Вариатор или робот что лучше: Что лучше вариатор или робот: отличия, плюсы и минусы

что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

• Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
• Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
• Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
• Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

МКПП, АКПП, вариатор или робот. Что выбрать? Что лучше

Для тех, кто планирует приобретать автомобиль, стоит нелегкая задача. Огромный выбор марок и моделей в разных ценовых категориях сбивают с толку. Особенно, если будущий автовладелец не разбирается в технике. Выбор авто зависит от бюджета и пристрастий. Но основным критерием выбора чаще всего становится вид коробки. Сегодня выпускаются автомобили с различными видами коробок на борту. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы, особенности эксплуатации, стоимость обслуживания. Что же выбрать? Об этом наша статья.

Виды коробок переключения передач

Для начала уточним — выбирать автомобиль только по виду коробки передач не нужно. Как минимум, потому что у каждого водителя свои предпочтения и свое мнение. Также отметим, что каждый производитель за свою историю выпуска автомобилей имел “промахи”, выпуская коробку переключения передач с погрешностями и недоработками. Речь не идет о китайских автомобилях. Такие марки автомобилей, как Тойота, Митсубиши, Фольксваген были замечены с явными недоработками.

Поэтому выбор коробки должен быть основан на рациональности. Необходимо заранее собрать необходимую информацию о конкретной модели и типе коробки. Например, какие наиболее частые поломки именно этой коробки, есть ли проблемы прямо с завода, какие могут быть дефекты и есть ли слабые места. Такой детальный сбор информации поможет выбрать наиболее оптимальный вариант для себя на основе опыте вождения и других субъективных мыслей.

Также не стоит забывать, что в настоящее время, когда между автоконцернами происходит серьезная конкуренция, каждый пытается перетянуть одеяло на себя. Так, например, концерн VAG, который выпускает автомобили марок Ауди, Фольксваген и Шкода, начали устанавливать свой вид коробки под названием DSG. По факту же, ДСГ — это обычный робот с двумя сцеплениями. Но новое название выделяет производителя и вводит покупателя в замешательство. Однако такая коробка имеет свои определенные преимущества и особенности. Она состоит из двух узлов. Один из них отвечает за 1,3 и 5 передач, а второй за 2, 4 и 6. Управление полностью автоматическое, его добавляет качественная электрика и электроника. Поэтому водителю ничего делать не нужно. В тот момент, когда коробка переходит на 2 передачу, следующий ее шаг — автоматический переход на 3. Она находится в режиме ожидания и самостоятельно переключает передачу со 2 на 3. И делает это за миллисекунды. Водитель даже не замечает этого. Разгон при этом максимально плавный и приятный. Нет толчков, рывков. Этот вид коробки — идеальный для тех, кто любит маневренную, скоростную езду.

Есть и еще один вид коробок под названием Powershift. Их устанавливают в автомобиле марок Ford. КП Powershift по принципу работы очень похожа на DSG. Отличие лишь в программной части и настройках. Схожесть двух видов коробок передач заключается не только в принципе работы, но и компонентов. Их количество и виды, практически, одинаковы, но выпускаются различными производителями. 

В сухом же остатки все существующие на данный момент коробки переключения передач можно разделить на 4 вида:

• МКПП — механическая коробка переключения передач;
• АКПП — автоматическая коробка передач;
• Роботизированная коробка передач;
• Вариаторная коробка или просто вариатор, CVT.

Каждый вид имеет особенности и своих поклонников. Кто-то утверждает, что АКПП — единственно возможный наилучший вариант. Кому-то по душе вариатор. О каждом из видом КП поговорим далее.

Механика (МКПП)

Во всем мире львиная доля продаж автомобилей приходится именно на механику. В некоторых странах большинство авто выпускается только на механике. В странах СНГ, где представлен широкий ряд машин с разными видами КП, часть автолюбителей склоняются именно к МКПП.

Наверняка это связано с тем, что данный вид коробки является самым дешевым. У каждого автомобилиста первая авто была на МКПП, на нем сдавали на права. Поэтому многие убеждены, что механика вечна, она неубиваема и дешевая в обслуживании. Отчасти, это правда. Но только отчасти.

А все дело в том, что существует огромный ряд механических коробок передач, у которых недостатков больше, чем даже в самых ненадежных автоматах. Поэтому при выборе МКПП нужно ориентироваться на производителя, его репутацию. Но даже при этом всегда есть вероятность купить автомобиль с ненадежной МКП.

Плюсы и минусы механики

Для объективного сравнения всех существующих видом КП, необходимо сравнить плюсы и минусы каждой.

К преимуществам механики относится:

• Ресурс механики гораздо выше, чем у других видов коробок. Поэтому при желании купить подержанный автомобиль возрастом от 5 лет, лучше выбирать именно на механике;
• Ремонт и обслуживание МКПП обходится действительно недорого;
• Если в дороге произойдет поломка коробки, автомобиль будет продолжать ехать. Да, это будет сопровождаться стуками и скрежетом, но даже при таких обстоятельствах можно спокойно доехать до СТО самостоятельно без вызова эвакуатора;
• Как правило, обслуживание МКП заключается только в своевременной замене масла. При соблюдении этого простейшего требования, коробка может прослужить до 20 лет без существенного ремонта. Замена масла должна производиться не реже 60 000 км пробега.

Минусы заключаются только в ограничении комфорта вождения. Водитель вынужден постоянно держать руку на кулисе переключения передачи, контролировать педаль сцепления. Особенно это сложно будет даваться новичкам, а также в условиях постоянного трафика и множества светофоров. При неправильном переключении и несоблюдении правил эксплуатации механики можно сжечь сцепление, обрести проблемы с мотором и самой коробкой. В этом плане механика намного уступает автомату.

Итог: механику можно назвать надежной при грамотном выборе модели коробки, но уровень комфорта вождения намного ниже по сравнению с другими коробками.

Автоматическая коробка передач

Именно с автоматом сравнивают механику при выборе коробки передач. Однозначно сказать сложно: нужно сравнить плюсы и минусы обеих коробок, выбрав оптимальный вариант для себя.

Классическая модель автоматической коробки передач работает на основе гидротрансформатора. Он считается главной деталью в узле. С его помощью происходит переключение планетарных передач, а также замещает сцепление, благодаря чему переключение передачи происходит автоматически. Водителю не нужно постоянно контролировать переключение скорости, как этого требует МКПП.

Автомат достаточно сложный узел с технической точки зрения. Большую роль в его работе играет автоматика, которая контролирует большинство процессов. Однако многие современные АКПП не уступают в ресурсе МКПП, а также требуют минимального технического обслуживания. К тому же, коробка-автомат имеет ряд существенных преимуществ, которые становятся перевесом при выборе вида КП.

К плюсам относится:

• Ресурс коробки. То, что коробка способна проехать не более 100 000 км пробега и сломаться — миф. Современные коробки-автомат при условии правильного обслуживания способны проехать более 500 000 км. Одно “но”: нужно уделить внимание качеству расходников и масла. Это важно. О других мифах относительно АКПП можно почитать здесь;
• Комфорт вождения. Очевидное преимущество автомата над механикой. Передача переключается автоматически, водителю не нужно участвовать в процессе. Не нужно трогать сцепление (педаль конструктивно отсутствует), беспокоиться о скорости, дозировать бензин во избежание того, что авто заглохнет. Все это доставляет удовольствие вождения;
• Ремонтопригодность. В АКПП можно отремонтировать каждый компонент. В крайнем случае, заменить его на новый или подержанный ради экономии;
• Потребление топлива. Есть модели автомобилей с автоматом на борту, которые потребляют не более 4-6 литров на сотню. Это очень хороший показатель в наших реалиях относительно стоимости бензина.

Из минусов можно выделить лишь стоимость ремонта. Ремонт АКПП обойдется дороже, чем ремонт механики, но дешевле, чем ремонт вариатора или робота. Также ремонт требует профессионализма. Иначе проблемы с коробкой и дорогостоящий повторный ремонт неизбежен.

Вариаторная коробка (CVT)

Многие, кто впервые сталкивается с проблемой выбора вида коробки передач, не знают, что такое вариатор. CVT — это бесступенчатая коробка передач. Является самым удобным с точки зрения управляемости узлом. Подробно о вариаторе мы уже писали в этой статье.

Если кратко, то работает вариатор с помощью приводного ремня, передвигающимся по двум разнонаправленным конусам. Такая конструкция полностью исключила необходимость поднимать передачи вручную. Их тут даже нет. Вариаторная коробка считывает и оценивает электроникой многие факторы и принимает зону оптимального положения ремня самостоятельно. В результате крутящий момент передается на колеса транспортного средства.

На сегодняшний день лишь небольшая часть автомобилей выпускается с вариатором. Но по прогнозам экспертов, в будущем вариаторная коробка получит огромный успех за счет своих преимуществ:

• Очень плавный набор скорости, отличная динамика и хороший разгон. Водитель ощущает максимальный комфорт управления. Автомобиль начинает движение без рывков и ощутимых толчков, что типично для механики и классической АКПП. Время набора скорости напрямую зависит от мощности двигателя. На спортивных моделях вариатор может демонстрировать невероятную динамику;
• Очень малый расход бензина. Вариаторная коробка станет идеальным вариантом для тех, кто хочет экономить на топливе;
• Простая эксплуатация. Даже новичку будет понятно управления авто с вариатором на борту. Те, кто всю жизнь откатали на механике, запросто освоят CVT. Работает коробка-вариатор понятно и просто.

Но стоит указать и минусы коробки вариатора. Они есть и достаточно существенны:

• Срок службы вариатора очень уступает АКПП и, уж тем более, механике. Он составляет, в среднем, не более 150 тысяч км пробега. Коробка очень чувствительна к нагрузкам. Она не предназначена для спортивной езды, дрифтования. Это “городской” вариант. В обратном случае ремень рвется и ехать дальше уже невозможно. Приобретать б/у автомобиль с пробегом свыше 100 тыс км не следует — ремонт вариатора неизбежен;
• Ремонт вариатора — очень дорогое удовольствие. Чаще всего рвется ремень, который не подлежит ремонту. Его нужно менять. А он дорогой. Кроме того, в Киеве очень мало СТО, которые занимаются профессиональным ремонтом. В столице достаточно сложно найти специалиста, который занимается ремонтом данного типа коробок. Поэтому редко, кто сможет гарантировать высокое качество услуг. В отличие от нас.

Роботизированная коробка передач

Робот или автомат? Этот вопрос актуален для автомобилистов, которые выбирают между двумя вариантами КП. Роботизированная коробка считается “свежим дыханием” в области производства и выпуска коробок переключения передач. Так как она является оптимальным сочетанием автомата и МКПП и взяла себе все преимущества обеих модификаций.

По факту, робот — это МКПП, дополненная электронным мозгом. Если выбирать между автоматом или роботом, то эксперты твердо укажут на второй, так как он имеет широкие возможности различных настроек. Именно поэтому очень многие крупные автоконцерны выпускают новые модели авто с роботизированной коробкой на борту.

Преимущества:

• Самый экономичный расход топлива по сравнению со всеми видами коробок. Это не громкие рекламные лозунги, а факт. Робот показывает экономию в расходе бензина на 10-15% меньше, чем механика. Это действительно очень хорошие показатели;
• Отличная динамика. РКПП очень отзывчива и сразу реагирует на “тапку в пол”. Быстрый разгон и плавная динамика — идеальное сочетание для автовладельца;
• Очень лояльное отношение к двигателю. Даже если есть намеренное желание навредить мотору, сделать это будет ну очень проблематично. Тонкие настройки робота помогают бережно относиться к движку, сохраняя его целым и невредимым;
• Дешевая конструкция. Производство робота обходится быстрее и дешевле, чем другие виды КП. При этом РКПП является самой экологичной модификацией.

И все бы хорошо, если бы не острый вопрос со стоимостью обслуживания и надежностью коробки. Здесь огромный пробел. Роботизированная коробка очень дорога в обслуживании за счет очень высоких электронных настроек, над которыми работают программисты. Если образуется какой-то сбой в электронике, исправить проблему будет очень сложно. И снова из-за ограниченных возможностей мастеров, привыкших к механике и АКПП. Робот считается наименее надежным по сравнению даже с вариатором.

Так какую коробку переключения передач выбрать?

Однозначно выдвинуть кандидата на получение премии “лучшая коробка” мы не можем. Потому что у каждого автолюбителя есть свои критерии выбора. Если важна практичность и надежность, длительный срок эксплуатации, то механике нет равных. Если же вопрос в комфорте — выбирайте автоматическую коробку передач на основе гидротрансформатора. На сегодняшний день вариаторы плавно входят в строй, становясь серьезными конкурентами механике и автомату. Они дарят невероятную динамику, плавность и удовольствие от езды. Но и по сей день производители не могут увеличить срок эксплуатации коробки. Роботизированная коробка передач обеспечивает максимальный комфорт езды, она действительно умная и адаптированная к любым условиям. Но при этом остается самой ненадежной.

В статье мы привели плюсы и минусы каждого варианта. Оцените их и сделайте свой выбор, наиболее подходящий вам.

Какая коробка лучше: робот, вариатор или автомат

Решив приобрести новый автомобиль, многие автолюбители стоят перед выбором, что предпочесть привычную механику, автоматическую коробку передач, вариатор или робот. Сегодня на автомобильном рынке можно найти модели, удовлетворяющие практически всем нашим требованиям и нужно только определиться, что именно вам подходит лучше всего. В данной статье мы рассмотрим, какие варианты современной АКПП предлагают различные производители и надеемся, что наша информация позволит сделать лучший выбор.

Итак, наиболее привычный всем вариант механической коробки передач хорошо знаком практически всем водителям. Он имеет свои плюсы и минусы. У механики есть непоколебимые поклонники, но всё движется вперёд и постоянно совершенствуется. Сегодня всё большее число водителей предпочитает автомобили с различного рода автоматизированными коробками передач. Это можно объяснить простотой и удобством в управлении, а также большим ощущением комфорта от поездки. Особенно сильно заметна тенденция на переход от механики к автомату у женщин-водителей. В этой категории водителей механическое АКПП выберет очень маленькое количество водителей. Но и автоматы бывают разными, хотя далеко не все понимают, как определить классический автомат или вариатор. К этой группе часто относят:

• классический автомат или гидротрансформатор;
• вариатор;
• робот.

Коробка-автомат

К этой категории чаще всего относят гидротрансформаторы, которые имеют наибольшее распространение на современном автомобильном рынке. Принцип работы такой системы основан на том, что АКПП заполнено специальной трансмиссионной жидкостью, которая находится в постоянном движении по замкнутому кругу. Достигается это постоянным давлением, которое и создаёт поток масла, производящий крутящий момент.

Как и любой другой механизм коробки – автомат постоянно совершенствуются. Если в первые годы появления таких АКПП, устройства имели 4 ступени, то сегодня наиболее распространены автоматы, имеющие 6, 7, а иногда и 8 передач. Такие трансмиссии имеют ряд достоинств, но наряду с этим у них есть и существенные недостатки.

Плюсы коробки-автомат

1. Автомобиль гораздо проще в управлении в городских условиях.
2. Имея коробку-автомат, забуксовать на дороге будет сложнее, но, если это случится, выбраться при помощи «раскачки» из проблемной зоны будет невозможно.
3. Автомат позволяет более легко трогаться на скользкой дороге, исключая момент пробуксовки.
4. Исключена возможность перегрева двигателя.
5. Переход от одной передачи к другой сильно сглажен и в салоне почти не ощущается.
6. Электроника способна подстраиваться под индивидуальный стиль вождения.

Минусы

1. Довольно высокая цена моделей автомобилей с автоматом.
2. АКПП требует больших затрат в процессе обслуживания или ремонта.
3. Автомат требует жёсткого контроля за уровнем трансмиссионной жидкости. Менять ее можно только на оригинал или на разрешенный аналог, что тоже не дешево.
4. Более высокий расход топлива в сравнении с привычной механикой.
5. Автомобиль с такой АКПП нельзя буксировать на большие дистанции.
6. Процесс разгона зачастую не очень хороший.

Вариатор

Это более современная и работающая несколько по другому принципу модель автоматической коробки передач.

Классическую механику и вариатор иногда бывает довольно сложно отличить даже очень опытным водителям, и не все хорошо понимают, чем отличается вариатор от автоматической коробки передач. Визуально это часто очень похожие рычаги для переключения, но принцип работы обоих механизмов существенно отличается.

Вариатор имеет два диска или шкива, между ними натянут ремень или в редких случаях цепь. При движении данные шкивы сдвигаются или раздвигаются, изменяя этим передаточное число. Отличием вариатора от автомата является тот факт, что у него полностью отсутствуют передачи. Данный механизм был разработан со следующей целью: сделать переход с одной скорости на другую максимально плавно, что является результатом отсутствия разрыва мощностей. Водитель и пассажиры автомобиля получают максимальный комфорт от поездки на автомобиле с вариатором, что обеспечено удивительной плавностью хода. Управление такой КПП почти ничем не отличается от управления классическим автоматом. Вариатор имеет свои явные плюсы, но, к сожалению, это совсем не идеальный вариант и конструкторам еще предстоит длительная работа по устранению ряда недостатков. Плюсами и минусами вариатора можно считать следующие моменты:

Достоинства вариаторов

1. Полная плавность хода, обеспечивающая комфорт поездки.
2. Быстрый разгон, который обеспечивается тем, что крутящий момент всегда находится на пике, за счёт своей конструкции.
3. Вес механизма очень незначительный.
4. Экономность в расходе топлива.

Недостатки вариаторов

1. Не подходит любителям агрессивной езды с резкими стартами и частыми пробуксовками.
2. Это устройство нельзя нагружать прицепами, а также буксировать.
3. Вариатор — довольно шумное устройство, что очень заметно в салоне.
4. Срок службы вариатора несколько меньше, чем у привычной коробки автомат.
5. Имеет довольно высокую стоимость при ремонте и в обслуживании. Иногда бывает крайне сложно найти мастерскую, в которой могут произвести качественный ремонт этого механизма.
6. Вариатор требует меньших затрат на производство, но и ресурс работы тоже гораздо меньше в сравнении классического автомата.

Робот

Роботизированное КПП — это попытка конструкторов совместить «механику» и коробку- автомат. Принцип работы этого устройства заключается в том, что он почти ничем не отличается от принципа работы механики, но скорости переключаются автоматически специальным блоком управления на сервоприводе. Здесь водитель почувствует привычную паузу в момент переключения и ряд других явных признаков «механики». Кроме того, такая коробка передач предусматривает возможность перехода на полное ручное управление. Сегодня такую коробку можно встретить на автомобиле любого класса, от бюджета до премиума.

Производители разработали два типа роботизированных коробок автомат:

• с одним сцеплением – однодисковый;
• с двумя сцеплениями.

Любители таких автомобилей отмечают как плюсы, так и минусы в управлении такими автомобилями.

Плюсами первого варианта можно считать только довольно низкую стоимость и экономичное расходование топлива. При этом во время движения переключение скоростей очень заметно, что выражается рывками. Водителю приходится постоянно подстраиваться и стараться вовремя сбрасывать газ.

Второй вариант — роботов с двумя сцеплениями соединяют в себе положительные стороны механики и классического автомата. Устроены они по принципу совместной работы двух коробок передач – с чётными и нечётными передачами. Обе коробки постоянно находятся в рабочем состоянии и за счёт этого переход с одной скорости к другой практически незаметен. В моменты переключений не происходит разрыва мощности, и автомобиль может довольно быстро ускориться. Такие устройства гораздо меньше боятся повышенных нагрузок.

К явным недостаткам таких коробок можно отнести частые проблемы с сервомеханизмами, которые сложны в ремонте и часто требуют полной замены, а это довольно дорого. Сама коробка автомат работает без проблем примерно 120 -170 тыс. км. Затем предстоит дорогостоящий ремонт или полная ее замена.

https://www.youtube.com/watch?v=MpMsr1YK0Qc

Что лучше выбрать

Как уже можно было понять из статьи, каждый тип трансмиссий имеет свои плюсы и минусы и выбор необходимо делать исходя из своих личных возможностей и потребностей.

1. Если вы отдаёте предпочтение комфорту и неторопливости при вождении автомобиля, то вам стоит выбрать машину, оснащённую вариатором.
2. Любителю надёжности и частой смены авто подойдёт классический автомат. Машины такого типа наиболее популярны на сегодняшнем авторынке.
3. Робот-автомат с одним диском может стать хорошим решением для автолюбителей, имеющих ограниченный финансовый ресурс, но желающих приобрести автомобиль с автоматом. Несмотря на низкий уровень комфорта, автомобилист получает недорогой автомобиль с экономичным расходом топлива.

Робот с двумя дисками стоит покупать только новым. При покупке подержанного автомобиля владелец должен быть готов в скором времени к замене или капитальному ремонту коробки-робота, а значит к существенным за.

механика, автомат, робот или вариатор

С каждым годом выбирать машину на новом и вторичном рынке становится всё сложнее. Это обусловлено стремительным ростом ассортимента, появлением новых решений, интересных разработок и широкого списка действительно достойных и качественных автомобилей.

Одной из актуальных проблем покупки транспортного средства справедливо считается подбор коробки передач. Ранее особого выбора у потребителей не было, поскольку все моторы работали в паре только с механическими КПП. Затем появились первые автоматы, но устанавливались на дорогие машины. Сами коробки автомат не обладали высоким уровнем надёжности, часто выходили из строя, а их ремонт или замена обходились в целое состояние.

Но нынешняя ситуация современно иная. Качество значительно улучшилось, упрекнуть те же автоматы в плохой надёжности или неэкономичности нельзя. В итоге можно выделить несколько основных видов КПП, между которыми и приходится выбирать покупателям.

Разновидности коробок передач

Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.

В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.

Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трансмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.

При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями. Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.

Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.

Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.

Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.

Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:

• механика;
• классический автомат;
• вариатор;
• робот.

С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.

Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трансмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся. Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.

Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трансмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.

Классика в лице МКПП

Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.

МКПП в разрезе

В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.

Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.

Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:

• Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
• Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
• При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
• Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
• МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
• Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.

Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.

Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.

Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.

Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.

АКПП или гидротрансформатор

Это классический вариант автоматической коробки передач. Чаще всего среди автолюбителей возникает именно вопрос касательно того, какая коробка передач будет лучше: автомат или обычная механика. И ответ дать сложно, поскольку не всё так однозначно. Взглянув на сильные и слабые стороны МКПП, нужно также посмотреть на характеристики автомата.

АКПП в разрезе

Классическая АКПП работает на основе гидротрансформатора. Это специальный узел, переключающий планетарные передачи. Что же касается самого гидротрансформатора, то он в структуре АКПП играет роль сцепления, заменяя тем самым необходимость водителя выжимать эту педаль и переключать скорости вручную, как это происходит на механике.

Система достаточно сложная, но зато даёт возможность в автоматическом режиме переключать передачи. Причём электроника делает это в оптимальный момент, учитывая нагрузку и условия движения транспортного средства.

Условным недостатком можно назвать необходимость более частой замены трансмиссионного масла. Но это далеко не самая сложная процедура, которую можно выполнить своими руками. Современные и качественные АКПП доказывают, что могут служить долго и надёжно, порой затмевая даже старые проверенные МКПП по срок службы и ресурсу.

Традиционные АКПП имеют несколько основных преимуществ.

1. Срок службы или ресурс. Классический автомат работает уверенно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не является пределом. Машина может пройти такое расстояние, если обслуживать коробку в соответствии с регламентом и использовать качественные расходники. Основное внимание стоит уделить качеству ATF смазки, то есть маслу для АКПП.
2. Уровень комфорта. Переключение скоростей осуществляется не просто практически незаметно, но и без участия водителя. Ему не нужно дёргать постоянно ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг не заглохла при старте или при манёвре. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрансформатор всё равно находится на высоком уровне в плане комфорта.
3. Простота устройства. Да, система сложнее, чем в случае с механикой. Но не настолько, чтобы сделать самостоятельное обслуживание или ремонт невозможным. Многие автомобилисты успешно содержат АКПП собственными силами, существенно экономя при этом деньги.
4. Устойчивость к нагрузкам. Это прерогатива более новых АКПП, где предусмотрена возможность автоматического управления очень мощными двигателями. Даже в экстремальных условиях автомат зачастую ведёт себя лучше, нежели механика. Водитель сконцентрирован на дороге и преодолении препятствий, не отвлекаясь на селектор коробки.
5. Пригодность к ремонту. АКПП точно подлежат ремонту. У них встречаются типичные неисправности, но все их давно изучили, поэтому дорого ремонт классического гидротрансформатора стоить не будет. Это дороже, чем с механикой, но значительно дешевле в сравнении с другими видами автоматических коробок.

Со временем, учитывая прогресс АКПП и появление новых разновидностей, уже актуально спрашивать о том, что же лучше: автоматическая или роботизированная коробка передач.

Обусловлено это тем, что классический автомат постепенно теряет свою актуальность. Объяснить это можно повышенными экологическими требованиями, необходимостью максимально сокращать расход топлива. Плюс создание АКПП остаётся дорогим, в то время как другие альтернативные технологии активно дешевеют.

Многие автоэксперты уверены, что в скором времени классический автомат прекратит своё существование. А его место займут вариаторные и роботизированные коробки. Так это будет на самом деле или нет, покажет время.

Вариатор или просто CVT

Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он вообще отличается от обычного автомата. Здесь речь идёт о бесступенчатой коробке передач. Её позиционируют как наиболее комфортный вариант АКПП.

Если говорить о конструкции и принципе работы, то тут используется рабочий механизм, в котором располагается приводной ремень и передвигается по двум специальным конусам. Последние разнонаправленные, что позволяет отказаться от поднятия передачи. Их тут попросту нет. В определённые моменты, учитывая нагрузку и прочие факторы, считываемые датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону для расположения приводного ремня, тем самым эффективно передавая крутящий момент на приводные колёса автомобиля. Это максимально упрощённое описание системы CVT, зато даёт возможность понять суть вариатора.

К сильным сторонам вариаторной коробки можно отнести такие пункты:

• Максимально плавная передача крутящего момента от мотора на колёса. Тем самым водитель ощущает высокий уровень комфорта и крайне приятные ощущения без рывков и прочих особенностей работы гидротрансформатора и МКПП.
• Разгон осуществляется очень плавно, отсутствуют рывки и переключения. Машина попросту начинает равномерно набирать ход, причём может делать это быстро и с хорошей динамикой. Это напрямую зависит от самого мотора и того, как водитель будет нажимать на газ.
• Превосходные показатели расхода топлива. В большинстве случаев CVT ставят на автомобили, где важнейшим аспектом при эксплуатации является экономия.
• Простейшая схема работы, доступная для понимания даже новичку. Привыкнуть к управлению вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата, адаптироваться к CVT не составит никакого труда. Всё просто и интуитивно понятно.
• CVT активно дешевеет, как и сама система, хотя обходится довольно дорого в плане ремонта. Это позволяет устанавливать вариаторы на бюджетные авто и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.

Но помимо очевидных преимуществ, коробки CVT обладают некоторыми недостатками.

Начать следует с не самого образцового ресурса. Срок службы нынешних вариаторов уступает автомату и механике. В среднем без проблем вариатор может проработать около 150 тысяч километров.

CVT очень не любят перегрузок и перегревов. В противном случае ремень рвётся, коробка ломается буквально на ходу и ехать дальше вы уже не сможете. Такие КПП не предназначены для спортивной езды, агрессивного вождения, перевозки тяжёлых прицепов или для выезда на бездорожье. Сугубо городской тип трансмиссии, предназначенный для плавной и размеренной езды.

Покупать подержанную машину, прошедшую более 100-120 тысяч километров, оснащённую вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большие риски. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных авто.

Робот или роботизированная КПП

Также всё чаще люди интересуются, что лучше выбрать: робот или автомат. Роботизированная коробка передач является новым витком в истории развития автомобильных трансмиссий.

Особенность робота или РКПП заключается в том, что в его основе лежит конструкция МКПП, дополненная специальным узлом переключения. Он отвечает за управление сцеплением и выбирает передачи в автоматическом режиме.

Если говорить о том, что же лучше, когда предлагается автомат и роботизированная современная коробка передач, многие эксперты скажут брать РКПП. Это можно объяснить практически безграничными возможностями по их настройке и доработке. Не зря практически все ведущие автокомпании считают своим долгом укомплектовать собственные новые авто роботом. Именно для них активно придумываются индивидуальные, яркие названия. Хотя по факту всё это роботизированные коробки, которые просто имеют несколько иные настройки и параметры, отличающие их от роботов конкурентов.

Устройство РКПП

Что касается преимуществ, то тут специалисты и эксперты акцентируют внимание на следующих моментах:

• Отличные показатели расхода топлива. Современные роботы демонстрируют экономию, превышающую классическую механику примерно на 5-10%. Причём это не маркетинговый ход и не рекламные заявления: результаты, показанные в рамках специальных тестов, доказаны и обычными автовладельцами машин с РКПП.
• Превосходная динамика. В этом компоненте робот превосходит всех своих конкурентов. Роботизированные трансмиссии моментально адаптируются к новым условиям эксплуатации, двигатель сразу откликается на работу педалью газа.
• Бережное отношение к двигателю. Эксплуатируя РКПП, случайно или даже намеренно навредить двигателю будет проблематично. Система очень умная и продуманная, из-за чего мотор удаётся поддерживать в оптимальном состоянии.
• Стоимость конструкции. В настоящее время создать и произвести РКПП становится всё дешевле. Во многом этот технологический процесс требует в 2 раза меньше среди, нежели на создание автомата. При этом само производство проще и быстрее.
• Экологичность. Именно за счёт роботизированных коробок многим автокомпаниям удаётся соблюдать всё более жёсткие экологические нормы.

Всё это хорошо и интересно. Но ровно до того момента, когда речь заходит о надёжности и стоимости обслуживания. В этом плане роботы могут дать большую фору своим конкурентам. Это действительно дорогие коробки, ремонт которых может стоить порой целое состояние. Да и надёжность пока на низком уровне.

РКПП имеет тонкую настройку, над которой работают целые команды программистов. Да, это позволяет менять буквально всё в функционировании трансмиссии. Но если сбить настройки или произойдёт какой-то программный сбой, решить проблему своими силами вряд ли получится. А экспертов по ремонту роботизированных коробок у нас не так много.

Что выбрать и почему

Подводя итог, следует ответить на вопрос о том, какую коробку передач лучше выбрать и почему. Это достаточно сложный вопрос, поскольку найти однозначный и объективный ответ на него практически невозможно.

Многие автомобилисты продолжают активно смотреть в сторону АКПП, и тому есть широкий перечень причин. Также никуда не пропала традиционная механика. Постепенно наращивает своё присутствие вариатор. Что же касается роботов, то первые версии этих коробок позиции теряют, но им на смену приходят усовершенствованные решения вроде преселективных КПП.

Объективно даже самые надёжные существующие автоматические коробки передач не могут обеспечить такой же уровень безотказности и долговечности, как механика. При этом МКПП заметно уступает по уровню комфорта, и сталкивает водителя с необходимостью слишком многом времени и внимания уделять сцеплению и селектору трансмиссии.

Если постараться взглянуть на ситуацию максимально объективно, отбросив некоторые условности, всё же можно сказать, с какой именно коробкой передач конкретно в наше время лучше и предпочтительнее брать автомобиль. Это будет классический автомат. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации.

Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор. Роботы подойдут владельцам легковых авто, предпочитающим спокойный режим движения по городу и шоссе, и тем, кто стремится максимально экономить топливо. Преселективная коробка оптимальна для активной езды, высокой скорости и скоростных манёвров.

Да, если брать рейтинг по надёжности среди коробок передач, то тут первое место наверняка займёт классическая механика. На вторую строчку уверенно поднимается гидротрансформатор, а дальше уже последние места делят между собой вариаторы и роботы.

Опираясь на мнение экспертов и их прогнозы, автоматов будет постепенно становиться всё меньше, механика останется, но её популярность резко упадёт. А вот будущее всё же за вариаторами и преселективными коробками. Им ещё предстоит пройти большой путь становления и усовершенствования. Но уже сейчас эти коробки становятся проще, комфортнее и экономичнее, привлекая тем самым большую аудиторию покупателей. Что именно выбрать, решать только вам.

Выбираем коробку передач — автомат, робот или вариатор — что лучше, советы бывалых.

Выбираем коробку передач — автомат, робот или вариатор — что лучше, советы бывалых.

У этого поста — 4 комментария.

Содержание статьи:

Одним из главных факторов при покупке автомобиля, является его коробка передач. Какая она в нём – автомат или вариатор? И некоторые из нас начинают путаться, решая, что же будет лучше – «автомат», «робот», а может быть «вариатор». Поэтому расскажем немного о каждом из этих видов трансмиссии. Для неподготовленных покупателей эта информация будет крайне полезна.

Сразу стоит уточнить, что «автомат» — самый лучший вариант. Поэтому, если есть возможность, советуем приобрести именно его. «Вариаторы» и «роботы» стали распространяться сравнительно недавно, поэтому пока что не известно об их «подводных камнях», хотя главные недостатки уже знают многие. Озвучим эти недостатки и выделим также все главные достоинства роботизированных трансмиссий.

Достоинства коробки типа «робот»:

Относительно малый расход топлива и недорогая цена и обслуживание самой трансмиссии.

Недостатки:

Не очень хорошая плавность переключения и маленькая скорость переключений.

Как устроен «робот».

Самая известная и качественная роботизированная трансмиссия установлена на автомобилях BMW серии M. Её название – SMG, что означает Sequental M Gearbox. Трансмиссия представляет собой механическую 6-ступенчатую коробку передач, где за отключение сцепления и переключения скоростей отвечает электронная управляемая гидравлика. Скорость переключения передачи молниеносная, она равна всего 0,08 сек.

Но есть и другие методы, как сделать из механической коробки передач «робота». Один из самых известных применяется в Mercedes-Benz A-класса. Суть его в том, что на механическую трансмиссию устанавливается электрогидравлический привод сцепления. Водитель переключает скорости так же, как и на автомобиле с обычной механической трансмиссией, но при этом педали всего две. Сцепления нет, потому как электропривод сам следит за тем, где находится педаль газа и рычаг КП, и сам когда надо отключает сцепление. Чтобы не было сильных рывков при переключении, а также, чтобы автомобиль не заглох, электроника берёт во внимание цифры на датчиках двигателя и ABS.

Другой способ получить «робота» — поставить вместо гидронасосов шаговые электродвигатели. Такое используется на автомобилях Opel и Ford. Но на практике этот способ плохо оправдал себя, несмотря даже на свою относительную дешевизну. После такой замены стали происходить сильные рывки, а скорости начали переключаться с довольно ощутимым опозданием. Правда, аналогичным методом воспользовались и японцы, поставив электроприводы на Toyota Corolla, и у них обошлось без подобных недостатков. Скорости переключаются и быстро, и плавно.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор».

Здесь всё в точности наоборот. То, с чем были связаны основные недостатки «робота», в бесступенчатой трансмиссии напротив – главные преимущества. Это в частности, хорошая плавность и высокая скорость переключения. Основной же недостаток – высокая стоимость трансмиссии и её обслуживания.

Устройство вариатора.

Основателями такого вида трансмиссии были сотрудники фирмы DAF (Нидерланды). Основной принцип работы прост и доступен. Крутящий момент достигается с помощью резинового ремня, который находится на перемещающихся дисках. Те, в свою очередь, образуют шкивы временной передачи. Есть два вида дисков: ведущие и ведомые. Когда первые раздвигаются, а последние сдвигаются, момент «на выходе» становится меньше. В наши дни вместо кожаного ремня ставится либо наборной ремень из стали, либо большая стальная цепь. Главный минус таких коробок передач – это отсутствие задней скорости и «нейтралки». Но производители трансмиссий находят выход из этого, используя разные способы.

Автоматическая трансмиссия или «автомат»:

Стандартная автоматическая коробка передач включает в себя два главных компонента. Один из них – гидротрансформатор, который служит в качестве маховика. Другой – планетарная коробка передач. Между прочим, всё оснащение автоматических трансмиссий за годы их существования не так уж сильно и поменялось. Единственное, что можно отметить – это возросшее число передач. На Vauxhall Victor их было две, а на Lexus LS460 их уже восемь.

Зато сильно изменились системы управления. В самом начале, когда только придумали «автоматы», скорости переключались с помощью небольшого выключателя, который нужно было двигать вверх и вниз. Позже коробки передач стали делать всё это сами. А ещё позже появилась возможность подстраивать трансмиссию под каждого конкретного водителя. В зависимости от того, как он предпочитает ездить, можно стало выбирать один из нескольких режимов. Для лихачей лучшим вариантом будет режим «спорт», для любителей спокойной езды – «комфорт». Такие «умные автоматы» называются адаптивными.

Плюсы:

Высокая плавность и скорость переключения.

Минусы:

Большой расход топлива и высокая цена эксплуатации и самой трансмиссии.

Другие похожие статьи:

Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравниваем коробки передач

Робот с двумя сцеплениями

Когда кто-кто говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство сразу вспоминают про DSG. А те, кто немного интересуется автомобилями, вспоминают ещё скандалы и проблемы, связанные с ней. Однако на данный момент роботизированные коробки с двумя сцеплениями — это самые современные, продвинутые, динамичные и экономичные трансмиссии. Проблемы с надежностью, которые были на старте продаж, решены. Более того, аналогичные коробки появились у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так как это роботизированная коробка, суть ее почти такая же, как у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Иными словами, пока вы едете на первой передаче, вторая уже готова к включению. Электронике остается только быстро переключиться с первого сцепления на второе. После включения второй передачи готовится третья и так далее. Поэтому переключения получаются просто молниеносными, механическим коробкам такая скорость переключения передач и не снилась.

Чаще всего такие коробки передач обладают шестью или семью передачами. Они бывают с «сухим» сцеплением и с «мокрым». С точки зрения механиков это важно, но конечный пользователь разницы не ощутит, поэтому не будем на этом останавливаться. Лучше расскажу про плюсы и минусы.

Плюсы: отменная динамика и экономичность. Хорошая плавность хода. Одинаково хорошо роботы с двумя сцеплениями ведут себя в городе, за городом и даже на гоночном треке.

Минусы: очень плохая ремонтопригодность, при этом срок службы напрямую зависит от манеры езды и качественности обслуживания. Плюс, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями бывают глюки в управляющей электронике. За ремонт таких трансмиссий берутся далеко не все мастерские.

Робот с двумя сцеплениями подойдет почти всем. Исключение — любители сурового и частого бездорожья. Этим трансмиссиям противопоказана долгая пробуксовка.

Чем отличаются механика, автомат, вариатор, робот и что лучше выбрать?

Механика, автомат, вариатор, робот: в чем разница и что лучше выбрать? 24.10.2020 00:00

Баталии вокруг данной темы не утихают годами. Автомобилисты, продавцы, производители — у всех своя точка зрения и каждый, как полагается, «свое болото хвалит». Не так давно выбор стоял между автоматической трансмиссией (АКПП) и механической (МКПП), сегодня ситуация усугубилась появлением новых игроков таких как вариатор и разные вариации «роботов».

«Механика» (МКПП)

Механическая коробка передач — предок современных коробок переключения передач, по праву считается самой надежной, так как проверена не одним поколением автомобилистов. Механика имеет относительно простое устройство, а сами передачи переключает сам водитель. Несмотря на древность «механики», она по-прежнему очень популярна, а некоторые бренды даже не рассматривают другие коробки для конкретных своих моделей.

МКПП отлично подходит для спортивных заездов, умелый водитель может творить чудеса со своим авто на «механике». Резкие старты и маневры для нее не проблема, дрифтинг, различные ралли и кольцевые трассы — обычное дело, чего не скажешь о ее конкурентах.

Автомат «классический» или — гидромеханическая АКПП

Желание переложить все на «машины» и электронику преследует человечество не один век. Автоматическая коробка передач не требует представления, за последние 10 лет она стала настолько популярной, что у большинства удивление вызывает не наличие «автомата», а скорее «механика», так как первый встречается все чаще на новых авто. АКПП имеет сложное устройство, более требовательна в процессе эксплуатации и обслуживании. Переключение передач происходит без участия водителя, за счет «гидро-» приставки, смена скоростей осуществляется плавно и в максимально подходящий момент.

Управляет переключением специальный блок, учитывающий ряд параметров, на основании которых включает нужную скорость. Классический гидротрансформатор имеет ряд неоспоримых преимуществ, среди которых: плавность хода, удобство эксплуатации, особенно в пробках и городском режиме. К тому же «автомат» позволяет продлить срок службы ДВС, так как переключает передачи в наиболее оптимальный для этого момент.

Есть и недостатки. Более высокий расход топлива, при идентичных силовых установках. Требовательность к манере езды (коробка не выносит резких стартов и пробуксовок). Зависимость от состояния трансмиссионного масла и фильтров. Дорогой ремонт и обслуживание. Классическая гидротрансформаторная коробка достаточно громоздкая и весит намного больше по сравнению с конкурентами. Доп. вес — это всегда минус при разгоне и плюс к расходу топлива. Кроме того, для работы АКПП необходимо много масла, более 7 литров ATF (трансмиссионной жидкости), что при замене конвертируется в доп. расходы.

Вариаторная коробка или просто — вариатор!

Трансмиссия появилась относительно недавно и является прямым конкурентом именно автоматическим коробкам, так как принадлежит именно к этому семейству. Вариатор — это два конусообразных вала, которые объединяет ремень. Похоже на велосипедные звездочки, чем выше ремень/цепь, тем легче мотору/велосипедисту крутить колеса, чем ниже по конусу смещается ремень, тем выше скорость и «прямее» передача крутящего момента. Один из валов/шкивов имеет постоянный размер, второй имеет переменный диаметр, в зависимости от условий, ремень/цепь перемещается между валами, обеспечивая необходимую мощность и скорость.

За счет конструкции вариатора, мотор меньше нагружен, в итоге «топливный аппетит» где-то между МКПП и АКПП. Вариатор имеет небольшой вес, что можно считать серьезным плюсом по сравнению с классической АКПП. Понятия «переключение передач» у вариатора нет, так как это «бесступенчатая» коробка, ускорение происходит плавно как у электрички в метро.

Одни в восторге от плавного ускорения, другим не хватает ощущения переключения скоростей как на АКПП или даже МКПП. Но это далеко не самое страшное, недостатки вариаторов в другом. Вариаторные трансмиссии очень боятся пробуксовок, они достаточно дороги в производстве и эксплуатации, что сказывается на ценнике авто и кармане потребителя.

Многим не нравится монотонный вой этой коробки. Так как переключений нет, мотор работает в постоянной нагрузке и после АКПП или МКПП многим не хватает классического поведения авто, когда происходит пусть и еле заметное, но все же переключение скоростей. В последнее время стали появляться вариаторы, способные имитировать работу АКПП.

Роботизированные коробки переключения передач

Роботизированная трансмиссия или «робот», весьма популярна в последнее время. Роботы — это такой себе компромисс между «механикой» и «автоматом». Вопреки заблуждению многих, это не совсем «автомат», только более продвинутый, это скорее механика, которой управляет электроника. Переключение скоростей осуществляет электронный блок, но принцип работы позаимствован у МКПП.

Плюс этих коробок — экономия топлива, причем такая, которую не обеспечат МКПП. Электроника анализирует ситуацию, исходя из показаний датчиков, поэтому «нужная» передача, позволяющая сэкономить горючее, включается в нужный момент.

Недостатки есть, как же без них? Многие сетуют на «клевки» во время резких разгонов, а также на плохую надежность некоторых экземпляров. Как и все автоматические представители, «роботы» ненавидят пробуксовок.

«Мокрые роботы» DSG и Powershift

Ведущие автопроизводители создают собственные агрегаты, которые успешно себя зарекомендовали. Фирменные DSG у Volkswagen и Powershift у Ford — это доработанные роботы, с двойным сцеплением.

По сути, такой робот — это два агрегата, работающих на один результат, 6 передач, расположенные на двух валах включаются поочередно. Управление электронное, причем настолько умное, что как только включилась 2-я скорость, как «мозги» уже подготовили 3-ю. Предусмотрительное поведение обеспечивает четкое и практически неощутимое переключение, именно в тот момент, когда это нужно.

Все настолько быстро, что речь даже не о секундах, а о миллисекундах! Если коробка с двойным сцеплением исправна, переключение просто неощутимо, а разгон почти такой же плавный как у вариатора. Служат такие «роботы» достаточно долго, немцы дают гарантию на свои агрегаты — 5 лет или 150 тыс. км., в зависимости от того, что наступит раньше.

«Плюсов» у DSG с двойным сцеплением немало, но есть и «минусы». DSG и Powershift, как и все коробки автоматического типа, не терпят пробуксовок, резких ускорений, а также несвоевременной замены ATF и фильтров. Во время движения «роботы» нередко «ловят тупняки». Например, если вместо плавного ускорения нужно резкое, коробка может вас «не понять». Причина заключается в том, что электроника настроена так, чтобы подготавливать более высокую передачу. Но, для резкого ускорения, наоборот, необходима более низкая, в результате подготовленную передачу приходится менять, а это отнимает время, в конечном итоге это выглядит как задержка.

Дорогой ремонт и дефицит специалистов способных выполнить его качественно — тоже большой минус! Еще один «камень в огород» — цена авто с такой коробкой, она всегда выше. В общей сложности, классический «автомат» считается более надежным по сравнению с «роботами».

Отдельно стоит упомянуть DSG 7, которую еще называют «сухой» из-за ее конструктивных особенностей. Данная коробка считается самой ненадежной и «ломучей» среди всех роботов. Именно из-за ее сомнительной репутации всех «роботов» считают ненадежными.

Что в итоге?

Однозначно ответить, что лучше, а что хуже — невозможно, каждая трансмиссия обладает рядом плюсов и минусов. Для плавного хода и неспешной езды отлично подойдет вариатор, для любителей экономии можно рассматривать «мокрую» DSG. Для тех, кто не хочет рисковать и не доверяет «роботам», следует выбирать классический автомат с гидротрансформатором. Представителям «старой школы», которые вообще не верят во все автоматическое и роботизированное, следует выбрать классику — старую, добрую «механику». МКПП позволит экономить на топливе и обслуживании, кроме того, дает больше возможностей в плане езды. На механике можно практически все, и «боком ехать» и «наваливать», и стартовать с места, поэтому если для вас это важно, то МКПП — то, что вам нужно!

Дополнительная информация:

Как узнать модель двигателя без VIN номера автомобиля?

Бензин, дизель, гибрид или электродвигатель? Что лучше?

Капитальный ремонт двигателя: просто о сложном

Автомобильный вариатор или робот, что лучше. Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или это «ручка» ?! Digure Transformation Box Shift

2188 просмотров

При покупке автомобиля будущий автовладелец сталкивается с проблемой выбора. Он самый разнообразный: объем двигателя, комплектация, кузов. В наше время КПП самые разные: механические, автоматические, роботизированные и вариаторные. Большинство автовладельцев заботятся о выборе «автомат» или «робот», так как далеко не все знают, чем они отличаются, а что лучше.Ниже мы постараемся рассказать, чем отличаются эти два типа АКПП, и что выбрать.

Как работает станок

Автоматическая коробка передач примечательна тем, что может самостоятельно переключать передаточные числа. Но сделано это практически без использования электроники на «голой» механике.

Основную роль играет редуктор и гидротрансформатор. Последнее гарантирует, что переключение осуществляется без рывков и не трясется при переключении с одного шага на другой.Примечательно, что в АКПП может быть установлено 5, 6 и даже 8 скоростей. Столь большое количество связано с тем, что автомобиль может более плавно и гибко менять ступеньки в зависимости от скорости езды.

Переключение происходит при увеличении или уменьшении оборотов. Чем быстрее вращается мотор, тем больше увеличивается давление масла в гидротрансформаторе. Чем больше давление, тем выше скорость. Схема простая и понятная. Также подобный подход, как уже было сказано выше, позволяет собирать исправные АКПП практически без электроники.

Как работает робот

Тут все устроено совсем по-другому. Если в предыдущем случае управление велось с помощью коробки передач, а переключение производилось под давлением масла, то работа по слежению за трекингом возлагалась на электронное устройство, а переключение производилось в механической (ручной) коробке передач. .

Вся разница только в наличии блока управления.

При достижении определенных оборотов микрокомпьютер решает, что пора переключиться на более высокую скорость, и приводит в движение стержни, которые блокируют шестерни.Собственно, из-за такого симбиоза механики и электронного мозга эту коробку передач называют «роботом».

Плюсы и минусы машины

Начнем «разбор вылета» с плюсов:

1. Переключение передач в автоматической коробке передач происходит более плавно и без рывков.
2. Ящики автоматические могут быть оборудованы 8-ступенчатыми. Это позволяет выбрать наиболее оптимальные обороты двигателя для переключения. То есть рабочая скорость вращения вала может быть в пределах 2-3 тысяч оборотов.Таким образом, автомобиль всегда будет двигаться с оптимальным потреблением энергии, мощностью или скоростью.
3. Машина надежнее робота.

И минусы:

1. Машина потребляет немного больше топлива.
2. Шестерни делаются хоть и не так часто, но дороже.
3. Требуется периодическая замена масла, что тоже сказывается на кошельке владельца.

Плюсы и минусы робота

И здесь тоже начнем с уточнения, чем робот лучше машины:

1. Стало меньше расхода топлива.
2. С учетом того, что аналогичен механическому, стоимость его ремонта значительно дешевле.

И минусы:

1. Учитывая, что здесь переключение скоростей происходит за счет жесткой сцепки шестерен, при переключении может наблюдаться рывок. Это особенно хорошо для того времени, когда роботизированная коробка передач уже требует ремонта.
2. Из предыдущего плывет следующий: детали КПП изнашиваются быстрее. То есть здесь все шестерни подключаются «по сухому» без использования масла.Соответственно, если ваш стиль вождения агрессивный, он скоро проявится на металле, появятся сколы и куртки, а сколы еще больше засыпают коробку передач, что приведет к выходу из строя ее элементов.

На основании вышеизложенного можно сделать следующие выводы:

1. Если в приоритете стоит надежность и период бесперебойной работы, автоматическая коробка передач однозначно выигрывает роботизированную, так как все детали постоянно смазываются маслом и переключаются более плавно, тем более за счет увеличения срока службы деталей.
2. Роботизированная КПП потребляет меньше топлива.
3. В свою очередь, для любителей экзотики роботизированная коробка передач, в отличие от АКПП, может предложить интересную опцию: ручное переключение передач. То есть ручку управления можно перевести в особое положение, когда водитель может выбрать, переключиться на повышенную или пониженную передачу.
4. Во время движения робот, по сравнению с автоматической КПП «зависает», переключение происходит с некоторой задержкой.
5. Однако роботизированная коробка передач конструктивно выполнена проще, и соответственно, ремонт будет значительно дешевле, и вы можете провести этот ремонт самостоятельно или доверить «гаражным мастерам» — они справятся!

Заключение

Как видите, и там есть свои положительные и отрицательные стороны по отношению к КПП.И каждый из претендентов на покупку может противопоставить своим конкурентам весомую разницу. Но большинство автолюбителей из нашей страны отдают предпочтение коробке передач с автоматом, даже несмотря на ее расход и дороговизну ремонта. Почему? Решающим фактором является следующее отличие: АКПП надежнее роботизированной КПП. И это решающий фактор.

Один энтузиаст даже провел исследование и выяснил, что количество хранимого на топливе и более дешевый ремонт меньше, чем то, что сэкономлено на редких поломках.В итоге АКПП обходится хозяину попросту дешевле, чем роботизированная коробка переключения передач. И именно поэтому коробка передач автомат для наших условий подходит лучше.

Но при этом почти вся Европа и Америка уже перешли на «роботов». Это почему? Что заставляет западных жителей считать, что робот лучше? Все дело в национальной проблеме, имя которой «Дороги». При движении по обычным трассам без ям, неровностей и ухабов робот — действительно надежная и экономичная вещь.А в стиле езды, который у нас популярен: «рассредоточенная-пониженная скорость», переключение происходит так часто, что детали быстро изнашиваются и ломаются.

Коробка передач

— важная передача любой автомобильной трансмиссии. Без него невозможно представить машину. Он мог двигаться, но это было бы неэффективно, дорого и однообразно. Использование коробки позволяет гибко изменять режим передвижения, скорость. Это отличный способ повышения эффективности и экономии топлива. На смену механической трансмиссии пришли роботизированная коробка и коробка-автомат.Среди водителей возникают разногласия, споры — какая коробка лучше, а также чем отличается роботизированная КПП от автоматической. Приобретение автомобиля часто зависит от принципа его действия и конструкции. Для опытных водителей важно — какая коробка в машине и как она впоследствии будет с ней управлять.

История ее развития началась сто лет назад. АКПП имеет два основных узла — коробку передач и гидротрансформатор. Последний обеспечивает очень плавное, без заметных рывков переключение скоростей.Прямая программа на непосредственное участие переключения передач не производит. Он только дает значение крутящего момента на первичном валу коробки передач и смягчает шутки при переключении скоростей. Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащена машина с механической коробкой передач. Коробка передач с автоматической коробкой передач имеет в конструкции от четырех до восьми комплектов передач. Находясь в зацеплении, они образуют ступени шестерен.

АКПП

Эта коробка осуществляет переключение в автоматическом режиме, который не регулируется действиями водителя, а также по количеству оборотов коленчатого вала и давлению масла, который самостоятельно переключает ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля.Электроника в этом случае используется минимально.

Роботизированный бокс

Коробка робота представляет собой механическую коробку передач, на которую был установлен блок управления. В его состав входят гидропривод и электронный узел (сервопривод). Этот блок без участия водителя управляет переключением скоростей и сцеплением. Принцип действия аналогичен механике. Только вместо человека процесс управляет электроникой и гидравликой. Сервоприводы возглавляют замыкание и размыкание сцепления и выбор трансмиссий в роботизированной коробке.Другое название — исполнительные механизмы. Обычно это шаговый электродвигатель с редуктором и исполнительным механизмом.

AMG SPEEDSHIFT — роботизированная трансмиссия, используемая в SL 63 AMG

Гидравлические приводы тоже есть. Электронный блок занимается управлением исполнительными механизмами. По определенной команде он заставляет сервопривод выжимать сцепление и включать требуемую передачу. Команда трансмиссии поступает от автомобильного компьютера, который учитывает скорость, количество оборотов коленчатого вала, данные ABS, ESP и другие системы машины.В ручном режиме команда перемещает часовню с помощью переключателя коробки передач и лепестков у руля.

Особенности эксплуатации автоматических и роботизированных боксов

Эксплуатационные характеристики помогут разобраться — какая коробка лучше и удобнее. Автоматическая коробка передач значительно снизила нагрузку на зевак при управлении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя своя манера и стиль вождения. Коробка автомат имеет возможность «подстраиваться» по типу вождения.Для машины характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенный недостаток этой коробки — большой расход топлива, который особенно проявляется в городской особенности. Дорого обойдется и ремонт этого узла.

Роботизированный ящик, близкий к механическому. Ремонт и обслуживание будут значительно ниже. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно по городу. Значительно меньше расход машинного масла, и это тоже экономия. Эффективность передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса также выше, чем у машины.Огромным преимуществом робота можно считать возможность производить переключение скорости вручную, а это не автомат. Ведь может пригодиться в сложной ситуации. По плохим моментам можно прочитать замедленную передачу передач и рывков в работе самой коробки. Особенно, если водитель в этот момент сильно нажимает на педаль акселератора. В городском искусстве на парковке требуется перевести рычаг селектора в нейтральное положение.

Видео о робототехнике и АКПП

выводы

Все вышесказанное позволит подытожить и наглядно обозначить отличия роботизированной КПП от АКПП.

Основные отличия следующие:

• Робот имеет возможность переключать передачи вручную, а автомат этой возможности лишен.
• Робот конструктивно аналогичен механике, коробка-автомат имеет собственную конструкцию.
• Роботизированная коробка потребляет масла и топлива меньше, чем автомат.
• Станок выигрывает у роботизированного бокса плавностью и оперативностью в работе.
• Ремонт и обслуживание робота проще и дешевле, чем станка.
• Машинка считается более надежной.

Мнения водителей разные. Несмотря на очевидные достоинства робота, многие автолюбители отдают предпочтение именно машине. Они считают, что он более предсказуем в работе и не преподносит «неприятных сюрпризов». Современные автоматические конструкции становятся все более экономичными, приближаясь к уровню обслуживания роботов, зная, как адаптироваться к манерам водителя.

Растет с каждым днем. Совсем недавно автолюбители всего мира узнали, что есть штатный автоматический трансформатор автомат.Позже на машинах стали сходить бесступенчатые вариасты. А теперь есть роботизированные контрольно-пропускные пункты. Многие не доверяют такому свежему техническому решению. Так что лучше — «автомат» или «робот»? Чем отличаются эти коробки, что выбрать рядовому автомобилисту?

Роботизированная коробка передач

Такая коробка передач или «робот» не является автоматом.

По сути, это механическая трансмиссия, в которой отключение сцепления происходит автоматически. Название такой системы предполагает, что водитель автомобиля и дорожные условия формируют только входные данные.Причем вся работа внутри КПП осуществляется с помощью электронного блока по определенным алгоритмам. В этом главное отличие коробки: «Робот» от «автомата» будет меняться в первую очередь.

«Робот» — это комфорт АКПП, высокая надежность, а также экономия топлива — ведь это механика. При этом роботизированный ящик зачастую намного дешевле классических автоматических решений. Сегодня такими установками оснащают свои автомобили многие популярные и даже неизвестные автомобильные марки.Уже есть производители, которые устанавливали такие боксы на всю линейку: от бюджетных моделей до премиум-класса.

Как устроена роботизированная коробка передач

Чем «робот» отличается от «машины»? По крайней мере свое устройство. «Роботы» тоже могут отличаться между собой. Однако в этих узлах что-то есть. Это механическая коробка передач, где электроника управляет переключением и сцеплением. В таких решениях используется система трения сцепления.

Может быть как моноблочным, так и многодисковым.В современных КПП обычно используют двойное склеивание. Это позволяет избежать потерь мощности и динамики. В основе «роботов» лежит знакомая механика. В производстве применяются готовые решения. Например, в системах Robotic Speedshift используется базовая АКПП 7G-Tronic от Mercedes. Здесь вместо гидротрансформатора установлены диски сцепления.

Модель SMG от BMW представляет собой шестиступенчатую механическую коробку передач с электрогидравлическим приводом сцепления. Итак, по технической части, разница между «роботом» и «автоматом» заключается в отсутствии гидротрансформатора и другой электроники.Вот и все отличия.

Роботизированная коробка передач водителя

Роботы CPP бывают гидравлическими или электрическими. Если у модели последний привод, то в качестве него используются серводвигатели и механизмы. Если он гидравлический, то работа ведется с помощью гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами. Специалисты и маркетологи называют эту систему электрогидравлическим приводом. Такими ящиками оснащены некоторые модели Opel и Ford. Гидромеханический узел также может использоваться с электродвигателем.Мотор в этом случае служит для перемещения главного цилиндра сцепления.

Электропривод отличается более медленной работой. Средняя скорость переключения составляет около 0,3-0,5 с. И потребление энергии значительно меньше. Системы на гидроприводе обеспечивают постоянное давление, а значит, затраты на электроэнергию будут выше. Однако гидравлика намного быстрее. Такие решения устанавливаются на спортивные автомобили из-за высокой скорости.

Привод и область применения

Электрические «роботы» чаще всего применяют на бюджетных моделях автомобилей.

Среди популярных коробок можно выделить: AllShift — Mitsubishi, Dualogic — Fiat, 2-TRONIC — Peugeot. Гидравлика установлена ​​на более дорогую модель.

Control

Управляет специальной электронной системой Robo-CPP. В него входят различные датчики, ЭБУ, а также исполнительные системы. Датчики следят за основными параметрами. По-прежнему на уровне давления, температуры. Датчики передают информацию блоку управления. На основании полученных сигналов блок формирует управляющие импульсы на исполнительную часть по определенным алгоритмам.Блок управления находится в постоянном взаимодействии со многими узлами автомобиля.

В гидравлических системах, помимо всего этого, в блок управления входит еще и гидравлический элемент, обеспечивающий управление гидравликой. Это еще одно отличие «робота» от «автомата».

Робот с двойным сцеплением

Главный недостаток таких решений — длительный срок эксплуатации. Это приводит к рокам и сбоям в динамике.

Все это в комплексе снижает комфорт управления.Но это было раньше. Теперь эту проблему решили двумя муфтами, которые обеспечивали быстрое переключение без потери мощности. Еще одно отличие «робота» от «автомата» заключается в следующем: при включении одной передачи водитель может выбрать другую и, при необходимости, включить ее без перерывов. Такие системы называются отсеками для расселения. Этого еще не может предложить ни одно автоматическое решение.

Еще одно преимущество систем двойного захвата — высокая скорость. Здесь это зависит только от скорости переключения муфт.Это применяется в популярной DSG от Volkswagen. Чем «робот» отличается от «машины»? Стоит сказать о компактных размерах первой и небольшом весе. Это очень актуально для малогабаритных моделей автомобилей. Помимо компактности отмечается большая потребляемая мощность. Высокая скорость с постоянной отдачей крутящего момента позволяет получить хорошую динамику разгона и экономию топлива.

Как работает робот?

Что касается работы, то здесь доступно два режима — автоматический и полуавтоматический.В первом случае ЭБУ на датчиках реализует заложенные алгоритмы. Каждый роботизированный бокс имеет ручной режим. Это похоже на работу Типтроника на большинстве «автоматов». Этот режим позволяет вам последовательно переходить от самой низкой передачи к самой высокой с помощью селектора.

Коробка «Робот» и «Автомат»: разница

Если посмотреть на обе системы с точки зрения работы, то отличий немного. В случае с «автоматом» управления сцеплением нет. Робот управляется им, но полностью автоматически.«Робот» — это механик, автомат — гидромеханическая система. В этом и заключается отличие его от «автомата».

Важно разгон брать разгон. Жидкость в АКПП не может сразу справиться с воздействием ведомого вала. Зацепляются они не очень сильно — это своего рода «запал». Трансформатор будет свободно вращаться, даже если что-то сломается. Гидротрансформатор маленький, поэтому пропадает часть мощности. Если двигатель отключен, «автомат» работать не может.

Плюсы и минусы

Чем «робот» отличается от «автомат»? Хотя бы стоимость. Среди достоинств можно выделить надежную конструкцию.

В основе — механика, которая уже достаточно изучена и проверена. По надежности РЦНП значительно превосходит вариатор и «автомат». Также считается, что применение RCPP может способствовать меньшему расходу топлива. Так, некоторые собственники декларируют экономию до 30%.Потребляет меньше масла. Значит, здесь достаточно 2-3 литров, и вариатор остановится на 7. Количество передач равно количеству на механической трансмиссии.

Механика

ремонтировать намного проще и дешевле, хотя на форумах автомобилисты пишут, что обслуживание довольно дорогое. Но большинство поломок можно выполнить своими руками, имея необходимый опыт. Также увеличился ресурс диска сцепления. В условиях города водитель часто стоит в пробках, а на подъеме очень пригодится функция ручного управления.Из минусов — отсутствие агрегатной прошивки.

Скорость работы ниже, чем на станке. Город требует перехода в полуавтоматический режим. Сцепление заблокировано на подъеме.

Визуальные отличия

Если автомобилисты не знают, как отличить «автомат» от «робота», то, выбирая автомобиль, стоит взглянуть на селектор. Если есть знак P, то это автомат. Если есть только N и R, то это «робот».

Какую коробку передач выбрать?

Если сравнивать плюсы и минусы, то преимуществ нет ни у одной трансмиссии. В противном случае производители уже сделали бы лучшее решение. Выбор больше зависит от личных предпочтений. Сложно сказать, что лучше: «Автомат» или «Робот». Следует отметить, что АКПП отличается плавностью хода, RCPP — динамикой. Итак, мы выяснили, чем «робот» отличается от «машины».

Под общим термином «Автомат» обычно понимают некий «кусок», который нас отрывает от педали сцепления.Если в машине две педали — это автомат с автоматом.

На самом деле в ходу как минимум четыре типа АКПП, в которых полезно разбираться. Некоторые продвинутые автомобилисты никогда не купят машину с конкретным типом коробки передач, и именно поэтому.

Гидромеханические автоматы

Самый распространенный и старый тип автоматической трансмиссии был распространен в США в конце 30-х годов прошлого века.

Не вдаваясь в технические нюансы, любой такой автомат состоит из планетарных передач, гидротрансформатора и гидроблока.

Гидротрансформатор, пожалуй, самый интересный узел, поскольку он не только выполняет функцию сцепления в обычной машине, но также сглаживает колебания крутящего момента и может увеличивать крутящий момент на колесах. Поэтому долгое время четырехступенчатый автомат считался эквивалентным пятиступенчатой ​​механической трансмиссии (по широте динамического диапазона).

За десятилетия на конвейере гидромеханические машины стали очень совершенными. Если десять лет назад большинство машин было четырехступенчатым, то сегодня даже бюджетные модели (например, VW Polo Sedan) могут иметь шесть ступеней, премиальные марки — восемь.А недавно Ford, GM, Volkswagen и Hyundai говорили о появлении 10-ступенчатых автоматов!

Достигнут прогресс в области надежности. Есть неудачные «автоматы», например пресловутый DP0 (AL4) у Renault, Peugeot и Citroen (правда, коробка недавно прошла «рестайлинг»). Но в целом из всех типов автоматических трансмиссий именно гидромеханик признан наиболее безотказным.

Автомат сделан для критики увеличения расхода топлива (по сравнению с механическими трансмиссиями) и снижения динамики разгона.Тем не менее, за последние десятилетия гидромеханические «автоматы» избавились от части недостатков, и иногда даже спортивные модели не гнутся с такими коробками.

Роботизированные трансмиссии

А что будет, если обычную механическую трансмиссию заставить работать в автоматическом режиме? То есть сделать автомат сцепления и заставить некий механизм переключать передачи самостоятельно?

Так появились «роботы», причем зачастую их конструировали из безнадежности.Например, маркетологи требовали, чтобы на разработку гидромеханики не было денег и времени. «Робот» оказался компромиссным вариантом, позволившим взять подходящую механику и навесить на нее гидроприводы.

В «Роботе» теория должна обеспечивать лучшую эффективность, особенно в пробках. Действительно, классический автомат на остановке в режиме D продолжает протыкать жидкость в гидротрансформаторе, а у «робота» нормальное сцепление. Правда, часть плюсов съела необходимость тратить мощность на привод гидронасоса, поэтому «роботы», если гидромеханика экономичнее, то не на всех режимах и не в корне.

Но главное, у роботов есть целая камера собственных проблем. Во-первых, из-за наличия сложной гидравлики многие роботы оказались очень ненадежными. Во-вторых, обеспечить плавное и быстрое переключение — не такая уж простая задача, поэтому многие роботы работают с ощутимыми паузами, иногда — толчками.

Тем не менее, многие спортивные автомобили, даже Ferrari, предпочитают роботизированные трансмиссии. Для них характерна хорошая скорость за счет еще более сложной и дорогой гидравлики. Но основная польза от использования «роботов» даже не в предельной скорости переключения, а в неспособности гидромеханических трансмиссий работать на высоких скоростях, характерных для спортивных моторов.

Преселективные роботы

Компания Porsche использовала аналогичную схему в конце 80-х годов на гоночных автомобилях, но в массовом использовании преселективных роботов представил Volkswagen с появлением трансмиссии DSG.

Отличие от обычного робота в том, что внутри он похож на два роботизированных ящика с независимыми сцеплениями. Одно сцепление отвечает за ряд четных программ, второе — за нечетное. Если машина разгоняется на первой ступени, коробка заранее поворачивает вторую, а в момент переключения просто разблокирует нечетное сцепление и активирует четное.

В результате передачи меняются с неприемлемой скоростью и плавностью. Кроме того, в стандартизированных циклах многие роботы-хищники обеспечивают лучшую эффективность, чем даже механические коробки.

Избавление от одного минуса обычных роботов, — Пауза при переключении — преселлеры не смогли побороть другой. Многие такие трансмиссии отличаются несовершенной надежностью, а другие терпят паузу при трогании с места, хотя последним моделям удалось практически нивелировать этот недостаток.

Progress не стоит на месте, и если предустановки со временем станут надежными, как механические трансмиссии, их можно будет считать трансмиссиями будущего.

Вариаторы

Когда-то считались идеальными типами ящиков. Сколько передач делает ваша машина? Пять? Восемь? А вариатор — бесконечный набор, ведь это одна из разновидностей бесступенчатых трансмиссий.

Казалось бы, инженеры еще нужны? Вариатор обеспечивает выбор оптимального передаточного числа и в любой момент готов держать мотор в тонусе.В итоге оптимальная динамика, лучший КПД …

На самом деле все оказалось не так просто. Для работы вариатора нужна очень мощная гидросистема, а затраты на привод насоса часто нивелируют выигрыш в экономии. Поэтому варианты обычно сравнимы по расходу топлива с гидромеханикой.

Вдобавок возникла проблема динамического диапазона — отношения передаточного числа низшей передачи к высшей. Постепенно вариаторы усложнялись, и эту проблему удавалось исчерпать, но все оказалось настолько элементарно, как и мечтали теоретики.

Были проблемы с надежностью некоторых моделей вариаторов, а также ограничения по передаваемому крутящему моменту.

К тому же самые оптимальные режимы работы вариатора часто … водителю неприятны. Например, ранние коробки загоняли стрелку тахометра в область высоких оборотов, что создавало эффект «разгона троллейбуса»: двигатель кричит, машина как бы не разгоняется. Современные вариаторы иногда пытаются имитировать работу ступенчатых трансмиссий, но тогда тогда их смысл?

В целом вариатор не получил ожидаемого распространения, и постепенно баланс смещается в пользу современной гидромеханики и преселективных роботов.

В послесловии

При покупке подержанной машины многие опасаются «роботов» и вариаторов. Не стоит абсолютизировать этот принцип — есть неудачные коробки и среди гидромеханики — но в целом доля правды есть.

В любом случае, выбирая автомобиль с любой АКПП, постарайтесь узнать «историю болезни»: в Интернете, у знакомых или в рейтингах авторитетных изданий.

Обычно под одним из трех самых популярных типов трансмиссии: классической автоматической коробкой передач, роботизированной или вариаторной, понимают одну из трех самых популярных трансмиссий.Однозначно определить, какая коробка лучше, невозможно, иначе производители не придумали бы другой дизайн. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся в чем отличия.

классический

Самый старый из типов АКПП — это так называемая классическая машина, которую Кадиллак начал использовать в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, соединяющего мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор.Долгое время автоматы были четырехступенчатыми, а в последние годы современные автомобили стали оснащать восьми- и девятипозиционными ящиками.

Достоинства классической гидромеханической АКПП — достаточно плавное переключение передач и высокая надежность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старой доброй механики — по этому показателю простая конструкция вне конкуренции. Машины без вмешательства техников спокойно живут в среднем 150-200 тысяч километров.Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить путем ремонта той или иной детали в механической части КПП. В целом гидромеханический автомат — дорогой узел.

Недостатки классической АКПП столкнули инженеры с созданием других коробок. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница менее значительна, тем не менее, в остальном она есть.

Быстро и сложно

Роботизированная трансмиссия была разработана для решения задач автомата. Если не вдаваться в подробности, робот конструктивно представляет собой такую ​​же механику, только с автоматическим сцеплением и переключением передач. Благодаря упрощенному механизму такие боксы легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на небольшие автомобили вроде Fiat 500 или Opel Corsa. Важный плюс — Машины с роботами реже ездят на заправку.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах оказывают раздражающее действие — постоянные задержки, толчки и рывки при переключении, что особенно мешает в пробках.Неприятную особенность конструкторы решили, создав предварительный робот. Самый известный — DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Один включает других пользователей, другой — нечетный. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без потери мощности и без дискомфорта для водителя.

В сложных роботизированных боксах спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступеньку происходит за сотые (!) Доли секунды.Многие производители указывают время разгона до сотен на машинах с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек не сможет выйти из этой совершенной техники.

Удобство, динамика, экономичность — отличное сочетание. Не случайно именно преселивные роботы в настоящее время считаются наиболее оптимальным типом автоматической трансмиссии. Однако у них есть ощутимый минус, с которым не могут согласиться многие водители. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием.А надежность роботов у многих брендов вызывает вопросы.

Без ступеньки

Вариаторы — это вообще отдельное направление. По большому счету это не коробка передач, потому что трансмиссии в трансмиссии нет вообще. Не будем вдаваться в подробности об изменении передаточных чисел за счет вращения ремня для шкивов. Скажем так, особая конструкция позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колеса, а значит, чрезвычайно плавно набирать скорость.Никаких рывков и толчков. Однако у медалей есть и обратная сторона. При динамическом разгоне мотор «зависает» на определенных оборотах, что создает эффект троллейбуса. Двигатель шумный и монотонно гудит. Со временем этот недостаток разные производители устранят. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют ловко имитировать работу классической машины, что обыватель и не разберется. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.

Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность.В паспортных данных расход «горения» часто указывают ниже, чем на тех же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, варианты довольно капризны. Их нельзя перегреть и перегрузить большой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выдерживают длительного скольжения по снегу или грязи. Поэтому такие трансмиссии не встретятся на грузовиках или спорткарах. Кроме того, варианты требуют бережливого обслуживания, включая частую замену хорошего масла. Часто они не подходят для ремонта, и по истечении срока службы — примерно 150 тысяч километров — меняют вариатор.И это никому не из-за сложной конструкции.

Комплект вариатора

Malossi для ET4-LX 150-LXV-Vespa S 150

Эти сверхмощные комплекты вариатора могут дать вам лучшее ускорение и более высокую максимальную скорость. Они будут работать на самокате для выступлений или на стандартном самокате. Включает 2 комплекта утяжелителей и более жесткую пружину сцепления.

См. Соответствующие элементы ниже, чтобы узнать о гайке и инструментах для этой работы.

Также доступны различные веса (тяжелые грузы для более высокой максимальной скорости или более легкие для более быстрого ускорения).Malossi Multivar для ET4 (также подойдет Vespa LX 150)

ПОСТАВЛЯЕТСЯ С 2 НАБОРАМИ ВЕСА M6611095.G0 20X17 9,5 ГРАММ ДЛЯ 125cc
M6611095.R0 20X17,14 ГРАММ ДЛЯ 150cc

Максимальное ускорение, более высокие обороты и высочайшее мастерство — это то, что вы можете ожидать от комплекта Malossi Multivar Variator. Имея за плечами многолетний опыт тюнинга, Малосси стремился создать для всех скутеров способ извлечь выгоду из своего гоночного наследия и иметь возможность быстро и легко настраиваться и увеличивать мощность.

Scooter West является гордым дистрибьютором продукции Malossi с 1995 года. У нас
имеется на складе больше номеров запчастей Malossi, чем у любой другой компании в Северной Америке.
Когда дело доходит до качественных деталей для скутеров, MALOSSI является давним лидером отрасли
по цене, выбору и качеству. Все компоненты Malossi
изготовлены на 100% в Италии. Все окончательное производство, сборка, исследования и разработки
выполняются на их впечатляющем предприятии в Болонье, Италия.Буквально
по улице от Дукати и в 20 минутах езды от Феррари. Качество
компонентов Malossi обычно намного превосходит аналогичные компоненты оригинального оборудования
. В конце концов, они спроектированы, испытаны и одобрены на гоночных треках.

Как и многие другие итальянские компании послепродажного обслуживания, у Malossi скромное начало, поскольку
небольшой семейный бизнес возник на основе страсти одного человека. Г-н Уго Малосси начал настройку и производство карбюраторов
с лучшими характеристиками в регионе под началом
под опекой своего механически опытного отца Армандо.В 1957 году с видением Уго
официально родился Малосси. Сын и дочь Уго являются активными руководителями
компании, и они разделяют страсть своего отца и его видение
«Всегда совершенствоваться».

** Заявление об отказе от ответственности ** Возврат средств, обмен или возврат средств не осуществляется.
Некоторые рабочие характеристики могут привести к аннулированию заводской гарантии. Кроме того, некоторые элементы с характеристиками
могут не подходить для использования на дорогах. Scooter West не несет ответственности
за любой ущерб, вызванный правильной или неправильной установкой
и / или неправильным использованием каких-либо продуктов с высокими эксплуатационными характеристиками.Со всем этим стандартным юридическим жаргоном
мы не стали бы продавать ничего, что не установили бы на наших собственных скутерах
. Нам повезло, что в нашем сервисном отделе работает робот, который
следит за тем, чтобы все было правильно установлено на наших личных скутерах;).

Robot Coupe 89536 Переключатель вариатора Mp / CMP: Amazon.com: Инструменты и товары для дома

---

Цена:

17 долларов.47 + Без залога за импорт и $ 14,47 за доставку в Российскую Федерацию Подробности

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Оригинальная запасная часть OEM
• Robot Coupe — лидер индустрии общественного питания в разработке и доводке кухонных комбайнов.
• Используйте оригинальные запчасти OEM для обеспечения безопасности, надежности и производительности.

]]>

---

Характеристики

Фирменное наименование	Робот-купе
Ean	0046843076147
Высота	8.0 дюймов
Длина	4,0 дюйма
Номер модели	ROB89536
Количество позиций	1
Номер детали	89536
Соответствие спецификации	OEM
Код UNSPSC	52150000
UPC	046843076147
Ширина	6.0 дюймов

---

ВАРИАТОР МУЛЬТИВАР 2000 BMW C 400 X — C GT 400 2019-> — Dettaglio Prodotto

Malossistore.eu sirve muchos países y en cada país tiene conditiones especiales y promociones.

Si desea cambiar tu país, por Favor selecciona uno del cuadro de selección de abajo y confirmma tu selección.

Ваша текущая настроенная страна:
Selecciona PaísAFGHANISTANÅLAND ISLANDSALBANIAALGERIAAMERICAN SAMOAANDORRAANGOLAANGUILLAANTARCTICAANTIGUA И BARBUDAARGENTINAARMENIAARUBAAZERBAIJANBAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELARUSBELGIUMBELIZEBENINBERMUDABHUTANBOLIVIA, Многонациональном СОСТОЯНИЕ OFBOSNIA И HERZEGOVINABOTSWANABOUVET ISLANDBRAZILBRITISH ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН TERRITORYBRUNEI DARUSSALAMBULGARIABURKINA FASOBURUNDICAMBODIACAMEROONCANADACAPE VERDECAYMAN ISLANDSCENTRAL АФРИКАНСКИЕ REPUBLICCHADCHILECHRISTMAS ISLANDCOCOS (Keeling) ISLANDSCOLOMBIACOMOROSCONGOCONGO, ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА THECOOK ISLANDSCOSTA RICACÔTE D’IVOIRECROATIACUBACYPRUSCZECH REPUBLICDENMARKDJIBOUTIDOMINICADOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADOREQUATORIAL GUINEAERITREAESTONIAETHIOPIAFALKLAND (Мальвинские) острова ФАРЕРСКИЕ ISLANDSFIJIFINLANDFRANCEFRENCH GUIANAFRENCH ПОЛИНЕЗИЯФРАНЦУЗСКИЕ ЮЖНЫЕ ТЕРРИТОРИИ ГАБОНГАМБИАГЕОРГИАГАНАГИБРАЛТАРГРЕЕЦЕГРЕНЛАНДГРЕНАДАГУАДЕЛОУПЕГУАМГУАТЕМАЛАГУЕРНСЕЙГИНЕГВИНЕА-БИССАУГЯНАХАЙТИ ИСАНДАЛИН ВАТИ ГОРОД ШТАТ) HONDURASHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRAN, Исламская Республика OFIRAQISLE О MANISRAELJAMAICAJAPANJERSEYJORDANKAZAKHSTANKENYAKIRIBATIKOREA ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА OFKOREA, РЕСПУБЛИКА OFKUWAITKYRGYZSTANLAO НАРОДНАЯ ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ REPUBLICLATVIALEBANONLESOTHOLIBERIALIBYAN АРАБСКИЕ JAMAHIRIYALIECHTENSTEINLITHUANIALUXEMBURGMACEDONIA, бывшая югославская Республика OFMADAGASCARMALAWIMALAYSIAMALDIVESMALIMALTAMARSHALL ISLANDSMARTINIQUEMAURITANIAMAURITIUSMAYOTTEMEXICOMICRONESIA, Федеративные Штаты OFMOLDOVA, РЕСПУБЛИКА OFMONACOMONGOLIAMONTENEGROMONTSERRATMOROCCOMOZAMBIQUEMYANMARNAMIBIANAURUNEPALNETHERLANDSNETHERLANDS ANTILLESNEW CALEDONIANICARAGUANIGERNIGERIANIUENORFOLK ISLANDNORTHERN MARIANA ISLANDSNORWAYOMANPAKISTANPALAUPALESTINIAN ТЕРРИТОРИЯ, OCCUPIEDPANAMAPAPUA NEW GUINEAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPITCAIRNPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARREUNIONROMANIARUSSIAN FEDERATIONRWANDASAINT BARTHÉLEMYSAINT HELENASAINT KITTS И NEVISSAINT LUCIASAINT MARTINSAINT PIERRE, MIKELONSAINT VINCENT AND THE GRENADI NESSAMOASAO ТОМ И PRINCIPESAUDI ARABIASENEGALSERBIASEYCHELLESSIERRA LEONESINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOLOMON ISLANDSSOMALIASOUTH AFRICASOUTH ГРУЗИЯ И Южные Сандвичевы ISLANDSSRI LANKASUDANSURINAMESVALBARD И ЯН MAYENSWAZILANDSWEDENSWITZERLANDSYRIAN АРАБ REPUBLICTAJIKISTANTANZANIA, Объединенная Республика OFTHAILANDTIMOR-LESTETOGOTOKELAUTONGATRINIDAD И TOBAGOTUNISIATURKEYTURKMENISTANTURKS И КАЙКОС ISLANDSTUVALUUGANDAUKRAINEUNITED АРАБ EMIRATESUNITED STATESUNITED Внешних малые острова ISLANDSURUGUAYUZBEKISTANVANUATUVENEZUELAVIET NAMVIRGIN, BRITISHVIRGIN ОСТРОВ, У.С.УАЛЛИС И ФУТУНАВЕСТЕРН САХАРАЙМЕНЗАМБИАЗИМБАБВЕ
Подтверждать

Robot Coupe — Переключатель вариатора MMP ~ Купить в Интернете — Mr Chop

Оборудование

/ коллекции / запчасти

Просмотр по категориям

/ коллекции / оборудование

zДля панировочных сухарей НЕ УДАЛЯТЬ

/

Описание продукта

Заголовок по умолчанию — 17 долларов.34

австралийских долларов

Robot Coupe — переключатель вариатора Mmp ~

Минимальное количество заказа : 1

]]]]]]>]]]]>]]>

Сопутствующие товары

Центральная пластина-крышка ножа в сборе (330IK / SA)

600 долларов.64

Код товара: BRI MAN0790921380

MAN0790921380 Крышка центральной пластины и ножа в сборе (330IK / SA)

КОМПЛЕКТ ЗАПАСНЫХ УПЛОТНЕНИЙ KAYSER KAYSER ДЛЯ INOX CREAMER

19 долларов.11

Код товара: PL KA992

КОМПЛЕКТ ЗАПАСНЫХ УПЛОТНЕНИЙ KAYSER KAYSER ДЛЯ СЛИВКИ INOX. Продано в количестве 1

Matfer | Запасные лезвия для слайсера Bourgeat Tom

239 долларов.68

Код товара: ЕС 215720

Матфер | Запасные лезвия для слайсера Bourgeat Tom

Бутылка минерального масла 1 литр (ISO VG32) для Premier1635

144 доллара.51

Код товара: CC PURSP-0439510

Бутылка минерального масла 1 литр (ISO VG32) для Premier1635

Purevac Наклонная вставка для жидких продуктов для Premier 1635

355 долларов США.91

Код товара: CC PVIIP-1635

Purevac Наклонная вставка для жидких продуктов для Premier1635

Робот-купе — * BLIXER 5A *

28 долларов США.96

Код товара: RC 407840

Робот-купе — * Бликсер 5А *

Robot Coupe — костюм только для дисков диаметром 10 мм

205 долларов США.47

Код товара: RC 29334

Robot Coupe — костюм только для диска 10 мм

Робот-купе — только диск 10 мм для оборудования для жарки картофеля

205 долларов США.47

Код товара: RC 29344

Robot Coupe — оборудование для картофеля фри 10 мм только для дисков

Robot Coupe — серая винтовая крышка 10 мм

$ 2.86

Код товара: RC 505351

Robot Coupe — серая винтовая крышка 10 мм

Робот-купе — 10 Qt Beater To Suit Sp25

262 доллара.82

Код продукта: RC SP25-10QT BTR

Robot Coupe — 10 Qt Beater для костюма Sp25

Robot Coupe — крючок 10 Qt для костюма Sp25

222 доллара.66

Код продукта: RC SP25-10QT HK

Robot Coupe — крючок 10 Qt для костюма Sp25

Robot Coupe — венчик 10 Qt для Sp25

262 доллара.82

Код продукта: RC SP25-10Qt WSK

Robot Coupe — венчик 10 Qt для Sp25

вариатор или станок, робот или механика — AutoNews

Споры о вариаторах в последнее время разгорелись нешуточные. Некоторые автомобилисты отдают предпочтение «механике», «автомату», некоторые специалисты утверждают, что использование вариатора наиболее эффективно при вождении.Но не все знают, что истоки происхождения такой трансмиссии, как вариатор, уходят в пятнадцатый век, а их предком, как ни странно, был великий Леонардо да Винчи.

Немногие знают истоки происхождения вариатора идут в 15 веке и был основателем великого Леонардо да Винчи

Вариаторы появились задолго до появления «механики и гидравлической автоматики». Самые примитивные приводы с регулируемой скоростью были еще в швейных машинах XIX века или для промышленного оборудования.В середине 20 века скутеры, мотоциклы и скутеры также оснащались приводами с регулируемой скоростью. Машину повернули только в пятидесятые годы прошлого века.

Голландская компания DAF первой применила вариатор в своей малолитражке с объемом двигателя 590 куб. См. Хотя это была новинка в автомобильном мире, но серьезного прорыва не дала. Вариатор в этой машине работал как мопед. Компания DAF в 70-х годах прошлого века продала часть серийных автомобилей знаменитой марки VOLVO.

Шведы, в свою очередь, не стали существенно модернизировать линейку автомобилей, пришлось ставить вариатор уже на готовую модель, по сути тот же DAF. Переоборудование всей линии обойдется гораздо дороже. Со временем регулятор все-таки модернизировал свой ресурс, составивший 30 тыс. Км. Частая замена ремня привела к прекращению установки частотно-регулируемых приводов и в 80-х годах выпуск таких машин прекратился.

После такой неудачи пальму первенства решили покорить японцы своей Subaru.Немного изменили, резиновый ремешок вариатора заменили на стальную цепь, электронику и различные датчики было чем-то немыслимым на рынке. Эта переменная прослужила намного дольше. Но производство автомобилей было настолько маленьким, что о вариаторах в принципе в мире мало кто знал.

На протяжении многих лет вариатор старался внедрить в модели своих автомобилей известных марок

.

В 90-х годах на Honda HR-V устанавливали переменный с ресурсом 150 тыс. Км. Это был не только значительный прорыв, но и масса проблем, связанных с заявленным нововведением.Редко вариатор проживал и на 100 тыс. Км, а его замена обошлась вдвое дешевле автомобиля. Nissan и Audi таких проблем не испугались, предусмотрели такое программное обеспечение трансмиссии и ряд изменений. Но широко варьировать так и не получил.

Рынок России и Европы всегда с недоверием относился к разным японским новинкам, многие до сих пор помнят Honda HR-V, у которой через месяц использования сломался ремешок на вариаторе, не рискуют быть установлены на автомобиль « кот в мешке ».Этот ресурс не только сложно освоить, но и относительно дорог в изготовлении и внедрении, тем более что четкой обратной связи не так уж и много.

Основная проблема заключается в ремонте такого вариатора. Неправильное масло, даже с пометкой «универсальное», легко вывести вариатор из строя. Сейчас возможности диагностики и ремонта такой трансмиссии огромных и нерешаемых проблем нет. Но при этом чрезвычайно важны правила эксплуатации.

Что лучше: вариатор или автомат, или робот, или механика?

Вариатор, в отличие от АКПП, намного лучше в эксплуатации.Он обеспечивает большее и устойчивое ускорение, значительно снижает расход топлива, что очень важно сейчас, когда цены на топливо растут с каждым днем, срок службы двигателя значительно увеличивается. Однако когда что-то не получается. И вариатор не исключение, но его ремонт может стоить очень кругленькую сумму. Ремонт АКПП с гораздо меньшими финансовыми затратами, ибо «автомат» имеет другое обслуживание, чем вариатор до мая. Не все СТО могут предоставлять такие услуги.

Автомобилисты, использующие АКПП и вариатор, предпочитают ездить спокойно, комфортно и достаточно безопасно.Механики предпочитают водителей, которые не просто передвигаются по городу из одной точки в другую, а хотят понять и почувствовать свою машину, которая одно удовольствие выжать педаль сцепления до пола, услышать рев двигателя, всем телом почувствовать нагрузка от разгона автомобиля. Любители этого драйва, смешанные с вашим автомобилем, никогда не заменят механику машины или вариатор. И плюс к этому — относительно недорогой ремонт и обслуживание «механики».

Механики выбирают водителей, которые не просто перемещаются по городу из одной точки в другую, а хотят понять и почувствовать вашу машину

Всем тем, кто решил испытать все нюансы езды с вариатором, необходимо четко понимать, что подержанный автомобиль с вариатором лучше не брать.Это должна быть новая машина с гарантией. Поскольку вариатор в подержанном автомобиле проверить сложно, возможно, он практически исчерпан, ремонт такого устройства будет стоить в закупочной цене нового транспортного средства.

Но все же есть небольшая хитрость для тех, кто рискнул купить подержанную машину с вариатором. Для этого нужно сесть и хорошенько прогреть автомобиль. Потом отъезжаем и… Именно в этот момент нам нужно понять, что происходит с машиной. Если нет рывков и посторонних шумов, значит, ресурсная переменная не сложилась.Если возникают странные шумы и какие-то резкие рывки автомобиля, то это говорит о том, что пора заменить фильтры и трансмиссионную жидкость.

При покупке подержанного автомобиля все еще возникают проблемы с вариатором. Визуально неопытному водителю практически невозможно определить, что в машине находится под капотом: АКПП или вариатор. Потому что внешне они очень похожи, одинаковые марки: P, N, D, R.

Чем отличается вариатор от машины

При выборе автомобиля задача: какой коробке передач отдать предпочтение — «автомату» или «механике».Здесь только нужно опираться на индивидуальные предпочтения. Но выбрать автоматическую коробку передач или вариатор довольно сложно. Эти механизмы очень разные по устройству и принципам работы, но функции у них одна передача.

В основе «автомата» лежит коробка передач и гидротрансформатор. Коробки передач вариатора не переключатели. Ведущий и ведомый шкивы, лежащие в основе этого устройства, расположены напротив друг друга и соединены между собой цепями или ремнями.

В процессе вождения машина позволяет ощутить абсолютный комфорт.Он плавно переключает скорость, снижает износ двигателя, но есть значительное «но» топлива на «машине» выше. В этом существенное отличие вариатора от коробочного автомата.

Компьютер, контролирующий работу вариатора, поможет плавно съехать с места, бесшумно переключая скорость, есть возможность адаптировать машину к дороге. Огромное количество скоростей. который подбирает компьютер, позволяет сэкономить на топливе. Но в случае некомпетентного и неопытного использования вариатора в автомобиле он быстро выйдет из строя и ремонт сможет сделать только дилерская компания.Такой механизм еще до конца не изучен, поэтому его выход из строя дорого обойдется владельцу.

Каждая модель вариатора нуждается в индивидуальном масле. Какие-то «универсальные» не подходят. Механизм сразу сломается. Хотя, кто такой «автомат», нужна более частая замена масла и в довольно больших масштабах. Здесь однозначно выигрывает вариатор.

Отличие АКПП от вариатора.

Как «на глаз» определить вариатор или автомат так:

• Внимательно изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля.«Машина» обозначается как (A), а вариатор — как CVT;
• Покупая машину марки, нужно узнавать о ней как можно больше информации из разных источников. Вполне возможно, что в купленном автомобиле вариатор вообще не устанавливался;
• Обязательно сделаю тест-драйв. Заведите машину и уезжайте. Если он переменный, рывков, рывков, шума, указателя тахометра в неподвижном состоянии нет. Если он «автоматический», то можно почувствовать значительные толчки, и рычаг переключения меняет и количество оборотов в минуту.Так что даже на слух определить не сложно;
• В АКПП уровень масла всегда можно проверить специальным щупом. Во многих моделях частотно-регулируемых приводов такого щупа нет.

Автомобилистам, автомобили которых оснащены регулируемыми приводами, следует часто и внимательно относиться к проверке работы агрегата. Примерно каждые 24 тысячи километров нужно проверять уровень жидкости, а каждые 30-40 тысяч километров — уровень масла. Хотя производители и заявили цифру в 60 тыс. Км, все же лучше сделать это заранее.

Что надежнее: переменное или машинное

Для машин с мощным двигателем переменная не устанавливается. Итак, попав в дорогу, Вы получите АКПП только

Небольшое понимание того, как отличить переменную от машины, самое главное в процессе управления автомобилем — надежность. Ведь комфорт и легкость автомобиля не всегда являются залогом надежного и безопасного передвижения по городским улицам и за его пределами.

Как бы не было модернизированного автомобиля, безопасность среди участников является самым важным аспектом и пренебрегать им не стоит.Если машина с АКПП попадет по асфальту на дороги, могут возникнуть трудности. На машинах с более мощным мотором вариатор в принципе не устанавливали. Тут выручает только АКПП.

Насколько надежен вариатор от «автомата» или чем вариатор хуже автомата, который может обслуживать только индивидуальные предпочтения владельца. Если машина предназначена исключительно для города, можно выбрать вариатор, сэкономив при этом на топливе. Если машина и для города и для дальних поездок по любым трассам то только АКПП.

Трудно выбрать коробчатую машину, вариатор или робот-картон

Роботизированный бокс — это «механика», управляемая компьютером. Отличие от «механики» — нет педали сцепления, а все остальное, как автомат. Иногда при переключении передач происходит небольшое «зависание». Мотор и диск сцепления в этой коробке изнашиваются через 20 тыс км

Роботизированный бокс довольно редко встречается на рынке. Несмотря на то, что она похожа на привычную и любимую многими механику, все же ее недостатки имеют очень существенное преимущество.

Выбирая между этими коробками, вы должны учитывать множество факторов. Те автовладельцы, которые отличаются вариативностью, почувствуют плавность и бесшумность вождения, сэкономят топливо и, из-за умеренности двигателя, меньше будут работать на ремонте вариатора.

Владельцы АКПП будут потреблять больше масла и бензина, чтобы почувствовать паузу между переключениями передач, хотя ремонт таких коробок может производиться достаточно быстро и она адаптирована под любые погодные условия.

Владельцы АКПП и механика больше потребляют масла и бензина

К роботизированному ящику следует использовать.Небольшие рывки в движении, имитирующие механику, сначала не до конца понятны. Очень большая нагрузка на место сцепления. Но есть весомые преимущества: экономия топлива и относительно невысокая стоимость.

Всем, кто столкнулся с вопросом, какую машину выбрать, с какой трансмиссией, можно предложить следующее:

• роботизированная коробка передач с двойным сцеплением для машин класса С и выше;
• вариатор — для машин класса А, В, С, а также для езды по городу;
• Коробка автомат для внедорожников, чтобы лучше справляться с грязью на дороге на «автомате».

Надо помнить, что каждая трансмиссия имеет свой ресурс и условия эксплуатации. В этом случае рекомендацию производителя игнорировать нельзя, это может привести к плачевным последствиям.

Циклоидальный редуктор цена

Редуктор, планетарный редуктор, производитель / поставщик червячных редукторов в Китае, предлагающие конические зубчатые передачи, спиральные зубчатые передачи, индивидуальные литые алюминиевые редукторы OEM, индивидуальные литые детали из серого чугуна для литья под давлением Коробка передач и так далее.

Циклоидальные шестерни от Nabtesco разработаны для чрезвычайно надежной, бесшумной и точной работы. Таким образом, шестерни идеально подходят для использования в процессах медицинской визуализации, таких как рентген, магнитно-резонансная томография или ультразвуковое сканирование, а также для позиционирования пациента или ударно-волновой терапии.

Циклоидальный редуктор

, редуктор скорости, вертушечный редуктор производитель / поставщик в Китае, предлагающий циклоидальный цилиндрический редуктор из нержавеющей стали серии Bld, цилиндрический конический редуктор серии Flender серии H / B, прямоугольный промышленный редуктор, высокое качество Siemens 1MB115series, взрывозащищенный трехфазный Электродвигатель переменного тока и так далее.

Ремонт коробки передач Мы не только предоставляем квалифицированные услуги для наших собственных брендов — мы можем обслуживать, обслуживать, ремонтировать и модернизировать промышленные коробки передач любой марки или модели в наших сервисных центрах по всему миру. Вы можете быть уверены в Дэвиде Брауне Сантасало — наш общий опыт в области промышленного редуктора насчитывает почти 300 лет!

Циклоидальный мотор-редуктор Редуктор Xwd6 Трансмиссионный редуктор, полная информация о циклоидальном мотор-редукторе Xwd6 Трансмиссионный редуктор, циклоидальный мотор-редуктор, редуктор, коробка передач трансмиссии от поставщика редукторов скорости или производителя-Shandong Guomaoguotai Reducer Co., Ltd. … Получить последнюю цену. $ 100.00 — $ 900.00 / Комплект | 1 компл. / Компл. (Мин …

Получите лучшие предложения на промышленные редукторы и редукторы Sumitomo, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com. Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены.