Вибрация руля: когда возникает и как ее устранить
С вибрацией, или, как ее еще называют, стуком руля сталкивались многие автолюбители. Небольшую вибрацию можно считать нормальной, но вот сильно отдающий в руки стук нормальным назвать нельзя. На самом деле вибрация руля может свидетельствовать о наличии проблем, которые не связаны напрямую с рулевым механизмом. Как и в случае с практически всеми автомобильными механизмами, игнорирование проблемы может иметь серьезные последствия. Давайте разберемся и заодно изучим вопрос того, как возникновение проблем можно предотвратить.
Когда водитель чувствует вибрацию руля
Практика показывает, что с проблемой биения руля знакомы практически все владельцы авто. Однако ситуаций, при которых это самое биение можно наблюдать, несколько. И вот о каких ситуациях идет речь:
- Торможение авто;
- Резкие повороты на ухабистой дороге;
- Размеренное движение на небольшой скорости;
- Движение на весьма большой скорости – от 80 и выше километров в час.
Как видите, перечислены совершенно разные ситуация. Их нужно разбирать по-отдельности, что мы сейчас и сделаем. Сразу отметим, что игнорировать такую проблему нельзя, а решается она, как правило, довольно быстро. Хоть с диагностикой и покупкой запчастей или шин можно влететь в копеечку, траты оправданы безопасностью и комфортностью дальнейшей езды.
Вибрации на высоких скоростях
На скоростях свыше 80 километров в час руль может ощутимо биться. Как правило, биения становятся особенно сильными уже со 100 километров в час. И дело тут в чем: когда масса колес в различных точках не выровнена (колеса не отбалансированы) по ходу движения на большой скорости возникает т.н. центробежная сила, которая утягивает за собой одно из колес. Водитель это чувствует, держась за руль – он начинает сильно вибрировать. Но и это не все! Как показала практика, действие центробежной силы как-бы подкрепляется рядом прочих факторов. Среди них:
- Деформация колесных дисков. Обычно биение руля наблюдается при механических повреждениях дисков, которые эксплуатируются уже долгое время. В редких случаях диски могут иметь дефект уже с завода – если вы заметили это в первое время после покупки, обязательно верните диски продавцу;
- Деформация поверхности шины. А именно, боковой поверхности. Такую деформацию еще называют грыжей. Обратите внимание на каждое из колес – если хотя бы одна шина имеет хорошо заметное вздутие или механический дефект вообще, ее нужно заменить;
- Поломка ступичного подшипника. Если ступичный подшипник вышел из строя, вращение колеса не будет достаточно плавным. Водитель сможет ощутить это через руль;
- Слабая накачка колес. Обычно слабо накачанные колеса не напоминают о себе через руль – начинает вибрировать вся машина, – но не упомянуть о такой проблеме попросту нельзя.
Попробуйте набрать скорость и убедиться, что руль бьется именно при быстром движении. Затем остановить и тщательно осмотрите покрышки. Следующий этап: проверка ступичного подшипника, балансировка колес. Заметьте, что дефективные шины могут стать причиной вибрации руля даже в том случае, если колеса идеально отбалансированы. Также при посещении мастерской рекомендуем заострить внимание специалиста на вопросе
Вибрация руля на малой скорости
Не самая частая проблема, ведь, согласно статистике, водители чаще жалуются на биения руля на высокой скорости. Однако из этой статистики мы можем почерпнуть кое-что весьма интересное: у владельцев авто чаще начинаются проблемы подобного характера в
- Не набрали ли колесные диски большое количество грязи. Может, это и звучит не слишком правдоподобно, но грязные диски могут провоцировать вибрацию руля. То же касается налипшего на дисках снега и льда;
- Хороши ли затянуты колесные болты. Классическая причина вибрации руля;
- В каком состоянии шаровые опоры. Как правило, сильно изношенные шаровые опоры становятся причиной биения руля при наборе скорости;
- Нет ли деформации дисков. Также весьма частая причина вибрации. Поначалу деформируемые диски лишь слегка дергаются, но уже спустя некоторое время они напоминают о себе через руль.
Как видите, причины сугубо технические. Достаточно осмотреть колесные диски и провести диагностику шаровых опор. Также советуем обратить внимание на крепление двигателя. Иногда бывает и так, что вибрации руля наблюдаются на автомобилях с сильно изношенным вентилятором кондиционера, поскольку он постоянно работает на максимуме оборотов.
Биения руля на поворотах или на ухабистой дороге
Здесь все интереснее. Если биения руля наблюдаются на больших или малых скоростях, нужно проверять колесные диски, крепежи, а также отбалансировать колеса. А вот если проблема наблюдается на поворотах или же по ходу езды по некачественной дороге, проверить нужно несколько элементов ходовой и рулевого механизма:
- Наконечники рулевых тяг
- Рулевая рейка. Если на плохих дорогах водитель чувствует вибрацию, переходящую в хорошо ощутимые удары, стоит проверить крепление рулевой рейки. Также проверьте втулку – она изнашивается относительно быстро;
- ШРУС. Здесь все просто: если водитель слышит «хруст» в районе колеса, нужно менять соответствующий ему шарнир;
- Сайлентблоки. Простейшая диагностика сайлентблоков на поднятом автомобиле включает в себя визуальный осмотр, изучение поведения рычагов при раскачивании, а также прослушивание с целью выявления стуков. Эксперты советуют сразу менять сайлентблоки, не вызывающие доверия;
- Подшипники рулевого редуктора. Они нередко становятся причиной вибрации руля. Если рулевой редуктор стучит при вхождении в поворот, а сам руль начинает ощутимо вибрировать, стоит проверить упорные подшипники.
Как видите, диагностику подвески и рулевого механизма можно провести самостоятельно. Здесь будет очень кстати смотровая яма или домкрат, а также помощь второго человека. Впрочем, мы рекомендуем обратиться на СТО – специалисты проведут диагностику намного быстрее и качественнее. Что касается выбора запчастей для ремонта, то здесь стоит отдавать предпочтения или оригиналам, или тем производителям, которые поставляют свои товары автоконцернам.
Биения руля при торможении
Нередко причины биений нужно искать в тормозной системе. А именно, в тормозных дисках и колодках. Как наверняка знают все автолюбители, тормозные диски сильно греются по ходу эксплуатации. Процесс термического расширения металлов, которое просто называют деформацией вследствие
Обратите внимание на тормозные колодки. После притирки их поверхность не всегда становится идеально ровной. После нажатия на педаль тормоза из-за неправильной формы колодок тормоза начинают вибрировать, и эта самая вибрация передается на руль. Также стоит изучить суппорт – он может прижимать колодки к диску неравномерно, что становится причиной вибраций. Тормозные суппорты нужно чистить от ржавчины и смазывать.
Вибрации на стоянке и холостых
Иногда владельцы авто жалуются на вибрацию руля при холостых оборотах и при попытках тронуться с места. Сама вибрация при этом бывает довольно сильной. Особенно часто проблема дает о себе знать в поддержанных автомобилях, ранее не подвергавшихся частым ремонтом и заменам отдельных комплектующих. Вибрация на холостых может быть вызвана чем-то из этого:
- Износ подушек силового агрегата. В этом случае подушки нужно поменять и на всякий случай проверить сам двигатель – если он начал вибрировать после капитального ремонта, проверка является обязательной;
Здесь поможет только проверка и замена износившихся деталей. Помните о том, что смежная с двигателем резинометаллика имеет не самый большой эксплуатационным ресурс и должна регулярно меняться. В среднем, их ресурс составляет 100-120 тысяч километров. На практике этот пробег может быть как ощутимо больше, так и несколько меньше. Ресурс запчастей-аналогов значительно меньше.
Чем чревато игнорирование проблемы
Если при езде систематически бьет в руль и вы к этому даже привыкли, не стоит думать, что проблема не будет иметь последствий. Опытные автолюбители наверняка знают, что даже самые износоустойчивые механизмы не терпят частой и сильной вибрации. Она может вывести из строя практически любой механизм. Положительного влияния на водителя она тоже не оказывает. Помните, что вибрация руля может усиливаться со временем. Вот например:
- По какой-либо из причин руль начал слегка биться. Проблема игнорируется;
- Сильнее изнашиваются шины. Биения становится сильнее;
- Сильно изнашиваются подшипники, комплектующие подвески, отдельные элементы рулевого механизма. Управлять транспортным средством становится намного сложнее.
Эксперты уверены в том, что главной проблемой вибраций являются колеса, а отдельных случаях и тормоза. Подвеска автомобиля с постоянно вибрирующим рулем со временем просто становится слабее и отдельный ее элемент может выйти из строя намного раньше положенного. Опасно здесь то, что водитель проблемного автомобиля становится менее внимательным и более раздражительным, что вкупе с техническими недостатками транспортного средства может стать причиной аварии.
Вывод
Вибрация двигателя может указывать на множество проблем в различных узлах автомобиля. Это и тормоз, и ходовая, и сам рулевой механизм, а иногда даже крепежные элементы двигателя. Так как вибрации лишь указывают на нечто большее, автолюбителю ни в коем случае нельзя игнорировать проблему – нужно как можно раньше спланировать поездку на СТО и проведение ремонтных работ. Самостоятельно владелец авто может сделать лишь несколько вещей: проверить тормоза и колеса, смазать тормозные механизмы, заменить наконечники тяг или же подтянуть рулевую рейку, а также проверить состояние пыльников и сайлентблоков.
Вибрация руля на скорости и при торможении, причины
Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Хороший водитель сразу же заметит изменения в поведении своего авто.
Вибрация руля
Посторонние шумы, снижение динамики и даже повышение расхода топлива – все это не ускользнет от «зоркого ока» владельца.
При этом появление биения руля чувствуется сразу. Оно может возникнуть как на скорости, так и во время остановки автомобиля.
Подобное явление должно не просто «заинтересовать», но и побудить к определенным действиям – диагностике и устранению неисправности. Запомните, что вибрации руля – это всегда один из симптомов проблемы.
Первые решения при вибрации рулевого колеса
Большинство автолюбителей долго не думают – они сразу же отправляются балансировать колеса, считая, что именно здесь находится «корень зла». Но после потраченного времени и денег может оказаться, что проблема не исчезла.
Нельзя не отметить, что сама по себе вибрация – это довольно коварная неисправность. Пока данное явление проявляется незначительно, на него мало кто обращает внимание.
Проблема заметна уже на поздней стадии, когда руль бьет очень сильно и нужно что-то делать. Но игнорирование вибраций — в корне неверный подход. Проблему лучше диагностировать на раннем этапе, когда устранить ее можно «малой кровью».
Более того, если своевременно диагностировать поломку, можно избежать серьезных проблем с рулевым управлением, тормозной или ходовой системой в будущем.
Первое, что нужно сделать – определить момент появления неисправности. Понаблюдайте, появляется ли вибрация руля на холостых оборотах или же неприятные ощущения возникают только на скорости.
Бывают ситуации, когда биения проявляются только в процессе торможения. Обратите внимание, как меняется вибрация в зависимости от режима движения, ускорения, резком нажатии на педаль тормоза. В дальнейшем это поможет определить основную проблему.
От чего возникает вибрация руля на скорости (в движении)
Вибрация руля на скорости – это наиболее распространенная неисправность. Проявляется она по нескольким основным причинам:
- Разбалансировка колес;
- дефект покрышек или дисков;
- низкое давление в шинах;
- загрязнение колес;
- недостаточная протяжка болтов;
- изношенные элементы подвески.
1. Разбалансирование колес. Как правило, в 70% случаев именно эта причина становится основным фактором появления вибрации на вашем железном коне. Объяснить это просто. Диски и шины колес вашего авто итак не являются идеальными.
Если же сильно нарушена регулировка одного или нескольких колес, то при вращении тяжелый участок будет тянуть к себе центр колеса.
Итог – появление мощной центробежной силы. При быстром движении неизбежно появятся вибрации на кузове, которые передадутся на руль.
Чтобы избежать этой проблемы, стоит время от времени производить балансировку колес (как минимум при смене сезонной резины). Продолжительное движение на несбалансированных колесах может привести к чрезмерному износу шин и еще большей вибрации.
Хуже всего, что это приводит к быстрому выходу из строя ряда других элементов ходовой системы – подшипника ступицы и некоторых узлов подвески. В такой ситуации затраты будут намного выше.
Диагностировать проблему с разбалансировкой не сложно. Как правило, вибрации появляются на скорости от 60 км/час и выше. При этом их сила увеличивается постепенно — по мере набора скорости.
Сначала биения появляются только в рулевом колесе, а дальше передаются на весь кузов автомобиля. В такой ситуации не лишним будет осмотреть колеса на факт явной деформации диска, появления неисправностей на шине и прочих дефектов.
При этом учтите, что балансировать необходимо не два колеса, где (как вам кажется) есть проблема, а все четыре. Только так можно наверняка устранить вибрации.
2. Дефект покрышек или дисков. Часто причина биений – кривизна самих дисков или проблемы с шинами. К примеру, вы могли не обратить внимания на сильный удар при проезде ямки.
Хорошая шумоизоляция почти полностью поглотила звук, а колесный диск мог деформироваться.
Выявить такую проблему можно обычным осмотром или на специальном стенде в шиномонтажной мастерской. Если при вращении видно, что колесо «подпрыгивает», то это явная причина для беспокойств.
Чтобы исключить более серьезные неисправности, после попадания в ямку и сильного удара, внимательно следите за состоянием своего авто. Как только появляются первые вибрации на кузове или колесе, сразу же отправляйтесь на СТО и проверяйте все колеса.
Учтите, что дефект может быть незначительным и сразу не заметен глазу. Бывают ситуации, когда сам диск визуально ровный, а на балансировочном стенде показывает сильную «восьмерку». Здесь балансировкой можно и не отделаться – потребуется замена диска.
Часто причиной вибраций становятся покрышки. К наиболее распространенным деформациям можно отнести явный заводской брак, появление «шишек» на боковой части шины, повреждения металлической оплетки корда и так далее. При этом на практике покрышки страдают из-за сильных ударов или повреждений при проезде препятствий.
Вне зависимости от причины (повреждение шины или диска) биение будет передаваться на весь кузов автомобиля, а не только на руль. Если деформация сильная, то проблема может проявить себя уже на небольших скоростях (20-30 км/час).
В таких ситуациях сразу езжайте в шиномонтажную мастерскую. Если брак или серьезный дефект обнаружен, то в 90% случаев требуется замена диска (шины).
3. Низкое давление в шинах. Часто причиной вибраций является разное давление в шинах. К примеру, на одном или нескольких колесах данный параметр может быть снижен. В такой ситуации проще всего остановиться, произвести необходимые проверки и подкачать колеса (при необходимости).
4. Загрязнение колес. Бывает, что биение руля в движении появляется в зимнее время года, когда на колеса налипает большое количество снега или грязи. В такой ситуации проблема уходит сама собой после набора скорости или очистки колеса.
5. Недостаточная протяжка болтов. Ослабленные болты – еще одна причина вибрации. Это самая простая, но потенциально опасная проблема, которая может привести к ДТП.
При этом биение может появиться уже на малой скорости. Чтобы не допустить серьезных проблем, периодически протягивайте крепежные болты.
6. Изношенные элементы подвески. Часто причина вибраций в движении – выход из строя рулевой тяги, ступичного подшипника или шарового шарнира. Но такие проблемы, как правило, это всего лишь следствие несвоевременной балансировки колес.
Вибрации рулевого колеса, на холостых оборотах
Если вы ощущаете вибрацию в руле уже при запуске двигателя, то основная причина одна – ослабление фиксации силового узла к кузову автомобиля. В этом случае при нажатии на педаль газа вибрация будет сильнее. Как только обороты спадают, снижается и биение.
Вторая возможная причина – проблемы с приводным валом, к примеру, деформации привода. В этом случае вибрация при начале движения будет только усиливаться. Затягивать с решением проблемы нельзя – нужно ехать на СТО.
Биение или вибрация руля при торможении автомобиля
Сильная вибрация руля при торможении может свидетельствовать о проблемах с тормозным диском или барабаном. Как правило, главная причина – это деформация рабочей поверхности.
Такая неисправность может быть вызвана сильным перегревом, а потом резким охлаждением (попаданием на диск воды). Здесь необходима диагностика, ремонта, а иногда и замена поврежденного элемента.
При появлении вибраций в рулевом колесе старайтесь не затягивать с решением проблемы. Чем быстрее получится устранить неисправность, тем безопасней для жизни и тем меньше затрат будет в будущем. Удачной дороги и конечно же без поломок.
Бьет руль при движении ваз 2114
На чтение 13 мин. Просмотров 9 Обновлено
Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.
Причины вибраций на руле
Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.
Биение руля на стоящей машине
Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.
Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.
Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.
Биение руля при езде на разных скоростях
Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.
Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.
Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.
В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).
В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.
Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.
В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.
В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).
Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.
Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.
Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.
Биение руля при торможении
Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).
Как исправить вибрации на руле
Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.
1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.
2. Заменяем приводной вал. Деформированный приводной вал восстановлению не подлежит – исправить его геометрию не получится даже на СТО, а потому лучше установить на место вышедшего из строя вала новый.
3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.
4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.
5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.
В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.
6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.
7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.
8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.
9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.
10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.
11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.
В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.
Суть проблемы такова, сегодня ехал по делам вечером, по ровной и гладкой дороге, по мосту. скорость около 100-110, и вдруг начало бить руль. вибрация по кузову. как-будто колесо пробило. остановился. колёса в порядке. причём со ста я постепенно сбросил до 60-70, сразу не мог остановится, ибо мост. С горем пополам доехал до места, держа скорость в районе 40-60, вибрация ощущалась, но не так сильно, как сперва. Через два часа собрался ехать обратно, вибрации ноль на скорости до 90, выше не разгонял. поехал, минут через 10 началась опять вибрация, сперва небольшая, а после километров 20-25 уже сильней и на меньшей скорости (около 40) В чём может быть проблема? Машина этого года выпуска, пробега 10500.
Могу предложить несколько вариантов:
1. Плохо затянуты гайки крепления колеса. Попробовать протянуть. У самого так было. Забыл подтянуть одно колесо, когда переобулся в летнюю, на мосту так стало бить, что аж страшно стало. Тоже не мог остановиться, съехал с моста, встал, посмотрел, подобрал челюсть, достал балонник, протянул, подумал о жизни.
2. Погнут диск. Обычно мнётся внутренняя сторона, снять колёса и осмотреть. Может что с резиной…
3. Ступичные подшипники (менее вероятно, обычно не бьёт)
4. Рулевые тяги (наконечники) или шаровые. Рулевые проверить на стоячей (мотаем колесо влево-вправо (лево на себя, право от себя и наоборот)). Шаровые — вывесить, желательно на подъёмнике, покачать колесо как и в предыдущем случае, только верх-низ.
5. Тормозные диски деформировались (после интенсивного торможения въехал в лужу). Но тогда биение было бы только при торможении и ощещалось бы на педале…
6. Рейка (мало вероятно). На стоячей покачать рулём, в норме — никаких стуков и т.п. звуков быть не должно.
7. Проверить затяжку креплений поворотного кулака к стойке и вообще все соединения в передней подвеске (крепление нижнего рычага и т.д.).
Вроде всё, что смог придумать…
#1 tral11
- Марка авто: ваз 21140
- Откуда: Пермь
Проблема такая: Ваз 21140, сильно стучит-хрустит левая внешняя граната (планировалась на замену как можно быстре), вчера утром начало бить руль и уводить машину вправо (в затяжном повороте), как будто колесо пробило. На торможении биение усиливалось. После остановки выясняется, что колеса не пробиты. При трогании все нормально. И так дважды за утро.
Вопрос: может ли быть такое поведение из-за этой гранаты?
#2 Silver_Clash
- Марка авто: 21102 1,5 8 кл.
- Откуда: Москва – Волгоград
Проблема такая: Ваз 21140, сильно стучит-хрустит левая внешняя граната (планировалась на замену как можно быстре), вчера утром начало бить руль и уводить машину вправо (в затяжном повороте), как будто колесо пробило. На торможении биение усиливалось. После остановки выясняется, что колеса не пробиты. При трогании все нормально. И так дважды за утро.
Вопрос: может ли быть такое поведение из-за этой гранаты?
#3 kuk132
- Марка авто: Ford
- Откуда: Odessa
#4 Silver_Clash
- Марка авто: 21102 1,5 8 кл.
- Откуда: Москва – Волгоград
Из-за левой наружной гранаты уводить автомобиль в право не будет – вот если-бы в лево тогда вопросов нет.Надо начать с проверки балансировки правого переднего колеса. В зависимости от результатов будем думать.
#5 santey
- Марка авто: ваз 21124
- Откуда: Энгельс – Саратов – Тамбов
#6 Silver_Clash
- Марка авто: 21102 1,5 8 кл.
- Откуда: Москва – Волгоград
была похожая ситуация,только неуводило а было просто биение на руле,особенно с правой стороны ощущалос
причина:колеса были яйцом,в результате пришлось еще и наконечник рулевой правый менять вместе с колесами
что бы тем не плодить хотел спросить,вчера переобулся на летнию резину,после чего машину стало вести влево очень сильно,в право по начало даже поворачивал с трудом.отбалонсировал колеса,стало проще поворачивать,но влево ведет нехило.развал делал не так давно,на зимней резине такого небыло.колеса купил бу,вроде нормальные.
в чем проблема может быть,ребят?может стоит поперекидывать колеса?
P.S.только ненадо советаовать купить новые. или прокатать диски(они нормальные)
P.P.S.из-за протекторов может быть такое?
может быть из за колес. Вообще по идее лучше сделать сход-развал.
Ну для начала попробуй перекинуть колеса, потому что возможно колесо просто неравномерно изношено.
#7 santey
- Марка авто: ваз 21124
- Откуда: Энгельс – Саратов – Тамбов
может быть из за колес. Вообще по идее лучше сделать сход-развал.
Ну для начала попробуй перекинуть колеса, потому что возможно колесо просто неравномерно изношено.
#8 rg-45
- Марка авто: 2115
- Откуда: МСК
Из-за левой наружной гранаты уводить автомобиль в право не будет – вот если-бы в лево тогда вопросов нет.Надо начать с проверки балансировки правого переднего колеса. В зависимости от результатов будем думать.
ребят?может стоит поперекидывать колеса?
#9 Silver_Clash
- Марка авто: 21102 1,5 8 кл.
- Откуда: Москва – Волгоград
да я тоже так думаю,но задние колеса вроде равномерно изношены.НО больше чем передние 🙁
которые сейчас стоят у меня спереди,раньше стояли они сзади,поэтому изношены меньше они. но вот то что тянет,нехотелось бы конечно их ставить назад. там посмотрим
вообще все рекомендуют ставить более изношенные шины вперед, так как перед проще контролировать. Обосновывают тем, что при неравномерном изномсе сцепление с дорогой хуже и поэтому увеличивается вероятность заноса.
Попробуй для начала просто поменять левое колесо с правым.
#10 santey
- Марка авто: ваз 21124
- Откуда: Энгельс – Саратов – Тамбов
#11 serega samoyloff
- Марка авто: 21093i
- Откуда: тула
Просмотр Гаража
была похожая ситуация,только неуводило а было просто биение на руле,особенно с правой стороны ощущалос
причина:колеса были яйцом,в результате пришлось еще и наконечник рулевой правый менять вместе с колесами
что бы тем не плодить хотел спросить,вчера переобулся на летнию резину,после чего машину стало вести влево очень сильно,в право по начало даже поворачивал с трудом.отбалонсировал колеса,стало проще поворачивать,но влево ведет нехило.развал делал не так давно,на зимней резине такого небыло.колеса купил бу,вроде нормальные.
в чем проблема может быть,ребят?может стоит поперекидывать колеса?
P.S.только ненадо советаовать купить новые. или прокатать диски(они нормальные)
P.P.S.из-за протекторов может быть такое?
+100000000000 точно такая ж хрень!! правда еще ничк не делал
Вибрация на руле — виды и причины
Любые отклонения в поведении автомобиля должны привлечь внимание владельца транспортного средства. Зачастую они сигнализируют о возникновении проблем. Одним из явлений требующих быстрого реагирования считается вибрация руля. В первую очередь необходимо выявить причину, а затем устранить ее. Промедление скажется на качестве управления машиной, и в какой-то момент она способна полностью выйти из-под контроля.Виды вибрации на руле и причины
Вибрация на руле может наблюдаться на скорости, при торможении, а также у стоящего автомобиля, работающего на холостом ходу. В каждом случае этому может быть свое объяснение. Сложность диагностики состоит в том, что подобный тип неисправности проявляет себя только в определенных условиях.При возникновении биения важно зафиксировать показания спидометра, выполнить ускорение и торможение, определиться с интенсивностью вибрации. Эти действия упростят поиск возможных неполадок.
Стоит рассмотреть каждый тип биения баранки отдельно и выделить основные причины неприятного явления.
Вибрирует руль на стоящей машине
Если вибрация возникает у стоящего автомобиля, то этому способствуют два вида неисправностей.- Ослаблено крепление двигателя. Дефект часто присущ автомобилям с большим пробегом. Его вызывает недостаточная фиксация мотора после выполнения профилактических или ремонтных работ. Свою долю вносит временной фактор: при длительной эксплуатации крепеж мог нарушиться в результате различных воздействий сам по себе. Устранить подобную причину не так сложно. Достаточно подтянуть крепления, заменить поврежденные элементы. Усилить крепеж можно с помощью пакли, пропитанное в солидоле. Небольшое количество материала наматывают на болт, а после этого производят его вкручивание.
- Износ шлицевой части приводного вала или его деформация запускает процесс вибрации, которое начинает усиливаться после движения. Такая поломка требует замены поврежденного узла.
- Мелкие предметы (камни, осколки стекла, металлические детали) проникшие под защиту двигателя способны также вызвать небольшую вибрацию. Необходимо осмотреть защиту и избавиться от всего постороннего.
- Проблемы в работе вакуумного усилителя приводят не только к биению руля, но и нарушают ритмичную работу мотора.
Вибрация во время движения
Появление вибрации во время движения явно проявляется при переключении скоростей. Вызвать такое поведение может большое число причин.- Нарушение балансировки колес приводят к биению баранки при скорости от 60 км/ч и более. Это объясняется образованием разных центробежных сил, которые негативно действуют на подвеску, шины. В этом случае придется заняться восстановлением баланса, и лучше сразу на всех четырех колесах. Такая процедура также должна проводиться: при смене резины с зимней на летнюю и наоборот, после ДТП, сильного удара колесом, пересечении лежачего полицейского без убавления скорости.
- Частным случаем предыдущего пункта является значительное количество грязи или снега, налипшего на колесные диски. Однако увеличение скорости движения приводит к исчезновению проблемы. Литые диски осмотреть гораздо проще. Стальные изделия оснащены маленькими отверстиями и защитными колпаками, что затрудняет контроль состояния. Если проблема заключается в сильном загрязнении, достаточно осуществить качественную очистку, а затем провести испытания на предмет биения, чтобы убедиться в его устранении. Когда до ближайшей мойки предстоит ехать и ехать, стоит постараться убрать налипший снег или грязь подходящим приспособлением. Такое действия должно существенно снизить уровень биения.
- Деформацией чаще всего грешат диски из стали. В этом случае вибрация начинается при попадании в яму или наезде на препятствие. Заметить дефект удается после демонтажа и осмотра колеса. Выход из ситуации — замена дисков. Если повреждения незначительны, то можно восстановить былую форму на станции технического обслуживания.
- Использование неоригинальных дисков чревато тем, что размеры отверстий и диаметр ступичных болтов отличаются. Во время увеличения скорости идет вибрация от креплений на руль. Исправить положение помогут специальные проставки, которые обеспечат совмещение отверстий.
- Повреждение шин. Неравномерно изношенные, деформированные покрышки уже сами по себе влияют на безопасность движения. Они проявляют себя биением руля уже на малых скоростях, а с ее увеличением вибрировать начинает все транспортное средство. Решением станет покупка новых шин, и замена старой резины.
- Неодинаковое давление в покрышках также приводит к биению баранки. Исправить ситуацию достаточно просто — выровнять давление после проведения диагностики.
- Изнашивание элементов рулевого управления сопровождается люфтом. Чем значительнее его величина, тем большую вибрацию ощущает водитель. Причина носит косвенный характер, так как вызывается дефектами колес.
- Если плохо затянуты болты, то при скоростном движении и на старте автомобиля возникает биение руля из-за перекоса колеса. Чтобы избежать появления серьезных проблем в дальнейшем (повреждение дисков, ступицы), необходимо в срочном порядке подтянуть крепеж.
Вибрация при торможении
Иногда биение начинает появляться исключительно при торможении транспортного средства. Стоит разобраться, почему так происходит. Скорее всего, причины связаны с тормозными дисками или барабанами. При их осмотре обнаружится наличие деформации. Отклонение от идеальной круглой формы вызывается длительным и сильным торможением. Во время, которого детали подвергаются сильному перегреву, а затем резкому охлаждению. В результате диск приобретает волнообразные очертания, а барабан становится неровным. Поэтому при контакте с тормозными колодками появляется вибрация. Решением является замена деформированного узла.Вибрация руля — сигнал о неисправности или дефекте, который в дальнейшем может перерасти в большую проблему. Поэтому его не стоит оставлять без внимания.
Почему бьёт руль и что с этим делать?
Очевидное-вероятное
Позволю себе небольшое лирическое отступление.
Поехал я как-то с семьёй отдохнуть на весьма дикую природу. Ехал я на Логане и поэтому не боялся соваться туда, куда на «пузотёрках» нормальные люди не ездят. Дорога шла через лесок, последний населённый пункт остался в нескольких километрах сзади. Вдруг прямо поперёк дороги появилась лужа. «Ну, лужа как лужа, чего её бояться», – подумал я. Жена, правда, намекнула, что лучше бы в неё не лезть по причине дикости и малонаселённости мест, но я не послушал эту мудрую женщину. Само собой, лужа оказалась даже не суперлужей, а хорошим таким глубоким ручьём с илистым дном. Логан повис на порогах, уткнувшись носом в воду. Пока жена торжествовала в машине, а я терял остатки величия альфа-самца, проточная вода добросовестно несла песок и ил в переднюю подвеску.
Домкрат проваливался в илистое дно, кубометр палок, досок, веток и брёвен успешно ушли туда же. Надежда выбраться самостоятельно тоже утонула в этом подлом ручейке. Жена уже не торжествовала и тихо шипела. Идти за помощью некуда, звонить друзьям бесполезно. И тут слышу: что-то в лесу ревёт и едет в мою сторону.
Лица мужиков на двух «уазиках» были бесподобными. И не из-за того, что обладатели лиц хорошенько приняли на грудь, а потому что до сегодняшнего дня они не встречали в лесу такого феерического идиота на Логане. Но всё-таки два УАЗа – это сила. Даже жена опять воспряла духом и стала меня снова жёстко троллить, почувствовав поддержку синеньких мужиков из «уазиков».
Один УАЗ выдернуть меня не смог. Якорились за второй, но тоже не смогли вытащить – подвела лебёдка. С суровой прямотой выпившего русского мужика один из уазоводов предложил: давай я тебя с разгона назад дёрну. Получится – хорошо, не получится… Ну, не знаю.
Я ещё раз осмотрел Логан. Максимум, чем я рисковал, это задней буксировочной петлёй. Оторвётся – чёрт с ней. Надо рискнуть.
С разгона и с третьей или четвёртой попытки УАЗ всё-таки выдернул Логан из западни. К тому времени Рено уже ушёл под воду больше, чем по ступицы (я копал, как ужаленный крот. Правда, бесполезно). Но всё-таки его выдернули. Я на радостях отдал уазоводу всю имевшуюся наличность и поехал в сторону дома.
Зачем я всё это рассказал? Затем, что после этого приключения руль Логана сошёл с ума. Его так трясло, что я даже не рискнул ехать быстрее 80 км/ч. Понятно, что на дисках остались ил и песок, что нарушило балансировку колёс.
Несколько раз я пытался смыть всё на мойке самообслуживания, но это было бесполезно. Помогли только подъёмник и строительный шпатель, которым с внутренней стороны дисков я соскрёб ровно ведро песка, засохшего ила и глины. Так вот: грязь на дисках, нарушающая правильную балансировку колеса, – одна из главных причин биения руля. Извините за слишком длинный рассказ – он был нужен для наглядности.
Кстати, зимой снег, налипший на диск, тоже портит балансировку. А если он намёрзнет льдом на деталях ходовой части, то можно ещё со страху отправиться и на диагностику подвески (иногда поднимается хороший стук). Впрочем, это и не так плохо: лишней диагностика не бывает.
Ещё один яркий пример нарушения балансировки – биение руля после сезонного шиномонтажа. Тут объяснять нечего: во время каждой смены шин балансировку делать просто необходимо. Вот только если она сделана, а руль всё равно на определённых скоростях (в довольно узком диапазоне, например, 80-90 или 100-120 км/ч) бьёт, то, скорее всего, её нужно делать заново и в другом месте. К сожалению, не всегда и не везде умеют балансировать колёса. Иногда это делают с камушками, застрявшими в протекторе, с грязными дисками, на убитых станках и кривыми руками. Такое бывает.
Вторая причина биения на скорости – это нарушенная геометрия шины или диска (иногда – и того, и другого одновременно).
Шины могут иметь два недостатка, которые можно назвать условно «грыжа» и «оквадрачивание». Первое – это как правило следствие повреждения шины, второе – возрастные изменения или последствия неправильного хранения. По-хорошему, от таких шин надо избавляться, но мы-то понимаем… В общем, направление поиска я указал.
И ещё: кривизну диска часто невозможно увидеть глазом. Понятно, что если влететь колесом в поребрик на 60 км/ч, эта кривизна заметна будет. Но овальность – нет. Так что есть ещё один повод проверить диск на станке.
Следующая причина биения – это, как ни странно, неправильно установленные колёса. Такое встречается у любителей поставить диски с размером центрального отверстия чуть больше, чем надо. Мол, ничего страшного, конусными болтами всё отцентруется. На крайний случай ситуацию спасёт кольцо – проставка. В принципе, отчасти да, спасёт. Но не всегда. Поэтому если кто-то ставит нештатные диски (как правило – литые, ибо от давно проданной «чирки» валяются просто так, зачем тратить деньги на новые, которые подходят по размеру?), нужно быть готовым к тому, что, как бы их ни балансировали на станке в шиномонтажке, биение всё равно может преследовать бесконечно долго.
Последнее замечание насчёт балансировки: если с ней что-то не так, биение руля – это не единственное последствие. Можно угробить шину, а если забить на это дело особенно большой болт, то и некоторые детали ходовой части. Как минимум – ступичный подшипник. Кстати, сама по себе изношенная шина тоже может стать причиной биения. Такое встречается, если на протекторе заметно, что износ шёл пятнами – вследствие как раз неправильной изначальной балансировки.
Пожалуй, это слишком очевидно, но напомню: если не протянуть гайки (или шпильки) колеса, тоже может начать бить в руль. После установки колеса нужно не только проверить затяжку, но и повторно протянуть гайки после ста километров пробега. Если слабую затяжку переднего колеса заметить еще можно (особенно по постороннему звуку, который появляется, если ехать накатом, и пропадает при разгоне на переднеприводной машине), то заднее колесо часто откручивается незаметно. На ходу незатянутое заднее колесо можно почувствовать как вибрацию, похожую на таковую от спущенного колеса. Правда, не всегда.
А если не колесо?
Что делать, если колёса круглые, отбалансированные, а биение всё равно есть? Ответ очевиден: искать причину дальше.
Если вибрации на руле напрямую зависят от скорости, придётся проверять всё, что крутится и меняет свою угловую скорость в зависимости от скорости автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на тормозные диски. Впрочем, их биение обычно проявляется иначе, о чём пойдёт разговор ниже.
Часто в руль отдаётся вибрация приводов (речь опять-таки о переднеприводных автомобилях). Скажем честно: погнуть сам вал привода довольно сложно. Но привод – это не только вал. Поэтому его нужно проверить тщательно. Умирающий ШРУС, трипод или сгнившие шлицы вала вполне могут стать причиной биения руля.
Реже такой причиной может стать подвесной подшипник вала (если он есть). Подшипник в первую очередь всё-таки гудит, и его звук похож на звук ступичного подшипника, но отличается по высоте тона.
Кроме того, причиной биения руля могут быть изношенные шаровые опоры, рулевые тяги и их наконечники. Иногда – и рулевая рейка. Но тут нужно обратить внимание на несколько факторов. Во-первых, чаще биение возникает не при движении по прямой, как это бывает в случае дисбаланса колёс, а в поворотах. Во-вторых, износ шаровых опор и деталей рулевого механизма часто только делает более заметным «расколбас» на колёсах. Так что не всегда диагностику можно закончить на станке для балансировке. Хотя бы пару раз в год нужно диагностировать и ходовую часть.
Руль, тормоз, газ
По большому счёту, все причины, по которым руль может бить при прямолинейном движении с постоянной скоростью, мы озвучили. Остался ещё один пункт: что делать, если руль бьёт при разгоне и торможении?
Основная причина биения руля при разгоне – это как раз внутренний шарнир привода, трипод. Тут проверка простая: снимаем колесо и таскаем привод туда-сюда. Есть заметный люфт – причина в триподе. Если же с ним всё в порядке, то придётся заниматься диагностикой ходовой части более детально. А перед этим можно поменять местами колёса (передние и задние). Если проблема ушла, то дело либо в их балансировке, либо в установке (не затянуты гайки или не сидят по центру из-за нештатного диска).
Причины биения руля при торможении обычно до боли банальные – это износ тормозного диска. Диск может либо повести от перегрева или резкого перепада температуры (может, клинит суппорт, а может, не стоило после долгого торможения с перегревом диска влетать в лужу), либо он может быть просто сильно изношенным. Убедиться, что виноваты в биении диски, легко: при торможении начинает вибрировать не только руль, но и педаль тормоза. И чем ниже скорость, тем более редкими становятся толчки на педали скорости. Перед остановкой они вообще переходят в плавные волнообразные движения.
Если диск ещё не сильно изношен, то его можно не менять, а проточить. Как-никак экономия заметная.
Любителям экзотики
Я очень не завидую тем, кто после проверки балансировки не смог определить причину биения руля. Квест по поиску неисправностей может быть очень и очень увлекательным. Помимо тех причин, которые я озвучил выше, можно вспомнить некоторые настолько экзотические, что искать их можно очень долго.
Например, на руль может отдавать свою вибрацию двигатель через порванную опору (подушку). Мотор может на высоких оборотах троить, что можно воспринимать как вибрацию. Может быть, всё дело в неправильно установленных углах развала и схождения. Может быть, причина биения кроется в неравномерном давлении в шинах, износе втулок или стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы не услышали гул умирающего ступичного подшипника, и колесо сейчас просто болтается из стороны в сторону. А если у машины задние тормоза барабанные, то есть вероятность, что барабан по какой-то причине стал овальным.
Главное, нужно помнить: биение руля – это не просто дискомфорт, а признак неисправности, которая может быть довольно серьёзной. И мириться с этим не стоит. Чувствуете, что что-то идёт не так – не поленитесь заняться диагностикой. Это может не только спасти от дальнейших расходов, которые будут неизбежными при бесконечном оттягивании ремонта, но и сохранить здоровье или жизнь. А дороже у человека ничего нет. Особенно по сравнению с кривым диском колеса или «грыжей» на шине.
Вибрация руля на скорости 90-100 км/ч. Причины и способы устранения
Довольно часто возникающая неисправность автомобиля – вибрация руля на скорости 90-100 км в час. На маленькой скорости все может быть нормально. Но с ее увеличением рулевое колесо начинает «оживать» в руках. Причем даже при езде по ровной дороге. Часто бывает, что данное явление появляется постепенно, от небольшой, еле заметной вибрации до настоящей дрожи, когда ходит ходуном не только руль, но и колонка. Вслед за ней дребезжит панель приборов и обшивка салона так, что ехать становится невозможно. Стоит отметить, что эта проблема появляется не только на отечественных автомобилях, но и на многих иномарках. Не составляет исключение и коммерческий транспорт, например, «Газель». Когда появляется вибрация руля на скорости 90-100, основные причины могут быть самыми разными. Итак, давайте рассмотрим их подробно.
Неправильная балансировка
Плохо отбалансированные колеса – основная причина, отчего появляется вибрация руля на скорости 90-100 км/ч.
К диску может прилипнуть грязь или обледеневший снег, часто с внутренней, невидимой глазу стороны. На небольшой скорости этот дополнительный груз никак не проявляет себя. Но с ее увеличением растет и центробежная сила от центра колеса. Дисбаланс будет значительным, поэтому колесо начинает дергаться, вызывая вибрацию, отдающуюся на руль. Устранить эту неисправность можно простой очисткой диска колеса с внешней и внутренней стороны.
Биение руля на скорости 100, 120 км/час при разбалансировке колес
Всем известно, что покрышки и диски ни на одном из автомобилей, будь то ВАЗ 2110, ВАЗ 2109, Ауди, Рено, Форд или любой другой, не будут идеальными относительно ровности и своего состава. Кроме того, вес колес в разных частях неодинаковый и когда автомобиль начнет двигаться, место, которое имеет большую массу, станет тянуть на себя цент колеса, что и будет являться центробежной силой.
С ростом скорости движения авто возрастает и усилие, передаваемое через цепочку тяг, что в конечном итоге приводит к вибрации. Именно поэтому за состоянием колес своей машины нужно следить внимательно и планомерно их проверять. Здесь важно достичь равновесия – одинаковая масса колес в разных местах. Это возможно за счет добавления определенных грузиков, прикрепляемых на диски. Также может возникать и биение руля на малой скорости.
Дисбаланс покрышки
Причиной такого явления могут быть и дефекты самой резины в результате наезда на препятствие или попадания в яму (часто на высокой скорости), отчего на шине портятся элементы каркаса и она приобретает неправильную форму. Такой дефект называют «грыжей». Исправить его практически невозможно, однако можно попытаться скорректировать балансировкой колеса. Но даже в этом случае появится вибрация руля на скорости 90-100. Что делать в данной ситуации? Такая покрышка все равно уже не будет работать как нужно, и ее в скором времени придется менять.
Неправильные углы установки колес
Передние колеса автомобиля не параллельны друг другу. Это сделано для компенсации неравномерного износа под нагрузкой и без нее. При неправильных углах установки резину «поджирает», что также может привести к появлению вибрации.
Особенно ярко это проявляется при нарушении установки одного колеса. В таких ситуациях вибрация руля на скорости 90-100 км/ч особенно ощутима. Ехать на таком автомобиле просто невозможно.
Биение руля на скорости 100-120 км\час из-за некачественного крепежа колес
Если у Вас гайки на колесах закреплены недостаточно прочно и надежно – это также является причиной вибрации руля на скорости и всей машины. Ненадежно закрепленные гайки – одна из самых простых и легко диагностируемых проблем, однако и самая опасная. Если вовремя не обратить внимание на некорректную работу колес и в процессе езды оно у Вас отлетит от авто – аварии не избежать, что плачевно закончится не только для Вас, но и для других людей.
Ремонт машины в случае «утери» колеса может обойтись в немаленькую сумму денег, если вовремя не диагностировать проблему. В таком случае возможно потребуется замена тормозного диска, ступицы или прочих комплектующих. Чтобы быть уверенным в своей машине, лучше закрепите более надежно гайки и болты на колесах или доверить дело профессионалам на ТО.
Не стоит забывать и про другие важные части автомобиля, в частности рекомендуем ознакомиться со статьей посвященной проверке заряда аккумулятора.
Износ или повреждение элементов подвески
Подвеска колес включает в себя множество шарнирных элементов, каждый из которых имеет свой определенный срок службы. Это сальники, сайлентблоки, шаровые опоры, подшипники.
Все они работают в пределах допустимых люфтов, при превышении которых может появиться в том числе и вибрация руля на скорости 90-100. Способы устранения этой проблемы самые разные: от диагностики ходовой части до самостоятельного устранения неисправности. Часто они бывают комплексными и сильно вредят ходовой части автомобиля. Так как подвеска находится в постоянном движении, то превышение люфта (к примеру, шаровой опоры) ведет к быстрому разбалтыванию сайлентблока нижнего рычага подвески.
Износ ступичного подшипника
Этот элемент обеспечивает плавное вращение колеса на оси. Его длительная работа обеспечивается правильным моментом затяжки, при котором он должен свободно, но без люфта вращаться. Недотянутый, как и перетянутый, подшипник быстро изнашивается и начинает заклинивать. Проверить это довольно легко. При снятом колесе необходимо разжать колодки и покрутить руками тормозной диск. Если при вращении последнего, время от времени возрастает сопротивление вращению и появляется посторонний звук, значит, подшипник подклинивает. Также он должен исчезать при некотором ослаблении гайки, удерживающей подшипник. В таком состоянии он прослужит недолго.
Карданный вал как причина повышенной вибрации
Иногда бывает, что в автомобилях с полным или задним приводом появляется вибрация руля на скорости 90-100. Основные проблемы тут связаны с карданным валом. Он должен быть, так же как и колеса, отбалансирован.
При движении автомобиля карданный элемент вращается быстрее, чем колеса. Поэтому его дисбаланс ощущается намного сильнее. Кроме самого вала появлению вибрации могут способствовать шарниры. Это карданный механизм и подвесной подшипник (опора вала). Сам узел балансировке поддается. А отдельные шарниры, скорее всего, будут подлежать замене.
Особенности покрышек
Вибрация руля на скорости 90-100 км/ч возникает из-за использования специальных, узкоспециализированных покрышек. Яркий пример – шины для внедорожников. Эти покрышки мягкие, а элементы рисунка протектора – жесткие и крупные.
На бездорожье это дает потрясающие сцепные качества. Но при движении на высокой скорости эта мягкость может привести к дисбалансу и вибрации, а также повышенному шуму. Большие ямы при движении на скорости с такими покрышками очень опасны.
Почему бьет руль на высокой скорости
Биение руля на большой скорости происходит в основном из-за кривой балансировки колёс. Вибрации начинаются после шиномонтажных работ или замены покрышек.
Руль бьёт не только на моделях авто советского / российского производства. Этим «грешат» и крутые иномарки. Просто совершенных шин и дисков не существует. При передвижении на высокой скорости возникают инерция, передающаяся на рулевое колесо и, как следствие, биение.
Балансировка — мероприятие по формированию и распределению веса колеса по всем зонам и точкам. На дисках крепят грузики.
Неправильную балансировку можно определить известным методом. Ускорьтесь на ровной трассе до 80 км/ч. Затем внимательно послушать. При нарастании вибраций везите автомобиль на сход-развал.
Популярные марки:
Audi A8 , BMW 6-Series , Honda CR-V , Nissan Juke
Неправильная балансировка часто приводит к таким последствиям:
- неравномерно изнашивается резина колёс;
- увеличивается дрожание руля;
- нарушается работа деталей подвески;
- портится ступичный подшипник.
Узнав, почему бьет руль на скорости выше 70-80 км/ч, водитель должен заняться исправлением проблемы. Причинами также могут стать деформация покрышек или повреждения дисков.
Несоответствие колес заводским рекомендациям
Диск автомобиля имеет свои параметры – ширину, посадочный диаметр шины, вылет, а также диаметр сверловки, т. е. окружности, на которой просверлены отверстия для крепежных болтов или шпилек. Для каждой модели колеса указывается количество этих отверстий и их диаметр. При неправильно подобранных параметрах диска крепление не закрутится до конца и не будет плотно прижимать колесо к ступице. В результате диск имеет люфт. При несоответствии диаметра сверловки отверстий колесо тоже не сядет на свое место. Его, конечно, можно посадить при помощи физической силы. Однако плоскость диска не будет совпадать с параметрами ступицы. Это не есть хорошо для автомобиля.
Неисправности рулевого управления
Повышенная вибрация руля на скорости 90-100 км/ч может быть вызвана не только неисправностями подвески и колес, но и самого управления.
Разбитые наконечники, сам рулевой механизм и люфт в карданных шарнирах колонки тоже могут повлиять на появление вибрации. Также этому способствуют изношенные опорные подшипники рулевой колонки и сама рейка.
Хотя причина может быть банальной – ослабление крепежной гайки руля. Решение проблемы – подтянуть болт.
Вибрация и удары на рулевом колесе
Причиной стуков снизу могут быть неисправности не только подвески, но и рулевого управления автомобиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Состояние рулевого управления в значительной степени влияет не только на удобство управления автомобилем, но и на безопасность движения.
Причинами стуков и вибраций рулевого колеса могут быть плохое состояние шаровых шарниров рулевых тяг и рулевого механизма, состояние колес автомобиля. Для проверки рулевого управления установите автомобиль на горизонтальной площадке, откройте капот и выполните следующие операции.
1. Поверните колеса вправо до упора. В этом положении становится доступным шаровой шарнир рулевой тяги левого колеса, который можно увидеть из-под левого крыла автомобиля. Проверьте целость резинового защитного чехла шарнира рулевой тяги.
2. Попросите помощника покачать из стороны в сторону рулевое колесо и наблюдайте за соединением шарового шарнира и рычага телескопической стойки подвески. В шаровом шарнире не должно быть видимого зазора (люфта). Аналогично проверьте состояние шарнира правого колеса. Следует заменить наконечник рулевой тяги с поврежденным чехлом шарнира или повышенным зазором в шарнире.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При замене наконечников рулевых тяг возможно нарушение углов установки колес.
3. На щите передка, отделяющем подкапотное пространство от салона, установлен реечный рулевой механизм. Попросите помощника резко покачать рулевое колесо влево-вправо и наблюдайте за рулевым механизмом. Если корпус рулевого механизма перемещается из стороны в сторону, необходимо подтянуть его крепление к кузову.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не прикладывайте чрезмерных усилий при затяжке гаек крепления картера рулевого механизма — это может привести к обрыву шпилек, которые трудно будет заменить. Момент затяжки гаек крепления картера рулевого механизма 15-19 Н-м.
Обратите внимание, нет ли зазоров в местах соединения рулевых тяг с рейкой рулевого механизма. Если зазоры невозможно устранить затяжкой болтов крепления рулевых тяг, то резинометаллические шарниры внутренних наконечников рулевых тяг подлежат замене. Внимательно осмотрите шины передних колес. Сильные удары от поверхности дороги, особенно при попадании в выбоины, могут вызвать расслоение нитей корда в каркасе шины, появление выпуклости («грыжи») или перекос шины.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Возможной причиной вибрации и ударов на рулевом колесе при движении со скоростью выше 70-80 км/ч может быть дисбаланс передних колес. Обратитесь в автосервис или пункт шиномонтажа для проверки балансировки передних колес. Если удары и вибрация на рулевом колесе появляются в момент нажатия на педаль тормоза, необходима замена тормозных колодок, ремонт или замена передних тормозных дисков.
Износ или коробление тормозных дисков
Данные элементы установлены на ступице и при снижении скорости зажимаются колодками. Зазор между диском и колодками практически отсутствует. Поэтому поверхность узла должна быть идеально ровной. При малейшем искривлении диска возникает вибрация руля на скорости 90-100 км/ч. Коробление тормозных элементов возникает чаще всего из-за частых и интенсивных торможений, а также при проезде глубоких луж. Нагретый диск искривляется от резкого охлаждения. Такой элемент ремонту не подлежит – только замена.
Бьет руль на скорости, при разгоне и торможении – что делать?
Неприятности с автомобилем могут происходить самые разные. Существует ряд типичных поломок, о которых можно говорить, не изучая индивидуальные неполадки. К примеру, стуки в системе управления зачастую имеют одинаковые особенности на всех авто. Они означают поломку рулевой рейки, выход из строя некоторых механизмов управления, а также могут свидетельствовать о проблемах с тормозной системой или колесами. Это все причины, которые могут вызвать биение руля на скорости или при разгоне и торможении. Существует несколько типичных вариантов, когда бьет руль на скорости или при разгоне. Сегодня мы разберемся в том, что может вызывать такие реакции.
На самом деле, любая ситуация, в которой руль начинает быть на скорости или при торможении, достойна быстрого разбирательства. В ином случае вам придется значительно рисковать безопасностью поездки на машине и получать минимум уверенности. Особенно опасно ездить с такими неполадками в трассовом режиме, когда скорость машины превышает стандартные городские 60 километров в час. Лучше прекратить эксплуатацию авто до определения неполадки, а также максимально быстро устранить поломку.
Определяем причину, почем руль бьет на скорости
Может быть множество причин того, почему при наборе определенной скорости в салоне появляются дребезжания. Если руль бьет или трясет только при определенной скорости, необходимо проверить шаровые опоры, протестировать опорные подшипники и прочие элементы ходовой части. Эти детали вашего авто часто могут становится причиной такого эффекта. Тем не менее, не всегда виновником биения руля на скорости является именно ходовая часть. Для тестирования всех возможных неполадок нужно предпринять ряд действий самостоятельной диагностики:
- откройте капот и найдите рулевую рейку, возьмитесь за нее рукой и попробуйте подергать – рейка должна быть закреплена надежно;
- также попробуйте определить люфт рулевых тяг, которые могут отдавать на руль биение при плохой фиксации;
- поднимите одно из передних колес на домкрате, попробуйте свободный люфт колеса, затем повторите это с другим колесом;
- если люфт присутствует, виновником биения руля на скорости является ходовая часть, подшипники;
- если эти причины оказываются ложными, можно проверить ровность рулевой колонки, ее искривления вызывают стуки;
- также часто биение руля появляется по причине износа тормозных дисков и колодок, их неравномерности;
- можно проверить и балансировку колеса на шиномонтаже, это также может стать причиной неприятного биения на руле.
Вибрация руля на скорости
Причин, по которым возникает вибрация руля на скорости или на режиме ХХ достаточно много. Некоторые водители не придают особого значения проблеме, пока она не приведёт к аварийной ситуации или выходу из строя других элементов автомобиля. Наибольшей сложностью является установление источника возникновения неполадки. Что самое неприятное, появление вибрации нельзя предугадать, она может возникнуть в любой момент. В некоторых случаях без опытных специалистов определить причину практически невозможно. В этой статье мы рассмотрим самые популярные ситуации возникновения этой неполадки и методы их устранения.
В каких ситуациях можно обнаружить неполадку
На первый взгляд вибрация руля на ХХ или на скорости не выглядит чем-то опасным. Она выражается в незначительных колебаниях рулевого колеса. В некоторых случаях величина тряски может достигать достаточно ощутимых значений. Поскольку этот орган управления напрямую связан с колёсами, причина неполадки заключается в ходовой части машины. Если разделить все возможные моменты возникновения поломки, можно определить следующие ситуации:
во время разгона и торможения автомобиля;
в момент поворотов рулевого колеса;
при работе силового агрегата на холостом ходу;
во время прямого движения автомобиля, независимо от скорости 10, 60 или даже 120 к/час.
Процесс движения транспорта не является чем-то цельным и неделимым. Он состоит из отдельных элементов, автомобиль может находиться в процессе разгона или торможения, равномерно ехать, выполнять повороты и совершать другие манёвры. Каждая из этих ситуаций требует отдельного рассмотрения.
Вибрация на скоростиЭто наиболее частая форма проявления неполадок. Вибрация может возникать при достижении определённой скорости. В некотором скоростном диапазоне она может полностью исчезать в момент превышения какого-то значения. Также тряска может возникать полностью хаотично, без какой-либо привязки к конкретной скорости или режиму езды. Причиной таких неполадок чаще всего являются колёса, резина или диски. В данном случае всё достаточно просто. Вибрация при движении обусловлена несоответствующим состоянием вышеупомянутых элементов автомобиля. Из-за отсутствия баланса на колёсах может возникать вибрация руля на скорости 120. В общей сложности можно отметить несколько причин, которые приводят к такому эффекту при разных скоростях.
Балансировка колёс. Устраняется проблема достаточно просто. В любом сервисном центре вам выполнять балансировку или устранят её нарушение за несколько минут. Если после проведения процедуры симптомы не исчезли, проблема может заключаться в дефекте резины. Поскольку это недешёвое мероприятие, рекомендуется сначала проверить другие вероятные источники вибрации рулевого колеса. Также, причиной может служить неправильная фиксация колёс или использование дисков несоответствующих размеров.
Повреждение колеса. Достаточно серьёзная проблема. Деформация диска или шины чаше всего возникает после наезда на различные препятствия на высоких скоростях или в момент торможения. В таких ситуациях нарушается геометрия самого диска, что влечёт за собой серьёзные повреждения покрышки. Такие на первый взгляд незначительные изменения формы колёс являются источником вибрации на руле. Наиболее опасным может быть повреждение резины. Само колесо можно идеально сбалансировать, при этом вибрация останется. Степень повреждения определяет величину возникшего дисбаланса, незначительная величина вызывает вибрацию при торможении или на малых скоростях. Значительное изменение геометрии может проявляться в противоположных ситуациях, при достижении высоких скоростей или в определённом диапазоне. Ликвидировать поломку можно рихтовкой или заменой диска и покрышки, в зависимости от степени повреждений.
Загрязнение дисков может служить ещё одной причиной возникновения дисбаланса колёс. Для устранения можно воспользоваться услугами профессиональных специализированных центров — автомоек. Тщательно осмотрите все прорезы и элементы дисков, особое внимание уделите внутренним частям.
Повреждение ступицы или какого-то другого элемента подвески машины. Как правило, такая поломка может возникнуть вследствие прямой механической нагрузки на элемент при ударе или наезде на препятствие.
Вибрация руля на ХХПричин, по которым может возникать вибрация руля на холостых оборотах, достаточно много. Установить источник поломки без квалифицированно механика очень сложно. Наиболее распространённой причиной является износ крепления подушек коробки передач или двигателя. Также это могут быть неисправности связанные с этими элементами. Устраняется неисправность достаточно просто, вышедшие из строя детали заменяются. Вторая и не менее распространённая причина возникновения вибрации — неисправное зажигание. В такой ситуации мотор слегка трясётся на ХХ, что также может проявляться и на рулевом колесе. Для ликвидации проблемы нужно заменить свечи.
Вибрация руля при торможенииВибрация в момент торможения автомобиля свидетельствует о неисправности тормозных колодок или дисков автомобиля. Неравномерный износ элементов может также вызывать тряску руля. Для устранения поломки нужно заменить изношенные детали. В лучшем случае, неисправность может возникнуть из-за наличия грязи на дисках, после устранения которой, автомобиль вернётся в нормальный режим работы.
Независимо от причины неполадки, вибрация руля — это тревожный знак, говорящий о том, что автомобиль неисправен и требует срочного ремонта. При наличии таких симптомов не следует откладывать диагностику и ремонт автомобиля. Ведь в этом случае каждый день промедления может пропорционально увеличивать стоимость починки, а в худшем случае привести к аварии. Устранив неисправность вовремя, вы оградите себя от неожиданных и плачевных сюрпризов на дороге.
Видео — Причины вибрации руля от Автотема ТВ
основные причины и методы борьбы Ваз 2114 дергается руль при движении
Научиться правильно управлять рулем — первоочередная задача всех начинающих водителей. … Обладая этим навыком, автомобилист сможет избежать большинства ошибок, приводящих к дорожно-транспортным происшествиям, количество которых в 2019 году неуклонно растет.
Этим навыком нельзя пренебрегать, так как неправильное положение рук водителя на рулевом колесе может помешать ему быстро совершить маневр.
Замечено, что у каждого конкретного водителя свой способ обращения с рулем: одни держатся за руль двумя руками, другие управляют одной рукой, а третьим удается управлять автомобилем только пальцами. Возникает естественный вопрос: как правильно повернуть руль автомобиля?
Поскольку дорога представляет собой место повышенной опасности, в вопросах вождения нет места невежеству и легкомыслию. Поэтому всякий, кто не совсем уверен в правильности способа вождения, должен еще раз изучить все приемы рулевого управления.
Именно практические навыки вождения должны быть на первом месте.
Как правильно держать руль во время движения? Если вы едете по прямой, держите руки на рулевом колесе в положении 9:15.
Для этого нужно представить, что руль — это часы. … Исходя из этого, положите левую руку на цифру 9, а правую — на цифру 3 (или 15). Держите руль обеими руками.
Благодаря этому вы сможете управлять автомобилем, обеспечивать удобство управления автомобилем и безопасность движения.Также вам будет удобнее пользоваться кнопками переключения передач на ободе руля и рычагами поворотников.
Если ваша машина едет по асфальту, то большие пальцы рук должны быть над перегородками, а если машина едет по грунтовой дороге, то пальцы должны находиться на перегородке.
Не забывайте держать рулевое колесо достаточно крепко, чтобы правильно управлять машиной. Однако копаться в рулевом колесе категорически не рекомендуется даже во время крутых поворотов.
Держите его достаточно уверенно, но не зажимайте, иначе руки очень быстро устанут.
Видео: Как правильно повернуть руль автомобиля
Техника рулевого управления
Во время управления автомобилем водителю часто приходится отключаться, обгонять другие автомобили, разворачиваться или перестраиваться на соседнюю полосу движения. Все эти маневры можно выполнять по-разному, в зависимости от угла поворота.
Если угол поворота большой (от 90 ° и более), используйте метод перехвата рулевого колеса. Как правильно держать руль:
- Примите исходное положение руками на руле.
- Обеими руками осторожно поверните обод руля влево, пока левая рука не окажется на левой стороне.
- На данный момент уберите левую руку с рулевого колеса, а правой продолжайте поворачивать его наружу.
- Затем быстро переместите левую руку поверх правой и возьмитесь за руль.
- Затем, когда поворачивать руль правой рукой становится уже неудобно, его нужно сместить в верхнюю зону руля.
- Далее действовать следующим образом: продолжать поворачивать рулевой обод, перехватывая его.
- Когда автомобиль возвращается на правильную колею, его следует немедленно выровнять. Теперь нужно по такому же принципу повернуть руль вправо.
Для поворота вправо совершенно не обязательно поворачивать руль двумя руками. Для этого можно использовать только одну левую руку:
- Не касайтесь рулевого колеса правой рукой.
- Расположите левую руку немного выше середины рулевого круга, не сжимая ее слишком сильно, и медленно начните поворачивать вправо.
- Затем, когда рука больше не может поворачиваться, нужно сжать руль рукой.
- Затем нужно распрямить пальцы и повернуть их на 180º. При этом положите ладонь на руль и продолжайте его поворачивать. Ваша задача — вернуть руку в исходное положение.
- При необходимости маневр можно повторить.
При небольшом угле поворота (до 45º) вам даже не нужно менять положение рук на рулевом колесе. Простейшая методика рулевого управления подразумевает следующую последовательность действий:
- На руле примите исходное положение руками.
- Обгоняя или меняя полосу движения, поверните рулевой диск в желаемом направлении, удерживая его руками.
- По окончании маневра следует вернуться в исходное положение, отпустить рулевое колесо.
Преимущество этого метода заключается в том, что вам не нужно беспокоиться о том, что колеса покрутятся, а затем вам придется выровнять машину.
Однако этот метод не следует использовать в случаях, когда требуется поворот или разворот для большого углового радиуса.
Во время вождения часто возникают ситуации, когда для решения какой-либо проблемы приходится отвлекать одну руку от управления автомобилем. Например, вам нужно включить или выключить магнитолу, плиту, кондиционер и т. Д.
Конечно, такие действия нужно свести к минимуму, а нужную вещь лучше искать в бардачке или важный разговор по мобильному после остановки движения.
Однако, к сожалению, полностью отказаться от подобных манипуляций нельзя, поэтому важно научиться управлять рулевым кругом одной рукой.
Для этого необходимо освоить следующую методику:
- Сожмите левой рукой верхнюю часть руля и управляйте ею движением.
- Одновременно правой рукой разрешите возникшую проблему. После этого верните обе руки в исходное положение.
Есть два способа повернуть автомобиль задним ходом: или повернув голову назад, чтобы хорошо видеть, или внимательно следя за зеркалами заднего вида.
Первый вариант наиболее распространен и удобен, так как позволяет вовремя заметить внезапно появившегося пешехода или другие возможные препятствия.
Где повернуть руль при движении задним ходом? Если вы будете придерживаться следующих основных правил, вы сможете быстро овладеть этим важным навыком:
- На автомобилях с левым рулем повернуть на половину вправо и смотреть по направлению движения.
- Если автомобилю нужно ехать прямо или нужно повернуть направо, то правой рукой лучше держаться за спину. пассажира на переднем сиденье, а левой рукой держитесь за руль для управления.
- Если при движении задним ходом необходимо повернуть налево, то нужно развернуться на половину сиденья. При этом локоть левой руки необходимо положить на спинку водительского сиденья, а управлять автомобилем нужно правой рукой.
Что делать, если машина заносит?
Помимо всех недостатков наших дорог, зимой ехать по ним будет еще сложнее из-за снега, льда, что часто может привести к заносу машины. Автомобиль может быть занесен из-за неумелого или неосторожного действия на обледенелой дороге .
В таких случаях более опасны автомобили с задним приводом, но такое неприятное происшествие может произойти с популярным сейчас переднеприводным автомобилем.
Если это произойдет, то первое и самое главное, что удается далеко не всем, — это сохранять спокойствие и не паниковать. А затем, чтобы вывести машину из заноса, нужно предпринять следующие действия. Хорошо, если они отработаны в памяти до автоматизма.
Так где же крутить руль при заносе на переднем приводе? Для автомобиля с передним приводом необходимо повернуть рулевое колесо в сторону заноса и добавить немного газа.Водителю важно почувствовать занос.
Самое главное — работать рулевым колесом, ни в коем случае не менять передачи, а также не давить на тормоз. Также запрещено тянуть ручник, так как это только увеличит занос, поэтому машина просто развернется, и вы зацепите других участников дорожного движения.
В этом случае следует также повернуть руль в сторону заноса, отпустить газ в зависимости от скорости. Также запрещено переключать передачи, не касаться сцепления, ручного тормоза и тормоза.
Для полного привода сложнее всего выйти из заноса , поэтому в большинстве случаев нужно просто дождаться, пока машина сама не остановится. Единственное, что можно сделать, это немного повернуть руль в сторону заноса и ни в коем случае не доливать газ.
Вопрос правильной парковки в городе заслуживает особого внимания, так как смоделировать все ситуации, возникающие в реальных условиях на полигоне, просто невозможно.
Чтобы избежать стрессовых ситуаций во время вождения, всегда старайтесь найти парковочное место впереди.
Также очень важно, чтобы каждый водитель был проинформирован о том, как поворачивать рулевое колесо при параллельной парковке:
Помните, что при движении задним ходом критически важна видимость. … Поэтому не стоит размещать рядом с задним стеклом кучу вещей, так как это может стать помехой при движении назад.
Итак, вам следует максимально правильно управлять рулем, поскольку именно от этого может зависеть жизнь — и ваша, и других участников дорожного движения.
Каждый автомобилист хоть раз сталкивался с проблемой биения или вибрации руля. Иногда они ощущаются при движении на достаточно высоких скоростях, и эта проблема является наиболее распространенной. Также имеется обширная информация о биениях, возникающих при торможении. Еще одна проблема такого рода — на малой скорости он ударяется о рулевое колесо. Владельцы как иномарок, так и отечественных … Но об этом не беспокойтесь. Особенно это актуально для новичков. Именно новички, впервые столкнувшись с подобной проблемой, начинают считать деньги и ждать диагностики от профессионального автомеханика.Но можно обойтись и без СТО. Есть несколько причин, вызывающих такие же удары. Но и на эти вибрации закрывать глаза не стоит — часто, если бьет руль при движении на малой скорости, это говорит о поломке рулевого механизма. Дальнейшая эксплуатация такого транспортного средства может быть опасной.
Как это работает?
Подобные явления могут происходить в самых разных автомобилях — независимо от марки автомобиля и страны его производства.
При движении со скоростью до 70 км / ч ощущаются посторонние вибрации в системе рулевого управления. Но бывает это по-разному — на некоторых на скорости до 10 км / ч вибрации не ощущаются, а начиная с 20 км / ч биения уже достаточно заметны. Если разогнать машину до 100 км / ч, то они совсем пропадают. Если на малой скорости бьет руль, а качество дорог откровенно низкое, управление такой машиной будет сильно раздражать водителя. Все, кто сталкивался с подобными вибрациями, утверждают, что даже на малых скоростях удерживать руль становится очень сложно.
Как решить проблему?
Кто-то довезет свою любимую машину до СТО. Однако делать это нужно только при наличии надежного специалиста, хорошо знающего свое дело. В противном случае просто нет гарантии, что источник вибрации будет обнаружен и проблема будет решена. Даже в случае таких неприятностей (а они очень часты) специалисты по ремонту могут взимать высокую плату за работу. Также водитель может оплатить ненужные операции.Например, на СТО предлагают полностью заменить рулевой механизм целиком. Это сделать намного проще, чем выяснить, почему бьет руль на малой скорости. Владелец должен хорошо знать причины такого поведения — тогда ему не понадобится помощь сервиса. Практически всегда неисправность можно исправить вручную.
Грязь или снег.
Это одна из самых популярных причин раскачивания и вибрации рулевого колеса во всем автомобиле.Корень проблемы в следующем. Грязь или снег могут забиться в обод колеса — в этом случае могут возникать временные колебания. Если есть проблемы с балансировкой из-за грязи, биение начнется при движении на малых скоростях и может исчезнуть при ускорении.
В случае легкосплавных дисков эту проблему очень легко диагностировать — грязь будет видна. Если установлены стальные колеса, то могут возникнуть сложности. Конструкция диска такова, что вентиляционные отверстия имеют небольшие размеры и могут значительно мешать обзору.Грязь часто находится на внутренней стороне колеса.
Нарушения балансировки
Шины и диски не идеальны ни по геометрическим характеристикам, ни по составу. А поскольку вес этих элементов в некоторых частях различается, то в момент вращения колеса точка, где вес больше, будет тянуться к центру колеса. Это эффект центробежной силы. Даже не на малых скоростях (а уже на 40 км / ч колеса достаточно быстро вращаются), вибрации будут приходить на руль через стержни.Колеса должны быть сбалансированы. Делается это после замены шин или дисков. Суть процесса в том, что масса колеса одинакова во всех точках. Для этого на диске закреплены специальные грузы.
Если вы продолжительное время ведете машину с неуравновешенными колесами, это может привести к сильному износу шин в определенных местах. Эти изношенные участки в будущем вызовут еще больше вибраций. Но это еще не все. Все компоненты подвески также подвержены значительному износу.
Признаки разбалансировки
Основные симптомы — биение руля на малой скорости. Но вибрации ощущаются и на более высоких скоростях — от 60 км / ч и выше. Шины и колеса следует тщательно осматривать. Диски должны быть плоскими и не деформированными. Если стиль вождения спокойный и аккуратный, а шины не слишком изношены, то причина в дисбалансе. Что делать в этом случае? Балансировка только передних колес, если вибрирует только рулевое колесо, — неправильный подход.
Все четыре колеса необходимо выровнять. Только так можно добиться желаемого эффекта.
Деформация дисков
Как уже отмечалось, они далеки от идеала по своим геометрическим характеристикам. А то, как гнутся колеса, оказывает огромное влияние на поведение автомобиля. Колесные диски могут деформироваться, если автомобиль проваливается в яму. Вы можете определить кривизну визуально. Внимательно осмотрите обод на предмет вмятин. Но чаще всего загибается внутренняя часть обода.Штампованные изделия наиболее подвержены деформации. Литые разрушаются в меньшей степени. Обод колеса может изменить свою геометрию во время работы или изначально быть неровным. Это определяется на специальном стенде. Но здесь есть проблема — часто на такой технике колесо ведет себя корректно, а при движении автомобиля вращается неравномерно. Если диск так себя ведет, значит, он явно неисправен.
Шины
На малой скорости из-за шин, а точнее их качества и состояния.Часто повреждается шнур — металлическая оплетка, которая находится внутри покрышки. В результате часть шины становится выпуклой, что вызывает биения. Еще одна не менее популярная проблема с шинами — неровности. Они присутствуют на боковинах резины из-за неаккуратной езды, езды по ямам или рельсам. Ну заводской брак не отменить. Он может проявить себя разными способами. Если он на малой скорости ударяется о руль, то проблему можно решить заменой поврежденных дисков и шин.
Давление в шинах
Причина довольно редкая, из-за нее вибрирует весь автомобиль.При недостаточном давлении довольно заметны колебания. Диагностика и устранение очень просты и с этим справится каждый автовладелец.
Вам просто нужно накачать шины.
Ослабление крепления колеса
Эта причина очень опасна. Если крепление колеса ослабло, и владелец вовремя не заметил этого, то колесо может отвалиться от ступицы прямо в процессе движения. Безопасность водителя и пассажиров будет под угрозой. Когда бьет руль на малой скорости, причины здесь не ищут.Но тщетно. Если эту неприятность вовремя не выявить, то через время автомобилист приедет на замену дисков, ступиц, тормозных дисков и многого другого. В этом случае вибрации заметны даже на очень малых оборотах. Удары будут циклическими или ациклическими. Они могут появляться и исчезать с одинаковой скоростью.
и подвеска
Сильно изношенные элементы подвески влияют на контакт автомобиля с дорогой. Это связано с тем, что шаровые опоры, рулевые тяги и ступичные подшипники имеют люфт.Они приводят к дисбалансу при вращении колеса. Иногда элементы подвески деформируются, как на фото ниже.
Если ВАЗ-2110 бьет руль на малых оборотах, то это связано, в первую очередь, с шинами, а потом с шариковыми подшипниками и
О рейке
Также причина кроется в рулевая рейка. Необходимо помнить, что зазоры элементов подвески сами по себе не вызывают вибраций и ударов на рулевом колесе.Незащищенная деталь становится катализатором. Но главная проблема — это колеса, и с этого нужно отталкиваться. У «ВАЗ-2110» также бьет руль на малых оборотах из-за неисправности гидроусилителя руля. В этом случае рельс напрямую соединен со стержнями — отсюда и вибрация. Опытные автовладельцы в этом случае советуют вставить в кардан рулевого вала резиновый элемент. Подойдет мяч из синтетического каучука диаметром 22 мм. Но материал со временем изнашивается и трескается.Как более прочное решение можно использовать куб со стороной 20 мм от бампера классических моделей ВАЗ.
Вибрация при прохождении поворотов на малых скоростях
Иногда бьет руль при входе в поворот. Это говорит об износе ШРУСов или сайлентблоков. Диагностировать поломку ШРУСа несложно — при повороте руля слышен характерный хруст руля. Первый звонок, сообщающий о подобной проблеме, — треск.
Возникает из-за нарушения герметичности пыльников.Их нужно заменить.
Рулевая рейка
Здесь также ощущаются вибрации рулевого колеса. Особенно часто они встречаются при движении по плохим дорогам. Во-первых, в конструкции выходит из строя втулка. Сначала его нужно изменить. Если амортизаторы и стойки в плохом состоянии, это тоже может быть причиной биения руля.
Сводка
Если вы изучите неисправности, вы сможете вывести небольшую оценку распространенности причин. Итак, если бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2114», то в первую очередь проблемы с целостностью шин и колесных дисков… У многих вибрации были вызваны грыжей или кривым колесом. Потом случаются поломки подвески и рулевого механизма. Но часто проблема решается простым посещением шинной мастерской. А чтобы исключить такую ситуацию, следует хорошо подготовиться перед каждой большой ямой и быть осторожным при проезде железнодорожных путей. Восстановить неровность на боковине резины уже невозможно.
После долгой езды автомобилисты перестают замечать постоянные вибрации, исходящие от автомобиля.Некоторые из этих вибраций сигнализируют о том, что с машиной все в порядке, но некоторые могут быть «звонком».
Иногда эти «звонки» остаются незамеченными, из-за чего у автомобилей часто случаются серьезные поломки и даже аварии. Особое внимание стоит уделить движениям руля, а точнее его биению. Водители нередко думают, что рулевое колесо вибрирует из-за дисбаланса колес. Конечно, это одна из причин такой проблемы, но иногда бывают и другие.
Чтобы определить, что именно вызывает вибрацию руля, нужно проехать по дороге, переключаясь на разные передачи.
Как только вы почувствуете биение, то вам нужно запомнить скорость, на которой рулевое колесо теряет «равновесие». Также нужно определить, с какой скоростью прекращается вибрация. Часто биение ощущается в двух диапазонах: при движении на малых и средних скоростях заметна вибрация, после переключения на более высокую скорость биение исчезает, а при более высоком ускорении появляется снова.
Диапазон скорости также может зависеть от силы удара, то есть слабый удар можно почувствовать только на высокой скорости. Также нужно провести эксперимент с разгоном и замедлением, то есть определить поведение машины при таких маневрах, а также обратить внимание на силу удара.
Причины биения руля направления на скорости и при торможении
Биение на скорости
Несбалансированность из-за грязи / снега
Самая частая причина биения руля.Иногда это может вызвать вибрацию всей машины. Это связано с тем, что на диск попадает снег или грязь. Рулевое колесо или вся машина вибрирует в течение определенного периода времени, затем биение исчезает после того, как машина набирает скорость. Вибрация может больше не появляться или может повторяться.
При наличии вы можете легко определить, есть ли на них грязь или нет, но стальные диски имеют небольшие вентиляционные отверстия, а также на них есть специальные колпачки для улучшения внешнего вида, поэтому грязь там очень трудно увидеть.Большая часть пыли скапливается внутри диска. Выход — полная очистка от загрязнений.
Уравновешивание на высокой скорости
Из-за того, что обода и шины выполнены несовершенно ровной по форме, а также несовершенного по составу, масса на разных участках обода разная. Из-за этого центр колеса будет смещен в сторону детали с большей массой. Из-за смещения центра центробежная сила также сместится, из-за чего на рулевое колесо будет передаваться вибрация, которая возникает при передаче сил по цепочке стержней во время быстрых оборотов.
Поэтому иногда возникает необходимость в балансировке колес, особенно после замены дисков и шин. Балансировка — это выравнивание массы колеса во всех точках с помощью специальных грузов, которые необходимо прикрепить или приклеить к ободу колеса.
Если вы долгое время водите автомобиль, колеса которого разбалансированы, это приведет к чрезмерно быстрому износу шин в некоторых местах. За счет этого усилится вибрация. Подшипник ступицы и компоненты подвески также будут подвержены чрезмерному износу.
Основным признаком дисбаланса колес является относительно слабая вибрация при движении на высокой скорости (в случае легкового автомобиля скорость не менее 60 км / ч). Нужно внимательно осмотреть колеса: если на колесных дисках нет вмятин, ровные ли, шины в хорошем состоянии, а вибрация заметна либо только на руле, либо вся машина начинает вибрировать при разгоне, то скорее всего проблема кроется в неуравновешенности колес.
Деформация дисков или шин
Степень кривизны колеса сильно влияет на наличие / отсутствие вибрации. Колеса деформируются в процессе падения в дисковую яму. Вы можете определить кривое колесо путем простого осмотра. Нужно внимательно посмотреть на корпус колеса и проверить, нет ли там вмятин. Внутренняя часть диска часто более деформирована. Легкосплавные диски в меньшей степени деформируются, но стальные диски более подвержены такому дефекту.
Диски могут деформироваться во время работы станка, а также изначально искривляться. Проверить этот факт можно только в шинном сервисе, где колесо поставят на балансировочный стенд. На стенде колесо будет «вести себя» абсолютно нормально, но во время езды не будет равномерно крутиться. Если диск идет «восьмеркой», то он либо неисправен, либо сильно деформирован. Именно из-за наличия таких дефектов может вибрировать не только руль, но и вся машина.
Если на колесах сильно изношены или деформированы покрышки, а также резина с дефектами, то руль может очень сильно вибрировать, причем вместе с автомобилем.
При повреждении дисков и покрышек симптомы «болезни» будут одинаковыми: и рулевое колесо, и весь автомобиль могут вибрировать. На малых скоростях «бить» может только руль, а по мере увеличения скорости вибрация распространится на всю машину. Чем сильнее деформируются шины / диски, тем ниже скорость ощущения вибрации.При такой проблеме единственный выход — замена дисков или покрышек.
Недостаточное давление в колесах
При такой проблеме часто вибрирует вся машина, но очень редко — руль. Если провести простую диагностику, то все станет ясно. И выход из этой ситуации очевиден — накачать шины.
Слабое крепление колеса
Эта вибрация чрезвычайно опасна. При слабом креплении, вовремя не замеченном, колесо может просто слетать с машины прямо во время движения, что может плохо кончить.Если вовремя не выявить эту проблему, то через время много чего должно будет быть, например диски, тормозные диски, часть ступицы. Эти элементы могут быть повреждены, потому что трение колеса о слабо затянутые шплинты или болты будет намного сильнее, чем обычно. А это может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с отверстиями крепления в самом диске.
Вибрация при таком дефекте будет ощущаться даже на очень низкой скорости в начале движения.Биение может быть ациклическим и не всегда проявляться с одинаковой скоростью. Обязательно нужно натянуть все болты и гайки на колесах.
Изношенные или неисправные элементы рулевого управления или подвески
Состояние элементов подвески самым непосредственным образом влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если есть люфт в каком-либо элементе подвески, то при вращении колес будет сильный дисбаланс, аналогичный дисбалансу в случае плохого состояния колес.
Но помните, что люфты компонентов подвески не могут напрямую вызывать вибрацию автомобиля или рулевого колеса. Не закрепленная деталь — это своего рода катализатор вибрации от колеса. То есть основная проблема в этом случае — колеса, а подвеска в вашей машине просто слабенькая.
Причина косвенная, так как проблема с подвеской или самой системой рулевого управления не может привести к нарушению равномерности езды.
Биение при торможении
Проблема с тормозным диском или барабаном
Если биение руля или вибрация машины возникает только при торможении, то это основной признак неисправности тормозных дисков или барабанов.Это означает, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная — волнистая или не идеально круглая.
Из-за сильного износа эти элементы могут менять свою форму. Также деформация может возникнуть из-за перегрева при слишком длительном и сильном торможении. Так же может случиться, если вы долго притормаживали, из-за чего диски или барабаны перегревались, а потом соприкасались с водой или резко охлаждались, например, машина наехала в лужу. В этом случае тормозной диск становится волнистым, а барабан — неровным.
Если такая деформация имеет место, то вибрация будет возникать только при торможении, то есть при контакте тормозных колодок, которые сжимают барабан или диск, и после этого вся тормозная система будет вибрировать. В этом случае единственный выход — поменять тормозной барабан или диск.
Причины раскачивания рулевого управления на поворотах и на неровной дороге
Биение по углам
Если рулевое колесо начинает вибрировать при входе автомобиля в поворот, это означает, что либо шарниры равных угловых скоростей (ШТРУС), либо сайлентблоки вышли из положения стоя.Если стойки вышли из строя, то во время поворота вы услышите характерный хруст колес. При ремонте обязательно проверять состояние подшипников ступицы. Во избежание повреждения элементов ходовой части необходимо регулярно осматривать детали всех систем ходовой части с эстакады.
Первым «звонком», сигнализирующим о наличии проблемы, является потрескивание пыльников, в которых появились трещины. В этом случае их необходимо заменить.Звук треска может быть вызван попаданием грязи или песка в смазку. Для того, чтобы это исправить, нужно очистить пыльник бензиновым раствором, смазать и установить новый пыльник.
Биение на неровной дороге
Если при движении по пересеченной местности вы чувствуете шатание или вибрацию, это указывает на повреждение рулевой рейки. Первым делом в рулевой рейке выходит из строя втулка, и ремонт нужно начинать с замены этой детали. Плохие амортизаторы также могут повлиять на езду по неровной дороге.Если амортизатор неисправен, он не сможет гасить вибрации и удары, передаваемые на рулевой механизм.
Если вы чувствуете какую-либо вибрацию неизвестного характера, то как можно скорее нужно осмотреть автомобиль, чтобы не допустить серьезных поломок.
Водитель автомобиля должен следить за правильной работой всех систем автомобиля, чтобы минимизировать риск дорожно-транспортного происшествия из-за выхода из строя одной из них. Особое внимание следует уделять безопасности тормозной системы и рулевого управления.При появлении малейших признаков их неисправности нужно немедленно диагностировать и устранять проблему.
Типичная проблема, с которой приходится сталкиваться всем водителям при длительной эксплуатации автомобиля, — это спонтанная тенденция поворота рулевого колеса в сторону, тем самым отклоняя машину от выбранного курса. Если тянуть руль вправо или влево, причин для этого может быть много. В рамках этой статьи мы рассмотрим, в чем проблема и почему тянет руль при торможении или разгоне.
Почему тянет руль в сторону
Самопроизвольное отклонение руля от выбранного курса вправо или влево опасно для водителя. Чтобы машина продолжила движение по заданному маршруту, придется приложить дополнительные усилия для удержания руля, что повысит утомляемость водителя и снизит его внимание к дорожной ситуации. При этом причины, из-за которых рулевое колесо тянет влево или вправо, чаще всего довольно банальны и легко устраняются:
Это дефекты, которые водитель может исправить самостоятельно или в одном из ближайших сервисных центров.В этом случае возможны более серьезные проблемы — прогибы рулевой рейки, проблемы с тягами, роликами и другими элементами рулевого механизма. Если ни один из перечисленных выше советов не помог решить проблему, вам необходимо обратиться в специализированный сервисный центр для конкретной марки автомобиля, чтобы провести тщательную диагностику и ремонт.
Тянет руль при торможении
Отдельно следует отметить неисправность, из-за которой рулевое колесо при торможении тянет влево или вправо.Чаще всего все это происходит из-за заклинивания тормозных колодок. Диагностировать эту неисправность довольно просто. На автомобиле необходимо проехать около 15-20 километров в обычном для города режиме, не сильно напрягая тормоза. Когда расстояние будет преодолено, нужно выйти из машины и брызнуть водой на суппорты тормозных дисков.
Если они окажутся горячими, а жидкость закипит, необходимо проверить исправность колодок, дисков и барабана. Чаще всего в такой ситуации возникает необходимость замены тормозных дисков.
Тянет руль при разгоне
Когда самопроизвольное движение руля вправо или влево наблюдается только при разгоне, поиск неисправности рекомендуется начинать со следующих точек:
Первостепенная задача всех начинающих водителей. Умея крутить руль, автомобилист сможет избежать большинства ошибок на дороге. Пренебрежение этим этапом обучения приводит к ряду негативных последствий.
Вращение руля подразумевает доведение движений рук до автоматизма, что облегчит управление транспортным средством. Вы можете узнать, как в домашних условиях крутить руль, созданный своими руками.
Классификация движения руки:
- Движение рабочего типа — начинается с момента захвата руля направления и заканчивается при его отпускании.
- Движение холостого хода относится к моменту между отпусканием рулевого колеса и его захватом.
- Освобождение и захват рулевого колеса при его повороте — рулевое колесо при этом не должно останавливаться.
Ошибка новичка
Они крайне важны для начинающих автомобилистов, но многие из них из-за чрезмерного азарта допускают ряд существенных ошибок. Одна из них — возвращение руля в крайнее исходное положение после прохождения поворотов. Хотя механизм управления сконструирован таким образом, что рулевое колесо всегда после поворота автоматически возвращается в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.Соответственно, ему не нужна помощь водителя. Правильно повернуть руль автомобиля — это прежде всего возможность избежать ненужных движений руками.
Сам процесс вождения не нарушается, но когда он происходит, нужно уметь адекватно координировать свои действия.
На видео показаны основные положения рук на руле:
Способы рулевого управления
Особенности руления разные, но по большей части все они зависят от положения рук и скорости вращения.
Исходное положение рук в любом случае горизонтальное положение «9-3». Это связано с наличием рычагов управления поворотниками и дворниками, которые расположены прямо под пальцами автолюбителя. В целом вся эргономика руля рассчитана именно на такое положение рук.
Три основных режима рулевого управления зависят от типа поворотов, которые, в свою очередь, делятся на мягкие, средние и жесткие. намного сложнее, чем на прямой трассе.Только зная применяемые в этом случае приемы рулевого управления, вы можете войти в поворот без ущерба для водителя и машины.
Вход в плавный, с большим радиусом, скоростной поворот осуществляется двумя руками, без малейшего отрыва от руля. При этом руки не двигаются, угол поворота сравнительно небольшой, около четверти руля. Максимальный вылет рулевого колеса в этом случае составляет 180˚. При совершении скоростного плавного поворота рулевое колесо просто немного «наклоняется» в сторону маневра.называется «толкать». При повороте влево правая рука действует как доминирующая рука, и наоборот. Неправильный вариант — повернуть левую руку влево.
На видео показано, как правильно управлять:
Повороты средней сложности сопровождаются изменением исходного положения руля направления на три четверти оборота. Эти токарные участки считаются самыми распространенными. Не оторвав рук, совершить маневр в данной ситуации не получится.А если что-то получится, будет очень странно смотреться. Поэтому была разработана другая техника преодоления поворотов этого типа. Водителю следует положить правую руку на руль в положении «6 часов». Только из нижнего положения — поворот влево. Это значительно увеличит угол поворота. Однако все зависит от. Угол поворота должен быть таким, чтобы маневр был успешным.
Этот способ рулевого управления можно назвать универсальным и подходит для большинства случаев.Подходит как для левого, так и для правого поворотного участка. Доминирующая рука, как и в предыдущем случае, должна быть противоположна выполняемому вращению. Также осуществляет возврат руля в исходное положение. Холостая рука просто пропускает через себя руль.
Ни при каких обстоятельствах нельзя отпускать рулевое колесо. Его резкое вращение считается грубым и недопустимым нарушением. Контролирующее управление — основная задача автомобилиста, выполняемая на протяжении всего движения до полной остановки.
На крутых поворотах (вход-выход во двор, поворот на 180˚) применяется техника «Перехваты». При проведении маневра нужно быстро повернуть руль на максимально возможный угол, то есть в его граничное положение. Руками нужно в два движения повернуть руль и также вернуть его в исходное положение. По окончании приема руки водителя должны находиться на руле в положении «9-3». Это положение позволит машине продолжить движение вперед, разогнаться до определенной скорости и другим транспортным средствам в обозначенных местах.
Управление одной рукой, хотя и довольно распространено, но не является правильным. Такой прием возможен только при движении автомобиля задним ходом, а также при постановке автомобиля в гараж.
На видео — как крутить руль и как не крутить:
Часто встречаются водители, у которых исходное положение руки на руле находится в положении «10-2». В недавнем прошлом это был самый правильный вариант. Это актуально для моделей автомобилей семидесятых, восьмидесятых годов прошлого века.Однако сегодня так сложилось, что правильнее будет позиция 9-3.
Упражнение «Змейка» как способ научиться крутить руль
Упражнение «Змея» выполняется на полигоне автошколы.
Основная ошибка при выполнении «Змейки» состоит в том, что медленная езда сопровождается медленным вращением руля. Это абсолютно неверно!
На «Змейке» надо очень быстро крутить руль. При этом общая скорость передвижения довольно низкая.Соответственно, чем выше ограничение скорости автомобиля, тем тише и плавнее рулевое управление. Угол поворота также незначителен.
Водитель отточит навыки передвижения на малых скоростях, получит достаточные знания об управлении автомобилем, особенностях его возврата в прямое положение. Также у автомобилиста сформируется понятие «реакционный» «нос» транспортного средства. Суть его заключается в том, что при возвращении рулевого колеса в исходное переднее положение из пограничного состояния автомобиль какое-то время движется в сторону резкого поворота.
Успешно освоив упражнение «Змея», водитель легко преодолеет все остальные разделы обучения на площадке автошколы.
На видео показан прохождение упражнения «Змея»:
Научиться правильно поворачивать рулевое колесо автомобиля — обязанность каждого участника дорожного движения. Только адекватная реакция на острую, аварийную ситуацию, отсутствие лишних движений и паники поможет избежать печальных последствий и вмятин на машине.Даже спасенные пассажиры не спасут водителя от ремонта автомобиля, а он, как известно, стоит больших денег. Вождение автомобиля связано только с собственными силами и знаниями, которыми никогда нельзя пренебрегать!
Почему бьет руль при движении или торможении?
К сожалению, практически все автовладельцы уверены, что вибрация и биение руля означает лишь необходимость балансировки колес. Фактически, неуравновешенные колеса вызывают вибрацию рулевого колеса.
Проблемы с вибрацией могут буквально свести с ума. И даже более того — эта неисправность имеет свойство незаметно подкрасться к ничего не подозревающему автовладельцу. И однажды в какой-то момент руль уже очень сильно ударяется, на все тело передаются вибрации, руль ударяется при движении и в процессе торможения. Но автовладелец уже привык к этим вибрациям и не спешит на СТО устранять неисправность.
Что ж, те, кто столкнулся с этой проблемой и хочет с ней разобраться, должны знать причины этих вибраций и ударов на руле.На самом деле причин огромное количество. Зная причины, можно легко устранить поломку без значительных затрат и тем самым остановить вибрацию.
Метод диагностики
Для проведения точной диагностики необходимо управлять автомобилем в различных режимах. При движении по трассе с разной скоростью нужно чувствовать, когда рулевое колесо ударяется во время движения (торможение). Также следует помнить, с какой скорости начинаются и заканчиваются вибрации.Рекомендуется проверить, как машина будет вести себя при ускорениях и при торможении — вибрации исчезнут или усилится.
Дисбаланс из-за снега и грязи
Это одна из самых популярных и наиболее вероятных причин биения рулевого колеса. Вибрации могут возникать внезапно, а также прекращаться после ускорения. Увидеть грязь на современных легкосплавных дисках очень легко, а вот в случае штампованной стали — уже сложно. У них слишком маленькие вентиляционные отверстия, а декоративный колпак может существенно мешать нормальному просмотру.Если он ударился о рулевое колесо, поищите грязь на внутренней стороне штампованного стального диска.
Сердцебиение только на высокой скорости: дисбаланс
Шины и диски не идеальны. Они могут быть изначально неровными или иметь неоднородный состав. Поскольку вес покрышек и дисков местами может быть разным, при вращении он будет притягивать центр тяжести к себе. Это центробежная сила. Когда колесо вращается на высоких скоростях, это усилие обязательно будет передаваться через тягу на рулевое колесо.
Чтобы избежать таких проблем, необходимо балансировать колеса после любой замены колес или резины. Суть этого процесса состоит в том, чтобы уравнять массу колеса в каждой точке с помощью грузов, которые приклеиваются к внутренней или внешней поверхности диска.
Эксплуатация автомобиля с плохой балансировкой колес в течение длительного времени может привести к сильному износу в некоторых местах шины. В результате протектор через 15-20 тысяч километров будет местами «откушен».Использовать такую покрышку или восстанавливать ее нет смысла. Водитель почувствует, что за рулем он еще сильнее ударяется о руль. Также изнашиваются элементы подвески и подшипник ступицы. Все это влечет за собой дорогостоящий ремонт.
Признаки неуравновешенности колес
Основными признаками разбалансировки шин, конечно же, являются сильные вибрации при движении на высоких скоростях. Для легковых автомобилей эта скорость превышает 60 километров в час. Если при движении на скорости рулевое колесо сильно ударяется, рекомендуется внимательно осмотреть колеса — на их поверхности не должно быть вмятин и других деформаций.Если автовладелец не зацепил при движении большие ямы, шины не имеют большого износа, а в момент разгона присутствует вибрация только на рулевом колесе, то, скорее всего, проблему можно решить простой балансировкой.
Однако не думайте, что решить ситуацию можно только балансировкой передних колес. Проблема вибрации может быть преодолена только при правильной балансировке всех четырех колес.
Деформация дисков или шин
В некоторых случаях, если рулевое колесо ударяется во время движения, причина может быть в изогнутых колесах.Эту проблему легко выявит любой квалифицированный сотрудник шинной мастерской после тестирования этого колеса на стенде. Он обязательно так скажет. Важно, чтобы в процессе проверки присутствовал сам автомобилист и удостоверился в отсутствии проблем.
Однако, если во время вращения, наблюдая за одной точкой кромки, видно, что колесо подпрыгивает, это первый знак. Следует определить, прыгает ли диск вместе с покрышкой. Если так, то причиной биений является диск.Если последний не прыгает, значит, повреждается сама шина.
Чаще всего гнутся диски из-за попадания в дорожные ямы. Часто это бывает весной. Это можно определить даже без демонтажа колеса — достаточно осмотреть обод на предмет вмятин. Особенно внимательно смотрите на внутреннюю часть обода. Этому чаще всего подвергаются штампованные стальные диски.
Но не только вмятины могут вызывать вибрацию. Обод можно гнуть самостоятельно — даже на подставке он отлично вращается, а после установки на автомобиль владелец почувствует, что его, например, «Форд Фокус» во время движения ударило рулевым колесом.Это явление происходит из-за того, что колесо закреплено на подставке по центральному отверстию, а на автомобиле — через отверстия под гайки или болты. Иногда они не обеспечивают максимально ровный монтаж. Да и диск может быть не гладким.
Изношенные или дефектные шины также часто являются причиной ударов рулевого колеса или вибрации всего тела. Среди наиболее распространенных деформаций — повреждение шнура, конусы на боковых стенках, брак производителя.
Недостаточное давление в колесе
Иногда, но довольно редко, бьет рулевое колесо во время вождения ВАЗа или любого другого автомобиля из-за неправильного давления воздуха в шине.Это одна из самых простых причин и ее очень легко диагностировать, и устранить несложно.
Опасные колебания
Данная неисправность относится к серии легко устранимых и легко диагностируемых. Часто ударяется о руль во время движения из-за ослабленного крепления хотя бы одного из колес. Причина на самом деле очень проста, но также очень опасна — если колесо открутить, результат будет плачевным.
Что касается ремонта авто, то это будет довольно дорого.Если вовремя не заметить эту причину, владелец автомобиля приедет для замены тормозных дисков, колесных дисков, ступичных элементов. Вибрации в этом случае могут возникать с разной скоростью и даже на очень малых скоростях, и не всегда наблюдается цикличность ударов.
Тяги
Очень часто руль при движении (в том числе ВАЗ 2109) сильно ударяется из-за чрезмерно изношенных наконечников, а также из-за сильной выгрузки рулевых тяг. Чтобы узнать, так ли это, необходимо проверить сами рулевые тяги на предмет люфта.Затем нужно попросить помощника крепко удерживать руль руками и натянуть рулевые тяги в поднятом домкратом автомобиле — люфта на них быть не должно.
Если есть люфт или тяга полностью ослаблена, это является причиной биений. Деталь нужно заменить, а после — произвести выравнивание.
Рулевая рейка
Часто ударяется о рулевое колесо при движении на любой скорости из-за очень изношенной рулевой рейки. Если износ большой, то люфт руля увеличится.Для устранения этой неисправности рекомендуется подтянуть прижимной болт на рейке.
Затягивайте, пока рулевое колесо не вернется в среднее положение при повороте. Затем ослабьте болт примерно с одной стороны. После этой операции сердцебиение уменьшится, а может и полностью исчезнуть.
Шариковые подшипники
Это одна из возможных причин. В первую очередь нужно убедиться, что на шарикоподшипнике нет люфта колеса. Для диагностики машина поднимается на домкрате, а сферическая опора устанавливается на статическую опору, стоящую на земле.В этом случае колесо должно немного висеть в воздухе. Затем одной рукой берут колесо вверху, другой — внизу, и раскачивают колесо. Если есть люфт, значит шаровая опора изношена и требует замены. После этого также могут прекратиться вибрации. Если они остались, нужно смотреть дальше.
Если бьется рулевое колесо при торможении
Когда автовладелец ощущает вибрацию или биение только во время торможения, есть большой шанс поверить, что проблема кроется в деформациях или любых других проблемах с тормозным барабаном / диском.
Оба вышеперечисленных элемента меняют свою форму или деформируются из-за сильного износа или перегрева, когда водитель долго и довольно сильно тормозил. Также деформация происходит после сильного торможения, а затем падения в лужу — диск перегревается и резко остывает. После таких испытаний поверхность детали приобретет волнистую структуру. Барабан изменит свою форму на овальную. Если во время движения бьется руль (ВАЗ 2114 — не исключение), то виной тому грубая эксплуатация автомобиля.Ремонт в этой ситуации невозможен, и решить проблему поможет только замена изношенной или деформированной детали.
Колебания и удары по «десятке»
Эти автомобили ничем не отличаются от других моделей и марок. Если бьется руль при движении ВАЗ-2110, то причиной являются следующие неисправности. Среди них можно выделить тормозные колодки, но это случается очень редко. И чаще всего после замены колодок проблема снова возвращается. Но проверить их состояние лишним не будет.
Среди нестандартных причин причиной вибрации может быть ступица. В этом случае рекомендуется просверлить его на токарном станке или прямо на автомобиле с помощью специальных инструментов.
Кроме того, причиной вибрации руля или кузова может быть шарнир, который просто развалился. В этом случае биения ощущаются при разгоне, а при движении накатом вибрации исчезают. На малой скорости их совсем нет. Кроме ударов слышен еще и громкий шум.
Резюме
Следует помнить, что автомобиль представляет собой неразъемный механизм, в котором одна неисправность может спровоцировать множество других проблем. При биении руля нужно сразу искать причину и устранять неисправность. Езда с такими вибрациями просто опасна. Как видите, проблема полностью разрешима. Главное, вовремя заметить симптомы и не затягивать с их устранением.
возможные причины и способы решения проблемы
Каждый водитель хоть раз сталкивался с проблемой биения или вибрации в рулевом колесе.Иногда они ощущаются при движении на довольно высоких скоростях, и эта проблема встречается чаще всего. Также есть много информации о биениях, возникающих при торможении. Еще одна проблема такого рода — есть руль на малой скорости. С этими владельцами сталкиваются как автомобили, так и отечественные автомобили. Но не беспокойтесь об этом. Особенно это касается новичков. Именно новички, впервые столкнувшиеся с подобной проблемой, начинают считать деньги и ждут диагностики от профессионального слесаря.Но можно и без СТО. Есть несколько причин, вызывающих такие же удары. Но также не следует закрывать глаза на эти вибрации — часто, если при движении на небольшой скорости есть руль, это свидетельствует о неисправности в рулевом механизме. Дальнейшая эксплуатация такого транспортного средства может быть опасной.
Как это происходит?
Подобные эффекты могут возникать в самых разных автомобилях — независимо от того, какой марки и какой страны была произведена машина. При движении со скоростью до 70 км / ч ощущается посторонняя вибрация в системе рулевого управления.Но это другое — у некоторых со скоростью до 10 км / ч вибрация не ощущается, а с 20 км / ч уже довольно заметно виляние. Если разогнать машину до 100 км / ч, они теряются. Если бьет колесо на малой скорости, и даже качество дорог оставляет желать лучшего, поездка на этой машине будет сильно раздражать водителя. Все, кто сталкивается с такими вибрациями, утверждают, что даже на малых скоростях удержать руль становится очень сложно.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Как решить проблему?
Некоторые отгонят любимую машину на вокзале. Однако делать это нужно только при наличии надежного специалиста, знающего свое дело. В противном случае гарантируйте, что вибрация будет обнаружена, и проблема будет решена, пока что. В случае возникновения таких неприятностей (а они возникают очень часто) специалисты по ремонту могут назначить высокую цену за работу.Также водитель может оплатить ненужную операцию. Например, на СТО и предлагали заменить весь рулевой механизм полностью. Сделать это намного проще, чем выяснить, почему колесо на низкой скорости. Владелец должен знать причины такого поведения — тогда ему не нужна помощь сервиса. Практически всегда неисправность можно исправить своими руками.
Балансировка колеса сломана из-за грязи или снега
Это одна из самых популярных причин биения колеса и вибрации всего автомобиля.Корень проблемы в следующем. Обод может забиться грязью или снегом — в этом случае временно может возникнуть вибрация. При проблемах с балансировкой из-за обломков биение запустится при движении на малых скоростях и при разгоне может исчезнуть. Диагностировать эту проблему в случае с литыми дисками очень просто — грязь будет видна. Если колесо стальное, то могут возникнуть сложности. Конструкция обода такова, что вентиляционные отверстия имеют небольшие размеры и могут существенно мешать обзору.Грязь часто скапливается внутри колеса.
Нарушения балансировки
Шины и диски не идеальны ни по геометрическим характеристикам, ни по составу. И поскольку вес этих элементов в некоторых частях различается, во время вращения колеса больший вес будет тянуть центр колеса. Это влияние центробежной силы. Даже на малых скоростях (а на 40 км / ч колеса крутятся достаточно быстро), через тягу на колесо будет приходить вибрация.Колеса необходимо сбалансировать. Делается это после замены резины или дисков. Суть процесса заключается в том, чтобы утяжелить колеса были одинаковыми в каждой точке. На диске закреплены специальные грузы.
Если вы долго ездите с нейтральными колесами, это приводит к сильному износу шин в определенных местах. Эти изношенные участки позже станут причиной большей вибрации. Но это не все. Ожидается значительный износ ступичных подшипников и всех компонентов подвески.
Признаки поломки балансира
Основные симптомы — имеет колесо на малой скорости.Но также вибрация ощущается на более высоких скоростях — от 60 км / ч и выше. Тщательно осмотрите шины и колеса. Диски должны быть гладкими и без деформации. Если стиль вождения спокойный и аккуратный, а шины не слишком изношены, то причина — в дисбалансе. Что делать в этом случае? Балансировка нагрузки только на передние колеса, если есть вибрация только в рулевом колесе — неправильный подход. Вы должны выровнять все четыре колеса. Единственный способ получить желаемый эффект.
Деформационные приводы
Как уже отмечалось, они далеки от идеала по своим геометрическим характеристикам.А то, как закручено колесо, очень сильно влияет на поведение машины. Колеса могут деформироваться из-за попадания машины в яму. Выявить искривление можно визуально. Тщательно осмотрите обод на предмет вмятин. Но чаще всего изогнутая внутренняя часть обода. Штаммы, подверженные воздействию большинства штампованных деталей. Литой разрушен в меньшей степени. Обод может менять свою геометрию в процессе эксплуатации или изначально может быть шероховатым. Это определяется на специальном стенде. Но есть проблема — часто на такой технике колесо ведет себя правильно, но при езде вращается неравномерно.Если привод ведет себя таким образом, он явно неисправен.
Шины
Ударяется о колесо при движении на низкой скорости из-за шин, а скорее из-за их качества и состояния. Часто повреждается шнур — металлическая тесьма, которая находится внутри шины. В результате шина становится выпуклой, и это вызывает биения. Еще одна не менее популярная разновидность покрышек — шишки. Они попадают на боковые стенки резины из-за неаккуратной езды, езды по ямкам или гусеницам. Ну а заводской дефект не исправить.Он может проявляться по-разному. Если стучит в руле на малой скорости, проблему можно решить заменой поврежденных колес и покрышек.
Давление в шинах
Но Причина довольно редкая, вибрирует вся машина. При недостаточном давлении вибрация весьма заметна. Диагностика и исправление очень просты и под силу каждому автовладельцу. Просто нужно накачать шины.
Слабое крепление колес
Это очень опасная причина.Если крепление колес ослаблено, и владелец этого просто не заметил, колесо может при движении отвалиться от ступицы. Безопасность водителя и пассажиров окажется под угрозой. Когда он на малой скорости ударяется о руль, причины здесь нет. И не зря. Если эту неприятность вовремя не выявить, то через некоторое время приедет автомобилист для замены дисков, ступиц, тормозных дисков и многого другого. При этом вибрации заметны даже на очень малых оборотах.Удары бывают циклическими или ациклическими. Они могут появляться и исчезать с одинаковой скоростью.
Рулевое управление и подвеска
Изношенные детали подвески влияют на контакт автомобиля с дорогой. Это связано с тем, что шаровые опоры, рулевые тяги и ступичные подшипники имеют люфт. Они приводят к дисбалансу при вращении колеса. Иногда компоненты подвески деформируются, как на фото ниже. Если на малой скорости бьет колесо «ВАЗ-2110», то это связано, в первую очередь, с шинами, а затем с шарикоподшипниками и наконечником рулевой тяги.
На рейке
Тоже причина скрыта в рулевой рейке. Надо помнить, что зазоры компонентов подвески сами по себе вибрации и биений на руль не вызывают. Незавершенная часть становится катализатором. Но главная проблема — это колеса и для начала нужно именно от них. Также есть руль на малой скорости «ВАЗ-2110» из-за неисправного гидроусилителя руля. Грабли в этом случае напрямую связаны со стержнями — отсюда и вибрация. Опытные автомобилисты в этом случае предлагают вставить на карданный вал рулевого механизма резиновый элемент.Подходит шар диаметром 22 мм из синтетического каучука. Но со временем материал изнашивается и трескается. Как более прочное решение можно использовать куб со стороной 20 мм от бампера классических моделей ВАЗ.
Вибрация в поворотах на малых скоростях
Иногда колесо попадает при входе в поворот. Это говорит об износе ШРУСов или втулок подвески. Диагностировать повреждение ШРУСа просто — при повороте руля слышен хруст колес.Первый вызов, сообщающий о подобной проблеме — cod. Происходит из-за взлома пыльников. Их необходимо заменить.
Рулевая рейка
Вот и чувствуется вибрация на руле. Особенно часто они возникают при движении по плохим дорогам. Во-первых, по рукаву идет конструкция рулевой рейки. Надо в первую очередь поменять. Если амортизаторы и стойки в плохом состоянии, это также может быть причиной раскачивания рулевого колеса.
Резюме
Если вы исследуете проблемы, мы сможем вывести рейтинг распространенности причин.Итак, если бьет колесо на малой скорости «ВАЗ-2114», в первую очередь, проблемы с целостностью шин и колесных дисков. Многие вибрации были вызваны грыжей или кривым колесом. Дальше идет поломка подвески и рулевого механизма. Но часто проблема решается простым посещением шинного магазина. И во избежание этой ситуации следует хорошо провести термагент перед ямой и быть осторожным при проезде железнодорожных путей. Неровность на боковине резины уже не восстанавливается.
возможные причины и решения проблемы
Каждый автомобилист хоть раз сталкивался с проблемой биения или вибрации руля.Иногда они ощущаются при движении на достаточно высоких скоростях, и эта проблема встречается чаще всего. Также много информации о биениях, возникающих в процессе торможения. Еще одна проблема такого рода — управление рулем на малой скорости. С этим сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных. Но не беспокойтесь об этом. Особенно это касается новичков. Именно новички, впервые столкнувшись с подобной проблемой, начинают считать деньги и ждут диагностики от профессионального автомеханика.Но можно и без СТО. Причин, вызывающих именно эти удары, несколько. Но также не стоит и закрывать глаза на эти вибрации — часто, если ехать на малой скорости, бьет руль, это говорит о поломке рулевого механизма. Дальнейшая эксплуатация такой машины может быть опасной.
Как это происходит?
Подобные явления могут происходить в самых разных автомобилях — независимо от марки автомобиля и страны его производства.
При движении со скоростью до 70 км / ч ощущаются внешние колебания в системе рулевого управления.Но бывает это по-разному — на некоторых на скорости до 10 км / ч вибрации не ощущаются, а с 20 км / ч удары уже довольно ощутимы. Если разогнать машину до 100 км / ч, то они полностью исчезнут. Если на малой скорости наездить руль, но и качество дорог откровенно низкое, езда на такой машине будет сильно раздражать водителя. Все, кто сталкивался с подобными вибрациями, говорят, что даже на малых скоростях удержать руль становится очень сложно.Как решить проблему?
Кто-то довезет свою любимую машину до СТО.Однако делать это нужно только при наличии надежного специалиста, хорошо знающего свое дело. В противном случае просто нет гарантии, что источник вибрации будет обнаружен и проблема будет решена. Даже в случае таких неприятностей (а они очень часты) специалисты по ремонту могут выставить высокую стоимость работ. Также водитель может оплатить ненужные операции. Например, на СТО предлагают полностью заменить рулевой механизм. Сделать это намного проще, чем выяснить, почему руль направления ударяется на малой скорости.Хозяин должен хорошо знать причины такого поведения — тогда ему не понадобится помощь сервиса. Практически всегда неисправность можно исправить вручную.
Неправильная балансировка колес из-за грязи или снега
Это одна из самых популярных причин сердцебиения и вибрации всего автомобиля. Корень проблемы в следующем. Колесный диск может быть забит грязью или снегом — в этом случае могут временно возникать вибрации. Если есть проблемы с балансировкой из-за грязи, биение начнется при движении на малых скоростях, а при разгоне может исчезнуть.
Диагностировать эту проблему очень просто в случае с литыми дисками — грязь будет видна. Если установлены стальные колеса, то могут возникнуть трудности. Конструкция диска такова, что вентиляционные отверстия имеют небольшие размеры и могут существенно мешать съемке. Грязь часто скапливается внутри колеса.Нарушения балансировки
Шины и диски не идеальны ни по геометрическим характеристикам, ни по своему составу. А поскольку вес этих элементов в некоторых частях разный, то во время вращения колеса точка, в которой вес больше, будет тянуть центр колеса на себя.Это эффект центробежной силы. Даже на малых скоростях (а уже на 40 км / ч колеса достаточно быстро вращаются) через тягу на рулевом колесе будут возникать вибрации. Колеса необходимо сбалансировать. Делается это после замены резины или дисков. Суть процесса в том, что масса колеса в каждой точке одинакова. Для этого на диске закреплены специальные грузы.
Если вы продолжительное время путешествуете с неуравновешенными колесами, это может привести к сильному износу шин в определенных местах. Эти изношенные участки будут вызывать еще более сильную вибрацию.Но это еще не все. Существенному износу подвергается ступичный подшипник и все элементы подвески.Симптомы нарушения балансировки
Основные симптомы — удар рулевого колеса на малой скорости. Но также вибрации ощущаются и на более высоких скоростях — от 60 км / ч и выше. Шины и колеса необходимо тщательно осматривать. Диски должны быть плоскими и не деформированными. Если стиль вождения спокойный и аккуратный, а резина не слишком изношена, то причина в дисбалансе. Что делать в этом случае? Балансировку выполнять только передними колесами, если вибрация только на рулевом колесе — это неправильный подход.
Необходимо выровнять все четыре колеса. Только так можно добиться желаемого эффекта.Деформация дисков
Как уже отмечалось, они далеки от идеала по своим геометрическим характеристикам. А то, насколько закручены колеса, сильно влияет на поведение машины. Колесные диски могут деформироваться из-за попадания автомобиля в яму. Вы можете визуально определить кривизну. Необходимо внимательно осмотреть обод на предмет вмятин. Но чаще всего изгибается внутренняя часть колеса.Наиболее подвержены деформациям штамповочные изделия. Броски разрушаются в меньшей степени. Колесо может менять свою геометрию во время работы или изначально быть неровным. Он определяется на специальном стенде. Но здесь возникает проблема — часто на такой технике колесо ведет себя правильно, а при движении автомобиля вращается неравномерно. Если диск так себя ведет, значит, он явно неисправен.
Шины
Бьет руль при движении на малой скорости из-за шин, а точнее их качества и состояния.Часто повреждается шнур — металлическая оплетка, находящаяся внутри покрышки. В результате часть шины становится выпуклой, что вызывает биения. Еще одна не менее популярная проблема шин — конусы. Они доступны на боковых стенках из резины из-за неаккуратной езды, езды по ямкам или рельсам. Ну и заводской брак отменить нельзя. Он может проявлять себя по-разному. Если ударить руль на малой скорости, то проблему можно решить заменой поврежденных дисков и шин.
Давление в шинах
Причина довольно редкая, потому что вибрирует весь автомобиль.При недостаточном давлении довольно заметны колебания. Диагностика и устранение очень просты и с этим справится каждый автовладелец.
Надо просто накачать шины.Слабое крепление колеса
Эта причина очень опасна. Если крепление колеса ослабло, и владелец вовремя не заметил этого, колесо может упасть со ступицы прямо во время движения. Под угрозой окажется безопасность водителя и пассажиров. Причины ударов руля на малой скорости здесь не ищутся.Но тщетно. Если эту неприятность вовремя не обнаружить, то через время автомобилист приедет на замену дисков, ступиц, тормозных дисков и многого другого. При этом вибрации заметны даже на очень малых оборотах. Удары будут циклическими или ациклическими. Они могут появляться и исчезать с одинаковой скоростью.
Рулевое управление и подвеска
Сильно изношенные элементы подвески влияют на контакт автомобиля с дорогой. Это связано с тем, что шаровые опоры, рулевые тяги и подшипники ступицы имеют люфты.Они приводят к дисбалансу в процессе вращения колеса. Иногда элементы подвески деформируются, как на фото ниже.
Если на малой скорости ударить колесо «ВАЗ-2110», то это связано, в первую очередь, с шинами, а затем с шарикоподшипниками и наконечниками рулевых тяг.Про рейку
Также причина кроется в рулевой рейке. Необходимо помнить, что люфты элементов подвески сами по себе вибрации и биений на рулевом колесе не вызывают.Незакрепленные детали становятся катализатором. Но главная проблема — это колеса, и от этого надо отталкиваться. Также ведет руль направления на малых оборотах «ВАЗ-2110» из-за неисправности гидроусилителя руля. Грабли в этом случае напрямую соединяются со стержнями — отсюда и вибрация. Опытные автовладельцы в этом случае советуют вставить резиновый элемент в вал рулевого вала. Подойдет шар из синтетического каучука диаметром 22 мм. Но со временем материал изнашивается и трескается. Как более прочное решение можно использовать куб со стороной 20 мм от бампера классических моделей ВАЗ.
Вибрации в поворотах на малых скоростях
Иногда бьет руль при входе в поворот. Это говорит об износе ШРУСов или сайлентблоков. Диагностировать выход из строя ШРУСа просто — при повороте руля слышен характерный хруст от колеса. Первый вызов, сообщающий о подобной проблеме, — это трещина.
Возникает из-за нарушения герметичности пыльников. Их нужно заменить.Рулевой механизм
Рулевое колесо тоже подвержено вибрации.Особенно часто они возникают при движении по плохим дорогам. Сначала ломается втулка в конструкции рулевой рейки. Это должно быть изменено в первую очередь. Если амортизаторы и стойки находятся в неудовлетворительном состоянии, это тоже может быть причиной биений в рулевом колесе.
Резюме
Если мы изучим неисправности, то мы можем сделать вывод о небольшой распространенности причин. Итак, если ударить рулем на малой скорости «ВАЗ-2114», то в первую очередь проблемы с целостностью шин и колесных дисков.Многие вибрации были вызваны грыжей или искривленным колесом. Затем возникают поломки подвески и рулевого механизма. Но часто проблема решается простым посещением шиномонтажной мастерской. А чтобы исключить такую ситуацию, необходимо перед каждой большой ямой хорошо тормозить и соблюдать аккуратность при проезде железнодорожных путей. Конус на боковине из резины не подлежит восстановлению.
5 распространенных проблем, из-за которых ваш автомобиль вибрирует
Во время движения вы должны почувствовать плавное движение вашего автомобиля, скользящего по дороге.Тем не менее, со временем вы можете начать замечать, что ощущение плавности сменилось ощущением тряски при движении, торможении или холостом ходу. Независимо от того, насколько сильно трясется ваша машина, лучше всего определить причину и устранить ее как можно скорее, чтобы избежать дополнительных проблем в будущем. Причиной тряски могут быть три основных участка вашего автомобиля. Чаще всего это связано с шинами или колесами, включая тормоза и оси, элементами рулевого управления или с двигателем. Вот как определить, что заставляет вашу машину дрожать, когда вы едете, и как решить эту проблему, чтобы вы могли вернуться к плавной поездке, к которой вы привыкли:
При торможении
Тормоза — Если тряска возникает чаще всего при торможении, вероятно, за тряску ответственны компоненты тормоза.Изношенные или утратившие округлую форму тормозные диски будут мешать правильному захвату тормозных колодок и суппортов или вызывать проскальзывание. Тормозные суппорты, застрявшие во включенном положении, могут вызвать деформацию тормозных дисков в результате чрезмерного нагрева. В этом случае вы также можете почувствовать запах гари.
В движении
Несбалансированные или поврежденные колеса — Приблизительно на 45 миль в час вы можете почувствовать вибрацию рулевого колеса. По мере увеличения скорости вибрация будет усиливаться.Для правильного вращения колеса транспортного средства должны быть сбалансированы. Когда техник уравновешивает колеса , он использует свинцовый груз, и при размещении в соответствующих местах они заставляют колесо вращаться правильно. К сожалению, выбоины и другие дорожные условия могут привести к выходу колеса из равновесия или изгибу, что приведет к тряске автомобиля во время движения.
Плохое состояние шин — Как и в случае разбалансировки, шины в неудовлетворительном состоянии также вызывают тряску или шимминг автомобиля.Проверьте свои шины на:
- Низкое давление
- Ослабленные шины — убедитесь, что зажимные гайки затянуты должным образом.
- Неравномерный износ шин
- Отдельный протектор
- Круглый или несбалансированный
Поврежденная ось — Погнутые оси, часто возникающие в результате незначительных аварий или наезда на бордюр или два, вызывают вибрацию и тряску. Чем больше скорость набирает ваш автомобиль, тем хуже становится. Если резиновые сапоги, защищающие ШРУС, повреждены дырами или покрыты грязью, пылью и другим дорожным мусором, эти повреждения также могут вызвать ощущение дрожи.
Компоненты рулевого управления — Многие компоненты используются от рулевого колеса до колес, чтобы автомобиль поворачивался из стороны в сторону. Каждая из этих частей должна быть в надлежащем состоянии, чтобы повороты были плавными. Вы можете заметить, например, что у вашего рулевого колеса больше «люфта». Игра в данном случае означает, что вы должны повернуть руль больше в любом направлении, чтобы получить ответную реакцию больше, чем когда вы впервые приобрели автомобиль, иначе кажется, что он блуждает или ходит по колеям дороги.Эти проблемы обычно возникают постепенно с течением времени, поэтому вы можете не замечать этих незначительных симптомов, пока автомобиль не начнет трястись. Если проблема возникает только при рулевом управлении, это может указывать на проблему с усилителем рулевого управления. Убедитесь в отсутствии утечек из шлангов. Вы можете выполнить свой собственный небольшой тест, попытавшись воспроизвести проблему, когда автомобиль находится в остановленном положении. Если вы чувствуете такую же дрожь, просто от поворота рулевого колеса, вероятно, ваши компоненты рулевого управления ответственны за дрожание.
На холостом ходу
Отсек двигателя — Чтобы двигатель работал плавно, в нем должно быть много воздуха, топлива и искры.Если автомобиль вздрагивает при ускорении или заводится нормально, но потом трясется на холостом ходу, это может указывать на несколько вещей, например:
Двигатель удерживается внутри транспортного средства с помощью моторных опор, прикрепленных к раме кузова транспортного средства. Опоры двигателя сделаны в основном из металла с добавлением резины, которая помогает поглощать вибрации, производимые двигателем. Ослабленные или сломанные опоры двигателя вызовут тряску двигателя, а также износ резины. Одним из признаков того, что крепления двигателя несут ответственность за тряску вашего автомобиля во время вождения, является то, что тряска могла начаться медленно, но постепенно усилилась.
Когда ваша машина начинает дрожать или трястись, не ждите, пока ее осмотрят. Если причиной тряски вашего автомобиля являются плохое состояние шин или тормоза, ваша безопасность может оказаться под угрозой. Немедленно отвезите свой автомобиль к проверенному технику для надлежащего осмотра.
На скорости вибрации при торможении. вибрация педали тормоза при торможении
Самая большая проблема, которая может возникнуть в тормозной системе автомобиля, — это вибрация при торможении. Из-за этого в экстремальной ситуации машина может просто не остановиться в нужный момент, и произойдет авария.Профессионалы связывают это с тем, что в аварийной ситуации водитель будет бояться ударов в руле и педалях и ослабит силу нажатия на тормоз. Хуже этих проблем может быть только полностью неработающая тормозная система. Основных причин такого поведения автомобиля несколько — выявленные проблемы следует немедленно устранять. От этого зависит безопасность движения.
Как определить вибрацию?
Педаль тормоза и руль тоже часто стучат — как будто антиблокировочная система вмешалась в процесс остановки.Вибрация при торможении может быть обнаружена на сухой и ровной поверхности.
Лучше всего испытать машину на вибрацию на асфальте. Тогда АБС, если она есть в машине, не будет мешать процессу. Необходимо разогнаться до 80 км / ч, а затем резко, но не блокируя колеса, начать снижать скорость. Если при торможении наблюдается характерная вибрация, то стоит задуматься о ремонте.
Причины вибрации педали тормоза
Это неприятное явление может возникнуть по нескольким причинам.В большинстве случаев профессионалы отмечают тормозные диски, тормозные барабаны. Реже (но тоже не исключено) воздух обнаруживается в магистралях тормозной системы. Иногда причина — сильно изношенная резина, колеса с нарушенной балансировкой. Гнутые колеса — это тоже вибрация руля при торможении. Редко возникают проблемы с работой антиблокировочной системы, однако эту неисправность легко диагностирует ЭБУ автомобиля. Среди причин не будут считаться изношенные детали.
Коррозия тормозных колодок
Автомобиль сделан из металла, но металл подвержен коррозии.Даже если машина хранится в теплом гараже, то не стоит думать, что она не ржавеет. Если машина стоит долго, то в местах соприкосновения колодок с дисками появляется коррозия. В этом случае при первых попытках произвести торможение четко ощущается вибрация педали тормоза во время торможения. Иногда этот эффект проходит сам по себе. Но чаще всего приходится менять диск и колодки.
Колодки некачественные
Кроме коррозии, они могут быть просто некачественными.Сегодня выйти замуж легко. А если диски были в не очень хорошем состоянии, то рабочий слой на блоке будет изнашиваться неравномерно. На некоторых колодках фрикционная накладка рассыпается на целые части. Вибрация на рулевом колесе при торможении возникает в результате неплотной посадки колодок на диске.
Изменение геометрии тормозного диска
Это еще одна причина вибрации педали тормоза и руля. Это резкое дисковое охлаждение. Когда водитель ведет агрессивный стиль вождения и динамично переходит с одного светофора на другой, диски просто не успевают остыть.Но перегрев может произойти даже при тихой езде из-за суппорта, который не может обеспечить достаточный зазор между колодками и диском.
Если автомобиль въезжает в лужу, тормозной диск остывает, лопается или деформируется. После таких деформаций оно выглядит как велосипедное колесо с «восьмеркой». Проблема в том, что визуально этих отклонений на диске не видно. Если последняя некачественная, то очень плохо сказывается на ней перегрев. Для него предусмотрены деформации, а значит, вибрация педали при торможении просто неизбежна.
Деформации барабанных тормозов
Барабанные тормоза практически не подвержены деформации, но иногда могут выйти из строя. Они, как и диск, могут перегреваться (но в гораздо меньшей степени). Перегрев случается, если водитель в спешке забывает снять машину с ручного тормоза и при этом проезжает достаточно большое расстояние. Водитель может не заметить, что машина почти не едет. При остановке ручной тормоз остается поднятым, или ручной тормоз снова дергается.
Из школьного курса физики известно, что при нагревании металл имеет свойство расширяться. При остывании — сужается. В случае барабанного тормоза колодки не позволят барабану вернуться в нормальное состояние. В результате геометрия меняется и приобретает форму эллипса. Отсюда и вибрация педали тормоза при торможении. Для обеспечения безопасности в тормозной системе автомобиля есть два параллельных или диагональных контура. Барабанные тормоза сегодня можно встретить только на задней оси бюджетных автомобилей.Однако если в том или ином автоинженеры создали параллельную схему, то удары по педалям будут ощущаться. Если он диагональный, то при торможении руль вибрирует. Деформированный или поврежденный барабан можно определить по яркости рабочей зоны. Он будет неоднородным.
Цилиндры тормозные
Задний и передний цилиндры могут работать неправильно. Часто эти компоненты тормозной системы просто закисают и выходят из строя. Когда это происходит, педаль вибрирует при торможении.Решить эту проблему очень просто — достаточно брызнуть на эти механизмы смазкой WD-40 или аналогичной (аналог производства Mannol). Но чаще всего помогает только замена.
Ступица как причина вибрации при торможении
Это очень редкая причина, но исключать ее тоже не стоит. Часто ступица деформируется только при аварии или крайне сильных толчках. Однако при попадании в дыру в автомобиле колесо оторвется раньше или рулевое колесо будет вибрировать только при движении.Не лишним будет проверить ступичный подшипник. Если наблюдается его износ, то это основная причина появления биений. Для диагностики следует поддомкратить машину (вывесить колесо) и проверить ее люфт — покачиваться из стороны в сторону. Люфт должен быть минимальным, а вращение — без звуков и гула.
Исправная тормозная система и удары в педали
Если тормозная система полностью исправна, а вибрация при торможении все еще ощущается, и вы все еще не можете обнаружить неисправные элементы, то проблемы скрыты в менее очевидных местах.
В таких ситуациях специалисты советуют проверить балансировку колес. Дело в том, что при неуравновешенном состоянии на колесо действует центробежная сила. Она причина всех проблем. Опытный водитель легко определит неуравновешенное колесо. Но в этом случае колебания будут не только на педалях, но и по всему телу. Также следует проверить переднюю подвеску. Вибрация на педалях тормоза при торможении может быть признаком деформированных рычагов подвески или ненадежного крепления.
Рекомендуется тщательно проверить надежность крепления кузова, подвески и тормозной системы. Специалисты мастерской часто находят плохо затянутые болты на всей машине. Особенно эта проблема будет актуальна, если машина часто эксплуатируется на некачественных дорогах.
Остановка опоры
Еще одна нечастая причина возникновения вибрации при торможении — это неравномерное усилие на суппорт. В результате он заклинивает. Но самостоятельно эту проблему выявить сложно — необходимо посетить специализированный СТО.
Вибрация при торможении на скорости
Когда автомобиль движется с высокой скоростью, части тормозной системы нагреваются. Возможно, что диск и суппорт сильно нагреются, заклинивают и, как следствие, на скорости при торможении возникает вибрация или даже сильная тряска.
Опасные удары: плохо закрепленные колеса
Это исправимая проблема. Также легко диагностировать. Именно по этой причине часто возникают различные вибрации и биения. Возможно, болтается одно или даже все четыре колеса.
Какой бы простой ни была эта причина, это очень опасно. Если вовремя не выявить проблему, то последствия могут быть очень ужасными не только для водителя или его пассажиров, но и для других участников дорожного движения. Ремонт в данном случае, а именно — если вовремя не заметить биение, он может стоить очень дорого. Сломаны ступицы, есть деформации колесных дисков, деформация тормозных дисков и сломанные монтажные отверстия на диске. Если при торможении возникает вибрация, лучше еще раз убедиться, что все болты затянуты достаточно надежно.Но тянуть до характерного писка тоже не стоит.
В чем еще причина биений и вибраций?
Эти причины редки, но их все же необходимо учитывать. Иногда возникают небольшие проблемы в рулевой рейке или слишком изношены шаровые соединения ходовой части автомобиля.
Также из-за износа амортизаторов будут возникать вибрации и биения. Но в этом случае эффект будет ощущаться в момент поворота. Также удары в тормозной системе и рулевом колесе могут быть вызваны сильными ударами автомобиля.
Могу я игнорировать проблему?
Если при торможении возникает вибрация (ВАЗ-2170 не исключение), то лучше без промедления обратиться на СТО. Но можно на определенное время закрыть глаза на эту проблему — некоторые так идут в течение года. Однако если причина кроется в слабой затяжке гаек на колесе, то это очень опасно. Такие удары в тормозной системе оказывают значительную нагрузку на другие части шасси.
Кроме того, вибрации на скорости, как уже отмечалось, могут спровоцировать аварию — очень легко потерять управление машиной.Вождение автомобиля опасно само по себе, и при появлении таких симптомов лучше найти и устранить причину. Не подвергайте опасности себя и пассажиров. Поддерживайте свои автомобили в хорошем состоянии — берегите себя и своих близких.
Диагностика тряски руля
Изношенный, неисправный или вышедший из равновесия элемент рулевого управления или подвески можно почувствовать по вибрации рулевого колеса. Либо как шимми, покачивание или встряхивание. Однако, поскольку причиной этого может быть несколько компонентов, поиск первопричины может оказаться утомительным и трудоемким даже для самых опытных специалистов.Здесь мы рассмотрим основные причины, симптомы и способы устранения, чтобы помочь вам оптимизировать ремонт автомобилей.
Несбалансированные шины
Распределение веса в каждой шине немного отличается. Чтобы компенсировать это, после установки новой шины на колесо должны быть добавлены дополнительные грузы. К сожалению, эти грузы иногда могут сдвинуться или упасть, что приведет к разбалансировке колеса. Даже в хороших условиях несбалансированные шины могут вызвать тряску автомобиля при движении на высоких скоростях, начиная с 50-55 миль в час, что часто наиболее заметно на скорости около 60 миль в час.Если игнорировать проблемы с несбалансированными шинами, это может привести к более быстрому износу деталей рулевого управления и подвески, чем обычно, к снижению расхода топлива или к взрыву при вождении автомобиля.
Если есть вибрация в рулевом колесе, сделайте визуальный осмотр всех колес и проверьте, нет ли на них недостающего веса, неравномерного износа протектора или погнутых ободов. Если какое-либо из колес показывает признаки дисбаланса, отнесите поврежденное колесо к специалисту, у которого есть доступ к машине для балансировки шин для ремонта. Для надлежащего обслуживания шин обязательно меняйте шины в среднем каждые 7000 миль или, по крайней мере, каждые два года, и всегда просите автомастерскую сбалансировать шину после ремонта или новой установки.
Несоосность колес
Еще одна частая причина вибрации рулевого колеса — неправильная установка колес. В большинстве случаев регулировка углов установки колес остановит тряску, убедившись, что все колеса расположены в одном направлении. Один из самых быстрых способов диагностировать несоосность — проверить протектор шины. Из-за несоосности транспортного средства шины часто изнашиваются неравномерно, при этом внутренний протектор изнашивается намного больше, чем внешний. Если вы заметили, что рулевое колесо выровнено по центру, а автомобиль все еще тянется в обе стороны, вероятно, автомобиль не выровнен.
Регулировка углов установки колес достигается с помощью компонентов подвески, поэтому, если есть какие-либо проблемы с подвеской, такие как повреждения в результате общего износа, езды по неровной дороге или аварии, регулировка углов установки колес, скорее всего, будет нарушена. Выравнивание также необходимо перед любым продолжительным вождением после подъема или опускания подвески транспортного средства, или если на транспортном средстве были установлены какие-либо новые детали рулевого управления и подвески.
Подшипники ступиц изношены или повреждены
Если рулевое колесо трясется только при повороте, вашей следующей деталью должен быть ступичный подшипник.Эти важные для безопасности компоненты, предназначенные для крепления ступицы колеса к подвеске автомобиля и обеспечения правильного поворота колес, могут вызвать вибрацию рулевого колеса, если они повреждены или недостаточно смазаны. Подшипники колес могут быть изношены при регулярном движении по неровной дороге или повреждены в результате наезда на выбоины, лежачие полицейские или бордюры на более высоких скоростях. Модификации систем рулевого управления и / или подвески также могут вызвать ненужный износ ступичного подшипника.
Другими признаками изношенного ступичного подшипника, помимо шаткого рулевого колеса, могут быть необычные шумы, исходящие от поврежденного колеса, которые становятся громче при ускорении, слабое или неопределенное рулевое управление и / или неисправный датчик АБС.
Вот быстрый способ определить, может ли ненормальный шум во время движения быть вызван изношенным / неисправным подшипником переднего колеса: ведите автомобиль, прислушиваясь к аномальному шуму. Во время движения проверяйте свое окружение и, если позволяют условия, быстро смените полосу движения / поверните в одном направлении. Слушайте, чтобы шум стал громче. Если уровень шума остается прежним, попробуйте сменить полосу движения / повернуть в другом направлении. Если шум меняется с изменением направления , скорее всего, шум изношен / неисправен подшипник переднего колеса.В каком бы направлении вы ни повернули, вам может понадобиться заменить ступичный подшипник. Например, если вы повернули налево, вы увеличили весовую нагрузку на правую сторону и наоборот. Если при повороте влево громкость шума увеличилась, то причиной может быть правый подшипник переднего колеса.
Для окончательного определения износа или повреждения ступичного подшипника надежно поднимите автомобиль. Затем, удерживая обе руки на шине в положении «12 часов» и «6 часов», покачайте колесо. Движение должно быть минимальным.Если он движется больше, чем должен, или вы слышите скрежет при вращении, вероятно, подшипник ступицы поврежден. Подшипники ступиц следует заменять при появлении признаков износа или повреждения. Если поврежденный ступичный подшипник полностью выйдет из строя, колесо может заклинивать, что приведет к катастрофическим повреждениям при движении.
Изношенные детали рулевого управления или подвески
Достаточно небольшого люфта или люфта в каком-либо элементе рулевого управления и подвески, чтобы вся система заметно провисала.Это не только влияет на управляемость и устойчивость автомобиля, но и может вызвать вибрацию рулевого колеса. Поэтому важно проверить систему на наличие ослабленных или изношенных компонентов. Начните с проверки видимых деталей, таких как верхние или нижние шаровые шарниры, концы рулевых тяг и втулки. Если вы видите какие-либо признаки повреждения или чрезмерного люфта, вероятно, он неисправен и его следует заменить. Точно так же ослабленные опоры амортизаторов, поврежденные или отсоединенные пружины и протекающие амортизаторы или стойки могут вызвать вибрацию рулевого колеса.Их следует проверить и при необходимости заменить.
Для получения дополнительной информации об изношенных деталях рулевого управления и подвески ознакомьтесь со статьей центра ресурсов Delphi Technologies «Вождение автомобиля с изношенными деталями рулевого управления и подвески».
Проблемы с тормозом
Если рулевое колесо трясется только при остановке и / или педаль тормоза также трясется, скорее всего, проблема в тормозной системе. Дрожание рулевого колеса также может быть вызвано тормозами из-за механической или гидравлической неисправности или если стояночный тормоз включен по ошибке.Вибрация при торможении, которую часто называют дрожанием тормоза, может быть вызвана износом тормозного диска, изменением толщины диска (DTV) и / или сильным перегревом и деформацией диска.
Вибрация рулевого колеса может быть вызвана неправильной установкой тормозного диска, который не совмещен со ступицей или суппортом. Причины неправильной установки: скопление ржавчины или грязи между диском и ступицей, создающее неровную поверхность, чрезмерно затянутые установочные винты и / или установка диска на деформированную ступицу.Хотя деформированная ступица встречается редко, в последние годы увеличилось использование проставок для колес, которые могут вызвать чрезмерный износ ступицы. Важно немедленно проверить тормоза, если у транспортного средства есть подозрение на износ тормозного диска, поскольку это может привести к увеличению времени остановки транспортного средства или, что еще хуже, к временному выходу из строя тормозов.
Чтобы устранить биение тормозного диска, снимите поврежденный диск и тщательно очистите диск и ступицу. Измерьте толщину тормозного диска микрометром тормозного диска. Если он выходит за пределы допусков производителя, он не подлежит ремонту и подлежит замене.Если они находятся в пределах допуска, переустановите тормозной диск в другом положении, чтобы выровнять поверхность. При повторной установке не перетягивайте установочные винты. Если биение все еще происходит после этих шагов, скорее всего, ступица колеса повреждена и ее необходимо заменить.
Изменение толщины диска (DTV)
Если тормозной диск не установлен, не выровнен или не затянут должным образом, это может вызвать неравномерный износ, в результате которого пятна на диске становятся тоньше или толще.Загрязняющие вещества, попавшие в систему, такие как отложения, ржавчина и грязь, могут даже вызвать DTV. Когда поверхность диска неровная и на диск оказывается давление со стороны тормозных колодок, тормозные колодки вызывают ощущение пульса на педали тормоза. Точно так же можно почувствовать вибрацию рулевого колеса, когда тонкие и толстые участки диска проскальзывают между тормозными дисками. Деформированный тормозной диск приведет к увеличению времени остановки и возможному временному отказу тормозов, как если бы тормозной диск вышел из строя, поэтому при подозрении на DTV следует немедленно проверить тормоза.
Очень распространенной причиной деформации роторов дисковых тормозов является чрезмерная затяжка колес на транспортном средстве и / или неспособность использовать надлежащий перекрестный рисунок при затяжке колес в соответствии со спецификациями. Никогда не используйте ударный гаечный ключ для затяжки гаек колеса / проушины, если вы не используете подходящий адаптер крутящего момента — это также известно как «палка крутящего момента».
Чтобы устранить проблемы с DTV, измерьте толщину тормозного ротора или диска с помощью микрометра тормозного диска. Если он выходит за пределы допусков производителя, он не подлежит ремонту и подлежит замене.Если они находятся в пределах допуска, демонтируйте поврежденные тормоза, тщательно очистите детали и установите их заново с надлежащим выравниванием. Всегда следите за тем, чтобы монтажные поверхности ступицы и диска, а также держатели суппорта тормоза были чистыми, штифты ползуна были смазаны и свободно перемещались, а крепежные детали колеса и установочные винты диска были затянуты правильно.
Сильный перегрев и деформация диска
Во время повторяющихся и резких торможений тормозные диски иногда не успевают остыть и перегреваются.Когда диск перегревается, он имеет тенденцию к деформации, вызывая вибрацию рулевого колеса и педали тормоза при торможении. Если на тормозном диске есть темно-синие пятна, это хороший признак того, что диск перегрелся. Точно так же некачественные тормозные колодки могут перегреться и вызвать деформацию, когда перегретые колодки оказывают давление на тормозной диск.
Если есть какая-либо деформация тормозного диска, выходящая за пределы допуска, или повреждение тормозных колодок, их необходимо немедленно заменить из-за риска износа тормозов.Затухание тормоза — это временное снижение или полная потеря тормозной мощности из-за перегрева, но этого можно легко избежать с помощью правильных деталей тормоза. Если ваш автомобиль склонен к экстремальному торможению от чего-либо до буксировки по горным дорогам или гонкам, обязательно приобретите тормозные колодки и тормозные диски OEM, специально разработанные для работы с большим количеством тепла.
Забыть использовать поворотники при смене полосы движения
Это звучит почти безумно, но если ваш автомобиль оснащен функцией ADAS (Advanced Driver Assistance System), такой как LKA (Lane Keep Assist), LDW (Lane Departure Warning) или аналогичной системой, автомобиль наблюдает за дорогой (через интеллектуальную камеру ) пока вы едете.Если вы попытаетесь сменить полосу движения, не используя поворотники, система ADAS просто подумает, что вы случайно попали в другую полосу движения. Это может привести к активации EPS (электроусилитель рулевого управления) системой, связанной с ADAS, чтобы либо удерживать транспортное средство в пределах полосы движения, либо, по крайней мере, предупреждать водителя с помощью вибрирующего сиденья, звукового сигнала или вибрирующего рулевого колеса. Чтобы решить эту проблему, просто не забудьте использовать поворотники при смене полосы движения. Вероятно, хорошая идея, даже если у вас нет автомобиля с ADAS!
Дрожание рулевого колеса может быть вызвано одной или несколькими из этих и других причин.Например, изношенный шарнир, приводящий к чрезмерному износу шин. Это может несколько затруднить диагностику. Поэтому важно быстро диагностировать и устранять любые неисправности. Хотя проблемы с вибрацией могут быть вызваны чем-то таким простым, как ослабленный болт или спущенная шина, они также могут сигнализировать о гораздо более серьезной проблеме.