Задний привод что такое: Страница не найдена.

Передний или задний привод автомобиля — что лучше выбрать

Классическая компоновка автомобиля предполагает передачу крутящего момента от двигателя на задние колеса, но сейчас большинство производителей отдают предпочтение переднеприводным моделям машин. У сторонников обоих решение есть множество аргументов, доказывающих, почему их вариант лучше, но достичь какого-либо консенсуса не удается. Давайте разбираться, почему сложилась такая ситуация.

Плюсы и минусы заднего привода

В 20 веке большая часть машин производилась именно по такой схеме, это связано со следующими преимуществами подобного решения:

• Удается удачно распределить массу автомобиля по колесным мостам, за счет этого упрощается конструкция рулевого управления, его настройка.
• При переносе крутящего момента на заднюю ось удается освободить значительную часть подкапотного пространства, благодаря этому удается устанавливать более мощные силовые агрегаты.
• При ускорении машина с классической компоновкой как бы приседает на задние колеса, что приводит к частичной разгрузке передней оси. За счет этого удается снизить вероятность пробуксовки, скольжения.
• Машины с задним приводом проще справляются с затяжными подъемами. Дело в том, что усиливается прижимная сила, обеспечивающая надежное сцепление с дорожной поверхностью.
• Для автомобилей такого класса присуща лучшая маневренность, ведь конструкция рулевого управления существенно упрощается.

Стоит отметить и объективные минусы. Так, заднеприводные легковые машины быстро срываются в занос на скользкой трассе. Но и выйти из неконтролируемого режима движения гораздо проще, достаточно отпустить педаль газа с выворачиванием руля в сторону заноса и последующим возвращением в нейтральное положение. На переднем приводе действия будут более сложными. К недостаткам отнесем наличие карданного вала, который частично съедает полезный объем салона.

Преимущества и недостатки переднего привода

У переднеприводных машин водители обращают внимание на следующие плюсы:

• Общее снижение массы и обеспечение комфортности в салоне за счет отсутствия кардана.
• Лучшая управляемость, возможность предугадать траекторию движения в сложных дорожных условиях, меньшая склонность к заносам.
• Экономия материалов при производстве, как правило, автомобили при переднем приводе отличаются меньшей себестоимостью.

Есть и недостатки — сложности с активным стартом, так как присутствует возможность пробуксовки. Добавим невозможность поперечной установки двигателей с большой мощностью.

Что все-таки выбрать

При выборе определенной модели авто, следует учитывать предполагаемые дорожные условия, при которых предстоят поездки, собственный стиль вождения. Так, для новичков больше подойдет передний привод, при котором предпочтительна спокойная езда. А любителям драйва, рева двигателя, стоит остановить выбор на классическом заднем приводе, он доставит больше удовольствия от самого процесса вождения.

Передний и задний привод: сравнение по характеристикам

Многие автолюбители редко придают значение приводу своего авто. Это очень опасная философия, так как в непредвиденных ситуациях автомобиль, в зависимости от того, имеет он передний или задний привод, будет реагировать на управление по-разному. Допущенные ошибки в выборе привода могут привести к аварийной ситуации, которая может вызвать дополнительные затраты на ремонт (восстановление кузова, устранение неисправностей, покраска деталей авто и т.д.). Опытные соотечественники отметят, что они работали исключительно с заднеприводными машинами, пока иностранные технологии не добрались до нашего рынка. И как теперь быть, когда крутящий момент переходит не к задним колесам, а к передним? Предлагаем вам рассмотреть основные особенности и преимущества каждого из видов приводов и решить для себя, какой из них удобнее для вас.

Начнем, пожалуй, с более привычного заднего привода. Современные модели зарубежных автопроизводителей, благодаря протяжности расположения двигателя, отличаются пониженной вибрацией и смягчают езду. Другие плюсы:

1. Передачи переключаются плавно, что особенно комфортно при использовании ручной коробки передач.
2. При повороте вы объезжаете по меньшему в радиусе кольцу, а задние шины толкают авто.
3. Улучшается сцепление за счет увеличения давления на задние колеса. Конечно же, это правило мало эффективно, если вам нужен ремонт подвески, цены на который отчасти останавливают водителей перед мастерской.
4. В критическом случае заноса, перенять управление можно сбросив газ и повернув руль в ту сторону, куда занесло авто. Это делает задний привод в несколько раз безопаснее и практичнее, с точки зрения человеческих рефлексов (сбросить газ).

Но все чаще экономные автопрофи начинают выбирать именно авто с передним приводом. Собрать такое авто намного проще, что и сказывается на ценовой политике. Но цена – это не единственный плюс:

1. Переднеприводные авто вместительнее из-за отсутствия карданного вала.
2. Из-за хорошего сцепления передних колес с дорогой, очень удобно выезжать в гору. Когда колеса не толкают, а тянут за собой остальной вес, можно взобраться даже по сколькой дороге. Если попробовать газовать в таких условиях с задним приводом, лучше попробовать поехать задним ходом.
3. При передаче энергии от двигателя к колесам, поток проходит меньшее расстояние и задействует меньше узлов привода. Так реализовывают сегодня экономные режимы с учетом минимальных потерь на трансмиссии.

Перед выбором привода авто, тщательно взвесьте финансовые вопросы, учтите собственный стиль вождения и удачной покупки. 

Тянуть, нельзя толкать: почему передний привод оказался лучше заднего

Дискуссия о приводе столь же вечная, как спор «дизелистов» и «бензинщиков». Мы подробно проследили эволюцию автомобиля и поняли наконец, почему же задний привод теперь считается экзотикой.

Фото: blogs.elpais.com

Заранее стоит сказать, что мы избегаем однозначных формулировок, и у каждого компоновочного решения есть свои плюсы и минусы. И все-таки передний привод, можно сказать, победил. Хотя и не до конца. Почему же? Для понимания этого тренда нужно слегка углубиться в историю.

Как все начиналось…

Изначально все машины имели мотор в центре и оснащались задним приводом, ведь привод колес был в основном цепным — почти как у велосипеда. Передние колеса, служащие для поворота, приводить в движение таким способом было проблематично.

Потом произошла миграция мотора в переднюю часть кузова. Двигатель был большим и тяжелым, обслуживать его нужно было часто, а охлаждать хорошо, потому его стремились разместить спереди, чтобы обдувать набегающим воздухом. Так к двадцатым годам ХХ века сформировалась «классическая» компоновка: двигатель спереди и привод на заднюю ось через карданный вал. Особой конкуренции передний привод ей не мог представлять вплоть до 60-х годов.

Конструкция с мотором спереди и длинным карданным валом для привода колес была относительно тяжелой и объемной. Для того чтобы «тянуть» момент на противоположную ось, нужен был отдельный корпус главной передачи и отдельный неразрезной мост на задней оси… Собирать такую машину было сложнее, она получалась крупной, тяжелой и, следовательно, дорогой. Меж тем послевоенный бум спроса в обедневшей Европе потребовал появления гораздо более дешевых и простых машин.

Многие производители в поисках дешевой компоновочной схемы выбирали вариант с задним расположением мотора: в частности, заднемоторными были дешевые бестселлеры Volkswagen Kaeffer, Fiat 500 и Renault 4CV. Они были хороши всем для своего времени, но зимой и в дождь доставляли владельцам немало проблем.

Во-первых, у них сложная управляемость, склонность одновременно к заносам и сносам передней оси в разных условиях. Во-вторых, были проблемы с отоплением салона. Точнее, отопление было из рук вон плохим, потому как тянуть воздуховоды из заднего отсека было проблемой, а моторы на дешевых машинах старались ставить тоже дешевые — с воздушным охлаждением. Соответственно, на помощь горячего антифриза, греющего печку, рассчитывать не приходилось.

Борьба и компромиссы

Альтернативную религию исповедовали в несуществующей ныне фирме DKW и французы из Citroen. В частности, суперпопулярный Citroen 2CV был переднеприводным и переднемоторным. В управляемости он выигрывал, имел вполне эффективный подогрев салона и ветрового стекла, да и про лучшее охлаждение мотора набегающим воздухом в летнее время тоже забывать не стоит.

Но оставались две проблемы. Двойные короткие карданчики для передачи момента вперед, которые вместо нормальных ШРУСов поначалу использовали французы, были дороги и часто ломались. Мощность двухцилиндрового оппозитного мотора составляла всего 12 л.с. Название модели 2CV — «де шво» — переводится как «две лошадиные силы» (речь шла о так называемых «налоговых» силах). DKW использовала двухтактные моторы с двумя или тремя цилиндрами на массовых моделях, которые располагались поперечно в ряд с коробкой передач, почти как у современных машин. Но кузова их машин, сделанные из стальных труб и фанеры, были старомодными и тяжелыми. В общем, дешевые машины без карданного вала оставались уделом тех, кто готов был передвигаться, несмотря на трудности.

Но нельзя сказать, что отказ от «классики» был единственным способом привлечения небогатой аудитории. Многие производители в те годы не забивали себе головы компоновочными новшествами и продолжали делать машины с классической компоновкой. В 60-е годы весьма успешно продавались такие недорогие модели, как Opel Kadett или Ford Popular 103Е. Последний сделали на базе устаревшего на тот момент поколения Ford Anglia и предлагали как самый дешевый автомобиль в Великобритании.

Кстати, Fiat 124, прародитель наших «Жигулей», в конце 60-х считался автомобилем среднего класса. По меркам 50-летней давности он был очень комфортен по сравнению с Fiat 500 или Citroen 2CV.

Тем временем в параллельной вселенной

У дорогих и престижных машин с передним приводом дела обстояли намного лучше. Еще до войны Citroen освоил производство Traction Avant, машины высшего класса с передним приводом и продольным мотором за осью. А еще раньше в США компания Cord выпустила очень дорогой L-29, ставший одним из символов довоенного автомобильного стиля. Следом за ним был выдающийся 810/812, компрессорный и переднеприводный. Настоящий автомобиль мечты выпускали вплоть до 1937 года.

И если в США передний привод возродился только в 66-м году с выходом спортивного купе Oldsmobile Toronado с семилитровым (!) мотором, то во Франции производство Traction Avant продолжилось и после войны. В 1955 году вышел еще один переднеприводный «авангардист» — Citroen DS. Во многих рейтингах модель DS числится «самым красивым автомобилем в истории» и имеет неофициальное прозвище «Богиня». Неудивительно, что на ней ездил в том числе сам генерал Шарль де Голль, будучи президентом Республики.

Перелом

В 1961 году вышел еще один бюджетный бестселлер французкого автомобилестроения — Renault 4, ознаменовавший появление более комфортных машин переднеприводной компоновки. Мотор тут был уже с водяным охлаждением, с нормальной печкой, да и кузов сделан из настоящего железа. Мотор стоял продольно за передней осью и приводил в движение передние колеса. Машина была весьма прогрессивна для своего времени — в ней впервые применили замкнутую систему водяного охлаждения с расширительным бачком, а рулевое управление было реечным, да и подвеска всех колес — независимой. После нее Renault больше не делал машин классической компоновки.

Дополнительные преимущества переднему приводу подарили инженеры British Motor Company в 1959 г. Они первыми догадались развернуть нормальный четырехцилиндровый мотор поперек, существенно укоротив моторный отсек, и удачно сочетали его с компактным кузовом «хэтчбек», тем самым заложив основы важнейших компоновочных решений современности. Ну а сами машинки стали знаковыми — это всем известные Mini. Их черты — маленький капот, колесики по углам кузова типа «хэтчбек» и большой салон —стали определяющими для машин нового поколения. Успех этой маленькой коробочки на колесах послужил ориентиром для всего нынешнего поколения компактных европейских моделей.

---

Еще одним апологетом переднего привода стала компания Audi, взявшая лучшие наработки поглощенной ими DKW. Но в этот раз мотор взяли побольше – четырехтактный и с четырьмя цилиндрами, и разместили его продольно перед осью. Кузов машине сделали вполне комфортным и просторным — конструкции из фанеры и картона были в прошлом. Первые модели Audi 60 по сути представляли собой переименованные DKW F102 с четырехтактными моторами. А после присоединения компании NSU и вливания «свежей крови» в 1969-м появилась Audi 100 – первая массовая немецкая модель среднего класса с ведущими колесами спереди. До нее еще была довоенная Audi Front, но особой популярности она не снискала.

К 70-м годам переднеприводную схему еще упростили. Изначально коробка передач на переднеприводных авто с поперечным мотором располагалась под двигателем, что означало наличие дополнительных шестерен и валов. В 70-е КПП и моторы стали компактнее, и наконец-то удалось расположить оси коробки передач и коленвала в ряд, сместив двигатель в моторном отсеке в сторону. Революционным в этом плане стал Volkswagen Golf 1-го поколения. Этой компоновке суждено было стать мейнстримовой как минимум на ближайшие 40 лет, вплоть до наших дней. А Golf стал самой знаменитой машиной в своем классе и самой популярной в Европе на долгие годы.

До Фольксвагена такую компоновку обкатывал и Fiat на машинах дочерней марки Autobianchi — их модель Primula вышла в 1964 году и даже заняла второе место в конкурсе «Автомобиль года». Модель оказалась довольно успешной, и наработки были применены на весьма консервативном Fiat 128. Эта модель как раз большой известности не получила, и все мировое признание забрал себе Golf в 1974-м.

---

Победа переднеприводных

Окончательный разгром «классики» начался в 80-е. Количество машин с классической компоновкой стало резко падать, потому что преимущества переднего привода оказались слишком очевидными:

• за счет компактного моторного отсека салон при неизменной длине можно сделать больше;

• за счет плотной компоновки и отсутствия карданного вала меньше масса;
• в производстве эти автомобили обходятся дешевле;

• за счет отсутствия редуктора сзади бензобак удалось перенести под заднее сиденье, что уменьшило взрывоопасность при ДТП и позволило увеличить багажник;

• за счет отсутствия карданного вала в салоне исчез центральный тоннель, отнимавший место;

• за счет высокой нагрузки на передние колеса и «тянущего» вектора тяги – проходимость выше;

• управляемость проще и однозначнее, о чем стоит написать ниже чуть подробнее.

Большинство переднеприводных машин обладало легкой недостаточной поворачиваемостью с однозначными реакциями на действие тягой — под сброс газа угол поворота увеличивался, а при добавлении уменьшался, в отличии от машин классической компоновки, у которых все было далеко не так просто. Сложно водить машину, которая при добавлении тяги сначала распрямляет траекторию, а потом может уйти в занос, да и сброс газа тоже не всегда однозначно приводил к распрямлению траектории.

Электронные «помощники», которые могли бы сделать задний привод «дружелюбнее» к малоопытным водителям, в машинах еще только появлялись — ни о каких ESP речи еще не шло.

После битвы

В конечном счете весь бюджетный сегмент и средний класс оказался завоеван переднеприводной компоновкой. Сейчас встретить «классику» в утилитарном автомобиле практически невозможно. Но вот с большими и дорогими авто, а также спорткарами ситуация обратная — здесь задний привод считается хорошим тоном. Почему же так происходит? Об оставшихся плюсах классической компоновки мы расскажем в следующей публикации.

---

Читайте также:

---

Сравнение заднего, переднего и полного привода авто / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 24.11.2014 автором Александр Кононенко.

Владельцы заднеприводной «классики» против водителей переднеприводных «девяток»! Именно так можно назвать извечный спор отечественных автолюбителей о том, какой из типов привода лучше. Конечно, если забыть о том, что существуют еще автомобили повышенной проходимости. Так давайте разберемся, кто же прав.

Задний привод – классика жанра

Именно он получил наибольшее распространение. В этом типе привода ведущей является задняя ось. На нее передается крутящий момент трансмиссией. Такая схема позволяет иметь ряд преимуществ:

• При движении равномерно распределяется нагрузка на оси автомобиля, что позволяет быстро набрать разгон без пробуксовки. По этой же причине шины автомобиля дольше истираются.
• Фактически не ощущается вибрация на руле, которая исходит от ведущей оси, что повышает контроль водителем движения авто.
• Хороший уровень проходимости на трудных участках дороги за счет того, что передние колеса прокладывают путь задним, которые являются «толкающими».
• Более контролируемое прохождение поворотов, благодаря меньшему углу вхождения в него.
• Выход из заноса производится простым сбросом газа.

Но где есть преимущества, там и недостатки. Задний привод не исключение, поэтому у заднеприводного автомобиля:

• Существенные потери мощности из-за наличия карданных валов, к тому же повышается уровень шума и вибраций на неровной поверхности дороги.
• Повышенная сложность конструкции из-за дополнительных узлов, что осложняет ремонт.
• Есть возможность уйти в занос даже при движении прямо. Произойти такое может, если передние колеса имеют небольшой угол поворота (задние толкают, а передние колеса производят некое подобие «торможения» из-за чего машину может повести).
• Больший тормозной путь в сравнении с другими конструкциями приводов.
• Большая масса машины.

Передний привод автомобиля – полная противоположность заднему?

С технической стороны передний привод – это передача крутящего момента трансмиссией на переднюю ось через ШРУСы.

Плюсы переднеприводного автомобиля

• Конструкция узлов переднего привода более простоя в сравнении с задним, соответственно и стоимость ниже как в производстве, так и в ремонте.
• Минимальная потеря мощности.
• Переднеприводная машина устойчива во время движения (особенно в поворотах).
• Хорошая тормозная способность (масса автомобиля подается вперед при торможении).
• Низкая масса авто.

Минуса привода на передние колеса

• Повышенная вибрация руля (передняя ось сочетает в себе управление и ведение автомобиля).
• Передние колеса могут пробуксовывать при резком старте (вес переходит на заднюю ось).
• Частый гость СТО из-за повышенной нагрузки.
• Радиус поворота увеличен в сравнении с задним приводом из-за склонности авто к выравниванию.

Полный привод – лучше предыдущих двух?

По сути это симбиоз переднего и заднего привода, в котором ведущими являются все колеса. В большинстве современных автомобилей есть возможность подключать по отдельности каждый из мостов или же все сразу, в зависимости от условий. Собственно по этому полноприводные системы делятся на:

Part-time 4wd – ведущей является задняя ось, но есть возможность подключать передний привод при необходимости (большинство «паркетников» имеют именно такую конструкцию).

Full-time 4wd – все 4 колеса одновременно являются ведущими, что увеличивает проходимость автомобиля (классические внедорожники).

Automatic 4wd – такой же как и Part-time 4wd, только за подключением дополнительного моста следит компьютер.

Selectable 4wd – есть возможности нескольких рабочих режимов (контролируется автоматической системой регулирования).

Плюсы полного привода

• Однозначно более высокая проходимость в сравнении с передним и задним приводами.
• Хорошая управляемость на прямой.
• Отличное сцепление с дорогой.

Минусы полноприводного автомобиля

• Сложность конструкции повышает стоимость автомобиля и дальнейший ремонт.
• Увеличенная шумность и вибрация.
• Высокий расход топлива.

Вот такая краткая сравнительная характеристика конструкций приводов автомобиля. При выборе той или иной схемы стоит опираться на свой водительский опыт и условия эксплуатации машины.

Так, если вы уверены в себе, любите скорость, то заднеприводный автомобиль вам прекрасно подойдет. Если же вы любитель природы и загородных поездок, тогда выбирайте полный привод. Ну а в городе прекрасно будет себя чувствовать передеприводный автомобиль (экономичней в ремонте и расходе топлива).

P.S. Уважаемые читатели, очень интересно ваше мнение. Рады будем комментариям к статье. Магазин автозапчастей АвтоТО.

Немного истории автомобилей. Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

Уроки вождения. Задний привод. Особенности использования педали газа

Сегодня мы с вами продолжим тему взаимодействия с педалью газа и поговорим о заднеприводных машинах. И при всех плюсах управляемости автомобилей с подобной компоновкой есть, конечно, и минусы. Но, начнем с плюсов. У этого автомобиля например на разгоне можно более активно пользоваться газом, поскольку перераспределение веса на задние колеса увеличивает давление в пятне контакта, а значит порог пробуксовки отодвигается дальше, по сравнению с переднеприводным автомобилем.

Правда, потом начинают играть свою роль уже недостатки. Если мощности в моторе достаточно, то дальнейшее увеличение газа все равно приведет к возникновению пробуксовки и задние колеса начнут пытаться обгонять передние и автомобиль станет соскальзывать в занос. Что любопытно, в отличии от переднего привода наличие блокировки дифференциала ведущей в данном случае задней оси сделает автомобиль стабильней. Но тем не менее занос тоже крайне вероятен.

Впрочем, даже на инстинктивном уровне, водитель заднеприводного автомобиля руками на занос реагирует верно, поворачивая руль в нужную сторону. А вот газом почему-то мы пользуемся уже не так успешно. И часто в ответ на на активно развивающийся занос пилот вместо того, чтобы уменьшить уровень газа наооборот нажимает на него еще сильнее. Видимо, просто полагая, что лучше на что-нибудь сильно нажать и попасть в аварию нежели оказаться в ДТП с безвольно отпущенной педалью газа.

Нажатие на газ в условиях пробуксовки ведущих колес как правило приводит к увеличению величины заноса. И пока его угол невелик с проблемой можно справиться простым поворотом руля. Однако, проблемой заднего привода является то, что существует так называемый критический угол заноса. Напомню, что это величина заноса угол которого превышает максимально возможный угол поворота передних колес. И если автомобиль провалится в него, то неконтролируемый разворот становится неизбежным. Поэтому, получается, что заднеприводный автомобиль более чувствителен к газу. Причем, это в большей степени касается фазы разгона. И в этом случае акцент при управлении автомобилем начинает смещаться от рулевого колеса в сторону педали газа. Давая пилоту больше возможностей по контролю над автомобилем. Правда, стоит сразу отметить, что это касается только случаев, когда машина оказывается в пограничных режимах или на грани потери управляемости. Мы же всегда должны управлять машиной разумно и безопасно.

Конечно, заднеприводные автомобили дают больше свободы с точки зрения пересечения действий по газу и рулю. Но, злоупотреблять этим не стоит. Кроме того, задний привод не очень хорошо себя ведет на скользких покрытиях. Это обусловлено тем, что задние колеса пытаются толкать вперед большую массу машины, а передние колеса испытывают определенное сопротивление качению. В результате для сохранения контроля над автомобилем газом надо пользоваться очень аккуратно. Ну, а на следующей неделе мы с вами обсудим особенности полного привода.

А теперь информация от наших партнеров.
А в завершение нашей передачи хочу вам напомнить, что после зимы очень важно правильно обслужить автомобильный кондиционер – поменять в нем масло, фреон и сделать антибактериальную обработку, которая позволяет убрать неприятные запахи и грибки, а поможет вам в этом С.Т.О. ФИЛЬТР – станция быстрого техобслуживания любых марок авто. На СТО ФИЛЬТР комплексное обслуживание кондиционера проводится на стенде, что позволяет сделать процедуру более качественно, при этом цены — на СТО ФИЛЬТР значительно ниже, чем у других сервисов.

СТО ФИЛЬТР находится в Сокольниках и на пересечении Можайского шоссе и МКАД! Узнайте прямо сейчас стоимость обслуживания кондиционера ВАШЕГО автомобиля по телефону 223 44 33 код 495 Запчасти и материалы в наличии! Звоните и записывайтесь! 223 44 33, код 495 сайт стофильтр.рф С.Т.О. ФИЛЬТР работает круглосуточно!

Активная безопасность автомобиля: какой тип привода лучше?

У меня такое ощущение, что любой водитель на вопрос «какой тип привода лучше?» ответит что-то вроде: «передний лучше заднего, а полный лучше всего». А потом многие удивляются, когда узнают, что машины класса люкс типа Rolls Royce или Maybach и спортивные суперкары вроде Aston Martin или Ferrari всегда были с задним приводом. Как видите, не все так однозначно и очевидно. Так что эта серия статей как раз обо всем этом – какой привод лучше, для чего и почему. При этом в первую очередь мы с вами рассмотрим разные типы привода с точки зрения активной безопасности, которая заключается в том, чтобы не допустить, предотвратить или избежать ДТП. Конечно же, в основном, безопасное вождение и его активная составляющая зависят от водительского мастерства, но и технические особенности автомобиля тоже имеют значение.

Типы привода отличаются в основном при пробуксовке шин

Если мы рассматриваем различия в типах привода с точки зрения попадания в экстремальные ситуации и поведения автомобиля в экстремальных ситуациях, сразу отмечу, что различия в типах привода в основном проявляются в скольжении автомобиля при пробуксовке ведущих колес, либо на грани скольжения. Пробуксовка возникает, когда сила тяги на ведущих колесах превышает силу сцепления шин с дорогой, то есть при передозировке газа. Это может произойти практически на любом автомобиле при движении по скользкой зимней дороге, либо при движении по асфальту на мощном автомобиле.

Разные приводы скользят по-разному

Задний привод в случае пробуксовки скользит задними шинами — отправляется в занос и пытается встать поперек дороги. Еще это называют потерей устойчивости или избыточной поворачиваемостью (oversteering). Передний привод, соответственно, скользит передними шинами — идет в снос и пытается проехать мимо поворота, что называется уже потерей управляемости или недостаточной поворачиваемостью (understeering). А с полным приводом дело обстоит сложнее и запутаннее: он скользит либо задними колесами, либо передними, либо всеми четырьмя, причем в зависимости от того, как ляжет фишка (под фишкой здесь и далее следует понимать техническое устройство «полного» привода – наличие и активация блокировки межосевого и других дифференциалов, работа «мозгов» автомобиля, которые отвечают за перераспределение крутящего момента между осями и т.д.). Отсюда и разное поведение машин в скольжении, и разные способы управления ими. Скольжение всех шин, кстати, называют сносом четырех колес или нейтральной поворачиваемостью.

На самом деле, понятие поворачиваемости более сложное, оно применимо не обязательно к скольжению шин, а тип поворачиваемости не всегда связан с типом привода. Но обсуждение этих вопросов выходит за рамки статьи, и, возможно, я напишу об этом позже.

Нет газа – нет и разницы

Теперь давайте представим, что мы на ходу включили нейтральную передачу и едем накатом. В этом случае машина с любым типом привода превращается в тележку, которая катится по инерции. Какая в этом случае разница, что за привод у машины? Правильно, никакой! Ведь это просто тележка, без привода. До тех пор пока мы не включим передачу и не дадим газу так, что ведущие колеса забуксуют.

Есть, конечно, и другие отличия между типами привода, они проявляются не обязательно в скольжении, но это уже нюансы, и об этом – ниже.

Система стабилизации: все типы привода равны!

А теперь пойдем еще дальше и вспомним, что большинство современных автомобилей оснащается системой динамической стабилизации или еще ее называют системой курсовой устойчивости. Та самая система, что часто встречается под аббревиатурами DSC или ESP. Что делает эта система? Во-первых, она подтормаживает те или иные колеса автомобиля при его попытке улететь с дороги, пойти в занос и других неприятностях. Во-вторых, она «душит» мотор при попытке водителя переборщить с педалью газа и возникновении пробуксовки ведущих колес. Вообще, этим занимается антипробуксовочная система, которая либо является частью системы стабилизации, либо существует отдельно, когда на машине нет опции подтормаживания отдельных колес.

Как вы понимаете, система стабилизации не дает возможности водителю передозировать газ и не допускает пробуксовки ведущих колес. А значит, система стабилизации лишает машины с разными типами привода тех отличий, которые были бы в случае ее отсутствия. То есть Жигули, Лада и Нива, имея разный тип привода, отличаются своим поведением в скольжении ощутимо и принципиально. В то время как BMW 3, Volkswagen Passat и Audi А4 Quattro этих отличий лишены в силу невозможности скольжения по причине вмешательства системы стабилизации. Конечно, если выехать на скользкую площадку на этих машинах и поотключать системы, можно здорово порезвиться на них и вкусить разницу. Но в городской езде в транспортном потоке это совсем неактуально.

Отсюда следует важный и бескомпромиссный вывод: поведение современного автомобиля с любым приводом определяется не типом привода, а настройками системы стабилизации.

Так чем же отличаются разные типы привода?

Выходит, говорить об отличиях в поведении автомобилей в экстремальной ситуации имеет смысл лишь при условии, что система стабилизации отключена или отсутствует вообще. Есть, конечно, отличия, которые проявляются и при включенной системе, такие как динамика разгона на скользкой дороге, проходимость, комфорт, управляемость. Давайте по порядку обо всем расскажу.

Конструктивные отличия

Сначала опишу конструктивные отличия, а потом разберу отличия уже в поведении автомобилей с разными типами привода. Более всего различаются передний и задний приводы. Основных отличий два.

Распределение работы между осями

У заднеприводного автомобиля работа колес распределена оптимально: задние колеса – ведущие, передние – управляющие. Это обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных машин. У переднеприводного автомобиля всю эту работу выполняют передние колеса – и тянут, и поворачивают. Эта особенность переднего привода ограничивает его возможности добавления «газа» в поворотах.

Распределение веса между осями

У заднего привода вес оптимально распределяется между осями – как правило, 50/50. Это также обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных автомобилей. У переднего привода, чаще всего, на переднюю ось приходится больше веса, чем на заднюю – 60/40 или даже бывает 70/30, что делает его менее управляемым, чем задний привод. То есть, благодаря тяжелой «морде» передний привод отлично держит дорогу на прямой, но и уходить с этой прямой он тоже не хочет, даже когда его просят. Куда уходить? Ну, в поворот, например 🙂

Полноприводный автомобиль представляет собой нечто среднее между задним и передним приводами и может проявлять свойства как любого из двух рассмотренных типов привода, так и присущие только полному приводу.

Отличия в ездовых качествах

Теперь поговорим об отличиях в поведении машин на прямой, в поворотах и на разных типах дорожного покрытия.

Время разгона

Всем известны легендарные возможности разгона полного привода на скользких и рыхлых покрытиях и его неоспоримое преимущество в скорости разгона перед моноприводами. Как я уже писал, разница в основном ощущается при скольжении автомобиля, что, собственно, и подтверждается опытом: полный привод разгоняется лучше других именно на скользком и рыхлом покрытиях как раз потому, что на этих покрытиях возникает пробуксовка шин, либо шины находятся на грани скольжения и не буксуют, благодаря системе стабилизации. А на асфальте полный привод чаще всего не дает выигрыша в разгоне при прочих равных условиях, а бывает, что и проигрывает моноприводу. Сравните, например, динамические характеристики BMW 528: с задним приводом (6,2 сек до 100 км/ч) и полным приводом (6,5 сек до 100 км/ч). А если взять на пробу сверхмощный полноприводный авто – такой как Mercedes-Benz E63 AMG мощностью 587 л.с., мы убедимся в заметном преимуществе разгона его полноприводной версии (3,7 сек до 100 км/ч) на асфальте перед заднеприводной (4.2 сек до 100 км/ч). Все по той же причине – при таких мощностях пробуксовка (либо грань пробуксовки) шин возникает даже на асфальте, и полный привод оказывается впереди всех.

Теперь сравню разгонные свойства машин с разными приводами на разных покрытиях и распределю их по местам.

Разгон на асфальте

Задний привод

При старте вес автомобиля перераспределяется на задние колеса, увеличивая их сцепление с дорогой. Поэтому ведущие колеса меньше буксуют, что делает разгон эффективным.

Передний привод

При старте вес также перераспределяется на заднюю ось, ведущие колеса разгружаются и проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке, что может ухудшать эффективность разгона.

Полный привод

Перераспределение веса не влияет на разгон, поскольку все четыре колеса ведущие. Но при недостаточно большой тяге мотора (примерно до 500 л.с.) пробуксовки не возникает, и полноприводный автомобиль не имеет преимуществ перед задним приводом. Часто проигрывает заднему приводу из-за большей массы.

Разгон на скользкой дороге

Задний и передний приводы

На скользкой дороге, и особенно на льду, перераспределение веса достаточно мало, поэтому развесовка остается близкой к развесовке автомобиля в покое. В этом случае у заднеприводного автомобиля на ведущие (задние) колеса давит 50% его веса, а у переднеприводного – на передние – продолжают давить 60% веса. Поэтому на скользкой дороге переднеприводный автомобиль разгоняется быстрее заднеприводного.

Отмечу, что на скользкой и рыхлой дороге передний привод также имеет лучшую курсовую устойчивость и проходимость, чем задний. Именно в этих условиях движения наиболее справедлив известный принцип «тянуть легче, чем толкать».

Полный привод

Перераспределение веса не мешает разгону, т.к. все четыре колеса ведущие, в т.ч. задние, которые нагружаются и имеют увеличенное сцепление с дорогой. Кроме того, на полном приводе тяга двигателя распределяется между колесами оптимально – по 25% тяги (хотя, бывают и другие соотношения) на каждое из четырех колес, тогда как на одноприводных автомобилях приходится по 50% тяги на два колеса. Это значит, что вероятность пробуксовки колес на полном приводе меньше, чем на одноприводниках.

И, наконец, основное преимущество полного привода при разгоне на скользкой дороге объясняется тем, что на ведущие колеса давит вся масса автомобиля. То есть у полного привода вся масса автомобиля участвует в обеспечении сцепления ведущих шин с дорогой. В то время как у моноприводов на ведущие колеса приходится около половины массы автомобиля, а вторая половина давит не на ведущие колеса, тем самым играет роль балласта и лишь увеличивает инертность авто. Поэтому разгон на полноприводном автомобиле наиболее динамичен, особенно на скользкой и рыхлой дороге.

Полный привод на асфальте хуже заднего?

Таким образом, полный привод имеет преимущество по сравнению с другими приводами при разгоне на скользкой и рыхлой дороге – даже с включенной системой стабилизации. Однако на асфальте, где пробуксовка загруженных задних ведущих колес маловероятна, задний привод обычно ничуть не уступает полному при разгоне, а использование полного привода не имеет смысла.

Итак, при разгоне автомобили с разными приводами делят между собой места следующим образом:

на асфальте первое место занимают задний или полный, последнее  — передний привод,

на скользкой дороге – полный привод, передний, задний.

Курсовая устойчивость при разгоне

Есть еще понятие курсовой устойчивости – способность машины сохранять заданное направление движения. Это определяется наличием момента на задней оси авто. Чем больше момента сзади, тем больше гуляет корма машины по дороге. Первый кандидат на вылет со скользкой дороги – конечно же, задний привод! Второй – полный, поскольку момент на задних колесах меньше, чем у заднего, но есть. Устойчивее всех разгоняется передний привод, ведь сзади тяги нет совсем, и зад машины покорно едет за ее передком. Да, полный привод ускоряется быстрее, но зад все же подергивается по сторонам. Передний привод медленнее, но стабильнее. Поэтому самый простой и безопасный вариант начинающего водителя на зиму – переднеприводная машина.

Проходимость

Проходимость – отдельная тема, особенно актуальная для жителей районов со снежной зимой и загородных жителей. Тут принцип простой и всем известный: тянуть легче, чем толкать, а четыре ведущих колеса всегда лучше двух. Отсюда чемпион по проходимости – полноприводный автомобиль, на втором месте переднеприводный и на последнем – задний привод.

Торможение

Тип привода практически не влияет на тормозные свойства автомобиля. Эффективность торможения определяется, в первую очередь, сцеплением шин с дорогой, на что влияет лишь качество шин и состояние дорожного покрытия.

Полный привод тормозит, как все

Отсутствие преимуществ полного привода при торможении, в отличие от разгона, объясняется следующим. В разгоне у полного привода участвуют все 4 колеса, а на моноприводах только 2. А в торможении автомобиля с любым приводом задействованы все 4 колеса, поэтому от привода тормозные свойства не зависят.

Торможение двигателем также не меняет своей эффективности при переходе от одного типа привода к другому. Ведь, повторюсь, разница возникает при проскальзывании шин, что крайне маловероятно при торможении двигателем. Теоретически, мы можем допустить скольжение при торможении двигателем по очень скользкой дороге, например, по тающему льду. Но для этого надо либо на большой скорости включить очень низкую передачу (1-ю на 60 км/ч), либо при включении пониженной передачи не сделать перегазовку и резко бросить педаль сцепления. Тогда, пожалуй, полный привод окажется более устойчивым, чем моноприводы. Но стоит ли реализовывать на практике эти странные и небезопасные ситуации?

Прохождение поворота

Вход в поворот

Вход в поворот начинается с началом поворота передних колес на дугу, что связано с риском их скольжения (сносом). Вход в поворот тем быстрее и безопаснее, чем ниже вероятность сноса. Теперь проанализирую свойства разных типов привода и вероятность сноса.

Задний привод

На передних колесах отсутствует тяга двигателя, поэтому риск сноса из-за переизбытка тяги отсутствует, и снос может возникнуть лишь из-за превышения скорости входа в достаточно крутой поворот.

Полный привод

Часть тяги двигателя приходится на передние колеса, поэтому снос может возникнуть как из-за превышения скорости входа в поворот, так и вследствие передозировки газа. То есть вероятность сноса выше, чем на заднем приводе.

Передний привод

Тяга полностью передается на передние колеса, что делает их наиболее чувствительными к передозировке газа и вероятность сноса – наибольшей по сравнению с другими типами привода.

Таким образом, на входе в поворот наиболее быстр и безопасен задний привод, менее безопасен – полный, и наиболее опасен передний привод. Этот вывод актуален как для асфальта, так и для скользкой дороги.

Дуга поворота

На дуге поворота есть возможность движения с постоянным газом, что делает равновероятным скольжение ведущих колес на всех типах привода.

Выход из поворота

Выход из поворота часто связан с разгоном автомобиля при повернутых передних колесах. Поэтому, преимущество, опять же, будет у того привода, у которого меньше вероятность скольжения передних колес и больше загружены ведущие задние колеса. Тут картина аналогична разгону, который мы уже обсуждали. В итоге, имеем следующее.

На асфальте: на первом месте задний привод, на втором месте – полный, на третьем – передний. На скользкой дороге: полный, передний, задний.

Движение с пробуксовкой ведущих колес

Снос опаснее заноса

Напомню, что снос означает потерю управляемости автомобиля, а занос – лишь потерю устойчивости, но управляемость при заносе сохраняется. То есть, с одной стороны, снос опаснее заноса, поскольку автомобиль едет совсем не туда, куда мы его направляем (та самая потеря управляемости). Однако для прекращения заноса вам необходимо обладать некоторым уровнем водительского мастерства, в частности, владеть приемами скоростного руления. Снос же прекращается гораздо проще заноса и не требует особой техники вождения (если, конечно, вам хватит места на дороге для прекращения сноса). Но все равно, снос считается более опасной ситуацией.

Задний привод безопаснее переднего

В силу конструктивных особенностей, при передозировке газа задний привод склонен к заносу, а передний – к сносу. Следовательно, задний привод безопаснее переднего, но требует от водителя более высокого уровня мастерства. Передний привод, вопреки расхожему мнению, не безопаснее заднего, однако им проще управлять неподготовленному водителю.

Полный привод – сам не знает, чего хочет

Полный привод при передозировке газа склонен в равной степени как к заносу, так и к сносу, и в скольжении может проявлять себя и как полный, и как передний, и как задний привод. Если машина с полным приводом попала в скольжение (без системы стабилизации) по ошибке водителя, то это полный атас! Передний привод несет передом, задний привод несет задом. Все однозначно и предсказуемо. А полный привод может понести как передом, так задом, так и всеми четырьмя колесами. Непредсказуемо! И поэтому этот тип привода требует от водителя реально продвинутых навыков управления в экстремальных ситуациях – переднеприводным авто, заднеприводным и полноприводным – причем именно тем полноприводным, за рулем которого вы находитесь.

Ведь в самом процессе скольжения крутящий момент от мотора может с помощью дифференциалов перекидываться с оси на ось, и он может на короткое время менять тип привода. Ты думал, что скользишь передней осью и поддал газу, а у тебя уже заскользила задняя и ты боком летишь в отбойник… И все это – как фишка (помните про фишку?) ляжет, неуправляемо. Ситуация усугубляется на приводах, где постоянно ведущая одна ось, а в определенных ситуациях с помощью электроники подключается вторая… Короче говоря, как сказал один веселый парень, хочешь смерти своей теще – подари на зиму ей полный привод :)))

Не верите? Приходите на курсы контраварийной подготовки водителей и убедитесь в этом сами! Уже многие любители полного привода разочаровались в нем. А все почему? Завышенные ожидания 🙂

Полный привод: король зимнего дрифта

Другое дело, если проходить поворот в дрифте. Тогда полный привод интересен, и недаром он используется в ралли. Он вроде как и в занос идет за счет тяги сзади, и задом наперед не разворачивается – за счет тяги спереди. И как бы разгоняется боком. Красота да и только! Опять же, речь идет о скольжении автомобиля… И тогда вопрос – зачем нам нужен полноприводный автомобиль на дорогах мегаполиса?

Какой тип привода лучше? Итоги

В итоге, задний привод наиболее быстр и комфортен в управлении на асфальте. Охотно вязнет на рыхлой дороге и при отсутствии системы стабилизации неустойчив при разгоне на скользкой дороге. Сложен в управлении на скользкой дороге, поэтому достаточно опасен для неопытного водителя.

Передний привод наиболее устойчив при разгоне на скользкой дороге и обладает неплохой проходимостью. Поэтому этот тип привода подходит для большинства неискушенных водителей при городской эксплуатации и наименее опасен. 

Полноприводный автомобиль при отсутствии системы стабилизации наименее предсказуем в управлении, требует от водителя навыков контраварийного вождения на всех трех типах привода и безошибочной работы с рулем и педалями. Идеален для внедорожного и раллийного вождения. Не имеет смысла при езде по асфальту. И никак не тянет на звание самого безопасного типа привода, более того, в руках неподготовленного водителя наиболее опасен…

А современные автомобили с разными типами привода и с системами стабилизации будут отличаться совсем немного — разгоном на скользкой дороге и проходимостью, согласно приведенным выше рассуждениям. С точки зрения активной безопасности и потери устойчивости или управляемости — все приводы равны. 

Правда, в этой статье я рассказал не обо всем, и выводы, возможно, вызовут недоумение у поклонников того или иного привода. Подозреваю, что больше вопросов у любителей полного привода, но именно с этим приводом связано большее количество мифов. И вот о них – в следующей статье.

Продолжение следует…

Что такое задний привод автомобиля

Если вращательный момент, создаваемый двигателем, передается на заднюю ось, то такую конструкцию трансмиссии называют заднеприводной. В современных автомобилях задний привод встречается гораздо реже, чем переднеприводные или полноприводные варианты, но несмотря на это, заднеприводный тип считается классической схемой перераспределения вращательного момента, поскольку первые авто использовали именно задний привод.

До сих пор не утихают споры по поводу выбора задне-, передне- или полноприводного автомобиля. Разобраться в данном вопросе сложно, все зависит от предпочтений водителя, условий использования и типа автомобиля. Народная молва уже давно твердит, что лучше всего купить автомобиль с передним приводом или полноприводный мощный кроссовер. Однако, гиганты автомобильной индустрии – Мерседес, BMW, Porsche, Тойота и другие, почему-то свои самые заряженные версии автомобилей оснащают именно ведущими задними колесами, даже не взирая на то, что переднеприводные автомобили обходятся дешевле в производстве:

• для переднего привода не нужен кардан для передачи момента вращения на заднюю ось;
• задний мост облегченный, без редуктора;
• конструкция силового агрегата проще и монтируется практически в сборе – с коробкой передач, полуосями и ступицами.

Кроме того, для простого автомобилиста, который использует машину для своих ежедневных дел, переднего привода вполне достаточно.

Но, задний привод имеет свои преимущества, из-за которых его до сих пор продолжают использовать, и не где-нибудь, а на гонках Формулы-1, да и машины с ведущей задней осью претендуют на звание наиболее мощных, престижных и быстрых автомобилей.

Преимущества заднего привода:

• вибрации от двигателя практически не передаются на кузов из-за того, что силовой агрегат и КПП подвешивают на мягких и упругих подушках, отсюда повышенный комфорт, да и в ремонте такие авто обходятся дешевле;
• при разгоне на руль не передаются реактивные моменты;
• задние колеса меньше буксуют из-за распределения веса на заднюю часть;
• оптимальное распределение нагрузки на колеса – задние ведущие, передние направляющие.

Минусы заднеприводных авто:

• конструкция сложнее – через салон проходит тоннель для размещения кардана, соответственно полезная площадь салона уменьшается;
• есть свои нюансы усложняющие управление, особенно на скользких трассах;
• проходимость хуже на грязных и заснеженных дорогах.

Таким образом, в условиях города нет принципиальной разницы какой тип привода использовать, а вот если вы любите скорость и мощь, то задний привод – это ваш выбор.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Что такое автомобили с задним приводом?

Термин «задний привод» относится к распределительной системе трансмиссии, которая передает вращательную силу только на задние колеса. Хотя это был наиболее распространенный тип конфигурации вождения до конца 20-го века, сегодня большинство автомобилей являются переднеприводными, полноприводными или полноприводными.

История автомобилей с задним приводом

Многие автомобили 19-го века имели заднеприводную конфигурацию (RWD) с двигателем, установленным в передней части автомобиля.Первый автомобиль такого типа был построен компанией Panhard в 1895 году, поэтому в то время эту конфигурацию иногда называли Systeme Panhard. Эта установка позволила автопроизводителям сбалансировать вес трансмиссии под автомобилем, совместив ее с выходным валом двигателя.

Согласно How Stuff Works, когда двигатель размещается над задними колесами, транспортному средству больше не нужен приводной вал, но он может быть слишком тяжелым для задней части. Автопроизводители исправили эту проблему, разделив трансмиссию на главную передачу и коробку передач (обычно с высшей передачей 1: 1).Более быстрое вращение вала снижает крутящий момент и вес автомобиля.

Переднеприводные автомобили с двигателем спереди обогнали по популярности автомобили с задним приводом, когда топливо подорожало после арабского нефтяного эмбарго 1973 года и топливного кризиса 1979 года. К 1990-м годам большинство американских автопроизводителей исключили автомобили с задним приводом из своих предложений. GM, однако, по-прежнему предлагал спортивные автомобили Camaro, Firebird и Corvette с задним приводом, в то время как Ford сделал то же самое для своего легендарного спорткара Mustang и других транспортных средств, построенных на платформе Panther (производство которой было прекращено из-за переднеприводной компоновки в 2011).

Преимущества заднего привода

Согласно Slate, хотя передний привод (FWD) гораздо более распространен в США, эта конфигурация имеет некоторые явные недостатки по сравнению с автомобилями, которые работают с RWD. Однако сначала важно понять преимущества FWD, включая экономию места за счет отделения карданного вала от двигателя, расширения доступного пространства для пассажиров и груза. Автомобили с передним приводом также лучше сцепляются со скользкой дорогой в ненастную погоду.

Несмотря на эти преимущества переднеприводного автомобиля, автомобиль с задним приводом обеспечивает лучший баланс для водителей благодаря равномерному распределению веса.Это также предотвращает неравномерный износ шин, который может привести к снижению эффективности и даже к взрывам. Инженеры могут сдвинуть передние колеса автомобиля вперед, чтобы воспользоваться этим эффектом. У автомобиля с задним приводом также есть центр тяжести, который совпадает с сиденьем водителя, что обеспечивает ощущение улучшенного управления, которое может улучшить эксплуатационное мастерство.

Возможно, вы заметили, что ваш переднеприводный автомобиль не движется прямо вперед, когда вы ускоряетесь, а вместо этого, кажется, тянет либо вправо, либо влево.Это явление, известное как вращение по крутящему моменту, требует от вас соответствующей регулировки рулевого управления. Эта проблема редко встречается в автомобилях с задним приводом. Когда вы ускоряетесь в автомобиле FWD, вес переносится на задние колеса. Такое смещение веса ограничивает тягу в этом типе транспортных средств, в то время как в автомобилях с задним приводом оно фактически обеспечивает дополнительную тягу, когда она вам больше всего нужна.

Пониженная поворачиваемость — еще одна распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобили с передним приводом. В этом типе трансмиссии передние колеса передают мощность от двигателя на дорогу и обеспечивают движение автомобиля в том направлении, в котором вы ведете.Это приводит к большему износу передних шин, чем задних. Это создает недостаточную поворачиваемость, когда передние шины больше не могут поддерживать эффективное сцепление с дорогой.

В автомобилях с задним приводом происходит обратный эффект, поскольку задние колеса изнашиваются быстрее, чем передние. Однако это можно легко исправить, просто нажав на педаль газа, когда вы почувствуете, что автомобиль начинает заносить. Вы сразу же заметите лучшее сцепление с дорогой на поворотах и ​​большую мощность, которая удерживает автомобиль на дороге и снижает риск потери контроля.

Список автомобилей с задним приводом

It Still Runs задокументировал список самых востребованных автомобилей с задним приводом, которые в настоящее время или ранее доступны в Соединенных Штатах, в то время как US News and World Report перечислил лучшие заднеприводные -приводные автомобили 2019 года.

Chevy Corvette — классика, олицетворяющая спорткар американского производства. У этого высокопроизводительного фаворита есть много мускулов и роскоши, с которыми можно сэкономить, с моделями RWD, доступными как в новых моделях Corvettes, так и в старинных автомобилях.

Если вам нужен пикап среднего размера с задним приводом, подумайте о Toyota Tacoma. Эта функция обеспечивает улучшенную управляемость даже в городских условиях, а также исключительную экономию топлива для автомобиля такого размера. Однако вы можете переключиться на полноприводную Tacoma, если планируете ездить на своем грузовике по тропам.

Тем, кто покупает классический роскошный седан с возможностью заднеприводного автомобиля, стоит обратить внимание на BMW 3-й серии, которые выпускаются как в традиционном четырехдверном кузове, так и в виде элегантных двухдверных туристических купе.Мало того, что это один из лучших автомобилей с задним приводом, он также был включен в престижный список 10 лучших автомобилей года за невероятные 18 лет работы.

Для небольшого внедорожника с задним приводом одним из немногих вариантов является малолитражный Suzuki Grand Vitara. Хотя задний привод входит в стандартную комплектацию этого транспортного средства, предназначенного для городской навигации, вы также можете переключиться на полный привод, если планируете ехать по бездорожью.

В качестве недорогого, но мощного спортивного автомобиля с задним приводом рассмотрим популярную Mazda MX-5 Miata.Благодаря легкому корпусу, исключительной управляемости и доступной цене это отличный вариант для скоростных демонов с ограниченным бюджетом.

Chrysler 300 2019 может похвастаться роскошным интерьером с высокотехнологичными функциями, такими как интеграция со смартфоном и большой 8-дюймовый сенсорный экран. Водители также ценят выбор мощных двигателей с задним приводом и удобный багажник.

Genesis G90 2019 года от бренда Hyundai Luxury — это просторный седан с обновленными технологиями и впечатляющими функциями помощи водителю.Он также имеет отличные показатели безопасности в дополнение к желаемой управляемости RWD.

Kia Stinger 2019 года получил высокие оценки за качество как один из самых доступных и хорошо оборудованных небольших роскошных автомобилей. Вам понравится элегантный интерьер и шикарные кожаные сиденья.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Китом Канете из YourMechanic.com. Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Ресурсы:

https: // auto.howstuffworks.com/how-does-engine-placement-affect-handling.htm

https://slate.com/news-and-politics/2003/04/why-rear-wheel-drive-is-coming-back .html

https://itstillruns.com/list-rear-wheel-drive-vehicles-7596257.html

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-rear-wheel-drive-cars

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Полный привод (AWD) по сравнению с задним приводом (RWD)

Общепринятое представление о полноприводном автомобиле заключается в том, что он постоянно управляет всеми колесами. То есть, независимо от типа дорожного покрытия или приложения, в котором используется автомобиль с полным приводом, все четыре колеса используются для создания поступательного движения. Автомобиль с задним приводом, как следует из названия, использует только два из четырех колес для развития движения вперед.

Это означает, что у автомобилей с полным приводом сцепление с дорогой для передачи движущих сил вдвое выше, чем у автомобиля с задним приводом того же веса и конфигурации шин.

Эта особенность автомобилей с полным приводом, имеющих вдвое большее сцепление с дорогой, является значительным преимуществом в плане безопасности, поскольку устойчивость и степень управляемости водителя лучшего автомобиля с полным приводом выше, чем у лучшего автомобиля с задним приводом, когда автомобиль движется вперед.

Одним из примеров повышенного уровня безопасности полноприводных автомобилей является взлет на перекрестке дорог на скользкой дороге, когда уровень сцепления между шиной и дорогой низкий, и водитель пытается въехать в проем встречное движение.

В зависимости от коэффициента трения между шиной и поверхностью дороги каждая шина имеет максимальный уровень сцепления. Если мощность двигателя, приложенная к колесу, превышает доступное сцепление с дорогой, шина теряет сцепление с дорогой, и колесо начинает вращаться. В случае с полноприводным автомобилем, поскольку общая сила привода двигателя распределяется на все четыре колеса, каждая шина должна передавать только одну четверть от общего значения, и поэтому вероятность того, что шина потеряет сцепление и пробуксовку, менее велика.Это означает, что, поскольку автомобиль с полным приводом ведет все четыре колеса, общая сила привода с меньшей вероятностью превысит величину сцепления, необходимую для движения вперед автомобиля.

Результат — более стабильное и надежное ускорение транспортного средства в пропасть встречного движения, потому что в этой ситуации сцепление лучшего автомобиля с полным приводом вдвое больше, чем у лучшего автомобиля с задним приводом.

Еще один важный пример повышенного уровня безопасности полноприводного автомобиля по сравнению с заднеприводным автомобилем — это прохождение поворотов с усилием привода.Шины в автомобиле с полным приводом передают половину общей приводной силы по сравнению с автомобилем с задним приводом. При прохождении поворотов шина передает не только движущую силу, но и поворачивающие силы. Поскольку ведущая ось автомобиля с задним приводом передает в два раза большую движущую силу, чем автомобиль с полным приводом, сцепление с дорогой на поворотах меньше.

Это означает, что в автомобиле с задним приводом, если мощность двигателя увеличивается и используется большее количество доступного сцепления, что приводит к недостаточному сцеплению с дорогой для преодоления поворотов, шина теряет сцепление и скользит вбок.Это приводит к тому, что задняя часть автомобиля скользит вбок в так называемом маневре избыточной поворачиваемости, что означает, что автомобиль поворачивает с меньшим радиусом поворота, чем предполагал водитель.

Поскольку автомобиль с полным приводом передает только половину движущей силы на каждое колесо, величина сцепления, доступная для поворотов, больше, чем у автомобиля с задним приводом при том же уровне мощности двигателя. Это означает, что лучший автомобиль с полным приводом будет терять сцепление с дорогой при гораздо более высоких усилиях на поворотах, чем лучший автомобиль с задним приводом.

В результате получается полноприводный автомобиль, который может более безопасно преодолевать повороты при мощности привода, которая внезапно и неожиданно становится более скользкой, чем ожидал водитель.

Статьи по теме: Полный привод (AWD) против полного привода (4WD)

Ведущие колеса

: Введение и приводы на задние колеса

Кэри Русс

В автомобиле главная задача — довести мощность до земли. Сцепление, вызванное трением между ведущими шинами и дорожным покрытием, — вот что заставляет машину двигаться. Есть много способов довести мощность двигателя до земля. Передний привод, задний привод, полный привод, четыре колеса водить машину…кто они такие? Что лучше? А в чем разница между всеми- полный привод и полный привод?

Давайте рассмотрим эти вопросы по очереди. Сначала несколько основных определений. Передний- полный привод (FWD) и задний привод (RWD) достаточно просты, чтобы определять. Автомобили с передним приводом передают мощность через передние колеса. Автомобили с задним приводом передают мощность через задние колеса.

Полный привод (AWD) и полный привод (4WD или 4×4 — четыре (колеса) на четыре (ведомые колеса) немного сложнее определить.Системы AWD и 4WD прямая мощность на все четыре колеса — время от времени или все время. В широком смысле говоря, «полный привод» относится к системам с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, предназначен в первую очередь для езды по бездорожью на низкой скорости. Часто только тыл колеса приводятся в движение в обычном режиме, при этом выбран только полный привод для экстремальных условий. Системы «Полноприводные» рассчитаны на штатную, всепогодная езда на всех скоростях, в первую очередь на асфальтированных покрытиях, и поэтому раздаточная коробка. Есть много способов сделать каждый, и, учитывая популярность внедорожники и пикапы для повседневного использования, все больше количество совпадений между ними.Я буду обсуждать AWD и 4WD более подробно в будущая колонка.

Вопрос второй: Какая система лучше? Это зависит от цели и использования автомобиль и доступные технологии. Автомобили для соревнований также обычно подчиняется правилам проектирования. Семейный седан, уличный спорткар, открытый дорожный гоночный автомобиль и раллийный автомобиль имеют разные миссии в жизнь и рассчитаны на разные условия. То, что работает для одного, не работает обязательно работать на другого. Каждый тип приводной системы имеет свои преимущества и недостатки, которые мы рассмотрим здесь и в следующих статьях.Но вкратце: В семейном седане или минивэне пассажирское пространство является основным дизайном. рассмотрение. Расположение двигателя и трансмиссии, которые максимально увеличивают интерьер пространство важны. В дизайне уличных спортивных автомобилей, купе и седаны, пассажирское пространство и комфорт имеют меньшее значение, чем в семье машина, а разгон и управляемость имеют большее значение. Двигатель размещение и трансмиссия отражают это. Транспортные средства для соревнований созданы, чтобы побеждать скачки. Тип гонки и правила, которые должен определять автомобиль. какие колеса приводятся в движение и расположение двигателя.

Справочная информация:

Все части автомобиля взаимосвязаны. Шасси и конструкция подвески, размещение двигателя и, как следствие, распределение веса важно для управляемости автомобиля, независимо от того, какие колеса управляются. Положил упрощенно, автомобиль с большим весом впереди, скорее всего, недостаточная поворачиваемость или срыв на касательной на пределе своего поворота. Автомобиль с смещение веса назад может привести к избыточной поворачиваемости или потере задней части на ее предел.Управлять автомобилями с недостаточной управляемостью легче — если передняя часть начинает «толкаться» в повороте из-за чрезмерной скорости, плавное замедление обычно вернуть его в соответствие. Снижение скорости при потере управления — естественная вещь для водителя. реакция. Это может ухудшить ситуацию в автомобиле с избыточной поворачиваемостью. Хотя распределение веса важно для определения избыточной поворачиваемости или недостаточная поворачиваемость, конструкция подвески и размещение массы в автомобиле также критический. Эти темы будут рассмотрены в других столбцах.А пока поймите что все легковые автомобили имеют недостаточную поворачиваемость по причинам устойчивости и безопасность. Многие гоночные автомобили также настроены на недостаточную поворачиваемость, но гораздо меньшую. количество.

Задний привод:

Раньше доминирующей системой как для уличных, так и для спортивных автомобилей была двигатель передний, привод задний. Для этого было несколько причин, включая традиции, стоимость и ограничения в области шасси и подвески и технологии. Тяжелый двигатель разместили впереди для устойчивости, как объяснено выше.Задние колеса были ведомыми, потому что это было легче и дешевле сделать это, а также потому, что задний привод предлагает лучшее тяга при разгоне. При заднем приводе передняя подвеска и Рулевое управление не имеет дело с подачей мощности. Для легкового автомобиля Разработанный с ограниченным бюджетом, это означает меньшую стоимость. Преимущества для большего ориентированная на производительность техника включает улучшенное рулевое управление и подвеску отклик.

До появления надежных двигателей с постоянной скоростью (CV) с высоким крутящим моментом шарниры, независимая подвеска на ведомых осях мощного автомобиля было дорогостоящим и не особенно надежным предложением, если бы делать его с U- шарниры и скользящие, шлицевые оси.Более простые поворотные оси имели серьезный развал. изменение и, следовательно, решение проблем. Сплошная задняя ось — не лучшая форма задняя подвеска, но может работать достаточно хорошо, если она подвешена и расположена правильно. Независимая подвеска на рулевой (передней) оси имеет много недостатки, в том числе плохая реакция на удары и, как следствие, трудности контроль. По тем и другим причинам ранние переднеприводные автомобили были либо относительно маломощные или специализированные гоночные машины. (Передний привод будет следующим выпуском в этой серии.)

Задний или среднемоторный задний привод был редкостью. Самые ранние автомобили такой дизайн имел репутацию вероломного обращения, особенно с большие, мощные (тяжелые) двигатели. Отклонение веса назад среднего или заднего Автомобиль с двигателем может вызвать серьезные проблемы с избыточной поворачиваемостью. (См. Объяснение избыточная поворачиваемость выше. Прочтите исторические отчеты о тылу до Второй мировой войны. автомобили Auto Union Grand Prix с двигателем как лучший образец раннего среднего двигательная техника. )

Сегодня почти все специально разработанные гоночные автомобили имеют задний привод, и большинство из них со средним расположением двигателя.Почему? Как я уже сказал, задний привод предлагает лучшее тяга для разгона. При ускорении вес переносится назад к задним колесам и от передних колес. Размещение двигатель и трансмиссия за водителем добавляет увеличивает вес сзади предвзятость, а значит, и тяга. Тщательная конструкция подвески компенсирует избыточная поворачиваемость. (Также обратите внимание, что большинство автомобилей с задним расположением двигателя на самом деле имеют средний двигатель, с двигателем, расположенным перед задней осью. Porsche 911 — один из несколько автомобилей с действительно задним расположением двигателя и очень легким двигателем.А тяжелая масса за задней осью — это очень плохо с точки зрения устойчивости.) Размещение двигателя за водителем также может уменьшить лобовую площадь и улучшить аэродинамику, особенно в относительно небольших одноместных открытых колесные гоночные автомобили.

Итак. Задний привод имеет преимущества для тяги при ускорении для всех. транспортные средства и упаковка для некоторых автомобилей для соревнований. Кроме того, и большинство что важно, при заднем приводе функция рулевого управления отделена от подача мощности.Передние колеса управляются, задние колеса — ведущие, а подвеска каждого может быть оптимизирована для каждой специализированной цели. Здесь какие минусы у заднего привода? Абсолютно. Средний и задний двигатель легковые автомобили немногочисленны и редки из-за проблем с упаковкой. Самый такие автомобили для уличного движения являются двухместными спортивными автомобилями. (и нет, полка в Porsche 911 не считается местом для реальных людей, независимо от того, как Правила Am когда-то были интерпретированы.) Чтобы максимизировать пассажирское пространство, двигатель можно разместить в крайней передней или крайней задней части автомобиля.Самый обычно он был помещен впереди. Это увеличивает вес спереди колеса. С таким дизайном сцепление может не быть проблемой в хорошем условия. Но на скользкой дороге может произойти пробуксовка колес.

Пикапы с задним приводом имеют чрезмерный перекос переднего веса, особенно выгружен. У меня небольшой задний привод (двухколесный или двухколесный в грузовике. жаргон) самовывоз. Вскоре после того, как я купил его, я остановился у знака остановки на мокрой, дождливый день. Я медленно выехал на перекресток, проверяя наличие машин.Увидев, что все ясно, я включил передачу, нажал на педаль газа и стремительно поехала в никуда благодаря тому, что задние колеса крутятся на скользкой дороге. краска пешеходного перехода. Более мягкое применение силы (низкотехнологичное, самостоятельное сам антипробуксовочная система) решил ту проблему. Оболочка кемпера на кровать пикапа помогла еще больше, добавив веса ведущим колесам.

С другой стороны, у меня когда-то был Volkswagen Beetle. Задняя часть Жука Двигатель, заднеприводная компоновка дает ему отличную тягу в плохих условиях.Достаточный клиренс, даже в стандартной комплектации, также помогает вывести Bug из строя. дорожная способность. Я ездил на своем Beetle по многим грунтовым дорогам и номинальным 4- тропы с полным приводом, чтобы добраться до хороших мест для рыбалки в Сьерра-Неваде горы. Спустя годы я познакомился с полноприводными внедорожниками и понял, что дорога знакомая. Допустимая нагрузка на ведущие колеса Жук, чтобы пройти через ситуации, которые иначе были бы непроходимыми. В Жук не обладал особой силой, но зато ударял по земле.

Что такое задний привод? | YourMechanic Advice

На протяжении большей части двадцатого века почти у каждого транспортного средства на дороге был двигатель, передававший мощность на задние колеса. Такое расположение имеет большой смысл для дизайнеров: задние колеса управляют всей мощностью, а передние колеса — рулевым. Одна система не будет мешать другой, теоретически улучшая работу и управляемость автомобиля.Хотя такое расположение становится все менее распространенным, многие автомобили по-прежнему применяют его с фантастическими результатами.

Как это работает?

Наиболее распространенная установка в автомобиле с задним приводом включает соединение двигателя в передней части автомобиля с карданным валом, который передает мощность на заднюю часть автомобиля. Такое расположение преобладало в автомобилях, построенных в двадцатом веке, по нескольким причинам:

• Транспортные средства с кузовом на раме имеют больше места под автомобилем из-за направляющих рамы, что делает более практичным установку карданного вала под автомобилем для обеспечения мощности.Большинство современных автомобилей не имеют кузова на раме и, как правило, имеют более легкую цельную конструкцию с более низким центром тяжести.

• Как упоминалось выше, задние колеса, передающие всю мощность, а передние колеса — все рулевое управление, просты, а это означает, что их производство дешевле и проще в обслуживании.

• Двигатель в передней части транспортного средства ставит что-то существенное перед водителем и пассажирами, если транспортное средство сталкивается с чем-то лобовой.

Высокопроизводительные автомобили часто используют задний привод для стабильной и резкой управляемости. В транспортных средствах с центральным и задним расположением двигателя мощность обычно передается на задние колеса, чтобы уменьшить вес, и помещать тяжелый двигатель поверх ведомых колес для лучшего сцепления с дорогой. Тот факт, что задний привод использовался так долго, означает, что за эти годы технология значительно улучшилась. Такие проблемы, как чрезмерная поворачиваемость (потеря сцепления задней части автомобиля в повороте) и плохое сцепление с дорогой на скользкой дороге, в современных заднеприводных автомобилях встречаются реже.

Трансмиссия

По определению, автомобили с задним приводом направляют всю свою мощность на колеса в задней части автомобиля. Но какой путь нужно пройти, чтобы туда добраться?

• Запускается у двигателя. Горючее в цилиндре заставляет поршни вращать коленчатый вал. Это превращает взрывную энергию топлива в энергию вращения.

• Эта энергия идет на передачу. Трансмиссия берет исходную мощность от коленчатого вала и применяет ее к разным передаточным числам, причем каждое различное передаточное число называется «скоростью».”

  • Низкие обороты двигателя обычно увеличивают крутящий момент и снижают скорость автомобиля, чтобы обеспечить эффективное управление на малых скоростях или крутых склонах.
  • Высокие обороты двигателя обычно дают больше лошадиных сил, позволяя транспортному средству двигаться на все более высоких скоростях, пока красная линия не будет достигнута на последней передаче.

• Трансмиссия использует мощность двигателя для вращения карданного вала. Карданный вал одним концом соединен с трансмиссией, а другим — с дифференциалом.

• Дифференциал передает мощность на колеса через ряд шестерен. Самые простые дифференциалы передают мощность только на одно колесо, в то время как более продвинутые дифференциалы передают только соответствующее количество мощности на каждое колесо. Колеса должны иметь возможность вращаться с разной скоростью, чтобы сохранять сцепление с дорогой на поворотах.

• Колеса — это конец линии трансмиссии. Они вращаются осями, выходящими из дифференциала. Шины, установленные на ободе колеса, сцепляются с землей и в конечном итоге решают, какая мощность заставляет автомобиль двигаться вперед.

Какие автомобили используют задний привод?

• Большие седаны и семейные автомобили : В то время как многие большие автомобили и фургоны используют передний или полный привод, многие седаны и универсалы среднего и большего размера имеют задний привод.

• Грузовики и внедорожники : Большинство грузовиков с кузовом на раме и внедорожников используют задний привод в стандартной комплектации. У большинства будет вариант с полным приводом. Коммерческие грузовики и фургоны также используют задний привод.

• Спортивные и мощные автомобили : Многие автолюбители по-прежнему предпочитают заднеприводные автомобили из-за их управляемости и мощности.

Будет ли задний привод работать так, как мне нужно?

В настоящее время задний привод чаще всего используется в автомобилях с высокими характеристиками. От Scion FR-S до поразительного инженерного достижения McLaren P1 — задний привод обеспечивает необходимую производительность и управляемость, которые производители хотят от своих автомобилей.Если в одном из самых быстрых когда-либо созданных автомобилей, использующем только новейшие автомобильные технологии и гибридную трансмиссию, используется задний привод, то, очевидно, у заднего привода есть преимущества при стремлении к скорости.

Однако в некоторых ситуациях задний привод может быть не лучшим выбором. В районах с менее устойчивым дорожным покрытием или снежным климатом полноприводная платформа может быть более идеальной. Легковые и грузовые автомобили с задним приводом и двигателем спереди часто страдают от плохого сцепления с дорогой на скользкой дороге.Некоторые водители добавляют вес к задней части автомобиля, чтобы увеличить нагрузку на задние колеса. Такие проблемы, как избыточная поворачиваемость, также усугубляются скользкой дорогой.

С такими высокопроизводительными автомобилями, как Ferrari F12 TDF, использующими задний привод с отличными результатами, ясно видно, что есть место для поднятия трансмиссии на новый уровень. Хотя это не имеет смысла для каждой машины, задний привод входит в стандартную комплектацию многих приложений по уважительной причине.

Передний привод и задний привод

RWD и FWD: в чем разница?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Советы и хитрости в среду, 14 февраля 2018 г., в 10:44

Передний привод и задний привод

Трансмиссия вашего автомобиля имеет решающее значение.Вы, наверное, слышали об автомобилях с полным или полным приводом. Другие имеют только привод на два колеса, но автомобиль движется либо передними, либо задними колесами. Так в чем же разница между передним и задним приводом?

Просмотрите наш инвентарь

Что такое передний привод?

Передний привод, или FWD, просто относится к трансмиссии, передаваемой на передние колеса. Вы, наверное, уже знали об этом, но что делает эту трансмиссию лучше? Все это связано с топливной экономичностью, производственной стоимостью и тяговым усилием.Поскольку тяжелый двигатель находится спереди, передний привод может быть более эффективным вариантом. FWD обычно зарезервирован для автомобилей и внедорожников и, как таковой, способствует большей топливной экономичности.

Подробнее: Премиум против неэтилированного топлива

Что такое задний привод?

Это не требует объяснений, но мы все равно скажем: задний привод — это когда автомобиль приводится в движение задними колесами. Увидев преимущества переднего привода, вы можете задаться вопросом, для чего предназначена эта трансмиссия.Задний привод или RWD — лучший выбор для спортивных автомобилей, так как он обеспечивает лучшее ускорение, чем FWD. Это потому, что при быстром ускорении инерция сначала переносит вес на заднюю часть автомобиля, а это означает, что задний привод обеспечит вам лучшее сцепление с дорогой в таких ситуациях. RWD является предпочтительной трансмиссией для пикапов, поскольку они, как правило, несут больший вес сзади при буксировке прицепа или транспортировке груза в кузове.

Трансмиссия, которую использует ваш автомобиль, полностью зависит от того, какой тип автомобиля вы водите, а это значит, что один из них не обязательно лучше другого в целом.К счастью, вам не о чем беспокоиться, если вы покупаете автомобиль. Чтобы получить больше советов и уловок, свяжитесь с командой здесь, в Hall Cars!

Поделиться — это забота!

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована в среду, 14 февраля 2018 г., в 10:44 и находится в разделе «Советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Объяснение приводов

: AWD против FWD против RWD и 4WD

Системы полного привода — одна из важнейших характеристик автомобиля, которая призвана стимулировать его динамическое движение. В современных автомобилях используются четыре системы главного привода: полный привод, передний привод, задний привод и полный привод.

• Привод на все колеса (AWD)
• Привод на передние колеса (FWD)
• Привод на задние колеса (RWD)
• Привод на четыре колеса (4WD)

Полноприводной (AWD)

В каком-то смысле полноприводные автомобили можно считать самыми мощными. Эта колесная система управляет мощностью обеих осей одновременно . Другими словами, мощность двигателя распределяется на переднюю и заднюю оси, чтобы обеспечить надежную работу шины.

Полноприводные и полноприводные автомобили похожи, но разница в том, что в автомобилях с полным приводом система привода не может быть отключена и не требует вмешательства водителя. Система регулирует распределение мощности автомобиля по своему усмотрению. Это означает, что такие полноприводные автомобили не используют колеса равномерно, но мощность регулируется автоматически в зависимости от условий, в которых автомобиль движется.

В зависимости от типа системы, используемой с транспортным средством во время его изготовления, на заднюю ось будет подаваться меньше мощности или вообще не поступать, пока этого не требуют условия движения.

Особенностью автомобилей с полным приводом является их отличная тяга в суровых погодных условиях и универсальные внедорожные характеристики. Поскольку обе оси включены и обеспечивают необходимое тяговое усилие, автомобиль может легко преодолевать изменчивую и пересеченную местность , , обеспечивая при этом безопасность работы .

Лучшее сцепление с дорогой помогает улучшить общую управляемость шины как в хорошую, так и в плохую погоду. В результате системы полного привода в основном предназначены для более крупных транспортных средств, таких как внедорожники, минивэны и кроссоверы.

Однако основным отрицательным моментом, который мы должны отнести к системам полного привода, является увеличенный вес автомобиля. По сравнению с переднеприводными и заднеприводными автомобилями того же класса, полноприводные автомобили тяжелее, что может составлять до нескольких сотен фунтов разницы. Это ухудшает ускорение автомобиля и экономию топлива, поскольку для питания более мощной системы необходим более мощный двигатель.

Усиленный двигатель также увеличит стоимость самого транспортного средства и сделает ремонт более дорогостоящим после истечения срока гарантии на автомобиль.

Передний привод (FWD)

Автомобили с передним приводом направляют мощность двигателя на переднюю ось , воздействуя только на две шины во время его работы. Эта колесная система обычно используется на легковых автомобилях, которые ориентированы на экономию топлива. Автомобиль FWD редко бывает высокопроизводительным.

Автомобиль с передним приводом работает, приводя в движение переднюю ось, чтобы тянуть вперед транспортное средство, на которое опирается вес двигателя. Более сильное давление на шины переднего моста улучшает сцепление с дорогой и стабилизирует автомобиль во время движения.Это значительно снижает возможность избыточной поворачиваемости, из-за которой водитель теряет контроль над автомобилем.

Вес двигателя на передней оси также помогает увеличить сцепление шин с дорогой в сухую, мокрую и зимнюю погоду (если они оснащены зимними шинами).

Не только автомобили с передним приводом дешевле в производстве, но они также сокращают расход топлива автомобилем. . Эта система, по сравнению с автомобилями с задним и полным приводом, меньше весит и снижает сопротивление качению шин за счет уменьшения воздействующего на них давления.Это означает, что у этих транспортных средств снижена стоимость топлива на милю на протяжении всего срока службы, поскольку их потребление топлива и выбросы CO2 оптимизированы.

Как и все существующее, переднеприводные автомобили тоже имеют свои минусы. К сожалению, вес двигателя на передних шинах делает управление шиной менее резким. В этих транспортных средствах передняя ось выполняет две функции: управляет транспортным средством и обеспечивает необходимую тягу. Многозадачность часто не является прибыльной идеей, поскольку она может вызвать проблемы при высоких скоростных характеристиках автомобиля.

Задний привод (RWD)

Автомобиль с задним приводом передает мощность двигателя на задние колеса . В этом типе системы привода на два колеса используются задние колеса, чтобы обеспечить движение автомобиля вперед. На задние колеса установлено большинство внедорожников, спорткаров и гоночных автомобилей .

На то есть веская причина! Задние колеса обеспечивают сцепление, необходимое для более безопасной работы шины. Этот тип транспортного средства обеспечивает лучшую тягу и ускорение, так как автомобиль толкается вперед силой задних шин.Это обеспечивает оптимальную управляемость шины в условиях сухой погоды.

В результате автомобиль может избежать управления крутящим моментом из-за того, что шины менее чувствительны к усилиям водителя. Это связано с тем, что оси могут сосредоточиться на одной задаче: задняя ось — производительность, а передняя — рулевое управление.

В целом, автомобили с задним приводом способствуют лучшей управляемости, но они также могут повысить прочность груза. Поскольку передача мощности от двигателя и сила, движущая вперед транспортное средство, расположены под багажником (обычно там, где переносится груз), шины могут обеспечивать повышенную долговечность груза.

К сожалению, у задних ведущих колес есть свои недостатки. Несмотря на то, что они обеспечивают отличную управляемость для автомобиля, с ними намного сложнее обращаться. Неопытные водители найдут эти автомобили под рукой, особенно в сырую и зимнюю погоду. Однако современные противобуксовочные системы способны решить эту проблему.

Во-вторых, поскольку эти типы транспортных средств толкаются вперед задней осью, их безопасность маневрирования снижается в сырую и зимнюю погоду в дорожных условиях .В этом также может помочь антипробуксовочная система, но, без сомнения, характеристики автомобиля на снегу ухудшаются.

Другой проблемой может быть вес автомобиля. Дополнительные детали, необходимые для заднеприводных автомобилей, увеличивают вес внедорожника или спорткара. Это может привести к снижению расхода топлива.

Полный привод (4WD / 4X4)

Полноприводные автомобили похожи на полноприводные , поскольку двигатель должен передавать мощность на все четыре колеса одновременно. Единственное отличие в том, что четыре колеса можно переключить на два .Эта система полного привода может быть отключена, что оптимизирует эффективность работы и приводит в движение поочередно только задние колеса.

Полноприводные автомобили — это обычно грузовики и внедорожники. Они разработаны для работы в тяжелых условиях местности. Этот тип системы привода может передавать крутящий момент на четыре или две шины, переключая распределение мощности между 4 и 2 колесами. Такие грузовики предназначены для легкого покорения универсальных бездорожья, гарантируя им способность преодолевать мягкие, рыхлые и неровные дороги.

Распределение веса автомобиля также равномерное, так как необходимые детали расположены на обеих осях. Поскольку все четыре колеса обычно работают во время бездорожья, давление нагрузки уравновешивается по площади протектора.

Что касается автомобилей с полным приводом, то здесь особо не о чем говорить. В основном их минусы такие же, как и у полноприводных автомобилей. Однако технология 4WD постоянно совершенствуется, и с каждым поколением эти автомобили становятся все более и более усовершенствованными.Их работоспособность, особенно на бездорожье и в суровых погодных условиях (зимнее и снежное сцепление).

Полноприводные автомобили представлены в трех версиях:

• Системы постоянного привода (всегда включены, мощность передается на все четыре колеса)
• Системы автоматического привода (автоматическое переключение между 2WD и 4WD)
• Системы частичного привода (ручное переключение между 2WD и 4WD)

Полный привод против переднего привода (AWD против FWD)

Итак, что вы должны получить: AWD или FWD?

Ответ зависит от того, где вы хотите управлять транспортным средством.Автомобили с передним приводом обеспечивают лучшее сцепление с дорогой даже при движении по влажной и зимней погоде. С другой стороны, системы полного привода превосходно работают на бездорожье, оптимизируя уровень безопасности движения шин.

Еще один вопрос, который следует учитывать, — это экономия топлива автомобилями. Транспортные средства с передним приводом потребляют меньше топлива из-за их меньшего общего веса, в то время как полноприводные автомобили увеличивают потребление топлива, поскольку оказывают дополнительное давление на шины.

Задний привод против полного привода (RWD vs AWD)

Без сомнения, полноприводный автомобиль оставит задний привод в пыли на скользкой поверхности.Система полного привода распределяет мощность двигателя на передние и задние шины, все 4 шины будут работать для обеспечения тяги, необходимой для более безопасной работы. Это помогает предотвратить потерю тяги, так как трансмиссия поддерживает все четыре колеса в рабочем состоянии.

Тем не менее, приз за эффективное управление и безопасность при выполнении все равно получит RWD. Другими словами, автомобили с задним приводом лучше сцепляются с дорожным покрытием, чтобы оптимизировать управляемость и высокие скоростные характеристики, но им может не хватать сцепления с дорогой и в зимнюю погоду.

Задний привод против переднего привода (RWD vs FWD)

Переднеприводные автомобили обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в любых погодных условиях, и их потребление топлива также пропорционально. Однако автомобили с задним приводом способствуют отличной управляемости даже при высоких скоростных характеристиках автомобиля.

Большинство легковых автомобилей оборудовано системой привода на передние колеса, которая удовлетворяет потребности большинства современных водителей. Во время ежедневных поездок на работу главное, чтобы шины обеспечивали сцепление с дорогой, необходимое для более безопасной работы.

Хотя для водителей, привыкших к ощущениям и реакции на заднеприводные автомобили, автомобиль с передним приводом будет казаться неуместным. Если вас интересуют превосходный контроль и высокие скоростные характеристики, возможно, вам больше подойдет автомобиль с задним приводом.

Какой колесный привод самый лучший?

Ответ во многом зависит от предполагаемых условий вождения и того, что вы ожидаете от автомобиля.

Независимо от того, выбираете ли вы привод на два или четыре колеса, вам необходимо знать, что будет обеспечивать каждое транспортное средство.Некоторые характеристики производительности нельзя требовать от RWD, которые AWD или FWD могут предложить без каких-либо проблем, и наоборот. Вам, как водителю, необходимо знать, чего вы ожидаете от тисков тяги и производительности вашего автомобиля.

Если автомобиль будет больше ездить по бездорожью, то, возможно, стоит инвестировать в AWD или 4WD. Сцепление на дороге в суровых погодных условиях обеспечивается большинством переднеприводных автомобилей, в то время как более четкая управляемость и характеристики являются особенностями заднеприводных автомобилей. В общем, вы будете судить о том, как вы хотите, чтобы ваш двигатель выполнял свою работу.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

На снегу ли FWD лучше, чем RWD?

FWD работает значительно лучше, чем RWD. FWD тянет автомобиль вперед, управляя как тяговым усилием, так и рулевым управлением. Это позволит улучшить характеристики в зимних погодных условиях, поскольку вес двигателя на передней оси обеспечивает лучшее сцепление со снегом.

Что лучше для дрифта с передним или передним приводом?

RDW намного лучше для дрифта, чем RWD. Во время заноса задние колеса должны в определенной степени терять сцепление с дорогой, чтобы маневр был успешным.Это проще для автомобиля с задним приводом, так как его задняя ось толкает автомобиль вперед, уделяя особое внимание управляемости, а не тяговому усилию.

Вам действительно нужен полный привод во внедорожнике?

Нужен ли вам внедорожник с полным приводом, зависит от того, где вы собираетесь водить автомобиль. Если автомобиль будет ездить исключительно по дороге в любых погодных условиях, в системе полного привода нет необходимости. Однако, если требуется тяга на бездорожье, стоит инвестировать в полноприводный внедорожник.

Какой должна быть ваша следующая машина: полноприводная, заднеприводная или переднеприводная?

Есть три основных способа, которыми автомобиль может приводиться в движение своим двигателем или двигателем: передними колесами (передний привод), задними колесами (задний привод) или всеми четырьмя колесами (полный привод или полный привод). полный привод).

В то время как старые автомобили обычно были заднеприводными, потому что их было проще спроектировать и упаковать внутри автомобиля, сейчас передний привод стал нормой. Такие производители, как Ford и Vauxhall, полностью перешли на него и теперь в основном используют автомобили с передним приводом, а не с задним приводом. Однако некоторые производители, такие как BMW и Mercedes, остались верными своим корням (хотя 1-я серия и A-класс доказывают, что они также могут производить автомобили с передним приводом). Эти бренды также предлагают системы полного привода BMW xDrive и Mercedes 4MATIC на некоторых своих моделях.

Механическая или автоматическая коробка передач — что лучше?

Когда вы просто прогуливаетесь по магазинам, даже самые опытные водители могут не понять, управляет ли машина, в которой они находятся, передними, задними или всеми четырьмя колесами. Это становится очевидным только при определенных условиях, например, если шины теряют сцепление с дорогой.

У каждого типа привода есть свои преимущества и недостатки, и дело не только в тяговом усилии. Фактически, большая часть того, почему автопроизводители создают каждый тип автомобиля, заключается в производстве, стоимости и конструктивных соображениях, а не потому, что он предлагает определенный опыт вождения.

В этой статье вы можете узнать больше обо всех основных различиях между переднеприводными, заднеприводными и полноприводными автомобилями, которые должны помочь вам решить, что выбрать для вашей следующей модели. Однако, если вы сомневаетесь и чувствуете, что довольны конфигурацией вашего автомобиля, нет никаких причин для изменения — все три одинаково действительны.

Полный привод

Как следует из названия, в полноприводном автомобиле двигатель вращает все колеса. Это значительно увеличивает сцепление с дорогой, которое может иметь автомобиль, потому что мощность поступает на четыре угла транспортного средства, а не только на два.Многие внедорожники и все серьезные внедорожники поставляются с полным приводом, так как эти автомобили с большей вероятностью будут проезжать по пересеченной местности, грязным полям и скользким полосам, где дополнительное сцепление полезно или даже необходимо. Если вы хотите внедорожник, но не думаете, что вам нужен полный привод, существует множество вариантов. Например, Skoda Karoq по умолчанию имеет привод на два колеса, а полный привод — вариант, который выбирают относительно редко.

Многие автомобили также предлагаются с полным приводом — обычно в качестве опции.Audi — один из лидеров в этой области, и если вы встретите Audi со значком «quattro» на багажнике или капоте, это означает, что это полноприводная модель.

Некоторые производители создают более прочные версии своих стандартных автомобилей, добавляя полный привод и слегка приподнимая подвеску, чтобы улучшить сцепление с дорогой и дорожный просвет. Audi A6 Allroad — пример такого подхода.

Хотя полный привод улучшает сцепление с дорогой, а также может улучшить способность автомобиля быстро проходить повороты, у него есть определенные недостатки.Во-первых, его производство довольно дорогое, и это отражается в премиальных сборах Audi (примерно 1500 фунтов стерлингов) за добавление полного привода quattro к своим автомобилям. Наличие четырех ведущих колес увеличивает вес, в то время как приведение в действие всех четырех колес требует больше энергии, чем поворот только двух. Это объясняет, почему полноприводные автомобили, как правило, менее экономичны, чем их полноприводные собратья.

Полноприводные автомобили иногда называют полноприводными, потому что у них четыре колеса (очевидно), и все четыре получают мощность от двигателя.Возможно, вы также слышали термин «полный привод». Раньше было так, что автомобиль с полным приводом позволял переключаться между двумя и четырьмя ведущими колесами в зависимости от дорожных условий, тогда как система полного привода постоянно приводила в действие все колеса без возможности переключения на полноприводный режим. Различие между полным и полным приводом теперь несколько размыто, но если вы хотите иметь возможность выбирать, будет ли ваша машина управлять двух- или четырехколесным приводом, ищите термин «переключаемый» четырехколесный привод. полный привод.

Задний привод

Это может показаться очевидным, но в автомобиле с задним приводом двигатель приводит в действие только задние колеса. Многие энтузиасты вождения предпочитают эту настройку, потому что передние колеса должны только управлять, а не управлять мощностью. Поскольку задние колеса приводятся в действие, автомобиль также «толкают» сзади, а не «тянут» спереди, и некоторые считают, что такая настройка делает управление автомобилем более приятным. Еще одно преимущество заключается в том, что при ускорении вес транспортного средства переносится на заднюю часть, обеспечивая большее сцепление с ведущими колесами.Отчасти по этой причине более мощные автомобили, как правило, бывают заднеприводными или полноприводными.

До семидесятых и восьмидесятых годов почти все автомобили были заднеприводными. Хотя такая установка имеет определенные преимущества, она требует некоторых компромиссов. Во-первых, поскольку между двигателем и задними колесами должно быть прямое механическое соединение, у большинства автомобилей с задним приводом меньше места внутри, потому что пол необходимо поднять, чтобы разместить эту связь. Обычно это проявляется в форме «трансмиссионного туннеля» — неровности посередине пола, под которой находится соединение с задними колесами.

В некоторых случаях управлять автомобилем с задним приводом может быть сложнее. Если вы слишком быстро поворачиваете на переднеприводном автомобиле, это может привести к широкому разбегу или недостаточной поворачиваемости, и это часто можно исправить, просто отпустив педаль газа (но не отрываясь полностью, так как это может ввести избыточная поворачиваемость). Тем не менее, если вы слишком быстро проедете поворот на заднеприводном автомобиле, задние колеса могут полностью потерять сцепление с дорогой, в результате чего автомобиль поворачивается или «избыточно поворачивается» вокруг передних колес, как маятник.Хотя эту потерю контроля можно исправить, для этого требуется определенное количество навыков. Автомобили с задним приводом также, как правило, сложнее ездить по снегу, чем их переднеприводные собратья, которые выигрывают от веса двигателя, давящего на ведущие колеса на малых скоростях, что улучшает сцепление с дорогой на обледенелой дороге.

Передний привод

Автомобили с передним приводом стали популярными около 40 лет назад, и теперь большинство небольших моделей используют эту компоновку. Практически все хэтчбеки переднеприводные, хотя есть некоторые исключения — чисто электрическая Honda e будет иметь заднеприводную компоновку.Транспортными средствами с передним приводом, как правило, легче управлять в определенных ситуациях, потому что слишком быстрый поворот может привести к тому, что автомобиль разлетится широко (по сути, недостаточно поворачивает в поворот или « недостаточная поворачиваемость »), а не задним ходом. потеря сцепления и повороты. Разбегающий автомобиль часто можно исправить, инстинктивно поворачивая руль дальше в угол, и многие люди предпочитают предполагаемую предсказуемость, которую это дает. Как упоминалось выше, автомобили с передним приводом также имеют лучшее сцепление с дорогой в обледенелых и скользких условиях, чем их заднеприводные аналоги.

Поскольку под кузовом нет сложных механических компонентов, автомобили с передним приводом часто имеют более просторный салон — хотя обратите внимание, что многие автомобили с передним приводом можно заказать с полным приводом, поэтому автопроизводители встраивают в стандартную комплектацию входит трансмиссионный туннель с ограниченным пространством, чтобы приспособить эту опцию. Примером может служить переднеприводная Skoda Superb, которую можно заказать как полноприводную. Оригинальный Mini сыграл основополагающую роль в привлечении внимания к преимуществам, которые может принести установка с передним приводом, потому что его продуманная упаковка позволяла перевозить четырех взрослых в небольшом автомобиле.

Автомобили с передним приводом также обычно дешевле, потому что производителям не нужно делать дополнительные механические компоненты, необходимые для передачи мощности двигателя на заднюю часть автомобиля. Это также означает, что они, как правило, немного легче, что улучшает экономию топлива.

Но это еще не все хорошие новости. Многие энтузиасты считают, что из-за того, что передние колеса должны управлять автомобилем, а также обеспечивать мощность, ощущения от вождения несколько притупляются. Обычно это проявляется в количестве «ощущений», которое проходит через рулевое колесо, в области, где автомобили с задним приводом, как считается, обладают преимуществом.Идея о том, что машину «тянут» передними колесами, а не «толкают» задние, является еще одной областью компромисса. Если вы подумаете о том, насколько легче управлять тележкой для покупок, когда ее толкают, а не тянут, легко понять, почему некоторые люди предпочитают задний привод.

Наконец, есть предел мощности, которую может выдержать переднеприводный автомобиль. Поскольку передние колеса постоянно меняют угол наклона во время поворота, степень сцепления, которую они могут предложить, также меняется в зависимости от того, едете вы по прямой или нет.Верхний предел мощности для переднеприводных автомобилей составлял около 250 л.с., но сложные инженерные и электронные системы означают, что некоторые ориентированные на производительность автомобили с передним приводом (например, Honda Civic Type R) могут выдерживать более 300 л.с.

Какую бы конфигурацию вы ни выбрали, знание преимуществ и недостатков каждой из них может помочь вам принять правильное решение при выборе следующего автомобиля.