Смазка направляющих: Смазка для суппортов и направляющих

Содержание

Смазка для суппортов: как выбрать лучшую?

Содержание статьи

Самая, пожалуй, распространенная ошибка при обслуживании тормозной системы – это не обновить смазку направляющих суппортов при переборке. Отсюда и распространенная проблема с закусыванием суппортов в сжатом состоянии, приводящая к ускоренному и неравномерному износу колодок и дисков, в наиболее тяжелых случаях способная привести к вскипанию тормозной жидкости во время движения и отказу тормозов.

Как минимум обслуживание направляющих суппортов должно происходить при каждой замене колодок одновременно с осмотром их защитных пыльников. Особенно это актуально для однопоршневых суппортов классической конструкции, где пыльники расположены открыто по краям суппорта – при малейшем повреждении грязь начинает в больших количествах проникать в пару трения «палец-скоба», суппорта с утопленными ближе к середине направляющими более надежны. Но в этом случае возрастают требования к качеству смазки – нагрев ближе к поршню суппорта сильнее.

Есть и другие места, где стоит применять смазку. Закладывая ее при установке поршня в суппорт, можно обеспечить его легкий ход (не забывайте, что разжимается суппорт только за счет упругости манжеты, и даже небольшое улучшение скольжения поршня в суппорте значительно улучшит его работу) и одновременно снизить риск распространения коррозии под воздействием влаги, которую неизбежно впитывает в себя тормозная жидкость. Смазка противоскрипных пластин колодок снижает шум при качении и противодействует их закисанию.

Требования к смазке для суппорта

Выбирая смазку для суппорта, необходимо обеспечить соответствие следующим требованиям:

сохранение пластичности в широком диапазоне температур: автосмазка должна обеспечивать свободный ход холодного суппорта зимой и одновременно не вытекать из рабочей зоны при нагреве – а он может превышать 180 ?С;
водостойкость: попадание влаги через негерметичный пыльник не должно снижать качества смазки. По этому критерию являются условно применимыми смазки с высоким содержанием дисульфида молибдена, несмотря на их отличные антифрикционные качества: в присутствии кислорода это вещество окисляется до сульфата молибдена, в контакте с водой давая ярко выраженную кислотную реакцию;
длительный срок службы – комплекс присадок должен выдерживать как минимум от замены колодок до следующей замены без значительного ухудшения антифрикционных свойств;
неагрессивность к резине – смазывающий материал не должен снижать ресурс пыльников, размягчая их;
высокие антифрикционные и противозадирные свойства: именно этот критерий отличает специализированные смазки (обычно описываемые как Brake caliper lube) от смазок общего применения (для крепежа, антискрипных пластин и так далее), которые чаще всего маркируются как Anti-seize lube.

Для соответствия этим требованиям смазочные композиции, как правило, включают в себя минеральные антифрикционные присадки – наиболее распространенная из них представляет собой мелкодисперсные медный порошок, весьма эффективный при высоких температурах. Также можно встретить пасты с добавлением графита или алюминиевой пудры. Смазочные материалы на основе дисульфида молибдена лучше всего применять на суппортах с утопленными направляющими: герметичность в них сохраняется значительно лучше.

Видео:Что делать чтобы суппорта не клинило (Disc Brake Calipers)

Классифицировать смазки удобнее на три группы:

Универсальные. За счет совместимости с тормозными жидкостями и высоким противозадирным свойствам можно использовать как при сборке суппорта, так и при установке направляющих.
Сервисные составы для тормозной системы нельзя путать с универсальными – для работы в паре трения «направляющая-скоба» они непригодны.
Аэрозольные составы в первую очередь применяются для восстановления подвижности противоскрипных пластин, также могут оказывать кондиционирующее действие на резиновые уплотнения и пыльники. Главное требование к ним – безопасность при случайном попадании на рабочие поверхности диска и колодок.

Видео:Замена направляющих суппорта. Смазка направляющих суппорта Ч 1

Универсальные смазки для тормозов

SLIPKOTE 220-R

Единственная смазка, производитель которой настолько внимательно подошел к процессу сертификации, что прошел даже подтверждение кошерности (!) при случайном контакте с пищей. Создана на основе полностью синтетической базы, дополненной антифрикционным пакетом и стабилизатором вязкости – в итоге удалось достичь рабочего диапазона температур от -45° до 299°, что позволяет использовать ее в субарктическом климате и одновременно – на грузовом транспорте и на спортивных автомобилях.

Для смазки открытых поверхностей она подходит меньше – на открытом воздухе быстро высыхает.

Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube

Эта смазка выпускается в различной фасовке – от пятиграммовых пакетиков для однократного обслуживания до флаконов для автосервисов. В ее основе – полностью синтетическая база, работоспособная в широком диапазоне температур (от -34° до 204°).

Отличается минимальной коррозионной активностью и высокими противозадирными свойствами. Можно смело рекомендовать ее для использования на тяжелых внедорожниках и спортивных автомобилях, где нагрузки на детали тормозной системы особенно велики. Совместимость с синтетическими материалами и натуральным каучуком позволяет не беспокоиться о пыльниках, с которыми смазка контактирует.

Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste

Эта паста представляет собой смесь синтетических и минеральных компонентов и работоспособна в диапазоне температур -40…+250 °С. Главный ее недостаток – в предельном внешнем сходстве со смазкой Bremsen-Anti-Quietsch-Paste от этой же фирмы, которую применять для смазки направляющих суппортов не рекомендуют ни сам производитель, ни отзывы автомобилистов, поэтому всегда есть риск приобрести не ту пасту, что требовалась.

Сервисные смазки

Loctite TEROSON VR 500

Смазка выпускается как с загустителем в виде пасты, так и в аэрозольной упаковке. В первом случае ее можно применять во всех работах, кроме установки направляющих суппорта, во втором – для профилактического устранения скрипа, обработки резьб перед сборкой. Максимальная рабочая температура – 180 °С. Несовместима со смазками, использующими металлические наполнители – при замене тщательно промывайте детали!

Bosch Superfit

Поставляется в обычных пластиковых тубах или в специальных баллончиках, выдавливающих пасту через оборудованный щеткой носик. Химически нейтральна и совместима с черными и цветными сплавами. Основное применение – обработка противоскрипных пластин и опорных точек тормозных колодок для снижения шумности и облегчения хода колодок в многопоршневых суппортах.

Читайте также: Рейтинг тормозных колодок

Видео: Сравнение 2 популярных смазок для тормозных систем.

Kluber SYNTHESO GLEP 1

Смазка широкого применения, поставляющаяся для конвейеров BMW и Porsche как оригинальный материал. Совместима с различными типами резины и выдерживает охлаждение до температуры -50°С, но максимальная планка – всего 150°С, поэтому она мало подходит для наиболее теплонагруженных узлов суппорта.

Аэрозольные спреи

Liqui Moly Aluminium-Spray

Спрей содержит мелкодисперсные порошки алюминия и графита, способен выдерживать нагрев до 900° . Эффективно снижая трение даже после полного высыхания растворителя, он одновременно имеет высокие проникающие свойства и может наноситься на детали тормозной системы без необходимости в полной разборке.

Смазка для суппортов универсальная Brake Control, 5 г LAVR SERVICE Ln3528 от производителя

Описание смазки для суппортов универсальной

Чем лучше смазать тормоза?

Для 100% уверенности в безотказной работе тормозов, применяйте при ремонте и замене Универсальную смазку для суппортов BRAKE CONTROL из линейки LAVR. Это единственная смазка, которая реально уменьшает тормозной путь и исключает заклинивание. Высокотемпературная смазка для тормозных систем автомобилей работает в двух направлениях: устраняет скрипы нерабочих поверхностей, а также защищает поршень и направляющие от коррозии и загрязнений.

Как работает

Смазка для суппортов LAVR

обеспечивает подвижность деталей суппорта
гарантирует равномерный износ колодок
устраняет скрип тормозов
смазывает рабочие поверхности
защищает от коррозии
предотвращает заедание и заклинивание.

Применение универсальной смазки BRAKE CONTROL от LAVR значительно облегчает монтаж и демонтаж в процессе ремонта тормозной системы.

Применение

Как использовать

Не использовать с тормозной жидкостью класса DOT 5. 0

Для направляющих суппорта

Наносится слоем толщиной 0,1мм на чистые поверхности.

Для поршня суппорта

Наносится слоем толщиной 0,1мм на верхнюю часть поршня под манжету.

Для нерабочих и торцевых поверхностей колодок

Наносится тонким слоем на предварительно очищенную поверхность

Не использовать с тормозной жидкостью класса DOT 5.0

НЕ ПРИМЕНЯТЬ НА РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЯХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК И ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ!

Смазка для суппортов и направляющих: какая лучше?

Тормозная система нуждается в постоянном уходе. И речь не только о замене тормозных колодок и дисков: подвижные элементы, такие как суппорты и направляющие, требуют своевременного обслуживания. Разберемся, какие смазки для суппортов и направляющих лучше, а также узнаем об особенностях их применения.

Содержание:

Применение смазок для суппортов и направляющих

Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Применение смазок для суппортов и направляющих

Для начала стоить вспомнить принцип работы дисковой тормозной системы автомобиля. Суппорт неподвижно крепится болтами к ступице. Скоба крепится к суппорту на подвижных направляющих, которые позволяют ей перемещаться перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска, то есть по направлению движения колодок. Благодаря этому, усилие от нажатия поршня суппорта на одну колодку равномерно распределяется и передается посредством подвижной скобы на вторую колодку. Колодки с одинаковым усилием прижимаются к диску. Это способствует эффективному распределению тормозного усилия, а также обуславливает равномерность износа рабочих поверхностей диска и фрикционного слоя колодок.

Направляющие и поршни суппортов, как и любой механизм с контактирующими подвижными частями, нуждается в смазывании. Специализированные высокотемпературные смазки для суппортов и направляющих призваны обеспечить нормальную работу и длительный ресурс тормозной системы.

Смазка для направляющих должна обладать высокой термостойкостью, химической нейтральностью по отношению к резиновым пыльникам и манжетам, хорошими водоотталкивающими и противозадирными качествами.

Смазка для суппортов, помимо вышеперечисленных характеристик, дополнительно должна быть нейтральной по отношению к тормозной жидкости и не должна вымываться ей.

Чаще встречаются универсальные смазочные материалы, которые подходят как для суппортов, так и для направляющих.

Смазка для суппортов наносится на поршень суппорта и его цилиндр, уплотнительное кольцо или манжету, а также забивается под защитный пыльник. Смазка для направляющих закладывается во втулки, наносится на направляющие пальцы и внутреннюю поверхность пыльников.

Обновлять смазку на подвижных элементах тормозной системы рекомендуется при каждой замене тормозных колодок или дисков.

Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Кратко рассмотрим несколько популярных смазок для суппортов и направляющих тормозной системы.

TRW PFG110. Пожалуй, самая популярная смазка для тормозной системы в РФ. Подходит как для поршней суппортов, так и для направляющих. Совместима с тормозными системами, предназначенными для работы с гликолевыми жидкостями (DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1). Продается в тюбиках объемом 25 грамм.
PAG от компании ВМПАвто. Универсальная смазка, подходящая для закладки под поршни суппортов и направляющие. Позиционируется как отечественный аналог TRW PFG110. Создана на основе кальциевых и литиевых мыл. Совместима с гликолевыми тормозными жидкостями. Выпускается смазка в тюбиках объемом 5 грамм.

Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste. Универсальная паста для нанесения на направляющие и поршни суппортов. Выпускается в пакетиках объемом 10 грамм. Стоит несколько дороже смазочных материалов такого же назначения, но, по отзывам автовладельцев, лучше противостоит вымыванию и дольше не деградирует.
Febi Special Lithium Grease. Литиевая смазка, которая создана для направляющих, может использоваться для смазки суппортов без разборки, но не рекомендуется к смазыванию внутренней полости цилиндра суппорта при демонтаже поршня. Обычно используется в автосервисах, так как продается в большом для рядовых автомобилистов объеме: 180 грамм.

Также большинство производителей запчастей для тормозной системы предусматривают в комплекте поставки специализированные смазки. Например, ремкомплекты суппорта обычно идут вместе со смазкой. Иногда смазки разделены: одни предназначен для суппорта, другие — для направляющих.

Медные смазки и спреи-смазки для суппортов и направляющих считаются малоподходящими и обычно не используются для этих целей.

Купить смазки для суппортов и направляющих по лучшей цене вы можете в нашем интернет-магазине.

Смазка Carville Racing для направляющих суппорта высокотемпературная, стик-пакет, 5 г

Характеристики

Особенности и преимущества	Высокотемпературная пластичная смазка Carville Racing обладает высокими водоотталкивающими и защитно-консервационными свойствами. Препятствует закисанию направляющих суппорта и обеспечивает равномерный износ тормозных колодок. Полностью совместима с резиновыми пыльниками. Широкий диапазон рабочих температур – от минус 50 °С до плюс 200 °С. Препятствует возникновению коррозии и заклиниванию направляющих суппорта. Не коксуется. Полностью совместима с элементами из резины. Устойчива к вымыванию водой и воздействию реагентов.
Область применения	Направляющие тормозного суппорта, пыльники направляющих.
Рабочий температурный диапазон	от -50°С до +200°С
Температура каплепадения	не ниже +205°С
Классификация по DIN 51 502/ DIN 51825	MF SI 0/1 S-50
Классификация по NLGI	0/1
Цвет	Белый

Описание

Высокотемпературная пластичная смазка Carville Racing для направляющих тормозного суппорта.

Обладает высокими водоотталкивающими и защитно-консервационными свойствами. Препятствует закисанию направляющих суппорта и обеспечивает равномерный износ тормозных колодок. Полностью совместима с резиновыми пыльниками.

Доп.материалы

Лучшие смазки для суппортов и направляющих в автомобиль 2021 года

Тормозная система – это сложный и очень важный механизм автомобиля по функциональности. Её отказ или сбои в работе могут стоить автовладельцу очень дорого, порой даже жизни, потому следить за корректной работоспособностью тормозов – главнейшая задача любого автомобилиста. В этой статье мы расскажем о необходимости смазки суппортов и направляющих, которые являются важным узлом тормозной системы. О потребности смазывания суппортов могут свидетельствовать нехарактерные громкие звуки, слышные со стороны колёс во время торможения. Эти звуки сигнализируют о том, что остановочный механизм работает без смазочной жидкости, в любой момент может заклинить, а соответственно и стать причиной ДТП с последствиями разной степени тяжести. Попробуем разобраться, чем смазать сложную конструкцию, чтобы не допустить подобных ситуаций.

Прежде чем представить рейтинг смазок для направляющих и суппортов, стоит условно разделить весь ассортимент на две большие категории, различающиеся по форме выпуска: пасты и спреи. Какой продукт использовать, каждый автовладелец решает самостоятельно. В любом случае далее мы подробно рассмотрим основных представителей каждой группы, выявим их особенности, а также преимущества и недостатки, которые, мы надеемся, помогут вам сделать правильный выбор в пользу того или иного средства. Обращаем ваше внимание, что товары данного топа расположены в порядке «от худшего к лучшему».

Лучшая смазка для суппортов в форме пасты

Смазка для тормозного суппорта и направляющих в виде пасты наиболее востребована среди автолюбителей. Как правило, она на порядок дешевле жидкостных аналогов, а при её использовании можно удобно контролировать весь процесс, точно распределяя изделие по всей поверхности тормозной системы. Паста может быть изготовлена из самых разнообразных компонентов. Так, большинство бюджетных вариантов имеют в качестве основного вещества минеральное масло. Дорогие же образцы разрабатываются из силикона или синтетики, при этом в роли защитного элемента зачастую выступает молибден – один из наиболее качественных смазочных материалов. Об индивидуальных преимуществах и недостатках различных марок читайте далее в нашем топе.

5 – Lavr BRAKE CONTROL

Паста Lavr BRAKE CONTROL универсальна в своём применении. Она подойдёт как для суппортов и направляющих пальцев, так и для смазки поршневого цилиндра. Благодаря антифрикционным характеристикам и фирменному химическому составу, износу противостоит абсолютно вся поверхность тормозной системы автомобиля, снижая риск появления задиров и коррозии. При всех явных преимуществах этот продукт не пользуется высоким спросом, эксперты также относятся к нему нейтрально. Также автовладельцы иногда жалуются на несоответствие заявленному качеству, что говорит о каких-либо проблемах на производстве.

Преимущества и недостатки Lavr BRAKE CONTROL
Универсальный набор элементов	Относительно высокая вероятность заводского брака
Удобная упаковка

4 – ABRO Synthetic Brake & Caliper Grease

ABRO – достаточно известный производитель, который нередко радует автолюбителей надёжными и бюджетными товарами. В частности, данная паста сочетает в себе превосходные характеристики и качественный состав, при этом её рыночная цена значительно ниже, чем у аналогичных смазочных изделий для суппортов и направляющих. Она имеет синтетическую основу и содержит универсальный набор компонентов, способствующих максимальной защите тормозов от износа. Так, среди них молибден и тефлон, которые обычно используются при производстве продуктов с ценой выше среднего. Единственное — о всех плюсах продукта известно только со слов производителя, найти достоверных источников о тестах не удалось, отсюда и такая позиция в нашем топе.

Преимущества и недостатки ABRO Synthetic Brake & Caliper Grease
Оригинальный состав	Недостаточно экспертной информации и результатов тестов
Привлекательная стоимость
Наличие в составе тефлона и молибдена

3 – TRW PFG110

Большой минус многих бюджетных смазок – низкая адгезия с поверхностью смазываемого модуля. Непосредственно перед самим нанесением всегда нужно выполнять процедуры по очистке и обезжириванию тормозной системы автомобиля, а это создаёт определённые трудности при работе. Однако паста TRW PFG110 избавляет от этой утомительной необходимости. Её допускается использовать даже на загрязнённых частях (конечно, в рамках разумного) без потери в качестве. После обработки смазанные модули покрываются плотной плёнкой с водоотталкивающим компонентом, которая предотвращает возникновение коррозии. Помимо этого, данный продукт отлично сочетается с тормозной жидкостью и химическими реагентами. Однако производитель – американский, поэтому и цена довольно высокая.

Преимущества и недостатки TRW PFG110
Легко наносится на любые поверхности тормозной системы	Высокая цена
Стойкость к химическим веществам
Загуститель на основе лития

2 – ВМПАВТО МС 1600

По технологии производства смазочных продуктов компания ВМПавто продвинулась значительно дальше своих конкурентов. Она имеет собственную лабораторию, позволяющую проводить тесты производимых изделий, совершенствовать их и внедрять на рынок универсальные и надёжные товары. Конкретно в данном случае смазка обладает антикоррозионным свойством, а также наделена защитной способностью выдерживать температуру до 1000 градусов. Разумеется, показатель не самый высокий, однако в соотношении цена/качество – это лучший вариант. Ей можно смазывать как суппорт и направляющие, так и цилиндр поршня. Согласно проведённым испытаниям, использование этой марки снижает нагрузку на подвижные пальцы и на всю тормозную систему в целом, делает износ колодок и побочных модулей автомобиля менее заметным.

Преимущества и недостатки ВМПАВТО МС 1600
Высокая пластичность	Отсутствие противоскрипных свойств
Выдерживает нагревание до 1000 градусов
Относительно дешёвая
Значительно сокращает тормозной путь

1 – RUSEFF

Исходя из отзывов автовладельцев и количестве упоминаний в тематических изданиях и рейтингах, отечественный бренд RUSEFF можно по праву назвать одним из самых популярных. Кроме того, эксперты заявляют, что этот продукт является лучшим в данной категории, по крайней мере за свою стоимость. Он имеет синтетическую основу, включающую в себя антифрикционные и противоскрипные элементы. После того, как паста будет нанесена на все необходимые модули, исчезнет надоедающий скрежет, а самое главное – увеличится длительность службы всей системы автомобиля. Однако, при множестве положительных моментов в кругу автолюбителей существует мнение, что для смазывания поршневого цилиндра и направляющих пальцев стоит использовать что-то другое.

Преимущества и недостатки RUSEFF
Хороший предел замерзания	Низкий порог каплепадения
Качественные противоскрипные свойства
Оптимальная цена
Выбор экспертов

Лучшая смазка для суппортов в форме спрея

Это средство наносится посредством распыления. Оно образует на обрабатываемой поверхности тормозной системы плотную плёнку, которая минимизирует трение и устраняет нежелательные скрипы. Чаще всего такие варианты изготавливаются из меди. Данные изделия наиболее привлекательны в соотношении цена-качество. Продукты подороже имеют в составе молибденовые смеси, значительно увеличивающие защитные характеристики тормозов. Очевидный недостаток этой формы в том, что нанести спрей на поверхность суппорта и направляющих равномерно – задача не из простых, особенно в тех случаях, когда содержимое прозрачного цвета.

5 – AutoProfi

В большинстве случаев производители накладывают некоторые ограничения на применение своих продуктов. К примеру, те изделия, которые используются в качестве смазочных материалов для легкового автомобиля, не подойдут для грузовиков. Но для AutoProfi такого рода запреты отсутствуют. Современный спрей от данного бренда оснащён фирменным набором стойких присадок, способных выдерживать большие нагрузки, повышая тем самым защитные качества обрабатываемых модулей. Температурный диапазон внушительный, правда, нет ни одного источника, где можно было бы узнать о составе продукта. Сам производитель эти данные не публикует. Поэтому, учитывая преимущества и недостатки, только пятое место в рейтинге.

Преимущества и недостатки AutoProfi
Подходит для обработки любых сложных механизмов	Отсутствие подробной информации о смазке
Основа из меди

4 – ABRO SL-200

Ни для кого не секрет, что дороги городов посыпают разнообразными химическими реагентами, которые негативно влияют на техническое состояние автомобиля. Само собой, наиболее уязвимым звеном являются тормоза, поэтому они в первую очередь нуждаются в защите. Как раз для таких случаев и нужен этот спрей, имеющий в качестве основной характеристики высокую устойчивость к химическим веществам. Смазка универсальна, может наносится на все подвижные компоненты, в частности, на суппорт и направляющие. На поверхности смазываемого модуля появляется плотное плёночное покрытие, значительно продлевающее срок службы тормозной системы.

Преимущества и недостатки ABRO SL-200
Великолепно защищает от химических реагентов	Описанные характеристики товара слегка завышены
Разрешается применять не только для тормозов
Надёжный состав

3 – Venwell Aluminium Spray

Известно, что тормоза автомобиля могут нагреваться до 600 градусов, а при резком и внезапном срабатывании ещё на порядок больше. Хорошая смазка для суппортов и направляющих обязана выдерживать подобные нагрузки, и чем шире разброс её рабочей температуры, тем лучше. По этому критерию Venwell Aluminium Spray практически нет равных – она без проблем функционирует в диапазоне от -60 до +1500 °C. Более того, такой высокий результат подтверждён независимыми экспертами в лабораторных условиях. Мы понимаем, что достигнуть критической отметки вы вряд ли когда-нибудь сможете, однако дополнительный запас по прочности точно не будет лишним. К тому же спрей снабжён антикоррозионным свойством, не вступает в реакции с реагентами и отталкивает влагу.

Преимущества и недостатки Venwell Aluminium Spray
Самые высокие температурные пределы	Трудно найти в магазинах
Влагостойкость
Не вступает в реакции с химическими веществами

2 – LIQUI MOLY Silicon-Spray

Тормоза – не единственный модуль общей системы автомобиля, подвергаемый частому трению и требующий смазывания своих компонентов. Практически для каждого механизма нужна собственная смазка, либо можно воспользоваться универсальным средством, которое сейчас перед вами. Производством данного продукта занимается известный и популярный бренд в мире автозапчастей, поэтому в его качестве сомневаться точно не стоит. Он выполнен на силиконовой основе, имеет набор надёжных присадок, одинаково хорошо взаимодействующих как с металлическими деталями, так и с резиной или пластиком. Этот спрей рекомендуется использовать не только для суппортов, направляющих и других сопутствующих элементов тормозной системы, но также для тех участков, где есть соприкосновение с кузовом.

Преимущества и недостатки LIQUI MOLY Silicon-Spray
Универсальный состав	Дороговат
Высокое качество
	Часто встречаются подделки
Абсолютно бесцветная консистенция

1 – RUSEFF Copper Spray

Тормозная система подвержена множеству отрицательных воздействий: попадание жидкости, коррозионных химических составов, а также веществ, которыми обрабатывают дороги. Качественное смазочное средство должно в полной мере противостоять всем этим негативным факторам. Лидер нашего топа – смазка RUSEFF Copper Spray содержит в своём составе 15% меди и 30% афотических углеводородов, в несколько раз повышающих защитные свойства суппорта и направляющих. Помимо прочего, стоит отметить хорошую адгезию продукта, он хорошо ложится на любые поверхности, что избавляет от лишних хлопот при нанесении. Температурный режим также на прилично высоком уровне: верхний предел пересекает границу в 1000 градусов, а нижний опустился ниже -40.

Преимущества и недостатки RUSEFF Copper Spray
Качественная адгезия	Может попасться подделка
Надёжный присадочный набор
Широкий температурный диапазон

Заключение

Автомобиль содержит множество различных узлов, механизмов и других деталей системы, которые часто претерпевают высокие нагрузки, подвергаются температурным нагревам, трению и износу. Без должного ухода все эти компоненты быстро выйдут из строя. Тормозная система, в частности суппорт и направляющие – не исключение. Чтобы поддерживать оптимальное техническое состояние этого сложного механизма, достаточно выбрать правильную смазку и воспользоваться ей по назначению. Эти необходимые защитные меры помогут избежать аварийных ситуаций на дороге. В данной статье мы обозрели самые популярные пасты и спреи, их свойства, преимущества и недостатки. Очень надеемся, что этот рейтинг поможет вам определиться с тем, какой товар вам нужен.

Дорогие читатели, пишите в комментарии согласны ли вы с данным топом. Приходилось ли вам пользоваться каким-либо продуктом из тех, что здесь представлены? Какие смазки применяли лично вы и какие бренды могли бы порекомендовать? Будем рады узнать о вашем опыте касательно подобных смазочных изделий.

Какая смазка для направляющих суппортов лучше

Смазки направляющих суппорта. Часть 1 — DRIVE2

Общее количество смазок для данного узла не такое уж и маленькое

Цены от 50 до 2000 руб и более
Вес упаковки от 4 гр до 180 гр и более

И когда приходит время ревизии тормозных деталей и замены смазки, то встаёт вопрос что же купить, чтоб и недорого и качественно и хватило на обслуживание хотя бы пару раз.

В таблице использованы цены с популярных интернет-магазинов и рейтинг составлен исключительно по показателю цена за 1 грамм.

* — это смазки которые на 100% совместимы с резиновыми деталями, используются для монтажа поршней, но нет гарантии их термостойкости.
Поэтому людям особенно трепетно относящимся к данному вопросу, лучше обойти их стороной.

1 место
ATE brake-cylinder paste 03.9902-0501.2 — для направляющих Это как раз тот случай, когда первое место условно. Дешево, но нет 100% уверенности применимости в направляющих.

2 место
FEBI 31942 — полиэтиленгликолевая смазка для направляющих

3 место
Seiken CF301 — для направляющих (Toyota 08887-01206)

4 место
Toyota Rubber Grease 08887-83010 — смазка для направляющих

5 место
HUSKEY HVS-100 Silicone Grease — смазка для направляющих

Это был ТОП по цене за грамм.
По качеству самой смазки, без привязки к цене картина несколько иная.

Лучшие смазки по качеству
HUSKEY HVS-100 Silicone Grease
Niglube RM (MITSUBISHI MZ101616EX)
SLIPKOTE 220-R/211 Silicone Disc Brake Caliper Grease

Предвижу много вопросов по поводу смазок Ликви Моли, ВМПАвто МС 1600, Bosch SUPERFIT (5000000150), всяких медных и алюминиевых паст.
Бош на часть вопросов даёт такой ответ:
Рекомендации автосервисам от Bosch: Использование медесодержащих паст при монтаже приводит к резонансной вибрации, а в дальнейшем усложняет процесс регулировки и замены колодок
Так же очень много негативных отзывов по ВМПАвто МС 1600 которая подходит для обратной стороны тормозных колодок, но ни как не в направляющие.

Во второй части блога будет эксперимент на новых пыльниках направляющих которые провели много времени в самых разных смазках, от специальных до обычных литиевых. Посмотрим как это будет влиять на набухание резины.

www.drive2.com

Альтернативы смазкам для тормозной системы — DRIVE2

ВНИМАНИЕ!
Эта запись писалась давно, с тех пор многое поменялось!
Свежая запись по ссылке

Всем доброго времени суток!

ПО старой доброй традиции топовый вопрос заслуживает отдельной темы))
На этот раз что чем заменить!

1) Смазка для сборки суппорта. Как с механизмом ручника так и без.
Я использую Ate bremszylinder paste (ATE 03.9902-0501.2) Теперь она в основной идет под артикулом 03.9902-0511.2

Да, не дешевая, да, тюбик конский, да, проблемно найти…

Но это лучшее из того что я пробовал для этих целей!

ДОСТОЙНОЙ АЛЬТЕРНАТИВЫ НЕТ!
Все остальные варианты в чем-то проигрывают.
Из альтернативы от лучшего к худшему
Febi 31942
Toyota Rubber Grease
TRW PFG 110
Slipkote 220-R

2) Смазка для направляющих суппорта.
Для смазки направляющих суппорта, которые требуют смазки (а это далеко не все;)) я использую TRW PFG 110

Из альтернативы от лучшего к худшему

Febi 31942
Slipkote 220-R

3) Противоскрипная смазка

А вот тут можно не pагоняться!
Больше всего мне понравились ATE Plastilube и самая обычная медная смазка!
Но применять на легкосплавных суппортах медную не реккомендуется

У ATE существиует всего 2 вида смазок!
Одна для суппорта, о ней выше.
Вторая — ATE Plastilube, она противоскрипная! Нельзя ей мазать направляющие суппорта!
Идет она под 2 кодами, отличие в фасовке:
03.9902-1001.2 35мл
03.9902-1002.2 75мл
Внимательно читаем описание!
ATE Plastilube — это необходимый смазочный материал для ремонта тормозов. Специальный смазочный материал предотвращает ржавление тормозных колодок в направляющих суппорта и возникновение писка тормозов. Для этого все поверхности направляющих в суппорте, а также задняя стенка тормозных колодок должны смазываться перед монтажом тормоза пастой ATE Plastilube.

ATE Plastilube не содержит металлов и наилучшим образом подходит для использования с аллюминиевыми тормозными суппортами.

PS Во многих авторитетных и не очень авторитетных интернет магазинах нам предлагают заменители искомого товара. Со смазками для тормозной системы там полный бардак!

Предложенные вам смазки Textar/Pagid Ceratec это тот же пластилюб! Так же как и Bosch Superfit! Они применяются только в качестве противоскрипа!

Да, кстати! Суперфит так же в 2 фасовках:
5 000 000 150 — Тюбик 100мл
5 000 000 163 — аэрозоль 200мл.

Ну и напоследок скрин для любителей графитки и проче фигни…

На прошлой неделе особо упертый рассказывал что он всегда даже поршень графиткой смазывает и что это правильно…

www.drive2.ru

Docent86 › Блог › Тест! Воздействие смазок на пыльники направляющих в тормозной системе! Смазки для тормозной системы!

Всем доброго времени суток!
В сегодняшней серии будет максимальное количество выживших. И это не случайно, ведь это смазки для тормозов)
Даже через месяц не сразу было понятно как они повели себя, поэтому я решил подождать год.
Сегодня я покажу что стало с пыльниками после их воздействия!

Общая тема теста со ссылками на образцы и остальные результаты находится тут.

1) 1) TRW PFG106. Пожалуй первая известная с неизвестных времен смазка для направляющих, испокон веков в ремкомплектах от TRW были прямоугольные пакетики с этой смазкой. Ныне вместо PFG106 повсеместно применяется смазка PFG110

Полный размер

TRW PFG106

Пыльники без изменений по форме, размеру и эластичности. Смазка не впиталась.

2) Это универсальная смазка которая пришла на смену 102 и 106.
Применяется во всех ныне выпускаемых изделиях компании TRW, в том числе для смазки суппорта.
Однако применять ее для сборки суппорта я не советую, т.к. она вымывается тормозной жидкостью

Полный размер

Пыльники без изменений по форме, размеру и эластичности. Смазка не впиталась.

3) Febi 31942, она же SWAG 30931942, она же VAG G052150 A2, она же Fuchs Renolit LX-PG2
Смазка полностью удовлетворяющая требованиям стандарта VW TL 52150

Полный размер

Пыльники без изменений по форме, размеру и эластичности. Смазка не впиталась.

4) Niglube rx-2 Широко применяемая смазка для направляющих суппорта на Японском автопроме

Полный размер

Наблюдается легкое набухание пыльников, она почти полностью впиталась! Там где ее было больше она просто подсохла и стала совсем густой, как пластилин!
Что интересно от нее пыльник Frenkit набух больше чем пыльник TRW, Обычно наоборот))

5) Frenkit 86010 Смазка из ремкомплектов направляющих фирмы Frenkit.

Полный размер

Пыльники без изменений по форме, размеру и эластичности. Смазка не впиталась.

6) Смазка из ремкомплекта суппорта Frenkit

Полный размер

Пыльники без изменений по форме, размеру и эластичности. Смазка не впиталась.

7) Смазка из ремкомплекта Seinsa/ERT/Autofren

Полный размер

Пыльники без изменений по форме, размеру и эластичности. Смазка не впиталась.

8) смазка из ремкомплекта Bosch

Полный размер

Пыльники без изменений по форме, размеру и эластичности. Смазка не впиталась.

9) Toyota Rubber Grease 08887-01206 из оригинального ремкомплекта Toyota

Полный размер

Пыльники без изменений по форме, размеру и эластичности. Смазка не впиталась.

10) Toyota Grease 08887-83010

Полный размер

Пыльники без изменений по форме, размеру и эластичности. Смазка почти впиталась.

11) Toyota Rubber Grease 08887-01206

Полный размер

Пыльники без изменений по форме, размеру и эластичности. Смазка не впиталась.

12) VMP Auto MC1630

Полный размер

Пыльники без изменений по форме, размеру и эластичности. Смазка не впиталась, но стала немного гуще

13) VMP Auto MC1600

Полный размер

Пыльники без изменений по форме, размеру и эластичности. Смазка не впиталась, но стала немного гуще

14) Fenox GB10050

Полный размер

Пыльники без изменений по форме, размеру и эластичности. Смазка не впиталась, но стала немного гуще

15) Противоскрипная смазка из комплекта колодок NIBK

Полный размер

Пыльники набухли и стали менее эластичными.

16) Permatex ceramic extreme brake parts lubricant

Полный размер

Пыльники разбухли, стали больше и эластичнее

17) Permatex ultra disk brake caliper lube

Полный размер

Пыльники разбухли, стали менее эластичными

18) Pematex disk brake quiet

Полный размер

Пыльники разбухли, смазка очень липкая, еле отодрал пакет от пыльников.

19) Xado verу lube смазка для суппортов

Полный размер

Пыльники разбухли, стали более эластичными

20) Пластилюбы

Полный размер

Пыльники разбухли, стали более эластичными

Многие результаты на фото выглядят искаженно, но штангенциркуль не обманешь…

В большин

www. drive2.ru

Смазки для тормозной системы 2019. — DRIVE2

Всем доброго времени суток!

Последняя обобщающая запись по смазкам для тормозов была 2 года назад

А предпоследняя вообще 4 года назад

Много воды утекло с тех пор, многое поменялось…
И что не может не радовать появилось много нового! Только за 2018 год появилось 3 новых смазки. Правда не все они такие новые)
TEXTAR Hydra Tec (81001400) хорошо знакомая старая).
BREMBO B-Quiet (G00075) опоздала с выходом на пару лет.
ВМПАВТО — PAG (1522) пока у меня на стадии испытаний, но судя по подходу к ее созданию она должна порадовать.

Эта запись про то чем пользуюсь я. Ваше мнение может отличаться. Это Ваше право. Я уже устал доказывать диванным экспертам и рукожопам прописные истины.Все далее изложенное это ИМХО

Начнем по группам!

1) Смазки для переборки суппорта

Тут ничего не поменялось

Полный размер

Ate bremszylinder paste (ATE 03.9902-0511.2)

Ate bremszylinder paste (ATE 03. 9902-0511.2)
В вашем регионе она может быть под другим артикулом!
Я по прежнему пользуюсь ей и более достойного варианта не встречал!
Тюбик 180 грамм стоит 7.5$

2) Смазка для направляющих СУППОРТА

TRW PFG110

Тюбик 25 грамм стоит 3$

TRW PFG110 так же в почете. без нарекания работает долгие годы. Но с небольшой оговоркой!

Если скоба далеко не новая, зазор между скобой и направляющими суппорта увеличен то могут греметь… Лучше использовать что-то более густое! Например давно всем известную Febi 31942 (31942)

Febi 31942

Или ее нового преемника TEXTAR Hydra Tec (81001400)

TEXTAR Hydra Tec (81001400)

Разницы между ими не заметил, разве что в цене

Febi 31942 (31942) — 10$
TEXTAR Hydra Tec (81001400) — 6$

Так же на стадии тестирования новая смазка от ВМПАВТО — PAG (1522)

ВМПАВТО — PAG (1522)

Посмотрим как она себя покажет.

Все вышеперечисленные смазки из этого пункта являются универсальными, производители заявляют их полную пригодность для применения в суппорте, но я предпочитаю для этого использовать смазку ATE 03. 9902-0511.2!

3) Противоскрипная смазка.

А вот тут изменения, я отказался от пластилюбов. Использовал я их давно. Но после нескольких лет испытаний они уступили место ВМПАВТО МС 1600

Полный размер

ВМПАВТО МС 1600

1505 — 5г. — 0.75$
1507 — 30г. — 3$
1502 — 50г. — 4.5$
1503 — 100г. — 7.5$

Срок ее службы оказался в разы больше пластилюбов.
Так же хорошо подходит для защиты резьбовых соединений, в том числе на штуцерах и тормозных трубках

Помните, пока вы думаете нажать на кнопку «поделиться» или нет, где-то еще один неуч собирает суппорт на тормозухе и смазывает направляйки графиткой…

www.drive2.ru

Docent86 › Блог › Тест! Воздействие смазок на пыльники направляющих в тормозной системе! Образцы 1.

Всем доброго времени суток!

Долго я собирался но наконец нашел свободное время)

Заранее предупреждаю!
Больщинство смазок котоыре вы увидите в тесте совсем не пригодны для этих целей и применение их в тормозной системе не только вредно но и опасно!

Подопытные образцы:

Полный размер

Как у любого мастера со временем собираются неиспользуемые детали. В данном сулчает Это пыльники направяющих суппорта Lucas и Girling они же TRW.

В подавляющем большинстве из комплекта TRW SP9896

Полный размер

И их аналог из ремкомплектов Frenkit

Полный размер

Методика тестирования:

Все резинки (пыльники, сальники, манжеты и другие уплотнения) в тормозной системе сделаны из EPDM не важно какого они производителя. Но для чистоты эксперимента используются как оригинальные пыльники TRW, так и заменители от компании Frenkit.

На испытуемые образцы будут нанесены разные смазки. Образца пронумерованы и упакованы в индивидуальные герметичные пакеты zip lock и помещены в теплое место на несколько недель, для выявления первых результатов.

Срок испытания будет длиться около года, лишь периодически будут отсеиваться явные аутсайдеры, вызывающие ощутимое набухание пыльников!

Испытуемые смазки:

1) TRW PFG106. Пожалуй первая изветстная с неизвестных времен смазка для направляющих, испокон веков в ремкомплектах от TRW быди прямоугольные пакетики с этой смазкой

Полный размер

В настоящее время снята с производства, т. к. все крупные мировые производители отказались от смазок на силиконовой основе. Но в то время когда все отказываются от смазок на силиконовой основе эту эстафету перенимают отечественные производители)))
Конкретно этот пакет из ремкомплекта SP9896

Ныне вместо PFG106 повсеместно применяется смазка PFG110

2) TRW PFG110

Полный размер

Это универсальная смазка которая пришла на смену 102 и 106.
Применяется во всех ныне выпускаемых изделиях компании TRW, в том числе для смазки суппорта.
Однако применять ее для сборки суппорта я не советую, т.к. она вымывается тормозной жидкостью

Конкретно этот пакет из ремкомплекта TRW ST1160

На вид и по консистенции она отличается от 106!

Полный размер

4) Niglube rx-2 Широко применяемая смазка для направляющих суппорта на Японском автопроме

Полный размер

Конкретно этот пакет из оригинального ремкомплекта Mitsubishi

Есть еще не менее известная смазка niglube rm она не такая оранжевая, болше отдает желтизной.
Обе стараюсь не использовать т.к. по сроку службы они откровенно сливают 110-й

5) Frenkit 86010

Полный размер

Смазка из ремкомплектов направляющих фирмы Frenkit. Чертовски напоминает TRW PFG106, но это не она!

6) Смазка из ремкомплекта суппорта Frenkit
7) Смазка из ремкомплекта Seinsa/ERT/Autofren
8) смазка из ремкомплекта Bosch

Полный размер

Чертовски похожи на ощупь, но все же есть отличия по морозостойкости, цвету и т.п.

Полный размер

Любимые многими тойотовские смазки

Полный размер

9) Toyota Rubber Grease 08887-01206 из оригинального ремкомплекта Toyota
10) Toyota Grease 08887-83010 подгон от одноименного диллера
11) Toyota Rubber Grease 08887-01206 подгон от одноименного диллера

Полный размер

12) VMP Auto MC1630

Полный размер

Ну очень жиденькая…

13) VMP Auto MC1600
14) Fenox GB10050
Абсолютно «разные» смазки)) Было еще желание включить в тест зеленку для тормозных систем, но думаю у Костика и без моих 7! баксов все нормально будет)))
15) Противоскрипная смазка из комплекта колодок NIBK
Кстати, самая липкая и трудноотмываемая которую я видел пробовал)

Полный размер

16) Permatex ceramic extreme brake parts lubricant
17) Permatex ultra disk brake caliper lube

Полный размер

18) Rematex disk brake quiet

Полный размер

19) Xado verу lube смазка для суппортов

Полный размер

Продолжение следует)

Полный размер

Не теряемся! Жмем на кнопки!
Подписываемся на группу «Восстановление Тормозных Систем» Нас уж

www. drive2.ru

Смазка для тормозных систем — Lexus RX, 3.0 л., 2003 года на DRIVE2

Написано 05.2014, крайнее обновление: 04.2019
———
Основной пост про тормозную систему
Тормозные системы Toyota / Lexus — что идёт в оригинале?
———

Коротко

Оригинальные смазки Toyota дорогие и/или малоэффективные.
Хорошие аналоги:
для направляющих — TRW PFG110 или Slipkote 220-R,
для противоскрипных пластин и торцов колодок — ВМПАВТО МС-1600,
для поршня — Ate 03.9902-0511.2.
Есть много других вариантов, но эти или лучше, или наиболее распространены.

Подробно

Роль смазочных материалов часто недооценена. Однако смазка должна:
— работать при высоких температурах,
— не вымываться и не реагировать с водой и тормозной жидкостью,
— долгое время не терять свои свойства,
— не деформировать и разъедать пыльники,
— не давать прикипать металлическим деталям друг к другу.

В основном нас интересует смазка для направляющих суппорта, т. к. у Lexus RX2 наблюдается проблема их закисания, особенно часто закисают задние направляющие.
Поэтому смазке направляющих уделено особое внимание.

И всё было бы хорошо, если бы Тойота не запутала всех нас предназначением оригинальных смазочных материалов (см. примеры оригинальных сервисных бюллетеней)*.
* — к оригинальным смазам Toyota потерял интерес, есть более качественные заменители за ту же стоимость. Лучше сразу пролистывайте к ним.

Информация была собрана, в основном, с Оил-клуба.
С этого сообщения на лексус-клубе, и далее по тексту, и по всем ссылкам, выяснение истины о номерах, в том числе с моим участием.

Итак, «родные» смазки для суппортов от Toyota:

Toyota 08887-80609 Disk Brake Caliper Grease, белая.

Полный размер

Toyota 08887-80609, Disk Brake Caliper Grease

Что смазывать:
— направляющие (см., например, бюллетень CP-0145T-1210-RU от 2010 г., или T-SB-0136-11 от 2011 г.)
— скобы, куда вставляются торцы колодок
— поверхность напротив тормозного поршня
— торцы колодок

бюллетень технического обслуживания тормозной системы Тойота, 2010 г.

Toyota 08887-80409 Shim Grease, черная.

Полный размер

Toyota 08887-80409, Shim Grease

Что смазывать:
— обратная сторона колодки (её можно не мазать, если есть антискрипные пластины)
— антискрипные пластины (внешнюю сторону не мажут)

Toyota 08887-01206 Rubber Grease или Lithium Soap Glycol Base Grease, розовая.

Toyota 08887-01206, Rubber Grease или Lithium Soap Glycol Base Grease

Что смазывать:
— направляющие (см., например, бюллетень от 2012 г, Tech Tip T-TT-0132-11) *
— пыльники
— тормозной поршень и манжета + резиновые колечки

* — Не рекомендуется для направляющих!
У смазки низкие температурные показатели. В одной из тем на Оил-клубе её назвали эконом-классом, это хорошее определение.

Для нас практика — критерий истины. Вот негативные отзывы об использовании 08887-01206 для смазки направляющих (в суппортах Akebono и Sumitomo на Lexus RX2):
— раз, от соклубника waka41,
— два, от соклубника asd201,
— три, от модератора Camel,
— четыре, от драйвовчанина RedWhite,
— пять, от соклубника mc. kinley,
— шесть, от соклубника i.s.

Если вы используете 08887-01206, и довольны ею, то я надеюсь, что в суппортах вашей модели авто она будет нормально служить и дальше.
Срок жизни смазки связан, в том числе, с нагруженностью тормозной системы — а у RX суппорта температурно нагружены (машина тяжёлая, диски небольшие, и перегреваются), и эта смазка не выдерживает даже стандартной эксплуатации.

Есть утверждение, что 08887-01206 совпадает по составу с менее дорогой Seiken Rubber grease, код CF301.
Однако 08887-01206 выпущена Cosmo Oil Lubricants, см. RCMN-10V499-1782, а Seiken CF301 собственного производства, см. MSDS.

Toyota 08887-01206 выпущена Cosmo Oil Lubricants

Toyota 08887-83010 Rubber Grease, розовая.

Полный размер

Toyota 08887-83010, Rubber Grease

Новая смазка. По мнению Оил-клуба и Exist это заменитель для 08887-01206.
Важно! Срок годности данной смазки 1 год с даты выпуска, это указано на тюбике на лицевой стооне.

Обе смазки произведены в Японии, однако на фото видно, что они разные:

Полный размер

Toyota 08887-01206 и 08887-83010

Универсальные смазки для тормозных систем, которыми можно смазывать все узлы суппортов:

Slipkote 998G Synaramic Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor

Slipkote 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor (-45°С +287°С)

Slipkote 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor

Описание на сайте российского представителя
Коды для заказа в Exist, Emex, Автопитер:
— 72983, тюбик 85г
Ещё места, где можно купить Slipkote

Данной смазкой мажу направляющие, и доволен ею.
Однако:
— для противоскрипных пластин и торцов колодок лучше использовать другую смазку, эта засыхает,
— со смазками на основе силикона направляющие изнашиваются сильнее.

Slipkote 211 Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor — пришла на замену 220-R, пожиже.

Коды для заказа в Emex:
— 211, пакет 10г
— 2119602, такой же пакет 10г, но по высокой цене (?).
Ещё места, где можно купить Slipkote

Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube — не рекомендую, смотрите отзывы!

Permatex 85188, Ultra Disc Brake Caliper

www.drive2.ru

Смазка пальцев суппорта и направляющих колодок — Land Rover Discovery, 4.4 л., 2008 года на DRIVE2

После замены передних тормозных дисков и колодок, в правом суппорте появился непонятный скрип. Причём скрип был ни от колодок, а как будто по тормозному диску скрёб метал. Решено было разобрать суппорт, заодно смазать пальцы суппорта, и направляющие колодок.

Для смазки я использовал две смазки от Liqui Moly.

1. Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (артикул для заказа 7585) — синтетическая смазка для тормозной системы. ТОЛЬКО! для направляющих колодок, места сопряжений суппорта и колодок. Ни в коем случае не смазывайте ей направляющие суппортов, и не забивайте под пыльники.

2. Anti-Quietsch-Paste (артикул для заказа 7656) — антискрипная паста. Для смазки направляющих суппорта и закладки в пыльники суппорта.
Если будете заказывать, берите по два пакетика каждой смазки. Хватит на все четыре колеса.

Итак, снимаем колесо.

Откручиваем верхний палец суппорта.

Откручиваем нижний палец суппорта.

Откручиваются они двумя ключами. Одним держим сам палец, вторым откручиваем болт.

Снимаем верхнюю часть суппорта, и привязываем её куда нибудь. Не оставляйте её висеть на тормозном шланге.

Вынимаем пальцы суппорта, и откладываем их в сторону.

Металлической щёткой очищаем место под направляющие. Только когда будете зачищать, не дышите этой пылью. Пыль от фрикционных накладок очень вредна.

Очищаем пальцы суппорта, если есть немного ржавчины, очищаем их мелкой наждачной бумагой, ну и если уж совсем плохие, покупаем новые =)

Так же очищаем направляющие колодок.

Смазкой Anti-Quietsch-Paste смазываем пальцы суппорта, и немного набивает её в пыльники.

В принципе её же можно натолкать под пыльники поршней суппорта, но так как при следующей замене колодок скорее всего поршни буду менять, то решил не заморачиваться.

Смазкой Bremsen-Anti-Quietsch-Paste смазываем направляющие колодок.

И ей же смазываем обратную сторону колодок. В принципе это больше актуально для тех, у кого отсутствуют противоскрипные накладки на колодках. Здесь они присутствуют, но на всякий случай намазал =)

Собираем всё в обратном порядке. Попутно очищаем металлической щёткой резьбу на шпильках колеса, и смазываем их литиевой смазкой.

Знаю что существует много противников смазки колёсных шпилек. Но я смазывал на всех автомобилях, и никаких проблем, и уж тем более откручивания колёс, никогда не происходило.
Скрипела кстати нижняя направляющая колодок, задевала тормозной диск изнутри. Так что когда будете собирать, смотрите внимательнее на зазор между диском и направляющей.

Ну и может кому пригодяться, скину номера колодок и дисков Ferodo на LR Discovery 3 4. 4
DDF1432 — Диск тормозной передний Ferodo
DDF1433 — Диск тормозной задний Ferodo
FDB1615 — Колодки тормозные передние Ferodo Premier
FDB4105 — Колодки тормозные задние Ferodo Premier

1987473032 — Датчик износа тормозных колодок передний Bosch
1987473031 — Датчик износа тормозных колодок задний Bosch

Продолжение истории — Тормозные смазки Liqui Moly спустя 1.5 года и 40000 км.

www.drive2.ru

Docent86 › Блог › В очередной раз о смазке направляющих суппорта ATE в целом и применении смазки для ШРУС в тормозной системе а частности!

Всем доброго времени суток!

Это очередная жесть суппортовая, просто название в заголовок не влезло.

Уже не раз писал про то что направляющие суппортов ATE нельзя ничем смазывать!
Это запрещено как самой компанией ATE, так и автопроизводителями устанавливающими их суппорта на свои авто! Правда Есть много сомневающихся в этом, доказывают с пеной у рта что мазать надо) печально что порой среди них есть технически грамотные люди… У одного «авторитетного» Вольвовода я даже в бан за это попал))

Не так давно была запись «Исповедь работника автосервиса», работающего в одной из стран бывшего СНГ. После нее было много вопросов, неужели так везде все плохо, неужели и в Европе занимаются таким кроиловом.

Смотрите сами! Суппорта из свежего прихода, все эти авто ездили по Германии.

Полный размер

Из 11 суппортов не смазаны были только 3! А на остальных чего только нет, тут и пластилюб, и медная, и синяя для подшипников… Естественно все направляющие еле доставались!

А чего хотеть если даже очень авторитетные производители советуют смазывать их!

И это при том что эта смазка на самом деле обычный противоскрип на масляной основе, тот же пластилюб!
Она убивает резинки тормозной системы!

Вот многие не верят что резинки в тормозной системе боятся смазок на масляной основе…
Есть даже «секта» которая с пеной у рта доказывает что графитка да, не катит, но они всю жизнь смазывали смазкой для шрус и все у них замечательно выходит!

Но у меня совсем другая статистика, давно хотел показать это фото и тут как раз случилось «удачное» стечение обстоятельств. Приехала ко мне машинка с порванным пыльником ШРУСа. Порван он не так давно т.к. ШРУС еще не умер, зато нормально так обляпал смазкой суппорт.
Авто — Skoda SuperB. Суппорт стоит сзади оси авто, т.е. смазка попала на нижнюю втулку направляющей, верхняя осталась в нормальном размере.

Смотрим, сравниваем…

Полный размер

И кстати, и тут направляйки кто-то смазал, правда смазка явно на синтетической основе, т.к. верхняя втулка размер не изменила))

www.drive2.ru

AgentOfFortune › Блог › Тест смазок на низкие температуры и чем я стал мазать направляющие суппорта.

Всем привет!
Представляю Вам тест технических смазок, которые валялись под рукой.
Отступление…
Всю свою сознательную жизнь мажу направляющие суппорта графитной смазкой. Что бы кто не говорил, что типа там специальная смазка нужна, обязательно высокотемпературная или ещё какая — мне на это др…чево всё равно. Никогда не замечал испарения смазки от высоких температур, повышенного износа осей или ещё чего между интервалами профилактики в 1-1,5 года. Это как надо гонять на авто чтобы суппорт нагреть выше 100 градусов? Никогда за 15 лет не получалось перегреть суппорт.
А вот при низких температурах, ниже 25-30 градусов, проблемы иногда возникали. И они гораздо опасней перегревов. Это отсутствие тормозов при начале движения и по трассе после долгого движения без пользования педалью тормоза.
Поэтому недавно перешёл на бюджетную смазку Thermoplex Verte (Unil — Бельгия). Выбирал по цене, простоте преобретения, видео на ЮТубе похожих смазок и даташитам производителей.
Итак… решил устроить свой личный др…чево – тест.
Цель теста — проверить низкотемпературные свойства смазок.
Почему решил сделать тест — собственное любопытство.
Что тестируем:
1. Смазка графитовая — ОйлРайт.
2. Литол-24-Цинк — РиМет.
3. Thermoplex Verte — Unil.
4. Смазка направляющих из комплекта D42238C — Seinsa/Autofrein.

Полный размер

Чем тестируем:
1. Камера тепла, холода и влажности СМ-60/100-1000 ТВХ «СМ-Климат» .
2. Пластиковая стяжка на 180 мм для условного теста вязкости.
Температура теста — минус 35 градусов цельсия, время выдерживания — 1,5 часа.

Полный размер

Выходим на режим

Полный размер

И ждём 1,5 часа…
Вон они, холодненькие…

Полный размер

1. Первый претендент, графитовая смазка, превратилась в кусок упругой мягкой резины. Крышку получилось отвернуть, отогрев её ладонью. И она не хотела отпадать, как на резинке стремилась обратно на своё место. Проткнуть смазку стяжкой было бесполезно. Консистенция смазки — пластилин на морозе в минус 5 градусов. Смять тюбик пальцем не возможно. Вот почему пропадают тормоза)

Полный размер

2. Втовой претендент, Литол, то же самое. Консистенция жесткого пластилина. Это естественно, так как в ГОСТе на Литол указана температура до минус 20 градусов.

www.drive2.ru

AntonAutoguru › Блог › (В процессе написания) Автохимия. Справка №1. Смазочные материлы для обслуживания тормозной системы.

Всем огромный привет. Не ждали, а я вернулся и не с пустыми руками, а настоящим кладезем полезной информации, которую почерпнул на просторах интернета. Тема дня: смазки для обслуживания тормозной системы. Скандалы, интриги, расследования. Только самый сок и минимум воды, которой так страдала моя дипломная работа.

Восстановим в памяти устройство и принцип работы дисковой тормозной системы с плавающим суппортом. В абсолютном большинстве современных автомобилей применяется именно такие тормозные механизмы.

Отличное видео, где наглядно показано, что происходит в тормозной системе при нажатии на педаль тормоза и почему такой суппорт называется плавающим.

Ниже схематичное изображение устройства дисковой тормозной системы с плавающим суппортом. В описании можно найти название части суппорта на английском и русском языках.

1. Скоба суппорта (Mounting Bracket) 2. Антискрипные пластина (Shim) 3. Тормозная колодка (Pad) 4. Опорная пластина (Pad Clip) 5. Стопорное кольцо (Boot Ring) 6. Поршень (Piston) 7. Пыльник поршня (Piston Boot) 8. Манжета поршня (Piston Seal) 9. Пыльник пальца (Pin Boot) 10. Цилиндр суппорта (Cylinder Body) 11. Штуцер прокачки (Bleeder Screw) 12. Колпачек штуцера прокачки (Bleeder Screw Cap) 13. Верхний направляющий/палец (Guide Pin) 14. Нижний направляющий/палец, с втулкой (Lock Pin With Cylinder Slide Bush)

Надеюсь, я вас не утомил на данном этапе. Информация выше поможет вам без глубоких познаний в техническом английском понимать содержимое инструкций, этикеток от автомобильной химии, запасных частей, а также технических руководств, связанных с обслуживанием тормозной системы вашего автомобиля.

В целом, все тормозные механизмы, по особенностям конструкции направляющих тормозного суппорта, можно разделить на две основные группы:
— Первая группа, где пальцы непосредственно контактируют со скобой при свободной посадке. В этом случае трение идет метал-метал. Яркий представитель такой группы изображен выше. Это самый распространенный вариант. Подобные механизмы производят следующие бренды: Akebono, TRW/Lucas/Girling, Bosch, Tokico, Mando
— Вторая группа, где стальной палец находится внутри втулки из цветного сплава (латунь/бронза), поверх которой одет резиновый чехол (пыльник), или палец/штифт находится внутри резиновой (до начала 2000-х годов) или пластиковой втулки. В этом случае трение идет метал-резина/пластик. Подобные механизмы производит, к примеру, ATE/Continental. Замечены подобные решения у большинства немецких производителей автомобилей.

Устройство тормозного суппорта производства ATE/Continental. Особое внимание на обьекты, отмеченные красным квадратом. Это палец и резиновая втулка, о которой речь шла выше.

Когда обслуживать тормозную систему и что входит в это понятие.
Обслуживание тормозной системы предполагает замену изношенных деталей и их смазку. Регулярной замене, по мере износа, подлежат колодки, тормозные диски, в редких случаях другие элементы тормозной системы и суппорта, в частности. При каждом обращении, но не реже 1 раза в год, к тормозной системе, проводите обслуживание направляющих тормозного суппорта. Эта процедура предполагает смазку направляющих и, в случае необходимости, замену их пыльников или замену самих направляющих. Тормозную жидкость меняйте не реже 1 раза в 2 года. Если не пренебрегать последним правилом, то поршень тормозного цилиндра будет служить вам верой и правдой очень долго. Нет каких-либо рекомендаций по сроку службы поршня тормозного цилиндра или его смазке. Если пыльник поршня не поврежден и не изношен, то не лезьте туда. Демонтированный поршень в обязательном порядке потребует замены всех уплотнительных элементов, т.к. старые не будут обеспечивать должную герметичность. Эта процедура потребует покупки ремонтного комплекта тормозного суппорта. Оригинал дорого, а замените

www.drive2.ru

Смазки для тормозов — Сообщество «Toyota Club» на DRIVE2

Очередной вопрос по смазкам для тормозов сподвиг создать эту запись.
Обобщу всю найденную информацию и опыт.

Оригинальные смазки Toyota

08887-80609
TOYOTA DISC BRAKE CALIPER GREASE 50 g, p/n 08887-80609:
Состав
-силиконовое масло
-диоксид кремния (селикагель) аморфный (некристаллический)
-политетрафторэтилен (тефлон)
-силиконовая резина.
Применение
Смазка белого цвета предназначена для смазки направляющих суппорта.

Бюллетень распространяется на все модели автомобилей Toyota 1990-2000 гг выпуска.
На автомобили Тойота устанавливаются два типа суппортов: плавающий суппорт (floating type brake caliper) и неподвижный суппорт (fixed type brake caliper). (Прим. существует третий тип суппорта — sliding caliper (скользящий суппорт). Конструкции плавающего суппорта и скользящего суппорта схожи)).
В первую очередь интересен плавающий суппорт, имеющий скобу, двигающуюся по направляющим суппорта. На данные направляющие суппорта дискового тормоза предписана высокотемпературная силиконовая смазка TOYOTA DISC BRAKE CALIPER GREASE p/n 08887-80609. В плавающем суппорте смазка TOYOTA DISC BRAKE CALIPER GREASE p/n 08887-80609 также наносится на опорные пластины тормозных колодок.
Неподвижный суппорт (две разновидности) не имеет скобы, соответственно не имеет направляющих суппорта.
Смазка TOYOTA DISC BRAKE CALIPER GREASE p/n 08887-80609 наносится на торцы и кромки тормозных колодок.

08887-80609

08887-80409

TOYOTA DISC BRAKE SHIM GREASE 5 g, p/n 08887-80409:
Состав
-силиконовое масло
-диоксид кремния (селикагель)
-графит.
Применение
Применение в противоскрипных пластинах, так же в опорных пластинах колодок.

08887-01206

08887-01206

Toyota Rubber Grease p/n 08887-01206 (тюбик 100 грамм)
Состав
-Base Oil/Базовое масло CAS номер #9003-13-8 это Polyalkylene Glycol (полиалкиленгликолиевое масло) – 74-79%.
-Загуститель (литиевое мыло) – 12-17%
-Присадки – 7-12%.
Применение
предписана производителем (в данном случае это Toyota, а не Cosmo Oil Lubricants Co. , Ltd.) для манжеты и поршня главного тормозного цилиндра. Расход один тюбик на 100 автомобилей Тойота.

Для смазки резинок, именно пыльников. Ни коем образом не для направляющих, как многие считают и делают (даже официальный TOYOTA Service этим грешен)
Вместе с оригинальным рекомплектом пыльников идет пакетик именно розовой смазки.

Смазка Toyota Rubber Grease p/n 08887-01206 выпущена под конкретные Safety Recall-ы конкретных моделей Toyota и Lexus, изготавливаемых в США.
Кто не знает, Recall это отзыв автомобиля автопроизводителем к дилеру для бесплатного устранения дефектов производства в мастерской дилера. Recall-ы бывают разные, у всех автопроизводителей и происходят регулярно. Не ошибается тот, кто ничего не делает.
Под эти дефекты и неисправности Тойота выпускает технические инструкции и TSB для их устранения, которые затем рассылаются всем официальным дилерам. Дилеры устраняют неисправность и все забывают о ней. А у нас получается, что смазка p/n 08887-01206 начинает жить своей, самостоятельной жизнью. Значит это кому-то выгодно.

08887-01206

И теперь о смазках HUSKEY и SLIPKOTE

Проверенные и действительно высокотемпературные! Не реклама )))

Основные отличия Slipkote® 211-R пожиже и лучше подходит для новых машин. 220-R немного гуще и очень хорошо подходит для старых суппортов с износом.

Slipkote® 211-R Silicone Disc Brake Caliper Grease

Slipkote® 211-R

Slipkote® 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease

Slipkote® 220-R

Информация взята отсюда
Тут очень наглядный температурный тест

Официальное письмо Toyota oils-shop.ru/uploads/huskey_220r.jpg

upd:
мазать направляющие этим s005.radikal.ru/i210/1403/f4/1f5f5d26635c.jpg
а особенно этим s55.radikal.ru/i149/1403/28/16259b3c4274.jpg
НЕ рекомендую, максимум противоскрипные пластины

www.drive2.ru

Смазка для направляющих суппортов: какую выбрать?

Какая самая частая претензия к работе тормозной системы? “Что-то скрипит”.

Особенно раздражает, если только поменял колодки на новые, а они все равно скрипят. На самом деле секрет прост — нужно было смазать направляющие суппорта.

Также можно наносить противоскрипную смазку и на основание самих колодок, но это уже по желанию. А вот смазка направляющих суппортов — обязательный процесс. С необходимостью определились — остается узнать какая смазка для направляющих лучше.

Чем НЕЛЬЗЯ смазывать

Давайте начнем с самых распространенных ошибок, которые допускаются в вопросе “чем смазать суппорта”.
Первая и основная — смазывать направляющие чем попало. Например, любой из простых смазок на минеральной основе — литолом, негролом, солидолом, графитовыми смазками. Во-первых, такие смазки агрессивны к пыльникам направляющих — они разбухают и перестают выполнять свои защитные функции. Во-вторых, рабочие температуры таких смазок низкие, в результате они просто закоксуются и могут заклинить тормозные колодки. Поэтому смазка для направляющих суппортов должна быть только специализированной и обязательно высокотемпературной.
Вторая ошибка — смазки много не бывает. Лишняя смазка выдавится и есть риск, что она попадет на рабочую поверхность тормозных колодок. А это может на время нарушить их работу. Поэтому наносите смазку аккуратно, тонким слоем около 1 миллиметра. Кстати, многие производители продают смазку в маленьких пятиграммовых пакетиках. Это и есть та норма, которой точно хватит для одной операции по замене тормозных колодок и смазывания направляющих.

Выбор смазки для направляющих суппортов

Выбор смазки для суппорта зависит от разных факторов. Во-первых, бюджет. Во-вторых, ваш автомобиль. Например, если у вас стоят алюминиевые суппорта, то медные смазки, которых большинство, вам не подойдут — они будут ускорять коррозию. В-третьих, можно взять универсальную смазку или отдельные продукты для направляющих, поршня, колодок. Поэтому четкого ответа какая смазка для суппортов лучше — не существует. И чем смазывать направляющие суппортов каждый раз приходится выбирать исходя из ваших условий и предпочтений.

Вообще, если вы не хотите заморачиваться, то просто найдите в оригинальном каталоге смазку вашего автопроизводителя.
Например:

BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690
Volkswagen/Audi G 052 150 A2
FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A
HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027
MAZDA 0000-77-XG3A
NISSAN 999MP-AB002
SUZUKI 99000-25100
TOYOTA 08887-80609
LAND ROVER RTC7603, SYL500010
CHRYSLER/Mopar J8993704
Volvo 1161325-4

Но, как и большинство оригинальных деталей, они могут расстроить вас завышенной ценой. Поэтому на рынке есть много смазок, которые предлагаются как аналоги, если вы ищете чем смазать направляющие суппортов.

XADO VeryLube — единственная смазка, которая предлагается в виде спрея. Поэтом наносится в несколько слоев, которые должны высохнуть. Самый бюджетный вариант. Нареканий на ее работу не замечено, но и лучшей ее не назовешь.

МС-1600 — еще один популярный бюджетный вариант российского производства. Производитель заверяет, что это высокотемпературная смазка, но автовладельцы говорят, что она загустевает и не очень хорошо выполняет свои задачи.

Bosch Superfit — надежная и эффективная смазка среднего ценового сегмента от ведущего немецкого производителя.

Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste — синтетическая смазка красного цвета. С этим продуктом есть огромная путаница, в которой виноват и производитель. Во-первых, на упаковке написано Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste “антискрипная смазка”. Во-вторых, у Liqui Moly есть продукт с очень похожим названием Bremsen Anti-Quietsch-Paste (отличается только словом Bremsen). И на его упаковке написано “Синтетическая смазка для тормозных систем”. Но для направляющих ее использовать нельзя — она как раз годится только как антискрипная смазка. Уже запутались? Не расстраивайтесь — вы не одни. Но если разобраться, то именно смазка Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste красного цвета будет хорошим выбором чем смазать направляющие суппорта.

Хотя и не дешевым выбором.

Названия и подписи на тормозных смазках Liqui Moly могут запутать кого угодно. Правильная смазка для направляющи суппортов — Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste красного цвета с надписью “антискрипная смазка”.

Molykote Cu-7439 Plus Paste — смазка медного порошка и полусинтетической основы американского производства премиум-сегмента. Выполняет все функции на высшем уровне — защищает направляющие от ржавчины, прикипания и закисания, выдерживает высокую температуру и давление, устойчива к воде и загрязнениям. Имеет рекомендации Nissan, Subaru, Honda Land Rover.

SLIPKOTE 220 R — еще одна высокоэффективная американская смазка, одна из самых дорогих на рынке. Кроме основных функций имеет противоизносный эффект, продлевая жизнь вашим направляющим. Эту же смазку, но под своим брендом якобы выпускает Toyota.

Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube — еще один очень качественный и достаточно дорогой продукт, который популярен среди автовладельцев. Эта смазка круче остальных по влагозащитным свойствам. Хотя и другие функции выполняет на очень высоком уровне.

Ой! Произошла ошибка.

Для просмотра содержимого этой страницы в веб-браузере должен быть включен javascript

перейти к содержанию Перейти к навигации

Thomson в настоящее время имеет две системы учетных записей: одну для загрузки веб-сайта и модели САПР, а другую — для электронной коммерции.Мы понимаем, что два входа в систему — это неудобство, и работаем над объединением наших систем в один процесс входа. Пока мы не сможем объединить два входа, следуйте этим рекомендациям:

Вход на сайт

Скачать CAD модели
Сохранение и извлечение проектов с помощью инструментов LinearMotioneering® и MicronMotioneering®
Экстранет дистрибьютора доступа и все связанные ресурсы

Электронная коммерция Войти

Заказ напрямую в Thomson через Интернет (только для Северной Америки)
Авторизованные дистрибьюторы Thomson могут просматривать и заказывать котировки онлайн (по всему миру)
Просмотрите корзину и найдите предыдущие прямые заказы

Сожалеем, что желаемая страница не была найдена. Пожалуйста, выберите из навигации или просмотрите нашу карту сайта.

Также попробуйте поискать на нашем сайте нужную информацию.

Чтобы предоставить вам лучший сервис на наших веб-сайтах, мы и наши поставщики услуг используем файлы cookie для сбора ваших личных данных при просмотре.Для получения информации об использовании нами файлов cookie и о том, как их отклонить или отключить, ознакомьтесь с нашей политикой использования файлов cookie [доступно здесь].

ОК

Вернуться наверх

Руководство по смазочным материалам, консистентным смазкам и маслам

Независимо от того, что движет миром, смазочные материалы заставляют его вращаться

Машины и механическое оборудование всех типов требуют смазки для защиты своих компонентов от пагубного воздействия трения. Эти смазочные материалы предназначены для работы, которую необходимо выполнять, и поэтому существует несколько типов.

Использование неправильного продукта может привести к повреждению вашего оборудования и потенциально аннулировать вашу гарантию, поэтому полезно знать, когда использовать консистентную смазку, а когда использовать масла для смазки. Чтобы помочь вам узнать, какой смазочный материал подходит для вашего бизнеса, компания Crown Oil составила это руководство, в котором объясняются различные аспекты пластичных и смазочных материалов, которые вам необходимо знать.

Консистентная смазка, смазочное масло, смазка — в чем разница?

Хотя между ними есть много общего, консистентная смазка и смазочное масло представляют собой разные типы смазок.И хотя смазочные материалы бывают на водной основе, на основе минеральных масел (т.е. полученные из сырой нефти) и на синтетической основе, компания Crown Oil поставляет смазочные материалы и консистентные смазки на основе минеральных масел, поэтому мы сосредоточимся на них.

Смазочные масла

Как следует из названия, консистентные смазки и консистентные смазки на основе минеральных масел имеют схожую структуру, а именно:

Базовое масло с хорошими универсальными смазывающими свойствами
Присадки, определяющие функцию масла

Присадки позволяют смазывать масло должно обладать свойствами, которые позволят смазочному материалу функционировать в конкретной среде, в которой оно будет работать.Среди прочего, эти свойства будут включать:

Низкотемпературную стойкость
Высокотемпературную стойкость
Противоизносные
Водостойкость
Устойчивость к окислению

Консистентные смазки

Консистентная смазка представляет собой полутвердую смазку, которая производится на основе базового масла как а также дополнительные добавки для придания ему требуемых свойств. Смазка является важным компонентом всех аспектов инженерии из-за ее определяющего свойства, заключающегося в том, что при воздействии сдвига она ведет себя примерно так же вязко, как и базовое масло, используемое в продукте.

Так что же делает консистентная смазка?

Базовое масло
Присадки (в зависимости от использования консистентной смазки)
Загуститель

Добавление загустителя — это то, что отличает смазочное масло от консистентной смазки. Загуститель полезен, поскольку он образует толстый слой между движущимися частями, предотвращая износ.

Смазка содержит те же присадки, что и масло, однако она нуждается в защите от «точки каплепадения» — верхней температуры, при которой консистентная смазка сохраняет свою структуру, после чего она теряет свою пластичность и начинает вести себя как масло.Это вызывает капание смазки, вызывая утечку и требуя частой повторной смазки.

Использование консистентных смазок и масел

Смазочные материалы используются почти во всех отраслях промышленности, поэтому вы всегда будете сталкиваться с ними. Вот краткий список некоторых областей применения этих двух масел:

Смазочные масла

Движущиеся механические детали
Автомобили
Заводское оборудование
Гидравлика

Смазки

Подшипники
Шестерни
Машины для тяжелых условий эксплуатации

Преимущества смазочного масла:

Хотя консистентная смазка и масло имеют сходство и могут быть взаимозаменяемыми, у них есть свои варианты использования, и бывают случаи, когда смазочное масло предпочтительнее консистентной смазки. Так зачем использовать смазочные масла?

Когда требуется передача тепла от смазочного материала к внешней части системы
Когда машинам требуется централизованная подача масла, которая может смазывать сразу несколько частей машины
Для смазывания машин, требующих частой и постоянной смазки
Для смазывания компонентов, которые движение с высокой скоростью
Для смазывания легкодоступных деталей машины.

Преимущества консистентной смазки:

Для обеспечения смазки машин / компонентов, которые не используются постоянно, когда они необходимы.
Для смазывания недоступных частей, а также частей, которые закрыты на весь срок службы, например, в редукторах и др. сложные движущиеся части
Для смазки машин, движущихся с низкой скоростью
Для смазывания деталей машин, которые требуют работы в экстремальных условиях, таких как высокое давление, высокая температура, высокая нагрузка и т. д.
Для защиты изношенных компонентов и продления срока службы деталей, ранее смазываемых маслом.

Когда использовать масло или консистентную смазку для смазки?

Судя по преимуществам масла и консистентной смазки, бывают случаи, когда одно лучше другого.

Выберите смазочное масло, если вам требуется:

Смазка с низким коэффициентом трения
При низкой деформации
Эффективная теплопередача
Постоянная смазка

При необходимости выберите консистентную смазку:

Чтобы смазывать нечасто или только один раз
A используются нечасто, чтобы оставаться в смазке и смазываться в короткие сроки
Для смазывания компонентов в экстремальных условиях

Широкое применение смазочных материалов означает, что существуют специальные типы смазочных материалов для любого использования — вот некоторые из смазочных материалов, которые поставляет Crown Oil:

Судовые смазки — они оптимизированы для использования в судостроении, поэтому обладают высокой водостойкостью и солеустойчивостью
Промышленные смазки — Наши механические смазки и механические смазки разработаны для уменьшения трения между металлическими частями
Жидкости для металлообработки — Металлоконструкции Crown Oil смазочные материалы предназначены для максимального продления срока службы картера, уменьшения
Автомобильные смазочные материалы — от трансмиссионного масла до картерных масел, эти смазочные масла повышают производительность, надежность и долговечность за счет снижения трения и износа двигателя на всех этапах производства. холодный запуск и при нормальных рабочих температурах
Сельскохозяйственные смазочные материалы — сельскохозяйственная техника требует длительного срока службы, и эти консистентные смазки оптимизированы для поддержания работы вашего сельскохозяйственного оборудования по мере необходимости
Смазочные материалы для пищевых продуктов — для пищевой промышленности требуются нетоксичные смазки и смазочные материалы и безопасные для пищевых продуктов продукты, зарегистрированные Национальным фондом санитарии (NSF) и InS (для h2, случайный контакт с пищевыми продуктами).Эти смазочные материалы могут также соответствовать стандартам Kosher, Pareve или Halal.
Коммерческие смазочные материалы — Предназначенные для предприятий, этот ассортимент смазочных материалов разработан для обеспечения бесперебойной работы вашего коммерческого предприятия.
Гидравлическое масло — Масла, используемые в гидравлических системах, также являются смазочными материалами. Мы написали здесь руководство с объяснением гидравлических масел, чтобы вы могли узнать больше

Правильно ли вы используете смазочные материалы?

Когда дело доходит до смазочных материалов, использование правильного продукта для вашего оборудования и механизмов является ключевым, но не менее важен метод их использования. Правильное использование смазочных материалов продлит срок службы вашего оборудования и снизит эксплуатационные расходы. Отсутствие надлежащего управления смазкой может негативно повлиять на производительность оборудования, увеличить эксплуатационные расходы или даже вынудить вас заменить оборудование. Чтобы получить советы о том, как правильно использовать смазочные материалы, прочтите наши восемь правил по управлению смазочными материалами или поговорите с членом команды Crown Oil сегодня.

Хотите бесплатную проверку состояния смазочного материала?

Хотите убедиться, что ваше текущее решение по смазке работает на должном уровне? В таком случае мы можем отправить к вам специалиста, чтобы он определил, в хорошем ли состоянии ваши смазочные материалы, и при необходимости порекомендовал бы альтернативу.Процесс полностью бесплатный, так почему бы не связаться с нами сегодня?

Crown Oil — национальный оптовый поставщик смазочных материалов и пластичных смазок, но мы также можем поставлять и меньшие количества, включая 205-литровые бочки. Чтобы узнать больше о нашем ассортименте смазочных масел и консистентных смазок, свяжитесь с нашей опытной командой по телефону 0330 123 1444 сегодня.

NB Corporation | Смазка и меры предосторожности при обращении

Цель мер предосторожности при смазке и обращении включает уменьшение трения между телами качения, а также между телами качения и дорожкой качения, предотвращение спекания, уменьшение износа и предотвращение ржавчины за счет образования пленки. по поверхностям.Чтобы максимизировать производительность линейной системы, следует выбирать тип смазки и метод смазки, соответствующие условиям эксплуатации.
Есть два типа смазки: масляная смазка и консистентная смазка. Для масляной смазки рекомендуется турбинное масло, соответствующее стандарту ISO от VG32 до 68.
Для консистентной смазки рекомендуется консистентная смазка № 2 на основе литиевого мыла. Для скользящей втулки и некоторых других продуктов перед отгрузкой наносится антикоррозийное масло, которое не оказывает отрицательного воздействия на смазку.Пожалуйста, нанесите смазку перед использованием этих продуктов. Изделия с канавками дорожек качения, такие как направляющая скольжения, поставляются предварительно смазанными консистентной смазкой для немедленного использования. Периодически смазывайте аналогичным типом смазки в зависимости от условий эксплуатации. Рекомендуемый период повторного смазывания составляет около 6 месяцев или 1000 км пробега при нормальных условиях.

NB предлагает следующие дополнительные смазки.
Выберите один в соответствии с условиями использования вашей линейной системы.

Консистентная смазка KGL (консистентная смазка с низким пылеобразованием)

Консистентная смазка

KGL Grease обладает отличным свойством низкого пылеобразования с использованием загустителя литиевого типа. Идеально подходит для использования в чистом помещении.

KGU Grease (Консистентная смазка с низким пылеобразованием)

При использовании загустителя типа мочевины консистентная смазка KGU Grease обладает такими характеристиками, как превосходное низкое пылеобразование и пониженное динамическое сопротивление трению при работе на низких оборотах.

Меры предосторожности при обращении

Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы поддерживать точность линейных систем NB как прецизионных деталей и в целях безопасности.

Правила обращения

Любая ударная нагрузка, вызванная грубым обращением (например, падение или удар молотком), может вызвать образование рубца или вмятины на дорожке качения, что затруднит плавное движение и сократит ожидаемый срок службы. Также имейте в виду, что такой удар может повредить детали из смолы.
Никогда не пытайтесь разобрать изделие. Это может привести к загрязнению или ухудшению точности сборки.
Блоки или внешние цилиндры могут перемещаться, просто наклоняя направляющую или вал.Будьте осторожны, не дайте им по ошибке упасть с рельса или вала.
Точность монтажной поверхности и параллельность рельсов или валов после сборки являются важными факторами для оптимизации производительности линейной системы. Обеспечьте надлежащую точность монтажа.

Инструкции по учету «времени жизни» линейной системы

Когда нагрузка, приложенная к блоку или внешнему цилиндру, превышает 0.При превышении номинальной динамической грузоподъемности (P> 0,5C) фактический срок службы системы может стать меньше расчетного. Поэтому рекомендуется использовать систему с температурой 0,5 ° C или ниже.
При повторении очень минутного хода, когда элемент качения, стальной шарик или цилиндрический ролик делает менее половины оборота, в точках контакта между телами качения и дорожкой качения возникает ранний износ, называемый истиранием. Не существует идеальной меры, чтобы избежать этого, но срок службы системы можно продлить, используя противоизносную смазку и перемещая блоки или внешние цилиндры на полную длину хода один раз в несколько тысяч раз.
Смазка против истирания доступна в качестве опции. Пожалуйста, выберите его для приложений с очень малой длиной хода.

Четыре ошибки при смазке, которые могут вывести машины из строя

При линейном перемещении подшипники и направляющие требуют надлежащей смазки для обеспечения эффективной работы. Отсутствие инвестиций в программу управления смазкой может привести к затратам на техническое обслуживание и простоям. Чтобы помочь разработать программу такого типа и избежать преждевременного выхода из строя машины, вот четыре распространенных ошибки при смазке и советы по их устранению.

Использование неподходящей смазки

Иногда бывает сложно подобрать подходящий тип смазки для любого конкретного случая. Несмотря на применение и механические аспекты, существует также широкий спектр доступных смазочных материалов, которые можно преодолеть. Новые и изменяющиеся пакеты присадок делают это упражнение еще более сложным.

Для линейных подшипников и направляющих выбор правильной смазки с самого начала имеет решающее значение. Использование неправильного сокращает срок службы (в лучшем случае) или вызывает катастрофические отказы (в худшем случае).

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df27723f6d5f267ee285697» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Com Sites Machinedesign Machinedesign com Файлы 4 Смазка G1 «data-embed-src =» https://base.imgix.net/files/base/ebm/machinedesign/image/2019/10/machinedesign_com_sites_machinedesign.com_files_4_Lubrication_G1.png?auto=max&w=it= 1440 «data-embed-caption =» «]}%

Выбор подходящей смазки для области применения напрямую влияет на производительность и срок службы линейных подшипников и направляющих.(Предоставлено: Thomson Industries)

Несколько общих рекомендаций, которые помогут вам выбрать правильный вариант:

Легкие нагрузки и высокие скорости хорошо работают с машинным маслом или смазкой с низкой вязкостью.
Средние нагрузки и скорости хорошо подходят для смазки NLGI 1 или 2. (Число указывает на относительную твердость смазки по данным Национального института смазочных материалов.)
Для высоких нагрузок может потребоваться смазка с присадкой EP2. (EP означает «экстремальное давление», и в нем используются присадки, предотвращающие разрушение смазки под высоким давлением.) Этот тип смазки придает стальным валам тусклый вид.

Другие виды присадок, которые могут вам встретиться:

Антиоксиданты защищают смазку во время хранения и продлевают срок службы при повышенных температурах.
Ингибиторы ржавчины и коррозии предотвращают окисление металлов и препятствуют воздействию смазки на металлы.
Добавки для повышения клейкости / полимеры обеспечивают лучшую адгезию к металлическим поверхностям, обеспечивая водостойкость.
Твердые смазочные материалы, такие как молибден (изготовленный из минерального молибденита), политетрафторэтилен (ПТФЭ) и графит, защищают от трения и износа в условиях граничной смазки.

Столы с линейными салазками следует смазывать согласно инструкции. Использование смазки, отличной от той, что была поставлена на заводе, может привести к ухудшению качества смазки. Не используйте какие-либо сухие смазочные материалы (ПТФЭ или графитовый порошок) для шариковых или роликовых подшипников с рециркуляцией. Хотя эти смазки хороши для скольжения, они мало что делают для уменьшения трения качения.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df27723f6d5f267ee285699» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = »Com Sites Machinedesign Machinedesign com Файлы 4 Смазка G2 2 «data-embed-src =» https: // base.imgix.net/files/base/ebm/machinedesign/image/2019/10/machinedesign_com_sites_machinedesign.com_files_4_Lubrication_G2_2.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%

Самосмазывающиеся подшипники идеально подходят для некоторых применений, включая те, которые труднодоступны или небезопасны для текущего обслуживания или в сильно загрязненных средах. (Предоставлено: Thomson Industries)

После того, как проектировщики учли эти факторы, они должны теперь выбрать между маслом или консистентной смазкой для смазки подшипников.

В целом, чем тяжелее смазочный материал, тем лучше он защищает от загрязнения, а это означает, что консистентная смазка имеет тенденцию обеспечивать большую защиту, чем масло. Однако это должно быть сбалансировано с другими критериями приложения. При работе с пылью, парами и другими загрязнениями в первую очередь следует обращать внимание на смазку. Смазка сохраняет консистенцию в течение более длительных периодов времени, что делает ее лучше, чем масло, для длительных операций с минимальным обслуживанием.

Однако при высоких скоростях и температурах смазка работает хуже, чем масло.Вязкость масла обычно быстро снижается при повышении рабочих температур. Существует по крайней мере четыре общих значения вязкости, измеряемых в диапазоне температур от 100 до 212 ° F (от 38 до 100 ^° C). Задача состоит в том, чтобы выбрать такой, который обеспечивает минимально приемлемую вязкость при рабочей температуре подшипника. Вязкость должна быть достаточной для образования жидких пленок при преобладающих скоростях сдвига, но не настолько высокой, чтобы вызвать чрезмерное трение.

Перекрестное загрязнение несовместимых пластичных смазок и масел может иметь серьезные последствия, поэтому конструкторы машин очень важно выбрать правильный тип смазки.

Также рекомендуется проконсультироваться с проектировщиком станка и поставщиком / специалистом по смазочным материалам, чтобы выбрать подходящие продукты для вашего оборудования.

Проведение всех этих исследований может показаться сложной задачей, но они принесут огромные выгоды, продлив срок службы вашей машины.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df27723f6d5f267ee28569b» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = »Com Sites Machinedesign Machinedesign com Файлы 4 Смазка G3 «data-embed-src =» https: // base. imgix.net/files/base/ebm/machinedesign/image/2019/10/machinedesign_com_sites_machinedesign.com_files_4_Lubrication_G3.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%

На заключительных этапах производства эта специально разработанная система удержания жидкости для горных работ позволяет конечным пользователям идентифицировать и разделять каждую жидкость по цвету, чтобы избежать любой возможности перекрестного загрязнения. (Источник: Motion Industries)

Пренебрежение обслуживанием

Дождаться поломки компонентов машины перед ее ремонтом — не лучшая идея.Это означает незапланированные простои, что означает потерю производительности. Структурированный график смазки может предотвратить это за счет продления срока службы подшипников и реализации программ замены деталей. Комплексный план смазки включает ручной и визуальный осмотр, мониторинг состояния и самосмазывающиеся подшипники.

Проверка смазки вручную и визуально — первая линия защиты от простоев. Он начинается с визуальной проверки дорожки качения и валов, чтобы увидеть, есть ли равномерная тонкая пленка смазки по всей поверхности или ее больше, чем необходимо.Персонал по техническому обслуживанию также может проверить соответствие смазки, проведя пальцем по валу подшипника. Он должен быть гладким, но не капать. Эта быстрая ручная проверка также может выявить наличие металлических частиц, что указывает на чрезмерный износ

Эффективность ручного и визуального осмотра зависит от опыта, подготовки и рассудительности обслуживающего персонала. Они должны знать, какой объем смазки подходит для различных условий движения, нагрузок и условий окружающей среды.Однако наиболее важным является то, что проверка должна быть не случайной, а запланированной через определенные промежутки времени. Во время проверок бригады технического обслуживания также могут обнаружить признаки износа, такие как чрезмерный шум или повышенная вибрация.

По мере того, как снижаются затраты на контрольно-измерительные приборы и возможности подключения, проверки можно автоматизировать. Оптические датчики могут обнаруживать наличие или отсутствие смазки и запускать сигналы тревоги, если они не соответствуют нагрузке и расстоянию перемещения. Датчики могут обнаруживать малейшее увеличение трения или вибрации, вызванное недостаточной смазкой или износом.

Самосмазывающиеся подшипники становятся все более распространенными во многих областях применения. Они хранят смазку во внутренних резервуарах и при необходимости откладывают или удаляют ее. Они идеально подходят для установок, доступ к которым для текущего обслуживания затруднен или небезопасен. В некоторых случаях резервуар можно пополнить, чтобы продлить срок службы подшипника.

На срок службы подшипников влияют и другие факторы, поэтому даже компании, использующие самосмазывающиеся подшипники, должны составлять графики регулярных проверок и придерживаться их.

Правильные программы профилактического обслуживания также обнаруживают загрязнение подшипников и направляющих. Правильный выбор смазки защищает от загрязнения, не допуская попадания посторонних материалов. Разработчики машин также могут добавлять в свои конструкции встроенные функции, снижающие риск загрязнения. Например, сильфоны — это эффективный, но занимающий много места защитный элемент. Они могут быть выполнены так, чтобы закрывать подшипники и движущиеся части, делая невозможным загрязнение, если только складки сильфона не сломаются или не раскололись.Во многих случаях скребки постоянно очищают валы подшипников. Скребки предоставляют аналогичную услугу для более тяжелых типов мусора.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df27723f6d5f267ee28569d» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Com Sites Machinedesign Machinedesign com Файлы 4 Смазка G4 «data-embed-src =» https://base.imgix.net/files/base/ebm/machinedesign/image/2019/10/machinedesign_com_sites_machinedesign.com_files_4_Lubrication_G4.png?auto=max&wit 1440 «data-embed-caption =» «]}%

Независимо от типа линейных подшипников и направляющих, указанных для машины, надлежащее обучение по смазке и системе управления смазкой является обязательным условием для их эффективного обслуживания. (Предоставлено: Thomson Industries)

Нарушение протоколов смазки

Правильное хранение и транспортировка смазки имеет решающее значение. Вот почему настройка протоколов для них требует значительных затрат времени, усилий и денег. Цветовая маркировка оборудования для удержания и транспортировки обеспечивает чистоту и порядок на складе. Расположенный по всему объекту, он служит ежедневным визуальным напоминанием о приверженности этого учреждения программе. Это также способствует развитию культуры среди сотрудников, которые ценят хорошее обслуживание.

Распространенное заблуждение, что новое масло чистое, часто приводит к преждевременному выходу из строя. На самом деле чистота нового масла минимальна. Этот уровень, обычно предоставляемый в формате ISO, следует сравнить с требованиями к линейным подшипникам и направляющим. Это покажет, что новое масло не чистое — или, по крайней мере, недостаточно чистое. Лучший способ бороться с этим — всегда фильтровать смазочные материалы при их перемещении из бочки на склад, из хранилища навалом во временные контейнеры и из временных контейнеров в обслуживаемое оборудование.

Дизайнерам стоит обратить внимание на:

Установка и хранение смазочных материалов, резервуаров для бестарного хранения и перегрузочного оборудования в одной чистой зоне, желательно с контролем окружающей среды, который сводит к минимуму утечку переносимых по воздуху загрязнителей, стабилизирует температуру и контролирует влажность. Размещение этой области в центре предприятия, в идеале рядом со складом или ремонтной мастерской, экономит время и труд, создавая эффективный рабочий процесс.
Цветовая маркировка всего: резервуаров, перегрузочного оборудования и даже обслуживаемого оборудования.Например, было бы неплохо иметь желтый шприц для смазки, перфорированную желтую доску в зоне хранения сыпучей смазки и желтую бирку с названием и типом смазки, висящую на всем оборудовании, в которое она устанавливается или на которое она устанавливается. Цветовая кодировка распределения смазочного материала делает систему простой в использовании и интуитивно понятной. Это может показаться трудоемкой задачей, но существует множество готовых этикеток и ярлыков, которые можно быстро и легко заказать и установить.
Инвестируйте в качественное оборудование. Персонал по техническому обслуживанию с большей вероятностью присоединится к программе, если увидит, что руководство сделало значительные вложения.Кроме того, покупка компонентов премиум-класса со временем экономит предприятию значительные деньги.
Используйте качественную фильтрацию и закрытые точки перекачки для защиты масла от загрязняющих веществ, переносимых по воздуху. Фильтрация и сапуны, предпочтительно осушающего типа, окупаются сами за себя и поддерживают чистоту жидкостей, когда они подвергаются наибольшему воздействию. Закрытые точки передачи с использованием гидравлических быстроразъемных соединений обеспечивают чистую передачу и сводят к минимуму вероятность ошибки человека.

Недостаточное обучение

Когда речь заходит об инвестициях и расходах, на обучение часто не обращают внимания.Это может привести к проблемам во время запуска или даже сохраниться в течение всего срока службы приобретаемой машины. Это особенно верно для оборудования, в котором используются линейные подшипники и направляющие. Большинство обслуживающего персонала не так хорошо знакомы с техобслуживанием линейных подшипников и не привыкли к ним. Им нужна небольшая инструкция. Отсутствие средств на соответствующее обучение ведет к пренебрежению и ненадлежащему обслуживанию, сокращая срок службы машины.

В основе программы технического обслуживания предприятия должна быть хорошо продуманная система управления смазкой, которая в значительной степени опирается на обучение и постоянные улучшения.Инвестируя время в этот стиль аккредитации и обучения, вы экономите время и деньги, а также гарантируете, что ваш персонал должным образом обучен и вооружен инструментами для обслуживания машины, которую они обслуживают.

В настоящее время существует несколько хороших учебных курсов и аккредитаций для обслуживающего персонала. Например, Международный совет по смазке машин (ICML), некоммерческая организация, не зависящая от поставщиков, предлагает несколько хорошо известных курсов.

Понимание основных причин отказа оборудования и способов их предотвращения имеет большое значение для проектировщиков оборудования, а также для групп обслуживания конечных пользователей.Кроме того, очень важно понимать, как смазка и ее характеристики применимы к линейным подшипникам и направляющим. При соблюдении надлежащей профилактической программы конечные пользователи получают выгоду от более низких затрат на жизненный цикл и увеличения срока службы высокоточных компонентов линейного перемещения.

Чарльз Исаак (Charles Isaac) — менеджер по международной линейке продуктов линейных подшипников и направляющих Thomson Industries. Ян Миллер — менеджер по развитию бизнеса в сфере национальных услуг компании Motion Canada. T o чтобы узнать больше о смазке, посетите сайт Motion System MiHow2.com (обучающие видео).

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df27722f6d5f267ee284d4d» data-embed-element = «aside» data-embed-alt = «Machinedesign Com Sites Machinedesign com Files Source Esb Lookin For Parts Баннер 6 «data-embed-src =» https://base.imgix.net/files/base/ebm/machinedesign/image/2019/03/machinedesign_com_sites_machinedesign.com_files_SourceESB_Lookin_For_Parts_Banner_6.png&wto=40 data embed-caption = «»]}%

Выбор между консистентной смазкой и маслом

Отсутствие смазки подшипника обычно считается основной причиной отказа линейного подшипника.

Для рециркуляционных линейных подшипников, таких как профилированные рельсовые направляющие и шарико-винтовые пары, смазка отделяет подшипники (шариковые или роликовые) от дорожек качения, сводит к минимуму трение и износ, рассеивает тепло и предотвращает коррозию. Это также способствует плавной работе уплотнений и снижает их износ, обеспечивая их эффективность в удержании смазки подшипника и предотвращении загрязнения.

Неисправность смазки приведет к чрезмерному износу, перегреву и выходу подшипников из строя.
Изображение предоставлено: The Barden Corporation

Теория эластогидродинамической смазки определяет условия образования смазочной пленки в линейных подшипниках с рециркуляцией.Проще говоря, образование смазочной пленки зависит от вязкости смазочного материала, скорости подшипника и давления между подшипником и дорожкой качения.

Для профильных направляющих и шарико-винтовых пар можно смазывать консистентной смазкой или маслом. Выбор зависит от параметров приложения, в том числе от температуры, нагрузки, вибрации, скорости, окружающей среды, загрязнения и длины хода.

Преимущества смазки для линейных подшипников

Для большинства линейных направляющих и приводов смазка является лучшим вариантом.Он прилипает к опорным поверхностям лучше, чем масло, служит дольше и с меньшей вероятностью будет стекать или выталкиваться из вращающихся частей.

Консистентные смазки состоят из трех основных компонентов: базового масла, загустителя и присадок (обычно ингибиторов коррозии). При выборе консистентной смазки вязкость базового масла определяет, как развивается смазочная пленка, отделяющая тела качения от дорожек качения. Класс консистенции консистентной смазки, определенный Национальным институтом смазочных материалов (NLGI), указывает, как смазка будет течь и диспергироваться в подшипнике.

В линейных системах обычно используются смазки на литиевой основе без твердых добавок, таких как MoS2 (дисульфид молибдена) или PTFE (тефлон), с классом консистенции от 0 до 3. Эти смазки хорошо работают в условиях высоких нагрузок и обладают хорошей устойчивостью к окислению. .

Когда использовать масло для линейных подшипников

Масляная смазка рекомендуется для работы на высоких скоростях, поскольку она лучше отводит тепло, чем консистентная смазка. Кроме того, он растекается и распределяется лучше, чем жир.Но когда используется масляная смазка, необходимо учитывать ориентацию подшипника и расположение отверстий для смазки. Когда компоненты установлены на бок или вертикально, масляная смазка не будет поступать на подшипники и дорожки качения, расположенные над отверстиями для смазки.

При использовании масляной смазки необходимо учитывать ориентацию компонентов.
Изображение предоставлено: NSK Precision America

Некоторые машиностроители используют систему запотевания для смазки маслом.Хотя эти системы могут быть более сложными и дорогостоящими, чем ручные или даже автоматизированные системы смазки консистентной смазкой, система масляного тумана дает дополнительное преимущество, создавая положительное давление внутри подшипника. Это помогает предотвратить попадание загрязнений в подшипник и способствует дальнейшему охлаждению.

Важно отметить, что несовместимость смазочных материалов может вызвать разделение компонентов смазки и сделать ее неэффективной. Некоторые производители предоставляют линейные направляющие и шарико-винтовые пары, которые предварительно смазаны, готовы к установке и использованию, в то время как другие просто наносят консервирующую консистентную смазку или масло.Чтобы гарантировать совместимость между первоначальной смазкой и смазкой в процессе эксплуатации, проверьте спецификации смазки производителя. Если они несовместимы, компоненты следует протереть и продуть перед нанесением дополнительной смазки.

Независимо от типа смазки — консистентной или масляной — поддержание надлежащего количества смазки имеет решающее значение для достижения оптимального срока службы подшипников. Производители линейных направляющих и шарико-винтовых пар публикуют рекомендуемые количества и интервалы смазки, которые в первую очередь зависят от типа используемой смазки, а также скорости и температуры применения.Другие факторы, такие как ударные нагрузки, вибрация и загрязнение, также могут влиять на срок службы и характеристики смазки. Для применений с такими условиями производители смазочных материалов могут проанализировать рабочие параметры и порекомендовать смазку, которая обеспечит оптимальный срок службы подшипников.

A Руководство по смазке роликовых подшипников

Системы линейных роликовых подшипников имеют преимущества в приложениях, где требуется высокая скорость или быстрое изменение направления.Смазка должна присутствовать, чтобы свести к минимуму последствия этого контакта металла с металлом и продлить срок службы системы.

Смазка роликов

Все ролики меньшего диаметра (Redi-Rail®, Integral-V ™, V-Guide, Commercial Rail, семейства роликов с закаленной короной и подшипники Hevi-Rail® меньшего диаметра) смазаны для длительного срока службы. Никакой дополнительной смазки не требуется. Ролики герметизированы (или защищены) от рабочей среды, чтобы предотвратить выход смазки и попадание загрязнений.Некоторые большие ролики (например, семейство Hevi-Rail) поставляются с точкой доступа для смазки и могут повторно смазываться с помощью фитинга Зерка.

Смазка дорожек качения / направляющих

Чтобы обеспечить долгий срок службы, всегда необходимо иметь тонкий слой смазки на дорожке качения / железной дороге. При правильном применении смазка:

Снижает износ
Снижает нагрузку на контактные поверхности
Уменьшает трение (и, следовательно, тепловыделение)
Позволяет работать в соответствии со спецификациями в этом каталоге (для применений без смазки требуется снижение номинальных характеристик)
Помогает защитить металлические поверхности от коррозии (ржавчины и фреттинг-коррозии)

Тип смазки

Технические, экологические, экологические и экономические факторы определяют, следует ли использовать масло или консистентную смазку.Одним из наиболее важных факторов при выборе смазки являются условия окружающей среды. Если ожидаются экстремальные условия, настоятельно рекомендуется проконсультироваться с PBC Linear или представителем компании по смазке. Сюда входит сильное загрязнение, когда ожидаемый размер частиц меньше 0,1 мм (0,005 дюйма), поскольку мелкие частицы могут легче проходить через уплотнения и грязесъемники.

Наша линейка продуктов Redi-Rail метрической серии расширилась

Все метрические размеры Redi-Rail теперь имеют опцию 4-колесной и 5-колесной каретки.Эти расширения продукта потенциально будут предлагать:

Большая гибкость конструкции
более высокая грузоподъемность
существенная экономия

Прочтите наш блог о нагрузочной способности каретки Redi-Rail Slider для получения более подробной информации о повышенной грузоподъемности или загрузите каталог продукции CRT, чтобы найти спецификации на все продукты Redi-Rail.

ВНИМАНИЕ! Всегда необходимо проверять совместимость смазочных материалов.Эта проверка должна выполняться как в статических, так и в динамических условиях и в рабочей среде. Некоторые смазочные материалы могут иметь неожиданные отрицательные реакции с пластиками, эластомерами или цветными металлами внутри продуктов. Можно использовать предыдущий и практический опыт или рекомендации производителя смазочного материала. В случае сомнений проконсультируйтесь с производителем смазочного материала.

Монтаж Смазка

PBC Линейные направляющие и дорожки качения поставляются с консервирующей смазкой, нанесенной на дорожку качения.При установке необходимо нанести дополнительную смазку. При отсутствии конфликтов применения PBC рекомендует в качестве исходного смазочного материала высококачественную консистентную смазку с литиевым мылом. Эту смазку следует наносить на всю дорожку качения, а не только на ту часть, которая используется при нормальной работе. Для повторной смазки можно использовать масло или консистентную смазку.

Примечание: рельсы с покрытием / гальваническим покрытием, коммерческие рельсы, рельсы с закаленной короной и рельсы Hevi-Rail обычно поставляются без какой-либо консервирующей смазки.Для получения более подробной информации см. Раздел Hevi-Rail (для Hevi-Rail доступны варианты пескоструйной обработки и слегка смазанные маслом).

Смазка для периодического технического обслуживания

Интервал смазки зависит от многих рабочих условий и условий окружающей среды, таких как нагрузка, ход, скорость, ускорение, монтажное положение / ориентация, тип используемой смазки, температура, влажность, воздействие ультрафиолета и т. Д. Фактический интервал смазки должен определяться испытания, проведенные в реальных условиях применения.

Хотя фактические интервалы смазки зависят от области применения и определяются только путем испытаний, следующие рекомендации обычно могут использоваться в качестве отправной точки в «нормальных» условиях:

Повторная смазка каждые 1000 км; 50 000 циклов или шесть месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше).

Масляный полимерный лубрикатор

Некоторые продукты PBC Linear предлагают высококачественный полимерный лубрикатор. PBC использует передовой маслонаполненный пористый полимер, который был протестирован на лучшие характеристики и более длительный срок службы, чем аналогичные грязесъемники / лубрикаторы из войлока, заполненного маслом или консистентной смазкой.В некоторых случаях этот специальный лубрикатор прослужит весь срок службы без дополнительной повторной смазки.

Этот смазочный материал в полимере зарегистрирован NSF для применений как h2, так и h3 (прямой и косвенный контакт с пищевыми продуктами). Его также можно использовать для мытья посуды и в промышленности. Смазка внутри полимера содержит ингибиторы коррозии, антиоксиданты и противозадирные присадки. В таблице 1 ниже показаны некоторые специфические свойства смазочного материала.

Таблица 1: Свойства смазки в усовершенствованном маслонаполненном пластике

Верхний предел температуры

Нижний предел температуры

Удельный вес

Вязкость при 40 ° C сСт

Вязкость при 100 ° C сСт

99 ° (210 ° F)

−40 ° (−40 ° F)

0,86

150

16,5

Смазочные материалы бывшие в употреблении

Отработанные смазочные материалы следует утилизировать экологически безопасными методами.У большинства производителей смазочных материалов есть рекомендации относительно их допустимого хранения, использования и утилизации. Кроме того, в некоторых странах действуют правила хранения, использования и утилизации смазочных материалов в целях безопасности труда и / или защиты окружающей среды. Кроме того, некоторые компании, возможно, приняли международно признанные политики качества и стандартов (например, ISO14001), которые будут дополнительно регулировать использование смазочных материалов в приложении.

Необходимо соблюдать эти правила и нормы.Следует проявлять осторожность, чтобы не указать запрещенную смазку.

Сбой смазки

Загрязнение и недостаток смазки — две основные причины отказов линейных направляющих (шариковых). Отсутствие смазки вызовет фреттинг-коррозию, которая может вызвать необратимое повреждение системы и, в конечном итоге, привести к ее отказу. Применительно к этому продукту фреттинг-коррозия — это форма повреждения, вызванная сочетанием коррозии и абразивного износа. Фреттинг-коррозия обычно представляет собой красноватое обесцвечивание любой сопряженной дорожки качения (гусеницы или ролика).Фреттинг-коррозию иногда можно спутать с ржавчиной. И то и другое является признаком того, что необходима дополнительная смазка и что период повторной смазки необходимо сократить.

Работа в несмазанном состоянии

Хотя это и не рекомендуется, большинство систем можно эксплуатировать без смазки; тем не менее, это приведет к значительному сокращению максимальной нагрузки, максимальной скорости и ожидаемого срока службы. В таблице 2 ниже показано, что типичная система без смазки будет иметь значительно меньшую максимальную нагрузку и уменьшенную максимальную скорость по сравнению с системой с надлежащей смазкой.

Таблица 2: Типичные сокращения максимальной нагрузки и скорости для систем без смазки

со смазкой

Без смазки

Редукция

Макс.нагрузка

100 кг

25 кг

75%

Макс.скорость

2 м / с

1,5 м / с

25%

В дополнение к значительному снижению максимальной нагрузки и скорости, система без смазки также испытает резкое сокращение ожидаемого срока службы.В таблице 3 ниже показан ожидаемый срок службы как для смазываемой, так и для несмазанной системы для двух разных продуктов с разными приложенными нагрузками. Также было рассчитано приблизительное сокращение срока службы.

Таблица 3: Типичное сокращение срока службы для систем без смазки

со смазкой

Без смазки

Редукция

Приложенная нагрузка 45,4 кг

5 410 200 м

88 900 м

≈ 98%

Приложенная нагрузка 22.7 кг

22 860 000 м

533 400 м

≈ 98%

Для получения дополнительной информации о минимизации коррозии и продлении срока службы систем линейных роликовых подшипников, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим техническим документом «Смазка для линейных роликовых подшипников и дорожек качения

».

Примечание. Фактическая производительность зависит от конкретных условий применения. Компания PBC Linear удалила фактическое название продукта из примеров, перечисленных выше, поскольку результаты могут не воспроизводиться в зависимости от конкретных условий применения.Хотя эти значения являются типичными, конкретные сокращения должны определяться испытаниями, проводимыми в реальных условиях применения.

Миграция продукта Redi-Rail

Вариант смазки теперь доступен на момент покупки для всех кареток Redi-Rail дюймовой серии. Это позволяет клиентам запрашивать заводскую смазку для одной или обеих сторон каретки. Монтажные отверстия являются стандартными для всех кареток дюймовой серии. Затронутые номера деталей включают RRS14PW и RRS18PW.Загрузите наш пресс-релиз о миграции продукта Redi-Rail для получения более подробной информации.

Смазка для суппортов: как выбрать лучшую?

Требования к смазке для суппорта

Видео:Что делать чтобы суппорта не клинило (Disc Brake Calipers)

Видео:Замена направляющих суппорта. Смазка направляющих суппорта Ч 1

Универсальные смазки для тормозов

SLIPKOTE 220-R

Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube

Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste

Сервисные смазки

Loctite TEROSON VR 500

Bosch Superfit

Видео: Сравнение 2 популярных смазок для тормозных систем.

Kluber SYNTHESO GLEP 1

Аэрозольные спреи

Liqui Moly Aluminium-Spray

Смазка для суппортов универсальная Brake Control, 5 г LAVR SERVICE Ln3528 от производителя

Описание смазки для суппортов универсальной

Как работает

Как использовать

Смазка для суппортов и направляющих: какая лучше?

Применение смазок для суппортов и направляющих

Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Смазка Carville Racing для направляющих суппорта высокотемпературная, стик-пакет, 5 г

Характеристики

Описание

Доп.материалы

Лучшие смазки для суппортов и направляющих в автомобиль 2021 года

Лучшая смазка для суппортов в форме пасты

5 – Lavr BRAKE CONTROL

4 – ABRO Synthetic Brake & Caliper Grease

3 – TRW PFG110

2 – ВМПАВТО МС 1600

1 – RUSEFF

Лучшая смазка для суппортов в форме спрея

5 – AutoProfi

4 – ABRO SL-200

3 – Venwell Aluminium Spray

2 – LIQUI MOLY Silicon-Spray

1 – RUSEFF Copper Spray

Заключение

Какая смазка для направляющих суппортов лучше

Смазки направляющих суппорта. Часть 1 — DRIVE2

Альтернативы смазкам для тормозной системы — DRIVE2

Docent86 › Блог › Тест! Воздействие смазок на пыльники направляющих в тормозной системе! Смазки для тормозной системы!

Смазки для тормозной системы 2019. — DRIVE2

Docent86 › Блог › Тест! Воздействие смазок на пыльники направляющих в тормозной системе! Образцы 1.

Смазка для тормозных систем — Lexus RX, 3.0 л., 2003 года на DRIVE2

Смазка пальцев суппорта и направляющих колодок — Land Rover Discovery, 4.4 л., 2008 года на DRIVE2

Docent86 › Блог › В очередной раз о смазке направляющих суппорта ATE в целом и применении смазки для ШРУС в тормозной системе а частности!

AgentOfFortune › Блог › Тест смазок на низкие температуры и чем я стал мазать направляющие суппорта.

AntonAutoguru › Блог › (В процессе написания) Автохимия. Справка №1. Смазочные материлы для обслуживания тормозной системы.

Смазки для тормозов — Сообщество «Toyota Club» на DRIVE2

Смазка для направляющих суппортов: какую выбрать?

Чем НЕЛЬЗЯ смазывать

Выбор смазки для направляющих суппортов

Ой! Произошла ошибка.

Руководство по смазочным материалам, консистентным смазкам и маслам

Независимо от того, что движет миром, смазочные материалы заставляют его вращаться

Консистентная смазка, смазочное масло, смазка — в чем разница?

Смазочные масла

Консистентные смазки

Так что же делает консистентная смазка?

Использование консистентных смазок и масел

Смазочные масла

Смазки

Преимущества смазочного масла:

Преимущества консистентной смазки:

Когда использовать масло или консистентную смазку для смазки?

Выберите смазочное масло, если вам требуется:

При необходимости выберите консистентную смазку:

Правильно ли вы используете смазочные материалы?

Хотите бесплатную проверку состояния смазочного материала?

Рекомендации по смазке пилы и направляющих

NB Corporation | Смазка и меры предосторожности при обращении

Меры предосторожности при обращении

Правила обращения

Рекомендации по использованию

Инструкции по учету «времени жизни» линейной системы

Четыре ошибки при смазке, которые могут вывести машины из строя

Использование неподходящей смазки