Уаз 469 раздатка схема переключения: Страница не найдена — ТОПТЕХНИК.РУ

Содержание

Страница не найдена — ТОПТЕХНИК.РУ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Что такое атмосферный двигательПреимущества и недостатки атмосферных моторовПреимущества атмосферных моторовНедостатки атмосферных моторовПреимущества двигателей с

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Создание мотораОписание двигателя ГАЗ-53Двигатель ГАЗ 53 технические характеристикиОбслуживание двигателя Газ 53Доработка мотора Газ 53 Не

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание мотора Ваз 11183Двигатель 11183 технические характеристикиНеисправности двигателя Ваз 11183Доработка мотора Ваз 11183 Когда

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя А 41Двигатель А 41 технические характеристикиМодификации двигателя А 41Техническое обслуживание двигателяНеполадки двигателя

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Виды составов присадок в масло двигателяОчищающиеУлучшающие обкаткуСнижающие трениеВосстанавливающиеПлюсы и минусыЛучшие присадки в масло для

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Описание двигателя ЗИЛ 130Двигатель ЗИЛ 130 технические характеристикиДвигатель ЗИЛ 130 — устройствоТюнинг двигателя ЗИЛ

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Обзор двигателя 4s feНа какие модели авто устанавливался двигателя 4s feТехнические характеристики двигателя 4s feПлюсы

ДВИГАТЕЛЬ

Содержание:Двигатель 4g 63 технические характеристикиУстройство двигателя 4g63Поршни и коленчатый валМеханизм распределения газовСистема охлажденияСистема смазкиМодификации двигателя 4g63Тюнинг

Страница не найдена — ТОПТЕХНИК.РУ

ДВИГАТЕЛЬ

Страница не найдена — ТОПТЕХНИК.РУ

ДВИГАТЕЛЬ

Раздаточная коробка УАЗ 469 (раздатка): устройство, схема, ремонт

Раздатка УАЗ 469 служит в автомобиле для распределения тяговых усилий трансмиссии на заднюю тележку и передний ведущий мост. Раздаточные коробки устанавливаются только в автомобилях с полным приводом для его включения. Агрегат является двухступенчатым и в два раза увеличивает скоростной диапазон машины как при движении вперед, так и назад.

Раздатка УАЗ 469

Фото 1: Раздатка УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Назначение узла

Раздаточная коробка УАЗ 469 предназначена для эффективной езды автомобиля по бездорожью, пересеченной местности, движения по дорогам без асфальтового покрытия. Когда автомобиль преодолевает сложные тяжелые участки лесной либо заболоченной местности, уменьшение крутящего момента с помощью РК существенно снижает степень пробуксовки колес.

Все модели машин, производимые Ульяновским автомобильным заводом, отличаются повышенной степенью проходимости, отличной управляемостью, способностью преодолевать любое бездорожье. РК повышает маневренность, проходимость авто, позволяя без проблем быстро передвигаться по дорогам самого разного качества. Раздатка УАЗа включается механическим способом из салона автомобиля двумя рычагами.

Задний ведущий мост авто УАЗ 469 постоянно включенный. Передний ведущий мост подключается по мере необходимости, когда автомобиль преодолевает препятствия. Езда по хорошим асфальтированным дорогам осуществляется с отключенным передним ведущим мостом. В таких условиях он работает, как простая передняя ось машины.

ВАЖНО! При длительном движении автомобиля УАЗ по качественной автодороге с асфальтовым либо бетонным покрытием запрещена эксплуатация транспортного средства с постоянно включенным передним ведущим мостом. Это приведет к поломке комплектующих раздаточной коробки и заклиниванию деталей вращения.

Устройство раздатки УАЗ 469

Устройство раздатки УАЗ 469 показано на нижнем рисунке.

Фото 2: Устройство раздаточной коробки УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Раздаточная коробка жестко закреплена болтами сзади на корпусе коробки переключения передач. На заднюю часть раздаточной коробки установлен механизм стояночного тормоза. Данное устройство выполнено в виде барабана и колодочного прижима с фрикционными накладками.

Когда водителю необходимо включить стояночный тормоз, устройство прижима прижимает колодки к барабану. Это блокирует вращение карданного вала заднего моста. После отпускания рычага стояночного тормоза колодки движутся в обратном направлении под действием силовых пружин. Торможение карданного вала прекращается.

Корпус раздаточной коробки

Картер раздаточной коробки для авто УАЗ 469 отливается из чугуна. В плоскости корпуса находится разъем, перпендикулярный к осям валов. Два трубчатых штифта определяют взаимное расположение корпусных половинок. Обрабатывают картер механическим способом в сборе с крышкой. Из-за этого они по отдельности не взаимозаменяемы.

Сверху на картере есть люк. Он закрыт крышкой. При необходимости сюда устанавливается механизм отбора мощности. Центрируют РК на КПП по двухрядному радиально-упорному подшипнику через промежуточный стакан. Между двумя коробками находятся пластина подвески и герметизирующие прокладки.

Картер РК собирается из двух половинок. Чтобы предотвратить вытекание масла, циркулирующего в полостях раздаточной коробки во время ее работы, между ними устанавливается герметизирующая прокладка. В местах установки валов, которые выходят наружу из корпуса, помещены сальники. Они надежно удерживают смазочные материалы внутри агрегата при движении автомобиля.

Работа раздаточной коробки, шестерен и валов сопряжена с повышенными нагрузками. Во время преодоления препятствий, когда задействованы все механизмы, металлические детали нагреваются. Масляная субстанция внутри корпуса испаряется, в полостях скапливаются газы.

Во избежание разгерметизации, с целью вывода вредных скоплений из картера наружу, производитель предусмотрел установку сверху на корпусе раздаточной коробки специального дыхательного клапана – сапуна. Это устройство обеспечивает сообщение внутренних полостей картера с атмосферой.

Механизм привода

Привод РК состоит из следующих устройств:

Карданный вал заднего ведущего моста. Узел болтами жестко соединен с задним карданным валом машины. Он закреплен в шариковых подшипниках, обеспечивающих его свободное вращение.
Карданный вал переднего ведущего моста. Он приводит в движение передний карданный вал. Фиксируется специальной гайкой.
Промежуточный вал. Работа узла заключается в подключении переднего моста либо пониженной передачи.
Вилка переключения. Переводит шестерни, включая и выключая передний мост, а также с целью понижения передачи. Вилки механизма передвигаются вдоль специализированных салазок. На каждой вилке предусмотрено наличие фиксирующего механизма. Устройства исключают самопроизвольное передвижение вилки по штоку.

Механизм управления

Устройство изготовлено как металлическая крышка, болтами прикрученная к корпусу раздаточной коробки. Сверху в ней размещены два рычага. Перемещением первого рычага подключается и выключается передний ведущий мост. Перемещением второго рычага понижается крутящий момент, который передается от коробки переключения передач.

Раздатка УАЗ 469 схема, показанная вверху, отличается длительным ресурсом эксплуатации, надежностью, долговечностью. Регулярно обслуживая механизм, можно добиться долгого безаварийного служения, качественного выполнения всех режимов эксплуатации независимо от условий работы.

Схема переключения раздатки УАЗ 469

На специальной табличке, установленной на видном месте в кабине автомобиля, показано, как управляется раздатка УАЗ 469. Схема переключения рычагов для включения передач КПП, включения и отключения переднего ведущего моста и РК, наглядно демонстрирует все режимы движения. Управление агрегатами осуществляется из рабочего места водителя дистанционно.

Включаются пониженные, повышенные режимы движения, передний мост принудительно, переводом рычагов. Рычаги расположены в удобном для водителя месте, с правой стороны между сидениями водителя и пассажира, рядом с рычагом переключения передач в механической КПП.

Фото 3: Положения рычагов переключения передач УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Обслуживание раздатки

Эксплуатация машины УАЗ 469 требует регулярного обслуживания раздаточной коробки. Обслуживание заключается в следующих процедурах:

Провести визуальный осмотр РК. В результате осмотра следует выявить подтеки смазки в местах расположения прокладок и резиновых уплотнений.
Проверить места крепления РК к КПП. Особое внимание уделить затяжке болтов крепления карданных валов.
Заменить все смазочные жидкости и пластичную смазку узлов трения.
Замена масла в РК и КПП выполняется одновременно. Каждый автовладелец вправе самостоятельно определить периодичность замены смазывающих веществ в своем автомобиле. Производитель рекомендует менять масло каждые 35 – 45 тысяч пробега.

СПРАВКА: При регулярном передвижении на автомобиле по бездорожью необходимо чаще менять масло трансмиссии. Это связано с высокими нагрузками и возможностью попадания воды в картер механизма при преодолении брода. .

Процесс замены масла в раздатке УАЗ 469

Чтобы заменить отработанное масло в РК, машину следует поставить на ровную горизонтальную площадку, смотровую яму либо вывесить на подъемнике. Под колеса подложить противооткатные упоры и зафиксировать рычаг ручного тормоза. Рекомендуется сливать масло сразу же после длительной поездки, пока оно не остыло. Под сливную пробку поставить емкость объемом 1 л. Шестигранным ключом на 12 открутить сливную пробку. Слить масло в емкость. Внимательно рассмотреть слитую субстанцию. Если масло слишком темное или в нем имеются металлические крошки, систему необходимо промыть. Очистить магнит от металлических частиц и ввернуть пробку на место. Ключом открутить пробку заливного отверстия. Приготовить 0,5 л смеси, состоящей:

на 70-80% из трансмиссионного масла;
на 20-30% из керосина либо дизельного топлива.

Залить смесь шприцем для заливки масла и закрутить заливную пробку. Вывесить автомобиль на упорах, чтобы колеса полностью освободились. Завести двигатель, включить 1-ю передачу, дать поработать 2-3 минуты. Заглушить двигатель, поставить машину на колеса, слить смесь из РК. Заполнить шприцем свежее трансмиссионное масло в полость РК объемом 0,7 л.

Техника безопасности при выполнении работ

Выполняя на УАЗ 469 ремонт раздатки, осуществляя операции по обслуживанию агрегата, следует работать в перчатках и защитных очках. Желательно, чтобы автовладелец занимался с машиной не один. Рядом всегда должен присутствовать напарник. Осуществляя операции с электроинструментом, необходимо следить за его исправностью. Все приборы, станки, инструменты должны быть надежно заземлены.

Статья знакомит читателей с назначением, устройством, принципом действия, периодичностью технического обслуживания раздаточной коробки автомобиля УАЗ 469. Автор будет рад, если рекомендации, наглядные материалы и советы помогут владельцам данной модели своевременно выявить все неисправности и устранить их. Наши рекомендации направлены на продление ресурса машины, сохранение ее надежности, долговечности, высоких технических показателей, заложенных производителем.

Видео: Ремонт раздаточной коробки УАЗ 469

Видео, часть 1: Ремонт раздатки УАЗ 469 своими руками

Видео, часть 2: Ремонт раздатки УАЗ 469 (модернизация)

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА РК УАЗ ПРЯМОЗУБАЯ, ПРИМЕНЯЕМОСТЬ, СХЕМА РАБОТЫ, МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ.

Прямозубая раздаточная коробка, устанавливаемая на автомобили Уаз, механическая, двухступенчатая с понижающей передачей, без межосевого дифференциала, с нейтральной передачей и возможностью отключения переднего ведущего моста, с приводом спидометра на 624 оборота/километр.

Всего выпускалось два вида прямозубых раздаточных коробок имеющих одну и туже принципиальную схему, но внутренне отличавшихся модулем и количеством зубьев шестерен включения переднего и заднего моста.

Прямозубая раздаточная коробка Уаз с модулем зубьев шестерен 3.5.

Передаточное число понижающей передачи на этой раздатке составляло — 1.94. Прямозубые раздаточные коробки для четырех и пятиступенчатых коробок передач были не взаимозаменяемы. Присоединительная плоскость картера раздаточной коробки применяемой с четырехступенчатой коробкой передач имеет прилив-упор подшипника промежуточного вала коробки передач.

Прямозубая мелкомодульная раздаточная коробка Уаз с модулем зубьев шестерен 2.5.

Мелкомодульная раздаточная коробка имела понижение 1.47, внешне ничем не отличалась от раздатки с модулем зубьев 3.5 и была с ней полностью взаимозаменяема комплектом. Отличие состояло в модуле и количестве зубьев шестерни включения переднего и заднего мостов, и зубчатых венцов валов привода заднего и переднего мостов.

В мелкомодульной они были выполнены с модулем 2.5 мм вместо обычного 3.5 мм. В результате число зубьев шестерни включения переднего и заднего мостов увеличилось с 27 до 43, а число зубьев венца валов привода переднего и заднего мостов с 34 до 41, а передаточное число понижающей передачи уменьшилось.

Общая схема работы прямозубой раздаточной коробки Уаз.

Механизм переключения передач прямозубой раздаточной коробкой Уаз.

Однорычажный — один рычаг поочередно включает передний мост, затем нейтральную и понижающую передачу.

Двухрычажный — один рычаг для включения переднего моста, второй — для включения нейтральной и пониженной передачи.

На двухрычажном механизме есть встроенная блокировка которая не позволяет включить пониженную передачу до тех пор, пока не будет включен передний мост, и наоборот — не позволяет выключить передний мост, пока включена понижающая передача.

На автомобилях Уаз капотной схемы один или оба рычага установлены непосредственно на раздатке, а на автомобилях семейства Уаз-3741 вагонной компоновки соединяются с ней при помощи механизма дистанционного управления.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобилей семейства УАЗ 3174
1- рычаг включения переднего моста; 2- рычаг включения прямой и понижающей передачи; 3- регулировочные вилки; 4- контргайки; 5- передние тяги; 6- втулки; 7- стопорный винт; 8- шпонки; 9- кронштейн; 10,11 — промежуточный рачаг; 12- гайка; 13- шарнирный подшипник; 14- корпус подшипника; 15- валы переключения; 16- задние тяги.

Применяемость прямозубых раздаточных коробок с приводом спидометра на 624 оборота/километр на Уаз.

Для автомобилей семейства Уаз-3151:

— мосты с бортовыми редукторами : 469-1800020 — понижение 1.94.
— одноступенчатые мосты : 31512-1800020 — понижение 1.94, 31514-1800022-50 с понижением 1.47.

Для автомобилей семейства Уаз-3160:

— с четырехступенчатой коробкой передач : 3159-1800021-10 с понижением 1.94 и 3160-1800020-02 с понижением 1.47.
— с пятиступенчатой коробкой передач : 3159-1800021-60 с понижением 1.94 и 31603-1800020 с понижением 1.47.

Для автомобилей семейства Уаз-3741 вагонной компоновки:

— с одноступенчатыми мостами : 3741-1800020 — понижение 1.94.

Инфрмация: auto.kombat

На нашем сайте доступны для заказа прямозубые раздаточные коробки УАЗ с стандартным и увеличенным числом понижающей передачи:

Раздаточная коробка (РК) прямозубая УАЗ 469, HUNTER

Раздаточная коробка (РК) УАЗ-452

Установка РК УАЗ, с увеличенным числом понижающей передачи позволяет

уверенно преодолевать маршруты, требующие повышенной проходимости, на малых оборотах;
исключает момент пробуксовки при езде по бездорожью, сохраняя ресурс сцепления.

Качество деталей РК

каждая РК УАЗ собирается с применением новых заводских деталей ОАО «УАЗ»
качественная сборка и установка деталей РК , исключает «вылетание» пониженной передачи;
каждая пара проходит обкатку по шуму и пятну контакта на шумо-контрольном станке, поэтому комплект понижающих шестерней абсолютно бесшумен;
раздаточные коробки сделаны на основе заводских РК с применением комплектов понижающих шестерен РК УАЗ «Автогур73», изготовленых из конструкционной легированной стали, 18ХГТ.

Данная марка стали используется для изготовления деталей, работающих под действием ударных нагрузок, от которых требуется повышенная прочность, высокая поверхностная твердость и вязкость сердцевины. Применение данной марки стали даёт высокие показатели изгибной и контактной выносливости зубьев. Простыми словами: детали из данной марки стали, пройдя определённый процесс обработки, прочны, выносливы и тверды, но при этом способны поглощать механическую энергию в процессе деформации и разрушения под действием ударной нагрузки, т.е. не разрушаться.

Также мы можем доработать вашу РК комплектом понижающих шестерен. Стоимость работы 5 000 руб + расходы на пересылку.

Статья: Техническое обслуживание. Разборка раздаточной коробки

?????????? ???-469, ?????? ??????? ??????????

Подробности: Категория: ???????????? ???-469

?.?. ?????????? ??? 469, ??? 469 ??????.

???????????? ??????? ?????????? ?????????? ???-469 (??????) ???????? ?? ???. 6.
??????? ?????? 1 ??????????? ? ????? ???????. ? ?????? ???????? ?????? ???????? ?????? 2 ????????? ???????. ?????? ?? ??????? ??????? ??????????? ???????? 3 ????????????? ?????????? ????????. ???????? ????????????? ???????????? ? ??????????? ????????? ??? ???????? ???????? ?????? ? ???????? ??????? (???????? ?????????? ?? ??????). ?? ??????????? ?????? ???????? ???? ??????????? ?????????? ??????? 4 ??????? ????.
? ??????? ????? ???????? ???? ?????????? ????????????? ???????????????? 5. ?????? ?? ???????? ????????????? ?????? 6 ????????. ?? ???????? ???? ????????????? ??? ???????????????? ???????? 7. ??? ??????? ????????? ?????? ??????????? ??? ????? 8 ????????????????. ? ? ?????? ????? ???????? ???? ??????? ??? ???????? 9 ?????? ????????? ??????. ???????? ???? ????? ??? ?????? 10.
?? ???-469 ??????? ?????? ?? ???????? ?? ???????? ?????? ??????? ???????? 11 ?????????. ??? ?? ??? ??? ?????? 12 ?????????. ?????? ?? ???????? ??? ???????? ??????? ????????????? ???????? 13 ???????? ???? ?????????? ? ?????????.

???. 6. ?????????? ???-469 ?? ??????? ??????????.

???????? ???? ??????????? ??????? ???????? ?? ????. ????????? ????? ?????????????? ???????? 14 ?????? ??????? ??????? ? ????? ???????? ? ?????????. ?????? ?? ???????? ????????????? ????? 15 ????????? ????????? ???????? ?????. ?? ?????????? ???-469 ???????? ??????? ???? ???????, ????? ????? ???????? ???????? ?????????. ?? ????????? ? ??????? ????? ??????? ?????? 16, ??? ????????? ??????? ??????? ????????? ? ????? ??????. ??? ?? ????????????? ? ????? 17 ?????????? ??????????? ????????, ??????? ????? ???????? ??? ?????????: ???????? ????????? (?? ???? ??????????) ???????? ?????? ????????; ??????? ????????? ???????????; ?????? ????????? ???????? ?????????? ????????. ????? ? ????????? ????????????? ????? 18 ???????????? ???????, ?? ???????? ???????? ???????? ????? ???????????? ???????. ????? ????????? ??????? ??????? ??????? ? ??????????? ??????? ???????? ?? ???. 7.

???. 7. ???-469 ?????? ????????? ?????? ??????? ??????? ? ??????? ??????????? ???????.

????? ?????? ??????? ??????? ????????? ????? 19 ??????????? ???????. ??? ???????? ??????? ?????? ?? ???????? ??????????? ???????? 20 ???? ?????????? ? ????????? ??????. ?? ???? ????????????? ???????? 21 ????? ???????????? ????????? ?????, ??????? ????? ???????? ??? ?????????: ???????? ????????? ?????? ???? ??????; ???????? ????????? ????? ??????? ????? ????????? ???, ???????? ????????? ?????? ??????? ?????? ????????? ???.
?? ???? ?????? ??? ?????? ????? ???????? ????????????? ?????? 22 ?????????? ??????????? ?????????.
?? ???? ?????? ????? ???????? ???????? ??????? ?????? 23 ???? ??? ??????? ? ?????? ???????? ????????? ???????? ?????????? ????????. ??? ?????? ???????? ??????????? ?????? 24, 25, ??????? ? ?????????. ????? ?? ???????? ? ???? ?????? ?????????? ?????? ????????????? 26 ?????. ???????? ?? ?????? ??? ?????????? ????? ????? ?????????? ?? ??????? ??? ??????? ????. ????? ?? ???????? ?? ???????? ?????? ??????????? ???????? 27 ?????????? ?????? ?????????. ?????? ?????? ??????????? ??? ??????????? ???????? ?? ????. ?? ???????? ?????? ????? ??????????? ???????? ??????? 29 ??????? ????. ?? ???????? ????????? ???? ?????? ?????? ????????? ??????????? 30 ????? ?????????????? ??????? (????? ??? ??????). ?? ?????????? ???-469 ??? ??????? ?? ??????? ?????? ??????????? ????????? ?????????????? ??????? ? ??????. ??? ?????????? ??????? ?? ????? ????????? ?? ?????, ????????????? ?????. ????? ?? ??????????? ????? ?? ???????? ????????? ??????????? ??????? 28 ?????????? ?????.
?.?. ?????????? ??? 469, ??? 469 ??????.

Схема включения раздатки уаз 469

Раздаточная коробка УАЗ-469

Узлы и детали раздаточной коробки УАЗ-469, запчасти: 1 – ведущий вал; 2 — ведущая шестерня; 3 — вилка включения прямой и понижающей передач; 4 — вал привода заднего моста; 5 и 10 — подшипники вала привода заднего моста; 6 — ведущая шестерня спидометра; 7 — ведомая шестерня спидометра; 8 — крышка картера; 9 — маслоотражатель; 11 — крышка; 12, 40 и 42 — упорные кольца; 13 — упорная шайба; 14 и 50 — сальники; 15 и 53 — фланцы; 16 и 51 — шайбы; 17, 38, 44, 52 — гайки; 18 — крышка; 19 — вилка включения переднего моста; 20 — пресс-масленка; 21 — рычаг включения переднего моста; 22 — рычаг включения прямой и понижающей передач; 23 — пружины отжимные рычагов; 24 — шайба; 25 — ось рычагов; 26 — кронштейн; 27 — рычаг включения прямой и понижающей передач; 28 — шток вилки включения прямой и понижающей передач; 29 — рычаг включения переднего моста; 30 — шток вилки включения переднего моста; 31 — крышка механизма переключения раздатки УАЗ-469; 32 — шарик фиксатора; 33 — пружина фиксатора; 34 — заглушка; 35 — шток вилки включения переднего моста; 36 — шток вилки включения прямой и понижающей передач; 37 и 54 — подшипники промежуточного вала; 39 — шестерня включения переднего моста; 41 — крышка задних подшипников; 43 — вал привода переднего моста; 45, 48 — подшипники вала привода переднего моста; 46 — стопорная пластина; 47 — пробка сливного отверстия; 49 — крышка; 55 — заглушка; 56 — промежуточный вал; 57 — упорный стакан подшипника.

Стопорение гаек раздаточной коробки УАЗ-469: А — профиль инструмента.

Вал привода переднего моста (верхний рисунок) передает крутящий момент на передний карданный вал и изготовлен за одно целое с ведомой шестерней. Вал установлен на двух подшипниках и фиксируется так же, как и промежуточный вал. Механизм переключения раздаточной коробки имеет две вилки 3 и 19, входящие своими лапками в соединение с подвижными шестернями. Вилки перемещаются по неподвижным штокам и снабжены пружинными фиксаторами. В штоках для фиксации положений имеются вырезы.

Рычаги переключения раздатки УАЗ-469 размещены в отдельной крышке 31, установленной на верхнем наклонном люке картера. Крышка также является опорой для размещения двух подвижных штоков 28 и 30, на которых с помощью штифтов закреплены рычаги переключения 27 и 29. Передние концы штоков выходят из крышки и имеют пальцы для соединения с рычагами 21 и 22, управляемыми водителем. В передней части крышки отверстия для штоков уплотнены резиновыми кольцами. В задней части отверстия для штоков закрыты заглушками. Между штоками заложен шарик Ø 11 мм, который выполняет роль замка (не позволяет включить понижающую передачу, пока не включен передний мост). Отверстие под шарик и два отверстия для установки штифтов в поводки и штоки закрыты заглушками.

В процессе эксплуатации техническое обслуживание раздаточной коробки сводится к проверке уровня смазки и замене ее в сроки, предусмотренные таблицей смазки, а также к периодической проверке всех резьбовых креплений. При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали (прокладки, уплотнительные кольца и др.) замените. При смене смазки в картере раздаточной коробки УАЗ-469 или ее доливке необходимо одновременно проверять уровень смазки в коробке передач. Уровень должен быть у нижнего края заливных отверстий. Регулировок раздаточная коробка УАЗ-469 не имеет. Ось рычагов переключения смазывается через пресс-масленку, доступ к которой снизу.

Двухрычажная раздаточная коробка автомобилей УАЗ семейств 3151, 3160 и 3741 предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами. Кроме того, дополнительная понижающая передача раздаточной коробки позволяет увеличить силу тяги на ведущих колесах и расширить диапазон передач трансмиссии до восьми или десяти передач вперед, для четырех и пятиступенчатой коробки передач соответственно, и двух назад.

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ, устройство.

Двухрычажная раздаточная коробка двухступенчатая, механическая, имеет дополнительную понижающую передачу. 469-1800020 — с понижением 1.94 для мостов с бортовыми редукторами, 31512-1800020, 3159-1800021-10, 3159-1800021-60 — с понижением 1.94 для одноступенчатых мостов автомобилей капотной компоновки, 3741-1800020 — с понижением 1.94 для одноступенчатых мостов автомобилей вагонной компоновки.

На часть автомобилей семейства УАЗ-3151 могла устанавливаться модернизированная мелкомодульная двухрычажная раздаточная коробка 31514-1800022-50, в которой зубья шестерни включения переднего и заднего мостов, а также зубчатых венцов валов привода заднего и переднего мостов выполнены с модулем 2.5 мм вместо 3.5.

Для автомобилей семейства Уаз-3160 с четырехступенчатой коробкой передач каталожный номер мелкомодульной раздаточной коробки — 3160-1800020-02, с пятиступенчатой коробкой передач — 31603-1800020.

При этом передаточное число пониженной передачи уменьшилось и стало 1.47 вместо обычных 1.94. Эти раздаточные коробки взаимозаменяемы и внешне ничем не отличаются. Измененные детали отличаются от аналогичных деталей с модулем зубьев в 3.5 мм только числом зубьев. У мелкомодульной раздаточной коробки шестерня включения переднего и заднего мостов имеет 43 зуба вместо 27, зубчатый венец вала привода заднего моста и вала привода переднего моста имеет 41 зуб вместо 34.

Двухрычажная раздаточная коробка выполнена в корпусе, который состоит из двух частей — картера и крышки. Уплотнение выходных валов обеспечивается резиновыми манжетами, запрессованными в крышки. Все соединения крышек с картером и разъемом картера уплотняются паронитовыми прокладками.

Картер раздаточной коробки.

Чугунный, имеет разъем в плоскости перпендикулярной к осям валов. Взаимное положение частей определяют два трубчатых штифта. Механическая обработка картера выполняется в сборе с крышкой. Поэтому отдельно эти детали не взаимозаменяемы. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой, для установки механизма отбора мощности.

Центрирование раздаточной коробки на коробке передач происходит по двухрядному радиально-упорному подшипнику через промежуточный стакан. Между коробками установлены пластина подвески агрегата и прокладки.

Вал привода заднего моста.

Передает крутящий момент на задний карданный вал и изготовлен за одно целое с шестерней, которая обеспечивает привод на передний мост и участвует в образовании понижающей передачи. Вал имеет наружные прямобочные шлицы, на которых закрепляется ведущая шестерня спидометра и фланец для соединения с задним карданным валом.

Вал установлен на двух шариковых подшипниках. В передней части вала имеются внутренние эвольвентные шлицы для включения прямой передачи. Все детали на валу — передний подшипник, ведущая шестерня спидометра, маслоотражатель, задний подшипник, упорная шайба и фланец закрепляются с помощью специальной гайки и шайбы. Стопорение гайки производится вдавливанием ее буртика в один из пазов вала.

Промежуточный вал.

Изготовлен за одно целое с промежуточной шестерней понижающей передачи и в задней части имеет эвольвентные шлицы для посадки шестерни включения переднего моста. Опорами вала являются два подшипника. Задний подшипник на валу закрепляется специальной гайкой, которая стопорится вдавливанием ее буртика в один из пазов вала.

Вал привода переднего моста.

Передает крутящий момент на передний карданный вал и изготовлен за одно целое с ведомой шестерней. Вал установлен на двух подшипниках и фиксируется так же, как и промежуточный вал.

Механизм переключения передач двухрычажной раздаточной коробки.

Имеет две вилки, вилку включения прямой и понижающей передачи, и вилку включения переднего моста, входящие своими лапками в соединение с подвижными шестернями. Вилки перемещаются по неподвижным штокам и снабжены пружинными фиксаторами. В штоках для фиксации положений имеются вырезы.

Рычаги переключения передач.

Размещены в отдельной крышке установленной на верхнем наклонном люке картера. Крышка также служит опорой для размещения двух подвижных штоков, на которых с помощью штифтов закреплены рычаг включения прямой и понижающей передачи и рычаг включения переднего моста. В передней части крышки отверстия для штоков уплотнены резиновыми кольцами. В задней части отверстия для штоков закрыты заглушками.

На автомобилях УАЗ капотной компоновки внешние концы штоков через пальцы соединены с вильчатыми головками рычагов управления, поворачивающихся на оси рычагов. На автомобилях УАЗ вагонной компоновки внешние концы штоков через пальцы соединены с тягами механизма дистанционного управления раздаточной коробкой.

Между штоками установлен шарик диаметром 11 мм, который выполняет роль замка и не позволяет включить понижающую передачу, пока не включен передний мост и не позволяет выключить передний мост до тех пор, пока не будет выключена понижающая передача. Отверстие под шарик и два отверстия для установки штифтов в поводки и штоки закрыты заглушками.

Схема работы двухрычажной раздаточной коробки УАЗ.

Ведущим валом раздаточной коробки является вторичный вал коробки передач. На его шлицевом конце подвижно посажена ведущая шестерня которая при соединении с шестерней вала привода заднего моста дает прямую передачу раздаточной коробки. Перемещением ведущей шестерни вперед до соединения с шестерней, выполненной за одно целое с промежуточным валом включается понижающая передача.

Соединением подвижной шестерни промежуточного вала с шестерней вала привода заднего моста и шестерней вала привода переднего моста включается привод на передний мост. При перемещении шестерни включения переднего моста вперед она выходит из зацепления с шестерней привода переднего моста и передний мост выключается, но остается в зацеплении с шестерней вала привода заднего моста, что обеспечивает вращение промежуточного вала на прямой передаче и разбрызгивание шестернями масла для смазки подшипников и других подвижных соединений.

Обслуживание двухрычажной раздаточной коробки в процессе эксплуатации.

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ в процессе эксплуатации требует минимального технического обслуживания, которое сводится к проверке уровня трансмиссионного масла и его замене в рекомендуемые руководством по эксплуатации сроки, а также к периодической проверке всех резьбовых креплений раздатки. При обнаружении течи масла из раздаточной коробки надо выяснить причину и заменить неисправные детали, чаще всего это прокладки, уплотнительные кольца и тому подобное.

При смене трансмиссионного масла в картере раздаточной коробки или его доливке необходимо одновременно проверять уровень масла и в коробке передач. Уровень должен быть у нижнего края заливных отверстий. В процессе эксплуатации автомобиля возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни масла в коробке передач и раздаточной коробке не обязательно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

Регулировок двухрычажная раздаточная коробка не имеет. На автомобилях УАЗ капотной компоновки семейства УАЗ-31512 ось рычагов переключения смазывается через пресс-масленку, доступ к которой осуществляется снизу. На автомобилях УАЗ вагонной компоновки семейства УАЗ-3741, при разборе механизма управления смазываются валы и нижняя опора, а также производится регулировка передних тяг механизма.

Двухрычажная раздаточная коробка УАЗ, возможные неисправности.

Повышенный шум в раздаточной коробке.

— Изношены зубья шестерен, смятие и выкрашивание их рабочей поверхности
— Ослабла затяжка гаек соединения раздаточной коробки с коробкой передач или болтов крепления крышек подшипников
— Изношены подшипники
— Недостаточный уровень трансмиссионного масла, масло загрязнено или не соответствует рекомендованному
— При ремонте раздаточной коробки установлены шестерни не подобранные по шуму

Затруднено переключение передач.

— Неодинаковый радиус качения шин автомобиля, из-за их разного размера или степени износа, или разное давление в шинах
— Заедание в шлицевом соединении ведущего и промежуточного валов
— Забоины на зубьях малого венца ведущей шестерни от ударов при включении, изогнут шток вилки переключения
— Заедание рычагов переключения на оси

Самовыключение передачи раздаточной коробки при движении автомобиля.

— Изношены зубья шестерен
— Изношены подшипники, появление перекоса валов
— Увеличенный зазор в шлицевом соединении шестерня — вал
— Неполное включение передачи из-за погнутости деталей механизма переключения или забоин на шестернях и шлицах
— Ослаблена работа фиксатора из-за износа деталей или потери упругости пружины

Течь масла из раздаточной коробки.

— Повреждены прокладки в разъемах картера, крышек подшипников и в соединении раздаточной коробки с коробкой передач
— Ослабла затяжка гаек и болтов, крепящих крышки подшипников, крышку картера и соединяющих раздаточную коробку с коробкой передач
— Изношены или повреждены сальники валов раздаточной коробки
— Трещины в корпусных деталях
— Выпали или повреждены заглушки штоков механизма переключения и заглушки гнезда переднего подшипника промежуточного вала

Модели Ульяновского автомобильного завода отличаются проходимостью на бездорожье. Раздатка УАЗ повышает показатели проходимости машины и позволяет передвигаться по покрытиям разного качества. На УАЗ 469 включение раздаточной коробки осуществляется механически из салона автомобиля.

Назначение узла

Раздаточная коробка УАЗ 469 используется для включения полного привода. Механизм двухступенчатый. Это позволяет увеличить диапазон скоростей для движения вперед и назад в два раза. Понижение крутящего момента при движении по бездорожью снижает степень пробуксовывания колес.

УАЗ 469 имеет постоянно включенный задний мост. Передний мост подключаемый. Его включение предусмотрено производителем для движения по покрытию низкого качества.

ВАЖНО: Запрещается использовать автомобиль с постоянно включенной передней осью при езде по качественному дорожному покрытию. Несоблюдения этого правила приведет к повреждению комплектующих раздаточной коробки или заклиниванию вращающихся частей.

Устройство раздатки УАЗ 469

Раздатка жестко крепится на задней части корпуса коробки переключения передач. Задняя часть раздаточной коробки оснащена стояночным тормозом. Он выполнен в виде барабана и колодок с фрикционными накладками.

При включении стояночного тормоза разжимное устройство прижимает колодки к барабану, блокируя вращение карданного вала заднего моста. После отпускания рычага стояночного тормоза колодки движутся в обратном направлении под действием силовых пружин. Так же можете прочитать про УАЗ “Карго”.

Корпус РК

Корпус раздаточной коробки состоит из двух частей. Во избежание утечки смазочного материала в месте соединения части герметизированы прокладками. На валах, выходящих из герметичного корпуса, установлены сальники. Они предотвращают вытекание смазки при движении автомобиля.

СПРАВКА: Под нагрузкой смазка и детали РК нагреваются. Во избежание нарушения герметичности корпуса производитель оборудовал его дыхательным клапаном. Устройство обеспечивает сообщение полости устройства с атмосферой.

Механизм привода

Механизм РК состоит из:

Вала задней оси. Жестко соединяется с задним карданным валом автомобиля. Установлен на подшипниках шарикового типа. Они позволяют валу свободно вращаться;
Вала передней оси. Приводит в действие передний карданный вал. Крепится при помощи гайки;
Промежуточного вала. Необходим для включения переднего моста или пониженной передачи;
Вилки переключения. Используются для передвижения шестерен при включении/выключении переднего моста и для понижения передачи. Движение вилок осуществляется по специализированным штокам. Каждая вилка оснащена фиксирующим механизмом, исключающим самопроизвольное передвижение изделия по штоку.

Механизм управления

Узел выполнен в виде металлической крышки. Она крепится болтами к корпусу раздаточной коробки. В крышке устанавливаются два рычага. Один служит для подключения передней оси, второй для понижения крутящего момента, передаваемого от коробки переключения передач.

СПРАВКА: Раздатка УАЗ 469 схема, которой приведена выше, отличается надежностью и высоким эксплуатационным ресурсом. При нормальном обслуживании узла можно использовать его долгое время независимо от условий эксплуатации.

Схема переключения раздатки УАЗ 469

Управление раздаточным механизмом осуществляется дистанционно из салона автомобиля. включение пониженной передачи или переднего моста принудительное. Осуществляется при помощи рычагов, установленных рядом с органом управления механической коробкой переключения передач.

Управление приводом передней оси осуществляется правым рычагом (по ходу движения автомобиля). для включения привода водитель переводит рычаг в крайнее переднее положение. Для отключения рычаг передвигается в обратном направлении. Управление передней осью выполняется при выключенной муфте сцепления.

Левый рычаг служит для понижения передачи крутящего момента. Орган управления имеет три фиксированных положения:

Прямая. Рычаг находится в крайнем переднем положении. При этом раздаточная коробка не изменяет передаточное число от КПП;
Нейтраль. Рычаг устанавливается в центральное положение. Крутящий момент не передается к ведущим осям автомобиля;
Понижающая. Переключение органа управления осуществляется в крайнее заднее положение. Механизм раздаточной коробки понижает крутящий момент.

ВНИМАНИЕ: Раздатка УАЗ 469 схема переключения, которой приведена выше, оборудована блокировкой от непроизвольного включения понижающей передачи. Блокировка выполнена в виде шарикового фиксатора, не позволяющего включить пониженную передачу без привода переднего моста.

Обслуживание раздатки

При эксплуатации автомобиля необходимо регулярно обслуживать узел. Для этого:

Проводится визуальный осмотр на предмет подтеков смазки в местах расположения прокладок и резиновых уплотнений;
Осуществляется проверка крепления раздатки к коробке переключения передач и затяжка болтов крепления карданных валов;
Меняется смазочный материал изделия.

Масло в раздатке и коробке передач меняется одновременно. Периодичность замены каждый автовладелец определяет самостоятельно. Производитель рекомендует менять масло каждые 35 – 45 тысяч пробега.

СПРАВКА: При регулярном передвижении на автомобиле по бездорожью необходимо чаще менять масло трансмиссии. Это связано с высокими нагрузками и возможностью попадания воды в картер механизма при преодолении брода.

Процесс замены масла в раздатке Уаз 469

Перед началом работ необходимо прогреть трансмиссию. Для этого на автомобиле проехать от 2 до 4 километров. При нагреве вязкость масла снижается и будет проще слить его из картера.

Замена масла в раздатке УАЗ 469 осуществляется в определенной последовательности:

Установить транспортное средство на яму, эстакаду или подъемник. Некоторые автомобилисты предпочитают проводить процедуру лежа под автомобилем на специализированном поддоне;
Очистить масляные потеки и загрязнения в области сливного и заливного отверстия. Используется металлическая щетка;
Демонтировать заглушку заливного отверстия. Необходимо для исключения возникновения вакуума в картере при сливе жидкости;
Подставить емкость для сбора отработанной смазки под сливное отверстие. Емкость должна иметь объем, достаточный для сбора отработанной жидкости. Лучше подобрать сосуд с широкой горловиной. Подойдет ведро или обрезанная пластиковая канистра;
Демонтировать заглушку сливного отверстия. Во избежание падения пробки в сосуд для отработанного масла, необходимо крепко удерживать ее;
Дождаться полного стекания жидкости из картера;

Очистить сливную и заливную заглушку от загрязнений и металлических частиц;
Установить пробку сливного отверстия;
Залить новую смазку при помощи специализированных приспособлений. Используются шприцы или нагнетатели;
Установить пробку заливного отверстия.

СПРАВКА: При проведении процедуры замены масла на УАЗ 469 рекомендуется проверить работоспособность дыхательного клапана (сапуна). Нарушение работоспособности изделия может привести к разгерметизации картера.

После замены необходимо устранить потеки масла, образовавшиеся при проведении работ. Для этого используется ветошь.

Техника безопасности при выполнении работ

Во избежание получения травм при замене масла в раздатке необходимо:

Установить противооткатные башмаки под колеса автомобиля. Это исключит самопроизвольное прокатывание авто;
При демонтаже сливной пробки необходимо находится на расстоянии от раздатки. Горячее масло из раздаточной коробки при попадании на кожу может стать причиной ожога;
Для защиты глаз и кожи необходимо использовать средства индивидуальной защиты, такие как перчатки и очки.

Из вышеперечисленного следует, что раздатка УАЗ 469 необходима для повышения показателей проходимости на бездорожье. Конструкция РК позволяет подключать переднюю ось и понижать крутящий момент от коробки переключения передач. Для нормальной работы необходимо регулярно обслуживать узел.

Установлен

на УАЗ Патриот. Как включить полный привод на УАЗ патриоте Полный привод на УАЗ патриоте не включается

Любой полноприводный внедорожник необходимо оборудовать раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздатка в этой машине до 2014 года самая обыкновенная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте посмотрим на конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем и новой корейской.

Назначение раздаточной коробки

Этот блок нужен для разделения крутящего момента на две оси внедорожника. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличивать крутящий момент в процессе на сложных участках за счет пониженной передачи.

Эта коробка передач двухступенчатая и может удваивать количество коробок передач. Это делает управление внедорожником более удобным в самых сложных условиях.

Где находится?

На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач.Механизм также соединен с передком посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находятся ведущий вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача и редуктор. Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от приводного вала коробки передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов.Этот узел центрируется на внешней части подшипника — он двухрядный и находится у редуктора, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри блока два вала. Он ведущий и промежуточный. Они фиксируются подшипниками. В конструкцию также входят приводные валы передней и задней оси. На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

Приводной вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку из коробки передач.В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками вала заднего моста расположена шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шаровой, второй роликовый. Вал привода переднего моста вместе с шестерней находится внизу коробки. Вращается благодаря двум шариковым подшипникам.

На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии.Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг может использоваться для включения или выключения задней и передней осей или для включения обеих осей.

В состав механизма также входят сальники, манжеты, штуцеры, фланцы, маслосливная пробка. Аппарат нетребователен к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в распределитель «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новый проспект

Как уже отмечалось, после 2014 модельного года модели Patriot комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этого раздаточного материала хорошая родословная. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздаточные материалы были установлены на и это говорит о том, что дизайн достаточно удачный. А раз подходит и японцам, и корейцам, то и Патриоту будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А что насчет электрического дизайна? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался усилием рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Распределительная коробка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Чтобы переключиться в нужный режим, просто поверните шайбу или поворотный регулятор. Остальное делает электродвигатель, который приводит в движение стержни и вилки внутри механизма.

Реакция владельца

Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает у владельцев двойственные чувства. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников сразу заметят меньший уровень шума при установке новой раздаточной коробки.За счет использования в конструкции многорядной цепочки Морзе интерьер стал намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

Многочисленные тестовые поездки показывают, что этому механизму может быть полезна дополнительная защита раздаточной коробки.У «УАЗ Патриот» такой опции по умолчанию нет. Электродвигатель выступает наружу. А при проезде по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это стало причиной необходимости. Итак, передняя часть была усилена, а задняя — укорочена. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма.Конструкция более надежная, а вибрация кардана не сильная.

Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри это не обычные шестеренки, а цепочка. За счет использования другой конструкции передаточные числа пониженного ряда увеличились на 31 процент. Передаточное число теперь 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента. На механических версиях это было достигнуто за счет тюнинга.

Достоинства и недостатки электромобиля RK

К достоинствам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, снижение шума и вибрации при движении.Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и множество вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована посредством тюнинга. Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция по устранению шума.

Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда необходимо усилить ее крепление к корпусу. Вы также можете переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить переднюю ось.

Типичные неисправности

Возможные неисправности включают появление шума, выход из строя шестерен, утечки через сальники и разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами.Кроме того, передний мост, который был включен слишком долго, часто приводит к неисправностям. Подключайте его только при необходимости. Если на «УАЗ Патриот» раздаточная коробка (раздаточная коробка) плохо прикручена к кузову, это может вызвать шум.

Плохое качество подшипников — одна из проблем этого механизма. Из-за плохого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот по тем же причинам может потребоваться ремонт раздаточной коробки нового типа.Владельцы сообщают о проблемах с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные внутренней механической раздаточной коробкой.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие у нее особенности. Как видите, этот механизм значительно увеличивает проходимость внедорожника.Ведь именно раздатка включает пониженный диапазон передач и блоки

К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу «Патриот» сюрприз в виде новой раздаточной коробки. Да не во всяком случае, а импортного — корейского Hyundai-Dymos.

Фактически, новый рекламный проспект производится в Китае, но у него солидная родословная. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х японскими производителями, а сравнительно недавно почти такую же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan.Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача успешна, а раз она устраивает японцев и корейцев, значит, не так уж и плохо.

Какой смысл в замене старой и проверенной механической раздаточной коробки, и стоит ли она свеч? Давайте разберемся.

Механический привод прост и надежен. А как насчет электрической раздаточной коробки? Раздаточная коробка или предыдущие модели «Патриотов» подключалась за счет мускульной силы водителя, «втыкая» рычаги в нужное положение.Силы хватило — подключил передний мост или понижающую передачу, нет — каша жрет. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко — одним поворотом «шайбы» (официальное название — «поворотный регулятор»). Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках.С другой стороны, 21 век уже на дворе, и элегантный круглый селектор вместо привычной по раздаче УАЗ-469 и «кочерги» — нормальный шаг производителя, пытающегося догнать современный автомобиль. промышленность.

Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. Но алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ трудно понять, как работать с раздаточным материалом 2014 года без инструкций.В процессе активации слишком много неинтуитивных действий. Необходимо:

включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
выжмите сцепление на две секунды — пока на приборной панели не загорится значок «4L».

Наконец-то включается заниженный ряд, и можно отправиться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва трогаясь, водители, впервые попробовавшие УАЗ Патриот с новой раздаткой, в недоумении замирают.Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестерен, в салоне намного меньше шума. Конечно, при замене с импортного внедорожника невозможно в полной мере оценить достоинства установленной на УАЗе раздаточной коробки Hyundai-Dymos, ведь в машине осталось еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей. Но опытные водители УАЗов со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

Заглянем под машину. Дорожный просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там — 21 см). Следовательно, он не должен становиться «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что дополнительная защита не помешала бы новой распределительной коробке УАЗа, ведь, штурмуя овраги и овраги, и просто попав в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель. Изменившиеся габариты раздаточной коробки и повышенный крутящий момент на выходе из нее вынудили поменять карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет снятия промежуточной опоры.Отсутствие лишней опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — конструкция в целом надежнее, а кардан без нее не так сильно вибрирует.

Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2,56, а в главной паре оно осталось таким же, как и раньше. То есть теперь Патриот может еще более уверенно преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах.Раньше подобного эффекта можно было добиться только за счет настройки раздаточного материала, на который приходилось тратить свои кровно заработанные деньги. Теперь УАЗ с конвейера стал еще более «бездорожным».

Итак, насколько удачной была имплантация блока Hyundai-Dymos, и нужен ли УАЗ Патриот вообще новый раздаточный материал?

Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

С момента запуска обновленной модели в производство прошел всего год, и пока рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж показывают, что покупатель голосует рублем за раздаточный материал с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая версия с кочергой.

Основные принципы организации постоянного полного привода

Общая информация

Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда посредством карданных валов на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

На всех моделях, рассматриваемых в данном руководстве, полный привод не переключается. В конструкции двухступенчатой раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, поэтому переключение передач можно производить во время движения. Также есть механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

Процедура блокировки дифференциала

Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части приборной панели автомобиля (см. Раздел Внутренние органы управления и оборудование ).Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСОСНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ — ›ЗАДНИЙ МОСТ -› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциала следует включать только на труднопроходимой местности, при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом, крутящий момент всегда передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткого соединения осей, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность управляемости автомобиля, возможность использовать нижний ряд раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничения сцепления. К тому же такая машина всегда находится в состоянии «повышенной готовности». Принудительные блокировки дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с землей можно получить только за счет принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если нет пробуксовки колес, то блокировка не срабатывает), что непременно приведет с потерей тягового усилия

Не лишена постоянного полного привода и недостатков.Ведь на такой машине надо крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия такая же шумная, как подключаемый полный привод с включенными колесными муфтами, а также обеспечивает «полный привод» прирост расхода топлива.

Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.

Органы управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

Конструкция блока гидропневматического давления

Компоновка механических узлов управления межколесными дифференциалами

Расположение механических компонентов для управления блокировкой межосевого дифференциала

Расположение пневматических компонентов для управления блокировкой дифференциала

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на моделях DIESEL (включая блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала задней оси

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление подачи
d — Гидравлическое давление

4 — К вакуумному насосу
5 — Регулирующий клапан

14 — штуцер гидрораспределителя управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

16 — арка правого колеса

Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включая блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала задней оси

a — Элемент активирован
b — Давление переключения
c — Давление питания
d — Гидравлическое давление
1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
2 — Электромагнитный клапан (Y68) для переключения блокировки межосевого дифференциала
3 — Сменный фильтр Электромагнитный клапан
4 — К впускному трубопроводу
5 — Регулирующий клапан
6 — Электромагнитный клапан (Y68 / 1) для переключения блокировки дифференциала заднего моста
7 — Электромагнитный клапан (Y68 / 2) для переключения блокировки дифференциала передней оси
8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4.4 л (дополнительный вакуумный резервуар: 1,8 л)

9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л)
11 — Блок давления включения блокировки межколесного дифференциала передней оси
12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста
13 — К бачку гидравлической жидкости
14 — — Подключение гидравлического тракта для управления блокировкой межосевого дифференциала задней оси
15 — Прижимной блок переключения блокировки межколесный дифференциал заднего моста
16 — арка правого колеса
17 — дополнительный электровакуумный насос (М14 / 1)

Схема расположения электрических компонентов блокировки дифференциала (1 из 2)

1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
1.1 — Контрольная лампа блокировки (желтая)
1.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
2.2 — Контрольная лампа срабатывания блокировки (красная)
3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала передней оси
3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

3.2 — Контрольная лампа блокировки (красная)
N30 / 2 — Блок управления блокировкой дифференциала
S76 / 2 — Контрольный датчик-выключатель блокировки межосевого дифференциала
S76 / 3 — Контрольный датчик-выключатель для блокировки межколесного дифференциала задней оси
S76 / 4 — Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

Схема электрических компонентов блокировки дифференциала (2 из 2)

3 — Реле (K36) включения вспомогательного электрического вакуумного насоса (M14 / 1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
K1 / 1 = K1 / 2 (дизельные модели)
K1 / 2 — Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан блокировки межосевого дифференциала

Y68 / 1 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала заднего моста
Y68 / 2 — Электромагнитный клапан переключения дифференциала передней оси

Поскольку УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, это должно подразумевать обязательное наличие системы полного привода в конструкции этого автомобиля.Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, усеянные бездорожьем.

Наша статья коснется конструктивных особенностей полного привода ульяновского внедорожника. Мы также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип работы системы полного привода

Вне всяких сомнений, полный привод — очень приятный бонус для владельца любого автомобиля.Здесь очевидны преимущества в проходимости и устойчивости на скользком покрытии. Однако такая поездка может подарить владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Первое — это увеличение расхода топлива.

Поговорим о преимуществах, поскольку их намного больше по сравнению с отрицательными моментами.

Итак, плюсы:

значительно повышено сцепление с дорожным покрытием;
уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
значительно улучшена проходимость;
более предсказуемая управляемость и стабильность.

К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это чисто субъективный аспект, ведь большинству технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот не кажется чем-то особенным в конструктивном плане.

Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь встречаются чаще всего.

При постоянном полном приводе.
С возможностью ручного подключения.
Подключаемый автоматически.

В УАЗ Патриот разработчики использовали систему второго типа, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

возможность экономии топлива;
включение при возникновении необходимости;
стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
Еще неизвестно, как включить полный привод.

Как устройство работает? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отводится карданному валу, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовой мост.Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и имеют «статус» ведомых. Ниже мы рассмотрим, как включить полный привод.

Отметим, что для силовых внедорожников такой подход к проектированию является оптимальным решением. Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет от 50 до 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по кинематической схеме ниже.

Крутящий момент от маховика двигателя передается на коробку передач, а от нее — на раздаточную коробку.
В раздаточной коробке есть особый механизм — межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить вращающую силу между осями.
Когда рычаг активации переднего привода выключен, крутящий момент передается только на заднюю ось.
Если рычаг включен, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
Как уже отмечалось, вращательное усилие передается на карданные валы, причем не только на задний, но и на передний привод.
Для привода задних колес конструкторы установили мост, который состоит из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
Полезной особенностью системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет увеличить проходимость, так как синхронизирует вращение колес одной оси при буксовании, и это не приводит к значительной потере момента.

Единственный недостаток этой опции — не рекомендуется использовать систему длительное время, иначе могут быстро появиться шумы, вибрации и другие признаки неисправности в приводных устройствах.

А теперь поговорим о том, как включить полный привод в автомобиле УАЗ Патриот.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Чтобы владелец УАЗ Патриот мог убедиться в правильности подключения привода переднего моста, потребуется произвести ряд несложных манипуляций.Итак, передний мост включается следующим образом:

Сначала вручную активируйте колесные муфты. Для этого переместите указатель вправо со стороны левого колеса и влево со стороны правого.
Теперь указанным ранее рычагом включите раздаточную коробку. Привод подключен — двигаться можно.
Таким образом, передний мост задействован.

Если требуется включить пониженную передачу, то рычаг раздаточной коробки переводится в соответствующее положение.Этот режим необходим для увеличения проходимости внедорожника. Как видите, задействовать переднюю ось просто.

При необходимости отключаем режим полного привода в обратном порядке, то есть сначала возвращаем рычаг в исходное положение, а потом выключаем оба сцепления (ступицы).

Положения рычага раздаточной коробки и их значение

Рычаг находится, естественно, в салоне в непосредственной близости от рычага переключения передач главной передачи.
Перейдем к рассмотрению положения рычага с пояснениями и принципам работы устройства.

Рычаг находится сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не работает, и полная передача крутящего момента адресована задней оси.
Рычаг переместился вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что переключение на пониженную передачу все равно остается неактивным.Этот режим очень эффективен на скользкой поверхности или при преодолении легкого бездорожья.
Положение, в котором рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину исходного хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточного устройства, которое указывает на то, что автомобиль в данный момент неподвижен.
Рычаг находится в положении, почти таком же, как и предыдущий, но отжат до упора. В таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по схеме полного привода, причем с включенной пониженной передачей.К таким действиям следует прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье, либо если УАЗ Патриот «застрял» в болоте и необходимо выбраться оттуда. То есть режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск повреждения агрегатов системы.

Подведем итоги

В 2015 году ульяновский производитель внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным устройством, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что разобрали, а через электронику.В салоне традиционный рычаг заменен небольшим регулятором, имеющим схожую функциональность. В том случае, если на вашей машине нет рычага, то передний мост включается по описанной схеме

Использование раздаточной коробки

общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передней и задней осями автомобиля.

Рычаг переключения режимов раздаточной коробки расположен в нижней части центральной консоли, за рычагом переключения передач (механическая коробка передач) / рычагом селектора (AT).На моделях с механической коробкой передач рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов трансмиссии: 2H, 4H, (N) и 4L, на моделях с AT — один из трех: 2H, 4H и 4L.

На моделях, оснащенных вакуумной муфтой свободного хода, переключение между режимами 2H и 4H может осуществляться непосредственно во время движения автомобиля с малой скоростью (до 40 км / ч), при этом нет необходимости выжимать сцепление на моделях с механической коробкой передач. .

Чтобы активировать режим 4L, полностью прекратите движение, нажмите педаль / стояночный тормоз, выжмите сцепление (модели с механической коробкой передач) / переведите рычаг селектора в положение «N» (модели с АКПП), затем осторожно переключите раздаточную коробку. рычаг в положение 4L (модели с АКПП) / сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с механической коробкой передач).

Назначение положений рычага переключения раздаточной коробки

N — Только для моделей с механической коробкой передач. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обеих осей отключен. Световой индикатор, встроенный в комбинацию приборов (см. Раздел Комбинация приборов, счетчики, контрольные лампы и контрольные лампы ), также отключен.

2Н — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса задней оси.Световой индикатор не горит.

4H — Привод осуществляется на колеса обеих осей. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также в случае потери тяги колес при движении в режиме 2H.

4L — Все четыре колеса ведущие, шестерня раздаточной коробки переключена на понижающую передачу. Световой индикатор горит. Обеспечивает максимальную тягу и тягу. При необходимости рекомендуется проезжать по участку, покрытому глубоким снегом / грязью / песком, а также на особо крутых подъемах / спусках и при буксировке тяжелых прицепов.Режим не предназначен для длительного использования.

Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра. Чем военный УАЗ из его мирной копии Bobby War Machine

УАЗ 469 и его улучшенные модификации — линейка внедорожников, по праву вошедшая в список лучших автомобилей … Столь высокое положение он занимает не случайно, поскольку изначально этот автомобиль задумывался как военная техника.

Именно УАЗ 469 с 70-х годов ХХ века занял позицию главной командирской машины в Советском Союзе, а также в странах Варшавского договора.Действительно, конструктивные особенности позволяют преодолевать различные препятствия, например, пересеченную местность заболоченного типа с глубиной трассы до 1 метра. При этом автомобиль имеет отличные характеристики по пассажировместимости и грузоподъемности, что позволяет осуществлять на нем масштабные перевозки.

Создание вездехода с высокой проходимостью стало возможным благодаря реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и большого дорожного просвета на базе полного привода… Необходимость в такой модели была вызвана недостатками выпускавшейся в то время автомобиля ГАЗ-69.

Отдельно стоит отметить работу на некачественном бензине, что актуально для военного внедорожника.

Краткая история создания внедорожника

Первый опытный образец УАЗ-469 был выпущен еще в 1960 году. Этот опытный образец, изначально позиционируемый как армейский внедорожник, имел несколько отличительных особенностей: колесные редукторы на осях, предназначенные для увеличения проходимости. , рычажная подвеска и торсионы.Идея торсионной подвески провалилась в самом начале испытаний: машина сильно прогнулась. Инженерам пришлось заменить торсионы на традиционные пружины. Однако колесные редукторы устранять не пришлось, и это нововведение отлично прижилось в новой модели.

Новый УАЗ 469 успешно прошел необходимые государственные испытания в 1964 году, получив разрешение на выпуск. В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.

В 1985 году в результате модернизации автомобиль был переименован в УАЗ-3151 в соответствии с существующей отраслевой системой.

На протяжении десятилетий надежная модель использовалась не только в вооруженных силах, но и в самых разных отраслях промышленности. Только в 2011 году автомобиль навсегда покинул каталог моделей, выпускаемых Ульяновским автозаводом, уступив место более современному производству.

Внедорожник

Сцепление УАЗ-469 сухое, однодисковое, фрикционное. Это необходимо для обеспечения плавности подключения и отключения коленчатого вала к подвеске автомобиля при смене режима движения и при остановке автомобиля.Первые версии имели сцепление без гидроусилителя, более поздние версии с гидроприводом. Рулевое управление УАЗ-469 включает рулевой механизм и коробку передач с рулевой колонкой и рулевым колесом.

УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем … В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМЗ-417 объемом 2,5 литра и различные его модификации. Например, гражданская техника обычно оснащается УМЗ-4178, а военная техника — УМЗ-4179.Последний доработан датчиком распределителя, экранированной высоковольтной проводкой и дополнительным местом для подогревателя мотора.

УАЗ-469 оборудован четырехступенчатой механической коробкой переключения передач. К коробке передач УАЗ 469 прикреплены инерционные синхронизаторы (правда, изначально они отсутствовали), которые нейтрализуют шум и грохот при переключении, синхронизируя скорость соединительных зубьев. Также коробка позволяет машине двигаться задним ходом.

УАЗ-469 имеет две независимые тормозные системы: рабочую и стояночную.В начале производства машины тормоза были довольно ненадежными; в конце 80-х тормозная система усовершенствована и преобразована в двухконтурную.

Распределение автомобиля двухступенчатое и неотделимо от КПП УАЗ 469, так как не имеет промежуточного карданного вала. Она занимается распределением крутящего момента между механизмами привода.

Во многих автомобилях УАЗ используются бесконтактные системы зажигания, среди положительных качеств которых — снижение расхода топлива, предотвращение образования нагара, снижение токсичности выхлопных газов и более легкий запуск двигателя в зимних условиях.Кроме того, такие системы зажигания более надежны и стабильны в работе и требуют гораздо меньшего обслуживания, так как из-за того, что прерыватель не имеет подвижных контактов, отпадает необходимость в их систематической очистке и регулировке зазора.

Параметры внедорожника

Общее количество посадочных мест 7. Кузов вместимостью 5 человек оборудован брезентовым тентом со съемными арками. У УАЗ-469 четыре двери, но заднюю дверь для погрузки багажа иногда называют пятой.Здесь пара пассажиров может сесть на откидные сиденья. Боковые двери оснащены съемными остекленными металлическими надставками.

Рама ветрового стекла складывается на капот, что значительно облегчает маскировку и передвижение транспортного средства воздушным или водным транспортом.

В экономическом аспекте преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива — для внедорожника подойдет низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками емкостью 39 литров каждый.Расход бензина на скорости 90 км / ч составляет около 16 литров на 100 км.

В штатном режиме УАЗ-469 способен перевезти семь человек вместе с центнером багажа или двоих вместе с 600 кг. Также возможно перемещение прицепа, который может весить до 850 кг.

Этот внедорожник впечатляет своими размерами. Фактически, он даже является мировым рекордсменом по вместимости. легковой автомобиль: в июне 2010 года ему удалось разместить в своем теле 32 человека, а затем переместиться на 10 метров, что официально зафиксировано Международным агентством рекордов и достижений.

Экспорт внедорожника УАЗ 469

Экспорт внедорожника велся масштабно — заказы поступали из десятков стран Азии, Африки и Южной Америки. На территории Италии в продаже были даже модификации внедорожника с бензиновым двигателем Fiat и дизелями от Peugeot и VM.

Несмотря на прекращение производства модели, она остается очень популярной, благодаря чему подобрать рабочие части к ней в хорошем состоянии несложно.

Раньше, в 1985 году, «УАЗы» редко принадлежали автомобилистам — их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить у госструктур по списанным экземплярам. Когда внедорожник стал более доступным, люди, живущие в районах с плохими дорогами (или вообще без дорог), смогли в полной мере оценить неприхотливость, экстремальную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.

Как уже было сказано, производство автомобиля закончилось в 2003 году, эта модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченным тиражом в 5000 экземпляров.Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил определенному числу автомобилистов уникальный шанс получить новый УАЗ-469. В настоящее время он завершен.

Видео обзоры УАЗ 469

В апреле 2010 года компания решила возродить производство легендарного «УАЗа», выпустив ограниченную партию модели УАЗ-469, приуроченную к 65-летию Победы. За весь период производства с 1972 года УАЗ-469 зарекомендовал себя как надежный внедорожник, который может эксплуатироваться практически в любых условиях.

Один из фактов, отмеченных в истории УАЗа: в августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного захода достигли ледника на Эльбрусе на высоте 4200 метров. Напомним, этот автомобиль является наследником знаменитой модели ГАЗ-69, выпускавшейся ранее Горьковским автозаводом с 1952 по 1972 год, после чего производство уже обновленной модели УАЗ-469 было перенесено в Ульяновск. В 1985 году после модернизации внедорожник получил индекс 3151, под которым производился до 2003 года, когда производство было приостановлено из-за появления улучшенной модели.УАЗ Хантер … Собственно возрожденный 469 как раз создан на базе Хантера и использует его основные разработки — пружинную переднюю подвеску, дисковые тормоза, гидроусилитель руля и т.д.

УАЗ-469 — внедорожник с довольно редким типом кузова. , а именно 4-дверный фаэтон со съемной брезентовой, пластиковой или металлической крышей, а также с неподвижными, не спускающимися дверными окнами. Поскольку изначально этот внедорожник создавался для военных, поэтому и интерьер салона комфортабельностью не отличается. Однако по сравнению с предыдущей моделью в новом УАЗ-469 вместо плоских и неудобных сидений есть достаточно удобные кресла, модифицированная приборная панель с более современными датчиками и электронный счетчик пробега с ЖК-дисплеем.Во всем остальном автомобиль остался верен спартанским принципам — старому царству металла и крайнему утилитаризму в угоду максимальной стоимости модели. Кузов УАЗ-469 выполнен из толстого металла, поэтому он хорошо противостоит коррозии, но традиционно есть слабые места: внутренние карманы дверей, куда попадает вода во время дождя, а также передние и задние крылья, где постоянно скапливаются влага и грязь.

Под капотом классического УАЗ 469 находился 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла всего 75 л.с.Что касается ограниченного выпуска УАЗ-469 модели 2010 года, то эти автомобили оснащались инжекторным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 112 л.с. Этот двигатель модифицировал тяговые характеристики за счет переключения максимального крутящего момента (208 Нм) в нижний диапазон оборотов ( 3000) для лучшего сцепления с дорогой. Автомобиль может похвастаться относительно невысоким (по меркам предыдущего УАЗа) расходом топлива — он составляет 10,6 л на 100 км.

Помимо прочего, в конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт: передняя подпружиненная подвеска, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей).Автомобиль имеет разъемные мосты «Timken», получил поворотные кулаки от мостов Spicer; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками». Конечно, нельзя не отметить неизменную особенность настоящего внедорожника — кузов УАЗ-469 смонтирован на мощной и жесткой на кручение лонжеронной раме с поперечинами. Это обеспечивает автомобилю максимальную проходимость и долговечность в эксплуатации.

По сравнению с легендарным предшественником новый УАЗ-469 стал лучше в плане безопасности.Во-первых, здесь используются передние дисковые тормоза, доставшиеся в наследство от «Хантера», что значительно улучшило динамику торможения. К тому же в автомобиле штатные ремни безопасности, а наличие гидроусилителя руля — еще один вклад в копилку безопасности, поскольку обеспечивает более комфортное и легкое вождение, а в случае повреждения покрышек передних колес — гидроусилитель руля помогает удерживать рулевое колесо на траектории, заданной водителем.

Как заявило руководство отдела продаж УАЗ, решение о возобновлении производства этой модели было продиктовано запросами корпоративных покупателей, которым требовался бюджетный автомобиль, способный работать в действительно суровых погодных условиях бездорожья, к которым ни один из автомобили на рынке технологически адаптированы.В результате был разработан и предложен внедорожник, который оказался на 23% дешевле продуктов, существовавших на тот момент в линейке УАЗ. Это стало отличным подарком для настоящих ценителей отечественного внедорожника, готовых ради невысокой стоимости закрыть глаза на многие присущие модели недостатки.

Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальном юбилейном варианте 2015 года.

За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды … И тем интереснее будет посмотреть на несколько малоизвестных фактов из биографии. легендарный УАЗ.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется разным — ведь отсчитывать его можно и с момента запуска производства, и с момента государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования… Рискнем утверждать, что история и есть история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую тогда начали проектировать на УАЗе, даже отдаленно не походила на конечный продукт.

Старт легендарного УАЗа сбил … автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно было устанавливать безоткатное орудие — американцы стали ставить такое вооружение на свои легковые автомобили.И неважно, что в США таким образом были вооружены сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки , пороховые газы сбрасывались прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.

Тем не менее требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Однако они начали с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской … Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанная амфибия.

Первый вариант не устроил военных — необходимого значения клиренса таким образом не удалось достичь, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые существенные недостатки.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дать увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Чтобы подогнать подвеску к этим значениям (а другого варианта не было), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зубчатого колеса к более компактному внутреннему зубчатому колесу, когда одна шестерня находится внутри other и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался переключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип — УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и им подобные — кузовные конструкторы. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показали на ВДНХ — а куда, интересно, пропала вся военная секретность ?! Ведь несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных тогда и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний.

В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ произошел неожиданный «байк». продукт »: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно.только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлось на мосты «военные», 80% — на мосты «колхозные». Изначально закладывалась и дивизия по варианту кузова — после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным верхом» в качестве крыши.Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, а на 35 мм шире и на 57 мм выше. Предшественник УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне могли разместиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на откидных «креслах» и / или багажнике.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как в «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных предметов и более высокая технологичность … переднее стекло не складывалось назад, что заставляло Стрелять сложно — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров … Кроме того, машина принимала участие в гонках по автокроссу. пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которого находились несколько десятков вчерашних учеников ХАДИ, МАМИ, Горького и др. Волгоградский политехнический, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно для сбора информации о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!). Бизнес УАЗ-469 здесь, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода.Такие же мосты с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузова Юлия Георгиевича Борзова.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Э.Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент был назначен главным конструктором. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип в качестве прототипа. машина для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала эволюционировала с простой пружинной на подпружиненную мелколистовую, а затем полностью стала подпружиненный. Осветительное оборудование модернизировано, лобовое стекло выполнено неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть.В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель …

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, длинная колесная база — УАЗ-3153 … Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и вполне жизнеспособном УАЗ Патриот, что последовало.Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические корректировки, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми следующими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была приурочена к 65-летию Победы. К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» превысило 2 миллиона …

Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, и его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его отъезд назначен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Фрост» (эта же компания разрабатывала кондиционеры. для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка передних ось (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размером 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашей информации, все «апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …

Первый опытный образец машины, который заводчане прозвали «рабочим», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе собрали еще 3 машины. …
Прочитать полностью

УАЗ-469 историческая фотография характеристики.

Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 , был налажен на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но выпуск его базовой модификации УАЗ-469Б был налажен ранее. В декабре 1972 года на смену базовой версии пришел УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и бортом). Началу производства предшествовали огромные объемы и длительность работ над автомобилем. проектирование и испытания прототипов.

фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и будущим требованиям для наиболее эффективной замены ГАЗ-69 в производстве.Разработан и поставлен на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы модернизации.
Конечно, для таких требований было бы целесообразно подготовить два и более типа автомобилей на общей базе, но машина должна быть одна и она должна одинаково хорошо перевозить грузы или людей. И если вдуматься, то эти требования были наиболее правильными, поскольку они стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.

Первый УАЗ-469 1972 года.

Первый УАЗ-469 сошел с ульяновского конвейера автозавода 15 декабря 1972 года. Им полностью заменили ГАЗ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 Волга, известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.

фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего по отраслевой системе 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).№
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника Эльбруса.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации. Машина для военных должна была иметь большой клиренс для лучшей проходимости, должна была иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоглушителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.№
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время машины должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозить раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало намного просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный. Моторный отсек также стал намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным в нем узлам. Соответственно упрощение и ускорение осмотра, обслуживания и ремонта.

фото приборной панели и панели управления УАЗ-469

Руль 1 находится с левой стороны.Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. На правой стороне рулевой колонки находится ручка переключателя указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в обратную сторону (движение автомобиля по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

Стеклоочиститель 5 установлен в верхней части ветровой рамы. Справа от водителя — панель приборов 6.На лобовой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки лобового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы есть два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень 11 пассажира. Под ним также находится фонарь 12 подсветки. Справа от водителя, под передней панелью, находится ручка 13 заслонок вентиляционного и отопительного люков.

Люк открывается, потянув ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух внутрь кузова. Здесь же расположен рычаг управления раздаточной коробкой 17, который может принимать три положения: переднее положение (по направлению движения автомобиля) — включена прямая трансмиссия; средняя позиция — нейтральная; обратное положение — включена пониженная передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема расположения рычагов переключения передач и раздаточной коробки представлена на следующей схеме.

положение рычагов КПП УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля смонтирован на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных передач и бортовых передач, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданском исполнении).
В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. Тогда же в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические конструкции. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машине был установлен двигатель , модель 414, 77 л.с. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

Двигатель УАЗ-469

фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — ЮМЗ-417, а также различные его модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные — UMZ-4179, которые дополняетcя датчиком pacppеделительeм, экpаниpованной выcоpеcтвоcтoвоcтoй пpимеpованной пpимеpованной пpимеcтoвоcтoй.

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и имеют легко снимаемые мокрые гильзы. Вверху вкладыша имеется вставка из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров сделана общая для всех цилиндров и тоже из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева — отверстия для свечей зажигания и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые делаются отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три паза, из которых две верхние используются для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для коленчатого вала
— пятиточечного, из магниевого железа. Передний конец уплотнен резиновым самоблокирующимся уплотнением, которое уплотняется в крышках распределительных валов.

фото УАЗ-469 Комендантская

фото УАЗ-469 парадный

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль 4х4, выпускался в 1957-1961 годах.Модернизированный в 1958 г. Москвич-410Н и универсал Москвич-411 …

Советский «Бобик» или УАЗ-469 — автомобиль поистине легендарный. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарной 469-й.

УАЗ Марторелли

Модель, которая продавалась в Италии после Луиджи Марторелли, участвовала в гонках Сахара на УАЗ-469. Автомобиль мне настолько понравился, что договорился о поставках с компанией Автоэкспорт.Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигатели. Это были 75-сильные турбодизельные агрегаты УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и Vittorio Martorelli VM мощностью 100 лошадиных сил.

Одна модель даже использовала двигатель FIAT. Именно на итальянском УАЗе впервые появился гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Некоторые автомобили не имели жесткого верха, а также были оборудованы другими сиденьями. Такие автомобили продавались с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б США

Еще в 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом создали прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта.Автомобиль предназначался для экспорта в страны Запада. Автомобиль был значительно улучшен. Так, например, в нем появились неразъемные двери без съемных боковин, неразъемное лобовое стекло, пластиковая накладка на фальшрадиаторную решетку и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военный автомобиль-амфибия на базе «Бобик». Проектирование началось в 1976 году. В 1989 году были успешно испытаны первые 14 экземпляров автомобиля. Машину даже удалось принять на вооружение, но только в 1991 году интерес к проекту пропал.Шасси, трансмиссия и двигатель Ягуара были позаимствованы у -469. Но смещение тела и система гребли стали совершенно уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-е годы в Москве появилась компания ЛЛД, основанная братьями Лариными и занимавшаяся созданием люксовых моделей внедорожников УАЗ. Однозначно радует тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. Компания была связана с компанией «Аэро», Всероссийским институтом легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многими другими.

УАЗ-469 «Охотник»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, созданный на базе легкового автомобиля. Чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделать шасси и расширить колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, получивший название «Барс». Отличительными особенностями авто стали увеличенный до 30 см дорожный просвет, а также увеличенная до 1,6 метра колея.Авто получило рессорную подвеску и шестерни мостов. Все «Барсы» оснащались роскошным салоном. Более утилитарные модели рядом с новинкой не стояли. К сожалению, машина осталась малогабаритной.

УАЗ-3150 «Шалун»

Еще один интересный образец — 1999 года выпуска. Автомобиль создавался для любителей активного отдыха. Под капотом у машины находился мощный 2,9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели с другими, менее интересными силовыми агрегатами … К сожалению, всего было выпущено всего 6 таких машин.

УАЗ Скорпион 1PR

Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько гибким может быть производитель для удовлетворения интересов каждого отдельного покупателя. Эти автомобили были разработаны в рамках инициативы корпорации «Защита». Предлагалась целая серия подобных автомобилей.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Станок, который изготовлен на базе УАЗ Хантер. Эти гусеничные вездеходы выпускает Завод вездеходов.Автомобиль комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные конфигурации. Вездеход отличается не только впечатляющей проходимостью. Еще он умеет плавать!

БАРС-01

Внедорожник на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Первый образец изготовил АО «811 авторемонтный завод КИ» в Казахстане. Машина создавалась специально по заказу Минобороны.

На тесте: новый без излишеств MWM Spartan 4×4

Основные производители автомобилей практически отказались от специализированного сектора внедорожников в пользу роскошных, массовых внедорожников, которые приносят большие деньги.

Это может показаться удачей для тех, кто ищет надежный рабочий инструмент, но пустота начинает заполняться небольшими специализированными фирмами, которые могут оправдать производство и импорт машин в меньших объемах.

Хотите оригинальный Land Rover Defender, которым удобнее управлять? Инеос сможет тебе помочь. Или изготовленный на заказ внедорожник с любым типом кузова по вашему выбору? Фирма Ibex — это вам позвонить. Но, может быть, вам больше подойдет грубоватый военный грузовик советского образца?

См. Также: Справочник покупателя самовывоза 2020-21

Шаг вперед, спартанец: простой пятиместный 4 × 4, который начал свою жизнь как УАЗ Hunter российского производства, а затем получил заводскую модификацию с правым рулем и множество обновлений, чтобы соответствовать требованиям Великобритании. строгие правила дорожного движения.

Все это работа чешско-британской фирмы MW Motors, которая импортирует машины в Великобританию.

MWM Spartan технические характеристики и цены

Двигатель ЗМЗ 2,7-литровый, 16-клапанный, четырехцилиндровый
Мощность 135 л.с. и крутящий момент 217 Нм
Трансмиссия Пятиступенчатая МКПП с двухдиапазонной раздаточной коробкой
Максимальная скорость 80 миль / ч
Экономия топлива Примерно 22 мили на галлон при 56 милях в час
Глубина брода 500 мм
Полезная нагрузка 735 кг
Снаряженная масса 1.76т
Тягач 1,5 т с тормозом
Дорожный просвет 210 мм
Радио Нет
Электростеклоподъемники No
Кондиционер Определенно не
Дорожный налог 270 фунтов стерлингов в год и регистрационный сбор 55 фунтов стерлингов
Гарантия Два года
Цена 16 583 £ + НДС (19 900 £)

Если вы уверены, что хотите вернуться к истокам, этот автомобиль, несомненно, станет проверкой ваших убеждений.

Дизайн восходит к России эпохи холодной войны, где УАЗ 469 (предшественник Хантера) использовался советскими вооруженными силами в самых суровых условиях в мире.

В результате автомобиль стал своего рода символом славянской стойкости и стойкости, поэтому MWM, несомненно, решила назвать свою версию в честь древнего воинского государства.

Тем не менее, слово «спартанский», возможно, более подходит для описания спецификации этого автомобиля.Здесь действительно нет ничего лишнего — ни центрального замка, ни радио, ни ковров, ни обивки, ни заводных окон, ни, конечно же, кондиционера.

Покупатели получают шасси со стальной лестницей, 2,7-литровый безнаддувный бензиновый двигатель мощностью 135 л.с., пятиступенчатую механическую коробку передач с двухдиапазонной раздаточной коробкой и кузов из штампованной стали.

В салоне пять сидений с виниловой обшивкой, резиновые коврики на полу и ряд элементарных органов управления.

Есть несколько вентиляторов для вентиляции, которые втягивают воздух через заслонку на капоте, и грубая, но похожая на печь система отопления, которая предотвратит самое худшее, что может вам сибирская зима.

Это регулируется с помощью клапана, который направляет горячую воду прямо из блока двигателя в теплообменник в кабине. Стоит упомянуть, что кран спрятан под приборной панелью, поэтому водитель должен решить, насколько горячо он хочет готовить вещи, прежде чем отправиться в путь — все это часть очарования.

В задней части есть небольшое грузовое пространство, а второй ряд сидений можно сложить (не очень-то легко, добавим), оставив место глубиной 1 метр для перевозки вещей.

Оборудование безопасности распространяется на некоторые инерционные ремни безопасности и педаль тормоза, которая управляет комплектом двухпоршневых дисковых суппортов спереди и барабанов сзади.

Каково это — водить машину?

Нельзя уйти от того факта, что это невероятно грубая машина — то, к чему мы действительно не привыкли в наши дни.

Но, в отличие от Defender, здесь достаточно места для ног, достаточно места для правой руки и простой, но на удивление удобный подлокотник.

Место для сидения, тем не менее, своеобразно, с сильно смещенным сцеплением и немного странным рычагом переключения передач — оба из которых являются причудой преобразования транспортного средства с левого рулевого управления на правостороннее.

Spartan, который мы получили для тестирования, был опытной моделью, поэтому подобные странности вполне могут быть устранены в клиентских версиях.

На бездорожье хорошо?

Благодаря мягкой, рыхлой подвеске поездка по пересеченной местности на удивление удобна, и на ней весело кататься.Мы ехали по довольно мрачным фермерским трассам, и он лучше справлялся с сглаживанием неровностей, чем многие пикапы.

Минимальные свесы и отсутствие низко свисающей отделки также означали, что мы могли преодолевать глубокие колеи, не рискуя повредить днище, плюс вездеходные шины обеспечивали удивительно хорошее сцепление с дорогой.

Как и у большинства пикапов, система 4 × 4 Spartan — это неполный рабочий день, когда привод всегда передается на задние колеса и направляется на передние через двухдиапазонную раздаточную коробку. Досадно, что вы должны стоять в неподвижном состоянии, чтобы задействовать полный привод, и может потребоваться немного маневрирования взад и вперед, чтобы вывести его на желаемый диапазон.

Пятиступенчатая механическая коробка передач — это сравнительно плавный, положительный переключатель, и у нас никогда не было проблем с установкой его на правильную шестерню.

Неудивительно, что все начинает распутываться, когда Spartan выходит на взлетную полосу, где тяжелая управляемость и значительный люфт рулевого управления делают его скорее путешествием, чем поездкой по дороге.

MWM заявляет, что серийные модели будут иметь другой угол наклона колес, что может уменьшить количество поворотов рулевого колеса, необходимое для удержания его на прямой.

На самом деле, это никогда не будет транспортным средством для длительных путешествий, и, несмотря на то, что он имеет максимальную скорость 80 миль в час, мы бы посоветовали его лучше всего использовать на бездорожье и для местных поездок по дорогам A и B. Буксировочная способность относительно невысока — 1,5 т, и он может нести 675 кг полезной нагрузки.

Какое качество сборки?

Нет смысла слоняться вокруг да около — качество сборки явно ненормальное. Панели подходят там, где они соприкасаются, некоторые двери подходят к уплотнениям лучше, чем другие, и есть странный острый кронштейн, на который можно зацепить джемпер.

Но это определенно надежно. При длине 4 м и ширине 1,8 м это относительно компактный автомобиль, и, несмотря на отсутствие тяжелого внутреннего оборудования или вспомогательного оборудования, он по-прежнему имеет снаряженную массу более 1,7 тонны и полную массу около 2,5 тонны.

Шасси не оцинковано, но обработано цинковой грунтовкой перед нанесением верхнего слоя глянцевого черного цвета — это должно дать ему некоторую защиту от элементов.

Нравится и не нравится

Нравится
• Невероятно простой
• Хорошие внедорожные характеристики
• Удовольствие от вождения

Захваты
• Плохая управляемость на дороге
• Низкое качество сборки
• Достаточно не дешево

Для кого?

Настоящий рынок для тех, кто хочет грубый и прочный грузовик, в котором они могут разбиться и отремонтировать себя с помощью простого набора инструментов.

Единственным элементом относительно современной электроники является блок управления двигателем, который компания MWM доработала в соответствии со стандартами выбросов Великобритании.

Людям, которые любят придавать своему автомобилю индивидуальный вид, также есть много возможностей для модификации: доступны вторичные блокировки дифференциала мостов, комплекты подъемника, а также колеса и шины большего размера.

УАЗ

предлагает версии с более высокими техническими характеристиками, но MWM заявляет, что концентрируется на базовых моделях, чтобы снизить стоимость. Тем не менее, есть несколько дополнений на выбор, таких как руль, лебедка, багажник на крыше, горные ползунки и датчик давления в шинах.

К сожалению, тот факт, что у Spartan пять сидений и нет отдельной грузовой площадки, означает, что он классифицируется как легковой автомобиль, а не как коммерческий автомобиль. Из-за упущенной возможности вернуть НДС ценник в 16 583 фунта стерлингов + НДС (19 900 фунтов стерлингов) выглядит немного завышенным.

Согласно MWM, коммерческая версия пикапа может быть на подходе, что сделает ее более привлекательной перспективой для предприятий, зарегистрированных в качестве плательщика НДС.

Фирма планирует продавать автомобили напрямую и через сеть дилеров, которые будут обеспечивать резервные копии и поставлять запасные части.Потенциальным покупателям предлагают тест-драйвы, что определенно было бы разумным шагом перед тем, как сделать решительный шаг.

Электропривод

MW Motors специализируется на электромобилях, а в 2021 году запустит версию Spartan с батарейным питанием.

Он будет оснащен двигателем мощностью 120 кВт (максимальная мощность) и будет иметь опциональные аккумуляторные блоки мощностью 50 или 60 кВт, что обеспечивает дальность действия 160 и 200 км (99 и 124 миль) соответственно.

Ожидается, что цены начнутся примерно с 40 000 евро (36 500 фунтов стерлингов + НДС).

Уаз патриот

электрическая блокировка дифференциала. Межколесный дифференциал с электрической блокировкой EATON в ведущих мостах Timken и Spicer на УАЗ, установка в мост, схема подключения

Нашли более дешевый товар в другом магазине? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия

Артикул: 3163-00-2403011

Размер упаковки: 0.25×0,25×0,24 м
Объем упаковки: 0,015 м3
Упаковка: ящик
Вес упаковки: 9,16 кг

Дифференциал «EATON» (межколесный) с электроблокировкой УАЗ для штатных полуосей / ШРУСов

Применяемость и установка

Устанавливается на УАЗ 31519 Хантер (Хантер), УАЗ 3163 Патриот (Патриот), УАЗ 2363 Пикап (Пикап), УАЗ Карго, УАЗ Профи, УАЗ 452, 2206 и их модификации с мостами Spicer, установка на УАЗ 469, 452 (Буханка) возможно, с мостами Timken / Hybrid

Гарантия на электрическую блокировку Eaton 6 месяцев с даты установки.Настоятельно рекомендуем установить в сертифицированном автосервисе, во избежание неправильного подключения замка

Внимание! Включите на стоящей машине или на скорости до трех миль в час с минимальным скольжением. Включение большей скорости может привести к повреждению стопорного механизма с последующим отказом от гарантийного ремонта … Мы отказываем в гарантии, если стопорная втулка или штифты повреждены. После прохождения сложного участка блокировку необходимо отключить. Не рекомендуется отключать блокировку под нагрузкой, например в углу.Когда блокировка загружена, она может не отключиться сразу, в результате — дифференциал будет заблокирован, когда он не нужен.
В холодную погоду вязкость масла увеличивается, что приводит к самопроизвольной активации замка. В холодное время года рекомендуем использовать синтетическое масло.

Отличительной особенностью дифференциалов с электрозамоками является простота установки, удобство подключения и простота самого устройства. Дифференциалы с пневматической блокировкой и дифференциалы с гидравлической блокировкой требуют сложной установки.В их состав входит множество компонентов, что значительно снижает надежность агрегата, а некачественный монтаж приводит к повреждению проводки и выходу из строя всей системы в целом. При установке дифференциалов с электроблокировкой нет лишних схем установки, где можно ошибиться: не нужны компрессоры, цилиндры для включения пневмо- и гидроприводов. Электрическая блокировка при нажатии кнопки управления осуществляется электромагнитом, и электрическая цепь активирует механизм блокировки.

Электромагнитный механизм блокировки дифференциала EATON активируется, полностью блокируя мост, простым нажатием кнопки.
Когда ось полностью заблокирована, весь доступный крутящий момент распределяется на оба колеса. Благодаря тому, что колесо имеет наибольшее сцепление с дорогой, автомобиль может продолжать движение.

Дифференциал с полной 100% блокировкой был протестирован на миллионах внедорожников по всему миру.
Дифференциал EATON, разработанный в соответствии с российскими климатическими и дорожными условиями эксплуатации:

позволяет полностью заблокировать полуоси по желанию водителя
может управляться ручным переключателем или электронным блоком управления
четырехспутниковая конструкция для максимальной прочности
не требует обслуживания, не требует специальных смазок и присадок
подходит для использования на передней или задней оси
в выключенном состоянии работает как открытый дифференциал

Включение и выключение электрической блокировки.

Чтобы активировать блокировку, нажмите и удерживайте кнопку, пока не загорится индикатор блокировки дифференциала заднего моста на комбинации приборов. Для УАЗ Патриот и УАЗ Пикап (с раздаточной коробкой «Дымос») сначала переключите РК в режим работы 4L, на УАЗ Карго (с УАЗ УАЗ) — в режим 4х4. После включения блокировки, автоматического отключения АБС, в результате чего загорается индикатор неисправности АБС, на ЖК-дисплее комбинации приборов отображаются текстовые сообщения: «Электронная блокировка межколесных дифференциалов отключена», «Ассистент трогания на подъеме отключен», «Антиблокировочная тормозная система отключена.«Ручное отключение блокировки возможно в любой момент, нажав и удерживая кнопку еще раз, пока не погаснет индикатор блокировки дифференциала заднего моста.

Видео электроблокировки дифференциала

Для установки требуется кронштейн фиксатора муфты блокировки и проводка с кнопкой и реле.

При установке колес 33 «и выше, чтобы исключить возможное повреждение ШРУСов / полуосей, рекомендуется устанавливать усиленные гоночные оси Val или усиленные ШРУСы Серп и молот

С Дифференциалом «EATON» (межколесный) с электроблокировкой УАЗ для штатных полуосей / ШРУСов УАЗ Спайсер мост купить

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске.Доставка товара «Дифференциал (межколесный) с электроблокировкой УАЗ для типовых полуосей / ШРУСов« ЭАТОН »» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург. , Пенза и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря действующей системе скидок, программу которой вы можете узнать у наших менеджеров.

Главной особенностью свободного дифференциала можно назвать то, что в случае пробуксовки колеса крутящий момент будет передаваться на другое, достаточный для полноценного движения.Блокировка дифференциала на УАЗе позволяет увеличить значение крутящего момента на нужном колесе, а также обеспечить гораздо более эффективное сцепление с дорогой.

Как это сделать?

Для обеспечения блокировки нужно выполнить одно из двух возможных действий:

ограничение вращения спутников;
совмещает один из полуосей с картером дифференциала.

В зависимости от степени блокировка дифференциала на УАЗ и других автомобилях может быть частичной или полной.Последний вариант предусматривает достаточно жесткое соединение компонентов, когда крутящий момент может полностью передаваться на колесо, обеспечивая гораздо более эффективное сцепление с дорогой.

Частичное отличается тем, что его использование имеет ограниченную величину передаваемого усилия между компонентами и, соответственно, крутящий момент на колесе увеличивается с более эффективным сцеплением.

Коэффициент

Скорость увеличения крутящего момента свободного колеса определяется коэффициентом блокировки. Другими словами, коэффициент отображает отношение момента свободного колеса к значению, которое присутствует на скользящем колесе.При этом нужно правильно понимать, что для полностью свободного симметричного дифференциала коэффициент равен 1, потому что крутящие моменты на колесах всегда равны, а вот блокировка дифференциала на УАЗ и других автомобилях поднимает его значение до 3-5. Последующее повышение коэффициента крайне нежелательно, так как довольно часто приводит к выходу из строя различных элементов трансмиссии.

Где используется?

В настоящее время на современных автомобилях используются как блокировка межколесного дифференциала, так и блокировка центрально-осевого элемента.Причем в полноприводных автомобилях его часто не производят, так как это может негативно сказаться на управляемости.

Блокировка осуществляется автоматически или принудительно. Последний вариант предусматривает обязательную доставку команды от драйвера, в связи с чем его еще называют ручным. Автоматическая или электронная блокировка дифференциала выполняется с помощью специализированных технических устройств.

Зачем это нужно?

На сегодняшний день одним из наиболее эффективных способов повышения проходимости считается блокировка дифференциала на УАЗе.ДАК и другие системы сегодня устанавливают на любые современные автомобили, изначально предназначенные для активного использования в условиях бездорожья.

Блокировка дифференциала, как и любые другие технические решения, имеет свои особенности, и для того, чтобы понять, когда лучше использовать блокировку, сначала необходимо разобраться в основных принципах ее реализации, а также определить, что изменится, если это механизм заблокирован.

Когда лучше использовать?

Наиболее эффективной пневмоблокировкой дифференциала на УАЗ, как и других подобных системах, становится в тех условиях, когда слишком большая разница в сцеплении колес.Таким образом, максимальная эффективность блокировки достигается при полном отрыве одного колеса от опорной поверхности, что является довольно частым явлением при преодолении различных гребневых препятствий.

Также стоит отметить тот факт, что гидравлическая блокировка дифференциала на УАЗе обеспечивает гораздо более высокую проходимость при неравномерном распределении веса между осевыми колесами, например, когда колеса одной стороны находятся в глубокой грязи. колея, в то время как другая сторона все еще едет выше на сухой поверхности.Соответственно, чем меньше разница в сцеплении между осевыми колесами, тем менее эффективным будет использование блокировки.

В основном блокируется только при очень значительной разнице тягового усилия колес задней и передней оси … Например, когда в процессе поворота автомобиля колесо оказывается в канаве с водой, а все остальное остается на сухой местности. В стандартных условиях часто бывает, что при буксировке одного колеса тяговое усилие всех остальных значительно снижается.

Что вам нужно знать?

У опытных путешественников предельно простое правило — перед выездом на бездорожье нужно включить блокировку межосевого дифференциала, при этом задний межколесный элемент блокируется при преодолении любых участков тяжелого бездорожья, а передний — только в исключительных случаях и только при условии прямолинейного движения.

При этом нужно правильно понимать, что блокировка дифференциала «СПРУТ» на УАЗ, как и другие системы, не увеличивает общую прочность сцепления колес с дорожным покрытием, а лишь дает возможность определенному колесу полностью использовать эту силу для создания необходимого тягового усилия.

Принудительная

Такая блокировка осуществляется в основном при использовании специальной кулачковой муфты, обеспечивающей достаточно жесткое соединение корпуса этого элемента с одним из полуосей. Кулачковая муфта замыкается с помощью специализированного гидравлического, механического, пневматического или электрического привода.

Механический привод представляет собой комбинацию тросов, рычагов или полную систему, которая включает оба этих элемента. В этом случае принудительную блокировку дифференциала на УАЗе может осуществить водитель, переведя рычаг в правильное положение при неподвижном автомобиле.

Гидравлический привод

IN включает рабочий и главный цилиндры. В качестве исполнительного элемента такого привода используется специализированный пневмоцилиндр. Электронная блокировка дифференциала, то есть принудительного типа с использованием электропривода, предусматривает использование электронного двигателя для замыкания сцепления. Блокировка включается нажатием отдельной кнопки, расположенной на приборной панели автомобиля.

Жесткая принудительная блокировка используется для облегчения прохождения сложных участков, после чего их необходимо отключить.В основном его принято применять при проведении самодельной блокировки дифференциала на УАЗ и других полноприводных автомобилях.

Самоблокирующийся

Дифференциал повышенного трения — это своего рода золотая середина между полностью свободным дифференциалом и полностью заблокированным дифференциалом, поскольку он реализует возможности обоих вариантов.

Всего существует два основных типа таких устройств: блокировка по разности колес и по крутящему моменту. К последним относятся дисковый дифференциал, система вязкостной муфты и электронный замок.Блокировка осуществляется в зависимости от разницы крутящих моментов.

Установка блокировки дифференциала на УАЗ осуществляется путем установки простейшего дискового симметричного устройства с добавлением одного или двух пакетов фрикционных дисков … Определенная часть таких дисков имеет жесткую связь с корпусом устройства, при этом другой соединен с полуосью.

Принцип работы дискового дифференциала повышенного трения полностью основан на силе, создаваемой из-за разницы в скоростях вращения каждого полуоси.

При этом полуось и корпус дифференциала будут вращаться с одинаковой скоростью, а фрикционный пакет будет вращаться как единый элемент. Если вы увеличиваете частоту вращения определенного полуоси, соответствующая ему часть дисков также будет вращаться быстрее, и между дисками появится сила трения, предотвращающая возможность увеличения скорости вращения. Крутящий момент на свободном колесе непрерывно увеличивается, что обеспечивает частичную блокировку дифференциала на УАЗ «Патриот» или любой другой машине.

Степень сжатия фрикционных дисков может быть переменной или фиксированной, и для каждого варианта требуются собственные устройства. Установка блокировки дифференциала на УАЗ со стационарной реализована из особых соображений постоянной жесткости, а переменная степень обеспечивается за счет использования гидропривода.

Дисковый дифференциал используется в качестве межколесного дифференциала в большинстве спортивных автомобилей, а также в автомобилях с внедорожниками.

Вискомуфта

Этот элемент представляет собой набор перфорированных дисков, расположенных вплотную друг к другу, определенная часть которых жестко соединена с картером дифференциала, а остальные совмещены с приводным валом.Все диски помещены в герметичный корпус, полностью заполненный вязкой силиконовой жидкостью.

В процессе вращения корпуса дифференциала с ведущим валом с одинаковой скоростью блок установленных дисков будет вращаться как единое целое, а при увеличении скорости вращения ведущего вала соответствующая часть дисков также будет вращаться. вращаются быстрее, одновременно перемешивая залитую силиконовую жидкость. При этом постепенно затвердевает та самая жидкость, которая обеспечивает блокировку дифференциала на УАЗ «Патриот» и других подобных автомобилях.Когда равенство скоростей восстанавливается, жидкость снова теряет свои свойства и сцепление разблокируется.

В связи с тем, что сам такой элемент отличается довольно большими габаритами, его принято использовать в основном только для обеспечения блокировки межосевого дифференциала. Также применение вязкостной муфты нередко встречается самостоятельно, когда ее подключают к автоматической системе полного привода.

Вязкостная муфта из-за особенностей своей конструкции отличается инерционностью, а также склонностью к чрезмерному нагреву, а при торможении возникает конфликт с антиблокировочной тормозной системой… Именно поэтому вне зависимости от того, установлена ли на УАЗ автоматическая или принудительная блокировка дифференциала, использование данной опции не рекомендуется и практически нигде, за редким исключением, не применяется.

Электронная

Электронная блокировка — это отдельная функция специальной противобуксовочной системы … Ее реализация осуществляется за счет автоматического торможения буксового колеса, что сопровождается активным увеличением тягового усилия на нем. В результате крутящий момент на колесе начинает увеличиваться с более эффективным сцеплением.

Червяк

Червячный дифференциал повышенного трения допускает полностью автоматическую блокировку в зависимости от разницы между крутящим моментом на полуоси и корпусе. При пробуксовке колеса, сопровождающейся уменьшением крутящего момента, происходит блокировка червячного дифференциала с последующим перераспределением крутящего момента на свободное колесо … При этом в данном случае обеспечивается частичная блокировка, степень которой напрямую зависит на общую величину уменьшения крутящего момента.

Известные системы этого типа включают Qualife и Torsen.Конструкции таких дифференциалов представляют собой полноценный планетарный редуктор, состоящий из червячных передач, при этом ведущие могут располагаться перпендикулярно или параллельно полуосям.

Основная особенность, которая отличает его от аналогов, заключается в том, что он может заставить вращаться другие шестерни, но при этом не может вращаться от других. Червячная передача клинья, и это свойство используется для обеспечения частичной блокировки дифференциала. Установить такую систему можно без посторонней помощи. Самодельные блокировки дифференциалов на УАЗ и других автомобилях с червячной передачей могут применяться как в межосевых, так и в поперечных устройствах.

Хотите знать правду о блокировке? Мы тоже хотели. И провели простые, но наглядные тесты. Поздравляю всех любителей УАЗика! На твоей улице тоже праздник. Теперь мосты отечественного «проходимца» можно оборудовать блокировками практически на любой вкус.

И сразу возникает проблема выбора. Чтобы решить эту проблему, мы вместе со специалистами Ульяновского авторемонтного завода провели небольшой тест. Целью теста было просто понять, какая блокировка работает, как и для каких режимов работы она лучше всего подходит.

Стенд для проверки работы замков. Один электродвигатель приводит в движение дифференциал. Два мотора тормозят колеса через ременные передачи. Приборы измерения эффективности действия

Для тестирования мы взяли четыре замка: винтовая система Torsen (о ней мы уже не раз писали в нашем журнале), не менее известный кулачок нижегородского производства, ставший, пожалуй, самым популярным среди «уазоводов», форсированного «Спрута» с пневмоприводом и новомодного ДАК (автоматический дифференциал Красикова), о котором в последнее время ходит много слухов, но в глаза их почти никто не видел.Тем интереснее было подержать все это в руках и посмотреть, как это работает.

Кулачковые (бронированные) блокираторы (от 10 500 руб.)
Кулачковые дифференциалы повышенного трения унаследовал УАЗ от бронетранспортера. Только там они выполняли работу межосевого, а не межколесного дифференциала. Плюсы — простота конструкции, доступность установки, невысокая цена. Минусы — невысокий КПД и необходимость работы газа.

Стенд, на котором мы проверяли работу замков, выполнен следующим образом.Задний мост от «УАЗа» установлен на верстаке, его коробка передач вращает большой электродвигатель. Вместо колес на барабаны надевают шкивы, каждый из которых соединен с собственным электродвигателем посредством ременной тяги. Включаем основной мотор — шкивы-колеса начинают вращаться. Подаем электричество на двигатель, который управляет шкивом — моделируем торможение одного колеса. В этом случае обычный дифференциал без блокировки начинает крутить второе, свободное колесо в два раза быстрее. Что будет, если на мосту установить замок?

«Спрут» (14 000 руб.)
Принудительные блокировки — лучший вариант преодоления препятствий.Во-первых, потому что они действительно блокируют — нет никакой дифференциации. Во-вторых, полный контроль: нужно — включил, не нужно — выключил. До сих пор они выпускались небольшими сериями для УАЗов и не пользовались большим спросом из-за сложности монтажа (нужно было варить мост) и наличия в конструкции самодельной полуоси (где можно Я тогда найду?). Новый пневмозамок Sprut полностью аналогичен австралийскому ARB и теоретически лишен вышеупомянутых недостатков.Легко установить и дешево.

FIST ILLUSION
Сначала мы решили протестировать кулачковый замок. Это на самом деле вовсе не блокировка, а дифференциал повышенного трения. Это подтвердили испытания: при торможении одного колеса второе продолжало вращаться, а колесо, которое мы тормозили, практически сразу останавливается полностью. Замеры показали, что усилие на нем увеличилось на 3,06 кг. Что это значит на практике? Если повесить машину по диагонали или упасть одним колесом в скользкую лужу (или снег, лед), машина будет беспомощно заносить — с колесом, стоящим на скользкой поверхности или подвешенным.Второе колесо, имеющее хорошее зацепление, в лучшем случае будет дергаться. Такая «блокировка» поможет только в том случае, если разница в зацеплении небольшая и у машины есть определенный запас хода — вы даже не узнаете, что могли бы застрять, где ехали, если бы в мостах вашего УАЗа были обычные дифференциалы.

Винтовая блокировка (14000 руб.)
Винтовые дифференциалы повышенного трения имеют большую спортивную историю … Приводятся в движение тягой, но это особенно удобно в ралли и на треке.Однако для преодоления препятствий, как правило, настоятельно не рекомендуется ускоряться. Особенно, если автомобиль укомплектован большими колесами с развитыми проушинами. Газанул, подпрыгнул, приземлился — крякнул, полуось сломалась. Но если колеса стандартные, а на бездорожье просто снег, лед или грязь, то винтовые дифференциалы удобно и недорого.

ВИНТОВАЯ НАДЕЖДА
Винтовые дифференциалы повышенного трения известны давно. Они выпускаются для «УАЗа» разных производителей… Я сам ими весь спортивный сезон пользовался. Тем интереснее было сравнить его с кулачковым замком. Результат практически тот же: момент на тормозном колесе точно такой же — 3,06 кг. Выводы те же. Кстати, они полностью подтверждаются моей практикой. Если газ впереди препятствия, то действительно помогает затянутый винтами дифференциал по сравнению с обычным. Если уже вывесили, то дифференциал гудит, колесо пробуксовывает, машина дергается, но не движется.

ВКЛЮЧЕНО? НЕ ЗАБУДЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЬ!
Принудительные блокировки на УАЗе появились несколько лет назад. Мне их порекомендовал Павел Греков из компании «Экстрим-Авто» для пробного джипа с мостами от «УАЗа». Их особенностями было то, что в комплект входила самодельная полуось с дополнительными шлицами, а установка не могла производиться в гаражных условиях: требовалась сварка и настройка двухпозиционного механизма. Кроме того, до недавнего времени такие блокировки не выполнялись на мостах спайсерского типа, которыми оснащены выпускаемые в настоящее время автомобили УАЗ.

Дифференциал Красикова (от 19 000 руб.)
Дифференциал Красикова
Дифференциал автомат Красиков (ДАК) — это самая обсуждаемая в последнее время в российском интернете блокировка для «УАЗа». Наши тесты показали, что это действительно 100% истинная блокировка, а не LSD. Не вдаваясь в подробности механизма работы (он очень сложный), можно сказать, что ДАК позволяет без помех разворачиваться по сухому асфальту, но при этом при зависании работает как жестко заблокированный дифференциал.Самый дорогой из всех протестированных. Надежность и долговечность пока неизвестны.

Теперь появилась новая принудительная блокировка, лишенная этих недостатков. Он называется «Спрут» и выпускается Ульяновским авторемонтным заводом. Он похож на хорошо известный ARB и работает точно так же. Когда он установлен на стойке, в отключенном состоянии он работал как обычный дифференциал. Тормозим одно колесо — второе продолжает вращаться. Включаем компрессор, потом блокируем.Слышно шипение пневмопривода, и ремень на шкиве, тормозящем одно колесо, начинает проскальзывать — оба полуоси вращаются с одинаковой скоростью. Нажмите кнопку еще раз, теперь чтобы отключить блокировку. Одно колесо не вращается, другое вращается. Опять же обычный дифференциал.
Чудес не бывает. Жесткая принудительная блокировка — это жесткая принудительная блокировка. Вам нужно — включил. Не надо — выключил.

ГЛАМУР В ЗАКОНЕ
Автоматический дифференциал Красикова — самый модный и самый обсуждаемый прибор в сети.Что это такое? Это блокировка или это дифференциал повышенного трения? Как это работает и как это работает? Вопросов было больше, чем ответов. Поначалу даже не хотели отдавать — сказали, что вы, мол, напишете плохо, а нам продадите. После долгих уговоров дифференциал был доставлен нам. Разобрав устройство, мы увидели конструкцию, во многом напоминающую винтовой Torsen. Однако подробное исследование показало, что, хотя устройство в целом винтовой, оно работает иначе, чем все, что мы пробовали раньше.Установлен на подставку. Тормозим одно колесо. Ремень проскальзывает, оба колеса крутятся. Как будто мы включили жесткую блокировку. Может просто не работает дифференциал? Снимаем со стенда, вставляем в устройство две полуоси. Один зажимаем в тисках, второй закручиваем. Тяжело, резко, но получается. Возникает мысль: что будет с машиной в повороте? Берем устройство и устанавливаем в УАЗ. Сначала выезжаем одной стороной на эстакаду. Автомобиль продолжает уверенно двигаться с подвешенным колесом, и оба ведущих колеса вращаются с той же скоростью, что и при включенной жесткой блокировке.Тогда мы поступаем иначе. Подключаем машину к столбу тросом. Мы пытаемся тронуться. «УАЗ» честно буксует с двумя колесами, из-под которых выходит дым. В этом случае колеса вращаются синхронно. Затем отцепляем машину и начинаем наматывать пятаки по цеху завода, внимательно наблюдая за колесами одной оси. Поворот проходит без пробуксовки! И это на передней оси автомобиля. На спине, кстати, тоже. Если резко не разгоняться.

Межколесный дифференциал с электрической блокировкой EATON во включенном состоянии предназначен для передачи одинакового крутящего момента на правое и левое ведущие колеса.Это позволяет значительно повысить проходимость автомобилей УАЗ. Помогает преодолевать более крутые подъемы и спуски, более глубокие, снег, грязь, заболоченные участки и песок.

В отключенном состоянии электрический межколесный дифференциал EATON работает как открытый дифференциал и распределяет крутящий момент между правым и левым ведущими колесами, позволяя колесам вращаться с разной скоростью.

Дифференциал с электрозамком EATON включается принудительно кнопкой, расположенной в удобном месте на панели приборов.Блокировку рекомендуется включать при скорости автомобиля не выше 5 км / ч. Если одно из ведущих колес пробуксовывает, дифференциал позволяет заблокировать ось на 100%. Отключение дифференциала возможно ручное или автоматическое.

Электрический межколесный дифференциал EATON автоматически отключается при скорости 30 км / ч. При этом автоматическое отключение возможно только при наличии в УАЗе электронного. Ручное принудительное отключение замка EATON осуществляется кнопкой или переключателем на панели приборов.

Комплекты поставки межколесного дифференциала с электрической блокировкой EATON для УАЗ.

— Дифференциал с электрической блокировкой EATON для УАЗ, для штатных полуосей и ШРУСов. Статья 3163-00-2403011.
— Дифференциал с электрозамком EATON для УАЗ Патриот выпуска после 2016 года с модулем управления раздаточной коробкой, для штатных полуосей и ШРУСов. Статья 3163-00-2403011-10.
— Дифференциал с электрической блокировкой EATON для УАЗ с ведущими мостами Spicer, с комплектом для подключения штатных полуосей и ШРУСов.Статья 3163-00-2403011-20.

Снять Timken с автомобиля в соответствии с Руководством по эксплуатации и ремонту УАЗ, вынуть полуоси или ШРУСы. Снимаем штатный дифференциал и откручиваем ведомую шестерню. Снимите подшипники с дифференциала и при необходимости замените (арт. 7510). Установите подшипники на дифференциал с электрической блокировкой EATON. Установите ведомую шестерню.

Отрегулируйте подшипник со стороны электросварки с помощью пластин. Зазор между ведомой и ведущей шестернями должен быть в пределах 1-3 мм между зубьями.Снимаем дифференциал, откручиваем ведомую шестерню, устанавливаем в картер моста, чтобы определить место приварки электромуфтовой крепежной скобы. Приварить кронштейн для фиксации электромуфты на месте.

Достаньте дифференциал, ошпарьте фиксирующий кронштейн электромуфты на месте. Просверлите отверстие диаметром 13 мм для электрического провода в верхней части картера моста. Снимаем дифференциал, надеваем ведомую шестерню. При сборке дифференциала с ведомой шестерней необходимо перед затяжкой обезжирить резьбовую часть винтов и смазать анаэробным средним фиксирующим резьбовым герметиком во избежание самораскручивания.

Установить дифференциал в сборе в картер. Отрегулируйте подшипник крышки полуоси с помощью распорного кольца и регулировочных шайб. Соберите мост Timken и установите на автомобиль. Вытяните и подключите электрические провода к переключателю или кнопке.

Поднимите автомобиль на подъемник и убедитесь, что электрическая блокировка включена и выключена. Для осей Timken с электрической блокировкой EATON рекомендуется использовать масло класса вязкости SAE 75W90 или 80W90, группа API GL-5, GL-4/5.При постоянной эксплуатации УАЗа в тяжелых дорожных условиях, в ведущих мостах необходимо использовать трансмиссионное масло вязкостью по SAE 75W140.

Порядок установки межколесного дифференциала с электрической блокировкой EATON в передний и задний ведущие мосты Spicer на автомобили УАЗ.

Слить трансмиссионное масло и отвинтить крышку картера, снять полуоси или ШРУСы. Снимаем штатный дифференциал и откручиваем ведомую шестерню. Снимите подшипники с дифференциала и при необходимости замените (Ref 7510).Установите подшипники на дифференциал с электрической блокировкой EATON. Установите подшипники на дифференциал с электрической блокировкой EATON.

Установить дифференциал в картер, закрепить хомутами. Установите пластину крепления электромагнита на правую вилку. Просверлите отверстие диаметром 13 мм для электрического провода в верхней части картера. Снимаем дифференциал, надеваем ведомую шестерню. При сборке дифференциала с ведомой шестерней необходимо перед затяжкой обезжирить резьбовую часть винтов и смазать анаэробным средним фиксирующим резьбовым герметиком во избежание самораскручивания.

Установить дифференциал в сборе в картер, закрепить вилками. Установите пластину крепления электромагнита на правую вилку. Отрегулируйте дифференциал. Зазор ведомой шестерни относительно хвостовика. Свободный ход должен быть в пределах 1-3 мм. Затяните вилку, установите полуоси или ШРУСы. Вытяните и подключите электрические провода к переключателю или кнопке.

Установите автомобиль на подъемник и убедитесь, что электрическая блокировка активирована и деактивирована. Установить крышку картера и залить в ось рекомендованное масло — класс вязкости SAE 75W90 или 80W90, группа API — GL-5, GL-4/5.При постоянной эксплуатации УАЗа в сложных дорожных условиях необходимо использовать трансмиссионное масло SAE 75W140 в ведущих мостах.

Дифференциал с электроблокировкой «Eaton» для легковых автомобилей.

УАЗ Патриот 2016 с модулем РК для штатных полуосей / ШРУСов

Устанавливается на УАЗ 3163 Патриот, УАЗ 2363 Пикап с мостами Spicer

Eaton Электроблокировка Гарантия 6 месяцев с даты установки. Настоятельно рекомендуем установить в сертифицированном автосервисе, чтобы избежать неправильного подключения замка

Включение и выключение электрической блокировки.
Чтобы активировать блокировку, нажмите и удерживайте кнопку, пока на панели приборов не загорится индикатор блокировки дифференциала заднего моста. На УАЗ Патриот и УАЗ Пикап (с раздаточной коробкой «Дымос») сначала переключите РК в режим 4L, на УАЗ Карго (с РК УАЗ) — в режим 4х4. После активации блокировки АБС автоматически отключается, в результате чего загорается индикатор неисправности АБС, на ЖК-дисплее комбинации приборов отображаются текстовые сообщения: «Электронная блокировка межколесного дифференциала отключена», «Помощь при трогании с места отключена. »,« Антиблокировочная тормозная система отключена ».В любой момент можно вручную отключить блокировку, нажав и удерживая кнопку еще раз, пока не погаснет индикатор блокировки дифференциала заднего моста.
Кроме того, отключение происходит автоматически при выключении зажигания или при превышении скорости 30 км / ч, а на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап (с ДУ «Дымос») при выключении режима 4L. После отключения блокировки контрольные лампы блокировки дифференциала и АБС в комбинации приборов гаснут.

Дифференциал с электрической блокировкой — это необслуживаемое устройство, которое в выключенном состоянии работает как открытый дифференциал.

При приближении к труднопроходимой местности или уже столкнувшись с ней и столкнувшись с пробуксовкой одного из ведущих колес, водитель включает блокировку дифференциала, нажав кнопку, расположенную на приборной панели. При подаче напряжения катушки соленоида активируют кулачковый механизм, который блокирует боковую шестерню. Это приводит к 100% блокировке оси. Крутящий момент двигателя направлен на оба колеса. Благодаря расположению колеса на участке с наибольшим коэффициентом сцепления автомобиль имеет возможность продолжить движение.

Устанавливается на УАЗ Патриот с 2016 года задний мост … В УАЗ Патриот с 2016 года уже проложена проводка для подключения электрического дифференциала. Необходимо только установить электрический дифференциал и подключить.

Состав комплекта:

1. Электрозамок «EATON» для стандартных ШРУСов / полуосей

2. Модуль управления режимами PK с электрозамком

Устанавливается вместо стандарт в задний мост под стандартные ШРУСы / полуоси

При установке колес от 33 «и выше для исключения возможных повреждений ШРУСов / полуосей рекомендуется установка или

При приближении к труднопроходимой местности или уже столкнувшись с ней и столкнувшись с пробуксовкой одного из ведущих колес, водитель включает блокировку дифференциала, нажав кнопку, расположенную на приборной панели.При подаче напряжения катушки соленоида активируют кулачковый механизм, который блокирует боковую шестерню. Это приводит к 100% блокировке оси. Крутящий момент двигателя направлен на оба колеса. Благодаря расположению колеса на участке с наибольшим коэффициентом сцепления автомобиль имеет возможность продолжить движение.

Dreams Cars — На заре развития полного привода …

На заре развития технологии полного привода термин «полный привод» часто использовался как синоним слова «полный привод» для описания любое транспортное средство, которое может передавать крутящий момент на все свои колеса.Два термина (хотя и разные по названию) имеют одинаковое значение, например, «моторное масло» и «моторное масло», два разных термина с одинаковым значением. Термины «полный привод» и «полный привод», которые часто используются вместе для описания одной и той же системы привода, можно найти в старинных автомобильных документах, брошюрах и руководствах по эксплуатации. [1] [2] [3] В документе Chevrolet Pickup 1960 года даже говорится: «Не используйте полный привод на твердом асфальте»; так как не хватало межосевого дифференциала. Это историческое использование термина «полный привод» противоречит современному и ложному представлению о том, что полный привод каким-то образом отличается от полного привода.[2] Современный маркетинг продукции и общественное влияние пытались разделить эти два термина, чтобы применить их к различным типам приводных систем. Хотя термин «полный привод» ограничен четырехколесными транспортными средствами, полный привод также может использоваться для описания транспортных средств с более чем четырьмя ведущими колесами, таких как восьмиколесный полноприводный военный автомобиль IAV Stryker. [ 7]
Термин «полный привод» может описывать более крупные пассажирские автомобили, которые могут позволить водителю вручную переключаться (иногда с автоматической опцией) между режимом полного привода (если он доступен) для улиц и режимом полного привода для режима с низким приводом. условия сцепления, такие как лед, грязь, снег или рыхлый гравий.
Полный привод (AWD) иногда можно описать как «постоянную» систему полного привода, которая может использоваться на сухом асфальте, но не всегда. В прошлом «полный привод» также использовался для описания систем полного привода «неполный рабочий день». «Постоянная» или «постоянная» система включает в себя «межосевой» или «центральный» дифференциал, который позволяет передним и задним колесам вращаться с разной скоростью. Это устраняет заедание трансмиссии, скачкообразное движение колес и другие проблемы трансмиссии, связанные с использованием системы «неполный рабочий день» на сухом асфальте.Поскольку все четыре шины в постоянно работающей системе соединены системой дифференциалов, тип дифференциала (ов) может существенно повлиять на поведение системы в условиях низкой тяги. Например, если в системе используются стандартные «открытые» дифференциалы (то есть стандартный дифференциал с зубчатой передачей без механизма ограничения скорости и / или разницы крутящего момента между выходами), потеря тяги одного колеса приведет к передаче всей мощности привода. «послан» на это колесо и, следовательно, потеря тягового усилия вперед.По этой причине большинство штатных систем частично или полностью состоят из дифференциалов «ограниченного скольжения», в которых используется один из множества методов для ограничения разницы скорости / крутящего момента между выходами. Одна из распространенных конфигураций заключается в использовании LSD в «центре» транспортного средства со стандартными открытыми дифференциалами спереди и сзади, таким образом обеспечивая, как минимум, один передний и один задний крутящий момент. Другая распространенная конфигурация — использование LSD в центре и в задней части автомобиля.Отсюда следует, что наиболее эффективное устройство (с точки зрения тяги), но также наиболее дорогое и сложное — это использование дифференциала повышенного трения в центральном, переднем и заднем расположении. Такая конфигурация обеспечивает очень высокий уровень сцепления даже на скользкой поверхности.
Системы с частичным полным приводом механически проще и дешевле, чем системы с постоянным полным приводом. Кроме того, раздаточная коробка неполного рабочего времени обычно оснащена понижающей передачей или низким диапазоном, что обеспечивает более высокий крутящий момент на более низких скоростях, что является жизненно важной особенностью для транспортных средств, которые часто используются на бездорожье.В штатных системах обычно используется более дорогой отдельный редуктор. Главный недостаток неполного полного привода заключается в том, что из-за отсутствия межосевого дифференциала система может использоваться только в ситуациях с низким сцеплением, когда колеса могут проскальзывать по мере необходимости.
По этим причинам постоянная система подходит для улучшения управляемости на дорогах и встречается на автомобилях и кроссоверах / внедорожниках, в то время как традиционные системы неполного рабочего дня без межосевых дифференциалов или с блокируемыми центральными дифференциалами лучше подходят для тяжелых -использование в условиях бездорожья или в глубоком снегу, часто встречается на грузовиках и внедорожниках.
Идентичные системы трансмиссии обычно продаются под разными названиями для обозначения конкретной паспортной таблички, и, наоборот, разные системы трансмиссии обычно продаются под одним и тем же названием для единообразия бренда. Audi quattro, Mercedes-Benz 4Matic, BMW с xDrive, Saab XWD и Volkswagen 4motion, например, могут означать либо автоматически включающуюся систему «по требованию» с магнитной муфтой Borg-Warner ITM 3e или гидравлической муфтой Haldex Traction, либо постоянно работающая постоянная система полного привода с дифференциалом Torsen (с измерением крутящего момента) или другим типом.
[править] 4WD против IWD

Термин «индивидуальный привод на колеса» придуман для обозначения тех электромобилей, в которых каждое колесо приводится в движение своим собственным электродвигателем. Эта система по существу обладает характеристиками, присущими системам полного привода, например, распределением доступной мощности между колесами. Привод IWD не ограничивается четырьмя колесами, поскольку обычно имеется двигатель, который приводит в движение каждое колесо, число которых может превышать 4, но также может идентифицировать одно колесное транспортное средство.
[править] Дизайн

Схема 4WD с передним расположением двигателя
[править] Дифференциалы

Lamborghini Murciélago — это полный привод, который приводит в движение переднюю часть через вязкостную муфту в случае проскальзывания задней части.

HMMWV — это полноприводный / полный привод, который приводит в движение все колеса равномерно (непрерывно) через блокируемый вручную центральный дифференциал с дифференциалами Torsen как для передних, так и для задних колес.

Раллийный автомобиль Subaru Impreza использует полный привод для тяги.
При одновременном приводе в действие двух колес, колеса должны иметь возможность вращаться с разной скоростью при движении автомобиля по поворотам.Проблема еще более усложняется при управлении всеми четырьмя колесами. Конструкция, в которой это не учитывается, приводит к тому, что автомобиль плохо управляется на поворотах, борясь с водителем, поскольку шины проскальзывают и буксуют из-за несоответствующих скоростей.
Дифференциал позволяет одному входному валу независимо приводить в движение два выходных вала с разными скоростями. Дифференциал равномерно распределяет крутящий момент (угловую силу), одновременно распределяя угловую скорость (скорость вращения), так что среднее значение для двух выходных валов равно среднему значению для кольцевой шестерни дифференциала.Каждая ведущая ось требует дифференциала для распределения мощности между левой и правой сторонами. Когда все четыре колеса приводятся в движение, можно использовать третий дифференциал для распределения мощности между передней и задней осями.
Описанная система очень удобна в обращении, так как способна воспринимать различные силы движения и равномерно и плавно распределять мощность; что делает проскальзывание маловероятным. Однако, если он все-таки соскользнет, выздоровление будет затруднительным. Например, если левое переднее колесо полноприводного автомобиля проскальзывает на обледенелом участке дороги, пробуксовывающее колесо вращается быстрее, чем другие колеса из-за более низкого сцепления с дорогой на этом колесе.Поскольку дифференциал передает равный крутящий момент на каждую половину вала, мощность на других колесах снижается, даже если у них хорошее сцепление с дорогой. Эта проблема может возникнуть как в полноприводных, так и в полноприводных автомобилях, когда ведомое колесо ставится на поверхность с небольшим сцеплением или приподнимается над землей. Упрощенный дизайн приемлемо подходит для автомобилей с полным приводом. Это гораздо менее приемлемо для полноприводных автомобилей, потому что у полноприводных автомобилей в два раза больше колес, чтобы потерять сцепление с дорогой, что увеличивает вероятность того, что это может произойти. Полноприводные автомобили также могут с большей вероятностью ездить по поверхностям с пониженным тяговым усилием.Однако, поскольку крутящий момент распределяется между четырьмя колесами, а не двумя, каждое колесо получает примерно половину крутящего момента автомобиля с полным приводом, что снижает вероятность пробуксовки колес.
[править] Ограничение пробуксовки
Противобуксовочная система была изобретена, чтобы решить эту проблему для автомобилей с приводом на 2 колеса. Когда одно колесо выходит из-под контроля, к нему автоматически применяется тормоз. За счет предотвращения свободного вращения одного колеса мощность распределяется между дорожным покрытием для нескользящего колеса и тормозом для скользящего колеса.Это эффективное решение, хотя оно приводит к дополнительному износу тормозов и может вызвать внезапный толчок, влияющий на управляемость. Благодаря расширению контроля тяги на все четыре колеса простая конструкция полного привода с тремя дифференциалами ограничивает пробуксовку колес. Эта конструкция распространена на роскошных кроссоверах SUV. [Цитата необходима]
Блокировка дифференциалов работает путем временной блокировки выходных валов дифференциала, в результате чего все колеса вращаются с одинаковой скоростью, обеспечивая крутящий момент в случае пробуксовки. Обычно это используется для межосевого дифференциала, который распределяет мощность между передней и задней осями.Хотя трансмиссия, которая поворачивает все колеса одинаково, обычно мешает водителю и вызывает проблемы с управлением, это не проблема, когда колеса буксуют. [8]
Два наиболее распространенных дифференциала с блокировкой, устанавливаемых на заводе, используют либо многодисковое сцепление с компьютерным управлением, либо блок вязкостной муфты для соединения валов, в то время как другие дифференциалы, более часто используемые на внедорожниках, обычно используют устройства блокировки с ручным управлением. В многодисковой муфте компьютер автомобиля определяет проскальзывание и блокирует валы, вызывая небольшой толчок при срабатывании, который может беспокоить водителя или вызывать дополнительную потерю тяги.В дифференциалах с вязкой муфтой напряжение сдвига из-за большой разницы скоростей валов заставляет дилатантную жидкость в дифференциале затвердеть, связывая два вала. Эта конструкция страдает от деградации жидкости с возрастом и из-за экспоненциальной блокировки. В некоторых конструкциях используется зубчатая передача для создания небольшой разницы во вращении, которая ускоряет передачу крутящего момента.
Третий подход к ограничению проскальзывания — дифференциал Torsen. Дифференциал Torsen позволяет выходным валам получать разный крутящий момент.Такая конструкция не обеспечивает тяги при свободном вращении одного колеса, при отсутствии крутящего момента. Он обеспечивает отличную управляемость в менее экстремальных ситуациях. [Требуется цитата] Типичный дифференциал Torsen II может выдавать вдвое больший крутящий момент на сторону высокого тягового усилия, прежде чем тяга будет превышена на стороне более низкого тягового усилия.
Наконец, во многих недорогих автомобилях полностью отсутствует межосевой дифференциал. В нормальных условиях эти автомобили ведут себя как автомобили с приводом на 2 колеса. Когда ведущие колеса начинают буксовать, один из описанных выше механизмов блокировки соединяет переднюю и заднюю оси.Такие системы при нормальных условиях распределяют мощность неравномерно и, таким образом, не помогают предотвратить потерю сцепления, а позволяют восстанавливаться только после потери сцепления. Большинство минивэнов системы 4WD / AWD относятся к этому типу, обычно с приводом на передние колеса в нормальных условиях движения, а на задние колеса — через блок вязкостной муфты. Такие системы можно охарактеризовать как имеющие разделение мощности 95/5 или 90/10. [Согласно кому?]
[править] История

Spyker 60 HP 1903 года. 4WD

Центральная раздаточная коробка передает мощность от коробки передач на два выходных вала: на заднюю ось (видна справа), а также на переднюю ось (слева).

Рычаг выбора
В 1893 году, до создания современной автомобильной промышленности в Великобритании, английский инженер Брама Джозеф Диплок запатентовал систему полного привода для тягового двигателя, включая рулевое управление всеми четырьмя колесами и три дифференциала, которая впоследствии была построен. В разработку также была включена колесная система Bramah Pedrail, которая стала одним из первых полноприводных автомобилей, демонстрирующих способность передвигаться по сложным дорожным покрытиям. Это произошло из предыдущей идеи Брама о разработке двигателя, который уменьшил бы ущерб, наносимый дорогам общего пользования.
Фердинанд Порше спроектировал и построил электромобиль с приводом на четыре колеса для k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co. в Вене в 1899 году, представленный публике во время Всемирной выставки 1900 года в Париже. Электродвигатель на каждом колесе приводил в движение автомобиль. Несмотря на свою неуклюжесть, автомобиль оказался мощным спринтером и рекордсменом в руках его владельца Э.У. Харта. Из-за своего необычного статуса так называемый Lohner-Porsche не получил широкого признания в качестве первого полноприводного автомобиля.
Первый полноприводный автомобиль, а также гоночный автомобиль для преодоления подъемов с двигателем внутреннего сгорания, Spyker 60 HP, был представлен в 1903 году голландскими братьями Якобусом и Хендриком-Яном Спайкерами из Амстердама. [9] [10] Двухместный спортивный автомобиль, который также был первым автомобилем, оснащенным шестицилиндровым двигателем, теперь является экспонатом в коллекции Лоумана (бывший Национальный автомобильный музей) в Гааге в Нидерландах.
Дизайн полноприводных автомобилей в США был разработан Twyford Company из Бруквилля, штат Пенсильвания, в 1905 году, шесть из них были изготовлены в 1906 году; один все еще существует и отображается ежегодно.[11] Второй полноприводный автомобиль в США был построен в 1908 году компанией Four Wheel Drive Auto Company (FWD) из Висконсина (не путать с термином «FWD» как аббревиатурой от слова «переднеприводные»). привод). Позже FWD выпустит около 15 000 своих полноприводных грузовиков Model B для британской и американской армий во время Первой мировой войны [12]. Примерно 11 500 моделей Jeffery или Nash Quad (1913–1919) использовались аналогичным образом. Quad не только был оснащен полным приводом и четырехколесными тормозами, но также имел все четыре колеса рулевого управления.[12]
В музее Рейнольдса-Альберты есть полноприводный автомобиль «Мичиган» примерно 1905 года, находящийся на неотремонтированном складе. Компания Marmon-Herrington была основана в 1931 году для обслуживания растущего рынка полноприводных автомобилей по умеренным ценам. Marmon-Herrington специализировалась на переоборудовании грузовиков Ford на полноприводные и успешно начала работу, получив контракты на заправочные машины для военных самолетов, шасси 4 × 4 для буксировки легкого вооружения, [13] грузовики-заправщики для коммерческих самолетов и заказ от Иракской трубопроводной компании за самые большие грузовики, когда-либо построенные в то время.

R4 компоновка. Задний двигатель / система полного привода (AWD). Базовая комплектация для некоторых высокопроизводительных спортивных автомобилей.

Макет FF4. Продольно-расположенный двигатель с передним приводом / полный привод (AWD). Стандарт в сегментах роскоши, спорта и тяжелых условий эксплуатации.

Макет FF4. Поперечно-расположенный двигатель с передним приводом / полный привод (AWD). Стандарт в сегментах роскоши, спорта и тяжелых условий эксплуатации.
Daimler-Benz также имеет опыт создания полноприводных автомобилей. В 1907 году компания Daimler Motoren Gesellschaft построила четырехколесный автомобиль под названием Dernburg-Wagen, также оснащенный четырехколесным рулевым управлением, которым пользовался немецкий колониальный государственный служащий Бернхард Дернбург в Намибии.Mercedes и BMW в 1926 году представили довольно сложный полный привод, за ним последовали G1, G4 и G4. Mercedes-Benz G5 1937 года и BMW 325 4 × 4 были оснащены постоянным полным приводом, четырьмя управляемыми колесами, тремя блокируемыми дифференциалами и полностью независимой подвеской. Они были произведены из-за государственного спроса на полноприводные легковые автомобили. Современные G-серии / Wolf, такие как G500 и G55 AMG, по-прежнему обладают некоторыми атрибутами, за исключением полностью независимой подвески, поскольку она затрудняет шарнирное сочленение подвески.Unimog — еще один грузовик Mercedes.
Полный привод нашел свое место только после того, как военным потребовались универсальные автомобили. Джип, первоначально разработанный компанией American Bantam, но серийно производившийся Willys и Ford, стал самым известным полноприводным автомобилем в мире во время Второй мировой войны. Willys (с 1950 года владелец названия Jeep) представил CJ-2A в 1945 году как первый серийный полноприводный пассажирский автомобиль. Вероятно, побит ГАЗ-61 1938 года.
Land Rover появился на автосалоне в Амстердаме в 1948 году, изначально задумывался как временный продукт для борющейся автомобильной компании Rover, и, несмотря на хроническую нехватку инвестиций, преуспел намного лучше, чем легковые автомобили.Land Rover разработал роскошный 4WD вместе с Range Rover в 1970-х годах, который, в отличие от некоторых предложений других производителей, был пригоден для серьезного использования на бездорожье. Вдохновением послужил Willys MB, который часто ездил на бездорожье на ферме, принадлежащей главному инженеру Морису Уилксу, и было сочтено, что он нуждается в некоторой доработке.
Kaiser Jeep, преемник Willys, представил полноприводный универсал под названием Wagoneer в 1963 году. В то время он был революционным не только благодаря своим техническим нововведениям, таким как независимая передняя подвеска и первая автоматическая трансмиссия с полным приводом, но и потому, что он был оборудован и доработан как обычный легковой автомобиль.[14] Super Wagoneer (с 1966 по 1969) оснащался двигателями Rambler или Buick V8. Высокий уровень оснащения сделал его первым внедорожником класса «люкс». American Motors (AMC) приобрела Jeep Division Kaiser в 1970 году и быстро модернизировала и расширила всю линейку серьезных внедорожных полноприводных автомобилей. Полноразмерный Grand Wagoneer высшего класса продолжал конкурировать с традиционными роскошными автомобилями [15]. Он был относительно неизменным во время его производства до 1991 года, даже после выкупа Chrysler AMC.
Компания Jensen применила систему постоянного полного привода Formula Ferguson (FF) к 318 единицам своего Jensen FF, построенным с 1966 по 1971 год, что стало первым случаем использования системы полного привода в серийном спортивном автомобиле GT.[16] В то время как большинство систем 4WD распределяют крутящий момент равномерно, Jensen разделяет крутящий момент примерно на 40% спереди и 60% сзади, передавая переднюю и заднюю передачи с разными передаточными числами. Subaru представила серийно выпускаемый Leone в 1972 году с неполным полным приводом, который нельзя было задействовать на сухом асфальте. American Motors Corporation (AMC) представила автомобиль с полным приводом в том же году, что и Subaru в Jeep Cherokee и Wagoneer с Quadra Trac (модели 1973 года выпуска продавались с сентября 1972 года).[17] Он доминировал над всеми другими моделями в раллийных соревнованиях FIA благодаря работе постоянного полного привода, который не требовал, чтобы водитель выходил из автомобиля, чтобы заблокировать ступицы, или вручную выбирать между режимами 2WD и 4WD в автомобиле. как и другие американские полноприводные автомобили того периода. Пилоты Джин Хендерсон и Кен Пог выиграли чемпионат FIA Press-on-Regardless Rally на Jeep, оборудованном Quadra Trac, в 1972 г. [18]

1987 AMC Eagle. Универсал был самой популярной моделью.

1981 AMC Eagle AWD с откидным верхом
Компания American Motors представила инновационный Eagle для модели 1980 года. [19] Это были первые автомобили массового производства, в которых использовалась полная система FF. [20] AMC Eagle был первой в мире полной линейкой (седан, купе и универсал) пассажирских полноприводных моделей с постоянным автоматическим приводом. Новый Eagles сочетает в себе технологии Jeep с существующей и проверенной платформой легковых автомобилей AMC. Они положили начало совершенно новой категории продуктов «спорт-утилит» или кроссовер-внедорожник.AMC Eagles обладали комфортом и высоким уровнем оснащения, ожидаемыми от обычных пассажирских моделей, и использовали внедорожные технологии для дополнительного запаса безопасности и тяги [21].
Межосевой дифференциал Eagle с густой вязкой жидкостью обеспечивал тихую и плавную передачу мощности, которая была направлена пропорционально оси с наибольшим тяговым усилием. Это была настоящая штатная система, работающая только с полным приводом, без чрезмерного износа компонентов подвески или трансмиссии. В раздаточной коробке не было нижнего диапазона.Это стало предшественником разработок, которые последовали за другими производителями. [22] Автомобильная пресса в то время проверила тягу Eagles и описала ее как намного более высокую, чем у Subaru, и что она может превзойти многие так называемые внедорожники. Журнал Four Wheeler пришел к выводу, что AMC Eagle был «началом нового поколения автомобилей». [23]
Eagles были популярны (особенно в снежном поясе), обладали буксировочной способностью и предлагались в нескольких уровнях оснащения, включая спортивную и роскошную комплектацию. .В 1981 году были добавлены две дополнительные модели: субкомпактный SX / 4 и Kammback. Механическая коробка передач и функция отключения переднего моста также были доступны для большей экономии топлива. В 1981 и 1982 годах к этой линейке добавился уникальный кабриолет. Кузов-монокок Eagle был усилен для переоборудования и имел стальную балку тарга со съемной крышей из стекловолокна [24]. Универсал Eagle оставался в производстве в течение одного модельного года после того, как Chrysler приобрел AMC в 1987 году.
Audi также представила постоянно полноприводный дорожный автомобиль Audi Quattro в 1980 году.Инженер Audi по шасси Йорг Бенсингер во время зимних испытаний в Скандинавии заметил, что автомобиль Volkswagen Iltis, используемый немецкой армией, может превзойти любую высокопроизводительную Audi. Он предложил разработать полноприводный автомобиль, который также использовался бы для ралли, чтобы улучшить консервативный имидж Audi. Система Audi Quattro стала особенностью серийных автомобилей.
В 1987 году Toyota также разработала автомобиль, созданный для участия в раллийных гонках. [25] Было произведено ограниченное количество дорожных автомобилей Celica GT-Four, получивших одобрение FIA (на некоторых рынках также известных как Toyota Celica All-Trac Turbo).Система All-Trac позже была доступна на серийных моделях Toyota Camry, Toyota Corolla и Toyota Previa.
Одними из первых полноприводных автомобилей со средним расположением двигателя были различные автомобили для ралли, предназначенные для омологации Группы B, такие как Ford RS200, выпускавшийся с 1984 по 1986 год. В 1989 году нишевый производитель Panther Westwinds создал автомобиль среднего класса. Полноприводная Panther Solo 2 с двигателем.
В 2008 году Nissan представил GT-R с коробкой передач, установленной сзади. Для системы полного привода требуются два приводных вала: один главный вал от двигателя к трансмиссии и дифференциалу, а второй ведущий вал от трансмиссии к передним колесам.[26]
Ferrari FF, представленный в 2011 году, оснащен уникальной системой под названием 4RM, которая устраняет тяжелый межосевой дифференциал и вместо этого оснащается второй коробкой передач меньшего размера, которая получает мощность от передней части двигателя. Это позволяет автомобилю сохранить традиционную конструкцию задней трансмиссии без необходимости использования второго карданного вала для передних колес.
Сегодня сложные системы полного привода используются во многих легковых автомобилях, а также в некоторых экзотических спортивных автомобилях и суперкарах. Обычные автомобили класса люкс и почти роскошные автомобили, которые могут покрыть связанные с этим дополнительные расходы и для которых снижение экономии топлива в размере около 5% не является проблемой, предлагаются с AWD (или «4×4» или «4WD») в качестве повышения безопасности. оправдать ожидания владельцев в отношении полного набора новейших технологий.[27]
[править] Шоссейные гонки

Spyker приписывают создание и участие в гонках первого в истории гоночного автомобиля с четырьмя колесами, Spyker 60 HP в 1903 году. [9] [10]
Bugatti в 1932 году создал в общей сложности три полноприводных гоночных автомобиля Type 53, но эти автомобили были печально известны плохой управляемостью.
Миллер произвел первый полноприводный автомобиль, прошедший квалификацию на Indianapolis 500, Miller Gulf Special 1938 года.
Ferguson Research Ltd. построила автомобиль Формулы-1 P99 с передним расположением двигателя, который фактически выиграл гонку за пределами чемпионата мира вместе со Стирлингом Моссом в 1961 году.В 1969 году Team Lotus участвовала в гонках Indy 500, а два года спустя — в Формуле-1 на Lotus 56 с газотурбинными двигателями и полным приводом, а также на 4WD-Lotus 63 со стандартным 3-литровым двигателем V8 Ford Cosworth. . Matra также участвовала в гонках на аналогичном MS84, а McLaren представила свой M9A в Гран-при Великобритании, в то время как производители двигателей Ford-Cosworth выпустили свою собственную версию, которая тестировалась, но никогда не участвовала в гонках. Все эти автомобили F1 уступали своим заднеприводным аналогам, поскольку появление аэродинамической прижимной силы означало, что адекватное тяговое усилие могло быть получено более легким и механически более эффективным способом, и эта идея была прекращена, даже несмотря на то, что Lotus неоднократно пыталась.
Nissan и Audi добились успеха в шоссейных гонках с полным приводом с появлением Nissan Skyline GT-R в 1989 году. Автомобиль был настолько успешным, что доминировал на японской трассе в первые годы производства, а затем стал еще больше. и более впечатляющие победы в Австралии до того, как штрафные санкции в конечном итоге привели к фактическому запрету на автомобили. Наиболее спорной была победа на Гран-при Макао 1990 года, когда машина лидировала от старта до финиша. Доминирование Audi в серии Trans-Am в 1988 году было столь же спорным, поскольку привело к штрафу за вес в середине сезона и к пересмотру правил, запрещающих автомобили с полным приводом, ее доминирование в Supertouring в конечном итоге привело к запрету FIA на систему AWD в 1998 году.
Новые правила «24 часа Ле-Мана» 2011 года могут возродить AWD / 4WD в шоссейных гонках, хотя такие системы разрешены только в новых прототипах Ле-Мана с гибридными двигателями. [28] Одним из примеров является Audi R18 e-tron quattro (победитель гонки 2012 года, первый в истории гибрид / полноприводный автомобиль, выигравший Ле-Ман), в котором используется электродвигатель на передней оси, а также двигатель на задней оси. [29]
[править] В строительной технике

Heavy Duty 2008 International Workstar

Экскаватор-погрузчик Case, оснащенный 4WD (обратите внимание на обозначение 4 × 4 на батарейном отсеке, различие в конструкции передних ступиц и протекторной передней части шины).
В конце 80-х годов прошлого века производители строительной техники пытались найти способ приспособить свое оборудование к любой местности, по которой они могут проехать. Первой, кто использовал систему полного привода, была Case Corporation (тогда известная как JI Case Co.), [Сомнительно — обсудить], которая разработала здоровую систему полного привода, которая была немедленно протестирована и установлена на нескольких моделях их погрузчиков / экскаваторов-погрузчиков. линия. Эта система была впервые использована в 1987 году и стала своего рода эталоном в строительной технике.Сегодня несколько производителей строительной техники предлагают систему полного привода в качестве опции для своего оборудования, в основном экскаваторы-погрузчики.
Системы полного привода на строительной технике намного мощнее и крупнее, чем их автомобильные аналоги, с учетом нескольких избыточностей в своей конструкции, она также оснащена внешним методом смазки шестерен внутри раздаточной коробки и переднего дифференциала, которые являются одновременно Контролируется в кабине датчиками температуры, это в первую очередь предотвращает перегрев и сварку шестерен в раздаточной коробке.
Изменение внешнего вида экскаватора-погрузчика, оснащенного системой полного привода, заметно сразу, главным образом по разнице передних ступиц, которые имеют плоскую конструкцию, вместо того, чтобы иметь стандартный внешний вид заднего привода, с большим конусом, выступающим из колесных дисков. . Второе заметное отличие — это конструкция передних шин, протектор которых аналогичен протектору задних шин, но в меньшем масштабе. Последним отличием обычно является обозначение «4 × 4», размещенное где-нибудь на заметном месте, обычно либо на батарейном отсеке, либо на задних крыльях.
[править] Терминология

Хотя в общем контексте термин «полный привод» обычно относится к способности, которой может обладать транспортное средство, он также используется для обозначения самого транспортного средства в целом. В Австралии автомобили без значительных внедорожных способностей часто называют полноприводными (AWD) или внедорожниками, а автомобили с внедорожными характеристиками — «полноприводными». Этот термин иногда также используется в Северной Америке, как синонимы для внедорожников и пикапов, а иногда ошибочно применяется к полноприводным вариантам этих автомобилей.
Термин 4 × 4 (читается: четыре на четыре) использовался для описания североамериканских военных полноприводных автомобилей еще в 1940-х годах [30], где первое число указывало общее количество колес на транспортном средстве, а второй указывает количество ведущих колес. Сегодня термин 4 × 4 широко распространен в Северной Америке и обычно используется при продаже нового или подержанного автомобиля, а иногда применяется как значок на автомобиле, оснащенном полным приводом. Точно так же 4 × 2 подходит для большинства полноприводных автомобилей и часто используется для описания их как полноприводных.В Австралии этот термин часто используется для описания юты, которая находится очень высоко на подвеске. Это сделано для того, чтобы избежать путаницы, что автомобиль может быть 4 × 4, потому что в остальном он кажется подходящим для внедорожных применений.
Большие американские грузовики с двойными шинами на задних осях и двумя ведущими мостами официально обозначаются как 4 × 4, несмотря на наличие шести ведущих колес, поскольку «двойные» колеса ведут себя как одно колесо в целях тяги и классификации, а не индивидуально питание. Настоящие полноприводные автомобили с тремя ведущими мостами, такие как знаменитый грузовой автомобиль M35 грузоподъемностью 2½ тонны, используемый U.С. Армия имеет три оси (две задние и одну переднюю), все они приводные. Это настоящий автомобиль 6 × 6, как и «Пинцгауэр», который пользуется популярностью у сил обороны по всему миру.
Другой родственный термин — четырехколесный автомобиль (или четырехколесный автомобиль). Обычно это относится к вездеходам с четырьмя колесами и не указывает количество ведущих колес; «Четырехколесный автомобиль» может иметь привод на два или четыре колеса. (На сленге CB, дальнобойщики называют любое двухосное транспортное средство «четырехколесным», иногда в уничижительном контексте, в отличие от «восемнадцатиколесного» или тягача / прицепа.)
[править] Необычные системы

В связи с очевидной потребностью в простом и недорогом вездеходе для разведки нефти в Северной Африке французский производитель двигателей Citroën разработал 2CV Sahara. В отличие от других автомобилей 4 × 4, которые используют обычную раздаточную коробку для привода передней и задней оси, у Sahara было два двигателя, каждый из которых независимо приводил в движение отдельную ось, причем задний двигатель был обращен назад. Два дросселя, муфты и механизмы переключения передач могли быть связаны, так что два двигателя объемом 12 л.с. (9 кВт) и 425 куб.В сочетании с двумя топливными баками и двумя батареями (которые можно было настроить для работы одного или обоих двигателей) резервирование двух отдельных приводных механизмов означало, что они могли вернуться к цивилизации даже после серьезных механических сбоев. Всего было построено около 700 таких автомобилей, и только 27 из них существуют сегодня [31].
BMC экспериментировал с двухмоторным Mini Moke (получившим название Twini Moke) в середине 1960-х, но так и не запустил его в производство. Это позволило использовать компоновку «силового агрегата» Mini с поперечным расположением двигателя и коробкой передач в поддоне двигателя.Просто установив второй блок двигателя / коробки передач сзади, можно было произвести элементарную систему 4 × 4. Ранние прототипы имели отдельные рычаги переключения передач и системы сцепления для каждого двигателя. Более поздние версии, отправленные для оценки британской армией, имели более удобные связанные системы.
В 1965 году A. J. M. Chadwick запатентовал GB 1113068 систему полного привода, в которой использовались полусферические колеса для вездехода. Двадцать лет спустя Б. Т. Э. Варн запатентовал, GB 2172558, усовершенствованную конструкцию Чедвика, в которой не использовались дифференциальные зубчатые передачи.За счет использования почти сферических колес с возможностью наклона и координированного поворота каждого колеса ведущие колеса поддерживают постоянное сцепление с дорогой. Кроме того, все ведущие колеса управляются, и, поскольку спаривание колес не требуется, возможны автомобили с нечетным числом колес без нарушения целостности системы. Постепенное замедление стало возможным благодаря динамическому изменению соотношения эффективных диаметров передних и задних колес.
Suzuki Motors представила Suzuki Escudo Pikes Peak Edition в 1996 году.Ранние версии Suzuki были двухмоторными, с 1996 года двигателем стал 2,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, соединенный с последовательной 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Компания Nissan Motors разработала систему под названием E4WD. Он разработан для автомобилей с передним приводом, однако задние колеса приводятся в движение электродвигателями. Эта система была представлена в некоторых вариантах Nissan Cube и Tiida. (Это похоже на систему, используемую в Ford Escape Hybrid AWD. [32])
Подразделение Chrysler Jeep представило двухмоторный концепт Jeep Hurricane мощностью 670 л.с. (500 кВт) на Североамериканском международном автосалоне 2005 года в Детройте.Этот автомобиль обладает уникальной способностью «ползать крабами», что позволяет ему поворачиваться на 360 ° на месте. Это достигается за счет движения левых колес как пары и правых колес как пары, в отличие от движения передних и задних пар. Центральный редуктор позволяет одной стороне двигаться в направлении, противоположном другой. Он также имеет два двигателя Hemi V8.
Некоторые гибридные автомобили, такие как Lexus RX400h, обеспечивают питание системы полного привода через пару электродвигателей, один на передние колеса, а другой — на задние. В случае полноприводной версии Lexus RX400h (и его аналога под брендом Toyota, гибрида Harrier) передние колеса также могут получать мощность привода непосредственно от бензинового двигателя автомобиля, а также через электродвигатели, тогда как задние колеса колеса получают мощность только от второго электродвигателя.Передача мощности автоматически управляется внутренней электроникой в зависимости от условий тяги и необходимости, что делает эту систему полноприводной.
Система 4RM, используемая в Ferrari FF, уникальна тем, что в ней используются две коробки передач, помимо традиционной задней коробки передач Ferrari за двигателем, система также использует меньшую трансмиссию, потребляющую мощность от передней части двигателя, передавая ее на передние колеса по мере необходимости. Для экономии места и веса передняя трансмиссия имеет только три скорости переднего хода (и без заднего хода).Привод на передние колеса передается через две бесступенчатые муфты сцепления, которые могут «проскальзывать» для достижения требуемых скоростей ходовых колес. Система обычно работает только в режиме заднего привода и включает муфты передней трансмиссии только тогда, когда задние колеса начинают терять сцепление с дорогой.
[править] Введение в внедорожники

Год Производитель Модель / Серия Масса Малая серия
1933 Mitsubishi Motors Mitsubishi PX33 x
1941 ГАЗ-64 Военные
1941 Willys-Overland Willys MA / MB Military
1941 Volkswagen Typ 128 Schwimmwagen Military
1946 Dodge Power Wagon Military
1948 Ford Ford F-series x
1948 Rover Land Rover Series x
1951 Alfa Romeo Alfa Romeo Matta Military
1951 Austin Motor Company Austin Champ Military
1951 Fiat Fiat Campagnola Military
1951 Nissan Nissan Patrol x
1954 Toyota Land Cruiser x
1956 Auto Union DKW Munga Military
1968 Suzuki Lj10 x
1970 British Leyland Range Rover x
1972 UAZ UAZ-469 Military
1976 Lada Lada Niva x
1979 Mercedes-Benz
Steyr-Daimler-Puch G- Modell x
[править] Введение в легковые автомобили

Год Изготовитель Модель / Серия Масса Малая серия
1938 ГАЗ ГАЗ-61 x (238)
1966 Дженсен Jensen FF x (320 единиц)
1972 Subaru Subaru Leone x
1980 American Motors AMC Eagle x
1980 Audi Audi Quattro x
1982 Renault Renault 18 Combi 4 × 4 x
1984 Alfa Romeo Alfa 33 4 × 4 x
1984 Mitsubishi Mitsubishi Cordia 4WD Turbo x
1984 Volkswagen Volkswagen Passat Syncro x
1984 Peugeot Peugeot 205 T16 x (200 шт.)
1985 BMW 325iX x
1985 Lancia Lancia Delta HF 4WD x
1985 Mazda Mazda 323 4WD x
1985 Suzuki Suzuki Samurai x
1986 Toyota Toyota Celica GT-Four All-Trac Turbo x
1986 Ford Ford RS200 x (220 шт.)
1987 Mercedes-Benz Mercedes W124 4MATIC x
1987 Porsche Porsche 959 x (292 шт.)
1988 Opel Opel Vectra 4 × 4 x
1989 Citroën Citroën BX x
1990 Chevrolet Chevrolet Astro Full-time AWD x
1991 Lamborghini Lamborghini Diablo VT x
1991 Bugatti Bugatti EB110 x (ок.300 единиц)
1992 Fiat Tempra 4 × 4 x
1997 Volvo 850 AWD x
2001 Jaguar Jaguar X-Type x
2008 Saab Saab 9-3 Turbo X x
2010 Dacia Dacia Duster x
2011 Ferrari Ferrari FF x
[редактировать ] Системы по конструкции тип

[редактировать] Межосевой дифференциал с механической блокировкой
Alfa Romeo 164 Q4 (центральная вискомуфта, планетарный блок и задний дифференциал Torsen)
Alfa Romeo 155 Q4 (центральный планетарный блок, вискомуфта Ferguson и задний дифференциал Torsen)
AMC Eagle (центральная вискомуфта)
Audi — Quattro Coupé, 80, 90, 100 и 200 (блокировка центрального и заднего дифференциалов) — до 1987 года
Audi Q7 — двойная шестерня 50/50 с блокирующим сцеплением
BMW 3 серии и 5 серия в 1980-е годы — планетарный межосевой дифференциал с разделением крутящего момента 37-63 (передний-задний) и вязкостной блокировкой (также в заднем дифференциале, но не в переднем дифференциале)
Chevrolet Rounded-Line K Fleetside, K Stepside, K Blazer и K Пригород — постоянный полный привод (1973-1979) Двухступенчатая раздаточная коробка New Process 203, центральный планетарный дифференциал с разделением крутящего момента 50:50 и блокировкой.Автоматическая блокировка дифференциала Eaton была необязательной для заднего гипоидного дифференциала.
Ford — Escort (модели RS 2000 16v 4 × 4 и RS Cosworth), модели Sierra Cosworth, Sierra и Granada 4 × 4,
Ford Expedition (1997 – настоящее время) и Expedition EL / Max (2007 – настоящее время) — автоматический ControlTrac 4 -колесный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой BorgWarner с двойным диапазоном и интеллектуальной блокировкой центрального многодискового дифференциала
Ford Explorer (1995–2010 гг.) дисковый дифференциал
GMC Rounded-Line K Wideside, K Fenderside, K Jimmy и K Suburban — постоянный полный привод (1973-1979), двухступенчатая раздаточная коробка New Process 203, центральный планетарный дифференциал с разделением крутящего момента 50:50 и блокировкой .Автоматическая блокировка дифференциала Eaton была необязательной для заднего гипоидного дифференциала.
Mercedes-Benz GL-Class — система полного привода 4Matic.
h2 и Humvee NVG 242HD AMG: открытый межосевой дифференциал, центральный дифференциал заблокирован, нейтраль, низкий диапазон заблокирован. Также дифференциал Torsen1 на передней и задней оси, h2 перешел на Torsen2, когда была добавлена ABS. На h2 Alpha устанавливались опциональные блокировки дифференциалов вместо торсенов.
Hummer h3, h4 40/60 планетарный с блокировкой.
Jeep Grand Cherokee, Commander (кроме моделей, оснащенных Quadra-Trac I)
Jeep Liberty, Jeep Cherokee (XJ), Dodge Durango (Select-Trac) — раздаточная коробка NV 242 — задний привод, открытый межосевой дифференциал, заблокированный межосевой дифференциал, нейтраль, низкий диапазон
Полноразмерные Jeep с Borg Warner QuadraTrac: межосевой дифференциал повышенного трения, центральный дифференциал с блокировкой 50/50.Низкий диапазон может использоваться в заблокированном или разблокированном режиме, что позволяет использовать низкий диапазон на асфальте.
Land Rover Defender (и модели Series III V8)
Land Rover Discovery / LR3
Land Rover Freelander
Lada Niva — постоянный полный привод с открытым межосевым дифференциалом. Раздаточная коробка с высокими / низкими диапазонами и ручной центральной блокировкой дифференциала. Низкий диапазон выбирается в заблокированном или разблокированном режиме, что позволяет использовать его на тротуаре.
Lexus RX300 — вискомуфта через открытый в противном случае межосевой дифференциал.
Lincoln Navigator (1998–2006) — автоматический полный привод ControlTrac с двухступенчатой раздаточной коробкой BorgWarner с двумя диапазонами и многодисковым дифференциалом с интеллектуальной блокировкой. , без понижающей передачи
Mercedes-Benz Unimog (центральная и задняя блокировка с возможностью включения до 10 понижающих передач).
Mercedes-Benz G-Class (центр блокировки и рундуки на передней и задней оси)
Mitsubishi Pajero (также известный как Montero или Shogun)
Porsche Cayenne — планетарная передача 38/62 с блокирующим сцеплением
Range Rover Classic 1970–1995 все штатные 4WD либо пластина LSD, ручная блокировка, либо вязкостный межосевой дифференциал Ferguson.
Range Rover 2-го поколения 1994–2002 гг., Постоянный полный привод 4WD Ferguson, вязкостный межосевой дифференциал
Suzuki Grand Vitara / Escudo — постоянный полный привод с центральным дифференциалом повышенного трения, внедорожный 4WD с выбираемой блокировкой межосевого дифференциала и раздаточной коробкой пониженного диапазона 4 режим (4h, 4h lock, 4l n), антипробуксовочная система и электронный контроль устойчивости.
Subaru — МКПП идут с межосевым дифференциалом вязкостного типа 50/50; рабочие модели включают планетарный дифференциал с блокировкой, регулируемой компьютером; модели с автоматической коробкой передач имеют регулируемую раздаточную муфту с электронным управлением.
Toyota Land Cruiser
Toyota Sequoia (многомодовый)
Volkswagen Touareg — двойная шестерня 50/50 с блокирующим сцеплением
[редактировать] Центральный дифференциал Torsen
Alfa Romeo Q4s — с (Torsen T-3):
156 Crosswagon и Sportwagon
159
Brera, Spider
Audis с quattro — различные версии Torsen, T-3, начиная с 2007 B7 RS4
80 и 90
100 и 200
A4, S4, RS4
A5 и S5
A6, S6, RS6
A8, S8
Q5, Q7
Bentley Continental GT, Bentley Continental Flying Spur (2005) первоначально Torsen T-2, текущие имеют T-3
Chevrolet Trailblazer SS Torsen T-3
Lexus GX470, Toyota Land Cruiser Prado 120 Torsen T -3
Range Rover 3-го поколения.2002–2009
Toyota 4Runner (только модель Limited V8 и модель Limited V6 2010 года) Torsen T-3 с замком
Toyota FJ Cruiser (только ручные модели) Torsen T-3 с замком
Toyota Hilux Surf Torsen T-3 с замком
Toyota Land Cruiser 200/2008 / V8 Torsen T-3 с замком
Volkswagen Легковые автомобили с 4motion:
Volkswagen Passat Torsen T-2 (модель B5.5, не последняя модель B6 с поперечным расположением двигателя)
Volkswagen Phaeton Torsen T-2
[ править] Межосевой дифференциал без блокировки
BMW 3-й серии и X5 между 2001 и xDrive — планетарный межосевой дифференциал с постоянным разделением крутящего момента 38-62 (передний-задний) #
Cadillac Escalade, STS AWD, SRX AWD (первые два поколения имели вязкая муфта на межосевом дифференциале) #
Chrysler 300C AWD #
Dodge Ramcharger 1974–1981 — NP203 Раздаточная коробка FullTime 4WD
Dodge Magnum, Charger AWD #
GMC Yukon Denali, XL Denali, Sierra Denali #
Автомобили Mercedes 4MATIC, R класс и класс ML (обратите внимание, что у некоторых ML был низкий диапазон) # 9 0151 Plymouth Trailduster 1974–1981 — NP203 Раздаточная коробка FullTime 4WD
Toyota Highlander #
Toyota Sienna AWD (только -2010) #
Вышеупомянутые системы, заканчивающиеся знаком «#», функционируют путем выборочного использования системы контроля тяги (через ABS) для торможения скользящее колесо.
[править] Системы с несколькими сцеплениями
Acura RL, RDX (SH-AWD) Правый и левый полуоси
Acura MDX SH-AWD и VTM4
Ford Explorer — Интеллектуальная система полного привода Ford с постоянным переключением передач на лету ( I-4WD) на Explorer 2011 года с системой управления рельефом и RSC (контроль устойчивости при крене), функцией Curve Control, HDC (Hill Descent Control) и HAA (Hill Ascent Assist). [33] [34]
Honda Ridgeline
Honda Pilot
Infiniti FX (ATTESA E-TS)
Mercedes-Benz 1-го поколения 4MATIC (обычно задний привод, автоматическое сцепление в раздаточной коробке включает 4WD по запросу)
Mitsubishi GTO MR / 3000GT VR-4
Mitsubishi Lancer Серия Evolution S-AWC
2010 Mitsubishi Outlander GT S-AWC
Mitsubishi Outlander (2003–2006) независимая муфта передней и задней оси и активный центральный дифференциал.
Nissan GT-R (ATTESA E-TS)
Nissan Skyline GT-R (ATTESA E-TS и ATTESA E-TS-PRO) муфта переднего моста, блокировка заднего дифференциала
Nissan Skyline GTS4 (ATTESA E-TS)
Nissan A31 Cefiro SE4 (ATTESA E-TS)
Porsche 959 PSK муфта переднего моста, блокировка заднего дифференциала
Saab 9-3, Saab 9-5, Saab 9-4X (Saab XWD).
[править] Многодисковая муфта сцепления
Audi A3 quattro, Audi S3, Audi TT quattro, Audi R8 (с Haldex Traction)
BMW xDrive: последняя серия 3, последняя 5 серия, X3, последняя серия X5
Chevrolet Equinox (GMPCA )
Chrysler Pacifica (BorgWarner ITM3e) (на модели 2007 года)
Dodge Nitro (Quadra-Trac 1)
Dodge Caliber
Ford: Escape, Freestyle, Edge, Fusion, Five Hundred (Freestyle, FiveHundred на основе Haldex Traction) (Escape Control Trac II, на базе)
Honda CR-V, HR-V, Element
Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson Borg-Warner ITM 3e магнитная многодисковая муфта сцепления
Hyundai Veracruz IMJ магнитная многодисковая муфта сцепления
Infiniti: G35x, M35x
Jeep Compass (Freedom Drive)
Jeep Grand Cherokee и SRT8 NVG 249, 247
Land Rover Freelander 2 / LR2 (также Haldex Traction) [35]
Lamborghini: варианты полного привода серии VT (вязкая тяга)
Lincoln: MKS, MKZ
Mazdaspeed (блок отбора мощности, связанный с блоком сцепления с датчиком крутящего момента тивный задний дифференциал.)
Mazda: Tribute, CX-7, CX-9 (на базе Control Trac II)
Mercury: Milan, Montego, Mariner (на базе Montego Haldex Traction)
Mitsubishi Outlander (текущее поколение)
Nissan Murano с автоматическим переключателем блокировки
Porsche 911 AWD варианты (версия BorgWarner ITM3e) — за исключением Porsche 911 Carrera 4 31/69 серии 964 планетарный центральный дифференциал
Pontiac Torrent (GMPCA)
Subaru маломощные модели автоматической трансмиссии
Subaru Legacy, Outback, Impreza, Forester , Модели с автоматической трансмиссией Tribeca: механический передний привод, задний мост с муфтой сцепления.
Suzuki: SX4, XL7, Aerio
Toyota RAV4 — с 2005 г. (только третье поколение)
Toyota Sienna AWD (только 2011+)
Volkswagen Golf 4motion, Volkswagen Jetta 4motion, Volkswagen Eos 4motion, Volkswagen Tiguan 4motion, Volkswagen Passat (B6) 4motion (сначала вязкостная муфта, позже с Haldex Traction)
Volvo: S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 (система Visco до 2003 года; затем все на основе Haldex Traction)
Примечание: все вышеперечисленное работает как 2WD, когда многодисковая муфта сцепления не задействована (за исключением моделей Subaru), как и 4WD highrange в неполной системе 4WD, когда сцепление включено (обычно с помощью компьютера, хотя некоторые допускают ручное управление).Некоторые из этой категории имеют разную степень контроля за распределением крутящего момента между передней и задней частью, позволяя некоторым муфтам в многодисковой муфте сцепления включаться и проскальзывать в разной степени. Примером такой системы является система BorgWarner i-Trac ™. Примечание. Список автомобилей на основе Haldex Traction был создан на основе списка на корпоративном веб-сайте Haldex Traction: Haldex Cars. Интересно, что версия системы BorgWarner ITM3e используется на Porsche 911TT 2006 года выпуска и новее. Borg-Warner ITM 3e также используется в Hyundai Santa Fe и Hyundai Tucson 2006 года выпуска.В Hyundais ITM 3e действует как постоянный полный привод с нормальным разделением крутящего момента 95: 5. В экстремальных условиях система может быть заблокирована в соотношении 50:50 с помощью кнопки 4WD LOCK.
[править] Множественная коробка передач
Задняя коробка передач Ferrari FF (4RM) с вторичной передней коробкой передач, соединенная непосредственно с двигателем.
В Ferrari 4RM (пока единственная система этого типа) двигатель установлен между традиционной задней трансмиссией Ferrari и вторичной передней трансмиссией. Сам автомобиль работает в основном как автомобиль с задним приводом, сцепления в передней коробке передач включаются только тогда, когда задние колеса начинают буксовать.Сама передняя трансмиссия имеет только 2 передачи, эквивалентные 3-й и 7-й в задней трансмиссии. [36]
[править] Подработка
Это автомобили без межосевого дифференциала. Поскольку межосевой дифференциал отсутствует, чтобы учесть разницу в скорости между передними и задними колесами при поворотах, во время поворотов должно происходить небольшое проскальзывание шин. При использовании на скользком покрытии это не проблема, но при повороте на сухом покрытии шины сцепляются, затем вынуждены проскальзывать, затем снова сцепляются и так далее, пока не завершится поворот.Это вызывает ощущение подпрыгивания автомобиля. Использование неполных систем полного привода на сухом асфальте не рекомендуется, поскольку в конечном итоге происходит повреждение трансмиссии.
Chevrolet Rounded-Line K Fleetside, K Stepside, K Blazer и K Suburban — обычный полный привод (1973-1987) или полный привод с переключением на ходу (1981-1987), двухскоростной New Process 205 или 208 раздаточная коробка. 0: 100 крутящий момент, разделенный на два высоких. Блокировка с разделением крутящего момента 50:50 в режимах Four High и Four Low. Автоматическая блокировка дифференциала Eaton была необязательной для заднего гипоидного дифференциала.Примечание. Пикапы и утилиты «K» с закругленной линией были временно переименованы в «V» для 1987 г.
Chevrolet Tahoe, Trailblazer (только модели LT1 и LT3), Tracker, Suburban, Silverado, Avalanche, Colorado, серия S-10, K5 Blazer
Dodge Power Wagon (версия Ram с блокировкой переднего и заднего дифференциалов)
Dodge Ram, Dakota
Dodge Nitro (Quadra-Trac 2)
Ford серии F
Ford Explorer (1991–1994) и Sport Trac
Ford Ranger
Geo Tracker
GMC Rounded-Line K Wideside, K Fenderside, K Jimmy и K Suburban — обычный полный привод (1973-1987) или полный привод с переключением на ходу (1981-1987), двухскоростной New Process 205 или 208 раздаточная коробка.0: 100 крутящий момент, разделенный на два высоких. Блокировка с разделением крутящего момента 50:50 в режимах Four High и Four Low. Автоматическая блокировка дифференциала Eaton была необязательной для заднего гипоидного дифференциала. Примечание. Пикапы и утилиты с закругленной линией «K» были временно переименованы в «V» для 1987 года.
Jeep Cherokee (Quadra-Trac 2)
Jeep Cherokee (XJ), Jeep Comanche, Jeep Grand Cherokee (ZJ), Jeep Liberty (Command-Trac)
Jeep Wrangler (модель Rubicon имеет блокировку переднего и заднего дифференциалов)
Kia Sorento ( некоторые модели 2002-2009 годов с 2WD / 4HI / 4LO — в основном LX)
Land Rover Series I, II и III (кроме моделей V8)
Lincoln Mark LT
Mazda B-series
Mercedes-Benz G-Class
Mitsubishi Raider
Nissan Patrol
Nissan Terrano II
Nissan Armada, Pathfinder (All-mode 4WD) Автоматическое включение 4WD с проскальзыванием
Nissan Titan, Xterra, Frontier (опция заднего рундука)
Subaru Loyale, GL / DL, BRAT Front / 4wd / 4wd lo , Justy
Suzuki Sidekick, Jimny, Vitara
Toyota Hilux
Toyota Tacoma (опция блокировки заднего дифференциала)
Игрушка ota Tundra TRD
Toyota FJ Cruiser (модели с автоматической коробкой передач) (также с блокировкой заднего дифференциала)
Toyota 4Runner (только модели SR5 и Limited V6 до 2010 года, модели Trail Edition V6 2010 года) (также блокировка заднего дифференциала на V6 2010 года)
[править] См. ab «1959 Грузовые автомобили».Auto Editors of Consumer Guide (29 августа 200 г.

Многоступенчатая раздаточная коробка

(57) Реферат:

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Многоступенчатая раздаточная коробка содержит картер 1, входной 2 и выходной 3 валы, мармоновый дифференциал 14 с втулкой 23 блокировки колесного дифференциала 40 переднего моста, управление сцеплением 47 заднего моста, рычаг сцепления 48 передней оси и четырехпозиционный суппорт. 49 для взаимосвязи обеих муфт. Одна шестерня 17 мимодифицируемого дифференциала 14 установлена на выходном валу 3, другая шестерня 18 установлена на трубчатом валу 29, установленном на выходном валу 3.Межколесный дифференциал 40 переднего моста установлен на цилиндрическом ведомом колесе 39. Управляющая муфта 47 заднего моста предназначена для выборочного соединения с венцом 33, коническая шестерня 30 свободно установлена на трубчатом валу 29 и находится в зацеплении с ведомым коническим колесом 31, установленным на нем. валом 32 привода заднего моста или венцом 35 выходного вала 3. Муфта управления 48 переднего моста предназначена для избирательного соединения с упомянутым венцом или венцом 36 цилиндрической шестерни 38, входящей в зацепление с ведомой колесо 39.Расширены летно-технические возможности автомобиля за счет работы в режимах Perdomo с колесной формулой 4 х 4. 3 Ил. Изобретение относится к транспортному машиностроению, трансмиссионно-приводным и полноприводным автомобилям. Известны трансмиссионные агрегаты с изменением передаточных чисел и распределением мощности между выходными валами, содержащими шестерни, валы, подшипники, мармонтовы дифференциалы, шестерни и блокировку дифференциала. Эти редукторы имеют сложную конструкцию, громоздки или имеют ограничения по применению. Ближе всего к предлагаемой многоступенчатой раздаточной коробке (IEB) является дифференциальная раздаточная коробка по патенту RU N 2048657 C1.Раздаточная коробка (ПК) состоит из картера, удерживающего валы свободно установленной шестерни, сцепной шестерни, мимотопного дифференциала с блокирующей муфтой. Редуктор ПК обеспечивает высокий КПД передач: четыре пары взаимозачётных шестерен обеспечивают восемь скоростей переднего хода, три передачи заднего хода реализуют программы. Для переключения скоростей переднего хода достаточно двухпозиционного сцепления и одного сдвоенного муфты муфты, совмещенного с передачей заднего хода. Но этот ПК не допускает его поперечно относительно автомобиля, жесткость выходного вала недостаточна, так как в корпусе дифференциала установлена шестеренка. В консоли предусмотрено всего два режима работы: дифференциал и блокировка с колесной формулой 4х4.Целью изобретения является повышение эксплуатационных возможностей автомобиля за счет его работы в переднеприводном и заднеприводном режимах с колесной формулой 4х2, обеспечение сшивки МТКС по отношению к автомобилю и повышение жесткости конструкции. Выходной вал.Технический результат достигается за счет того, что на выходном валу закреплены левый зубчатый мимотоп дифференциала и коронная шестерня, а также свободно установлен трубчатый вал, на котором закреплен правый зубчатый мимотоп дифференциала и коронная шестерня, расположенная вблизи корона выходного вала, на трубчатом валу свободно установленная ведущая коническая шестерня с коронной шестерней, расположенная рядом с венцом трубчатого вала, зацепленная с ведомым коническим колесом, закрепленным на валу заднего моста, соосный выходной вал — шестерня, закрепленная с цилиндром Передний мост межколесного дифференциала на кольцевой шестерне трубчатого вала — задний мост управления сцеплением для выборочного соединения с конической шестерней или венцом выходного вала, передний рычаг управления сцеплением ось расположена на головке выходного вала для избирательного соединения с венцом трубчатого вала или цилиндрической коронной шестерни, управление сцеплением связано с четырехпозиционным ползуном.На фиг. 1 представлена схема РВС с поперечным расположением относительно продольной оси автомобиля. На фиг. 2 показан еще один вариант схемы РВС с «расширенным» редуктором скорости и расположением цилиндрической шестерни привода переднего моста. на выходном валу. На рис. 3 изображена диаграмма направленности ИТКУ на верхней горизонтали заявлено 8 скоростей вперед, внизу — 4 передачи заднего хода. В кожухе 1 (см. рис. 1) расположены входной 2 и выходной 3 валы. На входном валу 2 свободно установлены шестерни 4-7, а на выходном валу 3 также свободно установлены шестерни 8-11, соответственно попарно взаимозаменяемые с шестернями входного вала.Шестерни 4 и 5 совмещены в блоке вала 12, а шестерни 10 и 11 — с валом 13. На выходном валу 3 между шестернями 8 и 9 размещены мармонтовые шестерни дифференциала 17, закрепленные на выходном валу 3. Трехходовой вал 3 между шестернями 8 и 9. позиционируют шестерню сцепления 19, установленную на венце входного вала 2 между шестернями 6 и 7. Опускают полуодносторонние ступени 20 и 21, установленные на венцы шестерен 6 и 9, полумуфты соединяются между собой ползуном 22. Три Муфта 23 позиционирования установлена на короне корпуса 14 дифференциала.Муфта 24 совмещена с отдельной шестерней заднего хода 25, закрепленной на оси 26, закрепленной на картере 1. Ведущая шестерня заднего хода 27 установлена на валу 12 зубчатой передачи 4 и 5. Ведущее колесо шестерни заднего хода 28 закреплено на втулке. 23, который расположен на кожухе шестерни дифференциала 14. Правая шестерня дифференциала 18, установленная на трубчатом валу 29, свободно установлена на выходном валу 3. Ведущая коническая шестерня 30 свободно установлена на трубчатом валу 29 и находится в зацеплении с ведомое коническое колесо 31 установлено на валу 32 привода заднего моста.Звездочки 33-36 закреплены соответственно на ведущей конической шестерне 30, трубчатом валу 29, выходном валу 3 и валу 37 цилиндрической шестерни 38 привода переднего моста. Шестерня 38 находится в зацеплении с ведомым цилиндрическим колесом 39, которое закреплено на шестерне межколесного дифференциала 40 на передней оси. На оси (крестовине) 41 установлены сателлиты 42, регулятор зацепления задней оси 47 установлен на венце 34 трубчатого вала 29. Муфта управления передним мостом 48 установлена на венце 35 выходного вала 3.Оба механизма управления сцеплением связаны с четырехпозиционным ползуном 49. Существует другое «развернутое» положение шестерен в редукторе скорости (см. Рис. 2), двухпозиционные односторонние действия сцепления также могут иметь место на отдельных, смежных с шестернями, шестернях. Зубчатая передача 4, 5, 27 может быть установлена как на трубчатом валу (см. фиг. 1), так и на отдельном валу с дополнительной опорой (см. фиг. 2). Допускается иной вариант исполнения ведущей шестерни передней оси 38 относительно выходной. вал 3: отдельно на валу с опорами (см. рис.1) или непосредственно на валу 3 (см. Рис. 2). Межколесные дифференциалы могут быть разными: с принудительной блокировкой, повышенным трением и т. Д. Редуктор скорости может быть не только 8-ступенчатым по.ст. N 1664039, но 4-х ступенчатая на и.ст. N 1654038, 16-ти ступенчатая по а.ст. N 1717418, 17773746 и др. Методом свободной установки шестерен на валы. Работа ОСРВ осуществляется следующим образом: I — режим заднего привода с колесной формулой 4х2
Четырехпозиционный ползун 49 находится в крайнем левом положении I ( см. фиг. 1, коронка 33 ведущей конической шестерни 30.Муфта управления передним мостом 48 не взаимодействует с венцом 36, а замыкает венец 35 выходного вала 3 с венцом 34 трубчатого вала 29 и блокирует мармоновый дифференциал 14, поскольку на трубчатом валу 29 закреплена правая шестерня 18 дифференциала. и выходной вал 3, левая шестерня 17 дифференциала. Крутящий момент от заблокированного дифференциала для венца 34 муфты 47 подается на венец 33 и ведущую коническую шестерню 30, затем на ведомое коническое колесо 31 и вал 32 привод заднего моста.Передний мост отключен, так как коронная шестерня 36 38 привода переднего моста не имеет механической связи с мимодифицирующим дифференциалом. II — Дифференциальный привод с колесной формулой 4х4
Ползун 49 находится в положении II (см. Рис. 1, нижнее положение управление сцеплением). Втулка 47 также соединяет венец 34 трубчатого вала 29 с венцом 33 конической шестерни 30. Муфта 48 освобождается от связи с венцом 34 и разблокирует мармоновый дифференциал, она соединила венец 35 выходного вала 3 с венцом. 36 цилиндрической шестерни 38 привода переднего моста.Крутящий момент от корпуса дифференциала 14, осей 15 и сателлитов 16 распределяется на шестерни 17 и 18. От шестерни 17 и выходного вала 3 части крутящего момента moso 39, межколесный дифференциал 40. Крестовина 41 и сателлиты 42 распределяют увеличенный цилиндрический крутящий момент главной шестерни. на шестерни полуоси 43, 44, а от них на ведущие валы ведущих колес переднего моста 45 и 46. Другая часть крутящего момента от дифференциала 18, трубчатого вала 29 передается на венец 34 и далее, как в ранее описанном случае.Колеса всех колес могут вращаться с разной угловой скоростью. Ill — Заблокированные ведущие мосты с колесной формулой 4×4
Переместите ползун 49 в положение III (см. Рис. 2, верхнее положение муфт) для движения в сложных дорожных условиях. Муфта 47 замыкается тремя слоями: 33, 34 и 35. Закрытие колесных дисков 34 и 35 блокирует дифференциал 14, а закрытие колесных дисков 33 и 34 приводит в движение задний мост. Муфта 48 замыкает колесные диски 35 и 36 и обеспечивает привод на переднюю ось.Крутящий момент исходит от заблокированного дифференциала 14 на валах 3 и 29, муфты 47, венца 33, конической пары 30-31 на валу 32 привода заднего моста; и муфту 48, венец 36, вал 37, цилиндрическую пару 38-39 на межколесном дифференциале 40 и валы 45, 46 ведущего колеса. Ведущие шестерни 30 и 38 приводные мосты warkirby межколесных дифференциалов (до схемы) — колеса будут вращаться с одинаковой угловой скоростью. IV — Режим переднего привода с колесной формулой 4×2
Ползун 49 находится в крайнем правом положении IV (см. рис.2, нижнее положение муфт). Муфта 47 выходит из зацепления с венцом 33 и выключает привод заднего моста, но при этом замыкаются венцы 34 и 35 и блокируется дифференциал 14. Муфта 48, как и ранее, соединяет венец 35 венец 36. от дифференциала 14, заблокированного к валам 3 и 29 венца 35, на муфте 48 подводится венец 36, вал 37, шестерня 38 и далее, как описано ранее, ведущие колеса на переднюю ось. обеспечивает 8 скоростей переднего и 4 заднего хода (см. рис.3) при работе на любом из вышеперечисленных режимов третий режим (блокировка приводных мостов) рекомендуется только на пониженную передачу. Первая передача
Муфта 19 находится в левом положении, две полумуфты 20 и 21 — в левом положении. и муфта 23 находится в правом положении (см. фиг.1). Крутящий момент от входного вала 2 через муфту 19 передается на шестерню 7-11, затем на вал 13 зубчатой передачи, муфта 21 на пара шестерен 9-5 на валу 12 зубчатой передачи, пара шестерен 4-8, муфта 23 на LASS = «ptx2″> Радиационная диаграмма (см. рис.3) эта передача представлена тремя последовательными лучами: от 0 до левого на средней горизонтальной линии направо вверх по лучу 7 до 11 до 5 в верхнем горизонтальном направлении, затем луч 9-5 вправо вниз, затем луч 4- 8 тоже справа, но с точностью до 1. На горизонтальной диаграмме излучения отношения значений представлены в логарифмической форме. Наклон балки вправо указывает на замедляющий режим работы пары шестерен, чем положение балки, тем больше передаточное число.Наклон луча влево характеризует разгонный режим зубчатой пары. На любом участке диаграммы направленности наклон балки зубчатой пары постоянен. Радиационная диаграмма дает наглядное представление о конструкции и работе механической коробки передач. При втором проходе
переключаемая муфта 20 и 21 в правильное положение выключает с работы пару передач 9-5 и включает пару шестерен 10-6. Крутящий момент от входного вала 2 через муфту 19, пару шестерен с 7 по 11 (см. Рис.1) вал 13, пара шестерен 10-6, муфта 20 передается на вал 12 и далее, как и на предыдущем проходе. Радиационная диаграмма (см. Рис. 3) эта трансмиссия также представлена тремя последовательными балками : балка 7-11, следующее положение vavae и возврат полумуфты 20 и 21 в левое положение. Крутящий момент от первичного вала 2 через муфту 19 передается парой шестерен 6-10 в ускоряющем режиме, затем муфтой 21 на паре передач 9-5, а затем как на первой передаче.Радиационная диаграмма этой передачи владеет лучами: ускоряющий луч 6-10 слева до 7, затем 9-5 и 4-8 до 3. Четвертая передача
Переключаемая муфта 20 и 21 в правом положении. Крутящий момент с входного вала 3 передается через муфту 19, коронную шестерню 6, муфту 20, вал 12, пару шестерен 4-8 и далее, как и в предыдущей трансмиссии. Радиационная диаграмма этой трансмиссии представлена одним лучом 4-8 t 4. Пятая передача
Переключил все муфты в левое положение, выключил с работы пару передач 4-8.Крутящий момент передается парой шестерен 7-11, затем валом 13, муфтой 21 и втулкой 23 на кожух дифференциальной шестерни 14. Радиационная схема этой передачи владеет балкой 7-11 на 5. Шестая. передача
Переключаемая муфта 20 и 21 в правом положении. Крутящий момент на вал 13 подается, как в предыдущей передаче, а затем передается парой шестерен 10-6, муфтой 20 на пару шестерен 5-9 в режим разгона, затем сцепление 23 к дифференциалу 14.Седьмая передача
Переключаемая муфта 19 в правом положении, а полумуфты 20 и 21 влево. Крутящий момент передается парой шестерен 6-10 в ускоряющем режиме, затем муфтой 21 на ступицу шестерни. 9, а затем соединяя 23 с корпусом дифференциала 14. Радиационная диаграмма, эта программа представляет ускоряющий луч 6-10 t 7. Восьмая трансмиссия
Переключаемая муфта 20 и 21 в правом положении. С входного вала 3 крутящий момент передается муфтой 19 на ступицу шестерни 6, затем муфтой 20 на пару шестерен 5-9 ускоряющего режима и муфтой 23 на корпус 14 дифференциала.Плавный ускоряющий пучок 5-9 слева до со-8 характеризует эту передачу. Передача заднего хода отличается от первой замены хода переднего хода пары шестерен 4-8 числом передач заднего хода 27-25-28, сцепление 23 установлено. в среднее (нейтральное) положение, а втулка 24 смещается вправо до введения отдельной шестерни заднего хода 25 в зацепление с шестернями 27 и 28. Первая задняя — 1R
Муфта 19, полумуфты 20 и 21 находятся в левом положении. Крутящий момент от входного вала 2 сначала передается как первая передача переднего хода на муфту 19 для пары сесн заднего хода 27-25-28, затем на муфту 23 и шестерню дифференциала 14, которая вращается в направлении, противоположном прямому ходу. .Диаграмма излучения (см. Рис. 3) эта передача соответствует трем последовательным пучкам от 0, так что: пучок 7-11 прямо до 5, затем пучок 9-5 справа вниз следующий пучок 27-25-28 также прямо до так- 1R по нижней горизонтальной линии. Вторая задняя — 2R
Переключаемая муфта 20 и 21 в правом положении вместо передач 9-5 рабочих передач 10-6. Третья задняя — 3R
Переключаемая муфта 19 в правом положении, а Полумуфты 20 и 21 возвращаются в левое положение, вместо шестерен 7-11 рабочие шестерни 6-10 в другом направлении по сравнению с предыдущей трансмиссией, а вместо шестерен 10-6 рабочие шестерни 9-5.Четвертый задний ход — 4R
Переключаемая муфта 20 и 21 в правом положении. Крутящий момент от первичного вала 2 передается муфтой 19, ступицей шестерни 6, муфтой 20, валом 12 и далее именуется предыдущим Передача заднего хода.Радиационная схема данной трансмиссии представлена балкой 27-25-28 от со0 до со-4R на нижней горизонтальной линии.Переключение передач и установка муфты изменяет характер распределения диапазона трансмиссии, Сметая муфта переключения всегда одна муфта срабатывает при каждом переключении, две другие переключаются, а третья при четырех переключениях, но в зависимости от настроек зубчатые муфты могут изменять свой режим работы в рамках описанного алгоритма.Метод беспрепятственной установки шестерен на валы позволяет создавать компактные агрегаты из низкометаллических как за счет высокой интенсивности использования шестерен в трансмиссии, так и многопарные передачи на понижающую передачу и уменьшать максимальное передаточное число в паре шестерен. Каждая дополнительная пара шестерен увеличивает количество передач вдвое: три пары шестерен обеспечивают 4 передачи, 4 пары шестерен — 8 ступенчатую трансмиссию, 5 пар шестерен — 16 передач и т. Д. Если брать для МРК пассажирский полноприводный диапазон, диапазон трансмиссии равен 8, аналогично УАЗ-469, средний интервал между передачами равен 1346; lg 1,346 = 0.129. Максимальное передаточное число в паре передач 4-8 равно интервалу 2,5 (см. Рис. 3), в логарифмическом масштабе будет 2,50,129 = 0,323; а в натуральном масштабе передаточное число U = 2,1. В реальных конструкциях максимальное передаточное число в паре шестерен понижающей передачи достигает 4,25. Чем меньше передаточное число пары шестерен, тем меньше расстояние и габариты Agra за счет двух дополнительных режимов работы, варианта с передним или задним приводом, в обеспечении поперечной связи ITCS на автомобиле, что позволит создать полноприводную версию на базе обычного переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя, повысить жесткость выходного вала за счет исключения консольной установки картера дифференциала, что создаст более благоприятные условия для передач. .Многоступенчатая раздаточная коробка, содержащая картер двигателя, размещена в ней валом, на котором свободно установлена шестерня, шестерня муфты сцепления, блокирующая муфта мармонтового дифференциала, при этом выходной вал закреплен, левая шестерня мимодифицируемого дифференциала и коронная шестерня, а также свободно установлены трубчатый вал, на котором крепится правое зубчатое колесо мимотопического дифференциала и коронная шестерня, расположенная рядом с венцом выходного вала, на трубчатом валу неплотно закрепленная коническая шестерня с кольцевой шестерней, расположенной около венца трубчатого вала, зацепленная с ведомым коническим колесом На валу заднего моста соосно выходному валу закреплена шестерня, закрепленная на цилиндрической шестерне привода переднего м моста, на кольцевой шестерне трубчатого вала — муфта управления задней осью для выборочного соединения с конической шестерней или венцом венца. выходного вала передний мост управления сцеплением расположен на головке выходного вала для выборочного соединения с венцом трубчатого вала или цилиндрической коронной шестерни, обе муфты i соединены с четырехсторонним суппортом.

преимуществ и возможностей. Технические характеристики уаз хантер. Какой двигатель поставить в УАЗ Хантер вместо родного Данные УАЗ Хантер

УАЗ Хантер — полноприводный рамный внедорожник, предназначенный для эксплуатации на дорогах любого типа, а также на пересеченной местности … Его основная целевая аудитория — семьянины от 30 лет и старше, выбирающие ульяновский автомобиль за высокую проходимость. , неприхотливость в обслуживании и доступная стоимость … или людям, купившим ее как вторую-третью машину — для активного времяпровождения за городом…

Пятидверный автомобиль начал свою серийную «карьеру» в 1972 году под названием УАЗ-469 (а в 1985 году в результате модернизации получил индекс УАЗ-3151) … В 2003 году автомобиль «сменил поколение». »и был переименован в« Хантер »(он же УАЗ-315195).

Название этого ульяновского внедорожника в переводе с английского на русский означает «Охотник».

И «Козлик», и «Охотник» широко используются в российской армии, правоохранительных органах и различных спецслужбах благодаря своей неприхотливости и маневренности.

Hunter экспортировался в Германию и некоторые страны Азии под марками UAZ Tigr и Baijah Taigah.

В 2010 году «469-й» установил мировой рекорд вместимости легковых автомобилей, одновременно взяв на борт 32 человека и проехав 10 метров.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, который был полностью разработан и произведен специалистами Ульяновского завода (конец 1972 года).

За более чем 40-летнюю историю этих внедорожников было продано более 1 650 000 копий по всему миру.

«469-я» стала первой машиной, покорившей Эльбрус — в 1974 году три абсолютно стандартных автомобиля поднялись на высоту 4200 метров над уровнем моря за 38 минут.

В 1992 году итальянский пилот Филипп Марторелли на «Козлике» стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.

В 1972 году эта машина пришла на смену модели ГАЗ-69 в роли главной командирской машины Советской Армии. Позже он стал популярен и «в гражданской жизни» в лице «469В»… был модернизирован и получил индекс «3151», а в 2003 году «сменил поколение».

Детали

УАЗ-315195 («Охотник»):

Особенности конструкции. Второе поколение внедорожника, как и первое, отлично подготовлено к плохому качеству российских дорог. Автомобиль сохранил высокую проходимость на бездорожье, но при этом стал лучше приспособлен к езде по трассе. УАЗ-315195 оснащен более энергоемкой подвеской и надежной тормозной системой.

Недостатки конструкции. Главный остающийся недостаток при переходе на новое поколение — чрезмерный крен при маневрировании. Также автомобиль, как и прежде, не имеет достаточного уровня шумоизоляции и практически не прибавил в эргономике салона.

Самые слабые места. В список наиболее часто выходящих из строя узлов и агрегатов этой машины специалисты включают:

Детали подвески и рулевого управления,
Бортовая электроника,
,
насос,
термостат,
Топливная аппаратура.

Кроме того, УАЗ с индексом «315195» имеет более тонкий (по сравнению с предшественником) чугун, что увеличивает риск сквозной коррозии кузовных панелей.

Особенности работы модификации с дизельным двигателем. Дизель отечественного производства на «Хантер» отличается длительным временем прогрева и повышенным шумом на этом этапе работы, что многие владельцы воспринимают как неисправность. В холодную погоду заводится проблематично. У двигателя явное отсутствие тяги на низких оборотах, но в целом динамика УАЗ-315195 с «дизельным» мотором под капотом вполне приемлема.Средний расход топлива в условиях городской езды составит порядка 10,5 — 11,0 литров. По надежности дизель ЗМЗ-5143.10 ничем не отличается от других дизелей ЗМЗ и имеет с ними схожие детские болезни.

Причины перегрева двигателя в УАЗ-315195 аналогичны причинам перегрева двигателя в УАЗ-469 / УАЗ-3151 — они описаны ниже.

Двигатель запускается только при нажатии педали газа в пол. Этот симптом, скорее всего, указывает на неправильную работу дроссельной заслонки, требующую очистки и регулировки. Если отладка дроссельной заслонки не помогает, то причина может заключаться в неисправности датчика положения дроссельной заслонки, кислородных датчиков или регулятора холостого хода … В этом случае неисправную деталь потребуется заменить.

Свистит ремень генератора. Если в районе генератора появляются свистящие звуки, необходимо натянуть ремень с помощью натяжного ролика.Если эта процедура не поможет, то вам нужно будет заменить ремень на новый.

На электронной педали газа периодически сбрасывается полный газ. Эта проблема вызвана окислением контактов. Для устранения неисправности необходимо разобрать педаль и очистить контакты ее привода.

Проблемы с агрегатами трансмиссии. Основные проблемы, связанные с блокпостами, мостами и раздаткой на Охотниках, аналогичны таковым на УАЗ-469 / УАЗ-3151 и описаны ниже.

Затруднение переключения передач. Наиболее частые причины появления чрезмерного усилия при переключении передач на УАЗ-315195 — неправильная регулировка сцепления и заклинивание троса привода или самой тяги переключения. В первом случае потребуется регулировка сцепления, но специалисты рекомендуют начинать со смазки троса и механизма тяги привода переключения передач.

Стук при повороте во время движения. Этот симптом указывает на износ гранат.Для устранения неисправности потребуется замена изношенного гранатомета в сборе, так как данный блок передней подвески не предусматривает ремонта.

Повышенный шум при движении. Этот симптом обычно указывает на низкий уровень масла в картере передней или задней оси. Для решения проблемы необходимо проверить уровень и качество залитого масла. Если этот способ не помог устранить проблему, то следует проверить целостность полуосей (в основном задних), износ или деформация которых также приводит к увеличению шума при движении автомобиля.

Стук в кардане рулевого управления. Появление данного симптома свидетельствует об износе крестовин рулевого вала. Для устранения дефекта необходимо заменить изношенные поперечины и проверить надежность кардана рулевого управления.

Салон летом сильно «потеет». Обильное появление конденсата на стекле при прогреве автомобиля свидетельствует о повышенной влажности в салоне. Влажность может быть вызвана скоплением воды под ковриками.Чтобы уменьшить количество конденсата на окнах, рекомендуется при запуске двигателя включать обогреватель на малых оборотах и направлять весь поток теплого воздуха на лобовое стекло.

Неравномерный стук правого колеса. Довольно часто на УАЗ-315195 появляются стуки в районе правого колеса, при этом звуки могут иметь разную громкость, а также периодически пропадать и появляться снова. Как правило, причина их появления — ослабленное крепление.аккумулятор, который вызывает его вибрацию и удары по платформе.

УАЗ-469/3151:

Особенности конструкции. Классический внедорожник, отлично адаптированный к плохим российским дорогам … Автомобиль обладает высокой проходимостью и прочным шасси, «переваривающим» выход на полноценное бездорожье любой сложности. Конструкция «469-го» довольно проста в освоении, что позволяет проводить ремонтные работы в полевых условиях.

Недостатки конструкции. Внедорожные преимущества также являются недостатками автомобиля.За счет особенностей подвески УАЗ-469 не отличается удобством управляемости на трассе, склонен к чрезмерным кренам при маневрировании и не обеспечивает короткий тормозной путь на обледенелой дороге. К тому же он не получил должного уровня звукоизоляции и имеет низкий уровень внутренней эргономики.

Самые слабые места. В список наиболее часто выходящих из строя узлов и агрегатов УАЗ-469 и УАЗ-3151 специалисты включают:

детали сцепления,
глушитель,
насос,
карбюратор,
ремень вентилятора,
термостат,
Детали подвески и рулевого управления.

Двигатель не запускается. Довольно часто проблема с запуском двигателя на УАЗ-469 связана с засорением фильтра во впускном патрубке бензобака. Для устранения дефекта необходимо снять фильтр, промыть его в бензине и продуть сжатым воздухом. Кроме того, рекомендуется проверить уровень загрязнения фильтра тонкой очистки, а также сетчатого фильтра карбюратора.

Утечка масла. Основная детская болезнь двигателя УАЗ-469, масштабы которой можно уменьшить, заменив штатные прокладки на пробку и набивку заднего подшипника коленвала на аналогичную производства Daimler («Мерседес-Бенц»).

Слабо горючая смесь. Если вы слышите характерный хлопок карбюратора, свидетельствующий о бедности горючей смеси, то необходимо проверить чистоту жиклеров карбюратора, отрегулировать приводную воздушную заслонку и проверить герметичность крепления впускного патрубка. Если эти манипуляции не помогли, то потребуется ремонт или замена топливного насоса.

Смесь горючая богатая. Появление выстрелов в глушителе свидетельствует о чрезмерно богатой горючей смеси.Эта проблема обычно возникает из-за неправильной регулировки холостого хода, заедания поплавка карбюратора или клапана подачи топлива. Для устранения проблемы необходимо проверить целостность клапана подачи топлива, а также отрегулировать положение поплавка и обороты холостого хода. Кроме того, проблемы с обогащением горючей смеси могут возникнуть из-за неправильной работы воздушной заслонки. В этом случае необходимо откорректировать его положение или заменить неисправный блок.

Пониженная мощность двигателя. Чаще всего падение мощности двигателя УАЗ-469 связано с засорением воздушного фильтра или некорректной работой дроссельного узла. Если устранение этих причин не помогло, то следует проверить работоспособность экономайзера и измерить степень сжатия в цилиндрах. В некоторых случаях засорение выхлопной трубы или глушителя и отложения смолы во впускном коллекторе могут вызвать падение мощности.

Двигатель быстро перегревается. Наиболее частой причиной этой проблемы является утечка охлаждающей жидкости через негерметичные соединения труб.Необходимо проверить надежность фитингов патрубков, а также наличие подтеков на радиаторе и корпусе помпы. Кроме того, перегрев двигателя может вызвать износ ремня вентилятора, неисправность термостата и износ компонентов насоса. В этом случае необходимо заменить неисправный элемент системы охлаждения.

Двигатель быстро перегревается после ремонта подвески. Эта проблема может возникнуть из-за чрезмерной затяжки тормозов или ступичных подшипников, что увеличивает нагрузку на двигатель.Необходимо ослабить тормоза и ступичные подшипники до нормализации свободного хода.

Повышенный шум от заднего моста или раздаточной коробки. Этот симптом указывает на низкий уровень масла или изношенные детали заднего моста или раздаточной коробки. В первом случае необходимо долить масло до необходимого уровня, во втором — необходимо заменить изношенные детали.

Гул при разгоне автомобиля. Как правило, появление гула или прерывистых шумов, усиливающихся с увеличением скорости вращения, свидетельствует об износе крестовины карданного вала или его разбалансировке.Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные крестовины, отравнять вал и проверить целостность шлицевых соединений.

Затруднение переключения передач или самопроизвольное выключение во время движения. Эти симптомы указывают на износ синхронизаторов или втулок шестерен. Кроме того, причиной проблемы может быть деформация вилок переключения передач. Чтобы устранить проблему, необходимо заменить изношенные детали коробки передач.

Сцепление выключено не полностью. Проблемы с выключением сцепления могут быть вызваны увеличенным свободным ходом педали сцепления. В этом случае необходимо отрегулировать положение педали и длину ее свободного хода. Если эта процедура не помогла, то изношенный диск сцепления нужно будет заменить.

Муфта издает шум при нажатии педали. Этот симптом указывает на недостаток смазки в подшипнике сцепления или его критический износ. Для устранения дефекта необходимо смазать подшипник или заменить его.

Повышенный люфт руля. Эта проблема указывает на изношенные рулевые тяги, которые требуют замены. Кроме того, изношенные червячные подшипники, ослабленные шариковые пальцы или поворотные кулаки могут привести к увеличению свободного хода рулевого управления. В этом случае необходимо проверить степень износа деталей червячной передачи, а также надежность крепления элементов передней подвески.

В рубрике представлены подробные обзоры различных поколений и модификаций УАЗ Хантер, с отзывами владельцев и фотографиями.Основные технические характеристики и характеристики каждой рассматриваемой машины (двигатели (дизель / бензин), коробки передач и трансмиссии, расход топлива, максимальная скорость и динамика, габариты и мощность, клиренс и т. Д.). А также комплектации и цены на новые «Охотники» для российского рынка.

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. В последнее время автомобиль несколько раз модернизировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации.Эта машина также используется в военных целях.

Внешние функции

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то Hunter комплектуется передними и задними колесами одинаковой ширины — 1465 мм. Масса этого автомобиля составляет 2550 кг.Емкость топливного бака — 70 литров. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт этого транспортного средства, то следует отметить узкие дверные проемы, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно отрегулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Покрытие легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно чувствуется при движении на большой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихих печки для заднего ряда. Это связано с тем, что штатный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря высоким техническим характеристикам. Эту машину можно оборудовать:

бензиновый двигатель;
дизельный силовой агрегат.

16-клапанный двигатель Base Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, он оснащен 16-клапанной системой газораспределения и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя 128 л.с. из. Пиковым крутящим моментом считается 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об / мин.

При использовании Hunter в смешанном режиме расход бензина будет более 13,2 литра на 100 км.При этом следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника — не более 130 км / ч. Для стартового разгона с 0 до 100 км / ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то он комплектуется двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 л. В комплект также входят 16-клапанная система газораспределения и система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя — 113.5 литров. из. Максимальный крутящий момент достигается при 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели с точки зрения экономии топлива, то вариант 2-го двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. По динамике дизельный агрегат существенно уступает бензиновому собрату.

Эти модели комплектуются 5-ступенчатой механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее была установлена на УАЗ.Следует отметить, что инородная коробка также имеет отрицательные характеристики. Часто при переключении издает шум и скрипит.

Надежность энергоблоков

Бензиновый двигатель надежнее дизельного двигателя. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая необходимое тяговое усилие при движении. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

Пружинная подвеска.
2 продольных рычага.
Тяга.
Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза и поршневые суппорты. Задние колеса оснащены барабанными тормозами. Внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой коробкой передач с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на задний мост.При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать переднюю ось.

С точки зрения проходимости Hunter считается универсальным автомобилем. Если автомобиль нужен для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту. Рассматриваемый внедорожник прекрасно себя чувствует на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Необходимо учесть, что на внедорожных шинах нельзя долго ездить на заводских шинах.Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных вездеходных шин. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км / ч в салоне слышен громкий шум и скрип. Управлять Хантером несложно, однако активнее нужно будет крутить руль на крутые повороты … При торможении учитывать небольшой тормозной путь при спуске со 100 км / ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км / ч.

Предстоящая публикация предназначена для владельцев отечественного внедорожника.Особенности силовых агрегатов, которыми оснащается автомобиль УАЗ Хантер, подробно рассмотрены в следующей статье. В нем также описаны наиболее распространенные приемы настройки, используемые предприимчивыми владельцами для улучшения своего железного коня.

Какие силовые установки оснащают УАЗ Хантер. Объем двигателя и другие характеристики

Пожалуй, стоит начать с того, что для российского внедорожника адаптировано несколько вариантов двигателя. Бензиновые и дизельные агрегаты отличаются эксплуатационными характеристиками, среди которых далеко не последнее место по мощности и расходу топлива.

Общее описание двигателей УАЗ

Как известно, объем силового агрегата отражается, в первую очередь, на мощности автомобиля. Кроме того, от этого напрямую зависит размер транспортного средства. Оснащать крупногабаритную машину малогабаритным мотором нецелесообразно, так как его отдачи недостаточно для управления большой массой. Неуместен и реверс — оснащать легковой автомобиль двигателем повышенной мощности.

Силовые агрегаты, которыми управляет УАЗ Хантер, выпускаются отечественными производителями: Ульяновским и Заволжским моторными заводами.Кроме того, еще одним поставщиком двигателей для Hunter является Польша, выпускающая модель Andoria.

Базовой силовой установкой для автомобилей УАЗ является двигатель ЮМЗ 421.10. Отличительные особенности этого бензинового агрегата — объем 2,9 литра, выхлопная система и карбюраторный механизм. Его приспособляемость к изменчивой домашней погоде выражается в возможности эксплуатации при температуре от -50 до +50 0 С. Его модификация — двигатель 4218.10.

Определенным достижением автомобилестроения считается использование ненастроенной системы выпуска отработавших газов в УМЗ 4218.10. Такое нововведение позволяет устанавливать такой двигатель даже на автомобили с кузовом универсал.

Особенности бензинового силового агрегата УАЗ Хантер

«Охотник» впервые сошел с конвейера в 2003 году, став достойной заменой УАЗ 469. Автомобиль отлично адаптирован к различным типам двигателей, как бензиновым, так и дизельным.

Базовым агрегатом для УАЗ Хантер считается

ЗМЗ 409.10, объемом 2,7 литра. Каждый из четырех цилиндров двигателя оснащен четырьмя клапанами.Впрыск топлива осуществляется по распределенной системе. Мотор способен развивать отдачу, равную усилию в 128 лошадиных сил.

Для преодоления 100 км силовому агрегату требуется до 13 литров топлива. Привлекательной для экономных отечественных автомобилистов является возможность использования недорогого бензина АИ-92.

Гильзы цилиндров из чугуна помещены в алюминиевый блок. На его головке, изготовленной из такого же легкого материала, расположены два распредвала, дополненные гидрокомпенсаторами.

Отдельного рассмотрения заслуживает довольно сложный привод ГРМ. Две цепи, соединенные промежуточным валом, оснащены двумя соответствующими гидравлическими натяжителями звездочек. К сожалению, такое устройство не является одним из достоинств двигателя. Ненадежность запчастей вызывает следующие неприятные симптомы:

повышенный шум при работе силовой установки объясняется слабым натяжением цепи или выходом из строя гидронатяжителя;
частая неисправность гидроподъемников приводит к появлению досадного стука в клапанной системе.

Отдельно стоит отметить повышенный расход топлива двигателя в городских условиях, о котором предусмотрительный производитель предпочел умолчать в технических характеристиках. Однако опытные водители называют цифру до 20 литров. Поэтому автомобилисты, желающие сэкономить на топливе, оснащают УАЗ Хантер дизельным агрегатом.

Дизель для Hunter

Как уже отмечалось выше, УАЗ Хантер может оснащаться любым типом двигателя, использующим разные виды топлива.Основным производителем дизельных агрегатов для отечественного внедорожника является Заволжский моторный завод.

Базовой настройкой для Хантера считается ЗМЗ-51432.10 CRS. Его четыре цилиндра, расположенные в один ряд, соответствуют 16 клапанам. Мотор оснащен двумя распредвалами.

Газораспределительная система представлена цепным приводом, дополненным гидронатяжителями. Клапанный механизм усовершенствован специальными гидрокомпенсаторами.

Блок цилиндров изготовлен из алюминия, с головкой из того же материала и оснащен турбонагнетателем.Подача топлива контролируется электронной системой BOSCH. Для впрыска топлива используется максимальное давление 1450 бар. Он приводит в действие ТНВД, водяной насос и генератор, специальный поликлиновой ремень, который натягивается автоматической системой.

Для российского внедорожника УАЗ Хантер используется дизельный двигатель рабочим объемом 2235 см 3, что соответствует мощности в 113 лошадей. Умеренный расход топлива привлекателен. При движении по трассе с смешанным циклом двигатель потребляет 10,6 л топлива.

Технические характеристики УАЗ «Хантер» помогают автомобилю удерживать лидерство среди любителей внедорожников.

Технические параметры УАЗ «Хантер»

Первые модели сошли с конвейера с бензиновыми двигателями объемом 104 л. из. и объемом 2,9 л. Позже стали производить силовую установку объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил от марки «Патриот». За время своего существования машина отработала бензиновые карбюраторные, инжекторные и дизельные двигатели.Одним из первых предложенных вариантов был 8-клапанный польский дизельный двигатель Andoria объемом 2,42 литра и 86 литров. с., которые были достигнуты при 4000 об / мин. При 1800 об / мин его крутящий момент составлял 183 Н * м.

Уже в 2005 году на смену Andoria пришел отечественный 16-клапанный дизель ЗМЗ-51432, выдающий 114 сил при объеме 2,2 литра и 3500 об / мин. Тяга агрегата достигала 270 Н * м при 1800-2800 об / мин. А также на «Хантер» устанавливался 2,2-литровый двигатель F-Diesel 4JB1T (Китай), который развивал крутящий момент 200 Н * м (2000 об / мин) и 92 л.с.из. (3600 об. / Мин.). Самой последней стала дизельная версия УАЗа с мотором 2,2 л от Патриота мощностью 98 сил. Сегодня такой дизель можно купить только на вторичном рынке.

Динамические и скоростные характеристики УАЗ «Хантер» — не самые сильные стороны автомобиля. Бензиновая версия разгоняется до 130 км / ч, дизельная — до 120 км / ч.

Повышенная проходимость внедорожника обеспечивается значительным расходом топлива.Средний расход бензиновых моделей на 100 км составляет 13,5 л, а дизельный УАЗ «Хантер» «кушает» чуть меньше — 10,1 л на 100 км. Эти показатели рассчитывались при движении по ровному дорожному покрытию; в условиях бездорожья расход топлива увеличивается.

Внешний вид автомобиля УАЗ «Хантер»

Экстерьер внедорожника незамысловат и практичен. Его кубическая рубленая форма преображается пластиковой решеткой радиатора и передним бампером со встроенными противотуманными фарами.Пластиковая облицовка передней и задней части автомобиля отвечает требованиям безопасности и защищает современное лакокрасочное покрытие от различных негативных механических воздействий.

Багажный отсек серии УАЗ «Хантер» с рамной жесткой конструкцией кузова оборудован распашной дверью. Он обеспечивает более удобный и быстрый доступ к багажнику, а также позволяет легко загружать / выгружать груз или быстро садить / высадить пассажиров на откидных сиденьях. В вариантах кузова УАЗ с тентом устанавливается боковая распашная задняя дверь.

Улучшение обзора, вентиляция автомобиля, удобный доступ к зеркалам заднего вида с целью их регулировки обеспечивают расширители дверей, оборудованные раздвижными окнами.

Устройство салона автомобиля

Интерьер УАЗ «Хантер» не относится к классу «люкс», но организован таким образом, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно во время поездки. Основные изменения в обустройстве салона автомобиля:

Новое рулевое колесо с мягкими ободами.
Салон покрыт ковролином. Это улучшает тепло- и звукоизоляцию.
Новые удобные сиденья с тканевой обивкой.
Переднее водительское сиденье имеет широкую регулировку в продольном направлении, что делает его комфортным для людей среднего и высокого роста.
Путешествовать на дальние расстояния стало еще комфортнее благодаря регулируемой спинке (можно регулировать угол наклона и поясничную опору) передних сидений.
Сиденья легко складываются в спальные места.
Задние сиденья можно сложить полностью или частично (1: 2), что позволяет разместить крупногабаритный груз.
Уплотнители дверей с двойным замкнутым контуром обеспечивают салону внедорожника УАЗ «Хантер» низкую шумоизоляцию, защиту от попадания влаги и поддержание микроклимата на оптимальном уровне.

Характеристики шасси УАЗ «Хантер»

Передняя и задняя подвески машины зависимые. Передняя подвеска с пружинным рычагом обеспечивает плавность хода, встроенный стабилизатор поперечной устойчивости поддерживает желаемое направление пути, а гидравлический амортизатор двойного действия обеспечивает плавное движение по земле.В задней подвеске установлены две продольные полуэллиптические мелколистовые рессоры.

Легкость управления УАЗ «Хантер» при парковке и на малых скоростях достигается за счет гидроусилителя руля. Тормозная система Работает плавно, быстро и эффективно благодаря установленным спереди дисковым тормозам и модернизированным задним барабанам.

Трансмиссия УАЗ «Хантер» оснащена демультипликатором и представлена синхронизированной механической 5-ступенчатой коробкой передач и новой 2-ступенчатой косозубой раздаточной коробкой.В машине обе оси ведущие, но есть возможность отключить переднюю. Колесная формула — 4 * 4, дорожный просвет — 210 мм.

Среди конструктивных новшеств автомобиля — сцепление «ЛУК» (только на УАЗ «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409.10) и новые ведущие мосты типа «Спайсер».

Модельный ряд

Сегодня у официальных дилеров вы можете приобрести следующие комплектации автомобилей УАЗ «Хантер»:

Classic — полноприводный бензиновый внедорожник (plug-in Part-Time) с цельной металлической конструкцией кузова, раздаточной коробкой с механическим приводом, габаритами колесных дисков 16 ”.
Classic с блокировкой дифференциала заднего моста — автомобиль полноприводный (система Part-Time), мосты Spicer, бензиновый, механическая раздаточная коробка, цельный металлический кузов.
Special Anniversary Series — полный привод (Part-Time), коробка передач — механическая, 5 ступеней, раздаточная коробка — 2 ступени, привод механический, мосты Spicer — непрерывные (главная пара — 4,625).

В 1972 году с ульяновского конвейера автозавода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник марки УАЗ-469.Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже была выпущена и гражданская версия. Эта популярная модель была обязана только одному своему положительному качеству, но самое серьезное — высокой проходимости.

О том, что модель оказалась по-своему удачной, свидетельствует то, что ее последующее поколение — УАЗ-3151 — не претерпело существенных конструктивных изменений. Этот автомобиль остался таким же грубым, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, была модель УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя обычный цифровой индекс версии был заменен англоязычным словом, это все тот же «Козлик». , правда, несколько доработанная для текущих реалий.

Отметим, что эта серия внедорожников больше не будет продолжена, и именно Hunter является последней моделью. Далее давайте разберемся, что из себя представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузовов, габариты

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля.Как и его предшественник, этот внедорожник был доступен в двух вариантах кузова. Основным был 5-дверный универсал с твердосплавным верхом. Также «Охотник» доступен в кузове фаэтон-фургон, со съемным брезентовым верхом, натянутым на съемные арки.

В целом у Hunter нет нововведений, кроме названия и некоторых второстепенных элементов. А поскольку в конструктивную часть изменений не вносилось, то габариты внедорожника остались практически такими же, как и у модели 3151.

Длина «Охотника» 4.1 м, шириной (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, высотой — 2,025 м. Главное достоинство этого внедорожника — клиренс, который составляет 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по экстерьеру автомобиля, который практически не изменился со времен модели 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм. Но это одно из преимуществ автомобиля. Тем не менее, он предназначен для передвижения там, где вы не можете попасть на другие внедорожники. А ненужные элементы на теле для этого ни к чему.

Внешний вид машины привычен давно. Все те же две горизонтальные решетки и закругленные по краям широкие полосы, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выпуклые фары, ниже которых расположены противотуманные фары. Что интересно, поворотников впереди вообще нет, они сбоку возле лобового … Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с крючками сверху. И самое главное — никакого пластика.

Отведенная под интерьер часть кузова полностью выполнена в виде застекленного ящика.Из примечательных вещей в боковой части автомобиля можно отметить только выступающую штамповку кузова, образующую колесные арки. Шторы дверей никто не скрывал, они оставались вне тела. Но здесь уже есть отделочный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь — складывающаяся, состоит из двух частей, на нижней фиксируется запаска. Заднее осветительное оборудование очень простое и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.

В целом экстерьер автомобиля очень простой и без изысков. Но такой минимализм зачастую только плюс, особенно для любителей всевозможного тюнинга.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Охотника» под стать внешнему виду — спартанский и без намека на комфорт. Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, повысив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей, передняя панель Hunter отделана пластиком. Основное место на нем, и центральное, отведено под панель приборов. Все информационные датчики на нем круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты устройства. Под датчиками установлен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль как таковая отсутствует. Вместо него — проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хоть «Хантер» появился в 2003 году, но не удосужились установить в двери электрические стеклоподъемники.Вместо этого стоит разбитое стекло, и если водитель хочет проветрить кабину, то ему нужно сместить одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, заточкой из центрального тоннеля. Один из них управляется коробкой передач, а второй — раздаточной коробкой. Вот и все внутреннее оборудование.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя … как на нем ездить ???

Технические характеристики

Перейдем к технической части.С момента своего появления на «Хантере», как и на его предшественниках, была только бензиновая силовая установка … Сначала применялся агрегат 2,9 л мощностью 104 л. из. Позже этот агрегат был заменен двигателем Patriot, основные характеристики которого: объем — 2,7 литра, мощность — 128 л.с.

УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, выдающий 86 «лошадей» при 4000 об / мин и пиковую тягу 183 Нм при 1800 об / мин. .
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об / мин и 270 Нм при 1800–2800 об / мин.
3) И, наконец, на «Хантер» ставилась китайская версия F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, отдача которой составляет 92 лошадиные силы при 3600 об / мин и 200 Нм при 2000 об / мин.

Последняя дизельная версия Хантера появилась с 2,2-литровым двигателем от того же Патриота, который выдает 98 л.с. из. Сейчас модели с таким двигателем можно купить только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой механической коробки и 2-ступенчатой раздаточной коробки. Колесная формула Hunter — 4х4, но передний мост переключаемый.

Скорость явно не стихия этого внедорожника. Максимальный показатель для него составляет 130 км / ч — бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км / ч. Про динамические характеристики и говорить нечего.

Высокая проходимость Hunter также требует хорошего расхода топлива.Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, средний расход у него 10,1 л. Учтите, что это индикаторы при движении по асфальтированной дороге. Расход на бездорожье значительно возрастет.

Комплектация и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не выпускается, хотя у дилеров все еще есть новые модели этого внедорожника, без пробега и даже в нескольких комплектациях. Но есть комплектация, а дополнительного оборудования как такового нет.Например, базовая модель, именуемая «Классик», в комплектации включает:

КПП Hyundai;
Литые диски;
Краска металлик.

УАЗ «Охотник» с «Трофеем»

Топовая комплектация — «Трофи», помимо описанных опций, имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобили с ней также доступны в специальной цветовой гамме и с эксклюзивными дисками. На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть специальную серию «Победа» компании «Охотник», завершившую производство этого внедорожника.Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил особые опции — армейскую окраску с аэрографией музыкальных нот (отличительный знак Маэстро из фильма «В бой идут только старики»), а также сувенирный набор, состоящий из плаща-палатки, окопного инструмента и котелка.

Еще одно неоспоримое преимущество этого автомобиля, помимо проходимости, — это невысокая стоимость. И хотя производство «Хантера» уже остановлено, купить новый внедорожник все же можно, правда, только с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Хантера» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей.