Как проверить состояние катализатора в автомобиле: Как определить забитый катализатор?

Как проверить работоспособность катализатора в автомобиле? 3 проверенных способа

Катализатор автомобиля является важной деталью выхлопной системы, которая выполняет две функции: очищает отработавшие газы перед выбросом в атмосферу и снижает дополнительное сопротивление для них. Он расположен на днище автомобиля между глушителем и выпускным коллектором. Устанавливается катализатор, как на бензиновые, так и на дизельные моторы, то есть используется в каждом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

Водитель автомобиля должен контролировать работу катализатора, поскольку от него зависит мощность двигателя. Загрязненный или поврежденный катализатор приводит к повышенному расходу топлива и понижению динамики автомобиля. При первых симптомах необходимо проверить катализатор на машине, что можно сделать самостоятельно или в сервисе.

Признаки неисправности катализатора на машине

Водитель, даже с малым опытом, без проблем сможет определить наличие неисправности в системе выпуска, которая, чаще всего, связана с катализатором. Если отработавшие газы начали плохо проходить на выхлоп, это отразится следующим образом на «поведении» машины и мотора:

• Машина начнет с трудом набирать скорость. При этом проблема чувствуется до определенного момента, который зависит от степени загрязненности или повреждения катализатора. Например, при разгоне по загородной трассе автомобиль медленно будет увеличивать скорость на низких передачах, а при переходе на повышенную (и набор высокой скорости) он начнет работать в обычном режиме. Может сложиться ощущение, что сзади в автомобиле находится тяжелый груз, из-за чего разгон происходит медленно;

• Горит лампочка Check Engine. При сильном загрязнении катализатора некоторые электронные блоки управления зажигают лампочку с требованием проверки двигателя, чтобы водитель понимал о наличии неисправности. При этом на бортовом компьютере может загореться оповещение об ошибке P0420 – проблема с эффективность мотора;
• Повысился расход топлива. Из-за загрязненного катализатора увеличивается расход топлива. Обращайте внимание, что повышение расхода говорит о неисправности в системе выхлопа только в том случае, если имеется проблема с медленным набором скорости.

Если катализатор сильно поврежден или забит, двигатель может не заводиться. Или же мотор будет стартовать, но через несколько секунд работы глохнуть.

Почему выходит из строя катализатор

Как было отмечено выше, если имеются проблемы с катализатором, то это его забитость грязью или деформация. Чаще всего к выходу из строя катализатора ведут следующие причины:

• Использование низкокачественного топлива. Если топливо-воздушная смесь не успевает полностью сгореть в камере сгорания, она догорает в коллекторе или катализаторе. Это приводит к оплавлению элементов выхлопной системы, вследствие чего продукты сгорания застревают в катализаторе, тем самым мешая воздуху проходить с требуемой скоростью;
• Плохой катализатор. Если используется неоригинальный катализатор, то велик риск приобрести модель, в которой ячейки («соты») имеют маленький диаметр, из-за чего они быстро забиваются продуктами сгорания. Также такая проблема может наблюдать у автомобилей, разработанных для американского рынка, где качество топлива значительно выше, и от него остается меньше продуктов сгорания, в таких машинах устанавливают катализаторы с маленькими «сотами»;

• Проблемы в работе двигателя. Однозначно сказать, что приводит к увеличению продуктов сгорания в выхлопе при проблемах с двигателем, невозможно без проведения диагностики. При этом забитый катализатор часто является симптомом наличия неисправностей в моторе;
• Поездки по плохим дорогам. При регулярной неаккуратной езде по плохим дорогам катализатор может получить механическое повреждение. Удар по катализатору приведет к разрушению «сот» или их деформации. Также такая проблема может наблюдаться после неудачной попытки преодолеть препятствие (бордюр или «лежащего полицейского»).

Проблемы с катализатором способны привести к выходу из строя дорогостоящих элементов двигателя. Рекомендуется в кратчайшие сроки устранить проблему, предварительно ее диагностировав.

Как проверить катализатор на машине

Диагностировать неисправность катализатора водитель может самостоятельно, при наличии должных знаний и необходимого оборудования. Также практически любой автомобильный сервис выполняет платную проверку катализатора. Можно выделить 3 основных способа, как проверить катализатор.

Метод 1: Визуальный осмотр

Наличие проблем в работе катализатора можно определить «на глаз». Если корпус детали деформирован, велик шанс, что повреждены «соты» катализатора. При этом снаружи не получится осмотреть устройство на забитость грязью и продуктами сгорания, соответственно, потребуется снимать катализатор с автомобиля.

Проблема кроется в том, что снять катализатор с автомобиля довольно трудно. Для этого потребуется яма или подъемник, поскольку система выхлопа находится на днище машины.

Кроме того, у каждой модели машины свой принцип демонтажа устройства, с которым можно ознакомиться в технической литературе по конкретному автомобилю.

Также проблемой является «прикипание» фиксатора катализатора, из-за чего часто снять деталь удается только с использованием «болгарки».

Сняв катализатор, необходимо осмотреть его на наличие просветов. Забитый грязью катализатор можно почистить или заменить на новый.

Важно: Не на всех автомобилях конструкция катализатора позволяет осмотреть его внутренности и определить их чистоту.

Метод 2:  Проверка на противодавление

Самый распространенный метод проверки катализатора на машине, который не требует его демонтажа. Суть проверки на противодавление заключается в том, что измеряется давление выхлопа машины, которое после сравнивается с идеальными показателями. Для диагностики автомобиля подобным способом потребуется манометр и импровизированный переходник для его подключения.

Как в первом методе, машину лучше поднять или загнать на яму. Далее необходимо снять первый лямбда-зонд (он же датчик кислорода), и на его место подключить манометр. Поскольку напрямую вкрутить его не получится, необходим переходник, которым может выступать резиновый шланг.

Важно его соединить таким образом, чтобы создать полную герметичность. После этого двигатель заводят и поднимают обороты до 2500-3000 за секунду, поддерживая их 10-15 секунд. За это время необходимо зафиксировать показания манометра.

Далее значения сравниваются со следующими данными:

• 0,3 кгс/см2 – катализатор в норме;
• 0,35 кгс/см2 – если двигатель не дорабатывался, значение повышенное. Для доработанных моторов показатель в норме;
• 0,5 кгс/см2 и выше – имеются явные проблемы с катализатором.

Выше названы средние цифры, которые могут быть применены, как ориентиры. В идеале, при диагностике лучше найти показания для конкретной модели машины.

Метод 3: Диагностика мотор-тестером

Мотор-тестер представляет собой комплект оборудования, которое позволяет определить состояние многих параметров машины на основе осциллограммы. При подобном способе проверки диагностическое устройство устанавливается вместо свечи зажигания, после чего двигатель стартует и снимаются осциллограммы. На их основе специалисты делают выводы о состоянии катализатора автомобиля.

Устранив вовремя проблемы с катализатором, можно избежать дорогостоящего ремонта двигателя и значительно снизить расход топлива.

Как проверить неисправность катализатора

Задачей катализатора является снижение выбросов вредных веществ в выхлопных газах. Он установлен на выхлопной системе на всех современных автомобилях. У катализатора, как и у большей части деталей автомобиля, есть срок службы, это примерно 150 — 200 тысяч километров, но низкое качество бензина снижает его срок службы очень быстро.

Как же узнать вышел ли катализатор из строя? Конечно в первую очередь должна загореться ошибка двигателя Check Engine, и кодом этой ошибки будет P0420.

Если ошибка загорелась не стоит паниковать, ведь его можно попытаться прочистить, сейчас продается большое множество специальных присадок в топливо.

Но эта ошибка не всегда загорается и если к примеру ситуация такая, что вы хотите приобрести автомобиль на вторичном рынке.

катализатор в разрезе

Симптомы когда забит катализатор на авто

Существует несколько характерных признаков забитого катализатора. Первый, это снижение максимальной скорости, если вы владеете своим авто долгое количество времени вы знаете его, как свои пять пальцев.

Так как катализатор забивается не сразу, а постепенно, вы должны почувствовать нехватку мощности на большой скорости. Допустим вы на своем автомобиле раньше с легкостью достигали скорости в 150 км/ч.

То со степенью загрязнения катализатора вашему автомобилю будет тяжелей набрать эту скорость, и со временем эта скорость будет падать до 120 км/ч, потом и вовсе до 90 км/ч.

О чем это говорит?А том, что на выходе из мотора выхлопные газы упираются в забитые соты катализатора и начинают возвращаться обратно в мотор, создается так называемое анти давление. Конечно при этом анти давлении должна загореться ошибка, но по тем, или иным причинам ошибка не загорается.

Второй косвенной причиной выхода катализатора из строя являются провалы при ускорении, так называемый эффект турбо ямы. То есть при резком нажатии педали газа происходит задержка двигателя и после небольшого промежутка времени начинается ускорение.

Третьей причиной является увеличенный расход топлива. Вы пытаясь достигнуть нужной вам скорости жмете педаль газа, а автомобиль попросту не едет и вам приходится постоянно держать мотор на высоких оборотах. Если на вашем автомобиле есть эти характерные признаки выхода из строя катализатора, то вам необходимо начать его тестировать.

забитый катализатор

Тестирование катализатора

Первый способ, это конечно снять катализатор и посмотреть. Если он забит, попробовать его почистить, если такой возможности нет, тогда его необходимо менять.
Второй способ, проверить катализатор, замерив анти давление.

То есть не снимая катализатор, выкручиваем датчик лямбда-зонд и вкручиваем туда манометр. Необходим манометр,  который измеряет давление до 1 кг/см3. Даже при исправном катализаторе есть небольшое анти давление, но его величена не такая максимальная. Допустимым давлением является от 0.

35 до 0,5 кг/см3, если давление превышает эти показатели, то это говорит нам о том, что ваш катализатор уже забит.

проверка катализатора

Как самому проверить катализатор

Есть способ проверки катализатора своими руками, он возможно не такой точный, как замер манометром, но его сможет сделать каждый. Для этого вам необходимо завести автомобиль и на холостых оборотах попытаться заткнуть выхлопную трубу рукой.

проверка катализатора рукой

При нормальной работе катализатора вы не сможете удерживать газы более пяти секунд. Но если вам удается удерживать отработавшие газы рукой длительное время, то это явный признак выхода из строя катализатора.

Проверка катализатора своими руками + признаки забитого катализатора

Удаление катализатора в нашей стране пользуется большой популярностью среди автолюбителей. Некоторые из них считают, что катализатор может выйти из строя в неподходящий момент. По мнению других, эффективность работы катализатора серьёзно ухудшается из-за низкого качества нашего топлива, что приводит к падению мощности двигателя. Не менее распространенным является и мнение о том, что удаление забитого катализатора помогает сократить расход топлива. Как проверить, забит ли катализатор?

В большинстве случаев специалисты рекомендуют сначала проверить катализатор и только после этого принимать решение о том, стоит ли удалять его.

Нередко демонтаж этого элемента выхлопной системы может привести к появлению ошибки, так как электронный блок управления двигателем относится к этому, как к поломке. Решить проблему можно с помощью банальной перепрошивки ЭБУ.

Но, прежде всего, необходимо понять, как узнать, забит ли катализатор. Очень важно тщательно выполнить его проверку. В нашей статье мы также рассмотрим основные признаки забитого катализатора.

Подробнее о том, что такое катализатор и как он работает, написано тут.

Методы самостоятельной проверки

• Самый доступный вариант – снять катализатор и провести его визуальный осмотр. Для того чтобы понять забились ли соты, необходимо использовать источник света. Как правило, снять катализатор бывает очень сложно, поскольку крепежные элементы прикипают достаточно сильно. Лишние хлопоты добавляет и то, что все работы проводятся под машиной.
• Проверять катализатор можно также с помощью определения количества вредных веществ в выхлопных газах (один из признаков забитого катализатора – повышенное содержание вредных веществ).
• Измерение противодавления на выпуске (если катализатор действительно забит, сопротивление будет очень высоким, что также влияет на давление).

Автопаб советует применять все приведенные выше методы. Лишь в таком случае можно точно узнать, забит ли катализатор.

Как узнать забит ли катализатор – оптимальный способ

Мы решили рассмотреть метод проверки катализатора по текущему противодавлению.

Некоторые специалисты советуют вварить перед катализатором специальные штуцеры, с помощью которых будет осуществлять отбор определенного количества отработанных газов. Желательно использовать резьбовые штуцеры, в которые после выполнения проверки можно вкрутить заглушки (рекомендуется делать их из латуни).

Для того чтобы измерить обратное давление, нужно вкрутить в штуцер тормозную трубку для рассеивания лишнего тепла (длина трубки должна составлять около 40-50 см). На второй конец трубки следует надеть шланг, подсоединить к нему манометр с интервалом измерений до 1 кг/см3. При проведении процедуры шланг не должен контактировать с элементами системы выхлопа автомобиля.

Для получения точного результата необходимо измерять давление во время разгона машины, причем дроссельная заслонка должна быть открыта полностью. Все показатели при увеличении оборотов двигателя нужно записать. Если в определенном интервале оборотов показатель обратного давления с открытой заслонкой составляет выше 0,35 кг/см3, ваша система выхлопа нуждается в улучшении.

Хотя такой вариант действительно позволяет проверить катализатор максимально точно, в реальных условиях далеко не каждый автомобилист может выделить время и средства для того, чтобы вварить штуцера. Поэтому, можно использовать иной метод.

Проверка с помощью подручных средств

1. Выкрутить лямбда-зонд, установленный перед катализатором и установить манометр с помощью соответствующего переходника. Переходником может стать обычный шланг, но нужно добиться полной герметичности.
2. Запустить мотор и записать показания прибора (вы узнаете противодавление на выпуске).
3. Другой человек должен разогнать движок до 3000 об/мин, а вам нужно записать показания манометра.

   Затем надо поднять обороты двигателя до 5000 об/мин и снова записать полученные данные (вполне хватает 4-7 сек.).

Существует ещё одно решение:

• Выкрутить лямбда-зонд, который находится перед катализатором.
• Вкрутить на его место штуцер.
• Соединить штуцер с тормозной трубкой.
• Надеть на её конец резиновый шланг и просунуть в салон автомобиля.
• Выполнить всё в такой же последовательности, как в первом способе, который мы назвали оптимальным.

Если на панели приборов загорелась лампочка Check Engine, не паникуйте, поскольку это нормальная реакция ЭБУ на отключение лямбды. После установки этого элемента на место лампочка погаснет.

Также хочется отметить, что при проверке катализатора максимум в 0,35 кг/см3 более актуален для машин с доработанным двигателем. Многие специалисты считают, что для обычных моделей вполне приемлемым является результат до 0,5 кг/см3.

После того как вы увидели, что показания манометра серьезно отличаются от оптимальных, необходимо постараться очистить катализатор и промыть его. Если сделать это не удается, выполняется замена этой детали. Поскольку во многих случаях за катализатор приходится отдавать немалые деньги, зачастую принимается решение о его демонтаже.

Признаки забитого катализатора

Узнать о том, что катализатор в скором времени придётся менять или просто выбрасывать, можно с помощью некоторых признаков.

Признаки неисправности катализатора:

• ухудшение скоростных показателей автомобиля;
• падение максимальной скорости;
• появление проблем с запуском мотора;
• наличие резкого запаха сероводорода.

Распознать симптомы забитого катализатора не очень сложно. Нередко автомобилисты просто не уделяют этому вопросу достаточно внимания.

Они просто нажимают сильнее на педаль акселератора, в то время как в забитом катализаторе уже происходит нарушение различных химических процессов.

Основных причины поломки катализатора всего две:

• разрушение керамической составляющей или каталитического слоя;
• загрязнение сот сажей либо оплавление сердцевины катализатора, выполненной из керамики.

Если вы заметили даже минимальные симптомы, которые были упомянуты выше, советуем проверить катализатор, причем это лучше сделать как можно раньше.

Нередко автолюбители устанавливают пламегаситель вместо катализатора. Вас также заинтересовала эта тема? Переход по ссылке поможет разобраться во всех тонкостях процесса.

Три способа как выявить забитый катализатор. — DRIVE2

Как проверить катализатор на противодавление. Три способа выявить забитый катализатор

В статье описаны принципы проверки катализатора в домашних условиях. Благодаря трем проверенным способам вы сможете сами проверить катализатор и вовремя распознать забитый катализатор.

Проверять катализатор нет необходимости до тех пор, пока вы не заметите следующие симптомы:

Авто словно “с якорем” набирает и едет очень туго до определенной скорости, после чего у двигателя словно просыпается второе дыхание, он начинает работать в привычном режиме. Кроме того, эта проблема идет по нарастающей, т. е. авто сначала с трудом набирает 150, потом 120, а через некоторое время с огромным трудом преодолевает отметку в 100 км/час.

В некоторых самых тяжелых случаях мотор и вовсе может не запуститься.

Причиной всех вышеописанных симптомов могут быть разные части двигателя, однако не редко проблемы с динамикой начинаются именно когда его пропускная способность снизилась до критической отметки или когда в выхлопной системе полностью забитый катализатор.

Производительность двигателя снижается в результате существенного ухудшения вентиляции цилиндров, силовой агрегат не может “вдохнуть” требуемое количество воздуха из-за того, что увеличено противодавление катализатора.

Другими словами часть выхлопа застревает в цилиндрах, не позволяя топливно-воздушной смеси как следует заполнить пространство камеры сгорания, кроме того это ведет к разбавлению последней, как результат — снижение мощности (тяги) ухудшение динамики.

Что и почему забивает катализатор?

-Забитый катализатор — результат длительного нарушения в системе выхлопа и двигателе в целом. Причиной может стать повешенное содержание масла в выхлопе, например тогда когда мотор “кушает” масло, а владелец долго ничего не предпринимает по этому поводу.

-Катализатор забивается из-за того, что его пропускные соты довольно малы и для того чтобы забить их не требуется много времени, достаточно несколько капель, которые приклеиваются намертво при высокой температуре.-Топливо низкого качества — довольно часто становится причиной того, что забивается катализатор.

Остатки топлива, которые не сгорели в цилиндрах — догорают в выпускном коллекторе, вызывая перегрев или оплавление катализатора.

-Следующий негативно влияющий на состояние катализатора фактор — дорога вернее то, что у нас принято называть дорогой. Ухабы и бугры, а также любые повреждения механического характера типа удар о “лежачий полицейский” или бордюр может нанести сокрушающий удар хрупкой начинке катализатора. Соты катализатора забивает мелкая крошка, которая отлетела от поврежденной соты.

• Теперь собственно о том как проверить катализатор на противодавление?
• Три способа выявить забитый катализатор

1. Наиболее простым способом распознать забитый катализатор считается — полный демонтаж катализатора и последующий его визуальный осмотр на предмет просвета в нем.

Крепление катализатора иногда настолько прикипает, что снять его получается только при помощи болгарки или других аналогичных приспособлений.

Кроме того, конструкции выхлопных систем некоторых производителей настолько замысловатые, что для их демонтажа может потребоваться не один день, в некоторых сложных случаях снять выхлопную вообще не представляется возможным.

2. Самый верный способ как проверить катализатор на противодавление состоит в том, чтобы измерить давление в выпускной системе. Чтобы это сделать нужно вместо первого кислородного датчика, используя переходник, вкрутить манометр, после чего снять показания в разных режимах работы мотора.

Общепринятым значением является давление 0,3 кгс/см2 при оборотах 2500 в минуту. Есть правда у этого способа свои недостатки, иногда бывает очень неудобно снимать датчик для проверки этой процедуры.

Кроме того, датчики довольно крепко прикипают к выпуску, поэтому для того чтобы их снять приходится изрядно повозиться.

3. Третий способ можно считать самым техничным, поскольку он предусматривает измерение противодавления посредством мотор-тестера. Принцип такой: в место свечи в цилиндр устанавливается специальный датчик давления, после чего производится анализ осциллограммы на повышенных оборотах.

Если давление в выпускной системе превышает 200 кПа, что равно почти 2 кгс/см2 — нужна замена катализатора.

Как проверить катализатор? (текст) — DRIVE2

Как проверить катализатор? А не забит ли он? Особенно, если есть веские подозрения…

Для тех, кто в танке — вот так устроен катализатор. И он капец, какой горячий. Градусов 400+

(прим. здесь и далее я = некий автор, спасибо ему за текст, предположительно отсюда)

Я уверен, что почти каждый автолюбитель, который имеет подержанный автомобиль рано или поздно задумывается об удалении катализатора.

Причин на это несколько, одни предполагают, что катализатор может отказать в самый не подходящий момент, вторые думают, что довольно сильно потрёпанный отечественным бензином, он не дает двигателю «дышать полной грудью», третьи полагают что, если удалить лишнее сопротивление на выпуске, можно получить прибавку мощности двигателя, а так же уменьшить расход топлива.

Но, к сожалению, большинство автолюбителей, которые залезли под капот с ломом, ждёт не очень приятный сюрприз — это ЭБУ (блок управления двигателем), данный блок заметит, что отсутствуют изменения выхлопных газов до и после катализатора и выдаст ошибку.

Но не все так плохо, существует возможность обмануть блок, но можно его и перепрошить (в данном материале данный способ упомянут не будет) – для каждого случая существует свой метод (данные вопросы обсуждаются на автомобильных форумах).

Рассмотрим корень зла — состояние «каталика». А стоит ли его удалять? Большинство автолюбителей ориентируются по своим ощущениям: автомобиль стал плохо тянуть, «я уверен, что катализатор забился и он причина», и т.д.

Переубеждать упёртых я не буду, а здравомыслящие читают дальше.

Итак, всего-то нужно проверить состояние катализатора, а уже исходя из его состояния, будем делать вывод о необходимости его удаления или замены, но чаще всего их удаляют, из-за их стоимости.

Возник вопрос, «Как проверить катализатор?». Самый действенный и простой метод — демонтировать катализатор и осмотреть его.

Снимаем катализатор и смотрим, в каком состояние находятся соты в целом, забитость сот можно проверить на просвет, для этого пригодится источник света.

Но не все так просто как кажется, иногда при длительной эксплуатации крепление катализатора прикипает так сильно, что снятие катализатора может превратиться в долгое и увлекательное занятие (лично я, две задних гайки крепления откручивал 3 часа, в итоге открутить их пришлось распилить пополам!). Работа крайне не удобная, потому что работать нужно снизу автомобиля.

• Есть еще несколько способов проверки катализатора, можно замерить выхлоп на содержание вредных веществ (при неисправном катализаторе содержание вредных веществ значительно увеличивается по сравнению с исправным катализатором), еще можно проверить противодавление на выпуске (признаком забитого катализатора является повышенное сопротивление и как следствие давление).
• Для объективной оценки состояния нужно совместить оба этих способа.Проверка катализатора на противодавление
• Ниже описан способ проверки состояния катализатора (по создаваемому противодавлению):

Для этого, перед катализатором нужно вварить отборочные штуцеры для отбора отработавших газов. Целесообразно вваривать штуцеры с резьбой и формой канала, эти штуцеры похожи на штуцеры тормозных трубок. После завершения измерений, в эти штуцеры ввинчиваются пробки-заглушки.

Пробки-заглушки желательно изготовить из латуни — это обеспечит им свободное откручивание в процессе эксплуатации. Для измерений в штуцер нужно ввернуть тормозную трубку длиной 400-500 мм, задача которой рассеивать избыточное тепло. На свободный конец трубки надеваем резиновый шланг, к шлангу подцепляем манометр, его диапазон измерений должен быть до 1 кг/см3.

Нужно следить за тем, чтобы во время данной процедуры шланг не соприкасался деталей выпускной системы.

Обратное давление можно измерить при разгоне автомобиля с полностью открытой заслонкой дросселя. Давление определяют по манометру во время разгона, при росте оборотов, все значения записывают. В случае, если значения обратного давления при работе с полностью открытой заслонкой в какой-либо области оборотов превысят 0,35 кг/см3, это значит, что выпускной системе необходима доработка.

Это метод проверки катализатора желаемый, однако, в реалии вварка штуцеров дело довольно таки мутное, поэтому я делал так:

Выкрутил лямбду, которая стоит перед катализатором и через переходник вставил манометр. (Манометр желательно использовать поточнее до 1 кг/см3).В роли переходника я использовал резиновый шланг, который подогнал по размеру ножиком, (не забывайте, что герметичность важна).

Сам я замерял при помощи шланга.

Итак:

Запускаем двигатель и смотрим снимаем показания манометра(это противодавление на выпуске).Садим помощника за руль, он поднимает обороты до 3000, снимаем показания.

Помощник опять поднимает обороты, но уже до 5000, снимаем показания.

Двигатель перекручивать не нужно! 5-7 секунд вполне достаточно.Не нужно использовать манометр меряющий до 3 кг/см3, так как он может даже не почувствовать давление. Максимум манометра 2кг/см3, лучше 0,5.

(иначе погрешность может быть соизмерима с величиной измерения).

Я пользовался не совсем подходящим манометром, но при этом максимум был 0,5кг/см3, максимум во время моментального увеличения оборотов с ХХ до 5000 (манометр дёрнулся и упал на «0» ). Так вот это не считается.

1. А по уму, два этих метода можно совместить так:
2. 1) Выкручиваем лямбду, стоящую перед катализатором.
3. 2) Вместо этой лямбды вкручиваем штуцер.
4. 3) К штуцеру прикручиваем кусок тормозной трубки (есть с накидными болтами).
5. 4) На конец трубки надеваем шланг, и просовываем его в салон.
6. 5) Ну а дальше, как в первом случае.

С другой стороны подсоединяем к манометру, диапазон измерения которого до 1 кг/см3. Нужно проследить, чтобы шланг не соприкасался с деталями выпускной системы.Обратное давление можно измерить при разгоне автомобиля с полностью открытой заслонкой дросселя.

Давление определяют по манометру во время разгона, при росте оборотов, все значения записывают. В случае, если значения обратного давления при работе с полностью открытой заслонкой в какой-либо области оборотов превысят 0,35 кг/см3, это значит, что выпускной системе необходима доработка.

• 6) Из-за не функционирующей (выкрученной лямбды начнет гореть чек), после того, как лямбда будет установлена на место, чек погаснет.
• 7) Предел 0,35 кг/см3 используется для тюнинговых автомобилей, а для нормальных автомобилей, на мой взгляд, допуск можно расширить до 0,5 кг/см3.
• Если диагностика катализатора показывает повышенное сопротивление проходу выхлопных газов, значит необходимо катализатор промыть, если промывка невозможна, то катализатор придется заменить, если замена не целесообразна экономически, тогда удаляем катализатор.

P.S. дочитавшим до конца и посчитавшим информацию стоящей — делиться. Не корысти ради — информированности для =) Я давно искал какой-то мануал по этому диагностированию! И да, кто это проделает (уже проделывал) на нашем Рио — ОБЯЗАТЕЛЬНО ссылочку в комментарии! Выбивание катализатора тут не обсуждается.

P.S.2. Ссылки по теме катализаторов — буду дополнять.Вкратце и с картинками о замене катализатора на пламегаситель

Как проверить катализатор на машине

В борьбе за экологичность все больше повышаются стандарты по вредным выбросам автомобилей. Из-за этого, автопроизводителям приходится оснащать машины системами, которые эти самые выбросы снижают.

• Одним из самых распространенных способов по снижению вредных веществ в выхлопных газах авто является оснащение системы отвода выхлопных газов каталитическим нейтрализатором и все больше авто им комплектуются.
• С одной стороны, наличие катализатора оправдано, он действительно способен уменьшить вредные выбросы за счет химических реакций, которые вредные вещества расщепляют на безопасные.
• Но, с другой стороны, нейтрализатор вещь капризная, и выход его из строя может здорово попортить жизнь автовладельцу.

Устройство катализатора и его неисправности

Вначале немного теории по устройству катализатора. Устройство состоит из корпуса, внутрь которой помещены специальные бобины.

Бобина состоит из большого количества сот и зачастую изготовлена из керамики. Вся поверхность сот покрыта благородными металлами или их сплавами.

1. Именно эти металлы и вступают в реакцию с вредными элементами, содержащимися в выхлопных газах, нейтрализуя их.
2. Катализатор является элементом системы отвода выхлопных газов и размещен он сразу за коллектором.
3. Работа устройства контролируется двумя лямбда-зондами, один из которых установлен перед нейтрализатором, а второй – за ним.
4. Сверяя показания этих датчиков электронный блок контролирует работу устройства.

Именно конструкция катализатора и является его слабым местом. Соты бобины имеют достаточно мелкие размеры, поэтому забиться они могут достаточно быстро.

• Рассмотрим самые распространенные неисправности каталитического нейтрализатора.
• Забитие сотов.
• Данная проблема возникает зачастую из-за использования некачественного топлива, или же из-за неисправности двигателя, в результате которой в цилиндры попадает масло.
• Большое количество сажи в выхлопных газах, образованной в результате неполного сгорания «плохого» бензина или наличия масла в топливе, начинает оседать на стенках сотов, приводя к их забитию.
• Разрушение бобины в результате сильного удара по корпусу.
• Встречается эта неисправность хоть и редко, но она является очень опасной.

В результате удара по катализатору, к примеру, во время поездок по пересеченной местности, бобина разрушается. При этом мелкие части ее могут попасть в ЦПГ, приводя к еще большим проблемам, можно полностью «убить» двигатель.

1. Оплавление сотов.
2. Внутренние составляющие катализатора хоть и рассчитаны на работу в среде высоких температур, но превышение их выше критической точки приводит к оплавлению керамической основы.
3. Исчерпан ресурс катализатора.
4. Даже если на авто ездили бережно, заправляли его только качественным топливом, со временем устройство все равно выйдет из строя.

Дело в том, что химические реакции постепенно уменьшают слой металла, нанесенного на керамическую основу. Поэтому после длительной эксплуатации слой металла полностью растворяется, и катализатор перестает выполнять свои функции.

Признаки неисправностей

• Если с катализатором автомобиля возникли проблемы, то появятся определенные признаки, указывающие на это, причем их не так уж и мало.
• Самый первый признак.
• Он же самый явный – это загорание контрольной лампочки «Check engine» на приборной доске, а сканер при диагностике выводит код ошибки, указывающий на проблемы с системой отвода выхлопных газов.

Но этот признак не может указать, действительно ли катализатор забит или оплавлен.

Просто электронный блок основывается на показаниях лямбда-зондов, и выход из строя одного из этих датчиков тоже может стать причиной загорания лампочки.

Второй признак.

Потеря динамики авто при достижении определенной скорости. К примеру, при разгоне до 140 км/ч авто начинает «тупить». Причем со временем скоростная планка будет снижаться, динамика будет резко ухудшаться при достижении 140 км/ч, затем – при 120 км/ч, после – при 90 км/ч.

Объясняется это просто – из-за забития катализатора выхлопные газы не могут полностью выйти из камер сгорания, часть из них остается, в результате чего они «задавливают» силовой агрегат.

И чем больше соты будут забиваться, тем на меньшей скорости газы будут «задавливать» мотор.

Если вовремя не обратить внимание на такой признак, то это приведет к тому, что в один не очень хороший момент двигатель не сможет завестись. Оплавление катализатора имеет те же признаки, что и забитие.

Шумы.

Один из самых явных признаков, это разрушение бобины катализатора. При заведенном двигателе из-под авто будет явно прослушиваться шум и дребезжание.

1. Косвенный признак.
2. Появление сильного запаха сероводорода (еще он называется запахом «тухлых яиц») в выхлопных газах.
3. Другие признаки неисправностей катализатора читайте здесь.

Способы проверки

• Но перед тем как грешить на устройство, следует точно убедиться, что проблема скрыта в нем.
• Проверка катализатора выполняется двумя способами – не снимая с авто, и после его демонтажа.
• Проверка без снятия.
• Без снятия с авто проверка устройства выполняется двумя способами – диагностикой выхлопной системы на газоанализаторе и тестирование на противодавление в системе отвода газов.

Проверка на газоанализаторе хоть и является отличным вариантом, но вот только далеко не все СТО оснащены таким оборудованием. А в небольших городах такой прибор и вовсе не найдешь.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Устанавливаем ГБО 4 поколения своими руками

1. Суть такого способа – к выхлопной трубе автомобиля подсоединяется газоанализатор, и проводятся замеры.
2. На основе химического анализа выхлопных газов определяется, забит ли катализатор или нет.
3. Второй способ проверки – на противодавление более распространен и не требует наличия сложного оборудования.

Суть такой проверки – определение давления на входе в нейтрализатор. Если он забит, давление перед ним на определенных оборотах мотора возрастет.

Официально этот метод проверки делается так – в трубе, подходящей к нейтрализатору проделывается отверстие, к котором нарезается резьба. Далее в это отверстие вкручивается штуцер, к которому подсоединяется медная трубка.

Нужна она для рассеивания тепла, получаемого от выхлопной системы. На конец медной трубки надевается резиновый шланг, подсоединенный к манометру.

Сделав такое приспособление, приступают к замерам. Выхлопная система тестируется на всех режимах работы мотора, а по показаниям манометра определяют, забит ли катализатор.

Кстати, продаются специальные наборы для проверки методом противодействия.

На такой способ несколько сложен в исполнении – необходимо сверлить трубу, нарезать резьбу, после замеров искать подходящую заглушку, чтобы закрыть отверстие.

Самостоятельная проверка на противодавление

Но можно проверить катализатор на противодавление несколько проще, причем протестировать описанным ниже способом даже самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.

Итак, нам понадобится наличие манометра, причем нужен точный прибор, измеряющий давление до 1 кгс/см. куб. Также потребуется штуцер и длинная резиновая трубка.

Имея все это, можно приступать к замерам:

1. Автомобиль ставим на смотровую яму и обездвиживаем.
2. Находясь под авто выкручиваем лямбда-зонд, установленный перед катализатором.
3. Вкручиваем на его место датчика штуцер. Важно заранее подобрать штуцер, по размерам соответствующий отверстию.
4. На штуцер надеваем подготовленную резиновую трубку. Сразу необходимо закрепить соединение хомутом.
5. К другому концу трубки подсоединяем штуцер и тоже закрепляем хомутом.
6. Просим помощника завести двигатель и установить обороты холостого хода. При запуске на приборной панели загореться «Check engine», но внимание на него не обращаем.
7. После помощник должен довести обороты до 3000 и удерживать их на протяжении 5-7 секунд, затем снова повышаются обороты – уже до 5000 и тоже удерживаются.
8. В это время манометром заменяется давление на входе в катализатор при всех режимах работы мотора.

   Если катализатор не забит или не оплавлен, то показания манометра даже на 5000 об/мин не должны превышать 0,35 кгс/см. куб. И то — это значение больше подходит для авто, в которых силовая установка подвергалась доработка в ходе тюнинга. Для «стоковых» моторов нормальными будут и показания манометра до 0,5 кгс/см. куб.

9. Такой способ можно делать и самому, заведя трубку с манометром в салон. Чтобы более точно произвести замеры, лучше их делать во время движения. То есть, авто выгоняется на трассу, двигается надо на всех режимах, а с манометра в это время снимаются показания.

Проверка со снятием.

Если не хочется заморачиваться с подсоединение трубок и т. д., то можно нейтрализатор попросту снять с авто и провести визуальный осмотр на свету.

Делается это просто – устройство демонтируется с авто, с одной его стороны ставиться источник света (лампа, фонарь), а с другой смотрится, как соты пропускают свет.

Этот способ проверки точно даст понять, забит ли катализатор, вот только при снятии его можно столкнуться с сильными проблемами. За время эксплуатации гайки крепления часто прикипают к болтам и сорвать их бывает сложно.

Неотъемлемой частью катализатора является лямбда зонд, который тоже требует проверки, как это делать читайте на этой странице https://autotopik.ru/diagnostika-neispravnostei/609-kak-proverit-lyambda-zond.html.

Способы решения проблемы

Одной проверки катализатора недостаточно, ведь если он забит – проблему нужно решать.

Вариантов устранить неисправность несколько:

• Попытаться прочистить или промыть устройство. Это действительно может помочь, но только в случае несильного забития. При оплавлении, разрушении и полной закупорки сотов таким способом проблему не решить.
• Замена нейтрализатора на оригинальный. Выполнить проще всего – сняли, установили новый и все. Вот только стоит оригинальный аналог очень дорого, поэтому не всегда целесообразно его покупать.
• Замена на универсальный нейтрализатор. Некоторые фирмы, занимающиеся производством автозапчастей и аксессуаров, выпускают каталитические нейтрализаторы, которые можно устанавливать на разные авто. Стоит такой элемент дешевле оригинального, но придется «помучиться» с подбором и подгонкой;
• Замена нейтрализатора на пламегаситель. Самый простой способ, позволяющий навсегда забыть о проблеме катализатора.Пламегаситель врезается в систему место нейтрализатора и все. Но для корректной работы ЭБУ придется его либо перепрошивать, либо использовать обманки. Стоит отметить, что на авто, в котором вместо нейтрализатора стоит пламегаситель, в некоторые из стран Европы уже не въедешь.

Как решать проблему с каталитическим нейтрализатором – решать автовладельцу. Мы же рассказали, как проверить данный элемент разными способами, и что можно предпринять в случае его неисправности.

Неисправность катализатора: признаки и методы проверки

Неисправность катализатора: признаки и методы проверки 4. 75/5 (95.00%) 8 голос(ов)

Катализатор в машине играет важную роль в выхлопной системе. Назначение его в очистке выхлопных газов, перед их попаданием в атмосферу, и в снижении сопротивления для их выхода.

Неисправность катализатора приводит к потере мощности автомобиля. Автомобиль уже не будет ехать быстро, увеличится расход горючего. К тому же, что забит узел может говорить ошибка Check Engine.

Естественно, данные симптомы не гарантируют, что поломка именно этого агрегата. Поэтому в данной статье, мы разберем какие бывают симптомы и признаки неисправности катализатора.

Признаки неисправности катализатора

Авто не заводится

Автомобиль попросту не заводится или сразу же глохнет. Происходит это по причине засорения. В таком случаем необходима будет замена.

Значительная потеря мощности автомобиля

При неисправном катализаторе, Ваш автомобиль будет тяжело набирать скорость. Будет создаваться ощущение, будто что-то держит автомобиль сзади. Такой признак будет заметен все больше по мере загрязненности или повреждения.

Check Engine

Горит лампочка Check Engine. Еще один из признаков, который сигнализирует о возможном выходе из строя катализатора. ЭБУ зажжет данную лампочку, когда агрегат слишком засорен. Код ошибки P0420, однако она никогда точно не говорит о наличие поломки.

Высокий расход топлива

Еще один и более частый признак – внезапно увеличенный расход горючего. Засорение агрегата ведет к повышению расхода горючего. Стоит иметь ввиду, данный симптом поломки узла только в том случае, когда у вашего автомобиля есть проблема с мощностью, авто тяжело набирает скорость.

К ремонту и замене отнеситесь серьезно!

Устранение неисправностей катализатора – процесс, который требует грамотного подхода и знаний в данной области, самостоятельно же выполнить что-либо достаточно затруднительно. Лучший выход из данной ситуации – обратиться к квалифицированным специалистам автосервиса. Выбирайте ближайший к вам автосервис Москвы и записывайтесь.

Выбрать автосервис

Симптомы неисправного катализатора Opel:

Как проверить катализатор на неисправность

Диагностировать агрегат можно и самостоятельно, но для этого надо владеть должными знаниями и специальным оборудованием. Для более точно проверки мы рекомендуем обращаться в специализированный автосервис, где есть специалисты, обладающие нужными навыками и оборудованием.

Разберем 3 основных способа проверки на неисправность.

Визуальный осмотр

В таком случае осматривается он снаружи. Наличие механических повреждений, деформаций могут являться причиной повреждения сот внутри. Однако, выяснить точно, повреждены ли соты снаружи невозможно, для этого его надо демонтировать.

Также узел можно демонтировать и проверить на просвет. Целые соты говорят и исправном катализаторе. Однако не у всех авто — это можно сделать, конструкция может отличаться.

Проверка противодавления

Действенный способ проверки – определение противодавления в выпускном коллекторе. Диагностика осуществляется путем измерения давления выхлопа авто, а затем сравнивания его с нормальным. Здесь будет необходим манометр.

Первым делом необходимо будет извлечь лямбда-зонд и на него место подсоединить манометр. Главное, подсоединить так, чтобы было герметично. Заведя автомобиль, повысить обороты двигателя до 2.5-3 тыс. и удерживать в течении секунд 10.

Давление по показаниям манометра не должно быть выше 0,3 кгс/см2. Если выше, в таком случае катализатор забит.

Диагностика мотор-тестером

Для данной проверки Вам будет необходимо специально оборудование, позволяющее узнать состояние многих элементов и узлов авто на основе осциллограммы. Данное оборудование устанавливается на место свечи зажигания, и на заведенном моторе снимаются показания.

Диагностика мотор-тестером в автосервисах в Москве:

Однако диагностировать на неполадки достаточно проблематично, когда автомобиль уже перестал заводится, либо сразу глохнет. Различное оборудование и сканеры уже не покажут ошибку по поломке катализатора.

В таком случае точно понять, исправлено ли устройство, можно только путем его демонтажа, либо выкрутив датчик кислорода, попытаться запустить двигатель.

Так как же проводится диагностика агрегата:

1. Первым делом выполняют компьютерную диагностику;
2. Анализируют симптомы;
3. Проверяют чистоту выхлопов;
4. Проводят эндоскопию;
5. Проверяют всю систему отходов выхлопных газов и проводку;
6. Проверяют ПО транспортного средства.

Причины неисправности катализатора

Выясним, по каким причинам ломается агрегат, ведь это же просто фильтр. Но и фильтры нужно периодически заменять.

Неполадки с системой зажигания может привести к поломке катализатора. Встречается это у автомобилей ВАЗ, ФОРД.

Неправильно выставленное зажигание, пропуски зажигания приводят к тому, что топливо сгорает не полностью, что в конечном итоге образует большое количество сажи. Это забивает агрегат.

В таком случае, его еще можно очистить. Гораздо хуже, когда произошло оплавление бобины.

Агрегат работает при высоких температурах, которые достигают 1000 градусов. В нем происходят реакции, с помощью которых поступившие загрязненные выхлопные газы превращаются в более-менее чистый воздух, из-за чего он может прогореть либо оплавится, а значит потребуется замена катализатора.

Причиной может стать некачественное топливо. Топливо попросту не до конца сгорает и продолжает догорать в коллекторе, либо в самом агрегате. После чего частицы застревают в нем, засоряя его, мешая проходу воздуха.

Некачественный либо неоригинальный катализатор. При покупке неродной модели можно попасть на ту, в которой диаметр ячеек будет слишком маленький. В следствии чего, забиваться он будет быстрее.

Это наблюдается часто у американских автомобилей. Качество топлива там намного лучше российского, соответственно продуктов горения остается меньше, поэтому соты у таких устройств маленькие.

Агрегат может забиться отходами горения. Происходит это из-за большого расхода масла в двигателе. При горении выделяется черный разъедающий дым. Так что помимо отходов горения он загрязняется и маслом, так как оно само не выходит с мотора.

Замена катализатора

Внутри узла остается слой гари, который разъедает его, что в итоге приводит к неисправности. Замена будет лучшим решением в такой ситуации. В следствии механического повреждения агрегата (удара по нем) могут повредиться соты. Деформация сот и будет вызывать вышеописанные симптомы неисправности катализатора автомобиля.

Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на ремонт.

Выбрать автосервис

Как решить проблему неисправности катализатора – виды замены

Различают следующие виды ремонтных работ:

1. Замена на пламегаситель. К основным плюсам можно отнести низкую стоимость и надежность самого пламегасителя, который гарантированно прослужит 3 года или же около 100 тысяч км.
2. Замена на оригинальный. В отличие от пламегасителя его стоимость будет высокой, а также гарантия не предоставляется.
3. Замена на универсальную деталь. Цена на нее будет средней, без предоставления гарантии, так как служит данное устройство не много.
4. Удаление катализатора. Сейчас многие автолюбители прибегают к этой процедуре из-за низкой цены. Но при этом Вы должны понимать, что температурной защиты больше не будет, из-за чего система выхлопов со временем придет в негодность.
5. Замена катализатора на Даунпайп.

Промывка и чистка агрегата

Если свойства напыления сохранились, то можно попробовать его восстановить с помощью промывки. Какие виды промывки могут быть:

1. Заливают в мотор, или другими словами, смешивают с бензином. С помощью такой промывки портиться двигатель.
2. Заливается через лямбда-зонд сразу в катализатор, обходя мотор и топливную систему. Этот способ используется чаще всего.

Промывка это всего лишь профилактическая процедура, которая помогает восстановить свойства, если он еще в целости и сохранности хотя бы на 50-60 процентов, а полноценно работать мешает нагар и остатки гари.

Проведение замены катализатора на пламегаситель

При неисправности на панели появляется ошибка (Р0420 — Р0434). Для устранения неисправности заменяют катализатор пламегасителем. Стоимость, как уже говорилось ранее, достаточно низкая по сравнению с оригинальной деталью, и служит он гораздо дольше.

Он работает намного тише и хорошо защищает систему выхлопа от давления и высоких температур. Чтобы отключить ошибку после замены и для дальнейшей нормальной работы мотора, на датчик вешают обманку. Далее ошибка сбрасывается и можно продолжать спокойно ездить.

Проведение замены катализатора на Даунпайп

Для начала разберемся, что же такое даунпайп. Он представляет собой трубку, принимающую и отводящую отходящие газы в систему выхлопа. С помощью даунпайпа увеличится мощность и изменится звук выхлопа.

Чаще требуется изготовить трехдюймовый, а иногда и четырехдюймовый даунпайп – сейчас это модно. Мощнее от этого не станет, но звук станет более рычащий.

Даунпайп изготавливают из нержавеющей стали, или же из титанового сплава. На стоимость будет влиять как толщина металла, так и сложность выполнения работы.

Замена катализатора

Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на ремонт по замене на пламегаситель или даунпайп.

Выбрать автосервис

Установка катализатора

Чтобы установить агрегат, Вы можете как предоставить свою деталь, так и заказать в автосервисе. На выбор будет представлено различное множество видов: спортивные, металлические, (не) оригинальные, предназначенные для дизельных автомобилей и универсальные.

Цена установки может варьироваться от объема и времени, затраченного на работу, ведь все зависит от автомобиля. Узнать приблизительную стоимость можно по номерам телефонов, которые указаны выше.

Удаление катализатора

Решили удалить катализатор?

В автосервисах предоставляется услуга как установки, так и удаления. Это довольно распространенная и востребованная услуга среди водителей. Сейчас многие не обращают внимания на экологию и загрязнение окружающей среды и удаляют агрегат – ведь это очень надежный способ ремонта. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на удаление катализатора.

Выбрать автосервис

Да, пусть этот вид ремонта гораздо дешевле, но тем самым Вы не только мешаете другим людям и природе, но также и самому себе – запах гари будет присутствовать и в салоне. Многие автолюбители даже не замечают запаха выхлопных газов, поэтому для них это считается нормой.

Ниже постараемся ответить на часто задаваемые вопросы.

• Какой будет запах автомобиля и как сильно будет пахнуть, если удалить катализатор?

Все будет зависеть от автомобиля и вашего обоняния.

То, сколько выхлопов выпускает транспортное средство и какие она токсичные зависит от авто. Чем больше объем двигателя, тем в большем количестве выходят отходящие газы, токсичность зависит от потребляемого двигателем моторного масла и его модели.

Значит, если ваш автомобиль малолитражный и потребление масла низкое – пахнуть будет не так сильно. Иначе запах будет резким и едким.

• Когда требуется удаление катализатора?

Удаляется катализатор в том случае, когда водитель хочет сэкономить на замене на новую деталь, или же, если не желает в дальнейшем сталкиваться с повторными проблемами.

И это отчасти верное решение, ведь если двигатель Вашего автомобиля уже старенький и оставляет желать лучшего, то ставить новую деталь на такое ТС невыгодно – через время он снова выйдет из строя и потребуется замена. Тоже самое и с авто с высоким потреблением масла.

Можно сделать вывод о том, что удаление — это необходимая процедура.

Как работает автомобиль после удаления, популярные страхи?

1. Если удаление было произведено аккуратно и грамотно, то ни машина, ни система выхлопа не выйдут из строя;
2. Звук выхлопа не поменяется;
3. Топливо расходуется в том же количестве, что и перед удалением;
4. Произойдет увеличение мощности;

Ошибка катализатора после прошивки под Евро2 или Евро0 больше не появится.

Ремонт и замена катализатора

Цена удаления катализатора во многом зависит от марки и модели машины. У некоторых ТС всего один такой узел, а бывают и автомобили с шестью. Да-да, и это не шутка!

Стоимость детали зависит от бренда, и какая именно подойдет вашей машине. Уточнить цену можно позвонив по нижеуказанным номерам телефонов, а также записаться на ремонт, замену или удаление катализатора в автосервис в Москве.

Признаки засорения катализатора и методы предотвращение выхода из строя

Существует несколько признаков, указывающих на засорение каталитического нейтрализатора отработавших газов автомобиля. Давайте выясним, по каким же причинам возникает эта неприятная проблема.

А знаете ли вы?

Температура засоренного каталитического нейтрализатора может превышать отметку в 650 °С, что приводит к таким проблемам, как закипание трансмиссионной жидкости, выход системы трансмиссии из строя, пробуксовка сцепления и разгон двигателя до слишком высокого числа оборотов.

Каталитический нейтрализатор является неотъемлемой частью выпускной системы любого современного автомобиля. Он способствует поддержанию низкого уровня выбросов в соответствии с нормами токсичности, установленными для отработавших газов транспортных средств. Этот важный компонент расположен между двигателем и выхлопной трубой. Его внутренняя часть, выполненная по подобию медовых сот, изготовлена из керамики и покрыта веществами-катализаторами, такими как платина и палладий, с целью очистки отработавших газов от токсичных веществ. Катализаторы вступают в реакцию с газами и преобразуют несгоревшие углеводороды, окись азота и монооксид углерода в безвредные вещества – двуокись углевода, азот, кислород и воду. Как правило, каталитический нейтрализатор рассчитан на бесперебойную работу в течение не менее 10 лет. Но по тем или иным причинам возможно появление проблем еще до истечения этого срока. Радует то, что неисправный каталитический нейтрализатор подает определенные предупреждающие сигналы.

Признаки неисправности каталитического нейтрализатора

Любой механизм или устройство, какими бы прочными они ни были, рано или поздно выходят из строя, особенно если им приходится работать в критических условиях. Каталитический нейтрализатор, отвечающий за очистку выпускных газов от загрязняющих веществ, работает при достаточно высоких температурах. Однако поврежденный или засоренный нейтрализатор оказывает негативное влияние на эксплуатационные характеристики автомобиля, которые бдительный водитель не может не заметить.

Потеря мощности

Для человека, который не особо хорошо знаком с устройством автомобиля, самым главным признаком является потеря мощности двигателя во время движения вверх по склону. При этом появляется четкое ощущение, что двигатель работает под высокой нагрузкой. Даже начинающий водитель способен распознать такой признак засоренного каталитического нейтрализатора, как увеличение расхода топлива.

Повреждение вследствие термоудара

Осмотрите внешнюю поверхность каталитического нейтрализатора на предмет видимых повреждений. Обесцвечивание и/или деформация корпуса нейтрализатора – это явные признаки теплового разрушения субстрата в результате перегрева. Такие повреждения чаще всего объясняются слишком богатой топливной смесью, подаваемой в двигатель, в результате чего в каталитический нейтрализатор поступает несгоревшее топливо. Это топливо догорает в самом нейтрализаторе, попутно расплавляя его субстрат, что приводит к блокированию работы компонента.

Засорения препятствуют прохождению газов через каталитический нейтрализатор, провоцируя нагнетание противодавления в выпускной системе, что отрицательно сказывается на эффективности работы двигателя. Термоудар также возможен при прямом контакте горячего каталитического нейтрализатора со льдом или холодной водой, поскольку при этом может потрескаться внутренний субстрат, что, опять же, приводит к засорению и повышению температуры в нейтрализаторе и в конечном итоге к снижению мощности двигателя.

Кислородный датчик – это устройство, которое помогает блоку управления оценивать работу двигателя. Он установлен в выпускном коллекторе и предназначен для определения состава топливной смеси, то есть не слишком ли она богатая или бедная. Датчик подает на блок управления соответствующий сигнал, после чего блок управления регулирует состав подаваемой в двигатель воздушно-топливной смеси (идеальное соотношение воздуха и бензина – 14,7:1). Неисправный кислородный датчик может передавать на блок управления некорректные данные, в результате чего пострадает каталитический нейтрализатор.

Дребезжащий звук вследствие механического повреждения

Иногда камни и разный мусор, отлетающие от дороги, могут ударить по каталитическому нейтрализатору и повредить его внутренние элементы. Такие повреждения идентифицируются по вмятинам снаружи нейтрализатора. Если керамическая часть каталитического нейтрализатора треснула или полностью разломалась, появляется дребезжащий звук. Со временем это приведет к блокированию работы каталитического нейтрализатора и нагнетанию противодавления в выпускной системе.

Запах газов

Если выходящие из выхлопной трубы отработавшие газы имеют сернистый запах, напоминающий запах тухлых яиц, это однозначно говорит о засорении каталитического нейтрализатора. Когда кто-то сомневается, что снижение мощности двигателя связано с засорением нейтрализатора, ему достаточно принюхаться к выхлопным газам. Причина этой проблемы заключается в несоответствующем составе воздушно-топливной смеси. К сожалению, этот признак проявляется в последнюю очередь. Обнаружение проблемы на таком позднем этапе, как правило, означает невозможность восстановления каталитического нейтрализатора. Владельцу автомобиля, вероятнее всего, придется раскошелиться на новый нейтрализатор.

Методы предотвращения выхода каталитического нейтрализатора из строя

Пирометр

Рекомендуется время от времени проверять состояние каталитического нейтрализатора отработавших газов. Это можно сделать при помощи пирометра, представляющего собой инфракрасный термометр, который помогает определить температуру на входе и на выходе каталитического нейтрализатора. Если пирометр показывает температуру в более чем 95 °С, это свидетельствует о наличии проблемы. Скорее всего, это связано со слишком богатой топливной смесью. Пирометр, выявивший перегрев, позволяет своевременно выявить и устранить проблему.

Тестер противодавления

Этот прибор, устанавливаемый чуть выше кислородного датчика, позволяет измерить противодавление. Этот показатель, согласно данным из инструкций по эксплуатации автомобилей, должен быть ниже 0,068 атм при холостых оборотах двигателя и при закрытом дросселе не выше 0,272 или 0,340 атм, что зависит от модели автомобиля. Более точные данные содержатся в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Обнаружив признаки нарушения работы каталитического нейтрализатора отработавших газов, немедленно отправляйтесь в автомастерскую, чтобы квалифицированный механик выявил причину и устранил неисправность. Он имеет возможность проверить рабочие характеристики автомобиля, сняв каталитический нейтрализатор, чтобы понять, в нем ли заключается проблема. Находясь за пределами своей страны, обязательно ознакомьтесь с правилами и нормами, касающимися использования каталитического нейтрализатора. Дело в том, что законодательство некоторых стран категорически запрещает владельцам автомобилей снимать этот компонент самостоятельно. Также имейте в виду, что причиной перегрева может оказаться нагар на свечах зажигания, пропуски зажигания в цилиндрах, несоответствующая установка угла опережения зажигания, неисправные выпускные клапаны и т. д. В любом случае за помощью лучше обращаться к квалифицированным специалистам авторизированных сервисных центров.

Как проверить состояние катализатора в автомобиле

Три способа как выявить забитый катализатор. — DRIVE2

Как проверить катализатор на противодавление. Три способа выявить забитый катализатор

В статье описаны принципы проверки катализатора в домашних условиях. Благодаря трем проверенным способам вы сможете сами проверить катализатор и вовремя распознать забитый катализатор.

Проверять катализатор нет необходимости до тех пор, пока вы не заметите следующие симптомы:

Авто словно «с якорем» набирает и едет очень туго до определенной скорости, после чего у двигателя словно просыпается второе дыхание, он начинает работать в привычном режиме.
Кроме того, эта проблема идет по нарастающей, т. е. авто сначала с трудом набирает 150, потом 120, а через некоторое время с огромным трудом преодолевает отметку в 100 км/час.
В некоторых самых тяжелых случаях мотор и вовсе может не запуститься.

Причиной всех вышеописанных симптомов могут быть разные части двигателя, однако не редко проблемы с динамикой начинаются именно когда его пропускная способность снизилась до критической отметки или когда в выхлопной системе полностью забитый катализатор. Производительность двигателя снижается в результате существенного ухудшения вентиляции цилиндров, силовой агрегат не может «вдохнуть» требуемое количество воздуха из-за того, что увеличено противодавление катализатора. Другими словами часть выхлопа застревает в цилиндрах, не позволяя топливно-воздушной смеси как следует заполнить пространство камеры сгорания, кроме того это ведет к разбавлению последней, как результат — снижение мощности (тяги) ухудшение динамики.

Что и почему забивает катализатор?

-Забитый катализатор — результат длительного нарушения в системе выхлопа и двигателе в целом. Причиной может стать повешенное содержание масла в выхлопе, например тогда когда мотор «кушает» масло, а владелец долго ничего не предпринимает по этому поводу.
-Катализатор забивается из-за того, что его пропускные соты довольно малы и для того чтобы забить их не требуется много времени, достаточно несколько капель, которые приклеиваются намертво при высокой температуре.
-Топливо низкого качества — довольно часто становится причиной того, что забивается катализатор. Остатки топлива, которые не сгорели в цилиндрах — догорают в выпускном коллекторе, вызывая перегрев или оплавление катализатора.
-Следующий негативно влияющий на состояние катализатора фактор — дорога вернее то, что у нас принято называть дорогой. Ухабы и бугры, а также любые повреждения механического характера типа удар о «лежачий полицейский» или бордюр может нанести сокрушающий удар хрупкой начинке катализатора. Соты катализатора забивает мелкая крошка, которая отлетела от поврежденной соты.

Теперь собственно о том как проверить катализатор на противодавление?

Три способа выявить забитый катализатор

1. Наиболее простым способом распознать забитый катализатор считается — полный демонтаж катализатора и последующий его визуальный осмотр на предмет просвета в нем. Крепление катализатора иногда настолько прикипает, что снять его получается только при помощи болгарки или других аналогичных приспособлений. Кроме того, конструкции выхлопных систем некоторых производителей настолько замысловатые, что для их демонтажа может потребоваться не один день, в некоторых сложных случаях снять выхлопную вообще не представляется возможным.

2. Самый верный способ как проверить катализатор на противодавление состоит в том, чтобы измерить давление в выпускной системе. Чтобы это сделать нужно вместо первого кислородного датчика, используя переходник, вкрутить манометр, после чего снять показания в разных режимах работы мотора. Общепринятым значением является давление 0,3 кгс/см2 при оборотах 2500 в минуту. Есть правда у этого способа свои недостатки, иногда бывает очень неудобно снимать датчик для проверки этой процедуры. Кроме того, датчики довольно крепко прикипают к выпуску, поэтому для того чтобы их снять приходится изрядно повозиться.

3. Третий способ можно считать самым техничным, поскольку он предусматривает измерение противодавления посредством мотор-тестера. Принцип такой: в место свечи в цилиндр устанавливается специальный датчик давления, после чего производится анализ осциллограммы на повышенных оборотах.

Если давление в выпускной системе превышает 200 кПа, что равно почти 2 кгс/см2 — нужна замена катализатора.

Катализатор : избегайте ненужных ремонтов и сохраняйте свои деньги Это.

Я обнаружил, что существует простой метод его очистки, после которого он снова регистрирует хорошую эффективность каталитической системы. Однако мой метод работает только в том случае, если каталитический нейтрализатор работает со сбоями из-за загрязнения, как я только что указал.

Так как ты это убираешь? Когда вы опуститесь до почти пустого бака, заполните полный бак высокооктановым бензином. Высший октан обычно содержит больше добавок и особенно лучших моющих средств, которые помогают убрать накопление загрязнений в каталитическом нейтрализаторе.

Также возможно, что вы ранее получили плохой бак с газом, возможно, со смешанной водой. Это также может снизить эффективность катализатора. Высокооктановый бензин может иметь лучшие результаты с более чистой смесью, или вы можете попробовать получить газ с другой заправочной станции.

Когда вы попробуете мой метод, не заполняйте его, если в вашем баке много бензина. Это разбавит газ, и мой метод не сработает. Вам нужно сделать это только один раз.

Езжайте до тех пор, пока не израсходуете половину бака. Когда я это сделал, я просто делал свое обычное вождение. Через пару недель я израсходовал половину бака. Там нет спешки, нет необходимости ездить бесконечно за один сеанс. У тебя есть время, не так ли?

После того, как вы проехали с высокооктаном на пару сотен миль, выключите лампу проверки двигателя диагностическим сканером, подобным тому, который я использую.

Теперь продолжайте ездить в обычном режиме в течение недели. Посмотрите, не горит ли индикатор проверки двигателя . Если он продолжает оставаться от , вы будете знать, что это была только загрязненная каталитическая система. Высокооктановый газ на самом деле очистил его.

Стоит попробовать очистить каталитический нейтрализатор от грязи, прежде чем тратить много денег на ремонт.

Этот метод помог мне избежать замены каталитического нейтрализатора в моей 20-летней Honda. Я сделал это дважды.Каждый раз это длилось несколько лет.

Когда это случилось снова, я заполнил высокооктаном, и проблема была снова решена. Свет больше не включался, и я прошел осмотр.

Это законно?

Вы не предпринимаете никаких действий, чтобы обмануть систему, когда приводите свой автомобиль на государственную инспекцию. Так почему это было бы незаконно? Вы просто очистили от загрязнений и помогли каталитической системе вашего автомобиля снова выполнить требуемые характеристики.

Я уверен, что это помогает не во всех случаях, но это сработало для меня и нескольких моих друзей, у которых была такая же проблема.

Как проверить состояние автомобильных шин?

В процессе технического обслуживания наших автомобилей мы забываем проверить шины и посмотреть, в каком они состоянии. Они являются наиболее важной частью автомобиля и подвержены сильному трению. Шины — единственный компонент вашего автомобиля, который контактирует с дорогой. Таким образом, шина играет важную роль во всех этих аспектах, будь то торможение, поворот или управляемость. Но, к сожалению, шины плохо игнорируются. Вот почему время от времени необходимо проверять их состояние.

Вам не нужен профессионал, чтобы осмотреть ваши шины. Если вы знаете знаки и основы, то вы сами проверяете состояние автомобильных шин. Протектор, сцепление и внешнее покрытие автомобильной шины — это три аспекта, которые вы должны проверить в основном. Другая важная вещь, чтобы проверить это правильное давление в шинах. Без правильного давления в шинах ваш автомобиль был бы крайне нестабильным, и вы могли бы подвергнуть себя и свой автомобиль большому риску. Не говоря уже об очень неудобных ощущениях при вождении или езде, а также об ухудшении состояния автомобиля в целом.

Исследования показали, что многие автомобильные аварии со смертельным исходом происходят в основном из-за неправильного технического обслуживания автомобильных шин. Поскольку они являются частью, несущей весь кузов или раму автомобиля, первое, что вам нужно сделать, это проверить состояние шин вашего автомобиля, прежде чем отправиться в путь, один раз в неделю.

Показания к изношенной шине

Если вы время от времени проверяете состояние вашей шины и делаете то, что нужно, вам не нужно часто менять шины.В противном случае, если ваша шина сильно изношена, вам нужно будет ввести новый комплект шин, чтобы получить наилучшие впечатления.

Индикаторы износа протектора можно найти в самих шинах. Они отливаются в канавки протектора и через равные промежутки времени. Это указывает на предел безопасности шин, пока они не пригодны для использования. Минимальный правовой защитный протектор составляет 1,6 мм на протекторе шины. Как только предел безопасности достигнут или пересекается, защитные полосы или индикаторы сливаются с поверхностью шины и перестают быть видимыми или различимыми.Можно проверить руководство автомобиля, чтобы узнать, что предлагает их конкретный автомобиль, когда дело доходит до законного следа протектора шин.

Проверка правильного давления в шинах — основной фактор

Если динамика движения вашего автомобиля изменилась, то первое, что вам нужно сделать, это проверить накачку или давление в шинах. В большинстве случаев неприятное ощущение возникает из-за неравномерной балансировки давлений в шинах. Каждый автомобиль имеет определенное давление в шинах, которое предлагают производители.Эту информацию можно найти на табличке на стойке двери автомобиля. В некоторых случаях это можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля или в руководстве. Если вы хотите убедиться, что ваша шина находится в правильном состоянии, убедитесь, что давление в шинах правильное. В противном случае шины не будут длиться долго.

Проверка накачки шин должна проводиться раз в неделю. Кроме того, проверьте их, прежде чем отправиться в долгое путешествие или на бездорожье. Лучше всего иметь при себе манометр, чтобы проверить давление в шинах самостоятельно, потому что заправочные станции измеряют давление довольно значительно.Кроме того, вам не нужно будет посещать профессионала каждый раз, когда вы хотите проверить давление в шинах.

Проверьте, нет ли царапин или порезов

Колеса подвержены трению во время вождения автомобиля. Кроме того, камни и другой подобный мусор могут реально повлиять на состояние ваших автомобильных шин. Желательно проверить их на наличие порезов и глубоких царапин. Эти порезы могут снизить натяжение шин и вызвать их спуск.

Это может привести к несчастным случаям.Ободья тоже могут оторваться. Поэтому убедитесь, что вы правильно осмотрели шины на предмет серьезного износа. Если вы заметили что-либо, то вам следует отвезти машину в ближайший гараж или сервисный центр.

Методы проверки состояния шин

Существуют определенные методы, с помощью которых вы можете легко проверить состояние шин. Следующие способы оказались действительно эффективными, помогая людям избежать частых поездок на заправочные станции и автомехаников:

1. Проверка протектора автомобиля. Самый простой способ проверить, достаточно ли протектора вашей шины, — это использовать монету.Вставьте монету в канавку протектора, так, чтобы Lion Capital был вверх ногами. Если голова льва исчезает в канавках автомобильных шин, значит, ваши шины имеют достаточную глубину протектора.
2. Еще один способ измерения протектора — использование профессионального измерителя глубины. Рекомендуемая минимальная глубина протектора составляет 1,6 мм.
3. Вы можете использовать манометр или манометр для проверки давления в шинах. Или вы можете посетить автомеханика и проверить его там.
4. В свободное время вы можете открыть шины автомобиля и проверить их на наличие шрамов и разрывов, чтобы починить их.Это может помешать вам покупать новые шины время от времени.

Это несколько способов проверить состояние вашей автомобильной шины, чтобы избежать частой покупки новых.

, Как проверить двигатель при покупке подержанного автомобиля Главная »Признаки проблем с двигателем

Обновлено: 14 января 2019 г.

При покупке подержанного автомобиля, состояние двигателя очень важно, потому что проблемы с двигателем дороги в ремонте. Трудно оценить механическое состояние двигателя во время быстрого тест-драйва, поэтому мы рекомендуем тщательно осмотреть подержанный автомобиль квалифицированным механиком перед подписанием контракта.Вот несколько советов о том, как определить признаки проблем с двигателем или отсутствия технического обслуживания при проверке подержанного автомобиля.

Проверка двигателя в подержанном автомобиле

Трудно оценить механическое состояние двигателя во время быстрого тест-драйва, поэтому мы рекомендуем провести проверку подержанного автомобиля квалифицированным механиком перед подписанием контракта. Вот несколько советов о том, как определить признаки проблем с двигателем или отсутствия технического обслуживания при проверке подержанного автомобиля.

Проверьте сервисные записи

Сервисные записи не всегда доступны, но это помогает, если дилер или лицо, продающее автомобиль, может предоставить какие-либо доказательства того, что автомобиль регулярно обслуживался. Если вы можете получить доступ к сервисным записям, поищите замены масла и записи о пробеге. Это плюс, если вы можете убедиться, что замена масла проводилась регулярно. В зависимости от производителя рекомендуемые интервалы замены масла варьируются от 3750 до 10000 миль. Если между сменами масла автомобиль эксплуатировался гораздо дольше, возможно, двигатель внутри изношен.Также полезно знать, был ли заменен ремень ГРМ (если он есть у автомобиля) или было выполнено другое техническое обслуживание.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Загляните под капот

Перед проверкой под капотом убедитесь, что двигатель выключен, коробка передач находится в положении «Стоянка» и включен стояночный тормоз. Что вы ищете, так это утечки, запах сгоревшего масла или антифриза, признаки некачественного ремонта или отсутствия технического обслуживания, а также «гоночные» модификации.Дилеры часто промывают моторный отсек, прежде чем показывать подержанный автомобиль потенциальным покупателям. Это означает, что если все выглядит чистым и блестящим, это не значит, что двигатель в хорошей форме. Давайте посмотрим несколько примеров:

Запах горелого масла под капотом

Эта Audi выглядит как новая под капотом, но когда мы заглянули под капот после тест-драйва, мы заметили сильный запах сгоревшего масла, что является признаком утечки масла. Ремонт утечки масла не всегда дешево.При большем пробеге поршневые кольца и цилиндры изнашиваются, что приводит к попаданию большего количества продувочных газов в картер двигателя. Это увеличивает давление внутри картера. В результате масло выталкивается через различные уплотнения и прокладки, а также через систему PCV (вентиляция картера). Эта проблема чаще встречается в турбодвигателях. Двигатель в хорошем состоянии вряд ли будет иметь какие-либо утечки.

Видимые утечки масла

Утечки масла могут быть не видны из-под капота, но вот хитрость: посмотрите снизу. Сделайте фото или видео с помощью телефона. Проверьте нижнюю часть двигателя и трансмиссии. Все должно быть сухо. Этот автомобиль на фото имеет довольно сильную утечку масла вокруг нижней части двигателя.

Этот автомобиль, например, не имеет течей. Все выглядит сухо. Нажмите на фото, чтобы увидеть увеличенное изображение.

Охлаждающая жидкость и другие утечки

Эта машина работает нормально, но есть утечка охлаждающей жидкости из радиатора.Как минимум, этот автомобиль требует нового радиатора, но иногда треснувший радиатор может быть признаком более серьезных проблем. Лучше избегать подержанных автомобилей с этим типом проблем.

Низкий уровень масла, грязное масло

Если вы можете проверить состояние масла на щупе, это может многое сказать. Чтобы проверить масло, двигатель должен быть выключен. Осторожно установите стояночный тормоз, некоторые детали двигателя могут быть горячими. В руководстве по эксплуатации автомобиля указаны указания по проверке моторного масла.Если уровень масла низкий, это означает, что либо двигатель потребляет масло, либо прошло много времени с момента последней замены масла. Когда двигатель работает на низком уровне масла, он изнашивается быстрее. Обычно уровень масла должен быть близок к отметке «Full», как на нижнем указателе уровня на изображении. Если масла нет, или уровень очень низкий, или если масло смешано с охлаждающей жидкостью (см. Изображение), избегайте автомобиля.

При выключенном двигателе проверьте под масляной крышкой

Если вам неудобно делать этот тест, предоставьте его своему механику.При включенном стояночном тормозе и выключенном двигателе снимите крышку маслоналивного отверстия. Осторожно, может быть жарко, используйте полотенце или тряпку. Посмотри под ним, используй свой фонарик. В некоторых двигателях вы можете увидеть внутренние части.

Например, в этом двигателе Mercedes-Benz на фотографии деталь выглядит чистой.

В этой машине под крышкой видно много углеродистых отложений или шлама.Это признак отсутствия обслуживания.

Так выглядит двигатель со снятой крышкой клапана.

Следите за модами производительности

Будьте осторожны, если у автомобиля есть какие-то моды. Если все сделано правильно, модификации могут улучшить характеристики автомобиля. Тем не менее, плохо сделанные модификации двигателя могут привести ко многим проблемам, особенно если части, которые были первоначально на транспортном средстве, больше не доступны.Если автомобиль был модифицирован, также вероятно, что он подвергся гонкам или иным образом подвергся насилию.

У двигателя есть ремень ГРМ?

Не у всех автомобилей есть ремень ГРМ, вместо этого у некоторых автомобилей есть цепь ГРМ. В большинстве автомобилей ремень ГРМ необходимо заменить на расстояние от 60 до 105 км. Цена замены ремня ГРМ колеблется от 200 до 450 долларов в 4-цилиндровом двигателе и от 550 до 760 долларов в V6. Если у автомобиля, который вы хотите купить, есть ремень ГРМ, полезно знать, был ли он заменен.Некоторые механики наклеивают наклейки на двигатель при замене ремня ГРМ. Вы не можете увидеть ремень ГРМ под капотом, он скрыт под крышками. Чтобы проверить его состояние, вашему механику потребуется снять одну или две крышки, и это не всегда легко. Более реалистичным вариантом является проверка сервисных записей на предмет замены ремня ГРМ. Узнайте больше о ремне ГРМ.

Холодный запуск может выявить множество скрытых проблем

Лучший способ выявить скрытые проблемы с двигателем — это запустить его холодным.Для этого может быть хорошей идеей прийти к дилеру немного раньше, чем назначенное время. Вы также узнаете, хороша ли батарея, потому что, если батарея старая, ее, возможно, придется увеличить, чтобы завести автомобиль. Остерегайтесь шумов двигателя и дыма при первом запуске двигателя. Если двигатель гремит или издает другие громкие звуки, или из выхлопных газов идет синий дым, ищите другое транспортное средство. Этот автомобиль на фото, например, показал сине-серый дым из выхлопа. Пахло как горящее масло тоже.Синий дым означает, что двигатель сжигает масло.

Тест-драйв

После запуска автомобиля все сигнальные огни на передней панели должны погаснуть. Если индикатор двигателя (Check Engine) горит или сервис Engine Engine скоро горит, компьютер двигателя обнаружил неисправность.

Это может быть незначительной проблемой, но это также может быть очень дорогой проблемой. Невозможно узнать, насколько серьезна проблема, пока автомобиль не будет правильно диагностирован.Узнайте больше о том, что означает индикатор «Проверьте двигатель».

Во время тест-драйва следите за шумом двигателя, вибрацией, отсутствием мощности или любыми другими проблемами вождения. При запуске двигатель должен работать плавно, без колебаний и колебаний. Если вы чувствуете, что двигатель колеблется или спотыкается при разгоне, это проблема. Скорость холостого хода также должна быть стабильной. Протестируйте автомобиль как можно дольше; иногда проблемы могут не быть очевидными во время короткой поездки вокруг блока. Помогает, если вы можете проверить драйв во всех режимах: ускорение, замедление, остановка и движение, крейсерская по шоссе.Следите за температурой двигателя на приборной панели. После прогрева двигателя датчик температуры должен оставаться где-то посередине шкалы.
Даже если все кажется в порядке, мы настоятельно рекомендуем перед покупкой тщательно осмотреть подержанный автомобиль независимым механиком.

---

,

Как проверить состояние катализатора в автомобиле

Как проверить катализатор на противодавление. Три способа выявить забитый катализатор

В статье описаны принципы проверки катализатора в домашних условиях. Благодаря трем проверенным способам вы сможете сами проверить катализатор и вовремя распознать забитый катализатор.

Проверять катализатор нет необходимости до тех пор, пока вы не заметите следующие симптомы:

Авто словно «с якорем» набирает и едет очень туго до определенной скорости, после чего у двигателя словно просыпается второе дыхание, он начинает работать в привычном режиме.
Кроме того, эта проблема идет по нарастающей, т. е. авто сначала с трудом набирает 150, потом 120, а через некоторое время с огромным трудом преодолевает отметку в 100 км/час.
В некоторых самых тяжелых случаях мотор и вовсе может не запуститься.

Причиной всех вышеописанных симптомов могут быть разные части двигателя, однако не редко проблемы с динамикой начинаются именно когда его пропускная способность снизилась до критической отметки или когда в выхлопной системе полностью забитый катализатор. Производительность двигателя снижается в результате существенного ухудшения вентиляции цилиндров, силовой агрегат не может «вдохнуть» требуемое количество воздуха из-за того, что увеличено противодавление катализатора. Другими словами часть выхлопа застревает в цилиндрах, не позволяя топливно-воздушной смеси как следует заполнить пространство камеры сгорания, кроме того это ведет к разбавлению последней, как результат — снижение мощности (тяги) ухудшение динамики.

Что и почему забивает катализатор?

-Забитый катализатор — результат длительного нарушения в системе выхлопа и двигателе в целом. Причиной может стать повешенное содержание масла в выхлопе, например тогда когда мотор «кушает» масло, а владелец долго ничего не предпринимает по этому поводу.
-Катализатор забивается из-за того, что его пропускные соты довольно малы и для того чтобы забить их не требуется много времени, достаточно несколько капель, которые приклеиваются намертво при высокой температуре.
-Топливо низкого качества — довольно часто становится причиной того, что забивается катализатор. Остатки топлива, которые не сгорели в цилиндрах — догорают в выпускном коллекторе, вызывая перегрев или оплавление катализатора.
-Следующий негативно влияющий на состояние катализатора фактор — дорога вернее то, что у нас принято называть дорогой. Ухабы и бугры, а также любые повреждения механического характера типа удар о «лежачий полицейский» или бордюр может нанести сокрушающий удар хрупкой начинке катализатора. Соты катализатора забивает мелкая крошка, которая отлетела от поврежденной соты.

Теперь собственно о том как проверить катализатор на противодавление?

Три способа выявить забитый катализатор

1. Наиболее простым способом распознать забитый катализатор считается — полный демонтаж катализатора и последующий его визуальный осмотр на предмет просвета в нем. Крепление катализатора иногда настолько прикипает, что снять его получается только при помощи болгарки или других аналогичных приспособлений. Кроме того, конструкции выхлопных систем некоторых производителей настолько замысловатые, что для их демонтажа может потребоваться не один день, в некоторых сложных случаях снять выхлопную вообще не представляется возможным.

2. Самый верный способ как проверить катализатор на противодавление состоит в том, чтобы измерить давление в выпускной системе. Чтобы это сделать нужно вместо первого кислородного датчика, используя переходник, вкрутить манометр, после чего снять показания в разных режимах работы мотора. Общепринятым значением является давление 0,3 кгс/см2 при оборотах 2500 в минуту. Есть правда у этого способа свои недостатки, иногда бывает очень неудобно снимать датчик для проверки этой процедуры. Кроме того, датчики довольно крепко прикипают к выпуску, поэтому для того чтобы их снять приходится изрядно повозиться.

3. Третий способ можно считать самым техничным, поскольку он предусматривает измерение противодавления посредством мотор-тестера. Принцип такой: в место свечи в цилиндр устанавливается специальный датчик давления, после чего производится анализ осциллограммы на повышенных оборотах.

Если давление в выпускной системе превышает 200 кПа, что равно почти 2 кгс/см2 — нужна замена катализатора.

Задачей катализатора является снижение выбросов вредных веществ в выхлопных газах. Он установлен на выхлопной системе на всех современных автомобилях. У катализатора, как и у большей части деталей автомобиля, есть срок службы, это примерно 150 — 200 тысяч километров, но низкое качество бензина снижает его срок службы очень быстро. Как же узнать вышел ли катализатор из строя? Конечно в первую очередь должна загореться ошибка двигателя Check Engine, и кодом этой ошибки будет P0420. Если ошибка загорелась не стоит паниковать, ведь его можно попытаться прочистить, сейчас продается большое множество специальных присадок в топливо. Но эта ошибка не всегда загорается и если к примеру ситуация такая, что вы хотите приобрести автомобиль на вторичном рынке.

Симптомы когда забит катализатор на авто

Существует несколько характерных признаков забитого катализатора. Первый, это снижение максимальной скорости, если вы владеете своим авто долгое количество времени вы знаете его, как свои пять пальцев. Так как катализатор забивается не сразу, а постепенно, вы должны почувствовать нехватку мощности на большой скорости. Допустим вы на своем автомобиле раньше с легкостью достигали скорости в 150 км/ч. То со степенью загрязнения катализатора вашему автомобилю будет тяжелей набрать эту скорость, и со временем эта скорость будет падать до 120 км/ч, потом и вовсе до 90 км/ч. О чем это говорит?А том, что на выходе из мотора выхлопные газы упираются в забитые соты катализатора и начинают возвращаться обратно в мотор, создается так называемое анти давление. Конечно при этом анти давлении должна загореться ошибка, но по тем, или иным причинам ошибка не загорается.

Второй косвенной причиной выхода катализатора из строя являются провалы при ускорении, так называемый эффект турбо ямы. То есть при резком нажатии педали газа происходит задержка двигателя и после небольшого промежутка времени начинается ускорение.

Третьей причиной является увеличенный расход топлива. Вы пытаясь достигнуть нужной вам скорости жмете педаль газа, а автомобиль попросту не едет и вам приходится постоянно держать мотор на высоких оборотах. Если на вашем автомобиле есть эти характерные признаки выхода из строя катализатора, то вам необходимо начать его тестировать.

Тестирование катализатора

Первый способ, это конечно снять катализатор и посмотреть. Если он забит, попробовать его почистить, если такой возможности нет, тогда его необходимо менять.
Второй способ, проверить катализатор, замерив анти давление. То есть не снимая катализатор, выкручиваем датчик лямбда-зонд и вкручиваем туда манометр. Необходим манометр, который измеряет давление до 1 кг/см3. Даже при исправном катализаторе есть небольшое анти давление, но его величена не такая максимальная. Допустимым давлением является от 0.35 до 0,5 кг/см3, если давление превышает эти показатели, то это говорит нам о том, что ваш катализатор уже забит.

Как самому проверить катализатор

Есть способ проверки катализатора своими руками, он возможно не такой точный, как замер манометром, но его сможет сделать каждый. Для этого вам необходимо завести автомобиль и на холостых оборотах попытаться заткнуть выхлопную трубу рукой.

При нормальной работе катализатора вы не сможете удерживать газы более пяти секунд. Но если вам удается удерживать отработавшие газы рукой длительное время, то это явный признак выхода из строя катализатора.

Катализатор – это составная часть выхлопной системы. Если он забит, то не выполняет свою функцию по нейтрализации выпускаемых машиной вредных веществ. Если забит катализатор, как ведет себя машина?

Признаки забитого катализатора выхлопных газов:

1. двигатель заводится и сразу глохнет;
2. машина стала медленно разгоняться;
3. при нажатии на педаль газа чувствуется сопротивление;
4. забитый катализатор расход топлива сильно увеличился;
5. при запуске двигателя «на холодную» чувствуется неприятный резкий запах;
6. горит индикатор «проверьте двигатель»;
7. увеличился расход масла.

Забитый катализатор. Каковы причины?

Причинами некорректной работы каталитического нейтрализатора становятся разные факторы. Основными из них являются следующие: топливо низкого качества (мотор хуже «дышит»), большой расход масла, неправильная настройка системы зажигания, механические повреждения, некорректная работа выхлопной системы. Из-за этих факторов фильтр забивается.

Как выглядит забитый катализатор? Лучше один раз увидеть, чем 100 раз прочитать. На фото показан забитый катализатор.

В отечественных автомобилях (ВАЗ, Калина, Лада Приора, Нива) частой причиной поломки становятся неполадки в системе зажигания.

Проблемы у иномарок (Ниссан, Опель, Пежо, Форд, Солярис, Ауди, Лачетти, Лансер) идентичны: теряется мощность, в корпусе слышен шум, как от мелкого щебня, двигатель работает нестабильно.

Расход масла при забитом катализаторе

При неисправной работе двигателя автомобиль «жрет» масло. Это связано с выходом из строя маслосъемных колец. Они могут истончиться из-за трения о стенки. Остатки масла попадают на каталитический фильтр и забивают его. Выхлопные газы синего цвета говорят о неисправности маслосъемных колец. Таким образом, автомобиль «жрет» масло, то есть оно сгорает и его уровень значительно падает.

Забило катализатор. Как самому проверить?

Вы можете сами диагностировать поломку при помощи своих органов чувств: – Посветите мощным фонарем вовнутрь детали, чтобы визуально идентифицировать неисправность. Для удобства поднимите машину на кронштейне, если есть такая возможность. – Принюхайтесь. Если катализатор источает резкий и неприятный запах, то поломка налицо. – Подставьте руку к выхлопной трубе. Если тактильно вы чувствуете сопротивление, то катализатор исправен. Если нет, то есть необходимость в ремонте.

Ремонт каталитического нейтрализатора

Удаление нейтрализатора выглядит так: из катализатора извлекаются керамические детали, а далее монтируется обратно уже пустой блок. Там, где у автомобиля есть «мозги», требуется еще и «перепрошивка».

При замене на пламегаситель вместо испорченной начинки устанавливают трубу с множеством отверстий. Свободное пространство заполняется базальтовой ватой. Это дешево, требования к качеству бензина снижаются, долго служит, не оказывает сопротивления газам (работа двигателя облегчается). Из недостатков: звук выхлопа громче, выхлопная система прослужит меньше из-за высокой температуры газов. Состав выхлопа не соответствует нормам.

Также можно установить универсальный катализатор. Сама деталь и ее монтаж стоят дешево. Это хорошая альтернатива, когда средств на оригинальный катализатор не хватает.

Самостоятельно его заменить, обладая навыками сварочных работ, возможно. Снимаете трубу, вырезаете «болгаркой» старую трубу, ввариваете другой.

Последствия, если не починить катализатор

На что влияет забитый катализатор? Сегодня в 80% случаев эксплуатация авто с неисправным катализатором может привести к замене ДВС. Во-первых, есть риск не завести двигатель. Во-вторых, при физическом разрушении элемента керамические частицы могут попасть в цилиндры. В этом случае понадобится капитальный ремонт.

В заключение скажем, что во многих современных автомобилях компьютер проинформирует автовладельца о неисправности. Для диагностики самостоятельной проблемы с фильтром вы можете ориентироваться по признакам, которые мы указали в этой статье. Замена каталитического фильтра в случае поломки – это лучшее решение. Также существует дешевая альтернатива: установить пламегаситель. Он гасит шум и температуру, но не решает проблему с загрязнением окружающей среды.

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Замена и обслуживание катализатора автомобиля

Катализатор автомобиля отвечает за переработку выхлопных газов. Устройство представляет собой небольшую поверхность с металлическими или керамическими сотами. Попадая на поверхность катализатора, органические газы, полученные в результате работы двигателя, вступают в реакцию с кислородом. На выходе автомобиль выбрасывает в окружающую среду газы с допустимой по евростандартам концентрацией СО2.
Зачем автомобилю нужен катализатор? Он обеспечивает длительный срок службы резонатора, современный автомобиль без катализатора просто не заведется. Во всех транспортных средствах после 1999 года обязательно устанавливается два катализатора. Это условие стандартов ЕВРО 3-4.

Симптомы неисправности
Как понять, что катализатор выходит из строя:
• На приборной панели загорелась лампочка Check Engine. В современных автомобилях при неисправности катализатора сразу же нарушается передаваемый на панель сигнал и загорается предупреждение. В большинстве случаев код ошибки покажет Р0420 (низкая эффективность).
• Снижение мощности. На педаль газа при неисправном (полностью или частично забитом) катализаторе нужно давить сильнее. Ощущение, что авто «держат за задний бампер», машина медленнее стартует.
• Увеличилось потребление топлива. Отличие провоцирующих факторов в комплексе с медленным «разгоном» авто – в 70% случаев сигнализирует о неисправностях катализатора.

Во время диагностики катализатора мастер автосервиса рассматривает деталь изнутри. После визуального осмотра проверяется противодавление в выпускном коллекторе. Для точной диагностики нужен не только опыт, но и профессиональное оборудование (эндоскоп).

�?з-за чего нужна замена катализатора
Почему катализатор выходит из строя:
• Естественный износ. Современные иномарки (после 2000-х годов) требуют замены катализатора каждые 100 тысяч километров пробега. При сложных условиях эксплуатации срок может сократиться.
• Некачественные топливные материалы и технические жидкости. Плохой состав бензина «забивает» катализатор в разы быстрее.
Перегорание каталитического покрытия – основная причина замены катализатора. Если полезной площади (керамики или металла сот) осталось слишком мало, то смысла ремонтировать такую деталь нет необходимости. В таком случае лучше заменить комплектующие.

Ремонт или замена?
После естественного износа и маленькой полезной площади каталитика лучше выбрать замену катализатора. В нашем автосервисе мы заменим деталь на оригинальную или универсальную (в разы дешевле, но прослужит меньше), соответствующую стандартам ЕВРО 3 и выше.
Ремонт катализатора возможен при небольшом износе. В таком случае деталь очищается и промывается. Стоит это дешевле и особенно выгодно при оригинальном катализаторе. При регулярных ТО можно продлить срок службы катализатора до 150 тысяч км пробега.
В нашем автосервисе – только качественные детали и честный сервис. Мастер проведет профессиональную диагностику катализатора и при необходимости заменит или отремонтирует деталь.

Как проверить катализатор?
Задача катализатора автомобиля – доработка выхлопных газов, которые образуются в результате работы двигателя. Внешне деталь выглядит как небольшая пластинка с так называемыми «сотами» — поперечными полосами из керамики или металла. Строение катализатора обеспечивает выполнение его функций: газ контактирует с сотами и вступает в реакцию с кислородом. На выходе органические газы поступают в окружающую среду с низким содержанием углекислого газа. Катализатор в автомобиле обязателен по стандартам ЕВРО.
Хороший и исправный катализатор обеспечивает нормальную работу резонатора глушителя. Последний снижает уровень шума двигателя и отвечает за выпуск выхлопных газов из глушителя. Более того, без катализатора автомобиль не поедет и не заведется, будет потреблять в разы больше топлива. Каждый автомобиль, выпущенный с начала нулевых, снабжается двумя катализаторами – до приемной трубы и после нее. Это обязательное условие евростандартов выше третьего.

Как определить, что катализатор вышел из строя, и можно ли отремонтировать деталь?
Устройство катализатора
Несколько слов о строении самого катализатора. Поверхность пластины покрывается платиноиридиевым сплавом (возможны и другие комбинации). Главное, чтобы металл не вступал в реакцию с самими органическими газами (С и Н) во время контакта с выхлопом. Для этих целей подходит и инертная керамика.

Важно! Современные керамические и металлические катализаторы практически идентичны по долговечности и функциональности. Не верьте тем, кто пытается вас переубедить в обратном, указывая на разительные отличия качества покрытия.

А вот отличия между керамическим и металлическим катализатором есть:
1. Керамика требует деликатного обращения, может повредиться от сильных ударов.
2. Керамическая поверхность хуже переносит резкие перепады температур.
3. В случае неполадок в системе зажигания, несгоревший бензин провоцирует возгорания в выхлопной системе при включении двигателя.
4. Металлический катализатор быстрее портится от некачественного топлива, керамика полностью инертна химически.
5. От антифриза и масла в камере сгорания металлический катализатор выходит из строя.
6. Металлический катализатор повреждается от длительной работы на холостом ходу.
В целом, в соотношении преимуществ и недостатков керамика и металл равны.
Соты катализатора находятся друг от друга на небольшом расстоянии. Постепенно они засоряются выхлопами, площадь соприкосновения газов с металлической или керамической поверхностью уменьшается. Автомобиль хуже работает из-за переизбытка выхлопных газов, а со временем вообще отказывается заводиться.

Как определить поломку водителю
Есть определенный набор «симптомов», которые помогут водителю обратить внимание на катализатор автомобиля:
• Check Engine на приборной панели. Это первая «весточка» неисправного катализатора современного авто. Когда выхлопные газы перерабатываются недостаточно (как правило, из-за малой полезной площади сот), прерывается сигнал, передающийся на приборную панель. Код предупреждения в таком случае будет P0420, низкая эффективность (двигатель не может работать на полную).
• Заметное снижение мощности двигателя. Водителю приходится сильнее нажимать на педаль газа, чтобы нормально завести автомобиль. Учитывая, что авто с катализаторами в принципе менее мощные, это мешает нормальной эксплуатации машины.
• Увеличенный топливный расход. С учетом двух предыдущих факторов, повышение потребления бензина говорит о поломке катализатора.
• Машина не заводится. При существенном повреждении детали, автомобиль может глохнуть после пары секунд работы или не стартовать в принципе.

Причины поломки катализатора – это низкопробное топливо, плохое качество самой детали и неаккуратная езда. Даже повреждение турбины или ГБЦ приводит к повышенному потреблению масла и накоплению продуктов сгорания. Все остатки оседают на сотах катализатора, блокируя нормальную работу выхлопной системы.

В среднем современный автомобиль требует замены катализатора каждые 100-150 тысяч километров пробега. Каждый неблагоприятный фактор снижает срок службы комплектующих на 20-30% и выше.

Ранее обнаружение проблемы с катализатором позволит сэкономить – вы избегаете полной замены детали, ограничиваетесь его ремонтом. Оригинальные механизмы всегда лучше универсальных или даже заводских, но установленных позже. Поэтому диагностику катализатора следует проводить регулярно и тщательно.

Проверка катализатора автомобиля
Опытные водители самостоятельно диагностируют проблемы с катализатором уже на ранних этапах. Для профессиональной диагностики нужно специализированное оборудование. Оно есть на каждом автосервисе, где автомобиль проходит ТО. Мастера используют три способа диагностики катализатора, о которых поговорим ниже.

Визуальная диагностика
Каким бы современным ни был бы автосервис, мастер всегда начинает с визуального осмотра. Некоторые проблемы с катализатором не требуют дальнейшего изучения – специалист сразу говорит, что деталь не подлежит ремонту, или наоборот, просто слегка засорила.
Во время визуального осмотра мастер проверяет катализатор на предмет деформаций. Если корпус внешне поврежден, то скорее всего, испорчены и соты. Для их изучения деталь обязательно вынимается из авто.

Для изолированного осмотра только катализатора нужен подъемник или яма для осмотра (выхлопная система расположена на днище). Сложность диагностики заключается и в том, что у каждой модели и марки авто – своя система правильного демонтажа детали. Если проблемы катализатора запущены, то он его фиксатор может прикипеть, поэтому снимать механизм можно только распилом (болгаркой). Специалисты учитывают эту особенность, чтобы не навредить остальным системам машины во время диагностики.

Мастер осматривает катализатор на просвет и определяет, можно ли прочистить соты, или деталь не подлежит восстановлению.

Диагностика противодавления
Метод возможен даже без изъятия катализатора из автомобиля. Мастер измеряет давление выхлопной системы, а потом сравнивает из с эталонными показателями для конкретного автомобиля. Для проверки используется манометр и переходник для его подключения.
Автомобиль также поднимается на раму или загоняется на яму. Снимается датчик кислорода, на место которого и подключается манометр. Переходник нужен для того, чтобы создать полную герметичность между выхлопом и манометром. Когда система готова, автомобиль заводят до показателей двигателя в районе 3000 оборотов в секунду, мощность выдерживают на протяжении 15 секунд. В это время показатели манометра фиксируются.

Эталонным показателем противодавления считается 0,3 кг/см2 (0,35 кг/см2 для доработанных двигателей). Это усредненные нормы, которые меняются в зависимости от особенностей машины и марки авто.

Проверка мотор тестером
Комплексная диагностика сразу нескольких показателей работы катализатора. Результаты получают на основе осцилограммы. Для проведения такой диагностики используется мотор-тест – комплекс профессионального оборудования.
Чтобы проверить катализатор, устройство устанавливают вместо одной из свечей зажигания. Осцилограмма работающего двигателя покажет текущее состояние катализатора и других систем двигателя.

�?тоги
Ремонт и диагностика катализатора – это экономия вашего бюджета на содержание автомобиля. Если ездить на неисправном выхлопе, в первую очередь, страдает двигатель авто. Переработанные газы задерживаются перед катализатором, нагреваются и усложняют работу мотора. Это приводит к серьезным и дорогостоящим в ремонте поломкам.

На СТО мастер проведет диагностику при помощи оборудования, которого нет в арсенале водителя. Очистка оригинального катализатора поможет вернуть его к жизни и сэкономит ваши деньги. Не откладывайте визит в СТО на потом – автомобиль может просто не завестись!

Удаление, ремонт катализаторов: Медведково, Мытищи, Королев, Пушкино — +7 (926) 054-90-59

Признаки неисправности и варианты замены катализатора автомобиля

Выхлопная система любого современного автомобиля, в большинстве случаев содержит в своём составе катализатор. Опустим информацию о его задачах и значении. Разберём факторы, приводящие к его выходу из строя, вопросы обнаружения факта поломок. Также мы рассмотрим варианты решения задачи, которую следует назвать ремонт катализаторов, приведением актуальные возможности использования вместо катализатора других устройств. Для уяснения причин выходов из строя катализаторов, необходимо хотя бы кратко привести его конструкцию. Задачу очистки выхлопных газов двигателя от небезопасных составляющих выполняет специальный слой, иначе называемый носителем. Упомянутый носитель размещен в специальном блоке, который напоминает соты. А изготавливается этот блок из керамики или металла. Блоки из керамики стандартны для катализаторов машин из Европы, блоки из металла — машинам азиатских производителей. Особенностей конструкций катализатора по национальному признаку или конкретным именам автопроизводителей существует множество. Сейчас это для нас не особенно важно. Упомянем только, что главным недостатком блока из керамики, естественно, является его хрупкость. Но всем нам понятно, что и более надежные блоки катализаторов из металла не могут служить вечно. Вообще на Земле нет ничего вечного, а в автомобиле, испытывающем разнообразные нагрузки, ничего вечного и подавно быть не может. 

Основные причины, предопределяющие необходимость замены катализатора: 

— удар. Самый незначительный удар днищем ведёт к появлению первых, ещё неощутимых по поведению машины, трещин сот в специальном блоке катализатора. И это станет только началом, поскольку дальнейшая эксплуатация машины будет неуклонно вести к увеличению трещин и к полному разрушению сот катализатора. 

— низкокачественное топливо, сомнительного происхождения специальные жидкости, которые используются при промывке топливной системы. Результат их применения — засорение сот блока, последовательное понижение эффективности катализатора. 

Основные признаки необходимости замены катализатора, целесообразности срочного обращения в техцентр: 

— Снижение тяги автомобиля. 

— Нестабильное положение стрелки прибора-указателя оборотов двигателя при холостом ходе. 

— Дребезжащий звук при работе двигателя из-под днища («из-под сидения» водителя). 

Перечисленные причины могут проявляться отдельно и комплексно. Ремонт катализаторов при появлении, обнаружении этих причин просто необходим. Поскольку выхлопная система не способна функционировать эффективно, следовательно, возникает серьёзнейшая опасность для двигателя. Возможно ли вообще провести процедуру, которую мы называем ремонт катализаторов? В указанном значении фразы это действительно невозможно. Обычно фраза ремонт катализаторов подразумевает замену катализаторов. Актуален лишь вопрос, чем их заменять. Вариант приобретения нового катализатора от фирмы-производителя возможен и достаточно легко реализуем. Единственное над чем придётся задуматься — его высокой стоимостью. Что можно в наших условиях использовать вместо катализатора? Вариантов два: пламегаситель и универсальный нейтрализатор. Выбрав универсальный нейтрализатор, как способ решения проблемы, естественно, следует подбирать модель с металлическими сотами. Такой нейтрализатор с высокой вероятностью послужит дольше. Также вместо катализатора допустимо применение пламегасителя, это соответствует принятым в России нормам по выхлопным газам. Следует отметить, что при использовании универсального пламегасителя в цене детали можно выиграть 55-65%. Если ваше авто имеет двигатель с объёмом цилиндров до 2 литров, то можно применить модель универсального пламегасителя. Имеете более значительный объём двигателя? Здесь уже нужно рассматривать вопрос конкретно, индивидуально подбирать вариант. В заключение нашего материала обязательно добавим, что необходимо регулярно проверять состояние катализатора, добиваться, чтобы катализатор и выхлопная система авто в целом обязательно находились в оптимальном рабочем состоянии. Если это правило выполняться не будет, то неисправное состояние выхлопной системы рано или поздно, но неминуемо поведет к серьёзнейшим поломкам двигателя и других узлов автомобиля.

Другая информация

Как быстро отполировать автомобиль?

Часто мы моем наш автомобиль, откладывая полировку на потомПеред нанесением воскаПеред нанесениемНанесение Подробнее…

Ремонт арки крыла

Сегодня колесные арки (элемент кузова, размещенный над При эксплуатации автомашины ПоврежденнуюЗамена Подробнее…

Какими достоинствами обладает автомобиль Volvo V40

После того как на авторынках Европы появились автомобилиОсобенности дизайна кузоваКузов Подробнее. ..

Принят закон о повышении транспортного налога на дорогие автомобили

Депутаты Государственной думы в третьем и заключительномСреднюю стоимость автомобилейРоссийскиеВ середине Подробнее…

Катализаторы и способы их проверки

Для проверки катализатора на пунктах обслуживания автомобилей применяют специализированное высокоточное оборудование, позволяющее оценить состояние этой составляющей выхлопной системы. Но проверка возможна и в условиях собственного гаража. При этом она не потребует больших усилий, если следовать приведённой нами инструкции.

Симптомы, свидетельствующие, что катализатор пора проверить

Понять, что необходима проверка пропускной способности каталитического нейтрализатора, можно по ряду причин или их совокупности.

1. Ваш автомобиль потерял динамику, при этом вы постоянно заправляетесь качественным топливом и других предпосылок для того, чтобы машина стала хуже разгоняться и набирать обороты не было. С точки зрения водителя, ощущение сравнимо с тем, что машина перегружена. При достижении определённой скорости ощущение пропадает. Если вы не будете обращать внимание на проблему, порог, на котором машина «не едет», будет постепенно уменьшаться.
2. Вместе с потерей динамики расход топлива на привычный километраж увеличился. Чаще всего этих косвенных признаков достаточно, чтобы определить, что катализатор частично потерял проходимость.
3. В некоторых случаях стрелка тахометра начинает «плавать» в режиме холостых оборотов.
4. Часто вместе с потерей проходимости катализатора увеличивается расход масла двигателем.
5. Сработала система индикации проблем с двигателем или выхлопной системой (зависит от модели и марки автомобиля).

С чего начать проверку

Первый шаг проверки катализатора — его демонтаж из выхлопной системы. Для этого необходимо загнать машину на яму и следовать инструкциям и рекомендациям по демонтажу катализатора. Для большинства автомобилей вы без проблем найдёте их в сети.

Когда каталитический конвертер снят, проведите визуальный осмотр корпуса. Он должен быть однородного цвета, без пятен, свидетельствующих о возникновении перегревов. Сами соты должны быть ровной геометрической формы, без бляшек, перекрывающих их структуру.

Самая простая проверка производится «на просвет». Для этого позади демонтированного катализатора размещается источник направленного света, после чего оценивается состояние сот.

У этого метода есть несколько существенных недостатков:

• при сроке эксплуатации конвертера, превышающем рекомендованный производителем автомобиля, конструкция намертво прикипает к сопредельным элементам выхлопной системы. В некоторых случаях, особенно при экстремальной эксплуатации автомобиля, проблема демонтажа катализатора возникает даже при пробеге менее 100 тыс. километров;
• конструкция выхлопной системы настолько сложна, что демонтаж устройства в кустарных условиях, без использования специального оборудования или приспособлений, превращается в сложную задачу, требующую чересчур много времени на решение.

Как проверить катализатор, не демонтируя его с автомобиля

Чтобы проверить пропускную способность катализатора, не снимая его с выхлопной системы, используют несколько методов. Первый из них заключается в проверке содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Для этого необходимо иметь доступ к газоанализатору и найти в интернете актуальные параметры выхлопа для вашего автомобиля. Обратите внимание! Этот способ проверки может сигнализировать не только о проблемах с проходимостью катализатора, но и диагностировать множество неисправностей в работе двигателя.

Самой надёжной и доступной среди автомобилистов, авторитетных мотористов и мастеров, специализирующихся на ремонте и реставрации ходовой, считается диагностика противодавлением. Для её проведения используют специальное приспособление, герметично включаемое перед катализатором на место кислородного датчика.

Проверка катализатора начинается со снятия показаний на холостом ходу, с последующим поднятием оборотов до 3-5 тыс. Показания не должны превышать пределов 0,35—0,5 кг/см² (в зависимости от марки и объёма двигателя автомобиля).

Действия по результатам проверки

Если проверка пропускной способности катализатора показала, что устройство забито, не рекомендуем вам пытаться промыть или очистить его самостоятельно. В большинстве случаев, эти меры не дают желаемого результата, а приводят к невозможности сдачи катализатора.

Снизьте риск выхода катализатора из строя в самый неподходящий момент, установив новый катализатор (или альтернативное решение), а старый сдайте, связавшись с нашим оценщиком по телефону, указанному ниже. Мы сами вывезем неисправный конвертер и утилизируем, а вам предложим за него выгодную цену. Так вы компенсируете затраты и сохраните машину в надлежащем состоянии.

Изношенный каталитический нейтрализатор? Вот как знать наверняка

Каталитические нейтрализаторы работают ближе к концу вашей выхлопной системы, непосредственно перед выхлопной трубой (обычно). Они поглощают вредные газы, образующиеся в результате процесса сгорания, и превращают их в менее вредные газы с помощью химических реакций, прежде чем выпустить их в атмосферу. Но изношенный каталитический нейтрализатор вызывает больше проблем, чем просто повышенные выбросы — он влияет на производительность, иногда даже до состояния, при котором запускается невозможен.Хотя они обычно являются надежными деталями с длительным сроком службы, они не безупречны, и знание различных диагностических процедур может помочь вам разобраться в сути вещей.

Пониженное (обратное) давление

Общие признаки отказа включают потерю мощности как на холостом ходу, так и при ускорении. Это потому, что «кошки» обычно выходят из строя, когда забиваются. Поскольку они находятся на одной линии с выхлопной системой, забитый котел будет препятствовать необходимому потоку воздуха через систему на всем пути обратно до сгорания и нарушит правильное соотношение воздух-топливо. Это, в свою очередь, снижает топливную экономичность, поэтому вы заметите снижение расхода миль на галлон. Вы также можете заметить запах тухлых яиц, исходящий от загрязненного внутреннего химического механизма, который подвергся воздействию слишком большого количества несгоревшего топлива или попавшего масла или охлаждающей жидкости. Звук дребезжания внутри каталитического нейтрализатора при его встряхивании также является прямым признаком неисправности.

Должен быть другой путь

Самый простой тест, требующий наименьшего количества специальных инструментов, — это просто снять кислородный датчик или ослабить соединение выхлопной трубы с наветренной стороны от каталитического нейтрализатора.Если вы ненадолго запустите двигатель с отсоединенными (датчик кислорода) или ослабленными (трубка), и состояние улучшится, вы, вероятно, смотрите на плохую кошку. Когда вы позволяете эти дополнительные проходы воздуха, вы обеспечиваете другой путь для воздуха и выхлопных газов, а не кошачий. Просто обратите внимание, что во многих местах незаконно запускать двигатель, который обходит кошку и выпускает воздух прямо в атмосферу, даже на минуту.

Too Darn Hot

Для более подробного тестирования вам понадобится инфракрасный термометр.Дайте двигателю поработать около 10 минут, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Затем направьте термометр на верхний конец кота (не трогайте его, он горячий!) И нижний конец кота и отметьте любую разницу в температуре. Если есть существенное несоответствие, когда сторона двигателя значительно теплее, это означает, что газы не проходят.

Существование в вакууме

Наконец, вы можете использовать вакуумметр. Поместите его на прямую всасывающую вакуумную магистраль (например, от усилителя тормозов).Убедитесь, что автомобиль стоит на стоянке с включенным стояночным тормозом, и попросите друга довести обороты до примерно 2500–3000 об / мин и удерживать их там, пока вы смотрите на датчик. На нормальном холостом ходу вы должны увидеть вакуумное давление 16–21. Когда число оборотов увеличивается, вакуум должен упасть, но затем вернуться в течение нескольких секунд. Если он остается низким или возвращается очень медленно, это указывает на противодавление.

Даже если вы диагностировали неисправный каталитический нейтрализатор, важно изучить возможные основные причины неисправности.Обычно это богатая смесь, взорванная прокладка головки блока цилиндров или что-то, из-за чего масло или охлаждающая жидкость попали в систему. Не забудьте решить и эту основную проблему, иначе позже вы будете ставить себе другой диагноз — плохая кошка.

Ознакомьтесь со всеми деталями выхлопной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как диагностировать изношенный каталитический нейтрализатор, поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Блэром Лампе.

Каталитический нейтрализатор

Каталитические нейтрализаторы — одно из самых значительных дополнений к выбросам, когда-либо существовавших устанавливается на автомобили. Удаляя загрязнители, оставшиеся от сгорания, они снижают выбросы углеводородов (HC) и оксида углерода (CO) из выхлопной трубы до крайне низкие уровни, т.е. когда все работает нормально. Но иногда что-то не работает нормально, и когда это происходит, двигатель производительность может пострадать или автомобиль может не пройти тест на выбросы .

Симптомы управляемости, такие как падение расхода топлива, отсутствие высокой скорости мощность, грубый холостой ход или остановка — классические симптомы избыточного противодавления из-за подключенного преобразователя. Проверка противодавления выхлопных газов и / или вакуума на впуске покажет вам, есть ли закупорка (подробнее об этом через минуту).

С другой стороны, повышенные выбросы углеводородов и углекислого газа в выхлопную трубу часто являются симптомами. загрязненного преобразователя или неисправной подачи воздуха (плохой или негерметичный воздушный насос, переключатель клапан или импульсная воздушная система).Загрязненный преобразователь не может привести к увеличению противодавления, поэтому для этого требуются другие методы проверки преобразователя. тип проблемы (к которому мы также вернемся в ближайшее время).

Здесь важно помнить, что преобразователи не просто включаются и не умирают без уважительной причины. Обычно существует первопричина, которая также должна быть диагностированным и исправленным до того, как проблема будет устранена. Диагностика засоренный или загрязненный каталитический нейтрализатор — это только половина решения.Замена неисправного каталитического нейтрализатора только временно вернет все в нормальное состояние, потому что, если основная проблема, которая привела к отказу исходного преобразователя, не будет выявлена ​​и устранена, замененный преобразователь, скорее всего, постигнет та же участь.

РАБОТА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

При нормальных условиях эксплуатации преобразователь не нужно очень много работать, чтобы выполнить свою работу. Если у двигателя хороший компрессия , не всасывает масло в направляющие клапана, а топливо, зажигание и система управления двигателем все работает исправно, должно быть относительно мало HC и CO в выхлопе, чтобы преобразователь сгорел (несколько десятых долей процент CO и менее 150 ppm углеводородов при прогретом двигателе).Во многих двигатели поздних моделей с многоточечным впрыском топлива, сгорание настолько чистое, что преобразователю мало что нужно делать и разница между входом и выходом температура может быть только 30 градусов по Фаренгейту при 2500 оборотах в минуту — что намного меньше, чем старое практическое правило, согласно которому хороший преобразователь должен показывать разницу по крайней мере 100 градусов по Фаренгейту в крейсерском режиме. На холостом ходу преобразователь во многих транспортных средствах последних моделей может охладиться настолько, что практически не будет заметной разницы между температурами в носу и корме.Таким образом, проверка температуры выхлопных газов в передней и задней части преобразователя на холостом ходу и 2500 об / мин НЕ является точным способом определения того, работает ли преобразователь должным образом или нет.

Однако измерения температуры покажут вам, конвертер работает слишком тяжело. Инфракрасный бесконтактный пирометр или датчик температуры сообщат вам, работает ли преобразователь необычно или опасно. Если температура на выходе из преобразователя на 200 или более градусов выше температуры на входе, это означает, что двигатель работает на богатой смеси и в выхлопных газах содержится много CO, который необходимо сжечь.Богатая топливная смесь часто вызывает запах «тухлого яйца» в выхлопных газах (запах сероводорода). Основные проблемы могут включать в себя систему управления двигателем, которая не переходит в замкнутый контур (проверьте охлаждающей жидкости, и кислородные датчики , или стержень термостата в открытое положение), забит клапан PCV или избыточное давление топлива (плохое топливо регулятор). Высокий уровень CO в выхлопе также может быть вызван неисправностью система воздушного насоса.

Если температура на выходе намного выше (более 500 градусов по Фаренгейту), чем температура на входе, это указывает на несгоревшее топливо в выхлопе.Наиболее вероятно причиной может быть пропуск зажигания (засорение свечи зажигания, короткое замыкание или разрыв провода свечи, треснувшая крышка распределителя, дугообразный ротор или слабая катушка) или утечка сжатия (сгорел выпускной клапан). Но другие причины могут включать пропуски воспламенения обедненной смеси (проверьте наличие утечки вакуума, негерметичный клапан системы рециркуляции ОГ, низкое давление топлива или грязные форсунки). Один пропуски зажигания в свече зажигания могут привести к увеличению выбросов углеводородов на 2500 и более частей на миллион, что может хорошо поднять рабочую температуру преобразователя выше его нормального диапазона.

Обычным внешним признаком перегрева, который нужно искать, является плохо обесцвеченный или искореженная оболочка преобразователя.

ПРИЧИНЫ ЗАКРЫТИЯ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

Длительный перегрев или кратковременный тяжелый перегрев — основная причина засорения каталитического нейтрализатора. Основная причина здесь часто искажается или пропуски зажигания свечей зажигания , или сгоревшего выпускного клапана , который пропускает сжатие и позволяет несгоревшему топливу проходить через камеру сгорания в выхлоп.

Средняя температура выключения, при которой каталитический нейтрализатор начинает работать, составляет от 400 до 600 градусов по Фаренгейту. Нормальная рабочая температура может составлять от 1200 до 1600 градусов по Фаренгейту. рабочая температура преобразователя. Если температура поднимется примерно до 2000 градусов по Фаренгейту или выше, произойдет несколько вещей. Соты из оксида алюминия начинают разрушаться и ослабевать. Платиновое и палладиевое покрытие сот также начинает плавиться и погружаться в керамическую подложку, уменьшая его влияние на выхлоп.Это ускоряет процесс старения и приводит к снижению эффективности преобразователя.

Если состояние перегрева сохраняется более нескольких минут, или если температура взлетает достаточно высоко, сами соты могут растаять формирование частичной или полной преграды, вызывающей резкое повышение обратное давление. Полная блокировка приведет к остановке двигателя вскоре после запускается и не позволяет выхлопным газам выходить из двигателя.

Некоторая степень ограничения внутри соты преобразователя также может быть вызвана накопленными отложениями: фосфор от сжигания масла и / или углерод от масла горение, богатая топливная смесь или частые короткие поездки, когда преобразователь редко достигает световой температуры).Физическое повреждение сот в виде Дорожные опасности или сильные удары могут привести к относительно хрупкой керамической соты, чтобы они сломались или рассыпались внутри корпуса преобразователя. Дребезжащий шум, когда Если вы встряхнете конвертер или постучите по нему, вы увидите, что внутри него незакрепленный мусор. А неповрежденный монолитный преобразователь не должен шуметь.

ПРОВЕРКА ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

Для диагностики засорения каталитического нейтрализатора можно проверить разрежение на впуске или противодавление на выпуске.Чтобы проверить всасывающий вакуум , подсоедините вакуумметр к вакуумному отверстию на впускном коллекторе. Запустите двигатель и обратите внимание на показания вакуума на холостом ходу. Затем увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2500 об / мин и удерживайте ее. Нормальный вакуум на холостом ходу для большинства двигателей должен составлять от 18 до 22 дюймов рт. Когда частота вращения двигателя увеличивается, должно наблюдаться кратковременное падение вакуума, прежде чем оно вернется в пределах нескольких дюймов от показаний холостого хода. Если показание вакуума на 10 процентов ниже нормы и / или продолжает падать во время работы двигателя, это, вероятно, указывает на рост противодавления в выхлопе.Однако помните, что на вакуум на впуске также может влиять задержка опережения зажигания и фаз газораспределения. Более того, некоторые двигатели гораздо более чувствительны к небольшим изменениям во впускном вакууме, чем другие, поэтому проверка противодавления, а не всасываемого вакуума может дать вам лучшее представление о том, что происходит.

Для проверки противодавления необходимо подсоединить манометр к выхлопной трубе. система. Используйте манометр, который показывает давление от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм и откалиброван с шагом 1/2 дюйма. приращения.Или используйте метрический манометр, откалиброванный в килопаскалах (кПа). Один фунт на квадратный дюйм равен 6,895 кПа.

Манометр противодавления может быть подключен к выхлопной системе одним из нескольких способами: сняв кислородный датчик и подключив манометр к отверстию в выхлопной коллектор; путем удаления воздушного обратного клапана в воздушном насосе или пульсации воздуха система и подключение манометра здесь; или просверлив небольшое отверстие в голове трубу прямо перед преобразователем, чтобы прикрепить датчик (никогда не просверливайте отверстие в сам конвертер!). Одним из недостатков сверления отверстия является то, что оно будет должны быть заглушены саморезом, пробкой или приварным затвором после того, как вы сняли мерки. Также не рекомендуется сверление, если на головной трубе есть двустенная конструкция.

После подключения запустите двигатель и обратите внимание на противодавление. чтение. В зависимости от приложения величина противодавления, которая считается «нормальным» будет меняться. На некоторых автомобилях противодавление должно быть рядом с ноль на холостом ходу и не должен превышать 1.25 фунтов на квадратный дюйм при 2500 об / мин. Другие могут обрабатывать 0,5 до 1,25 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, но должно быть более 4 фунтов на квадратный дюйм во время мгновенного ускорения тест.

Если вы обнаружите относительно высокое показание противодавления (скажем, от 8 до 10 или более фунтов на квадратный дюйм), очевидно, что существует ограничение выпуска, которое потребует дальнейшей диагностики. Не делайте поспешных выводов и предполагайте, что преобразователь подключен, потому что это может быть смятой трубой или глушителем.

Один из способов исключить трубы и глушитель — это визуально осмотреть выхлопную трубу. система для поврежденных компонентов.Другой способ — просверлить небольшое отверстие в трубе. за преобразователем и проверьте здесь противодавление. Если показание ниже (или меньше примерно 1 фунт / кв. Дюйм), остальная часть системы в порядке, и преобразователь является причиной ограничения. Или отсоедините выхлопную трубу за преобразователем. Никакое изменение противодавления не будет указывать на блокировку на уровне или перед конвертер. Если противодавление возвращается к норме, проблема не в преобразователь но развалилась труба или глушитель.

Если вы подозреваете, что преобразователь подключен, вы можете отключить его и извлечь. Затем держите лампу за один конец преобразователя и посмотрите на другой конец. Если вы не видите свет, проходящий через соты, преобразователь подключен и нуждается в замене.

Вы также можете повторно проверить показания противодавления при снятом преобразователе. Если значения равны нулю или близки к нулю, проблема обнаружена. Но если противодавление все еще высокий, есть препятствие в головной трубе или коллекторе.Иногда сложенная внутренняя труба внутри трубы с двойными стенками создаст препятствие. действует как подключенный преобразователь. Другой причиной может быть клапан стояка тепла. на старом выпускном коллекторе V6 или V8 застрял в закрытом положении.

ПРОВЕРКИ ИНСТРУМЕНТОВ СКАНИРОВАНИЯ КОНВЕРТЕРА

Существует несколько способов обнаружения ограниченного, забитого или изношенного преобразователя с помощью диагностического прибора. Вот что нужно искать для

* Значительная разница в значениях краткосрочной коррекции подачи топлива (STFT) и долгосрочной коррекции подачи топлива (LTFT) между правым и левым рядами цилиндров на двигателях V6, V8 или V10.Если вы видите такую ​​разницу и в автомобиле есть отдельные преобразователи для каждого ряда цилиндров, один из преобразователей может быть подключен.

* Значение барометрического давления ниже нормального (BARO). Если ваш двигатель оснащен датчиком массового расхода воздуха (MAF), и компьютер двигателя использует сигнал датчика массового расхода воздуха (MAF) для расчета значения барометрического давления (BARO), расчетное значение может быть ниже обычного, если выпускной поток ограничен.

* Значение датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) ниже нормального.Ограниченный преобразователь вызовет увеличение противодавления, что снижает всасываемый вакуум.

* Значение расчетной нагрузки ниже обычного. Расчетное значение нагрузки (в процентах или граммах в секунду), отображаемое на диагностическом приборе, является мерой объемного КПД двигателя. Низкое значение означает, что двигатель не дышит нормально из-за ограничения выхлопа.

* Код P0420 — P0423. Преобразователь не может быть ограничен, но он не работает с нормальной эффективностью. Система OBD II действительно хороша в обнаружении неисправного или неисправного преобразователя, поэтому, если все остальное работает нормально, нет утечек выхлопных газов или проблем с датчиком O2, и вы получаете код P0420, скорее всего, вашему автомобилю нужен новый преобразователь.

ПРИЧИНЫ ЗАГРЯЗНЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА

Для очистки выхлопа катализатор внутри преобразователь должен подвергаться воздействию горячих выхлопных газов. Свинец, фосфор и силикон может загрязнить катализатор и помешать ему творить чудеса.Раньше свинец был самым распространенным загрязнителем, но теперь его больше нет. исключен из бензина. Фосфор по-прежнему представляет опасность, и его источником является мотор. масло. Так что если двигатель горит масло из-за изношенных направляющих или колец клапана фосфор сокращает срок службы преобразователя. Синий дым в выхлопе и отказ от выбросов — довольно хорошие признаки того, что преобразователь загрязнен с фосфором.

Моторные масла с рейтингом

SJ, SM и SN содержат меньше фосфора (ZDDP), чем масла более раннего выпуска SH и более ранние масла.ZDDP представляет собой противоизносную присадку, но в современных двигателях с роликовыми подъемниками и толкателями кулачков ее требуется меньше. Снижение уровней ZDDP снижает риск загрязнения преобразователя с течением времени и помогает продлить срок службы преобразователя до 150 000 миль и более.

Силикаты могут попасть в выхлопную трубу, если в двигателе возникнет внутренняя утечка охлаждающей жидкости через трещину в камере сгорания или прокладку головки. Силикатные добавки, вызывающие коррозию, испортят кислородный датчик, а также каталитический нейтрализатор, поэтому есть вероятность, что если преобразователь загрязнен, датчик O2 также необходимо будет заменить.Белый дым в выхлопе — признак наличия внутренней охлаждающей жидкости. утечка.

РАБОЧАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

Если преобразователь не подключен и нормально пропускает выхлоп, и нет других проблем с производительностью двигателя (топливо, зажигание и компрессия все в порядке, а компьютер переходит в замкнутый контур), но уровни HC и CO в выхлопе выше, чем они должно быть, преобразователь может быть загрязнен. Большинство преобразователей оригинального оборудования рассчитаны на срок службы от 100 000 до 150 000 миль, поэтому, если преобразователь вышел из строя при малом пробеге, причиной может быть загрязнение.

Одним из способов измерения эффективности преобразователя является считывание состава выхлопных газов с помощью анализатора выхлопных газов на 4 или 5 газов. Ряд компаний продают небольшие портативные анализаторы выхлопных газов, которые относительно доступны (от 2500 до 5500 долларов) и могут использоваться для различных диагностических целей. Включение показаний HC Co и NOx до и после преобразователя в формулу эффективности преобразования покажет состояние катализатора. Но этот метод НЕ сообщает вам, действительно ли преобразователь проходит самотестирование монитора катализатора OBD II.Только система OBD II может это сделать. Показания высокой эффективности преобразования в диапазоне от 90 до 95 процентов для HC, CO и NOx должны проходить во многих случаях, но могут не зависеть от того, насколько чувствителен монитор катализатора OBD II.

Проверка показаний выбросов на выхлопной трубе покажет вам, действительно ли они находятся в пределах нормы и помогут вам диагностировать причину высоких выбросов. Выполнение проверки выбросов при «холодном запуске» при первом запуске двигателя покажет вы, если есть какие-либо проблемы с двигателем, требующие внимания.Холодный старт в этом ситуация, когда преобразователь остыл не менее 20 минут. Это преобразователь прогреется и погаснет через пару минут температуры, поэтому в это время у вас будет относительно четкое окно того, что выходит из двигателя. Когда преобразователь достигнет рабочей температуры, должно быть ощутимое падение показаний HC и CO (количество будет зависеть от насколько грязными были исходные показания). Никакие изменения в показаниях не указывают на неисправный преобразователь.

Другой тест заключается в создании кратковременного богатого состояния или пропусков зажигания (как описано ранее), чтобы узнать, сможет ли преобразователь очистить его. Как преобразователь начинает реагировать на избыток загрязняющих веществ, его рабочая температура должна снизиться вверх по мере уменьшения показаний выхлопной трубы.

МОНИТОР КАТАЛИЗАТОРА OBD II

На автомобилях 1996 года и более новых с бортовой диагностикой OBD II система OBD II имеет монитор катализатора, чтобы следить за эффективностью работы конвертера.Монитор катализатора может работать, когда автомобиль движется с постоянной скоростью по шоссе от 40 до 60 миль в час в течение не менее 10 минут или на холостом ходу в зависимости от области применения транспортного средства. (ПРИМЕЧАНИЕ. Монитор катализатора НЕ будет работать, если присутствуют какие-либо коды неисправности датчика кислорода или если мониторинг датчика кислорода не завершен.)

Система OBD II сравнивает показания датчика O2 до и после преобразователь и время реакции преобразователя на резкое изменение топливовоздушной смеси.Если преобразователь медленно реагирует или показания нижнего датчика O2 не выравниваются и не выравниваются при 0,45 В, это указывает на снижение эффективности работы и устанавливает код эффективности катализатора P0420. Другие неисправности преобразователя могут устанавливать коды в диапазоне от P0420 до P0439.

КОДЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ:

P0420 …. Эффективность системы катализатора ниже порога, банк 1
P0421 …. Эффективность прогрева катализатора ниже порога, банк 1
P0422…. Эффективность основного катализатора ниже порога, банк 1
P0423 …. Эффективность подогрева катализатора ниже порога, ряд 1
P0424 …. Температура нагретого катализатора ниже порогового значения, ряд 1
P0425 …. Датчик температуры катализатора, ряд 1
P0426 …. Диапазон / рабочие характеристики датчика температуры катализатора, ряд 1
P0427 …. Низкий входной сигнал датчика температуры катализатора, ряд 1
P0428 …. Высокий входной сигнал датчика температуры катализатора, ряд 1
P0429 …. Цепь управления нагревателем катализатора, ряд 1
P0430…. Эффективность системы катализатора ниже порога, банк 2
P0431 …. Эффективность прогрева катализатора ниже порога, банк 2
P0432 …. Эффективность основного катализатора ниже порога, банк 2
P0433 …. Эффективность подогрева катализатора ниже порога, ряд 2
P0434 …. Температура нагретого катализатора ниже порогового значения, ряд 2
P0435 …. Датчик температуры катализатора, ряд 2
P0436 …. Диапазон / рабочие характеристики датчика температуры катализатора, ряд 2
P0437 …. Низкий входной сигнал датчика температуры катализатора, ряд 2
P0438…. Высокий уровень входного сигнала датчика температуры катализатора, банк 2
P0439 …. Цепь управления нагревателем катализатора, ряд 2

Преобразователи отлично справляются с очисткой выхлопных газов.
Если ваша труба вышла из строя, ее замена на прямую трубу незаконна.
Замените его новым послепродажным или OEM-преобразователем.

ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ НА КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР

Если ваш преобразователь нуждается в замене, на него может распространяться гарантия.Вы можете доставить свой автомобиль к дилеру по продаже новых автомобилей и бесплатно заменить преобразователь. Однако с вас может взиматься плата за другие компоненты, такие как кислородные датчики, трубы, зажимы и т. Д.

Федеральная гарантия на выбросы загрязняющих веществ, которая распространяется на ВСЕ автомобили, проданные в США, распространяется на каталитический нейтрализатор и PCM в течение 8 лет или 80000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). В некоторых штатах есть свои собственные требования к гарантии выбросов для автомобилей, которые продаются и регистрируются в этом штате, включая Калифорнию, Коннектикут, Мэн, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Род-Айленд и Вермонт.В этих штатах гарантия на преобразователь составляет 7 лет или 70 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). На гибридные автомобили, сертифицированные PZEV, гарантия еще лучше: 15 лет или 150 000 миль.

ПРИМЕЧАНИЕ. Гарантия действует с даты сборки автомобиля, а не с даты продажи или года выпуска модели. Дату сборки можно найти на наклейке или табличке, обычно прикрепляемой к центральной стойке двери.

Преобразователи

для вторичного рынка имеют более короткую гарантию — 2 года или 24 000 миль, и обычно содержат меньше катализатора и / или более короткий слой катализатора внутри корпуса преобразователя.В некоторых приложениях они могут работать не так хорошо, как исходные, и могут привести к сбросу кода P0420.

ЗАМЕНИТЕ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР

Если преобразователь засорен, загрязнен, поврежден или заржавел, его необходимо заменить. Аналогичным образом, если система OBD II показывает низкую эффективность катализатора, преобразователь необходимо заменить. Замена каталитического нейтрализатора восстановит надлежащие показатели выбросов. Но новый преобразователь постигнет та же участь, что и старый, если основное условие, которое привело к отказу преобразователя, не было диагностировано и устранено.Ищите загрязненные свечи зажигания или провода, низкое или полное отсутствие компрессии в одном или нескольких цилиндрах или компьютеризированную систему обратной связи, которая все время остается в разомкнутом контуре (плохой датчик охлаждающей жидкости, плохой датчик кислорода и т. Д.).

В системе Dual-Cat сторона с неверным кодом преобразователя сообщит вам, какой блок цилиндров необходимо проверить. Если преобразователь справа неисправен, например, проверьте датчик O2, свечи зажигания и компрессию на правом ряду цилиндров.

Всегда заменяйте кислородный датчик.Преобразователям нужна топливно-воздушная смесь, которая постоянно меняется от богатой к обедненной. Если датчик кислорода работает медленно или не работает, контур обратной связи по топливу будет переключаться слишком медленно или постоянно остается богатым.

Также проверьте воздушный насос (при наличии) и соответствующую водопроводную сеть, поскольку эти компоненты обеспечивают подачу свежего воздуха в преобразователь для повторного сжигания загрязняющих веществ в выхлопе. Если воздушный насос работает неправильно, это может значительно снизить эффективность каталитического нейтрализатора.

---

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о руководстве по выбросам

---

Статьи по теме:

Поиск и устранение неисправностей в катализаторе PO420 Код

Как проверить противодавление выхлопных газов

Как заменить глушитель

Датчики кислорода

Датчики кислорода и выбросы

Широкополосные датчики кислорода и датчики воздуха / топлива

Бортовые системы контроля выбросов не готовы

Базовые системы контроля выбросов

Щелкните здесь См. Другие технические статьи Carley Automotive

Нужна информация из руководства по техническому обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

3 признака необходимости замены каталитического нейтрализатора

на автомобильной выставке Lafayette, Inc., одна из наших самых распространенных услуг — замена каталитического нейтрализатора. Это металлический баллончик, который устанавливается в выхлопной системе, и он работает для уменьшения выбросов и загрязнения автомобиля путем преобразования выхлопных газов автомобиля в безопасные газы. Это отличная установка на любую машину; однако иногда их необходимо заменить.

Вот несколько признаков того, что вам может потребоваться замена каталитического нейтрализатора.

№1. Снижение производительности двигателя

Если с каталитическим нейтрализатором возникнут какие-либо проблемы, это может повлиять на двигатель транспортного средства, так как он установлен в выхлопной системе автомобиля.Если преобразователь заблокирован или забит, он ограничит поток выхлопных газов, что приведет к снижению ускорения, мощности и экономии топлива автомобиля. То же самое может произойти, если каталитический нейтрализатор треснет из-за утечки в нем.

№ 2. Появляется индикатор «Проверьте двигатель»

Индикатор «Проверьте двигатель» загорается при нескольких проблемах, одна из которых — неисправный каталитический нейтрализатор. Если автомобиль обнаруживает, что каталитический нейтрализатор не работает должным образом или неправильно катализирует выхлопные газы, загорится индикатор «Проверьте двигатель».Почему это происходит? Потому что датчики кислорода и воздушно-топливного отношения контролируют эффективность каталитического нейтрализатора, отслеживая уровень газа в выхлопе.

№ 3. Вы слышите дребезжащий шум

Опять же, дребезжащий звук может быть результатом некоторых проблем с автомобилем, но это определенно может быть ваш каталитический нейтрализатор. Если он стареет или повреждается изнутри из-за богатой топливной смеси, его сетки могут разрушиться или развалиться, от чего и исходит дребезжание.

Не только каталитические нейтрализаторы важны для окружающей среды; они также важны, чтобы помочь водителям пройти тесты на выбросы вредных веществ.Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из «симптомов», указанных выше, или если у вас есть другая причина полагать, что вам может понадобиться замена каталитического нейтрализатора, обратитесь в специализированную службу Auto Speciality of Lafayette по телефону (765) 477-7300 . Мы здесь для вас, обслуживаем район Уэст-Лафайет, штат Индиана!

Фото: UnderHoodService.com

Каталитические преобразователи — Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк

Каталитический нейтрализатор — это устройство для контроля выбросов выхлопных газов, которое сокращает токсичные газы и загрязняющие вещества в выхлопных газах двигателей транспортных средств до менее токсичных загрязняющих веществ путем катализа окислительно-восстановительной реакции (реакции окисления и восстановления).Каталитические нейтрализаторы используются в бензиновых и дизельных двигателях.

DEC приняла требования к катализаторам вторичного рынка Калифорнии (AMCC), которые включают:

Эти требования можно найти в подразделе 218-7.2 (c) (покидает веб-сайт DEC). Требования AMCC штата Нью-Йорк применяются ко всем дорожным транспортным средствам 1993 года выпуска и более новым, за исключением транспортных средств 1995 года выпуска, сертифицированных Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), включая автомобили с сертификатом выбросов в 50 штатах.Использование нового AMCC, сертифицированного EPA, по-прежнему разрешено на автомобилях, сертифицированных на федеральном уровне (кроме CARB или штата 50) и на автомобилях до 1993 модельного года. Распределительные центры, расположенные в штате Нью-Йорк, могут продолжать поставлять сертифицированные EPA AMCC для соответствующих транспортных средств штата Нью-Йорк и для продажи за пределами штата Нью-Йорк.

Запрещение бывших в употреблении каталитических нейтрализаторов

Продажа, предложение на продажу, реклама или установка использованных, переработанных или утилизированных каталитических нейтрализаторов на любом транспортном средстве в штате Нью-Йорк является незаконным.Этот запрет в соответствии с подразделом 218-7.2 (c) (2) (покидает веб-сайт DEC) применяется ко всем типам автомобилей и годам выпуска. Использованный каталитический нейтрализатор не является новой деталью AMCC или запасной частью производителя оригинального оборудования (OEM). Этот запрет не распространяется на продажу бывших в употреблении каталитических нейтрализаторов для вторичной переработки.

Новые стандарты AMCC

Подраздел 218-7.2 (c) (1) (покидает веб-сайт DEC), заявляет, что для любого лица незаконно продавать, предлагать для продажи, рекламировать или устанавливать любые новые AMCC для использования в 1993, 1994, 1996 и новее CARB и 50 автомобилей, сертифицированных штатом в штате Нью-Йорк, если только новый AMCC не был сертифицирован CARB или не является запчастью OEM.

Новый AMCC определяется как построенный из всех новых материалов и не является катализатором оригинального оборудования. Новые AMCC для CARB и 50 государственных сертифицированных транспортных средств потребуются для:

• Покажите стойкое травление, штамп или этикетку на корпусе каталитического нейтрализатора с указанием номера утверждения CARB Executive Order, номера детали производителя, даты изготовления и правильного направления установки.
• Соответствовать первоначальным ограничениям выбросов для автомобиля.
• Быть совместимым с бортовыми диагностическими системами (OBD II) на автомобилях 1996 года и новее.
• Предоставляется гарантия сроком на 5 лет или 50 000 миль использования, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия распространяется на отказы, связанные с дефектами конструкции, дефектами производительности и проблемами совместимости с OBD II.

AMCC, сертифицированные EPA, могут по-прежнему использоваться на транспортных средствах, сертифицированных EPA на федеральном уровне.

Сертификат выбросов транспортных средств

Сертификат на выбросы транспортного средства можно найти на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства (VECI), расположенной в моторном отсеке транспортного средства.Этикетка VECI включает в себя сертификацию выбросов, семейство двигателей или группу испытаний, рабочий объем двигателя, бортовую диагностическую систему, год модели, тип топлива и информацию о катализаторе. Примеры этикеток VECI показаны ниже. Сертифицированные CARB и 50 автомобилей, сертифицированных государством (Примеры 1-3), подпадают под требования AMCC, сертифицированные CARB.

Пример 1 — Образец этикетки CARB Certified VECI

Примеры 2 и 3 — Образец CARB / EPA 50 Этикетки VECI государства

Если не удается найти VECI, можно связаться с дилером OEM, чтобы получить заменяющую этикетку VECI, содержащую правильную информацию о тестовой группе или семействе двигателей.

Затраты и сертификация AMCC

Стоимость новых CARB AMCC выше, чем у федеральных или несоответствующих AMCC, в первую очередь из-за увеличения требуемой загрузки катализатора. Эта повышенная закупочная цена частично компенсируется более надежным гарантийным покрытием.

Для новых AMCC процесс сертификации обычно занимает 6–12 месяцев. CARB указал, что производители могут помочь этому процессу, обеспечив выполнение всех необходимых испытаний на выбросы и что все файлы, представленные в электронном виде в CARB, являются точными и в правильном формате XML, чтобы их можно было ввести в базу данных AMCC с возможностью поиска.

Когда можно установить AMCC

Новый AMCC может быть установлен, когда транспортное средство вышло за рамки гарантийного срока выбросов, и законная потребность в замене была установлена ​​и задокументирована . На большинство автомобилей в штате Нью-Йорк, приобретенных до 2016 года, распространяется федеральная гарантия на выбросы выхлопных газов на 8 лет или 80 000 миль. Законная потребность в замене может быть установлена ​​путем ежегодного осмотра автомобиля, проводимого лицензированным техником по осмотру / техническому обслуживанию (I / M).Причины замены, не связанные с программой I / M, могут включать в себя повреждения, возникшие в результате дорожно-транспортных происшествий, треснувшую или расплавленную основу, утечки выхлопных газов или неисправности преобразователя. Замена AMCC, не относящаяся к программе I / M, должна быть установлена ​​и задокументирована установщиком.

Если на автомобиль все еще распространяется гарантия на выбросы загрязняющих веществ, необходимо установить каталитический нейтрализатор OEM . AMCC могут быть установлены только на транспортных средствах после истечения гарантийного срока выбросов. Вы можете проверить гарантию на свой автомобиль, проверив руководство владельца транспортного средства или гарантийный буклет, или связавшись с дилерским центром OEM и предоставив идентификационный номер вашего автомобиля (VIN).Год выпуска автомобиля и показания одометра можно сравнить с гарантийным сроком и покрываемым пробегом. Гарантийное покрытие начинается с даты первой регистрации автомобиля.

Если вашему автомобилю требуется сертифицированный CARB AMCC, , есть несколько способов определить правильный каталитический нейтрализатор для установки на автомобиль. Производители AMCC имеют печатные и электронные версии руководств по применению своих продуктов как для CARB, так и для федеральных AMCC. Эти руководства по применению включают номер детали AMCC, марку, модель, год выпуска, семейство двигателей и рабочий объем двигателя.CARB также поддерживает веб-сайт (покидает веб-сайт DEC) со списками одобренных и освобожденных AMCC. Эти списки содержат номер исполнительного распоряжения CARB, номер детали AMCC, марку автомобиля, модель, год выпуска и рабочий объем двигателя. Для вашего автомобиля может быть доступно несколько сертифицированных AMCC.

Могут быть случаи, когда сертифицированный CARB AMCC недоступен для конкретной модели автомобиля . В этих ограниченных случаях единственным вариантом может быть запасная часть OEM.

Также могут быть случаи, когда ни сертифицированный CARB AMCC, ни запасной каталитический нейтрализатор OEM недоступны для конкретной модели автомобиля .Это может произойти, если больше нет доступных OEM каталитических нейтрализаторов (например, производство было прекращено), и ни один из производителей AMCC не получил исполнительного распоряжения CARB. Свяжитесь с DEC, поскольку может быть подходящий вариант замены для аналогичного транспортного средства.

Ремонт и установка AMCC

Установщики

AMCC должны указать причину замены существующего каталитического нейтрализатора в гарантийном талоне, а также в счете за ремонт.Если потребность в замене возникла из-за сбоя инспекции I / M, установщик должен приложить копию квитанции об осмотре транспортного средства (VIR) NYVIP, счета-фактуры на ремонт и любую дополнительную документацию вместе с гарантийным талоном. Владелец или потребитель транспортного средства также должен поставить свою подпись в заявлении, подтверждающем, что они понимают причины замены каталитического нейтрализатора.

Установщики обязаны полностью заполнить гарантийный талон в трех экземплярах. Оригинальная копия передается заказчику, одна копия остается у установщика, а последняя копия отправляется производителю AMCC.Ремонтная мастерская может попросить клиента подписать гарантийный талон перед отправкой автомобиля на предприятие, которое фактически устанавливает AMCC. В ремонтной мастерской также есть возможность подписать гарантийный талон после того, как предприятие, установившее AMCC, завершит работу. В этом случае ремонтная мастерская должна предоставить покупателю место для подписи гарантийного талона.

Установщики

должны хранить копию заполненного гарантийного талона в течение как минимум 4 лет с даты установки нового AMCC.

Владельцы транспортных средств

NYS не могут везти свои автомобили в соседний штат для установки несоответствующих требованиям AMCC. Эта практика не разрешена Частью 218 и может подлежать принудительному исполнению. Несоответствующие AMCC могут быть менее дорогими, но они не обязаны обеспечивать гарантийное покрытие AMCC, сертифицированных CARB. Владельцы транспортных средств также могут столкнуться с проблемами при прохождении ежегодной инспекции выбросов автотранспортных средств штата Нью-Йорк.

Субаренда Ремонт и установка AMCC

Ремонтная мастерская может передать замену AMCC в субаренду другому предприятию, например, мастерской глушителей.Субаренда требуется для установления и документирования необходимости замены, даже если замена была произведена в первоначальной ремонтной мастерской. Если ремонтная мастерская сдает субаренду другой мастерской, мастерская делает четвертую копию гарантийного талона и хранит ее в своем учете.

Гарантии выбросов для AMCC

На все сертифицированные CARB AMCC предоставляется гарантия сроком 5 лет или 50 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) в отношении рабочих характеристик и дефектов изготовления или материалов. Гарантия покрывает потерю эффективности преобразования, неисправности системы OBD, коррозию корпуса и труб преобразователя, а также дефектные сварные швы, которые могут возникнуть при нормальной эксплуатации.Гарантия не распространяется на дефекты, вызванные перегрузкой, пропуском зажигания двигателя или физическим повреждением, вызванным дорожным мусором или авариями.

Требования к отчетности по гарантии в Нью-Йорке идентичны требованиям Калифорнии, за исключением данных о продажах. Производители AMCC должны предоставлять данные по AMCC, произведенным для продажи в Нью-Йорке, в своих полугодовых отчетах о гарантии. В настоящее время штат Нью-Йорк не требует от производителей AMCC предоставлять ежеквартальные отчеты о контроле качества.

Такси не освобождаются от требований AMCC по предоставлению гарантийных отчетов по выбросам.

Несоответствующие AMCC

Установка несовместимых AMCC в Нью-Йорке является незаконной. , часть 218, гласит: «Установка, продажа, предложение о продаже или реклама… для любого лица незаконны», что позволяет DEC добиваться принудительного исполнения в отношении любого лица, ответственного за продажу или установку несоответствующего AMCC.

Структура штрафов за нарушение стандартов AMCC, включенных в часть 218, изложена в §71-2103 и §71-2105 Закона штата Нью-Йорк об охране окружающей среды.Нарушения подлежат минимальному штрафу в размере 500 долларов США за первое нарушение и до 26 000 долларов США за каждое последующее нарушение. Эта структура штрафов идентична той, которая используется для принуждения к продаже новых автомобилей в соответствии с Частью 218. Нарушение будет для каждого проданного и / или установленного несовместимого преобразователя. Неспособность вести полные записи или подавать отчеты также может привести к нарушению. DEC периодически проводит аудит объектов на предмет соответствия требованиям Части 218.

Требования к отчетности

Производители AMCC обязаны предоставлять в DEC полугодовые отчеты с информацией о гарантии.Отчеты идентичны по формату и содержанию отчетам, отправленным в Калифорнию, и должны содержать:

• наименование производителя
• описание каждого класса или категории новых AMCC, сертифицированных в Калифорнии, включая:
  • модельный год и серия
  • совокупное количество и процент каталитических нейтрализаторов, подпадающих под действие постановления CARB
  • количество выпускаемых каталитических нейтрализаторов каждого типа.
• Единственным исключением является включение данных о продажах штата Нью-Йорк, а не продаж в Калифорнии.

Если подтвержденные претензии по гарантии для новых центров AMCC в Нью-Йорке превышают 4% или 100 претензий, в зависимости от того, что больше, производитель должен предоставить дополнительную информацию в информационном отчете о гарантии. Эта необходимая информация включает:

• вид отказа,
• вероятная причина отказа, а
• оценка воздействия на выбросы транспортных средств.

Установщики AMCC должны заполнить гарантийный талон в трех экземплярах, причем оригинал отправляется заказчику, одна копия — установщику, а одна копия — производителю преобразователя.

Исполнение

Применение DEC стандартов AMCC в период с 1 января 2019 г. по 31 декабря 2020 г. привело к:

• 201 Проведены проверки AMCC
• Выявлено 124 нарушения стандартов AMCC
• Выдано 13 уведомлений о нарушениях
• Штрафы от 500 до 5000 долларов
• Взысканные штрафы на сумму 13 500 долларов США

С момента начала применения стандартов AMCC 1 января 2014 г. было:

• 1028 проведено AMCC аудитов
• Выявлено 458 нарушений стандартов AMCC
• 150 выданных уведомлений о нарушении
• Штрафы от 500 до 5000 долларов
• Штрафы на сумму 100 500 долларов США

4 признака неисправности каталитического нейтрализатора

Автор: Джей П., вторник, 14 февраля 2017 г.

Каталитический нейтрализатор является важной частью вашего автомобиля — он нейтрализует опасные соединения в выхлопных газах, такие как окись углерода.Тем самым они увеличивают расход топлива и производительность. Каталитические нейтрализаторы рассчитаны на весь срок службы вашего автомобиля, однако проблемы с ремонтом других компонентов выхлопной системы могут привести к износу и поломке. Вождение с неисправным каталитическим нейтрализатором может нанести вред окружающей среде, снизить пробег и даже повредить другие части вашей выхлопной системы, поэтому важно распознавать признаки и заменять каталитический нейтрализатор, когда придет время.

Вот 4 признака неисправности каталитического нейтрализатора.

1. Проверьте световой сигнал двигателя

Горящий индикатор двигателя может быть одним из первых признаков того, что каталитический нейтрализатор может выйти из строя. Однако, чтобы правильно определить, является ли причиной свечения каталитический нейтрализатор, необходимо провести диагностику.

2. Уменьшился пробег на бензине

Частый результат выхода из строя каталитического нейтрализатора — уменьшение расхода бензина. Это связано с тем, что при засорении каталитического нейтрализатора выхлопные газы застревают в двигателе вашего автомобиля.Если ваш автомобиль испытывает значительное увеличение потребления газа в течение короткого периода времени, причиной может быть неисправный каталитический нейтрализатор.

3. Снижение производительности

Если преобразователь засорен, скопление выхлопных газов в автомобиле может резко снизить производительность. Автомобиль с забитым каталитическим нейтрализатором может чувствовать себя так, как будто у него нет ускорения, даже если вы нажимаете на педаль газа, или даже может не заводиться.

4. Дребезжащий шум

Каталитический нейтрализатор состоит из небольших компонентов в форме сот, которые при поломке могут издавать дребезжащий звук.Если у вас сломан каталитический нейтрализатор, этот грохот должен быть самым громким при запуске автомобиля и со временем станет еще хуже. Если вы слышите дребезжащий звук в сочетании с другими симптомами из этого списка, скорее всего, причиной является каталитический нейтрализатор.

Каталитический нейтрализатор

может потребовать дорогостоящего ремонта, который может обойтись вам более чем в 1000 долларов. Если вам нужен осмотр вашего автомобиля или вы знаете, что вам нужен ремонт, Fiix поможет вам. Отправьте нам мгновенное сообщение или напишите нам по адресу help @ fiix.io.

Каталитический нейтрализатор

Консультации по автомобилю

Обнаружение неисправностей автомобиля

Как работают каталитические нейтрализаторы?

Как работают каталитические нейтрализаторы? — Объясни это

Реклама

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 20 октября 2020 г.

Почерневшие здания и удушье улицы — если это ваш опыт когда вы открываете входную дверь утром, вы, вероятно, живете в большом такой город, как Лос-Анджелес, Лондон, Париж или Пекин.Автомобили, автобусы и грузовики стали большим подарком миру, потому что они помогают нам перемещаться себя (и то, что нам нужно) быстро и качественно. Но их загрязнение двигателя портит места, где мы живем и вредит нашему здоровью. К счастью, сейчас большинство автомобилей оснащены уменьшающие загрязнение единицы, называемые каталитическими преобразователи (иногда называемые «коты» или «кошки-минусы»), вредные химические вещества в выхлопных газах автомобиля превращаются в безвредные газы, такие как пар. Давайте подробнее рассмотрим эти блестящие гаджеты и то, как они работай!

Иллюстрация: Основная концепция каталитического нейтрализатора: он сидит между двигателем вашего автомобиля и выхлопной трубой, он забирает грязный воздух и удаляет из него значительное количество загрязнений с помощью химических катализаторов.

Почему двигатели загрязняют окружающую среду

Фото: Колонны Парфенона в Афинах, Греция, почернели из-за загрязнения автомобиля. Афины — один из самых загрязненных автомобильным транспортом городов мира. Фото Майкла М. Редди любезно предоставлено Геологическая служба США.

Автомобильные двигатели работают на бензине или дизельном топливе, которые сделаны из нефти. Большая часть нашей нефти образуется, когда останки крошечных морских существ гниют, нагреваются и сдавливаются слои горных пород морского дна.Нефть состоит из углеводородов (молекулы, построенные из атомов углерода и водорода) потому что живые организмы тоже в основном состоят из этих атомов.

Теоретически, если вы сжигаете любое углеводородное топливо с кислородом из воздуха, вы выделяете много энергии и не производят ничего, кроме углекислого газа и воды, которые являются чистыми и относительно безвредными. Однако на практике бензин представляет собой смесь около 150 различных химикатов, не только углеводородов, но и добавок, и он горит не так чисто, как хотелось бы.Это означает, что вы обычно получаете загрязнение воздуха как побочный продукт. Загрязняющие газы, производимые автомобильными двигателями, включают: ядовитый газ, называемый монооксидом углерода, а также ЛОС (летучие органические соединений) и оксидов азота, вызывающих «смог» (вид удушья, облачное загрязнение транспортных средств, которое мы все знаем и ненавидим).

Что такое каталитический нейтрализатор?

Загрязняющие газы состоят из вредных молекул, но эти молекулы сделаны из относительно безвредных атомов. Итак, если бы мы могли найти способ расщепление молекул после того, как они покидают двигатель автомобиля и до они выбрасываются в воздух, мы могли бы решить проблему загрязнение — по крайней мере, некоторая его часть.Это работа, которую выполняет каталитический нейтрализатор.

Фото: экспериментальный новый каталитический нейтрализатор. тестируется под автомобилем. Фотография любезно предоставлена ​​Юго-Западным исследовательским институтом и Министерство энергетики США / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (DoE / NREL).

Эти гаджеты намного проще, чем кажется. Катализатор это просто химическое вещество, которое заставляет химическую реакцию протекать быстрее без самого себя меняется в процессе. Это немного похоже на тренера по легкой атлетике, который стоит на обочине трассы и кричит бегунам, чтобы те ехали быстрее.В тренер никуда не бежит; он просто стоит, машет руками, и заставляет бегунов разгоняться. В каталитическом нейтрализаторе Задача катализатора — ускорить удаление загрязнений. Катализатор изготовлен из платины или аналогичного платиноподобного металла. такие как палладий или родий.

Каталитический нейтрализатор — это большой металлический ящик, прикрепленный болтами к днищу автомобиля, из которого выходят две трубы. Один из них («вход» преобразователя) подключен к двигателю и выводит горячие загрязненные пары из цилиндров двигателя (где топливо сгорает и вырабатывает энергию).Вторая труба («выход» преобразователя) подсоединяется к выхлопной трубе (выхлопной трубе). Когда газы из выхлопных газов двигателя обдувают катализатор, на его поверхности происходят химические реакции, разлагающие загрязняющие газы и превращающие их в другие газы, которые достаточно безопасны, чтобы безвредно выбрасывать их в воздух.

Одна очень важная вещь, которую следует отметить в отношении каталитических нейтрализаторов, заключается в том, что они требуют от вас используйте неэтилированное топливо, потому что свинец в обычном топливе «отравляет» катализатор и не позволяет ему поглощать вредные вещества в выхлопных газах. газы.

Что происходит внутри преобразователя?

Фото: Инженеры постоянно стараются улучшить производительность каталитических нейтрализаторов, например, путем разработки катализаторов, которые более эффективно работают на более низкие температуры. Это пример низкотемпературного катализатора окисления из оксида олова и платины. Фото CPL Bryant V любезно предоставлено Исследовательским центром NASA в Лэнгли (NASA-LaRC).

Внутри конвертера газы проходят через плотные соты. конструкция из керамики с покрытием с катализаторами.Сотовая структура означает, что газы соприкасаются с большая площадь катализатора сразу, поэтому они быстрее преобразуются и эффективно.

Обычно в одном катализатор:

• Один из них решает проблему загрязнения оксидом азота с помощью химический процесс, называемый восстановлением (удаление кислорода). Это расщепляет оксиды азота на азот и кислородные газы (которые безвредны, потому что они уже существуют в воздухе вокруг нас).
• Другой катализатор работает за счет противоположного химического процесса, называемого окислением (добавление кислород) и превращает окись углерода в двуокись углерода.Другая реакция окисления превращает несгоревшие углеводороды в выхлопных газах в диоксид углерода и воду.

Фактически, одновременно происходят три разные химические реакции. Вот почему мы говорим о трехкомпонентных каталитических нейтрализаторах. (Некоторые, менее эффективные преобразователи проводят только вторые две (окислительные) реакции, поэтому они называются двухкомпонентными каталитическими преобразователями.) После того, как катализатор сделал свою работу, из выхлопной трубы выходит в основном азот, кислород, углекислый газ и вода (в виде пар).

Насколько эффективны каталитические нейтрализаторы?

Диаграмма: Эффективность каталитических нейтрализаторов. Кошки имеют большое значение для выбросов, поскольку трехходовые преобразователи дают значительное дополнительное преимущество по сравнению с двусторонними преобразователями. Цифры показывают загрязняющие вещества в граммах на километр на расстоянии 80 000 километров. Диаграмма составлена ​​Explain that Stuff.com с использованием данных Агентства по охране окружающей среды США (1990 г.) для легковых автомобилей с бензиновым двигателем, приведенных в таблице 3.2 (стр. 75) документа «Загрязнение воздуха автотранспортными средствами: стандарты и технологии контроля выбросов», Faiz et al. Всемирный банк, 1996 г.

Каталитические нейтрализаторы

в основном предназначены для уменьшения непосредственного локального загрязнения воздуха — грязного воздуха, куда вы едете, — и эта диаграмма, безусловно, свидетельствует об их эффективности. Тем не менее, люди иногда задаются вопросом, действительно ли они такие зеленые, как кажутся. Важно помнить, что они сокращают выбросы , а не полностью их устраняют.

Одна проблема заключается в том, что они действительно работают только при высоких температурах (более 300 ° C / 600 ° F или около того), когда двигатель успевает прогреться.Первым типам каталитических нейтрализаторов обычно требовалось около 10–15 минут для разогрева, поэтому они были совершенно неэффективны в течение первых нескольких километров / миль пути (или любой части очень короткого пути). Современные конвертеры прогреваются всего за 2–3 минуты; даже в этом случае в это время все еще могут происходить значительные выбросы.

Таблица

: Каталитические нейтрализаторы становятся эффективными только при высоких рабочих температурах. Эта диаграмма показывает эффективность типичного устройства при преобразовании окиси углерода при различных температурах.Оксиды азота преобразуются с несколько большей эффективностью, а углеводороды — с несколько меньшей эффективностью. При высоких температурах окись углерода преобразуется с наименьшей эффективностью из трех.

Другой вопрос, увеличивают ли они выбросы парниковых газов. Мы думаем о двуокиси углерода как о безопасном газе, потому что он не токсичен в повседневных концентрациях. Тем не менее, это не совсем безобидно, потому что теперь мы знаем, что это основная причина глобального потепления и изменения климата. Некоторые люди считают, что каталитические нейтрализаторы усугубляют изменение климата, потому что они превращают окись углерода в двуокись углерода.Фактически, окись углерода, производимая вашим автомобилем, в конечном итоге сама по себе превращается в углекислый газ в атмосфере, поэтому каталитический нейтрализатор не имеет никакого значения в этом отношении: он просто уменьшает угарный газ, который автомобиль выбрасывает на улицу, когда он едет. улучшение качества местного воздуха.

Но когда дело доходит до изменения климата, автоинженеры и экологи давно отметили еще одну серьезную проблему. Хотя кошки превращают большую часть оксидов азота в азот и кислород, они также производят небольшие количества закиси азота (N2O), парникового газа, который более чем в 300 раз сильнее углекислого газа.Проблема в том, что при таком большом количестве транспортных средств на дороге даже небольшое количество закиси азота становится серьезной проблемой. Еще в 2000 году Межправительственная группа экспертов по изменению климата отметила: «Внедрение каталитических нейтрализаторов в качестве меры борьбы с загрязнением в большинстве промышленно развитых стран приводит к значительному увеличению выбросов. Выбросы N2O от автомобилей с бензиновым двигателем ». К счастью, новые каталитические нейтрализаторы производят значительно меньше закиси азота, чем старые. Тем не менее, хотя каталитические нейтрализаторы, безусловно, помогли нам справиться с краткосрочным загрязнением воздуха, есть опасения, что когда дело доходит до долгосрочного изменения климата, они могут усугубить ситуацию.

Как работает каталитический нейтрализатор

До разработки каталитических нейтрализаторов выхлопные газы, производимые автомобильным двигателем, сбрасывались прямо в выхлопную трубу. выхлопную трубу и в атмосферу. Каталитический нейтрализатор находится между двигателем и выхлопной трубой, но он не работает как простой фильтр: он меняет химический состав выхлопных газов, переставляя атомов, из которых они сделаны:

1. Молекулы загрязняющих газов откачиваются из двигателя мимо сотового катализатора, выполненного из платины, палладия или родия.
2. Катализатор разделяет молекулы на атомы.
3. Затем атомы рекомбинируют в молекулы относительно безвредных веществ, таких как углекислый газ, азот и вода, которые безопасно выдуваются через выхлоп.

Каталитические нейтрализаторы работают на дизельных двигателях?

График

: Грязные дизели? Только малая часть выбросов дизельного двигателя (около одного процента) — это загрязнение. Этот один процент состоит в основном из оксидов азота (около 50 процентов) и твердых частиц с относительно небольшими количествами моноксида углерода, углеводородов и диоксида серы.Построено с использованием цифр из публикации Ибрагима Аслана Решитоглу и др., «Выбросы загрязняющих веществ от транспортных средств с дизельным двигателем и систем нейтрализации выхлопных газов», «Чистые технологии и экологическая политика», январь 2015 г., том 17, выпуск 1, в котором приводятся данные из «Выбросы дизельного топлива и их контроль» М. Хаир и В. Маевски. Society of Automotive Engineers, Inc., Warrendale, PA: 2006.

.

В дизельных двигателях могут использоваться и используются каталитические нейтрализаторы, но есть несколько важных отличий. от того, как они работают в бензиновых двигателях.

• В дизелях вместо трехкомпонентных катализаторов используются двухкомпонентные катализаторы окисления (которые решают только угарный газ и углеводороды), и специально разработанные работать с дизельными выхлопами, которые значительно холоднее бензиновых.
• Поскольку у них нет катализаторов восстановления, дизельные двигатели производят гораздо более высокие выбросы оксидов азота из выхлопных труб, чем бензиновые двигатели. (Существуют различные другие механизмы, которые дизели могут использовать для борьбы с выбросами NOx, но мы не будем вдаваться в подробности здесь.)
• Каталитические нейтрализаторы в дизельных двигателях действительно помогают снизить выбросы твердых частиц (в основном сажи), хотя и незначительно; в частности, они устраняют один тип твердых частиц, известный как растворимая органическая фракция, SOF, состоящий из углеводородов, связанных с сажей. Дизельные сажевые фильтры (DPF) должны использоваться для значительного воздействия на выбросы сажи из двигателя.
• Помимо автомобилей, дизельные двигатели, как правило, приводят в движение автомобили гораздо большего размера, чем бензиновые (например, огромные строительные машины), со значительно большей мощностью выхлопных газов.Вместо одного каталитического нейтрализатора, установленного между двигателя и выхлопной трубы, они могут иметь несколько отдельных блоков, установленных параллельно, чтобы справиться с более крупной выхлопной трубой. объем газа (как на схеме ниже).

Иллюстрации: Большие дизельные двигатели могут производить гораздо больший объем выхлопных газов, поэтому им, возможно, придется использовать несколько каталитических нейтрализаторов «параллельно». В этой конструкции компании Caterpillar 1990-х годов огромный преобразователь (серый) имеет диаметр около 1 м (3,3 фута). Выхлопной газ входит слева (1), равномерно разделяется на потоки блоком распределения потока (2, синий), проходит через один из семи отдельных блоков каталитического нейтрализатора (3, красный), подавляется системой глушителя шума (4 , зеленый) и выходы, несколько очищенные, через выхлопную трубу (5).Иллюстрация из патента США 5 578 277: Модульный каталитический нейтрализатор и глушитель для двигателя внутреннего сгорания Скотта Т. Уайта и др., Caterpillar, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Кто изобрел каталитический нейтрализатор?

« Мне нравится делать вещи реальностью, и именно этим занимаются инженеры — они берут основы науки и заставляют вещи происходить. »

Джон Дж. Муни, пионер катализаторов

Кого мы благодарим за то, что сделали улицы и города безопаснее и чище? Французский инженер-химик Юджин Гудри (1892–1962) запатентовал то, что, кажется, было самым первым каталитический нейтрализатор в США, зарегистрировав изобретение 5 мая 1950 г. и получив его (Патент США 2674521: Каталитический нейтрализатор выхлопных газов) четыре года спустя, 6 апреля 1954 г.Гудри ранее изобрел каталитический крекинг , промышленный процесс, многие крупные сложные органические химические вещества в нефти разделены на десятки полезных продуктов, включая бензин. После этого он экспериментировал с различными видами автомобильного топлива и делал их чище. Хотя он осознавал растущую проблему загрязнения воздуха, его идеи намного опережали свое время: Каталитические нейтрализаторы были «отравлены» свинцовыми присадками, используемыми в бензине для улучшения характеристик.К счастью, в 1970-х годах люди начали осознавать опасность свинца, токсичного тяжелого металла. В 1973 году Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выпустило отчет, демонстрирующий, как свинец вредит здоровью людей, и начал медленный процесс удаления свинца из бензина. Первые практические каталитические нейтрализаторы появились вскоре после этого, в середине 1970-х годов, и с тех пор используются в автомобилях.

Изображение: оригинальный каталитический нейтрализатор Юджина Гудри из его патента 1950 года.По сути, это набор концентрических металлических трубок (синего цвета), через которые проходят выхлопные газы. Чистый воздух всасывается через вентиляционные отверстия (желтые) с помощью трубки Вентури (оранжевая). Как и в случае с современным котом, Хаудри объясняет, что «нанесенный мелкодисперсный металлический катализатор предпочтительно представляет собой платину», хотя можно использовать другие подобные металлы; В отличие от современной кошки, катализатор (зеленый) не расположен в виде сот, а установлен в шестнадцати отдельных кольцах (красных) с интервалами вдоль трубки, причем каждое из них работает параллельно.Изображение из патента США 2 674 521: Каталитический нейтрализатор выхлопных газов, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Houdry изобрел основной катализатор окисления для борьбы с оксидом углерода. Усовершенствованные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы, которые также могут нейтрализовать оксиды азота, были разработаны в начале 1970-х гг. Карл Кейт (1920–1988), Джон Муни (1929–2020) и инженеры-химики из Engelhard Corporation. Помимо удаления большего количества загрязняющих веществ, они начинают очищать выхлопные газы намного быстрее, чем предыдущие преобразователи, поэтому они более эффективны при более коротких поездках.

Изображение: В улучшенной конструкции Карла Кейта и Джона Муни есть два отдельных каталитических нейтрализатора. Загрязненные газы выходят из двигателя (красный, 10) и выпускного коллектора (оранжевый, 11) через первый катализатор (зеленый, 13), а затем второй (25), расположенный на некотором расстоянии, прежде чем выйти через выхлопную трубу (серый , 26). Иллюстрация из патента США 3,896,616: процесс и оборудование, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Если вам понравилась эта статья…

… вам могут понравиться мои книги. Мой последний Breathess: почему загрязнение воздуха имеет значение и как оно влияет на вас.

Узнать больше

На сайте

Книги

• Каталитический контроль загрязнения воздуха: коммерческая технология Рональда М. Хека, Роберта Дж. Фаррауто, Суреш Т. Гулати. John Wiley & Sons, 2016. Тщательно исчерпывающее руководство по теме, которое начинается с основ химии катализа, а затем переходит к преобразователям бензиновых и дизельных двигателей, стационарным источникам и таким темам, как контроль озона в самолетах и ​​очистка атмосферного воздуха.
• «Загрязнение воздуха автотранспортными средствами: стандарты и технологии контроля выбросов» Асифа Файза, Кристофера С. Уивера и Майкла П. Уолша. Публикации Всемирного банка, 1996 г. Интересный технический отчет с акцентом на то, как на практике контролируются выбросы в наиболее развитых и загрязненных городах мира. Включает множество полезных цифр и таблиц, а также сравнение эффективности законодательства о выбросах в разных странах. Вы также можете скачать его в формате PDF с исследовательского сайта Всемирного банка.
• Автомобильные каталитические преобразователи Кэтлин К. Тейлор. Springer, 1984/2012. Немного устарело, но все же полезно для справочной информации.

Новостные статьи

• Воры по всей стране скользят под автомобилями, проникая в каталитические нейтрализаторы Хироко Табучи, The New York Times, 21 февраля 2021 года. Драгоценные металлы продолжают делать каталитические нейтрализаторы привлекательной мишенью для воров.
• Джон Дж. Муни, изобретатель каталитического нейтрализатора, умер в возрасте 90 лет по сообщению Сэма Робертса, The New York Times, 25 июня 2020 года.Оглядываясь на жизнь инженер, который первым изобрел трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы.
• Заявление изобретателя о более чистом двигателе: BBC News, 22 января 2010 г. Шотландский изобретатель утверждает, что разработал двигатель с охлаждением, который практически не производит выбросов твердых частиц (сажи).
• «Когда платина взлетает, каталитический нейтрализатор нагревается» Мэтью Феникс. Wired, 17 февраля 2008 г. Почему воры считают, что из-за стремительно растущих цен на платину каталитические нейтрализаторы стоит воровать
Преобразователи автомобилей
• сокращают смог, но способствуют глобальному потеплению, Мэтью Уолд.The New York Times, 29 мая 1998 г. EPA выпускает отчет, в котором освещаются проблемы с оксидом азота.
• Каталитические нейтрализаторы действительно «зеленые» ?: The Guardian, Notes and Queries. Читатели высказывают свое мнение о том, действительно ли кошки помогают планете.
• Каталитический нейтрализатор: Большое «Если» 1975 года Роберта У. Ирвина. The New York Times, 13 октября 1974 г. Эта статья из архивов показывает, как автомобильная промышленность серьезно беспокоилась об эффективности каталитических нейтрализаторов, когда они были впервые представлены в середине 1970-х годов.

Патенты

• Патент США 2674521: Каталитический нейтрализатор для выхлопных газов, автор Юджин Гудри, 6 апреля 1954 г. В этом очень удобном для чтения патенте Хоудри объясняет, почему он разработал каталитические конвекторы и различные технические проблемы, которые он должен был решить в процессе (например, решение газы, образующиеся при различных условиях вождения).
• Патент США 3,896,616: процесс и устройство, авторы Карл Д. Кейт и Джон Дж. Муни, 29 июля 1975 г. Другой очень удобный для чтения патент, в нем описан улучшенный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, используемый в большинстве современных транспортных средств.
• Патент США 4 672 809: Каталитический нейтрализатор для дизельного двигателя, автор Ричард К. Корнелисон и Уильям Б. Реталлик, W. R. Grace and Co, 16 июня 1987 г. Описывает некоторые проблемы, связанные с работой каталитического нейтрализатора с выбросами дизельного двигателя.
• Патент США 5,578,277: Модульный каталитический нейтрализатор и глушитель для двигателя внутреннего сгорания, Скотт Т. Уайт и др., Caterpillar, 26 ноября 1996 г. В этом патенте объясняется, как несколько каталитических агрегатов работают вместе над выбросами из выхлопной трубы очень большого дизельного двигателя.

Практические статьи

• «Тестирование и ремонт каталитических нейтрализаторов», Морт Шульц, Popular Mechanics, декабрь 1985 г. Датированная, но все же очень интересная статья, в которой объясняются различные типы каталитических преобразователей и исследуются причины их неисправности.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2007, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Подписывайтесь на нас

Поделиться страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки, или расскажите об этом друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2007/2020) Каталитические нейтрализаторы. Получено с https://www.explainthatstuff.com/catalyticconverters.html.[Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

5 основных симптомов неисправности каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор является важной частью выхлопной системы вашего автомобиля.

Основная задача каталитического нейтрализатора — преобразовывать вредные выбросы и загрязняющие вещества выхлопных газов автомобилей в соединения, не наносящие вреда окружающей среде. В самом металлическом баллоне платина и палладий — металлы, которые действуют как химические катализаторы — покрывают керамические соты или керамические шарики в кожухе, прикрепленном к выхлопной трубе.

Здесь монооксид углерода превращается в диоксид углерода, углеводороды — в диоксид углерода и воду, а оксиды азота — обратно в азот и кислород.

Обычно каталитический нейтрализатор служит на протяжении всего срока службы автомобиля, но иногда он может выйти из строя, и его потребуется заменить. Обычно это происходит в старых автомобилях, когда каталитический нейтрализатор забивается. В результате выхлопные газы автомобиля не проходят через глушитель, а затем выходят из автомобиля. Со временем в вашем автомобиле могут также использоваться все металлы, которые действуют как катализаторы в преобразователе, что может привести к его выходу из строя.

Как узнать, нужно ли отремонтировать или заменить каталитический нейтрализатор? Вот пять распространенных симптомов неисправного или неисправного каталитического нейтрализатора.

№ 1: Вы не прошли тест на выбросы вредных веществ.

В большинстве штатов, включая Огайо, необходимо ежегодно проверять выбросы вашего автомобиля, чтобы убедиться, что все работает правильно. Каталитический нейтрализатор — это основной компонент вашего автомобиля, отвечающий за контроль выбросов двигателя. Повышение уровня выбросов углерода из выхлопных газов — частый признак того, что каталитический нейтрализатор может выйти из строя.Причиной этого может быть загрязнение химических механизмов внутри каталитического нейтрализатора антифризом или моторным маслом.

№ 2: Ваш индикатор проверки двигателя горит.

Ваша бортовая диагностическая система, которая входит в стандартную комплектацию всех легковых и грузовых автомобилей, произведенных с 1996 года, автоматически проверяет каталитический нейтрализатор. Датчики кислорода и соотношения воздух-топливо контролируют эффективность каталитического нейтрализатора, отслеживая уровень газа в выхлопных газах. Если из выхлопной трубы выходит слишком много загрязнений, загорится индикатор проверки двигателя.

Самая частая причина выхода из строя каталитического нейтрализатора — выход из строя соответствующей детали — чаще всего неисправная свеча зажигания. (Плохие свечи могут привести к перегреву несгоревшего газа внутри каталитического нейтрализатора.) Эти свечи недороги и их легко заменить, поэтому, если у вас плохая свеча зажигания, обязательно позаботьтесь о ней, прежде чем она приведет к повреждению. Прочтите сообщение в нашем блоге по этой теме, чтобы узнать, как (и когда) менять свечи зажигания.

№ 3: Топливная эффективность внезапно падает.

Если вы заметили внезапное уменьшение расхода топлива, это может быть признаком засорения каталитического нейтрализатора или, возможно, неисправности.Когда ваш двигатель получает меньше кислорода — или когда возникает сопротивление в выхлопном тракте — ваш двигатель должен работать больше, что в конечном итоге потребляет больше топлива, в результате чего вы получаете меньше миль на галлон.

№4: Когда вы нажимаете педаль газа, вы не едете быстрее.

Пониженная мощность двигателя — это красный признак того, что с каталитическим нейтрализатором что-то не так. Когда выхлопные газы застревают перед каталитическим нейтрализатором, ваш двигатель может работать менее эффективно.

Это повышенное противодавление может фактически привести к полной остановке двигателя. Ваш автомобиль может дергаться или вести себя так, как будто в вашей системе есть воздушная пробка. Часто, когда вы нажимаете на педаль газа, в машине будет казаться, что в двигатель не поступает топливо.

№ 5: Ваш автомобиль не заводится легко — или вообще не заводится.

Если каталитический нейтрализатор забит и выхлопные газы не могут пройти к глушителю и выйти из задней части автомобиля, это может вызвать заглох двигателя из-за повышенного противодавления выхлопных газов.Если ваш автомобиль в течение нескольких минут после запуска работает нормально, но затем начинает разбрызгиваться или вообще глохнуть, это может быть ваш каталитический нейтрализатор.

Если вы думаете, что ваш каталитический нейтрализатор может выйти из строя, важно попросить механика осмотреть его, прежде чем проблема усугубится и не приведет к более обширным и дорогостоящим повреждениям вашей выхлопной системы. Ваш механик может проверить ваши выбросы, чтобы увидеть, не забит ли каталитический нейтрализатор, или он может удалить его, а затем проверить изменение производительности вашего двигателя.

Иногда при подозрении на засорение нейтрализатора механик может временно снять кислородный датчик с выхлопной трубы перед каталитическим нейтрализатором и проверить, нет ли в результате каких-либо изменений в работе.

Каталитический нейтрализатор требует правильной смеси выхлопных газов при правильной температуре. Все, что вызывает изменение смеси или температуры, может привести к тому, что преобразователь будет работать менее эффективно и быстрее выйти из строя.

No related posts.