Audi 80 купе: Купить Audi Coupe с пробегом: продажа автомобилей Ауди Купе б/у в Москве

Срок доставки запчастей от 2 до 6 дней

Мы продаём только проверенные оригинальные детали Ауди, предоставляем полную гарантию. Мы будем уведомлять вас обо всех действиях с вашим заказом во время его оформления, обработки и доставки. Доверяйте профессионалам — заказывайте запчасти Ауди 80/90 Купе/Кабриолет в компании FINNAUTOPARTS в г. Пятигорск!

Отзывы о компании FINNAUTOPARTS:

В основе философии нашей компании лежит индивидуальный подход к каждому клиенту. Именно поэтому наши клиенты всегда остаются довольны работой с нами. Если вам нужны запчасти для а/м Audi, позвоните по телефону +7 499 110-18-75 — наши специалисты подберут для вас лучший вариант по оптимальной цене.

отличные цены и отправка на уровне

Спасибо большое, все очень хорошо. Доволен всем.

СПАСИБО КОМПАНИИ СПАСИБО СОТРУДНИКОВ, СРАБОТАЛИ ОПЕРАТИВНО БЫСТРО И ВСЁ РАБОТАЕТ.

Здравствуйте. Что сказать? В целом не плохо сработано. Товар быстро доставили. Но это заслуга ТК. Я конечно не знаю всех ваших премудростей. Но уж очень долго вся процедура от заказа до отправки. Заказывал то же самое с EBAY по срокам так же получается. Хотя товар прислали с Гонг Конга. Цена завышена за такой руль в таком состоянии. Фото товара высылаете после оплаты. Тут уж хочешь не хочешь а покупать приходится. Фото не качественное. Трудно что либо разобрать. Называется догадайся сам. Счет за доставку прислали на e mail только в понедельник хотя разговор был по тел. в пятницу. Тел. +7 812 318 13 20 молчал и в субботу и воскресение. Я хотел поинтересоваться где обещяный счёт. Вот что я думаю. А решать вам.

По вашему вопросу, с Вами свяжется менеджер. Тел. +7 812 318 13 20 — нам не принадлежит, все наши телефоны есть в разделе http://finnautoparts.ru/contacts/

Здравствуйте Алексей.
С момент поступления оплаты до отгрузки товара в транспортную компанию прошло 9 дней. При этом нам нужно было доставить деталь с основного европейского склада в С-Петербург.
Извиняемся за задержку и благодарим за критику, отгрузить могли на 2 дня быстрее, будем стараться.
Касаемо состояния и фотографий — перед заказом и оплатой на нашем сайте в каталоге запчастей вы можете подобрать для себя по имеющимся фото понравившуюся вам деталь и заказать её, что вы собственно и сделали. Перед отправкой в ваш город и добавили еще пару дополнительных фото. Действительно качество нашей цифровой техники не самое лучшее, но всё же можно заменить — что есть потёртости, т.к. запчасти БУ. А если качество вас не устроило, от заказа всегда можно отказаться и получить оплату обратно.
Касаемо оплаты перевозки. Ваш заказ нужно было отправить в г.Апатиты. Так как мы занимаемся отправкой грузов только через транспортные компании — выбор был не велик. ТК «Севертранс» — единственная компания, которая может из С-Петербурга доставить груз в г.Апатиты и в отличии от многих других берёт оплату за перевозку только по безналичному расчёту, тут ничего не поделать. Телефон, на который вы пытались дозвониться, что бы получить счёт — принадлежит кредитному отделу банка «ВТБ-24» и наверно вы что то перепутали.

Все отлично!!буду заказывать дальше!!

FINNAUTO

Спасибо большое за проделанную работу.А главное работа проделана в короткие сроки.Надеемся на дальнейшее сотрудничество!Всего хорошего!!!

Все четко. Никакой предоплаты,заказывал капот на бочку,пришел даже раньше чем обещали. Даже в цвет попал

Деталь оригинал не дорого, пришла раньше чем обещали, всё чётко я даволен, обращаюсь сюда не первый раз

Блок управления отопителем на Ауди 100 пришёл быстро забрал в удобное для меня время всем доволен

Доставили в кротчайшие сроки и в лучшем виде и качестве

Ауди 80 Б2

Ауди 80 представляет собой среднеразмерный автомобиль известной немецкой компании, который выпускался более 30 лет. Только, как модель «80», автомобиль сменил 4 платформы, а до этого ещё выпускался на базе DKW F102. Сначала Audi выпускали «восьмидесятки» на общей платформе с Фольксваген Пассат в версиях седан и Avant (универсал). Кабриолет и купе также имели общую платформу и многие узлы с семейством Ауди 80. За время жизни модели под капотом у неё побывало множество двигателей. Это карбюраторные, инжекторные, дизельные, турбированные дизельные, с прямым впрыском и с турбонаддувом. На автомобильном рынке США и Канады модель Ауди 80 продавалась под маркой Fox, а также Audi 4000 (1980─1987 гг.). Сегодня мы подробно рассмотрим модификацию Ауди 80 Б2.

 

Содержание статьи

Общая информация

Ауди 80 Б2 выпускалась с 1978 по 1986 год. Модель разошлась тиражом 1,7 миллиона экземпляров. Купе было выпущено лишь около 170 тысяч, а вот седаны с 2 и 4 дверьми были значительно популярнее. В основном можно выделить девять разных версий Ауди 80 Б2, которые предлагались покупателям. Отличия заключались в двигателях, коробке передач и приводе. Данные по ним будут приведены далее в статье.

Ауди 80 Б2

Самым большим тиражом разошлась модель Audi 80 Б2 с четырьмя дверьми, но также спросом пользовался и 2-дверный вариант. Модификацию в кузове Avant не выпускали, поскольку эта ниша была занята моделью Фольксваген Пассат. Комплектация автомобиля 80 CD имела более строгие нормы по вредным компонентам в выхлопе. Именно эта версия в США предлагалась в качестве базовой. Стоит также отметить, что модель Ауди 80 Б2 получила существенные улучшения в отделке салона и используемому оборудованию по сравнению с предшествующей версией.

Ниже можно посмотреть базовые характеристики Ауди 80 Б2.

Вернуться к содержанию
 

Развитие и модификации

На европейском рынке в 1984 году стала предлагаться Ауди 90. Это был практически тот же автомобиль Audi 80 Б2, но с силовым агрегатом большей кубатуры. Кроме того, модель оснастили различными опциями. Покупателям на выбор предлагались 2 бензиновых мотора I5 с пятью цилиндрами. Их мощность составляла 115 и 136 лошадиных сил. Объём сначала был 2,2, а потом был увеличен до 2,3 литра. Кроме того, c Audi 90 предлагался турбодизель I4 мощностью 75 лошадиных сил. Этот силовой агрегат также устанавливали на Ауди 80 Б2.

Ауди 90 имели переднеприводный (Typ 81) и полноприводный вариант (Typ 85). Кроме того, на машинах с мотором 2,2 литра предлагалась ABS в качестве опции. Автомобиль оснащался люком на крыше, электростеклоподъемниками, круиз контролем и дворниками на фарах. В общем, 90 – это был вариант Ауди 80 Б2 для более состоятельных покупателей.

Audi 80 B2 седан с 2 дверьми

Модель Ауди Coupe на платформе Б2 собиралась до 1988 года, а затем её заменили. Этот автомобиль во многом был похож на Audi Quattro. У них был похожий кузов и ряд общих узлов. В 1984 году, Ауди 80 Б2 переживает небольшой рестайлинг. Изменения коснулись задних фар, рулевого колеса, торпедо, обоих бамперов, подрулевых переключателей, крышки багажники. А также изменения были внесены в блок предохранителей и электропроводку.

На рынке Англии в 1983 году Ауди представили версию 80 Sport, которая была разработана на базе 80 GTE. В 1985, 86, 87 годах выпускались специальные версии Audi 4000CS quattro. В 1981 году на рынке Австралии немецкий производитель предложил версию Audi 5+5. Этот автомобиль предлагался, как «uniquely Australian Special». То есть, специально для этой страны. В реальности это была версия Ауди 80 B2 в кузове седан с 4 дверьми и двигателем 2144 куб. см. и пятью цилиндрами.

Audi 80 B2 седан после рестайлинга

В 1986 году сборка Ауди 80 Б2 была остановлена, а на смену ей приходит усовершенствованная модель Ауди 80 Б3, а затем Б4. Если интересно, можете прочитать обзор автомобиля Ауди 80 Б4 на нашем сайте.

В таблице ниже можно посмотреть основные двигатели, трансмиссии и приводы различных модификаций Ауди 80 Б2.

Вернуться к содержанию
 

Эксплуатация и отзывы

Подавляющее большинство отзывов об автомобиле Ауди 80 Б2 положительные. Люди в основном покупали их, когда возраст автомобиля был 20─25 лет. В нашу страну в основном попали экземпляры 1984─1986 годов выпуска. Что касается внешнего вида, то в возрасте 20 лет машины ещё выглядели нормально. Естественно, что присутствовала ржавчина, а в некоторых случаях сквозные дырки. В основном «цвели» места вокруг ручек, стыков кузова со стёклами и т. п. В остальном оцинкованный кузов держался без проблем. Да и качество покраски было на высоте.

Владельцы Ауди 80 Б2 отмечают, что по ремонту автомобиль представляет собой тот же Passat B2 или Golf 2. В некоторых отзывах можно услышать мнение о том, что подвеска немного жестковата. В качестве плюсов Audi 80 Б2 многие называли недорогие запчасти и «расходники». При этом довольно много комплектующих можно взять от других моделей. В том числе, отечественных.

Ауди 80 B2

Обладатели Ауди 80 Б2 также отмечают хорошую динамику автомобиля. Причём это касается всех вариантов двигателя: дизельного, инжекторного, карбюраторного. Отмечается также устойчивость подвески к выбоинам и ямам. Умеренным, конечно. А это очень важно на наших дорогах. Если ездить «безбашенно», собирая все выбоины, то подвеска долго не выдержит.

К плюсам относится хорошая шумоизоляция Ауди 80 Б2 и вместительный багажник. Но возить на автомобиле, условно говоря, кирпичи не рекомендуется. Среди минусов Audi 80 B2 часто отмечают чувствительность к качеству топлива, а также высокий расход. В большинстве случаев это около 12─13 литров на 100 километров пробега. Понятно, что отзывы владельцев старых машин, но всё равно для кого-то может показаться много.

Если интересна тема, то можете прочитать статью про тюнинг Ауди 80 Б3 по указанной ссылке.

Audi 80 coupe 1.8 gt. Советы, авто новинки, фото

Содержание статьи:

Фото

Audi 80 — Википедия

Видео

Похожие статьи

Владелец Audi Coupe (81,85) рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Для начала важное MOY-BISER.RU, пожалуйста, хотя бы прочитайте, если сможете помочь, то буду очень благодарен. А теперь об авто. Видел ее на сайте объявлений еще когда искал свою первую. Стоила недорого, но решил, что до Ауди надо дорасти, и взял Спустя почти год за рулем, стали пр.

Крышка багажника Audi 80 Coupe Ауди Купе. 7 ₽. Запчасти и аксессуары | Компания. Москва. 1 день назад. В избранное. Телефон. Бампер на Ауди 80 купе багажник от б3 и крыло. Цена не указана. Запчасти и аксессуары. Махачкала. 1 день назад. В избранное. Телефон. Ауди 80 купе дверь багажника.

Audi 80 — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся немецким автопроизводителем Audi с по годы. Первоначально модель имела общую с Volkswagen Passat платформу и была доступна в кузовах седан и универсал (версия Avant). Купе и кабриолет хоть и не относились к семейству Audi 80, но имели общую платформу и множество деталей. Было несколько различных типов двигателей.

Первоначально Audi S2 была доступна только как 2-дверное спортивное купе, но позднее, в году, была представлена 5-дверная Audi S2 Avant и ограниченное количество 4-дверных седанов, которых было произведено только экземпляров. Перейти к основному контенту. Мерседесы CLA и условия их аренды. Модель и последующие ее версии выпускались до года.

Audi Coupe GT | DRIVE2

Для начала важное www. Видел ее на сайте объявлений еще когда искал свою первую. Стоила недорого, но решил, что до Ауди надо дорасти, и взял Спустя почти год за рулем, стали приходить мысли о замене авто, хотелось чего-то необычного, но при этом более-менее простенького, выбирал между Гольфом или Ауди 80 искал в кузове универсал.

И тут натыкаюсь на объявление о продаже старой знакомой. Поехал смотреть, а когда вернулся домой, то уже знал, что куплю во что бы то ни стало. Проблем много, постепенно будут решаться. Машинка редкая, частенько ловит на себе взгляды прохожих, что меня определенно радует. Немножко ее истории можно найти на страничке у предыдущего хозяина — здесь www.

У меня такой же бампер… Только не могу найти аллюминиевую вставку. Бампер на 90 и Купэйки с 85 года ставился, всякие штуки-молдинги — вообще больная тема для этих машин. Удивлен что снова встретил эту машинку, в декабре 12г. Купить машину на auto. Нравится 31 Подписаться Комментарий. Отзыв владельца Для начала важное www. А теперь об авто. Шесть лет на сайте Описание изменено 4 года назад.

Из серии «Утро начинается не с кофе…». Или почему все хорошо, несмотря на Мончегорск. А вот это уже хорошо! Более полный список запчастей. Первый полноценный день за рулем. Скорее всего последняя запись. Зима — это прекрасно. Я ему «би-би» вчера, а он стоит xD. Пока ездит — не вылажу из машины.

Ответ на комментарий AdonisPavlidi , написанный 4 года назад.

1987 Audi Coupe GT

как изменился бестселлер баварцев за 45 лет

Семейство 3-Series за свою почти 45-летнюю историю стало самым продаваемым для баварского концерна. «Тройка» популярна на всех рынках, для которых её выпускают. Порядка 30% ежегодных продаж бренда BMW приходится на «трёшку». А ещё 3-Series — самая награждаемая на протяжении своей истории серия БМВ.

За весь период существования третья серия БМВ выпускалась в разных типах кузова. На старте тройка была купе и кабриолетом. Затем к ним добавились исполнения седан, туринг (универсал), хэтчбек и даже лифтбек.

Проследим историю успеха модели, которая начиналась как купе, а сейчас является роскошным седаном, универсалом или хэтчбеком, уменьшенной копией нового BMW 7 Series с почти таким же богатым «фаршем».

Семь поколений BMW 3-series, на протяжении которых «тройка» росла не только в размерах, но и численностью своих версий и модификаций, перед вами.

Выпускалось с 1975 по 1983 год.

В начале 1970-х баварцы столкнулись с падением продаж. Для замены модели 02» семейства компактных седанов и купе BMW Neue Klasse разработали новое купе — первую «тройку» в кузове Е21.

Новинку помпезно представили в мае 1975 года на Олимпийском стадионе Мюнхена. Первоначально модель планировали продавать как компактную двухдверную версию «пятёрки» E12, хотя технически это была эволюция 02 серии и абсолютно независимая модель.

В рекламе новинки производитель использовал слоган «Качество жизни для продвинутых». Основным конкурентом Е21 была Audi 80 серии В1 и В2.

Выпускали BMW Е21 в кузове типа двухдверное купе и кабриолет. Экстерьер первой 3-Series напоминал Е12. Клиновидный кузов с агрессивным «носом», 4,46 мм длины и колёсная база в 2,56 мм пришлись по вкусу покупателям — следующие «трёшки» тоже оснащали этими узнаваемыми чертами.

Примечательно, что в начале выпуска купе получило в качестве передних фар только одну пару оптики, а знаменитые двойные пары фар ставили на модель только с 1977 года.

Для своего времени Е21 имела шикарный интерьер, и уже тогда центральная консоль была развёрнута под небольшим углом к водителю.

• Первыми моделями E21 стали BMW 316, 318 и 320. Ставили на них четырёхцилиндровые бензиновые моторы М10 объемом соответственно 1.6, 1.8 и 2.0.

Уже спустя год после дебюта BMW 320i крупный автомобильный журнал в Европе назвал её «лучшим седаном в мире» среди машин с двигателем до 2-х литров.

Инженеры из Мюнхена на достигнутом не становились и установили под капот Е21 рядную «шестёрку».

• В 1977 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили топовую версию BMW 323i с рядной 145-сильной 2.3 «шестёркой» М20 и ещё одну BMW 320i — тоже с «шестёркой» М20.

Заднеприводная 323i получила дисковые тормоза как спереди, так и сзади, и могла разгоняться до 190 км/ч.

Топовые модели BMW 320i и BMW 323i внешне отличались сдвоенными фарами головного света.

• В 1980 году модельный ряд третьей серии обновили, представив BMW 318i с инжекторной «четвёркой» М10 мощностью в 105 л.с.
• В 1981 году среди моделей 3-Series появилась версия 315 с 75-сильным 1,6-литровым двигателем серии М10.

Таким образом, к концу выпуска баварцы предлагали 8 моделей «трёшки»: 315, 316, 318, 318i, 320 (4 цилиндра), 320 (6 цилиндров), 320i, 323i.

Агрегатировали моторы 4-ступенчатой, а после 1980 года — 5-ступенчатой «механикой». Также можно было выбрать 3-ступенчатый «автомат» ZF, но с ним купе хуже разгонялось и потребляло больше топлива, поэтому АКП спросом не пользовались.

Передняя подвеска Е21 была типа McPherson с заваленными кзади стойками для лучшего реактивного рулевого управления. Задняя подвеска — независимые стойки с косыми рычагами.

Всего до 1983 года с конвейера сошло 1,3 миллиона «трёшек» первого поколения, такой успех продаж купе стал неожиданностью даже для производителя. Выпускали Е21 до 1983 года.

Выпускалось с 1982 по 1994 год.

BMW E30 — вторая генерация кузова 3-series и настоящая легенда.

Основными конкурентами модели считаются Audi 80, Mercedes-Benz 190.

В начале выпуска, Е30 была больше доработанным вариантом Е21, чем самодостаточной моделью, моторная гамма тоже полностью заимствовалась у предшественника — под капотом размещали разные модификации рядной «четвёрки» М10 и «шестёрки» М20.

Серьёзные конструктивных изменения коснулись в основном подвески и эргономики салона.

Дизайнеры доработали внешность Е30, уловив настроения целевой аудитории. Стилистика Е30 по сей день считается образцовой среди поклонников БМВ. С этой модели баварские дизайнеры отказались от скошенной «акульей» радиаторной решётки. Выразительная сдвоенная головная оптика на десятилетия стала фирменным знаком модели.

Помимо внешних изменений, Е30 выделяется среди «трёшек» инновациями:

• эта модель впервые среди «троек» комплектовалась дизельными ДВС;
• на Е30 ставили не только задний, но и полный привод;
• помимо купе, в кузове Е30 выпускался седан, туринг и кабриолет, в том числе от кузовного ателье Баур.

В 1983 году баварцы выпустили двухдверное купе BMW Е30/2. Первыми версиями купе «трёшки» во второй его генерации стали BMW 316 (М10), 318i (М10), 320i (М20) и 323i (М20).

В 1984 году на конвейер стал 4-дверный седан Е30/4, с появлением которого «пятёрка» BMW автоматически перестала быть самым компактным седаном компании. Популярность модели с появлением седана стремительно выросла. Модельный ряд расширился за счёт версий 325i (М20), 325iX (М20), 325е (М20), 333i (для рынка ЮАР, М3.) и первой дизельной версии 324d (М21).

• Версия 324d оснащалась 2,4-литровым атмосферным 86-сильным (152 Нм) мотором М21D24.
• Полноприводная версия «трёшки» 325iX, представленная в 1985 году, оснащалась новым 2,5-литровым 170-сильным (226 Нм) мотором М20В25 с технологией Bosch Motronic.

В 1986 году баварцы выпустили кабриолеты Е30/2С. Модельный ряд — 320i (М20) и 325i (М20), а в 1990 добавлена менее мощная версия 318i (М40).

В 1987 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили универсал (туринг) Е30/5. Год спустя вышли туринги 320i (М20), 325i (М20), полноприводный универсал 325iХ (М20) и дизельный 324d (М21).

В середине 1987 года модельный ряд «тройки» Е30 обновили. Фейслифтинг коснулся внешности и технической части машин.

В этом же году добавились модели 316i (М40) и 324td, новый турбодизель M21D24 развивал мощность 115 л.с. (220 Нм).

В 1988 году вышла специальная «заряженная» BMW M3 версия 320is с S14B20 мощностью 192 л.с. (210 Нм) под капотом.

• В 1989 году с конвейера сошёл новый туринг 318i (М40В18) и «заряженная» 318is (М42В18).
• В 1991 году в модельный ряд добавился маломощный туринг 316i (М40В16).

Седаны в кузове Е30 перестали выпускать в 1990 году, кабриолеты и туринги — в 1993 и 1994 году соответственно.

Всего за время выхода второго поколения баварцы выпустили 2,3 миллиона таких «трёшек».

Несмотря на годы выпуска Е30, популярность отдельных моделей среди ценителей не утихает. Так, недавно британцы из компании Redux построили уникальные спортивные купе на базе BMW M3 (E30). Вот здесь  можно посмотреть фото и узнать подробности.

Выпускалось с 1990 по 2000 год.

«Трёшка» третьей генерации, которую начали выпускать летом 1990 года, имела мало общего с предшественниками. Свежий дизайн, абсолютно новая квадратная оптика, широкий выбор кузовов и модификаций.

Основные конкуренты модели — седаны и универсалы Audi 80 в кузове В4 и В5 и Mercedes-Benz C-Klasse W202 S202.

Как и предшественник Е30, «трёшка» Е36 до сих пор находит сторонников по всему миру. А во время выпуска спрос на модель был так высок, что баварцы расширили географию производства модели и выпускали Е36 в Германии, Мексике, Египте и США.

Помимо технических характеристик, такой популярности обязана Е36 и своему дизайну. Простые лаконичные линии и полностью заново нарисованный кузов придавали машине мощный и динамичный внешний вид.

Решётку радиатора вокруг характерных «ноздрей» убрали. Передняя оптика вместо привычной круглой обрела прямоугольные очертания, и это удачно вписалось в новый экстерьер автомобиля. Сам кузов стал длиннее, выше и шире, колёсная база выросла тоже, что добавило комфорта пассажирам сзади.

В плане оформления салона Е36 тоже пошла по эволюционному пути: в отделке стали использовать более дорогие материалы.

В моторной гамме — широкий выбор двигателей и инновационная система VANOS, которая оптимизирует крутящий момент и экологичность авто. А также лёгкий алюминиевый блок цилиндров для рядных бензиновых «шестёрок» в 1995 году. Дизель же получил турбину с охладителем (интеркулером).

Для улучшения управляемости распределение веса благодаря шасси раскинули по осям 50 на 50, также на Е36 устанавливали более широкие колёса.

Что касается вариантов кузова, то в начале выпуска модели у дилеров появились седаны и купе Е36. В 1994 году модельный ряд пополнил кабриолет. В 1995 году вышел туринг и новинка — трёхдверный хэтчбек Compact с укороченной колёсной базой. Хэтчбек Е36 фактически стал прообразом будущего модельного ряда 1-Series.

Рассмотрим кузова и моторы BMW Е36 подробнее.

Четырёхдверный седан Е36/4 представили в 1990 году.

Вначале были доступны три версии:

• 318i — выпускался на протяжении всего производства поколения, самая коммерчески успешная модель из Е36, ставили на неё М43 и М42.
• 320i — выпускался до 1998 года, комплектовался 2.0 «шестёркой» М50 мощностью 150 л.с.
• 325i — вплоть до 1995 года это был самый мощный седан, под капотом 2.6 «шестёрка» М50 мощностью 192 л.с.

В 1991 году модельный ряд седана расширился двумя моделями:

• базовая 316i оснащалась 102-сильным мотором М40, c 1993 года — 102-сильным М43.
• первая дизельная версия 325td с 90-сильным М41 выпускалась до 1998 года. Но уже в 1993 году в модельном ряду появилась более мощная 143-сильная версия 325tds с М51. В 1994 году добавили и другую дизельную модель — 318tds с рядной «четвёркой» М41 на 90 л.с.

В 1995 году 325i с М50 заменили двумя бензиновыми версиями — 323i и 328i с новой «шестёркой» М52 на 2.5 и 2.8 литра соответственно.

В 1996 году баварцы выпустили последнюю модель седана, эксклюзивную «заряженную» версию 318is с 1.8 «четвёркой» М44 мощностью 140 л.с.

Три версии элегантных двухдверных купе Е36/2 предложили покупателям дилеры BMW в 1991 году.

• Самой продаваемой среди купе стала 318is с 140-сильной «четвёркой» М44.
• Более старшие версии оснащались «шестёрками» — 320i 150-сильной М50, 325i с 192-сильным М50TUB25.
• В 1992 году вышло купе 323i с алюминиевым 2.5 мотором М52 на 170 л.с.
• Спустя год баварцы выпустили базовое купе 316i мощностью 102 л.с. М40.
• В 1994 году с конвейера сошла последняя версия купе на замену версии 325i — 328i, который оснащался 2.8-литровым 193-сильным мотором М52.

Новый кабриолет Е36/2 предлагался в версиях 320i, 325i, 318i. После 1995 года версии 320i и 325i заменили новыми 323i и 328i с моторами семейства М52 объёмом 2.5 и 2.8.

Особняком стояла эксклюзивная модель седана-кабриолета от кузовного ателье Baur, такие можно было купить через дилера.

В 1994 году в продажу поступила инновация от баварцев — компактный хэтчбек Compact E36/5. Кузов на 23 см короче седана — зато динамика и комфорт на уровне.

• Продажи начались с бензиновых версий хэтчбека, 316i с 102-сильным мотором М40 стала самой популярной.
• Спортивная модель 318i оснащалась 1.8-литровым мотором — М42 и М44.
• Через год моторная гамма хэтчбека расширилась за счёт единственной дизельной версии 318tds с 90-сильной «четвёркой» М41 и особой газовой версии 316g, которая, однако, не взлетела.
• В 1997 году выпустили «заряженный» компакт 323ti с 170-сильной «шестёркой» М52.

Пятым типом кузова «трёшки» Е36 стал универсал Е36/3, туринг.

• Изначально предлагали туринг с рядными «четвёрками» М40 и М43 в версии 318i, 115-сильный мотор продавался лучше остальных.
• Версия 320i со 150-сильной «шестёркой» М50 продавалась чуть хуже.
• Топовые 2,5 и 2,8 — литровые 323i и 328 i стали самыми мощными моделями туринга.

В 1995 году вышло две дизельных модели — 318tds c 90-сильным мотором М41, коммерчески успешная, и старшая 325tds с М51.

В 1997 году баварцы расширили модельный ряд выпуском бюджетной модели начального уровня 316i с М43.

Все BMW Е36 имели задний привод.

Купе и кабриолеты Е36 по-прежнему оставались сугубо бензиновыми.

Выпускалось третье поколение «тройки» до 2000 года.

А ещё именно с Е36 начинается путаница в индексах и названиях моделей BMW. Следите за руками:

• На 323i ставили 2,5-литровую «шестёрку» М52В25 на 170 л.с.
• На 318tds ставили 1,7-литровый 90-сильный дизельный мотор М41D17.

«Заряженная» BMW M3 (E36) располагала 3.0 либо 3.2. «шестёркой» мощностью 290 или 321 л.с. Эту М3 можно встретить на встречах любителей марки и сегодня.

• Среди бензиновых «четвёрок» М40, М43, M42, М44 покупатель мог выбрать литраж от 1.6 до 1.8 литра и мощность от 102 до 140 л.с.
• Среди рядных «шестёрок» M50 и М52 предлагались варианты 2.0 (150 л. с.), 2.5 (170 или 192 л. с.) и 2.8 (193 л. с.).
• Помимо турбодизеля 1.7 М41 (90 л.с.), на Е36 ставили турбодизель 2.5 M51 (115 или 143 л.с.).

Выпускалось с 1998 по 2006 год.

Основные конкуренты модели — Audi A4 (B7) и Mercedes-Benz C-Klasse 203.

Это поколение третьей серии сочетало в себе современные технологии безопасности и гамму современных мощных экономичных двигателей. Непрерывная регулировка фаз газораспределения VANOS снижала расход топлива.

Выпускали «тройку» Е46 в пяти вариантах кузова. Седан появился в 1997 году, в 1999 году в семействе появились купе и туринг, в 2000 году — кабриолет и трёхдверный хэтчбек Compact II.

В 2001 году была проведена серьёзная модернизация модели. Весь ряд Е46 был существенно обновлён как внешне, так и в плане моторной гаммы. В частности, среди двигателей появились моторы нового семейства N с алюминиевым блоком цилиндров, системами VANOS и Valvetronic.

В кузове седан изначально вышли модели

• 318i c бензиновой «четвёркой» M43 на 115 л.с., которая в 2001 году была заменена на новый мотор N46 на 143 л.с. с системой Valvetronic.
• 323i с бензиновой «шестёркой» M52 на 2.5 литра мощностью 170 л.с.
• 328i самая мощная 193-сильная версия с «шестёркой» M52 на 2.8 литра. В 2000 году версию заменили на 330i c M54.

В 1998 году модельный ряд седанов расширился за счёт новых версий. Ими стали бензиновая 316i (105-сильная «четвёрка» M43 была заменена новым мотором N42 на 115 л.с. в 2001 году) и 320i (вместо 148-сильной «шестёрки» M52 в 2001 году на неё установили 168-сильную M54) и дизельная 320d с М47.

В 1999 году баварцы выпустили легендарный дизельный седан 330d с М57 мощностью 184 л.с. (390 Нм). В дальнейшем мощность этой модификации с M57TU достигла 204 л.с. (401 Нм).

В 2000 году Е46 получает ещё две бензиновые версии — 325i (2.5 M54, 192 л.с.) и 330i — самая мощная версия c M54.

В 2001 году выпущены две полноприводные версии — 325Хi и 330Хi, а также экономичная турбодизельная версия 318d (M47, 115 л.с.).

Последняя версия седана Е46 — полноприводная дизельная 330Xd, вышла в 2002 году.

Спустя год после запуска седана появились купе Е46/2 в версиях 323Сi (2.5, 170 л.с.), 328Сi (2.8, 193 л.с.).

В 1999 году добавились бензиновые версии 318Сi (M43, 115 л.с., после рестайлинга 2001 года — N42, 143 л.с.), 320Сi (M52, 148 л.с., после 2001 года M54, 168 л.с.).

В 2000 году 323Сi и 328Сi перестали выпускать, им на смену пришли более мощные версии — 189-сильная 325Сi (M54) и 231-сильная 330Сi (M54), самая популярная в народе.

В 2003 году на конвейер стало два дизельных купе — 320Сd (148 л.с., M47TU) и 330Сd (201 л.с., M57).

С 1999 года стал доступен новый универсал (туринг) в кузове Е46/3.

В отличие от предшественника, его разработали практически с нуля и значительно улучшили.Первыми моделями туринга стали 318i, 320i, 328i, 320d.

Спустя год модельный ряд турингов Е46 расширился за счёт бензиновых версий 323i, 325i, 330i, и дизельных 330d, 330Xd (с полным приводом).

В 2001 году производитель добавил полноприводные модели 325 Xi и 330 Xi. В этом же году выпущена 105-сильная версия 316i (M43).

В 2002 году бюджетная дизельная 318d стала последней в этом поколении универсалов.

С 1999 года кузов Е46 получил ещё один вариант — кабриолет Е46/2С.

Первой версией стала 323Сi (2.5 M52, 170 л.с.), спустя год гамма дополнилась бензиновыми версиями 320 Сi, 325 Сi, 330 Сi, причём последняя была самой популярной.

В 2001 вышла версия 318Сi, в ходе рестайлинга и смены моторов она нарастила мощность с 115 л.с. (M43) до 143 л.с. (N42).

В 2004 году вышло две последние версии кабриолета, дизельные 320Сd и 330Сd.

В 2000 году можно было купить и трёхдверный хэтчбек «Компакт» в кузове Е46/3. Он отличался необычным дизайном, спортивной подвеской и резвыми моторами.

Вначале вышли версии 316ti и 325ti. Затем в 2001 к ним добавились бензиновая 318ti и дизельная 320td.

Последней стала дизельная 318td, выпустили её в 2003 году.

Выпуск хэтчбеков Compact прекратился в 2004 году, когда появилась BMW 1-series. Седаны, туринги и купе продержались на конвейере до 2006 года.

Всего за это время было выпущено 3,1 миллиона автомобилей этого поколения «тройки». Выпускали BMW E46 в Германии, ЮАР, Мексике, Китае и России.

BMW E46 — самая успешная с коммерческой точки зрения модель «тройки» в истории баварской марки и самая популярная версия 3-series в мире. Многие называют её последней из «настоящих BMW 3-Series».

В основном такая популярность связана с моторной гаммой, конечно же. Двигатели, которые устанавливались на Е46, считаются надёжными и сегодня.

• Для гражданских Е46 моторная гамма состояла из рядных бензиновых «четвёрок» 1.8 N42 (116 л.с.), 1.9 М43 (105 или 116 л.с.) и 2.0 N42 (118 или 143 л.с.).
• Также на Е46 ставили рядные «шестёрки» 2.0 М52 (148 л.с.), 2.2 М54 (168 л.с.), 2.5 M52 и М54 (168–189 л.с.), 2.8 M52 (193 л.с.) и 3.0 M54 (230–238 л.с.).
• Среди турбодизелей — 2.0-литровая «четвёрка» M47 на 114-148 л.с. и «шестёрки» M57 объёмом 2.9 и 3.0 мощностью в 181 и 201 л.с.

Среди других особенностей этого поколения 3-series — баварцы вернули в модельный ряд полноприводные версии. Ими стали BMW 325xi и BMW 330xi.

Обзору сильных и слабых сторон BMW E46 мы посвятили отдельную статью.

Выпускалось с 2005 по 2013 год.

В пятом поколении «тройки» все типы кузова получили индивидуальный внутренний номер. А ещё машины этой генерации 3-series существенно укрупнились в размерах и изменились до неузнаваемости. Внешность этой «трёшки» дизайнеры «подтянули» до общей стилистики старших моделей — седаны и купе стали крупнее, но при этом изящнее.

Премьера модели прошла в 2005 году весной на автосалоне в Женеве. Вскоре стартовало и производство седана Е90, чуть позже, в том же году вышел туринг Е91. Спустя год, в 2006, появилось купе Е92, в 2007 году — кабриолет Е93.

Все варианты кузова, кроме туринга, обзавелись также М-версиями.

• В этом поколении производитель перестал выпускать хэтчбек «Компакт», его предложили в 2004 году как новую серию под индексом 1-series.

По продажам BMW E90 стала самым продаваемым седаном премиум-класса в мире, обогнав ближайших конкурентов Mercedes C-Class W204, S204, C204 и Audi A4 (B7) и А5 Coupe.

Выпускали пятое поколение «тройки» на заводах в Германии, Африке, Таиланде, Китае, Египте.

За время производства с конвейра сошло более 3х миллионов машин поколения E90-93.

Седан Е90 выпускали с 2005 по 2011 год. Дизайн 4-дверного седана рисовал Джодши Нагашима.

Вначале покупателям предложили четыре версии — 320i, 325i, 330i, 320d. К концу 2005 года ассортимент расширился за счёт 318i, 318d, 330d, и полноприводных 325xi, 330 xi, 330xi.

В 2006 году начался выпуск 335i, 335d, 325d и лимитированной 320si.

C 2007 доступна самая экономичная бензиновая 326i и самая мощная полноприводная 335xi.

После рестайлинга 2008 года в гамму добавлены полноприводная 320xd, через год — дизельная 316xd.

В 2010 году с рестайлингом купе и кабриолета появилась и эффектная дизельная версия седана — 320d EfficientDynamics.

Купе Е92 уже стилистически отличалось от седана и туринга — вплочем, как и в прошлой серии «тройки». Двухдверный кузов Е92 получил обтекаемые линии и спортивный силуэт. Дизайн купе и кабриолета рисовал Мирк Майкл Маркефка. 

В начале выпуска покупателям предлагались версии купе 325i, 325хi (полный привод), 330i, 330хi (полный привод) и 335d с дизельным би-турбомотором M57TU на 286 л.с.

В 2007 году модельный ряд расширился за счёт 320i и 320d Coupe. В этом же году 2.5 мотор N52 в 325i заменили на 3.0 N53. 

Также в 2007 году в линейку вошло полноприводное купе 335хi. Спустя год вышли полноприводные 320d, 325i, 330i, 335i, 330d xDrive.

Кабриолет Е93 был предложен в 2007 году. Новинкой стала металлическая складная крыша, в закрытом состоянии машина отличалась от купе разве что конструкцией задней стойки.

Кабриолет Е93 был только заднеприводным. 

Вначале выпускались версии 320i, 335i, 325i, 330i и 330d.В 2007 году вышла дизельная 325d Convertible c 3.0 197- сильным мотором М57. В 2008 году баварцы выпустили последний дизельный кабриолет 320d. 

Туринг Е91 появился в 2005 году на основе седана Е90, но его рисовал Кристоф Нордман. Выпускали универсал до 2012 года.

Первыми версиями стали 320i, 325i, 330i, 320i, 330d. Причём версии с рядными «шестёрками» N52, N53, M47 были доступны для заказа с полным приводом.

В 2006 год модельная гамма расширилась за счёт моделей 318i, 335i, 318d, 325d, 335d.

В 2007 вышли версии 316i и 335xi.

В 2009 году появился последний туринг 316d.

Обновление ряда седанов и турингом произошло в сентябре 2008 года. Рестайлинговые модели получили другу оптику, изменённый капот и радиаторную решётку и другие бамперы. В 2010 году рестайлинг распространился на купе и кабриолет — там были изменены передние и задние фары и решётка радиатора тоже. 

В пятом поколении для «тройки» Е90 производитель предлагал небывалое разнообразие для покупателей — кузов в 17 разных оттенках, 11 вариантов цветового оформления салона, 5 комбинаций материалов интерьера. И ко всему этому великолепию — 4 опциональных пакетов, с топовым M Sport.

• Базовая версия 316i располагала 1.6-литровой 122-сильной «четвёркой» N45.
• Разные модификации 2,0-литровой «четвёрки» N46 развивали» от 129 до 177 л.с.
• Рядные «шестёрки» объемом 2.5 литра N45 развивали от 177 до 218 л.с., 3.0 литра N53 — от 218 до 272 л.с.
• Топовым среди бензиновых стала 3.0 «шестёрка» N52 с системой TwinPowerTurbo мощностью 306 или 326 л.с.
• Турбодизели семейства M57 объемом 2.0 и 3.0 выдавали от 116 до 286 л.с.

В конце 2011 года вышло уже новое, шестое поколение «трёшки». К 2013 году выпуск семейства Е90-93 практически остановилось, до 2014 года на конвейере продержался только кабриолет.

Подробнее о сильных и слабых сторонах «тройки» БМВ Е90 мы писали здесь.

Выпускалось с 2012 по 2018 год.

«Трёшка» шестого поколения была представлена осенью 2011 года и вышла на рынок в 2012 году.

Впервые купе и кабриолет не вошли в перечень кузовов 3-series, а перешли в отдельное семейство 4-Series.

Типы кузова этого поколения 3-series — седан F30, седан с удлинённой колёсной базой F35 для рынка Китая, универсал (туринг) F31 и лифтбек F34. Лифтбек по сути большой пятидверный хэтчбек Gran Turismo «по мотивам 5-Series GT». 

Фирменный дизайн в этом поколении «тройки» изменился в соответствии с видением художников старших моделей — пятой и седьмой серии. Ожидаемо F30 воплощает в себе инновации в сфере комфорта, безопасности и современных технологий.

К основным изменениям модели можно отнести сниженную на 40 кг массу, замену безнаддувных моторов на турбированные, замену 6-ступенчатой АКП на 8-ступенчатую ZF8HP. Система iDrive теперь часть стандартного оборудования, поворотники интегрированы в боковые зеркала, автомобиль оборудован несколькими системами помощи, включая ассистента парковки, систему удержания в полосе и ограничения скорости. 

В дальнейшем модельный ряд дополнился также гибридной версией седана. 

• Начальная версия этой «трёшки» — 318i с задним или полным приводом. Под капотом — трёхцилиндровый 1.5 мотор нового семейства В38 мощностью 136 л.с.
• Затем идёт версия 320i тоже с задним или полным приводом xDrive и 2.0 мотором N20 на 184 л.с.
• Версия 330i в сочетании с полным приводом уже по умолчанию комплектуется только АКП на 8 ступеней (в начальных версиях за АКП надо доплатить). Двухлитровый мотор В48 развивает 249 л.с.
• Версия 340i топовая, с полным приводом xDrive и шестицилиндровым мотором В58 3.0 мощностью 326 л.
• Дизельная модификация единственная, это 320d. Привод задний или полный, мотор двухлитровый 190-сильный N47, коробка — только АКП.

Седан F30 был представлен в 2011 году. Он длиннее предшественника на 93 мм, а ещё шире на 6 мм и выше на 8 мм. Колёсная база приросла на 50 мм.

Зимой 2012 года вышли модели 328i, 335i, 320d, 320d EfficientDynamics. Затем настал черёд бензиновой 320i — она получила тот же N20 мотор, что и 328i, но на 184 л.с. И дизельных 316d и 318d.

Летом 2012 года на седан 330d поставили турбодизель N57 на 258 л.с. Спустя пару месяцев в модельный ряд добавили бензиновые версии с мотором 1.6 N13 — 316i, 320i EfficientDynamics. 

В 2013 году в гамму вошёл дизельный 325d с 2.0 дизельной битурбо»четвёркой» N47на 218 л.с. А 330d стал доступен с полным приводом.

Затем вышла полноприводная 318d и самая мощная дизельная версия 335d xDrive. 

Обновили модельный ряд седанов F-серии в 2015 году. После рестайлинга «тройка» получила новую оптику, бампер, другие моторы и модернизированные системы безопасности. 

Пятидверный туринг, созданный на основе седана, стал на конвейер в 2012 году. С момента своего дебюта он был доступен в тех же версиях, что и седан F30, но только в заднеприводных модификациях и за исключением версий 335i и 320i EfficientDynamics. 

С 2013 года доступны и полноприводные версии туринга — экономичная 316i, мощная 335i и дизельная 325d. Также есть версия 335d xDriveTouring. 

Что касается гибридной модели, её представили в 2012 году на автосалоне в Детройте.

Внешне она мало чем отличается, разве что колёсными дисками на 18 дюймов. Внутри же электродвигатель на 54 л.с. трудится в паре с 3.0 306-сильным турбомотором, который устанавливается и на 335i. В комбинированном режиме крутящий момент передаётся на задние колёса через 8-ступенчатую АКП. 

Гран Туризмо — новый кузов «трёшки», лифтбек. Он дебютировал в 2009 году на Франкфуртском автосалоне как концепт.

Особенности внешне — линии кузова, похожие на 5GT с боковыми бескаркасными окнами и силуэт седана, скрещенного с турингом.

Выпускали Гран Туризмо в Дингольфинге с 2013 года. Покупателям предлагались пять вариантов моторов: две дизельные турбо»четвёрки» N47 для 318d и 320d и три бензиновых версии, 320i и 328i с «четвёрками» N20 и 335i с «шестёркой» N55. 

Затем в гамму вошли ещё дизельная 325d с 2.0 турбодизелем N47 и 330d и 335d c 3.0 «шестёрками» N57. 

В 2015 году это семейство «тройки» перенесло рестайлинг.

Появилась версия седана 328i с 2.0 бензиновой «четвёркой» N20 с твин-скрольной турбиной и мощностью в 245 л.с. (350 Нм).

Турбодизельная версия c N47, 320d выдаёт 184 л.с. (380 Нм).

Собирали «тройку» F-поколения на заводах Германии, Мексики, ЮАР, Египта, России, Китая и Малайзии. 

Выпускается с 2019 года.

В седьмом поколении «трёшка» окончательно оторвалась от эпитета «бюджетный» и стала просто премиум-седаном с россыпью технических новшеств в качестве «фарша».

Долгожданная премьера модели состоялась на Парижском автосалоне — подробный обзор модели мы разместили здесь.

Примечательно, что для российских и белорусских покупателей новую «трёшку» предложили сразу в М-версии.

За счет применения новой модульной платформы CLAR массу автомобиля удалось снизить на 55 кг, у новой «тройки» центря тяжести ниже, а подвеска — с «умными амортизаторами».

В плане дизайна самое примечательное — баварцы избавились от изгиба Хофмайстера, который был в ходу на моделях БМВ с 1961 года. Теперь изгиб задней стойки кузова больше напоминает стрелку.

Внутри салона традиционно наклонённая к водителю центральная консоль и не как обычно сгруппированные органы управления. Топовые версии оснащаются виртуальной приборной панелью. Плюс проекционный дисплей, который транслирует показания работы приборов на ветровое стекло, и ассистент водителя с функцией голосового управления.

В плане технического оснащения в новой «тройке» всё, чтобы тягаться с моделями классом повыше: светодиодная оптика уже в базе, доступны также лазерные фары, салон сплошь в коже, климат-контроль разделён на три зоны, панорамная крыша.

Есть адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и парковки, различные интеллектуальные сервисы.  

Изначально для отечественного рынка предложат две версии новой «тройки»:

• 330i с бензиновой «четверкой» мощностью 258 л.с.
• 330d с 190-сильным турбодизелем и задним или полным приводом на выбор.

Для европейского рынка моторная гамма шире за счёт начальных версий — бензиновой 320i (184 л.с.) и дизельной 318d (150 сил). Также для Европы предложат топовую дизельную 330d (265 л.с.).

Топовая модификация этой «тройки», M340i, получит «турбошестерку» 3.0 мощностью 365 л.с. (501 Нм) в паре с 8-ступенчатой АКП, задним или полным приводом xDrive.

Выпускать модель будут на заводах в Германии, Мексике и Китае. В Беларуси новые «тройки» в кузове G20 продаются по цене от 28 тысяч евро.

Итого: что выбрать?

Присматривая себе «трёшку», будьте внимательны. Доступная цена не означает доступную стоимость обслуживания. Многие пригоняют из соседней России 3-series в кузове F, там это не так дорого, но не учитывают, как дорого обходится «трёшка» новых поколений в ремонте, в том числе из-за отсутствия заменителей дорогих оригинальных запчастей.

Мнения о надёжности и неубиваемости BMW E46 тоже недонозначное. Да, эта машина не такая древняя, как Е30, у неё ресурсные двигатели М-серии, надёжный кузов и относительно простая подвеска, но учитывая реальные пробеги «трёшек» в этом кузове, сложно найти что-то действительно живое: годы и сомнительный уход берут своё. Но если искать Е46, лучше выбрать бензиновую «шестёрку» М54 или легендарный дизельный М57, тоже рядную «шестёрку».

Присматривая БМВ Е90, из моторов стоит обратить внимание на бензиновые «шестёрки» N55 и N54, они несколько лет выпускались параллельно. Проблемным считается N52 мотор, и он же чаще всего встречается на вторичном рынке.

Залогом успешного выбора BMW 3-series станет чистая история обслуживания. Ресурс мотора и коробки напрямую зависит от предыдущего владельца, и не всегда относительно малый пробег гарантирует нормальное состояние машины. Мотор с выработкой 400+ тыс. км и хорошим уходом может пройти больше, чем наездивший 200+ тысяч с никаким обслуживанием.

Кузов, ходовую часть и проверку на ошибки лучше проверить на специализированном сервисе. Обязательно надо проверить турбину, если мотор не атмо. Если атмо — хорошо бы посмотреть наличие задиров в цилиндрах эндоскопом и оценить расход масла.

Для полноприводных «трёшек» обязательно проверять раздаточную коробку, её замена влетает в копеечку.

Не пропустите другие обзоры популярных серий БМВ:

• О всех поколениях BMW 5-series мы писали здесь.
• О всех поколениях BMW 7-series узнаете здесь.

Audi Skysphere: Роскошь – понятие растяжимое

Немцы считают, что автомобиль это не только роскошь, и хотят превратить его в «платформу для получения новых впечатлений».

13 августа в калифорнийском Монтерее дебютирует концепт Skysphere. По замыслу его создателей, дизайнеров студии Audi в Малибу под руководством Гаэля Бузина, 2-дверный купе-кабриолет демонстрируют черты будущего стиля марки. И это уже интересно. Ведь в соответствии с нынешней модой сердце машины — расположенный у задней оси электродвигатель. Тем не менее, хищную физиономию концепта украшает огромная радиаторная решетка. Фальшивая, разумеется, ведь электромобилю она без надобности. Как и длиннющий капот, под которым, признаться, как в гарнитуре генеральши Поповой, ни черта нет. Зато с таким капотом автомобиль чертовски красив!

Что это, попытка заглянуть в послезавтра, когда спадет электрическая истерия и мощным бензиновым моторам вновь понадобятся большие радиаторы? Или просто красивая картинка в стиле ретро?

Внешность концепта и впрямь приковывает взгляд. И в то же время вызывает впечатление легкого дежавю. Что-то в нем есть неуловимо знакомое — может, что-то от «Корвета» 70-х или от Porsche 928, от крайслеровских концептов рубежа веков или громадных «кадиллаков» начала XXI столетия. Между прочим, мсье Бузин десять лет назад создал концепт Cadillac Ciel, а один из его любимых автомобилей — именно 928-й. Да, и в бытность дизайнером калифорнийской студии GM француз в качестве служебного авто выбрал именно Chevrolet Corvette.

Как бы то ни было, сам Бузин утверждает, что в качестве примера для подражания при создании Skysphere его команда выбрала легендарный родстер Horch 853 1935 года. У этих машин даже габариты схожи: длина «Небесной сферы» составляет 5190 мм против 5230, ширина 2000 против 1850 мм. И только разница в высоте заметнее — рост «Хорьха» 1770 мм, Skysphere на 54 см ниже.

И, разумеется, нынешний концепт куда мощнее и быстрее своего древнего предка. В 1937-м 120-сильный 853А при массе в 2635 кг разгонялся аж до 135 км/ч, мотор его наследника развивает 632 л.с., весит машина 1800 кг и достигает сотни за 4 секунды. Запас хода электрической «Небесной сферы» на одной подзарядке аккумуляторов — они расположены за спинами седоков и на полу посредине салона и достигают емкости более 80 кВт•ч — превышает 500 км (по стандарту WLTP), по крайней мере в экономичном режиме GT. Любопытно, что при расходе бензина 22 л/100 км и 95-литровом баке Horch 853A пробегал 432 км.

И все же выдающиеся характеристики — не главная особенность концептуального Audi. Дело в том, что у Skysphere изменяемая… колесная база! При помощи электродвигателей и сложного механизма, управляющего элементами кузова и рамы, можно на целых 250 мм изменять расстояние между осями и, соответственно, длину автомобиля. Одновременно для повышения комфорта или динамики в пределах 10 мм регулируется дорожный просвет. Что, впрочем, далеко не новость — регулируемые гидравлические амортизаторы Horch 853 тоже позволяли изменять клиренс.

Водитель же Audi Skysphere нажатием кнопки выбирает активный спортивный режим — и получает маневренный и динамичный родстер длиной 4940 мм с подруливающими задними колесами. Поскольку руль не имеет механической связи с передней осью, можно выбирать различные передаточные отношения и настройки, изменяя характер рулевого управления в широком диапазоне — от чрезвычайно острого до комфортного. А в автономном режиме руль и педали вообще скрываются в специальной нише, и пассажиры 5,19-метрового GT могут наслаждаться пейзажами, максимальным пространством для ног и услугами «интегрированной цифровой экосистемы». Audi Skysphere сам следит за обстановкой на дороге с помощью системы датчиков и безопасно доставляет хозяев к месту назначения.

Освобожденные от хлопотного дела управления автомобилем, они в это время могут делиться впечатлениями о путешествии с друзьями в социальных сетях, пересылая им селфи в интерьере и фотографии окрестностей. Автомобиль же получает от пассажиров информацию о пункте назначения и самостоятельно решает, где лучше припарковаться или куда отправиться на зарядку.

Без органов управления салон превращается в просторную светлую гостиную, обставленную дизайнерской мебелью в стиле ар-деко. Сиденья обиты синтетической тканью из микрофибры и благодаря изменяемому расположению в интерьере обеспечивают такую свободу перемещения и такое пространство для ног, которые достижимы лишь в салоне первого класса авиалайнера.

Захотелось за руль? Место водителя превращается в эргономически совершенный кокпит, удобные кресла без каких-либо компромиссов выполняют функции автомобильного сиденья — боковая поддержка и функции безопасности являются частью пакета оснащения. Вместе с шасси и кузовом передняя панель и панель монитора на центральной консоли также перемещаются назад. Водитель находит все органы управления, включая руль и педали, именно там, где они должны находиться.

Сенсорные мониторы шириной 1415 мм и высотой 180 мм расположены на передней панели и в верхней части центральной консоли. В режиме движения Gran Turismo их можно использовать для отображения контента из интернета, видеоконференций или потокового видео. Небольшие сенсорные панели в обивках дверей предназначены для управления кондиционером.

Динамики высококачественной аудиосистемы, скрытые за обивками дверей и установленные в задней перегородке салона обеспечивает качество звука как в концертном зале. Форма подголовников предотвращает возникновение турбулентности и шума ветра.

Короче говоря, перед нами не просто раздвижная игрушка, которая стоит сумасшедших денег, а «прогрессивная роскошь будущего, где интерьер становится интерактивным пространством, а автомобиль — платформой для захватывающих впечатлений». Другое дело, что за рулем оригинального «Хорьха» даже сегодня можно получить не менее захватывающие впечатления. И вряд ли кто осмелится назвать его платформой.

Находка дня: 1992 Amazon Green Audi 80 Coupé

слов: Билл, фото: Автосалон Валенсия

Хорошо, давайте просто констатируем очевидное: это не S2, несмотря на значки спереди и сзади, но тем не менее это красивая Audi. Окрашенный в зеленый цвет амазонки, он идеально сочетается с черным кожаным салоном. На этой 25-летней машине нет следов ржавчины, а интерьер прекрасен. Нет никаких упоминаний о какой-либо реставрации этого автомобиля, что удивительно, потому что на нем (держитесь за что-то) 286 599 км (178 085 миль) .Сиденья выглядят совершенно новыми. В объявлении упоминается, что он находится в «великолепном состоянии сохранности» и принадлежит только одному предыдущему владельцу. Кстати об объявлении, вот оно:

AUDI S2. AUDI 80 2,6 V6 КУПЕ.

НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ (ИСПАНИЯ) 1995 г. (ПОСЛЕДНИЙ ГОД СЕРИИ) У ОДНОГО ВЛАДЕЛЬЦА, он использовался в Испании, поэтому НЕТ ОКИСЛЕНИЯ / РЖАВЧИНЫ (в Испании у нас очень благоприятный климат, чтобы избежать коррозии транспортных средств. ).

ВЗГЛЯД «С2». ОДИН ИЗ САМЫХ КРАСИВЫХ ПАР НАЧАЛА 90-х И ЕГО НАДЕЖНЫЙ И СОВРЕМЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2.6 V6 150 CV, ОДИН ИЗ САМЫХ НАДЕЖНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ТОГО ВРЕМЕНИ И С ЛЮБОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ И ТОНКОСТЬЮ.

АВТОМОБИЛЬ ИМЕЕТ ВЕЛИКОЛЕПНОЕ СОСТОЯНИЕ СОХРАНЕНИЯ, ЦВЕТ ЭКСТЕРЬЕРА ЯВЛЯЕТСЯ ДРАГОЦЕННЫМ ЗЕЛЕНЫМ МЕТАЛЛИЗАТОРОМ, ИНТЕРЬЕР ЧЕРНАЯ КОЖА, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО S2 И ДИСКИ S2 ABY IN 17 ”. СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИКА ДЛЯ ЕЖЕДНЕВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.

Эта Audi не похожа на автомобиль с большим пробегом (см. Фотогалерею ниже). Я всегда считал 80 Coupe красивым вневременным дизайном, и моя любовь к ним только росла с каждым годом.Цена? 9900 евро (10919 долларов США). Стоит ли оно того? Помимо отличного состояния, это модель с передним приводом, и ее цена намного выше, чем у других купе FWD 80, которые я нашел в Европе, но ни один из них не находятся в том же состоянии, в котором находится этот. Так что, если шестицилиндровый двигатель не quattro Большой пробег, но фантастически кондиционированное купе того стоит (достаточно старое для отправки в Штаты), вы можете найти его в Испании ЗДЕСЬ .

AUDI Coupe — 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988

Кузов: Купе (двухдверный)
Сегмент: Премиум купе

Также известное во внутренней системе кодирования Audi как Audi 81, купе делило платформу с линейкой 80 и получало как переднюю, так и полноприводную системы. Немецкий автопроизводитель использовал этот модельный ряд для создания мощного раллийного автомобиля Audi Sport Quattro, который доминировал в чемпионате мира по ралли в начале 80-х годов и обозначил превосходство полноприводных автомобилей на рыхлых покрытиях.

Избегая изогнутых панелей и волнистых форм 70-х, Джуджаро представил купе с прямыми линиями и угловатыми формами.Спереди, в зависимости от версии, Coupe щеголял четырьмя прямоугольными фарами или двумя более широкими. Черная пластиковая решетка стояла ровно вертикально над пластиковым бампером и угловыми указателями поворота. Несмотря на форму автомобиля, его наклонное заднее окно не открывалось вместе с крышкой багажника, которая была широкой, но короткой и высокой.

Внутри было достаточно места для пяти взрослых пассажиров, хотя среднему приходилось иметь дело с центральным туннелем. Спереди спортивные ковшеобразные сиденья с регулируемой высотой.В зависимости от двигателя и уровня отделки салона на приборной панели были увеличены шкалы спидометра и тахометра, а также два небольших указателя уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Дополнительный набор из трех манометров, установленных на центральной стойке, показывал давление и температуру масла, а также состояние зарядки.

Audi устанавливала двигатели на выбор от 1,6 до 2,2 литра. В зависимости от версии двигателя автопроизводитель предлагал двигатели с впрыском топлива или карбюраторные. Стандартная трансмиссия была пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а трехступенчатая автоматическая была в списке опций.Для конкретных версий и только после 1983 года Audi предлагала систему полного привода.

Audi Coupe (B3 / B4) 2.3E Технические характеристики, размеры

Кабриолет Audi 80 принцессы Дианы выставлен на аукцион

Аукцион классических автомобилей Everyman

• Покойную Диану, принцессу Уэльскую, в 1994 году часто фотографировали за штурвалом своего кабриолета Audi 80, который сейчас собирается катиться по аукционному блоку.
• Audi 80 с правым рулем окрашена в темно-зеленый цвет с белым салоном и показывает на одометре 22 000 миль.
• Ожидается, что автомобиль, переживший несколько других владельцев, будет продаваться в диапазоне от 46 000 до 52 000 долларов на выставке Practical Classics Classic Car and Restoration Show.

В выпуске новостей британской королевской семьи на этой неделе мы не будем обсуждать драматический уход Гарри и Меган с их официальных обязанностей, а будем обсуждать нечто гораздо более интересное: новость о том, что кабриолет Audi 80 1994 года когда-то принадлежавшая Диане, принцессе Уэльской, будет выставлена ​​на торги в марте.

Audi 80 Cabrio Fahrer через Facebook

Летом 1994 года в таблоидах часто появлялись фотографии принцессы Дианы, разъезжающей по Лондону в зеленой Audi 80, иногда с принцем Уильямом и принцем Гарри, сидящими на заднем сиденье. Фотография выше, на которой покойная принцесса садится в Audi, была размещена на странице фанатов Audi 80 cabrio в Facebook. Та же самая Audi собирается пройти через аукционный блок в марте на выставке Practical Classics Classic Car and Restoration Show 2020, которая состоится в Бирмингеме, Англия, в выходные 27–29 марта.

Аукцион классических автомобилей Everyman

Диана вернула автомобиль в автосалон Audi, который подарил его ей, когда на одометре оставалось всего 4000 миль. Управляя Audi, она пошла против тренда британских королевских особ за рулем роскошных британских автомобилей — Land Rovers, Jaguar, Aston Martins. Ее выбор автомобиля привел к резкому росту продаж Audi 80 в то время; такова была популярность и влияние женщины, известной как Народная принцесса.

Аукцион классических автомобилей Everyman

Модель

Дианы была окрашена в темно-зеленый цвет под названием Gomera Pearl, с внутренней отделкой из пергаментной кожи, и, несмотря на то, что она прошла через несколько разных владельцев, кажется, что она изящно состарилась. Он приводится в движение 2,3-литровым рядным пятицилиндровым двигателем без наддува, который выдает 131 л.с. и 137 фунт-фут крутящего момента; обязанности переключения обрабатываются автоматической коробкой передач с четырьмя скоростями. Поскольку она продавалась в Великобритании, эта модель является правосторонним.


Аукцион классических автомобилей Everyman

Следующим владельцем после Дианы был консервативный политический обозреватель Иэн Кэмпбелл-Дейл, и после его владения автомобилем он проводил время в различных частных коллекциях. Одометр в настоящее время показывает, что автомобиль проехал 22 000 миль.

Ожидается, что этот маленький кусочек британской королевской истории будет продаваться по цене от 46 000 до 52 000 долларов. Кабриолет Audi 80 был построен в 1994 году, ему более 25 лет, поэтому он может быть импортирован в США.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1988 Audi 80 Quattro — Eurotuner Magazine

Просмотреть все 5 фото

Мы надеялись представить вам репортаж о редком дне Audi dyno, проведенном в Южной Калифорнии.К сожалению, за день до мероприятия на выбранном объекте возникли технические трудности, и его стенд вышел из строя. 034 Motorsport уже отправился на юг из Фремонта, Калифорния, чтобы продемонстрировать свой Audi 80 quattro 88-го года, поэтому они связались со своими друзьями в AMS Motorsport в Карсоне, Калифорния, чтобы раскрыть потенциал.

Мы присоединились к 034 в AMS, чтобы посмотреть, как они работают на динамометрическом стенде. Автомобиль выдал примерно 622 л.с. и 619 фунт-футов крутящего момента. «Обычно мы набираем 38 фунтов на квадратный дюйм для максимальной мощности, — сказал президент 034 Motorsport Джавад Шадзи, — но по какой-то причине динамометрический стенд Maha не любил более высокий уровень наддува, и мы получали довольно плохую пробуксовку колес.«Команда 034 настроила наддув до 25 фунтов на квадратный дюйм, чтобы безопасно управлять своим проектным автомобилем. Несмотря на ограничения, цифры все же побили рекорд мощности на объекте AMS. Позже Джавад показал нам графики автомобиля, стабильно работающего 640 л.с. на их динамометрическом стенде Mustang на домой.

Посмотреть все 5 фото

Мы спросили Джавада, почему был создан этот необычный зверь. «Изначально машина создавалась как спальный и бюджетный уличный гонщик», — пояснил он. Мне жаль, что их отшлепал седан Audi 80 за 2 тысячи долларов.Вскоре он превратился в испытательный стенд для новых продуктов, где мы определили, насколько далеко мы можем продвинуть каждый компонент, пока он не выйдет из строя или не достигнет своего предела. В настоящее время автомобиль превратился в разгонную машину. Текущая конфигурация оптимизирована для дрэг-рейсинга. Маленькие тормоза, легкие колеса, резиновые накладки и подвеска настроены для жестких запусков. Автомобиль способен покидать трассу с наддувом более 30 фунтов на квадратный дюйм и очень резким ускорением по прямой ».

Пораженные целями Audi, мы обдумывали секрет, который скрывается под капотом.«У этого мотора нет больших секретов», — быстро ответил Джавад. «Он развивает мощность 800+ л.с. с чрезвычайно точной и мощной искрой и топливом, высоким воздушным потоком и достаточно собранными компонентами, которые были протестированы, чтобы выдерживать такую ​​мощность».

В настоящее время время торможения для автомобиля составляет 11,9 секунды при скорости 135 миль в час. Джавад заверил нас, что максимальная скорость автомобиля способна разгоняться до 204 миль в час в текущем состоянии. После модернизации трансмиссии от дизельной модели автомобиль будет способен развивать скорость до 240 миль в час. 034 планирует достичь отметки в 1000 л.с., заменив GT40R turbo на GT42R.Также готовится новая головка блока цилиндров для увеличения расхода на 25%. Эти изменения будут внесены с той же конфигурацией ECU и двигателя, что сохранит управляемость Audi на улице. Следующая важная цель для автомобиля — стать участником соревнований по максимальной скорости на соляных равнинах Бонневилля. Для получения дополнительной информации о 034 Motorsport и его проекте Audi 80 посетите веб-сайт www.034motorsport.com.

Просмотреть все 5 фотографий

Tech Spec034 MotorsportМестоположение: Fremont, CA

Audi 80 Quattro 1988 года выпуска Двигатель: 7A, 2.3-литровый блок 20v, просверленный до 83 мм, сэндвич-прокладка головки 034 Motorsport из меди MLS, блок с уплотнительными кольцами, кованые штоки 034EFI 144 мм, поршни JE 83 мм, масло и компрессионные кольца Total Seal, верхнее кольцо из хрома, новые стандартные клапаны, головка с отверстиями и проточной частью, расход до 225 кубических футов в минуту по сравнению со стандартным объемом 190, распредвалы 7A Coupe quattro, пружины клапанов 034EFI HD, кулачковый шкив Autotech Vernier, алюминиевый радиатор повышенной емкости 034 Motorsport и индивидуальный турбо-дизельный маслоохладитель Mercedes, впускной коллектор высокой производительности 034MS с 70-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки большого диаметра, Система управления двигателем 034EFI stage IIC, съемный жгут проводов двигателя 034EFI, Innovate Motorsports LC1 с широкополосным блоком управления XD-16, трубчатый коллектор 034Motorsport из нержавеющей стали, турбокомпрессор Garrett GT40R с двумя шарикоподшипниками, 3-дюймовая спускная труба и выхлопная система, завод оригинального оборудования Audi внешний вестгейт с отдельным 1.5-дюймовая опорная труба, специальная система вентиляции картера

Трансмиссия: специальный комплект сцепления Spec Stage 5+ с прижимным диском с двумя пружинами, оригинальная трансмиссия Audi 2.7T S4 с криогенно обработанными и микрополированными шестернями, Stasis 5: 1 с большим смещением центральный дифференциал и блокируемый задний дифференциал, кастомный насос MR2 с электронным усилителем рулевого управления

Подвеска: 2 койловера Bennett с регулируемыми амортизаторами Koni, алюминиевые верхние опоры стойки, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости сняты для драг-рейсинга, 034 Втулки рычага подвески Motorsport Delrin, сварные оригинальные Audi распорка

Колеса и шины: колеса ISX OZ Ultraleggera, тормозные радиальные диски BFG в размерах 225/50/15, 14-миллиметровые шпильки колес H&R

Тормоза: составные тормозные колодки Pagid RS4

Внешний вид: OE Audi 80 quattro, кузов S2, карбоновые фары капот Fibre B4

Интерьер: Кожаная обивка Audi 90 оригинального производителя, водительское сиденье Cobra race, четырехточечная подвеска Schroth

Аудио / видео: CD-плеер Sony, сменные динамики Polk Audi

90 301 Впечатление Вы можете спросить себя, может ли 800 л.с. быть реальным или даже управляемым для этого древнего шасси? Я сам не поверил, но Кристиан Миллер, профессиональный гонщик и техник 034 Motorsport, пригласил меня прокатиться пассажиром.Мы добрались до перегруженной межштатной автомагистрали 405 душным субботним днем. Ездить по городским улицам было легко и плавно. Как только мы выехали на автостраду, Кристиан расхаживал между скоплениями машин, чтобы оставить достаточно места для туши на дроссельной заслонке. Перед нами внезапно открылась поляна, и мое тело тут же затянуло сиденье, когда мы разогнались с 60 до 125 миль в час всего за четыре секунды. Я помню, как мое зрение было размыто. Краем глаза я мог просто различить быстрые движения Кристиана.Во время разгона мы почти не ехали на третьей и четвертой передаче, так как почти мгновенно вышли на красную черту. Я должен признать, что безумная мощность автомобиля оживает после 4000 об / мин и бьет еще сильнее после 5500 об / мин. — Сэм

Audi 80 Coupe — Samochody osobowe

Czy chcesz zapisać aktualne kryteria wyszukiwania? Zapisz wyszukiwanie Zobacz zapisane

ABI + ОМЗ / rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9 / OfDlPUXwX / Sd7HdYhXCXjToM1QSNEcEtfguVaOJsPKCncfELqcckNAjPXdwpR / Rn2h5tNZ9286atWdltXF4bcft7LasHDStIBNBEwaW43asxrG6 + tYF3Nwc / Shr25Yvo8bgnFJ3sl + 9FHHRtnIv34rUWqvByjtMmNybK0HEycBiHyMDeV7bA987b / Эва + YxdxNcwhwvt93XWu1VE6of + tFlNygwwNWNi64cCGh5oTQ ==

• Ostatnio Przeglądane
• Obserwowane ogłoszenia (0)
• Obserwowane wyszukiwania

Audi 80 B3 Coupe Widebody Aero-Kit / LIMITED by Prior!

Время чтения прибл.3 минуты

От немецкого тюнера Prior Design Мы получаем новости о проекте, основанном на Audi Coupe поколения модели B3 ( период производства 1986–1991, также известный как Type 89 ). Создан на основе легендарного quattro (Sport quattro), представленного в 1980 году. В этом году он отмечает свое 40-летие, и Prior Design хотели бы сделать это в сотрудничестве с Жаном Пьером Кремером из JP Performance, а также с «Dr. Отметьте Crazy «Rouven» с широкофюзеляжным аэрообвесом.Как уже упоминалось, он будет установлен на Audi 10 B80, который был представлен через 3 года после Sport quattro, топ-моделью которого, как известно, была S2. Но ни разу у Coupe не было «RS». В то время Audi полагалась исключительно на Avant для RS2. Это было сотрудничество между Audi и Porsche и было основано на Audi 80 Avant типа B4 / 8C. Но если бы Audi тогда создавала версию RS Coupé, она бы наверняка выглядела так.

Теперь есть RS Coupe

После четырех месяцев разработки дизайна в Камп-Линтфорт был создан фантастический комплект для ПК.Нет никакой информации о реальный переоборудованный автомобиль , но виртуальные изображения уже позволяют всесторонний предварительный просмотр того, чего ожидать. Обвес Prior Design демонстрирует стиль современных автомобилей RS и безошибочно напоминает упомянутый оригинальный quattro. Вокруг широко представлены удлинители ( передних крыльев и задних крыльев), соответствующие боковые юбки со встроенными шпагами, а на капоте есть три поразительных узких воздухозаборника. Внешний вид впечатляюще завершен новым бампером, включающим в себя спойлер спереди, четыре больших боковых крыла, полностью новый задний фартук с мощной вставкой диффузора и большими плавниками, а также подходящую спортивную выхлопную систему с однопоточным выхлопная труба.

строго лимитированная серия из 40 комплектов

Широкофюзеляжный аэродинамический обвес для Audi Coupé будет доступен строго ограниченным тиражом в 40 экземпляров, и каждый комплект подписан главным дизайнером PRIOR Андреасом Белзеком, Жан-Пьером Кремером и Рувеном. Между прочим, ограничение является результатом упомянутых 40 лет, которые уже прошли с момента презентации Audi quattro. Если мы своевременно обнаружим первый переоборудованный автомобиль, то, конечно же, будет обновление для этого отчета.Вы будете проинформированы об этом, если просто воспользуетесь нашим фидом для подписки. Получайте удовольствие от просмотра картинок и оставайтесь верными нам!

Фото: Prior Design

Конечно, этого не произошло. В нашем тюнинговом журнале есть еще десятки тысяч отчетов по настройке. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Или вас особенно интересует тюнер Prior Design? Тогда следующий отрывок точно будет правильным.

Audi Coupe Widebody Aero-Kit / LIMITED

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и представляем вам самые последние тюнингованные автомобили со всего мира. мир каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое для этого сообщения и, конечно, также для всех других публикаций.

Вас также может заинтересовать… , настроив блог.ЕС



.

No related posts.