Ваз 2114 подключение вв проводов к модулю зажигания: Высоковольтные провода ВАЗ 2115: Подсключение, замена, расположение

Высоковольтные провода ВАЗ 2115: Подсключение, замена, расположение

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Оглавление

Подключение
Замена
Расположение

Подключение

Порядок подключения высоковольтных проводов должен быть строго последовательным, поскольку каждому цилиндру движка соответствует определенное гнездо на модуле зажигания. Учитывая, что на корпусе модуля зажигания присутствует нумерация гнезд, риск что-либо перепутать минимален.

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 инжекторного типа зависит от года выпуска вашего автомобиля. На четырнадцатые до 2004 года устанавливались 4-ех контактные модули зажигания, на автомобили после 2004 года — 3-ех контактные катушки.

Схема подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 к модулю зажигания (до 2004 г.в) выглядит следующим образом:

Схема подключения для ВАЗ-2114 с катушками зажигания (после 2004 г.в):

На картинках вы можете увидеть номера посадочных гнезд. К каждому номеру должен быть подключен соответствующий цилиндр (нумерация цилиндров считается слева на право).

Чтобы правильно поставить высоковольтные провода на ВАЗ 2114 придерживайтесь следующего алгоритма действий:

— Выключаем зажигание. Открываем капот и снимаем клеммы питания с АКБ;

— Снимаем старые ВВП с посадочных гнезд на модуле и цилиндрах;

— Вспоминаем расположение высоковольтных проводов ВАЗ 2114 и подключаем новые ВВП согласно схеме. Не лишним будет перед заменой эту самую схему от руки изобразить на бумаге, чтобы ничего не перепутать;

— Подключаем питание к АКБ и что бы проверить, все ли мы сделали правильно, заводим движок.

Выполняя монтаж проводки не пытайтесь соединить отдельные ВВП друг с другом пластиковыми хомутами, для этого необходимо использовать гребенчатый держатель, который идет с ними в комплекте. Тонкий хомут может с легкостью перетереть изоляционное покрытие. Также следите, чтобы ВВП не перегибались.

Подключение бронепроводов на ВАЗ 2115 и 2113 выполняется аналогичным образом.

Замена

Как снять высоковольтные провода?

Выключаем зажигание
Открываем капот
Вытаскиваем провода с модуля зажигания и с двигателя.

Как подключить высоковольтные провода?

Подключать ВВ провода нужно в определённом порядке. Каждый провод идёт на определённый цилиндр, и на определённый разъём в модуле зажигания (катушки зажигания). Маркировка есть как на проводах, как и на модуле зажигания. Но без снятия модуля, маркировки не увидеть, поэтому смотрите фото ниже.

Схема подключения высоковольтных проводов:

Нумерация цилиндров с лева на право.
Нумерация модуля зажигания: первый цилиндр – левый нижний отсек модуля зажигания

Второй цилиндр – левый верхний отсек

Третий цилиндр – правый верхний,

Четвёртый цилиндр – правый нижний отсек модуля зажигания.

Расположение

Неправильная установка и расположение высоковольтных проводов может привести к проскакиванию искры с провода на провод или на «массу», что, в свою очередь, может привести к пропускам зажигания и уменьшению частоты вращения коленчатого вала при движении автомобиля на большой скорости.

Поэтому устанавливайте высоковольтные провода должным образом, как показано на рисунках выше.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините высоковольтные провода от свечей и катушек зажигания. Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов. Проверьте внутренние поверхности контактов высоковольтных проводов на отсутствие коррозии или нагара.

Омметром измерьте сопротивление высоковольтных проводов.

Высоковольтные провода
Цилиндр	№1	№2	№3	№4
Длина, мм	560	440	360	310
Сопротивление (BOUGI), Ом	2,51–3,76	1,97–2,96	1,61–2,42	1,39–2,08
Сопротивление (R16AIPS), Ом	5,60–11,76	4,40–9,24	3,60–7,56	3,10–6,51

Сопротивление высоковольтного провода не должно превышать 10 000 Ом, в противном случае замените провод.

частота замены, снятие и подключение

28.09.2012

Подключенные высоковольтные провода

Если ваши Высоковольтные (ВВ) провода имеют слишком большое сопротивление, или пробивают, то самое время взяться за их замену.

Как часто менять высоковольтные провода?

Высоковольтные провода служат до 30000 км пробега. Далее уже растёт внутреннее сопротивление, что влияет на импульс тока, и двигатель работает не так как раньше. Обратите внимание на статью:   Как проверить высоковольтные (ВВ) провода? возможно ваши провода уже  выжили все силы.

Как снять высоковольтные провода?

1. Выключаем зажигание.
2. Открываем капот.
3. Вытаскиваем провода с модуля зажигания и с двигателя.

Модуль зажигания

Как подключить высоковольтные провода?

Подключать ВВ провода нужно в определённом порядке.

Каждый провод идёт на определённый цилиндр, и на определённый разъём в модуле зажигания (катушки зажигания). Маркировка есть как на проводах, как и на модуле зажигания. Но без снятия модуля, маркировки не увидеть, поэтому смотрите фото.

Схема подключения высоковольтных проводов:

1. Нумерация цилиндров с лева на право.
2. Нумерация модуля зажигания: первый цилиндр – левый нижний отсек модуля зажигания.
3. Второй цилиндр – левый верхний отсек.
4. Третий цилиндр – правый верхний.
5. Четвёртый цилиндр – правый нижний отсек модуля зажигания.

Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

• неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
• провалы при резкой смене оборотов;
• высокий расход топлива;
• не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
• отсутствие динамики;
• резкое падение мощности;
• падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
2. Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
4. Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
2. Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
3. Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
4. Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
5. После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

1. Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
2. Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
3. Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
4. Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
5. Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
6. Вынимаем модуль.
7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
8. Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно — обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

Подключение высоковольтных проводов ваз | Авто Брянск

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала определимся, какой из четырех цилиндров первый?

Первый цилиндр у переднеприводных ВАЗ находится ближе к ремню ГРМ. Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр самый левый). А дальше все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классика и Нива первый цилиндр находится ближе к переднему бамперу машины.

Общие советы при подключении высоковольтных проводов.

Проверка высоковольтных проводов. Чтобы проверить провода, вам понадобится мультиметр-тестер. Проверьте сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОМ ( на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком — его необходимо заменить. Тщательно осмотрите провода на предмет перетирания о части мотора или об другие провода. В случае значительного истирания — провод заменить. В случае незначительного истирания — возможно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в этом положении.

Укладка проводов. Не старайтесь подключить провода в связке. Разберите жгуты проводов, освободите провода из пластиковых держателей. Соедините высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров. Прокладывайте провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов. После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

Порядок подключения в/в проводов на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

Центральный провод с крышки трамблера всегда идет на катушку зажигания (бобину).

Вывод крышки трамблера, который смотрит в сторону передка машины, соединяется с первым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вниз, соединяется с третьим цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий назад, соединяется с четвертым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вверх, соединяется со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ Классика, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

1 цилиндр — над вакуумным корректором. Далее по часовой стрелке порядок 1-3-4-2.

Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.

Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)

Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны.

Иногда в ходе ремонта своей автомашины водителям приходиться демонтировать высоковольтные провода (по-другому называемые бронепроводами). При этом, не все автомобилисты догадываются запомнить или записать правильный порядок подключения этих проводов, в результате чего отремонтированная машина может попросту не завестись. О том, каков порядок цилиндров ваз 2114 и о том, в какой последовательности следует подключить к ним бронепровода — мы и поговорим в сегодняшней статье.

Порядок зажигания

Цилиндры в автомобиле работают не хаотично, ведь для стабильного функционирования двигателя и поочередного выполнения всех четырех тактов требуется их строгая синхронизация.

Так существует специальный порядок работы цилиндров ваз 2114, благодаря которому каждый из них в один момент времени выполняет какой-либо из 4 тактов, а именно:

1. Впрыск смеси топлива и воздуха, которая заполняет весь объем цилиндра.
2. Сжатие рабочей смеси благодаря движению поршня вверх.
3. Возгорание рабочей смеси и расширение образующихся в результате этого газов, толкающее поршень в обратном направлении, благодаря чему приводятся в движение шатун и коленчатый вал.
4. Выпуск отработанных газов из цилиндра с дальнейшим их отведением в выхлопную систему.

Стоит отметить, что на автомашинах разных марок и даже моделей двигатель может иметь различную рабочую схему, но при этом порядок работы цилиндров ваз 2114 инжектор всегда выглядит следующим образом: 1-3-4-2. Согласно этой схеме и следует выполнять подключение высоковольтных проводов.

Для большего удобства на цилиндрах нанесена соответствующая нумерация, начинающаяся от передней крышки мотора.

Бронепровода и их подключение

Выяснив, как влияет расположение цилиндров ваз 2114 на их подключение, стоит поговорить и о высоковольтных проводах при помощи которых оно и выполняется.

Сами по себе эти провода довольно сильно отличаются от обычных электрических проводов — они обладают увеличенным слоем изоляции, защитным экранированием, а также металлическими соединительными наконечниками и защитными колпачками, выполненными из термостойкого пластика. Основное назначение этих проводов — это передача высоковольтного импульса от блока зажигания на цилиндры (именно этот импульс и позволяет свечам зажигания производить поджиг рабочей смеси).

Подключение бронепроводов следует производить, учитывая порядок зажигания ваз 2114 инжектор и нумерацию цилиндров (об этом было сказано выше). Для большего удобства следует руководствоваться присутствующей на модуле зажигания нумерацией — достаточно просто соединить гнездо с номером 1 с соответствующим цилиндром, гнездо номер 2 — с цилиндром номер 2 и т.д. Допустить здесь какую-либо ошибку — крайне сложно.

Как выбрать высоковольтные провода

Выбирая для своей автомашины новые высоковольтные провода, следует руководствоваться двумя наиболее важными их параметрами — сопротивлением и величиной пробивного напряжения. Так, чем меньшее сопротивление будет у сердечника бронепровода, тем лучше он будет передавать импульс от модуля на свечи, и тем легче будет производиться зажигание.

Что же касается второго фактора, то это — величина максимального напряжения, при превышении которого существует риск пробоя изоляции, в результате которого может возникнуть ряд неприятных последствий. Кроме этого, при выборе проводов стоит обратить внимание и на второстепенные показатели, например — устойчивость изоляции к холоду и т.д.

По результатам опросов, большая часть автолюбителей отдает предпочтение высоковольтным проводам от фирмы Тесла — они обладают хорошими рабочими показателями, надежностью, а также устойчивы к холоду и едким веществам.

Следует ли заменять высоковольтные провода и когда это делать?

Как бы ни были качественно изготовлены бронепровода, но и они имеют ограниченный срок службы. Согласно действующим нормами, их замена должна производиться после каждых пройденных 30.000 км. На практике же многие автолюбители игнорируют это правило, продолжая совершать поездки с проводами, уже изжившими свой ресурс.

Такое невнимательное отношение может вызвать целую серую неполадок, в числе которых:

• плохое зажигание;
• проблемы с разгоном;
• троение двигателя;
• невозможность завести автомобиль.

Все эти неприятности вызваны одним единственным фактором — увеличением электрического сопротивления сердечника высоковольтных проводов, в результате которого импульсу с катушки становится «сложнее» достигать места назначения.

Проверить — можно ли еще ездить со старыми проводами или уже нет — можно в домашних условиях.

Для этого нужно:

1. Выключить зажигание.
2. Демонтировать один из бронепроводов.
3. Измерить его сопротивление при помощи мегаомметра либо мультиметра в соответствующем режиме.
4. Если сопротивление окажется равным либо близким к цифре, указанной на изоляции провода — значит он исправен, если же она окажется больше — значит провод следует заменить.
5. Повторить эту операцию на остальных трех проводах.

Следует помнить, что если неисправен только один из проводов, то заменять следует все равно все четыре.

Также, не стоит забывать и о чистоте контактов высоковольтных проводов — они тоже могут стать причиной проблем с зажиганием. В случае, если на металлическом наконечнике заметны окислы, их следует очистить при помощи мелкой шкурки либо тряпочки, смоченной керосином. Соблюдая эти несложные правила по уходу за бронепроводами и их замене можно практически полностью избежать неприятностей, связанных с системой зажигания.

Полезное видео

Дополнительную информацию по данному вопросу вы сможете почерпнуть из видео ниже:

В ряде случаев, при ремонте автомобиля ВАЗ 2108, 2109,21099, приходится полностью отсоединять все высоковольтные провода от крышки трамблера (распределителя зажигания).

Поставить их назад, так как было, зачастую проблематично, ведь порядок их присоединения к крышке трамблера неизвестен или забыт. На самом деле ничего сложного здесь нет.

1. Следует помнить, что сама крышка трамблера устанавливается на трамблер только в одном положении, поэтому что-либо перепутать невозможно.

2. На ней есть установочная метка определяющая гнездо провода к первому цилиндру.

3. Провода устанавливаются в последовательности 1 – 3 – 4 – 2, по направлению против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны расширительного бачка.

На изображении ниже приведен правильный порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Если установочной метки на крышке трамблера нет, то присоединять провода все равно следует по порядку указанному выше.

Еще пять статей на сайте по системе зажигания автомобиля

Присоединение проводов к модулю зажигания 21083, 21093

Чтобы присоединить до этого полностью снятые высоковольтные провода в правильном порядке к модулю (катушке) зажигания системы зажигания инжекторного двигателя (2111) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 необходимо знать некоторые особенности.

— На инжекторном двигателе автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 отсчет цилиндров ведется от привода ГРМ к коробке передач.

— На некоторых разновидностях высоковольтных проводов возле наконечников имеются белые колечки с маркировкой (либо маркировка на самих проводах).

— На модуле зажигания около каждого вывода имеется отлитый номер цилиндра, которому он соответствует.

Часто из-за загрязнения и труднодоступности невозможно определить какие цифры нанесены на модуле зажигания. Используя приведенную ниже схему: «Модуль зажигания системы зажигания двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099» достаточно просто присоединить высоковольтные провода от каждой свечи с конкретному выводу модуля зажигания.

Модуль зажигания системы зажигания двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099, схема, вид спереди

Пронумерованные выводы модуля зажигания инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099

Примечания и дополнения

— Высоковольтные провода, идущие от модуля к свечам разной длинны: на свечу первого цилиндра самый длинный, далее по убыванию.

— При замене высоковольтных проводов следует менять их поочередно чтобы не перепутать выводы.

Еще статьи по системе зажигания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Проверка модуля (катушки) зажигания инжекторного двигателя (2111) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Схема системы зажигания инжекторного двигателя (2111) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Сравнительный тест-ремонт

— Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099, карбюратор

Модуль зажигания ваз 2110 расположение проводов

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала определимся, какой из четырех цилиндров первый?

Первый цилиндр у переднеприводных ВАЗ находится ближе к ремню ГРМ. Если смотреть на двигатель спереди — первый цилиндр самый левый). А дальше все просто — слева направо — 1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классика и Нива первый цилиндр находится ближе к переднему бамперу машины.

Общие советы при подключении высоковольтных проводов.

Проверка высоковольтных проводов. Чтобы проверить провода, вам понадобится мультиметр-тестер. Проверьте сопротивление проводов — оно должно быть не более 20 КОМ ( на практике самый длинный провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком — его необходимо заменить. Тщательно осмотрите провода на предмет перетирания о части мотора или об другие провода. В случае значительного истирания — провод заменить. В случае незначительного истирания — возможно проложить провод так, чтобы он не терся, и зафиксировать в этом положении.

Укладка проводов. Не старайтесь подключить провода в связке. Разберите жгуты проводов, освободите провода из пластиковых держателей. Соедините высоковольтные выводы с соответсвующими свечами цилиндров. Прокладывайте провода так, чтобы они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов. После подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут специальными гребенчатыми держателями, входящими в комплект поставки.

Порядок подключения в/в проводов на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

Центральный провод с крышки трамблера всегда идет на катушку зажигания (бобину).

Вывод крышки трамблера, который смотрит в сторону передка машины, соединяется с первым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вниз, соединяется с третьим цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий назад, соединяется с четвертым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вверх, соединяется со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ Классика, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

1 цилиндр — над вакуумным корректором. Далее по часовой стрелке порядок 1-3-4-2.

Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.

Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)

Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны.

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

• неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
• провалы при резкой смене оборотов;
• высокий расход топлива;
• не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
• отсутствие динамики;
• резкое падение мощности;
• падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
2. Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
4. Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
2. Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
3. Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
4. Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
5. После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

1. Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
2. Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
3. Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
4. Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
5. Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
6. Вынимаем модуль.
7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
8. Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно — обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит при помощи искры, которую генерирует система зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системе, создающий искру на свечах при помощи высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и производит свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального коммутатора. Иногда коммутатор выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев его совмещают с электронным БУ двигателя. Внешне модули отличаются по числу проводов разъема подключения: модуль с коммутатором имеет 4 провода, а спаренные катушки – 3.

Модуль зажигания контролируется ЭБУ, который подает в нужный момент на обмотки его катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала является началом искры. Благодаря магнитной индукции, в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство располагают в подкапотном пространстве, его легко определить по высоковольтным проводам, идущих к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

1. Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
2. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
3. Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
4. Падение мощности двигателя.
5. Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
6. Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, подобно любому другому механизму. Среди всех возможных причин поломок, в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются следующие:

1. Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода подбирают, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои в работе или пережигает контакты.
2. Бракованные или поврежденные детали, некачественная сборка. Бракованные комплектующие быстрее ломаются и выводят из строя другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных компонентов и их периодическая диагностика позволяют оставаться модулю работоспособным в течение длительного времени.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ – подключение заведомо рабочего модуля. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, и проверена надежность контактов.

Проверка контактов на модуле зажигания

2. Шевеление модуля, которое позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого шевелят колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, значит причина неполадок кроется в плохом контакте.

Замер сопротивления на выводах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого понадобится тестер, переключенный в режим омметра. Проводят измерения на парных выводах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндром. Величина сопротивления должна быть одинакова, и приближаться к показателю 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания при помощи тестера

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывают к контакту А колодки, второй на массу. После включения зажигания снимают показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяют предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверяют целостность цепи контрольной лампой 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает – цепь оборвана. Процедура аналогично повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на сервисной станции при помощи подключения компьютера со специальным программным обеспечением к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются в виде ошибок, обозначенных буквенно-числовым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонта модуля зажигания, или его замены. Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО при помощи осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Устройство модуля зажигания достаточно сложное: в него входят одна или несколько катушек, плата, контакты и провода. Их всех вышеназванных элементов ремонту поддаются только контактные соединения, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторов, катушек).

Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

1. Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
2. Шестигранник на 5.
3. Отвертка.
4. Паяльник.
5. Флюс для алюминия.
6. Многожильный провод.
7. Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

1. На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
2. Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
3. От ВВ контактов убирают весь алюминий.
4. На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180 о С (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
5. По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
6. Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.

Порядок Подключения Высоковольтных Проводов Ваз 2107 Карбюратор ~ AUTOTEXNIKA.RU

В какой-то момент, обладатель ВАЗ 2107 столкнется с необходимостью регулировки системы зажигания. Это может быть связано с воспламенением консистенции в цилиндрах, подменой контактного таймера на бесконтактный и т. Д. Настройка системы зажигания традиционных моделей ВАЗ достаточно ординарна.

Управление зажиганием ВАЗ 2107

Динамика разгона, расход топлива, беспроблемный запуск двигателя и токсичность выхлопа карбюратора ВАЗ 2107 напрямую зависят от правильного зажигания. Если система зажигания (SZ) более новых моделей впрыска не просит специальной регулировки, то авто со старенькой контактной системой требуют повторяющейся регулировки.

Когда вам нужен контроль зажигания?

С течением времени заводские характеристики зажигания становятся неясными либо перестают соответствовать условиям эксплуатации автомобиля. Как следует, необходимость регулировки SS появляется при использовании плохого горючего либо горючего с разными октановыми числами. Для оценки необходимости этой процедуры определяется время зажигания. Это делается последующим образом.

1. Разгоняем машину до 40 км / ч.
2. Резко нажмите педаль газа и прослушайте звук мотора.
3. Если при увеличении скорости до 60 км / ч возникает шум, то нет необходимости регулировать SZ.
4. Если шум и детонация не исчезают с ускорением, воспламенение происходит рано и просит регулировки.

Если время зажигания установлено некорректно, расход горючего возрастет, а мощность мотора уменьшится. Не считая того, возникнет ряд других заморочек. некорректно установленное зажигание уменьшит срок службы агрегата.

Если искра образовалась на свече зажигания ранее установленного времени, расширяющиеся газы начнут противодействовать подъему поршня в верхнее положение. В данном случае идет речь о ранешном воспламенении. Из-за очень ранешнего воспламенения поднимающийся поршень будет растрачивать больше усилий на сжатие образующихся газов. Это прирастит нагрузку не только лишь на кривошипно-шатунный механизм, да и на цилиндро-поршневую группу. Если искра возникает после того, как поршень проходит верхнюю мертвую точку, энергия, генерируемая воспламенением консистенции, поступает в выходное отверстие, не выполняя никакой полезной работы. В этой ситуации молвят, что зажигание происходит позднее.

Необходимые инструменты

Для регулировки зажигания ВАЗ 2107 для вас будет нужно:

• ключ 13;
• отвертка;
• свеча ключ;
• особый ключ для коленчатого вала;
• вольтметр либо «контроль» (лампа 12В).

Высоковольтный провод

Высоковольтные провода (ВВП) передают импульсы от катушки к свечкам зажигания. В отличие от других проводов, они должны не только лишь выдерживать высочайшее напряжение, да и защищать от него другие части автомобиля. Каждый провод состоит из электропроводящего сердечника с железным наконечником, резиновых колпачков с обеих сторон и изоляции. Надежность и надежность изоляции важны, так как это:

• предутверждает попадание воды в проводящий элемент;
• минимизирует текущую утечку.

Нарушение высокого напряжения

ВВП характеризуется последующими основными неуввязками:

• открытый выключатель;
• утечка напряжения из-за нехороший изоляции;
• чрезвычайно высочайшее сопротивление провода;
• ненадежный контакт меж ГДП и свечками зажигания либо его отсутствие.

Если ВВП поврежден, электрический контакт исчезает и происходит разрядка, которая приводит к потерям напряжения. В данном случае свеча зажигания получает не номинальное напряжение, а электрический импульс. Дефектные провода приводят к неисправности неких датчиков и перебоям в работе агрегата. В итоге один из цилиндров перестает делать полезную работу и простаивает. Блок питания теряет мощность и начинает детонировать. При всем этом молвят, что движок «трется».

Диагностика высоковольтных проводов

Если есть подозрения на неисправность в ВВП (движок Troit), их следует кропотливо проверить заблаговременно. вероятное повреждение изоляции, сколов, прикосновение к жарким элементам мотора. Повышенное внимание следует уделить контактам проводов. на их не должно быть следов окисления либо отложений углерода. Если видимых повреждений не найдено, перейдите к выявлению вероятного разрыва и определите сопротивление ВВП при помощи мультиметра. Сопротивление провода должно составлять 3-10 кОм. Если он равен нулю, провод обрывается. Следует также отметить, что сопротивление не должно отклоняться от нормы более чем на 2-3 кО. В неприятном случае провод нужно поменять.

Подбор высоковольтных проводов

При покупке новых проводов следует направить внимание на советы автоконцерна. ВАЗ 2107 обычно оснащается ВППВ-40 (голубого цвета) с распределенным сопротивлением (2550 /.200 Ом / м) либо ПВВП-8 (красноватого цвета) с распределенным сопротивлением (2000 /.200 Ом / м). Принципиальным показателем ВВП является допустимый стресс. Если фактические значения напряжения превосходят допустимые, слой изоляции кабеля может сломаться и выйти из строя. Напряжение в бесконтактном СЗ добивается 20 кВ, а напряжение пробоя. 50 кВ.

Материал, из которого состоит ВВП, также важен. Обычно, проволока имеет полиэтиленовую изоляцию в оболочке из поливинилхлорида. Силиконовый ВВП считается самым надежным. Они не грубые на морозе, что препятствует их ослаблению в гнездах, и наименее подвержены поломкам. Champion, Tesla, Horse и другие реально отличить от производителей проволоки.

Свеча зажигания

Свечки зажигания употребляются для зажигания топливовоздушной консистенции в цилиндрах мотора, когда на катушку зажигания подается высочайшее напряжение. Основными элементами хоть какой свечки зажигания являются железный корпус, глиняний изолятор, электроды и контактный стержень.

Проверьте свечи зажигания ВАЗ 2107

Есть много методов проверить свечки зажигания. Более пользующимися популярностью являются последующие методы.

1. На намотанном движке высоковольтные провода попеременно снимаются, и они внемлют движок. Если после отсоединения провода не вышло никаких конфигураций, соответственная свеча зажигания неисправна. Это не означает, что его необходимо поменять. В неких случаях возможно обойтись без уборки.
2. Свеча закручивается и на нее надевается высоковольтный провод. Корпус свечки зажигания прижимается к земле (к примеру, к крышке клапана) и спирали стартера. Если часть работает, искра будет незапятанной и броской.
3. Время от времени свечки проверяются при помощи специального инструмента. пистолета. Свеча вставляется в особое отверстие и проверяется на наличие искр. Если искры нет, свеча неисправна.

Видео: проверка свеч зажигания

Подбор свечей зажигания для ВАЗ 2107

Различные модели свечей зажигания установлены на карбюраторных и инжекторных двигателях ВАЗ 2107. Не считая того, характеристики свеч зажигания зависят от типа системы зажигания.

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Поначалу обусловьтесь, какой из 4 цилиндров является первым?

1-ый цилиндр на фронтальном приводе ВАЗ поближе к ремню ГРМ. Если поглядеть на движок впереди. 1-ый цилиндр. последний левый край). Тогда и все очень просто. слева вправо. 1, 2, 3, 4.

Для задних колес ВАЗа Классика и Нивы 1-ый цилиндр находится поближе к фронтальному бамперу автомобиля.

Общие советы по подключению высоковольтных проводов.

Проверка высоковольтных проводов. Для вас пригодится мультиметр для проверки проводов. Проверьте сопротивление проводов. оно не должно превосходить 20 кОм (на практике самый длиннющий провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 кОм). Если сопротивление провода больше 20 кОм, его нужно поменять. Кропотливо осмотрите провода на наличие деталей мотора либо других проводов. В случае значимого истирания. поменять провод. В случае малозначительного истирания. вы сможете уложить провод так, чтоб он не терся, и закрепить его в этом положении.

Прокладка провода. Не пытайтесь соединить провода в жгуте. Разберите жгуты, отсоедините провода от пластмассовых держателей. Подсоедините клеммы высочайшего напряжения к подходящим разъемам цилиндра. Прокладывайте провода так, чтоб они не трулись друг о друга, детали мотора, шланги. Не допускайте резких извивов либо натяжения кабеля. После подключения всех проводов закрепите их в жгуте при помощи особых держателей для гребенки, входящих в набор поставки.

Порядок подключения проводов ввода / вывода к карбюратору ВАЗ (2108, 2109, 21099)

Центральный провод от крышки распределителя всегда идет к катушке зажигания (катушке).

Выходное отверстие крышки распределителя, обращенное к фронтальной части машины, соединено с первым цилиндром.

Выходное отверстие крышки распределителя, глядя вниз, соединено с третьим цилиндром.

Выходное отверстие крышки распределителя, оглядываясь вспять, соединено с четвертым цилиндром.

Выходное отверстие крышки распределителя, смотря ввысь, соединено со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов к ВАЗу Classic, Niva с карбюратором и распределителем.

Центральный провод от катушки зажигания (катушка)

1 цилиндр. над вакуумным корректором. Дальше по часовой стрелке, порядок 1-3-4-2.

Инжектор ВАЗ, выпущенный до 2004 года, со старым модулем зажигания (4-контактный разъем низкого напряжения)

По сути, корпус модуля уже показывает, какой цилиндр соответствует выводам. ​​но мы повторили его красноватым, если модуль на сто процентов загрязнен, и вы не поглядите на фотографию.

Производство инжектора ВАЗ после 2004 года с катушкой зажигания нового типа (3-контактный низковольтный разъем)

Как и на модулях зажигания старенькой модели, на новых катушках также обозначено соответствие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания в древнем стиле. Быть осторожен.

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Поначалу обусловьтесь, какой из 4 цилиндров является первым?

1-ый цилиндр на фронтальном приводе ВАЗ поближе к ремню ГРМ. Если поглядеть на движок впереди. 1-ый цилиндр. последний левый край). Тогда и все очень просто. слева вправо. 1, 2, 3, 4.

Для задних колес ВАЗа Классика и Нивы 1-ый цилиндр находится поближе к фронтальному бамперу автомобиля.

Общие советы по подключению высоковольтных проводов.

Проверка высоковольтных проводов. Для вас пригодится мультиметр для проверки проводов. Проверьте сопротивление проводов. оно не должно превосходить 20 кОм (на практике самый длиннющий провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 кОм). Если сопротивление провода больше 20 кОм, его нужно поменять. Кропотливо осмотрите провода на наличие деталей мотора либо других проводов. В случае значимого истирания. поменять провод. В случае малозначительного истирания. вы сможете уложить провод так, чтоб он не терся, и закрепить его в этом положении.

Прокладка провода. Не пытайтесь соединить провода в жгуте. Разберите жгуты, отсоедините провода от пластмассовых держателей. Подсоедините клеммы высочайшего напряжения к подходящим разъемам цилиндра. Прокладывайте провода так, чтоб они не трулись друг о друга, детали мотора, шланги. Не допускайте резких извивов либо натяжения кабеля. После подключения всех проводов закрепите их в жгуте при помощи особых держателей для гребенки, входящих в набор поставки.

Видео: Порядок Подключения Высоковольтных Проводов Ваз 2107 Карбюратор

Порядок подключения проводов ввода / вывода к карбюратору ВАЗ (2108, 2109, 21099)

Центральный провод от крышки распределителя всегда идет к катушке зажигания (катушке).

Выходное отверстие крышки распределителя, обращенное к фронтальной части машины, соединено с первым цилиндром.

Выходное отверстие крышки распределителя, глядя вниз, соединено с третьим цилиндром.

Выходное отверстие крышки распределителя, оглядываясь вспять, соединено с четвертым цилиндром.

Выходное отверстие крышки распределителя, смотря ввысь, соединено со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов к ВАЗу Classic, Niva с карбюратором и распределителем.

Центральный провод от катушки зажигания (катушка)

1 цилиндр. над вакуумным корректором. Дальше по часовой стрелке, порядок 1-3-4-2.

Инжектор ВАЗ, выпущенный до 2004 года, со старым модулем зажигания (4-контактный разъем низкого напряжения)

По сути, корпус модуля уже показывает, какой цилиндр соответствует выводам. ​​но мы повторили его красноватым, если модуль на сто процентов загрязнен, и вы не поглядите на фотографию.

Производство инжектора ВАЗ после 2004 года с катушкой зажигания нового типа (3-контактный низковольтный разъем)

Как и на модулях зажигания старенькой модели, на новых катушках также обозначено соответствие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания в древнем стиле. Быть осторожен.

Похоже, что провод к свечкам зажигания ВАЗ 2107 не так важен, чтоб повсевременно обращать на их внимание, и мы уважаем их исключительно в случае очевидной поломки либо отказа мотора.

Симптомы неисправного провода

Одной из первых обстоятельств является нестабильная скорость холостого хода и маленькие сбои во время работы. Естественно, тяжело найти неисправность высоковольтных проводников по таким признакам, потому что они подходят для нескольких других дефектов, таких как свечки зажигания либо форсунки (карбюратор, распределитель для карбюраторных движков) неисправны.

Решение проблем

Чтоб поточнее сказать об исправности высоковольтных проводов, нужно измерить их сопротивление. Это делается при помощи мультиметра либо хоть какого другого устройства измерения сопротивления. Испытание заключается в измерении сопротивления меж концами проводника.

Проверьте провода на свечках зажигания

Ранее в крышках свеч зажигания был установлен резистор 10 кОм. Отсутствие этого сопротивления никчемно.

Крышки свеч зажигания

Обрыв высоковольтного провода ослабляет искру, потому он может пропасть на холостом ходу при понижении напряжения питания.

Еще есть один старенькый метод проверить их исправность. ночкой открыть капот и поглядеть, не сверкают ли они. Но обычно силиконовая изоляция не позволяет это узреть.

замена

Проводки для свеч зажигания лучше поменять один за одним, отсоединив один и установив новый. Это не будет путать последовательность цилиндров, другими словами какой провод идет к какой свече зажигания.

Составьте инструкцию по установке системы зажигания ВАЗ 2107

Жигулевская «классика» ВАЗ 2107 не распространяется на современные авто, выполненные по новым технологиям и заполненные сложной электроникой. В этом его красота. для вас не надо по какой-нибудь причине обращаться к спецам автосервиса, большая часть работ по обслуживанию автомобиля может быть выполнена обладателем. Это также включает функцию контроля зажигания, которую каждый может выполнить после исследования подробных инструкций.

Когда мне нужно установить зажигание?

1-ое, что для вас необходимо знать, это регулировка для этой операции, потому что время зажигания устанавливается либо регулируется только по мере надобности. Это может быть вызвано последующими причинами:

• Вы не так давно приобрели «семерку» на вторичном рынке и пытаетесь «сделать ее известной».
• После ремонта мотора, сопровождается его разборкой.
• После откручивания либо снятия основного распределителя (распределителя), независимо от предпосылки, по которой это было изготовлено.
• При переходе с высокооктанового горючего на малооктановый бензин и напротив.
• После подмены контактной группы либо подшипника в распределителе (в автомобилях со старенькой системой зажигания).

Запись. На автомобилях ВАЗ 2107, снаряженных инжектором с электрическим управлением, для проверки системы зажигания можно использовать искровую панель Check Engine на панели устройств. Все же, он ведет себя аналогично, когда еще есть дюжина дефектов. Потому препядствия с зажиганием нужно поначалу диагностировать, обратившись в 100.

В подавляющем большинстве случаев искровой момент устанавливается из-за нарушения опций после разборки либо ремонта мотора. Отдельным вопросом является переход на высокооктановый бензин, для которого требуется зажигание с огромным расходом, для которого осуществляется регулирование.

Целенаправлено инспектировать своевременное образование разряда на электродах свечки зажигания в тех случаях, когда движок работает неустойчиво, есть хлопки в карбюраторе и выхлопной трубе, сопровождающиеся повышением расхода горючего. Если вы еще не нашли «прожорливость» автомобиля, то направьте внимание на цвет дыма, при большенном расходе бензина он темный, как сажа на электродах свеч зажигания.

Разновидности систем

В течение десятилетий, до выпуска модели ВАЗ 2107 (с 1982 по 2012 год), она оснащалась 3-мя типами систем зажигания:

1. механический с контактами. выключатели;
2. бесконтактный;
3. контролируется электрическим блоком (ЭБУ).

Контактная цепь зажигания установлена ​​в первых моделях ВАЗ 2107

Запись. 1-ые 2 сорта были поставлены на «семерку» карбюратора, последний представлен инжектором.

В механическом варианте воплощения контакты, открытые кулачком распределительного вала, размыкают цепь низкого напряжения, инициируя образование массивного импульса во вторичной обмотке катушки. Этот разряд направляется на электроды свечки зажигания, которая зажигает горючее в цилиндре, где поршень поднялся до верхней мертвой точки (ВМТ) и такт сжатия завершен.

Бесконтактная схема зажигания семь с карбюратором

Бесконтактная схема работает по тому же принципу, только датчик Холла отправляет сигнал на размыкание цепи, и его переключатель реализует его. Потому опции зажигания на карбюраторе «семерка» фактически схожи. Другое дело. авто с форсункой, в какой представлена ​​новая система, которая имеет не только лишь контакты, но также распределитель и любые передвигающиеся части. Тут искровой момент определяется контроллером ЭБУ, ориентируясь на сигналы различных датчиков.

Подготовительный этап

Никаких особенных критерий не требуется для установки зажигания на автомобиль ВАЗ 2107, эксплуатацию можно проводить как в гараже, так и на улице, в том числе зимой. Для работы подготовьте последующий набор инструментов:

1. плоская отвертка;
2. Железный зонд шириной 0,35 мм;
3. торцевой гаечный ключ 13 мм;
4. Авто лампочка 12 В с припаянными к ней проводами;
5. ключ с длинноватой ручкой, созданный для вращения коленчатого вала;
6. Ключ для отвинчивания свеч.

Инструмент зажигания

Запись. Заместо специального гаечного ключа для вращения коленчатого вала вы сможете использовать обыденный открытый 36-мм рог. Если у вас даже нет такового ключа, для вас придется установить метки старенькым испытанным методом: повернув четвертую передачу и подняв заднее колесо, поверните его вручную, проворачивая тем коленчатый вал.

В эталоне лучше иметь в собственном арсенале устройство для установки зажигания на работающем движке. стробоскоп. Он обустроен лампой, которая мигает сразу с моментом искрения в цилиндре, что позволяет созидать положение пазов на шкиве коленвала на холостом ходу и верно регулировать угол наклона.

Принципиальный момент. Зажигание настроено так, чтоб обеспечить своевременное появление искры и пуск мотора, после этого будет нужно дополнительная регулировка. Но последний не принесет для вас хотимого результата, когда нет сжатия в цилиндрах либо трудности с карбюратором дают о для себя знать. Если эти неисправности не будут устранены, движок будет работать неустойчиво, независимо от того, как настроена система зажигания.

Отсюда вывод: вы сможете верно отрегулировать зажигание в хоть какое время, но отлично это настраивать лишь на работающем движке и карбюраторе.

Регулировка ВАЗ 2107 модификаций карбюратора

Во всех старенькых руководствах по техническому обслуживанию традиционных моделей Lada описано, как установить момент образования искры при помощи лампочки, хотя бывалые автомобилисты могут неопасно обойтись без нее. Почему это происходит, вы поймете в процессе чтения этого материала, для начинающих полезно познакомиться со старенькым испытанным способом.

Чтоб верно установить зажигание «семерки», нужно обеспечить одновременное выполнение последующих критерий:

• выемка на шкиве коленвала противодействует длительным рискам, связанным с крышкой ГРМ;
• при всем этом круглая отметка на шестернях привода распределительного вала совпадает с оттоком на его корпусе;
• поршень 4-го цилиндра окончил курс сжатия и находится в верхней мертвой точке;
  контакты снутри распределителя открыты;
• подвижный контакт ползуна обращен к недвижному контакту на крышке распределителя, где провод подключен к свече зажигания 4-го цилиндра.

Запись. В бесконтактных системах датчик Холла в текущее время передает сигнал на выключатель, так что он разрывает электронную цепь низкого напряжения, что приводит к импульсу высочайшего напряжения на проводе, ведущему к свече зажигания 4-го цилиндра.

Диаграмма указывает, что происходит в цилиндрах при совмещении меток

Лампа употребляется для контроля момента зажигания, зачем она должна быть подключена одним проводом к контакту «К» высоковольтной катушки, а другой. к массе автомобиля. Необходимо знать, что в то же время поршень первого цилиндра также находится в положении ВМТ, только это не сжатие воздушно-топливной консистенции, а выброс после ее сгорания. Вот почему неосведомленные автомобилисты нередко путают 1-ый цилиндр с четвертым при установке зажигания.

Маркировка на крышке ГРМ

Когда вышеуказанные деяния происходят сразу, искровой разряд прыгает на электродах свечки зажигания 4-го цилиндра, о чем свидетельствует вспышка присоединенной лампочки. Для заслуги этих критерий и правильной опции зажигания следуйте инструкциям:

• Поверните коленчатый вал на 36 мм при помощи гаечного ключа, совместив выемку на шкиве с длинноватой выемкой на крышке ГРМ.
• Если в это время крышка клапанов мотора снимается, идеальнее всего сфокусироваться на отметке на шестерне распределительного вала, расположив ее напротив выходного отверстия корпуса.
• Возьмите распределитель зажигания, снимите крышку и поверните ее вал, чтоб поместить ползунок перед проволокой, ведущей к цилиндру № 4 (крышка помечена номерами цилиндров). Воткните распределитель в отверстие в движке, удерживая ползунок и корпус в этом положении, а потом закрепите его гаечным ключом на 13 мм.
• Подсоедините провода лампы и включите зажигание, повернув ключ. Ослабьте гайку распределителя и медлительно крутите ее вокруг корпуса, пока лампа не начнет мигать, указывая на момент искры. Переподключите дистрибьютор.
• Выключите зажигание и удостоверьтесь, что контакты снутри распределителя на этот момент открыты. Возьмите стилус 0,35 мм и проверьте зазор меж ними, по мере надобности исправьте его, отвинтив крепежные винты при помощи отвертки.

Метки должны быть объединены методом вращения коленчатого вала при помощи гаечного ключа.

Запись. В инструкциях обозначено, что до работы распределитель был демонтирован с мотора без совмещения меток.

Считается, что зажигание настроено верно, если после установки крышки распределителя и подключения проводов вы можете запустить движок, а потом отрегулировать угол опережения. Бесконтактная система устанавливается аналогичным образом, кроме проверки зазора в контактной группе из-за его отсутствия.

Метка на шестерне распределительного вала совпадает с оттоком на корпусе

Принципиальный момент. Почти всегда зажигание устанавливается без снятия крышки клапана, потому положение метки на коробке не видно. Вы все сделали по аннотации, но движок не запускается. Это значит, что искра подается в 4-й цилиндр во время выпуска, а сжатие в этой точке происходит в первом цилиндре. Неувязка решается просто:

1. снимите крышку распределителя;
2. откручиваем гайку его крепления;
3. выньте распределитель из гнезда, поверните ползунок точно на 180 ° и воткните элемент назад;
4. Нажмите на юбку распределителя при помощи гайки и наденьте крышку.

Совет. Если движок после этих действий не запускается, а начинает проявлять признаки жизни, неувязка заключается не в регулировке зажигания, а в неисправности 1-го из частей системы.

Видео о правильной установке зажигания

Проверка и регулировка угла прицеливания

Чтоб проверить корректность установки зажигания, довольно скооперировать метки на шкиве коленчатого вала и крышке ГРМ. В данном случае ползунок должен быть ориентирован на 4-й цилиндр, а контакты разомкнуты. Если ползунок «смотрит» в направлении первого цилиндра и машина не запускается, поверните его на 180 °, как описано выше.

Чтоб сделать рациональные условия для сгорания горючего в камере, вспышка должна происходить некординально, до того как поршень достигнет ВМТ. Есть три метода достигнуть этого:

1. при установке зажигания выемка на шкиве должна быть выровнена не по первому длинноватому риску, а по второму, что показывает на предшествующий угол 5 °;
2. найти количество свинца «на слух», отвинтив гайку, крепящую распределитель, и перевернув ее на корпусе на холостом ходу;
3. подключите стробоскоп к системе, запустите движок и поверните циферблат, чтоб отрегулировать положение выемки, указывая на мигающую лампу устройства на ней.

Угол прицеливания регулируется поворотом корпуса распределителя

Для справки. Большая часть опытнейших водителей употребляют 2-ой способ, так как он дает хороший результат без каких-то инструментов. Распределитель зажигания крутится до того времени, пока не будет найдено положение более размеренной работы мотора. Вот почему внедрение лампочки не играет большой роли, так как фактический угол опережения, при котором движок работает в рациональном режиме, находится в спектре 5-10 ° и определяется персонально в каждой машине эмпирически.

В конце опции пару раз резко нажмите педаль газа. Если вы слышите звук поршневых пальцев (вы сможете верно слышать звучный звук мотора), угол поворота очень велик. Ослабьте крепление распределителя и поверните его на 1-2 ° по часовой стрелке, потом проверьте снова, нажав на акселератор.

Совет. Звук ваших пальцев нередко слышен, когда вы заправляетесь с низким октановым числом. Потом нужно уменьшить угол поводка, чтоб детонация (которая вызывает детонацию) не разрушала поршневую группу. При использовании высококачественного горючего угол должен быть увеличен для улучшения динамических черт ВАЗ 2107.

Как установить зажигание без лампочки. видео

Как установить зажигание на ВАЗ 2107 с инжектором?

Система «семерки» с конкретным впрыском горючего работает под управлением ЭБУ, который получает сигналы от последующих датчиков:

1. положение коленвала;
2. расход воздуха;
3. положение дроссельной заслонки;
4. лямбда зонд.

Мультиметр для проверки модуля зажигания

Согласно свидетельствам этих датчиков, контроллер сам определяет момент искрения, потому система не настроена в обыкновенном смысле. В случае хоть какой неисправности шофер может только без помощи других проверить работу модуля зажигания, к которому подключены высоковольтные провода от цилиндров. Для этого возьмите мультиметр (омметр) и сделайте последующие деяния:

• Отключите все модули от модуля.
• Установите предел измерения на мультиметре на 20 кО.
• Определите сопротивление меж последующими парами клемм: 1 и 4, 2 и 3.
• Если результаты измерений находятся вне спектра 3,6-4 к нес, модуль неисправен и подлежит подмене.

В семь с инжектором есть модуль зажигания, который вы сможете проверить сами

Тест видео модуля модуля зажигания

Принципиально верно установить зажигание после разборки агрегата либо снятия распределителя без фиксации меток, по другому машина не запустится. Эта задачка достаточно ординарна и не просит глубочайших познаний и особых инструментов. Принципиально осознавать, что искра должна показаться в 4-м цилиндре во время такта сжатия и поймать этот момент, следуя инструкциям.

Если вы обнаружите ошибку, изберите кусок текста и нажмите Ctrlenter.

Модуль зажигания (катушка зажигания). Как выставить зажигание на форсунке своими руками Установка зажигания ВАЗ 2114 форсунка 8 клапанов

При самодиагностике двигателя, его систем и характеристик используется минимум оборудования. Например, перед проверкой модуля зажигания желательно иметь специальный стенд, необходимое программное обеспечение или, в крайнем случае, осциллограф. Такого оборудования ни у кого из нас нет и никогда не будет, поэтому для предварительной проверки мы воспользуемся имеющимися инструментами и приспособлениями.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114

Перебои и рывки при движении, тройной двигатель, затрудненный запуск или даже отказ двигателя — основные признаки выхода из строя модуля зажигания.

Модуль зажигания

Сложность диагностики самостоятельно заключается в том, что в модуле объединены сразу несколько устройств, а сам он выполнен в едином корпусе и нет возможности проверить каждое устройство в отдельности. Хотя бы голыми руками.Тем не менее есть кое-что, что можно сделать для того, чтобы если не отремонтировать, то хотя бы обязательно узнать о причине неисправности.

Проверка качества контактов

Прежде всего, ничего не разбирая, стоит проверить качество контакта на всех площадках цепи низкого напряжения , а также установить наличие контакта на проводах высокого напряжения.

Проверка наличия питания на модуле зажигания

Проверяем напряжения на колодках модуля зажигания

Чтобы узнать, что это модуль неисправен, проверьте, получает ли он питание.Для этого находим разъем в колодке, а там ищем контакт, помеченный буквой А. Для контроля питания модуля берем мультиметр, устанавливаем его в режим измерения переменного тока до 20 В установите один щуп (минус) на массу двигателя и включите зажигание. Второй зонд установлен на клемме А на блоке. Если электрооборудование исправно, мультиметр покажет 12 В, значит на модуль подано питание, ищем причину неисправности дальше.

Проверка контактов разъема

Мы уже провели предварительную проверку и убедились, что модуль зажигания запитан. Теперь стоит разобраться с контактами отдельно. При включенном зажигании нужно подключить контрольную лампу к контакту А и контакту IN .

Тест может представлять собой обычную маломощную лампу на 12 В с припаянными проводами или автомобильный щуп с индикатором напряжения 12 В.

Проверка модуля зажигания

Для проверки работоспособности модуля присоединяем контакты от контрольной лампы или щупа к клеммам А и В , после этого заводим двигатель стартером.

Если лампа начинает мигать, модуль дает обрыв напряжения по аналогии с автоматическим выключателем.

В этом случае контакты A и B в порядке.

Если лампа не реагирует на запуск стартера, модуль явно неисправен.

Модуль проверки 2114 доступными методами

Самый действенный способ узнать, что модуль зажигания не работает, — это взять заведомо исправное устройство и попробовать запустить на нем двигатель.Понятно, что не каждый модуль от восьмерки, девятки и Самара второго поколения подойдет.

Алгоритм действий для последующей проверки следующий:

Видео о проверке модуля зажигания на ВАЗ-2114

выводы

Как и любое неремонтопригодное устройство, чаще всего требует замены модуля зажигания … Так вы сэкономите много времени и нервов, которые не стоят тех денег, которые просят за новый модуль.Удачной работы всем!

Видео о замене модуля зажигания ВАЗ-2114

Износ не пощадит и в случае с катушкой зажигания на ВАЗ-2114. Многие автомобилисты сталкивались с поломкой данного агрегата, но не каждый автомобилист знает, как отремонтировать его своими руками.

О замене катушки зажигания на отечественных автомобилях расскажет видео ниже:

Ролик расскажет о процессе замены катушки зажигания, а также расскажет о некоторых нюансах и секретах процесса.

Катушка зажигания

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены агрегата, автомобилисту необходимо знать, как работает система в целом. Поэтому рассмотрим составные элементы системы зажигания.

Схема системы зажигания

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 — бесконтактный датчик; 2 — датчик распределителя зажигания; 3 -; 4 — переключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 -; 8 — выключатель зажигания

Замена катушки зажигания

Теперь, когда известны конструктивные особенности системы зажигания, можно переходить непосредственно к процессу замены уздечки.Рассмотрим пошаговую инструкцию:

Внимание! Особое внимание следует уделить подключению, так как высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкцией. Если этого не сделать, то либо двигатель может вообще не запуститься.

Выбор продукции

Особое внимание стоит уделить выбору товара, так как на современном автомобильном рынке запчастей часто встречаются некачественные товары и подделки. Помимо оригинальной запчасти, ряд производителей предлагают аналоги, которые по качеству ничем не уступают заводской, а в некоторых случаях даже намного лучше.Рассмотрим все варианты покупки модуля зажигания на ВАЗ-2114.

Оригинал

2112-3705010 — оригинальный каталожный номер модуля зажигания производства АвтоВАЗа. Заводская деталь, которая устанавливается на автомобили семейства Лада 2110-2115. Стоимость запчасти в среднем 3500 руб.

Возможные аналоги

Аналоговая деталь производства «Фенокс»

Помимо оригинальной детали на рынке запчастей можно найти ряд аналогов, рекомендуемых к установке:

• Пекар 2112-3705010 — С.Петербургский завод запчастей для отечественных автомобилей. Он занимает большую долю рынка и славится своим качеством. Средняя стоимость детали 2500 руб.
• Fenox IC16009O7 — белорусский производитель, предлагающий запчасть за 3500 руб.
• Startvolt SC 011 2 — Еще один производитель «старой столицы». Стоимость изделия 4000 руб.
• Fenox IC16009 — еще один вариант от Минского завода, стоимость которого составляет 4000 руб.

Модуль зажигания — сложное электрическое устройство, предназначенное для генерации тока высокого напряжения (до 30 000 В) и передачи его на зажигание.

Соединительный элемент между модулем зажигания и свечами зажигания. Стоит отметить, что многие автовладельцы также называют модуль зажигания катушкой зажигания, что не совсем правильно. Катушка является частью модуля зажигания, но в данном случае это не важно.

Принцип работы модуля зажигания

Принцип работы модуля соответствует принципу работы любой катушки зажигания:

1. управляет работой модуля, подавая постоянный ток на его обмотки катушки.
2. По закону индукции генерируется высокое напряжение и в нужный момент подается на свечу зажигания.
3. Модуль зажигания состоит из двух катушек зажигания и двух переключателей, а также пластикового корпуса и выводов на высоковольтные провода. Каждая катушка подключена к 2 цилиндрам: 1 катушка — 1 и 4 цилиндра, 2 катушка — 2 и 3 цилиндра.

Признаки неисправности модуля (катушки) зажигания

Основными признаками неисправности катушки зажигания являются:

• провалы при разгоне;
• потеря мощности;
• нестабильный холостой ход;
• 2-3 или 1-4 цилиндра не работают.

Где находится модуль зажигания?

Модуль зажигания находится в моторном отсеке. Проще всего найти провода высокого напряжения. Один конец высоковольтных проводов идет к свечам зажигания, другой конец проводов идет к модулю зажигания.

Схема подключения проводов ВВ к модулю зажигания

Подключать высоковольтные провода к модулю необходимо строго в определенном порядке: провода 1 и 4 цилиндра идут к одной обмотке, 2 и 3 — к другой.Нумерация цилиндров нанесена на модуль зажигания. Обратите внимание на картинку.

Если держать модуль строго перед собой, то подключать нужно так:

• 1 цилиндр — левый нижний высоковольтный вывод;
• 2 цилиндр — левый верхний высоковольтный вывод;
• 3 цилиндр — высоковольтный вывод правый верхний;
• 4 цилиндр — правый нижний высоковольтный вывод.

Но такая распиновка типична, когда вы держите модуль перед собой.Если вы хотите установить высоковольтные провода на уже установленный в автомобиле модуль, то распиновка немного отличается, т.к. модуль устанавливается под углом (ромб):

• 1 цилиндр — выход нижний центр;
• 2 цилиндр — левый вывод;
• 3 цилиндра — верхний вывод;
• 4 цилиндра — правый вывод. Но для удобства и наглядности модуль лучше снять, а уже потом устанавливать на него высоковольтные провода.

Сколько стоит модуль зажигания?

Ориентировочная стоимость модуля розжига в магазине от 700 до 1000 руб.

Как проверить модуль зажигания (катушку)?

Для проверки модуля необходимо измерить сопротивление между выводами (1 и 4 цилиндров; и между 2 и 3 цилиндрами). Сопротивление омметра должно составлять примерно 5,4 кОм. Более подробное описание шагов проверки читайте в статье:

Проблема пропусков зажигания актуальна для всех отечественных автомобилей. Из-за этого появятся проблемы в работе двигателя, который доставляет владельцу автомобиля дискомфорт во время движения.В этой статье мы постараемся разобраться, что вызвано и как решить такую ​​проблему своими руками.

[Скрыть]

Типичные неисправности системы зажигания на четырнадцатой модели ВАЗ

Перед тем, как начать, разберемся в причинах возникновения множественных пропусков зажигания:

1. Проблемы в работе свечей. Свечи не смогут нормально работать и пропускать искру, если на их электродах есть нагар или зазор между ними увеличился или уменьшился.Как правило, на ВАЗ 2114 с двигателем выходит из строя форсунка свечи зажигания в результате того, что изначально были установлены некачественные детали.
2. Неисправности в электрической цепи. Как правило, речь идет об износе проводки, ее изнашивании, а также повреждении механического плана. В некоторых случаях эту проблему можно решить заменой проводов.
3. Плохой контакт. Сам контакт в процессе эксплуатации автомобиля может окислиться, покрываться следами моторной жидкости или выгорать.Если возможно, работоспособность контакта можно восстановить, очистив или заменив. Последний вариант предпочтительнее, так как он практичен.
4. Неправильная работа или повреждение катушки. Если ваша машина оснащена инжектором объемом 1,6 л, то в нем используется змеевик. Если этот элемент сломается или работает некорректно, то это может привести к образованию зазоров. Сразу стоит отметить, что катушки ремонтировать бессмысленно, так как в их работоспособности нельзя быть уверенным. Поэтому, если эта деталь сломалась, то ее нужно будет заменить.
5. Довольно часто проблемы в работе системы зажигания в форсунках вызваны использованием некачественного топлива. Конечно, если стоимость топлива слишком низкая, это должно настораживать, так как обычно на таких заправках предлагают некачественное топливо. Из-за использования такого топлива качество горючей смеси также будет низким, к тому же дешевый бензин забивает фильтры и может забить форсунки форсунок. Соответственно, со временем это может привести к образованию зазоров.
   Оптимальным вариантом в этом случае будет полное устранение неисправности и последующее использование только качественного топлива.Пусть его стоимость будет выше, но в реальном качестве бензина вы можете быть уверены. Причем сэкономленные на дешевом топливе деньги в любом случае пойдут на ремонт автомобиля, но вполне возможно, что за это придется заплатить гораздо больше.
6. Плохая трансмиссия. Сначала следует проверить компрессию, так как она может многое сказать. Подробнее о том, как измерить компрессию в автомобиле, можно узнать из материала.
7. Неправильный выбор времени также является одной из основных причин неисправности. В том случае, если настройка таймингов не вызывает больших проблем и не занимает много времени, эту задачу можно выполнить самостоятельно.
8. Чрезмерное попадание воздуха в топливную систему. Эта проблема обычно проявляется в результате имеющегося повреждения впускного коллектора. Кроме того, это может быть вызвано износом колен форсунок и многими другими дефектами. В этом случае мы бы рекомендовали в первую очередь провести диагностику герметичности системы, чтобы найти возможные места, через которые в нее может попасть воздух.
9. Другая причина в том, что зазор между цилиндром и поршнем значительно уменьшился. В этом случае причин неисправности может быть очень много, однако в любом случае вам придется их проверить.В первую очередь необходимо учитывать, что в процессе работы двигателя на поршне могут изнашиваться пазы для колец, специальные отверстия для пальца и т. Д. Кроме того, причина может заключаться в регулярном перегреве двигателя, неправильно отрегулированных трущихся и подвижных элементах. В некоторых случаях неисправность заключается в перекосе силового агрегата, использовании некачественной моторной жидкости, а также попадании антифриза в масло. Последняя проблема обычно возникает из-за прокола прокладки ГБЦ.В любом случае все эти неисправности могут привести к появлению не соответствующего нормативам разрыва (автор видео — канал КВ Автосервис).

Руководство по настройке зажигания

Одна из причин — неправильно настроенная установка угла опережения зажигания. Чтобы такая проблема вас больше не беспокоила, необходимо установить этот параметр — это можно сделать как своими руками, так и на СТО. Шкив коленчатого вала имеет специальный зубчатый диск, предназначенный для генерации электромагнитных волн.Впоследствии датчик преобразует эти колебания в сигнал, который передается на блок управления. Последний с учетом этих параметров, в частности положения коленчатого вала, передает импульс модулю, который распределяет искру между свечами зажигания.

Итак, как сделать самому:

1. Сначала демонтируем защитный пластиковый кожух c. Проверить зазор между контроллером и зубчатым диском — в идеале он должен быть не более 0.7 мм. Больший зазор приведет к слабому сигналу от контроллера к блоку управления.
2. В том случае, если зазор нормальный, нужно начинать разметку, но сначала нужно посмотреть на их соответствие стандарту. Это позволит вам убедиться, что шкив на коленчатом валу не смещен, иначе контроллер также передаст блоку неверную информацию. Метка на маховике должна совпадать с меткой на картере коробки передач. Для этого на агрегате есть люк, где отмечены две опасности.Для того, чтобы метки совпали, необходимо провернуть коленвал.
3. Вторая опасность находится на шкиве масляного насоса, нужно следить, чтобы он совпадал с так называемым приливом на блоке цилиндров.
4. Что касается третьей отметки, то она находится на зубчатом шкиве привода распределительного вала. Он должен быть совмещен с приливом на головке блока цилиндров, то есть крышкой ремня газораспределительного механизма.

Если все три метки совпадают, это означает, что поршни цилиндров 1 и 4 находятся в ВМТ.На данный момент зазор между зубьями на шкиве должен совпадать с приливом на двигателе, а двадцатый зуб — с ДПКВ.

Проверка выполненных действий

Для диагностики выполненных действий потребуются плоскогубцы, стандартный инструмент и тестер (мультиметр). В проводах высокого напряжения можно проверить мультиметром. Нормальное сопротивление провода от 5 кОм до 12 кОм.

На этом этапе мы будем проводить диагностику схем, а не элементов микропроцессора.Для проверки последнего вам потребуется специализированное оборудование и опыт, которых у нас с вами нет.

Итак, как делается проверка:

1. Сначала необходимо выключить зажигание и провести диагностику контактов на всех свечах и колодках. Также необходимо провести диагностику густоты посадки, а также контакта высокого напряжения в модуле.
2. Далее демонтируем блок из модуля и диагностируем напряжение на выводах C и B. В этом случае тестер необходимо настроить на измерение переменного тока малой мощности.
3. Проверьте высокое напряжение. Для этого необходимо установить в колпак исправную свечу и прикрепить ее к головке блока. На этом этапе ваш помощник должен попытаться запустить двигатель, повернув стартер. Если провод исправен, то между свечой и головкой блока проскочит искра. Таким образом, необходимо провести диагностику всех проводов.
4. В том случае, если искра отсутствует только на одном кабеле, необходимо провести тщательную диагностику самого модуля, но в большинстве случаев устройство требует замены.Если все работает правильно, свечи исправны, но с двигателем все еще есть проблемы, необходимо проверить систему питания.

Видео «Как работает двигатель с пропуском зажигания»

Как работает мотор, если в его работе есть перебои — посмотрите видео (автор — канал VADIMUSRUS).

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит с помощью искры, генерируемой системой зажигания.Модуль зажигания — это главный элемент системы, создающий искру на свечах зажигания с помощью высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и изготавливает свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания негативно сказываются на работе двигателя, вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искр на свечах зажигания.Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального переключателя. Иногда переключатель выполняется как отдельное устройство, но в большинстве случаев он совмещен с электронным блоком управления двигателем. Внешне модули различаются количеством проводов в соединительном разъеме: модуль с переключателем имеет 4 провода, а парные катушки — 3.

Модуль зажигания управляется ЭБУ, который подает постоянное напряжение в виде управляющих сигналов низкого напряжения на обмотки своих катушек в нужное время.Конец сигнала — это начало искры. Из-за магнитной индукции в момент приложения создается высокое напряжение, вызывающее искру на свече зажигания. Устройство находится в моторном отсеке и его легко идентифицировать по высоковольтным проводам, идущим к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на открученную свечу зажигания

Неисправность модуля зажигания определяется по следующим критериям:

1. Сложность запуска холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах зажигания.
2. Плавающая частота вращения двигателя на холостом ходу — это ситуация, при которой частота вращения двигателя изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
3. Падения мощности, проявляющиеся при разгоне и движении на длинном подъеме.
4. Потеря мощности двигателя.
5. Не работают 1-4 или 2-3 цилиндра (двигатель «троит»).
6. Индикация сигнализатора Cheсk Еngine.

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и долговечность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, как и любой другой механизм.Среди всех возможных причин поломок в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются:

1. Использование несоответствующих компонентов в системе зажигания. Высоковольтные провода выбираются исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или низкое напряжение вызывает сбои в работе или выжигает контакты.
2. Неисправные или поврежденные детали, низкое качество изготовления. Неисправные компоненты быстрее выходят из строя и выводят из строя другие компоненты или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных комплектующих и их периодическая диагностика позволяют модулю долгое время оставаться в рабочем состоянии.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ — подключить заведомо исправный модуль. При этом устройства должны быть полностью идентичными, высоковольтные провода в исправном состоянии, а надежность контактов должна быть проверена.

Проверка контактов на модуле зажигания

2.Покачивайте модуль, который позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого переместите блок проводов, а также сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением режима работы, то причина неисправности кроется в плохом контакте.

Измерение сопротивления на выводах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого вам понадобится тестер, переведенный в режим омметра. Измерения производятся на парных клеммах модуля между 1 и 4, а также на 2 и 3 цилиндрах.Значение сопротивления должно быть таким же и близко к 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания тестером

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора приложен к контакту А блока, второй — к земле. После включения зажигания снимаются показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверьте предохранитель, защищающий модуль зажигания. После этого проверяют целостность цепи контрольной лампой на 12 В.Один конец провода прикладывают к контакту А и пускатель вращают. Если лампа не мигает, цепь разорвана. Аналогичным образом процедура повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на СТО путем подключения компьютера со специальным ПО к ЭБУ. Неисправности выявляются в виде ошибок, обозначенных буквенно-цифровым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения — отремонтировать модуль зажигания или заменить его.Аналогичная проверка проводится в специализированной мастерской с помощью осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Устройство модуля зажигания довольно сложное: включает в себя одну или несколько катушек, плату, контакты и провода. Из всех вышеперечисленных элементов ремонту подлежат только контактные соединения, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторы, катушки).

Модуль демонтирован и вскрыт с целью ремонта. Для этого вам понадобится:

1. Ключ торцевой с головками 1, 13 и 17.
2. Шестигранник 5.
3. Отвертка.
4. Паяльник.
5. Флюс для алюминия.
6. Многожильный провод.
7. Лак для ногтей.

Открытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания осуществляется в следующей последовательности:

1. На снятом устройстве откройте корпус, поддев его отверткой.
2. Удалите силиконовую пленку, покрывающую плату.
3. Из взрывоопасных контактов удален весь алюминий.
4. На плате вместо всех разобранных старых припаяны новые провода. Для этого поверхность коллектора очищается от налета, после чего доска нагревается до 180 ° С (о наступлении необходимой температуры сообщит характерный запах). В процессе пайки концы проводов подключаются к модулю.
5. По окончании эксплуатации все контакты, плата и модуль покрываются лаком для ногтей.
6. Устройство собирается в обратной последовательности, устанавливается на автомобиль и запускается двигатель.При нормальной работе модуль розжига плотно закрывается герметиком, при этом провода заправляются в полость так, чтобы они не защемлялись пластиной по краям.

Если прибор не работает, то поломку внутри модуля следует искать более внимательно. Транзистор или электронный компонент могут выйти из строя, или в катушке может быть разрыв цепи. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена существенно ниже стоимости новой детали.

16 Головка клапана карбюратора ВАЗ 2109. Что понадобится для такого апгрейда

Объектом переделки является модификация карбюраторного двигателя 21083 от моделей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделать в 16-клапанный инжектор путем установки блока главных цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ -2109, на который устанавливалась 16-клапанная головка, показал большую разницу в поведении автомобиля относительно привычной для него системы питания.На н. Э. на больших оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора больших оборотов с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5 тысяч оборотов, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

• GBC 16V,
• с коллектором и ресивером,
• датчик детонации,
• дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
• DMRV,
• приемная труба выхлопная система с DC,
• термостат с датчик,
• оба ролика,
• шкивы распределительного вала,
• датчик фаз,
• крышка газораспределительного механизма
• комплект проводки
• контроллер,
• полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
• указатель и уровень масла датчик,
• датчик положения кВ,
• рампа с комплектом форсунок,
• поршни с кольцами и пальцами,
• генератор с кронштейнами и натяжителем,
• шкив коленвала
• шатуны
• привод генератора,
• корпус масляного насоса с датчик положения,
• выхлопная система В комплекте.

Порядок выполнения работ

Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, но гораздо удобнее будет работать, если снимать.

• Головка блока снята, все топливные трубки, штатный бензобак, полностью разобраны, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
• Форсунки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но это того не стоит, ведь комплект двигателя КМАЗ 2112 стоит довольно недорого.
• Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменены на поршни под плавающие пальцы от 12-й модели и «десятых» шатунов. Такая замена связана с тем, что у старых поршней меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные насечки для клапанов нового GBC.
• Масляный насос заменен на другой, на крышке которого есть проба для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять ее без мощного шестигранника невозможно.
• Установлены новые форсунки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые насадки. В датчике, включающем вентилятор, необходимость отпадает.
• Подготовьтесь к установке 16-клапанной головки. Несмотря на то, что расположение креплений совпадает, все-таки придется укорачивать болты с предыдущей головки, а в новом отверстии необходимо просверлить сверло х12.
• Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) в штатные места.
• Топливный бак устанавливается на место и подключается к трассе. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старыми.
• Чтобы не протягивать новую проводку, можно в процессе установки в стене моторного отсека вырезать отверстие как на ВАЗ-2110.
• В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба Х8.
• Навесной насос от ВАЗ-2112.
• Для вентиляции картер заменен на новый от ВАЗ-2112, приобретается с масляным щупом.
• Головка установлена, а старая прокладка заменена на новую головку, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головки, для которых в местах сопряжения необходимо убрать все выступы, а по каналам пройти желобом для уменьшения сопротивления внутри них.
• Термостат установлен на Самарский инжекторный двигатель — 21082.
• Форсунки системы охлаждения подключены.
• Смонтирована задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112.Ремень установлен бирками, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается в сборе.
• Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старым, а для термостата нужно покупать новый, предназначенный для инжекторного двигателя. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специальной литературе.
• Крышка клапана монтируется на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется разводка ко всем датчикам. Установлен на место воздушный фильтр Установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
• Навесная выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
• Подключена проводка к замку и панели приборов. Заливается масло, заправляется система охлаждения, доливается бензин в бак.

Но прежде чем приступить к такой переделке, нужно ответить на главный вопрос: стоит ли игра в свечу? На разборке можно найти уже готовые 12-клапанные моторы от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации подобных переделок могут возникнуть какие-то проблемы, то в Украине двигатель на автомобиль считается не более чем обычной запчастью.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единое целое и закрепляется в моторном отсеке.
16-ти клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-ми клапанными, отличается лучшей герметичностью при достижении больших оборотов. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор в 16-клапанном двигателе на ВАЗ 2109 на инжекторный.

Особенности инжекторного мотора на автомобилях ВАЗ 2109

На автомобиле ВАЗ 2109 четырехрядный, четырехтактный, бензиновый двигатель:

• Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке, устройство поперечное.
• Шестнадцатое топливо имеет два распределительных вала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, шкив коленчатого вала ведет счет.
• Распределение фазового впрыска — система питания агрегата.
• Управляет контроллером двигателя.
• Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
• На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.
• Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
• Сзади — масляный фильтр, деление коллектора, датчик положения коленвала.
• Впускной коллектор передний, с форсунками топливная рампа, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
• Сверху под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
• Цилиндры раздавлены в блоке, имеют номинальный диаметр 82 миллиметра.Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
  Обозначение класса цилиндра производится латинскими буквами под корпусом блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
• Монтируется блок цилиндров со специальными болтами в нижней части, со съемными крышками, пятью опорами подшипников. Крышки не взаимозаменяемые, специально разбросаны по внешней поверхности.
  От осевого перемещения коленчатого вала предохраняет установка тяговой полууловителя в гнездах на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади элемент выполнен из металлокерамики.
  Полчаса или оба изменяются при увеличении осевого зазора коленчатого вала более чем на 0,35 миллиметра.
• Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовлены из стали и алюминия, тонкостенные. На пятом, четвертом, втором и первом верхние коренные вкладыши БК имеют на внутренней поверхности канавку.
  Отсутствуют канавки на нижних коренных вкладышах, на верхнем вкладышах третьей опоры и вкладышах шатунов.
№
• На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным коленчатым валом двигатель выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре стержневых шейки матки. Он имеет восемь противовесов, которые отливаются одновременно с валами.
• Масло к шейкам шатунов подается через коренные сквозные отверстия, просверленные в каналах вала коленчатого вала, закрытые пробками.
• На коленчатом валу впереди установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. Он к нему подключен, служит гасителем колебаний коленчатого вала.
• За коленчатым валом закреплен маховик со стальным венцом шестерни, который служит для запуска стартера двигателя.
• Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка конической формы, в поперечном — овальная.
  На внешней поверхности в верхней части выполнены три паза, для установки поршневых колец. Для нижнего наружного кольца А в канавке выполняются отверстия, масло со стенок цилиндра направляется на поршневой палец.
  На нижней части поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленвала.

Совет: В изношенный цилиндр не рекомендуется без его расточки устанавливать новый поршень. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом расход будет несколько выше, чем в таком же, что приведет к поломке «ступенчатого» кольца, которое образуется вверху при износе цилиндра. .

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не допускают прорыва к каркасу двигателя газов, а способствуют отводу теплового поршня к цилиндру:

• Установлена ​​головка разделенная на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком установлена ​​прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три детали: блок, прокладка и головка скреплены винтами.
Головка центрируется на блоке с двумя рукавами:

• С обеих сторон головки вверху по пять опор, для установки распредвалов.
• 16 Клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. В каждом из них по восемь кулачков.
  В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. Распредвалы вращаются от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня.
  Опорный ролик находится под печатным распредвалом, а растяжка — под выпускным отверстием.На зубчатый шкив впускного распредвала приварен диск, обеспечивающий срабатывание датчика фаз.
  Для сборки узла на ведущие шестерни имеются установочные таблички: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с табличкой, имеющейся на корпусе масляного насоса, а надписи на пульсах распредвала с табличками приводов распределительных валов, находящимися на его передней крышке.
• Металлокерамические седла и латунные направляющие гильзы клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на рукавах впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных рукавах.
  От загрязнения отверстия защищают масляные колпачки, детали из маслостойкой резины.
• V-образные в два ряда — стальные клапаны. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
  Приводятся в действие гидротрификаторами от кулачков распредвалов. Смещение оси кулачка на один миллиметр относительно оси гидротерапии позволяет корпусу гидротрода поворачиваться вокруг своей оси.
  За счет этого равномерно изнашивается. Операция гидротерапевтов проводится при постоянной подаче масла под давлением.
  Он обеспечивается каналом, расположенным в Гц, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло поступает в цервикальные корки, расположенные в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидротели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро вывести их из строя, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом распредвалов. Неисправный гидротеплер требует замены, ремонту не подлежит.

• Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а на тарелку, удерживаемую двумя панировочными сухарями, — верх.
  Снаружи сложенные кранчи выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных башмака, которые входят в шток клапана, паз.
• На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники гидротерапии, шейки и слои распредвалов смазываются под давлением.
  На стенки цилиндров, затем на пальцы, распредвалы, распредвалы, толкатели, на днище поршней и штоков клапанов брызгает масло. Самостоятельная смазка других узлов двигателя.
• На передней стенке БК установлен масляный насос. Вот шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
• В крышке Гц установлен маслоотделитель для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-ти клапанный впрыск

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения его 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на больших оборотах. H 5000 об / мин. Двигатель легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам потребуется:

• Головка блока цилиндров V16, снабженная ресивером и коллекторами.
• Дроссельная заслонка, в которой находится датчик управления, в положении которого находится дроссельная заслонка.
• Датчик детонации.
• Регулятор холостого хода.
• Штаны с кислородным датчиком.
• Видео.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Термостат с датчиком.
• Шкивы.
• Крышка механизма газораспределения.
• Датчик фазы.
• Электропроводка высокого напряжения.
• Проводка на форсунках и под капотом.
• Бензиновая сборка.
• Указатель уровня масла.
• Магистраль и трубки для подачи топлива.
• Генератор.
• Рампа с насадками.
Контроллер
• VS 5.1 … -42
• Датчик положения коленчатого вала.
• Датчик скорости.
• Электропроводка до АЗС.
• Кронштейн генератора.
• Устройство для натяжения ремня.
• Стержни.
• Шкив коленчатого вала и генератор.
• Кольца и пальцы.
• Поршни.
• Паук.
• Датчик уровня масла.
• Корпус масляного насоса вместе с пробоотборником под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая блока, но для удобства лучше Engine Remove.

Инструкция по проведению работ включает в себя:

• ГБ, бензобак, топливные трубки сняты.
• Демонстрация всей системы зажигания.
• Генератор, термостат и все ремни и шкивы очищены.
• Установлен новый бензобак с топливным насосом. Фото представлено ниже.

• Отсоедините форсунки, предназначенные для системы охлаждения.Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
• Поддон удален.
• Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых меньшая степень сжатия. Кроме того, в них нет специальных углублений, которые необходимы для клапанов нового GBC.
• Масляный насос меняют на прибор, у которого на крышке есть заправка для ДПКВ.

• Поменять форсунки для всей системы охлаждения.
• Выполнены подготовительные работы к установке головки на 16 клапанов. В этом случае расположение крепежных отверстий совпадает, но их диаметр нужно просверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки короче.
• Топливные магистрали необходимо брать от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на имеющиеся штатные места.
• Подсоедините к магистрали топливный бак после его установки на место.
• Проводка к ТНВД выполняется от блока управления.
• Остались старые провода для датчика уровня топлива.

Совет: Новую проводку нельзя удлинить, а в стенке моторного отсека прорезать лишнее отверстие.

• Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
• Меняет помпу.
• Для вентиляции картера установлен новый Сапун, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и голову.Удалите все выступы на стыке деталей и обработайте их рядом. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

• Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
• Переходник для форсунок охлаждающей жидкости.
• Установлена ​​задняя крышка устройства газораспределения, ролики, шкивы.
• Устанавливается по меткам ремня.
• Установлен с приводом генератора. Кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все товары куплены.

• При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства затягиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
• Под верхним натяжителем используется один старый болт и один новый, под который на колодке есть отверстие.
• Все датчики установлены: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива вала впускного КРУ — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры остается старый датчик в головке и датчик давления масла, термостат установлен новый от инжекторной модели.
• Крышка клапана надевается на герметик.
• Модуль зажигания, дроссель, ресивер, гофра, Свечные провода выставлены. Поддерживает проводку к датчикам.
• Воздушный фильтр поставлен, трос новый.
• Установить новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
• Масло, охлаждающая жидкость, бензин.
• Проводка подключена в салоне к панели приборов и замку зажигания.

Как обозначить автомобиль с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным двигателем инжекторного типа хорошо видно на видео.После проведения всех работ под капотом будет совершенно другой, приятный вид на двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые характеристики своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли это делать, и как реализовать идею жизни?

Зачем ставить новый блок питания?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль.Многие отечественные автолюбители знают, что у «девятки» довольно неплохие ходовые характеристики, она требует немного бензина и в целом не так хороша в уходе, как иномарки, поэтому часто требует тюнинга. Замена двигателя 8 CL на более продвинутую модель имеет свои преимущества:

1. Увеличить мощность.
2. Улучшение звуковых характеристик На высокой скорости.
3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
4. Более стабильная работа силового агрегата.
5. Не требуется постоянная установка клапанов.

Но есть недостатки:

1. Для замены в гараже понадобится много деталей и инструментов.
2. На низких оборотах двигатель на 16 кл чуть хуже своего 8-клапанного аналога.

Вот два варианта замены:

1. Установка целочисленного двигателя от 2112 модели. В этом случае заменять придется не так много деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть от этой мысли.
2. Доработка GBC для новых компонентов.Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

На «девятку» мы поставили двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная трубка подходящего диаметра (можно стальную, но лучше медную) и бензобак от той же 12-й модели. Далее таких работ проводится:

1. Демонтируем старый блок питания, отключаем все форсунки и электронику. Для того, чтобы извлечь и поставить двигатель, для удобства необходим метчик, так как весь узел сборки.Это основная проблема в гараже.
2. Когда двигатель снят, можно установить новое место посадки. Стоит сразу проверить состояние сальников и колодок, если агрегат использовался. Проверьте натяжение ремня.
3. Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, заправку, топливные магистрали.
4. Отличная замена бачку «девятка» — аналог от 2112. Детали по размеру совпадают, но у них другое устройство, что не является препятствием для установки.
5. Для топливных магистралей нужно взять медные трубки, которые лучше гнуть.
6. Теперь вы можете наслаждаться разводкой форсунки. Если «девятка» выпуска 2002 года и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется делать новые отверстия вручную.
7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их кладут под низ и скрепляют шпильками.
8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
9. С установкой генератора придется попотеть, так как родное навесное оборудование не подходит. Смотрят годно, заменяют — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется толкать болгаркой.
10. На стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
11. Последняя переделка — это выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает разместить все детали на своих местах.

Моторный объем такой машины, как ВАЗ 2114, может показаться недостаточным очень многим автомобилистам.Однако это можно исправить. Думаем переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина в том, что цилиндры двигателя с аналогичным блоком блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно увеличивается. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «мощность» вашего автомобиля.Итак, как переделать 8-ми клапанный двигатель на 16-ти клапанный ВАЗ 2114?

Есть вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность машины, у которой объем двигателя достигает 1,5 л, а количество лошадиных сил равно 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это довольно большая разница, поэтому вам следует разобраться, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свой автомобиль.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это как можно аккуратно разобрать двигатель.Этот элемент автомобиля является наиболее ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а после разобрать самому.

Под крышкой клапана. Можно обнаружить множество неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние ролика. Головка блока цилиндров тоже может выглядеть наилучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить множество неисправностей или изношенных предметов. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и не позволит не переживать, что повышенная мощность ваза может стать фатальным фактором и привести к поломке уже в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они обладают высокой надежностью и достаточно долговечны.

Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель.Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

Сюда входят:

• тозольная трубка;
• масляный насос;
• масло Картер;
• различные датчики;
коленвал
• и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже по тексту метод действительно помогает сделать машину еще мощнее, чем раньше.

Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8-ми клапанного двигателя на 16-ти клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо доработать болты.Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для модернизации мотора ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но головку все равно поменяют. Чтобы каждый болт надежно входил в головку крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в кладке, также нуждаются в улучшении. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:

Тяги ВАЗ 2114.

Это нужно делать при сборке цилиндров.

Теперь пришло время заняться доработкой и примеркой проводки.

Важно видеть отличие конструкции 16-ти клапанных поршней от 8-ми клапанных. Кроме того, различается и расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

После сборки двигателя нужно доработать проводку.Если автовладелец не желает получать лишние финансовые расходы, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов. Это самый простой способ сэкономить, поэтому игнорировать его не стоит.

Как переделать 8 клапанный двигатель на 16 клапанные особенности установки

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но пугать не стоит. Нужно использовать модифицированные болты.

Такие болты имеют следующие характеристики:

1. Диаметр равен 8-клапанному болту;
2. Длина равна 16-ти вентильной.

Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно просверлить. Если настроить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, надежности двигателя можно только позавидовать.

GBC ВАЗ 2114 болты

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, ему лучше помочь квалифицированным мастерам с достаточным опытом. Они обязательно все сделают правильно и по-своему.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля заключается в настройке выпускного коллектора. это отличный способ для того, чтобы еще больше увеличить грузоподъемность своих автомобилей.

Полезное видео

Более подробную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки обратитесь к квалифицированному специалисту, который произведет грамотную настройку блока управления двигателем, после чего установит специальная программа на компьютере.

Модуль зажигания ВАЗ-2114: особенности и характеристики

Каждый из нас знает, что для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания нужна искра. Последняя формируется как раз работой системы зажигания. Его конструкция на разных автомобилях имеет некоторые отличия, но основной принцип работы остается неизменным. И сегодня мы поговорим о том, как испытать модуль зажигания ВАЗ-2114, а также как произвести его замену своими руками.

Характеристика

Этот элемент автомобиля представляет собой сложное электротехническое устройство, основное назначение которого — генерировать ток высокого напряжения и передавать его на свечу.Всего на автомобилях используются два типа модулей: один с одиночным змеевиком на каждую свечу (раздельный) или один на два (блок). Модуль зажигания ВАЗ (2114-я «Жигули») — блочного типа. К таким элементам относится двухвинтовой змеевик. Конструкция этой части предполагает следующие компоненты:

• Клеммы низкого напряжения.
• Высоковольтный выход.
• Стальной пластинчатый сердечник.
• Первичная и вторичная обмотка.

Одноискровые аналоги имеют несколько иную конструкцию, в которую входят:

• Сердечник.
• Высоковольтные соединения через пружинный контакт.
• Свеча.
• Внешний терминал для низкого напряжения.
• Вторичная и первичная обмотка.

В отличие от одноискровых, такие катушки легче монтируются за счет особой (блочной) конструкции, имеющей общий корпус. Несмотря на то, что таких элементов в агрегате несколько, все они работают как самостоятельные устройства. Такая конструкция позволяет применять укороченный проводник, идущий к первичной обмотке механизма.

Модуль зажигания ВАЗ-2114 — неисправности

О неисправности данной системы можно судить по следующим основаниям. Во-первых, о неисправности катушки можно сказать при наборе скорости автомобиля. Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности машины, а также в «плавающих» оборотах двигателя на холостом ходу. И в-третьих, неработающие 1-4 или 2-3 цилиндры сигнализируют о неправильной работе.

Следует отметить, что такие симптомы очень часто возникают из-за неисправного ДМРВ, или регулятора холостого хода.Поэтому в первую очередь смотрим на их работоспособность, а потом диагностируем модуль зажигания.

ВАЗ-2114: где находится эта деталь?

На автомобилях семейства Лада Самара-2 этот элемент размещается в моторном отсеке.

Проще всего найти высоковольтные провода. Один их конец тянется к свечам, а второй — к самому модулю зажигания.

Как диагностировать работу модуля?

Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность производится в таком порядке.Сначала выньте отрицательную клемму аккумулятора, а затем выньте проводку из механизма катушки. Далее откручиваем все винты и болты, которыми крепится корпус элемента. Далее все работы (как и раньше) производятся с выключенным двигателем. Отсоединяем сборку модуля, измерив мультиметром уровень общего сопротивления между выводами контактного разъема. Затем сравниваем результаты с таблицами норм, которые указаны в инструкции по эксплуатации. Если полученные данные существенно отличаются от данных таблицы, значит в цепи короткое замыкание и неисправна катушка.

После установки обрывов проводов можно приступать к диагностике вторичной цепи ДВС — измерению уровня сопротивления между выводами зажигания. По результатам замеров делаем выводы, и если неисправность скрыта в катушке, то модуль необходимо полностью заменить. Других решений этой проблемы нет.

Как заменить прибор самостоятельно? Инструменты

Для начала нам нужно подготовить набор ключей, который мы будем использовать.В ходе работ по снятию и установке модуля зажигания нам понадобятся два ключа на 13 и 17 миллиметров, а также один автомобильный ключ на «10». Последнее нам нужно для того, чтобы снять клемму с АКБ. Кроме того, следует подготовить шестиугольник на цифру «5». С помощью последнего высвободим модуль зажигания из держателя при демонтаже.

Процесс снятия детали

Итак, как заменяется модуль зажигания ВАЗ 2114-я Лада? Для начала необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля.Для этого, как и в предыдущем случае, снимаем минусовую клемму с аккумулятором (если она не снималась ранее). Далее необходимо снять декоративную накладку двигателя. Это можно сделать, сняв крышку маслозаливной горловины. Следует отметить, что данную операцию применяют только владельцы ВАЗов с двигателем объемом 1,6 л. Поллитровая «Самара» подобным кожухом двигателя не оснащается.

На следующем этапе удалите провода и провода высокого напряжения. Ключом на 13 откручиваем два болта крепления картера двигателя, клаксоном на 17 откручиваем последнее крепление модуля.Далее эта деталь незаметно извлекается из моторного отсека наружу. Сам модуль освобождается от держателя с помощью шестигранника на 5 миллиметров.

Установка

Перед установкой нового элемента в автомат, необходимо заранее подключить высоковольтные провода согласно схеме модуля. Также нужно обращать внимание на качество крепежа — излишки окисления и загрязнения тщательно убираются на торцах в местах стыков.

Далее, модуль зажигания ВАЗ 2114-я «Жигули» смело можно установить на штатное место.Соберите элемент в обратном порядке. После подключения модуля зажигания необходимо запустить ВАЗ-2114 и проверить исправность деталей. Если все вышеперечисленные симптомы неисправности исчезли, значит, вы все сделали правильно.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его заменить на свой. Напоследок отметим, что при подключении важно следить за правильностью подключения всего контура разводки, так как при малейшей ошибке гарантировать работоспособность деталей этой системы будет невозможно.

p>

Бортовой компьютер ВАЗ-2114: подключение, назначение, инструкция по эксплуатации

Бортовой компьютер значительно упрощает процесс управления автомобилем, так как отслеживает состояние основных узлов, агрегатов и систем транспортного средства. В случае поломки БК оперативно находит причину и уведомляет пользователя. Как подключить бортовой компьютер к ВАЗ-2114 и в чем его предназначение — расскажем ниже.

Назначение бортового компьютера

Основное назначение устройства — быстрое и точное информирование водителя о состоянии автомобильных систем и агрегатов.Современные версии бортовых компьютеров способны одновременно выполнять несколько задач. Подключение и настройка бортового компьютера на ВАЗ-2114 осуществляется через диагностическую линию.

Компьютер отображает следующую информацию:

• Расход топлива и воздуха.
• Скорость движения транспортного средства.
• Объем топлива в топливном баке.

Многие автолюбители придерживаются мнения, что бортовой компьютер ВАЗ-2114 отображает ту же информацию, что и штатный щиток приборов, но на самом деле это не так.Штатные БК, устанавливаемые в автомобили на заводе, имеют очень ограниченную функциональность и в большинстве случаев не могут считывать ошибки. По этой причине многие автовладельцы прибегают к их замене.

По возможностям приборная панель значительно уступает программному обеспечению любого бортового компьютера, что особенно заметно по точности отображения характеристик. Однако не только этим отличается щиток приборов и бортовой компьютер.

Отличия бортового компьютера от приборной панели

Бортовой компьютер ВАЗ-2114 может информировать автовладельца о среднем и фактическом расходе топлива.Такая информация наиболее актуальна при длительных поездках. Кроме того, БК контролирует температуру различных систем и информирует водителя о риске их перегрева.

Многие современные модели бортовых компьютеров информируют водителя о вероятности образования льда на трассе. Панель приборов лишена таких функций.

Основное назначение бортового компьютера — сбор информации о работе систем автомобиля, ее последующая обработка и передача водителю в максимально доступной форме.

Естественно, такой помощник сделает любую поездку более безопасной, экономичной с точки зрения затрат на топливо и удобной. Кроме того, многие водители знают, что приборная панель не отображает увеличения реальной скорости автомобиля в случае установки колес большего диаметра, тогда как бортовой компьютер ВАЗ-2114 отображает аналогичные нюансы.

Выбор качества БК

Основное требование к бортовым компьютерам, — поддержка совместной работы с компьютером. Следующий пункт — личные предпочтения водителя.Необходимо точно определить, какими функциями должен обладать компьютер.

Идеальный бортовой компьютер для ВАЗ-2114 — это Multitronics. Широкий ассортимент устройств от этой компании позволяет выбрать наиболее подходящий вариант для автомобиля.

Бюджетные модели следует выбирать, если компьютер должен отображать небольшое количество параметров.

Ассортимент автомобильных компьютеров сегодня огромен: БК может быть как универсальным, так и узкоспециализированным. Самыми популярными бортовыми компьютерами ВАЗ-2114 являются модели маршрутов, способные строить маршрут с помощью жидкокристаллического интерактивного дисплея, загружать карты местности и выполнять другие функции, связанные с маршрутизацией.

Стоимость БК

Диапазон цен варьируется в довольно широких пределах — от тысячи до пяти тысяч рублей. Дорогие модели соответственно функциональнее бюджетных устройств.

Если БК не требует широкого набора функций, включая запуск двигателя, проверку давления в шинах и другие опции, лучше выбирать бюджетные модели и не переплачивать.

Бортовой компьютер ВАЗ-2114: инструкция по установке

Стандартные компьютеры, устанавливаемые на заводе, часто не подходят водителям по ряду причин.По своей функциональности такие устройства во многом уступают современным моделям БК или выходят из строя. В том случае, если штатный бортовой компьютер ВАЗ-2114 не работает или не подходит водителю, прибегают к его замене.

Установить новый БК можно самостоятельно, без привлечения специалистов. Делается это следующим образом:

1. С АКБ снимается отрицательная клемма.
2. Панель приборов снята.
3. Электропроводка магнитолы отключена.
4. Аудиосистема разобрана, зажимы БК выключены.
5. Обрыв проводки заводского компьютера.
6. Все дополнительные гаджеты и устройства демонтированы.
7. Установлен и подключен новый бортовой компьютер ВАЗ-2114.
8. Сборка панели приборов и обшивки производится в обратной последовательности.

Нет необходимости менять штатный КП на автомобиле, если на автомобиль распространяется гарантия, в противном случае в гарантийном обслуживании будет отказано.

Коды ошибок BC

Качественный компьютер не только отображает необходимую информацию, но и расшифровывает коды ошибок. В случае исправления ошибок в работе какой-либо системы на дисплее отображается соответствующий код. В документации, сопровождающей бортовой компьютер ВАЗ-2114, есть список, позволяющий расшифровать код ошибки.

Ошибки в системе отображаются после сброса пробега за сутки и включения зажигания.

Основные коды ошибок

• 2 — высокое напряжение в бортовой сети.
• 3 — неисправность датчика уровня топлива.
• 4 — неправильная работа датчика температуры охлаждающей жидкости.
• 5 — ошибки датчика температуры.
• 6 — перегрев двигателя.
• 7 — низкое давление моторного масла.
• 8 — неисправность тормозной системы.
• 9 — аккумулятор разряжен.

В большинстве случаев бортовой компьютер уведомляет водителя о следующих неисправностях:

• Код 4, который появляется из-за холодного двигателя.
• Код 6 — перегрев силового агрегата.
• Код 8 — отсутствие тормозной жидкости.

Ошибки сбрасываются после исправления исправлений. Для сброса кода ошибки достаточно зажать кнопку суточного пробега автомобиля.

Информационные функции бортового компьютера

В перечень аналогичных функций бортового компьютера ВАЗ-2114 входят:

• Будильник и таймер.
• Текущая дата и время.
• Время, в течение которого двигатель работает.
• Общее время в пути.
• Средний расход топлива.
• Расход топлива в определенный момент времени.
• Расчетный пробег по остаткам топлива.
• Оставшееся количество топлива.
• Пробег за поездку.
• Скорость передвижения.
• Напряжение в бортовой сети.

Диагностические функции BC

В список функций входят:

• Фиксирование параметров электронной системы.
• Выходные данные контроллера двигателя автомобиля.
• Расшифровка и сброс кодов ошибок.

Принцип работы бортовой компьютер

БК, устанавливаемый на автомобили ВАЗ-2114, выполняет широкий спектр функций с учетом того, что данные модели машин оснащены инжекторным двигателем. Большинство функций компьютера отведено для диагностики и контроля систем и компонентов двигателя.

Принцип работы бортового компьютера основан на:

• Прием сигналов от электронных датчиков двигателя с помощью компьютера, их диагностика и отображение информации об ошибках.При необходимости на компьютер отправляется управляющий сигнал для корректировки рабочих параметров отдельных систем.
• Получая сигналы от систем и компонентов, не управляемых компьютером, и в случае тревоги уведомляет водителя, отображая соответствующую информацию.

Информацию о бортовом компьютере, устанавливаемом на автомобиль с пробегом ВАЗ-2114, можно найти не только на специализированных форумах, но и на официальном сайте АвтоВАЗа, где публикуются инструкции по эксплуатации различного оборудования.

Вывод

Работа бортового компьютера ВАЗ-2114 значительно облегчает управление автомобилем, так как устройство выполняет широкий спектр функций. БК обезопасит и предупредит водителя о различных проблемах и неисправностях в работе отдельных систем и узлов машины, покажет информацию о расходе топлива, скоростном режиме и других нюансах. Необходимые данные отображаются на дисплее бортового компьютера. БК следит за работой различных систем, диагностирует их и помогает избежать частых обращений в сервисные центры, своевременно выявляя дефекты в работе автомобиля и своевременно их устраняя.