Замок зажигания таврия: Замок зажигания Таврия Славута нового образца — 2108 — 3704010-48

Posted on by alexxlab

Содержание

Замена замка зажигания ЗАЗ Таврия. Чем официалы, лучше сам!

Salamon

Я думал оставить замок а к нему ещё и кнопку дополнительно.у Сеня постоянно подгорает контакт при заводе.я после просмотра подумал.если оставить замок и сделать кнопку как ты

Aban

Мне друг сказал на зазе с замком зажигания до сих пор все без особых проблем! Водитель больной. Почему он просто не снял двигатель? Умственный кастрат!

Миланка

Так а зачем собственно китайский ключ, если работает родной? Из за того что он выкидной?

Берг

Тоже самое делал осенью, реально стало теплее, и перекидывал потом вход-выход, тоже реверс направления делал! Про замок зажигания и так все понятно ))

Мороз

Такая дичь…)А замок у тебя тупить начинает,пока не поздно стоит разобрать почистить…Только людям отдай нормальным,а то у тебя от угла спинки сидушки багажник заблокируется…

Венер

… в жопи дымаход …

Все сервисы по ремонту ЗАЗ Таврия на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена замка зажигания ЗАЗ Таврия

Sati

Вот и уменя стоит греется в салоне тепло начал ехать сразу в салоне холодно. Походу я дешман купил вот и мерзну).’лошара сам недогадался’

Елнур

У соседа по гаражу на таврия и без замка зажигания полно чем заняться можно ) А для какой цели служит такая блокировка?

Милан

Здраствуйте,как отключить иммобилайзер на Рено твинго 1995 г.

Сандра

Моя заводилка

Аллен

Здравствуйте у меня такая проблема а какая марка машины. По замку зажигания и так куча инфы в инете >)

Ларкин

Англичане знают как зарабатывать на сервисе.

Гай

Автору совет. шутки не вставляйте! во-первых это отвлекает от серьезной темы во-вторых юмор на 0

Лезгин

А на ниве 2121 так же?

Рандольф

Сколько же в мире злых, самодовольных, ехидных людей, это ведь они по жизни такие, да,да я про вас кто оставил подлинькие комментарии, как аукнется так и откликнется.

Космос

Мне друг сказал с замком зажигания на таврия пока без особых проблем 😉 Подскажите что делать, если случайно все провода поперепутывал и не как не вспомнить как было

Антошка Сиродчук

на какой километраж у вас хватает чистки дроселя? У меня максимум на 200-250 км

Зигмунд Кумысов

Молодцы!!! Приятно смотреть!!! Можете снять видео как поключить магнитолу чтобы она работала с ACC на ваз 2107, через кнопку я знаю как делать, хотелось бы как на иномарках сделать положение замка в ACC.

Ловорко Амасия

Олег Нестеров Брест А вобще не че

Сослан

Магнитола выключится, включится.

Эшли

Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по замку зажигания. Спасибо сильно помогли в тяжелейшей ситуации

Richmond

Спасибо за видео, реально помогло, так как я новичек в вождении авто и не знаю все секретки я не мог провернуть ключ в зажигании, посмотрев видео и повторив данные действия у меня получилось завести машину 🙂

Каныкей

Отвертка в помощь

Плотке Алимхан

У приятеля на зазе с замком зажигания до сих пор проблем еще не было 😉 Полезная схема, вот только пара вопросов: у меня стоит гитара с шохи(габариты — ближний — дальний) а кнопка на два положения, проводка не менялась, как будет работать схема, если на гитаре выключены фары? и второй как подружить с автозапуском на инжекторной?

Noe

У всех поршедрочеров и любителей бэх 80-х годов нехило так пригорело. Mашина реально хлам, брать ради понтов старую рухлядь: ‘Зато порше, зато не тазы’ — полнейшее … На обслуживание и ремонт уйдет столько же, сколько и его стоимость, бывают норм машины этих годов, но явно не эта

Замена замка зажигания ЗАЗ Славута. Перебои в зажигании. ‘Таврия

Комментарии к теме Замена замка зажигания ЗАЗ Славута

Kagan

При включённых фарах и музыки стартер не срабатывает, а выключив все через минуту заводится. В чем причина??

Гомилевский Фарит

Сделала по вашей инструкции, к сожалению не особенно помогло, вставила 4 шайбы, затем поводок поменяла, не помогает…(

Анри

сколько стоит нарезать новый ключ по имеющимся кодом

Wheeler

нудно, но очень доступно! очень рад что остались ещё такие гаражные спецы

Айхан

А такое обучение реально и для других моделей, например HONDA Jazz???

Енлик

Спасибо, все хороше снято и показано! А то бл видосов 15 пересмотрел до этого, то непонятно че к чему, то камера летает … что видно, то в гараже темно (а зрителям это … как интересно что на улице дождь, а в гараже темно)! Короче лайк, видео в избранное!

Нурия Дюдюева

Не получаться сбросить ошибку. что делать? ситуация такая же как на видео (ошибка 35)

Devine

Title should have been, how to take longer to start your car

Чук

спасибо помогло. согласен с тобой что этот гемор придуман для самих водил … примерно столько времени

Чад

GREAT MUSIC ON THE RADIO!!! DEAD KENNEDYS, HALLOWEEN…

Laurence

Спасибо огромное! С нетерпением ждал это видео. Все очень наглядно. При осмотре своей проводки, я обнаружил окисление в восьмиконтактной колодке, а провод возле нее потерял изоляцию и приобрел серо-зеленый цвет моха. Так и до коротыша с последствием не далеко. Ведь предохранителей в этой цепи нет. Да, снижение силы тока происходит чаще всего в конечной точке, но два года я эту точку чистил, пока стартер не перестал окончательно проворачиватся. Пришлось ставить доп. реле, которое при залипании может уничтожить еще и сам стартер. Валерий, обещаю вернуть первоначальную схему!

Феликс

Всегда ставил … и снимал с АКБ. Разницы нету! А вот со включенным зажиганием не советую снимать!

Jacobe

I hate ABS systems, they are so complex, see my video ‘fixing ABS brake problems on your car’. And realize that a machine like that is needed to analyze them, I have one, and I still hate working on them. Me, I’d just ignore the stupid thing if you didn’t want to spend money on it.

Platt

Привет. Не знаешь случайно где такое реле цз. В Перми нигде нет. У меня nexia 2011г.в. стоит такое реле.

Сильвер

не уедешь ты на край света как пишешь,при первом повороте руля он будет заблокирован,там в замке зажигания стопор стоит

Панкрат

Здравствуйте подскажите нет питания на рхх куда копать?

Сашков Мстислав

все нормально мото едит заводится одна кадушка после 30 мин езды теплая а вторая рукой нельзя дотронутся и через время выходит из строя меняю вторую тоже самое у же сгорело 3 штуки мотоцикл иж юпитер

Зал Опалев

Здраствуйте. У меня приора 2014 года она не крутит стартер когда машина нагреется от езды или от солнца и я не могу понять почему.когда машина нагретая при включени стартера начинает шёлкот реле блокировки стартера но я снимаю реле и замыкаю проводом и заводится.реле менял. Вот откуда идёт питание на реле не знаю.

Написать комментарий

Замок зажигания автомобиля — схема и самостоятельная замена

В современном мире развитие автомобильных технологий происходит достаточно быстро и с огромным количеством как мелких, так и весомых изменений. Некоторые детали убираются, некоторые добавляются, а некоторые остаются незаменимыми и нужными, так как являются ключевыми составными в функционировании автомобиля.

Одним из немногих незаменимых элементов с недавнего времени в оснащении автомобиля является замок зажигания. Именно благодаря этому устройству есть возможность заводить двигатель, останавливать его и регулировать режимы электроники.

1. Для чего автомобилю замок зажигания?

Еще в прошлом веке на автомобилях напрочь отсутствовали замки зажигания. В те времена запуск двигателя производился элементарным проворачиванием кривым ключом двигателя. Таким образом, двигатель раскручивался вручную.

В наше время стартер выполняет ту же задачу, что и кривой ключ в прошлом столетии. Он проворачивает двигатель за маховик, большой и плоский диск с зубцами. Установлен этот диск между сцеплением и двигателем.

В момент запуска двигателя все зубцы на стартере и маховике приходят в зацепление. Двигатель в этот момент раскручивается по управляющему сигналу из самого замка зажигания. Происходит это за счет мощности аккумуляторной батареи.

Замок зажигания является устройством, которое, при его включении, обеспечивает подачу постоянного тока от аккумуляторной батареи к тяговому реле стартера. Проще говоря, именно замок зажигания дает первый толчок к тому, чтобы автомобиль начал свою успешную работу. Именно эта часть автомобиля является самой важной, так как без нее функционирование машины будет бесполезным.

Помимо контроля подачи питания к электрическим системам, замок зажигания предотвращает разрядку аккумулятора когда автомобиль не находится в движении, а припаркованный. Именно с помощью замка зажигания производится запуск двигателя от стартера при повороте ключа. Периодически замок зажигания необходимо менять. Это связано с несколькими потенциальными причинами: потерей владельцем ключа, перегорания контактной группы, поломкой противоугонного устройства.

2. Схема замка зажигания.

Замок зажигания состоит из нескольких частей: первой частью является механическая часть, которая состоит из самого цилиндра замка, куда должен вставляться ключ зажигания; второй частью является электрическая часть, состоящая из определенной группы контактов, которые замыкаются в определенной последовательности при разном повороте ключа. До возникновения охранных систем, установки иммобилайзера, машина от угона была защищена только замком зажигания. Угон авто мог осуществиться лишь при правильном замыкании нужных проводов.

Вообще, замки зажигания имеют от двух и до четырех положений ключевых переключений. Подключения к питанию различных систем и аксессуаров целиком и полностью зависит от положения ключа зажигания в автомобиле. Вынимание ключа может производится только в одной позиции, при выключении всех потребителей. В положении номер один, обычно, включается радио. В рабочем положении номер два подключаются все потребители электроэнергии. В определенном положении «старт» подключается лишь один стартер, а подача питания на те системы, которые для своей работы потребляют большое количество мощности — отключаются.

После того, как двигатель был заведен, ключ возвращается в положение номер два. При полном отключении замка зажигания, когда нет ключа в замке, то есть нулевом положении, питание подается только на габаритные огни, прикуриватель, дальний свет, блок управления двигателем, аварийные огни и охранную систему.

Из-за возникновения новых охранных систем, установленных в автомобиль еще при их производстве, у замка зажигания защитная функция не играет практически никакой роли в охране машины. Уже стало невозможным на новых автомобилях замыкание проводов и угон машины, так как присутствуют другие охранные системы.

Таким образом, замок зажигания автомобиля состоит из механической и электронной части и шлейфа проводов, клемма которого зажата между двумя частями самого замка. Особую роль играет этот шлейф проводов, который также называется контактной группой. Именно через контактную группу происходит прямая и постоянная подача непрерывного тока. При неисправности этого элемента следует найти контакты, которые окислились или перегорели, проверить остальные контакты мультимером, присоединяя к разным контактам по очереди провода (показания на мультимере должны = 0), заменить контактную группу полностью, или только неисправные элементы (желательно маркировать провода и контакты, чтобы избежать путаницы при подключении новых контактов). Вот схема самого выключателя зажигания:

1. Запорный стержень;

2. Корпус выключателя зажигания;

3. Валик;

4. Контактный диск;

5. Контактная втулка;

6. Колодка.

3. Как по схеме замка зажигания самостоятельно заменить замок зажигания.

Исходя из вышеуказанной составной схемы «нутра» замка зажигания, можно предположить, какие могут возникнуть проблемы, которые приведут или к частичному ремонту поврежденной детали, или к тотальной замене замка зажигания. Потенциальными причинами неработоспособности замка зажигания являются:

1. Механический износ контактной группы (шлейфа проводов), подгорание или окисление проводов.

2. Нарушение самих контактов в разъеме замка зажигания: обгорание, окисление, плохой контакт.

3. Поломка цилиндра замка зажигания, его механический износ.

4. Самой распространенной причиной, по которой надобность смены замка очень большая — потеря ключей владельцем автомобиля.

Замена замка зажигания является достаточно простой и одновременно сложный процесс, так как требует особого внимания и осторожности. Для замены замка зажигания изначально необходимо отключить аккумуляторную батарею, сняв отрицательную клемму. Следующим шагом будет снятие кожуха под рулем, отключение всех электрических разъемов от подрулевых переключателей и замка.

Замок зажигания крепится болтами заломышами к рулевой рейку, которые обычной отверткой или ключом открутить невозможно. Эти заломыши необходимо попробовать открутить молотком и зубилом. Если постигла неудача, можно попробовать высверлить электродрелью их. На место этих болтов можно поставить новые заломыши или установить простые, так как старые болты были сломаны при предыдущей процедуре. Надобность в замене всего замка возникает редко. Намного чаще возникает потребность в замене контактной группы или личинки замка. Сняв кожух, открутив замок и вытащив его наружу, нужно заменить контактную группу, предварительно записав, какие провода подключаются к каким контактам. Если есть желание заменить замок целиком, то после его снятие и покупки нового замка, на помеченные маркерами контакты присоединить провода, проверив до этого мультимером напряжение контактов, присоединить сам замок на место, закрутить все старые или новые болты, и одеть на старое место кожух.

Существует также иной способ замены замка зажигания. Принцип достаточно похож, но немного отличается, так как подойдет не ко всем типам автомобиля. Для замены замка потребуется отвертка, мультимер и тонкое шило.

Выключатель зажигания установлен под панелью приборов на кронштейне вала рулевого управления. Нужно снять кожух, вывернув винты его крепления. Два винта крепления выключателя зажигания нужно отвернуть. Нужно вставить ключ в выключатель зажигания и повернуть его в нулевое положение, отключив устройство противоугона. Далее нужно нажать отверткой через отверстие в кронштейне на фиксатор и вынуть ключ из выключателя, а выключатель из кронштейна. Провода от выключателя отсоединить, промаркерировав их предварительно. Проверить правильность замыкания контактов при разных положениях ключа. Проверить работу противоугонки.

Чтобы заменить контактную группу поддеть шилом через прорезь в торце корпуса 2 стопорное кольцо и вынуть из корпуса контактную часть. При ее новой установки в корпус выключателя, расположение должно быть таковым, чтобы штекеры «30» и «15» были со стороны запорного стержня. Саму контактную часть можно снимать, не снимая при этом выключатель с автомобиля, после снятия кожуха вала рулевого управления. Новый выключатель зажигания нужно установить в обратном порядке снятию. Провода нужно подсоединить к новому выключателю в соответствии с маркировкой и схемой электрооборудования.

Следует знать, что в некоторых моделях авто внутри замков зажигания заложена шайба, где находится номер ключа, за которым можно изготовить дубликат ключа.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как устроен замок зажигания автомобиля. Схема и элементы замка зажигания.

Замок зажигания или выключатель зажигания — это основной коммутирующий компонент, который контролирует подачу питания к электрическим системам, также предотвращает разрядку аккумулятора, когда автомобиль припаркован и находится в спокойном состоянии.

Содержание статьи:

Конструкция замка зажигания

Замок зажигания состоит из двух частей:

  1. Механическая — цилиндрический замок (личинка), он состоит из цилиндра, именно в него вставляется ключ зажигания.
  2. Электрическая — контактный узел, состоит из группы контактов, которая замыкается определенным алгоритмом при повороте ключа.

В ключе зажигания обычно установлен цилиндрический замок, который справляется одновременно с несколькими задачами, такими как: поворот контактного узла и блокировкой рулевого колеса. Для блокировки использует специальный запорный стержень, который при повороте ключа выдвигается из корпуса замка и попадает в специальный паз в рулевой колонке. Устройство замка зажигания само по себе имеет простую конструкцию, сейчас попробуем разобрать все ее составляющие. Для более наглядного примера рассмотрим, как устроен замок зажигания:

Детали выключателя зажигания

  • а) тип KZ813;
  • б) тип 2108-3704005-40;
  1. Скоба.
  2. Корпус.
  3. Контактная часть.
  4. Облицовка.
  5. Замок.
  6. А — отверстие для фиксирующего штифта.
  7. Б — фиксирующий штифт.

Личинка соединена с проводом и установлена внутри широкой цилиндрической пружины, при этом один край прикрепляется к самой личинке, а другой уже непосредственно к корпусу замка.С помощью пружины замок может автоматически возвращаться в исходное положение после включения зажигания или после не успешной попытки запуска силового агрегата.

Поводок замка может не только поворачивать диск контактного узла, но и фиксировать замок в нужном положении. Специально для этого поводок сделан в виде широкого цилиндра, в котором есть радиальный канал, проходящий насквозь. По обе стороны на канале расположены шарики, между ними и находится пружина, с помощью которой шары заходят в лунки с внутренней стороны на корпусе замка, таким образом, обеспечивая их фиксацию.

Так выглядит контактная группа замка зажигания

Контактный узел имеет две основные части, такие как: контактный диск, который может приводиться в движение и неподвижная колодка с видимыми контактами. На самом диске установлены пластины, именно через них проходит ток после поворота ключа в замке зажигания. В основном на колодке размещены до 6 и более контактов, выходы у них, как правило, находятся на обратной стороне. На сегодняшний день современные замки используют контакты в виде пластин с одним разъемом.

Контактная группа, в основном отвечает за запуск стартера, системы зажигания, контрольно-измерительные приборы, она расположена в глубине корпуса замка. Провести проверку ее работоспособности можно с помощью специальной контрольной лампы. Но вначале перед этим, специалисты рекомендуют сделать проверку на повреждения кабелей, которые идут к замку, если обнаружатся таковые, то места повреждения потребуется изолировать лентой.

Электрическая схема замка зажигания ВАЗ 2109

Как работает замок зажигания

Важным механизмом в автомобиле является замок зажигания, принцип работы которого будем рассматривать далее в статье.

Принцип работы замка зажигания

Система работы замка довольно простая, поэтому сейчас рассмотрим основные задачи, с которыми может он справиться:

  1. Возможность подключать и отключать электрическую систему питания автомобиля к аккумулятору, в свою очередь после запуска двигателя производить подключение к генератору.
  2. Возможность подключать и отключать систему зажигания двигателя к источнику питания.
  3. Когда производится запуск двигателя, то замок зажигания может на небольшой промежуток времени включить стартер.
  4. Обеспечивает работу таких приборов при отключенном двигателе, как: магнитола и сигнализация.
  5. Некоторые функции замка зажигания можно использовать как средство против угона, например, возможность ставить блокировку на рулевое колесо, когда двигатель в спокойном состоянии.

Замки зажигания могут иметь от двух до четырех положений переключения. В зависимости от того в каком положении находится ключ зажигания в авто, вы сможете определить какие системы питания работают в тот или иной момент. Ключ в автомобиле можно вытянуть только в одном положении, когда все потребители питания в отключенном состоянии. Чтобы иметь более детальное представление о работе замка зажигания нужно ознакомиться с его схемой:

Схема работы замка зажигания

В каких положениях может работать замок зажигания

  1. «Выключено». В автомобилях отечественного производителя это положении отображается как «0», но на некоторых более древних образцах положение имело значение «I». На сегодняшний день в усовершенствованных автомобилях эта метка вообще не отображается на замке.
  2. «Включено» или «Зажигание» — на автомобилях отечественного производства встречаются такие обозначения: «I» и «II», в более новых модификациях это «ON» или «3».
  3. «Стартер» — отечественные авто «II» или «III», в новых авто – «START» или «4».
  4. «Блокировка» или «Стоянка» — старые автомобили обозначены «III» или «IV», иностранные авто «LOCK» или «0».
  5. «Дополнительное оборудование» — отечественные замки не имеют такого положения, иностранные версии авто обозначены: «Асс» или «2».

    Схема положений замка зажигания

Когда вставляется ключ в замок и проворачивается по часовой стрелке, тоесть переходит из «Блокировки» в положение «Включено» («ON»), тогда и включаются все основные электрические цепи автомобиля, такие как: освещение, стеклоочиститель, отопитель и другие. Иностранные авто устроены немного по другому, у них сразу перед положением «ON» стоит «Асс», таким образом дополнительно еще запускается магнитола, прикуриватель и свет в салоне. Если ключ провернуть еще по часовой стрелке, то замок перейдет в положение «Стартер», в этот момент должно подключиться реле и запустится двигатель. Данное положение не может быть зафиксировано, потому что сам ключ удерживает водитель. После успешного запуска мотора ключ возвращается в исходное положение «Зажигание» — «ON» и уже в этом состоянии ключ фиксируется в одном положении до полной остановки мотора. Если же необходимо заглушить мотор, то в таком случае ключ просто переводится в положение «Выключено», тогда все цепи питания отключаются и двигатель останавливается.

Схема работы ключа в замке зажигания

В автомобилях с дизельными двигателями происходит включение клапана с перекрывающей подачей топлива и заслонкой, которая закрывает подачу воздуха, в результате всех этих действий электронный блок управляющий двигателем останавливает свою работу.
Когда двигатель уже полностью остановлен, то ключ можно переключать в положение «Блокировка» — «LOCK» после чего руль становиться неподвижным. В иностранных автомобилях в положении «LOCK» отключаются все электрические цепи и блокируется руль, автомобили с автоматической коробкой передач еще дополнительно блокируют селектор, который находится в положении «P».

Схема проводки замка зажигания ВАЗ 2101

Как правильно подключить замок зажигания

Если провода собраны в одну фишку, то подключение замка не составит никаких сложностей, просто нужно установить ее на контакты.

Если провода подключаются по отдельности, то нужно обратить внимание на схему:

  • клемма 50 – красный провод, с помощью него работает стартер;
  • клемма 15 – синий с черной полосой, отвечает за обогрев салона, зажигание и другие приборы;
  • клемма 30 – розовый провод;
  • клемма 30/1 – коричневый провод;
  • INT – черный провод отвечающий за габариты и фары.

Схема подключения проводов

Если произведено подключение проводки, то все нужно собрать и присоединить клемму к АКБ и проверить работоспособность. Сначала необходимо проверить, есть ли у всех электроприборов питание от замка, после уже работу самого стартера. В том случае, если обнаружены какие-то неисправности, нужно еще раз провести проверку на правильность подсоединения проводов, потому, что именно от этого будет зависеть работа всех приборов в автомобиле после поворота ключа. Далее вы можете ознакомиться со схемой проводки замка зажигания.

На сегодняшний день известно два вида системы зажигания:

  1. Батарейная, как правило, с автономным источником питания, с его помощью можно включать электроприборы не запуская двигатель.
  2. Генераторная, можно использовать электрические приборы только после запуска двигателя, тоесть после того как запуститься электрический ток.

Когда автомобиль находится на батарейном зажигании, то можно включать фары, свет внутри салона и использовать все электрические приборы.

Как работает контактная группа

Контактная группа в автомобиле предназначена для того, чтобы соединять все электрические цепи автомобиля и группировать их.

Что такое контактная группа? Контактная группа замка зажигания — это основной узел, который обеспечивает подачу напряжения от источников питания к потребителям, путем замыкания необходимых контактов в нужном порядке.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, то происходит замыкание электрической цепи от клеммы «минус», которая расположена на аккумуляторе к индукционной катушке зажигания. Электрический ток от системы проводов идет к замку зажигания, проходит контакты на нем, после чего направляется к индукционной катушке и возвращается к клемме «плюс». Катушка обеспечивает высоким напряжением свечу зажигания, через которую подается ток, далее ключ замыкает контакты цепи зажигания, после чего и происходит запуск двигателя. После того, как контакты замкнулись друг с другом при помощи контактной группы, ключ в замке необходимо повернуть на несколько положений. После этого в положении А, когда цепь от источника питания распределит напряжение, все электроприборы запустятся.

Вот так вот работает контактная группа замка зажигания.

Что может произойти с замком зажигания

Чаще всего поломаться может сам замок зажигания, контактная группа или запорный механизм. Каждая поломка имеет свои отличия:

  • Если при вставлении ключа в личинку вы заметили, какие-то трудности при входе, или же сердцевина не достаточно хорошо проворачивается, то следует сделать вывод, о том, что замок стал неисправным.
  • Если вы не можете разблокировать рулевой вал в первом положении, — поломка в запорном механизме.
  • Если в замке не наблюдаются проблемы, но при этом зажигание не включается или же наоборот происходит включение, но стартер не работает, то значит, что неисправность нужно искать в самой контактной группе.
  • Если вышла из строя личинка, то необходима полная замена замка, если поломался контактный узел, то возможна его замена без личинки. Хотя на сегодняшний день гораздо лучше и намного дешевле полностью произвести замену, чем ремонтировать старый замок зажигания.

В результате всего вышесказанного хотелось бы сказать, что замок зажигания это одна из самых надежных деталей в автомобиле, но и она имеет свойство ломаться. Самые частые поломки, которые можно встретить, это заедание личинки или вообще ее износ, коррозия контактов или же механические повреждения в контактном узле. За всеми этими деталями нужен бережный уход и своевременная диагностика, дабы избежать серьезных неисправностей. А если уж и не удалось «перехитрить судьбу», то дабы справиться с его ремонтом самостоятельно нужно обязательно знать устройство замка зажигания и принцип его работы.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Заклинил замок зажигания

Довольно часто водители сталкиваются с проблемами с замком зажигания. Это связано с тем, что в современных автомобилях замок представляет собой достаточно сложную конструкцию, совмещающую в себе механический и электрический механизм и электронную часть. Заклинивание замка происходит, как правило, внезапно, и появление поломки ничего не предвещает.

Содержание:

  • Заклинил замок зажигания: признаки
  • Заклинил замок зажигания: что делать?

    • Довольно часто водители сталкиваются с проблемами с замком зажигания. Это связано с тем, что в современных автомобилях замок представляет собой достаточно сложную конструкцию, совмещающую в себе механический и электрический механизм и электронную часть. Заклинивание замка происходит, как правило, внезапно, и появление поломки ничего не предвещает.

    Заклинил замок зажигания: признаки

    Признаки неисправного замка зажигания могут быть разные:

    1. Ключ заклинило так, что он вставляется в личинку, но не проворачивается.
    2. Заклинило ключ в замке зажигания в каком-то промежуточном положении, и вытащить его уже не представляется возможным.
    3. При повороте ключа не подается напряжение на агрегаты, не включаются контрольные ламы на щетке приборов, не работает внутрисалонное оборудование (магнитола, прикуриватель и т.д) . При повороте в положение Start не запускается стартер двигателя.

    Заклинил замок зажигания: что делать?

    Среди основных вариантов, что может сделать автовладелец при заклинивании замка зажигания, можно отметить следующие:

    1. Эвакуировать транспортное средство на СТО (такое решение будет наиболее правильным, если заклинил замок, а автомобиль находится на гарантии).
    2. Ряд замков зажигания зарубежных производителей имеют механическую блокировку от включения стартера при работающем двигателе. Поэтому если двигатель не запустился с первого раза, ключ нужно вернуть в исходное положение и повторить заданный порядок действий.
    3. Проверить, не мешает ли нормальной работе замка зажигания какое-нибудь инородное тело. Иногда скважину замка перекрывает выпавший штырь удержания ключа, что мешает нормально вставить или достать ключ.

    Конечно, некоторые умельцы могут самостоятельно разобрать замок зажигания, найти неисправность и устранить ее, однако такой ремонт зачастую возможен только на стареньких отечественных автомобилях с наиболее простой конструкцией замка. Современные автомобили требуют максимально аккуратного обращения, так как неправильные действия при ремонте заклинившего замка зажигания могут существенно усугубить проблему и сделать последующий ремонт на СТО более трудоемким и дорогим.

    Если никакие простые меры не помогают разблокировать замок зажигания, то лучший выход из сложившейся ситуации — вызов мастера непосредственно на место остановки автомобиля. При несерьезных поломках устранить неисправность мастер может на месте, а при более серьезных проблемах, завести автомобиль, что бы доехать до стационарного ремонта для замены неисправной детали.

    Контроллер зажигания 0729.3734

    Общая информация:

    Контроллер зажигания 0729.3734 предназначен для работы в безавтоматических системах зажигания. автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Таврия» и др., в том числе автомобили иностранных производство оснащено аналогичными системами зажигания с датчиком Холла.

    Контроллер зажигания работает вместе с катушкой зажигания 27.3705 и распределитель зажигания 40.3706, 53.3706 или другие с аналогичными параметрами.

    Данное изделие спроектировано как контроллер зажигания высокой экономичности. Рекомендуется для установки на автомобили иностранного производства.

    На контакте №7 предусмотрено наличие выходного низковольтного управляющего сигнала для системы электрооборудования с электронным тахометром или другими устройствами контроля.

    Изделие 0729.3734 — контроллер зажигания нового поколения, разработанный с использованием современный высокоскоростной IGBT-транзистор, позволяющий гарантировать надежность системы зажигания даже в самых тяжелых аварийных режимах. Благодаря быстрому срабатыванию переключающего транзистора энергия искры выше, чем в традиционные контроллеры зажигания * что позволяет получить высокие технические параметры, экономию двигателя и позволяет облегчить запуск двигателя даже при некачественном топливе.

    Допускается длительное некорректное включение напряжения питания, а значит не только безотказность. гарантируется работа контроллера зажигания, но также и отсутствие тока через катушка. Работа с отключенным аккумулятором или при его выходе из строя не допускается.

    Имеет повышенный диапазон рабочих температур. Надежность и соответствие Технические характеристики гарантируются при температуре радиатора контроллера зажигания до 115 ° С.

    Контроллер зажигания в соответствии с требованиями к системам зажигания обеспечивает Защита датчика Холла * от перенапряжения стабилизация напряжения, подаваемого на датчик.

    Для обработки сигналов и управления выходным переключателем используется современный микроконтроллер.

    Контроллер зажигания предназначен для работы по однопроводной схеме, в которой отрицательный вывод питающего напряжения подключен к корпусу автомобиля.Действующий режим работы регулятора зажигания — S1 по ГОСТ 3940. Данный пункт является функциональный аналог контроллера зажигания BOSCH 0227100139.

    Контроллер зажигания устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле с помощью стандартных креплений и стандартной вилки при этом необходимо обеспечить надежный контакт между радиатором контроллера зажигания и корпусом автомобиля.

    Гарантийный срок эксплуатации — 3 года со дня ввода в эксплуатацию или с момента ввода в эксплуатацию. дата продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя: Срок действия — 4 года со дня изготовления изделия.

    Технические характеристики:

    Диапазон рабочих температура, ° С

    -40.. +100

    Номинальная подача напряжение, В

    12,0

    Допустимые пределы напряжения питания, В

    6,0.. 18,0

    Дальность непрерывного искрообразование, об / мин коленчатого вала 4-х тактного 4-цилиндровый двигатель

    20 .. 7000

    Коммутирующий ток, А

    7,0 ± 0,2

    Время безискрового отсечка коллекторного тока, сек

    1.. 2

    Максимально допустимый влияние повышенного напряжения питания до 5 мин. при частоте искрообразования более 200 Гц (6000 об / мин коленчатого вала 4-х тактного 4-цилиндровый двигатель), V

    25,0

    Максимально допустимый импульсные перенапряжения положительной и отрицательной полярности, V

    160,0


    Схема подключения:


    Габаритный чертеж:


    Характеристики, фото и отзывы.Колеса и шины

    «Таврия Нова» представляет собой автомобиль с 3-х дверным типом кузова — «хэтчбек». Для этого типа кузова характерны наклоненный вперед капот, широкие боковые двери, позволяющие сидеть пассажирам на задних сиденьях, и присущая всем «хэтчбекам» задняя дверь над багажным отделением.

    «Таврия Новая» — полностью модернизированный автомобиль, относительно предшественника «Таврия» … В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЭУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений. .Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение недостатков, обнаруженных в процессе эксплуатации. Модернизированы практически все агрегаты автомобиля. Результатом этих событий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
    — «Таврия» переходного периода ;
    — «Таврия Новая» модернизированный.

    Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «базовая» с двигателем 1,1 л, «стандарт» с 1.Мотор 2 литра и «люкс» с 1,2-литровым и 1,3-литровым двигателем, а был 1,3-литровый мотор как с карбюраторной системой питания, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор).

    «Таврия Новая» выпускалась в следующих модификациях:

    ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см ?.
    ЗАЗ-110206-35 — комплектация «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см ?.
    ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см ?.
    ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем объемом 1100 см3 и распределительной системой впрыска топлива Сименс.
    ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
    ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
    ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см3.
    ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см ?.

    Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технические характеристики Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технические данные автомобиля Таврия

    Тип корпуса

    3-дверный хэтчбек

    Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм

    3708/1554/1410

    Количество мест, вкл.сиденье водителя

    Масса без груза, кг

    Снаряженная масса, кг

    Полная масса, кг

    Объем багажного отделения (пассажирский / грузовой), куб.м.

    Дорожный просвет, мм:
    — под лонжерон
    — под картер сцепления
    — под поперечину заднего моста

    173
    162
    170

    Внешний габаритный радиус поворота, м

    Максимальная скорость движения, км / ч

    Время разгона от 0 до 100 км / ч, сек

    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем,%

    Полная масса буксируемого прицепа, кг:
    — без тормозов
    — с тормозами

    250
    500

    Нагрузка на шар сцепного устройства, кг

    Тип двигателя:
    с электронной системой управления двигателем (ECM) и системой
    Распределительный впрыск топлива (SRVT)

    Объем двигателя, куб. См

    Степень сжатия

    Номинальная мощность двигателя, кВт (ч.стр.)

    Максимальный крутящий момент, Нм (кгс * м)

    Номинальная частота вращения коленчатого вала, об / мин

    Расход топлива (согласно Регламенту ЕЭК ООН № 84), л / 100 км *
    90 км / ч / 120 км / ч / городской цикл

    5,4 / 7,5 / 7,7

    Топливо — автомобильный бензин с октановым числом не менее

    Передаточное число главной передачи коробки передач

    Радиальные шины

    Передняя подвеска независимая, типа «Макферсон».

    Подвеска задняя полунезависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной.

    Работа над перспективной моделью, которая заменит обычные двигатели ЗАЗ на двигатель с воздушным охлаждением и заднеприводной компоновкой, началась в Запорожье в конце шестидесятых годов ХХ века. Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько прототипов, но Минпромпрома СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta 1976 года, отложив собственные разработки.Со временем в министерстве указали еще несколько иномарок, которые следует использовать в качестве «эталонных».

    Прошли годы. В Запорожье заставляли постоянно «бегать за поездом», все время доводя собственные опытные образцы, которые так и не стали серийными. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автозаводу, а точнее — выводу на конвейер своего переднеприводного первенца. По этой причине «притормозили» не только Таврию, но и отложили выпуск нового Москвича модели 2141.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Даже после начала серийного производства G8 в конце 1984 года ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Напротив, в стране была провозглашена перестройка и хозрасчет, что поставило завод перед новой ситуацией — министерство не спешило выдавать деньги на внедрение новой модели. К тому же масса внутренних проблем возникла с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции.Ведь до этого на «Коммунаре» более двадцати лет выпускались различные клоны Запорожцева с «форточкой», расположенной в корме.

    Интересная деталь: министерство выдало техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием на ВАЗ-2108, но первые «Таврии» сошли с конвейера только в ноябре 1987 года, то есть почти через три года после Спутника. . Но в Тольятти к тому времени уже начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109…

    1 / 2

    2 / 2

    Именно поэтому внешние рынки для «Таврии», по сути, уже были закрыты — и конструктивно, и по дизайну модель перестала быть особенно актуальной в перенасыщенной Западной Европе, напоминая урезанную Тольятти-Самару. Но если автомобили с лодкой на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малолитражки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

    Вторая причина — производство

    Головной завод «Коммунар» всегда производил основную часть узлов и агрегатов для собственной техники.Это вынудило предприятие иметь собственные (и очень обширные!) Механосборочные и литейные производства. Именно поэтому запуск новой модели сопровождался огромными технологическими инновациями. Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущей продукции завода, а принципиально иная конструкция требовала от заводчан иных технологий.

    Поэтому постановка «Таврии» на конвейер была для завода сложной и довольно трудоемкой задачей.Проектная мощность 150 тысяч автомобилей в год была практически верхней границей для «Коммунара» — завод не имел ни резервных территорий, ни дополнительной рабочей силы. При этом производство «Таврии» могло бы стать для завода по-настоящему прибыльным только в том случае, если бы в Запорожье производилось ровно вдвое больше автомобилей — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год. Увы, более ста пятидесяти тысяч «Таврия» завод не мог произвести еще и потому, что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах.Поэтому стать по-настоящему массовой машиной в СССР «Таврии» так и не удалось.

    Третья причина — изображение


    Внешне новая модель не имела ничего общего со своим старшим братом — Запорожцем, да и конструктивно между этими двумя автомобилями не было ничего общего. Однако «фактор места» никак не повлиял на имидж новинки. Ведь, честно говоря, продукция завода «Коммунар» не пользовалась выдающимся успехом у жителей СССР, а запорожцы часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.


    С одной стороны, Таврия вполне могла стать разрушителем стереотипов, оскорбительных для ЗАЗа, но … как известно, имидж — это все. Новая модель была намного современнее, красивее и экономичнее старых «Запоров», но при этом оставалась запорожской — дешевой и непрестижной советской машиной.

    Четвертая причина — габариты

    Таврия относилась ко второй группе особо малого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома она была ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода.Казалось бы, всего 30 сантиметров в длину и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: они несколько лет стояли в очереди за автомобилем, годами копили на него деньги, ожидая от их приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости. Ведь в большинстве случаев на машине ездили мало, а почти всегда — всей семьей.Как на ВАЗе просчитались с трехдверной «восьмеркой», так и в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместимость багажного отделения гораздо важнее экономичности или компактности.

    Проблем с парковочными местами на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что машина могла без особых ограничений расходовать место и топливо. С другой стороны, мало кто использовал машину в качестве утилитарного транспортного средства для езды «на работу и домой» — при этом моторный ресурс истощался бы слишком быстро, что было бы проблематично восполнить при полной нехватке запчастей. части.Поэтому за машинами ухаживали и водили нечасто, но большой компанией.


    Компактная, но в то же время тесная Таврия плохо подходила на роль семейного автомобиля, а молодые специалисты, не обремененные большой семьей, не имели достаточного платежеспособного спроса, так что при зарплате 120–140 рублей, легко и быстро можно будет купить машину стоимостью 5100 рублей. Да, «Таврия» была намного дешевле «Жигулей» и «Спутник», но … она все равно не могла конкурировать в доступности с проездным на автобус.Получается, что для тех, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была неинтересна, а те, кто хотел прокатиться на недорогой малолитражке, смотрели на советскую действительность через окно автобуса.


    Причина пятая — отсутствие ряда модификаций.

    Изначально ЗАЗ-1102 устанавливался на конвейер в единой комплектации — с кузовом трехдверный хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1,1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускать только в первом квартале 1990 года.От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой решеткой радиатора и фарами с наклонным диффузором, установленными в одной плоскости с решеткой радиатора, а также молдингами на боковинах и повторителями поворотников в углах передних крыльев. Заднее стекло получило электрообогрев, стеклоочиститель и омыватель. Такие нововведения вкупе с улучшенной обивкой подняли цену автомобиля до 5429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале производства стоил ровно 5500 рублей.Конечно, в 1990 году цена на самые доступные «Жигули» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом: запорожская машина стала заметно дороже предыдущих запорожских машин.


    При этом выбора у потребителя не было: если на ВАЗе выпускали как четырехдверные седаны, так и пятидверные универсалы классического семейства, а также трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье смогли освоить выпуск только одной модели на конвейере.Да, в «магазине» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и лифтбэк, пикап и даже ландау, но … на самом деле до развала СССР была только обычная трехдверка. произведено. Пятидверную Dana можно было запустить в производство только в 1994 году, а с двухобъемным кузовом Slavuta — в 1999 году, после прихода корейских партнеров на ЗАЗ.


    Ранний прототип пятидверного хэтчбека внешне напоминал ВАЗ-2109.

    Тольяттинские автомобили также имели варианты двигателей разного размера — начиная с первой половины семидесятых годов 1.К 1200-кубовой версии «копейки» добавились 3–1,6 литровые варианты. Вазовский Спутник получил более мощный двигатель объемом 1,5 литра в 1987 году, при этом единственным силовым агрегатом Таврии остался 51-сильный МеМЗ-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием гаммы доработок запорожский автомобиль похож на московский, хотя Москвич быстро (хотя и вынужденно) обзавелся другим двигателем в модельном ряду.

    Причина шестая — качество изготовления

    У первых машин часто возникали проблемы с кузовом: треснули стойки крыши, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговики в подкапотном пространстве.Конструктивно двигатель был намного прочнее предыдущих, но на практике многие автомобили имели маслянистый аппетит из-за течи пресловутых сальников клапанов (деталь была взаимозаменяемой с ВАЗами). Наблюдались многочисленные течи из новой для автомобилей ЗАЗ системы охлаждения, гудели ступичные подшипники, выходили из строя стартеры и генераторы … В общем, проблем у новых владельцев Таврии было достаточно, и не лучшая надежность усугублялась неким сервисом и не максимально образцовое выполнение гарантийных обязательств от производителя.

    Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только производственными дефектами, но и дефектами сборки. Отсутствие смазки в трущихся шарнирах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная регулировка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия работала нестабильно, глохла на холостых оборотах и ​​часто «кипела» из-за какой-то «мелочи». «вроде отсутствует контакт на датчике включения вентилятора радиатора.


    Как только советские автомобилисты поняли, что по качеству изготовления это не столько «восьмерка», сколько переднеприводный Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели завода «Коммунар» заметно снизился.Любую машину вольно или невольно сравнивали в СССР с ВАЗами. Недаром в фольклоре сложены изречения типа «есть машина, а есть Москвич» … Увы, в рейтинге советских автомобилей Таврия быстро заняла свое место в районе производства «Ижевск» и » Московские автозаводы — то есть практически на том же месте, где всегда был Запорожец.

    Причина седьмая — распад СССР

    В Запорожье в конце восьмидесятых успели запустить и немного «доработать напильником» новую модель.Увы, все планы заводчан по выпуску новых версий на базе семейства «Таврических» откладывались на несколько лет по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году огромного государства не стало.


    После обретения независимости бывших республик СССР экономические связи между предприятиями-союзниками, поставлявшими комплектующие для производства «Таврии», сразу же начали разваливаться. Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выдержать, выжить, остаться на плаву.Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», ЗАЗ все же смог выпустить и пятидверную версию, и «Славуту». Да и сама Таврия пережила «вторую молодость» после прихода на завод корейской компании Daewoo, что позволило обновленной машине продержаться на конвейере аж до 2007 года. Однако с точки зрения успеха украинская малолитражка не могла. сравните с тольяттинской «зубилой», на то у нее было как минимум семь причин.


    Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

    МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108 5-ступенчатая (4-ступенчатая с двигателем FIAT) Длина 3708 мм Ширина 1554 мм Высота 1410 мм Клиренс 162 мм Колесная база 2320 мм Колея задняя 1290 мм Колея передняя 1314 мм Масса 710 кг Разгон до 100 км / ч 16.2 сек. Максимальная скорость165 км / ч Связанные ЗАЗ-1103 «Славута», ЗАЗ-1105 «Дана», ЗАЗ-11055 «Пикап» Похожие модели ВАЗ-2108 Грузоподъемность 50 кг на крыше, 50 кг в багажнике. Расход топлива 4,6 л / 100 км Объем бака 39 л Дизайнер Игорь Гальчинский Медиа-файлы на Викискладе?

    Университетский YouTube

      1 / 2

      ✪ Автомобиль «Таврия» — крепкий орешек

      ✪ Улучшение печи Таврия (Славута).Бюджетный климат-контроль.

    Субтитры

    История

    В 1970-х годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами хэтчбек и двухдверный седан. Однако официальное техническое задание на разработку от Минпромпрома СССР было получено только в 1978 году.

    После выпуска опытной партии и начала доводки Минавтопром — вполне в стиле своего тогдашнего. руководитель ВНПоляков — в корне изменил задачу, заставив заводское конструкторское бюро переделать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta 1976 года, несмотря на чисто негативную оценку этой модели коллективом завода. Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин позже вспоминал Ford Fiesta:

    .

    При этом дизайнеры поставили перед собой цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля спроектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий Москвич-2141, несмотря на наличие полностью современного заднего моста. Полноприводной прототип С-3.

    Задача на разработку продолжала меняться — Минавтопром выдвигал все больше требований по превышению параметров различных иномарок тех лет: «Fiat Uno», «Austin Metro» и других. Это вкупе с недостатком финансирования, которое до середины 1980-х годов шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к небывалой задержке ввода автомобиля в производство.

    Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей.Одновременно со стандартной версией было начато производство ЗАЗ-1102 в комплектации «норма».

    В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Министерство автомобильной промышленности СССР выпустило для западного рынка рекламный ролик, в котором водитель заправляет «Таврию» от своей зажигалки. Это видео получило награду «Бронзовый лев» в Каннах в категории «Торговая реклама».

    В 1989 году началось серийное производство модели ЗАЗ-110206 (получившей двухрядные шарикоподшипники в ступицах передних колес, новые фары с наклонным рассеивателем, дополнительные указатели поворота на крыльях, новые дверные замки, сиденья с подголовниками. и декоративной накладкой молдингов — в результате вес автомобиля увеличился на 17 кг, стоимость — до 5429 рублей).В 1991 году было выпущено 41832 автомобиля ЗАЗ-1102 и их модификации.

    В июле 1992 года главный конструктор АвтоЗАЗ О.Х. Папашев сообщил в интервью, что завод выпустил 60 тысяч автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификации и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиля на базе ЗАЗ-1102.

    Летом 1992 года завод приступил к выпуску автомобиля-универсал ЗАЗ-11024. Также в 1992 году был разработан и построен экспериментальный электромобиль на базе ЗАЗ-1102, но стоимость автомобиля оказалась в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем.

    В 1993 году завод выпустил 53 027 автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификации

    В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере стал заменять ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» — модификация, созданная совместно с Daewoo, направленная на устранение выявлены недостатки и улучшены технико-эксплуатационные показатели (всего более 700). На Таврии Нова была проведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, а также стали применяться новые декоративные накладки на колесные диски 4.5J с бескамерными шинами, установили третий стоп-сигнал на заднюю дверь.Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности несущие и технологические элементы кузова были усилены, что позволило снизить уровень шума в салоне.

    В 1999 году началось серийное производство автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбэк».

    В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло о скором снятии модели с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек завершилось в 2007 году, хотя единичные экземпляры собирались до осени 2009 года.Продолжено производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап».

    Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января на ЗАЗе началась разборка оборудования и производственных линий в связи с плановым переносом проекта модели Т250 с ФСО в Запорожье. В конце января 2011 года с конвейера сошел последний ЗАЗ-1103 «Славута», который 11 февраля 2011 года был продан с интернет-аукциона за 47 020 гривен.

    ЗАЗ Forza стал на конвейере наследником «Славуты».

    Технические условия

    Основные технико-габаритные характеристики
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута» 1105 «Дана»
    Тип корпуса хэтчбек 3-дверный лифтбэк 5 дв. универсал 5 дв.
    Кол-во мест, чел. 5 5 5
    Снаряженная масса, кг 745 790 790
    Полная масса, кг 1145 1190 1190
    Габаритные размеры, мм длина 3708 3980 3825
    ширина 1554 1578 1554
    высота 1410 1425 1453
    Минимальный дорожный просвет, мм 162 160 160
    Динамические и топливные характеристики
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
    Объем двигателя, л 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3
    Мощность двигателя, л.с. с. 53 58 63 53 58 63
    Максимальная скорость, км / ч 145 158 165 145 147 157
    Разгон до 100 км / ч, сек. 16,2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
    Расход топлива по трассе при скорости 90 км / ч, л / 100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6
    Расход топлива в городском цикле, л / 100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8.0

    Различные двигатели МеМЗ с близкими параметрами устанавливались на автомобили ЗАЗ-110х в разное время, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

    На практике «летний» расход топлива 5-5,5 / 7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход немного увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. При этом для карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы.

    Конструкция автомобиля и его особенности

    Двери

    имеют замки с вилочным ротором и штифтовой фиксатор на кузове. Дверь багажника оснащена замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

    Система смазки

    комбинированная — подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел смазываются под давлением; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм ГРМ.Шестеренчатый масляный насос с внутренними шестернями, маслоприемник и редукционный клапан расположен на переднем конце блока цилиндров, приводимых в движение коленчатым валом.

    Система питания

    Насос центробежный, приводится зубчатым ремнем от коленчатого вала.

    Вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплен в кожухе радиатора и включается автоматически термовыключателем, расположенным в правом бачке радиатора.

    Система зажигания

    аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; Имеет датчик распределителя типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным регулятором угла опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

    Свечи зажигания A17DV-10 или A17DVR с резьбой M14 × 1,25-6E, длина винта 18 мм. Первоначальная установка угла опережения зажигания (5 ° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитном кожухе ременного привода ГРМ.

    Газоотводная система

    тюнингованная, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба находится сзади слева.

    Сцепление

    однодисковое, сухое, диафрагменная нажимная пружина. Привод включения сцепления — механический, тросовый.

    Трансмиссия

    механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами переднего и одной заднего хода, все передачи (кроме шестерен заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач дистанционное, с рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.

    Передаточное число

    Трансляция Значение
    Первый 3 454
    Второй 2,056
    Третий 1 333
    Четвертый 0,969
    Пятая 0,828
    Задний 3 358
    главная шестерня

    цилиндрическая, косозубая.Передаточное число — 3,875

    Дифференциал

    конический, с двумя сателлитами.

    Колесный привод

    валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

    Подвеска передняя

    независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими амортизирующими стойками двойного действия.

    Подвеска задняя

    полунезависимая с поперечной балкой, винтовые пружины с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

    Рулевое управление

    зубчатая рейка с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен со стойками шкворня боковыми тягами. Рулевой вал разъемный; части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

    Колеса

    дисковые штампованные, с креплением тремя гайками; размер обода 4J × 13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

    Шины

    радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами 155/70 R13, модель BL-85.

    Тормозная система

    гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

    Тормоза передние — дисковые, с плавающим суппортом и автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

    Тормоза задние — барабанные, колодки плавающие с автоматической компенсацией износа колодок.

    Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного в туннеле пола между передними сиденьями.

    Аккумуляторная батарея

    тип 6СТ-44А, необслуживаемая.

    Наружное освещение и сигнальные огни

    • фары с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми линзами
    • задние фонари, включая габаритные огни и противотуманные фары с красными стеклами, указатели поворота с оранжевыми стеклами, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми стеклами, боковые указатели поворота с желтыми стеклами.
    • Освещение салона осуществляется плафоном, установленным над проемом водительской двери.
    Кузовное оборудование
    • Панель приборов: спидометр со счетчиком пройденного пути, измерительными приборами и сигнальными лампами,
    • пепельницы на панели приборов и на обивке боковин,
    • ящик для мелочей,
    • солнцезащитные козырьки,
      • Обогреватель
    • ,
    • дворники и омыватели передних и задних окон
    • наружные и внутренние зеркала заднего вида,
    • поручни с крючками,
    • ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
    • тканевая полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
    • передний и задний бамперы пластиковые,
    • передние и задние буксирные проушины,
    • фартуки задних колес,
    • брызговики для двигателя.

    Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое тягово-сцепное устройство по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции предусмотрены два отверстия диаметром по 11 мм с каждой стороны. задние лонжероны автомобиля.

    Полная масса буксируемого прицепа:

    • без тормозов — 250 кг,
    • с тормозами — 500 кг.

    Сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

    Модельный ряд

    • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 доработанной приборной панелью, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
    • ЗАЗ-11022 — главная передача увеличенного передаточного числа, изменена конструкция заливной горловины топливного бака.
    • ЗАЗ-11024 — легковой автомобиль грузопассажирского исполнения с остекленным кузовом универсал.
    • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостекленным кузовом фургон на базе универсала.
    • ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, которая отличается от базовой модели установкой двигателя объемом 1,3 л от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
    • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

    Соответствие торговых наименований заводским модельным индексам:

    Торговое наименование Заводская (расчетная) модель, индекс
    «База» 110206 0000010 32
    «Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
    «Стандарт» 110206 0000010 35
    Двигатель «Стандарт».1,1 л (среда) 110206 0000010 40
    «Стандартный» объем 1,1 л (срвт) без требований по токсичности 110206 0000010 43
    «Стандарт» двиг. 1,2 л 110207 0000010
    Двигатель «Стандарт». 1,2 л (для России) 110207 0000010 01
    «Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
    «Люкс» 110216 0000010 35
    «Люкс» Система Сименс Евротребования 110216 0000010 40
    «Люкс» двиг.1,1 л (срвт) нет требований по токсичности 110216 0000010 41
    «Люкс» двиг. 1,2 л 110217 0000010
    «Люкс» двиг. 1,2 л с правым рулем 110217 0000010 36
    «Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
    «Люкс» двиг. 1,3 л 110218 0000010
    «Люкс» двиг. 1.3 л (срвт) 110218 0000010 40
    «Люкс» двиг.1,3 л (срв) без требований по токсичности 110218 0000010 41
    «Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (срвт) нет требований по токсичности 110218 0000010 48
    Фургон грузопассажирский 11024 00000010
    Грузовой фургон. двиг. 1,2 л 110247 0000010
    Грузовой фургон. двиг. 1,2 л с правым рулем 110247 0000010 36
    Фургон 110260 0000010
    Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
    Фургон грузовой, двиг.1,2 л. 1102670 000010
    Фургон грузовой, двиг. 1,2 л. правый руль 110267 0000010 36
    Для инвалидов 110270 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010 01
    Для инвалидов 110290 0000010

    ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери была установлена ​​дверь такой конфигурации, увеличивающая объем багажника [ ]. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Сохранился пассажирский откидной задний диван.

    Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе «Таврия-Нова».Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года пошла в производство модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

    Кроме того, выпускалась экспортная версия ЗАЗ-110246 с расположением рулевого управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание около 1993 года санитарной модификации, которая, правда, в серию не пошла.

    ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела приглушенные боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а также кабину. был отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель производилась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992–1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе «Таврия-Нова».С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 л.

    Статья опубликована 29.06.2014 06:24 Последняя редакция 29.06.2014 06:26

    Лифтбек трехдверный, выпускался с 1988 по 2007 год на Украинском Запорожском автомобильном заводе. Автомобиль позиционировался как малолитражка с передним приводом. Модели на платформе ЗАЗ-1102 выпускались до 2011 года.

    На базе автомобиля было собрано около 40 различных модификаций, а также большое количество независимых моделей: ЗАЗ-1103 «Славута» (пятидверный хэтчбек), ЗАЗ-1105 «Дана» (пятидверный универсал). ) и коммерческий пикап ЗАЗ-11055 «Пикап».

    История.

    В конце 60-х конструкторы завода «Коммунар» разрабатывали переднеприводный автомобиль малого класса, который должен был заменить запорожский ЗАЗ-966. Для разработки использовались опытные разработки ВАЗ-а (ВАЗ-3Е1101) и НАМИ (опытный образец 0132).

    Техническое задание на разработку модели было составлено Министерством автомобильной промышленности СССР еще в 1978 году, но уже в начале 70-х годов были представлены два прототипа с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан».

    Когда дизайн был завершен и начался процесс «доводки» автомобиля, Минавтопром по неизвестной причине кардинально изменил техническое задание, поставив перед конструкторским бюро новую задачу — спроектировать автомобиль, превосходящий популярные европейские. модели «Форд Фиеста» 1976 года. Похожая картина наблюдалась на заводе АЗЛК, когда прототип С-3 был принудительно переработан по указанию руководства Минтопрома.

    Техническое задание на разработку автомобиля менялось несколько раз, Министерство авиационной промышленности выдвигало все новые и новые требования по превышению параметров различных иномарок «малолитражек» тех лет: «Фиат-Уно», «Остин». -Метро »и т. Д.А если еще учесть проблемы с финансированием, то становится понятно, почему так долго запускали машину в серийное производство.

    Первый серийный автомобиль был выпущен 18 ноября 1987 года, его стоимость составила 5100 рублей. Сразу началось производство люксовой модификации, которая оснащалась более мощным двигателем (развивающим максимальную скорость 155 км / ч вместо 145 км / ч у обычной версии), магнитолой и двухкамерной Карбюратор типа Солекс.Кузов был окрашен металлизированной эмалью. Цена люксовой версии была на 200 рублей дороже.

    Автомобиль считался достаточно экономичным. В 1989 году вышел рекламный ролик, в котором водитель заправляет автомобиль зажигалкой. Это видео было удостоено Каннской награды «Бронзовый лев» в категории «Коммерческая реклама».

    Автомобиль построен в 2007 году.

    Технические характеристики:

    Годы выпуска: 1987-2007 гг.
    Сборка: Запорожский автомобильный завод «Коммунар»
    Класс: Очень маленький (европейский A-класс)
    Кузов: 3-дверный хэтчбек
    Планировка: передний двигатель, передний привод
    Трансмиссия 5-ступенчатая (4-ступенчатая с двигателем FIAT)
    Габаритные размеры (Д / Ш / В), мм 3708/1554/1410
    Клиренс: 162 мм
    Колесная база: 2320 мм
    Колея задняя: 1290 мм
    Колея передняя: 1314 мм
    Вес: 710 кг
    Разгон до 100 км / ч: 16.2 с
    Макс. скорость:165 км / ч
    Грузоподъемность: 50 кг на крыше, 50 кг в багажнике
    Расход топлива: 4,6 л / 100 км
    Объем бака: 39 л
    Дизайнер: Игорь Гальчинский

    Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским.Производство началось в 1988 году, прекратилось почти двадцать лет спустя — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать открывающимся вперед кузовом. боковые двери были особенно широкими. Последний позволял пассажирам удобно расположиться на задних сиденьях. Конечно же, была дверь багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных кузовом хэтчбек.

    Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» — полностью улучшенная оригинальная версия.Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как у первого был 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководителей завода, автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также исправлены все недочеты и недочеты, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

    В итоге ЗАЗ выпустил две машины под маркой «Таврия»: переходного режима и улучшенного. Было несколько комплектов. Они отличались разными двигателями.Базовая комплектация получила агрегат объемом 1,1 литра, стандартная — 1,2 литра и люксовая серия — 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторный и карбюраторный силовой.

    Разработка первых экземпляров

    В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель. Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планы входила целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и являлись модификациями оригинальной модели ЗАЗ «Таврия».Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.

    Силовой агрегат первого экземпляра, вышедшего в 1970 году, представлял собой двигатель, сцепление и 5-ступенчатую коробку передач. Также были установлены дополнительные устройства, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой в поворотах.

    Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод … Машина оборудована двумя дверями. Ее максимальная скорость достигала 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год.При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

    Выпуск некоторых моделей

    «Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля … Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в ЗАЗе. Автомобиль «Таврия» (технические характеристики читайте ниже). Вес новой модели составил 700 кг. И хотя интерьер этого экземпляра был похож на ВАЗовский, общий вес запорожского детища был почти на 100 кг меньше.Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

    В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого был изменен общий облик автомобиля «Таврия». ЗАЗ (завод предоставил точные характеристики) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребованной.

    В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате проведенных последних модификаций. При этом к работе были привлечены сотрудники Волжского завода.Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

    Выпуск прототипа «Таврии» сегодня

    После того, как на заводе началось изучение всемирно известного автомобиля Ford-Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является законченным прототипом моделей, сохранившихся до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции.Например, в машине было 55 кг пластмассовых предметов. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 г. Но все сложилось так, что серийное производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 г. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство больше отдавало предпочтение автомобилям. и отодвинули производство «Таврии» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

    Производство: Дана, Славута и новая Таврия

    Первые продажи начались в 1988 году.В то время производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. В следующем году в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

    Версия универсал — модификация 1994 года — получила название ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась Славута. Это была машина с кузовом лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Dana.

    Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель. «Новая» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

    Автомобиль выпуска

    Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за весь период производства был предоставлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Инжектор и карбюратор использовались 1,1-1,3 литра. Внешний вид и корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и удалялись старые, уже не отвечающие требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью оказалась «Таврия», на которой стояла установка Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предоставлялись по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не могли быть полностью покрыты малым расходом топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если их брали водители, то полностью переделывались самостоятельно. Как правило, их потом перепродавали.

    После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид «Таврии» заметно изменился.От Ланоса отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, чехлы и т. Д. В 2005 и 2006 годах запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

    Славута продолжала выпускаться до 2011. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

    Кузов

    Кузов стандартной «Таврии» — седан. В машине три двери. Бамперы — передний и задний — пластиковые. Машина имеет длину 3700 м, ширину 1500 мм и высоту 1400 мм.В багажник легко поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, заднее сиденье можно сложить. В этом случае водитель получит дополнительное место — показатель объема вырастет до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять, что производитель был прав с габаритами.

    Подвеска

    Подвеска устанавливается независимой.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

    Двигатель

    Карбюраторный двигатель — Таврия выпускалась с таким агрегатом довольно длительное время. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальном заводе. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом — это верхнеклапанные и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается проходом через воздухоочиститель, что очень удобно. Охлаждение тоже закрытого типа. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно проводить на станции тех. сервис, но цена немного кусается.

    марка автомобиля ЗАЗ. ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

    .

    «Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели).Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

    С легкостью можно запомнить около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

    История развития завода «Таврия-1102»

    Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены моделей.К 70-м годам было создано две версии автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна иметь сходство с лидером европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если яркие плакаты и видеоролики сделали «Фиесту» идеальным автомобилем, то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам.Поэтому технически обойти это было не очень сложно и долго.

    Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшения «Таврии», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, распространенной по всему Союзу, стала копия, выпущенная в ноябре 1987 года.

    Технические характеристики ЗАЗ-1102

    Таврия имеет 3-дверный хэтчбек. Пассажиры рассчитаны на 5 человек. Масса автомобиля немногим более 1100 кг.Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, высота — 1400 мм.

    Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. из. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. С места до 100 км / ч можно разогнаться за 15-16 секунд.

    Подробное описание конструкции автомобиля

    • Задняя дверь машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
    • Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
    • Система вентиляции картера закрытая и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
    • Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
    • Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное место — кожух.
    • Зажигание работает от батареи. Свечи имеют длину винта 18 мм.
    • Система выпуска отработавших газов от автомобиля (глушитель) настраивается производителем.
    • Сцепление сухое.
    • Коробка передач — механическая.
    • Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

    На рисунке ниже изображена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

    Модельный ряд «Таврия»

    Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели увеличен объем багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью.Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не было выполнено.

    Грузовая модель «Таврия» называлась ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

    Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие функции автоматического включения малой скорости вращения вентилятора. На бамперах установили специальные отбойники.

    «Славута»

    Славута сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались эти модели, рассчитаны на 1.1, 1,2, 1,3 литра (карбюратор), а также 1,2 и 1,3 литра (впрыск). Разработка Славуты, которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана в то время не соответствовала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась особым спросом. Спустя почти полгода 1,1 л был заменен аналогом 1,2 л. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства — машина с инжекторным двигателем объемом 1,3 л.Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск Славутов.

    Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

    Двигатели, которые устанавливались на Славуте, были разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра.расположен сзади слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оборудован аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

    «Дана»

    Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели. Хоть он и был построен на ЗАЗ-1102, но внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

    В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне.С двигателем, который был установлен на модель, можно было познакомиться, управляя оригинальной «Таврией». Изначально Dana планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по некоторым причинам машина с этим двигателем так и не поступила в серийное производство.

    Автомобиль относится к классу «В». На нем установлен полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

    «Пикап»

    Автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана».Любой покупатель может установить на заказ мягкий или жесткий верх (опция), который легко превратит фургон в грузовик. Отсек, в котором находится весь багаж, отделен от сиденья водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Выпуск «Пикапа» на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102» начался в 1992 году и продолжался до 2014 года.

    Установленные на машине

    агрегаты имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 литра.

    Большая часть деталей позаимствована у Даны.Отличаются между собой задним бампером, фарами той же части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на нем появилась решетка). Пикап получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт данной модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина достаточно востребована.

    Автомобиль ЗАЗ Таврия — модель автомобиля с кузовом хэтчбек.Все время его выпускали на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, остановлено почти через двадцать лет — в 2007 году. Последующие модели, выпускавшиеся на базе «Таврии», сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать по открывающемуся кузову вперед, боковые двери были открыты. особенно широкий. Последний позволял пассажирам удобно расположиться на задних сиденьях. Конечно же, была дверь для багажного отделения, как и во всех других моделях, представленных хэтчбеком.

    Машина ЗАЗ Таврия Новая — полностью улучшенная оригинальная версия. Она получила новый цифровой индекс — 110260, а у первого — 110240. В 1998 году по некоторым требованиям руководителей завода автомобиль получил более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также были исправлены все неисправности и недостатки, проявившиеся в процессе эксплуатации предшественника.

    В итоге ЗАЗ выпустил две машины под маркой «Таврия»: переходного режима и улучшенного.Было несколько комплектов. Они отличались разными двигателями. В базовой комплектации агрегат получил 1,1 литра, в стандартной — 1,2 литра, а в люксовой серии — 1,2 и 1,3 литра. Причем последний вариант имел инжекторную и карбюраторную подачу.

    Первая разработка

    В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Стешенко разработала эту модель. Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации оригинальной модели ЗАЗ «Таврия».Среди возможных конструкций был пикап, универсал, грузовик, грузовик.

    Силовой агрегат первого экземпляра, который был выпущен в 1970 году, представлял собой собственно двигатель, сцепление и 5-ступенчатую коробку передач. Также были установлены дополнительные приспособления, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой в поворотах.

    Автомобиль ЗАЗ Таврия (отзывы о нем отличные), имеющий седан, имеет полный привод. Машина оборудована двумя дверцами. Его максимальная скорость достигала 140 км / ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год.При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

    Выпуск некоторых моделей

    «Лада» (также известная как «Копейка») стала прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ «Таврия» (технические характеристики можно прочитать ниже). Масса новой модели составила 700 кг. И, хотя интерьер этого экземпляра был похож на ВАЗ, общий вес запорожского детища был меньше почти 100 кг.Установленный на машине агрегат имел объем 1,0 л.

    В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого был изменен общий облик автомобиля «Таврия». ЗАЗ (завод предоставил точные технические характеристики) не боялся проводить обновления, ведь машина уже пользовалась большим спросом.

    В следующем году на внутреннем рынке появилась новая модель, полностью адаптированная в результате недавних модификаций. При этом к работе были привлечены сотрудники Волжского завода.Буквально через год на свет появилась новая машина с полным приводом.

    Запуск прототипа «Таврия» наших дней

    После того, как завод приступил к изучению всемирно известной машины Ford Fiesta, было решено обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является полноценным прототипом дошедших до нас моделей. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторы постоянно рассматривают новые изменения, придумывают различные концепции.Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 году. Но оказалось, что серийное производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство отдавало предпочтение автомобилям и подталкивало производство «Таврия» вплоть до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

    Производство: Дана, Славута и новая Таврия

    Первые продажи начались в 1988 году.На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. В следующем году в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

    Вариант универсал — модификация 1994 года — назывался ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» совпадали по своим техническим характеристикам. Примерно тогда же появилась «Славута». Это был лифт. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Dana.

    Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена на другую модель. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

    Автомобиль выпуска

    Автомобиль ЗАЗ Таврия за весь период производства предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Инжектор и карбюратор использовались 1,1-1,3 литра. Внешний вид и корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и удалялись старые, которые уже не соответствовали требованиям современного драйвера.Самой неудачной моделью оказалась Таврия, на которой стоял агрегат Fiat. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ (Таврия в этом деле была дорогая) предоставлялись по бешеным ценам. Эти недостатки не удалось полностью устранить за счет низкого расхода топлива. Эти экземпляры практически не покупались, а если водители брали их, то полностью переделывали самостоятельно. Как правило, потом их перепродавали.

    После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией Daewoo, внешний вид «Таврии» существенно изменился.Отечественный автомобиль перенял у Ланоса некоторые детали — сиденья, чехлы и т. Д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полностью закрыли конвейер только в 2007 году.

    Slavuta продолжали выпускаться до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

    Кузов

    Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седан. В машине три двери. Бамперы — как передний, так и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм и высота — 1400 мм.В багажник свободно поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В том случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место — объем увеличится до 650 литров. Многие владельцы ни разу не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять — производитель не потерял нужные размеры.

    Подвеска

    Подвеска установлена ​​независимого типа.Это о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полунезависимый и оснащен специальным стабилизатором.

    Двигатель

    Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом Таврия выпускалась достаточно длительный период времени. Его объем составляет 1,1 литра, изготовлен он в Мелитополе на специальной фабрике. У двигателя 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд по оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом — они бывают накладные и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через очиститель воздуха, что очень удобно. Охлаждение тоже бывает закрытого типа. Установлен специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последние можно купить в любом автомобильном магазине. Также данную манипуляцию можно провести на станции. сервис, но цена немного кусается.

    Переднеприводный хэтчбек субкомпактного класса ЗАЗ-1102 Таврия, ставший основой для целого семейства автомобилей, пошел в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя конструкция новой малолитражки — экономичной, доступной и динамичной — был готов на Запорожском автозаводе еще в 1978 году.

    В 1998 году трехдверка пережила модернизацию, сменив название на «Таврия-Нова» (а заводской индекс на ЗАЗ-110216) — «вылечила» имеющиеся «детские болезни», улучшила технико-эксплуатационные показатели, немного обновлен внешний вид и улучшена пассивная безопасность.

    В таком виде машина просуществовала до начала 2007 года, после чего окончательно сошла с конвейера из-за устаревшей конструкции и низкого спроса со стороны покупателей.

    Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — во внешнем виде автомобиля полностью отсутствуют яркие и запоминающиеся решения, а внешний вид у него немного привлекательный, но гармоничный.Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и плоские боковины с правильными обводками колесных арок — хэтчбек сам себе выглядит неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

    «Таврия» — полноценный «игрок» B-класса по европейским стандартам: длина 3708 мм, высота 1410 мм, ширина 1554 мм. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а его дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

    Интерьер хэтчбека по сегодняшним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой было место только для спидометра и индикаторов температуры топлива и двигателя, простая центральная консоль. Венчают «ползунки» обогревателя, аналоговые часы и место для радио.

    В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, а сборка не качественная.

    Формально трехдверные «апартаменты» пятиместны, но на самом деле на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и им не стоит рассчитывать на избыток свободного места, а также элементарных удобств, таких как подголовники). Передним седокам, в свою очередь, отводятся бесформенные сиденья со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировки.

    В стандартном виде багажник малолитражки небольшой — всего 250 литров. Вся спинка второго ряда сидений складывается, но не образует плоской площадки, хотя увеличивает объем «трюма» до 740 литров.Полноразмерный «запас» в машине находится не под фальшполом, а в непосредственной близости от двигателя — под капотом.

    Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых версиях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

    • Изначально автомобиль оснащался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0–1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой ГРМ, вырабатывающей 54–66 лошадиных сил и 80–105 Нм крутящего момента. .
    • Однако впоследствии на смену им пришел 1,3-литровый двигатель, который имеет в своем арсенале распределенную систему питания и выдает 72 «лошади» и 108 Нм максимального потенциала.

    Советский / украинский субкомпакт не может похвастаться выдающимися «ходовыми» характеристиками: с места до 100 км / ч он разгоняется за 12,5–16,2 секунды, разгоняется до 148–164 км / ч и «переваривает» не более 6–7,4 л. топлива на каждую «сотку» в режиме «город / трасса».

    В основе ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводная архитектура с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей конструкции.Передняя ось автомобиля оснащена независимой качающейся подвеской со стойками Макферсон, а задний мост полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» на винтовых пружинах).
    Хэтчбек может похвастаться рулевым комплексом реечного комплекса с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передним дисковым и задним барабанным устройствами (правда, без всякой электроники).

    Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанных автомобилей ЗАЗ-1102 Таврия предлагается по цене от 15 000 до 50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
    Базовая комплектация автомобиля крайне скудная — 13-дюймовые штампованные диски, тканевая обшивка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла и указатели поворота на передних крыльях. Максимальная версия, в свою очередь, «красуется»: мягкая полка багажника, спойлер на двери багажника, магнитола, люк и некоторые другие опции.

    Работа над перспективной моделью, которая заменит обычный ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой в ​​Запорожье, началась в конце шестидесятых годов ХХ века.Уже в середине семидесятых годов было изготовлено несколько опытных образцов, однако Минавтопром СССР поставил задачу «догнать и перегнать» модель Ford Fiesta 1976 года, отложив собственные разработки. Со временем министерство указало еще на несколько иномарок, которые следовало использовать в качестве «эталонов».

    Прошли годы. В Запорожье их постоянно заставляли «бежать за поездом», постоянно дорабатывая собственные прототипы, которые так и не стали серийными. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автозаводу, а точнее — поставить на конвейер своего переднеприводного первенца.По этой причине «притормозили» не только Таврию — отложили запуск в серию нового Москвича модели 2141.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Даже после начала серийного производства G8 в конце 1984 года ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Напротив, страна провозгласила перестройку и хозрасчет, поэтому завод оказался перед новой ситуацией — министерство не спешило выдавать деньги на внедрение новой модели.Кроме того, возникло множество внутренних проблем с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до этого более двадцати лет Коммунар производил различные клоны «Запорожца» с «форточкой» в корме.

    Интересная деталь: министерство выдало ТЗ на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием ВАЗ-2108, однако первая «Таврия» сошла с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после Спутника. .Но в Тольятти к тому времени уже начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109 …

    .

    1 / 2

    2 / 2

    Именно поэтому внешние рынки для Таврии, по сути, уже были закрыты — как конструктивно, так и по дизайну модель перестала быть особенно актуальной в насыщенной Западной Европе, напоминая более мелкую Тольятти-Самару. Но если автомобили с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то малоизвестные малолитражки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

    Вторая причина — производство

    На головном заводе «Коммунар» основная часть узлов и агрегатов всегда изготавливалась для собственных автомобилей. Это вынудило компанию иметь собственный (и очень обширный!) Механосборочный и литейный цех. Вот почему запуск новой модели сопровождался огромными технологическими инновациями. Не будем забывать, что «Таврия» полностью отличалась от предыдущей продукции завода, а принципиально иной дизайн требовал от заводчан иных технологий.

    Поэтому постановка на конвейер «Таврии» была для завода сложной и довольно трудоемкой задачей. Проектная мощность 150 тысяч автомобилей в год была для «Коммунара» чуть ли не высшей планкой возможностей — завод не имел ни резервных территорий, ни дополнительной рабочей силы. Причем производство «Таврии» могло бы стать по-настоящему прибыльным для завода только в том случае, если бы в Запорожье производилось ровно вдвое больше автомобилей — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год.Увы, завод не мог произвести больше полутора тысяч Tauris, потому что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому стать настоящей массовой машиной в СССР Таврии не удалось.

    Причина третья — Изображение


    Внешне новая модель не имела ничего общего со своим старшим братом — Запорожцем, а конструктивно между двумя автомобилями не было ничего общего. Однако «фактор места» совсем не сработал в пользу имиджа новинки.Ведь грех скрывать, продукция завода «Коммунар» не пользовалась выдающимся успехом у жителей СССР, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.


    С одной стороны, Таврия вполне могла стать разрушителем наступательных стереотипов на ЗАЗ, но … как известно, имидж — это все. Новая модель была намного современнее, красивее и экономичнее старого «Запора», но при этом оставалась Запорожцем — дешевым и престижным советским автомобилем.

    Причина четвертая — размеры

    «Таврия» относилась ко второй группе особо небольшого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома была ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров в длину и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубики и килограммы были решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автомобилистов: они несколько лет стояли в очереди, годами копили на этом деньги, ожидая от своего приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости.Действительно, в большинстве случаев на машине ездили мало, но почти всегда всей семьей. Так как ВАЗ просчитался с трехдверной «восьмеркой», Запорожье не учло того, что в СССР количество дверей и вместимость багажного отделения гораздо важнее экономичности или компактности.

    Проблем с парковочными местами на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — значит машина могла расходовать место и топливо без особых ограничений. С другой стороны, мало кто использовал машину в качестве утилитарного транспортного средства для езды «на работу и домой» — при этом моторный ресурс истощался бы слишком быстро, что было бы проблематично восполнить при полной нехватке запчастей. .Именно поэтому автомобили дорожили и гоняли на них нечасто, но большой компанией.


    Компактная, но близкая Таврия на роль семейного автомобиля не подходила, а молодые специалисты, не обремененные большой семьей, не имели достаточно платежеспособного спроса, чтобы при зарплате 120–140 руб. легко и быстро получить машину стоимостью 5100 руб. Да, «Таврия» была заметно дешевле «Жигулей» и «Спутника», но … она все равно не могла посоревноваться в доступности с проездным на автобус.Получается, что для тех, кто мог позволить себе машину такого класса, Таврия была неинтересна, а те, кто хотел прокатиться на недорогой компактной машине, смотрели на советскую действительность через окно автобуса.


    Причина пятая — отсутствие гаммы модификации

    Изначально на конвейер стоял ЗАЗ-1102 в единственной комплектации — с трехдверным кузовом хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1,1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускать только в первом квартале 1990 года.От базового ЗАЗ-1102 они отличались новым кожухом радиатора и фарами с наклонным диффузором, установленным в одной плоскости с решеткой радиатора, а также молдингами на боковинах и повторителями поворотников в углах передних крыльев. Заднее стекло получило электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вместе с улучшенной обивкой повысили цену автомобиля до 5429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале производства стоил ровно 5500 рублей.Конечно, в 1990 году цена на самые доступные автомобили Lada тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом: запорожский автомобиль стал заметно дороже предыдущего Запорожца.


    При этом выбора у потребителя не было: если ВАЗ выпускал как четырехдверные седаны, так и пятидверные универсалы классического семейства, а также трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье так и поступили. смог освоить сборку на конвейере только одной модели.Да, в зашашнике были и другие версии — пятидверный хэтчбек и лифтбэк, пикап и даже ландо, но … по сути, вплоть до развала СССР выпускались только обычные трехдверные. Пятидверную Dana можно было запустить в производство только в 1994 году, а Slavutu с двухобъемным кузовом и в 1999 году, после прихода корейских партнеров на ЗАЗ.


    Ранний прототип пятидверного хэтчбека выглядел как ВАЗ-2109

    В тольяттинских автомобилях были варианты двигателей разного размера — уже с первой половины семидесятых годов варианты 1.К 1200-кубовой версии «копейки» прибавилось 3–1,6 литра. Вазовский Спутник получил более мощный двигатель на полтора литра в 1987 году, а единственным силовым агрегатом в Таврии был 51-сильный МеМЗ-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием ряда доработок запорожская машина похожа на московскую, хотя у Москвича в модельном ряду довольно быстро (хотя и вынужденно) появился другой двигатель.

    Причина шестая — качество изготовления

    У первых автомобилей часто возникали проблемы с кузовом: трескались багажники на крыше, появлялись усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках моторного отсека.Конструктивно двигатель был намного долговечнее предыдущих, однако на практике многие автомобили имели масляный аппетит из-за негерметичности пресловутых сальников клапанов (деталь была взаимозаменяемой с ВАЗами). Были многочисленные утечки из новой системы охлаждения для автомобилей ЗАЗ, гудели ступичные подшипники, отказывали стартеры и генераторы … В общем, проблем у новоявленных владельцев Таврии было достаточно, а не лучшая надежность усугублялась своеобразным запаздыванием. -продажное обслуживание и не самое примерное выполнение гарантии производителем.

    Кроме того, автомобили первых лет страдали досадными «детскими болезнями» — не только производственными дефектами, но и сбоями при сборке. Отсутствие смазки в трущихся узлах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная настройка систем питания и зажигания — все это приводило к тому, что новая Таврия нестабильно работала, глохла на холостом ходу и часто закипала из-за какой-то «мелочи». «вроде отсутствует контакт на датчике включения вентилятора радиатора.


    Как только советские автомобилисты поняли, что качество изготовления не столько «восьмерка», сколько переднеприводный Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели завода «Коммунар» заметно упал.Любую машину, вольно или невольно в СССР, сравнивали с ВАЗами. Не зря в фольклоре сложены поговорки типа «иногда машина, иногда Москвич» … Увы, в рейтинге советских автомобилей Таврия быстро заняла свое место в производственной зоне Ижевского и Московского автозаводов — что находится, почти на том же месте, где всегда останавливался Запорожец.

    Причина седьмая — распад СССР

    В Запорожье в конце восьмидесятых успели выпустить и немного «доработать напильником» новую модель.Увы, все планы заводчан по выпуску новых версий на базе семейства «Таврический» откладывались на несколько лет по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году не было огромного государства.


    После обретения независимости бывших республик СССР экономические связи между субподрядчиками, поставлявшими комплектующие для производства «Тавры», сразу же начали разрушаться. Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выжить, выжить, остаться на плаву.Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», на ЗАЗе все же удалось выпустить и пятидверную версию, и «Славуту». Да и сама «Таврия» пережила «вторую молодость» после прихода на завод корейской компании Daewoo, что позволило обновленной машине оставаться на конвейере до 2007 года. Однако украинский малолитражный автомобиль не мог сравниться с тольяттинским «зубилом» по качеству. успех, которому было по крайней мере семь причин.


    Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

    Модификации ЗАЗ 1102

    ЗАЗ 1102 1,1

    ЗАЗ 1102 1,2

    ЗАЗ 1102 1,3

    Одноклассники ЗАЗ 1102 по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

    Отзывы владельцев ЗАЗ 1102

    ЗАЗ 1102 Таврия, 1995

    Как-то довелось пару лет покататься на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 г.в., 1,1 л, с не люксовым салоном. Что уж говорить, машина «сырая», но если учесть, что она была разработана еще в конце 70-х, задолго до Самара, вы сами понимаете, насколько продвинутым было это устройство.Двигатель у Таврии слабоват, но, учитывая вес машины, при умеренной нагрузке тянет хорошо. При правильной настройке системы питания и нормальной езде на него может уйти всего 5 литров 92-го бензина. Карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска у ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная. Хорошая очистка лба и ямок. По любому снегу и бездорожью лазил на «ура», где жигули и иномарки давно просели (главное — не ставить на «пузо»). Серьезный минус — конструкция ступиц колес.Мало того, что нельзя ставить какие-то титановые диски, но и обычные хлипкие, ударов не держат вообще. Кузов слабоват, надо «антикор» и подкрылки. Нет гидроусилителя руля. Еле установил вакуумный усилитель тормозов. Плохое качество всех обычных шлангов, резинок и «пластмасс» — это то, что у китайцев получается лучше.

    В салоне ЗАЗ 1102 до безобразия все просто: начиная от панели приборов (без тахометра) и заканчивая дребезжащим пластиком и маленьким «бардачком».Подгонка нареканий не выдерживает, сиденья без малейшего намека на комфорт вообще долго не живут под нормальным по весу водителем. В машине не было даже элементарного обогрева заднего стекла (это у нас зимой). Правда, багажник вместительный, особенно со сложенными задними сиденьями. Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Просто проклятие какое-то: если не одно, то другое. Отсюда пропадание искр, перегрев летом, неработающие лампочки, разряд аккумулятора.Так же ездил на другой «Таврии» 98 лет, 1,2 литра, «Люкс». Отличалась она незначительно: только руль, панель приборов, салон, наличие гидрокорректора фар («мертвый» после первой же зимы), ремни с натяжителями и все. Чуть быстрее, интереснее внутри, но в целом такой же дизайн. Запчасти по сравнению с иномарками «копейки», но есть проблема: нужно знать места, где продают качественно, иначе придется регулярно «загорать» под машиной.Советую не экономить на этом — для себя это дороже. В целом машина обычная, без изысков. Минусов достаточно, но есть и плюсы, и очень много. Дешево и резво, он не подведет, если вы будете следовать ему нормально и вовремя все менять. Не так, конечно, как в иномарке, на которой едешь и даже не смотришь, а что она постоянно ломается — я бы не сказал. Если кто возьмется, рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где есть что и как настроить самостоятельно, а не просто быть «пользователем».

    Преимущества : расход топлива. Резвая. Проходит почти везде. Дешевый в обслуживании. ГАИ не останавливается. Неинтересно угонщикам.

    недостатки : слабый ручник. Убогий дизайн колесных дисков. Проблемная проводка и резинки. Никакого уважения на дороге. Трудно найти хорошие запчасти.

    Иван, Курск

    ЗАЗ 1102 Таврия, 1998

    Автомобиль «Таврия» был куплен в 2000 году.До этого машина два года стояла на стендах в Западной Украине — продавалась, но никто не забрал. И вот к 2000 году они были уценены до смехотворной суммы 1700 долларов, или по тем временам 9700 гривен (40 тысяч рублей). Так как вариантов кроме этой машины у меня не было, а колеса для семьи из 4 человек очень нужны — купил Таврию. Можно было купить подержанные автомобили, но покупка 15-летней иномарки или 10-летней отечественной — лотерея с выигрышем в 0,1%. ЗАЗ 1102 красный, краска импортная, в новом довольно красивом состоянии.Автомобиль хоть и примитивный, но имеет достоинства, перечислю в хаотичном порядке: экономичный, город / трасса (лето) 6,7-4,8; город / трасса (зима) — 7,8 — 5,0. Может, съешь еще, это как поездка. Мой стиль вождения сейчас очень импозантный, стараюсь никуда не торопиться, особенно после заноса зимой на скорости 100 км / ч, когда объехал две ямы, которые шли одна за другой. Вместительный — в ЗАЗ 1102 столько всего можно набить, если задние сиденья раздвинуть — гадаешь. Он переехал осенью, пришлось использовать как грузовой транспорт.Так вот рядом с 2106 что-то на багажнике намоталось, что-то еле запихнулось в салон. В Таврии при загрузке есть простор для творчества.

    Удобен для езды по городу. Хороший обзор. Передние сиденья достаточно удобные, а ноги водителя обычно располагаются на педалях, в отличие от «классики». Ночью — нормальное освещение. Коррозионностойкий корпус. Высокий клиренс. На пересеченной местности, а также при небольших наводнениях чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре более 80 градусов становится вялым, неповоротливым, в салоне появляется запах масла.В пробках часто бывает очень жарко. Машина очень крутая. «Пролетели» передние стойки, раз за разом их нужно менять. Подшипники гудят уже на 35 тыс. Км. Один поменял на переднем колесе, но снова он требует внимания. Сейчас на спидометре 38 тыс. Км. Гремит рулевая рейка, тоже новая. В общем с качеством запчастей полный гвардии. Единственное, что в них положительно, — это дешевизна. Замена передних стоек, тормозных колодок, регулировка развала, регулировка тормозов — до 80 долларов с запчастями.Панель приборов сделана из некачественного материала. Боюсь даже называть это пластиковым. В салоне ЗАЗ 1102 все время «сверчки», много «сверчков».

    Преимущества : если все правильно — доставит из точки «А» в точку «Б». Коррозионностойкий корпус. Комфортные передние сиденья по сравнению с классическими ВАЗами. Удобное расположение педалей. Экономичный.

    недостатки : жесткая, как корыто.Мелкие проблемы отравляют жизнь. Зимой ни жарко, ни холодно — без вариантов.

    Павел, Калуга

    ЗАЗ 1102 Таврия, 2003 г.

    Купил б / у машину с пробегом 43 тыс. Км в 2005 году. Еще 65 тыс. Прошло за год. Сейчас на спидометре 108 тыс. Км. Это вторая машина этой марки, которой я владею. Первая «Таврия» была 98 г.в., так называемая «корейка», на которой я проехал 168 тыс. Км., А потом продал ее в надежные цепкие руки перекупщика.Действительно, биение руля на скорости от 100 до 120 км в час, а также биение при торможении передними тормозными дисками колес, вероятно, конструктивная особенность автомобиля, которую невозможно устранить. По двигателю машина достаточно динамичная, надежная, при соблюдении двух основных правил: первое — это бензин марки не ниже 95-го, а второе — хорошее полусинтетическое масло. Качество ЗАЗ 1102 заметно улучшилось с 98 года. Об этом можно судить по общению с несчастными братьями на СТО, которым «посчастливилось» владеть автомобилями до 98 г.в., а также из приведенных выше отзывов.Шасси ЗАЗ 1102 достаточно надежное, что удивительно. Учитывая постоянное биение передних колес, поменял шаровые и наконечники на 89 тыс. Км, а стойки все еще существуют. Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке, так как предыдущий хозяин его «убил» (за 43 тысячи это был уже второй его диск). Мой диск сцепления проехал 65 тыс. Км и еще, думаю, 20 тыс.

    Преимущества : маневренность. Динамизм.

    недостатки : ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность.

    Михаил, Ставрополь

    ЗАЗ 1102 Таврия, 1999 г.

    После Москвича захотелось что-нибудь с меньшим расходом. В бюджет попала либо убитая G8, либо Таврия. Решил брать. Стоил он смешные 23 тысячи (пятый айфон дороже), но был на ходу, ходил каждый день. Из косяков немного помяты бампер, фара, заднее крыло.Прописали меня завернули, мол идите покупайте. В любом случае. Бампера 500 руб., Фара 200. Нормальная. Хотел покатать и сбалансировать диск, подкатил домкрат, что-то потрескало — дырка. Машина не гнилая. По правде говоря, сгнила только водительская сторона, справа терпимо, сзади все нормально, даже «мовиль» сохранился. Всего на ремонт было потрачено около 10 тысяч. Расход по городу был примерно 6-8 литров, так много, потому что давил на «тапочки», если не давил, то в 6 смело поместишься.На трассе ЗАЗ 1102 Таврия кушает около 5 литров при скорости 100 км / ч. Заливаю 12 литров, хватит на 25 км по городу и 150 по трассе. Управляется легко, руль легко вращается, резина — всесезонная резина Белшина. Двигатель довольно резвый, до 60 примерно за 5 секунд. На машине тоже стояли: подогрев сидений, двигатель и помпа от ГАЗели. Машина горячая, а наличие подогрева двигателя позволяло не беспокоиться о зимних запусках. Ходовая ЗАЗ 1102 Таврия довольно приличная, не сносит и не кидает, а вот колеса просто что-то гнутся из любой ямы, где их можно взять напрокат в нашем городе, не нашла.Управляется кувалдой. Отрегулировав клапаны на слух, я проехал 150 км до села, посреди пути в двигателе что-то щелкнуло, тяга ухудшилась, решил не сбавлять скорость и поехал так. Выяснилось, что сгорел выпускной клапан в 3-м цилиндре. Естественно, никаких клапанов в селе не обнаружено. На 3 горшках вернулся. И он приехал. По приезду купил запчасти на 5000 руб, сделал голову, кстати сделал сам, отрегулировал клапана на этот раз щупом и книжкой, машина поехала и больше проблем не доставляла.По сравнению с Москвичем ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломался. Но постепенно нарастающий дефицит запчастей (на основном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (не было порогов и пола для водителя) было решено продать.

    Преимущества : проста в эксплуатации. Резвый двигатель.

    недостатки : нехватка запчастей.

    Дмитрий, Омск

    ЗАЗ 1102 Таврия, 1994

    Это моя первая собственная машина, до этого я учился и ездил на разных отечественных автомобилях, поэтому попробую нарисовать примерный портрет этого ЗАЗ 1102 Таврия.Во-первых, из плюсов — у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны. Смотрится классно, моложаво, как ни купе, с 2108 не отличишь, коробка 5 ступенчатая, очень доволен, 140 идет хорошо на 1,1 литра, расход топлива не много, там много пространства спереди. Двери закрываются намного тише, чем на Classic, мелочь, но приятно. Теперь о минусах. Начнем с колес, дисков на 3 болта, просто не найдешь, не уравновесишь, а вид ужасный.Размер шин тоже не радует, 170 на 55 — ни здесь, ни здесь тормоза ужасные, без вакуума город страшный. Ее слабые места — сцепление, ремень ГРМ, очень интересная коробка передач, а 5-ю передачу почему-то «переключают» сзади, без привычки это не удобно. На трассе скорость выше 100 и начинает сдувать, скудная панель приборов, тахометра нет и в темноте плохо освещается, родная подсветка хреновая, с запчастями тугие, только под заказ и то не везде .Об услугах можно забыть. В целом машина неплохая, но для тех, кто умеет разобрать и собрать сам.

    Преимущества : нет налога на нее. Низкий расход топлива. Передний привод. Дешевый.

    недостатки : слабая хватка. Ремень ГРМ. Тормоза. С частями плотно.

    Сергей, Саранск

    ЗАЗ 1102 Таврия, 2000

    Для меня это не первый ЗАЗ 1102 Таврия — и это не случайно, потому что если взять наш еще советский автопром и даже за такие деньги, то, на мой взгляд, для понимающего человека лучше там может » т быть машиной конечно девушки не умеют водить, но в хозяйстве и в быту эта машина выше всяких похвал.Хорошая не гнилая и технически исправная машина и не конструктор за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, правда, только с еще меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия хватает за глаза. Надежный передний привод. На самом деле салон просторный (больше, чем в Ниве). Лифтбэк — можно загружать длинные метры без повреждений и наличия багажника на крыше. Прекрасно заводится в холодную погоду. Печка супер. Проходимо, так как очень мало весит. Трасса идет нормально. Масло не ест, а бензин ест минимально.Салон у младших люксовых моделей не убогий. Лучше классика Жигулей ни в какую, а про Оку я даже не говорю. Все запчасти есть в наличии и недорого. Надежен по двигателю (если заливать хорошее масло и бензин будет ехать очень долго). Кузов от ЗАЗ 1102 Таврия не гниет — не как у 41-го москвича. Маневренный, а главное не такой жалкий — нервных расстройств не будет. Из минусов: на тормозах нет «вакуума», а задние тормоза просто на вид.

    Преимущества : см. обзор.

    недостатки : см. обзор.

    Роман, Тула

    ЗАЗ 1102 Таврия, 1991

    Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года выпуска за 4500 руб, пробег не менее 122 тыс. Км. Брал только из жадности, так как кузов был совсем не гнилой. Я не собирался на этом ездить, я человек не бедный, денег на новую машину хватает, короче черт достался.Хозяин сказал, что масло ест и электрику надо делать, но к тому времени я уже решил и мне было все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ — и он завелся. Поменял термостат, посмотрел контакты, осмотр прошел без всяких взяток, правда в третий раз из-за стояночного тормоза — задние барабаны неровно заточены. С тех пор я уже проехал 10 тысяч, езжу до Москвы за 150 км по работе, уже был в Тульской и Ярославской областях.Была одна поломка — обрыв ремня ГРМ, обошелся мне в 3000 рублей с эвакуатором. Почему-то через 3 тысячи масло перестало уходить, совсем не уходило, на 7 тысячах опять начало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, в новой Риге разгонял за компанию со всеми. Тормоза более жесткие, чем на Chisel, но достаточно. Разгоняется вяло, может после ремонта двигатель работает. Нормальные люди любят покупать машину, поэтому сразу ставят сигнализацию, и первым делом я выкинул ключи ко всем замкам, скоро выкину замок зажигания.Другую машину покупать не хочу, буду ездить, пока эта не сломается. Когда я стою в московской пробке, люди бросают такие презрительные взгляды. И я усмехаюсь про себя, глядя на «крутых», которые за свои «машины», возможно, даже не смогут заплатить за остаток своей жизни.

    Преимущества : дешевые запчасти. Неутомимость. Средняя скорость выше, чем на «восьмерке».

    недостатки : конкретная коробка передач. Маленькие зеркала.Неудобные сиденья.

    Александр, Кольчугино

    «Таврия» ЗАЗ-1102: технические характеристики и фото

    «Таврия» относится к автомобилям 2-го класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.


    С легкостью можно запомнить около 40 различных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большим спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

    История развития завода «Таврия-1102»

    Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модели «Казак 966». К 70-м годам было создано две версии автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет.После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна иметь сходство с лидером европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если яркие афиши и реклама делали «Фиесту» идеальной машиной, то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам. Поэтому технически обойти это было не очень сложно и долго.


    Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшения «Таврии», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, распространенной по всему Союзу, стала копия, выпущенная в ноябре 1987 года.

    Технические характеристики ЗАЗ-1102

    «Таврия» имеет кузов типа хэтчбек с 3 дверьми. Пассажиры рассчитаны на 5 человек. Масса автомобиля немногим более 1100 кг. Длина автомобиля составляет 3700 мм, ширина — 1550 мм, высота — 1400 мм.


    Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. из. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. С места до 100 км / ч можно разогнаться за 15-16 секунд.

    Детальный дизайн автомобиля

    • Задняя дверь машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
    • Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
    • Система вентиляции картера закрытая и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
    • Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
    • Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное место — кожух.
    • Зажигание работает от батареи. Свечи имеют длину винта 18 мм.
    • Система выпуска ОГ (глушитель) настраивается производителем.
    • Сцепление сухое.
    • Коробка передач — механическая.
    • Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

    На рисунке ниже изображена схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).



    Модельный ряд «Таврия»

    Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели багажник увеличился в объемах. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели.Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемого не произошло.


    Грузовая модель «Таврия» называлась ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

    Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие функции автоматического включения малой скорости вращения вентилятора.На бамперах установили специальные отбойники.

    «Славута»

    Славута сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «Б». Установлен кузов типа лифтбэк. Двигатели, которыми оснащались эти модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюратор), а также на 1,2 и 1,3 литра (впрыск). Разработка Славуты, которая связана с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что Дана в то время не соответствовала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась особым спросом.Спустя почти полгода карбюраторный двигатель объемом 1,1 л заменили на аналог объемом 1,2 л. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период производства — автомобиль с инжекторным двигателем объемом 1,3 л. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск Славутов.


    Кузов 5-дверный, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип.Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля 800 кг. Объем бака 38 литров.

    Двигатели, которые устанавливались на Славуте, были разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Выхлопная труба находится сзади слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оборудован аналогичной системой) имеет аккумуляторную конструкцию и бесконтактное напряжение 12 вольт.

    «Дана»

    Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году.«Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от оригинальной модели. Хоть он и был построен на ЗАЗ-1102, но внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.


    В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который был установлен на модель, можно было познакомиться, управляя оригинальной «Таврией». Изначально Dana планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по некоторым причинам машина с этим двигателем так и не поступила в серийное производство.

    Автомобиль относится к классу «В». На нем установлен полный привод. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

    «Пикап»

    Автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой покупатель может установить на заказ мягкий или жесткий верх (опция), который легко превратит фургон в грузовик. Отсек, в котором находится весь багаж, отделен от сиденья водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Выпуск «Пикапа» на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102» начался в 1992 году и продолжался до 2014 года.

    Установленные на машине агрегаты имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 л.


    Большая часть деталей позаимствована у Даны. Отличаются между собой задним бампером, фарами той же части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на нем появилась решетка). Пикап получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску.Ремонт данной модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина достаточно востребована.

    Таврия ЗАЗ-1102: характеристики и фото

    «марка» относится к автомобилям 2-го класса (бюджетная модель). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера того же, но украинского ЗАЗ. Эксклюзивный первый экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

    Вы легко можете вспомнить около 40 разных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались большой популярностью у отечественных покупателей. Окончание массового выпуска произошло в 2007 году.

    История разработки ЗАЗ «Таврия-1102»

    Разработка новой (на тот момент) автомобильной «марки» началась в связи с необходимостью замены модели 966 Запорожец. . К 70-м годам были созданы две версии автомобиля: седан и хэтчбек. Но одобрение было получено только через 10 лет.После выпуска большой партии пользователь сменил задачу этой машины. Было решено, что модель должна иметь схожесть с лидером европейских продаж (речь идет о Ford Fiesta). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, однажды сказал, что американское «дитя» не имеет ничего общего с рекламой. Если на ярких постерах и видеороликах «Фиеста» сделана идеальная машина, то на самом деле она не соответствовала многим заявленным характеристикам. Так что технически обойти это было не так уж сложно и долго.

    Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшать «марку», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разошедшейся по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

    Технические характеристики ЗАЗ-1102

    «марка» имеет 3-х дверный хэтчбек. Пассажиров вмещается 5 человек. Масса автомобиля составляет чуть более 1100 кг. Длина-3700 мм, ширина-1550 мм, высота-1400 мм.

    Двигатели имеют объем 1.1, 1,2 и 1,3 л. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. соответственно. Максимальный разгон (скорость) — 145, 158 и 165 км / ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км / ч с места можно за 15-16 секунд.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    Подробное описание конструкции автомобиля

    • Дверь в задней части машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
    • Смазка, а точнее ее система, имеет комбинированный тип.
    • Система вентиляции картера закрыта, проходит через карбюратор и воздухоочиститель в сборе.
    • Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
    • Система охлаждения представляет собой радиатор и автоматически включается при необходимости. Точное место — крышка.
    • Воспламенение — беталейцин. Свечи имеют одинаковую длину ввинчиваемой части 18 мм.
    • Система выпуска газов из автомобиля (глушитель) настроенная производителем.
    • Сцепление сухое.
    • Трансмиссия — механическая.
    • Тормоза бывают разных типов. Парковка — ручного типа, задняя барабанная, а передняя — дисковая.

    На рисунке ниже представлена ​​схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

    Модельный ряд «бренд»

    Автомобиль ЗАЗ 110240 был запущен в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели увеличился багажник. Есть диван со стороны пассажира. В отличие от седана эти экземпляры отличаются вместительностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отстал в развитии этой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Запланировано крупносерийное производство санитарной модификации, однако желаемое не завершено.

    Коммерческая модель «марка» получила название ЗАЗ-110260. Пассажиров не было, кроме места рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

    Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие вентилятора с автоматическим включением малой скорости. На бампера установлены специальные заглушки.

    «Жигули»

    «повернутые» сходили с конвейера с 1999 по 2011 год.Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми оснащались данные моделей 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюраторные), а также 1,2 и 1,3 л (инжекторные). Разработка «Славуты», которая ассоциируется с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что «Диван» не отвечал современным требованиям водителей, из-за чего не пользовался особым спросом. Спустя почти полгода бензиновый двигатель 1,1 л был заменен аналогом 1,2 л. В 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период выпуска — автомобиль с инжекторным двигателем в 1.3 л. Однако последний вариант не подходит для продажи из-за жесткости экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славуты».

    Кузов 5-дверный, выполнен из металлического материала, закрытого и несущего типа. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Вес автомобиля 800 фунтов. емкость бака — 38 л.

    Двигатели, которые ставились на «Ладу», были разработаны и изготовлены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра.Выхлопная труба находится сзади слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оборудован аналогичной системой) имеет батеряную структуру и бесконтактное напряжение 12 Вольт.

    «Дано»

    Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дан» — победитель 5-дверного кузова, имеющий существенные отличия от оригинальной модели. Хоть он и построен на ЗАЗ-1102, но по виду более новый автомобиль имеет оригинальный и органичный дизайн.

    В стандартной комплектации автомобиль может перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне.С двигателем, который был установлен на модели, можно было познакомиться, приведя к оригинальной «марке». Первоначально «Дан» планировал оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тыс. Об / мин, но по ряду причин в серийное производство автомобиль с этим двигателем не поступил.

    Автомобиль относится к классу «В». Имеет полный привод. Трансмиссия — механический двигатель — карбюратор.

    «Пикап»

    Автомобиль является модификацией оригинальной модели «Гивен».Любой покупатель может индивидуально установить мягкий или жесткий верх (по желанию), что позволяет легко перевозить фургон в машине. Отсек, в котором размещается весь багаж, отделен от водительского и пассажирского кресел за счет общей перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа» на базе ЗАЗ «Таврия-1102» начался в 1992 году и продолжался до 2014 года.

    Агрегаты, которые устанавливались на машине, имели разные характеристики по габаритам, от 1,1 до 1,3 л.

    Большая часть деталей позаимствована из «Этого».Различаются между собой фонари заднего бампера, одинаковой части машины, окна в перегородке (в более новой версии появилась решетка радиатора). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно было устанавливать на решетку грузового отсека и подвески. Починка модели, и ремонт ЗАЗ-1102 не потребует много времени, сил и денег. Так что этот автомобиль пользуется достаточным спросом.

    …

    Вопросы и ответы | SENTECH

    КАБЕЛИ ЗАЖИГАНИЯ
    > ВЫБОР ПРОВОДОВ ЗАЖИГАНИЯ

    > ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    > Преимущества Sentech
    > Советы
    > Рекомендуется для сжиженного нефтяного газа i CNG
    > Вопросы и ответы
    > Правда и мифы о проводах зажигания

    > ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    > ЗАКАЗАТЬ НЕТИПИЧНЫЙ НАБОР ПРОВОДОВ

    > СКАЧАТЬ

    3



    20




    1. Для чего нужен комплект проводов зажигания?
    2. Каков срок службы провода зажигания?
    3. Как определить, что комплект проводов зажигания не работает должным образом?
    4. Каковы последствия неправильной работы комплекта зажигания?
    5. В чем разница между кабелем зажигания и комплектом проводов зажигания?
    6. Почему выбирают SENTECH?
    7. Для чего нужны разные марки кабеля?
    8. Когда следует менять комплект проводов зажигания?
    9. Как мне поменять комплект проводов зажигания?
    10. Какие типы кабелей зажигания можно найти на рынке?
    11. Силиконовые провода Sentech?

    .



    1. Для чего нужен комплект проводов зажигания?
      • Функция зажигания. Хорошо работающий автомобиль — это, прежде всего, двигатель, в котором энергия циркулирует правильно. Поэтому состояние комплекта проводов зажигания очень важно. Его задача — передавать ток высокого напряжения от катушки к распределителю и от распределителя к свечам зажигания.
      • Подавление помех — провод из нержавеющей стали, намотанный по спирали вокруг ферромагнитного сердечника, пропускает ток высокого напряжения без потерь энергии.Помехи поглощаются по всей длине кабеля, таким образом защищая прием телевизионных, радио- и телефонных сигналов, а также любое электронное оборудование в автомобиле.
        .

    2. Как долго длится комплект провода зажигания?

      В принципе, комплект проводов зажигания не изнашивается, но на самом деле все виды агрессии, такие как резкие перепады температуры, влажности, масла, озона, топлива, вибрации и колебания напряжения, ускоряют его нормальный процесс старения.

      Для повышения производительности рекомендуется в рамках профилактического обслуживания автомобиля заменять провода зажигания каждые 50 000 км или каждые три года — в зависимости от того, что наступит раньше. Рекомендуется сделать это до начала зимних месяцев.

      • Со временем
        В таких агрессивных условиях свинец зажигания трескается, башмаки становятся пористыми, выводы окисляются. Это приводит к плохой передаче напряжения и неполному сгоранию.
      • Что вы заметили?
        Повышенный расход топлива, затрудненный запуск, мягкий черный нагар (нагар) на электродах свечей зажигания, вялая работа двигателя и нарушение радиоприема.
      • Чего вы не видите
        Вначале повреждение провода зажигания; обычно не видно. Микроскопические трещины приводят к потере энергии.
        .

    3. Как узнать, что комплект проводов зажигания не работает должным образом?
      • Ваш автомобиль сложно заводить, особенно в холодную и сырую погоду.Когда вы продолжаете пытаться запустить двигатель, батарея разряжается.
      • Наблюдается аномальное количество углекислого газа, сажистые выхлопные газы в выхлопной трубе.
      • При разгоне автомобиля ощущаются ровные участки.
      • Увеличивается расход топлива.
        .

    4. Каковы последствия неправильной работы комплекта зажигания?
      • Неадекватное подавление помех может нарушить работу бортового электронного оборудования (ABS, впрыск, подушки безопасности, сигнализация, ESP и т. Д.).).
      • Проблемы с зажиганием могут сократить срок службы каталитических нейтрализаторов.
      • Кабель, который не работает должным образом, не может гарантировать оптимального качества приема радио или телефона.
      • Все эти неисправности вызывают повышенное загрязнение атмосферы.
        .

    5. В чем разница между кабелем зажигания и комплектом проводов зажигания?

      Комплект проводов зажигания состоит из нескольких кабелей (обычно четырех или пяти) в зависимости от типа и количества цилиндров в двигателе.

      Кабель, также называемый проводом, является частью набора.
      .

    6. Почему выбирают SENTECH?

      Все провода Sentech производятся с ферритовым сердечником (не путать с магнитным сердечником низкого качества), что гарантирует высочайшую надежность и отличную проводимость. Правильная изоляция гарантирует отсутствие повреждений как проводов, так и резинового экрана. Все детали изготовлены в соответствии с высокими стандартами, сертифицированными ISO 9001 и QS 9000, а также множеством наград, присуждаемых производителями автомобилей.

      В случае, если мы решили использовать другие продукты, а набор проводов не соответствует нашим требованиям, причина может быть следующей:

      Чтобы избежать этих проблем, необходимо поставить абсолютно безупречный продукт. Благодаря оригинальным конструктивным особенностям и качеству изготовления комплект проводов зажигания Sentech® является надежным решением всех этих проблем.

      • Возмущена электроника
      • Плохое сгорание является причиной чрезмерного расхода топлива и загрязнения окружающей среды
      • Невозможно завести автомобиль.
        .

    7. Для чего нужны разные марки кабеля?

      Марки обозначают различные температуры, которые может выдерживать кабель. В зависимости от спецификации двигателя автомобилям требуется кабель проводов зажигания, способный выдерживать большее или меньшее нагревание. Марка F предназначена для выдерживания самых высоких температур.

    8. Когда следует менять комплект проводов зажигания?

      Для повышения производительности рекомендуется в рамках профилактического обслуживания автомобиля заменять провода зажигания каждые 50 000 км или каждые три года — в зависимости от того, что наступит раньше.Рекомендуется сделать это до начала зимних месяцев.

      Независимо от того, нужна ли вам высокая или стандартная производительность, водите ли вы автомобиль или грузовой автомобиль местного производства или импортного производства, у вас есть все шансы найти продукт Sentech®.

      Будьте осторожны !!!
      Некоторые производители продвигают свою продукцию с расширенной гарантией (даже до 5 лет), которая обычно не оправдывается реальной долговечностью их продукции.
      .

    9. J Как поменять комплект проводов зажигания?

      Чтобы обеспечить правильную установку новых проводов зажигания, мы хотели бы предложить следующие инструкции и советы по установке:

      Совет по установке: когда вы прикрепляете конец провода к свече зажигания, крышке распределителя или катушке, прислушайтесь и почувствуйте щелчок.Этот щелчок означает, что клемма защелкивающегося замка полностью задействована.

      • Убедитесь, что двигатель остыл, прежде чем пытаться отсоединить какие-либо провода зажигания.
      • Чтобы обеспечить правильный порядок зажигания, снимайте и заменяйте только один провод зажигания, начиная с самого длинного провода. Номера на проводах соответствуют цилиндрам и обеспечивают правильный порядок зажигания.
      • Снимите все зажимы и разделители проводов, а затем возьмитесь за концевую клемму провода зажигания и чехол, не тяните за кабель.Снимите, медленно вращая. (Избегайте использования плоскогубцев, отверток или других инструментов для снятия пыльника свечи зажигания.) Удалите излишки смазки, обнаруженные на конце свечи зажигания или опоре катушки, мягкой тканью, смоченной изопропиловым спиртом.
      • Присоедините новый провод к свече зажигания. Установите на место зажимы и снова проведите новый провод обратно через разделители к крышке распределителя или катушке зажигания. Это будет гарантировать, что вы следовали оригинальной схеме прокладки проводов, которая разработана таким образом, чтобы провода не попадали во все соединения, выпускной коллектор, другие горячие поверхности и любые острые кромки.
      • Поместите концевую клемму распределителя и ниппель на крышку распределителя или катушку зажигания и надежно прикрепите новый провод.
        .

    10. Какие типы кабелей зажигания можно найти на рынке?

      Существует три типа кабельной техники. Различия между ними заключаются в сердечнике кабеля, который может быть сделан из:

      Все эти три типа технологий выполняют одну и ту же функцию, но наиболее надежным из них является система с ферритовым сердечником, используемая Sentech®.

      Технология углеродного сердечника может вызвать особенно много трудностей. Эти провода имеют очень высокое начальное сопротивление, что приводит к более затруднительному процессу искрообразования в свече зажигания. Более того, из-за высокого напряжения частицы углерода постепенно сгорают, что, в свою очередь, приводит к полной потере проводимости.

    11. Силиконовые провода Sentech?

      В зависимости от задачи, для которой они предназначены, и класса провода, в качестве внутренней или внешней изоляции используются различные материалы.Один из таких материалов — силикон. Однако, несмотря на многие сильные стороны, силиконы не являются идеальным материалом для изготовления проводов зажигания. Их использование зависит от многих факторов. И поэтому мы тоже используем силикон, но только тогда, когда это необходимо. Материалы всегда должны быть тщательно отобраны, чтобы соответствовать как техническим требованиям, так и требованиям и пожеланиям заказчика.

    НОВОЕ антикризисное предложение !!! УРАЛ-АПОГЕЙ 16 Трайк-комплект: БАЗОВАЯ ЦЕНА на ПОСТАВЛЕНО в большинство крупных городов США и Канады с международными аэропортами.

    Цена **

    $

    Комплект основной конструкции трайка на колеса (без стеклопластиковых деталей, сидений, шин) в сборе или готовые к сборке со сложенными основными колесами + Apogee 16 Комплект крыла трайка в упаковке 7 штук (проверено на заводском крыле) Этот трайк может быть собран как одиночный (в случае сверхлегкого трайка 103). Должен быть установлен резервуар на 5 галлонов) или открытый трехколесный велосипед на 2 места (может быть установлен резервуар большего размера. установлена ​​под сиденьем пассажира)

    9995

    Комплект шасси на два места (в собранном или готовом к сборке) со сложенными основными колесами + трайк Apogee 16 комплект крыла в упаковке 7 шт. (проверено на заводе-изготовителе крыла)

    11495

    Комплект двухместного шасси (в собранном или готовом к сборке) со сложенными бортовыми основными колесами + Apogee 16 Комплект крыла трайка в упаковке 7 шт. (проверено на заводском крыле)

    11895

    Комплект крыльев трайка Apogee 16, размер 7 пак (проверено на заводском крыле)

    4995

    УФ-крышка на все крыло из нейлона

    200

    Комплект основной конструкции трайка на колеса (без стеклопластиковых деталей, сидений, шин) в собранном или готовом к сборке со сложенными основными колесами Этот трайк может быть собран как одиночный (в случае сверхлегкого мотоцикла 103 Должен быть установлен резервуар на 5 галлонов) или открытый трехколесный велосипед на 2 места (может быть установлен резервуар большего размера. установлена ​​под сиденьем пассажира)

    5495

    Комплект двухместного шасси (в сборе или готовой к сборке) со сложенными основными колесами

    6495

    Комплект двухместного шасси (в собранном или готовом к сборке) со сложенными бортовыми основными колесами

    6895

    Двигатель и прибор Rotax установка, тестовые запуски и полеты.Стоимость рабочей силы

    1995

    Трайк, готовый к эксплуатации (ваш двигатель, приборы, опора) от

    12495

    Готовый к полету трайк (свяжитесь со мной подробнее) от

    14995

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Обтекатель из 50% стекловолокна с Резиновая приборная панель и фара, топливный бак обтекаемой формы из стекловолокна с прозрачная трубка уровня топлива и сливной клапан, хромомолибден стальная передняя вилка, 4 телескопических амортизатора, передний тормоз, двойной дроссель управление, мягкое и толстое двойное сиденье в сборе с ремнями сиденья + регулировка (для пилота или пассажира) опора для спины, очень легкая и прочная, сделанная из обтекаемые трубы из анодированного алюминия и трехколесный велосипед из нержавеющей стали, Переднее колесо 10 дюймов и задние колеса на выбор, моторная опора из хромомолибденовой стали для двигателей типа Rotax 503, 582, HKS, Hirth, MZ и т. д.Смотреть:

    http://www.airtrikes.net/ural.shtml http://www.airtrikes.net/wings.shtml

    EAGLE трициклы: БАЗОВАЯ ЦЕНА FOB Монреаль, Канада :

    Цена **

    $

    Комплект чертежей: (40 принципиальных чертежей и описательных листов) Есть 3 разных набора планов:

    1) Модель 2009 г. Solo 2) 2009 г. модель двухместного трайка для двигателей с автоконверсией (Eagle-GEO) 3) Оригинальный набор чертежей на 2-х местный трайк под лёгкий двигатель. как Rotax, Hirth, MZ и т.п.

    Отправлено обычной почтой в Канаду и США (распечатанные копии, доставка включена): Канадцы платят в канадских долларах + 5% GST, Quebekers + 9,5% QST

    9 9.95

    Отправлено обычной почтой по всему миру (распечатанные копии, включая доставку):

    109.95

    Для покупки тарифных планов можно отправить PayPal на [email protected] (оплатите комиссию PayPal или добавьте 4% к общей сумме), или в банк TD с прямым переводом для канадцев, или Международный почтовый перевод для американцев или банковский перевод для других стран + ваш почтовый адрес + набор тарифных планов из 3-х упомянутых выше, которые вы хотите использовать Получать.

    Шасси одноместное (в сборе или готовы к сборке)

    3795

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: патрон 6061 T6 рама из алюминиевой трубы, топливный бак на 5 галлонов, 4.00-6 задние шины на металлических дисках с шарикоподшипники, передняя шина 3.00-10 с барабанным тормозом, амортизационная съемная сиденье, комплект ремней безопасности, мачта сложенная.

    Одноместное шасси с полным подвеска амортизатора гидравлическая

    (в сборе или готово к собрать)

    3995

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: патрон 6061 T6 рама из алюминиевой трубы, топливный бак на 5 галлонов, 4.00-6 задние шины на металлических дисках с шарикоподшипники, передняя шина 3.00-10 с барабанным тормозом, амортизационная съемная сиденье, комплект ремней безопасности, мачта сложенная.

    Двухместное шасси с полным подвеска амортизатора гидравлическая

    (в сборе или готово к собрать)

    4495

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 6061 T6 рама алюминиевая, пружинно-гидравлический амортизатор

    амортизаторы, топливный бак, 4.00-8 задние шины на металлических ободах с шарикоподшипниками, передние шины 3.00-10 с барабаном тормоз, усиленный каркас сиденья, 2 съемных сиденья амортизационного типа, ступня пассажира опоры, 2 комплекта ремней безопасности, мачта сложенная.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ для трициклов и комплектов EAGLE:

    Круиз дроссельная заслонка

    60

    Инструмент стручок DTA-style

    №

    * Стручок для инструментов в стиле Манта (большой)

    159

    Нос обтекатель с лобовым стеклом

    799

    * Колесо обтекатели

    249

    * Вилка типа KLASS с подвеской и гидравлический тормоз (взамен вилки барабанного тормоза)

    299

    * 12-галлонный топливный бак из стекловолокна с внутренним кронштейном газового насоса, установочными опорами и ремнем безопасности вместо стандартных 4-5 галлонов

    №

    Топливный бак из стекловолокна на 12 галлонов с внутренним кронштейном газового насоса, установочными опорами и ремнем безопасности вместо стандартных 4-5 галлонов + набор уровня газа (настоятельно рекомендуется для ваша безопасность)

    №

    Аналоговые навигационные приборы (ASI, высотомер, VSI) установлено (каждый) / только установка

    250/40

    Цифровой стратомастер

    (высотомер + ASI) комбинированный индикатор с установленной подсветкой

    365

    Боковые ширмы-карманы (седло мешков)

    395

    * Установка и переоборудование комплект для GEO-Metro 1литр (коробка передач, переходник с глушителем, глушитель, двигатель и крепления для аккумуляторов и т. д.)

    2599

    * Приборы для ГЕО-Метро установка (замок зажигания, цифровой тахометр, счетчик моточасов, круглый вольтметр и указатель температуры воды + датчик с адаптером)

    195

    Датчик давления масла + предупреждение свет + датчик (вместо выключателя + сигнальная лампа)

    125

    * Колеса задние на алюминии (вместо металла) обода и высокоточные подшипники

    150

    Полный контроль с заднего сиденья ( набор инструкторов)

    450

    * Стандарт для комплектов ГЕО-Метро и готового трайка.

    Комплект № 3 Двухместное шасси (готово в сборке) + двигатель ГЕО-Метро

    НЕТ

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 6061 T6 алюминий Рамка; пружинно-гидравлические амортизаторы; вилка передняя с подвеской, 4.00-8 колесо с алюминиевым ободом и гидравлический тормоз; 4.00-8 задняя резина на квасцах. Диски с высокими прецизионные шарикоподшипники; 2 съемных сиденья подушечного типа; обтекатели колеса большие подставка для инструментов; основные инструменты управления двигателем; Подушка двигателя, Установка комплект для переоборудования двигателя ГЕО-Метро объемом 1 л на базе КПП СПГ-2.

    Комплект # 4 (# 3, но без НКТ конструкции, крепеж, амортизаторы + чертеж НКТ)

    НЕТ

    Идеально для строителей-любителей, желающих сэкономить по стоимости доставки, построить или модифицировать трайк Eagle с двигателем GEO-Suzuki 1л и легкодоступные на месте алюминиевые трубки 6061T6. Нет сложные технологии, кроме резки труб, сверления и крепления.

    Готовый к полету 2-х местный трайк с 4-тактным двигателем GEO-Suzuki 1литровый переделанный двигатель . От:

    18995

    В комплекте №3 + установлены: инжекторный двигатель GEO, аккумулятор (электростартер), радиатор, жгут проводов + ЭБУ, замок зажигания + стандартный набор приборов управления двигателем; с 3-х лопастной регулировкой по земле проп, современное двухповерхностное крыло Х-14 (стандарт) и испытано.

    Готовый к полету 2-х местный трайк с 4-тактным двигателем Двигатель GEO-Suzuki 1,3 л 80 л.с.

    19795

    Готовый к полету 2-местный трайк с 4-тактный двигатель GEO-Suzuki 1,3 л MPFI 95HP

    19995

    Двигатель Rotax и установка приборов, пробные запуски и полеты.Стоимость труда

    1995

    EAGLE технические характеристики и производительность:

    Зависит от используемого крыла, двигателя и компонентов. Некоторые очень общие черты:

    Пустой вес Eagle-GEO 1L составляет 345 фунтов (455 фунтов с крылом X-14) с полным комплектом навигации. инструменты. Полезная нагрузка составляет 505 фунтов. Максимальная скорость набора высоты 1000-1100 фут / мин, крейсерская скорость 50-60 миль / ч при 4000-4500 об / мин. (максимальная мощность 5800 оборотов в минуту для GEO)

    Вес пустого двухместного Eagle-Rotax 503 составляет 192 фунта. инструменты, тяговый старт (302 фунта с крылом X-14), полезная нагрузка 590 фунтов.

    Пустой вес Eagle-GEO # 18 с G13BB составляет 365 фунтов (475 с крылом X-14) Полезная нагрузка 495 фунтов Максимальная скорость набора высоты 1700 фут / мин, Крейсерская скорость 60-65 миль / ч при 4500 об / мин (максимальная мощность 6000 об / мин для GEO)

    RW-50 трициклы:

    Доступен с Rotax 503, 582, 912, G10, G13, HKS-700, Хирт.Можно заказать как комплект, так и испытанный трехколесный мотоцикл с крестообразными крыльями, Крылья RW-17 или Eros.

    ВЫПОЛНЕНИЯ:

    Двигатель:

    Rotax 582B

    G10

    G13BB

    Пустой вес фунты (кг)

    365 (165)

    480 (218)

    524 (238)

    Трайк (без крыла) фунтов (кг)

    255 (115)

    370 (168)

    414 (188)

    Полезная нагрузка (с топливом) фунты (кг)

    615 (275)

    500 (222)

    456 (202)

    Максимум взлетный фунт (кг)

    980 (440)

    980 (440)

    980 (440)

    мест

    2

    2

    2

    Тип крыла (стандарт)

    Х-14

    Х-14

    Х-14

    Площадь крыла кв.м.

    14

    14

    14

    Тип

    2-тактный

    4-тактный TBI

    4-тактный MPFI

    Мощность H.С.

    64

    62-64

    95

    Запас топлива Усгал (л) Патруль

    14,5 (55)

    14,5 (55)

    14,5 (55)

    Расход Usgal / ч (л / ч)

    3 (11.5)

    2,2 (8)

    2,5 (9)

    Взлет рулон фут (м)

    200 (60)

    215 (65)

    200 (60)

    Посадка рулон фут (м)

    165 (50)

    165 (50)

    165 (60)

    Скорость подъема макс фут / мин (м / сек)

    1200 (6)

    1100 (5.5)

    1400 (7)

    Скорость сваливания миль / ч (км / ч)

    32 (52)

    34 (55)

    34 (55)

    Крейсерская скорость MPH +/- 10 (км / ч +/- 15)

    56 (90)

    56 (90)

    56 (90)

    Максимальная горизонтальная скорость миль / ч (км / ч)

    78 (125)

    75 (120)

    75 (120)

    Максимально допустимая скорость миль / ч (км / ч)

    88 (142)

    88 (142)

    88 (142)

    Минимальная скорость снижения фут / мин (м / сек)

    400 (2)

    500 (2.5)

    600 (3)

    Допустимое нагрузки (1,5 коэффициент безопасности)

    + 4 / -2

    + 4 / -2

    + 4 / -2

    RW-50 Характеристики стандартной конфигурации комплекта шасси велосипеда:

    1.Конструкция трайка сделана из авиации титан, алюминий и сталь с порошковым покрытием и анодирование.

    2. Подвеска на все 3 колеса

    3. Двойная мачта с страховочными тросами внутри.

    4. Изготовлен основной обтекатель на 50% с закрытым отверстием под вилку и обтекатели колес. с высокопрочным стекловолокном.

    5.Передний дисковый тормоз большого диаметра, Шины камерного типа 3х10 на алюминиевых литых дисках с прецизионными подшипниками

    6. 2 мягких сиденья с подушками и 4-точечными ремнями безопасности.

    7. Лобовое стекло.

    8. Различные опоры двигателя.

    9. Двойной (правая нога и правая рука для устойчивого полета) двигатель. контроль.

    10. Все необходимые болты, гайки и т. Д.

    11. Установлен радиатор (для двигателей с жидкостным охлаждением)

    12. Топливный бак из стекловолокна 12 галлонов

    Комплект для переоборудования и установки

    GEO (только для GEO-Suzuki G10 & G13 двигатель) включают:

    а) КПП СПГ-2 с колоколом GEO.

    б) Глушитель с установкой оборудование

    c) Кронштейны для моторных опор с 6 сайлентблоками типа Барри.

    г) Резиновые и металлические водяные трубки, опора расширительного бачка.

    д) Доработанный бензобак с кронштейном бензонасоса внутри (взамен стандарт).

    f) Крепление аккумулятора.

    г) Комплект из 3-х световых шкивов.

    БАЗОВАЯ ЦЕНА FOB Таганрог Россия .

    Трайк базовый комплект шасси (без крыла, двигателя, опоры, инструментов) Цена

    $

    Двигатель крепление Rotax 503, 582 6395

    Двигатель крепление Rotax 582, 912/914, GEO, HKS 6995 *

    Двигатель крепление и весь комплект механической переоборудования для 4-тактного двигателя GEO 8995 *

    радиатор в комплекте рама + Большой топливный бак и багажное отделение, интегрированное как пассажирское сиденье

    Trike + двигатель мягкая обложка

    130

    Комплект уровня газа (датчик внутри бензобак + индикатор с сигнальной лампой) Сильно рекомендуется для дополнительной безопасности

    125

    Большой топливный бак + багаж купе интегрировано как пассажирское сиденье из стекловолокна вместо стандартного топливный бак (не белый)

    450 (600)

    Вторая (резервная) в баке топлива насос.Эта опция доступна для большого бака пассажирского сиденья из стекловолокна

    .

    300

    Носовой обтекатель + лобовое стекло (не белый)

    650 (850)

    Крылья задние

    190

    Обтекатели заднего колеса для узких колеса (не ныть)

    250 (400)

    Версия Bigfoot (колеса 405×155) вместо 400х100)

    +500

    Обтекатели заднего колеса на большие колеса с плавниками (не ныть)

    400 (600)

    Стойка регулируемая на земле с 3 лопастями с защитой передней кромки + мягкие чехлы для лезвий

    Смотрите ниже

    Винты:

    Большой спиннер из углеродного волокна (не белый)

    150 (220)

    Аккумулятор крепление

    60

    Гнездо прикуривателя на приборная панель

    30

    Аналоговые навигационные приборы (ASI, высотомер, VSI) установлено / только установка

    220/30 за штуку

    Цифровой стратомастер

    (высотомер + ASI) комбинированный индикатор с установленной подсветкой

    390

    Пользовательские выбранные цвета рамки

    200

    Полный контроль с заднего сиденья ( набор инструкторов)

    450

    Комплект поплавков из стекловолокна, готовый к установка (доставка не включена)

    2695

    Баллистическая система восстановления БРС 1050 Канистра с трехколесным велосипедом для установки

    3495

    Фанерный трехколесный ящик + Русский таможенное оформление

    Около 350

    Приблизительная стоимость авиаперевозок в большинство крупные города США и КАНАДЫ с международными аэропортами.Аэропорт назначения плата за обработку и хранение коробки до того, как клиент получит ее (около 50-100 долларов США) не входит.

    Шасси (без двигателя) / + крыло

    1600/2000

    Вы можете заказать В СБОРЕ и Готовый к работе Трициклы RW-50.

    Трайки с двигателями Suzuki и большим топливным баком:

    С двигателем G10TBI, 67 KOOLprop и крылом X-14 (RW-17)

    24995

    То же для двигателя G13 BA, 69 KOOLprop

    25495

    То же для двигателя G13 BB, 69-73 усиленный KOOLprop и Х-155 крыло

    25995

    Это цена готового и испытанного трайка (минимальная конфигурация, цвет белый) с 4-тактным двигателем мощностью 64-95 л.с. на условиях FOB Монреаль

    Спроси меня у Электронная почта для уточнения вашего заказа.

    Крылья :

    Эти цены указаны для X-wing. и RW-17 вы видите www.airtrikes.net/wings.shtml доставлено в большинство США и Аэропорты Канады с грузовыми терминалами Цены приблизительны, в зависимости от Курс $ / EURO и стоимость доставки

    Имя

    Поверхность кв.м.

    Размах крыла м.

    Угол при носу

    Макс взлетная масса

    кг

    В мин / макс км / ч

    Цена

    долларов

    Апогей 16

    16

    10,2

    126

    380

    50/120

    4995

    RW-17

    16,7

    10.6

    120

    440

    50/115

    5195

    Х-12

    12

    10

    128

    280

    55/145

    5245

    Х-12 400

    12

    10

    128

    400

    65/145

    5335

    Х-14

    14

    10,6

    125

    440

    55/130

    5335

    Х-155

    15.5 (16,6)

    10

    120

    500

    55-130

    5590

    Х-17

    17 (18,3)

    10,6

    120

    500

    55/130

    5590

    Отправьте мне Электронная почта, чтобы оценить цену EROS крыльев

    Возможен выбор цвета для всех, кроме верхней поверхности.Цвета: желтый, красный, фиолетовый, синий, зеленый, черный. Заказывая крыло, необходимо уточнить цвет передней кромки, нижней поверхность и карман киле.

    Опции:

    Боковые трубки каплевидной формы блока управления + 130

    Наконечники аккумуляторных реек (стиль Eros Profi) +130

    Блок подвеса крыла +80

    Съемные поручни инструктора + 160 *

    Сборы местного аэропорта не взимаются. включены.

    Все крылья двойная поверхность. Задавайте вопросы, если вам нужна помощь или консультация по крылу. выбор.

    Компоненты TRIKE и TRIKE WING:

    Комплект электрической системы дифферента (сервомеханизм и 3-х позиционный переключатель) 450 $

    http://www.airtrikes.net/wings.shtml

    Высокий поликарбонат на заказ лобовое стекло для трайка 349 $

    http: // www.airtrikes.net/trikes/ural41.JPG http://www.airtrikes.net/trikes/ural42.JPG

    Регулируемое давление газойля амортизаторы передние (пара) 445 $

    Регулируемое давление газойля амортизаторы задней стойки (пара) 495 $

    Гидравлические тормоза в стиле Eros (уточните у меня по электронной почте, и цена)

    Сиденья Trike.

    Колеса и колесо трайка обтекатели

    Винты KOOL:

    2-лопастной высокопроизводительный регулируемая вручную опора из стекловолокна и карбона с твердой передней кромкой, заклепанной из нержавеющей стали защита, транспортир, белые наконечники + мягкие кожухи для лезвий 35 80 л.с. двигатель

    $ ЦЕНА Монреаль, Канада

    63 диаметр

    720

    67.3

    730

    69 (узкий лезвие)

    750

    69 (широкое лезвие)

    770

    Стойка с усиленными лопастями (и концентратор) для получения дополнительных HP

    +20 (40)

    73

    800

    3-лопастной высокопроизводительный сделанная вручную наземная регулируемая опора из стекловолокна и углерода с прочной нержавеющей сталью защита передней кромки, шаг транспортир, белые наконечники + мягкая накладка на лезвие двигатель 45 — 95 л.с.

    63

    940

    67

    950

    69 (узкое лезвие)

    960

    69 (широкий лезвие)

    980

    Стойка с усиленными лопастями для более HP

    +30

    73

    1040

    66 для высокоскоростных самолетов и Двигатели 100+ л.с.

    1040

    4-лопастной высокопроизводительный сделанная вручную наземная регулируемая опора из стекловолокна и углерода с прочной нержавеющей сталью заклепанная защита передней кромки, транспортир, белые наконечники + мягкое лезвие крышка до 200 лс

    Задайте мне вопрос по электронной почте

    Стандартное сменное лезвие *

    270

    Запасное усиленное лезвие *

    280

    Комплект мягких накладок на 3 лезвия (если заказываются отдельно)

    32

    60 мм (2.25) распорка

    130

    Углерод-стекловолокно 8diam 9 вертушка для 2- и 3-лопастной стойки

    190

    Другие (новые) модели KOOLprop

    Спроси меня

    * Может быть немного дороже, если одно лезвие нужно отправлять отдельно и быстро из за рубежом

    Коробка и почта США — Канада почтой Канады 50 $ (65 с вертушкой) + 16 $ по желанию страхование.

    Если вы хотите другую почтовую службу или другую страну назначения, спросите по E-mail

    Кому закажите винт, укажите тип двигателя, мощность, передаточное число, левую или правое вращение, максимально возможный диаметр и приблизительная крейсерская скорость, поэтому мы мог бы посоветовать лучший пропеллер для вашего ремесла.

    Специальный диаметр, без рукавов, из дерева, особой формы стильный также доступны реквизиты для старых копий самолетов.

    Подробнее http://www.airtrikes.net/propellers.shtml

    Отзывы пилотов http://www.airtrikes.net/feedbacks.shtm

    Преобразование комплекты для двигателей и переоборудованных двигателей:

    БАЗОВАЯ ЦЕНА FOB Монреаль, Канада

    $

    http: // www.airtrikes.net/engines/spg2.jpg

    Коробка передач СПГ-3

    1695

    Коробка передач СПГ-4

    1795

    Резиновый амортизатор BMW

    145

    Набор из 3 шпилек

    45

    Колокол

    Муфта кривошипа

    Центробежная муфта

    Комплект для переоборудования (на основе светового СПГ-3) №1 (КПП + демпфер крутильных колебаний + колокол + кривошипная муфта + крепеж) 1.8 2,03 2,34 2,5RR

    Эти комплекты для переоборудования Доступно для двигателей Suzuki, Subaru EA, Nissan, Honda и т. д.

    2195

    Комплект для переоборудования (на основе усиленный СПГ-4) №1 (редуктор + торсионная пульсация демпфер + колокол + кривошипная муфта + метизы) до 3,16RR

    Эти комплекты для переоборудования доступны, например, для двигателей большой мощности, с высоким крутящим моментом или с высоким пиковым крутящим моментом Subaru EJ, BMW R, Honda и т. Д.

    2295

    1.1) Набор из 3 лампочек (300 грамм) шкивы из жесткого анодированного алюминия (кривошип, генератор, водяной насос) вместо тяжелых железных. Шкив генератора такого же диаметра, как и другие. http://www.airtrikes.net/engines/2_pulley_sets.jpg http://www.airtrikes.net/trikes/large/z7.jpg, установленный на движке.

    199 *

    1.2) Легкий стандартный генератор монтажный комплект (кронштейн, зажимная пластина и метизы)

    99 *

    1.3) 2 кронштейна опоры двигателя (L-образные дуги и 3 сайлентблока в стиле Барри с каждой стороны) G10 G13

    250 *

    1.3.1) Трехкомпонентная опора двигателя ((L-образные дуги и 3 сайлентблока в стиле Барри с каждой стороны) G13

    279 *

    1.3.2) Трехкомпонентная опора двигателя ((L-образные дуги и 4 сайлентблока в стиле Барри с каждой стороны) G13

    299 *

    1.4) Глушитель для G10

    1.4a) Глушитель для G13BB

    350 *

    1.4b) Глушитель для G13BB нержавеющая сталь

    600 *

    * если куплен с комплектом для переоборудования № 1

    Коробка и почта для №1 в США-Канаду, отправленная обычной Почтой Канады 60 $ + 12 $ дополнительная страховка (1000)

    Air Trikes не несет большей ответственности, чем платная страховка в случае утери посылки.Если вам нужна другая почтовая служба, спрашивайте меня по E-mail

    САУ-3 (4) Покупатели могут получить бесплатно чертежи для 1.2) -1.3), а также стандартный чертеж рамы мотора, если они предпочитают изготавливать эти детали. сами.

    Дополнительные опции:

    a) Опции системы охлаждающей жидкости:

    a1) Расширительный бак под давлением

    50

    a2) Держатель расширительного бачка кронштейн

    50

    a3) Радиатор Таврия новый

    200

    а4) Радиатор Таврия новый в алюминиевой защитной рамке с защитой сетка + 4 уголка с резиновой антивибрационной авиацией демпферы (Установочный комплект радиатора)

    №

    Эти части могут быть предложены, если вы хотите установить радиатор сзади и ниже двигатель (компоновка толкателя).Также возможна установка перед двигатель или выше. Suzuki или Ford Festiva облегченный алюминиевый радиатор и изготовленные на заказ трубки можно рекомендовать как хороший альтернатива.

    б) Электронное, электрическое управление и управление двигателем варианты:

    б1) Переделанный жгут проводов для впрыска G10 с двойным резервированием важных линий, балласт резистор, блок предохранителей и блок управления двигателем усилены против вибрации, см. http: // www.airtrikes.net/engines/large/wiring_harness_l.jpg

    995

    b1.4) То же для G13BA

    1045

    B1.4B) Управление готово к установке система на базе стандартного блока управления двигателем для G13BB

    895

    b2) Стандартный минимальный набор приборы для установки ГЕО-Метро (замок зажигания, цифровой тахометр, круглый вольтметр и указатель температуры воды + датчик с адаптером)

    165

    b3) b2 и электрическое масло манометр + датчик (вместо штатного выключателя + сигнальная лампа)

    245

    b4) b3 и температура масла датчик + отправитель

    345

    al) Superight Комплект генератора на 35 А (альтенатор, F-образная установка кронштейн, затяжную пластину, крепеж) Смотрите http: // www.airtrikes.net/engines/small/pulleyalt.jpg Вы можете сэкономить более 6 фунтов, если используете этот вариант с 1.1) вместо самого легкого стандартного генератора GEO с кронштейны и шкивы приклада

    350

    Inj) Полный комплект форсунок + система управления двигателями G10 (G13BA) Look http://www.airtrikes.net/engines/large/tbi.jpg

    1765

    Спроси меня о других деталях, таких как переточка распределительных валов, легкие алюминиевые маховики и т. д.к Эл. адрес.

    3-цилиндровый Переоборудованные двигатели GEO-Suzuki:

    G10 # 1 Малый пробег * карбюратор (Модель для Японии) G10 (около 60 л.с.), проверено, с коробка передач, стандартные модели генератора и стартера, катушка зажигания, маховик, Вакуумный / центробежный опережающий распределитель. Нет электронного управления. Может быть использован для судов на воздушной подушке, экспериментальных самолетов и т. д. (Преобразование комплект # 1 в комплекте)

    G10 # 2 Малый пробег * впрыск G10 (примерно 62-64 л.с.), проверенный, переоборудованный и покрашенный, с коробкой передач SPG-3, легкие стоковые модели генератора и стартера, маховика, бензонасоса, зажигания катушка, усиленный электронный блок управления, полностью переделанный электрический разводка с двойным резервированием важных линий и всех необходимых датчиков.Готов к установке на судах на воздушной подушке, экспериментальных самолетах и ​​т. Д. комплект # 1 и опция b1 включены)

    4995

    G10 # 3 Готов к установке на трайк или самолет G10 (то же, что № 2

    + кронштейны опоры двигателя (L-образная дуга и 3 сайлентблока типа Барри с каждой стороны), 3 световых шкивы кривошипные из алюминия с твердым анодированием взамен тяжелых чугунных, легкие комплект для установки генератора (в комплект входит комплект для переоборудования № 2 и опция b1) Все для установки # 3 нужно установить систему охлаждения, глушитель + установить и подключить приборы контроля двигателя

    5795

    G13 BA (# 1,2,3) Те же варианты для 4-цил. 1.3-литровый двигатель G13BA

    +200

    G13BB Малый пробег * 16 клапанов Многоточечный впрыск SONS переоборудован и готов к установке (редуктор, свет модели генератора и стартера, маховика, бензонасоса, катушек зажигания, усиленный электронный блок управления, полностью переделанная электропроводка с двойным резервированием важных линий и всех необходимых датчиков, двигатель монтажные кронштейны (L-образная балка и 3 сайлентблока типа Барри) с каждой стороны), 3 легких шкива из жесткого анодированного алюминия, легкий генератор комплект для установки в комплекте) около 100 л.с.

    6795

    G13 GTI Двойной кулачок Низкий пробег * (16 клапанов DONS) Многоточечный впрыск переоборудован и готов к установке (коробка передач, легкие модели генератора и стартера, маховик, бензонасос, сток алюминиевый радиатор Ford, катушка зажигания, усиленный электронный блок управления, полностью переделанная электропроводка с двойным резервированием важных линии и все необходимые датчики, кронштейны опоры двигателя (L-образная штанга и 3 Сайлентблоки в стиле Барри с каждой стороны), легкий алюминий жесткий анодированный шкив кривошипа, легкий комплект для установки генератора переменного тока в комплекте) подробнее чем 110HP

    Боксер BMW R110S.Воздух-масло с низким пробегом охлаждаемый двигатель TBI с резервным датчиком зажигания, готовый к установке (в комплекте коробка передач, L-образная дуга и 3 сайлентблока Барри. с каждой стороны, жгут проводов и ЭБУ, генератор и стартер) 99л.с., около 170 фунтов вес

    7595

    Другое варианты двигателя:

    R) Восстановлено до новых условий G10 (G13) двигатели.Головка двигателя модифицированная, специальная плоская или большего диаметра поршни могут использоваться для повышения компрессии и HP без ущерба для надежность (рекомендуется газ с октановым числом 91 или 94 в зависимости от степени сжатия)

    +1200 (1400)

    G10 Turbo. Это преобразование изготовлен на базе канадского двигателя Pontiac Firefly G10 Turbo 1989-94 гг. переоборудованы в новые условия. Некоторые уникальные особенности по сравнению с стандарт G10: доработанная головка, поршни, усиленные шатуны, резонанс впускной коллектор с корпусом дроссельной заслонки, система многоточечного впрыска, самопроверяемый электронный блок управления, зажигание с защитой от детонации с датчиком детонации, турбонагнетателем и промежуточным охладителем.Готов к установка с доработанным жгутом проводов и новым внешним топливным насосом. Этот преобразование позволяет получить до 92 л.с. с незначительными (около 10-15 фунтов) дополнительными масса.

    7995

    Спортивная шлифовка для этих двигатели. Больше об / мин, больше HP

    Спросите нас

    Комплектация и упаковка двигателя, оформление документов на ввоз.

    Спросите нас

    Весовые данные для G10:

    1) Блок двигателя с впрыском, водяной насос, распределитель, датчики 90 фунтов.

    2) Выбран свет: генератор, стартер, маховик, катушка зажигания,

    проводка высокого напряжения, топливный насос, корпус воздушного фильтра с фильтром; 3 алюминий

    шкивы кривошипа 22 фунта

    3) Комплект для переоборудования # 1 SPG-3 26 фунтов

    5) Глушитель цилиндрического типа (опция) 5 фунтов

    Сухая масса, без глушителя, радиатора и проводки.Около 136-140 фунтов

    G13BA 20 фунтов больше веса

    G13BB 40 фунтов более

    О компании другие переделанные двигатели спрашивают меня точно с E-mail

    * Лучше получить низкий установить пробег двигателя от авто, конвертировать и пользоваться им ведь нужно не только двигатель но все установлено (ЭБУ, бензонасос, жгут проводов, блок предохранителей, маховик, генератор, стартер, датчики и т. д.)

    В-5 система переоборудования двигателя снегохода на сверхлегкий самолет

    Комплект из 12 планов (AutoCad 2000+) &описание.

    Печатный и отправленные в бумажном виде, включая почтовые расходы для США и Канады. 50 $ Для покупки тарифных планов можно отправить PayPal на [email protected] (оплатите комиссию PayPal или добавьте 4% к общей сумме) или TD банковский перевод для канадцев или Международный почтовый перевод для американцев, или Банковский перевод в другие страны + ваш почтовый адрес

    ** Цены указаны в канадских долларах.Оплата также может производиться в долларах США и евро. Цены могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

    Спросите Air Trikes по электронной почте [email protected], чтобы уточнить ваш заказ цена.

    Все канадцы платить GST, al Quebecers GST + QST

    .

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *