Замена колец генератора: Как поменять кольца генератора: как заменить токосъемные кольца

Posted on by alexxlab

Содержание

Замена контактных колец генератора ваз 2109 своими руками

Замены контактных колец генератора

Как правило, генератор ВАЗ является надёжным устройством, выдерживающим вибрации двигателя, повышенную температуру под капотом и воздействия окружающей среды (имеется в виду пыль, влажность и грязь). Иногда случается так, что неожиданно на приборной панели загорается лампочка генератора, при этом наблюдается стремительное разряжение аккумулятора.
Наверняка, мало кто знает, как обслуживать и проверять генератор в любых условиях, возможно, понадобится замена контактных колец генератора ВАЗ 2109. Данная инструкция покажет, как проводится замена контактных колец на генераторе ваз 2109.

Обязательное обслуживание генератора

Ваз 2109 генератор

К таким действиям относят:

  • очищение внешних поверхностей;
  • проверку фиксации генератора к машинному двигателю;
  • проверку надёжности крепления проводов генератора и регулятора напряжения;
  • проверку натяжки приводного ремня генератора. Если оно слабое – работа генератора будет неустойчивой, если же наоборот, сильное – ремень и подшипники быстрее износится.
    Такой параметр желательно проверять через 10 тыс.км. пробега;
  • проверку самого генераторного ремня, не допускаются трещины и расслоения;
  • проверку состояния подшипников генератора. Для этого снимается ремень и рукой вращается ротор, если есть заедания или люфт, слышатся шумы и щелчки, нужно обязательно сменить подшипники.

Исходя из подобного перечисления, можно сделать вывод, что для самостоятельного обслуживания генератора не нужны специальные знания или навыки.

Примечание! Такие проверки можно делать до того момента, пока не произойдёт поломка.

Как проверить натяжение генераторного ремня

Ваз 2109 генератора

Если уж речь зашла о ВАЗ 2109, то его ремень генератора в норме должен прогибаться примерно на 10…15 мм, если проложить усилие, то 100 Н. Лучше всего оценивать натяжение ремня специальным индикатором, если нет такой возможности, можно обойтись бытовым безменом.

Примечание! При необходимости подтягивания или ослабления ремня, нужно ослабить гайку, переместить генератор к/от двигателя, после чего снова её затянуть.

Проверка механизма по контрольной лампочке

Желательно проверять функционирование генератора при включении двигателя по контрольной лампочке, расположенной на приборной панели. Когда включается зажигание до активации двигателя, лампочка светится, это говорит о её работоспособности.

После запуска двигателя лампочка тухнет, что свидетельствует о нормальном режиме работы генератора.
Если лампочка ярко светится или работает в полнакала при активном двигателе, то, скорее всего, произошло натяжение или обрыв ремня. Также это может указывать на неполадки в цепи или в самом генераторе.

Примечание! У генераторной установки в норме напряжение будет равняться 13,5-14,2 Вольт. Эту величину можно измерять на клеммах АКБ посредством вольтметра.

Проверка генератора

Активная контрольная лампочка заряда аккумулятора не всегда свидетельствует о внутренних неполадках генератора. Обычно неисправность генератора проста и заметна.

Перед демонтажем генератора, не лишним будет знакомство со схемой диагностики механизма. В некоторых случаях потребуется вольтметр, имеющий шкалу не меньше 15 Вольт.
Если при диагностике видно, что цепь исправна и неполадка кроется в генераторе, то после демонтажа генератора проверяются все цепи, в том числе и реле-регулятор.

Примечание!
При монтаже «мощной» акустики или других приборов потребления напряжения, штатный генератор вряд ли справиться с такой нагрузкой. Выходом из этой ситуации будет замена генератора или его доработка.

Смена изношенных колец генератора

Ваз 2109 на генераторе

При эксплуатации генератора рано или поздно происходит изнашивание его некоторых составляющих.

Конечно, проще простого – купить новый механизм, но для чего тратить свои деньги, если генератор можно исправить собственноручно?
Для этого не требуется много опыта и применения специальных инструментов.
Генератор машины ВАЗ 2109 может выйти из строя по некоторым причинам, которые указываются в книге по ремонту. Там же можно отыскать инструкцию по разбору устройства.
Самой частой причиной поломки генератора считается изнашиваемость его колец:

  • Сначала нужно приобрести новые кольца в специальном магазине.
  • С моторного отсека снимается генератор.
  • Большим рожковым ключом нужно нажать на подшипник механизма. Ротор зажимается в вертикальном состоянии, после этого нижним рогом извлекается внешнее кольцо подшипника.
    Если не получается выполнить такие манипуляции, то нужно попробовать подцепить этот подшипник плосконосой отверткой. Деталь снимается так, чтобы она не перекашивалась при движении.

Ваз 2109 генераторы

  • Когда подшипник снят, сразу можно увидеть пластмассовую заглушку в форме креста, её также снимают. Под заглушкой имеются два контакта, которые требуется отогнуть, освобождая выходы роторной обмотки.
    Для этих действий лучше применить отвёртку или плоскогубцы.
  • Отламываются присутствующие контакты, и снимается старый хвостовик.
  • Как правило, купленные кольца сразу не влезут, их требуется забивать маленьким молотком. Если появляется необходимость, их можно обработать напильником.
    В редких ситуациях новые кольца оказываются короткими, поэтому для решения проблемы на вал нужно насадить пластиковую втулку, которая не допустит перекоса. В ином случае щетки будет изнашиваться значительно быстрее.
  • Контакты сгибаются максимально плотно, их можно вообще припаять к самой обмотке, которая накрывается сверху пластмассовым кожухом. Только после этого насаживается подшипник.
    Перед установкой генератора на своё место нужно смазать его кольца, такие меры помогут снизить вероятность их износа в процессе притирки.
  • В результате ресурса генератора должно хватить как минимум на два года.
  • После установки подшипника требуется оценить легкость его работы со стороны заменённых контактных колец. Если есть люфт, перекат или заклинивание, потребуется замена подшипника.
  • Крышка генератора, размещённая сверху колец, должна быть полностью целой, не допускается наличие трещин, дырок или прочих повреждений. Если таковы дефекты всё же присутствуют, крышку меняют.

Рекомендации

Замена колец

При эксплуатации своей машины рекомендуется чаще обращать внимание на вольтметр, на котором указывается заряд аккумулятора. Если показатель заходит за красную предельную черту, то это означает, что генератор подаёт недостаточно напряжения или вообще останавливает свою работу.

В подобных ситуациях сразу нужно отключить все дополнительные устройства потребления энергии и ехать к месту выполнения ремонта. По сути, сменить контактные кольца генератора не так сложно, есть видео и фото, намного тяжелее выявить неисправности.
Для этого нужно хотя бы немного разбираться по теме. Сегодня интернет предоставляет отличную возможность непрофессионалам, которые хотят сэкономить на ремонте своего авто, произвести ремонт своими руками.
Конечно, понадобится детальная инструкция, которая также предоставляется в сети и запасные элементы, цена которых напрямую будет зависеть от выбранного производителя.

Замена контактных колец на генераторе ВАЗ 2110

Замена коллекторных колец генератора.

снимаем крестовину с генератора.

генератор без колец.

59. Замена контактных колец и подшипников генератора ВАЗ 2110-12.

59. Замена контактных колец и подшипников генератора ВАЗ 2110-12.

Замена контактных колец на генераторе Ваз 2110.

59. Замена контактных колец и подшипников генератора ВАЗ 2110-12.

Контактные кольца.

Замена контактных колец и подшипников генератора ВАЗ 2110-12.

Замена контактных колец и подшипников генератора ВАЗ 2110-12.

Ремонт генератора (замена контактных колец).

Замена контактных колец и подшипников генератора ВАЗ 2110-12.

Ваз 2110 в генераторе контактные кольца.

Кольцо контактное ротора генератора ваз 2110.

замена контактных колец на генераторе.

снимаем кольца генератора.

Рекомендуется немного смазать кольца, чтобы избежать гибель в момент притир…

Замена контактных колец и подшипников генератора ВАЗ 2110-12.

Замена контактных колец и подшипников генератора ВАЗ 2110-12.

Контакты якоря генератора 2110.

Замена контактных колец и подшипников генератора ВАЗ 2110-12.

снимаем крестовину с генератора.

Замена шоколадки на генераторе ваз 2110.

Замена контактных колец и подшипников генератора ВАЗ 2110-12.

Отламываем контакты и снимаем старый хвостовик.

Замена контактных колец и подшипников генератора ВАЗ 2110-12.

надеваем подшипник на генератор.

Замена контактных колец генератора, токосъемных колец своими руками


Коллекторные кольца генератора это довольно таки изнашиваемая запчасть в генераторе, так как они все время в трении с щетками, которые снимают ток с ротора генератора.
Обычно ресурс оригинальных токосъемных колец в районе 250-350 тис. километров, это зависит от мощности генератора и фирмы производителя генератора. Бывали случаи, что и 450 тис. км отхаживали кольца.

По этому хотим поделиться с Вами как поменять контактные кольца генератора самому, и сэкономить. Но не экономьте на кольцах, настоятельно рекомендуем Вам контактные кольца генератора купить оригинал или таких фирм как IKA.
Поступил к нам в роботу генератор в Valeo, приговор подшипники, муфта инерционная, реле регулятор и- замена контактных колец.
Итак, в нашем случае нужно полностью разобрать генератор, в случае с Валео что б расколоть корпус на две части, нужно распаять обмотку от диодного моста или аккуратно отсоединить если там заводская сварка кусачками и тонкой отверткой.
После этого отметьте маркером как располагаться уши крепления, что б потом не терять время, и не вспоминать как было, и молотком стуча по началу уха одной части корпуса держим за вторую, и раскалываем генератор на две части.
Расколов его, нам нужно вытащить ротор, мы его випрессовываем на прессе, если его нету, можно аккуратно выбить через наставочку, перед этим сняв шкив.
Вытащив ротор снимаем подшипник сьемником и избавляемся от эпоксидной смолы снизу токосьемных колец, там спрятаны контакты, к которым нам и нужно добраться.

Далее откусываем контакты с двух сторон кольца и снимаем старое кольцо. Можно съемником снять с вала или просто наставкой и молотком разбить на две части, но аккуратно что б не погнуть тонкий вал ротора, что б не было биения.
Садим новое контактное кольцо и запаиваем его, проверяем мультиметром что б кольцо не сидело на корпусе ротора. После этого эпоксидной смолой замазываем контакты, как и было изначально.
Собираем все в той же последовательности и проверям.
На сайте Motorkraft Вы можете выбрать нужные коллекторные кольца в нашем каталоге по авто или номеру генератору, большой ассортимент. Звоните. Поможем в выборе.
Если Вас интересует ремонт генератора, добро пожаловать в наш сервис.

Замена токосъемных колец генератора приора

Согласен, тема не новая. Но как учили в школе, повторение — мать учения. Задача: замена контактных колец на генераторе кзатэ 115а.
Напряжение до замены при включённом ближнем.

Прошлым летом, снимая гену для замены диодного моста, замерил остаток толщины колец — 1мм. Всего 2мм. Расчеты показали, что ещё на год хватит. Именно так и получилось…попал в край и сделал очень во время, хотел делать в июле! Сделал в мае, перед большой поездкой в Беларусь.
Как снимать гену на Приоре с кондиционером? 1-й раз — по инструкции, час. После — 15-20 минут. Откручиваем нижнюю опору двс, ослабляем ролик натяжной на гене, снимаем компрессор кондея и переходник от него на блок двс. Отводим компрессор в сторону — вытаскиваем гену.
Как разобрать гену? Снимаем пластиковую защиту. Реле регулятор. Отсоединяем 6 проводов от диодного моста, идущих от статора. Снимаем диодный мост. Половиним гену.
У нас остаётся нижняя часть корпуса с вставленным ротором и шкивом на конце. Нижнюю часть с подшипником — не трогал. Да, подшипник родной и ревизию ему не проводил. Нет, не ссу. Надо будет — сниму ещё раз. Основной принцип: не мешай машине работать. Опыт показал, что не надо лезть в работающие узлы, новое — не всегда хорошее. Верхних подшипник — провёл ревизию, не менял.
Теперь без лишних слов:
Коллектор с кольцами из твёрдого пластика(или задубел от времени) и это плюс при демонтаже.
Замеряем полярность, помечаем по месту. Бокорезами откусываем контакты как можно длиннее.

Отодвигаем в сторону. И так же бокорезами начинаем понемногу откусывать кусочки коллектора. Как только низ обкусан, остается центральная часть оси ротора. Сбить не получилось. Распилил коллектор и кусками снял с оси. При попытке сбить, сделал несколько ударов сверху. Верхнее кольцо оказалось на столько тонким, что металл сжался и полопался полосками вдоль оси.

Как известно каждому автолюбителю, электрооборудование какого-либо автомобильного транспорта имеет в своем составе такую важную деталь как генератор. Данное устройство служит для преобразования механической энергии, которая поступает от двигателя, в электрическую. Генератор работает в паре с регулятором напряжения, и вместе они составляют генераторную установку.

Как правило, современные автомобили комплектуются генераторами переменного тока. Исходя из предъявленных требований к какому-либо генератору, наиболее соответствующими генераторами являются устройства переменного тока.

В данной статье мы не собираемся говорить о генераторе в целом, а затронем лишь его маленькую часть – контактные кольца, без которых работа всего генератора невозможна. Мы постараемся рассказать вам, что же собой представляют контактные кольца, а также как их можно легко и быстро заменить в случае износа или же какой-то неисправности.

1. Что собой представляют контактные кольца генератора

Контактные кольца характеризируются как своеобразный вид электрических контактов, которые представляют собой токопроводящее кольцо со щётками, которые плотно прилегают к нему. Благодаря данным щеткам обеспечивается подача электричества, которое образуется во вращающейся электрической машине, из одной части цепи в другую часть при помощи скользящего контакта.

Как правило, контактные кольца находят свое применение в том случае, когда электрическую энергию невозможно передать напрямую с помощью специальных проводов, к примеру, в момент подачи на вращающийся вал.

На сегодняшний день контактные кольца широко используют в машиностроении, в электродвигателях, и даже в робототехнике, для того чтобы передавать информационный и управляющий сигналы. По сравнению с коллекторным узлом, контактные кольца, которые находят свое применение в электродвигателях, имеют намного большую популярность среди пользователей, так как в период эксплуатации изнашиваются намного меньше.

Как и все другие инструменты в автомобиле, в зависимости от выбранного технологического решения, контактные кольца можно условно разделить на два вида: концентрические и продольные кольца. Как правило, материалом, из которого изготавливаются контактные кольца, служит твердый металл. В отдельных случаях, контактные кольца также могут быть покрыты устойчивым к износу и воздействию внешней среды покрытием, которое бывает позолоченным или же серебряным. На сегодня также известны случаи, когда в эксплуатацию вводились жидкометаллические контактные кольца, которые представляют собой ртутные токосъёмники, обеспечивающие передачу больших токов и обладающие низким сопротивлением.

2. Замена контактных колец генератора

Каким бы качественным и долговечным ни был генератор, рано или поздно, по истечению времени некоторые его элементы все же приходят в негодность. Конечно, можно приобрести и новый генератор, но на практике починить генератор самому довольно несложно и не требует каких-то особых умений или же специализированных инструментов, к тому же это позволит сэкономить вам немалую сумму денег.

Выход из строя контактных колец может стать причиной больших неисправностей непосредственно ротора, а потом уже и всего генератора, поэтому стоит очень тщательно следить за тем, чтобы контактные кольца находились в нормальном рабочем состоянии. Как показывает практика, наиболее частой неисправностью ротора генератора является именно износ контактных колец. Исходя из того, что найти новые кольца на все роторы удается не всегда, или же попросту невозможно, почти всегда приходится менять даже вполне работающий ротор на новый.

Что может привести к износу колец ротора? Существует огромное количество различных факторов. Наиболее распространенным является внедрение частичек меди в материал щеток и дальнейшая работа «меди по меди». Также довольно часто можно наблюдать за такой ситуацией: в момент замены щеток и нового ротора, при первом же обороте ротора вы слышите резкий скрип. Далее, если проделать несколько оборотов и после этого снять щетки, на них вы увидите одно или же несколько мест вкрапления меди, а на кольце будет явно заметна продранная полоска. В таком случае, если вы оставите все как есть, то это грозит вам быстрым износом ротора.

Первыми помощниками в данном случае для вас станут притирка и пропитка щеток маслом. Как показывает практика, пропитанная в масле щетка прослужит вам намного дольше, к тому же, в такой ситуации меньшему износу поддается и контактное кольцо. Существует множество инструкций, в которых по непонятных причинах вовсю рекомендуют протирать все замасленные контактные кольца и щетки бензином, обосновывая все это тем, что из-за масла на щетке ухудшается контакт. На практике, как мы уже говорили, все с точностью до наоборот: ни ток, ни напряжение на сухих и промасленных щетках не изменяются.

По этому поводу проводился специальный опыт, который и доказал правильность вышеуказанного утверждения. Он проходил по данной системе: в момент работы непосредственно на нагрузку с сухими щетками и замером всех возможных параметров на кольца наносили несколько капель масла и следили за приборами. От данного эксперимента можно было ожидать чего угодно, в том числе и гидропланирования щетки, но ничего такого не произошло, поэтому пришли к выводу, что промасленная щетка не приносит абсолютно никакого вреда.

При какой-либо неисправности или же износе контактных колец, нужно провести своевременную замену их на новые, работоспособные. Но прежде чем проводить замену, нужно определиться с выбором кольца. Как показывает практика, не все кольца могут похвастаться должным качеством и надежностью. Как правило, специалисты не рекомендуют использовать медные кольца, так как они являются довольно ненадежными. По своему существу они могут работать до последнего, а могут и истереться за очень короткий период эксплуатации.

Лучше выбирать стальные кольца, ведь, как известно, коэффициент трения графита по стали намного меньше, чем по меди, и исходя из этого, стальные кольца практически не изнашиваются; то же можно сказать и о щетках, которые в таком случае поддаются износу намного меньше, чем на медных кольцах.

Если брать во внимание электрические показатели, можно сказать, что здесь особой разницы между стальными и медными контактными кольцами нет, сопротивление графитовой щетки несоизмеримо больше сопротивления стали.

В том случае, если вы попросту не нашли подходящих колец, не спешите огорчаться и покупать новый ротор, который будет стоить вам немалую сумму денег. Попробуйте сделать «ход конем» и заменить регулятор напряжения. Под него нужно всего-то подложить несколько шайб по такому принципу, чтобы щетки осуществили смещение с истонченной части колец на целую. Конечно, это не является наилучшим выходом из положения, но все же генератор еще может поработать в таком состоянии.

Если же вы являетесь тем автомобилистом, который не ищет в жизни легких путей, наиболее подходящим выходом для вас буде покупка новых контактных колец, которые не затребуют у вас очень много денег. Как ни крути, но если вы уже сняли старые кольца, причем при снятии их повредили, выбора-то другого нет. Как известно каждому знающему автомобильному мастеру, перед тем как браться за замену контактных колец, вам необходимо будет снять задний подшипник генератора.

В том случае, когда диаметр вала довольно незначителен, во время снятия заднего подшипника специалисты ни в коем случае не рекомендуют использовать для этого съёмник, который, как правило, может повредить вал. Поэтому не стоит рисковать, а лучше воспользоваться таким, уже испробованным на практике, способом, с которым вам и съёмник приобретать не придется, и вал уцелеет. Итак, смотрим инструкцию, данную нами ниже, и параллельно приступаем к работе.

Для начала, воспользовавшись большим рожковым ключом, снимаем подшипник генератора. Далее проделываем зажим ротора в вертикальном положении и подцепляем внешнее кольцо подшипника непосредственно нижним рогом ключа. Также вы, конечно, можете подцепить крышку подшипника по кругу отверткой, но при проделывании данной операции нужно следить, чтобы в момент снятия сам подшипник не перекашивался. После того как вам удалось снять подшипник, принимайтесь за снятие пластиковой крестообразной заглушки, воспользовавшись прямой отверткой.

Далее, необходимо разогнуть два контакта, которые вы увидите под кожухом, и освободить выводы обмотки ротора. Инструментами для проделывания данных операций вам послужат отвертка и пассатижи. Наконец, беремся за отламывание контактов и после этого проделываем снятие старого хвостовика. После того как подшипник будет снят, можете приниматься за замену контактных колец.

Для начала вам необходимо аккуратно освободить выводы обмотки ротора из зажимов колец и не менее аккуратно снять кольца. После этого проводим аккуратное удаление остатков клея. Как правило, на этом этапе все понимают, почему не стоит использовать съемник при снятии подшипника. Итак, после проделанной операции проводим запрессовку новых контактных колец на вал.

Как правило, большинство специалистов надевают новые контактные кольца на ротор, воспользовавшись молоточком (существуют и случаи, когда нужно прибегнуть к помощи напильника). В том случае, если кольца вдруг оказались немного короче, чем родные заводские, вы можете использовать пластиковую втулку, которую нужно будет насадить на вал. Здесь очень важно не допустить какого-либо перекоса, так как в противном случае щетки могут очень быстро испортиться.

Далее вам нужно припаять выводы обмотки к дорожкам колец. После этого, необходимо аккуратно и внимательно наложить герметик для того, чтобы защитить пайку от окисления. Затем на место надеваем защитную крышку и, воспользовавшись старым подшипником как оправкой, аккуратно запрессовываем новый подшипник.

Таким же образом и проделываем запрессовку вала уже в новый подшипник. Далее – дело за малым. Необходимо провести зачистку клемм выводов обмотки статора. После этого остается только прикрутить к диодному мосту клеммы и смазать литолом для защиты от окисления.

В обиходе существует и вариант с напайкой новых контактных колец на старые. Если вы выбрали такую технологию, вам в первую очередь нужно помнить, что перед тем как напаивать кольца, вам необходимо их облудить, воспользовавшись активным флюсом, к примеру, с «паяльной кислотой» (хлористый цинк) и хорошенько промыть с содой. Как правило, остатки медных колец лудятся с канифолью.

После этого необходимо подогреть новые контактные кольца паяльником до плавления припоя, и в результате вы увидите, как они плавно и свободно наденутся на остатки старых колец и после остывания достаточно прочно припаяются. После этого вам стоит лишь взяться за их проточку и затем прошлифовать кольца. Проводить базировку в станке лучше по заднему подшипнику, закрепленному в люнете – так вы получите максимальную гарантию наименьшего смещения колец относительно оси ротора, что исключит возможность отрыва щетки от кольца и разрыва цепи во время больших оборотов.

После того как вы все же установили контактные кольца, можете приниматься на сбор генератора. При этом необходимо очень тщательно следить за тем, чтобы ротор мог свободно и легко вращаться, а также проконтролировать, чтобы он не задевал корпус или статор. Проводим закручивание шкива и. вуаля! Можете потешиться, что ваш генератор уже в сборе. Но на этом все ваши старания не заканчиваются. После того как вы установили генератор обратно на автомобиль, вам необходимо замерить уровень напряжения в генераторе при включении двигателя автомобиля. Если он достиг нормы, тогда поздравляем! Вы сделали все правильно, и кольца лежат на своем месте. Как правило, после замены контактных колец в генераторе, жизнеспособности последнего хватит как минимум на несколько лет. В идеале, вы можете сразу доработать генератор с целью повышения напряжения в сети автомобиля.

ФОТО (примеры) контактных (токосъемных) колец на ротора генератора:

Коллектора для генераторов BOSCH

Таблица маркировки контактных (токосъемных) колец на ротора генератора:

Замена токосъёмных колец.

Недавно приятель попросил посмотреть, что у него там с генератором. Вскрыл я его и увидел, что кольца токосъёмные изношены практически до пластмассового основания. Сам генератор (КЗАТЭ 9402.3701-06) в идеальном состоянии, пробег 120тыс.

В магазине были куплены новые кольца. Кстати, достаточно дефицитный товар, продавцы смотрят на тебя с улыбкой, и говорят «нет таких». Но я нашёл. 200р.

В принципе, сам процесс замены прост, отпаиваем провода от старых колец, сдираем кольца с вала, насаживаем новые кольца и припаиваем. Основная проблема у меня оказалась в том, чтобы снять задний подшипник. Видимо за 120тыс. он на столько «привык» сидеть на валу, что ни какие съёмники не помогли, пришлось спиливать болгаркой.
Ну и немного фото:
Новые кольца на своём месте:

Новый подшипник (старый ведь жестоко распилили):

Ну и всё вместе с регулятором и подковой:

Генератор уже стоит на автомобиле и работает на 5+. Я думаю, ещё 120тыс. отходит без проблем.

В принципе, можно воспользоваться вот этой технологией.

5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Меню пользователя Spike@
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Spike@

Информация для тех, кто хочет поставить на свой генератор регулятор напряжения нового образца, но кто не хочет переделывать имеющийся диодный мост, а просто покупает новую «подкову».
Практически всё будет установлено штатно:

подкова — РН
3 — не куда (сигнал W внешний). На некоторых диодных мостах вообще отсутствует.
1 — 1 (сигнал W для РН ) — запуск возбуждения ротора, при оборотах более 400 об/мин
4 — 3 (сигнал D для РН ) — включение РН, по замку зажигания и включение лампы приборки.
2 — сигнал D (внешний) — на приборку, на лампу приборки. К нему подключается внешний тоненький проводок
— 2 на плюсовой болт генератора (питание РН, ротора и измерение напряжения). Нужно поместить под втулку, а не на неё, т.е. последовательность такая: верхняя пластина подковы, клемма от конденсатора, клемма от регулятора, втулка.

Небольшие проблемы могут возникнуть только с последним пунктом. На регуляторе напряжения с завода установлена клемма «мама», а нам нужно посадить эту клемму на болт.
Тут два варианта:
1) Просто заменить клемму на проводе №2 регулятора на кольцевую клемму.

2) Сделать так, как изначально придумано, т.е. найти «переходник» с болта на «маму». В магазинах запчастей найти «родную» клемму практически не возможно.
Родная выглядит вот так:

Можно использовать подобные клеммы:

Слева направо:
1 и 2 — контакт от РН генератора Г-222, до 86 года ставили на 05 и 07, 3 — из плюсового контакта щеткодержателя генератора карбовой Волги, 4 — контактор от электроплиты «Вятка», 5 — вывод от реле свечей накаливания дизельного немца, вроде от Пассата.

Второй вариант предпочтительнее, т.к. позволяет менять регулятор напряжения без его переделки, хоть в поле.

И ещё немного: для подключения сигнала «W», в случае если у диодного моста нет соответствующей клеммы, переходник можно изготовить самому, из кольцевой клеммы и «папы», к примеру так:

К мосту от ВТН и Орбиты можно не делать переходник на фазную обмотку, а рассверлить имеющееся отверстие и впаять клемму «папа», например так..

Спасибо vlixup, Роман Торопов ©, Gyzmi58 за фото и комментарии.

09.10.2012, 07:57#22

Коллекторы для автомобильных генераторов по доступным ценам в Петербурге

Самая частая неисправность в автомобильных генераторах – это чрезмерный износ коллекторных колец. Также часто наблюдаются случаи замыкания колец между собой или на корпус ротора (говорят кольца сели на массу), в таких случаях нередко дефект генератора влечет за собой выход из строя реле-регулятора генератора. Своевременная замена коллектора генератора важна в практике любого автолюбителя, потому что когда дорожки на кольцах становятся слишком глубокими или медь стирается до пластика, генератор перестает давать зарядку, садится аккумулятор и автомобиль обездвижен.

Часто рекомендуют заменить или отремонтировать коллектор ротора генератора даже при замене подшипников или щеток, если наблюдается приличный износ контактных колец. Ремонт выйдет немного дороже, зато ресурс генератора сразу возвращается к показателям почти как у нового. Если при диагностике причиной отсутствия зарядки является сильный износ коллектора, наши специалисты с удовольствием помогут вам решить эту проблему. У нас вы можете купить коллекторы на все виды генераторов импортного производства, включая распространенные Bosch (Бош) и Valeo (Валео). Замена контактных колец генератора производится быстро и профессионально.

Разновидности коллекторов для генератора

Токосъемные кольца генератора (коллекторные кольца генератора, контактные кольца, медные кольца, дорожки или коллектор генератора) расположены на роторе генератора. Их делают из разных материалов:

  • чаще всего встречаются медные кольца,
  • в некоторых случаях можно встретиться стальные кольца,
  • самые редкие — кольца из латуни.

Отличаются они размерами, посадочными местами, видом соединения с проволокой обмотки возбуждения, способом крепления и фиксации на роторе. На некоторых генераторах контактные кольца можно увидеть и определить износ коллектора, всего лишь сняв пластиковый пыльник с генератора, а на некоторых необходима полная разборка.

К контактным кольцам прилегают щетки из графита с добавлением меди, обычно внешний диаметр колец не превышает внутренний диаметр заднего подшипника генератора, потому что на ротор сначала устанавливается коллектор, а затем напрессовывается подшипник. На современных генераторах диаметр контактных колец меньше, чем раньше. Это позволяет продлить срок службы щеток.

Самая частая неисправность в автомобильных генераторах – это чрезмерный износ коллекторных колец. Также часто наблюдаются случаи замыкания колец между собой или на корпус ротора (говорят кольца сели на массу), в таких случаях нередко дефект генератора влечет за собой выход из строя реле-регулятора генератора. Своевременная замена коллектора генератора важна в практике любого автолюбителя, потому что когда дорожки на кольцах становятся слишком глубокими или медь стирается до пластика, генератор перестает давать зарядку, садится аккумулятор и автомобиль обездвижен.

Часто рекомендуют заменить или отремонтировать коллектор ротора генератора даже при замене подшипников или щеток, если наблюдается приличный износ контактных колец. Ремонт выйдет немного дороже, зато ресурс генератора сразу возвращается к показателям почти как у нового. Если при диагностике причиной отсутствия зарядки является сильный износ коллектора, наши специалисты с удовольствием помогут вам решить эту проблему. У нас вы можете купить коллекторы на все виды генераторов импортного производства, включая распространенные Bosch (Бош) и Valeo (Валео). Замена контактных колец генератора производится быстро и профессионально.

Разновидности коллекторов для генератора

Токосъемные кольца генератора (коллекторные кольца генератора, контактные кольца, медные кольца, дорожки или коллектор генератора) расположены на роторе генератора. Их делают из разных материалов:

  • чаще всего встречаются медные кольца,
  • в некоторых случаях можно встретиться стальные кольца,
  • самые редкие — кольца из латуни.

Отличаются они размерами, посадочными местами, видом соединения с проволокой обмотки возбуждения, способом крепления и фиксации на роторе. На некоторых генераторах контактные кольца можно увидеть и определить износ коллектора, всего лишь сняв пластиковый пыльник с генератора, а на некоторых необходима полная разборка.

К контактным кольцам прилегают щетки из графита с добавлением меди, обычно внешний диаметр колец не превышает внутренний диаметр заднего подшипника генератора, потому что на ротор сначала устанавливается коллектор, а затем напрессовывается подшипник. На современных генераторах диаметр контактных колец меньше, чем раньше. Это позволяет продлить срок службы щеток.

Отзывы по направлению

Замена контактных колец генератора

Порядок работ применим для многих автомобилей.

Немного предистории :
На моей машине установлен генератор Bosch 65 Ампер, номер VAG: 026 903 023 A.
Реле-регулятор на 14 Вольт Bosch 1 197 311 028 с термокомпенсацией -7(-10) мВ/°C :

После заводки холодного двигателя цифровой вольтметр показывал 13,9-14,1 вольт. Сделал такой цифровой вольтметр на микроконтроллере, который вставляется в прикуриватель, им и мерил (фото вольтметра на столе от блока питания) :

При прогреве двигателя напряжение падало до 13,1-13,2 Вольт .
Решил заменить «таблетку» на 14,5 Вольт HUCO 13 0512 с термокомпенсацией -2 мВ/°C :

Когда менял регулятор – заметил что сильно спилены токосьёмные кольца генератора, а щёткам регулятора Bosch немного жить осталось .
Заменил «таблетку» – напряжение в сети автомобиля плавало в зависимости от оборотов генератора. Как оказалось – плохо прилегали щётки нового реле-регулятора на старых токосъёмных кольцах. Было принято решение о замене токосьёмных колец на новые .
В магазине было куплено новое кольцо CARGO 133402 :

Генератор снят с машины, откручены 4 стягивающих винта и разобран, подробности опускаю, так как разборка и сборка генератора описаны на сайте .
Сын забрал мой нормальный фотик, фотографировал мобильником, некоторые фотки получились размытыми (несколько не получились), как смог – скорректировал, поэтому за качество прошу сильно не бить (или бить не сильно) !
Вот как выглядят старые токосъёмные кольца :

При нормальном диаметре 28 мм «спиленые» пазы имели диаметр 25 мм .
С помощью простого 3-х лапого съёмника был снят подшипник и старые кольца :

Сразу хочу предупредить – места, где провода припаяны к кольцам желательно при стяговании нагревать мощным паяльником, так как с внещнего кольца провод нормально вытянулся из пропаяного паза, а с внутреннего оторвался возле кольца. Однако его длины хватило чтобы припаяться .
С помощью пластмассовой трубочки напрессовал новые кольца на то-же место, где было старое кольцо :

Заранее облуженые провода обмотки возбуждения вставил в пазы колец и с помощью 100-ваттного паяльника, тонкого припоя и вот такого флюса припаял :

Излишки и наплывы припоя аккуратно удалил надфилем и заполировал самой мелкой наждачкой (покупал в автомагазине специальную наждачку для полировки контактов коллектора) .
Между кольцом и ротором провода были закреплены стягивающей лентой, которую пришлось при разборке срезать. После сборки вместо ленты я использовал толстую крепкую нитку. Далее развёл эпоксидную смолу и пропитал ею нитку и торец колец, прогревая феном (без фанатизма), чтобы смола стала очень жидкая, пропитала нитку и попала под пластик кольца и приклеило кольцо к рифлёной поверхности вала :

Далее через проставку молотком напрессовал подшипник (с охлаждением ротора в морозильнике не было времени ждать). Подшипники в отличном состоянии, поэтому менять не стал. Напрессовывать подшипник нужно до того-же места, где он и стоял до снятия, иначе есть опасность сломать пластмассовую обойму, в которую ложится подшипник .
С напрессованым (не до конца) подшипником :

Далее скрутка генератора и установка на машину.
После заводки (подсевшему аккумулятору 4,5 года) напряжение с 13,8 вольт повысилось в течении минуты до 14,3 вольт, дальше пока машину «не гонял». В ближайшие 2-3 дня будет возможность длительной поездки и проверки на прогретом двигателе.

Сегодня ездил. Итог :
Со старым реле-регулятором Bosch 1 197 311 028 14 Вольт :

После заводки двигатела (5°C)___________ 13,9 Вольт
На прогретом двигателе (90°C)___________ 13,2 Вольт
С ближним светом _____________________ 12,9 Вольт
С ближним и дальним светом ____________ 12,7 Вольт

После ремонта с регулятором HUCO 13 0512 14,5 Вольт :

После заводки двигатела (5°C)__________ 14,3 Вольт
На прогретом двигателе (90°C)___________ 13,9 Вольт
С ближним светом _____________________ 13,6 Вольт
С ближним и дальним светом ____________ 13,3 Вольт

Можно было купить и поставить регулятор HUCO 13 0514 14,6 Вольт, но я не стал .
В принципе общее напряжение в сети увеличилось больше чем на 0,5 Вольт .
На прогретом двигателе потрогал реле-регулятор – очень горячий, но рука терпит. Значит температура примерно 70-80°C. Если даже принять 75°C, значит температура «таблетки» увеличилась на 70°C (75-5). А расчётная термокомпенсация по проверки получилась :
Старый Bosch ____ 10 мВ/°C (по заводским данным 7-10)
Новый HUCO ______ 5,7 мВ/°C (по заводским данным 2-5)
Вот таблица с данными регуляторов Bosch :
Bosch 1 197 311 028 == 71-40012
HUCO 13 0512 == 71-40002
Уменьшение напряжения нового регулятора есть, но в меньшей степени, чем у старого. Сделано для того, чтобы горячий аккумулятор не кипел .

Могу сделать итог по своей работе – практически получилось то, на что я и рассчитывал. А проседание напряжения при большой нагрузке наиболее вероятно из-за того, что генератор на 65 Ампер, да и я забыл померить напряжение прямо на самом генераторе, может и силовой провод на генератор требует замены.

Заменил, точнее – подключил параллельно, провод от генератора до стартера 10 мм² .
При заводке холодного двигателя напряжение 14,5 вольт, на прогретом двигателе на ближнем свете – 14,2 вольт, при включении дополнительного оборудования (дальний, противотуманки, обогрев заднего стекла) напряжение ниже 14,0 вольт не падает !

Дополнение от dca121:

Дополнение для тех кто будет делать ремонт аналогичных генераторов БОШ.
Кольца 133402 внешний диаметр 28мм, а на многих генераторах стоят аналогичные кольца но с диаметром 32мм код 133401 не ошибитесь в выборе!
Соответственно под разный диаметр колец идут разные реле-регулятор (РР).

Дополнение от michael_home:

По поводу щеток однажды уже отписывался.
В щеткодержатель реле-регулятора (РР) с круглой таблеткой точно подошли щетки от ВАЗ 2101 (кажется). Но. поводки гибкие чуть короче, поскольку в VW концы – под точечную сварку.
Берем кусочек тонкой части раздвижной антенны от приемника, сверлим в пластине РР VW дырочку точно по внешнему диаметру трубочки, вставляем кончик трубочки, снаружи развальцовываем и пропаиваем.
Так же поступаем со второй пластиной.
Кончик гибкого провода от щеток донора облуживаем и заправляем не забыв надеть пружинку в конец трубочки с учетом того, чтобы некоторая необлуженная часть поводка была внутри трубки. Для последующего легкого ремонта, просто пропаиваем конец внутри трубки. Для надежности же сжимаем частично по диаметру трубки с поводком кусачками.

Можно взять и другие щетки, но обтачивать их под размер сечения отверстия – лениво было.

Дополнение от kentochek:

Снял со своего генератора кольца, вот номерок Bosch 018740

по информации, у данного номера аналог Cargo 135172, 1 в 1 подходит по размерам, правда качество конечно не Bosch

P.S. данная деталь стояла в генераторе Bosch 0 123 310 019 70A, родной номер VAG 028 903 025 H

Снимать такие токо-съемные кольца очень просто, нужно отсоединить 2 проводка, которые припаяны к специальным площадкам (на рисунке видно, они находятся у основания) и после этого кольца просто снимаются. Они ставятся в определенном положении, за счет специального ключа, выступа, так что перепутать полюса не получится

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Одной из распространенных неисправностей генераторов BOSCH (БОШ) при пробеге грузового автомобиля от 500000 до 700000км есть износ щеток регулятора напряжения и контактных колец якоря. При первой разборке генератора всегда возникает вопрос, как заменить контактные кольца генератора? В этой статье с помощью фото мы выполним замену контактных колец.
Для замены контактных колец генератора нам понадобятся съемник, паяльник и несколько самодельных приспособлений.

Цилиндр диаметром 7мм и длиной 30мм будет прекрасной проставкой при демонтаже подшипника и контактных колец генератора. Второе приспособление (не обязательно делать таким массивным) пригодится нам для установки подшипника. Его размеры внутренний диаметр 17,5мм глубина отверстия 40мм.

Также нам понадобится съемник. Это один из немногих съемников который с первого раза подошел для замены контактных колец генератора и заднего подшипника.

Сняв задний подшипник генератора, переходим к демонтажу контактных колец. Для этого ножовкой перепиливаем контактную пластину, как можно ближе к держателю колец.

Остальную часть пластика отламываем, подковырнув контакт отверткой.

Цепляем съемник за нижнее кольцо, устанавливаем проставку и снимаем контактные кольца генератора.

Удаляем остатки пластика с контактов обмотки генератора.

Перед заменой контактных колец генератора проверьте цепь между контактом и кольцом. Так как имели место случаи обрыва.

Устанавливаем заменяемые контактные кольца и легкими ударами молотка по верхней части контактных колец набиваем их на якорь генератора. Важно обратить внимание на расположение выреза на якоре генератора и выступа на заменяемой детали (некоторые генераторы имеют вырез с обеих сторон).
Перед окончанием установки колец на якорь генератора необходимо завести провода в прорези.

Контакты можно подпаять вместе с пластиной, или аккуратно ее удалив.

Заменив контактные кольца генератора, набиваем подшипник и собираем генератор.

Скачать книгу: «Генераторы зарубежных автомобилей».
В этой книге хорошо описан принцип работы генератора автомобиля, регулятора напряжения, даны рекомендации по ремонту генераторов.
С ассортиментом книг по ремонту автомобилей можно ознакомиться здесь.

Всем привет, в этой записи я подробно расскажу про замену контактных колец и подшипников генератора. Стоят эти детали немного, зато после замены получаем практически нового гену!

Нам понадобится:
Подшипник генератора передний 303, я приобрел вологодский VBF(ВПЗ-23) — 90р
Подшипник генератора задний 202, я приобрел вологодский VBF(ВПЗ-23) — 70р
Контакные кольца, они же коллектор ротора генератора — 100р
Также необходимо купить новый регулятор напряжения — 130р
Рекомендую заводской «Автоэлектроника» или «Орбита», я же приобретать его не стал, так как, длина щеток старого регулятора еще достаточная.

Еще мне понадобились:
Планка натяжная генератора 2110 — 30р
Ремкомплект гайки шкива генератора 50р (гайка+плоская шайба+шайба гровера+упорная шайба), мне нужна была только гайка.

В зависимости от года выпуска, генератор бывает старого и новового образца. Разница только в диаметре вала, у старого — 15мм, у нового 17мм
Для вала диаметром 15мм нужен подшипник 302 он же 6302.RS
Для вала диаметром 17мм нужен подшипник 303 он же 6303.RS
Задний подшипник у всех генераторов одинаковый — 202 маркировка 6202.RS

Большинство генераторов нового образца, с валом 17мм, мой тоже оказался нового.
Интересно, что с завода были установлены подшипники SKF France, а не российского производства. Генератор кстати 2002года)

А началось все с появления жуткого гула со стороны двигателя, моего терпения хватило ровно на одну поездку, но в любом случае затягивать с ремонтом гены не стоит, так как изношенный подшипник может заклинить. Приехал в гараж, открыл капот, скинул ремень с гены и завел, звук пропал. Снял гену, здесь подробно останавливаться не буду, все подробно расписано тут. Выносим гену на свет, и с умным видом вертим в руках, как надоест, приступаем к разборке, бла бла бла, снимаем
пластиковую крышку
диодный мост
регулятор напряжения(щетки)
зажимаем шкив в тисках через резиновые прокладки(чтоб не повредить его) и откручиваем гайку шкива(головка на 24)
затем маркируем взаимное расположение крышек генератора, откручиваем четыре стяжных винта, затянуты они хорошо, а сделаны из достаточно мягкого металла, поэтому откручиваем либо ударной отверткой, либо обычной крестовой, но с большим жалом, предварительно пролив вэдэшкой или тормозухой.
Затем также проливаем место стыка крышек вэдэшкой или тормозухой, и половиним корпус гены, с помощью отвертки или монтажной лопатки.

И тут начинается самое интересное! Якорь(ротор) генератора запресован в подшипник, а подшипник запресован в крышку, нам нужно выбить ротор, но сделать это нужно аккуратно, не повредив вал. Для этого накручиваем гайку на конец вала и через деревяшку ударами молотка выпрессовываем вал из подшипника. Я ударял без деревяшки и подпортил гайку, пришлось купить ремкомплект за 50р (гайка+плоская шайба+шайба гровера+упорная шайба) из него я взял только гайку.

Затем берем переднюю крышку из которой только, что выпрессовали ротор, и с помощью трубы или подходящей головки аккуратно выбиваем подшипник. Подшипник в крышке завальцован, и при снятии подшипника завальцовка частично обломится, но в моем случае это не помешало новому подшипнику плотно запрессоваться в крышке.

Хорошенько моем крышки с помощью, воды, чистящего средства, щетки и абразива(обычный песочек или кусочек наждачки).

Получаем эстетическое удовольствие от чистых крышек и используя старый подшипник как оправку запресовываем новый, при этом главное не допустить перекоса подшипника. Кстати! если нет желания возиться с выпрессовкой-запрессовкой подшипника, можно купить переднюю крышку в сборе с подшипником, обойдется она в 250р против 90 за подшипник

Мы же, решили не искать легких путей и приобрели новые контактные кольца за 100р) Особенно, если учесть, что выбора-то у меня небыло, так как старые я сразу варварски снял, зажав в тисках и провернув ротор.

Но прежде, чем заменить контактные кольца необходимо снять задний подшипник генератора. При снятии заднего подшипника, я ни в коем случае не рекомендую использовать съемник, так как диаметр вала небольшой и его легко можно повредить съемником.

Ремонт генератора. Контактные кольца

Приветствую!

Для работы автомобильного генератора ток подается в обмотку возбуждения через угольные щетки. Щетки скользят по контактным кольцам, установленным на роторе и соединенным с обмоткой возбуждения. Чаще всего изнашиваются угольные щетки, а в большинстве генераторов они меняются только в сборе с регулятором напряжения, который заменить довольно просто. Но постепенно появляется выработка и в контактных кольцах. Вот их заменить сложнее, но можно это сделать своими руками.

Как снять генератор с Опель Астра G и как разобрать генератор (на примере генератора фирмы Bosch) описано в статьях: “Замена подшипников генератора” и “Проверка генератора”. Недавно снова разбирал генератор, чтобы заменить контактные кольца. Все описанное снова относится к генератору фирмы Bosch, но многие импортные генераторы схожи между собой по устройству. Чтобы получить доступ к контактным кольцам генератора, нужно располовинить генератор и снять задний подшипник. Шкив генератора и передний подшипник снимать не нужно.

Как снять генератор с Опель Астра G описано тут: “Замена подшипников генератора”.

Что понадобится еще?

  • Контактные кольца. Я приобрел фирмы HC-Cargo, артикул 135172.
  • Съемник подшипников с тонкими лапками.
  • В идеальном случае нужен аппарат точечной сварки, но за неимением такого, подойдет обычный инверторный сварочник или мощный паяльник.
  • При необходимости, крышка заднего подшипника. Артикул 139929 (HC-Cargo). Есть крышка Bosch F00M146900.
  • Также при необходимости, задний подшипник 6003 (размерами 35х17 мм толщиной 10 мм).

Итак, половиним генератор, открутив 4 винта головкой на 8.

Передняя половина остается с ротором и двумя подшипниками: передним (где шкив) и задним (где щетки). С помощью съемника снимаем задний подшипник. Остается только пластиковый корпус с контактными кольцами. По бокам этого корпуса две пластины, к которым точечной сваркой прихвачены выводы обмотки возбуждения генератора. Нужно отделить выводы обмотки от пластин. Например, отверткой с плоским шлицем. Затем отогнуть выводы обмотки немного в сторону, чтобы они не мешались при съеме колец. Далее можно отверткой поддеть пластиковый корпус. Скорее всего, он будет ломаться, но мы же его меняем.

Немного поддев корпус с кольцами вверх, можно зацепить его съемником и снять.

На фото съемник без лапок.

Сняли старые контактные кольца.

      

Надеваем новые контактные кольца. На корпусе есть пластиковые направляющие, которые вставляются в пазы вала ротора.

В пластиковом корпусе, где металлические пластины должны соединиться с выводами обмотки возбуждения, есть пазы, куда нужно уложить выводы обмотки.

   

Теперь осталось соединить выводы обмотки с пластинами. Это можно сделать либо с помощью сварки, либо с помощью мощного паяльника. Если есть аппарат для обычной дуговой сварки, можно воспользоваться им. Тут есть два варианта: использовать отрезки медного провода или использовать угольный электрод.

Внимание! Перед тем как приваривать обмотку, нужно потренироваться на медном проводе похожего сечения, чтобы выставить нужный ток.

Сначала я использовал медный провод. Ток выставил минимальный, около 10 А. Один кусок медного провода присоединил к металлической пластине, вывод обмотки прижал к пластине небольшими плоскогубцами. Другим куском провода коснулся вывода обмотки. Вот что получилось:

   

Коряво, но надежно. Если использовать второй вариант, то можно взять старую батарейку типа АА или ААА, разобрать ее, и использовать для сварки угольный стержень. Со стержнем из карандаша приварить не получится. Ток нужно выставить немного больше. И снова, рекомендую сначала проверить на похожих проводах. Вот как получилось при использовании стержня из батарейки и токе около 50 А:

Теперь устанавливаем подшипник. Запрессовать его можно с помощью длинной гаечной головки подходящего диаметра (нужно чтобы головка имела такой же диаметр, как и внешняя обойма подшипника). Если меняется крышка подшипника, то сначала запоминаем, как была установлена старая (а можно посмотреть фото ниже), выбиваем ее, и устанавливаем новую крышку. Чтобы легче надеть новую, можно смазать немного маслом посадочное место.

   

Сильно усердствовать не нужно, главное попасть отливами на крышке в специальные пазы в корпусе генератора. Потом крышка встанет на свое место при стягивании половин генератора. Стягиваем генератор, далее – все собираем и устанавливаем генератор на место.

На этом все! Удачи в ремонтах!

Оставить сообщение:

[contact-form-7 id=”3550″ title=”Контактная форма 1″]

См. также:

Если Вы нашли что-то полезное, поделитесь с друзьями:

  • Ремонт генератора. Контактные кольца

    https://deneb-80.ru/wp-content/plugins/svensoft-social-share-buttons/images/placeholder.png

    Приветствую! Для работы автомобильного генератора ток подается в обмотку возбуждения через угольные щетки. Щетки скользят по контактным кольцам, установленным на роторе и соединенным с обмоткой возбуждения. Чаще всего изнашиваются угольные щетки, а в большинстве генераторов они меняются только в сборе с регулятором напряжения, который заменить довольно просто. Но постепенно появляется выработка и в контактных кольцах. […]

  • Facebook
  • Twitter
  • ВКонтакте
  • Одноклассники
  • Mail.ru
  • Google+
  • Livejournal

uxcell бензиновый двигатель аксессуары для генератора комплект поршневых колец замена для 170F: автомобильный

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Подходит для: 170F; Название продукта: Комплект поршневых колец
  • Размер: 4 x 70 мм / 0,16 x 2,76 дюйма (T * D)
  • Основная задача поршневых колец — уплотнять камеру сгорания относительно корпуса поршня и передавать тепло от поршня к цилиндру.
  • Обеспечивает лучшее уплотнение, улучшает производительность и снижает расход масла.
  • Примечание. При замене поршневых колец выключите воздушный компрессор и сбросьте давление.

Запчасти и техническое обслуживание генератора RV

Когда важна надежность, настаивайте на настоящем.Подлинные детали с зеленой этикеткой Cummins, от фильтров до комплектов для обслуживания, изготавливаются в точном соответствии со спецификациями продукта, чтобы максимально увеличить выходную мощность и срок службы вашего генератора Cummins Onan RV.

Подлинные запчасти Cummins Green Label можно приобрести у всех сертифицированных дилеров Cummins RV по обслуживанию и запчастей.

Запасные части для обслуживания также можно заказать через Интернет на сайте shop.cummins.com в США и Канаде.

Детали Cummins отличаются от «подгонных» деталей

Не соглашайтесь на запасные части или запасные части.Оригинальные запчасти Cummins обладают долговечностью и производительностью, которые вы ожидаете от Cummins. Ниже приведены некоторые детали, которые вы привыкли проверять и менять в рамках регулярного технического обслуживания, а также причины выбора запчастей Cummins.

Воздушные фильтры

Оригинальные воздушные фильтры Cummins содержат специальный пенный очиститель, специально предназначенный для использования в генераторах RV. Воздушные фильтры других производителей могут содержать фильтровальную бумагу меньшей плотности, а уплотнительные поверхности со временем могут затвердеть и потрескаться, что приведет к попаданию грязного воздуха во впускную систему двигателя.Со временем для износа поршневых колец и цилиндров требуется около горстки грязи. (Сменные фильтры для некоторых старых моделей могут не включать предварительный очиститель.)

Свечи зажигания

Оригинальные свечи зажигания Cummins поставляются с завода-изготовителя с правильным зазором для двигателя генератора вашего дома на колесах. Свечи зажигания, приобретенные у других поставщиков, поставляются с зазорами для автомобильных двигателей, которые имеют зазоры намного больше. При замене цепи заземляющая лента должна быть изогнута, и она может не покрывать весь электрод, что сократит срок службы свечи зажигания.

Масляные фильтры

Масляные фильтры Cummins RV оснащены клапанами, которые позволяют маслу проходить в обход масляного фильтра при холодном пуске или в случае засорения фильтра. Масляные фильтры других производителей часто не имеют перепускных клапанов. Поскольку эти «подходящие» фильтры улавливают мусор, может возникнуть дефицит давления масла, что приведет к высокому давлению масла, повреждению прокладок и даже повреждению двигателя. Другие «подходящие» масляные фильтры действительно содержат перепускные клапаны, но они не определяют, при каком PSI открывается клапан. Если настройка слишком высока, бумажный элемент фильтра может быть поврежден при холодном пуске, что сделает его бесполезным, или вызовет масляное голодание двигателя.

У клиентов есть комментарии о том, что запасной масляный фильтр (деталь № 122-0833), который они приобрели для своих бесшумных дизельных двигателей Cummins Onan, кажется, неправильного размера. Мы часто это слышим! Фильтр № 122-0833 заменил фильтр № 185-5801 и фильтр № 185-5409. Несмотря на разницу во внешнем виде, он подойдет к вашему комплекту, а масляное кольцо обеспечит надежное уплотнение.

Обновление масла OnaMax

Cummins предлагает новое масло SAE10W-30 OnaMax ™ для бензиновых и сжиженных (LP) генераторов Onan RV.Новая масляная гиря предлагает те же большие преимущества, что и наш продукт SAE15W-40.

  • Идентичная смесь моторных масел, используемая в производстве генераторов для жилых автофургонов.
  • Защищает от износа в двигателях с воздушным или водяным охлаждением.
  • Разработано для защиты от окисления и повышенной вязкости масла, что способствует снижению износа двигателя и расхода масла.
  • Обеспечивает отличную защиту в двигателях с водяным охлаждением, где могут наблюдаться высокие обороты или более длительные интервалы замены.

Национальная сеть дистрибьюторов и дилеров Cummins может помочь вам с запасными частями и обслуживанием, чтобы ваша генераторная установка Cummins RV находилась в оптимальном состоянии. Чтобы найти ближайшее к вам место, позвоните по бесплатному телефону 1-800-CUMMINS (1-800-286-6467) или воспользуйтесь нашим локатором услуг.

RV Руководства

Ищете инструкции по эксплуатации генератора RV? Некоторые из наших самых популярных операторов и руководств по установке теперь доступны для прямой загрузки.

Просмотр руководств по генераторам для автофургонов


Получите максимум от своего дома на колесах!

Зарегистрируйтесь, чтобы получать советы и рекомендации, которые понравятся любому RVer

Ремонт тяжелых генераторов | Замена генераторов, радиаторы, ремонтные работы в Колорадо и Вайоминге

Ремонт тяжелых генераторов

Colorado Generator Service> Ремонт генераторов>
Компания Generator Source работает над крупными, сложными коммерческими и промышленными генераторами более 35 лет.Наша опытная команда может эффективно диагностировать проблемы и обеспечить ремонт каждого аспекта работы генератора, от полной реконструкции двигателя до замены конца генератора.

Наша специальность — полный ремонт генераторов и связанных с ними принадлежностей. Мы устраняем неисправности, ремонтируем, перестраиваем и заменяем вышедшие из строя компоненты. Некоторые примеры перечислены ниже:

  • Отремонтировать / заменить вышедший из строя конец генератора
  • Заменить головку блока цилиндров двигателя
  • Заменить вентилятор или турбокомпрессор
  • Полная перестройка двигателя
  • Замена распределительного щита и панели управления
  • Генератор перемотки
  • Очистить, окунуть и запечь
  • Заменить подшипники заднего генератора
Если ваш генератор работает некорректно и требуется ремонт, свяжитесь с нами.В оставшейся части этой страницы ремонты классифицируются и делятся на разделы, а также приводятся примеры тяжелых ремонтных работ, которые обычно выполняет наша мастерская.

Классификация тяжелого ремонта Тяжелый ремонт — это внутренняя классификация должностей. Серьезный ремонт не всегда отражает вес заменяемого предмета. Однако при ремонте больших генераторов вес компонентов создает дополнительные трудности. Для тяжелых деталей часто требуется кран и помощь более чем одного человека.

Объекты, которым требуется постоянное питание для критических операций, должны обеспечивать резервный генератор, когда основной генератор не работает. В некоторых случаях мы обнаруживаем неисправные части, которые обычно не связаны с выявленной проблемой. Доступность этих запасных частей увеличивает время простоя.

Ремонт можно разделить на следующие категории:

  • Двигатель — Дизельные двигатели или двигатели, работающие на природном газе
  • Генератор — приводится в действие двигателем, вырабатывает электричество
  • Генератор, конструкция и топливные баки — шумопоглощающие кожухи, в которые топливные баки входят в каркас установки

Основы двигателя Двигатель вращает генератор.Его можно считать первичным двигателем. Чаще всего используются дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе. Дизельные двигатели впрыскивают распыленное топливо в камеру сгорания. Дизельное топливо воспламеняется от сильного сжатия, создаваемого движением поршня. Двигатели, работающие на природном газе, используют в качестве топлива природный газ, а также воспламеняются от сжатия. Многие производители утверждают, что единственная разница между ними — топливная система. Применение природного газа обеспечивает постоянную подачу топлива из газопроводов общего пользования. Двигатели, работающие на дизельном топливе, могут работать в удаленных местах и ​​не зависят от электроснабжения.Наибольшее распространение получили дизельные двигатели.

Головки цилиндров
Часто замену головок цилиндров можно выполнить без помощи крана. Эта задача считается сложной задачей ремонта из-за сложности и потенциального простоя генератора. Пример шагов удаления ниже:

  1. Слить систему охлаждения
  2. Снять систему впуска воздуха, включая корпуса воздушного фильтра и турбокомпрессоры.
  3. Снять крышки клапанов, топливопроводов и форсунок
  4. Отсоединить выпускной коллектор от каждой головки блока цилиндров
  5. Снять головку блока цилиндров
  6. Анализировать охлаждающую жидкость и масло на предмет загрязнения
Приведенные выше шаги ТОЛЬКО иллюстрируют компоненты и жидкости, связанные с процессом.При замене компонентов всегда пользуйтесь руководством по ремонту производителя. Часто во время этого процесса проводится дополнительный ремонтный ремонт. Замена всех моторных жидкостей гарантирует, что новые компоненты не будут загрязнены отработанными жидкостями.

Ремонт двигателя Дизельные двигатели были спроектированы и разработаны для восстановления после определенного количества часов работы. Дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе (ПГ), имеют подкомпоненты. Головки цилиндров, промежуточные охладители, промежуточные охладители, маслоохладители, масляный насос, топливный насос и турбокомпрессоры — все это считается подкомпонентом и требует специального процесса для ремонта.Эти компоненты заменяются новыми или отремонтированными на заводе деталями в целях гарантии.

Извлечение двигателя из кожуха (если он используется) и отсоединение от генератора означают первые шаги этой задачи. Все подкомпоненты удалены из двигателя, и теперь двигатель считается «коротким блоком». Распределительный вал (ы), поршневые шатуны и поршни, а также гильзы цилиндров входят в число компонентов, снятых с короткого блока.

После того, как все короткие компоненты блока удалены, блок помещается в резервуар для очистки на некоторое время (в зависимости от химиката очистки).Затем блок промывают, убедившись, что все химические остатки удалены. Затем блок выполняет некоторые из следующих проверок и задач:

  • Обследование трещин — Magnaflux и метод штамповки — популярные методы обнаружения трещин.
  • Проверка цековки — Если цековка цилиндра не соответствует техническим требованиям, ее можно обрезать до слишком большого размера. Гильзу цилиндра необходимо заказывать с увеличенным размером.
  • Проверка отверстия магистрали главного подшипника — крышки коренных подшипников установлены в блок.Испытательный инструмент используется для проверки линейной линии коленчатого вала. Крышки коренных подшипников и седла блоков могут быть обработаны, если они не соответствуют спецификациям.
  • Проверка деки головки блока цилиндров — Поверхность крепления головки блока цилиндров к блоку проверяется на плоскостность. Если блок не соответствует спецификации. Его можно фрезеровать. После фрезерования блока необходимо использовать соответствующие прокладки головки блока цилиндров увеличенного размера.
  • Шлифование коленчатого и распределительного валов — Если на опорных поверхностях коленчатого и распределительного валов есть царапины, иногда их можно удалить шлифованием и полировкой.
Приведенный выше список представляет собой часть проверок и задач, выполненных для подготовки блока к сборке. Большое количество цехов направляют эту работу в сертифицированный механический цех. Благодаря нашей партнерской сети мы можем полностью восстановить дизельный двигатель. Восстановить двигатель гораздо экономичнее, чем заменить его новым.

Обслуживание со стороны генератора (генератора) Для капитального ремонта необходимо снять генератор с двигателя, разобрать и почистить.Механические детали, такие как корпус подшипника и шейки вала, измеряются на предмет износа. Статоры проверены на электрические характеристики. Очистить, окунуть и запечь — это первый ремонт вышедших из строя статоров.

Статор очищается паровой установкой высокого давления для удаления загрязнений. В процессе запекания вся влага удаляется. Затем статор окунается в изолирующий лак и второй раз обжигается для восстановления качества изоляции обмотки. Проведены электрические проверки статора. Если статор не соответствует стандартам, его необходимо перемотать.Эта процедура полностью разбирает статор. Он очищен и все катушки намотаны новой проволокой. После перемотки их окунают и запекают.

Заказчику не обязательно определять, состоит ли работа в тяжелом или легком ремонте. Мы внутренне назначаем эту работу как капитальный ремонт. Расположение и простота доступа также могут добавить к этому уравнению. Generator Source работает в сфере производства генераторов более 35 лет. Мы оснащены современными сервисными грузовиками и специальным инструментом, необходимым для выполнения тяжелого ремонта генераторов.Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших услугах по тяжелому ремонту.

Запчасти для генераторов

Boonton NJ | Инновационный электротехнический подрядчик

Детали генератора для местного самовывоза и доставки в США:

Склад запчастей для генераторов:

Innovative Electrical Inc. имеет полностью укомплектованный склад запасных частей для генераторов от ведущих производителей, таких как Generac®, Kohler®, Cummins®, Briggs & Stratton®, Onan®, Siemens®, Eaton® и Centurion®.У нас есть запасные части, которые являются общими для большинства генераторов всех марок и моделей. Наш склад генераторов ориентирован на резервные генераторы, автоматические переключатели генераторов, комплекты для обслуживания генераторов, аксессуары для генераторов и другие соответствующие компоненты генераторов.

Детали генератора рядом со мной:

Для наших местных электриков / техников по генераторам в Нью-Джерси у нас есть запас общих запасных частей, легко доступных при реагировании на вызовы службы экстренной помощи, чтобы избежать задержек с доставкой. Наш склад запасных частей для генераторов теперь доступен для удобства специалистов по генераторам.Загляните в наше место на севере Нью-Джерси! Наши сотрудники известны тем, что они предоставляют подробные, быстрые и удобные услуги по предоставлению запасных частей для генераторов. От замены деталей генератора до ремонта генератора — у нас есть все необходимое для выполнения работы!

Дилерская сеть запчастей и принадлежностей для генераторов (Generator Parts USA):

Innovative Electric также имеет дилерскую сеть по производству генераторов. Это сделано для того, чтобы обеспечить быструю доставку в экстренных ситуациях и труднодоступность запчастей. У нас есть почти 20-летняя история инвентаризации генераторов с такими известными дилерами генераторов, как Generac, Kohler и Cummins.Мы гордимся тем, что запасные части для генераторов поставляются быстро, чтобы обеспечить максимальное время безотказной работы систем аварийных генераторов.

Запасные части для генераторов, которые мы несем:

  • Принадлежности для генераторов
  • Воздушные фильтры генератора
  • Генераторные батареи
  • Подшипники и втулки генератора
  • Ремни для генераторов
  • Автоматический выключатель генератора
  • Зажимы для генератора
  • Фитинги для генераторов
  • Топливные фильтры генераторов, трубопроводы и детали
  • Топливные насосы и диафрагмы для генераторов
  • Топливные баки генератора
  • Прокладки генератора
  • Манометры для генераторов
  • Щетки генератора
  • Крышки генератора
  • Регулятор генератора
  • Детали системы зажигания генератора
  • Выключатели и ключи зажигания генератора
  • Смазочные материалы, химикаты и масла для генераторов
Запасные части генератора

Продолжение:

  • Комплекты для обслуживания генератора
  • Гайки, болты и винты для генератора
  • Масляные фильтры генератора
  • Электрогенератор
    • Пэды
  • Gen
  • Вилки и разъемы для генератора
  • Генераторные насосы
  • Толкатель генератора
  • Генераторные регуляторы
  • Кольца генератора
  • Безопасность генератора, блокировка, переключатели ВОМ
  • Уплотнения генератора
  • Свечи зажигания генератора
  • Генератор стартера
  • Генераторные термостаты
  • Генераторные автоматические переключатели
  • Клапаны для генератора
  • Генератор водяных насосов
  • И многое другое!

    • Подготовка к сезону штормов путем обслуживания резервного генератора — наша специальность.Свяжитесь с нашим отделом продаж сегодня. Мы обеспечиваем быстрый ремонт тысяч запасных частей для генераторов, которые у других дистрибьюторов могут занять недели. Попробуйте инновационные детали для электрических генераторов 1st.

    Как заменить поршневые кольца автомобильного двигателя

    Установка поршней

    После установки новых поршневых колец сделайте перерыв, прежде чем подвергать двигатель на полную нагрузку, это позволит кольцам правильно соединиться со свежим обработанное отверстие.Эти процедуры «обкатки» помогут двигателю работать с максимальной отдачей. возможность контролировать расход масла.

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Полезная информация

    Если новые поршневые кольца будут установлены без механической обработки, ситуация изменится. хуже из-за продолговатой формы износа стенок цилиндров, образовавшихся при нормальных длительных периодах эксплуатации. срочные операции. Другими словами, новые поршневые кольца имеют идеальную круглую форму без износа, если они установлены в цилиндр овальной формы (изношены) — нарушение работы кольца будет усилен.

    Поршневые кольца двигателя используются для уплотнения поршня к стенке цилиндра во время такт сжатия. Когда происходит возгорание, эти кольца прижимаются к Стенки цилиндров блока цилиндров помогают сдерживать высвобождаемую энергию. Самый Поршни двигателя содержат три отдельных кольца, которые выполняют уникальные задачи. Первое кольцо или верхнее кольцо — это главное кольцо сгорания, которое принимает на себя основную силу силы, так как поршень толкается вниз. Второе кольцо сгорания действует как переливной или вторичное ограничивающее кольцо, которое помогает в обслуживании первого основного горения звенеть.Третье и последнее кольцо используется для предотвращения попадания моторного масла в камеру сгорания. камеры и сгорает при воспламенении взрывоопасных газов. Это кольцо контроля масла состоит из трех отдельных частей и должен собираться на поршне.

    Поршневые кольца обычно служат в течение всего срока службы двигателя, но поскольку эти кольца изготовлены из чрезвычайно твердого и хрупкого металла, они могут сломаться и выйти из строя. Эти отказы могут варьироваться от низкой компрессии, пропусков зажигания в цилиндрах, образования задиров стенки цилиндров и горящее масло.

    По мере старения двигателя поршневые кольца изнашиваются по стенкам цилиндров и, в конечном итоге, выходят из строя, естественно. Когда это состояние присутствует, оно снижает компрессию двигателя, что вызывает низкую компрессию, горящее масло и сильный запах выхлопных газов, что является результатом неполного процесса сгорания. Каждый раз, когда двигатель достиг нормального срока службы двигатель нужно разобрать и заново обработать (перестроить). Этот процесс не трудно с соответствующими инструментами и инструкциями.

    Необходимые инструменты и расходные материалы

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    • Инструмент для установки поршневых колец
    • Защитные очки и перчатки
    • Масло моторное
    • Магазинные полотенца
    • Маленькая стандартная отвертка или отмычка
    • Новый комплект поршневых колец

    Передовой опыт

    • Поршневые кольца — очень важная часть двигателя и их необходимо устанавливать. с осторожностью и чистотой.
    • Никогда не устанавливайте новые поршневые кольца в изношенные стенки цилиндра.
    • Удерживайте кольцевой зазор на поршне в нужных местах
    • Никогда не перекручивайте компрессионные кольца при установке

    Oumefar алюминиевый бензиновый двигатель поршневой генератор комплект для сборки поршня запасные части поршня подходят для 190F GX420

    selectvacationproperties.com Двигатели и детали двигателя Запасные части Алюминиевый бензиновый двигатель Oumefar Поршневой генератор Комплект для сборки поршня Запасные части поршня Подходит для 190F GX420selectvacationproperties.com Двигатели и детали двигателя Запасные части Oumefar Алюминиевый бензиновый двигатель Поршневой генератор Комплект поршневой сборки Комплект для замены поршня, пригодный для 190F GX420

    Аквакультура и лесоводство, хорошая прочность и длительный срок службы. 2. Практичный комплект для сборки поршня высокого качества. эффективно повысить эффективность вашей работы.。 【Идеальная замена】 ： Надежные аксессуары для бензинового генератора, этот поршневой комплект является идеальной заменой старому. 。Установка: подходит для 190F / GX420。 Диаметр отверстия: прибл.2 см / 0,8 дюйма。Размер изделия: прибл. 9 x 6,7 см / 3,5 x 2,6 дюйма Вес: прибл. 448 г / 15,8 унций。 。Список пакетов: 。1 x поршень 5 x поршневое кольцо 2 x пружина зажима 1 x штифт。。。. отличный выбор для вас。 【Стабильная работа】 ： Поршневой комплект принадлежностей для бензиновых генераторов со стабильной производительностью и надежностью. простая установка и удобство использования. 3. Этот поршневой узел широко используется в сельском хозяйстве, прост в установке и использовании. Пожалуйста, внимательно прочтите описание продукта или размер изображения。 【Широко используется】 ： Наш поршневой узел генератора широко используется в сельском хозяйстве, этот поршневой узел отличается высокой твердостью, в аквакультуре и лесном хозяйстве.。4. Поршневой комплект аксессуаров для бензиновых генераторов со стабильной производительностью и надежностью. 5. Надежные аксессуары для бензиновых генераторов, животноводства, высокая прочность и длительный срок службы。 【Простая установка】 ： Практичный высококачественный комплект для сборки поршня. идеальная замена старому. В комплект входит: 1 * поршень 1 * штифт 2 * пружина зажима 5 * поршневые кольца。 Характеристика: 。1. Изготовленный из алюминиевого материала, этот поршневой узел отличается высокой твердостью. Купить комплект поршневого узла поршневого генератора для бензинового двигателя Oumefar в сборе для замены поршня, подходящего для 190F GX420: Кольца — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.【Изготовлен из алюминия】 ： Изготовлен из алюминия, для рыболовства, животноводства, рыболовства.






    Oumefar алюминиевый бензиновый двигатель поршневой генератор комплект для сборки поршня запасные части поршня подходят для 190F GX420





    Эргономичный коврик для мыши с опорой для запястья, Коврик для запястья Dooke Cute с нескользящей резиновой основой для ноутбука Рабочий домашний офис Игры Легкий набор текста и обезболивающее Tropical Leaf. JET 69109 Powr-Flo Mass Air Sensor Jet Performance, Vintage Parts 556257 SMOKEN76 Белый штампованный алюминиевый европейский номерной знак, MTC 4582 / 191-201-551A Запираемая крышка топливного бака 191-201-551A MTC 4582 для моделей Audi / Volkswagen 4582 191-201- 551A, оригинальный Hyundai 91403-33770 Блок управления двигателем в сборе, инструмент для работы с храповым механизмом 1407 3/8 Dr, оригинальный Chrysler MB668480 регулятор тормозных колодок кузова. Oumefar Алюминиевый бензиновый двигатель Поршневой генератор Комплект для сборки поршня Запасные аксессуары для поршней, пригодные для 190F GX420 , Led Pods Light 20W Cree Рабочий фонарь Прожектор для внедорожника ATV внедорожник Jeep Chihein, 25 А Cooper Bussmann BUSATM25 Bussmann Division Предохранители ATM-25 ATM, 47 зуб. Положение звездочки: Задняя часть Цвет: Natural Sunstar Steel Задняя звездочка Размер звездочки: 525 Материал: Сталь 2-449947 5559104239 Зубья звездочки: 47. AUXLIGHT 1156 BA15S 1003 1141 7506 Светодиодные стробоскопические лампы Ярко-красный Пакет из 2 сверхъярких светодиодов 57-SMD для замены для Тормозные / стоп-сигналы.Dorman 38507 Кабель задней двери, SAE 37 градусов 5/8 Размер трубки 1/2 Внутренний диаметр шланга 5/8 Размер трубки EATON Weatherhead Coll-O-Crimp 08E-610 Поворотный фитинг с внутренней резьбой 1/2 Внутренний диаметр шланга Углеродистая сталь AISI / SAE 12L14, заменяет 0001405185 , 000-140-51-85 APDTY 133860 Электронный воздушный насос смога для впрыска вторичного воздуха подходит для Mercedes 2005-2015. Oumefar Алюминиевый бензиновый двигатель Поршневой генератор Комплект для сборки поршня Запасные части поршня, подходящие для 190F GX420 , EBC Тормоза RK7379 RK Series Premium OE Сменный тормозной ротор.


    Добро пожаловать в Select Vacation Properties, ваш источник номер один для Sanibel Vacation Rentals

    Спасибо, что выбрали Select Vacation Properties! Мы специализируемся на аренде на время отпуска в Sanibel и уже более десяти лет являемся одним из самых надежных, награжденных и признанных имен на Sanibel и Captiva! Ищете ли вы захватывающий и просторный дом на берегу моря на пляже, очаровательный и шикарный пляжный коттедж Sanibel или идеальную аренду на пляже на острове Sanibel, Select Vacation Properties — это ваша беззаботная связь для отпуска вашей мечты для проживания в Sanibel.Мы находимся в местной собственности, и наша недвижимость варьируется от доступной и подходящей для семейного отдыха до роскошной и высококлассной. У нас также есть много домов для отпуска на пляжах Санибела, где разрешено размещение с домашними животными, чтобы разместить своих пушистых членов семьи!

    Мы также предлагаем множество горящих путевок, и у нас всегда самая низкая цена при прямом бронировании. Сравните наши цены на аренду кондоминиума на острове Санибел с ценами на VRBO, HomeAway, booking.com или на любом другом сайте онлайн-бронирования, и вы обнаружите, что бронирование напрямую через Select Vacation Properties может сэкономить до 10% и более при бронировании. отпуск Sanibel напрямую через нас! На Санибеле так много всего, чем можно заняться, и никто не знает, как отдыхать в Санибеле или Флориде так, как мы.

    Наша команда Select Vacation Properties будет рада видеть вас частью нашей семьи, и мы хотим сделать ваш отпуск в Sanibel самым лучшим. Мы все живем и работаем здесь, поэтому хорошо разбираемся в этом районе и любим этот район, и будем рады ответить на любые ваши вопросы о местах, которые стоит посетить на Санибеле, а также о прекрасных пляжных развлечениях и островных приключениях для семей и детей. Бронирование аренды на время отпуска на острове Санибел может быть проблемой, но мы всегда здесь, чтобы помочь, и мы гордимся тем, что обеспечиваем лучшее обслуживание клиентов на острове и лучшую компанию по аренде на время отпуска во Флориде.Мы работаем на Sanibel более десяти лет и сравниваем наши пятизвездочные обзоры на Facebook, Yelp, TripAdvisor и других сайтах с другими источниками аренды на время отпуска. Позвоните нам сейчас и начните свой идеальный пляжный отдых на острове Санибел!

    © 2018-2021 Select Vacation Properties. Все права защищены.
    Веб-дизайн от Appnet.com | Карта сайта

    Oumefar алюминиевый бензиновый двигатель поршневой генератор комплект для сборки поршня запасные части поршня подходят для 190F GX420

    Oumefar алюминиевый бензиновый двигатель поршневой генератор комплект для сборки поршня запасные части поршня подходят для 190F GX420

    190F GX420 Алюминиевый бензиновый двигатель GX420 Oumefar Комплект для сборки поршня Комплект для замены поршня, Купить Комплект для сборки поршня для поршневого генератора для алюминиевого бензинового двигателя Oumefar Комплект для замены поршня, пригодный для 190F GX420: Кольца — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, Самые продаваемые продукты, Покупайте их безопасно, высокое качество, высокое качество по низкой цене, товары, которые мы предлагаем в интернет-магазине! для 190F GX420 Oumefar Алюминиевый бензиновый двигатель поршневой генератор Комплект для замены поршня Комплект для замены поршня, комплект для замены поршня для поршневого генератора для 190F GX420.

    Запчасти для генераторов

    | GTS

    Generator Technical Services обладает знаниями и возможностями для перепроектирования и производства многих частей вашего гидро- или турбогенератора. Список ниже содержит основные компоненты, которые мы можем предоставить. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации или если вы не видите вашей конкретной потребности.

    Роторы

    Стопорные кольца

    GTS имеет возможность производить запасные стопорные кольца для круглых роторов мощностью до 500 МВт.Мы можем реконструировать существующие кольца и обеспечить замену или модернизацию поковок с любым требуемым металлическим составом, а также окончательную обработку до нужного размера.

    Коллекторные кольца

    GTS может перепроектировать, изготовить и обработать коллекторные кольца в качестве прямой замены колец, установленных в настоящее время на вашем роторе.

    Вращающиеся медные детали

    GTS может предоставить любые сменные медные детали для вашего ротора.Это включает в себя полностью новые обмотки, заменяемые углы, новые медные отверстия и изоляцию, а также новые главные выводы. Мы можем работать с вами, чтобы предоставить обновления существующей системы, которые могут включать в себя повышенную мощность возбуждения или различные углы стиля.

    Изоляция и блокировка ротора

    GTS может обеспечить замену изоляции и блокировки для любого типа и марки ротора. Это включает в себя межвитковую изоляцию, броню пазов, блокировку головной и конечной обмоток и изоляцию удерживающего кольца.

    Статоры

    Проходные панели RTD

    GTS производит модернизированную проходную панель для проводки RTD на генераторах с водородным охлаждением. Эта панель заменяет устаревшие и негерметичные панели с резиновым уплотнением на современную панель, которая гарантированно не протекает.

    Внешние медные детали

    GTS может предоставить сменные медные детали для токопроводящих путей снаружи генератора.Сюда входят сменные шины, гибкие провода / звенья и «раскладушки».

    Новые и восстановленные высоковольтные вводы

    GTS может заменить новые или отремонтированные втулки для вашего генератора с водородным охлаждением.

    Система заклинивания статора

    GTS имеет возможность реконструировать и заменить существующую систему радиальной опоры / клина новой системой с использованием современных материалов. Сменные материалы включают стекловолокно G-11, фенольный хлопок или коричневый холст, а новые клинья могут быть изготовлены в любом требуемом стиле.

    Возбудители

    Предохранители и диоды

    GTS может предоставить замену диодов и предохранителей для всех марок бесщеточных систем возбуждения.

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *