Википедия ситроен берлинго: БЕРЛИНГО — это… Что такое БЕРЛИНГО?

Citroen Berlingo — описание модели

Общая информация об автомобиле

Citroen Berlingo – компактный переднеприводный универсальный автомобиль, выпускающийся как в грузопассажирской, так и в пассажирской версии. По европейской классификации утилитарную версию Берлинго можно отнести к классу panel van (небольшой фургончик), а пассажирскую − к классу SUV – автомобилей повышенной вместимости для путешествий и активного отдыха.

Первое поколение модели производилось в России под названием Doninvest Orion-M.

История создания Citroen Berlingo

Модель представили публике на международном автосалоне в Париже в 1996-м году. Премьера прошла с размахом. Чтобы сделать акцент на многофункциональности и универсальности автомобиля, французы создали 3 концепт-кара: Berlingo Coupe de Plage, Berlingo Berline Bulle и Berlingo Grand Large.

Первый представлял собой пикап, внешне напоминал австралийские автомобили в кузове ют. В грузовом отсеке располагались шезлонги для принятия солнечных ванн, а по периметру была установлена подъемная дуга. В поднятом положении она превращалась в багажник для перевозки досок для серфинга.

Berline Bulle был больше похож на классический пятидверный хетчбек. Этой моделью производитель хотел показать, что Берлинго отлично подходит на роль автомобиля на каждый день.

А вот Berlingo Grand Large мало чем отличался от грядущей серийной версии. Это была пассажирская версия Берлинго, оснащенная мягкой сдвижной крышей.

В 1997 году свет увидел интересный концепт-кар, получивший имя Sbarro Berlingo Grand Angle. Автомобиль создала инжиниринговая компания Franco Sbarro по заказу Citroen. Машина была предназначена для фоторепортеров и появилась на заре цифровой фотографии. Выглядел концепт-кар очень необычно. Задняя часть крыши поднималась вверх вместе с сидением по специальной телескопической рельсе, позволяя снимать не выходя из машины и защищая от солнца. Внешние зеркала заднего вида были соединены пластиковой перекладиной и образовывали единый элемент, окрашенный контрастным цветом. Задние двери были полностью стеклянными. Мотор был также необычный для такого автомобиля – трехлитровый V6 мощностью 200 л.с.

Позже увидела свет полностью электрическая версия Берлинго.

В 2008-м году на смену долгожителю первого поколения пришло сразу две модели.

Первая – Citroen Nemo, построенный на платформе Fiat Grande Punto. Вторая – Берлинго 2, имеющий единую платформу с Citroen C4. Дизайнером новой Берлинго стал Жиль Видаль, который с 2010-го года руководит дизайном в Пежо.

В 2012-м году появилась «условно-внедорожная» модификация модели – Berlingo Trek. Автомобиль был разработан совместно с французской компанией Dangel, которая занимается тюнингом внедорожников и изготовлением деталей для них. Автомобиль имеет передний привод, дорожный просвет 20 см. и блокировку межколесного дифференциала спереди. Этого вполне хватает для преодоления легкого бездорожья.

Технологические особенности и характеристики

Основная ценность таких автомобилей, как Берлинго – универсальность и удобство при перевозке вещей и в дальней дороге. Здесь нет равных пассажирской версии Multispace: доступ в салон облегчают сдвижные двери с обеих сторон, сидения второго ряда можно не только сложить, но и моментально демонтировать, превратив и без того немаленький багажник объемом 670 литров в настоящий грузовой отсек, размер которого достигает трех кубометров. В салоне – огромное количество полочек и ящиков разного размера. Активно используются «самолетные» технологии: под потолком располагаются ниши и ящики для хранения небольших вещей.

Багажная дверь большая и ее не всегда возможно открыть, поэтому разработчики предусмотрели возможность открытия стекла задней двери. Оно открывает доступ не только к багажнику, но и задним потолочным нишам, практически в точности повторяющим таковые у самолетов.

Берлинго отлично управляется для автомобиля такого класса, а подвеска легко справляется с неровностями дороги − удары не передаются на кузов.

Интересные факты

Berlingo Trek делают из простых Берлинго в России. Занимается установкой комплектов Dangel компания Ирито, сертифицированная для этого Ситроеном. Ранее эта компания занималась переоборудованием фургонов Пежо и Ситроен в микроавтобусы.

«Шильдик» Dangel 4×4 – всего лишь логотип компании. Автомобиль имеет передний привод в любой комплектации.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

Берлинго – один из лучших автомобилей в классе с точки зрения путешественника. Так, он крупнее основного конкурента – Volkswagen Caddy. У него больше багажное отделение и две сдвижных двери в отличие у Фольксвагена, который оснащен только одной. Преимуществом Фольксвагена можно считать устанавливаемый опционально подъемный сегмент задней части крыши. Он позволяет перевозить высокие или длинные грузы совершенно безопасно. В Фольксвагене меньше дополнительных отсеков для хранения вещей.

Peugeot Partner не стоит относить к конкурентам Берлинго, так как эти автомобили производятся одним концерном (Peugeot-Citroen) и имеют минимум отличий.

Что касается управляемости, здесь автомобили равны. Подвеска Ситроена чуть мягче, что характерно для «французов», однако такая мягкость не вредит управляемости.

Цифры и награды

Оба поколения автомобиля получили 4 звезды из пяти возможных по результатам краш-тестов, проведенных по методике EuroNCAP. Однако автомобиль второго поколения лучше защищает пассажиров.

Всего было произведено более 2,5 млн. Продажи растут с каждым годом. Так, в 2010-м по всему миру было продано 160 тыс. автомобилей, а в 2011-м – 165. В 2012-м году продажи Берлинго составили 11% от общих продаж марки в России.

Автомобиль не пользуется большим спросом у угонщиков, но установка дополнительной охранной системы не будет лишней.

Citroen Berlingo — обзор, цены, видео, технические характеристики Ситроен Берлинго

Citroen Berlingo 2016 модельного года был представлен на автомобильной выставке 2015 года в Женеве. Новинка- это рестайлинг второго поколения французского минивэна, от предшественника его отличает новая оптика, которая выглядит более современно и измененный бампер, в частности дизайнеры поработали над формой воздухозаборника. Также стоит отметить новые светодиодные ходовые огни и небольшие круглые противотуманные фары, которые расположились сразу под ними. Кроме того в палитре цветов появились две новые позиции: Moka Grey и Cumulus Grey. Нельзя сказать что автомобиль кардинально преобразился, но выглядеть стал заметно свежее и современнее.

Изменения также не прошли стороной мимо салона Citroen Berlingo, материалы отделки стали богаче и приятнее, появился еще один вариант цветового оформления, а также появилась возможность установки мультимедийной системы с семидюймовым экраном.

Размеры Citroen Berlingo

Citroen Berlingo- небольшой грузопассажирский фургон, его габаритные размеры составляют: длина 4380 мм, ширина 1810 мм, высота 1801 мм, колесная база 2728 мм, а дорожный просвет- 180 миллиметров, что достаточно неплохо. Объем багажного отделения также радует, при поднятых спинках заднего ряда сидений он составляет 675 литров, а если их сложить то освободиться пространство объемом 3000 литров, это довольно солидный показатель, автомобиль без особого труда сможет перевезти крупногабаритный груз. Для удобства загрузки и выгрузки производитель предлагает в качестве опции двустворчатую распашную заднюю дверь.

Двигатель Citroen Berlingo

Citroen Berlingo обладает богатой линейкой силовых агрегатов, есть очень экономичные двигатели, а есть и форсированные, все зависит от того, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Почти все двигатели оборудуются классической пятиступенчатой механической коробкой переменных передач, но также присутствует робот, он устанавливается исключительно на дизельные моторы.

• Базовым двигателем Citroen Berlingo является рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1587 кубических сантиметров. В пике такой силовой агрегат развивает 110 лошадиных сил и способен разогнать минивэн массой 1397 килограмм до скорости в сто километров в час за 13,9 секунд. Максимальная скорость, в свою очередь составит 169 километров в час. Двигатель не отличается прожорливостью, Citroen Berlingo, оборудованный данным силовым агрегатом будет расходовать 11,2 литра бензина на сто километров пути в городском темпе с частыми разгонами и торможением, 6,7 литра во время неспешной поездки по загородной трассе и 8,4 литра горючего в смешанном цикле движения.
• У Citroen Berlingo также имеется дизельный силовой агрегат, он представляет из себя четырехцилиндровую рядную атмосферную четверку объемом 1560 кубических сантиметров. В пике этот двигатель развивает 90 лошадиных сил и в паре с механической пятиступенчатой коробкой переменных передач способен разогнать автомобиль до ста километров в час за 17,1 секунды и за 15,5 секунд, если установлена шестиступенчатая роботизированная КПП. Максимальная скорость составляет 150 километров в час с механикой и 165 километра в час с роботом. Дизельные двигатели славятся своим малым расходом топлива и хорошим крутящим моментом при малых оборотах коленчатого вала, эти качества как нельзя лучше подходят для такого автомобиля, как Citroen Berlingo. Фургон, оборудованный механической коробкой передач будет потреблять 7 литров дизельного топлива на сто километров пути в городском режиме движения с частыми разгонами и торможением, 5 литров топлива при загородной поездке по трассе и 5,7 литра на сотню в смешанном режиме движения. Для автомобиля с роботизированной коробкой передач эти цифры составят 5 л, 4,4 л и 4,6 литра соответственно.

Оснащение

Citroen Berlingo имеет богатую техническую начинку, внутри полно технических новшеств и всевозможных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так автомобиль оборудуется: четырьмя подушками безопасности, кондиционером или климат-контролем, бортовым компьютером, датчиками света и дождя, электропакетом, подогревом сидений, стекол, зеркал и руля, мультимедийной системой с семидюймовым экраном, панорамной крышей, круиз-контролем, камерой заднего вида и даже системой, предотвращающей фронтальные столкновения.

Итог

Citroen Berlingo идет в ногу со временем, у него приятный внешний вид, отвечающий всем канонам современной моды, комфортный и функциональный салон, в котором полно всяких устройств и приспособлений, призванных облегчить эксплуатацию автомобиля и не дающих заскучать в дороге. Под капотом находится надежный и тяговитый двигатель, который позволит фургону служить верой и правдой многие километры. Но самое главное в автомобилях подобного рода- объем багажного отделения, здесь он просто поражает, 3000 литров при сложенных сидениях, Citroen Berlingo- настоящий маленький трудяга.

Видео

Новый компактвэн Opel Combo повторил Citroen Berlingo — ДРАЙВ

Решётка, фары и бамперы у Combo свои собственные, по низу кузова нет чёрного пластика и накладок Airbump. Но если смотреть на машину в профиль или сзади, её легко перепутать с Berlingo: кузовные панели, фонари и многое другое одинаковые.

Модель Opel Combo сменила поколение. Новое официально считается пятым, хотя с этим согласны не все (см. врезку «История»). Компактвэн представлен в пассажирском исполнении Life. Если раньше Combo был перелицованным «каблуком» Fiat Doblo на «тележке» SCCS, то теперь донором стал новый Citroen Berlingo с платформой EMP2. Ничего не поделаешь, владельцы Опеля из группы PSA унифицируют продукты. Силовые агрегаты Combo не названы, хотя наверняка это бензиновый мотор PureTech 1.2 (110, 130 л.с.) и дизель BlueHDi 1.5 (75, 100, 130 сил), шестиступенчатая «механика» и восьмидиапазонный «автомат».

По мнению производителя, пять или семь мест в салоне, объём багажника от 597 до 2693 л, многочисленные системы помощи водителю и информационно-развлекательные сервисы делают Opel Combo Life идеальным семейным автомобилем. Смотрите видеоролик.

Различий в салоне мало. Кроме опелевского руля обращает на себя внимание панель приборов: спидометр и тахометр поменялись местами. Широкий центральный тоннель с боксом для мелочовки и панорамная крыша у Berlingo в виде опций тоже есть.

В список оснащения войдут система Driver Droidiness Aler с камерой заднего вида, которая обеспечивает обзор на 180 градусов с высоты птичьего полёта, проекционный дисплей и комплекс Flank Guard с массивом из двенадцати датчиков, предупреждающий об угрозах столкновения на низких скоростях. Понятно, что Berlingo обладает тем же самым, но под другими названиями. Премьера Combo состоится в мартовской Женеве. Успеет ли на выставку ещё один клон, Peugeot Partner, пока неясно. Поставки машин европейским клиентам начнутся во второй половине года.

История

«Первый» Combo был представлен в 1986 году как член семейства Opel Kadett E, от которого он получил платформу T-body. Поначалу фургончик оснащался бензиновым мотором 1.3 и дизелем 1.6. Затем объёмы поменялись на 1.4 и 1.7. Мощности варьировались в пределах 60–90 л.с., альтернативы у «механики» не было. Исключительно грузовой Kadett Combo выпускался в Португалии и Великобритании (под именем Vauxhall Astravan). За 13 лет произошёл лишь один фейслифтинг.

В 1993 году появился «второй» Combo, который многие (но не сам Opel) небезосновательно считают первым, поскольку модель рассталась с Кадеттом и обрела собственное имя. Теперь грузовичок «усыновила» Corsa B, поделившаяся переднеприводной платформой GM 4200. Версия Tour (1995-й) имела задние боковые окна и складные сиденья для трёх пассажиров. В гамму двигателей вошли бензиновые агрегаты 1.4 и 1.6 (72–105 л.с.), а также дизель 1.7 (60–100 сил). Братья-близнец Combo вышли под марками Vauxhall, Holden, Chevrolet и Shanghai Auto.

Смена поколений настигла Combo в 2001 году. Он сохранил родство с Корсой и вместе с ней переехал на «тележку» Gamma. У машины появились исполнение Combo Tour со сдвижными задними дверьми, окнами «по кругу» и вседорожный вариант Tour Tramp/Arizona с увеличенным клиренсом и укреплённой подвеской. На некоторые рынки была выведена версия на природном газе. Моторную гамму составляли бензиновые агрегаты 1.4 и 1.6, дизели 1.3 и 1.7. Все Combo по-прежнему были только «на ручке».

В четвёртой генерации Opel Combo превратился в продукт бедж-инжиниринга, то есть в перелицованный «каблучок» Fiat Doblo. Внешне модели незначительно отличаются, но технически почти идентичны: общими являются платформа SCCS и ряд силовые агрегатов. Благодаря пятиступенчатому «роботу» Easytronic компактвэн впервые стал двухпедальным. Производство Combo в Португалии и Испании было свёрнуто. Машины собираются только в Турции.

РЕМОНТ СИТРОЕН | unofficial service

Основная специализация нашей компании это наиболее сложный и технологичный вид ремонта — ремонт двигателей и коробок передач на все марки французских автомобилей Ситроен.  

​

Особенность нашей автомастерской в том, что мы делаем ремонт, когда это возможно и целесообразно, избегая дорогостоящую полную замену агрегатов, требующих ремонта на новые. Мы имеем значительный опыт в работе  с автомобилями марки Ситроен следующих моделей:

​

​​

• Ситроен С1 (CITROEN C1)

• Ситроен С2 (CITROEN C2)

• Ситроен С3 (CITROEN C3)

• Ситроен С4

• Ситроен С5 (CITROEN C5)

• Ситроен C3 PICASSO

• CITROEN C4 PICASSO

• CITROEN C4 GRAND PICASSO

• Ситроен С4 Аиркросс

• Ситроен С-кроссер

• CITROEN XSARA PICASSO

• Ситроен Берлинго (CITROEN BERLINGO)

• CITROEN DS3

• Ситроен ДС4

• CITROEN DS5

​

​

                                                                    Основные виды работ:

​

​

• Диагностика

• Замена фильтров

• Замена масла

• Техобслуживание

• Диагностика и ремонт кондиционера

• Ремонт АКПП

• Замена ремня ГРМ

• Ремонт дизелей

• Ремонт подвески

• Замена сцепления

• Замена колодок

​

​

                                                                       Интересные факты о компании Ситроен

​

1.  Андре Ситроен производил артиллерийские снаряды для Франции во время Первой мировой войны, и после войны у него осталась фабрика, но не было продукта.

2.  Первая машина Ситроен — Type A стоил 7950 франков — для 1919 года сумма смехотворная, но данная модель была первой в Европе, на которой был установлен электрический стартер и свет. Type A развивал скорость 60 км/ч.

3.  Андре Ситроен был прекрасным торговцем — он использовал Эйфелеву башню как самый большой в мире рекламный носитель, как зарегистрировано в Книге рекордов Гиннесса.

4.  В 1921 году Citroën начинает выпуск таксомоторов, а через десять лет почти 90 % авто таксомоторного парка Парижа носят знаменитое имя «Citroën».

5.  В 1928 году Citroën впервые применил цельнометаллический кузов в своих автомобилях.

6. Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне конструкторы Citroën продолжали свою работу под строжайшим секретом и создавали идеи, которые были позже воплощены в моделях 2CV и DS. Источник — Википедия https://ru.wikipedia.org/wiki/Citroën

⭐ Dimension xsara picasso wikipedia — Рейтинг сайтов по тематике на RANKW.RU

	Тюнинг автомобилей tuningcarz.ru тюнинг, фото, ситроен, zx, citroen Рейтинг Alexa: #832,389    Google PageRank: 0 из 10	Рейтинг: 27.6
	Автомобили Ситроен (Citroen), новости Citroen, статьи о Ситроен, фотографии Citroen | Citroen-Expert.ru Автомобили Ситроен, модельный ряд Citroen, новости Citroen, статьи о Ситроен, фотографии Citroen citroen-expert.ru новости citroen, статьи citroen, фотографии citroen, citroen berlingo, citroen berlingo new     Google PageRank: 3 из 10	Рейтинг: 27.5
	?????????? Sitroen ??????? — ??????? Citroen ?????????? ????? ??????? sitroen. ??????? ??????????? ???????, ?????????? ?????, ???????? ???????. ??????? Citroen citroen-auto.ru ??????????, ????, sitroen, ??????? ?4, ???????? ?5     Google PageRank: 0 из 10    Яндекс ТИЦ: 0	Рейтинг: 27.4
	wikipedia.ru — encyclopedia wiki wikipedia Resources and Information. wikipedia.ru Рейтинг Alexa: #633,926    Google PageRank: 4 из 10	Рейтинг: 16.2
	Задняя балка ситроен пежо рено лифан саманд задние балки без рычагов с подшипниками ситроен ксара (citroen xsara), ситроен берлинго (citroen berlingo), ситроен ксара пикассо (citroen xsara picasso), ситроен zx (citroen zx), пежо 405 (peugeot 405), пежо 206 (peugeot 206), пежо 206сс (peugeot 206cc),пежо… peugeot-911.ru ситроен zx (citroen zx), пежо 405 (peugeot 405), пежо 206 (peugeot 206), пежо 206сс (peugeot 206cc), пежо 306 (peugeot 306) Рейтинг Alexa: #13,432,370    Google PageRank: 0 из 10    Яндекс ТИЦ: 10	Рейтинг: 16.1
	3D-принтеры Dimension для быстрого прототипирования. Объемное моделирование по лидирующей технологии в области RP Российский информационный сервер 3D-принтеров DIMENSION — установок быстрого изготовления функциональных прототипов из промышленных пластиков dimensionprinting.ru прототипирование, дизайн, моделирование, 3d, принтер     Google PageRank: 2 из 10	Рейтинг: 15.8
	wikipedia.de — Wikipedia, die freie Enzyklopädie wikipedia.de Рейтинг Alexa: #6    Google PageRank: 6 из 10	Рейтинг: 15.7
	dimension.ru — профессиональный платный хостинг от HOSTER.RU dimension.ru     Google PageRank: 0 из 10    Яндекс ТИЦ: 0	Рейтинг: 15.5
	Z-Dimension — Архитектурная визуализация z-dimension.ru     Google PageRank: 0 из 10    Яндекс ТИЦ: 0	Рейтинг: 14.7
	Википедия — Вікіпедія — Wikipedia | Вики — Wiki — Вікі Словарь-энциклопедия Википедия — Вікіпедія — Wikipedia — поможет Вам узнать значения слов, узнать про знаменитых людей и найти любую полезную информацию. wikipedia-info.ru википедия, вікіпедія, wikipedia, вики, вікі Рейтинг Alexa: #3,976,037    Google PageRank: 0 из 10    Яндекс ТИЦ: 0	Рейтинг: 14.1
	Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas id.wikipedia.org     Google PageRank: 0 из 10    Яндекс ТИЦ: 140	Рейтинг: 14.0
	Citroen C3 Picasso Club c3-picasso.ru ax Рейтинг Alexa: #4,207,255    Google PageRank: 1 из 10	Рейтинг: 13.9
	c3 Picasso Club — Магазин клубной атрибутики                                 С3 Picasso Club c3picasso-shop.ru     Google PageRank: 0 из 10	Рейтинг: 13.7
	Picasso Сеть независимых центров точной и детальной диагностики состояния челюстно-лицевой области picasso-diagnostic.ru зонография внчс, клкт внчс, клкт Рейтинг Alexa: #1,937,430    Google PageRank: 2 из 10	Рейтинг: 13.3

Неудачливый Prince: все проблемы и поломки мотора разработки Peugeot-Citroen и BMW

Prince-моторы бывают разными, с рабочим объемом от 1,4 до 1,6 литра, с наддувом и без, с непосредственным впрыском и с обычным распределенным. А по мощности эта серия моторов перекрывает практически весь разумный мощностной диапазон для машин B-E классов, от 95 л.с. до 272, и встретить их можно как на спортивных авто, так и на семейных седанах и минивэнах.

А еще они действительно «славны» тем, что оказались одними из самых «сырых» массовых моторов в 21 веке. И эта история далеко не закончена.

Происхождение Принца

Когда в начале двухтысячных годов PSA (Peugeot Citroën Automobiles) понадобился новый мотор на замену почтенной серии TU, то она нашла серьезного партнера с опытом разработки самых передовых моторов. Компания BMW решала задачу ремоторизации машин марки Mini, которые на тот момент оснащались моторами проекта Tritec Motors – совместного предприятия Chrysler и Rover Group, а также замены младших атмосферных моторов для собственной линейки моделей с учетом появления в ней машин с передним приводом и первой серии.

Задачей PSA было создание мотора нового поколения, более экологичного и выполняющего нормы по выбросам СО2 для машин, продающихся в Европе, а также унификация модельной линейки моторов на базе единого блока вместо трех ранее использовавшихся. BMW просто нужны были новые моторы и технологический партнер для их создания, а также дизельные моторы PSA для машин Mini. История умалчивает о более точных мотивах, но эти достаточно очевидны.

В 2005 году моторы этой серии появились на машинах Peugeot моделей 207 и 307, а в 2006-м и на машинах Mini. Собственно на BMW эти моторы появились только в 2011 году и только в варианте с турбонаддувом.

На фото: двигатель N13

С 2007 года по 2014-й моторы этой серии 8 раз подряд получали престижную премию «Engine of the year» в своем классе.

Особенности конструкции

Конструкторы начала двухтысячных видели «самый современный мотор» достаточно интересно. Всего два варианта рабочего объема, 1,4 и 1,6 литра, и строго четыре цилиндра. Расширение линейки в сторону более слабых вариантов явно не планировалось, а масштабирование по мощности обеспечивалось широким использованием турбонаддува. Мотор был оптимизирован для использования TwinScroll-турбин (с одной улиткой и двумя крыльчатками разного размера) и показывал отличные результаты во всех вариантах форсирования.

Использование бездроссельного регулирования Valvetronic авторства BMW теоретически повышало КПД на малой нагрузке и снижало расход топлива. В конструкции использовали регулируемые фазы ГРМ на одном или двух валах и цепной привод распредвалов. Сами распредвалы стали облегченными, наборными. Маслонасос с регулированием объема подачи, система охлаждения с дополнительной электрической помпой и управляемым термостатом (регулируемый привод помпы появился позже).

Для турбомоторов предусматривался непосредственный впрыск топлива и пьезофорсунки для особо точного регулирования смесеобразования. Интеркулер на большинстве версий жидкостный, что обеспечивает минимальное время отклика и высокую компактность системы, а также ее высокую чувствительность к перегреву на длительной высокой нагрузке. И встроенный вакуумный насос на всех вариантах, как у дизельных моторов — потому что разрежение на впуске было недостаточным для работы усилителя тормозов и вспомогательных систем.

В общем, вышла удивительно сложная конструкция для столь маленького мотора.

В процессе выпуска мотора он неоднократно модернизировался для повышения надежности работы. Так, у моторов после 2011 года появились электронный датчик уровня масла и маслонасос с электрически регулируемой подачей, а ещё приводная помпа получила муфту в привод для уменьшения потерь и ускорения прогрева мотора.

Ранние проблемы и неисправности

Хотя конструкция мотора получилась прогрессивной, но без излишеств. Тут ни отключаемых цилиндров нет, ни интегрированных в ГБЦ коллекторов, термостаты обычные, а не золотниковые, навесное оборудование вполне стандартное. Но все же при этом характеристики у атмосферных и турбированных вариантов получились очень интересными. Особенно по расходу топлива. Модели машин, на которые он устанавливался, демонстрировали впечатляющие показатели по этому параметру. Да и с тягой, шумностью и даже прогревом проблем не было. Зато при эксплуатации в течение буквально пары лет вскрылся целый список бед.

Низкий ресурс цепи, звезд, успокоителей и натяжителя ГРМ стал первой неприятностью. Уже при пробегах до 40 тысяч километров появлялся рокочущий звук, который мог перерасти в характерный стрекот. У большей части пользователей ресурс ГРМ все же превысил 80 тысяч километров, особенно на атмосферных моторах. На наддувных же, с их высоким моментом и темпом набора оборотов, ГРМ буквально «горел» на работе.

Проблема оказалась особенно актуальна с учетом явно завышенного регламента по замене масла — на машинах Mini он позволял пройти до 20 тысяч километров между ТО. Дополнительной бедой для ГРМ стала конструкция вакуумного насоса. Он банально подклинивал, что приводило к поломке выпускного распредвала, реже — проворачиванию шестерни, ещё реже — к обрыву цепи или поломке успокоителей.

Масляный аппетит из-за закоксовки поршневых колец и быстрого старения маслосъемных колпачков тоже стал неприятным сюрпризом. Литр масла на тысячу километров легко требовал даже атмосферный мотор при пробегах задолго до сотни тысяч пробега. Моторы с турбонаддувом имели еще одного потребителя масла-турбину, пока ее не заменили на более термостойкую она почти во всех вариантах потребляла масло.

Система смазки оказалась сплошным слабым местом. При выбранном интервале обслуживания ни масла Total на Peugeot и Citroen, ни Castrol на Mini и BMW не обеспечивали нормальную работу мотора. Коксование внутренностей, утечки масла сначала через систему вентиляции, а затем и через маслосъемные кольца приводили к понижению его уровня, а на турбированных моторах владельцы сталкивались с закоксовкой подводящих масляных магистралей и с нарастанием «шубы» на впускных клапанах.

К тому же текли многочисленные прокладки консоли масляного фильтра и теплообменника, став буквально еще одним «расходником». Проблема оказалась настолько не решаемой, что PSA просто отказалась от теплообменника на атмосферных версиях двигателей после рестайлинга.

Система вентиляции картера со своими обязанностями не справлялась, впуск загрязнялся масляными отложениями, ведь маслоуловителя на первых моторах практически не было. Сама система была почти полностью встроена в крышку ГБЦ и менялась только вместе с ней. К тому же материал мембраны клапана ВКГ оказался выбран неудачно, при пробегах до 50 тысяч его часто пробивало, что приводило к лавинообразному росту расхода масла.

Со временем стали все чаще проявляться и задиры вкладышей коленчатого вала, задиры постелей распредвалов и отказы системы бездроссельного впуска Valvetronic и фазовращателей VANOS. По большей части они были связаны с обильными отложениями внутри двигателя и отказами клапанов, маслонасоса и закоксовкой маслоканалов, но могли сказываться и такие проблемы как перегрев или недогрев из-за отказа термостата, а также поступление металлической стружки из системы смазки вакуумного насоса при его выходе из строя.

Система охлаждения на всех моторах отличилась не самой удачной конструкцией блока  термостата, а обе помпы — и электрическая, и с приводом от мотора — малым ресурсом.В термостате выходили из строя датчик температуры и подогреватель, в результате мотор во всех режимах работал с перегревом. К тому же высокая температура термостатирования даже у турбированных моторов приводила к ускоренной деградации всех резиновых и пластиковых элементов системы охлаждения и самого двигателя и пробоям прокладки ГБЦ. А любой отказ мог закончиться плачевно для мотора, ведь штатно он разогревался до 120 градусов.

Головка блока цилиндров собрала в своей конструкции все возможные беды. Пробои прокладки головки и трещины ГБЦ были не редкостью. И часто выпадали седла клапанов, они на этом моторе вставные, чугунные. При этом разумеется гнуло и даже отрывало клапана. Пробка между каналом охлаждения и полостью цепи ГРМ иногда вылетала и весь антифриз моментально попадал в масло. А задиры постели распредвалов стали обыденным явлением. Все проблемы связаны с конструктивно заложенной склонностью моторов к перегреву. А технология создания ГБЦ практически не оставляет возможностей для ремонта, прессованный вторичный алюминий в гранулах не поддается сварке, повреждения можно исправить только эпоксидными составами и пайкой, но механическая прочность таких ремонтов низкая. 

Возрастные проблемы и неисправности

При пробегах ближе к сотне тысяч начались регулярные отказы системы питания на моторах с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Начиная с этого пробега хлопот вообще сильно прибавлялось. После одной-двух замен ГРМ появились риски неправильной сборки. Даже при небольшом подклинивании распредвалов или увеличении нагрузки из-за поломки вакуумного насоса  механизм проворачивало, мотор терял мощность, появлялась ошибка P2191, а в запущенных случаях загибало клапана, причем серьезно страдали седла и направляющие. Да и  сами валы изнашивали постель и встроенный «червяк» привода Valvetronic.

У моторов с масляным аппетитом часто при пробегах менее 200 тысяч километров при вскрытии выявлялся серьезный износ цилиндров — чугунные гильзы оказались не лучшего качества. У наддувных версий был замечен еще такой дефект как «раздутие» гильз, при визуальном осмотре мотора хон был идеальным, но зазор пары поршень-цилиндр в верхней трети существенно увеличивался на величину, при которой стандартная риска хона была бы уже изношена.  И залегание поршневых колец приводило к полному отказу системы вентиляции картера. Она просто заростала отложениями и уже не фильтровала масляные пары совершенно, объем поступающего на впуск масла рос, как и шуба на впускных клапанах. Особенно страдали моторы  непосредственным впрыском.

 Ещё моторы очень чувствительны к качеству работы ДМРВ, а он имеет ресурс как раз порядка 150 тысяч километров. При сбоях лямбда-сенсоров мотор теряет как динамику так и топливную экономичность разом. 

В принципе, ресурс в 200 тысяч километров — это по современным меркам не так уж плохо, но, к сожалению, до этого пробега без вскрытия моторы редко доживали. Обычно требовался как минимум один крупный промежуточный ремонт с заменой ГРМ и ремонтом системы охлаждения. А у менее везучих владельцев машины ремонтировались куда чаще. Особенно много хлопот доставляли моторы с наддувом на Mini или, например, редких Citroen DS3.

На фото: двигатель EP6CDT

Изменения в конструкции

Попытки улучшить конструкцию предпринимались постоянно. Так, проблемы с закоксовкой пытались решить изменением блока цилиндров, расширяя каналы для слива масла. Базовый вариант A7F 0 01C07A сначала заменили на блок версии A7F 0 01C07C, а затем и A7F 0 01C07E. Последняя версия блока с номерами выше ORGA 11803 датируется 2009 годом. Конструкция ГБЦ так же менялась, в новых версиях конструкции улучшили посадку седел, улучшили качество поверхностей постели распредвалов, оптимизировали конструкцию газового стыка, а так же оптимизировали охлаждение и прочность самой конструкции. Износ ГБЦ уменьшили еще и оптимизировав конструкцию распредвалов, убрав изнашивающие постели уплотнительные шайбы.

Самое крупное обновление мотора ЕР6 произошло в 2011 году, после чего он получил обновлённый индекс EP6C.

На фото: двигатель EP6

Механизм ГРМ последовательно получил новый натяжитель, новую цепь и переднюю крышку блока. Посадочные поверхности распредвалов и звезд получили обработку, препятствующую проворачиванию, а сами распредвалы были усилены. Крышки постелей распредвалов с маслоподачей на звезды VANOS получили новую мехобработку и более прочный материал для снижения износа.

Изначальный натяжитель имел очень малый ресурс, что приводило к повышенной шумности при холодном старте. А порой просто разваливался — у него выскакивал шток. Детали доработали два раза, более новая версия производства IWIS стала заметно надежнее примерно с 2011 года, но даже натяжитель новой конструкции порой разваливается.

Цепь постепенно заменили на более ресурсную, но конструкцию оставили прежней. Мелкие элементы вроде колец уплотнений VANOS поменяли материал и тоже стали ресурснее. В отличие от моторов VW, обратная совместимость тут практически полная, коды деталей зачастую не менялись, а в силу разнообразия вариантов двигателей приводить их почти бесполезно.

Плюс в том, что при ремонте ГРМ вполне реально заменить исходно слабые детали на доработанные без переборки половины мотора

В попытках уменьшить скачки давления масла, которые плохо сказывались на работе муфт VANOS и гидронатяжителя ГРМ, ввели обратный клапан в подающем канале маслонасоса.

Сервисы освоили очистку впускных клапанов от нагара с помощью дробеструйной обработки скорлупой грецкого ореха, синтетических материалов и различными химическими препаратами. Если компоновка моторного отсека позволяла — со снятием только впускного коллектора, если же нет, то со снятием ГБЦ.

Клапана муфт VANOS меняли несколько раз в попытках увеличить ресурс, но конструкция в целом осталась прежней, не поддающейся очистке и с изнашиваемым штоком. Добавление сетки на клапан нового образца кардинального улучшения ресурса не принесло. После всех изменений ресурс вырос с 30-40 тысяч до 60-80 даже при завышенном интервале замены масла и штатной высокой температуре мотора.

После доработки 2011 года точно такой же клапан поставили в систему регулирования маслонасоса, что сразу поставило исправность мотора в зависимость от состояния этого крайне ненадежного элемента. Так что имейте в виду ресурс в 60-80 тысяч и меняйте его превентивно, потому как при поломке маслонасоса и падении давления в системе смазки мотор проживёт крайне недолго, даже если всё остальное в порядке.

Добавление клапана в конструкцию маслонасоса привело к появлению еще одного постоянного места утечки масла-через сальник проводки клапана в картере. Как и прочие резиновые уплотнения мотора эта деталь требует регулярно замены. Но с учетом низкой надежности и высокой ответственности самого клапана, его лучше менять вместе с проводкой и сальником.

Система вентиляции картера тоже менялась неоднократно. В последних вариантах появился подогреватель системы вентиляции для предотвращения обмерзания, были перекалиброваны клапана, пластиковые и резиновые элементы сделали более термостойкими и постарались предотвратить закоксовывание системы. А степень фильтрации масляного тумана постарались улучшить за счет изменения конструкции маслоловушки и перекалибровки клапанов PCV.

Новые коренные вкладыши с канавками для лучшей смазки второй половины кольца тоже появились после крупной модернизации 2011 года, что повысило устойчивость коленвала к задирам. Заодно поменяли и крышки опор коленвала.

Масляный теплообменник на атмосферных версиях мотора Peugeot убрали, но он сохранился на машинах Mini с моторами N18B16A и N12B16A и наддувных моторах Peugeot EP6DTS/ EP6DT.

На фото: двигатель N18

Поршневая группа получила новые поршни и кольца, менее склонные к закоксовке. Набор колец за номером 081RS001040N0/BMW 11257566479 имел уже наборное маслосъемное кольцо и чуть сниженную твердость компрессионных для уменьшения износа гильзы цилиндра. Изменения конструкции поршней менее очевидны.

Значительно улучшена конструкция помпы и термостата: имела место замена материалов, формы и подшипника. Все версии этих изделий от всех поставщиков улучшались последовательно. Термостат у этой линейки моторов выполнен в неразъемном пластиковом корпусе. Термостат получил лучшее уплотнение тарелки клапана большого круга и  сменные нагревательный элементы системы управления и датчик температуры. Версии на моторах EP6C далеко не окончательные, идет дальнейшая доработка конструкции.

На фото: двигатель EP6FDTX

Конструкция катализаторов при переходе на Евро-5 изменилась с целью ускорения прогрева и повышения надежности: новая основа, более прочный и теплоизолированный корпус катколлектора, повышенное содержание каталитических добавок. Новые катализаторы заметно лучше выдерживают работу мотора с расходом масла, не выходя из строя до пробега в 120-150 тысяч километров, как это было у Евро-4 вариантов мотора.

Установку новой электромагнитной муфты в приводе механической помпы иначе как диверсией не назвать. Этот элемент позволил заметно ускорить прогрев ГБЦ при старте, но увеличил как шансы на пробой прокладки ГБЦ из-за неравномерного прогрева, так и шансы на перегрев в движении. А что самое скверное, трещины в ГБЦ у моторов после модернизации стали встречаться даже чаще, чем у самой первой ревизии мотора, возможно, из-за ухудшения циркуляции жидкости во время прогрева. И сервисный ремень, который и так не отличался особой надежностью, на моторе EP6C превратился в расходник, а состояние роликов теперь рекомендуется проверять не через 50 тысяч километров, а на каждом ТО. А вот электропомпы выпуска 2010 и более поздних годов прибавили в ресурсе и способны прослужить не 3-4 года, а более 6, порой не требуя замены до сих пор.

На фото: двигатель EP6FDTR

Переработка конструкции впуска мотора включала в себя улучшение герметичности и снижение потерь на впуске как для атмосферных, так и для турбированных моторов. Более свежие машины менее негативно воспринимают эксплуатацию на запыленных дорогах.

В целом моторы Prince действительно стали надёжнее с годами.

Отличить более новые варианты моторов можно как по коду двигателя: так, у Peugeot серийный номер моторов серии EP6C начинается с 5FS, а более старого варианта — с 5FW. Ещё надежнее различать варианты двигателей по двум визуальным признакам, поскольку ремонтные и замененные агрегаты могли иметь старый номер блока цилиндров, или он мог отсутствовать.

В первую очередь, хорошо заметна установка помпы с электромагнитной муфтой, а также расположение датчика давления масла непосредственно на кронштейне масляного фильтра, тогда как у более старых моторов он располагался на ГБЦ.

Будущее и настоящее Принца

Модернизация моторов, как видите, затянулась на весь срок его производства. Компания BMW поддерживала разработку примерно до 2015 года, когда двигатель прекратили устанавливать на машины BMW (на Mini его прекратили ставить еще раньше). Компания Peugeot-Citroen занимается модернизацией до сих пор и активно продвигает производство этого мотора в Китае, для компаний Brilliance, Donfeng и Changan. Так что на его истории рано ставить точку.

Ряд конструктивных недочётов уже устранён, скорее всего будут и новые доработки. А зная «цепкость» китайских компаний, можно быть уверенным в том, что в производстве он задержится еще на десяток лет. Правда, вне Европы у него есть «внутренние конкуренты».

Так, для России, Китая и Южной Америки предлагается вариант модернизации заслуженной линейки моторов серии TU5 – модель EC5. Этот мотор в чугунном блоке куда надежнее и проще, его конструкция проверена временем. И его 115-сильный вариант вполне сравним по отдаче и расходу топлива с «передовыми» Prince.

Под капотом Citroën C4

Брать или не брать?

Покупая подержанную машину с Prince-мотором, не стоит надеяться на то, что все недостатки давно устранили предыдущие владельцы. Модернизация поршневой группы и тем более расточка/гильзовка блока сделаны лишь на малой части двигателей, модернизация термостата для снижения рабочей температуры тоже выполняется редко. И замена ГРМ вместе с валами и звездами выполняется только в крайних случаях. В большинстве случаев выполняется лишь замена колец и уплотнений, что приводит к кратковременному улучшению работы. И даже у моторов с новой поршневой группой расход масла склонен расти.

Состояние системы смазки также остается слабым местом. Мотор при превышении интервала в 10 тысяч километров коксуется очень хорошо, да и течет к тому же. А уже упомянутый клапан маслонасоса у самых свежих версий двигателя после 2011 года способен за минуту превратить неплохой еще агрегат в груду железа. Как известно, при потере давления масла мотор может не только задрать вкладыши — при большой нагрузке повреждаются постели коленвала в блоке, цилиндры получают задиры, часто ломает шатуны, а в ГБЦ задирает постели распредвалов.

Ресурс ГРМ все так же ниже желаемого, и конструктивные недостатки вакуумного насоса и уплотнений системы VANOS дают о себе знать. Система Valvetronic при редкой смене масла тоже способна доставить немало хлопот износом шестерен и подклиниваниями.

Впускные клапана все так же коксуются на турбированных моторах, вызывая подвисания ГРМ и падение тяги. Модернизация системы вентиляции картера способна лишь отсрочить проблему. Все равно потребуется регулярная очистка и раскоксовка клапанов.

Загрязняющийся интеркулер и отказы его электропомпы лишают наддувные моторы тяги и повышают шансы на поломки из-за детонации. Часто моторы после пробега в сотню тысяч уже не способны поддерживать высокую мощность более пары минут кряду из-за нарушения циркуляции жидкости и деградации интеркулера в целом. К тому же всегда есть риск гидроудара при разгерметизации системы во впуск.

Причина в основном в высокой рабочей температуре и поломках системы охлаждения, склонность к которым победить производителю до конца не удалось, высокой температуре масла и неоптимальной конструкции теплообменника, склонного как к течам, так и к загрязнению. 

Все решения по ее снижению — не заводские, но диапазон регулирования даже штатного термостата позволяет снизить ее модифицировав ПО управления двигателем, и в настоящий момент такие доработки уже предлагаются. К тому же нагревающим элементом, дополнительной помпой и вентиляторами радиатора можно управлять внешним контроллером или даже подавать питание напрямую.

На пробежных моторах вероятность отказов повышается из-за старения компонентов системы впрыска. Особенно это выражено у турбированных вариантов с непосредственным впрыском. Тут и отказы форсунок из-за загрязнения и перегрева, и износ ТНВД. Попадание бензина в масло тоже случается регулярно. Такие компоненты системы управления как ДМРВ и лямбда-сенсоры тоже требуют регулярного обслуживания или замены, а пренебрежение сказывается как на динамике, так и на ресурсе механической части двигателя и катализатора.

Что в итоге?

В общем, даже сравнительно «свежий» мотор остается источником множества непростых сюрпризов. Часть из них можно превентивно устранить с помощью понижения рабочей температуры, ранней замены и правильного выбора масла, проверки проблемных точек, замены маслоклапана насоса на заглушку и своевременного контроля.

Но большая часть обладателей машин не способна отойти от заводских спецификаций и предложить машине лучшее обслуживание, чем обеспечивает дилер. А в таких условиях надежными эти моторы не назвать никак.

Опрос

Вы сталкивались с проблемами на Prince-моторе?

Всего голосов:

Все козыри дизельных двигателей Citroen: Дизель: еще экономичнее, еще экологичнее

Благодаря привлекательным ценам на автомобили В- и С-классов с дизельными моторами спрос на эти двигатели продолжает расти. Один из интересных вариантов в этом сегменте – модели Citroёn c аббревиатурой HDi и e-HDi.

Благодаря привлекательным ценам на автомобили В- и С-классов с дизельными моторами спрос на эти двигатели продолжает расти. Один из интересных вариантов в этом сегменте – модели Citroёn c аббревиатурой HDi и e-HDi.

Французские дизели завоевали авторитет много лет назад. Cвоей экономичностью, тяговитостью, а сегодня еще и экологичностью, комфортностью работы, а у нас и доступностью они обеспечили себе неоспоримые козыри для самых разных покупателей. Дизельную линейку Citroёn представляют агрегаты семейства HDi рабочим объемом 1,6 литра с непосредственным впрыском и турбонаддувом, в зависимости от модификации «75», «90», «110» с мощностью 75, 92 и 112 л.с. соответственно. Также имеется двухлитровый турбированный HDi 160 (163 л. с.) для премиальной линейки DS. Расход горючего этих моторов впечатлит многих. Например, модель С4 HDi 90 на каждую «сотню» в смешанном цикле расходует всего 4,2 литра дизтоплива.

Информация о степени зарядки АКБ системы «стоп-старт» выводится на дисплей бортового компьютера на торпедо.	В дизелях e-HDi иная конструкция впускного тракта и системы смазки турбокомпрессора, усиленные ТНВД, подшипники коленвала и маховик.

Режим «eco», когда активна система «стоп-старт»,
можно отключить специальной кнопкой на торпедо.

Еще дальше в плане экономичности пошли агрегаты e-HDi. Это микро­гибридная силовая установка, в основе которой – модифицированный вышеупомянутый 1,6-литровый дизель, оснащенный продвинутой системой «стоп-старт». В ее основе – стартер-генератор Valeo второго-поколения (i-StARS), который запускает двигатель всего за 400 мс, т. е. вдвое быстрее, чем ключом зажигания, и на 30% быстрее, чем усиленным стартером. Интересно, что процесс запуска мотора очень тихий, не имеющий ничего общего с работой классического стартера. Усовершенствованная система «стоп-старт» способна глушить двигатель при скорости 8 км/ч, а режим рекуперации энергии торможения для подзарядки аккумулятора активизируется уже при снятии ноги с педали газа. В результате силовая установка e-HDi стала еще более экономичной – на 15% в городском цикле. Так, вышеупомянутый С4, но с агрегатом e-HDi в городском цикле потребляет всего 4,9 литра солярки. А ведь это автомобиль С-класса!

Кстати, в июле представительство «Ситроен Украина» предлагает популярные дизельные модели С4 и Berlingo по специальным ценам, которые ниже стандартных на 5000 грн. и 2500 грн. соответственно.

Факты

Во время разработки e-HDi получено более 30 патентов.

Более 95% новых технологий разработано во Франции, где были созданы и производятся двигатели семейства HDi, а также стартер-генератор.

В работу над этим силовым агрегатом было вовлечено 500 инженеров и технических специалистов PSA Peugeot-Citroёn.

Двигатели 1,4 HDi и 1,6 HDi производят во Франции, как и систему i-StARS (механика и электроника), выпускаемую на французском заводе Valeo.

Общие инвестиции в данный проект – 300 млн. евро.

Юрий Дацык
Фото Citroёn

Citroën Berlingo — Википедия — Enzyklopädie

Автомобиль Автомобиль

Citroën Berlingo
Überblick
Херстеллер	Citroën Peugeot
Продукция	1996 — heute
Versammlung	Villa Bosch, Argentinien (Sevel) Poissy, Frankreich (PSA Poissy Plant) Casablanca, Marokko (Somaca Casablanca Plant) [1] Mangualde, Portugal (PSA Mangualde Plant) Vigo, Spanien (PSA Vigo Plant) Акчалар, Тюркей (Карсан) [2] [3] Барра-де-Карраско, Уругвай (Оферол, Гранд Берлинго) Ниса, Полен (BFS)
Karosserie und Fahrgestell
Класс	Freizeitfahrzeug Kastenwagen Пикап (партнер II)
Körperstil	4/5-türiger Kastenwagen 5-türiges LAV Zweitüriger Pickup (Partner II)
Планировка	Frontmotor, Frontantrieb
Хронология
Vorgänger	Citroën C15 Peugeot 305 Kastenwagen

Das Citroën Berlingo и Peugeot Partner с быстрой идентификацией Kastenwagen und Freizeitfahrzeuge, с 1996 года от PSA Peugeot Citroën hergestellt werden.Die dritte Generation wird, а также Opel / Opel Combo и Toyota ProAce City ab 2019.

Die Kastenwagen sind in Passagierversionen mit dem Namen erhältlich Berlingo Multispace и Partner Combi , Partner Tipi и Peugeot Rifter für die dritte Generation. В итальянской войне Die erste Generation des Partners как Peugeot Ranch . Sie basierten ursprünglich auf der Bodenplatte und den Mechaniken des Citroën ZX / Peugeot 306.

Mit ihrem rechteckigen, kastenartigen Laderaum und der aerodynamischen Front können sie konzeptionell as Nachkommen des Citroën 2CV-Kastenwagens (AK400) Betrachtet werden. Der neue Citroën Berlingo 2018 и Peugeot Partner / Rifter teilen ihr Design auch mit dem neuen Vauxhall / Opel Combo, начальный GM и PSA перед началом войны.

Sowohl der Berlingo als auch der Partner wurden in CNG- und Elektroversionen sowie mit Vierzylinder-Benzin- und Dieselmotoren hergestellt.

Berlingo / Partner I (M49; 1996) [редактировать]

Erste Generation
Überblick
Auch genannt	Донинвест Орион М. Peugeot Grand Raid (Мексико) Peugeot Ranch (Италия)
Продукция	1996–2008 (Originalversionen, einschließlich Multispace) 2008–2013 (Peugeot Partner Herkunft und Citroën Berlingo zuerst) 1999–2017 (Nach Brasilien exportiert) Kaswilien desachensport
Modelljahre	1997–2013 1998 — heute (Бразилиан)
Karosserie und Fahrgestell
Класс	Freizeitfahrzeug (M)
Körperstil	4/5-türiger Kastenwagen 5-türiges LAV
Antriebsstrang
Двигатель	1,4 л TU3 I4 (Бензин) 1,6 л TU5 I4 (Бензин) 1,8 л XU7 JB / LFX I4 (Бензин) 1,6 л DV6 I4 (Дизель ) 1,9 л DW8 I4 2,0 л DW10 HDi I4
Übertragung	5-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2695 мм (106,1 Zoll)
Länge	4,135 мм (162,8 дюйма)
Breite	1.820 мм (72 дюйма)
Höhe	1,725 ​​мм (67,9 дюйма)

Der Berlingo / Partner wurde im Juli 1996 offiziell eingeführt. ^[4]

Als der Berlingo 1996 erstmals auf dem Pariser Autosalon Mondial de l’Automobile gezeigt wurde, wurden drei Konzeptautos vorgestellt:

• Berlingo Coupé de Plage
• Berlingo Berline Bulle
• Berlingo Гранд Большой

Das Berline Bulle-Konzept war ein geräumiger Kleinwagen, der als Vorläufer für den C3 angesehen werden konnte.Nur eines dieser Konzepte wurde tatsächlich entwickelt, die Grand Large-Version, die zu den Personentransportern / Freizeittransportern Multispace и Combi entwickelt wurde.

• Vor dem Facelifting Citroën Berlingo

• Peugeot Partner без фейслифтинга

Facelift M59 (2003-2013) [редактировать]

Eine überarbeitete Version mit neu gestaltetem Interieur und Frontend wurde im Dezember 2002 veröffentlicht (Berlingo I / Partner I).

Im Jahr 2004 gab es ein kleines Facelifting, einschließlich Änderungen am Kühlergrill und an den Lichtclustern

• Рестайлинг Citroën Berlingo (2004–2012)

• Рестайлинг Citroën Berlingo (2004–2012)

• Обновленный партнер Peugeot (2004–2012 гг.)

Motoren [править]

Die Transporter wurden mit Benzin, Diesel, Elektrizität or CNG betrieben.

Kapazität	Мотор	Leistung	Drehmoment
1,4 л (1360 см³)	ТУ3 И4	55 кВт (75 л.с., 74 л.с.)	121 Нм (89 lb⋅ft)
1,4 л GNV (1360 см³)	ТУ3 И4	55 кВт (75 л.с., 74 л.с.)	121 Нм (89 lb⋅ft) СПГ / бензин
1,6 л (1560 см³)	DV6 HDi I4	55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) — 68 кВт (92 л.с., 91 л.с.)	169 Нм (125 lbft) — 216 Нм (159 lbft)
1,6 л (1587 см³)	ТУ5 И4	80 кВт (109 л.с., 107 л.с.)	147 Нм (108 lb⋅ft)
1,8 л (1761 см³)	XU7 Benzineinspritzung I4	66 кВт (90 л.с., 89 л.с.)	147 Нм (108 lb⋅ft)
1,9 л (1905 см³)	XUD IDI Дизель I4	52 кВт (71 л.с., 70 л.с.)	120 Нм (89 lb⋅ft)
1,9 л (1868 см³)	DW8 Дизель I4	52 кВт (71 л.с., 70 л.с.)	127 Нм (94 фунт-фут)
2,0 л (1997 см³)	DW10 HDi I4	66 кВт (90 л.с., 89 л.с.)	205 Нм (151 фунт-фут)
НЕТ	Elektrik	28 кВт (38 л.с., 38 л.с.)	180 Нм (133 lb⋅ft)

Elektrische Version [править]

Eine elektrische Version (Citroën Berlingo Electrique), война с 1998 по 2005 год. ^[5]

Berlingo / Partner II (B9; 2008) [редактировать]

Peugeot Partner (2012 рестайлинг)

Peugeot Partner (Facelifting 2015 mit Lichtclustern von 2008 Berlingo)

Zwei verschiedene Modelle ersetzten 2008 die erste Generation des Berlingo. Das kleinere, bekannt als Citroën Nemo, ^[6] wurde в Zusammenarbeit mit Fiat und Tofaş entwickelt. Basierend auf der Fiat Grande Punto-Plattform wird es in der Türkei gebaut und auch als Peugeot Bipper und Fiat Fiorino vermarktet.

Der Peugeot und der Citroën с быстрой идентификацией; Der Fiorino hat auch einen anderen Fiat-Dieselmotor. Der Nemo soll billiger und kleiner sein als der ursprüngliche Berlingo.

Der von Gilles Vidal entworfene Berlingo II basiert auf der PSA-Plattform 2 (wie der Citroën C4) und ist daher etwas größer und erheblich teurer als sein Vorgänger. ^{[ необходимая ссылка ]} Die Motorenpalette ähnelt anderen aktuellen Modellen der PSA-Gruppe.

Der Berlingo und sein Partner wurden im Januar 2008 offiziell vorgestellt.Der Berlingo wurde erstmals im April 2008 auf dem europäischen Markt eingeführt. ^[4] gefolgt vom Partner im Mai 2008. ^[4] Mexiko verkauft diese Generation immer noch zusammen mit dem ursprünglichen Partner, ebenso wie einige andere Länder, wie die Grand Raid и Herkunft des Partners . ^{[ требуется ссылка ]}

Eine elektrische Version ist seit 2013 erhältlich. ^[5] Im März 2017 wurde ein fünfsitziger Citroen E-Berlingo Multispace angekündigt. ^[7]

Motoren [править]

бензин двигатель
Модель	Мотор	Verschiebung	Leistung	Drehmoment	Hinweis	CO 2 Выбросы (г / км)
1,6i 16 В	I4	1587 куб.см	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5800 об / мин	132 Нм (97 lb⋅ft) при 2500 об / мин		195
Дизель-мотор
Модель	Мотор	Verschiebung	Leistung	Drehmoment	Hinweis	CO 2 Выбросы (г / км)
1.6HDi 16 В	I4	1560 куб. См	75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 4000 об / мин	185 Нм (136 lb⋅ft) при 1750 об / мин		149
1.6HDi 16 В	I4	1560 куб. См	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 4000 об / мин	215 Нм (159 lb⋅ft) при 1750 об / мин		149
1.6HDi 16 В	I4	1560 куб. См	110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 4000 об / мин	240 Нм (177 lb⋅ft) при 1750 об / мин		140
1.6 BlueHDi 8 В	l4	1560 куб. См	75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)		BVM5	113
1,6 BlueHDi 8 В	l4	1560 куб. См	100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.)		BVM5	113
1,6 BlueHDi 8 В	l4	1560 куб. См	120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.)	300 Нм (221 lbf⋅ft)	BVM6	113
Электродвигатель
Модель	Мотор	Verschiebung	Leistung	Drehmoment	Hinweis	CO 2 Выбросы (г / км)
Berlingo Electric			49 кВт (66 л.с., 67 л.с.)	200 Нм (148 lb⋅ft)		0

Berlingo III / Rifter / Combo E / ProAce City (K9; 2018) [редактировать]

Die dritte Generation Berlingo und eine neue Peugeot Rifter wurde auf dem Genfer Autosalon 2018 offiziell vorgestellt.Модель включает в себя Opel und Vauxhall Combo der vierten Generation verkauft, nachdem die PSA-Gruppe Opel im March 2017 и Ende 2019, как Opel gekauft hat Toyota ProAce City nach der Verlängerung der Partnerschaft zwischen PSA und Toyota bei. Der ProAce City wurde auf der Nutzfahrzeugmesse 2019 в Бирмингеме, offiziell vorgestellt. ^{[8] [9]}

Weltweiter Vertrieb und Produktion [править]

Яр	Weltweite Produktion		Weltweiter Vertrieb		Anmerkungen
	Берлинго	Партнер	Берлинго	Партнер
2008 г.	TBA	TBA	TBA	147.600 [10]
2009 г.	TBA	120,500 [11]	TBA	133,300 [10]
2010	TBA	164,600 [11]	TBA	160.200 [11]
2011 г.	164 162 [4]	167,368 [4]	165.807 [4]	165 240 [4]	Die gesamte Berlingo-Produktion erreichte 2.448.214 Einheiten. Die gesamte Partnerproduktion erreichte 1.964.054 Einheiten. [4]
2012 г.	136,800 [12]	142,300 [12]	139,800 [12]	149,800 [12]	Die gesamte Berlingo-Produktion erreichte 2.585.000 Einheiten. Die gesamte Partnerproduktion erreichte 2.106.300 Einheiten. [12]

Siehe auch [редактировать]

Verweise [править]

Внешние ссылки [править]

Citroen Berlingo Википедия

Citroën Berlingo на Citroënin vuodesta 1996 года выпуска.

Citroen berlingo википедия . 2002-ben erőteljesebb 2006-ban enyhébb modellfrissítésen esett átA legújabb változat 2008-ban került forgalomba a régi modellek Berlingo. Citroën Berlingo на Citroëni toodetav mahtuniversaal ja kaubikTehniliselt на Tegu sama autoga mis на Peugeot PartnerSeda на машине 3 põlvkonda и kolmanda põlvkonna autosid müüakse ka nimede Opel Combo и Toyota ProAce City все. Berlingo 1996 года выпуска — это автомобиль Citroën modellválasztékában.

В Италии первое поколение Partner было известно как Peugeot Ranch. Первоначально они были основаны на кузове и механической части универсал Citroën ZXPeugeot 306. Można w nim spotkać części mechaniczne i elementy wnętrza wspólne z innymi koncernu PSA np. Die Citroën Berlingo en Peugeot Partner — это бренд, известный как paneelwaens en ontspanningsvoertuie wat deur PSA Peugeot Citroën alliansie vervaardig word sedert 1996.

В Италии первое поколение Partner было известно как Peugeot Ranch. Первоначально они были основаны на кузове и механической части универсал Citroën ZXPeugeot 306. Esimest põlvkonda tutvustati Pariisi autonäitusel 1996. Citroen Berlingo 19D 600 P802 1997 года выпуска.

Peugeot производит тот же автомобиль, но с другим названием The. Citroën Berlingo я задебютовал в 1996 году, когда яко самохуд особый и особо-доставленный.С их прямоугольной коробкой нравится.

Wraz z bliźniaczą wersją Peugeot Partner został zaprojektowany od podstaw. Citroen Berlingo 625 2010 года выпуска. Година основао Андре Ситроен Ситроен Дже прва твртка изван САД-а коджа е увела масовну производную автомобильную Ситроен Дже с 1976 года.

Citroën je danas masovni proizvođač automobila s modern dizajnom and inovtivnom technology. Медиа в категории Citroën Berlingo Следующие 6 файлов находятся в этой категории из 6 общего числа.W chwili wejścia na rynek był nowością i stworzył nowy segment samochodów uniwersalnych.

Azóta mintegy 1 760 000 darab fogyott belőle világszerte. Mallistossa Berlingo sijoittuu pienemmän Nemon ja suuremman Jumpyn väliin. Citroën Berlingo — это серия практически идентичных фургонов и автомобилей для активного отдыха, выпускаемых Citroën в трех поколениях с 1996 года.

Он построен в сотрудничестве с Peugeot.Citroën je francuski proizvođač automotivebila kojeg je 1919. Hulle — это автомобиль на Citroën ZXPeugeot 306, который был установлен в автомобиле.

Встретил hul vierkantige boksagtige vragruim en aerodinamiese voorkant kan hulle konseptueel beskou word as die afstammelinge van die Citroën. Со своей прямоугольной коробкой вроде грузового отсека и.

Classici Stranieri — Библиотека, свободная мультимедийная, легальная и бесплатная.Omnia sunt communia! Мы не Либер, мы свободны.

734 просмотров всего, сегодня 4 просмотров

Всего просмотров 734, сегодня просмотров 4 Sono in linea le edizioni 2008 della Static Wikipedia (solo testo, niente immagini) на olandese e polacco. Potete trovarle ai seguenti […]

Continua a leggere

1437 просмотров всего, 5 просмотров сегодня

Всего просмотров 1437, сегодня просмотров 5 classicistranieri.com — это информационная информация, которую вы получили от должного качества, и статистическая информация о функциях, которые публикуют информационные статьи о качестве […]

Continua a leggere

902 просмотров всего, сегодня 4 просмотров

Всего просмотров: 902, сегодня просмотров: 4. Continua a leggere

просмотров всего 7, просмотров сегодня 7

Всего просмотров 7, сегодня просмотров 7 Кампала — Il futuro della Chiesa dipende dall’istruzione dei bambini, ha affermato mons.Фрэнсис Акиринус Кибира, vescovo della diocesi cattolica di […]

Continua a leggere

просмотров всего 7, просмотров сегодня 7

Всего просмотров 7, сегодня просмотров 7 Lucknow — Suore e cattoliche e fedeli sono gruppo di estremisti indù nello stato dell’Uttar Pradesh, nel […]

Continua a leggere

просмотров всего 7, просмотров сегодня 7

Всего просмотров 7, просмотров сегодня Sui fatti di sabato 9 ottobre a Roma, e il salto di qualità di quello che può ben Definirsi «squadrismo nero» […]

Continua a leggere

5 просмотров всего, 5 просмотров сегодня

Всего 5 просмотров, 5 просмотров сегодня Ламар Джексон бросает четыре тачдауна и делает рекордные 442 ярда, пока Балтиморские Вороны отбиваются, чтобы обыграть Индианаполис […]

Continua a leggere

просмотров всего 7, просмотров сегодня 7

Всего просмотров 7, сегодня просмотров 7 Лилонгве — В Малави, в частности, в нескольких районах Зомба и Малака, все в одном месте, где нет ни одного человека […]

Continua a leggere

5 просмотров всего, 5 просмотров сегодня

5 просмотров всего, 5 просмотров сегодня Roma — Il prossimo 9 novembre si aprirà l’Anno Scalabriniano, nel 25esimo anniversario della beatificazione di Giovanni Battista Scalabrini, testimone esemplare […]

Continua a leggere

5 просмотров всего, 5 просмотров сегодня

Всего просмотров 5, сегодня просмотров 5 Офицеры по охране дикой природы в американском штате Колорадо говорят, что лось находится в хорошей форме после удаления рогов.от: BBC […]

Continua a leggere

5 просмотров всего, 5 просмотров сегодня

Всего просмотров 5, сегодня просмотров 5 Последний указ губернатора-республиканца распространяется на все организации, включая частный бизнес. от: BBC News

Continua a leggere

5 просмотров всего, 5 просмотров сегодня

Всего просмотров 5, сегодня просмотров 5 Вирусная эволюция — долгая игра. Вот куда, по мнению ученых, мы можем двигаться. Откуда: New York Times

Continua a leggere

5 просмотров всего, 5 просмотров сегодня

Всего 5 просмотров, 5 просмотров сегодня от: BBC News Розничные торговцы и автомеханики пользуются особым спросом, поскольку количество вакансий увеличивается до 1.1 миллион.

Continua a leggere

5 просмотров всего, 5 просмотров сегодня

Всего 5 просмотров, 5 просмотров сегодня от: BBC News Пять вещей, которые вам нужно знать о пандемии коронавируса во вторник утром.

Continua a leggere

просмотров всего 5, просмотров сегодня 5

Всего 5 просмотров, 5 просмотров сегодня Джон Груден уходит с поста главного тренера «Лас-Вегас Рейдерс» после обвинений в неуместных электронных письмах. от: BBC News

Continua a leggere

5 просмотров всего, 5 просмотров сегодня

Всего 5 просмотров, 5 просмотров сегодня Принц Чарльз сказал Би-би-си, что он был удивлен, что премьер-министр Австралии предположил, что он может не присутствовать.от: BBC News

Continua a leggere

5 просмотров всего, 5 просмотров сегодня

Всего 5 просмотров, 5 просмотров сегодня от: BBC News Калум Лоуден становится ведущим танцором, несмотря на то, что признает, что он «не самый гибкий человек».

Continua a leggere

5 просмотров всего, 5 просмотров сегодня

Всего 5 просмотров, 5 просмотров сегодня Лидер страны Ким Чен Ын говорит, что не верит утверждениям администрации Байдена о том, что она не имеет враждебных намерений против его […]

Continua a leggere

5 просмотров всего, 5 просмотров сегодня

Всего просмотров 5, сегодня просмотров 5 Наводнения еще больше осложняют усилия Китая по увеличению поставок топлива для смягчения своего энергетического кризиса.от: BBC News

Continua a leggere

5 просмотров всего, 5 просмотров сегодня

Всего просмотров 5, сегодня просмотров 5 Спустя несколько недель после серии ракетных испытаний Ким Чен Ын сказал, что оружие необходимо для обороны, но не для войны. от: BBC News

Continua a leggere

5 просмотров всего, 5 просмотров сегодня

Всего 5 просмотров, 5 просмотров сегодня от: BBC News. Если один-единственный обладатель билета из Великобритании выиграет приз Euromillions в 184 миллиона фунтов стерлингов, он станет самым богатым победителем в истории Великобритании.

Continua a leggere

5 просмотров всего, 5 просмотров сегодня

Всего просмотров 5, сегодня просмотров 5 На следующее утро после бойни к ​​югу от Сиднея местные жители нашли раненого детеныша кенгуру. от: BBC News

Continua a leggere

645 просмотров всего, 645 просмотров сегодня

Всего просмотров 645, сегодня просмотров 645 В ходе независимого расследования, проведенного Всемирным банком, был сделан вывод, что она играла центральную роль в манипулировании данными с целью умиротворения […]

Continua a leggere

Citroen Berlingo Коды двигателей | ProxyParts.com

куб.см, 3100 куб. 9007 9019 Peugeot419 Peugeot419 Peugeot4 9007 9019 Пежо 300819 Volvo C3019 Ford Focus19 Ford Focus19 9 0019 Citroen Xantia 9004 10019 Citroen Xsara 9004 Peugeot 106

Марка	Год постройки Объем двигателя
Citroen Berlingo
Citroen C3	2012 1560 куб. Пикассо
Ситроен С4
Ситроен С4 Кактус
Ситроен С4 Пикассо
Ситроен С-Элиси
Ситроен С-Элиси
Peugeot Partner
Марка 9000 6	Год постройки Объем двигателя
Citroen Berlingo
Citroen C2
Citroen C3
Citroen C3 Picasso
Citroen C4 Grand Picasso
Citroen C4 Picasso
Citroen C5	2009 1560 куб.
Citroen Xsara Picasso
Peugeot 206
Peugeot 207
Peugeot 3008
Peugeot 307
Peugeot 307
Peugeot 5008
Mini Clubman
Mini Cooper
Mini Cooper S
Peugeot Expert
Mini	87
ONE 1,560 куб. См, 1,598 куб. См, 1,600 куб.	Citroen C3
Citroen C4
Citroen C5
Citroen Xsara
Peugeot 1007	0
9000 7
Peugeot 307
Peugeot 308
Peugeot 407
Peugeot 5008
Volvo C30
Mini Mini
Peugeot Partner
Volvo S40
Volvo S40 / V40
Volvo S80
Volvo
	Volvo
куб.см, 1596 куб.см, 1600 куб.см 2005 1560 куб.см, 1600 куб.см, 1997 куб.
Citroen BX
Citroen C (автобус)
Citroen Jumper
Citroen Jumpy
Citroen Xantia
Citroen ZX
Peugeot 10
Peugeot 306 9007	5
Peugeot Boxer
Fiat Ducato
Peugeot Expert
Peugeot Partner	1997 1769 куб. куб.см, 1,905 куб.
Citroen Jumper
Citroen Xsara	1998 1587 куб. Fiat Ducato
Hyundai Lantra
Peugeot Partner
Марка	Год постройки Объем двигателя
Citroen Berlingo 9007
Citroen Berlingo 9007
9000	Citroen BX
Citroen C15
Citroen Saxo
Citroen ZX
Peugeot 106	1996 1,100 cc, 1 1,400 куб. Пежо 205	1990 90 087 1100 куб. См, 1116 куб. См, 1,124 куб.	Citroen Berlingo
Citroen C2	2006 1,100 куб. См, 1,124 куб. См, 1,400 куб. См 2007 1,100 куб.
Citroen Saxo	2002 1100 куб. 2003 1,100 куб. См, 1,124 куб. См, 1,400 куб. См
Peugeot 206 PLUS	2009 1,100 куб. 1,124 куб. См, 1,400 куб.
Peugeot 106
Peugeot 206	2001 1,360 куб. См, 1,400 куб. См, 1587 куб. См 2003 1,360 куб. , 1,997 куб. 1360 куб. См, 1400 куб. См, 1587 куб. См
Peugeot Partner
млн лет ke	Год постройки Объем двигателя
Citroen Berlingo
Citroen Saxo	1997 1360 см3, 1400 см3, 1440 см3 X
Citroen 900 1360 куб. См, 1400 куб. См, 1600 куб. 1360 куб. См, 1361 куб. См, 1,400 куб. Citroen C2
Citroen C3
Cit roen C4
Citroen DS4
Citroen Picasso
Citroen Pluriel
Citroen Xsara
Peugeot 206	2001 1360 куб. См, 1587 куб. См, 1600 куб. См 2003 1,580 куб. 1,600 куб.
Peugeot 308
Peugeot Partner
Марка	Год постройки Объем двигателя
Citroen Berlingo	2001 1868 куб. См, 1997 куб. См, 2000 куб. См
Citroen C5
10 Citroen Picasso 900 Xantia	2000 1970 куб. См, 1997 куб. См, 2000 куб. куб.см 2002 1,900 куб. см, 1,997 куб.
Peugeot 307	2003 1900 куб. См, 1997 куб. См, 2000 куб. См 2004 1587 куб. 2,000 куб. См 2002 1,360 куб. См, 1,997 куб. См, 2000 куб. -3 tai rivikolmonen (I3) on polttomoottori, jossa on 3 sylinteriä sijoitettuna yhteen riviin.Suurimmassa osassa rivikolmosia kampiakselinkulma on 120 astetta, joten ne ovat tasapainossa; siinä на kuitenkin päästä päähän värinää. Värinää voidaan vähentää tasapainoakselilla. Subaru EF10-moottori irroitettuna Rivikolmonen на pienin moottorityyppi, jota käytetään nykyaikaisissa autoissa. Käytettävien moottorien iskutilavuus на улице yleensä noin 1 литра. Супер-мини-luokassa niitä käytetään yleensä perusversioissa. Пиенин rivikolmonen oli 543 cm 3 Suzuki F5A vuoden 1982 Cervossa.Smart valmistaa pienintä ikinä tehtyä 799 cm 3 kokoista diesel-rivikolmosta. Сурин оса ривиколмосиста на алле 1,2-литран искутилавууделла, суурин бенсиинимооттори на BMW: n 1498 см 3 . Alfa Romeolla oli vuonna 1984 33-mallissa 1,8-литровый (1779 см 3 ) турбодизель, suurin koskaan autokäyttöön valmistettu rivikolmonen. Rivikolmosia käytetään myös moottoripyörissä, moottorikelkoissa ja traktoreissa. Vuoteen 1977 saakka kolmisylinteriset rivimoottorit ovat olleet 2-tahtisia.Daihatsu Charaden 1977 käyttöön ottama kolmisylinterinen nelitahtimoottori на maailman ensimmäinen lajissaan, henkilöautossa käytettynä. (TM 4/1981) Autoja rivikolmosella [muokkaa] Polttomoottorityypit Риви 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14 В 2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24 Боксери 2, 4, 6, 8, 12, 16 Вт 8, 12, 16, 18, 32 Муут ривимоотторит H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö) Муут Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Wankel-moottori Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Straight-3-artikkelista.Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia на GFDL-lisenssillä. Rivi-4 — AutoWiki Rivi-4 tai rivinelonen (I4) on polttomoottori, jossa on 4 sylinteriä sijoitettuna yhteen riviin. Tämä konstruktio on kaikista yleisin autojen moottoreissa aina 2 litran iskutilavuuteen asti. Rivinelonen ei ole ns. tasaisesti käyvä konstruktio. Kaikissa polttomoottorityypeissä kaksi mäntää on aina liikkeessä ylös kun taas toinen pari liikkuu увы.Rivinelosessa на männän nopeus suurempi 180 asteen osalta iskun yläosassa kuin 180 asteen osalta männän alaspäin olevassa liikkeessä. Tämä johtaa toisen asteen harmooniseen epätasapainoon, joka on kuitenkin siedettävää tasoa pienissä, hiukan tehottomammissa moottoreissa. Кун iskutilavuutta ja tehoa lisätään värinät lisääntyvät. Suurin osa rivinelosista luottaa moottorin kiinnityskumien värinää poistavaan vaikutukseen. Nykypäivänä jos värinät käyvät liian suuriksi voidaan käyttää tasapainotusakseleita.4-sylinterinen moottori tarvitsee kaksi tasapainotusakselia, jotka pyörivät kaksi kertaa kampiakselin nopeudella. On olemassa kuitenkin useita suurempia rivinelosia, joissa ei käytetä tasapainotusakseleita, kuten Citroën DS 23: n 2347 cm 3 moottori. Посмотреть на johdannainen Traction Avantin moottorista ja 1948 Austin 2660 cm 3 moottorista, jota käytettiin Austin-Healey 100- ja Austin Atlantic -malleissa. Käyttö autoissa [muokkaa] Huomion arvoisia rivinelosia [muokkaa] Pienin tuotannossa ollut rivi-4 oli vuonna 1961 Mazda P360 Carol -keicar-autossa.Sen OHV-moottorin iskutilavuus oli vain 358 cm 3 ja se oli perinteinen, mutta pieni työntötankomoottori. Варсинкин 1960-luvun pikkuautoissa (esim. Fiat 600, 850) oli hyvin pieni R4-moottori. Myös esimerkiksi Honda S600: n 606 cm³ koko oli hyvin pieni rivineloseksi. Суурин оса ривинелосиста на куитенкин ollut iskutilavuudeltaan yli litran. Käytännön raja iskutilavuuden koolle voidaan sarjatuotantomoottoreissa asettaa 2,5 litran paikkeille. Suuremmat moottorit (aina 4,3 litraan asti) на nähty maastoautoissa (3431 см³ Toyota Land Cruiser J40), kilpakäytössä ja kuorma-autoissa, erityisesti dieselmoottoreissa (esim.Mercedes-Benz MBE 904). Suurin nykyaikainen rivinelonen on vuoden 1961 Pontiac Tempestissä esitelty 3,2-litrainen (3188 cm 3 ), joka oli johdannainen Pontiacin V8-moottorista. 1900-luvun alussa oli olemassa suurempia moottoreita, sekä katu- että kilpakäytössä, koska iskutilavuudelle ei oltu määritelty mitään rajoituksia. Jotta saatiin yli 100 hevosvoiman tehoja valmistajat yksinkerteisesti suurensivat iskutilavuutta. Näin ollen moottoreiden iskutilavuus saattoi kasvaa yli 10 litran.Yksi suurimmista rivinelosista oli De Dietrichin 17000 см 3 moottori. Sen iskutilavuus on yli kaksi kertaa suurempi kuin Cadillacin 500 kuutiotuuman (8,2 litran) [[V8], ja sitä kuitenkin pidettiin luokkansa suurimpana 1970-luvulla. Nämä moottorit kävivät erittäin pienillä kierroksilla niissä oli usein jopa alle 1500 maksimikierrokset ja litrateho vain 10 hv / l. Muita huomionarvoisia rivinelosia: Historiaa [muokkaa] 1913 Jules Goux voitti Peugeot Grand Prix -kilpa-autolla Indianapolis 500 -ajon.Tässä autossa oli rivinelonen, jonka oli suunnittelut Эрнест Генри. Генри Оли työskennellyt aikaisemmin Марк Биркигтин канса suunnittellakseen Hispano Suizaan moottoria. Hispanon 4-sylinterisessä moottorissa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia, puolipallon muotoiset palotilat ja 4 venttiiliä per sylinteri. Hispanon päätestaaja Zucarelli kuitenkin myi designin Peugeotille. Birkigt haastoi «varkaan» oikeuteen ja voittikin jutun. Дизайн jäi kuitenkin Peugeotille. Peugeot myytiin amerikkalaiselle kilpa-autoilijalle «Wild Bob» Burmanille, joka rikkoi moottorin vuonna 1915.Кун Peugeot ei kyennyt toimittamaan uutta moottoria ensimmäisen maailmasodan aikana, бирманский pyysi Гарри Milleriä rakentamaan uuden moottorin. Джон Эдвардин и Фред Оффенхаузерин кансса, Гарри Миллер loi uuden Peugeot-perustaisen rivinelosen. Tämä oli ensimmäinen versio moottorista, joka dominoi Indianapolisin ajoja aina vuoteen 1976, Miller-merkin ja myöhemmin Offenhauser merkin alla. Moottori oli hyvin merkityksellinen kilpamoottoreille koska siinä käytettiin ensimmäisen kerran DOHC- ja 4 venttiiliä / sylinteri -rakennetta.Ensimmäinen DOHC-katuauto oli Vasta vuoden 1925 Alfa Romeo 6C. Rakenteesta on tullut nykypäivän autojen «standardi». Toinen merkittävä moottori kilpa-autoilun historyassa oli Ferrarin rivinelonen, jonka suunnitteli Aurelio Lampredi. Moottori oli alunperin rakennettu 2-litraiseksi Formula 2 -moottoriksi Ferrari 500: просмотрено. Se kuitenkin suureni 2,5 litran kokoon kilpaillakseen Formula 1: ssä (Ferrari 626). Urheiluautokilpailuihin sen koko kasvoi aina 3,4 litraan asti Ferrari 860 Monza -mallissa. Coventry Climaxin rivinelonen oli myös menestyksekäs. Sen oli alunperin suunnitellut Walter Hassan 1,5-литрайсекси Формула 2 -моотторикси. Moottori kasvoi kuitenkin 2.495 cm 3 iskutilavuuteen, jolla voitettiin sitten Formula 1 -luokan maailmanmestaruus Cooperin korilla varustetulla autolla. BMW: n turboahdetulla 1,5-литровый M12 / 13 F1-mottorilla Brabham voitti maailmanmestaruuden F1: ssä 1983 kuljettajanaan Nelson Piquet. Sytytysjärjestys [muokkaa] Nelisylinterisen rivimoottorin sytytysjärjestys voi olla joko 1-2-4-3 tai 1-3-4-2. Huomautus: Teknisten rajoitusten vuoksi korkearesoluutioisten GIF-kuvien pienoiskuvat eivät ole animoituja. Animaatio käynnistyy kuvaa klikkaamalla. Sytytysjärjestys 1-2-4-3 Sytytysjärjestys 1-3-4-2 Polttomoottorityypit Риви 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14 В 2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24 Боксери 2, 4, 6, 8, 12, 16 Вт 8, 12, 16, 18, 32 Муут ривимоотторит H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö) Муут Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Wankel-moottori Ситроен Берлинго | Технические характеристики, расход топлива, габариты Citroen Berlingo | Технические характеристики, расход топлива, габариты Citroen Citroen 2 CV Citroen Acadiane Citroen AMI Citroen AX Citroen Axel Citroen Berlingo Citroen BX Citroen C-Crosser Citroen C-Elysee Citroen C-Zero Citroen C1 Citroen C2 Citroen C3 Citroen C3-XR Citroen C4 Citroen C5 Citroen C5 Citroen C5 Citroen C5 Citroen C5 Citroen Airc5 Citroen C5 Citroen C5 Citroen C5 CX Citroen DS Citroen DS3 Citroen DS4 Citroen DS5 Citroen Dyane Citroen e-Mehari Citroen Evasion Citroen GS Citroen ID Citroen Jumpy Citroen LN Citroen Saxo Citroen SM Citroen SpaceTourer Citroen Visa Citroen Xantia Citroen XM 90s Citroen XM поколения 90 Citroen XM Citroen 90s Citroen XM Citroen 90s Citroen XM Citroen 90s Citroen XM 90s Citroen XM поколения 90 Citroen XM Citroen 90s Citroen XM 90s Citroen XM Citroen 90s Citroen XM 90s Citroen XM Citroen 90s Citroen XM 90s Citroen XM Citroen 90s Citroen XM Citroen 90s Citroen XM generation 90 Citroen XM Citroen 90s Citroen XM generation 90 Citroen A Citroen XM Citroen 90 Citroen XM generation 90 Citroen XM Citroen 90 из списка ниже, чтобы просмотреть их соответствующие версии.Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий. Какие габариты у Citroen Berlingo? Citroen Berlingo имеет длину от 4108 мм (161,73 дюйма) до 4753 мм (187,13 дюйма), ширину от 1719 мм (67,68 дюйма) до 1848 мм (72,76 дюйма) и 1801 мм (70,91 дюйма). и 1862 мм (73,31 дюйма) в высоту, в зависимости от варианта. Сколько грузового пространства у Citroen Berlingo? Минимальное загрузочное пространство от 100 л (3.94 куб. Футов) и 850 л (33,46 куб. Футов), которые можно увеличить до 2126 л (83,7 куб. Футов) и 3000 л (118,11 куб. Футов). Какова полная масса Citroen Berlingo? Полная масса варьируется от 1780 кг (3924,23 фунта) до 2320 кг (5114,72 фунта), при этом современные автомобили обычно имеют более тяжелую сторону. Какой объем двигателя у Citroen Berlingo? Модель предлагает множество вариантов двигателя. В бензиновой гамме Citroen Berlingo мог оснащаться 1.2-литровый (1199 см3) 3-цилиндровый и 1,4- (1361 см3), 1,6- (1587 см3 / 1598 см3), 1,8- (1762 см3), 2,0-литровый (1997 см3) 4-цилиндровые бензиновые двигатели. Дизельные варианты: 1,5- (1499 см3), 1,6- (1560 см3), 1,9- (1868 см3) и 2,0-литровые (1997 см3) 4-цилиндровые дизельные двигатели. Сколько лошадиных сил у Citroen Berlingo? Мощность варьируется в зависимости от модификации, начиная с 71 л.с. (Citroen Berlingo I (Phase I, 1996 / Phase II, 2002) 1.9 D) до 130 л.с. (Citroen Berlingo III M (Phase I, 2018) 1 .5 BlueHDi S&S) для вариантов двигателя внутреннего сгорания. Электрический Berlingo (Citroen Berlingo II (Phase III, 2015) 22,5 кВтч CVT) имеет мощность 67 л.с. Какова вместимость топливного бака Citroen Berlingo? Емкость топливного бака может составлять 53 л (14 галлонов), 55 л (14,53 галлонов) или 60 л (15,85 галлонов), в зависимости от варианта. Ситроен Берлинго — 7-местный? Ассортимент предлагает как 5-, так и 7-местные варианты, чтобы лучше удовлетворить потребности клиентов. Было ли снято с производства Citroen Berlingo? Третье поколение и несколько вариантов Citroen Berlingo второго поколения все еще производятся. Где производится Citroen Berlingo? Автомобили Citroen Berlingo производятся на заводе Stellantis Vigo в провинции Понтеведра, Испания, и на заводе Stellantis Mangualde в Мангуальде, Португалия. Насколько надежен Citroen Berlingo? Большинство владельцев Citroen Berlingo говорят, что их автомобили безопасны, надежны, практичны, не имеют серьезных общих проблем и являются отличными семейными автомобилями. . No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт