Ваз 2107 не идет зарядка и не горит контрольная лампа генератора: Не горит лампа зарядки ваз 2107

Содержание

Не горит лампа зарядки ваз 2107

➤ Не заряжается АКБ на ВАЗ 2107 на remont-avtovaz.ru

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор.

Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить.

Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

Регулятор напряжения;
Выпрямительный блок генератора;
Диоды;
Генератор на обрыв обмоток;
Щеточный узел генератора;
Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора нужен тот же прибор. Замеряется сопротивление между крепежами выпрямительного блока. Если контакты между ними отсутствуют, нужно заменить либо обмотку, либо весь генератор.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Практически все указные выше узлы системы при выходе из строя заменяются, поскольку ремонту не подлежат. Только некоторые из неисправностей генератора можно устранить, но сделать это может только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с подзарядкой возникли в пути. Из-за отсутствия подзарядки АКБ, она в конечном итоге полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить мотор стартером уже не получиться. Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость купить и подключить аккумулятор ВАЗ 2107 вместо вышедшего из строя.

Приобретая новую АКБ, следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: обслуживаемая и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверять и пополнять уровень электролита. Это дает возможность дольше пользоваться АКБ.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч.

Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.

По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует учитывать и место проживания владельца «семерки». Тем, кто обитает на юге, можно приобрести менее мощную батарею. Северянам рекомендуется предпочесть АКБ с повышенной емкостью: на морозе машина заводится с большими энергозатратами.

Противостояние злоумышленникам

В связи с тем, что батарея питания стоит недешево, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи. Вскрыть капот на «классике» несложно, поэтому воры пристально присматриваются к «семеркам».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

Охраняемая стоянка или надежный гараж.
Установка сигнализации.
Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

Но все эксперты сходятся на том, что наиболее надежная защита аккумулятора от кражи ВАЗ 2107 – комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Защита аккумулятора от кражи

Источник: https://remont-avtovaz.ru/ne-zaryazhaetsya-akkumulyator-vaz-2107/

Горит лампочка зарядки ВАЗ 2114 — 2109

Здравствуйте. Если на Вашем автомобиле ВАЗ 2109 -2114, на работающем двигателе, горит лампочка заряда аккумулятора или загорается и гаснет при наборе оборотов, то эта статья будет Вам полезна. Лампочка должна гаснуть сразу после запуска двигателя. Ниже я подробно расскажу о причинах данной неисправности и о способах её устранения.

Почему горит значок аккумулятора на панели приборов ваз 2109 -2114

Если объяснить причину данной неисправности в двух словах — лампочка аккумулятора горит, когда генератор не даёт зарядку на аккумулятор или в этой цепи имеется обрыв (например сгорел предохранитель).Список всех причин из-за которых загорается лампочка:

Перегорел предохранитель в монтажном блоке (f16).
Окислились клеммы на аккумуляторе.
Ремень генератора порван или проскальзывает.
Стёрлись щётки.
Неисправен реле — регулятор.
Пробой диодного моста.
Обрыв или замыкание в статоре или роторе генератора.
Обрыв минусового провода питающего панель приборов (генератор тут не при чём).

Поиск причины, по которой горит лампочка

Если видите, что горит лампочка зарядки ВАЗ 2114 — 2109, то смело открывайте капот и смотрите не слетел ли ремень привода генератора. Так же ремень не должен издавать посторонних шумов. Проверив ремень, движемся дальше, открываем крышку монтажного блока и проверяем не сгорел ли предохранитель f16 (на крышке имеется нумерация всех предохранителей). Предохранитель цел? Если да — движемся дальше.

Наличие мультиметра будет большим плюсом. Проверяем мультиметром напряжение на клеммах аккумулятора — оно должно равняться 14,4В (возможны небольшие отклонения в одну десятую вольта).

Если напряжение соответствует стандарту, то у Вас скорее всего минусового провода питающего панель приборов, в противном случаи измеряем напряжение между плюсовой клеммой генератора и массой. Оно так же должно равняться 14,4В.

Если это так, то скорее всего окислились клеммы аккумулятора или кольца, которые одеваются на клеммы. Почистите их до блеска.

На выходе генератора нет 14В — значит придётся его снимать потому, что он не даёт зарядку. Виновником могут быть:

Щётки.
Реле — регулятор.
Диодный мост.
Обмотки статора или ротора.

Подробнее об этом Вы можете почитать в статье «Причины по которым генератор ВАЗ 2109 — 2114 не дает зарядку.».

Лампочка загорается на холостых и потом гаснет

Отдельного описания требует проблема, когда лампочка загорается или тускло светит на холостых оборотах и гаснет с набором оборотов. В таком случаи могут быть всего две причины:

Неисправен реле — регулятор.
Проскальзывает ремень генератора.

Надеюсь эта статья помогла Вам понять причины, по которым загорается лампочка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109 — 2114.

Оставляйте свои вопросы и замечания в комментариях, я обязательно на них отвечу!

Источник: https://www.vaz-zona.ru/gorit-lampochka-zaryadki-vaz-2114-2109/

Не горит лампа зарядки

Если на автомобиле применяется контрольная лампа для контроля работы генераторной установки, то перед пуском двигателя, при включении зажигания, контрольная лампа должна гореть.

Не горит лампа зарядки

Если не горит лампа зарядки , но при этом другие приборы работают, то возможно она перегорела, имеется обрыв в проводе возбуждения на генератор или неисправен генератор. Если не работают все приборы панели, то стоит начать с проверки предохранителя.

При перегорании лампы возбуждение генератора осуществляется через добавочное сопротивление, по этому, целостность лампы не влияет на работу схемы заряда.

Единственным исключением являлись первые автомобили семейства ВАЗ 2110, но этот недостаток быстро устранили, и таких машин выпущено было не много.

Проверка генератора

Для проверки работоспособности генератора и заряда аккумуляторной батареи необходим мультиметр. Лучше всего для этого подойдёт не дорогой электронный прибор типа DT830C, M833, APPA iMeter 3 или подобных.

Стрелочные мультиметры требуют точного соблюдения полярности, при подключении, и очень чувствительны к ударам и падениям. Для проверки достаточно замерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если напряжение в пределах 13,5 — 14,5 В, то генератор исправен.

Если напряжение меньше 13,5 В то генератор неисправен и необходимо найти и устранить причину.

Не горит лампа зарядки поиск причин

Как необходимо поступить, если при включении зажигания не горит лампа зарядки ? Как быстро найти неисправность? Все последующие действия, касающиеся контрольной лампы, не подходят к ВАЗ 2101 (2103, 2106).

Первым делом надо определить неисправное место, то есть неисправен генератор или контрольная лампа с проводом. Для быстрого определения необходимо отсоединить тонкий провод от генератора, идущий от контрольной лампы, соединить его с массой автомобиля и включить зажигание. Если лампа при этом загорит, то не исправен генератор. Возможными неисправностями могут быть обрыв обмотки генератора, неисправность регулятора напряжения, износ щёток или контактных колец якоря и так далее.

Проверка исправности лампы и провода

В том случае если лампа контроля заряда не загорит необходимо проверить исправность лампы и провода. Для этой проверки не понадобится снимать панель приборов и вытаскивать лампу, что бы рассмотреть целостность нити. Достаточно соединить один щуп мультиметра, в режиме вольтметра, с отключенным проводом, а второй с корпусом автомобиля. Вместо мультиметра можно использовать контрольную лампу мощностью не более 1Вт.

При исправной цепи мультиметр будет показывать напряжение аккумуляторной батареи, а контрольная лампа будет гореть в пол накала. В этом случае перегорела лампа контроля заряда. Если показание вольтметра сильно отличается от напряжения батареи, то возможен обрыв в цепи от контрольной лампы до генератора.

Если рассмотреть подобную ситуацию для ВАЗ-2106 (2101, 2103), то тут обстановка несколько другая. Всё дело в наличие реле Р-702, которое подаёт питание на лампу контроля заряда аккумуляторной батареи и находится под капотом на правом крыле.

В этом случае проверка цепи и исправности самой лампы достаточно соединить питающий провод на реле с проводом от контрольной лапы. Если всё исправно, то лампа будет гореть. Для проверки реле лампы необходимо замерить напряжение на жёлтом проводе при работающем двигателе. Напряжение должно быть не менее 6 В.

Если напряжение ниже, то неисправен генератор, в противном случае реле.

Нет зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107

Аккумуляторный контакт

Как и всякая система в автомобиле, система заряда АКБ иногда дает сбой и тогда пропадает зарядка. Поэтому часто в ходе эксплуатации задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам авто в этом случае будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или отчего на ВАЗ 2107 нет зарядки.

Вернуться

Немного теории

При разных режимах работы двигателя, когда частота оборотов коленчатого вала двигателя изменяется, меняется и частота оборотов ротора генератора, что приводит к повышению напряжения на выходе генератора. Для поддержания в бортовой сети напряжения 13,6-14,2 В в цепь возбуждения генератора включено реле-регулятор напряжения (РР), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения.

Причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или же цепи выходного напряжения от генератора до АКБ, включая и части генератора.

Реле зажигания

Когда включается зажигание, замок включает и реле зажигания. При этом +12 В проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После они идут через диод, монтажный блок (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора 37.

3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 г. Далее +12 В попадают на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — производится стартовое возбуждение генератора.

При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12 В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет. При этом генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение больше 12 В, которое заряжает АКБ.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 инжектор отличается от схемы автомобиля ВАЗ 2107 карбюратор лишь наличием части оборудования, обеспечивающей управление системой питания, и на заряд аккумулятора не влияет. Скорее наоборот — неисправности в системе заряда АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда аккумуляторной батареи как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя.

Вернуться

Как определить отсутствие заряда АКБ

Проверка заряда АКБ

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.

Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:

контрольная лампа 12 В;
мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
отвертка с плоским жалом;
фигурная отвертка с крестовидным жалом;
пассатижи;
нож;
наждачная шкурка.

Вернуться

Устранение неисправностей

Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, не горит лампочка аккумулятора, а аккумулятор сел, не идет зарядка и проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ только 12 В.

Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе.

Если это не дало результата, замеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленвала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае меняется этот провод.

Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Нужно измерить натяжение (при усилии на ремень в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натягивается или заменяется.

Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одного из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется клемма «+» АКБ от сети автомобиля и подсоединяется к ней контрольная лампа. Ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, соединенный с болтом отрицательный диод пробит.

Горение лампы тоже означает пробой положительного диода. Если есть мультиметр, просто замеряют сопротивление диодов в полярности, в которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-» — к болтам.

Диодный выпрямитель с пробитым диодом заменяют полностью.

Обрыв одной из веток обмотки статора проверяется путем их прозванивания мультиметром или «контролькой» с аккумулятором между двумя болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, а генератор подлежит ремонту или замене.

Проверь щетки генератора

Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Вынимается щеточный узел с РР. Если щетки длиной менее 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, следует осмотреть их на возможность перекоса и «залипания» в колодцах корпуса.

Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.

Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

При включении зажигания не горит контрольная лампа. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор зарядки не дает.

Проверяется снова и если лампа заряда опять не горит, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штырьки в разъеме колодки с щитком приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа.

Для замены лампочки снимается щиток приборов, сзади щитка вынимается патрон, меняется лампа.

Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем.

Причиной может быть плохой контакт штырька колодки соединения провода к щитку приборов. Он крепится на заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта неисправность устраняется. Также неплотный контакт в местах соединения по пути провода от щитка до штекера «61» генератора дает такие же симптомы.

Для проверки обмотки возбуждения на обрыв щупами мультиметра дотрагиваются до колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При касании одного щупа к кольцу, а другого к валу или корпусу ротора проверяют наличие замыкания обмотки на «массу». Для проверки реле-регулятора напряжения к верхнему контакту подсоединяют «+» АКБ, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.

Источник: http://expertvaz.ru/2107/net-zaryadki-akkumulyatora.html

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера

и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы . Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2 — запускаем двигатель.

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе «плюс» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма «61» генератора Ваз-2107

Если «плюс» есть— проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.

«Плюса» нет— придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель

Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края . Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается

Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать.

Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора.

На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Напряжение слишком высокое (перезаряд)

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

Источник: https://21074.ru/elektrooborudovanie/net-zarjadki-na-vaz-2107-ishhem-prichinu/

На ВАЗ 2107 горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка есть: причины и что делать

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы.

Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор.

Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Такие лампочки имеются в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска мотора продолжает светиться индикатор в виде АКБ на панели приборов ВАЗ 2107, то первое мнение владельца — неисправен генератор. Это верное мнение, и чтобы отыскать точную причину, понадобится произвести диагностические мероприятия. Причинами свечения лампы на панели приборов являются:

Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
Сгорает плавкая вставка предохранителя.
Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
Возникновение обрыва в обмотке генератора.
Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
Истирание графитовых щеток на генераторе.
Отсутствие контакта «массы».

Эксплуатировать автомобиль со светящимся индикатором в виде аккумулятора на панели приборов нельзя. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как на него не поступает заряд от генератора, и автомобиль попросту заглохнет. Сколько сможет проехать ТС при неисправном генераторе, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот промежуток времени составляет от 10 минут до 2 часов.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Другая ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, это когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем же может быть причина, насколько она опасна, и как ее устранить, выясним далее.

Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Источник: https://provaz07.ru/elektrooborudovanie/gorit-lampa-zaryadki-akkumulyatora-vaz-2107.html

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 — 2107

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 что делать

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, “таблетка”, “шоколадка”), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12).

После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4).

При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Перегоревшая лампочка индикатор заряда батареи

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Лампочка индикатор заряда батареи Ваз

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Разрядившаяся аккумуляторная батарея

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Исправная аккумуляторная батарея

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары.

Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор.

Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Перегоревший предохранитель

Причиной отказа лампы на приборной панели может стать перегоревший предохранитель. При этом, обычно отказывают несколько приборов сразу. При появлении такого признака просто необходимо проверить предохранитель. Он расположен в монтажном блоке.

Монтажный блок предохранителей Ваз 2107

Отыскать его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель извлекают из монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка, при включении зажигания, должна загореться. Также предохранитель можно проверить, замерив сопротивление мультиметром.

Лампочка может перегорать из неисправной электрической цепи

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Схема электроцепи Ваз 2107

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Неисправно реле предохранителей

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Реле предохранителей Ваз 2107

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Проверка предохранителей Ваз 2106 – 2107 мультометром

Как проверить предохранитель в машине мультиметром нужно знать ещё и потому, что в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нуждается в более доскональной проверке. Обычно выход его из строя виден невооружённым глазом, но в некоторых случаях обрыв можно обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используют автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

Прикладываем щупы к предохранителю.
Далее, с помощью нехитрых манипуляций, мы расплавляем проводок внутри предохранителя. Следовательно, из рабочего предохранителя мы сделали нерабочий. Что же не сделаешь ради хорошей статьи!? :-). Опять прикладываем щупы к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
Сопротивление бесконечно большое, никакого звукового сигнала типа «пип» мы не слышим. Предохранитель в обрыве. Его можно выбрасывать в мусорную корзину.

Как проверить предохранители мультометром

Источник: https://inomarki-remont.ru/pochemu-ne-gorit-lampochka-zarjadki-akkumuljatora-vaz-2106-2107.html

Не горит лампочка зарядки аккумулятора – что делать? +

В тех случаях, когда не горит лампочка зарядки автомобильного аккумулятора или отмечаются другие проблемы, сигнализирующие о неполадках АКБ, любой ответственный водитель пытается выяснить причину ее неисправности.

С точки зрения автолюбителя, садящегося за руль транспортного средства, автомобильный аккумулятор является неисправным в том случае, когда батарея не крутит, то есть не выдает требуемого напряжения либо заряда. Причинами подобного поведения батареи могут быть разные явления. Приведем несколько распространенных проблем эксплуатации аккумулятора, с которыми сталкиваются водители:

Не горит лампочка зарядки автомобильного аккумулятора. Она должна включаться при каждом включении зажигания. Если лампа не горит, это означает, что ее срочно следует поменять, так как осуществить столь простую операцию при возникновении реальной проблемы будет невозможно.
Лампочка горит, но аккумулятор быстро теряет свой заряд (разряжается). Данный факт может свидетельствовать о том, что АКБ не в состоянии держать заряд (либо принимать его) или о том, что поступающего с генератора заряда банально недостаточно. Обычно указанные проблемы связаны с выходом из строя реле-регулятора. Проверяют этот элемент очень просто: подсоединяют к реле вольтметр, запускают двигатель автомобиля, наращивают обороты до трех тысяч в минуту (для дизельных машин обороты доводят до двух тысяч), а затем замеряют величину напряжения. Если вольтаж имеет значения от 12 до 14, реле находится в рабочем состоянии. Если показатель напряжения меньше, необходимо отправляться на СТО (вероятнее всего, сломался реле-регулятор, или генератор функционирует не так, как надо).
Лампочка зарядки аккумулятора после запуска мотора горит постоянно (не гаснет). Пожалуй, самый серьезный сигнал, оповещающий водителя о том, что имеется повреждение цепи зарядки. Если лампочка на приборной панели постоянно горит, это может означать, что присутствует плохой контакт, большой износ генераторных щеток либо отсутствует масса. В подобных ситуациях следует проверить аккумулятор и генератор, оценив состояние соединений данных механизмов. В тех случаях, когда водитель самостоятельно не может найти никаких проблем (контакт на клеммах хороший, автомобильный аккумулятор не имеет видимых неисправностей, все соединения плотно затянуты и так далее), нужно отправляться в автомастерскую. Без специальных знаний здесь не обойтись.

Как видим, лампочка на панели приборов может ощутимо помочь водителю. Следя за тем, горит она или не горит, автомобилист способен буквально спасти свой аккумулятор, отправившись в автотехцентр, где ему быстро и квалифицированно помогут.

https://www.youtube.com/watch?v=EHwbgrtt4IE

Но не стоит спешить отдавать свои деньги работникам станций технического обслуживания, увидев, что лампочка горит или, наоборот, не зажигается. Возможно, аккумулятор на вашем «железном коне» быстро разряжается из-за банального недозаряда. Такое явление очень часто наблюдается при частых, но весьма кратковременных поездках.

Допустим, вы каждый день отправляетесь на работу на своем авто, затрачивая на поездку не более 10–15 минут. Понятно, что за столь короткое время аккумулятор заряжается некачественно (получает недостаточный заряд), зато при каждом пуске он исправно отбирает необходимый ему заряд. Подобную проблему аккумулятора вы в состоянии решить и самостоятельно, осуществив его нормальную зарядку.

Разобравшись с часто встречающимися проблемами аккумулятора, давайте рассмотрим и наиболее распространенные его неисправности. В большинстве случаев они обусловлены следующими причинами:

плохая фиксация аккумулятора в моторном отделении, приводящая к повреждениям непосредственно АКБ или проводов, подходящих к ней;
слабый контакт на клеммах, вызывающий разрушение и окисление соединений;
частые запуски мотора и продолжительное функционирование стартера, которые приводят к тому, что аккумулятор очень сильно разряжается;
использование АКБ в тех случаях, когда генератор находится в неисправном состоянии (отмечается перезаряд либо батарея полностью разряжается).

Постепенная разрядка АКБ при езде на автомобиле, делающая запуск мотора весьма проблематичным действием, как правило, вызвана такими неисправностями:

Загрязнение электролита. Решает проблему промывка банок батареи дистиллированной водой и заливка в них нового электролита. Свежий состав следует заливать с соблюдением требуемой плотности. Не забудьте и о необходимости зарядки аккумулятора после описанной процедуры.
В банках мало электролита. Пластины АКБ должны полностью покрываться, а значит, жидкость периодически нужно доливать до требуемого уровня электролита.
Изоляция электрического оборудования транспортного средства либо его проводки повреждена. В такой ситуации все потребители отключаются, и в сети производится замер напряжения. Если его значения отличаются от рекомендованных, необходимо обследовать цепь и найти поврежденную зону.
Проскальзывание ремня генератора, обусловленное его плохим натяжением (слабый контакт). Выхода два – либо ставится новый ремень, либо правильно натягивается старый.
Выход из строя реле напряжения. Одни реле допускается регулировать, другие требуют замены.
В схеме питания стартера имеются потери тока. В подобной ситуации проверяют работоспособность стартера, контакт провода «массы», зачищают все имеющиеся клеммы (зачистку проводят весьма тщательно).
Генератор вышел из строя. Рекомендуется сразу отправляться в автосервис.

Другие виды неисправностей аккумуляторной батареи

Нередко аккумулятор перестает выполнять свою прямую функцию из-за различных видов деформации своего корпуса, которые приводят к тому, что АКБ греется, плохо заряжается, от батареи отходят провода (теряется контакт) и соединения с иными механизмами автомобиля. Если между выводами электродов образуются так называемые мостики, необходимо при помощи обычной воды выполнить тщательную промывку аккумулятора, а затем смочить ветошь в растворе соды и вытереть АКБ.

В случае появления трещин между деталями крепления и клеммами батареи не нужно пытаться самому заниматься ремонтом. Поверьте, результативность ваших действий будет минимальной. Мало того, они могут привести к тому, что АКБ придет в полную негодность. Сразу езжайте на СТО, где данную неисправность быстро устранят.

Очень часто аккумулятор греется (иногда даже можно увидеть, что он вздулся) из-за того, что в его корпусе отсутствует достаточный уровень вентиляции. С такой проблемой вы, несомненно, справитесь и сами. Необходимо всего лишь прочистить в пробках АКБ отверстия, предназначенные для ее вентилирования. Сложнее справиться с теми проблемами, которые вызывают просачивание электролита через указанные выше вентиляционные отверстия. Это может свидетельствовать о следующих явлениях:

Гидролиз (иначе говоря – испарение электролитического состава). Под гидролизом понимают, в общем-то, нормальный процесс, приводящий к нежданным трудностям при эксплуатации батареи лишь тогда, когда он ускоряется в результате критических разрядов, приводящих к тому, что электроды начинают сульфироваться. Справиться с гидролизом можно путем длительной зарядки АКБ, причем на такой силе тока, которая составляет пять процентов от емкости аккумулятора.
Испарение электролита, образующееся из-за некачественной фиксации корпуса и реле напряжения. Следует заменить или отрегулировать реле.
Испарение электролита вследствие того, что от генератора приходит слишком большой ток зарядки (батарея при этом греется). Необходимо обследовать зарядную систему, а также и все электрическое оборудование, используя вольтметр. Подключают его к «плюсу» генератора. Показывать прибор должен не более 14,2 В.
Высокий уровень электролита. Ненужную жидкость нужно слить. Ориентируйтесь на то, что над пластинами должно быть не более нескольких сантиметров.

Если аккумулятор сильно вздулся либо на его корпусе появились какие-либо механические повреждения, рекомендуется обратиться к специалистам, которые посоветуют вам, что делать с АКБ. Возможно, ее удастся отремонтировать, обеспечив требуемый контакт между элементами батареи и восстановив целостность корпуса. А, быть может, аккумулятор придется и заменить.

Несколько советов по эксплуатации аккумуляторных батарей

Если АКБ на вашем авто отслужила все мыслимые и немыслимые сроки, которые рекомендует производитель, нужно срочно менять ее. На такой батарее и контакт на клеммах плохой, и греется она быстро, и замены электролита требует очень часто. Нет никакого смысла экономить на столь важном для авто элементе, как аккумулятор. Помните, что даже самые лучшие АКБ допускается эксплуатировать не более 3–4 лет.

При использовании аккумуляторной батареи не забывайте, что при минусовых температурах воздуха чересчур высокий разряд способен привести к промерзанию электролита и нарушению целостности ее корпуса. А при активной эксплуатации машины в любых условиях (даже в идеальных, если таковые бывают) время годности АКБ существенно уменьшается.

проблема любого аккумулятора на основе кислоты является сульфатация, т. е. осадок сульфата свинца на пластинах в банках. Из-за этого площадь пластин уменьшается и по факту аккумулятор постоянно находится в недозаряженном состоянии. Чтобы максимально снизить сульфатацию следует соблюдать некоторые рекомендации:

По возможности исключить частые запуски мотора на короткий период.
Во время запуска расходуется большой процент заряда АКБ, если заглушить двигатель через несколько минут или проехать незначительное расстояние генератор успеет подзарядить АКБ до оптимального уровня.
Время от времени следует заряжать батарею от специального зарядного устройства на малой силе тока. АКБ всегда должен быть заряжен, в противном случае сульфатация будет усугубляться.
Недопустимо разряжать аккумулятор, что называется «в ноль».
Глубокий разряд губителен для любых батарей, особенно для необслуживаемых кальциевых. В итоге ёмкость может сильно сократиться, и в зимний период аккумуляторная батарея будет разряжаться за ночь.
Нужно регулярно проверять уровень электролита в банках, эксплуатация с пластинами не покрытыми электролитом запрещается, в противном случае это приведет к их разрушению.

Кроме того, периодически следует проводить работы по предотвращению сульфатации АКБ.

Но стоит помнить, что любая аккумуляторная батарея после 4-х лет эксплуатации считается отработанной и её следует заменить.

Напоследок добавим, что любые выявленные неисправности аккумулятора желательно устранять сразу. Не нужно откладывать ремонт этого оборудования до тех пор, пока автомобиль банально остановится посреди дороги, или же в одно прекрасное утро вы не сможете его завести.

Источник: https://carnovato.ru/avtomobilnyj-akkumuljator-bystro-razrjazhaetsja-plohoj-kontakt/

Пропала зарядка на ВАЗ 2107?

Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить. Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром.

Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ 2107 напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт.

Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Это обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от оборотов меняет напряжение цепи генератора. Если напряжение падает ниже допустимого уровня, ток обмотки повышается, повышая выходное напряжение и наоборот.

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
неисправно реле-регулятор;
обрыв ремня генератора.

Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

контрольная лампа 12 В;
мультиметр;
нож;
плоская отвертка;
пассатижи;
наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на 12-17 мм.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Источник: https://7-vaz.ru/remont/propala-zaryadka-vaz-2107.html

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора: причины и неисправности

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Горит лампочка зарядки аккумулятора

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
износ щеток генератора;
отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
мультиметр,
пассатижи,
ножик,
для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

(17 голос, 3,71

Источник: http://remontavtovaz.ru/avto-sovety/pochemu-gorit-lampochka-zaryadki-akkumulyatora-prichiny-i-neispravnosti.html

Что делать, если нет зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 ()

Без исправной заряженной аккумуляторной батареи эксплуатация машины невозможна. Если вы заметили, что нет зарядки на ВАЗ 2107, неисправность необходимо устранять немедленно. Если продолжать использовать автомобиль, особенно в ночное время, аккумулятор очень быстро сядет и придется воспользоваться буксиром или эвакуатором. Чтобы разобраться, почему нет зарядки аккумулятора и как устранить проблему необходимо начать с теории.

Генератор ВАЗ 2107 и причины отсутствия зарядки

Для запуска двигателя и правильной работы системы зажигания и прочих электрических схем ВАЗ 2107 необходимо наличие напряжения постоянного тока в бортовой сети. Когда двигатель не заведен, должную величину напряжения поддерживает аккумулятор.

После того как мотор запустится, генератор автомобиля обеспечивает заряд аккумулятора и поддержание напряжения бортовой сети на уроне 13,6-14,2 В. Независимо от оборотов двигателя выходное напряжение на генераторе остается постоянным. За это отвечает реле-регулятор, которое меняет напряжение цепи возбуждения генератора.

Если напряжение растет выше допустимого уровня, ток обмотки уменьшается, снижая выходное напряжение. И наоборот.

Если пропала зарядка ВАЗ 2107, причины могут быть следующими:

неисправность реле-регулятора;
обрыв или плохой контакт в сети возбуждения или выходного напряжения генератора;
обрыв ремня генератора.

Восстановления нормальной работы генератора следует начать с определение причины отсутствия заряда АКБ.

Как определить отсутствие зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Первый признак отсутствия зарядки – горящая контрольная лампа на приборном щитке или стрелка вольтметра, не находящаяся в зеленом секторе при работающем двигателе. Более надежный способ – проверка напряжения на аккумуляторе при помощи вольтметра.

При работающем двигателе нормальное напряжение на аккумуляторе – 13,9±0,3 В. Когда зарядка аккумулятора отсутствует, напряжение на нем составляет примерно 12 В.

Важно: чтобы избежать выхода из строя реле регулятора и электронного блока управления двигателем, запрещается во время проверки напряжения бортовой сети при работающем двигатель снимать клеммы АКБ.

Пониженное и повышенное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае он разряжается, во втором – выкипает электролит, что приводит к выходу АКБ из строя.

Что необходимо для ремонта зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Чтобы выявить и устранить неисправности, необходимы следующие приборы и инструменты:

мультиметр;
контрольная лампа 12 В;
плоская отвертка;
нож;
пассатижи;
наждачная бумага.

Устранение неисправности зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Сначала стоит проверить исправность ремня генератора – именно он заставляет генератор вращаться и вырабатывать ток, Данный ремень приводит в действие помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность проявляется еще и в перегреве двигателя.

Если контрольная лампа заряда не горит, а вольтметр показывает нормальное напряжение бортовой сети, а аккумулятор не заряжается, причина в контактах на клеммах.

Следует снять провода с аккумулятора и зачистить клеммы АКБ и проводов наждачной шкуркой. Если заряд не появился, необходимо замерить напряжение на выводе «30» (выходе генератора) при работающем двигателе. Если напряжение на этом выводе и аккумуляторе сильно отличается, нужно зачистить контакты и прозвонить провод, идущий от генератора к АКБ. Неисправный провод подлежит замене.

Если при работающем двигателе напряжение в бортовой сети в пределах нормы, но при подключении нагрузки (фар) оно падает, причина кроется в слабом натяжении ремня генератора. При увеличении нагрузки ослабленный ремень буксует. Правильно натянутый ремень должен прогибаться на 12-17 мм при усилии 10 кгс. Ослабленный ремень надо подтянуть или заменить.

Важно: при чрезмерно натянутом ремне возникает излишняя нагрузка на подшипниках генератора и помпы, что может привести к выходу их из строя.

Другими причинами отсутствия заряда может быть пробитый диод выпрямителя на генераторе, обрыв или замыкание обмотки ротора или статора.

Диоды можно проверить при помощи мультиметра или контрольной лампы. Мультиметром можно проверить сопротивление диодов в направлении, в котором они должны быть заперты. Для проверки контрольной лампой необходимо снять клеммы «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу. Проводом контрольной лампы необходимо последовательно коснуться трех болтов выпрямительных приборов. Затем проделать ту же операцию, только отсоединив клемму «-». Если лампа загорается, проверяемый диод пробит.

При неисправности одного из диодов необходима замена диодного выпрямителя в сборе.

Обрыв обмотки статора определяется мультиметром путем замера сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта обмотки с другим говорит о ее обрыве. В этом случае необходимо заменить обмотку или генератор в сборе.

Распространенная причина поломки генератора – износ щеток. Чтобы проверить их, необходимо демонтировать щеточный узел. Длина щеток должна быть больше 5 мм, иначе они нуждаются в замене. Также щетки могут перекоситься или «залипнуть» в колодцах. Поэтому необходимо проверить состояние их боковой поверхности.

Примечание: генератор ВАЗ 2107 (карбюратор) ничем не отличается от агрегата для инжекторной версии «семерки». Поэтому все советы по проверке и ремонту генератора актуальны для обеих модификаций авто.

Если не горит контрольная лампа и не т работают другие приборы при заведенном двигателе, при этом зарядки аккумулятора нет, причина – перегорание предохранителя или поломка замка (реле) зажигания.

Причиной отсутствия зарядки аккумулятора может быть поломка реле-регулятора. Для его проверки необходимо подключить к верхнему контакту «+» от аккумулятора, а к левому – «-» и проверить напряжение на щетках, которое должно быть равно 12 В. Если напряжение ниже, реле-регулятор подлежит замене.

Источник: https://semerkavaz.ru/ehlektrooborudovanie/net-zaryadki-na-vaz-2107/

Нет зарядки на ВАЗ 2107: причины, устранение неисправностей

Аккумуляторный контакт

Для того чтобы пользование вашей «семеркой» приносило пользу и удовольствие, а не огорчения, нужно иметь на ней хорошо заряженную аккумуляторную батарею (АКБ). Аккумулятор на протяжении эксплуатации автомобиля постоянно должен подзаряжаться, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение. Как и всякая система в автомобиле, система заряда АКБ иногда дает сбой и тогда пропадает зарядка. Поэтому часто в ходе эксплуатации задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам авто в этом случае будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или отчего на ВАЗ 2107 нет зарядки.

Вернуться к оглавлению

Немного теории

В процессе эксплуатации подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самим аккумулятором до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об./мин. Тогда он производит электроэнергию, достаточную для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ. При разных режимах работы двигателя, когда частота оборотов коленчатого вала двигателя изменяется, меняется и частота оборотов ротора генератора, что приводит к повышению напряжения на выходе генератора. Для поддержания в бортовой сети напряжения 13,6-14,2 В в цепь возбуждения генератора включено реле-регулятор напряжения (РР), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения.

Реле зажигания

Когда включается зажигание, замок включает и реле зажигания. При этом +12 В проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После они идут через диод, монтажный блок (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 г. Далее +12 В попадают на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — производится стартовое возбуждение генератора. При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12 В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет. При этом генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение больше 12 В, которое заряжает АКБ.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 инжектор отличается от схемы автомобиля ВАЗ 2107 карбюратор лишь наличием части оборудования, обеспечивающей управление системой питания, и на заряд аккумулятора не влияет. Скорее наоборот — неисправности в системе заряда АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда аккумуляторной батареи как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя.

Вернуться к оглавлению

Как определить отсутствие заряда АКБ

Проверка заряда АКБ

контрольная лампа 12 В;
мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
отвертка с плоским жалом;
фигурная отвертка с крестовидным жалом;

пассатижи;
нож;
наждачная шкурка.

Вернуться к оглавлению

Устранение неисправностей

Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, не горит лампочка аккумулятора, а аккумулятор сел, не идет зарядка и проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ только 12 В.

Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дало результата, замеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленвала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае меняется этот провод.

Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Для проверки положительных диодов подсоединяется клемма «+» и отсоединяется от кузова клемма «-», к которой подсоединяется контрольная лампа. Снова ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы тоже означает пробой положительного диода. Если есть мультиметр, просто замеряют сопротивление диодов в полярности, в которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-» — к болтам. Диодный выпрямитель с пробитым диодом заменяют полностью.

Обрыв одной из веток обмотки статора проверяется путем их прозванивания мультиметром или «контролькой» с аккумулятором между двумя болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, а генератор подлежит ремонту или замене.

Проверь щетки генератора

Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.

При включении зажигания не горит контрольная лампа. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор зарядки не дает.

Отсоединяется провод от штекера «61» генератора и замыкается на «массу». Если при включенном зажигании горит лампа — неисправна обмотка возбуждения генератора или нет контакта в самом штекере. Зачищаются поверхности штырьков, поджимаются загибы разъемов штекера, соединяются. Проверяется снова и если лампа заряда опять не горит, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штырьки в разъеме колодки с щитком приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается щиток приборов, сзади щитка вынимается патрон, меняется лампа.

Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем.

Для проверки обмотки возбуждения на обрыв щупами мультиметра дотрагиваются до колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При касании одного щупа к кольцу, а другого к валу или корпусу ротора проверяют наличие замыкания обмотки на «массу». Для проверки реле-регулятора напряжения к верхнему контакту подсоединяют «+» АКБ, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то “виноватым” может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить “кто виноват” можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

1) Включите зажигание не включая стартера

и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2 – запускаем двигатель.

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе “плюс” с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма “61” генератора Ваз-2107

Если “плюс” есть– проверяем “таблетку” (она же “шоколадка”) и генератор.

“Плюса” нет– придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель

Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается

выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать, потребуется заменить диодный мост.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя. Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Напряжение слишком высокое (перезаряд)

Нет зарядки ваз 2107

просмотров 12 579 Google+

С чего начать поиск неисправности.

Перед началом поиска неисправности, когда нет зарядки ВАЗ 2107 необходимо определиться, какая применена схема подключения генератора. Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания. Если лампа загорается, то посмотрите наличие реле РС702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье «Схема зарядки ВАЗ – 2107». Во всех случаях, перед началом поиска неисправности необходимо проверить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. При исправном генераторе и схеме его подключения напряжении должно быть в пределах 13,5 – 14,5В. при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете фар. Если напряжение не соответствует данному диапазону, то следует найти и устранить неисправность.

Что делать если нет зарядки?

Если нету зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на клеммах аккумулятора, как при включенном дальнем свете фар, так и при выключенном, не повышается при работающем двигателе и соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Чаще всего напряжение даже снижается. Это свидетельствует об отсутствии питания на обмотке возбуждения генератора. Причиной этого может быть неисправность регулятора или потеря питания на нём. В этом случае первым делом контрольной лампой проверяем питание на проводе подключённом к регулятору напряжения или выводу 15 генератора, в зависимости от применённой схемы подключения.

На автомобилях выпуска после 1996 года необходимо при включенном зажигании соединить провод от клеммы 15 генератора с массой. При этом должна загореть контрольная лампа зарядки. Если питание есть, а на автомобилях выпуска после 96г. горит контрольная лампа, то снимаем регулятор напряжения с генератора и проверяем его исправность. Как это сделать описано в статье Проверка регулятора напряжения.

В случае отсутствия питания необходимо проверить на автомобилях до 1996 года выпуска, целостность предохранителя №9 в монтажном блоке. При его исправности проверить исправность провода от монтажного блока до регулятора напряжения, надёжность его соединений и наличие питания на выводе 3 колодки 11 монтажного блока. При отсутствии питания на клемме 3, проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях выпуска после 1996 года, если не горит контрольная лампа, необходимо проверит её исправность и прозвонить цепь от неё до клеммы 15 генератора согласно приведённой схемы. При исправности регулятора напряжения и цепи возбуждения, необходимо снять и отремонтировать генератор.

Недозаряд аккумуляторной батареи.

При эксплуатации ВАЗ – 2107 возможно не полное пропадание зарядки, То есть недозаряд аккумуляторной батареи. Выражается это в падении напряжения при проверке на клеммах аккумуляторной батареи при включении нагрузки, чаще всего дальнего света фар. В то время как при выключенных потребителях напряжение в норме. Причиной этого может быть плохой контакт в клемме 30 генератора, то есть в соединении толстого провода крепящегося гайкой. При этом напряжение на болте соответствует норме и часто наблюдается сильный её нагрев. В этом случае необходимо открутить гайку крепления провода и зачистить плоскости прилегания. Так же необходимо подтянуть гайку крепления болта, откручивать её не снимая генератора, не стоит. Если напряжение на болте такое же, как и на клеммах аккумуляторной батареи, то неисправен генератор.

В некоторых случаях при наличии заряда аккумуляторной батареи на панели приборов может гореть лампа зарядки. Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором Г222, или неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

Надеюсь вышеизложенное поможет Вам в поиске неисправности когда нет зарядки ваз 2107.

admin 24/12/2014«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Не горит лампа зарядки ваз 2107

На ВАЗ 2107 горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка есть: причины и что делать

На приборной панели автомобиля имеются не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы. Одним из главных индикаторов является значок в виде аккумулятора, который загорается красным цветом при включении зажигания, и гаснет сразу, как только запускается мотор. Если горит лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 после запуска двигателя, то это указывает на неисправность генератора. Если же генератор исправен, и зарядка идет на АКБ, а лампа горит — тогда причины свечения индикатора необходимо искать.

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
Сгорает плавкая вставка предохранителя.
Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
Возникновение обрыва в обмотке генератора.
Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
Истирание графитовых щеток на генераторе.
Отсутствие контакта «массы».

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Когда горит лампочка аккумулятора, а зарядка при этом есть, то причины также скрываются в неисправной работе генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение в 12В, а для зарядки на него требуется подать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, и лампа на панели проборов светиться при работающем моторе не будет. Если же индикатор светится после запуска мотора, то высока вероятность того, что генератор выдает недостаточную величину напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибором напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе, прибор показывает значение более 12В, но менее 13,5В, то необходимо бить тревогу и начинать поиски неисправности.

Чтобы отыскать причину неисправности и успешно ее устранить самостоятельно, рассмотрим остальные виды возможных дефектов.

Нарушение контакта на выводах АКБ

Первым делом необходимо проверить клеммы на аккумуляторе. Через клеммы на АКБ поступает вырабатываемый генератором зарядный ток, поэтому малейшее наличие окислов на клеммах, может приводить к снижению зарядного тока (посредством увеличения сопротивления).

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Напряжение, поступающее от генератора, теряется (снижается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, то рекомендуется снять обе клеммы с АКБ, и зачистить их, воспользовавшись мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления окислов, следует обработать клеммы Литолом. Проверить отсутствие свечения индикации при запуске мотора.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При наличии неисправности требуется произвести проверку состояния приводного ремня генератора. В случае его обрыва, зарядка поступать не будет вовсе, а вот когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. В процессе функционирования ремень растягивается, поэтому могут возникать «проскальзывания».

Ремень необходимо подтянуть или заменить, для чего понадобится немного времени. При своевременной замене ремня, в дороге не случится никаких непредвиденных ситуаций. Кроме того, новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Для этого следует проверить качество соединения не только минусовой клеммы на АКБ, но еще и все контакты на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепления могут ослабнуть или окислиться, что непременно станет причиной снижения величины зарядного тока.

Устраняются поломки такого типа подтягиванием контактов гаечным ключом. Окисления устраняются при помощи WD-40 и наждачной бумаги. Для защиты контактов от воздействия влаги, их необходимо смазать.

Неисправность реле регулятора

Еще надо проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. Когда запускается двигатель, и вращается шкив генератора, вырабатывая ток, реле подает сигнал на контрольную лампу для ее отключения. Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Чтобы устранить поломку, понадобится заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике расположен блок, где и находится необходимое реле. Для проверки исправности устройства, можно воспользоваться соседним реле.

Неисправности генератора

Если вышеперечисленные способы не помогли разрешить проблему, и лампа индикатора продолжает светиться при работающем двигателе, тогда следует прибегнуть к проверке генератора. Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется в домашних условиях при помощи контрольной лампы или тестера.

Обязательно надо проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Проверить также необходимо исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он устанавливается для выпрямление тока из переменного в постоянный. Если из строя выходит один из диодов схемы, то снижается величина подающего на АКБ тока, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего поступить следующим образом — если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый агрегат, и установить на авто. После этого разбираться с неисправностями на старом устройстве.

Неисправность диодного моста и предохранителя

Чтобы удостовериться, что причиной неисправности является не предохранитель, его следует проверить. Он находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Он нумеруется обозначением F10.

Как видно, устранить поломки на семерке не составляет большого труда. Самое главное — это отыскать причину, вооружившись необходимыми инструментами и приборами. Для этого не понадобится посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вам почистили окислившиеся клеммы АКБ.

На ВАЗ 2107 горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка есть: причины и что делать

Причины свечения лампочки зарядки аккумулятора

Ослабевание натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждение.
Сгорает плавкая вставка предохранителя.
Неисправность реле-регулятора, или выпрямительного(диодного) моста.
Возникновение обрыва в обмотке генератора.
Ухудшение контакта на клеммах аккумулятора.
Истирание графитовых щеток на генераторе.
Отсутствие контакта «массы».

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Нарушение контакта на выводах АКБ

Окислы на клеммах могут возникнуть, если долго не отсоединять их. Также, если используются отличные от свинцовых клемм.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

Отсутствие контакта вывода генератора с массой

Неисправность реле регулятора

Когда включается зажигание, то происходит протекание тока через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от АКБ, и поступает к контрольной лампе или индикатору.
При старте двигателя, происходит включение генератора. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку в реле.
Под воздействием тока, происходит притягивание сердечника, и размыкание контактов. Лампа индикации на панели приборов при размыкании контактов гаснет.

Неисправности генератора

Неисправность диодного моста и предохранителя

Пропала зарядка на ВАЗ 2107?

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
неисправно реле-регулятор;
обрыв ремня генератора.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

контрольная лампа 12 В;
мультиметр;
нож;
плоская отвертка;
пассатижи;
наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Не горит лампа зарядки ваз 2107

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

1) Включите зажигание не включая стартера

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Клемма «61» генератора Ваз-2107

Если «плюс» есть— проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.

2) Запускаем двигатель

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Напряжение слишком высокое (перезаряд)

4 комментариев

У меня ВАЗ 2107 инжектор стрелка вольтметра уходит в лево на красное при этом зарядка в норме и на холостом и под нагрузкой

Сергей! Такое мне встречалось, там вообще «врали» все стрелочные приборы. Заменили приборную панель в сборе. Причина ради интереса была найдена- пробитые диоды.

Ваз 2107 инжектор, генератор выдавал 12,5В, лампа при включении зажигания лампа горит, вольтметр в белой зоне, при заведенных лампа тухнет, вольтметр остается в белой, поменял таблетку и диодный мост, выдал 13,2 В, спустя сутки вновь 12,5

К сожалению, качество запчастей сегодня- просто ужасное. Скорее всего снова вышел из строя диодный мост. Иногда, по словам знакомых из автосервиса, перебирают по несколько штук, пока не «приживется». Или можно попробовать купить б/у генератор на авторазборе.

Главные причины отсутствия зарядки АКБ на ваз 2107

Теория «на пальцах»: как все работает

Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии. Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор. Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Контрольная лампочка

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

С чего начать проверку

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить. Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

Регулятор напряжения;
Выпрямительный блок генератора;
Диоды;
Генератор на обрыв обмоток;
Щеточный узел генератора;
Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем…
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Сам генератор нередко выходит из строя в связи с износом щеток. Для их проверки нужно снять щеточный узел и замерить длину элементов. Если она равняется 5 мм и меньше, щетки подлежат замене.

Что нужно учитывать выбирая новый аккумулятор

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. Для этой модели годятся батареи емкостью в 50–60 А*ч. Однако учитывая, что современные авто оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, карбюраторные модели ВАЗов требуют более мощных АКБ – больше потребляют энергии при запуске.
По габаритам на ВАЗ 2107 требуются источники питания размерами 242*175*190 мм. Под них подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

Противостояние злоумышленникам

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

Охраняемая стоянка или надежный гараж.
Установка сигнализации.
Монтаж замка на капот. Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нужны сварные работы, внешний вид портится, а взломать замок профессионалу довольно просто.
Забирать батарею с собой. Трудоемко, неудобно, но действенно. С другой стороны, если машина оставлена ненадолго, она беззащитна: снять аккумулятор могут и на парковке у супермаркета.
Надежная фиксация АКБ. Чуть ли не самый популярный способ. Крепеж ставится с секретом, препятствующим демонтажу и затрудняющим кражу. В сочетании с сигнализацией является очень эффективной методикой.

Видео — Защита аккумулятора от кражи

Пропала зарядка на ВАЗ 2107

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
неисправно реле-регулятор;
обрыв ремня генератора.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

контрольная лампа 12 В;
мультиметр;
нож;
плоская отвертка;
пассатижи;
наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: неисправности

Горит лампочка зарядки аккумулятора

Немного теории: схема работы

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
износ щеток генератора;
отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
мультиметр,
пассатижи,
ножик,
для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Форсунка ВАЗ 2107 не заряжается. Почему автомобильный аккумулятор не заряжается от генератора и как с этим бороться? Как понять что нет зарядки

Наверное, каждый автовладелец сталкивался с проблемами подачи электроэнергии. Даже на иномарках, не говоря уже об отечественных, бывает, что генератор не заряжает аккумулятор. Это серьезная проблема. Когда-нибудь, в самый ответственный момент, машина просто не заведется, потому что аккумулятор не был заряжен должным образом.Но зачастую машина нужна именно сейчас.

Теория вопроса

Во время движения разряженный аккумулятор получает напряжение заряда от 13,6 до 14,2 В. Для правильной и стабильной работы всех систем в автомобиле эти напряжения должны поддерживаться до тех пор, пока двигатель не запустится и коленчатый вал не вращается. Вместе с двигателем крутящий момент через приводной ремень передается на генератор. В этот момент вырабатывается такое количество энергии, которого хватит для стабильной работы всех систем и поддержания заряда аккумулятора.

Двигатель внутреннего сгорания может работать в разных режимах. Вместе с этим меняется количество оборотов на коленчатом валу. Меняется и количество оборотов шкива, это приводит к увеличению напряжения, вырабатываемого генератором. Для поддержания уровня 13,6-14,6 В в бортовой сети в цепи возбуждения есть специальное реле. Регулирует уровень напряжений. Когда нарастание превышает нормальное значение, то ток, подаваемый на обмотку, будет уменьшаться.При этом уменьшается и сила намагничивания ротора. Это приводит к более низким выходным напряжениям.

Если генератор не заряжается, то в большинстве случаев причины нужно искать в цепях возбуждения, а также в цепях выходного напряжения от генератора к аккумулятору. Но так бывает не всегда. Иногда проблемы связаны с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно срабатывает реле в системе зажигания.«Плюс» протекает через реле и предохранитель в монтажном блоке. Далее напряжение проходит по бортовой сети, попадая на лампу заряда АКБ и датчики заряда. Затем он проходит через диоды, реле, элементы монтажного блока и, наконец, на разъем в генераторе. Там электричество поступает на реле-регулятор и, проходя через щетки и контактные кольца, попадает в обмотку возбуждения.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала возрастают фазные напряжения.Затем через диодный блок повышают напряжение на обмотке возбуждения и на диоде контрольной лампы. Когда выходное фазное напряжение достигает 12 В на обоих контактах, напряжение выравнивается. Из-за отсутствия разницы напряжений контрольная лампа погаснет. В этом случае генератор выдает напряжение выше 12 В.

Как определить, что генератор не заряжает аккумулятор

Самый простой способ проверить, что генератор не заряжается (ВАЗ-2110 не исключение) глядя на приборную панель.На нем есть контрольная лампа. В классических моделях ВАЗ есть еще и вольтметр. Стрелка должна находиться в зеленой зоне, а контрольная лампа должна быть в штатном режиме (когда все в порядке, она не загорается). Если это не так, то зарядка работать не будет. Стоит подробно рассмотреть проблему.

Лучший и более точный способ помочь определить, что генератор не заряжается, — это проверить напряжение на клемме аккумулятора с помощью мультиметра. Если есть заряд, то девайс покажет с 13.От 6 В до 14,6 В. Если не идет зарядка, то показания будут от 12 В и ниже.

Типичные причины

Есть несколько причин, которые приводят к такой неисправности. Давайте посмотрим на них и узнаем, как их исправить.

Перегрузка генератора

Если аккумулятор заряжается, но напряжение недостаточное, значит, генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение, помимо стандартного электрического оборудования, различных гаджетов, которые жаждут электричества.Генератор работает на пределе своих возможностей.

Современные водители любят разный тюнинг автомобилей. Итак, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, мощные фонари и другое оборудование. Кто-то при этом увеличивает емкость аккумулятора. Так, с аккумулятором на 70 Ач штатный генератор ВАЗ не может полностью его зарядить. Ему просто не хватает мощности. В результате генератор мало заряжается.

Плохой или слабый контакт

Контакт ослабляется, если щетки и контактные кольца на роторе грязные и масляные.Также виновата усадка пружины, давящей на щетки. Часто кисти «болтаются». Все это является причиной увеличения сопротивления возбуждения, а иногда и обрыва цепи.

Справиться с этой проблемой помогает очистка загрязненных элементов тряпкой, предварительно смоченной бензином. Если щетки сильно изношены, их заменяют. Окисленные кольца очищают стеклотканью.

Обрыв обмотки

Если в обмотке возбуждения обрыв, то генератор не заряжается.Легко определить. Достаточно прикоснуться к генератору рукой. Если обмотка порвалась, устройство нагреется. Для более точной диагностики конец обмотки возбуждения отсоединяется от щетки и подключается к клемме на генераторе. Измерение осуществляется мультиметром от батарейки.

При обрывах мультиметр ничего не покажет. Если вместо прибора использовать сигнальную лампу, она не загорится. Чтобы найти проблемную катушку, к каждой из них по очереди подключаются провода от аккумулятора.Если внутри есть обрыв, катушку меняют. Наружные поломки устраняются паяльником.

Короткое замыкание на корпусе ротора

В случае этой неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать. Часто замыкания на корпус возникают в местах соединения концов обмотки с контактными кольцами на роторе. Проверить это можно с помощью лампы на 5 В. Для проверки провод следует подсоединить к одному из контактных колец, а второй — к сердечнику ротора или его валу.В случае короткого замыкания лампа будет гореть. Такой генератор неисправен. Вы можете изолировать короткое замыкание или полностью заменить обмотку.

Короткое замыкание в фазной обмотке статора

Вот еще одна причина, по которой генератор не заряжается. Он может замкнуться из-за разрушения изоляции между витками обмоток статора генератора. Генератор прогреется, этого недостаточно для зарядки аккумулятора, так как полное напряжение он дает только на высоких оборотах двигателя.

Короткое замыкание статора на корпус

Как и при других коротких замыканиях, устройство сильно нагревается. Шум при его работе увеличится, мощность уменьшится.

Проверить неисправность можно с помощью той же лампочки или мультиметра. Один вывод лампы подключается к сердечнику, а второй — к любому из выводов обмотки. При коротком замыкании лампа загорится. Поврежденную катушку восстановить невозможно. Решить ситуацию может только замена.

Плюсовая клемма замыкается на корпус

Если генератор не заряжает аккумулятор, причина может быть в следующем. В случае данной неисправности прибор не только нагреется, но и возможны поломки на блоке диодного выпрямителя. В результате поломки аккумулятор закроется. В результате существует серьезный риск выхода батареи из строя.

Поломки механические

Если генератор не дает заряд, причины могут быть не только электрические, но и механические.На первом месте среди неисправностей — натянутый приводной ремень. Диагностировать несложно — шкив будет очень горячим.

Также нет достаточного заряда. Дополнительно рекомендуется осмотреть устройство, клеммы, провода на наличие плохих контактов, обрывов и других механических повреждений.

Алгоритм поиска причины

Мы рассмотрели типичные неисправности. Но важно найти первопричину. Если в автомобиле стандартная комплектация и нет аномальных потребителей энергии, то можно приступать к диагностике генератора напрямую.Если есть дополнительные потребители, их лучше отключить. В этом случае необходимо отключить его физически, от бортовой сети.

Сначала измерьте возвратный ток на заглушенном двигателе. Здесь важно узнать, есть ли потребление энергии при неработающем двигателе при выключенном зажигании (ключ также вынимается из колодца замка). Важно, чтобы во время измерения даже была отключена сигнализация. Большинство отечественных автомобилей имеют небольшие токи утечки.Всегда где-то клинья «на массу» (то есть минусовой провод контактирует с корпусом). Но часто они не могут полностью разрядить аккумулятор даже за две-три недели.

Затем подключаются все потребители и аналогично измеряется утечка мультиметром. Если он большой, то причину нужно искать не в генераторе или аккумуляторе, а в одном из устройств бортовой сети. Если в состоянии покоя токов утечки не обнаружено, то, скорее всего, генератор ВАЗ не заряжается.Причины мы уже рассмотрели.

Вывод

Итак, мы выяснили, почему генератор не выдает зарядку в машине. При обнаружении проблем, связанных с утечкой тока, нужно немедленно приступить к поиску поломки и ее устранению. Генератор — это основная часть электрической системы автомобиля. Подобно человеческому сердцу, он обеспечивает энергией все устройства и устройства. К генератору нужно относиться осторожно — с умом устанавливайте нестандартные приборы и акустику.А если возникнут проблемы, лучше не откладывать ремонт «на потом». Теперь начинающие автолюбители знают, как проверить генератор — заряжается он или нет. Это поможет при самостоятельном ремонте.

Прежде чем писать об основных причинах, по которым на автомобилях ВАЗ 2109-2108 может пропасть зарядка аккумуляторов, хочу предупредить всех читателей, что приведенный мною список неполный и составлен только на основании личного опыта эксплуатации. Итак, за мой короткий 10-летний стаж вождения мне пришлось управлять множеством автомобилей и было довольно много проблем с зарядкой аккумулятора, и я постараюсь написать здесь об основных.

Ни для кого не секрет, что основным устройством, отвечающим за нормальную работу электроприборов в автомобиле, является генератор. Именно из-за выхода из строя некоторых его частей зарядка может полностью пропасть, а может стать слабой. Основные неисправности генератора, влекущие за собой снижение тока заряда на АКБ:

Изношены щетки генератора. Это очень частая и самая частая причина. Если они изношены до минимально допустимой высоты, то заряд может постепенно исчезнуть, а затем и вовсе исчезнуть.Чтобы решить эту проблему, нужно просто заменить кисти на новые и все.
Поломка диодного моста. Самые надежные диодные мосты обычно устанавливаются на автомобили ВАЗ 2109-2108 с завода. И именно они преодолевают больше всего километров! Это уже проверено не только мной, и любой опытный автоэлектрик подтвердит это. Если перегорел один из диодов или полностью перегорел весь выпрямительный блок, то его тоже нужно заменить.Процедура не очень быстрая и приятная, но и не будет очень сложной. Ниже кину ссылку на страницу, где описан весь процесс ремонта генератора.
Более сложная неисправность генератора, например, обрыв ротора или обмотки статора. Конечно, такое бывает редко, но все же иногда бывает. Стоимость этих деталей довольно низкая, поэтому лучше покупать новые и устанавливать вместе с сгоревшими, чем покупать новый генератор.
Плохая зарядка может быть из-за проскальзывания ремня генератора.Это особенно заметно в сырую или дождливую погоду, а также при попадании воды на пояс. Он начинает свистеть, в результате чего скользит по шкиву, не позволяя генератору набрать достаточную скорость для оптимальной зарядки аккумулятора.

Если у вас возникли проблемы с автомобилем, описанные выше, вы можете прочитать все процедуры обслуживания здесь :. Там все достаточно подробно описано, и даже новичку информация будет очень полезной, и разобраться с ней не составит труда.

Конечно, причин пропадания зарядки может быть больше, и кому из читателей есть что добавить, отпишитесь в комментариях, думаю, информация будет полезна всем!

За зиму было 3 случая. Морозы. Утром звонит клиент и жалуется, что нет зарядки. Звоню подъехать. Прилетает и говорит, что на полпути зарядка появилась. Все проверил: позвонил и покачал проводку, все подтянул, все напряжения замерил.Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с Богом, каждый остался в своих интересах. На второй машине то же самое, за исключением того, что стрелял и тряс (с чеком на стенде) генератор для успокоения совести. С третьей машиной решил разобраться до конца и в итоге хоть что-то заработать. Машина на морозе — отдыхай! Через два часа ищу на улице — без зарядки! Там же, на улице, начал смотреть в чем дело — не дай бог опять пропадает неисправность.Лампа зарядки не загорается, начального возбуждения нет. От управления (с плюса АКБ) генератор возбуждается, проводка к панели приборов звонит. Нашел то, что искал! На панели приборов к плате приклепаны контакты разъема (Америку не вскрывал, все об этом знают). Не было контакта от лампы индикатора зарядки в разъеме. Все контакты впаял в разъемы, потому что пока приборка мутила другие глюки, они возникли из-за этих заклепок.Оказывается, при прогреве салона контакт в приклепанных разъемах восстановился. Кстати в карбюраторных семёрках я такого за 4 года не видел, раньше умели клепать! Я позвонил в первые две машины, сделал то же самое, больше не появлялся.

Типичная проблема — проблема классики. Проблема чаще всего в приборке, надо паять.

Еще одно решение проблемы :

На моей новой 2107 (2010 года выпуска) при запуске на морозе не шла зарядка (ГЕНЕРАТОР — «ВОСЬМЕРКА»).Если увеличить обороты двигателя до 2000, аккумулятор начал заряжаться. Все бы хорошо, но иногда вообще не загоралась лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания и приходилось прогревать двигатель без зарядки аккумулятора, а потом при перезапуске двигателя начиналась зарядка. Что было сделано по совету коллег-электриков: поменял щетку в сборе с планшетом, затянул ремень генератора, удлинил + клемму на генераторе. Удаление генератора для полной ревизии было архивным.Но это не помогло. Я предположил, что на морозе нам не хватает тока в обмотке возбуждения (опять же инженеры ВАЗа что-то не учли). А для увеличения тока я соединил контакт +15 (зажигание) с контактом 61 (обмотка возбуждения) через последовательно включенный диод и резистор 10 Ом, 20 Вт. Катаюсь уже год — полет нормальный, симптомов старых проблем нет. Диод нужен для того, чтобы при выключении двигателя ток, предназначенный для обмотки возбуждения, не возвращался обратно в цепь зажигания.Однако явление обратного тока через лампу зарядки легко заметить: при выключении двигателя лампа загорается на короткое время. Резистор подключали под бардачком, в жгуте, проходящем через моторный щит. Провод зажигания (+15) толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) тонкий коричневый с белой полосой. Вместо резистора можно использовать лампочку на 10 Вт, но ИМХО резистор надежнее.

Приветствую всех автолюбителей! К сожалению, современная машина — вещь не безотказная и иногда преподносит сюрпризы.Одна из них — не заряжается аккумулятор. Иногда эта проблема решается просто, а иногда требуется помощь специалистов. Но прежде чем лечить последствия, нужно найти причину. Итак, давайте посмотрим на них.

Причины, по которым аккумулятор перестает заряжаться

Аккумулятор не заряжается по нескольким причинам:

растяжение или обрыв ремня генератора;
окисление клемм АКБ;
окисление или обрыв генераторных проводов;
проблемы с генератором.

Рассмотрим подробнее, как диагностировать и по возможности устранять эти причины. Хотя, иногда может быть загвоздка в самой батарее. Поэтому, когда на приборке горит лампа заряда, а визуальный осмотр не помог найти неисправность, можно идти методом устранения.

Для этого нужно найти исправный аккумулятор и поставить его на место собственного. В этом случае размер батарейки не имеет значения. Если заряд пошел, то дело в АКБ, если нет, то скорее всего проблема с генератором.

Аккумулятор может перестать заряжаться по разным причинам. Но чаще всего это сульфатирование пластин, которое происходит после глубоких разрядов, ну или от старости. Кстати, в запущенных случаях может потребоваться замена электролита. В общем, существует несколько методов борьбы с сульфатированием, основанных на циклической зарядке и разрядке аккумулятора с помощью зарядного устройства.

Часто причина отсутствия заряда — окисление клемм.Определить это очень просто. Нужно открыть капот и посмотреть текущие контакты. Если они покрыты сильным мягким налетом, значит, клеммы окислились.

Обычно это происходит из-за появления трещин на корпусе аккумулятора в районе плюсовой и минусовой клемм. Из них выходят пары электролита, контактируют со свинцом и окисляются, образуя неприятный налет.

Вопрос решается в несколько этапов:

клеммы тщательно очищены;
причина окисления установлена и устранена;
надеваются клеммы и на них наносится специальный состав против окисления.

Чаще всего проблемы окисления возникают с недорогими аккумуляторами, а также в тех случаях, когда аккумулятор часто снимают с автомобиля. Их можно ослабить, просто сняв клеммы с клемм аккумулятора.

При появлении оксида нужно учитывать еще один момент — уровень электролита в банках мог упасть ниже уровня. Следовательно, вы должны его проверить и при необходимости поднять. При этом помните, что нужно доливать в аккумулятор дистиллированную воду.

Если есть проблемы с ремнем, зарядка от генератора не пойдет … Поэтому при визуальном осмотре желательно внимательно его осмотреть. Даже если ремень цел, не факт, что он в порядке.

Типичные проблемы:

обрыв ремня;
ослабление натяжения;
микротрещин;
загрязнения.

Если ремень порвался, с этим все понятно — нужно его менять.Но, как было сказано выше, он мог просто растянуться. Поэтому мы проверяем его натяжение, а заодно и чистоту. Если он влажный или в масле, при вращении шкивов ремень может проскальзывать. В итоге на приборке горит лампочка, а генератор не работает.

Проблемы в бортовой цепи

Попутно нужно проверить целостность всей проводки. Иногда проблемы можно найти в боковой цепи. Запускаем от генератора:

все соединения должны быть хорошо затянуты;
не должно быть оксида и тем более сажи.

Вы должны немедленно достать щетки из генератора. Их производство — еще одна распространенная проблема. Не допускается:

различного производства, т.е. когда одно длиннее другого;
размер кисти меньше 5-7 мм.

Кроме того, следует проверить вес тела. Плохой контакт в этом месте — еще одна причина, по которой может загореться лампа заряда аккумулятора.

Неисправность генератора

Автомобильный генератор иногда преподносит сюрпризы.К сожалению, износ щеток — не единственная причина, по которой может сгореть чек зарядки.

Возможные неисправности:

повреждение реле регулятора;
;
Обрыв обмотки статора.

Определить, что с генератором что-то не так, довольно просто. Для этого нужен мультиметр. В этом случае сразу можно определить, насколько заряжен аккумулятор. Если показания на заглушенном двигателе 12.6-12,7В, это говорит о полном заряде. 12.2-12.4 — зарядка около 50%. Менее 11,7 — полная разрядка аккумулятора.

Методы испытаний генератора:

при работающем двигателе напряжение на контактах аккумулятора должно быть около 14,7В. Если он сильно отличается, проблема с генератором;
, если снять клемму с аккумуляторной батареи при работающем двигателе, она должна продолжать работать. В противном случае — неполадки с генератором;
при эксплуатации авто явно заметна нехватка энергии.

Для точной диагностики и устранения неисправностей генератора вам необходимо иметь хотя бы минимальные знания в области электротехники. Если их нет, имеет смысл обратиться за консультацией к специалисту — вы точно сэкономите время.

Итак, проблема в отсутствии зарядки может быть как самой банальной, которую легко устранить своими руками, так и более серьезной. Чтобы исключить неисправности, возникающие из-за неправильной эксплуатации, нужно соблюдать два правила.

Во-первых, периодически заряжайте аккумулятор, во-вторых, следите за его внешним состоянием. Также не забудьте взять с собой запасной ремень генератора и щетки.

Вот и все, надеюсь статья была полезной.

Перед тем, как приступить к поиску неисправности, при отсутствии зарядки ВАЗ 2107 необходимо определиться, какая схема подключения генератора используется. Для этого обратите внимание, загорается ли контрольная лампа зарядки при включении зажигания.Если лампа загорелась, то поищите наличие реле РС702 на правом крыле под капотом. Схемы подключения описаны в статье «». Во всех случаях перед тем, как приступить к поиску неисправностей, необходимо проверить напряжение на выводах аккумуляторной батареи. При исправном генераторе и схеме его подключения напряжение должно быть в пределах 13,5 — 14,5В. при средних оборотах коленчатого вала и включенном дальнем свете. Если напряжение не соответствует этому диапазону, то неисправность следует найти и устранить.

Что делать, если нет зарядки?

При отсутствии зарядки ВАЗ 2107, то есть напряжение на выводах АКБ как при включенном, так и при выключенном свете фар не увеличивается при работающем двигателе и соответствует напряжению АКБ. Чаще всего напряжение даже спадает. Это свидетельствует об отсутствии питания обмотки возбуждения генератора. Причиной этого может быть неисправность регулятора или пропадание на нем питания. В этом случае в первую очередь контрольной лампой проверяем питание на проводе, подключенном к регулятору напряжения или клемме 15 генератора, в зависимости от приложенной схемы подключения.

На автомобилях, выпущенных после 1996 года, при включенном зажигании подсоедините провод от вывода 15 генератора к массе. В этом случае должна загореться контрольная лампа зарядки. Если есть мощность, и на авто выпущенных после 96гр. горит контрольная лампа, затем снимаем регулятор напряжения с генератора и проверяем его исправность. Как это сделать, рассказано в статье.

При отсутствии питания необходимо проверить исправность предохранителя № 9 в монтажном блоке на автомобилях до 1996 года.Если он исправен, проверьте исправность провода от монтажного блока к регулятору напряжения, надежность его подключения и наличие питания на выводе 3 блока 11 монтажного блока. Если на выводе 3 нет питания, проверьте целостность токопроводящих дорожек в монтажном блоке. На автомобилях, выпущенных после 1996 года, если контрольная лампа не загорается, необходимо проверить ее исправность и прозвонить цепь от нее до вывода 15 генератора по приведенной схеме.Если регулятор напряжения и цепь возбуждения исправны, необходимо снять и отремонтировать генератор.

Недостаточно заряженный аккумулятор.

При эксплуатации ВАЗ-2107 зарядка может полностью не исчезнуть, то есть недозаряд АКБ. Выражается это в падении напряжения при проверке на выводах АКБ при включении нагрузки, чаще всего дальнего света фар. Пока с выключенными потребителями напряжение в норме. Причиной этого может быть плохой контакт в выводе 30 генератора, то есть в соединении толстого провода, скрепленного гайкой.В этом случае нагрузка на болт правильная и часто наблюдается его сильный нагрев. В этом случае необходимо открутить гайку крепления провода и очистить контактные поверхности. Также необходимо подтянуть гайку крепления болта, без снятия генератора откручивать его не стоит. Если напряжение на болте такое же, как на выводах АКБ, значит неисправен генератор.

В некоторых случаях при зарядке аккумулятора может загореться индикатор зарядки на панели приборов.Это может быть связано с неисправностью реле РС702 на автомобилях с генератором G222 или неисправностью одного из дополнительных диодов в генераторе 37.3701.

Надеюсь, сказанное выше поможет вам в поиске неисправностей, когда ВАЗ 2107 не заряжается.

админ 24.12.2014

«Если вы заметили ошибку в тексте, выделите это место мышкой и нажмите CTRL + ENTER» «Если статья была вам полезна, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях»

Почему плохо заряжать ВАЗ 2107

Винты на клеммах аккумулятора должны быть затянуты как можно надежнее.

Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и определенных правилах, которые необходимо соблюдать при проверке генератора, чтобы не повредить его.

При включении зажигания контрольная лампа не горит, контрольные приборы не работают.

Напряжение упадет до уровня 13,3 — 13,8 В. Если это так, значит у вас хороший аккумулятор и исправный генератор.

Проверить автомобильный генератор на исправность подшипников не так уж и сложно.

Итак, суть проблемы: приехав сегодня домой, я решил проверить, как работает ген с устройством Black & Decker BDSBC10A.

Слышен повышенный шум во время работы генератора. При включенном зажигании, если горит лампочка, то щетки и обмотка возбуждения скорее всего в норме (ну может виток в роторе или короткое замыкание, но тогда свет ярче). Вот почему вы должны хоть немного знать, как можно проверить диоды в генераторе с помощью обычного тестера.

Напряжение питания на выводах АКБ должно быть в пределах 12,6 ….

При повреждении данной системы аккумулятор не будет заряжаться, или если стабилизатор не выключится, аккумулятор может закипеть и выйти из строя.

Для этого необходимо в обязательном порядке снять с генератора весь диодный мост, вытащить его и положить на стол.

Как только напряжение на входе «В» упадет ниже нижнего предела регулирования напряжения РН (скажем — 13,5 вольт), регулятор начинает подавать ток на обмотку возбуждения генератора.Значение напряжения не должно изменяться более чем на 0,5 В.

Если сопротивление вообще не показывает, значит обрыв в обмотке. Необходимо осмотреть и исправить контакты, а также проверить, хорошо ли корпус регулятора соединен с землей через крепежные винты. Это связано с тем, что аккумуляторная батарея разряжена до нуля и требует времени для перезарядки.

Батареи содержат токсичные и высококоррозионные кислоты. Кроме того, нельзя отключать аккумулятор от сети, когда двигатель работает, а Потребители отключены.Ладно, если заряд от генератора идет на низком уровне, а вы просто сажаете аккумулятор и глохнете на трассе. В некоторых автомобилях необходимо внимательно следить за герметичностью проводов на выводах амперметра, через которые проходит электрическая цепь.

А вообще может таблетка на генераторе выбить. Не рекомендуется. Если напряжение заметно отличается, то задирается контакт клеммы «30» с проводом, называется сам провод от генератора до АКБ.Любое другое поведение этого индикатора сигнализирует о наличии неисправностей. Итак, вопреки распространенному мнению, свечение лампочки «нет зарядки» скорее свидетельствует о исправности реле-регулятора и проблемах с диодным мостом или статором. Для пайки используйте припой ПОС-40. После пропитки статора лаком ГФ-95 лаку необходимо дать стечь в течение получаса, а статор необходимо просушить в течение 10 часов в сушильном шкафу.

Часто бывает, что где-то короткое замыкание или плохие контакты, но это уже материал для отдельной статьи.Он должен быть не менее 4,5 мм.

В любой машине, в том числе ВАЗ 2107, без электрического тока не обойтись … Каждый узел, питаемый от аккумулятора, имеет разную потребляемую мощность и силу тока. Но при таких перепадах напряжения двигатель не мог работать стабильно и слаженно, поэтому, чтобы максимально уравнять ток, применяется регулятор напряжения.

Назначение

Регулятор напряжения на автомобиле ВАЗ 2107 находится в моторном отсеке, на правом крыле, рядом с ближним и дальним светом… Его цель — стабилизировать энергию ниже максимально допустимой для всех электроприборов.

Если генератор работает без этого устройства, то в электрической цепи сила тока будет колебаться в пределах от 10 до 30 вольт. Учитывая, что все устройства рассчитаны на 12-15 Вольт, вывод можно сделать только один: без регулятора все устройства сгорят практически мгновенно. К тому же расплавится проводка, и может произойти короткое замыкание, а еще хуже — пожар автомобиля.

Во избежание таких неприятных последствий на всех автомобилях ВАЗ, в том числе и модели 2107, устанавливается реле, отвечающее за отсутствие колебаний напряжения.

Устройство и принцип работы

Регулятор напряжения может быть нескольких типов: контактный, электронный и трехступенчатый. Контактное реле регулятора можно не заметить, так как на автомобилях ВАЗ давно не применяется.

На сегодняшний день наиболее популярным является регулятор напряжения электронного типа… Его конструкция включает обмотку, состоящую из 1300 витков провода. Во время работы он намагничивает металлический сердечник.

Заводское значение сопротивления в этом реле составляет 17 Ом. Если при проверке специальным прибором уровень сопротивления ниже или выше, это означает, что внутри реле произошло короткое замыкание.

Основным элементом устройства, отвечающим за стабилизацию напряжения, являются резисторы. В процессе эксплуатации в них происходит переключение. Их устройство сконструировано таким образом, чтобы выдерживать перепады напряжения до 80 Ом.

Исключение составляет трехступенчатый регулятор. Устанавливается отдельно от электронного реле, вместо щеток генератора. Для того, чтобы закрепить и подключить это устройство на ВАЗ 2107, нужно просверлить небольшое отверстие в кожухе генератора. Провода, идущие от устройства, необходимо вставить в это отверстие и подключить таким образом, чтобы трехуровневый регулятор и блок управления им, расположенный на земле корпуса, получали питание от одного источника.

У многих может возникнуть вопрос: «почему это устройство называется« трехуровневым »?» Ответ прост: во время его работы есть три стандартных режима работы: минимальный (13.72 В), среднее (14,26 В) и максимальное (14,75 В).

Трехуровневый тип отличается от электронного по своему назначению. На ВАЗ 2107 есть такая проблема, как: во время морозов аккумулятор не держит заряд, а генератор не заряжает. Итак, чтобы устранить эту проблему, используется регулятор этого типа.

Результат

Так как ВАЗ классик уже достаточно устарел, проблем с проводкой и перепадами напряжения не избежать. Итак, чтобы в дальнейшем не было серьезных последствий, используйте регуляторы напряжения.

Причем для нормальной работы двигателя, как в мороз, так и в жару, рекомендуется устанавливать сразу два варианта устройства: трехступенчатый и электронный. Тогда у вашего автомобиля не будет проблем с отсутствующей искрой или сгоревшими деталями.

В машине два источника энергии. Аккумулятор и генератор. Причем генератор — основной, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, безвыходных случаях можно использовать аккумулятор. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае аккумулятор может проехать около 100 км по ровной дороге.При этом нельзя включать фары, выключать печку и, желательно, чтобы температура окружающего воздуха была невысокой, а скорость вращения — постоянной, чтобы вентилятор радиатора не включался. И аккумулятор будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия уйдет в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда аккумулятора, причин может быть много.

Начнем с генератора. На ВАЗ 2107 (карбюратор) стоит генератор переменного тока (модель 372.3701), выпрямитель переменного тока встроен в конструкцию. Это синхронный трехфазный двигатель.

Причины того, что аккумулятор не заряжается, могут быть общими, независимо от того, есть ли у вас карбюратор или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах нет напряжения. Это может произойти из-за того, что выпрямительные мосты (диод), обмотка и многие другие причины перегорели.

На ВАЗ 2107 (инжектор) устанавливается восьмигенератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдает больше тока, не 55 А, а примерно 80-90 А в час, так как инжектор требует большего энергопотребления, он более современный и имеет большую удельную мощность.На рисунке изображен генератор, выдающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде чем заявлять, что в генераторе ВАЗ 2107 пропала зарядка, проверьте:

Если у генератора есть входное напряжение, то это еще не доказывает, что это он поврежден и нет выходного тока. Ведь диоды подают ток на обмотку возбуждения генератора. В этом случае на панели приборов будет гореть лампа заряда аккумулятора.
Еще стоит измерить тестером напряжение в сети.Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где-то произошло короткое замыкание, и в этом случае проводка может сильно нагреться.
Ремень генератора надо проверить, а точнее его натяжение. Если он слабо натянут, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень сам скользит по нему, так как контакта нет.
Реле зарядки генератора вышло из строя. Об этом нужно говорить отдельно.

Реле зарядки ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе со щеточным механизмом, и его задача — стабилизация выходного напряжения.Несколько лет назад были реле, которые были проштампованы на печатной плате и располагались под приборной панелью, были неразъемными. Реле обозначено стрелкой на рисунке. В быту из-за характерной формы его называют «таблеткой».

Сейчас, с развитием микроэлектроники, печатная плата успешно заменена полупроводниковым реле. Размеры меньше и проблем с установкой нет.

Как проверить, правильно ли работает реле зарядки?

Для этого:

открыть капот;
запустить двигатель;
С помощью вольтметра измеряем напряжение на выводах АКБ, которое, естественно, является выходом с генератора.Если напряжение выше 14,8 В или ниже 13,2 В, колебания выходят за эти пределы — неисправно реле зарядки.

По каким причинам может выйти из строя реле зарядки?

Всего два, не считая серьезных поломок корпуса генератора:

«Планируемый» износ щеток, на которых расположены графитовые электроды. В этом случае контакт постепенно разрывается и полностью исчезает. В результате на обмотку возбуждения генератора не подается ток, и он не работает;
Произошло короткое замыкание в самой электросхеме, при этом на генераторе и АКБ выходной ток есть, но он выше 14.8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и какой бы формы и цвета ни была «таблетка», к нему из корпуса генератора выходит желтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но цифры для удобства показывают работу на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

Если после принятия этих мер эффекта нет, нужно искать причину в генераторе, об этом поговорим в следующий раз.При этом помните, что если вы снимаете генератор, то либо вы: имеете приличные познания в области электротехники, либо вам есть кому его отдать. Третьего не дано, особенно если у вас инжектор.

В заключение расскажу еще о нескольких причинах отсутствия зарядки или имитации, а также дам совет:

Если у вас инжектор ВАЗ 2107, то сваливать клемму АКБ на различные «проверки» при работающем двигателе, особенно подпускать для этого посторонних людей к капоту.Это очень вредно для электронных «мозгов».
Любителям «закурить» желательно уметь сказать твердое «нет» при наличии инжектора ВАЗ 2107.
На приборной панели разъемы не припаяны к плате, а приклепаны. Поэтому в некоторых авто на морозе при холодном салоне контакта с лампой зарядки нет. Он горит, имитируя отсутствие тока в генераторе. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
Очередной повод для любителей сходить к раковине на морозе. Когда вода попадает в реле и щеточный узел и там замерзает, зарядки нет. Выход — прогреть любым мощным феном.

Самое неприятное, что может случиться с автомобилем, — это поломка в дороге. Такая ситуация может заставить понервничать даже опытных автолюбителей. Вы спокойно едете домой после тяжелого рабочего дня и на полпути вдруг заглохнет двигатель машины. Рука тут же тянется к замку зажигания, поворачивает ключ, но вместо звука работающего стартера вы слышите гробовую тишину, а яркость свечения меняет только лампочка на приборной панели.Если ваша машина подает подобные «сигналы», то, скорее всего, виновником непредвиденной ситуации является отсутствие заряда аккумулятора.

Работа системы зарядки в штатном режиме

При запуске двигателя аккумулятор разряжается, а для восстановления израсходованной энергии в автомобиле устанавливается генератор. При нормальной работе генератора и регулятора напряжения в электросеть автомобиля подается постоянное давление, которое колеблется от 13,6 до 14,2 В. Ниже приведена принципиальная схема блока питания «Классика»:

Эта схема работает так:

При повороте ключа зажигания твердой рукой водителя на катушку реле зажигания поз.14. Из-за возникновения электромагнитного поля контакты реле замыкаются и напряжение через предохранитель поз. 10.

При исправном и заряженном аккумуляторе выдается напряжение 12 вольт. Если с предохранителем все в норме, то напряжение подается в бортовую сеть, автомобиль в дальнейшем делится между потребителями. Но нас интересует только схема генератора и индикатор зарядки аккумулятора, поэтому мы опишем эти схемы подробно.

Итак, напряжение упало на контрольную лампу заряда АКБ, которая при условии, что генератор не крутится (или не работает), должна гореть.Затем напряжение поступает на вывод Ш5 и, проходя через монтажную колодку поз. 10 идет на клемму Ш10 (верхний разъем на рисунке). С разъема Ш10 напряжение поступает на клемму «61», которая находится непосредственно на генераторе. С клеммы «61» напряжение поступает на двух потребителей:
1 — регулятор напряжения
2 — сам генератор

После подачи питания на обмотку возбуждения запускается генератор. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала будет меняться фазное напряжение, которое поступает на диодный блок.

При достижении напряжения 12 Вольт (на выходе из диодного блока) напряжение на контактах контрольной лампы выравнивается и лампа гаснет. С этого момента генератор начинает вырабатывать напряжение, превышающее 12 вольт, которым заряжается аккумулятор.

Симптомы, сопровождающие отсутствие нормального заряда аккумулятора

Первым признаком неисправности системы подзарядки АКБ является постоянное или периодическое горение контрольной лампы (при условии, что частота вращения коленчатого вала не менее 800 об / мин).Второй индикатор, по работе которого можно судить о исправной системе, — это стрелка вольтметра.

Если стрелка вольтметра при работающем двигателе ниже зеленого диапазона, то берем тестер и проводим ручную диагностику. К сожалению в отечественных автомобилях семейства ВАЗ «классический», как правило, проводка и схема контрольной лампы с вольтметром находится в удручающем состоянии, поэтому во избежание неожиданных поломок рекомендуем самостоятельно проверить исправность. генератора с помощью тестера.

Кстати, проверка работы генератора с помощью обычного тестера — самый надежный способ проверить работоспособность генератора и цепи зарядки аккумулятора.

Итак, берем мультиметр (тестер) в руки и открываем капот нашей машины. Наша цель — измерить напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе, при нормальной работе оно должно быть в пределах 13,5 … 14,2 Вольт.

Еще раз, во избежание повреждения электронных компонентов автомобиля, НЕ отсоединяйте клеммы от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Если в процессе диагностики вы обнаружите проблемы с подзарядкой аккумулятора, то переходите к следующему разделу нашей статьи.

Устранение неисправности

Самая частая проблема, которая может привести к неполному заряду АКБ — банальное окисление клемм или места подключения кабеля к массе автомобиля. Поэтому берем в руки наждачную бумагу и тщательно очищаем места контакта. Если напряжение все еще не «вернулось», продолжаем поиск.

Этап второй … Тем же тестером измеряем напряжение на выводе «30» (положительный щуп на вывод, отрицательный на корпус автомобиля), если измеренное напряжение сильно отличается от полученных значений на выводах АКБ то проблема либо в окислении самой клеммы «30», либо в обрыве проводки соединяющей генератор и АКБ.

Третий этап. Часто можно встретить ситуацию, когда лампочка «зарядка» не горит, напряжение на выводах аккумулятора в норме, стрелка вольтметра находится на своем месте, но аккумулятор очень быстро разряжается.Причина этой поломки кроется в ослабленном ремне генератора. Поэтому проверяем натяжение ремня генератора; при приложении усилия 10 кгс ремень не должен прогибаться более чем на 17 мм.

Четвертая ступень … После многих лет эксплуатации щетки генератора изнашиваются практически до нуля, поэтому, если описанные выше советы вам не помогли, проверяем длину щеток, если их длина меньше 5 см. , мы меняем всю щетку в сборе.

Пятый этап … Проверяя диоды, при помощи тестера проверяем исправность полупроводниковых диодов.

Шестая ступень … Проверка обмоток генератора.

Схема подключения генератора ВАЗ 2107 инжектор. Устройство и типы генераторов на автомобилях седьмой серии

Вот и наступили выходные, и снова, конечно же, гаражное время.
Эта статья будет о возбуждении. Нет, никаких шуток про Виагру, про возбуждение генератора.

Вчера был в магазине, купил реле генератора, т.к. были проблемы с ним (а так, по мелочи по тормозной системе). Итак, про него, про генератор.

И так приступим, симптомы:
— Аккумулятор не заряжается при запуске двигателя.
— Заряд появляется только после промывки до двух-трех тысяч оборотов. (важно)
— После перезапуска двигателя заряда снова нет.
— Индикатор на панели приборов.

Но на горьком опыте работы с тормозной системой я уже убедился, что в этой замечательной машине не все так просто.

И вот, прочитал в интернете всякие статьи и пришел к выводу: Никакого возбуждения генератора!

(кстати, для информации: в карбюраторе есть разные генераторы, а в семерке инженера, ересь писалась тут. Здесь.)

И так, я напишу вам основные элементы сего чуда цепь:

1. «аккумуляторная» лампочка на панели приборов. Дело в том, что по нему проходит ток и попадает в «провод возбуждения».

2. Что бы вы поняли, азарт — это тонкий провод с клеммой, которая здесь цепляется

3. Лампа зарядки не загорается при включении зажигания. Датчик заряда и другие устройства управления не работают. Генератор не заряжался.
Причина неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, причины ищут в замке или реле (если установлено) зажигания.

Ну вот и все, основа, вот и сама система, как все работает:

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы питания:
1. Аккумулятор.
2. Генератор.
3. Монтажный блок с реле и предохранителями.
4. Замок зажигания.
5. Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
6. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

А вариантов решения очень много.
вот некоторые из них:

1.
«Любой« + »от зажигания через копеечное реле, и все будет в порядке.

вот и реле.

от клеммы 67 к генератору, а к клемме 15 любой« + », который появится при включении зажигания (это важно, иначе аккумулятор сядет) »

3. Просто все разобрать и прозвонить всю цепь, но это требует много времени и терпения.

4. потом что я решил сделать: с синей клеммы, пин 1, сделать перемычку на желтую, пин 3 (пин 1 точно рабочий, потому что на панели работает вольтметр)

Напишу о результатах!

Генератор — один из важнейших элементов в цепи питания автомобиля. На первый взгляд, это довольно сложное устройство, но после прочтения данной статьи разобраться, как оно работает, не так уж и сложно.

Генератор — сложное устройство, требующее уважения к себе. Необходимо следить за исправностью всех элементов, связанных с его работой. Наблюдайте за натяжением приводного ремня. В случае чрезмерного натяжения увеличивается нагрузка на подшипники, что приведет к их быстрому износу.

Никогда не оставляйте работающий генератор со снятыми клеммами аккумулятора. Это повредит электрооборудование автомобиля и повредит регулятор напряжения.

Это устройство, преобразующее механическую энергию вращения вала в электричество посредством электромагнитной индукции.

Генератор модели 372.3701 устанавливается на автомобили ВАЗ «седьмой» серии. Он прикреплен к кронштейну двигателя автомобиля с помощью болта втулки с одной стороны и шпильки натяжного стержня с другой.

Вращение осуществляется приводным ремнем от коленчатого вала.

Клемма «В +» по схеме генератора на ВАЗ 2107 подключена к аккумуляторной батарее. Клемма «D» через монтажный блок соединена с контрольной лампой заряда аккумулятора.

Выпрямительный блок

Преобразует переменный ток в постоянный.Устанавливается на заднюю крышку тремя винтами. Блок состоит из кремниевых диодов, изолированных друг от друга (положительного и отрицательного), замкнутых в общем корпусе.

Статор

Статор изготовлен из стальных пластин. Внутри есть обмотки. Каждая из них состоит из последовательно соединенных катушек. Один вывод обмоток соединен между собой, другой — с диодами выпрямительного блока.

Регулятор напряжения

Устанавливается на задней части генератора и фиксируется двумя винтами.Регулятор представляет собой неразборный элемент. Независимо от оборотов двигателя поддерживает напряжение в электрической цепи … При работающем двигателе обмотка генератора питается от диодов, установленных на выпрямительном блоке. В этот момент через контрольную лампу не проходит ток и она не загорается. При включении контрольной лампы подается сигнал о неисправности генератора.

Также на задней крышке есть конденсатор, подавляющий радиопомехи. Регулятор также контролирует зарядку аккумулятора, выдавая меньшее напряжение при более высоких температурах.

Ротор в схеме генератора ВАЗ 2107 — последний из важнейших элементов

Представляет собой вал с запрессованной втулкой и стальными опорами. Вместе образуют ядро. Обмотка возбуждения расположена в рамке на рукаве. На валу пластиковая втулка с контактными кольцами. К ним припаяны выводы обмотки. На другом конце вала — шкив с крыльчаткой вентилятора. Сам вал вращается на подшипниках, расположенных в крышках генератора, причем задний подшипник прижимается к валу, а передний подшипник находится в крышке.

На некоторых автомобилях устанавливался генератор другого типа 9412.3701, отличительными особенностями конструкции являются крыльчатка, расположенная внутри его корпуса, а выпрямительный блок вынесен за крышку. Меньшие контактные кольца для уменьшения износа щеток.

Способ установки и схема генератора ВАЗ 2107 не меняется.

Сравнительные технические характеристики моделей 372.3701 и 9412.3701:

Номинальное напряжение: 14 В

Максимальный ток: 55/80 А

Мощность: 770/1120 Вт

Вес: 4.4 / 4,9 кг

Бережное отношение и соблюдение правил эксплуатации данного агрегата гарантирует его долгую и безотказную работу на протяжении всего срока службы.

› Генератор 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера от инжекторной семерки на ВАЗ 2106, схема подключения, проблемы возбуждения генератора, гудение реле, хроническая неперезарядка АКБ и способы их устранения.

В этой статье я расскажу об основных проблемах, которые возникли при установке 372.Генератор 3701-03 на ВАЗ 2106 и как их починить.
Собрав свои знания в одну статью, затрону такие темы как:
1. Установка генератора 372.3701-03.
2. Установка трехуровневой ракеты-носителя.
3. Проблема с гудением реле (контрольной лампы заряда АКБ) и как ее исправить.
4. Схема подключения.
5. Проблема с возбуждением генератора и ее устранение.
6. Подключение светодиода вместо контрольной лампы заряда АКБ.
7. Тонкости процесса разматывания и пайки, реле контрольной лампы заряда АКБ.
И вот друзья, я все же решил поменять родной генератор на свою шестерку, мощности которой мне катастрофически не хватало, потому что она составляла всего 42 ампера, а основной причиной был хронический недозаряд аккумулятора.
Итак мой выбор пал на генератор от инжекторной семерки 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера производства КЗАТЭ «Катек»

Генератор 372.3701-03

и реле контрольной лампы заряда АКБ.

Реле 75.3777-10

Ниже я расскажу, как установить этот генератор и, самое главное, как подключить провода к реле контрольной лампы заряда аккумулятора, чтобы вы не тратили деньги, как я, на гора автоэлектриков.
Сам не устанавливал, так как подробных инструкций по подключению не нашел, а пошел к «опытным» автоэлектрикам, так как потом оказалось не совсем опытным, почему вы разберетесь чуть ниже.Стоимость установки 600 руб. Установив все, автоэлектрик предложил завести машину, я завелась, но к моему удивлению предательски горела лампа заряда АКБ, я спросил, нормально ли, автоэлектрик ответил, что можно просто включить газ так что бы ген возбудился, да и правда газ контрольная лампа погасла зарядка АКБ, автоэлектрик все сказал, теперь заряд пошел.
1. Установка генератора 372.3701-03.
Подглядывал за работой автоэлектриков, по сути они ничего сверх естественного не сделали, отсоединили провода от старого РН-регулятора напряжения (теперь он мне уже не нужен).
Открутили защиту снизу с одной стороны, отогнули вниз и открылся доступ к стартеру. Отключили провода от стартера, открутили гайки крепления стартера, новая встала на место как родная.
Осталось только подключить провода по схеме, об этом ниже.
Результат работы автоэлектриков меня, конечно, не удовлетворил, так как я пришел к ним, чтобы дать деньги за хороший готовый результат, а не за очередной недостаток. Пришлось отдать им 600 рублей за дефект. И не совсем довольный, я пошел домой, надеясь, что хоть аккумулятор будет доволен новым зарядом, но, как оказалось, на этом не закончилось.
2. Установка трех уровней РН.
Шло время, и кроме того, что меня мучил постоянный вопрос, как избавиться от перегазов, чтобы генератор был возбужден, еще меня беспокоило то, что аккумулятор снова страдает от хронического перезаряда .
Следовательно, следующей модернизацией стал PH-Voltage Regulator. Выбор, конечно же, пал на трехступенчатый РН 67.3702-01 калужского производства.

Сам поставил, в гараже в яму, не снимая ген открутил защиту снизу, с одной стороны повернул обратно, и ген был практически на свинец, правда тоже была согнуть. Ключом на 6 открутил встроенный PH, щетки в комплекте с трехуровневым PH 67.3702-01 вставил без проблем.
3. Проблема с гудением реле (контрольной лампы заряда АКБ) и как это исправить.
Прикрутил щетки, прикрутил PH 67.3702-01, повернул ключ зажигания и тут что-то загудело на вас, под капотом, нет, это не друзья двигателя, это было то, что вы думаете … Но как оказалось, гудело реле контрольной лампы заряда АКБ.
Не завелась, так как думала, что гудит неспроста после установки РН 67 трехуровневого.3702-01. Слез на маршрутку в магазин, где купил трехуровневый РН, продавец сказал, что это нормально, что гудит, еще сказал, что гудит, когда я спрашивал себя, когда я спрашивал, как это выиграть, продавец ответил, что можно начать. Разочарованный, я пошел домой, чтобы завести свою уже гудящую шестерку.
Как сказал продавец, после того, как я завел машину на звук гудящего реле, ничего страшного не произошло, но и ничего хорошего тоже, возникла проблема с перебросом газа для возбуждения генератора, и вдобавок появилось еще одно гудящее реле.
Как всегда меня это стало беспокоить еще больше, проблемы не решились, а увеличились. Перелопатил много форумов, самое интересное, что не нашлось решения проблемы гудящего реле, когда набирал запрос в поисковике приблизительного содержания — после установки трехуровневого РН 67.3702-01, реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи загорелось.
4. Схема подключения.
Решил напрячь мозг и разобрать реле, увидев, как оно работает, так как в электрике у меня есть опыт.
Вот и подошли к подключению этого самого Реле 75.3777-10 (реле контрольной лампы заряда АКБ) к генератору 372.3701-03 14 вольт, 73 ампера от форсунки семерки на ВАЗ 2106.
Ниже представлена схема подключения.

Как мы видим на схеме подключения, есть реле, через обмотку которого протекает ток, чтобы возбуждать наш новый генератор.
Посмотрел в каталоге с характеристиками, сопротивление этой обмотки 85 Ом. На тот момент пока в реле не лазил, его сопротивление было 65 Ом.
5. Проблема с возбуждением генератора и ее устранение.
Я где-то читал, что Генератору 372.3701-03 нужен больший начальный ток, чем на G-221. И тут меня осенило, что если сопротивление катушки будет меньше, то генератор получит ток, который ему нужен для хорошего возбуждения, а реле в свою очередь сработает четче, так как катушка будет лучше притягивать контакт из-за низкого сопротивления. Я пошел и купил другое реле в надежде, что, может быть, мое реле неисправно.
В магазине мне подарили аналогичное реле другой маркировки Relay 23.3787, но под замену годное.
Каково же было мое удивление, что новое реле не гудело, а довольно плавно и хорошо размыкало контакт, как только я завел машину и контрольная лампа заряда аккумулятора погасла. Ну я думал, что выиграл задачу, но посмотрел на цифровой вольтметр и понял, что лампа предательски погасла, а генератор не возбудился, я не мог себе объяснить такое поведение реле (возможно, оно было более чувствительным) .
Измерив сопротивление Реле 23.3787 было 75 Ом, решил подключить резистор 100 Ом параллельно клеммам реле 85-86, естественно, на неработающем двигателе лампа заряда погасла, т. К. На катушке реле не было тока хватило для замыкания контактов из-за того, что я подключил его параллельно с резистором, но генератор , к счастью для меня, стал явно возбуждаться из-за прохождения такого заряда через резистор и обмотку катушки реле.
Я измерил полное сопротивление катушки без отключения резистора 100 Ом, всего 45 Ом.
Было решено перемотать лишние витки катушки реле на 45 Ом (та, которая гудела и была 65 Ом, хотя когда я начал раскручивать начальные замеры показали 75 Ом, может быть витки где-то укоротили и показывали 65 Ом от вот и загудел).
В процессе трижды раскручивал, припаял, все больше и больше понижая сопротивление катушки, поставил реле и проверил при запуске автомобиля, сразу скажу, что раскрутка витков — очень долгая и муторная задача, но это стоит того.
Опытным путем я пришел к идеальному сопротивлению катушки 40 Ом, при котором генератор возбуждался при 200-300 оборотах двигателя, а контрольная лампа заряда аккумулятора четко гасла на этих оборотах. Я остался доволен проделанной работой и собой.
Ну на закуску поговорим о том, можно ли вместо штатной контрольной лампы заряда АКБ подключить светодиод?
6. Подключение светодиода вместо контрольной лампы заряда аккумулятора.
Напомним, что в старой схеме ток возбуждения на генератор шел через лампочку, как мы видим из новой схемы подключения, ток возбуждения идет через катушку реле, поэтому теоретически схема подключения светодиода должна выглядеть вот так, где R1 — резистор, который мы выбираем в зависимости от тока потребления светодиода HL1.

Схема подключения светодиода для контроля заряда АКБ

7. Тонкости процесса раскрутки и пайки реле контрольной лампы заряда АКБ.
Осторожно снимите крышку, вставив плоскую отвертку в выемки, расположенные снаружи напротив контактов 85 и 86, и одновременно потянув за один из контактов 85 или 86, это удобнее, если у вас есть провод с гнездом разъем на одном из этих штифтов, так как отвертка оказывается очень близко к выводу контакта и есть возможность его погнуть, если потянуть за контакт пальцами, а не за ранее надетый на него шнур.

Реле 75.3777-10 вид сверху

Внимание! Если оторвать провод, идущий под обмоткой, это ее начало, то реле можно смело выкидывать, так что будьте осторожны!
Так мы сняли крышку и, чтобы раньше не портили реле, ищем на каком из выводов оканчивается обмотка, у меня она закончилась на контакте 85.

Паять бесполезно, поэтому иголкой с ниткой, чтобы в процессе не потерять и не поранить родных и близких, аккуратно подцепляем возле пайки, стараясь не поцарапать витки и попытаться порвать выкл, перематывать придется много, так что смело можно оторвать, но не теряйте оторванный старт разматывания провода…
Размотайте полметра, проталкивая провод, если провод застревает в обмотке, используйте иглу. Обрежьте проволоку, чтобы было легче продевать кончик проволочной петли за петлей. После отрезания измерьте сопротивление обмотки, предварительно залудив ее, подержав под банкой, лак хорошо горит и банка хорошо ложится на очищенную таким образом поверхность, не забывайте капать в то место, где вы обслуживаете , канифоль, желательно жидкая ФКЭТ.

Почему гаснет индикатор зарядки.Что делать, если индикатор зарядки аккумулятора не горит? Почему горит индикатор зарядки аккумулятора?

Недавно у меня возникла такая ситуация. Возвращаясь с работы, неожиданно загорелась и сразу погасла контрольная лампа аккумулятора, стрелка вольтметра не показывала зарядку. Заглушил машину и снова включил зажигание — лампа не загорелась должным образом, а при работающем двигателе заряд на аккумулятор так и не пошел, хотя показывал его уровень.Как-то дойдя до дома, я решил выяснить причину и, порывшись в Интернете, принялся за работу.

Сначала немного теории: при работающем двигателе аккумулятор заряжается постоянным напряжением 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты вращения коленчатого вала двигателя в цепи возбуждения генератора включается регулятор напряжения (ПП, таблетка, шоколад), который при повышении напряжения сети выше номинального снижает ток, идущий на возбуждение генератора. обмотка.Намагниченность полюсов ротора уменьшается, что приводит к уменьшению его выходного напряжения. Следовательно, причины, по которым генератор не заряжает аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или выходной цепи генератор-аккумулятор, включая сам генератор.
При включении зажигания замок (14) включает реле зажигания (13). При этом + 12В от АКБ (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем поступают в бортовую сеть и на выход контрольной лампы заряда (11) АКБ и заряда. датчик в панели приборов (12).После этого они проходят через диод, монтажный блок (10) (вилки Ш5-Ш10), подводятся к вилке «61» генератора и попадают на клемму встроенного ПП (7) и через щетку. а контактное кольцо к обмотке возбуждения (8) — пусковое возбуждение генератора (4). С увеличением частоты оборотов двигателя, а вместе с ним и ротора генератора, фазное напряжение увеличивается, и оно через блок дополнительных диодов (3) увеличивает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде заряда аккумулятора. показатель.При достижении выходного фазного напряжения до + 12В на обоих выводах лампы аккумуляторной батареи напряжение стабилизируется, а из-за отсутствия разницы напряжений гаснет (как при включении автомобиля). В этом случае генератор выдает напряжение более 12 В, которое заряжает аккумулятор через вывод «30».

Включение сетевого зарядного устройства для зажигания или извлечения аккумуляторов и зарядки электросети может показаться хорошей идеей, но если вы не используете совместимое сетевое зарядное устройство, приобретенное с помощью света, оно может выйти из строя.Панели солнечных батарей выдают определенное напряжение, совместимое с компонентами схемы и напряжением батареи. Сетевое зарядное устройство может поджечь цепи или перезарядить батареи, что в конечном итоге приведет к покупке новой лампы. Если батареи легко снимаются и имеют четкую маркировку, и у вас есть подходящее зарядное устройство, вы можете гарантировать работоспособность в течение ночи или двух, но вам может быть лучше сначала найти хорошее солнечное место для зарядки ваших фонарей.

Так как причина отсутствия заряда — потухшая контрольная лампа, первым делом решил проверить работу «цепи возбуждения» генератора.

В любом случае сначала осматриваем клеммы АКБ и целостность проводов идущих от нее к генератору, к монтажному блоку и на «Масса» . Но, поскольку вольтметр у нас работает и (Схема 1) показывает уровень заряда АКБ, делаем вывод, что цепь от АКБ до замка зажигания, реле зажигания, предохранителя и вывода на вилке Ш4 исправна.

Как всегда, в случае сомнений следуйте инструкциям или попросите разъяснений у компании, которую вы приобрели.Ниже приведены возможные состояния неисправности и их значение. В этом состоянии схема зарядного устройства не пропускает ток заряда. Также проверьте соединения аккумуляторной батареи, устойчивые к коррозии.

Это указывает на возможную проблему с аккумулятором, и в этот момент цикл зарядки был прерван. Это может указывать на потенциальную проблему с зарядным устройством, и цикл зарядки был прерван. Если загораются зеленые индикаторы, зарядное устройство полностью выключено и находится в режиме ожидания.

1.Теперь для определения работоспособности контрольной лампы и контактов в панели приборов у нас необходимо определить, проходит ли ток через панель к генератору . Для этого: включите зажигание и возьмите отверткой индикатор на 12В (лампочку) или небольшой отрезок провода, подключив один конец к снятой микросхеме со входа «61» Генератор и другой конец к «Масса» или отрицательный «-» клемма аккумулятора.

Проблема с зарядным устройством или аккумуляторами?

Q: У меня троллинговый двигатель на 24 В, и две мои батареи с глубоким циклом троллинга подключены последовательно. Датчик температуры расположен в зоне эпоксидной смолы, где заканчивается черный корпус, и если вы перережете кабель между этой зоной и зарядным устройством, этот блок зарядного устройства не будет работать правильно.

Генератор переменного тока — это генератор в автомобиле, который подает питание на электрическую систему автомобиля. Если в автомобиле поврежден генератор переменного тока, этот источник питания больше не работает, и автомобиль должен отключить питание от автомобильного аккумулятора.Хотя энергия по-прежнему поступает от автомобильного аккумулятора, он все еще управляет автомобилем. Когда аккумуляторная батарея разряжается, автомобиль останавливается и не может быть запущен без посторонней помощи. В этом случае необходимо заменить генератор.

С замыканием на обычный провод на «Масса» должна загореться лампа в панели приборов, а при проверке отверткой индикатор либо она сама, либо лампа в панели в зависимости от того, у кого сопротивление меньше. В любом случае видим, что цепь не разорвана и ток возбуждения приходит на обрыв «61» Генератор .

Таким образом, делаем вывод, что лампочка и вся «цепь возбуждения» генератора исправна, а проблема в цепи «генератор-аккумулятор».

Типичные симптомы неисправности генератора

Электрические стеклоподъемники перестают работать в конце, дергает машину во время движения, внезапно выключается и больше не выходит, когда вы пытаетесь завести машину, вы не услышите больше шума в большинстве случаев В моделях индикатор заряда батареи также горит в обычном случае. Если генератор действительно неисправен, поможет только буксировка автомобиля и его ремонт.

Почему сломался генератор?

Это лучше, чем если машина оставляет вас посреди шоссе, и вам нужно буксировать. Генератор на самом деле представляет собой компонент с относительно длительным сроком службы и в большинстве случаев, вероятно, выживет.

Фирменный генератор или дешевый генератор

Быстро ремонтируется в СТО. . В случае неисправности генератора, конечно, вопрос в том, насколько он дорогой.

2. Не снимая защиты генератора, можно узнать Подает ли регулятор напряжения ток на щеточный узел? .Для этого берем индикаторную отвертку или и положительный «+» щуп цепляется за клемму «61» генератор и минус «-» От до «Масса» .

Если он не загорается, то внутри регулятора произошла поломка, по щеткам не проходит ток и требуется как минимум его замена.

Для новых автомобилей с пробегом в несколько километров установка собственного генератора переменного тока, безусловно, имеет смысл.Если же у вас уже на спидометре большой пробег, в большинстве случаев достаточно даже в интернете купить дешевый безымянный генератор имен и поменять его в мастерской или даже.

Большинство фотографий для этой статьи были с благодарностью предоставлены Флорианом Шеффером и Куглером. Генератор — это электрический генератор, который снабжает электрические устройства в электрической системе автомобиля электрической энергией и заряжает аккумулятор.

Наша лампочка не загорелась, генератор снимаем с машины, хотя в этом нет необходимости.Регулятор можно поменять, не снимая, но с привычкой это довольно сложно. Для этого под автомобилем опустите брызговик генератора и откроется доступ к его задней крышке.
Но я решил проверить генератор полностью, так что будем снимать.
Ключом на 10 откручиваем винты с брызговиком и отгибаем его в сторону.

Технические неисправности аккумуляторной батареи и способы их устранения

Генератор преобразует механическую энергию, вырабатываемую двигателем, в электрическую, а требуемая механическая мощность приблизительно пропорциональна выходной мощности.Это приводит к потерям из-за трения в подшипниках, потере вихревых токов, электрического сопротивления катушек и потерь в выпрямителе. В результате эффективность современных «стандартных легких машин» составляет от 50 до 70%.

Обычно другие вторичные узлы, такие как, например, сервопривод или климатический компрессор. В этом случае предпочтительно, чтобы ток возбуждения подавался через два гладких контактных кольца, которые обеспечивают более высокие скорости вращения по сравнению с постоянным током коллектора генератора.

Затем берем ключ на 13 и откручиваем нижний болт генератора, а также снимаем клеммы с вывода «тридцатьчетверка» . Сверху откручиваем болт регулировки натяжения ремня, и снимаем ремень со шкива генератора. Вытаскиваем генератор с сиденья через нижнее отверстие.

Поставьте генератор в теплое место, вооружившись мультиметром или индикаторной отверткой (лампой) с аккумулятором, и снимите заднюю крышку генератора (Схема 3).

Кроме того, ток возбуждения намного меньше выходного тока генератора, что позволяет уменьшить размер необходимых угольных щеток и увеличить срок службы. Таким образом, с одной стороны, возможна более высокая частота вращения трехфазного генератора, поэтому он может обеспечивать электричеством, которое можно использовать даже при работе двигателя на холостом ходу. Генерируемые трехфазные выпрямленные трехфазные токи силовые полупроводниковые диоды, которые обычно интегрируются в генератор.

Генераторы переменного тока

защищены от опасных перенапряжений с помощью внутренних цепей постоянного тока и поэтому подходят для работы без батарей. Старые версии без этой защиты всегда должны быть подключены к аккумуляторной батарее транспортного средства при работающем двигателе, чтобы предотвратить повреждение. выпрямительные диоды. Поскольку максимальное напряжение блокировки выпрямительных диодов было ниже, чем напряжение холостого хода генератора, в качестве нагрузки потребовался аккумулятор автомобиля, чтобы предотвратить пробой барьерного слоя диодов и, как следствие, их разрушение.

3. Еще раз убеждаемся в неисправности регулятора напряжения (Схема 3), прикрепив «+» щуп мультиметра для входа «61» , а отрицательная — к массе генератора в «режиме звонка».

Как и ожидалось, цепь не звенит.

Не снимая регулятора, можно также проверить диодный мост и обмотку статора.

Важным было безопасное электрическое соединение между генератором и аккумулятором.Из-за принципа действия выходное напряжение генератора переменного тока не является чистым постоянным напряжением. Скорее, это слегка волнообразное натяжение, как показано на следующем рисунке.

В случае трехфазных генераторов на электрически генерируемое поле возбуждения ротора генератора влияет интегральная схема, электронный контроллер заряда, который обычно устанавливается на стороне, противоположной стороне привода. Контроллер сравнивает выпрямленное фактическое напряжение генератора со стабильным внутренним опорным напряжением и регулирует напряженность возбуждающего поля более или менее сильным током, чтобы фактическое напряжение генератора оставалось постоянным с точки зрения нагрузки и скорости.

Сначала проверяем диодный мост, для этого вооружаемся мультиметром в «режиме звона» диодов, либо индикаторной отверткой (лампочкой) с источником тока (батареей).

Немного теории:
На диодном мосту три положительных диода на верхней пластине, три отрицательных на нижней пластине и три дополнительных, через которые запитывается обмотка возбуждения после запуска двигателя (рисунок 4).
Исправный диод проводит ток только в одном направлении и ни в каком другом.Если он пропускает ток в обоих направлениях, возникает неисправность — короткое замыкание (диод «сломан»). Если он вообще не пропускает ток ни в каком направлении, возникает еще одна неисправность — «обрыв». С этого и будем отталкиваться при осмотре.
Три положительных диода (с красной меткой) создают на корпусе выпрямленное напряжение «плюс». Они запрессованы в верхнюю пластину диодного моста, подключенного к выводу «30» генератора.
Три других отрицательных диода (с черной или желтой меткой) создают на корпусе «минус» выпрямленного напряжения.Они запрессованы в нижнюю пластину выпрямительного блока, подключенного к «массе».

Для года постройки использовались различные контроллеры. В случае специальных конструкций устанавливались два генератора. Производители обычно ссылаются на номинальную мощность или номинальный ток генератора на скорости, которая должна, по крайней мере, применяться к вышеупомянутой мощности. Генератор также «подает» ток ниже этой номинальной скорости, но также значительно меньше.

Эти расходы составляют от 250 до 500 евро, в зависимости от исполнения и исполнения; взамен может быть меньше. Также имеются ремонтные комплекты для старых генераторов с подшипниками, шайбами, винтами и т. Д. Типичные последствия неисправности. Типичные причины поломки.

4. Сначала проверяем весь диодный мост на короткое замыкание.
Нажимаем положительный «+» выход мультиметра на выход «тридцать» Генератора , и отрицательный вывод на его корпус.В хорошем состоянии диодный мост не звенит, звуковой сигнал отсутствует, лампочка не горит.

В принципе, генератор не регулируется, т.е. фиксируется в 2 заранее определенных точках. Для этой цели рекомендуется использовать генератор, поскольку в зависимости от двигателя и оборудования практически нет рабочего места. По крайней мере, в бензиновом двигателе в коротком переднем автомобиле есть много места для работы.

Затем клиновой ремень натягивается с помощью дополнительного натяжителя ремня.
Аккумулятор отключен. бортовая сеть.
Вставки от 20 до 50 Нм, если применимо.
Затем клиновидное ребро натягивается с помощью натяжителя ремня.
У этих T4 генератор для нижнего крепежного винта имеет длинное отверстие.
Основной принцип одинаков для всех двигателей.
Отсоедините аккумулятор перед работой с электрической системой.
Действия в обратном порядке.
Обратите внимание на правильный момент затяжки.
Затяните ребра.
В противном случае возможны следующие опасности.

Если у вас есть проблемы с поверхностной загрузкой, проблема с низким уровнем заряда батареи или сбой питания, выполните следующие действия, чтобы найти причину проблемы.

В закрытом состоянии наоборот. Следует отметить, что аналогичные симптомы возникают при замыкании обмотки статора на массу.

5. Проверяем плюсовые диоды на «пробой».

Положительный «+» щуп мультиметра прижат к выводу «30» генератора.Отрицательный к точкам соединения выводов статора и диода (в генераторах, где болты крепления диодного моста изолированы паронитовой шайбой и соединены с массой корпуса) (рис.5), либо к одному из болтов крепления моста (где болты подключены к клеммам, но изолированы от «массы»).

Видео: оптимизируйте поверхность для увеличения срока службы батареи

Если он все еще не загружается, извлеките буфер обмена и проверьте, есть ли на магнитах металлические фрагменты. Уберите мусор и попробуйте еще раз.Поверните поверхность и некоторое время заряжайте. Убедитесь, что источник питания подключен и индикатор питания горит. . Устройство обновлено. Если обновление не может быть завершено, проконсультируйтесь.

В каком состоянии аккумулятор?

Выполните следующие действия, чтобы определить и решить проблему. Найдите значок батареи, который выглядит как на экране, и следуйте инструкциям. Он расположен в нижнем левом углу экрана рядом с датой и временем. . Значок батареи имеет заглушку, но когда вы наводите указатель мыши на значок батареи в области уведомлений на рабочем столе, отображается сообщение «Подключено», она не заряжается.Поверхность можно выключить, когда вы ее выключите.

Если все диоды в порядке, значит сопротивление стремится к бесконечности, и лампочка не загорается. Если хоть одна замкнется, загорится лампочка, мультиметр пищит.
6. Проверить отрицательные диоды

Подключаем плюс «+» таймер с несколькими датчиками с одним из «Масса» корпус — рис.5), либо один из болтов крепления моста (где болты соединены с выводами, но изолированы от «масс» ).Отрицательный «-» прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности — диодный мост исправен.

Ваша поверхность отключается при отключении. Значок батареи не отображает вилку, даже если источник питания подключен и индикатор питания горит. Выньте вилку из розетки, переверните и снова подключите. . Удалите драйвер аккумулятора и установите обновления. Вот как снять контроллер батареи.

Включить, скачать

Раздел «Выключить и перезагрузить поверхность.»На значке батареи есть заглушка, а батарея показывает заряд. Поверхность отключается, когда вы ее выключаете. Если вы все перепробовали, но проблемы не исчезли, перейдите к началу запроса на обслуживание.

Загорелась лампочка — неисправны отрицательные диоды.

7. Проверить дополнительные диоды

Нажимаем положительный «+» щуп мультиметра ко входу «61» Генератор . Отрицательный «-» прижимаем к одной из точек соединения выводов статора и диода (в генераторах, где болты крепления диодного моста заизолированы паронитовой шайбой и подключены к «Масса» корпус — рис.5) или один из болтов крепления моста (где болты соединены с выводами, но изолированы от «масс» ) . Если сопротивление стремится к бесконечности или индикатор не загорается, дополнительные диоды в порядке.

8. Затем проверяем обмотку статора на обрыв.

Поочередно подключаем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

Как видно из показаний мультиметра, а также из его звукового сигнала, обмотка статора не порвана.Лампа должна гореть.

9. Дополнительно проверяем замыкание обмотки статора на «Масса» .

Соединяем один щуп с любой выходной обмоткой, а другой с корпусом генератора.

Как видим, обмотка статора в рабочем состоянии.

При запуске двигателя на панели приборов загораются всякие лампочки, одна из них — лампочка зарядки аккумулятора. В идеале он загорается при запуске двигателя, а через некоторое время гаснет.

Это говорит о том, что генератор и все его цепи полностью исправны и аккумулятор заряжен напряжением 13,7-14,3 вольт, то есть заряжается.

Однако часто случаются различные поломки, из-за которых лампочка продолжает светиться, тускло горит или не загорается совсем.

Чтобы разобраться с подобными неисправностями, нужно немного разобраться в устройстве генератора и принципе его взаимодействия с аккумулятором.

Немного теории

На нашем сайте мы уже подробно описывали устройство автомобильного генератора.Можно только сказать, что электричество в нем вырабатывается за счет вращения коленчатого вала.

При увеличении скорости увеличивается и напряжение, но оно должно быть в указанных пределах, иначе произойдет перезаряд аккумулятора, который грозит закипанием электролита и сульфатированием пластин.

Чтобы этого не происходило, в цепи возбуждения ротора установлено реле-регулятор, благодаря которому на аккумулятор подается стабильное напряжение.

Сигнал от генератора к сигнальной лампе передается через предохранитель, который также находится в самом генераторе.Соответственно, лампочка горит до тех пор, пока генератор не начнет работать и передавать напряжение на аккумулятор.

Заряд от генератора проходит через:

Диод;
Регулятор;
Щетка генератора;
Контактные кольца;
Обмотка и проводка.

Таким образом, если хотя бы один из этих элементов работает некорректно или выходит из строя, лампочке можно не доверять, хотя зарядка может быть применена к аккумулятору.

Почему горит индикатор зарядки аккумулятора?

Причин может быть много. Итак, если после запуска двигателя контрольная лампа двигателя продолжает гореть в полнакала, скорее всего, ремень генератора растянулся и его нужно заменить. В этом случае можно услышать характерные звуки двигателя.

Вторая распространенная причина — плохой контакт на выводах аккумулятора или на выводах генератора. Контакты со временем окисляются, и их необходимо очистить.

Поломки в механической части ротора: рассыпался подшипник, «полетели» ступицы.Придется полностью снять генератор, разобрать его и поменять сломанные детали. К счастью, в продаже всегда можно найти ремкомплект из трех сайлентблоков на ВАЗ-2107 или другие отечественные автомобили.

Обрыв диодного моста реле-регулятора. В этом случае нужно проверить их мультиметром, либо обратиться к специалистам. Часто ремонт обходится дороже, чем покупка нового генератора.

Со временем стираются и графитовые щетки, их нужно регулярно менять. При их износе заряд на обмотку не передается, соответственно лампочка начинает тускло светиться, хотя заряд передается, но очень слабо.

Ориентируемся на вольтметр. Если вовремя не менять щетки, аккумулятор будет постоянно недозаряжаться, что чревато постепенным осыпанием пластин.

Диагностика генератора

В первую очередь измеряется напряжение на выводах аккумуляторной батареи.

Если он ниже требуемого, нужно пройти всю цепочку:

Уровень натяжения ремня;
Измерьте напряжение на каждой из клемм генератора — на каждой из клемм оно должно быть вдвое ниже, чем на аккумуляторе;
Проверить предохранители, реле, диоды;
Проверить сопротивление в панели приборов, качество пропаянных проводов.

Если выяснится, что неисправность кроется в самом генераторе, его придется снять и тоже проверить. В частности, сначала проверьте реле-регулятор, затем измерьте сопротивление обмотки возбуждения ротора омметром. Оно не должно быть ниже 4,5 Ом. Также при помощи тестера можно определить обрыв цепи обмотки.

Понятно, что таких сбоев не избежать.

Однако есть простые советы, которые помогут продлить срок службы генератора:

Прежде всего, регулярно проверяйте качество его монтажа — постоянные колебания приводят к механическим повреждениям;
Время от времени очищать внешние поверхности;
Проверить натяжение ремня, при необходимости подтянуть;
Качество подшипника ротора — снимаем ремень и перекатываем ротор, он должен вращаться плавно, без люфта и щелчков.

Также необходимо проконтролировать качество подключения проводов к генератору и регулятору напряжения.

Таким образом, горящая лампочка зарядки аккумулятора при работающем двигателе — хороший повод для постановки диагноза. Обратите внимание, что он может загореться в тех случаях, если вы установили много дополнительного оборудования — сабвуферы, фары, фары.

Схема подключения и устройство

. Схема подключения системы генератора

Особенности генератора ВАЗ-2107, схема подключения системы питания и зарядки — это то, что должен знать автомобилист.Если генерация напряжения прекратится, машина не сможет долго работать от одной батареи. Карбюраторные двигатели с бесконтактным зажиганием со средним уровнем заряда могут продержаться не более одного дня путешествия с выключенным светом. Инжектор проработает несколько часов без генератора, так как двигатель помпы и компьютер потребляют много тока.

Конструкция генератора

Схема зарядки генератора ВАЗ-2107 практически не отличается от применяемой на всех остальных автомобилях.

Проверенная годами и надежная конструкция, содержащая минимум элементов. А значит, ломаться нечего. Генератор приводится в движение от коленчатого вала двигателя с помощью гибкого ремня. Основные части электрической машины:

Статор — неподвижная часть, на ней расположена обмотка. Изготовлен из толстой медной проволоки.
Ротор — подвижная часть генератора, на нем — обмотка возбуждения.
Крышки алюминиевые. Предназначен для центрирования ротора и установки дополнительного оборудования.
Реле регулятора Позволяет регулировать напряжение на выходе генератора.
Ремень. Необходим для передачи вращения от коленчатого вала к ротору генератора.
Блок полупроводниковых диодов и конденсатор. Выпрямляет постоянное напряжение, в результате устраняется переменная составляющая тока.
Шкив и крыльчатка. Дайте корпусу остыть.

В данной конструкции есть не только генератор ВАЗ-2107. Схема его подключения мало чем отличается от той, что используется на более современных автомобилях иностранного производства. Конструктивно различные модели отличаются большими размерами обмоток, габаритами генератора, наличием водяного охлаждения.

Ротор генератора

Схема генератора (инжектора) ВАЗ-2107 мало чем отличается от используемой на устаревших карбюраторных двигателях.Одно отличие состоит в том, что конструкция более современная и способна передавать больше тока. Ротор включает в себя обмотку возбуждения, которая создает вокруг себя постоянное магнитное поле. И это одно из условий работы генераторной установки. Второе условие — движение. Другими словами, если к обмотке возбуждения приложено напряжение, но ротор не вращается, генерации тока не произойдет. Как только ротор начнет двигаться, на обмотке статора начнет появляться переменное напряжение.

Статор генератора

Статор — это неподвижная часть генераторной установки, которая крепится к блоку двигателя с помощью скоб. Обмотка расположена на сердечнике из трансформаторной стали. При работе устройства в обмотке возникает электродвижущая сила. Один небольшой нюанс — на статоре три обмотки, следовательно, вырабатывается трехфазное напряжение. Используя такую схему, можно уменьшить пульсации тока во время работы. Но это также требует нескольких этапов преобразования, более сложной схемы выпрямителя.

Регулятор напряжения

Карбюраторная схема генератора ВАЗ-2107 с двигателями старого образца состояла из выносного регулятора напряжения.

Отдельно в моторном отсеке стояла коробка с прибором. Регуляторы бывают следующих типов:

Регулируемые — возможность переключения на «зимний» и «летний» режим. В первом напряжение стабилизации немного выше, чем во втором. Относится к классу электрических бесконтактных устройств.
Нерегулируемый — состоит из полупроводниковой микросхемы или нескольких элементов. Это также бесконтактное электрическое устройство.
Механический вид состоит из электромагнитных реле и сопротивления. Давно не используется, так как степень надежности крайне низкая.

С помощью регулятора напряжения устанавливается постоянная мощность обмотки возбуждения. Ведь у генераторных установок есть одна особенность: если изменить магнитное поле ротора, то пропорционально изменится напряжение на выходе устройства.Частота и сила тока останутся прежними. На современных модификациях автомобилей используются релейные контроллеры, совмещенные с щеткодержателем. Стоимость такого устройства намного ниже.

Диодный блок и конденсатор

Диодный блок в цепи зарядки аккумулятора генератора ВАЗ-2107 состоит из шести полупроводников, установленных на подковообразной пластине. Он установлен на задней крышке и позволяет охлаждать с его помощью диоды. Полупроводники преобразуют трехфазное переменное напряжение в постоянное униполярное.

В некоторых конструкциях используются еще два дополнительных полупроводника, предназначенных для защиты от перенапряжения. Но на автомобилях ВАЗ-2107 такие схемы не используются, так как усложняют конструкцию.

Используя конденсатор в задней части устройства, вы избавляетесь от переменной составляющей на выходе генератора. Проблема в том, что после выпрямления небольшая пульсация переменного тока все равно останется. А конденсатор по эквивалентной схеме работает как проводник при протекании переменного тока и как разрыв при постоянном.Другими словами, согласно теореме Кирхгофа, вся переменная составляющая будет просто замкнута и дальше не пойдет.

Совместная работа генератора и аккумулятора

Аккумулятор и генератор ВАЗ-2107 соединяются по схеме очень просто. От вывода питания генератора идет один толстый провод к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Минус — корпус двигателя и кузов автомобиля. Напряжение на регулятор подается через блок с лампой и диодом, установленный в панели приборов.При отключении питания обмотки возбуждения в приборке загорается лампа с изображением красной батареи.

Когда двигатель остановлен, весь блок питания питается от аккумулятора. При запуске двигателя включается генератор. Более того, уровень тока достаточен, чтобы удовлетворить потребность как в зарядке аккумулятора, так и в питании всех потребителей. С помощью регулятора можно поддерживать напряжение на одном уровне независимо от скорости вращения ротора. Если бы не реле-регулятор, напряжение было бы в пределах 12-30 вольт.

Включая зажигание, горит лампочка аккумулятора. Автомобильный аккумулятор Light Battery: причины и решение

Часто автолюбители задаются вопросом, почему не горит лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно частая проблема. И практически каждый сталкивался с таким проявлением системы питания автомобиля. И одно, если такая неисправность возникает летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в мороз на загородной трассе, особенно ночью.Поэтому нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причины выхода из строя лампочки. Придется проверить все варианты, благо это не сложно. Базовых знаний по электрике достаточно.

Почему горит лампочка аккумулятора при включенном зажигании? Причин такого поведения лампочки может быть несколько. Некоторые из них безвредны, другие говорят о серьезных проблемах. Ниже мы рассмотрим наиболее вероятные причины этого явления.Для поиска неисправности вам понадобится мультиметр и цветные автомобильные электрические молотки.

Перегорела лампа

Довольно частая причина такой проблемы — выход из строя лампы. Возможно, это одна из самых простых поломок, но не всегда безобидна. Желательно как можно быстрее заменить лампочку. При проблемах с ним вы не сможете вовремя определить проблему с генератором. Что приведет к разрядке аккумулятора в самый неподходящий момент.Таким образом, крайне рекомендуется ездить на отличительной лампе.

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. Большинство генераторов имеют встроенное сопротивление. Это позволяет производить энергию даже при перегоревшей контрольной лампе главы. На некоторых автомобилях роль сопротивления — это непосредственно сама лампа. Такое можно встретить на некоторых модификациях, а также на многих старых иномарках. В этом случае, когда лампочка прекращает ток, чтобы произвести ток. Если ваша машина имеет такую конструкцию, у вас всегда должна быть запасная лампа.

Предохранитель

Причиной выхода из строя лампы на панели приборов может быть перегоревший предохранитель. При этом сразу сразу отказывают нескольким устройствам. При появлении такой особенности просто необходимо проверить предохранитель. Он находится в монтажном блоке. Найти его можно по схеме на крышке блока. Для проверки снимается предохранитель с монтажного блока.

Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, лампочка при включении зажигания должна перевернуться.Также предохранитель можно проверить, измерив сопротивление мультиметром.

Весь процесс описан в пунктах статьи ».

Неисправность цепи

Причина не в горящем свете, возможно проблема в цепи, которая его питает. Здесь есть несколько нюансов:

Проблемы с контактами . Довольно часто возникающая проблема. Обычно проявляется после зимы. В холодное время года на разъемах скапливается влага, что вызывает образование оксидов.Контакт становится намного хуже, в результате перестает работать лампочка. Обычно такая проблема крайне нестабильна. Один раз не загорается, работает как обычно. Очистите все разъемы и обработайте их пластиковой смазкой, предназначенной для этого;
Обрыв цепи . Чтобы выявить проблему, нужно проверить цепь мультиметром. Возможно, где-то была поломка. Найдите дефектный участок и замените его;
Проблема с реле .Некоторые модели автомобилей имеют на панели реле, отвечающее за лампочку заряда аккумулятора. Если это реле выйдет из строя, лампа не загорится. Для проверки мультиметром измеряется напряжение на плюсовом выходе реле. При проблемах с генератором напряжение будет меньше 6 В, при более высоком напряжении реле неисправно. Его необходимо заменить. Подробно об этом мы писали в статье «?»

Основная часть энергии аккумулятора расходуется на включение системы зажигания и запуск двигателя.Запуск мотора сопровождается значительным расходом электрического заряда аккумуляторной батареи и для обеспечения работы двигателя на заводе электрическая сеть автомобиля оборудована системой подзарядки. После запуска двигателя генератор вырабатывает электричество, часть которого поступает в аккумулятор для восстановления заряда.

Перезарядка аккумулятора требует постоянного контроля со стороны водителя. Если при включении зажигания на холостом ходу на несколько секунд загорается лампа зарядки аккумулятора, что сигнализирует о исправном состоянии цепи «аккумулятор-генератор».После запуска мотора лампочка аккумулятора должна погаснуть, указывая на то, что аккумулятор заряжается.

Если контрольная лампа аккумулятора продолжает гореть или загорелась на панели приборов, необходимо принять меры. В противном случае машина может споткнуться в пути, либо после очередной остановки двигателя запустить ее снова не удастся.

Лампа аккумулятора может гореть по-разному. В одном случае он не гаснет после запуска мотора или загорается ярким светом на ходу.В другом — сгорать и только при определенных условиях работы двигателя. Например, тускло горит на средних оборотах, но при уменьшении оборотов интенсивность свечения увеличивается.

Как работает система подзарядки?

CHEMA Battery Charging Light Batter

Чтобы определить причины этих проблем, рассмотрим упрощенную электрическую цепочку зарядки. Он включает генератор, аккумулятор, блок предохранителей, замок зажигания и контрольную лампу на панели приборов.
Цепь электрической зарядки включает две ветви:

Первый идет от АКБ к одному из выводов генератора, а от него — через замок и блок предохранителей провод доходит до провода к контрольной лампе.
Вторая ветвь тянется от регулятора напряжения генератора и также идет к выводу лампочки аккумуляторной батареи.

Работает все очень просто: при включении замка зажигания ток от генератора и блока предохранителей поступает на контрольную лампу.Поскольку генератор не вырабатывает энергию, во второй ветви цепи нет напряжения. Из-за разности потенциалов на выводах лампы гибкое напряжение приводит к загоранию контрольной, что свидетельствует о целостности цепи.

После запуска двигателя электричество вырабатывается генератором и подается на обе ветви электрической цепи, что приводит к выравниванию потенциала на выходах лампочки аккумуляторной батареи, и она гаснет.Поскольку генератор и аккумулятор напрямую связаны с первой ветвью, напряжение подается на аккумулятор для подзарядки.

Если лампа аккумуляторной батареи загорелась при работающем двигателе, это свидетельствует о появлении разности потенциалов на выходах лампы, которая может появиться по разным причинам. Поскольку электрическая схема системы подзарядки аккумуляторных батарей очень проста, обнаружить причину горения контрольной лампы не так уж и сложно.

Обратите внимание, что свечение лампочек не всегда говорит о том, что аккумулятор не получен.На участках цепи от генератора до лампы может возникнуть неисправность, что приводит к разности потенциалов, из-за которой сгорит управление. Но если генератор в порядке, то при работающем двигателе он будет подавать напряжение на АКБ.

Чтобы понять, где произошла поломка — в генераторе или цепи, этого достаточно даже в дороге. С двигателем снимаем «плюсовую» клемму с АКБ. Если при этом мотор продолжит работать, генератор запитывает бортовую сеть, то есть свою функцию выполняет.Но если мотор останавливается, нужно понимать, почему генератор не питает сеть.

Причины зажигания лампы

Если загорелась лампочка аккумулятора на панели приборов, то все причины загара проверяют при работающем двигателе на две части — проблемы с проводкой и неисправность составных элементов, в которые входит электрическая цепь.
Что касается проводов, то лампочка загорается от:

обрыв;
отсоединяющие выводы;
окисление контактов или выводов АКБ.

Если снятие клеммы показало, что генератор исправен, но лампа горит для проверки имеющихся участков проводов и их соединений, клемм аккумуляторных. Внимательно осмотрите выводы на самом узле электропитания, так как они помутнели и окислились.
Кроме проводки, свет может гореть из-за неисправностей:

генератор;
;
;
диодный мост.

Если генератор неисправен, то при отключении клеммы от АКБ двигатель заглохнет, так как система зажигания обесточена.

Плохое натяжение ремня генератора — одна из причин.

Но учтите, что неисправность генератора проявляется свечением с переменной яркостью двигателя. Недостаточное натяжение приводного ремня, сильный износ графитовых щеток и контактных дорожек сказываются на работоспособности этого узла на разных оборотах двигателя. Устранить подобные проблемы с зарядкой АКБ можно только ремонтом или заменой узла.

Если загорается лампочка заряда АКБ с изменяющейся яркостью свечения, то это связано с неисправностью регулятора напряжения и диодного моста.Эти элементы не ремонтируются и восстанавливают работоспособность системы подзарядки только заменой.

А вот неисправность предохранителя выявить несложно. Если завалить, то при включении зажигания свет не горит. Но после запуска мотора он загорится.

Переход на заряд аккумулятора

Если лампа загорелась, и ее не удается найти и устранить неисправность, можно добраться до места и на зарядке аккумулятора. Если аккумулятор заряжен, то заряда хватит на 40-50 км пути, но при условии минимального расхода энергии.Поэтому для дальнейшего движения отключите ненужные электростаторы (музыка, радио и т. Д.). Включенными следует оставить только те элементы, которые обеспечивают безопасность движения (фары, поворотники и т. Д.).

Видео: Горит лампа зарядки аккумулятора.

Лампочка с изображением аккумуляторной батареи, расположенная на панели приборов, информирует водителя о неисправностях в электросистеме автомобиля. В этой статье мы поговорим о:

почему загорается лампочка батареи;
что делать, если она загорелась;
как предотвратить поломку электрооборудования, приводящую к включению лампочки.

Почему горит лампочка АКБ

Включение лампочки АКБ говорит о том, что АКБ по каким-то причинам не получает напряжение от генератора. Ведь во время работы мотора генератор вырабатывает напряжение, заряжающее аккумулятор, потерявший часть энергии во время работы стартера. Когда напряжение на аккумулятор не поступает, аккумулятор не получает энергии для зарядки, поэтому вскоре он полностью разрядится.Полная цифра приведет к повреждению пластин аккумулятора и падению его емкости, после чего этот элемент необходимо заменить, иначе энергии не хватит для запуска холодного двигателя.

Что делать, если загорелся индикатор аккумулятора

Если загорелся индикатор аккумулятора, желательно остановить машину и заглушить двигатель, чтобы он остыл.
После этого проверьте всю проводку, которая соединяет генератор, стабилизатор (во многих старых машинах эти детали устанавливаются отдельно) и аккумулятор.Возможно, у генератора отошел провод возбуждения, поэтому он не вырабатывает электричество.
Если все провода целы и все клеммы на месте, присоедините вольтметр к аккумулятору, запишите его и запустите двигатель.
Как только мотор заработает, напряжение на АКБ должно повыситься на 1-2,5 вольта. Если этого не произошло, нужно поискать плохой контакт или обрыв провода, а также проверить работу генератора и стабилизатора.

Проверку следует начинать с блока предохранителей, для этого нужна электрическая схема машины.Найдите предохранитель, отвечающий за заряд аккумулятора, и проверьте его. Если он в порядке, загрузите двигатель и снимите провод возбуждения с генератора и измерьте на нем напряжение с помощью тестера или вольтметра — нормальные значения 11,9-13,9 вольт. Когда нет тестера, можно заняться лампочкой на 12 вольт, к которой прикреплены провода. Если лампочка горит — напряжение возбуждения в норме, если нет, нужно искать обрыв или плохой контакт.

Для проверки генератора отсоедините от него плюсовой провод.Для этого откручиваем гайку, затем снимаем ее, шайбу и клемму. Обработайте клемму и запустите двигатель, затем проверьте напряжение на генераторе с помощью лампочки, тестера или вольтметра. Если нет напряжения, проблема в генераторе и его необходимо отремонтировать или заменить. Если есть напряжение, то проблема в отдельно установленном стабилизаторе или плохом контакте на участке генератора — АКБ. Если не знаете, как устранить подобные проблемы, обратитесь к автоэлектрику.

Иногда невозможно остановиться для выполнения вышеуказанных проверок. В этом случае (по возможности) выключите фары и все электроприборы, включая магнитолу, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор. В этом режиме он сможет поддерживать работу двигателя несколько часов, для чего нужно найти автосервиса или автоэлектрика.

Как предотвратить неисправности, ведущие к лампочке аккумулятора

Чтобы аккумулятор не оставался без зарядки, необходимо каждые два года чистить все контакты.Сделать это можно самостоятельно с помощью инструмента. Контакт 60. , Контакт 61. или их аналоги. Для такой работы следует хорошо разбираться в электротехнике и особенностях работы с электроприборами. Если таких знаний нет, то обратитесь к силовому самолету или в автосервис. Специалисты вернут контакты за 10-15 минут, после чего вы сможете разобраться со своими делами.

На приборной панели автомобиля есть не только аналоговые датчики, но и разные индикаторы.Один из основных индикаторов — это значок в виде батарейки, который загорается красным при включении зажигания и сразу гаснет, как только мотор запускается. Если лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 горит после запуска двигателя, это свидетельствует о неисправности генератора. Если генератор исправен, а зарядка идет на аккумулятор, а лампа горит — то нужно искать причины свечения индикатора.

Такие лампочки есть в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа.Если после запуска мотора индикатор продолжает гореть в виде акб на панели приборов ВАЗ 2107, то на первый взгляд хозяин неисправен генератор. Это лояльное мнение, и чтобы найти точную причину, потребуется произвести диагностические мероприятия. Причины свечения лампы на панели приборов:

Ослабление натяжения ремня генератора, а также его износ и повреждения.
Предохранитель перегорает предохранитель.
Неисправность реле контроллера или выпрямительного (диодного) моста.
Возникновение обрыва в обмотке генератора.
Обнаружение контакта на клеммах аккумулятора.
Абразивные графитовые щетки на генераторе.
Нет контакта «Масса».

Управляйте автомобилем со световым индикатором в виде аккумулятора на панели приборов. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как он не получает заряд от генератора, и машина просто глохнет. Сколько сможет проехать ТК с неисправным генератором, зависит от качества аккумулятора, его заряда и расхода электроэнергии автомобилем.Обычно этот период составляет от 10 минут до 2 часов.

Что может свидетельствовать о постоянно горящей лампе зарядки АКБ

Еще одна ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных авто, это когда горит лампа зарядки АКБ ВАЗ 2107, но зарядка идет. В чем может быть причина того, насколько это опасно и как ее устранить, узнайте дальше.

Когда горит лампочка аккумуляторной батареи, а идет зарядка, то причины также кроются в неисправности генератора.Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение 12В, а для зарядки его требуется сделать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжен, а лампа на панели образцов не будет гореть при работающем двигателе. Если индикатор светится после запуска мотора, то велика вероятность того, что генератор выдает недостаточное значение напряжения на аккумулятор (то есть ниже 13,5В). Если, измеряя прибор с напряжением на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе, прибор показывает значение больше 12В, но меньше 13.5V, то надо бить тревогу и начинать искать неисправность.

Чтобы найти причину неисправности и успешно устранить ее самостоятельно, рассмотрите остальные виды возможных неисправностей.

Нарушение контакта на выводах АКБ

В первую очередь необходимо проверить клеммы на АКБ. Через клеммы на аккумуляторе поступает зарядный ток, генерируемый генератором, поэтому малейшее присутствие оксидов на клеммах может привести к снижению зарядного тока (за счет увеличения сопротивления).

Окисления на клеммах могут появиться, если вы не отключаете их в течение длительного времени. Также, если используются отличные от свинца клеммы.

Напряжение, поступающее от генератора, пропадает (уменьшается) из-за слабого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, тускло горит лампочка индикации заряда. Если это так, рекомендуется снять с аккумулятора обе клеммы и очистить его с помощью мелкозернистой наждачной бумаги. После удаления оксидов следует обработать клеммы Литола.Проверьте отсутствие индикации на дисплее при запуске двигателя.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

При наличии неисправности необходимо проверить состояние ремня привода генератора. В случае его обрыва зарядка вообще не будет производиться, а когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причина его деформации. В процессе работы ремень растягивается, поэтому может произойти «проскальзывание».

Ремень необходимо натянуть или заменить, для чего потребуется некоторое время.При своевременной замене ремня на дороге не произойдет непредвиденных ситуаций. К тому же новый ремень в десять раз меньше нового аккумулятора.

Отсутствие контакта с выходом генератора с массой

Для этого проверьте качество подключения не только минусовой клеммы на АКБ, но и всех контактов на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их насадки могут расслабляться или окисляться, что непременно станет причиной снижения зарядного тока.

Устраните поломки такого типа, потянув за контакты гаечным ключом. Окисления устраняют с помощью WD-40 и наждачной бумаги. Чтобы защитить контакты от воздействия влаги, их нужно смазать.

Неисправность реле регулятора

Еще нужно проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и отключение лампы заряда на панели приборов. Когда двигатель запускается, и шкив генератора вращается, производя ток, реле дает сигнал контрольной лампе на ее выключение.Принцип действия реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

При включении зажигания ток течет через замкнутые контакты на реле. Этот ток проходит от аккумулятора и попадает в контрольную лампу или индикатор.
При запуске двигателя включается генератор. Генератор вырабатывает зарядный ток, который поступает на катушку барабана.
Под действием тока сердечник притягивается, а контакты размыкаются.Контрольная лампа на панели приборов при касании контактов гаснет.

Для устранения поломки нужно заменить реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны на правом брызговике есть колодка, на которой расположено необходимое реле. Проверить исправность устройства можно с помощью соседнего реле.

Неисправности генератора

Если вышеперечисленные способы не помогли решить проблему, а контрольная лампа продолжает гореть при работающем двигателе, то следует прибегнуть к проверке генератора на генераторе.Для этого оборудование демонтируется с автомобиля, и проверяется в домашних условиях контрольной лампой или тестером.

Нужно проверить контакты на генераторе

Обязательно проверить износ щеток. Если величина износа более 40%, то они подлежат замене. Также нужна проверка исправности диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он установлен для выпрямления тока с переменного на постоянный. При выводе одного из диодов цепи значение протекающего тока уменьшается, что способствует горению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107.Лучше всего поступить следующим образом — если выяснится, что причина кроется в неисправности генератора, то можно купить новый агрегат и установить на авто. После этого разберитесь с неисправностями на старом устройстве.

Неисправность диодного моста и предохранителя

Чтобы убедиться, что причина неисправности не в предохранителе, необходимо его проверить. Находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Обозначается обозначением F10.

Как видно, устранить поломки на семерке не так много труда.Самое главное — найти причину, вооружившись необходимыми инструментами и приспособлениями. Для этого вам не нужно будет посещать автосервис, и платить большие деньги за то, чтобы вы очистили оксидные клеммы аккумулятора.

Здравствуйте. Если на вашем автомобиле ВАЗ 2109-2114 при работающем двигателе горит или горит и гаснет при установке оборотов лампочка заряда аккумулятора, то эта статья будет вам полезна. Лампа должна погаснуть сразу после запуска двигателя. Ниже я подробно расскажу о причинах возникновения данной неисправности и способах ее устранения.

Почему горит значок аккумулятора на панели приборов ВАЗ 2109-2114.

Если в двух словах объяснить причину данной неисправности — лампочка аккумулятора горит, когда генератор не заряжается от аккумулятора или в этой цепи есть обрыв (например, сгорел предохранитель) . Слова всех причин, по которым загорается свет:

Заблокирован предохранитель в монтажном блоке (F16) .
На АКБ окислились клеммы.
Ремень генератора порвался или соскальзывает.
Кисти для наклеек.
Неисправное реле — регулятор.
Образец диодного моста.
Обрыв или замыкание в статоре или роторе генератора.
Обрыв второстепенного провода питания панели приборов (Генератор не с чем).

Найдите причины, по которым горит свет.

Если видите, что горит лампочка зарядки 2114 — горит 2109, то смело открывайте капот и смотрите, не слетел ли ремень привода генератора.Также пояс не должен публиковать посторонних. Проверяя ремень, двигаясь дальше, откройте крышку узла крепления и проверьте, не перегорел ли предохранитель f16 (на крышке нанесена нумерация всех предохранителей) . Взрыв предохранителя? Если да — идем дальше.

Наличие мультиметра будет большим плюсом. Проверяем мультиметром напряжение на выводах АКБ — оно должно быть равным 14,4В (есть небольшие отклонения в одну десятую вольта). Если напряжение соответствует норме, то у вас, скорее всего, есть второстепенный провод, питающий панель приборов, в противном случае измеряем напряжение между плюсовой клеммой генератора и массой.Он также должен быть равен 14,4 В. Если так, то, скорее всего, окислились батарейки или кольца, которые одеваются на клеммы. Очистите их до блеска.

На выходе генератора 14В нет — значит придется его снимать, потому что он не заряжается. Виновником может быть:

Кисти.
Реле регуляторное.
Диодный мост.
Обмотка статора или ротора.

Лампа загорается на холостом ходу, затем гаснет.

Для отдельного описания требуется проблема, когда лампочка горит или тускло светит на холостом ходу и гаснет с набором оборотов.В таких случаях может быть только две причины:

Неисправно реле — регулятор.
Срежет ремень генератора.

Надеюсь, эта статья помогла вам разобраться в причинах, по которым загорается лампочка аккумулятора на автомобилях ВАЗ 2109 — 2114.

Оставляйте свои вопросы и комментарии в комментариях, я отвечу на них!

После запуска двигателя горит лампа зарядки аккумулятора. Почему горит индикатор заряда аккумулятора? Рассмотрим различные ситуации, при которых загорается индикатор батареи

В момент запуска двигателя пара индикаторов на панели приборов загорается практически в каждой машине (о них написано подробнее).Речь идет об индикаторах давления масла в двигателе, а также об аккумуляторе. После запуска двигателя в исправной машине перестают гореть обе лампы. Но иногда бывает, что индикатор батареи на панели все еще горит. В чем проблема?

Ответ на вопрос, почему горит лампочка батареи на , интересует многих автолюбителей.

Вы должны понимать, что индикатор аккумулятора горит, потому что он не получает необходимый заряд. Известно, что автомобильный аккумулятор заряжает генератор. Во время работы силового агрегата генератор вырабатывает энергию, которая используется не только для питания различных устройств, но и для подзарядки аккумулятора. Используется обычный электродвигатель, то есть ось генератора вращается, в результате чего вырабатывается электрическая энергия. Ось генератора соединена с ведущей шестерней. Во время работы двигателя посредством ременной передачи на эту шестерню ось генератора вращается.При обрыве ремня генератора вал перестанет вращаться, в результате чего на панели загорится индикатор аккумулятора, так как он не будет заряжаться. Следовательно, первая причина того, что индикатор батареи горит на , заключается в обрыве ремня генератора.

Иногда индикатор аккумулятора может гореть из-за износа щеток генератора. Графитовые щетки расположены на одной стороне вала генератора, что помогает генерировать электроэнергию. Как и любая деталь автомобиля, они со временем изнашиваются.В результате электричество не вырабатывается, аккумулятор не получает требуемый заряд, и на панели приборов загорается индикатор. В этом случае необходимо заменить щетки генератора.

Загорается индикатор аккумулятора — неисправность реле генератора

В генераторе используется релейный регулятор, который отвечает за подачу тока заданного напряжения. В случае выхода этого реле из строя аккумулятор не получит заряда. Для решения проблемы покупаем новое реле.

Горит лампа зарядки аккумулятора — обмотка статора

Вал генератора, называемый статором, должен иметь неповрежденную медную обмотку. Если он сломается, генератор больше не сможет вырабатывать такую важную энергию. В результате загорится индикатор батареи. Генератор может казаться исправным, но он не вырабатывает электричество. Замена статора довольно сложна, так как генератор придется разбирать. Рекомендуем в этом случае воспользоваться помощью специалистов.

Мы перечислили наиболее частые причины, по которым на приборной панели может загореться индикатор батареи.

Выявить неисправность в генераторе можно следующими способами:

При работающем двигателе клеммы аккумулятора должны иметь напряжение в диапазоне 14,2 — 14,7 вольт. Если он ниже и горит лампа зарядки аккумулятора, проблема в генераторе.
При работающем двигателе надеваем резиновые перчатки, после чего снимаем с АКБ одну клемму.Если двигатель глохнет, это означает, что генератор не выполняет свою функцию.
Если все устройства, а не только индикатор аккумулятора, в автомобиле светятся слишком тускло, это признак неисправности генератора.

С помощью советов из этой статьи вы смогли понять, почему горит индикатор батареи и как решить эту проблему.

Всем известно, что при включении зажигания на автомобилях ВАЗ загораются две сигнальные лампы: давления масла в системе смазки, а также заряда аккумулятора.Каждый из них должен погаснуть после запуска силового агрегата. Бывает, что один из них остается в огне. Беда в том, что если это контрольная лампа давления масла в системе, это чревато ремонтом двигателя, но с другой стороны все не так страшно. Индикатор заряда аккумулятора горит только по двум причинам.

Устройство

Первое, что нужно сделать, это выяснить, как все это работает. Генератор ВАЗ, как известно, имеет смешанное возбуждение. Это означает, что его ротор намагничен, но в то же время для возбуждения требуется ток на статоре.После возбуждения генератора, после достижения рабочей частоты вращения на обмотке ротора возникает индукционный ток, который снимается угольными щетками через контактные кольца, они действуют как коллектор на электродвигателях.
После выхода тока на щетки он идет на диодный мост. Дело в том, что аккумулятор необходимо заряжать постоянным током, именно для выпрямления служит диодный мост.
От моста электричество разветвляется на клемму аккумулятора и реле.Имеет точное название, так сказать «научный», РС-702, реле контрольной лампы аккумулятора. Принцип работы реле известен всем: напряжение подается на катушку, внутри которой установлен стальной сердечник. Он притягивает пластину к себе, размыкая тем самым контакты другой цепи.
Именно в нем расположена сама контрольная лампа. Пока они закрыты, горит, потом гаснет.

Причины

Перейдем непосредственно к причинам, так сказать, к диагностике. В первую очередь нужно определить, горит ли контрольная лампа постоянно или просто мигает.Также существует старинный метод, который на инжекторных двигателях категорически запрещен. При работающем двигателе необходимо отключить минусовую клемму аккумуляторной батареи, после чего двигатель должен продолжить работу. Если глохнет, то, вероятно, это генератор. В первую очередь нужно его разобрать, проверить узел щетки, затем диодный мост. Последнее, как правило, дает сбой чаще всего. Не ремонтируется, только замена. Но перед заменой необходимо найти причину перегорания или короткого замыкания.
Помимо прочего, необходимо проверить обмотки статора и ротора на обрыв или короткое замыкание. В таком случае поврежденные детали необходимо заменить.

Если при снятии клеммы двигатель продолжает работать, значит, причина вовсе не в генераторе, а лампа горит, потому что цепь не размыкается, а значит, неисправно реле или необходимое напряжение не поставляется к нему. Если причина первая, то замена все решит. Если второе, то, скорее всего, проблема заключается в окислении выходящего из генератора контакта, достаточно его просто почистить.
Но, если двигатель инжекторный, то необходимо отсоединить плюсовой провод на выводе, идущем от генератора, а затем подключить к нему вольтметр. Генератор должен выдавать около 14,2 вольт. Если напряжение есть, но оно меньше, то нужно снять генератор, разобрать его и зачистить все соединения наждачной бумагой.
Кроме всего прочего, кроме реле контрольной лампы АКБ может быть неисправное реле регулятора. Собственно, это первая причина, по которой стоит проверить.Реле-регулятор тоже никак не ремонтируется, его нужно только заменить.

Заключение

Надо сказать, что ремонт генератора часто сопряжен со значительными затратами, ведь его комплектующие довольно дороги. Перед тем, как что-то разбирать, нужно сесть и подумать, что предшествовало этой неисправности, потому что, как правило, она не возникает сама по себе. Возможно, машина на большой скорости въехала в лужу, после чего в генератор попала вода, он просто закрылся, в таком случае машина снова заведется, но работать будет только от аккумулятора.

Кроме того, если лампа не горит, а только мигает, либо загорается на малых оборотах, то нужно просто натянуть приводной ремень, так как минимальная скорость, при которой начинает генерироваться электрический ток, составляет около 1500, а передаточное число от шкива коленчатого вала до ремня генератора 1: 2.

На приборной панели автомобиля есть не только аналоговые датчики, но и различные индикаторы. Один из основных индикаторов — это значок в виде батарейки, который загорается красным при включении зажигания и гаснет при запуске двигателя.Если лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 горит после запуска двигателя, то это свидетельствует о неисправности генератора. Если генератор исправен, а аккумулятор заряжается, а лампа горит, то нужно искать причины свечения индикатора.

Такие лампы есть в автомобилях ВАЗ 2107 инжекторного и карбюраторного типа. Если после запуска двигателя индикатор в виде батарейки на панели приборов ВАЗ 2107 продолжает светиться, то первое мнение владельца — неисправен генератор.Это правильное мнение, и чтобы найти точную причину, потребуется провести диагностические мероприятия. Причины свечения лампы на панели приборов:

Слабое натяжение ремня генератора, а также его износ.
Перегорела плавкая вставка.
Неисправность реле-регулятора или выпрямительного (диодного) моста.
Обрыв в обмотке генератора.
Ухудшение контакта на выводах АКБ.
Истирание графитовых щеток на генераторе.
Отсутствие контактной «массы».

Нельзя управлять автомобилем со световым индикатором в виде батарейки на панели приборов. В любой момент аккумулятор может разрядиться, так как он не получает заряда от генератора, и машина просто глохнет. Сколько автомобиль может проехать с неисправным генератором, зависит от качества аккумулятора, его заряда и потребления электроэнергии автомобилем. Обычно этот период составляет от 10 минут до 2 часов.

На что может указывать постоянно горящая лампа зарядки аккумулятора?

Еще одна ситуация, с которой знакомы некоторые владельцы отечественных автомобилей, — когда горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, но идет зарядка.В чем может быть причина, насколько это опасно и как устранить, узнаем дальше.

Когда горит лампочка аккумуляторной батареи, а идет зарядка, то причины также кроются в неисправности генератора. Аккумулятор на автомобиле имеет рабочее напряжение 12В, а для зарядки на него нужно подавать от 13,5 до 14,4В. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, а лампа на разделительной панели не будет гореть при работающем двигателе. Если индикатор светится после запуска двигателя, то велика вероятность, что генератор подает на аккумулятор недостаточное напряжение (то есть ниже 13.5В). Если при измерении напряжения на выводах АКБ при работающем двигателе прибор показывает значение больше 12В, но меньше 13,5В, то необходимо подать сигнал тревоги и приступить к поиску неисправности.

Чтобы найти причину неисправности и успешно устранить ее самостоятельно, рассмотрите другие типы возможных дефектов.

Потерян контакт на клеммах аккумулятора

Первым делом проверьте клеммы на аккумуляторе. Зарядный ток, генерируемый генератором, подается в аккумулятор через клеммы, поэтому малейшее присутствие оксидов на клеммах может привести к снижению зарядного тока (за счет увеличения сопротивления).

Окиси могут появиться на клеммах, если вы не отключаете их в течение длительного времени. Также, если используются другие клеммы, кроме выводов.

Напряжение, подаваемое от генератора, пропадает (снижается) из-за плохого контакта. При такой неисправности еще можно заметить, что индикатор заряда горит тускло. В таком случае рекомендуется снять с аккумулятора обе клеммы и очистить их мелкозернистой наждачной бумагой. После удаления оксидов клеммы обработать Литолом.Проверить отсутствие световой индикации при запуске мотора.

Слабое натяжение или повреждение ремня генератора

В случае неисправности необходимо проверить состояние ремня привода генератора. В случае его поломки зарядка вообще не пойдет, но когда аккумулятор получает заряд, но в недостаточном количестве, то причиной может быть его деформация. Во время работы ремень растягивается, поэтому может произойти «проскальзывание».

Ремень необходимо подтянуть или заменить, что займет немного времени.При своевременной замене ремня никаких непредвиденных ситуаций в дороге не случится. К тому же новый ремень стоит в десять раз меньше, чем новый аккумулятор.

Отсутствие контакта выхода генератора с массой

Для этого следует проверить качество соединения не только отрицательной клеммы на АКБ, но и всех контактов на корпусе генератора. В процессе эксплуатации их крепеж может ослабнуть или окислиться, что непременно вызовет уменьшение величины зарядного тока.

Поломки данного типа устраняются затяжкой контактов гаечным ключом. Окисление удаляется WD-40 и наждачной бумагой. Чтобы защитить контакты от влаги, их необходимо смазать.

Неисправно реле регулятора

Также необходимо проверить реле контрольной лампы заряда, которое отвечает за включение и выключение лампы заряда на панели приборов. Когда двигатель запускается и шкив генератора вращается, генерируя ток, реле подает сигнал на контрольную лампу, чтобы выключить ее.Принцип работы реле регулятора заключается в выполнении следующих действий:

При включении зажигания ток через замкнутые контакты течет к реле. Этот ток течет от аккумулятора и идет к контрольной лампе или индикатору.
При запуске двигателя включается генератор. Генератор генерирует зарядный ток, который течет к катушке реле.
Под действием тока сердечник притягивается, а контакты размыкаются.Контрольная лампа на панели приборов гаснет при размыкании контактов.

Для устранения поломки потребуется замена реле, которое находится на ВАЗ 2107 под капотом. С правой стороны, на правом брызговике, есть колодка, на которой расположено необходимое реле. Проверить исправность устройства можно с помощью соседнего реле.

Неисправности генератора

Если вышеперечисленные способы не помогли решить проблему, а контрольная лампа продолжает светиться при работающем двигателе, то следует прибегнуть к проверке генератора.Для этого оборудование демонтируется из автомобиля и проверяется в домашних условиях с помощью контрольной лампы или тестера.

Нужно проверить контакты на генераторе

Обязательно проверить износ щеток. Если степень износа более 40%, то их необходимо заменить. Также необходимо проверить исправность диодов в диодном мосту. В конструкции генератора он установлен для выпрямления тока с переменного на постоянный.При выходе из строя одного из диодов цепи значение тока, питающего аккумуляторную батарею, уменьшается, что способствует свечению индикатора на панели приборов ВАЗ 2107. Лучше всего поступить следующим образом — если установлено, что причина кроется в неисправности генератора, тогда можно купить новый агрегат и установить на авто. После этого разберитесь с неисправностями на старом устройстве.

Неисправен диодный мост и предохранитель

Следует проверить предохранитель, чтобы убедиться, что неисправен не предохранитель.Находится на ВАЗ 2107 под капотом возле реле. Он имеет номер F10.

Как видите, поломки на семерке устранить несложно. Самое главное — найти причину, вооружившись необходимыми инструментами и приспособлениями. Для этого не нужно посещать автосервис, а платить большие деньги за чистку окисленных клемм аккумулятора.

Большая часть энергии аккумулятора расходуется на включение системы зажигания и запуск двигателя.Запуск двигателя сопровождается значительным расходом электрического заряда аккумуляторной батареи, а для обеспечения многократного проворачивания двигателя электрическая сеть автомобиля оборудована системой подзарядки. После запуска двигателя генератор вырабатывает электричество, часть которого поступает в аккумулятор для восстановления заряда.

Зарядка аккумулятора требует постоянного контроля со стороны водителя. Если система находится в рабочем состоянии, то при включении зажигания контрольная лампа зарядки аккумулятора загорается на несколько секунд на холостом ходу, что сигнализирует о хорошем состоянии цепи генератор-аккумулятор.После запуска двигателя индикатор аккумулятора должен погаснуть, указывая на то, что аккумулятор заряжается.

Если сигнальная лампа аккумулятора продолжает гореть или загорается снова, вам необходимо принять меры. В противном случае машина может заглохнуть в пути, либо после очередной остановки двигателя его не удастся снова завести.

Индикатор батареи может гореть по-разному. В одном случае он не гаснет после запуска двигателя или загорается ярким светом на ходу.В другом — гореть и только при определенных условиях работы двигателя. Например, на средней скорости горит тускло, но при уменьшении скорости интенсивность свечения увеличивается.

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ?

Схема подключения лампы зарядки аккумулятора

Чтобы определить причины этих проблем, рассмотрим упрощенную электрическую схему подзарядки. В его состав входят генератор, аккумулятор, блок предохранителей, выключатель зажигания и контрольная лампа на панели приборов.

Электрическая цепь подзарядки включает две ветви:

Первая идет от АКБ к одной из клемм генератора, а от нее через замок и блок предохранителей провод идет к контрольной лампе.
Вторая ветвь идет от регулятора напряжения генератора и тоже идет к выходу лампочки.

Работает все очень просто: при включении зажигания ток от АКБ через генератор и блок предохранителей идет на контрольную лампу.Поскольку генератор не вырабатывает энергию, на второй ветви цепи нет напряжения. Из-за разности потенциалов на выводах лампы приложенное напряжение вызывает загорание регулятора, что свидетельствует о целостности цепи.

После запуска двигателя электричество генерируется генератором и подается на обе ветви электрической цепи, что приводит к выравниванию потенциала на выводах лампочки, и она гаснет.Поскольку генератор и аккумулятор напрямую соединены первой ветвью, напряжение также подается на аккумулятор для подзарядки.

Если лампа загорается при работающем двигателе, это свидетельствует о появлении разности потенциалов на выводах лампы, которая может появиться по разным причинам. Поскольку электрическая схема системы подзарядки аккумулятора очень проста, найти причину горения контрольной лампы на ходу не так уж и сложно.

Обратите внимание, что лампочка не всегда означает, что аккумулятор не заряжается.На участках цепи от генератора до лампы может возникнуть неисправность, что приводит к разности потенциалов, из-за которой загорится контроль. Но если генератор в порядке, то при работающем двигателе он будет подавать напряжение на аккумулятор.

Понять, где произошла поломка — в генераторе или в цепи, достаточно просто, даже в дороге. При работающем двигателе снимите «плюсовую» клемму с аккумуляторной батареи. Если при этом мотор продолжает работать, то генератор питает бортовую сеть, то есть свою функцию выполняет.Но если мотор останавливается, нужно разобраться, почему генератор не питает сеть.

ПРИЧИНЫ ГОРЕНИЯ ЛАМПЫ

Все причины возгорания регулятора при работающем двигателе делятся на две части — проблемы с проводкой и неисправности компонентов, в том числе электрической цепи.

Что касается проводов, то свет загорается из-за:

обрыва;
отсоединение выводов;
окисление контактов или клемм АКБ.

Если снятие клеммы показало, что генератор работает, но при этом горит лампа, осмотрите доступные участки проводов и их соединения, клеммы аккумулятора. Внимательно осмотрите провода на самом источнике питания, поскольку они блокируются и окисляются.

Кроме проводки, свет может гореть из-за неисправностей:

генератор;
регулятор напряжения;
предохранитель;
диодный мост.

Плохое натяжение ремня генератора — одна из причин.

Но отметим, что неисправность генератора проявляется свечением, яркость которого меняется в зависимости от оборотов двигателя. Недостаточное натяжение приводного ремня, сильный износ графитовых щеток и контактных гусениц сказываются на работоспособности этого агрегата на разных оборотах двигателя. Устранить такие проблемы с зарядкой АКБ можно только ремонтом или заменой блока.

Если лампа загорается с изменяющейся яркостью свечения, то это тоже связано с неисправностями регулятора напряжения и диодного моста.Эти элементы не ремонтируются, и восстановить работу системы подзарядки можно только путем их замены.

А вот неисправность предохранителя выявить несложно. Если он перегорел, то при включенном зажигании лампочка не загорится. Но после запуска двигателя он загорится.

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ НА ЗАРЯДНОМ АККУМУЛЯТОРЕ

Если лампа загорается на ходу, но найти и устранить неисправность невозможно, то можно добраться до места на заряде аккумулятора. Если аккумулятор заряжен, то заряда хватит на 40-50 км, но при минимальном потреблении энергии.Поэтому для дальнейшего движения отключите ненужных потребителей электроэнергии (музыку, радио и т. Д.). Включенными должны оставаться только те элементы, которые обеспечивают безопасность движения (фары, поворотники и т. Д.).

Мы уже не раз жаловались, что сегодня водителям становится все сложнее диагностировать собственное авто, особенно в движении. Набор инструментов постоянно сокращается. Например, вольтметры вымерли из приборных панелей как мамонты, а обо всех проблемах с зарядкой водитель узнает постфактум из сообщения лаконичной контрольной лампы.Но даже с лампой не все так безоблачно, в автошколах об этом не говорят, в инструкции к машине — только фраза «обратиться в сервисный центр». Большинство водителей примерно представляют, что она отвечает за зарядку, но как именно и что именно показывает — это уже не все понимают.

Как работает сигнальная лампа

Насчет того, как работает генератор, мы не раз рассказывали, не хотелось бы повторяться. Принцип работы контрольной лампы завязан на генераторе, хотя это все же отдельный элемент.Все очень просто. К контрольной лампе подходят две электрические цепи, которые в упрощенном виде выглядят так:

1. Первая цепь от лампы проходит через блок предохранителей к замку зажигания, оттуда к генератору, а затем к батарее.

2. Вторая цепь напрямую соединяет генератор и контрольную лампу.

Возникает вопрос — а почему две цепи и почему обе подключены к генератору? Вот в чем суть.Контрольная лампа зависит от тока на обоих входах, при одинаковом напряжении — лампа гаснет, при разном — горит.

Представьте, что мы включаем зажигание. В первой сети на контрольную лампу поступало напряжение от АКБ, а во второй она разряжена, двигатель не работает, генератор не вырабатывает ток, поэтому лампа загорается. И он будет гореть, пока включено зажигание.

Но тут заводим двигатель, начинает работать генератор и появляется напряжение во второй цепи, причем первая цепь тоже начинает работать от генератора.Такое же напряжение подается на выводы контрольной лампы, и она гаснет. Некоторые водители считают, что горение контрольной лампы перед запуском двигателя — это системная диагностика, но на самом деле машина ничего не звонит и не проверяет, а просто определяет, началась зарядка или нет.

А теперь представьте, что генератор сломался в дороге. Во второй цепи напряжение исчезло, но в первой цепи питание все еще продолжает поступать, но от батареи, поэтому сигнальная лампа загорается снова.

Если горит свет

В некоторых статьях по ремонту категорически указано, что горящая лампа обязательно проблема с генератором. Как нетрудно убедиться из принципа действия, лампа может гореть по другим причинам.

2. Обрыв цепи между замком зажигания и лампой.

3. Обрыв цепи между генератором и лампой.

Методом устранения эти проблемы легко диагностировать, в первых двух случаях при включении зажигания лампа не загорится, а в третьем горит, хотя мультиметр покажет, что аккумулятор разряжен. зарядка.Ремонт муторный, но простой — проверяем контакты, прозываем провод, меняем перегоревшие детали, восстанавливаем целостность цепи.

Экзамен

Справедливости ради отметим, что такие ситуации еще не очень часты, и в большинстве случаев проблемы с генератором действительно приводят к зажиганию лампы , хотя на разных форумах мы много встречали рассказы водителей, которые проверяли исправный генератор. раз, хотя проблема была именно в цепях контрольной лампы.Всегда стоит помнить об этой возможности.

Во всех перечисленных выше ситуациях зарядка продолжается, и вы можете продолжать движение, но все же имеет смысл начать ремонт. Если лампа аккумуляторной батареи горит постоянно, она ничего вам не скажет, если действительно сломается генератор, и от этого никто не застрахован.

Гадание на лампе

Иногда контрольная лампа может не просто гореть, а светиться на полную мощность, мигать или загораться только при увеличении или уменьшении.Иногда предлагается диагностировать такое поведение. Считается, что горящая лампа только на высоких оборотах — проблема с ремнем, контактными кольцами или щетками, только на малых оборотах — неисправность регулятора напряжения, мерцание при полном нагреве — пробой одного из диодов диодного моста. Но этот метод диагностики нужно назвать очень ненадежным. Все вышеперечисленные причины могут привести к такому поведению лампы, но проблема может быть совсем другой. В любом случае нужно все проверять.

Как бы ни вела себя лампа: моргала, горела, мерцала — оставлять ее без присмотра нельзя. Вообще говоря, водитель в поле может делать две вещи:

1. Проверить целостность и натяжение ремня генератора … Если он порвется или соскользнет, то зарядки не будет, и загорится лампочка. Ослабленное натяжение можно исправить на месте, обычно поменять ремень не очень сложно, но для этого нужно иметь запасной.

2.Если есть мультиметр измерить напряжение при работающем моторе … Это позволит вам проверить показания контрольной лампы и убедиться в наличии проблем с зарядкой.

Но не всегда разумно диагностировать генератор и искать неисправные контакты прямо на месте, особенно если вы не очень разбираетесь в этом. Если лампочка не загорается в открытом поле в степи, то оставшегося заряда в АКБ даже при неисправном генераторе должно хватить до ближайшей автомастерской, магазина запчастей или хотя бы общественного транспорта.