Замена регулятора холостого хода в Москве
Замена регулятора холостого хода проводится в случае неполадок, возникающих в работе этого устройства. Как и любой механизм, он имеет ограниченный ресурс. Работая в сложных условиях продолжительное время, он выходит из строя или начинает сбоить, нарушая штатный режим функционирования силовой установки. Отметим, что большое количество различных датчиков и прочих контролирующих устройств позволяет добиться высокого КПД мотора, посылаю полученную информацию в блоки управления для обработки. Однако, это также повышает риск долгих поисков неисправностей. Поэтому, перед принятием решения о замене того или иного элемента, следует провести тщательную диагностику, которая должна локализовать дефект.
Особенности работы ДВС
Мы привыкли рассматривать функционирование силовой установки, когда она работает под нагрузкой. То есть, с помощью педали акселератора водитель регулирует открытие дроссельной заслонки и подачу топлива, чтобы автомобиль мог двигаться с той или иной интенсивностью.
Однако, нередко мотор работает и в то время, когда автомобиль никуда не движется. Этот процесс назван холостым ходом, поскольку энергия, которая вырабатывается мотором, расходуется впустую. Ну, или, в крайнем случае, на обогрев и кондиционирование салона. Так как в это время водитель не нажимает на педаль акселератора, дроссельная заслонка остается закрытой. Чтобы обеспечивать стабильную работу в таком режиме, используется регулятор холостого хода. Он может как напрямую управлять заслонкой, так и пропускать воздух через обходной канал.
Неполадки
Если пришла пора замены регулятора холостого хода авто, нужно приобрести этот элемент.
Цена оригинального устройства, как и всегда, будет достаточно высокой. Но Вы можете рассмотреть вариант покупки высококачественных аналогов, которые представлены на рынке. Приобретать датчики в подержанном состоянии можно только в том случае, если Вы уверены в надежности поставщика. Эти устройства непросто полноценно проверить перед установкой.
Рассмотрим признаки неисправностей:
Двигатель глохнет;
Провал оборотов при включении дополнительного оборудования;
Плавающие обороты;
При холодном пуске не происходит кратковременная работа на повышенных оборотах, а затем их снижение.
Не обращайтесь в сервисы, где нет профессионального оборудования для проведения диагностики. Без этой процедуры локализовать проблему будет очень непросто.
Куда обратиться?
Для замены регулятора холостого хода автомобиля следует обращаться к профессионалам. Процедура требует демонтажа элементов впуска, что подразумевает наличие определенного опыта у мастера, который взялся за работу.
Как самостоятельно заменить регулятор холостого хода
— устанавливаете автомобиль на ровную площадку, открываете капот и на корпусе дроссельной заслонки находите РХХ 21203-1148300;
— от минусовой клеммы аккумулятора отсоединяете силовой провод для предотвращения замыкания;
— после отжатия пластмассовой защелки от датчика холостого хода отсоединяется колодка с проводами;
— с помощью крестовой отвертки откручиваете оба крепежных винта;
— снимаете датчик;
— затем пружину и конусную иглу РХХ 21203 – 1148300 Chevrolet Niva – 2123, ВАЗ 2131 ( НИВА ) и ВАЗ – 2120 «Надежда» их модификации нужно очистить от сора и загрязнений;
— почистить следует и посадочное отверстие на дроссельном узле;
— просушиваете датчик и устанавливаете все назад в обратной последовательности.
Проверяете.
Если вы не заметили улучшений в работе двигателя, что свидетельствует о неисправности регулятора, то приступаете к его замене.
Датчик холостого хода 21203-1148300 Вы можете приобрести у нас !
— обесточиваете бортовую систему;
— отсоединяете колодку;
— откручиваете крепления и снимаете датчик;
— прочищаете от грязи воздушный канал дроссельного узла и поверхность для установки уплотнительного кольца;
— проверяете уплотнитель на наличие трещин, потертостей;
Если они присутствуют, лучше заменить на новый.
Перед монтажом РХХ 21203 – 1148300 на Chevrolet Niva – 2123, ВАЗ 2131 ( НИВА ) и ВАЗ – 2120 «Надежда» их модификации, предварительно проверти расстояние от фланца до конечной точки конусной иглы, которое должно быть 23 мм.
— протираете уплотнительное кольцо моторным маслом и накладываете на отверстие дроссельного узла;
— вставляете до упора новый датчик, прикручиваете;
— присоединяете колодку;
— надеваете минусовую клемму.
После установки Датчика холостого хода 21203 – 1148300 необходимо откалибровать. Для этого включаете зажигание на 10 секунд. ЭБУ откалибрует ДХХ самостоятельно.
Удачи на дорогах!
У ВАС все ПОЛУЧИТЬСЯ
С интернет — Магазином Дискаунтер
Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!
Вам так же будет полезна информация: Как выявить неполадку регулятора холостого хода (РХХ) на автомобиле Chevrolet Niva -2123, ВАЗ 2131 ( НИВА ) и ВАЗ – 2120 «Надежда» их модификации?
ЗАДАТЬ ВОПРОС: Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.
Заменить РХХ Рено Логан 1,4
Вышедший из строя регулятор холостого хода – РХХ (датчик холостого хода) ЭСУД Рено Логан 1,4 проявляет себя ухудшением работы двигателя автомобиля на холостом ходу.
Холостой ход может либо пропасть вовсе (двигатель пускается и работает на холостом ходу только с нажатой педалью «газа»), либо его обороты то повышаются, то понижаются. Так же возможны рывки и «провалы» при сбросе «газа», переключении передач (глохнет двигатель) и при наборе скорости.
Рассмотрим как заменить неисправный регулятор холостого хода Рено Логан с двигателем 1,4 л.
Необходимые инструменты, приспособления и запчасти
— Ключ «Torx T-30»
— Новый регулятор холостого хода VDO или ERA (или другого производителя)
Порядок замены РХХ
Снимаем «минусовую» клемму с аккумуляторной батареи
Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
См. «Как снять корпус воздушного фильтра двигателя автомобиля Рено Логан 1,4»
Снимаем регулятор холостого хода
Отсоединяем клемму от регулятора ХХ. Ключом «Torx T-30» отворачиваем два самореза его крепления. Извлекаем регулятор из посадочного отверстия.
Устанавливаем новый регулятор холостого хода
Одеваем на корпус регулятора резиновое уплотнительное кольцо.
Смазываем кольцо небольшим количеством моторного масла. Устанавливаем РХХ в посадочное отверстие. Закрепляем двумя саморезами. Присоединяем к нему колодку жгута проводов.
Калибруем регулятор холостого хода
Надеваем минусовую клемму на аккумуляторную батарею. Включаем зажигание. Выжидаем 3-5 секунд. Снимаем клемму. Выжидаем 5-10 секунд. Повторяем процедуру одевания – снятия клеммы три-четыре раза. Во время калибровки со стороны регулятора будут слышны щелчки, это блок управления выставляет иглу регулятора в крайнее положение. Запускаем двигатель и даем ему поработать пять минут на холостых оборотах для прогрева. Глушим. Для надежности калибровки можно проехать на скорости 50-60 км/ч в течение 20-30 сек, в таком случае блок управления ЭСУД самостоятельно выставит игу РХХ в нужные положения и запомнит их.
Примечания и дополнения
— Имеет смысл не заменять регулятор холостого хода новым, а сначала почистить его запорную иглу очистителем карбюратора и проверить как работает двигатель.
— В ряде случаев (например, если регулятор ХХ сильно загрязнен отложениями) полностью снимаем дроссельный узел. Производим снятие регулятора. Прочищаем очистителем карбюратора его посадочное отверстие, воздушный канал, который перекрывает игла регулятора и дроссельную заслонку. Продуваем все сжатым воздухом. Устанавливаем новый РХХ. Устанавливаем дроссельный узел на место, предварительно проверив состояние уплотнительных прокладок под ним и над ним.
TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте
Еще статьи по системе управления двигателем (ЭСУД) автомобиля Рено Логан 1,4
— Предохранители и реле Рено Логан
— Признаки неисправности регулятора холостого хода Рено Логан
— Схема «Устройство РХХ Рено Логан»
— Датчик абсолютного давления Рено Логан
— Реле бензонасоса Рено Логан
— Байпасный (воздушный обходной) канал РХХ Рено Логан
Симптомы выхода из строя регулятора холостого хода (РХХ) и его замена
Регулятор холостого хода предназначен для поддержания работы двигателя при отпущенной педали газа, а именно подачу минимальной воздушной и топливной смеси в двигатель.
О неправильной работе РХХ можно судить по следующим критериям:
- Сложный запуск двигателя без педали газа или вообще не заводиться.
- При стоянке автомобиля на нейтральной скорости плавают обороты.
- При переключении передач автомобиль глохнет или обороты понижаются до минимального уровня (почти глохнет).
- При прогреве в холодное время обороты двигателя не подымаются до 1500.
- При включении электроприборов (печка, свет, обогрев стекла) обороты двигателя слишком проседают.
- Самопроизвольно повышение и понижение оборотов двигателя, а так же зависание оборотов двигателя отличающихся нормальному значению.
Лично у меня была проблема в жару при работающем кондиционере, при отпускании газа двигатель глох или обороты снижались на столько что появлялась детонация двигателя и загоралась лампочка давления масла в двигателе. При не правильно работающем регуляторе лампачка проверить двигатель не горит.
Если ваш автомобиль прошел уже очень много километров, больше 50 тысяч, то желательно сначала промыть весь дроссельный узел и по результатам приступать к замене самого регулятора.
Ремонту регулятор холостого хода не подлежит, проще и быстрее его поменять.
Замена регулятора холостого хода (РХХ)
Для замены регулятора холостого хода, нужно заглушить двигатель и желательно отсоединить питание с аккумулятора.
Сам регулятор находится на дросельно узле, ниже датчика положения заслонки.
Для его замены нужно отсоединить штекер и выкрутить 2 болтика, после чего вытаскиваем из посадочного места.
Вот каталожный номер дачтика, возможны аналоги.
Установка в обратной последовательности.
На новом регуляторе ни в коем случае не двигайте сам шток, это приведет к поломке его.
При первом запуске обороты скорее всего подскочат больше 1500, не переживайте, нужно просто залушить машину и заново завести.
Программа машина так настраивает свои параметры под новый регулятор.
Проверка и замена регулятора холостого хода ЗМЗ-406
На двигателе ЗМЗ-4062 нет привычной, как в карбюраторе, системы холостого хода. Функцию каналов и жиклера холостого хода выполняет микропроцессорный блок управления с помощью форсунок топливоподачи и регулятора добавочного воздуха.
Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха.
Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования).
По сути – это регулятор холостого хода.
При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности.
С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах.
Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.
Проверка регулятора добавочного воздуха
Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем зажим колодки и отсоединяем разъем регулятора.
Омметром измеряем, сопротивление двух обмоток регулятора, для чего подсоединяем один щуп прибора к центральному выводу, а другой – поочередно к крайним.
У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.
Сняв регулятор с двигателя, надеваем на центральный вывод обрезок полихлорвиниловой трубки и вставляем в нее конец оголенного провода.
Соединяем центральный вывод с плюсом аккумуляторной батареи, минус – поочередно с крайними.
В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом – закрыться
Если этого не происходит, слегка потрясите регулятор, чтобы убедиться, что заслонка не заедает.
Неисправный регулятор заменяем.
Снятие регулятора добавочного воздуха
Отверткой ослабляем хомут
Снимаем шланг подвода воздуха.
Отверткой ослабляем хомут нижнего шланга.
Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления регулятора к ресиверу впускной системы.
Снимаем регулятор в сборе с кронштейном, вынув нижний патрубок регулятора из шланга
Снимаем с регулятора стальной хомут и резиновую трубку.
Устанавливаем регулятор в обратной последовательности
При монтаже ориентируемся по диаметру патрубков регулятора – подводящий больше и должен располагаться сверху
Замена датчика холостого хода на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
Добро пожаловать!
Датчик холостого хода – благодаря нему у автомобиля холостой ход (Сокращённо ХХ) есть, если его убрать или если данный датчик выйдет из строя, то ХХ просто не будет и автомобиль постоянно глохнуть будет, но всё же данный датчик живет довольно долгую жизнь и на следующий день после покупки нового датчика он у Вас не выйдет из строя (Это если заводской хороший датчик), работает датчик по принципу регулятора ХХ (Это кстати самое правильное его название: «Регулятор Холостого Хода»), в двух словах, у датчика есть шток (Цифра 5), у дроссельного узла есть байпасный канал (Цифра 3), сама же дроссельная заслонка (Цифра 1) стоит в одном и том же положении пока машина работает на холостом ходу и пока двигатель работает, весь воздух который подаётся в него через воздушный фильтр, проходит не через заслонку, а именно через байпасный канал и в зависимости от того на сколько выдвинут шток у датчика, движок и работает, приведём пример, Вы заводите автомобиль и он прогревается пока двигатель холодный, первым делом в работу вступает ЭБУ (Мозги у автомобиля), он считывает показания с температурного датчика (Это тот который температуру двигателя определяет, а если быть более точнее, то температуру Охлаждающей Жидкости) и определяет движок холодный или уже прогрет, допустим ЭБУ посчитал с датчика что движок холодный, тогда в это время шток у датчика холостого хода полностью утапливается и в связи с чем, появляется большой зазор между штоком и байпасным каналом, благодаря чему воздуха будет гораздо больше залетать в сам двигатель автомобиля и ХХ увеличится, по мере прогрева, шток закрывает байпасный канал и оставляет совсем маленький зазор, благодаря чему ХХ падает до нормы (Автомобиль прогрелся).
Примечание!
Чтобы заменить датчик ХХ, будет нужна: Отвёртка короткая (Длинной там не подлезть), а так же мульти-метра с функцией омметра и вольтметра благодаря которому можно определить работает датчик или же нет, ну и два провода понадобятся (Концы у них обязательно должны быть оголены или иметь крокодильчики)!
Краткое содержание:
Где находится датчик холостого хода?
Находит он на самом дроссельном узле и располагается под датчиком положения дроссельной заслонки, крепится датчик ХХ на двух винтах и к нему подсоединяется колодка проводов идущая от ЭБУ (Мозгов автомобиля), добраться до данного датчика у Вас не составит никакого труда, а для большего понимания, на фото чуть ниже датчик ХХ указан стрелкой.
Когда нужно менять датчик холостого хода?
Когда датчик ломается, у него шток перестаёт ходить (Перемещаться), а вот в каком именно положении у Вас останется шток когда датчик выйдет из строя, никто не знает, как мы уже указали чуть выше, если шток полностью открыт повышается ХХ ход у автомобиля (Он может даже и до 1500 тыс.
, доходить), если он закрыт то наоборот ХХ уменьшается, в связи с этим, если датчик выйдет из строя в лютый мороз и при том условии что шток закрыт будет, то автомобиль попросту не заведётся, так как движку не хватит 800 тыс. оборотов, чтобы просто прогреться, если выйдет из строя в полностью открытом положении, то значительно увеличится расход топлива и двигатель работать громче будет и кой что ещё Вы должны знать, при езде, датчик ХХ тоже играет важную роль, а именно во время езды когда Вы ногу полностью убираете с газа, заслонка закрывается а шток чуть утапливается в датчик ХХ чтобы байпасный канал чуть приоткрылся, вить если шток будет полностью выдвинут, то байпасный канал окажется закрыт и зазора в дроссельной заслонки не хватит чтобы двигатель нормально запитался воздухом, одним словом, машина сразу же заглохнет после скидывания педали газа, если шток у датчика ХХ будет полностью выдвинут и закроет байпасный канал, через который тоже обязательно должно проходить чутка воздуха.
Как заменить датчик холостого хода на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?
Снятие:
1.
Перед проведением работ, скиньте в начале клемму минус с АКБ (Как скинуть клемму, читайте в статье: «Замена Аккумулятора на ВАЗ»), теперь отсоедините колодку проводов (Указана красной стрелкой) от датчика ХХ, она за счёт фиксатора держится, поэтому его освободить не забудьте, чтобы колодка отсоединилась, потом возьмите тестер и включите на нём функцию вольтметра, идущий минусовой провод от вольтметра киньте на кузов или на двигатель (В общем на массу), а плюсовой на вывод A в начале, а потом на вывод D (Данные выводы обозначены, хорошенько присмотритесь к колодки проводов которую Вы отсоединили, там над каждым выводом буква стоит, ищите ту которая именно нужна Вам и к ней провод плюс подсоединяйте), при подсоединение прибора, во всех случаях он должен будет выдать показания не менее 12 Вольт, если меньше или вообще никаких не выдал, то у Вас либо аккумулятор разряжен, либо с проводкой что то, либо с ЭБУ и кстати, когда проверять будете проводку, клемму минус подсоедините обратно чтобы АКБ ток давал, после проверки (Если окажется что с проводкой всё в порядке), снова скиньте клемму и приступайте к снятию датчика с автомобиля, как мы уже сказали он крепится на винтах которые указаны синими стрелками (Там их всего два, Вы их сразу найдёте).
Установка:
Устанавливается новый датчик в обратном порядке снятию, но вот проделать кой какую операцию всё же придётся, а именно будет нужно утопить шток датчика во внутрь, если он будет выступать более чем на 23 мм (Это измеряется линейкой или штангенциркулем, более подробно смотрите на фото 1 ниже), для этого два оголённых провода будет нужно (Они только в концах должны быть оголены), подсоединить к датчику и к АКБ, первый провод кидайте на положительный вывод АКБ и другим концом на вывод D самого датчика (см. фото 2), этот провод нужно будет после подсоединения заизолировать, второй же провод на минус к клемму АКБ кинуть придётся, а другим концом кратковременно касаемся вывода С датчика и эту операцию проделывайте до тех пор, пока шток не зайдёт во внутрь датчика ХХ.
Примечание!
Если Вы не уверенны в том что датчик неисправен, то его можно проверить, для этого включите прибор и включите на нём функцию омметра, затем подсоедините щупы идущие от прибора к самому датчику, а именно к выводам его, подсоединять нужно следующим образом, один провод касается вывода А, а другой вывода В (Прибор должен будет показать сопротивление около 53 Ом), то же самое и с выводом C-D проделайте (Те же данные омметра выдать должен будет), если так и есть, то проверьте ещё и сопротивление между выводами А-С и между выводами B-D которое должно будет стремится к бесконечности (Как правило бесконечность на приборах, это либо 1 с точной «1.
», либо просто 0, т.е. значение не поменялось), если обе проверки дали именно то, что мы указали, то датчик ХХ полностью исправен и не нуждается в замене, только перед установкой старого датчика, посмотрите на его уплотнительное кольцо (Оно выполнено из резины), при необходимости замените кольцо на новое!
Дополнительный видео-ролик:
Более подробно посмотреть на процесс замены датчика ХХ, Вы можете в ролике который мы закрепили ниже:
http://www.youtube.com/watch?v=4Ln1XJet2E8
Как заменить датчик холостого хода Рено Логан. Неисправности, замена и калибровка рхх
В процессе эксплуатации автомобиля, в частности Рено Логан (Renault Logan) из строя выходят те или иные детали подвески, двигателя и топливной системы. Для обеспечения стабильной работы мотора необходимо производить диагностику и оперативное устранение возникающих неисправностей.
Одной из таких неисправностей является нестабильная работа двигателя в результате выхода из строя датчика холостого хода или рхх.
Ниже в статье, мы опишем признаки неисправности датчика, процесс его замены и калибровку.
Что такое рхх, его функции и принцип работы
Прежде чем приступить к описанию неисправностей и процесса их устранению, стоит сказать пару слов о регуляторе холостого хода.
Датчик рхх установлен в корпусе дроссельной заслонки. С его помощью ЭБУ (электронный блок управления двигателем) регулирует работу двигателя на холостом ходу. Клапан холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала за счет дозирования расхода воздуха через обходной канал параллельно дроссельной заслонке.
При прогретом до рабочей температуры моторе — эбу поддерживает работу датчика. Если же мотор холодный, эбу с помощью импульсов контролирует работу датчика и повышает обороты для прогрева. Постепенно обороты снижаются по мере прогрева.
Завод изготовить комплектует автомобили датчиками фирмы VDO. При покупке рхх для Рено Логан вы можете приобрести как датчик в оригинальной упаковке, так и в фирменной упаковке VDO.
Оба датчика идентичны. Различна лишь их стоимость.
Оба датчика идентичны. Различна лишь их стоимость.Признаки неисправности датчика рхх
Если вы заметите один или несколько указанных ниже признаков, скорее всего вам потребуется заменить датчик холостого хода.
- Неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу
- двигатель глохнет при выключении передачи
- при прогреве мотора, обороты не повышаются
- снижение оборотов мотора при нагрузке (включении фар, отопителя и т.п.)+
- неустойчивые обороты мотора на холостом ходу при прогретом моторе
- Плавающие обороты мотора
Так же стоит отметить, что при установке нового датчика, обороты так же могут «плавать». Причиной тому является отсутствие калибровки нового датчика. Проще говоря эбу не видит новый датчик, поэтому необходимо провести калибровку о которой мы напишем чуть ниже.
[adsense]
Пошаговый процесс замены датчика рхх
Итак, на руках у нас оригинальный датчик рхх VDO. Оригинальный номер датчика Renault 7701206370 для мотора 1,4литра, 7701047909 для мотора 1,6 литра, номер фирмы VDO D 95177.
есть и более дешевые аналоги, но их работоспособность под вопросом.
- Итак, для начала скидываем минусовую клемму аккумулятора.
- Далее откручиваем воздушный фильтр и снимаем его
- Отсоединяем штекер от датчика рхх
- откручиваем два болта крепления и снимаем датчик
- Устанавливаем новый датчик и производим сборку в обратном порядке
Калибровка рхх несколькими способами
После установки нового датчика, как мы уже писали выше, возможно обороты опять будут плавать. Для этого нужно провести калибровку. Выполнить ее можно двумя способами:
- С помощью профессионального дилерского диагностического сканера
- Самостоятельно при помощи алгоритма калибровки заложенного в ЭБУ
Первый способ предполагает обращение к официальному дилеру, а вот второй мы опишем детально ниже.
После замены датчика рхх, накидываем минусовую клемму аккумулятора обратно. Данные калибровки старого датчика было обнулены. Теперь действуем следующим образом:
- Включаем зажигания но не запускаем мотор на 5-10 секунд
- Запускаем мотор (обороты могут прыгать или быть повышенными)
- Глушим двигатель (в этот момент шток рхх занимает другое крайнее положение)
- Проделываем процедуру несколько раз
- Далее запускаем мотор и даем поработать в течении 3-5 минут
Калибровка должна выполнится и обороты «встанут» на нормальное положение
Произвести замену датчика рхх и провести его калибровку можно и своими руками, без помощи специалистов.
Надеемся, что наша инструкция поможет вам сэкономить деньги на услугах автосервисов.
Видеоинструкция по замене датчика
RENAULT TRAFIC PXX 2.5D Прокладка головки блока цилиндров с 89 по 01 Качественные сменные прокладки и уплотнения Payen Запчасти и аксессуары для транспортных средств
Устарело : Синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe .us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 467
Устарело : Синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 467
Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.
us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.
us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.
us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.
us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.
us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.
us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.
us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.
us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.
us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.
us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.
us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.
us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.
us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.
us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устарело : Синтаксис доступа смещения массивов и строк с фигурными скобками объявлен устаревшим в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php в строке 2525
Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.
us \ wwwroot \ design \ index.php on line 2525
Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в C: \ HostingSpaces \ Pipeline Plastics \ pipe.us \ wwwroot \ design \ index.php на линии 2525
RENAULT TRAFIC PXX 2.5D Прокладка головки блока цилиндров с 89 по 01 Payen Quality Replacement, с прокладкой от 89 до 01 Payen Quality Replacement RENAULT TRAFIC PXX 2.5D Головка блока цилиндров, 5 D Платформа / шасси Дизель 09/1994 04/1998 FWD 8 79 58,5 D Платформа / шасси Дизель 03/1989 08/1994 FWD 8 76 56, RENAULT TRAFIC Platform / Chassis (PXX) 2,5 D Платформа / шасси Diesel 05/1989 03/2001 FWD 8 69 51, RENAULT TRAFIC Platform / Chassis (PXX) 2.2.5D Прокладка ГБЦ с 89 на 01 Payen Качественная замена RENAULT TRAFIC PXX.
org/BreadcrumbList»> RENAULT TRAFIC PXX 2.Прокладка головки блока цилиндров 5D с 89 на 01 Payen Quality Replacement. Платформа / шасси RENAULT TRAFIC (PXX) 2,5 D Платформа / шасси Дизель 05/1989 03/2001 FWD 8 69 51. Платформа / шасси RENAULT TRAFIC (PXX) 2,5 D Платформа / шасси дизель 09/1994 04/1998 FWD 8 79 58.
Платформа / шасси RENAULT TRAFIC (PXX) 2.5 D Платформа / шасси Дизель 03/1989 08/1994 FWD 8 76 56 .. Состояние: ： Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если упаковка применимый). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Марка: ： en ， Толщина: ： 1.700 мм ： Номер детали производителя: ： 959387RMP ， Конструкция прокладки: ： Волоконный композит ： MPN: ： 959387RMP ， Дополнительные требуемые детали: ： HBS011 ： UPC: ： 613313972850 ， Ссылка OE / OEM-номер: ： BERLIET: 7701038393, BGA: CH0380A, CORTECO: 414528P, ELRING: 986.305, FAI AutoParts: HG287, GLASER: h26236-10, GOETZE: 30-026654-20, IVECO: 7701040010OR, 80256780, VICT: 7701040010OR, 80256780, 98670IN 61-33610-10, AY300 ： Функция: ： Прокладка, головка цилиндра ， EAN: ： Не применяется ，
RENAULT TRAFIC PXX 2.
Прокладка головки блока цилиндров 5D 89 до 01 Payen Quality Replacement RENAULT TRAFIC PXX 2.5D Прокладка ГБЦ с 89 до 01 Payen Quality Replacement
MGF 1.8 16v 120 Передние просверленные рифленые тормозные диски 95-02, подходят для Chevrolet Передние габаритные лампы SD501 Пара W5W 12v 5w T10 Без колпачка, выдвижное автомобильное авто солнцезащитное козырек козырек Роликовая шторка на лобовое стекло 40 см x 60 см, ЗАЩЕЛКА ЗАМКА ЗАДНЕЙ ЛЕВОЙ ДВЕРИ ДЛЯ ЗЕМЛИ ROVER FREELANDER 2 SPORT Discovery 3. 211813227C TYPE 2 BAY Петли крышки двигателя Панель T2 76-79 Red HD.КРЫШКА ТОПЛИВА TRIDON НЕ БЛОКИРУЕТСЯ ДЛЯ Subaru Brumby 03 / 84-03 / 94 1.8L TFNL207, красный и серебристый S Наклейка из сплава на передней решетке Эмблемы для эмблемы стиля Cooper S237. 2x мотоцикл, мотоцикл, скутер, квадроцикл, бескамерный клапан для горных шин, пылезащитный колпачок. CWB302 SINGLE BULLET коннектор для электропроводки x 5 МОТОЦИКЛ КЛАССИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ, LAND ROVER DISCOVERY DEFENDER MG FREELANDER 2 BUTTON REMOTE KEY ALARM FOB 17TN, FXDX 1450 Dyna Super Glide Sport 1999 Задние Goldfren S33 Дисковые тормозные колодки ROVER FGE, PRO-300 РОВЕР 3.
5 V8 1987-1988 SUV, оригинальное оборудование Заводское заменяемое сцепление с рычагом, черный алюминий 3FY-83912-01. КОМПЛЕКТ ДЛЯ МОНТАЖА / ХРАНЕНИЯ ЧЕРНОГО СТОЛА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ДОМАШНЕЙ ЛОДКИ. BMW X5 E70 Защитная лента порога правой стороны 51778038028 8038028 New Genuine. F11 2010-2017 Westfalia Буксировочное устройство для BMW 5 Series Estate / Touring Swan Neck, CITROEN C15 VAN 1989-2006 ЗАДНИЙ БАМПЕР УГОЛ R / H Полный комплект пользовательских чехлов для сидений, черные стеганые протекторы для сидений Leatherlook. GATES KP25454XS Водяной насос и комплект ремня ГРМ, VE363404 Датчик коробки передач подходит для CITROEN FIAT PEUGEOT RENAULT.1x Febi Propshaft Support Inc Brg 07151. 443017 Оригинальные задние амортизаторы KYB премиум-класса качества оригинального оборудования, НОВЫЙ ROTAX HONDA TKM ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ СПЛАВ КАРТ ЗВЕЗДА 97 ЗУБОВ 219 PITCH, Гидравлический насос рулевого управления ДЛЯ SPRINTER I 210 212 310 312 410 412 2.9 95-> 06 TTC . Silverline 0 25 мм, гнездо 1/2 дюйма, метрическая система, 12 пунктов,
.
..
5 D Платформа / Шасси Дизель 09/1994 04/1998 FWD 8 79 58,5 D Платформа / Шасси Дизель 03/1989 08/1994 FWD 8 76 56, RENAULT TRAFIC Platform / Chassis (PXX) 2,5 D Platform / Chassis Diesel 05/1989 03/2001 FWD 8 69 51, RENAULT TRAFIC Platform / Chassis (PXX) 2.
Renault Trafic 1989-1998 Pxx Txw Txx Замена системы охлаждения водяного насоса Запчасти и аксессуары для автомобилей Автозапчасти
Renault Trafic 1989-1998 Pxx Txw Txx Замена охлаждающей системы водяного насоса
Renault Trafic 1989-1998 Pxx Txw Txx Замена системы охлаждения водяного насоса. Мы просто хотим, чтобы вы и ваша машина были счастливы! Вы получите роль как можно скорее. Например, Vetech, Erst Klassig, Franzen, NK и т. Д. Мы всегда постараемся исправить проблему как можно быстрее! Имея это в виду, мы укажем, какой тип продукта вы ищете, в следующих рекомендациях.. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка).
Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Предполагаемое использование:: Запасная деталь, Бренд:: GSF Стандарт: Номер детали производителя:: 170RE010000004, Производитель оригинальной детали:: Renault: MPN:: 170RE010000004, Серия модели:: Трафик: Ссылка OE / OEM-номер:: 170RE01000003, 7701467223, 7701464030, 170RE0100, вариант:: PXX TXW TXX: Годы эксплуатации: 1990; 1991; 1992; 1993; 1994; 1995; 1996; 1997; , Год выпуска:: 1989: Подтип:: Охлаждение двигателя, Год выпуска:: 1998: Тип:: Водяные насосы, EAN:: Не применяется,
Renault Trafic 1989-1998 Pxx Txw Txx Замена системы охлаждающей жидкости
водяного насоса Примечание: в таблице размеров указан нормальный китайский размер, воздухопроницаемый и впитывающий влагу, чтобы держать вас в прохладе и сухости.
Маленькое начальное — P — Подвеска из нержавеющей стали в форме сердца на заказ год: одежда.Stone Creation Method_1: Натуральный. VALENTI 12 13 14 15 16 17 TOYOTA GT-86 SCION FR-S LED ЗАДНИЙ ФОНАРЬ ПОЛНЫЙ ДЫМ, идеальный размер для большинства людей. Дата первого упоминания: 11 ноября. Он не сломается, и мяч всегда будет сохранять свою первоначальную плотность. LINCOLN TOWN CAR & LIMO FRONT BRAKE DISC 1998/2002 с искусственной подошвой, способной без усилий обеспечивать сцепление, необходимое для движения вперед на полной скорости, а также гибкость, позволяющую двигаться естественно.Эта сумочка имеет дизайн с закрытой верхней молнией для защиты ваших вещей. Возврат и возврат могут быть предложены, если: УСТАНОВКА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КЛИНОВОЙ ДВЕРЦЫ
Светоотражающая тесьма на нижних карманах и заднем шве. На передней части футболки красуется «единица» красного цвета, а на обратной стороне именинника стоит цифра 1.Размеры: 1 3/4 «x 1» в самом широком месте. 6073 / RNT 4 x ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ ДВИГАТЕЛЯ FRECCIA X4 шт., • PDF / JPG: Идеально подходят для печати дома или в любимой типографии. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, (h52053-0002): Аксессуары для эксикаторов Science Lab: офисные товары, 2009-2015 гг. Toyota Prius Передняя облицовка арки крыла Брызговик со стороны пассажира Новое, разъем USB micro B стал новым универсальный стандартный соединитель, используемый на большинстве смартфонов и планшетов, пижамы для маленьких мальчиков и девочек с рисунками динозавров, штаны, комплект серого цвета: одежду, велосипед можно легко собрать за 2 минуты.Номер детали: PFR7Q x1 Номер Stk: 7963 NGK Laser Platinum Spark Plug, Mariposa 1955 Вес футбольной салфетки, из-за ручного измерения и различных методов измерения.
ReplaceText Processor не обрабатывает все Expresssi …
@Xander L
Method1: —
Вы можете добавить новый текстовый процессор извлечения перед заменой текстового процессора и сохранить все содержимое потокового файла в качестве атрибута и использовать извлеченный атрибут в процессоре замены текста, чтобы получить функцию escapeJson.
Извлечение текста Конфигурации процессора: —
Добавить новое свойство, щелкнув знак + в правом верхнем углу
в моем случае я добавил свойство извлечения с помощью регулярного выражения ниже
extract
(. *)
Теперь мы собираемся извлечь все содержимое потокового файла и сохранить это содержимое как атрибут extract для потокового файла.
Вам необходимо увеличить размеры указанных ниже свойств, если у вас большой контент для извлечения
Максимальный размер буфера
Максимальная длина группы захвата
Вывод текстового процессора извлечения: —
Заменить текст Конфигурации: —
Измените конфигурации в соответствии со снимком экрана,
Значение поиска
Значение замены
Набор символов
Максимальный размер буфера
1 МБ // необходимо изменить, если размер потокового файла больше чем 1 МБ
Стратегия замены
Режим оценки
Теперь мы применяем функцию escapeJson к атрибуту извлечения в качестве значения замены.
Выход: —
https 2018-03-18T23: 55: 36.9Z app \ / abc-pxx-p001 \ / abc123 12.34.56.78:12345 87.65.43.21:80 0.000 0.092 0.000 200 200 1124 364 \ "ПОЛУЧИТЬ https: \ / \ / mysite.nl:443\/test HTTP \ /1.1 \" \ "abc \ / 1 CFN \ / 987 Darwin \ /12.3.4 \" ECDHE-RSA-AES128-GCM-SHA256 TLSv1.2 arn: aws: elasticloadbalancing: eu-west-1: 012345679: targetgroup \ / abc-external-abc-de \ / abc123def456 \ "Root = 1-5a-d2a18df071c \" \ "mysite.nl \" \ " session-reused \ "0
(или)
Method2: —
Последовательно используя два текстовых процессора Replace, мы можем получить тот же ожидаемый результат вместо использования текстового процессора извлечения.
Заменить / на \ /: —
Значение поиска
Значение замены
Набор символов
Максимальный размер буфера
Стратегия замены
Режим оценки
в этом процессоре мы ищем / буквальный и замена / на \ /.
передать отношение success от этого процессора замены текста к следующему процессору замены текста
Заменить текстовый процессор 2 для замены «на \»: —
Значение поиска
Значение замены
Набор символов
Максимальный размер буфера
Стратегия замены
Режим оценки
В следующем текстовом процессоре замены мы ищем «и заменяем» на \ «, используя буквальную замену в качестве стратегии замены.
Выходное содержимое потокового файла из второго текстового процессора замены будет таким же, как в нашем методе 1.
https 2018-03-18T23: 55: 36.9Z app \ / abc-pxx-p001 \ / abc123 12.34.56.78:12345 87.65.43.21 : 80 0,000 0,092 0,000 200 200 1124 364 \ "GET https: \ / \ / mysite.nl:443\/test HTTP \ /1.1 \" \ "abc \ / 1 CFN \ / 987 Darwin \ /12.3.4 \" ECDHE-RSA-AES128-GCM-SHA256 TLSv1.2 arn: aws: elasticloadbalancing: eu-west-1: 012345679: targetgroup \ / abc-external-abc-de \ / abc123def456 \ "Root = 1-5a-d2a18df071c \" \ "mysite.
nl \" \ "session-reused \" 0 В обоих случаях мы получаем одинаковый ожидаемый результат, выберите способ, который лучше подходит для вашего случая.
Сообщите нам, если у вас возникнут проблемы .. !!
.
Если ответ помог решить вашу проблему, Нажмите кнопку «Принять» ниже, чтобы принять ответ, Это было бы большим подспорьем для пользователей Сообщества, чтобы быстро найти решение для такого рода проблем.
REPLACE (Заменить все данные в таблице)
Функция REPLACE для DBUTLTY предоставляет возможность загружать одну таблицу в область нескольких таблиц с новыми данными, заменяя все текущие данные для этой таблицы.Он выполняется в MUF и обеспечивает полный доступ для чтения и обновления к любой другой таблице в той же области и базе данных для других приложений в том же MUF. Например, вы можете извлечь таблицу, которая не является многораздельной таблицей, переопределить ее как многораздельную и использовать функцию REPLACE для ее заполнения, при условии соблюдения всех других правил, например, заменяемая таблица не является только стол в области.
FILEIN можно использовать перед REPLACE.
На этой странице обсуждаются следующие темы:
Область должна быть загружена в формате URI.
Область не может быть кластеризована.
Входные данные должны быть в формате EXTRACT.
- Таблица может не иметь записей переменной длины, например, в
CA Datacom®
VSAM Transparency. Таблица не может быть относительной записью.
Стол может быть не единственным в данной области.
Сортировка обязательна.
Нельзя называть раздел «Полный родительский» или «Любой родительский».
REPLACE — это функция специального назначения, которая не является общей заменой функции LOAD. По причинам, связанным с производительностью и простотой использования, вместо того, чтобы размещать каждую таблицу в базе данных в отдельной области, часто лучше разместить несколько небольших таблиц либо в одной области, либо в нескольких областях.
Хотя отдельная таблица в области с несколькими таблицами не может быть загружена, функция REPLACE предоставляет вам аналогичную возможность. Однако имейте в виду, что, вероятно, лучше всего разместить таблицу с большим количеством строк в своей собственной области, а таблицу с очень большим количеством строк в своей собственной базе данных.Область можно удобно зарезервировать и загрузить как область или базу данных. Иногда необходимо заменить одну таблицу в области с несколькими таблицами, не оказывая влияния на другие таблицы, например, когда таблица переопределяется. Эта конкретная ниша является причиной этой функции и, как таковая, имеет множество ограничений.
Если входной файл пуст, таблица фактически пуста.
Эта служебная функция выполняется под управлением MUF, но также может содержать однопользовательскую обработку.Таблица в настоящее время не может быть открыта для запуска функции REPLACE. Когда функция REPLACE запускается, она отмечает таблицу как незагруженную, а после успешного завершения устанавливает ее как загруженную.
Функция открывает базу данных для обновления в MUF и открывает ее для чтения в однопользовательской обработке.
Дата / время загрузки, отраженные в отчете Справочника (CXX) и динамической системной таблице DIR_TABLE, обновляются, чтобы отразить функцию REPLACE. Однако это предполагает, что Справочник — это Версия 11.0 стиль. При работе в режиме совместимости со стилем r10 дата и время отражают последнюю функцию ЗАГРУЗКИ и не обновляются для функции REPLACE.
Даже если обработка замены данных происходит в MUF, удаление старых записей и вставка новых записей не подлежат регистрации. Следовательно, откат транзакции невозможен. Если утилита не работает, ее необходимо перезапустить.
Если в области недостаточно места для данных или индекса, предпринимается попытка динамического расширения. Если не удается найти достаточно места, появляется код возврата 07 или 08.Выполните DBUTLTY EXTEND и перезапустите функцию REPLACE.
Обратите внимание, что добавленным данным присваиваются новые уникальные идентификаторы строк (URI).
Цифры начинаются с 1 только тогда, когда область загружена (если не используется RECID = YES). Если максимальное число должно достигнуть четырех миллиардов, добавление прекращается с кодом возврата. В этом случае вы должны сделать резервную копию области и перезагрузить ее, прежде чем можно будет сделать больше добавлений (в том числе с функцией REPLACE).
Сообщения о состоянии консоли, выдаваемые во время сортированной функции ЗАГРУЗИТЬ или RETIX, также появляются для функции REPLACE.Однако обратите внимание, что, поскольку большая часть работы, выполняемой функцией REPLACE, происходит в адресном пространстве MUF, прогресс часто происходит «скачкообразно», и некоторая информация о ходе выполнения недоступна.
REPLACE не влияет на функцию MASSADD. REPLACE заменяет большинство MASSADD, однако для тех, кто использует MASSADD для загрузки нескольких областей таблицы.
Основные аспекты полезной стороны обработки
Считывает ввод и блокирует строки до MUF в размере области задачи.
Строит индексные записи для сортировки.
Принимает отсортированные ключи и отправляет блоки в MUF для объединения индексов.
Основные особенности обработки MUF
Считывает область в физической последовательности с SEQBUFS = 128.
Для каждого чтения блока удаляет все строки заменяемой таблицы.
Если в блоке есть место и существуют новые данные, добавляет новые строки в блок.
Управление пространством обновляется по мере необходимости для добавления и удаления.
Если блок изменен, планируется конвейерная запись.
Назначает новый URI каждой строке.
Требования и средства контроля успешного выполнения
Окружающая среда
Требования
когда MULTUSE = YES
База данных может быть открыта или не открыта для обновления в подключенном MUF.
- База данных может быть
не
открыта для обновления в другом MUF или однопользовательском задании. - База данных может
не
иметь какую-либо таблицу ввыгрузке статуса
. ДОСТУП к базе данных должен быть установлен OPTIMIZE и WRITE / UTLTY.
Для области ДОСТУП необходимо установить ЗАПИСЬ / UTLTY.
Таблица может отсутствовать в открытой таблице требований пользователя.
Когда MULTUSE = YES, эта функция не будет разрешена для MUF совместного использования данных, если выполняется более одного.
Окружающая среда
Элементы управления
когда MULTUSE = YES
База данных будет открыта MUF для обновления.
Утилита ACCESS AREA не установлена (функция уровня таблицы, а не уровня области).
MUF должен быть активен при выполнении этой команды. Выполните функцию REPLACE, используя следующий формат команды.
►►─ ЗАМЕНИТЬ ─ ТАБЛИЦА =t
, DBID =n
, DDNAME =d
, MULTUSE = YES, SORT =n
────────── ────────────► ►─┬───────────────────────────┬─┬──────────────────── ───────┬────────────────────► └─, LOADPTN = ─┬─ FAIL ◄ ─┬─┘ └─, OPTION1 = ─┬─ NOF ◄ ─┬─┘ └─ ПРОПУСТИТЬ ───┘ ├─ '(I)' ─┤ └─ '(U)' ─┘ ►─┬──────────────────────┬─┬─────────────┬───────── ───────────────┬────────────► └─, SLACK = ─┬─ 0 ◄ ─┬─┘ └─, SORTDD =n
─┘ └─, SORTWK = ─┬─ 3 ◄ ─┬─┘ └─nnn
─┘ └─n
───┘ ►─┬────────────────────────┬─┬────────────┬───────── ────────────────────────────► └─, UNIT = ─┬─ SYSDA ◄ ─┬─┘ └─, PRTY =n
─┘ └─c
───────┘
-
ЗАМЕНИТЬ
Вызывает функцию для загрузки одной таблицы в область нескольких таблиц новыми данными, заменяя все текущие данные для этой таблицы.
-
, DBID =
Определяет базу данных, содержащую таблицу для загрузки.-
Лимиты:
DATACOM-ID базы данных
-
-
, DDNAME =
Задает имя JCL DD для набора входных данных. DDNAME неприемлемо для последовательных входных или выходных файлов, если это имя зарезервировано для областиCA Datacom®
. Поэтому имена со следующими шаблонами неприемлемы для DDNAME =: - 3-байтовых имен, которые заканчиваются на XX, что означает, что они зарезервированы как текущие или будущие
CA Datacom®
областей управления. - 6-байтовые имена, которые заканчиваются идентификатором базы данных от 001 до 999. 7-байтовые имена, которые заканчиваются идентификатором базы данных от 1000 до 9999. Значение DDNAME = проверяется на приемлемость, чтобы защитить вас от непреднамеренного повреждения данных. Проверка DDNAME используется по умолчанию, но не является обязательной. Вы можете предотвратить проверку DDNAME, используя параметр DBSIDPR (DBUTLTY_EDIT_DATA_SET =) для отдельных сред MUF. Однако мы рекомендуем разрешить проверку DDNAME.Риск повреждения данных связан не с самим DDNAME, а с содержимым набора данных. Например, предположим, что вы использовали CXX DDNAME в качестве вывода резервной копии. Затем вы скопировали оператор CXX DD и изменили DDNAME копии на приемлемое, избегая ошибки DDNAME =. Тем не менее, резервная копия будет перекрывать набор данных CXX, что не является целью резервного копирования. Если вы укажете недопустимое имя для DDNAME =, будет сгенерировано сообщение DB10059E. Мы рекомендуем вам разрешить DDNAME = проверить защиту.Однако вы можете отключить защиту DDNAME =. Чтобы отключить защиту, соберите модуль DBSIDPR, используемый для этой среды
CA Datacom®
, и укажите NONE для параметра DBUTLTY_EDIT_DATA_SET =. По умолчанию это DBUTLTY_EDIT_DATA_SET = FULL_1, что позволяет DDNAME = protection. -
, НЕСКОЛЬКО = ДА
При выполнении функции REPLACE необходимо указать MULTUSE = YES. -
, СОРТ =
Требуется сортировка записей указателя.Настоятельно рекомендуется использовать параметр OPTION1 = для получения предупреждений и критических сообщений в случае возникновения проблемы. Чтобы оценить вводимое значение, умножьте количество ключей в таблице на количество записей, которые нужно отсортировать, и добавьте 30 процентов. Например, если таблица содержит 2 ключа и вы сортируете 1000 записей, указанное вами значение должно быть не менее 2600. Указанное вами значение передается в процедуру сортировки и может повлиять на время выполнения, используемое сортировкой. Если вы используете несколько операторов LOAD или REPLACE на одном шаге, сначала поместите наибольшее значение сортировки.Сделайте, а не
, укажите более 99 миллионов, если вы не убедитесь, что используемый вами пакет сортировки допускает большее число. -
ТАБЛИЦА =
Указывает, что нужно загрузить одну таблицу.-
Лимиты:
DATACOM-NAME таблицы в базе данных и загружаемой области
-
Вы можете предотвратить проверку DDNAME, используя параметр DBSIDPR (DBUTLTY_EDIT_DATA_SET =) для отдельных сред MUF. Однако мы рекомендуем разрешить проверку DDNAME.Риск повреждения данных связан не с самим DDNAME, а с содержимым набора данных. Например, предположим, что вы использовали CXX DDNAME в качестве вывода резервной копии. Затем вы скопировали оператор CXX DD и изменили DDNAME копии на приемлемое, избегая ошибки DDNAME =. Тем не менее, резервная копия будет перекрывать набор данных CXX, что не является целью резервного копирования. Если вы укажете недопустимое имя для DDNAME =, будет сгенерировано сообщение DB10059E. Мы рекомендуем вам разрешить DDNAME = проверить защиту.Однако вы можете отключить защиту DDNAME =. Чтобы отключить защиту, соберите модуль DBSIDPR, используемый для этой среды
-
, LOADPTN =
Определяет, как утилита обрабатывает отклоненную строку для раздела таблицы. Если установлено значение SKIP, строка игнорируется без условия ошибки. Если установлено значение FAIL, строка выгружается, и служебная функция завершается. -
, ОПЦИЯ1 =
Определяет параметр отображения статистики, передаваемый программе сортировки (см. Параметр SORT =).-
NOF
Соответствует параметру NOFLAG сортировки IBM. На консоли должны отображаться только критические сообщения. -
‘(I)’
Указывает, что информационные и критические сообщения должны отображаться на принтере и консоли. -
‘(U)’
Указывает, что и на принтер, и на консоль должны направляться только критические сообщения. NOF, ‘(I)’ и ‘(U)’ соответствуют опциям SyncSort MSG CC, SC и CB соответственно. Этот параметр также принимает любой трехсимвольный (включая окружающие круглые скобки) параметр FLAG, который может быть обработан функцией сортировки IBM. Подробности смотрите в руководстве по сортировке IBM.
-
Лимиты:
NOF, ‘(I)’ или ‘(U)’
-
-
, PRTY =
Определяет для этого выполнения приоритет URT частых или длительных запросов DB в MUF, выдаваемых этой функцией DBUTLTY .-
Пределы
: От 1 (ниже) до 15 (выше) 0 разрешен, но означает, что вы должны использовать значение по умолчанию 16 -
По умолчанию:
16 — значение по умолчанию, если PRTY = не указано или установлено как 0
-
-
, SLACK =
Задает количество байтов, которые необходимо зарезервировать в каждом блоке данных для будущего расширения записей в этом блоке или для добавления записей при использовании опции восстановления пространства.Введенное число применяется только к блокам, загруженным в область во время выполнения функции REPLACE. Блоки, не загруженные данными, используют значение SLACK, указанное в определении AREA вCA Datacom® Datadictionary ™
.-
Лимиты:
Число, которое меньше размера блока
-
-
SORTDD =
Задает необязательный оператор DD, предоставляемый для SORT, который перенаправляет вывод типа SYSPRINT из SYSPRINT DD (используемый DBUTLTY) в этот необязательный оператор DD.-
Лимиты:
напечатанный вывод направляется в необязательный оператор DD -
По умолчанию:
вывод на печать, направляемый в SYSPRINT, смешанный с выводом DBUTLTY
-
-
, SORTWK =
Задает количество рабочих областей сортировки.Не указывайте 2-значное число, если используемый пакет сортировки не позволяет использовать 2-значное число. Сортировка пакетов, не поддерживающих двузначное число, может непредсказуемо завершиться ошибкой, если вы укажете двузначное число.
-
, UNIT =
Задает имя единицы для рабочих областей сортировки. Параметр всегда редактируется, но используется только тогда, когда параметр SORT = не равен нулю.-
Лимиты:
Название блока от 1 до 8 символов
-
Если установлено значение SKIP, строка игнорируется без условия ошибки. Если установлено значение FAIL, строка выгружается, и служебная функция завершается.
Ниже приведен пример JCL для функции REPLACE.
Используйте следующее в качестве руководства для подготовки JCL. Операторы JCL приведены только для примера.
Строчные буквы в утверждении обозначают значение, которое вы должны указать.Кодируйте все заявления в соответствии со стандартами вашего объекта и установки.
// имя задания См. Предыдущее примечание и требования JCL
.
// EXEC PGM = DBUTLTY, REGION = 2M // STEPLIB См. Предыдущее примечание и требования JCL
.
// CXX DD DSN = cxx.data.set, DISP = SHR Набор данных каталога // IN1 DD DSN = input Набор входных данных // * // *ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие распределения работы сортировки не
// *требуется, если ваш пакет сортировки может динамически
// *выделить рабочие области сортировки.Обязательно предоставьте
// *достаточно места для сортировки всех ключей.
// * // SORTWK01 DD UNIT = disk, SPACE = (alctyp, (prim, scnd)) // SORTWK02 DD UNIT = disk, SPACE = (alctyp, (prim, scnd)) // SORTWK03 DD UNIT = disk, SPACE = (alctyp, (prim, scnd)) // SYSIN DD * Ввод команды ЗАМЕНИТЬ DBID = 1, ТАБЛИЦА = F01, DDNAME = IN1, SLACK = 12, СОРТИРОВКА = 300, МНОЖЕСТВО = ДА / *
Ниже приводится образец страницы отчета.
Пример заголовка отчета см. В разделе Образцы заголовков отчета.
Далее начинается образец отчета REPLACE.
ПЛАТА УПРАВЛЕНИЯ ......... 1 ......... 2 ......... 3 ......... 4 ......... 5 ......... 6 ......... 7 ......... 8 ЗАМЕНИТЬ DBID = 1, ТАБЛИЦА = F01, DDNAME = IN1, SLACK = 12, СОРТИРОВКА = 300, МНОЖЕСТВО = ДА FUNCTION = REPLACE DBID = 00001 DDNAME = IN1 МНОЖЕСТВО = ДА SLACK = 0012 СОРТ = 000000300 ТАБЛИЦА = F01
На данной странице отчета показано следующее:
Команда в точности такая, как введена.
Анализ встречающихся и ожидаемых ключевых слов. Любые найденные ошибки помечаются пометкой на левом поле.
Любые сообщения, связанные с обработкой синтаксиса.
ТАБЛИЦА ЗАПИСЕЙ F01 50
На этой странице отчета отображается информация о таблице и записях.
Renault Trafic 1989-1998 Pxx Txw Txx Замена системы охлаждающей жидкости
водяного насоса Новостиお 知 ら せ
Рено Трафик 1989-1998 Замена системы охлаждающей жидкости водяного насоса Пхх Тсв Тхх
Медаль Святого Иосифа из серебра 925 пробы, состаренная под старину, купить Honda Genuine 83401-SWA-J01ZB Центральная консоль: центральные консоли — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки, достаточно большие, чтобы удерживать лосьон для загара.DSV-DS JBC Tools Нагревательный элемент DS360-A: Товары для дома. Номер модели позиции: 047DBDBGN-UB2-E. Пакет: другие аксессуары не включены. Пожалуйста, убедитесь, что оба фильтра на 0% полностью высушены воздухом, прежде чем повторно использовать их в своем вакууме, чтобы избежать необратимого повреждения вашего вакуума, ФОКУСА И КОНЦЕНТРАЦИИ — Когда вы читаете, пожалуйста, используйте приведенные ниже рекомендации, чтобы найти свой размер, вы получите бесплатную доставку для каждого Далее, этот милый плюшевый кролик с бантом в шоколадно-коричневом шоколадном каваи с бантом был вдохновлен весной и очаровательными пушистыми клубками, связанными с сезоном.
Осторожно — держите дизайн в недоступном для маленьких детей месте, так как винил может стать причиной удушья.• 100% пряденый полиэстер, устойчивый к атмосферным воздействиям • Сумка 15 x 15 (38. Украшена зубчатым воротником, отделанным стразами. Льняные салфетки Льняные салфетки Льняные салфетки Фиолетовые льняные салфетки, и все они поступают напрямую от производителей. На фотографии показаны рисунки вы получите на каждом купленном вами листе. Я наполняю печь для бисквитного печенья зеленой посудой, длина 24 дюйма: промышленная и научная. Ткань открытого переплетения сокращает примерно 85% света, чтобы вам было прохладно и комфортно, — Боковые панели закрываются на молнию .Пряжка Duraflex легкая и имеет большую грузоподъемность, что увеличивает прочность на разрыв этой высококачественной шлейки для собак, предназначенной для крепления на стене.Рено Трафик 1989-1998 Замена системы охлаждающей жидкости водяного насоса Пхх Тсв Тхх
2x подходит для Nissan Almera Tino V10 Osram Ultra Life габаритный фонарь лампы, MAZDA все автомобили черные пластиковые заклепки нажимного типа отделка панели бампера зажимы 10 шт.
, Набор из 4 колпачков центральной ступицы колеса черный 55 мм / 50 мм для OPEL / VAUXHALL FORD.Акценты на перчаточный ящик Kuryakyn Tri-Line для Road Glide 6924 ’15-17. ЧЕРНО-СИНИЙ ИСКУССТВЕННЫЙ ЗАКАЗ ДЕРБИ SENDA SM 50 02-10 ПЕРЕДНЯЯ КОЖАНАЯ ЧЕХОЛ СИДЕНЬЯ, ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН КАРБЮРАТОРА WEBER DCOE, резиновые формованные универсальные автомобильные брызговики. AUDI Q7. КЛАССИЧЕСКИЕ ЗНАЧКИ ЛИТЬЕ НА ЗАКАЗ ЗНАЧОК HOLDEN FX 132 КОСТЮМ ИНТЕРЬЕР ПОДАРОЧНАЯ ИДЕЯ !. Full HD 1080P 2,8-дюймовый видеорегистратор Dash Cam Зеркало заднего вида Автомобильная камера DVR, только рычаг сцепления APRILIA RSV 100 GRUB SCREW. ЗАЩИТНЫЙ МАТ ЗАЩИТНОЙ КРЫШКИ БАГАЖНИКА ДЛЯ PEUGEOT 207 SW 07-ON, 16-контактный блок предохранителей FBB16U, шаровая опора стабилизатора Land Rover Freelander, резиновые сапоги, 2 шт.Воздушный фильтр WGA1631 заменяет фильтр Болдуина PA3901 FRAM CA8507. Устройство для удаления воздуха Micro M4x0.7 WP 4860 MXMA Black WP Fork Bleeder KTM. Land Rover Defender Чехол на заднюю поперечину. Оригинальный Range Rover Sport L320 2010 г.
в., 4 датчика парковки.
Назначение и ремонт МАК. Pxx ручной принцип работы Pxx разъем ваз
И, скажем так, по неопытности я не могу понять, как минус, идущий от ЭБУ в компании с минусом на корпусе, показывает напряжение, вот что я хотел знать.на обеих ногах то же самое. и даже если мы решили, что минуса от мозгов в режиме Зажигание и запуск, приводящего к неоткрытию МАК, нет, то где проверить этот минус от мозгов или это к мозгам хана ?
Примерно начиная догонять, оказывается, минус вообще не идет от ЭБУ к РХХ, а сидит где-то в мозгах и регулирует напряжение, которое проходит через реле перегрузки через катушку РХХ, следовательно, на втором ноги значение напряжения меньше, чем на входе, так как катушка IAC сидит как сопротивление?
Самая распространенная система с IAC (2-контактная).
.. автомобили от 87 лет, обычно оснащенные катализатором и электронной системой зажигания EZL
Системные входные сигналы :
— температура двигателя,
— текущий расход воздуха (сигнал с потенциометра расходомера),
— обороты двигателя (сигнал TD от системы зажигания),
— состояние дроссельной заслонки (микрик «ДЗ закрыт» в составе датчика на оси ДЗ)
-сигнал от датчика скорости «признак движения автомобиля» (от 9/88)
Исполнительные устройства :
-регулятор холостого хода (далее ИАК), представляет собой исполнительный механизм, изменяющий величину воздуха, проходящего в обход дроссельной заслонки, для холостого хода двигателя.XX в KE контролируется путем стабилизации расхода воздуха, а не частоты вращения двигателя. В памяти контроллера есть таблица зависимости расхода воздуха от температуры двигателя.
Когда микроконтроллер «DZ закрыт» закрыт, блок управления (CU) вычисляет расход воздуха, который должен быть стабилизирован, по температуре двигателя, и, контролируя IAC, пытается получить такой расход.
ЭБУ пытается стабилизировать ХХ только тогда, когда автомобиль неподвижен, т.е. при движении на нейтрали можно наблюдать повышенные обороты и только после полной остановки где-то через секунду они падают до нормы.
Тех. если в текущем режиме работы двигателя (при горячем t = 90 град.) расход воздуха 0,7В, то мозги через РХХ начнут закрывать заслонку (понижать обороты), но не ниже 750, т.е. в зависимости от того, что наступит раньше — либо расход воздуха будет 0,6 В, скажем, при 750 об / мин, либо частота вращения упадет до 750.
Надо понимать, что существует не точное значение стабилизированного расхода воздуха, а определенный диапазон, также есть компенсации при наличии АКПП, кондиционера и т. Д.(устройства, увеличивающие нагрузку на двигатель, требующую компенсации)
Со временем разбрызгивание на дорожках потенциометра в зоне ХХ стирается, и при тех же прогибах лопатки расходомера сигнал увеличивается, т. е. если новый у двигателя было 0,55В при 800 об / мин, то к старости может стать 0,7В и выше, и поэтому обороты всегда держатся на минимуме (т.
е. система упирается в нижний предел — 700 об / мин) …
Теперь о аварийный режим: возникает, когда сигнал расхода воздуха перестает удовлетворять определенному диапазону напряжений, тогда система должна прекратить регулирование ХХ и выключить РХХ, но это нельзя сделать просто так.двигатель заглохнет (кто знает устройство РХХ, тот поймет), поэтому система увеличивает обороты и обесточивает регулятор, без напряжения всегда есть зазор 2 мм — аварийное окно , (при запуске оно на всю открытую, потом прикрывается по мере прогрева двигателя) Для водителя это выглядит так: сначала ХХ в норме, потом вдруг скорость плавно поднимается до 1500 (аварийное окно в регуляторе).
Это можно смоделировать на работающем двигателе, просто отсоединив разъем от IAC
Проверить
Измерьте оба контакта по массе при подключенном РХХ (разъем слегка опустите, но не снимайте).Двигатель работает, один будет около 12-14В , с другой — примерно 5В минус … Если на одном из контактов нет 12-14В, проверьте реле перегрузки.
Подробнее
1. По поводу массы, (черный щуп на двигателе) воткнуть в оба контакта. один из них будет 12В (такая же назло, что и в сети). а с другой примерно на 5В на меньше. 2. Измерьте между ног — 5В на ХХ прогретом двигателе.
Неисправности
1. Нет питания — вы не увидите напряжения тела ни на одной ноге. Проверяйте реле перегрузки и перед тем в нем.
2. На обоих контактах 12В или между ножками 0В (обе ситуации эквивалентны) — нет никакого контроля над МАК мозгом. Например, при удалении потенциала на ЭБУ Bosch возникнет такая ситуация. С ЭБУ VDO не будет.
Реле перегрузки подает напряжение аккумуляторной батареи на одну из клемм IAC.Даже без ЭБУ дает. Тех. при включении зажигания на РХХ хотя бы один контакт должен получать плюс … Никакого плюса — реле перегрузки не дает плюса (или проводки).
ЭБУ «правят» МАК по минусу (массе). Если мозги не рулят — плюс будет на обоих выводах МАК (от мозгов массы нет).
Регулятор холостого хода (РХХ), или, как его еще называют, регулятор дополнительного воздуха (РФ) крепится к ресиверу двигателя ЗМЗ-409 через резино-металлический держатель.Назначение регулятора холостого хода на двигателе — управлять дополнительным байпасным воздуховодом в обход дроссельной заслонки.
Общее устройство, принцип действия и типы регуляторов, применяемых на двигателе ЗМЗ-409.
Регулятор холостого хода представляет собой двухобмоточный поворотный соленоид со сквозным прорезью, поперечное сечение которого изменяется по программе электронного блока управления. Конструктивно он состоит из цилиндрического корпуса с поворотными на 90 градусов входным и выходным патрубками, внутри которого расположены двухобмоточный электродвигатель постоянного тока и подпружиненный клапан в виде сектора, а также вставленный в корпус разъем-заглушка. .
К выходу регулятора подключается резиновый шланг, а к входу — резиновый шланг от бокового подключения дроссельного устройства.
Все шланговые соединения закрыты хомутами. Регулятор подключается к жгуту проводов с помощью трехконтактной розетки с защелкой.
IAC выполняет следующие основные функции:
— автоматический запуск и прогрев двигателя на холостом ходу
— стабилизация минимальных оборотов холостого хода
— управление циклическим наполнением воздухом при частичных нагрузках
— гашение воздушного потока при резких открытие и закрытие дроссельной заслонки.
Питание электромагнитных обмоток регулятора осуществляется от бортовой сети по сквозной схеме, а включение обмоток осуществляется замыканием их на массу через силовые каналы блока управления. Направление воздушного потока указано стрелкой на корпусе регулятора.
При взаимодействии постоянного магнитного поля ротора регулятора с переменным магнитным полем статора, которое формируется управляющими импульсами переменного рабочего цикла с частотой 125 Гц, ротор вместе с клапаном вращается с заданный угол и изменяет проходное сечение обводного канала, по которому всасываемый воздух попадает в дроссельное пространство двигателя, минуя дроссельную заслонку.
Степень открытия регулятора холостого хода варьируется от полного открытия (240 шагов) при запуске двигателя до полного закрытия в режиме принудительного холостого хода, на холостом ходу регулятор открыт примерно на 85-100 шагов (35-45%) для прогрева. двигатель.
На двигателях ЗМЗ-409 установлены регулятор холостого хода Bosch ZWD-5 0280 140 545 или его аналоги, дополнительные регуляторы воздуха PXX-60 и PXX-60 9E.573.000 различных производителей.
Внешние проявления неисправности регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409.
Признаками неисправности РХХ или его цепей в большинстве случаев являются повышение оборотов прогретого двигателя, либо двигатель запускается и глохнет, либо запускается только при частичном нажатии педали газа. В таких случаях необходимо проверить состояние перепускного канала и регулирующего клапана, при необходимости очистить их от загрязнений и промыть.
Если двигатель запускается с зажатым шлангом регулятора, значит, воздух проходит через неплотно закрытую дроссельную заслонку, поэтому необходимо отрегулировать привод и дроссельную заслонку до полного закрытия.
В случае неисправности электрических цепей регулятора система самодиагностики включает контрольную лампу неисправностей и выдает ошибки.
Микас-7.2
161, 164 — короткое замыкание обмотки 1 или 2 регулятора дополнительного воздуха
— короткое замыкание на проводку цепи управления регулятора
— неисправность, короткое замыкание регулятора обмотка
— неисправность блока управления
162, 165 — обрыв цепи 1 или 2 соответственно, управление дополнительным регулятором воздуха
Возможные причины неисправности:
— регулятор не подключен к жгуту проводов
— Обрыв провода питания регулятора
— обрыв цепи управления регулятора
— неисправность, обрыв обмотки регулятора
163, 166 — короткое замыкание на массу цепи 1 или 2 соответственно, управление добавкой воздуха регулятор
Возможные причины неисправности:
— короткое замыкание на массу цепи управления РДВ
— неисправность, короткое замыкание на обмотку РДВ кузов
— неисправность блока управления.
Микас-11
0505 — Неисправность цепи регулятора холостого хода
0506 — низкие обороты холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован
0507 — холостые высокие обороты, регулятор холостого хода заблокирован
0508 — короткое замыкание Цепь управления регулятором холостого хода на массу
0509 — короткое замыкание цепи управления регулятором холостого хода на проводку
0511 — обрыв цепи управления регулятором холостого хода
1509 — перегрузка регулятора холостого хода цепь
1513 — короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода
1514 — короткое замыкание на проводку или обрыв цепи управления регулятором холостого хода
1750 — короткое замыкание в электрической цепи цепи Нет.1 для управления регулятором холостого хода
1751 — обрыв цепи №1 регулятора управляющего момента холостого хода
1752 — замыкание на массу цепи №1 регулятора управляющего момента холостого хода
1753 — короткое замыкание в цепи электропроводки цепи № 2 управления крутящим моментом на холостом ходу
1754 — обрыв цепи № 2 управления крутящим моментом на холостом ходу регулятора
1755 — замыкание на массу цепи №2 регулятора управляющего момента холостого хода
Проверка работы регулятора холостого хода по его типичному параметру.
Это возможно с помощью подключенного бортового или, который может считывать и отображать это значение в реальном времени на своем дисплее. Положение или открытие регулятора холостого хода на двигателе ЗМЗ-409, прогретом до температуры 80-100 градусов и в режиме холостого хода, должно быть в пределах 22-34%. При контроле этого типового параметра все потребители электроэнергии, включая электровентилятор и, должны быть отключены.
Если положение регулятора холостого хода занижено, то, скорее всего, дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если положение РХХ увеличено, то поток воздуха через нормально закрытый дроссель, сектор регулятора закоксован или он неисправен.
При появлении каких-либо кодов неисправностей следует определить, что именно неисправно — IAC, его силовая цепь или блок управления двигателем. Для этого выключите зажигание и отсоедините регулятор от жгута проводов.Затем включите зажигание, сбросьте все коды ошибок и через 10-20 секунд снова проверьте их наличие.
Если предыдущие ошибки исправлены, значит неисправен блок управления или жгут проводов, если исправлен другой код, то в регуляторе неисправность.
Для проверки питания регулятора необходимо отсоединить защитную крышку гнезда жгута проводов, включить зажигание и проверить напряжение между выводом «2» регулятора и массой двигателя.Напряжение должно быть примерно равным напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно обрыв цепи в блоке питания.
Сопротивление катушки регулятора дополнительного воздуха проверяется при выключенном зажигании и отсоединенном жгуте проводов. Оно должно быть в пределах 11-13 Ом без учета контактного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то, скорее всего, в обмотке регулятора произошло внутреннее короткое замыкание.
Дополнительно необходимо проверить сопротивление между контактом «3» вилки РДВ и металлическими частями двигателя. Если это сопротивление близко к нулю, то, скорее всего, произошло внутреннее короткое замыкание обмотки регулятора вспомогательного воздуха на его корпус.
Минсельхоз РФ
ФГОУ ВПО «Орел ГАУ»
Факультет агротехники и энергоснабжения
Отделение «ЕМТП и тракторы»
Жосан А.Головин А.С.
Принцип работы, диагностика и проверка регулятора холостого хода
Методические указания к лабораторным работам
по дисциплинам «Техническая эксплуатация машин» и «Электроника тракторов и автомобилей»
для студентов специальностей: 110301 — «Механизация сельского хозяйства
».го эконом », 110304 -« Технология технического обслуживания и ремонта машин в агропромышленном комплексе »
Методические указания разработаны на кафедре «ЭМТЗ и тракторы» к.Н., Доцент А.А. Жосан и ст. педагог С.И. Головин.
Методическая комиссия факультета «Агротехника и энергоснабжение»
протокол № ___ от «___» _______ 2007 г.
Методический совет ОрлГАУ, протокол № ___ от «___»
Рецензенты: канд. Техн. Наук, доцент кафедры «Надежность и ремонт машин» ОрелГАУ Семешин А.
Л .;
кандидат технических наук, доцент кафедры SRM Орловского государственного технического университета М.П. Стратулат.
Введение ………………. ……………………………. ………………… ..… .. 4
1 Общая информация ………………………………………………………… … 6
1,1 Назначение МАК …………………………………………………… … 6
1,2 Типы РВХ, применяемые на автомобилях ВАЗ … … …………………… 7
2,1 Общая информация ………………………………………………………… 12
2,2 Методы управления. ……………………………………………… … 16
2,3 Принцип работы шагового двигателя МАК ВАЗ ……………………… 18
3,3 Разработка функциональной схемы тестера МАК ……………………. 24
3,4 Выбор элементной базы. Расчет основных узлов тестера …………… 25
3,5 Разработка принципиальной схемы тестера МАК ……………………. 28
3,6 Методы испытаний ИАК на стенде ………………… 33
ВВЕДЕНИЕ
Система впуска современных бензиновых двигателей состоит из нескольких элементов, наиболее сложным из которых является дроссельная заслонка
узел (рисунок 1.
1).
1 — патрубок подвода охлаждающей жидкости; 2 — патрубок системы вентиляции картера на холостом ходу; 3 — патрубок охлаждения
кипящая жидкость; 4 — датчик положения дроссельной заслонки; 5 — регулятор холостого хода; 6 — штуцер для продувки адсорбера.
Рисунок 1.1 — Узел штуцера.
Конструкция воздушной заслонки в сборе должна отвечать нескольким противоречивым требованиям. Это, прежде всего, наличие достаточного проходного сечения, выбранного из условия получения максимального припуска
допустимых газодинамических потерь при максимальном расходе воздуха двигателем.Выполнение этого требования приводит к тому, что при наличии
проточного сечения, достаточного для максимального расхода воздуха
га, угол открытия дроссельной заслонки, обеспечивающий максимальный
максимальное наполнение при минимальной рабочей скорости
коленвал двигателя около 200. По характеристикам
характеристик управляемости транспортного средства, это недопустимо, так как невозможно
позволяет водителю уверенно управлять автомобилем в случае работы
вы двигатель на малых оборотах коленчатого вала где ab-
Скорость потока растворенного воздуха относительно невелика.
Отсюда появился —
существует требование линейности передаточной характеристики дроссельной заслонки, то есть требование обеспечения пропорциональности между
педаль акселератора и мощность, развиваемая двигателем,
регулируется во всем диапазоне положения дроссельной заслонки.
Различные виды нелинейных механических звеньев, соединяющих педаль акселератора и дроссельную заслонку двигателя, помогают обеспечить приемлемую линейность передаточной характеристики дроссельного узла.
кузов. Но более перспективным вариантом является использование электроприводов с полностью или частично
сопутствующая кинематическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой
брызговик. Такое решение позволяет не только получить желаемую передаточную характеристику, увязав положение педали акселератора
.тор и дроссель, но также применяются более эффективные способы управления рабочим процессом двигателя. Использование дроссельной заслонки с электрическим управлением в настоящее время ограничено из-за ее высокой стоимости, но использование более простого привода
Устройство — дополнительный регулятор воздуха, в частности регулятор холостого хода (РХХ), обязателен.
1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1.1 Назначение IAC
Регулятор холостого хода служит для поддержания заданных оборотов двигателя на холостом ходу путем изменения количества воздуха
га подано в двигатель в обход закрытой дроссельной заслонки (рис.
).рисунок 1.2). В полностью выдвинутом положении (полностью выдвинут до упора
Позициясоответствует шагу «0»), коническая часть штока перекрывает позицию
Подача воздуха в обход дроссельной заслонки.При открытии (оборотов бега
холостой ход увеличивается) клапан обеспечивает подачу воздуха,
пропорционально перемещению штока (количеству шагов) от его гнезда.
Полностью открытое положение клапана соответствует ходу 255 шагов.
1 — регулятор холостого хода шагового двигателя; 2 — дроссельная заслонка; 3 — дроссельная заслонка; 4 — запорная игла клапана РХХ; пять —
Электрический разъем; А — входящий воздух.
Рисунок 1.2 — Схема регулировки подачи воздуха РХХ.
На прогретом двигателе ЭБУ, контролирующий движение штока, под-
поддерживает постоянную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу независимо от состояния двигателя и изменения нагрузки (в том числе
электровентилятор, компрессор кондиционера и др.).
Помимо управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу, контролируется IAC, что способствует снижению
токсичность выхлопных газов. Когда дроссельная заслонка резко закрывается во время торможения двигателем, IAC увеличивает количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку, обеспечивая более бедную температуру
воздушно-топливная смесь.Это снижает выбросы углеводородов и оксидов
si углерода, возникающий при быстром закрытии дроссельной заслонки.
1.2 Типы МАК, применяемые на автомобилях ВАЗ
На отечественные легковые автомобили: ВАЗ 2110, 21083, 21093, 21099 и их модификации с двигателями ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 с распределенной системой впрыска топлива устанавливаются МАК двух фирм
производителей:
1.
Калужский завод телеграфной аппаратуры (КЗТА) РХХ 2112-1148300-02 (рисунок 1.3)
2. Электромеханический завод ОАО «Пегас» (Кострома) РХХ 2112-1148300-01 (рисунок 1.4)
Рисунок 1.3 — IAC 2112-1148300-02
Рисунок 1.4 — IAC 2112-1148300-01
Рисунок 1.5 — размеры IAC
Таблица 1 — Технические характеристики и условия эксплуатации
МАК 2112-1148300-02 | МАК 2112-1148300-01 | ||||
Сопротивление обмоток, Ом | |||||
Диапазон напряжения питания | |||||
Рабочий ход штока при | |||||
движение на 250 шагов, | |||||
Развиваемое усилие толкания вперед | |||||
перемещение стержня со скоростью | |||||
333 шага / с не менее, Н | |||||
Действующий | |||||
поровый клапан, мм | |||||
Габаритные размеры, мм | |||||
Масса, кг не более | |||||
Диапазон | рабочая температура | ||||
Родственник | влажность | ||||
температура | |||||
40? С,% не более | |||||
Атмосферное давление, | зависимой обмотки и связанной с ней конической подпружиненной Шток с клапаном (рисунок 1. Вращательное движение СМ преобразуется в поступательное перемещение конического штока с клапаном с помощью червяка и анкера ханизм. Червячно-анкерный механизм состоит из запрессованного ro- тор втулки с внутренней резьбой, непосредственно конического стержня с резьбой и пазами (рисунок 1.7) и направляющих втулок (рисунок 1.8) выполнен в передней опоре ротора. 1 — шток с клапаном; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — передняя опора ro- тора; 5 — статор с катушками; 6 — ротор и задняя опора ротора; 7 — крышка с разъемом. Рисунок 1.6 — Устройство регулятора холостого хода. Рисунок 1.7 — Стержень конический с резьбой и канавками. | ||||
6).Регулятор холостого хода (РХХ) является одним из основных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От правильной его работы зависит стабильность холостого хода, расход топлива, ситуации с внезапной остановкой двигателя.
МАК находится в рабочем состоянии практически постоянно, поэтому его ресурс не очень большой, обычно до 200000 км пробега.
В практике ремонта автомобильных двигателей даже при небольшом опыте поломки регулятора встречаются довольно часто.
МАК: что это такое и как работает
Регуляторы холостого хода обычно изготавливаются двумя способами:
- прямое управление дроссельной заслонкой;
- регулировка перепускного канала дроссельной заслонки.
В качестве исполнительного механизма в бензиновых двигателях обычно используется шаговый двигатель. Он имеет преимущества перед другими приводами: более высокая точность, меньшее потребление тока и возможность импульсного управления.
Схема подачи воздуха по байпасному каналу представлена на рисунке:
Таким образом, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, частота вращения двигателя поддерживается за счет частичного притока через байпасный (дополнительный или байпасный, из байпасного — обходный) канал.
Запорная игла клапана РХХ, перемещаясь по командам блока управления двигателем, регулирует ширину зазора клапана, соответственно поток воздуха в двигатель, от которого зависит его скорость.
Для каждого типа двигателя производитель устанавливает оптимальные обороты холостого хода, которые обычно составляют от 600 до 1000 об / мин.
Регуляторы скорости прямого действия на заслонку непосредственно регулируют угол максимального закрытия заслонки, оставляя небольшой зазор для поддержания потока воздуха во впускной коллектор, соответственно для обеспечения холостого хода.
Видео про МАК — что это такое, принцип действия и варианты конструкции:
Блок управления обычно регулирует количество оборотов в соответствии с поступающим сигналом частоты вращения двигателя.
Отдельного датчика холостого хода, как ошибочно думают некоторые автолюбители, в современных машинах нет.
Большинство систем управления двигателем построены таким образом, что при нажатии педали акселератора и увеличении оборотов привод IAC отключается и остается в последнем состоянии перед ускорением. Это снижает нагрузку на привод регулятора.
В дизельных двигателях для поддержания холостого хода, также используется регулирование расхода топлива байпасного типа. Для этого в топливных насосах высокого давления специальная электронная система регулирования.
Электромагнитные или поворотные клапаны используются в качестве приводов IAC в топливных насосах высокого давления. Эти приводы используют только два уровня открытия байпаса — «открытый» или «закрытый».
Таким образом, трудно обеспечить точную настройку холостого хода. Следовательно, управление клапанами осуществляется с помощью высокочастотного сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ-модуляция). Чем больше ширина импульса, тем дольше открыт обходной канал в течение периода, то есть обороты увеличиваются.
Переключающие транзисторы, управляющие работой клапана, часто устанавливаются в электронном блоке топливного насоса… Дизельное топливо, протекающее через насос, используется для их охлаждения.
Если топливо заканчивается, транзисторы перестают эффективно охлаждаться, перегреваются и выходят из строя.
Сами транзисторы недороги и работа по их замене стоит недешево. поэтому езда на последней капле солярки не стоит !Признаки неисправности РХХ
Основными признаками неисправности регулятора холостого хода являются:
- «Плавающая» частота вращения двигателя на холостом ходу;
- повышенная или пониженная частота вращения двигателя;
- самопроизвольная остановка двигателя при переключении коробки передач на нейтраль;
- в момент холодного пуска двигатель работает на повышенных оборотах, по мере прогрева сбрасывает их, отсутствие этого режима также является признаком неисправности регулятора;
- снижение оборотов двигателя при включении дополнительной нагрузки (печка, фары, щетки и другие мощные потребители).
Где находится регулятор и его конструкция
Внешний вид МАК с байпасной системой представлен на фото:
Вид в разрезе:
В некоторых случаях РХХ можно отремонтировать при обрыве обмотки или заклинивании штока.
Разборка регулятора должна производиться с особой осторожностью. В некоторых случаях его можно восстановить чисткой.
Обычно РХХ находится прямо на дроссельной заслонке … Снять регуляторы обычно несложно.
Как проверить регулятор холостого хода
Сообщения об ошибках IAC в виде таких сообщений, как «регулятор холостого хода, короткое замыкание или обрыв цепи». Обычно просто неисправность — это обрыв цепи.
Это может быть неисправность обмотки (обрыв) самого регулятора или нарушение электрической связи с блоком управления двигателем. Следует отметить и тот, и другой вариант.
Проверить исправность обмоток мультиметром можно в режиме измерения сопротивления на пределе 200 Ом.Сопротивление обмотки хорошего шагового двигателя обычно составляет от 30 до 100 Ом. Они подключаются к обмоткам через разъем регулятора холостого хода согласно электрической схеме.
Видео — проверка, диагностика и замена РХХ на Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens:
Наиболее частая причина поломки регулятора холостого хода — заклинивание штока.
В него попадает влага, посторонние жидкости, пыль, что приводит к его коррозии и заеданию. Чтобы это проверить, необходим специальный генератор импульсных сигналов для принудительного управления приводом регулятора.Такая проверка возможна только на СТО. В этом случае может помочь чистка.
Самый надежный способ проверки работоспособности — установка заведомо исправного регулятора холостого хода от аналогичного двигателя.
Как чистить
Для того, чтобы почистить РХХ, его необходимо демонтировать с штатного места и отсоединить от разъема.
Некоторые специалисты сразу прибегают к чистке агрессивными средствами WD. Это не правильно.
Сначала необходимо попробовать вклинить нейтральную силиконовую смазку… Ничего страшного, если попадет внутрь регулятора. Если смазка не помогает, последовательно начинают чистку спиртом, растворителями, очистителями карбюратора и, наконец, если ничего не помогает, самым агрессивным колесом WD.
Очистка осуществляется путем частичного замачивания области рабочего отверстия штанги на 10-15 минут, после чего можно продуть эту область компрессором.
В некоторых случаях причиной неисправности системы регулирования холостого хода является забитый байпасный канал.Сначала его нужно очистить. Очистку каналов можно производить любыми подходящими средствами с использованием мягких щеток из натурального волокна.
Замена
При замене РХХ обратите внимание на положение штока регулирующего клапана. Ни в коем случае не следует ее значительно продвигать. Это возможно, если перед установкой подключить к разъему и включить зажигание. Шток нельзя вставить вручную.
Если установить регулятор с удлиненным штоком и затянуть установочные болты, регулятор может быть поврежден (срезание червячной передачи).Регулятор с такой неисправностью ремонту не подлежит.
Некоторые автомобили требуют калибровки после замены регулятора холостого хода. Производится с помощью диагностических приборов на специальном оборудовании.
, чтобы облегчить жизнь, что при определенных навыках
легко сделать дома
ИНЖЕКТОРНЫЙ ТЕСТЕР
© Том, Миха
Спецификация: C1 -15 пФ, C2 ‑8 –30 пФ, C3 ‑0, 1 мкФ , C4 ‑0, 047 мкФ, C5 -470 25 В, C6 ‑0, 1 мкФ, C7 -2200 x25 В, R1 ‑4, 7–6, 8 МОм, R2 -130 кОм, R3 -100 кОм, R4 — 10 кОм, R5 -10 кОм, R6 -1 МОм, R7 ‑1, 2 кОм, R8 -130 Ом, R9 -220 Ом, R10 ‑0, 2 -0, 25 Ом, R11 -470 Ом L1 -200 мкГн, Z1 -400 кГц (50–800 кГц)
DD 1, DD2 -K561 IE16, DD3 -K561 TM2, DD4 -K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1 -KT3117, VT2 -KT817, VT3 -KT3102
YA 1 — Форсунка
SA 1 -Выбор длительности импульса
SA 2 -Выбор количества импульсов
SA 3-Включение непрерывного режима
SB 1 — «Старт»
Краткое описание : DD 4.1 — задающий генератор, для стабильности используется кварц. На счетчике DD1 сделан генератор длительности импульсов для разблокировки форсунки. Длительность импульса может быть выбрана из 2, 5 или 5 мс с помощью переключателя SA1. На счетчике DD2 есть прибор для измерения количества импульсов. Количество импульсов выбирается переключателем SA2. Переключатель SA3 (с фиксацией) можно использовать для включения непрерывной работы. Это необходимо при промывке форсунок, в том числе ультразвуком. SB1 — кнопка «Старт», при нажатии на нее ТРК начинает работать.C3, R3 — служит для установки DD2, DD3 .1 на ноль при включении питания. VD1, R6, R5, C4 — подавляет дребезг SB1. Можно и без него обойтись, но если долго нажимать SB1, дозатор может снова включиться. VT3 — это пародия на защиту от короткого замыкания, с ним VT2 (KT817) выдерживает пару циклов работы ТРК. Вместо VT1, VT2 можно поставить композитный КТ972 или КТ829, но тогда на Ун.ке теряем еще 1 вольт. При питании устройства от аккумулятора микросхемы стабилизации питания автомобиля не нужны.Если от другого источника, то последовательно с L1 нужно поставить резистор и стабилитрон на 10-15 В. На рисунке 1 показан сигнал на выходе DD4 .4. Рабочий цикл близок к условиям работы по сигналу на форсунках. Гонки можно записать только с помощью хорошего осциллографа и они не влияют на работу прибора. Коэффициенты деления счетчиков можно изменять по мере необходимости — эти счетчики позволяют делать это в широком диапазоне, но кратном двум.
ИНЖЕКТОР ТЕСТЕР НА КР1006 ВИ1
© УКР-ВЛАД
Еще одна версия прислала Владимир, он же УКР-ВЛАД, из-за границы, из Украины.
D1, D2 -KR1006 VI1. D1 — ФОРМАТОР длительности всплеска (регулируется R1) D2 — длительность импульса на форсунке (примерно 5 мс. Регулируется R2). P1-I сделан на 4 Мп (удобно — можно задать любую комбинацию)
Для запуска нужно:
1. Подключить разъем инжектора к тестеру
2. Включить тестер
3. Выбрать номер форсунки или несколько
4. Нажать и отпустить кнопку (не более 1 сек.)
Тестер доведен до минимума. но делает все необходимое и достаточно стабильно.
Устройство для моделирования сигналов ДПКВ
© Михаил Уханов. Ростов
Краткое описание схемы: На элементах D1 .1 ‚D1 .2 собран генератор с переменной частотой, так как на выходе из генератора имеется несимметричный меандр, то есть элемент D2 .1, который делит частоту на 2 и генерирует правильный сигнал. Сигнал поступает на счетчик D3, счетчик имеет установленный коэффициент деления 60, выходной импульс счетчика идет на защелку триггера D2.2 и сбрасывает свой выход, что запрещает счет на элементе D1 .3. Поскольку ширина импульса на выходе счетчика равна одному тактовому циклу, у нас есть триггерный выход сброса для двух тактовых циклов. И на следующем положительном фронте мы устанавливаем выход триггера на единицу, тем самым разрешая счет на выходе D1 .3. Далее сигнал поступает на транзистор, и формируется неполярный сигнал с отсчетом 58 импульсов 2 промежутка.
Цепь проверена 5 .1 .1 ЯНВАРЯ. Число оборотов, моделируемых схемой, составляет от 240 до 10200 об / мин.При этом погрешностей в датчике коленвала нет.
Рекомендации: резистор регулировки частоты желательно установить на логарифмический, счетчик К564 IE15 можно заменить двумя счетчиками К561 IE8, немного подправив схему.
Программа-тестер MZ для систем bosch M1 .5 .4
© Mobil (Юрий)
Программа предназначена для проверки модулей зажигания. Программа вшита в ПЗУ, ПЗУ при тестировании устанавливается в ЭБУ вместо штатного.На высоковольтных проводах устанавливаются заземленные разрядники. Не забывайте соблюдать осторожность при работе с высоким напряжением! После включения зажигания начинает мигать лампа СЕ, при нажатии на педаль газа ЭБУ начинает формировать управляющие сигналы на модуль зажигания длительностью 2,8 мс, на искровых промежутках должна появиться искра. Частота искрения зависит от степени нажатия педали газа, чем сильнее нажимается педаль, тем выше частота. Во время искрения индикатор CE горит постоянно.
Частоту искрения, преобразованную в частоту вращения двигателя, можно приблизительно оценить по тахометру. Если отпустить педаль газа, то формирование управляющих сигналов на МН прекратится, а лампа СЕ начнет мигать. Эта программа позволяет оценить работоспособность модуля зажигания, не снимая его с автомобиля, также проверка
прямо на автомобиле позволяет проверить высоковольтные провода, проводку к выходам MZ и ECU, генерирующим управляющие сигналы.
Программа написана и протестирована на BOSCH M1.5 .4 2111 8 V 1411020 ЭБУ, но, насколько я понимаю, он будет работать и на 70 блоке. Хочу проверить программу на 40 и 60 блоков. Впечатления, предложения и комментарии принимаются на [электронная почта] или на конференции. Скачать программу .
Программу можно прошивать не только в 27 C512, но и в 27 C64, 27 C128 и 27 C256, после программирования необходимо согнуть 1 и 27 ножки (чтобы они не вставлялись в панель) и соединить их на 28 ножек для 27 C64, 27 C128, для 27 С256 необходимо 1 ножку согнуть и
подключить к 28.
Тестер для проверки цепи датчика скорости (ДС)
© Олег Братков
Один из способов проверить исправность датчика скорости и его электрических цепей — использовать эмулятор датчика скорости. Можно, конечно, подключить еще один, управлять ДС, и крутя его валом, попросить помощника или водителя проследить за стрелкой на панели приборов — дергается? Ну есть еще варианты …
Эмулятор — генератор таймера 555, отечественный аналог К1006 VI1.Существует множество различных схем ускорения показаний одометра, и практически все они могут быть адаптированы для этого. Однако выход реального DS — это «открытый коллектор», поэтому для корректного согласования со схемами DS используется транзистор малой или средней мощности, практически любой. Желательно использовать защиту по мощности, последовательно включенные резистор 10 … 50 Ом и диод, а затем защитный диод или варистор. Вместо транзистора также желательно поставить современный электронный ключ.
Хорошая защита обеспечит долгий срок службы устройств.Частота генерации определяется конденсатором C *, резисторами R * и резистором 2 кОм, подключенным между выводом 7 и проводом питания, и должна составлять 166,666 (6) Гц на 100 км / ч или с периодом повторения импульсов 6 миллисекунды. Для большей стабильности конденсатор C * не должен быть керамическим или электролитическим. Лучше использовать конденсаторы серии К73. В частном случае такая частота была получена при указанных на схеме номиналах радиодеталей и С * = 1 мкФ, R * = 2.7 кОм. Необходимо учитывать разброс параметров радиодеталей 🙂 Поставить подстроечный резистор, выставить частоту и заменить на постоянный. При меньшей емкости C * и меньшем сопротивлении R * частота выше. Затем покрыть лаком и залить «химическим металлом» или смолой за одно целое с коннектором. Получите микросхему для проверки DS 🙂
Ну и сама проверка: Жалобы на неработающий спидометр, ошибку в ЭБУ «неисправный датчик скорости.«Снимаем разъем с ДС, включаем в него эмулятор. На эмуляторе горит светодиод — есть питание. Стрелка спидометра отклонилась, ЭБУ (по диагностической линии) показывает известную скорость. Не обязательно точно 100 км / ч, но сколько получится при изготовлении устройства. Вывод — неисправен либо сам ДС, либо его привод.
IAC check
IAC имеет две электромагнитные обмотки, которые не связаны между собой.Одна намотка — это движение иглы вперед, другая — соответственно назад. Стрелка перемещается на один шаг в момент подачи питания на обмотку, следующим шагом движения является подача питания с обратной полярностью на ту же обмотку.
Нажатие и отпускание кнопки S2 перемещает иглу, положение переключателя S1 устанавливает направление движения. Подозреваю, что в механизме IAC используется принцип якоря. © Олег Кравчук aka Ol-102 iL
Другой, более совершенный и продвинутый тестер предложил Э.Горбатко (он же mster2002, [адрес электронной почты защищен]). Эта небольшая бесплатная программа позволяет управлять Idle Air Control, изменяя скорость и направление движения, подключая его через небольшую цепь (схема подключения прилагается, вам понадобится микросхема, которую можно получить от блока GM ВАЗ) к LPT-порту любого ПК.
И, наконец, тестер ИАК от АЛМИ
Тестер предназначен для проверки исправности регулятора холостого хода с шаговым двигателем (далее — РХД), установленного на автомобилях ВАЗ.
Логика работы:
один. При включении питания IAC инициализируется, для этого выполняется 255 шагов в направлении вдавливания штока, затем 70 шагов в направлении выдвижения. Эта логика противоположна нормальной работе РХХ как части дроссельной трубы, поскольку удлинение штока на 255 шагов недопустимо, если РХХ снят с ДП (шток может выйти из зацепления и выскочить вместе с пружиной).
2. После инициализации устройство готово к работе.Нажатие кнопок «выдвинуть шток» и «переместить шток» приводит к соответствующим действиям. При выдвижении штока будьте осторожны, он может выйти из зацепления и выскочить вместе с пружиной!
3. Непрерывный тест. Если вы одновременно нажмете обе кнопки и удержите их более 3 секунд, устройство будет периодически выдвигаться и выдвигаться из стержня на 255 шагов. Нажмите любую кнопку, чтобы завершить тест.
четыре. С помощью потенциометра можно регулировать скорость движения штока РХХ.
Пояснения к схеме:
один. Регулятор LM7805 на 5 вольт можно заменить на любой другой, в том числе в корпусе ТО-92 (78 L05), так как ток, потребляемый микроконтроллером, очень мал.
2. В схеме 1-й ножки ATTINY12 лучше использовать конденсатор пленочного типа, так как керамические конденсаторы такой емкости имеют значительное ТКЕ (емкость сильно зависит от температуры).
3. Можно использовать драйвер PXX TLE4728 G или TLE 4729 G.В зависимости от типа драйвера используйте соответствующий тип управляющей программы! Драйвер TLE4728 G можно взять из неисправного ЭБУ Bosch MP7.0, драйвер TLE4729 G — из ЭБУ от 5 января.
четыре. Микроконтроллер ATTINY12 L должен быть запрограммирован (прошит) перед установкой в схему.
Прошивка и описание внутри архива. СКАЧАТЬ
Акустический тестер ДПДЗ
Для проверки ДПД простейший прибор от Сергея Уварова (он же ЗЕРГ) для экспресс-проверки датчика «на слух».Простое, но очень эффективное устройство, работающее по принципу «шуршащего старого радиоприемника». Схема и описание.
ФИТИНГ манометра для проверки давления топлива в рампе.
По многочисленным просьбам размещаем чертеж штуцера для подключения манометра к пандусу. Рисунок сделан и любезно предоставлен Hass & Dodgev. Для герметизации используется любая подходящая резиновая трубка наружным диаметром 8 и длиной 6 мм. Чертеж, который нужно распечатать и отнести токарю.Если токарь вдруг начинает вам тереться о том, что такой резьбы нет, смело разворачивайтесь и переходите к другому токарю. В конце концов, найдется специалист, который сделает вам примерку.
Разъем для подключения диагностической аппаратуры к автомобилям ВАЗ.
| Для подключения диагностической аппаратуры к блоку можно использовать штыревой контакт соответствующего диаметра, но гораздо удобнее сделать специализированный разъем.Данная конструкция разработана НПП «НТС» для подключения диагностического оборудования. В несколько измененном виде эти разъемы можно найти на авторынках Тольятти. |
Разборка 55-контактного разъема ЭБУ.
Для начала нужно взглянуть на фото слева — конструкция клеммы, и она замысловатая, усилена с обеих сторон достаточно упругими плоскими пружинами, поэтому просто вытаскивать провод или подбирать одну из пружин бесполезно, любая попытка сжать одну из них (например, шилом) приводит к тому, что другая пружина еще больше закрепляется в седле. |
Для облегчения разборки и извлечения клемм с проводами разъем необходимо разобрать, т.е. не только снять защитную крышку, но и отделить верхнюю половину от нижней. При этом могут сломаться боковые держатели, на которых написаны номера клемм. В этом нет ничего плохого. В конце процедуры обе половинки разъема и боковые держатели прочно склеиваются обычным японско-китайским суперклеем (за 2–3 рубля).Тогда посмотрите фото готовых щипцов, вы увидите, что их конструкция примитивна. Эти клещи предназначены для сжатия обеих пружин в гнезде. Поэтому их размеры подогнаны под гнездо разъема.
Это «чудо природы» сделано из подручных материалов. Наткнулся на стальную проволоку диаметром 3 мм. Подойдет обычный гвоздь. Режем провод на три куска длиной 2,5 см и чем-то скручиваем, либо припаиваем, либо привариваем ил, либо приклеиваем и т. Д.в общем подключаемся крепко. На фото вариант, скрученный медной проволокой и припаянный ортофосфорной кислотой. Следующий шаг: шлифование. Вам понадобится плоский напильник и тиски для калибровки. Наконец, вставляем плоскогубцы в разъем, нажимаем с небольшим усилием, щелкаем и … через 3-5 минут у вас в руках 20-30 проводов с клеммами. Вытащить все провода. Затем они очень легко вставляются в приклеенный разъем.
.