Вибрация в руль на холостых: Почему вибрирует руль и как решить проблему

рулевое колесо трясёт на холостых оборотах двигателя, почему оно вибрирует

Режим холостого хода, который ещё называют «холостой оборот» или просто «холостой ход», — это ситуация, когда мотор транспортного средства функционирует при включенной нейтральной передаче. Во время активности данного режима крутящий момент не действует на трансмиссию, а соответственно колёса остаются в состоянии покоя. Считается, что именно в это время силовой агрегат начинает усиленно вибрировать из-за имеющихся неисправностей.

Почему руль может дрожать на холостых оборотах двигателя

В нормальной ситуации мотор автомобиля издаёт минимальный уровень вибраций. Это является нормой. Следует учесть, что зимой, когда наступают морозы, двигатель может вибрировать сильнее обычного. Для этого и проводится процедура прогревания. Через несколько минут дребезжание существенно уменьшается.

Следует понимать, что наличие незначительных пропусков, кратковременных рывков или различных посторонних шумов при работе двигателя являются практически всегда признаком неисправности.

Любые неполадки губительно сказываются на моторе или ДВГ (двигателе внутреннего сгорания). Поэтому его следует незамедлительно проверить на СТО.

Специалисты указывают на множество проблем, из-за которых начинается повышенная вибрация, а именно:

• коленчатый вал разбалансирован;
• двигатель троит;
• неисправность подушек мотора;
• ненадёжное крепление элементов двигателя.

Знаете ли вы? Главным недостатком двигателя внутреннего сгорания является ограничение его максимальных оборотов. Они равны 20–26 тыс.

В зависимости от типа мотора при нормальных условиях функционирования он выдаёт от 750 до 950 оборотов в минуту на холостом ходу

. Если значение опустится меньше минимального, то двигатель может заглохнуть. При увеличении значения выше максимального — повышается расход топлива, а также увеличивается нагрузка на цилиндро-поршневую группу. Поэтому для каждого мотора выбирается оптимальный баланс для улучшения экономичности и стабильности в работе.

Балансировка коленвала

Проводится обычно при ремонте двигателя внутреннего сгорания, когда необходимо заменить коленвал или отшлифовать его. По окончании этой процедуры осуществляется балансировка маховика и сцепления. Процедура подразумевает высверливание отверстий, которые позволяют механизму удалить лишние граммы. В это же время рекомендуется осуществить развесовку деталей цилиндро-поршневой группы.

Рулевая колонка может существенно дрожать именно из-за разницы в показателях веса.

Неправильно закреплённый двигатель

Силовой агрегат иногда неправильно крепится. Вследствие этого создаётся слишком сильная вибрация, которая передаётся и рулевому колесу. Чаще всего проблема кроется в опорах (подушках) двигателя. По истечении некоторого времени они теряют свои свойства и не срабатывают так, как нужно. Они также являются своеобразными демпферами: подушка удерживает сам мотор и снижает его вибрацию.

Важно! Повышенное вибрирование может вызвать неправильная замена одной или нескольких подушек с большим показателем жёсткости.

Выявить неисправность можно посредством применения простого приёма. Для его выполнения понадобится помощник. Один человек открывает капот и начинает раскачивать автомобиль. Второму — необходимо зафиксировать изменение амплитуды двигателя относительно других деталей. При нормальных условиях мотор будет раскачиваться в стороны, а также вверх и вниз на одинаковые расстояния.

Если же наклон в одном из направлений оказался больше, чем в другие, то понадобится отремонтировать или заменить опоры. Среди специалистов бытует мнение, что замена подушки должна осуществляться даже в том случае, если на ней нет визуально видимых дефектов. После проведения процедуры ремонта следует вновь проверить раскачку двигателя.

Видео: Вибрация руля на холостых

Троение двигателя

Мотор транспортного средства начинает троить лишь тогда, когда можно наблюдать неравномерное функционирование цилиндров. Максимально заметна эта неисправность во время холостого хода при одном или более неисправных механизмах. Такая неполадка может быть компенсирована нажатием педали газа, но мощность мотора останется заниженной.

Устранять подобную ситуацию рекомендуется очень быстро. Помимо ощутимой вибрации, топливо, находящееся в камере неисправного цилиндра, не сгорает. Этот процесс чреват уменьшением слоя смазки, которая защищает зеркало (внутренней поверхности гильзы или втулки). Цилиндр ещё быстрее изнашивается. Нередко в таких ситуациях наблюдается утечка топлива через уплотнители и дальнейшее попадание в моторное масло.

Важно! Когда двигатель троит, вибрация ощущается водителем. Может трястись не только руль, но и кузов автомобиля.

Мотор начинает быстрее терять свои рабочие показатели и целостность. Вибрация может появиться и после замены ремня ГРМ. В этой ситуации рекомендуется удостовериться в том, что изделие установлено правильно. Небольшое смещение может повлечь нарушение фазы газораспределения. Двигатель начинает хуже работать и появляется троение.

Прочие факторы

В ряде случаев, которые не связаны с вышеописанными ситуациями, вибрация продолжается. При этом она ощущается не только в руле, но и в остальной машине.

Таких ситуаций несколько:

1. Навесной механизм. При этом он обязательно должен соприкасаться с кузовом. Для обнаружения неполадок проводится визуальная диагностика под капотом и снизу автомобиля. Для этого процесса необходимо воспользоваться смотровой ямой, эстакадой или подъёмником.
2. Вибрация может появиться из-за неисправности балансировочных валов. Такие элементы часто ставят на двигатели транспортных средств, которые изначально очень вибрируют. Эти валы помогут достичь требуемого баланса и снизить уровень колебаний.
3. Руль может начать вибрировать и из-за некачественного топлива или неисправности в системе его подачи. Особенная тряска замечается в том случае, если внутрь попадает вода. При этом могут возникнуть второстепенные осложнения — снижение мощности и увеличение расхода топлива. Исправить ситуацию поможет его разбавление качественным бензином или соляркой. Проводится откачка и заливка чистого топлива.
4. Работоспособность топливного и воздушного фильтров рекомендуется регулярно проверять. Из-за чрезмерного загрязнения они могут вызвать проблемы со стабильным функционированием мотора.
5. Механизмы и детали системы зажигания — контролировать степень их износа.
6. По причине чрезмерной нагрузки на генератор происходит вибрация. Включённые одновременно несколько мощных потребителей электроэнергии могут повлиять на работу двигателя внутреннего сгорания в малообъёмных автомобилях. Обычно подобные колебания исчезают после срабатывания педали газа. Рекомендуется проверить и сам генератор.
7. Вибрирование при холостых оборотах в рулевом колесе, и на самом кузове машины появляется по причине неисправности коробки передач. При этом она может быть как механической, так и автоматической. Неполадка может находиться в трансмиссии и/или в сцеплении.

Теперь можно понять, почему начинает вибрировать руль. Устранить возникшие неполадки можно как самостоятельно, так и с помощью работы мастеров на СТО.

Рекомендуем для прочтения:

У всех ли машин есть такая проблема

Вибрация руля при холостых оборотах возникает в любом автомобиле, в котором установлен двигатель внутреннего сгорания. Единственным исключением можно считать современные электромобили. Их специфика строения минимизирует вероятность появления вибрации.

Как можно убрать или снизить вибрацию

Как только будет установлена истинная причина, по которой двигатель вибрирует на холостых оборотах, можно приступать к её устранению. Как указано выше, подобных ситуаций может быть много и их необходимо уметь устранять.

Видео: Причины вибрации руля

Следует разобрать каждую из них:

1. Закрепление мотора
   . С помощью ключей осуществляется максимально допустимое зажатие креплений. Если же гайки, шайбы или болты износились, их следует заменить новыми. Увеличить срок годности креплений можно посредством обмотки льняной тканью, которую предварительно пропитывают солидолом.
2. Замена приводного вала. Если наблюдается деформация этого механизма, то его следует менять. Исправить его не получится даже на высококвалифицированном СТО.
3. Чистка колёсных дисков. Снег и грязь, скопившиеся в этих местах, могут усилить вибрацию руля. Самым простым вариантом станет поездка на автомойку, где мощная струя воды вымоет даже спрессованные комья. Допускается оббить грязь подручными предметами. Это временное решение поможет доехать до мойки.
4. Правильное балансирование колёс. Делается такой ремонт на шиномонтаже специалистами.
5. Выравнивание деформаций на колёсных дисках. Для этого используется оборудование для рихтовки. В качественном монтаже оно должно обязательно быть. Для ремонта легкосплавных дисков необходимо специальное дископлавное оборудование.
6. Монтаж проставок на диски. Это так называемые центровочные кольца. Они созданы с целью совместить ступичные болты и отверстия в разных дисках. Их установить можно самостоятельно или на СТО.
7. Замена дефектной резины. Покрышки, которые износились или имеют дефекты, восстановлению не подлежат. Водителю понадобится приобрести новые и установить их согласно общим правилам балансировки.
8. Подкачка колёс. Убрать вибрацию руля поможет устранение разности давления в шинах. Подкачка осуществляется до строго оговоренного в настройках параметра. Узнать значение давления в шинах можно в инструкции к транспортному средству или на стойке со стороны водителя или пассажира. Здесь можно найти таблицу с соответствующими отметками.
9. Затягивание болтов. С помощью газобаллонного ключа подтягивают все болты, которые имеются на колёсах. При этом следует прилагать одинаковое усилие на каждый.
10. Ремонт подвески и рулевого механизма. В этом случае вибрация рулевой стойки только отголосок более серьёзной проблемы. Необходимо разобрать переднюю и/или заднюю подвеску. Провести визуальный осмотр. При обнаружении неисправностей осуществить замену механизма.
11. Ремонт, замена тормозных дисков и/или барабанов. Избавиться от вибрации руля в режиме холостого хода можно, проточив диски. Эта процедура проводится на специальном оборудовании на СТО. Некоторые мастера могут осуществить её самостоятельно. Восстановить целостность дисков можно только в том случае, если износ не критичен. Иначе придётся поменять их.

Некоторые операции можно провести самостоятельно. Для решения других же понадобится обращение к мастерам. В любом случае проблема вибрации рулевого колеса должна быть устранена.

Знаете ли вы? Форма поршня не цилиндрическая, как может показаться. Если смотреть сверху, то она овальная, а если с боку — бочкообразная.

В каких случаях лучше пойти в сервис

Некоторые из ремонтных операций, которые указаны выше, можно проделать самому. Для других же понадобится помощь высококвалифицированных специалистов. Не любой ремонт можно провести в гараже или на смотровой яме. Обращаться за помощью к профессионалам также требуется в том случае, если водитель не умеет самостоятельно чинить автомобиль и не разбирается в механике.

Своими неаккуратными действиями он может навредить транспортному средству ещё больше.

Исходя из вышеописанного материала, следует отметить, что незначительные обороты в режиме холостого хода оказывают непосредственное влияние на стабильность функционирования двигателя, оказывая разрушительное действие. Поэтому любителям, которые уверены, что при намеренном снижении оборотов экономят топливо, следует отказаться от своей привычки. Она может привести к большим проблемам, которые будут дорого стоить в финансовом плане.

Напоследок следует упомянуть о возможности самопроизвольного откручивания креплений двигателя из-за чрезмерной вибрации. В этом случае придётся незамедлительно пройти диагностику, с которой могут справиться профессионалы. Для этого они используют комплексное оборудование, которое доступно на СТО.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Почему вибрирует руль в разных ситуациях?

Вибрация руля – достаточно распространенное явление, которое может доставить массу неудобств водителю. Чтоб выяснить причину колебаний и найти решение проблемы, важно отметить, в какой ситуации наблюдается вибрация рулевого колеса – при повышении скорости, на повороте, при торможении или на холостом ходу.

На скорости

Если руль начинает дергаться на скорости более 80 км\час, это можно объяснить несколькими причинами:

• Загрязнения на колесах, вызывающие весовой дисбаланс – масса колеса неравномерно распределяется по окружности. Исправить ситуацию можно двумя способами – с помощью комплексной промывки или посещения балансировочного стенда.
• Неравномерность жесткости поверхности колеса. Данный дефект устраняется только путем замены – понадобится качественный шиномонтаж.
• Нарушение геометрии. Вибрация руля возникает из-за бокового или радиального биения – нужно поменять колесный диск.

При торможении

Самая популярная проблема, вызывающая колебания рулевого колеса при торможении, – налипшая грязь на колесах. Также неисправность может возникать из-за износа – в этом случае понадобится замена тормозных колодок и дисков.

 Биение руля может возникать в разных ситуациях – важно правильно определить причину этого явления.

На холостом ходу

Когда двигатель работает на холостых оборотах, а руль начинает дергаться, можно предположить две причины данного явления – неисправность вакуумного усилителя или инородное тело в системе защиты. В первой ситуации понадобится диагностика – если усилитель восстановить не получится, его стоит заменить.

В случае, когда в систему защиты ДВС попадают камни или осколки стекла, на холостых оборотах руль начинает вибрировать. В данной ситуации требуется визуальный осмотр и удаление инородных тел.

При повороте

Колебания рулевого колеса при поворотах могут возникать по многим причинам – проблемы могут быть связаны с рулевыми тягами, наконечниками, ШРУС и подшипниками. К примеру, если при повороте направо присутствует гул, можно предположить износ ступичного подшипника. Если шум сопровождает вибрацию при повороте налево, возможно, нужно заменить элемент скольжения, который выработал свой ресурс.

При появлении неисправностей в работе руля не стоит заниматься решением проблемы самостоятельно – это не только неэффективно, но и может привести к выходу из строя других элементов автомобиля.

Вибрирует руль на холостых оборотах – АвтоТоп

Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

Вибрация (биение) руля. Почему возникает, и как ее устранить?

Каждый автовладелец любит комфортную езду, когда в салоне слышен легкий гул мотора, тихий шорох колес и ничего лишнего. Появление посторонних шумов (дребезга стекол или скрип пластика) негативно действуют на нервную систему, раздражают водителя и отвлекают. Если ничего не предпринимать, последствия могут быть весьма серьезные, начиная с нервного перенапряжения и заканчивая ДТП. Ниже рассмотрим причины некоторых вибраций, а также дадим полезные советы по их устранению.

Вибрация руля: причины

В процессе эксплуатации машины, возможны разные проблемы, и одна из их — вибрация руля. Сложность в том, что такая неисправность является «плавающей» и проявляется только в определенных случаях, к примеру, при работе мотора на «холостых», после остановки машины, при изменении скоростного режим и так далее. Если биение руля переходит в разряд навязчивых проблем, важно определить обстоятельства ее появления. Только после этого, можно с точностью выявить причину.

Биение руля на холостом ходу, когда машина стоит на месте

Начнем с ситуации, когда вибрация рулевого колеса появляется на стоящем автомобиле. Причины могут быть две:

• Ослабло крепление мотора. Диагностируется поломка по сильному биению, появляющемуся при работе двигателя, на холостых оборотах. Не почувствовать эту проблему попросту невозможно. При этом, вибрация руля появляется в автомобилях с большим пробегом. Причин может быть несколько — низкое качество крепления двигателя или недобросовестная установка данного агрегата на штатное место, после завершения ремонта. Ели биение руля возрастает, при увеличении числа оборотов и наборе скорости, то продолжать движение становится не только не комфортно, но и опасно.
• Вышел из строя приводной вал рейки рулевого управления. Еще одной причина, почему может возникнуть вибрация, является износ шлица приводного вала, находящегося в системе рулевой рейки, или повреждение устройства. В этом случае, биение усиливается сразу, после начала движения.

Эксплуатировать машину, при наличии таких повреждений, не желательно. В противном случае, высок риск разрушения рулевой системы и ухудшения управляемости транспортного средства. Итогом может стать ДТП.

Биение рулевого колеса, при движении на разной скорости

Вторая ситуация, когда вибрация руля возникает, при изменении скоростного режима. Здесь причин неисправности много больше, чем в выше описанном случае. Рассмотрим каждую из них:

• Диски колес забились грязью или снежной массой. В этом случае, происходит разбалансировка колес, что выливается в биение руля. Если проблема заключается в загрязнении дисков, то неисправность будет проявляться только при медленном перемещении. Но достаточно набрать скорость, чтобы вибрации исчезли вовсе.
• Неправильная балансировка колес, после ремонта покрышек или замены резины. При наличии такого дефекта, вибрация появляется при движении на скорости от 60 км/час и более. Объяснить причину «ударов» в рулевом колесе несложно. При увеличении скорости, центробежные силы колес будут различаться, что выливается в биение. Эксплуатировать авто, при неправильно сбалансированных колесах, нежелательно. Это приводит к дискомфорту, во время вождения, и риску испортить шины. В наиболее сложных случаях, страдает подвеска машины (под ударом находятся ступичные подшипники авто).
• Деформация дисков (более всего, подвержены риску стальные изделия). Появление вибрации руля можно привязать к попаданию в яму или удару колесом о какое-либо препятствие. Известны случаи, когда поврежденный диск попадается, при покупке в торговой точке (на рынке или в магазине). В последнем случае, речь идет о дефекте изделия и необходимости его замены. Сложность в том, что диагностировать повреждение удается не всегда и не сразу — особенно, если оно находится изнутри диска. Это возможно, только при самостоятельно снятии колеса, или с помощью работников СТО.

Перечисленные причины далеко не единственные. Появление вибраций может возникать, при несоответствии отверстий в диске колеса — диаметру ступичных болтов. Такая дилемма имеет место при установке на автомобиль неоригинальных дисков. Итогом, как и в прошлых случаях, является биение руля. Неисправность проявляет себя появлением вибраций или «подскакиваний» на ступице, которые и чувствуют руки водителя. С ростом скорости, возрастает и сила ударов.

Но и это еще не все. Появление вибраций в рулевом колесе часто вызвано:

• Дефект шин. Рулевое колесо может «лихорадить», из-за повреждения резины колеса (корда или боковой части). Главные причины — брак или ошибки в эксплуатации автомобиля. Например, шину можно повредить при попадании в выбоину на большой скорости.
• Расхождение давления в колесах. При неравномерной накачке шин, в пределах одной оси, возникают вибрации, которые затем передаются рулю.
• Плохо затянутые болты на колесах. Опытные автовладельцы знают всю важность крепкой затяжки болтов, равномерно на всех колесах. Ослабление затяжки, на некоторых колесах, приводит к биению, возникающему при движении на средних и больших скоростях. Объяснить это легко. Если болты затянуты с разным моментом силы, то появляется перекос, возрастающий вместе с ростом центробежной силы. В итоге, усиливается вибрация руля. Если же затяжка ослабилась, колесо будет «прыгать» на ступице, что и приведет к рассмотренной проблеме.
• Износ элементов рулевого управления или подвески приводит к появлению люфтов различной силы. Чем они сильнее, тем больше чувствуется биение руля при движении на скорости. Первое, что нужно сделать при появлении таких симптомов — проверить рулевое управление и подвеску, на факт исправности. Бывает, что вибрация возникает при вхождении в поворот, что возможно из-за износа ШРУСов, или поломки сайлентблоков передних рычагов. Если проблема проявляет себя при наезде на неровности, это свидетельствует о поломке втулки рейки рулевой системы.

Биение руля появляется во время торможения

Еще одна причина биений — неисправности в рулевой системе транспортного средства. Например, проблема может быть связана деформацией барабана или тормозного диска. Причины поломки могут крыться в следующем — заводском дефекте, ошибках при эксплуатации тормозов (перегрев дисков, с последующим попаданием холодной воды на поверхность).

Как устранить вибрацию в рулевом колесе

После определения причины биения, можно переходить к следующему этапу — устранению неисправности. Рекомендации даются в том же порядке, в котором рассмотрены вероятные поломки:

1. Необходимо закрепить двигатель, если его крепление ослабло. Для этого, требуется следующее — подготовить инструмент для работы и подтянуть все крепления, с помощью которых производится фиксация двигателя. Если крепеж сломался, или элементы крепления (шайбы, болты и гайки) износились, замените их. Чтобы исключить проблемы с креплением, используйте паклю. Пропитайте ее в солидоле, намотайте на болт, после чего вкручивайте в резьбу.
2. Если вибрация руля связана с приводным валом рулевой рейки, то замените его. При деформировании узла, восстановить его не удастся. Более того, справиться с этой проблемой не смогут и мастера на СТО. Лучшее решение — поставить новый приводной вал.
3. При загрязнении дисков грязью и снегом, сделайте им «генеральную уборку». Простейший путь — заехать на мойку, где загрязнения сбиваются, под действием сильной струи воды. Если биение руля сильно раздражает, а расстояние до мойки еще слишком большое, стоит отбить налипший на диск снег, с помощью любого подходящего предмета. Полностью очистить диск, таким способом, не удастся, но вибрация однозначно снизится.
4. Если проблема в неправильной балансировке, то отрегулируйте развал – схождение. При этом лучше балансировать четыре колеса.
5. Биение вызвано деформированием дисков? Решение — ремонт изделия и придание ему необходимой формы. Здесь не обойтись без специального оборудования, которое имеется в каждом СТО или шиномонтаже. В случае со стальными дисками, дефект устраняется проще — вручную, с помощью кувалды. С легкосплавными дисками все сложнее — для их восстановления, необходим специальный дископлавильный станок.
6. При несоответствии колесных отверстий, диаметру болтов для дисков, используйте проставки (центровочные кольца). С помощью последних, можно совместить отверстия и болты, устранив таким способом, вибрацию руля. Монтаж таких изделий можно выполнить лично или на СТО.
7. Обнаружение дефекта резины одного или нескольких колес — повод для ее замены. Если с деформированными дисками еще можно что-то решить, то восстановление покрышки невозможно. Единственное решение — покупка новых шин и их монтаж (как поменять колесо), с соблюдением правил безопасности.
8. При несоответствии давления в шинах, рекомендуемым нормам, проверьте покрышки и подкачайте их до нужного уровня. Потратив несколько минут времени, вы устраните биение руля. Выяснить точную информацию по необходимому давлению, можно по данным на табличке (крепится на средней стойке со стороны пассажира или водителя) или из мануала к автомобилю.
9. Неравномерно затянутые болты затяните должным образом. Важно, чтобы протяжка, для каждого болта, производилась с равным моментом силы. Этих действий достаточно, чтобы устранить вибрацию.
10. Если причина биения руля — в поломке рулевого механизма или подвески, единственно правильным решением является ремонт. Здесь потребуется разборка задней или передней подвески, осмотр деталей, на факт целостности, и замена неисправного узла. Чаще всего, менять приходится:
    втулку,
    ШРУС,
    сайлентблоки рычагов (задних и передних).
11. При деформации барабанов или дисков, можно действовать одним из двух способов. В первом случае, производится проточка вышедшего из строя узла (самостоятельно или на специальном оборудовании СТО). Если деформация не критична, диск можно восстановить. В ином случае, лучшее решение — замена неисправной детали.

Таким образом, при появлении неисправности, нужно сразу выявить и устранить причину, хотя задача — устранить вибрацию руля — отнюдь не всегда бывает легкой.

Видео: Вибрация на холостых оборотах на Honda Accord 7

Видео: Что делать, если бьет руль на скорости от 80 км/час

Видео: Как проверить осевое биение тормозного диска

Водители обращаются в автомастерские, когда уже что-то вышло из строя, и совершенно игнорируют симптомы, появляющиеся, задолго до серьёзной поломки. К примеру, при торможении вибрирует руль.

Что это может значить? Серьезно ли это? Не будем гадать, а будем разбираться с биением рулевого колеса.

При торможении бьёт руль: не обращать внимания или искать причину?

В первую очередь нужно сказать, что если бьёт руль при движении, то точно нельзя сидеть сложа руки.

Во-первых, это первый сигнал неисправности ряда ключевых узлов автомобиля, во-вторых, постоянные вибрации передаются и на другие элементы подвески и агрегаты машины, что может вызвать серьёзные поломки и разрушения, в том числе и всей рулевой системы.

А такая беда, случившаяся внезапно в дороге, может привести к самым печальным последствиям. Уверен, вы понимаете, о чем идет речь.

Куда смотреть, если возникает биение руля при торможении или движении? Какие несправности в авто могут провоцировать такую неприятность?

Рассмотрим большинство вероятных причин.

Но для начала нужно точно определить, когда возникают проблемы. Для этого желательно выехать на пустынную трассу, чтобы погонять своего четырёхколёсного друга на разных скоростях и испробовать торможения.

Например, биения надоедают только на низких скоростях, или возникают исключительно, когда вы нажимаете педаль тормоза.

Различные проявления вибрации говорят о различных причинах их появления, и самое время разобраться, где же на самом деле зарыта собака.

Почему при торможении бьет руль? Возможные причины

Итак, почему при торможении бьет руль, или во время движения на скорости?

Варианты могут быть такие:

1. Биения баранки на холостых оборотах мотора при стоящей машине;
2. Бьёт руль при движении на разных скоростях;
3. Вибрирует руль при торможении.

Биения баранки на холостых оборотах

Возникают, как правило, по причине ослабленных креплений силового агрегата, причём проблема может усиливаться при трогании с места.

Есть и другой вариант – начинает «умирать» вал рулевой рейки или его шлицевая часть. Эта неисправность крайне опасна, так как в любой момент вы рискуете остаться без управления машиной. Одним словом, срочно в сервис;

Бьёт руль при движении на разных скоростях

В большинстве случаев всё не так страшно как в предыдущем пункте и решение проблемы кроется в колёсах.

Наиболее частой причиной является грязь или снег, забившийся в диски, из-за чего нарушается балансировка, и появляются вибрации на скоростях.

Если грязи не обнаружено, тогда велика вероятность нарушения баланса колёс как такового – возможно, вы недавно меняли резину или ставили модные диски.

Также такие биения характерны для покрышек, у которых нарушилась геометрия. То есть вылезла «грыжа» в следствии удара о бордюр или камень, а так же в следствии разрыва корта покрышки при езде на спущенном колесе.

В самом худшем случае данные вибрации могут говорить об износе элементов подвески – прислушайтесь внимательнее к машине, если баранка бьёт особенно сильно при прохождении поворотов, то не исключено, что пора менять шарниры равных угловых скоростей или сайлент-блоки передних рычагов;

При торможении вибрирует руль

Характерная проблема, причина которой кроется в тормозных механизмах, а если точнее, то в дисках или барабанах.

Обычно проблемы получаются из-за того, что диск или барабан по какой-то причине повело и он стал попросту кривым, поэтому при торможении вся система ходит ходуном.

Иногда на скорости при торможении бьет руль после некачественного ремонта или, что намного хуже, из-за трещины в тормозном диске или барабане. Как правило, всё это лечится заменой механизмов.

Нельзя медлить, если вы почувствовали, что вибрирует руль при торможении на большой скорости. Эта неисправность очень коварна и может обернуться серьёзной аварией. Так что срочно направляйтесь в мастерскую, но только медленно.

Выводы

Уважаемые читатели и автолюбители, если ощутили, что при торможении вибрирует руль или же это происходит на холостых оборотах, или при наборе определённой скорости — срочно в сервис.

При торможении бьет руль не спроста, это надоедливое подёргивание — симптом серьёзных и даже опасных неисправностей.

Со своей стороны желаю вам только приятного вождения, и пусть никакие проблемы не отвлекают вас от управления машиной.

До новых встреч, и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла вам!

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.

В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Как исправить вибрации на руле

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

2. Заменяем приводной вал. Деформированный приводной вал восстановлению не подлежит – исправить его геометрию не получится даже на СТО, а потому лучше установить на место вышедшего из строя вала новый.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

Почему вибрирует руль автомобиля на холостых и на скорости: разбираем все причины

Эта проблема может быть достаточно серьезной, и нужно заранее знать, какие причины могут влиять на поведение руля как на холостых оборотах, так и в движении.

Причины возникновения вибрации

Иногда руль может начать вибрировать как в тот момент, когда автомобиль стоит на месте, а также в момент движения. На первом этапе нужно обязательно определить, в какой момент проявляется биение руля, чтобы продолжить решать данную проблему.

Руль вибрирует на месте

Есть две основные причины, почему возникает биения руля, когда машина находится на месте:

• Крепления двигателя недостаточно надежны.
• Приводной вал у рулевой рейки выходит из строя.

В первом случае автомобиль будет бить достаточно сильно. Чаще всего, проблема наблюдается только на транспортных средствах с большим пробегом, где крепления ослабевают со временем, или после капитального ремонта были допущены ошибки. При наборе скорости, вибрации начинают постепенно возрастать, и управлять автомобилем становится не только невозможно, но еще и не безопасно.

Вторая причина – это износ приводного вала, его деформация или поломка отдельных элементов. С такими вибрациями ездить долго не получится, так как проблема точно приведет к крупной поломке, и лучше сразу отправиться в сервис.

Руль начинает вибрировать на скорости

Факторов возникновения биения может быть очень много. Часто биение возникает из-за грязи, которая забивается в колесные диски. Балансировка нарушается, что приводит к сильным вибрациям. Процесс балансировки мог быть нарушен и при смене резины, так что обращать на это внимание стоит заранее.

Стоит посмотреть и на покрышки, так как дефекты могут влиять на поведение руля. Деформация корда или боковой части может возникать как при заводском браке, так и при неправильной эксплуатации. Стоит смотреть и на давление шин, оно должно быть одинаковым и достаточным.

Серьезно стоит отнестись и к износу рулевого механизма и подвески. Это проблема, которая требует незамедлительного решения. Но определить ее могут только опытные специалисты.

Биение при торможении

Это происходит в тот момент, когда тормозная система начинает сбоить. Это могут быть резкие перегревы и последующее охлаждение или же просто заводской дефект. Следует сразу отправиться на станцию технического обслуживания, где будет проведен полный осмотр тормозной системы.

Как избавиться от биения

Чтобы избавиться от проблемы, необходимо сначала установить точную причину биения, и только затем действовать. В некоторых случаях сделать это можно самостоятельно, а в других только при помощи сотрудников станций техобслуживания. Именно поэтому, стоит заранее иметь представление, почему возникает биение. Это позволит быстрее избавиться от проблем и восстановить автомобиль без лишних затрат.

Вибрация руля причины. Рулевое колесо может вибрировать как на определенной скорости, так и постоянно.

Вибрация руля возникает по многим причинам. Есть различные симптомы, по которым можно определить причины вибрации руля. Рулевое колесо может вибрировать как на определенной скорости, так и постоянно. Вибрации руля могут возникать при разгоне, движении и торможении автомобиля, а также когда двигатель просто работает на холостом ходу.

Вибрация руля на скорости чаще всего возникает из-за неуравновешенных вращающихся масс. Могут быть разные причины такого явления, которые также могут одновременно дополнять друг друга. Вибрация руля может возникать вследствие засорения диска грязью. Некоторые модели колесных дисков так сконструированы, что грязь может скапливаться в определенных местах, и, засыхая, создавать неуравновешенную массу. Первым, что нужно сделать при возникновении вибрации руля, это помыть все колеса и убедиться, что на них нет грязи.

Вибрация руля может возникнуть, если плохо отбалансировано колесо. Такую проблему можно решить только при помощи шиномонтажного сервиса. Если после посещения шиномонтажной мастерской появилась вибрация руля при разгоне и движении автомобиля, то можно уверенно сказать, что причиной этому является плохая балансировка колес.

Биение руля может возникать по причине неправильной геометрии колесного диска или шины. К такому может привести неправильный ремонт шины или диска, или сильный удар, от которого, например, возникают «шишки» на резине. Колесо с такими дефектами можно идеально отбалансировать, но биение колеса все равно будет присутствовать, создавая динамические нагрузки на подвеску и вибрации руля.

Также причиной вибраций руля может служить неправильная установка колес, или если параметры диска не соответствуют параметрам ступицы. Распространенной ошибкой считается неправильная затяжка колесных болтов или гаек с конусным основанием. Гайки или болты с конусным основанием нужно затягивать, чередуя с противоположными, и только если колесо находится на весу.

Вибрация руля при торможении также может возникать по причине неуравновешенных масс колеса. Но основной причиной вибраций рулевого колеса при торможении автомобиля является сильный неравномерный износ тормозных колодок или дисков. Устранить эту проблему можно, заменив тормозные диски и колодки на новые. Более дешевым способом устранения этой проблемы может быть проточка тормозных дисков, если это позволяет их конструкция и размер.

Причиной вибрации руля при разгоне, движении и торможении может быть деформация ступицы колеса или других несущих элементов подвески автомобиля. Диагностировать эту проблему можно измерением биения колеса, установленного на автомобиль, при его вращении в подвешенном состоянии. Деформация ступиц колес чаще всего является следствием наезда на большой скорости на лежачего полицейского или большую яму.

Вибрация руля на холостом ходу может возникать по многим причинам. Наиболее часто встречающейся проблемой является неисправность подушек крепления двигателя или коробки передач. Устранить такую проблему можно, заменив опоры, которые вышли из строя. Вибрации на руле могут возникать при неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. В таком случае следует проверить свечи.

Вибрация может возникать на руле из-за дисбаланса или поломки вентилятора кондиционера. Если радиатор кондиционера забитый, то вентилятор кондиционера будет постоянно работать на максимальных оборотах, что тоже может вызвать вибрации руля.

Какой бы ни была причина, вибрации рулевого колеса не являются нормальным явлением, а есть своеобразным «критическим сигналом» водителю о неисправности автомобиля. При появлении вибрации на руле следует немедля выявить и устранить их причину.

Вибрации руля на скорости 80 100 120 км, при движении и торможении

Суть проблемы

В различных ситуациях водители автомобиля могут почувствовать вибрацию руля. Как правило, это связано с неполадками в ходовой системе, поэтому подобным явлением не стоит пренебрегать. Возникать эта проблема может в нескольких случаях:

• вибрация при наборе скорости;
• во время движения автомобиля на определенных скоростях, особенно в диапазоне 80-120 км./час;
• на холостых оборотах;
• во время торможения.

В большинстве случае ощутить подобные биения руля достаточно просто, так как они четко выделяются по сравнению с обычным вождением, в ходе которого вибрация не проявляется. Для максимально точной диагностики и последующего ремонта, конечно же, мы рассмотрим каждую из вышеописанных ситуаций по отдельности.

Вибрации руля при наборе скорости

Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой, что во время разгона появляются сильные колебания в руле, которые только усиливаются. Причин этому может быть несколько. К наиболее распространённым относится:

• нарушение балансировки колес;
• деформации диска или покрышки;
• ненадежное крепление колес;
• некорректное давление в покрышках;
• развал-схождение.

Каждый водитель знает, что покрышки и диски не являются абсолютно идентичными. Они имеют различную форму и небольшие отклонения в весе. При наборе скорости эти мелкие различия как раз могут приводить к описанным вибрациям. Устранить этот эффект поможет качественная балансировка колес. Как правило, ее выполняют сразу после шиномонтажа в специализированных автосервисах. Рекомендуется производить балансировку сразу четырех колес.

В современных мастерских также имеются специализированные стенды, которые помогут выявить повреждения диска. Нарушение формы может повлечь за собой отдачу в руль. Нередки случаи повреждения покрышки, например, образования грыжи. В большинстве случаев удалить ее крайне проблематично, поэтому рекомендуется приобрести новый комплект шин.

Ослабления даже одного крепления представляет особую опасность. Если вы заметили вибрацию в руле, в первую очередь проверьте надежность болтов, так как их раскручивание может привести к потере колеса на ходу. Это представляет собой большую опасность как для вашей жизни, так и для других участников дорожного движения.

Также рекомендуется проводить развал-схождение, которое устранит неправильный угол наклона колес. Нарушение развала-схождения может давать вибрацию на весь кузов, а также приведет к неравномерному износу шин и повышенному расходу топлива.

Если осмотр всех вышеописанных компонентов не дал результатов, значит, проблему необходимо искать в ходовой части. Элементарный износ амортизаторов или подшипников может стать причиной данной проблемы.

Вибрация руля на скорости 80 100 120 км/час

У некоторых автовладельцев вибрации могут проявляться только во время езды на больших скоростях. Симптомы могут проявляться как хаотично, так и в определенном диапазоне скоростей. Причинами подобных проблем могут являться колеса или покрышки. Набор мер по диагностике и ремонту аналогичен вышеупомянутым.

Проверьте диски и шины на наличие повреждений, выполните при необходимости балансировку колес, а также обязательно проверьте давление в колесах. Вибрация руля на скорости 80 100 120 км./час в редких случаях может происходить из-за слишком низкого или завышенного давления в покрышках.

Если вы активно ездите по бездорожью, регулярно выполняйте чистку дисков. Большие объемы грязи со временем засыхают на колесах, при этом оказывают немалое влияние на балансировку. Водители могут выполнить чистку самостоятельно или обратиться в специализированные мойки. В них имеется оборудование, которое позволит вывести грязь из самых узких мест.

Рекомендуется проверить также некоторые компоненты подвески, в частности:

• сальники;
• сайлентблоки;
• шаровые опоры;
• подшипники.

Все эти детали имеют срок службы. При расходе ресурса они теряют свою целостность и эластичность, что приводит к увеличению предельно допустимых люфтов. Замена этих деталей на новые также поможет избежать ряда других проблем.

Дополнительные причины вибрации руля на скорости 80-100 км./час – это ступичный подшипник и карданный вал. Первый необходим для плавного вращения колес на оси. При сильной или слабой затяжке он может вызывать подклинивания, которые (помимо вибрации в руль) будут издавать характерные звуки. Помните, что в данном подшипнике должен полностью отсутствовать люфт, чтобы гарантировать его максимальный срок службы.

Немалой проблемой на машинах с полным приводом является карданный вал. Он вращается еще быстрее колес, поэтому также должен быть сбалансирован. Отдачу в руль могут давать и шарниры. Выполнить балансировку этих изделий невозможно. Их следует только заменить. 

Редкая, но возможная проблема – это попадание камешков между двигателем и его защитой. Вибрация передается через них к корпусу, поэтому водитель непременно это чувствует на руле. Устраняется достаточно просто. Здесь необходимо снять защиту, а затем почистить пространство от мусора и камней.

Вибрации на руле на холостых оборотах

Повреждение дисков или покрышек никак не может вызвать вибрации на руле на холостом ходу. В этой ситуации необходимо проверять совсем другие компоненты. Наиболее распространенная причина – повреждение крепления подушек двигателя или трансмиссии. Эти агрегаты крепятся в кузове машины при помощи специальных креплений. Они могут износиться или сломаться, из-за чего на холостом ходу вы можете почувствовать небольшое биение в руле.

Также вибрации на холостом ходу могут проявляться из-за проблем с зажиганием. В большинстве случаев устраняется это банальной заменой свечей. Причиной может стать даже топливная система. Если топливно-воздушная смесь будет не полностью сгорать в моторе, это приведет к характерным хлопкам, странным звукам и нежелательной вибрации. Убедитесь в герметичности всех трубок, чтобы в бензин не попадало масло, вода или другие рабочие жидкости.

Многие водители для понижения биения уменьшают количество оборотов на холостом ходу. Это решение не только не дает необходимого эффекта, но и приводит к ускоренному износу следующих компонентов:

• маховика;
• вкладышей коленчатого вала;
• подшипников трансмиссии;
• корзины сцепления;
• поршней мотора;
• цепи ГРМ.

При этом износ каждого из этих компонентов может только усилить вибрации в руле.

Вибрация руля при торможении на большой скорости

Если вибрации проявляются только при торможении, то обязательно стоит осмотреть тормозную систему. Здесь могут износиться тормозные диски или колодки. Неравномерный износ или деформация приведет к тому, что суппорта будут не полностью прижимать диск. Это окажет влияние на руль и педаль тормоза. Единственный выход из этой ситуации – произвести замену изношенных компонентов. Появление неприятного писка также свидетельствует об изношенности колодок.

Диск может деформироваться при резком перепаде температур. Распространенная ситуация – продолжительное торможение и попадание в лужу. В таком случае диск сильно нагреется и практически моментально охладится. На поверхности появятся небольшие волны, которые и станут причиной обсуждаемой проблемы. Обязательно стоит осмотреть ступицу, так как ее повреждения могут являться причиной вибраций.

Если с отдачей в руле появился характерный скрежет, это говорит о попадании на поверхности дисков песка или мелкого мусора. Убрать их поможет тщательная мойка всей конструкции.

Помощь специалистов

Если самостоятельная диагностика не дала результатов, при этом все вышеописанные компоненты находятся в полной исправности, обязательно обращайтесь в специализированный сервис. Возможно, поломка кроется в других деталях ходовой части, соответственно, потребуется более тщательная диагностика квалифицированными автомеханиками.

Своевременное обнаружение любых поломок и их устранение – это залог вашей безопасности и минимальных расходов. Из-за неисправностей рулевого управления в самый неподходящий момент вы можете потерять управление транспортным средством. Последствия могут быть самыми плачевными. Всегда прислушивайтесь к звукам своего авто, не прибегайте к агрессивному стилю вождения, регулярно проходите технические осмотры, а также используйте только качественные расходные материалы. Все это гарантирует продолжительный срок службы автомобиля и отсутствие непредвиденных поломок.

Вибрация при движении в Фольксваген Жук, как устранить и что делать?

Почему автомобиль вибрирует

Вибрация обычно вызывается дисбалансом колес, дефектом шин, или при износе карданного шарнира и втулок. Вибрация передается на руль, сиденья или педаль тормоза.

Есть много возможных причин для возникновения данного симптома. Наблюдение за тем, когда возникает вибрация, сможет помочь выявить источник проблемы. Вот несколько признаков, на которые стоит обратить внимание:

• Усиливается ли вибрация при ускорении?
• Возникает на какой-то определенной скорости?
• Чувствуется в руле, педали тормоза или в автокресле?
• Есть ли вибрация при холостых оборотах?

Рассмотрим вероятные причины возникновения такого симптома:

Проблемы с колесами и шинами
Самая частая причина вибрации проблемы с колесами или шинами. Проблемы включают: неправильную балансировку колес, неравномерность износа шин, отслоение протектора шин, дефект или повреждение колеса или ослабленные гайки крепления.

Многие из вышеперечисленных проблем можно избежать с помощью обычного осмотра колес и шин, проверки давления в шинах и проверки затяжки колесных гаек. График регулярного технического обслуживания должен включать поддержку надлежащего давления в шинах с балансировкой колес. Также, через определенные промежутки времени, следует выполнять регулировку развала и схождения колес.

Износ деталей подвески или шарниров
Ослабленная подвеска или износ компонентов системы рулевого управления, может стать поводом для вибрации руля. Чрезмерность износа шаровых шарниров или наконечников рулевых тяг, а также подшипников ступиц колес может приводить к появлению вибрации. Чтобы определить, почему вибрирует руль, следует осмотреть шаровые опоры и прочие компоненты рулевого управления.

Проблема с трансмиссией или двигателем
В случае возникновения вибрации во время движения транспорта и после его остановки при работающем двигателе, или если появляется шум во время тряски машины, то следует проверить трансмиссию и двигатель.

Причина может быть связана с неисправностью двигателя или опор двигателя и трансмиссии, а иногда и в поломке вентилятора радиатора. Сломанный вентилятор обычно выходит из равновесия и вызывает заметную вибрацию при вращении. Однако в большинстве автомобилей есть вентиляторы радиатора с электрическим приводом, они включаются когда температура охлаждающей жидкости превышает определенный уровень. Когда симптом проявляется на прогретом двигателе, причиной может быть вентилятор, но такое случается довольно редко.

Повреждение или износ тормозного диска
В случае, когда вибрация чувствуется на руле и тормозной педали, возможна неисправность тормозного диска. Когда диск имеет чрезмерный износ, суппорты могут начать вибрировать при нажатии на тормоз. В таком случае можно почувствовать дрожание руля и педали тормоза. Следует осмотреть всю тормозную систему, чтобы убедиться в безопасности и надлежащей работе.

При возникновении вибрации, следует обращаться в надежный техцентр для устранения этой проблемы. Благодаря своему опыту, наши механики смогут быстро разобраться в проблеме и оперативно её устранить.

Устранение тряски в автомобиле

Если ваша машина трясется, это может сильно расстраивать. Причины могут быть разными, но выяснить, почему возникает тряска, — это половина дела. Используйте это руководство, сгруппированное по типам тряски, чтобы выяснить, что вызывает тряску.

Встряхивание на скорости

Распространенная дрожь — это вибрация, которую можно почувствовать в основном через рулевое колесо. Этот тип тряски обычно возникает при увеличении скорости вашего автомобиля. Рулевое колесо может начать вибрировать, но интенсивность может меняться.Этот тип сотрясения может быть опасным, поскольку он влияет на ваше рулевое управление и может привести к потере контроля над автомобилем, особенно если вам нужно сделать резкий поворот или остановиться, чтобы избежать столкновения. В долгосрочной перспективе у этой тряски есть побочные эффекты, которые вызовут преждевременный износ многих систем вашего автомобиля, от шин до трансмиссии. Необходимо проверить следующее, они перечислены в порядке серьезности (и стоимости ремонта!).

• Балансировка колес: Обратитесь в шинный магазин для проверки и повторной балансировки колес.Несбалансированное колесо может вызвать сильную вибрацию. Это дешевое решение, если это ваша проблема.
• Амортизаторы и стойки: Изношенные стойки или амортизаторы могут стать причиной неровностей вождения и привести к тряске, покачиванию свиней или езде на плаву.
• Подшипники верхней стойки: Они находятся в верхней части передних (а иногда и задних) опор амортизатора, и доступ к ним осуществляется из-под капота. Большинство шинных магазинов с полным спектром услуг также могут проверить и заменить эти детали. Еще один виновник вибрации.
• Шаровые шарниры: Шаровые шарниры удерживают вашу подвеску плотно, при этом позволяя вещам подниматься и опускаться и поворачиваться из стороны в сторону. Когда они носятся, определенно трясется.
• Концы рулевой тяги: Стяжные тяги соединяют рулевую рейку с колесами (в основном). Концы поперечной рулевой тяги должны поворачиваться вверх, вниз и из стороны в сторону. Оба колеса всегда движутся в одном и том же направлении. Если ваши колеса пытаются разойтись в разные стороны, вы можете получить серьезные вибрации.

Дрожание на холостом ходу

Если ваша машина трясется, прежде чем вы включите передачу или когда вы сидите на светофоре, что-то, связанное с двигателем, сломано. Проверьте следующее:

• Крепления двигателя: Сломанное или изношенное крепление двигателя приведет к тому, что ваш двигатель будет слишком много двигаться. На низких оборотах он действительно может прыгать под капотом. В зависимости от автомобиля это может быть мелкий или капитальный ремонт.
• Топливная система: Если частота вращения двигателя кажется неустойчивой или внезапно падает, это может вызвать тряску или вибрацию.Найдите и устраните неисправность своей топливной системы, чтобы убедиться, что это проблема.

Дрожь при ускорении

Вибрация при разгоне может немного пугать. Если автомобиль трясется, когда вы нажимаете на педаль газа, сначала проверьте следующее:

• Трансмиссионная жидкость: Вы не поверите, но низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать всевозможные толчки и рывки при ускорении.
• Фильтр трансмиссии: То же, что и выше, но другое решение.
• Универсальный шарнир: Карданный шарнир на приводном валу может изнашиваться и иметь чрезмерный люфт. Это особенно заметно при ускорении и требует ремонта, прежде чем вы окажетесь в затруднительном положении.

Почему моя машина вибрирует?

Узнайте, почему ваш автомобиль может вибрировать, возникает ли вибрация в рулевом колесе или сиденье? Мы рассмотрим пять возможных причин.

Автомеханик Арнольд Кларк

Вибрирует ли ваш автомобиль на высоких скоростях, на холостом ходу, при ускорении или при торможении, скорее всего, неисправность может быть связана с одной из этих пяти причин.

Когда ваша машина вибрирует, это легкое, но постоянное раздражение, которое поймут только те, кто испытал это. Это не поможет, если вы не понимаете, почему это происходит! Есть несколько причин, по которым ваша машина может вибрировать или трястись, и некоторые из них более очевидны, чем другие.

Сначала мы начнем с наиболее вероятной причины, а затем подведем к грандиозному финалу для вас, бедняги, вышедшие из-под контроля.

1. Шины

Первым делом прежде всего; проверьте свои шины .Это наиболее распространенный источник вибрации, и он наиболее очевиден, если вы испытываете вибрацию при движении со скоростью и .

Балансировка колес

Несбалансированные шины вызывают вибрацию автомобиля на более высоких скоростях (обычно около 50–70 миль в час). Шина выходит из равновесия, когда одна часть шины тяжелее другой. Несбалансированные шины могут вызывать вибрацию рулевого колеса, сиденья и пола (рулевое колесо — передние шины; сиденье / пол — задние колеса).Опытный механик может сбалансировать шины с помощью компьютеризированного балансировочного станка , который будет измерять дисбаланс перед добавлением грузов для его исправления.

Схождение колес

Балансировку шин не следует путать с регулировкой углов установки колес — регулировка углов установки колес определяется углом, под которым ваши колеса касаются дороги.

Если вы чувствуете вибрацию рулевого колеса , вероятно, эта вибрация исходит от смещенных колес. Колеса могут смещаться из-за такой простой вещи, как наезд на выбоину.

Механик сможет выровнять ваши колеса с помощью устройства для выравнивания колес.

Неисправные шины

Вибрация или подпрыгивание могут быть вызваны обрывом или проскальзыванием ремня, что приведет к неравномерному износу на ваших шинах.

Ваши шины, возможно, потребуется заменить, если вибрация остается слишком продолжительной, а шины имеют неравномерный износ. Шины низкого качества изнашиваются раньше, а изношенные шины могут быть опасны, поэтому важно следить за ними.

2. Тормоза

Если вибрация возникает только при нажатии на тормоза , то, вероятно, проблема в этом. Не волнуйтесь, это звучит намного страшнее, чем есть на самом деле.

Вы можете обнаружить, что ваши тормозные диски стали деформированными со временем, что означает, что тормозные колодки и суппорты не могут получить достаточное сцепление при нажатии на тормоза. Чтобы исправить это, вы можете снова обработать детали тормоза, чтобы они были в порядке, или вам, возможно, придется заменить их, если они слишком изношены.

3. Изношенные детали

Есть несколько других деталей, которые со временем изнашиваются и могут вызывать вибрацию. Это стойки или амортизаторы, верхние опоры стойки, шаровые опоры и наконечники рулевых тяг. Эти детали необходимо заменить, чтобы устранить проблему.

4. Резонанс в выхлопе

Эта проблема может возникнуть после изменения выхлопной системы (замена глушителя / выхлопной трубы), изгиба трубы , которая касается шасси, или разрыва трубы .Кроме того, если исходные гири были удалены или отсутствуют, может возникнуть раздражающая вибрация.

5. Силовой агрегат

Хорошо, вы посмотрели на свои шины, тормоза и другие детали. Если все выглядит в хорошем состоянии, а шины сбалансированы, вам необходимо проверить трансмиссию и . Это немного более сложная работа, поскольку трансмиссия состоит из двигателя, сцепления, коробки передач, приводного вала и дифференциала.

Первый шаг здесь будет зависеть от того, какая у вас машина — автоматическая или механическая.

Автомат: Начните с проверки уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень низкий, долейте его и попытайтесь найти, куда ушла жидкость. (Вибрация, вызванная этим, обычно возникает при ускорении.)

Руководство: Начните с проверки работы и состояния сцепления. Проскальзывающая / застекленная муфта иногда может вызывать вибрацию.

Для надлежащего осмотра трансмиссии вам может потребоваться заказать обслуживание у опытного механика, так как причиной вибрации может быть проблема с внутренним шарниром ШРУС , который может быть трудно диагностировать, особенно в задней части -колесный автомобиль.Проблемы с внутренними ШРУСами обычно также возникают на более высоких скоростях (60 миль в час +), поэтому, если ваш автомобиль вибрирует на высоких скоростях, и вы проверили свои шины, к сожалению, у вас может быть проблема с трансмиссией.

Мы надеемся, что это руководство поможет вам определить причину вибрации вашего автомобиля. Однако мы советуем вам отнести свою машину в гараж, чтобы ее осмотрел профессиональный механик, так как они точно знают, как проверить вашу машину, чтобы найти неисправность и устранить ее.

Об авторе

Софи МакГроу

Штатный писатель Арнольда Кларка

8 причин, по которым ваш автомобиль вибрирует или трясется при остановке (и способы устранения)

Последнее обновление 9 декабря 2020 г.

Диагностировать автомобиль, который трясется при остановке или холостом ходу, но не во время движения, намного проще, чем пытаться выяснить, почему вибрирует при ускорении. Это просто из-за того, что единственная деталь, движущаяся, пока вы остановлены, — это двигатель.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Хорошая новость заключается в том, что вы можете быть уверены, что проблема грубого холостого хода связана с двигателем, и вы можете сосредоточить все свои усилия по устранению неполадок в этой области. Плохая новость в том, что двигатель настолько сложен, насколько это возможно, когда мы говорим о частях автомобиля.

Распространенные причины тряски вашего автомобиля при остановке

# 1 — Грязные или забитые топливные форсунки

Со временем части вашей топливной системы, а именно топливные форсунки, начинают забиваться нагаром, лаком или другим отложения.Это приводит к неравномерной подаче топлива с каждым циклом двигателя. Когда это произойдет, ваша машина будет трястись, закрываться или вибрировать на холостом ходу, поскольку постоянный поток топлива в камеру сгорания прерывается.

Засоренные топливные форсунки необходимо очистить или, в очень плохих случаях, заменить. Часто ситуация проясняется при использовании хорошей топливной системы или очистителя топливных форсунок. Также рекомендуется чистка корпуса дроссельной заслонки, которая контролирует количество воздуха, смешиваемого с топливом, и для этой цели существуют очистители корпуса дроссельной заслонки.

# 2 — Изношенные или грязные свечи зажигания

Неисправные свечи зажигания — еще одна частая причина вибрации вашего автомобиля при остановке. Накопление грязи и нагара не позволит свечам зажигания правильно загореться и воспламенить топливо. Это приводит к неправильному запуску двигателя, что создает ощущение, будто автомобиль трясется на холостом ходу.

Если вы не сделали это недавно, замена свечей зажигания может исправить ситуацию. Есть много типов свечей зажигания, поэтому вы должны быть уверены, что выбираете правильные.Вы всегда должны обращаться к руководству пользователя для получения точных характеристик. Лучшие свечи зажигания для вашего автомобиля могут полностью отличаться от свечей, которыми бредит ваш сосед.

# 3 — Отсоединенный вакуумный шланг

Часто упускается из виду, но случается чаще, чем вы думаете. Вакуумный шланг в вашем двигателе может лопнуть во время движения или случайно отсоединиться при работе с автомобилем. Ослабление шланга может привести к тряске и вибрации двигателя, а также, возможно, к заглоханию.

Трещина или разрыв шланга могут вызвать такое же сотрясение, хотя и в меньшей степени. Проверьте все шланговые соединения, чтобы убедиться, что они надежно закреплены. Если шланг ослабнет, вам нужно будет заменить его, иначе он просто снова оторвется.

Сложнее всего обнаружить небольшие утечки воздуха. В таких случаях можно распылить мыльную воду по шлангу при работающем двигателе. Если где-то есть трещина, мыльная вода временно закроет утечку, и вы заметите изменение холостого хода.

# 4 — Порванный или потрескавшийся ремень привода ГРМ

Ремень ГРМ (или другой змеевиковый ремень), растянутый, потрескавшийся или частично порванный, также может вызвать тряску вашего автомобиля на холостом ходу. В случае ремня ГРМ это предупреждающий знак о скором отказе ремня ГРМ, который вы должны принять во внимание. Если ваш ремень ГРМ полностью порвется, это может привести к серьезному повреждению вашего двигателя.

Когда речь идет об интервалах замены ремня ГРМ, очень важно следовать рекомендациям производителя.Хотя заменить ремень ГРМ недешево, поскольку в большинстве случаев вы также будете заменять водяной насос, но несоблюдение этого может привести к повреждению на тысячи долларов.

# 5 — Грязный воздушный фильтр

Наряду с прерыванием подачи топлива (см. Грязный / забитый инжектор выше), если ваш двигатель прерывает воздухозаборник, это также может привести к тому, что ваш двигатель будет вибрировать и работать не так гладко, как должно быть. Когда ваш воздушный фильтр загрязнен или забит, в камеру сгорания поступает недостаточно воздуха, а значит, впрыскивается недостаточно топлива.

Эта комбинация приведет к тому, что ваши обороты упадут ниже нормального диапазона холостого хода (обычно около 700 оборотов в минуту), и ваш автомобиль будет испытывать некоторую тряску при остановке. В некоторых случаях обороты падают достаточно низко, когда автомобиль глохнет, и его необходимо перезапустить.

К счастью, замена воздушного фильтра — это несложная работа, сделанная своими руками, и новый фильтр должен стоить всего около 10-20 долларов. В качестве альтернативы вы можете приобрести многоразовый воздушный фильтр (например, K&N), который вы можете очистить вместо замены.Это будет стоить вам дороже, но в конечном итоге будет стоить меньше денег.

# 6 — Забит топливный фильтр

Если ваш топливный фильтр забит, из топливного насоса в форсунки будет поступать недостаточно топлива. Это вызовет тряску того же типа, что и забитые топливные форсунки, поскольку в двигатель поступает недостаточное количество топлива.

Если топливный фильтр неисправен или забит, его необходимо заменить. Поскольку топливный фильтр часто находится внутри топливного бака или рядом с ним, для большинства людей лучше доверить эту работу профессионалу.Но если у вас есть некоторый опыт, заменить топливный фильтр для большинства автомобилей не составит труда.

# 7 — Плохие опоры двигателя

Поскольку одна из задач опоры мотора — гасить вибрацию двигателя, чтобы люди в автомобиле ее не почувствовали, сломанная опора мотора обнаружит себя очень быстро. В то время как неисправная опора двигателя будет более заметна, когда двигатель сильно работает (например, при ускорении), обычно также заметны тряска и дребезжание на холостом ходу.

Если вы подозреваете, что моторное крепление неисправно, вам нужно как можно скорее отнести свой автомобиль к механику, чтобы он подтвердил проблему и заменил крепление.Если его не остановить, это может привести к выходу из строя других опор двигателя и даже к повреждению других частей двигателя.

Например, лопасти вентилятора радиатора могут сломаться, задев окружающий кожух, потому что двигатель сидит ниже, чем должен, из-за сломанной опоры двигателя.

# 8 — Неисправный датчик массового расхода воздуха

Вероятно, наименее распространенной причиной тряски вашего автомобиля при остановке может быть неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF). Поскольку его цель состоит в том, чтобы правильно рассчитать соотношение воздух-топливо для двигателя, если он выходит из строя и отправляет неверные показания на компьютер автомобиля, неправильное количество топлива может попасть в двигатель в неподходящее время.

Как уже объяснялось выше, когда в двигатель попадает недостаточно топлива, чем необходимо, можно почувствовать чрезмерную вибрацию или тряску. Плохой массовый расход воздуха почти всегда приводит к включению контрольной лампы двигателя, поэтому сканирование любых сохраненных диагностических кодов неисправностей может подтвердить проблему.

Почему моя машина трясется и двигатель теряет мощность? | by Autobahn Performance

Ваша машина трясет вам нервы? Легковые и грузовые автомобили спроектированы так, чтобы ездить плавно, и когда они трясутся, это указывает на то, что что-то не так и требует ремонта.

Транспортные средства в хороших условиях эксплуатации не должны трястись, и знание того, как определить причины, поможет вам избежать ненужных расходов, когда вы отнесете свой автомобиль к механику.

autobahn-performance.com объясняет некоторые из причин, по которым вы можете испытывать тряску, вибрацию двигателя и потерю мощности.

Каждый раз, когда ваш автомобиль трясется, это может беспокоить и тревожить. Когда эта тряска исходит от рулевого колеса или педали тормоза, вот некоторые из наиболее распространенных виновников:

Вне круга — Тормозные диски могут деформироваться либо из-за чрезмерного торможения (при езде на тормозах), либо из-за резкого торможения на высокой скорости. более 40 миль в час.Эта деформация известна как «некруглое», и она заставляет ваше рулевое колесо трястись или вибрировать при нажатии на педаль тормоза.

Заедание суппорта тормоза — Подобно эффектам «некруглых» роторов, тряска может возникнуть, когда один из суппортов тормоза заедает на ротор.

Несбалансированные шины — При движении со скоростью от 45 до 60 миль в час может возникнуть тряска рулевого колеса из-за несбалансированных шин или неравномерного износа шин.

Это может быть сложно, потому что тряска или вибрация могут исчезнуть при более высоких или более медленных скоростях.Тем не менее, как только вы обнаружите проблему, вам следует как можно быстрее диагностировать и отремонтировать ее.

Узел полуоси CV — чаще всего ассоциируется со щелчком при повороте, неисправный или неисправный вал полуоси CV также может вызвать дрожание вашего автомобиля при торможении.

Фронт Vs. Задний тормоз — Когда тряска или вибрация рулевого колеса вызваны неисправностью передних тормозов, тряска будет более заметной при торможении. И наоборот, когда проблема в задних тормозах, тряска будет сильнее ощущаться в педали тормоза.

Вибрация двигателя распространяется по всему автомобилю и может привести к потере мощности, что указывает на необходимость немедленного посещения механика. Хотя существует огромное количество причин, по которым ваш двигатель может вибрировать и терять мощность, вот некоторые из наиболее распространенных факторов (индикатор проверки двигателя может срабатывать по любому из следующих факторов):

Свечи зажигания — Когда свеча зажигания терпит неудачу, ваш мотор приобретет совершенно новый облик. В двигателях внутреннего сгорания свечи зажигания зажигаются последовательно для поддержания давления в двигателе и обеспечения мощности для движения транспортного средства.

Когда свеча зажигания перестает зажигаться, внутреннее давление двигателя падает (что приводит к потере мощности), а оставшиеся цилиндры оставляют для компенсации (вызывает вибрацию и возможное сильное сотрясение).

Пример: Чтобы дать вам представление о том, как приравнять напряжение двигателя в этих обстоятельствах, представьте автомобиль с 3 круглыми шинами и одной квадратной шиной.

Провода для свечей зажигания — Иногда их называют катушками зажигания или проводами зажигания. Провода свечи зажигания несут ответственность за передачу электрического тока к свече зажигания, поэтому она может загореться последовательно.

Когда один из этих проводов выходит из строя, симптомы почти идентичны — если нет — неисправной свече зажигания.

Если ваш автомобиль оборудован датчиком оборотов, вы можете поймать неисправный провод свечи зажигания, прежде чем он окончательно выйдет из строя. При остановке на красный свет или знак остановки вы можете заметить легкий подскакивание или повторное провисание стрелки оборотов. Этот отскок может также сопровождаться легким приглушением обычного звука двигателя. Это частый симптом проблемы с электрическим током в вилке или проводе.

Воздушный или вакуумный шланг — Другой распространенной причиной вибрации двигателя и потери мощности является отсоединение, утечка или разрыв воздушных или вакуумных шлангов.

Три основных компонента двигателей внутреннего сгорания — это воздух, топливо и искра. Если какой-либо из этих трех компонентов будет доставлен в неправильном соотношении, ваш двигатель будет бороться, теряет мощность и вибрирует.

Неправильное октановое число бензина — Может показаться нелогичным, но бензин с более высоким октановым числом горит медленнее, чем его аналог с более низким октановым числом.

Если ваш двигатель рассчитан на бензин с октановым числом 87 и вы используете топливо с более высоким октановым числом, неспособность вашего двигателя правильно сжигать топливо приведет к снижению мощности, более высокому расходу топлива и потенциальной тряске двигателя.

Если вы заинтересованы в увеличении расхода топлива на вашем автомобиле, посетите сайт autobahn-performance.com/audi-vw/fuel-economy-10-tips-improve-vehicle-gas-m9003

Engine Sludge — Over со временем моторное масло может разрушиться и оставить отложения по всему двигателю.По мере того, как эти отложения накапливаются, они образуют толстый, трудно удаляемый осадок, который может вызвать потерю мощности, сотрясение и может привести к дорогостоящему ремонту.

Аналогичным образом, когда уровень масла в вашем двигателе становится слишком низким, двигатель не будет смазываться должным образом и может потерять мощность, перегреться и привести к полному отказу двигателя.

Этой ситуации можно избежать, если менять масло с интервалами, соответствующими марке и модели вашего автомобиля. Подробнее об этом читайте в статье «Почему и когда мне следует менять масло».

Если ваш автомобиль трясется при полной остановке на холостом ходу, скорее всего, проблема заключается в повреждении или поломке опор двигателя или опор трансмиссии.

Сломанные опоры двигателя или трансмиссии могут привести к сильной тряске двигателя и должны быть устранены, прежде чем вызывать другие серьезные механические проблемы.

Автомобиль, который необычно трясется, требует ремонта. Будь то руль, педаль тормоза или двигатель, будьте внимательны, потому что решение может быть простым или более сложным.

В этой статье вы обнаружили множество причин тряски или вибрации рулевого колеса, педали тормоза, двигателя или всего автомобиля. Вы также обнаружили некоторые причины, по которым двигатель может терять мощность.

Отказ от обслуживания или ремонта вашего автомобиля после обнаружения вибраций и тряски может привести к дальнейшему механическому отказу, заклиниванию двигателя и дорогостоящему ремонту, которого можно избежать, просто посетив вашего механика.

Источники:
http: // citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.428.9129&rep=rep1&type=pdf
https://xwebforums.com/forum/index.php?threads/possible-causes-of-car-shake-at- 70-mph.11840 / # post-88444
https://mbworld.org/forums/c-class-w204/424301-engine-vibration-when-stopping-halt.html

https://plus.google. com / 113049509479264030696

Autobahn Performance

6476 Buford Hwy Norcross, GA 30071
(770) 409–8288

Сообщение Почему моя машина трясется и двигатель теряет мощность? впервые появился на http: // autobahn-performance.com

Диагностика сотрясения и вибрации рулевого колеса

Дрожание, вибрация (или вибрация) рулевого колеса могут привести к нежелательному и откровенно раздражающему пребыванию в автомобиле. Вы можете бояться выезжать на шоссе в течение любого промежутка времени — мы все были там! Дрожание рулевого колеса может быть вызвано несколькими причинами, и некоторые из них можно устранить очень быстро, и вы вернетесь на дорогу с помощью езды без вибрации.

Если ваше колесо трясется, вы можете определить причину проблемы с передней частью автомобиля.Существует множество втулок, шарниров и других элементов, предназначенных для облегчения управления автомобилем, которые со временем могут изнашиваться, оставляя в них люфт и, в конечном итоге, нежелательную вибрацию. Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы сузить основную причину вашей вибрации.

Лето здесь в разгаре, а это означает сезон путешествий. Если во время короткой поездки трясется рулевое колесо вашего автомобиля, возможно, вы не решитесь снимать его во время более продолжительной поездки. Приведенные ниже шаги помогут вам определить, является ли дрожание рулевого колеса проблемой безопасности или это просто будет вас раздражать во время предстоящей поездки.

Почему у меня трясется рулевое колесо?

Для нас слишком часто при диагностике проблем с нашими автомобилями выходить за рамки простых решений. Я обнаружил, что это особенно актуально в нескольких случаях, когда в моей машине возникала вибрация. Прежде чем начать забрасывать машину запчастями, сделайте следующее:

• Убедитесь, что давление в шинах соответствует рекомендациям производителя.
  • Давление в шинах играет большую роль, чем вы можете себе представить.Сильно недокачанная шина может вызвать не только резкую тряску, но и опасность разрыва. Большинство разрывов шин происходит из-за недостаточно накачанных шин, а не из-за чрезмерного накачивания.
• Убедитесь, что гайки затянуты и правильно затянуты.
  • Если вы только что установили колеса или пошли в шинный магазин, это очень важно. В этих местах обычно устанавливают колеса с помощью ударного пистолета. Мы рекомендуем затягивать проушины в соответствии со спецификациями производителя каждый раз, когда вы снимаете колеса с автомобиля.Кроме того, вы должны проверить их после 20-50 миль вождения, так как они могут расшататься.
• Проверьте и убедитесь, что гайки / болты оси Volvo затянуты и затянуты должным образом.
• Если ваша машина немного простояла, особенно на морозе, на шинах могли появиться плоские пятна. Дайте им время разогреться, изменить форму и посмотреть, исчезнет ли ваша вибрация.
• Проверьте свои диски на предмет трещин или изгибов внутри.
  • Этого часто не замечают.Внутренняя часть вашего колеса так же подвержена повреждениям, как и внешняя часть. Если у вас есть вибрация, снимите колеса и проверьте, нет ли вмятин или трещин.

Если после исключения простых исправлений ваша вибрация все еще сохраняется, только тогда пора более подробно изучить вашу ситуацию.

Рисунок при сотрясении рулевого колеса

Начните с управления автомобилем в нескольких различных условиях, чтобы определить, происходит ли это: на низких скоростях, скоростях по шоссе, при ускорении, при торможении, на холостом ходу или при повороте влево / вправо?

Это также может происходить во многих случаях, например, при разгоне и скорости на шоссе.Знание этого поможет вам избавиться от определенных предметов. Например, если ваше рулевое колесо слегка вибрирует на холостом ходу, но не при каких-либо других обстоятельствах, это не будет проблемой с балансировкой колеса или плохим концом рулевой тяги (или чем-либо связанным с подвеской в ​​этом отношении).

После того, как вы определили, когда возникает вибрация, попробуйте воспроизвести ее и зафиксировать в уме, когда именно она начинается и когда уходит. В некоторых случаях может быть прогрессирующим. До замены концов рулевых тяг у моего Volvo S70 была вибрация, которая, казалось, ухудшалась от 70 миль в час +, это была бы прогрессирующая вибрация.Или, скажем, у вас была плохая вибрация колеса при легком торможении на высоких скоростях, но если вы нажмете на педаль сильнее, она исчезнет … это также будет прогрессирующая вибрация.

Дрожание рулевого колеса на малых оборотах или холостом ходу

Если рулевое колесо вибрирует на холостом ходу или при небольшом ускорении, скорее всего, это немного изношенные подушки двигателя. Чаще всего это не является серьезной проблемой, если не трясти руками! У моего S70 были модернизированные полиуретановые опоры крутящего момента двигателя .Вибрация на холостом ходу была совершенно нормальной из-за более жесткого крепления. Если у вас Volvo P80 или P2, начните с замены верхней подушки двигателя и опоры крутящего момента трансмиссии . Их относительно легко заменить на не слишком дорогое. Опять же, имейте в виду, если вы решите использовать модернизированные полиуретановые опоры, вы можете заметить такое же количество вибрации, если не больше!

Дрожание рулевого колеса при торможении

По мере износа тормозов, если используются некачественные колодки / роторы, многие автомобили могут стать жертвой вибрации / вибрации рулевого колеса при торможении.Обычно это наиболее заметно при торможении с высокой скорости, например, на съезде с шоссе. Чтобы выяснить, не в этом ли проблема, сначала снимите передние колеса и осмотрите передние тормоза. Вы должны искать любую «губу» на роторе. Также посмотрите на свои колодки и убедитесь, что многие из них остались. Если ваши тормоза сильно изношены, вам следует просто заменить колодки и роторы. Поскольку они все равно нуждаются в замене, вы «убьете двух зайцев одним выстрелом». Тогда у вас будут новые тормоза, и ваша шимми должна исчезнуть.

Помимо колодок, ваши тормозные диски могут деформироваться, стать «неверными» и раскачиваться. Это может произойти из-за неправильной подстилки или использования новых колодок на старых роторах или наоборот. Я всегда подчеркиваю, что роторы и колодки делаю одновременно, и правильно их укладываю, чтобы этого не произошло.

У вас также может быть плохой суппорт, который является причиной неправильного износа ваших колодок и роторов. Проверьте суппорт, попытавшись втянуть поршень (поршни). Они должны возвращаться плавно и равномерно. Если требуется чрезмерное усилие, чтобы толкнуть поршень обратно, или если тормозная жидкость протекает вокруг пыльника.Вам необходимо заменить суппорт, иначе ваши новые тормозные детали останутся такими же, как старые!

Дрожание рулевого колеса при разгоне

Ускорение создает большую нагрузку на оси, чем во время движения. Автомобиль друга шахт развил довольно сильную вибрацию только при ускорении на съезде с шоссе. Проблема заключалась в том, что на одной из его осей образовался разрыв во внутреннем чехле, из-за чего смазка вытекла, а соединение стало сухим и, следовательно, не могло работать плавно.

Порванный внутренний пыльник моего друга S70 T5M

Поднимите машину на домкратах и ​​снимите колеса. Возьмитесь за ось и посмотрите, нет ли в ней чрезмерного люфта (также может возникнуть вибрация). Затем осмотрите ботинки. Если один или оба пыльника порвались и очевидно, что смазки не осталось, возможно, вам придется заменить ось. Однако, если есть небольшой разрыв и соединение не полностью высохло, я бы попытался переупаковать шарнир и установить новый пыльник CV, поскольку соединение может быть сохранено.

Примечание. На автомобилях с задним приводом и некоторых полноприводных автомобилях вы можете заметить вибрацию, ощущаемую во всем автомобиле при ускорении, это может означать, что ваш карданный вал разбалансирован. Так было с 1998 V70R AWD , над которым я работал.

Дрожание рулевого колеса при движении на высоких скоростях

Вибрация, ощущаемая в вашем рулевом колесе на высоких скоростях (подумайте о скоростях на шоссе), почти всегда может быть проблемой для балансировки колес. Если это так, возьмите колеса для балансировки и вращения.Колеса уравновешиваются грузами, размещенными либо на внутренней стороне колеса, либо на внешней кромке. Эта услуга совсем не дорогая и всегда является хорошей отправной точкой. Если ваши колеса не могут быть сбалансированы, они могут быть неверными и требуют замены. Если после балансировки и вращения колес вы все еще обнаруживаете вибрацию, пришло время осмотреть компоненты подвески.

Для начала приподнимите переднюю часть автомобиля так, чтобы оба передних колеса не касались земли.

Затем возьмитесь за колесо в двух точках по диаметру колеса и хорошенько встряхните.Колесо не должно двигаться. Если это так, осмотрите дальше.

Затем снимите колесо и осмотрите все шарниры и втулки и поищите трещины и разрывы в резине. Также возьмите отдельные компоненты подвески, такие как рычаги управления, и посмотрите, сможете ли вы их встряхнуть. Внимательно посмотрите на рулевые тяги. Возьмите их и посмотрите, сможете ли вы повернуть их рукой. Если можете, то сустав плохой и требует замены. Концы рулевых тяг и рулевых тяг являются одними из главных виновников сотрясения рулевого колеса, и их следует проверять практически немедленно.

Дрожание рулевого колеса при повороте влево или вправо на скорости

Под поворотом налево или направо на скорости я подразумеваю ситуацию, когда вы разворачиваете разворот на скорости выше 35 миль в час или около того. Хотя это случается редко, иногда можно почувствовать вибрацию, когда одна сторона транспортного средства становится «загруженной» (вес переносится на одну сторону). Это увеличивает силу, прилагаемую к одной стороне транспортного средства и всех его компонентах подвески. По моему опыту, виноват в этом плохой ступичный подшипник.У неисправного ступичного подшипника есть и другие симптомы, такие как громкий стон или, в некоторых случаях, скрежет.

Дрожание и вибрация рулевого колеса не должны быть страшной проблемой, если вы потратите время на то, чтобы сузить потенциальные причины одну за другой. Прежде чем делать поспешные выводы и предполагать худшее, это может быть что-то столь же простое, как колесо, которое потеряло вес.

Если у вас есть какие-либо предложения о том, как еще диагностировать вибрацию колес и шасси, или если у вас есть какие-либо вопросы конкретно о себе, обязательно оставьте их в разделе комментариев ниже.

Автомобиль трясется на холостом ходу | Почему это происходит?

Раскачивание в кресле тоже может быть веселым и расслабляющим. Но это раздражает, когда вы сидите в машине, и она трясется без всякой причины. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль трясется на холостом ходу, настало время для тщательного осмотра и диагностики.

Что такое грубый холостой ход?

Когда вы запускаете двигатель автомобиля и просто оставляете его там, без нажатия на газ, без ускорения или без включения передачи, это называется холостым ходом.Двигатель на холостом ходу сможет поддерживать стабильную скорость вращения около 1000 об / мин. В то же время ваш тахометр должен быть устойчивым и не подскакивать. Плавно работающий на холостом ходу двигатель может обеспечить достаточную мощность для работы основных систем автомобиля, таких как гидроусилитель руля, электрические системы или системы охлаждения. Это могут быть состояния, указывающие на то, что ваш двигатель получает непревзойденное количество топлива и топлива для сжигания при плавной работе двигателя на холостом ходу.

Вы когда-нибудь сталкивались с тяжелой ситуацией на холостом ходу? Давайте выясним причины (источник фото: Shutterstock)

И в том случае, когда вы спросите: Почему моя машина трясется на холостом ходу? Это время, когда у вашего автомобиля возникают проблемы с . Автомобиль трясется на холостом ходу. ситуация, например, когда вы поднимаетесь и опускаетесь или изо всех сил пытается поддерживать постоянную скорость.Пришло время взглянуть на причины и способы их устранения. Когда мы знаем, что для поддержания плавной работы двигателя на холостом ходу требуется достаточное количество топлива и воздуха, в противном случае автомобиль будет испытывать это состояние. Давайте выясним ниже некоторые из причин, по которым автомобиль трясется при остановке.

Автомобиль трясется на холостом ходу — каковы причины?

В отличие от вибрации автомобиля при разгоне, шины в данном случае не являются очевидными виновниками. Это скорее указывает на проблему в двигателе — сломанную или поврежденную деталь.Проблемы в топливной системе также могут быть причиной тряски автомобиля при остановке .

1. Свечи зажигания Поврежденные свечи зажигания могут привести к сотрясению автомобиля на холостом ходу. (источник фото: Carolus)

Это компоненты, которые вы должны проверить при первом сотрясении автомобиля на холостом ходу . Грязные или изношенные свечи не могут загореться должным образом, что означает, что они не воспламеняют топливо в поршневом цилиндре, когда вы включаете зажигание. Это приводит к пропускам зажигания и вибрации двигателя.

Очистка или замена неисправной вилки решит эту проблему. Это недорогой ремонт, но механик должен его правильно откалибровать.

2. Вакуумные шланги Обрыв шланга может быть причиной тряски машины при остановке (источник фото: wikihow)

У каждого автомобиля есть несколько таких, подключенных к различным точкам двигателя. Их работа заключается в транспортировке и сбросе побочных газов из разных частей. Ослабленный, поврежденный, негерметичный или сломанный шланг может создать несколько проблем, и одна из них вызывает сотрясение автомобиля на холостом ходу .Некоторые другие проблемы могут заключаться в том, что двигатель пропускает зажигание, глохнет или даже останавливается! Однако это небольшая проблема, и любой автомобильный эксперт может ее исправить в короткие сроки. Так что не беспокойтесь, когда эта машина вздрагивает на холостом ходу. Проблема .

>> Купите качественный подержанный автомобиль по выгодной цене у официальных дилеров Японии здесь <<

3. Крепление двигателя Крепление двигателя также необходимо посмотреть

Что делает этот компонент? Он удерживает двигатель на месте во время движения.Сломанная или отсоединенная опора мотора заставляет трястись автомобиль или двигатель, когда он припаркован на холостом ходу или остановлен на светофоре. Чтобы выяснить, не является ли крепление источником проблемы, переключите передачу в нейтральное положение, чтобы увидеть, уменьшилась ли дрожь. Это верный признак того, что с креплением что-то не так.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

4. Система впуска топлива Еще одна причина — грязная система впуска топлива. (источник фото: Shutterstock)

Еще одна причина Моя машина трясется при остановке Проблема, вероятно, связана с системой впуска топлива.Со временем он может испачкаться. Проблема также может быть в новой, если она неправильно отрегулирована. В обоих случаях это заставит двигатель вздрогнуть, что приведет к сотрясению автомобиля на холостом ходу . На заборнике топлива накапливается шлам и мусор после пробега в тысячи миль. Перегруженная или неправильно установленная система не может подавать в двигатель необходимое количество чистого топлива. Это приводит к тряске автомобиля на холостом ходу .

Помните, что подобные симптомы также могут быть результатом поломки или износа топливного насоса.Так что не забудьте также включить его в свой контрольный список, если ваша машина трясет при простое .

5. Ремень ГРМ Автомобиль трясется на холостом ходу также из-за этой части автомобиля. (источник фото: Car Throttle)

Этот вместе с другими типами ремней, такими как клиновые и змеевиковые ремни, может создать эту неприятную проблему. Так что, если ваш автомобиль трясется на холостом ходу , проверьте, не сломана ли какая-либо из этих частей или нет. Поврежденный ремень будет препятствовать вращению вентиляторов и других компонентов, подключенных к нему.Что будет в итоге? Шумы и пульсации в двигателе!

Помимо всех причин, которые были упомянуты выше, вы также можете посмотреть это видео ниже, чтобы узнать, как исправить это сотрясение двигателя на холостом ходу .

Итак, это конец встряски машины при простое, давайте рассмотрим это как способ исправить и распознать, когда возникает такая ситуация. Если вас интересуют темы с нашими советами по обслуживанию, подпишитесь на нас, чтобы получать все больше и больше статей, обновляемых ежедневно.Вместе за безопасное вождение и удовлетворение ваших требований к автомобилю.

Оптимизация системы рулевого управления вилочного погрузчика для работы на холостом ходу

В этом документе представлен оптимальный процесс проектирования системы рулевого управления вилочного погрузчика. В этом исследовании разработана эффективная процедура для минимизации вызываемой двигателем вибрации на холостом ходу. Изучаются возвратно-поступательный дисбаланс и крутящий момент давления газа как два основных источника возбуждения двигателя. С помощью полевых испытаний на вибрацию и анализа методом конечных элементов можно определить причину и характеристики вибрации системы рулевого управления на холостом ходу.Чтобы распределить характеристические режимы на основе стратегии оптимизации, также выполняется глобальный анализ чувствительности основных параметров для достижения оптимальной комбинации факторов оптимизации. На основе всего вышеизложенного анализа представлены некоторые модификации конструкции для оптимизации, позволяющие контролировать вибрацию холостого хода. Эффективность и рациональность улучшений также проверяется путем экспериментального тестирования прототипов. Это исследование также позволяет предоставить рекомендации по проектированию с использованием анализа CAE (автоматизированного проектирования) для некоторых других объектов.

1. Введение

Вилочные погрузчики, являясь многофункциональным и универсальным оборудованием для транспортировки и обработки материалов, находят широкое применение во всем мире в связи с быстрым развитием логистической отрасли. Промышленность вилочных погрузчиков вступила в период быстрого развития, уровень исследований и проектирования также растет, в то время как проблема вибрации становится общим элементом для измерения качества оборудования. Во время работы на погрузчике водители ощущают вибрацию через панель пола, педали, рычаг переключения передач, сиденье и рулевое колесо.В качестве основного воздействия профессиональной вибрации следует уделять больше внимания вибрации кисти и руки (HAV), когда энергия попадает в тело через руки оператора [1, 2], особенно для вибрации рулевого управления, когда вибрация ощущается водитель через рулевое колесо, что напрямую влияет на работу водителя. Сильная вибрация значительно снижает комфорт рабочего, что приводит к ряду проблем. Последствия могут включать мышечную усталость, онемение рук, нарушение кровообращения и головные боли [3].

Проблема вибрации может быть решена с помощью следующих трех аспектов: подавление возбуждения вибрации, улучшение пути передачи вибрации и оптимизация механических параметров. Kim et al. В [2] описана методология анализа оптимального процесса проектирования системы рулевой колонки и вспомогательной системы при одновременном снижении чувствительности к вибрации на холостом ходу, что, как ожидалось, сократит общий период разработки и количество прототипных испытаний. Shi et al. [4] использовали испытания на вибрацию и метод модального анализа, чтобы определить причину дрожания рулевого колеса на холостом ходу, оптимизировать конструкцию и облегчить конструкцию, которые были приняты для решения проблемы.Shariyat и Djamshidi [5] приняли основанную на DOE методологию поверхности отклика и результаты анализа чувствительности NVH полной модели автомобиля, чтобы минимизировать резкость, вызываемую двигателем. M. L. Xu и G. N. Xu [6] улучшили структуру системы транспортного средства вилочного погрузчика на основе динамического метода с несколькими твердыми телами и эффективно уменьшили энергию вибрации, а основную частоту первичной конструкции снизили. Паркер и др. [7] настаивал на том, что характер вибрации рулевой системы можно разделить на две части: рулевую колонку и несущую конструкцию; оптимальной конструкцией каждой детали можно управлять отдельно на основе исследования основных параметров конструкции.Kim et al. [8] описал процесс разработки легкого автомобиля высокой жесткости для обеспечения вибрационных характеристик; Благодаря полученным данным о жесткости тела исследование эффективно сократило период разработки с помощью процесса анализа жесткости. Кроме того, некоторые работы, посвященные оптимизации системы крепления двигателя, были разработаны Ройстоном и Сингхом [9, 10]; изменены динамические характеристики системы крепления с целью повышения виброизоляции. Jia et al. [11] проанализировали путь передачи вибрации на основе технологии измерения вибрации; за счет оптимизации системы крепления повышается комфорт автомобиля.

Целью данной статьи является подавление вибрации транспортных средств с вилочными погрузчиками путем обнаружения принципа вибрации, обеспечения усовершенствованного дизайна и направления оптимизации. Среди всех исследований, упомянутых ранее, большинство из них сосредоточено на легковых автомобилях, игнорируя динамические характеристики инженерного оборудования. В этом исследовании представлена ​​оптимизация системы рулевого управления вилочного погрузчика (для минимизации передаваемой вибрации, вызванной двигателем в режиме холостого хода). Анализ вибрации на холостом ходу основан на анализе FEM системы рулевого управления в сочетании с выделением сигналов вибрации в ходе полевых испытаний.Рационально найдено оптимальное сочетание конструктивных параметров системы рулевого управления, при котором распределение собственных частот является оптимальным и получается оптимальная характеристика вибрации.

2. Анализ нагрузок на двигатель на холостом ходу

Пока вилочный погрузчик работает на холостом ходу, единственным возбуждением колебаний является рядный двигатель внутреннего сгорания, как показано на рисунке 1, и основными источниками сотрясений на холостом ходу являются возвратно-поступательные силы инерции дисбаланса и газ. колебания момента давления из-за импульсов зажигания и инерции вращающихся и совершающих возвратно-поступательное движение частей (поршень, шатун и коленчатый вал).Закон динамического дисбаланса кривошипно-поршневого механизма цилиндра играет важную роль в проектировании и усовершенствовании вилочного погрузчика.

2.1. Силы дисбаланса масс

Одноцилиндровый кривошипно-поршневой механизм показан на рисунке 2. Он состоит из трех частей: кривошипа, шатуна и поршня.

Предположим, что кривошип вращается с постоянной угловой скоростью, а смещение поршня может быть выражено как

В соответствии с геометрическим соотношением

Так можно точно описать с точки зрения угла поворота кривошипа, где обычно находится между и.Для математического выражения, такого как while, выражение может быть упрощено путем разложения в ряд Тейлора, и эквивалентное выражение для оказывается равным

Приблизительное смещение поршня выглядит следующим образом:

Тогда скорость и ускорение поршня могут быть рассчитаны следующим образом: дифференциация перемещения поршня по времени,

Масса дисбаланса кривошипно-поршневого механизма цилиндра состоит из трех частей: массы кривошипа, шатуна и поршневого поршня.Принимая во внимание массу кривошипа во время сборки шатуна и поршня, силы дисбаланса можно разделить на две части: вращательная сила дисбаланса, вызванная кривошипом, и возвратно-поступательная сила дисбаланса, вызванная сборкой

Отрицательный знак указывает на то, что сила действует в противоположное направление с ускорением. Согласно принципу работы двигателя, выходная вибрация двигателя в основном зависит от возвратно-поступательной силы узла [12].

2.2. Момент инерции

Согласно принципу механики, момент инерции на кривошипе от одного поршня относится к моменту плеча от центра кривошипа и

То есть

Кроме того, с использованием тригонометрического преобразования и без учета всех членов, пропорциональных второму или более высоких степеней, окончательное выражение момента инерции может быть представлено как

Как видно из выражения, момент инерции действует в направлении вращения. Отдельные члены уравнения представляют собой гармонические составляющие первого, второго, третьего и некоторых более высоких порядков для вибрации двигателя.

Вибрация на холостом ходу вилочного погрузчика с четырехцилиндровым четырехтактным двигателем всегда происходит при низких оборотах двигателя от 720 до 840 об / мин. Поскольку поршневые пары работают в противоположных направлениях, силы инерции первого порядка могут быть хорошо сбалансированы. Между тем, два опускающихся поршня перемещаются дальше, чем восходящие пары, поскольку движение шатуна ускоряет опускающиеся поршни, задерживая подъем, создавая результирующую силу, которая периодически изменяется дважды за один оборот коленчатого вала.Кроме того, силы второго порядка и их кратные значения возникают из-за циклического изменения угла поворота коленчатого вала. То есть частота нарушений баланса коррелирует с количеством цилиндров и ходов. В этом исследовании анализ вибрации на холостом ходу обычно проводится в диапазоне частот от 24 Гц до 28 Гц, что соответствует частоте вращения двигателя для зажигания второго порядка.

3. Полевые испытания вибрации на холостом ходу системы рулевого управления

Чтобы полностью извлечь информацию о характере вибрации на холостом ходу системы рулевого управления, были проведены полевые испытания.Датчики ускорения были разумно распределены по пути передачи вибрации, который показан на рисунке 3. Направления измерения в системе рулевого управления взяты по трем основным осям транспортного средства. и определите плоскость рулевого колеса, где ось направлена ​​влево от транспортного средства, а ось является касательной к рулевому колесу, направленной к передней части транспортного средства. Между тем ось перпендикулярна плоскости.

На рисунке 4 показано среднеквадратичное значение виброускорения рулевого колеса в каждом направлении, изменяющееся с частотой вращения двигателя.Как показано на рисунке, амплитуды колебаний в направлениях и намного больше при скорости около 770 об / мин, чем в других условиях. На рисунке 5 представлена ​​каскадная кривая амплитуды вибрации в направлении с применением алгоритма Фурье к данным вибрации с равным интервалом выборки. Анализ отслеживания заказов показывает, что частота включения второго порядка (25,7 Гц, что соответствует частоте вращения двигателя 780 об / мин) имеет большой вклад в колебания холостого хода колесной системы.

При работе на холостом ходу (частота вращения двигателя 750 об / мин) частота включения второго порядка двигателя оказывается 25 Гц.Когда рабочая модальная частота системы рулевого управления близка к частоте возбуждения, возникает резонанс системы рулевого управления. Режимы первого и второго порядка вносят большой вклад в колебания холостого хода вилочного погрузчика.

4. Анализ методом конечных элементов системы рулевого управления

С развитием компьютерных технологий автоматизированное проектирование уже стало важным способом исследования современных механизмов и играет важную роль в проверке осуществимости, инженерном проектировании и выборе предпочтительного плана.В частности, в области анализа характеристик механизмов, чтобы исследовать надежность и производительность механических компонентов и узлов, было широко разработано компьютерное моделирование с использованием программного обеспечения CAE.

Для оценки динамических характеристик конструкции был проведен модальный анализ методом конечных элементов для определения собственных частот, форм колебаний и частотных ограничений конструкции. С помощью метода модального анализа мы можем найти основные модальные характеристики системы рулевого управления в определенном частотном диапазоне, тем самым понимая реальную вибрационную реакцию при возбуждении двигателя.

Pro / ENGINEER — первая в отрасли успешная система параметрического 3D-моделирования на основе правил. Подход параметрического моделирования использует параметры, размеры, функции и отношения для определения предполагаемого поведения продукта и создания рецепта, который обеспечивает автоматизацию проектирования и оптимизацию процессов проектирования и разработки продукта. С помощью «механизма», который является модульной структурой Pro / ENGINEER, можно проводить кинематический и динамический анализ и моделирование, чтобы изучить виртуальное движение механизма, получая таким образом кинематические параметры объекта на протяжении всего процесса. .

Рулевое управление Система состоит из передней пластины, монтажной платой, опорной плитой, рулевой колонки и рулевого колеса. Виртуальный прототип системы показан на рисунке 6 (а). Затем очистка геометрии, определение материала, установка граничных ограничений и создание сетки для модели. Создание сетки играет очень важную роль в моделировании, что напрямую влияет на точность вычислений; необоснованная сетка может повлиять на эффект упругости решения. Автоматическая сетка ProE с использованием H-адаптивного метода представляет собой снова разбиение сетки в положении с высоким градиентом напряжения на основе критериев сходимости, оговоренных заранее для решения проблемы сходимости вычислений.По конструктивным характеристикам и нагрузке в качестве типа элемента выбрано твердое тело 187; Модель конечных элементов после создания автоматического разделения сетки, показанная на рисунке 6 (b), включает 2711 узлов, 12842 ребра, 17638 граней и 7529 твердых элементов.

Поскольку мы заботимся только о частоте холостого хода (24 ~ 28 Гц), только предыдущие режимы трех порядков показаны на рисунке 7; частоты показаны в таблице 1. Модальная частота первого порядка близка к частоте холостого хода, так же как и частота второго.

9066 правое рулевое колесо Заказ Модальная форма Модальная частота FE Экспериментальная модальная частота Относительная разница 24,01 25,74 7,2% 2 Качка рулевого колеса 27,63 28.24 2,2% 3 Левое и правое движение системы рулевого управления 76.91 — —

процесс моделирования некоторых моделей

функции были достаточно предварительно переработаны. Используя метод забивания, мы также можем получить модальный параметр с помощью полевых испытаний, чтобы проверить анализ МКЭ. Как показано на фиг. 8, датчики ускорения были расположены для сбора сигналов виброускорения системы рулевого управления; извлеченные параметры режима показаны в таблице 1.

5. Улучшения вибрации на холостом ходу системы рулевого управления

Для уменьшения вибрации наиболее эффективными решениями являются изоляция вибрации, ослабление вибрации и предотвращение резонанса. На основе анализа методом конечных элементов и полевых испытаний установлено, что основной причиной вибрации системы рулевого управления вилочного погрузчика на холостом ходу является резонанс, возбуждаемый двигателем. Поскольку модальная частота системы рулевого управления в основном определяется массой и жесткостью, оптимизация конструкции может быть достигнута путем разумного распределения массы и жесткости системы рулевого управления, чтобы установить модальные частоты вне диапазона резонансных частот. , подавляя холостую вибрацию.

Как упоминалось выше, режимы рулевого управления вблизи резонансной частоты были очень близки друг к другу; последовательный резонанс также будет происходить на низких оборотах двигателя, что является нарушением стабильной механической конструкции. С инженерной точки зрения интервал между двумя режимами должен в достаточной мере избегать диапазона резонанса от частоты холостого хода двигателя. Принимая во внимание структуру исходной системы, были предприняты некоторые меры для уменьшения первой модальной частоты при увеличении второй модальной частоты.В процессе оптимизации были приняты некоторые алгоритмы, особенно алгоритм последовательной квадратичной программы (SQP).

5.1. Алгоритм последовательной квадратичной программы (SQP)

Метод последовательного квадратичного программирования считается наиболее эффективным методом решения НЛП, где индекс устанавливается с ограничениями равенства и неравенства, равными количеству ограничений. Предположим, что, и определены на всех и дважды непрерывно дифференцируемых функциях. Метод SQP вычисляет поправку для данного приближения решения NLP путем решения задачи QP; таким образом, в методе SQP решаются противоречивые задачи КП.

Здесь выбрана симметричная положительно полуопределенная матрица; дается как предположение для (локальных) решений, и поправка вычисляется как решение подзадачи с ограничениями на равенство.Затем можно выбрать подходящий размер шага. вычисляется с помощью теста спуска для так называемой функции достоинства.

Шаги решения областей SQP следующие. (1) Установка начальных точек, и. (2) Решение задачи QP, определение значения и. (3) Определение значения. (4) Проверка сходимости решение.

5.2. Повторное определение первой модальной частоты

По сравнению с модальным анализом, поперечная жесткость системы рулевого управления была важна для первой модальной частоты.Как показано на рисунке 9, конструкция происхождение опорной пластины и кронштейна педали было припой соединение. Хотя это соединение обеспечивало достаточную жесткость, чтобы выполнять меньшую амплитуду вибрации при том же напряжении, конструкция увеличивала частоту системы. В результате первая модальная частота вошла в диапазон резонансных частот, усиливая вибрацию. Одна из идей — уменьшить частоту, чтобы избежать возникновения симпатической вибрации. На основе механической конструкции системы, припой часть опорной плиты и педали кронштейн была вырезана, чтобы быть разделена.Эта мера была эквивалентна уничтожить боковой элемент жесткости в то время как толщина опорной пластины обеспечивается достаточно боковой жесткости, чтобы загрузить относительное напряжение. Анализ методом конечных элементов показал, что в результате этого разделения первая модальная частота системы рулевого управления изменилась на 19,73 Гц, что подтвердило рациональность этого улучшения.

5.3. Увеличение второй модальной частоты

Вторая модальная частота рулевой системы зависела от продольной жесткости, и анализ методом конечных элементов был направлен на оптимизацию конструкции, перераспределение массы и жесткости.Перед оптимизацией необходимо сначала провести глобальный анализ чувствительности, чтобы подтвердить параметры высокой чувствительности и сектор значений их переменных. Как показано на рисунке 10, вторая модальная частота зависела от толщины передней пластины () и монтажной пластины (), за которыми следовали высота монтажной пластины () и длина монтажной пластины (), которые были установлены в качестве параметров оптимизации. Желательно, чтобы модальные частоты находились вне резонансного диапазона, поэтому вторая модальная частота должна быть больше 30, как целевая функция min.На основе модуля Pro / Mechanic использовался упомянутый выше алгоритм SQP.

Фактически, только эти параметры, указанные выше, могут быть оптимизированы в соответствии с механической моделью, и эти параметры могут быть изменены только в оптимальном диапазоне, показанном в таблице 2. В противном случае это повлияет на установку и взаимодействие этой структуры. Таким образом, фактические размеры узла рулевого колеса вилочного погрузчика выбираются в качестве начального значения, а затем параметры оптимизируются в оптимальных диапазонах. После 9 итерационных вычислений была рассчитана оптимизированная схема.Определив сходимость как 1%, начальные значения и оптимальные значения параметров приведены в таблице 2. С учетом технологии обработки компонентов и стоимости обработки оптимальные параметры соответствующим образом корректируются.

9067 9067 906 9080 9067 9067 907 , чтобы уменьшить вибрацию системы рулевого управления, были представлены две меры. Посредством улучшений первая модальная частота системы должна быть уменьшена, а вторая — наоборот.На основе модифицированной конструкции был проведен анализ методом конечных элементов. Результаты показали, что первая модальная частота изменилась до 19,73 Гц, что на 17,82% меньше предыдущей. Вторая модальная частота изменилась до 30,13 Гц, что на 9,05% выше предыдущей. Оптимизированные частоты были достаточно далеки от частоты холостого хода двигателя для срабатывания двигателя внутреннего сгорания второго порядка. Эксперименты в режиме ожидания были также проведены для проверки улучшающего эффекта структурной оптимизации.Согласно GB / T 14790.1-2009 Механическая вибрация: Измерение и оценка воздействия на человека вибрации, передаваемой через руки. Как показано на рисунке 11, датчики ускорения были размещены на рулевом колесе, и были собраны амплитуды ускорения вибрации на холостом ходу системы рулевого управления. По сравнению с оригинальной конструкцией амплитуда вибрации системы рулевого управления с улучшенными характеристиками существенно снизилась с 3,36 г до 0,98 г, а вибрация системы рулевого управления на холостом ходу была эффективно подавлена. 6. Заключение В этой статье мы представляем исследование недостатков рабочих характеристик, связанных с вибрациями рулевого управления, когда погрузчик работает на холостом ходу. Ускорение, передаваемое на рулевое колесо водителя, было выбрано для представления передаваемой вибрации. Сигналы холостого хода были собраны для извлечения характеристик. Затем был проведен FEM-анализ системы рулевого управления по сравнению с сигналами вибрации.Чтобы оценить вклад каждого параметра конструкции, был также проведен анализ чувствительности для оптимизации конструкции системы рулевого управления для снижения вибрации на холостом ходу. Были проведены эксперименты по проверке эффективности перенастройки характеристических режимов. Этот оптимальный дизайн не является тематическим исследованием; его также можно применить к другим объектам, которые испытывают ограничения по вибрации, что имеет большое будущее в нашей инженерной реализации. Конфликт интересов Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Переменные конструкции Оптимальные диапазоны Оптимальное значение 8.1 8,3 180,1 250,3 Скорректированное оптимальное значение 8 8 180 250 9035