Хонда прелюд: Купить Honda Prelude с пробегом: продажа автомобилей Хонда Прелюд б/у

Коробка передач

Объем двигателя, л

5

1

1

1

1

1

1

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

HONDA PRELUDE/ с аукциона Японии, стоимость и фото.

Honda Prelude

Вы в настоящее время у вас деактивирован JavaScript. Некоторые функции системы работать не будут. Пожалуйста, активируйте JavaScript для использования всех возможностей системы.

Переключить Купля/Продажа и Услуги Купля/Продажа и Услуги

• 11 213 Всего сообщений
• 1 652 Всего пользователей
• Vladae Последний пользователь
• 195 Рекорд посещения

Посетителей онлайн: 27 (за последние 15 минут)

0 пользователей, 27 гостей, 0 анонимных пользователей   (Просмотреть весь список)

Google, Yandex

1.  
2. Правила форума

Honda Prelude пятого поколения (описание и характеристики)

Хонда Прелюд (Honda Prelude) V поколения сохранила ключевые особенности всей линейки модели, — это был все тот же автомобиль для одного человека, — для собственного хозяина. Внешний вид модели, на первый взгляд, кардинально отличался от третьей версии, однако для старых поклонников марки он пришелся по душе. Пятое поколение было преемницей не четвертого, а третьего, наиболее уважаемого потребителями поколения спорт-купе. Действительно, глядя на эту машину невозможно не заметить ее сходство с Prelude конца 80-х годов, на которых использовались модные для того времени подъемные фары головного света. На этот раз, такая конструкция, конечно, не использовалась, по причине вреда для аэродинамики, но зато создавалось ощущение, что огромные фары новой модели вот-вот «захлопнутся» если нажать на заветную кнопку в салоне.

Зато, от четвертого поколению пятому досталась линейка двигателей. Как и прежде, в Prelude использовалось два мотора, — «средненький» F22B, и мощный h32A. Правда, на этот раз, конструкторы Honda из двух версий двигателя смогли сделать четыре варианта автомобилей. F22B разделялся на совсем «задушенный» 135-сильный и более-менее «едущий» 160-сильный. h32A также имел две вариации, — мощный 200-сильный, и сверхмощный 220-сильный. Последние два варианта позволили Prelude красными буквами вписаться на страницу самых мощных автомобилей Honda в истории производства.

В комплекте к двигателям устанавливались два типа трансмиссии, — механическая, и АКПП — типтроник (обозначаемый у Honda S-Matic). Последний, что нехарактерно для конструкторских решений компании, устанавливался как на слабейшие версии, так и на 200-сильные SiR.

Подвеска автомобиля осталась традиционной для Prelude, — многорычажной и на передней и на задней осях. При этом, конструкция задней подвески была, в своем роде уникальной, благодаря наличию системы ATTS, — продолжению 4WS, системы управления задними колесами в повороте.

Внешний вид, как было сказано в самом начале, разительно отличался от третьего поколения, но в значительной степени был приближен ко второму. Говоря честно, машина, после четвертой версии, получилась несколько неказистой, угловатой, словно рассчитанной на варианты дальнейшей «доработки» бамперами, обвесами и спойлером. Тем не менее, а, возможно, и именно поэтому, модель пользовалась огромной популярностью у тюнинг-фирм, которые специализировались на «доводке» внешнего вида модели.

В салоне, впрочем, все осталось как прежде, — спереди два места для водителя (главного) и пассажира (как правило, случайного). Внутреннее пространство подчеркнуто ориентировано только на владельца автомобиля, вокруг которого должен вращаться мир. Отделка салона не сказать, чтоб блистала качеством, она была добротной и приятной. Конструкторам, не смотря на заключенную в подкапотном отсеке мощь, удалось соблюсти баланс между «спортом» и комфортом. Интерьер автомобиля был далек от «гонок», больше акцентируя внимание на «метросексуальности».

Honda Prelude V, оказалась последней из всей серии автомобилей этой модели. Ее нельзя назвать, на наш взгляд, самой красивой (все-таки, по нашему мнению, этот титул должен остаться за четвертым поколением), но она без сомнения может быть названа самой совершенной с технической точки зрения. Конструкторам удалось собрать воедино все плюсы мощного мотора, хорошей трансмиссии, эффектного внешнего вида, и удобного салона. Эта модель не стала легендой, как, допустим, Accord Euro R, с тем же двигателем, или Civic Type R, с его спортивными амбициями. Prelude получилась отличной машиной для молодых людей, которые верили, что мир вращается вокруг них.

С наступлением 2000-х, на фоне снижения спроса, и общей смены поколений, Prelude была снята с производства. Тем не менее, популярность этой модели в России сохраняется на постоянном (пусть и невысоком) уровне. Основными покупателями, как и в Японии, являются молодые люди.

Технические характеристики

Годы выпуска – 1996-2000.

Длина –  4520

Ширина – 1750

Высота – 1315

Клиренс – 140

Двигатель –

Комплектация Xi — F22B- мощность 135/5200 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин

Комплектация Si — F22B- мощность 160/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 201/5000 Нм/об.мин

Комплектация SiR — h32A- мощность 200/6800 л.с./об.мин, крутящий момент – 223/5500 Нм/об.мин

Комплектация SiR S-spec — h32A- мощность 220/7200 л.с./об.мин, крутящий момент – 225/6500 Нм/об.мин

расположение спереди, поперечное.

Подвеска –  спереди многорычажная система, сзади – многорычажная система. ATTS (опционально)

Привод – передний.

КПП – МКПП, АКПП (типтроник).

Регламентные интервалы замены

Вы можете прочитать статью про двигатели, которые ставились в эти автомобили:

Моторы Хонда. Двигатели серии F (F18B, F20B, F22B, F23A).

Моторы Хонда. Двигатели серии H (h32A, h33A).

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Хонда Прелюд ремонт и замена масла, грм ТО

Деятельность автотехнического центра Стар Моторс связана с ремонтом автомобилей модели Honda Prelude. При выполнении этих работ оказывается широкий спектр услуг, касающихся обслуживания и восстановления машин. Специалисты автосервиса Стар Моторс занимаются следующими видами ремонта:

• агрегатным;
• кузовным;
• слесарным;
• выполнением других работ в зависимости от структуры агрегатов и систем вышеуказанной модели и особенностей их взаимодействия.

Преимущества обращения за услугами в автотехнический цент Стар Моторс

Ремонт Хонда Прелюд в данном центре выполняется профессиональными специалистами, поэтому качество оказываемых услуг достаточно высокое. Для устранения неисправностей можно воспользоваться номером телефона и записаться на приём к специалисту, соответствующей направленности. В случае наличия неисправности и невозможности определения её причин необходимо в удобное для себя время посетить сервис, где путём комплексной диагностики будет выявлен дефект любой модели Honda, в том числе и хонда легенд, ремонт которой будет произведён на высоком профессиональном уровне.

Виды неисправностей

Причиной поломки автомобиля могут быть следующие неисправности:

• выход из автоматической коробки переключения передач;
• проблемы с подачей топлива;
• неполадки в работе двигателя;
• поломка рулевой колонки;
• неправильная работа электрооборудования.

Шиномонтаж цены:»]

Трансмиссия — передний мост автомобиля цены:»]

Трансмиссия — задний мост автомобиля цены:»]

Тормоза и тормозные системы автомобиля цены:»]

Коробка передач — АКПП, МКПП, МТА, Робот, Изитроник, Вариатор, РК, КОМ:»]

Ремонт рулевого управления автомобиля цены:»]

Отопление и вентиляция, кондиционирование автомобиля:»]

Ремни безопасности, подушки безопасности, блоки управления подушками безопасности:»]

Техническое Обслуживание автомобиля ТО — плановое ТО, годовое ТО , сезонное обслуживание ТО:»]

Электрика — электрооборудование и проводка автомобиля:»]

Дополнительное оборудование автомобиля:»]

Арматурные работы — сборка / разборка кузова и салона автомобиля цены:»]

Окраска, полировка, ремонт ЛКП автомобиля цены:»]

Наши услуги :

Услуги цента Стар Моторс

При прибытии на СТО автосервиса специалистами сразу же будут оказаны необходимые услуги. Благодаря наличию современного кузовного цеха возможно выполнение различного по сложности ремонта. При необходимости может быть восстановлен кузов Honda Prelude, при этом могут быть проведены следующие работы:

• покраска;
• полировка;
• устранение царапин и сколов;
• кузовные работы, отличающиеся повышенной сложностью. Обычно в таких случаях производится ремонт Honda Prelude, при котором меняются сварные элементы, лонжероны, пороги, боковины, а также при нарушении геометрии восстанавливается кузов путём вытягивания его на стапеле. При оказании этих услуг обязательно учитываются технические характеристики конкретной модели Хонда Прелюд и расположение контрольных точек, указанных в технических документах.

Кроме оборудования для выполнения кузовных работ в автотехническом центре Стар Моторс имеются специальные стенды, с помощью которых проводится диагностика рулевых реек, генераторов, а также проверяются насосы ГУР. К тому же, в данном центре в связи с наличием соответствующих стендов могут быть настроены дополнительные фары (галогеновые и ксеноновые), а также благодаря наличию шиномонтажного оборудования произведена балансировка и ремонт колёс. Именно в Стар Моторс может быть выполнен качественныйремонт Prelude, поскольку автосервис в большей степени специализируется на этой модели.

[spoiler]

У нас обслуживаются клиенты
Honda Major ( Мэйджер Мажор) строгино
Москва, ул. Маршала Прошлякова, 13

Обзор Honda Prelude 2001 года и рейтинги

Подробнее о Honda Prelude 2001 года

Подержанный Honda Prelude 2001 года Обзор

Honda Prelude 2001 года выпуска предлагается в следующих подмоделях: Prelude Coupe, Prelude SH. Доступные модели включают 2dr Coupe (2.2L 4cyl 4A), 2dr Coupe (2.2L 4cyl 5M) и SH 2dr Coupe (2.2L 4cyl 5M). Подержанные модели Honda Prelude доступны с бензиновым двигателем объемом 2,2 л, мощностью до 200 л.с., в зависимости от типа двигателя. Honda Prelude 2001 года выпуска идет с передним приводом.Доступные трансмиссии: 4-ступенчатая автоматическая с возможностью переключения передач, 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Какая хорошая цена на б / у Honda Prelude 2001 года выпуска?

Покупайте у Эдмундса льготы и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные Honda Prelude 2001 года доступны в моем регионе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) 2001 Honda Prelude для продажа рядом.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за б / у Honda Prelude 2001 года выпуска.

Не можете найти подержанные Honda Preludes 2001 года выпуска ваш район? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите подержанный Honda Prelude на продажу — 7 отличных предложений из 23 объявлений по цене от 7 558 долларов.

Найдите подержанную Honda на продажу — 9 отличных предложений из 22 предложений по цене от 11 507 долларов.

Найдите бывшую в употреблении сертифицированную подержанную Honda Prelude на продажу — 4 отличных предложения из 13 предложений по цене от 19 614 долларов.

Найдите бывшую в употреблении сертифицированную подержанную Honda на продажу — 7 отличных предложений из 21 предложения по цене от 13 939 долларов.

Стоит ли брать в аренду или покупать Honda Prelude 2001 года выпуска?

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ.И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Honda
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Honda Prelude

История, поколения, модели и многое другое

Honda Prelude Essential History

Пожалуй, один из наименее запоминающихся в пантеоне легендарных японцев 1980-х и 1990-х годов Спортивный компактный автомобиль Honda Prelude остается одним из самых интересных автомобилей в истории Honda.Объяснение его места в модельном ряду японского автопроизводителя немного сбивает с толку, хотя лучше всего рассматривать его реакцию Honda на популярную Toyota Celica в конце 1970-х годов. За два десятилетия Prelude зарекомендовал себя как высокотехнологичное флагманское спортивное купе с безупречной динамикой движения и набором передовых технологий. По сути, Prelude была самой сложной современной Honda после NSX.

Но все началось не так.Выпущенный для 1978 модельного года, своего рода квадратный, своего рода стройный Prelude первого поколения взял подвеску, тормоза и двигатель от современного Accord и поместил их в меньшее по размеру шасси, которое сократило колесную базу на 2,4 дюйма по сравнению с большим седаном.

Всего 72 лошадиных силы и 94 фунт-фут крутящего момента были получены от поставляемого Accord 1,7-литрового четырехцилиндрового двигателя SOHC с железным блоком, управляемого либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая позже была заменена на трехступенчатый авто.Производительность была средней для той эпохи, разгон до 100 км / ч занимал около 19 секунд.

Несмотря на отличное имя и растущую репутацию Honda как производителя отличных маленьких автомобилей, Prelude первого поколения продавался не так хорошо из-за относительно высокой цены и невысоких впечатлений от вождения. Вполне достойно спортивного компактного образа, который продвигала Honda.

Honda Prelude второго поколения: 1983-1987

Prelude второго поколения приземлился на наших берегах в 1983 году и всерьез положил начало саге об острой управляемости, передовых, высокотехнологичных купе, связанных с с названием Prelude.Стилистически новый Prelude сохранил ту же схему длинного капота и короткой крышки багажника, хотя он был более гладким и угловатым, чем предыдущее поколение. Эта новая компактная компоновка потребовала доработки подвески, поэтому для передней части была применена новая конструкция с двойным поперечным рычагом, дополненная независимой конструкцией стойки Макферсона в задней части, что обеспечило впечатляющую управляемость и ходовые качества.

Изначально мощность исходила от 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 100 л.с., но позже от Prelude 2 1986-1987 годов.0 Si добавил более крупный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 лошадиных сил и 114 фунт-фут крутящего момента. По сравнению с Prelude первого поколения, производительность значительно улучшилась: автомобиль второго поколения способен развивать скорость до 100 км / ч где-то в диапазоне 9 секунд.

Honda Prelude третьего поколения: 1988–1991

Prelude третьего поколения — это то место, где все действительно технологично. Он дебютировал в 1988 модельном году с революционным на тот момент рулевым управлением всеми четырьмя колесами, опередив только зарождающиеся системы 4WS других японских производителей.В то время как будущие системы 4WS от Mitsubishi и Mazda функционировали с соленоидами и программированием для изменения угла наклона задних колес, заднее управление Prelude было чисто механическим, что придавало немного большей надежности сложной системе и снижало стоимость.

Знаменитая серия двигателей Honda B20A приводит в действие весь модельный ряд, с базовым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем SOHC B20A3, развивающим 109 лошадиных сил и 111 фунт-фут крутящего момента через четырехступенчатую автоматическую или пятиступенчатую механическую коробку передач.Более горячий 2.0 Si включал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC с мощностью 135 лошадиных сил и 127 фунт-фут крутящего момента, который позже увеличился до 2,1 литра в середине цикла обновления с 1990 по 1991 год, увеличив мощность до 140 лошадиных сил и 135 фунт-футов. крутящего момента.

Honda Prelude четвертого поколения: 1992–1996

Визуально пышный Prelude четвертого поколения, появившийся в 1991 году, был самым резким отклонением от дизайна углового оригами предыдущих версий. Тем не менее, с дополнительным рулевым управлением задними колесами и новым мощным двигателем VTEC, это был самый технологичный, хорошо оборудованный и, в зависимости от того, как вы его спроектировали, самая высокая производительность Honda, доступная за исключением Acura NSX.Даже без VTEC Prelude был значительно мощнее во всем диапазоне оборотов.

2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель F22A1 в Prelude S предлагал 135 лошадиных сил и 137 фунт-футов. В моделях USDM Prelude Si и SE, выпущенных только в 1995 году, 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель h33A1 имеет мощность 160 лошадиных сил и 156 фунт-фут крутящего момента. Prelude VTEC 1993-1996 годов был одним из первых примеров знаменитой технологии изменения фаз газораспределения Honda, доступной в США, и позволил 2,2-литровому четырехцилиндровому двигателю h32A1 развить впечатляющие 187 лошадиных сил и 153 фунт-фут крутящего момента, которых достаточно для Разгон до сотни за семь секунд — похвальный разгон для безнаддувного переднеприводного спортивного купе.

Honda Prelude пятого поколения: 1997-2001 гг.

Prelude пятого и последнего поколения появилось в 1997 году, с поразительным дизайном, сочетающим как прямые углы первых трех поколений, так и более мягкие углы четвертого. Выбор двигателей был сокращен до единственного 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя h32A4, выдающего 195 лошадиных сил и 156 фунт-фут крутящего момента через четырехступенчатую автоматическую или пятиступенчатую механическую коробку передач.

Исчезло дополнительное рулевое управление задними колесами, но увлеченные водители обратились к новому Type SH (для Super Handling) из-за своих технологических преимуществ. В SH была встроена комплексная система активной передачи крутящего момента Honda (ATTS), которую можно было считать предшественником вездесущей системы SH-AWD от Acura. По сути, раннее применение активного вектора крутящего момента, тяжелая, дорогостоящая и несколько ненадежная система ATTS оказалась непопулярной, и к концу прелюдии в 2001 году с завода ушли немногие Type SH.

Основные особенности Honda Prelude

С момента появления Prelude второго поколения на рынке США в 1983 году он оставался популярным среди зрелых покупателей, которые хотели, чтобы что-то привлекало внимание каждый день, но в то же время дистанцировались. из образов «мальчишек-гонщиков», которые часто ассоциируются с небольшими спортивными компактными автомобилями Honda.

Несмотря на фантастическую популярность второго поколения и умеренный успех Preludes первого и третьего поколений, взрослое спортивное купе Хонды томилось в относительной безвестности по сравнению с другими японскими спортивными купе того же года выпуска; даже меньшая Acura Integra нашла сильных поклонников среди тюнеров.

Это не из-за недостатка качества. За исключением первого поколения, каждая итерация Prelude одновременно провозглашалась одним из самых динамичных и доступных автомобилей своего времени, иногда опережая более крупные, крутые и дорогие машины в слаломе.

Советы по покупке Honda Prelude

К счастью, если вам удастся найти чистую, неповрежденную Prelude любого поколения, она, скорее всего, станет одним из самых надежных и безотказных автомобилей, которые у вас когда-либо были.При этом более поздние поколения автомобилей с четырьмя управляемыми колесами и ATTS потенциально могут добавить к смеси нежелательную сложность и трудозаменяемые компоненты. Будьте готовы заплатить больше, чем вы ожидаете, за запасные части для специального оборудования.

Ключевым моментом является получение осмотра перед покупкой у надежного механика. Спросите об истории обслуживания, особенно для интервалов, таких как зубчатые ремни и водяные насосы. Ищите ржавчину, утечки и порванные башмаки оси. Коробки передач обычно являются самым слабым звеном на Honda, поэтому прислушивайтесь к странным шумам и резким переключениям.

Honda Prelude Статьи о

Помните, как мы говорили, что Prelude достаточно неясен? Оказывается, мы не так уж много ездили на Prelude в последние годы.

Последние аукционы Honda Prelude

Краткая информация о Honda Prelude

• Первый год выпуска: 1978
• Последний год выпуска: 2001
• Всего продано прелюдий в США: 826,082
• Первоначальная цена: ~ 23 000 долларов (пятое поколение)
• Высокотехнологичное зрелое спортивное купе Honda
• Относительная безвестность — разумные цены на чистые автомобили

Honda Prelude FAQ

У вас есть вопросы о Honda Prelude. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов по Prelude

Если вы довольны дизайном и технологиями 20-летней давности, безусловно! Каждое поколение Prelude производилось в то время, когда Honda была на пике карьеры и показывала качество производства, инженерные решения и надежность. Если вы найдете чистый Prelude, ведите его, пока не упадут колеса.

К сожалению, по мере того, как премиальное альтер-эго Honda Acura набирало популярность, полувысокая цена Prelude значительно снизила продажи к концу пятого поколения. По сравнению с 336 599, проданными в третьем поколении, только 58 118 Prelude пятого поколения были перевезены в Штаты.

Возрождение Prelude на данный момент маловероятно, тем более что Honda начинает уделять больше ресурсов и внимания Acura.Тем не менее, если вам нужна быстрая высокотехнологичная Honda, то нынешний Civic Type R или Honda Accord Sport должны хорошо соответствовать всем требованиям. Кроме того, если вы можете потратить немного больше, предстоящий спортивный седан / купе Acura Type S, вероятно, станет одним из лучших автомобилей Honda / Acura на сегодняшний день.

Несмотря на то, что для меньшей и маневренной Acura Integra можно было бы создать корпус, Prelude определенно не является спортивным автомобилем. Вместо этого ярлык спортивного купе более уместен.

1997 Honda Prelude SH приобретает изящный стиль, более резкие движения

Из ноябрьского выпуска журнала Car and Driver за 1996 год.

Honda Prelude последние несколько лет страдает легким расстройством раздвоения личности.Несмотря на свою неоспоримую привлекательность — особенно модель с двигателем VTEC — Prelude должен был выдержать стиль, более подходящий для людей двадцати с небольшим лет, в сочетании с ценой, более подходящей для бумеров с целевыми фондами.

Добавьте к этому недавнюю тенденцию продаж, заключающуюся в переходе от купе к внедорожникам и минивэнам, и вы увидите, что прогноз был не лучшим — даже для автомобиля, достаточно хорошего, чтобы получить три награды 10Best подряд. В прошлом году Honda продала 12 517 Preludes по сравнению с 15 467 годом ранее.Сравните эти цифры с продажами в 36 040 Preludes в 1992 году и годовыми объемами, более чем вдвое превышающими с 1985 по 1987 годы, и станет очевидным резкое падение продаж.

Honda мало что может сделать, чтобы отговорить клиентов от перехода на другие типы транспортных средств, но компания знает, как сделать улучшенный автомобиль. Таким образом, в 1997 году новое купе будет доступно в двух моделях — Prelude и Prelude SH — и обе будут оснащены 2,2-литровым двигателем VTEC с верхним выдвижным ящиком, который теперь выдает еще пять лошадиных сил (благодаря новому выхлопному патрубку). и пересмотрены фазы газораспределения) до пика в 195 лошадиных сил при 7000 оборотах в минуту.Более пешеходные варианты двигателей, доступные на Preludes 96-го года, не вошли в список.

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Создавая внешний вид автомобиля для более дорогого покупателя, этот новый Prelude имеет стиль, напоминающий очень успешный Prelude третьего поколения (который был старым 52 541 экземпляром в 1988 году), но с отчетливо современными элементами. Среди них необычные двухэтажные фары с составными отражателями и плоские панели кузова, которые с первого взгляда немного напоминают Nissan 240SX.Однако вскоре после этого автомобиль обретает собственную индивидуальность и представляет собой четкий, пропорциональный, хотя и немного консервативный аспект для внешнего мира.

Внутри новая приборная панель, такая же аккуратная и функциональная, как и в любой другой Хонде. Инструменты сгруппированы впереди водителя, а остальная панель гладкая и простая. Это долгожданная замена вызывающей споры широкой полосе инструментов предыдущей модели. Общее настроение внутри довольно темное и мрачное, за исключением зеленых автомобилей, которые получили двухцветную обивку — черный поверх цвета слоновой кости.Внутреннее пространство было улучшено, так что задние сиденья — в отличие от сидений предыдущей модели — действительно подходят взрослым для коротких поездок. Мы обнаружили это, когда наш фотограф ростом шесть футов два дюйма занял заднее сиденье, чтобы сделать какой-нибудь снимок бездорожья, а затем отказался от возможности вернуться на переднее сиденье до конца поездки.

Базовый автомобиль будет стоить около 23 000 долларов (примерно так же, как и предыдущая модель Si среднего уровня), что неплохо, учитывая теперь стандартную мощность VTEC и хорошее оснащение.Фактически, в базовой машине есть все, что есть у модели SH. Модель SH за 26000 долларов отличает обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач, гоночные легкосплавные диски (такого же 16-дюймового размера) и пакет управления, который включает более жесткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также система управления рысканием для повышения устойчивости, известная как система активной передачи крутящего момента (ATTS).

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

ATTS имеет планетарный редуктор с гидравлическим управлением, установленный на обычном дифференциале, и контроллер, который контролирует скорость, угол поворота, поперечное ускорение и скорость рыскания.Есть и другие датчики, которые помогают определить, следует ли автомобиль намеченным курсом водителя. Когда в повороте требуется большее рыскание, ATTS направляет больший крутящий момент на внешнее переднее колесо. Это увеличивает скорость рыскания, улучшает реакцию рулевого управления и передает большую движущую силу на внешнее переднее колесо, где оно может быть использовано наилучшим образом. Чтобы уменьшить ощущение крутящего момента на руле, нижний рычаг управления был заменен двумя шарнирно-сочлененными звеньями, что уменьшило вылет шкворня с 43 миллиметров до 25.

У Honda есть факты и цифры, которые демонстрируют достоинства ATTS в уменьшении управляемости, уменьшении недостаточной поворачиваемости, уменьшении рыскания при ведомом дросселе и т. Д., Но мы действительно не смогли обнаружить работу системы. На трассе Seattle International Raceway модель SH управлялась более отзывчиво, чем базовая машина, лучше сопротивлялась недостаточной поворачиваемости и в целом чувствовала себя более комфортно. Но модернизированная настройка подвески модели SH во многом была связана с этим, поэтому мы до сих пор не до конца уверены, что ATTS стоит своих дополнительных затрат и штрафа в 44 фунта веса.

Мы также разочарованы тем, что механизм ATTS не выполняет задачи контроля тяги, на которые можно было бы разумно рассчитывать. Даже с ATTS Prelude все еще может крутить колесо по льду и застрять, как Chevrolet Caprice с открытым дифференциалом.

Для тех водителей, которые перейдут на знаменитый механизм переключения передач Prelude, есть заманчивый утешительный приз за автомобили 97 года с автоматической коробкой передач. Он известен как Sequential SportShift.

Помимо вышеупомянутой электрики SH, обе модели Prelude имеют стандартную комплектацию кондиционирования воздуха, противоугонный иммобилайзер, звуковую систему с акустической обратной связью (со встроенным микрофоном, который сравнивает звук с исходной сигнатурой и затем инициирует электронные корректировки). ) и АБС.И обе модели получили структурные улучшения, которые неизбежно присутствуют в новых Honda: в данном случае более толстый металл в несущих областях, дополнительные сварные швы, усиленные конструкции пола и задней перегородки, а также опора рулевой колонки, которая проходит от одной стойки A к передней. Другой. Результат: повышение жесткости на изгиб и кручение на 55 и 24 процента соответственно.

Они способствуют снижению шума, вибрации и жесткости, как и двухслойная стальная конструкция задних колесных арок, уретановая пена и звукопоглощающие листы высокой плотности, нанесенные на различные точки кузова, а также добавление динамический демпфер с резиновой подвеской за передним бампером, существенно снижающий низкочастотные вибрации на холостом ходу.

Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель

Все эти улучшения производят необычайно спокойное вождение, которое заметно контрастирует с безудержным завыванием четырехцилиндрового двигателя при 7500 об / мин (что наиболее приятно с открытыми окнами). Но самое лучшее в уровне доработки нового автомобиля — это то, что он не притупляет связь, которую вы ожидаете от руля и рычага переключения передач Prelude. Действительно, этот новый Prelude делает предыдущий автомобиль немного мягким и неточным по сравнению с ним, и мы ожидаем увидеть резкое улучшение по сравнению с предыдущей машиной 53.Результат теста аварийной смены полосы движения на 8 миль в час ( C / D , июнь 1994 г.) в следующий раз, когда мы сравним представителей класса спорт-купе.

По какой-то причине новый Prelude не соответствовал характеристикам предыдущей модели на прямой, разгоняясь до 60 миль в час за 7,2 секунды и преодолевая четверть мили за 15,6 секунды при скорости 91 миль в час. Это меньше, чем 6,5 секунды и 15,1 при скорости 93 миль в час в нашем сравнении в июне 1994 года. Возможно, двигатель на нашем прототипе Prelude все еще был зеленым, или, возможно, все дело в дополнительных 130 фунтах веса нового автомобиля.В ближайшее время протестируем серийный автомобиль.

В целом, новый Prelude по-прежнему предлагает привлекательное сочетание достоинств, которые нам всегда нравились: кричащий двигатель внутри маневренного, удобного купе с добавлением качества Honda.

Для тех водителей, которые передадут знаменитый механизм переключения передач Prelude, есть заманчивый утешительный приз за автомобили 97 года с автоматической коробкой передач. Он известен как Sequential SportShift.Подобно Porsche Tiptronic и Chrysler AutoStick, Manumatic от Honda позволяет вручную отключать четырехступенчатую автоматическую коробку передач, когда селектор перемещается от D к соседнему вороту, где движения вперед вызывают переключение на более высокую передачу, а рывки назад — на более низкую. В отличие от некоторых других систем, SportShift автоматически переключается на первую передачу при остановке и не переключает автоматически на повышенную передачу до того, как двигатель дойдет до ограничителя оборотов. Если вы хотите пробежать 200 миль на второй передаче, когда тахометр отскакивает от ограничителя при 8000 об / мин, это ваш выбор.(Обратите внимание, что пиковая мощность для SportShift Preludes составляет 190 лошадиных сил, так как характеристики крутящего момента предыдущего двигателя VTEC были сочтены более подходящими для автоматической коробки передач.)

В целом, новый Prelude по-прежнему предлагает привлекательное сочетание достоинств, которые у нас есть. всегда нравился: кричащий двигатель внутри проворного, удобного купе с примесью качества Honda, добавленного к смеси. А теперь, если мы сможем просто вытащить всех этих задумчивых бумеров из их минивэнов.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1997 Honda Prelude SH

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, передний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе

СТОИМОСТЬ ИСПЫТАНИЯ

26 000 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

DOHC, рядный, 16 клапанов, 4, алюминиевый блок и головка, канал впрыска топлива

Рабочий объем: 132 дюйм3, 2157 см3

Мощность: 195 л.с. при 7000 об / мин

Крутящий момент: 156 фунт-футов при 5250 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

5-ступенчатая МКПП

ШАССИ

Подвеска (передняя / правая): многоканальный / многоканальный

Тормоза (передний / задний): 11.Диск, вентилируемый, 1 дюйм / диск 10,2 дюйма

Шины: Bridgestone Potenza RE92, 205 / 60VR-16

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 101,8 дюйма

Длина: 178,0 дюймов

Ширина: 69,0 дюймов

Высота: 51,8 дюйма

Пассажировместимость: 81 фут3

Объем багажника: 9 куб. Футов

Снаряженная масса: 3050 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

60 миль / ч: 7,2 с

100 миль / ч: 19.0 сек

Начало движения, 5–60 миль / ч: 7,6 с

Высшая передача, 30–50 миль / ч: 9,3 с

Высшая передача, 50–70 миль / ч: 9,6 с

1/4 мили: 15,6 сек @ 91 миль / ч

Максимальная скорость ( C / D EST): 140 миль / ч

Торможение, 70–0 миль / ч: 180 футов

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 24/23/27 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

автомобилей-призраков: Honda Prelude первого поколения

Изображение: Honda

Добро пожаловать в новую эпизодическую серию на Jalopnik, которая, я обещаю, будет включать новые партии с самой тщательной ошибкой, которую я могу собрать. Эта серия называется Ghost Cars, , и цель состоит в том, чтобы показать автомобили, которые когда-то были довольно обычным явлением, но теперь почти вымерли. Ушел.Почти стерто из истории. Это наше место, чтобы вспомнить эти автомобили, с любовью или нет, и сохранить их в наших воспоминаниях. Мы начинаем с настоящего очарования: Honda Prelude первого поколения.

Когда я рос, вы видели эти прелюдии почти ежедневно, но сегодня, где я живу, у меня гораздо больше шансов увидеть Citroën 2CV в городе (в стране, которая никогда не импортировала 2CVs), чем я являюсь Prelude первого поколения, что объективно безумно.

Изображение: Honda

Honda продала около 171829 Prelude первого поколения с 1978 по 1982 год.Это приличные числа, но я не могу вспомнить, когда в последний раз видел такую, поэтому они делают идеальный автомобиль-призрак.

Другая причина, по которой я считаю, что они делают идеальное начало этой серии Ghost Car, заключается в том, что первая Prelude — это машина, о которой мне искренне нравится думать, потому что это машина, которая обладает уникальным и странно тихим шармом, особенным сочетание стиля, чувствительности и качества, и все это без каких-либо идиотских претензий, пакет, который труднее воспроизвести, чем вы думаете.

G / O Media может получить комиссию

Изображение: Honda

По сути, тот первый Prelude был круче Accord, чуть более спортивным собратом. Еще в конце 70-х — начале 80-х годов прошлого века быть каким-либо образом связанным с Honda Accord было большим делом, поскольку это был один из самых продаваемых автомобилей в Америке и символ господства японских автомобилей.

Это был, возможно, более тонкий ответ Honda на Toyota Celica, и даже было сказано, что Toyota зарегистрировала торговую марку, но позволила Honda иметь его, просто потому, что, я полагаю, иногда даже корпорации могут относиться к вещам круто.

Соглашения были каждые где. В моей семье был красный четырехдверный седан Accord 1980 года, в комплекте с забавным багажником с деревянными планками, в которые моя мама втирала льняное масло.

Prelude был для Accord тем же, чем оригинальный Ford Mustang был для Ford Falcon; та же базовая трансмиссия, подвеска, тормоза и все такое, но в меньшем кузове купе. В случае Prelude этот кузов имел колесную базу всего на два с половиной дюйма короче, чем Accord, но все равно весил менее 2000 фунтов, так что Accord — 1.72 лошадиных сил 7-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя было достаточно, чтобы он выглядел бодрым, по крайней мере, в конце 70-х.

С механической точки зрения это было как скала, а с инструкцией было даже весело. Сначала вариант с автоматической коробкой передач был двухступенчатым, как у GM 50-х годов, но вскоре его заменила трехступенчатая Hondamatic.

Мне кажется, меня действительно привлекает стиль этого первого Prelude. Он работает со словарём дизайна Honda того времени, что является интересным, потому что, хотя общий эффект довольно чистый, на самом деле он полон аккуратных, может быть, даже маленьких суетливых деталей.

Тело представляет собой набор складок и мелких складок, квадратное, но с множеством смягчающих края бороздок, канавок с хромированными или резиновыми бусинами внутри — это много деталей, придающих внешнему виду почти, ммм, галантерейное ощущение, не так ли?

Вы понимаете, о чем я? Это как-то похоже на сшитую на заказ одежду, если в этом есть смысл. Я люблю это.

Несколько хорошо подобранных деталей действительно порвали с обычным языком дизайна Honda, хотя, например, спортивная сотовая решетка радиатора, новая форма задних фонарей с их скошенными углами и (в самых ранних версиях) контрастный круглый вставной отражатель и, Возможно, самое странное, Honda не стала искать дверные ручки в своем мусорном ведре, а выбрала одну из тех ручек класса 10 с квадратными откидными крышками, которые можно встретить на таких моделях, как AMC, Lotus и Austin.

Изображение: Honda

Общие пропорции классического спортивного купе с длинным капотом и короткой задней частью, относительно низкой теплицей и относительно большими колесными арками. Выглядело это просто хорошо!

Тот, что на картинке, имеет некоторые опции только для JDM, такие как боковые зеркала заднего вида и задний дворник, что, я думаю, делает его еще круче.

Изображение: Honda

Тема хороших деталей продолжилась и в интерьере, где Honda снова отказалась просто вставить комбинацию приборов Accord и вместо этого предоставила Prelude эту действительно классную и компактную установку с тахометром, встроенным в спидометр. , и все идиотские фонари, расположенные там в центральном монолите.

Как и все остальное в этих Прелюдиях, он был оригинальным, умным и со вкусом.

Тот первый Prelude был чем-то интересным, чем-то, что, хотя и не совсем исчезло сегодня, определенно не является обычным явлением. Хонда знала, что это за концепция в то время, и даже использовала ее в рекламных роликах, подобных этой, рассказанной тренером известного вымышленного боксера Рокки Бальбоа:

Спортивный автомобиль для взрослых. Это довольно хороший способ выразиться. Это была спортивная машина для людей, которым не нужно было никому доказывать дерьмо, потому что они знали, что им нравится, что они считали крутым, и если вы не согласны, они не потеряют ни единого мига сна.

Спортивный автомобиль для любителей бездельничать. Это интересная идея, и Honda реализовала ее с подлинным изяществом и стилем.

И сегодня эти прелюдии первого поколения чертовски редки. Я видел больше DKW за последнее десятилетие, чем этих прелюдий, которым почему-то так и не удалось собрать настоящих поклонников. Бьюсь об заклад, что действительно хороший выживший сегодня был бы действительно восхитительным автомобилем для владения, и держу пари, что это даже не будет стоить так дорого.

Если бы вы могли найти его, конечно. В конце концов, это машина-призрак.

1999 Honda Prelude Type SH-Old-School Sport Compact

Это было в предрассветном свете к северу от Лос-Анджелеса, когда мы посмотрели вниз и увидели, как одометр Honda Prelude Type SH 1999 года щелкнул за 1000 миль, когда мы перешли с межштатной автомагистрали 5 на северную трассу штата Калифорния 14. Тем не менее, несмотря на то, что этот автомобиль был построен 20 много лет назад такого воспоминания не было. По давно забытым причинам это купе Prelude никогда не продавалось и не использовалось в прессе — это то, что мы собирались исправить.Вместо этого он был сохранен в списке людей в американской Honda, ключи от которого передавались от одного смотрителя к другому в течение двух десятилетий. И нам была предоставлена ​​возможность поупражняться в этом.

Этот конкретный Prelude время от времени выставляется в музее компании, но большую часть времени проводит, сидя в темном гараже в Южной Калифорнии, ожидая, пока его нынешний куратор выставит его на пробежку в Starbucks или воскресную поездку по побережью. Когда мы запускаем его в первый раз, его одометр показывает всего 941 милю.Это должен быть самый дешевый Prelude Type SH с наименьшим пробегом на планете. Помимо набора более новых 16-дюймовых всесезонных шин Goodyear Eagle Sport, установленных в какой-то момент, он оригинален вплоть до сцепления и тормозных колодок.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

---

В В 1999 году Джеймс Бонд спас мир на 19 ^-е -е время — все для королевы и страны — в мире мало, Porsche свел с ума толпу luftgekuhlt своим 911-м поколением 996 с водяным охлаждением, а Honda — 5 ^{-м. Prelude поколения} представляет собой промежуточное обновление версии 2.2-литровый VTEC с четырехцилиндровым двигателем развивал мощность до 200 лошадиных сил. Да, еще мне было 19.


Добро пожаловать в мою молодость. Три вышеупомянутых вещи были самыми важными в моей жизни. И наиболее доступным, а на самом деле единственным реально доступным, был Honda Prelude. По правде говоря, даже это было оптимистично. Моей машиной в то время была Acura Integra 1989 года выпуска. Это была немного больше, чем версия Honda Civic с двумя распредвалами, и я ее обожал.

Вы могли подумать: «200 л.с.? Whoop dee do! » Но имейте в виду, что в том же году Prelude развил 200 лошадиных сил, Porsche 996-го поколения — 296, Corvettes — 345, даже всемогущий Dodge Viper — 8.0-литровая прокачка на полнопроходной, на задних колесах довели не больше 450. Черт возьми, первоклассный Ferrari 550 Maranello смог справиться не более чем с 479 автомобилями на своем великолепном 5,5-литровом двигателе V12. Я хочу сказать, что 200 для переднеприводного купе были чертовски приличным числом в то время.

И 1999 год также предшествует большинству современных загадок, с которыми мы, энтузиасты, сталкиваемся сегодня. Коробка передач представляла собой пятиступенчатую механическую коробку передач с красивой металлической планкой, соединяющей рычаг переключения передач с коробкой передач. Рулевое управление имело гидравлический усилитель, так как оно не могло гасить любые ощущения, исходящие от дороги.Было два режима движения: включенный и выключенный.

Даже все мелкие детали внутри были приятными, более прямо передавая информацию в аналоговом виде. Единственные экраны в машине были крошечными и показывали время, не более того. Все инструменты включали физические иглы, движущиеся по траектории отмеренных величин. Другими словами: настоящие датчики. Даже одометр был настоящим циферблатом. Помните те?

И тем не менее, история автомобилестроения была достаточно далеко, чтобы мы осознали важность структурной целостности шасси.Более того, компьютеры, дроссельные заслонки и топливные форсунки заменили карбюраторы, чтобы точно впрыскивать бензин во впускное отверстие, чтобы двигатели работали более эффективно и надежно, чем когда-либо прежде.

Honda Prelude

пятого и последнего поколения Honda

Новаторской технологией той эпохи была система переменного профиля кулачка Honda, называемая VTEC, сокращение от Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. VTEC отрегулировал фазы газораспределения и подъем, чтобы увеличить максимальную производительность на высоких оборотах, но снизить расход топлива на низких оборотах.Впервые он был представлен в США на Acura NSX, но в 1990-х годах он нашел свое применение в нескольких продуктах Honda, в том числе в этом Prelude, который вы видите здесь.

А VTEC это круто! Система похожа на небольшой турбонагнетатель, который запускается без какого-либо турбо-лага. И даже спустя столько лет Prelude все еще кажется быстрым. Это, по крайней мере, частично благодаря тому, что большие кулачки кулачка принимают скорость около 5500 об / мин и меняют звук двигателя, поскольку это дает дополнительный толчок.

Другой инновационной технологией той эпохи был дифференциал с вектором крутящего момента Honda, названный SH, сокращенно от Super Handling.Эта система передавала мощность на внешнее колесо, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость и обеспечить резкое ускорение на выходе из поворота. Сегодня в автомобилях используется множество различных систем, выполняющих аналогичную работу, но система Honda опередила свое время и делает это без использования тормозов. Это чистая разница.

И хотя этот автомобиль предшествует многим впечатляюще высоким уровням сцепления шин с дорогой, которыми мы пользуемся сегодня, ощущения от шасси и балансировка великолепны. Настройка подвески, как правило, мягче, чем у современных автомобилей, с большим креном кузова при поворотах, а также по тангажу и крену при разгоне и торможении, но все же хорошо контролируется.

Когда вы обнаруживаете пределы возможностей шины, Prelude явно не поворачивается. Но просто продолжайте и закопайте дроссель, потому что система SH срабатывает, перераспределяет крутящий момент и снова засовывает нос, чтобы дать вам сильный выход из поворота. Получать заколки — это отличное развлечение.

Кроме того, сиденья удобные и поддерживающие, с хорошей поддержкой как в спинной, так и в многоместной части сиденья. В остальном интерьер лишен беспорядка. К счастью, вас не окружают ширмы.Вместо этого вы видите пару ручек для радио, еще пару для неавтоматического управления HVAC и рулевое колесо.

И, ей-богу, так и должно быть. Вождение Prelude было медитативным; Я просто сосредоточился на дороге. Время шло, слушая двигатель, шины и окружающее. Это также включало в себя ощущение всех неровностей, вздутия и всех мелких мелочей благодаря красивому и простому рулевому управлению. Никаких режимов движения, никакой ерунды. Это был только я и моих чувств.Я люблю это.

Это напомнило мне, что тогда, в конце 1990-х — начале 2000-х годов, мы, автомобильные ботаники, имели все: надежные двигатели, прочное шасси и предсказуемую управляемость, а также напрямую подключаемые рулевое управление и тормоза. Еще лучше то, чего у нас не было, — это компьютеры, которые бы взяли на себя управление или «помогали» в любом случае.

Но означает ли это, что удовольствие от вождения повседневного автомобиля достигло пика в конце 20-го, ^-го, -го века? Это был зенит? Неужели чувство вождения уступило место технологиям и скатилось по дикой, ужасающей траектории к трагическому пути к абсолютному нулю? Начало конца, когда мы в конечном итоге оказываемся в аморфных стручках, которые суетятся по нам, пока мы падаем в вегетативном состоянии, пока не достигнем следующего бессмысленного пункта назначения?


И что еще страшнее для меня, был ли Томми Кесслер прав? Он отдает предпочтение автомобилям рубежа веков за их сочетание стиля и технологий.Мы вместе ездили на новеньком Ferrari 812 Superfast, и он с ним не разговаривал. Я не мог больше не согласиться; тем не менее, здесь я, кажется, повторяю это мнение в словах выше.

Но потом я вспоминаю невероятный Porsche Speedster 2019 года, горячий хэтчбек Honda Civic Type R 2020 года и потрясающий и феноменальный автомобиль Ferrari 488 Pista 2019 года. Сегодняшние автомобили создают потрясающие ощущения и выглядят еще более невероятными, чем когда-либо. Возьмите , этот Kessler! Вы все еще ошибаетесь! Разница — и проблема — в том, что, хотя лучшие автомобили сегодняшнего дня по-прежнему демонстрируют выдающиеся ощущения, эти черты продолжают становиться все более редкими.

А может я просто старею. Добро пожаловать в 1999 год и мою молодость: лучшее и яркое время для всего в поп-культуре, стиле и, конечно же, автомобилях. Точно так же, как все было лучше, когда вы, были молоды — когда бы то ни было.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Honda Prelude Service — Toole’s Garage

Honda Prelude Service

Наши специалисты по обслуживанию Honda Prelude в Toole’s Garage были вашими специалистами Honda в Сан-Карлосе, Вэлли-Спрингс и Сан-Франциско с 1983 года. В качестве первого независимого ремонтного предприятия Honda, мы гордимся тем, что знаем все тонкости вашего графика обслуживания Honda Prelude . Мы знаем, что нужно, чтобы поддерживать вашу Honda Prelude в отличной форме.

Honda Prelude — Факты о вашем спортивном купе

Honda Prelude, возможно, был одним из самых популярных и инновационных автомобилей, когда-либо выпущенных японским автопроизводителем.Prelude, объединяющий пять поколений автомобилей за 22 года, был лидером Honda в области технологий и стиля. Многие из текущих стандартных функций Honda, такие как электронная система изменения фаз газораспределения VTEC и подвеска на двойных поперечных рычагах, впервые были представлены на Prelude.

Prelude начал свое существование в 1978 году как упрощенный вариант, но прекратил производство в 2001 году как один из лучших когда-либо производившихся переднеприводных автомобилей с четырехцилиндровым двигателем. Первое поколение было мускулистым, но не более того, но Prelude второго поколения поразил всех своей инженерией и мощью.Модели Prelude 1982 и 1983 годов считались почти идеальными для того времени, и они стали первым случаем, когда Honda использовала систему подвески с двойным поперечным рычагом.

В третьем поколении Prelude компания Honda экспериментировала с полностью механической системой рулевого управления всеми четырьмя колесами. В отличие от всех других когда-либо созданных 4WS, Prelude всегда поддерживал прямую механическую связь между рулевым колесом и задними колесами, а не использовал компьютер для косвенного управления задними колесами.Внешний дизайн 3-го поколения также отличался от более низких коэффициентов лобового сопротивления и увеличения топливной экономичности до почти полного устранения слепых зон водителя.

No related posts.