Suzuki Swift Sport 2017-2018 — фото, цена, характеристики нового Сузуки Свифт Спорт
На автосалоне во Франкфурте 2017 состоялась премьера «подогретого» хэтчбека Suzuki Swift Sport, однако основная информация о модели стала известна за неделю до открытия выставки
По сравнению со стандартным Свифтом, новый Suzuki Swift Sport 2017-2018 получил немного измененные передний бампер и решетку радиатора, сплиттер и увеличенные секции под противотуманки. Все это позволило сделать передок более агрессивным.
В профиль обращают на себя внимание черные накладки на порогах, а сзади машине отрядили другой бампер с имитацией диффузора, а также два разведенных по бокам патрубка выпускной системы. На колесах хот-хэтча красуются особые 17-дюймовые пятиспицевые диски с покрышками размерностью 195/45.
В салоне Сузуки Свифт Спорт 2018 в новом кузове установлены спортивные сиденья с интегрированными подголовниками и развитой боковой поддержкой. Руль имеет кожаную обшивку, а щиток приборов имеет бордовый фон.
► Читайте allcarz.ru на Яндекс.Новости
Для оформления передней панели и дверей модификации японцы использовали декоративные вставки бордового цвета. Плюс в салоне появились металлические накладки на педалях и особые шильдики.
Suzuki Swift Sport нового поколения построен на платформе Heartect. Использование этой «тележки» позволило конструкторам значительно снизить массу машины. В снаряженном состоянии хэтчбек с механической коробкой передач весит 970 кг, а с АКПП — 990 кг.
Новый Сузуки Свифт Спорт 2018 оснастили 1,4-литровой «турбочетверкой» Boosterjet с непосредственным впрыском топлива от паркетника Vitara S. Движок развивает 140 л.с. при 5 500 об/мин, а максимальный крутящий момент равен 230 Нм, причем пиковая тяга доступна в диапазоне от 2 500 до 3 500 об/мин.
Мотор может работать либо с шестиступенчатой механикой, либо с аналогичным автоматом. Заявленный расход топлива у машин с МКПП равен 6,1 литрам на 100 км пробега, а у машин с автоматом — 6,2 л на 100 км. Что касается привода, то модель имеет исключительно переднеприводное исполнение.
На японском рынке продажи Suzuki Swift Sport стартовали 20 сентября 2017 г, при этом цены на «горячий» хэтчбек начинаются от 16 700 долларов. В Европе новинка появится только в первой половине 2018-го, а поставки машин в Россию не планируются.
Видео
Suzuki Swift 2019-2020 (5) Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв
Технические характеристики| Комплектация | Цена |
|---|---|
| Swift | 15 670 € |
| Sport | 21 400 € |
| Комплектация | Цена в рублях |
|---|---|
| Swift | 1 284 940 ₽ |
| Sport | 1 754 800 ₽ |
Один из самых привлекательных и доступных бюджетных хэтчбеков на автомобильном рынке – это Suzuki Swift 2019-2020. Сегодня появилось уже пятое поколение, выпущенное на автосалоне Женевы в 2019-2020-м году. Запуск производства состоялся в январе, а представление было только весной.
Улучшений много, но в общем стиль узнается без проблем. Машина очень популярна в разных странах, поэтому менять стиль кардинально было бы неправильным решением, так как был бы шанс падения продаж.
Содержание:
Дизайн
Внешний вид поменялся существенно, но как уже было сказано, сохранился стиль, чтобы машина оставалась узнаваемой. Формы перешли на большую плавность, что сейчас современно. Морда выделяется светодиодной оптикой, выполненной приблизительно в овальном стиле. Появилась новая большая радиаторная черная решетка с хромированным логотипом в центре. На бампере находятся круглые противотуманки на пластиковой черной вставке.
Боковина Сузуки Свифт выделяется поразительно сильно раздутыми колесными арками для хэтчбека, но вот колеса маловаты и это видно, хотя они 16-дюймовые. Внизу расположилась выштамповочная линия, плавно соединяющая арки. Ручка задней двери расположилась на стойке, также задняя стойка стильно окрашена в черный цвет, что создается впечатление продолжения окна. Подобный стиль применяется на Lexus RX, особенно будет круто, если затонировать задние стекла.
Задний вид изменился меньше, здесь небольшая также приближенная к овальной форме оптика, соединенная с антикрылом, образующимся формой крышки багажника. Массивный бампер модели выделяется изогнутыми формами и светоотражателем в центре.
Существует версия Свифт RS, отличающаяся другой радиаторной решеткой, спойлером и т.д. В общем, данная версия выглядит более спортивно.
Размеры:
- длина – 3840 мм;
- ширина – 1694 мм;
- высота – 1501 мм;
- колесная база – 2450 мм;
- клиренс – 119 мм (либо 145 мм в зависимости от версии).
Интерьер Suzuki Swift 2019-2020
Внутри хэтчбек также подвергся незначительным изменениям, сразу бросается в глаза обновленный руль и другая панель приборов. Давайте сразу обсудим этот аспект. Руль 3-спицевый, со скошенностью внизу и клавишами для мультимедиа и бортового компьютера. Щиток приборов представляет собой аналоговый спидометр и тахометр в колодцах. Также есть бортовик в центре. Отмечается, что опционально можно установить дисплей в замену классическим приборам.
Передний ряд сидений обшит тканью, они обладают небольшой боковой поддержкой. Сзади максимально плоский диван для троих пассажиров. Места очень мало, но это обусловлено малыми габаритами хэтчбека Сузуки Свифт.
Центральная часть – самая привлекательная область. Здесь под открывающимися дефлекторами воздуха расположился сенсорный 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы Smartphone Linkage Audio Display с навигацией. Ниже расположились три шайбы со встроенными дисплеями, отвечающие за климат-контроль. Нижняя часть обладает 2-мя розетками на 12V.
Тоннель проста, она представлена двумя подстаканниками, селектором КПП и механическим ручником. Подлокотника не предусмотрено. Багажник небольшой, его объем равен 265 литрам, складывая сиденья можно добиться 579-ти литров.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.2 л | 91 л.с. | 118 H*m | — | — | |
| Бензин | 1.0 л | 102 л.с. | 150 H*m | — | — | 3 |
Новинка построена на платформе Heartect с высокопрочными сортами металла, которая подразумевает подвеску Макферсон спереди и полунезависимую систему на торсионах сзади. На этой же платформе построен Suzuki Baleno.
Предлагается всего два двигателя:
- 3-цилиндровый литровый турбо мотор с 102-мя лошадьми и 150 единицами момента;
Выбор коробок передач с одной стороны обширный – на первый ДВС будет установлена 6-ступенчатая АКПП, на второй можно установить 5-ступенчатую механику или вариатор. Удивляет тот факт, что опционально на 4-цилиндровый мотор предлагается полный привод.
При желании можно на любой из двигателей установить электроустановку SHVS на 3 лошади и литий-ионную батарею. Данный агрегат помогает раскручивать коленчатый вал, что немного улучшает динамику и сокращает расход. Кстати, расходуют оба мотора примерно 5 литров в смешанном цикле.
В управлении Сузуки Свифтом 2019-2020 всегда будет помогать электроусилитель, присутствующий уже в базе. Торможение осуществляется максимально дешевой тормозной системой с дисками спереди и барабанами сзади. Все дополнено помощниками в виде ABS и EBD.
Цена
Подходит ли машина под звание дешевой? В принципе да, но это не прям максимально бюджетный сегмент, есть автомобили с более меньшим ценником, а вот насколько ценник данного экземпляра оправдан – это уже вопрос. В России новинка пока не продается.
На японском рынке минимальная комплектация обходится покупателю в 11 400 долларов, что подразумевает присутствие:
- электроусилителя;
- 16-х дисков;
- аудиосистемы на 4 динамика;
- 6 подушек безопасности;
- светодиодных дневных ходовых огней;
- кондиционера.
Топовая комплектация обходится уже в 15 700 долларов, она пополняется:
- системой предотвращения аварий;
- камерой заднего вида;
- системой контроля слепых зон;
- противотуманной оптикой;
- мультимедией на 7 дюймов;
- адаптивным круиз-контролем;
- мульти-рулем;
- системой доступа в салон без ключа;
- гибридной установкой – платно;
- кожаной отделкой – платно;
- улучшенной музыкой – платно.
Новый хэтчбек B-класса получился вполне отличным. На рынках Европы он может немного пошатнуть статистику продаж своих конкурентов, но обрушить ее полностью он не сможет. На российский рынок запуск пока не предвидится. В общем машина Suzuki Swift 2019-2020 неплохая, за свои деньги очень хороший экземпляр.
когда мощность не главное — Авторевю
Благодаря японским энтузиастам, выложившим в интернет дилерские брошюры, новый Suzuki Swift Sport перестал быть секретом еще в начале сентября. Официальная премьера модели состоялась на автосалоне во Франкфурте и лишь подтвердила предыдущие факты, добавив немного подробностей.
Как и базовый Swift нового поколения, версия Sport теперь предлагается только с пятидверным кузовом. Новая платформа Heartect с оптимизированной силовой структурой позволила снизить снаряженную массу сразу на 80 кг: новый Sport-хэтчбек в базовой комплектации весит всего 965 кг! На смену атмосфернику 1.6 пришла турбочетверка 1.4 Boosterjet с непосредственным впрыском, уже знакомая по кроссоверам SX4 и Vitara. По сравнению с предшественником мощность выросла незначительно, со 136 до 140 л.с., зато прибавка тяги знатная: было 160 Нм, а стало 230 Нм, которые достигаются при 2500 об/мин.
Европейским покупателям достанется только машина с шестиступенчатой «механикой» от прежней модели. Анонсированный прежде шестиступенчатый «автомат» предложен лишь на японском рынке, где без двухпедальных версий нынче успеха не добиться.
На сегодня мотор 1.4 Boosterjet — самый передовой и темпераментный в гамме Suzuki, но на фоне европейских хот-хэтчей, которые выдают по 200 сил, такой Swift Sport выглядит бледно. В Suzuki парируют: мол, цели составить конкуренцию европейским машинам не стояло, у Свифта своя аудитория, которая любит автомобиль не за мощность, а за отменный баланс шасси и задорный характер. Новая модель осталась верна этой парадигме.
Но и мальчиком для битья в классе «горячих» хэтчбеков Swift Sport тоже не станет! Официальное время разгона до 100 км/ч до сих пор не опубликовано, однако, по сведениям британского издания Autocar, новой машине на это потребуется всего 6,2 с. Максимальная скорость — 204 км/ч. Для сравнения: Renault Clio RS (200 л.с.) с «роботом» разгоняется до 100 км/ч за 6,7 с, а Opel Corsa OPC (207 л.с.) — за 6,8 с. Браво, японцы!
Простенькое шасси с полузависимой задней подвеской способно подарить радость от управления базовым Свифтом, а для версии Sport его перенастроили, установили специальные амортизаторы Monroe, повысили жесткость упругих элементов и уменьшили дорожный просвет (120 мм). Стандартные колеса — 17-дюймовые. Снаружи от базового Свифта версия Sport оличается агрессивными бамперами и накладками на порогах, а в салоне появились спортивные кресла с интегрированными подголовниками и контрастные вставки — в том числе на шкале тахометра.
В Японии новый Suzuki Swift Sport начнут продавать буквально через неделю, цены от 16600 долларов. Европейским покупателям придется подождать до зимы. Ну а в России эту модель мы не увидим, хотя компания пока не отказалась от намерений вывести «обычный» хэтчбек нового поколения на наш рынок.
Suzuki Swift 4 (2021-2022) цена и характеристики, фотографии и обзор
Suzuki Swift – пятидверный хэтчбек «субкомпактной категории» (он же «B» сегмент по европейским стандартам), который является «одним из столпов» японской компании на мировой арене… Его целевая аудитория – современные и активные городские жители, стремящиеся подчеркнуть свою индивидуальность, тем самым выделившись в толпе…
Впервые автомобиль четвертого воплощения был представлен в декабре 2016 года в Японии, а его европейский показ состоялся в марте 2017-го в рамках Женевских смотрин. После «смены поколений» хэтч сохранил габариты и боевое настроение предшественника, но стал просторнее, подвергся серьезной «диете», «переехал» на новую платформу и удивил интересными техническими решениями (вроде полного привода и коленвала подкручивающегося электромотором).
Выглядит «четвертый» Suzuki Swift привлекательно, задиристо и стопроцентно узнаваемо. Спереди автомобиль демонстрирует боевой настрой благодаря шестиугольной решетке радиатора, «опоясанной» нахмуренными каплевидными фарами, и рельефному бамперу, а с кормы обладает выразительными формами, подкрепленными стильными фонарями и «пухлым» бампером. В профиль пятидверка «щеголяет» энергичными очертаниями с поджарыми боковинами и высокой линией «подоконника», спортивности которым добавляют короткие свесы, «парящая» крыша и замаскированные на стойках ручки задних дверей.
Длина «Свифта» четвертой генерации простирается на 3840 мм, а его ширина и высота достигают 1735 мм и 1495 мм (у полноприводной версии – 1520 мм) соответственно. Колесная база у автомобиля вытянута на 2450 мм, а его дорожный просвет варьируется от 120 до 145 мм. «Боевая» масса хэтчбека составляет от 840 до 970 кг в зависимости от версии.
Внутри у Suzuki Swift так же витает боевой дух: спортивный мульти-руль с усеченным ободом, стильная комбинация приборов с двумя «колодцами», в которых стрелки циферблатов в нулевом положении смотрят строго вниз, и 4.2-дюймовым экраном бортового компьютера, минималистическая центральная консоль с крупным дисплеем мультимедийного комплекса и тремя регуляторами «микроклимата». Интерьер пятидверки качественно собран, но из недорогих материалов – жесткие пластики и тканевая обивка сидений.
Салон «Свифта» четвертого поколения пригоден для размещения четверых седоков (третий на втором ряду явно окажется лишним). Спереди размещены простые кресла с неплохо развитым боковым профилем и приличными диапазонами регулировок, а сзади – диван с плоскими формами.
Багажник субкомпактного хэтчбека в стандартном виде – это 254 литра объема. «Галерка» разделена на две неравные части и при складывании значительно расширяет грузовое пространство автомобиля. В нише под фальшполом – запасное колесо.
Технические характеристики. Для второго «релиза» Suzuki Swift заявлено два бензиновых мотора:
- Начальный агрегат – рядная атмосферная «четверка» Dualjet объемом 1.2 литра с 16-клапанной конфигурацией и распределенным впрыском горючего, производящая 90 лошадиных сил и 120 Нм вращающего момента.
- Его «старший» собрат – трехцилиндровый 1.0-литровый мотор Boosterjet с системой прямой подачи топлива, 12-ю клапанами, настраиваемыми фазами газораспределения и турбокомпрессором, потенциал которого насчитывает 111 «коней» и 170 Нм пиковой тяги.
Стандартно обе силовые установки работают в паре с 5-скоростной «механикой», «атмосфернику» в виде опции полагается бесступенчатый вариатор и полноприводная трансмиссия с вискомуфтой, которая подключает заднюю ось, а «турботройке» – 6-диапазонный «автомат».
За доплату оба «сердца» могут быть дополнены гибридной системой SHVS: в ее состав входят 3.1-сильный мотор-генератор (50 Нм), «подкручивающий» коленвал во время старта и разгона, и литий-ионный аккумулятор, заряда которого хватает только на 30 секунд работы.
С места до первой «сотни» Suzuki Swift четвертого поколения разгоняется по истечению 10-12.9 секунды (его «максималку» пока не сообщают), а в комбинированном режиме «поедает» от 3.6 до 5.6 литров на 100 км пути в зависимости от модификации.
В основе «Свифта» лежит платформа «Heartect» – в ней применены изогнутые дугами силовые элементы «скелета», которые соединены между собой по кратчайшим расстояниям. Помимо этого, автомобиль может похвастать широким использованием высокопрочных и сверхвысокопрочных сортов стали в структуре кузова.
Спереди хэтчбек имеет независимую подвеску со стойками МакФерсон, а сзади – полузависимую архитектуру с торсионной балкой. Торможением на пятидверке ведают передние диски с вентиляцией и задние «барабаны», дополненные ABS, EBD и прочими «фишками». По умолчанию машина оснащена реечной рулевой передачей и электрическим усилителем управления.
Комплектации и цены. В странах Старого Света «четвертый» Suzuki Swift появится в продаже в июне 2017 года (ближе к тому моменту и огласят цены).
В базовой комплектации хэтчбек «щеголяет»: кондиционером, шестью подушками безопасности, обтянутым кожей рулем, аудиосистемой, двумя электростеклоподъемниками, ABS, EBD, ESP, светодиодными ДХО и 15-дюймовыми колесами. «Топовый» вариант оснащен куда веселее: мультимедийный центр, противотуманные фары, автоматический кондиционер, задние электростеклоподъемники, бесключевой доступ и активация двигателя, адаптивный круиз-контроль, система отслеживания рядности движения, технология автоматического торможения и многое другое.
Suzuki Swift — обзор, цены, видео, технические характеристики Сузуки Свифт
Новый Suzuki Swift предстал перед широкой публикой на ежегодном международном весеннем женевском автомобильном салоне в марте 2017 года. Модель является полноценным четвертым поколением, она переехала на новую платформу, обзавелась интересными опциями и заметно полегчала, за счет широкого применения высокопрочных сталей. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее стильные, заходящие на крылья, фары с линзованной оптикой и фигурными секциями светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора обладает шестиугольной формой, состоит из множества тонких горизонтально ориентированных ребер и щеголяет логотипом производителя. В общем и целом, автомобиль получил броский и задиристый дизайн, но в то же время не утратил фамильных черт и по прежнему отлично узнается на дороге.
Размеры Suzuki Swift
Suzuki Swift- это компактный городской пятидверный хэтчбек B класса. Его габаритные размеры составляют: длина 3840 мм, ширина 1694 мм, высота 1501 мм, а колесная база- 2450 мм. Клиренс Сузуки Свифт варьируется от 120 до 145 миллиметров, в зависимости от комплектации. Такой дорожный просвет свойственен городским малолитражкам. Они обладают хорошей маневренностью и даже могут штурмовать небольшие бордюры во время парковки.
Багажник Suzuki Swift не может похвастаться хорошей вместительностью ввиду компактных габаритов машины. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается до 265 литров свободного пространства. Благодаря такому объему, автомобиль отлично справится с повседневными задачами городского жителя, однако, если владелец решит взять на борт что-то относительно габаритное, ему придется пожертвовать посадочными местами. При сложенных спинках заднего ряда освобождается вплоть до 579 литров.
Технические характеристики Suzuki Swift
Сузуки Свифт оборудуется двумя силовыми агрегатами, гибридной силовой установкой, механикой, автоматом, вариатором, а также передним или полным подключаемым приводом. Благодаря широчайшему спектру предоставленных агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.
Базовый двигатель Suzuki Swift- это рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1242 кубических сантиметра. Несмотря на малый объем, она выдает 91 лошадь при 6000 об/мин и 118 Нм крутящего момента при 4400 оборотах коленчатого вала в минуту. С этим мотором можно установить пятиступенчатую механику, вариатор, а также передний или полный подключаемый привод с вискомуфтой.
Топовый версии Сузуки Свифт могут похвастаться рядным турбированным бензиновым трехцилиндровым двигателем объемом 996 кубических сантиметров. Благодаря турбокомпрессору и непосредственном впрыску топлива, инженерам удалось выжать 102 лошадиные силы при 5500 об/мин и 150 Нм крутящего момента в диапазоне от 1700 до 4500 оборотов коленчатого вала в минуту. Для этого силового агрегата вместо вариатора можно установить шестиступенчатый автомат и исключительно передний привод.
За дополнительную плату, оба двигателя можно оснастить системой SHVS, в основе которой лежит электрический мотор-генератор, развивающий 3,1 лошадиной силы и 50 Нм тяги. Он помогает ДВС при разгоне и генерирует энергию во время торможения.
Итог
Suzuki Swift четвертого поколения кардинально изменился, как внешне, так и внутренне. У него яркий и выразительный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Несмотря на компактные габариты, такой автомобиль не затеряется на большой парковке и не растворится в сером будничном потоке. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Даже часы, проведенные в плотном заторе, не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, хэтчбек оборудуется широчайшим спектром отличных агрегатов, являющихся сплавом многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения и непревзойденного японского качества. Сузуки Свифт прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.
Видео
Suzuki Swift 5D — Автомобили — Официальный дилер Suzuki НТЦ Эврика
Suzuki Swift 5D
Новый Suzuki Swift: все внимание тебе!
Suzuki Swift – воплощение современности и функциональности
В автомобиле Suzuki Swift компания смогла воплотить глобальный современный подход к созданию компактных городских машин. С каждым выходом нового автомобиля компания делает их яркими, технологичными и стильными. Благодаря сотрудничеству с ведущими дизайнерами в мире автомобилей, Suzuki смогла сочетать стиль, передовые технологии, высокую степень безопасности и превосходный уровень комфорта в спортивном дизайне Swift. Объединив такие уникальные качества автомобиль стал воплощением индивидуальности, современности и функциональности.
Сузуки Свифт является не только воплощением европейского автомобиля, но и новое направление в разработках компании. Стильный задорный образ, уникальные отличительные черты Suzuki, превосходные ходовые качества машины создали ряд качеств, которые ценят многие водители.
В результате работы специалистов компании, автомобиль Swift стал узнаваемой моделью, которая сохранила характерные для Suzuki черты, но и новым автомобилем, который отвечает высоким требованиям и стандартам для искушенных любителей машин.
Дизайн Suzuki Swift
Многие модели компактных автомобилей создаются в «едином» стиле. Однако специалисты компании решила уйти от стереотипов, и сформировали дизайн, который основывается лишь на двух характеристиках: энергичность и динамика. Этот стиль передает ощущение устойчивости на дороге и динамичности. Кузов унаследовал экстерьер предыдущей модели. Он такой же широкий, компактный и короткий. Но с другой стороны в нем появились нотки изящности, нового стиля и выразительности.
Колеса большого диаметра, утонченные линии корпуса, окно по всему периметру верхней части корпуса придает особую гармоничность и элементы спортивности. Однако общее впечатление от машины – яркий, стильный, элегантный и компактный автомобиль.
Интерьер
Изысканную и спортивную атмосферу внутри машины создает новый черно-серебристый цвет. Передняя панель выполнена в черном цвете, а вот приборы выделяются благодаря серебристой окантовке.
Сидения выполнены в лаконичном стиле и способны равномерно распределить нагрузку на позвоночник. Они отлично держат водителя и пассажиров на поворотах. Задние сидения складываются по пропорции 2:3. Для пассажиров на задних сидениях выделено больше места, которое обеспечивает максимальный комфорт во время поездки.
Особую привлекательность придает внутреннему интерьеру изысканная отделка и динамичная форма. В дизайне машины применены эргономичные функциональные детали, которые способны усилить изысканность, элегантность и в то же время спортивный стиль. Каждая деталь интерьера машины была продумана до мельчайших подробностей с учетом пожеланий и предпочтений современных водителей. Они обеспечивают максимальную степень комфорта и вместительности.
Отличное исполнение, продуманная салонная эргономика гарантируют водителю хорошее настроение и наслаждение каждым преодоленным километром.
Двигатель и трансмиссия
Компания предлагает два вида двигателей: 1,2-литровый бензиновый и 1,3-литровый дизельный. Однако на российский рынок будет поставляться только первая комплектация. Бензиновый мотор оснащен новой системой изменения фаз газораспределения, которая дает дополнительную мощность машине и предает ей отличные экологические характеристики. Специалисты разработали новейший мотор специально для данной модели машины. Он обладает уменьшенным уровнем выбросов, а также сниженным потреблением топлива.
Мотор агрегатируется на выбор пятиступенчатой механической или четырехдиапазонной автоматической коробками передач.
Вместе с двигателем производитель устанавливает либо автоматическую 4-ступенчатую трансмиссию, либо 5-диапазонную механическую коробку передач.
Управляемость
Главной задачей для разработчиков автомобиля Suzuki Swift было обеспечение максимального комфорта при вождении. В нем использованы технологии, которые были проверены компанией на европейских дорогах. Все новшества были использованы и в предыдущей версии машины, однако специально для Swift они подверглись усовершенствованию.
В новой модели компания смогла сделать более жестким кузов и подвеску, новое соотношение колеи и колесной базы, что способствовало улучшению стабильности и маневренности машины.
Для производства кузова компания использовала прочный материал – сплав стали, которая сделала машину легкой и прочной. Благодаря данной технологии снизился центр тяжести Swift. Подвеска стала комфортней как для водителя, так и для пассажиров и не позволяет ощутить некий дискомфорт во время поездки. В конечном результате получился отличный баланс максимального комфорта и стабильности.
Безопасность прежде всего
При создании собственных машин компания Suzuki уделяет огромное значение безопасности водителя и пассажиров. В новом Swift используются последние технологии надежности и безопасности. Suzuki Swift имеет пассивную и активную безопасность. Автомобиль оснащен антиаварийной структурой кузова, которая обеспечивает внешнюю защиту и безопасность пассажиров в случае возникновения столкновения. При этом при производстве кузова использованы специальные материалы (растяжимая сталь), которые препятствуют деформации кузова во время столкновения, а также уводя силу удара в зону деформации, где она поглощается материалом. Данная технология была запатентована специалистами компании и является уникальной на рынке автомобилей.
В стандартной комплектации машины есть антиблокировочная система с функцией EBD, система стабилизации и 7 подушек безопасности, расположенных на боковой, фронтальной части, защитные шторки на окнах и подушки безопасности в районе коленей водителя.
Даже на высоких скоростях водителю обеспечивается четкая видимость из-за определенной конструкции зеркала заднего вида и системы предотвращения вибраций. Габаритные огни и фары способны автоматически приспособиться к дорожным условиям. Именно поэтому водитель обеспечен нужной освещенностью в трудных условиях, например, в закрытых парковках, туннелях, ночью на трассе и так далее.
Некоторые элементы интерьера способствуют снижению силы удара при аварии. Дополнительную активную безопасность обеспечивают складывающиеся рулевые колонки, передние ремни безопасности, преднатяжителями, ограничителями усилий. Кроме этого, специалисты компании продумали безопасность детей в салоне, установив специальные крепления для фиксации детского кресла. А замки на задних дверях оснащены специальной технологией, не позволяющей ребенку открыть двери самостоятельно.
Новый автомобиль Suzuki Swift (Сузуки Свифт) получил самую высокую оценку «пять звезд» по результатам краш-тестов, проводимых Euro NCAP.
Редактор: n4u2eh
| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Suzuki |
| Модель | Swift |
| Поколения | Swift IV |
| Модификация (двигатель) | Sport 1.4 (140 лс) |
| Начало выпуска | 2018 г |
| Оконч. выпуска | 2020 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 5 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива Смешанный цикл | 6.1 л/100 км
38.56 US mpg 46.31 UK mpg 16.39 км/л |
| Выбросы CO2 | 141 г/км |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 144.3 лс/тонна |
| Соотношение Крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 237.1 Нм/тонна |
| Двигатель | |
| Мощность | 140 лс @ 5500 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 102 лс/л |
| Крутящий момент | 230 Нм @ 2500-3000 об./мин. 169.64 lb.-ft. @ 2500-3000 об./мин. |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное |
| Модель двигателя | K14C |
| Объем двигателя | 1373 см383.79 cu. in. |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 73 мм 2.87 in. |
| Ход поршня | 82 мм 3.23 in. |
| Степень сжатия | 9.9 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Количество масла в двигателе | 3.7 л 3.91 US qt | 3.26 UK qt |
| охлаждающая жидкость | 5.4 л 5.71 US qt | 4.75 UK qt |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 970 кг 2138.48 lbs. |
| Допустимая полная масса | 1445 кг 3185.68 lbs. |
| Максимальная грузоподъемность | 475 кг 1047.2 lbs. |
| Объем топливного бака | 37 л 9.77 US gal | 8.14 UK gal |
| Габариты | |
| Длина | 3890 мм 153.15 in. |
| Ширина | 1735 мм 68.31 in. |
| Высота | 1495 мм 58.86 in. |
| Колесная база | 2450 мм 96.46 in. |
| Колея передняя | 1510 мм 59.45 in. |
| Колея задняя | 1510 мм 59.45 in. |
| Дорожный просвет | 120 мм 4.72 in. |
| Диаметр разворота | 10.2 м 33.46 ft. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля. |
| Привод | Передний привод |
| Количество передач (Механическая коробка передач) | 6 |
| Тип передней подвески | Независимая типа McPherson |
| Тип задней подвески | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 195/50 R17 |
| Размер дисков | 17 |
Suzuki Swift Sport (2019) долгосрочный обзор
► Жизнь с Suzuki Swift Sport
► Champion Yellow: да или нет?
► Дерзкий цвет, более дерзкое обращение
Есть некоторые вещи, по которым мне будет не хватать Suzuki Swift Sport. Во-первых, живое шасси. И, конечно же, непревзойденная легкость, с которой вы можете разместить его на автостоянке. Но теперь пришло время отдать его, и я с удовольствием надевал несколько солнцезащитных очков повышенной прочности, прежде чем нанести последний эффект желтому цвету Чемпиона и передать ключи джентльмену в анораке Suzuki.
Все довольно мрачно по сравнению с последними днями моей предыдущей длительной тестовой машины. Я просто не хотел, чтобы Honda вернула себе Civic Type R, и продолжал придумывать надуманные предлоги, чтобы съехать на одну главную передачу … потом другую … и еще одну. Манга Type R поразила почти все остальное в нашем тесте Hot Hatch Giant в 2018 году — за исключением Renault Megane RS — но также оказалось, что с ним легко жить.
Suzuki — автомобиль, который вам захочется полюбить; ожидания были высоки повсюду.С его похожим на покемона лицом, ярким цветом и резвой игрой он больше похож на Пикачу (желтый живой провод) на Хонда Чаризарда (огнедышащий дракон). И хотя он не обладает такими же характеристиками, как Honda, его прямое рулевое управление и впечатляющее шасси означают, что управлять им весело.
Там, где хирургический Civic Type R побуждает вас делать больше, чтобы быть уверенным в том, что пределы автомобиля намного выше, чем у вас, Swift Sport предлагает вам насладиться преодолением ограничений его сцепления — и попытаться найти немного больше, кроме .
Это может быть очень весело. Но сравните Suzuki с его прямыми современниками, и даже самая яркая краска, известная человечеству, не может отвлечь от его недостатков.
Давайте сравним его с Ford Fiesta ST Джеймса Тейлора: автомобиль, который стоит примерно на 1500 фунтов стерлингов дороже, чем Suzuki (или около 4000 фунтов стерлингов, если вам нужна версия ST-3 Джеймса со спецификациями). Это приличная сумма денег, но она дает вам значительно больше развлечений за ваши деньги.
У Ford есть чувство случая, которое Suzuki не может найти.Сядьте в Fiesta ST, переключитесь в спортивный режим (у Swift нет режимов), и водить сразу станет интереснее. Раллийное бормотание, телепатическое рулевое управление и нетерпеливый отклик дроссельной заслонки действительно делают его Berocca среди горячих хэтчбеков. Маленький, шипучий и бдительный: Fiesta ST заставляет иногда приятный Swift казаться очень плоским. И разница в производительности намного больше, чем предполагают цены.
Swift Sport также сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны нижнего сегмента спектра, поскольку VW Up GTI также доставляет Suzuki головную боль.Хотя он выглядит как стиральная машина, Up достаточно крутой и хорошо звучит, и по стартовой цене около 14000 фунтов стерлингов — на 4000 фунтов меньше, чем Swift. Но худший матч для Swift? Автомобиль, который он заменяет. Те, кто ездил как на новом, так и на старом, обнаруживают, что этому автомобилю не хватает магии уходящего супермини Suzuki, что оставляет его в чем-то вроде нейтральной зоны.
Кертис Молдрич
Бортжурнал: Suzuki Swift Sport
8.1 сек 0-62 миль в час, 130 миль в час 125 г / км CO2миль в этом месяце 533
Всего 6933
Наших миль на галлон 42,6
Официальных миль на галлон 47,1
Стоимость энергии 12,9 пенсов за милю
Подсчитайте стоимость
Стоимость нового 17 999 фунтов стерлингов
Частная продажа 12 660 фунтов стерлингов
Обмен частями 12 020 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 12,9 пенсов
Стоимость за милю, включая амортизацию 99 пенсов
Месяц 5 живу с Suzuki Swift Sport: кап… капать … капать …
Месяц пятый со Swift не был идеальным. После того, как лобовое стекло треснуло — одна из тех вещей, с которыми ничего не поделаешь — я его заменил. Никакой драмы, работа сделана … по крайней мере, я так думал. Но после сильного дождя его коллега Джеймс Тейлор покатался на Swift Sport и обнаружил, что кабина становится все более мокрой.
Сидя в его сухом, теплом Форде, я читал его все более отчаянные SOS-сообщения: «В подстаканниках лужа, а мое левое колено мокрое.Никогда раньше такого не видел. Должно быть с экрана.
Судзукиподтвердил его подозрения: неисправность уплотнения возникла после замены лобового стекла. Мы собираемся попробовать еще раз. Пожелай нам удачи.
Бортжурнал: Suzuki Swift Sport
Цена 17999 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 17999 фунтов стерлингов
Двигатель 1373cc 16v турбо 4-цилиндровый, 138 л.с. при 5500 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Производительность 8.1sec 0-62 миль / ч 130 миль в час 125 г / км CO2
миль в этом месяце 407
Всего 6400
Наше миль на галлон 38.6
Официальный миль на галлон 50,4
Стоимость энергии 14,4 пенсов за милю
Четвертый месяц жизни с Suzuki Swift Sport: около
Меня утащили куда-то куда-то с пикантным Swift, чтобы посмотреть, сможет ли он сравниться с нашим VW Up GTI за дешевые острые ощущения. Хотите узнать, что лучше? Прочтите наш сравнительный тест здесь.
Кертис Молдрич
Бортжурнал: Suzuki Swift Sport
8.1 сек 0-62 миль в час, 130 миль в час 125 г / км CO2миль в этом месяце 815
Всего 5993
Наших миль на галлон 43,2
Официальных миль на галлон 50,4
Топливо в этом месяце £ 176,39
Нет Дополнительные расходы
Третий месяц жизни с Suzuki Swift Sport: крупным планом
Сохранение нереальности
Откройте окна, поставьте ногу на пол, и вы услышите безошибочное шипение перепускных ворот. Это более тонкий звук, чем шумы Fast and Furious, издаваемые моим предыдущим хот-хэтчем, Honda Civic Type R, но он соответствует дерзкому характеру автомобиля.Менее симпатична отделка Swift Sport из искусственного карбона, напоминающая змеиную кожу, хотя мне очень нравятся выхлопные трубы большого размера, которые она окружает.
Успокойся
Несмотря на базовый интерьер Swift, Suzuki имеет некоторые «взрослые» доработки, включая адаптивный круиз-контроль. Это было бесценно во время моих многочисленных поездок между Лондоном и Питерборо. Если бы сиденья были немного удобнее, а звуковая система — чуть более округлой, поездки на Swift не были бы утомительными.
Когда навигация никуда не годится …
Apple CarPlay — это то, на что я всегда обращаю внимание при составлении спецификаций, но это никогда не было чем-то, что я религиозно использовал — до сих пор. Я несколько раз оправдывал сомнения спутниковой навигации Swift, но лоу-фай графика, трудно читаемые инструкции и интуитивно понятные меню означают, что я продолжаю тянуться к этому белому кабелю Apple, прежде чем отправлюсь в большинство поездок.
… принесите свой
Недостатки спутниковой навигации подчеркивают довольно простой внешний вид пользовательского интерфейса Suzuki.Но это также подчеркивает, почему Apple CarPlay — отличная вещь как для автопроизводителей, так и для потребителей. Технологии Apple обеспечивают надежную основу для производителей автомобилей, поэтому, если — как я — водитель не может справиться с внутренним программным обеспечением, всегда есть надежная альтернатива.
Кертис Молдрич
Бортжурнал: Suzuki Swift Sport
8.1 сек 0-62 миль в час, 130 миль в час 125 г / км CO2миль в этом месяце 1238
Всего 4201
Наших миль на галлон 44,9 миль на галлон
Официальных миль на галлон 50,4 миль на галлон
Топливо в этом месяце £ 176,39
Второй месяц жизни с Suzuki Swift Sport: положение водителя и этот шипящий двигатель
Нажмите на газ, переключитесь на пониженную, сделайте паузу перед торможением, затем поверните и надейтесь на лучшее. Выжимать из Lemony Swift всю скорость — это сладкое, освежающее впечатление.Я бы больше любил исследовать его пределы, занимая более низкое положение за рулем. На самом деле, вы сидите слишком высоко в Желтых страницах и чувствуете, что управляете энергичным теннисным мячом, а не сочным хот-хэтчем.
Кертис Молдрич
Бортжурнал: Suzuki Swift Sport
8.1 сек. 0-62 миль / ч, 130 миль / ч 125 г / км CO2миль в этом месяце 1238
Всего 4201
Наших миль на галлон 44,9 миль на галлон
Официальных миль на галлон 50,4 миль на галлон
Топливо в этом месяце £ 176,39
Первый месяц нашего обзора долгосрочных испытаний Suzuki Swift Sport: введение
Именно во время теста CAR Hot Hatch of the Year, о котором говорилось в нашем сентябрьском выпуске, я узнал, какой будет моя следующая долгосрочная тестовая машина.Услышав, что мой Civic Type R только выиграл, Бен Пулман обнял меня и объяснил, какая машина у меня будет в ближайшие полгода.
Я жадно оглядел прекрасное множество горячих люков, которые мы собрали в Рокингеме. Был ли это совершенно новый Renault Megane RS, смелый галльский соперник моей уходящей Honda? Возможно, моим следующим автомобилем для долгосрочного обзора станет нашумевший газированный Ford Fiesta ST — люк, которым я наслаждался на дорогах вокруг Гудвуда всего несколько дней назад. А как насчет восхитительно преувеличенной Toyota Yaris GRMN — с наклейками на скорость? Это не было моим ежедневным представлением, но я мог с радостью смириться с этим.
Но нет. «Это заварной кремовый желтый цвет — это новый Suzuki Swift Sport», — сказал Пулман.
Только тогда, взглянув на другие горячие люки, я даже заметил Suzuki, гордо сидевшего на асфальте, как цитрусовый ледяной драгоценный камень. Несмотря на яркость его окраски, я почему-то не заметил, что он был там, среди всех этих более мощных и более дорогих люков.
Мне понравился резкий, драматичный стиль темно-красной Honda, а он, напротив, выглядел неприятно похожим на лимон.Пора пересмотреть свои ожидания и заняться домашним заданием, потому что, по правде говоря, я мало что знал о новом Swift Sport — кроме того, что тестируемая машина случайно задела местную дикую природу несколькими часами ранее. Мне сказали, что старый Swift Sport — это машина, на которой можно сильно толкаться и действительно получить удовольствие, поэтому я решил еще раз взглянуть на свою новую машину.
Прочитать тест автомобиля хот-хэтч 2018
Откажитесь от цвета (и доступны некоторые более тонкие оттенки), и Swift Sport на самом деле является довольно красивой машиной.Сзади двойные выхлопные трубы намекают на какую-то форму мощности, в то время как 80-е хотят вернуть свой супер-ретро сценарий «Спорт». Он еще более приятный спереди, с разинутым желтым ртом, который придает ему вид шокированного Пикачу / Пак-Мэна.
На дороге Suzuki намного лучше, чем ожидалось. Проселочные дороги между Рокингемом и штаб-квартирой CAR редко бывают гладкими, но Swift Sport плывет по ним, и поездка обеспечивает достаточную обратную связь, не меняя внутренние органы.
Переключатели передач чистые, а рулевой свет — прямой.Но самое большое впечатление производит 1,4-литровый двигатель Boosterjet. Несмотря на то, что это устройство с принудительной индукцией, оно мгновенно возбуждается и кипит, но побуждает вас держать его в диапазоне от 3000 до 4500 об / мин. И в сочетании с гладкой коробкой передач, интуитивно понятным сцеплением и предсказуемой реакцией двигателя это на самом деле неплохо; вы постоянно двигаетесь через винтики, чтобы выжать каждый бит из его 138 лошадиных сил.
Swift Sport пропагандирует стиль вождения, при котором Type R можно увидеть в живой изгороди или под стражей полиции; но в Suzuki это безобидное развлечение.Я не ездил на последнем Swift, но новая машина, похоже, обладает всеми сильными сторонами старой.
Интерьер кажется мне чересчур простоватым и пластиковым, но в другом месте есть серьезные обещания. Это прямолинейно, увлекательно, и вы не достигнете глупых скоростей, когда вы просто хотите немного развлечься. Добавьте к этому взрослые игрушки, такие как адаптивный круиз-контроль, отслеживание полосы движения и интеграцию Android и iPhone, и это тоже может оказаться практичным. Однако к этому цвету нужно привыкнуть.
Кертис Молдрич
Цена 17999 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 17999 фунтов стерлингов
Двигатель 1373cc 16v турбо 4-цилиндровый, 138 л.с. при 5500 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Производительность 8.1sec 0-62 миль / ч 130 миль в час 125 г / км CO2
миль в этом месяце 663
Всего 2963
Наших миль на галлон 51,2 миль на галлон
Официальных миль на галлон 50,4 миль на галлон
Топливо в этом месяце £ 77.09
Дополнительные расходы Нет
Suzuki Swift Sport (2019) Технические характеристики и цена
Suzuki Swift Sport нового поколения был недавно запущен в SA. В отличие от своего всеми любимого предшественника, энергичный компактный хэтчбек из Хамамацу заменяет 1,6-литровую мельницу на новый 1,4-литровый турбобензиновый двигатель (BoosterJet). Здесь представлены характеристики и цены на ручную и автоматическую версии 1.4T Sport…В основе новинки лежит система прямого впрыска 1.4-литровый 4-цилиндровый двигатель BoosterJet с турбонаддувом, с регулируемыми фазами газораспределения с роликовым коромыслом, переработанным воздухозаборником (с двумя датчиками давления на впуске и парой электрических вентиляторов радиатора), встроенным выпускным коллектором и подвеской двигателя маятникового типа. система и специальное отображение Swift Sport. Он развивает 103 кВт при 5 500 об / мин и пиковый крутящий момент 230 Нм в диапазоне от 2 500 до 3 500 об / мин.
Благодаря турбонаддуву пик крутящего момента увеличился, несмотря на меньшую мощность двигателя — 230 Нм доступны при 2 500 об / мин.
Модель 2019 года, как утверждается, разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8 секунд и достигает максимальной скорости 205 км / ч. Показатели производительности идентичны для обеих производных, независимо от того, оснащены ли они модернизированной 6-ступенчатой механической коробкой (с более коротким ходом, измененным профилем сцепления и измененным синхронизатором) или новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (последняя из которых дополнен «подрулевыми переключателями на колесах»).
Swift Sport весит 970 кг, что делает его на 90 кг легче, чем раньше. Suzuki облегчила двери автомобиля, конструкцию кузова, легкосплавные диски, двигатель, сиденья и внутреннюю отделку.Тем не менее, новинка имеет вдвое больше сверхвысокопрочной стали, чем ее предшественник (она опирается на шасси с неразрезной рамой, в отличие от сегментированной рамы предыдущего поколения), и инженеры добавили больше точек сварки, чем стандартный Swift, чтобы гарантировать: « очень мало изгибов кузова или дрожи будет попадать в автомобиль, даже при очень резком движении по неровной поверхности ».
Хромированные концы выхлопных труб, расположенные по обеим сторонам задней обшивки, издают резкий звук выхлопа.
Для облегчения плавности хода и управляемости специально разработанные амортизаторы Monroe настроены на минимальный крен кузова и прогрессирующую недостаточную поворачиваемость в быстрых поворотах. Инженеры также установили более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, интегрированное моноблочное решение для ступицы колеса и подшипников, а также увеличили жесткость пружины и амортизатора в передней части. В задней части имеется уникальная подвеска на продольных рычагах, улучшающая отслеживание движения между передними и задними колесами.
Для улучшения тормозной способности (и эффективности) Suzuki дополнительно увеличила размер и толщину передних вентилируемых дисков, в то время как твердые дисковые тормоза сделаны из нового материала, который менее склонен к выцветанию при интенсивном использовании.
Обвес Swift Sport предназначен не только для галочки. Говорят, что украшения помогают улучшить аэродинамическую эффективность на 10%.
Привлекательный внешний вид
Спереди новый Swift Sport отличается наклонной передней решеткой с сотовым рисунком, светодиодными фарами с удлиненными ДХО в виде световой полосы, двумя большими прорезями в бампере, в которых размещены противотуманные фары, и передним сплиттером из карбона. набивка по типу волокна.
Боковые стороны подчеркнуты 16-дюймовыми полированными легкосплавными дисками с алмазной огранкой, низкопрофильными шинами 195 / 50R16, затемненными защитными стеклами на задних окнах и боковыми спойлерами с углеродным рисунком.Эти спойлеры в сочетании с измененным спойлером задней двери, новыми плоскими крышками под двигателем и основным полом и новыми, более крупными передними ремнями, как говорят, повышают аэродинамическую эффективность 1.4T на 10% по сравнению с его предшественником.
Фары Swift Sport представляют собой полностью светодиодные блоки с удлиненными ДХО в виде световой полосы.
Между тем, задняя часть 1.4T оснащена светодиодными задними фонарями, вышеупомянутым увеличенным встроенным спойлером, а также полностью переработанным бампером, дополненным двумя хромированными выхлопными патрубками, по одному с каждой стороны обшивки, которые «были акустически спроектированы. для более глубокого звука при низких оборотах двигателя », — утверждает Сузуки.Задний сплиттер в том же дизайне и стиле, что и нижние спойлеры и переднее крыло, завершают внешний вид.
Решительно спортивный салон
Внутри — цепкие передние сиденья с полу-ковшом с дополнительной боковой поддержкой, спортивные педали из нержавеющей стали, а также красные и хромированные детали, такие как контрастная прострочка на чехле рычага переключения передач, рулевом колесе и сиденьях, а также специальный красный цвет. на тканевой обивке — переход от черного к черному.
Красные акценты, контрастная строчка того же цвета и спортивные циферблаты спидометра и тахометра добавляют ощущение особого случая.
Тахометр имеет красную подложку, а циферблат спидометра насыщенного серебристого цвета. Suzuki добавил тонкую шкалу к паре циферблатов, чтобы создать впечатление ультра-спортивного механического инструмента. Более того, серьезные заправщики оценят маршрутный компьютер с центральным цветным ЖК-дисплеем, который можно настроить для отображения таких значений, как давление наддува или масла.
Между тем, 1.4T предлагает такие предметы роскоши, как регулируемое по высоте водительское сиденье, многофункциональное рулевое колесо (с элементами управления аудиосистемой, громкой связью и распознаванием голосовых команд), автоматический климат-контроль, электрически регулируемые (и складывающиеся) боковые зеркала заднего вида, электрические стеклоподъемники и система бесключевого доступа с кнопкой Start / Stop.
Передние спортивные сиденья уникальны для Swift Sport; они оснащены интегрированными подголовниками и усиленными боковыми валиками.
Информационно-развлекательная система с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, встроенная в лицевую панель Swift Sport, полностью совместима с Android Auto и Apple CarPlay, обеспечивает потоковую передачу данных по Bluetooth и USB-соединение, а также отображает изображение со встроенной камеры обратного обзора.
Что касается функций безопасности, новинка включает в себя ABS с EBD и электронный контроль устойчивости.Он предлагает комплект из 6 подушек безопасности (двойные передние, боковые и шторные) точки крепления детских сидений ISOfix, комбинированные светодиодные задние фонари, высоко расположенный светодиодный стоп-сигнал (встроенный в задний спойлер), иммобилайзер и встроенный сигнализация.
Прочтите наш обзор выпуска 1.4T (Swift) Sport.
Swift Sport (2019) цена в ЮАР
Обе версии Swift Sport поставляются с планом обслуживания на 4 года / 60 000 км и гарантией производителя на 5 лет / 200 000 км.
| 1,4 т Спорт | R315 900 |
| 1.4T Спорт авто | R335 900 |
Получить предложение / запросить тест-драйв на Cars.co.za
Дополнительная литература:
Suzuki Swift (2019) Технические характеристики и цена
Suzuki Swift 1. Ориентировочная цена:
Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной только на основе информации, предоставленной нам производителем, и не включает такие расходы, как опции, доставка дилером, гербовый сбор и т. Д. государственные сборы, которые могут применяться.При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.
** Ценник для частных лиц: Указывает, на что вы можете рассчитывать при покупке или продаже этого автомобиля в частном порядке. Она может варьироваться в зависимости от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.
Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, в котором автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием как цены при новом (EGC), так и частного справочника цен, если таковые имеются).
* Если в цене нет пометки «Уезжайте, больше не платите», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.
# Популярные автомобили и их рейтинги на основе редакционных обзоров автомобилей. Информация в разделе исследований продаж автомобилей основана на внутренних данных по продажам автомобилей и информации от Automotive Data Services Pty Ltd (RedBook).Информация может занять до 48 часов после того, как она станет доступной для Сети продаж автомобилей, прежде чем она будет отражена в разделе Исследования продаж автомобилей. Несмотря на то, что компания carsales приложила все усилия для предоставления правильной информации, она не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд. В полной мере, разрешенной законом, компания carsales не будет нести ответственности за любые убытки или ущерб, связанные с использованием вами или доверием к любой информации, предоставленной через службу исследования продаж автомобилей.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.
Предоставлено Redbook.com.au
RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все возможные меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним.RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за любые убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.
Suzuki Swift Sport (2019) Обзор запуска
Его предшественники привлекли такой культ поклонников, что на (более широкие) плечи Suzuki Swift Sport с турбонаддувом возложены большие ожидания.Теперь, когда новинка наконец-то стала доступной в Южной Африке, мы очень хотели выяснить: сохранил ли Swift Sport свой энтузиазм или слишком вырос для собственного блага?Когда дело доходит до определения того, что делает автомобиль отличным водителем или даже автомобилем, «интересным для вождения», существуют различные измеримые критерии — пиковая мощность или, точнее говоря, в каком диапазоне оборотов она развита: 0 -100 км / ч и даже обычная старая максимальная скорость — вот некоторые из них.
Судя по любому из этих параметров, новый Suzuki Swift Sport вряд ли вызовет возбуждение от потных ладоней.Но ведь так было всегда. Рецепт Swift Sport отличается, и это тот, который сделал предыдущие 2 итерации маленького скорчера культовым. Сочетание возможности регулировки дроссельной заслонки, балансировки шасси и яркой передачи мощности на высоких оборотах обеспечивает настоящие ощущения, подобные спортивному автомобилю, за небольшую плату.
Два больших выхлопных отверстия и диффузор из искусственного углеродного волокна позволяют легко заметить Swift Sport сзади.
Однако эта новая модель знаменует собой отход от нормы для эм, самого быстрого из Swift.Главное изменение заключается в том, что он меняет эту пикантную высокооборотистую безнаддувную силовую установку на грубоватую турбированную. Это довольно фундаментальное изменение, не правда ли? Означает ли это, что новый автомобиль 3-го поколения превратился в изысканный, теплый хэтчбек из маленького искрометного «Джека Рассела на колесах», которым он был раньше?
Мы посетили гоночную трассу Red Star Raceway в Гаутенге, чтобы узнать…
Первое… факты
Во-первых, давайте уберем некоторые из вышеупомянутых измеримых параметров.Новый 1,4-литровый двигатель BoosterJet с турбонаддувом и прямым впрыском развивает 103 кВт при 5 500 об / мин (всего на 3 кВт больше, чем раньше) и 230 Нм в диапазоне от 2 500 до 3500 об / мин — это скачок пикового крутящего момента на 70 Нм. Suzuki Auto SA утверждает, что Swift Sport 3-го поколения разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8 секунд и имеет максимальную скорость 205 км / ч. Новинка предлагается с 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической (с подрулевыми переключателями) трансмиссией, и указанные для них характеристики идентичны.
Существенно легче, чем раньше, и с гораздо большим крутящим моментом, Swift Sport доставляет удовольствие на узкой извилистой трассе.
Но есть ключевой показатель, о котором мы еще не упомянули: снаряженная масса. Новый Swift Sport весит всего 970 кг, что на целых 90 кг легче, чем раньше. Это дает новому автомобилю впечатляющее соотношение мощности и веса (106,2 кВт / тонну) и означает, что, по крайней мере теоретически, он должен иметь возможность обмениваться ударами с автомобилями, которые предлагают более прямую мощность … конкуренты, такие как Opel Corsa GSi, Mini Cooper S и… да, даже VW Polo GTI.
Мне посчастливилось получить Swift Sport с ручным управлением для трековой сессии, и инструктор сказал нам, что мы должны стремиться проехать весь круг на 4-й передаче, потому что подача мощности была такой линейной и сильной с низов.У меня были сомнения, но почти через 10 кругов я должен признать, что это стало звучать не столько как пиар, а больше как реальность. Крутящий момент может начать достигать пика на отметке 2500 об / мин, но он также намного ниже, поэтому Swift Sport очень сильно вырывается из медленных поворотов и, да, действительно, даже на 4-й передаче. Новичок, безусловно, имеет достаточно хрюканья в запасе, но некоторым энтузиастам, несомненно, будет не хватать того, что его предшественник затащил его за шею. Этот новый движок позволяет очень легко добиться производительности!
А как насчет обработки?
Спортивные сиденья Grippy отлично смотрятся и обеспечивают достаточную боковую поддержку на поворотах.Черно-красная тема пронизана повсюду.
Однако ради тестирования трансмиссии Swift Sport я начал экспериментировать с передаточными числами, отличными от 4-го. Это автомобиль, который по-прежнему предлагает высокую степень «маневренности», или, говоря другими словами: вы (почти всегда) чувствуете, что можете выдерживать почти глупую скорость в поворотах и подавлять любую недостаточную поворачиваемость, быстро приподняв правую ногу. педаль газа. Переключение передач, возможно, могло бы быть немного резче — оно кажется немного расплывчатым / резиновым, так как рычаг в прорезях в воротах, но в целом этот автомобиль быстро вселяет уверенность в своих силах.К сожалению, мне удалось управлять новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач только во время тренировки по димкхане, что на самом деле не лучшее место для оценки трансмиссии. Будем надеяться, что скоро мы получим тестовый образец.
При создании Swift Sport инженеры Suzuki не просто установили двигатель с турбонаддувом на стандартный хэтчбек и оставили все как есть. Компания снова обратилась к Monroe с просьбой разработать амортизаторы специально для производной модели Sport, которые, как утверждается, противодействуют кренам кузова и обеспечивают более прогрессивную недостаточную поворачиваемость в поворотах.Я, безусловно, могу поручиться за последнее утверждение: я давно не ехал по такой узкой извилистой трассе, и я регулярно обнаруживал, что входил в повороты слишком быстро, и, хотя передние шины, безусловно, иногда визжали в знак протеста, это было все легко поправить.
Светодиодные фонари используются спереди и сзади, а Swift Sport имеет немного более выступающую решетку.
Swift Sport также имеет более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, интегрированное моноблочное решение для ступицы колеса и подшипников, а также увеличенные пружины и амортизаторы в передней части.Сзади установлена уникальная подвеска на продольных рычагах, которая, как говорят, улучшает отслеживание движения между передними и задними колесами.
На трассе (где нам советовали придерживаться 4-й передачи, помните?) Резкое торможение, очевидно, не имело большого значения, но позже мы также участвовали в сеансе димханы, где мы наказывали более толстые / большие передние вентилируемые диски и задние твердые диски. . Самое быстрое время димханы показал гонщик в третьей и последней группе (на мероприятии присутствовало множество представителей СМИ), так что тормоза, похоже, на высоте.
Лучшая цена за доллар?
Suzuki оценила новинку в R315 900 (механическая коробка) и R335 900 (автомат), что включает 5-летнюю рекламную гарантию на 200 000 км и план обслуживания на 4 года / 60 000 км. За свои деньги вы получаете полностью загруженный автомобиль со стандартными функциями, такими как информационно-развлекательная система с сенсорным экраном (со встроенным дисплеем камеры заднего вида), Apple CarPlay / Android Auto, круиз-контроль, климат-контроль и полный набор средств безопасности. Особенности.
Черно-красная тема для колоритного салона, но обратите внимание на стандартный сенсорный экран и дополнительный ЖК-дисплей между циферблатами.
Сделайте внешний вид как хотите — я неравнодушен к нему в цвете Champion Yellow — но, с точки зрения дифференциации Swift Sport от его младших братьев и сестер, вы получаете 16-дюймовые легкосплавные диски, карбоновые. волоконный передний сплиттер, боковые юбки и задний диффузор, пара блестящих выхлопных труб, другая решетка радиатора, светодиодные передние и задние фонари, а также тонкий спойлер на крыле.
Внутри — новые удобные сиденья с тонкими красными акцентами, которые напоминают вам, что вы сидите в чем-то особенном.Серьезные заправщики также оценят цифровой дисплей, который можно настроить для отображения таких значений, как давление наддува или масла.
Но на самом деле ни одна из этих функций не имеет значения, где мы водили машину во время запуска (только на трассе), и хотя они добавляют привлекательности автомобилю в выставочном зале и в какой-то мере оправдывают цену, реальность такова … эти уловки (даже уловки, если быть циничным) представляют автомобиль, который, как надеется Suzuki, понравится более широкой аудитории, чем круг почти фанатичных фанатов, которых привлекали его предшественники.
Сводка
Новый Swift Sport, отличающийся по характеру, но все же забавный, является убедительным аргументом в пользу покупки любого бензинового автомобиля.
Да, парни (и девушки) на других машинах могут победить вас на Гран-при на светофоре… на самом деле, весьма вероятно, что они это сделают. Их машины будут издавать приятный для толпы пук, в то время как ваша, к сожалению, вообще не имеет особенно характерного звука. Если это важно, то эта машина не для вас.
Однако… если вам нужно найти удовольствие в простом акте быстрой езды на автомобиле, тогда вам следует внимательно присмотреться к Swift Sport.Вы знаете, о чем я говорю… вы едете не из пункта А в пункт Б, а просто для того, чтобы получить удовольствие от вождения. Вот где всегда привлекательный Swift Sport превосходит все в своем ценовом диапазоне. Но теперь он также доставит вас от А до Б с большим комфортом и изысканностью, чем раньше, когда вам нужен , а не .
Да, поэтому, хотя некоторые из дерзких, драчливых и «старательных» характеров его предшественников были утеряны, и, как следствие, этому автомобилю 3-го поколения может быть трудно добиться тех же фанатичных поклонников, что и предыдущие Swift Sports, его цена и упаковка делают его гораздо менее скомпрометированным как пакет.И, тем не менее, он по-прежнему сохраняет здоровую дозу того «неизмеримого» X-фактора, который был у предыдущих моделей.
Ищете Suzuki Swift купить?
Найдите его сегодня на Cars.co.za по , нажав здесь
Бангкок 2019: Suzuki Swift Sport, вдохновляющий автомобиль halo
Вот что компания Suzuki привезла для развлечения на Международный автосалон в Бангкоке в 2019 году. Этот одетый Suzuki Swift Sport не поступит в продажу в Таиланде, как новый RM200k Jimny, но должен был служить в качестве автомобиля-ореола, вдохновляющим владельцев обычного Swift.
Фирменный желтый цвет SSS привлекает вас, и когда вы подойдете ближе, становится ясно, что над этим младшим хот-хэтчем работали — дополнительные вентиляционные отверстия на капоте и передних крыльях гарантируют это. Контрастные черные полосы можно найти на корешке капота, хвостах фар, нижней части корпуса и стойках C — они хорошо сочетаются со стандартной черной передней кромкой в стиле CF и боковыми юбками, создавая образ «шмеля».
Также стандартными являются 17-дюймовые диски, обтянутые резиной Toyo Proxes R888, но клиренс кажется ниже стандартного.Все это стандартно сзади, за исключением серых полупрозрачных задних фонарей, заменяющих стандартные красные. Красная отделка салона Swift Sport, тахометр и строчка оживляют полностью черный салон.
Представленный в сентябре 2017 года, нынешний Swift Sport оснащен 1,4-литровым турбомотором Boosterjet мощностью 138 л.с. и крутящим моментом 230 Нм в диапазоне от 2500 до 3500 об / мин. Это отход от атмосферных двигателей двух предыдущих поколений, а также выигрыш на 70 Нм по сравнению с NA M16A.
Двигатель с наддувом может работать в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором — в этом демонстрационном автомобиле есть последняя.Вес ниже одной тонны, что гарантирует удовольствие.
Swift, продаваемый в Таиланде, — это эко-автомобиль с 1,2-литровым двигателем Dualjet, мощностью 83 л.с. и 103 Нм. Трансмиссия, совместимая с E20 и ориентированная на экономичность, оснащена функцией автоматического запуска и останова и соединена с автоматической коробкой передач CVT — базовой ручной опции нет.
Поскольку Swift является экологически чистым автомобилем фазы 2, он соответствует более строгим требованиям к экономии топлива 23 км / л и выбросам CO2 100 г / км, установленным правительством. Модель предыдущего поколения была эко-автомобилем Phase 1, который должен был соответствовать уровням 20 км / л и 120 г / км.Конкурент Toyota Yaris продается в четырех комплектациях (GA, GL, GLX, GLX-Navi) по цене от 499 000 бат (64 091 ринггит) до 629 000 бат (80 788 ринггитов).
Никаких шансов на то, что ни стандартный Swift, ни дразнящий Sport не появятся в Малайзии, разумеется, поскольку этот бренд навсегда покинул наш рынок. Извините, если это звучит как зашитая пластинка, но может кто-нибудь вернуть Suzuki, пожалуйста?
ГАЛЕРЕЯ: Suzuki Swift Sport на Франкфурте 2017
Suzuki Swift Sport: обзор долгосрочных испытаний
Suzuki Swift Sport зарекомендовал себя как полностью приятный спортивный хэтчбек.Его крошечные размеры и малый вес делают его таким же увлекательным как в городе, так и на извилистой дороге, а двигатель обеспечивает большую экономию топлива, а также обеспечивает отличную производительность.
Пробег: 6498 Экономия: 42,8 миль на галлон
Мое время с Suzuki Swift Sport, наконец, подходит к концу, и после восьми приятных месяцев за рулем я начал видеть много общего между ним и еще одна японская икона. Это потому, что, по крайней мере, для меня этот спортивный желтый хэтчбек очень похож на суши.
Во-первых, размер. При длине 3890 мм и ширине 1735 мм он меньше, чем типичный супермини — если не настолько компактный, чтобы поместиться на одной из этих крошечных конвейерных лент для суши. В результате легко ездить по городу, пробираясь сквозь щели, недоступные многим другим машинам, и втискиваясь на очень маленькие парковочные места. На извилистой дороге B вы можете легко изменить направление движения автомобиля, не съезжая с полосы движения, что придаст вам уверенности.
• Лучшие супермини в продаже
Swift приятен на вид.Его аккуратная, точная форма не выглядит устрашающей, но дополнительные детали, такие как 17-дюймовые легкосплавные диски и заниженный обвес, — в отличие от окраски Champion Yellow, которая совсем не тонкая — все помогают разжечь аппетит, прежде чем вы застрянете. дюйма. Две хромированные выхлопные трубы добавляют немного пикантности вокруг спины, и если вы внимательно посмотрите, эти имитирующие карбоновые боковые юбки и нижняя отделка бампера также почти напоминают текстурированный эффект морских водорослей «нори».
Внутри спортивные сиденья оставляют ощущение плотной обертки, как рулет из лосося.Сильно усиленные стороны обеспечивают большую поддержку во время крутых поворотов и отлично смотрятся, хотя тем, у кого большая рама, они могут оказаться слишком уютными. Однако, за исключением некоторых кусочков красной отделки и хромированных педалей, дизайн кабины почти такой же простой, как кубик риса. Качество сборки достаточно приличное, но оно не такое существенное и не такое мягкое, как у Ford Fiesta или SEAT Ibiza.
Другие обзоры
Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные тесты
Но больше всего он отстает от конкурентов благодаря своей информационно-развлекательной системе.Послепродажное обслуживание — это маки с огурцом в мире информационно-развлекательных систем: никто никогда не выберет его первым. Он медленный, не реагирует на прикосновения и выглядит не очень красиво. Но, с другой стороны, Apple CarPlay и Android Auto оснащены и хорошо реагируют на экран.
Менее впечатляюще то, что пространство для задних пассажиров отнюдь не является лучшим в своем классе, а тонированные стекла делают автомобиль таким же просторным, как японский отель-капсула. Точно так же 265-литровый багажник не такой вместительный, как у большинства конкурентов.Тем не менее, этого следовало ожидать, потому что Swift также меньше снаружи.
Таким образом, Suzuki можно считать маленьким, но с точки зрения производительности ему удается выдерживать жар, похожий на васаби. Благодаря 1,4-литровому бензиновому двигателю с турбонаддувом и мощностью 138 л.с. — цифра, которую мы научились быть довольно консервативной еще в выпуске 1559, если выдержать несколько динамометрических тестов мощностью 150 л.с. и больше — Swift Sport действительно прыгает с перекрестков и чувствует себя нетерпеливым. на любой передаче. Здесь помогает небольшой вес; Автомобиль кажется таким же легким, как палочки для еды.
Это, в свою очередь, приносит еще один приятный побочный эффект: Swift Sport удается заставить одну порцию топлива пройти очень долгий путь. Впечатляющий показатель в середине сороковых годов на галлон в наше время означает, что эксплуатационные расходы впечатляюще низки по типичным стандартам спортивных люков. На автостраде он будет разгоняться до 50 миль на галлон, но его способности на дальних дистанциях немного сдерживаются тем фактом, что скромный 37-литровый топливный бак заставляет вас делать много остановок для заправки.
Однако есть одна последняя параллель между Swift Sport и суши, и эта не совсем удачная: и машина, и еда кажутся слишком дорогими.Конечно, Swift может доставлять массу удовольствия, но он стоит 17 499 фунтов стерлингов, даже с учетом скидки в 1000 фунтов, которую Suzuki предлагает покупателям.
Это цифра, которая тревожно близка к цене в 19 495 фунтов стерлингов за блестящий Ford Fiesta ST. В качестве альтернативы, любой, кто хочет потратить меньше и немного пожертвовать скоростью, может выбрать Volkswagen up! GTI, который доставляет столько же удовольствия, но стоит примерно на 3000 фунтов меньше.
Тем не менее, люди с радостью переплачивают за суши, потому что это вкусно.Swift тоже может быть не для всех, но если вы готовы копнуть глубже, чтобы получить привилегию, это вкусная альтернатива нормам.
Suzuki Swift Sport: четвертый отчет
Наш Suzuki встречает все более стремительный Swift Sport
Пробег: 5,088 Экономия: 42,8 миль на галлон
Управляя Auto Express Suzuki Swift Sport с июня, я могу сообщить, что это легкая и приятная машина для жизни. Но в некотором смысле мне все еще интересно, что бы произошло, если бы бренд дал Swift чуть больше: больше мощности, более резкий саундтрек или даже более сложную настройку подвески.
Что ж, спасибо Крису Куку из CTC performance, мне больше не о чем беспокоиться. CTC начал свою деятельность, когда Крис не смог найти варианты тюнинга для своего Mk2 Toyota MR2, которые ему нравились, поэтому он начал разрабатывать свои собственные. Крис настраивал Swift Sports с 2009 года на своей базе в Сомерсете, и он обратил свое внимание на версию третьего поколения, как только смог заполучить такую, в поисках более четкой управляемости и большей мощности.
• Обзор Suzuki Swift Sport
Интересно, что Крис рассказал мне, что первоначальные динамометрические испытания стандартного автомобиля доказали, что заводские требования в 138 л.с. и 230 Нм являются скромными; и он, и другие обнаружили, что 150 л.с. — более реалистичная цифра для акций.
Переназначение немедленно увеличило производительность (и немного подняло предел оборотов), но модификации CTC выходят за рамки программных настроек. Контактное лицо в аэрокосмической промышленности разработало для Криса промежуточный охладитель, который не только меньше стандартного, но и значительно снижает температуру на входе. Простой своп сам по себе высвобождает 7 л.с.
В нынешнем виде автомобиль собственной разработки Криса (синий Swift на фотографиях) с этими изменениями развивает 175 л.с. и 290 Нм. Но это еще не все.4-х литровая комочка пока что. Стандартная выхлопная труба очень ограничена, и Крис ожидает, что его деталь с более широким отверстием, которая скоро будет установлена, улучшит поток и добавит около 10 л.с. в процессе.
Модификации направлены на устранение одной из моих критических замечаний по поводу стандартного автомобиля: шума. Система из нержавеющей стали доступна в двух вариантах: с глушителем и без глушителя, и весит на 3,5 кг меньше, чем стандартный блок. Более экстремальный бесшумный агрегат звучит лучше из двух, но он гудит на определенных диапазонах оборотов, что Крис пытается решить.
Далее будет усиленный турбокомпрессор, который должен сделать Swift Sport мощностью около 200 л.с., как у Ford Fiesta ST, но для автомобиля весом почти на 300 кг меньше.
Даже при текущем выходном токе прирост мощности очевиден в ту минуту, когда вы начинаете движение. В диапазоне от низких до средних оборотов производительность заметно выше; но это ближе к верху, где стандартный автомобиль начинает чувствовать себя немного не в своей тарелке, где он вступает в свои права. Есть настоящий стимул для того, чтобы перейти прямо к красной линии, и он движется вперед с достаточным энтузиазмом, чтобы чувствовать себя, по крайней мере, на одном уровне с ST.
Конечно, вся эта дополнительная мощность требует некоторой модернизации шасси, и CTC должным образом обязана. Набор регулируемых койловеров Buddy Club и легкосплавных дисков — последние из которых имеют вес 2,1 кг на угол — преобразуют манеру управления Swift.
Хотя я наслаждаюсь потоком, который дает простая стандартная настройка, он начинает откладываться при сильном нажатии. Койловеры, однако, дают огромную дополнительную дозу контроля над телом на холмистой дороге B. Повороты становятся намного более позитивными, а колеса — немного шире, чем у оригинала -, кажется, уменьшают чрезмерное самоцентрирующееся рулевое управление стандартного Swift Sport.С эстетической точки зрения небольшое снижение дорожного просвета и более широкие колесные диски также добавляют целеустремленности стойке Swift.
Как и ожидалось, сцепление с дорогой начинает становиться проблемой, особенно при ускорении с некоторым углом поворота рулевого колеса. Тем не менее, CTC изучает возможность приобретения дифференциала повышенного трения, чтобы справиться с этим, и дополнительной мощности, ожидаемой в будущем. Также на картах улучшенные сцепление и маховик, более жесткие тормозные колодки и специальный воздухозаборник.
Изменения почти во всех случаях положительные, но за них приходится платить: интеркулер, переназначение, выхлоп и койловеры стоят чуть более 2000 фунтов стерлингов без учета НДС или установки.Нет никаких сомнений в качестве деталей или улучшении, которое они приносят, но покупатели будут готовы потратить лишь определенную сумму на автомобиль стоимостью менее 20 тысяч фунтов стерлингов. Крис это понимает, и поэтому он требует утверждения производителя и гарантии. Несколько дополнительных фунтов в месяц на PCP сделают детали невероятно заманчивыми.
Suzuki Swift Sport: третий отчет
Наш Suzuki Swift Sport впечатляет во время поездки в Йоркшир
Пробег: 3048 Экономия: 42.8mpg
Благодаря ярко-желтой окраске нашего Swift Sport я провожу около 70 процентов своего времени возле маленького хот-хэтча, щурясь. В солнечный день он выделяется на дороге как никто другой.
Suzuki также, кажется, показывает свои лучшие качества при движении на семи десятых, и у меня была возможность изучить это дополнительно во время недавней поездки в Северный Йоркшир.
Когда этот сердито выглядящий нос нацелен на извилистую холмистую дорогу в быстром темпе, автомобиль чувствует себя в своей стихии. Простая настройка подвески помогает обеспечить плавный поток, в то время как мощный средний диапазон двигателя, которому еще больше льстит ограниченный вес люка, заставляет его чувствовать себя живым на прямых участках.
Просто обидно, что когда Suzuki толкают сильнее, чем это, он начинает немного расклеиваться. Резкие неровности в середине поворотов заставляют амортизаторы не успевать за ними.
И движения тоже не так уж и много. В то время как Swift Sport предыдущего поколения корректировал свою линию с помощью простого подъема дроссельной заслонки, требуется серьезный гребень в середине поворота, чтобы выбить из колеи новую машину. Другими словами, не стоит пытаться расширить его до пределов возможностей, поэтому лучше ценить его на том уровне, на котором он наиболее счастлив.
Swift продолжает оставаться надежным спутником жизни каждый день. Недавние ночные поездки показали, насколько яркими и четкими являются светодиодные фары — качество, которое было немыслимо для любого супермини всего пять лет назад. Но толстые стойки C затрудняют обзор сзади, и нет никаких датчиков парковки, которые могли бы компенсировать это. У него есть камера заднего вида, хотя ее расположение в корпусе номерного знака означает, что, когда вода капает с бампера, вы не можете видеть, куда идете.
Suzuki Swift Sport: второй отчет
Мы приносим теплый хэтч вместе с родственными душами из восьмидесятых
Пробег: 2704 Экономия: 46,9 миль на галлон
Я был очень взволнован, когда узнал, что первый Модель, которую я буду использовать в автопарке Auto Express, будет Suzuki Swift Sport. В то время как некоторые люди предпочитают огромные мягкие баржи, мне всегда нравились маленькие спортивные люки. Это большая часть причины, по которой, когда я не использую тестовый автомобиль, у меня есть собственный Peugeot 205 XS 1989 года выпуска.
Несмотря на то, что Swift и мой 205 занимались разработкой (и неряшливостью) почти 30 лет, есть ряд общих черт. Оба имеют 1,4-литровый бензиновый двигатель, оба являются одними из самых легких автомобилей своих современников, и оба расположены на ступеньку ниже полноценных хот-хэтчей своих эпох.
205 GTi был определяющим горячим хэтчбеком восьмидесятых годов, и в наши дни Swift Sport уступает Ford Fiesta ST по мощности и характеристикам. Итак, как эти два сравниваются? Swift легок по современным меркам — 975 кг, но он явно тучнее XS 820 кг.Это компромисс, на который вы должны пойти с подушками безопасности, задней парковочной камерой и функцией обнаружения лобового столкновения. Или вообще любое защитное снаряжение.
А вот и оборудование. Swift имеет электрические стеклоподъемники, спутниковую навигационную систему с сенсорным экраном, Android Auto и Apple CarPlay, климат-контроль, легкосплавные диски и светодиодные фары. У моего Пежо есть цифровые часы, которые иногда срабатывают.
И даже при том, что у старожила есть преимущество в весе, Suzuki все же отстает в спринте по прямой.1,4-литровый бензиновый двигатель 205-го с двойным дросселем и карбюратором развивает мощность 85 л.с., что намного меньше, чем 138-сильный двигатель Swift с турбонаддувом, и это соответствует разнице в 1,9 секунды при разгоне до 100 км / ч.
Тем не менее, Peugeot убедительно доказывает, что числа — это еще не все. Увеличение скорости может занять больше времени, но острый как бритва дроссель запускает 205-й вперед с треском из выхлопной трубы и гневным рычанием, которое нарастает в сторону красной линии.
В то время как турбоагрегат Swift кажется немного ленивым и звучит скучно, он намного резче в среднем диапазоне.Ему не нравится, когда его резко меняют, но вы можете добиться быстрого прогресса при коротком переключении. Я поклонник рулевого управления Swift, которое тяжелее среднего (хотя не все в офисе Auto Express согласны со мной в этом), но оно не дает обратной связи с автономной стойкой 205.
Коробка передач Swift достаточно шустрая; он просто не может конкурировать с удивительно легким, но механическим ощущением 205, которое заставляет вас пробираться сквозь ворота ради удовольствия. Жаль, что переключение передач Suzuki скорее хорошее, чем отличное, потому что приятное ручное переключение передач — одна из вещей, которые японские хот-хэтчи обычно умеют делать правильно.
Модель 205 была разработана, когда испытания на шум, вибрацию и жесткость (NVH) не были в центре внимания, поэтому она шумная, шумная, а большинство приборных панелей не подходят должным образом. Шум от каждой неровности даже отдаленно не подавляется из салона, но поездка довольно щадящая — что-то общее у обеих машин.
По меркам современных спортивных хэтчбеков Swift положительно похож на подушку. Я живу в Лондоне, и даже на столичных дорогах с плохим покрытием Swift Sport удается сохранять самообладание.Тем не менее, преодолевать большие выбоины гораздо удобнее на более старом и легком автомобиле.
Итак, что бы я купил за собственные деньги? Что ж, по всем объективным критериям Suzuki — лучший выбор, и он справляется даже с современными конкурентами. Но это не значит, что Peugeot не может вызвать у меня улыбку. Также легко простить 205 XS за отсутствие современного комплекта, когда прямая покупка обходится мне дешевле, чем разовая ежемесячная оплата PCP за Swift.
Suzuki Swift Sport: первый отчет
Горячему хэтчбеку Suzuki Swift Sport предстоит сложное интервью, когда он пополнит наш долгосрочный парк
Пробег: 1593 Эконом: 43.1mpg
Недавнее исследование показало, что у трети работодателей требуется всего 90 секунд, чтобы решить, предложат ли они кандидату работу на собеседовании. Я не смог найти каких-либо конкретных исследований того, насколько важны первые впечатления от ярко-желтого японского хот-хэтча, но я уверен, что принципы во многом те же.
Это наш новый Suzuki Swift Sport, и я буду его эксплуатировать в течение следующих нескольких месяцев. Итак, моя первая встреча оставила у меня желание нанять, или я покажу спортивному супермини дверь?
Что ж, если его внешний вид эквивалентен хорошо составленной записке на обложке, то я уже привлек мое внимание.Тонкий обвес, 17-дюймовые легкосплавные диски и обжигающая сетчатку краска помогают и без того красивому автомобилю выделиться в классе, где стиль означает почти столько же, сколько и содержание.
В салоне впечатления более неоднозначные. Вас встречает пара обтягивающих тело спортивных сидений, которые, какими бы красивыми они ни казались, установлены слишком высоко. Рулевое колесо достаточно приятно, чтобы на него смотреть и держать, но я бы хотел, чтобы он сдвинулся немного ближе ко мне.
С точки зрения дизайна приборная панель кажется на поколение позади других супермини, и благодаря твердому, неумолимому пластику она также ощущается.Информационно-развлекательная система тоже оставляет желать лучшего: она выглядит как дешевая работа на вторичном рынке, и ею так же приятно управлять.
При росте в пять футов семь дюймов я редко использую пространство над головой автомобиля, но, если вам это нужно, есть много. Объем багажного отделения не может сравниться с Volkswagen Polo, объемом 265 литров, но Suzuki на 13 см короче.
Однако самая важная часть процесса собеседования — это вождение. Как и в случае с внешним видом, первые впечатления положительные; рулевое управление кажется хорошо взвешенным и точным, педали удобно расположены для понижения передач с пятки на пятку, а коробка передач, хотя и не такая резкая, как могла бы быть, положительна.
CV Swift включает недавнее дорожное испытание против Volkswagen вверх! GTI и Ford Fiesta ST-Line, где Suzuki действительно держал свои позиции. Конечно, на пределе он должен казаться более резвым, и ему нужен более фруктовый выхлоп, но в остальном наш новый хот-хэтч очень хорош.
Однако есть одна или две причуды, которые уже начинают раздражать. Из-за чрезмерно реактивной автономной системы экстренного торможения я быстро выключил ее, но она снова включается каждый раз, когда вы запускаете машину.
Еще есть тормоза: хотя на открытой дороге они абсолютно нормальные, они громко визжат, когда я приезжаю на небольшую остановку. Знаете, такая остановка, которую вы делаете бесчисленное количество раз во время медленной поездки в центр города. Другими словами, мое стремление к работе. Чудесный.
* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.
Обзор Suzuki Swift Sport: новый турбо горячий хэтчбек Обзоры 2021
Что это за небольшая тренировочная обувь?
Это новый Suzuki Swift Sport.И это очень важная машина. Если вам нравится веселье и быстрота, то он не менее важен, чем BMW M3 или Porsche 911, поскольку является не только эталоном в своем классе, но и барометром того, где находится мир мощных автомобилей.
Как и эти автомобили, в его последней версии он был с турбонаддувом, оставаясь на своей старой безтурбовой установке дольше, чем любой другой хот-хэтч.
Турбо означает больше мощности, не так ли?
Правильно. Но забавные автомобили — это гораздо больше, чем просто цифры в их спецификациях.Гораздо важнее то, как они демонстрируют свою производительность, насколько они погружают вас в опыт. Старый Swift Sport в этом был великолепен — один из лучших.
Его безнаддувный двигатель нужно было полностью выкрутить, если вы хотели ехать быстро, а с такой трудоемкой производительностью вы хотели удерживать скорость в поворотах, делая их гораздо сложнее, чем в более мощных, более серьезных горячие люки. Конечный результат? У вас будет абсолютный бунт, независимо от того, насколько большой или малый путь вы пройдете.
Так что же нового в этом?
Разумная сумма, и его новый двигатель с турбонаддувом — это большая история. 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом заменяет старый четырехцилиндровый двигатель nat-asp 1.6. Мощность почти не изменилась — с 4 до 138 л.с. — зато крутящий момент намного больше. Он разгоняется от 118 фунт-футов до 170 фунт-футов и развивает скорость 2500 об / мин, что немногим более половины оборотов, которые вам нужны.
И прикурить машину тоже; новая конструкция кузова не только делает его жестче, но и способствует падению с 70 кг до 975 кг.Прикрепите к крыше несколько воздушных шаров с гелием, и она, скорее всего, уплывет.
Так загружается быстрее?
Немного, но это все же не ракета: 0–62 миль в час за 8,1 секунды и максимальная скорость 130 миль в час не дают права на хвастовство, но ни одна из этих цифр не имеет особого значения. Как мы уже сказали, здесь главное — развлечение.
Есть и более тонкие изменения. Подвеска была изменена для меньшего крена и чуть большей жесткости, но ничего слишком революционного, в то время как шестиступенчатая механическая коробка передач осталась, на этот раз с более коротким ходом хода.Это небольшие хитрые хитрости, которые не должны слишком сильно раскачивать лодку, но или могут сделать младший хот-хэтч Swift Sport чуть более старшим.
Реально?
Первые впечатления от более взрослой машины. Хотя он по-прежнему любит набирать обороты, ограничение оборотов требует времени на скромных 6000 об / мин, а лучшая работа двигателя достигается примерно на 5 500 об / мин. Таким образом, вы переключаетесь на более высокую передачу раньше и можете даже зависать на передачах, на которых обычно переключались на более низкую, в погоне за крутящим моментом.
На узких извилистых проселочных дорогах, на которых специализируется Великобритания, есть все шансы, что вы переключитесь на треть в начале дороги и вам не придется переключать передачи до следующего перекрестка. Есть только турбо-лаг, если вы действительно его ищете, и он кажется более мускулистым, чем предполагает его время 0-62.
Отсутствие крена тоже заметно. Автомобиль не испытывает недостаточной поворачиваемости (если только вы не входите в повороты на совершенно непристойной скорости), резко поворачивает и цепко держится.У старой машины были более низкие, более доступные пределы; над этой машиной нужно потрудиться, если вы хотите раскрыть ее агрессивную сторону.
А когда сделаешь?
Сделайте упор сильнее, переключите передачу на более низкую, даже если крутящий момент делает это несерьезным, и вы разбудите машину, которая все еще может вызвать улыбку на вашем лице. Нет, он не такой радужно незрелый, как раньше, но, как и все хорошие хот-хэтчи, он вселяет уверенность в течение пяти минут и обладает достаточной глубиной в обращении, чтобы побудить вас работать все сильнее и сильнее с каждой пройденной милей.
Так что, хотя при первом знакомстве это может показаться немного более разумным, я полагаю, что на его завершение уйдет больше времени, чем на старый автомобиль, который для многих водителей всегда мог быть ступенькой к Clio RS или Fiesta ST в любом случае. .
Но он получил только на 4 л.с. больше…
Я думаю, что добавление большего количества подняло бы его и слишком сильно изменило бы его дух. Однако цена поднялась на ; сейчас он составляет 17 999 фунтов стерлингов, тогда как старый стоил 13 749 фунтов стерлингов. Признаюсь, за эти деньги вы получаете кучу денег.Появление новых технологий означает, что у него больше оборудования, чем когда-либо.
Нет никаких опций, с обширным списком стандартных вещей — спутниковая навигация, CarPlay / Android Auto, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль. Даже модные системы безопасности при выезде с полосы движения и при столкновении (за которые более премиальные конкуренты берут с вас дополнительную плату). Купить Swift Sport будет намного проще, чем Mini Cooper с аналогичным двигателем, стоимость которого вы можете получить больше 25 тысяч, просто чихнув в конфигураторе.
Чтобы выделить Swift Sport среди более старших конкурентов, таких как последняя Fiesta ST, потребуется несколько умных сделок по аренде, однако, не говоря уже о VW Up GTI за 13 750 фунтов стерлингов, который является более естественным конкурентом.
Что еще я должен знать?
Это один из первых автомобилей, у которого экономия топлива проверена с помощью новой, более реальной системы. В своих условиях Suzuki требует 47,1 миль на галлон и 135 г / км CO2 по сравнению с 50,4 миль на галлон и 125 г / км, когда он застрял в заведомо некорректном (и, к счастью, исходящем) тесте NEDC.
Если раньше у вас был выбор с тремя или пятью дверями, то теперь он только пятидверный, со скрытыми задними ручками. Пропорции никого не обманывают. Однако он выглядит круто, его слегка увеличенные пропорции в стиле комиксов последнего поколения Swift намного лучше.
Будет ли желтым?
Что? Желтый цвет выглядит хорошо, и это дань уважения юным раллийным автомобилям Suzuki. Но если многовато, вы можете выбрать любой из других цветов — обычный красный, белый, синий и черный — бесплатно.
Что, учитывая недавно повышенную цену, можно было бы на это надеяться. Но давайте не будем слишком суровы в отношении спорта: в эпоху олдскульных автомобилей с турбонаддувом, это один из немногих примеров, которые выжили без серьезной смены характера.Водить по-прежнему очень весело.