Тест драйв судзуки sx4: Тест-драйвы Suzuki SX4 (Сузуки сузуки сх4) от «За рулем»

Просмотров: 1 772

Вторую, предыдущую версию Suzuki SX4 от 2014 года автомобильные критики встретили прохладно даже несмотря на то, что у Suzuki очень богатая, в том числе «внедорожная», история.

Дизайн первой версии модели, созданной совместно с Fiat в 2006 году, разработали в лаборатории Джорджетто Джуджаро «ItalDesign». В 2014 дизайн стал японским. И вот в 2017 «фейслифт» версии 2014 года. Достаточно быстро.

Что поменялось?

Помимо дизайна поменялись двигатели. Их стало два. Теперь – проверенный временем атмосферный 1.6, 117 л.с., 151 Н∙м при 4400 об/мин с переменными фазами газораспределения VVT и унаследованный у Vitara S 1.4T, 140 л.с., 220 Н∙м при 1500 – 4000 об/мин BoosterJet.

У нас на тесте была версия 1.4T SX4 Akue. Известный стрит-арт-художник Анатолий Акуе, «вдохновленный историей и философией бренда», создал ограниченный дизайн модели. На эту модель ставят более мощный BoosterJet.

С первых минут он кажется даже слишком борзым для этой модели, вернее для ее веса: 1195 кг. снаряженная масса, 1720 кг – полная масса. Но в реальности это, конечно, радует. Даже без включения режима спорт автомобиль сочетает экономичность и высочайшую резвость в достаточно широком диапазоне. Что особенно приятно – на трассе выше 80 км/ч.

Трансмиссия AllGrip 4WD не поменялась – 4 режима работы: Auto, Sport, Snow и межосевая блокировка Lock. Режимы: Auto – экономия топлива, преимущественно передний привод; Sport – переключение передач на более высоких оборотах, оптимизирован под горные или извилистые дороги, спортивный режим движения, быстрый набор скорости; Snow – преимущество на заснеженных или обледенелых покрытиях, 4WD распределяется между осями в зависимости от угла поворота рулевого колеса и нажатии педели акселератора; блокировка (Lock) принудительно включает полный привод равномерно на обе оси до скорости в 60 км/ч – потом автоматически переключается в режим Snow. Основной – передний привод, задний подключается многодисковой электромагнитной муфтой.

Подвеска, управляемость, проходимость

Подвеска поменялась незначительно – спереди по-прежнему McPherson, а сзади —полузависимая пружинная вместо торсионной балки. На просёлках машина идет мягче, но вот свесы сильно снижают геометрическую проходимость. Один раз попробовав найти дорогу в объезд коттеджного поселка, узурпировавшего единственный путь, я уперся бампером в съезд с дороги и продолжать объезд леса не рискнул.

На обратном пути умудрился сесть в яму на свежеприсыпанной снежком дороге. Режим Lock не спас при статичном включении. Может я «особенный», но мне показалось, что для применения этого автомобиля на бездорожье нужен более тонкий навык, равнодушие к повреждениям бамперов и более тугой кошелек. Клиренс: 180 мм. – о чем мы говорим? Такую красотку просто жалко! Плохие дороги, засыпанные снегом проезды, легко-размытые грунтовки – не больше. Не надо себя обманывать.

Понравилось

Двигатель – зверь! Особенно для такого веса: 1195 кг. снаряженная масса. 1720 кг – полная масса.
Оформление от Акуе – притягивает взгляды и рождает вопросы. Несколько раз даже салютовали старорежимным, не нарисованным лайком!

Зато на трассе SX4 восхитителен – пример идеального тандема двигателя и трансмиссии. Добавить бы еще адаптивный круиз вместо обычного, но это малореально без российской локализации – цена и так выше конкурентов.

Хорош на трассе и именно на ней у нас на тесте случилось, так сказать, удивительное…

На мокром асфальте, на скоростях выше 100 км/ч, при разгоне, автомобиль начинал откровенно рыскать, болтаться в колее, рвать в снос и т.п… Потенциально возможные причины, кроме недостатков конструкции автомобиля, были – колея или резина. Было много мыслей и жгучее желание разобраться.

И уже позднее проблема решилась самостоятельно – резина! С той же моделью фрикционной резины: Yokohama IceGuard симптомы «энуреза дороги» проявились на классово совершенно другом автомобиле – Toyota Camry. Сделайте выводы сами – а мы пока изучим покрышки внимательнее.

Yokohama IceGuard iG50 plus

Не понравилось

Цена,
Устаревшая электронная начинка.

Салон просторный, органичный классу и цене. Органы управления логично расположены и привычны. Все работает ожидаемо. Мультимедиа тоже хороша, даже с учетом того, что она из прошлой эпохи.

Задние двери большие и широко открываются. Легко садится или помещать ребенка в кресло. Пространство для ног и высота крыши оптимальны: при росте под 190 см можно спокойно сидеть позади своего собственного водительского места с пространством около 40 мм между коленями и спинкой переднего сиденья.

Во всех дверях есть держатели для бутылок вмещающие пластиковые литровые бутылки, два подстаканника в откидном центральном подлокотнике сзади и еще два впереди. Под подлокотником центральной консоли глубокий отсек. перчаточный ящик тоже солидного размера.

Вместимость багажника с задними сиденьями составляет 430 литров (если сложить задние сидения – 1269 литров), что почти на 40 литров больше, чем багажное отделение ASX. В багажнике есть скрытый полом дополнительный отсек.

Для кого этот автомобиль?

По результатам субъективного наблюдения на трассе – больше мужчин. Хотя обобщая оценку – автомобиль чистый семейный унисекс. Простой, надежный и неприхотливый.

К примеру, если вы решили осторожно сменить бюджетный седан, а особенно хетч на что-то большее и вы сторонник поэтапного, осторожного роста – вам сюда. Конечно, по цене SX4 проигрывает многим конкурентам, но рассмотреть его стоит – сравните статистику стоимости владения и динамику падения цены на вторичном рынке.

Review Summary

4.8 out of 5

4 out of 5

4.5 out of 5

4.7 out of 5

3.8 out of 5

4.5 out of 5

4.3 out of 5

4 out of 5

3.5 out of 5

4.6 out of 5

4.3 Good 4.3 out of 5

Тест-Драйв Suzuki SX4 Гибрид до 2020 года [ВИДЕО]

Тест-Драйв Suzuki SX4 Гибрид до 2020 года [ВИДЕО] Около 85 000 просмотров в тот момент опубликования данной статьи, обзоры-сайт, в 2017 году у Suzuki SX4 S-Cross AllGrip. Никогда не перестает удивлять меня интерес к этой марке, и, для верности, из ряда вон выходящей своих клиентов. Похоже, что японцы знают, что именно нужно изменить, а что необходимо улучшить для того, чтобы держать его поклонники остались довольны. Конструктор в японии никогда не бьют в голову с технологией фар, что вы берете в глаза или конструктивных элементов, предназначенных, чтобы тебя отвлечь от возможного низкого качества. Честность легковых автомобилей в Стране Восходящего Солнца-это именно то качество, что делает их желательными для еды, и их фанатов-заядлые курильщики. Это объясняется, его дизайн, немного в возрасте и его SX4 #8211; это понятно, эту машину не победить никогда, ни конкурс красоты, но она не для этого создана.

Suzuki SX4-это автомобиль, на практике, размер отличный, автомобиль достаточно компактен, что его можно использовать и в городе, но довольно просторная, так что никто не будет жаловаться на выбор, сделанный для главы семьи. На заднее сиденье помещаются свободно трое пассажиров и размещения багажа в багажнике, это не станет серьезной проблемой ни для кого. Мне очень нравится то, что компания Suzuki намерена бороться с теми покупателями, которые приходят в салон с мыслью, предвзятое мнение, что для того, чтобы иметь хороший автомобиль, удобен в городе, обязательно вам что-нибудь купить, оснащенный автоматической коробкой передач. Коробки ручные для тех, у Сузуки очень удобны в использовании, так что я, можно сказать, что это самый расслабляющий отдых, чтобы сменить передачи, вместо того, чтобы быть дернул его в какую-либо коробку автомат с etajare недостаточно. Если бы всю информацию выше, добавить в нее системой All Grip, то у нас есть машина, идеально подходит для в любое время года, со множеством способов применения.

Качество, универсальность и цена, правильно. А что тебе еще можно пожелать? .

Источник: eblogauto.ro

Тест-драйв Suzuki SX4: Не изменяя традициям

Suzuki SX4, c 2014 года
– заметно вырос в размерах
– полностью новый дизайн экстерьера и интерьера
– оснащение и материалы отделки гораздо современнее
– получил обновленную систему All Grip – обновленный бензиновый мотор
– автоматическую коробку передач заменили вариатором

В Украине:
Доступны только бензиновые модификации:
– SX4 2WD, 5-ст. мех. или вариатор CVT
– SX4 4WD 5-ст. мех. или вариатор CVT
Стоимость модели: от 443000 грн.*
*На 14.04.2015 г.

Предшественник:
Suzuki SX4 Classic Выпускался с 2006 по 2014 год. Оснащен бензиновым двигателем 1,6 л 112 л.с. Разгон от 0–100 км/ч – 12,3 с

Сегодня в модельном ряду Suzuki есть настоящий рамный внедорожник Jimny, кроссоверы Vitara, SX4 и Grand Vitara, а также легковые Swift и Kizashi. Правда, пару последних в Украине официально не продают. Да и если обратить внимание на модельный ряд японского производителя, полноприводные авто здесь составляют большинство.

Уже этим летом Украине состоится дебют компактного кроссовера Vitara, о котором можно будет прочитать уже в одном из ближайших номеров «Автоцентра». В ожидании новинки мы решили размять полный привод на Suzuki SX4 с аналогичной трансмиссией. Отмечу, что снег и грязь на этой машине мы успели помесить раньше, во Львовской области, а сегодня устроим ей испытание песками на столичных берегах Днепра.

Помолодевшее сердце
В отличие от Европы в Украине Suzuki SX4 продается только с атмосферным бензиновым мотором 1,6 л в 117 л.с. и 156 Нм. А вот трансмиссия тут разнообразнее: автомобиль доступен как с механической 5-ступенчатой КП, так и с бесступенчатым вариатором. Привод как передний, так и полный.

Двигатель новому Suzuki SX4 достался от прошлого поколения модели, но его несколько модернизировали. Инженеры поработали над уменьшением потерь на трение и снижением веса. В моторе облегчена поршневая группа, стал тоньше и легче коленчатый вал. Подшипники, где это было возможно, заменили на более узкие, масляный насос теперь переменной производительности. Снижена нагрузка, необходимая на открытие клапанов. Этот комплекс доработок позволил повысить мощность на 5 сил и крутящий момент на 6 Нм, заметно снизилось и потребление топлива. Впрочем, ознакомиться со всеми отличиями двух поколений Suzuki SX4 можно на примере нашего сравнительного теста этих моделей.

1,6-литровый мотор достался от прошлого поколения модели. Но его заметно омолодили, после чего он стал мощнее, тяговитее и гораздо экономичнее.

Расширяя возможности
Трансмиссия в тестовой машине полноприводная, с четырехрежимной системой All Grip. По умолчанию после запуска мотора она находится в положении Auto, в котором момент передается на переднюю ось, а в случае пробуксовки одного из передних колес подключается задняя ось. Кроме того, именно в автоматическом режиме достигается максимальная топливная экономичность. Sport отлично подходит для активного драйва на асфальте. В этом режиме улучшается тяга на низах, и мотор становится заметно эластичнее, а часть крутящего момента отправлена на заднюю ось. На скользком покрытии отчетливо чувствуется появившаяся склонность к избыточной поворачиваемости, этот режим помогает заправлять машину в повороты при активном вождении.

Полноприводная трансмиссия Suzuki SX4 AllGrip 4WD четырехрежимная. На выбор водителя Auto, Sport, Snow и Lock.

Но на бездорожье нужно немного другое. Для рыхлых и скользких поверхностей (песок, грунт, грязь, снег, лед) предназначен режим Snow. Перед заездом в пески включаем именно его, ведь здесь при нажатии кнопки Lock активируется имитация блокировки межколесного дифференциала. В песках Suzuki SX4 был как рыба в воде – относительно небольшая масса в 1100 кг и грамотный полный привод творят чудеса. Даже в колее, где не хватало 175-миллиметрового клиренса, кроссовер, сгребая песок передним бампером, упорно двигался вперед.

Не смущают полноприводный SX4 и остановки в песках, трогаться с места легко даже на небольших подъемах. Для чистоты эксперимента включаю автоматический режим и при первой же попытке старта понимаю, что машина начинает закапываться в рыхлом песке. Возвращаем шайбу включения режимов системы All Grip в Snow, потом кнопка Lock, и SX4 снова на свободе.

…даже в автоматическом режиме полного привода трансмиссия достаточно оперативно находит пробуксовку, перераспределяет момент на колесо, имеющее хороший контакт с грунтом, и авто едет дальше. Если активировать Snow и Lock, Suzuki SX4 делает это намного быстрее.

Диагональное вывешивание для этого кроссовера совсем не проблема, причем и в автоматическом режиме трансмиссии он упорно ползет вперед, даже не имея контакта с грунтом всеми колесами. С активированной блокировкой его, кажется, может остановить только посадка на брюхо, и это на обычных зимних покрышках.

Дорожный просвет Suzuki SX4 равен 175 мм – это меньше, чем в прошлом поколении модели, зато на 10 мм больше, чем у Suzuki SX4 в Европе.

Безусловно, есть здесь и минусы. Первый – большой передний свес, что сказывается на геометрической проходимости машины. Второй – дорожный просвет всего в 175 мм (даже в прошлом поколении на полноприводной версии он составлял 190 мм). Хотя украинским покупателям еще повезло, в Европе клиренс нового Suzuki SX4 и вовсе равен 165 мм.

Отдельно хочется отметить подвеску SX4, которая отлично подходит для наших разбитых дорог и пересеченной местности. Она энергоемкая, но без излишней мягкости. Благодаря таким настройкам ходовой машиной приятно управлять даже при быстрой езде, хотя прошлое поколение было живее, с более острым и информативным рулем.

Старая школа
Несмотря на то что геометрическая проходимость Suzuki SX4 ухудшилась, система полного привода отлично показала себя вне дорог. Автомобиль легко справляется с различными препятствиями в снегах, грязи и песках. Конечно, для серьезного бездорожья он не предназначен, но с такими задачами, как рыбалка, пикник или просто выезд на природу, SX4 справится. А любители месить грязь, покорять горы, броды и прокладывать маршруты пусть обратят внимание на обновленный Suzuki Jimny, тест-драйв которого мы проведем уже в ближайшее время.

Альтернатива на рынке:

Chevrolet Tracker 1,4 л (140 л.с.), 4х4, 6-ст. МКП
от 497200 грн.*

Opel Mokka 1,4 л (140 л.с.), 4х4, 6-ст. МКП
от 489500грн.*

SsangYong Korando 2,0 л (149 л.с.), 4х4, 6-ст. МКП
от 525900 грн.*     

Резюме

*На 14.04.2015 г.

Щиток приборов с небольшими циферблатами. Управление маршрутным компьютером с помощью кнопки около шкалы спидометра неудобно.

Информативность механизма переключения 5-ступенчатой «механики» очень хорошая. Ходы рычага невелики и точны.

Базовые версии Suzuki SX4 – GL оснащены кондиционером, тогда как в более дорогих комплектациях установлен климат-контроль.

Система стабилизации курсовой устойчивости – ESP есть даже в базовом Suzuki SX4, как и семь подушек безопасности.

В полу багажника докатка, что для бездорожья не лучший вариант.

Suzuki SX4 оснащен двумя розетками на 12 В – первая на консоли, вторую можно найти в багажнике.

АвтоNews: тест-драйв Suzuki SX4 с Александром Морозовым — Suzuki — автопортал pogazam.ru

Обновленная версия Сузуки SX4 сильно изменилась внешне, теперь вряд ли язык повернется назвать автомобиль скучным и тривиальным — достаточно посмотреть на агрессивную радиаторную решетку, выразительные линии капота. Правда, во всем этом читается много европейского дизайна: в фарах прослеживаются мотивы от Мерседеса, бамперы с намеком на БМВ — такой симбиоз европейских направлений, хотя и собирают-то машину в Европе.

Что касается практичных моментов: нижняя часть бампера сделана очень грамотно — составная высоко задрана для того, чтобы можно было агрессивно атаковать, дорожный просвет, конечно, не как у заправских кроссоверов, но все-таки достаточно великоват. Очень неплохо смотрится светодиодная оптика, вопрос только в том, надолго ли ее хватит.

В целом дизайн отличный, единственная претензия к боковым наплывам на крылья — смотрится немного вычурно. Если смотреть в фас — все здорово, анфас и профиль — уже не тот вид.

Что еще изменилось в обновленной SX4? Появилась новая светодиодная оптика, которая позволит лучше видеть дорогу в темное время суток, не ослеплять встречный транспорт, и вообще это безопасно и красиво.

Что касается салона, здесь поменялись материалы отделки. Переднюю часть панелей, где происходит тактильное касание с панелью, сделали из мягкого материала, очень приятного на ощупь. Также изменилась шумоизоляция автомобиля, и в салоне стало комфортнее за счет новой ткани на сиденьях.

В автомобиль внедрена новая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, усовершенствован полный привод. Это не робот, не вариатор, а классический японский автомат. Муфту очень сильно доработали, перегреть ее в режиме Lock практически невозможно, если давать какие-то очень существенные нагрузки этому автомобилю.

Имеется две комплектации авто: начальная и максимальная.

Под капотом у SX4 два двигателя. 1.6 стандартный, который будет пользоваться спросом, потому что он и до этого был популярен, хотя у него нет резких подхватов свыше 3000 оборотов. Он не позволяет развить положительную хорошую динамику, особенно для тех, кто любит погонять от светофора до светофора или часто передвигается по трассе. Зато работает стабильно и очень тихо. Есть еще новый двигатель, 1.4 турбовый — тут вопрос только один: насколько он восприимчив к нашим минусовым температурам, не будет ли он холодным, как и большинство таких малообъемников, из которых выжали за счет турбины надува всё по максимуму.

Что касается практичности, пройма нормальная и помещается сюда достаточно для такого класса, хотя и нельзя сказать, что здесь огромные «закрома». В отличие от стандартных «косметичек», сюда хоть что-то помещается.

Очень качественно сделано практически всё: в багажном отделении есть фальш-пол, еще один фальш-пол, а под еще одним фальш-полом скрывается запасное колесо. Под дополнительный фальш-пол можно еще что-то прятать, плюс есть дополнительные емкости.

Теперь немного о том, что находится внутри автомобиля. Пластик сделали мягким там, где надо, но всё-таки его много, и для такого автомобиля ткани могло быть немного больше, ведь базовая комплектация всё-таки дороговата.

Сиденья имеют очень качественные степени настройки, вылет у руля хорошо регулируется. В остальном — классика жанра: стандартные приборы, там, где нужно — кнопки, всё необходимое находится в правильных местах.

Второй ряд довольно вместителен, но опять же, тканевый салон вызывает определенные проблемы, без чехлов он быстро будет пачкаться, особенно, если сзади сидят маленькие дети.

Новый SX4 приобрел наконец-то харизму, теперь его точно никто не назовет скучным. Он стал точнее управляться, адекватнее реагировать на действия водителя. К чему стремиться? Нужно расширять моторную линейку, продолжать работы по комфорту, уменьшать количество пластика, увеличивать шумоизоляцию и делать этот автомобиль практичнее. Ну, и неплохо бы подумать над стартовой ценой, несмотря на экономический кризис.

: кроссовер Suzuki SX4 AWD

Поскольку большинство новых кроссоверов имеют ценники от 25 000 до 40 000 долларов, идея кроссовера / внедорожника по цене 20 094 доллара заставляет обратить внимание. Это должна быть голая модель, или это чертовски ценная вещь.

Кроссовер Suzuki SX4 AWD, безусловно, заслуживает особого внимания со списком спецификаций, который включает такие функции, как полный привод, навигация с сенсорным экраном и движением в реальном времени, подогрев передних сидений и зеркал, легкосплавные диски, восемь подушек безопасности, кондиционер, электрические стеклоподъемники и т. Д. и т.п.

SX4 не выиграет много призов за стиль, но миниатюрный пятидверный хэтчбек привлекателен своим характерным чистым стилем. При длине 162 дюйма SX4 примерно на 18 дюймов короче Honda CR-V, но внутри он почти такой же просторный. • Высокая линия крыши не только создает ощущение простора в салоне, но и обеспечивает водителю хороший круговой обзор. «Мускулистые колесные арки и рейлинги на крыше придают маленькому Suzuki больше роли внедорожника в уравнении кроссовера.

Интерьер чистый и простой, с хорошо расположенными органами управления и приборами.Сиденье вертикальное, больше похоже на сидение на стуле за столом, чем в кресле для отдыха. Конфигурация очень удобная, с большим пространством для ног и головы. Для лучшей видимости для пассажиров заднее сиденье выше, чем передние сиденья в конфигурации «театр».

Оснащенный совершенно новым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 150 л.с., SX4 выглядит энергично, но он не выиграет много пробежек на красный свет. Со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач вы можете разогнаться от 0 до 60 миль в час примерно за девять секунд.? Это займет немного больше времени с дополнительным вариатором CVT (бесступенчатая трансмиссия). Согласно данным EPA, экономия топлива с вариатором составляет 23 мили на галлон по городу и 29 миль на галлон по шоссе. В среднем мы набирали 25,5 миль на галлон в течение недели на маленьком Сузуки. • Закажите SX4 с пакетом Tech Value Package, и автоматическая коробка передач получит подрулевые переключатели, имитирующие шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Манетки позволяют водителю лучше управлять двигателем и получать больше удовольствия от вождения.

SX4 оснащен стойками MacPherson спереди и торсионной балкой с винтовыми пружинами сзади.? Подвеска обеспечивает приятную комфортную езду и респектабельную управляемость.

Изначально мы могли предположить, что недорогой полноприводный автомобиль, подобный этому, будет штатной системой, однако у SX4 есть трехрежимная интеллектуальная система (i-AWD), которая позволяет водителю выбирать между? 2WD ?,? Автомат? или? замок? для наилучшего соответствия дорожным условиям.

SX4 получает большую дозу стандартного оборудования безопасности на всех уровнях отделки салона, включая электронный контроль устойчивости, контроль тяги, систему помощи при торможении и восемь подушек безопасности.

доступен в базовой или премиальной комплектации и в премиальной комплектации с технологическим пакетом ценностей с механической или вариаторной трансмиссией. Базовая модель, начиная с 17 774 долларов, включая плату за пункт назначения, должна быть одной из лучших цен на рынке для удивительно хорошо оборудованного кроссовера с полным приводом. Модель Premium поднимает цену до 19 344 долларов и добавляет автоматическую коробку передач, элементы управления на рулевом колесе и круиз-контроль. В топ-модели с вариатором и технологическим пакетом, оцененной в 20 094 доллара, добавлены легкосплавные диски, подрулевые переключатели, противотуманные фары, интегрированная навигационная система с сенсорным экраном и подогрев передних сидений.Единственные варианты — цветная краска «металлик» (130 долларов), коврики (125 долларов) и Bluetooth с графикой на экране (250 долларов).

Большой сюрприз — это стандартная навигационная система в пакете Tech Package. Система, разработанная компанией Garmin, вручную складывается из верхней части приборной панели и включает в себя полный спектр услуг, связанных с навигацией. Используете nuLink? расширенные информационные услуги, для которых требуется годовая подписка, расширяются функции и включают в себя отчеты о пробках и погоде в режиме реального времени, а также расписание рейсов и фильмов, цены на бензин и возможность поиска в Google.

Кроссовер Suzuki очень удобен в управлении, а небольшие размеры придают ему маневренность в городе и на шоссе.

Suzuki предлагает еще большую ценность с другими моделями SX4, включая SportBack и седан.

Барбара и Билл Шафферы

2013 Suzuki SX4 Тест-драйв нового автомобиля

Введение

Suzuki SX4 удобен и прост в эксплуатации, а доступный полный привод делает его отличным выбором для водителей, которым нужен недорогой компактный автомобиль с большим пробегом и всепогодными характеристиками.Все модели имеют хорошие цены, что делает их достойными кандидатами для покупателей, ищущих небольшие автомобили, которые представляют собой нечто большее, чем просто средство передвижения.

Линейка Suzuki SX4 2012 года включает четырехдверный седан, пятидверный кроссовер и SportBack, который разделяет кузов кроссовера, но имеет более низкую подвеску, настроенную для управляемости на дороге, а не для бездорожья.

Все модели SX4 2012 года оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 148–150 лошадиных сил и крутящим моментом 140 фут-фунтов.SX4 Sedan и SX4 SportBack только переднеприводные. Кроссовер SX4 — полноприводный. Особенностью SX4 является полный привод.

Полный привод в этом классе широко не доступен. Полноприводная система Suzuki передает до 50 процентов мощности на задние колеса, обеспечивая лучшую тягу SX4 на снегу и на грунтовых дорогах. Лучшие раллийные автомобили мира используют полный привод для превосходного сцепления с дорогой, а Suzuki участвовала в чемпионате мира по ралли на SX4, доказывая, что у него есть все необходимое.

Кроссовер Suzuki SX4, четырехдверный хэтчбек (также называемый пятидверным), предлагает универсальность грузового автомобиля и выглядит как мини-внедорожник. (Suzuki иногда называет этот автомобиль кроссовером, а иногда — хэтчбеком.)

Эти автомобили хорошо поворачивают, и ими приятно управлять. Двигатель мощностью 150 лошадиных сил развивает обороты до 6200 об / мин, а его крутящий момент в 140 футов на фунт обеспечивает плавное ускорение. 6-ступенчатая механическая коробка передач легко переключается, сцепление удобно. Они отличаются отзывчивым управлением и относительно тихой ходовой частью.

Спортивный SX4 SportBack отличается меньшим дорожным просветом, динамическими амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости, дисковыми тормозами для четырех колес и 17-дюймовыми легкосплавными дисками с широким профилем (205 / 50R17) для всесезонных шин. Это оборудование также доступно для седана с отделкой Sport SE. Он обеспечивает более точное прохождение поворотов и более устойчивую езду. SportBack имеет кузов хэтчбека кроссовера, но использует переднеприводную трансмиссию и подвеску, колеса и шины SX4 Sedan Sport SE.

Suzuki SX4 предлагает навигационную систему Garmin, которая аккуратно выскакивает из приборной панели с такими функциями, как погода, расписание авиакомпаний и поиск в Google, которые являются стандартными или дополнительными для всех моделей, в то время как галогенные фары, заднее сиденье с разделением 60/40 и восемь подушек безопасности все стандартные.

Новинка 2012 года, Suzuki обновила доступную навигацию Garmin с помощью распознавания голосовых команд, а также интерактивных функций, таких как информация о дорожной обстановке, прогноз погоды, 3D-карты, включая руководство по полосе движения, и поиск точек интереса Google. Кроме того, все модели Suzuki SX4 2012 года стандартно поставляются с электронной системой контроля устойчивости.

Интерьер SX4 прост и удобен в эксплуатации. Ковшеобразные сиденья из черной ткани просто великолепны: они подходят для езды по городу или крутых поворотов, они вместительны и прочны.Сиденье расположено высоко, а обзор для водителя хороший. Приборы просты, ручки и циферблаты немногочисленны, и ими легко управлять. В ящиках и дверных карманах есть много подстаканников для хранения вещей в салоне.

Заднее сиденье в кроссовере SX4 и SportBack обеспечивает хорошее пространство для ног для компактного человека. Заднее сиденье в SX4 Sedan менее вместительно, но багажник большой.

Модельный ряд

Suzuki SX4 2012 года выпускается в версиях Sedan, Crossover и SportBack, каждая мощностью 150 л.с.0-литровый четырехцилиндровый двигатель (148 л.с. с вариатором АКПП). Передний привод входит в стандартную комплектацию седана и SportBack; Полный привод входит в стандартную комплектацию Кроссовера.

Седан SX4 2012 года имеет четыре уровня отделки салона: Base, LE, LE Popular и Sport SE. Базовый SX4 (13 699 долларов) действительно базовый, без кондиционера и даже без радио. Основание идет с тканевой обивкой; откидное рулевое колесо; электрические стеклоподъемники, дверные замки и зеркала; четырехколесные дисковые тормоза с антиблокировкой; контроль устойчивости; Шины P195 / 65R15 на стальных дисках; и 6-ступенчатая механическая коробка передач.АКПП отсутствует. SX4 Sedan LE (15 495 долларов) добавляет кондиционер и аудиосистему AM / FM / CD / MP3 с дополнительным входным разъемом. Удаленный вход без ключа не является обязательным (160 долларов США).

SX4 Sedan LE Popular (17 399 долларов США) поставляется только с трансмиссией CVT и добавляет кожаное рулевое колесо с подсветкой, круиз-контролем, дистанционным входом и легкосплавными дисками.

SX4 Sedan Sport SE (18 199 долларов) оснащен спортивно настроенной подвеской с всесезонными радиальными шинами P205 / 50 на 17-дюймовых легкосплавных дисках; спойлеры спереди, сзади и по бокам; и противотуманные фары.Он также поставляется со встроенной навигацией с сенсорным экраном. Вариатор — единственная доступная трансмиссия, но в Sport SE она поставляется с подрулевыми переключателями. Bluetooth не является обязательным (250 долларов США). В остальном Sport SE оснащается так же, как LE Popular.

SX4 Crossover поставляется в комплектациях Base (16 999 долларов США), Premium и Tech Value. Базовая модель оснащена аналогично Sedan LE, но добавляет зеркала с подогревом, рейлинги на крыше, дистанционный вход, всесезонные шины P205 / 60R16 на стальных 16-дюймовых колесах и, конечно же, полный привод.Premium (18 875 долларов) использует вариатор без подрулевых лепестков, добавляет круиз-контроль, обтянутый кожей руль с дополнительными элементами управления и легкосплавные диски. Tech Value добавляет противотуманные фары, передние сиденья с подогревом и навигацию; он предлагается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (18 549 долларов США) или вариатором (19 649 долларов США). Bluetooth не является обязательным (250 долларов США) только на модели Tech Value.

SX4 SportBack выполнен в стиле хэтчбека кроссовера с переднеприводной трансмиссией и подвеской, колесами и шинами Sedan Sport SE. Базовая комплектация аналогична Sedan Sport SE, за исключением того, что предлагается 6-ступенчатая механическая коробка передач (16 799 долларов США) и вариатор (17 999 долларов США), а также отсутствует заводская навигация или опция Bluetooth.Чтобы получить их, вы должны выбрать техническую отделку (18 499 долларов США), которая поставляется только с вариатором с подрулевыми переключателями. Tech также поставляется с большим задним спойлером. Навигационная система Garmin может быть установлена ​​в качестве аксессуара дилера (590 долларов США) на все модели SX4, которые не включают ее в качестве заводской опции.

Функции безопасности, входящие в стандартную комплектацию всех режимов Suzuki SX4, включают восемь подушек безопасности: передние подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности водителя и пассажира, защищающие туловище, боковые подушки безопасности и боковые подушки безопасности задних сидений.Также в стандартную комплектацию входят датчик давления в шинах и крепления для детских сидений LATCH. Электронная система стабилизации с контролем тяги входит в стандартную комплектацию всех моделей, как и антиблокировочная система тормозов (ABS), электронное распределение тормозного усилия (EBD) и система экстренного торможения.

2012 Suzuki SX4 Тест-драйв нового автомобиля

Впечатление от вождения

Suzuki SX4 оснащен одним из самых мощных двигателей в своем классе. 2,0-литровая четверка развивает 150 лошадиных сил (148 с вариатором) и 140 Нм крутящего момента.Шасси имеет широкую колею для хорошей управляемости и прочный корпус. Обратной стороной является то, что он относительно тяжелый, а вес — враг производительности и экономии топлива. Таким образом, SX4 ненамного быстрее своих конкурентов, а расход топлива приличный, но не лучший для автомобиля такого размера. Мы получили комбинированные 27 миль на галлон с полноприводным кроссовером.

Система полного привода, называемая i-AWD, работает в трех режимах с помощью переключателя, установленного на консоли. Режим 2WD предназначен для максимальной экономии топлива на сухом асфальте, режим AWD Auto контролирует коэффициент распределения мощности привода на задние колеса от 0 до 50 процентов, в зависимости от доступной тяги, а режим AWD Lock предназначен для облегчения тяги в случае снег или грязь.В режиме блокировки мощность распределяется на задние колеса в диапазоне от 30 до 50 процентов. Когда автомобиль достигает скорости 36 миль в час в режиме AWD Lock, система автоматически переключается в режим AWD Auto.

Мы не уверены, зачем нужен режим 2WD, поскольку экономия топлива должна быть минимальной, а это означает, что ощущения от вождения меняются при переключении в автоматический режим или из него. Намного разумнее всегда иметь доступ к преимуществам, чтобы в экстренной ситуации все четыре колеса выполняли свою работу.Режим блокировки полезен в действительно неблагоприятных условиях на малых скоростях. Может быть, это помогает на тесных парковках, хотя в AWD Auto мы не заметили заедания.

В целом управляемость удовлетворительна для обоих типов кузова, отчасти благодаря длинной колесной базе и широкой колее. Полноприводные модели намного лучше сцепляются со скользкой поверхностью, а система AWD помогает стабилизировать управляемость даже на сухой дороге. Седану не хватает полного привода, но меньший клиренс и жесткая подвеска делают его более маневренным, чем кроссовер.

Тем, кто любит мягкую езду, Sport может показаться слишком жестким. Сломанный тротуар может вызвать покачивание Sport, а серия больших неровностей может создать некоторые ограничивающие движения. Тем не менее, Sport не вызывает дискомфорта; он просто жестче, чем у большинства его конкурентов.

Мы обнаружили, что оба стиля кузова забавны, управляя механической коробкой передач, которая хорошо переключает передачи кажется спортивной. Шестая передача подходила для круизов по автостраде. Нам не удалось протестировать вариатор, но мы сомневаемся хотя бы потому, что вариатор обычно выводит персонажа из машины, а SX4 нельзя грабить.Однако в вариаторе SX4 используются лепестковые переключатели, и иногда это спасает. Однако CVT увеличивает расход топлива только примерно на 1 милю на галлон, и только в некоторых моделях SX4, в то время как другие расходуют немного меньше топлива с руководством.

В кроссовере реечное рулевое управление с усилителем работает нормально, практически без признаков крутящего момента. Рулевое управление в Sport SE немного острее, и если вы нажмете на дроссельную заслонку в середине поворота, может возникнуть небольшой крутящий момент. Однако, как только SX4 перемещает свой вес в углу, он принимает набор и хорошо отслеживает поворот.

В основном наш кроссовер с полным приводом проезжал по городу, как спортивный автомобиль, с комфортом внедорожника. Управлять автомобилем очень весело, что трудно найти в машине такой цены, особенно в такой, которая предлагает такие возможности и универсальность.

Сводка

Suzuki SX4 — хороший выбор среди небольших автомобилей для тех, кто ищет нечто иное, чем просто самый дешевый и простой транспорт. Все модели имеют выгодную цену и предоставляют много контента.Кроссовер SX4 — универсальный кузов хэтчбека. Полноприводные версии — это лучшее соотношение цены и качества, всепогодные по такой низкой цене. SX4 Sedan Sport SE предлагает вкус спортивности в пакете менее 20 000 долларов. В качестве дополнительного бонуса есть семилетняя ограниченная гарантия Suzuki на трансмиссию на 100000 миль, полностью передаваемую и не подлежащую вычету. Совершенно новый SX4 ожидается в 2013 модельном году, так что следите за предложениями на модели 2012 года.

Корреспондент NewCarTestDrive.com Джон Ретти сообщил о кроссовере Suzuki SX4 из Сан-Диего, Кирк Белл сообщил о SX4 Sport из Траверс-Сити, штат Мичиган, Сэм Мозес сообщил из Портленда, штат Орегон.

Тест-драйв Suzuki SX4. Полный привод или передний привод? Новый комментарий Типичные проблемы и неисправности

Субкомпактный кроссовер Suzuki SX4, созданный совместно Suzuki и FIAT Auto, дебютировал одновременно со своим братом-близнецом FIAT Sedici. Городская версия SX4 Urban Line с переднеприводной трансмиссией 2WD собирается на японском заводе Suzuki в Косае.

Кроссовер Suzuki SX4 4WD Outdoor Line с увеличенными габаритами кузова, в основном за счет мощного пластикового обвеса, направляющих, автоматически подключаемого полного привода с вискомуфтой и увеличенного до 200 мм дорожного просвета, собирается на венгерском Мадьяре. Завод Suzuki Rt.в Эсергоме вместе с Седичи. Летом 2011 года венгерская версия получила немного модернизированный обвес.

Конструкция Suzuki SX4 Urban Line типична для современных кроссоверов: усиленный монокок, поперечно расположенный двигатель, передняя подвеска McPherson на подрамнике, либо полунезависимая торсионная схема для переднеприводных версий. задняя, ​​либо независимая двухрычажная рессорная подвеска.

Габаритные размеры: 2WD — 4115x1755x1585; SX4 4WD Outdoor Line — 4163x1755x1620 мм, количество дверей: 5, количество посадочных мест: 5.Дорожный просвет: 2WD — 175; 4WD — 190 мм, колесная база: 2500 мм, колея передних / задних колес: 1500/1495 мм. Топливный бак: 50 литров. Объем багажного отделения: 270-625 литров.

Двигатели и трансмиссии малолитражного кроссовера Suzuki SX4.

В Европе предлагают на выбор два двигателя: бензиновый 1,6-литровый R4 16V нового поколения с системой изменения фаз газораспределения VVT производства Suzuki мощностью 107 л.с., агрегатированный либо с базовой 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с автоматическая 4-ступенчатая коробка передач, а также более мощный турбодизель R4 8V производства FIAT, 1.9-литровый с системой Common Rail и сажевым фильтром, развивающий 120 л.с., для которого предусмотрена 6-ступенчатая механическая трансмиссия.

Полноприводная трансмиссия 3 режима: 2WD — передний привод, Auto — полный привод с электронным автоматическим подключением и межосевым многодисковым сцеплением и 4WD — блокировка сцепления, жесткий полный привод с крутящим моментом 50:50 распределение по осям.

Комплектация и оснащение субкомпактного кроссовера Suzuki SX4.

Перечень оборудования для версий 2013 модельного года включает шесть подушек безопасности, ABS, BA, EBD, многофункциональное рулевое колесо с кнопками с подсветкой, чип-ключ, систему запуска двигателя с помощью кнопки, иммобилайзер, задние трансформируемые (60:40) сиденья с креплениями ISOFIX, климат-контроль, подогрев передних сидений, аудиосистема с CD-чейнджером, четыре динамика и автоматическая регулировка громкости, электрические стеклоподъемники и зеркала (с подогревом), литые диски, рейлинги, бамперы в цвет кузова.В качестве опции предлагают систему стабилизации ESP.

Special Rhino Edition отличается серебристой внешней отделкой, специальной обивкой сидений, игрушечным носорогом, мультимедийным центром Clarion NX502E (2DIN) MP3 / MP4 / WMA / RDS, навигационной системой с 6,2-дюймовым сенсорным дисплеем с высоким разрешением, а также DVD-плеер со встроенным Parrot Bluetooth, возможностью подключения iPhone, iPod и USB, а также специально разработанными легкосплавными дисками.

Чтобы самим отличать автомобили, мы попросили установить шильдик ALL GRIP на полноприводный Suzuki SX4 4WD.И если это не шутка, то только по ней вы узнаете машину со всеми ведущими колесами.

Дорожный просвет обоих SX4 составляет 180 мм. Хотя некоторые производители предлагают увеличенный клиренс для полноприводных модификаций своих кроссоверов. И это иногда становится решающим фактором при выборе типа привода. Хотя эти машины обычно дороже.

В случае Suzuki SX4 клиренс у моно- и полноприводной версии одинаковый — 180 мм.А вот на версии 4WD легче выехать на бордюр, не поскользнувшись. Ведь пока передние колеса тянут машину на уступ, задние ее толкают.

Ценовой вопрос

Одним из ключевых моментов является стоимость автомобиля в моно- и полноприводном исполнении. Новый SX4, независимо от типа привода и коробки передач, предлагается в двух комплектациях: GL и GLX. В версии 2WD с двигателем 1,6 л (117 л.с.) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач автомобиль можно купить за 467 000 грн.И это минимальная цена за модель в целом. И такая же машина, но с полным приводом ALL GRIP (4WD), стоит 509 000 грн.

Безнаддувный двигатель объемом 1,6 л с многоточечным впрыском развивает 117 л.с. и 156 Нм. С такими показателями силового агрегата кроссовер демонстрирует спокойный характер. Но именно для такой машины предлагается выбор комплектаций, приводов, коробок передач. Причем стоимость его минимальна.

В нашем случае за полный привод достаточно 42000 грн, но автомобили других марок со всеми ведущими колесами могут предлагаться только в более дорогой версии и с более мощными моторами, что влечет за собой еще большее удорожание. .

Пример тому — полноприводный Suzuki SX4 4WD с более современным 1,4-литровым и мощным (140 л.с.) турбированным двигателем, который работает исключительно с автоматической коробкой передач. И одна из наших машин именно такая. Он будет стоить 690 000 грн, но наглядно демонстрирует отличия в оснащении.

Более современный мощный (140 л.с.) и тяговитый (220 Нм) двигатель 1.4 Booster Jet с турбонаддувом и непосредственным впрыском устанавливается на Suzuki SX4 только с автоматической и полноприводной версией.Динамика у такой машины лучшая, а скорость — самая высокая.

Только эта машина оснащена 7-дюймовым сенсорным дисплеем, камерой заднего вида и навигацией. И если вам важны эти варианты, то выбор будет однозначным. Кроме того, вы получаете самый динамичный и быстрый из нового SX4.

/

На экране маршрутного компьютера автомобиля с полным приводом есть дополнительная индикация, отображающая включенный режим и рекомендации.

/

Разница перемещений

Для 1,6-литрового автомобиля предлагаются оба типа привода и трансмиссии: 5-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая. С такой же трансмиссией именно переднеприводный автомобиль разгоняется до сотни на 1 секунду раньше и едет на 5 км / ч быстрее. При этом его двигатель также потребляет меньше топлива — на 0,2 литра с МКПП и на 0.3 литра с автоматической коробкой передач.

Ведь машина с автоматом на 85 кг тяжелее. Как будто вы все время несете с собой другого взрослого. Однако доплата на АЗС для него не так уж и значительна. К тому же напрямую зависит от стиля вождения и качества топлива. Но преимущества, которые дает автомобиль с полным приводом, мы оценили за рулем упомянутого 140-сильного турбированного Suzuki SX4 4WD.

По заводским данным, он должен потреблять бензин на уровне полноприводного 1.Автомобиль объемом 6 литров с автоматической коробкой передач и чуть более передним приводом (см. Таблицу). Но на самом деле расход топлива у обеих машин оказался равным и во время тест-драйва составил 7,5-8,0 л на 100 км.

Suzuki SX4 имеет два подстаканника для туннелей между передними сиденьями.

Для динамичной езды надо постоянно крутить атмосферный двигатель под громкий вой, коробка передач иногда грубо выключается, и езда становится менее плавной и неудобной.В то время как автомобиль с 1,4-литровым турбомотором заводится без пауз, набирать скорость заметно легче даже на низких и средних оборотах. При этом двигателя практически не слышно, но зато обеспечивает достаточную тягу.

Но им не мешает то, что в полноприводной версии переключатель режимов находится рядом с ним.

По сути в автоматическом режиме для экономии топлива работает только передний привод, но как только они начинают буксовать, включаются задние колеса, получив половину тяги.

Крутящий момент распределяется таким же образом, когда переключатель установлен в положение «Снег» или «Спорт». Но система стабилизации ESP рано или поздно (в соответствии с выбранным режимом) уже срабатывает. В зимнем режиме равномерное распределение тяги по осям можно заблокировать кнопкой Lock. И эта блокировка сохраняется на скорости до 60 км / ч.

Но мы обошлись без него даже на крутом спуске. Допустим, мы заранее рассчитали путь отступления, а точнее скатывания до самого дна, но все оказалось намного проще.Только слегка повернув передние колеса о землю, компактный кроссовер легко выезжает на ровную поверхность. На моноприводе нам в такой ситуации ничего не светит. А при обычной езде разницы между приводами вы не заметите. Хотя, на самом деле, даже на ровных чистых дорогах разница есть. Особенно если включить спортивный режим. В нем Suzuki SX4 становится полноприводным на каждом повороте руля. Это положительно сказывается на динамике автомобиля.Соответствующий настрой создается за счет более резкой реакции двигателя на педаль газа, поскольку коробка держит двигатель на более высоких оборотах. А все потому, что коробка начинает переключаться позже, а вниз — раньше.

Вам не нужно выезжать за город, чтобы найти крутой склон. Похожая ситуация может возникнуть при поездке на пикник или на пляж. Если бы мы были в такой ситуации на переднеприводном кроссовере, были бы проблемы, а вот с полным приводом мы резво выехали.

Благодаря умеренно жесткой подвеске машина не опрокидывается. Но при резких маневрах стоит помнить, что на переднеприводном автомобиле многие водители рефлекторно совершают правильные действия, так как его поведение более предсказуемо, чем у полноприводного, особенно с плавающим по осям крутящим моментом. Действительно, даже положение управляемых колес может зависеть от того, как автомобиль будет вести себя: как переднеприводный или, получив большую часть тяги на задние колеса, как задний привод…

Но все же…

Преимущества кроссовера или внедорожника перед легковыми автомобилями, прежде всего, — увеличенный клиренс. А вот полный привод на такой городской машине вещь полезная, а вовсе не обязательная. С ним автомобиль становится дороже при покупке, последующем ремонте и обслуживании, к тому же расходует больше топлива.

В то время как кроссовер только с передними ведущими колесами все же позволяет более безопасно проезжать по поврежденным участкам дороги, парковаться у бордюров и взбираться на них.Хотя на машине с полным приводом это все же сделать проще. У него меньше шансов разорвать передние колеса в пробуксовку, потому что пока они тянут машину на выступ, задние толкают ее.

Время 4WD

Зимой преимущества полного привода ощущаются лучше всего. Выйти с заснеженной парковки, ехать по нечистой дороге и разогнаться по скользкой поверхности намного проще. Также стоит выбирать такую ​​машину, если вы хотя бы иногда ездите по пересеченной местности или живете в таких условиях, где полный привод просто необходим: за городом, где не убирают дороги или где приходится лазить по бездорожью. гора к дому.

Кроме того, если вы хотите купить автомобиль с более полной (или максимальной) комплектацией и / или с наиболее мощным двигателем (это касается не только Suzuki SX4, но и автомобилей других марок), то такая машина будет больше всего скорее всего будет полный привод.

Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

В 21 веке на мировом авторынке появилось много автомобилей, созданных совместными усилиями нескольких компаний. Один из них — Suzuki SX4 — коллективный продукт Suzuki и Fiat, который собирали на заводах в Японии, Венгрии, Китае, Индии и Индонезии.

SX4 дебютировал в 2006 году. В 2009 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого он получил обновленные бамперы и новую переднюю панель. Тогда же был пересмотрен перечень оборудования. Сегодня за хэтчбек первых лет выпуска просят не менее 300000 рублей.

Suzuki CX4 был разработан как преемник Suzuki Liana. Как и Liana, он предлагал два стиля кузова: хэтчбек (передний или полный привод) и седан (передний привод только для рынка США и короткий период времени для Европы). Модель была разработана Джорджетто Джуджаро в студии Italdesign.

Простая передняя панель не отвлекает внимания водителя чрезмерным количеством дисплеев, однако в образцах первых лет выпуска пластик часто скрипит.Водителю сильно мешают широкие передние стойки. Пробег на фото 190 000 км.

В салоне атмосфера типичная для японских автомобилей. Чтобы понять это, нужно просто проехать. Suzuki SX4 довольно просторный — для небольшой семьи. При ширине задней кабины 1410 мм даже не нужно думать о поездке на пятерых. Максимум, на что он способен, — это перевезти семью с двумя детьми. К тому же эта машина не подойдет людям большого роста. Удобные кресла и достойное качество отделки послужат утешением.

Однако отделочные материалы Suzuki SX4 в начальный период производства не отличались прочностью. Позже этот недостаток был исправлен. В большей степени это касается автомобилей, собранных в Венгрии.

Подушки сиденья слишком короткие, и в некоторых случаях сиденья скрипят.

Изначально было два варианта оснащения GLX и GS. Версия GLX имела только передний привод, GS — как передний, так и полный привод. В любом из них можно рассчитывать на хорошее оснащение: кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, полноценный «электроакустический» и регулировку водительского сиденья по высоте.

Одним из самых распространенных стал 1,6-литровый бензиновый агрегат с системой изменения фаз газораспределения и цепным приводом ГРМ. 107-сильный мотор (120 л.с. после рестайлинга) требует поддержания высоких оборотов для уверенного движения. В спокойном ритме гарантирует расход топлива 9 л / 100 км. Двигатель очень надежен, хотя некоторым владельцам приходилось сталкиваться с неисправностями катализатора и программными сбоями в течение гарантийного срока. Этот мотор требует регулировки зазора клапанов каждые 30 000 км.На некоторых рынках базовым стал 1,5-литровый бензиновый агрегат мощностью 99-110 л.с. Все бензиновые двигатели SX4 японского происхождения и отличаются высокой надежностью.

Помимо бензиновых агрегатов модель оснащалась еще и дизельными (в России очень редко) — разработка Fiat. 8-клапанный турбодизель 1.9 DDiS (1.9 JTD) комплектуется ременным приводом ГРМ. Его сильные стороны — высокий крутящий момент и низкий расход топлива. Но в Suzuki SX4 с таким двигателем придется считаться с возможными поломками турбины и малой долговечностью двухмассового маховика.

После рестайлинга был заменен на 2.0 DDiS (2.0 JTD), который оказался менее надежным. Помимо проблем, характерных для дизельного двигателя, была еще и течь помпы.

В линейку также вошел более скромный 1,6-литровый турбодизель — двигатель PSA HDi в версии 9HX. Он никогда не имел сажевого фильтра и предназначался только для переднеприводных SX4.

Объем багажного отделения ограничен колесными арками — 270-625 литров.

Подвеска Сузуки СХ4 за счет простой конструкции оказалась достаточно прочной и дешевой в ремонте.Сзади в полноприводных модификациях используется «многорычажная», а в переднеприводных — торсионная балка. На переднюю ось работают стойки McPherson.

Предпочтительны полноприводные версии. У них увеличенный до 15 мм (190 мм) дорожный просвет и защитные накладки. Такой автомобиль более уверенно себя чувствует возле бордюров и грунтовых дорог.

Система полного привода позволяет выбрать один из режимов работы: 4WD — с автоматическим подключением задней оси или Lock — с равным распределением тяги по осям.Второй режим отключается, когда скорость превышает 60 км / ч. В сложных условиях довольно быстро перегревается электромагнитная межосевая муфта, после чего отключается задний мост.

На бездорожье легко повредить жгут управления сцеплением.

Один из самых распространенных недостатков Suzuki CX4 — это тормоза. В первых образцах они были недостаточно эффективны, колодки скрипели, а тормозные диски часто требовали замены после 10 000 км пробега.Дефект устранен при гарантийном обслуживании.

Бензин низкого качества быстро разрушает катализатор. Некоторым пришлось прибегать к замене уже при пробеге 30-40 тыс км (20 000 руб за оригинал).

Другие минусы: скрип водительского сиденья и пластик салона (особенно в первой партии Suzuki SX4).

В 6-ступенчатой ​​МКПП разработки Fiat, устанавливаемой только в паре с дизельными двигателями, возникали проблемы с включением передач.Позже появился шум подшипников, замена которых на короткое время исправила ситуацию. 4-ступенчатый «автомат», напротив, довольно надежен.

Владельцы Сузуки SX4 отмечают относительно быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (2500 руб за комплект) — есть стук и скрип. При большом пробеге можно обнаружить люфт в рулевой рейке — сломаны направляющие втулки.

Кузов хорошо защищен от коррозии. Однако ржавые отложения можно найти под деталями шасси, держателями глушителя и задней балкой.

Коррозия компонентов шасси.

Suzuki CX4 — автомобиль, идеально подходящий для эксплуатации в российских условиях. Он не слишком большой и не слишком маленький. Летом SX4 порадует экономичностью и комфортом, а зимой можно будет воспользоваться преимуществами «полного привода». К преимуществам также можно отнести хорошую доступность на рынке и широкий выбор бюджетных замен для оригинальных запчастей.

Недорогой кроссовер — мечта многих, кто не может купить дорогой.Причем бюджетной должна быть не только сама покупка, но и ее будущее содержание. мы уже выяснили, что этот «японец» вполне подходит по всем параметрам: он стоит немного, но его корпус, интерьер и ходовая часть достаточно выносливы и не потребуют больших денег даже в возрасте. Это, конечно, хорошо, но как насчет моторов и трансмиссии? Давайте посмотрим.

Трансмиссия

SX4 первого поколения имеет довольно большой выбор трансмиссий. Во-первых, можно выбрать передний или полный привод.Во-вторых, коробка может быть механической, автоматической или даже вариаторной. Есть над чем подумать!

Полный привод здесь, конечно же, подключаемый, с обычным электроприводом BW в приводе.

Коробки передач пятиступенчатые, довольно консервативной конструкции.

Основная масса автоматов Aisin — это четырехступенчатая «легкая серия» AW80-40LS, хорошо знакомая российским водителям по маленьким Toyota и Chevrolet. Гораздо более прочный Aisin AW50-40LE устанавливался и на двухлитровые автомобили.

Вариатор Jatco JF011E появился после 2010 года на автомобилях для американского рынка. С ним SX4 менее «прожорлив», но вариатор не очень подходит для покорения бездорожья.

МКПП считаются достаточно крепкими, но ложку дегтя мы все равно найдем. Ближе к сотне тысяч пробега закисают тросики и механизм выбора передач. Точнее, та его часть, которая открыто установлена ​​на коробке. Если попробовать «загнать» передачи, пострадают крылья, что уже теряет четкость переключений более чем на 150 тысяч пробегов.Запчасти не слишком дорогие, есть все шансы уложиться в 15 тысяч рублей с работой, но для решения вопроса может потребоваться поездка на эвакуаторе.

После 200 тысяч пробега можно ожидать износ синхронизаторов третьей-четвертой передач. Первый или второй тоже будет плохо включаться, но это не так заметно.

Если уровень масла пропущен, пятая передача пострадает в первую очередь. И если смазки будет слишком мало, вы все равно можете легко испортить дифференциал.В большинстве случаев проблем можно избежать, регулярно меняя масло в коробке или проверяя на утечки.

На полноприводных автомобилях коническая шестерня довольно надежна, а вот карданные валы довольно хрупкие. После 60 тысяч пробега любители кататься зимой по снегу и льду начали страдать от вибрации и износа крестовин.

Выбор автомобиля

Suzuki SX4 л с пробегом: шумный салон и подлость от генератора

История технологий Во время создания SX4 Suzuki «дружила» с Fiat, поэтому не удивляйтесь турбодизелям Fiat под капотом этих автомобилей или другим более мелким заимствованиям.И пусть вас не шокирует наличие …

6786 2 2 15.05.2018

Муфта заднего привода не выходит из строя, если не баловаться «заносом», не перегревать и не форсировать броды. После сотен тысяч пробега желательно промыть этот агрегат с заменой смазки. Иначе грязь убивает подшипники и сальники приводов, иногда страдает и картер сцепления. И все же чаще всего дело заканчивается заменой «магнита», сцепления и подшипников.

Автомобили с АКПП с двигателями 1,6 л достаточно надежны. Для спокойных водителей старый четырехступенчатый автомат AW80-40LS может проехать более 200-300 тысяч километров. Но нужно учитывать, что эта АКПП имеет относительно слабую планетарную передачу, которая очень плохо переносит резкие трогания с места и буксировку, длительное движение на большой скорости или просто максимальную нагрузку. Чрезмерно активные драйверы во время работы испытывают вибрации, что является характерным признаком данной проблемы.

Редкая замена масла и износ блокирующих накладок ГТД приводят к загрязнению гидроблока и масляному голоданию коробки. Обычно сначала страдает пакет Direct, а затем — Forward / Reverse. Например, отсутствие передачи заднего хода обычно является вторым этапом проблем с масляным голоданием. Фильтр в коробке является встроенным, поэтому установка внешнего фильтра позволяет существенно продлить срок эксплуатации коробки и не упустить момент резкого загрязнения масла.

Коробка нормально переносит замену масла каждые 50-60 тысяч километров и не требует доработок при тихой работе.Разве что ее селектор не любит сырость и длительные простои: может выдать ошибку, после чего коробка будет работать только в аварийном режиме.

Устанавливается более прочный автомат AW50-40LE с двухлитровым двигателем. Этот ящик сделан с гораздо большим запасом прочности и известен своей неразрушимостью. В любом случае, с двигателями объемом 1,8-2 литра его сложно повредить. Ресурс механической части при регулярной замене масла превышает 500 тысяч, а прокладки ГТД проходят не менее 200-300 тысяч километров — алгоритмы блокировки здесь крайне консервативны.Недостаток только один: расход топлива у машин с этой АКПП в городском цикле намного выше, чем у машин с двигателем 1,6 л и коробкой передач «младшей» серии.

На Сузуки очень редко можно встретить варианты АКПП с включенным автовыключением, что сильно снижает ресурс пакета Форвард. Большинство проблем преждевременного износа механики связано с конструктивной особенностью — утечкой давления из заднего барабана при разрыве сварного шва, что приводит к падению давления в пакете Reverse и износу его муфт.Ну и поломки из-за износа селектора КПП здесь тоже обычное дело.

К сожалению, мне не удалось найти ни одной машины с вариатором Jatco JF011E, но по опыту эксплуатации на автомобилях Nissan и Renault можно сказать, что при нормальном городском использовании даже в наших условиях эта коробка выдержит свои 200 тысяч километров . Главное — как можно меньше рывков и пробуксовок и минимальная нагрузка до полного прогрева масла. И обязательная замена масла каждые 60 тысяч.Ближе к 150-200 тысячам пробега необходимо профилактически заменить линейный соленоид и шаговый двигатель, лучше — одновременно с цепью. Это позволит не перетирать конусы и сэкономит ресурс подшипников вала. Однако подшипники также следует заменять в профилактических целях.

Все остальные проблемы связаны исключительно с функциями. Что ж, преимущества коробки тоже хорошо понятны. Это очень низкий расход топлива, хорошая динамика и эластичность в среднем диапазоне скоростей, отсутствие мелких поломок и поломок коробки при эксплуатации.

Двигатели

Suzuki SX4 имеет много двигателей. При всём этом сложно найти что-то кроме M16A под капотом машины. На автомобилях с правым рулем встречается всего полтора литра M15A, а двухлитровые J20 и дизели Fiat объемом 1,3 и 1,9 литра можно встретить крайне редко. А еще здесь теоретически устанавливались M18A, J20B, DV6ATED4 и D20A. Отметим, что даже один и тот же M16A на SX4 имел несколько версий, а двигатели от других моделей могут сильно отличаться.Так что найти контрактные моторы определенно будет проблемой. Но это не повод для огорчения: проблемы всех моторов серии М примерно одинаковы и решаемы. Рассмотрим их на примере M16A в версии VVT с одним фазовращателем.

Цепь привода распредвала 1.6

цена за оригинал

2010 руб.

ГРМ у моторов серии М цепная и довольно простая. Сами цепи надежны и порой выдерживают более 250 тысяч километров.Фактически до первого капремонта двигателя. Удачная конструкция амортизаторов и натяжителя позволяет не иметь проблем даже при работе в очень холодных регионах. Хороший запас в системе охлаждения позволяет не бояться «пробок» жизни в крупных городах. Правда, это только до тех пор, пока система охлаждения исправна: термостат и радиаторы не самого лучшего качества, и за их состоянием нужно внимательно следить.

Поршневая группа склонна к закоксовыванию маслосъемных колец.При пробегах более 120-150 тысяч двигатель начинает со все возрастающим аппетитом «кушать» масло, а то и компрессионные кольца лежат. Но эта проблема, скорее всего, всего лишь следствие появления сбоев в работе других ресурсов. Его источником в основном являются текущие уплотнения штока клапана и износ направляющих клапанов.

Головка блока цилиндров на этих двигателях довольно слабая, а повышенный износ направляющих клапанов и их посадочных мест вполне характерен при пробегах от ста до полутора тысяч километров.Сами по себе они не выведут двигатель из строя, но прогрессирующий масляный аппетит из-за последующего закоксовывания колец, появления избыточного давления в картере и протечек масла из сальников и прокладок вынуждает их ремонтировать с пробегами более 250-300 тысяч километров.

Еще одна причина ранней «капитализации» — поломка прокладки ГБЦ. Такая неприятность случается часто, особенно если двигатель проворачивался, перегревался или снималась ГБЦ, а болты остались старые затянутыми строго по мануалу.

В холодных регионах очень часто до сотен тысяч пробега сдают катализатор, особенно на авто до рестайлинга. Его меняли по гарантии, даже была отзывная кампания, но сейчас катализаторы часто выходят из строя. Это неудивительно, учитывая довольно раннее проявление масляного аппетита и размер самого катализатора. Если проблему отложить, пыль попадет в цилиндры и вызовет резкое увеличение износа колец.

Но есть и хорошие новости: двигатель имеет ремонтные габариты, он устроен достаточно просто, и большинство проблем можно устранить в зародыше.Достаточно вовремя перебрать ГБЦ (при первых признаках появления масла на поршнях и клапанах) или использовать масла, не закоксовывающие кольца, даже при масляном аппетите. Конечно, придется вовремя чистить вентиляционную систему, следить за сохранностью прокладок и сальников, но в целом в этом нет ничего страшного. В таких условиях естественный износ поршневой группы не сильно влияет на масляный аппетит, и моторы долго работают.

Радиатор

цена за оригинал

20 028 руб.

Чугунные гильзы очень износостойкие, коленчатый вал крепкий, масляный насос дает хороший запас давления.В общем, добрый олдскульный мотор, у которого качество работы и навесное оборудование подводят только местами.

Электрика мотора далека от совершенства. Очень много претензий к качеству высоковольтных проводов и модулей зажигания на двигателях до рестайлинга, и к отдельным катушкам после.

Датчики тоже слабоваты, но особенно нужно опасаться протечек масла через датчик давления. Его рекомендуется менять при пробеге более 150 тысяч при первых признаках замасливания.

На двигателях до рестайлинга типичной проблемой является заедание клапана рециркуляции отработавших газов, что вызывает сильное загрязнение впускного коллектора и появление плавающих оборотов, а если катализатор «запылен», то чрезмерный износ поршней.

Двигатели J20 / J420A по сути являются увеличенной копией двигателей M16. У них чуть более сложный ГРМ, но абсолютно тот же набор проблем из-за слабой ГБЦ, простой системы вентиляции картера и поршневой группы, которая со временем закоксовывается.Они так же удобны в обслуживании и в целом довольно успешны.

О дизельных двигателях Fiat лучше почитайте в итальянских обзорах или. Могу только сказать, что 1,3-литровый мотор — далеко не лучший, а вот 1,9-литровый — просто шедевр. Но все-таки автомобили с этими двигателями редкость, а потому их достоинства — вопрос чисто теоретический.

выводы

Suzuki SX4 — прочный и надежный автомобиль на ходу. Но чудес не бывает, поэтому с некоторыми вещами еще нужно смириться.Сложная трансмиссия полноприводных версий имеет свои уязвимости, моторы не идеальны (хотя при правильном обслуживании могут порадовать), коробки передач в целом надежные, хотя и требуют бережного обращения.

Если учесть все «но» и внимательно выбрать конкретный экземпляр, то машина не выйдет из строя, а обслуживание обойдется недорого. Плюс у нее отличный итальянский дизайн. Только не стоит забывать об очень простом интерьере и тех весьма конструктивных «но», которые неминуемо вылезут в процессе эксплуатации.Многие элементы изготавливаются очень бюджетно, но об их недостатках обычно принято умалчивать.

Мнение эксперта

SX4 первого поколения — тот случай, когда по машине больше вопросов, чем ответов. Но это нисколько не умаляет ее достоинств. В первую очередь возникают вопросы относительно принадлежности автомобиля к определенному классу. Официальные дилеры, да и просто хитрые продавцы не постеснялись называть его кроссовером. И доля правды здесь есть — у машины увеличенный клиренс и полный привод (правда, он есть только у 1/3 автомобилей на рынке), что позволяет штурмовать не только городские бордюры, но и неровности загородных дорог.Но если отойти от всех этих маркетинговых привычек, то, по сути, будет хэтчбек. Но седан вообще стоит особняком, и в принципе на «второстепенном» госте он встречается крайне редко.

Еще один типичный спорный вопрос — класс «В» или «С»? Споры на специализированных форумах по этой теме не утихают. По старым выкройкам Euro NCAP, с учетом габаритов автомобиля, SX4 — это типичный класс «С». Но эта машина «ощущается» в низшем классе.

Также горячие споры вызывают возможные различия в качестве сборки, поскольку автомобили, поставляемые в Россию, были собраны в Японии и Венгрии.Однако подобные разногласия возникают для всех моделей, которые собираются на разных сборочных заводах. Не боясь быть освистанным, скажу, что принципиальной разницы между ними не вижу, а автомобили могут отличаться только нюансами в комплектациях.

Интересно, что, несмотря на такое количество спорных моментов, SX4 пришелся по вкусу даже в Европе. Недаром за его дизайн отвечало одно из самых известных и неоднозначных ателье ItalDesign (достаточно взглянуть на Hyundai Matrix), а в разработке участвовал Fiat, производивший своего брата-близнеца Sedici.Кстати, не удивляйтесь, если вы увидите этого «итальянца» среди объявлений о продаже SX4. В России он малоизвестен (а репутация итальянского автогиганта хуже, чем у его российского коллеги), поэтому продавцы прибегают к такой уловке.

Что касается ситуации на вторичном рынке, то спрос на SX4 довольно хороший. Это неудивительно, ведь за цену хэтчбека вы получаете машину с полным приводом и электронной имитацией межколесных замков, что вместе взятых действительно «тащит».Даже в своем неоднозначном классе его сложно с кем-то сравнить (кроме Renault Sandero Stepway, но полного привода у него не было). На рынке много предложений (в основном с бензиновым двигателем 1.6) — от ранних бюджетных версий до более свежих рестайлинговых автомобилей. И что удивительно, здесь можно найти копию, по которой какой-то дед действительно ходил за хлебом, да и то по воскресеньям.

У Suzuki SX4 простая и понятная судьба городского кроссовера.А если не использовать его в качестве тягача, проблем не будет … Компактный кроссовер Suzuki SX4, детище совместного творчества — инженерии Suzuki и дизайна Fiat, был представлен на Женевском автосалоне в 2006 году и сразу же пошел в серийное производство.

Машины, собранные на заводе в Венгрии, сейчас поставляются в Россию, что положительно сказывается на цене машины и, как ни странно, на цене запчастей. Ассортимент представленных в России модификаций двигателя ограничился, увы, бензиновым 1.6-литровый рядный 4-цилиндровый агрегат мощностью 112 л. с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4.

Для полноприводной версии производитель заявляет разгон до сотни за 13 секунд и максимальную скорость 170 км / ч при среднем расходе топлива в городском цикле 9,9 литра на сотню и 6,5 литра на трассе. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, в меру динамичный и экономичный. При пробеге 15-20 тыс. Км в городских пробках единственная заметная трата — замена свечей зажигания, что необходимо для исправления неравномерного холостого хода.Набор свечей обойдется в 900 рублей, работы по их замене — в пределах 1000 рублей. Иногда на СТО предлагают поставить иридиевые свечи (5500 руб.) С увеличенным сроком службы, но на практике из-за некачественного бензина их приходится менять почти так же часто, как и обычные свечи, в лучшем случае каждые 20 -25 тыс. Км …

Количество автомобилей данной марки с пробегом более 100 тыс. Км статистически незначимо, но следует отметить, что при прохождении ТО 100000 мастера рекомендуют замену топливного насоса из-за частичного забивания защитной сетки в порядке. для предотвращения падения давления в топливной системе и, как следствие, перебоев в работе двигателя.Стоимость помпы около 14000 руб. и работа — 2500 руб. Тем не менее, самостоятельные обращения владельцев в СТО с этой проблемой встречаются крайне редко.

Конфликт современных стандартов с недобросовестностью отечественных нефтепереработчиков и перевозчиков создает дополнительную статью затрат: в SX4 каталитическую систему можно назвать слабым местом. После 60 тыс. Км пробега заменили катализатор и лямбда-зонд. Стоимость катализатора 27000 руб., Лямбда-зонда от 4500 руб.Основная причина таких затрат — заведомо некачественное топливо.

Никаких сказок. Задние сиденья в SX4 на всякий случай. Не хватает места — естественная расплата за компактность

Для полноприводной версии доступны как пятиступенчатая механическая коробка передач, так и четырехступенчатый «автомат». К работе последнего претензий нет, чего нельзя сказать о механической трансмиссии: сцепление «приходит» через 5-7 тысяч километров.Справедливости ради стоит отметить, что такое бывает только у владельцев, регулярно эксплуатирующих SX4 на бездорожье, к которым эта машина, конечно, не готова. Стоимость комплекта сцепления 15000 руб. плюс около 10 000 руб. для работы, включая снятие кардана.

Система полного привода SX4 4WD управляется многодисковой муфтой с электронным управлением. Трансмиссия имеет три режима работы, и они управляются кнопкой на панели приборов: передний привод (2WD), автоматический полный привод (4WD Auto) и принудительный полный привод (4WD Lock).Сцепление работает безупречно.

Победоносная тупость.
1. Кнопка управления режимом коробки передач — справа от ручного тормоза
2. Возможность отключения ESP на бездорожье не лишняя
3. Единственное, что оживляет салон, — это панель приборов

Передняя подвеска SX4 независимая типа McPherson, задняя полунезависимая торсионная. Управляемость неплохая, плавность хода тоже в некотором роде присутствует, но задним пассажирам на неровной дороге довольно некомфортно.Подвеска зарекомендовала себя как надежная, одним из самых частых тревожных симптомов является стук втулок стабилизатора, который проявляется через 20-30 тыс. Км, да и то выявляется при плановой диагностике подвески техниками СТО. . Цена на решение вопроса в пределах 4000 руб. На ранних моделях были единичные случаи протечки амортизаторов, но в результате гарантийной кампании проблемы уладились. Также по гарантии заменена рулевая рейка на автомобилях 2006 и 2007 годов выпуска.

Передние тормозные колодки служат не более 15 тыс. Км, передние тормозные диски — около 30-40 тыс. Км.

Вместо сердца. Мотор всего один — рабочим объемом 1,6 л. Его слабое место — свечи зажигания.

Немного, но аккуратно. Багажник небольшой, но удобный — и погрузочная высота невысока, а колесные арки не выступают

Внешне SX4 узнаваем, его аккуратные размеры и компактность вселяют надежду на минимизацию проблем с парковкой и повышение проходимости.Оптика «видящая», придает оригинальности и выразительности. Пластиковое стекло фар достаточно устойчиво к перепадам температур и не трескается, но при неаккуратной промывке легко поцарапается. Салон достаточно просторный — но только для водителя и переднего пассажира. Даже ребенок в детском кресле не будет чувствовать себя комфортно за высоким пилотом. Что поделать, за компактность надо платить. То же касается и скромных размеров багажника, однако есть и плюс — небольшая погрузочная высота.

Особенность строения лобового стекла, наличие переднего бокового окна и широкая рамка лобового стекла — это история на любителя. Дополнительное пространство под лобовым стеклом позволяет разместить все необходимое, но к особенностям вида придется привыкать. Интерьер не отличается богатством отделки: пластик дешевый, легко царапается, но аккуратный, ничего не гремит и не отваливается. Ткань сиденья устойчива к истиранию и разрыву. В базовой комплектации предлагается неплохой набор оборудования: достойная музыка с чейнджером и хорошей акустикой, подушки безопасности, многофункциональный руль, зеркала с подогревом.Все достаточно надежно, но здесь тоже есть капля дегтя: зимой в процессе очистки от ледяной корки легко повредить небольшие внешние пластиковые накладки под дворники, стоимость которых у японцев производителя около 5000 руб. часть. Часто страдает и другой пластик: накладки на бампер и колесные арки.

В целом можно сказать, что субкомпактный кроссовер Suzuki надежен, хорошо управляется и даже демонстрирует неплохую динамику на малых скоростях.Что касается проходимости, несмотря на возможность принудительного включения полного привода, внедорожными возможностями Suzuki SX4 лучше не злоупотреблять. Сам производитель расшифровывает название модели как Season x 4, то есть позиционирует кроссовер как всепогодный автомобиль, а не как альтернативу автомобилям УАЗ.

Отзыв владельца: Ольга, Suzuki sx4 4wd, 2008 г., автомат
Купили новую машину в салоне. Пока дополнительных затрат не было, только ТО.Зимой и по грязной дороге тоже проблем нет. К особенностям обзора я быстро привык, и он оказался очень удобным — слева можно положить всякие мелочи вроде телефона. Пробег небольшой (25 370 км), но в основном зимой и в пробках. Зимой езжу в основном в режиме «Авто». Расход ровно меньше 9 литров. Это моя третья машина, до этого были машины с пробегом. Меня понимают все, кто впервые сел в новую машину. Шумно, просто, скромно, но все светится и все работает.Музыка отличная. Панель приборов мне сначала не понравилась, но я быстро к ней привык. Сиденье высокое — обзорность позволяет заранее перестроить там, где нужно, и встречные фары не слепят — и в меру комфортно, не устаешь даже после многочасовых пробок. Недостаток — небольшой багажник. Но зимой салон быстро прогревается и очень быстро прогревается стекло. Для меня большой минус в том, что машина немного тупит при обгонах. Но это только дисциплины.Расставаться с машиной в ближайшее время не планирую, а значит, все нормально.

Suzuki S-Cross Обзор 2021 года | Top Gear

Это примерно так же прямолинейно, как и кроссоверы. Несколько лет назад Suzuki стремилась немного рационализировать свой ассортимент и эффективно решать несколько различных сегментов, используя по два автомобиля: один веселый и стильный, а другой — более прагматичный. Таким образом, если Suzuki Vitara был его яркой тренировочной обувью внедорожника, то S-Cross был практичным зимним ботинком, с которым можно было бы разумно сидеть рядом.

Но хотя подход Suzuki снова изменился, и другие разумные товарищи по модельному ряду S-Cross покинули британские автосалоны, оставив забавные позади (просто попробуйте представить Celerio или Baleno в своей голове), этот остался. Первоначально выпущенный в 2013 году, его срок службы уже превышает норму от шести до семи лет на Planet Car.

Объявление — Продолжение страницы

Возможно, такое долголетие — результат такой честной игры. Вы смотрите на соленую хрустящую корочку мира кроссоверов, машину, которая не пытается раскачать лодку.Он будет прочным, надежным и непринужденным. Если это все, что вы требуете от своей машины, тогда отлично.

Что же здесь нового?

В жизни S-Cross было несколько обновлений и обновлений, последнее из которых произойдет в 2020 году, когда весь модельный ряд Suzuki стал гибридным. Но только: это мягкий гибрид на 48 В, поэтому вы не будете подключать его к зарядным точкам или прокладывать кабели через окно на кухне, а также не будете ползать вокруг пугающих пожилых людей в бесшумном режиме электромобиля. Это та же комбинация 1.По сути, 4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и электронной мощностью, как у Suzuki Swift Sport.

Ага, это внедорожник с горячим двигателем. Но Swift сейчас является одним из самых кротких «горячих» хэтчбеков в продаже, так что это означает максимальную мощность в 128 л.с. и 173 фунта-фут. Двигатель приводится в движение как на два, так и на четыре колеса (полный привод является дополнительным) через ручную или автоматическую коробку передач по вашему выбору. Самый быстрый из предлагаемых вариантов 0-62 миль в час составляет 9,5 секунды (добавьте еще 0,7 секунды для 4WD), а его максимальная скорость составляет 118 миль в час.

Зевает.

Однако в наши дни Suzuki не считает эти цифры приоритетными.Более уместны выбросы CO2 127 г / км и экономия топлива 50,1 миль на галлон (или 139 г / км и 45,7 миль на галлон, если вам нужен 4WD). Они не особо впечатляющие — особенно для автомобиля с наклеенными на него значками «гибрид» — но для прочного семейного кроссовера они на деньгах. Особенно с учетом того, что маленький энергичный Jimny 4×4 пришлось исключить из линейки легковых автомобилей Suzuki из-за выбросов вредных веществ. Это имеет значение, нравится вам это или нет.

Объявление — Продолжение страницы

Что еще здесь происходит?

S-Cross по-прежнему выглядит как Nissan Qashqai первого поколения — наверняка один из них был припаркован возле офиса дизайнера, когда он делал набросок, — хотя последующие фейслифтинги добавили хрома и слегка меланхоличных глаз.Он не выглядит особенно динамичным в мире коренастых колесных внедорожников с косым дизайном, но мы полагаем, что это дает ему нечто вроде УТП — вот то, что вы с радостью выбросите на грязную полосу, не беспокоясь.

Тоже примет. Как и Land Rover по сниженной цене, Suzuki — это бренд, который разрабатывает безупречную внедорожную способность во все, на что он ставит трансмиссию 4×4, независимо от того, насколько она актуальна (или нет) для покупателей. Даже маленький изящный Игнис или Свифт.

Наш выбор из ассортимента

Suzuki

1.4 Boosterjet 48V Hybrid SZ-T 5dr

£ 24 024

Посмотреть цены и спецификации

Какой вердикт?

«Пожалуй, самый разумный внедорожник с прямыми шнурками из имеющихся в продаже. Что может быть именно тем, что вы ищете »

Помните те автомобили в строгих костюмах с большой гарантией, которые корейские марки продавали нам в начале нулевых? Именно в таком пространстве обитает S-Cross сейчас, когда Hyundai и Kia полностью погрузились в мир больших колес и ослепительных светодиодов.Стиль и очарование находятся далеко внизу в списке приоритетов этого Suzuki, а наверху — предельный прагматизм и простота использования. К счастью, динамика вождения не снижается внизу, а небольшой вес придает ему приятную маневренность.

Это не та сделка, которую раньше было, но если вы хотите, чтобы внедорожник избегал плохого качества езды из-за глупых сплавов — с дозой надлежащих способностей 4×4, если это действительно то, что вам действительно нужно, — тогда вы могли бы сделать значительно хуже. Это никогда не будет выбором энтузиастов, но те из нас, кто любит автомобили, могут по-прежнему восхищаться некоторыми эффективными технологиями, которые в них вложены.Просто имейте в виду, что Suzuki фактически делает тот же автомобиль в гораздо более приятном костюме — Vitara — и продает его также немного дешевле. В конечном итоге мы будем придерживаться этого.

Suzuki SX4 S-Cross Обзор 2021 года

Suzuki SX4 S-Cross — хорошая машина?

Suzuki SX4 S-Cross — скромный небольшой внедорожник, который конкурирует с моделями более авантюрного стиля, такими как Vauxhall Mokka X и Renault Captur.

Это также доказательство того, что внешний вид может быть обманчивым, потому что под этим довольно невзрачным кузовом скрывается автомобиль настоящего качества.Это практично, удобно в управлении и впечатляюще цепко, если вы выбираете полноприводную модель.

Удивительно, но то, что вы видите здесь, уже претерпело один фейслифтинг — еще в 2016 году, когда автомобиль получил новую решетку радиатора и увеличенный клиренс. К сожалению, это только придало Suzuki SX4 S-Cross вид бюджетного внедорожника 90-х, и не очень привлекательного.

Точно так же лучшее, что вы можете сказать о дизайне салона Suzuki SX4 S-Cross, так это то, что он выглядит прочным и надежным.В остальном это действительно выглядит невообразимым и простым.

С другой стороны, в эргономике нет ничего плохого. Элементы управления логически расположены, и все работает так, как вы ожидаете. Информационно-развлекательная система тоже хороша, даже если графика и компоновка кажутся немного из другой эпохи.

Водительское кресло вам понравится по двум причинам. Во-первых, он хорошо приподнят, так что отсюда хороший вид; а, во-вторых, действительно комфортно.Единственное предупреждение: более высокие водители не оценят стеклянный люк в крыше, который ограничивает пространство над головой. Наконец, с приличным пространством на задних сиденьях и 430-литровым багажником, это очень удобный для семьи маленький автомобиль.

Я думаю, это настоящий позор, что многих людей оттолкнет внешний вид этой машины. Если бы только он выглядел так же хорошо, как ездил, Suzuki действительно был бы на чем-нибудь

Suzuki SX4 S-Cross также хорошо оборудован даже на моделях начального уровня.В них есть многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, легкосплавные диски, кондиционер и зеркала заднего вида с подогревом. Каждая модель также оснащена семью подушками безопасности, системой контроля устойчивости, ограничителем скорости, системой контроля давления в шинах и системой экстренного торможения, которая автоматически задействует максимальное торможение в случае аварии. Добавьте к этому две точки крепления детских сидений Isofix и полный пятизвездочный рейтинг безопасности при краш-тестах от Euro NCAP, и Suzuki SX4 S-Cross также отвечает всем основным требованиям безопасности.

Этого можно было ожидать от Suzuki — в конце концов, здравый смысл и ценность давно были частью привлекательности его автомобилей — но что может вас удивить, так это то, насколько хорош Suzuki SX4 S-Cross в управлении. Под этим унылым кузовом скрывается жемчужина шасси с точным рулевым управлением, отличным сцеплением с дорогой и настройкой подвески, которая держит под контролем наклон кузова, хотя и ценой комфортной езды. На некоторых поверхностях он может быть немного твердым и даже грубым.

1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом тоже играет свою роль в веселье, с реальной готовностью к увеличению оборотов.Трехцилиндровый двигатель идеально подходит для езды по городу, но если вы хотите немного больше искры, 1,4-литровый бензиновый двигатель подойдет еще лучше.

А вот 1,6-литровый дизель — это автомобиль, который стоит выбрать, если вы хотите добиться хорошей экономии топлива при поездках на большие расстояния. Но если вы проводите много времени в городе, стоит подумать о дополнительной коробке передач с двойным сцеплением, которая обеспечивает плавное и быстрое переключение передач.

Во многом такова история Suzuki SX4 S-Cross: он просто занимается своим делом без каких-либо отличных песен и танцев.В нем нет ничего яркого, но он очень эффективен — и поэтому стоит задуматься.

Проверено: 2008 Suzuki SX4 Sport

Из январского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2008 год.

Класс Steerage получил плохую репутацию с тех пор, как Титаник отплыл. Но если вы бродите по нижним ступеням рынка новых автомобилей, по крайней мере одна компания считает, что вам не следует сдерживать свой энтузиазм.

Suzuki SX4 Sport 2008 года, не похожий ни на жестяной, ни на тупой, ни на астматический, начинает опровергать ожидания по базовой цене в 15 395 долларов.Corollas, Civics и Mazda 3 — это стриптизерши по этой цене. Hyundais и Kias не могут сравниться с более жесткой настройкой подвески SX4, более быстрым рулевым управлением, более жестким переключателем передач и большим удовольствием.

Переднеприводный SX4 Sport, ответвление седана от полноприводного хэтчбека SX4, является настоящим Suzuki, а не корейским претендентом, как Forenza и Reno от Daewoo. Генетические связи связаны с отважным хэтчбеком Swift, который стал хитом в Европе, помешанной на горячих хэтчбеках. Стандартное оборудование SX4 включает 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами Dunlop SP7000 Sport с рейтингом 205/50 V.A / C, ABS, шторки безопасности, электрические стеклоподъемники и удаленный доступ также включены в базовую цену. Опции SX4 включают удобный круиз за 500 долларов, автоматический климат-контроль и обтянутые кожей руль.

HIHGS: Умное управление, удобное заднее сиденье, лекарство от обычной Corolla.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач стоит 1000 долларов, а пакет Touring с контролем устойчивости, модернизированной стереосистемой, спойлером и зажиганием без ключа также стоит 1000 долларов.

SX4 Sport выпускается только в спортивном стиле.На дороге он ощущается солидно, а внутри он заметно изыскан, а глянцевый пластик и металлическая отделка создают ощущение роскоши. Помимо формы британского котелка (и наличия достаточного пространства для головы техасской 10-галлонной шляпы), у SX4 есть только один потенциально опасный недостаток: задние сиденья не складываются. Suzuki решила закрыть туннель распорками шасси для жесткости кузова. По крайней мере, багажник имеет 15 больших кубических футов, а инертная спинка заднего сиденья наклонена под комфортными 27 градусами с большим пространством для коленей и ног.

LOWS: Без складывающихся задних сидений, выглядит как котелок на роликовых коньках.

SX4 проехал по трелевочной платформе при весе 0,83 г и остановился на скорости 174 фута со скоростью 70 миль в час. Он сделал пять последовательных остановок, не преодолев 180 футов, что лучше, чем приличная производительность в этом долларовом классе. Ускорение требует немного больше терпения: 143 лошадиные силы 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с двумя распредвалами позволяют этому Sport разогнаться до 100 км / ч за 9,2 секунды. Более легкая Honda Fit делает это быстрее, но не приносит больше удовольствия от вождения.

Шаг вперед для бренда, SX4 Sport поднимает Suzuki на уровень выше ватерлинии.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2008 Suzuki SX4 Sport

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

90 16846 $ по базовой цене цена: 15395 долларов США)

ДВИГАТЕЛЬ
DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, левый впрыск топлива
Рабочий объем
122 дюйма ³ , 1995 см ³
Мощность (SAE net )
143 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE)
136 фунт-фут при 3500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ
.4 дюйма
Длина: 177,6 дюйма
Ширина: 68,1 дюйма
Высота: 60,8 дюйма
Снаряженная масса: 2762 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 9,2 с
Разгон до 100 миль / ч: 28,4 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 9,8 сек.
-Миля стоя: 16,9 сек @ 82 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 174 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.83 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение EPA по городу / шоссе: 22 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 25 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.