Дорожный знак на синем фоне населенный пункт: Знак населенного пункта на белом и синем фоне — отличия

За частую, дорожные знаки дублирует, дорожной разметкой. Все о дорожной разметке, Вы можете прочитать в нашем разделе

Описание знаков дорожного движения.

Предупреждающие знаки — первая категория знаков дорожного движения. Номера предупреждающих знаков начинаются на цифру «1». Знаки данной категории информируют водителя об опасностях на дорогах. Знаки предупреждают о приближение к железнодорожному переезду, об опасных поворотах, о крутых подъемах или спусках, о сужении дороги.

Знаки приоритета — вторая категория знаков дорожного движения. Номера знаков приоритета начинаются на цифру «2». Знаки данной категории распределяют приоритеты поезда пересечения проезжих частей (перекрестков) или проезда узких частей дорог. В категорию знаков приоритета входят такие знаки как: главная дорога, уступи дорогу, пересечение со второстепенной дорогой и т.д.

Запрещающие знаки – третья категория знаков дорожного движения. Номера запрещающих знаков начинаются на цифру «3». Знаки данной категории запрещают движение транспортных средств изображенных на знаке, а так же запрещают движение всех транспортных средств за редким исключением. Запрещают остановку, стоянку, обгон транспортных средств, ограничивают скорость движения.

Предписывающие знаки – четвертая категория знаков дорожного движения. Номера предписывающих знаков начинаются на цифру «4». Знаки данной категории обязывают водителей транспортных средств, двигаться только в том направление, в котором предписывает знак, ограничивают минимальную скорость движения и т.д.

Знаки особых предписаний – пятая группа знаков дорожного движения. Номера знаков особых предписаний начинаются на цифру «5». Знаки данной категории регулируют дорогу с односторонним движением, обозначают жилую зону, автомагистрали, дорогу для автомобилей, пешеходные переходы, зону искусственной неровности, начало и конец населенных пунктов, направление движения по полосам и т.д.

Информационные знаки – шестая группа знаков дорожного движения. Номера информационных знаков начинается на цифру «6». Знаки данной категории информируют водителей о парковках, номерах дорог, о названиях объектов, схемах движения на сложном перекрестке, указывают направления, обозначающие место разворота или зону для разворота и т.д.

Знаки сервиса — седьмая категория знаков дорожного движения. Номера знаков сервиса начинаются на цифру «7». Информируют водителей о наличии на дороге автозаправочных станциях, гостиниц или отелей, станций технического обслуживания транспортных средств, о местах отдыха или ночевки.

Знаки дополнительной информации – последняя восьмая группа знаков дорожного движения. Номера дополнительных знаков начинаются на цифру «8». Обозначают для водителей начало или конец зоны действия знаков, под которыми установлена табличка, протяженность опасного участка дороги, обозначают на какой вид транспортного средства распространяется знак, под которым установлена табличка, обозначает способ парковки и т.д.

Редакция вступила в силу с 5 ноября 2014 года.

Изменения внесены согласно постановления
Правительства Российской Федерации
от 24 октября 2014 г. № 1097.

Предупреждающие знаки информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.
Нумерация дорожных знаков соответствует ГОСТу Р 52290-2004.

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги.

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.

Выполнение требований предписывающих знаков обязательно, если организация дорожного движения не осуществляется регулировщиком.

Знаки особых предписаний вводят или отменяют определенные режимы движения.

Информационные знаки информируют о расположении населенных пунктов и других объектов, а также об установленных или рекомендуемых режимах движения.

Знаки сервиса информируют о расположении соответствующих объектов.

Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применены.

Опознавательные знаки или таблички служат для ограничения или уточнения действия знака, с которым применяются.

Информация о дорожных знаках

Дорожный знак, или знак дорожного движения, представляет собой графический рисунок, выполняемый в соответствии с определенными стандартами и устанавливаемой у дороги в целях доведения той или иной информации до сведения участников движения.

Роль дорожных знаков в обеспечении безопасности движения крайне велика: они информируют водителей об опасных участках дороги, обязывают снизить скорость, запрещают обгон там, где он связан с повышенным риском, выполняют множество других полезных задач.
Современные стандарты, определяющие внешний вид дорожных знаков, а также разметки и светофоров, в нашей стране вступили в силу 1 января 2006 года. Обновленные знаки полностью соответствуют Конвенции ООН о дорожных знаках и сигналах, новейшим европейским стандартам в соответствующей области.

Правила дорожного движения, детально регламентирующие вопросы,
связанные с дорожными знаками, определяют восемь их категорий:

• предупреждающие:
  представляют собой треугольники с белым фоном, красной окантовкой и черными рисунками.
  Предназначены для предупреждения участников движения об опасности;
• знаки преимущественного права проезда:
  определяют порядок проезда узких мест и перекрестков;
• запрещающие и ограничивающие знаки:
  выполняются в виде белого круга с красной окантовкой и черным рисунком. Запрещают те или иные действия;
• предписывающие знаки:
  имеют круглую форму, синий фон и белые рисунки.
  Предписывают совершение тех или иных действий;
• знаки особых предписаний;
• информационные знаки:
  имеют прямоугольную форму и синий (иногда – зеленый) цвет.
  Используются для информирования участников движения о расположении полос,
  характере дороги, предприятиях сервиса и многом другом;
• информационно-указательные знаки и указатели направлений;
• дополнительные знаки (таблички):
  дополняют основные знаки, перечисленные выше, никогда не используются отдельно.
  Имеют прямоугольную форму и белый цвет фона, рисунок и окантовка – черные.

Действующая редакция Правил дорожного движения определяет приоритет знаков
перед дорожной разметкой. В случае если разметка и дорожные знаки противоречат друг другу, водитель должен руководствоваться требованиями последних.

Знаки дорожного движения история появления. «История возникновения дорожных знаков»

Как только человек «придумал» дороги, ему понадобились дорожные знаки, например для того, чтобы обозначать маршруты. Для этих целей древние люди использовали все подручные средства: обломанные ветки, зарубки на коре деревьев, камни определенной формы, установленные вдоль дорог. Не самый информативный вариант, да и отломанную ветку не всегда сразу увидишь, поэтому люди задумались о том, как отделить знак от пейзажа. Так вдоль дорог начали ставить статуи, например греческие гермы – четырехгранные столбы, завершенные скульптурной головой Гермеса (отсюда, собственно, и название). Потом, с пятого века до нашей эры, на гермах начали появляться головы и других персонажей: Вакха, Пана, фавнов, государственных деятелей, философов и других. Когда появилась письменность, на камнях начали делать надписи, чаще всего названия населенных пунктов.

Настоящую систему дорожных указателей разработали в Древнем Риме в третьем веке до нашей эры. В центре Рима у храма Сатурна установили золотой мильный столб, от которого отсчитывались все дороги, расходившиеся во все концы великой империи. На важных дорогах римляне устанавливали мильные столбы цилиндрической формы, на которые наносились надписи с информацией о расстоянии от Римского форума. Система мильных столбов получила широкое распространение не только в Римской империи, ее применяли во многих странах, в том числе и в России, где впервые верстовые столбы установили по указу Федора Ивановича на дороге от Москвы до Коломенского. Позже, при Петре I, вышел указ «ставить верстовые столбы крашенные и подписанные цифрами, ставить по верстам на перекрёстках руки с надписанием, куда которая лежит». Впрочем, простой цифры на столбе оказалось мало, и на них начали наносить дополнительную информацию: название местности, границы владений, расстояние.

Первые дорожные знаки в современном понимании появились в 1903 году во Франции. Толчком для пересмотра системы дорожного оповещения стало появление первых автомобилей и, соответственно, аварии, которые неизбежно случались то тут, то там. Автомобиль был быстрее конного экипажа и в случае опасности затормозить так быстро, как обычный конь, железный просто не мог. Кроме того, лошадь – живая, она сама способна среагировать, не дожидаясь решения кучера. Впрочем, аварии были довольно редким явлением, но вызывали огромный интерес общественности именно потому, что и были редкостью. Чтобы унять общественность, на улицах Парижа были установлены три дорожных знака: «крутой спуск», «опасный поворот», «неровная дорога».

Автомобильный транспорт, естественно, развивался не только во Франции, и каждая страна думала над тем, как обезопасить дорожное движение. Для обсуждения этой проблемы представители европейских стран собрались в 1906 году и разработали «Международную конвенцию относительно передвижения автомобилей». Конвенцией прописывались требования к самому автомобилю и основные правила дорожного движения, так же вводилось четыре дорожных знака: «неровная дорога», «извилистая дорога», «перекресток», «пересечение с железной дорогой». Устанавливать знаки следовало за 250 метров до опасного участка. Немного позже, после ратификации конвенции, дорожные знаки появились и в России, и, что характерно, автолюбители на них внимания не обращали.

Несмотря на конвенцию, каждая страна принялась придумывать свои знаки дорожного движения, что не мудрено: четырех знаков на все случаи жизни не хватит. Например, Япония и Китай ограничивались парой иероглифов, обозначавших какое-то правило, европейские страны были лишены возможности двумя знаками письменности выразить целое правило, поэтому придумывали символы и образы. В СССР был придуман человечек, переходящий пешеходный переход. Внутри страны со знаками было все понятно, но вот выезжающий за границу человек попадал в неприятную ситуацию, где из множества знаков знакомыми оказывались два-три. Чтобы облегчить жизнь водителям, в 1931 году в Женеве была принята «Конвенция о введении единообразия и сигнализации на дорогах», которую подписали СССР, большинство европейских стран и Япония. Хотя к полному единообразию дорожных знаков это не привело. Так, например, в довоенное время одновременно действовали две системы дорожных знаков: европейская, на основе той самой конвенции 1931 года, и англо-американская, в которой вместо символов использовались надписи, а сами знаки были квадратными или прямоугольными.

В 1949 году в Женеве была принята еще одна попытка создания единой мировой системы дорожных знаков, «Протокол о дорожных знаках и сигналах». За основу взяли европейскую систему, и совершенно не удивительно, что страны американского континента подписать сей документ отказались. Если в конвенции 31 года было прописано 26 дорожных знаков, то новый протокол предусматривал уже 51 знак: 22 предупреждающих, 18 запрещающих, 9 указательных и 2 предписывающих. В остальном, если какие-то ситуации этими знаками не предусматривались, страны опять были вольны придумать что-то свое.

На сегодняшний день только в России применяется больше двух с половиной сотен дорожных знаков, охватывающих практически все стороны дорожного движения, и система постоянно развивается и совершенствуется. Не обходилось и без забавных моментов: в какой-то момент из перечня куда-то пропал знак «неровная дорога», вернувшийся в строй только в 1961 году. По какой причине знак пропал, неизвестно, то ли дороги вдруг стали ровные, то ли состояние их было настолько печальным, что особого смысла ставить предупреждение не было.

Ольга Попова Владимировна
«История возникновения дорожных знаков». Конспект НОД по образовательной области «Безопасность»

Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение

детский сад № 50

КОНСПЕКТ

Непосредственно образовательной деятельности для детей

старшего дошкольного возраста

по образовательной области «Безопасность »

«История возникновения дорожных знаков »

Составила :

Заместитель заведующего по воспитательно-методической работе

Попова Ольга Владимировна

г. Ангарск.

Цель : Познакомить детей с историей возникновения дорожных знаков . Закрепить знания о дорожных знаках , видах светофора. Закрепить в речи название дорожных знаков . Совершенствовать диалогическую форму речи, умение рассуждать. Развивать внимание и память. Воспитывать доброжелательное отношение друг к другу, чувство взаимопомощи.

Словарь : населённый пункт, местность.

Оборудование : дорожные знаки крупных размеров , д/ игра «Собери дорожный знак и назови его » , предметы : камень, ветка, кора, скульптура, столб; дидактическая игра «Лишний светофор» , 2 макета улицы города, дорожные знаки для макета , два магнитных мольберта.

Интеграция образовательных областей : познание, социализация, коммуникация. Виды деятельности : познавательная, игровая, коммуникативная, двигательная, продуктивная.

Ход НОД:

Дети входят в зал.

В. Ребята, сегодня я приглашаю вас побеседовать о дорожных знаках , можно сказать, что мы совершим с вами путешествие в прошлое и познакомиться с историей возникновения дорожных знаков , но вместе с нами отправятся гости, которые сидят в этом зале, давайте с ними поздороваемся (дети здороваются ) .

В. Прежде, чем мы начнём беседу, я хотела бы вам прочитать письмо, которое прислал нам Мальчик Коля. (Воспитатель читает письмо) «Дорогие ребята , я узнал, что сегодня вы будете беседовать о дорожных знаках . Не могли бы вы рассказать мне, какое отношение к дорожным знакам имеют предметы , которые я вам отправляю — это камень, сломанная ветка и кора дерева. Мне очень бы хотелось знать, какую пользу в старые времена они приносили людям. Помогите мне, пожалуйста, это узнать» (воспитатель из конверта воспитатель вынимает предметы : кора, камень, ветка)

В. Ребята, вы согласны помочь Мальчику Коле разгадать назначение этих предметов? (да,

(воспитатель предлагает детям подойти к столу и рассмотреть предметы, которые прислал мальчик)

Как вы думаете, каким же образом , эти предметы связаны с правилами дорожного движения ? (выслушиваются варианты ответов детей)

В. Ребята, мне нравится, что вы попытались рассуждать. Но сейчас, я хотела бы вам рассказать, что же обозначают и для чего нужны были эти предметы людям в старые времена. (воспитатель предлагает детям сесть на стулья)

Рассказ воспитателя о истории возникновения дорожных знаков : Как только человек «придумал» дороги , ему понадобились дорожные знаки , например для того, чтобы обозначать маршруты. Для этого путешественники надламывали сучья и делали метки на коре деревьев, устанавливали вдоль дорог камни определённой формы.

В. Ребята, а как вы думаете, легко ли человеку увидеть такие знаки ? (нет) Почему? (такие дорожные знаки можно не заметить , проехать мимо). А как вы думаете, а могли ли эти знаки запутать людей ? (да) Объясните, почему вы так думаете? (потому, что ветка сломается, а человек может подумать, что это дорожный знак и уехать в другую сторону и заблудиться).

В. Вы ответили правильно, молодцы. Вот и люди задумались о том, как же сделать знаки более заметными . И тогда люди вдоль дорог начали ставить статуи. (воспитатель показывает детям образец дорожного знака — статуи ) А когда люди научились писать, на камнях начали делать надписи, чаще всего это были названия населенных пунктов. А что такое «населённый пункт» ? (это город или деревня, где живут люди) – Вы совершенно правы.

В. Затем люди стали устанавливать высокие столбы с орлами наверху. Позднее на столбах стали указывать расстояние, название местности. Такие столбы стали красить в чёрные и белые полоски. Как вы думаете для чего? (чтобы было лучше видно) Правильно, эти полоски было видно в любое время суток.

И лишь много лет спустя, когда появились первые автомобили, придумали первые дорожные знаки : на чёрном или синем фоне белой краской были нарисованы символы – (Воспитатель демонстрирует изображение этих знаков : «Неровная дорога » , «Извилистая дорога » , «Перекрёсток» и «Пересечение с железной дорогой » ).

Ребята, как вы думаете, что означали в старые времена вот эти дорожные знаки ? (выслушать предположения детей) . А теперь, ребята, я скажу вам их правильное название, а вы покажите его на мольберте.

В. Ребята, а сейчас я предлагаю вам посмотреть вот на эти дорожные знаки . (воспитатель на мольберт выставляет современные дорожные знаки «Неровная дорога » , «Опасные повороты» , «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» , «Пересечение равнозначных дорог » ) Кто может сказать, как называются эти дорожные знаки ? Чем знаки старого и нового времени похожи, а в чем их отличие? (Похожи тем, что в центре дорожных знаков одинаковое изображение — символы , отличия – новые знаки имеют треугольную форму, с красной окантовкой, очень яркий цвет, немного изменилось название). Правильно.

Ребята, чтобы закрепить название этих дорожных знаков (воспитатель указывает на современные 4 знака ) я предлагаю вам собрать их из частей и сказать их название. («Неровная дорога » , «Опасные повороты» , «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» , «Пересечение равнозначных дорог )

В. Ребята, как вы думаете, изменилось ли количество дорожных знаков в наше время ? почему вы так думаете? (увеличилось количество дорожного транспорта , больше существует правил дорожного движения ).

В. Название, каких ещё дорожных знаков , вы знаете? (можно предложить детям встать в круг — ответы по цепочке.) («Пешеходный переход» , «Движение пешеходов запрещено» , «Подземный пешеходный переход» , «Надземный пешеходный переход» , «Велосипедная дорожка » , «Место остановки автобуса» , «Место остановки трамвая» , «Уступите дорогу » , «Въезд запрещен» и др.)

(Физминутка : Ребята, а сейчас давайте немного отдохнём :

Мы по улице шагаем, правила все соблюдаем и движения разминки повторяем без запинки : повернёмся мы налево, повернёмся мы направо, нет машин и путь открыт, пешеход уже спешит! По зебре смело он шагает, правила все соблюдает!

В. Ребята, как вы думаете, что может произойти на улицах нашего города, если исчезнут все дорожные знаки и светофоры ? (в городе не будут соблюдаться правила дорожного движения . Без дорожных знаков , светофора будут происходить постоянные аварии. Если не соблюдаются правила дорожного движения , то могут пострадать не только машины, но и пешеходы, пешеходы не будут знать, где можно перейти улицу, а водители машин не будут пропускать друг друга).

В. Ребята, я с вами совершенно согласна, что очень сложно жить в городе, в котором отсутствуют дорожные знаки , нет светофоров и не соблюдаются правила дорожного движения . Там может произойти много аварий и пострадает большое количество людей.

В. Я думаю, что пришло время поиграть, мальчик Коля прислал для вас разные виды светофоров, которые он нарисовал, но он не может определить : какие из них существуют, и мы можем их увидеть на улицах города, а какие он придумал сам. (каждый ребёнок самостоятельно выполняет это задание) – после выполнения данного задания, листки со светофорами размещают на магнитных досках, ребята объясняют, какие светофоры изображены и существуют в реальности, а каких не существует)

В. Ребята, вы меня порадовали, справились с данным заданием и смогли определить, какие светофоры Коля нарисовал правильно.

В. Ребята, я предлагаю вам подойти к макетам, на которых изображены улицы города , вам нужно постараться правильно расставить дорожные знаки и светофоры . И объяснить, почему вы сделали такой выбор. Ребята, встаньте пожалуйста вокруг столов, так как с любой стороны вам будет видна улица и можете приступать к выполнению данного задания.

(самостоятельная работа детей по подгруппам, затем объяснение выполненного задания)

Вывод : Ребята, все люди должны знать дорожные знаки и их значение для пешеходов и водителей, соблюдать правила дорожного движения и заботиться о своей безопасности . Сегодня вы показали, что дорожные знаки – это ваши друзья , а мальчику Коле мы напишем письмо, но не словами, а с помощью рисунков и ваши знания помогут ему узнать много нового о дорожных знаках .

Где и когда появились первые дорожные знаки?

Самые первые дорожные знаки появились на римских дорогах. Каменные столбы с указанием на них расстояния впервые были установлены на римских дорогах по указанию Гая Гракха (12- г. до н.э.). По свидетельству Плутарха он измерил все дороги Рима и поставил каменные столбы для показания расстояний. В дальнейшем было принято, что на дорогах через каждые 10 стадий (1800 м) устанавливали указатели, на которых указывалось расстояние до Рима и ближайшего населенного пункта, имя правителя и год, который построил дорогу устанавливали специальные знаки, указывающие населенные пункты, расстояния до объекта, повороты. Указатели расстояний представляли собой каменные столбы диаметром 0,4-1,0 м высотой 1,25-3 м счет расстояний велся от бронзового столба, называемым «золотым» установленного у старого Римского Форума. При французском министре Зулли (1559-1641) и кардинале Ришелье были изданы предписания, согласно которым перекрестки улиц и дорог должны быть обозначены крестами, столбами или пирамидами, для того, чтобы облегчить путешественникам ориентировку.
В России указ 1817 г. Александра I гласил: «При въезде в каждое селение иметь (по примеру заведенных в Малороссии) столб с доской, показывающей как селение называется и какое имеет число душ».
Впервые дорожный знак с изображением символа -«Впереди крутой спуск» стали использовать в середине XIX столетия на горных дорогах в Швейцарии и Австрии. Знак рисовали на скалах и на нем изображали колесо или тормозной башмак, используемый на каретах. Позже решили, что знак, предупреждающий об опасном спуске, удобнее рисовать на щите с надписью «Место торможения». На конгрессе лиги союзов туризма, состоявшимся в конце 19 века в Лондоне, были выработаны первые общие требования к знакам. На следующим конгрессе, проходившим в 1900 г. в Париже, было решено, что на знаках будут изображаться только символы. Не был забыт и самый первый знак. Наклоненная красная стрела на сером фоне фанеры означала — осторожно, впереди крутой спуск. Если красная стрела была направлена вертикально вниз, то это соответствовало, что впереди опасный участок, который надо проезжать осторожно. Потребность в знаках возникла вслед за первыми автомобильными правилами движения, которые не могли предусмотреть всего многообразия дорожных ситуаций. Первые дорожные знаки появились на улицах Парижа в 1903 г.: на черном или синем фоне квадратных вывесок белой краской были нарисованы символы — «Крутой спуск», «Опасный поворот», «Неровная дорога». Стремительное развитие автомобильного транспорта ставило перед каждой страной одни и те же задачи: как улучшить организацию движения и безопасность проезда. Для решения этих вопросов в 1909 г. в Париже собрались представители ряда европейских стран, которые приняли первую конвенцию по международным автомобильным перевозкам. Ею были введены четыре дорожных знака: «Неровная дорога», «Извилистая дорога», «Пересечение с железной дорогой», «Перекресток» и которые было принято устанавливать за 250 м до опасного участка под прямым углом к направлению движения.
Первые дорожные знаки в России стали появляться в 1911 г. Журнал Автомобилист № 1, 1911 годе сообщал: Первый Русский Автомобильный Клуб в Москве с осени настоящего года приступает к расстановке предупредительных автомобильных знаков по шоссейным дорогам Московской губернии. Первоначально знаки будут расставлены по Петербургскому шоссе до деревни Безбородково. Рисунки предупредительных знаков международные, принятые всюду в Западной Европе».
В принимаемых конвенциях о дорожных знаках число дорожных знаков постоянно возрастало: в 1926 г. — до 6, в 1931 г. — до 26, в 1949 г. до 58, в 1964 г. — до 78.

Первые дорожные указатели появились практически одновременно с возникновением дорог. Для обозначения маршрута первобытные путешественники надламывали сучья и делали метки на коре деревьев, устанавливали вдоль дорог камни определённой формы.

Следующим шагом стало придание придорожным сооружениям конкретной формы, чтобы выделить их на фоне окружающего пейзажа. С этой целью вдоль дорог стали ставить скульптуры. Одну из таких скульптур – половецкую бабу – можно увидеть в музее-заповеднике «Коломенское».

После возникновения письменности на камнях стали делать надписи, обычно писали название населённого пункта, в который ведёт дорога.

Первая в мире система дорожных указателей возникла в Древнем Риме в III в. до н.э. Вдоль важнейших дорог римляне ставили мильные столбы цилиндрической формы с высеченным на них расстоянием от Римского форума. Возле храма Сатурна в центре Рима находился Золотой мильный столб, от которого отмерялись все дороги, идущие во все концы необъятной империи.

Эта система позднее получила широкое распространение во многих странах. Не стала исключением и Россия – в XVI в. по указанию царя Фёдора Ивановича на дороге, ведущей из Москвы в царское имение Коломенское, были установлены верстовые столбы высотой около 4 м с орлами наверху.

Однако их повсеместное распространение началось значительно позже, со времён Петра I, повелевшего своим указом «ставить верстовые столбы крашенные и подписанные цифрами, ставить по верстам на перекрёстках руки с надписанием, куда которая лежит». Довольно быстро верстовые столбы появились на всех основных дорогах государства.

Со временем эта традиция постоянно совершенствовалась. Уже в XVIII в. на столбах стали указывать расстояние, название местности и границы владений. Верстовые столбы стали красить в чёрные и белые полоски, обеспечивавшие лучшую их видимость в любое время суток.

Появление на дорогах первых самодвижущихся экипажей потребовало коренных изменений организации дорожного движения. Как бы несовершенны ни были первые автомобили, но они двигались гораздо быстрее конных экипажей. Водитель автомобиля должен был реагировать быстрее на возникающую опасность, чем кучер.

Необходимо также учесть, что лошадь хоть и бессловесное, но животное, в силу этого оно реагирует на препятствие хотя бы замедлением бега, чего нельзя сказать о лошадиных силах под капотом безлошадного экипажа.

Аварии, случавшиеся с автомобилями, были не столь часты, но зато имели большой резонанс в общественном мнении ввиду своей уникальности. А на общественное мнение необходимо реагировать.

Сочетание вышеперечисленных условий привело к тому, что в 1903 году на улицах Парижа появились первые дорожные знаки: на чёрном или синем фоне квадратных вывесок белой краской были нарисованы символы – «Крутой спуск», «Опасный поворот», «Неровная дорога».

Стремительное развитие автомобильного транспорта ставило перед каждой страной одни и те же задачи: как улучшить организацию движения и безопасность проезда. Для решения этих вопросов представители европейских стран собрались в 1909 г. в Париже на конференцию по автомобильному движению, на которой была разработана и принята «Международная конвенция относительно передвижения автомобилей», регламентирующая основные принципы дорожного движения и требования к автомобилю. Данной конвенцией было введено четыре дорожных знака: «Неровная дорога», «Извилистая дорога, «Перекрёсток» и «Пересечение с железной дорогой». Было рекомендовано устанавливать знаки за 250 м до опасного участка под прямым углом к направлению движения.

После ратификации Конвенции на улицах российских городов появились первые дорожные знаки. Однако автомобилисты не обращали на них внимания.

В 1921 году при Лиге Наций была создана специальная Комиссия по автомобильному движению, по инициативе которой в 1926 г. в Париже созывается новая Международная конференция с участием 50 государств. На этой конференции система дорожных знаков была дополнена ещё двумя знаками: «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна», для предупреждающих знаков ввели треугольную форму. Четыре года спустя в Женеве на Конференции по дорожному движению была принята новая «Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на дорогах». Число дорожных знаков увеличилось до 26, и они были разделены на три группы: предупреждающие, предписывающие и указательные.

В 1927 году в Советском Союзе были стандартизированы и введены в действие шесть дорожных знаков. В 1933-м к ним добавилось еще 16 и общее число составило 22. Любопытно, что дорожные знаки того времени подразделялись на загородные и городские. Городская группа была самой многочисленной – в неё входило 12 знаков. В их числе был знак, предупреждающий о приближении к опасности, не предусмотренной предупреждающими знаками. Он представлял собой треугольник с красной каймой и пустым белым полем. Пустота символизировала прочие опасности. Фантазия водителя могла нарисовать на белом поле все, что угодно.

В дополнение к предупреждающему знаку «Железнодорожный переезд» с изображением рельс вводится знак «Неохраняемый железнодорожный переезд» с изображением паровоза с большой дымовой трубой, из которой идет дым. Символ паровоза изображен с опорными буферами спереди и сзади, на четырех колесах и без тендера.

Знаки того времени отличались от современных: так, привычный нам знак «Движение запрещено» ограничивал только грузовое движение; знак, запрещающий остановку, был похож на современный «Стоянка запрещена» и имел горизонтальную полосу, а знак «Разрешённое направление движения» имел непривычную форму ромба. Необходимо добавить, что уже тогда появился знак «Выезд с боковой дороги на главную» в виде перевёрнутого треугольника.

В довоенные годы в разных странах мира действовали две основные системы дорожных знаков: европейская, базирующаяся на международной Конвенции 1931 г., основанная на применении символов, и англо-американская, в которой вместо символов использовались надписи. Американские знаки имели прямоугольную форму с надписями чёрного или красного цвета на белом фоне. Запрещающие надписи выполнялись красным цветом. Предупреждающие знаки имели форму ромба с чёрными символами на желтом фоне.

В 1940 году в Советском Союзе были утверждены первые типовые Правила и перечень типовых знаков. Перечень знаков включал 5 предупреждающих, 8 запрещающих и 4 информационных знака. Предупреждающие знаки имели форму равностороннего треугольника жёлтого цвета с чёрной, позже красной, каймой и символами синего цвета. Запрещающие знаки имели форму круга жёлтого цвета с каймой красного цвета и символами чёрного цвета. Указательные знаки имели форму круга жёлтого цвета с чёрной каймой и символами чёрного цвета.

В пустом поле знака «Прочие опасности» появляется восклицательный знак «!». Знак получает название «Опасность». Треугольник устанавливается в местах производства дорожных работ, крутых подъёмов, спусков и прочих опасностей, где необходима особая осторожность при движении транспорта. В населенных пунктах знак ставится непосредственно у места опасности, на загородных дорогах — на расстоянии 150 – 250 метров.

Пять знаков в Правилах имели название «Особые условия движения на регулируемом пересечении улиц или дорог». Два знака из пяти регламентировали направление движения налево-направо только при красном сигнале светофора. Еще три — при зеленом. Они имели форму круга жёлтого цвета, с нанесённой чёрной стрелкой и красным или зелёным кругом. Эти знаки использовались вплоть до появления светофоров с дополнительными секциями в 1961г.

Нельзя не остановиться на любопытной подробности: из перечня предупреждающих знаков пропал знак «Неровная дорога». Представляется затруднительным объяснить изъятие этого знака из обращения: то ли все дороги стали ровными и в таком знаке отпала необходимость, то ли все дороги были настолько ухабистые, что установка знака была просто бессмысленной. Знак «Неровная дорога» вновь появляется в перечне знаков только в 1961 году.

После окончания Второй мировой войны были предприняты попытки создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации. В 1949 г. в Женеве состоялась очередная конференция по дорожному движению, на которой был принят новый «Протокол о дорожных знаках и сигналах», базировавшийся на европейской системе дорожных знаков. По этой причине он не был подписан странами американского континента.

В Протоколе были даны рекомендации по размещению знаков, их размерах и цвете. Для предупреждающих и запрещающих знаков предусматривался белый или жёлтый фон, для предписывающих – синий. Протоколом предусматривалось 22 предупреждающих, 18 запрещающих, 2 предписывающих и 9 указательных знаков.

К Международной конвенции по дорогам и моторному транспорту 1949г. Советский Союз присоединился в 1959 году, а с 1 января 1961 года стали действовать единые Правила дорожного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР. Вместе с новыми правилами были введены новые дорожные знаки: число предупреждающих возросло до 19, запрещающих – до 22, указательных – до 10. В группу предупреждающих добавился знак, обозначающий пересечение главной дороги со второстепенной.

Знаки, обозначающие разрешённые направления движения, были выделены в отдельную группу предписывающих и получили синий фон и символы белого цвета в виде конусообразных стрел.

Знаки, обозначающие направление объезда препятствия, получили стрелы прямоугольной формы.

Новый знак «Круговое движение» предписывает движение по перекрестку или площади в указанном стрелками направлении до выезда на одну из прилегающих улиц или дорог.

Знак «Место поворота для движения в обратном направлении» приобретает синий цвет и квадратную форму и переходит в группу указательных.

Многое в этих знаках непривычно современному водителю. Знак «Проезд без остановки запрещён» имел форму круга жёлтого цвета с каймой красного цвета с вписанным в него равносторонним треугольником вершиной вниз, на котором по-русски было написано «Стоп». Знак мог применяться не только на перекрёстках, но и узких участках дорог, где обязывал уступить дорогу встречному транспорту.

Запрещающие знаки, установленные перед перекрёстком, распространяли своё действие только на пересекаемую дорогу. Знак «Стоянка запрещена» имел жёлтый фон с красной каймой и перечёркнутой красной полосой буквой Р чёрного цвета, а привычный нам знак «Стоянка запрещена» использовался для запрещения остановки транспортных средств.

Кроме того, существовали непривычные нам предписывающие знаки «Движение грузовых автомобилей» и «Мотоциклетное движение».

Помимо дорожных знаков, в рассматриваемый период широко применялись дорожные указатели, представляющие собой таблички жёлтого цвета с надписями чёрного цвета. Они обозначали пешеходные переходы, количество полос движения, регламентировали расположение транспортных средств на проезжей части. Вне населённых пунктов применялись указатели направлений движения и расстояний до населённых пунктов и иных объектов. Эти указатели имели синий фон и надписи белого цвета.

В 1965 году впервые появляется знак «Регулируемый перекресток (участок дороги)». Три сигнала светофора: красный, желтый и зеленый, изображенные на поле знака, обозначали регулирование движения не только светофором, но и регулировщиком.

В 1968 году на Конференции ООН в Вене были приняты Конвенция о дорожном движении и Конвенция о дорожных знаках и сигналах. Внесены соответствующие изменения и в действующие на территории СССР Правила. В 1973 году, на всей территории Советского Союза в силу вступают новые Правила дорожного движения и новый стандарт «Дорожные знаки».

Действующие с 1973г. знаки привычны современным автолюбителям. Предупреждающие и запрещающие знаки приобрели белый фон и красную кайму, число указательных знаков увеличилось с 10 до 26 за счёт включения в их состав различных указателей. Предупреждающий знак «Извилистая дорога» получил две разновидности – с первым поворотом направо и с первым поворотом налево.

В дополнение к существующему знаку «Крутой спуск» появляется знак «Крутой подъем». Величина уклона в процентах указывается на знаках.

Знак «Пересечение дорог» стал устанавливаться только перед пересечением равных по значению дорог. При его установке обе дороги являлись равнозначными, даже если одна имела покрытие, а другая была грунтовой.

В дополнение к знаку «Пересечение со второстепенной дорогой» появились его разновидности «Примыкание к главной дороге второстепенной» Примыкание дороги могло быть показано под углом 45, 90 и 135 градусов в зависимости от особенностей перекрёстка.

Знак «Сужение дороги» получил три разновидности, обозначающие сужение с обеих сторон, справа или слева.

В группу предупреждающих добавились знаки, предупреждающие о пересечении с трамвайной линией, выезде на набережную, движении по участку дороги, где возможен выброс гравия из-под колёс, падению камней на горных дорогах, участкам с боковым ветром.

Значительные изменения претерпела и группа запрещающих знаков. Был введён новый знак «Остановка запрещена», применяемый до сих пор, прежний знак «Остановка запрещена» стал запрещать стоянку.

Знак «Проезд без остановки запрещён» получил форму правильного восьмиугольника красного цвета с белой надписью «STOP» на английском языке. Этот знак был введён в Конвенцию 1968 г. и Правила дорожного движения из американской практики.

Знак «Конец зоны всех ограничений» получил белый фон с серой каймой и несколькими наклонными полосами серого цвета. В новых правилах появились его разновидности, отменяющие запрет обгона и ограничение максимальной скорости.

Проезд узких участков дорог стал определяться знаками «Преимущество в движении встречных транспортных средств» и «Преимущество в движении перед встречными транспортными средствами».

Первый знак был включён в группу запрещающих, второй – указательных.

В группу предписывающих добавился знак, обозначающий дорожку для пешеходов, а также знаки, ограничивающие минимальную скорость.

Наибольшие изменения претерпела группа указательных знаков. Прежде всего, появились знаки, обозначающие скоростную дорогу и дорогу с односторонним движением. Важнейшим новшеством стало появление знаков «Начало населённого пункта» и «Конец населённого пункта».

Знаки, выполненные на белом или жёлтом фоне, информировали о движении через населённый пункт, в котором действуют требования правил, устанавливающих порядок движения в населённых пунктах. Знаки с синим фоном информировали, что на данной дороге не действуют правила, устанавливающие порядок движения в населённом пункте. Такие знаки устанавливались на дороге, проходящей через небольшие населённые пункты сельского типа, застройка которых располагалась далеко от дороги, а пешеходное движение носило эпизодический характер.

Знаки дополнительной информации получили белый фон с изображениями чёрного цвета. Табличка, указывающая направление поворота, получила красный фон.

В 1980 г. был введён новый стандарт «Дорожные знаки». С некоторыми изменениями он действовал до 1 января 2006 г.

В группу предупреждающих знаков из группы средств дополнительной информации были переведены знаки «Приближение к железнодорожному переезду», «Однопутная железная дорога», «Многопутная железная дорога» и «Направление поворота». Последний получил третью разновидность, устанавливаемую на Т-образных перекрёстках или разветвлениях дорог, если имеется опасность их проезда в прямом направлении.

Две разновидности знака «Животные на дороге» стали самостоятельными знаками «Перегон скота» и «Дикие животные».

Появились новые предупреждающие знаки: «Пересечение с круговым движением», «Низколетящие самолёты», «Туннель», «Пересечение с велосипедной дорожкой».

Появилась новая группа дорожных знаков – знаки приоритета, устанавливающие очерёдность проезда перекрёстков и суженных участков дорог. Знаки этого раздела раньше находились в других группах.

Большие изменения произошли в группе запрещающих знаков. Знак «Автомобильное движение запрещено» стал называться «Движение механических транспортных средств запрещено», появились знаки, ограничивающие длину транспортных средств и дистанцию между ними.

Наиболее значительным новшеством стало появление знака «Таможня», запрещающего проезд без остановки у таможни (контрольного пункта). Слово «таможня» на знаке написано на языках приграничных стран.

Знак «Стоянка» запрещена получил две разновидности, запрещающие стоянку по нечётным и чётным числам. Их появление позволило облегчить задачу организации уборки снега в зимнее время.

Самой многочисленной группой знаков стала информационно-указательная. Знаки, информирующие о расположении различных объектов сервиса, были выделены в самостоятельную группу – знаков сервиса.

В информационно-указательной группе появилось немало новых знаков. Прежний знак «Скоростная дорога» стал обозначать дорогу, предназначенную для движения исключительно автомобилей, автобусов и мотоциклов. Для обозначения скоростных дорог был введён новый знак «Автомагистраль».

Появились знаки, обозначающие направление движения по полосам, начало и конец дополнительных полос на подъёме.

Новый дорожный знак «Рекомендуемая скорость» стал обозначать рекомендуемую скорость движения на городских улицах, оборудованных автоматизированными системами регулирования дорожного движения и на опасных участках дорог, обозначенных предупреждающими знаками.

Новая группа знаков применялась на дорогах с полосами, выделенными для встречного движения маршрутных транспортных средств, обозначала:

Новый знак «Схема движения» стал применяться для обозначения маршрута движения при запрещении на перекрёстке отдельных манёвров или указания разрешённых направлений движения на сложных перекрёстках.

В группу информационно-указательных знаков переведена табличка «Стоп-линия».

Очередные изменения произошли в 1987 г. Группа запрещающих знаков дополнена знаком «Опасность», запрещающим дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией и другой опасностью.

Знак «Проход закрыт» стал называться «Движение пешеходов запрещено».

В группе информационно-указательных знаков появились знаки, а также знаки, информирующие об организации движения при ремонте дороги с разделительной полосой, а также знаки, обозначающие дорогу с реверсивным движением.

В группе знаков дополнительной информации (табличек) появилась табличка «Влажное покрытие», обозначающая, что знак действует только в тот период времени, когда покрытие проезжей части влажное, а также таблички, распространяющие или отменяющие действие знаков на автомобили инвалидов.

Следующее обновление дорожных знаков произошло в 1994 г. Оно связано с введением в правила дорожного движения нового раздела, регламентирующего движение в жилых зонах и на дворовых территориях, а также знаков, регламентирующих движение транспортных средств, перевозящих опасные грузы.

В 2001 г. в группа знаков сервиса была дополнена двумя новыми знаками: «Пост дорожно-патрульной службы» и «Пост контроля международных автомобильных перевозок».

В конце 90-х гг. началась разработка нового стандарта «Знаки дорожные», содержащего значительные изменения в действующей системе знаков. Он вступил в силу с 1 января 2006 г.

Основная цель этих изменений – привести отечественный стандарт, определяющий номенклатуру дорожных знаков, в более точное соответствие с Международной конвенцией 1968 г.

Группа предупреждающих знаков дополнилась тремя новыми знаками: знак «Искусственная неровность», обозначающий искусственную неровность для принудительного снижения скорости, более известную как «лежачий полицейский», знак «Опасная обочина», предупреждающий, что съезд на обочину представляет опасность и знаком «Затор», предупреждающим водителей о заторах в дорожном движении.

Последний знак должен применяться, в частности, при проведении дорожных работ и устанавливаться перед перекрёстком, на котором возможен объезд участка дороги, на котором образовался затор.

Группа знаков приоритета дополнилась разновидностями знака «Пересечение со второстепенной дорогой», показывающими пересечение под острым или прямым углом. Необходимо отметить, что эти разновидности знака существовали в Правилах дорожного движения до 1980 г.

Группа запрещающих знаков дополнилась знаком «Контроль», запрещающим дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств без остановки перед постом контроля – посту милиции, приграничном переходе, въезде на закрытую территорию, пункте оплаты проезда на платных магистралях.

Изменилось изображение на знаке 3.7 «Движение с прицепом запрещено», но значение знака осталось прежним.

Знаки «Обгон запрещён» и «Обгон грузовым автомобилям запрещён» стали запрещать обгон всех транспортных средств, в том числе одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч.

Группа предписывающих знаков освободилась от знака «Движение легковых автомобилей». По своему значению он был аналогичен знаку «Движение грузовых автомобилей запрещено», но, в отличие от последнего, запрещал движение немеханических транспортных средств (велосипедов, мопедов, гужевого транспорта).

Изменилась конфигурация стрелок на знаках «Движение направо» и «Движение налево».

Согласно новому стандарту, группа информационно-указательных знаков разделена на две самостоятельные группы: знаки особых предписаний и информационные.

В группу знаков особых предписаний включены, в частности, прежние информационно-указательные знаки, устанавливающие или отменяющие особый режим движения: «Автомагистраль», «Дорога для автомобилей», «Дорога с односторонним движением», «Реверсивное движение» и другие.

Появились варианты знаков «Начало населённого пункта» и «Конец населённого пункта» с белым фоном, на которых к названию населённого пункта добавлено символическое изображение силуэта средневекового города. Такой знак должен устанавливаться перед застроенной территорией, не входящей в состав населённого пункта, например, перед дачными посёлками.

В этой же группе появилось несколько новых знаков. В частности, появился знак, обозначающий искусственную неровность,

Устанавливающий скоростной режим на отдельных полосах многополосной проезжей части.

В группе знаков особых предписаний появились зональные знаки, обозначающие пешеходную зону, зону разрешения или запрета стоянки и ограничения максимальной скорости. Зона действия ограничивалась «отбойными» знаками, ограничивающими конец указанной зоны.

В группу информационных знаков включены прежние информационно — указательные знаки, обозначающие место и зону для разворота, место стоянки, пешеходные переходы, предварительные указатели направлений, указатели объезда закрытого для движения участка дороги.

В этой группе также появились новые знаки: знак, обозначающий полосу для аварийной остановки, например, на горных дорогах, а также знак, информирующий водителей, въезжающих на территорию России об общих ограничениях скорости.

В группе знаков сервиса теперь не 12, а 18 знаков. Новые знаки: «Милиция», «Зона приёма радиостанции, передающей информацию о дорожном движении» и «Зона радиосвязи с аварийными службами», «Бассейн или пляж» и «Туалет».

В группе знаков «Дополнительной информации» появились таблички, которые в сочетании со знаком «Место стоянки» обозначают перехватывающие стоянки, совмещённые со станциями метро или остановками наземного городского транспорта

а также табличка «Тип тележки транспортного средства», применяемая со знаком, ограничивающим нагрузку на ось, для указания числа сближенных осей транспортного средства, для каждой из которых приведённая на знаке величина является наиболее допустимой.

Дорожные знаки относятся к одной из наиболее динамичных групп технических средств организации дорожного движения. Развитие транспорта, специфика дорожного движения выдвигают новые требования, для успешного удовлетворения которых вводятся новые дорожные знаки.

Если в 1903 г. на дорогах нашей Родины применялось всего 4 дорожных знака, предупреждавших водителей самоходных транспортных средств о возможной опасности, то в настоящее время на улицах и дорогах России применяется более двух с половиной сотен дорожных знаков восьми групп, подробно регламентирующих практически все стороны дорожного движения.

Цель урока : познакомить с историей дорожных знаков, причинами их усложнения, с международным языком знаков; научить читать дорожные знаки.

Оборудование : брошюры ПДД, плакаты с дорожными знаками.

Ход урока:

1. 
   Орг. момент.
2. 
   Проверка знаний учащихся.

• 
  Для чего нужны дорожные знаки?
• 
  Где и как устанавливаются дорожные знаки?
• 
  Как вы думаете, когда появились первые дорожные знаки?

1. 
   История дорожных знаков.

Наши предки славяне тоже заботились о путешественниках, старались помочь им правильно выбрать направление движения. В лесистых местах вдоль дорог устанавливали вешки из сучьев деревьев, делали затесы на стволах, а в степи вдоль дорог укладывали камни или ставили столбы. На перекрестках дорог устанавливали каменные или деревянные кресты, строили часовни.

Более 300 лет назад при царе Алексее Михайловиче впервые стали устанавливать верстовые столбы. Он повелел между Москвой и загородной своей резиденцией – селом Коломенским – через каждую версту поставить высокие столбы, которые в народе прозвали «коломенскими верстами». Тогда же про высоких людей сложилась поговорка: «Высок, как коломенская верста». При Петре I строительство дорог в России резко возросло. На больших дорогах (большаках) стали устанавливать верстовые столбы и окрашивать их полосами в цвета русского национального флага. «Полосатые версты» были хорошо видны.

Позднее стали устанавливать столбы на перекрестках, делать на них надписи, объясняющие, куда какая дорога ведет. Ставили столбы на границах уездов, на них делались надписи с названиями уездов. Между селами также устанавливали небольшие столбы с указателями, какое село должно отвечать за состояние того или иного участка дороги. На опасных участках дороги устанавливались надолбы. Дороги, на которых ставили столбы, назывались столбовыми, на второстепенных дорогах столбов не было.

Но когда по дорогам вместо саней, колясок и телег, запряженных лошадьми, потянулся непрерывный поток машин, оказалось, что одних указателей расстояния мало. Стало понятно, что ездить быстро и без аварий можно лишь в том случае,если шоферу помогают другие дорожные знаки.

Поначалу каждая страна имела свои знаки, изготовляли их дорожные органы, каждый на свой лад. Когда международные автомобильные сообщения были развиты слабо и водители одной страны редко ездили в другую, то такое положение еще можно было терпеть. Но когда автомобильные сообщения между странами получили большее развитие, возникла необходимость введения международных дорожных знаков.

Попытка ввести единые международные знаки была предпринята еще в 1909 году. С этой целью в Париже собралась Международная конференция по дорожным знакам, на которой были приняты четыре международных знака.

Эти знаки круглой формы имели символы, почти полностью соответствующие тем, которые применяются на современных знаках для обозначения тех же видов опасности.

В 1968 году на следующей конференции уже было введено 126 знаков. В 1978 году принят новый ГОСТ, который устанавливал 7 групп дорожных знаков

Дорожным знакам присвоены номера, состоящие из цифр. Первое число – номер группы, к которой принадлежит знак; второе – порядковый номер знака в группе. Для знаков, имеющих одинаковое смысловое значение, сохраняется общий порядковый номер, а разновидности этих знаков обозначены цифрами, разделенными между собой точками.

Предупреждающие знаки.

Какова форма знаков, их цвет, общее значение? Какие знаки информируют о пересечении дорог (с трамвайной линией, с равнозначной дорогой, с круговым движением)?

Какие знаки предупреждают об изменении направления дороги? («Опасный поворот», «Опасные повороты»).

Какие знаки предупреждают о состоянии дороги? («Скользкая дорога», «Неровная дорога», «Выброс гравия»).

Какие знаки предупреждают о появлении на дороге людей и других препятствий? (Ремонт дороги, выезд на набережную, приближение к разводному мосту, 1.20 «Пешеходный переход», «Дети»).

Знаки приоритета.

Как делятся дороги по своему значению? (Главные и второстепенные). Каково общее значение знаков приоритета? Устанавливают очередность проезда перекрестков, где кто-то должен уступить дорогу.

Знаки данной группы устанавливают очередность проезда только на перекрестках? Также очередность проезда узких участков дорог.

В этой группе есть единственный восьмиугольный знак; какой и каково его значение? Запрещающие знаки.

Какова форма знаков, их цвет, общее значение? Приведите примеры запрещающих знаков.

Все ли знаки этой группы запрещают движение? Есть знаки, запрещающие обгон, стоянку, остановку, ограничивающие максимальную скорость, а также знаки. информирующие о конце каких-либо ограничений).

Предписывающие знаки.

Какова форма знаков, их цвет, общее значение? Какие знаки разрешают движение только в определенных направлениях? Какие знаки разрешают движение только с определенной скоростью? Какие знаки разрешают движение только определенным участникам движения?

Информационно-указательные знаки.

Какова их форма, цвет, общее значение? Приведите примеры знаков и расскажите о чем они «говорят». Какие знаки данной группы являются знаками для пешеходов?

Знаки сервиса.

Какие это знаки и зачем они нужны? Приведите примеры. Знаки дополнительной информации. Как по-другому называют эти знаки? (Таблички). Каково их значение? Могут ли эти знаки применяться самостоятельно? Только вместе с другими знаками. Какие знаки данной группы можно объединить по видам транспортных средств? Какие знаки данной группы можно объединить по времени действия?

1. 
   Закрепление. Тестирование «Как я знаю дорожные знаки»

Река на белом фоне

Практически каждый современный водитель имеет опыт езды вне черты «родного» города. Очевидно, что в этом случае начинают действовать совершенно другие правила поведения на дороге. Не то чтобы использовались отдельные правила дорожного движения, но вот их некоторые разделы подкорректированы в связи со скоростными условиями передвижения. В частности, каждый автомобилист знает, что в пределах городской черты разрешается ездить со скоростью не выше 60 км/час (и то далеко не на всех участках), тогда как вне нее на трассе, эта планка повышается до 90. Для того, чтобы разграничить две эти зоны, используют дорожный знак «Населенный пункт», устанавливающий негласно скоростные режимы передвижения. О том, какими они бывают, где устанавливаются, о зоне действия и правовых аспектах их применения попробуем разобраться далее.

Форма и общие положения

Если обратиться к действующих Правилам дорожного движения Российской Федерации, то упомянутые выше знаки можно будет найти в категории информационно-указательных. Их главное предназначение состоит в информировании водителей, пешеходов и прочих участников дорожного движения о местоположении следующих по ходу населенных пунктах и прочих объектах инфраструктуры. Кроме того, некоторые из них используются для организации направления движения (например, на перекрестках, на широкополосных дорогах) или его режимов (установка приоритетной скорости).

Особенностью знаков «Начало населенного пункта» является сочетание информационных и указательных качеств, что автоматически относит их к самостоятельной группе особого предписания. В новой редакции ПДД информационно-указательные знаки разделены на две категории – информационные и особого предписания. В этом контексте получается, что они одновременно выполняют две функции:

1. Информируют водителя о приближении к определенному городу или поселку по ходу движения транспортного средства или его окончанию.
2. Вводят в действие отдельные скоростные режимы движения на обозначенных участках дороги.

В группу входит три основных знака, каждый из которых является парным (один условно обозначает начало населенного пункта, а второй – его конец):

• знак Населенный пункт на белом фоне в Правилах дорожного движения нумеруется как 5.23.1. На поверхности прямоугольной таблички белого цвета можно обнаружить буквенное название самого города/поселка. Его дублирует знак «Конец населенного пункта» (5.24.1), визуально повторяющий базовый 5.23.1, но на нем нанесена красная линия, перечеркивающая по диагонали название;

• знак «Изображение населенного пункта» 5.23.2 и дублирующий 5.24.2. Имеет тот же белый фон и форму, что и предыдущий, но вместо названия конкретного населенного пункта на нем содержится контуры и очертания нескольких плотно расположенных друг к другу зданий;

• знак «Населенный пункт» на синем фоне (порядковый номер в ПДД 5.25) и его дублирующий вариант (5.26), обозначающий конец зоны действия специального режима движения, является по форме и содержанию полным аналогом первой группы. Главное визуальное отличие заключается в том, что табличка используется синего цвета, а контурная каемка и название населенного пункта – белого.

Что касается размеров этих знаков, то они в полной мере регламентируются государственным стандартом Российской Федерации ГОСТ Р 52290-2004. В нем нормируется в первую очередь высота шрифта, которым наносится название населенного пункта. Она выбирается из утвержденного типоряда от 75 до 500 мм. Такой разброс размеров обусловлен тем фактом, что и в старой, и в новой редакции стандарта существует градация размеров от малого (I) до очень большого (IV). Соответственно, каждый из типоразмеров используется в подходящих дорожных условиях. К примеру, более мелкие буквы применимы в городской черте или на ее границе, тогда как большие вынуждено используют в условиях скоростных магистралей, где оценить обстановку нужно загодя.

Кроме того, при изготовлении следует учитывать тот факт, что знаки первой и третьей группы относятся к категории объектов индивидуального проектирования. Обусловлено это тем, что каждый населенный пункт имеет в названии разное количество букв, что вынуждает делать разную по длине (при условно одинаковой высоте) табличку. В то же время, 5.23.2 и 5.24.2 к этой категории не относят и их размеры по высоте и длине имеют одинаковое соотношение для всех четырех категорий.

Зачем так много знаков?

У многих далеких от автомобильных дел людей, да и у водителей часто возникает вопрос: для чего использовать целых шесть дорожных знаков для обозначения начала и конца населенных пунктов вместо двух? Вопрос, конечно, логичный с одной стороны, но в правовом поле все не там очевидно. Дело в том, что понятие населенного пункта с точки зрения Правил дорожного движения и той же географии, то есть здравого смысла и логики, которой руководствуется большинство спрашивающих, может сильно отличаться.

К примеру, в административно-территориальном отношении границы города и поселка привязываются к географическим координатам, кадастровому плану и т. п. Если совсем упростить этот вопрос, то скажем, деревня заканчивается там, где граница последнего дома, забора или огорода.

В это же время, Правила дорожного движения РФ, как, впрочем, и остальных стран мира, границы городов привязывают к магистральным, региональным, местным дорогам, проходящим непосредственно через населенный пункт или вблизи него. Именно последнее утверждение и становится причиной того, что на практике используется аж три группы знаков вместо одной, но об этом далее.

Знаки на белом фоне

Рассмотрим ситуацию, когда автомобиль двигаясь в заданном направлении подъезжает к городу или поселку по дороге, которая его непосредственно пересекает вдоль от начала и до конца, то есть формально пересекая черту города, автомобиль попадает на участок дороги, где по определению начинают действовать Правила движения автотранспортных средств в населенных пунктах.

Это означает наличие на пути следования перекрестков, светофоров, пешеходных переходов и т. п. Здесь конечно же придется столкнуться с массой разметки, регулирующей движение, но главное, почему в начале города будет установлен дорожный знак Населенный пункт на белом фоне – это действующее ограничение максимальной скорости на уровне 60 км/час. Зона действия такого знака не распространяется, как в большинстве случаев, на участок дороги до следующего перекрестка, а заканчивается ровно там, где стоит дублирующий знак (5.24.1).

Знаки на синем фоне

Если маршрут следования проходит вблизи населенного пункта, условно не через центр, а в стороне от основного массива, то чаще всего будет установлен синий знак населенного пункта, и скорость движения с 90 (или 110 для автомагистралей) до 60 км/час ограничивать нет смысла. Он также может использоваться в том случае, если дорога проходит в черте города или поселка. Тогда непреложным условием действия магистральных ограничений скорости должно быть наличие отбойников на обочинах и в центральной части, разделяющей направления движения транспортных средств. Также следует упомянуть о том факте, что согласно ГОСТу Р 52290-2004, если есть необходимость установить подобный знак на автомагистрали, то его фон вместо синего меняют на зеленый.

Тем не менее, в 2013 году в действие были введена третья пара дорожных знаков на белом фоне, а именно «Плотная застройка» (5.23.2) и «Конец плотной застройки» (5.24.2). Если первый из них установлен после дорожного знака Населенный пункт на синем фоне, то он автоматически устанавливает ограничение скорости до 60 км/час, как в городской черте.

Международный опыт

Кроме того, что автомобилистам приходится исколесить вдоль и в поперек отечественные дороги, некоторые из них имеют возможность или необходимость побывать на личном или корпоративном автомобиле за границей. И вот тут возникает закономерный вопрос – «а действуют ли там знаки для ограничения скоростных режимов в населенных пунктах, как в России?». Для примера можно взять опыт ближайшей к бывшему СССР страны Евросоюза – Польше.

Согласно польским ПДД, на скоростной режим влияет только вторая группа, идентичная нашей плотной застройке. Первая группа (зеленый фон), просто обозначает находящийся в зоне движения город или поселок, то есть выполняет те же функции, что и наш синий знак населенного пункта.

Ответственность за нарушение требований этих знаков и в отечественной, и в зарубежной практике происходит по той же статье, что и классическое превышение скорости.

Вопросы ПДД по знаку Начало населенного пункта

Какие знаки информируют Вас, что на данной дороге действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах?

Знаки «А» и «Б» – 5.23.1 и 5.23.2 «Начало населенного пункта» (с белым фоном). («Дорожные знаки»).

Что означают эти дорожные знаки?

• Стоянка разрешена транспортным средствам оперативных служб
• Стоянка разрешена только с включенными габаритными огнями
• Стоянка разрешена в субботние, воскресные и праздничные дни

Табличка 8.5.1 «Субботние, воскресные и праздничные дни» указывает, что знак, с которым она применяется, действует только в вышеперечисленные дни. («Дорожные знаки»).

Действующие дорожные знаки РФ и их обозначения в Правилах дорожного движения от 14 декабря 2018 года

1. Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.

1.1″Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».

1.3.1 «Однопутная железная дорога»

1.3.2 «Многопутная железная дорога»

Обозначение необорудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу: 1.3.1 — с одним путем, 1.3.2 — с двумя путями и более.

1.4.1-1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду».

Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов

1.5 «Пересечение с трамвайной линией»

1.6 «Пересечение равнозначных дорог»

1.7 «Пересечение с круговым движением»

1.8 «Светофорное регулирование»

Перекресток, пешеходный переход или участок дороги, движение на котором регулируется светофором.

1.9 «Разводной мост».

Разводной мост или паромная переправа.

1.10 «Выезд на набережную».

Выезд на набережную или берег.

1.11.1, 1.11.2 «Опасный поворот».

Закругление дороги малого радиуса или с ограниченной видимостью: 1.11.1 — направо, 1.11.2 налево.

1.12.1, 1.12.2 «Опасные повороты».

Участок дороги с опасными поворотами: 11.12.1 — с первым поворотом направо, 1.12.2 — с первым поворотом налево.

1.13 «Крутой спуск».

1.14 «Крутой подъем».

1.15 «Скользкая дорога».

Участок дороги с повышенной скользскостью проезжей части.

1.16 «Неровная дорога».

Участок дороги, имеющий неровности на проезжей части (волнистость, выбоины, неплавные сопряжения с мостами и тому подобное).

1.17 «Искусственная неровность».

Участок дороги с искусственной неровностью (неровностями) для принудительного снижения скорости.

1.18 «Выброс гравия».

Участок дороги, на котором возможен выброс гравия, щебня и тому подобного из-под колес транспортных средств.

1.19 «Опасная обочина».

Участок дороги, на котором съезд на обочину опасен.

1.20.1-1.20.3 «Сужение дороги».

Сужение с обеих сторон — 1.20.1, справа — 1.20.2, слева — 1.20.3.

1.21 «Двустороннее движение».

Начало участка дороги (проезжей части) с встречным движением.

1.22 «Пешеходный переход».

Пешеходный переход, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2.

1.23 «Дети».

Участок дороги вблизи детского учреждения (школы, оздоровительного лагеря и тому подобного), на проезжей части которого возможно появление детей.

1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой».

1.25 «Дорожные работы».

1.26 «Перегон скота».

1.27 «Дикие животные».

1.28 «Падение камней».

Участок дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней.

1.29 «Боковой ветер».

1.30 «Низколетящие самолеты».

1.31 «Тоннель».

Тоннель, в котором отсутствует искусственное освещение, или тоннель, видимость въездного портала которого ограничена.

1.32 «Затор».

Участок дороги, на котором образовался затор.

1.33 «Прочие опасности».

Участок дороги, на котором имеются опасности, не предусмотренные другими предупреждающими знаками.

1.34.1, 1.34.2 «Направление поворота».

Направление движения на закруглении дороги малого радиуса с ограниченной видимостью. Направление объезда ремонтируемого участка дороги.

1.34.3 «Направление поворота».

Направления движения на Т-образном перекрестке или разветвлении дорог. Направления объезда ремонтируемого участка дороги.

1.35 «Учаcток перекрестка».

1.35. “Участок перекрёстка”. Обозначение приближения к перекрёстку, участок которого обозначен разметкой 1.26 и на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.
Знак 1.35 устанавливается на границе перекрёстка. В случае если на сложных перекрёстках невозможно установить дорожный знак на границе перекрёстка, его устанавливают на расстоянии не более 30 метров до границы перекрёстка.

Предупреждающие знаки 1.1, 1.2, 1.5-1.33 вне населенных пунктов устанавливаются на расстоянии 150-300 м, в населенных пунктах на расстоянии 50-100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки могут устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 8.1.1.

Знаки 1.13 и 1.14 могут устанавливаться без таблички 8.1.1 непосредственно перед началом спуска или подъема, если спуски и подъемы следуют друг за другом.

Знак 1.25 при проведении краткосрочных работ на проезжей части может устанавливаться без таблички 8.1.1 на расстоянии 10-15 м до места проведения работ.

Знак 1.32 применяется в качестве временного или в знаках с изменяемым изображением перед перекрестком, откуда возможен объезд участка дороги, на котором образовался затор.

Вне населенных пунктов знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23 и 1.25 повторяются. Второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка. Знаки 1.23 и 1.25 повторяются и в населенных пунктах непосредственно в начале опасного участка.

2. Знаки приоритета

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги.

2.1 «Главная дорога».

Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.2 «Конец главной дороги».

2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой».

2.3.2-2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги».

Примыкание справа — 2.3.2, 2.3.4, 2.3.6, слева — 2.3.3, 2.3.5, 2.3.7.

2.4 «Уступите дорогу».

Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной.

2.5 «Движение без остановки запрещено».

Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 — по главной дороге.
Знак 2.5 может быть установлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом. В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии — перед знаком.

2.6 «Преимущество встречного движения».

Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке или противоположном подъезде к нему.

2.7 «Преимущество перед встречным движением».

Узкий участок дороги, при движении по которому водитель пользуется преимуществом по отношению к встречным транспортным средствам.

3. Запрещающие знаки

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.

3.1 «Въезд запрещен».

Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.

3.2 «Движение запрещено».

Запрещается движение всех транспортных средств.

3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено».

3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено».

Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин.

Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.

3.5 «Движение мотоциклов запрещено».

3.6 «Движение тракторов запрещено».

Запрещается движение тракторов и самоходных машин.

3.7 «Движение с прицепом запрещено».

Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

3.8 «Движение гужевых повозок запрещено».

Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.

3.9 «Движение на велосипедах запрещено».

Запрещается движение велосипедов и мопедов.

3.10 «Движение пешеходов запрещено».

3.11 «Ограничение массы».

Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.

3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства».

Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось, превышает указанную на знаке.

3.13 «Ограничение высоты».

Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.14 «Ограничение ширины».

Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.15 «Ограничение длины».

Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.16 «Ограничение минимальной дистанции».

Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.

3.17.1 «Таможня».

Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).

3.17.2 «Опасность».

Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.

3.17.3 «Контроль».

Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.

3.18.1 «Поворот направо запрещен».

3.18.2 «Поворот налево запрещен».

3.19 «Разворот запрещен».

3.20 «Обгон запрещен».

Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски.

3.21 «Конец зоны запрещения обгона».

3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен».

Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств.

3.23 «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».

3.24 «Ограничение максимальной скорости».

Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке.

3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости».

3.26 «Подача звукового сигнала запрещена».

Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

3.27 «Остановка запрещена».

Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.

3.28 «Стоянка запрещена».

Запрещается стоянка транспортных средств.

3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца».

3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца».

При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).

3.31 «Конец зоны всех ограничений».

Обозначение конца зоны действия одновременно нескольких знаков из следующих: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30.

3.32 «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено».

Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».

3.33 «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено».

Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.

Знаки 3.2 — 3.9, 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:

3.1 — 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19 — на маршрутные транспортные средства;

3.27 — на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 — 5.18 соответственно.

3.2, 3.3, 3.5 — 3.8 — на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестку;

3.28 – 3.30 – на транспортные средства, управляемые инвалидами, перевозящие инвалидов, в том числе детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак “Инвалид”, а также на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на такси с включенным таксометром;

3.2, 3.3 – на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак “Инвалид”;

Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.23.1 или 5.23.2, распространяется до этого знака.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

для знаков 3.16 и 3.26 применением таблички 8.2.1;

для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3.25 или применением таблички 8.2.1. Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения;

для знаков 3.27-3.30 установкой в конце их действия повторных знаков 3.27-3.30 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2. Знак 3.27 может быть применен совместно с разметкой 1.4, а знак 3.28 — с разметкой 1.10, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

Действие знаков 3.10, 3.27-3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

При этом специалисты обращают внимание на то, что новые знаки, обозначающие начало и конец населенного пункта, не всегда располагаются в том же месте, где новые знаки, указывающие на необходимость соблюдать скорость движения 50 км/час. Новые знаки, указывающие на смену скоростного режима (черные контуры зданий на белом фоне и перечеркнутый контур), могут находиться как перед административной границей населенного пункта, так и за ней.

Со всеми вопросами, касающимися новых дорожных знаков, автоводители могут обращаться по круглосуточному бесплатному телефону предприятия Latvijas Valsts ceļi 80005555. Кроме этого, специалисты LVC призывают жителей сообщать о случаях, когда в начале или конце населенных пунктов сняты старые дорожные знаки, а новые не поставлены.

В связи вступлением в силу нового стандарта дорожных знаков LVS77 в этом году были введены новые дорожные знаки, информирующие о начале и конце населенного пункта. Такие обозначения используются во всем Европейском союзе, а теперь и в Латвии.

Если раньше название населенного пункта на белом или синем фоне означало соблюдение скоростного режима в конкретном месте, то сейчас это определяет географический силуэт города, или название населенного пункта на белом фоне. Синий знак и в дальнейшем может использоваться, чтобы обозначить границу населенного пункта, однако он больше не регулирует скоростной режим.

На данный момент определен переходный период, во время которого параллельно уже имеющимся дорожным знакам границы населенного пункта могут обозначаться и знаками нового образца.

В дальнейшем конец и начало населенных пунктов будет указывать знак с башенками. В свою очередь, на границах административных территорий будут установлены знаки с названием местности на синем фоне.

Дорожные знаки устанавливают собственники дорог – на государственных дорогах установку обеспечивает предприятия Latvijas Valsts ceļi и Latvijas autoceļu uzturētājs, а на муниципальных, частных или принадлежащих юридическим лицам дорогах – самоуправления и частные или юридические лица соответственно.

Переходный период для введения новых дорожных знаков – восемь лет.

Ранняя история и поселенческая комната

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ПРОДУКТЫ не имели никакой ценности, если фермеры не могли поставлять свою продукцию на рынок — Александрия, Балтимор, Филадельфия или другие страны. Улучшение ключевого маршрута передвижения, Великой дороги повозок, происходило медленно. Путешественники жаловались на суровые и порой коварные условия. К облегчению для многих, в 1834 году Генеральная ассамблея Вирджинии разрешила компании Valley Turnpike Company построить 68-мильную дорогу из щебня между Винчестером и Харрисонбургом.Позднее расширение Стонтона сделало доступной всю долину. Бизнес, фермеры и путешественники зависели от этого и от его доступа к рынкам. Долина Пайк способствовала процветанию и стала источником жизненной силы Долины.

«Долина, кажется, спроектирована как большая магистраль между западом и юго-западом к северным городам». — петиция 1838 г. с просьбой о государственной поддержке строительства магистрали Valley Turnpike

ОТ ГРЯЗИ К АСФАЛЬТУ.

ДОЛИНА ПАЙК

Магистраль долины имела ширину 22 фута и глубину не менее 12 дюймов. Поскольку известняк был наиболее доступным материалом, он использовался почти полностью при строительстве.Помимо профилирования и щебенения, геодезисты и инженеры запланировали строительство мостов и водопропускных труб. Оригинальная Wagon Road пересекала ручьи в самом удобном для перехода вброд. При проектировании Pike мосты располагались на возвышенности, чтобы избежать наводнения.

МЕЖГОСУДАРСТВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ 81

Верхний слой — Бетон — 11 дюймов
Средний слой — Природные заполнители (песок, гравий, щебень) — 21 дюйм
Нижний слой — Уплотненный грунт

Библиотека Конгресса

5 крупнейших населенных пунктов в США при авариях с грузовиками

Любая авария автомобиля может быть смертельной. Однако аварии с участием больших грузовиков часто являются одними из самых разрушительных из-за их размера и скорости. Подобные аварии могут привести к серьезным травмам. В таких ситуациях урегулирование несчастных случаев с коммерческим грузовиком может помочь компенсировать потерпевший ущерб.

Выживать в аварии с большим транспортным средством, таким как коммерческий грузовик, — это не что иное, как чудо . Для тех, кто уходит, есть еще много тех, у кого не было такого шанса. Если вы или ваш любимый человек испытали эту реальность, мы не можем сказать словами, чтобы восполнить вашу потерю. Нам искренне жаль.

Как выживший в аварии, мы знаем, что вам больше всего нужна надежда, исцеление и справедливость. Вряд ли речь идет о крупном поселении.Однако жертве и ее семье может потребоваться денежная поддержка по нескольким причинам. Будь то компенсация затрат на терапию или реабилитацию, оплату больничных счетов или боль и страдания, урегулирование несчастного случая с полуприцепом может обеспечить выздоровление.

Какими бы ни были ваши потребности, мы хотим помочь вам по телефону Fried Goldberg .

Мы считаем, что вы и ваша семья заслуживаете того, чтобы двигаться дальше и исцеляться, как и все остальные. Что касается наших клиентов, мы будем защищать их интересы для достижения наилучшего результата.Взгляните на следующие пять крупнейших грузовиков , потерпевших крушение, населенных пунктов в США, ., включая первый из Джо Фрида Фрида Голдберга.

В 2016 году наш собственный Джо Фрид вошел в историю, когда его урегулирование несчастного случая с грузовиком на сумму 80 миллионов долларов стало крупнейшим в истории урегулированием.

В аварии участвовал водитель грузовика около Саванны, штат Джорджия, , который врезался в ряд автомобилей, остановившихся из-за предыдущей аварии.Водитель, который отрицал, что уснул и отвлекся от вождения, ни разу не нажал на тормоза. В результате пять студентов-медсестер погибли, еще двое получили серьезные ранения.

В 2011 году мужчина был убит в 2007 году водителем грузовика, проезжающим мимо знака «Стоп». Присяжные присудили вдове покойного 40,2 миллиона долларов, и в 2014 году дело было улажено в размере 42 миллионов долларов. Многие аварийных происшествий или боковых ударов являются результатом нарушения сигнала стоп-сигнала или сигнала стоп-сигнала.

Признанный во всем мире благодаря участию Трейси Морган, грузовик Wal-Mart в 2014 году ранил несколько человек и убил одного. Дети погибшего получили компенсацию в размере 10 миллионов долларов, в то время как Морган и Wal-Mart позже достигли нераскрытой суммы урегулирования.

В 2013 году жюри присудило семье в Техасе 281 миллион долларов после того, как мужчина был ранен и убит приводным валом, который оторвался и пробил лобовое стекло.Грузовик и его оборудование были признаны «обслуживаемыми ненадлежащим образом». Позднее судебное решение было уменьшено до 105 миллионов долларов, прежде чем дело было урегулировано по нераскрытой сумме.

В 2014 году авария с грузовиком в штате Огайо составила 34 миллиона долларов. В связи с соглашением о конфиденциальности подробности дела не обсуждаются.

Вам может быть интересно, что покрывают урегулирования несчастных случаев с грузовиками и как они рассчитываются.Поселки при аварии грузовиков предназначены для компенсации потерпевшим и их семьям убытков, непосредственно причиненных аварией.

Поселок может покрыть:

• Медицинские расходы и больничные счета
• Материальный ущерб в результате аварии
• Потеря заработной платы
• Утрата возможности получать заработную плату в будущем
• Неправомерные потери смерти
• Боль и страдание

Расчет урегулирования дорожно-транспортного происшествия — непростая задача.Чтобы прийти к окончательной сумме, необходимо учитывать несколько факторов. Эти факторы могут включать:

• Тип травм и степень их тяжести
• Был ли водитель небрежным или безрассудным
• Речь идет о вождении в нетрезвом виде
• Время, необходимое для физического восстановления

Переговоры даже со средней суммой несчастных случаев с полуприцепом могут быть сложными и требуют помощи и руководства адвоката. Использование калькулятора урегулирования дорожно-транспортных происшествий с грузовиками иногда может быть полезным, но оно не может заменить знания и опыт юриста по дорожно-транспортным происшествиям.

Столкновения случаются каждый день; иногда они неизбежны. Но когда трагедия происходит из-за плохого обслуживания транспортного средства, неисправного оборудования или халатности водителя, кто-то должен нести ответственность за разрушительные последствия, особенно если аварию можно было предотвратить.

Обладая более чем 100-летним опытом работы в делах о коммерческих грузовых перевозках, адвокатов Фрида Голдберга отстаивают справедливость и высказывают мнение тех, кто был ранен или погиб в автомобильной аварии.

Мы рассмотрим вашу претензию и поможем определить наилучший курс действий, который приведет вас к урегулированию, которого вы заслуживаете. Свяжитесь с нами сегодня по телефону 877-591-1801 для бесплатной консультации без обязательств. Давайте сражаться за вас и ваших близких.

Лимпани | Red Dead Вики

Тип

Заброшенное поселение

Он расположен к северо-западу от станции Flatneck, недалеко от реки Дакота.

Фон

Небольшой городок на берегу реки Дакота, Лимпани, сгорел и был заброшен незадолго до 1898 года. Синие бочки из Корнуолла с керосином и смолой, разбросанные по руинам, позволяют предположить, что компания вела дела в городе или участвовала в пожаре, который уничтожил его.

Здания

• Запасы Брюстера
• Салон Маккласки
• Офис шерифа
• Здание СИЗО
• Многочисленные разрушенные дома

Примечания

• Корень валерианы можно найти в самом большом здании на северо-западе, в салуне.Он находится наверху, на подоконнике, вместе с пачкой сигарет премиум-класса.
• Первую карту Le Tresor Des Morts можно найти в тюрьме рядом с мертвым заключенным для игроков, которые оформили предварительный заказ цифровой версии или приобрели специальное / максимальное издание.
• Под столом в южном здании (офис шерифа) находится сейф, содержащий золотой слиток и брошюру о специальном стимуляторе лошадей.
• На юго-западе находится обрыв, с которого открывается вид на поселение. Рядом с вершиной утеса находится Наскальная резьба.
• Труп иногда появляется к югу от поселения, возле надворной постройки.

Сбои / ошибки

• После открытия сейфа, в котором находится золотой слиток и брошюра со специальным стимулятором лошадей, ничего из него не вынимайте и сохраните игру. Перезагрузите игру и вернитесь в сейф. Брошюра исчезнет, ​​а золотой слиток возродится после его взятия, позволяя игроку взять до 30 золотых слитков, которые затем можно продать забору и заработать до 15000 долларов.Повторите процесс сохранения и перезагрузки, чтобы продолжить этот сбой.
• При игре за Джона Марстона брошюра может исчезнуть или пропасть. ^[1]

Общая информация

• Лимпани можно ненадолго увидеть в конце трейлера №3.
• Перед офисом шерифа есть место для сидения.

Галерея

Список литературы

Навигация

НФЛ соглашается прекратить расовое тестирование на деменцию в урегулировании на 1 миллиард долларов

НФЛ согласилась прекратить расовые корректировки в тестировании деменции, которые, по словам критиков, затрудняют получение черными пенсионерами награды в урегулировании исков о сотрясении мозга на 1 миллиард долларов. согласно предложенной сделке, поданной в среду в федеральный суд.

Пересмотренный план тестирования последовал за общественным возмущением по поводу использования «расового нормирования», практики, которая стала известна только после того, как в 2019 году два бывших игрока НФЛ подали в суд за гражданские права. Корректировки, по словам критиков, могли предотвратить сотни чернокожих игроков, страдающих слабоумием, чтобы выиграть награды в среднем на сумму 500 000 долларов и более.

У чернокожих пенсионеров теперь будет возможность пересмотреть свои тесты или, в некоторых случаях, обратиться за новым раундом когнитивного тестирования, согласно соглашению, подробности которого впервые были опубликованы в The New York Times в среду.

«Никакие расовые нормы или расы демографических оценок — будь то черные или белые — не должны использоваться в будущей программе урегулирования», — говорится в заявлении поселения.

Предложение, которое еще должно быть одобрено судьей, последовало за месяцами закрытых переговоров между НФЛ, классным советником отставных игроков и адвокатами черных игроков, подавших иски, Надже Давенпорт и Кевин Генри.

Подавляющее большинство игроков лиги — 70% активных игроков и более 60% ныне живущих пенсионеров — чернокожие.Так что изменения, как ожидается, будут значительными и потенциально дорогостоящими для НФЛ.

На сегодняшний день фонд выплатил 821 миллион долларов на лечение пяти типов черепно-мозговых травм, включая раннюю и запущенную деменцию, болезнь Паркинсона и болезнь Лу Герига, также известную как БАС.

Адвокаты черных игроков подозревают, что белые имели право на награды в два или три раза больше, чем черные. Неясно, будет ли когда-либо сделана расовая разбивка выплат или обнародована.

Черный пенсионер НФЛ Кен Дженкинс и другие обратились в Отдел по гражданским правам Министерства юстиции с просьбой начать расследование. Первые выплаты были присуждены в 2017 году. Фонд, в настоящее время не ограниченный, рассчитан на 65 лет, чтобы покрыть всех, кто вышел на пенсию на момент его первого утверждения.

На сегодняшний день около 2000 мужчин подали заявки на получение премий по деменции, но только 30% получили одобрение. В некоторых случаях НФЛ обжаловала выплаты, присужденные чернокожим мужчинам, если врачи не применили расовую поправку. Новый план запрещал любые соревнования на основе расы.

«НФЛ должна быть действительно взбешена нормами гонки… .

Амон Гордон, выпускник Стэнфордского университета, обнаруживает, что не может работать в 40 лет. Он дважды претендовал на получение награды за тяжелую деменцию только для того, чтобы его решение было отменено по причинам, которые им еще не ясны. Его дело остается на рассмотрении в федеральном апелляционном суде Филадельфии.

НФЛ не признает никаких нарушений в соответствии с условиями нового урегулирования.

Лига согласилась в июне, на фоне шума, прекратить использование расы-нормирования, которое предполагает, что черные игроки начинают с более низкой когнитивной функцией.Из-за этого сложнее показать, что они страдают от умственной отсталости, связанной с их игровыми днями.

Бинарная система баллов при тестировании на деменцию — одна для чернокожих, другая для всех остальных — была разработана неврологами в 1990-х годах как грубый способ учесть социально-экономическое положение пациента. Эксперты говорят, что он никогда не предназначался для определения выплат в судебном порядке.

Более 20 000 пенсионеров НФЛ или их родственников зарегистрировались для участия в программе расселения, которая предлагает мониторинг, тестирование и, в некоторых случаях, компенсацию.Средняя сумма премии составляет 715 000 долларов для людей с тяжелой деменцией и 523 000 долларов для лиц с ранней деменцией.

«Если новый процесс устраняет нормирование расы и квалифицируется больше людей, это здорово», — сказал Дженкинс, у которого нет нарушений, но он защищает тех, у кого это есть.

«(Но) мы не получим всего, что хотели», — заявил во вторник Дженкинс, руководитель страховой компании. «Мы хотим полной прозрачности всей демографической информации от НФЛ — кто подал заявку, кому заплатили.»

Старший окружной судья США Анита Б. Броуди, которая наблюдала за урегулированием в течение десяти лет, отклонила иск, поданный Давенпорт и Генри в этом году по процедурным основаниям. Но позже она приказала юристам, которые вели переговоры об урегулировании в 2013 году, — истцам из Нью-Йорка. адвокат Кристофер Сигер для игроков и Брэд Карп для НФЛ — работать с посредником для решения этой проблемы.

Тем временем Гордоны и другие семьи НФЛ ждут.

«Его жизнь разрушена», — сказала о ней Рокси Гордон. муж, который провел почти десять лет в лиге в качестве защитника или защитника.«Это 40-летний образованный мужчина, который даже не может использовать свои навыки. Это было ужасно».

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News

L.A. обрушивается на рекордные затраты на выплату юридических услуг

Лос-Анджелес потратил огромные суммы в последние годы на прекращение судебных споров по поводу опасных дорог, неправомерных действий полиции и других предполагаемых правонарушений, лишая город денег, которые могли бы покрыть другие неотложные нужды.

В прошлом бюджетном году город выплатил более 200 миллионов долларов в форме урегулирования споров и судебных решений — рекордная сумма, которая была больше, чем город потратил на свои библиотеки или ремонт улиц.

Ожидается, что годовая сумма резко упадет в бюджетном году, который заканчивается в субботу, но останется намного выше, чем всего несколько лет назад.

Растущая стоимость юридических выплат истощила городской бюджет, поскольку выборные должностные лица изо всех сил пытаются решить серьезные проблемы, включая накопившееся количество разбитых улиц и растущие требования по борьбе с бездомностью.

«Цифры слишком высоки», — сказал Джей Хэндал, сопредседатель Бюджетных адвокатов Совета соседства. «Посмотрите, сколько мы платим как город. А затем посмотрите, какие услуги мы не получаем ».

(Эллис Симани / Los Angeles Times Graphics)

Резкий подъем произошел под городом Атти. Майк Фойер, который утверждал, что его офис не проявляет мягкости в отношении поселений. «Мы боремся, спорим и рассматриваем дела с гораздо большей скоростью, чем в среднем по Калифорнии», — сказал Фойер, сославшись на статистику штата о том, сколько дел доходит до суда.

Вместо этого Фойер указал на глубокие сокращения, сделанные во время последней рецессии, , которые, по его словам, усугубили длительную неспособность должным образом профинансировать ремонт улиц и тротуаров и в конечном итоге стимулировали увеличение выплат.

«Для меня не удивительно, что такая модель изъятия инвестиций, усиливавшаяся в течение тех лет, приведет к увеличению количества требований», — сказал Фойер.

Мэр

Эрик Гарсетти сказал, что многие недавние выплаты — это не отражение того, что происходит сейчас, а «то, что произошло пять или 25 лет назад».

И Фойер, и Гарсетти подчеркнули, что всплеск связан с несколькими делами с чрезвычайно крупными выплатами: в прошлом бюджетном году коллективный иск по поводу телефонного налога обошелся городу в 45 миллионов долларов. В другом случае более 23 миллионов долларов были переданы семье мотоциклиста, убитого на перекрестке Сан-Педро.

И город потратил дополнительно 21 миллион долларов в прошлом бюджетном году на дело о том, что Лос-Анджелес не смог обеспечить доступность жилья, финансируемого государством, для людей с ограниченными возможностями.

Лос-Анджелес недавно заключил соглашение с адвокатами по обвинениям в том, что город не предоставил достаточно квартир для людей с ограниченными возможностями в общественном жилье.

(Гленн Кениг / Los Angeles Times)

Меньше выплат, больше денег

Помимо гигантских случаев, вкладка пополнилась скоплением других крупных выплат, как показал анализ городских выплат Times. Хотя общее количество выплат со временем снизилось, средняя сумма увеличилась.В прошлом бюджетном году город выплатил 30 поселений на сумму 1 миллион долларов и более — в пять раз больше, чем десять лет назад.

The Times проанализировала городскую базу данных, в которой перечислено более 18 000 выплат, датируемых июлем 2005 года, полученных по запросу из открытых источников.

Тысячи судебных тяжб с участием полицейского управления Лос-Анджелеса, в том числе ряд недавних соглашений по поводу стрельбы в полиции и незаконных тюремных заключений, составили более 40% от общей суммы — более высокая сумма, чем в любом другом городском департаменте, как показал анализ. .Это включает в себя более 24 миллионов долларов, выплаченных двум мужчинам, которые были освобождены после десятилетий тюремного заключения, а также судебные процессы по поводу арестов, травм, автокатастроф и предполагаемых мести и дискриминации в отношении ее собственных сотрудников.

(Эллис Симани / Los Angeles Times Graphics)

Судебные иски, связанные с городскими департаментами, контролирующими его улицы и тротуары, включая Бюро уличных служб и Министерство транспорта, составляют растущую долю.Как показал анализ, судебные выплаты за «опасные условия» соперничали, а в прошлом бюджетном году даже превысили затраты на судебные иски из-за неправомерных действий полиции. В мае прокуратура города предупредила о «беспрецедентном росте» таких выплат.

(Эллис Симани / Los Angeles Times Graphics)

Многие случаи произошли из-за того, что люди были ранены или убиты при переходе городских улиц: в последние годы город согласился заплатить 15 миллионов долларов, чтобы положить конец судебной тяжбе из-за человека, который был тяжело ранен при пересечении Франклин-авеню в Голливуде, еще 15 миллионов долларов — Семья из двух девочек попала на пешеходный переход в Северном Голливуде и получила 9 долларов.5 миллионов в пользу семьи девочки-подростка, смертельно сбитой такси возле пляжа Доквейлер.

Этот всплеск также привел к резкому увеличению выплат, связанных с велосипедными авариями. Селета Рейнольдс, возглавляющая городской департамент транспорта, сказала, что еще несколько лет назад «департаменту не хватало скоординированного и строгого подхода к проверке тротуара, прежде чем мы проложим велосипедные дорожки».

В прошлом бюджетном году общая сумма выплат по всем видам выплат достигла 201 миллиона долларов, что является самым высоким показателем за всю историю наблюдений, но городские власти не уверены, является ли это самой крупной суммой, поскольку записи датируются всего двумя десятилетиями.

Патрику Паскалю, получившему травму, когда его велосипедное колесо застряло в трещине на бульваре Гриффит-Парк, заплатили 200 000 долларов в городском поселении.

(Мария Алехандра Кардона / Los Angeles Times)

Обеспокоенность по поводу наград присяжных.

Бостонский адвокат Леонард Кестен, регулярно представляющий города, сказал, что изменение отношения к сексуальным домогательствам и стрельбе в полиции увеличило риск того, что присяжные присудят огромные суммы. Это, в свою очередь, подталкивает муниципалитеты к согласию на более высокие поселения, чем они могли бы в прошлом, сказал Кестен.

«Вы смотрите на свои шансы на победу — и если вы проиграете, сколько вы можете проиграть», — сказал Кестен.

Адвокат из Лос-Анджелеса Дэн Балабан предположил, что выплаты могут быть увеличены, потому что присяжные перестали требовать от города больших сумм во время экономического спада.

«Потребовались годы, чтобы у присяжных сформировалось мировоззрение, — сказал Балабан, один из клиентов которого в прошлом году достиг соглашения с городом на сумму 15 миллионов долларов. «Считалось, что у города нет денег.

Другой местный прокурор, Габриэль Авина, сказал, что технологии увеличили притязания на города.

«Сейчас все иначе, чем 10 лет назад», — сказала Авина. «Теперь почти каждый человек, гуляющий по Лос-Анджелесу, может записывать на видео, записывать и делать снимки с метаданными, в которых указано точное время. Это причина того, почему дела становятся более ценными «.

Теперь почти каждый гуляющий по Лос-Анджелесу может снимать на видео, записывать и фотографировать.

Поверенный Габриэль Авина

В некоторых других крупных городах, включая Нью-Йорк и Сан-Диего, в последние годы также выросли судебные издержки, но резкий рост в Лос-Анджелесе не отражается в других крупных мегаполисах, включая Чикаго, Хьюстон и Даллас, которые предоставили информацию о их общие законные выплаты в ответ на запросы The Times.

Чтобы сократить судебные издержки в будущем, Гарсетти и другие официальные лица сформировали в прошлом году кабинет, посвященный «снижению рисков», который поддержал новые протоколы для рассмотрения заявлений о домогательствах сотрудников, дополнительное обучение городских рабочих и увеличение расходов на ремонт улиц. и другая инфраструктура, включая сильно разбитые велосипедные дорожки.

И Фойер, и Гарсетти заявили, что город улучшил способ отслеживания юридической ответственности, чтобы выявлять тенденции и предлагать решения. Департаменты обязаны ежеквартально отчитываться об «управлении рисками», а также при планировании бюджета им было предложено сосредоточить внимание на инвестициях, которые могут помочь устранить правовые риски, сообщает мэрия.

«Мы не равнодушны, глядя на это, — сказал Гарсетти.

Регистр Каша Делано получил свободу в 2013 году после того, как был отменен вынесенный десятилетиями обвинительный приговор в убийстве.Позже он получил от города большое поселение.

(Энн Кьюсак / Los Angeles Times)

Лос-Анджелес стремится управлять рисками

Фойер сказал, что два года назад городская прокуратура наняла своего первого менеджера по рискам для анализа и устранения проблем, вызывающих выплаты. И город финансирует несколько дополнительных должностей в офисе в следующем году, чтобы сосредоточиться на снижении риска дорогостоящих судебных разбирательств.

«Такого никогда не было», — сказал Фойер.

Он назвал ряд изменений в городской практике, направленных на ограничение ответственности, , включая то, как операторы службы 911 находят адреса во время чрезвычайных ситуаций. По его словам, это изменение последовало за расследованием — и последующим урегулированием — смерти подростка в Уилмингтоне.

Когда он был членом совета много лет назад, Фойер сказал, что «не было предпринято никаких агрессивных усилий по сотрудничеству через эти искусственные юрисдикционные границы в рамках городского правительства, чтобы действительно добраться до корня проблемы…. все это направлено на то, чтобы попытаться найти способы предотвратить кого-либо, в первую очередь, от преследований ».

Член городского совета Пол Крекорян, который курирует комитет совета, занимающийся бюджетом, сказал, что его воодушевило недавнее снижение количества исков, возбужденных против полиции Лос-Анджелеса, что, по его мнению, связано с изменением практики.

«Если количество претензий сокращается, это говорит о том, что вы делаете что-то правильно», — сказал Крекорян The Times.

Юридические выплаты за этот бюджетный год оцениваются в 109 миллионов долларов.Хотя в этом году город тратит на выплаты меньше, чем в прошлом, он также обременяет будущие бюджеты расходами на выплаты, выделяя от до 16 миллионов долларов в следующем бюджетном году, чтобы помочь погасить уже одобренные им поселения.

Крекорян сказал, что погашение крупных выплат в течение долгого времени может быть необходимо, но «если это станет рутиной, то у вас возникнет настоящая проблема», сравнив это с «оплатой ипотеки по кредитной карте».

В более широком регионе округ Лос-Анджелес также тратит на законные выплаты больше, чем раньше, но это увеличение намного скромнее , чем то, что L.А. претерпел. В отличие от города, округ Лос-Анджелес берет на себя расходы по выплатам из бюджета соответствующего департамента округа. Должностные лица округа заявили, что взимание платы с департаментов дает им стимул решать проблемы, которые могут поставить их под угрозу дорогостоящих судебных исков.

Если бы город поступил так же, «они бы привели в порядок», — сказал Хандал, защитник местного бюджета.

Но городские власти отказались от этой идеи. Гарсетти сказал, что было бы несправедливо наказывать департаменты за проблемы, возникшие годами или даже десятилетиями, и что сокращение финансирования полиции или ремонта улиц означало бы «выстрел себе в ногу».”

Чтобы узнать больше о методологии и просмотреть компьютерный код, сгенерировавший этот анализ, посетите github.com/datadesk/la-settlements-analysis.

Авторы Times Синди Чанг и Джон Шлейсс внесли свой вклад в этот отчет.

[email protected]

Twitter: @AlpertReyes

[email protected]

Twitter: @palewire

Суд дает женщине право добиваться урегулирования через несколько лет после split

ЛОНДОН (AP) — Верховный суд Великобритании в среду постановил, что время не является препятствием для финансового урегулирования дела о разводе, дав британской женщине право подавать иск против своего бывшего мужа спустя десятилетия после того, как они расстались .

В своем знаменательном решении суд постановил, что 55-летняя Кэтлин Вятт имеет право требовать компенсации от бывшего мужа Дейла Винса, 53 года. Пара поженилась в 1981 году, вместе воспитывала двоих детей и вела образ жизни кочевников Новой Эры. Когда они развелись в 1992 году, у них не было ни имущества, ни дохода.

После раскола их жизни резко разошлись.

Вятт боролась, воспитывая дочь от предыдущих отношений и сына, которого у нее было с Винсом, в то время как ее бывший муж основал Ecotricity, компанию по производству зеленой энергии и строителя ветряных мельниц, оцененную судом в 57 миллионов фунтов (85 миллионов долларов). .)

Хотя файлы за многие годы не удалось найти, Верховный суд заявил, что нет никаких оснований полагать, что Уайетт ранее искала финансовое обеспечение и отклонила ее иски — фактически решив, что она все еще заслуживала своего дня в суде.

Другой суд теперь решит, какую сумму получит Вятт.

Она искала 1,9 миллиона фунтов (2,9 миллиона долларов). Судья Николас Уилсон сказал, что об этом «не может быть и речи», но она может получить достаточно, чтобы купить дом без ипотечного кредита.

Вятт назвал это решение «важным», но Винс назвал его «безумным».

«Я считаю, что у всех нас есть право двигаться дальше и не оглядываться», — сказал он. «Это может означать начало сезона для людей, у которых были непродолжительные отношения четверть века назад», — сказал

Уильям Хилинг, партнер по семейному праву в Kingsley Napley LLP. распоряжение суда.

«Именно обязанности по уходу за детьми, которые она выполняла, поддерживали ее требование более двух десятилетий», — говорится в заявлении Хилинга.«Уже сам по себе этот факт дает ей хорошие шансы получить, скажем, (а) крышу над головой от миллионов ее бывшего мужа».

Знаки с гражданскими номерами | Гражданский адрес