромные колеса. Ни в коем случае нельзя спускаться вниз — можно изрядно промокнуть или даже погибнуть в болоте. Но машина все переживет, ей можно полностью доверять.

Отличительной особенностью этого вездехода типа «Чебуратор» является независимая подвеска… Вездеход имеет систему быстрой откачки выхлопных газов. Особое место в вездеходе отведено комфорту, это касается как подвески, рулевого управления, так и фактического размещения грузов и пассажиров в автомобиле.

Материалы и детали, использованные при создании этого вездехода:
1) Дизельный двигатель Kubota с турбонаддувом мощностью 44 л.с. и объемом 1500 куб.
2) Радиатор ваз 2108
3) Генератор 40 А
4) АКБ 75А в час
5) КПП от ВАЗ 2108
6) Тормоза и суппорт от ВАЗ 2108
7) Редуктор ГАЗель
8) Насос-дозатор 100 см куб
9 ) Насос гидроусилителя ZF
10) Силовой цилиндр от ГАЗ 66
11) Топливный бак 63 литра
12) Лебедка электрическая.
13) Светодиодная фара 120 Вт
14) Шины 1300 на 700 на 21 Arctictrans
15) карданы от Камаза

Рассмотрим подробнее основные элементы схем механизмов вездехода.

Вездеход имеет следующие габариты: ширина 240 сантиметров, ширина базы 210 сантиметров, масса до тонны.
машина способна перевозить грузы до 400 кг. Также у вездехода есть багажник объемом 400 литров.
Диск имеет ширину 55 сантиметров и вес 15 кг.

Двигатель Cubot имеет крутящий момент 120 Нм и расход топлива около 2 литров в час.

Так выглядит моторный отсек вездехода:

Отверстия предназначены для переключения блокировки лебедки, а также для правильной прокладки троса.

Поворотный механизм:

Установлен насос-дозатор:

Сиденье водителя:

Рулевое управление выполнено по гидростатической схеме, без механической связи.
Благодаря такой схеме управления на малых скоростях на рулевом колесе практически нет усилия, но при попытке быстро повернуть руль возникает заметное сопротивление.

Вместо дифференциала для оси сделана специальная деталь неразъемной компоновки, которая заточена под родные подшипники и к которой будет привинчиваться ведомая шестерня, а в торцы вставлены полуоси увеличенного размера.

Вездеход оборудован системой быстрой подкачки, которая увеличивает общую проходимость машины.
Благодаря использованию подвески становится возможным развивать высокую скорость при сохранении комфорта.

Благодаря ширине вездехода 2 метра 40 сантиметров на колесах, вездеход имеет отличную устойчивость на воде. При преодолении рек и озер вездеход тонет по оси. Также благодаря большому размеру колес вездеход довольно легко перемещается по болотам.

Особое внимание автор уделил удобству доступа к любым механизмам (генератору, насосу гидроусилителя, насосу-дозатору) вездехода при ремонте.даже коробку передач и сцепление можно менять прямо из автомобиля. Добывать щуп моторного масла можно, но удобнее делать это не из салона. Но чтобы поменять воздушный фильтр, совсем не обязательно выходить из машины. топливный поддон хорошо виден снаружи и обслуживается без специальных инструментов, а для замены фильтров тонкой очистки топлива и масла даже не нужно снимать капот.

Для очистки радиатора достаточно открутить всего два болта М6 и снять защитный щиток.
Здесь снять дизель без специальных инструментов не получится, но вряд ли это потребуется, так как дизели обладают отличной надежностью.

Дизели Kubota производятся только в Японии, что является дополнительной гарантией качества и надежности двигателя. Этот рядный ТНВД считается одним из самых надежных в модельном ряду и давно полюбился большинству производителей внедорожников. есть три фильтра, защищающие от воды и грязи.

Даже если залить некачественное дизельное топливо с примесями грязи, то засоряется только первый из трех фильтров, после очистки или замены которого можно будет снова запустить двигатель.Никаких последствий для самого двигателя не будет.

Установлены колеса с шинами arktictrans:

Установлена фара мощностью 120 ватт, которая ночью переводится в боевое положение, а днем возвращается, чтобы не ограничивать обзор водителя, что довольно удобно.

Внизу виден выход, а также крепление троса лебедки:

Вот левый закругленный кулак, вид сверху:

А вот как он выглядит снизу:

Из того, что не видно за обивкой автомобиля, хотелось бы отметить наличие силовой части каркаса.Также скрыты коробка передач, лебедка, силовое реле от лебедки. Вездеход имеет гидравлический стояночный тормоз и трансмиссионный тормоз в единственном экземпляре.

У вездехода нет глушителя как такового, выхлопная труба просто изолирована теплоизоляцией.
Также на вездеход установлен короткий карданный вал, который спрятан за обшивкой вездехода и шланг для прокачки задних колес.

На передней панели виден люк воздушного фильтра:

Так как при таком креплении нет возможности приварить стержни к мосту из-за большой возможности деформации, автор решил использовать сайлентблоки :

На выставке «Вездеходер» 26 и 27 октября состоится премьера нового вездехода конструкции Алексея Гарагашяна.Название военного вездехода — «АГ-20».

Габаритные размеры снегоболотохода АГ-20: длина 3980 мм, ширина 2530 мм, высота 2580 мм, шины «ТРОМ-16» с габаритами 1650х570 посадочного размера 25 дюймов. Подвеска пневмоциркуляционная, работает за счет передачи воздуха от одной шины к другой, все шины соединены воздушными каналами. Заявленная грузоподъемность 1000 кг. Объем топливных баков составляет 400 литров для основного и 220 литров для дополнительных.Запас хода около 2000 км, средний расход топлива 2-3 литра в час, модель двигателя аналогична вездеходу Sherpa. Механизм поворота планетарный с гидравлическим управлением … Два планетарных механизма поворота приводятся в движение карданными валами, затем от механизмов поворота цепные передачи передают крутящий момент на колеса. Цепи находятся в масляной ванне, и цепи натянуты из салона.

Вездеход Sherpa — этап уже пройденный, и нет сомнений в том, что «АГ-20» превосходил предыдущий вездеход по многим параметрам, особенно с учетом тщательной подготовки всех созданных Алексеем вездеходов. для многодневных путешествий.Мы подробно сравним «АГ-20» и Sherpa и опишем его уникальные технические решения.

Видео нового вездехода «АГ-20» конструкции Алексея Гарагашяна

Технические характеристики снегоболотохода Алексей Гарагашян АГ-20

Шина снегоболотохода Гарагашян АГ-20

Снегоболотоход Гарагашян АГ-20

Сравнивая габариты нового вездехода AG-20 с вездеходом Sherp, есть очень большие отличия, Sherp кажется карликом, попасть в салон AG-20 уже не так просто, как в Шерп.Хотя в шерпов залезать казалось сложным, всему можно научиться в сравнении. Вес нового вездехода практически такой же, как и у Sherpa, разница в весе в зависимости от комплектации может составлять 50 — 100 кг, но при этом внутри вездеход остается. намного просторнее и теплее. Все окна, кроме лобового с двойным остеклением, облицовка вездехода алюминиевая, утепленная. На передней части рамы вездехода есть места для быстрой установки специального технологического оборудования, отвала, ковша и т. Д.Соответственно, в конструкции предусмотрена установка гидрооборудования для привода навесного оборудования.

Место водителя и переднего пассажира очень просторное, можно размять ноги, как в пассажирском представительском Лексусе. Ширина салона также впечатляет, несмотря на то, что используются шины большего размера, а ширина вездехода остается не более 2550 мм для свободного передвижения по дорогам общего пользования.

Вездеход бокового поворота, управляемый рулевым колесом с помощью гидравлического привода.Между рулями установлен планшетный компьютер на базе Windows.

Планшет для навигации с сенсорным экраном 15 дюймов, вращается вместе с рулевым колесом.

Манометры в системах внедорожников

Все основные кнопки управления вездеходом расположены на руле, практически все управляется кнопочно и дистанционно, механических рычагов минимум.Прокачка колес управляется кнопками, на первых шерпах все вручную, механически.

Если сравнивать салон Sherpa и AG-20, то Sherpa — это однокомнатная квартира, а «AG-20» — двухкомнатная квартира, с лежаками можно разместить практически в полный рост.

Вездеход имеет несколько ящиков для «перчаток»:

Вездеход имеет два топливных бака, общей емкостью 400 литров, плюс могут быть установлены баки с колесными дисками на общую сумму более 600 литров топлива.Предположительно средний расход топлива составит 35 л / 100 км, при этом запас хода составит около 1700 км. Крышки топливных баков расположены спереди и сзади автомобиля.

Днище вездехода «АГ-20»

Бадлоки из дюралюминия, на первых шерпах были стальными, тяжелыми и очень прочными.

Труба для прокачки колес вездехода АГ-20, диаметр трубы внушительный, визуально сечение кажется больше, чем у Шерп, а значит пневмоциркуляционная подвеска будет работать лучше и давление в шинах можно регулировать быстрее.

Стеклопакеты с поликарбонатом.

Все светотехническое оборудование вездехода светодиодное, 6 фар, каждая из которых имеет мощность 90 Вт

Маркировка осветительного оборудования вездехода

Вездеход Алексея Гарагашяна АГ-20

Интересный документальный фильм: «Дорог нет | Рассказ изобретателя Алексея Гарагашяна»

Пт, 25.10.2019 — 12:10

Багги 2-х местный чертежи своими руками.AngryBro. Багги своими руками от ВАЗа. Багги из нивы своими руками

Самодельная коляска — один из лучших вариантов научить подрастающего ребенка водить машину, привить любовь к технике с раннего возраста. Конструкция представленного багги проста и надежна, а также достаточно бюджетна. Пошаговые фото сборки прилагаются. Этот багги имеет бензиновый двигатель от мотоблока «Садко» мощностью 6,5 л / с, расположенный в задней части автомобиля, для ДВС из трубы и профиля сварена отдельная рама, которая является прикреплен к основной раме.Крутящий момент от двигателя передается на коробку передач, а от нее через цепную передачу на ведомую звезду заднего моста, ведущего колесо.

Рама тележки сварена из трубы 22 х 1,5 мм; трубогиб использовался для придания деталям желаемой формы. Подвеска сделана интересно, а именно полуоси жестко сидят на раме, а вот полурама с двигателем имеет два сдвоенных амортизатора от самоката. Передняя подвеска тоже на амортизаторах от скутера, самодельное рулевое управление такое же, как и на картах.Задние колеса от отечественного мотороллера «Тулица» передние мотороллеры.

Мощности двигателя с запасом хватает, чтобы ездить подростку, даже взрослые не прочь покататься на багги)

Итак, давайте разберемся с конструктивными особенностями машины.

Материалы (редактировать)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания от мотоблока «Садко»
редуктор
передние колеса от скутера
Мотороллер задние колеса «Тулица»
труба 22х1.5 мм
ведомая звездочка от мотоцикла
задний мост
вставные подшипники
амортизаторы 4 шт.

Инструменты

сварочный аппарат
сверло
трубогиб
LBM (болгарский)
набор ключей
Инструмент измерительный и слесарный
умелые руки и светлая голова

Пошаговые фото сборки багги своими руками.
Задний мост багги выполнен из расточенной полуоси от автомобиля ЗИЛ, установлен самодельный дифференциал, тормозные диски, ведомая звезда от мотоцикла и опорные подшипники, которые собственно прикреплены к раме, удерживающей ось. в данной позиции.
Передние колеса позаимствованы от скутера, а задние — от отечественного мотороллера «Тулица»
ВНИМАНИЕ! Двигатель установлен на отдельной полураме, которая крепится к багги с помощью рычагов, а в верхней части находятся два амортизатора от самоката, таким образом получается маятниковая подвеска с жестко сидящей на раме задней осью ( фото ниже)

Рулевое управление самодельное по принципу картинга.
Мотороллер задний
Мотороллер передний
Двигатель внутреннего сгорания бензиновый 6,5 л / с «Садко» в основном устанавливается на мотоблоки и другую садовую технику.

Шкив 3 нити
Самодельный глушитель
Коробка передач передает крутящий момент на заднюю ось через цепную передачу и переднюю звезду от мотоцикла.
Еще раз ВНИМАНИЕ! Рассмотрим, как устроена задняя подвеска.

В ходе испытаний были выявлены недостатки данной конструкции подвески и было решено преобразовать ее в независимую для каждого колеса и полуосей.Вот что из этого вышло ..
Как видите, А-образные рычаги установлены.
Подвеска передняя.
Дифференциал и полуоси.

Тормоза дисковые.

Это авторский багги, конструкция достаточно простая, не считая того, что для каркаса потребуется пропущенная через трубогиб труба. Если есть мысли по упрощению изготовления каркаса, то пишите комментарий (конструктивная критика приветствуется)

Первый шаг, конечно же, это решить, какой багги вы хотите в итоге резать на бездорожье (и на бездорожье?).Он должен сиять, как суперкар или «маслкар», или быть грязным и страшным, как в «Безумном Максе», но со счастливым лицом хозяина, сидящего за рулем громкого, катящегося по бездорожью монстра.

Второй вариант, кстати, вполне себе запускает, но как-то после апокалипсиса. А пока вам предстоит жить в этом мире, где еще есть место прекрасному и разумному. Итак, вот фото багги, на котором мы остановились:

Выглядит очень мило. Возникает вопрос, как это сделать? Вопросы типа «Могу ли я получить на это разрешение? но сможет ли он ездить по бездорожью? «и т. д. уходят на второй план.В состоянии, когда вы видите такую мощь и красоту, вам просто хочется ответить: «Отойдите в сторону, господа, где моя маска и сварочный аппарат».

«Эй, палехче, парень!». Рисунки в первую очередь! Нечто подобное мы нашли на просторах Энторнета — и вот они, рисунки:

Рассчитывая, что в процессе строительства мы сможем изменить внешний вид каркаса так, как мы хотим, мы решили применить такие чертежи на свой страх и риск.

Трубы багги

Первые вопросы, которые встают перед материальным воплощением багги: какой тип трубы использовать, где эти трубы найти.
Эти проблемы обрабатываются по-разному для каждого сборщика ошибок. В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 3 мм.

Чтобы найти такие трубы, нам пришлось отправиться в промышленную зону на противоположной стороне города. Почему они не продали их нам где-то поблизости (хотя было где)? Потому что никто не собирается заказывать грузовик издали ради такого маленького объема (всего 50 метров трубы) (продавец даже недовольно фыркнул). Поэтому пришлось ехать туда, где были трубы.Что касается «бесшовности швов» — здесь вам повезло с доступностью. Сняли швы. В конце концов, нашему багги не обязательно стыковаться с луной. Вероятно)

Трубогиб

Для начала определимся — почему нельзя просто гнуть трубу «на коленке»? Как мы старались)
Здоровье еще пригодится, но еще можно попробовать подручными средствами гнуть трубу.
Что случилось? Нам удалось согнуть трубы под небольшим углом с помощью «кирпичей» и физической силы.
Но для секций рамы в критических местах, предназначенных для защиты от опрокидывания, перегибы не допускаются.

Итак — купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?

Да, заказывали услугу, что тянуть. Но на всякий случай изучили вопрос.

Существуют разные типы гибочных станков для разных типов труб. Какие могут быть точки, и что следует учитывать:
1. Трубогиб может быть создан для гибки профильных (прямоугольное сечение) или непрофильных (круглое сечение) труб.
2. Трубогиб может «не взять» (не согнуть) слишком толстые трубы (в зависимости от типа трубогиба).
3. Типы трубогибов: ручные, (ручные) гидравлические, электрогидравлические, электрические. Наверное, есть еще. Зачем есть представление об этом: они по-разному стоят, и предлагают разные возможности.

Трубогибы различных типов:

Какие возможности трубогиба нужно знать, чтобы гнуть трубы для тележки:
1. Диапазон диаметров и толщин труб, с которыми можно работать.
2. Максимальный угол изгиба.
3. Точность угла гибки.

Этих данных нам оказалось достаточно.

Цена вопроса? Самый подходящий для наших условий трубогиб (гидравлический) стоит от 12000 руб. Но я не думаю, что мы смогли бы найти такой удачный вариант. Скорее всего, цена будет около 20 000 рублей.

Если говорить о трубогибе, которым ребята нам гнули трубы, то это был просто гидравлический трубогиб.Какова точность его угла изгиба? Скажем так, хорошо, что мы взяли с собой транспортир. Обычный школьный транспортир. После изгиба труба немного отскочила назад, нужно было приспособиться к физическим процессам, чтобы отрегулировать нужный угол. Это, наверное, нормально.

В результате нам удалось получить правильно изогнутые трубы для верхней части рамы всего за 800 рублей.

Металлическая заводная головка

При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте стыка.Желательно вообще обойтись без расстояния. Тогда сварка должна идти как по маслу.
Картинки, картинки нужны. Теперь я «охуенный»:

Здесь я попытался изобразить соединение двух труб под углом 90 градусов (надеюсь, смысл понятен). Итак, дельта S в идеале вообще не должна существовать. Для этого вырежьте полукруг вверху и внизу одной из труб (справа). Радиус неровного полукруга = радиус трубы. Но на практике все же нужно учитывать толщину трубы.

Есть несколько способов создать подобный полукруглый надрез. В порядке убывания точности:
1. Станок фрезерный
2. Корона по металлу
3. Болгарка

Вы, наверное, можете придумать и более сложные способы, но давайте начнем с того, что есть под рукой. Итак, давайте посмотрим. Фрезерный станок. Да. Нет, это тихо. Металлическая корона. Где-то вдали эхом разносится корона из строительного магазина.

Заходим туда и с удивлением обнаруживаем, что сама корона стоит в районе 600-1000 руб.Ага, находим кроны на 200 руб. Берем две штуки. А база под него (шпиндель) 800 рублей! Пффф, ладно, мы тоже возьмем.

В общем, у нас сейчас коронка со шпинделем, все это запихиваем на дрель. И мы пытаемся нарезать на нашу трубу кусочки нужного диаметра.

Тест 1: отрезаем кусок на трубе с верхней стороны, добавляем ВД-40 (тоже можно воду) для охлаждения. Оказалось, срезано, но от коронки отвалилось несколько зубцов.

Тест 2: на трубе с нижней стороны отрезаем кусок, добавляем ВД-40 (тоже можно воду) для охлаждения.Оказалось срезанным, все зубы отвалились полностью.

Оценив тенденции, стало ясно, что таких 200-рублевых крон нам точно не хватит. Подтвердив эту тенденцию на практике, нам удалось выполнить 5 процентов работы с суставами.

Но мы решили закончить рассказ косяками на положительной ноте! А остальные стыки обработали небольшой болгаркой. Медленно, осторожно, но верно этот инструмент помог довести работу до результата.

Возможно, мы просто ошиблись с выбором короны.Вы можете отписаться в комментариях по этому поводу.

Послесловие

Если вам интересна судьба проекта или вы тоже вдохновились и решили построить багги (или научить нас), вы можете подписаться на наш канал в YouTube … Следите, комментируйте, развлекайтесь)

Полноприводная коляска рассчитана на 3-4 человека. Собрались в основном для участия в соревнованиях среди вездеходов. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель Oki
2) Колеса камеры 1065 на 450 и снятые 9.00×16 с тракторной тележки PTS4
3) Мосты из классической вазы
4) ступицы и карданные валы от ваз 2109
5) диски ваз, нива.
6) амортизаторы и пружины от оки
7) заднее сиденье от оки
8) трос ручника от ВАЗ 2109
9) лада «десятки» троса дроссельной заслонки.

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на заднем мосту.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а карданные валы и ступицы взяты от ваз 2109
Ход колеса около 22 см.

Сварили диски от ваза и нива, подходящие к новым колесам.Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

Были изготовлены и хомуты резьбовые, в них вкручиваются своеобразные резьбовые гайки, болты, которые помогают удерживать шину от проворачивания.

Приводные валы выполнены длиной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Валы будут установлены между коробкой и мостами.

Установлены задние амортизаторы, а также передние пружины.шариковые получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болтов рычаги подтянулись.

Завершается этап проектирования рамы вездехода:

Сделано рулевое управление:

При загрузке вездехода амортизаторы прогибаются на 10 сантиметров и рулевое управление становится под более удобным углом. Передний мост шириной около 150 сантиметров, поэтому заднее сиденье оки было установлено.

Коромысло установлено:

Рычаг переключения передач находится под левым коленом.

Задний приводной вал установлен:

Рычаг коробки передач решено укоротить:

Глушитель также упрощен:

Двигатель установлен продольно относительно базы, дифференциал — свободный, левый привод идет на задний мост, а правый, соответственно, на передний.

Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим шагом будет покрытие вездехода пластиком, а также установка боевых колес.

сделана следующая панель приборов:

В качестве троса сцепления использовался доработанный трос стояночного тормоза от ВАЗ 2109, а для прогона газа — штатный трос от десятка ладов.

Приделан глушитель:

Здесь можно посмотреть угол поворота колес вездехода:

Фото диагональной подвески:

Внешний вид вездехода :

Были установлены легкие колеса i-324A размером 850 на 270r16:

Из конструктивных недостатков отметили следующие:
Слишком мало места для установки нормального пассажирское сиденье с левой стороны от водителя, больше всего этому мешает радиатор от ВАЗ 2110.Также применялись карданные валы не заводского образца, а самодельные длиной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров и, следовательно, слишком короткие.

Видео испытания подвески:

Длина самодельных валов составляет около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан с поля имеет длину всего 80 сантиметров и невозможно удлинить его до требуемых стандартов.

К тому же самодельные валы оказались отличными, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карданные валы поля, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать соединение с коробкой передач от ока, а из-за сужения базы будет неудобно вмешиваться пассажирам.

ГПА в коробке передач не приварен, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно большие нагрузки будут приходиться на полуоси. Поскольку машина будет эксплуатироваться в суровых условиях ралли, надёжностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость вездехода ровно 57 километров в час по ровной дороге, до этой скорости он разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая, в основном за счет двигателя оки.

Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса заносили по грязи, но размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что не будет известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса от КФ-97, но из-за разрыва порогов они не подходят, поэтому вездеход будет доработан под требуемые параметры.

Тем временем было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:

После устранения мелких недочетов вездеход поменяли на колеса Кф-97, они намного крупнее их предшественников, которые лучше повлияют на проходимость автомобиля.

Если вы решили сделать багги своими руками, знайте, что есть два вида чертежей: спортивные (гоночные) и туристические.При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Самостоятельно собранная машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях. Такая машина сделана для одного. Туристический багги «облачается» в кузов и имеет два посадочных места.

Какой инструмент нам нужен

Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно подготовить все необходимое.В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помнить! Во время сварки возникает напряжение в металле. Поэтому следите за тем, чтобы рама не ведущая.

Болгарка (трубы нужно будет разрезать, а края выровнять для сварки).

Трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические).Согласно чертежу, трубы придется сгибать в разных местах.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной трубы он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Дрель.

Прутки и планки досок (для подъема или фиксации различных элементов при строительстве).

Станок фрезерный.

Металлическая заводная головка.

Материал рамы:

Трубы (около 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Вы можете собрать багги самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Необходим кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять с гоночного картинга), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

В самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло заменят на мелкую металлическую сетку.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя несгораемой переборкой. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна срабатывать с двух сторон (с двух рычагов).

Багги от мотоцикла

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки можно получить компактный багги массой 300 кг, способный передвигаться по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги понадобится двигатель мотоцикла (хотя это несколько шумноватый вариант) и детали от малолитражки.

«Ока» хороший донор для багги

Ока очень выгодный донор багги. Двигатель «Ока» имеет жидкостное охлаждение и поэтому защищен от перегрева, ступицы легкие, а рулевая рейка имеет достаточный запас прочности.Тормозная система и амортизаторы от «Оки» подходят для вашего багги.

Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги не забывайте сохранять справку о снятии с учета.

Сиденье «Ока» подходит только для экстремальных видов спорта (слишком сложно). Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита ваших шейных позвонков во время езды по бездорожью.Багги на базе Оки отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовая версия

Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель необходимо зафиксировать назад (это улучшит его охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Доработайте привод переключения передач (поскольку шток КПП поворачивается в сторону заднего бампера от водителя — а это усложняет систему навески).

Сделать багги из ВАЗ

Если боитесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится за водителем сзади. Для привода задних колес используются полуоси передних колес и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.

Цапфы заднего моста зафиксированы без возможности поворота. А передние как на машине.Дифференциал заблокирован (для равномерного переключения передач на оси). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится. Верхнюю часть рамы багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечение 30-50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводный багги.Обе передние подвески от «Нивы» взяты за подвеску (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг). На переваренные диски от «Нивы» поставили резину УАЗ. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колею можно увеличить до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. К рычагам подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин).Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится к машине через один сайлентблок, а другая служит гуськом, принимающим на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределяется равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, вам придется поставить фары, бамперы, указатели поворота (прямо как на обычную машину, чтобы не нарушать правила дорожного движения).

В независимом подвесе свечного типа пружина действует как упругий элемент, который перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста. Если на ведущих колесах багги стоит независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуосях ставится один карданный шарнир.

Передний

Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах.Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет с помощью амортизатора изменять угол наклона пружины (регулируя тем самым жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Рычаги рассчитаны на максимальную ширину основания буквы «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса.Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижнего шарового шарнира в его гнезде ограничен (вверх или вниз, не будет в том месте, где хотелось бы).

Для задней подвески багги мы выбрали продольный рычаг, который не дает колесу смещаться (колесо на кардане сидит жестко). Правда, есть один недостаток: меняется развал колес в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволяют движение в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр кардана полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.

Под словом «багги» скрывается множество моделей автомобилей, которые сильно отличаются друг от друга. При проектировании важно придерживаться определенных пропорций, чтобы детали соответствовали друг другу: по весу, размеру, максимальной грузоподъемности и т. Д.Рассмотрим разные конструкции по мере увеличения мощности.

Как сделать багги своими руками:

Из мотоцикла
Из ОКИ
Из Запорожца

Из мотоцикла

Легкий багги можно собрать на базе двигателя мотоцикла ИЖ, или Урал. Он будет весить 300 килограммов и развивать скорость до 80 км / ч. В этой конструкции максимально используются детали мотоцикла от малогабаритных автомобилей.

От OKI

Отличный бюджетный донор багги — ОКА.Хабы легкие. Двигатель с жидкостным охлаждением защищен от перегрева и не такой шумный, как мотоцикл. Рулевая рейка имеет достаточный для своего класса запас прочности. Багги на базе OKI обладает большей проходимостью, чем серийный автомобиль.

От Запорожца

Запорожец, имея заднемоторную компоновку, по сути, является готовым вариантом багги. При создании чертежей рамы желательно предусмотреть опору двигателя задом наперед для лучшего охлаждения и распределения веса по осям.В этом случае необходимо перевернуть главную пару (дифференциал), поменяв местами правую и левую стороны. И сделать специальный привод переключения передач, так как шток коробки передач поворачивается от водителя к заднему бамперу, а это усложняет систему навески.

Видео процесса сборки багги из Запорожца

Амортизаторы, как и ступицы для багги, можно оставить «родными». А вот рычаги подвески придется делать самому, об этом ниже.

Для простоты лучше брать карбюраторную модель, чтобы не возникало лишних проблем с электроникой. Хотя это вопрос личных предпочтений, дизайн остается прежним. Двигатель обычно устанавливается за водителем. Для привода задних колес используются передние полуоси и ступицы ВАЗ 2108, 09 и др. Для увеличения жесткости задней подвески можно использовать передние стойки с рессорами от 41-го Москвича, ведь каждая машина несет более 300 кг.

У полноприводной версии все четыре ступицы — передние, от ВАЗ 2108. Полуоси соединены с отрезным мостом от «классики», например ВАЗ 2106. На задней оси, цапфы фиксируются без возможности поворота. А передние как на машине. Дифференциал силового агрегата, для равномерной передачи крутящего момента на оси лучше заблокировать.

При таком расположении следует учитывать, что максимальная скорость будет уменьшаться на передаточное число используемых осей, поскольку теперь осевые валы двигателя передают вращение на колеса не напрямую, а через другой дифференциал.Это дает возможность использовать колеса большого диаметра без перегрузки двигателя.

Самодельные машины — это самодельный каркас. В качестве несущего каркаса багги можно использовать обычные водопроводные трубы, но лучше, если они будут бесшовными, круглыми или квадратными сечением 30-50 мм в диаметре. Верхняя часть каркаса сварена из тонких труб. Важно учитывать, что рама должна выдерживать вес автомобиля и силу удара при опрокидывании.Это касается багги любого класса.

Для проектирования необходимо иметь:

Трубогиб
Шлифовальный станок
Сварочный аппарат
Сверло

Желательно иметь под рукой обрезные доски и бруски, потому что всегда есть необходимость поднять некоторые элементы каркаса и зафиксировать их в этом положении.

Изготовление каркаса начинается на ровной поверхности. Гнутые по чертежам трубы сначала прихватываются сваркой, проверяются и только после этого свариваются окончательно.Важно следить за тем, чтобы каркас не выступал, так как при сварке возникает напряжение металла. По этой же причине желательно не стыковать, а использовать массивные трубы.

Передняя подвеска

Подвеска на длинных А-образных поперечных рычагах зарекомендовала себя для обеспечения большого хода колес. Еще один плюс в том, что он позволяет изменять угол наклона амортизатора с помощью пружины, регулируя тем самым жесткость подвески.

Маятник во время работы подвергается большим нагрузкам, поэтому при сборке этой детали важно уделять особое внимание материалам и качеству сварных швов.

Чтобы снизить износ сайлентблоков и продлить срок их службы, рычаги необходимо рассчитывать как можно шире. То есть основания буквы А, в которые запрессованы сайлентблоки, должны быть как можно дальше друг от друга, но так, чтобы ширина рычага не мешала вращению колеса.

Нюанс, который в дальнейшем может огорчить, — ограниченный ход пальца нижнего шарового шарнира в его гнезде. Другими словами, штифт может ограничить ход подвески вверх или вниз в неправильном месте, где ожидалось.Это следует проверить еще на этапе проектирования.

Задняя подвеска

Если вы решили использовать мост, то задача проектирования упрощается. Но для багги лучше независимая подвеска. Рычаги могут быть продольными и поперечными.

Поперечный рычаг

Рассмотрим переднюю подвеску, используемую во многих японских легковых автомобилях. Это треугольный рычаг, одна сторона которого расположена поперек автомобиля и крепится через один сайлентблок, а второе плечо идет вперед к центру и служит укосиной, которая принимает на себя нагрузку при рывках автомобиля.

Продольный рычаг

Для успешного использования продольных рычагов необходима поперечная реактивная тяга, иначе багги не будет хорошо держать дорогу. Сайлентблоки продольных рычагов служат дольше, чем на «классических» поперечных тягах.

Если вы решили построить дома багги, время не потратите зря. Даже если из этого ничего не выйдет, это прекрасная возможность познакомиться с работой основных узлов автомобиля. И если у вас все получится, у вас будет уникальная машина.

Парковка в Москве можно оплатить картой Тройка

Пластиковая карта «Тройка», используемая для оплаты проезда в общественном транспорте, этим летом получит полезную функцию для автомобилистов. С их помощью можно будет оплачивать парковку в зоне платной парковки. Для этого паркоматы оснащены специальным модулем связи с центром обработки транспортных операций Московского метрополитена. Система сможет проверить, достаточно ли средств на балансе…

Лимузин для президента: раскрыты подробности

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «машине президента». Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Тогда намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Приборная панель автомобиля» (скорее всего, а именно …

Каждое четвертое ДТП в Москве связано с плохими дорогами.

Об этом сообщил заместитель начальника ГИБДД ГУ МВД России по Москве подполковник полиции Алексей Диокин: по информации агентства «Москва».Диокин также добавил, что с начала 2016 года ГАИ выдала 6406 предписаний об устранении недостатков транспортного и эксплуатационного состояния дорог и нарушений требований нормативных документов. Кроме того, 788 …

Другой погодный Армагеддон приближается к Москве

По данным Управления по чрезвычайным ситуациям Москвы, во вторник, 23 августа, до 22:00 столицу накроют мощные ливни, которые будут сопровождаться грозами и порывами ветра. до 12-17 м / с.Ожидается, что непогода принесет до 17 миллиметров осадков — около 20% от месячной нормы. Коммунальные сети города переведены на круглосуточный режим работы, сообщает официальный сайт …

В России резко вырос спрос на Maybachs

В России продолжают расти продажи новых автомобилей класса люкс. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что сразу составляет 22.На 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: для этого …

Либерализация ОСАГО: решение отложено

По словам зампреда ЦБ Владимира Чистюхина, двигаться в этом направлении невозможно, так как сначала требуется решение других важных проблем страховой отрасли, передает ТАСС . Напомним вкратце: подготовка дорожной карты по либерализации тарифов ОСАГО началась в ноябре 2015 года.Предполагалось, что первая ступень на этом пути должна быть …

Suzuki SX4 претерпел рестайлинг (фото)

Отныне в Европе автомобиль предлагается только с двигателями с турбонаддувом: бензиновыми (112 л.с.) и 1,4-литровыми (140 л.с.) агрегатами, а также 1,6- литровый турбодизель, развивающий 120 лошадиных сил. До модернизации автомобиль предлагался еще с 1,6-литровым 120-сильным бензиновым атмосферным двигателем, но в России этот агрегат сохранится. Кроме того, после…

Новый седан Kia будет называться Stinger

Kia представила концептуальный седан Kia GT пять лет назад на автосалоне во Франкфурте. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным купе и намекнули, что этот автомобиль может стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. Итак, пять лет спустя концепт-кар Kia GT превратился в Kia Stinger. Судя по фото …

Московский каршеринг оказался в центре скандала

Как сказал один из участников сообщества Blue Buckets, воспользовавшийся услугами Делимобиля, в случае аварии с участием арендованного автомобиля компания требует пользователей возместить стоимость ремонта и дополнительно взыскать штраф.Кроме того, служебные автомобили не застрахованы по КАС. В свою очередь, представители Делимобиля на официальной странице в Facebook дали официальные …

Фото дня: гигантская утка против водителей

Дорогу автомобилистам на одной из местных магистралей преградила … огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разлетелись по соцсетям, где нашли массу поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автосалону.Видимо, надувную фигуру он вынес на дорогу …

Самая дешевая машина в мире — ТОП-52018-2019

Кризисы и финансовое положение не очень способствуют покупке новой машины, особенно в 2017 году. Только все должны водить машину, и не все готовы покупать машину на вторичном рынке. На то есть индивидуальные причины — кому не разрешено выезжать из страны отправления …

Какие цвета автомобилей наиболее популярны?

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками цвет кузова — это, можно сказать, мелочь, но мелочь немаловажная.Когда-то цветовая гамма автомобилей не была особо разнообразной, но эти времена давно канули в Лету, и сегодня широчайший ассортимент …

Рейтинг надежных автомобилей

Надежность — безусловно, самое главное требование к автомобилю. Дизайн, тюнинг, всякие «навороты» — все эти ультрамодные по степени важности хитрости неминуемо блекнут, когда речь идет о надежности автомобиля. Автомобиль должен служить своему владельцу, а не доставлять ему проблем…

Рейтинг самых дорогих автомобилей

На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы выпускаемых моделей всегда любили выделять несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В настоящее время такой подход к проектированию автомобилей сохранился. По сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся …

В мире существует огромное количество машин: красивых и не очень, дорогих и дешевых, мощных и слабых, наших и недругов.Однако самым дорогим автомобилем в мире остается единственный — это Ferrari 250 GTO, это был 1963 год и только этот автомобиль считается …

КАКАЯ машина российского производства самая лучшая, лучшие российские машины.

Какой лучший автомобиль российского производства В истории отечественного автопрома было много хороших автомобилей. А лучшего выбрать сложно. Причем критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

Самые покупаемые автомобили 2018-2019 в России

Как выбрать новую машину? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля вам может помочь список или рейтинг самых продаваемых и популярных автомобилей в России в 2016-2017 годах.Если машина пользуется спросом, то заслуживает вашего внимания. Очевидный факт — россияне …

Какие машины чаще всего угоняют в Москве?

За последний 2017 год в Москве больше всего угоняли автомобили Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Абсолютным лидером среди угоняемых автомобилей является седан Camry. Он занимает «высокое» положение даже несмотря на то, что …

Гусеничный вездеход

от Ваз 2109 своими руками.Бесплатные купоны на скидку

Сегодня будет общий обзор западного краулера «Объект 268». Так Игорь Иванов назвал свое детище, любителя гонять в танки, и на сайте «Луноходов. НЕТ» он зарегистрирован под ником «Igor53».

Краулер уже запущен на радость хозяину. Вот в таком виде перед нами предстал.

Гусеницы изготовлены из конвейерной ленты, тянущей из полупрофиля, а направляющих из пластин. Пластины гнули дугу и сваривали изнутри, чтобы не допустить гусеницы при движении и поворотах.

Покраска в цвет хаки, перед фарами и поворотниками, лобовое стекло без дворника.

На крыше кабины имеется люк для аварийного выхода из кабины, который при необходимости доступен перед сдачей багажа прямо из кабины.

В салоне торпеда от ВАЗ-2109. Сиденье очень удобное и с рычагами. Эргономика кабины продумана до мелочей.

Подкапотное пространство все еще без перегородки.Кабина водителя и моторный отсек не отделены друг от друга. Но в будущем все будет. Он включает в себя доступ к двигателю с боков, открывающиеся на всю длину люки отсек и съемную крышку моторного отсека.

Вот так гусеничный трактор бегает по заснеженным полям.

Рассмотрим теперь начинку вездехода.
На борту пять колес: ведущее колесо-звезда, стрейч-лазен, три опорных колеса.
Оси опорных колес приварены плотно, подвеска без балансировки.
Ось переднего I. заднего колеса поднята вверх относительно осей опорных роликов на 70 мм и клиентского на 270 мм.
Двигатель стоит от ВАЗ-2109, карбюраторный.
КПП (Коробка переключения передач) от ВАЗ-2109.
Раздаточная коробка от ВАЗ-2121 «Нива».
Повороты осуществляются тормозными дисковыми тормозами на суппортах. Мостик из классики. Дифференциальный поворот.

Werethod. Вид сзади.

Выезд на разбег.

Плавание.

Пара гусениц из Рыбинской тайги крутится на 42 зернах и стоит на двух «ломающихся» рамах.Большая площадь обеспечивает минимальное давление на поверхность, а «ломающийся» каркас улучшает проницаемость.

Есть претензии и к передней подвеске: в угоду стоимости и унификации демпфирующие элементы подвески позаимствованы у ВАЗ-2109, а пружины поставлены по собственному расчету, из довольно тонкой проволоки. В результате «телескопы» наполовину сжаты массой снегохода, и заявленный ход в 170 мм не ощущается, а на больших ямах и при прыжках подвеска полностью пробивает.Сзади картина получше: 4 тайваньских гидропневматических амортизатора работают на жесткой четверке и хоть и не отличаются большим ходом, должный комфорт обеспечивают.

Добавляет удобства и гидроусилитель руля: здесь он электрический, позаимствованный у китайцев, которые, в свою очередь, скопировали его с японского автомобиля. Работает отлично: водосточный руль практически не требует усилий пилота, а на отсутствие обратной связи не жалуюсь. Когда укрываешься, проезжая по перекатанным снегоходным дорогам за рулем полутона «Арктика» чувствуешь себя Владимиром Чагиным.Высокая посадка и огромный руль с просторным сиденьем водителя — ощущения в точности как в кабине грузовика.

Каши здесь и маневренность: на целине радиус разворота доходит до пятнадцати метров, поэтому в лес лучше не курить: объехать большие деревья будет непросто. А вот маленькие деревца для «Арктики» не проблема: плохой поворот с лихвой компенсируется мощным стальным бампером. Сделать поворот с заносом, несмотря на все старания, мне не удалось — ни передача по весу, ни подделка.Так же не удалось «сделать уши». От аппарата с таким высоким центром тяжести ждут хоть крен к опрокидыванию, но благодаря широкой колее автомобиль даже не уясняется в поворотах.

За замедление в «Арктике» отвечает 2-х поршневой суппорт напротив и тормозной диск, расположенный на трансмиазе. Несмотря на довольно тяжелый и короткорастущий рычаг, снегоход тормозит отлично.

Две гусеницы обеспечивают отличную проходимость: снегоход уверенно скользит по целине.А вот на спусках попотеть придется: там устройство начинает ползать вниз, не обращая внимания на то, куда смотрят лыжи. Надо пробиться и выбрать маршрут с голой.

На снегоходных дорогах «Арктика» прекрасно себя чувствует: если двигаться по накатанной трассе, машина ведет себя стабильно, на болте руля, возникающем у большинства более легких снегоходов, намека нет. Возможно, такая устойчивость обеспечивается прочной массой, возможно — размером с гусеницы, ведь лыжня мало чем отличается от большинства «бичей».«

«Многие гусеницы» сводят к минимуму удельное давление на грунт, что позволяет укладывать широкие снежные коврики и тащить увесистый скарб. В качестве эксперимента мне предложили попробовать буксировать трехтонный кроссовер. Цепляюсь за трос ножной лебедки, включаю уменьшенную, откручиваю ручку и … как-то уж легко 500-килограммовый снегоход тащит «Ауди Q7»! Не веря своим глазам, я попросил водителя заглушить двигатель и погаснуть. Повторяем эксперимент — результат тот же.Гусеницы немного опущены, но машина едет даже на небольшой уклон. Впечатляющий!

Розетка и ушки на бампере при необходимости позволяют перенести лебедку с кормы на нос.

Вроде с таким набором качеств у «Арктики» хорошее будущее. Да, он не подходит для покатушек «вокруг дачи», и лучше пойти на охоту в лес на чем-нибудь более маневренном, но в колхозе, особенно большом, альтернатив не найти: Гладить дороги, таскать сани а буксировать оборудование можно без снегохода.Да и концепция, в основе которой лежат ремонтопригодность и максимальная доступность запчастей, однозначно на лицо настоящей «раны».

Goatober — Надежность вазовского агрегата и качество комплектующих. Я хорошо помню времена, когда моя «шестерка» вставала каждую неделю из-за одной и той же детали копья … и всегда в самый неподходящий момент. А во время нашего теста снегоход с новым двигателем поднялся без искры. Проблема была в продаже выключателя за триста рублей в любом магазине автозапчастей.Вот только в лесу его не водят. Хорошо, что габариты и грузоподъемность станка позволяют брать с собой и набор инструментов, и запчасти.

Результат

Челябинцу удалось создать отличный автомобиль, имеющий на рынке только одного далекого конкурента (шерпа заметно дороже). Еще в начале года китайские пограничники закупили полторы десятка челябинских машин, правда, с более мощным двигателем от «Джил».Несмотря на то, что большая часть автомобилей производится в КНР, компания намерена со временем перенести производство в Россию. Давай посмотрим что происходит. На данный момент главное — перенести детские болезни.

Тест организован компанией-производителем ООО «Снежные Технологии». Оборудование предоставлено компаниями «Росан» и «Мистер Мото».

Решил у подруги собрать вертход на гусеницах. За основу будут взяты агрегаты из бассейнов 21099.

Немного о конструкции:
Двигатель 1,6 бензин (76 л.с.)
МКПП
Мано-места: 3 места. Водитель + 2 пассажира.
Максимальная теоретическая скорость 40-60 км / ч.
Скорость транспортная или крейсерская — 30 км / ч.
Двигатель от ВАЗ-21099
Нижнего редуктора нет.
Вращение осуществляется за счет дифференциала торможения ведущего колеса, установленного на задней оси.
Мост задний применяется от ВАЗ-2106. .
Тормоза от ВАЗ-21099, дисковые.
Гусеницы будут изготовлены из конвейерной ленты толщиной 12-15 мм и шириной 120 мм.
Участки изготавливаются из профильной трубы распилом пополам 60 * 20 * 3 мм, длиной 450 мм.
Вместо опорных катков будут применены колеса от жигули на 13 с камерой. Подвесные катки
наверное не будет для простоты сборки и надежности.
Натяжение гусеницы осуществляется задним мостом (по принципу жука).
Рама сварена из профиля 50х50х3 мм.
Испытание днищ и валиков из листовой стали толщиной 1,5 мм.
Крышка корпуса из оцинковки толщиной 1-1,5 мм.

Автоэлектрик из Омска Андрей Романов собрал из старых отечественных автомобилей переделал на гусеницах. Автозапчасти Автомобиль обладает повышенной проходимостью и разгоняется до 62 километров в час.

Мастер на все руки Андрей Романов загорелся идеей собрать собственный вездеход после того, как увидел в Интернете видео с демонстрацией необычной техники в Якутии.«ВАЗ» на гусеницах Лихо короздил снежные просторы тундры и преодолевал любые препятствия.
— подумал я, а почему бы мне не попробовать? — рассказывает Андрей. «В силу профессии у меня было много деталей, которые жалко было выкидывать на металлолом. Кузов — от старой« девяносто девятой »модели, ступица — от« Москвича », бортовые коробки передач от« Москвича ». Вазовский военный мост. Кое-что куплено по авторским возможностям. На вездеходе есть детали и от «УАЗА», и от ГАЗели. А вот гусеничная лента и сами гусеницы — исключительно ручная работа.Собирал их за полтора месяца.
Маршрут повышенной проходимости получил название Т-21099, после успешного прохождения нескольких тест-драйвов по «убитым» омским дорогам. Например, она легко вытащила «Ниву» из метровой заболоченной грязи.

А машина была просто незаменима в период сильных снегопадов, обрушившихся в ноябре на Омск. Пока городской дорожник не справлялся со стихией, вездеход Романова постоянно находился в частном секторе старой Москвы.
— Только благодаря Т-21099 соседи смогли выйти со своих дворов и пойти на работу, — говорит изобретатель. — Кстати, довольно экономичен — расходует около 16 литров бензина на 100 км. Однако модель будет постоянно дорабатываться. Сейчас ищу единомышленников, чтобы сделать из вездехода шоу-кар.
Но больше всего сыновья Андрея и их друзья, которые активно участвовали в его сборке. , активно занимались его сборкой — гнали отвертки и шурупы.Теперь изобретатель регулярно катает детишек на «танке» по омскому бездорожью.

Теги: Как сделать гусеничный вездеход из ВАЗ 2109

Бесплатные купоны на скидку -.

Гараж | Автор темы: Фрида

Омский автоэлектрик Андрей Романов превратил штатный ВАЗ-2109 в самый настоящий вездеход, поставив машину на гусеницы. Машине было уже 25 лет, когда Омич решил провести радикальный тюнинг — и превратил обычную «девятку» в вездеход.По словам самого Романова, машина является вездеходом для довольно мирного случая. «Приезжаем на дачу, у нас здесь снег, никто не убирает. Прикручиваем к вездеходу — убираем», — сказал строитель. Вездеход, получивший название Т-2109, мог развивать скорость до 65 км / ч. В среднем машина потребляет около 16 литров бензина на 100 км и способна ездить не только по бездорожью, но и расчищать снег, а также вытаскивать другие машины из заснеженного.

Ирина Аветисян (Минненкова)

дмитрий (Лайла)

Иоанн (Абела)

Евгений (Аммиэль)

Алмас (Арлет)

Евгений (Аммиэль)

Павел (Фрида)

ВАЗ 2109 на гусеницах — YouTube

Серийные гусеничные вездеходы под заказ с передним приводом.По всем техническим вопросам спрашивайте …

Критическая высота наплавки для устойчивой реставрации с помощью лазерного аддитивного производства

Вайс, Х., Сух, С. и Граедель, Т. Э. Промышленная экология: роль промышленного капитала в обеспечении устойчивости. Proc. Natl. Акад. Sci. США 112 , 6260–6264, https://doi.org/10.1073/pnas.1506532112 (2015).

ADS CAS Статья PubMed Google ученый

Лентон, Т. М. и др. . Опрокидывающие элементы климатической системы Земли. Proc. Natl. Акад. Sci. США 105 , 1786–1793, https://doi.org/10.1073/pnas.0705414105 (2008).

ADS Статья PubMed МАТЕМАТИКА Google ученый

Межправительственная группа экспертов по изменению климата. Изменение климата 2014: смягчение последствий изменения климата . Вклад Рабочей группы III в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата .Издательство Кембриджского университета https://doi.org/10.1017/CBO9781107415416.008 (2014).

Риахи, К. и др. . Энергетические пути для устойчивого развития. Оценка глобальной энергетики на пути к устойчивому будущему 1203–1306 (2012).

Браун Г. Э. Замечания по промышленной экологии. Proc. Natl. Акад. Sci. USA 89 , 876–878, https://doi.org/10.1073/pnas.89.3.876 (1992).

ADS Статья PubMed Google ученый

Йоханссон, Т. Б., Патвардхан, А., Накиченович, Н., Гомес-Эчеверри, Л. Оценка глобальной энергии. К устойчивому будущему. Глоб . Энергетическая оценка . 3–93, https://doi.org/10.1017/CBO9780511793677 (2012).

Google ученый

Krausmann, F. et al. . Рост использования материалов, ВВП и населения в мире в ХХ веке. Ecol. Экон. 68 , 2696–2705, https: // doi.org / 10.1016 / j.ecolecon.2009.05.007 (2009).

Артикул Google ученый

Петерс, Г. П. и др. . Быстрый рост выбросов CO ₂ после мирового финансового кризиса 2008-2009 гг. Nat. Клим. Чанг. 2 , 2–4, https://doi.org/10.1038/nclimate1332 (2012).

ADS CAS Статья Google ученый

ВАЗ, С.Р., Рауэн, Т. Р. С. и Лезана, А. Г. Р. Устойчивое развитие и инновации в автомобильном секторе: анализ структурированного контента. Устойчивое развитие 9 , 880, https://doi.org/10.3390/su

80 (2017).

Артикул Google ученый

10.

Мировой рынок ТОиР самолетов (2017–2022 гг.). Бангалор: Mordor Intelligence 1–35 (2017).

11.

Виейра, Д. Р. и Лурес, П. Л. Основы и стратегии технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (ТОиР): обзор авиационной отрасли. Внутр. J. Comput. Прил. 135 , 975–8887, https://doi.org/10.5120/ijca2016

3 (2016).

Артикул Google ученый

12.

ASTM. Стандартная терминология для технологий аддитивного производства. F2792-12a, 11–13, https://doi.org/10.1520/F2792-12A (2012).

13.

Стин В. М. и Мазумдер Дж. Лазерная обработка материалов . Springer Science & Business MediaISBN 978-1-84996-062-5 (2010).

14.

Тойсеркани Э., Хаджепур А. и Корбин С. Ф. (2004). Лазерная наплавка . CRC press., ISBN 9780849321726 (2004).

15.

Dowden, J. T Теория лазерной обработки материалов . Тепломассообмен в современных технологиях (2009).

16.

Воллертсен Ф., Партес К. и Мейер Дж. Современные достижения в области лазерной закалки и наплавки. В Proc . 3-го Int . WLT-Conf . по Лазерам на Мануфактуре ., Мюнхен, Германия (2005).

17.

Пинкертон, А. Дж., Ван, В. и Ли, Л. Ремонт компонентов с использованием прямого лазерного осаждения металла. Proc. Inst. Мех. Англ. Часть B J. Mech. Англ. Sci. 222 , 827–836, https://doi.org/10.1243/09544054JEM1008 (2008).

Артикул Google ученый

18.

Леунда, Дж., Сориано, К., Санз, К. и Навас, В.G. Лазерная наплавка инструментальных сталей из карбида ванадия для ремонта штампов. Phys. Процедуры 12 , 345–352, https://doi.org/10.1016/j.phpro.2011.03.044 (2011).

ADS CAS Статья Google ученый

19.

Ван Дж., Пракаш С., Джоши Ю. и Лиу Ф. Лазерный ремонт деталей — обзор. Материалы тринадцатого ежегодного симпозиума по изготовлению твердых тел произвольной формы (2002).

20.

Секстон, Л., Лавин, С., Бирн, Г., Кеннеди, А. Лазерная наплавка аэрокосмических материалов. J. Mater. Процесс. Technol. 122 , 63–68, https://doi.org/10.1016/S0924-0136(01)01121-9, (2002).

Артикул Google ученый

21.

Каттир, П., Пол, С., Сингх, Р. и Ян, В. Экспериментальные характеристики лазерной наплавки CPM 9V на инструментальную сталь h23 для ремонта штампов. J. Manuf. Процесс. 20 , 492–499, https://doi.org/10.1016/j.jmapro.2015.06.018 (2015).

Артикул Google ученый

22.

Пол С., Сингх Р. и Ян У. Термическая модель для аддитивного восстановления литейных сталей с использованием тигельной стали. J. Manuf. Процесс. 24 , 346–354, https://doi.org/10.1016/j.jmapro.2016.06.012 (2016).

Артикул Google ученый

23.

Chen, J. & Xue, L. Лазерная наплавка высокопроизводительных инструментальных сталей CPM на закаленную инструментальную сталь h23 для горячей обработки для применения в автомобильной оснастке. TMS 2012 141-е ежегодное собрание и выставка, обработка материалов и интерфейсы 1 , 11–18, https://doi.org/10.1007/s11837-012-0332-2, (2012).

CAS Статья Google ученый

24.

Сюэ, Л., Чен, Дж. И Ван, С. Х. Инструментальные стали h23 и CPM 9V, упрочненные лазером произвольной формы. Металлогр. Микроструктура. Анальный. 2 , 67–78, https://doi.org/10.1007/s13632-013-0061-0, (2013).

CAS Статья Google ученый

25.

Вилар, Р. Лазерное порошковое напыление , Комплексная обработка материалов 10 , 163–216 ISBN: 978-0-08-096533-8 (2014).

26.

Чжун М. и Лю У. Лазерная наплавка поверхности: современное состояние и проблемы. Proc. Inst. Мех. Англ. Часть C J. Mech. Англ. Sci. 224 , 1041–1060, https://doi.org/10.1243/09544062JMES1782, (2010).

Артикул Google ученый

27.

Лю, К., Джанардхана, М., Хинтон, Б., Брандт, М. и Шарп, К. Лазерная наплавка как потенциальная технология ремонта поврежденных компонентов самолетов. Внутр. J. Struct. Интегр. 2 , 314–331, https://doi.org/10.1108/17579861111162914 (2011).

Артикул Google ученый

28.

Коттам, Р., Лузин, В., Торогуд, К., Вонг, Ю. К. и Брандт, М. Роль металлургических твердотельных фазовых превращений в формировании остаточных напряжений при лазерной наплавке и нагреве. Mater. Sci. Форум 777 , 19–24, https://doi.org/10.4028/www.scientific.net/MSF.777.19 (2014).

CAS Статья Google ученый

29.

Кумар, С., Авасти, Р., Вишванадхам, К. С., Бханумурти, К. и Дей, Г. К. Термометаллургические и термомеханические расчеты для лазерной сварки соединений ферритно-мартенситной стали 9Cr-1Mo (V, Nb). Mater. Des. 59 , 211–220, https://doi.org/10.1016/j.matdes.2014.02.046 (2014).

CAS Статья Google ученый

30.

Паланираджа, К., Алагумурти, Н. и Соундарараджан, В. Остаточные напряжения в материалах с твердым покрытием. Open Mater. Sci. J. 4 , 92–102 (2010).

CAS Google ученый

31.

Пол, С., Ашраф, К. и Сингх, Р. Моделирование остаточных напряжений лазерной наплавки порошковой наплавки при ремонте штампов. Международная конференция по науке и технике в области производства, ASME 2014 , MSEC . 2014 Совместно с Международной конференцией JSME 2014 по материалам и обработке и 42-й Североамериканской конференцией по исследованиям в области производства , https: // doi.org / 10.1115 / MSEC.2014-4029 (2014).

32.

Пол, С., Тхул, К., Сингх, Р., Самадждар, И. и Ян, В. Экспериментальная характеристика микроструктуры оболочки и ее корреляция с остаточными напряжениями. Procedure Manuf. 10 , 804–818, https://doi.org/10.1016/j.promfg.2017.07.081, (2017).

Артикул Google ученый

33.

Szost, B.A. et al. . Сравнительное исследование аддитивных технологий производства: остаточное напряжение и микроструктурный анализ компонентов Ti-6Al-4V, напечатанных CLAD и WAAM. Mater. Des. 89 , 559–567, https://doi.org/10.1016/j.matdes.2015.09.115 (2016).

CAS Статья Google ученый

34.

Янг, Ю. С. и На, С. Дж. Влияние пластичности трансформации на поля остаточных напряжений при обработке лазерным поверхностным упрочнением. J. Тепловая обработка. 9 , 49–56 (1991).

CAS Статья Google ученый

35.

Одди, А.С., Голдак, Дж. А. и МакДилл, Дж. М. Дж. Пластичность трансформации и остаточные напряжения в ремонтных сварных швах за один проход. J. Press. Vessel Technol. Пер. ASME 114 , 33–38, https://doi.org/10.1115/1.2929009, (1992).

CAS Статья Google ученый

36.

Денис С. Учет взаимодействия фазовых напряжений при расчете остаточных напряжений термообработки : Механика твердого тела с фазовыми переходами .293–317, https://doi.org/10.1007/978-3-7091-2660-8_10 (1997).

Глава Google ученый

37.

Рамеш А. и Мелкоте С. Н. Моделирование образования белого слоя в термически доминирующих условиях при ортогональной обработке закаленной стали AISI 52100. Внутр. J. Mach. Инструменты Manuf. 48 , 402–414, https://doi.org/10.1016/j.ijmachtools.2007.09.007 (2008).

Артикул Google ученый

38.

Леунг, М. К., Ман, Х. К. и Ю, Дж. К. Теоретические и экспериментальные исследования лазерного трансформационного упрочнения стали индивидуальным лучом. Внутр. J. Heat Mass Transf. 50 , 4600–4606, https://doi.org/10.1016/j.ijheatmasstransfer.2007.03.022 (2007).

CAS Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

39.

Бейли, Н.С., Тан, В. и Шин, Ю.С. Прогностическое моделирование и экспериментальные результаты для определения остаточных напряжений при лазерной закалке стали AISI 4140 с помощью мощного диодного лазера. Surf. Покрытия Технол. 203 , 2003–2012, https://doi.org/10.1016/j.surfcoat.2009.01.039 (2009).

CAS Статья Google ученый

40.

Paydas, H., Mertens, A., Carrus, R., Lecomte-Beckers, J. & Tchoufang, T.J. Лазерная наплавка как технология ремонта сплава Ti-6Al-4V: влияние стратегии строительства на микроструктуру и твердость. Mater. Des. 85 , 497–510, https: // doi.org / 10.1016 / j.matdes.2015.07.035 (2015).

CAS Статья Google ученый

41.

Teng, T. L., Chang, P. H. & Tseng, W. C. Влияние последовательности сварки на остаточные напряжения. Comput. Struct. 81 , 273–286, https://doi.org/10.1016/S0045-7949(02)00447-9, (2003).

Артикул Google ученый

42.

Rohde, J. & Jeppsson, A.Обзор литературы по моделированию термической обработки в отношении фазового превращения, остаточных напряжений и деформации. Сканд. J. Metall. 29 , 47–62, https://doi.org/10.1034/j.1600-0692.2000.d01-6.x (2000).

CAS Статья Google ученый

43.

Ион, Дж. К. Лазерное упрочнение трансформации . Прибой . Анг . 18 , 14–31, https://doi.org/10.1179/026708401225001228 (2002).

CAS Статья Google ученый

44.

Ван, X., Ху, Л., Сюй, Q., Чен, Д. X. и Сан, С. Т. Влияние мартенситного превращения на остаточное напряжение сварки в пластинах и трубах. Sci. Technol. Сварка. Присоединиться. 22 , 505–511, https://doi.org/10.1080/13621718.2016.1263711 (2017).

CAS Статья Google ученый

45.

Муракава, Х. и др. . Влияние температуры начала фазового превращения на остаточное напряжение в сварных тонких стальных пластинах. Транс . Присоединяйтесь к . Сварной шов . Res . Инст. . 37 , 75–80, https://ridda2.utp.ac.pa/handle/123456789/2870 (2008).

46.

Дэн Д. Прогнозирование методом конечных элементов остаточного напряжения и деформации при сварке углеродистой стали с учетом эффектов фазового превращения. Mater. Des. 30 , 359–366, https: // doi.org / 10.1016 / j.matdes.2008.04.052 (2009).

ADS CAS Статья Google ученый

47.

Гейселарс, Х. Дж. М. Численное моделирование напряжений, вызванных преобразованиями твердого тела — Моделирование лазерного упрочнения . Кандидатская диссертация, Университет Твенте, факультет инженерных технологий (2003 г.).

48.

Пикассо, М., Марсден, К. Ф., Вагниер, Дж. Д., Френк, А. и Раппаз, М. Простая, но реалистичная модель для лазерной наплавки. Металл. Матер. Пер. B 25 , 281–291, https://doi.org/10.1007/BF02665211 (1994).

Артикул Google ученый

49.

Пол С., Сингх Р. и Ян У. Конечно-элементное моделирование лазерной наплавки для ремонта инструментальной стали . В производстве на основе лазеров 139–156 Спрингер, Нью-Дели (2015).

50.

Ван, С. Х., Чен, Дж. Й. и Сюэ, Л. Исследование абразивного износа покрытий из инструментальной стали с лазерной наплавкой. Surf. Покрытия Технол. 200 , 3446–3458, https://doi.org/10.1016/j.surfcoat.2004.10.125 (2006).

CAS Статья Google ученый

51.

Эшби, М. Ф. и Истерлинг, К. Э. Трансформационное упрочнение стальных поверхностей лазерными лучами-I. Гипоэвтектоидные стали. Acta Metall. 32 , 1935–1948, https://doi.org/10.1016/0001-6160(84)

-5, (1984).

CAS Статья Google ученый

52.

Нето, Э.А., де С., Перич, Д. и Оуэн, Д. Р. Дж. Вычислительные методы пластичности: теория и приложения . Машиностроение . Джон Уайли и сыновья https://doi.org/10.1002/9780470694626 (2009).

53.

Данн, Ф. и Петриник, Н. Введение в вычислительную пластичность . Издательство Оксфордского университета (2006).

54.

h23 техническое описание, Crucible Industries LLC, 575 State Fair Blvd., Solvay, NY 13209, www.crucible.com, 800-365-1180 315-487-4111

55.

CPM 9V datasheet, Crucible Industries LLC, 575 State Fair Blvd., Solvay, NY 13209, www.crucible.com, 800-365-1180 315-487-4111.

56.

Dassault Systèmes Simulia, Документация ABAQUS. Abaqus 6,12 53 , 1689–1699 (2013).

57.

Dassault Systèmes Simulia. Пользовательские подпрограммы Abaqus. Abaqus 6 . 12 (2013).

58.

Abaqus, Simulia, Написание пользовательских подпрограмм с помощью Abaqus. Abaqus 6 . 12 (2013).

59.

Джонсон, Г. Р. и Кук, У. Х. Основная модель и данные для металлов, подверженных большим деформациям, высоким скоростям деформации и высоким температурам. 7-й Международный симпозиум по баллистике 541–547 https://doi.org/10.1038/nrm3209 (1983).

CAS Статья Google ученый

60.

Hashiguchi, K. & Yamakawa, Y. Введение в теорию конечных деформаций для сплошной среды .John Wiley & Sons, https://doi.org/10.1002/9781118437711 (2013)

Книга Google ученый

61.

Bathe, K. -J. Процедуры с использованием конечных элементов . (2006)

62.

Surez, A. et al. . Исследование остаточных напряжений, возникающих внутри покрытых лазером пластин, с помощью МКЭ и дифракции синхротронного излучения. Surf. Покрытия Технол. 204 , 1983–1988, https://doi.org/10.1016 / j.surfcoat.2009.11.037 (2010).

CAS Статья Google ученый

63.

Шингу П. Х. и Одзаки Р. Скорость затвердевания при быстром кондуктивном охлаждении. Металл. Пер. А 6 , 33–37 (1975).

CAS Статья Google ученый

64.

Gowri, S. & Samuel, F.H. Влияние скорости охлаждения на затвердевание. Металл.Пер. А 23 , 3369–3376 (1992).

Google ученый

65.

Paradowska, A. M. et al. . Распределение остаточных напряжений в стальных стыковых швах, измеренное с помощью нейтронной и синхротронной дифракции. J. Phys. Конденс. Дело 21 , 124213, https://doi.org/10.1088/0953-984/21/12/124213 (2009).

ADS CAS Статья PubMed Google ученый

66.

Конг, Ф., Ма, Дж. И Ковачевич, Р. Численное и экспериментальное исследование термически индуцированных остаточных напряжений в гибридном процессе лазерной сварки GMA. J. Mater. Процесс. Technol. 211 , 1102–1111, https://doi.org/10.1016/j.jmatprotec.2011.01.012 (2011).

Артикул Google ученый

67.

Дэвид С. А., Бабу С. С. и Витек Дж. М. Сварка: затвердевание и микроструктура. JOM 55 , 14–20 (2003).

CAS Статья Google ученый

68.

Сарреаль, Дж. А. и Аббасчиан, Г. Дж. Влияние скорости затвердевания на микросегрегацию. Металл. Пер. А 17 , 2063–2073 (1986).

Артикул Google ученый

suvidhadiagnosticcentre.com ВАЗ-2101 Жигули Копейка Полицейский Советский 1970 год Литье под давлением модели автомобилей, грузовиков и фургонов в масштабе 1/43 Машинки, грузовики и фургоны Литые и игрушечные транспортные средства

suvidhadiagnosticcentre.com ВАЗ-2101 Жигули Копейка Полицейский Советский 1970 год Литье под давлением модели автомобилей, грузовиков и фургонов в масштабе 1/43 Литые и игрушечные транспортные средства

Версия универсал была известна как ВАЗ-2102, Diecast Model Car, Семейство персонажей:: Машины: Масштаб:: 1:43. Тип транспортного средства: Автомобиль: Материал: Литой под давлением металл и пластик. См. Список продавца для получения полной информации. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неповрежденный товар, Товар не отечественного производства:: №: Модель:: ВАЗ-2101 Полиция. ВАЗ-2101 Жигули Копейка Полицейский Советский 1970 г. Масштабная литая модель автомобиля 1/43, MPN:: ВАЗ-2101 Полиция ДеАгостини: Страна / регион производства:: Украина, Просмотреть все определения условий: Пол: Мальчики и девочки, Материал: Литье под давлением а сзади были добавлены пластиковые, алюминиевые тормозные барабаны, 17 Years & Up: Series:: Police Cars.Рекомендуемый возрастной диапазон:: 12+: UPC:: Не применяется, Бренд:: DeAgostini: Характеристики:: Limited Edition, Год выпуска:: 1970: Тема:: ВАЗ-2101 Полиция. неиспользованный, Год выпуска:: 2014: Марка автомобиля:: ВАЗ, ВАЗ-2101 Жигули Копейка Милиция Советский 1970 год, Неоткрытая коробка, Цвет:: Синий: Измененный Предмет:: Нет, включая предметы ручной работы, Среди множества изменений, неоткрытый, Возраст Уровень:: 12-16 лет, и оригинальный двигатель Fiat был отброшен в пользу более новой конструкции, созданной NAMI.

Диагностический центр Suvidha, Дели

Обеспечение комплексного обслуживания ваших диагностических потребностей с 1994 года.

Образец коллекции Book Home

ВАЗ-2101 Жигули Копейка Милиция Советский 1970 Год Литье Модель Автомобиля 1/43 Масштаб

Автомобиль ВАЗ-2101 Жигули Копейка Полицейский Советский 1970 г. Масштабная модель 1/43, литая под давлением, и оригинальный двигатель Fiat был заменен на более новую конструкцию, созданную НАМИ, ВАЗ-2101 Жигули Копейка Полицейский Советский 1970 Год, версия универсал была известна как ВАЗ-2102, литая модель автомобиля, материал: литье под давлением и пластик, среди множества изменений, алюминиевые тормозные барабаны были добавлены в заднюю часть, полностью дешевле, новые вещи, облегчающие жизнь, всемирно популярные, покупайте сейчас, чтобы быстро и быстро бесплатная доставка.Литая модель автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули Копейка», ВАЗ-2101, «Жигули Копейка», модель 1970 года.

Багги по донорским чертежам Нива. Багги

своими руками

Материалы и агрегаты, использованные при постройке вездехода:
1) Кузов и большинство деталей от ваз 2109
2) металлический профиль
3) глушитель от вишневого амулета
4) ступицы от Нивы
5) тормозные диски от нивы
6) ступичные подшипники
7) две внешние гранаты от нивы
8) пыльники от ваз 2109
9) лист железа толщиной 5 мм
10) армированный шаровой
11) колеса от нивы
12) лист орг.стекло
13) раздаточная коробка с нивы
14) заводские рычаги с нивы

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

Изначально автору досталась обычная девятка, с которой и начал экспериментировать.
Для начала ВАЗ 2109 стандарт превратили в кабриолет:

И все лето автор ездил на нем в таком виде, но так как машина была довольно ветхая, то такую операцию не выдержала и задняя балка порвалась отсоединяется вместе с частью лонжерона.

Металлический профиль и сварка также использовались для изготовления каркаса взамен распиленных деталей.

Тогда из-за недостаточного опыта в сварке автор столкнулся с проблемой при сварке штатного глушителя от ВАЗ 2109, в итоге автор оставил эту затею и установил среднюю часть глушителя из вишневого оберега.

На что ушло всего полчаса времени:

Затем автор приступил к работе над мостами, установкой раздаточной коробки от Нивы, доработкой коробки передач, а также небольшим ремонтом двигателя от ВАЗ 2109.

Все это смонтировано усиленной рамой, которая стоит на независимой подвеске, на четырех поворотных кулаках нивы. рычаги были взяты заводские, которые подверглись небольшой переработке.

После сборки и установки основных элементов конструкции вездеход прошел испытания на лесных дорогах, где вездеход показал отличную управляемость, проходимость и скоростные характеристики.

Едя после дождя по мокрой трассе, автор пришел к выводу, что на машину необходимо установить задние брызговики.Для этих целей использовались пластиковые крылья от того же ваз 2109:

В таком виде вездеход был обкатан за один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
Езда по бездорожью после Дождь оставлял желать лучшего, причиной тому стало то, что перед вездеход очень быстро закопали. Также необходимо сделать нормальный бензобак вместо используемой канистры, так как топлива не хватает очень надолго и нет герметичности, из-за чего канистра протекала на неровных поверхностях.

Также для установки на вездеход ступицы с нивы были вывернуты на размер девяти подшипников. Были установлены дисковые тормоза и пыльники, а тормозные адаптеры были изготовлены из пятимиллиметрового листа железа. Также автор приступил к установке армированного шара на вездеход.
Также на вездеходе были установлены колеса от нивы:

Так как стандартное лобовое стекло было разбито при небольшой аварии, то изготовили новое из листа орг.стекло, которое крепилось герметиком и саморезами. А также с машины сняты крылья и бампер.

Вот фотографии вездехода после всех серьезных доработок:

Как вы могли заметить, из-за не совсем идентичной конструкции крепления колеса от нивы он необходимо было установить обратную сторону. Хотя сначала автор задумывался об установке подстаканников, но это оказалось слишком долго, более того, это отразилось на бюджете автомобиля.

Также для безопасности планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

Несмотря на то, что ступицы ослабли после поворота, они полностью выдерживают нагрузки, как боковые, так и вес, приходящийся на два подшипника.

Вот передняя подвеска, претерпевшая минимальные изменения:

В будущем планируется создать самодельное плечо по А-образной широкой модели, а по центру разместить амортизационную стойку от ваз 2108.

Также автор занимается изучением документации и форумов относительно установки ШРУСов на внедорожные багги.
Рассматривается возможность отказа от независимой подвески в пользу мостов УАЗ или создания подвески типа Мазуркевича.

Автор вездехода с ником LifeGiver на сайте lunokhodov.net из Москвы.

Первым делом, конечно же, определитесь, какой багги вы хотите рассекать в итоге на бездорожье (и будет ли на бездорожье?).Должен ли он сиять как супер- или «маслкар», или он должен быть грязным и страшным, как в «сумасшедшем Максе», но с счастливым лицом хозяина, сидящего за рулем громко катящейся, выезжающей машины. -дорожный монстр.

Второй вариант, кстати, полностью включается сам, но как-то после апокалипсиса. А пока нужно жить в этом мире, где еще есть место красивому и разумному. Поэтому вот фото багги, на котором мы остановились:

На мой взгляд, выглядит неплохо.Возникает вопрос, как это сделать. Такие вопросы, как «Могу ли я получить на это разрешение?» он может ездить по бездорожью? »И т. Д. Уходят на второй план. В состоянии, когда вы видите такую мощь и красоту, вам хочется только ответить «вылезайте, господа, где моя маска и сварочный аппарат».

«Эй, Палехце, мужик!» Рисунки в первую очередь! Нечто подобное мы нашли на просторах интернета — и вот они, рисунки:

В расчете на то, что в процессе строительства мы сможем изменить внешний вид каркаса как захотим, мы решили использовать такие чертежи на свой страх и риск.

Трубы для багги

Первые вопросы, которые встают перед материальным воплощением багги: какой тип трубы использовать, где эти трубы найти.
Для каждого сборщика ошибок такие проблемы решаются по-разному. В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 3 мм.

Чтобы найти такие трубы, нам пришлось отправиться в промзону на противоположном конце города. Почему мы не продали их где-то поблизости (хотя было где)? Да потому, что заказывать грузовик издалека за такой небольшой объем (всего 50 метров трубы) никто не планирует (продавец даже недовольно фыркнул).Поэтому пришлось ехать туда, где были трубы. Что касается «бесшовности швов» — вот как повезло с доступностью. Сняли шов. В конце концов, нашему багги не придется стыковаться с Луной. Вероятно)

Трубогиб

Для начала давайте определимся — почему нельзя просто согнуть трубу «по колено»? Как мы старались)
Здоровье еще пригодится, но вот подручными средствами гнуть трубу — все еще можно попробовать.
Что случилось? Нам удалось согнуть трубы на небольшой угол с помощью «кирпичей» и физической силы.
А вот для секций каркаса в критических местах, которые призваны защищать при переворотах, перегибы недопустимы.

Итак — купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?

Да, заказывали услугу, что тянуть. Но на всякий случай изучили вопрос.

Существуют разные типы трубогибов для разных типов труб. Какие моменты могут быть, и что следует учитывать:
1. Трубогиб может быть создан для гибки профильных (прямоугольное сечение) или непрофильных (круглое сечение) труб.
2. Трубогиб может «не брать» (не гнуть) слишком толстые трубы (в зависимости от типа трубогиба).
3. Типы трубогибов: ручные, (ручные) гидравлические, электрогидравлические, электрические. Наверное, есть еще. Зачем есть представление об этом: они по-разному стоят, и предлагают разные возможности.

Трубогибы различных типов:

Для нас этих данных было достаточно.

Цена вопроса? Самый подходящий для наших условий трубогиб (гидравлический) стоит от 12000 руб. Но думаю, нам вряд ли удалось бы найти такой удачный вариант. Скорее всего, цена будет около 20 000 рублей.

Если говорить о трубогибе, которым ребята нам гнули трубы, то это был просто гидравлический трубогиб.Какова точность его угла изгиба? Скажем так: хорошо, что взяли с собой транспортир. Обычный — это школьный транспортир. После изгиба труба немного отодвинулась, пришлось адаптироваться к физическим процессам, чтобы выровнять желаемый угол. Наверное, это нормально.

В результате нам удалось получить правильно гнутые трубы для верхней части каркаса всего за 800 руб.

Металлическая заводная головка

При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте стыка.Желательно вообще обойтись без расстояния. Тогда сварка должна пройти гладко.
Картинки, нужны картинки. Теперь я понимаю:

Здесь я попытался изобразить соединение двух труб под углом 90 градусов (надеюсь, смысл понятен). Так что в идеале S-дельта вообще не должна существовать. Для этого от одной из труб (справа) сверху и снизу вырежьте полукруг. Неровный радиус полукруга = радиус трубы. Но на практике все же нужно учитывать толщину трубы.

Есть несколько способов сделать вырез полукругом. В порядке убывания точности:
1. Станок фрезерный
2. Корона по металлу
3. Болгарка

Возможно, вы можете придумать еще более хардкорные способы, но давайте начнем с того, что есть под рукой. Итак, взгляните. Фрезерный станок. Ой. Нет, он молчит. Корона по металлу. Где-то далеким эхом откликается корона из строительного магазина.

Заходим туда и с удивлением обнаруживаем, что сама корона стоит в районе 600-1000 руб.Ага, находим кроны по 200 рублей. Берем две штуки. А база под него (шпиндель) 800 рублей! Пффф, ладно, возьми тоже.

В общем теперь у нас коронка со шпинделем, все ставим на дрель. И попробуйте нарезать на нашей трубе кусочки нужного диаметра.

Тест 1: отрезаем кусок на трубе с верхней стороны, заливаем ВД-40 (можно и водой) для охлаждения. Получилось резать, но от коронки отвалилось несколько зубцов.

Тест 2: на трубе с нижней стороны отрезаем кусок, заливаем ВД-40 (можно и водой) для охлаждения.Получилось резать, все зубы отвалились полностью.

Оценив тенденции, стало ясно, что таких 200-рублевых крон нам точно не хватит. Подтверждая эту тенденцию на практике, нам удалось сделать около 5 процентов работы с суставами.

Но мы решили закончить рассказ косяками на важной ноте! А остальные стыки обработали с помощью небольшой болгарки. Медленно, аккуратно, но верно этот инструмент помог довести работу до результата.

Возможно, мы просто неправильно выбрали корону.Вы можете отписаться в комментариях по этой теме.

Послесловие

Если вас интересует судьба проекта или вы тоже вдохновились и решили построить багги (или научить нас), вы можете подписаться на наш канал на YouTube. Следите, комментируйте, получайте удовольствие)

Полноприводная коляска рассчитана на 3-4 человека. Он собирался в основном участвовать в соревнованиях между вездеходами. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель от оки
2) Колеса камеры 1065 на 450 и зачищены 9.00х16 от тракторной тележки ПТС4
3) Мосты от классики ваз
4) ступицы и карданные валы от ваз 2109
5) диски ваз, нива.
6) амортизаторы и пружины от оки
7) заднее сиденье от оки
8) трос ручника от ваз 2109
9) лада «десятки» троса привода газа.

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

Из дисков с ваза и нивы сварили годные колеса новые.Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

Также были изготовлены резьбовые зажимы, такие как резьбовые гайки, в которые ввертывались болты, чтобы шина не проворачивалась.

Приводные валы были изготовлены длиной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, внешний диаметр 27 мм. Между коробкой и мостами будут установлены валы.

Установлены задние амортизаторы, а так же передние пружины.шарик получился с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болты рычаги подтянулись.

Завершается этап проектирования рамы вездехода:

Сделано рулевое управление:

При погрузке вездехода амортизаторы прогибаются на 10 сантиметров и рулевое управление становится под более удобным углом. Ширина переднего моста была около 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье оки.

Установленная кулиса:

Рычаг переключения передач находится под левым коленом.

Установленный задний приводной вал:

Рычаг коробки передач решено укоротить:

также упрощен глушитель:

Двигатель установлен продольно относительно основания дифференциал свободный, левый привод идет на задний мост, а правый соответственно на передний.

Радиатор был перенесен на переднюю часть вездехода, чтобы улучшить воздушный поток и, следовательно, охлаждение двигателя:
Следующим шагом будет покрытие вездехода пластиком, а также установка боевых колес.

такая приборная панель была изготовлена:

В качестве троса сцепления использовался доработанный трос ручника от ВАЗ 2109, а для прогона газа — штатный трос от десятков ладов.

Установлен глушитель:

Здесь можно увидеть угол поворота колес вездехода:

Фотографии диагональной подвески:

Внешний вид вездехода:

Установлены легкие колеса i-324A размером 850 на 270r16:

Из конструктивных недостатков были отмечены следующие :
Слишком мало места для установки обычного пассажирского сиденья с левой стороны от водителя, в основном этому мешает радиатор от ВАЗ 2110.Также использовались стандартные заводские карданные валы, но самодельные длиной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы были длиной всего 80 сантиметров и, следовательно, слишком короткими.

Видео испытания подвески:

Длина самодельных валов составляет около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний винт кукурузного поля имеет длину всего 80 сантиметров, и его невозможно удлинить до требуемых стандартов.

К тому же самодельные валы получились отлично, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карданные поля, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать подключение к коробке передач от ока, а из-за сужения базы мешать будет неудобно с пассажирами.

ГП в коробку передач не приваривается, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно сильные нагрузки будут приходиться на полуоси осей. Поскольку машина будет эксплуатироваться в суровых условиях ралли, надёжностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость вездехода 57 километров в час по ровной дороге, до этой скорости разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая, в основном за счет двигателя оки.

Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса скользили по грязи, однако размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что не будет известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за зазора порога они не подходят, поэтому вездеход будет доработан до требуемых параметров.

Тем временем было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:

После устранения мелких недостатков вездеход поменяли на колеса КФ-97, они намного крупнее своих предшественников, что повлияет на проходимость машины в лучшую сторону.

Описание и чертежи багги АБ-82 Статья взята из книги Э.Сингуринди. Построен на базе ЗАЗ 968 и, несмотря на солидный возраст конструкции, может дать неплохой заряд адреналина.
Специальный вездеход «Багги АВ-82» представляет собой монокок с колесной формулой 4X2. адаптирован для движения на высоких скоростях, но по очень пересеченной местности.
Основа автомобиля — сварная рама в виде пространственной фермы из стальных труб диаметром 35 х 2 или 36 х 1,6 и 28 х 2 мм, к которым крепятся: силовой агрегат, рычаги и амортизаторы передней и задней подвески, детали механизма и рулевого управления, механизм и редуктор управления коробкой передач (КПП), сиденье водителя, главный тормозной цилиндр, педали управления, ручной тормозной механизм и гидроусилитель. система.
Вы можете изменить расстояние от спинки сиденья до педалей. Открытый кузов автомобиля образован панелями, закрепленными на раме, и соответствует техническим требованиям ФАС СССР.
Силовой агрегат имеет заднее расположение, однако по сравнению с серийным дорожным автомобилем он повернут на 180 вокруг вертикальной оси. , то есть устанавливается обратно коробкой передач. Такое расположение силового агрегата вызвано необходимостью добиться оптимального распределения массы автомобиля по осям.
Силовой агрегат МЭМЗ-968 состоит из двигателя, сблокированного сцеплением, коробки передач и главной передачи, расположенных между двигателем и коробкой передач, т.е.е. он объединяет двигатель и трансмиссию в единое целое. Оси разгруженные, открытые, двухшарнирные. Связь с главной передачей — трещотка.
Шасси багги разработано на базе узлов и деталей автомобиля ЗАЗ-968 с незначительной доработкой некоторых из них для повышения надежности при эксплуатации машины. автомобиль в спортивном состоянии
Подвеска передних колес независимая бесшпиндельная с шаровой опорой. Направляющее устройство — поперечные рычаги на двух уровнях.Ось поворота рычагов расположена под углом 30 ° к продольной оси автомобиля. Эластичные элементы представляют собой винтовые пружины. Элементы пожаротушения гидравлические, телескопические амортизаторы двустороннего действия
Подвеска задних колес независимая. Направляющее устройство — продольные вилочные рычаги. Ось поворота рычагов расположена под углом 8 градусов к продольной оси автомобиля. Эластичные элементы представляют собой винтовые пружины. Элементы пожаротушения — гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия.
Диски колесные стальные штампованные и сварные от автомобиля ЗАЗ-968. Профиль обода 4 X 13 «. Шины — трубчатые модели IV-167 размер 5,90 X 13».
Рулевое управление включает в себя реечный механизм с горизонтальной рейкой и зубчатым колесом, затем двухрычажное рулевое управление. шестерня с передним положением рулевой трапеции и, наконец, рулевое колесо спортивного типа с мягкой обшивкой диаметром 380 мм.
Тормоза барабанного типа от автомобиля ЗАЗ-968. Тормозная система передней подвески и общая схема тормозных магистралей показаны на рисунке.
Рабочий тормоз — ножной тормоз с раздельным гидравлическим приводом на передние и задние колеса, стояночный тормоз — ручной с механическим тросовым приводом, действующий на колодки задних колес.
Сиденье ковшеобразное анатомическое с основанием из пластика холодного отверждения (иными словами, из стекловолокна), изготовленного методом контактного формования. Расстояние от спинки сиденья до педалей регулируется в зависимости от роста спортсмена. Автомобиль оборудован специальными ремнями безопасности, соответствующими техническим требованиям ФАС СССР.
Электрооборудование запрашиваемого типа рассчитано на номинальное напряжение 12 В. Схема подключения однопроводная, отрицательные выводы источников и потребителей тока соединены с землей.
Сигнальное оборудование включает две совмещенные задние фонари ФП-132, имеющие двойную сигнализацию: оранжевого цвета — постоянно включены габаритные огни; красные огни — стоп-сигнал. Звуковой сигнал С-311.

Багги — довольно необычное средство передвижения. По сути, багги — это автомобиль, с которого были сняты все части несущего кузова, а затем пересажены на открытое шасси и оборудованное большими колесами.Все это необходимо для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (англичане прозвали эту гордую машину «Beach Buggy», то есть «пляжным жучком»). В общем, слово «багги», то есть «баг», произошло оттуда — первые модели делались из старых автомобилей (то есть Volkswagen Beetle), а поскольку новые модели были менее легкими, американцы были острыми на язык. и назвал результаты ошибками.

С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги — в пустынях, где они стали почти хитами, как в песчаных, так и в обледенелых местах; на удаленных фермах, где они представляют собой дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам … Даже армия США использует багги на базе легких джипов — при оснащении такой неповоротливой машины пулеметом можно получить высокомобильную огневую точку, который пройдет даже там, где не пройдет БТР.

В этой статье мы рассмотрим процесс постройки собственного багги на базе незаслуженно забытого и отправленного на свалку истории старинного советского автомобиля — ЗАЗ 968, то есть классического сорокасильного «Запорожца». .

Часть 1. Конструкция

Вам потребуются чертежи. Это аксиома. Конечно, у вас не получится выполнить их на 100% — в конце концов, вы работаете не на заводе, а в гараже, но чертежи все равно понадобятся. Основа кузова багги — металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую нужно заранее рассчитать.

Однако, если вам самому лень это делать, или не хватает знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в Интернете — сайтов для любителей таких машин очень много и больше всего из них довольно свободно делятся своим опытом.Мы использовали чертежи из советского журнала Model Designer, а сама багги называется АБ-82.

Часть 2. Возведение фундамента

Начать стоит со сборки каркаса, на который потом будут устанавливаться остальные детали автомобиля. Материалом, из которого вы будете это делать, может быть обычная железная профильная труба, она же «железный профиль». В большинстве случаев достаточно выдержать вес мотора, остальной части кузова автомобиля, а также всадника с грузом.Однако если хотите «покрасоваться» — можно использовать более прочные и дорогие материалы.

Стоит задуматься о подвеске. В нашем случае использовалась передняя подвеска на базе ВАЗа — она относительно дешевая и в то же время достаточно надежная. Вот что изменилось в процессе обработки и установки на багги:

Трубки рычагов — от задней подвески ВАЗ «Классик». Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые посредники, как метко называют запчасти такого качества автомобилисты за рубежом.

Проушины для установки блоков необходимо было сделать самостоятельно из металла толщиной 2 мм.
Крепление шаровой опоры снизу — деталь переднего рычага ВАЗ.
Вверху — наконечник отжима ВАЗа, заменяющий шар.
Втулка регулировки развала приварена к верхнему рычагу (пришлось обратиться к токарю, но такое усиление конструкции того стоило).
Тот же токарь помог приспособить верхний шарикоподшипник к наконечнику — у них разные конусы.Использовались амортизаторы
ИЖП-4 … но не стоит — слишком слабые. Позже их заменили сдвоенными амортизаторами.
Небольшой совет — при создании подвески старайтесь, чтобы кинематика рычагов обеспечивала максимальное пятно контакта шины.

Задняя подвеска выполнена по методу мешанины нескольких грузовиков ВАЗ с ремнем, ограничивающим его ход.

Передние колеса изначально были ВАЗ, но задние колеса планировалось использовать от Запорожца.Однако позже выяснилось, что у токаря заказывались барабанные тормоза ЗАЗ и втулки для колес ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ соответственно.

Часть 3. Установка двигателя

Если вы и дальше будете следовать инструкциям и чертежам этой статьи — самое время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае мы использовали «родные» монтирования с небольшой «финализацией файла». Так как идеальных рисунков не последовало. В идеале они должны противостоять своим родственникам.Родной генератор полагался на мотор, но он себя не оправдывал и впоследствии был заменен на продукцию ВАЗа. Педали родные.

Важный момент — в вазе мотор наоборот, поэтому для того, чтобы было четыре передачи вперед и одна назад, стоит разложить дифференциал. Такой фокус возможен только на 40-сильных двигателях, так что будьте осторожны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.

Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья

Чертеж сиденья честно «украли» из Интернета.Изготовлен из металла толщиной 8 мм.

Часть 5. Сварка и установка днища

Дно сварено из листа металла толщиной 0,8 мм. В принципе и без него можно — первые багги так и делали, но с дополнительной защитой спокойнее. Первый вариант крепился на саморезы, но они себя не оправдали. В итоге днище было сварено точечной сваркой.

Часть 6. Бак

Бак был установлен в виде старой пятилитровой канистры.Позже приобрел различные датчики, красивый люк и прочие приятности.

Готово. Ключ к старту!

Стоит отметить, что данная конструкция оказалась чисто тестовой — двигатель Запорожец умер довольно быстро и бесславной смертью, после чего его заменили на ВАЗ с переделками рамы.

Заваренный дифференциал на повседневной машине: боль или ты король?

Безопасный способ заварить дифференциал на ВАЗ 2107

Плюсы и минусы заваренного редуктора

Что нужно для заваривания дифференциала

Как правильно заварить дифференциал

Как правильно заварить дифференциал?

Частые неисправности дифференциала

Для чего заваривать дифференциал?

Что нужно, чтобы заварить дифференциал?

Как правильно заварить дифференциал?

Самоблокирующийся дифференциал на ваз 2107

Как работает?

Что такое дифференциал, для чего он нужен, и как устроен

Для чего заваривают?

Заварка дифференциала

Как заварить? Снимаем дифференциал с автомобиля

Хитрости вождения на заваренном дифференциале

Как заварить редуктор на ваз 2106

Нужно ли заваривать дифференциал?

Частые неисправности дифференциала

Для чего заваривать дифференциал?

Что нужно, чтобы заварить дифференциал?

Как правильно заварить дифференциал?

О противопоказаниях

Как заварить редуктор на ваз 2106

Нужно ли заваривать дифференциал?

Частые неисправности дифференциала

Для чего заваривать дифференциал?

Что нужно, чтобы заварить дифференциал?

Как правильно заварить дифференциал?

Рекомендуем прочитать:

Сколько стоит заварить дифференциал на ваз – Защита имущества

Характеристика

Как работает?

Для чего заваривают?

Как заварить? Снимаем дифференциал с автомобиля

Технология заварки

Хитрости вождения на заваренном дифференциале

О противопоказаниях

Заключение

Причины и польза от процедуры — Рамблер/авто

ВАЗ-2101 с Toyota 1JZ-GTE

Вездеход дифференциал 4 чертежа. Вездеход Аргоша

Строительные материалы:

Как зацепиться за лед?

Большие уши «чебуратор»

Мирный танк

Зубец и шесть охотников

Багги 2-х местный чертежи своими руками.AngryBro. Багги своими руками от ВАЗа. Багги из нивы своими руками

Трубы багги

Трубогиб

Металлическая заводная головка

Послесловие

Какой инструмент нам нужен

Что берем за основу

Багги от мотоцикла

«Ока» хороший донор для багги

«Запорожец» для багги, готовая версия

Сделать багги из ВАЗ

Багги на базе «Нивы»

Выбор подвески

Передний

Назад

Из мотоцикла

От OKI

От Запорожца

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Поперечный рычаг

Продольный рычаг

от Ваз 2109 своими руками.Бесплатные купоны на скидку

Бесплатные купоны на скидку -.

Гараж | Автор темы: Фрида

ВАЗ 2109 на гусеницах — YouTube

Критическая высота наплавки для устойчивой реставрации с помощью лазерного аддитивного производства

Диагностический центр Suvidha, Дели

Образец коллекции Book Home

ВАЗ-2101 Жигули Копейка Милиция Советский 1970 Год Литье Модель Автомобиля 1/43 Масштаб

Багги по донорским чертежам Нива. Багги

Трубы для багги