Тест драйв smart forfour: Что выросло: тест-драйв Smart Forfour

Тест-драйв smart forfour. Больше автомобиля. — TurboAnimals

Если бы проводился конкурс на самые стремительные и качественные эволюционные преобразования среди серийно выпускаемых автомобилей, то  smart forfour, несомненно, занял бы одно из призовых мест. По-крайней мере, в конкурсе настоящих TurboAnimals. Новое поколение популярного и необычного транспортного средства из-под крыла компании Mercedes-Benz изучал Александр Иванов.

Почти все наши тест-драйвы — это судьба или, как минимум, благоприятное стечение обстоятельств. Один запрос производителю — один ответ, и сразу тест. Если переписка затягивается, то, скорее всего, тест-драйв стоит отложить на будущее. С автомобилями марки smart у нас все происходило еще быстрее.

Первое, что бросилось нам в глаза — он другой! Новый smart forfour другой! Внешние и внутренние преображения явно пошли автомобилю на пользу. Если на smart предыдущего поколения смотрели с интересом и явным оттенком удивления, то у современного воплощения forfour акцент интереса смещается явно в сторону восхищения. Это такое мгновение, когда тебе ещё все равно, сколько стоит этот малыш, ты увидел его и наслаждаешься моментом здесь и сейчас, получая явное удовольствие от созерцания.

Нам повезло немного больше: мы проникли в пресс-парк — святая святых Mercedes-Benz Rus — и завладели новым smart-ом на некоторое время. Поэтому наше удовольствие от созерцания прекрасного внешнего вида дополнилось еще и удивительным внутренним миром smart forfour.

Да, мы хорошо знакомы с продукцией smart. В наших руках побывали почти все предыдущие модели марки. Однажды нам даже удалось оседлать заряженную версию от BRABUS. Но именно этот smart forfour оказался самым-самым автомобилем среди своих собратьев. В нем его — автомобиля — уже достаточно много, чтобы считать его таковым.

Наш прекрасный smart forfour — полноценный четырехместный автомобиль! Проверено! Четверо взрослых людей, двое из которых мужчины ростом выше 185 сантиметров, прекрасно размещаются в салоне этого малыша. Никому не тесно, всем довольно комфортно. Да, мы бы даже рискнули отправиться на нем в путешествие на тысячу — другую километров… Мы же TurboAnimals, от нас чего угодно можно ожидать. А если отправиться на smart forfour  в одиночное путешествие, то можно еще и на гостиницах сэкономить — разложенные сиденья позволяют устроить полноценное спальное место, надо только немного его благоустроить, например, при помощи надувного матраса. Почему бы не попробовать?..

Cалон smart forfour легко трасформировать

Наличие круиз-контроля — еще один аргумент в пользу smart путешествий

Что касается городского режима эксплуатации — сейчас уже трудно подобрать что-то более удобное и практичное. В багажник этого маленького автомобильчика можно поместить покупки  из пары тележек всем известного гипермаркета! Кроме шуток — даже останется место для одного пассажира. Так что съездить на традиционную для городского жителя еженедельную продразверстку на smart forfour можно без проблем.

В багажнике достаточно места для визита в гипермаркет

Задний ряд сидений — два полноценных места

Ключ зажигания теперь на рулевой колонке

Да, замок зажигания находится теперь именно там, где Вы привыкли его искать. За это наше искреннее спасибо производителю. И механическая коробка переключения передач пришлась нам ко двору. С «роботом», конечно, можно подружиться. Особенно, если ты умеешь обращаться с механикой. На наш взгляд, МКПП в smart forfour больше плюс, чем минус. Спорить не будем — выбор коробки передач дело вкуса, привычки… ну или чего-то более разумного.

А еще smart forfour показался нам автомобилем очень ярким! И это проявляется не только в окраске кузовных деталей и цветовом решении элементов салона автомобиля — он яркий по своей сути. Smart forfour поднимает настроение водителю и любому прохожему. Он притягивает взгляды, на него хочется смотреть, смотреть и улыбаться. Этим автомобилем хочется обладать потому, что он готов поделиться с тобой всем самым лучшим, включая ту самую «яркость», которой нам так часто не хватает.

 

Рекомендуем почитать

О Александр Иванов

Издатель, автор и исполняющий обязанности Главного редактора TurboAnimals. Основатель проекта. «Умеет создать событие, но не умеет воспользоваться его плодами — это нормально» — Евгений Головач об Александре. Настоящий TurboAnimals.

Тест-драйв нового Smart Fortwo: на треть машина и на две трети — настроение

Казалось, москвичи, куда более пресыщенные необычными и редкими автомобилями, новый Smart вообще будут игнорировать: ну, Смарт и Смарт — эка невидаль. А вот и нет! В столичных пробках перламутрово-рыжий карапузик собрал все улыбки и поднятые вверх пальцы. Петербуржцы тоже любопытствуют, но с нордической подозрительностью — только вопросы: сколько стоит, сколько ест, что с безопасностью? Не иначе сказались почти десять дней июньской осени. Так что разгоняем уныние и вступаем в секту смартоводов.

На вопрос представителей марки, какой Smart мы желаем получить на тест, я даже не сразу сообразил, что бывает же еще и пятидверная версия. Нет, для меня многоместный Smart — это оксюморон. Как говорят хипстеры, это Smart нетрушный (от англ. true — истина). Собственно, покупатели в свое время посчитали так же — предыдущее пятидверное поколение с передним приводом провалилось в продажах. Нынешнее создатели делали уже по другой, более близкой к исходнику схеме. Но что-то мне подсказывает, что спрос на «переростка» от этого вырастет вряд ли.

Я же не могу налюбоваться на правильного, то есть чудаковатого пучеглазого пузатика — называть это создание банальным словом «автомобиль» язык не поворачивается вообще. Перламутрово-белая в сочетании с ярко-рыжим раскраска вызывает умиление, которое растекается по всему организму, вызывая острое желание обнять и унести Smart домой. Однако сказать проще, чем сделать. Новый Smart Fortwo прибавил в габаритах, главным образом в ширине — сразу аж на 321 мм, и в массе — плюс немалые 170 кг и почти тонна общего веса.

Внешние метаморфозы, превратившие зауженную мордочку в широколобика с расставленными, подведенными диодами «глазами», — прямое следствие увеличившейся ширины, которая, в свою очередь, является следствием ужесточившихся требований безопасности. Невесомый пластиковый капот не открывается, а снимается целиком — он держится всего на двух наружных фиксаторах и ремнях. Под ним — бачки и аккумулятор. Двигатель, как и прежде, сзади.

Наиболее узнаваем новый Smart, конечно, в профиль, который состоит почти целиком из одной широченной двери и визуально всегда отделяемой от нее цветом «капсуле» кузова. Передние колеса в заднеприводном Смарте поворачиваются на очень большой угол, позволяя разворачиваться на трехметровой машинке почти на месте: радиус уникальный — 6,95 метра.

 

Тем, кто очень уж переживает за пассивную безопасность автомобиля, сообщаем, что Smart даже предыдущего поколения заработал четыре из пяти возможных звезд Euro NCAP. Нынешний микромобиль с таким же результатом имеет, как и прежде, заданные зоны деформации, а количество высокопрочных сталей в конструкции увеличено с 50 до 75%. Результат — 82% защиты. Smart успешно выдержал даже краш-тест «лоб в лоб» с Mercedes-Benz S-class.

Хотите почувствовать себя плюшевым медвежонком — добро пожаловать внутрь! Это, конечно, не MINI, но и в Смарте есть возможность провести несколько минут с круглыми глазами и немного глуповатой улыбкой, разглядывая чудеса интерьера.

Настроение задает, само собой, оранжевая расцветка, в которую укатаны не только сиденья и обшивки дверей, но и вся торпеда целиком, — ощущение, что ты сел в машину Кена, чтобы выехать из домика Барби. Перед глазами — ретроспидометр, слева на ножке — «будильник» с тахометром и часиками. Климат-контроль стилизован под ламповый регулятор, а дефлекторы обдува могут вращаться на 360 градусов в любые стороны. Все остальное относительно привычно.

Практически всё, что вы видите в салоне Smart, идет за доплату, начиная от тахометра и подлокотника и заканчивая багажной полкой и креплением для смартфона, в который помещаются аппараты с экраном не более 5,5 дюйма.

Главное практическое достоинство салона Smart Fortwo — простор. Да-да, именно простор. Огромные двери, большой проем, расставленные по углам кузова колеса позволяют использовать внутреннее убранство максимально эффективно. С эргономикой, на первый взгляд, тоже все в порядке. Несмотря на некоторую мультяшность интерьера, все органы управления на привычных местах и понятны в назначении. Картину смазало только отсутствие регулировки руля по вылету, из-за чего настроиться идеально удастся не всем, хотя с диапазонами регулировки сидений проблем нет. Сами симпатичные кресла плоские, но не дискомфортные.

 

Удивительно, но, несмотря на аквариумное остекление (крыша у Smart тоже стеклянная), с обзорностью есть проблемы — маловаты боковые зеркала, вид через салонное зеркало в маленькое багажное стекло перегораживается обшивкой потолка, а широченные задние стойки затрудняют выезд с парковки задом.

 

Вы удивитесь, но по количеству дополнительных благ на квадратный сантиметр площади Smart даст фору иным минивэнам. Только вдумайтесь: на двоих у обитателей машины три подстаканника, бардачок, выдвижной тайничок, сетка в ногах, четыре кармана за спиной, два отсека в дверях, очечник и подлокотник.

А ведь есть еще и багажник, в который помещается 260 литров поклажи — это примерно два увесистых рюкзака, продуктовый пакет и куртка сверху. Откидной борт, внутри которого тайник, например, для инструмента, выдерживает до 100 кг нагрузки.

Думаете, в этой статье не будет ни слова о задних пассажирах? Как бы не так! Смартоводы давно разобрались, как ездить на этой машине не только вдвоем. Сразу оговоримся: данные способы запрещены правилами дорожного движения. Так что исключительно в виде эксперимента.

Самый банальный вариант — сесть на колени к пассажиру. Неудобно будет сразу двоим, да и внимание такой способ привлечет изрядное. Второй вариант — сесть бочком в багажник — вполне приемлем по удобству, особенно если не закрывать заднее стекло. Но нам больше всего по душе третий способ — отодвинув вперед передние кресла и сняв багажную полку, можно сесть на кожух двигателя, как на лавочку, подперев головой потолок. И впереди останется терпимый запас, и сзади не особо видно, что в машине кто-то есть, главное — в таком положении можно доехать даже вчетвером!

Наверное, основная претензия к убранству Smart — торчащие отовсюду «уши» нового партнера компании Renault. Пластики, кнопки, ручки, рычажки, блок мультимедиа и даже нескладной ключ зажигания в Смарте бюджетненькие, от машин семейства… Logan.

Техническая начинка со сменой партнера тоже изменилась — на смену двигателю Mitsubishi пришли агрегаты альянса Renault-Nissan в двух вариантах: атмосферном и турбированном. Первый объемом 1,0 литр идет в паре с «механикой», а наддувный объемом 900 «кубиков» — с новым «роботом» Getrag. У нас оказался второй, более мощный вариант.

Собственно, главные претензии всегда были именно к роботизированной коробке Смарта. Простенькая трансмиссия с одним сцеплением так и не смогла обеспечить слаженной работы ни с двигателем, ни с желаниями водителя. А что же теперь?

Трехцилиндровый 90-сильный двигатель, как и прежде, расположен над задними колесами, которые остались ведущими. Заводится мотор, надо признать, не по-премиальному — громко и тряско. Забегая вперед, скажем, что шумоизоляция, в принципе, не самая сильная сторона машины, однако «солирует» в салоне именно двигатель. Скидка только на то, что он, собственно, и находится в салоне.

Очень высокая удельная мощность Смарта (почти «лошадь» на 10 кг веса) на самом деле ощущается не сильно — карапуз шустрый, но не более того. Очень высокие скоростные показатели для него, понятно, опасны, но все-таки 11,3 секунды до 100 км/ч как-то скромновато. Даже предшественник разгонялся быстрее.

Главное достоинство новой 6-ступенчатой коробки Getrag с двумя «сухими» сцеплениями — полное избавление от провалов при переключениях. Smart набирает скорость без задержек и клевков, одна беда — начиная со второй передачи. Удивительно, но создатели забыли «научить» трансмиссию нормально трогаться. Запаздывания, рывки и сильные вибрации — так начинает Smart Fortwo каждый старт. В пробках на ползущем режиме тряска усиливается, а усугубляет ситуацию система Start/Stop, которая глушит и вновь заводит мотор с жутким запаздыванием — отключаем сразу!

А вот средний диапазон скоростей и оборотов — самый эффективный и комфортный способ передвижения на Смарте. Еще бы педали поинформативнее, совсем бы хорошо было. Зато к управлению никаких претензий — при езде вообще забываешь, что Smart какой-то особенный. Рулится машина очень послушно, да и дорогу держит отлично. Отмахали по трассе Москва — Петербург 700 км, набирая порой под 140 км/ч, — развеялось все предвзятое отношение, вообще никаких проблем!

Прекрасная устойчивость даже при провокациях — заслуга расставленных по углам 16-дюймовых колес «взрослой» размерности, неотключаемой ESP и хитрой задней зависимой подвески типа «Де Дион». Комфорт ее работы тоже похвальный — Smart не особо боится наших колдобин, хоть проезд каждой и передается в салон.

Второй по популярности вопрос после «Не страшно на такой ездить?», конечно, про расход топлива. Он, признаемся, странный. В городе от турбомотора экономичности не ждите — кушает карапуз с аппетитом по 10–12 литров (с учетом пробок). На трассе же полная противоположность — 4,5–4,8 литра, так что 28-литрового бака хватает километров на пятьсот (кстати, показателя запаса хода в борткомпьютере почему-то нет). В среднем же получается около 8 литров на 100 км.

Каков итог?

Конечно, Smart никогда не был просто автомобилем. Это культ, это образ жизни, это определенная урбанистическая философия передвижения — смартософия! А еще это всегда отличное настроение — за время теста я не видел ни одного коллегу, вышедшего из-за руля машинки без улыбки.

Понятно, что воспринимать и оценивать такую машину деньгами почти нереально, но, если перевести на рубли, я бы сказал, что в ней тысяч на двести комфорта, тысяч на триста удобства и почти на миллион прикольности, солнечности, оригинальности и позитива. Как показывает жизнь, в текущие непростые времена всё последнее за такие деньги по карману очень немногим…

Тест-драйв smart forfour: Большой оригинал

smart forfour 2004 г.

Такая модель в гамме smart была и раньше. Построенный на общей с Mitsubishi Colt платформе forfour первого поколения выпускался два года, имел передний привод и расположенный спереди мотор.

smart forfour 2014 г.

Ключевые новшества:
– заднемоторная компоновка силового агрегата
– задний привод
– платформа, общая с Renault Twingo
– колесная база уменьшилась на 6 мм, длина – на 255 мм, ширина – на 20 мм и только высота увеличилась на 104 мм
– диаметр разворота сократился на 1,85 м
– двигатели: 1,0 л (71 л.с.) и 0,9 л turbo (90 л.с.)
– коробки передач: 5-ст. мех. и 6-ст. робот. Twinamic

В Украине:

Комплектации:
– passion
– prime
– proxy

Стоимость модели:
– от 311 692 грн.*

*На 18.04.2016 г. по курсу НБУ

Чтобы составить максимально полную картину о новых поколениях smart, по окончании тест-драйва 2-местного fortwo coupe мы тут же переключили свое внимание на 4-местный forfour. В нашей стране такие модели менее популярны. Это можно объяснить тем, что в первом поколении подобная машина выпускалась всего два года – с 2004 по 2006 год, конкурировала с другими представителями А-класса, была не столь интересна в техническом плане и не обладала показательной маневренностью.

Теперь ситуация изменилась кардинально. Оба представителя семейства smart идентичны по ширине и высоте, а спереди их даже простительно перепутать. И не случайно в фарах и фонарях я ощущаю французский шарм, а второй ключ зажигания, клавиши включения света на потолке, кнопки центрального замка и аварийки и рычаг механической трансмиссии тут такие же, как в моделях французской марки Renault. Ведь отныне smart построен на общей платформе с Twingo, а не с Mitsubishi Colt, как раньше.

Для более длинного forfour камера заднего вида нужнее. Ее глазок в этой модели спрятан в эмблему.

Технические перемены forfour настолько радикальны, что мотор с приводом переехали с передней части авто в заднюю. И мне кажется, что от всего этого четырехместный автомобиль только выиграл как в просторе салона, так и в эмоциональном плане.

В сравнение с двухместной машиной у smart forfour двери выполнены из металла.

Если спереди простительно не отличить smart forfour от fortwo, то сзади машины разнятся дверью багажника. У 4-местной машины она цельная.

И еще для двоих
Мы сразу оккупировали задний ряд. Двери открываются почти под прямым углом – на 80 градусов, так что проникать на галерку и выбираться оттуда легко. Как следует из названия авто, второй ряд предназначен исключительно для двоих пассажиров, а исходя из размеров самой машины, пассажиры эти должны иметь комплекцию не больше средней. Хотя если и упираешься коленями, то не в жесткий пластик, а в мягкие тыльные части спинок передних кресел.

На втором ряду два раздельных кресла. Чуда ждать не стоит – места на них не очень много. Впрочем, взрослый человек средней комплекции помещается. Детям же много пространства не надо. А вот штатные для proxy и prime (для остальных авто – опция) места для крепления планшетов будут кстати в дальней дороге.

А вот детям сзади места достаточно, а чтобы они не упирали взгляд в унылую цельную спинку перед собой, в комплектации passion за доплату, а в prime и proxy как штатное оборудование предусмотрены специальные пазы, в которые устанавливаются крепления под планшеты. Так что можно в дороге мультики или кино посмотреть.

Окна в задних дверях не опускаются, а только открываются на проветривание.

Если надо перевезти крупный груз, то его не обязательно класть в багажник. Можно просто перевернуть подушки задних кресел и поставить на такие платформы пакеты или коробки.

Оба раздельных кресла второго ряда имеют интересную конструкцию – их подушки переворачиваются и ложатся ниже, превращаясь в площадки для груза. Таким образом в салон можно вместить не меньше пакетов из супермаркета, чем в багажник. Его объем в обычной конфигурации такой же, как и у двухместной машины, но когда мы складываем спинки заднего ряда и переднего пассажирского кресла в forfour, то можем перевезти почти втрое больше поклажи и груз длиной до 2,2 метра.

Продвинутый вариант

В передней части салона отличий от двухместного smart fortwo coupe нет. В отделке так же широко используется тема пчелиных сот, на торпедо те же оригинальные «грибки» центральных дефлекторов обдува, «шарик» тахометра и часов расположен около левой стойки кузова, а «планшет» управления аудиосистемой лишний раз напоминает о Mercedes-Benz.

Акустическая система JBL в нашем авто хорошо дополняет пакет Cool & Media.

И то, как выглядит панель и какие функции предлагает, зависит от выбранного пакета – Cool & Audio или Cool & Media. В обоих случаях установлен автоматический климат-контроль. Аудиокомплекс имеет AUX- и USB-разъемы, Bluetooth с функцией громкой связи и потоковое аудио для передачи музыки со смартфона. Управление осуществляется при помощи переключателей, а опционно доступна универсальная подставка для смартфона с приложением smart cross connect для iOS и Android.

Климатическая установка новых smart с оригинальным ползунком, которым и регулируем температуру. Каждая из кнопок имеет свой подсвечивающийся сектор.

При установке пакета Cool & Media медиасистемой, навигацией, телефонией, настройками авто и системой постоянной связи со смартфонами на платформе iOS и Android через Mirror-Link управляем при помощи 7-дюймового сенсорного дисплея.

В нашей машине более продвинутый медиацентр имеет сенсорный 7-дюймовый дисплей и дополнительно к указанным возможностям обеспечивает постоянную связь со смартфоном через Mirror-Link, голосовое управление и телефонию, а также предлагает навигационную систему и расширенный интерфейс управления настройками авто. Одних только звуковых сигналов, предупреждающих о превышении скорости, движении быстрее самостоятельно установленного лимита и о приближении к учебным заведениям по 40 штук!

Одних только звуковых сигналов, предупреждающих о превышении скорости, движении быстрее самостоятельно установленного лимита и о приближении к учебным заведениям, по 40 штук!

Так же, как и в случае с fortwo, салон smart forfour в исполнении passion может быть полностью черным или разбавленным оранжевыми, белыми и серыми вставками. Комплектация prime предлагает интерьер в черно-серых тонах. А вот такой бело-синий интерьер, как в нашем forfour proxy, может, и не очень практичен, но показательно наряден.

В новом поколении салоны fortwo coupe и forfour одинаковые. Темный интерьер практичнее, но вот такой бело-синий в самом дорогом исполнении proxy выглядит очень нарядно. Но в forfour справа от рычага коробки передач может быть клавиша управления крышей.

И раньше тахометр для smart предлагался в качестве опции и размещался как отдельно стоящий на торпедо прибор. Теперь он оригинально расположен возле левой стойки кузова.

Эта же комплектация отличается еще и 16-дюймовыми колесными дисками. А это значит, что на машине установлен и спортивный пакет. Он также включает более жесткую, заниженную на 10 мм подвеску, педали из матированной нержавеющей стали с резиновыми вставками, спортивный руль с переключателями передач (для роботизированной трансмиссии) и хромированную насадку выпускной трубы. Такие же аксессуары предлагает и пакет Urban Style. Его выдают еще и пластиковые накладки на колесные арки с гравировкой «smart».

В новых smart на рабочий стол основного меню можно вывести два или три окна. В последнем случае можно сразу видеть, насколько экономичен стиль вашего вождения.

На 3,5-дюймовом цветном TFT-дисплее щитка приборов маршрутная информация подана в таком же стиле, как в Mercedes-Benz, и с аналогичной графикой, а управление возложено на мультифункциональный руль. Но его возможности по руководству аудиосистемой и телефонной книжкой ограничены парой основных функций. Все остальное осуществляется через голосовое управление и сенсорный экран с крупными кнопками и хорошей реакцией. Кстати, мы пару раз поймали систему на том, что при наборе номера она подставляет на экран неверное имя адресата, хотя сам номер набирает правильный.

Высота smart forfour стала больше, так что тут появились вертикальные регулировки водительского кресла и руля, доступные в пакете Comfort. А вот то, что машина теперь имеет меньшую ширину, в салоне не ощущается.

В сравнении со своим предшественником новый smart forfour более короткий и узкий, но высокий, так что места в салоне хватает и обзорность вперед хороша. И все же, как и в двухместной машине, тут не помешала бы система мониторинга мертвых зон. Она бы помогла асферическому сектору на водительском зеркале, особенно при перестроении направо. Ведь для машины доступны и менее популярные пока системы – предупреждения об опасном сокращении дистанции (аналог Distronic у Mercedes-Benz, только без функции автоматического торможения) и о выезде из полосы движения.

За рулем возникает непривычное для smart чувство, что у тебя за спиной неожиданно много свободного пространства. Видимо, это оттого, что при знакомых ощущениях от управления двухместным fortwo, привычных откликах и реакциях машины понимаешь, что задние колеса не буквально под тобой, а заднее стекло в smart forfour не прямо за затылком. Поэтому такой опцией, как камера заднего вида, в 4-местной машине мы пользовались чаще, и с большим удовольствием.

Идея крыши-гармошки знакома по smart fortwo cabrio первых поколений. Неудобно, что нет автоматического режима и клавишу приходится держать во время всего процесса открытия и закрытия.

В августе в Украину должен приехать fortwo cabrio, а пока именно smart forfour позволяет прокатиться с ветерком. Ведь его крыша может быть цельнометаллическая, глухая, панорамная, из ударопрочного поликарбоната или … мягкая, открывающаяся при помощи электропривода. Правда, быстрее 100 км/ч ехать с открытым верхом уже некомфортно, так как ветер создает низкочастотный звук, который сильно бьет по ушам. И на ходу открывать/закрывать крышу не очень удобно – клавишу около рычага коробки передач приходится удерживать на протяжении всего процесса. Сам же принцип, когда матерчатый верх собирается гармошкой в задней части, уже знаком по кабриолетам fortwo прошлых поколений.

Багажник в походном состоянии имеет аналогичный 2-дверной машине объем в 190 литров. Но при складывании спинок второго ряда и правого переднего кресла он увеличивается в пять раз. И тогда в салон помещается груз длиной до 2,2 метра.

Сабвуфер в forfour откручивать не так удобно, как в fortwo, поскольку в 4-местной машине он глубже спрятан за фонарем. Но вынимать саб придется, если вы захотите добраться до мотора.

Крупная рыба

Конечно, соревноваться в маневренности с двухместной машинкой smart forfour не может, так как диаметр его разворота составляет 8,65 м (на 1,7 м больше, чем у fortwo), но он легко обставляет по этому параметру и своего предшественника, и fortwo прошлых поколений! Ведь новичок получил параметрическое рулевое управление Direct-Steer, аналогичное Mercedes-Benz, которое в зависимости от скорости меняет не только усилие, но и передаточное отношение. Легкий руль от упора до упора приходится вращать на 3,5 оборота, но машина поворачивает буквально под прямым углом, и в городской толчее автомобиль чувствует себя как рыба в воде. Пусть и более крупная, но очень проворная.

С началом движения двери во всех smart автоматически блокируются – для нашего региона функция далеко не лишняя.

А вот на высоких скоростях мы отмечаем запаздывания в откликах на поворот руля, а еще слабую информативность, чувствительность и точность управления. На загородных трассах все время слегка подруливаешь и подлавливаешь автомобиль. На более жесткой спортивной подвеске и летних шинах с более низким профилем на 16-дюймовых дисках он острее реагирует на грубые неровности, чем fortwo coupe, который мы тестировали раньше, но 4-местный smart forfour тяжелее и длиннее, а потому плавность его хода на неровностях и на разбитой дороге выше.

В комплектации proxy машина оснащается колесами с 16-дюймовыми дисками, которые, в свою очередь, идут вместе со спортивной подвеской.

Толчки от задних колес практически неощутимы, smart не так подпрыгивает на неровностях и стабильнее ведет себя на высокой скорости. Хотя и тут появляется знакомое по fortwo coupe чувство, что машина немного рыскает. И мы опять склонны думать, что так проявляется работа системы стабилизации при боковом ветре, которая слегка подтормаживает колеса с одной стороны.

Новый smart forfour способен развернуться на гораздо меньшем пятачке, чем предшественник и даже fortwo прошлых поколений!

Пока в Украину не приехал BRABUS, самый мощный мотор для нового smart модельного ряда 453 – это 0,9-литровый 90-сильный трехцилиндровик. После запуска он работает по экономной программе, но благодаря турбине после 2500 об/мин этот двигатель очень живой – он лихо устремляется вперед, весело стрекоча вплоть до 6000 об/мин. И я совершенно не ощутил, что динамика forfour хуже, чем у двухместной машины. Да и «на бумаге» разница составляет всего 0,6 секунды.

Впервые на smart «для четверых» двигатель установлен под полом багажника сзади. С 90-сильным турбомоторчиком объемом 0,9 литра машина достаточно шустрая при старте.

И только если обороты падают ниже зоны максимального крутящего момента, то автомобиль вяло набирает ход – все-таки сказывает скромный литраж. Есть еще небольшая пауза при резком старте с места или в откликах на кикдаун, особенно с малой скорости. Но ведь трансмиссия имеет еще и спортивный режим, и как раз в нем она чаще использует низкие передачи, поддерживая более высокие обороты мотора.

Раньше smart forfour отличала двухобъемная компоновка с мотором под капотом спереди. Теперь под пластиковой крышкой остались только аккумулятор, бачки для технических жидкостей и радиатор охлаждения.

А когда пользуешься ручным режимом, то удается заранее подбирать нужную передачу и ездить очень бойко. В нашей машине со спортивным пакетом менять передачи можно при помощи подрулевых лепестков, что делает езду еще более увлекательной. И теперь нет смысла использовать этот режим для того, чтобы сократить паузу и сгладить момент переключения. Ведь в отличие от прошлого робота новая трансмиссия с двумя сцеплениями twinamic повышает передачи быстро и плавно.

Роботизированная трансмиссия twinamic имеет экономичный и спортивный режим работы. Но когда на машине установлен спортивный пакет, то переключать передачи можно и подрулевыми лепестками.

Вот только так же, как и в случае с двуместным fortwo, при покупке модели forfour я рекомендую заказать и увеличенный с 28 до 35 литров топливный бак. Ведь расход топлива у 4-местной машины тоже выше заявленного. При активной езде он составил 8,6 л на 100 км. Таким образом, на полном баке я проезжаю 325 км. И это полнее объяснимо. Ведь если не хочешь путаться «под ногами» более крупных и мощных машин, таких малышей, как fortwo и forfour, приходится постоянно пришпоривать. В результате двигатель скромного литража постоянно работает под большой нагрузкой.

Подача маршрутной информации на 3,5-дюймовом цветном TFT-дисплее щитка приборов подана, как в Mercedes-Benz. С таким расходом топлива деления указателя остатка топлива в баке пустеют быстро.

Но как только начинаешь ездить плавно и спокойно, то и расход топлива снижается, и ты получаешь удовольствие уже от другого. От того, какое впечатление производишь на окружающих, развернув smart forfour на скромном пятачке, высадив из салона четырех взрослых пассажиров или вытащив из машины груз длиной свыше двух метров. К таким возможностям smart еще не все привыкли.

Но в нынешнем поколении с параметрическим рулевым управлением, более комфортной подвеской, разнообразными функциями и вспомогательными системами smart еще теснее сблизился с Mercedes-Benz. При этом на фоне своего предшественника forfour стал более оригинальным автомобильчиком благодаря новой компоновке силового агрегата, которая больше соответствует марке smart.

Кузов и комфорт
За счет того что мотор и коробка находятся сзади, в авто А-класса удалось обеспечить колесную базу и простор в салоне, близкие к машинам В-класса. И потому forfour более комфортно и плавно, чем fortwo, проходит по неровным и разбитым дорогам. Высокая энергоемкость подвески на наших разбитых дорогах.	Нельзя посмотреть остаточный пробег. Сабвуфер в багажнике порой создает неудобства. Чтобы перевезти крупногабаритный груз, приходится думать, куда бы пристроить жесткую полку багажника. В данном случае шторка-роллета, как в fortwo, в этом плане предпочтительнее.
Силовой агрегат и динамика
Появился выбор коробок передач – можно взять механическую или роботизированную трансмиссию twinamic. И работает она гораздо более плавно, чем предыдущий робот. Максимальная скорость forfour на 10 км/ч выше, чем у двухместного smart. Как опция доступен более вместительный 35-литровый топливный бак. С 90-сильным турбомоторчиком объемом 0,9 литра машина достаточно шустрая при старте.	По цифрам динамика разгона forfour чуть хуже, а расход топлива чуть выше, чем у fortwo с тем же силовым агрегатом.
Финансы и оснащение
Уже начальный уровень оснащения smart включает электронную систему стабилизации движения ESP с функцией корректировки курса при боковом ветре, систему помощи при трогании на подъеме, круиз-контроль с ограничителем скорости, полный набор фронтальных и боковых подушек безопасности (в том числе аэрбег для коленей водителя), крепление для детского сиденья ISOFIX, функцию автоматического запирания дверей с началом движения и другое оборудование. Предложены также различные опции и аксессуары.	За возможность захватить с собой еще двух пассажиров или перевезти больше груза придется доплатить – smart «для четверых» дороже, чем smart «для двоих». Дополнительные опции и аксессуары еще больше поднимут стоимость машины.

smart forfour
Общие данные
Тип кузова		хэтчбек
Дверей/мест		5/4
Габариты Д/Ш/В, мм		3495/1665/1554
База, мм		2494
Колея передняя/задняя, мм		1467/1429
Клиренс, мм		103
Масса снаряженная/полная, кг		950/1450
Объем багажника, л		185/975
Объем бака, л		28
Двигатель
Тип	бенз. с распр. впр. турбо
Расп. и к-во цил./кл. на цил	R3/4
Объем, см куб.	898
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	66(90)/5250
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	135/2500
Трансмиссия
Тип привода		задний
КП		6-ст. робот. twinamic
Ходовая часть
Тормоза передние/задние		диск. вент./бараб.
Подвеска передняя/задняя		незав./незав.
Усилитель		электро
Шины передняя/задняя		185/45 R16/205/50 R16
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч*		165
Разгон 0–100 км/ч, с		11,9
Расход трасса–город, л/100 км		3,6–5,2
Гарантия, лет/км		2/без огр. проб.
Периодичность ТО, лет/км		1/15 000
Стоимость ТО, грн.		3727
Минимальная стоимость, грн.**		311 692
Стоимость тестируемого автомобиля, грн.**		646 785

* Ограничено электроникой
** На 18.04.2016 г. по курсу НБУ для авто с выбранным силовым агрегатом

Дмитрий Чабан
Фото автора

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

позитив, умноженный на два — Рамблер/авто

Среди автомобильных журналистов ваш покорный слуга один из немногих, кому четырёхместный smart понравился больше, чем «двухдверка». И дело не только в щедром оснащении тестового автомобиля. В чем же прелести заднемоторного немецкого малыша?

Сине-белый smart forfour мы выбрали в максимальной комплектации proxy. Это значит, что у него 0,9-литровый бензиновый мотор с турбиной, яркая двухцветная раскраска кузова и салона, а также сдвижная тканевая крыша — как у компактных городских автомобильчиков на заре их массового распространения по большим и малым европейским городам в 50-60-х годах прошлого века. Даже двигатель на новом «Смарте» расположен сзади, как и тогда. Но обо всем по порядку.

Сдвигаемся!

Спереди и с кормы forfour очень сильно похож на своего меньшего родственника, некоторые детали и вовсе взаимозаменяемы. Основные различия экстерьера приходятся на профиль машины. Конечно, в виду увеличившейся колесной базы авто без ярко выраженного объема переднего капота и при полном отсутствии выступающего сзади багажника походит больше на микровен малых размеров, чем на хэтчбек.

Благодаря большому вывороту колес и очень маленьким свесам маневрирование в ограниченных пространствах и парковка станут для вас просто развлечением. К тому же, успеху маневрирования в стесненных условиях поможет встроенная в эмблему на крышке багажника камера заднего вида (напомню, багажник сзади — как и двигатель!). Двухцветная гамма окраски предлагается для всех комплектаций, но только опционально она может сочетаться в тон с материалами интерьера. В виду того, что двигатель у нашего героя расположен сзади, под полом багажника, то под передний капот вынесены только бачки с техническими жидкостями для долива/контроля да аккумуляторная батарея. Учитывая тот факт, что под передний капот вы заглядывать будете нечасто, в целях экономии веса пластиковую крышку повесили не на классические завесы, а на пару плотных тканевых ремешков.

По умолчанию в комплектации proxy «Смарт» оснащается панорамной стеклянной крышей площадью 1,2 квадратных метра со сдвижной шторкой. Но у нашего автомобильчика — особая опция, он имеет настоящий сдвижной тканевый верх! Крыша убирается с помощью электропривода, и делать это можно на любой скорости (наш замер — до 100 км/ч все работает отлично). Сквозь этот огромный люк дождь и холодный ветер на скорости почти не залетают в салон, так что при желании даже в непогоду можно прокатиться с ветерком. Но учтите — через отсутствующий фрагмент крыши в голову будет сильно припекать даже осеннее солнышко, да и к акустическому комфорту появятся большие вопросы.

Складываемся!

По подзаголовку ты, читатель, можешь подумать, что при посадке в столь компактный автомобиль рослому человеку нужно сложиться в три погибели? Ничего подобного! Места и на переднем ряду кресел, обитых синей тканью и белым кожзамом, и сзади — предостаточно. Даже за мной с ростом выше среднего взрослые не упирались коленками в спинку и чувствовали себя вполне комфортно, детям же там будет еще просторнее. Кстати, в нашей комплектации в спинках передних сидений есть крепления для кронштейнов планшетов, так что есть еще одна возможность поразвлекать галерку. Регулировки у сидений — механические, изменять можно наклон спинки, высоту подушки и продольное положение всего сидения.

Необычные по форме и материалам обшивки кресла на деле оказались удобными.

Как и говорится в названии модели, мест на галерке всего два.

Маленькая незаметная кнопка полностью меняет восприятие автомобиля.

Удобно, что при необходимости подушки на галерке можно перевернуть и увеличить полезное пространство в задней части салона. Это позволяет складывать сюда высокие предметы (сумки, коробки), которые по высоте не помещаются в багажник. Окна в задних дверях не опускаются, а лишь приоткрываются на проветривание, как в трехдверных хэтчбеках. К слову, багажник по объему в походном положении идентичен багажнику Smart fortwo (185 литров), если же сложить спинки заднего ряда, получаем 975 литров. Длинномеры до 2,2 метра поместятся, если откинуть еще и спинку переднего пассажирского кресла. Отсеков для мелочей в машине не так уж много (характерная черта всех компакткаров), но кое-что для использования полезного места по максимуму конструкторы все же сделали: кроме бардачка в вашем распоряжении будут просторные ниши в дверях и выдвижной ящичек возле рычага КПП.

По умолчанию багажник такого же объема, как и у меньшего брата.

Сложив подушки второго ряда, получаешь пространство для телевизора, или микроволновки.

Перевозить борды, или лыжи на smart? Легко!

Торпедо «Смартика» от родственника (который без задней пары сидений) отличается лишь материалами отделки, да кнопкой управления сдвижной крыши. Кстати, автоматический режим ее складывания отсутствует, нужно постоянно держать кнопку, чтобы закрыть/открыть тканевый «скальп». Щиток приборов с единственной аналоговой полукруглой шкалой спидометра уместил в себе 3,5-дюймовый цветной TFT-дисплей, с которого можно читать данные борткомпьютера и следить за «экологичностью» вашего стиля вождения. Мультимедийную систему хотелось бы похвалить за адекватное голосовое управление, позволяющие без рук набирать необходимые номера по подключенному через Bluetooth мобильному. Индивидуализировать работу развлекательной системы можно на любой вкус: от выбора значка машинки-указателя на карте навигации и до изменения звука индикатора превышения скорости.

Спидометр занимает почти все место доски приборов.

Кнопки меню — дань смартфонной моде.

Визуально блок с дисплеем как бы подвешен в воздухе.

Пухлый руль оказался очень удобным.

Трогаемся!

С первых секунд работы автомобиля становится ясно, что 0,9-литровый 3-цилиндровый бензиновый турбомоторчик мощностью 90 л. с. любит высокие обороты. Даже в экорежиме он не стремится повышать передачу раньше 2000-2500 оборотов в минуту. Работает он при этом не шумно, звук похож на жужжащую пчелку. Из-за того, что двигатель и вся выхлопная система находятся в корме, то шума ДВС водителю не слышно, он остается весь сзади даже при открытом люке.

Существует в нашем авто и спортивный режим. Интересно, что он активируется той же кнопкой, что и экономный, то есть промежуточного режима работы нет — либо экономишь, либо «зажигаешь». С ним машина старается постоянно держать повышенные обороты, но все же реакция на педаль газа не такая проворная, как ожидаешь. 11,9 секунды до «сотни» — вполне неплохо. Если хочется большего, тогда имеет смысл посмотреть в сторону «заряженной» версии от Brabus.

Что осталось неизменным в сравнении с предшественником и меньшими «Смартами», так это аппетит. Его нельзя назвать ультраскромным, и меньше чем в 6 литров в городе вам не уложиться. С другой стороны, даже при полной загрузке и нажатом «Спорте» — 8,5 л/100 км — достигнутый максимум. 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия twinamic работает незаметно — все тихо и гладко, в ручном режиме передачи можно менять как рычагом, так и подрулевыми лепестками.

Но самое интересное в smart forfour — это работа подвески. Разного калибра неровности (и большие ямы, и коварные канализационные люки и пр.) подвеска отрабатывает почти бесшумно, лишь изредка сообщая интересным, как бы пластиковым звуком о прохождении особо крупных выбоин. При маневрировании авто цепко держит дорогу, даже несмотря на довольно узенькие стандартные шины.

Нравимся!

Недельный тест-драйв показал, что мои первые впечатления не были ложными: четырехдверный smart forfour мне понравился больше привычного fortwo. Судите сами: тут вам и больше посадочных мест, и большой сдвижной люк-крыша, и возможность перевезти больше покупок с супермаркета, и лучшая плавность хода. А разница в габаритах, которые обеспечивают микроавтомобилям беспроблемную парковку, не такая уж и большая. Цена тоже не особо разнится, так что присмотритесь к нему. Мы — уже, и нам понравилось.

Тест-драйв smart forfour | АВТОМИР

Четырехместный smart на первый взгляд вещь совершенно алогичная. Smart должен быть двухместным – и все тут. Четыре кресла? В такой-то крохе? Зачем?
Вот мы и решили выяснить, для чего этот субкомпактный автомобиль напаковали сиденьями, как рукавичку из детской сказки: не треснет ли? Опять же исходя из объемов продаж большинство ценителей smart довольствуются двумя местами (такой мы уже протестировали – «АвтоМир» №11/2016). Так стоило ли лишний ряд городить?
У smart forfour та же силовая установка – 90-сильный 900-кубовый турбомотор, новая 6-ступенчатая роботизированная коробка, система «старт/стоп», все нам уже знакомо. Но как это все поедет с двумя «лишними» пассажирами»?

Начнем с конца

Вернее, с заднего ряда сидений: в smart forfour это самое интересное. Первое и самое значимое изменение для нынешнего поколения заключается в том, что задние двери распахиваются практически на 90-градусный угол. Залезай не хочу! Но я таки хочу, поэтому залезу.

При моем росте 170 см и средней комплекции на креслах заднего ряда неожиданно удобно. Кстати, их два, но полноценных, а само сиденье пусть и тонкое, как дизайнерская табуретка, но анатомичное, и места над головой хватает. А вот коллеге ростом 181 см было уже тесно, хотя все оценили дизайн интерьера и центральный бокс с подстаканниками для задних пассажиров. Несмотря на то что практически весь салон зашит твердым пластиком, изобилие фактур и разноцветье делают из него конфетку.

Хитрая экономия

Помимо всех обязательных вспомогательных и развлекательных систем smart forfour оснащен и счетчиком экологичности каждой поездки.

В память бортового компьютера заносятся отдельные отрезки, за эффективное прохождение которых насчитываются экобаллы. Конечно, эта виртуальная игра в экодогонялки дополнительного топлива в бак не доливает, но сосредоточиться на правильном стиле вождения помогает.

Держать удар!

Чего можно требовать от четырехместного smart? Городского ежедневного сопровождения в ваших бытовых и рабочих вопросах. А еще – экономичности (у нас получилось 5,5 л/100 км в городском цикле) и внешней привлекательности, которая, несомненно, обернется хорошим настроением на каждый день.

В дальнем пути он будет хорош только на правильных дорогах. Ямы и неровности серьезного размера вызывают раскачку, да и звукоизоляция на высоких скоростях оказывается с изъянами в районе передних стоек и зеркал заднего вида. Но крайне маловероятно, что этой машине придется всерьез штурмовать боевые дистанции. Если представить на секунду, что smart forfour будет единственной машиной в семье… Нет. Не получается. А для второго автомобиля его вполне хватает: можно и детей из школы забрать, и что-то более габаритное, чем два рюкзака, перевезти. А в выходной день с компанией отправиться в кино или на дискотеку. Слышите? Не вдвоем, с компанией!

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

Тест – драйв Smart ForFour

Недавно наш автомобильный рынок пополнился отличной новой модификацией Смарт Фо Фор. Машина существенно отличатся от своих предшественников и техническими характеристиками и внешним видом. Для тех, кто не видит причины покупать маленький автомобиль и написан данный тест – драйв Smart ForFour. Надеемся, что мы докажем вам всю функциональность и необходимость данного автомобиля для городских дорог.

Внешний вид Smart ForFour

Первый Smart вышел еще в 1998 году. С тех пор инженеры многое изменили в салоне и под капотом, но практически не тронули его внешнее оформление. Модель представляет собой пятидверный хэтчбэк, построенный на новой платформе Smart Platform, близкой по характеристикам к Mitsubishi Colt.

Размеры Smart ForFour составляют 3495 миллиметров в длину, 1665 миллиметров в ширину и 1554 миллиметра в высоту. Колесной базы в 2494 миллиметра достаточно, чтобы обеспечить вполне комфортную езду и в городе, и за его пределами.

Салон и программы Smart ForFour

В отличие от предшественников, новый Smart ForFour может похвастаться достаточно просторным салоном. Хотя элементы внутреннего дизайна и повторяются, но машина по – своему уникальна.

Цветовая гамма салона очень разнообразна. Варианты обивки покупатели могут выбрать самостоятельно. Именно поэтому, основной целевой аудиторией Smart ForFour считаются молодые люди и женщины.

С каждым поколением автомобиля, дизайнеры продолжают нас удивлять. В этой версии они расширили панель управления, и поставили все под рукой водителя. На панели установили большой сенсорный экран, отличную развлекательную систему и информационные приложения. Подставка для телефона установлена возле отверстия для воздуха, и сделана в виде трехпалой руки.

Инженеры взяли дверные ручки, ключи зажигания, электрические выключатели и рычаг коробки передач от своих коллег с компании Renault. Также тут можно увидеть некоторые элементы  автомобилей от Mercedes.

Передние сидения созданы специально для маленьких размеров Smart ForFour. Но, вопреки всем ожиданиям, они достаточно большие и массивные. Места в машине вполне хватит для четырех взрослых.

Также визуально расширяют пространственные рамки два фиксированных люка. Передние сидения можно поворачивать и двигать с помощью одной кнопки. Их спинки с легкостью складываются, создавая дополнительное пространство для багажного отделения.

Если рассматривать установленные программы, то тут Smart ForFour просто неподражаем. Развлекательная система удивит даже самого требовательного покупателя.

Двигатель и трансмиссия Smart ForFour

Линейка моторов для Smart ForFour состоит из трех разных агрегатов, в зависимости от рынка, на который они поставляются. Например, в Россию поступит автомобиль с 0,9-литровым двигателем. Мощность его может быть 71 лошадиная сила при крутящем моменте в 91 Нм. В Европе вы найдете машину с 0,9 литрами и 61 лошадиной силой и 0,9 литровый с мощностью в 90 лошадиных сил.

Тест – драйв проводился на автомобиле с 71 лошадями. Его мощности достаточно, чтобы разогнаться до сотни за 16,9 секунд. Максимальная скорость машины составляет 151 километров в час.

Данная машина отлично подходит для городского движения, а вот загородные путешествия мы бы вам не рекомендовали. Автомобиль немного «сносит» при сильном боковом ветре, и ему трудно входить в крутые повороты на высоких скоростях.

Модель оснащается пятиступенчатой механической коробкой передач. Это создает некие шумы в салоне. В зимних условиях автомобиль часто попадает в заметы, но те, кто выбрал Smart ForFour, знал, что он покупает. Хотя, небольшие размеры машины помогают вам парковаться без особых проблем.

Система «старт — стоп» отлично экономит топливо в городском потоке. И в пробках машина ведет себя достаточно стабильно, несмотря на задний привод, что не может не радовать.

Преимущества и недостатки Smart ForFour

Явным плюсом нового Smart ForFour можно назвать отличный салон, над которым поработали явно опытные дизайнеры, четыре двери, которых не было у предшественников и общую динамическую устойчивость автомобиля, повышающую безопасность всех сидящих внутри. Еще, стоит упомянуть о достаточно просторном салоне,  в котором хватит места четырем взрослым людям.

Минусами являются недорогая обивка, бросающаяся в глаза, отверстие на задних окнах, несколько завышенную стоимость и скудность базовой комплектации.

Но, если вы хотите приобрести  некую смесь небольшого городского автомобиля, не требующего много топлива и отличных технических характеристик, то Smart ForFour именно для вас.

Краткие характеристики Smart ForFour

• Стартовая стоимость: 11470 евро за базовую комплектацию
• Стартовая стоимость «заряженной» версии: 14281 евро за базовую комплектацию
• Двигатель: 0,9 – литровый трехцилиндровый бензиновый с прямым впрыском топлива
• Мощность: 71 лошадиная сила при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 91 Нм при 2850 оборотах в минуту
• Коробка передач: ручная пятиступенчатая
• Размеры: 3495 миллиметров в длину, 1665 миллиметров в ширину, 1554 миллиметра в высоту
• Колесная база: 2494 миллиметра
• Вес: 975 килограмм
• Емкость топливного бака: 28 литров
• Вместительность багажника: 190 литров и 975 литров при сложенных сидениях
• Разгон до ста километров: 16,9 секунд
• Максимальная скорость: 151 километр в час
• Расход топлива: 4,8 литра по городу, 3,8 литра на шоссе и смешанный – 4,2литра на сто километров
• Общая оценка: 3,6 из пяти баллов.

 

Понравилось? Оцени!

Тест-драйв smart BRABUS: маленький лорд — АвтоМания

Встречу с этим автомобилем я ждал, «как соловей лета». Думал, что когда сяду за руль, почувствую себя другим человеком – настоящим европейцем. И вот, наконец, звонок из «Mercedes»: «Помнишь, ты хотел поездить на smart?» И уже через пару недель я летел в Дюссельдорф, где для узкого круга изданий со всего мира дебютировала линейка «заряженных» смартов с пышным названием BRABUS Xclusive.

BRABUS?! Это же солидные и мощные Mercedes-Benz, при чем тут малыши smart?

В чем-то вы правы – на фоне брабусовских «гелендвагенов» и «эсок» эти компактные машинки выглядят, как минимум, странно. Но нет правил без исключений. На первый взгляд, smart и BRABUS находятся на противоположных полюсах автомобильной промышленности, хотя на самом деле их сотрудничество длится уже 14 лет. Сегодня BRABUS – это 2500 сотрудников по всему миру, более 360 из которых трудятся в штаб-квартире компании в Боттропе. Ежегодно из-под «скальпеля» брабусовцев выходит 17 500 доработанных автомобилей. Из них около 10 000 – smart, а остальные носят трехлучевую звезду Mercedes-Benz. «Cфера влияния» BRABUS распространяется абсолютно на все узлы и агрегаты, которые только есть в автомобиле, и которые (хотя бы теоретически) можно улучшить. После «операции» машины собираются уже с собственными логотипами и узнаваемой черной буквой «В», заменяющей штуттгартскую звезду. Это не Ferrari, но внимание окружающих вам обеспечено.

И что, со smart случилось чудо?

Чудес не бывает. Впрочем, давайте сначала откалибруем систему координат по эталону, то есть, по машине предыдущего поколения.

Первый smart fortwo вмещал в свою крошечную колесную базу тонну разочарования. Огорчало в нем почти всё – «айкающая» подвеска, «робот» для слоупоков, неточный руль и динамика для пенсионеров. Водить fortwo было невыносимо – выйдя из него, ты имел полное право заявить: «Вот видишь? Я же говорил! А ты «смарт-смарт»… Отдавай сюда ключи от Range Rover, через два километра парковка».

 

То есть smart не положит конец нашей одержимости огромными машинами?

И нет, и да. Компактный smart fortwo – изумительный инструмент для решения проблемы парковки в большом городе. По ощущениям – будто вместо машины паркуешь собственное тело. Угол поворота передних колес равен 51 градусу – почти как на автомобиле для дрифта!Главная фишка нового fortwo – маленький диаметр разворота – 6,95 м.

Новые смарты уже избавились от тех «болячек», которые докучали прошлому поколению, а специалисты BRABUS провели первую «работу над ошибками» после штуттгартцев. Казалось бы, дело в шляпе, но есть и пару «но». О них немного позже.

Так а что поменялось?

В BRABUS поработали не только над внешностью. Спецверсия получила самый мощный из доступных моторов — турбоагрегат на 109 л.с. с перенастроенной шестидиапазонной преселективной коробкой передач. Тюнеры «заострили» подвеску (на 20% жестче) и рулевое управление, установили иные настройки для электронной системы курсовой устойчивости. Так что теперь мой Xclusive Red ведет себя так же ярко, как и выглядит.Что еще интересного? Опции! Например, появилась система стабилизации, оснащенная функцией противодействия сильному боковому ветру, ассистент помощи при старте в горку, система предупреждения о возможном столкновении и система слежения за дорожной разметкой. Среди чисто кабриолетных опций отмечу опциональный щиток, защищающий пассажиров от порывов ветра в салоне.

Вначале ты говорил о целой линейке smart BRABUS. Были и другие модели?

Конечно! На выходе из дюссельдорфского аэропорта меня ждала целая дюжина smart fortwo cabrio всевозможных цветов. Отличный способ для совершения авто-прогулки по новому городу! Главное в этом новом смарте – крыша. В поднятом состоянии она потрясающе изолирует от шумов, а складывается быстрее, чем многие пробегут стометровку – всего за 12 секунд, на любой скорости (даже на максималке – 155 км/ч). Для достижения полного эффекта, правда, придется еще вручную снять и сложить в багажник боковые ребра крыши.

И вот, ты опускаешь крышу, а на тебя обрушиваются все эмоции окружающего мира. Цвета, звуки, запахи. И, конечно же, ветер – когда едешь свыше 90 км/ч, общение в салоне уже происходит на повышенных тонах.

Новая крыша, сделанная по фирменной трехслойной технологии tritop, получилась на 4% больше, чем у предшественника, и площадь ее теперь составляет 1,8 м². Наружная оболочка изготовлена из сверхпрочной полиакриловой ткани, посередине проложен слой резины, а внутренняя часть состоит из смеси полиэстера и хлопка. Толщина этого сэндвича – всего 2 см.

Зная, как щепетильно BRABUS относится к отделке своих интерьеров, я решил, что поблажек новому «смарту» давать не буду. Прошлое поколение отличалось наличием жесткого пластика, сомнительными вставками под алюминий, широким использованием тканевой отделки, а регулировка зеркал происходила вручную при помощи пластмассовых рычажков. Солидности все это не добавляло. В BRABUS прислушались к замечаниям и не сачковали.

Все предоставленные на тест модели были в комплектации Xclusive, которая отличается спортивными сиденьями с обивкой из перфорированной кожи наппа с серой прострочкой, комбинированной отделкой панели приборов (кожа/ткань), тахометром с часами на ножке, значками Xclusive около внешних зеркал (присутствует электрорегулировка), ковриками BRABUS, подогревом передних кресел, светодиодными дневными ходовыми огнями и фонарями, датчиками дождя и света. Конечно, эти «плюшки» сказались на конечной цене автомобиля – плюс 3 000 евро.

• Совмещенный с часами тахометр вращается по вертикальной оси. Это удобно, например, когда светит солнце и нужно избавиться от бликов на этих приборах.
• Воздуховоды сделаны без традиционных решеточек и «жалюзи». Поначалу регулировать направление воздуха непривычно.
• Экран и кнопки управления мультимедийной системы у смартов такие же, как у Renault Clio. Не самый плохой вариант, но и не выдающийся.
• Приборная панель smart яркая и красивая, но отдаленно напоминает «приборку» предшественника. С читаемостью и информативностью есть проблемы.
• Со пассажирской стороны есть «тайник» – выдвижной бокс, в который можно спрятать мелочь и телефон.

В целом, нет ощущения, что находишься в тесной машинке: затылок не скребет потолок (в версии купе), назад можно закинуть дорожную сумку, а пассажир не наваливается на тебя всем телом. Словом – жить можно! Хотя, конечно, по привычке правый локоть ищет подлокотник, а в бардачок поместится разве что миниатюрный женский клатч.
Благодаря расположенному сзади мотору и заднему приводу появилась возможность расставить колеса практически по углам кузова, освободив при этом место для ног пассажиров.

А багажник?

Он тут есть. Холодильник, конечно, не влезет, а вот две дорожные сумки с рюкзаком поместятся. Задняя дверь разделена на две части: верхняя открывает окно, а нижняя – доступ в багажник. В специальный отсек на створке багажника можно также положить знак аварийной остановки, аптечку и светоотражающий жилет. В багажнике, независимо от положения крыши в cabrio, всегда доступны 185 литров объема.

За пределами городской черты мой путь лежал на юго-запад Дюссельдорфа – к полигону ATC (Aldenhoven Testing Center). Открыли его 2 года назад на территории бывшей угольной шахты. Тестовый центр оказался скромным — двухкилометровый овал, один из прямиков которого обычно выделяют под упражнение «разгон-торможение», дальше – площадка со слаломом и «переставкой», а также 800-метровая трасса с пятью поворотами. Негусто… С другой стороны, чего жаловаться? Мы же не спорткары приехали тестировать, пусть и «брабусовские»!

Многих волнует вопрос безопасности. В обычных smart используется высокопрочная капсула Tridion, которая защищает вас не хуже, чем специальный каркас в раллийных машинах.

На месте удалось пообщаться с мистером Свэном Грэммом, отвечающим за пиар и рекламу в BRABUS, а также Ральфом Краумом, руководителем департамента внутренней отделки автомобилей.

Свэн рассказал, что на подготовку набора тюнинговых аксессуаров одного smart BRABUS может уходить до 4 недель. А на комплектацию тюнингуемого автомобиля деталями требуется от 24 часов. Все детали для тюнинга BRABUS изготавливаются в Германии, никакого «Made in China». Сам Свэн называет себя и своих коллег большими энтузиастами, не забывая добавить, что все его сотрудники – профессионалы, каких стоит поискать.

«Раньше одни и те же сотрудники занимались пошивом интерьера, а также сборкой некоторых деталей. Теперь же труд разделен, иначе страдает либо качество сборки, либо кроя», – добавляет Ральф. Свэн говорит, что автомобили они получают тремя способами: «Заказываем напрямую у Mercedes-Benz, покупаем у местных дилеров (если в наличии есть необходимая нам комплектация), либо работаем с клиентскими машинами».«А c версиями smart BRABUS вы просто подняли давление наддува во впуске?» – спрашиваю его. «Не все так просто, как кажется. Если так поступить, то производительности интеркулера не хватит», – резюмировал Грэмм, и добавил, что ресурс двигателя составляет минимум 240 000 км для варианта с турбонаддувом, а для атмосферника – еще больше.

Поэтому в BRABUS вдумчиво поработали над штатным 0,9-литровым турбоагрегатом, снабдив его оптимизированной системой впрыска топлива (до 2 бар), доработанным выпуском, более производительной системой подачи воздуха и т.д. В итоге моторчик на 90 л.с. «раскачали» до 109 л.с. и 170 Нм (с 2000 об/мин) – это на 7 л.с. и 23 Нм мощнее, чем предыдущий вариант от BRABUS.

Топливный бак небольшой, на 25 литров. Расход по паспорту – 4,5 литра.

Цифры-цифрами, а едет как?

Если судить по внешнему виду, никогда не скажешь, что smart способен на спортивные подвиги. Образ смарта в наших головах по-прежнему связан с умилением женщин и недоумением мужчин. В то же время по Дюссельдорфу «смартов» ездит примерно столько же, сколько по Киеву колесит S-Классов.

Динамика разгона smart fortwo с двигателем объемом в пару банок газировки впечатлит только тех, кто привык ездить на шоссейном велосипеде по горным перевалам. Разгон до сотни за 9,5 секунд. Реакция мотора на втопленную педаль акселератора на старте можно назвать, мягко говоря, «неспешной». Задержку немецкие инженеры объясняют просто – мотор маленький, а тяги на низах мало даже несмотря на турбонаддув.

Ведущие колеса — задние, двигатель — прямо над ними. Дрифт-мобиль? С моей личной точки зрения, любой, кто хочет купить fortwo BRABUS, чтобы бросать вызов спорткарам, должен пересмотреть свои жизненные приоритеты. А все мои попытки сознательно сорвать однотонную микролитражу в занос имели ровно ноль успеха. И понятно, почему — smart fortwo, в первую очередь, городской автомобиль.

Впрочем, и раньше самые крохотные «Брабусы» радовали не паспортными данными, а поведением на дороге. Тут, конечно, одни сплошные «лайки».

Поездив сотню километров по автобану, понимаешь, что над двигателем этого автомобиля поработали. Едет он в потоке бодро, несмотря на вес (940 кг) и объем моторчика (0,9 л).

Smart ушел от эксклюзивных трех болтов на дисках и перешел на обычную схему 4×100. Причина банальная – унификация с моделями Renault. Для стандартной комплектации уславливаются шины 165/65R15 спереди и 185/60R15 сзади и опционные колеса на 16 дюймов: 185/60R16 и 205/45R16.

Забавно, этой маленькой машине немцы подарили функцию лаунч-контроля – режим Race Start, с которым можно утопить педаль газа и тормоза одновременно, а потом бросить тормоз. Инструкторы утверждают, что настоящее удовольствие не в чистых цифрах, а в эмоциях. И вы знаете, с «лаунчем» действительно стало веселее!Старая роботизированная «коробка» смартов, казалось, страдала аутизмом, поэтому большинство клиентов отдавали предпочтение «механике». Теперь в ней нет надобности, ведь новая шестиступенчатая КП производства Getrag с двумя сцеплениями (на манер DSG) реагирует на 40% быстрее за счет укороченных передаточных чисел.

Результат совместных смарт-брабусовских усилий получился неплохим. Smart без лишних пауз и кренов становится на дугу и отлично за нее держится. Да, он привстает на цыпочки, но потом собирается с силами и прижимается к асфальту.

Есть ли страх перевернуться в повороте на скорости свыше 100 км/ч? Есть. Это легкий автомобиль, у него большая парусность.

Время менять «лошадку» – скоро в аэропорт – пересаживаюсь на smart forfour. Это «смарт», в котором меньше смысла, но больше места. Аналогичная ситуация была, когда MINI переключились на городские кроссоверы.

Наличие еще одного ряда кресел здесь скорее для маркетинга, чем для удобства задних пассажиров. Как бы ни устраивался за рулем человек среднестатистического роста, упираться коленками будет либо он, либо тот, кто сидит сзади.«Мерседес» постарался сделать скромный салон forfour настолько функциональным, насколько это возможно – задние сиденья складываются вровень с полом, можно комфортно перевезти даже 50-дюймовый плоский телевизор. Спинка переднего сиденья тоже складывается. Немцы уверяют, что в этом случае в автомобиль поместится плоская упаковка со стеллажом 2,2 метра высотой. Поверю на слово.

Более детальное знакомство со старшим братом fortwo состоится в Украине. Следите за обновлениями.

Окей, нравятся! Но, кому нужен крохотный BRABUS?

Конкурентов у этих машинок в своем классе нет. Раньше Aston Martin выпускал Cygnet, но из-за того, что покупатели замечали слишком много деталей от Toyota iQ, проект пришлось свернуть. Здесь же «реношностью» и не пахнет!

Приоритет для купившего smart – метаться по улицам города, и для этих целей машина подходит идеально. Многие производители заходили к нам на рынок с компактными моделями, но ни один не смог закрепиться. Проблема очевидная – стоимость. Нашему человеку сложно понять, почему такая крошка стоит как седан или хетч C-Класса. У европейской аудитории «смарта», очевидно, другие ценности и приоритеты.

Впрочем, бывают и иные причины приобретения smart. Свэн рассказал забавную историю: «Наш клиент внес полную сумму за доработку своего автомобиля. После сборки машины оказалось, что мы потратили меньше денег, чем планировали. Разница в цене достигла стоимости smart в хорошей комплектации. В конечном счете, клиент сообщил, что денег ему не нужно, а вот гольфкара не хватает».

Клиенты BRABUS – индивидуалисты, которым необходимо, чтобы им построили автомобиль мечты. Они любят все необычное и уникальное; в лучшем качестве и из лучших материалов в мире. Вот это BRABUS и предлагает.

Казалось бы, всего лишь незначительная прибавка по мощности и доработка некоторых узлов, но этого хватило, чтобы значительно изменить поведение автомобиля.

Новинка появится в официальной дилерской сети «АвтоКапитал» в конце лета – начале осени.

«АВТОМАНИЯ» благодарит официального импортера smart в Украине – компанию «АвтоКапитал» – за помощь в организации теста.

P.S. Дюссельдорф удивил отсутствием большого автомобильного трафика в центре города и воодушевляющей картиной полупустых улиц и переулков. Проживает здесь менее 700 000 человек. А еще город впечатлил эклектичным архитектурным сочетанием домов и офисных небоскребов. И, конечно же, туннелями, которые, кажется, пронизывают всю центральную часть Дюссельдорфа. Через реку Рейн, которая делит город на две части, проложено 7 мостов, так что добраться с левого на правый берег получается без тянучек. В центре города на улице Миттельштрассе расположены фастфуды с кухней на любой вкус.

2015 Smart Forfour First Drive — Обзор — Автомобиль и водитель

Smart Fortwo — известная величина. Это дорогостоящая новинка, которую часто можно увидеть на кусках невостребованных городских улиц, особенно в Европе. Он выживает благодаря упорству Daimler — по прошествии 16 лет автомобилестроитель так и не может похвастаться разумной прибылью — и демонстрирует около 100 000 глобальных продаж в год, отчасти потому, что это единственное устройство в своем роде. Новый Fortwo прибывает сюда в следующем году как модель 2016 года.

Forfour — это другая история. Возможно, вы раньше не слышали о четырехдверном четырехместном автомобиле Forfour. Это старший брат Fortwo, рожденный в одном союзе с Renault. Он разделяет свой скелет с Renault Twingo, его пятиступенчатая ручка и шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением — с Twingo, его два трехцилиндровых двигателя — с Twingo. Его даже построила компания Renault в Словении.

Играем в кости

Несмотря на все свои исследования, Smart понятия не имеет, сколько из них будет продаваться.Это может вызвать бум продаж, дав владельцам Fortwo с детьми более практичное место. Это могло так же легко обернуться крахом, потому что именно это произошло, когда в последний раз бренд выпускал Forfour. Да, Smart и раньше шел по этому пути, выпустив переделанный Mitsubishi Colt, построенный в Нидерландах и спущенный на воду в 2004 году до такой ошеломляющей апатии, что его убили всего через два года.

Но в отличие от предыдущего (и очень циничного) Forfour, в этом есть некоторые типичные для бренда вещи, такие как задний привод, та же пара двигателей с тремя отверстиями сзади, та же подвеска и те же коробки передач, что и у модели. новый Fortwo.Тем не менее, он теряет кое-что из Fortwo: устойчивые к вмятинам пластиковые дверные обшивки уступают место олдскульному, удобному для Renault прессованному листу.

Он также находится в странном положении: он значительно длиннее (31,5 дюйма), чем старый Fortwo, его длина составляет 137,6 дюйма, но при этом он способен повернуть более узкий круг. Этот крутой, примерно 28-футовый радиус поворота — всего лишь один городской трюк, который может предложить Forfour. Другие включают задние двери, которые открываются на 85 градусов, и причудливое складывание задних сидений, которое дает ему удивительно полезное место для багажа.

Но в США он почти наверняка никогда не появится. Вот где возникает сложность: в Германии этот автомобиль всего на 660 евро (примерно 820 долларов) дороже, чем Fortwo. Ценность, правда? Неправильный. Smart Fortwo стоит дорого, но он также имеет свой сегмент почти сам по себе. Если добавить к нему две двери для незначительной наценки, это не сделает его более крупным и дешевым Smart; это делает его еще одним из десятков микропроцессоров в Европе — и это тот автомобиль, который меньше, чем более дешевые предложения от Hyundai (i10) и Skoda (Citigo), и это всего лишь два.

Это приводит нас в Америку, где у таких автомобилей, как i10 и Citigo, нет шансов когда-либо быть проданным, но это не значит, что у Forfour не будет конкурентов, а именно его собственного брата. Fortwo и Scion iQ — единственные автомобили на рынке США, достаточно маленькие, чтобы находиться в том же сегменте, что и Forfour — даже Chevy Spark на 7 дюймов длиннее, а Ford Fiesta — на 22 дюймов. Его потенциал для каннибализации собственных продаж Smart — таких, какие они есть, — является причиной того, что четырехдверный автомобиль здесь не появится.

Должны ли мы быть умными?

Но это позор или нет? В контексте США это могло быть так. Большинство городских парковок в Штатах не настолько малы, чтобы в Fortwo остро нуждались, поэтому дополнительная практичность Forfour имеет смысл. К тому же это лучшая машина.

Вид с передних сидений такой же, как в Fortwo, вплоть до 6,5-дюймового мультимедийного сенсорного экрана и симпатичных вентиляционных отверстий. В стандартную комплектацию входят светодиодные дневные ходовые огни, круиз-контроль, ограничитель скорости, электрические стеклоподъемники и активные натяжители ремней безопасности.Доступно многофункциональное рулевое колесо, 3,5-дюймовый TFT-экран в комбинации приборов, аудиосистема JBL с 240-ваттным усилителем и приложение, позволяющее напрямую подключать смартфон к системам автомобиля.

Но общие черты опровергают тот факт, что это гораздо более зрелый пакет на дороге. Forfour несет заявленные 88 фунтов звукопоглощения больше, чем Renault, на котором он основан, что составляет около 2300 фунтов в снаряженном состоянии, но автомобиль творит чудеса при движении по разбитым дорогам.Пятидверный Smart очень хорошо едет для автомобиля такого размера, отчасти из-за шин с высокими боковинами, а отчасти из-за того, что дополнительная колесная база по сравнению с Fortwo снижает качку, которую эта модель преследует при торможении.

Он также обращается с гораздо большей вежливостью. Несмотря на то, что его узкие шины означают, что он никогда не прорежет горячие круги, он собран, надежен и прост в использовании. Контроль устойчивости присутствует нечасто, и уровень шума от трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом также невелик. Даже бездельник 1.0-литровый трехцилиндровый двигатель тише и лучше сидит здесь, демонстрируя меньшую тенденцию к скачку в более тяжелом автомобиле.

Но это не быстро. Разгон до 62 миль в час занимает больше секунды, чем в версии Fortwo с соответствующим двигателем. Трехцилиндровый двигатель, доступный в вариантах с 1,0-литровым атмосферным двигателем мощностью 70 л.с. и с 0,9-литровым турбонаддувом мощностью 89 л.с., также не является технически сложным. Примите во внимание, что двигатели Smart имеют впрыск с портом в мире, где Ford сейчас продает высокотехнологичный двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском.

Что касается дополнительных помещений Forfour, то здесь легко садиться и выходить на задние сиденья. Взрослые могут сидеть сложа руки для коротких поездок без особых жалоб, и, как мы уже упоминали, задние сиденья теперь означают, что семьи могут фактически остановиться у дилера Smart. Один недостаток: заднее грузовое отделение немного уступает по сравнению с Fortwo, поскольку вы теряете 2,6 кубических фута пространства, когда задние сиденья находятся в заблокированном и вертикальном положении.

Так что это лучше Смарт. Мы так же не уверены, как и его производитель, приведет ли Forfour к успеху в продажах, и мы прекрасно обойдемся без него, но это не значит, что нам не хотелось бы видеть, как U.С. бы учел в уравнении.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: задний двигатель, задний привод, 4 пассажира, 4 двери хэтчбек

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ, МИНУС НДС): 9400 евро

СРАВНИМАЯ (ГЕРМАНИЯ, МИНУС НДС): Ford Fiesta 1.3, 8900 евро (оценка)

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 12-клапанный 1,0-литровый рядный 3-цилиндровый двигатель, 70 л.с., 67 фунт-фут; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 12-клапанный 0.9-литровый рядный двигатель, 89 л.с., 100 фунт-фут

ТРАНСМИССИИ: 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая с двойным сцеплением с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 98,2 дюйм
Длина: 137,6 дюйма
Ширина: 65,6 дюйма Высота: 61,2 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 2300 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST) :
От нуля до 60 миль в час: 10.8-14,6 сек
Stand-миля стоя: 18,7-22,6 сек
Максимальная скорость: 95 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA вождение по городу / шоссе: 33-35 / 39-41 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Smart — марки автомобилей | Тест-драйв сейчас

Опубликовано 29 июня 2016 г. автором TDN News

MERCEDES-BENZ ПРЕДСТАВЛЯЕТ САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ КАБРИОЛЕТ Этой осенью Встречайте совершенно новый кабриолет smart fortwo. Сегодня Mercedes-Benz США объявила цены на кабриолет smart fortwo 2017 года.Smart fortwo cabrio поступит к дилерам в США этой осенью по цене всего от 18 900 долларов, а стартовая цена — от

долларов.

Опубликовано 11 ноября 2015 г. автокритиком Стивом Хаммсом

2016 smart fortwo ВИДЕО ОБЗОР автокритика Стива Хаммса Это ошеломляет, но наши города стали настолько переполненными, что парковочные места, да и парковочные места, можно продать за 1 миллион долларов.Это приводит меня к следующему:…

С метками: 2016, автокритик, fortwo, последнее видео, премьер, обзоры, дорожный тест, маленький, умный, стив хэммс, тест-драйв

Опубликовано 21 июля 2015 г. автокритиком Стивом Хаммсом

2015 smart fortwo electric drive ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД от автокритика Стива Хэммса Третье поколение электромобилей smart fortwo приносит марке микрокаров выход с вилкой, способной к 107 MPGe при смешанном движении.Как следует из названия,…

Опубликовано 27 марта 2015 г. автором TestDriveNow.com

НОВЫЙ SMART FORTWO 2016 Революция переходит в следующий виток — новый smart fortwo претерпел улучшения практически во всех областях и стал заметно более комфортным.Привод осуществляется от современного трехцилиндрового двигателя мощностью 89…

.

Опубликовано 17 июля 2014 г. автором TestDriveNow.com

Революция переходит в следующий виток — smart fortwo 2016 претерпел улучшения практически во всех областях и стал заметно более комфортным.Знаменитая концепция интеллектуального заднего двигателя впервые предлагается в четырехместном автомобиле Smart…

Обзор

Smart ForFour (2014-2019) | Auto Express

Оригинальный Smart ForFour 2004 года не имел большого успеха. Представленный как более крупный и просторный супермини-собрат ForTwo и основанный на Mitsubishi Colt, он изо всех сил пытался убедить покупателей и просуществовал всего два года в Великобритании, прежде чем Smart исключил его из ассортимента.

Но теперь ForFour вернулся — разделяя части и платформу с последним Renault Twingo — и это более интересное предложение, чем старый автомобиль.

ForFour разделяет заднеприводную платформу Twingo с задним расположением двигателя. Однако не думайте, что это связано с тем, что Smart разработал ForFour как своего рода спортивный автомобиль для города. Скорее, сдвиг двигателя назад означает больше места в салоне и лучшую маневренность — оба качества, которыми должен обладать любой хороший городской автомобиль в избытке.

Фактически, сверхмалый радиус разворота ForFour, составляющий всего 8,65 м, означает, что он лучше лондонского черного такси. Вдобавок ко всему, у пассажиров на передних сиденьях больше места для ног, поскольку на пути нет двигателя, а передний свес намного меньше.

Так же, как Renault Twingo и ForTwo, есть пара трехцилиндровых бензиновых двигателей на выбор: первый — это 1,0-литровый агрегат без турбонаддува мощностью 69 л.с., а второй — 0,9-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. 89 л.с.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Городских жителей может заинтересовать плавная тишина и нулевые выбросы выхлопных газов Smart Electric Drive, находясь на Другой конец диапазона — более мощный и динамичный ForFour, настроенный на Brabus, с 0,9-литровым бензиновым двигателем мощностью 108 л.с.

Базовая линейка двигателей серийно оснащается пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, или вы можете выбрать шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, известную как Twinamic.Brabus имеет это в стандартной комплектации, в то время как Electric Drive — односкоростной силовой агрегат, как и большинство электромобилей.

Традиционно покупатели всегда могли персонализировать свой автомобиль Smart, и новый ForFour не исключение. Доступны четыре уровня отделки салона — Pure, Passion, Prime и Prime Sport Premium — с до 40 различными цветовыми комбинациями, доступными для основного кузова ForFour и ячейки безопасности Tridion. В настоящее время доступна специальная версия модели «Тревожный Лондон», а модель Brabus Xclusive занимает первое место в этой линейке.ForFour Electric Drive предлагается только как отдельная модель.

Обратной стороной ForFour является его цена, которая значительно выше, чем у его основных конкурентов. Хотя Smart позиционирует себя как производитель различных, уникальных городских автомобилей, конкурирующие пятидверные модели, такие как Volkswagen up !, Hyundai i10 и Renault Twingo начинаются с отметки в 9000 фунтов стерлингов, что составляет £ ForFour начального уровня. Стартовая цена 10 490 выглядит довольно дорого.

Фактически, практически любой другой пятидверный городской автомобиль дешевле купить — Skoda Citigo, Kia Picanto, Toyota Aygo и Peugeot 108 стоят дешевле, как и Renault Twingo с общей платформой.Его преимущество в том, что он поставляется с хорошим уровнем стандартного оборудования — но по сравнению с ним он все еще дорогой.

Поклонники Smart ForTwo, которые не могут жить с двумя сиденьями, должны обрадоваться ForFour — это пятидверная версия, добавляющая немного дополнительных внешних габаритов, но много дополнительной универсальности.

Он сохраняет отличительные черты предыдущих моделей Smarts, такие как двигатель, расположенный сзади, видимый внешний защитный кожух, окрашенный в другой цвет от кузова (известный как Tridion), и чрезвычайно малый радиус поворота, что делает его идеальным для езды по городу.

• Лучшие городские автомобили для покупки на данный момент

ForFour имеет ту же пару трехцилиндровых бензиновых двигателей, что и ForTwo — обычный 1,0-литровый агрегат и 0,9-литровый двигатель с турбонаддувом. Размер двигателей означает, что эксплуатационные расходы низкие, но высокая цена Smart играет против этого. То же самое и с дорогостоящей полностью электрической версией ED.

Он также не такой сложный и изысканный в управлении, как более дешевый VW up !, в то время как багажник остается довольно маленьким, а задние сиденья больше подходят для случайного использования.Тем не менее, есть несколько более простых и быстрых способов проехать четверку по городу.

Небольшие бензиновые двигатели и расположение сзади двигателя делают Smart ForFour быстрым и легким в маневрировании.

За рулем ForFour стал лучше всего. Хотя это все еще не спортивный автомобиль, задний двигатель и заднеприводное шасси делают Smart невероятно маневренным. Он чувствует себя как дома в центре города, благодаря узкому радиусу поворота 8,65 м, что позволяет легко парковаться в ограниченном пространстве, а также въезжать и выходить из загруженного городского транспорта.

Легкое рулевое управление — отчасти из-за расположения Smart в задней части двигателя — означает, что передняя часть может казаться немного расплывчатой ​​на более высоких скоростях, но выгода, которую это приносит в городе, того стоит. Вдобавок к этому подвеска ForFour достаточно хорошо поглощает большие неровности люков и сливных крышек, обеспечивая более мягкую езду, чем старые Smarts. Тем не менее, трио городских автомобилей VW-Group (Skoda Citigo, SEAT Mii и VW up!) Управляются с большим хладнокровием и плавностью.

Пятиступенчатая механическая коробка передач хороша, но вам придется немного поработать с ней в городе и за его пределами из-за небольших револьверных двигателей Smart.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Twinamic также на удивление плавна — намного лучше, чем ужасно рывковая автоматическая коробка передач ForTwo предыдущего поколения. Это стоит 995 фунтов стерлингов, поэтому стоит подумать о том, чтобы облегчить вождение по городу.

Городским жителям стоит также познакомиться с новым электроприводом. Электродвигатель делает его невероятно быстрым, бесшумным и плавным — и за рулем города вы вряд ли заметите лишний вес аккумуляторов. 0-37 миль / ч занимает всего 5,5 секунд с места, и на нем так же легко маневрировать, как и на его бензиновых собратьях.

Однако Brabus ForFour оставляет желать лучшего. Он лишь немного быстрее, чем стандартный турбо, и, хотя он управляется с большей маневренностью, он далеко не так интересен и интересен, как горячие хэтчбеки, с которыми он по цене может конкурировать. Поездка также ухудшается из-за более жесткой подвески и больших колес — более легкий и маневренный ForTwo Brabus — лучшая покупка.

Двигатели

Мы использовали более мощный 89-сильный турбодвигатель объемом 900 куб. См, а также атмосферный 69-сильный 1.0-литровый — при этом первый требует надбавки в 595 фунтов стерлингов по сравнению со вторым.

Мощность в турбо-модели передается одной большой волной, с низкой производительностью по обе стороны от узкого диапазона оборотов, хотя дополнительный крутящий момент от крошечной турбо-модели означает, что она хорошо набирает скорость и является более совершенной, чем нетурбо-версия.

Чтобы добиться прогресса, вам нужно значительно увеличить обороты 1,0-литрового двигателя и поработать коробку передач, чтобы извлечь из него максимальную отдачу. Это означает, что во время круиза он гораздо менее изыскан, но в городе он должен оказаться более экономичным.

Оба двигателя представляют собой значительное улучшение по сравнению с двигателями старого ForFour, при этом автомобиль кажется более безопасным и мощным. Однако улучшения не такие, чтобы он отлично смотрелся на автомагистрали — оба двигателя перегружены и довольно шумны на высоких скоростях, так что Smart определенно не в своем классе вдали от города.

ForFour Brabus использует 0,9-литровый турбонаддув с дополнительными 18 л.с. и 35 Нм крутящего момента. В результате он кажется более слабым, но шестиступенчатая автоматическая коробка передач лишает чувства удовольствия, и это далеко не так быстро, как настоящий хот-хэтч.Несмотря на спортивный выхлоп, он не особо впечатляет и в плане шума.

В ForFour Electric Drive используется электродвигатель мощностью 81 л.с. и крутящий момент 160 Нм, поэтому он быстро выходит из строя и в нем весело мчаться по городским улицам. Тем не менее, он быстро выходит из затяжки при скорости более 40 миль в час, а разгон до 60 миль в час занимает 12,7 секунды. и максимальная скорость 80 миль в час, так что это вряд ли автомобиль, который можно использовать на быстрых дорогах. Крошечный запас хода в 96 миль — примерно 65 миль в реальных условиях — и отсутствие поддержки быстрой зарядки означают, что это автомобиль, на котором вы тоже осмелились бы выезжать за пределы города.

Крошечные бензиновые двигатели Smart ForFour позволяют снизить эксплуатационные расходы, и большинство из них не облагаются налогом (на данный момент)

Новые трехцилиндровые бензиновые двигатели делают ForFour очень дешевым в эксплуатации. По словам Смарта, наиболее эффективным из них является более крупный 1,0-литровый безнаддувный двигатель, который дает в среднем 67,3 миль на галлон. Выбросы CO2 в размере 94 г / км — хорошая новость как для частных, так и для корпоративных владельцев автомобилей с точки зрения налогообложения.

Более мощный 89-сильный двигатель с турбонаддувом объемом 900 куб. См не так хорош по топливу, но его мало: версия с механической коробкой передач возвращает 65.7 миль на галлон и выделяет 99 г / км CO2.

Автоматическая коробка передач фактически немного улучшает официальные показатели экономии, когда она устанавливается на 0,9-литровый двигатель с турбонаддувом — модели с этой конфигурацией соответствуют расходу 1,0-литровой модели на 100 миль на галлон, а выбросы снижаются на 1 г / км до 98 г / км.

ForFour Brabus дает небольшую (но не возмутительную) экономию за дополнительную производительность: он выдерживает заявленные 61,4 миль на галлон в совокупности и выделяет 104 г / км. Конечно, новый Electric Drive не использует топливо в своей силовой установке и не производит (локальных) выбросов, с его 17.Литий-ионный аккумулятор емкостью 6 кВт / ч обеспечивает заявленную дальность действия 96 миль. Однако это больше похоже на 65 миль в реальном мире.

ForFour стоит дополнительно 495 фунтов стерлингов по сравнению с ForTwo, но лишь за небольшую сумму вы получаете автомобиль, который более пригоден для использования в большинстве случаев, поэтому мы думаем, что это более выгодная цена. Но это примерно на 2000 фунтов стерлингов больше, чем у Hyundai i10, который имеет больше места и лучше управляется, и делает Smart дорогим выбором городского автомобиля. Автоматическая коробка передач за 995 фунтов стерлингов является опцией как для двигателей, так и для всех модельных рядов.

Страховые группы

Небольшие размеры и двигатели означают, что страхование Smart очень дешево. Он начинается в нижней части шкалы во второй группе и не выше третьей группы, поэтому не может быть намного ниже этого.

Амортизация

Smart принадлежит Mercedes, поэтому он считается брендом премиум-класса, что обычно способствует снижению остаточной стоимости, в то время как у небольших недорогих автомобилей в первую очередь меньше денег, чтобы потерять. Тем не менее, сравнительно высокая цена ForFour по сравнению с ценой практически любого другого городского автомобиля в продаже означает, что в первую очередь можно потерять больше денег, что несколько нивелирует хорошую стоимость при перепродаже.

Четкий внешний вид и индивидуальные настройки — вот что такое Smart ForFour

Второе поколение ForFour приобрело совершенно новый облик: хэтчбек теперь разделяет многие конструктивные особенности с меньшим двухместным ForTwo. Тем не менее, он имеет что-то семейное сходство со старой моделью благодаря двухцветному кузову и компактным пропорциям.

Квадратный дизайн фары, усиленная плечевая линия и большая сотовая решетка — все это новинка. Это придает ForFour более премиальный имидж с аккуратными элементами дизайна фар и задних фонарей.

Предлагается девять цветов кузова и три цвета решетки радиатора, а элемент безопасности Tridion, видимый на задней части автомобиля, также имеет контрастные цвета. Смарт утверждает, что предлагается более 40 различных цветовых комбинаций, а другие варианты персонализации включают внутреннюю отделку из цветной ткани и портативную фирменную сумку-холодильник.

ForFour Brabus получил ряд обновлений стиля, чтобы усилить его имидж: в их число входят более крупные колеса, сдвоенные выхлопные трубы и более толстые бамперы.Это не чрезмерно, и со значком Brabus дает ForFour достойный повод. ForFour Electric Drive во многом идентичен внешнему виду, за исключением новых значков, дополнительных цветовых сочетаний кузова, другой решетки радиатора и счетчика диапазона / электроэнергии вместо традиционного тахометра.

Интерьер был полностью обновлен. Новая «плавающая» информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, заимствованная из Renault Twingo, доминирует на приборной панели моделей высшего класса, в то время как текстурированные ткани и кожаное рулевое колесо заменяют дешевые на вид материалы, которые использовались ранее.Различные текстуры и материалы помогают оживить его, хотя макет не так интуитивно понятен в использовании.

Несмотря на это, ForFour добавляет прикосновение премиум-класса с гладкими элементами управления, которые красиво расположены, а скользящий переключатель температуры для кондиционера — приятная особенность. Стандартные сиденья имеют форму и удобную поддержку и обеспечивают удивительный комфорт при длительных поездках, но мы обнаружили, что дополнительная кожа немного скользкая при движении по более быстрым дорогам за городом.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Версия модели Pure начального уровня довольно хорошо оснащена подобными 3.5-дюймовый цветной дисплей на приборной панели, светодиодные дневные ходовые огни, климат-контроль, разъемы USB и aux, Bluetooth, круиз-контроль с ограничителем скорости, стоп-старт и электрические стеклоподъемники, входящие в стандартную комплектацию.

Топовые модели оснащены подогревом сидений, колесами большего размера и даже опцией панорамной крыши. Информационно-развлекательная система входит в стандартную комплектацию автомобилей Prime Sport Premium и выше, а также полностью электрическую модель ED.

Спутниковая навигация доступна как часть пакета оборудования Premium стоимостью 795 фунтов стерлингов, который также включает в себя задние датчики парковки и систему под названием Mirrorlink, которая воспроизводит изображение вашего смартфона на семидюймовом цветном информационно-развлекательном экране автомобиля.Навигационная система от TomTom, поэтому она проста и проста в использовании. Вы получаете трехлетнюю подписку на услуги Live GPS компании.

Smart ForFour — это маленькая машина, но она хорошо использует пространство, которое у нее есть.

ForFour — это, безусловно, маленькая машина, которая ограничена с точки зрения практичности, но эффективно использует имеющееся пространство. Также стоит помнить, что это единственная текущая модель в линейке Smart с четырьмя дверями и задними сиденьями, поскольку меньший ForTwo является трехдверным и только двухместным.

Компактные размеры означают, что пространство для хранения вещей в передней части кабины ограничено, поэтому перчаточный ящик и дверные ящики довольно малы. Тем не менее, под центральной консолью есть подставка для смартфона и достаточно места для хранения вещей. Впечатляет то, что на практичность ForFour Electric Drive не влияет переключение на питание от батареи.

Размер

Изящный ForFour имеет длину 3495 мм, ширину 1665 мм и высоту 1554 мм. Он короче большинства других городских автомобилей, включая Renault Twingo, Hyundai i10 и Volkswagen up! и его родственные автомобили (Skoda Citigo и SEAT Mii).

Исключение составляет Toyota Aygo, длина которой составляет 3 455 мм, и хотя они не совсем такой же длины, как Toyota, ее родственные модели — Peugeot 108 и Citroen C1 — также немного короче Smart.

Место для ног, место для головы и место для пассажиров

Доступ к задней части ForFour невероятно прост благодаря задним дверям, которые открываются на 85 градусов, что упрощает установку детских сидений. Взрослые могут легко входить и выходить, но в задней части салона мало места, поэтому задние сиденья лучше оставить детям.

Boot

С точки зрения внутреннего пространства ForFour отстает от конкурентов, таких как Hyundai i10, но у него есть ряд аккуратных деталей, которые максимально увеличивают доступное пространство. 185-литровый багажник невелик, но задние сиденья можно зафиксировать в более вертикальном положении, что создает удобный прямоугольный грузовой отсек.

Если вам нужно больше места для багажа, хорошей новостью является то, что задние сиденья в ForFour полностью складываются, что освобождает максимум 975 литров. Если вы перевозите более высокие или громоздкие предметы, Smart также предлагает функцию «готового места» для задних сидений.Двусторонние подушки можно поворачивать и опускать, создавая дополнительные 120 мм над головой, плюс переднее пассажирское сиденье полностью складывается, позволяя загружать грузы длиной до 2,2 м.

Новый ForFour, как мы надеемся, повысит надежность Smart, но теперь у него улучшенная гарантия.

Новый ForFour почти не имеет ничего общего с предыдущей моделью. Новые двигатели и другие механические детали означают, что история надежности старого автомобиля мало влияет на последнюю модель, но он слишком новый, чтобы отражаться в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power.

Smart как торговая марка в прошлом не показывала хороших результатов. Его не было в обзоре Driver Power 2015, но в последние годы он был либо рядом, либо прямо в нижней части диаграммы. Надеюсь, новые ForFour и ForTwo улучшат ситуацию.

Множество новых технологий и функций должно означать, что новая модель хорошо работает с точки зрения безопасности. Система помощи при боковом ветре (входит в стандартную комплектацию) смягчает торможение, когда автомобиль встречает сильный порыв ветра, что является большим улучшением по сравнению с последним ForFour, который часто ощущался нестабильным в ветреные дни, особенно на высоких скоростях.Также доступны другие функции, включая предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения.

В краш-тестах EuroNCAP автомобиль ForFour получил в целом четыре звезды, при этом новое шасси из высокопрочной стали также оказалось таким же прочным и безопасным, как Mercedes C-Class при лобовых столкновениях. Однако в наши дни полные пять звезд являются нормой, и большинство других городских автомобилей получили высшие оценки Euro NCAP. Нельзя сказать, что Smart — смертельная ловушка, но стоит иметь в виду, что он немного отстает от остальных, когда дело доходит до оценок безопасности.

Гарантия

Smart ранее имел двухлетнюю гарантию, которая является минимальной законной суммой, которую производитель может предложить и самой бедной на рынке. Однако компания осознала это и с января 2015 года продает свои автомобили с трехлетней гарантией без ограничения пробега, что является огромным шагом в правильном направлении.

Это лучше, чем стандартный трехлетний / 60000-мильный пакет, но конкурирующие городские автомобили, такие как Hyundai i10 и Toyota Aygo, поставляются с пятилетней гарантией / неограниченным пробегом, в то время как Kia Picanto лидирует на рынке семь лет. / 100 000 миль покрытия.

Обслуживание

Smart рекомендует ежегодное незначительное обслуживание и основное обслуживание ForFour каждые два года. Он предлагает гибкий план обслуживания от 15 фунтов стерлингов в месяц за две услуги в течение двух лет, который повышается по скользящей шкале до 60 фунтов стерлингов в месяц за четыре услуги в год для водителей с большим пробегом.

Для получения альтернативного обзора последнего Smart ForFour Hatchback посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

смарт-автомобилей на продажу (тест-драйв дома)

Atlanta

2 на продажу по цене от 11 980 долларов США

Austin

2 за продажа от 5 100 долл. США

Baltimore

7 на продажу от 7 590 долл. США

Boston

3 на продажу от 7 990 долл. США

Bridgeport

2 на продажу от 5 995 долл. США

Buffalo

7992 290 долл.

Charlotte

6 на продажу от 7990 долларов США

Chicago

7 на продажу от 4800 долларов США

Cleveland

6 на продажу от 6850 долларов США

Columbia

4 на продажу от 4990 долларов США

от 6 488 долл. США

Dallas

2 на продажу от 8 500 долл. США

Denver

5 на продажу от 7 590 долл. США

Detroit

2 на продажу от 7 990 долларов США

Houston

10 на продажу от 5 491 долларов США

Индианаполис

5 на продажу от 7 990 долларов США

Jackson

2ville на продажу от 8 5902 долларов США на продажу от 8,590 долларов США

Канзас-Сити

5 на продажу от 6 935 долларов США

Лас-Вегас

5 на продажу от 3995 долларов США

Little Rock

2 на продажу от 7990 долларов США

Лос-Анджелес

7 от 7 590 долл. США

Луисвилл

5 на продажу от 6 975 долл. США

Майами

2 на продажу от 8 999 долл. США

Нью-Йорк

5 на продажу от 7 990 долл. США

Ньюарк

3 990 9 долл.

Оклахома-Сити

4 на продажу от 7 499 долларов

Филадельфия

5 на продажу от 7 990 долларов 90 003

Phoenix

4 на продажу от 5 995 долларов США

Pittsburgh

5 на продажу от 7 990 долларов США

Providence

3 на продажу от 7 990 долларов США

Raleigh

6 на продажу от 6 599 долларов США на продажу от 4999 долларов США

Сан-Антонио

8 на продажу от 7590 долларов США

Сан-Диего

10 на продажу от 6999 долларов США

Сан-Франциско

13 на продажу от 7590 долларов США

Сиэтл

4 по цене 4980 долларов США

Tampa

5 на продажу от 7990 долларов США

Test Drive smart fortwo electric drive cabrio 2018 en San Diego Autoproyecto

El Test Drive smart fortwo electric drive cabrio 2018 ru Сан-Диего без разрешения comprobar que este ultra compacto alemán puede ser la opción perfecta para la movilidad urbana gracias a su tren motor 100% eléctrico.

Su combinación única de estilo, agilidad y alto nivel de tecnología, además de su techo de lona retráctil — que se puede abrir o cerrar en solo 12 segundos a cualquier velocidad -, lo separan del resto los de la comptencia de la compte de la compte de la compte de la compute de la que no existe otro que reuna todas estas características.

Esta nueva generación del smart fortwo, que debutó en Estados Unidos hace una década, y fue Presentada en el Auto Show París 2016 como una gama 100% eléctrica, cuenta con las versiones, smart fortwo cabrio y smart fortwo coupe (el modelo smart forfour no está disponible en Estados Unidos).

Aunque en Europa y otros mercados todavía se ofrecen modelos con motor de gasolina, la estrategia de smart en Estados Unidos ahora se концентра en una línea complete de modelos con tren motor 100% eléctrico, que no sólo es más atractiva, sino sentido, sobre todo para la vida urbana.

Тест-драйв smart fortwo electric drive cabrio 2018 en San Diego

Durante nuestro Test Drive smart fortwo electric drive cabrio 2018 en San Diego , disfrutamos de un auto ágil con sus 80 caballos de fuerza y ​​118 libras de torsión por pie lineal, atractivo y muy útil para personas que sólo hacen recorridos cortos y que viven o trabajan en sitios donde existe una infraestructura necesaria para la recarga.

В частности, sorprende por su increíble habilidad para entrar por espacios estrechos y su radio de giro apenas 22,8 pies, lo que permite maniobras de estacionamiento con gran facilidad. Además, donde las leyes lo allowan, el smart puede quedar estacionado de frente en un espacio donde apenas entraría la mitad de un sedan mediano.

Para 2018, las mejores includes la cámara de asistencia para maniobras en reversa como parte del equipo estándar e integrationción de comandos de voz para la operación del teléfono.Опционально, если есть базовая информация.

умных людей в новом цвете кузова (осенний коричневый металлик) и спортивном пакете, в который входят 8 цветов и 16 цветов черного цвета.

Quizá lo más importante es que con un Precio base de 23900 $, antes de los стимулирование федеральных и эстаталес, el smart electric drive 2018 coupe es el auto eléctrico más económico en Estados Unidos .

La carga complete de batería es suficiente para recorrer aproximadamente 60 milas, mas que suficiente para la mayoría de los Recorridos de un проводник promedio en una área urbana y con la posibilidad de recargar la batería al 100% en solo tres horas en un carga rápida, practicamente no existe la posibilidad de sufrir la llamada «ansiedad del rango».

Como todos los modelos smart, el cabrio eléctrico se puede personalizar con una combinación casi infinita de colores exteriores y dentro de la cabina.

A Diferencia de la primera generación que vimos en Estados Unidos y que contaba con una transmisión «manual-automática» que hacía de la experiencecia de manejo algo muy poco agradable, el hecho de que ahora sólo cuenta con tren motor elé lactrico el una transmisión, por lo que ahora sólo se disfruta de la aceleración inmediata sin ningún interrupción en la entrega del poder y se puede alcanzar velocidad máxima de 80 milas por hora.

Además, cuenta con la opción de diferentes modos de manejo — ЭКО о спорте -, зависит от стиля конкретного дирижера. El moto de manejo overrun, пермите регенератор ла карга де ла батерия.

Para ahorrar aún más energía, se pueden seleccionar diversas características de manejo y del aire acondicionado.

Тест-драйв smart fortwo electric drive cabrio 2018

Ficha Técnica smart electric drive cabrio 2018

Двигатель : Sincrónico de tres fases

Batería : Ion-litio de 17.6 кВтч

Potencia : 80 caballos de fuerza y ​​118 libras de torsión por pie lineal

Aceleración : 0 на 60 миль и 11,7 секунды

Velocidad máxima : 81 milas por hora

Rango por carga de batería : 58 milas, según los cálculos de la Agencia de Protección al Medio Ambiente (EPA), que lotermina por el poder de la batería tras cinco años de uso.

Tiempo de carga de la batería en toma corriente regular de 120V / 12A : 0-80% в 13 часах — 0-100% в 16.5 часов (ок.)

Tiempo de carga rápida (240V / 32A) : 80% в 2,5 часа — 0-100% в 3 часа.

Тест-драйв

GCF: Smart Forfour

Я всегда выступал против экстравертных транспортных средств, которые выступают в качестве модных аксессуаров. Я пришел из тюнинговых автомобилей VW, так как более десяти лет назад у меня были старые места, где я топал, идеология была проста. :’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Сначала производительность — затем стиль.’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Это была большая ошибка, если у вас была «внешность», но ничего под капотом, чтобы поддержать его.’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Подкультура немецкого тюнинга автомобилей так сильно подчеркивала производительность двигателя, что такие термины, как «стелс» и «спящий», вошли в обиход. «Все дело в том, чтобы обладать (лошадиной) силой, но не выставлять напоказ ее». Голливудские сценаристы называют это «сильным, но молчаливым типом». à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Эти принципы все еще верны и сегодня для немецкой сцены тюнинга автомобилей, но с годами они стали неясными, особенно в результате слияния других европейских, японских и американских брендов, которые вскочили на подножку. на вторичном рынке автомобилей стоимостью в несколько миллиардов долларов.

’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

С годами мои интерпретации «сначала производительность — затем стиль» исчезли. Я понимаю, что иногда производительность не всегда является целью. ¬Å¡Ãƒâ € šÃ‚ Для некоторых людей наличие эксцентричной машины — это самовыражение, а в некоторых крайних случаях — искусство. Да, эмоционально у нас мало. обделенные люди, которые готовы на все ради внимания, но в целом это выход, чтобы подняться над посредственностью нашей повседневной жизни и почувствовать себя немного особенным на короткое время.’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Учитывая мое прошлое, моя первоначальная внутренняя реакция на Forfour была неприятной.’à ¢ €š¬â € šÃ‚Â Я рассматривал Forfour как модный аксессуар для его яркие цвета и причудливый дизайн. Однако, проведя неделю с Forfour, я вернулся на землю и понял, что возвращаюсь к своему старому (Performance first — стиль второй) способ мышления. Ãà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

Forfour дает возможность быть замеченным не только ради внимания, но и для самовыражения.’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Smart бросает вызов традиционному стилю автомобилей и позволяет человеку выбирать из огромной палитры вариантов стиля, текстур и цветов для возможности создания уникального автомобиля. ¬Å¡Ãƒâ € šÃ‚ Что касается внешнего дизайна в целом, Forfour представляет собой привлекательный автомобиль со спортивными колесными арками и безошибочной передней частью. вид сзади имеет тенденцию терять часть своей привлекательности, из-за того, что задние колеса выглядят немного законченными, поскольку они выпукло сливаются с задним бампером.’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ То же самое и с вертикальными хвостовиками в стиле «Flash Gordon» в верхней задней задней стойке.’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ выглядит немного странно, но, учитывая эксцентричный характер машины, это как-то работает.

’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

Стилистическое поведение Forfour продолжается и в интерьере, где в зависимости от вашей страны предлагается до четырех уровней оснащения: Pure, Pulse, Passion и BRABUS в дополнение к различным специальным и ограниченным выпускам. ‚ Наш тестовый автомобиль пришел в отделку Passion высшего уровня, которая включает в себя 15-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер и панорамную стеклянную крышу.’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Внутренняя отделка была хорошо спроектирована и визуально привлекательна. Однако материалы отделки были довольно дешевыми и плохо сшивались. .Ãà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ткань, покрывающая переднюю панель, представляла собой какой-то эластичный нейлон, который напомнил мне велосипедные шорты из спандекса. Комбинация приборов была похожа на игрушку Фишера-Прайса, а стрелки спидометра и тахометра выглядели как изогнутые скрепки, выкрашенные в розовый цвет. Сиденья были удобными, а заднее многоместное сиденье разделено на 60%. 40 скользит вперед и назад как единое целое, но в ущерб багажному пространству сзади.’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Тем не менее, места для ног задних пассажиров предостаточно. Ãà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Лучшая часть интерьера — это когда вы смотрите вверх — из панорамной крыши.à nice ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Это дает хорошее ощущение открытости, которая всегда приветствуется в автомобиле компактного класса.

’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

В Forfour используется стальная тридионная ячейка безопасности, которая действует как защитный каркас пассажира. В зависимости от уровня отделки тридионная ячейка доступна в трех цветах с металлическим покрытием: черном и серебристом. или серый.’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â В сочетании с 10 цветами наружных панелей, которые сделаны из деформируемого пластика, существует 30 возможных цветовых комбинаций. из устойчивых к ударам пластиковых наружных панелей состоит в том, что вам никогда не придется беспокоиться о том, насколько близко кто-то припаркуется рядом с вами, опасаясь безрассудного распахивания двери. seasons.Ãà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Температура в жаркие месяцы заставляет пластиковые панели расширяться, что может затруднить закрытие дверей.’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â В нашей тестовой машине я испытал именно эту проблему. ÃƒÆ’ÃƒÆ ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Вам действительно нужно было быстро повернуть дверь, чтобы добраться до закройте должным образом. ‚ Вы также могли видеть на внутренней стороне дверных стоек (тридионная ячейка), где дверные панели натирали краску. месяцев приводит к появлению больших непривлекательных зазоров между панелями, которые не совсем отражают качество изготовления.’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚                    ⠀      ⠀ Â ÃƒÆ â € ‚â €‚ â € â € â €

Несомненно, Forfour обращается к тем, кто ищет дизайна и самовыражения. Однако причина, которая отвлекла меня от мысли, что Forfour — всего лишь модный аксессуар, заключалась в том, что Forfour был потрясающим автомобилем. Наш Forfour был оснащен 1,5-литровым CDI мощностью 70 кВт / 95 л.с. с 3-цилиндровым двигателем и крутящим моментом 210 Нм / 154 фунт-сила-футов. крутящего момента.Ãà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Просто взглянув на эти характеристики, я понял, что это приличный разгонный автомобиль, учитывая его вес всего 1090 килограммов (2403 фунта.) .F’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Но Forfour показал себя намного лучше, чем я ожидал.’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Хотя езда была немного жесткой с неровностями. будучи несколько резким и слишком большим креном кузова, Forfour хорошо держал повороты. Торможение стандартными четырехколесными дисковыми тормозами вместе с ESP также было очень хорошим. ‘à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Никогда за миллион лет я не ожидал бы, что я скажу эти слова, но самой приятной частью был крутящий момент / ускорение этого дизельного 3-цилиндрового двигателя.Have’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â Я стал новичком в умных автомобилях, и мне не терпится проверить Forfour BRABUS с почти удвоенным крутящим моментом и мощностью.

’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

Базовая цена (бензин 1,1 л, 55 кВт / 75 л.с.)

Финляндия — 15,990 евро —

евро

UKÃà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ £ 7 990

ГерманияÃà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ 12.770 —

ЕВРО

’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

Цена при проверке

Финляндия — 23,990 евро —

евро

UKÃà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ £ 12 370

Германия — 15,650 евро —

евро

’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

Оценок:

’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

Внешний вид:’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ â ‚¬Å¡Ãƒâ € šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Â’Ã ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ € šÃ⠀ šÃ‚Â

Интерьер:’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ â ‚¬Å¡Ãƒâ € šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Â’Ã ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ € šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

Материалы:’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ â ‚¬Å¡Ãƒâ € šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Â’Ã ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

Сборка:’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ â ‚¬Å¡Ãƒâ € šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Â’Ã ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ € šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â ÃƒÆ ‘à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

Оборудование:’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ â ‚¬Å¡Ãƒâ € šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Â

Универсальность:’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ â ‚¬Å¡Ãƒâ € šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Â’Ã ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

Обработка:’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ â ‚¬Å¡Ãƒâ € šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Â’Ã ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

Производительность:’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ ⠬šÃ⠀ šÃ‚Â

Безопасность:’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ â ‚¬Å¡Ãƒâ € šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Â’Ã ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ € šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

Значение:’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ â ‚¬Å¡Ãƒâ € šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Â’Ã ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ € šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

’à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚Â

Всего: ‘à ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ‚¬Å¡Ãƒâ € šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ €šÃ⠀ šÃ‚ Ãƒà ¢ ⠬šÃ⠀ šÃ‚Â

2016 smart fortwo Тест-драйв нового автомобиля

Введение

Smart fortwo был впервые полностью переработан для модели 2016 года.Впервые представленный в Европе более 15 лет назад, автомобиль Smart прибыл в Америку в 2008 году.

Совершенно новый Smart fortwo 2016 года выпуска может похвастаться значительно большей утонченностью и намного шире, чем раньше.

Как следует из названия модели fortwo, автомобиль Smart предназначен исключительно для двух пассажиров. Это также один из самых узнаваемых автомобилей на улице. Как и прежде, fortwo — самый короткий автомобиль, продаваемый в США.

Несмотря на то, что Smart fortwo 2016 года всего 8,8 футов в длину, он почти на 4 дюйма шире, чем раньше, что делает его более похожим на компактный автомобиль, пока вы не поймете, что заднее стекло всего в двух футах.Спереди осталась знакомая короткая носовая часть, но свежий стиль с более четко очерченным капюшоном выглядит более броским, чем раньше.

Кабина относительно проста, но имеет различные закругленные формы. Приборы и 3,5-дюймовый цветной дисплей занимают небольшую группу перед водителем, окруженную спидометром.

Разнообразная внутренняя отделка придает каждому уровню отделки особый характер. Специальный пакет отделки Edition # 1 будет предлагаться только для 2016 модельного года.

Конфигурация трансмиссии не изменилась, двигатель установлен сбоку между задними колесами.Теперь оснащенный турбонагнетателем, 0,9-литровый трехцилиндровый двигатель развивает 89 лошадиных сил плюс 100 фунт-футов крутящего момента (по сравнению с предыдущими 70 л.с. и 68 фунт-футов). 5-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением — опция.

Расход бензина не так экономичен, как вы могли бы представить для такого маленького автомобиля: Smart fortwo 2016 года имеет рейтинг EPA на 32/39 миль на галлон по городу / шоссе или 35 миль на галлон в сочетании со стандартной 5-ступенчатой ​​коробкой передач. С дополнительным 6-ступенчатым автоматическим механическим приводом с двойным сцеплением он рассчитан на 34/39 миль на галлон, 36 миль на галлон в сочетании.Как и в предыдущем поколении, требуется бензин премиум-класса.

Немногие автомобили могут хоть немного приблизиться к маневренности Smart fortwo с радиусом поворота 22,8 фута (от бордюра до бордюра). В дополнение к городским возможностям обновленная модель стала более способной к вождению по шоссе. Стандартная система помощи при боковом ветре, например, помогает удерживать автомобиль на своей полосе движения при порывистом боковом ветре, автоматически рулевое управление и торможение для противодействия боковому движению.

Предупреждение о лобовом столкновении необязательно.Камера заднего вида и навигационная панель, устанавливаемая на приборную панель, будут предлагаться в 2017 модельном году.

Модернизированная модель с электроприводом и Cabrio с тканевой крышей поступят в продажу в 2017 году. Между тем, аккумуляторная версия по-прежнему использует конструкцию первого поколения в 2016 году.

Новая конструкция содержит около 75 процентов высокопрочной стали. Модернизированная модель еще не прошла краш-испытания ни в Национальной администрации безопасности дорожного движения, ни в Страховом институте безопасности дорожного движения.Сделанные во Франции автомобили Smart являются частью группы Mercedes-Benz. В стандартную комплектацию входят восемь подушек безопасности.

Модельный ряд

Smart fortwo 2016 года выпускается в четырех комплектациях. Механическая трансмиссия входит в стандартную комплектацию, трансмиссия с двойным сцеплением — дополнительная (990 долларов США).

Smart fortwo Pure (14 650 долларов США) включает в себя автоматический климат-контроль, круиз-контроль, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, органы управления на рулевом колесе, Bluetooth, светодиодные дневные ходовые огни и 15-дюймовые стальные колеса. Passion (16 140 долларов) получает двухцветный интерьер (черный / оранжевый, белый или серый), зеркала с подогревом, выдвижную крышку багажника и легкосплавные диски.(Цены указаны по рекомендованной рекомендованной производителем цене и не включают плату за место назначения.