Установка дизеля на буханку: УАЗ буханка дизель | Установка дизельного двигателя на уаз буханка

Содержание

УАЗ буханка дизель | Установка дизельного двигателя на уаз буханка

Установим дизель на наш уазик.

Двигатель: дизель Тойота Хайс 2L, объём 2,4. Расход на УАЗе 11-12. Неприхотливый к соляре. Меняй фильтр и всё. Когда надо поменять фильтр — дизель покажет сам, просто буде хуже тянуть.

По трассе будет бежать ничем не хуже, чем с 402-ым движком. Максимальные обороты у этого дизеля порядка 5500 тыс.

Коробка и раздатка остаются родные, покупается переход (картер сцепления) Тойота-УАЗ.

И так первым делом снимаем старый движок и срезаем болгаркой старые кронштейны движка, чтобы изготовить и приварить новые.

Вымерял по умершей буханочной раме. Поставил на неё коробку с РК и дизелем. Дизель вывесил на таль, предварительно со старой рамы тоже срезал кронштейны. Храповик дизеля, точнее болт, должен ровно смотреть в ловушку заводной ручки на раме.

Подушки дизеля остаются тойотовские, некоторые ставят УАЗовские (намного дешевле), потом переделывают (большая вибрация).

Итак вымеряем, изготавливаем кронштейны (я сделал из 4-х мм металла) и всё это дело и размеры переносим и привариваем на свою раму.

Дизель ставится без головки, целиком просто не впихнёте 250 кг. Потом надо будет помучаться с подгонкой тяг включения РК.

Потом надо будет переварить приёмную трубу. Затем припаять к нижнему патрубку угол 90 градусов (см. фото). В принципе, если нет ГУРа, этого делать не надо. Шкив ГУРа как раз упирается в нижний патрубок.

Теперь о переделке дизеля… Срезаем корыто с хайсовского поддона (оно как раз упирается в передний кардан) и низ с УАЗовского или Волговского поддона, и привариваем на Тойотовский. Швы зачищаем и промазываем холодной сваркой (на всякий случай).

Далее — сцепление… берёте тойотовский маховик и едете в магазин. Есть универсальное УАЗовское сцепление (продаётся комплектом), корзина лепестковая с пятой. Так вот корзина на маховик должна подойти по трём отверстиям. Остальные три придётся просверлить и нарезать резьбу.

Вместо подшипника под первичный вал можно выточить бронзовую втулку (не сомневайтесь, ходит отлично), но не вздумайте протачивать коленвал под УАЗовский подшипник. Остаётся тонкая стенка.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4491286225"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Поступаем следующим образом: купим два узких подшипника 35х17 (35-наружный диаметр, 17-внутренний), толщина 7 мм. Вытачиваем П-образную втулку, вставляем в неё два узких подшипника, один за другим, и запрессовывем в каленвал (совет джиперов)! Со сцеплением всё.

Насчёт вакуума на тормоза: вакуумный насос стоит на генераторе, тут проблем не будет. Ну пока будет снят двигатель, сделайте под капотом шумоизоляцию, всё-таки дизель шумнее и то только тогда, когда тарахтит на месте.

По мелочам придётся подрезать лопасти вентилятора охлаждения см на 4. Сделать штуцера по маслянные датчики. Датчик температуры тоже надо вкрутить УАЗкин.

Желаю удачи в установке!

УАЗ «буханка» дизель: совершенствование теххарактеристикПро УАЗик

Дизельный мотор Патриота

Российские внедорожники – машины с огромным потенциалом. Автомобили данного класса не приходится сравнивать с иностранными аналогами, потому что ключевое их назначение сильно отличается. Наши машины более функциональны, в то время как иномарки выигрывают с точки зрения комфорта. Не стоит думать, что отечественные авто приобретают люди с меньшим количеством средств. Профессионалы знают, что российский “полуфабрикат” можно преобразовать в автомобиль, не только не уступающий по техническим характеристикам зарубежным конкурентам, но и во много раз превосходящий их.

Одним из таких автомобилей является УАЗ 452, более известный как УАЗ “буханка”. Свое прозвище автомобиль получил благодаря расположенным на крыше кузова ребрам жесткости, из-за которых машина похожа на нарезанную булку. Внедорожник приобрел популярность среди любителей путешествовать по труднодоступным местам ради необычного отдыха на природе, охоты, рыбалки, а для кого-то и работы. Технические характеристики автомобиля привлекают также жителей сел и деревень. Кроме высокой проходимости, УАЗ 452 – единственный в своем классе автомобиль, который может похвастаться вместимостью до 10 пассажиров.

Двигатель, серийно выпускающийся для УАЗ “буханка”, изначально был и остается бензиновым. На данный момент постоянно совершенствующаяся автомобильная промышленность разработала для “буханки” мотор с электронной системой управления, но это новшество не привлекло жителей отдаленных районов и любителей внедорожников по двум основным причинам. Во-первых, значительно уменьшилась тяга двигателя; во-вторых, ремонтопригодность машины в гаражных условиях стала более чем проблематичной. В силу данных обстоятельств у многих автолюбителей встает вопрос: предусматривает ли конструкция УАЗ 452 установку дизельного мотора?

Преимущества дизеля перед бензиновым двигателем

Дизельный двигатель выносливее и экономнее

Дизельным мотором бывают оснащены и “буханки”, сошедшие с конвейера, но изготовленные исключительно для военных по госзаказу.

Приобрести УАЗ 452 дизель для личного пользования по меньшей мере сложно. Тем не менее владельцы УАЗов все чаще желают оснастить свой внедорожник дизельным “сердцем”. Чем это обусловлено? Дизельный двигатель превосходит бензиновый по нескольким параметрам.

Прежде всего это меньший расход топлива, который достигается за счет более высокой степени сжатия двигателя и более эффективного использования горючей смеси. Кроме того, влага для дизеля не так страшна, как для бензинового мотора, а установка воздухозаборников выше крыши автомобиля позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать водные преграды без риска заглохнуть в них. Срок эксплуатации дизельного движка также можно смело отнести к списку его достоинств при условии своевременной диагностики и обслуживания.

Многие задаются вопросом: можно ли самостоятельно заменить мотор на УАЗ 452, как это сделать и какие варианты силовых агрегатов наилучшим образом подойдут по комплектации и характеристикам?

Народные умельцы и тюнинговые компании давно уже выделили определенные марки и модели двигателей, оптимально подходящие для “буханки” и обеспечивающие автомобилю наиболее эффективную работу.

Дизельные моторы для УАЗ “буханка”

Мотор ЗМЗ-401і для УАЗа
К родной модификации двигателя внедорожника наиболее близки моторы компании Ford, а именно моделей Sierra и Scorpio объемом 2,4 и 2,5 литра соответственно. Оба агрегата выпускались с 1984 по 1990 годы. Практически полностью идентичные уазовским внешние характеристики устройства делают процедуру замены движка доступной не только в условиях автосервиса, но и своими руками.
Широкое применение нашли моторы Mercedes объемами 2 и 2,4 литра тех же годов выпуска. Использование дизеля от “Мерседес” для УАЗ 452 требует установки дополнительной защиты ввиду неудобного расположения масляного фильтра. Эта деталь с большой вероятностью может быть повреждена при езде по бездорожью. Стоимость такой “буханки” будет значительно выше, чем с моторами конкурентов.

Серия дизельных моторов 4JG2 компании Isuzu, отличающаяся впечатляющим объемом в 3,1 литра и турбонаддувом, – отличная, но, увы, малодоступная альтернатива вышеописанным агрегатам.
Самыми высокими, как показывает практика, конкурентными преимуществами обладают дизели Toyota модели Hiace. Они достаточно доступны, практичны и надежны, отлично справляются с суровыми российскими условиями. Поэтому автовладельцы УАЗов отдают предпочтение именно этой марке.

Замена бензинового двигателя УАЗ 452 на дизель

Совершенствование технических характеристик автомобиля, в том числе замена мотора – процесс непростой. Прежде чем принять решение о самостоятельной работе, нужно взвесить все “за” и “против”, здраво оценив свои возможности.

Установка дизеля своими руками потребует помещения, большого количества времени, помощи друзей, массы инструментов, материалов и устройств, в том числе для сварки, без которой в данном случае не обойтись.

Кроме того, нужен будет специальный переходник, предназначенный для соединения сцепления с коробкой передач. Вам потребуется внести некоторые изменения в систему питания авто и электрику. Другие узлы, в том числе трансмиссию, можно оставить без изменений, хотя при желании вы можете оснастить машину пятиступенчатой коробкой передач, что повысит ее эффективность.

УАЗ 452 дизель – это автомобиль, который соединяет достижения отечественного автопрома в производстве внедорожников с новыми возможностями для оптимальной и комфортной езды по дорогам и бездорожью.

Несмотря на выпуск современных моделей УАЗ, практика показывает, что УАЗ “буханка” дизель обладает рядом бесспорных преимуществ, и это обеспечивает ей популярность по сей день.

Цены на установку дизеля на УАЗ, Ниву и Газель

Автомобиль	Устанавливаемый двигатель	Коробка передач	Стоимость
Газель	Nissan TD27T (дизельный, турбированный, 2. 7 л, 100 л.с.)	МКПП, Nissan Atlas (5-ст)	185 000 р.
Газель	Nissan QD32T (дизельный, турбированный, 3.2 л, 130 л.с.)	МКПП, Nissan Atlas (5-ст)	200 000 р.
УАЗ-469, 3151 и подобные	Nissan TD27T (дизельный, турбированный, 2.7 л, 100 л.с.)	остается родная	175 000 р.
УАЗ-469, 3151 и подобные	Nissan QD32 (дизельный, атмосферный, 3.2 л, 100 л.с.)	остается родная	195 000 р.
УАЗ-469, 3151 и подобные	Nissan TD27T (дизельный, турбированный, 2.7 л, 100 л.с.)	МКПП, Nissan Patrol (4-ст)	200 000 р.
УАЗ-469, 3151 и подобные	Nissan QD32 (дизельный, атмосферный, 3.2л, 100 л.с.)	МКПП, Nissan Patrol (4-ст)	210 000 р.
УАЗ Патриот, УАЗ Патриот Пикап	Nissan TD27T (дизельный, турбированный, 2. 7л, 100 л.с.)	остается родная, Dymos	180 000 р.
УАЗ Патриот, УАЗ Патриот Пикап	Nissan QD32T (дизельный, турбированный, 3.2л, 130 л.с.)	остается родная, Dymos	190 000 р.
УАЗ-буханка и подобные	Nissan TD27T (дизельный, турбированный, 2.7л, 100 л.с.)	МКПП, Nissan Patrol (4-ст)	220 000 р.
УАЗ-буханка и подобные	Nissan QD32T (дизельный, турбированный, 3.2л, 130 л.с.)	МКПП, Nissan Patrol (4-ст)	230 000 р.
Нива, Шевроле-Нива	Toyota 3CT (дизельный, турбированный, 2.2 л, 100 л.с. )	остается родная	временно не устанавливаем
Нива, Шевроле-Нива	Toyota 3C (дизельный, атмосферный, 2.2 л, 79 л.с.)	остается родная	временно не устанавливаем
Нива, Шевроле-Нива	Toyota 3CT (дизельный, турбированный, 2.2 л, 100 л.с.)	МКПП, Toyota Noah (5-ст)	временно не устанавливаем
Нива, Шевроле-Нива	Toyota 3C (дизельный, атмосферный, 2.2 л, 79 л.с.)	МКПП, Toyota Noah (5-ст)	временно не устанавливаем

Установка дизельного двигателя на уаз буханка

Communities › УАЗ (буханки и головасты) › Blog › Дизель без переделок

Может у кого есть опыт установки дизельного двигателя на УАЗ буханку-таблетку без особых переделок, интересуют европейские варианты и какую максимальную мощность можна поставить чтоб ничего не рвало?

Хочу взять УАЗ для подобной доработки

Recommendations

FakeHeader

Comments 46

С дизельным двигателем должны стыковаться по передаточным числам КПП и мосты. ДЛЯ ПОЛНОГО СЧАСТЬЯ.

хотелось бы конкретики а не просто слов

Передаточные числа в мостах должны быть в пределах 3,4 . Вот и конкретика, физику не обойдешь, не проще ли авто поменять?

Привет! У моего друга стоит от мэрсэдэс МВ 100. У него поддон хорошо подходит, но нужно делать переходную плиту. А АНДОРИЯ с коробкой сходится 1в1 но есть проблема — все резьбы дюймовые.

ндория это Австрия или Болгария?

Андория это Англия. Потому и резьбы дюймовые. А у поляков есть машины Люблин и Жук, на них раньше ставили движки ГАЗ 21, а коробку они свою делали. Потом взяли у Андории лицензию и дедают эти движки под свою коробку, которая стыковалась с ГАЗ 21.

в любом случае это переделка, и довольно масштабная.

андория 4 ст 90

это дизельный дрыгатель V 2.4 литра с турбонаддувом который с минимальным геморроем можно поставить на уаз, так как все переходники можно купить, причём заводского изготовления

У меня товарищ «Покатушник». Так вот у него на козле дизель от Тойоты. Могу узнать при случае.

больше интересует европа

У меня бухлобус на военных мостах и с мерсодизелем. Ом 616. По езде равен или даже лучше заводской бензинке. С той лишь разницей что пиковый момент ниже, но равномерно во всем диапазоне оборотов. Расход по трассе — до 10, по лесу, 7-8.

вот и я дизеля хочу

Подскажи Где=то читал что уплотнительные резинки опускного стекла двери УАЗ 452 подходят с ВАЗ 08 Дай ссылку если знаешь Спасибо

От копейки все подходит))

это что за двиг?

ставился на форд, гелек, оба армейские модификации для армии франции

Фордовские(ТРАНЗИТ, Скорпио и др 2.5 литра 69 л.с, Сиера 2.3 л.-67 л.с)ба атмсферники, милионники) на Уазы встают отлично.

только они слабоваты

Незнаю как кому, но на Скорпе и на Сиере, на холостых трогаюсь свободно на 2-й передаче, сейчас два Уаза,469-й, и буханка есть у нас, на буханке стоит 2. 5,на 469-м стоит 2.3,по позициям и с грузом прут, ребята водилы не жалуются

это что за двиг?

Это двигатель созданный фирмой Пежо, для чего либо)) Ставился на многие модели автомобилей, в частности на Форд Скорпио, Пежо, Волга и т.п. имеет два варианта, атмосферный и турбированный. На УАЗ становится без глобальных переделок. На УАЗбуке есть тема по нему, мужик ставит их уже давно на разные УАЗы. Искать лучше привезенные из Англии, там они ставились на какие то бусики. Из-за влажного климата в Англии бусики быстро сгнивали, а моторам ни чего не делалось.
Сам по себе мотор не прихотлив ни к солярке ни к маслу, имеет механический ТНВД и цепной привод ГРМ. Искать соответственно надо ближе к Европе.

это ты про ет 70 говоришь?

Вы первое мое сообщение читали?

Ну и? Я вроде как там черным по белому написал ЕТ-70

Уаз буханка дизель. Установка

Установим дизель на наш уазик.

По трассе будет бежать ничем не хуже, чем с 402-ым движком. Максимальные обороты у этого дизеля порядка 5500 тыс.

Коробка и раздатка остаются родные, покупается переход (картер сцепления) Тойота-УАЗ.

Подушки дизеля остаются тойотовские, некоторые ставят УАЗовские (намного дешевле), потом переделывают (большая вибрация). Итак вымеряем, изготавливаем кронштейны (я сделал из 4-х мм металла) и всё это дело и размеры переносим и привариваем на свою раму.

Мощный апгрейд УАЗа «Буханки»: установка дизельного движка для бездорожья

Популярность дизельных двигателей среди российских автомобилистов не уменьшается. Это обусловлено целым рядом факторов. Такие моторы характеризуются экономичностью, более чистым выхлопом, лучшим КПД по сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами. Кроме того, солярка стоит дешевле бензина.

Микроавтобус УАЗ-452 («Буханка») является одним из самых любимых авто россиян, поэтому его постоянно пытаются усовершенствовать. Дело дошло до установки дизельных силовых агрегатов вместо штатных бензиновых моторов.

Что даст дизель

Одной из главных причин выбора двигателя, работающего на дизельном топливе, является его экономичность и практичность. Такой агрегат потребляет мало топлива, которое и стоит меньше бензина.

Моторная конструкция характеризуется повышенной прочностью, поскольку массивные элементы предназначаются для постоянного противодействия детонации. Благодаря жесткому креплению, простоте и надежности, такие моторы отличаются долговечностью.

Их эксплуатационный ресурс может доходить до 1 миллиона километров пробега. Такой силовой агрегат является находкой именно для внедорожников, поскольку отличается хорошей тягой на низких оборотах.

Выбор двигателя

Отечественным вариантом дизельного движка, разработанного специально для автомобиля УАЗ-452, является 4-цилиндровый агрегат ЗМЗ-514 объемом 2,2 литра с турбиной.

Он имеет мощность 92 л. с. / 4000 оборотов в минуту. Несмотря на широкий диапазон рабочих температур, этот мотор не отличается особой надежностью. Ремонтировать его не очень просто, поскольку стоимость запасных частей довольно высокая.

Можно выделить следующий список подходящих для УАЗ-452 силовых агрегатов, работающих на солярке:

Мотор Peugeot объемом 2,5 литра, который устанавливался на автомобили Ford Scorpio, Ford Transit, Ford Sierra. В этом случае основной проблемой будет «колокол», который нужно подогнать под посадочное место.
Агрегат Mercedes-Benz объемом 2, 2.4 и 3.0 литра. Эти простые надежные двигатели хорошо подойдут именно для российских условий эксплуатации.

Единственной их проблемой является расположение масляного фильтра в нижней точке. Из-за этого требуется устанавливать снизу дополнительную защиту.

Этапы установки дизеля на «Буханку»

После выбора подходящего двигателя нужно также приобрести переходник между сцеплением и коробкой передач. Потребуется также доработать топливную систему, электрическую часть.

Работы по установке дизельного двигателя на УАЗ-452 нужно проводить в следующей последовательности:

Демонтировать родной мотор, срезать старые кронштейны, приварить новые элементы крепления, ориентируясь на конструкцию дизеля.
Вывесить новый двигатель так, чтобы храповик находился строго напротив отверстия заводной ручки, которое находится в раме.
Установить штатные подушки. Стоит учитывать, что дизельный мотор легче устанавливать без головки.
Срезать поддон с нового двигателя, установив вместо него «уазовский» аналог. Переделать приемную трубу.
Установить новый силовой агрегат, подогнать сцепление, по необходимости просверлить новые отверстия и нарезать резьбу.
Выточить бронзовую П-образную втулку вместо подшипника под первичный вал. Приобрести для нее подшипники толщиной 7 мм и установить их.

УАЗ «Буханка» является вездеходом, который уверенно себя чувствует на бездорожье. Он будет отлично работать с таким силовым агрегатом, повышая свои качества как внедорожника.

УАЗ «буханка» и установка дизеля

Дизельный мотор Патриота

Российские внедорожники — машины с огромным потенциалом. Автомобили данного класса не приходится сравнивать с иностранными аналогами, потому что ключевое их назначение сильно отличается. Наши машины более функциональны, в то время как иномарки выигрывают с точки зрения комфорта. Не стоит думать, что отечественные авто приобретают люди с меньшим количеством средств. Профессионалы знают, что российский «полуфабрикат» можно преобразовать в автомобиль, не только не уступающий по техническим характеристикам зарубежным конкурентам, но и во много раз превосходящий их.

Одним из таких автомобилей является УАЗ 452, более известный как УАЗ «буханка». Свое прозвище автомобиль получил благодаря расположенным на крыше кузова ребрам жесткости, из-за которых машина похожа на нарезанную булку. Внедорожник приобрел популярность среди любителей путешествовать по труднодоступным местам ради необычного отдыха на природе, охоты, рыбалки, а для кого-то и работы. Технические характеристики автомобиля привлекают также жителей сел и деревень. Кроме высокой проходимости, УАЗ 452 — единственный в своем классе автомобиль, который может похвастаться вместимостью до 10 пассажиров.

Двигатель, серийно выпускающийся для УАЗ «буханка», изначально был и остается бензиновым. На данный момент постоянно совершенствующаяся автомобильная промышленность разработала для «буханки» мотор с электронной системой управления, но это новшество не привлекло жителей отдаленных районов и любителей внедорожников по двум основным причинам. Во-первых, значительно уменьшилась тяга двигателя; во-вторых, ремонтопригодность машины в гаражных условиях стала более чем проблематичной. В силу данных обстоятельств у многих автолюбителей встает вопрос: предусматривает ли конструкция УАЗ 452 установку дизельного мотора?

Преимущества дизеля перед бензиновым двигателем

Дизельный двигатель выносливее и экономнее

Дизельным мотором бывают оснащены и «буханки», сошедшие с конвейера, но изготовленные исключительно для военных по госзаказу. Приобрести УАЗ 452 дизель для личного пользования по меньшей мере сложно. Тем не менее владельцы УАЗов все чаще желают оснастить свой внедорожник дизельным «сердцем». Чем это обусловлено? Дизельный двигатель превосходит бензиновый по нескольким параметрам.

Народные умельцы и тюнинговые компании давно уже выделили определенные марки и модели двигателей, оптимально подходящие для «буханки» и обеспечивающие автомобилю наиболее эффективную работу.

Дизельные моторы для УАЗ «буханка»

Мотор ЗМЗ-401і для УАЗа

К родной модификации двигателя внедорожника наиболее близки моторы компании Ford, а именно моделей Sierra и Scorpio объемом 2,4 и 2,5 литра соответственно. Оба агрегата выпускались с 1984 по 1990 годы. Практически полностью идентичные уазовским внешние характеристики устройства делают процедуру замены движка доступной не только в условиях автосервиса, но и своими руками.

Широкое применение нашли моторы Mercedes объемами 2 и 2,4 литра тех же годов выпуска. Использование дизеля от «Мерседес» для УАЗ 452 требует установки дополнительной защиты ввиду неудобного расположения масляного фильтра. Эта деталь с большой вероятностью может быть повреждена при езде по бездорожью. Стоимость такой «буханки» будет значительно выше, чем с моторами конкурентов.

Серия дизельных моторов 4JG2 компании Isuzu, отличающаяся впечатляющим объемом в 3,1 литра и турбонаддувом, — отличная, но, увы, малодоступная альтернатива вышеописанным агрегатам.

Самыми высокими, как показывает практика, конкурентными преимуществами обладают дизели Toyota модели Hiace. Они достаточно доступны, практичны и надежны, отлично справляются с суровыми российскими условиями. Поэтому автовладельцы УАЗов отдают предпочтение именно этой марке.

Вернуться к оглавлению

Замена бензинового двигателя УАЗ 452 на дизель

Совершенствование технических характеристик автомобиля, в том числе замена мотора — процесс непростой. Прежде чем принять решение о самостоятельной работе, нужно взвесить все «за» и «против», здраво оценив свои возможности.

Свап УАЗ Буханка — замена двигателя на импортный :: Москва автосервис ‘НАША 4х4’

Свап УАЗ Буханка делаем только собственными двигателями. Все моторы проходят проверку по электрике (датчики, ЭБУ, иммобилайзер) и механике (ГРМ, поршневая, прокладки, сальники). Наши агрегаты надежны и от одного, проверенного поставщика.

Автомобиль: УАЗ Буханка

Категория: Тюнинг

Улучшить: Характеристики двигателя

Узел автомобиля: Двигатель

Длительность, ч: 120

Периодичность: По желанию

Запишитесь на сервис онлайн

Зачем делается свап на УАЗ 452 Буханка

Есть несколько причин для свапа двигателя УАЗ Буханка. За время выпуска завод устанавливал на Буханку несколько разных двигателей. На данный момент ставится ЗМЗ-409. Это тот же ЗМЗ 406 1997 года с увеличенным объемом и экологическим классом. Если поделить объем мотора УАЗ Буханка на мощность в лошадиных силах, получится скромное число. Это касается всех заводских моторов. Двигатель работает на пределе возможностей, особенно на бездорожье. В результате — трещины в блоке, поломка поршней, прогар клапанов. Свап Буханки обусловлен еще и качеством комплектующих. Завод рекомендует капитальный ремонт двигателя после 200 000 километров пробега. А многие узлы ЗМЗ 409 не выхаживают и 80 тысяч.

Какой двигатель можно поставить на Буханку

Технически на Буханку 3741 и 452 можно поставить любой ДВС или дизель. Главное, чтобы поместился в моторный отсек. Часто под свап используем японские дизеля Ниссан или ISUZU , реже бензиновые агрегаты Тойота, и совсем редко американские бензиновые моторы. Это обусловлено необходимостью интегрировать агрегат и трансмиссию УАЗ. Дизеля Nissan популярны для свап на внедорожник УАЗ Буханка, поскольку они уже с КПП и раздаткой. Эти двигатели имеют легендарную надежность, не требуют капитального ремонта до 500 тысяч километров при мощности 152 л/с и «тракторном» крутящем моменте. Список самых популярных устанавливаемых нами агрегатов на Буханку

При выборе мотора под свап, играет роль экологический класс. По действующему законодательству новый мотор не может быть ниже классом чем штатный.

Что еще меняется вместе с двигателем на Буханке

Замена двигателя УАЗ 452 4127 Буханка на современный агрегат — трудоемкая процедура. Первый этап — работа механика, второй электрика. В начале демонтируем штатный двигатель, кпп с раздаткой, карданные валы, выхлопная система, часть электрики, система охлаждения. Затем под свап подготавливается электрическая проводка. Далее устанавливается двигатель с трансмиссией, подключается система охлаждения, выхлопа, рулевое. И на завершающем этапе электрик подключает всю электрику, электронные блоки управления, датчики двигателя, выхлопа, селектора автоматической коробки передач, раздаточной коробки и приборной панели. На этом основной этап замены двигателя УАЗ Буханка заканчивается.

На все работы по свапу УАЗ Буханка нашими двигателями действует гарантия.

Лучший дизельный двигатель для буханки. Установка на уаз дизельного двигателя

Благодаря своим ходовым качествам УАЗ Буханка все еще пользуется популярностью у жителей деревень, сел и мелких городов. А также у тех, кто часто ездит на рыбалку или охоту. Есть одно упущение: выпускают его только с бензиновым двигателем. А для деревенских дорог и для поездок на рыбалку/охоту дизель был бы как нельзя кстати.

Исходя из этого, многие интересуются:

Выпускалась ли заводом УАЗ Буханка дизель?
Если нет, то можно ли на него установить дизельный агрегат?
Если можно, то какой, и нужно ли вносить изменения в другие агрегаты?
Можно ли установить самому или только в автосервисе?
В какой автосервис лучше обратиться и сколько будет стоить установка дизеля?

Эта статья ответит на все поставленные вопросы.

1. Да, завод выпускал УАЗ Буханку дизель, но по госзаказу. Поставлялись они военным. Для гражданских дизеля не выпускаются.

2. Да, дизельный двигатель можно установить на УАЗ Буханку. Это часто практикуется.

3. На Буханку можно установить дизеля от:

а) Форд Сиера

год выпуска – с 1984 по 1990 года;
объем – 2.3 литра;

б) Форд Скорпио

годы выпуска – с 1984 по 1990;
объем двигателя – 2.5 литра.

Фордовские агрегаты идентичны УАЗовским, поэтому подогнать их не тяжело.

в) Мерседес:

годы выпуска – с 1980 по 1984;
объем двигателя – 2 и 2.4 литра.

В моторах Мерседес неудобно расположен масляный фильтр – в нижней части под углом прямо навстречу движению. Это опасно тем, что при наезде на кочку есть большой риск повредить фильтр. Поэтому если вы решите установить моторы этой марки, то позаботьтесь о специальной защите.

модель мотора — 4JG2;
объем – 3.1 литр (имеется турбонаддув)

д) Тойота

модель — Хайс 2L;
объем – 2.4 литра.

Что касается подгонки дизелей под УАЗ Буханку. Во всех случаях вам потребуется переходник, который будет соединять коробку передач со сцеплением.

Другие агрегаты, например, трансмиссию, дорабатывать не обязательно. Условия работы при новых моторах она выдержит. Скорей всего нужно будет внести небольшие изменения в электрику и систему питания.

4. Дизель можно установить в гаражных условиях. Только займет это очень много времени и потребует привлечения помощников. Двигатель-то весит не меньше 250 кг – одному его не поднять. Да и сварка в некоторых случаях может понадобиться.

Поэтому лучше в автосервис. Но хотим вас предупредить: за мастерами нужен контроль, если там не работают ваши знакомые. Иначе они могут схалтурить. Если вы ничего не понимаете в этом, то обязательно возьмите с собой знающего человека.

5. Замена двигателя может обойтись примерно в 120-150 тысяч. Желательно обращаться в те автосервисы, которые:

имеют разрешения и лицензию на переоборудование авто;
может предоставить разрешение на переделки от НАМИ.

Все эти копии потребуются для ГАИ, чтобы не возникло проблем с регистрацией машины.

Хантер изначально шел с дизельным двигателем ЗМЗ 5143.10, который является 406 бензиновым переделанным в дизельный со всеми отсюда вытекающими. Советский дизельный движок хоть и имеет свои плюсики, но большие жирные минусы в нем преобладают. Поэтому решили заменить. TD27T выбрали по причинам: 1) Дизель тяговит на низах, что хорошо для бездорожья. 2) TD27T почти аналогичен ЗМЗ-514 в плане размещения элементов. 3) Конструкция у TD27T очень проста, нижневальный. Никаких цепей, ремней, звездочек и натяжителей. Двигатель к нам пришел в виде комплекта для установки, куда входил сам двигатель (от Nissan Caravan, но с впускным коллектором, клапанной крышкой и турбиной от варианта с Nissan Terrano). Переходная плита на коробку Dymos и маховик, адаптированный под УАЗовскую корзину сцепления, также там были два комплекта опор, но в нашем случае они не пригодились. Итак, вот таким мы получили двигатель, упакованным в деревянную обрешетку. В таком виде мы забрали двигатель с терминала:

На этом фото хорошо видна переходная плита на коробку Dymos (кольцо на двигателе):

Переделанный маховик и корзина сцепления Sachs в диском Herzog в комплекте. Также в комлекте два вида опор (родные наклонные и самодельные плоские), забегая вперед — нам ни те, ни другие не понадобились:

С двигателя сняли компрессор кондиционера вместе с кронштейном, поскольку ГУР и левая опора двигателя на раме не позволяли его использовать, движок полегчал килограмм на 15:

Корзину и диск сцепления поставили все же в итоге с 514, поскольку они были почти без износа и родной диск сцепления был лучше по конструкции:

Правда пришлось еще расточить в маховике отверстие с 38 до 40 мм, чтобы поставить отечественный подшипник 40×17 для первичного вала. На коленвале уже была проточка под подшипник. Для центровки диска сцепления использовали самодельную оправку из капролона, сделанную еще для 514:

На этом сам двигатель был подготовлен к установке. Для установки TD27T из-за турбины пришлось вырезать часть моторного щита с педалью газа и сдвинуть в сторону рулевой вал. Также пришлось профрезеровать дрелью коробку (силумин) места для шляпок болтов крепления плиты к двигателю и выхода бендикса стартера:

Кстати в результате изменения положения рулевого вала руль стал точно по центру водительского сиденья и перпендикулярно ему, а раньше смотрел немного в сторону бокового окна. Мы себе поставили условие — ничего не резать и не варить на раме, чтобы она осталась пригодной для возврата ЗМЗ-514 на место в случае форс-мажора (тьфу-тьфу-тьфу). Мы вообще стараемся все делать посредством инженерных решений, оставляя сварку как крайнее средство, поскольку косяки сварки можно лечить только болгаркой и повторной сваркой. Отсюда задача — придумать для TD27T опоры, которые позволили бы установить его на штатные места на раме. Поскольку корпус ТНВД не позволял использовать кронштейн ЗМЗ, то решили сделать гибрид. Опору нужно было нарастить в сторону моторного щита. Для этого приготовили вот такой советский 5-мм уголок:

Ответная часть на двигатель была изготовлена из кронштейна двигателя УМЗ от Газели (с двумя пересверленными отверстиями) путем наваривания на нее плоскости с отверстем под болт сайлентблока от ЗМЗ.

Вид правой опоры сзади:

С левой по ходу опорой было интереснее. Ставили ее через переходник из трех слоев 8-мм совейского дюралюминия (дедушкины запасы). Слои дюралюминия стянули плотно болтами (получился «пирожок») и прошлись фрезером по торцам. Также были использованы штатный кронштейн и сайлентблок. Так выглядит комплект:

Дюралюминевый «пирожок» прикручивается к блоку TD27T, а уже в него вкручивается штатный кронштейн.

Под оба сайленблока подложили пластины из того же дюралюминия, иначе при нагрузке и наклоне двигателя от крутящего момента он касался рамы шайбами сайлентблоков, вызывая гул по кузову. Ходовые испытания показали надежность данного крепления, негативных эффектов не замечено. Далее пошло обустройство двигателя в моторном отсеке. В целом моторный отсек выглядит так:

На штатное место поставили ФТОТ от Hyundai Porter с лягушкой подкачки. Штатную крыльчатку мы сняли, поскольку поставили электровентиляторы, но вискомуфту оставили. В случае проблем на покатушках можно снять электровентиляторы и вернуть крыльчатку обратно. Места от вискомуфты до электровентиляторов достаточно, чтобы она ничего не задевала:

Датчик температуры ввернули в штуцер печки предварительно проточив штуцер на токарнике и нарезав резьбу:

Показания соответствуют действительности. Датчики масла вывели наверх с помощью тормозного шланга (потом заменим на медную трубку, говорят шланг от масла разбухает):

Наверху разместили тройник, куда вкрутили датчик показометра давления масла и аварийный датчик. На хостостых показывают адекватное давление (хотя пишут что только на оборотах показывают при таком размещении):

Также подключили вакуумный подсос ТНВД (электроклапан в верхней части фото) и поставили маслоотделитель картерных газов.

Поскольку маховик спереди не был ничем закрыт, а штатная защита ЗМЗ 514 не стыковалась с картером TD27T, то закрыли маховик куском рифленого алюминия:

Дырку в моторном щите закрыли кожухом из того же материала, на нем закрепили педаль газа:

Движком полностью довольны, на низах тянет как зверь, 33″ колеса он вообще не чувствует, на трассе до 80 разгоняется пулей (дальше уже вопрос главных пар). 514 хоть и дизель, но по сравнению с TD27T просто отдыхает.

Что лучше установить?

Наиболее часто на уаз ставят двигатель от мерседеса, который успел зарекомендовать себя самым надежным и неприхотливым. Многим водителям он нравится, но иногда слышны жалобы на проблемные вопросы, возникающие с динамикой. Однако «мерсовский» движок известен слабым местом в виде фильтра для масла. Расположенный в нижней части двигателя, он способен легко повредиться при езде по бездорожью. Но проблема разрешима, если установить дополнительные защитные элементы.
В случае с обычной буханкой рекомендуется рассмотреть вариант двигателя от Форд, отдав предпочтение модели Сьера. Объем движка равен 2,4 литра, он надежен и способен служить долго.

Есть специалисты, которые сумели установить на УАЗ Патриот модель дизельного двигателя Исудзу.

Правила установки

Основное условие при установке дизельного мотора – соединить его с коробкой для переключения скоростей. Возможно, понадобится заказывать переходные приспособления.
Если подобных проблем удалось избежать, то необходимо решить, как зафиксировать двигатель на автомобильной раме. Скорей всего, придется работать сваркой, чтобы переварить кронштейны и добавить новые.
Теперь остается только подсоединить все элементы управления мотором и выполнить его настройку. Для инжекторной модели придется приглашать специалиста.
После завершения всех работ машину необходимо перерегистрировать, чтобы мотор не конфисковали.

Помните, что все работы, требующие привлечения специалистов, повлекут дополнительное финансирование, и к этому следует быть готовым.

Достоинства и недостатки

машина получает большую грузоподъёмность;
расход топлива снижается;
повышается экологичность мотора;
автомобиль становится более надежен и ремонтопригоден.

Есть и свои негативные моменты:

дизельный мотор не отличается выносливостью к сильным морозам;
ремонтные работы обходятся не слишком дешево;
в условиях городских улиц машина с дизельным двигателем будет эксплуатироваться сложнее, чем с бензиновым аналогом.

Установка нового мотора – это еще не все. Его еще необходимо грамотно совместить с коробкой. На «автомате» это делается просто переустанавливаются программы на коробке и моторе, чтобы начали подходить друг другу. Специалист такую проблему решит довольно быстро. Проблема в том. что коробку-автомат на уаз еще нужно устанавливать.

А МКПП это вообще нереально проделать. По этой причине специалисты советуют при замене двигателя сразу устанавливать совместимую с ним коробку скоростей, от одного производителя. Это выполнить просто, если имеются умелые руки и некоторые запасные части.

Дизельная Буханка — миф или реальность? | УАЗбука — не только про УАЗ!

УАЗ Буханка разрабатывалась как санитарный автомобиль для военных.
С той поры ей присуща тихоходность, неповоротливость и в меру прожорливость.
Многие владельцы Буханок мечтают о неприхотливом дизельном двигателе и частенько устанавливают его сами, например контрактные TD-27 или QD32.

«Санитарка»

Но вопросы с легализацией такого подхода и неопределенное состояние б/у двигателя многих останавливают от таких действий.

Но оказывается завод сам устанавливал дизеля на Буханки.

Буханка трудится в вооруженных силах

Правда это был не иностранный IVECO, что ставился на Патриоты, а всего лишь отечественный ЗМЗ-514, но всё же…

А неизвестно про такие модели потому, что делались они исключительно для военных, малыми партиями, по госзаказу.

Внутри интерьер как будто на дворе не 21 век, а как минимум конец 20-го

Одну из таких «военных» Буханок удалось увидеть на площадке у дилера, куда её пригнали на техобслуживание.

Внешнее убранство ничем не напоминает, что на дворе 2019 год. Если несведущего человека посадить в такую машину, то он навряд ли отличит её от Буханки 20-30-40 летней давности.

Сиденья спартанские

Но если открыть капот, то можно лицезреть ЗМЗ-5143.10

Это вторая модификация ЗМЗ-514, которая в 2005 году получила усиленную цепь ГРМ, усиленный блок, модифицированную ГБЦ, ТНВД от фирмы Bosh и уже соответствовала нормам Евро-3.
В 2007 году этот двигатель адаптировали для установки на Буханки.

Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10

Однако только в 2009 году были исправлены проблемы, которые приводили к трещинам в ГБЦ.

Жаль, что пробег автомобиля это «военная тайна». Было бы интересно узнать сколько километров одолел заволжский дизель.

Сам двигатель ЗМЗ-514 ведет свою историю от бензинового ЗМЗ-406, что скорее всего и явилось причиной многих конструктивных недостатков. Но уж очень хотело руководство унифицировать новый дизель с линейкой бензиновых моторов. К сожалению чуда не произошло, средств на доработку было затрачено наверное не меньше чем на новый двигатель, а репутация заволжского дизеля упала до нуля.
Даже последующий выпуск ЗМЗ-51432.10 с системой Common Rail кардинально не исправил ситуацию, и производство ЗМЗ-514 свернули.

Дизельный двигатель ЗМЗ-5143.10

Но вернемся к нашему экземпляру.
Здесь установлен топливный насос высокого давления (ТНВД) фирмы «BOSCH», номер 460 414 217, он распределительного типа с двухрежимным механическим регулятором частоты вращения и встроенным подкачивающим насосом.

ТНВД фирмы «BOSCH»

Судя по датам на шильдиках — дата производства, примерно, октябрь 2008 года. Как ни странно и дизель и Буханка вполне себе живы.
Приехала Буханочка своим ходом.
А то, что под машиной небольшая лужица, так это бывает — как признак того, что масло/тосол/тормозуха в системе есть! 🙂

Армейский «трудяга»

Смотрите также описание дизельного двигателя ЗМЗ-514 на УАЗбуке.

Спасибо, что дочитали до конца! Не забывайте подписываться на канал и ставить «палец вверх», если статья Вам понравилась!

Какой дизель лучше поставить на УАЗ. Буханка уаз дизельная. Установка

Установил дизель на наш УАЗ.

Двигатель: дизель Toyota Hays 2L, объем 2.4. Расход на УАЗ 11-12. Неприхотлив к солярию. Меняем фильтр и все. Когда надо поменять фильтр — дизель себя покажет, только хуже потянет.

По трассе

будет работать не хуже, чем с 402-м двигателем. Максимальные обороты этого дизеля около 5 500 тысяч.

Коробка

и раздатка остались родные, купил переход (картер сцепления) Тойота-УАЗ.

Итак, первое, что мы делаем, это снимаем старый двигатель и срезаем старые кронштейны двигателя болгаркой, чтобы сделать и приварить новые.

Измерял на мертвом ткацком станке. Поставил на нее коробку с РК и дизелем. Дизель навешивал на лебедку, ранее со старой рамой также срезал кронштейны. Дизельный храповик, точнее болт, должен смотреть точно в ловушку кривошипа на раме.

Подушки

Дизель остались тойотовские, некоторые поставили УАЗовские (намного дешевле), потом переделали (большая вибрация). Итак, мы измеряем размеры, делаем кронштейны (я сделал это из 4 мм металла), и все это вместе с размерами переносится и приваривается к нашей раме.

Дизель ставится без головы, только не пихайте целых 250 кг. Потом надо будет мучиться с корректировкой вкраплений РК.

Тогда нужно будет переварить приемную трубку.Затем припаиваем угол 90 градусов к нижнему соплу (см. Фото). В принципе, если нет ГУРа, в этом нет необходимости. Шкив ГУРа просто упирается в нижнюю трубу.

Теперь о переделке дизеля … Срезание желоба с поддона Haiss (он упирается в карту переднего привода) и вниз от поддона УАЗ или Волгова, и приваривание к Тойотовскому. Швы зачищаем и промазываем холодной сваркой (на всякий случай).

Далее — сцепление… беру тойотовский маховик и гоняю в магазин. Есть универсальное сцепление УАЗ (продается комплектом), лепестковая корзина с пятой. Таким образом, корзина на маховике должна поместиться в три отверстия. Остальные три придется просверлить и нарезать резьбу.

Вместо подшипника под первичным валом можно повернуть бронзовую втулку (не сомневайтесь, идет отлично), но не пытайтесь чистить коленвал под подшипником УАЗ. Остается тонкая стенка.

Действуем следующим образом: купим два узких подшипника 35х17 (наружный диаметр 35, внутренний диаметр 17), толщина 7 мм. Шлифуем П-образную втулку, вставляем в нее два узких подшипника один за другим и вдавливаем в каландр (совет джиперов)! Со всем сцеплением.

Насчет тормозного вакуума: на генераторе стоит вакуумный насос , проблем не будет. Ну пока двигатель не снят, сделайте шумоизоляцию под капотом, дизель еще шумнее и то только когда грохочет на месте.

По мелочам необходимо обрезать лопасти охлаждающего вентилятора см на 4. Сделать штуцер на масляные датчики. Датчик температуры тоже надо прикрутить УАЗкин.

Удачи в установке!

Дизельный двигатель Патриот

Российские внедорожники — автомобили с большим потенциалом. Автомобили этого класса не приходится сравнивать с зарубежными аналогами, ведь их основное назначение сильно различается. Наши автомобили более функциональны, а иномарки выигрывают по комфорту.Не думайте, что отечественные автомобили покупают люди с меньшими средствами. Профессионалы знают, что российский «полуфабрикат» можно трансформировать в автомобиль, не только не уступающий по характеристикам зарубежным конкурентам, но и во много раз превосходящий их.

Один из таких автомобилей — УАЗ 452, более известный как УАЗ «Буханка». Свое прозвище машина получила благодаря расположенным на крыше кузова ребрам жесткости, из-за которых машина выглядит как нарезанный рулет. Внедорожник завоевал популярность у любителей путешествовать по труднодоступным местам ради необычного отдыха на природе, охоты, рыбалки, а для некоторых людей работы.Технические характеристики Автомобиль также привлекает жителей села и села. Помимо высокой проходимости, УАЗ 452 — единственный автомобиль в своем классе, способный вместить до 10 пассажиров.

Двигатель, серийно выпускаемый для УАЗ «Буханка», изначально был и остается бензиновым. На данный момент в постоянно совершенствующемся автомобилестроении разработан двигатель с электронной системой управления «буханкой», но это нововведение не привлекло жителей отдаленных районов и любителей бездорожья по двум основным причинам.Во-первых, значительно уменьшилась тяга двигателя; во-вторых, ремонтопригодность машины в гараже стала более чем проблемной. В связи с этими обстоятельствами у многих автолюбителей возникает вопрос: а предусмотрена ли в конструкции УАЗ 452 установка дизельного двигателя?

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Дизельный двигатель жестче и экономичнее

Дизельные двигатели

также комплектуются «буханками», которые сходили с конвейера, но изготавливаются исключительно для военных по госзаказу.Приобрести дизель УАЗ 452 для личного пользования как минимум сложно. Тем не менее, владельцы УАЗов все чаще хотят оснащать свой внедорожник дизельным «сердцем». Что является причиной этого? Дизельный двигатель превосходит бензин по нескольким параметрам.

Прежде всего, это меньший расход топлива, который достигается за счет более высокой степени сжатия двигателя и более эффективного использования горючей смеси. К тому же влага для дизельного двигателя не так страшна, как для бензинового, а установка воздухозаборников над крышей автомобиля позволяет внедорожнику легко преодолевать водные преграды без риска их заглохнуть.Срок эксплуатации дизельного двигателя также можно смело отнести к списку его преимуществ при условии своевременной диагностики и обслуживания.

Многие задаются вопросом: можно ли заменить двигатель на УАЗ 452, как это сделать и какие варианты силовых агрегатов лучше всего подходят по комплектации и характеристикам?

Мастера тюнинга и тюнинговые компании давно определили определенные марки и модели двигателей, которые оптимально подходят для «буханки» и обеспечивают максимально эффективную работу автомобиля.

Отечественные автомобилисты часто задаются вопросом: какой дизель подходит для УАЗ 469 «Буханка». Это особенно интересно для охотников и рыбаков, которые не понаслышке знают ходовые качества автомобиля. Модель хорошо зарекомендовала себя на дороге, и, по мнению многих экспертов, во многом обходит зарубежных конкурентов. Однако немного опечалил горе на малых оборотах. К тому же расход топлива очень высокий. Поэтому многие автовладельцы и решают установить на «буханку» дизельную силовую установку.Но около половины из них никогда не доходят до конца. Во-первых, их останавливает большая масса дизеля, что требует дополнительного усиления подвески и кузова. Во-вторых, их отпугивает необходимость замены некоторых деталей автомобиля. В-третьих, дизели «иномарки» не воспринимают российскую солярку.

ТОП список объектов

Какой дизель подходит для УАЗ 469 «Буханка»? В принципе, профессиональный автомастер может поместить под капот «буханки» любую силовую установку.Вопрос только в том, насколько он готов попробовать. Кроме того, очень часто возникает ситуация, когда стоимость модернизации УАЗа превышает стоимость автомобиля, от которого установлен двигатель. После большого количества экспериментов умельцы все же составили список наиболее подходящих двигателей для УАЗ469.

Как показывает практика, наиболее подходящим вариантом является Peugeot Indenor, входивший в линейку двигателей Ford Sera в середине 80-х. Вот только его объем — 2,3 литра, и по надежности он явно лучше других.Если вас что-то не устраивает, то посмотрите на Ford Scorpio или Ford Transit — там двигатель 2,5 л, к тому же можно найти модификацию, оснащенную турбонагнетателем. Их главное преимущество в том, что по массе они лишь немного больше родной моторной «буханки», а их установка не занимает много времени.

Не менее популярными дизелями для УАЗ 469 являются двигатели Mercedes объемом 2,2, 2,4 и 3 литра, которые выпускались в начале 80-х годов. Их характеристики идеальны для «буханки», но особенности дизайна могут обернуться настоящей головной болью.Дело в том, что масляный фильтр у каждого из агрегатов расположен в самом низу, из-за чего он подвержен постоянному негативному воздействию некачественного дорожного покрытия. Поэтому желательно установить на него дополнительную защиту.

Отлично

Еще один хороший вариант — двигатель знаменитого Изюзи, который может похвастаться объемом 3,1 литра и по умолчанию оборудован системой турбонаддува. Единственная проблема — достать его практически невозможно. Дело в том, что выпуск данного агрегата не был массовым, так как модель автомобиля не пользовалась большим спросом.

В последнее время владельцы УАЗ 469 стали делать выбор в пользу Toyota Hiace 2L, так как достать ее не очень сложно, к тому же она очень надежная и в принципе экономичная — по городу не больше десяти литров. . Среди других его достоинств: дешевые запчасти, хорошая ремонтопригодность. Важно только помнить, что желательно покупать двигатель, выпущенный до 1989 года, поскольку более поздние версии были сделаны из алюминия, что делает их очень хрупкими.

Бюджетный вариант

Если вы решили провести бюджетную замену родной моторной «буханки» на дизель, то обратите внимание на агрегаты ЗМЗ 405, 406 и 409, оснащенные системой впрыска.Стоят они не очень дорого, но требуют большой доработки: модернизации крепления мотора, картера сцепления и проводки. Если говорить о силовых установках Mercedes, то, конечно же, OM 616 и 617, которые уже проверены временем и к тому же более-менее экономичны.

Среди «японцев» наиболее привлекательной выглядит Toyota 1KZ-TE. Конечно, потребуется немало работы, но в сиденье он помещается отлично. Если хотите избежать лишних переделок, то обратите внимание на Toyota Cerf 2LT. Он стоит немного дороже, но по конструкции мало чем отличается от двигателя «буханки».

Еще один хороший вариант — Ниссановский агрегат ТД-27. Конечно, он тяжелее конкурентов и тоже очень шумный, но чугунный блок цилиндров делает его самым надежным.

Мы рассмотрели большое количество вариантов дизелей для «буханки», и этот список можно еще долго расширять. Но представленные варианты самые подходящие, и вы можете выбрать что-то для себя. Надеемся, что мы ответили на ваш вопрос: какой дизель подходит для «буханки» УАЗ 469, и у вас больше не будет с этим трудностей.Конечно, лучше оставить у машины собственный двигатель, но если вы все же решите его заменить, то вам будет из чего выбрать.

Буханка УАЗ (дизель) — экономичный внедорожник

Народный вездеход УАЗ Буханка (Таблетка) стал популярным благодаря своим техническим и ходовым качествам. Надежный, проверенный временем автомобиль стал лучшим в своем классе для любителей рыбалки, охоты, жителей сел, деревень и труднодоступных мест.Но кроме бензиновой версии модели есть еще дизель УАЗ Буханка, который отличается экономичностью и отличной тягой.

Силовые агрегаты, которые производились серийно для УАЗ Буханка, были исключительно бензиновыми, но для военных по специальному госзаказу были доступны и дизельные версии популярного вездехода.

Многие умельцы нашли выход, заменив родной бензиновый двигатель УАЗ на аналогичный по габаритам дизельный агрегат других производителей.Далеко не каждый дизель в УАЗ Буханка сможет подойти, а теперь посмотрим на список доступных силовых агрегатов для замены.

Имеющиеся и протестированные дизельные двигатели для УАЗ Буханка (УАЗ 452)

1. Первым в списке стоит дизельный агрегат от Ford, а именно модель Siera объемом 2,4 литра, выпускавшаяся с 1984 по 1990 год. Вторая модель — Ford Scorpio объемом 2,5 литра, который выпускался с 1984 по 1990 год. Кстати, двигатели американских марок автомобилей служат очень хорошо и долго.Оба дизеля идеально подходят для замены родного бензина от УАЗ Буханка. Установить эти двигатели не составит труда, как опытным мастерам, так и народным мастерам.

2. Вторая марка легковых автомобилей, дизельные двигатели которых широко используются в УАЗ Буханке — дизельные двигатели от Mercedes. Силовые агрегаты объемом 2 и 2,4 литра, которые выпускались с 1980 по 1984 год. Стоит отметить, что цена УАЗ Буханка с дизельным двигателем от Mercedes остается одной из самых высоких в линейке.

Рекомендуемая артикул: Руководство УАЗ представило рестайлинговый УАЗ Патриот

Также необходимо учесть следующий нюанс — во всех дизельных двигателях марки Мерседес масляный фильтр расположен крайне непрактично и небезопасно, а именно на самом низ двигателя, как раз в сторону движения. Именно по этой причине настоятельно рекомендуется устанавливать на двигатель дополнительную защиту, иначе существует высокий риск при проезде по яме или неровности напрямую повредить масляный фильтр.

3. Для УАЗ Буханка большой популярностью стала известная модель Isuzu, а именно серия дизельных двигателей 4JG2. Объем двигателя составляет внушительные 3,1 литра с трубонадувом. Но этот тип мотора остается недоступным из-за своей редкости, ведь таких машин было не так много продавалось за все время.

4. И замыкает наш список, проверенный временем и в самых суровых погодных условиях силовой агрегат от Toyota. Особой популярностью пользуется установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка объемом 2,4 литра от модели Xic 2L.Отличные технические характеристики, доступность и надежность выделяют этот агрегат среди конкурентов. Именно по этим причинам остановимся на двигателе от Toyota более подробно.

Установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка

Для точной и правильной установки дизеля вместо бензинового УАЗ Буханка необходим специальный переходник. Это устройство предназначено для подключения сцепления непосредственно к коробке передач.

Остальные агрегаты автомобиля, например трансмиссия, доработать не нужно.Потребуется внести некоторые изменения в работу бортовой электрики, а также усовершенствовать систему питания автомобиля.

Замена бензинового двигателя на дизель УАЗ 452 (пошаговый процесс)

1. В первую очередь нам потребуется полностью снять бензиновый двигатель, а также отрезать болгаркой кронштейны, на которые место будем сваривать новые.

Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2131 для российского бездорожья своими руками

2. После этого выкладываем новый дизель на лебедку, где кронштейны уже вырезаны из рамы.Следует следить за тем, чтобы храповик дизеля (болт) был строго направлен в отверстие рукоятки кривошипа, которое находится в раме.

3. Подушки на двигатель лучше всего ставить с УАЗ, который намного дешевле родных от Тойоты. Но в этом случае их нужно будет доработать, чтобы не было лишней вибрации. На УАЗ Буханка дизель надо ставить без головы — так намного проще.

4. После приступаем к переделке приемной трубы и вырезаем поддон от дизеля Toyota, а также днище волговского или уазовского поддона и свариваем его на установленный дизель.Швы лучше зачистить и сварить холодным способом.

5. УАЗ Буханка дизель, цена мотора от Toyota Xic 2L начинается от 16 874 руб. После установки двигателя и картера занялся примеркой сцепления. Для этого можно взять универсальное Уазовское, которое должно нам поместиться в 3 отверстия. Все остальные 3 просверлим и нарежем резьбой.

6. Далее, вместо подшипника прямо под первичным валом, мы можем повернуть бронзовую втулку, но не надо сверлить коленвал под подшипник от УАЗа.

7. Лучше всего купить 2 узких подшипника 35×17 толщиной 7 мм и по очереди вставить их в П-образную втулку. После этого нажимаем в календаре.

Некоторые автолюбители бездельников УАЗ Дизель советуют делать шумоизоляцию под капотом, так как дизель работает намного громче родного бензинового двигателя. Еще нужно вырезать лопатку на охлаждающем вентиляторе и сделать штуцер для масляных датчиков. Это все улучшения, которые необходимо сделать.

Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2115

своими руками И напоследок как девушка на буханке едет — ржач:

Наше полное руководство по запасным частям и поставщикам для замены бензиновых двигателей на дизельные

Интерес энтузиастов дизельного топлива к замене двигателей находится на рекордно высоком уровне, чему способствует любовь владельцев к своим стареющим автомобилям и разочарование производительностью установленных на заводе силовых агрегатов или желание управлять чем-то, что немного отличается от нормы.Переход с бензина на дизельное топливо или с одной марки дизельной горелки на другую также является заманчивым из-за постоянно растущей доступности адаптеров, комплектов, автономных компьютеров и жгутов проводов, которые облегчают использование различных современных комбинаций дизельных двигателей и двигателей, подходящих для самых разных грузовых автомобилей и внедорожников.

Игра дизельных двигателей еще никогда не была так отлажена. Если вы хотите переоборудовать старый Jeep, Ford, Chevrolet или Toyota с двигателем Cummins, есть источники двигателей, адаптеров и полных комплектов для переоборудования, которые позволят это сделать.Вы хотите установить двигатель / трансмиссию Duramax-Allison в пикап GM 70-х и 80-х годов с квадратным носом? Как насчет того, чтобы вставить коробку передач Allison за Cummins в Dodge Ram или Cummins в Ford Super Duty? Звучит ли установка Kubota с турбонаддувом в Willys или дизельного двигателя Mercedes-Benz в Jeep Cherokee? Если вы ответили «да», значит, есть компания по переоборудованию или запчасти, чтобы это произошло.

Выполнить замену дизельного двигателя непросто. Это требует времени, знаний и терпения.Любой специалист по переоборудованию скажет вам, что уровень сложности полностью зависит от марки / модели двигателя, используемой трансмиссии и транспортного средства, на которое производится переоборудование. В автомобилях докомпьютерной эры набор опор двигателя и несколько адаптеров могут очень быстро направить вас на верный путь, за которым следует изготовление, электромонтаж и сварка, необходимые для разборки систем подачи топлива, охлаждения и выпуска.

Фото 2/33 | Своп рынок

Но когда компьютеры двигателя и трансмиссии являются частью уравнения (как они есть на большинстве грузовиков и внедорожников 90-х и новее), уровень сложности значительно возрастает, поскольку трансмиссии скрещиваются.К счастью, за последние два десятилетия было произведено так много замен дизельных двигателей, что сегодняшние специалисты по ремонту двигателей разработали жгуты проводов, автономные компьютеры и полные комплекты для переоборудования, чтобы смешивать и согласовывать популярные силовые установки и трансмиссии, чтобы они также работали. как установленное на заводе оборудование.

Замена дизельного топлива отнимает уйму времени. Любитель DIY, хорошо разбирающийся в дизелях, а также хорошо разбирающийся в сварке, электромонтаже, слесарном деле и производстве, обычно может осуществить базовую замену с бензина на дизельное топливо или с дизельного топлива на дизельное за 40–60 часов.Те, кто жаждет установить дизельное топливо в свою установку, но либо испытывают недостаток в механических аспектах, либо испытывают нехватку времени, могут обратиться в магазины, специализирующиеся на переоборудовании под ключ, чтобы выполнить эту работу.

Ключ к улыбке, когда вы слышите характерное мурлыканье двигателя при успешной конверсии дизельного топлива, заключается в том, чтобы провести много исследований, чтобы выровнять все, прежде чем повернуть гаечный ключ. Во-первых, проконсультируйтесь с департаментом автотранспортных средств вашего штата, чтобы узнать требования для перерегистрации бензинового автомобиля как дизельного или убедиться, что вы знаете правила, касающиеся замены двигателей.Общее правило заключается в том, что вы не можете устанавливать двигатель старше года выпуска автомобиля, если этот двигатель должен соответствовать законам штата о смоге.

Итак, со всеми остальными утками в ряду, дело до запчастей и услуг. Чтобы ускорить эту часть процесса восстановления мощности, ознакомьтесь с нашими обзорами. Мы нашли более двух десятков компаний, которые могут помочь облегчить путь для вашего дизельного ремонта. Мы выделили их области специализации и надеемся, что это руководство поможет вам успешно заменить дизельное топливо для вашей установки.

Cummins Repower

Преобразование старых автомобилей с дизелями Cummins 3.9L 4BT и 5.9L 6BT было популярно на протяжении десятилетий, потому что двигатели хорошо известны своей простотой, эффективностью, доступностью и надежностью. Но они старые и не очень подходят для установки под капотами более легких пикапов, таких как Nissan Frontier, Toyota Tacoma и Ford Ranger, или внедорожников, таких как Jeep, Ford Bronco II, Toyota 4Runners, Land Rovers и Рендж Роверс.

Фото 3/33 | Удаление рынка свопов

Откройте для себя R2 под ключ от Cummins Repower.Турбодизельный двигатель 8л. Он идеально подходит для переоборудования в джипы, компактные пикапы, внедорожники меньшего размера или любые автомобили со снаряженной массой менее 4 000 фунтов. Высокотехнологичный двигатель R2.8L I-4 с системой впрыска Common Rail с электронным впрыском весит всего 503 фунта и развивает мощность 161 л.с. при 3600 об / мин, с крутящим моментом 267 фунт-фут при 1800 об / мин. (Только с настройкой такие магазины, как Bruiser Conversions, уже получают 225 л.с. и 415 фунт-фут крутящего момента от R2.8L, которые они поставили в джипы.)

Это по сравнению с 3,9-литровым 4BT, который приближается к 750 фунтам при почти идентичном крутящем моменте и на 50 процентов меньшей мощности, чем стандартный R2.8л. Когда дело доходит до конверсии, громоздкий 4BT сложно установить, в то время как компактный R2.8L в значительной степени является встроенным, подключаемым и готовым к работе.

Готовый к запуску двигатель ящика уровня 1, который продается по розничной цене 8 999 долларов США, является пакетом, одобренным 50 штатами и сертифицированным в соответствии с законодательством. Он включает в себя ECM, педаль газа и кабель, дисплей CAN, порт OBD II, соединитель перегородки межсетевого экрана, жгут проводов для интеграции с приборной панелью, стартер, вакуумный насос, насос гидроусилителя рулевого управления, генератор, восьмиреберный ремень и шкивы, дистанционное масло и топливо. -фильтрационные системы и универсальный кронштейн для установки оборудования кондиционирования.Все, что нужно для работы этого дизеля, — это топливо, 12 вольт, соответствующая система охлаждения и подходящая рама, чтобы позвонить домой.

На момент написания этой статьи предложение ящиков Cummins R2.8L, безусловно, является самой большой ошибкой на радаре по ремонту мощности, поскольку многие клиенты ждут, когда закончится очередь. Просто подождите, пока Cummins не сделает 5,0-литровый V-8, который в настоящее время используется в Nissan Titan XD, в качестве опции для ремонта. На мельнице слухов идет серьезная болтовня о такой возможности. Если это правда, мы считаем, что рынок конверсии дизельного топлива действительно взорвется!

РЕСУРСЫ ДИЗЕЛЬНОГО РЕГУЛЯТОРА

4x4Labs
Поклонники Toyota склоняются к 3.0L Mercedes-Benz OM617 I-5 с турбодизельным двигателем можно найти специальные адаптеры трансмиссии и соответствующие компоненты в 4x4Labs [(530) 477-0140; 4x4labs.com]. Этот поставщик запасных частей для переоборудования из Северной Калифорнии охватывает пять поколений пикапов Toyota и Land Cruiser. Первичная конверсия дизельного топлива сосредоточена на 3,0-литровом двигателе с турбонаддувом, установленном в Mercedes 300 80-х и начале 90-х годов, который представляет собой простую замену, которая может увеличить мощность до 175 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента с небольшими изменениями. Фото 4/33 | Поклонники Toyota стремятся сбросить 3.0L дизельные двигатели Mercedes-Benz для любого из пяти поколений пикапов Toyota и Land Cruiser найдут все, что им нужно, в лабораториях 4×4. Все дизельные двигатели Cummins
Обычно известные как двигатели ACD [(877) 506-8667; acdengines.com], Солт-Лейк-Сити, штат Юта. All Cummins Diesel — это универсальный магазин, где можно купить все, что Cummins — бывшее в употреблении, новое, восстановленное и все, что между ними. Если вам понадобится двигатель, запасная деталь или деталь, которую трудно найти во время вашего проекта по ремонту двигателя Cummins, это место, куда вы можете обратиться. Дополнительные адаптеры
Одна из самых известных компаний, предлагающих адаптеры для всех видов приложений, Advance Adapters [(800) 350-2223; advanceadapters.com] наконец-то собрал комплект для переоборудования дизельного топлива, чтобы заменить хваленый Cummins R2.8L на Jeep, заменив их двигатели 4.0L I-6. Сообщается, что Advance разрабатывает системы для других модификаций Cummins R2.8L, включая среднеразмерные пикапы GM и внедорожники. Axis Industries
Эдинбург, Индиана, компания Axis Industries [(812) 703-7085; axisindustriesusa.com] полностью участвует в бизнесе по переоборудованию турбодизелей Cummins R2.8L, уделяя основное внимание Jeep Wrangler до ’11 модельного года с механической или автоматической коробкой передач. Axis также предоставляет адаптеры и комплекты R2.8L для ремонта многих других автомобилей (до ’00 модельного года), включая замену двигателей Chevrolet Gen III / IV LS на экономичный дизельный Cummins. Фото 5/33 | Axis Industries является пионером в разработке множества комплектов для переоборудования, адаптеров и аксессуаров для замены Cummins R2.Силовая установка 8L I-4 в Jeep Wranglers (вплоть до моделей ’11) с механической или автоматической коробкой передач. Он также имеет адаптеры для установки двигателя ящика в автомобили Chevrolet LS. Интеркулеры Bell
Одна вещь, о которой не особо задумываются на начальных этапах планирования конверсии дизельного топлива, — это требования к охлаждению двигателя с турбонаддувом. Охладители наддувочного воздуха жизненно важны для работоспособности и производительности силовой установки. Bell Intercoolers [(830) 438-6150; Bellintercoolers.com] специализируется на охлаждении, и компания предлагает производительные CAC практически для любой конфигурации / приложения. Если у компании нет интеркулера нужного вам размера, она может спроектировать и изготовить его. Фото 6/33 | Специализированные решения по охлаждению — это специализация Bell Intercoolers, и если у нее нет необходимого вам охладителя наддувочного воздуха, его можно подобрать практически для любого турбодизельного двигателя. Bruiser Conversions
Bruiser Conversions [(727) 317-4902; bruiserconversions.com] усердно работал в рамках программы бета-тестирования Cummins для разработки полностью интегрированных комплектов для переоборудования Jeep и DIY под ключ с использованием двигателя ящиков R2.8L. Системы Bruiser охватывают все модели JK, YJ, TJ и CJ, а в комплекты входят кронштейны и крепления, промежуточные охладители, специальные жгуты проводов, компоненты топливной системы и детали для кондиционирования воздуха, если это необходимо. Для R2.8L доступны тюнинг ECM и турбонагнетатели, обеспечивающие мощность 225 л.с. и крутящий момент 415 фунт-фут. Фото 7/33 | Компания Bruiser Conversions резко выросла на Cummins R2.8-литровый турбодизель быстро переоборудовали, предлагая замену под ключ, полные комплекты для переоборудования и программирование производительности ECM для Jeep JK, YJ, TJ и CJ. CA Преобразования
Компания CA Conversions из Флориды [(865) 253-1133; caconversions.com] мантра: «Мы можем вложить Cummins и Allison во что угодно!» Магазин дизельных двигателей и поставщик запчастей для переоборудования предлагает все адаптеры, проводку и электронику, необходимые для установки автоматических трансмиссий Allison 1000 за двигателями Cummins и Ford Power Stroke с использованием жгутов проводов средней грузоподъемности.У них также есть адаптеры для раздаточной коробки, которые позволяют установкам Ram и Ford сохранять свои полноприводные системы позади Allisons. Фото 8/33 | CA Conversions специализируется на изготовлении нестандартных адаптеров, жгутов проводов и электроники, необходимых для установки пяти- и шестиступенчатых автоматических коробок передач Allison 1000/2000 в любой автомобиль с двигателями Ford 7.3L Power Stroke и Cummins 5.9L или 6.7L. Coty Построено
Энтузиастам Jeep Wrangler, которые ищут мощность Volkswagen TDI, не нужно искать дальше, чем Coty Built [(604) 888-7274; cotybuilt.com], подразделение HPA Motorsports, расположенное в Лэнгли, Британская Колумбия, Канада. Он предлагает готовые системы и детали для сборки экологически чистых двигателей VW 1.9L и 2.0L TDI в модели XJ, YJ, TJ и JK. Двигатели VW примерно на 50 фунтов легче, чем силовые установки Jeep I-4, и могут легко развить 160 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента с калибровкой Coty ECM. Автономные жгуты проводов Coty и интерфейсы CAN позволяют объединить подкачки, как если бы дизель устанавливал Jeep. Фото 9/33 | Фольксваген 1.Замена 9L / 2.0L TDI на Jeep XJ, YJ, TJ и JK — это хлеб с маслом Coty Built, дочерней компании HPA Motorsports. Компания предлагает все, от замены под ключ до полных комплектов для переоборудования и строительных деталей. CPP Дизель
На северо-востоке хорошим универсальным поставщиком дизельных двигателей и комплектов для переоборудования является CPP Diesel [(724) 785-4022; cppdiesel.com] в Пенсильвании. Эта группа, известная производством мощных съемников салазок, также специализируется на переоборудовании под ключ и замене комплектов, включая установку двигателей Volkswagen TDI на Ford Rangers.Конверсия с использованием Ford Power Stroke и 6,6-литровых двигателей Duramax V-8 (для чего угодно, от крысиных удилищ до уличных грузовиков) также является областью экспертизы. Что делает CPP уникальным, так это то, что он настраивает двигатели, которые строятся и продаются для обмена или соревнований. Фото 10/33 | CPP Diesel делает все самостоятельно — от установки двигателей Volkswagen TDI в Ford Rangers или замены построенных дизелей Ford Power Stroke и (GM) 6,6 л Duramax практически на что угодно. Он также снабжает домашних мастеров. Cummins
Подразделение Cummins Repower [cumminsengines.com / repower.aspx] зажег мир дизельного преобразования с помощью современного турбодизельного двигателя R2.8L. Это, безусловно, самая простая конверсия дизельного топлива на рынке. Двигатель под ключ укомплектован всем необходимым для его работы, за исключением аккумулятора, системы охлаждения и, конечно же, дизельного топлива. Скоро появятся новые двигатели для ящиков Cummins. Фото 11/33 | Cummins Repower поджигает рынок конверсии, предлагая комплект двигателя с турбонаддувом R2.8L CRD, который делает замену «под ключ своими руками» легким делом. Уничтожено
Как следует из названия, Destroked [(720) 897-7477; destroked.com] помогает домашним мастерам убрать двигатели Ford Power Stroke с их пикапов Super Duty, заменить их на Cummins Power и, при желании, заменить автоматическую коробку передач Ford на Allison. Базирующаяся в Колорадо компания Destroked демистифицировала преобразования Ford-Cummins-Allison с помощью комплектов премиум-класса, разработанных, спроектированных и изготовленных на собственном предприятии, вплоть до комплектных съемных жгутов проводов и блоков управления Zeus.Фото 12/33 | Destroked — это компания, которая много лет назад спровоцировала повальное увлечение Cummins-Ford, благодаря полной линейке деталей и адаптеров, обработанных на станках с ЧПУ, которые делают преобразование максимально простым и легким. Своп DMAX
Правильная интеграция электроники в своп Duramax может быть самой сложной задачей из всех. Гуру в DMAX Swap [(816) 866-3629; dmaxswap.com] сделали это, предоставив индивидуальные автономные жгуты проводов, калибровки ECM и TCM, детали и аксессуары для 6.6L Duramax LB7, LBZ, LLY, LMM и LML преобразование в любое вообразимое приложение. Нужен обмен под ключ? Компания также занимается этим в своем магазине в Юпитере, Флорида. Фото 13/33 | DMAX Swap специализируется на нестандартных автономных жгутах проводов и программах ECM / TCM, и компания выполняет замену с использованием 6,6-литровых двигателей Duramax LB7, LBZ, LLY, LMM и LML на всех типах транспортных средств. Эко-Внедорожник
Эко-Offroad [(541) 550-6300; eco-offroad.com] производит полноприводные автомобили для путешествий по суше и экспедиции, уделяя особое внимание дизельным модификациям для классических Toyota Land Cruiser FJ45 и Land Rover Series.В зависимости от предпочтений клиента в дизельном цехе Центрального Орегона используются двигатели с малым пробегом или восстановленные двигатели Toyota, Isuzu и Land Rover для придания заводского вида готовым установкам «под ключ». Они также предлагают модификации Cummins для вышеуказанных автомобилей, включая R2.8. Фото 14/33 | Toyota FJ, Land Cruisers, Isuzus и Land Rovers получают двигатели Cummins R2.8L, которые выглядят установленными на заводе. Производительность GOS
Владельцы Ford Super Duty, мечтающие добавить под капот двигатель Cummins / автоматическую коробку передач Allison, найдут все детали, электронику, нестандартные жгуты проводов и эксплуатационные характеристики в GOS Performance [(800) 620-4467; государственное исполнение.com]. Дизельный центр в Монтане предлагает услуги по переоборудованию под ключ на своем предприятии, а также полные комплекты, которые включают систему составного турбонагнетателя, разработанную специально для замены Ford / Cummins. GOS использует легкие контроллеры Allison от GM, поэтому трансмиссии можно сканировать и диагностировать в любом ремонтном центре, а также программировать с помощью тюнеров послепродажного обслуживания. Фото 15/33 | GOS Performance предлагает обработанные на станке с ЧПУ адаптеры и полные комплекты для замены Cummins-на-Ford-Super-Duty, а также отдельные жгуты проводов для управления двигателями и автоматическими трансмиссиями Allison. Преобразование линии H
Помогать энтузиастам-самоделкам преобразовать потребляющие газ H2 и H3 Hummers в экономичные, мощные дизельные установки H-Line Conversions »[(316) 650-8516; hlineconversions.com] forte (более 15 лет). Компания предлагает несколько уровней переоборудования под ключ 6.6L Duramax, Cummins 3.9L 4BT и 5.9L 6BT, а также Ford Power Stroke на своем предприятии в Канзасе, а также предоставляет запчасти и полные комплекты для установки (с пошаговыми инструкциями по установке) для тех, кто хочет иди в одиночку.Фото 16/33 | В H-Line Conversions вы найдете все необходимое для преобразования потребляющих много газа H2 и H3 Hummers в экономичные, мощные дизельные установки. Jeep Daniel’s Customizing
Настройка Jeep Jeep [(215) 256-8090; jeffdanielsjeeps.com] в Восточной Пенсильвании специализируется на установке двигателей Cummins 3.9L 4BT на Jeep от ’76 CJ до ’11 JK. Компания разрабатывает и производит компоненты, необходимые для того, чтобы сделать внутренние переоборудование настолько чистыми и простыми, насколько это возможно.Он также предоставляет несколько избранных деталей для любителей DIY. Джефф Дэниэлс предпочитает механическую коробку передач автоматике, используя шестиступенчатую коробку передач Aisin AX-15 или пятиступенчатую New Venture Gear NV4500 в старых джипах и штатную шестиступенчатую коробку передач (Mopar) NSG370 в новых моделях. 4BT также может сочетаться с GM Th500, 700R4 и 4L60 или Ford AOD (да, трансмиссия для грузовиков с бензиновым двигателем) для тех, кто предпочитает автомат. Фото 17/33 | Установка двигателей Cummins 3.9L 4BT на Jeep от ’76 CJ до ’11 JK — это специальность Джеффа Дэниела, наряду с поставкой компонентов, необходимых для того, чтобы сделать процесс переоборудования для энтузиастов своими руками. Маш Моторс
Маш Моторс [(316) 617-2472; mashmotorsinc.com] из Уичито, штат Канзас, может работать с любой автоматической коробкой передач Duramax и Allison объемом 6,6 л, которую вы можете придумать для Hummer, Chevrolet Suburban или Avalanche, или GMC Yukon. Компания даже может переоборудовать старые пикапы Chevy с квадратным кузовом на дизельные. Выбор двигателей охватывает весь диапазон Duramax от 400 до 750 л.с., включая новейший LP5. Mash использует специальные жгуты проводов в каждой сборке, что позволяет полностью использовать все опции автомобиля.Заехать на газе, выехать на дизеле. Фото 18/33 | Если Hummer, Chevrolet Suburban или Avalanche, или GMC Yukon необходимо переоборудовать с 6,6-литровым силовым агрегатом Duramax / Allison 1000, Mash Motors справится с этой задачей. Мерседес Дизель 4×4
MercedesDiesel4x4.com [(717) 448-3800; mercedesdiesel4x4.com], также известная как Koch Enterprises, предоставляет как запчасти, так и переоборудование «под ключ» для полноприводных автомобилей повышенной проходимости с турбодизельными двигателями Mercedes-Benz.Этот цех в Пенсильвании производит собственные адаптеры и детали для переоборудования для установки дизелей M-B OM616 I-4, OM617 I-5 и OM60-Series I-6 в Jeep Wrangler, CJ и J10; Land Rover; и многие другие пикапы и внедорожники. Также доступны специальные адаптеры для конкретных приложений. Фото 19/33 | Как следует из названия компании, Mercedes 4×4 помогает домашним мастерам устанавливать четырех-, пяти- и шестицилиндровые дизельные двигатели Mercedes-Benz на Jeep, Land Rover, компактные пикапы и небольшие внедорожники. NW Дизель
Любители грузовиков в Вашингтоне, Орегоне и других регионах северо-запада Тихого океана могут обратить внимание на NW Diesel [(360) 926-5513; nwdieselconversions.com] в Мэрисвилле, штат Вашингтон, для замены дизельного топлива «под ключ» практически в любом автомобиле. Наиболее популярные модификации включают замену двигателей Kubota и R2.8L Cummins на Ford Rangers, 3,9L Cummins 4BT на ½-тонные пикапы и двигателей Cummins I-6 на Ford Super Dutys. Фото 20/33 | Northwest Diesel Offroad предлагает замену дизельных двигателей Mercedes-Benz под ключ для Jeep Cherokees и JK Wrangler, использующих OM 617 I-5 с 79 по 1985 год, OM 606 I-6 с 1998 по 1999 год и с 2007 по 2007 год. 09 ОМ 642 Турбодизели В-6. Северо-Запад Дизель Внедорожник
Владельцы джипов в Тихоокеанском Северо-Западе могут произвести переоборудование дизельного топлива в North West Diesel Offroad [(208) 683-0465; northwestdieseloffroad.com], магазин в Айдахо, специализирующийся на замене дизельных двигателей Mercedes-Benz. Выбранные автомобили? Jeep’s Cherokee и JK Wrangler. Выбранные двигатели: от ’79 до ’85 OM617 I-5, ’98 и ’99 OM606 I-6, а также турбодизели Mercedes-Benz с ’07 по ’09 OM642 V-6. Это переоборудование автомобилей под ключ.Детали для самостоятельной сборки ограничиваются переходниками двигателя для переделок, но не наборами. Дизель Overland
Владельцы Willys-Overland и Jeep CJ-2A имеют множество запасных частей для переоборудования дизельных двигателей, комплектов, информацию и магазин «под ключ», где можно приобрести свою классику на Overland Diesel [overlanddiesel.com]. Компания Overland, расположенная недалеко от Лондона, Онтарио, Канада, специализируется на адаптации турбодизеля Kubota 03-Series I-4 к старой T90 или более новой механической коробке передач GM (четырехступенчатая Muncie SM420 и SM 465 или пятиступенчатая New Venture Gear NV4500).В комплект входит все необходимое для замены, включая подробные инструкции. Фото 21/33 | Владельцы Willys-Overland и Jeep CJ-2A могут получить запчасти, комплекты или услугу «под ключ», чтобы обновить свою классику с турбодизельными двигателями Kubota 03-Series I-4 в Overland Diesel. Precision Fabrication Plus
Precision Fabrication Plus, Inc. [(209) 588-1000; precisionfabricationplus.com] — это универсальный магазин, который переоборудует пикапы и внедорожники GM Square Body (’73 — ’91) с бензиновым двигателем в 6 штук.Мощность 6 л Duramax. Системы на 100% прикручены и сохраняют ностальгический внешний и внутренний вид автомобиля, при этом используются любые трансмиссии и / или раздаточные коробки OEM, включая шестиступенчатую Allison 1000 или ZF-S6-650. Фото 22/33 | Установите 6,6-литровый двигатель Duramax в классический пикап GM с квадратным кузовом от 1973 до 91 года или полноразмерный внедорожник, используя комплекты для переоборудования или услуги по замене под ключ, предлагаемые Precision Fabrication Plus. Хищник Inc
Predator Inc. в Южной Калифорнии.[(760) 734-1749; predatorinc.com] — специалист по Hummer, готовый удовлетворить потребности клиентов h2, h3, h4 и HMMWV. Это включает замену дизельного топлива под ключ, замену двигателей с разрешенным CARB 6,6-литровым двигателем Duramax LMM или LBZ / автоматической коробкой передач Allison на модели h2, h3 и HMMWV, или замену 12- или 24-клапанного 5,9-литрового двигателя Cummins на h2. Predator также производит дизельные двигатели, позволяя клиентам выбирать уровень производительности, который лучше всего соответствует их потребностям. Фото 23/33 | Predator Inc.- это специализированный магазин для Hummer, посвященный настройке h2, h3, h4 и HMMWV, включая замену дизельного топлива под ключ на 6,6-литровый двигатель Duramax LMM или LBZ, разрешенный CARB, и пакеты трансмиссии Allison. Ленд Крузеры Воскрешения Проффитта
Лендкрузеры «Воскрешение» Проффитта [(970) 596-7363; resurrectionlandcruisers.com] хорошо известен в среде Toyota как первоклассный магазин по ремонту и настройке Land Cruiser, специализирующийся на ремонте грузовиков Cummins / Toyota под ключ.Сдвиг в сторону Cummins усилился теперь, когда этот бизнес из Остина, штат Колорадо, обратил большую часть своего внимания на внутреннюю перестройку на двигатель R2.8L, поддерживаемый шестиступенчатой автоматической коробкой передач GM 6L90E. Фото 24/33 | Proffitt’s Resurrection Land Cruisers — это первоклассная мастерская по переоборудованию Toyota Land Cruiser, специализирующаяся на работе с двигателем для ящиков Cummins R2.8L. Автономные решения
Замена 6,6-литрового двигателя Duramax на другой автомобиль может быть серьезной проблемой, потому что жгут проводов GM состоит из сотен отдельных проводов, и каждый из них имеет определенное место в жгуте.Кен Уолкенс из Standalone Solutions [(321) 604-1963; standaloneharness.com] упрощает электромонтаж, полностью переделывая старую проводку клиента, так что у нее есть только три соединения, чтобы двигатель и трансмиссия работали независимо, независимо от того, на что они меняются. Фото 25/33 | Автономные ремни Swap Market Фото 26/33 | Автономные ремни упрощают замену двигателя 6,6 л Duramax за счет полной переделки штатного ремня безопасности, чтобы потребовалось всего три соединения, чтобы двигатель и автоматическая трансмиссия Allison работали автономно. Особенности обмена
Если проводка бросает гаечный ключ в то, что в противном случае было бы беззаботным 6,6-литровым дизельным двигателем Duramax, замените специальности [(989) 720-7927; swapspecialties.com] в Овоссо, штат Мичиган, — это то место, куда можно позвонить. Компания вручную собирает автономные жгуты с использованием высококачественных проводов TXL, новейших OEM-разъемов и всепогодных предохранителей и реле, а также заканчивает жгуты множеством вариантов покрытия. Затем каждая привязь тестируется на реальном стенде двигателя и фиксируется двойным штифтом, чтобы убедиться, что она на 100% тщательно проверена.Фото 27/33 | Жгуты проводов Duramax 6,6 л компании Swap Specialties поставляются готовыми к работе с защищенным от атмосферных воздействий блоком предохранителей / реле и трехпроводным подключением для быстрой, простой и надежной работы. TD Преобразования
Переоборудование компактных пикапов, джипов или небольших внедорожников на экономичные двигатели Volkswagen объемом 1,9 л и 2,0 л TDI легко с помощью адаптеров, креплений и аксессуаров TDconversions.com [[email protected]]. У компании есть все необходимое для установки дизельного двигателя, в том числе специальные двухкомпонентные адаптеры толщиной 2 дюйма, которые позволяют синхронизировать TDI текущего года ’98 под разными углами, чтобы помочь устранить любые проблемы с зазором в моторном отсеке.Доступны адаптеры для Ford 3.0L и 4.0L V-6; Малоблочные двигатели Chevrolet V-8 и V-6; Jeep 3.8L V-6 и 4.0L I-6; Додж V-8 и V-6; Toyota 22R; и Nissan L-, Z- и KA-Series I-4. Фото 28/33 | Переоборудование джипов, компактных пикапов или небольших внедорожников с экономичными двигателями легко с помощью систем и аксессуаров TD Conversions для двигателей Volkswagen 1,9 л и 2,0 л TDI. Также предлагается услуга «под ключ». Фото 29/33 | Swap Market Td Conversions Vw Kit Alt Фото 30/33 | Фольксваген 1.Двигатели TDI 9 л и 2,0 л особенно хорошо подходят для переоснащения старых джипов и небольших пикапов, потому что они очень компактны, легче, чем большинство газовых двигателей I-4, и могут развивать мощность 160 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента при незначительной настройке. изменения. Фото 31/33 | Турбодизели Mercedes-Benz I-5 с 1979 по 1985 год считаются самыми простыми в использовании для переоборудования небольших транспортных средств, потому что проводка проста, а немецкие двигатели крепкие. Другие варианты: от ’98 до-’99 OM606 I-6 M-B и от ’07 до-’09 OM642 V-6.Фото 32/33 | Экологичный турбодизель R2.8L мощностью 161 л.с. от Cummins Repowers революционизирует рынок переоборудования, предлагая ящик со всей необходимой проводкой и аксессуарами, чтобы сделать его «под ключ». Адаптеры трансмиссии и рабочие детали уже наводняют рынок. Фото 33/33 | Гибридные дизельные преобразования сочетают в себе любую комбинацию, которую владелец транспортного средства считает лучшей для его или ее конкретных потребностей.

Cummins 4BT Двигатель Jeep Swaps

История двигателя Cummins 4BT

Двигатель Cummins 4BT (3,9 л) изначально создавался для промышленного применения. Этот небольшой дизельный двигатель дебютировал в 1983 году в составе популярной серии двигателей Cummins B. 4BT был установлен в основном в хлебных грузовиках и степ-фургонах для перевозки грузов по городам. Этому движку следует называть Old Reliable, потому что он будет работать вечно. Ожидаемый срок службы B50 до капитального ремонта составляет примерно 400 000 миль.Этот двигатель известен своей надежностью, так как в нем нет электронных деталей, за исключением стартера и соленоида отключения подачи топлива. Нет причин, по которым этот двигатель не проработает более 1 000 000 миль. Стандартный 4BT выпускался с 1983 по 1998 год. Модели, выпущенные после 1998 года, известные как ISB 4BTA, имеют 16-клапанный двигатель мощностью 170 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента. Эти более поздние 4BT представляли собой блоки топливной системы Common Rail с приводом от ЭСУД, обычно с насосами VP.

Сообщество внедорожников начало установку двигателей Cummins 4BT на джипы еще в 1980-х годах по четырем причинам:

Значительное улучшение крутящего момента по сравнению с газовыми двигателями
Самый большой дизельный двигатель для автомобильной промышленности
Большая экономия топлива
Ожидаемый срок службы и возможности для повышения производительности

Технические характеристики двигателя и экономия топлива

Двигатель Cummins 4BT не известен своей чистой мощностью: всего 105 лошадиных сил при 2300 об / мин, однако коэффициент крутящего момента составляет 265 фунт-фут при 1600 об / мин.С некоторыми распространенными улучшениями производительности этот двигатель будет тянуть 750 фунт-фут крутящего момента. Крутящий момент — это сила, которую все четыре колеса создают в точке контакта с землей. Это важно для бездорожья, поскольку разница между преодолением этого уклона и попаданием в грязь составляет несколько дюймов. Стандартный 4BT будет 18-20 миль на галлон в городе и 22-25 миль на галлон на шоссе. Нормальный модернизированный двигатель дает 28-30 миль на галлон с некоторыми модификациями высокого уровня производительности для промежуточного охладителя, турбонаддува и регулируемого (подъема и продолжительности) времени распредвала, способного получить 35-40 миль на галлон.

Роторный топливный насос VE или VP-14 благодаря своей конструкции с круглой кулачковой пластиной обеспечивает постоянное противодавление потока топлива, что позволяет добиться большей экономии топлива. Если вы еще больше ограничите подачу топлива к насосу VE, вы получите больше миль на галлон, однако в течение 1 года насос выйдет из строя, поскольку слишком большое противодавление в системе приведет к поломке насоса. Использование некоторых передач 4,10 и более легких шин также является простым способом экономии топлива. Следовательно, если вы хотите получить больше мощности от модификаций насоса VE, вы можете получить насос до 250-300 л.с.Обратите внимание, что на другом конце спектра модификации производительности HP / Torque могут быть довольно дорогими. Полные модификации HP могут включать в себя более крупные форсунки, шпильки с портированными головками, поршни с более низким сжатием, рабочие кулачки, гармонические балансиры, двойные турбины, интеркулеры и воздухозаборники холодного воздуха. Будьте готовы заплатить большие деньги за подобное.

Опции нагнетательного насоса

Стандартный 4BT использует механический топливный насос P-7100, P-3000 или Bosch A, в то время как более поздние модели перешли на электронные насосы VP или VE.Старые механические рядные насосы легче модифицировать и модернизировать, однако вы не сможете получить от них столько же топлива. Если вам нужна мощность, определенно выбирайте P7100, так как он потребляет больше топлива. Вы получите 500+ л.с. и 500 фут / фунт крутящего момента с некоторыми регуляторами 2800-3500 об / мин, форсунками 550 куб.см и огромными форсунками 12-14 мм с распылением 154 градуса. Это можно сделать, просверлив отверстия форсунки и изменив верхнюю часть с помощью клапанов с более длинным штоком, но это не рекомендуется.В машинах 4BT не используются трубки инжектора, поэтому просверливание отверстий инжектора можно выполнить в механической мастерской. Обратите внимание, что чем больше форсунки инжектора, тем горячее будет головка и она склонна к растрескиванию. В топливных цехах модифицируются кулачки, плунжеры и цилиндры, управляющие втулки, нагнетательные клапаны и кулачки крутящего момента. Мы не специалисты по модификации, но знаем, что многие модификации можно делать. Стандартные форсунки на 4BT имеют диаметр 7 мм или 9 мм с углом распыления 145 или 155 градусов. Обратной стороной насосов P7100, помимо экономии топлива, является то, что если по какой-либо причине блок выходит из строя подъемный насос или имеет утечку в топливной магистрали, автоматическое отключение отсутствует.Недостаток топлива приведет к выходу насоса из строя. При использовании насоса VE или VP установка выключит двигатель, чтобы спасти насос.

Обычные автомобили подкачки 4BT

Двигатель Cummins 4BT можно заменить практически на любой автомобиль 4 x 4. Распространенные автомобильные модели включают Jeep Wranglers, Jeep Grand Cherokees, Land Rovers, Toyota FJ Cruisers, Toyota 4Runners, Nissan Xterras, Mercedes-Benz G500, Ford 150, Ford Raptors, Ford Broncos или Chevy Colorado. Вес двигателя составляет примерно 1/3 веса Jeep Wrangler, поэтому при установке этого двигателя необходима подвеска.Оси и подвеска также должны быть модернизированы. Оси в 1/2 тонны — это минимум для 800-фунтового мотора. Дана 44 или Дана 60 — стандартные дифференциалы в сообществе обмена. Для больших грузовиков или внедорожников добавленный вес не должен быть большой проблемой, однако всегда разумно убедиться, что шасси сбалансировано и правильно выдерживает дополнительный вес. Самым распространенным является Jeep Swap 4BT. Ознакомьтесь с некоторыми из самых популярных трасс OHV в Колорадо, как только вы запустите 4BT Swap!

Общие модели подкачки Jeep Wrangler 4BT включают:

CJ 1976-1986
YJ 1987-1995
ТДж 1997-2006
XJ / MJ 1984-2001
кДж / кк 2002-2013
WJ / WK / WK2 / ZJ 1993-2015
JK 2007 — настоящее время

Двигатели Cummins 4BT на продажу

Предлагаем к продаже блоки как длинные, так и удлиненные.Ориентировочно, удлиненный длинный блок готов примерно на 75%. Расширенные длинные блоки — это «сборки компонентов», собранные под конкретные серийные номера двигателей и CPL (список критических деталей). Ориентировочно сборка компонентов на 90% состоит из запчастей OEM и на 10% из вторичного рынка. Наш хлеб и масло здесь, в Big Bear, — это замена промышленных узлов, однако мы признаем, что рынок энтузиастов пользуется особым отношением к 4BT. При этом удлиненные длинные блоки предназначены для замены существующей сборки только для бездорожья.Вы должны знать свои местные и государственные правила в отношении разрешений и испытаний на выбросы. Каждый штат и даже графство индивидуальны; Лучше сделать домашнее задание, прежде чем приступить к замене автомобиля. Помимо двигателей, изготовленных из компонентов, мы также продаем подержанные и восстановленные варианты.

4B Длинные блоки
4BT 105 л.с.
4BA 130 л.с.
4BAA 140 л.с.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о наших длинных блоках и расширенных длинных блоках.

Взгляните на некоторые из наших предыдущих сборок:

Обратите внимание, что мы не специализируемся на свопах 4BT; мы производители дизельных двигателей и машинисты, а не механики. Если вы являетесь магазином, специализирующимся на 4BT Swap, сообщите нам об этом, и мы сможем отправить на ваш объект один из наших новых компонентов, бывших в употреблении или модернизированных двигателей 4BT. Посетите некоторых наших партнеров по установке, чтобы узнать о модах и установке движка.

Cummins 4BT Спецификация	Данные двигателя
Конфигурация	Рядный 4 цилиндра
Рабочий объем	3.9 л, 239 кубических дюймов
Диаметр цилиндра x ход поршня	4,02 x 4,72 дюйма
Головка цилиндра	Чугун
Блок двигателя	Чугун
Приказ об увольнении	1-3-4-2
Степень сжатия	17,5: 1
Впрыск	Прямой впрыск, механический нагнетательный насос
Аспирация	С турбонаддувом, без промежуточного охлаждения
Клапанный механизм	OHV, 2 клапана на цилиндр
Масса	745-782 фунтов с маслом
Объем масла	10 кварт
Регулятор скорости	Зависит от приложения
Мощность	105 л.с. при 2300 об / мин
Крутящий момент	265 фунт-фут при 1600 об / мин

Позвоните нам сегодня по телефону 844-340-4114 для немедленных продаж и поддержки Cummins 4BT, Cummins 6BT или CAT 3306.Если у вас есть какие-либо вопросы, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов. Мы всегда готовы помочь или просто послушать ваши безумные приключения на бездорожье!

20 фактов, которые необходимо знать о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)

Агентство по охране окружающей среды было создано по следам Закона о чистом воздухе 1970 года. В течение 46 лет Агентство по охране окружающей среды постоянно совершенствовалось и принимало законы для удовлетворения экологических потребностей этой страны. В течение многих лет владельцы легких пикапов грузоподъемностью три четверти и одной тонны не имели на своих автомобилях дополнительного оборудования для защиты от дыма.Все это изменилось в 2008 году, когда Агентство по охране окружающей среды потребовало использовать дизельные фильтры для твердых частиц на всех грузовиках грузоподъемностью три четверти тонны и более, а также требовалось проводить два раза в год тесты на смог, которые включали визуальный осмотр автомобиля, чтобы убедиться, что детали DPF все еще находятся грузовик. В 2010 году правила стали еще жестче.

Многие думали, что эпоха большой мощности и крутящего момента закончилась, и поклялись никогда больше не покупать новый грузовик. Однако произошло нечто впечатляющее, и произошло прямо противоположное.Оказывается, американцы действительно приспосабливаются и побеждают. Каждый из производителей придумал способ снизить уровень NOx, одновременно увеличивая мощность и крутящий момент, чем когда-либо прежде. Инновации — это хлеб из раздоров.

Инженерный прорыв произошел благодаря использованию селективного каталитического восстановления. В подавляющем большинстве этих систем используется выхлопная жидкость дизельного двигателя (смесь мочевины и деионизированной воды), распыляемая в выхлопную систему для разложения образовавшихся NOx на безвредные молекулы азота и воды.Поскольку DEF (жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя) вводится в выхлопные газы, также называемые технологией последующей обработки, производитель может создавать столько мощности, сколько они хотят. DEF хранится в отдельном резервуаре, который изолирован и нагревается и отмечен синей крышкой заливной горловины.

Тем не менее, есть две фракции дизельных парней; те, кто согласился с изменениями EPA, и те, кто по-прежнему категорически против любых правил, несмотря на работу вокруг технологических достижений.Для тех, кто не желает принимать изменения, произошел переход на старые бывшие в употреблении дизельные двигатели или модернизированные дизельные двигатели, которые были унаследованы от дедушки. Эта статья направлена на то, чтобы раскрыть неопровержимые факты о DEF и научить население принимать более разумные решения оператора дизельного топлива. .

1. Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

DEF представляет собой смесь 67,5% деионизированной воды и 32,5% мочевины. Мочевина — это соединение азота, которое при нагревании превращается в аммиак и используется в различных отраслях промышленности.Технически мочевина получается из побочного продукта мочи, но для целей массового производства она производится синтетическим путем. Большинство продуктов DEF регулируются Американским институтом нефти. Давайте посмотрим на науку, стоящую за DEF в смеси с выхлопными газами. Химически DEF в первую очередь состоит из (Nh3) 2CO; и при впрыске в горячий выхлопной газ вода испаряется, оставляя аммиак и изоциановую кислоту.

ШАГ 1: DEF становится аммиаком и изоциановой кислотой: (Nh3) 2CO → Nh4 + HNCO

ШАГ 2: Изоциановая кислота химически разлагается с водой на диоксид углерода и аммиак:
HNCO + h3O Nh4 в целом выглядит следующим образом: (Nh3) 2CO + h3O → 2Nh4 + CO2

ШАГ 3: На этом этапе химической реакции аммиак в присутствии кислорода и катализатора восстанавливает оксиды азота:
2NO + 2Nh4 + ½O2 -> 2N2 + 3h3O и 3NO2 + 4Nh4 -> 7 / 2N2 + 6h3O

ШАГ 4: Общее снижение NOx мочевиной составляет:
2 (Nh3) 2CO + 4NO + O2 → 4N2 + 4h3O 2CO2 и 2 (Nh3) 2CO + 3NO2 -> 7 / 2N2 + 4h3O + 2CO2

2.Как часто нужно заправлять бак DEF?

Этот вопрос конкретно зависит от миль на галлон и использования рассматриваемого дизельного грузовика. Независимо от того, насколько тяжелая нагрузка, по словам производителя оригинального оборудования, типичный легкий грузовик средней грузоподъемности потребляет 2–3 галлона DEF на 800 миль. Тем не менее, большинство новых грузовиков со средней оценкой миль на галлон 20+ миль на галлон проедут примерно 8000-10 000 миль на полном баке (10 галлонов) сажевого фильтра. Каждый грузовик отличается, например, на Dodge Ram есть датчик, показывающий, сколько именно DEF осталось в баке, GM имеет цифровое считывание, а Ford имеет простой индикатор низкого DEF.

Топливные модели для средних и тяжелых условий эксплуатации могут различаться, но согласно Cummins Filtration потребление DEF будет составлять примерно 2% от потребляемого топлива. На каждые 50 галлонов сожженного дизельного топлива вы будете использовать 1 галлон DEF. Вот некоторые прогнозы потребления для средних и тяжелых условий эксплуатации, сделанные нашими друзьями из Cummins Filtration:

3. Где купить DEF?

Не обманывайтесь, думая, что DEF можно купить где угодно. DEF в основном продается на стоянках для грузовиков в больших кувшинах, содержащих несколько галлонов материала.На некоторых заправках есть DEF, но не рассчитывайте на это, если вы в рассоле. Важно понимать, что если вы не заправляете пустой бак DEF, двигатель автоматически выключится. Вы не хотите застрять где-нибудь с пустым баком DEF, потому что он продается не везде. Распространенные места, где можно купить DEF, включают TravelCenters of America, Walmart, Target, Love’s Travel Shop, SAPP Brothers, Flying J Truck Stops, остановочные центры Petro и центры пилотных путешествий, O’Reilly’s, NAPA и Advanced Auto.Мы также составили здесь список самых популярных производителей DEF.

4. Каковы плюсы и минусы грузовика DEF?

У DEF очень мало минусов, поскольку это довольно простая процедура. Однако, когда дело доходит до дизельного сажевого фильтра (DPF) и избирательного каталитического восстановления (SCR), может возникнуть множество проблем с обслуживанием и ремонтом, поскольку они склонны к засорению. Эти системы имеют сложную конструкцию, и простой засоренный фильтр может вызвать перепады давления и температуры, которые могут повлиять на общую производительность двигателя.

Единственные минусы DEF включают дополнительные первоначальные затраты на самосвал, дополнительный номинальный вес и некоторое дополнительное пространство для хранения дополнительного галлона жидкости. Плюсы — лучшая экономия топлива, увеличенная мощность, более оптимизированное сгорание, меньше проблем с регенерацией, меньший износ двигателя и, кроме того, в воздух выделяются только азот и водяной пар.

5. Является ли производство выбросов важным вопросом?

Независимо от того, является ли это большим делом или нет, на самом деле не обсуждается, учитывая, что все легкие и средние дизельные двигатели 2008 года и выше должны соответствовать правилам EPA.NOx обвиняют в смоге, увеличении выбросов парниковых газов и кислотных дождях. DEF как часть системы избирательного каталитического восстановления (SCR) превращает NOx в чистый азот и водяной пар. Изменение климата — это жаркие споры, но мы все можем согласиться с тем, что выброс большего количества газов любого вида в окружающую среду — это не то, чего нам нужно больше.

6. Уменьшит ли DEF расход топлива?

Естественно думать, что любые изменения в дизельном двигателе, вызванные EPA, обязательно являются плохими, однако это совсем наоборот.Крупные производители дизельного топлива обнаружили, что он может точно настроить двигатель так, как сочтет нужным, а затем позволяет SRC и DEF удалять твердые частицы. Двигатели сначала создаются с учетом производительности, а затем SRC, DPF и DEF удаляют то, что необходимо, в качестве второстепенного. Производители обнаружили, что двигатели, использующие технологию SCR, часто имеют лучший расход топлива по сравнению с другими внутренними системами уменьшения смога. Топливо, смешанное с SCR, находит дополнительный источник элементов для сжигания. Расход топлива можно увеличить на 5-7%

7.Применялась ли когда-нибудь эта новая технология DEF? Технология

DEF десятилетиями использовалась в стране в сельском хозяйстве, промышленности и крупномасштабной энергетике. Концепция везде одинакова: мочевина, смешанная с теплом, создает аммиак, который вызывает химическую реакцию, которая снижает NOx на 70-95%. Фактически, 90% производимого карбамида используется в качестве азотных удобрений. Важно отметить, что автомобильный мочевина имеет гораздо более высокую чистоту, чем мочевина удобрений.Если в автомобильных двигателях используется мочевина удобрения более низкого сорта, вы рискуете разложить SCR и вывести двигатель из строя. Это может даже привести к срабатыванию датчиков ECM для неправильного вывода предупреждения DEF Tank Empty.

8. Испаряется ли DEF после периода неиспользования?

Ответ — да и нет. Температура, при которой DEF сочетается с выхлопом NOx прямо из головки блока цилиндров с широко открытыми клапанами, составляет 1400-1600 F. Химическая реакция происходит при гораздо более высоких температурах, чем в жаркий солнечный день.Например, потребуется более двух лет при постоянной скорости 125 градусов по Фаренгейту, чтобы DPF превратился в аммиак и испарился. Однако при любой температуре выше 86 F вы рискуете испаряться из-за того, что DEF составляет почти 2/3 воды. Вам не нужно беспокоиться о том, что галлон или два материала испортятся или испарятся из-за неиспользования, если только вы не окажетесь в постоянном жарком климате.

9. Является ли DEF токсичным и вредным химическим веществом?

Активный ингредиент DEF, мочевина, был химически синтезирован с 1828 года первым немецким ученым Фридрихом Велером после обработки цианата серебра хлоридом аммония.Впервые мочевина была обнаружена в моче голландским химиком Германом Бурхаве в 1727 году. Мочевина в основном используется в удобрениях для сельского хозяйства, но также используется в химической промышленности, взрывчатых веществах, лосьонах, кремах для кожи, средствах для удаления волос, пластике, мыле для посуды и топливных элементах. Мочевина и, следовательно, DEF не слишком токсичны для человека. Мочевина может вызывать раздражение глаз, кожи и дыхательных путей, но не опасна для жизни. Высокие концентрации в крови могут быть вредными для человека, однако прием мочевины в низких концентрациях при достаточном поступлении воды с водой не является вредным.В природе мочевина может вызывать бум водорослей, которые при разложении выше температуры нагревания или плавления могут образовывать токсичные газы. Смешивание с некоторыми окислителями, хлоридами, нитритами может вызвать пожар или даже взрыв.

10. Что произойдет с двигателем, если бак DEF пуст?

Агентство по охране окружающей среды требует от всех производителей дизельных двигателей интегрировать несколько многоуровневую систему предупреждения (внутренние датчики на приборной панели), чтобы водитель точно знал, насколько близок к опустошению бак DEF. Если вы проигнорируете предупреждение DEF, грузовик перестанет работать.Некоторые производители дизельных двигателей позволяют двигателю переходить в режим пониженной мощности, чтобы грузовик «хромал», или ограничивают количество раз, когда вы можете переворачивать двигатель. Однако в какой-то момент дизельный двигатель не запускается. Обращайтесь с баком DEF так же, как с топливным баком; Вы не хотите оказаться где-нибудь в затруднительном положении из-за того, что не заправили бак DEF.

11. Имеет ли DEF низкую точку замерзания?

Стандартный 32,5% раствор DEF начинает кристаллизоваться и замерзать при температуре 12 F.Мочевина и вода в DEF при смешивании замерзают с одинаковой скоростью. Это выгодно для пользователя, поскольку при оттаивании жидкости раствор DEF не становится разбавленным или чрезмерно концентрированным. Циклы замораживания и оттаивания не влияют на качество продукта. При замораживании DEF расширяется на 6,5–7% по объему. Упаковка позволяет использовать время заморозки.

12. Как лучше всего предотвратить замерзание DEF?

Хранить в автомобиле пару галлонов DEF совершенно безопасно, однако это не рекомендуется.DEF начинает разлагаться при температуре 86 F. Очень легко забыть о DEF, сидящем в задней части вашего грузовика, и учитывая продолжительный период жарких дней, жидкость может стать нестабильной и разлагаться, но с очень минимальной скоростью. Разбавленный DEF без смеси 32,5% мочевины может повредить DEF и SCR, но такие случаи редки. Следовательно, DEF замерзнет в баке DEF в очень холодные дни при температуре ниже 12 F. Это совершенно нормально и не повредит двигатель. Системы SCR предназначены для обеспечения теплом резервуара DEF, который быстро оттаивает резервуар и поддерживающие линии подачи.

13. Могу ли я добавить раствор незамерзания к смеси DEF, чтобы она не замерзла?

DEF — это очень специфическая формула, состоящая из 32,5% мочевины и воды, однако раствор содержит другие соединения в незначительных количествах для стабилизации продукта. Добавка к смеси нарушила бы очень точный химический состав и, таким образом, снизила бы свойства снижения NOx. Дальнейшее смешивание смеси DEF поставит под угрозу ее способность работать должным образом, так как нанесет вред системе SCR.

14. Сколько весит DEF и будет ли он загружать мою группировку?

DEF весит около 9 фунтов на галлон. Типичный грузовик малой / средней грузоподъемности будет иметь резервуар примерно 3-5 галлонов.

15. Как регулируется производство DEF и могу ли я сделать его самостоятельно?

Непосредственным потребителям не рекомендуется производить собственные DEF. DEF строго регулируется и имеет точные требования для поддержания химической чистоты и содержит ингредиенты, которые имеют решающее значение для работы в сочетании с системой SCR.Компании Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, в частности, требуют, чтобы DEF использовался с системами SCR и отвечал всем руководящим принципам ISO и требованиям API. Сертификация API — это полностью добровольная программа, учрежденная Американским институтом нефти (API), которая удостоверяет химическую чистоту DEF и соответствие производителей спецификациям ISO. Все основные бренды DEF, доступные на потребительском рынке, соответствуют сертификации API.

16. Каков срок хранения DEF?

Если DEF хранится при температуре окружающей среды 75 F без значительных периодов воздействия тепла выше 86 F, то партии DEF хватит примерно на два года.Если упаковка DEF подвергается периодам нагревания, жидкости хватит примерно на один год.

17. Кто основные производители жидкости DEF?

Есть много производителей жидкости DEF. На сайте «Автоцистерны для нефтяников» составлен список из 13 основных производителей. DEF можно найти на большинстве крупных остановок грузовиков, в магазинах автозапчастей и мини-маркетах по цене от 2 до 3 долларов за галлон.

18. Как определить возраст контейнера с DEF?

На каждой упаковке DEF где-то на продукте есть дата производителя.Скорее всего, он находится на лицевой стороне упаковки рядом с дном. Этот код даты будет указывать точную дату производства партии и, следовательно, возраст бутылки DEF. На бутылках емкостью 1 галлон нанесен лазерный код. На больших резервуарах емкостью 2–5 галлонов обычно есть небольшой код даты, нанесенный на этикетку продукта. Большие бочки с жидкостью DEF (55 галлонов +) и бочки (275-355 галлонов) будут иметь этикетку большего размера, прикрепленную к боковой или верхней части бочки. Чтение кода производителя может быть немного сложным, и каждый из них немного отличается.Обычно первая цифра кода даты представляет собой номер партии, а следующие 6 цифр отражают дату заполнения партии на заводе.

19. Как определить заправочный насос DEF Vs. дизельный топливный насос?

Были приняты многочисленные меры для предотвращения закачки дизельного топлива в бак DEF и наоборот. «Зеленый» — международный цвет дизельных АЗС и насосов. «Синий» был выбран в качестве цвета для обозначения жидкости DEF.Стандартный диаметр сопла 19 мм был разработан для подачи DEF; стандартная форсунка для дизельного топлива — 22 мм. Крышка бака почти на всех грузовиках также должна быть «ярко-синего цвета» в качестве последней профилактической визуальной меры, чтобы предотвратить попадание дизельного топлива в бак DEF.

20. Что делать, если я случайно залил дизельное топливо в DEF?

Во-первых, не паникуйте. Во-вторых, ни в коем случае не запускайте двигатель. Простая заливка дизельного топлива в DEF и наоборот (DEF в топливный бак) не повредит вашему двигателю, если вы не запустите двигатель.SCR должен распознать, что в баке есть другое решение, кроме DEF, и уведомить водителя с помощью считывания ECM на приборной панели. Также важно не перемещать автомобиль. Перемещение автомобиля может вызвать распространение топлива в трубопроводы и в SCR. Лучше всего слить воду из бака, когда автомобиль находится в исходном положении. Если двигатель запускается даже на короткое время, дизельное топливо разрушит катализатор SCR, замена которого очень затратна и на него не распространяется гарантия. Если DEF попадет в топливную систему и распространится по двигателю, это в конечном итоге приведет к выходу из строя дизельного двигателя.Линии топливной системы несовместимы с DEF и со временем медленно корродируют.

Категории товаров

Без категории,

Запуск двигателя с дизельным двигателем на растительном масле

Вы можете запустить автомобиль с дизельным двигателем на растительном масле. Растительное масло может питать ваш автомобиль, но его влияние на окружающую среду до сих пор неясно.

Это может показаться странным, но вы можете запустить дизельный автомобиль на растительном масле и почти полностью отказаться от использования традиционного бензина или дизельного топлива.Для некоторых людей растительное масло может привести к значительной экономии. Эти автомобили, называемые вегетарианскими автомобилями или смазочными машинами, имеют топливную систему, модифицированную для сжигания как дизельного топлива, так и обычного растительного масла. Идея на самом деле представляет собой современный вариант первоначального замысла дизельного двигателя.

Но даже сторонники говорят, что растительное масло не для всех, потому что оно требует дополнительной работы. Тем не менее, есть небольшая, но растущая часть населения, которая увлечена использованием смазки для работы своих автомобилей.Этих людей привлекает это альтернативное топливо, потому что оно экономит им деньги, дает им больше контроля над потребностями в топливе для транспорта и оказывает влияние на окружающую среду.

Все это может звучать слишком хорошо, чтобы быть правдой, и в некотором смысле это так. Это самое экологически чистое альтернативное топливо? Что следует использовать: новое растительное масло или отработанный жир? И вот что самое интересное: это технически незаконно (см. «Транспортные средства на растительной масле и закон» ниже). Итак, прежде чем вы начнете накапливать масло Wesson Oil, вам следует учесть несколько вещей.

Чтобы понять, как это работает, рассмотрим пример Тая Мартина. По четвергам и воскресеньям Лоуренс, штат Канзас, автомеханик паркуется за своим любимым рестораном и направляется внутрь за гамбургером и картошкой фри. Пока он ест с друзьями в баре, сотрудники кухни наполняют бак в кузове его грузовика жиром, который использовался для приготовления еды накануне. Через час грузовик и водитель направляются домой, от обоих слабо пахнет горелым арахисовым маслом. Затем использованная смазка разъезжает по всему городу на пикапе Мартина, причем все это бесплатно (кроме еды).

Для Мартина сжигание растительного масла означает больше, чем поддержание двухтопливной системы. Это образ жизни, привлекающий богемы все большее число американцев, которые по экологическим, финансовым и / или политическим причинам негодуют по поводу использования ископаемого топлива для транспорта. Какой бы ни была ваша мотивация, если у вас есть дизельный двигатель, он может работать на растительном масле.

Фактически, в 1890-х годах немецкий изобретатель Рудольф Дизель первоначально сконструировал свой двигатель для работы на растительном масле.

Новый вид комплектов автомобилей

Большой проблемой при использовании растительного масла в двигателе Дизеля была и остается холодная погода.Растительное масло лучше всего работает, когда оно горячее — в идеале — 160 градусов, — а на холоде оно густеет, как масло. Это означает, что двигатель необходимо прогреть, прежде чем он сможет работать на растительном масле, а растительное масло необходимо промыть, прежде чем двигатель остынет. В противном случае при следующей попытке завести двигатель будут забиты топливные магистрали. Есть несколько вариантов переоборудования дизельного двигателя для работы на растительном масле.

Конверсионное оборудование можно купить в виде комплектов у различных производителей.По оценкам Greasecar Vegetable Fuel Systems из Истхэмптона, штат Массачусетс, за последние несколько лет они продали около 4000 комплектов для переоборудования по ценам от 995 до 2000 долларов. Компания Lovecraft Bio-Fuels из Лос-Анджелеса, Калифорния и Портленда, штат Орегон, которая продает и устанавливает комплекты, оценивает, что было продано около 1800 единиц, по цене от 425 долларов за комплект и 870 долларов за установленную. (Лавкрафт также продает систему с одним резервуаром.)

Некоторые люди строят вегетарианские автомобили на заказ. Мартин увидел в действии комплект Greasecar своего друга Маркоса Маркулатоса и решил, что сможет произвести переоборудование самостоятельно.В итоге он получил использованный бензобак за сиденьем грузовика и резиновые шланги отопления, идущие от радиатора грузовика через бак — все за 250 долларов.

Транспортные средства для овощей и фруктов

Найти подходящий автомобиль для сжигания растительного масла может быть сложнее. Прежде всего, он должен иметь дизельный двигатель. По словам Лавкрафта, лучше всего переоборудовать старые модели. Исключением, похоже, является Volkswagen Jetta TDI — даже более свежие версии могут быть легко преобразованы.Среди лучших старых моделей для переоборудования овощей — Mercedes 300 SD, особенно с 1981 по 1985 годы. Greasecar, с другой стороны, утверждает, что большинство его комплектов устанавливается на новые отечественные грузовики или автомобили Volkswagen.

Дизельные грузовики получают много мощности за счет растительного масла. Мартин сказал, что его пикап Dodge Ram 1990 года переключился без замедления. И Лавкрафт, и Greasecar заявили, что дизельные модели Ford F250 с 1995 по 2000 год хорошо подходят для переоборудования. Эти грузовики легко вмещают необходимые изменения сантехники для сжигания растительного масла.

Новое или подержанное масло для жарки?

Любителям растительного масла нравится идея бесплатного топлива, поэтому они берут использованное растительное масло, которое в противном случае выбросили бы в ресторанах. Узнайте о сборе использованного растительного масла, прочитав эту статью «Переговоры по утилизации растительного масла».

Для новообращенных, менее озабоченных экономией денег или, возможно, скептически относящихся к использованию отработанного масла, совершенно новое растительное масло — еще один вариант. Но вы заплатите больше. В вашем местном супермаркете он может стоить 6 долларов за галлон или больше.Самым дешевым маслом сейчас является соевое масло, которое можно купить в контейнерах на 250 галлонов примерно по 3,40 доллара за галлон. Компания под названием Smarter Fuel, базирующаяся в Вифлееме, штат Пенсильвания, перерабатывает использованное растительное масло из ресторанов в среднеатлантических штатах и перепродает его по цене 1,95 доллара за галлон.

Стоимость нового и рафинированного масла действительно приводит к меньшему количеству головной боли, чем сжигание бесплатного использованного растительного масла, в котором могут быть панировочные сухари, вода и даже иногда кусочек сома.Но существуют разные точки зрения о том, насколько чистым должно быть использованное растительное масло, прежде чем использовать его в двигателе.

Один ресторан предварительно фильтрует масло для Мартина и Маркулатоса, чтобы немного его очистить, а затем два мастера наливают масло в пластмассовую бочку емкостью 55 галлонов с патрубком в 6 дюймах от дна. Они оставляют масло на неделю перед тем, как слить с него все, что осталось от мусора. Прежде чем вылить это в грузовики, они снова фильтруют.

С точки зрения загрязнения разница между сжиганием нового и отработанного растительного масла менее очевидна.Уильям Кемп в своей книге « Biodiesel Basics and Beyond » говорит, что новое и использованное масло практически связывает выбросы сажи и оксида азота, в то время как отработанное масло выделяет больше оксида углерода, а новое масло выделяет больше диоксида углерода.

При сравнении выбросов растительного масла и нефтедизеля результаты более неоднозначны. Дизельные выхлопы выделяют больше сажи, чем растительное масло, при этом выделяя примерно на 10 процентов меньше углеводородов. Но эти измерения, по словам Кемпа, не учитывают главный экологический аргумент в пользу использования растительного масла в качестве топлива для автомобилей: глобальное потепление.Вы должны выращивать растения для производства растительного масла, чтобы углекислый газ, выделяемый при его сжигании, улавливался по мере роста нового урожая масличных растений.

Еще есть близкий родственник растительного масла (некоторые скажут, что его конкурент) — биодизель, который представляет собой растительное масло, химически обработанное для работы в стандартных дизельных двигателях без модификаций как бензин. Он доступен, обычно в смеси с бензином, на сотнях заправочных станций по всей стране. Сторонники биодизеля говорят, что растительное масляное топливо, особенно отработанное масло, всегда будет малотоннажным предприятием на заднем дворе.

«Люди думают, что растительное масло и биодизель — одно и то же; это не так », — говорит Джошуа Тикелл, автор книги Biodiesel America . «Современные дизели не предназначены для работы на чистом растительном масле (SVO). Концепция SVO отвлекает от огромного потенциала биодизельной промышленности. Нет никаких перспектив на то, что чистое растительное масло станет надежным топливом », — говорит Тикелл.

Тем не менее, есть множество поклонников растительного нефтяного топлива, которые пришли к противоположному выводу и придерживаются таких же убеждений.

«Наши комплекты для переоборудования разрабатываются и тестируются нашими инженерами для каждого конкретного приложения, чтобы гарантировать совместимость, и у нас много клиентов, которые успешно работают уже почти 10 лет», — говорит Джастин Карвен, основатель Greasecar.

() Эти противоположные точки зрения являются лишь одним из примеров спорных и развивающихся дебатов о возможности использования биотоплива в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Подробнее об их потенциале по сравнению с другими вариантами энергии см. Использование солнечной энергии.- МАТЬ )

Учитывая все это, решение использовать растительное масло в качестве топлива следует тщательно. Обеспокоенность по поводу налогов и правил EPA серьезна. И для многих людей фильтрация растительного масла и потенциальные механические проблемы были бы неудобны. Но для тех, кто может справиться с этими проблемами, растительное масло — забавное и вдохновляющее решение.

Транспортные средства на растительном масле и закон

В восторге от идеи использовать в автомобиле растительное масло? Может даже бесплатное отработанное масло? Прежде чем вы будете слишком взволнованы, внимательно рассмотрите эту проблему: это технически незаконно, хотя вскоре это может измениться.

Как такое простое и благое намерение могло вызвать юридические проблемы? Вот худенькая:

• Топливные налоги на «традиционные» виды топлива (бензин, дизельное топливо) помогают финансировать строительство и содержание дорог, используемых для автомобилей на растительном масле. Использование растительного масла в качестве топлива без уплаты налога на топливо считается уклонением от уплаты налогов.

• Агентство по охране окружающей среды США (EPA) осуждает использование растительного масла в двигателях, предназначенных для сжигания дизельного топлива, потому что уровень выбросов отличается.Если, например, кто-то разработал необычную химическую смесь для сжигания в газовых или дизельных двигателях, это могло бы вызвать токсическое загрязнение воздуха, если бы не было проверено и одобрено перед использованием.

Во всех штатах существует какой-либо налог на топливо, и федеральное правительство также облагает налогом топливо, но применение налоговых законов в отношении растительного масла в качестве топлива непоследовательно. Когда дело доходит до биодизеля, который представляет собой химически обработанное растительное масло, имитирующее нефтяное дизельное топливо, федеральные налоговые законы просты: вы должны платить налоги на него независимо от того, откуда он поступает.

Хотя применение этих законов традиционно было слабым, несколько недавних дел привлекли внимание и могут сигнализировать о новом уровне озабоченности:

• В мае 2007 года в Шарлотте, Северная Каролина, Роберт Тейшейра был оштрафован на 1000 долларов за неуплату налогов за растительное масло, которое он сжигал в своем Mercedes 1981 года.

• За два месяца до этого Дэвиду и Эйлин Ветцель из Декейтера, штат Иллинойс, сказали, что им необходимо получить лицензию в качестве поставщика специального топлива, если они хотят продолжать водить свой вегетарианский автомобиль или столкнуться с возможными штрафами за неуплату налогов на топливо.

Если вы покупаете растительное масло, предназначенное для использования в качестве топлива, налоги уже уплачены вашим поставщиком. Дэйв Данэм, владелец Smarter Fuel в Вифлееме, штат Пенсильвания, платит большие налоги за использованное растительное масло, которое он собирает бесплатно. Он собирает сотни тысяч галлонов масла примерно в 1000 ресторанах в пяти штатах. Затем он чистит его и перепродает примерно по 1,95 доллара за галлон, в зависимости от государственных налогов. Поскольку налоги уже учтены, потребителям не нужно отчитываться и платить налог на топливо индивидуально.

Федеральное правительство требует, чтобы вы заполняли необходимые регистрационные формы для производства биодизеля для вашего автомобиля, но, по словам представителя EPA Энесты Джонс, плата за это не взимается.

Есть также опасения, что автомобили с растительным маслом могут нарушить федеральный закон о чистом воздухе. По словам пресс-секретаря Джона Миллетта, закон запрещает возиться с автомобильными выбросами всем, у кого нет сертификата EPA. По словам Миллетта, использование растительного масла вместо дизельного топлива может повлиять на выбросы от вашего автомобиля.

«Кроме того, транспортное средство необходимо модифицировать для работы на растительном масле». Джонс говорит. «Такая модификация не является законной, если она не прошла процедуру сертификации выбросов — это отличается от простой регистрации топлива, — чтобы убедиться, что модифицированный автомобиль соответствует стандартам выбросов».

Поскольку законы некоторых штатов все еще находятся в подвешенном состоянии, есть способы перестраховаться, если вы не уверены, нужно ли платить налоги или нет. На своем веб-сайте Грейдон Блэр, владелец компании Utah Biodiesel Supply, дистрибьютора запчастей для домашних производителей биодизеля, предлагает вам вести журнал сожженных вами галлонов биодизельного топлива или растительного масла.Затем, если у вас возникнут проблемы с налоговыми органами штата, вы можете предоставить журнал и сообщить им, что планируете платить в налоговое время. По словам Блэра, в формах государственного и федерального подоходного налога есть положения об уплате налогов на топливо. (Проконсультируйтесь со своим налоговым консультантом, чтобы узнать, как лучше всего обращаться с налогами в вашем штате. — МАТЬ )

Откровенный разговор о биодизеле, растительном масле

Уильям Кемп является автором книги « Основы биодизеля и не только », руководства по производству топлива на всех нефтедобывающих предприятиях.Хотя он является сторонником этой технологии, он предлагает отрезвляющую оценку ее ограничений в своих ответах здесь:

В чем разница между машинами со смазкой и биодизелем с механической точки зрения?
Все сводится к тому, что биодизель можно использовать с существующей топливной инфраструктурой любого дизельного транспортного средства, в то время как обычное растительное масло не может сжигаться в современном дизельном двигателе без доработок. Кроме того, в автомобилях с консистентной смазкой вам нужна система для предварительного нагрева масла и его фильтрации перед сгоранием топлива.

А как насчет затрат?
Прямое растительное масло имеет преимущество в том, что стоимость и сложность топлива резко снижаются по сравнению с биодизелем. Если вы посмотрите на затраты на производство биодизеля, 70 процентов стоимости топлива составляет сырье — это рапс, соя или арахис, которые в конечном итоге используются для производства топлива. Остальная часть затрат приходится на переработку этого сырья. У вас нет этих затрат с нефтяным топливом, хотя капитальные затраты должны быть амортизированы.

Что проще использовать?
Биодизель. Вам все еще нужно немного бензина или биодизеля, чтобы запустить автомобиль на растительном масле. Автомобиль должен заводиться на дизеле и останавливаться на дизеле. Так что владение автомобилем на растительном масле становится скорее игрой мастеров.

Какая разница между двумя видами топлива, когда масло нагревается?
Когда температура растительного масла достигает 176 градусов, вязкость масла снижается до уровня дизельного топлива, и оно становится очень похожим на обычное дизельное топливо.

Станут ли когда-нибудь автомобили на растительном масле основным видом транспорта?
Одним словом, нет. Я думаю, что использование натурального растительного масла или отработанного растительного масла всегда будет второстепенным сектором транспортной отрасли. Автопроизводители никогда не отстанут от этого.

Что лучше для окружающей среды?
С биодизелем у вас есть сельское хозяйство и сбор урожая для сырья, которое в конечном итоге перерабатывается для производства биодизеля. Это необходимо учитывать в общей формуле количества углерода, выделяемого при его сжигании.Кроме того, существует токсичность химикатов, используемых для производства биодизеля — они могут поставить под угрозу окружающую среду. Прелесть использования отработанного масла в том, что оно уже использовалось, и вы даете ему вторую жизнь, обеспечивая низкий уровень выбросов углерода и загрязнения воздуха.

Поддерживаете ли вы одно топливо над другим?
Я не сторонник использования продовольственных культур в качестве топлива. Даже если бы мы использовали весь потенциал биотоплива в Северной Америке, это было бы не лучше, чем введение более высоких стандартов топливной эффективности для всех транспортных средств.И действительно ли кому-то для работы нужна 300-сильная машина? Во-первых, энергоэффективность, во-вторых, производство энергии; это устойчивый путь.

Первоначально опубликовано: декабрь 2007 г. / январь 2008 г.

Авто маринизация двигателя | Лодка Design Net

И еще несколько сообщений по теме от rec.boats.building за последний год:

От: John

Это возможно, поскольку Merc, OCM и Volvo делают это постоянно.Не забудьте:
1. Заменить пробки замораживания на латунные
2. Замените генератор, стартер и распределитель на их соответствующие морские версии
. 3. Измените воздушный фильтр на тип подавления вспышки USCG.

От: Bryon Kass

Также добавьте замену распредвала, циркуляционного насоса, прокладок головки, термостата, карбюратора, впускного и выпускного коллекторов, колпака, маховика и всего остального, что я забыл. Брайон Касс веб-мастер и пользовательский дизайн
Ул. Механика, 150Foxboro, MA 02035
508-543-9068 или по факсу 508-543-5127, пешеходный двор 508-384-2415 в МОТОРНОМ ПОМЕЩЕНИИ http://getit.at/engineroom

От: Стивен Дж. Лусарди

Джастин, я не уверен Если у вас есть знания или навыки двигателя, но имейте в виду, что эту задачу могут выполнить только очень знающие, опытные люди, иначе у вас будет много проблем. Необходимо соблюдать следующие моменты.
1) Автомобильный двигатель — это двигатель с ОГРАНИЧЕННОЙ мощностью, а судовой двигатель — это двигатель с непрерывным режимом работы.
2) Есть много различий в следующем: a. Кривая опережения зажигания b. ГРМ (распределительный вал) c. Система смазки d. Система охлаждения. е. Выхлопная система f. Карбюратор g. Воздухоочиститель h. Генератор I. Стартер Пожалуйста, помните, что если он сломается, вы не можете обращаться в ААА для обслуживания. Вы становитесь обузой для других, оставляете за катанием на лодке дурную репутацию и без надобности рискуете жизнями. Будьте ответственны и делайте это правильно. Стив

От: Аугусто Кейрога Валентим Если вы это сделаете, вы пожалеете об этом …….. рано или поздно! Наверное, скоро. Лодки требуют большой мощности, а автомобильные двигатели не рассчитаны на продолжительную работу на полной мощности, как судовые двигатели.

От: Vacuo

Всегда предполагается, что автомобильный двигатель, установленный на лодке, будет работать в режиме WOT (полностью открытый дроссель), поскольку это соответствует модели поведения большинства яхтсменов. Но нет причин, по которым вместо него нельзя установить двигатель увеличенного размера, скажем, в 2 или 3 раза превышающий рабочий объем. Таким образом, автомобильный двигатель может двигаться со скоростью 2500 об / мин, что близко к пику его кривой крутящего момента, и, таким образом, обеспечивает максимальную топливную экономичность.При правильном выборе доступная мощность на этих оборотах будет именно той, которая требуется лодочнику.

Таким образом, дизель Rabbit эквивалентен судовому двигателю мощностью от 20 до 25 л.с. — не более того. Штраф за движение парусника или другого водоизмещающего корпуса.

Vacuo

От: Marcus G Bell

Справа. Когда автомобильный двигатель находится в маринаде, его пиковая мощность снижается на долю. Кроме того, многие яхтсмены совершают круиз по цене ниже WOT.

Автомобильный двигатель использует примерно 25% своей номинальной мощности, чтобы автомобиль двигался с постоянной скоростью по шоссе.Судовой двигатель очень часто работает на 50-75% своей номинальной мощности, что соответствует примерно 33-50% пиковой мощности «того же» двигателя, рассчитанного на использование на суше.

Таким образом, судовой двигатель работает тяжелее, чем двигатель автомобиля, но это более стабильная работа, чем у автомобильного двигателя, на который действуют кратковременные высокие нагрузки.

— — Маркус.

От: John

Маркус Я пытался понять это, В чем точная разница между судовым двигателем и автомобильным двигателем того же рабочего объема от одного и того же производителя, кроме очевидных (стопорные свечи, стартер, дистрибьютор и т. Д.Возьмем Chevy 305 V8, который используют Merc и Volvo. Какая еще разница? Если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что кулачок другой, может быть, головы, но что еще? Кроме того, я считаю, что используемые блоки основаны на грузовых блоках, а не на автомобильных блоках.

От: Стивен Г. Лусарди

Маркус, Есть много различий между двигателем с ограниченным режимом работы и двигателем с непрерывным режимом работы. Например, необходимо понять разницу между рабочим испытанием SAE и стандартным испытанием ТОРМОЗА.Оба теста проводятся на одном и том же устройстве, называемом моторным тормозом или динамометром. По сути, двигатель работает с переменной нагрузкой. Это нагрузочное устройство установлено в подшипниках, поэтому оно может вращаться, но не позволяет ему вращаться с помощью рычага, прикрепленного к шкале. Эта шкала будет отображаться в фут-фунтах. Таким образом, при любой частоте вращения двигателя можно определить максимальный крутящий момент. Поскольку крутящий момент является одним из компонентов мощности, а скорость — другой, можно рассчитать мощность в лошадиных силах, а также расход топлива, среднее эффективное давление в тормозной системе и ряд других параметров.Главное — это тестовая программа. Тест ТОРМОЗА — это когда двигатель прогревается до нормальной рабочей температуры, а затем запускается на максимальную мощность, и это конец теста. С другой стороны, испытание SAE проводится с нагрузкой в течение длительного периода (возможно, 4 часов) до тех пор, пока не будет достигнута максимальная мощность, НЕ превышающая приемлемые рабочие параметры производителя, такие как температура и давление масла, воды, выхлопных газов и головки. В вашем примере вы упомянули Chev. 305. Этот двигатель будет тормозить где-то от 220 до 280 л.с. в зависимости от состояния настройки.Максимальный рейтинг этого двигателя по SAE составляет 55 л.с.

Я предлагаю, чтобы если вы летели на самолете или на круизном лайнере, вам нужно было бы проверить двигатели в соответствии с программой испытаний SAE. Различий в дизайне и сборке много. Вы должны разумно учесть тип использования двигателя, а затем соответствующим образом модифицировать автомобильный двигатель. Чем больше долговечность, тем больше стоимость. Нет ничего бесплатного, и когда стоимость маринованного автомобильного двигателя сопоставима со стандартным автомобильным двигателем, вы должны усомниться в его долговечности.Steve

От: bro

У меня есть Buick 455 1972 года, который я планирую установить в 18-футовый V-образный привод с плоским дном. Пока что я заменил стопорные пробки на латунь, и я заменяю все подшипники и прокладки, но что мне следует делать на распредвал ??? спасибо, Джон

От: Стивен Г. Лусарди

Джон, Распределительный вал должен быть наименьшей из ваших проблем. Если вы намерены иметь возможность работать на этом двигателе с более чем 1/2 дроссельной заслонки в течение любого периода времени, ваша самая большая проблема — это охлаждение. Автомобильные двигатели не охлаждаются равномерно при большой нагрузке.Если вы проверите диаграмму потока воды для своего двигателя, вы увидите, что холодная вода поступает в двигатель впереди с помощью насоса, двигаясь назад, получая тепло, в конечном итоге выходя из блока через отверстия для подъема пара в каждую головку между каждым цилиндром. Затем вода течет вперед внутри головки, выходя во впускной коллектор, затем в корпус термостата, а затем обратно в радиатор. В результате в передние цилиндры поступает больше холодной воды, чем в задние. Два центральных цилиндра также имеют меньшую площадь поверхности для охлаждения, поэтому они работают горячее, чем концы каждого ряда.Двигатели непрерывного действия и двигатели NASCAR с длинной гусеницей модифицированы таким образом, что на каждом берегу в долине подъемника, под коллектором, установлен журнал распределения воды, чтобы немного сравнять охлаждение. В них используются кованые коленчатые валы, шатуны с сердечником для охлаждения распылением масла нижней части поршней и многие другие усовершенствования, которые имеют мало значения при работе в ограниченном режиме, но имеют большое значение при работе в непрерывном режиме. У них высокая температура. клапаны из прочной нержавеющей стали, седла клапанов из стеллита, улучшенные направляющие и сальники.В них используются низкие скорости ускорения кулачков, более широкие центры клапанов, как правило, 112 градусов, в отличие от рабочих кулачков на 106 градусов, более легкие пружины клапана для экономии усилий и нагрузки на клапанный механизм. Они используют маслоохладители с термостатическим управлением, масляные насосы большего объема, более крупные масляные фильтры, которые, кстати, тоже имеют полный поток, и этот список можно продолжить. Если вы собираетесь бегать кругами по озеру, носить с собой весла и мало заботитесь о затратах на ремонт, я думаю, эти изменения не представляют для вас особой ценности. Если, однако, ваши требования немного более строгие, подумайте о подходящем судовом двигателе.

От: SAIL LOCO

<<<<<<< Распределительный вал должен быть наименьшей из ваших проблем. Если вы намерены иметь возможность работать на этом двигателе с более чем 1/2 дроссельной заслонки в течение любого периода времени, ваша самая большая проблема - это охлаждение. Автомобильные двигатели не охлаждаются равномерно при большой нагрузке. Если вы проверите диаграмму потока воды для своего двигателя, вы увидите, что холодная вода поступает в двигатель впереди с помощью насоса, двигаясь назад, получая тепло, в конечном итоге выходя из блока через отверстия для подъема пара в каждую головку между каждым цилиндром.Затем вода течет вперед внутри головки, выходя во впускной коллектор, затем в корпус термостата, а затем обратно в радиатор. и т. д. и т. д. >>>>>>>

Я не видел ни одного двигателя, где вода течет к головкам последней. Вода всегда сначала попадает в головы, так как это самая горячая часть двигателя. Вода в каждом двигателе поступает через впускное отверстие для воды на впускном коллекторе и сразу же попадает в водяные каналы головок.

От: Marcus G Bell

Во многих, если не в большинстве автомобильных двигателей вода выходит из нижней части радиатора и сначала попадает в насос.Затем насос подает охлаждающую жидкость на дно блока. Половина улитки насоса часто отлита за одно целое с блоком, и в этом случае выход основного насоса представляет собой проход, залитый непосредственно в водяную рубашку блока. Небольшой шланг подает некоторый поток во впускной коллектор, и коллектор стекает в головку, но основной поток в головку идет вверх от блока. Термостат находится в верхней части головки, и горячая жидкость покидает двигатель через термостат.

Поток охлаждающей жидкости через двигатель и радиатор следует направлению естественной конвекции.Горячая жидкость попадает в верхнюю часть радиатора, где она охлаждается и падает, а затем стекает в нижнюю часть двигателя, где нагревается и поднимается. Насос способствует конвекции. Это редкий автомобильный двигатель потребительского класса, который работает против этой конвекции, и я не знаю ни о чем из головы. Итак, я считаю утверждения «Вода всегда в первую очередь идет в голову» и «вода в каждом двигателе входит … во впускной коллектор» вводящими в заблуждение и / или неполными.

— — Маркус.

От: KPB314159

Я не знаю, где началась эта ветка, но могу сказать вам, что видел много переделанных автомобильных двигателей, разложенных на доке в ожидании доставки некоторых фраммитцев на замену.Большинство проблем, которые можно было классифицировать, приходилось на область охлаждения: треснувшие коллекторы, треснувшие головки, нагар и другие проблемы из-за слишком холодной работы и т.д. непосредственно к горячему двигателю, чего никогда не ожидали бы разработчики автомобильного двигателя. Кен Боуэн

От: Уоллес Вагонер

Оригинальная тема была связана с различиями между автомобильными и судовыми двигателями.Кто-нибудь действительно верит в то, что GM разработала отдельные компоненты для своего 5.7, проданного Volvo и Mercruiser? Конечно нет. Вы можете приобрести список запчастей для любого судового двигателя Ford или Chevy у местного дилера по продаже легковых / грузовых автомобилей. Убедитесь в этом сами и посмотрите, сможете ли вы оправдать цену, взимаемую за лодочный двигатель. Морские производители заключили приятную сделку с Ford / Chevy. Мы с вами не можем пойти к дилеру и купить один из их морских лонгблоков за 2200 долларов. Вы должны совершать покупки в количестве, установленном Redline et al, и быть «сертифицированным» производителем судовых двигателей OEM.

Морская промышленность достаточно долго тянула за шерсть. В отношении дизеля и подвесных моторов все еще хуже.

Wally

От: Wallace Wagoner

Выхлопная система с водяным охлаждением и дополнительные двигатели FWC Volvo и Mercruiser от двигателя GM очень мало изменились по сравнению с новым двигателем, который вы покупаете у дилера для установки в автомобиль.

Поговорите с любым производителем двигателей в вашем районе. У него есть каталоги любых запчастей, необходимых для длинного блока, используемого на море.Седла из стеллита обойдутся вам примерно в 8 долларов, а клапаны из нержавеющей стали — еще по 8 долларов за штуку. Еще 20 долларов за подшипники Clevite лучшего качества.

Судовой двигатель нуждается в торгах нижнего уровня. Вы получаете это, НЕ тратя огромные суммы на высокопроизводительные головки и специальные кулачки. Стандартные надежные детали и механическая обработка являются ключевыми. Очевидно, еще несколько долларов увеличиваются на стоимость утвержденных и утвержденных Береговой охраной частей.

Wally

От: krulik

Это все хорошо, но какие отличия в конструкции двигателя.Снова использую этот Chevy 305. Теперь, если я переключу заднюю передачу с 3:23 на 4:11, что увеличит количество работы двигателя, чтобы поддерживать ту же скорость, какие еще изменения потребуются в двигателе? Если судовые двигатели могут выдерживать больше оборотов при большей нагрузке, их следует использовать в автогонках? Похоже, это будет следующий логический шаг.

От: [email protected]

Я нашел эту ветку особенно интересной, особенно ее части, касающиеся номинальной мощности двигателей.Я гораздо лучше знаком с дизельными двигателями, чем с бензиновыми (так что я могу процитировать характеристики некоторых из наиболее распространенных из них, не просматривая их). Итак, примеры, которые я приведу на сайте, относятся непосредственно к дизельным двигателям, но те же принципы применимы и к бензиновым двигателям. Фактически, я буду использовать CAT 3208 в качестве примера, поскольку это дизельный двигатель V-8, очень похожий на большой бензиновый двигатель. (636 cid)

Чем интенсивнее вы работаете с двигателем, тем быстрее он изнашивается. Это действительно так просто.Таким образом, каждый двигатель имеет множество различных значений мощности, в зависимости от того, насколько интенсивно вы планируете его эксплуатировать и как долго вы хотите, чтобы он прослужил. Если бы я сказал CAT, что я собираюсь установить двигатель на небольшой коммерческий рыболовный траулер, который будет работать, например, 3500 часов в год; потом они сказали мне, что 3208 хорош на 150 л.с. Они снижали мощность двигателя, так что я не мог получить от него больше, чем столько же мощности. Если вы затем попросите у них двигатель для высокопроизводительного прогулочного катера, который не будет использоваться более 300 часов в год, они скажут вам, что тот же двигатель подходит для
. 435 л.с.

Какая разница между этими двумя идентичными двигателями, что они будут иметь такую разную номинальную мощность? В основном это: в обоих случаях CAT хочет, чтобы двигатель прослужил не меньше срока гарантии. Поскольку я собираюсь потратить на свою гипотетическую лодку намного больше часов, чем вы, они уменьшат мои, чтобы достичь этой цели. В другом примере я однажды собирался посадить CAT 3412 в воздушную лодку. Мой клиент хотел получить максимальную мощность при весе и цене, но был доволен сроком службы двигателя не менее 1800 часов.Это очень уникальный случай, когда CAT согласилась оценить двигатель в 1000 л.с. С другой стороны, у моего друга есть флот рабочих лодок с таким же двигателем. Он запускает их примерно на 500 л.с. и наработал 50 000 часов между капитальными ремонтами.

CAT имеет пять различных значений мощности, опубликованных для каждого двигателя. (Если вы представите им особый случай, вы узнаете, что на самом деле у них больше оценок, чем это.) Эти оценки меняются от «A» для непрерывного режима до «E» для очень прерывистого режима.В этом примере рейтинг A для 3208 составляет 150 л.с. тогда как рейтинг E составляет 435 л.с. Бензиновые двигатели имеют аналогичную систему оценок, за исключением того, что стандарты DIN и ISO для оценок «автомобильной мощности» дадут вам немного большее число, чем большинство оценок «с высокой кратковременностью». Другими словами, это пиковая мощность, которую вы могли бы использовать, проезжая в гору. Конечно, это не та мощность, которую вы можете ожидать от двигателя в течение значительного периода времени.

В настоящее время мы строим две лодки, обе рабочие лодки для коммерческого рыболовства; и собираемся купить двигатель для одного из них.Скорее всего, это будет Cummins B5.9 в одной из своих многочисленных версий. Это тот же двигатель, который Ford использовал в своих пикапах, и Dodge предлагает в настоящее время. Cummins говорит мне, что они оценят его как
150 л.с. в нашей лодке, но она рассчитана на 220–250 в различных автомобильных приложениях, и предлагается в версии на 300 л.с. для использования в морских прогулках, которые не превышают 300 часов в год. Чтобы представить это в перспективе, пикапу, движущемуся ровно и ровно со скоростью 75 миль в час без прицепа, потребуется около 50 л.с.Тот же грузовик с полной нагрузкой в 10 000 фунтов потребует почти 220 л.с. Тот же двигатель в 25-футовом спортивном рыболовном судне, вероятно, будет развивать около 200-230 л.с.

Существует разница между способами оценки двигателей грузовых автомобилей и двигателей легковых автомобилей. (Пикап — это автомобиль для целей этого обсуждения.) В случае с дизельным двигателем грузовика они оцениваются в значительной степени в соответствии с мощностью, на которой они работают. Однако в бензиновом двигателе автомобиля; они оцениваются намного выше, чем вы обычно когда-либо использовали бы.Я знаю еще один пример, который хорошо иллюстрирует это. Это две почти идентичные 35-футовые спортивные рыболовные лодки, которые обычно вместе курсируют на расстояние 100 миль от берега, где они ловят глубоководную рыбу. Один из них имеет сдвоенные двигатели Cummins 6B5.9, извлеченные из пикапов и переоборудованные для использования в морских судах. У другого есть две машины 454, тоже списанные с автосервиса и переоборудованные. Все четыре этих двигателя имеют мощность 250 л.с., или в пределах пяти процентов от нее. Эти лодки обычно держатся вместе все выходные, пока не придет время бежать домой; в это время дизельная лодка обогнает бензиновую примерно на шесть часов.Разница в том, что Cummins рекомендует снижать максимальную скорость дизельного катера только на 200 оборотов в минуту; в то время как никто не собирается так долго эксплуатировать бензиновый двигатель. Этот капитан откатывает тысячу от максимальных оборотов. Превышение этой скорости в течение длительного времени вызывает проблемы с охлаждением. Это очень согласуется с тем, как двигатели были спроектированы для эксплуатации во время их первых жизней в качестве автомобильных двигателей.

Подводя итог, можно сказать, что автомобильный двигатель обычно работает на 20-40 процентов своей номинальной мощности.(В данном случае я использую «автомобильные номинальные мощности».) Они будут превышать эти пределы только в очень необычных обстоятельствах. Если вы установите такой же двигатель на прогулочную лодку, он обычно будет работать на 60-80 процентов своей номинальной мощности. Двигатель коммерческого дизельного грузовика обычно работает примерно на 60 процентов своей номинальной мощности. (Плоский, ровный, 75 миль в час, максимальная разрешенная полная нагрузка.) Тот же самый дизельный двигатель, установленный на прогулочном судне, часто будет работать с нагрузкой до 95 процентов от номинальной, а количество разрядов может достигать 105 процентов.Если эти же двигатели будут установлены на коммерческие рабочие катера, то их срок службы будет больше аналогичен сроку службы грузовика или автомобиля. Все зависит от того, как долго вы ожидаете проработать двигатель до его замены или капитального ремонта.

Все цифры, которые я привел в этой статье, — это моя память. Если бы я был на работе, где у меня есть все мои справочники, я бы проверил их более внимательно. Они должны быть достаточно точными и, безусловно, достаточно хороши для целей сравнения, для которых они были предназначены.Поскольку один и тот же двигатель продается во многих различных версиях, вы, безусловно, захотите проверить спецификации OEM для вашего конкретного двигателя, прежде чем принимать какие-либо важные решения на основе этих чисел.

От: Рик Морел Вышесказанное действительно говорит само за себя. Я больше знаком с автомобильными двигателями, используемыми в самолетах, но это очень похоже на использование в морских условиях. Только вот бросить крюк и искать буксир гораздо проще, чем искать место для приземления! Знаете, для чего нужен винт самолета? Чтобы пилот оставался хладнокровным — выключите его и смотрите, как он потеет!

Надежность авиационных двигателей значительно снижена.Старый Continental
65 л.с. использовались в гоночных автомобилях мощностью около 120 л.с., что дало срок службы пары сотен часов вместо пары тысяч.

Двигатели VW использовались очень часто. В машине они оцениваются примерно в
баллов. 60 л.с. для 1600 куб. См. В самолетах, если их мощность снижена до 40–45 л.с., кажется, что они служат вечно. При использовании на 60 л.с. несколько сотен часов. Затем идут конверсии «с высоким HP», требующие 85 и более. Жизнь у них, кажется, в считанные минуты!

Мой брат много лет назад строил драгстеры.Он получил бы 1800 л.с. от Шеви 454 …. за три затяжки. Около 30 секунд.

Я думаю, что кто-то упомянул двигатель Subaru в этой теме. Модель
4-цилиндровые и 6-цилиндровые двигатели использовались на автожирах с хорошими результатами. Я забыл о номинальной мощности для 4-го двигателя, но использование примерно 50 л.с. делает двигатель очень надежным и долговечным.

Для некоторой перспективы, VW рассчитан на 5200 об / мин, если я правильно помню, но установлен в самолетах для взлета 3800 об / мин и крейсерского полета около 3600 об / мин.У Subaru 4, я думаю, такая же спецификация оборотов в минуту, но используется на 4,000 и 3,800.

Еще один вопрос, который я помню, заключался в том, сколько лошадиных сил потребляет средний седан на 60 миль в час? Теперь перейдем к периоду моего электромобиля. Мой электрический Ford Escort Wagon потреблял 12,5 л.с. для скорости 55 миль в час. Пикапу Ford Ranger требуется 19,2 л.с. для скорости 55 миль в час. Меньше, чем мы думали. Большая разница в требуемой мощности (и пробеге газа / электронов) почти полностью связана с аэродинамикой.

Рик

От кого: plkruse @ iu.net

[много хороших авиационных сравнений вырезано]

Хороший способ приблизительно оценить количество, которое двигатель вырабатывает при любом заданном наборе обстоятельств, — это расход топлива. Цифра: дизельный двигатель сжигает около одного галлона в час на 20 л.с. Число для бензинового двигателя составляет около 15. Эти числа могут довольно сильно различаться для определенных приложений, но это хорошие общие числа.

По их мнению, моему Honda Civic требуется около 22 л.с. при 60 милях в час и 34 л.с. при 75 милях в час. F250 моего отца (пикап Ford 3/4 тонны) требует 60 л.с. при 60 милях в час, когда работает пустой; и 104 л.с. на той же скорости при полной загрузке его 30-футового трейлера на колесах.

Я знаю тяжелый прогулочный траулер (49 футов), которому требуется
60 л.с. при 7,5 узлах. По тем же подсчетам, 25-футовая спортивная рыболовная лодка, работающая на полной скорости с тем же двигателем, требует 300 л.с. У меня такой же двигатель, CAT 3208, в тяжелом оборудовании, и он в среднем составляет около 175 л.с. Сообщение 36 в ветке От: Mike Goodwin ([email protected]) Тема: Re: переоборудование автомобильного двигателя Группы новостей: rec.boats.building Только для просмотра этой статьи Дата: 1999/05/26

Я так понимаю, что это сделано с регулятор на дизеле для ограничения оборотов, как это делается в газовом двигателе?

Откуда: plkruse @ iu.net

На самом деле, это не то, что обычно делается в дизельном двигателе. Скорее всего, вы найдете разные топливные насосы, разные форсунки и разные настройки компьютера в разных двигателях одного и того же типа, которые рассчитаны на разные уровни мощности. Чаще всего вы встретите два двигателя, рассчитанных на разные уровни мощности, которые фактически работают с одинаковой частотой вращения вала, но иногда двигатель с более высоким номиналом будет работать немного быстрее. В некоторых таких случаях движущиеся части будут лучше сбалансированы в более быстро вращающемся двигателе; и даже может быть изготовлен из более легкого сплава; но в большинстве случаев внутри двигателя ничего не делается, когда они рассчитаны на более высокие скорости вращения вала.

Другой способ, который часто используется как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, — это контролировать их использование. Конкретная лодка может быть оснащена таким образом, чтобы, например, она могла передавать на двигатель только 200 л.с. при 2800 об / мин; в то время как та же лодка, принадлежащая кому-то другому, могла быть оснащена и рассчитана на передачу 300 л.с. на один и тот же двигатель.

Что касается того, как «сбросить» бензиновый двигатель, я полагаю, что карбюратор или топливная форсунка были бы самым простым местом для этого, не создавая более высокой паразитной нагрузки на двигатель.Если двигатель управляется компьютером, то его также можно использовать, как и с некоторыми дизельными двигателями.

От: [email protected]

Это были довольно стандартные преобразования; в основном то же самое, что и у вас, если бы вы купили морскую версию любого из этих двигателей. У них обоих были мокрые судовые выхлопные коллекторы и теплообменники охлаждения пресной водой. Бензиновые двигатели имели «огнестойкий» морской карбюратор, распределитель, генератор и стартер; а также пламегаситель на карбюраторе.Я не знаю, какие камеры в них могли быть; и я почти уверен, что головки и поршни были оригинальными.

Если вы очень заинтересованы в этом, то я бы посоветовал взять копию «Установка внутреннего двигателя» Глена Л. Витта и Кена Хэнкинсона. Его можно приобрести в компании Glen-L Marine Designs, 9152 Rosecrans, Bellflower, CA

. ISBN — 0-939070-01-4. Они подробно освещают предмет, который легко понять. Это касается не только самого двигателя; но также все аспекты того, как установить его и трансмиссию.

От: Credence Vision Systems LLC

По-настоящему «маринование» двигателей начинается с таблицы проектирования. Различия во всем двигателе: большие (иногда роликовые) основные подшипники на коленчатом валу между каждыми двумя шатунами, разный ход двигателя (больший крутящий момент при более низких оборотах), разная степень сжатия (ниже), разные кулачки, другой карбюратор и т. д. Они используют тот же базовый двигатель, что и для автомобиля, укрепляют подшипники и вносят небольшие изменения, чтобы немного снизить кривые мощности и крутящего момента на кривых оборотов.Внешне существует масса различий, направленных на то, чтобы двигатель поместился в тесном отсеке, иногда использовали генератор вместо генератора переменного тока, а система охлаждения была переработана для нового двигателя. Сходите на лодочную выставку и посмотрите на двигатели Chevy Vortec, предназначенные для использования на море. Ничего подобного двигателям Chevy Vortec, которые устанавливаются в автомобилях, за исключением, может быть, одинаковых крышек блоков / головок / клапанов и тому подобного.

Я не уверен, что будет означать «маринование» постфактум для двигателя, например.грамм. после того, как двигатель был построен для использования в автомобиле. Автомобильные двигатели работают нормально, но не так долго. Использование двигателя в судостроении эквивалентно длительной эксплуатации автомобиля на полном газу по крутым склонам. Они просто не длятся так долго. Те же проблемы существуют и при переделке автомобильных двигателей для использования в самодельных самолетах. Сделано немного, потому что через короткое время они становятся ненадежными, включая все те двигатели Volkswagon, которые люди использовали в самолетах. Я предполагаю, что все сводится к тому, какую хорошую сделку вы получили на свой автомобильный двигатель по сравнению с ценой на морской двигатель, и будут ли текущие затраты на замену и то, что не сработает, в вашу пользу или нет.Если вы не используете хотрод на своей лодке, а вместо этого ведете ее более разумно и проводите долгие часы на рыбалке или в более медленном путешествии, то ваш автомобильный двигатель может прослужить нормально. Правило номер один: меняйте масло, как носки, и используйте высококачественные бренды
. (Castrol) или синтетики (для кого угодно). Купите новый коленчатый вал и вставьте его вместе с новыми коренными подшипниками в двигатель перед первой установкой, затем следуйте правилу номер один.

Брайан

От: Рон Эйке

Примерно год назад в одном из лодочных журналов (возможно, это был WoodenBoat) была опубликована статья о мариновании дизельного двигателя Suburu.Может быть, тебе здесь помогут.

Ron

От: Steve

Одной из основных проблем установки двигателя автомобиля на лодку является необходимость в выпускном коллекторе с водяным охлаждением и сцеплении / передаче заднего хода. Во-первых, большая часть выделяемого тепла проходит через выпускной коллектор. Вам необходимо построить коллектор с водяной рубашкой. Я пробовал их изолировать, но это длилось недолго. Во-вторых, сцепление и трансмиссия от автомобиля полностью подходят для маневрирования на море.Обратное направлено на то, чтобы быть полезным. Автомат не решает эту проблему, и ему также нужен кулер, так как вокруг него нет воздушного потока. Также понадобится упорный подшипник, которого нет в трансмиссии автомобиля. Карданный вал будет давить на выходной вал трансмиссии и разрушить шарикоподшипник в финальном погружении.

Мой опыт и мнение, FWIW.

Steve s / v Good Intentions

От: Craig M

Хорошо, поехали. Сначала позвольте мне сказать, что я морской механик и использую webtv только для групп новостей.Это проще, и я не могу заразиться вирусом. Вы можете использовать автомобильный двигатель в лодке, но это ненадолго. Обратите внимание, позже будет викторина. Морской двигатель имеет прокладку головки из нержавеющей стали. Сырая вода сотрет вашу ржавчину. Судовые двигатели имеют разные кулачки, они работают с холостого хода, машина начинает развивать мощность около двух тысяч. У лодки другие поршни, в них больше силикона, чтобы не так сильно расширяться из-за длительных периодов работы на высоких оборотах. Электроника герметична из-за фактора искры. Выхлоп охлаждается водой, поэтому вы не сожжете лодку.А теперь подумайте об этом: лодка загружена на 80% 90% времени, машина — на
. 20% нагрузки 90% времени. Автомобиль никогда не будет ходить весь день настежь, но лодка будет.

УАЗ буханка дизель | Установка дизельного двигателя на уаз буханка

УАЗ «буханка» дизель: совершенствование теххарактеристикПро УАЗик

Преимущества дизеля перед бензиновым двигателем

Дизельные моторы для УАЗ “буханка”

Замена бензинового двигателя УАЗ 452 на дизель

Цены на установку дизеля на УАЗ, Ниву и Газель

Установка дизельного двигателя на уаз буханка

Communities › УАЗ (буханки и головасты) › Blog › Дизель без переделок

Recommendations

FakeHeader

Comments 46

Уаз буханка дизель. Установка

Мощный апгрейд УАЗа «Буханки»: установка дизельного движка для бездорожья

Что даст дизель

Выбор двигателя

Этапы установки дизеля на «Буханку»

УАЗ «буханка» и установка дизеля

Преимущества дизеля перед бензиновым двигателем

Дизельные моторы для УАЗ «буханка»

Замена бензинового двигателя УАЗ 452 на дизель

Свап УАЗ Буханка — замена двигателя на импортный :: Москва автосервис ‘НАША 4х4’

Лучший дизельный двигатель для буханки. Установка на уаз дизельного двигателя

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Что лучше установить?

Правила установки

Достоинства и недостатки

Дизельная Буханка — миф или реальность? | УАЗбука — не только про УАЗ!

Какой дизель лучше поставить на УАЗ. Буханка уаз дизельная. Установка

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Буханка УАЗ (дизель) — экономичный внедорожник

Имеющиеся и протестированные дизельные двигатели для УАЗ Буханка (УАЗ 452)

Установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка

Замена бензинового двигателя на дизель УАЗ 452 (пошаговый процесс)

Наше полное руководство по запасным частям и поставщикам для замены бензиновых двигателей на дизельные

Cummins Repower

РЕСУРСЫ ДИЗЕЛЬНОГО РЕГУЛЯТОРА

Cummins 4BT Двигатель Jeep Swaps

20 фактов, которые необходимо знать о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)

Категории товаров

Запуск двигателя с дизельным двигателем на растительном масле

Новый вид комплектов автомобилей

Транспортные средства для овощей и фруктов

Новое или подержанное масло для жарки?

Транспортные средства на растительном масле и закон

Откровенный разговор о биодизеле, растительном масле

Авто маринизация двигателя | Лодка Design Net

Добавить комментарий Отменить ответ