Сход развал таблица: Сход развал регулировка колес автомобиля

Признак 3: руль стоит неровно

Если при движении по прямой руль стоит неровно — отклонен вправо или влево, это причина проверить положение колес. Неправильное положение рулевого колеса может быть связано со смещением колес на заднем мосте, когда была выполнена регулировка только передней оси. Другая возможная причина — большая разница в развале задних колес: например, когда одно имеет отрицательный развал, а другое — положительный.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: проверьте люфт рулевого колеса, ходовую часть, резину и давление в шинах. Если все в порядке, осмотрите резину. отрегулируйте развал-схождение.

Признак 4: автомобиль уводит в сторону

Если вам приходится постоянно держать руль под контролем, проведите небольшой тест. Разгонитесь до 20–40 км/ч на ровной пустой дороге, поставьте руль прямо, чтобы машина ехала вперед, и отпустите его. Если автомобиль начало «уводить» влево или вправо, это может указывать на неправильное положение колес.

Другие возможные причины проблемы:

• неравномерный износ протектора, в том числе из-за неправильного сход-развала;

• разница давления в колесах более, чем на 0,5 атмосфер;

• разные по размеру и рисунку протектора колеса, установленные на ведущей оси;

• деформация лонжеронов, других элементов кузова и деталей подвески;

• поломка клапана гидроусилителя руля;

• при «переобувке» шины поставили не туда, где они стояли.

Что делать: проверьте давление в колесах, износ протектора, подвеску и кузов. Протестируйте гидроусилитель — если руль поворачивается туже, чем обычно, или люфт рулевого колеса повысился, поменяйте неисправный клапан. Если все в порядке, проблема в развал-схождении: отрегулируйте его в СТО. 

Совет: не стоит «обувать» машину в разную резину — например, использовать по 2 колеса разного размера от разных производителей или ставить на переднюю ось зимнюю резину, а на заднюю — летнюю. Это может привести к тому, что авто начинает «вести», особенно ухудшается управляемость на поворотах или при выезде на обочину.

Еще один совет: каждый раз при переобувке помечайте резину, например, «ЛП» — левое переднее. Так вы не поставите на одну ось шины, которые в прошлом сезоне были надеты одна на заднюю, другая на переднюю ось.

Признак 5: машину уводит в сторону при торможении — она отклоняется от курса вправо или влево

Увод в сторону при торможении — признак большой разницы в углах установки колес. При разных значениях углов развала и продольного наклона машину при торможении разворачивает в сторону меньшего угла продольного наклона шкворня. При движении по прямой авто может не уводить, потому что один параметр компенсируется другим: из-за неправильного развала тянет в одну сторону, из-за ПНШ — в другую, и машина в итоге уравновешивается.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: прокачайте тормозную систему, чтобы выгнать воздух. Если это не поможет — проверьте тормозные цилиндры. Если есть следы подтекания тормозной жидкости или при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят, поменяйте деталь. Если все в порядке — отрегулируйте угол установки колес, сделайте сход-развал.

Признак 6: «тугой» руль

Если, чтобы повернуть руль, нужно прикладывать усилие — это может указывать на слишком большой угол развала. При этом автомобиль может не «вести», и даже неравномерного износа не будет.

Другие возможные причины проблемы:

• низкое давление воздуха в шинах — меньше 1,2 атмосфер;

• перетянута рулевая рейка или маятниковый рычаг;

• установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры — они постепенно «разработаются» сами;

• ширина шин больше ширины, рекомендованной заводом-изготовителем.

Что делать: проверьте давление воздуха в шинах. Проверьте состояние рулевой рейки и маятникового рычага — если они перетянуты, нужно ослабить их самому или в СТО. Замерьте ширину шин, сравните ее с рекомендованными параметрами — если она больше, замените резину. Если ничего не помогает, отрегулируйте сход-развал в СТО.

Признак 7: визг колес на поворотах

Характерный звук может появляться из-за того, что колеса не достаточно плотно касаются асфальта протектором. Особенно визг слышен на поворотах при небольшой скорости или при ускорении с 20 до 40 км/ч.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: проверьте состояние резины — если глубина протектора меньше 1,6 мм, замените ее. Если резина «визжит» только в жару, при температуре больше 35 ˚C, ничего делать не нужно. Если резина в нормальном состоянии, на улице не жарко, но она все равно издает неприятные звуки на поворотах — отрегулируйте сход-развал.

Признак 8: руль не возвращается после поворота

Это — еще один неочевидный признак неправильного положения колес. Руль может не возвращаться в «ноль» после поворота из-за неверного схождения колес — им будет труднее поворачиваться в прямое положение, из-за чего рулевое колесо будет оставаться на месте, и его придется докручивать самому.

Другие возможные причины проблемы:

• низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя;

• перетянутая рулевая рейка;

• неисправность деталей рулевой рейки.

Что делать: посмотрите уровень жидкости в бачке гидроусилителя — если ее мало, долейте. Проверьте рулевую рейку: если руль стал поворачиваться туже, она перетянута и ее можно немного ослабить, но так, чтобы не появился большой люфт. Проверьте состояние рулевой рейки в СТО. Если все в порядке, отрегулируйте положение колес — у вас нарушен сход-развал.

Признак 9: повышенный шум от покрышек в движении

Повышенный уровень шума от покрышек при движении связан с неравномерным износом, который тоже является следствием неверной регулировки положения колес. Из-за разницы износа сопротивление движению увеличивается, поэтому появляется шум.

Другие возможные причины проблемы:

• езда на летней резине низкого качества по горячему асфальту;

• давление в колесах выше нормы, указанной производителем.

Что делать: если шум появляется только при высокой температуре или езде по неровной дороге — ничего не делайте. Если нет — проверьте давление в шинах и сравните его со значением, рекомендованным заводом-производителем. Если все в порядке, проверьте сход-развал.

Признак 10: потеря курсовой устойчивости на неровной дороге

Если автомобиль сильно уводит в сторону при попадании на кочки, ямы и другие неровности — это может быть признаком неправильного угла установки колес. Колесо, попадая на неровность, «уходит» в сторону угла установки, поэтому машина теряет курсовую устойчивость.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: заедьте в СТО и проверьте амортизаторы, ходовую и систему рулевого управления. Или сразу сделайте диагностику сход-развала: если амортизаторы и рулевое управление в порядке, причина кроется в нем.

Как самому проверить сход-развал

Проверить, правильно ли установлены колеса, можно и в гараже. Вам понадобится отвес, телескопическая линейка и свободное время для тестирования, выполнения расчетов. Чтобы проверить развал:

1. Поставьте авто на ровную площадку.

2. Выставьте колеса прямо.

3. Сделайте метки вверху и внизу покрышки на наружной стороне.

4. Приложите к крылу отвес.

5. Измерьте расстояние от обода до отвеса по обеим меткам.

6. Переместите авто вперед, чтобы метки повернулись на 90 градусов.

7. Повторите замеры. Если разница расстояния между ободом и отвесом на обеих метках превышает 3 мм, развал неправильный.

Схождение проверяют телескопической линейкой, по меткам на внутренней стороне шины. На проверку и регулировку может уйти целый день — запаситесь терпением. Или приезжайте в СТО, если хотите сэкономить время и получить гарантии качества.

Углы установки колес автомобиля

Схождение колес

Угол между плоскостью вращения колеса и осевой линией автомобиля (индивидуальное схождение каждого из колес). Также суммарное схождение — это сумма углов схождения левого и правого колеса.

Правильно отрегулированный статический угол суммарного схождения приведет к расположению колес параллельно при движении. Неправильно отрегулированное суммарное схождение приведет к повышенному износу шин, сопротивлению движению (и как следствие увеличенному расходу топлива).

В случае если суммарное схождение отрегулировано верно, но индивидуальные схождения двух колес не равны при горизонтально установленном рулевом колесе, на современных автомобилях возможны проблемы со вспомогательными системами (при наличии датчика положения рулевого колеса). Также при прямолинейном движении на любом автомобиле руль будет стоять не по уровню.

Схождение является наиболее важным углом установки колес, т.к. при отклонении от нормы всего на 15′ срок службы шины может упасть в два-три раза, в то время как допуск на углы развала и кастера у большинства производителей составляют от 30′ до 1 градуса. Также схождение передних колес является единственным углом поддающимся штатной регулировке абсолютно у всех автомобилей. Измеряется абсолютно всеми измерительными системами Hunter как для передней, так и для задней осей.

Развал колес

Угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.

Уменьшает (при правильной установке) нагрузку на элементы рулевого управления и подвески, смягчает удары от дорожного покрытия. Способствует поддержанию прямолинейного движения, и увеличению срока службы шин.

Неверный угол развала вызывает увод автомобиля от прямолинейного движения и увеличенный износ шин. В отличие от схождения, в случае значительного отклонения от нормы развала неравномерный износ резины будет заметен только к концу службы шины.

Большинство автомобилей имеют штатную регулировку угла развала передних колес.

Измеряется абсолютно всеми измерительными системами Hunter как для передней, так и для задней осей.

Угол продольного наклона шкворня (поворотной оси) или кастер

Обеспечивает стабильность движения при повороте транспортного средства. Неправильно отрегулированный угол продольного наклона оси поворота приведет к увеличению сопротивления рулевого колеса, вибрациям и уводу автомобиля от прямолинейного движения.

Многие автомобили не поддерживают регулировку кастера штатными средствами (например автомобили группы VAG) в этом случае угол кастера может использоваться для диагностики элементов подвески и кузова на наличие возможных повреждений.

Поскольку ось поворота во многих конструкциях подвески нематериальна, на нее невозможно установить какой-либо датчик. Поэтому кастер вычисляется по изменению схождения и развала колес при повороте на определенный угол (10 или 20 градусов).

Измеряется абсолютно всеми измерительными системами Hunter.

Угол поперечного наклона шкворня (поворотной оси)

Обеспечивает стабильность движения и используется для уменьшения нагрузки на элементы подвески и рулевого управления при ударах от дороги.

Неверно выставленный угол продольного наклона может привести к потере стабильности и недостаточной отдаче рулевого колеса.

Угол поперечного наклона не подлежит регулировке штатными методами и его значительное отклонение от нормы говорит о наличии повреждений подвески либо кузова автомобиля.

Измеряется тем же способом, что и кастер.

Измеряется абсолютно всеми измерительными системами Hunter.

Смещение оси автомобиля

Смещение оси — расстояние между линиями проходящими через ось вращения колес и перпендикулярных осевой линии автомобиля.

Данный вспомогательный диагностический угол может быть использован для выявления неисправных элементов подвески или кузова.

В случае чрезмерного смещения, автомобиль теряет стабильность при движении и уменьшается отдача рулевого колеса.

Смещение передних колес измеряется всеми измерительными системами Hunter. Смещение задних колес измеряется всеми стендами использующими технологию 3D и только инфракрасными датчиками имеющими «замкнутый контур» (DSP708, DSP508, DSP308 или DSP258).

Расстояние от колесной арки до оси вращения колеса — Ride Height

Высота посадки используется как диагностическое средство для диагностики (пружин) подвески а также как требуемый параметр для определения углов установки колес в моделях автомобилей, где углы установки зависят от просадки пружин.

Стенды Hunter позволяют измерять высоту посадки несколькими способами.

Самый удобный способ — измерение с помощью дополнительного набора мишеней, устанавливаемых на крылья автомобилей. Функция поддерживается только 3D-стендами Hunter с премиум-консолью WA или 811.

Также высоту посадки можно измерить с помощью дополнительного инфракрасного пульта со встроенной электронной рулеткой 20-1885-1.

Также высота посадки у стендов Hunter традиционно измерялась инфракрасными датчиками DSP306/506 и DSP308/508 с помощью механического устройства (как показано на рисунке справа).

Доступно только для 811/WA консолей.

Максимальный угол поворота каждого из колес

Дополнительный диагностический угол позволяет провести диагностику элементов подвески и рулевой системы.

Позволяет выявить дефекты или неправильную установку релевого механизма, рулевых тяг и т.д.

Измеряется автоматически электронными поворотными пластинами или вручную по указателю на поворотных дисках (при наличии такого указателя).

Поддерживается всеми моделями компьютерных консолей Hunter (PA100 и WA100).

Углы симметрии

Данная функция позволяет быстро определить наличие повреждений кузова или элементов подвески.

Позволяет оценить шансы на приведение всех углов установки колес в норму и объяснить клиенту почему на его автомобиле после окончания регулировки остались «красные» значения.

Внимание!

Данная функция не предназначена для серъезной диагностики состояния кузова, а только для экспресс анализа состояния кузова и подвески. Для правильной профессиональной диагностики состояния кузова требуется использовать профильное оборудование проводящее измерение контрольных точек кузова, а не взаимного положения колес.

Измерение колесной базы и ширины колеи

Дополнительная опция для диагностики кузова.

Доступно только для компьютерных консолей WA100/WA300.

Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и к большому расходу топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

Содержание:

Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ простой: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

Признаки что нужно регулировать сход развал

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

1. Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
2. Неоднородная изношенность покрышек.
3. При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
4. Трудность управления при маневрах.

Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

• линейка;
• мел;
• стандартный набор инструментов;
• шнур с отвесом;
• ровная площадка с ямой или подъемником.

Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям:

1. Поставить автомобиль на ровной поверхности.
2. Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей).
3. Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение.

Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

Как выставить «нулевое» положение?

Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подсчитывайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля на предмет наличия стука при повороте руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтобы линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, чтобы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90?.. Повторить несколько раз и записать результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.

Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

Самостоятельное выполнение такой нелегкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах. Дополнительно вы можете посмотреть обучающее видео, как самому сделать развал схождение тут.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Регулировка углов установки колёс Lada Largus / Лада Ларгус

Модель автомобиля	Углы установки передних колёс:
	Автомобиля под нагрузкой				Снаряженного автомобиля
	Развал колес, град.	Угол продольного наклона оси поворота колес, град.	Схождение колес:		Развал колес, град.	Угол продольного наклона оси поворота колес, град.	Схождение колес:
			Линейное, мм	Угловое, град.			Линейное, мм	Угловое, град.
R90, F90	—	—	—	—	-0°10=40′	2°42’±30′ *	—	-0°40′..0°20′

Таблица 3

	Углы установки задних колёс снаряженного автомобиля
Модель автомобиля	Развал колес, град.	Схождение колес, град.
LADA Largus R90, F90	-0o51±15′	+0o44’±15′

1. На автомобилях LADA R90 и F90 угол продольного наклона оси поворота и развал передних колёс заложены в конструкцию автомобиля и регулировке не подлежат, значения углов для справки приведены в таблице 2. При отклонении значений параметров, приведенных в таблице, выполнить проверку деталей передней подвески и мест крепления подвески к кузову. При необходимости заменить поврежденные детали передней подвески и устранить отклонения геометрии кузова.

2. Отрегулировать схождение передних колёс автомобилей LADA R90 и F90.

2.1. Установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения.

2.2. Ослабить затяжку контргаек 1, рисунок 10, удерживая муфты 2 рулевых тяг ключом (ключи гаечные 13, 21).

2.3. Поворачивая муфты 2, установить длины рулевых тяг, при которых схождение передних колёс будет соответствовать параметрам, приведенным в таблице 2. После регулировки длин рулевых тяг рулевое колесо должно находиться в положении, соответствующем прямолинейному движению (ключ «на 13»).

2.4. Затянуть контргайки 1 тяг рулевой трапеции.

  Момент затяжки контргаек 50 Н м (5,0 кгс м) (ключи гаечные 13, 21, ключ моментный и вставка сменная типа 819В21 ф. USAG).

2.5. Проверить углы установки передних колёс. Значения углов установки передних колёс приведены в таблице 2. При проверке под нагрузкой, прикладываемая нагрузка должна быть: — 320 ± 5 кгс. Проверку проводить согласно инструкции по эксплуатации прибора. При отклонении значений параметров, приведенных в таблице 2, выполнить их регулировку.

Об углах установки задних колёс

См. так же О некоторых причинах неравномерного износа задних колёс

Углы установки задних колёс на Largus не регулируются. Это не предусмотрено ни регламентом, ни конструкцией автомобиля. Но их можно измерить! (см. таблицу выше) И в ввиду того, что у многих автомобилей углы нарушены (по разным причинам), автовладельцы используют способ, который заключается в подкладывании 2-х шайб нужной толщины (толщина подбирается индивидуально), между тормозным щитком и задней балкой, со стороны индивидуальной для каждого конкретного случая.

Алгоритм примерно такой: замеряется сход-развал (либо просто оценивается самостоятельно, исходя из неравномерного износа шин). Определяется какие болты открутить для вставки шайб, примерно прикидывается толщина шайб.

Снимают колесо. Ступицу снимать не нужно. Для открычивания болтов тормозного щитка используется головка Torx E16. Откручиваются (но не до конца) все четыре болта. Щиток отодвигается, на сколько позволяют болты, от балки. Полностью откручиваются только те два болта, со стороны которых будут подкладываться шайбы. Болты вытаскиваются, тонким инструментом подсовываются шайбы (см. фото), болты вставляются на место. Всё собирается. И опять измеряется сход-развал. В случае необходимости корректировки процедура повторяется.

Расшифровка данных компьютерной регулировки развал схождения

Колеса на каждой оси автомобиля должны располагаться симметрично. В противном случае можно ожидать ухудшения управляемости, устойчивости на дороге, а также ускоренного износа автопокрышек. Симметричность достигается за счет выравнивания колес по отношению друг к другу в горизонтальной (схождение) и вертикальной (развал) плоскостях. В обоих случаях различают положительные и отрицательные значения развал-схождения.

Схождение измеряется между задними и передними кромками колеса. Если расстояние между передними кромками больше, то схождение положительное, а если этот показатель меньше, чем между задними кромками – отрицательное. Развал определяется по отклонению колес в вертикальной плоскости внутрь (положительный) и от автомобиля (отрицательный). В норме не допускаются положительное или отрицательное значение, так как необходимы оптимальные углы расположения колес, чтобы добиться наилучшей управляемости.

Как проводится регулировка

Ранее для регулировки схождения использовалась специальная измерительная линейка, а для развала – технические грузики, показывающие отклонения колеса от вертикальной оси. Данные методы и сегодня актуальны в домашних условиях, но не дают такой точности, как специальное оборудование. Чтобы настроить оптимальные углы расположения колес, в условиях автосервиса используется стенд развал схождение. Это оборудование позволяет определить текущее расположение колес. Используя полученную в результате диагностики информацию, специалисты выполняют регулировку развал-схождения в диапазоне, согласно заводским установкам. Проверку положения колес выполняют на обеих осях. На передней оси диагностике подлежат следующие параметры:

•        суммарное схождение;
•        переднее схождение;
•        передний угол развала;
•        кастер;
•        поперечный угол наклона оси поворота;
•        расхождение при повороте;

На задней оси определяются следующие значения:

•        суммарное схождение;
•        заднее схождение;
•        задний угол развала;
•        опорный угол.

После окончания диагностики результат выводится на компьютер, и оператор приступает к его расшифровке.

Что указывается в результатах диагностики

Как правило, расшифровать полученный результат не сложно. В нем указываются все отклонения вышеперечисленных параметров рядом с оптимальными показателями, рекомендуемыми производителем авто. При сравнении становится понятно, где положительный развал-схождение, а где отрицательный, и что именно необходимо отрегулировать. Регулируя колеса до необходимых углов, мастера выводят их до оптимального положения. По окончании работ клиенту распечатывается отчет диагностики и проделанной работы. В нем указываются параметры, разбитые на три колонки: текущие, номинальные и скорректированные. Такой отчет будет понятен даже владельцу автомобиля. Главное требование к регулировке развал-схождения заключается в том, чтобы все параметры были отрегулированы в допустимом градусном диапазоне.

Методика регулировки углов колес с помощью стенда СКО-1М

Для легковых автомобилей с подвеской типа «качающаяся свеча» технология регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота зависит от конструктивных особенностей конкретной марки автомобиля. Так, для автомобиля АЗЛК-2141 развал изменяют поворотом болта 3 эксцентрикового ползуна, установленного в бобышке (рис. 26).

1 — телескопическая стойка; 2 — болт крепления стойки к бобышке поворотного кулака;
3 — регулировочный и крепежный болт эксцентрикового ползуна; 4 — поворотный кулак,
5 — стабилизатор; 6 — шайбы регулировки продольного наклона оси поворота;
7 — опорная чашка стабилизатора
Рис. 26 – Вариант регулировки геометрического положения колес автомобиля с подвеской типа «качающаяся свеча»

Продольный наклон оси поворота изменяют постановкой или изъятием регулировочных шайб 6 между опорной чашкой 7 стабилизатора и уступом на самом стабилизаторе 5. В процессе эксплуатации, как правило, шайбы требуется изымать. По технологии, необходимо отсоединить стабилизатор от места его крепления. На практике эти шайбы легко вырубаются узким зубилом. Одна шайба толщиной 3 мм (конструктивно предусмотрено две шайбы) изменяет угол примерно на 20′.

Регулировка соотношения углов поворота обычно достигается обеспечением равенства линейных величин обеих рулевых тяг. Чтобы не произошло изменение угла схождения — одну тягу укорачивают, другую на такую же величину удлиняют. Для соотношения углов поворота не может быть постоянного значения норматива, так как этот параметр конструктивно связан с углом схождения. При регулировке надо добиться, чтобы угол недоворота наружного (к центру поворота) колеса по отношению к внутреннему, повернутому на 20°, был равен углу недоворота другого колеса, когда оно станет наружным.

Для некоторых моделей автомобилей разработаны номограммы, по которым в зависимости от фактических значений углов недоворота каждого колеса определяют, в какую сторону и на сколько оборотов следует повернуть регулировочные муфты.

Регулировка угла схождения у грузовых автомобилей выполняется изменением длины поперечной рулевой тяги, у легковых с червячным рулевым механизмом одной из двух боковых тяг, а у легковых с реечным рулевым механизмом обяза- тельна регулировка угла схождения каждого колеса в отдельности соответствующей рулевой тягой.

Нормативные значения углов установки колес устанавливает завод- изготовитель автомобиля.

Для лучшего сцепления с дорогой, снижения темпа износа и равномерного изнашивания протектора шина должна располагаться вертикально к дороге и параллельно направлению движения автомобиля.

При движении заднеприводных автомобилей под действием сил дорожного сопротивления передние колеса расходятся, у переднеприводных в тяговом режиме, как правило, сходятся на величину существующих зазоров в рулевой трапеции. Колеса должны располагаться параллельно друг другу. Нормативное схождение не всегда обеспечивает это условие.

Причина – в индивидуальном техническом состоянии каждого автомобиля, особенно с независимой подвеской передних колес. Эта особенность устранима, если регулировку угла схождения легковых автомобилей проводить при нагружении подвески силами, имитирующими условия движения: вертикальной силой на передний мост, равной 500-600 Н, и разжимной силой на передние колеса, равной 400-500 Н, создаваемой специальной нагрузочной штангой при ее установке между боковинами передних шин на уровне центров колес. Угол схождения при регули- ровке надо установить в интервале 0 ± 5′. Такое же положение колеса займут при движении автомобиля. Более точно величину разжимной силы определяют по специальной номограмме, где учтены фактическое значение угла развала, наиболее часто используемая скорость движения автомобиля и ряд прочих факторов.

При ТО-1 по рулевому управлению и передней оси проверяют люфты рулевого колеса, шарниров рулевых тяг и рычагов, подшипников ступиц колес, герметичность системы гидроусилителя, состояние шкворневого соединения, крепление и шплинтовку гаек.

При ТО-2 с учетом объема ТО-1 проверяют состояние рессор, пружин, амортизаторов, узлов балки передней оси, углы установки колес, дисбаланс колес, состояние и крепление карданного вала гидроусилителя, крепежных соединений. 

лучших горных сноубордов 2021 года

Сезон катания на сноубордах в разгаре, пора подвести итоги снаряжения, которое поможет сделать вашу зиму намного лучше. Ниже мы разберем лучшие горные сноуборды 2021 года: от универсальных моделей до тех, которые отлично справляются с фристайлом в парке или на свежем снегу. В этом списке вы найдете все, от лучших бюджетных и начальных вариантов до высококлассных плат, созданных для экспертов и любителей жестких зарядок.Для получения дополнительной справочной информации ознакомьтесь с нашей сравнительной таблицей универсальных сноубордов и советами по покупке под подборками.

Категория: All-mountain
Уровень способностей: От начального до продвинутого
Гибкость: Средняя
Форма: Направленный твин
Что нам нравится: Супер универсальная доска, одновременно игривая и мощная.
Чего мы не делаем: Плохой резчик.

Если вы ищете типичную универсальную доску, вам будет сложно найти лучший вариант, чем Burton Custom Flying V. Прежде всего, на ней легко кататься с преимущественно рокерным профилем (они добавили зону изгиба под каждой ногой, но эти доски кажутся более рокерскими по своей природе). Добавьте среднюю гибкость и сердцевину из макового дерева со слоем карбона, и Burton будет отзывчивым и игривым, но может быть мощным, когда вам это нужно.Custom Flying V — универсальный вариант, от новичков, которые хотят, чтобы их первая доска оставалась прочной, до райдеров среднего и даже продвинутого уровня.

Какие недостатки у Custom Flying V? Обладая более мягким ощущением, она более снисходительна, чем многие доски Burton экспертного уровня, но при этом не дает хороших результатов для резьбы по твердому покрытию и льду. Это означает, что мы не будем рекомендовать Custom для агрессивных райдеров Восточного побережья и жестких зарядных устройств, для которых поддержание надежного преимущества является необходимостью (если это звучит так, как вы, см. Ниже доску вроде GNU Essential Service).К тому же это не настоящая пороховая гончая — для этого лучше подходит Lib Tech T.Rice Orca, опущенная на несколько точек. Но для одной доски, которая может справиться с широким спектром любых горных условий как спереди, так и сзади, Burton — отличный выбор.
См. Burton Custom Flying V См. Женские часы Burton Feelgood Flying V

Категория: All-mountain
Уровень способностей: От начального до среднего
Гибкость: Мягкая
Форма: Направленный твин
Что нам нравится: Стабильный, простой в маневрировании и дешевый.
Чего у нас нет: Не предназначен для скоростного движения или труднопроходимой местности.

Многие сноуборды стоят от 500 долларов и выше, но новичкам сложно превзойти Arbor Foundation. Всего за 320 долларов вы получите гибкую, мягкую и красиво оформленную доску, которая поворачивается как чемпион. Возможно, в большей степени, чем любая другая модель в этом списке, Foundation относительно легко ездить и маневрировать независимо от уровня ваших способностей, а профиль рокера одновременно щадящий и отзывчивый на разнообразной горной местности.Это не совсем ваш демон скорости — на самом деле, отнюдь не так, — но Arbor — это качественная доска и отличная цена.

Имейте в виду, что упрощенная конструкция и мягкий изгиб Arbor Foundation идеально подходят для новичков, но болтовня может быстро нарастать со скоростью. Спускайтесь с этой доской по крутым склонам или по пересеченной местности и по пересеченной местности, и она обязательно станет довольно нервной. Но большинство людей покупают Фонд не поэтому, и для спокойных путешествий и новичков, изучающих веревки, это отличный вариант.Мы также ценим, что Foundation предлагается в нескольких упаковках с креплениями и даже ботинками, что делает процесс покупки еще проще.
См. Фонд беседки См. Этос женской беседки

Категория: All-mountain / freestyle
Уровень способностей: От начального до продвинутого
Гибкость: Мягкая / средняя
Форма: True Twin
Что нам нравится: Очень весело в парке, но все еще можем справиться некоторые суровые снежные / ледовые условия.
Чего у нас нет: На скорости может болтать и нестабильно.

Если вы ищете недорогую доску для грумеров и парка, то Yes. Базовый вариант — отличный вариант. Благодаря профилю CamRock (рокер в носке и хвосте и прогиб под ногами) и средней гибкости, Basic забавен, заслуживает доверия, имеет очень хорошие кромки и масло, и относительно легко справляется с твердым покрытием и даже со льдом. Настоящая двойная форма означает, что эта доска действительно выделяется в парке и должна удовлетворить там даже продвинутых райдеров, но ее отзывчивость хорошо работает и для остальной части курорта.А за 400 долларов да. Базовая — это одно значение heckuva.

Если бы и был один большой удар по Basic, то он был бы хорош во многих вещах, но, возможно, ни в чем не силен. Как мы уже упоминали выше, она отлично справляется с разнообразными снежными условиями в любых условиях, но это не та доска, на которой мы часто хотели бы разгоняться до более высоких скоростей. И хотя в целом характеристики парка действительно хороши, существуют более продвинутые конструкции, такие как Yes. Great or Lib Tech Box Knife для перехода на следующий уровень.Тем не менее, нам очень нравится сочетание цены и производительности, поэтому Basic год за годом остается таким популярным.
См. Да. Основные См. Женщин Да. Смайлик

Категория: All-mountain / Powder
Уровень способностей: От продвинутого до эксперта
Гибкость: Жесткая
Форма: Направленная
Что нам нравится: Сверхмощный и способный на мягком снегу.
Чего у нас нет: Требуется определенная работа, чтобы начать поворот.

Доски, представленные выше, лучше всего подходят для хардпака и преодоления передней части горы, но у Lib Tech T.Rice Orca совершенно другой характер. Для сильных горных сноубордистов, которым нравится скорость и глубина, это одна из лучших клюшек на рынке — точка. Следуя тренду толстых и коротких, Orca имеет заднюю стойку, очень хорошо плавает и доминирует в правильных условиях. В общем, это отличная доска для больших трасс и жестких зарядных устройств, которым нравится идти прямым маршрутом вниз с горы (или близко к ней).

Имейте в виду, что Lib Tech T.Rice Orca может оказаться слишком большой доской для некоторых людей и пользователей. Он не особенно быстрый вираж, что означает, что он не идеален для определенных типов ухоженных пробежек, а его жесткая направленность означает, что он недостаточно игривый для частых прыжков или джиббинга в парке. Если вы ищете что-то с более сильным отскоком, обратите внимание на Golden Orca, который лучше всего подходит для гонщиков фристайла в горах. Но для пороха, флотации и тех, кто любит быстро двигаться, стандартная доска Orca станет одной из самых востребованных досок на рынке в 2021 году.И приятный бонус: дизайн и тема Orca настолько круты, насколько мы считаем, так что спасибо Lib Tech, Трэвису Райсу и художнику Майку Парилло за их творчество.
См. Lib Tech T.Rice Orca

Категория: All-mountain / freestyle
Уровень способностей: От продвинутого до эксперта
Flex: Stiff
Форма: Directional twin
Что нам нравится: Еще одна супер универсальная доска для опытных райдеров.
Чего у нас нет: Lib Tech, указанная выше, лучше в порошке.

Jones производит доски различных форм для различных типов местности, а Mountain Twin — один из лучших и самых универсальных. Он имеет хорошо закругленный профиль CamRock — выпуклость между ногами и коромыслом на носке и хвосте для мощности и резкости, а также фирменные кромки Traction Tech 3.0 от Jones для преодоления твердого грунта и льда. В результате получается универсальный рыхлитель, который не боится влаги на пересеченной местности, но может выдерживать тренировки в парке.Имейте в виду, что жесткая конструкция означает, что она не для новичков и лучше всего подходит на более высоких скоростях и справляется с большими ударами.

Если вам недостаточно этой версии Mountain Twin, несколько лет назад Джонс добавил доску-сестру Ultra Mountain Twin для хардкорных фрирайдеров и тех, кто любит скорость. Заметные отличия включают добавление углеродного волокна в основу для меньшего веса и большей стабильности, а также более высокую цену в 600 долларов. В конце концов, обычная версия, включенная здесь, лучше справляется с неспокойным снегом и в те не идеальные дни, но Ultra быстрее и жестче для тех, кто действительно любит заряжаться.
Увидеть сестру-близнеца Джонс-Маунтин Увидеть женскую сестру-близнеца Джонса

Категория: All-mountain
Уровень способностей: От начального до продвинутого
Гибкость: Средняя
Форма: Направленный близнец
Что нам нравится: Поппи и весело кататься.
Чего у нас нет: Не созданы для быстрой езды или серфинга.

Если вам нужна еще одна прочная ценность от Arbor, посмотрите Element.Начнем с того, что этот сноуборд — далеко не самая быстрая и не самая лучшая модель для серфинга в этом списке, но это одна из самых веселых и веселых моделей. Обладая направленной двойной формой, средней гибкостью и ощущением мака, Element разработан для тех, кто любит спускаться с горы стильно. Если вам нравятся прыжки, масло и кливер, поездка здесь будет настолько же приятной, насколько и получится. Добавьте к этому удивительно хорошие способности к обрезке кромок и резьбе, и Arbor станет еще одним надежным конем для всех гор.

Как мы упоминали выше, выпуклый профиль Arbor Element и относительно мягкое ощущение приводят к разочаровывающим характеристикам на скорости, и он не предназначен для легкого плавания по порошку. Но для мягких ландшафтов или тех, кто просто любит выходить на улицу, веселиться и уделять больше внимания особенностям, Element — лучшая доска, чем ориентированная на новичков Foundation, описанная выше. И стоит отметить, что Element также предлагается в модели Rocker, в которой энергичность версии Camber и характеристики хард-рэка заменены на лучшее катание на мягком снегу.
См. Изгиб Arbor Element

Категория: All-mountain / Powder
Уровень способностей: От продвинутого до эксперта
Гибкость: Средняя
Форма: Направленная
Что нам нравится: Короткий и толстый могут быть одновременно ловкими и удивительно проворными.
Чего у нас нет: Сложный дизайн для начинающих и даже опытных райдеров.

Здесь мы снова идем с короткими и толстыми досками, но эта форма произвела большой фурор на рынке и не зря.Ride Warpig стал пионером в этой категории (также называемой «смещенный объем»), и версия этого года продолжает эту тенденцию. Ее широкая форма выглядит как плавучая, так и устойчивая, а длина доски короче, чем обычно, что облегчает маневрирование, чем вы думаете. В общем, Warpig удивительно искусен в резьбе и борьбе с грумерами, но действительно преуспевает в серфинге по пафосу. Для опытных гонщиков это подходящий универсальный колчан.

Для тех, кто не пробовал использовать толстую доску такой формы, как Ride Warpig, ваша интуиция может подсказывать, что вам просто нужно больше доски.И традиционное дизайнерское мышление может склоняться в том же направлении, но количество довольных клиентов накапливается, и они считают, что короткий и широкий могут быть одновременно приятными и хорошими в вырезании и удержании края, что является довольно уникальной комбинацией. Мы действительно думаем, что этот тип доски требует правильного типа райдера — причем продвинутого и мощного — но Warpig — это популярный и современный вариант, на который, безусловно, стоит обратить внимание. И обратите внимание, скоро на полках появится модель 2022 года, в которой используется новая технология Slim Wall от Ride для облегчения веса и лучшей передачи энергии между доской и снегом.
Увидеть ездового боевого свиньи

Категория: All-Mountain / Freestyle
Уровень способностей: От среднего до эксперта
Flex: Medium
Форма: Directional twin
Что нам нравится: Доска для всех гор, фристайл / джиб- сосредоточен.
Чего у нас нет: Центральная стойка не подходит для езды по снегу.

Salomon скрестили свои доски для фрирайда и фристайла, чтобы создать All Mountain Assassin.В результате получилась игривая доска, которая отлично подходит для бросков, олли, слэшей, смены приземлений и взлетов — это в значительной степени ваш старый добрый близнец для джиба вокруг горы. Ощущение исходит от их Rock Out Camber, который плоский между креплениями, изгиб под ногами и небольшой рокер под носком и хвостом. Мы думаем, что это отличная форма для райдеров среднего и продвинутого уровней: изгиб дает толчок, а рокер позволяет хорошо играть в парк и пауз, а Assassin к тому же продается по разумной цене.

По сравнению с такими вариантами, как Lib Tech T.Rice Orca и Ride Warpig, описанными выше, Salomon Assassin заметно меньше порохового пса. Доска устойчива, может хорошо поворачиваться и удерживать кромку, но вы по большей части центрированы на доске и меньше отталкиваетесь, чем модели, построенные для плавучести. С другой стороны, Assassin довольно универсален для преодоления разнообразных горных ландшафтов, что делает его отличным вариантом для райдеров, которым нравятся как грумеры, так и парк.
Увидеть Саломон-убийцу Увидеть женскую рыбу-Саломон

Категория: All-mountain
Уровень способностей: От продвинутого до эксперта
Гибкость: Средняя / жесткая
Форма: Направленная
Что нам нравится: Один из лучших резчиков в этом списке и действительно мощный доска.
Чего у нас нет: Для глубокого снега вы можете поискать в другом месте.

Достаточно сложно правильно классифицировать базовую службу GNU: она с легкостью справляется с сложными задачами и жесткой упаковкой, но также может отлично справиться с пороховыми днями.Но отличительной чертой должна быть ее невероятная поворачиваемость: эта доска может вырезать лучшими из них даже на высоких скоростях, а Magne-Traction помогает удерживать даже самые эскизные края. Essential Service — отличный вариант для тех, кто любит гонять за собой в горах.

Большая разница между GNU Essential Service и более ориентированными на порошок досками, такими как Ride Warpig и Lib Tech T.Rice Orca выше, заключается в плавании. Да, GNU может справляться со свежим снегом и полностью справляется с пылью, особенно с легкой и средней пылью.Но для самых глубоких дней лучшие характеристики этой доски не собираются сиять. Помимо этого вопроса, мы любим GNU за сильных и опытных гонщиков, которые ставят скорость и карвинг превыше всего. Для этих целей Essential Service должна быть в вашем коротком списке.
См. Базовую службу GNU См. Статью GNU Barrett C3 для женщин

Категория: All-mountain / freestyle
Уровень способностей: От среднего до продвинутого
Flex: Medium
Форма: True twin
Что нам нравится: Любит эфирное время.
Чего у нас нет: Не преуспевает в работе с порошком и мелких деталях.

CAPiTA Defenders of Awesome год за годом получает награды — это супер веселая доска для фристайла по хорошей цене. Прежде всего, вы получаете отличные прыжковые и прыгающие способности, а также агрессивную езду, которую действительно оценят опытные гонщики. С углеродом в конструкции (и еще более легким сердечником в сезоне 2021–2022 годов) он может выдерживать большие удары и более высокие скорости, чем многие парковые доски, и известен тем, что отлично справляется с приземлениями.В общем, Defenders of Awesome гораздо меньше о джиббинге и намазывании, чем Lib Tech Skate Banana ниже, но для серьезного воздуха его сложно превзойти.

Несмотря на то, что у доски есть гибридная конструкция изгиба, которая идет между креплениями, плоской подошвой и коромыслом на носках, у доски есть ход, который способствует традиционному изгибу. В результате вам будет труднее оставаться на плаву в порохе по сравнению с более тяжелыми рокерами. Кроме того, уникальная графика CAPiTA может понравиться вам или пропустить ее в зависимости от вашего стиля (мы не большие поклонники, но некоторые люди).Тем не менее, мощность по цене почти не имеет себе равных на рынке all-mountain / freestyle, поэтому мы включили сюда Defenders of Awesome.
См. CAPiTA Защитники Awesome См. Женская CAPiTA «Птицы пера»

Категория: All-mountain / freestyle
Уровень способностей: От начального до продвинутого
Flex: Medium
Форма: Направленный твин
Что нам нравится: Немного более жесткая версия легендарного Basic, описанного выше. лучше на hardpack.
Чего у нас нет: Не самая лучшая порошковая доска.

У нас есть легендарное Да. Базовая, указанная выше, как наша лучшая доска для фристайла для парка, но есть интересная альтернатива в Typo. В чем разница между ними? Typo немного жестче, чем Basic, что делает ее предпочтительным вариантом для более быстрых гонщиков и тех, кто часто сталкивается с более твердым ледяным снегом (это отличная доска для восточных берегов и даже тихоокеанского северо-запада). Typo также имеет слегка отклоненную стойку, которая является хорошо сбалансированной позицией для новичков, которая предлагает большую универсальность для езды по всем горам.Это забавный вариант, который понравится многим за 50 долларов дороже, чем у Basic.

Стоит отметить, что одна из причин, по которой мы включили Да. Опечатка в том, что из него также получается отличный первый сноуборд. В то время как Basic явно более ориентирован на парк и немного менее способен преодолевать разнообразную местность, особенно на скорости, Typo действительно является отличным вариантом для всех горных курортов. В глубине души это все еще доска для фристайла, но мы ценим улучшенные навыки резьбы и поворотов, что делает ее более подходящей для грумеров и даже магнатов.Если вы хотите получить отличный универсал, который подойдет самым разным гонщикам, придайте Typo серьезный вид.
См. Да. Опечатка

Категория: All-mountain
Уровень способностей: От начального до продвинутого
Гибкость: Мягкий / средний
Форма: Направленный твин
Что нам нравится: Настоящий сноуборд, который умеет все.
Чего у нас нет: Не выделяется ни в одной конкретной категории.

Учитывая все обстоятельства, можно утверждать, что K2 Raygun может быть самым универсальным универсалом в этом списке. Мягкая / средняя гибкость и направленная двойная форма означают, что им легко маневрировать, снимать грумеры и даже поражать некоторые особенности на своем пути. Тем не менее, доска остается прилично влажной и способна выдерживать неровный снег и смешанные условия — большинство райдеров среднего и даже продвинутого уровня должны быть в основном довольны ее характеристиками на всех горных трассах. И последнее, но не менее важное: Raygun позволяет вам переходить в пассивную стойку в пороховые дни.Это никогда не будет настоящей порошковой доской, но мы ценим гибкость.

Позаимствовать фразу из Да. Основное описание выше, основным недостатком K2 Raygun является то, что он хорош во многих вещах, но не обязательно хорош в чем-либо. Он может довольно хорошо резать, набирать скорость, уклоняться, прыгать и сливаться, а разнообразие условий, в которых вы можете кататься на Raygun, впечатляет. Но в каждой из этих конкретных категорий выше есть более специализированные варианты, которые превзойдут K2 (включая Raygun POP, который добавляет изгиб между ступнями для большей, как вы уже догадались, поп-музыки).Тем не менее, трудно победить универсальную природу Raygun, и в сочетании с ценой в 400 долларов и разнообразием длины и ширины он является сильным соперником в любых условиях.
См. K2 Raygun

Категория: All-mountain / Powder
Уровень способностей: От продвинутого до эксперта
Гибкость: Средняя / жесткая
Форма: Направленная
Что нам нравится: Порошковая машина, но удивительно универсальная.
Чего у нас нет: Если большую часть времени вы тратите на упаковку в твердом состоянии, в этом списке есть гораздо лучшие варианты.

Если это не было очевидно из-за большого носа, направленной формы и задних вставок, Never Summer Swift — это доска, которая выделяется порошком. Возможно, даже в большей степени, чем другие вышеперечисленные варианты all-mountain / snow, Swift чрезвычайно плавучий и граничит с мечтательностью в глубокие дни. Кроме того, профиль обратного развала помогает неплохо начинать повороты, и все это в сумме дает универсальную доску, которая не помещается аккуратно в одну коробку.

Почему пылесос Never Summer Switch включен в этот универсальный список? Правда в том, что он на удивление хорошо переходит на курорт. Это хороший резчик для досок такого типа и довольно стабильный на самых разных поверхностях. Для тех, кто живет или катается в таких местах, как Британская Колумбия, Юта или Колорадо, и у него много пороховых дней, но не желает менять доски для тренировок на смешанном снегу или твердом грунте, Swift — жизнеспособный колчан для одноплатного снаряжения. А для тех, кто любит зарабатывать на ходу, Swift сделан в версии для сплитборда за 1000 долларов.
Увидеть небывалое лето Swift

Категория: All-mountain / freestyle
Уровень способностей: От начального до продвинутого
Flex: Мягкий / средний
Форма: True Twin
Что нам нравится: Супер доска для развлечений, особенно в парке .
Чего у нас нет: Довольно мягкий прогиб; болтовня на скорости.

Skate Banana стал одним из основных продуктов в линейке сноубордов Lib Tech, зарекомендовавшей себя качественной палкой, на которой можно учиться и совершенствоваться.Конечно, это не самый дешевый способ расширить свой репертуар трюков и навыков, но у него есть все необходимое, чтобы вы туда попали. Профиль в основном имеет обратный изгиб — с приподнятыми точками контакта — что делает его менее склонным к заеданию кромки на поворотах, а некоторый минимальный изгиб под ногами добавляет стабильности и щелчка. Нам также нравятся кромки Magne-Traction, которые увеличивают сцепление с утрамбованным снегом, что хорошо для измельчения грумеров или круизов по неожиданным ледяным пятнам. И последнее, но не менее важное: доска бывает разных размеров и ширины, а это значит, что здесь найдется что-то для каждого.

Какие недостатки у Lib Tech Skate Banana? Это одна из самых мягких досок в этом списке (особенно по цене), и, в конце концов, ее можно отнести к категории скорее парковых, чем универсальных. Да, вы можете снимать его с грумеров, особенно на более низких скоростях, но он лучше всего подходит при намазывании маслом, джиббинге и переключении при езде. Но эй, мы все еще думаем, что такая легендарная и давняя модель заслуживала того, чтобы быть включенной в этот обзор, особенно с учетом того, насколько снисходительна и забавна она повсюду.
См. Lib Tech Skate Banana BTX См. Женский планер Lib Tech BTX

Категория: All-mountain / freestyle
Уровень способностей: От продвинутого до эксперта
Гибкость: Средняя
Форма: Асимметричный твин
Что нам нравится: Много попсовости, но хорошо держится в поворотах.
Чего у нас нет: Плохо подходит для порошка и немного болтает на высокой скорости.

В дополнение к концепции короткого и широкого, еще одна развивающаяся тенденция в сноубордах — это асимметричная компоновка. Проще говоря, это означает, что пяточная сторона имеет более выраженный и более короткий боковой вырез по сравнению с носком, что может помочь сбалансировать и легко поставить доску на край. Среди различных вариантов GNU Head Space Asym выделяется на рынке all-mountain / freestyle. Его умеренно мягкая конструкция, в основном изогнутый профиль, и кромки Magne-Traction сочетают в себе надежную фиксацию при резке с большим количеством поп-музыки и веселья в парке.В целом, это очень игривая доска, которая хорошо смазывается и побуждает вас использовать как естественные, так и искусственные особенности.

Если вы никогда раньше не пробовали асимметричную доску, может возникнуть кривая обучения, но это того стоит, если вам нравится сильный токарь (особенно в области пятки). В особенности для Head Space, основным недостатком конструкции является характеристики пороха, где ему не хватает плавучести и возможности катания по воде, как у более сбалансированных вариантов, указанных выше. Кроме того, более мягкий изгиб действительно создает некоторую вибрацию в кончике и хвосте на высокой скорости.Эта ограниченная универсальность мешает ему в нашем списке, посвященном всем горам, но Head Space по-прежнему является отличным грумером и парковой доской, которую можно иметь в вашем колчане.
См. GNU FB Head Space Asym C3

Категория: All-mountain
Уровень способностей: От начального до среднего
Гибкость: Мягкая / средняя
Форма: Направленный твин
Что нам нравится: Простите, но не разочарует райдера среднего уровня.
Чего у нас нет: Большой скачок в цене по сравнению с Arbor Foundation, описанным выше.

Burton’s Ripcord — их лучший выбор для истинных новичков, но мы предпочитаем Instigator для тех, кто быстро учится или тех, кто ищет долгосрочные инвестиции. Благодаря хорошей гибкости, которая не является чрезмерно привлекательной, и направленной двойной формой, Instigator отлично подходит для плавания в умеренном темпе по твердому грунту. А ее плоский профиль с качающимся концом и хвостом отлично подходит для тех, кто еще учится канату: доска не заедает за край и легко поворачивается даже на малых скоростях.Наконец, Instigator также удивительно универсален, так как он отлично справляется с плаванием и серфингом в порошке.

Burton редко предлагают максимальную отдачу от вложенных средств, и Instigator не исключение. Вместе с Ripcord (380 долларов США) две модели Burton начального уровня стоят значительно дороже, чем Arbor Foundation за 320 долларов, указанную выше. Дополнительные деньги действительно дают вам приятные штрихи, такие как выпуклое основание в передней части Instigator, чтобы облегчить поворот, плюс это небольшой шаг в жесткости по сравнению с Foundation.Те, кому нужна доска, которая прослужит им до промежуточного статуса, могут предпочесть Instigator, но его более высокая цена в конечном итоге толкает его вниз в нашем рейтинге.
Увидеть зачинщика Бертона Посмотреть убежище Бертона для женщин

All-Mountain
Как следует из названия, доски all-mountain созданы для работы в любой части курорта, от грумеров до бездорожья и даже нескольких кругов в ландшафтном парке.Общие черты этой чрезвычайно популярной категории включают средний или жесткий изгиб, дополнительное демпфирование и направленную или направленную двойную форму. Этим доскам немного не хватает в дни с глубоким снегом, и им не хватает маковой природы моделей для фристайла, описанных ниже, но их всесторонний характер делает их тем типом, к которому обращается большинство райдеров. Некоторые из наших любимых универсальных проектов включают Burton Custom Flying V, GNU Essential Service и Arbor Foundation для тех, кто только начинает.

All-Mountain / Freestyle
Для отличных характеристик — как естественных, так и созданных руками человека — сияют модели в категории all-mountain / freestyle.Гибкость этих досок от мягкой до средней жесткости, двойная или направленно-двойная форма, а также отзывчивость позволяют вам резать, вращать или преодолевать препятствия на любой местности, с которой вы сталкиваетесь. По сути, они сочетают в себе универсальность описанных выше досок для горных лыж с игривостью специализированных парковых моделей. Там, где они не дотягивают, так это с бомбардировкой горы на скорости из-за гибкости, которая ставит упор над стабильностью. В результате такие варианты, как Да. Basic более склонны к болтовне, чем настоящий универсальный дизайн, но, тем не менее, это чрезвычайно увлекательный способ провести день на холме.

All-Mountain / Powder
Для тех, кто часто садится на запад и проводит много времени вне трассы, свежий снег — обычное дело, и вам понадобится конструкция с большим количеством поплавка. Бордовые доски, такие как Lib Tech T.Rice Orca, Ride Warpig и Never Summer Swift, обладают такими характеристиками, как широкая конструкция, рокер-профили, большие носы и задние стойки, которые придают им ощущение серфинга в глубоком снегу. Как и вышеперечисленные кроссоверы для фристайла, они немного уступают в жестком грунте и, как правило, не так маневренны или удобны на переменчивом снегу и льду, как стандартные универсальные доски.Тем не менее, все варианты горного / снежного покрова по-прежнему идеально подходят для развлечения в те легкие снежные дни в перерывах между штормами.

Одной из наиболее определяющих характеристик сноуборда является его гибкость, то есть степень изгиба доски как в продольном (по длине), так и в торсионном (по ширине) направлении. Большинству сноубордов либо присваивается рейтинг гибкости по шкале от 1 до 10 от самого мягкого до самого жесткого, либо они просто обозначаются как мягкие, средние или жесткие (а иногда и смешанные).Однако важно отметить, что рейтинги в отрасли не стандартизированы и могут значительно различаться от одного бренда или совета директоров к другому. Тем не менее, платы обычно делятся на одну из трех категорий:

Soft Flex
Начиная с мягких досок, они обычно предназначены для новичков или райдеров легкого веса. Их легче контролировать, и им требуется меньше мускулов для маневрирования и поворота. Кроме того, более мягкая конструкция отлично подходит для использования в парке и для фристайла.На них очень весело нажимать, смазывать маслом и маневрировать, хотя это происходит за счет стабильности. Жесткие зарядные устройства и те, кто находится на среднем уровне езды и выше, скорее всего, захотят избегать этого типа гибкости. Мягкие доски склонны к дребезжанию, излишне болтаются и неудобны на скорости.

Medium Flex
Сладкое место в категории all-mountain — средняя гибкость: качественная доска с такой жесткостью обеспечит хорошую устойчивость при ограждении хард-пака или погружении в деревья, сохраняя при этом достаточный удар для выполнения прыжков в прыжке и из него. парк.Для обращения с ней и ее поворота требуется больше энергии, чем для мягкой доски, но положительным моментом является большое увеличение универсальных характеристик. Райдеры олл-маунтин, пауэр-стайл и фристайл на всех уровнях от среднего до опытного могут быть довольны доской этого типа.

Stiff Flex
Последний стиль — самый серьезный: жестко-гибкие доски. Они требуют много энергии для маневрирования, но держат край, а на скорости они очень устойчивы и влажны. Их не так сильно раскачивает на непостоянном снегу, и им можно доверять при попадании на большие стропы.Неудивительно, что это слишком много досок для новичков или даже среднего уровня среди нас, и им действительно нужен способный и уверенный пилот. Но в умелых руках такая жесткая доска, как Lib Tech T.Rice Orca, станет абсолютным сокрушителем.

Еще одна важная часть характера сноуборда заключается в его профиле или изгибах основания. Чтобы получить хороший обзор, просто положите сноуборд на стол или скамейку и внимательно посмотрите сбоку на уровне глаз.Альпинистские доски делятся на четыре основных типа профилей: изогнутый, рокер (или обратный изгиб), плоский и гибридный. Каждый из них определяется своим стилем катания, который мы разберем ниже.

Camber
Традиционный профиль изгиба изгибается между носом и хвостом, придавая доске энергию при плоском прижатии основания. Из-за того, как они изгибаются, доски для прогиба отзывчивы, маковы и могут удерживать край на крутых или широких поворотах.Однако, поскольку точки соприкосновения изгибаются в снег, они также могут быть довольно жесткими, если вы не будете направлять доску с помощью некоторых мускулов в различных условиях. В общем, вы найдете камбер на моделях, ориентированных на прыжки и пайп, а также на многих досках для горного / фристайла и горных досок, не предназначенных для мягкого снега. И хотя некоторые модели для начинающих также имеют изгиб, отсутствие прощения означает, что они лучше всего подходят для райдеров среднего и продвинутого уровней, которым нужна дополнительная мощность и стабильность.

Коромысло (обратный развал)
Доски коромысел или обратный развал имеют форму банана с приподнятым концом и хвостом. Рокерборды, как правило, более щадящие, чем изгибы, из-за их устойчивости к захвату края и легкости начала поворотов, что делает их популярным выбором среди новичков. Их также легко нажимать и смазывать маслом, что отлично подходит для работы с более мелкими деталями. Но, пожалуй, наиболее заметно то, что эти доски сияют на глубоком мягком снегу (в жертву живости и прочной фиксации кромки).В целом, если вы предпочитаете более расслабленное ощущение или хотите доску, которая подходит для серфинга, профиль рокера вам подойдет.

Плоский
Как следует из их названия, плоские профили имеют в основном плоскую секцию в середине доски, которая обычно поднимается на концах и хвостах. Эта форма предлагает большую универсальность: плоские доски сохраняют некоторую маковую природу выпуклых форм, но будут лучше держать вас на плаву в порошке.Однако следует быть уверенным, что по-настоящему плоские доски далеки от совершенства: они менее отзывчивы и энергичны, чем профили изгиба, могут быть склонны зацепляться за края и предлагают меньшую маневренность. Полностью плоская доска, находящаяся где-то между категориями, — довольно редкое зрелище. Тем не менее, производители будут использовать стратегические плоские секции для повышения производительности как на мягком снегу, так и в парке.

Hybrid Rocker / Camber
Гибридные доски доминируют на рынке all-mountain и используют как рокер, так и изгиб в различных областях, чтобы использовать преимущества различных профилей.В зависимости от того, где и сколько используется, эти доски могут иметь самые разные особенности. Например, выпуклость между ступнями и рокером снаружи делает доску отзывчивой с «треском» профиля выпуклости, но в конечном итоге она все равно более запоминающаяся, чем полноценная рокерская доска. Благодаря широкому диапазону дизайнов гибриды можно найти во всех трех категориях досок в зависимости от предполагаемой местности. Но в целом этот профиль хорош для райдеров среднего и опытного уровней, которым нужна максимальная универсальность.

Форма сноуборда определяется симметрией доски между носом и хвостом. Это диктует, где вы должны взять доску и в каких условиях она создана, поэтому очень важно перед покупкой убедиться, что форма доски соответствует вашему стилю катания. Как и в случае с профилем и гибкостью, форму можно разделить на несколько ключевых категорий: направленные, истинные двойники и направленные двойники.

Directional
Вероятно, не станет сюрпризом, что доски с направленным движением предназначены для езды в одном направлении.С некоторыми вставленными обратно в болты (больше, чем полу-близнецы, описанные ниже), большим влажным носом и жестким хвостом, эти доски предназначены для поглощения вибрации и обеспечения плавучести спереди, предлагая прочную основу сзади. Некоторые модели специально для пороха также будут иметь вырез на хвосте и немного более мягкую гибкость для плавания и серфинга на мягком снегу, но в целом эти доски жесткие и специально созданы для устойчивости и резьбы на скорости. Таким образом, они созданы для более агрессивных и продвинутых райдеров, которым нужна быстрая доска для всех гор.

True Twin
Как следует из названия, сдвоенные сноуборды симметричны по носу и хвосту. И хотя их можно найти повсюду в горах, близнецы сияют в парке и на дудках, поскольку они обеспечивают одинаковую производительность при езде вперед или переключении (с вашей недоминантной ногой впереди). В общем, они наименее агрессивны по сравнению с другими формами — вы не можете выключить питание, как доску с направленной компоновкой — и обычно встречаются только в дизайне парка и олл-маунтин / фристайл.

Directional Twin (Semi-Twin)
Сочетание двух вышеперечисленных категорий, полу-двойные / направленные двойные доски почти (но не полностью) симметричны. Они часто имеют небольшой отвод болтов и умеренные различия между носом и хвостом. Как правило, передняя часть полу-близнецов длиннее, что помогает добавить поплавок в порошок или увлажнить неровный снег. Они также превосходны в парке и для фристайла, если вы не много ездите или приземляетесь.Благодаря этой разносторонней природе направленные близнецы являются наиболее распространенным типом фигур в категории all-mountain. Вы найдете его во всем, от нашего самого рейтингового Burton Custom Flying V до готового кливера Salomon Assassin и популярного Mountain Twin Джонса.

Относительно новая форма платы, которая набирает обороты, — это асимметричный дизайн. Короче говоря, это означает, что у пятки боковой вырез острее и короче, чем у носка (у подавляющего большинства досок два одинаковых боковых выреза).Это облегчает и немного естественнее для некоторых райдеров катиться и удерживать повороты со стороны пятки, что может быть преимуществом для новичков или тех, кто гордится точной резьбой на грумерах или твердом снегу. Является ли это стоящей технологией или нет, это сугубо личное предпочтение, но есть некоторые ощутимые различия в ходовых качествах, которыми некоторые участники будут довольны. Наконец, стоит упомянуть, что большинство асимметричных досок считаются «близнецами», так как остальная часть дизайна идентична спереди и сзади.Это позволяет производителям создавать единую компоновку как для тупых, так и для обычных гонщиков.

Длина сноуборда не сильно различается (мы часто говорим о разнице в 5-10 сантиметров в пределах целой стропы), но подбор правильного размера с учетом вашего веса и стиля катания, тем не менее, имеет решающее значение для достижения максимальной производительности. В целом, агрессивным и быстрым гонщикам на спусках, как правило, нужна более длинная доска, тогда как новичкам или тем, кто предпочитает легкую маневренность, подойдет более легкий и короткий вариант.Производители и розничные продавцы обычно предоставляют таблицу рекомендуемых размеров для каждой конкретной модели или модельного ряда. Но для получения более общей информации мы нашли эту статью и соответствующее видео от продавца зимних видов спорта Evo полезным ресурсом.

Помимо длины, при покупке сноуборда не менее важна ширина. Если ваш размер правильный, ваши ботинки должны немного свисать с краев доски, но не должны касаться снега, когда вы встаете на край (это может привести к волочению пальцев ног и падению).Если у вас ножки большего размера, мы рекомендуем искать широкую доску, которая часто обозначается буквой «W» сразу после длины (например, 154W). Производители часто публикуют полезную информацию о том, когда подбирать размер до широкой доски, которая обычно составляет около 11 или 12 для мужчин и 9 для женщин (а тем, у кого очень большая ступня, следует проверить короткую и толстую доску, о которой мы расскажем ниже. ). Наконец, женщинам, которым нужна более широкая модель, следует также рассмотреть варианты для мужчин с обычной талией.

Проще говоря, радиус бокового выреза — это показатель того, насколько круто или широко поворачивает сноуборд.Это измерение того, какой размер круга (обычно в метрах) получится в результате дуги, образованной краем доски. Как правило, сноуборд с узкой талией по сравнению с его носком и хвостом будет иметь меньший радиус бокового выреза (что соответствует более узкому повороту), в то время как доска с широкой талией будет иметь более длинный радиус бокового выреза (что означает более широкий дугообразный поворот). .

Мы не будем вдаваться в подробности — боковой вырез на самом деле является очень тонкой и подробной темой, — но есть три важных момента, которые в конечном итоге влияют на вашу езду.Прежде всего, боковой вырез взаимодействует с гибкостью, профилем, формой и эффективной кромкой доски, делая повороты шире, уже, быстрее, медленнее, плавнее или энергичнее. Во-вторых, радиус бокового выреза на одной доске разных размеров будет различаться, что может быть полезно при принятии решения, если вы выбираете разные длины. Наконец, новички обычно предпочитают меньший боковой вырез, который позволяет быстрее и легче начинать повороты.

Эффективная кромка сноуборда (обычно измеряется в миллиметрах) — это часть, которая фактически касается снега, когда доска находится на кромке.Важно отметить, что это не фактическая длина доски или не весь металлический край, а только часть, которая соприкасается с землей. Так какой смысл проверять этот номер? Спецификация может быть полезна при сравнении похожих досок: более длинная эффективная кромка лучше врезается в землю, что приводит к большей устойчивости и устойчивости при повороте (особенно полезно в условиях обледенения или на высоких скоростях). С другой стороны, более короткое эффективное лезвие является плюсом для новичков или райдеров фристайла, поскольку оно делает повороты и скольжение немного легче и менее цепляющими.Хорошая новость заключается в том, что эту информацию обычно перечисляют производители. И последнее замечание: как и радиус бокового выреза, эффективная кромка, очевидно, изменяется при переключении между длинами.

Помимо гибкости, профиля и формы, сердцевина является неотъемлемым компонентом общего характера платы. Это, по сути, та часть, которая придает каждой доске уникальные характерные для каждой доски щелчки, гибкость, демпфирование, долговечность и отзывчивость.Также здесь часто можно обнаружить наиболее заметные различия между бюджетными и дорогими моделями. Большинство стержней сделаны из деревянных полос, таких как тополь, береза, осина или бамбук, уложенных от носа к хвосту и от края к краю и вдавленных в фанеру, что придает им прочность и гибкость как в продольном, так и в торсионном направлениях. Как правило, такие материалы, как углерод, базальт и бамбук, гибкие и эластичные, а уретан, пробка и кевлар добавляют дополнительные демпфирующие свойства и мягче, чтобы лучше поглощать удары.Все платы, вошедшие в наш список на 2021 год, хорошо сделаны и используют качественные материалы, хотя по мере роста цен использование премиальных элементов, таких как углеродное волокно, обеспечивает ощутимые преимущества в производительности, такие как меньший вес, большая мощность и стабильность.

Задача полиэтиленовой (PE) основы сноуборда — отталкивать влагу, удерживать вас при спуске и защищать сердцевину. Основания для сноубордов бывают двух типов: спеченные и экструдированные.Спеченные основания изготавливаются путем сжатия небольших кусочков пластика вместе под высоким давлением для создания пористого, но твердого материала. Благодаря этим микроскопическим порам спеченные основания лучше впитывают воск, что делает их более быстрыми и адаптируемыми к различным условиям снега. К сожалению, их труднее отремонтировать, если они повреждены камнями, твердыми пнями или рельсами. Кроме того, они требуют большего ухода, чтобы воск оставался свежим. Тем не менее, большинство досок, включая доски для фристайла и альпинизма, имеют спеченную основу из-за преимущества в скорости и лучше всего подходят для райдеров среднего и продвинутого уровней.

Экструдированные основы, с другой стороны, создаются путем плавления полиэтиленовых гранул вместе, что создает основу с очень небольшим количеством пор. Основные преимущества заключаются в том, что они дешевле, дешевле и проще в ремонте, а также не требуют особого ухода (их не нужно так часто полировать воском). Экструдированные основания, как правило, медленнее, чем их спеченные аналоги, но это может быть плюсом для тех, кто в основном использует свою доску для джиббинга и парковки.Также имеет смысл иметь скальную доску с экструдированным основанием для катания в начале сезона, когда вероятность повреждения более высока. Наконец, простота использования — хорошая новость для новичков, которым, как правило, не нужна дополнительная скорость, но они выиграют от более простой конструкции. Например, фонд Arbor, ориентированный на ценности (320 долларов США), использует этот тип базы.

Также известные как доски со сдвигом по объему, эти модели урезают удивительно большую длину (иногда 10 см и более) от стандартного дизайна, увеличивая при этом ширину.Варианты качества из приведенного выше списка включают Lib Tech T.Rice Orca и Ride Warpig. Обе доски обладают отличной устойчивостью и плавучестью, а меньшая длина также способствует маневренности в труднодоступных местах. Кроме того, дополнительная ширина делает их отличным выбором для тех, у кого большие ноги, и у которых пальцы ног свисают с краев. Недостатком является то, что они не будут такими прочными, как более длинные доски для широких и быстрых подметальных машин, и новичкам может быть сложнее управлять ими. В конце концов, как и в случае с асимметричной тенденцией, о которой говорилось выше, есть время и место для коротких и толстых досок — и, возможно, они предлагают больший выигрыш в производительности — но все сводится к личным предпочтениям, если это тот тип езды, который вы ищете. .

До недавнего времени женские сноуборды, как правило, следовали стратегии «сжать и придать розовый цвет», в результате чего многие женщины-измельчители предпочитали мужские модели меньшего размера и с более мягким изгибом. Тем не менее, некоторые компании начали применять более комплексный подход к своим женским доскам практически для всех типов райдеров, от новичков до железнодорожных крыс, гончих по пороху и энтузиастов бэккантри. В 2021 году у каждого бренда здесь будет набор женских советов, и также стоит обратить внимание на женские компании, такие как Coalition и Pallas.В нашем списке выше мы по возможности связывались с женскими моделями.

Доска может быть самой большой частью вашей сноубордической системы, но это только одна часть головоломки. Сапоги и крепления одинаково важны и должны соответствовать вашему стилю катания и уровню поддержки доски. Начиная с ботинок, наиболее важным фактором является жесткость, о которой свидетельствует рейтинг гибкости.В целом, более жесткие ботинки обеспечивают лучшую устойчивость и лучше всего подходят для более агрессивных альпинистских фрирайдов и альпинистских досок. В качестве альтернативы, более мягкие ботинки обеспечат большую гибкость и прощение, что может быть полезно при нажатии на кливер и регулировке захвата на парковой или более мягкой доске all-mountain / freestyle. Более мягкий прогиб также будет более удобным для новичков и потребует меньше времени на обкатку. Рейтинги гибкости ботинок не полностью стандартизированы и могут варьироваться от бренда к бренду, но многие производители оценивают жесткость ботинок по шкале от 1 до 10 (от мягкого к жесткому).

Крепления похожи на ботинки в том смысле, что они варьируются от мягких до жестких (опять же, обычно по шкале от 1 до 10), и должны соответствовать вашему общему стилю катания и предпочтениям. Подобно ботинкам и доскам, более мягкие крепления обеспечивают большую гибкость для новичков и любителей парков, в то время как жесткие крепления более гибкие и устойчивые. Наконец, важно убедиться, что ваши крепления соответствуют соединению на вашей плате, будь то болты 4×4, болты 2×4 или система, подобная ползункам Burton EST.Если вам нужна помощь в определении правильного типа крепления, подходящего для вашей доски, мы рекомендуем обратиться в местный магазин зимних видов спорта и / или оставить комментарий в разделе обсуждения ниже.

Указанные выше доски созданы для курортной местности, но для тех, кто любит исследовать за пределами границ, сплитборд имеет большой смысл. Эти специфические для бэккантри дизайны представляют собой сноуборд, разрезанный пополам от носа до хвоста с краями вдоль разреза.На подъеме вы поднимаетесь, разделив две части, и снова соединяете их для спуска. Также требуются специальные крепления, которые могут переключаться с параллельной установки со свободной пяткой для путешествий на перпендикулярную ориентацию для фиксации на спуске.

Что вы идете на компромисс, выбирая сплитборд? Прежде всего, они значительно дороже, чем традиционные предложения для скоростного спуска — это хорошая идея, чтобы убедиться, что вы хотите поработать под гору, прежде чем делать решительный шаг.Вдобавок, раздельный характер конструкции влияет на их характеристики, естественное ощущение и гибкость, что делает их не такими универсальными для притирки на курорте (вы, конечно, не захотите использовать их в качестве настройки для одного колчана). И самое главное, прежде чем вы будете в восторге от снаряжения, мы рекомендуем пройти курс AIARE уровня 1 или его эквивалент, чтобы узнать, как правильно и безопасно путешествовать по сельской местности.
Вернуться к нашему лучшему выбору для горных сноубордов Вернуться к нашей таблице сравнения сноубордов

Великая путаница: почему таблицы геометрии не помогают

Чем больше я работаю с геометрическими таблицами, тем больше мне приходится думать о знаменитой фразе Сократа: «Я знаю, я не знаю.«Каждое новое открытие автоматически вызывает как минимум два новых вопроса. Это приводит меня в затруднительное положение: не лучше ли не использовать таблицы геометрии?

При покупке последней машины вы сравнивали колесную базу, думали о развале колес или анализировали распределение веса? Вряд ли. Так почему мы так беспокоимся, покупая велосипед? Что мы надеемся получить? Вы действительно чувствуете это, когда угол наклона рулевой трубы на полградуса больше или меньше? Или другие факторы имеют гораздо более значительное влияние на управляемость?

Что на самом деле содержит таблица геометрии?

Для многих таблица с геометрией — это что-то вроде библии для маунтинбайкеров.В нем мы ищем ответы и надеемся на просветление. Фактически, таблица геометрии содержит бесчисленное количество деталей о параметрах велосипеда: угол рулевой трубы, длина верхней трубы, колесная база, длина нижних перьев, падение BB и многое другое. Но какие выводы вы можете почерпнуть из этих индивидуальных ценностей? Новые значения геометрических данных «вылет» и «стек», представленные Transition и Turner в 2008 году, по крайней мере, дают приблизительное представление о том, как гонщик расположен на велосипеде на спусках, какова длина переднего треугольника и где находится руль. расположена.Однако они почти не раскрывают, как мотоцикл едет под гору. И есть еще много данных, которые сами по себе ничего не говорят.

Чего нам не сообщает таблица геометрии

Хотя вы можете найти информацию о длине верхней трубы в таблице геометрии, она обычно не говорит вам, каково положение седла, когда капельница полностью выдвинута. Причина: большинство подседельных труб изогнуты назад и значительно меньше, чем предполагает эффективный угол подседельной трубы (он измеряется на высоте рулевой трубы).Это означает, что когда подседельный штырь выдвигается, седло перемещается назад по заднему колесу под углом изгиба подседельной трубы, а не под эффективным углом подседельной трубы на геометрическом столе. Чтобы узнать, насколько изменяется угол подседельной трубы, мы сравнили углы на высоте рулевой трубы и высоте седла при подседельном штыре, увеличенном до 75 см (измеренном от центра каретки до центра седла. rail) на байках нашего последнего группового теста. Результат: угол наклона сиденья уменьшается до 1.3 °, в зависимости от конструкции велосипеда. Но подождите, есть еще кое-что: при перемещении седла на направляющих угол подседельной трубы можно изменить на 2 °.

Отдельные факторы влияют друг на друга

«Вау, этот байк выглядит действительно потрясающе, но угол наклона головы на 0,5 ° слишком крутой!» Вы будете постоянно читать подобные предложения в комментариях к новым выпускам велосипедов. Но сводить управляемость велосипеда к индивидуальным геометрическим данным в корне неверно. Геометрические факторы взаимозависимы и влияют друг на друга.Устойчивость велосипеда определяется не только углом провисания головы, но и такими факторами, как высота каретки, длина переднего треугольника, нижние перья или след вилки. Подвеска тоже критична.

В течение многих лет короткие нижние перья были в моде. Сегодня мы знаем, что короче — не обязательно лучше. Ключевое слово — баланс.Если задняя часть слишком короткая, гонщику придется потрудиться намного больше, чтобы переднее колесо оставалось взвешенным и контролируемым.

Самые точные значения бесполезны, если они неправильно поняты

Геометрические данные наименее значимы, если их неправильно истолковать. Например, досягаемость на горном велосипеде ничего не говорит нам о сидячем положении гонщика. На велосипеде с очень большим вылетом (например, Pole MACHINE Reach 510 мм в L), а также с крутым углом подседельной трубы (79 °) вы будете сидеть намного более вертикально и ближе к рулю, чем на велосипеде с коротким досягаемость, но слабый угол подседельной трубы.

Вылет не имеет ничего общего с тем, как вы сидите на велосипеде во время лазания!