Замена шаровой опоры приора: Замена шаровых опор — Лада Приора

Как самостоятельно заменить шаровые опоры на автомобилях Лада Приора

Замена шаровой опоры Приора своими руками

Неисправность шаровых опор – одна из часто встречающихся поломок ходовой части, с которой сталкиваются автомобилисты. Возникающий в передней части стук свидетельствует о необходимости установки новых шаровых опор. Ранее речь шла об их замене на ВАЗ 2107, а текущая статья посвящена подобному процессу на автомобилях Лада Приора.

Необходимые инструменты:

• домкрат;
• монтировка;
• молоток;
• комплект накидных ключей на «17» и «19»;
• торцовая головка марки TORX E12;
• трещотка или вороток;
• специальный съемник, который нужен для снятия шаровых опор;
• новые шаровые опоры Лада Приора.

Алгоритм замены шаровых опор на автомобилях Лада Приора

1. Затянуть ручник, упереть колеса противооткатными клиньями, поддомкратить автомобиль, снять колесо.

Как заменить шаровую Приора

2. С помощью ключа на «19» открутить гайку шарового пальца.

Открутите гайку шаровой

3. Съемником для шаровых опор извлечь опору из рычага.

При помощи съемника выпрессовываем шаровую

Также ознакомьтесь

4. После выхода пальца из посадочного гнезда, открутить 2 крепежных болта (они обозначены желтым указателем).

Как поменять шаровую на Приоре

5. Чтоб демонтировать шаровую опору, воспользоваться монтировкой.

При помощи монтировки достаньте шаровую

Замена шаровой опоры на Лада Приора своими руками

6. С новой шаровой опоры Лада Приора снять пыльник, заполнить ее смазкой (как вариант, Литолом).

Набиваем Литолом пыльник шаровой

7. Поставить пыльник на положенное место, выполнить сборку.

Установите новую шаровую опору на место

Рекомендуем почитать

Замена шаровой опоры на ВАЗ-2110 своими руками: без съёмника

Шаровая опора представляет собой такой элемент, который удерживает ступицу колеса с рычагом. В результате чего последний подвергается меньшим нагрузкам. Также этот элемент не дает возможности отклоняться колесу в разные стороны сверх параметров при наезде на препятствие.

Опасность выхода из строя шаровой опоры на ВАЗ-2110

Когда данный элемент выходит из строя, то начинаются проблемы с управлением автомобилем.

Также это отражается на износе резины. На плохой дороге опора может выйти быстро из строя, а потому к ней потребуется более внимательное отношение при эксплуатации транспорта в усиленном режиме.

Инструменты и материалы для замены

Инструменты для работы.

Чтобы провести замену шаровой, потребуется подготовиться. Для этого надо:

1. Ключи и воротки.
2. Жидкость WD-40.
3. Смазка Литол или ШРБ.
4. Съемник.
5. Молоток и лом.

Место расположения шаровой

Шаровая опора соединяет рычаг и поворотный кулак.

Они расположены по обе стороны авто на нижней части рычага.

При помощи нее крепится рычаг к ступице.

Время замены

При эксплуатации авто по плохой дороге потребуется менять шаровые часто.

1. Изначально при выходе ее из строя будет слышен стук.
2. Потом автомобиль начнет уводить в сторону даже при езде по хорошей дороге.
3. Затем начнут изнашиваться неравномерно шины.
4. При повороте руля могут проявиться скрипы.
5. Поворачивать колеса станет сложнее.

Если палец свободно перемещается при незначительном усилии руки, шаровая опора требует замены.

Замена

Весь процесс осуществляется по таким этапам:

1. Снятие. Вывесить колесо, открутить гайку на пальце, потом выбить шток с гнезда.
   

   Поддомкрачиваем и снимаем колесо.

   Отворачиваем гайку крепления опоры к рычагу.

2. Потребуется открутить две гайки, которые держат опору в рычаге.

   Отворачиваем 2 болта крепления шаровой к кулаку.

3. Если есть съемник, то работы по снятию шаровой можно проводить и с его помощью.
   

   Устанавливаем съёмник и выпрессовываем палец.

   Монтажкой отводим рычаг и снимаем шаровую.

4. Если съемника нет, то можно использовать для выпрессовки молоток и лом. Первым нужно ударять по месту посадки опоры, а вторым создать плечо для ее выпрессовки.

   Если нет съёмника, вставляем монтажку и выбиваем рычаг молотком.

Когда болты будут туго откручиваться, можно использовать жидкость WD-40.

Установка

Проводится установка в обратном порядке. Тут уже не потребуется съемник.

Перед установкой наполняем чехол смазкой.

Надо просто вставить палец в гнездо и затянуть на нем гайку. Обязательно стоит смазать шаровую внутри под пыльником.

Заключение

Как видно из сказанного выше, снять шаровую просто можно даже своими силами. Для этого не потребуется никакое приспособление в виде съемников.

Если есть съемник, то провести работы можно самостоятельно. Если его нет, то потребуется помощь друга. Вся работа по снятию и замене может занять от 30 до 40 минут. Когда нет возможности или желания заниматься такой работой, то можно попросить помощи у специалистов на СТО.

Видео о том, как проверить и заменить шаровую опору

Как снять шаровую опору без съемника

Износ или поломка шаровой опоры — серьезная неисправность, которая негативно отражается на работе автомобиля и требует скорейшего устранения.

Наиболее распространенными признаками, по которым можно определить необходимость замены шаровой, являются:

• Скрип в районе указанной детали во время поворота руля.
• Стук, появляющийся преимущественно во время движения по неровным дорогам при низкой скорости. Это обусловлено увеличивающимся зазором между головкой пальца и полостью корпуса, а точнее ее поверхностью.
• Отсутствие устойчивого движения при прямой езде. Дополнительные особенности — наличие неравномерного износа покрышек при правильном развал-схождении. Нельзя полагаться только на данный признак, поскольку он проявляется и при некоторых других неполадках.

Поскольку у автовладельцев далеко не всегда есть желание или возможность обратиться в соответствующий сервисный центр, а также может не найтись под рукой необходимого инструментария, встает ряд вопросов. В данном случае водителей интересует, как снять шаровую опору без съемника. Мы рассмотрим данную процедуру на примере нескольких автомобилей различных марок.

Почему нельзя медлить с заменой?

Самое простое, что может произойти в случае неисправности, это износ резины. Дополнительно возникают проблемы с управлением автомобилем. В случае игнорирования неисправностей растет риск развития событий, при которых опора вырывается в процессе езды по дорогам. Безопасный результат в таком случае можно получить только на малой скорости или при стоянке. В противном случае ситуация может обернуться ДТП.

Замена шаровой на Renault Logan.

Владельцам этой марки авто рекомендуется заменять не только шаровую опору, но и одновременно нижний рычаг подвески (здесь, писал на эту тему). Делается эта процедура в результате износа или повреждения узла. Для проведения операции необходимы:

• Молоток.
• Плоская отвертка.
• Торцевой ключ — размерность 30.
• Ключ размерности 13.
• Рожковые ключи на 16 и 18.
• Две трубы разного диаметра.
• Брусок.

Основные шаги процесса.

1. Автомобиль вывешивается, либо с помощью домкрата поднимается его передняя часть, авто устанавливается на опоры.
2. Снимается колесо.
3. Снимаются гайки верхнего и нижнего болта, а также соединительная тяга.
4. У стойки стабилизатора поперечной устойчивости выкручивается гайка, затем вытягивается болт.
5. Удаляется болт шаровой.
6. Вытягивается палец из корпуса поворотного механизма.
7. Снимаются болты сайлентблоков, как переднего, так и заднего.
8. Демонтируется нижний рычаг подвески.
9. Старая шаровая опора удаляется. Для этого с узла снимается резиновый чехол и металлическое фиксирующее кольцо. В конце опора выбивается при помощи молотка (подробнее на видео).
10. Новая шаровая устанавливается так, чтобы ее зубцы вошли в пазы шлица.

Сборку механизма проводить в обратном порядке.

Видео инструкция.

Как осуществить замену на Лада Приора?

В этом случае роль съемника могут выполнить молоток и прут арматуры. Чтобы снять износившуюся или сломанную шаровую опору, потребуется:

• Автомобиль поднимается с помощью домкрата.
• Снимается переднее колесо.
• Приоткручиваются два болта крепления шаровой, откручивается гайка крепления (ключ на 17 и 19).

• Арматурный прут вставляется между рычагом и корпусом опоры, после чего тянется вниз.

• По пальцу необходимо бить снизу вверх в разных направлениях, чтобы конус шарового пальца выскочил из рычага.
• После того, как конус вышел, опора отворачивается от поворотного кулака.
• Чтобы шаровая не прижималась к кулаку посредством рычага, подпирается ступица, либо ставится колесо и опускается домкрат.
• Далее проводится замена шаровой опоры, которая крепится к рычагу и кулаку.

Видео инструкция.

Замена шаровой на автомобиле ВАЗ 2109.

Данный процесс проводится не только при износе шаровой опоры, но и при наличии прорыва в пыльнике. Оставлять это без внимания нельзя, поскольку это влечет опасность для пассажиров и водителя.

Наиболее желательно для работы использовать подъемник или смотровую яму. В случае отсутствия таковых можно воспользоваться домкратом. Что потребуется сделать:

• Снять колесо, на котором диагностика выявила проблемы с ШО.
• Все детали конструкции прочищаются от загрязнений. Плюс элементы крепления обрабатываются с помощью специального состава для снятия ржавчины. Это олегчит проведение монтажа и демонтажа.
• Ключом на 19 открутить гайку, с помощью которой шаровая опора крепится к рычагу подвески.
• С помощью молотка и монтировки палец ШО выпрессовывается из рычага подвески. Для этого гайка не откручивается до конца, а по рычагу наносится несколько сильных прицельных ударов.
• С помощью монтировки рычаг подвески отводится вниз, чтобы освободить палец ШО от рычага.
• Болты, соединяющие шаровую опору и поворотный кулак, демонтируются с помощью ключа на 17.
• Поврежденная шаровая опора снимается.
• Проводится проверка состояния не только опоры, но и пыльника. Порой замены последнего может оказаться достаточно для устранения неполадок. При обнаружении явных поломок шаровая опора снимается, ставится новая, а узел собирается обратно.
• Необходимо обратить внимание на состояние пальца. В нем должна находиться распорная втулка. В случае отсутствия ее следует вернуть на место, иначе обновленная ШО будет работать неправильно.
• Резиновый чехол смазывается консистентной смазкой перед процессом обратного монтажа. Плюс смазку потребуется нанести на место установки пыльника в шаровой опоре.

Можно ли восстановить опору?

У данного элемента имеются 2 типа неисправностей. Наиболее часто можно столкнуться с выработкой смазки, имеющейся в корпусе. При таком развитии событий восстановление шаровой опоры в рабочее состояние дается легко. С помощью специального шприца в корпусе обновляется количество смазки. Опытные мастера отдают предпочтение графитовой смазке, но можно воспользоваться и другой ее разновидностью, желательно с близкими по значению показателями, советую прочитать статью — чем смазать шаровую.

Если работоспособность шаровой была восстановлена приведенным выше способом, стоит учитывать, что продлить ее надолго не получится. В случае, когда имеется высокая степень износа, добавление смазки не изменит положения вещей. Потребуется замена запчасти.

Состояние большинства отечественных дорог приводит к тому, что автомобильные подвески не могут служить долгое время, вследствие чего требуется регулярная и частая замена ее элементов. Что касается шаровой опоры, то снятие ее без съемника не представляет большой проблемы. Для этого процесса требуется минимальный набор вспомогательных инструментов. При этом отсутствие профессионального инструмента не окажет отрицательного воздействия на детали механизма.

Рекомендую прочитать:

Диагностика, снятие и замена шаровой опоры Лада Приора

На чтение 4 мин. Просмотров 13.9k. Опубликовано 26.07.2016 Обновлено 26.04.2020

Срок службы шаровых опор на Ладе Приоре зависит от условий эксплуатации автомобиля, и от качества самой детали то есть шаровой. Они могут проходить и несколько тыс. км и 30-40 тыс. Детали, установленные завода служат достаточно долго. К примеру средний срок службы заводских шаровых опор составляет 50-70 тыс км пробега. В этой статье мы подробно рассмотрим вопрос не только замены шаровых, но и расскажем какие лучше приобрети, и как их проверить.

Как проверить шаровую опору на Приоре

Итак, чтобы убедиться, что опора нуждается в замене, ее необходимо проверить несколькими несложными способами. Поддомкратить колесо и взявшись руками на верхнюю и нижнюю точку колеса попробовать его пошатать. Если будет чувствовать люфт, значит шаровая опора возможна неисправна. Так же причиной люфта может быть наконечники или стойки стабилизатора.

Еще один способ проверки, заехать на смотровую яму или эстакаду и с помощью монтажки или монтировки проверить люфт шаровой. Монтировку засунуть между шаровой и рычагом и попробовать пошатать. Неисправная шаровая будет легко люфтить, что говорит либо о большой выработке, либо об отсутствии смазки.

Внимательно осмотрите опору, пыльник ее должен быть целым, а сама она без сколов и следов деформации.

Признаки неисправности шаровой опоры

• При движении по мелким ямкам и кочкам слышен отчетливый стук в подвеске.
• При поворотах слышен скрежет или скрип, а так же может быть более тяжелым поворот руля.
• Автомобиль плохо держит дорогу, колеса как будто расплываются на асфальте.
• Если заметили что стало “есть резину”, одной из причин может быть как раз выход шаровых из строя.

Для того, чтобы точно убедиться в неисправности шаровых опор, необходимо обратиться либо к специалистам, либо самостоятельно, по указанной выше инструкции произвести осмотр и диагностику. Если при визуальном осмотре вы обнаружили, что пыльник на шаровой опоре порван, этого основания достаточно для ее замены. Так как пыль и грязь попадает на палец шаровой, перемешиваясь со смазкой и она выходит из строя.

Какую шаровую опору выбрать для Лада Приора

На сегодняшний день предлагается достаточно большой выбор шаровых от китайских до конвейерных и даже усиленных. Выбор остается за покупателем.

• БЗАК БA08-2904192-01 от 250 руб штука
• ТРЕК BJ70-107, 2108-2904192 от 300 руб
• ЛАДА ИМИДЖ 2110-2904192-82 от 400 руб
• АМТ-Миасс AM08-2904192 от 220 руб
• БЕЛМАГ БM10-2904192-01 усиленная с креплением (конвейерная) от 500 руб
• ВАЗИНТЕРСЕРВИС /ОАТ/ BИC08-2904185-10 закатная – от 350 руб
• АСОМИ, г.Тольятти А110.2904.193 Комфорт PRO от 500 руб

Самые дорогие шаровые опоры конвейерные, компании БЕЛМАГ, так же по цене выделяются шаровые компании АСОМИ, которая занимается так же выпуском передних и задних стоек, а так же опорных подшипников.

Подробный мануал по замене шаровых

Нам потребуются ключи на 17 и 19мм, желательно накидные, чтобы не сорвать гайки, WD40, съемник шаровых опор, молоток.

Итак, поддомкрачиваем автомобиль, под задние колеса ставим упоры и снимаем колесо.

Далее с помощью WD40 пробрызгаем болты крепления шаровой к рычагу и саму гайку шаровой опоры, чтобы не было трудностей с их откручиваем. Подождем несколько минут, пока они “откиснут” и приступаем к работе.

С помощью ключа на 19 откручиваем гайку шаровой опоры и ключом на 17 гайки крепления шаровой к рычагу.

Теперь нам потребуется съемник шаровых опор, он может быть нескольких видов, принцип у него один и тот же – вытащить шаровую опору из рычага.

Берем новую шаровую опору и для собственного спокойствия проверяем смазка под пыльником. Аккуратно снимаем его и проверяем – если смазки нет, забиваем пыльник смазкой Литол или аналогичной. Будьте аккуратны, пыльник повреждать нельзя.

Теперь устанавливаем новую шаровую в обратном порядке. С установкой придется повозится при закручивании шаровой к рычагу.

Советуем не устанавливать дешевые шаровые сомнительного качества, так как они скажутся на работе подвески и управляемости в целом. Неплохой вариант шаровых БЕЛМАГ конвейерный или ТРЕК.

Видео по замене шаровой опоры

Замена шаровой опоры Лада Приора

Замена шаровой опоры Лада Приора может быть выполнена как в условиях станции технического обслуживания, так и собственноручно. Однако, поскольку эта операция относится к достаточно сложным операциям, лучше не браться за неё начинающим автомобилистам. Определённый опыт в техническом обслуживании автомобиля у вас несомненно должен иметься в наличии.

Первый и наиболее однозначный признак неисправности шаровой опоры и необходимости её сколь можно скорейшей замены – появление характерного стука в передней части автомобиля. Если вы хотя бы однажды слышали, как стучит неисправная шаровая, однозначно не перепутаете с другими поломками.

Инструменты, необходимые для замены шаровой опоры Лада Приора:

• домкрат;
• молоток;
• монтировка;
• накидные ключи на 17 и 19;
• торцовая головка TORX E12;
• съёмник для шаровых опор;
• вороток или трещотка.

Также крайне желательны противооткатные клинья или, за их отсутствием, кирпичи.

Работа по замене шаровой опоры Лада Приора проходит в несколько этапов:

1. В первую очередь необходимо обеспечить безопасность, а потому фиксируем автомобиль. Для этого воспользуемся ручным тормозом, а также противооткатными клиньями. Срываем гайки для последующего снятия колеса, после чего с помощью домкрата приподнимаем автомобиль, снимаем колесо, чтобы получить доступ к шаровой опоре.

2. Снимаем гайку шарового пальца – для этого понадобится ключ на 19, — после чего выпрессовываем шаровую опору из рычага с помощью специального съёмника.

3. Крепёжные болты откручиваем лишь после того, как шаровый палец уже вышел из посадочного гнезда.
4. Извлекаем шаровую опору – для этого проще всего воспользоваться монтировкой. Главное – действовать достаточно аккуратно.
5. Теперь можно установить на место новую шаровую опору. Готовим её для установки – снимаем пыльник, смазываем, например, Литолом или другой смазкой, после чего снова надеваем пыльник – и устанавливаем шаровую на место.

Сборка производится аналогичным образом, только в обратном порядке.

С этой статьей так же читают:

Замена шаровой опоры лада приора

Неисправные шаровые опоры — одна из наиболее распространенных поломок ходовой части, с которой приходится сталкиваться автомобилистам. Характерный стук в передней части, который сложно спутать с другим каким-то стуком, свидетельствует о необходимости производить замену шаровой опоры. В более ранних статьях я рассказывал о том, как заменить шаровые на ВАЗ 2107, на этот раз вы узнаете как заменить шаровую опору на Лада Приора своими руками.

Для работы вам потребуется:

1. Домкрат, монтировка, молоток;
2. Накидные ключи на: «17» и «19»;
3. Торцовая головка TORX E12;
4. Трещотка или вороток;
5. Специальный съемник для снятия шаровых опор;
6. Новая шаровая опора Лада Приора.

Замена шаровых опор Лада Приора — пошаговая инструкция

1. Первым делом затягиваем ручник, ставим противооткатные клинья под колеса, домкратим машину и снимаем колесо. Я думаю здесь все понятно, расписывать не нужно!?

2. Ключом на «19» окручиваем гайку шарового пальца.

3. Используя съемник для шаровых, выпрессуйте опору из рычага.

4. Когда палец выйдет из посадочного гнезда открутите два крепежных болта, которые обозначены желтым указателем.

Для того чтобы извлечь шаровую опору используйте монтировку.

Теперь опора освобождена и может быть извлечена.

Возьмите новую шаровую опору Приора, снимаем с нее пыльник, затем наполните ее смазкой, например Литол.

Установите пыльник на место, после чего соберите все в обратном порядке.

Текст принадлежит: ВАЗ Ремонт

Новейшая модель АвтоВаза

Ни для одного автомобилиста не секрет, что наши «идеальные» дороги, именуемые проезжей частью, таят в себе опасности в первую очередь для самого транспортного средства. Все изъяны асфальтного покрытия могут вызывать выход из строя шаровой опоры.

Если водитель автомобиля заметит посторонние, несколько приглушенные постукивания металла, которые ориентировочно исходят от переднего колеса, не стоит закрывать глаза на подобные звуки, потому что они могут свидетельствовать о проблемах с шаровой. Во избежание более серьезных проблем с машиной стоит пройти на СТО диагностику передней подвески. Если водитель сам в состоянии диагностировать проблему, стоит провести осмотр беспокоящей стороны (хотя лучше обеих сторон, поскольку ходовая часть авто «отрабатывает» по обе стороны).

Как выявить источник стука в автомобиле

Для начала ставим автомобиль на стояночный тормоз. После этого уже можно поднять ту сторону машины, которая беспокоит своего владельца, с помощью нехитрого инструмента — домкрата. Таким образом колесо транспортного средства будет свободно вращаться.

Перед проведением описанных манипуляций не забудьте подставить противооткатные подпоры под задние колеса. Специалисты настоятельно рекомендуют никогда не проводить осмотр и не выполнять работы с автомобилем, который зафиксирован исключительно одним домкратом! При игнорировании этого простого правила может случиться непоправимая беда.

Далее берем двумя руками колесо в верхней и нижней части, после чего с максимальными усилиями раскачиваем его относительно оси (разумеется, вертикальной). Учтите, что если даже стук выявлен, то замена шаровой опоры еще не обязательна. Например, похожий звук на Приоре может появиться из-за износа подшипника ступицы колеса. Именно потому, чтобы не тратить драгоценное время и свои честно заработанные денежки на замену адекватно функционирующей шаровой опоры, стоит убедиться в работоспособности подшипника.

Проверить подшипник проще простого. Нужно найти помощника, который нажмет и будет удерживать некоторое время педаль тормоза. Вашей задачей будет только повторение описанной выше проверки с самого начала. Если после всех манипуляций зловещий стук не исчез, значит, все-таки опора на Приоре отработала отведенное ей время. Но если стук пропал, вам необходимо будет просто заменить ступичный подшипник.

Окончательно развеять сомнения по поводу неисправности шаровых опор можно простым способом. Положите руку на рычаг и шаровые опоры. Свободной рукой расшатывайте колесо. Вы услышите и почувствуете перемещение деталей подвески.

Пошаговые действия по замене устройства

Замена шаровых предполагает наличие в вашем арсенале ключей на семнадцать и на девятнадцать миллиметров, а также универсального съемника опор. Так как поменять на практике шаровые?

Автомобилисты, которые абсолютно уверены в износе шаровой опоры на своей Приоре и в том, что машина не нуждается в диагностике, могут с чистой совестью пропустить первое из описанных ниже действий. Вначале нужно сорвать болты крепления с колес, после чего поднять машину на подъемнике. Если же под рукой вдруг не окажется подъемника, тогда можно просто поднять авто, задействовав обычный домкрат, чтобы колесо оказалось на весу.

Обязательным условием при попытке замены шаровой является затягивание стояночного тормоза, а также использование противооткатных подпорок на задних колесах. Когда с помощью домкрата автомобиль все-таки поднимется, необходимо подставить под него специальную подпору, а сам домкрат отложить в сторонку. Далее с помощью гаечного ключа ослабляем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку, после чего полностью отворачиваем гайку крепления к нижнему рычагу подвески.

После проделанной работы достаточно всего лишь установить универсальный съемник и, собственно, вытолкнуть палец шаровой опоры из самого рычага. Заключительным шагом является извлечение опоры и установка новой шаровой. Для этого просто нужно выполнить вышеописанные манипуляции по замене в обратном порядке.

Как свидетельствует практика владельцев автомобилей, замена шаровых — это один из простейших видов ремонта Приоры, потому что при сборке опоры не возникает особых трудностей.

Замена шаровой опоры на Ладе Приора производится при появлении определенного стука. Чтобы выявить его источник, потребуется автомобиль поставить на стояночный тормоз.

Вот эта важная деталь ходовой

Противооткатные подпорки устанавливают под задние колеса Лады Приора. На домкрат поднимают ту сторону транспортного средства, которая беспокоит водителя.

Самостоятельный осмотр

Шаровая опора — важный элемент подвески, который состоит из металлического пальца. С одной стороны деталь представлена в виде шарообразного конца, а с другой — в виде резьбы.

Рассматриваемый узел относится к поворотному кулаку, обеспечивая его подвижностью. Для многорычажной системы характерно наличие верхней и нижней шаровой опоры. Купить такую деталь можно в специализированном магазине.

Место крепления шаровой

В некоторых случаях подобные узлы заказывают. С конструктивной точки зрения шаровые опоры на ВАЗ не имеют существенных различий между собой. Технический осмотр детали можно производить в гаражных условиях.

Автомеханики не рекомендуют самостоятельно осматривать автомобиль в случае, если он зафиксирован только домкратом. Колесо берется 2-мя руками в нижней и в верхней части.

Его необходимо раскачать максимально сильно по отношению к вертикальной оси. При появлении стука производится замена шаровой опоры либо подшипника.

Чтобы проверить последний элемент на исправность, потребуются дополнительные руки. Помощник должен нажать на педаль тормоза, удерживая ее определенное время. Аналогичным образом (как при шаровой опоре) производится проверка подшипников.

Если выявленный стук не исчез, тогда нужно поменять шаровую опору. В противном случае производится замена 2-ой детали.

Чтобы поменять на Приоре рассматриваемый узел, потребуется домкрат, молоток, ключи на «17» и на «19», торцовая головка TORX E12, вороток, съемник. Предварительно затягивают ручник, под колеса ставят клинья, автомобиль поднимают на домкрат. Колесо демонтируется. Гайка соответствующего пальца откручивается ключом на «19». Опора демонтируется из рычага с помощью съемника.

Если палец вышел из соответствующего гнезда, тогда откручивают 2 болта. Шаровая опора извлекается монтировкой. С новой детали потребуется снять пыльник. Элемент наполняют смазкой («Литол»). Пыльник устанавливают на прежнее место. Конструкция собирается и устанавливается на Ладу Приора. Демонтаж и установка шаровых опор на ВАЗ завершены успешно.

Замена шаровой опоры Лада Приора на новую ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Если появился стук в передней части, то, возможно, требуется замена шаровой опоры. Это одна из наиболее распространенных поломок автомобиля Лада Приора.
Чтобы проверить, потребуется помощник, который будет нажимать на педаль тормоза, удерживая её определенное время.

Шаровая пора – один из важных элементов подвески, который состоит из металлического пальца. С одной стороны деталь представлена в виде шарообразного конца, а с другой — в виде резьбы. Аналогичным образом (как при шаровой опоре) производится проверка подшипников.
Если выявленный стук не исчез, тогда нужно поменять шаровую опору. В противном случае производится замена 2-ой детали.

Нам понадобятся следующие инструменты:
1. Домкрат, монтировка, молоток.
2. Накидные ключи на: «17» и «19».
3. Торцовая головка TORX E12.
4. Трещотка или вороток.
5. Специальный съемник для снятия шаровых опор.
6. Новая шаровая опора Лада Приора.

Замена шаровых опор Лада Приора

1.Перед началом работ нужно поставить противооткатные клинья под колеса и затянуть ручник. Домкратом поднимаем авто и снимает колесо.
2. Теперь нам нужно открутить гайку шарового пальца, применяем ключ на 19.
3. Используя съемник для шаровых, выпрессуйте опору из рычага.
4.Откручиваем два крепежных болта, как только палец выйдет из посадочного гнезда.

5. При помощи монтировки извлекаем шаровую опору.
6.Теперь перед установкой новой шаровой опоры нужно ее подготовить, снимаем с нее пыльник и наполняем смазкой Литол или любой другой.

Замена шаровой опоры на Приора – нанесите смазку

Ставим пыльник на место и собираем все в обратном порядке.
Рекомендация. Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 65–95 Н•м (6,5–9,5 кгс•м).

Замена шаровой опоры на Приора

Автомеханики не рекомендуют самостоятельно осматривать автомобиль в случае, если он зафиксирован только домкратом.

Источник: voditel-avto.ru

Обслуживание шаровых шарниров: рекомендации и советы по замене для различных областей применения в автомобилях | 2014-06-06

Обслуживание шарового шарнира

не всегда так просто, как хотелось бы. Некоторые автомобили склонны к преждевременному износу, некоторые шаровые шарниры не доступны отдельно от производителя, что теоретически требует замены всего рычага управления или поворотного кулака в сборе, а некоторые просто труднодоступны. В этой статье мы даем понимание и советы по замене различных примеров для конкретных автомобилей.

Фургон Ford Transit Connect

Известно, что нижние шаровые опоры этих автомобилей выходят из строя всего после 20 000 миль. Основная проблема заключается в слабом пластиковом подшипнике, который не выдерживает суровых условий интенсивного использования в повседневной коммерческой эксплуатации. Кроме того, герметичность области вокруг шарового шарнира делает невозможным смазку шарнира, что исключает возможность смыть загрязнения.

В оригинальном шаровом шарнире на конце шпильки используется внутренний торкс.Чтобы заменить этот шарнир, необходимо удалить сустав, поэтому на каждую сторону потребуется два часа.

Отдельно не продается

Во многих транспортных средствах верхний или нижний шаровой шарнир может быть недоступен от производителя оригинального оборудования в качестве отдельной обслуживаемой детали, что требует замены всего рычага управления или поворотного кулака в сборе. Производители шаровых шарниров послепродажного обслуживания часто разрабатывают сменные шаровые шарниры, предназначенные для конкретного применения, что избавляет от необходимости покупать более дорогую полную сборку.

Всегда уточняйте у поставщиков деталей подвески наличие запасных шарниров в тех случаях, когда OE не предлагает шарниры отдельно. Приведу только два примера: замена шаровых шарниров не доступна через оригинальные запчасти для универсалов Ford Taurus и Mercury Sable 1996–2005 годов или автомобилей Mazda Miata MX5 1989–1997 годов. Однако заменяемые шаровые опоры на вторичном рынке легко доступны с превосходным дизайном и конструкцией на вторичном рынке, таких как MOOG.

Только потому, что OE не предлагает шаровые опоры отдельно для данного транспортного средства, никогда не предполагайте, что вам придется покупать полную подвеску в сборе.Всегда сверяйтесь с поставщиками на вторичном рынке.

Ford Super Duty и Dodge Ram

Эти автомобили с прямыми осями изначально оснащены несмазываемыми нижними шаровыми шарнирами. Из-за обычно тяжелых условий эксплуатации во время замены требуется качественное смазываемое соединение. Кроме того, неправильная установка может привести к множеству проблем с рулевым управлением, а также к выходу из строя шарового шарнира.

Все конструкции с прямой осью и сдвоенной двутавровой балкой имеют производственные вариации: по горизонтали между верхними и нижними коническими отверстиями в поворотном кулаке / оси и между местами установки верхнего и нижнего шаровых шарниров.

Пластик недолго

Транспортные средства, оснащенные полимерными опорными поверхностями, не обладают достаточной грузоподъемностью, особенно в тяжелых условиях эксплуатации. Примеры включают Ford Expedition, Explorer и F-150 Heritage, F-250 и Ranger, Lincoln Navigator, Mazda B2300 и B3000, а также автомобили Mercury Mountaineer. Напряжение нагрузки и загрязнение обломками могут быстро разрушить поверхность подшипника, а загрязнение водой может вызвать коррозию шарового пальца и корпуса.

При установке сменного шарового шарнира технические специалисты могут заметить, что новый шаровой шарнир может не плотно прилегать к отверстию в нижнем рычаге подвески. Известно, что нижнее отверстие шарового шарнира изнашивается, особенно после того, как шаровое соединение менялось несколько раз. Если в этой ситуации установлен традиционный шаровой шарнир, он будет двигаться и смещаться во время работы, что может быстро повредить рычаг управления, а также вызвать небезопасное обращение. Нижние шаровые опоры в этих приложениях трудно выдавить.

При снятии не рекомендуется использовать пневматический молот или долото, так как эти инструменты могут еще больше повредить гнездо шарового шарнира рычага подвески. Следует использовать специальный пресс-инструмент (T40003 MOOG — лишь один из примеров), чтобы избежать образования грибов на корпусе старого шарового шарнира и повреждения рычага управления.

Шаровые опоры для легких грузовиков GM

Верхние шаровые опоры оригинального оборудования на легковых полноразмерных пикапах GM 2007-2011 и внедорожниках имеют цельный шарнир (часть верхнего рычага) с несмазываемой пластиковой конструкцией и шарниром 1.Шпилька шарового шарнира 062 дюйма. Эта конструкция была склонна к преждевременному выходу из строя всего за 36 000 миль. Доступны послепродажные узлы верхнего рычага / шарового шарнира с шаром большего диаметра и более качественным смазываемым шаровым шарниром.

Нижние шаровые опоры на Chevy Trailblazer 2002–2007 и GMC Envoy, 2002–2004 Oldsmobile Bravada и 2004–2007 Buick Ranier имеют шарик шпильки относительно небольшого диаметра и полимерный подшипник оригинального изготовления. В тяжелых условиях нагрузки (в дополнение к загрязнению водой и мусором) быстро разрушают эти подшипники.Доступны послепродажные (непластиковые) шарниры, но обязательно снимите старый фланец шарового шарнира оригинального типа при снятии оригинального шарнира. Перед снятием фланца необходимо отогнуть вверх молотком и зубилом.

Запрессованные нижние шарниры

Автомобили Dodge Caliber и Jeep Compass

оснащены нижним рычагом подвески с запрессованным и гофрированным нижним шаровым шарниром. Руководство по обслуживанию OE рекомендует заменять весь поперечный рычаг. Однако для этих применений доступны нижние шаровые опоры на вторичном рынке.

С помощью подходящего пресса выдавите исходный шаровой шарнир из поперечного рычага. Доступны сменные (смазываемые) шаровые шарниры с фланцами большего диаметра, которые вдавливаются в рычаг управления в направлении вниз (в том же направлении, что и при выталкивании оригинального шарнира).

[PAGEBREAK]

Средство от баранов

Преждевременные выходы из строя шаровых шарниров на многих автомобилях Ram 2500/3500 4WD 2003-2006 годов (и Ram 1500 с Mega Cab 2006 года) обычны для автомобилей, оснащенных 9.Ось 25 дюймов. Процесс установки предъявляет значительные требования к конструкции верхнего шарового шарнира. Верхние и нижние шаровые шарниры на этих осях могут быть не совсем совмещены. Оригинальные шаровые опоры деформируются в соответствии с этой проблемой центровки. Это приводит к преждевременному износу от ударных нагрузок даже при «нормальном» движении.

Шаровые опоры следует заменить при обнаружении бокового или радиального люфта (только вертикальное перемещение считается нормальным).

Остерегайтесь эллипса

Запрессовываемые шаровые шарниры в некоторых местах плеча имеют эллиптическое отверстие под штифт.Неспособность правильно выровнять шаровой шарнир в рычаге управления во время установки (при замене на верхний шаровой шарнир оригинального или неориентированного производства) может легко привести к заеданию шарнира и его выходу из строя.

Если эллиптический шаровой шарнир вдавливается в рычаг управления без учета ориентации, нормальное движение подвески приведет к контакту шпильки шаровой опоры с корпусом. Обратите внимание, что эллиптические отверстия не видны, если соединение имеет предварительно установленный пыльник. Если пыльник уже на месте, вращайте шпильку в разных направлениях, пока не найдете место наибольшего хода шпильки.

Сделайте отметку на этом самолете. Сменные шаровые шарниры послепродажного обслуживания с эллиптическим отверстием могут иметь метку совмещения. При установке отметка должна быть обращена наружу. Эллиптические шарниры использовались в различных транспортных средствах (начиная примерно с 1995 г. по 2008 г.), включая автомобили таких марок, как GM, Ford, Lincoln, Mercury и Honda.

При установке шарового шарнира, если вы видите точку совмещения / метку, определите, перемещается ли шпилька дальше в одном конкретном направлении.

Синий круто, но …

Некоторые пыльники оригинальных производителей, установленные на концах рулевых тяг и шаровых шарнирах, имеют синий цвет. В зависимости от состава ботинка (например, полихлоропрена) цветовой аспект ботинка может характеризоваться уменьшением количества упрочняющего наполнителя сажи. Уменьшение количества технического углерода может снизить прочность материала, что приведет к сокращению срока службы, поскольку пыльник может быстрее разрушиться (позволяя загрязнениям проникать в соединение). Пример преждевременной деградации синих ботинок наблюдался на GM Silverado 2500, проехавшем всего 17 000 миль.

Исправление развала / ролика для Mopars

Некоторые конструкции подвески транспортных средств будут приводить к возникновению любых приспособлений для выравнивания по стене, особенно когда в оригинальной системе не предусмотрена регулировка колесика и / или угла развала. Примеры (приведу лишь несколько из одной марки) включают Chrysler 300 2005-2009 годов, Dodge Challenger 2008-2009 годов, Dodge Charger 2006-2008 годов и Dodge Magnum 2005-2008 годов.

Как мы все знаем, даже на самые лучшие конструкции подвески в долгосрочной перспективе могут повлиять различные факторы, в том числе, помимо прочего, износ системы подвески, «доработка» рамы или подрамника с течением времени и, конечно же, повреждение в результате столкновения.

В качестве средства правовой защиты для конкретных транспортных средств, упомянутых здесь, доступны смещенные нижние шаровые опоры (например, MOOG P / N K7469), которые допускают диапазон углов развала и кастинга передних колес + 1 / -1 градус.

Honda шаровые опоры нижние

Нижние шаровые опоры на многих Honda и Acuras вдавлены в поворотный кулак, и их трудно снимать и устанавливать, особенно с возрастом. Обычно техники выбивают и забивают шаровые опоры, что требует много времени и может повредить поворотный кулак и новый шаровой шарнир.

Для снятия, отделить от шаровой шарнир нижнего рычага управления, снимите стопорное кольцо (где применимо) и с помощью С-зажим типа шарового шарнира пресса и соответствующие гнезда, нажмите шаровой шарнир из поворотного кулака.

Для установки используйте пресс для шаровых шарниров с C-образным зажимом и головки, чтобы вставить новый шаровой шарнир в поворотный кулак. Установите новое стопорное кольцо, если это применимо. Примером розеток для этой работы является комплект MOOG T80541.

[PAGEBREAK]

Нет доступа к пресс-масленке?

При обслуживании верхнего шарового шарнира с двойной двутавровой балкой 4WD на различных осях Ford 28 серии, если заменяемый шаровой шарнир имеет пресс-масленку в самом низу шара картера шарнира, близость пресс-масленки к вилке полуоси плотно, что затрудняет (а то и делает невозможным) нанесение смазки на фитинг.

Разумной альтернативой является выбор заменяемого шарового шарнира, который оснащен смещенным пресс-масленкой, который помещает фитинг дальше за борт, устраняя «зажатое» состояние фитинга и обеспечивая доступ для смазки.

Пример автомобиля

Верхние и нижние шаровые опоры передней подвески Ford E-Series 350 2008 года расположены на поворотном кулаке. Оба шаровых шарнира имеют прессовую посадку (натяг). Нижний шаровой шарнир также имеет стопорное кольцо.

1. Снимите шпиндель колеса.

2. Снимите заглушку для смазки нижнего шарового шарнира.

3. Установите колеса шпинделя в тисках и удалить стопорное кольцо из нижнего шарового шарнира.

4. Во избежание повреждений НЕ используйте тепло для облегчения снятия шарового шарнира. С помощью С-образной рамы и приспособления для установки / снятия шурупов и приспособления для установки / снятия шарового шарнира снимите нижний шаровой шарнир. Форд перечисляет С-образную раму и винт под P / N 205-086. Наборы для снятия / установки шарового шарнира доступны от Ford под номерами P / N 204-355 (для верхнего шарнира) и 204-358 (для нижнего шарнира).Эквиваленты послепродажного обслуживания легко доступны.

5. Снимите пробку для смазки с верхнего шарового шарнира. С помощью С-образной рамы и приспособления для установки / снятия винта и шарового шарнира снимите верхний шаровой шарнир. Не используйте тепло.

6. Перед установкой сменных шаровых шарниров тщательно очистите отверстия шаровых шарниров поворотных кулаков.

7. Сначала необходимо установить верхнюю шаровую опору.С помощью приспособления для установки С-образной рамы и шарового шарнира вдавите верхний шаровой шарнир на место.

8. С помощью приспособления для установки С-образной рамы и шарового шарнира запрессуйте нижнюю шаровую опору.

9. Установите новое стопорное кольцо в паз в нижней части нижнего шарового шарнира. И установите пресс-масленку. Установите шпиндель колеса.

Примеры инструментов для обслуживания шаровых шарниров

Мобильный гидравлический пресс

Как и во многих инструментах, компонентах, конструкциях систем и методах, есть «старая школа» и «новая школа».«Когда дело доходит до обслуживания втулок подвески, шаровых шарниров и ступичных подшипников, традиционные методы разделения втулок, шарниров и подшипников с натягом обычно включают протравливающие вилки и молотки, ручные или гидравлические съемники, ножницы / сепараторы шаровых шарниров с гайковертом и т.п.

Подход «новой школы» (этот от Schley Products) включает в себя универсальную мобильную гидравлическую прессовую систему, которая, очевидно, делает все это с минимумом хлопот. Модель 11000A оснащена пневматическим гидронасосом с ножным управлением.

Автомобильная шаровая опора Honda / Acura R&R

Schley Tools представила уникальный инструмент для обслуживания нижних шаровых шарниров специально для автомобилей Honda / Acura. Новый инструмент позволяет снимать и устанавливать нижние шаровые опоры на автомобиль, избавляя от необходимости снимать поворотный кулак и использовать стационарный пресс. Инструмент состоит из двух основных частей, прикрепленных к пневмоударнику (инструменты для снятия и установки). Инструмент для установки соединяется с головками установщика одного из трех различных размеров, которые без повреждений устанавливают новое соединение на место.Система инструментов охватывает 1991-97 Honda Civic, 1990-2002 Accord, 1988-91 и 1996-98 Prelude, 1995-97 Odyssey; и 1988-95 Acura Legend, 1992-2001 Integra и 1996-2003 TL.

[PAGEBREAK]

Сепаратор шарнирно-поворотного шарнира

Сепаратор шаровых шарниров типа «ножницы» или «шарнирная губка» состоит из двух кованых половин, которые имеют общую точку поворота. Седло с чашеобразным изгибом входит в зацепление со стороны шарнира, противоположной штифту, а сторона привода губки инструмента входит в зацепление с концом штифта.Когда невыпадающий болт с резьбой на противоположном конце инструмента затягивается, губки, которые захватывают соединение, сжимаются, выталкивая соединение с натягом из своего гнезда.

Наконечник регулировочного болта оснащен шарикоподшипником, чтобы предотвратить врезание шпильки в приводной конец инструмента при вращении болта. Точка поворота имеет два положения поворота (вытолкните ось шарнира, отрегулируйте расстояние между зажимами более плотно или шире и снова вставьте ось в соответствующее отверстие шарнира).

Инструмент регулируется, чтобы приспособиться к размаху до двух дюймов для шаровых шарниров разного размера.Этот удобный разделитель шарниров может использоваться на шаровых шарнирах различных типов, а также на концах наружных рулевых тяг определенных типов.

Использование сжимающей силы вместо силы удара позволяет контролируемое разделение, уменьшая вероятность повреждения соседних поверхностей.

Инструмент этого типа не требует гидравлической помощи, и его удобно держать в арсенале специальных инструментов для подвески. Примером инструмента такого типа является сепаратор шаровых шарниров OTC, номер по каталогу 6297. ●

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

ACDELCO

6200 Grand Pointe Dr., Grand Blanc, MI 48439. (800) 223-3526, www.acdelco.com

КОЛЕСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ BOSCH

2800 S. 25th Ave., Broadview, IL 60155, (800) 321-4889, www.boschdiagnostics.com

MOOG

Federal-Mogul Corp., 26555 Northwestern Highway, Southfield, MI 48033, (248) 354-7700, www.federalmogul.com

АВТОМОБИЛЬ

www.fordparts.com

ОТС ИНСТРУМЕНТЫ

Bosch Automotive Service Solutions, 28635 Mound Rd., Уоррен, Мичиган 48092, (800) 533-6127, www.otctools.com

SCHLEY PRODUCTS INC.

5350 E. Hunter Ave., Анахайм, Калифорния 92807, (714) 693-7666, www.sptool.com

SKF USA INC.

890 Forty Foot Rd., Lansdale, PA 19446, (800) 440-4753, www.skf.com/us/

THE TIMKEN CO.

1835 Dueber Ave. SW, Canton, OH 44706-0932, (330) 438-3000, www.timken.com

Хотите прочитать больше технических статей? Полный выпуск Auto Service Professional за май / июнь 2014 г. можно найти здесь в нашей цифровой версии.

Снятие и замена концов рулевой тяги и шаровых шарниров

Здоровье суставов

Автор: Тим Уолтон Фото: Ларри Уолтон

Изношенные детали подвески могут привести к износу шин. Это состояние также делает автомобиль менее отзывчивым и, как правило, неприятным для управления. Количество и расположение шаровых опор могут различаться в зависимости от типа подвески вашего автомобиля. Шаровые опоры позволяют подвеске двигаться, чтобы она соответствовала контурам дороги.

Если шаровой шарнир выходит из строя, это не позволяет колесу и шине транспортного средства двигаться должным образом, что может не только вызвать нежелательный износ шин, но и быть потенциально опасным, если сам шарнир выходит из строя полностью. Большинство соединений не подлежат обслуживанию. Однако, если пыльник изнашивается или рвется, они теряют смазку и изнашиваются с ускоренной скоростью. Некоторые шарниры имеют пресс-масленки, куда можно повторно нанести смазку, и их следует проверять при обслуживании автомобиля.

При выходе из строя шарового шарнира часто возникает щелчок, скрежет или даже лязг при наезде на неровность. Один из способов диагностики шаровых шарниров — поднять автомобиль до тех пор, пока шины не оторвутся от земли, и оказать давление на колесо. Вы чувствуете лишнее движение или «помойку». Убедитесь, что движение исходит от шарового шарнира, а не от чего-то еще, например, ступичного подшипника.

На этой Subaru мы также решаем еще одну проблему, которая возникает в автомобилях с послепродажной подвеской, которая заключается в уменьшении неровностей поворота, которые могут возникнуть при опускании автомобиля.Этот комплект от Whiteline включает удлиненные шаровые опоры и концы наружных рулевых тяг для перемещения точки поворота обоих компонентов подвески для корректировки изменения дорожного просвета.

Когда автомобиль опускается, угол наклона поперечных рулевых тяг и нижнего рычага управления может увеличить крен кузова в дополнение к нежелательной обратной связи рулевого колеса при неровном повороте. Хотя эта установка решает эти проблемы на опущенном автомобиле, тот же процесс установки применяется к замене изношенных деталей на серийном автомобиле.

Комплект для регулировки центра крена

Whiteline поставляется с парой внешних рулевых тяг и парой шаровых шарниров для замены стандартных элементов. Если вы заменяете заводские детали оборудования с аналогичной геометрией, детали будут продаваться по отдельности, а не в комплекте.

Сняли колеса с машины. Если вам не повезло с лифтом, не забудьте разместить домкраты в правильных точках, чтобы надежно удерживать автомобиль.

Удаление концевых рычагов переднего стабилизатора поперечной устойчивости позволяет рычагам управления двигаться независимо, что дало нам движение в рычаге управления, необходимое для снятия нижнего шарового шарнира.

Наружная рулевая тяга соединяется со шпинделем при помощи корончатой ​​гайки. Штифт удерживает корончатую гайку на месте и должен быть снят, прежде чем можно будет снять гайку 19 мм.

Необходимо снять шплинт и корончатую гайку с нижней части шарового шарнира, чтобы их можно было снять с рычага подвески.

Мы использовали пневматический ударный ключ, чтобы быстро снять корончатые гайки, удерживающие нижние шаровые шарниры на месте.

Глубокое гнездо дало нам зазор над ротором и пылезащитным экраном для снятия корончатой ​​гайки, удерживающей внешнюю тягу.

В зависимости от возраста автомобиля и количества ржавчины на шаровых шарнирах, они могут выйти легко или стать настоящей проблемой.

Инструмент для снятия шарового шарнира быстро снимает шаровой шарнир. Инструмент также может спасти стандартные шаровые опоры и заполненный смазкой пыльник, которые в этом случае все еще были в хорошем состоянии.

Постоянное усилие, прикладываемое инструментом к шаровому шарниру, высвободит его и не повредит резьбу или другие компоненты, которые могут возникнуть при попытке их ослабить.

Выверните болт, которым верхняя часть шарового шарнира крепится к поворотному кулаку.

Вы можете использовать небольшую монтировку или прочную отвертку с плоским лезвием, чтобы отделить поворотный кулак, чтобы освободить шаровой шарнир от поворотного кулака.

В этой модели Subaru Impreza, STi, используются вставки втулки из сплава, которые устанавливаются поверх стальной конической шпильки на шаровом шарнире, чтобы приспособить их к алюминиевым нижним рычагам.Обязательно перенесите их на шаровые опоры Whiteline.

Вы можете нанести противозадирный состав на шаровую опору, чтобы облегчить их снятие позже. Это также предотвращает ржавчину шаровой опоры на поворотный кулак.

Для установки шарового шарнира потребовались некоторые попытки. Напольный домкрат может помочь подтолкнуть рычаг управления на место, что позволяет вставить болт, чтобы удерживать его на месте.

Измерение и / или маркировка длины концов рулевых тяг может помочь вам сохранить выравнивание автомобиля, близкое к тому, которое было до установки.Однако вам следует брать автомобиль для проверки центровки каждый раз, когда вы проводите капитальный ремонт компонентов подвески.

Мы использовали два гаечных ключа, чтобы освободить стопорную гайку, которая удерживает конец внешней поперечной рулевой тяги на месте.

После того, как рулевая тяга ослабнет, вы сможете свободно открутить ее и заменить на запасной конец рулевой тяги Whiteline. Постарайтесь расположить его ближе к тому же месту, что и исходная рулевая тяга. Мы зафиксировали конец рулевой тяги на месте с помощью контргайки и номинального крутящего момента производителя.

Мы переустановили концы рулевых тяг и шаровые опоры, используя новые корончатые гайки, входящие в комплект.

Затяните и затяните компоненты шарового шарнира и наконечника рулевой тяги с крутящим моментом, указанным производителем, который можно найти после некоторых исследований.

Мы снова прикрепили стабилизатор поперечной устойчивости, который мы сняли ранее, чтобы перемещать рычаги управления. Еще раз проверьте, все ли затянуты и затянуты.

Возможно, вам придется повернуть корончатые гайки, чтобы шплинты вошли в отверстия.Согните их, чтобы они не выпали.

Прочие статьи по автомобильной тематике

---

Рекомендуемые статьи

Замена верхнего и нижнего шаровых шарниров

Помните о безопасности. Если вам не подходит такая работа, пожалуйста, не пытайтесь, это не так просто, как замена масла.

Некоторые из предварительных вещей, которые необходимо иметь под рукой перед началом:

Множество средств для мытья рук, например GoJO. Вы станете очень жирным.

Много новой смазки и шприц для смазки.

Новые верхние и нижние суставы. Две пары, если делать обе стороны.

Гнезда, которые я использовал, были головкой 1/4 дюйма для пресс-масленки, головкой 1 1/8 для нижнего шарнира, торцевой головкой 7/8 для верхнего шарнира, гаечным ключом 1/2 или гнездом для болтов для верхнего шарнира.

Обычный молоток и молоток на 5 фунтов.

Инструмент для снятия и запрессовки шаровых шарниров.

Джек и Джек стоит

Шлифовальный станок и дрель. Сверла из титана по стали

Пуансон

Вилка для рассола шарового шарнира

Шестигранный ключ для вашего тормозного суппорта

Длинный болт с резьбой 1/2 дюйма и длиной около 8 дюймов.

Спрей для очистки тормозов

много тряпок

деревянные блоки

Это просто предварительный список. Вам понадобятся другие вещи, но чем больше вы будете подготовлены до начала, тем меньше времени будет потрачено на поиск всех этих инструментов позже.

При замене верхнего и нижнего шаровых шарниров в первую очередь необходимо заботиться о безопасности. Пропустить цепь через часть вашей катушки и затянуть ее вокруг безопасной части транспортного средства, чтобы катушка не могла выскочить к вам, — это разумно.В змеевике создается очень большое давление. Вы не хотите, чтобы спиральная пружина выскочила, потому что в этом случае вы можете отправиться в больницу или морг. Закрепив катушку, приподнимите автомобиль под нижним рычагом подвески. Этот домкрат останется под нижним рычагом управления, вам нужно будет поднимать и опускать его несколько раз во время процедуры. Используйте домкраты под рамой. Вам нужно будет отрегулировать эти стойки несколько раз во время опускания и подъема домкрата под поперечным рычагом.

Вы должны отшлифовать поверхности заклепок от старого верхнего шарового шарнира.

Затем высверлите заклепки.

В конце концов, вы сможете выталкивать заклепки с помощью пробойника и молотка.

Используйте вилку для рассола шарового шарнира, чтобы ослабить сустав и верхний рычаг. Не используйте травильные вилки поперечной рулевой тяги, они уже, чем травильные вилки шаровых шарниров, и могут не полностью перекрывать соединение.

Этот старый тигр появляется спустя почти три десятилетия.

Теперь пора сосредоточиться на нижнем суставе.

Чтобы освободить поворотный кулак от нижнего шарового шарнира, я сделал резьбовой инструмент. Используемый болт должен иметь резьбу почти по всей длине стержня. Единственное, что я смог найти в таком виде в Лоусе, это восьмидюймовый рым-болт. Я использовал торцевую головку 3/4 дюйма в качестве проставки. Приводные гнезда 1/2 дюйма и 3/8 дюйма не позволяют стержню болта 1/2 дюйма проходить через них.Я поставил гайку на половину вала и удерживал ее гаечным ключом, поворачивая рым-болт длинной ручкой. В качестве ручки я использовал вилку для пикета. Примерно через 7 или 8 ходов, POW !! Снимите подручный инструмент, и поворотный кулак выйдет из нижнего шарнира.

Пришло время снять нижнюю шаровую опору с нижнего рычага подвески. Это потребовало небольшого эксперимента. Часть C-образного зажима инструмента для снятия шарниров / пресса, который я купил в Harbour Freight, была просто недостаточной по длине, чтобы поместиться над хвостовиком на нижнем шарнире и нижней части шарнира.(Я мог бы надеть отрезной круг на свой шлифовальный станок и разрезать хвостовик пополам — таким образом зажим c подошел бы и выдавил соединение). Итак, я обнаружил, что сработало создание нескольких блоков под нижним рычагом. Я поставил чашку, поставляемую с инструментом для прессования / снятия, под и вокруг нижней части шарового шарнира. Я немного опустил домкрат, который поддерживал нижний рычаг, пока рычаг и чашка не уперлись в блоки. Таким образом, при ударе молотком весом 5 фунтов амортизатор не проникает по всей подвеске и, возможно, что-то испортит.Вся сила ушла на стык и блоки. Около трех хороших дураков выскочили из этого шутника.

Оба шарнира сняты, видны только верхний и нижний рычаги управления, поворотный кулак сдвинут в сторону, и только рулевая тяга удерживает его.

Вот почему у нас есть K-Bars. Чтобы удалить жир и мусор с рычага управления.

Я использовал пресс-съемник для запрессовки нижнего сустава.Это сработало очень хорошо. После примерно 15-20 оборотов храповика новый нижний шаровой шарнир был запрессован.

Вернуться к верхнему стыку. Положите верхний шов на место. Сдвиньте резиновый чехол вверх к нижней части плеча.

Болты должны быть перевернуты, то есть гайки должны быть сверху стопорными шайбами. Для их затяжки используется гаечный ключ на 1/2 дюйма.

Наденьте резиновый чехол на нижний шарнир.Я использовал чашку от инструмента для снятия / прессования, чтобы как можно сильнее постучать ботинком по нижнему суставу. Затем пора снова надеть узел поворотный кулак / шпиндель / ротор.

Вы почти закончили … При установке поворотного кулака на новые шарниры вам, возможно, придется немного отрегулировать домкрат под нижним рычагом. Немного опустив его, вы получите большее расстояние между верхними и нижними руками. Как только стыки в поворотном кулаке выровняются, поднимите домкрат, пока не сможете навинтить гайки на стыки.Когда вы их затянете, верхняя часть руки опустится туда, где должна быть. Помните, что всегда держите домкрат под рамой.

Теперь вы можете установить пресс-масленки на место.

Надеюсь, вы поместили суппорт на правильную сторону перед тем, как снова установить узел поворотный кулак / шпиндель / ротор. Если нет, вам придется снять тормозную магистраль, затем поставить суппорт на правильную сторону и протянуть шланг обратно к нему. Возьмите это у кого-то с опытом здесь.

Пора затянуть гайки на обоих шарнирах. Верхний болт затягивается с усилием 50 футов фунтов или чуть больше, чтобы совместить шплинт. Нижний шарнир затягивают на 90 или чуть больше.

Пора смазать новые шарниры. Я делаю это перед установкой суппорта, чтобы можно было распылить очиститель тормозов на ротор после нанесения смазки. Пока вы там, смазать концы рулевой тяги, натяжной рычаг и т. Д.

Это оно!!! Установлены новые верхние и нижние шарниры.Если вам больше 21 года, сходите за пивом. Или сделайте другую сторону.

Пришло время прокачать тормоза и отрегулировать переднюю часть.

Вернуться на Delbridge.net

Обновлено 10 ноября 2006 г.

Пожалуйста, пришлите мне письмо.

Запасной шаровой шарнир Shakopee, MN Prior Lake, MN Savage, MN

Прибл. Время: 120 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене шаровых шарниров в автосервисе Hennen

Система подвески позволяет вашим шинам поддерживать постоянный контакт с дорогой, особенно на неровных поверхностях, таких как неровности и выбоины.Шаровые опоры — это шаровые опоры, расположенные между рычагом подвески и поворотным кулаком. Шаровые опоры действуют как точка поворота между колесами и остальной частью системы подвески. Они предназначены для одновременного движения в двух плоскостях, обеспечивая при этом легкость вращения в этих плоскостях. Они позволяют системе подвески автомобиля двигаться вверх или вниз, в то время как колеса поворачиваются влево или вправо. Автомобили с амортизаторами имеют верхние и нижние шаровые опоры, в то время как многие автомобили со стойками имеют только нижние шаровые опоры.Некоторые шаровые шарниры являются несущими и изнашиваются быстрее, чем обычные шаровые шарниры. В качестве важного компонента подвески шаровые шарниры рассчитаны на износ, часто в виде трения. Как и все компоненты системы подвески, шаровые шарниры имеют график технического обслуживания, который может помочь предотвратить непредвиденный ремонт или замену.

Почему вам следует выполнять услуги по замене шаровых шарниров в автосервисе Hennen?

Верхний и нижний шаровые шарниры спроектированы таким образом, чтобы плотно прилегать к смазываемому корпусу.Если корпус теряет смазку, высыхает или сцепление ослабляется, регулировка углов установки колес может быть нарушена. Ослабленный шаровой шарнир также может привести к шуму подвески и неравномерному износу шин. Поскольку шаровые опоры служат связующим звеном между колесами и другими компонентами подвески, плохой шарнир может противоречить нормальным возможностям рулевого управления. В крайних случаях изношенный шаровой шарнир, вышедший из строя, может выпасть из корпуса и вызвать обрушение системы подвески. Грохочущие звуки, плохое управление и неестественное тяговое усилие — все это признаки плохих шаровых опор.В некоторых случаях может потребоваться замена шаровых опор. Если вы планируете избежать поломки шаровых шарниров, обязательно проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать максимально допустимый износ шаровых шарниров вашей системы подвески. Наши сменные шаровые опоры восстановят полную функциональность вашей системы подвески.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене шаровых шарниров в Шакопи, Миннесота, Прайор-Лейк, Миннесота, Сэвидж, Миннесота и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Шакопи, Миннесота | Озеро Приор, Миннесота | Сэвидж, Миннесота | и прилегающие районы

Northstar Производство ::

• Быстрая и простая замена оригинального рычага
• Смазываемый шаровой шарнир для увеличения срока службы
• Регулируемый шаровой шарнир для постоянной регулировки в будущем
• Рычаги управления в стиле оригинального оборудования
• Заменить рычаг из кованой стали (сталь без штамповки)

Диапазон регулировки : ± 3.Угол поворота 0 ° ± 1,5 ° Caster

Количество : Каждый

Внимание : Перед установкой смазать шаровой шарнир. При обслуживании автомобиля не допускайте, чтобы его вес висел на шарнире при повторной смазке. Смазывайте очень медленно при низком давлении, пока смазка не пройдет через соединение и не выйдет через пыльник. Не подавайте давление в кармане шарового шарнира с помощью шприца для смазки. Если давление в рукоятке шприца для смазки СТОП. Для заполнения шаровых шарниров используйте только ручные шприцы для смазки.Использование аккумуляторной батареи или шприца для смазки с пневмоприводом может привести к необратимому повреждению или преждевременному выходу из строя шарового шарнира.

Примечание : При установке шарового шарнира на обод меньшего размера, если он установлен на всех роликах или в положении с отрицательным развалом, может возникнуть трение ободом. Перед движением автомобиля всегда проверяйте наличие надлежащего зазора между всеми движущимися частями. Во избежание повреждения автомобиля

С поправкой на стороны : 1

Совместимые автомобили	Годы	Всего	Тяга	Выравнивание	Метод регулировки	Приблиз.Установить часы
Кадиллак Эскалейд	2007-2018		X	Колесо переднее	80662 Рычаг управления W / BJ 80670 Рычаг управления W / BJ	806620.60 806700.60
Шевроле Тахо 2WD / 4WD	2007-2014		X	Колесо переднее	82077 Рычаг управления W / BJ 82085 Рычаг управления W / BJ	820770.60 820850.60
Шевроле Тахо 2WD / 4WD	2021		X	Колесо переднее	82345 Рычаг управления с BJ 82355 Рычаг управления с BJ	823450.60 823550.60
Шевроле Тахо 2WD / 4WD	2015-2020		X	Колесо переднее	82321 Рычаг управления W / BJ 82331 Рычаг управления W / BJ	823210.60 823310.60
Шевроле Лавина 1500 2WD / 4WD	2007-2013		X	Колесо переднее	50621 Рычаг управления W / BJ 50629 Рычаг управления W / BJ	506210.60 506290.60

2005 ЗАМЕНА ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ — Передний правый боковой люфт и облегченные вибрации; Передний левый щелчок

ПРОБЛЕМА : Наденьте шляпы для решения проблем и отправляйтесь со мной в еще одно радостное путешествие, чтобы починить мой старый Silver Prius 2005 года выпуска.Итак, вот симптомы:
— когда Prius был поднят, я заметил, что у моего переднего правого колеса был минимальный боковой люфт
— на более высоких скоростях были нечастые легкие вибрации, исходящие от переднего правого колеса
— временами мое переднее левое колесо щелкало но только от начального движения, такого как выезд из гаража или выход из светофора

Проблема была в дефекте вокруг колес. И моя оценка была в первую очередь вычетом из огромного количества ремонтов, которые я уже провел: поменял все 4 ступицы ступичного подшипника; заменены 2 передних дисковых ротора; новые 4 узла катушки амортизатора; новый передний левый мост CV; все 4 колеса сейчас 6 мес новые.Я сделал вывод, что это обе передние шаровые опоры.

ЧТО Я ИСПРАВИЛ. Я решил заняться обоими шаровыми шарнирами в сборе, сняв оба сустава для доступа.
1. РАЗБЛОКИРОВАТЬ БОЛТЫ КОЛЕСА. Прежде чем поднимать Prius домкратом, сломайте оба болта передних колес.
2. ПОДЪЕМ ТОЛЬКО ОДНУ СТОРОНУ. Важно сначала поднимать домкратом только одну сторону автомобиля, чтобы получить доступ к осевому болту (давление 170 фунт-футов) после снятия колеса.

3. СНИМАЙТЕ ТОЛЬКО ОДНО КОЛЕСО И ПОДВЕСНЫЕ ТОРМОЗА. Начните со снятия только одного колеса. Опять же, альтернативное заземленное колесо обеспечит заземленное удержание рычага, которое так необходимо для слома болта оси колеса. Затем я снял передний дисковый ротор, а затем снял (17 мм) и повесил тормозной суппорт в сборе с эластичным шнуром.

4. ОТКРОЙТЕ И СНИМИТЕ БОЛТ ОСИ. Теперь у меня был доступ к болту оси; с помощью торцевого ключа глубиной 30 мм и 12 пт., бруса прерывателя и бруска читера я вырвал осевой болт. Эта штука там на 170 фут-фунтах, сильно наклоняйтесь!
5.ПОДЪЕМ ДРУГОЙ СТОРОНЫ. Пришло время сломать болты на другом переднем колесе, а затем поддомкратить другую переднюю часть Prius. Поднятие обоих колес в свободном положении снимает натяжение стабилизатора поперечной устойчивости и упрощает снятие рулевой тяги и звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.
6. ОТСОЕДИНИТЬ СТЯЖКУ. Благодаря уменьшенному натяжению стабилизатора поперечной устойчивости снятие поперечной рулевой тяги было простым. Я использовал пресс с шаровым шарниром, чтобы освободить застрявший болт рулевой тяги.

7. СНИМИТЕ СОЕДИНИТЕЛЬ И ПЫЛЕВОЙ КРЫШКУ ДЛЯ ДОСТУПА К ШАРОВОМУ СОЕДИНЕНИЮ. Я снял оба 19-миллиметровых болта верхнего кулака, прикрепленного к узлу стойки; а затем снимите 3 нижних болта 17 мм к шаровому шарниру, прикрепленному к нижнему кулаку. Теперь удалил поворотный кулак. Задача состоит в том, чтобы заменить шаровой шарнир, но поворотный кулак Prius настолько плотный, что мне пришлось снять пылезащитный чехол для доступа через тесные ограничения.

Таким образом, необходимо сначала добраться до пылезащитного чехла. Я снял пылезащитный чехол с помощью отвертки и молотка.

Как только пылезащитный чехол был снят, я снова вставил поворотный кулак в гнездо для рычага.Вы можете использовать тиски для снятия шарового шарнира, но у меня его не было. К счастью, у меня было достаточно места, чтобы не вставлять ось обратно через поворотный кулак; это дало мне больше места для полного доступа и рычагов, чтобы вырвать замковый болт шарового шарнира.

Теперь я смог получить доступ к болту шаровой опоры и выдавить его. Я решил полностью снять поворотный кулак и использовать пресс-инструмент для шаровых шарниров, чтобы получить более полный доступ к болту шаровых шарниров.

8. СМЕНА ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ. Освободив старый шплинт и корончатую гайку, я заменил старый на новый. После замены я затянул корончатую гайку и шплинт. Время для смазки.

Я заполнил пыльник шарового шарнира смазкой перед повторной установкой. Когда кулак окончательно вставлен обратно, доступ к штифту для смазки свисает низко, поэтому перед повторной сборкой необходимо заполнить смазкой пыльник шарового шарнира. В противном случае вам придется поднять Prius очень высоко, чтобы получить доступ снизу к нижним пресс-масленкам.

9. ВСТАВЬТЕ КУЛАК. Теперь собрал колесо. Процесс был в обратном порядке: вставить ось CV в поворотный кулак, повернуть кулак обратно, соединительную тягу, тормозной ротор, тормозной суппорт. Все время поворачивайте рулевое колесо для лучшего доступа к задней части тормозного суппорта. Перед повторной установкой я добавил крем ant seize silver на ось моего CV.

10. МОСТ ВХОД, КОЛЕСО ВНУТРИ. А теперь удачи в приложении крутящего момента 170 фут-фунт на осевой болт.Теперь колесо; затянуть болты и опустить.


11. ЗАЖИМ, ЗАТЯНЕННОЕ КОЛЕСО. Теперь опустите домкрат и затяните проушины колеса.

12. ТЕПЕРЬ ДРУГАЯ СТОРОНА. Теперь займемся другой стороной. Промыть, вспенить, повторить.

13. ЗАКРЫТЬ С ВЫРАВНИВАНИЕМ НОСНЫХ КОЛЕС. Каждый раз, когда я снимаю поперечную рулевую тягу, я рискую вывести колесо из равновесия. Я использовал шпагат, чтобы выполнить самодельную процедуру выравнивания колес.
исх. Недорогое выравнивание передней части | PriusChat

* Убедитесь, что вы используете динамометрический ключ, когда это необходимо, и подумайте о блокировке резьбы на этих больших болтах.

РЕЗЮМЕ. Успех. После быстрого обязательного дорожного теста на местной трассе больше не было заметных вибраций переднего правого колеса и слабого бокового люфта. Слишком рано говорить, но мое переднее левое колесо больше не щелкает при начальном движении, например, при выходе из гаража или выходе из стоп-сигнала. Спасибо за прочтение.

Замена шарового шарнира

Замена шарового шарнира

Замена шарового шарнира

Майка Генслера

---

Вот моя процедура шарового шарнира — его немного многословный (но тогда это я), но он довольно исчерпывающий.Этот был на автобусе 73, но более ранние автобусы (и, вероятно, ошибки тоже) должно быть примерно так же. Это было написано в апреле 97 г., так что предлагаемые цены и / или поставщики, упомянутые далее в инструкциях возможно изменилось — ваш звонок.

Кроме «проклятого зажима» на стабилизаторе поперечной устойчивости, все закончилось довольно просто. Это заняло у меня около 4 часа, чтобы все разобрать и около 3, чтобы положить обратно все вместе. Теперь, когда я это сделал, я, вероятно, смог бы сократить время половина (ну может быть…).

Если ваши суставы примерно такие же плохие, как у меня были, вам действительно нужно их заменить. Резиновые сапоги на шахте были порваны, когда я садился в автобус 6 лет назад, и суставы были ухудшились до такой степени, что они буквально ‘гремели в своих клетки ‘- по одной на 3/16 дюйма из стороны в сторону и вверх и вниз!

Используемые инструменты: — ключи и головки обычные 10, 11, 12, 15, 17, 19 — малая, средняя и большая отвертка с плоской головкой — канальный замок или плоскогубцы с длинной ручкой — лом 2 фута (монтировка?) — Кувалда 5 фунтов (чтобы отбивать и снова поднимать руки) — шестигранник гаечные ключи 8 и 6 (я не уверен на 100% в размерах — 6? для контргайку ступицы и 8? для установочного винта торсионного рычага) — «Съемник» с двумя руками (я купил свой в местном магазине Pep Boys за 20 долларов, и у него есть ОЧЕНЬ полезен для множества различных приложений).Тебе понадобится это, чтобы шаровые опоры отпускали поворотные кулаки — мой верхняя часть и одна из моих нижних выпали прямо, но другая нижняя была упрямый, и мне пришлось использовать съемник — действительно большой гаечный ключ (я использовал полумесяц 20 дюймов), который подходит для больших гаек на шаре суставы

Припасы: — МНОГО тряпок — вы будете иметь дело с сильно смазанными частями здесь. Я купил коробку этих маленьких латексные перчатки, которые использует ваш стоматолог, и я ношу их в любое время. такая работа. Таким образом, вам не придется ходить с смазывать под ногтями 3 дня.- WD-40 — как ты мог сделать ЛЮБОЙ работа в автобусе без этих замечательных вещей? — смазка — I использовал какой-то черный, высокотемпературный, многоцелевой, молибденовый материал от местных Pep Boys (я думаю, они считают, что это ступичный подшипник смазка). Я использовал примерно половину банки (например, 3 дюйма в высоту и 4 дюйма диаметр)

Если ваша передняя подвеска такая грязная и засохшая с грязью, как у меня, и вы работаете в своем гараже или на подъездной дорожке, вы можете захотеть приклеить какую-нибудь газету под место, куда вы собираетесь работать, потому что вся эта грязь жирная, и вы закончите сбивая кучу этого.Мне пришлось вычистить подъездную дорожку с помощью Tide а потом жесткая метла, потому что мне этого никто не сказал, и я был тупоголовый, чтобы осознать это раньше времени.

Шагов:

1. — снимаем передние амортизаторы (2 болта — 19 мм)
2. — ослабить гайки передних проушин и поднять шину на домкратах, шлакоблоках и т. д. — при условии, что надежно и безопасно
3. — снимаем передние колеса
4. — снимаем тормозные колодки (выбиваем 2 штифта и выдернуть их)
5. — снимите хомут тормозной магистрали, который крепит ее к поворотный кулак (просто возьмите его парой с длинной ручкой плоскогубцы и дернуть сразу — немного WD-40 хорошо здесь)
6. — снимаем тормозные суппорты (2 болта — 19мм) и подвесить их проволокой
7. — снимите пылезащитные колпачки ступицы — не забудьте удалить немного стопорное, который крепит спидометр кабель на со стороны водителя
8. — снимите ступицы — ослабьте стопорную гайку с внутренним шестигранником и снимаем гайку (со стороны водителя правая резьба), затем просто снять ступицы
9. — снимаем опорную пластину ротора (3 болта — 11мм) — не обязательно, но он простой и дает много больше места для работы
10. — снимите большие гайки с верхнего и нижнего шаровые опоры
11. — если они просто не выскакивают, используйте 2-рычажный съемником, чтобы вытащить шарниры из поворотного кулака, затем нажмите кулак (все еще прикрепленный к тироду) в сторону задняя часть автобуса
12. — снимите гайку и болт с конца стабилизатор поперечной устойчивости (15 мм)
13. — снимите фиксатор с стабилизатора поперечной устойчивости — на нижняя сторона «большого» зажима представляет собой скользящий конический зажим, который держите вместе открытые концы большого зажима.На спине (в сторону задняя часть автобуса) конец конического зажима представляет собой язычок, загнутый вверх в резиновая втулка. Вставьте отвертку под этот выступ и согните его. вниз прямо (так, чтобы он находился на одной линии с нижней частью сужающейся зажим). Затем отбейте его (сзади, к передней части транспортное средство). Я использовал 6-дюймовый кусок дерева с металлической пластиной на конце. так что я мог бороться с ним, потому что не так много места, чтобы получить хорошее чистое попадание в сам зажим. Я поставил домкрат под нижний торсион для снятия нагрузки на стабилизатор поперечной устойчивости — Не знаю, помогло это или нет, но думаю, что помогло.Для меня, это была самая сложная часть всей сделки и заняла больше часа прежде чем я наконец снял ОДИН из зажимов. Я оставил другой включенным и взял руку с прикрепленной к ней стабилизатором поперечной устойчивости, чтобы новый косяк вдавлен. Ребята в магазине посмотрели на меня как бы смешно, но это жизнь. Позже мне сообщили, что если вы используете зажима или плоскогубцы с каналом, чтобы сжать большой зажим вместе, это получается намного проще — имеет смысл, потому что так вы получаете это обратно.
14. — снимите установочный винт в верхнем и нижнем торсионные рычаги (19 мм, чтобы ослабить стопорную гайку, затем шестигранник на 8 мм, чтобы снять винт)
15. — снимаем нижний торсион — просто берем кувалдой и начинай бить с тыльной стороны — скользит сразу.Я бы не стал делать это в 2 часа ночи, если только ты этого не сделаешь. очень нравятся своим соседям!
16. — снять сальник — моя осталась с трубка — это просто большое (2 «?) резиновое кольцо. Если ставите новые на, брось старые
17. — снимаем верхний торсион — снял верхний упор подвески
18. — эта 2-дюймовая круглая резиновая штучка, что и рука в данный момент упирается в — сначала с помощью большой отвертки поддеть зажим, который фиксирует его на вас (немного WD-40 помогает здесь).Я использовал двухфутовый лом (монтировку?) Для рычага торсионного рычага. вверх, чтобы я мог получить стоп. Дополнительная пара рук была бы полезно для этого, но с некоторым творчеством вы можете справиться сам. После того, как он будет оттуда, верхний торсионный рычаг будет упираясь в металл.
19. — постучать по верхнему торсиону до упора металл, на который он опирается (т. е. больше нет давление на него), но НЕ СНИМАЙТЕ ЕГО С ТОРСИОННОЙ ШИНЫ ЕЩЕ!!! Ударьте по нему кувалдой, как и нижний один.Я распылил немного WD-40 на металл там, где прижимается рука. против, просто чтобы немного смазать. Вам нужно получить кручение руку с другой стороны в эту же точку, прежде чем снимать любой из предплечья. В противном случае стержни внутри все еще будут натянуты. их с другой стороны, и это вызывает проблемы.
20. — когда оба плеча свободны от напряжения, удалить их

Когда у тебя на руках новые суставы, установка прямо противоположна со следующими примечания:

1. — поставить новые торсионные сальники на все 4 рычага — так вы не забудете ни одного!
2. — наложил много смазки на торсион и все над торсионным рычагом
3. — Я использовал какую-то высокую температуру, моли что-то или другое универсальное (то же самое, что я стреляю в арматуру, когда смажьте трубку) от местного Pep Boys
4. — поставить на торсионы ОБЕ верхние рычаги прежде чем вы начнете колотить их обратно на
5. — Я использовал лом, чтобы «приподнять» предплечья вверх и по металлу, на котором они опираются, пока я толкал их в ответ на
6. — установка верхней резиновой подвески.останавливается на такая же заноза в заднице, как и снимать их — смотри пальцы!
7. — чтобы вернуть конический хомут на большое колебание стержневой зажим, я использовал пару канальных фиксаторов или плоскогубцы с длинной ручкой, чтобы сожмите большой зажим, пока я не смогу получить конический зажим началось, затем просто растереть его до конца и согнуть фиксатор язычок обратно в резиновую втулку
8. — поставить домкрат под нижний торсион, чтобы вы может поднять его, когда вы вставляете новые шаровые опоры через рулевое управление кулак и держите его поднятым при затягивании гаек, иначе вы затягиваются против давления от кручения бары
9. — обязательно поставьте держатель для тормоза верните линию на верхний шаровой шарнир, прежде чем снова надеть гайку — штабелируются по порядку эксцентриковая втулка, поворотный кулак, держатель тормозного шланга, шайба, гайка.
10. — если у ваших старых шаровых опор были шайбы под орехи (мои сделали), оставьте их и положите обратно на новые — мои новые не пришли с ними, но они вам нужны.
11. — следите за концом шарового шарнира ( конец гайки продолжается от), когда вы ее затягиваете. Пришлось поставить (12мм?) гаечный ключ на конце одного из шарниров, чтобы он не проворачивался пока я затягивал гайку.
12. — самое время заменить колесо подшипники, если они в этом нуждаются (я попросил дилера VW установить новый подшипники в ступицах за дополнительные 51 доллар).Также может быть тормозные колодки? — ваш звонок.

    ******* ПРИМЕЧАНИЕ. На корпусе установлена ​​эксцентриковая втулка. верхняя шаровая опора. Это продолговатая вещь с большим шестигранником. конец, чтобы магазин настройки внешнего интерфейса мог повернуть его, чтобы настроить ваш выпуклость или касторка (не помню какие). По-видимому, это просто прижал к валу шарового шарнира, но не смог достать свой выключенный. Ребята в автосалоне перенесли на новый бал суставы, когда я их вдавил. Убедитесь, что вы сняли эту штуку старые и на новые, или вы облажались!

    Bus Boys (800-792-2697) продает комплект из 4 торсионных рычаги с новыми немецкими шарнирами уже запрессованы.

    No related posts.