Уазики тюнингованные: СпецТюнингУАЗ — интернет-магазин запчастей и тюнинга на УАЗ

Просмотров: 48 597

Эмигрировавший в Америку Эдуард Орлов небезуспешно занимается тюнингом пикапов и внедорожников Toyota. Но в какой-то момент ему стало скучно, и он решил взяться за отечественные УАЗы.

Для начала был подготовлен дизайн-проект — столь злобный вид Патриоту определенно пошел на пользу. Салон полностью перекроен, усилена ходовая часть, а под капотом «прописался» импортный двигатель и коробка. Но конкретики по части техники пока нет — до тех пор, пока первые автомобили не доберутся до покупателей, все данные держатся в секрете.

Этот дом на колесах собран в Монголии. В соседней стране огромные расстояния, много бездорожья и неважно развитая инфраструктура — полноприводная машина с будкой является неплохим вариантом для путешественников.

Внутренняя отделка простенькая, зато здесь можно разместиться вчетвером. А чтобы можно было сохранять приватность, предусмотрена занавеска. Само собой, кухня и санузел тоже имеются.

В Японии «буханка» считается культовой машиной — там существует сразу несколько клубов ее поклонников. Из-за несоответствия местным нормам по безопасности и экологии экспорт «уазиков» в Страну восходящего Солнца невозможен. Но японцы нашли выход — они выпекают «Буханки» из местных микроавтобусов (Suzuki Wagon R и тому подобные). Пусть у таких машин есть некоторые расхождения в пропорциях с прообразом, но это не мешает им вызывать у целевой аудитории очарование и умиление.

Грузовичок на базе «козлика» ульяновцы показали в качестве прототипа, но в серию он не пошел. А зря — он мог бы оказаться весьма востребован. И появление самодельной машины на просторах Монголии может служить тому доказательством. Удлиненная рама позволила соорудить солидную грузовую платформу — а что еще нужно небогатому провинциальному покупателю?

В Монголии население небогатое, поэтому приобретение шестиколесного Гелендвагена для них — несбыточная мечта. Но ее вполне можно приблизить, соорудив подобный автомобиль на уазовской основе! Всего-то нужно прикрутить к Хантеру третью ось и приладить ему грузовую платформу. Если этот автомобиль появится в России, он запросто сможет стать звездой любой автомобильной выставки.

При мимолетном взгляде на этот Hunter и не скажешь, что на самом деле он представляет собой не пикап, а единственный в своем роде седан! Пикантности облику также добавляет вынесенная наверх выхлопная труба и площадка для канистр с топливом — заправки в Монголии встречаются редко…

Этот «головастик» с полуприцепом бороздит бескрайние монгольские степи. Объем переделок невелик, зато на выходе получился очень практичный и функциональный автомобильчик. И проходимый — грузовая платформа вряд ли свела на нет уазовские вездеходные таланты.

Мы привыкли, что в России удлиняют седаны и (чуть реже) внедорожники, делая из них свадебные лимузины. А вот в Монголии додумались растянуть ульяновскую «буханку»! А чтобы после этой процедуры машина не переломилась пополам, добавили третью ось. Завершает образ пара запасок на задней двери — на пересеченке это не блажь, а необходимость.

А это попытка сделать из «буханки» шикарный микроавтобус. Ее кузов отличается матовой окраской, поясом из алюминиевого профиля, а также экспедиционным багажником и лестницей на крышу. В общем, ничего особенного, пока не заглянешь внутрь…

Салон доработан очень серьезно! Архитектуру полностью перекроили: диван, столик, встроенный бар, звездное небо на потолке. Плюс, кожа и дерево. Никогда еще интерьер УАЗа не был таким роскошным!

Украинский владелец УАЗ-3151 долго грезил о Гелендвагене. Да так, что не сдержался и решил сделать из ульяновского вездехода машину мечты. Имплантация новой «морды» прошла успешно — в некоторых ракурсах «уазик» вполне можно принять за G-класс. Но это еще не все. Помимо перечисленного, автомобиль получил интерьер от ГАЗ-3110 и двигатель 2.2 от Opel Frontera.

Еще один образец творчества фирмы Эдуарда Орлова. Переработанный Hunter отличается мощным силовым бампером, огромными колесами, современной светодиодной оптикой и экспедиционным багажником на крыше. Интерьер тоже существенно изменился. Равно как и техника — здесь иностранные двигатель, коробка и элементы ходовой. Правда, до покупателей пока ни один образец не добрался — американская таможня не пропускает Хантеры на свою территорию, считая их автомобилями военного назначения. Когда этот вопрос уладится — пока неясно, сообщил источник.

Тюнинг УАЗ 452, Буханка, 3303, Фермер в компании АВТОЛАЙН в Ульяновске

Светлана

2021-07-28

Заказывали муфты на патриот, пришли очень быстро, сотрудник компании связался с нами через несколько минут после оформления заказа, всё объяснил, прислал фото, всегда был на связи с нами, классные ребята и отличная команда. Спасибо.

Сергей Матвеев

2021-07-08

Всё очень понравилось спасибо ДАНИЛА!!!!

Сергей Матвеев

Пришёл мой заказ очень быстро двери задние на УАЗ буханка . Менеджер Данила красавчик всё сделал оперативно вежливый умеет расположить к себе всем рекомендую такого специалиста.P.S заказ пришёл очень быстро.Т.к Энергия

Магазин мне очень нравится. Вежливые профессиональные менеджеры. Качество деталей очень хорошее. Заказывал уже несколько раз. Отправляют все в день заказа. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Андрей Николаевич

2020-10-29

Заказал через интернет ветровики и замок двери багажника на Патриот. По телефону менеджер созвонился и подробно всё разъяснил, по времени заказ должен был прийти в течении 10 дней.Заказ пришёл в течении 4 или 5 дней. Упаковано было так, что можно было машиной переезжать — ни повреждений ни подмены товара каким нибудь низкосортным барахлом.. В общем магазином ОЧЕНЬ доволен, рекомендую всем.

Заказ пришёл даже быстрее чем ожидал. Толковые и вежливые продавцы.Отличный магазин, всем рекомендую!

Валерий

2020-05-28

Доброе время суток, всем. Сегодня получил вторую посылку, коллектив на высоте как по консультации, отправки так и по упаковки (как хрусталь) заказа. Заказывал чехол на запаску и воздухозаборник в цвет, всё отлично. Однозначно рекомендую. Удачи.

Тюнинг буханки Уаз, общие аспекты, подготовка, цены

Тюнинг или подготовка (строительство) внедорожника – затяжной процесс, который практически никогда не удается довести до конца, поэтому его лучше проводить поэтапно. И имейте ввиду, что любой внедорожник очень критичен к любому дополнительному весу. Избыточный вес отрицательно сказывается на проходимость машины, кроме того, повышаются нагрузки на подвеску, так что старайтесь избегать ненужных деталей. О тюнинге подробнее…
Вперёд! Начинать стоит, пожалуй, с наиболее простых и важных доработок.

Этап 1. Замена колёс.

Первый этап тюнинга один из дорогостоящих, но делающий машину способной поспорить с «большим» бездорожьем. С завода большинство автомобилей выходит на шинах размерности 225/75 R16 или 235/70 R16. Практика показывает, при подготовке УАЗ, для повышения проходимости оптимальными являются шины с внешним диаметром 31, 33, 35 дюймов. Колесные диски лучше заменить на 15 дюймовые (они дешевле и чаще встречаются в магазинах, чем 16-дюймовые). Модель и, соответственно, рисунок протектора колес зависят от области применения. Наиболее универсальными являются шины категории all terrain -«общего назначения», т.е. имеющие более-менее ровные характеристики на самых различных типах покрытий, от зимнего шоссе до жидкой грязи и глубокого песка, но это не для серьезного бездорожья. А наиболее популярные – BFGoodrich Mud-Terrain с внешним диаметром 35 дюйма. Стоимость этого этапа будет зависить от типа и марки производителя колес и дисков, и колеблется в пределах от 350 до 600 у.е. за колесо в сборе. Подробнее об этом этапе тюнинга…

Этап 2. Лифт кузова и подвески.

Второй этап тюнинга неразрывно связан с первым, так как, чтобы большие колеса заняли свое место, и при ходах подвески и поворотах руля не задевали арки, необходимо кузов автомобиля приподнять над рамой – залифтовать, установив между рамой и кузовом дополнительные проставки, а арки крыльев подрезать. Это также увеличит проходимость, особенно мест с большими буграми, пнями, валунами и т.п. Кроме того, проходимость увеличит и лифт подвески: камни, бревна, резкие подъемы и спуски уже будут не страшны. Стоимость этого этапа тюнинга зависит от степени лифтовки и составляет от 200 до 500 у.е. Если же лифтовка носит особо серьезный характер, то стоимость возрастает пропорционально выполняемым работам. Подробнее об этом этапе тюнинга…

Этап 3. Подвеска.

Степень доработки подвески зависит от лифта кузова и подвески. Подготовка УАЗ требует добавки дополнительных листов в рессоры и установки амортизаторов с большей энергоемкостью. Иногда мы ставим по два амортизатора на каждое колесо. Стоимость третьего этапа тюнинга колеблется в районе 300 у.е. Подробнее об этом этапе тюнинга…
Первые три этапа значительно приподнимают автомобиль. Однако, то что хорошо на сложном рельефе, совершенно неприемлемо на асфальте. Приемлемое поведение на шоссе может обеспечить лишь подвеска с высокой угловой жесткостью и как можно более низкое положение центра тяжести автомобиля. Вывод: для постройки универсального автомобиля – ищем компромисс.

Этап 4. Мосты.

Автомобили УАЗ укомплектованы одним из трех типов мостов. Это так, называемые: «гражданские» мосты, «военные» мосты, мосты типа «спайсер». У всех у них неблокируемые межколесные дифференциалы. Для увеличения проходимости применяются блокирующие устройства (с принудительной блокировкой или самоблокирующиеся). Однако на наш взгляд устанавливать их стоит только тем, кто умеет обращаться с ними, т.е. не допускать прыжков, резкого движения, яростного буксования на смешанном покрытии и т.п., учитывать скоростной режим и не забывать их выключать, когда они уже не нужны. Средняя стоимость этого этапа составляет 700 у.е. за мост. Подробнее об этом этапе тюнинга…

Этап 5. Установка дисковых тормозных механизмов

Этот этап тюнинга в основном относится к базовым и старым моделям УАЗов (на новых моделях дисковые тормоза идут с завода). Он необходим, поскольку попадание в барабанные тормоза песка и грязи ведет к их неравномерному износу. И после форсирования бродов, купания в грязевых ваннах, тормоза, даже если водитель как положено просушил их, ведут себя, мягко говоря, неадекватно – никогда нельзя предугадать, в какую сторону потянет автомобиль при следующем торможении. Дисковые тормоза, в отличие от барабанных, вследствие того, что колодка контактирует с диском по плоскости и всегда плотно прижата к диску, обладают способностью к самоочищению. Стоить это будет 500 у.е. Подробнее об этом этапе тюнинга…

Этап 6. Защита агрегатов и кузова

Хорошо подготовленный джип обязательно имеет мощный бампер. Самый простой и надежный бампер – толстая труба. Сейчас продаются готовые бампера – РИФ, которые мы рекомендуем к установке, но можно сварить индивидуальный бампер, что будет дешевле и мощнее. Он будет не только крепче, но и после «жесткого контакта с местностью» может быть легко приведен в порядок с помощью кувалды…
Защитная решетка – «кенгурин« убережет передок автомобиля от «контакта» с препятствиями или при «нырянии» в грязь или снежно-ледяную кашу. Как сделать кенгурятник на буханку читайте здесь.

Тросы-растяжки (веткоотбойники) сохранят в целостности лобовое стекло и передние стойки, приняв на себя удары ветвей деревьев, от которых также надо защитить световые приборы. Пороги защитят Ваш автомобиль от ударов с боку, а также выполнят функцию упоров для домкрата-«хай-джек», позволяющий вывесить колесо даже в глубокой грязи или снегу.
Защита рулевых тяг, моторного отсека, картеров мостов, раздатки, топливных баков просто необходима если Вы передвигаетесь по лесу, по каменистой или незнакомой местности, преодолеваете броды или ухабистый ландшафт.
Настоятельно рекомендуем облицевать пол, кожухи, арки – алюминиевыми панелями. Объяснение тому простое. Грязь, налипающая на обувь и с нее попадающая в салон внедорожника, с алюминиевых панелей может быть легко смыта.
Стоимость этого этапа напрямую зависит от производимых работ. Укажем её только чисто символически: от 200 у.е. до 2000 у.е. (и это не придел). Выбирая оптимальные конструкции, отвечающие поставленным требованиям, можно добиться наименьшей стоимости проекта подготовки внедорожника.

Этап 7. Шноркель и герметизация систем и агрегатов.

Настоящий вездеход обязательно имеет выведенный на крышу воздухозаборник двигателя. Он необходим не только когда капот вашей машины погружается под воду. Иногда двигатель может нахлебаться воды и на меньшей глубине, достаточно поднять волну. А кроме того не известно какие ямы могут быть даже в самом невинном броде. В большинстве случаев попадание воды в цилиндры работающего двигателя – фатально. Кроме того необходимо обеспечить герметизацию заливной горловины систем смазки, а также позаботиться о том чтобы вода не попала в картер двигателя через отверстие щупа.
Всю критичную к воде электрику (генератор, катушку зажигания, блоки управления, аккумуляторы, если есть аудио технику, рации и т.п.) необходимо разместить как можно выше, а также установить высококачественные высоковольтные провода.
Необходимо обеспечить герметизацию системы вентиляции коробки переключения передач, раздатки, мостов и прочих агрегатов. Простым решением является вывод сапунов на крышу или в подкапотное пространство. Стоимость здесь составляет от 100 у.е.

Этап 8. Дополнительное оборудование.

Лебедка, домкрат-«хай-джек» сделают Вашу машину практически непобедимой никаким бездорожьем, никакой распутицей. И не найдётся такого маршрута, который Вы бы не смогли преодолеть. При установки лебёдки рекомендуем поставить два аккумулятора. К допоборудованию мы относим багажник с люстрой, компрессор высокой производительности, позволяющий регулировать давление в шинах в зависимости от дорожных условий, подвязки, ограничивающие ударные нагрузки на амортизаторы при прыжках с отрывом колес от земли. Рекомендуется установить мощный генератор, чтобы обеспечить питанием мощную люстру без ухудшения подзарядки аккумуляторов. Стоимость этого этапа в основном определяется стоимостью дополнительного оборудования, а цена производимых работ начинается с 50 у.е. Подробнее…

Этап 9. Силовые агрегаты.

Для работы в паре с низкооборотным двигателем, лучше установить коробку передач старого образца (особенно в случае применения колес большого диаметра), несинхронизированную – она надежнее. Раздаточная коробка старого образца также предпочтительнее, т.к. имеет коэффициент понижения 2. Если же высокая скорость на шоссе для Вас имеет большее значение, чем возможность преодоления действительно серьезного бездорожья, то ваш выбор – мосты «спайсер», мелкомодульная раздаточная коробка, пятиступенчатая коробка передач и двигатель ЗМЗ-409. Стоимость этого этапа даже приблизительно трудно определить.

Установка ксенон.

Установка ксенона решит проблему освещения пути движения в ночном лесу или на открытой местности. Свет от ксенона просто не сравним с простым освещением, можно даже не обсуждать, что видимость становится как днём, кроме того установка ксенона снизит нагрузку на генератор, а это тоже не мало важно при пользовании люстрой.

Откидные стёкла и электрические стеклоподъёмники

  Каждый знает ощущения переносимые в жаркую погоду в УАЗ-31512 и ему подобных модификаций. Единственный способ облегчить свои страдания – снять боковинки дверей. А если дождь? А если передвижение по лесу или по лужам? Ставить боковинки обратно?… Один из простых и дешевых способов – сделать эти боковинки откидными. Очень удобно и быстро при необходимости можно открывать и закрывать окна. Единственный недостаток – это не полное открывание задней двери при откинутой боковинке передней двери, однако места, чтобы выйти и войти пассажиру вполне достаточно. Второй вариант более дорогой, но и более комфортный – электрические стеклоподъёмники. Очень большой минус – это капитальная переделка двери.

Установка люков

Решить проблему свежего воздуха возможно также при помощи установки люка. Кстати, его можно использовать (не дай Бог конечно), как запасной выход. А для любителей охоты очень полезная вещь, если гоняться за зверьём по полям.

Установка дополнительного бензобака

  Наверное не надо говорить о том, как неудобно использовать родные бензобаки. Приходится все время следить за стрелкой на щетке приборов, особенно при штурме находящегося далеко от цивилизации бездорожья: расход бензина большой, а бензоколонка далеко. Установка большого дополнительного бака позволит Вам удаляться на большие расстояния от заправок. А при желании можно вообще убрать родные бензобаки, и сразу отпадёт проблема в их защите, но при этом, правда есть небольшая проблема: дополнительный бак плоский и если мало бензина, а машина сильно накренилась на бок и так едет или стоит очень долго, то может прекратится подача топлива. Вывод: при любом случаи, следите за наличием бензина и по возможности старайтесь, чтобы баки были не пустыми.

Установка агрегатов

Установка импортных агрегатов (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU и т.д)

Сидения

  Честно говоря, только военные, по долгу службы, могут высидеть на родных УАЗовских сидениях. Говорить об мягкости хода УАЗки просто не приходится, а значит сглаживать все неровности дороги при наличии родных сидений придётся «мягкому» месту. Повысить комфортность передвижения возможно путем замены сидений на более мягкие и комфортабельные. А при желании можно установить сидения с электроприводом и подогревом. Очень классно после ковыряния в ледяной жиже усесться в теплое сиденье, подрегулировать его, как кому удобно и продолжать свой путь не переживая за то, что завтра на «пятую точку» не сядешь.

Демпфер и гидроусилитель руля

   Очень часто бывает, что водители от монотонности дороги засыпают за рулем. Но только не водитель автомобиля УАЗ. Даже на идеальной дороге УАЗка гуляет по ней так, что только успевай подруливать. Какой там сон? Демпфер решит проблему рысканья по дороге. И более того, снизит нагрузку на рулевой механизм при сильных ударах колеса о препятствия.
Старые модели УАЗ выпускаются и до настоящего времени без ГУРа. Чтобы свернуть рулевое колесо, особенно в кромешной грязи, требуется огромное усилие. Кроме того, проблема «удара в руль» при наезде на препятствие и при движении в колее постоянно напоминает водителю ударами по пальцам. Установка ГУРа решит проблему управления автомобилем и сделает езду комфортной и удобной даже в условиях тяжелого бездорожья.

Рулевое колесо («баранка»)

   Любителям ретро деталей это вряд ли покажется интересным. А вот любителей комфортной езды и внешнего вида это может вполне заинтересовать. И правильно. Удобный, мягкий руль, от которого не мерзнут руки зимой, которым не отбиваются пальцы при движении в колее и наезде на брёвна, очень симпатично смотрится. Да к тому же родной «дубовый» руль на старых моделях УАЗ не отвечает требованиям безопасности. А если говорить про замену рулевого колеса в «буханке», то стоить отметить, что значительно увеличивается пространство у водителя.

Каркас безопасности

  Каркас безопасности очень полезен тем кто относится к преодолению бездорожья, как к спорту, а также тем, кто беспокоится о себе и пассажирах. Очень часто возникают ситуации способные повлечь опрокидывание УАЗки. Вот тут, правильно сделанный, каркас безопасности выручит на все СТО. Кроме того, многие организаторы «спортивных покатушек» требуют его наличие. Если делать его по ВСЕМ правилам – из бесшовной трубы, то это очень дорогое удовольствие – это совсем для крутых спортсменов готовых столкнутся с локомотивом. Намного экономичнее делать из обычной трубы, это обеспечивает высокую безопасность и всех устраивает.

Установка Волговских редукторов в «гражданские» мосты

Решить проблему надежности «колхозных» мостов и уменьшить их шумность можно путём замены редукторов на волговские (газ-24). Это требует замены чулков мостов. Но замены не полной, а только той части где располагается редуктор. Остальное же остаётся УАЗовским. Вся штука заключается в том, что УАЗовский редуктор опирается на два подшипника расположенных близко друг к другу. И получается, что редуктор с одной стороны как бы висит в воздухе. При малейшем нарушении регулировки зазоров, редуктор начинает разбалтываться, т.к. получается, что хоть подшипника и два, но из-за того, что они рядом друг с другом, опора одна – как качели. Это приводит к шумности мостов. Редуктора идут в разнос. Волговский редуктор также опирается на два подшипника, но они разнесены по краям редуктора и жёстко закрепляют его в чулке. Кроме надёжности повышается также и скорость. Теперь можно ставить и БТРовские блокировки. Теперь они не будут вылетать так часто, как это бывает на родных мостах.

Как старенький УАЗик превратить в тюнингованный экспедиционник для бездорожья

Порой случается так, что автолюбителю машины, сошедшие с конвейера, кажутся недостаточно хороши, и он прикладывает собственные творческие способности и руки, чтобы получить то, что хочет. Так было и с Романом из республики Коми.

Первым автомобилем Романа был BMW 5-Series. Но после 12 месяцев за рулём автомобиля знакового бренда парень понял, что для суровых условий Севера этот авто не подходит – асфальтированных дорого мало, а снега много.  Идеальным вариантом для себя парень посчитал полноприводный внедорожник, и остановил свой выбор на УАЗ. Тем более что опыт общения с этим автомобилем у него был ещё в армии. Главное, что привлекало Романа в этой машине – высокая проходимость и надёжность.

Почти год парень искал УАЗ 417. В результате у него в руках очутился автомобиль 1993 года выпуска с несколько помятым, но вполне живым кузовом. Этот ничем, казалось бы, не примечательный автомобиль Роман решил превратить в яркий экспедиционник на больших колесах, которому будут не страшны плохие дороги и снежные заносы.

Первым шагом в кастомизации стокового УАЗа стала установка 33-дюймовых колес, которые позже заменили на 38-ые. Затем дошло дело и до кузовных работ: рихтовка, шпаклёвка, грунтовка. После всех этих манипуляций автомобиль был покрашен в оранжевый цвет. Окончательно изменили облик автомобиля чёрные накладки из пластика на некоторые части кузова: подлокотники, молдинги, шноркель, накладки на петли, на стойки двери и радиатор, дефлектор, спойлер. Завершили новый облик авто новый передний силовой бампер РИФ и две танковые фары дальнего света с комплектами ксенона 5000K.

Особое внимание автор проекта уделил раме УАЗика. Она было почищена, покрашена, а при её стыковке с кузовом на него были поставлены новые комплекты боди лифта и подушек. В мосты установили дисковые тормоза и блокираторы. Заменили так же бак (новый оказался объёмом 100 литров) и выхлопную. Изменения коснулись и подвески: вместо «родных» рессор появились трёхлистовые от евробуханки, а амортизаторы прижились от ГАЗ 53.

Претерпела изменения и «начинка» автомобиля. Для езды по бездорожью родной мотор малой мощности мало подходил, и Роман заменил его на 2,7-литровый бензиновый «движок» мощностью 150 л.с ЗМЗ 409. Правда, чтобы внедрить его в авто пришлось переварить все крепления ДВС и КПП, заменить электропроводку, проложить новую топливную магистраль, а заодно и поменять коробку передач на новую, 5-ступенчатую.

Оснащению обновлённого УАЗа может позавидовать самый крутой экспедиционник. Если лебёдка, шноркель, люстра, верхний багажник с фарами рабочего света HELLA и даже диагностический маршрутный компьютер Multitronics MPC-800.

Автор проекта планирует в будущем доработать салон и переделать дверные проёмы, превратив 5-дверный автомобиль и 3-дверный. Остаётся добавить, что все трансформации с УАЗиком происходили в гараже его владельца, который всё делал собственными руками.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

УАЗ собирает самых тюнингованных

8 октября с Поклонной горы в Москве стартует грандиозный парад самых колоритных «уазиков». Таким образом Ульяновский автозавод празднует свое 70-летие. Об этом и о других юбилейных событиях в эксклюзивном интервью Вестям.Ru рассказал генеральный директор дистрибьютерского центра УАЗа Антон Карпов.

— Этот год для УАЗа юбилейный: с чем пришли на этот рубеж, чем можно гордиться, к чему стремиться?

— Я бы отметил несколько моментов. Если говорить про бренд в целом, про его историю, то, наверное, самое значимое — то, что за время существования УАЗа его узнал весь мир. Еще в советские годы наши автомобили поставлялись практически по всему миру, включая Европу. К примеру, в Италию было поставлено порядка 30 тысяч машин. В результате узнаваемость нашего 469-го автомобиля 100-процентная. На мой взгляд, для автомобильного бренда это очень хороший показатель. Из достижений последних лет нужно отметить еще и спортивные — на различных кроссах, ралли-рейдах. В частности, в позапрошлом году мы заняли четвертое место среди общих категорий в ралли «Шелковый путь». Впереди нас был только Volkswagen со своими навороченными болидами стоимостью по 4,5 миллиона евро. Нашу машину как-то специально к соревнованиям не готовили, это был базовый UAZ Pickup. И, надо сказать, профессиональные спортсмены и люди, близкие к этому миру, считают, что он показал уникальный результат. Потому что на базовом автомобиле, с базовым двигателем выйти на такие позиции было практически невозможно. Это для всех стало полной неожиданностью.
Если говорить про рынок, про потребителей — то, наверное, есть смысл отметить, что наша линейка UAZ Patriot и UAZ Pickup за последний год имеет просто колоссальную динамику по росту. Приведу пример: за 8 месяцев 2011 года категория SUV (внедорожники) на российском рынке имеет темпы роста порядка 55%. А мы по Patriot имеем рост 81%. То есть мы растем значительно быстрее, чем рынок внедорожников в России. По Pickup ситуация еще показательнее: 112% за 8 месяцев. Притом, что продукт Pickup мы запускали в кризис, без особого продвижения. Мы начали его продавать в 2008 году. Ситуация была тяжелая, мы практически не сопровождали этот запуск рекламными кампаниями. На сегодняшний день по общим объемам Pickup — это «номер два» автомобиль после Mitsubishi L200 по объемам продаж в России. И сейчас мы ставим задачу — подтянуться поближе к лидеру, и если не в следующем году, то уж через год, выйти на первые позиции с этим продуктом по продажам.
Если говорить про предприятие в целом, про завод УАЗ, то за прошедшие 5 лет одна из ключевых вех — это смена собственника. Пришла группа «Северсталь». За этот период произошли колоссальные изменения с точки зрения инфраструктуры. Было модернизировано большое количество производственных участков. Была построена новая окрасочная камера, установлены сварочные кондукторы, полностью обновлен, реконструирован главный конвейер. За этот период времени запущены 4 новые модели машин — Patriot, Hunter, Pickup и UAZ Cargo. Учитывая сложный переходный период, для отечественного автомобильного предприятия это очень неплохо.

— В 2012 году на весь модельный ряд автомобилей UAZ будут устанавливаться новые бензиновые и дизельные двигатели. Что даст такая модернизация?

— Ну, во-первых, с 1 января 2012 года в России планируется введение экологического стандарта «Евро-4». Мы уже готовы к этому нововведению. В настоящее время заканчивается сертификация. Бензиновый двигатель у нас конструктивно не изменится. Он просто станет более экологичным по выхлопам за счет изменения настроек двигателя, за счет усложнения системы выпуска. Это минимальные изменения. По дизельному двигателю изменения более глобальны. По сути, у нас планируется совершенно новый дизельный двигатель. Минимальный экологический стандарт у него — «Евро-4». Изначально, ниже быть не может. Он будет производиться на Заволжском моторном заводе, но построен этот двигатель на компонентной базе с использованием комплектующих мировых производителей. По своим потребительским характеристикам он очень похож на тот двигатель, который мы устанавливаем на Patriot (это двигатель Iveco). Он будет иметь ту же мощность, похожий крутящий момент, но, на наш взгляд, это будет и для потребителей, и для дилеров очень удобное решение. Учитывая, что один и тот же двигатель мы будем устанавливать и на Hunter, и на Patriot, и на Pickup, с точки зрения обслуживания это будет проще. Вообще большинство «пикапов» продается как раз с дизельным двигателем. Мы здесь немного отставали. Так что это очень ожидаемое обновление для потребителей.

— Кроме внедорожников, какая продукция УАЗа пользуется наибольшим спросом? Что в планах, производство чего наоборот, сворачивается?

— Помимо внедорожников, у УАЗа есть коммерческая линейка. Это так называемые легкие коммерческие автомобили грузоподъемностью до тонны. На сегодняшний день эти автомобили пользуются очень большим спросом. У них очень хорошие показатели по проходимости, так как очень небольшие углы съезда и въезда. По проходимости эти автомобили даже лучше, чем Hunter. Учитывая, что в России с дорогами не везде все хорошо, особенно в Сибири, на Дальнем Востоке, иногда эти машины в принципе не имеют альтернативы. К тому же нет конкурентов, которые могли бы предложить что-то даже близкое по характеристикам. Поэтому сворачивать это производство мы точно не планируем.
Кроме того, сейчас на базе этих автомобилей начат выпуск специальных версий. У нас есть дочернее предприятие «УАЗ-Спецавтомобили». На нем делают различные специальные машины. Например, с надстройками в виде фургонов, изотермические, для перевозки хлеба — то есть такие узкоспециализированные машины. Это наше новое направление. Заказы на эти машины мы принимаем только с августа этого года. Первые автомобили начинают производить в октябре.

— Насколько выгодно это направление? В каких объемах ожидаете первые заказы?

— Машины эти изначально нишевые, они не продаются в больших объемах. По календарному году мы ожидаем спрос на данную технику где-то в объеме порядка полутора-двух тысяч единиц. Для коммерческого транспорта очень важен объем и масса перевозимого груза, а так как у нас шасси грузоподъемностью тонна, то с точки зрения коммерческих перевозок, зарабатывания денег на доставке грузов наш автомобиль не сильно приспособлен. Его будут брать только в случае настоящего бездорожья, когда на другой машине просто не проедешь. Это очень небольшой сегмент потребителей.

— Этой весной UAZ Patriot второй год подряд получил национальную автомобильную премию «Лучшее авто по версии Рунета» в номинации «Отечественный автомобиль». Внедорожник стал самым народным, причем набрал внушительное число голосов — 105 981. Ожидали таких результатов? И чья, главным образом, эта заслуга?

— Признаюсь, не ожидали. По крайней мере, для меня это точно стало сюрпризом. На мой взгляд, заслуга тут прежде всего самого автомобиля и потребителей, которые стали его владельцами. Безусловно, очень приятно, что наш автомобиль воспринимается как наиболее достойный продукт среди машин отечественного производства.

— И все-таки к отечественному автопрому у многих до сих пор отношение очень скептическое. Верите ли, что когда-то изменится это общественное мнение? Что должно для этого произойти?

— Вопрос хороший. На мой взгляд, это случится неминуемо. По двум причинам: во-первых, меняются продукты, а с изменением продуктов меняется их качество, и, естественно, меняется восприятие. Это не произойдет за один год. Это вопрос лет пяти. Я думаю, общественное мнение поменяется, когда люди начнут эксплуатировать уже автомобили следующих поколений — с другим уровнем качества. В качестве примера из мировой практики я могу привести несколько случаев. Если взять 30-летнюю историю, то можно вспомнить, что на немецком рынке общественное мнение о бренде Opel было крайне низкое, все считали эти автомобили очень некачественными. Была даже поговорка: «Каждый автомобиль рано или поздно становится «Опелем». Прошло 20 лет, они сильно работали над тем, чтобы менять и модельную линейку, и, соответственно, и потребительское качество, и сейчас этот бренд, по сути, является одним из самых сильных на мировой арене. Второй пример — с корейскими автомобилями, из современной истории: когда 10 лет назад они только появились на российском рынке, все помнят, как их воспринимали, как к ним относились, какого качества они были, а сейчас они занимают первые строчки по объемам продаж — не только в России, но уже и в мире скоро будут. Поэтому нет ничего невозможного. Чтобы восприятие, общественное мнение изменилось, безусловно, должны меняться продукты. И если это будет происходить, будет меняться и представление о производителях этих продуктов. Нельзя людей убедить в том, что машины стали качественными, пока они таковыми не станут. Только новые продукты — продукты с другим уровнем качества — смогут послужить достойным аргументом.

— В честь юбилея завода в августе на Байкале УАЗ организовал грандиозное мероприятие — «Внедорожный парк приключений». Кто в нем принимал участие? Планируются ли еще какие-то масштабные акции в честь юбилея?

— Как возникла идея Байкала? У нас достаточно много партнеров по бизнесу, благодаря которым мы меняемся, и мы поняли, что нам обязательно нужно сделать мероприятие, которое было бы для них. Так мы создали внедорожный лагерь на Байкале, который существовал практически месяц. В этот лагерь выезжали разные группы наших партнеров — это были дилеры, это были корпоративные клиенты, это были поставщики, это были банкиры, это были, в том числе и руководство завода. В рамках этого мероприятия у участников была возможность протестировать автомобили в условиях реального серьезного бездорожья. Всем было интересно попробовать наши машины в таких экстремальных условиях. Это был действительно, новый и полезный опыт.
Из того, что планируется в ближайшее время: в 8 октября в Москве пройдет парад владельцев автомобилей «УАЗ». В его рамках состоится конкурс на лучший тюнинг. Не секрет, что «УАЗ» является, наверное, самым дорабатываемым с точки зрения тюнинга автомобилем. На дорогах зачастую встречаются очень впечатляющие наши машины. В честь юбилея мы решили провести конкурс среди автовладельцев. Мы выберем лучших и проедем большой колонной по Москве. Более того, мы планируем установить мировой рекорд по количеству собранных автомобилей одного бренда. Как раз сейчас мы формируем состав участников. Все желающие еще могут успеть попасть на наш парад. Для этого до 6 октября необходимо зарегистрироваться, отправив электронную почту [email protected] письмо с указанием фамилии, марки автомобиля и регистрационного номера.

http://www.vesti.ru/doc.html?id=585929&cid=520

Тюнингованный УАЗ-3909 повышенной комфортности — Журнал «4х4 Club»

Эта «буханка» – по всем признакам лимузин. И, что самое забавное, она еще и ездит неплохо… «Знаешь, почему в «уазике»-«буханке» три плафона и каждый емкостью по 50 граммов?» – спросил меня конструктор ульяновского автозавода, откручивая плафоны и аккуратно разливая в них традиционный русский напиток.

«Хотим, чтобы было круто!» – именно так прозвучал заказ на тюнинг этого «уазика».

Ведь хочется не просто общаться на природе, но с комфортом. В стандартном ульяновском внедорожнике его, мягко говоря, не хватает. Но за некоторую сумму в московском тюнинговом ателье «Техносервис-О» специалисты взялись изготовить из простой «буханки» охотничье-рыболовный внедорожный лимузин с расширенными возможностями.

Конечно, изрядно подросший автомобиль пугал возможными кренами. Так что для уверенности еще его снабдили и мощными стабилизаторами на оба моста. 

Правда, никаких рекордов скорости устанавливать пока не планируется: двигатель оставили стандартный инжекторный, который впоследствии планируется заменить дизельным.

Тем не менее уже сейчас «буханка» получила дисковые тормоза. Особой гордостью конструкторов стал дисковый стояночный тормоз, созданный по мотивам «Нивы». Жесткость рамы на кручение увеличена за счет подрамника и усилителя, который стал одновременно усилением фаркопа.

КОМАНДНЫЙ ПУНКТ
Пилота решили не обижать. Ему дали в руки штурвал от «Соболя», посаженный на регулируемую по наклону колонку. Гидроусилитель ZF помогает вращать штурвал. Следить за поведением офф-роуд лайнера пилоту помогают приборы. Их много, обо всех в статье не расскажешь, так что разглядывайте фотографии. А восседает пилот на троне, в котором я поначалу заподозрил перешитую кожей сидушку от BMW. Конструкторы забожились, что сиденье родное, просто нашли место, где умеют из пыточных стульев «уазика» делать роскошные кресла. С отличным поясничным подпором, кстати. А комфорт пилоту обязательно понадобится, потому что работа у него серьезная – одних кнопочек и тумблеров вокруг столько, что в глазах рябит! Тем более что электрических систем у автомобиля две, и они полностью раздельные. Два аккумулятора, два генератора, так что на всякий случай у пилота имеется два аварийных выключателя, чтобы раз – и все отрубить!

За волшебными электродверцами прячется настоящий сейф для сокровищ, а перед ним полно места, куда можно положить вещи и охотничьи трофеи

VIP-салон: одним нажатием кнопки диван превращается в отличное спальное место, а если компания желает скоротать вечер за рюмочкой чая – к вашим услугам раздвижной столик с электроприводом

МАТЧАСТЬ: ТЮНИНГОВАННЫЙ УАЗ 3909

ОФФ-РОУД ТРАФИК
Едет этот «лимо» вполне уверенно и по дороге, и вне ее. В поворотах кренится, конечно. Но не так сильно, как ожидаешь. А тормозит вообще как обычный легковой автомобиль, и даже почти не приходится ловить его рулем – положительный вылет и правильный кастор делают свое дело. Амортизаторы дают возможность спокойно проходить «лежачих полицейских». Но машина-то не для этого!  Плюхаемся в колеи. Ну, «тридцать пятый» Bogger свое дело знает, плюс портальные мосты – этим уже никого не удивишь. А вот давай-ка по косогорам на этой высоченной махине полазаем?  Устойчивость оказалась настолько выше ожидаемой, что удивила даже механика Александра, непосредственно готовившего машину. Если снять стабилизаторы, ограничивающие артикуляцию подвески, и вместо самоблоков поставить жесткие блокировки – внедорожный лимузин можно было бы даже на экстремальные трофи-рейды выпускать. В общем, конечно, ломаться она все равно будет – это же «УАЗ», но в перерывах между ремонтами даст настоящий кайф своим владельцам. И это действительно круто!

Автомобиль подготовлен компанией ООО «Техносервис-О»

тюнинговых услуг УАЗ и их работа. Ателье специального назначения

Доработанный УАЗ планируется собирать в России из американских комплектующих. «Мы также модернизируем пикап, а также Patriot и Cargo.По плану в январе к нам в Майами приедут четыре модели (Hunter, Pickup, Patriot и Cargo), где мы разберем этот металлолом на болт и начнем все развивать по-новому », — написал он. добавив, что УАЗ Devolro станет конкурентом Mercedes-Benz Gelandewagen.

Глава Devolro пояснил корреспонденту За Рулем.РФ, что автомобили УАЗ будут полностью переработаны, включая двигатель, коробку передач, подвеску, раздаточную коробку, кузов, салон. .Компания планирует собрать в России до 200 автомобилей. По его словам, Devolro будет выбирать двигатели для УАЗов по мере их доработки — мы планируем рассматривать Caterpillar или Cummins.

«На базе Cargo планируется построить спецтехнику: пожарная машина, скорая помощь, экспедиционная машина — этими машинами интересуются МЧС и военные. Постараемся сделать цены от 1 млн. до 2 млн рублей в зависимости от комплектации. На сегодняшний день уже проявили интерес губернаторы трех регионов », — уточнил« За рулем ».РФ », но добавил, что эксклюзивные заказы на УАЗ будут осуществляться в Майами (цена без ограничений), где компания уже восемь лет собирает модели Devolro на базе Toyota Tundra, а цены достигают $ 400 000 за машину.

Devolro В настоящее время ведутся переговоры о возможной сборке заряженных УАЗов в Ульяновске, Иркутске и Улан-Удэ, сообщил корреспонденту «За рулем.РФ» владелец компании и добавил, что компании из Африки также проявляют интерес к УАЗу в тюнинге Devolro. «Готовим контракт. на поставку 200 автомобилей в месяц в Гану и Эфиопию », — сказал он.

Ранее сообщалось, что продажи новых автомобилей УАЗ в России за 9 месяцев выросли на 8% на падающем рынке — за счет модели Патриот.

перевозчик 22-10-2015 10:24

Цыганский.

Максим В 23-10-2015 18:16

цитата: (планируется 3,0-литровый турбодизель

Forester 61 24-10-2015 07:15

цитата: Изначально написал Максим В:

УАЗ Хантер с таким дизелем и постоянным полным приводом (как у Нивы) и кондиционером за 800000 рублей

Почему такие оптимистичные цифры?

Максим В 24-10-2015 16:48

цитата: Откуда эти оптимистичные цифры?

Forester 61 24-10-2015 17:08

Мы не дети и прекрасно понимаем, что ценообразование с простой арифметикой

не имеет ничего общего.

Щас объявили о скорой продаже индийского моторизованного вагона по цене 250 т.р.

150-180 т.р.

Forester 61 25-10-2015 15:07

azlk77 10-11-2015 07:28

Самый дорогой УАЗ получит 3.5-литровый двигатель от Mercedes
Ателье DEVOLRO продолжает шокировать публику новыми громкими заявлениями об сверхдорогом «УАЗе»
. Напомним, американское тюнинговое ателье DEVOLRO из Майами, основанное Эдуардом Орловым, собирается разрабатывать УАЗ. Внедорожники. Сначала эпатажные мастера тюнинга заявили, что готовы сделать из «Ульяновского охотника» настоящего конкурента Геленевагену, а следующим заявлением стал показ компьютерного эскиза «заряженной» версии модели Патриот, которая могла бы быть продается за 2.2 млн руб.

Теперь Эдуард Орлов уточнил, что пикап, построенный на базе Патриота, не останется без переделок. В 2016 году DEVOLRO планирует оснастить внедорожник 3,5-литровой «шестеркой» Mercedes-Benz и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Также «Пикап» получит иную подвеску и колеса с внешним диаметром 35-37 дюймов. Конечно, установка мощного силового агрегата и больших колес потребует серьезных переделок трансмиссии.

Интересно, что DEVOLRO объявляет о совершенно уникальных отношениях с Ульяновским автомобильным заводом: владелец ателье уверен, что УАЗ предоставит своей компании «лучший металл, который пройдет специальную обработку и покраску», чтобы предоставить пожизненную гарантию от ржавчины и механических повреждений. повреждать).

Кстати, о намерении создать на Ульяновском автозаводе самый дорогой «УАЗ» слышно, однако представители предприятия предпочитают осторожно дистанцироваться от громких заявлений своего будущего «тюнингового партнера», поскольку многие обещания, в том числе упомянутые выше поставки «качественного металла», выглядят слишком утопично.
Это просто намерение DEVOLRO. Все это не имеет к нам никакого отношения, поэтому я не вижу причин для дальнейших комментариев.
Екатерина Калинская официальный представитель УАЗ
https://auto.mail.ru/article/5…or_ot_mercedes/

DG 11-11-2015 14:10

Цитата: «заряженная» версия модели Patriot, которую можно было продать за 2,2 миллиона рублей.

А зачем ему тогда это было нужно? Даже с

: 3,5-литровая «шестерка» Mercedes-Benz и 6-ступенчатая АКПП

Короче, Эдуард Орлов решил сделать то, что делают кошки, когда им совершенно нечего делать.

azlk77 12-11-2015 12:46

Да, есть оригиналы, у которых уже есть изжога от G-Wagons и которые хотят потроллить своих соседей в коттеджном поселке.
Опять же, есть государственные учреждения, которые жертвуют свои кровно заработанные деньги.
А можно ударить себя пяткой в ​​грудь. Как патриот, купил Патриот!
В целом тема как с новыми мотоциклами Урал сейчас.

Ротместр 13-11-2015 16:46

цитата: Сообщение от azlk77:

Доработанный УАЗ планируется собирать в России из американских комплектующих

tomat 14-11-2015 08:54

цитата: Да есть оригиналы

Максим В 15-11-2015 15:38

цитата: Лет десять назад я увидел его УАЗ, который стоил ему килограмм под 60 зелени. Мотор, КПП, раздатка — Тойота.

azlk77 30-06-2017 14:17

цитата: После ужесточения иммиграционного законодательства Соединенные Штаты Америки усложнили процедуру ввоза товаров. Первой жертвой «торговой войны» стала партия внедорожников UAZ Hunter, приобретенная тюнинговым ателье Devolro.

Отметим, что Devolro УАЗ уже некоторое время является официальным партнером Ульяновского автомобильного завода в США, дистрибьюторский контракт подписан в начале 2017 года и предполагает поставку до 500 единиц ульяновских внедорожников в год. .

Devolro даже открыла собственное дочернее предприятие, разрабатывая тюнингованные версии легендарных российских УАЗов, которые оснащаются альтернативными узлами, агрегатами, а также дополнительным навесным оборудованием и аксессуарами.

Первая партия из 6 Хантеров прибыла в США 10 июня. Импортер заранее получил разрешение на ввоз автомобилей и подготовил все необходимые документы для таможенного оформления.

Однако машины уже три недели пылятся на таможне в Майами, их отказывают в регистрации, и причиной отказа является неполный пакет документов, предоставленный для оформления ввоза в США.Более того, поправки к закону об ужесточении ввоза импортной продукции в США вступили в силу 17 мая, а 14 мая автомобили уехали из России, а о грядущих нововведениях на тот момент ничего не было слышно. Более того, новые поправки противоречат правилам ВТО, поскольку они используют нетарифные барьеры для защиты внутреннего рынка от конкуренции. УАЗ запросил у США информацию о том, как власти намерены поступать с товарами, которые были отправлены еще до принятия поправок, но в ответ — молчание.

Директор по экспорту ООО «УАЗ» Андрей Дорофеев отмечает, что дополнительные документы были подготовлены в аварийном режиме и переданы таможне США. Однако ожидание затягивается, это негативно сказывается на бизнесе обеих компаний, которые несут финансовые убытки из-за невыполнения своих обязательств перед клиентами.

Владелец Devolro Эдуард Орлов отмечает, что, когда машины находились в порту Майами, таможенники заявили, что отсутствует один требуемый документ, о котором не знали даже таможенные брокеры.Будет ли решена эта проблема вообще, станет известно в первой половине июля, а пока представители дистрибьютора бродят по складу порта, пытаясь хоть одним глазком увидеть томящиеся там автомобили УАЗ.

В июле 1993 года ульяновцы впервые привезли два российских внедорожника UAZ Hunter в Вашингтон для пресс-конференции для СМИ. Американские журналисты пришли в восторг от автомобилей, назвав их «гордостью российской армии».«

В этом году легендарный внедорожник отмечает свое 45-летие, и в честь этого покупателям будет предложено несколько специальных версий автомобиля, о которых пойдет речь далее. Возможно, новинки дойдут до рынка США, хотя сейчас это об этом сложно говорить с полной уверенностью.

Ранее мы писали об улучшениях, в том числе об установке мощных моторов, которые тюнинговое ателье Devolro вносит в автомобиль.Они настолько глобальны, что пора поговорить о создании новый автомобиль на базе автомобилей УАЗ.
УАЗ Патриот также был полностью переделан после доработки. Автомобили, конечно, оказываются на любителя, но многие наши соотечественники, проживающие в Штатах, ими интересуются.

Вованоид 19-07-2017 14:28

цитата: Первоначально написано tomat:

Лично знаком с этим. Лет десять назад я увидел его УАЗик, который стоил ему килограмм под 60 зелени. Мотор, КПП, раздатка — Тойота. Кожаный салон от BMW. Колеса мудовые 35.Карданы на заказ и т.д. Все новое и с гарантией … но он банкир

Не стало ли ему грустно, когда на второй год все сгнило?

Заказывая тюнинг вашего УАЗ в нашем Автотехцентре, вы обращаетесь к профессионалам и любителям своего дела! Мы любим эту автомобильную марку так же сильно, как и вы, и мы также знаем, как улучшить эту машину для вас.
На нашем сайте вы можете ознакомиться с вариантами тюнинга автомобилей УАЗ и посмотреть, что у нас получится.
Здесь вы можете произвести тюнинг любой модели УАЗ … Позвоните нам прямо сейчас, если вы уже знаете, что хотите делать со своим автомобилем, или ознакомьтесь с популярными вариантами тюнинга УАЗ .

Тюнинг автомобилей УАЗ включает в себя следующие услуги:

автоподъемник УАЗ (бодибилдинг УАЗ, лифт подвески УАЗ)

Одним из основных элементов тюнинга автомобиля, особенно внедорожника, является подъемник, т.е.е. подъем автомобиля относительно дорожного покрытия.
Существует два типа лифта: бодилифт (бодилифт) и подвесной лифт. Подробнее об этих вариантах ниже.
Самый простой и безопасный способ тюнинга — это боди-лифт или боди-лифт УАЗ , который осуществляется с помощью проставок между кузовом и рамой автомобиля. Основным способом увеличения проходимости автомобиля является лифт или лифт подвески УАЗ … Есть много способов отрегулировать подвеску в зависимости от конструкции автомобиля.Но люфт подвески влияет на устойчивость автомобиля, увеличивая его центр тяжести, тем самым уменьшая крен и делая автомобиль склонным к опрокидыванию. Для устранения этой проблемы применяется метод расширения колеи с помощью проставок колес. И самое главное, при подъеме подвески меняются углы наклона карданных валов.

Установка лебедок

Лебедка — важный элемент при тюнинге автомобилей УАЗ. Он используется, чтобы помочь автомобилю выбраться из ловушки бездорожья.

различаются по принципу действия и бывают следующих типов:

Механические лебедки … Эти лебедки обычно устанавливаются на заводе и практически не нуждаются в настройке.

Лебедки электрические. Самый распространенный тип лебедок, устанавливаемый на любой тип автомобиля УАЗ. Эти лебедки отличаются простотой использования, простой конструкцией, с возможностью работы при выключенном моторе. Главный недостаток — использование большого количества энергии автомобиля, поэтому необходимо дополнительно устанавливать аккумуляторные батареи.

Лебедки гидравлические. Эти лебедки отличаются высокой ценой, надежностью гидромотора, устойчивостью к перегрузкам и возможностью работы под водой. Но есть и минусы: малая скорость наматывания троса, нет возможности использовать лебедку при выключенном моторе.

Установка передних и задних дисковых тормозов на оси автомобилей.

Дисковые тормоза улучшают движение автомобиля по бездорожью и по асфальту, делая торможение безопасным.

Установка воздухозаборника

Чтобы двигатель УАЗ не задыхался от воды при погрузке автомобиля под воду, необходимо поднять волну.Поскольку попадание воды в цилиндры двигателя очень критично для автомобиля. Для этого предусматривается введение шноркеля двигателя на крышу УАЗа.

салонный тюнинг УАЗ

Включает в себя изготовление и установку кожаных салонов, установку теплоизоляции и звукоизоляции салона кузова.

Установка кенгурятника и бамперов.

Накладки на бампер устанавливаются на УАЗ для защиты автомобиля при движении по бездорожью и от столкновений с животными.Тюнинг бамперов УАЗ включает установку переднего и заднего бамперов для защиты автомобиля и установку дополнительного оборудования (для крепления запаски, крепления лебедки, буксирных проушин, фар, кронштейнов)

Светотехника (ксенон, биксенон)

Для повышения безопасности движения в сложных погодных условиях установлены ксеноновые и биксеноновые фары.

Установка замка моста

Для увеличения проходимости УАЗа устанавливают устройства с принудительной и самоблокирующейся блокировкой на гражданских, военных мостах, а также мосты «спайсеры»

Установка стойки и лестницы

Установка багажника на УАЗ позволит взять с собой в поездку много полезного (палатку, лодку, запаску).На багажник также можно установить дополнительное освещение.

Другие варианты тюнинга

Также к популярным вариантам тюнинга УАЗ относятся:

• Тюнинг кузова
• Уплотнение вентиляционных, топливных, электронных и других систем автомобиля
• Установка систем навигации (GPS, ГЛОНАСС), систем связи
• Смазка всех узлов и агрегатов для увеличения срока службы
• Антикоррозийная обработка автомобиля
• Установка гидроусилителя
• Установка КПП-5
• Установка стеклоподъемников
• Установка демпфера рулевого управления
• Модернизация системы охлаждения двигателя
• Подрезанные пороги
• и другие

Тюнинг УАЗ, выполненный в нашем автосервисе, повысит уверенность и надежность вождения.Модернизация УАЗа позволит вам использовать свой автомобиль для участия в трофи-рейдах, экспедициях, экстремальных видах спорта, а также для поездок на рыбалку и охоту.

Вы все еще сомневаетесь, что главное в тюнинге внедорожника? Забудьте о компромиссах — ключевыми факторами являются размер колес и дорожный просвет. Что для этого нужно сделать? На шестерни поставить колеса с шинами низкого давления АвтоРос. В результате УАЗ Хантер превращается в небольшой танк, на котором не страшно броситься в амбразуру бездорожья, и перед друзьями не будет стыдно.

Я, конечно, немного идеализирую картинку. Тюнинг внедорожника — это не только подъем подвески, обрезка арок и установка колес побольше и злее. Это целый список сопутствующих работ, направленных на то, чтобы вся эта структура работала, а не просто круто выглядела. Для того, чтобы хантер, построенный в тюнинговом ателье Техинком, пошел, стандартный раздаточный материал поменяли на тюнинговый, с пониженным рядом 1: 3,8, плюс шестеренчатые оси имеют собственное передаточное число. И это просто проблемы с трансмиссией.

АвтоРосовские «Дутики» становятся все более популярными. Шины не очень подходят для езды по асфальту, но если взять комплект колес на трейлере куда-нибудь в северные широты, то обутый в них автомобиль будет чувствовать себя намного комфортнее, а экипаж — комфортнее. Впрочем, это касается и любых экстремальных условий эксплуатации, будь то зимняя охота под Костромой или болота Тверской области.

Естественно, созданный для российского бездорожья Hunter не обошелся без традиционного силового обвеса.По кругу машина заряжена позитивом и броней от внедорожной марки РИФ. Это передний силовой бампер с площадкой под лебедку, силовые пороги, задний силовик с площадкой для лебедки, экспедиционный багажник и лестницу, чтобы можно было подняться выше, если люка не хватит.

Теплыми и ламповыми в Хантере от Течинком остались только фары и передние подфарники. Все остальное обзавелось современными энергосберегающими технологиями — то есть светодиодами. Помимо дополнительной светодиодной оптики РИФ по кругу, даже задние фонари были заменены на светодиоды, которые по форме не отличаются от штатных и предназначены для автомобилей УАЗ.

Для того, чтобы большие и злые колеса встали на место, штатную подвеску заменили на усиленный лифт-комплект от РИФ, но самое интересное — расширители колесных арок, защищающие кузов от грязи и камней, летящих с протектора. . Опытный глаз определит, что это знаменитые лаптеры, но с ними что-то не так !?

Удлинители слишком широкие и что это за модель !? Эксклюзив, господа, эксклюзив! Тюнеры взяли обычные ноутбуки и расширили их специальной проставкой.В конце концов, получилось, и это было очень хорошо.

Машина все еще в процессе доводки мелких деталей, не все подключено и окончательно доделано, но я не удержался отвести этого монстра в ближайший лес. Затем он пойдет к счастливому клиенту и будет искать его в полях, а если вы его найдете, попробуйте снова добраться до него.

Побывав с дружеским визитом в мастерской Тюнинг-центра 4х4, я обнаружил УАЗ-Буханку 2010 года выпуска, который приехал на профилактику.Стало интересно посмотреть что сделано и как себя ведет (отвалилось или нет :))

Буханку строили не сразу, а постепенно улучшали. Поэтому общий бюджет доработок сложно подсчитать, но примерно на момент 2016 года он составлял 1,6 миллиона рублей.

Сейчас дорабатывают двигатель (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самонатяжной ролик

А раньше двигатель был сколот до ЕВРО 1, катализатор убрали, вторую лямбду отключили (где-то + 25% HP добавили)

Установлен потолочный кондиционер AirCommand Sparrow.
Он электрический. Для нормального электроснабжения потребовалось заменить штатный генератор на РИФ 150А.
Несмотря на большое потребление электроэнергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.

Для обогрева кабины в холодное время года установлен фен Webast.
А чтобы уберечься от энергетического голодания, подключили вторую батарею. Она села за спинку пассажирского сиденья, вместо штатной дополнительной печки.Контроллер Т-МАКС контролирует заряд двух аккумуляторов.

Кстати по поводу энергопотребления: давно искали, почему аккумулятор «сидит» на длинной стоянке. Виновником стал бортовой компьютер «Престиж». Это он потреблял электричество. Разработчик исправил этот недостаток и в новой прошивке отсутствует кража энергии.

Вместо шумной стандартной второй печки новая компактная

Ее поместили под раскладной столик в салоне

В связи с переделкой двигателя воздушный фильтр вынесен в салон.Теперь он живет под сиденьем.
Трубка для трубки видна справа.

Салон частично обшит алюминием.

Окна закрываются спец, авто, шторами

Шторы такого же плана устанавливаются на перегородку салона для быстрого прогрева / охлаждения салона в отсутствие пассажиров.

Окна с форточками заменены на раздвижные, от Off-Road Window Solutions

В кабине есть поручни для крепления груза

Японцы переходят на автомобили УАЗ.Зачем японцу русский УАЗ

В Японии — одной из самых развитых стран мира — некоторые жители, похоже, устали от достижений современных технологий … Страна восходящего солнца практически стоит на пороге автомобильной революции. Вместо набитых автоматикой японских машин многие мужчины теперь отдают предпочтение российским УАЗам.

Многие отказываются верить в это. Нет, это не развод и не шутка. Действительно, компания Iwamotors поставляет в Японию легендарную «буханку».Точнее, его грузопассажирский вариант УАЗ-3909.

Новинки автомобилей 2019 года

И без доработок — родной 2,7-литровый мотор ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор — «Белая ночь» и «Военно-зеленый» — и полторы тонны. живого русского очарования. Но давайте не будем обманываться — увлечение «УАЗами» в Японии еще не приняло лавинообразный характер. Массовости «буханки», помимо конструктивной аккуратности, мешает немаленький ценник.За УАЗ-3909 Japan Edition просили почти три миллиона иен — по текущему курсу это 24 тысячи долларов, а за УАЗ топовые версии достигают 40 тысяч долларов.

Над его созданием работало подразделение Honda Access. Агрессивно-симпатичный грузовик выполнен на базе серийной Honda T880 и, как любят японцы, не лишен элементов дизайна, присущих «Буханке».

В качестве контроля — копии УАЗов, изготовленные на базе японских грузовиков и минивэнов типа Subaru Sambar.Плюс — несколько фото оригинального Уаза. Японский УАЗ радует глаз …

Гроб на колесах, ведро с гвоздями. Как только на родине не называют имена «буханка».

В Японии УАЗ считается иконой стиля. Кто бы мог подумать, что он им снится! Покупка такой машины — признак настоящей крутости.

Встретился с владельцем «буханки» и покатался по японским просторам на русской машине.

1 Звук, прорывающийся сквозь тишину японской деревни Ульяновский паровоз появился намного раньше, чем на горизонте появились знакомые очертания.Хозяин раритетный автомобиль выглядел очень довольным.

2 Мы познакомились с Юичи Вонгкей на Facebook. В Японии есть клуб любителей русских машин, УАЗов и Нивов, но найти «концы» было совсем непросто. Наконец выяснилось, что одна из «буханок» находится недалеко от моего маршрута. В тот день я шла в питомник снежных макак, но обменяла их на эту встречу.

3 Мне пришлось оставить машину на вокзале, поэтому я некоторое время ехал за УАЗом и наблюдал за реакцией других водителей.У них машины с левым рулем, но это обычно дорогой Мерседес … Однако в глазах японца «буханка» выглядит намного круче немецкой пластиковой коробки.

4 — Да он в душе русский! — подумал я, только что открыл пассажирскую дверь. Ну это откуда он знает как надо украсить такие авто? Не хватало только монет под лобовым стеклом с резинкой.

5 Мы мчались по центральным улицам японских городов с максимально допустимой скоростью… Сорок километров в час в буханке — это всего лишь сто двадцать по ощущениям.

6 Юичи любит свою машину, ты это видишь. Но не буду обманывать, это не единственная его машина. УАЗ нужен для эпатажа и вечеринок, Юичи владеет ночным клубом, и обычно там стоит машина. К сожалению, в тот вечер клуб не работал, поэтому мы не пошли его смотреть. Японец ценит автомобили повышенной проходимости и их красоту. Да, в их глазах это эталон дизайна.

7 Автомобиль действительно выглядит красиво , и по конструкции своего микроавтобуса они очень популярны в Японии.Несколько лет назад по российскому телевидению показали сюжет об еще одном владельце УАЗа в Японии, и он сказал, что все внутри переделывает и доводит. Юичи этого не сделал, машина практически в том же состоянии, в каком сошла с конвейера.

8 Он купил его семь лет назад. И потратил более тридцати тысяч евро. Сам автомобиль стоил 22 тысячи, остальное ушло на приведение в соответствие с экологическими нормами. Сегодня УАЗ нельзя купить в Японии: новые нельзя ввозить из-за устаревшего дизайна, несоответствия требованиям безопасности и экологии (в законе что-то изменилось, переделать невозможно).И такую ​​уникальную машину с рук никто не продает. Так по стране восходящего солнца едут около двадцати наших УАЗов.

9 Такой пассажир едет внутри автомобиля. Шокирующая машина.

10 Военное назначение машины тоже кое-что напоминает. И, судя по квадрату грязевых колес, Юичи все еще едет по лесу.

11 Ого, он же гибрид!

12 Автомобиль с угарным газом, одним словом.

13 Такое часто бывает вообще, для одних говно, для других — шедевр.

14 Но японцы не очень любят свои машины. Но об этом поговорим позже, в другой раз.

Казалось бы, зачем японцам морально и технически устаревшее «ведро с болтами», если у них самые крутые машины с самыми современными устройствами. Однако японцы настолько безумны, что в угоду моде.

Говорят, что разум не может понять Россию. Но иногда и Японию не понимаешь. Далее мы представляем оригинальную историю русского человека, который встретил хозяина «Буханки» в стране восходящего солнца и попытался выяснить, зачем японцам понадобился русский УАЗ.

Звук ульяновского паровоза, нарушивший тишину японской деревни, появился намного раньше, чем на горизонте появились знакомые очертания. Хозяин раритетной машины выглядел очень довольным.

Мы познакомились с Юичи Вонгкей на Facebook. В Японии есть клуб любителей русских машин, УАЗов и Нивов, но найти «концы» было совсем непросто. Наконец выяснилось, что одна из «буханок» находится недалеко от моего маршрута. В тот день я шла в питомник снежных макак, но обменяла их на эту встречу.

Мне пришлось оставить машину на вокзале, поэтому я некоторое время ехал за УАЗом и смотрел на реакцию других водителей. У них автомобили с левым рулем, но это обычно дорогие мерседесы. Однако в глазах японская «буханка» выглядит намного круче немецкой пластиковой коробки.

Да он в душе русский! — подумал я, только что открыл пассажирскую дверь. Ну откуда он умеет украшать такие машины? Не хватало только монет под резинкой на лобовом стекле.

Мы мчались по центральным улицам японских городов на максимальной скорости. Сорок километров в час в буханке — это всего лишь сто двадцать по ощущениям.

Юичи любит свою машину, ты это видишь. Но не буду обманывать, это не единственная его машина. УАЗ нужен для эпатажа и вечеринок, Юичи владеет ночным клубом, и обычно там стоит машина. К сожалению, в тот вечер клуб не работал, поэтому мы не пошли его смотреть. Японцы ценят внедорожные качества машины и ее красоту.Да, в их глазах это эталон дизайна.

Автомобиль действительно красиво выглядит, а по дизайну своего микроавтобуса они очень популярны в Японии. Несколько лет назад по российскому телевидению показали сюжет об еще одном владельце УАЗа в Японии, и он сказал, что все внутри переделывает и доводит. Юичи этого не сделал, машина практически в том же состоянии, в каком сошла с конвейера.

Купил семь лет назад. И потратил более тридцати тысяч евро.Сам автомобиль стоил 22 тысячи, остальное ушло на приведение в соответствие с экологическими нормами. Сегодня УАЗ нельзя купить в Японии: новые нельзя ввозить из-за устаревшего дизайна, несоответствия требованиям безопасности и экологии (в законе что-то изменилось, переделать невозможно). И такую ​​уникальную машину с рук никто не продает. Вот так примерно двадцать наших УАЗов едут по стране восходящего солнца

В Японии — одной из самых развитых стран мира — некоторые люди, кажется, устали от достижений современных технологий.Страна восходящего солнца почти на пороге автомобильной революции. Вместо японских машин, начиненных автоматикой, сейчас предпочитают многие мужчины. И это при том, что в Японии такая машина стоит очень внушительную сумму и даже требует частого ремонта … Чем же УАЗ так привлекает японцев?

Водитель трамвая Митиоми Сузуки переехал с японского внедорожника на «УАЗ» пять лет назад и уверяет, что с тех пор ни разу не пожалел об этом. В российской машине он нашел то, чего нет в моделях японских производителей — высокую цену в сочетании с минимальным комфортом.

«В современных японских машинах все слишком автоматизировано, — говорит владелец автомобиля« УАЗ »Митиоми Сузуки. — Водителю скоро не придется рулить, но здесь вы действительно водите машину. Мне все нравится — и тяжелое рулевое управление. колесо, и переключатель скорости, и тряска, и шум двигателя ».

С учетом таможенных пошлин и транспортных расходов УАЗ в Японии стоит почти 40 тысяч долларов — тот редкий случай, когда форма важнее содержания.

«Конечно, главное достоинство УАЗа — это внешний вид, — отмечает владелец компании Iwamoto Motors Юдзи Ивамото. — Особенно спереди он имеет очень стильные формы. По дизайну этот автомобиль очень близок к тем японским автомобилям, которые были произведено более 40 лет назад »

Каждые выходные сотрудник пивоварни Сатору Обара учит детей игре в бейсбол. Долгие годы это было его главным увлечением, а недавно к этому добавилось еще одно: два года он является владельцем «УАЗика».

«Поломки случаются», — признает автовладелец Сатору Обара. «Например, недавно перестало закрываться окно. Но это не имеет значения. Машина хорошая, мне она нравится».

Родственники с пониманием относятся к увлечению главы семьи. Жена не водит машину, потому что водить такую ​​машину — мужское дело. Детям, катающимся на необычной машине, она мне нравится, хотя в разговоре выясняется, что они бы себе такую ​​не купили. Новое поколение выбирает Феррари или, на худой конец, Тойоту.

Владелец русского автомобиля должен быть человеком творческим, ну и обеспеченным тоже. Например, чтобы довести до ума автомобиль УАЗ, одному японскому владельцу пришлось дополнительно вложить около 30 тысяч долларов. Масамичи Кисе, глава небольшой дизайнерской фирмы в Осаке, с гордостью говорит, что в Японии нет другой машины, подобной этой. В общей сложности он обошелся ему в 5,5 миллиона иен, то есть примерно 70 тысяч долларов. На тюнинг ушло полгода. Больше всего сил и времени ушло на установку кондиционера и переделку моторного отсека, который находится между передними сиденьями «УАЗа» и сильно нагревается во время движения.

«Я также полностью переработал интерьер», — говорит Масамичи Кисе. «Я поменял сиденья и обтянул их специальной водоотталкивающей кожей, из которой делают костюмы для серфингистов. Цвет я выбрал сам. После серфинга я люблю спать, поэтому сиденья можно раскладывать, чтобы получилась настоящая кровать. »

Загадочная русская машина поразила японцев многими вещами. Например, то, что ни один болт не был вкручен до конца. Но главная загадка — это красная надпись в салоне.Он попросил перевести его на японский язык, но секрет так и остался нераскрытым.

«Не понимаю, что за кольцо, какой шнур выдергивать? Здесь ничего нет!» — недоумевает Масамичи Кисе.

Позже он сказал, что уже много лет не смеялся так сильно. «Оказывается, у меня есть запасной выход», — смеется автомобилист.

В ближайшее время владельцам русских автомобилей в Японии скучать точно не придется. Со следующего года здесь ужесточатся ограничения на выбросы автомобилей, и без дополнительных вложений автомобили УАЗ не пройдут техосмотр.

Как вы думаете, наши машины никому не нужны ?! Если вы так думаете, то будете удивлены, узнав о необычном культе японцев, избравших наш «каравай» объектом поклонения! Да, я говорю об УАЗ-2206 и его модификациях, которые по непонятным нам причинам вдруг заинтересовали технологически продвинутых японцев.

Если быть точным, понравилась не сама машина, а ее стиль. Возможно, он чем-то напоминает своими выпуклыми фарами жителей страны восходящего солнца их любимое аниме.А может, они нашли в нем что-то еще, кто их поймет.

Кстати оригинальный «буханка» тоже продается в Японии. Единственная доступная модификация называется Van Type 3909 Japan Special Edition, окрашенная в светло-серый цвет «белая ночь» и зеленый «армейский зеленый».

Что делают японцы? Как и китайцы, они копируют стиль наших хлебов и используют его для своих крошечных минивэнов Kei. Смотри, похоже, не так ли?

Детали штампуются небольшими партиями и устанавливаются на различные модели.

Последние штрихи выполняются вручную. Где высокотехнологичные станки, которыми так славятся японские компании?

Обратите внимание на декоративные петли наружных дверей. Конечно, это манекен, но вместе с простым передним бампером в стиле УАЗов смотрится неплохо!

А это вообще какой-то симбиоз русского, японца и американца. Среди американизмов — калифорнийский номер, цветная графика и шины Goodyear с белыми буквами.

Нам нравится, что японские мастера не переходят важную черту, что превращает копию в абсурд.

Выглядит аутентично в цвете хаки и с штампованными дисками!

Но чаще всего окрашивают в яркие цвета!

Новый УАЗ. УАЗ Патриот стал «ближе к городу»

Итак, мы дождались обновления популярного отечественного внедорожника — УАЗ Патриот. Модель в кузове 2015-2016 годов будет официально представлена ​​широкому ассортименту в середине октября.Хотя имеющейся сейчас информации вполне достаточно, чтобы провести серьезный анализ. Информация об УАЗ Патриот и УАЗ Патриот Пикап, позволяющая составить представление о его внешнем виде, просочилась в Интернет в виде Фото и видео.

Новый УАЗ Патриот 2015

Техническую информацию по комплектации автомобиля предоставил сам производитель. Сюда входит модернизированная подвеска, дополнительное оборудование и другие технические аспекты модели.

Новый УАЗ Патриот 2015 цена

Также автопроизводитель объявил цены, по которым будет доступен обновленный УАЗ Патриот 2015-2016 модельного года.Версия со 128-сильным бензиновым двигателем будет доступна в комплектации Classic от 649 900 рублей, а в комплектации Limited — от 749 990 рублей. Дизельная версия будет агрегатироваться со 114-сильным двигателем, а ее цена будет колебаться от 719 990 рублей до 819 990 рублей. Появления обновленной версии UAZ Patriot в автосалонах стоит ожидать с ноября 2014 года.

Дизайн УАЗ Патриот 2015, что изменилось

При первом визуальном знакомстве с моделью 2015-2016 года становится понятно, что редизайну внешнего вида было уделено много внимания.Модель получилась более стильной, приобрела актуальные современные черты. Короче говоря, он поднялся на следующий уровень по сравнению с предыдущей версией.

УАЗ Патриот 2015, вид спереди

Сохраняя устоявшиеся традиции дизайна, модель получила совершенно новые фары с линзовой оптикой и дневные ходовые огни. В комплектации Limited вы можете рассчитывать на светодиодные дневные ходовые огни. Кроме того, новую модель УАЗ Патриот 2015 отличает трехпозиционная решетка радиатора, новые передний и задний бамперы, а также хорошо интегрированные противотуманные фары спереди.Важной отличительной особенностью буферов является способ их крепления. Теперь они крепятся не к раме, как в предыдущем варианте, а непосредственно к корпусу. Это устранило неприятно большие зазоры между бамперами и деталями кузова.

Обновленные модели 2015 г.

получил новые пороги, не уменьшающие предлагаемый клиренс, зеркала заднего вида с повторителями поворотников. Последние в рестайлинговой версии стали немного крупнее, появилась возможность при необходимости их складывать.Ручки на боковых дверях стали удобнее.
В корме нас встречают оригинальные задние фонари, плавно перетекающие из задней части в стороны, и дополнительный светодиодный стоп-сигнал, который находится в верхней части двери багажного отделения. На крыше инженеры установили активную антенну, которая обеспечивает улучшенный прием радиостанции. Модель в обоих вариантах кузова стандартно оснащается 16-дюймовыми легкосплавными дисками, а 18-дюймовые диски будут доступны в качестве опции.

вид сзади

Стекло клееное — особая гордость производителя.Этот процесс полностью автоматизирован и осуществляется роботизированной установкой.

Габаритные размеры УАЗ Патриот 2015 г.

Несмотря на появление обновленных бамперов и боковых зеркал, внешние габариты УАЗ Патриот 2015 остались неизменными:

• длиной 4700 мм;
• высотой 1910 мм;
Шириной
• и 2100 мм;
• — клиренс внедорожника 210 мм;
• , колесная база — 2670 мм.

В стандартной комплектации на автомобиль устанавливаются колеса с шинами 235/70 с дисками 16 дюймов.Если этого мало, в качестве опции можно заказать диски с 18-дюймовыми дисками и шинами 245/60.

Салон и оборудование УАЗ Патриот 2015

Осматривая салон автомобиля, замечаешь появление новых деталей в отделке и оснащении, которым стал оснащаться новый УАЗ. Новые сиденья переднего ряда (отечественного производства!) Обеспечивают хорошую боковую поддержку и регулируются в широком диапазоне. Профиль спинки новых сидений позволяет долго находиться в дороге и не испытывать дискомфорта.

Панель приборов УАЗ Патриот 2015

Наконец-то производители избавили нас от неприятной особенности предыдущей версии. Теперь не нужно открывать боковую дверь, чтобы отрегулировать положение водителя. Вы можете удобно добраться до рычага управления, просунув руку между обшивкой двери и подушкой.
Салон привлекает внимание водителя обновленным набором приборов с экраном бортового компьютера. Оснастили новый УАЗ Патриот 2015 и УАЗ Патриот Пикап 2015 такой полезной опцией, как датчик температуры за бортом.

Но вместе с этим бросается в глаза заезженное управление — руль и рычаг КПП. Они совершенно не вписываются в идею рестайлинга автомобиля, хотя производитель обещает весной 2015 года новое многофункциональное рулевое колесо. А вот с рычагом КПП обещаний нет — придется довольствоваться старым.
Настоящая жемчужина салона — современная мультимедийная система. Его 7-дюймовый сенсорный экран, расположенный на центральной консоли, имеет разрешение Full HD.Сама система предоставляет целый набор доступных функций: музыку, навигацию, камеру заднего вида. Особенно приятно, что все это стало доступно на внедорожнике отечественного производства. До недавнего времени не было необходимости полагаться на камеру заднего вида, чтобы припарковаться в УАЗе.

Задний ряд сидений, УАЗ Патриот 2015

Не забыли ульяновские инженеры и о задних пассажирах. Новое сиденье с доступным креплением isofix для детского сиденья предлагает дополнительные 80 мм пространства для ног.Это было достигнуто благодаря креплению сиденья сзади, хотя регулировка угла наклона спинки больше невозможна. Приятным нововведением является потолочная светодиодная подсветка салона, установленная в передней части салона.

Ствол

При осмотре багажника объемом 1200 литров можно обнаружить розетку на 12 В с левой стороны и надежную крышку багажного отделения. Его ширина немного увеличилась за счет компактных накладок колесных арок. Материалы отделки багажного отделения практически устойчивы к износу и механическим повреждениям.

Багажный отсек Патриот в новом кузове 2015

Подвеска УАЗ Патриот 2015

Для обеспечения необходимого уровня безопасности за счет улучшенной управляемости и предсказуемости поведения на высоких скоростях тяжелый внедорожник (снаряженная масса 2125-2165 кг) получил несколько новых решений. Новый УАЗ Патриот 2015 года на задней подвеске получил стабилизатор поперечной устойчивости, а также необслуживаемый кардан и более жесткие крепления кузова обновленной версии модели. Кроме них в качестве опции доступны колеса с шинами 245/60 и 18-дюймовыми ободами.Это позволяет более уверенно чувствовать себя в поворотах.

Вид снизу

Двигатели УАЗ Патриот 2015 и пикап, технические характеристики

Для приведения в движение УАЗ Патриот и УАЗ Патриот Пикап он оснащен 2,7-литровым силовым агрегатом ЗМЗ-40905, который вместе с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач способен развивать мощность 128 л.с. мощность и 210 Нм крутящего момента. Максимально доступная скорость для этого двигателя составляет 150 км / ч. Автомобиль также комплектуется дизелем 2.2-литровый ЗМЗ-51432 с такой же коробкой передач и мощностью 114 л.с. мощность с крутящим моментом 270 Нм. УАЗ с таким двигателем будет разгоняться до 135 км / ч максимум.
Из еще нереализованных, но планируемых опций нового внедорожника можно отметить: круиз-контроль, подушки безопасности, систему стабилизации, многофункциональное рулевое колесо, единый бензобак, бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. Это позволяет рассчитывать на дальнейшее развитие модели, причем в обозримом будущем.

Видео УАЗ Патриот 2015 кузов новый :

Фото УАЗ Патриот 2015 года в новом кузове .

Популярный внедорожник UAZ Patriot получил апгрейд в 2015 году, после чего продажи этого автомобиля выросли почти вдвое. Изменился не только внешний вид популярного внедорожника, но и интерьер салона. Что именно представляет собой обновленный УАЗ Патриот, рассмотрим дальше.

Новый внедорожник УАЗ Патриот — автомобиль, сочетающий высокую проходимость с комфортом. Новый УАЗ Патриот 2015 года тому подтверждение. Внешне дизайн нового автомобиля обзавелся новой V-образной решеткой радиатора.Благодаря такой решетке отечественный УАЗ стал похож на современную иномарку.

Изменилась и оптика автомобиля, как передняя, ​​так и задняя. Шикарно смотрятся фары, а светодиодная лента подчеркивает габариты автомобиля как днем, так и в темноте. Задние фонари нового Patriot имеют обтекаемую форму, плавно переходящую в боковую часть кузова. Передний пластиковый бампер на новом УАЗе гармонично дополняют противотуманные фары округлой формы с желтым галогенным светом.

На двери багажника осталась та же запаска, но теперь в обновленном чехле, более приятном на вид.

Боковые зеркала заднего вида на дверях получили функцию трансформации, то есть их можно складывать, когда машина стоит на стоянке. Задняя подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости, что дает возможность маневрировать на дороге. Среди нововведений важно отметить новые легкосплавные диски диаметром как R16, так и R18.

После рестайлинга в 2015 году новый УАЗ Патриот выглядел как современный иностранный джип.Если бы не значок на решетке, то, наверное, иностранцу было бы сложно идентифицировать эту модель автомобиля. Такая конфигурация внедорожника ближе к его эксплуатации в городских условиях, хотя все технические параметры проходимости остались прежними и даже улучшились.

Примечательно и то, что производителям ульяновского завода удалось избежать лишних зазоров между бампером и кузовом внедорожника, как это было с предстайлинговыми версиями. Зазоры скрыли за счет изменения точек крепления бампера на новом Патриоте, который крепится непосредственно к кузову, а не к раме автомобиля.Оснащение внедорожника УАЗ Патриот удобной подножкой дает возможность посадить пассажиров без возможности травмироваться. Задний бампер остался таким же неприметным, но благодаря обновленной крышке запасного колеса он не бросается в глаза и выглядит просто и компактно.

Качество лакокрасочного покрытия нового внедорожника значительно улучшилось. Для того, чтобы максимально приблизиться к иномаркам, для покраски автомобилей этой марки в Европе закупили спецтехнику.Теперь, на первый взгляд, внедорожник оставляет исключительно приятное впечатление, хотя если разобраться в деталях в тонкостях, можно заметить наличие зазоров в районе дверных проемов. Эти зазоры дают понять, что все-таки кузов — творение отечественного автопрома и его производством занимались инженеры ульяновского завода. Обзор обновлений можно посмотреть в видео, представленном на этой странице:

Важным моментом является установка стекол уже не на резиновые уплотнители, а посредством специальной проклейки, что дает возможность повысить уровень звуко- и шумоизоляции. салона.К тому же зимой салон автомобиля стал намного теплее, так как теперь нет дополнительной подачи воздуха в салон из-под резиновых уплотнителей стекол. Стойки нового Патриота, соединяющие кузов с рамой, были модернизированы. Теперь, благодаря жесткой муфте, кузов автомобиля не испытывает вибраций, что дает больше уверенности при выполнении разного рода маневров.

Размеры российского внедорожника в обновленной версии практически не изменились и составляют:

• длина: 475 см;
• ширина: 190 см;
• высота: 191 см;
Масса
• : 2125 и 2165 кг для бензиновых и дизельных двигателей соответственно.

Салонные характеристики

Внедорожник UAZ Patriot 2015 также получил обновление интерьера. В первую очередь, сидя за рулем, в глаза бросается обновленная панель приборов, отличающаяся большей информативностью. В салоне корейские сиденья заменили на отечественные. Отечественные сиденья отличаются не только возможностью широкого диапазона регулировки положения, но и утолщенным профилем.

Если внимательно осмотреться, то можно заметить, что пропал рычаг трансмиссии, что не очень удобно в управлении.Отделка салона изменилась исключительно в лучшую сторону. Изменения могут не быть глобальными, но приятно, когда некоторые недостатки устранены. Например, изменилась панель приборов, в основании которой расположен дисплей бортового компьютера.

Монитор бортового компьютера представлен в виде 7-дюймового ЖК-монитора, внизу которого расположены клавиши управления устройством. Под дисплеем элегантно расположены клавиши управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования.Обогрев салона осуществляется за считанные минуты, так как для этого предусмотрено 4 режима мощности отопителя и установлено 2 печки.

Ночью можно качественно осветить не только дорожное покрытие, но и интерьер, что обеспечивает современное светодиодное освещение. Салон Патриота стал намного комфортнее и теперь, сложив спинки задних сидений, можно получить комфортное спальное место для двоих.

Должное внимание стоит уделить качественному звучанию музыки, которое обеспечивает обновленное радио и стерео оборудование.Задние сиденья сдвинуты на 8 см назад, чтобы обеспечить комфорт пассажирам на заднем сиденье. Кроме того, новая линейка Патриотов с 2015 года оснащена розеткой на 12 Вольт в багажном отсеке, а при подключении к ней специального инвертора можно получить 220 Вольт.

В салоне также можно увидеть новый руль, который получил новую кожу, приятную на ощупь руками. Рулевое колесо получило небольшую реконструкцию и, к сожалению, производитель не оснастил его подушкой безопасности.Обещано, что подушки безопасности для пассажира и водителя будут представлены не ранее 2017 года. Поэтому последний модельный ряд Patriots оснащен простейшей системой безопасности, представленной в виде ремней безопасности. Если сравнить старое рулевое колесо с новым, то можно сказать, что новый руль намного удобнее и массивнее. Управлять таким рулем намного проще и приятнее, так как до этого поролоновый кожух просто не давал возможности крепко держать его в руках.Рулевое колесо утолщено, поэтому рулевым колесом назвать его сложно, скорее, руль приятный и удобный. Новость о новом УАЗ Патриот 2015 крайне позитивна, так как обзор показывает, что многие недочеты устранены.

О технических параметрах

Продолжаем обзор нового Патриота 2015 года и уделяем внимание техническим вопросам. Мы рассмотрели новый кузов на внедорожнике, интерьер, так что пора узнать, чем же Патриот комплектуется с завода по техническим параметрам.

Бензиновый двигатель внедорожника практически не модернизирован, чего нельзя сказать о дизельном двигателе. Объем дизельного двигателя составляет 2,24 литра при мощности 113,5 лошадиных сил. Но даже этой силы хватит, чтобы выбраться из непроходимого болота глубиной до 50 см.

Разгон до 100 км / ч осуществляется за 22 секунды для дизельного двигателя и за 20 секунд для бензинового двигателя. Бензиновый двигатель имеет 128 лошадиных сил, но по крутящему моменту уступает дизельному.Оба типа автомобилей оснащены пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Daimos. Конечно, бензиновый двигатель Заволжского завода ЗМЗ-409 слабоват для такого агрегата, поэтому хотелось бы что-то более мощное, но, к сожалению, инженеры пока не планируют рассматривать этот вопрос. Поэтому при необходимости увеличения мощности может помочь дополнительная установка турбины (подробно описанная здесь) или замена мотора. Полный привод жулика обеспечивается подключением переднего моста.Что касается осей, то валы, передающие крутящий момент от раздаточной коробки на оси, теперь не требуют обслуживания. То есть, если раньше карданные валы смазывались каждые 10 000 км, то теперь от этой необходимости отказываются.

Обзор нового Patriot показывает, что автомобиль по-прежнему выпускается в трех вариантах: Classic, Comfort и Limited. В базовую комплектацию входят: стальные колеса диаметром R16, иммобилайзер, электрические сиденья с подогревом и галогенная оптика. Топовая версия Патриота имеет 18-дюймовые легкосплавные диски и множество других дополнений.Все эти дополнения выливаются в кругленькую сумму за машину, которая составляет 930 000 рублей, но базовая значительно дешевле и составляет 750 000 рублей.

Подводя итоги, важно отметить, что УАЗ Патриот 2015 года выглядит как иностранный джип, только с эмблемой УАЗ. Этот автомобиль показывает отличные результаты как на дороге, так и на бездорожье, справляясь с любыми препятствиями и создавая максимальный комфорт в салоне.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

В октябре 2014 года прошла презентация УАЗ Патриот 2015 модельного года, в новом кузове, также стоит отметить, что видео тест-драйв автомобиля уже доступен в Интернете.История Ульяновского автозавода началась во время Второй мировой войны, когда для российской армии были нужны универсальные автомобили.

История создания УАЗ

После окончания боевых действий машина стала пользоваться небывалым спросом, ведь альтернативы ей просто не было. Это были единственные внедорожники на территории СССР. Конечно, сейчас рынок изобилует кроссоверами, но отечественные по-прежнему остаются в топе продаж благодаря невысокой стоимости, ремонтопригодности и отличной проходимости.

УАЗ Патриот усовершенствован в производстве, поэтому теперь переднее и заднее стекла автомобиля будут заклеиваться на заводе, а не ставиться на резиновый уплотнитель, как в предыдущих моделях. Количество сварочных элементов кузова также сократится за счет запуска новейшей линии штамповки и прессования.

А внедренные немецкие технологии антикоррозионной обработки металлов непременно повысят характеристики износостойкости кузова. Также в самое ближайшее время производители обещают установку автоматической коробки передач.А пока автомобиль представлен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Также появилась новая система грунтовки, катафорезная грунтовка, призванная повысить износостойкость металла на 10-12 лет эксплуатации.

Видео: тест-драйв УАЗ Патриот 2015 модельного года — в новом кузове

Экстерьер УАЗ Патриот 2015 г.в.

Существенно изменился экстерьер автомобиля, ушли простые прямые линии. Теперь УАЗ Патриот больше похож на какой-то корейский внедорожник, чем на себя.Форма корпуса стала более обтекаемой. Передний, массивный, бампер теперь крепится к кузову, а не к раме, как это было на машинах прошлой серии.

Для производства это, конечно, лучше, но для отечественного водителя, привыкшего преодолевать любые препятствия на Патриоте, это минус. Теперь обычной кувалдой не подрезать бампер.

Сама же решетка радиатора, состоящая из трех закрученных кверху горизонтальных полос, как бы охватывающих переднюю часть автомобиля. В передний массивный бампер встроены противотуманные фары. Подножки пассажира встроены в специально сделанные ниши, что очень удобно для езды по бездорожью. На крышу установлены хромированные рейлинги, увеличены в размерах боковые зеркала заднего вида, в них есть повторители указателей поворота, при необходимости зеркала заднего вида можно складывать.

Установлены шестнадцатидюймовые легкосплавные диски, а в качестве опции предлагается установка 18-дюймовых колесных дисков с легкосплавными материалами.Задняя оптика немного сбоку от корпуса, такая же очень интересная форма, как и передняя оптика. Пятая дверь мощная, брутальная, в ней также находится дополнительный светодиодный стоп-сигнал и запаска, заключенная в пластиковый кожух.

Габариты УАЗ Патриот 2015 модельного года в новом кузове остались прежними:

• длина 4700 мм
• ширина 2100 мм
• высота 1910 мм
• Колесная база 2670мм
• Клиренс 21 см

Багажный отсек вмещает до 700 литров багажного отделения, в нем находится розетка на двенадцать вольт.Вес самого внедорожника будет зависеть от типа двигателя, но будет варьироваться от 2125 кг до 2165 кг. Объем топливного бака 72 литра.

Салон интерьера

Интерьер салона стал для человека намного приятнее и комфортнее. Повысился уровень обивки и пластика, а также качество сборки. Появился укороченный рычаг переключения передач, что сделало его более удобным для водителя, был смещен задний ряд сидений, что позволяет сложить передние сиденья в практически лежачее положение.Теперь есть возможность регулировать регулировку сиденья, не выходя из салона автомобиля, сиденья стали более эргономичными, значительно улучшена боковая поддержка на сиденьях.

На центральной консоли появился семидюймовый мультимедийный тачскрин, совмещенный с бортовым компьютером и камерой заднего вида, которая доступна опционально. На этом же мониторе отображается навигатор. Сзади появился бортовой датчик температуры, многофункциональный руль, кондиционер, вентиляция, подогрев и светодиодное освещение.На заднем диване появились крепления isofix для детского автокресла.

Цена на УАЗ Патриот (2015 г.в.)

Производитель предлагает два варианта под капотом:

• 1. Бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,7 литра с цепным приводом, системой непосредственного впрыска и шестнадцатиклапанным механизмом работы. Мотор мощностью 128 лошадиных сил, крутящий момент 210 Нм. Максимальная скорость в пределах 150 км / ч, разгон до первой сотни за 20 секунд.Силовой агрегат рассчитан на топливо АИ92. Расход бензина по трассе около 11,5 литров, а по городу 20 литров.
• 2. Дизельный цепной мотор объемом 2,3 литра и мощностью около 114 лошадей, крутящий момент которого достигает 270 Нм. Средний расход топлива 9 литров. Максимальная скорость такого агрегата составляет 135 километров в час, а до сотни он разгоняется за 22 секунды.

Оба двигателя оснащены пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и соответствуют всем стандартам Euro4.

Задняя подвеска теперь оснащена двумя стабилизаторами поперечной устойчивости, которые уменьшают крен автомобиля при прохождении поворотов. Передняя подвеска по-прежнему подпружиненная, на задних рычагах.

Стоит отметить появление карданных валов, не требующих обслуживания.

Дисковые вентилируемые тормоза расположены на передней оси, а барабанные — на задней. Усилитель руля и улучшенные показатели шумо- и виброизоляции в салоне.

2015 модельного года представлен в трех комплектациях

• 1.Базовый, базовый комплект, цена от 700 тыс. Руб.
• 2. Комфорт, с ценником 770 тысяч рублей, где уже включены АВС, подогрев сидений и кондиционер.
• 3. Лимитированная, топовая комплектация Патриот, с ценой от 830 тыс. Руб. Он уже оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками, камерой заднего вида и семидюймовым сенсорным комбинированным мультимедийным дисплеем.

Также было три дополнительных комплектаций Патриот 2015, в новом кузове, с новыми уникальными опциями:

• 1.Безлимитный, стоимостью около 860 тыс. Руб.
• 2. Трофейный, около 800 тысяч.
• 3. Экспедиция стоимостью от 830 тыс. Руб.

Еще есть пикап — версия УАЗ Патриот 2015 года выпуска. Ульяновские разработчики приложили немало усилий для обновления конструкции, технической поставки, исправления недостатков и улучшения достоинств автомобиля при сохранении заданного ценового диапазона.

Благодаря появляющимся технологическим помощникам и улучшенным характеристикам и дизайну автомобиль станет интересен покупателю не только как внедорожник для ралли, рыбалки и т. Д., но и для горожанина, любящего прогулки на природе. Более того, уже проведенные тест-драйвы Патриота модели 2015 года в обновленном кузове доказывают, что внедорожник нисколько не утратил прежнюю проходимость, а, наоборот, только прибавил их.

Модель: УАЗ Патриот

Вкратце:

Ужасная динамика, маломощные двигатели. Не маленькая цена для средних комплектаций.

Ульяновские модели внедорожников в последнее время стали самыми продаваемыми автомобилями отечественного производства.Несмотря на глубокую стагнацию автомобильного рынка, а также серьезные проблемы на самом УАЗе, УАЗ Патриот является своеобразной палочкой-выручалочкой — палочкой-выручалочкой для Ульяновского автозавода. Тем более важным для заводчан стало начало выпуска обновленного UAZ Patriot 2015 модельного года.

Официальные дилеры компании уже объявили о начале приема заявок на рестайлинговую версию Патриота с начала октября 2014 года. Продажи новинки запланированы на ноябрь.

В нынешней экономической ситуации говорить о революционных изменениях в автомобиле не приходится. Однако изначально апгрейд внедорожника планировался в рамках точечной модернизации и качественной доработки основных узлов и агрегатов нынешней модели автомобиля. Основное отличие обновленного Патриота от предшественника — измененный внешний дизайн, но в других компонентах автомобиль изменился в лучшую сторону.

Внешний вид

Говоря о внешнем виде автомобиля, стоит отметить, что экстерьер УАЗ Патриот выполнен в духе концептов, используемых в своей работе современными автомобильными дизайнерами.Довольно массивный внедорожник теперь выглядит более стильно. Некоторые из добавленных элементов дизайна придали автомобилю некоторую благородство, позволяя автовладельцу чувствовать себя непринужденно во время движения в городском потоке. Такой подход свидетельствует о том, что разработчики сделали расчет, в том числе и для перспективного сегмента покупателей, предпочитающих кроссоверы без костюма.

Осматривая машину со стороны, сложно не заметить новую решетку радиатора с причудливой геометрией и новую головную оптику сложной конфигурации.Ломаные линии, использованные дизайнерами в дизайне этих элементов экстерьера, очень хорошо вписываются в общий облик нового автомобиля. Отдельно стоит остановиться на головной оптике станка. Стильные двухточечные фары размещены в общих блоках с указателями поворота и встроенными светодиодными полосами дневных ходовых огней. Наконец, передний и задний бамперы больше не крепились к раме, а крепились непосредственно к кузову автомобиля. Таким образом удалось избавиться от немыслимых щелей размером с Гранд-Каньон, портивших внешний вид автомобиля.

Также заслуживают внимания задние фонари, плафоны которых заходят на боковины кузова автомобиля. Обновленный внедорожник получил складывающиеся наружные зеркала заднего вида со встроенными повторителями сигналов поворота, встроенные подножки под боковыми дверями, что, существенно облегчив процесс посадки водителя и пассажира в автомобиль, не уменьшило его клиренс. Запасное колесо, как и раньше, расположено на двери багажного отделения, однако теперь запаска убрана в новый пластиковый кожух.Невзрачный задний бампер мог быть несколько массивнее. Однако его нынешняя конструкция никак не влияет на функциональное назначение этого элемента.

В целом автомобиль производит впечатление более солидного и качественного продукта, чем его предшественник. Сборка кузовных панелей явно не дотягивает до оценки «отлично» — зазоры кузова хоть и не выглядят так вопиюще, как раньше, но довольно «ходячие». Но, что касается качества покраски, то здесь ульяновский внедорожник заметно подтянулся до зарубежных стандартов.Очевидно, что средства на установленное европейское оборудование для покраски кузовов автомобилей, о котором неоднократно заявляло руководство автозавода, не потрачены зря.

Есть и технические изменения по кузову. Обновленный УАЗ Патриот 2015 имеет более жесткие опоры кузова, что позволило снизить его колебательную амплитуду при резких маневрах. Благодаря клееному остеклению кузова не только повысилась внешняя привлекательность внедорожника, но и улучшились характеристики звуко- и теплоизоляции салона.

Размеры российского внедорожника из Ульяновска практически не изменились. Длина автомобиля без учета крышки запаски составила 4750 мм (крышка увеличивает длину автомобиля до отметки 4785 мм). Колесная база Патриота 2015 составляет 2760 мм, ширина — 1900 мм, а высота автомобиля — 1910 мм. Минимальное расстояние от днища автомобиля до поверхности дороги — под картером заднего моста. Здесь дорожный просвет составлял 210 мм. Снаряженная масса УАЗа в зависимости от установленного двигателя может составлять 2125 или 2165 кг.

Оформление салона

На первый взгляд интерьер внедорожника практически не изменился. Но, сидя на водительском месте, становится понятно, что первое впечатление обманчивое. Одно из главных отличий рестайлинговой версии УАЗ Патриот 2015 — новая приборная панель с экраном бортового компьютера. В аккуратной центральной консоли доминирует большой 7-дюймовый дисплей мультимедийного центра с навигацией, сразу под которым расположены кнопки управления бортовой функциональностью.

Еще ниже находятся «ручки» для управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования. Четыре больших дефлектора системы вентиляции в передней части автомобиля обеспечивают достаточно быстрый прогрев просторного салона. Идя в ногу со временем, разработчики автомобилей оснастили салон новой светодиодной подсветкой.

Ранее установленные передние сиденья корейского производства уступили место местам отечественного производства с расширенным диапазоном регулировок, поясничной опорой и более комфортным профилем.Задний диван сместился на 80 мм к корме, тем самым добавив свободного места пассажирам второго ряда. Кроме того, в салоне «Патриота» теперь легко организовать два полноценных спальных места. Для этого спинки сидений водителя и переднего пассажира можно разложить, образуя одну плоскость с подушкой заднего дивана. Задняя дверь имеет полезную жесткую окантовку.

Вместимость самого багажного отделения осталась неизменной. Открыв заднюю дверь, в автомобиль можно загрузить до 700 литров багажа.Для дополнительного удобства использования автомобиля за городом внутри багажника автомобиля предусмотрена розетка на 12 Вольт.

Технические характеристики

Количество силовых агрегатов, предусмотренных на УАЗ Патриот 2015 года, осталось неизменным. Под капотом автомобиля устанавливаются отечественные бензиновые и дизельные двигатели. В качестве бензинового двигателя устанавливается 4-цилиндровый рядный агрегат ЗМЗ-40905 рабочим объемом 2,7 л. Мощность такого мотора равна 128 л.с., которые двигатель развивает при 4600 об / мин.Показатель крутящего момента на максимальном уровне 210 Нм при 2500 об / мин.

Дизельный двигатель претерпел ряд изменений для улучшения характеристик двигателя на низких оборотах. Четырехцилиндровый турбодизель ЗМЗ-51432 имеет рабочий объем 2,2 литра. Двигатель оснащен системой впрыска Common Rail, а также новой турбиной от Bosch. Мощность дизельного двигателя Патриот составляет 114 л.с. Пиковый крутящий момент двигателя составляет 270 Нм, автомобиль развивает между 1800 и 2800 об / мин.

С бензиновым агрегатом внедорожник разгоняется до 100 км / ч почти за 20 секунд при максимальной скорости 150 км / ч. Еще более удручает разгон авто с турбодизелем — при максимальной скорости 135 км / ч разгон до 100 км / ч занимает 22 секунды.

Для обоих типов двигателей предусмотрена 5-ступенчатая механическая коробка передач. Правда, передаточные числа главной пары у КПП для «дизеля» и КПП для бензинового двигателя разные. Автомобиль по-прежнему построен на зависимой рессорной подвеске спереди и листовой рессоре сзади.Благодаря установке двух стабилизаторов поперечной устойчивости автомобиль стал заметно меньше катиться на поворотах. Чтобы повысить комфорт внутри салона, инженеры поработали над изменением конфигурации подвески автомобиля.

Что касается одного из главных козырей ульяновского внедорожника — системы полного привода — обновленная модель оснащена системой Part-Time, жестко соединяющей ось передних колес автомобиля, через двухступенчатую Dymos. раздаточная коробка, имеющая электропривод.

Плюсы и минусы модели

Основные достоинства рестайлинговой версии УАЗ Патриот — серьезный внедорожный потенциал автомобиля и простота в обслуживании. В активе можно списать и хорошую топливную экономичность, а также улучшение качества используемых отделочных материалов. Неоспоримым достоинством новинки стал более современный и эстетичный внешний вид автомобиля. А с точки зрения комфорта водителя и пассажиров Патриот 2015 заметно улучшился.

Из недостатков следует отметить бесполезную динамику и малую мощность двигателей автомобиля. Конечно, УАЗ никогда не претендовал на звание скоростной машины, являясь утилитарным покорителем бездорожья, но в современных автомобильных реалиях динамика разгона современного автомобиля, даже если это типовой внедорожник, быть такой не должна. ужасно низко. Более того, стоимость российского «проходимца» давно перестала быть его главным преимуществом. Итак, дизельная версия в достойной комплектации оценивается почти в 820 тысяч рублей.

Таким образом, вряд ли удастся оценить UAZ Patriot 2015 модельного года выше, чем на 3 балла.

Hyundai Grand Starex-2016. Эксклюзивный окрас, очень редкий, перламутровый хамелеон. Цвет машины меняется в зависимости от погоды, то черный, то синий, то серый (очень красивый). Комплектация Модерн-Рестайлинг, с обновленной панелью, подогревом руля, новым затемненным табло, новым молдингом, дефлекторами в дверях, холодильником в бардачке и, что самое главное, 11 местами, между сиденьями водителя и пассажира есть двухуровневый бардачок.Такая классная, премиальная комплектация доступна только на рестайлинг. В машине есть все, кроме люков. Автомобиль полностью новый, без пробега по России. Дорожный просвет очень высокий, как у джипов. Кожа перфорированная, а не дермантин, как на старых машинах, кожа мягкая и приятная на ощупь. Турбодизель, реальная мощность 175 л.с. от (по ПТС 145л. с, льготное налогообложение). Расход топлива для спокойной езды 7-8л. на 100 км, лично проверено не на шутку.Двигатель очень экономичный, находчивый, долговечный (цепной) и адаптированный под наше российское топливо, с двумя вентиляторами (читайте отзывы). LD-мост, не заменяемый вариант для джипов и больших автомобилей, для езды по бездорожью и зимой без 4WD. VDS — система контроля динамической устойчивости. ABS- Антиблокировочная тормозная система. EBD- Система распределения тормозных сил. Боковые зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом и функцией складывания. В салоне есть зеркало заднего вида с автозатемнением от ослепления водителя в темноте, оно же радар-детектор (Рестайлинг).Салон трансформер, выполнен полностью в постели, сиденья вращаются на 360 градусов. В машине очень крутая и дорогая аудиосистема Android нового поколения, в ней есть все, настоящий компьютер. DVD — читает формат любых дисков и портативных устройств. USB / CD / Bluetooth / TV / Ipod / AUX / GPS / MP3 / MD / громкая связь, телефон и многое другое, вы не можете перечислить все. Мультиколесный. Парковочные эхолоты. Камера заднего вида с парковочной дорожкой (цветная). Датчик давления в шинах. Продавец является частным лицом, а не салоном, не площадкой и работает напрямую с Южной Кореей, без посредников, поэтому цена автомобиля не меняется в сторону увеличения.Автомобиль продается именно такой, как на фото, а не фантом, все фото и варианты соответствуют действительности, если реклама висит, значит машина не продается. Регистрация за мой счет. При желании покупателя я буду присутствовать в ГИБДД при регистрации автомобиля до получения номеров. Вы будете первым обладателем ПТС, так как машина не имеет пробега по России. Имеется целый пакет документов, подтверждающих полную уплату таможенной пошлины (ГТД). Плата за утилизацию внесена, в ПТС есть соответствующая отметка.Установлен глонасс. ВНИМАНИЕ: Хорошему покупателю комплект зимней резины на Grand Starex, R215.70.16., Сделано в Японии (новая) в подарок, такая резина на авторынке стоит 45 тонн. Р. Помогу перевести автомобиль из категории D в категорию B быстро и недорого, без вашего участия. Подбор автомобиля на заказ из Южной Кореи, видеоотчет до конечного пункта, большой опыт и гарантия выполнения заказа. Grand Starex доступен в черном цвете, с желтым (бежевым) цветом салона, как у Lexus, в аналогичной комплектации и с полным приводом 4VD.Помощь с продажей не нужна, автосалоны, посредники, сайты и всякая нечисть звонками и смс не заморачиваются. Торг при осмотре авто, по телефону торга нет.

Дорожное оформление УАЗа с военными мостами. Варва на УАЗ

Путешествие на внедорожниках Марка УАЗ Давно стала популярной. И не зря! Такие поездки дают возможность самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановки, а также существенно экономят семейный бюджет.

Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых можно выделить:

• Вместимость. У всех внедорожников УАЗ просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
• Возможность самостоятельного ремонта и простота покупки запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, где продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская с радостью встретит вас, а ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
• Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще больше при замене колхозного моста на Мост (Spice можно заменить на зубчатые мосты от УАЗ БАРС).

Среди достоинств внедорожников можно выделить:

• Увеличенный клиренс. Он делает машину более проходимой, у него становится менее ужасные ямы и неровности.
• Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже когда в яме в яме одно колесо, проблем с выездом из машины не возникнет.

Моменты подготовительные УАЗ

Перед поездкой не забудьте пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут определить слабые места и доработать недостатки. При желании устранить поломки можно самостоятельно.

Для дальнего путешествия обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, желательно взять усиленный грибок).

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Для путешествия на машине с военными мостами стоит задуматься о возможных трудностях трассы и преодолении бездорожья. К подобным сюрпризам лучше готовиться заранее.

Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали как:

1. Бампер . Решите, что вам будет лучше: Установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в заводской комплектации оснащены пластиковыми бамперами.Они очень хрупкие и при небольшом столкновении могут быть повреждены. Это может быть как маленькая царапина, так и большая трещина или церковь. Замена штатной версии на улучшенную избавит от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
2. Колеса . При продаже заводской модели внедорожника комплектуются колесами 31 диаметра. Размер подходит только для езды по городским дорогам, а внешний вид машины не красят. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса несколько больше (36-38).
3. Шноркель . Такое устройство сделает безопасное преодоление глубоководных препятствий. Защищает двигатель автомобиля от воды и грязи. Воздухозаборник представляет собой трубу, идущую вдоль кузова автомобиля до верхней части его лобового стекла.
4. Подвеска . При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив ее спину, вы увеличите возможности внедорожника по перевозке грузов. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
5. Блокировка дифференциала . Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия. Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на задний мост блок автоматического переключения, а на передний независимый (принудительная блокировка). Это увеличит шансы подняться на крутой спуск и справиться с пробуксовкой одного колеса.
6. Люстра дополнительного освещения . Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения.Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
7. Лебедка Восстановление при попадании в яму или трясину. Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика конечно намного лучше, проще.
8. Багажник и лестница на крышу Увеличивают вместимость автомобиля, а также дают возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запчасти). Приятным бонусом станет возможность установить тент возле машины, чтобы расслабиться в тени.

Возможные изменения в салоне УАЗ

Для длительной поездки на автомобиле с военным мостом требуется не только улучшение внешнего вида транспортного средства, на него стоит обратить внимание и сделать его более комфортным для передвижения, учитывая не очень высокую скорость на трассе. перегонка. Более комфортной поездкой будет при смене следующих реквизитов:

1. Тонированные стекла сделают поездку на дальние расстояния намного приятнее.
2. Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то вам стоит позаботиться об установке дополнительного отопителя.
3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
4. Спальное место. Если вы планируете спать в машине, не забудьте.

Вместо дошкольного

Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если вдумчиво и серьезно подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ. Даже небольшие модификации могут избавить вас от массы проблем. Весь представленный ассортимент есть в интернет-магазине СПЕЦТЕННИГАЗ.РФ

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика. .

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать с момента начала производства, и от господа, и с момента окончания испытаний или проектирования… Рискну сказать, что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда проектировали на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарной Уау положили … автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.

УАЗ 460.

Новый советский джип, помимо характеристик плавучести, должен иметь ширину ширины 400 мм для прохождения колеи резервуара, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя — УАЗ-452,. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику.И неважно, что в США таким образом вооружили сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.

УАЗ 471.

Для инженерного государства УАЗ он, собственно, и должен начинать все работы первым, двигая вперед силовой агрегат. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

УАЗ 469.

Легендарные «военные» мосты

Отталкивается, однако, от уже накопленного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

УАЗ 469б

Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом не достигалось, и на ТТН такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

УАЗ 469.

Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным. Во-вторых, при независимой подвеске, что означает, что требовалось отдельное производство новой трансмиссии, в которое заказчик не собирался вкладывать средства. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний переднюю подвеску на левая сторона была полностью разрушена после контакта с обрезной трубой, просто лежащей на земле.

УАЗ 469.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.

УАЗ 469Б для скорой помощи

Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.

Получается точно такие же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим отрывом, но… изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные перемычки из точек крепления. И это только Polbie: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.

УАЗ 469б

Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верен.

УАЗ 469б

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.

УАЗ 469б

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас известна всем. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову.В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году. Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы прикрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.

В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается ?! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».

УАЗ 469Б на Эльбрусе

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Центральная Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге были маршрутом бега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии неизменно был легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а по Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты. 🙂

В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, нашли оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ оказался неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных коробок передач, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.

УАЗ 469.

По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 г.

Чем УАЗ лучше «газона»?

Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально было заложено деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тент-райдом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.

УАЗ 469б

Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина потихоньку взяла верх. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонгетов и более высокая технологичность изготовления … Конечно, недостатки преемник «газон» не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а переднее стекло не высовывалось, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этой машины была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

УАЗ 469б

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которые было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.

УАЗ 469б

Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собирать информацию о создавая конкретную модель УАЗ тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходя без бюрократического красного эшелона и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

УАЗ 469б

Сделали свои соавторы и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора.Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты. ..

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с.В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.

УАЗ-315195 «Охотник». Образец Preioned, 2002

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной.Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель …

В 1985 году модель переименовали в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б) получили версию с цельнометаллической крышей. индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153.Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его уход намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разработала кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние окна (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста ( разработан на УАЗ) и внушительных внедорожных колес размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

На какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этой машины и старта ее продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

УАЗ 469.

В жизни каждого мужчины уже поздно для того периода, когда пара белых кедов уступает лакированным туфлям, пачка Парламента — портрет из дорогих пород дерева, и безудержные вечеринки в компании «Овломовый плотин» — уютные вечера в любимой семье компании.Именно тогда приходит осознание полной никчемности таких модных, но непрактичных спортивных состязаний и кабриолетов. Совершенно иные, монументальные черты приобретают казавшиеся ранее непонятными идеалы автомобилестроения.

Автомобиль, как и Whisky The Ten No. 01 от независимого Bottler La Maison, должен быть стойким и крепким, а также обладать «приятным дымком» в аромате. Поэтому ваш выбор пал на один из самых «выносливых» внедорожников нашей планеты, успевший заработать звание «Почетный ветеран» — УАЗ 469.Впрочем, стать обычным владельцем может любая простенькая «469-я», кроме сельхозтехники или кузнеца. Вам нужно что-то особенное, ведущее современную маленькую ловушку в азарт — УАЗ, приехавший с военного склада (консервации).

За поиском такого атрибута, необходимого каждому настоящему джентльмену, мы отправились в мастерскую «Военный автомобиль». Разберемся подробно, как выбрать и купить бывший когда-то военный УАЗ и что означает эта странная фраза — «с консервацией».

Расскажите, как появилась идея внедрения бывших военных машин?

Имея собственную кузовную мастерскую, мы захотели приобрести и построить особенный УАЗ. «Запустив» весь Интернет вдоль и поперек, мы выделили несколько объявлений о продаже российских внедорожников «с консервацией» или военным хранилищем. Интерес Рос, наши знания в этой сфере росли быстрее, чем новые связи и контакты. Итак, закупив первую партию автомобилей, мы полностью перешли к их подготовке, восстановлению и реализации, «отложив» кузовные работы на потом.Набравшись опыта поиска и ремонта таких автомобилей со всей России, мы начали продавать действительно качественные автомобили в идеальном состоянии и с полным комплектом документов.

Как проходит поиск авто?

Сразу оговорюсь, военных секретов мы не раскрываем (смеется). Однако я совершенно точно предполагаю, что автомобили «приходят» к нам не из армии, так как, во-первых, армейские машины не имеют документов, а, во-вторых, их состояние оставляет желать лучшего.

В каком состоянии автомобили попадают к вам?

Есть несколько групп хранения военных машин:

• 1-я группа хранения. Подразумевает круглогодичное нахождение автомобиля в отапливаемом боксе с полным соблюдением технологии «консервации»;
• 2-я группа хранения. Круглогодичное нахождение оборудования в неотапливаемом боксе;
• 3-я группа хранения. Круглогодичное уличное хранение;
• 4-я группа хранения. Это стоянка некогда сломанной техники, которая со временем превращается в металлолом.

Ранняя редкость — автомобили 1-й складской группы. Это самые ценные экземпляры, достать которые крайне сложно. Большинство представленных у нас автомобилей относятся ко 2-й группе хранения.

По прибытии каждый автомобиль подвергается тщательному осмотру, проводится замена масел в «мостах», «разводке», двигателе и коробке передач, а также реставрация кузова и покраска для возвращения ему подлинного абсолютного вида. новый автомобиль соответствует показаниям его одометра.

Какие автомобили вы можете купить у вас?

• УАЗ 469;
• УАЗ 3151;
• УАЗ 452;
• УАЗ 3303;
• ЗИЛ 131;
• Газ 66.

Возможен поиск и продажа любой военной техники под заказ, а также ее дальнейшая переделка под нужды конкретного клиента.

Хочу «УАЗик с консервацией». Как мне его купить?

Для этого достаточно позвонить нам или написать личное сообщение в Instagram.Всегда есть большой выбор машин. Стоит отметить, что каждый из них имеет полный комплект документов и при необходимости может быть оформлен и вывезен за границу. Итак, несколько внедорожников уже прошли растаможку и доставлены покупателям в Германию и даже Китай.

Расскажите о самих машинах, чем они отличаются от «гражданских» версий?

Автомобили «Военные» отличаются актуальной окраской, модным тентом, а также «военными мостиками». Есть много споров о том, какие мосты лучше.Однако замечу, что есть одинаково хорошие машины как с «военными», так и с «гражданскими мостами».

В основном УАЗ приобретают для «покатушек» бездорожья. Однако особо ценные экземпляры УАЗ 469 приобретаются в частных коллекциях.

Сколько стоит приобретение «УАЗика с консервацией»?

• УАЗ 3151 — 230 000 — 300 000 рублей;
• УАЗ 469 — Каждый экземпляр уникален;
• УАЗ 3303 — 180 000 — 270 000 руб.

Что еще я могу узнать от вас интересного?

На данный момент мы занимаемся новым для себя направлением — реставрацией и продажей ретро-автомобилей.Сейчас в нашей мастерской идет реставрация газ 69 и газ М-20 «Победа». При проведении работ используются только оригинальные запчасти для сохранения подлинности машин.

«Технический»

Внедорожник, индекс износа 3151, представляет собой полноприводный грузопассажирский автомобиль, впервые показанный Ульяновским автозаводом в 1985 году вместе с моделью 31512. Первые версии этих моделей, замененные ранее (с 1972 года) до 1985 г.) УАЗ 469Б и 469, Под капотом которых располагались двигатели УМВ-451М, мощностью 75 л.с., были получены индексы 3151-01 и 31512.Новые внедорожники оснащались двигателем УМЗ-414 мощностью 80 л.с. Обе модели имели 4-дверный металлический кузов с мягким съемным тентом и задним откидным бортом.

Более поздние версии внедорожников оснащались двигателями UMW-417 мощностью 90 л.с. Отличительной особенностью Модели 3151 от 31512 было наличие в ведущих мостах колесных редукторов, экранированного электрооборудования и предпускового подогревателя двигателя. Производство автомобиля УАЗ 3151 было завершено в октябре 2003 года.

На сегодняшний день УАЗ-3151 — единственный внедорожник, состоящий на службе в ВС РФ.

Есть несколько армейских модификаций автомобиля:

• вагон общего назначения;
• командирско-катерная машина;
• автомобиль радиационной и химической разведки.

По вопросам приобретения военной машины «с консервацией» обращаться в Military Car.
Фотограф: Никита Костынин

Военный УАЗ-469.
Год выпуска: с 1970 г.
Пробег: №
Состояние: Отличное, на ходу (со склада) Актуальное фото
Условия хранения: Гараж и улица
Мосты: «Военные»
Документы: ПТС На складе
Наличие: Ожидается
Цена: по согласованию

Оперативная сводка наличия опубликована в соцсетях:

Для получения консультации запишитесь на техосмотр или купите УАЗ-469 Отправьте заявку с сайта или по электронной почте. Специалисты свяжутся с вами при наличии

Фото УАЗ-469

Описание УАЗ-469

Разработка УАЗ началась во второй половине 1950-х годов.Растущей армии Советского Союза требовалось универсальное транспортное средство с колесной формулой 4х4, которое можно было использовать в любой местности, от степей Казахстана до заснеженной Сибири. Автомобиль УАЗ-469. Предполагалось, что он станет преемником ГАЗ-69, военного автомобиля, очень похожего на американский Уиллис, а его корни уходят в годы Второй мировой войны.

Первый прототип УАЗ-460 был похож на Land Rover, который только начал покорять дикие просторы бывших британских колоний.

Благополучный, армейский вездеход УАЗ-469, выдержавший испытания в суровых условиях Заполярья и Средней Азии, продолжает эксплуатироваться в различных сферах военной и гражданской во многих странах мира.

В 60-е годы XXT был поставлен вопрос о разработке нового армейского грузопассажирского внедорожника. Первый выпуск автомобилей был осуществлен в декабре 1972 года, они были больше, тяжелее и мощнее предыдущей модели — УАЗ-69.

УАЗ-469 создавался с нуля, внешний вид получился оригинальным, а конструктив достаточно надежным.Перед разработчиками стояла задача создать надежный, долговечный утилитарный автомобиль, не делая упор на удобство и эргономичность.

ДВС на УАЗ-469. Устанавливается от ГАЗ-21 Волга, 2,4 л., Мощностью 75 л.с. Максимально развиваемая скорость по дорожному покрытию до 120 км / ч, топливо и бензин марки АИ-72 или АИ-76. Расход в смешанном режиме около 16 литров на 100 км пути. ППС четырехступенчатый механический с синхронизаторами на 3 и 4 скорости. Автомобиль имеет полный привод, двухстороннюю распределительную коробку, армейские мосты с пониженными редукторами, увеличивающими клиренс до 300 мм.Масса без груза 1600 кг, при полной загрузке до 2500 кг.

Автомобиль с четырехдверным кузовом имеет откидной задний борт, при сложенных задних сиденьях в багажник загружается до 700 кг. Лобовое стекло может упасть на капот, тент складывается, а верхние части дверей снимаются, обеспечивая маскировку на земле и меньшие габариты при пересадке авиатранспортом.

Отсутствие скоростных характеристик и суровости управления, суровый салон и отсутствие эргономики забывает бездорожье, где проходимость автомобиля похожа на трактор.

Выпуск был прекращен в 1985 году.

Характеристики УАЗ-469 с консервацией

Потребность в вездеходах в России в ближайшие десятилетия вряд ли снизится, поэтому выпуск в нашей стране не слишком большой. дорогие внедорожники, рассчитанные на широкий круг автомобилистов, живущих на дорогах, скорее всего, будут и дальше — ведь спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводных автомобилей по-прежнему популярны и недавно обновленная старушка «Нива» БА3-21213, и ее нежный соперник Шевроле Нива, и, конечно, давний дружный друг не только жителей России, но и Также во многих других странах УАЗ 469 (некоторое время — УАЗ-3151) прозвали «Козлик».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Сталинский автомобильный завод — ЗИС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗИС, и к июлю 1942 года сборка ТЭМ грузовиков ЗИС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.

С 1945 года завод начал собирать «полуфабрикаты» газ-а-а, а затем и газ-мм, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автомобильного завода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы сошли со сборочного цеха УАЗ в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в КБ УАЗа под руководством Петр Мумутукин практически сразу занялся разработкой армейского внедорожника будущего.

Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхним электоральным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим поперечный зазор, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости работы двигателя, оптимальный рисунок покрышки и тяговые параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины продемонстрировали представители Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком, в целом, положительно, но клиренс не был признан достаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные коробки передач, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданские модификации машины будут выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем вышли на Каспий и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее в соответствии с наблюдениями за испытаниями были внесены изменения в конструкцию машин, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получила китайская версия «469-й») начали выпускать уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только дизайном передней части кузова.

оснащались тем же двигателем, что и Легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе, и он мало чем отличался от автомобилей ГАЗ-21 Волга. Кстати, во многих узлах грузовик УАЗ-452 и Джип УАЗ-469 были унифицированы — среди них оказался двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка. и отключенный передний мост.

При проектировании армейской версии джипа были использованы нестандартные технические решения — как уже говорилось, для увеличения просвета дороги с 220 мм до 300 мм применялись колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что сделало удалось сделать более компактный кардинтер главной передачи за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком автомобиля было Минобороны, поэтому оно определило его технические характеристики.В частности, брезентовый тент в комплекте с намоткой с ветрозащитным стеклом сделал автомобиль пригодным для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину практически невозможно эксплуатировать в суровую русскую зиму. И от немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода на такой «летающий« Ульянов »требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради следует отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967 году. , но двоюродное прессовое оборудование УАЗа не позволяло отливать большой бодибар.А для службы и милиции «УАЗ» изготавливают дюралюминиевые и стальные клепанные крыши мастерских различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский Автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо джипов Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой от УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было развернуто в 1961 году.

Не забывая ульяновских конструкторов и про армейские вездеходы, прорабатывая все новые, порой очень интересные варианты для 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала скорость до 100 км / ч, а на воде — до 9 км / ч. Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — в планах Минобороны такая универсальная машина не предусматривалась.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗ была внедрена новая система индексации, выпускаемая заводом. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми коробками передач превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина, оснащенная новыми двигателями и другими крупногабаритными агрегатами, получила дополнительные номера индексов, превративших их в шестицилиндровые-семикрылые, напоминающие телефонные номера, не вносившие ясности в суть конфигурации машины. конкретная модель автомобиля.

Конструкторский автомобиль УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 — каркасные грузопассажирские автомобили с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и складывающейся задней стороной. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.

Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами третьей и четвертой передач.

Бокс — двухступенчатый, с прямоточными передачами.

Рулевой редуктор представляет собой пару глобального червяка и двухзаходного катка с передаточным числом 20,3.

Подвеска передняя и задняя — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими двусторонними амортизаторами.

Тормоза на все колеса — барабанные, с гидроприводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.

Электрооборудование — 12 вольт.

Максимальная скорость автомобиля 100 км / ч, расход пульта управления подачей топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км / ч.

За последние годы «Козлик» подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с гражданскими запросами потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать свои требования к конструкции джипа. Для покупки конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным обогревателем и удобными сиденьями, а также современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и малых рессорах (сзади), а также мелкомозайтный редуктор. коробка, и переключатель гидроусилителя руля, а также скрыл наклеивание над панелью Приборы привода привода двигателя… Создание всего этого в значительной степени способствовало разработке принципиально новых моделей Симбир и Патриот с совершенно новыми комплектующими узлами, которые со временем перешли на старую-добрую 469-ю.

Модель, получившая название УАЗ Хантер (от англ. — Хантер), внешне отличается от «козла», хотя создана на новой платформе. Ко всему прочему, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

«Охотник» укомплектован новыми неразрезными мостами типа «шпайп» собственного производства, современными обрезками типа «Бирфилд» на передние колеса с вдвое большим, чем предыдущий, новыми, более удобными в эксплуатации. Коробка, уровень ее шума по сравнению с классическим стилем Уменьшен на 8 — 10 децибел, а соединение передней оси и пониженной трансмиссии теперь производится не двумя, а одним рычагом.Коробка передач изменилась — она ​​стала пятиступенчатой. Ко всему, Hunter оснащался гидроусилителем рулевого управления, муфтой диафрагменного типа LUK, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

Изначально Hunter выпускался с одним из двух двигателей — либо с новой форсункой 140-сильного 16-клапанного бензина рабочим объемом 2,7 л. выхлопные газы, или от польской 86-сильной Andoria Turbodiesel рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, полиции и МЧС автомобиль комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор быстрого КПД.

Чисто внешне «охотник» отличается от «козла» более надежными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери машины получили двойной уплотнитель) и задней дверью. Что касается салона, то отличий от интерьера 469-го достаточно — более удобные кресла, тканевое покрытие дверей и пластиковая панель приборов.UAZ Hunter уже успел заслужить вполне дружеские оценки и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя и на скоростях, на которых «козел» стал оправдывать свое прозвище, и на глубоких крышах с пониженной трансмиссией. А это значит, что «охотник» непременно поделится с заслуженным предшественником — до сих пор производящим армейские вездеходы УАЗ-469 — УАЗ-3151.

УАЗ Тюнинг Службы и проч. ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ (Патриот, Хантер и Лалшие)

Mnohí majitelia UAZ sa snažia dať svoje auto exkluzívny vzhľad, rozšíriť svoju funkčnosť, zvýšiť úroveň spoľahlivosti, prispôsobiť sa prevádzke v ažkachých podmik.UAZ SUV sú autá со специальным характером. V extrémnych situáciách môžu byť prevádzkované na limit, a nebudú nechať! Что поуживаешь свой Jeep UAZ в воде?

Можно использовать для настройки автозаполнения — это ваше сообщение с внешним видом и предыдущими характеристиками, звёздным эффектом, фильтром или защитой.

ТЮНИНГОВЫЙ ЦЕНТР «WASMASTER» Урожай ваш современный УАЗ современный, походный и актуализированный. Реализуем инжиниерский проект до вашей ставки.Príspevok berie do úvahy: želania zákazníka, štýl jazdy, rozpočet pridelený na rafináciu a účel ladenia.

Aké úlohy riešia tuning УАЗ

Tuning Cars, в зависимости от предпочтительного заказа, больше не требуется, чтобы перейти на другой сайт. Tu sú len niektoré z nich:

• Vytvorenie originálneho externého dizajnu. Внешний тюнинг УАЗ трансформирующее авто дисковое маленькое пошкодение.
• Zlepšenie úrovne pohodlia vo vnútri kabíny. Язда во вшеткых подмиенкач похибу буде овена походная, чо буде маť позитивны вплыв на позорной воде и знижий жей унаву.
• Zvýšiť výkon motora. Majstri Ceretu «Wasmaster» показывает крутящий момент мотора, помогает оптимизировать пикап и понижать спотребу палива.
• Zvýšenie pozastavenia a prenosu na jazdu v ažkých podmienkach. Použitie prívesných častí určených pre zvýšené zaťaženia vám umožní s istotou prevádzkovať vozidlo v komplexných oblastiach ciest a zlepšený prenos v súbore spríslušidánas noučukznoujk.
• Inštalácia dodatočných zariadení (navijak, osvetlenie).Dodatočné vybavenie rozširuje funkčnosť vozidla, prichádza na pomoc v pravidelných a neštandardných situáciách.

asť majiteľov automotive sa snaží robiť takéto zjemnenie na vlastnú päsť. Ak však nemáte správne skúsenosti a vhodné kvalifikácie na vykonávanie takýchto diel, môžete

nielen, aby sa nezlepšili, ale tiež prinášajú poškodenie svojho dopravného zariadenia, ktoré zase negatívne ovplyvní jeho spoľahlivosť a bezpečnosť prevádzky.

Chcete doby бездорожье? Черпадло авто «Васмастер»!

Chcete naozaj pumpovať svoje auto a dobyť off-road v tých najvýhodnejších miestach? Примите участие в техническом центре «Wasmaster»! Наши специалисты помогают реализовать в практике все ваши мысли о злепшены возидла и его змение ваших потребителей.

Приправим ваш УАЗ на лучшие фотографии. Aby sme to urobili, budeme vykonávať celé spoliehavé spektrum práce, od výmeny štandardných kolies a inštaláciu bahennej gumy pred inštaláciou alších svetlometov a kotúčových bŕzd. С нами с подтверждением наличия у УАЗа значительного увеличения мощности All-Terrain с возможностью повышения активности!

Páči sa vám lov a rybolov, adrenalín a výlety do «nedotknutých» miest?

Potom potrebujete:

• Диски и гумовый вкусный напиток.
• Napájanie (nárazník, ochrana, prahové hodnoty).
• Navijak.
• Diferenciálny zámok.
• Zníženie ozubených kolies v Kazachstaneskej republike.
• alšie osvetlenie.

Naši remselníci urobia ďalšie úpravy, ktoré vám umožnia cítiť dôveru a bezpečnosť aj na extrémnych cestách.

Службы Тюнинга УАЗ в Части Стражки «Wasmaster»

Poskytujeme nasledujúce ladiace služby:

Externé telesné prvky:

• Kit, prahy, napájací nárazník (KENNOGURATNIK)
• Ochrana plynových nádrží.
• Šnorchel.
• Vonkajší kmeň, schody.
• Tela.

Двигатель:

• Чиповая загрузка, производитель ЭБУ ZMZ-409, E2, E3.
• Ochrana kľukovej skrine motora.
• Zvýšiť krútiaci moment.

Prenos. Inštalácia:

• Самооблокирование и постоянное блокирование различных типов.
• Охрана преводовки, РК.
• Bridges Spice, Timken, Vojenské (Gear)
• Výmena otočného uzla mosta Spyser, Timken.
• Pozastavenie:
• Suspenzia zdvihu.
• Výmena tlmičov.

Риадение. Inštalácia:

• Правидло клапана.
• Ochrana riadenia.

Brzdový systém. Inštalácia

• Kotúčové brzdy.
• Diskové brzdy novej vzorky (káblo)

Elektrické zariadenia. Inštalácia:

• alšie osvetľovacie zariadenia.
• Alarmy со стартом взданного мотора.
• Магнитол и задняя камера.
• Парктроник перед, взаду.
• Navigačné komunikačné systémy.
• Салон:
• Izolácia hluku.
• Izolácia.
• Дизайн преставба.

Inštalácia dodatočných zariadení a príslušenstva:

• Predhrievač.
• Autonómny salónový ohrievač.
• Navijak.
• Kompresor a prijímač.
• Наставение поклопу.
• Inštalácia regálov pre zbrane.

Zodpovedáme a odovzdávame kvalitu služieb, ktoré sme poskytli. Preto poskytujeme záruku pre všetky práce vykonávané technickou prácou na tuning Ульяновский внедорожник УАЗ.

Objednať tuning jej UAZ В нашем центре Autotech, апеллируйте на профессионалов своего дела! Milujeme túto značku automotivebilov, ako aj vy, a tiež vieme, ako pre vás zlepšiť toto auto.
На нашем сайте вы можете увидеть все, что нужно для настройки автомобилей, УАЗ и другие автомобили.
Tu môžete urobiť tuning akéhokoľvek modelu UAZ . Zavolajte nám práve teraz, ak už viete, čo chcete robiť s vaším autom alebo zoznámte sa s obľúbenými možnosťami. тюнинг УАЗ .

ТЮНИНЕРЫ УАЗ Zahŕňa tieto služby:

Автоподъемник Озе (Bodillift UAZ, závesný zdvih UAZ)

Jeden zo základných prvkov ladenia vozidla, najmä SUV, tzv.Здоровье возидла вжľадом на поврч возврата.
Existujú два typy výťahu: telies (BODYLIFT) и zdvihnutie Suspenzie. Viac o týchto možnostiach.
Najjednoduchší a najbezpečnejší spôsob Tuning je body Lift alebo Bodillift UAZ , который на выконав с použitím spacer medzi telom a rámcom vozidla. Главный спонсор звёздной обложки аута výťahy alebo výťahový záves uaz . Existuje mnoho spôsobov, ako prívesky prívesky v závislosti od návrhu auta. Ale vôľa prívesku ovplyvňuje stabilitu vozidla, čím sa zvyšuje ažisko, čím sa znižuje rolky a výrobu áut podliehajúc.На odstránenie tohto problému sa aplikuje spôsob rozširovania skladby pomocou kolieskových dištančných vložiek. A čo je najdôležitejšie, s pozastavením výahu sa menia uhly naklonenia kardanových hriadeľov.

Inštalácia navijakov

Navijak je dôležitým prvkom pri ladení auta UAZ. Používa sa na pomoc tomu, čo sa vozidlo dostane z cesty mimo cesty.

Navijaky sa líšia podľa zásady akcie a sú nasledovné typy:

Mechanické navijaky . Takéto navijaky sú zvyčajne inštalované v továrni a používajú sa málo na ladenie.

Elektrické navijaky. Najbežnejší typ navijakov, pretože Môžete nainštalovať na akýkoľvek typ auta UAZ. Tieto navijaky sú charakterizované jednoduchou prevádzkou, jednoduchým dizajnom, so schopnosťou pracovať, keď je motor zakázaný. Hlavnou nevýhodou je použitie veľkého množstva automobilovej energie, takže potrebujete na dodatočne inštalovať batérie.

Hydraulické navijaky. Tieto navijaky sú charakterizované vysokou cenou, spoľahlivosťou hydraulického motora, odolná voči preťaženiu, možnosť prevádzky pod vodou.Existuje však aj jeho nevýhody: Slow Cable Rýchlosť, neexistuje možnosť používať navijak, keď je motor vypnutý.

Inštalácia predných a zadných kotúčových bŕzd na auto mostov.

Diskové brzdy zlepšujú pohyb vozidla mimo cesty a na asfalte, robí brzdný trezor.

Inštalácia príjmu vzduchu

Aby ste pri nakladaní auta pod vodou, motor UAZ nie je kurva s vodou, je pokladaní zdvihnúť vlnu. Keďže voda dostať sa do motora valcov je veľmi kritická pre auto.Na tento účel je možné odstrániť strechu motora motora Schnortel.

ТЮНИНГ САЛОН УАЗ

Zahŕňa výrobu a montáž kožených salónov, inštaláciu tepelnej izolácie a hlukovej izolácie tela tela.

Inštalácia KengeruTniku a nárazníkov.

Keangsniki sú nainštalované na UAZ, aby sa chránilo auto pri jazde mimo cesty a z kolízie so zvieratami. Тюнинг Bumpes UAZ obsahuje inštaláciu predných a zadných nárazníkov na ochranu automotivebilu a nainštalova alšie zariadenia (na upevnenie náhradného stopy, upevňovacie náhradného stopy, upevňovacie náhradného stopy, upevňovacie navijaky, lvijaky)

Inštalácia osvetlenia (Ксенон, Биксенон)

На получение безпечатной передачи возидла в ťažkých poveternostných podmienkach sa vytvoria svetlomety Xenon a Bi-Xenon.

Inštalácia blokovania mosta

Zvýšenie PENTFILITY, UAZ produkujú inštaláciu zariadení s núteným a samosvorným blokovaním pre civilné, vojenské mosty, ako aj mosty

Inštalácia trupu a schodov

Inštalácia trupu na UAZ vám umožní vziať si veľa užitočných vecí na ceste (stan, čln, rezervné koleso) na ceste. Na kufri môže byť inštalovaný aj alšie osvetlenie.

Iné možnosti Tuning

Популярная возможность предварительной настройки UAZ zahŕňajú:

• Ladenie tela
• Tesniace vetracie, palivo, elektronické и iné autombilové systémy
• Inštalácia navigačných systémov (GPS, GLONASS), Komunikačné systémy
• Mazanie všetkých uzlov a agregátov na zvýšenie životnosti
• Antikorózne spracovanie Automobilov
• Montáž hydraulického posilovača riadenia
• Inštalácia KPP-5
• Inštalácia elektrických okien
• Inštalácia klapky riadenia
• Modernizácia chladiaceho systému motora
• Триггерный прахов
• a alšie

Тюнинг УАЗ, изготовлен в нашем ауте, слышен доверу и спущен на ауте.Модернизация УАЗ вам может помочь вам авто на улице трофейных улиц, Expedíciách, v extrémnych športoch, ako aj na rybárske a poľovnícke výlety.

Stále máte pochybnosti o tom, že hlavná vec v lada SUV? Забудните на компромиссы — hlavná vec je veľkosť kolies a klírens. Čo by som to mal urobiť? Дайте на колесах предыдущих мостов с низкими пневматическими пневматиками Авторос. V dôsledku toho, UAZ Hunter sa zmení na malú nádrž, na ktorej nie je desivé, aby sa ponáhľali na Ambrusour, a nebude sa hanbiť pred priateľmi.

Samozrejme, trochu idealizácia obrazu. ТЮНИНГ Внедорожника Toto je nielen výťah Suspenzie, orezávanie oblúkov и nastavenie kolies viac a vklad. Toto je celý zoznam susedných prác, takže všetok tento dizajn ísť, a nie len voľne vyzerajú. На ловце, поставены в Tuning-Atelier, lovec išiel, bol zmenený na ladenie, s zníženým rozsahom 1: 3.8, а также преводовки majú svoje vlastné prenosové rýchlosti. A to sú len otázky prenosu.

Авторосовский «Дутикс» на ставе более удобными.Пневматики nie sú veľmi vhodné na pohyb na asfalte, ale ak sa súbor kolies, aby sa s ním na prívese, niekde pred severným zemepisným šírkam, potom sa maternica Car bude cítiť oveľjšiešiehodlies. Чтобы са však týka akýchkoľvek extrémnych prevádzkových podmienok, či už ide o zimné lov pod kosťou alebo bažinami regiónu TVER.

Samozrejme, lovec určený na ruskú off-rotu nestojí bez tradičného napájania. V kruhu je auto obvinené z pozitívneho a brnenia z útesu mimo cesty.Toto je anterior Power Bumper с ихриском под навигацией, нападающими праховыми ходами, задним силовиком с ихриском под навигацией, экспедицией трупа и сходом, такими же можетами вы можете найти в начале пути.

Teplé a lampy v Hanter z Tekhinského zostali len svetlomety hlavy svetla a predné fanaky. Všetko ostatné získalo moderné energeticky úsporné technológie — to znamená LED diódy. Okrem ďalšej LED optiky, útesu v kruhu, dokonca aj zadné svetlá zmenili na LED, ktorá sa v tvare nelíšia od pravidelných a sú určené pre autá UAZ.

Takže veľké a zlé kolesá stáli na svojom mieste, štandardná Suspenzia bola nahradená vystuženým výťahom z útesu, ale najzaujímavejšie je rozšírenia kolesov Skúsené oko určí, že to sú slávne «kolchy», ale niečo v nich nie je tak !?

Existuje príliš expandéry a aký druh modelu !? Exkluzívne, páni, exkluzívne! TUNLING MASTERSUJE OBČIANIA OVLÁDAŽE A ZABEZPEČUJÚCICH VYHLÁSENÍMI PRIPOJENÝMI PRIPOJENÝMI DOPLNÍKOM SPARU.В dôsledku toho sa ukázalo, čo sa stalo a veľmi dobre.

Auto je stále v procse úpravy malých častí, nie všetko je pripojené a úplne dokončené, ale nemohol som odolať, aby som túto monštrum neodvrátil do najbližšieho lesa. Потом пойде до šťastného zákazníka a pozrite sa na neho v poliach, a nájdete to — skúste to dosiahnuť.

Необычные модификации внешнего вида легендарного «Бобби» на дорогах

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или доработанных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом ориентирован в своей деятельности на нужды Минобороны.Гражданские УАЗики это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка у автопроизводителя не оставалось ничего лучше, чем перестроить мощность для удовлетворения запросов «мирных» покупателей. Но уже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя для армии автомобили повышенной проходимости.

История военных УАЗов началась в середине 20 века. В первую очередь армейские модели этой марки автомобиля должны включать УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 стал в 70-х годах 20 века основной машиной для командования в странах Восточной Европы, вошедших в блок Варшавского Договора. Его предшественником в упомянутой роли был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных моделей, на базе которых в 1972 году начался серийный выпуск УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Hunter, который в 2010 году к 65-летию Победы во Второй Мировой войне был выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше было отмечено, что первые опытные модели УАЗА-469 были выпущены в 1964 году. Однако разработку начали вести в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был построен в 1958 году. За основу, видимо, был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить на внедорожнике людей и грузы, а также тянуть прицепы и легкие орудия. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших названия УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе в следующем году можно было встретить изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, если учесть тот факт, что серийное производство автомобилей начнется только через 8 лет.

База под УАЗА-469 образца 1972 года стала надежной и передовой для тех лет 21-я Волга. Возможности УАЗа восхищают и удивляют.Например, в 1974 году несколько автомобилей в базовой комплектации, то есть без противоскользящих цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, высотой 4,2 километра.

В 1985 году начал выпускаться армейский внедорожник от Ульяновского автозавода под названием УАЗ-3151.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет ГУР, рессорную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разъемные мосты Timken.И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ в плане армейских автомобилей начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Технические характеристики модели 469

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути, это кабриолет. В качестве кровли используется мягкий тент из брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятый бэкдор Используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще двое пассажиров.Лобовое стекло Любит на капоте. Здесь можно вспомнить американский «Уиллис», у которого тоже можно протечь ветровку на капоте, чтобы усилить маскировку машины на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию. Двигатель 4-цилиндровый 2,5 литра, способный выдать мощность в 75 лошадиных сил, Работает на бензине. Клатч неразъемный. КПП — механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х скоростное дозирование.

Так как машина предназначена для армии, то на ней установлено 2 топливных бака по 39 литров каждый.Если учесть, что расход топлива в среднем равен 16 литрам на 100 км пути, то можно сделать вывод, что у производителя не такой большой запас топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа. То есть несколько других канистеров вполне подойдут. УАЗ-469 может «перевозить прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469.

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого клиренса были разработаны и внедрены:

• двойная магистраль. трансмиссия на ведущие мосты.Мотор Картера хоть и широк, но в вертикальном размере уменьшен.
• бортовые редукторы.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если машина едет по хорошей дороге. Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов пришлось произвести несколько простых, но занимающих некоторое время манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модель 469 была модернизирована, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Захват получил гидравлический привод Disable. В кардане Валах появились сальники радиальных подшипников. Доработаны и добавлены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрический. Кроме того, в машине появилось следующее оборудование:

• две подвесные педали — сцепления и тормоза;
• тормоза двухдверные;
• безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Помимо упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.

УАЗ-469би с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469 БГ (УАЗ-3152) — используется для военно-медицинских нужд. УАЗ-469-й — машина радиохимической разведки.

Были и неперемещенные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — машина-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортная версия УАЗа — Marorelli, на которую устанавливались, в том числе, и дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Рекорды

Не секрет, что советский автопром для своего времени находился на очень высоком уровне. А когда дело касалось военных разработок, вот заводы Советского Союза были непревзойденные лидеры.

Таким образом, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобилей:

В УАЗ-469 смогли поместиться 32 человека, общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого Б.автомобиль киа. Спектр мог вместить 23 человека.

1. Люди УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козел и Бобби.
2. В Китае, не сотрудничая с СССР, разработан и выпущен автомобиль Bajin, сочетающий в себе ходовую часть ГАЗ-69 и БУДС УАЗ-469.

Грядущий Новый год Он станет последним для легендарного УАЗа — после 43 лет на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика. .

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать с момента начала производства, и от господа, и с момента окончания испытаний или проектирования… Рискну сказать, что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда проектировали на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Старт легендарного автомобиля-амфибии Уаза Путь. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения колеи резервуара, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем — УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику.И не беда, что в США таким образом вооружены сухопутные джипы (надо «догнать и догнать»), а уже спроектированная советская амфибия спроектирована сзади. У нее заднее расположение, и при установке орудий пороховые газы забрасывались бы прямо в моторный отсек.

Для инженерного состояния УАЗ он, по сути, предназначен для того, чтобы начать все работы первым, двинул силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Оттеснены, правда, от уже накопленных. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом не достигалось, и на ТТН такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — этот автомобиль показал поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным.Во-вторых, при независимой подвеске, что означает, что требовалось отдельное производство новой трансмиссии, в которое заказчик не собирался вкладывать средства. И в-третьих, исследования зарубежных аналогов выявили и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний, стояла передняя подвеска с левой стороны. полностью разрушается при контакте с режущей трубой, просто лежащей на земле.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.

Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.

Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polbie: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.

Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верен.

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был спроектирован отключаемой раздаточной коробкой — демультипликатор был в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.

В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается? ! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Центральная Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге были маршрутом бега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии легендарный Land Rover. Защитник. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а по Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты. 🙂

В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, нашли оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт». «: родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных коробок передач, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобилестроения направляло средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше «газона»?

Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально было заложено деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тент-райдом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина потихоньку взяла верх. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки — высадки, служившее продолжением кузова при транспортировке, большая технологичность и технологичность производства … Конечно, недостатки преемника «газонного». Не был обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, но по лобовому стеклу я не узнал, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным назначением этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которые было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собирать информацию о создавая конкретную модель УАЗ тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходя без бюрократического красного эшелона и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужно.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

Сделали свои соавторы и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты…
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкцию внедрен вакуумный усилитель А, гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный обогреватель.

В 1985 году модель переименовали в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутренних водопроводов. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона …

А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его отъезд намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью компания Plant выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (у этой же компании разработаны кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными крышами, принудительная блокировка переднего моста ( разработан на УАЗ) и внушительных внедорожных колес размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но … даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.

По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом …

В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этой машины и старта ее продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

Согласитесь, интересно увидеть известные отечественные модели в нестандартном исполнении.Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «Бобби» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли.

Итальянец Луиджи Марорелли был фанатом гонок по сахару. После успешного выступления на УАЗ-469 на Сахарном ралли он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей. Пропортилось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем UMW-451M (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3. , 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.).Установкой иномарок дизелей, кстати, занимался на Ульяновском автозаводе!

В итальянском УАЗе впервые в стандартной комплектации появились гидроусилитель руля, кресла спортивного типа и жесткая крыша, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с мягкой ездой. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частникам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б США

В 1977 году наше конструкторское бюро совместно с Ульяновским автозаводом разработало опытный образец внедорожника повышенной комфортности-469Б специально для экспорта в страны Западной Европы.Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую отделку фальшрадиаторной решетки, сплошное лобовое стекло, дворники снизу., Целые двери без съемных боковин и новые панели приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году началось проектирование конструкции УАЗ-3907 Military Amphibian Affibius. К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемочные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469. А вот смещение кузова — это полностью оригинальная разработка. Под полом кузова, перед задним мостом — установлены два гребных винта. На плаву автомобиль управляется поворотом передних колес, выполняющих функцию рулевого колеса.

УАЗ LLD

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, собирало люксовые версии внедорожников SUV-31512 в 90-х годах.По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивали с работами итальянской компании Marorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса делали Всероссийский институт легких сплавов, шины «Просторные» — НИИ шинной промышленности, решетка радиатора и фары — продукция малого московского предприятия, декоративные пластиковые элементы — компании «Аэро» и так далее.

Самая большая гордость — жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей.Это было быстро израсходовано благодаря специальным насадкам. В салоне — новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также производились грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Эгер»

«Хантс» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ Треколь, немного доработанная у нас. Чтобы установить такие огромные колеса, нужно было заблокировать все шасси и сделать расширение колесных арок. В целом «Эгер» напоминает Ниву-марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский Автозавод представил УАЗ 3159 «Барс», главным отличием которого стал расширенный до 1,6 м в сборе и увеличенный до 30 см клиренс. В этом заслуга применения зубчатых перемычек, а также рессорных подвесок спереди и рессорно-рессорных сзади. Все «барсы» хорошо оборудованы и отличаются «роскошным» салоном по сравнению с более утилитарными ульяновскими «собратьями». На заказ «Барс» был укомплектован «Препак», импортными шинами.УАЗ 3159 были самыми популярными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил «Барсаму» встать на массовую сборку — они были изготовлены в короткие сроки.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году на УАЗе был собран первый прототип короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Салун». По словам руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Шалуна» меньше почти 2 метров, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности.Под капотом 3150 двигатель 2.9л — УМП-4213.10, а также вариант 2.7л — ЗМЗ-409. Всего выпущено 6 машин. Но тюнинговое ателье за ​​деньги делает ремейки на основе типового «козла».

УАЗ Скорпион 1ПР

Так как Ульяновский автомобильный завод не может быть достаточно гибким и удовлетворять Индивидуальные потребности каждого покупателя. Но есть разные мелкие предприятия, способные на это. Например, Корпорация «Защита» разработала целую линейку специальных УАЗов «Скорпион», самым необычным из которых является Scorpio 1PR с открытым кузовом и правым рулевым управлением.

ЗВС-2410 «Ухтыш»

Завод вездеходов на базе УАЗ Хантер. производит гусеничные вездеходы «Ухтыш». Может комплектоваться бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 или дизельным ЗМЗ-51432.10 или Cummins ISF2.8. Такой вездеход отличается не только потрясающей проходимостью по суше, но и возможностью передвигаться на плаву со скоростью 4-5 км / ч.

БАРС-01.

Автомобиль повышенной проходимости «БАРС-01» создан на базе автомобиля ГАЗ-66 с модернизированным кузовом от УАЗ.Автомобиль изготовлен ОАО «811 Авторемонтный завод», которое является крупнейшим предприятием Республики Казахстан. Создан по заказу Минобороны Казахстана.

Отечественный внедорожник-469 — легендарный и очень популярный у покупателей автомобиль по сей день. Привлекает невысокой стоимостью и надежностью, достойными техническими характеристиками и практичностью. Weazika приобретет как любителей гонок по бездорожью, так и ценителей риметики. Причем использовать машину можно не только для путешествий, но и в малом бизнесе, сельском хозяйстве, для поездок на рыбалку и охоту.

Технические характеристики УАЗ-469

В основе автомобиля лежит спа-рама, которая очень прочная и устойчивая к перекручиванию. В нем предусмотрен силовой агрегат на 2,5 литра, работающий на бензине. Он относительно маломощный — выдает 75 л. с., но зато неприхотливо и болезненно. На моделях, выпускаемых с 1985 года, уже можно увидеть немного более мощный мотор. Он способен производить 80 литров. из. Соответственно, водитель может набрать до 115 км / ч.

УАЗ 469 с тентом

В УАЗ-469 могут разместиться 7 человек. Грузоподъемность отечественного внедорожника — 675 килограмм. Выпущены «Bobbs» традиционно с мягким тентом и металлическими надставками.

Изначально клиренс у машины был 21 см, но со временем его научили поднимать до 30 см. С 80-х годов на него стали ставить новую светотехнику, а в машине начали появляться гидравлические телескопические амортизаторы.

В 1985 году была проведена очередная модернизация машины. Он обзавелся гидроприводом выключения сцепления, новым освещением, подключили электропривод к омывателю лобового стекла.Другой производитель улучшил систему подогрева и поставил на некоторые версии вакуумный тормозной усилитель.

Достоинства и недостатки

Отечественный внедорожник имеет свои отличительные особенности как положительные, так и отрицательные. К явным достоинствам автомобиля можно отнести невысокую стоимость и неприхотливость. Автомобиль бесконечен и надежен, если поломка случится, устранить их не составит труда. В ремонте УАЗ недорого, и многие неисправности автовладельца устраняют сами собой.

Есть, конечно, продукция отечественного автопрома и недостатки. Например, слабыми местами машины считаются пружины и коробка передач. Действительно ненадежными называли владельцев еще и автомобильные мосты.Но если покупать армейские версии, вероятность поломки снижается.

Конечно, малая мощность мотора многих покупателей не радует. К тому же он часто капризничает, когда из него выживают максимальную скорость. В этом случае можно встретить такую ​​неприятность, как протечка масла. Рекомендуется обратить пристальное внимание на амортизаторы. А еще лучше сразу поменять их на иностранные.

Чтобы превратить УАЗ-469 в настоящий вездеход, придется вложиться в его переоборудование.Например, на него стоит установить фиксатор межстелькового пространства и увеличить дорожный просвет. Для этого достаточно выбрать впечатляющие шины и диски. С ними клиренс увеличивается на несколько сантиметров.

Супер тюнинг

История УАЗ-469

Впервые отечественный внедорожник был выпущен в 1964 году. Его простоту и надежность очень быстро успели оценить россияне, работая над ним в разных отраслях. Национальная экономика. В том числе, на «Бобби» ездят даже под землей — есть опыт использования в подземных туннелях в шахтах.

УАЗ-469 выпускал не только Ульяновский автомобильный завод. Эту модель позаимствовали даже зарубежные производители. Ведь внедорожник в немного доработанном виде выпускали на заводах Кореи и Китая. С первых лет своего существования автомобиль успел зарекомендовать себя как очень надежный и безграничный, и на его основе легла база ГАЗ-21.

История УАЗа по большому счету началась с него, ведь как минимум Ульяновский автозавод А был основан он в далеком 1941 году, при передаче в Москву мощностей ЗИСа, но при запуске серии «Бобика» в 1972-м. Ульяновский выпускал: ЗИС5, газ АА и ГАЗ 69: собственной модели в те годы не было.

Прозвище «Бобик» 469 получил из-за специфического, совсем не похожего на газ 69 кузова. Второй, не менее известный ник — «Козлол», закрытый для ульяновской машины из-за постоянного стремления к вертикальной склоке при движении по плохой дороге или на асфальтовых волнах.

создавался специально для того, чтобы заменить газ 69. Парадокс заключался в том, что как минимум многие специалисты считали внедорожник Горького устаревшим, но общая масса водителей, военных и простых людей считала его отличной машиной, и не видела смысла в замене Это.Поэтому первые годы Бобику были очень крутыми, но вскоре он заслужил всеобщую любовь. Он совершил немало подвигов, один из которых был поднят на ледник на Эльбрусе. Затем, в 74-м, в экспедицию пошли три полностью штатных автомобиля: без лебедок, цепей и прочего внедорожного колокола. Все три экипажа поднялись на высоту 4200 м, по словам участников экспедиции — временами это было непросто: когда с левого края почти под колесами была километровая скала, а с правого отвесная скала, а наши люди на нашем машины смогли дойти до конца и выполнить поставленную задачу.

Ульяновский сделал машину, которая уже в стандартном видео, с умелым водителем, может ездить практически везде. Этому автомобилю не нужен качественный, высокооктановый бензин, супер — хорошие масла и многое из того, что просто необходимо большинству современных автомобилей. Он может тянуть прицеп массой 850 кг и легко преодолевать вилку за 70 см, это 469.

Купить 469 можно практически в любом регионе бывшего СССР. Цена УАЗ 469 в большинстве случаев составляет около 2000 долларов.Да, — есть люди, которым такое приобретение будет полностью бесполезно, но есть и такие, которые считают такую ​​стоимость если не смешной, то не большой, потому что при всех минусах ульяновской машины она может быть какой водителям импортных внедорожников и не снилось.

Взгляните на фото УАЗ 469. УАЗ-ИК имеет очень редкий для внедорожников тип кузова — «Фаэтон». Лобовое стекло «Бобика» складывается вперед, боковые двери снимаются, тент снимается сам, и даже корпус снимается — все это очень удобно при посадке машины с самолета.Примечательно, что создатели Bobika задумывались о кузове-носителе, но все же предпочли, старые добрые, проверенные временем, каркасные кузова.

При длине кузова 4025мм, колесной базе 2380мм, а клиренс всего 300мм! Столь внушительный клиренс — заслуга военных мостов УАЗ 469, о них напишем ниже, в Технических характеристиках. В 1980 году Ульяновский вездеход получил оранжевые указатели поворота, а также передние и задние, а также дополнительные боковые поворотники в капоте.

Пожалуй, 469-я «коза», более комфортная машина, чем, но комфортной ее можно назвать только очень условно и условно. Посмотрите на переднюю панель, на ней нет ножен. Для переднего пассажира предусмотрены только такие удобства, как выступающая из вышеупомянутой панели ручка и «фонарик навигатора». В багажнике стенки по бокам предусматривают еще два откидных сиденья. Таким образом, «Бобик» готов взять на борт 7 человек и еще 100кг груза, или двух человек и 600кг чего-нибудь полезного.

Не спешите ругать УАЗ 469 за характеристики. Может, сегодня он уже и не кажется таким мощным, но в первые годы своего выпуска дизельный Land Rover имел мощность в 63л.с, бензин развивал 78л.с, так что 75 лошадей ульяновской машины не казались скромными. Конечно, степень сжатия 6,7: 1 не может положительно сказаться на мощности, но именно она позволяет закрывать глаза на качество бензина. Четырехцилиндровый двигатель UMW-451 объемом 2 л.5л складывает 170 лент. Двигатель УАЗ оснащен карбюратором К-129В.

В чем прелесть военных мостов? Как узнать передаточное отношение главной пары Зависит от передаточного отношения маленькой и большой шестерни. Посмотрите на мост любой машины и вы увидите место установки коробки передач. Чем больше у него большая передача, тем легче, даже при маломощном двигателе, автомобиль разгоняется, но, — чем больше коробка передач, тем меньше дорожный просвет, а это не способствует улучшению проходимости.Чтобы получить максимальный крутящий момент на колесах и не потерять в клиренсе, ульяновцы, помимо абсолютных коробок передач, установили коробку передач на каждое колесо от Бобби! В этом есть «фишка» военных мостов: они позволяют получить большую тягу на колесах даже с не особо мощным двигателем, но максимальная скорость От этого страдает, «козочка» равна всего 100 км. в час.

Коробка передач здесь четырехступенчатая, с синхронизаторами на 3-й и 4-й передаче. Бензин подается из двух цистерн по 39 л каждый.

Вот такая легенда из Ульяновска, ставшая одним из символов СССР. В 1985 году 469-й «Бобик» доработали и превратили в УАЗ 31514, но это уже другая история.

УАЗ «Wedus»: внедорожник gambaran saka

УАЗ «Ведус» — легендарный советский внедорожник. Diprodhuksi nganti 2003 ing Ульяновский автомобильный завод. Инг 70-х годов дади найбар, дади командан кендаран утама тентара советский. Ing agêng-80s iku wiwit produksi model dianyari Sing Padha Fokus ing Pasar Domestik.Apa uaz DISBUT «wedhus»? Tanggal Jeksa Agung bisa ngetokake kanggo motor anyar. Внедорожник celukan ditransfer saka model Gaz-A, kang wis basa cendhak lan pamindhahan salib-negara «mundhak».

Crita

Uaz «Kambing» Первоначально dikembangaké kanggo transportasi barang lan wong uga kanggo gawe Trailer cilik. Сампеян ики вивит петь мобил бакал нампа проходимость инг Кабех Джинис далан. Разработка в стиле 50-х годов. Уаз писанан «Ведус», фото на канале 1965 г., сабен маджала бабаган монтор, мункулинг таун, 1958 г.Iku rancangan lan dijenengi uaz-460. Iku dilacak mirip karo SUV Amérika. Бентенг, сарана — фитур утама, канг биса хвастается сака уаз «Ведус». Тюнинг wis dadi kedadean populer wektu, внедорожник nanging Soviet kanggo sing lunga ala. Недостаток wujud mobil kang ora nyenengake.

Munculé ing dalan

Uaz pisanan «Wedus» mbalek metu 15 декабря 1972 года. Внедорожник Padha dirancang kanggo nyenengaké для Gaz-69. basa Modular digunakake mekanika menowo kanggo periode sing linuwih beda. Писанина мобил iki ditanggepi ing simbol 469.Iku langgeng nganti 1985, sawise kang nomer wis diganti 3151.

Ин таун 1974, тестирование мобил ики нгалами, саджроне канг биса канго менек менянг дхувур сака 4,2 километра Гунунг Эверест.

produksi uaz iki mandhap ing 2003.

Возобновление производства продукции

Ing awal 2010, Ульяновский автомобильный завод ngumumake maneh wiwiti gawé uaz-469. Нанинг, ику саместхине поют партай бакал диватеси. Внедорожник desain wis diganti, kang Ngartekno mbenakake comfort nalika nyopir.модель wis ditampa penundaan spring ngarep, rem cakram lan daa setir. Diprodhuksi solusi, кан бакал кангго ранчанган асли.

Produksi terus nganti Januari taun sabanjuré. Sak iki wektu, iku dirilis watara limang ewu SUV. pabrik mutusaké канго ngeculake «Охотник классик» tinimbang uaz-469, кан стоит mesti luwih saka sawijining leluhur.

desain

Awak iki digawe umum, ana kere dipindhah. Ана Лаванг 4. Канго погрузка багажного отделения в багаси ику, канг биса вывозит лаванг калима.kursi loro lempitan kanggo maringi leladen penumpang mburi distel. Всего внедорожник bisa nindakake nganti 7 penumpang. Арка канго instalasi saka kere bisa dibusak. Kanggo nggampangake transportasi mati-dalan koco dileksanakake lempitan. Body dipasang ing pigura API lan kuat minangka spar a.

Двигатель digunakake ing kendaraan-silinder 4-UMP 451MI 2,5 л. Kapasitas 75 л.с. Kanggo nggunakake Isi A76 bensin utawa A72. Основа нгирим, обвившая гендгаманинг диск синглом. Коробка передач Dipasang 4-kacepetan.Бахан бакар кан дигунакаке лоро nawakke сака телунг пулух санга литр. Инг 100 километров, мигунакакен, 16 литров бенсина (кацепетан, 90 км / ч).

Кендаран биса ниндакаке нганти 7 пенумпанг лан багаси, утава 100 килограмм лан 600 килограмм 2 багаси. Iku bisa nggeret прицеп каро масса сака 850 килограмм.

Ing Taun 1985, внедорожник ики nganyari lan tak ater anyar ing jeneng. Сайки Генггаман с балансировкой. Sampeyan iki diadegaké валы кардан каро арах плотнее. mbenake ngalami lan lampu.Migunani kanggo akeh motor dadi lampu kaca karo drive listrik. Rem pedal lan kalung baja genggaman, kiat As drive tak, sistem brake wis apik. Канго комфорт сака водителя LAN Penumpang Wis Apik системы дади панас, кан дади луви диперкайя. Ing kauntungan utama saka model nganyari ana engine sing saiki wis daa saka 80 hp Tambah lan maksimum mati-dalan kacepetan — 120 км / ч.

menarik kanyatan

Saliyane ing terrain nggumunke lan Popularitas ing Rusia, уаз «Wedus» pamer menarik kanyatan.

Ing Taun 1978, внедорожник Советский Anyar Mluing Autocross Kang Njupuk Panggonan ing Italia. Ing turnamen, kang ana ing paling, pagawean ing Panggonan pisanan, kanggo kang nampa penghargaan «Серебряный Джек».

Ing awal июнь 2010 УАЗ-469 нетел рекаман доня аняр. Инг кендаран 32 вонг канг бобот общей массой 1900 кг. Kanthi mbukak kuwi SUV ndamel 10 метровый, dadi paling, вместительный ing donya.

Wong uaz asring diarani minangka «wedhus» lan «Бобби».

Ing taun 1965 piyambakipun nerbitaken edition anyar «Encyclopedia Anak», kang kebak ing kaca uaz-469, senadyan kasunyatan sing release resmi saka model njupuk Panggonan mung ing 1972.

Уаз памер петь уис суда салинан савидзинин. модель внедорожника Padha didol ing 80-х гг.

тюнинг

Kasungsun «wedhus» lan profesional melu lan amatir. Пойте paling umum yaiku rodha tuning.