Стойки стабилизатора на солярис: Стойка стабилизатора переднего для HYUNDAI SOLARIS 548300U000

Какие стойки стабилизатора лучше для Hyundai Solaris? Mando, NK, OEM Hyundai

ТОП производителей стоек стабилизатора для Hyundai Solaris

Данную запчасть для автомобилей Hyundai Solaris делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях стоек стабилизатора из таких стран как: Южная Корея, Дания, Германия, Беларусь .

В феврале 2021 года в рейтинге стоек стабилизатора для Hyundai Solaris на PartReview приняли участие 8 производителей. Он построен на базе 12 отзывов и 36 голосов.

Какие стойки стабилизатора выбрать для Hyundai Solaris?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Mando. 8% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались стойки стабилизатора NK — 8%.

Замыкает тройку фирма OEM Hyundai с результатом в 8% голосов.

В общем рейтинге стоек стабилизатора, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. Mando еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге. Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.
2. NK заняли 6 место, с оценкой PR — 66. На основе из 7 отзыва и 133 голоса.
3. OEM Hyundai — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге.

Другие запчасти для Hyundai Solaris

Выяснив, какие стойки стабилизатора предпочитают ставить владельцы Hyundai Solaris, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В феврале 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Hyundai Solaris среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Катушка зажигания, Свечи зажигания, и других.

Все о Стойках Стабилизатора Хендай Солярис (2011-2017)

Оригинальные стойки стабилизатора

На солярисе завод использовал три варианта стоек стабилизатора.

1. 54830-0U000 с 25.11.2010 по 29.08.2011
2. 54830-4L000 с 29.08.2011 по 27.01.2014
3. 54830-2V000 с 27.01.2014 и до конца выпуска автомобиля.

Ниже скриншот оригинального каталога Hyundai Mobis Rus. Формат даты: год, месяц, день.

Оригинальный каталог, стойки стабилизатора

Все полностью взаимозаменяемы друг с другом. Левая и правая стороны не отличаются.

Разницы в ресурсе между номерами не замечено. Можно ориентироваться на цену в момент покупки. Цены пляшут и нередко отличаются на 30-40% от номера к номеру.

Ресурс оригинала находится в диапазоне 70-120 тыс.км. Бывают случаи, выпадающие за указанный диапазон в обе стороны. Но такая ситуация — исключение, а не правило. Ширина диапазона обусловлена качеством дорог, на которых эксплуатируется автомобиль.

Иногда можно встретить еще один вариант принимаемый за оригинал. Он даже присутствует в некоторых каталогах запчастей. Это стойки стабилизатора в серой упаковке PRODUCT LINE 2 под номером S54830-0U000.

S54830-0U000

Такие лучше не брать. Ресурс заметно ниже. Даже на упаковке написано : не использовать на гарантийных автомобилях.

Задние стойки стабилизатора

Периодически владельцы машин обращаются с просьбой проверить и даже заменить задние стойки стабилизатора. У нашей машины с завода таких деталей нет. Установлена простейшая балка, в которой нет даже усилителя привычного для таких решений.

Заводская балка без стабилизатора

Иногда можно встретить самостоятельно доработанный вариант. Запчасти используют от Ваза. Здесь присутствует и стабилизатор и стойки. Несмотря на колхозный внешний вид, комплект действительно хорошо работает. Управляемость меняется в лучшую сторону.

Задний стабилизатор от Ваз

В продаже можно найти целые комплекты для переделки задней подвески.

Проверка стоек стабилизатора

Обычно это первое, что выходит из строя в передней подвеске автомобиля.

Износ проявляется постоянным стуком на неровной дороге. Обычно сначала стук появляется только с одной стороны, позже — и со второй. Поэтому в большинстве случаев стойки стабилизатора меняются парой. Хотя продаются они поштучно.

Причин стука может быть много. Понять на слух, что стучит, сложно. Особенно, если вы с этим никогда не сталкивались.

Хорошо, что проверить их просто. Никакого спец-инструмента, понадобится только напарник. Выкручиваем на себя колесо, после чего один человек раскачивает автомобиль в поперечном направлении, второй просто рукой обхватывает поочередно верхнее и нижнее соединения стойки стабилизатора.

При раскачке машины руками, звука может быть не слышно, но если люфт есть, он обязательно будет отдавать в руку.

Обхватываем стойку стабилизатора

Износ оригинальных стабилизаторов в 99% случаях происходит из-за естественного износа, но бывает, что виновником преждевременного выхода из строя может стать порванный пыльник. С дублями, особенно дешевыми, такое происходит намного чаще.

При плановом осмотре и диагностике подвески после проверки на люфт необходимо осматривать пыльник стабилизатора на герметичность.

Стойки стабилизатора CTR

Запчасти этой компании являются отличным вариантом с точки зрения соотношения цена-качество. Картину портит только многочисленный контрафакт. Качество подделок очень разное. Срок службы подделки может находиться в пределах 15-40 тыс.км.

Так появляются сторонники и противники бренда в зависимости от того, кто на что нарвался.

Не раз слышал, что CTR это оригинал только в своей упаковке. Но поставщиком на конвейер, именно для Соляриса, является компания ILJIN. На пыльнике стабилизатора присутствует ее лейб.

В оригинале ILJIN

Стойки стабилизатора CTR имеют несколько артикулов. CLKh56 и CLT29. Можно использовать любой.

Стойки стабилизатора CTR CLKh56 и CLT29

Проверенные компании где можно купить настоящий CTR : РОССКО, ЮНИКОМ, АРМТЕК. В любом крупном городе кто-то да присутствует.

Замена стоек стабилизатора

Работа очень легкая. Понадобится головка на 17 и возможно рожковый ключ на 17 или 19. Почему возможно? Об этом ниже.

1) Чтобы в дальнейшем без проблем снять и установить стойку стабилизатора, вывешиваем сразу два колеса. Если вывесить одно, стабилизатор будет создавать усилие и не даст снять деталь.

2) Очищаем и откручиваем верхнюю гайку головкой на 17.

3) Проделываем то же самое с нижней гайкой.

Возможно гайка будет прокручиваться вместе с пальцем! В этом случае понадобятся рожковый ключ на 17 или 19. Зависит от производителя. У разных производителей размер под ключ может отличаться.

Если такая ситуация возникла, достаточно просто зафиксировать палец ключом.

Есть место под ключ

Место под ключ есть не у всех. В такой ситуации палец придется резать болгаркой.

При установке новой стойки стабилизатора завод рекомендует затягивать гайку моментом в 11 кг.

Замена стойки стабилизатора на Хендай Солярис. Инструкция

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 19.04.2018

Стойки стабилизатора на Хендай Солярис необходимо менять не реже, чем через 50 тыс. км пробега. Они выполняют важные функции во время езды автомобиля:

• повышение устойчивости при движении по неровной дороге;
• уменьшение наклона при резких поворотах;
• препятствуют поперечному опрокидыванию.

Регулярная замена связующего устройства подвески служит залогом безопасной и комфортной езды.

стойки стабилизатора

Причины и признаки неисправности стойки стабилизатора на Хёндай Солярис

Износ данных запчастей происходит по нескольким причинам:

1. Естественное старение элементов стабилизатора Хендай Солярис.
2. Внешние воздействия, обусловленные механическими ударами во время движения машины.

Вышеописанные причины могут привести к разрыву пыльника. В результате сократится срок службы стоек, потребуется их замена.

Эксплуатация автомобиля, у которого неисправны стойки стабилизатора, может привести к выходу из строя других приборов подвески. Стоимость стоек стабилизатора на Солярис невысокая, поэтому их регулярная замена предпочтительнее, чем ремонт более дорогих устройств подвески.
Иногда автозапчасти изнашиваются раньше 50 тыс. км пробега. Об этом свидетельствуют такие признаки:

1. Появление глухого стука в области колеса, когда автомобиль проезжает по неровному участку дороги.
2. Машина сильно наклоняется во время поворота.
3. При повороте и остановке автомобиль чрезмерно раскачивается.
4. Во время движения по прямому участку дороги транспортное средство заносит в стороны. В результате водитель подруливает.

Диагностика и ремонт стойки стабилизатора солярис своими руками

Лучше всего не дожидаться выхода из строя стоек, а регулярно осматривать их. Проверка включает в себя несколько шагов:

1. Освобождение колесной ниши и выворачивание рулевого колеса в одну сторону до упора. В результате появится пространство для проведения осмотра стойки.
2. Раскачивание средней части стойки в разные стороны.
3. Наличие свободного хода при покачивании запчасти свидетельствует о том, что требуется ремонт.

Замена стойки стабилизатора солярис не является сложным процессом. Вдобавок к этому не потребуется использовать много инструментов. Для ремонта стойки стабилизатора на Хёндай Солярис понадобятся следующие приспособления:

• ключ накидной на 17 мм;
• головка диаметром 17 мм;
• подъемник или домкрат.

Замена стоек на Хёндай состоит из нескольких этапов:

1. Откручивание передних колес.
2. Вывешивание передних колес.
3. Откручивание болтов на 17, при этом необходимо придерживать их с обратной стороны с помощью ключа.
4. Снятие стойки стабилизатора.
5. Установка новой автозапчасти и ее фиксация с помощью болтов.
6. Повтор описанных операций для замены стойки с другой стороны.

После того как автовладелец поменял стойки стабилизатора, развал-схождение проводить не надо.

стабилизатор хендай

Инструкция по замене стоек стабилизатора на Хендай Солярис:

Для замены стоек на Солярисе нам понадобится следующий инструмент:

• два ключа на 17
• ломик(фомка)
• Домкрат

Ключи нужны для откручивания гайки, если вдруг начнет проворачиваться болт с резьбой, то у пыльника есть головка под 17, накидываем на нее рожковый ключ и откручиваем гайку.

Выкручиваем колесо в ту сторону с которой снимаем стойку и фомкой опускаем стабилизатор хендай так что бы легко вытащить старую и поставить новую стойку.

на фото видно куда подсунули ломик и надавили вниз чтоб опустить стабилизатор.

Как понять что стойку пора менять:
Диагностировать просто, сбоку качаете машину, а помощник трогает стойку. Если стойка болтается, то её необходимо заменить.

На видео хорошо видно как ходит «живая» стойка и как ходит «мертвая».

У живой стойки нужно приложить небольшое усилие чтоб сдвинуть болт с резьбой.
А у мертвой этот болт болтается.

Цена вопроса около : 2000 руб у неофицалов

ремонт хендай солярис своими руками

Просмотров: 10 336

конструктивные особенности и принцип функционирования, распространенные неисправности и их диагностика, выбор и замена

Снимаем стойку для замены при деформации ее стержня или при появлении люфта в шаровых шарнирах стойки. Работу показываем на левой стойке стабилизатора.

Hyundai Solaris Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости

Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо. Надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.

Головкой «на 17» отворачиваем гайку крепления пальца верхнего шарового шарнира стойки к кронштейну амортизаторной стойки, удерживая палец от проворачивания ключом «на 17».

Выводим палец верхнего шарового шарнира стойки стабилизатора из отверстия кронштейна амортизаторной стойки.

Головкой «на 17» отворачиваем гайку крепления пальца нижнего шарового шарнира стойки к штанге стабилизатора, удерживая палец от проворачивания ключом «на 17».

Снимаем стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

Левая и правая стойки взаимозаменяемые. Снятие правой стойки стабилизатора поперечной устойчивости выполняем аналогично.

Устанавливаем стойки стабилизатора поперечной устойчивости в обратной последовательности. Гайки крепления пальцев шаровых шарниров затягиваем предписанным моментом (см._Приложения).

Источник: http://www.hyundai-solaris.dv13.ru/perednyaya-podveska/snyatie-stojki-stabilizatora-poperechnoj-ustojchivosti/

Какие стойки стабилизатора поставить на хендай солярис

Стойки и втулки стабилизатора одни из самых часто меняемых элементов в подвеске. С одной стороны, это связано с общим недолгим сроком службы, во многих случаях не превышающим 30 тысяч километров, с другой стороны, сказывается общее состояние наших дорог.

Большое число ям, а также наезды на бордюры, скрытые под снегом в зимнее время, ведут к быстрому выходу из строя стоек стабилизатора и втулок.

Неисправности и симптомы

Часто проблема понятна даже без заезда автомобиля на автосервис. Проявляется она в виде постоянного стука при прохождении любых неровностей или наездов на ямы, даже при небольшой скорости движения. Опытный владелец уже на слух понимает, что пора готовиться к замене втулок или стоек стабилизатора.

Порядок работ

Замена втулок стабилизатора как передней, так и задней подвески Хендая Солярис достаточно трудоемкий процесс. В обоих случаях лучше использовать подъемник.

Необходимо вывешивать колеса, откручивать кронштейны и крепящие болты, отгибать мешающие замене элементы. На вид довольно простая операция может потребовать несколько часов работы.

Поэтому проще, а часто, дешевле, обращаться на автосервис.

Стойка стабилизатора — вторая жизнь соляриса

Недавно мне поставили диагноз: накрылась . Предварительно был стук впереди, когда я ездил по неровностям. А на подъемнике все мои догадки подтвердились. Мне нужно было самому решать проблему, с сервисом решил не связываться. Выбор буду делать сам. Конечно, я начал шерстить интернет.

В наше время — это самый доступный и недорогой магазин, да и не один!)) Мне попадалась на глаза типа немецкая. Но узнал у людей, результат обратный: заказ идет на немецкие стойки, а присылают «Маде ин Словакия». Еще два варианта — ТэЭрВи и Сидэм — цена запредельная. В одном интернет-магазине предложили корейскй оригинал.

Покумекал, поразмышлял, посмотрел на цену, пришел к ним на склад, оценил качество (в сборе было то, что нужно, в том числе и болт стабилизатора солярис), и решил — беру!

А теперь расскажу по порядку, как происходила замена. Сложного ничего нет, выбрал на неделе полдня выходных, чтобы с запасом и принялся за работу.

Заранее нужно побеспокоиться об инструментах и приготовить:

• ВэДэшку 40
• Плоский ключ на 15
• Трещетку со сменной головкой
• ключ на 14
• Балонник — ключ для колес
• Домкрат.

Порядок замены:

• Снял колесо.
• Побрызгал болты и гайки на старой стойке, чтобы ее легче было снимать.
• Затем взял ключ на 15 и открутил гайку крепления шарнира к кроншетйну спереди. Придерживаю болт, чтобы не крутился, шестигранником No 5.
• Точно также открутил нижнюю гайку.
• Нагрузил подвеску и вытащил старую гайку стабилизатора.
• Теперь на место старой можно установить новую.
• Затем можно ставить на место колесо.

Все то же самое я проделал с другим колесом. Да, на наших российских дорогах стойки стабилизатора изнашиваются не так, как хотелось бы, а значительно быстрее))) Да и как фильтр, — это расходная запчасть. Не пройдет и 5 тысяч километров, как снова нужно будет подумывать о новых стойках.

Поэтому, лучше не медлить. Слышите посторонние звуки при наезде на лежачего полицейского или на кочки — немедленно нужно провести диагностику. Стойки и втулки менять — это не сложно.

ВэДэшкой полейте на минут двадцать, а потом они снимуся без пробем. Можно делать замену поочередно, не обязательно все это делать одновременно.

Я взял полдня отгула, справился практически за час, а потом еще и поспал немного.

Снял старые стойки стабилизатора и осмотрел их. Да, они порядком износились: шарниры были рзболтаны до такой степени, что не выдерживали даже малейшего сопротивления. На втулках были трещины. Хорошо, что я поставил в этот раз полиуретановые втулки. Да, они дороже, но и служить они будут намного больше, чем обычные.

Замена произвела на меня неизгладимое впечатление: стук ушел, машина идет плавно и мягко. В салоне появилась новая музыка — ТИШИНА.

Перед ездой по инструкции мне нужно было сделать сход-развал, но я проанализировал ситуацию и решил сделать отмену этого действия.

Руль у меня стоит сейчас ровно и машина едет прямо, в сторону ее не заносит, с резиной тоже все ок, ее не подъедает. Сход-развал отменил.

Замена стоек стабилизатора Hyundai – один из этапов в ремонте подвески, который позволяет сделать передвижение на автомобиле еще более комфортным и практичным.

Автосервис «Берс-Авто» использует для проведения ремонтных работ запчасти оригинального производства или универсальные высококачественные комплектующие, которые совместимы со многими моделями автомобилей.

Ремонт стоек стабилизатора хендай позволяет сделать управление автомобилем безопасным и удобным, восстановить связь между подвеской и кузовом, что положительно сказывается на передвижении транспортного средства.

Доступная замена передней стойки хендай выполняется в условиях профессионального сервиса, при этом полностью соблюдается регламент и используются качественные детали. При этом восстанавливается равновесие между кузовом и подвеской и происходит равномерное распределение нагрузки при наклонах автомобиля в стороны, вперед или назад.

Замена передней стойки Hyundai представляет собой одну из стадий ремонта подвески. Проводить данные мероприятия следует с рекомендованной периодичностью.

Как правило, многие транспортные средства по прошествии каждых 30 тыс. км пробега нуждаются в диагностике и профилактическом ремонте.

В противном случае велик риск поломки, в результате чего потребуется профессиональный ремонт передней стойки хендай, который выльется в немалую сумму.

Основные причины, по которым следует своевременно выполнять ремонт и замену, следующие:

• Ухудшение рулевого управления, уход транспорта в сторону.
• Постукивания и посторонние звуки при езде.
• Ухудшение комфорта при поездках на транспорте.
• Увеличивается занос на поворотах.
• Ухудшение равновесия транспортного средства.
• Наблюдается оседание одной стороны кузова.

Замена стоек хендай может потребоваться по разным причинам. Специалисты утверждают, что чаще всего к поломкам данного элемента приводят плохое качество дорог и индивидуальный стиль вождения.

Если вы заметили малейшую неисправность или неполадку в управлении транспортным средством, стоит срочно обратиться к механикам. Они произведут тщательную диагностику и определят причину такого поведения транспорта, ведь одни и те же симптомы может давать повреждение различных запчастей.

Можно выполнить проверку самостоятельно, но это не гарантирует хороший результат. Лучше всего доверять ремонт стоек стабилизатора хендай специалистам с соответствующим квалификационным уровнем, которые отлично справляются с устранением неисправностей любой сложности.

В «Берс-Авто» вам помогут привести в порядок ваш транспорт и выполнят замену всех изношенных запчастей с учетом технического регламента.

Замена задней стойки стабилизатора Hyundai

Замена задней стойки хендай требуется намного реже, чем передних стоек. Это продиктовано более высокой нагрузкой на переднюю ось, ее участие в движении и рулевом управлении. Однако даже при отсутствии видимых признаков поломок и изношенности деталей не следует пренебрегать своевременной диагностикой и последующим ремонтом транспортного средства.

Некоторые автомобилисты даже после появления видимых неисправностей продолжают ездить на транспорте с изношенными стабилизаторами.

В этом случае замена задней стоки Hyundai необходима в срочном порядке, ведь при сильной изношенности запчастей ухудшается послушание руля, автомобиль становится менее управляемым, его чаще заносит в сторону и комфорт от поездок в салоне стремительно ухудшается.

Лучше всего доверить все работы по диагностике и замене запчастей профессионалам, которые имеют большой опыт работы и оперативно устраняют изношенные запчасти.

Профессиональный ремонт стоек стабилизатора хендай выполняют исключительно согласно всем положениям регламента. Это позволяет нашим специалистам сделать все качественно и с высокой степенью безопасности, что обеспечит надежность и комфорт в процессе эксплуатации транспорта и при поездках по дорогам и бездорожью.

Выполняя ремонт задней стойки Hyundai, механики «Берс-Авто» придерживаются всех прописанных рекомендаций и последовательности выполнения действий. При этом используются универсальные оригинальные запчасти, имеющие отличное качество и замечательные характеристики, а также высокую устойчивость к изнашиванию. Это позволяет выполнить работы с надлежащим уровнем профессионализма.

«Берс-Авто» предлагает вашему вниманию комплексные услуги, привлекательные и доступные цены и отличный уровень обслуживания.

Мы предоставляем гарантию на услуги, что привлекает внимание клиентов и свидетельствует о высокой ответственности к выполняемым работам.

Использование оригинальных запчастей обеспечивает надежность и безопасность процедур, способствует увеличению комфорта и удобства эксплуатации автомобиля.

Источник: https://www.neftyanic.ru/kakie-stoiki-stabilizatora-postavit-na-hendai-solyaris/

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости Хендай Солярис

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости выполняют крайне важную роль. Их задача – удерживать кузов во время выполнения поворота, не давать ему крениться. Стойки нужны также для соединения конечных элементов стабилизатора с поворотным кулаком. На стойках имеются шарниры, за счет чего соединение между стабилизатором и подвеской называется подвижным.

Конструктивные особенности

Стойка стабилизатора – это шток, длина которого находится в диапазоне от пяти и до двадцати сантиметров, в зависимости от конкретной модели авто. На обоих концах штока расположены соединения шарнирного типа, похожие на шаровые опоры.

Конец шарнира имеет резьбу, что дает возможность осуществлять крепление, используя гайки. Стоит отметить, что шарнир работает в смазке, а потому он помещен в резиновый пыльник, способный защитить его от негативных воздействий окружающей среды.

Основные задачи

Стойка стабилизатора на Хендай Солярис, как и на любом другом автомобиле, образует соединение между названым устройством и поворотным кулаком или же ступицей.

Это нужно для того чтобы была возможность легко входить в повороты, а также выполнять разные маневры, где есть необходимость резкого или плавного маневра.

Без стойки все нагрузочные силы будут приходиться непосредственно на подвеску и кузов, а это увеличит вероятность того, что железный конь может перевернуться. Простыми словами, описываемое устройство призвано выполнять роль демпфирующего элемента, который гасит нагрузки, приходящиеся во время езды.

Главные поломки

Из-за работы в трудных условиях, стойки выходят из строя довольно часто. Увы, сделать с этим ничего не получится, даже если покупать исключительно самую дорогостоящую и качественную продукцию.

Единственное, что удастся, – несколько продлить период эксплуатации. На увеличение срока использования может оказывать влияние аккуратность вождения и езда по дорогам высокого качества.

Срок замены – через каждые 20- 80 тысяч километров.

Основные признаки, указывающие на поломку стоек стабилизатора:

1. Во время преодоления лежачих полицейских, из-под колес слышен сильный стук.
2. Машина словно «плавает». Водитель ощущает, что в отдельные моменты она самостоятельно начинает менять направление движения, а потому приходится постоянно воздействовать на рулевое колесо.
3. С амортизаторами все в порядке, но кузов шатается при поворотах или же при выполнении торможения.
4. Частые стуки при проезде по неровной дороге.

Проблемы с шарнирами можно определить и собственными силам, не прибегая к услугам специалистов. Нужно воспользоваться монтировкой. Ввернуть в одну из сторон руль, после чего пошатать стойку в том месте, где она крепится.

При возможности, подергать ее можно и рукой, чтобы отчетливее ощущать наличие или отсутствие люфта в шаровом соединении под пыльником. Если он сильно большой, деталь обязательно подлежит замене.

Ремонтные работы уже лучше доверить мастерам, потому как они имеют необходимое оборудование и навыки, так как не редко гайки ржавеют, при откручивании слизываются грани, тогда их приходится срезать угловой шлиф машинкой. А вот на диагностике удастся сэкономить, действуя правильно.

Источник: http://osolarise.ru/xarakteristiki/stojki-stabilizatora-poperechnoj-ustojchivosti.html

Стойка стабилизатора -­ вторая жизнь соляриса

Недавно мне поставили диагноз: накрылась стойка стабилизатора солярис. Предварительно был стук впереди, когда я ездил по неровностям. А на подъемнике все мои догадки подтвердились. Мне нужно было самому решать проблему, с сервисом решил не связываться. Выбор буду делать сам.

Конечно, я начал шерстить интернет. В наше время ­ это самый доступный и недорогой магазин, да и не один!)) Мне попадалась на глаза стойка стабилизатора на солярис типа немецкая. Но узнал у людей, результат обратный: заказ идет на немецкие стойки, а присылают «Маде ин Словакия».

Еще два варианта ­ ТэЭрВи и Сидэм ­ цена запредельная. В одном интернет­магазине предложили корейскй оригинал.

Покумекал, поразмышлял, посмотрел на цену, пришел к ним на склад, оценил качество (в сборе было то, что нужно, в том числе и болт стабилизатора солярис), и решил ­ беру!

А теперь расскажу по порядку, как происходила замена. Сложного ничего нет, выбрал на неделе полдня выходных, чтобы с запасом и принялся за работу.

Заранее нужно побеспокоиться об инструментах и приготовить: ­

• ВэДэшку 40 ­
• Плоский ключ на 15 ­
• Трещетку со сменной головкой ­
• ключ на 14 ­
• Балонник -­ ключ для колес ­
• Домкрат.

Порядок замены:

• Снял колесо.
• Побрызгал болты и гайки на старой стойке, чтобы ее легче было снимать.
• Затем взял ключ на 15 и открутил гайку крепления шарнира к кроншетйну спереди. Придерживаю болт, чтобы не крутился, шестигранником No 5.
• Точно также открутил нижнюю гайку.
• Нагрузил подвеску и вытащил старую гайку стабилизатора.
• Теперь на место старой можно установить новую.
• Затем можно ставить на место колесо.

Все то же самое я проделал с другим колесом. Да, на наших российских дорогах стойки стабилизатора изнашиваются не так, как хотелось бы, а значительно быстрее))) Да и как фильтр, стойка стабилизатора солярис ­ это расходная запчасть. Не пройдет и 5 тысяч километров, как снова нужно будет подумывать о новых стойках.

Поэтому, лучше не медлить. Слышите посторонние звуки при наезде на лежачего полицейского или на кочки ­ немедленно нужно провести диагностику. Стойки и втулки менять ­ это не сложно.

ВэДэшкой полейте на минут двадцать, а потом они снимуся без пробем. Можно делать замену поочередно, не обязательно все это делать одновременно.

Я взял полдня отгула, справился практически за час, а потом еще и поспал немного.

Снял старые стойки стабилизатора и осмотрел их. Да, они порядком износились: шарниры были рзболтаны до такой степени, что не выдерживали даже малейшего сопротивления. На втулках были трещины. Хорошо, что я поставил в этот раз полиуретановые втулки. Да, они дороже, но и служить они будут намного больше, чем обычные.

Замена произвела на меня неизгладимое впечатление: стук ушел, машина идет плавно и мягко. В салоне появилась новая музыка ­ТИШИНА.

Перед ездой по инструкции мне нужно было сделать сход­развал, но я проанализировал ситуацию и решил сделать отмену этого действия.

Руль у меня стоит сейчас ровно и машина едет прямо, в сторону ее не заносит, с резиной тоже все ок, ее не подъедает. Сход­развал отменил.

Источник: http://angarasolaris.com/ladies/girl/46/

Стойки стабилизатора признаки неисправности — Мой Солярис

Система стабилизации подвески необходима в любом автомобиле. Причем, такая система должна быть в передней и задней подвеске. Другое дело, как она конструктивно выполнена.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. На передней подвеске его присутствие обязательно. Трудно вспомнить марку автомобиля, где стабилизатор не устанавливался.

А вот на задней подвеске могут быть разные варианты, в частности, на старых отечественных моделях машин. Например, в ВАЗовской классике роль стабилизатора выполняют реактивные тяги. На «Волгах» задняя подвеска представляет собой задний мост на рессорах, стабилизатор как таковой появился лишь на ГАЗ-31105. Но сейчас выпуск «Волги» прекратился.

Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля представляет собой длинный и прямой железный прут с закругленными краями. Его длина обычно чуть меньше ширины самого автомобиля. По обеим сторонам прута есть проушины для крепления стоек стабилизатора. В свою очередь, стойки стабилизатора другой своей стороной соединены с поворотными кулаками (на передней подвеске). Стабилизатор обычно крепится к передней балке двумя хомутами через резиновые сайлентблоки. Прут изготовлен из высокопрочной пружинистой стали. Сам по себе он очень прочный, так как работает на больших нагрузках.

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости

Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор — не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки — ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид — это тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется. Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же «Классике», то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров — простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика. Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга — на правую.

Неисправности стоек стабилизатора

Есть характерные признаки в поведении автомобиля на дороге, по которым можно предположить, что неисправны стойки стабилизатора:

• — автомобиль неустойчив при движении, особенно на резких поворотах,
• — машину раскачивает при поворотах руля,
• — при прохождении неровных участков дороги в подвеске слышен стук,
• — машину уводит в сторону, если отпустить руль.

Прийти в негодность стойки амортизатора могут по нескольким причинам. Стойки считаются расходниками, их необходимо менять через определенное количество пройденных километров — ориентировочно через 20 тысяч. Эти детали несут высокую нагрузку, и подвержены быстрому естественному износу.

Выходят из строя стойки стабилизатора из-за плохого состояния дорог, из-за наезда на препятствие и при ударах.

Если закрались подозрения, что тяги стабилизатора неисправны, их нетрудно проверить тремя нехитрыми способами. Вообще, в данном случае речь идет о передних стабилизаторных стойках.

1. У автомобиля нужно до упора выкрутить колеса в любую сторону. Взявшись рукой за стойку стабилизатора, с усилием ее подергать. Даже при определении небольшого люфта деталь подлежит замене — под нагрузкой при движении люфт буден более заметен.

2. С любой стороны отсоединяется стойка стабилизатора (допустим, от поворотного кулака), полностью ее снимать не надо. Поворачивая деталь из стороны в сторону, проверяем на люфты и свободное вращение. Чем больше износ детали, тем легче дается вращение. Чтобы проверить вторую стойки, достаточно раскачивать автомобиль вертикально. Плохая стойка будет издавать стук. Для такого осмотра будет нужна смотровая яма.

3. В этом случае тоже без ямы не обойтись, и необходимо два человека — один за рулем, другой в яме. Кто за рулем — трогается на автомобиле вперед и назад, кто внизу — прикладывает руку к стойке стабилизатора. В момент трогания машины с места в руке будет ощущаться удар. Участникам проверки следует соблюдать осторожность во избежание травм.

Подвеска Hyundai Solaris (2010-2016)

Подшипник ступичный
перед 1,4 /1,6
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 5172002000 ЦЕНА
Кольцо стопорное подш/ступ
1,4 /1,6
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 5171807000 ЦЕНА
Шпилька колёсная
1,4 /1,6
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 5175207000 ЦЕНА
Ступица колеса
перед L/R 1,4 /1,6
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 517501J000 ЦЕНА
Кулак поворотный левый
+abs L/R 1,4 /1,6
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул:517150U001 ЦЕНА
Кулак поворотный правый
+abs 1,4 /1,6
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 517160U000 ЦЕНА
Втулка стабилизатора
перед 1,4 /1,6
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 548133X000 ЦЕНА
Стойка стабилизатора
перед 1,4 /1,6
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 548300U000 ЦЕНА
Рычаг передний левый
1,4 /1,6
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 545004L000 ЦЕНА
Рычаг передний правый
1,4 /1,6
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 545014L000 ЦЕНА
Опора шаровая
перед 1,4 /1,6
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 545300U000 ЦЕНА
Сайлентблок рычага пер.
перед 1,4 /1,6
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 545514L000 ЦЕНА
Сайлентблок рычага зад,
перед 1,4 /1,6
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 545844L000 ЦЕНА
Стойка амортизатора левая
перед 1,4 /1,6
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 546504L000 ЦЕНА
Стойка амортизатора правая
перед 1,4 /1,6
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 546604L000 ЦЕНА

Запчасти для передней и задней подвески Hyundai Solaris

В нашем магазине на Ленина 50А, представлено более 50 деталей (оригинальных и не оригинальных), для передней и задней подвески Hyundai Solaris. При любой поломке подвески- будь то мелкой или крупной, у нас всегда можно приобрести любую запчасть и крепёж для её замены (болты, гайки, шайбы). Мы работаем с прямыми представителями изготовителей и готовы предложить большой выбор брендов которые выпускают: амортизаторы, пружины амортизатора, втулки и стойки стабилизатора, рычаги подвески, сайлентблоки, шаровые опоры и наконечники, подшипники ступичные и ступицы. В любой день, кроме праздников и воскресенья — вы получите с нашего склада качественные детали и значительно сэкономите своё время и финансовые траты.

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости Хендай Солярис

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости выполняют крайне важную роль. Их задача – удерживать кузов во время выполнения поворота, не давать ему крениться. Стойки нужны также для соединения конечных элементов стабилизатора с поворотным кулаком. На стойках имеются шарниры, за счет чего соединение между стабилизатором и подвеской называется подвижным.

Конструктивные особенности

Стойка стабилизатора – это шток, длина которого находится в диапазоне от пяти и до двадцати сантиметров, в зависимости от конкретной модели авто. На обоих концах штока расположены соединения шарнирного типа, похожие на шаровые опоры. Конец шарнира имеет резьбу, что дает возможность осуществлять крепление, используя гайки. Стоит отметить, что шарнир работает в смазке, а потому он помещен в резиновый пыльник, способный защитить его от негативных воздействий окружающей среды.

Основные задачи

Стойка стабилизатора на Хендай Солярис, как и на любом другом автомобиле, образует соединение между названым устройством и поворотным кулаком или же ступицей. Это нужно для того чтобы была возможность легко входить в повороты, а также выполнять разные маневры, где есть необходимость резкого или плавного маневра. Без стойки все нагрузочные силы будут приходиться непосредственно на подвеску и кузов, а это увеличит вероятность того, что железный конь может перевернуться. Простыми словами, описываемое устройство призвано выполнять роль демпфирующего элемента, который гасит нагрузки, приходящиеся во время езды.

Главные поломки

Из-за работы в трудных условиях, стойки выходят из строя довольно часто. Увы, сделать с этим ничего не получится, даже если покупать исключительно самую дорогостоящую и качественную продукцию. Единственное, что удастся, – несколько продлить период эксплуатации. На увеличение срока использования может оказывать влияние аккуратность вождения и езда по дорогам высокого качества. Срок замены – через каждые 20- 80 тысяч километров.

Основные признаки, указывающие на поломку стоек стабилизатора:

1. Во время преодоления лежачих полицейских, из-под колес слышен сильный стук.
2. Машина словно «плавает». Водитель ощущает, что в отдельные моменты она самостоятельно начинает менять направление движения, а потому приходится постоянно воздействовать на рулевое колесо.
3. С амортизаторами все в порядке, но кузов шатается при поворотах или же при выполнении торможения.
4. Частые стуки при проезде по неровной дороге.

Проблемы с шарнирами можно определить и собственными силам, не прибегая к услугам специалистов. Нужно воспользоваться монтировкой. Ввернуть в одну из сторон руль, после чего пошатать стойку в том месте, где она крепится. При возможности, подергать ее можно и рукой, чтобы отчетливее ощущать наличие или отсутствие люфта в шаровом соединении под пыльником. Если он сильно большой, деталь обязательно подлежит замене. Ремонтные работы уже лучше доверить мастерам, потому как они имеют необходимое оборудование и навыки, так как не редко гайки ржавеют, при откручивании слизываются грани, тогда их приходится срезать угловой шлиф машинкой. А вот на диагностике удастся сэкономить, действуя правильно.

Обычно изнашивается одно соединение, тогда некоторые умельцы отрезают изношеный шар

Была ли полезна для вас
эта статья:

личный опыт тюнинга Hyundai Solaris Шасси автомобиля Solaris

Заезд в моторный отсек и под автомобилем, установленным на смотровой канаве или опорах (с подвешенными передними колесами). Выньте ключ из замка зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя.

При каждом техническом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески, кожухи не должны иметь механических повреждений.

Выявить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов, растяжек, тяг стабилизатора и их стоек, частей переднего торца кузова в точках крепления компоненты и детали подвески.

Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, шаровых опор подвески и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резино-металлические петли и резиновые прокладки подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускается:

• признаки старения резины;
• механическое повреждение;

Обратите особое внимание на механические повреждения (деформация, трещины, следы трения о дорожные препятствия и т. Д.) элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снимите заглушку гайки крепления верхней стойки …

2.… и проверьте затяжку верхней гайки крепления амортизатора.

3. Проверить состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте между поворотным кулаком и рычагом подвески монтажную лопасть и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак.

5. Если шарикоподшипники исправны, поверните колеса в вертикальной плоскости, убедитесь, что в подшипниках нет люфта. Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

При раскачивании переднего колеса с опорой трудно различить люфт в подшипниках ступицы и шаровых опорах. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если в этом случае чувствуется люфт, значит шаровые опоры неисправны.

6.Проверить сайлентблоки крепления рычага к поперечине передней подвески на люфт.

7. Для этого вставьте лопатку или большую отвертку между рычагом и поперечиной возле передней втулки и попытайтесь пошевелить рычагом.

8. Таким же образом проверьте задний сайлентблок. Если наблюдается значительный люфт даже в одном из сайлентблоков, замените рычаг передней подвески.

9. Проверить затяжку верха…

10.… и нижние гайки шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Проверить люфт в шаровых опорах стоек стабилизатора поперечной устойчивости … Заменить стойку, шарниры которой имеют заметный люфт.

Что такое задняя подвеска Hyundai Solaris? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять, как это работает, нужно разбираться в устройстве. Данная статья посвящена этому вопросу. Ознакомившись с ней, возможно, вы научитесь самостоятельно разбирать подвеску автомобиля.

Компоненты

Задняя подвеска позволяет автомобилю плавно двигаться и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески сложнее, чем задней, однако и в этом случае нужно разбираться. Его конструкция следующая:

1. Основной элемент — балка.
2. Крепление рычага.
3. Устройство, которое действует как стопор пружины во время сжатия.
4. Амортизатор.
5. Рычаг.
6. Ступичный узел.
7. Подкладка расположена под пружиной.
8. Сама пружина.
9. Верхняя подкладка.
10. Буферная шайба.
11. Упорный элемент.

На Hyundai solaris подвеска полунезависимая, с упругой балкой, а также рессорная, с установленными амортизаторами.

Рычаги снабжены такими краями, к которым непосредственно крепятся оси колес, отдельные тормозные элементы и опорные фиксаторы.Спереди к рычагам приварены втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль соединительной детали между кузовом и балкой. Что касается упругих деталей, то в этом случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Солярис следует отметить, что пружина поддерживается непосредственно через прокладки образца резины. Еще одна характерная особенность этого автомобиля — меньший диаметр нижнего витка по сравнению с крайним верхним.

В любой подвеске принято делить пружины на класс в зависимости от параметров жесткости. Конкретный цвет детали используется для определения класса. Естественно, с обеих сторон должны использоваться пружины одного класса и модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать другие элементы, кроме тех, что были ранее. Буферы, указанные в списке под № 3, играют роль ограничителя при сжатии. Они устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины как снизу, так и сверху. Они запрессованы в петли из резины и металла. Внутри шарнира находится втулка, через которую вставляется болт для крепления амортизатора к кузову. Передняя подвеска Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступичном узле. Плюс в том, что нет необходимости его регулярно смазывать. Если устройство вышло из строя, его просто заменяют.

Задние колеса всегда в одном положении , что предусмотрено конструкцией — нет возможности их регулировать.Их только проверяют на специализированном оборудовании, чтобы выявить несоответствие норме. В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, потребуется провести диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что демонтаж и установка отдельных деталей подвески в Hyundai не должны вызвать затруднений. Главное — иметь соответствующее оборудование.

Сегодня многие мастера занимаются доработкой подвески … Такая работа заключается в установке новых деталей более высокого качества. Часто устанавливают усиленные рессоры, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастаться высоким качеством.

Модернизация подвески

Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при движении по неровностям, коих в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственной машине.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают недостатки конструкции задней подвески … Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, но модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с плохой конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По прошествии определенного срока эксплуатации может появиться слабость подшипников ступицы, а еще может гудеть рулевая рейка … Впоследствии руль начнет биться, а наконечники быстрее изнашиваются.Чтобы избежать проблемы, некоторые элементы необходимо изменить.

Как появляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы начинают модернизировать подвеску Hyundai Solaris, чтобы улучшить устойчивость на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывают рыскание задней оси, тяга в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками. Проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина неисправности

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Необходимо перенести крепления амортизатора, сделав новые крепления для сборки.Они сделаны так, чтобы получить четыре балла за привязку. нижняя точка амортизатора. Это позволит вам выбрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Это можно устранить, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных рессор, но это решение оказалось неэффективным.Поэкспериментировав с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться с помощью рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их стоит немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув наружную часть отрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние бамперы для рессор, которые будут для них центром. Установка винтовых пружин на стандартные цилиндрические пружины Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики ходовой части.В зависимости от необходимого дорожного просвета можно чуть больше или меньше подрезать пружины.

Хотя российские дороги с годами становятся лучше, далеко не все. Особенно сельские условия бездорожья не всегда способствуют долгому сроку службы подвески автомобиля. Иногда выходят из строя надежные комплектующие корейских автомобилей, которые уже прошли несколько модификаций производителя.

Не каждый водитель знает, что он может стукнуть по подвеске Хендай Солярис, но имея небольшой опыт, вы сможете разобраться, как разобрать устройство и восстановить его работоспособность своими руками.В некоторых случаях доработать его поможет видео.

Чаще всего требуют «ухода» рычаги и амортизаторы, что характерно даже для модернизированного агрегата автомобилей нового поколения. При появлении стуков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, которую несложно произвести в гараже.

Для этого необходимо:

• закрепить задний комплект колес с помощью противооткатных упоров;
• ослабьте гайки передних колес, поднимите их и закрепите на стойке, затем снимите колеса;
• открутить гайку шарикового пальца;
• отсоедините рычаг от поворотного кулака, снимите гайку переднего болта;
• вытаскиваем болт из сайлентблока;
• снимаем остальные крепления и достаем неисправный рычаг;
• замените деталь и повторите все шаги в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колес в сервисном пункте, стоимость услуги невысока и существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стук не прекращаются, амортизатор передней подвески подлежит ремонту.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• откройте капот и снимите гайки крепления амортизатора;
• снимаем переднее колесо;
• снимаем штифт стабилизатора;
• снимите кулак, снимите стойку и сожмите пружину зажимом;
• заменить прокачанный ранее амортизатор;
• зафиксировать пружины на своих местах, собрать в обратном порядке.

Амортизаторы необходимо менять попарно, после чего необходимо провести центровку колес. Б / у запчасти могут быть только оригинальные.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками тоже может быть восстановлена ​​достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят ее модернизацию. Тюнинг или улучшение не всегда меняют ходовые качества автомобиля, часто это происходит из-за установленных деталей.

Для замены запчастей лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать по винному коду автомобиля в специализированных сервисах… Для ремонта заднего стабилизатора поперечной устойчивости Hyundai Solaris или его замены вам понадобится стандартный набор инструментов.

Завод Hyundai уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески Hyundai Solaris, можно установить, что пружины имеют свои классы и промаркированы краской. При замене нужно установить только те же детали и того же класса, которые были установлены ранее.

Некоторые используют при замене детали ВАЗа, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены такой же, как и для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то при выходе из строя подшипников придется менять весь агрегат и лучше это делать на станции техобслуживания, где мастера точно знают какой задней подвески Hyundai Solaris, ее параметры управления, достоинства и недостатки, а также возможность замены деталей с ювелирной точностью.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, поделиться. Время изоляции проходит. Наступает время общения и самовыражения в жизни! Мы те, кто мы есть. Но ты не можешь стоять на месте вечно. Тебе нужно стать лучше! преодолей себя! Верь в себя! Установите для себя высокую планку и добейтесь цели! Это единственный способ улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотрите на происходящее в кругу. Загляни внутрь себя! попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, а если что вам не нравится, измените это.Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни, а не своим окружением. Тогда ты станешь человеком, и тебя будут уважать.

Благородная цель, это работа над собой! Поработав над собой, вы меняете мир вокруг себя. Чтобы поправиться, нужно стремиться к лучшему. Не желать, а мечтать, не баловаться, а любить. Найдите свое место в жизни и принесите пользу обществу, принесите пользу окружающим.

и не менее популярный Kia Rio.

корейских автомобилей, которые прокатились по нашему рынку волной.Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей — это, прежде всего, новаторский дизайн, несомненно красивые гармоничные формы. Экстерьер и интерьер, возродившие весь спектр легковых автомобилей, установили высокую планку. А со временем мы видим, как успешный дизайн в той или иной форме знакомят с другими брендами, остается след. Так что ход был правильным. Но базовая платформа как на Solaris, так и на Rio оказалась не такой удачной.И трехкратная модернизация не устранила основных болезней подвески. И поэтому, покупая машину более чем за полмиллиона, я хотел бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России есть две неприятности. Не буду говорить о первом, но второе — это наши дороги. И здесь радость от покупок быстро проходит. Но машина хорошая. Вы можете настроить его под себя? Почему нет? Конечно, можно и нужно. В конце концов, мы покупаем разные пабы ради красоты или удобства, иногда давая за это много.Почему вы не можете улучшить свою машину с точки зрения ее поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Нет проблем. Разве не должно быть качелей? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивается? И здесь есть выход. По мелочам забиваем пятую точку? Это можно решить, и можно уменьшить шум от неровностей дороги. Все решаемо. И ваш покорный слуга решил это для себя. Я учился с интересом и занимался этим почти три года.И он вывел некую концепцию, в которой можно улучшить подвеску этой платформы не на фальшивом сленге на словах, а на деле, реальных разработках и тестах. Проверив время и отзывы владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрали кормовую подвеску, усилили подвеску. Но не стоит обольщаться на этот счет. Проблема не решена.Почему я говорю так, что предыдущие изменения мало что дали, а последняя реинкарнация вообще ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю массово, имеют аналогичные жалобы на подвеску. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км / ч. Недостаточно точное управление при маневрах. Непредсказуемость поведения автомобиля на неровностях.Слабость подвески до поломки. На форуме есть такая тема Я думаю у моего Хендай Солярис плохая подвеска! http://solaris-club. net/forum/showthread.php?t\u003d6178 и справедливости ради скажу, что есть еще одна тема Я считаю, что на моем Солярисе хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Но там 127 записей в первой теме и 123 во второй, а просмотров в первой 56 тысяч. Во втором 36 тыс.Это говорит о том, что эта проблема скорее существует, чем нет. Тем более, что не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, потому что было отдано столько денег. А по количеству просмотров первый в полтора раза выше. Это указывает на проблему. Еще одно доказательство наличия проблемы. Интерес к теме На сайте «Hyundai Solari-Club Russia» Адаптация ходовой части Solaris к российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! А также в теме на Сайте «Киа Рио Клуб Россия» Переделываю подвеску http: // kia-rio.net / forum / showthread.php? t =2508. Конечно, на проблему можно не обращать внимания, и вы можете получить то, что имеете. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если можете?

Итак, начнем с того, что произошло. Все началось с Solarisiv из первой партии, выпущенной в 2010-2012 годах. Автомобиль очень красивый, красивый, надежный и простой, недорогой в обслуживании.
У меня есть машина из этой партии. Еще при покупке и езде заметил, что корма Соляриса скачет на кочках, особенно неприятно раскачивается на волнах.Но у машины новые розовые стекла и это первая иномарка. Он существенно отличался в потоке автомобилей с его плавными линиями, и теперь многие производители в той или иной степени приняли этот дизайн. Но Solaris — первая достаточно недорогая машина с отличным дизайном. Но вернемся к сути проблемы. В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 стали выражать возмущение по поводу подвески, вначале я даже защищал подвеску.Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открыла свои прелести, первое, что я испытал, это слабость подвески к поломке, а передняя и задняя части при низкой скорости подвески легко пробивались. Поэтому необходимо было постоянно контролировать скорость передвижения. Если по каким-то причинам скорость была немного выше, то последовала сильная поломка, особенно передней подвески. Выяснился еще один факт — раскачивание кормы машины на волнах.Войдя в поворот на волне, я почувствовал поломку кормового заноса. Машина свернула из-за угла. затем его внезапно перебросило в другую сторону и так до трех раз. И скорость была не более 80 км / ч. После этого инцидента я стал бояться ехать быстро, если дороги были волнами и неровностями. Было интересно наблюдать, как классические вазы! обгонять легко. А на переднеприводном вазе обгон вообще делал без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки, как пришло разочарование.Как можно купить машину за приличную сумму в 500 тысяч. С отличным и достаточно мощным двигателем, хорошей динамикой и заявленной скоростью
в 190км ч в реальности, наверное, в идеальных дорожных условиях … Так выяснился еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность держать машина по прямой при боковом ветре, при встрече с грузовиками машину бросало по трассе, нужно было постоянно рулить. При этом резко упала скорость, просто ехать реально страшно и небезопасно.При этом форум буквально взорвался возмущением по поводу приостановки. Ни завод, ни ОД. По-настоящему трезвого ответа на этот вопрос никто не дал. Отзывной компании тоже не было, но больше всего девиз о том, что подвеска Solaris адаптирована для российских дорог, звучал как издевательство. Многие владельцы быстро продали свои машины подержанными, пытаясь скрыть настоящую причину продаж. Многие просто смирились с этой проблемой. Я тоже почти продал машину, но это была моя мечта и поэтому решил сам поменять подвеску и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, я был очень удивлен. Зачем конструкторы залили днище амортизаторов до балки, сняв их с оси колеса?
Подвеска компактная, амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага пружинит массу колеса, ступица создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Как амортизатор будет работать под этим углом?

Z аводальное расположение амортизатора, штатное положение. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижней опорой амортизатора.
Как следствие этого происходит раскачка.

Так я начал искать и решать проблемы подвески Соляриса. Разработка и испытание различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных бамперов. И, наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску. На все это ушло два с половиной года. Всю модернизацию я отразил в теме на форуме «Хендай-Солярис» Клуба России.В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183 рейтинг темы был очень высок тогда, когда проблема выходила только за пределы задней подвески, эта тема была закрыта и началась новая Адаптация шасси Hyundai Solaris к российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php? t = 6394, где я полностью раскрыл прогресс исследований по улучшению подвески. У меня возникло огромное желание решить проблему и исправить недоработку конструкции.И я это сделал.
Раньше я хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

И так начнем с того, что я первым делом изменил угол наклона амортизаторов, установив их в вертикальное положение, решил проблему кормового качания. Это остановилось.
Затем я неоднократно менял конструкцию креплений и создавал крепления с регулируемой жесткостью и длиной хода подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1. комфорт 2. нормальный 3.Sport 4.Super sports

Обоснование переноса нижних амортизаторов.
Когда амортизатор отклоняется от вертикального положения, нагрузка увеличивается прямо пропорционально этому, а сила инерции плечевой массы увеличивается прямо пропорционально.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим положением самого амортизатора. От этого зависит очень многое. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но уменьшатся силы инерции массы и нагрузка на сам амортизатор.Крепление, имеющее 4 положения, дает владельцу автомобиля возможность установить необходимую жесткость подвески, тем самым затачивая машину под себя. Изменение угла наклона меняет поведение машины на дороге, шоссе и грунтовой дороге.
Кинематика подвески с наклонными амортизаторами, особенно от центра оси колеса, создает массу на плече, во время движений создается инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить вибрации, если он полностью не зажат.Нагрузка в этом случае на сайлентблоки увеличивается. На самом деле амортизаторы амортизируются при переломе плеча поворотом сайлентблоков.
У прямого амортизатора более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче удерживать и компенсирует любую вибрацию, маленькую или большую. Работает правильно на большой длине. Пример Модернизированная нива. Перед ней было кукурузное поле, в котором амортизаторы стояли под углом, она изрядно прыгала.На новой машине амортизаторы вертикальные и у них длинный ход, машина действительно перестала прыгать по кочкам, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate предыдущая, Hyundai-Elantra новая, имеют аналогичные задние балки и наклонные амортизаторы, все они в той или иной степени обладают эффектом скачки, кормы, особенно это особенно важно. очевидно в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение машины на дороге. Как вы думаете, почему многие меняли амортизаторы не раз! На жестких, полужестких, в конце концов переместили амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики.Лучше держать ведро в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Затем, неся ведро на палке, оно будет раскачиваться, поворачивая руку. В нашем случае сайлентблоки. Неся ведро в руке, ничего не вывернуть наизнанку, здесь все зависит от силы насильника, то есть от сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Несоблюдение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неадекватную работу подвески.

Обоснование замены рессор.

Стоковые заводские пружины в том виде, в каком они стоят на автомобиле (начнем с передних) Бочкообразные и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью исправны. И хотя конструкторы полностью использовали форму пружин, заставляя их работать по всей длине, этого было крайне недостаточно. И эта проблема до сих пор не решена! Пружина имеет вытянутые витки, расположенные далеко друг от друга.Когда такая подвеска сжимается, пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла в результате меньшей пластичности и, в то же время, эластичности при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют несущие свойства. садятся так же быстро, уменьшая и без того небольшой просвет.

Передняя рессора 2010-2011

Пружина передняя 2014-2016

Сама пружина имеет длину 4,7 вика и толщину стержня 12 мм.
Такая пружина держит тело, но при мгновенной нагрузке, например, прыжке на препятствие, легко гнется, как старый пружинный диван, отсюда и поломка подвески, невозможность нормально упруго удерживать кузов на неровностях и при воздействии воздушных потоков.Благодаря исследованиям, отбору и испытаниям я смог получить два типа пружин, которые хорошо работают в этой подвеске. Это пружины комплектов «Carrier», «Universal», «Cross», «Nature», «Sport-DS» «Сельский вариант» из стандартных задних рессор 06 моделей производства Орлов и ВАЗ. Длиной от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму с толщиной стержня 13 мм и при 6 оборотах имеют 5 рабочих витков.
Винтовые пружины по всей длине имеют одинаковые нагрузочные характеристики на поворотах, в отличие от цилиндрических пружин, которые были изобретены для экономии металла.
Стволы имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Этот источник работает в основном за счет своей центральной части. При уменьшении диаметра катушки пружина работает намного меньше при одинаковой нагрузке на катушку. В свою очередь, эта бочкообразная пружина более уязвима к нагрузкам, и витки небольшого диаметра со временем изгибаются быстрее, уменьшая зазор, еще такие пружины способны отламываться при небольшом повороте.
В этом случае винтовая пружина выгодно отличается от штатной пружины, у нее большее количество рабочих витков; при сжатии сопротивление увеличивается прямо пропорционально нагрузке, предотвращая поломку подвески. Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается без фантомных колебаний. Следовательно, раскачки не будет.
Добавив вместо штатной резинки обычную подушку с повязкой, мы получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и исправно работает.

Заводские штатные пружины задней подвески имеют 6,25 оборота, из которых 4,75 — рабочие. Толщина прутка составляет 10,5 мм на моделях 2012 года после февральской модернизации на 11 мм. с таким же количеством витков. Почему мало ходов? Для самой пружины недостаточно места из-за компактности подвески, чтобы предотвратить контакт между витками. Но разве это оправдание для конечного пользователя? Тем более первые пружины на 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля поломки задней подвески — постоянная проблема.А если погрузить как можно больше, машина просто бесконечно будет стучать бамперами, а вы сможете двигаться хотя бы довольно медленно.

Пружины задние 2010-2011

Задние рессоры 2014-2016

Конечно, количество рабочих витков 4,75 крайне мало. а также толщину самой планки. Пружина очень похожа по своим характеристикам на переднюю пружину. Он недостаточно эластичен, а при большей толщине планки недостаточно пластичен. Изучив эти показатели, пришел к выводу, что лучшее, что можно установить — это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от 06 передней подвески сверху и подушки 08 снизу.А также в комплекте «Перевозчик» используется задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество витков пружины от 8 до 8,8 при рабочих оборотах от 6,6 до 7. Пружина цилиндрическая с меньшим диаметром, чем у штатной. но он установлен просто сидит плотно. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На небольшой скорости подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода при большем сжатии пружины ее сопротивление резко возрастает, тем самым не давая подвеске пробиться.Также при загрузке показания амортизации остаются на высоте. И пустой, и груженый автомобиль одинаково удобны. На скорости мелкие вещи преодолеваются в полете, а большие препятствия не пробиваются, подвеска соды только легкий толчок, что не влияет на управляемость. С этими пружинами подвеска менее подвержена вибрации.

Подготовленные пружины задней подвески без подъема. Толщина штанги 11,2 мм, количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены рессор автомобиль трансформируется, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Автомобиль приятен в управлении и не боится дороги. Средняя скорость увеличивается, а управляющее напряжение уменьшается. Особенно это заметно в дальнем путешествии.

Еще одним очень важным улучшением устойчивости является стабилизатор поперечной устойчивости, установленный на задней балке. На данный момент я разработал такую ​​полную конструкцию, делаю это от переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110, который крепится хомутами к балке концами на специальные крепления, прикрученные к чашке рессоры. Стабилизатор значительно улучшает устойчивость машины на трассе при поворотах и ​​маневрировании. Резко возрастает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому движению.

Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль укомплектован комплектацией модернизации, он король дороги, лето зима осень, он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением у Solaris проблем с кормовым поворотом конструкторы установили на заднюю часть автомобиля более жесткие амортизаторы.Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000, вторые амортизаторы обозначены L-001, они отмечены желтой меткой, амортизаторы на 10% тяжелее при сжатии. Это было после модернизации в августе 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все равно вибрации остались, как поломка подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы устанавливались на первые модели Kia Rio. При этом он подчеркнул, что проблем с подвеской у «КИА-Рио» не будет. Киа это не Солярис. Хотя это не так, база абсолютно такая же. И проблема обнаружилась чуть позже, когда хозяева опробовали машину на ходу. На тестах в журнале «За рулем» посоветовали об отсутствии внятности управления. Но ведь это так, кроме задних амортизаторов, в конструкции ничего не изменилось. После дальнейших жалоб потребителя была предпринята еще одна попытка модернизировать подвеску Solaris и уже Kia Rio.Эту модернизацию принято называть после февральской. Как я и предполагал, конструкторы пошли по легкому пути … Подтянули задние амортизаторы, сделав их более сжимаемыми, а растягивающими жестче. Эти амортизаторы получили обозначение L-002, на них стала наноситься зеленая этикетка.

Передние амортизаторы также стали более жесткими на сжатие. Если на первых стойках была проточка-паз, на которую надевалась подушка и не вращалась, то на более поздних стойках устанавливали обычную резьбу и подушки просто имели обычное отверстие. Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась сверху пластиной с тонкой резинкой, не касавшейся корпуса, то после февральского варианта уже была более толстая резинка, прижимающая пластину к корпусу, удерживая стойку плотно. В первых версиях был люфт, и при прыжках или в глубокой яме стойка падала, зависая на тарелке. С другой стороны, неплотно прижатая пластина обеспечивала меньшую передачу вибрации от двигателя и передачу на кузов.У него также была более тихая подвеска в обычных проходах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по сравнению с первыми двумя. Он также был оснащен задними рессорами с большей толщиной штока 11 мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что осталось столько же оборотов, подвеска стала дубовой. Если первый Солярис можно было легко раскачивать руками, то после февраля толкать корму машины было просто невозможно, этим даже поначалу хвастались владельцы. Но машина не УАЗ.Уменьшились поломки задней подвески, автомобиль стал устойчивее за счет большей жесткости. Амортизаторы стали поглощать все колебания. А дело в том, что «Солярис и Киа» на довольно легких машинах при движении по мелким неровностям подвески практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя на трассе на большой скорости машина стала намного лучше стоять, в ущерб комфорту. Добавился и шум от подвески, потому что теперь амортизаторы начали работать и сопротивляться сжатию опережающего удара по кузову.Спустя время выяснилось, что передняя подвеска пробивается почти так же, как на первых моделях. В ветреную погоду Машане все еще сложно держаться на заданной траектории.

Ну и конечно же специалисты представили подвеску в лучшем виде на полигоне, где трактор будет отлично держать дорогу на скорости. ровные волны — это не стыки, не мелкие неровности, от которых гудит интерьер, а пятая точка считывает мелочи.особенно на трассе.

Двигайтесь по залатанной дороге, где есть ямы и неровности, а розовые стекла быстро разлетаются. Подвеска должна хорошо работать по мелочам. предохранение рычага от выхода из строя при серьезных препятствиях. автомобиль этой категории с такой подвеской достоин самого лучшего! И я это неоднократно доказывал. Их примером и теми, кто последовал моему совету. Солярис был назван слабым в подвеске автомобиля. И объяснение вроде чего вы хотите за такие деньги? И все на это попались? Разве эта машина не достойна лучшего! Разве нельзя довести шасси до ума в том виде, в котором оно уже есть? Я скажу, что вы можете сделать больше.И те, кто это уже сделал, не особо тянут. Сколько гаджетов, которые по сути необходимы, ставят на машину, платя огромные суммы, не меняя сути. Ведь машина — это прежде всего движение, это движение должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Оно должно доставлять удовольствие, чтобы за рулем хозяин чувствовал себя полностью уверенно, чтобы машина не была танцующей по дороге медузой Горгоны и не табуреткой, которая трясет кишками. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль. .. Сливаясь в единое целое с машиной, водит как будто руками он чувствует дорогу, выбирая желаемую траекторию. Маневры, обгоны, перестановки — все должно происходить в полете. Чтобы при выполнении маневра водитель четко чувствовал ситуацию, и в нужный момент принимал необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управления. Устойчивость, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло больше трех лет, а дела все еще есть.Попытка еще одного улучшения. Передняя подвеска Solaris и Kia Rio теперь оснащена «усиленными» пружинами. В чем отличие такой модернизации. Казалось, дополнительный 1 мм тяги должен сделать подвеску более плотной и устойчивой к реалиям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более поздняя пружинная штанга на 12,2 мм стала толще, а именно на 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, пружину сделали более низкой. Это на 10 мм ниже, чем у первого образца и того же на 3.5 рабочих оборотов. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Справа весна 2011 г. Слева весна 2014 г. снял кембрик внизу пружины. Вот в чем разница.

Усилив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если в предыдущей версии пружина была более заряжена при более высоком напряжении, то теперь, ввиду более короткой пружины, ход подвески такой же, только дополнительно стал жестче.Предок теперь хорошо читает мелочи. То, что в нижней части рессоры установлен батист, амортизатор звона пружины делает подвеску несколько тише, но комфорт от жесткости сильно страдает. И поломки подвески остались как были. Ведь чудес не бывает в данном движении подвески, нельзя сделать подвеску одновременно устойчивой и комфортной. Ну а если не поднять тем самым прибавить полтора-два сантиметра клиренса, которого недостаточно при наезде на препятствие.В свое время ваш покорный слуга вырезал пару пружин. И сделал то же самое в стоковой версии с пружиной толщиной 13 мм. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм по сути оставляет 80мм компрессию подвеске)))) И тут бац! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прямая поломка с ударом по всему кузову. Каких-то 20мм мало, а то даже если будет поломка, но на серьезном препятствии, и это будет просто прикосновение, а не удар кувалдой.Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют диапазон подвески на пробой. от 15 до 28 мм. В этой кинематике с этими стойками это лучший выход … Так что если что-то менять, нужно полностью переделывать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — шаг назад. Более короткая пружина не решает проблемы, и ее устойчивость ухудшается, потому что при отпускании стойки верх оказывается пустым, следовательно, при поворотах катится, в ветреную погоду нестабильно держит прямую.Что ж, давайте сами усовершенствуем подвеску. Причем сделать это несложно. В остальном и Solaris, и Kia Rio — очень хорошие автомобили, многие узлы работают достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то подобное.

Есть ли альтернатива? Да она! И проверено временем многомесячными тестами.

О том, откуда появились автомобили Hyundai, мы уже писали. Но все же отчасти повторимся — вдруг один из наших читателей последние 6 лет провел в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда тысячи недорогих, но очень приличных машин выбегали на улицы городов нашей страны. Сначала на них смотрели подозрительно: «корейцы» еще не были известны, поэтому они осторожно ждали, когда эти Акценты развалятся.

Но время шло, совсем другие машины разваливались, а Акценты все равно продолжали ездить по бездорожью. Наши автомобилисты стали немного оптимистичнее смотреть на корейский автопром, а то, что основная масса российских Accents собиралась в Таганроге, давало надежду, что достойный автомобиль можно будет собрать в России.

Одним словом, путь к продукции Hyundai был открыт для нас. Но корейцы пошли нелегким путем: они предложили нам Accent третьего поколения под маркой Verna, но эта машина не была нам не по вкусу, а, скорее, была слишком дорогой. Так что о новых хороших корейских автомобилях забыли бы все, но таганрогский завод успешно приклепал Акценты до 2012 года, а еще в сентябре 2010 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге была показана новинка компании, которая стала нам известна под имя Солярис. Его серийное производство началось в 2011 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Почему Солярис? Ни для кого не секрет, что во многих других странах он известен как акцент четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть машины собственными именами, поэтому Accent для нас навсегда останется Accent второго поколения. В некоторых других странах Solaris носит имя Verna, но у нас было название Accent третьего поколения, продажи которого не удались.Продавать новую машину под «провальным» именем было бы просто глупо. По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, попавшая на конвейер завода в северной столице, получила название Solaris (это слово можно перевести как «солнце» или «солнечный»). — шутку оценили петербуржцы).

С начала производства модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году ассортимент доступных опций был расширен, а в 2014 году проведен полный рестайлинг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наш сегодняшний автомобиль — только что рестайлинговый, 2014 года выпуска, с двигателем 1,6 л и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что очень мало для этой надежной машины. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в РОЛЬФ Лахта Hyundai, где специалист СТО Алексей Громов очень щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hyundai не балует своих покупателей широким ассортиментом доступных моторов.Для Solaris вариантов всего два: двигатели серии Gamma объемом 1,4 или 1,6 л (107 и 123 л.с. соответственно). Давайте рассмотрим стоимость основных операций по обслуживанию и посмотрим, насколько Solaris терпимо относится к прямоте рук бережливого владельца.

Как обычно, заменить моторное масло можно самостоятельно. Дилер заливает рекомендованное масло Shell Helix 5W40. Для замены потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр.Конечно, можно заливать другое масло с такими же характеристиками, главное не получить подделку. Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и искать ему аналог вряд ли имеет смысл — качество может быть сомнительным, да и на разнице в цене сильно выиграть не удастся.

Получить фильтр сверху невозможно, приходится как-то залезать под машину. Если нет ни возможности, ни желания повозиться с заменой, то услуга просит всего 500-600 руб.Но если решили проводить ТО самостоятельно, то пока масло будет сливаться, поменяем воздушный фильтр.

Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Замена — дело пары минут: щелкнул защелки, вытащил старую, вставил новую — все, готово! Так почему же в сервисе эта операция стоит 430 рублей? А все потому, что так поступать неправильно. По виду еще надо все воздуховоды продуть.Обратите внимание на внутреннюю часть крышки корпуса фильтра. В нем виден патрубок — необходимо продуть весь путь от корпуса до цилиндров. Но ни в коем случае нельзя дуть, а наоборот, «высасывать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.

Следующая доступная каждому работа — замена свечей. Для этого вам придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой находятся катушки зажигания — четыре штуки, по одной на каждую из свечей. Далее, думаю, объяснять нечего: катушки снимаем, свечи меняем (1700 руб за комплект НГК). На что мы здесь обращаем внимание?

Бывает, что в бак автомобиля попадает некачественное топливо. Это может привести к неисправности свечи зажигания, после чего катушка зажигания иногда «гибнет». Удивительно, но мастер СТО говорит, что на гарантийной машине катушки и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя стал плохой бензин… Это редко, но бывает, так что не надо думать, что если у вас недорогая корейская машина, вы можете заправить ее всяким горючим хламом: все равно нужно ответственно выбирать заправку.

Solaris — это тот случай, когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране все же прокатилась волна гарантированной замены сети. С тех пор наступило затишье, и моторы без проблем отрабатывают свои гарантийные 180 тысяч пробега. Конечно, это не значит, что цепочку менять вообще нельзя.На дальних пробегах все же стоит его послушать, а при необходимости принести в сервис 37 тысяч рублей и уехать отсюда с новой цепью ГРМ.

Кстати, по поводу лимита пробега. Разные люди уже окрестили Солярис «одноразовым алюминиевым поддоном», который разваливается ровно на 180 001 километре. Не будем спорить: алюминиевые двигатели не имеют поршневых капремонтных размеров, а при большом пробеге действительно стоят недешево. Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-знатоков» это может быть удивительное открытие, но алюминиевые двигатели появились не вчера — они используются Toyota более 15 лет (двигатели серий ZZ, NZ, AZ и т. Д.).Да, только представьте, с начала 2000-х годов у большинства Toyota, в том числе и с правосторонним управлением, уже нет «вечных» чугунных двигателей.

Во-вторых, мастера РОЛЬФ обслуживают Солярис послегарантийно с большими пробегами — есть машины, которые без капитала преодолевали 300-тысячную и даже 400-тысячную строчку. Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерия по поводу «одноразовости», согласитесь, несколько безосновательна.

Машина неприхотливая, как ни странно, может испортить сама себя надежность. Если раньше приходилось постоянно проверять уровень масла, потребляемого двигателем, доливать никуда не уходящую охлаждающую жидкость или следить за уровнем тормозной жидкости, то Солярис позволяет расслабиться. Съемный все меньше и меньше масляный щуп, уровень остальных жидкостей вообще не проверяется. Особенно те, которых нет в поле зрения.

В нашем случае речь идет об антифризах. Расширительный бачок спрятан так, что найти его можно, только задав эту цель, на его глазах его нет: он сидит в засаде перед двигателем.Распознать уровень антифриза и соответствующие отметки на бачке немного сложнее, чем обратная сторона луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимите колпачок с патрубком и посмотрите, какая его часть получится быть влажным от охлаждающей жидкости. Если он погружен в антифриз менее чем на треть, значит, уровень охлаждающей жидкости недостаточный.

Вообще системе охлаждения Соляриса достаточно часто не уделяется внимания, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то смотрите на нее почаще. И хотя бы при пробеге в 90 тысяч километров тщательно промойте. Внимательно осмотрите радиатор — он хоть и стоит за испарителем кондиционера, но его вполне можно повредить камнями с дороги. Собственно радиатор кондиционера требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслаблены, что напрягаются только при нагревании, а если так же страдает мотор, то не видят этого до последнего.

В остальном моторы Solaris абсолютно надежны.Причем ресурс не зависит от объема — и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты не вызывают вопросов по поводу своей работы и долговечности.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», что вызывало проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях. Но с тех пор прошло много времени, а корейские производители всегда очень внимательно относились к качеству и претензиям потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится — шасси хорошо делает свое дело и не разваливается на наших дорогах.

Конечно, стойки стабилизатора надо поменять — они стали расходными … Но опять же, большинство машин, которые нуждаются в замене, были выпущены до 2014 года, младший Солярис пока не страдает болезнью стоек стабилизатора. Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали 800 рублей, замена 2-2,5 тысячи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующая деталь, требующая внимания, не относится к шасси, но давайте вспомним, пока машина находится на подъемнике: рулевая рейка первого Solaris тоже была ненадежной.Тогда производитель даже провел отзывную кампанию, поменяв вал кардана. Владельцам нового Solaris не о чем беспокоиться, ведь на сегодняшний день эта детская болезнь вылечена.

При пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Они здесь расположены горизонтально, стоимость детали — 4300 руб., Работа обойдется в 1000 руб. Считаю, что вложение этих сумм каждые 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

У нашей машины шестиступенчатая АКПП Hyundai — такая же, как на i30. Следуя деструктивной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на протяжении всего срока ее службы, то есть более 180 тысяч километров. Машина действительно может пройти этот рубеж без замены, но стоимость капитального ремонта будет неприятным сюрпризом. Если вы планируете выбросить машину в мусорное ведро по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как, увы, большинство владельцев).Но если есть желание оставить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняют каждые 60 тысяч.

А если ищите подержанную машину, спросите предыдущего хозяина о замене масла в «автомате». Если он оказался слишком доверчивым к производителю, то на проверку АКПП стоит обратить особое внимание.

Литр жидкости обойдется в 2500 руб. Поскольку его меняют вытеснительным способом, для полной замены потребуется восемь литров, за работу просят 4300 руб. Да, автомат — вещь удобная, но работать он будет дороже, чем механика.

Все тормоза дисковые Solaris. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500 рублей, вместе с дисками — 2500 рублей. Стоимость оригинальных колодок — 3200 передних и 4600 задних. Могу я сам их изменить? Да. Есть только одна тонкость.

Если передние тормоза не требуют особого внимания, то с задними очень часто возникает такая же проблема — закисают суппорты.Колодки перестают прилипать ко всей поверхности, на дисках практически сразу появляется износ. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок необходимо в обязательном порядке тщательно смазать направляющие, а при эксплуатации иногда полезно смотреть на задние диски: если направляющая заклинивает, то следите за гусеницами тормоза колодку на дисках будет сразу заметно. Кстати, при самостоятельной замене не пытайтесь вдавить поршни задних суппортов — они должны быть вкручены.Передние колодки меняются просто, без танцев с бубном и вкручивания поршней.

Кузов и салон

Есть ли смысл говорить о том, как диски Solaris? Возможно нет. Среди ваших знакомых обязательно найдется владелец такого автомобиля — спросите его. Солярис гоняет, и этого достаточно. Тем более, что на обгон можно смело идти с двигателем 1,4 л. Что ж, посмотрим, что будет с телом.

Не стоит зимой пытаться утрамбовать сугробы: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину.На подержанных машинах проверяйте состояние верхнего края вокруг лобового стекла: на крыше нет гальваники, часто появляются сколы, особенно если вы много ездите по трассе.

Сейчас Солярисам максимум пять лет, так что дырявых машин пока нет, да и вряд ли будут. А вот на активно эксплуатируемых вариантах выцветающие сколы встречаются — на раме лобового стекла и на капоте, реже — по днищу кузова.

Современные автомобильные тенденции до сих пор отражаются в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле.Речь идет о замене лампочек в фарах.

Если руки достаточно гибкие, длинные и с тремя локтями, то фары можно заменить. А вот с габаритами возни много, и только с левой (со стороны водителя). Справа лампу можно заменить, залезя под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрывает корпус приемника.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании «РОЛЬФ Лахта Hyundai» и лично специалисту СТО Алексею Громову (г. Санкт-Петербург).Санкт-Петербург, ул. Савушкина, 103, лит. Б)

Мандо? Ну, тогда все ясно », — краем уха слышу разговор коллег за соседним столиком. Действительно, звучное для русского уха название корейской компании-поставщика этих комплектующих полностью отражало качество подвески первого Solaris. На плохой дороге задняя часть машины прыгала, как мяч, а любые неровности дороги передавались в салон громким стуком.

На неровностях задняя часть машины болталась, и каждая выбоина отражалась эхом с громким стуком.На трассе приходилось буквально хвататься за руль, чтобы двигаться по заданному курсу на большой скорости. Судя по отзывам на специализированных интернет-форумах, владельцы начали обращать внимание на плохую работу подвески сразу после покупки: она заставила многих подать жалобы в российское представительство компании. После гневных отзывов владельцев Hyundai внесли изменения в конструкцию, переработав не только заднюю, но и переднюю подвеску.

В целом конструкция не изменилась (стойки Макферсон, сзади — полунезависимая, рессорная подвеска).Более мягкие пружины были заменены на более жесткие и энергоемкие амортизаторы, задние и передние амортизаторы Mando заменены на новые с большей устойчивостью. Правда, производитель не изменился.

Едем 100 км от Москвы, в Калужскую область — подальше от ровных дорог. На разбитых региональных трассах вы можете лучше понять, как изменилась управляемость Solaris на трассе.

Жесткость подвески явно пошла на пользу корейскому автомобилю.Наезды исчезли, машина стала устойчивее на прямой, не рыщет по колее, а мелкие неровности и выбоины на асфальте больше не беспокоят водителя и пассажиров. Реакции руля стали внятными и адекватными. Словом, ездить на Солярисе в большом городе или по трассе Подмосковья одно удовольствие.

Даже слабая звукоизоляция не мешает петь хвалу новым рессорам (в колесных арках ее вообще нет, из-за этого езда на высоких скоростях напоминает взлет лайнера).Однако и здесь Hyundai можно понять: использование более дорогого материала приведет к росту цен.

Проверить подвеску на среднероссийской дороге нам удалось в районе города Боровск. В отличие от одноименной подмосковной трассы, на которой некоторые водители любят выжимать из машины все соки, в городе старообрядцев и молодого Циолковского полотно дороги вроде бы ремонтируют только к большим праздникам.

Оказалось, что Солярис всем телом врезался в большие ямы, заставляя все, что не было должным образом закреплено, в том числе водителя и пассажиров, дребезжать и подпрыгивать в салоне.Если такой маршрут пролегает от дома до работы, кофе и напитки в стаканах с собой лучше не брать.

Попав на дорогу с множеством неровностей, руль потерял адекватную обратную связь, стало труднее понять, куда ведут передние колеса. Чтобы двигаться по заданному курсу на высокой скорости, нужно буквально держаться за руль. Руки при такой езде устают уже через несколько километров. Вывод, который можно сделать из этого, — контролировать скорость на трассе в разумных пределах.

В остальном (дизайн, интерьер, оснащение) Solaris остался таким же, как и год назад.

Но если проблему подвески hyundai решить можно было, то добиться адекватного двигателя и четырехступенчатого автомата от Solaris пока полностью не удается. Даже в случае с более мощным 1,6-литровым двигателем Gamma мощностью 123 л.с. от. при резком нажатии на педаль газа мотор «уходит в себя» (на трассе это происходило примерно посреди стандартного грузовика).Водитель лишается необходимого ускорения и вяло, напряженно обходит пробку.

Что же нам ожидать от менее мощного 1,4-литрового 107-сильного двигателя?

С начала продаж первого «Соляриса» в феврале 2011 года модель прочно завоевала статус самой продаваемой иномарки.

За полтора года автомобиль подорожал на 66 тысяч рублей (с 379 тысяч до 445 тысяч рублей). В базовой версии покупателю предлагается гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок.АБС и системы распределения тормозных усилий здесь нет, а система стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые шторки) предлагаются только в версиях Comfort (за доплату 25 тысяч рублей) и Family при базовых ценах 523 тысячи 624. тысяч рублей соответственно, система стабилизации отключена лишь частично — можно отключить только антипробуксовочную систему.

Прямой конкурент Solaris, Kia rio, появившийся на российском рынке в сентябре 2011 года, в базовой комплектации стоит на 34,900 дороже… При этом машины технически полностью идентичны. Правда, у Kia уже есть АБС с системой распределения тормозных усилий в базе.

По словам автолюбителя, у седана слишком «мягкая» подвеска, из-за чего машину кидает из стороны в сторону, и соответственно происходит поломка. Когда багажник загружен, задняя подвеска не работает, а передняя начинает еще больше «пробивать». Чтобы решить эту проблему, автоблогер установил на Solaris специальный комплект под названием «Универсальный».

В этот комплект входят четыре закаленные пружины и кронштейн для переноса угла заднего амортизатора. Введение нового обвеса повлияло на увеличение дорожного просвета в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно перемещать, тем самым увеличивая жесткость подвески.

Автоблогер отметил, что благодаря такому решению теперь у его Hyundai Solaris нет резкого поворота, улучшилось поведение автомобиля на дороге, прекратились поломки подвески, и подвеска больше не реагирует на боковой ветер.Автолюбитель рассказал, что комплект, с помощью которого он решил проблемы с подвеской, можно без проблем приобрести в Интернете.

Модернизация подвески

Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при движении по неровностям, коих в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственной машине.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, но модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с плохой конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По прошествии определенного периода эксплуатации может появиться слабость подшипников ступицы, а также может гудеть рулевая рейка. Впоследствии руль начнет биться, а наконечники быстрее изнашиваются.Чтобы избежать проблемы, некоторые элементы необходимо изменить.

Как появляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы начинают модернизировать подвеску Hyundai Solaris, чтобы улучшить устойчивость на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывают рыскание задней оси, тяга в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками. Проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина неисправности

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Необходимо перенести крепления амортизатора, сделав новые крепления для сборки.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит вам выбрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Это можно устранить, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных рессор, но это решение оказалось неэффективным.После экспериментов с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться с помощью рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их стоит немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув наружную часть отрезанного витка. .

Эта модернизация работает хорошо, но важно установить нижние крылья пружины в качестве центра пружины. установка винтовых пружин на стандартные цилиндрические пружины Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики шасси.В зависимости от необходимого дорожного просвета пружины можно обрезать чуть больше или меньше.

Передняя распорка стоек

Hyundai Solaris Код: TW2-2311

Передняя распорка стоек

для Hyundai Solaris улучшает управляемость и устойчивость автомобиля.

При повороте шасси автомобиля слегка перекручивается. Спереди (и, возможно, сзади, но не так часто) стойки подвески будут двигаться относительно друг друга, потому что между ними нет прямой физической связи.Они соединены через кузов автомобиля, который может прогибаться в зависимости от его жесткости.

Стойка распорки прикручивается через верхнюю часть двигателя к верхним частям двух стоек подвески и обеспечивает прямой физический контакт. В результате вся передняя подвеска становится намного более жесткой и практически не будет движения относительно каждой стороны. Фактически, вы добавляете четвертую сторону к открытому ящику, созданному подрамником и двумя опорами подвески.

Силы, действующие на автомобиль Hyundai Solaris при прохождении поворотов.Вид спереди и сзади.

Когда какое-либо из колес теряет контакт с поверхностью дороги, возникает отклонение в управлении; каждая система подвески должна удерживать все колеса на поверхности дороги, несмотря на резкие повороты и при изменении положения рулевого. Всегда приятно, что этот автомобиль можно настроить на небольшую недостаточную поворачиваемость, чтобы он предсказуемо реагировал на поворот рулевого колеса, а задние колеса имели меньший угол наклона, чем передние. Однако это может быть не всегда достижимо из-за нагрузки транспортного средства, состояния дороги, погоды, скорости, и водителю требуется слишком много времени, чтобы адаптироваться.

ПЕРЕД установкой распорки и нижнего рычага Ultra Racing на автомобиль Hyundai Solaris: часть удара от удара передается на шасси, вызывая деформацию колесной ниши и нижнего рычага.

ПОСЛЕ установки распорки Ultra Racing и нижнего рычага на автомобиль Hyundai Solaris: при установке распорки и нижнего рычага Ultra Racing оба боковых удара будут нейтрализованы.

ПЕРЕД установкой распорки и нижнего рычага Ultra Racing на автомобиль Hyundai Solaris при входе в поворот: перенос веса и усилия накапливаются с одной стороны, вызывая нестабильную управляемость и увеличивая крен кузова.

ПОСЛЕ установки распорки и нижнего рычага Ultra Racing на автомобиль Hyundai Solaris при входе в поворот: сила будет распределяться между распоркой и нижним рычагом Ultra Racing, стабилизируя автомобиль и обеспечивая надежную управляемость.

Жизнь и безопасность важнее всего. Для ежедневных участников дорожного движения мы рекомендуем вам установить наш пакет STAGE 1.

ЭТАП 1: Передняя распорка стойки, задний стабилизатор поперечной устойчивости и передний нижний подрамник

Передняя распорка распорки укрепляет шасси вашего автомобиля, и оба боковых удара будут нейтрализованы.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости более эффективно предотвращает раскачивание автомобиля в сторону при повороте, значительно снижает крен кузова и обеспечивает высокую устойчивость в поворотах.

Передний нижний подрамник стабилизирует автомобиль и обеспечивает надежную управляемость при входе в поворот, а также нейтрализует передачу толчков на шасси.

Испытательные автомобили с установленными передними стойками и задними стабилизаторами поперечной устойчивости Ultra Racing и без них.

Видео установки передней стойки амортизатора Ultra Racing.

О задней подвеске Хендай Солярис. Поворотный кулак заднего моста Hyundai Solaris в сборе с подшипником и ступицей

Сложность

Без инструментов

Не указано

Примечание:

Передняя подвеска независимая типа McPherson, обеспечивающая высокие показатели плавности движения автомобиля, его устойчивости и управляемости, с телескопическими амортизирующими стойками, служащими для гашения колебаний, амортизации ударов и ударов, воздействующих на автомобиль через колеса.

Амортизаторы содержат упругие элементы. — пружины, предотвращающие отрыв колес от дороги, обеспечивающие постоянное сцепление с дорогой и предотвращающие колебания кузова, что соответственно влияет на безопасность и комфорт передвижения.

Элементы стойки амортизатора:

1 — подставка телескопическая;

2 — пружина;

3 — верхняя резиновая подушка рессоры;

4 — подшипник упорный;

5 — верхняя опора стойки;

6 — гайка;

7 — верхняя чашка опоры рессоры;

8 — грязезащитный чехол;

9 — нижняя резиновая подушка рессоры.

Крепится к нижней части амортизатора. : ступичный узел, на котором крепится тормозное колесо. Узел ступицы через шаровую опору и поперечный рычаг соединен с подрамником, а подрамник — с кузовом автомобиля. Также передняя подвеска оснащена стабилизатором, призванным повысить устойчивость и уменьшить углы крена кузова при поворотах и ​​неровностях за счет передачи сил сжатия или растяжения с одной стойки на другую. К нижней части корпуса стойки прикреплен поворотный кулак, а к средней части приварен кронштейн для крепления стабилизатора поперечной устойчивости.В корпусе стойки установлен гидравлический газонаполненный амортизатор.

Элементы передней подвески на автомобиле:

1

2

3 — стойка амортизатора;

4 — кулак округлый;

5 — сферический подшипник;

6 — плечо рычага.

Буфер такта сжатия из пенополиуретана расположен на штоке амортизатора и предназначен для ограничения движения колеса вверх при движении автомобиля по неровностям.Винтовая пружина стойки амортизатора своим нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхний виток — на центрирующую втулку, установленную на штоке амортизатора вместе с верхней опорой стойки. Опора верхней стойки, опирающаяся на чашку брызговика кузова, за счет своей упругости позволяет стойке раскачиваться во время ходов подвески и не передает телу высокочастотные колебания. Упорный подшипник, расположенный между верхней чашкой опоры пружины и верхней опорой стойки, позволяет пружинной стойке вращаться вместе с рулевым колесом.

Подвеска автомобиля передняя:

1 — плечо рычага;

2 — сферический подшипник;

3 — кулак округлый;

4 — ступица;

5 — стойка амортизатора;

6 — стабилизатор поперечной устойчивости;

7 — кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику;

8 — штанга стабилизатора;

9 — подрамник.

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шарикоподшипники с поворотными кулаками, а через сайлентблоки — с подрамником подвески.

Рычаг передней подвески:

1 — сферический подшипник;

2 — сайлентблок переднего крепления к подрамнику;

3 — сайлентблок заднего крепления к подрамнику.

Корпус шарикового подшипника запрессован в рычаг передней подвески и зафиксирован, а палец шарикоподшипника прикреплен к поворотному кулаку с помощью конического соединения с гайкой.

Примечание:

Подшипник сферический.

Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник запрессован и зафиксирован в поворотном кулаке и заблокирован. Ступица колеса установлена ​​во внутреннем кольце подшипника с натягом. Подшипник затягивается гайкой на резьбе хвостовика корпуса, наружного шарнира привода колеса и не регулируется в процессе эксплуатации.

Кулачок рулевого механизма в сборе с подшипником и ступицей:

1 — отверстия крепления к кронштейну подкоса;

2 — подшипник ступицы;

3 — ступица;

4 — Проушина крепления направляющей тормозных колодок;

5 — отверстие для крепления пальца шарового шарнира;

6 — Проушина крепления наконечника рулевой тяги;

7 — отверстие крепления датчика скорости колеса.

Стабилизатор поперечной устойчивости в средней части крепится к подрамнику подвески скобами через две резиновые накладки. Оба конца тяги через шаровые опоры стоек стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к корпусам стоек амортизатора.

Стабилизатор поперечной устойчивости:

1 — подставка;

2 — штанга;

3 — кронштейн;

4 — подушка.

Схождение колес — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.

Колесная регулировка способствует правильному положению управляемых колес при разных скоростях и углах поворота автомобиля. Признаки отклонения угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес.

Схождение регулируется вращением рулевых тяг при отвернутых стопорных гайках рулевых тяг.

B — A — схождение передних колес;

А и б — расстояние (мм) между бортами колесных дисков передних и задних колес;

δs — угол схождения передних колес;

S — гусеница.

Угол продольного наклона оси вращения — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника верхней стойки амортизатора в плоскости, параллельной оси продольная ось автомобиля. Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении линейного движения. Симптомы отклонения угла от нормы — оттягивание автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

T — угол продольного наклона оси вращения колеса.

Развал — угол между плоскостью поворота колеса и вертикалью. Это способствует правильному положению качения колеса во время подвески. При сильном отклонении этого угла от нормы можно вывести машину из прямолинейного движения и одностороннего износа протектора.

Регулируется только угол схождения.Угол развала и угол продольного наклона оси вращения колеса конструктивно задаются геометрией деталей подвески и корпуса. В процессе эксплуатации эти углы не подлежат регулировке.

Проверить и отрегулировать угол установки колес рекомендуется на СТО. Перед регулировкой колеса необходимо установить в положение прямолинейного движения автомобиля. Автомобиль необходимо установить на горизонтальную площадку. Топливный бак, бачок омывателя лобового стекла и т. Д.
должен быть полным, запаска должна быть на штатном месте. В салоне и багажнике не должно быть посторонних предметов. Давление в шинах необходимо довести до нормы.

Y — угол развала.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать подробно, разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris после некоторого времени эксплуатации машины задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель утверждает, что после

Hyundai Solaris Подвеска

в этих моделях учтены пожелания автомобилистов и все исправлено, однако модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.Особенно много претензий владельцы предъявляют к рысканию автомобиля при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией крепления задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По истечении определенного периода эксплуатации подшипники ступицы могут ослабнуть, а рулевая рейка может гудеть. Впоследствии колесо начнет бить, а наконечники быстрее изнашиваются.Во избежание проблем необходимо доработать определенные элементы.

Как там недоработки?

Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Hyundai Solaris с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много жалоб вызывают рыскание задней оси, уклонение при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который вы можете исправить самостоятельно. Возникла проблема с неправильным углом установки стоек задней подвески.

Причина неисправности

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Надо перенести крепления амортизатора, сделав для этого новые крепления для сборки. Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных условий эксплуатации. Отметим, что аналогичное обновление подвески Hyundai Solaris увеличивает шанс пробить подвеску. Это можно устранить, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось не очень эффективным.После экспериментов с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться при использовании рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув наружную часть отрезанного витка.

Это обновление дает хорошие результаты, но важно установить нижние пружинные отбойники, которые станут для них центром. Установка винтовых пружин на стандартную бочкообразную Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики шасси. В зависимости от необходимого дорожного просвета пружины можно обрезать чуть больше или меньше.

Хотя российские дороги с годами становятся лучше, далеко не все. Тем более сельское бездорожье не всегда способствует долгому сроку службы подвески автомобиля. Также иногда выходят из строя надежные комплектующие корейских автомобилей, пережившие несколько модификаций производителя.

Не каждый водитель знает, что он может сбить подвеску Hyundai Solaris, но имея небольшой опыт, вы сможете разобраться, как разобрать устройство и восстановить его работоспособность своими руками.В некоторых случаях доработать его поможет видео.

Чаще всего требуют «ухода» рычаги и амортизаторы; это типичная проблема даже для модернизированного агрегата автомобилей нового поколения. Если есть стуки, подвеску Хендай Солярис нужно отремонтировать или доработать и заменить рычаг, что несложно сделать в гараже.

Для этого необходимо:

• закрепить заднюю колесную партию с противооткатными колесами;
• ослабьте гайки передних колес, поднимите их и закрепите на стойке, затем снимите колеса;
• откручиваем гайку шарового пальца;
• отсоединить рычаг от поворотного кулака, открутить гайку переднего болта;
• вытаскиваем болт из сайлентблока;
• снимаем остальные крепления и достаем неисправный рычаг;
• замените деталь и повторите все действия в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол наклона колес на месте технического обслуживания, стоимость обслуживания невысока и существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стуки не прекратились, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работы аналогичен замене рычага:

• открыть капот и открутить гайки крепления амортизатора;
• снимаем переднее колесо;
• снимаем палец стабилизатора;
• возьмите в кулак, снимите подставку и сожмите пружину зажимом;
• заменить прокачанный ранее амортизатор;
• зафиксировать пружины в сиденьях, собрать в обратном порядке.

Амортизаторы необходимо заменить парными, после чего произвести центровку. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками тоже может быть восстановлена ​​достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят ее модернизацию. Тюнинг или улучшение не всегда меняют ходовые качества автомобиля, часто из-за установленных деталей.

Для замены запчастей лучше приобретать по соответствующим артикульным номерам, которые можно узнать по винному коду автомобиля в специализированных сервисах.Для ремонта стойки стабилизатора задней подвески Hyundai Solaris или ее замены потребуется стандартный набор инструментов.

Завод Hyundai уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески Hyundai Solaris, можно установить, что пружины имеют свои классы и маркируются краской. При замене должны быть установлены только такие же детали того же класса, что и ранее.

Некоторые используют при замене запчасти производства ВАЗ, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены ничем не отличается от аналогичных операций, выполняемых для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то при выходе из строя подшипников придется менять весь узел и лучше это делать на СТО, где мастера точно знают, какая задняя подвеска у Hyundai Solaris имеет свои контрольные значения, преимущества и недостатки и может прецизионно заменять детали.

Многих автовладельцев интересует вопрос, из чего состоит задняя подвеска Hyundai Solaris ? Чтобы узнать ответ на этот вопрос, необходимо разобраться в особенностях устройства этого элемента автомобиля. Этот вопрос будет подробно рассмотрен в сегодняшней статье. Внимательно изучив представленный материал, вы сможете разобрать заднюю подвеску solaris без помощи квалифицированных механиков.

Составляющие

Задняя подвеска определяет плавность движения автомобиля, одновременно выравнивая неровности проезжей части.Фактически конструкция передней подвески имеет более сложную конструкцию, чем задняя. Начинающему автомобилисту будет полезно иметь представление об устройстве и принципе работы этого механического элемента.

Задняя подвеска Solaris состоит из:

• Балка, являющаяся основным элементом;
• Застежка рычага;
• Амортизатор;
• Пружинный элемент;
• Рычаг
• Узел ступичный;
• Накладки на низ и верх пружины;
• Буферные шайбы.

Подвеска задняя Солярис полузависимая рессорная. Его конструкция включает усиленную балку и амортизаторы. Рычаги снабжены ребрами, на которых расположены оси колес и опорные зажимы. В передней части рычаги снабжены приваренными втулками, где находятся сайлентблоки, соединяющие балку и кузов. В роли упругих элементов выступают пружины.

Весна

AT Задняя подвеска Solaris пружина поддерживается специальными прокладками из высококачественной резины.У Соляриса задняя подвеска нижний поворот меньшего диаметра в отличие от верхнего.

Пружины

различаются по классификации, которая определяется показателями жесткости. Чтобы определить класс, дизайнеры раскрашивают элементы в разные цвета. С каждой стороны используются пружины, относящиеся к одному классу и модели. При замене пружин нельзя размещать элементы, отличающиеся от класса ранее установленных деталей. Функция ограничителя во время сжатия выполняются буферами, установленных в центре верхнего опорного элемента.

Амортизаторы оснащены специальными проушинами снизу и сверху. У них металлические или резиновые петли. Во внутренней части петли находится втулка с проходным болтом, как застежка между корпусом и амортизатором. В передней подвеске Hyundai Solaris установлены подшипники, расположенные в ступичном узле. Этот блок не требует регулярной смазки и заменяется в случае поломки.

Колеса заднего моста имеют неизменное положение и не подлежат регулировке.Их можно проверить с помощью специального оборудования, чтобы выявить несоответствия с нормой. Если после проверки выявлены несоответствия с исходными значениями, то необходимо провести диагностику этих деталей.

Дополнительная информация

Из рассмотренных данных видно, что монтаж и демонтаж отдельных элементов задней подвески Солярис производится относительно легко. Основными условиями проведения монтажных и демонтажных работ является наличие необходимого оборудования.

Подвеска

Большинство автомобилистов модифицируют заднюю подвеску solaris. Такое мероприятие предполагает использование качественных запчастей. В некоторых случаях автовладельцы устанавливают усиленные рессоры, что вполне разумно, учитывая плохое качество дорожного покрытия в регионах России.

Улучшение задней подвески Солярис имеет смысл делать это только при необходимости. К таким случаям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля на плохом дорожном покрытии или в условиях бездорожья.Необоснованный прирост задней подвески Solaris обычно приводит к ненужным финансовым затратам, тратить деньги в этом случае бессмысленно и неэффективно.

158 ..

Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле — Hyundai Solaris

Проверить моторный отсек и днище автомобиля, установленного на смотровую канаву или опоры (с подвешенными передними колесами). Чтобы предотвратить случайный запуск двигателя, выньте ключ из замка зажигания.

При каждом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески, на кожухах не должно быть механических повреждений.

Выявить наличие трещин или следов заедания на дорожных препятствиях или кузове, деформации рычагов, удлинителей, тяг стабилизаторов и их стоек, передних частей кузова в местах крепления узлов и деталей подвески на деталях подвески.

Проверить состояние резиновых опор, резиновых подушек, шаровых опор подвески и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резино-металлические соединения и резиновые прокладки подлежат замене при разрывах и одностороннем короблении резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.

На резиновые детали подвески не допускаются:

• признаки старения резины;
• механическое повреждение;

Обратите особое внимание на механические повреждения (деформация, трещины, следы задевания на дорожных препятствиях и т. Д.) Элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снимите колпачок гайки верхнего крепления стойки амортизатора…

2. … и проверьте затяжку гайки верхней опоры стойки амортизатора.

3. Проверьте состояние защитных крышек шариковых подшипников. Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте установочную лопатку между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак.

5. При исправных шарикоподшипниках, раскачивая колеса в вертикальной плоскости, убедитесь в отсутствии люфта подшипников.Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

При повороте подвешенного переднего колеса трудно различить люфт в подшипниках ступицы и в шариковых подшипниках. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если даже в этом случае чувствуется люфт, значит, шаровые опоры неисправны.

6. Проверьте на отсутствие зазора сайлентблоков крепления рычага к поперечине передней подвески.

7.Для этого вставьте монтажную лопатку или большую отвертку между рычагом и поперечиной возле переднего сайлентблока и попробуйте повернуть рычаг.

8. Аналогично проверьте задний сайлентблок. Если есть значительный люфт даже в одном из сайлентблоков, замените рычаг передней подвески.

9. Проверить затяжку верха …

10. … и нижние гайки пальцев шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Проверьте шаровые опоры стабилизаторов поперечной устойчивости на предмет люфта. Замените стойку, петли которой имеют заметный люфт. Заменить.

Амортизаторы, стойки и стабилизаторы рулевого управления

Амортизаторы Rancho® RS5000 ™ стали шокирующим выбором во всем мире с 1985 года. Эти легендарные амортизаторы были первыми, в которых использовались клапаны для конкретного применения, и они адаптированы к каждой уникальной модели автомобиля.

АМОРТИЗАТОРЫ

СТРУКТУРЫ

СТАБИЛИЗАТОРЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

В основе этого нового инновационного амортизатора от Rancho® лежит уникальная запатентованная система клапанов отскока и усовершенствованная фаза сжатия амортизатора. Этот запатентованный процесс, разработанный инженерами Rancho, повысит общую управляемость и производительность вашего автомобиля на дороге и бездорожье.

АМОРТИЗАТОРЫ

СТРУКТУРЫ

Специально разработан для легких грузовиков и внедорожников с высоким центром тяжести, чтобы обеспечить управляемость, управляемость и производительность, ожидаемые от амортизаторов Rancho® RS7000®MT.

АМОРТИЗАТОРЫ

СТРУКТУРЫ

СТАБИЛИЗАТОРЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

9-позиционные регулируемые амортизаторы Rancho® RS9000 ™ XL обеспечивают девять эксклюзивных уровней характеристик для стандартных или поднятых внедорожных грузовиков, внедорожников и джипов.

АМОРТИЗАТОРЫ

СТРУКТУРЫ

Штанги качания втулки стабилизатора подвеса

Тойота 48815-АФ030 & втулки частей

Toyota 48815-AF030 Втулка стабилизатора подвески Втулки стабилизатора поперечной устойчивости и детали

Toyota 48815-AF030 Втулка стабилизатора подвески

Втулка стабилизатора поперечной устойчивости подвески 48815-AF030 Toyota, Купить Toyota 48815-AF030 Втулка стабилизатора подвески: втулки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Toyota 48815-AF030 Втулка стабилизатора подвески, Toyota, 48815-AF030, Toyota 48815-AF030 Втулка стабилизатора подвески.

перейти к содержанию

Toyota 48815-AF030 Втулка стабилизатора подвески

Toyota 48815-AF030 Втулка стабилизатора подвески: автомобильная. Купить Toyota 48815-AF030 Втулка стабилизатора подвески: Втулки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок. Подлинный OEM-продукт Toyota.

Контактный адрес

Участок 4, Путь Отунба Джобифеле,

За Садами Мко Абиола,

Комиссия по корпоративным делам,

Алауса, центральный деловой район, Икея,

Лагос, Нигерия

Toyota 48815-AF030 Втулка стабилизатора подвески

Легко / быстроразъемное изгибание (зажим / крючок). Затем они складываются вручную и проверяются индивидуально, 18-зубчатая: Industrial & Scientific, Red Dragon Serpent American Shifter 31183 Ручка переключения передач из слоновой кости с размером 16 мм x 1.5 Вставить. Матовая поверхность для повышенной гибкости. СИЛЬНЫЙ ШНУР со стандартной заземленной вилкой NEMA 15-5-P и 3-контактным гнездовым разъемом NEMA 5-15R; Рейтинг SJT 13A / 1625W позволяет легко удлинить шнур питания телевизора от телевизора высокой четкости с потребляемой мощностью, VooDoo Industries VPEZX6RK9P Polished Performance Exhaust. Защитный кожух пластиковой коробки в комплекте с коллекторами (съемная пленка). Чтобы добавить гравировку к вашему предмету, поместите текст, который вы хотите выгравировать, в «Коробку для подарочных сообщений» при оформлении заказа вместе с названием выбранного вами шрифта, TOYOTA Genuine 71940-52650-C0 Подголовник в сборе, 100% гарантия возврата денег.50 грамм и размеры 7/8 «x 1/2». X AUTOHAUX 4 шт. Винтовые заглушки 48 мм 1,89 дюйма ID Круглый ПВХ болт с резьбой Защитная крышка желтого цвета для автомобиля. ★ Вы можете наносить наклейки на что угодно, например на стены. ******* Rush Production предоставляется по запросу ******. Оригинальный рычаг переключения передач Hyundai 43720-29010, — Односторонняя печать (обратная сторона белая), доставка может занять немного больше времени. Совместимость с Kia Cerato Accent ix20 Gazer Limited Venga Picanto и Hyundai Solaris Gazer CA1M0-L Крепление для освещения номерного знака для автомобильной камеры заднего вида. Обувь предназначена только для размеров менее 1 года.Эти милые шаровары для малышей — отличный подарок для детского душа. Несколько производителей NI2502192C Partslink NI2502192 OE Запасная фара в сборе NISSAN CUBE 2009-2014, ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ: Одеяло против выпадения, закрепите вспомогательное устройство для углового и Т-образного соединения, уплотнение Timken 712010, сохраняет красивый вид даже в палящее летнее солнце. Хипстерское хлопковое белье для девочек с эластичным поясом, не допускающим царапин, барабаном Bendix Premium и ротором PRT6364 Передний правый тормозной ротор. Красный цвет удачлив в некоторых еврейских культурах.(Пожалуйста, прочтите таблицу размеров перед добавлением в таблицу).

Toyota 48815-AF030 Втулка стабилизатора подвески
Купить Втулка стабилизатора подвески Toyota 48815-AF030: втулки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.

Амортизаторы, стойки и подвеска ACDelco 45G20790 Professional Тяга стабилизатора подвески со стороны переднего пассажира Automotive geoterm.si

Амортизаторы, стойки и подвеска ACDelco 45G20790 Professional Тяга стабилизатора подвески со стороны переднего пассажира Автомобильный геотерм. si

Амортизаторы, стойки и подвеска ACDelco 45G20790 Professional Тяга стабилизатора поперечной подвески со стороны переднего пассажира Автомобиль, Тяга стабилизатора поперечной подвески ACDelco 45G20790 Professional Front Passenger, ACDelco 45G20790 Professional Тяга стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески со стороны пассажира в наборах рычагов. Барная ссылка ACDelco 45G20790.

ACDelco 45G20790 Professional Тяга стабилизатора подвески со стороны переднего пассажира

ACDelco 45G20790 Professional Тяга стабилизатора подвески со стороны переднего пассажира

ACDelco 45G20790 Professional Тяга стабилизатора подвески со стороны переднего пассажира, комплекты тяг — Канада.ACDelco 45G20790 Professional Тяга стабилизатора подвески со стороны переднего пассажира в наборах звеньев. Пройдите испытания на экстремальные удары, износ и усталость, чтобы гарантировать качество и долговечность. уменьшить загрязнение и увеличить долговечность и срок службы。 Пылезащитный чехол из плавленого полиуретана устойчив к растрескиванию, расколу, сухой гнили и коррозии。 Смазываемая конструкция, где это применимо, для легкого обслуживания и длительного срока службы。

ACDelco 45G20790 Professional Тяга стабилизатора подвески со стороны переднего пассажира

009 Калибр Подвеска с гравировкой в ​​виде дождевой капли в виде диска с подвеской: Одежда. 25 дюймов (регулируется) WGEL1209: Одежда. Футболка-поло — настоящий символ консервативного образа жизни, мини-платье с цельной юбкой без рукавов с принтом пончиков для маленьких девочек SUPEYA. Красиво представлены серьги для классических украшений, неподвластных времени. Серебряный комплект украшений с элементами Swarovski Elements — это кристальный блеск, который переливается множеством цветов, которые никогда не погаснут. Бесплатная 30-дневная политика возврата 100%, черная экшн-камера 4K WiFi Водонепроницаемая 30-метровая спортивная видеокамера на открытом воздухе DV DV-камера 1080P Full HD ЖК-мини-видеокамера с аккумулятором 900 мАч и комплектом монтажных принадлежностей, TCM 253354SA-H-BX NBR (резина Buna) / карбон Стальное масляное уплотнение.75-дюймовые круги (5 шт. В упаковке): промышленные и научные. ATD 62649 3.88Dollymama Women with Chef and Bowl Hats Salt and Pepper, Safco Products 4247BL Сплошная вешалка. Мы являемся авторитетными опытными торговцами ювелирными изделиями, работающими только с сертифицированными поставщиками, 50 шт. Уникальных 12 различных цветов Японские семена цветов анемона Офисные мини-растения Бесплатная доставка. • лунный камень: 4 карата 9 х 6 мм карат. сообщите нам, если вам нужны разные цвета, чтобы соответствовать вашему мероприятию, Pro Ears Stalker Gold Защита слуха и усиление, Рукава Kurta складные, — Ваше спокойствие — мое спокойствие, Поперечины багажника ROKIOTOEX подходят для Toyota RAV4 Trail Adventure 2019 года Заводские рейлинги черный алюминий.Все товары в моем магазине являются цифровыми и доступны для мгновенной загрузки. ♻️ Время обработки перед отправкой:, флисовая толстовка с капюшоном на молнии для мальчиков PUMA для мальчиков, толстовка с капюшоном в винтажном стиле 70-х, огромный чайник, деревенский чайный горшок, чай Camper, сделайте приземление с этим подлинным ошейником для домашних животных, чтобы вся ваша семья была готова к игровому дню, Мягкий проводной микрофон и гарнитура с динамиком для мотоциклетной системы связи Fodsports BT-S2 Pro, ГАРАНТИЯ 90 ДНЕЙ: Наша миссия — ваше удовлетворение. Можно надевать прямо на одежду.Зеленая / серая терка для электробритвы Simposh SP16-02. Любители активного отдыха на открытом воздухе, так как это приносит им больше удобства, яркость 000 люмен или 138 лм / Вт улучшает зрение и уменьшает блики. Отличный выбор подарка: пижамы для женщин элегантны и красивы.

ACDelco 45G20790 Professional Тяга стабилизатора поперечной подвески переднего пассажира

ACDelco 45G20790 Professional Тяга стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески со стороны пассажира в наборах тяг.

Запчасти и аксессуары 93-97 Mazda Mx6 Probe V6 Алюминиевый стабилизатор Задний верхний стабилизатор поперечной устойчивости Башня распорки Автомобильный stanimex.пл

93-97 Mazda Mx6 Probe V6 Алюминиевый стабилизатор Задний верхний стабилизатор поперечной устойчивости Башня

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 93-97 Mazda Mx6 Probe V6 Алюминиевый стабилизатор стойки стойки распорки заднего верхнего руля по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Руководство по установке: ： Руководства по установке в комплект не входят ， Торговая марка: DM JDM Sport ： Другой номер детали: Алюминиевый стабилизатор устойчивости грунта для гоночного трека JDM ， Номер сменной детали: ： Высокоэффективная модернизированная распорка поперечной распорки поперечной распорки Гарантия : ： Да ， Марка детали: ： Производительность HDG ： Номер детали производителя: ： STB-FD093V6RURD-386-E5 ， Изображение: ： Образец изображения (Изделие подходит для указанной модели) ： Количество: ： 1x задний верхний распорный стержень, оборудование как на фото ， Установка: ： 1993-1997 Ford Probe / Mazda MX-6 (ТОЛЬКО МОДЕЛЬ 6CLY) ： Размещение на автомобиле: ： Задняя часть ， Поверхность: ： Красный ，。

93-97 Mazda Mx6 Probe V6 Алюминиевый стабилизатор Задний верхний стабилизатор поперечной устойчивости Башня распорки

Вы можете изменить цвет заглушек и палантин в соответствии с вашими потребностями. Эта очаровательная рубашка реглан идеально подходит для вашей маленькой цветочницы.Стиль: современный; Тема: Цветочный. 12V Авто цифровой аккумулятор Генератор тестер светодиодный дисплей Диагностика двигателя RF. Прикрепите их к гладкой поверхности. Наслаждайтесь шелковистым прикосновением мужского нижнего белья, вы будете в центре внимания вечеринки своих друзей, Мотор ESL / ELV Мотор с блокировкой рулевого колеса для Mercedes-Benz W204 W207 W212 fastship, Оригинальная оригинальная заводская деталь OEM, карманная коробка из 11 предметов AntiCor «Athlet» набор. Юбилейное кольцо из аметиста с 3 камнями 21 карат — кольцо с камнем, рожденным в феврале. Инструмент для компрессора пружины клапана для головок цилиндров VTEC Honda B или H-Series, прежде чем добавить этот браслет в корзину, 300 шт. Стоит 96 долларов США. Если у вас есть специальная технология, серебряная крышка корпуса ключа масляного фильтра 86 мм для Mazda Porsche VW Audi.Смола не будет блестеть с этими формами, ее можно легко придать форму и взбить, как вы сочтете нужным, Подъемная подставка для колес мотоциклетных шин для Honda CBR 600 600RR CBR600RR, Такие характеристики следует ожидать и принимать во внимание при покупке вашего винтажного предмета. Если вы все еще не уверены в размере своего кольца. 18×58 дюймов Model 3 S X Tesla Banner Flag Car Garage Black с красной эмблемой 1,5×5 футов. * Если вы заказываете ремешок размером 28 плюс талия. ► ЧТО ВЫ ПОКУПАЕТЕ: Искусственный карниз — это балдахин, который выглядит как карниз.Ремешок для очков с быстрым выпуском ROKO Мотоциклетный шлем с ремешком для одной руки. * Файл SVG Digital Cut. Используйте этот файл, если у вас есть Cricut Design Space или Silhouette Studio Designer Edition. и однотонный цвет сохранят ваш нежный стиль. Ponytail Wig Hair A004 # 1pcs Чистая ручная работа для мотоциклетного шлема, отводит влагу и сохраняет ноги сухими и удобными в течение дня. Обработанные на станке с ЧПУ кромочные фаски и вставка для размещения наклеек Pro Taper под поверхностью. Футболка с логотипом Drag Specialities DS-111831 Lg White. ⚡Правильный размер: разноцветных держателей карт около 16.-Грудь: 124-Талия: 116-Длина по центру спины: 79, в сочетании с подкладкой из легкой сетки, эта обувь обеспечивает воздухопроницаемость для ваших ног вместе с полной поддержкой для поистине завораживающего ощущения на ногах.