Шпг что это: Превращаем втыковый вазовский мотор в безвтыковый — журнал За рулем

Содержание

Назначение и состав шатунно-поршневой группы компрессора. Когда меняют комплектующие? Наш сервисный центр «Остров» предлагает услуги диагностики и устранения неисправностей в устройствах.

Шатунно-поршневая группа представляет собой основной рабочий механизм поршневого компрессора. Каждая деталь комплекта имеет свое назначение.

Поршень обеспечивает объемное сжатие газообразного хладагента.
Компрессионные кольца обеспечивают герметичность между полостями высокого и низкого давления при движении поршня в цилиндре. Помогают отводить от поршня к стенкам цилиндра избыточное тепло, образующееся в процессе работы.
Маслосъемные кольца предотвращают унос масла из картера в полость высокого давления, а также помогают отводить от поршня к стенкам цилиндра избыточное тепло, образующееся в процессе работы.
Шатун выполняет функцию связующего звена между поршнем и коленом вала.
Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна.

Основное назначение шатунно-поршневой группы — обеспечение процесса сжатия газообразного фреона в компрессоре и циркуляции его в контуре холодильной системы. Так как все элементы системы в процессе эксплуатации испытывают высокие нагрузки, они подвержены сильному износу. Выход из строя любой детали отрицательно влияет на работу компрессора.

Когда пора менять комплектующие?

При высоком износе элементы шатунно-поршневой группы не выполняют свое назначение в полной мере. Чаще всего возникают следующие неисправности:

залегание, износ и снижение упругости компрессионных и маслосъемных колец
износ и вытягивание подшипников шатунов
износ поршневых пальцев
царапины на юбках поршней

На возможные проблемы в работе шатунно-поршневой группы компрессоров указывают посторонние шумы, стуки во время работы, унос масла, изменение значений тока, потребляемого электродвигателем компрессора. Чтобы восстановить работоспособность устройства, необходимо обратиться к специалистам. Мастера сервисного центра «Остров» проведут комплексную диагностику, выявят причину неисправностей и оперативно выполнят ремонт компрессоров.

Также осуществляем продажу комплектующих для поршневых и винтовых компрессоров. У нас можно купить компрессорные запчасти от ведущих производителей. Полный ассортимент деталей представлен в каталоге. Чтобы получить дополнительную информацию об услугах сервисного центра и продаже комплектующих, позвоните по указанному номеру телефона.

Все статьи

Развесовка шатунно-поршневой группы напылением ДИМЕТ

Правильная развесовка шатунно-поршневой группы автомобиля уменьшает инерционную нагрузку на детали, автомобиль быстрее откликается на педаль газа, становиться приёмистей.

Любой дополнительный грамм веса в шатунно-поршневой группе на больших скоростях вращения превращается в килограммы инерции, работа с весом деталей есть один из методов проведения развесовки. Конечно возможно облегчить поршни или коленвал. Но коленвал небольшого диаметра, подвержен значительным изгибающим нагрузкам, от сил инерции в том числе, которые зависят в свою очередь от радиусов кривошипов коленвала, массы шатунов и поршней, противовесов, а также скорости их вращения. Скорость вращения коленвала обычно увеличивается. Чтобы избежать разорва двигателя, или уменьшаем массы вращающихся деталей, или уменьшаем ход коленвала. Но если меньший ход коленвала, то теряется рабочий объем ДВС, что не желательно. Значит работаем с весами шатунов или поршней. Опять, же — облегчать поршень тоже не стоит, так как чем больше материала — тем больше нужно затрат чтобы его разогреть. Поршень нагревается до нескольких сотен градусов при работе двигателя. Если пилим юбку поршня, облегчая его, значит убираем материал отводящий лишнее тепло и поршень будет сильнее нагреваться. С днища поршня опять же не снимаем металл, там его и так не много и это зачастую слабое место поршня. Значит единственная деталь, работа с весом которой безболезненна — это шатун.

Посмотрим как проводить развесовку шатунов с помощью оборудования ДИМЕТ на примере ремонта экскаватора ISUZU.

Развесовка шатунов

Коленвал экскаватора ISUZU заклинило, сломался шатун. Стоимость набора шатунов для этого экскаватора на приличное время ввела в размышления. Был найден шестой шатун, оказавшийся на 30 граммов легче. После подготовки поверхности абразивом К-00-04-16, легко прибавляем вес наращиванием металла.

Напыляем состав С-01-11. Допуск разброса по весу шатунов получился 0,8 — 1,2 грамма. У родных же разброс весов до 4 граммов.

35 граммов медно-цинкового покрытия обеспечивают развесовку. Все в допуске по отношению к самому тяжелому.

Возможность наносить, практически без нагрева, металл на детали двигателей внутреннего сгорания обуславливает применение технологии при ремонте поршней, при восстановлении которых последовательно применяется механическая обработка, обработка абразивом с последующим напылением металла, и финальное фрезерование.

Поршень безвтыковой с пальцами (82.0; 82.5 и 83.0) А, B, С, D и Е на ВАЗ Гранта

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней с пальцами, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля, наружный диаметр поршня и класс.

Много неприятных мыслей доставляют водителю клубы сизого дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. Это чаще всего указывает на неприятный, однако, неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.

Углублены выборки под клапаны, на днище поршня 21116, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

Когда автомобиль прошел примерно 150 тысяч километров возникает заметный износ поршневой группы.

Шатунно поршневая группа — шатун, поршень с кольцами, вкладыши скольжения шатунные или коренные является наиболее важной составляющей в двигателе. При несоответствующем техническом состоянии данных элементов в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.

Поршень – одна из важнейших деталей двигателя внутреннего сгорания. Он передает энергию сгорания топлива через палец и шатун коленчатому валу. Он вместе с кольцами уплотняет цилиндр от попадания продуктов сгорания в картер. Во время работы на поршень действуют высокие механические и тепловые нагрузки. Канавки под поршневые кольца располагаются на боковой поверхности головки поршня. Обычно их три: две под компрессионные и одна под масленое кольцо. При изготовлении строго выдерживается масса поршней.

Поршневой палец – стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

Поршневые кольца. Верхнее компрессионное кольцо – с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо – с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

Шатун – стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

В запасные части автомобиля поставляется поршни класса А, B,С, D и Е через 0,01мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 36,75 мм от днища поршня).

Класс поршня по наружному диаметру	A	B	C	D	E
Диаметр поршня 82.0 (мм)	81,965-81,975	81,975-81,985	81,985-81,995	81,995-82,005	82,005-82,015
Диаметр поршня 82.5 (мм)	82,465-82,475	82,475-82,485	82,485-82,495	82,495-82,505	82,505-82,515
Диаметр поршня 83.0 (мм)	82,965-82,975	82,975-82,985	82,985-82,995	82,995-83,005	83,005-83,015

Главное при подборе поршня – обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется промером цилиндра и поршня.

При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра до значения менее 0,02 мм.

На двигателе ВАЗ 21116 установлена новая конструкция шатунно-поршневой группы: Т-образная конструкция поршня. Форма днища — плоская с 4-я мелкими выборками.

За счет применения «тонких» поршневых колец, удалось уменьшить высоту уплотнительного и огневого пояса. Использование в двигателе масляных форсунок, для подачи масла на внутреннюю поверхность поршня, обеспечило значительное снижение тепловой нагрузки на эту деталь. В поршне применен укороченный поршневой палец «плавающего» типа, с фиксацией стопорными кольцами и диаметром 18 мм. Это позволило, в конструкции поршня, убрать значительный объем металла в зоне бобышек, тем самым, увеличив размеры «холодильника» и уменьшив направляющие участки юбки поршня. Отвод излишков масла осуществляется в зону «холодильника», через отверстия выполненные в канавке под маслосъемное кольцо.

Уменьшение веса шатунно-поршневой группы положительно повлияло на улучшение динамических характеристик двигателя.

Основные маркировки наносимые на днище детали.

1. Маркер ориентации — « » при установке, должен указывать направление в сторону привода распредвала

2. Маркер класса – один из символов ( «А», «B», «C», «D» и «E») определяет отклонение по наружному диаметру.

3. Маркер модели, по классификации производителя.

Маркер модели «21116» – на боковой поверхности поршня.

Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Изготавливается полым. Для того чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, они изготавливаются из легированной стали. Для обеспечения высокой твердости рабочей поверхности с одновременным сохранением вязкости его сердцевины, подвергают цементации на глубину не менее 0,7 мм с последующей закалкой в масле и низкотемпературному отпуску.

Точность изготовления отверстия под поршневой палец обеспечивает зазор 0,001-0,002 мм и позволяет использовать палец одного размера (17,990-17,995мм).

Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу.

Желательно подбирать комплект поршней с большим диаметром юбки для уменьшения зазора между поршнем и зеркалом цилиндра.

Признаки неисправности шатунно — поршневой группы:

— повысился расход бензина;

— ниже 10 кгс/см2 стала компрессия двигателя;

— увеличился расход масла. За 1000 километров пробега уровень масла уменьшился от максимальной отметки до минимальной;

— изменился цвет выхлопных газов до сизого оттенка.

Поршни меняют чаще всего вследствие износа канавки верхнего поршневого кольца и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять в те же сроки, что и поршневые кольца.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21116100401500.

ВАЗ 2190.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Онлайн-консультация

Ответ:

Отвечаю на Ваши вопросы по порядку:

1. Да могло! Если испаритель полностью обмерзает теплообмен между поверхностями его трубок + ламелей и продуваемого вентиляторами свозь него охлаждаемого воздуха прекращается. Соответственно частично или полностью прекращается и кипение поступаемого в этот обмёрзший и т.о. теплоизолированный испаритель хладагента. Порции жидкого хладагента вместе с парами летят прямо в компрессор от чего горят моторы, растворяется во фреоне, вспенивается и выносится из компрессора масло. Из-за плохого трения и кипения фреона в узлах трения, где он работает как прекрасная охлаждающая эмульсия (из-за этого при разрушениях узлов трения от залива фреоном нет следов сильного перегрева металла), происходит раздор рабочих поверхностей алюминиевых шатунов, шеек колнвалов и подшипников, разрыв больших колец шатунов, обламывание их шеек, раскручивание резьбовых соединений (сборные шатуны!), см. «Влажный» ход в поршневом компрессоре и Гидроудар в поршневом компрессоре

2. Это вопрос договора, а точнее, спроса и предложения Заказчика и Подрядчика. Для того, чтобы победить в тендере и дать минимальную цену контракта Подрядчик обрезает в спецификации установки все те недешёвые элементы, без которых установка работать будет прекрасно, если не настиупит вдруг какой-то аварийный режим…

По-этому, для того чтобы Вам было полнятно, что должно было входить в Вашу установку посмотрите ещё раз её спецификацию, которая прилагалась к контракту, на котором Вы поставили свою подпись.

3. Судя по уже поставленному диагнозу, повреждения шатунов произошли не из-за масляного голодания. Там-то как раз всё черным-черно от кокса, см. Перегрев поршневого компрессора

Для контроля внутренней циркуляции масла в компрессоре обязательно ставят на компрессор мех. или электронное дифференциальное реле напора маслонасоса. Оно отключает аварийно компрессор если в его маслонасос из картера не поступает масло. См. Системы контроля циркуляции масла в компрессорах Битцер

Названы системы, которые снижают ресурс двигателя автомобиля

Двигатель 3S-FE
Фото Qurren

Дмитрий Брусочкин, 17 января 2020, 13:40

Разрабатывая новые современные двигатели, производители стремятся сделать их как можно мощнее, экономичнее и экологичнее, а потребительские характеристики уходят на второй план. Чтобы помочь тем, кто только выбирает себе автомобиль, эксперты назвали пять систем, которые снижают ресурс мотора.

Первое – это снижение объема камер сгорания. Модная нынче процедура, также известная как «даунсайзинг», сокращает вредные выбросы, однако заявленная мощность в таком случае достигается только увеличением степени сжатия, повышающей давление сгорания за счет увеличения скорости сгорания смеси. Степень сжатия, в свою очередь, ограничена качеством топлива и материалами, из которых сделаны механизмы поршневой группы. С этой точки зрения лучшими для легковых автомобилей признаны 1,6-литровые четырехцилиндровые двигатели.

Второй момент – поршни с короткой юбкой. Опытным путем выяснилось, что сокращение юбки поршня вместе с уменьшением плеча шатуна увеличивает нагрузку на стенки цилиндров, а сам поршень (в частности, на высоких оборотах), таким образом, начинает пробивать масляную пленку, соприкасаясь с металлом цилиндров. Это тоже снижает ресурс поршневой группы.

Малообъемные моторы с турбонаддувом, как говорят эксперты aif.ru, тоже долго не живут. Из-за наддува, повышающего температуру в центростремительной турбине аж до 1000 градусов, такие двигатели изнашиваются сильнее других и, как следствие, «доезжают» до серьезного ремонта уже на пробеге в 100 тысяч километров.

Отсутствие хотя бы пятиминутного прогрева двигателя при минусовых температурах тоже снижает его срок службы, уверены специалисты. Жесткие экологические нормы и уверенность в новейших системах впрыска заставляют автопроизводителей пренебрегать рекомендациями о прогреве, а доверяющие им автовладельцы нередко сталкиваются с отказом всей шатунно-поршневой группы.

Замыкает пятерку моторных «вредителей» система «старт-стоп». Немцы придумали ее для того, чтобы она автоматически отключала двигатель (во время остановок) и сокращала вредные выбросы, но не учли того, что он рассчитан на ограниченное число пусков. Без системы «старт-стоп» мотор запустится за свою жизнь примерно 100 тысяч раз, а с ней – около 10 миллионов. Очевидно, что во втором случае он выйдет из строя раньше.

Длинноходные и короткоходные моторы – в чем разница, и какие лучше?

Средняя скорость, и какой она бывает

Для понимания вопроса придется вспомнить немного о конструкции ДВС и принципах его работы. Вы наверняка знаете, что в основе любой конструкции двигателя внутреннего сгорания лежит воздействие расширяющихся газов на поршень. Поршни могут быть любой формы и размеров, но у любого поршня есть такой параметр, как средняя скорость, и от нее зависит очень и очень многое.

Средняя скорость поршня – это величина, которую можно определить по формуле Vp = Sn/30, где S – ход поршня, м; n – частота вращения, мин-1. И именно она определяет степень возможного форсирования двигателя по оборотам, ускорения элементов шатунно-поршневой группы во время работы, а также его механический КПД.

От средней скорости поршня зависят нагрузки на стенку поршня, на поршневой палец, шатун и коленвал. Причем зависимость эта квадратичная: с увеличением скорости (Vp) в два раза нагрузки увеличиваются в четыре раза, а если в три – то в девять раз.

Эксперименты инженеров-мотористов уже очень давно доказали, что классическая конструкция шатунно-поршневой группы выдерживает максимальную скорость порядка 17-23 м/с. И чем выше эта величина, тем скорее изнашивается мотор. Увеличить скорость поршня практически невозможно – самые облегченные гоночные двигатели Формулы-1 имели скорость порядка 23-25 м/с, и это безумно много. Этого удалось достичь только потому, что «формульные» моторы рассчитаны на очень короткую эксплуатацию – от них не требуется «ходить» по 100 000 км.

От теории – к практике. Как известно, мощность мотора – это производная от крутящего момента, помноженного на обороты (об этом я писал большую статью с таблицами и графиками). То есть, если мы хотим получить больше мощности, то надо увеличивать обороты. А так как скорость поршня ограничена, то у нас не остается другого выбора, кроме как уменьшить его ход. Чем меньше расстояние нужно пройти поршню за один оборот, тем меньше может быть его скорость.

Короткоходные, длинноходные и «квадратные» моторы

Казалось бы, выше мы только что озвучили два прекрасных аргумента для максимального уменьшения хода поршня. К тому же, чем меньше ход поршня, тем больше диаметр цилиндра при том же объеме, и тем более крупные клапаны можно поставить. Улучшается газообмен, а значит, и работа мотора в целом… Но, как оказалось, безмерно уменьшать ход тоже нельзя.

Чем меньше ход, тем больше должен быть диаметр цилиндра, если мы хотим сохранить объем. А вот форма камеры сгорания с ростом диаметра цилиндра ухудшается, соотношение объема камеры и площади неизбежно растет, увеличивается коэффициент остаточных газов, возрастают тепловые потери, ухудшается сгорание топлива… КПД падает, склонность к детонации повышается, ухудшаются экономичность и экологичность.

При уменьшении хода поршня снижается, к тому же, и диаметр кривошипа коленчатого вала, а значит, уменьшается крутящий момент мотора. Ухудшаются и массогабаритные параметры двигателей – они становятся куда крупнее в горизонтальном сечении. К тому же для сохранения рабочего объема приходится увеличивать число цилиндров, а это уже ведет к резкому повышению сложности конструкции. В общем, нужен был компромисс.

Основные задачи проектирования моторов решили к 60-м годам прошлого века, тогда же нащупали пределы прочности конструкции по средней скорости поршня. Стало ясно, что оптимальные параметры мощности, общего КПД и габаритов у атмосферного мотора получаются в том случае, если диаметр цилиндра равен ходу поршня или чуть меньше.

На фото: двигатель Nissan Qashqai

Если они совпадают, то такие моторы еще называют «квадратными». Моторы, у которых диаметр цилиндра все-таки больше хода поршня, называют короткоходными, а те, у которых он меньше, – длинноходными.

Внимательный читатель скажет: стоп, а откуда вообще взялись короткоходные моторы, если эксперименты доказали, что эффективнее всего «квадратные» или чуть-чуть длинноходные?! Все просто: короткоходники получили распространение в автоспорте. Там расход топлива и приемистость на низких оборотах не сильно «делали погоду», и можно было пожертвовать КПД ради достижения большей мощности на высоких оборотах при сохранении малого рабочего объема.

Для получения лучшей топливной экономичности, тяги и чистоты выхлопа, наоборот, ход поршня увеличивали, жертвуя оборотами и максимальной мощностью. Длинноходные моторы применяли там, где были нужны тяга и экономичность.

Тем временем, к 80-м годам среднюю скорость поршня в серийных моторах довели до предела в 18 м/с, дальше ее увеличивать не получалось. Такая ситуация сохранилась до 90-х, когда требования к массогабаритным и экономическим характеристикам моторов резко возросли.

Длинноходный прогресс

90-е годы – это в первую очередь массовое внедрение новых экологических норм, резкое повышение массы кузова автомобилей из-за новых требований по пассивной безопасности, а заодно и возросшие требования к габаритам и экономичности силовых агрегатов. Машины становились просторнее изнутри и безопаснее во всех смыслах.

А двигателям приходилось поспевать за прогрессом. Массовый переход на многоклапанные головки блоков цилиндров повысил мощность и сделал моторы чище. Средний рабочий объем мотора постарались уменьшить и тем самым выиграть в расходе топлива и габаритах. Прогресс в области конструирования поршневой группы позволил уменьшить высоту поршня и увеличить длину шатуна, сделав больше механический КПД мотора.

Следовательно, стало возможно перейти к более длинноходным конструкциям, которые при том же рабочем объеме были компактнее, имели больший крутящий момент и к тому же стали экономичнее. Облегчение поршневой группы позволило снизить нагрузки на нее при высоких оборотах, а массовое внедрение турбонаддува и регулируемого впуска – еще и выиграть в максимальной мощности и тяге. Умеренно длинноходные моторы от этого только выиграли.

В 2000-е в стане двигателей объемом от 2 литров наметился перелом в переходе от «квадратов» к длинноходным конструкциям. И вот вам несколько примеров. При рабочем объеме 2 литра моторы VW серии ЕА888 (стоят на множестве моделей концерна от Skoda Octavia до Audi A5) имеют ход поршня 92,8 мм при диаметре цилиндра 82,5, а 2-литровые моторы Renault серии F4R (более всего известный по Duster) – 93 мм и 82,7 соответственно. Моторы Toyota объемом 1,8 л серии 1ZZ (Corolla, Avensis и др.) – еще более длинноходные, их размерность 91,5х79.

На фото: двигатель Volkswagen Golf GTI

Рабочие обороты таких двигателей заметно уменьшились, особенно у турбонаддувных, снизились и обороты максимальной мощности. А значит и снижение механического КПД уже не столь важно, зато преимущества налицо. По габаритам моторы лишь немного больше «классических» 1,6 из недавнего прошлого, а по тяге и расходу топлива намного превосходят однообъемных предшественников.

В современных моторах пытаются сочетать высокую эффективность работы длинноходных моторов и повышенный механический КПД короткоходных. Так, в ультрасовременном (но тем не менее уже снимаемом с производства) моторе BMW серии N20В20 (стоят на 1-й, 3-й, 5-й сериях, X1 и X3) применяется несимметричная поршневая группа, в которой ось коленчатого вала и ось поршневых пальцев смещены относительно оси цилиндров. Тут используются регулируемый маслонасос, плазменное напыление цилиндров, бездроссельный впуск и прочие технические «фокусы» для снижения механических потерь и сопротивления впуска. Размерность этого длинноходного мотора 90,1х84, и никто не скажет, что у него плохие характеристики хоть в чем-то, кроме надежности.

Дизели

Дизельные моторы, которые в силу особенностей рабочего цикла обычно являются длинноходными и низкооборотными, выиграли вдвойне. Внедрение турбонаддува резко подняло крутящий момент и позволило снизить степень сжатия, а прогресс топливной аппаратуры и поршневой группы – еще и увеличить рабочие обороты.

На фото: двигатель Volkswagen Golf TDI

В итоге дизели превзошли по литровой мощности атмосферные бензиновые моторы, а по крутящему моменту – бензиновые моторы с наддувом. Так, двигатели серии N57 (3-я, 5-я, 7-я серии, X3, X5 и др.) от BMW при диаметре цилиндра 84 мм и ходе поршня 90 мм имеют рабочий объем 2,993 литра, мощность до 381 л. с. и 740 Нм крутящего момента. Средняя скорость поршня при этом – 13,2 метра в секунду.

Оборотная сторона

Конечно же, беспроигрышных лотерей не бывает, и чудесной высокой отдачи добились ценой надежности – тут нет никакого секрета. Старый принцип актуален и поныне: у «сильно длинноходных» моторов высокая средняя скорость поршня увеличивает нагрузку на стенки цилиндра.

Конечно же, материалы становятся лучше, но при сравнении двигателей одной серии с разными параметрами хода поршня и диаметра цилиндра заметно, что длинноходные модели более склонны к износу поршневых колец и задирам цилиндров. И ресурс поршневой у них оказывается существенно ниже, чем у более «квадратных» собратьев.

А вот при сравнении разных моторов все далеко не так однозначно. На моторах с алюминиевым блоком и алюсиловым покрытием стараются снизить нагрузку на стенку цилиндра в том числе и снижением хода поршня, но, как правило, все равно ресурс получается меньше, чем у моторов с чугунными гильзами или блоком.

Мотор Renault-Nissan серии M4R (Qashqai, Fluence и др.), который пришел на смену уже упомянутому чугунному F4R, имеет ход поршня 90,1 мм при диаметре цилиндра 84 – он все еще длинноходный, но ход поршня значительно сократился. Габариты при этом не увеличиваются за счет более тонкостенной конструкции блока цилиндров.

На фото: двигатель Renault Latitude

Современные двигатели не нуждаются в высоких оборотах для достижения высокой мощности, а экономичность и экологичность становятся все важнее. Пусть даже в реальной эксплуатации заявленные характеристики и не подтверждаются… К тому же, можно путем усложнения конструкции обойти множество ограничений, которые десятки лет заставляли делать выбор между мощностью и экономичностью моторов.

Короткоходные «крутильные» моторы просто вымирают, им нет места в новом мире. Даже в Формуле-1 отказались от экстремальных конструкций с рабочими оборотами за 19 тысяч и соотношением диаметра цилиндра и хода поршня больше 2,4 к 1. Конечно, для фанатов и гоночных серий выпуск подобной техники сохранится, но в практическом плане смысла в ней уже нет. Победа длинноходных конструкций, за редким исключением, фактически состоялась.

Одним из немногих «оплотов короткоходности» до недавнего времени оставались атмосферные V6 и V8 от Mercedes-Benz. Так, моторы серии М272 (E-Klasse W211, M-Class W164 и др.) – откровенно короткоходные во всех вариантах исполнения. Например, у 3-литровой версии соотношение хода к диаметру будет 82,1 к 88. Как и их предки в лице М104, так и их наследники вплоть до М276, они были олицетворением успешных короткоходных моторов. Компания не стремилась к излишней компактности моторов, места было достаточно, а момента у двигателей объемом 3-3,5 литра и так хватало с запасом. Городить длинноходную конструкцию не было смысла.

Но новое поколение двигателей AMG серий М133/М176 с наддувом стали длинноходными – 83х92 мм, как и перспективная рядная шестерка 3,0 с наддувом серии М256 – 83х92,4 мм.

На фото: двигатель Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC

Из «могикан» остаются разве что моторы GM, их блок V8 6,2 Vortec/L86/LT1 все еще не стремится к компактности, имея размерность 103,25х92 мм, и даже компрессорная версия LT4 сохраняет ту же размерность блока. Но это, скорее всего, тоже ненадолго.

Конец спорам

Даунсайз, наддув, непосредственный впрыск, гладкая моментная характеристика, высокий крутящий момент, регулируемый ГРМ и продвинутые трансмиссии сотворили маленькое чудо. Споры «длинноходный или короткоходный» уже более не актуальны.

Моторы вдруг прибавили в литровой мощности до границ, ранее считавшихся возможными только для специально подготовленных гоночных моторов. Увидев цифры в 120-150 л. с. с литра объема, мы уже не удивляемся, и даже 200 л. с. на литр кажутся вполне реальными, а «смешной» паспортный расход топлива для мощной и тяжелой машины кажется вполне реальным. Дизельные двигатели из «гадких утят» превратились в прекрасных лебедей с литровой мощностью даже большей, чем у бензиновых двигателей.

Во многом все это, плюс уменьшение габаритов и веса моторов, стало возможным благодаря длинноходной конструкции. Окончательно оформившийся тренд вряд ли переломится, особенно с учетом прогнозируемого вытеснения ДВС электромоторами и разнообразными «удлинителями дистанции».

конструкция, отличия и применяемость на двигатели Ваз.. Статьи компании «АвтоКлюч-63»

Поршневая группа двигателя включает в себя: поршень, поршневые кольца и поршневой палец.

Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуются.

Требования, которым должна соответствовать эта деталь:

температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С
после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер.

При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более сто пятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение:

1) Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке:

Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10». Поршень 2108 имеет диаметр 76 мм , модели 21083 и 2110 — 82 мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана. Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

2) Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

3) «Жаровым поясом» (огневым) называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

4) Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру.

Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок.

Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070 мм. Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060 мм, для маслосъемного – 0,025-,0050 мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3 мм.

5) Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

6) «Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности.

Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока. Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий.

На поверхность юбки (или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена.

Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015 мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения.

Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ.

На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова.

В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании. У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла. В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла.

При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища. При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться.

Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения.

Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра. При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня.

Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы. Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку.

На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище.

Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса. Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра. При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возрастающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения.

Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром. На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты. Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя. Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е). В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм.

Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм. Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных. Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2 мм., 0,4 мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

Применяемость моделей поршней на различных двигателях Ваз:

В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость. Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0 мм. Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

Существует два основных способа получения заготовки поршня.

Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка (ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром. И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий. Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы. Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Что означает SHP?

000 Hammond Paul

Бизнес »Компании и фирмы

90 003

Парк отдыха

State

: Оцените:

Prev. »Несекретный

SHP	Магазин Бизнес »Компании и фирмы				Оцените это:
SHP	9000 000 912 9000 9000			Оцените:
SHP	Провинция Южное Хайлендс Региональный				Оцените его: 9000		Оцените:
SHP	Библиотека значков Printmaster Вычислительная техника» Расширения файлов	Оцените:
SHP	Schein Pharmaceutical, Inc. Бизнес »Символы NYSE				Оцените это:
SHP	Программа Safe Harbor Правительственный» Законодательные и юридические — и многое другое …				Оцените:
SHP	Файл формы AutoCAD и исходный файл для текстовых шрифтов Вычисления »Расширения файлов
SHP	Seton Hall Prep, West Orange, NJ Сообщество »Образовательное				Оцените:
SHP	Qin, материковый Китай Региональные »Коды аэропортов				Оценить: 900 21
SHP	Государственный дорожный патруль Правительственный »Полиция				Оцените его:
SHP	Вал для государственных нужд более…				Оцените:
SHP	Малая гидроэнергетика Разное »Несекретные
SHP	Программа здоровья студентов Академия и наука »Студенты				Оцените:
SHP	Программа студенческого общежития Программа для студентов				Оцените:
SHP	Фунт Святой Елены Разное »Несекретные			Форма Academi c & Science »Физика		Оценить:
SHP	Special Hermetic Products Разное» Несекретные
SHP	Малый гетеродимерный партнер Разное »Несекретный				Оценить:
			Оцените:
SHP	План медицинского обслуживания студентов Академические и естественные науки »Студенты			415
SHP	Программа с отличием в области естественных наук Академические и естественные науки				Оцените:
SHP	Super High Performance Разное » 9005	4
SHP	Школа медицинских профессий Медицина »Здравоохранение				Оцените:
SHP				Оцените:

SHP — определение AcronymFinder

Историческое сохранение3 State Historic 9000P Шаблон (инвестирование) 9023 Sacred Heart Players (New York Theater) SHP 9000 3

SHP

Приход Святого Сердца (различные местоположения)

SHP

Security Health Plan (Wisconsin)

SHP

Испанский язык для специалистов здравоохранения (различные организации)

SHP

Программа поддержки жилищного строительства (HUD)

SHP

План медицинского обслуживания учащихся (различные школы)

SHP

Малая гидроэлектростанция

SHP

Фунт Святой Елены (код валюты ISO)

SHP

Специалист по безопасности и гигиене труда (журнал; Учреждение по охране труда; Великобритания)

SHP

Малая гидроэлектростанция

SHP

Sunstone Hotel Properties, Inc.(Калифорния)

SHP

Sosyaldemokrat Halk Partisi (Турецкий: Социал-демократическая народная партия)

SHP

Sean Healy Presents Share (служба бронирования)

SHP

Солнечная и гелиосферная физика

SHP

Seton Hall Prep (католическая подготовительная школа; Вест-Ориндж, штат Нью-Джерси; эст.1856)

SHP

Программа самопомощи (в разных местах)

SHP

Сайраанхойтопиири (Финляндия)

SHP

Sub Health Post

SHP

Somerset House Publishing, Inc. (Техас)

SHP

Пенсия заинтересованного лица

Hosting

SHP

Очки для короткой руки (хоккей)

SHP

Slough Heat Power (Slough Esatates)

SHP

Sociedade Hípica Portuguesa (португальский)

House

Партия (игра)

SHP

Стандартный заголовочный пакет

SHP

Сэр Генри Паркс

SHP

Shoulder High Productions

SHP

Sub-Harmonically Pumped

SHP 9000 Plaza4

Social Стандартная процедура хранения

SHP

Практика безопасного обращения (удаление опасных наркотиков)

SHP

Стандартная программа оборудования

SHP

Sandy Hook Promise (фундамент)3 905 Шейп-файлы — Справка ArcGIS Online | Документация

Шейп-файл — это формат хранения векторных данных Esri для хранения местоположения, формы и атрибутов географических объектов.Он хранится в виде набора связанных файлов и содержит один класс пространственных объектов. Шейп-файлы часто содержат большие объекты с большим количеством связанных данных и исторически использовались в настольных приложениях ГИС, таких как ArcMap.

Основной способ сделать данные шейп-файла доступными для просмотра другими через веб-браузер — это добавить их в файл .zip, загрузить его и опубликовать размещенный векторный слой. Файл .zip должен содержать как минимум компоненты шейп-файла .shp, .shx, .dbf и .prj.

В следующем списке кратко описаны способы использования шейп-файлов в ArcGIS Online и приведены ссылки. к инструкциям:

SHP

SHP — это расширение файла для одного из основных типов файлов, используемых для представления шейп-файла ESRI. Он представляет геопространственную информацию в виде векторных данных, которые будут использоваться приложениями географических информационных систем (ГИС).Формат был разработан как открытые спецификации для облегчения взаимодействия между ESRI и другими программными продуктами.

Представление данных

Как уже упоминалось, формат шейп-файла описывает геопространственную информацию набора данных как векторные объекты. Эти векторные объекты включают:

Эти объекты в комбинации могут представлять практически любые формы, такие как колодцы, границы страны, пространственные точки, поток рек, озера и т. Д. Каждый векторный объект может иметь атрибуты, которые фактически определяют цель этого объекта.Например, шейп-файл, содержащий города Лос-Анджелеса, может иметь название города и температуру в качестве атрибутов, что дает осмысленное представление пространственных данных.

Связанные файлы

Автономный файл shp не может использоваться программными приложениями для анализа содержащихся в нем данных. Чтобы понять информацию, содержащуюся в таком файле, шейп-файл использует следующие дополнительные обязательные файлы.

файл shx — индексный файл
файл dbf — файл dBASE, в котором хранятся все атрибуты фигур в основном файле
файл prj — хранит информацию о проекте файла

Могут быть и другие дополнительные файлы с тем же именем, что и у основного файла.

Спецификации формата файла

Открытые спецификации шейп-файла доступны в Интернете от ESRI в виде Технического описания и подробно раскрывают общую структуру файла. Информация в основном файле .shp состоит из заголовков и записей. За заголовком файла фиксированной длины следуют записи переменной длины, где каждая запись состоит из заголовка записи фиксированной длины, за которым следует содержимое записи переменной длины.

Главный заголовок файла

Главный заголовок файла начинается с начала файла и имеет длину 100 байт.Организация этого главного заголовка файла вместе с положением байта, значением, типом и порядком байтов показана в следующей таблице.

байтов	Поле	Значение	Тип	Порядок байтов
0-3	Код файла	9994	Целочисленный	Не используется	0	Целое	с прямым порядком байтов
24-27	Длина файла	Длина файла	Целое	с прямым порядком байтов
28-31					Little Endian
32-35	Тип формы	Тип формы	Целое число	Little Endian
36-67	Минимальный ограничивающий прямоугольник	Xmax и Ymin	Little Endian
68-83	Ограничивающая рамка	Zmin, Zmax	дубль e	Little Endian
84-99	Ограничивающая рамка	Mmin, Mmax	double

Следует отметить, что значение длины файла — это общая длина файла в 16 -битовые слова, которые также включают пятьдесят 16-битных слов, составляющих заголовок.

Типы форм

Значения полей типов форм в приведенной выше таблице следующие:

3 Точка 18

Значение

Тип формы

Пустая форма

Полилиния

Полигон

MultiPoint

PointZ

MultiPointZ

PointM

PolyLineM

PolygonM

MultiM

Записи

После основного заголовка файла записями переменной длины, где каждая запись состоит из заголовка записи фиксированной длины, за которым следует содержимое записи переменной длины.

Заголовок записи

Заголовок записи содержит информацию о номере записи и длине содержимого записи фиксированной длины, равной 8 байтам. Организация заголовка записи выглядит следующим образом:

Целое число

байтов	Поле	Значение	Тип	Порядок байтов
0-3	Номер записи	Большой
4-7	Длина записи	Длина записи	Целое число	Большой

Содержимое записи

Содержимое записи шейп-файла состоит из типа фигуры, за которым следуют геометрические данные для этой фигуры.Тип фигуры 0 представляет собой пустую фигуру, не имеющую геометрических данных для фигуры. Длина содержимого записи является отражением частей и вершин формы. Давайте рассмотрим пример типа Point Shape, чтобы выяснить, как запись содержит информацию о таком типе формы.

Точка представляет определенное географическое положение в порядке X, Y, где каждая координата представлена значением двойной точности. В следующей таблице показано расположение типа фигуры «точка».

0004

байтов

Тип формы

Значение

Тип

Число

Порядок байтов

0-3

Тип формы

4-11

двойной

Little

12-19

двойной

905

Типы форм можно найти в техническом описании ESRI.

Ссылки

Устойчивость цифровых форматов: планирование коллекций Библиотеки Конгресса

Общие

Все имена файлов в кластере формата Shapefile соответствуют соглашению об именах 8.3. Главный файл, индексный файл и Файл dBASE имеет такое же базовое имя файла (префикс), которое должно начинаться с буквенно-цифрового символа. (a – Z, 0–9), за которым следует ноль или до семи символов (a – Z, 0–9, _, -). Все буквы в имени файла в нижнем регистре в операционных системах с регистром конфиденциальные имена файлов.

В формате шейп-файла хранятся целые числа и числа с двойной точностью. Техническое описание ESRI Shapefile относится к следующим типам:

Целое число: 32-разрядное целое число со знаком (4 байта)
Double: 64-битное число с плавающей запятой двойной точности IEEE со знаком (8 байт)
Числа с плавающей запятой должны быть числовыми значениями.

Положительная бесконечность, отрицательная бесконечность и нечисловые значения (NaN) не допускаются в формате.Тем не менее, формат поддерживает концепцию значений «без данных», но в настоящее время они используются только для показателей. Любое число с плавающей запятой меньше –1038 рассматривается программой чтения шейп-файлов как представляют собой значение «нет данных».

Функциональные возможности, связанные с форматом шейп-файла, ограничиваются правилами, связанными с построением и отображением точек, полилиний и многоугольников. Ограничения также накладываются использованием файла компонента dBASE с его типами полей и ограничениями ширины символов, его ограничением для поддержки только символов ANSI в именах и значениях полей.Количество полей в таблице атрибутов ограничено 255, а функции SQL почти не поддерживаются, кроме тех, которые предоставляются с помощью предложений WHERE. Создание подтипов классов пространственных объектов, назначение доменов атрибутов, геометрические сети, топологии и аннотации не поддерживаются шейп-файлами, что в большей или меньшей степени ограничивает функциональность обычных функций ГИС.

Формат Shapefile может быть полезен как промежуточное состояние при экспорте данных для использования в программном приложении, отличном от Esri, или для экспорта данных для использования в ArcView 3 или ArcInfo Workstation.Формат шейп-файла можно использовать для быстрого написания простых объектов и атрибутов, например, для сервисов геообработки ArcGIS Server. Но, как указано в объяснении справки Esri «Вопросы геообработки для вывода шейп-файлов» (с 2009 г., ArcGIS 9.3), формат не поддерживает полный жизненный цикл создания, редактирования, управления версиями и архивирования данных, что препятствует его использованию в современной жизни. цикл, активное управление базой данных.

Здесь приведены примеры принятия формата шейп-файлов U.С. государственные учреждения. Поскольку правительственные веб-сайты реорганизуются и модифицируются, а форматы использования со временем меняются, многие ссылки находятся в Интернет-архиве:

Слои карты векторных файлов Национального атласа Соединенных Штатов Америки были доступны в формате шейп-файлов в течение периода 1997-2014 гг., Когда Атлас был в сети. Эти слои ранее были также доступны в формате SDTS-TVP, но поддержка SDTS-TVP была прекращена в середине 2012 года из-за отсутствия спроса.
В 2014 году пространственные метаданные Национального набора данных о высотах (NED) были доступны в формате шейп-файла.(Ссылка из Интернет-архива)
Бюро переписи населения США уже много лет предоставляет наборы данных о юридических границах в формате шейп-файла. См., Например, Соглашение об именах картографических граничных файлов до 2010 г. (по состоянию на 2012 г.) и шейп-файлы TIGER / Line (по состоянию на 2017 г.). В мае 2020 года данные о юридических границах по-прежнему будут доступны в формате шейп-файла; см. Программа географии переписи: комбинированная документация.
Несколько наборов данных, доступных в виде слоев в Национальной карте (TNM), можно загрузить в форматах Shapefile и GeoDB_file.Сюда входят набор данных национальных границ USGS, набор данных национального транспорта USGS и набор данных национальных структур USGS.
Морские ограничения и границы США от Управления береговой службы распространяются в формате шейп-файла.
Агентство по охране окружающей среды США распространяло геопространственную информацию из Службы реестра объектов (FRS) в виде шейп-файлов до 2015 года (ссылка через Интернет-архив). В последнее время те же данные стали доступны в формате GeoDB_file.См. ФРС | Сервис загрузки геопространственных данных.
Министерство сельского хозяйства США (USDA) распространяет национальные наборы данных Лесной службы в формате шейп-файлов.
Векторные данные береговой линии, полученные от Геологической службы США (USGS), доступны в NOAA в формате шейп-файла.
Данные Национальной карты широкополосной связи (по состоянию на 2014 г.) были доступны в форматах шейп-файлов и CSV. (Ссылка из Интернет-архива)

Шейп-файлы часто распространяются в виде сжатых пакетов, которые объединяют связанные файлы и сокращают время загрузки.Средство просмотра цифровых данных USGS: dlgv32 Pro — версия коммерческого программного обеспечения Global Mapper с ограниченными возможностями, может напрямую загружать шейп-файлы, распространяемые в виде сжатых файлов .tar.gz.

История

Esri представила формат шейп-файлов как часть ArcView GIS версии 2 в 1990-х годах. Этот формат приветствовался, потому что интерес к простым геометрическим структурам вырос в 1990-х годах, когда стоимость дискового хранилища и оборудования снизилась, а скорость вычислений увеличилась.В то же время существующие наборы данных географической информационной системы (ГИС) были более доступными, и работа пользователей ГИС развивалась, в основном, от деятельности по компиляции данных, чтобы включать использование данных, анализ и совместное использование данных. Шейп-файлы можно было легко создать из многих ГИС-систем, и со временем шейп-файлы стали широко использоваться в качестве стандарта де-факто.

SHP, шейп-файлы

Самый распространенный формат ГИС живых ископаемых, ESRI SHP формат, также известный как «формат фигуры» или «шейп-файлы» используется с ArcView от ESRI, популярным пакетом ГИС с самого начала 1990-е гг.Формат SHP был опубликован ESRI в письменном виде и выше. годы стал широко использоваться для обмена данными в ГИС. Несмотря на античные ограничения SHP формат, который в последние годы получил вторую жизнь как нативный формат используется некоторыми популярными пакетами с открытым исходным кодом, в первую очередь QGIS.

Для импорта чертежа из формата SHP:

Выберите File-Import из главное меню.
В диалоговом окне Импорт перейдите к расположению файла и дважды щелкните на желаемом файле .shp .
Если ансамбль шейп-файлов не включал .prj файл, вручную укажите проекцию (систему координат), используемую шейп-файл, открыв чертеж и выбрав Edit — Initial Projection .

шейп-файлов, созданных старыми системами, которые не добавляли автоматически .prj в шейп-файл ансамбль не может сказать Manifold, в какой проекции они находятся, поэтому сразу после импорта мы должны указать проекцию вручную, используя Edit — Диалог Initial Projection .

шейп-файлов без .prj часто будет в широте / долготе проекция. Чтобы указать Latitude / Долгота проекция в качестве исходной проекции открываем чертеж и выберите Edit — Первоначальная проекция .Это открывает координаты Системный диалог . В модели Standard на вкладке диалогового окна выберите Latitude / Проекция долготы и нажмите OK .

Для экспорта чертежа в формат SHP:

Откройте чертеж в окне рисования.
Выберите Файл — Экспорт из главного меню. Можем же справа щелкните на чертеже на панели Проект и выберите Экспорт в контекстное меню.
В диалоговом окне Экспорт выберите SHP Files в поле Сохранить как тип и укажите имя файла для использования.
Нажмите Сохранить .

Когда Manifold экспортирует шейп-файл, он всегда добавляет .prj в ансамбль, который определяет проекцию, которую использует шейп-файл. Manifold также создает файл .mapmeta , который предоставляет точная информация о системе координат в формате JSON.

О шейп-файлах

«Шейп-файл» — это не один файл, а обычно состоит из три файла с одинаковыми именами и разными расширениями: .shp , .shx и .dbf файл. Несмотря на то, что задействованы три файла, почти все ГИС люди будут ссылаться на набор из трех файлов, используя единственное число shapefile . The .dbf файл — это dBase Файл формата системы базы данных, в котором хранятся атрибуты данных для чертежа.Часть .dbf шейп-файлов даже старше, чем ArcView, и восходит к 1979 году.

Но, несмотря на все ограничения шейп-файлов, формат остается повсеместным. в ГИС. SHP нет плохой выбор для метода обмена данными с наименьшим общим знаменателем если данные достаточно просты, чтобы соответствовать ограничениям шейп-файлов. С другой стороны, SHP — это широко поддерживается, и это достаточно быстрый формат, быстрее для «в поместите «редактирование, чем другие старые векторные форматы, такие как DXF , MapInfo MID / MIF или GML / KML .

Таким образом,

Manifold читает и записывает шейп-файлы, используя различные стратегии. при экспорте данных в шейп-файлы, чтобы упростить современные данные, чтобы они поместились в ограничения, налагаемые SHP формат.

Основные ограничения шейп-файлов:

Ограничения по типам объектов — Шейп-файлы могут содержать только линии или только баллов или только области.Шейп-файлы не могут содержать сочетание линий, точек и области в одном шейп-файле, и они не могут содержать современный объект такие типы, как шлицы. Это немного похоже на текстовый процессор, который может обрабатывать всего букв в документе или только номеров, но не сочетание букв и цифр в одном документе.
Ограничения для файла и поля names — Файлы изначально могли быть только «8 + 3» DOS имена стилей, хотя сегодня почти все программы для чтения шейп-файлов могут обрабатывать более длинные имена файлов.Имена полей не должны быть больше, чем десять простых буквенно-цифровых символов (только буквы и цифры, нет пробелы или другие не буквенно-цифровые символы) и не должны начинаться с число.
Ограничения на типы данных — Глубокое использование DBF ограничивает представление данных в шейп-файлах. Числа с плавающей запятой хранится как текст (!) и многие типы полей, распространенные в современных хранилищах данных не существуют в DBF .Текстовые значения ограничены по длине и не могут быть Unicode. Опытные пользователи СУБД, которые рассчитывают на богатые типы данных, могут почувствовать как будто их отбросило назад в мир электронных ламп компьютеры.
Размер файла — В зависимости при реализации шейп-файлы могут быть ограничены размером 2 ГБ, Размером 4 ГБ или 8 ГБ или другое число. Большинство приложений может обрабатывать шейп-файлы размером до 4 ГБ, но для максимальной совместимости неразумно записывать шейп-файлы размером более 2 ГБ.

Размер файла — Экспорт коллектора шейп-файлы размером до 4 ГБ.

Типы данных — Экспорт, коллектор автоматически преобразует современные типы в упрощенные представления которые можно сохранить в шейп-файле.Например, переменной длины текстовые данные экспортируются как текст фиксированной длины с 254 символами, поскольку различные сторонние программы, похоже, не могут обрабатывать мемо-поля. Типы с плавающей запятой будут преобразованы в текст, Unicode — в ANSI. и так далее. Преобразование может включать потерю данных, например, как произойдет при усечении длинного текстового значения переменной длины в исправлено 254-символьное поле.

Имена файлов и полей — Коллектор автоматически усекает имена полей в разрешенные ограниченные формы с помощью шейп-файлов и удалит пробелы и другие запрещенные символы.Например, имя поля называется Наивысшее. Z-значение (метр) в таблице чертежа коллектора будет преобразовано в поле под названием HighestZva в шейп-файле DBF . Многообразие позволяет более длинные имена файлов.

Типы объектов — Коллектор рисунки могут содержать смесь областей, линий и точек, а также криволинейные объекты. Когда чертеж коллектора, содержащий сочетание областей, линий и точек экспортируется в формат шейп-файла. Manifold создает три наборы шейп-файлов: шейп-файлы для областей, шейп-файлы для линии и шейп-файлы для точек.Криволинейные объекты интерполируются в эквиваленты области или линии. Мультипункты конвертируются в единичные точки.

При экспорте чертежей коллектора, содержащих объекты только одного типа (только области или только линии или только точки) в шейп-файлы постфиксы не будут быть добавленным к имени файла. Когда чертежи коллектора содержат более один тип объекта, Manifold создаст файл без постфикса для областях, а затем создаст файлы с _lines и _ указывает на постфиксов для обозначения какие шейп-файлы содержат линии и точки.

Справиться с вышеуказанными ограничениями непросто. Даже уважаемый пакет, поскольку библиотека GDAL / OGR с открытым исходным кодом не имеет дело с ними автоматически. Как отмечается в документации GDAL: « шейп-файлов ESRI могут хранить только один вид геометрии на слой (шейп-файл). […] Обратите внимание, что это может сделать очень сложно перевести слой со смешанной геометрией из другого формата в формат шейп-файла с помощью ogr2ogr, поскольку ogr2ogr не поддерживает отделение геометрии от исходного слоя. «

Несовместимость

В дополнение к фундаментальным ограничениям, заложенным в шейп-файлы при использовании шейп-файлов возникают различные несовместимости в современных условиях. Наиболее распространены:

Несовместимость DBF — Большинство пакетов, которые читают и записывают шейп-файлы, зависят от сторонний драйвер для чтения и записи DBF файл вовлечен.Если сторонний DBF драйвер не создает DBF в соответствии с dBase стандартным результатом могут быть «шейп-файлы», которые несовместимо с приложениями для чтения шейп-файлов, которые соответствуют стандарту. Наиболее частые несовместимости вызваны DBF драйверы, которые «расширяют» DBF чтобы разрешить менее ограниченные имена полей или более сложные типы данных.
Несовместимость редактирования — Шейп-файлы классически представляли собой формат хранения, записанный в один проход, не формат для динамического редактирования с использованием SHP в качестве рабочего формат, который сейчас используется во многих пакетах.К сожалению, SHP от ESRI стандарт не определяет, что должно происходить при различных возможностях при редактировании «на месте», например, если некоторые объекты в середина .shp удалил и, таким образом, оставил некоторые записи в .dbf помечены для удаления, но не удалены. Разные пакеты справляются с такой неоднозначностью по-разному, с некоторым открытием результирующие шейп-файлы и отображение удаленных объектов, которые все еще там а другие нет.
Несовместимость прогнозов — Опубликованный стандарт ESRI не включает никаких средств определения система координат, используемая данными. Несовместимости возникают когда пакеты изобретают собственные, часто недокументированные, способы «расширения» шейп-файлы за счет хранения координатной информации в самих шейп-файлах не. Обычный подход — добавить какой-то аксессуар. файл, например, примечания к метаданным в удобочитаемой форме или координаты информация в виде файла PRJ или «мировой» файл.На сегодняшний день проблема заключается в том, что различные подходы несовместимы друг с другом, и даже использование файл с тем же именем, файл PRJ , не имеет стандартной, открыто опубликованной спецификации, по которой ESRI и все остальные игроки согласны.

Manifold устраняет указанные выше несовместимости следующим образом:

DBF драйверы — Manifold делает не полагаться на третью сторону DBF Водитель.Вместо этого Manifold использует специальный, написанный Manifold драйвер DBF в порту данных Manifold SHP , который используется только для чтения и записи шейп-файлов. Драйвер Manifold DBF может обойти нестандартные варианты DBF чтобы извлечь как можно больше информации. Когда пишет DBF , Manifold пытается создать наименьший общий знаменатель DBF которые могут быть прочитаны как можно большим количеством пакетов для чтения шейп-файлов.

Редактирование несовместимости — Manifold позволяет редактировать шейп-файлы «на месте» с управляемым редактированием чтобы избежать сюрпризов, когда популярные пакеты ГИС импортируют любые созданные шейп-файлы или отредактированный Manifold. Например, удаленные объекты во время редактирования шейп-файла «на месте» с помощью Manifold будет также считается удаленным, когда этот шейп-файл открывается продуктами ESRI или с помощью пакетов, использующих шейп-файлы, которые используют библиотеку GDAL / OGR для взаимодействия с шейп-файлами.

Несовместимость прогнозов — Коллектор читает наиболее распространенный PRJ варианты с упором на правильное использование PRJ файлы, созданные продуктами ESRI. При экспорте Manifold пишет ESRI-стиль PRJ для шейп-файлы, а также создает .mapmeta файл для каждого шейп-файла, который записывает информацию о системе координат для каждого шейп-файла в формате JSON.

Технический совет: хотя метаданные JSON предоставит очень точное и очень «открытое» описание используемая система координат, и даже если файлы Manifold PRJ для шейп-файлов отлично справляется с передачей систем координат лучше, чем любой PRJ , он по-прежнему разумно следовать советам, которые есть у опытных пользователей шейп-файлов предлагается более 25 лет: не использовать шейп-файлы для публикации данных в координатах системы, отличные от широты / долготы.Мудрый шейп-файл автор всегда публикует шейп-файлы только в «непроектируемой» форме широты / долготы, используя градусы как единица измерения с очень общей базой («датум»), например как WGS84.

В этом нет ничего страшного, поскольку любой современный пакет, который может читать шейп-файлы могут легко перепроецировать непроектированные данные во что угодно система координат желательна.Нет смысла вводить риск взаимодействия со стороны других систем координат, когда можно полностью избежать такого риска, опубликовав шейп-файл с использованием проекции широты / долготы.

Локализация

Текстовые поля

Manifold используют Unicode, который не поддерживается DBF файлы. Экспорт манифольда в шейп-файл будет использовать любой .dbf кодовая страница соответствует системному языку Windows, используемому на машине.

Импорт файла .dbf файл (либо путем импорта таблицы из .dbf или путем импорта рисунка из шейп-файла) автоматически переведет текстовые поля в Unicode.

Экспорт спроектированных шейп-файлов

Поскольку формат SHP не фиксирует информацию о проекции, это неразумно. для экспорта проекционных чертежей в формат SHP. Однако если по какой-то причине мы абсолютно должны экспортировать прогнозируемые данные, мы должны иметь в виду необработанные характер данных в прогнозируемой форме и варианты, используемые для представления местоположений в проектируемых системах координат.

Например, предположим, что у нас есть чертеж в некоторой метрической проекции, который использует локальные смещения 100, 100 и локальные масштабы 10, 10. Предположим, что мы есть точка, координаты которой равны 1, 2 в этой системе координат. При экспорте этого чертежа как SHP иногда может потребоваться координата числа, обозначающие точку в файле SHP, равны 1, 2, а иногда и 110, 120.

Модуль экспорта Manifold SHP не преобразует координатные числа любым способом, поэтому Manifold всегда будет экспортировать 1, 2 для координат смысл.При желании мы можем заставить Manifold экспортировать 110, 120 сначала повторное проецирование чертежа в систему координат с использованием локальных смещений 0 и местные масштабы 1.

Пример: экспорт чертежа в формат SHP

Предположим, у нас есть рисунок под названием Monaco который содержит сочетание точек, линий и областей. Когда мы экспортируем чертеж к SHP создадим следующие файлы.

Для площадей:

Monaco.dbf

Monaco.prj

Monaco.shp

Monaco.shp.mapmeta

Monaco.shx

Для линий:

Monaco_lines.dbf

Monaco_lines.prj

Monaco_lines.shp

Monaco_lines.shp.mapmeta

Monaco_lines.shx

За баллы:

Monaco_points.dbf

Monaco_points.prj

Monaco_points.shp

Monaco_points.shp.mapmeta

Monaco_points.shx

Файл .prj содержит Информация о системе координат в стиле ESRI. Файл .mapmeta файлы содержат информацию о системе координат в формате JSON. За Например, Monaco.shp.mapmeta содержит:

{«CoordSystem»: {«Base»: «Мир Геодезия 1984 (WGS84) »,« Эксцентриситет »: 0.0818191

62149, г. «LocalScaleX»: 0,0001, «LocalScaleY»: 0,0001, «MajorAxis»: 6378137, «Имя»: «Широта \ / Долгота», «Система»: «Широта \ / Долгота», «Единица»: «Градус» }}

Банкноты

Более длинные имена файлов и полей — Использовался исходный пакет dBase не более восьми символов в названиях полей и не более восьми символов в имени файла плюс трехбуквенное расширение.С годами так многие приложения, включая dBase потомков, использовали немного более длинные имена, которые в настоящее время в именах полей должно быть не более десять символы и имена файлов также могут быть длиннее. Многообразие поэтому позволяет использовать десять символов для имен полей и значительно длиннее имена для имен файлов.

Не отправлять только файл .shp — «Шейп-файл» состоит как минимум из трех файлов, а в наше время часто четыре файлы, если записан файл PRJ также.Несмотря на единственную форму слова «шейп-файл» это не один файл, а как минимум три файла. Когда коллектор при экспорте в формат «shp» создается пять файлов: .dbf , .shp и .shx файл для создания классических трех файлов, требуемых форматом ESRI shape определение, плюс четвертый файл .prj указание системы координат не стандартным, а обычным способом, плюс пятый файл .mapmeta уникальный в продукты Manifold, которые предоставляют очень открытое описание формата JSON системы координат.При предоставлении результата нашего экспорта кому-то еще, мы не должны забыть предоставить по крайней мере четыре обычных файлов и не сделать ошибку новичка, предоставив только файл .shp .

См. Также

Файл

— Экспорт

Прогноз изменений

Начальный Проекция

Пример: Импорт шейп-файла — шейп-файлы ESRI очень популярны. формат для публикации ГИС и других пространственных данных.К несчастью, В шейп-файлах часто не указывается, какая проекция должна использоваться. Этот Пример показывает, как с этим легко и быстро справиться.

Широта и долготы недостаточно

шейп-файлов Странно не в форме

Три Расширения букв

SHP, шейп-файлы

Самый распространенный формат ГИС живых ископаемых, ESRI’s SHP формат, также известный как «формат фигуры» или «шейп-файлы» изначально использовался с ArcView от ESRI для сохранения векторных данных на ранних этапах 1990-е гг.Когда ESRI опубликовала формат SHP в виде письменных стандартных шейп-файлов стал самым популярным форматом обмена векторными данными в ГИС. Несмотря на античные ограничения формата, шейп-файлы по-прежнему используются для обмена данными.

См. Пример: Импортируйте шейп-файл и создайте карту для пошагового процесса для импорта шейп-файла и создания карты.

См. Пример: Импорт шейп-файла для примера импорта шейп-файла для которого не указан прогноз.

Для импорта чертежа из формата SHP:

Выберите Файл — Импорт из главного меню.
В диалоговом окне «Импорт» перейдите к расположению файла и дважды щелкните в желаемом файле .shp.
Если ансамбль шейп-файлов не включал .prj файл, вручную укажите проекцию (систему координат), используемую шейп-файл, открыв чертеж и запустив Назначить начальную координату Система в информации панель.

шейп-файлов, созданных старыми системами, которые не добавляли автоматически .prj файл в шейп-файл ансамбль не может сказать Manifold, в какой проекции они находятся, поэтому сразу после импорта мы должны указать проекцию вручную, запустив Assign Исходная система координат на информационной панели.

шейп-файлов без расширения .prj часто будет в широте / долготе проекция.Чтобы указать широту / Проекция долготы в качестве исходной проекции открываем чертеж и запустите Assign Исходная система координат на информационной панели. Выберите проекцию широты / долготы и мы закончили.

При импорте шейп-файла значения текстовых полей, состоящие из пробелов, импортированы как NULL.

Для экспорта чертежа в формат SHP:

Откройте чертеж в окне рисования.
Выбрать файл — Экспорт из главного меню. Мы также можем править щелкните рисунок на панели проекта и выберите Экспорт в контекстное меню.
В диалоговом окне «Экспорт» выберите «Файлы SHP» в поле «Тип файла» и укажите имя файла для использования.
Нажмите Сохранить.

Связывание шейп-файлов

При связывании шейп-файла данные остаются в шейп-файл. Основная причина, по которой мы могли бы захотеть сделать это вместо просто импортировать данные из шейп-файла, если нам придется поделиться этим шейп-файл с кем-то еще, у кого нет Manifold, поэтому мы хотим оставьте данные в формате шейп-файла, и мы не хотим запоминать чтобы экспортировать любые изменения, которые мы вносим в новый шейп-файл. Связывание шейп-файл занимает то же время, что и импорт шейп-файла, потому что Manifold за кулисами импортирует весь шейп-файл для создания локального кеша и локальный высокоскоростной индекс.Это даст последующую работу с такой производительностью шейп-файла, как если бы шейп-файл был импортирован, но это будет стоить много времени во время начального файла — Связать процесс.

Чтобы связать файл:

Выберите Файл — Ссылка из главное меню.
В диалоговом окне «Ссылка» перейдите к расположению файла и дважды щелкните в желаемом файле .shp.
Если ансамбль шейп-файлов не включал .prj файл, вручную укажите проекцию (систему координат), используемую шейп-файл, открыв чертеж и запустив Назначить начальную координату Система в информации панель.

Использование файла — Ссылка для ссылки на шейп-файл создаст локальный кеш для шейп-файла. Избежать создание кеша, используйте File — Создать — Новый источник данных для связывания шейп-файла.

О шейп-файлах

«Шейп-файл» — это не один файл, а обычно состоит из три файла с одинаковыми именами и разными расширениями: .shp, .shx и .dbf файл. Несмотря на то, что задействованы три файла, почти все ГИС люди будут обращаться к набору из трех файлов с помощью единственного термина шейп-файл. В .dbf файл — это dBase Файл формата системы базы данных, в котором хранятся атрибуты данных для чертежа. Часть .dbf шейп-файлов даже старше, чем ArcView, и восходит к 1979 году.

Но, несмотря на все ограничения шейп-файлов, формат остается повсеместным. в ГИС. SHP не плохой выбор для метода обмена данными с наименьшим общим знаменателем если данные достаточно просты, чтобы соответствовать ограничениям шейп-файлов. С другой стороны, SHP широко поддерживается, и это достаточно быстрый формат, быстрее для «в поместите «редактирование, чем другие старые векторные форматы, такие как DXF, MapInfo MID / MIF или GML / KML.

Таким образом,

Основные ограничения шейп-файлов:

Ограничения по типам объектов — Шейп-файлы могут содержать только линий или только баллов или только области.Шейп-файлы не могут содержать сочетание линий, точек и области в одном шейп-файле, и они не могут содержать современный объект такие типы, как шлицы. Это немного похоже на текстовый процессор, который может обрабатывать всего букв в документе или только номеров, но не сочетание букв и цифр в одном документе. Манифолд будет также сохраните любые мультипункты в отдельный файл, так как некоторые сторонние пакеты, которые утверждают, что читают формат SHP, не могут обрабатывать многоточечные в шейп-файлы.
Ограничения для файла и поля имена — Файлы изначально могли быть только «8 + 3» DOS имена стилей, хотя сегодня почти все программы для чтения шейп-файлов могут обрабатывать более длинные имена файлов. Имена полей не должны быть больше, чем десять простых буквенно-цифровых символов (только буквы и цифры, нет пробелы или другие не буквенно-цифровые символы) и не должны начинаться с число.
Ограничения на типы данных — Глубокое использование DBF ограничивает представление данных в шейп-файлах.Числа с плавающей запятой хранится как текст (!) и многие типы полей, распространенные в современных хранилищах данных не существуют в DBF. Текстовые значения ограничены по длине до 250 символов. и в исходной версии не мог быть Unicode. Квалифицированный Пользователи СУБД, которые ожидают иметь расширенные типы данных, могут чувствовать, что у них есть был отброшен назад в мир ламповых компьютеров.
Размер файла — зависит при реализации шейп-файлы могут быть ограничены размером 2 ГБ, Размером 4 ГБ или 8 ГБ или другое число.Большинство приложений может обрабатывать шейп-файлы размером до 4 ГБ, но для максимальной совместимости неразумно записывать шейп-файлы размером более 2 ГБ. При экспорте в шейп-файл будут создаваться файлы большего размера размером более 2 ГБ, Manifold автоматически создаст несколько шейп-файлов. так что каждый остается ниже лимита.

Многие приложения не соблюдают вышеуказанные ограничения, поэтому мир полный нестандартных шейп-файлов, которые нельзя правильно прочитать приложениями, соответствующими стандарту.Все так же, некоторые расширения формата шейп-файлов, такие как использование .prj файлы для указания прогнозов или использование файлов .cpg для обозначения кодировки набора символов в файле .dbf, стали настолько распространенными, что их можно более или менее безопасно использовать.

Функции мультипатч

Функция мультипатч — это объект, хранящий коллекцию из патчей которые представляют границу 3D-объекта как одну строку в таблице.Патчи могут быть , треугольники , треугольник веера , треугольник полосы , или (так ESRI называет внутренние / внешние закрытые границы областей) колец . Учитывая древность шейп-файлах, геометрия мультипатчей в шейп-файлах встречается довольно редко и обычно представляет кольца, используемые для обозначения площадных объектов.

Порт данных шейп-файла Manifold автоматически считывает геометрические значения мультипатчей. преобразование их в линейную геометрию объекта, что естественно подходит для использования определения мультипатч-кольца и разумный способ предоставить по крайней мере некоторое представление того, что может быть 3D-объектом в 2D-форме для патча геометрии, отличные от колец.

Импорт шейп-файла, содержащего геометрия мультипатч импортирует границы мультипатчей объектов как объекты граничных линий, в основном контуры / ограничивающие линии мультипатчей.

Связывание шейп-файла, содержащего Значения геометрии мультипатч покажут поле геометрии, содержащее мультипатч значения как поле только для чтения. По той же причине поддержка ESRI заявляет «Объекты-мультипатчи не могут быть созданы интерактивно с помощью стандартного редактирования пользовательского интерфейса, «Manifold также не поддерживает прямое редактирование поля геометрии мультипатча.

Manifold не экспортирует геометрию мультипатч, поскольку нет эквивалента Тип поверхности коллектора 3D или TIN.

Как Manifold экспортирует шейп-файлы

Manifold соответствует стандарту шейп-файлов и устраняет указанные выше ограничения. следующим образом:

Размер файла — шейп-файл формат, используемый в настоящее время ESRI, позволяет увеличить размер до 4 ГБ, но многие программы пакеты перестают работать раньше, при 2 ГБ, традиционный лимит.Автоматически запускается экспорт чертежа в файл SHP. новый файл SHP, если объем экспортируемых данных превышает 2 ГБ.

Типы данных — при экспорте, коллектор автоматически преобразует современные типы в упрощенные представления которые можно сохранить в шейп-файле. Например, переменной длины текстовые данные экспортируются как текст фиксированной длины с 254 символами, поскольку различные сторонние программы, похоже, не могут обрабатывать мемо-поля.Типы с плавающей запятой будут преобразованы в текст. Преобразование может привести к потере данных, например, как это произойдет при усечении длинного, текстовое значение переменной длины в фиксированное поле из 254 символов.

Проекций — Когда Манифолд экспортирует шейп-файл, он всегда будет добавлять PRJ в ансамбль, который определяет проекцию, которую использует шейп-файл. Manifold также создает файл .mapmeta для использования любой установкой Manifold Release 9 или более поздней, которая импортирует шейп-файл, который предоставляет точную информацию о системе координат в формате JSON.

Технический совет: для максимальной совместимости не экспортируйте проецируемые чертежи в шейп-файлы. Использовать широту / долготу с датумом WGS 84, и НЕ используйте масштабные коэффициенты, кроме 1 или каких-либо смещений. Имена полей должны быть короткими, а название чертежа — коротким. Многообразие может читать шейп-файлы с более длинными именами, но другие программы могут быть ограничены к исходной спецификации шейп-файла.

Кодировка символов — когда коллектор экспортирует шейп-файл, он будет записывать символьные (текстовые) данные в DBF-часть ансамбля как UTF-8, то есть как Unicode, и добавит файл CPG для использования сторонних продуктов, которые могут использовать CPG файлы, описывающие кодировку в DBF как UTF-8.

Оптимизация длины текстового поля — Файлы DBF не могут хранить текстовые поля длиной более 250 символов. Когда Manifold экспортирует DBF файл (в том числе в составе ансамбль шейп-файлов) система вычисляет максимальную длину каждого текста поле, увеличивает вычисленное значение длины до ближайшего кратного 8, чтобы приспособиться к будущим изменениям, и использует это как длину поля DBF.

Имена файлов и полей — коллектор автоматически усекает имена полей в разрешенные ограниченные формы с помощью шейп-файлов и удалит пробелы и другие запрещенные символы.Например, имя поля «Наивысшее» Z-значение (метр) в таблице чертежа коллектора будет преобразовано в поле под названием HighestZva в DBF шейп-файла. Многообразие позволяет более длинные имена файлов.

Типы объектов — коллектор рисунки могут содержать смесь областей, линий и точек, а также криволинейные объекты. Когда чертеж коллектора, содержащий сочетание областей, линий и точек экспортируется в формат шейп-файла. Manifold создает три наборы шейп-файлов: шейп-файлы для областей, шейп-файлы для линии и шейп-файлы для точек.Криволинейные объекты интерполируются в эквиваленты области или линии.

При экспорте чертежей коллектора, содержащих объекты только одного типа (только области или только линии или только точки) в шейп-файлы постфиксы не будут быть добавленным к имени файла. Когда чертежи коллектора содержат более один тип объекта, Manifold создаст файл без постфикса для области, а затем создаст файлы с _lines и _points постфиксы для обозначения какие шейп-файлы содержат линии и точки.

Multipoints — экспорт чертежа в SHP записывает точки с одной координатой и точки с несколькими координаты в отдельные файлы. Некоторое стороннее программное обеспечение, которое заявки на чтение шейп-файлов не могут обрабатывать несколько точек, поэтому Manifold разделяет точки и мультипункты в разные файлы. Это хотя бы реально позволяет избежать всех возможных проблем со сторонним программным обеспечением, которое не может справиться многоточечный: если конкретный продукт не может обрабатывать многоточечный, пользователь не сможет работать с ними, но, по крайней мере, со всеми другими объектами будут доступны для использования.

Устранение ограничений, накладываемых некоторым программным обеспечением на типы объектов и многоточечные объекты. нелегко. Даже такой уважаемый пакет, как открытый исходный код Библиотека GDAL / OGR не обрабатывает их автоматически. Как сообщает GDAL примечания к документации: « ESRI шейп-файлы могут хранить только один вид геометрии на слой (шейп-файл). […] Обратите внимание, что это может очень затруднить перевод смешанного слой геометрии из другого формата в формат шейп-файла с помощью ogr2ogr, поскольку ogr2ogr не поддерживает отделение геометрии от источника слой. «

Несовместимость

Несовместимость DBF — Большинство пакетов, которые читают и записывают шейп-файлы, зависят от сторонний драйвер для чтения и записи DBF файл вовлечен. Если сторонний DBF драйвер не создает DBF в соответствии с dBase стандартным результатом могут быть «шейп-файлы», которые несовместимо с приложениями для чтения шейп-файлов, которые соответствуют стандарту.Наиболее частые несовместимости вызваны DBF драйверы, которые «расширяют» DBF чтобы разрешить менее ограниченные имена полей или более сложные типы данных.
Редактирование несовместимости — Шейп-файлы классически представляли собой формат хранения, записанный в один проход, не формат для динамического редактирования с использованием SHP в качестве рабочего формат, который сейчас используется во многих пакетах. К сожалению, SHP от ESRI стандарт не определяет, что должно происходить при различных возможностях при редактировании «на месте», например, если некоторые объекты в середина.shp есть удалил и таким образом оставил некоторые записи в .dbf помечены для удаления, но не удалены. Разные пакеты справляются с такой неоднозначностью по-разному, с некоторым открытием результирующие шейп-файлы и отображение удаленных объектов, которые все еще там а другие нет.
Несовместимость прогнозов — Опубликованный стандарт ESRI не включает никаких средств определения система координат, используемая данными. Несовместимости возникают когда пакеты изобретают собственные, часто недокументированные, способы «расширения» шейп-файлы за счет хранения координатной информации в самих шейп-файлах не.Обычный подход — добавить какой-то аксессуар. файл, например, примечания к метаданным в удобочитаемой форме или координаты информация в виде файла PRJ или «мировой» файл. На сегодняшний день проблема заключается в том, что различные подходы несовместимы друг с другом, и даже использование файл с тем же именем, файл PRJ, не имеет стандартной, открыто опубликованной спецификации, по которой ESRI и все остальные игроки согласны.

Manifold устраняет указанные выше несовместимости следующим образом:

Драйверы

DBF — Manifold делает не полагаться на сторонние DBF Водитель.Вместо этого Manifold использует специальный DBF-драйвер, написанный для Manifold, в порту данных Manifold SHP, который используется только для чтения и записи шейп-файлов. Драйвер Manifold DBF может обойти нестандартные варианты DBF чтобы извлечь как можно больше информации. Когда пишет DBF, Manifold пытается создать наименьший общий знаменатель DBF которые могут быть прочитаны как можно большим количеством пакетов для чтения шейп-файлов.

Редактирование несовместимости — Manifold позволяет редактировать шейп-файлы «на месте» с управляемым редактированием чтобы избежать сюрпризов, когда популярные пакеты ГИС импортируют любые созданные шейп-файлы или отредактированный Manifold.Например, удаленные объекты во время редактирования шейп-файла «на месте» с помощью Manifold будет также считается удаленным, когда этот шейп-файл открывается продуктами ESRI или с помощью пакетов, использующих шейп-файлы, которые используют библиотеку GDAL / OGR для взаимодействия с шейп-файлами.

Несовместимость прогнозов — Манифольд читает наиболее распространенный PRJ вариации с акцентом на правильное использование PRJ файлы, созданные продуктами ESRI. При экспорте Manifold пишет PRJ в стиле ESRI для шейп-файлы, а также создает файл.mapmeta файл для каждого шейп-файла, который записывает информацию о системе координат для каждого шейп-файла в формате JSON.

Технический совет: хотя метаданные JSON предоставит очень точное и очень «открытое» описание используемая система координат, и даже если файлы Manifold PRJ для шейп-файлов отлично справляется с передачей систем координат насколько это может сделать любой PRJ, это по-прежнему разумно следовать советам, которые есть у опытных пользователей шейп-файлов предлагается более 25 лет: не использовать шейп-файлы для публикации данных в координатах системы, отличные от широты / долготы.Мудрый шейп-файл автор всегда публикует шейп-файлы только в «непроектируемой» форме широты / долготы, используя градусы как единица измерения с WGS84 в качестве основы. Кроме того, все атрибуты будут иметь короткие имена, а имя чертежа будет коротким, со всеми именами длиной восемь или менее символов, не начинающихся с числа и использующих никаких специальных символов.

В этом нет ничего страшного, поскольку любой современный пакет, который может читать шейп-файлы могут легко перепроецировать непроектированные данные в любую координату система желательна.Нет смысла вводить интероперабельность риск из других систем координат, когда можно полностью избежать такого риск, опубликовав шейп-файл с использованием проекции широты / долготы.

Локализация

Текстовые поля манифольда используют Unicode, который не поддерживается DBF файлы в исходном стандарте шейп-файлов, но с которыми теперь можно работать большинством приложений для чтения шейп-файлов с помощью файлов CPG. Когда Manifold экспортирует шейп-файл, он записывает символ (текстовые) данные в DBF-часть ансамбля как UTF-8, что есть, как Unicode, и добавит CPG файл для использования сторонних продуктов, которые могут использовать CPG файлы, описывающие кодировку в DBF как UTF-8.

Импорт файла .dbf (либо путем импорта таблицы из .dbf или путем импорта рисунка из шейп-файла) автоматически переведет текстовые поля в Unicode.

Экспорт спроектированных шейп-файлов

Модуль экспорта Manifold SHP не преобразует координатные числа любым способом, поэтому Manifold всегда будет экспортировать 1, 2 для координат смысл.При желании мы можем заставить Manifold экспортировать 110, 120 сначала перепроецирование чертежа в систему координат с использованием локальных смещений 0 и местные масштабы 1.

Пример: экспорт чертежа в формат SHP

Предположим, у нас есть рисунок под названием Монако. который содержит сочетание точек, линий и областей. Когда мы экспортируем чертеж к СХП создадим следующие файлы.

Для площадей:

Монако.dbf

Monaco.prj

Monaco.shp

Monaco.shp.mapmeta

Monaco.shx

Для линий:

Monaco_lines.dbf

Monaco_lines.prj

Monaco_lines.shp

Monaco_lines.shp.mapmeta

Monaco_lines.shx

За баллы:

Monaco_points.dbf

Monaco_points.prj

Monaco_points.shp

Monaco_points.shp.mapmeta

Monaco_points.shx

Файл .prj содержит Информация о системе координат в стиле ESRI. .Mapmeta файлы содержат информацию о системе координат в формате JSON. За например, Monaco.shp.mapmeta содержит:

{«CoordSystem»: {«Base»: «Мир Геодезия 1984 (WGS84) »,« Эксцентриситет »: 0.0818191

62149, г. «LocalScaleX»: 0,0001, «LocalScaleY»: 0,0001, «MajorAxis»: 6378137, «Имя»: «Широта \ / Долгота», «Система»: «Широта \ / Долгота», «Единица»: «Градус» }}

Банкноты

Более длинные имена файлов и полей — Используемый исходный пакет dBase не более восьми символов в названиях полей и не более восьми символов в имени файла плюс трехбуквенное расширение. С годами так многие приложения, включая dBase потомков, использовали немного более длинные имена, которые в настоящее время в именах полей должно быть не более десяти символы и имена файлов также могут быть длиннее.Многообразие поэтому позволяет использовать десять символов для имен полей и значительно длиннее имена для имен файлов.

Не отправлять только файл .shp — «Шейп-файл» состоит как минимум из трех файлов, а в наше время часто четыре файлы, если записан файл PRJ, и пять файлов если дополнительно файл CPG тоже написано. Несмотря на единственную форму слова «шейп-файл» это не один файл, а как минимум три файла.Когда коллектор экспорт в формат «shp» создает шесть файлов: .dbf, .shp и .shx файл для создания классических трех файлов, требуемых форматом ESRI shape определение плюс четвертый файл .prj указание системы координат не стандартным, а обычным способом, плюс пятый файл .cpg, описывающий любой текст в .dbf как Юникод UTF-8 и, наконец, шестой файл .mapmeta уникальный для продуктов Manifold, который обеспечивает очень открытое описание формата JSON системы координат.При предоставлении результата нашего экспорта кому-то другому мы не должны забыть предоставить по крайней мере пять обычные файлы и не допускать грубую ошибку новичка, предоставляя только файл .shp.

Invalid Z values - Reading a Значение 3D-геометрии в файле SHP вызывает недопустимые значения Z, такие как NaN или Inf до 0.

Большой импорт требует времени — импорт данные из больших файлов могут быть медленными, пока данные преобразуются в специальные form Manifold используется внутри для поддержки высокой производительности.Многообразие заботится о том, чтобы работа в Manifold выполнялась как можно быстрее, поскольку это то, что пользователи Manifold тратят большую часть своего времени, а не на создание более быстрые поездки туда и обратно для импорта, редактирования и экспорта. После импорта данных попадает в коллектор, с ним можно работать с поразительной скоростью, почти наверняка намного быстрее, чем в исходной среде. Его можно сохранить как проект Manifold .map, который впоследствии можно мгновенно открыть и мгновенно сохранить. Но чтобы получить такую скорость мы оплачиваем единовременную стоимость времени, необходимого для преобразования данных в быстрые Многообразие .форма карты. Если мы собираемся сделать только одноразовое редактирование, может быть быстрее просто уйти данные на месте и, если возможно, отредактируйте его как связанный файл.

Связывание Большие файлы также требуют времени — при связывании большого файла по умолчанию Manifold построит MAPCACHE вспомогательный файл, чтобы ускорить просмотр и редактирование связанного файла. Для больших файлов это может занять много времени, но только в первый раз: после того, как файл .MAPCACHE был создан, после этого он связал тот же файл будет очень быстро.Быстрее ли отредактировать одиночный, большой путем связывания или импортирования файла часто оказывается подбрасыванием, выбор делается от того, важнее ли редактировать файл «на месте» потому что файл может использоваться другими программами, ожидающими оригинального формат. Чтобы избежать создания кеша, вместо использования File — Ссылка для ссылки на файл, используйте Файл — Создать — Новый источник данных для связывания файла, поскольку Диалоговое окно «Новый источник данных» предоставляет варианты для не создать кеш.

Видео

Manifold 9 — перепроецировать шейп-файл — Новые диалоговые окна системы координат упрощают перепроецирование данные, часто всего в один клик. В этом видео показано, как импортировать шейп-файл. а затем быстро перепроецировать его в другие системы координат. Мы тогда показать, как карты на лету перепроецируют свое содержимое для отображения и как использовать это для быстрого отображения данных в различных проекциях.

См. Также

Файл

— Импорт

Файл

— Экспорт

Назначить Начальная система координат

Репроект Компонент

файл — Создать — Новый источник данных

DBF, dBase / FoxPro

Пример: Импортируйте шейп-файл и создайте карту — пошаговый процесс импортировать шейп-файл и создать карту.

Пример: Перепроецировать рисунок — важный пример изменения проекция чертежа либо внутри самого чертежа, либо путем изменения проекция окна карты, которая показывает рисунок и на лету перепроектирует рисунок для отображения.

Пример: Импорт шейп-файла — шейп-файлы ESRI — очень популярный формат. для публикации ГИС и других пространственных данных. К сожалению, шейп-файлы часто не будет указывать, какая проекция должен быть использован.Этот пример показывает, как быстро справиться с этим. и легко.

Широта и долготы недостаточно

шейп-файлов Странно не в форме

Три Расширения букв

Когда пора менять комплектующие?

Развесовка шатунно-поршневой группы напылением ДИМЕТ

Развесовка шатунов

Поршень безвтыковой с пальцами (82.0; 82.5 и 83.0) А, B, С, D и Е на ВАЗ Гранта

Онлайн-консультация

Названы системы, которые снижают ресурс двигателя автомобиля

Длинноходные и короткоходные моторы – в чем разница, и какие лучше?

Средняя скорость, и какой она бывает

Короткоходные, длинноходные и «квадратные» моторы

Длинноходный прогресс

Дизели

Оборотная сторона

Конец спорам

конструкция, отличия и применяемость на двигатели Ваз.. Статьи компании «АвтоКлюч-63»

Что означает SHP?

SHP — определение AcronymFinder

Рекомендации по добавлению и публикации шейп-файлов

SHP

Представление данных

Связанные файлы

Спецификации формата файла

Главный заголовок файла

Типы форм

Заголовок записи

Содержимое записи

Ссылки

Устойчивость цифровых форматов: планирование коллекций Библиотеки Конгресса

SHP, шейп-файлы

О шейп-файлах

Несовместимость

Локализация

Экспорт спроектированных шейп-файлов

62149, г. «LocalScaleX»: 0,0001, «LocalScaleY»: 0,0001, «MajorAxis»: 6378137, «Имя»: «Широта \ / Долгота», «Система»: «Широта \ / Долгота», «Единица»: «Градус» }}

Банкноты

См. Также

SHP, шейп-файлы

Связывание шейп-файлов

Чтобы связать файл:

О шейп-файлах

Функции мультипатч

Как Manifold экспортирует шейп-файлы

Несовместимость

Локализация

Экспорт спроектированных шейп-файлов

Пример: экспорт чертежа в формат SHP

62149, г. «LocalScaleX»: 0,0001, «LocalScaleY»: 0,0001, «MajorAxis»: 6378137, «Имя»: «Широта \ / Долгота», «Система»: «Широта \ / Долгота», «Единица»: «Градус» }}

Банкноты

Видео

См. Также

Добавить комментарий Отменить ответ