Сход развал отрицательный: Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

Содержание

Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Положительный и отрицательный развал

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

отрицательный развал

Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

Дрифт-кар с отрицательным развалом

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

Subaru Impreza WRX STi

Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

— повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

— Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

— при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

— любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске МакФерсон для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги , позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

Задние регулируемые рычагиLexus IS с отрицательным развалом колес

Что это такое, зачем он нужен и как его сделать

После того, как в ходовую часть автомобиля произошло некое вмешательство, в результате которого было затронуто резьбовое соединение, следует обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части. Поясним, что под термином «развал» подразумевается определенный угол установки колес, который напрямую влияет на управляемость авто, безопасность езды и даже износ резины.

Так как конструкции всех автомобилей индивидуальны, то и углы установки колес могут разниться. При этом нулевому значению угла развала соответствует перпендикулярная линия, проходящая через центр колеса. Таким образом, положительный угол развала – это когда верхний край колес направлен наружу. Соответственно, утиральный угол развала – это когда верхний край колес направлен внутрь, к центру автомобиля.

Важно понимать, что наибольшая площадь касания колеса с поверхностью дороги будет только в условиях нулевого угла развала. В идеальных условиях шина должна была бы использовать все 100% своей поверхности для соприкосновения с дорогой. На практике такое возможно только при езде по ровной, почти идеальной дороге. Меняется ситуация с соприкосновением и при выполнении поворотов, маневров. В такие моменты, силы стараются выдернуть колесо, создают сильную нагрузку на внешний край покрышки.

Таким образом, все новые автомобили всегда получают или нулевой развал, или небольшой отрицательный (стойки МакФерсон). Положительным развал колес делается на порядок реже. Гоночные автомобили, особенно те, что участвуют в дрифте, всегда получают исключительно отрицательный развал колес. Это обеспечивает им наилучшее пятно контакта с дорогой. Тоже самое касается и автомобилей для кольцевых гонок.

Значения отрицательного развала на четырех колесах одной машины могут быть разными. Как правило, передние колеса получают более сильное отклонение от нуля, так как нагрузка на переднюю ось выше. Такой автомобиль будет намного лучше управляться. В сухом остатке, отрицательный развал компенсирует действие крена авто, гарантирует максимально возможное сцепление и позволяет стабильно и без происшествий переходить с одного виража на другой.

За повышенную устойчивость машины приходится кое-чем расплачиваться. В первую очередь сильно увеличивается износ резины, особенно ее внутренней кромки. Разгоны и торможения также становятся менее устойчивыми при выполнении их на прямом участке дороги. Также любая неровность дороги скажется на устойчивости автомобиля.

Не забудьте поделиться с друзьями!

Проверка развал схождения колес — самостоятельная диагностика сход развала

Если вы редко посещаете СТО, есть риск, что у вашего авто неправильный сход-развал. При неправильном положении колес ваши шины сотрутся быстрее обычного, на мокрой дороге авто будет «кидать» из стороны в сторону. Придется чаще менять ступичные подшипники и другие детали. В этой статье мы расскажем, как понять, что колеса находятся в неправильном положении, и что с этим делать.

Что такое сход-развал (схождение-развал)

Сход-развал — углы установки автомобильных колес. В норме они должны стоять ровно. При отрицательном развале верхняя сторона колес направлена внутрь, при положительном — наружу. При положительном схождении передние кромки колес направлены на сужение, при отрицательном — на расширение.

Неправильный развал-схождение

Признак 1: диагональная вмятина на протекторе

Диагональная вмятина на протекторе шины — признак неправильного положения колес, о котором мало кто знает. Он характерен для задних колес переднеприводных автомобилей. Вмятина появляется из-за неравномерного распределения нагрузки на шину, особенно если автомобиль часто перевозит грузы — например, если вы часто возите овощи с дачи или перевозите пассажиров с багажом.

Другие возможные причины проблемы:

недостаточный интервал вращения колеса;
перевозка грузов в салоне или багажнике, в результате которой меняется геометрия подвески.

Что делать: если вы часто перевозите грузы, есть риск выхода из строя подвески — проверьте ее на СТО. Если ездите один, вдвоем или недавно проверяли подвеску, скорее всего, причина в сход-развале: проверьте его самостоятельно или в СТО.

Признак 2: неравномерный износ протектора

Неравномерный износ шин в трех из пяти случаев является признаком неправильного сход-развала. При положительном развале «съедается» внешняя сторона протектора, при отрицательном — внутренняя. Это связано с тем, что нагрузка на шины распределяется неравномерно — колеса завалены на один бок, протектор активнее стирается о дорогу.

Другие возможные причины проблемы:

перевозка тяжелых грузов — в этом случае появляется односторонний неравномерный износ, то есть на всех колесах протерта только одна сторона;
поврежденные втулки подвески, пружины, шаровые шарниры.

Что делать: отрегулируйте сход-развал в СТО. Поменяйте поврежденные шины — неравномерный износ ухудшает управляемость. Если думаете, что проблема в поврежденных втулках, пружинах, шарнирах — проверьте их и поменяйте при необходимости.

Признак 3: руль стоит неровно

Если при движении по прямой руль стоит неровно — отклонен вправо или влево, это причина проверить положение колес. Неправильное положение рулевого колеса может быть связано со смещением колес на заднем мосте, когда была выполнена регулировка только передней оси. Другая возможная причина — большая разница в развале задних колес: например, когда одно имеет отрицательный развал, а другое — положительный.

Другие возможные причины проблемы:

повышенный люфт в рулевом механизме;

разница в давлении передних и задних колес;

неисправности в ходовой части;

дефекты резины.

Что делать: проверьте люфт рулевого колеса, ходовую часть, резину и давление в шинах. Если все в порядке, осмотрите резину. отрегулируйте развал-схождение.

Признак 4: автомобиль уводит в сторону

Если вам приходится постоянно держать руль под контролем, проведите небольшой тест. Разгонитесь до 20–40 км/ч на ровной пустой дороге, поставьте руль прямо, чтобы машина ехала вперед, и отпустите его. Если автомобиль начало «уводить» влево или вправо, это может указывать на неправильное положение колес.

Другие возможные причины проблемы:

неравномерный износ протектора, в том числе из-за неправильного сход-развала;
разница давления в колесах более, чем на 0,5 атмосфер;
разные по размеру и рисунку протектора колеса, установленные на ведущей оси;
деформация лонжеронов, других элементов кузова и деталей подвески;
поломка клапана гидроусилителя руля;
при «переобувке» шины поставили не туда, где они стояли.

Что делать: проверьте давление в колесах, износ протектора, подвеску и кузов. Протестируйте гидроусилитель — если руль поворачивается туже, чем обычно, или люфт рулевого колеса повысился, поменяйте неисправный клапан. Если все в порядке, проблема в развал-схождении: отрегулируйте его в СТО.

Совет: не стоит «обувать» машину в разную резину — например, использовать по 2 колеса разного размера от разных производителей или ставить на переднюю ось зимнюю резину, а на заднюю — летнюю. Это может привести к тому, что авто начинает «вести», особенно ухудшается управляемость на поворотах или при выезде на обочину.

Еще один совет: каждый раз при переобувке помечайте резину, например, «ЛП» — левое переднее. Так вы не поставите на одну ось шины, которые в прошлом сезоне были надеты одна на заднюю, другая на переднюю ось.

Признак 5: машину уводит в сторону при торможении — она отклоняется от курса вправо или влево

Увод в сторону при торможении — признак большой разницы в углах установки колес. При разных значениях углов развала и продольного наклона машину при торможении разворачивает в сторону меньшего угла продольного наклона шкворня. При движении по прямой авто может не уводить, потому что один параметр компенсируется другим: из-за неправильного развала тянет в одну сторону, из-за ПНШ — в другую, и машина в итоге уравновешивается.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: прокачайте тормозную систему, чтобы выгнать воздух. Если это не поможет — проверьте тормозные цилиндры. Если есть следы подтекания тормозной жидкости или при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят, поменяйте деталь. Если все в порядке — отрегулируйте угол установки колес, сделайте сход-развал.

Признак 6: «тугой» руль

Если, чтобы повернуть руль, нужно прикладывать усилие — это может указывать на слишком большой угол развала. При этом автомобиль может не «вести», и даже неравномерного износа не будет.

Другие возможные причины проблемы:

низкое давление воздуха в шинах — меньше 1,2 атмосфер;
перетянута рулевая рейка или маятниковый рычаг;
установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры — они постепенно «разработаются» сами;
ширина шин больше ширины, рекомендованной заводом-изготовителем.

Что делать: проверьте давление воздуха в шинах. Проверьте состояние рулевой рейки и маятникового рычага — если они перетянуты, нужно ослабить их самому или в СТО. Замерьте ширину шин, сравните ее с рекомендованными параметрами — если она больше, замените резину. Если ничего не помогает, отрегулируйте сход-развал в СТО.

Признак 7: визг колес на поворотах

Характерный звук может появляться из-за того, что колеса не достаточно плотно касаются асфальта протектором. Особенно визг слышен на поворотах при небольшой скорости или при ускорении с 20 до 40 км/ч.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: проверьте состояние резины — если глубина протектора меньше 1,6 мм, замените ее. Если резина «визжит» только в жару, при температуре больше 35 ˚C, ничего делать не нужно. Если резина в нормальном состоянии, на улице не жарко, но она все равно издает неприятные звуки на поворотах — отрегулируйте сход-развал.

Признак 8: руль не возвращается после поворота

Это — еще один неочевидный признак неправильного положения колес. Руль может не возвращаться в «ноль» после поворота из-за неверного схождения колес — им будет труднее поворачиваться в прямое положение, из-за чего рулевое колесо будет оставаться на месте, и его придется докручивать самому.

Другие возможные причины проблемы:

низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя;
перетянутая рулевая рейка;
неисправность деталей рулевой рейки.

Что делать: посмотрите уровень жидкости в бачке гидроусилителя — если ее мало, долейте. Проверьте рулевую рейку: если руль стал поворачиваться туже, она перетянута и ее можно немного ослабить, но так, чтобы не появился большой люфт. Проверьте состояние рулевой рейки в СТО. Если все в порядке, отрегулируйте положение колес — у вас нарушен сход-развал.

Признак 9: повышенный шум от покрышек в движении

Повышенный уровень шума от покрышек при движении связан с неравномерным износом, который тоже является следствием неверной регулировки положения колес. Из-за разницы износа сопротивление движению увеличивается, поэтому появляется шум.

Другие возможные причины проблемы:

езда на летней резине низкого качества по горячему асфальту;
давление в колесах выше нормы, указанной производителем.

Что делать: если шум появляется только при высокой температуре или езде по неровной дороге — ничего не делайте. Если нет — проверьте давление в шинах и сравните его со значением, рекомендованным заводом-производителем. Если все в порядке, проверьте сход-развал.

Признак 10: потеря курсовой устойчивости на неровной дороге

Если автомобиль сильно уводит в сторону при попадании на кочки, ямы и другие неровности — это может быть признаком неправильного угла установки колес. Колесо, попадая на неровность, «уходит» в сторону угла установки, поэтому машина теряет курсовую устойчивость.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: заедьте в СТО и проверьте амортизаторы, ходовую и систему рулевого управления. Или сразу сделайте диагностику сход-развала: если амортизаторы и рулевое управление в порядке, причина кроется в нем.

Как самому проверить сход-развал

Проверить, правильно ли установлены колеса, можно и в гараже. Вам понадобится отвес, телескопическая линейка и свободное время для тестирования, выполнения расчетов. Чтобы проверить развал:

Поставьте авто на ровную площадку.
Выставьте колеса прямо.
Сделайте метки вверху и внизу покрышки на наружной стороне.
Приложите к крылу отвес.
Измерьте расстояние от обода до отвеса по обеим меткам.
Переместите авто вперед, чтобы метки повернулись на 90 градусов.
Повторите замеры. Если разница расстояния между ободом и отвесом на обеих метках превышает 3 мм, развал неправильный.

Схождение проверяют телескопической линейкой, по меткам на внутренней стороне шины. На проверку и регулировку может уйти целый день — запаситесь терпением. Или приезжайте в СТО, если хотите сэкономить время и получить гарантии качества.

Как сделать отрицательный развал задних колес?

Главная Статьи Отрицательный развал задних колес: что это такое и зачем его делать

Даже если вы полностью доверяете мастерам своего автосервиса, определенные знания об особенностях эксплуатации и ремонта автомашины вам все же не помешают. В этой статье мы расскажем о том, чем отрицательный развал задних колес отличается от нулевого и положительного, для чего он делается и каковы его плюсы и минусы.

Износ ходовой, а также ошибки при ее ремонте приводят к проблемам в управлении автомобиля – вхождение в повороты начинает даваться с трудом, машину заносит в сторону при движении по прямой и т.д. В такой ситуации рекомендуют сделать развал – другими словами, изменить угол, под которым колеса расположены к дорожному полотну. Так «сцепка» колес с дорогой усилится, что повысит эффективность управления автомашиной.

Тут следует учесть: развал отличается у авто различных марок. Итак, он может быть:

Нейтральным. При этом положение колеса – перпендикулярно дороге, без отклонений.
Отрицательным. Когда верх колеса отклонен к кузову.
Положительным. Когда верх колеса отклонен от кузова.

Для каких стилей езды рекомендован отрицательный развал?

Такое положение колес позволяет авто лучше «вцепляться» в асфальт, без проблем входить в крутые повороты. Он также снижает риск заносов. Такие изменения актуальнее всего для владельцев спортивных автомобилей, тех, кто занимается дрифтом и любит быструю езду с маневрированием в стиле «Формулы 1».

Как это работает?

Кузов автомашины накреняется при вхождении в повороты на приличной скорости. При этом на колесо оказывается большая нагрузка, от чего градус наклона меняется на противоположный с последующей потерей сцепки с дорогой. Отрицательный развал задних колес компенсирует этот крен и управляемость авто сохраняется даже на резких поворотах, проходимых на высокой скорости.

Какие недостатки у отрицательного схода-развала?

Ускорение износа покрышек (в особенности их внутренней кромки), когда угол наклона колеса превышает -1°. С увеличением «отрицательного» угла (-1,5, -2 ит.д.), будет усиливаться износ.

Как сделать отрицательный развал задних колес? Для начала необходимо определить, может ли быть проведена с вашим автомобилем подобная модификация, не ухудшит ли она такие показатели, как устойчивость в вертикальной и поперечной плоскости. Может потребоваться замена амортизаторов на более жесткие, и монтаж стабилизатора для увеличения поперечной устойчивости.

Сама процедура изменения развала не так сложна, если у вас есть регулировочные пластины, домкрат, навыки такой работы и свободное время.

Запишитесь на обслуживание и ремонт вашего автомобиля в техцентр «Автолаб»!

г. Новосибирск, ул. Кошурникова, 61а
+7 (383) 310-77-27

Записаться

« Назад

Влияние сход развала на управляемость ТС

Валерий Леонидов

23 августа 2018 9:33

Развал схождение вашего автомобиля измеряет расположение шины относительно поверхности дороги. Он выражается в градусах. Вы можете себе задать вполне справедливый вопрос, а на что может повлиять не правильный угол вашего колеса.

В конце концов, вы не управляете спортивным или роскошным автомобилем. Почему вы должны волноваться по этому поводу? Есть несколько очень важных причин.

Положительный и отрицательный

Когда автомеханик говорит о негативном развале, он говорит о внутренней части колеса. Некоторые отхождения от нормы сход развала автомобиля могут улучшить управляемость и поведение на дороге, например сделать автомобиль более устойчивым в поворотах. Если нет отрицательного развала, общее сцепление с дорогой может пропасть в любой момент. Положительный развал — полная противоположность; верхняя часть шины будет направлена как бы наружу. Положительный развал может быть проблемой.

Недостатки отрицательного развала

Вам может показаться, что отрицательный развал это хорошо, но это не всегда так. Он может увеличить износ внутренней стороны шины, поскольку шина будет передавать большую нагрузку на внутреннюю часть при нормальных условиях движения. Вы должны установить правильный баланс ради своих шин.

Регулировка развала является частью работы по выравниванию шин. Помимо проблем с движением, развал, который неправильно выровнен, будет изнашивать подшипники и шаровые шарниры , которые необходимы для правильной работы подвески.

Снижение производительности

Когда колеса имеют нулевой развал, то маневренность на поворотах пропадает. Зато ваши шины будут изнашиваться более равномерно. Отрицательный развал препятствует лёгкому вождению на трассе. Отрицательный развал будет склонять шины к центру автомобиля. Это может вызвать небольшую проблему, когда автомобиль движется прямо вперед.

Выбор того какой вам нужен сход развал зависит от стиля вождения. Если производительность на поворотах не требуется, например, например вы живете и ездите там где нет резких поворотов по пути, то подойдёт нулевой. У многих вождение в городских условиях приводит к слишком сильному отрицательному развалу. Так же если вы ездите аккуратно и проходите на низких скоростях, то отрицательный развал может нарушить динамику машины и добавить водителю дискомфорт.

Регулировку можно производить самостоятельно, но лучше всего для этого обратиться к специалисту. Профессионалы точно настроят угол, так как ошибка может привести к аварии. Проверяйте развал схождение на вашем автомобиле хотя бы несколько раз в год.

Тематические новости:

Углы установки колес, или сход-развал — ООО Росшина-Инвест Улан-Удэ

Проверка углов установки колес необходима, чтобы избежать вибраций, буксования, шума и износа. Предлагаем вашему вниманию полезную информацию о регулировке углов установки колес и о том, как проводить проверку.

Важность регулировки углов установки колёс

Целью регулировки является коррекция углов установки передних колес для точности движения автомобиля. Если регулировка не выполнена, то снижается срок службы шин, а также ухудшаются динамика автомобиля и управляемость.

Аспекты регулировки колес

Кастер

Кастер показывает состояние, в котором ведущий мост автомобиля отклоняется вперед или назад по сравнению (сбоку) с перпендикулярной линией. Является важнейшим аспектом безопасного, прямого движения вперед. Чем больше кастер, тем больше гарантируется стабильность управления и защита от неустойчивости автомобиля при движении. Недостатком является снижение маневренности при прохождении поворотов.

Развал

Развал препятствует стиранию шин и повышает управляемость. Согласно углу, с которым верх или низ шины отклоняется внутрь или наружу, когда автомобиль находится на ровной поверхности, существует три типа развала: положительный, отрицательный или нейтральный.

По мере совершенствования подвески и автомобильных технологий большинство автомобилей сегодня получают отрицательный развал. С отрицательным развалом автомобиль наклоняется при прохождении поворотов под действием центробежной силы. Увеличивается наружная часть шины, контактирующая с дорогой, что делает прохождение поворотов более безопасным.

Схождение

Схождение означает разницу направления между передней и задней частями шины, которую образует верхняя часть шины на ровной плоскости. Существует два типа схождения: положительное и отрицательное. Положительное схождение означает, что передняя часть колеса направлена внутрь, а отрицательное означает его обратное направление наружу. В случае сильного отрицательного схождения стирается внутренняя поверхность шины. В случае сильного положительного схождения стирается наружная поверхность шины. Оба случая демонстрируют высокое сопротивление дорожному полотну, в результате чего снижается маневренность автомобиля и повышаются затраты на топливо. Правильное положительное схождение повышает безопасность при движении автомобиля по прямой и компенсирует внутреннее стирание шин из-за отрицательного развала.

Отрицательный развал передних колес

Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен? — DRIVE2

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой.Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

— повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

— при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

— любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги, позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

Сообщества › Union Lanos Club (Объединенный клуб Ланос) › Блог › Отрицательный развал колес, если вы всегда недоумевали что это и для чего он нужен)

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

— повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

— при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

— любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги, позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

Отрицательный развал колес: Что это такое, зачем он нужен и как его сделать

Не забудьте поделиться с друзьями!

Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Положительный и отрицательный развал

отрицательный развал

Дрифт-кар с отрицательным развалом

Subaru Impreza WRX STi

— повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

— при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

— любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости

Задние регулируемые рычаги Lexus IS с отрицательным развалом колес

Сделал отрицательный развал передних колес — Hyundai Solaris, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Как уже писал ранее, после долгих ожиданий получил посылку с развальными болтами. Заказывал тут. Кто не в курсе, для чего они мне нужны, на кочках колеса трут крылья.

Болты

Видео как работают болтыБолее подробное видео как работают болтыВ Солярисе единственное, что можно регулировать на сход-развале, только схождение. Вот и не понятно почему так дорого стоит сход-развал.С одной стороны это хорошо, не нужно заморачиваться с регулировками, с другой, если на заводе сделали криво, то практически не исправишь, как например на Солярисе меняли по гарантии заднюю балку.Штатный не регулируемый развальный болт номер 517572F000 или 51757-2D000.С помощью этих болтов, можно регулировать развал от -1,75 до +1,75

отрицательный развал

положительный развал, татрастайл))

Как только выдалось свободное время, я по совету драйвчан Бутовчан)) рванул в сервис на Чечерском пр-д, 16. Там делают 3D сход-развал. Естейственно мастер выпучил глаза на болты, что за чудо забугорное, но с моей помощью, как консультанта)) они были установлены.Изначально хотел не более градуса завалить, сделали 1,2 градуса, торчат, сделали 2 градуса, колеса скрылось в крыле. Теперь у меня перед -2 зад -3.Результат

перед

зад

Фотки, как было и как стало

было

стало

Что скажу по управляемости, по прямой тоже самое, в поворотах естественно лучше))

Page 2

Болты

отрицательный развал

положительный развал, татрастайл))

перед

зад

Фотки, как было и как стало

было

стало

Что скажу по управляемости, по прямой тоже самое, в поворотах естественно лучше))

Отрицательный развал задних колёс: зачем он нужен и как сделать?

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение. Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

Нулевым.
Положительным.
Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Вывод

Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.

Как покорять камбер | Техника горного велосипеда »Рельеф | IMB

Введение
Мы часто думаем о тропе как о подъеме или спуске, подъеме или спуске. Реальность такова, что мы живем в гораздо более трехмерном мире, где часто линия падения местности пересекается, а не отслеживается. Перекрестное падение тропы может бросить вызов гонщику и создать проблему, которая толкает его в места, куда они либо не хотят ехать, либо не идет сама тропа.
Camber может сбивать с толку и сбивать с толку, справиться с этим — способность, которая даст вам большую уверенность и контроль.Читайте дальше, и вы убедитесь в этом сами.
По правде говоря, вы, многие из нас, сталкиваетесь с развалом каждый раз, когда едем, но это может быть вопросом степени, в зависимости от того, проскальзываем ли мы или скользим, скользим или останавливаемся. Большинство грунтовых трасс будут спроектированы с перекрестным падением для обеспечения дренажа и устойчивости. Тем не менее, этот уровень изгиба не требует особой техники, и только когда изгиб становится более серьезным, обнаруживается пробел в навыках.
По мере повышения технических характеристик трассы частота и степень развала могут стать более очевидными и негативно повлиять на гонщика.Наступит момент, когда невозможно будет пройти разделы, полагаясь на минималистичный подход «точка и надежда». Каковы же тогда ключи к успеху?
Как всегда, ответ заключается в правильном применении навыков, определенных в нашей системе. Каждый из них, применяемый по отдельности, будет полезен, но сложите их вместе, и результаты превзойдут ваши ожидания, и вы найдете сцепление там, где другие поскользнутся, удерживайте вашу линию отлично и уверенно пересекайте поперечную линию падения.
Короче говоря, с небольшой практикой и ноу-хау вы можете перестать быть «игроком на развал».
Речь идет не только о том, чтобы иметь возможность справляться с участками, которые «заставляют» вас преодолевать боковой склон, но и многое другое. о расширении ваших возможностей. Обретя уверенность с помощью улучшенной техники, вы откроете для себя значительное количество вариантов выбора линий, которые в противном случае были бы для вас закрыты. Попадание выше и раньше на обратный путь, остановка автобуса на низких влажных точках на высокой стороне тропы или объезд линий, которые могут не оставить вас с максимальной скоростью выхода на этот участок или в нужное место для следующего, — все это становится вариантами. .
Как всегда, то, что мы делаем как гонщики, всегда будет самым важным фактором с точки зрения развития навыков и их применения для достижения успеха. Однако нельзя уйти от того факта, что то, что мы делаем (или не делаем) перед тем, как отправиться в путь, также будет играть свою роль в определении того, насколько хорошо мы справляемся с тропой.
Перед поездкой двое наших любимых подозреваемых поднимают головы; давление в шинах и настройка подвески. Если вы хотите улучшить сцепление с дорогой, вы должны иметь возможность формировать шину до такой степени, чтобы обеспечить более толстый край и более широкую точку контакта с трассой.Если слишком накачанная шина отскочит от трассы, это будет мешать продвижению и уменьшать сцепление с дорогой. То же самое относится и к вашей приостановке. Чтобы найти баланс между втягиванием неровностей, не слишком быстрым укладыванием, ни слишком быстрым откатом подвески при сжатии, может потребоваться небольшое экспериментирование. Как сжатие, так и отскок важны, чтобы соответствовать вашему весу и окружающей обстановке.
Природа того, как возникает развал, означает, что помимо бокового уклона вы также можете столкнуться с изрядным количеством «входов».Изгиб и корень часто идут рука об руку. Это могут быть сами корни, которые создают выпуклость. Поскольку тропа переходит в склон холма и срезается до корневого комка деревьев, выстилающих тропу, можно создать изгиб. Если подвеска вашего велосипеда или давление в шинах не помогают, скорее всего, они мешают.
Если вы собираетесь удерживать линию при нарастании развала, плавность и плавность будут иметь большое значение для успеха. Плавность и плавность хода никоим образом не порождаются только настройкой вашего велосипеда, но все, что у вас есть в вашем распоряжении, используйте его по максимуму.
Как и на любом участке трассы, «признаки эффективности» могут начать делать свое дело и расстраивать вашу поездку и вашу способность преодолевать развал. Подвести итог; «Сигналы производительности» — это вещи, которые влияют на то, как мы едем. Мы различаем три типа реплик производительности — хотя одна функция может сочетать все три.
Любой изгиб можно рассматривать как «визуальный» сигнал производительности. Чем круче поверхность, которую мы пересекаем, тем больше мы можем быть вовлечены в просмотр вниз и в разрез, а не вверх и до точки выхода.Как всегда, поддержание вашего потока через больше технических участков требует от гонщика думать далеко впереди мотоцикла. Визуальное притяжение к тому, что находится прямо перед вашим передним колесом, ограничивает способность водителя делать это.
Физические и умственные игры неразрывно связаны между собой, и есть элемент, в котором одно ведет к другому. Поддайтесь визуальному притяжению, которое может создать изгиб, и внезапно ваша приверженность как предстоящему участку, так и вашему собственному набору навыков может начать вас покидать.Любая предполагаемая угроза может быстро привести к тому, что вы, как гонщик, напрягетесь. Хотя это может быть неосознанной реакцией на то, что вы видите, жесткое сидение на велосипеде отрицательно повлияет на то, как мы справляемся с входами, и, следовательно, на то, насколько плавно мы можем ехать и сколько сцепления мы можем найти.
Двумя другими показателями производительности являются «ввод» и «ожидание». Когда эти двое объединятся, вам придется бороться. «Входной» сигнал производительности (работа с ухабами, стойлами и т. Д.) Не может быть решен путем строительства стены… как и большинство других вещей в жизни.Выключение и натяжение не позволят велосипеду двигаться так свободно, как требуется под вами.
Чем больше вы напрягаетесь, тем больше ощущается вход. Чем больше они ощущаются, тем сильнее вы можете сжимать перекладины и задерживать дыхание. Это нисходящая спираль, а сцепление и сцепление с дорогой — это ранние жертвы, особенно когда изгиб сильно преувеличен. Как только велосипеду будет труднее двигаться вперед, чем скользить вниз, он пойдет по пути с меньшим сопротивлением.
Ожидание того, что может произойти, может легко вызвать у всадника накопление предвкушения; мы называем эту реплику производительности «ожиданием».«Мы все знаем, как скользко и сложно преодолевать корни изгиба, верно? Продолжайте думать таким образом, и вы вполне можете обнаружить, что они оправдают ваши ожидания раньше, чем позже.
Конечно, вы были бы безумны, если бы полностью игнорировали меняющийся характер тропы впереди, но важно то, как вы думаете об этом. Существует огромная разница между размышлениями о наихудшем сценарии и размышлениями о том, что вы можете сделать, чтобы свести на нет эффект, который может иметь след впереди. Думая «Ой», «Мой» и «Бог», когда вы смотрите на то, с чем вы сталкиваетесь, вероятно, не принесет вам такой же пользы, как мысли «Работа ногами, взгляд и« положение тела ».
Всегда лучше иметь план на игру, чем его не иметь, и хотя придерживаться его может быть непросто, очень важно придерживаться того, что вы делаете, и стараться избегать неуверенности в себе. Если вы ожидаете, что в любой момент ваши колеса выскользнут из-под вас, вы, скорее всего, отреагируете таким образом, который будет способствовать этому результату. Это очень низкое состояние человеческой натуры, наша реакция на угрозу, которую нам нужно перестроить, если мы хотим способствовать успеху.
Чтобы удерживать высокую линию, сохранять сцепление и ездить на развале, очень важно оставаться свободным.Когда дело доходит до развала колес, колеса, обнаружившие этот путь с меньшим сопротивлением, могут быстро уехать без особого предупреждения. Конечно, есть способы, которыми наши физические усилия как гонщика могут: а) остановить это и б) вернуть велосипед под наш контроль, если это произойдет.
Подходя к секции, глядя вверх и сквозь, глядя на свой выход, это поможет преодолеть негативное влияние, которое могут иметь визуальные подсказки. Если оставаться свободным, дышать и позволять велосипеду более свободно подниматься и опускаться, это компенсирует эти факторы.Кроме того, если вы заранее продумаете этот раздел, это обеспечит вам позитивный план действий и поможет преодолеть «ожидание», связанное с производительностью.
Имея правильное мышление и делая все возможное, чтобы нейтрализовать совокупное оскорбление сигналов о производительности, есть несколько ключевых физических факторов, которые позволят вам кататься на развале с большим успехом и большей уверенностью.
Если вы взяли на себя обязательство смотреть вверх и через участок и взяли на себя обязательства по развалу, ваша цель — найти сцепление с дорогой.Наклоняя байк на склон, но удерживая себя по центру над линией шин, вы можете вонзить края шины в след, что поможет вам найти необходимое сцепление.
Наклоняя велосипед на склон, опустите педаль спуска и встаньте над ней. Для тех из вас, кто катается на лыжах, может быть знакомо ощущение утяжеления горных лыж при движении по склону. Не позволяйте телу наклоняться к склону при наклоне велосипеда. Держитесь прямо над этими шинами, и ваша масса поможет найти сцепление и видеть вас через участок.
Правильная работа ног и положение тела над линией шин позволят вашим шинам легче найти сцепление с дорогой. По мере приближения к секции вы также можете просмотреть ее в поисках точек, где можно найти сцепление. Маловероятно, что развал полностью однородный; посмотрите пораньше, и вы можете увидеть несколько более плоских точек, которые можно соединить, когда вы катитесь. Корни для неподготовленного взгляда могут выглядеть ужасающе, но будьте уверены, что будут суставы и плоские участки, которые могут дать вам то, во что ваши шины будут вталкиваться, а не уклоняться от них.
Нам также необходимо подумать о том, как мы можем толкать велосипед в спуск и подниматься по склону. Поднимаясь по склону при любых резких поворотах руля, вы будете просить вымыть переднее колесо. Во-первых, поворот руля укорачивает «край», который вы создали, наклонив велосипед и правильно взвесив его.
Во-вторых, поворот колеса в уклон немного замедлит байк. Становится труднее ехать вперед и, следовательно, велика вероятность, что он начнет двигаться в сторону.Вместо этого попробуйте использовать массу своего тела, чтобы загнать велосипед в боковой склон и эффективно толкать его туда, куда вы хотите. Скручивание бедер в наклон и опускание пятки поможет вести велосипед по желаемой линии.
Так же, как мы уже рассматривали в поворотах, использование того, что мы называем «волшебной ногой», определенно поможет. По сути, это включает в себя перекатывание вашего веса на подушечку большого пальца опускаемой стопы (на спусковую). Немного смягчив стоящую ногу (согнув ее), вы еще больше будете способствовать этому повороту бедра.Комбинированный подход, когда вы сидите сразу за центральной линией, скручиваете бедра и опускаетесь на опущенную пятку, даст вам сцепление там, где, как вы думали, его не было, и поможет байку сохранить импульс движения вперед.
Вы не будете держаться за каждую линию, но если байк действительно начнет скользить по склону, вы сможете оттолкнуться от него и подъехать вверх по склону. Кроме того, если байк будет располагаться над линией шин, если байк начнет дрейфовать и соскользнуть вниз по развалу, вы останетесь на вершине велосипеда, а не будете выплевывать его из-под вас.
Если он начинает скользить по линии падения, продолжайте делать хорошие дела. Делайте больше, а не просто замирайте и готовьтесь к удару. Сильнее нажимайте на опущенную педаль, с большей уверенностью смотрите, где вы хотите быть дальше, и крутите бедра. Применяйте все эти навыки и продолжайте делать это. Не забывайте смотреть пупком, а не только глазами. Направьте живот вверх по склону и ведите велосипед в нужном направлении.
Рассмотрение пути вперед как участка также будет способствовать успеху.К точке входа вы должны были просмотреть участок (определить потенциальные плоские или возвышенные места, которые могут способствовать сцеплению) и установить скорость входа. В секции иметь возможность ускоряться через нее. Снижение скорости при развале не приведет к оптимальному результату. Если движение велосипеда впереди затруднено, маловероятно, что он просто остановится, но скорее всего, он ускорится от вас и спустится по склону.
Наконец-то уверенно сделайте это, вдохните и ослабьте хватку на перекладине.Оказавшись в «кармане», садясь в байк, вы можете использовать импульс массы тела, чтобы толкнуть байк туда, куда вы хотите. В тот момент, когда вы откажетесь от положительных отзывов, вы, скорее всего, начнете продвигать отрицательные. Когда дело доходит до изгиба, нет настоящей серой зоны.
If может помочь при оттачивании этих навыков найти относительно простой участок и усердно отработать технику, где штраф за неудачу невысок. Как только вы найдете на байке то самое приятное место, которое заставляет вас проталкивать его через секцию и управлять им, ищите более сложное и четкое поперечное падение.
Вы будете поражены той линией, которую вы можете держать, и, следовательно, возможностями, которые она открывает для вас. Camber может легко запугать вас на низкой мокрой трассе или полностью сойти с трассы. Часто в жизни нас поощряют противостоять хулиганам. В данном случае это не столько «противостоять хулиганам», сколько «сесть в велосипед». Как и в случае со многими другими техниками, чем больше вы расслабляетесь, тем эффективнее вы их применяете. Чем лучше вы их реализуете, тем лучше вы себя чувствуете. Чем лучше вы себя чувствуете, тем увереннее вы становитесь и так далее, и тому подобное.
«Яйца» Дэнни Хартса, возможно, были аккредитованы за его успех на чемпионате мира в Шампери все эти годы назад, но на самом деле его бедра и пятки сделали всю тяжелую работу по противодействию изгибу, вышеупомянутые части его анатомии действительно были в порядке. Поездка!
Эта техническая статья была в выпуске 44 IMB.
Сделайте адаптацию под развал на спуске. Под контролем
Сегодня на любой СТО предлагается регулировка углов установки колес.Однако автовладельцы могут провести эту процедуру самостоятельно. Так они научатся лучше понимать и чувствовать свою машину.
На СТО или самостоятельно?
Автомеханики в один голос утверждают, что самостоятельно отрегулировать развал крайне сложно. На самом деле это не так. Также не стоит слишком доверять специалистам СТО, утверждающим, что в автомобиле эти параметры нарушаются. В автосервисах предлагают установить автомобиль на подставку, чтобы отрегулировать схождение колес и по показаниям этого приспособления произвести профессиональную регулировку.В этом случае не стоит рассчитывать на профессионализм. Сейчас действительно квалифицированных специалистов становится все меньше и меньше. Но все же есть мастера, которые могут качественно выполнить эту работу.
Без помощи стендов они могут провести точную диагностику параметров развала, поставить правильную диагностику различных нарушений геометрических характеристик и провести ремонт. Но опытные автомобилисты предпочитают выполнять эти операции своими руками. Это даст вам более точный результат.И хотя методы, которыми производится регулировка углов установки колес, уже изрядно устарели, они все еще существуют и показывают довольно точные результаты.
Свернуть
Под этим параметром следует понимать разницу расстояний от некоторых условных точек. Это угол, который образуется по вертикали и в плоскости вращения колеса. Если заданный угол развала отрицательный, то верхняя точка на колесе направлена внутрь, в колесную арку… Если на положительной территории, то наоборот — наружу. Чтобы правильно настроить этот параметр, необходимо соблюдать строгие условия. Важно, чтобы в шинах было оптимальное давление. Гладкие диски также являются гарантией правильных углов. Для настройки требуется, чтобы рулевое колесо имело нормальный или свободный ход. Перед тем как приступить к диагностике, необходимо убедиться, что все основные узлы и узлы подвески полностью исправны и не изношены. Развал регулируется уменьшением или увеличением количества проставок.Они расположены между эксцентриком стойки и осью нижнего рычага. Теперь в продаже можно найти специальные регулировочные пластины для регулировки развала колес. Они подходят для колес отечественного производства.
Схождение
Этот параметр — направление машины и плоскость вращения ведущего колеса. Часто можно услышать от профессиональных механиков о сумме углов схождения колес на одной оси. Есть автомобили, в которых регулировка углов установки колес выполняется по каждой из осей.Правильно установленный параметр на ведущих колесах — один из важнейших факторов, определяющих устойчивость машины. Схождение определяется суммой разностей кромок обода в заднем и переднем положениях. Измерения производятся по центру диска по высоте между одинаковыми точками на ободах.
Если данные не соответствуют норме, то необходимо установить углы схождения. Приступать к тонкой настройке можно только после проверки надежности крепления рычагов и поворотной стойки.Это соединение должно быть максимально надежным. Также диагностированы шаровые, установленные на рулевых тягах. Для хорошего результата дополнительно следует убедиться, что сошки и маятниковый механизм надежно закреплены. Важно помнить, что после любого ремонта ходовой части автомобиля требуется регулировка углов установки колес. Это делается путем изменения длины боковых рулевых тяг.
Caster
Это угол, который проходит между вертикалью и проекцией оси рулевого управления для конкретного колеса и продольной плоскостью автомобиля.Наклоняя продольную часть, машина выравнивается на скорости. То есть она сама выходит из поворота, если отпустить колесо … Каким бы ни был угол поворота, машина автоматически вернется в положение для движения по прямой. Естественно, именно так будет себя вести автомобиль при правильной установке колес. Такое же поведение можно наблюдать с правильно настроенным роликом. На обычных автомобилях этот угол составляет более 6 градусов. Гонщики настраивают этот параметр немного выше. Это сделает машину более устойчивой.Это также увеличит тенденцию автомобиля двигаться по прямой.
Зачем нужна регулировка углов установки колес?
Эта регулировка придает автомобилю большую устойчивость. Улучшенная управляемость. Также правильные углы уменьшают вероятность заноса. И еще: если все углы выставить правильно, то шины не будут так сильно изнашиваться, а расход топлива снизится.
Когда вам нужны настройки?
Регулировка необходима, если при движении автомобиль постоянно ведет в ту или иную сторону прямолинейного движения.Также на необходимость регулировки указывает износ шины только с одной стороны или неравномерный износ. Если это заднеприводный автомобиль, дополнительно проверяется, требуется ли регулировка развала задних колес. При визуальной диагностике протектора передней оси рекомендуется тщательно проверять состояние протектора. Его края важны. Если края желоба совпадают, это хороший знак и не о чем беспокоиться. Если один из краев желоба заострен, а другой нормальный, значит, проблема.
Однако это важно только при спокойной езде. Регулировка также необходима при возникновении определенных трудностей при выполнении определенных маневров.
Регулировка развала колес своими руками: методы
Есть несколько методов, которые подойдут вам. Например, вы можете использовать лазерную указку. Также есть проверенный метод с телескопической линейкой и отвесом. Такая регулировка углов установки колес своими руками будет осуществляться, может быть, не очень точно, но все эти инструменты есть у каждого.
Перед началом работы
Перед началом работы необходимо проверить несколько вещей.
Убедитесь, что на каждой оси установлены одинаковые шины. Диски должны быть как можно более плоскими. Дополнительно рулевое колесо устанавливается в прямолинейное положение, а затем проверяется количество оборотов вправо и влево. Чтобы регулировка работала, вся подвеска должна быть в исправном состоянии. И наконец, давление в шинах. Он должен соответствовать настройкам производителя.
Приступаем к работе: развал
Если передние развалы регулируются, то они выставляются в прямом направлении. Подойдя к верхней и нижней точке, сделайте пометки. Затем к крылу прикладывают отвес и измеряют расстояние между шнуром и ободом.
Автомобиль необходимо откатить вперед так, чтобы колесо было смещено на 90 градусов, а затем необходимо провести такие же измерения. Для работы необходимо разобрать колесо. Также откручиваем болты, которыми крепится амортизатор.Затем переместите кулак на расстояние, полученное в результате измерений. Все — угол отрегулирован. Теперь вам следует собрать все вместе и снова снять мерки. Развал для переднеприводного автомобиля составляет -1 / + 1 мм. В случае с задним приводом — + 1 / + 3 мм.
Регулировка схождения
Условия такие же, как и для предыдущей регулировки. Что касается необходимого инструмента, то вам понадобится мел и телескопическая линейка. Теперь пометки нужно делать не снаружи, а внутри колеса, почти вплотную к ободу колеса… Затем на отметки наносится линейка двумя концами. Далее указатель выравнивается с нулем на шкале линейки и фиксируется. После этого машину немного катят вперед, пока линейка не переместится назад.
Измерения покажут, насколько необходимо отрегулировать. Если числа между колесами становятся меньше, то уменьшается тяга. Если разница увеличилась, значит, они удлиняются. Есть специальная муфта для регулировки длины стержней.
Регулировка СТО: цены
Регулировка углов установки колес на ВАЗ-2106 своими руками — обычная процедура.Но в случае с современными автомобилями зарубежных производителей, особенно моделями люкс, лучше всего обратиться к профессионалам. Вот что рекомендуют делать производители. Точность на стенде будет очень высокой. Например, в Москве многие СТО занимаются регулировкой углов установки колес. Цена на легковые автомобили колеблется от 1500 до 2000 р. Если это внедорожник и бизнес-класс, то стоимость будет от 2000 до 2500 рублей.
Для грузовых автомобилей эта процедура будет проводиться по цене от 2200 до 2500 рублей.Таким образом, если у вас есть хоть немного опыта, лучше регулировать углы установки колес самостоятельно. Цена на услугу может быть небольшой, но при частой корректировке это может вылиться в довольно круглую сумму.
Заключение
Итак, мы разобрались, как самостоятельно провести процедуру регулировки развала схождения колес автомобиля. Тюнинг можно произвести с помощью минимального набора инструментов. Эти знания не будут лишними ни для одного автомобилиста.
Научиться делать регулировку углов установки колес — мечта многих автомобилистов, волей судьбы оказавшихся за городом.Что им делать, если они оказались там, где нет стойки для регулировки колесной базы и даже не слышали об этом. Знаете ли вы, что всего несколько лет назад обрушение производилось собственными руками и представляло собой обычную операцию на автомобиле. Хотя в те времена машины были попроще, но все же.

Необходимая информация
Если вдруг вы оказались в дальнем населенном пункте, где нет автосервиса и произошла поломка, не отчаивайтесь.Даже если вам необходимо заменить амортизатор своими руками или, после чего необходимо провести регулировку углов установки колес, по этой инструкции вы сможете все сделать самостоятельно.
Прежде всего, вам нужно будет найти гараж. Например, подойдет помещение бывшего совхоза, где, правда, нет подставки, но можно найти линейку, пусть и старую, для регулировки угла схождения.
Что это для
Перед выполнением операции следует знать, зачем она вам нужна.Разве нельзя без регулировки угла попасть в ближайший город, где опытные мастера возьмут на себя работу в автосервисе? Оказывается, все не так просто. Попасть туда можно, но как? Неправильный развал приведет к тому, что даже несколько километров езды могут привести к облысению на протекторе.
К тому же управлять такой машиной очень сложно и опасно.
Параметры, которые должен знать каждый водитель
Что такое развал? Не каждый автомобилист, даже проехав много километров, знает это.Кстати, развалом называют угол, расположенный поперек плоскости вращения и вертикали колеса. Если этот угол меньше нормального значения, колесо будет направлено внутрь вертикали верха. Если угол больше, колесо будет смотреть наружу относительно вертикали.
Что касается схождения колес, то его называют углом между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Этот угол измеряется в градусах или миллиметрах.
Угол продольный и поперечный
Помимо вышеперечисленных параметров, еще и про разные углы наклона оси.
Итак, поперечный угол наклона — это величина, которая измеряется между проекцией оси вращения относительно вертикали поперечной плоскости колеса.
Напротив, продольный угол наклона оси — это величина, которая лежит между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость. Этот угол еще называют кастром, и он должен быть равен 6 градусам. А после литья обеспечит самовыравнивание колес за счет скорости.
Инструкция — как сделать самому
Для проведения операции вам потребуются следующие инструменты и комплектующие:
стандартный набор инструментов для автомобилиста;
плоская бетонная площадка, желательно со смотровой ямой;
Отвес
;
Линейка
;
Сначала ставим колеса в прямое положение. стоя сбоку от машины и наблюдая за колесами. Делаем мелом отметины сверху и снизу колеса по диаметру.
Разница между расстояниями должна быть плюс / минус 3 мм.
После этого нужно будет немного прогнать машину вперед, чтобы отметки мелом повернулись на 90 градусов. Повторяем измерение еще раз так же, как и раньше.
Видео описывает, что такое выравнивание и как происходит регулировка:
Эта повторная процедура проводится для чистоты измерений, потому что ни крыло, ни платформа, ни само колесо нельзя считать идеально плоской точкой отсчета.
После этого нужно будет снять колесо. А затем ослабьте болты крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора. Затем сустав нужно переместить наружу или внутрь на расстояние, которое мы получили во время измерения.
Затем ставим колесо и кронштейн на место.
Выполненная процедура поможет правильно установить угол развала. И даже здесь допускаются ошибки, но они должны быть такими:
на +1 … +3 мм;
на -1… + 1 мм.
Угол схождения и регулировка
Нарушение схождения также осуществляется регулировкой схождения колес. Для этого используйте специальную телескопическую линейку. Опять же, работайте на идеально ровной поверхности и поставьте колеса прямо.
Теперь уже на внутренней резине, ближе к диску, наносим отметки мелом. Устанавливаем линейку так, чтобы она не касалась каких-либо частей подвеса и т. Д., А упиралась концами в метки. Затем закрепляем линейку. В этом случае «0» нужно будет сравнить с указателем стационарной шкалы.
Видео — как правильно выполнить регулировку углов установки колес:
Прокатываем машину немного вперед, а линейка движется назад, опять же не задевая никаких деталей. Проверяем показания. Если расстояние между колесами становится меньше, нужно укоротить рулевые тяги. Если их больше, необходимо удлинить рулевые тяги. Длина стержней регулируется с помощью специальной муфты.
Выполненная таким образом регулировка позволит вам безопасно добраться до.
Когда нужно регулировать угол?
Приведенные выше инструкции помогут вам самостоятельно выполнять измерения и регулировку. Но знать, когда проводить такую операцию, тоже очень важно.
Клиренс
Регулировку развала необходимо выполнять после изменения зазора с помощью проставок или других приспособлений. После замены колес на колеса большего или меньшего размера развал не требуется, так как при этом не меняются углы. А вот ставить колеса или диски на машину разного размера крайне не рекомендуется!
Кроме того, регулировка углов установки колес обычно выполняется после установки тяжелого оборудования весом 30 кг и более на автомобиль и его задний мост.Или в случае, если на переднюю ось была установлена гиря в 100 кг, также необходимо провести регулировку угла.
Приведенная выше инструкция поможет вам не только научиться делать изгиб самостоятельно, но и самостоятельно. Как известно, стоимость таких услуг в автосервисах высока. Хотя раз в год можно проводить осмотр на стенде 3D развала схождения, где специалисты выявят неисправности.
Устройство развала колес / выравнивания колес
(Самодельный гониометр)
Углы развала и схождения легкового автомобиля можно отрегулировать предельно точно, не прибегая к сервисному обслуживанию станции… Достаточно иметь слесарные навыки и простейший инструмент, чтобы самостоятельно изготовить для этой настройки набор простых и удобных в исполнении устройств. Рассмотрим, например, вариант с автомобилем ВАЗ-21063. Расстояние между центрами колеи на земле составляет 1365 мм. Если провести две параллельные линии через эти точки в направлении движения транспортного средства, они могут стать ориентирами для последующих регулировок. Однако этого делать нельзя: выступающие части боковых поверхностей автомобиля станут препятствием.Поэтому необходимо провести эти параллельные линии на некотором расстоянии от машины. Сделать это можно с помощью набора приспособлений, который можно назвать транспортиром.
Основа гониометра — это рейка из твердой древесины или металла. Его стороны должны быть строго параллельны. Длина рельса от 450 до 500 мм.
На рис. 1 показана такая деревянная рейка длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм. На рис. 2 изображен транспортир из квадратной трубы размером 25×25 мм и длиной 450 мм. На равном расстоянии от торцов рейки просверливаются два отверстия под шпильку 6 мм.Расстояние между их центрами соответствует диаметру колесного диска — 360 мм. В отверстия вставляются штифты упоров. Последние изготавливаются из листового металла толщиной 4 мм; их длина 120 мм, высота 50 мм. Упоры плотно огибают край диска, касаясь поверхности шины. Край упора в месте контакта с шиной срезан под углом 45 градусов.
Рисунок: 1. Устройство для регулировки развала и схождения передних колес легкового автомобиля
(A и B — виды с правой и левой сторон гониометра соответственно):
1 — миллиметровая линейка , 2 — основание устройства (деревянный брус сечением 30х70 мм), 3 — упоры (2 шт .; Д16Т; 4х50х120 мм), 4 — дуга (Д16Т; планка 2… 4 мм), 5 — шпильки с крючками (стальной стержень 8 мм), 6 — катушка с леской длиной около 2 м, 7 — отвес массой 20 … 30 г.
Рисунок: 2. Цельнометаллическое исполнение прибора
(А — боковые стороны устройства, В — боковые):
Линейка 1 мм, основание 2-х крепежное (стальная квадратная труба 25×25 мм), 3 — упоры, 4 — дуга, 5 — шпильки с крючками, 6 — катушка с леской, 7 — отвес.
Основание гониометра крепится к диску специальными штифтами с крючками на концах; давление в шинах должно быть нормальным.За счет их упругости можно добиться параллельности основания гониометра относительно плоскости диска. Для проверки параллельности используется линейка или штангенциркуль.
На одном конце рейки прикреплена катушка с леской толщиной 0,2 … 0,3 мм, длиной около двух метров с отвесом на конце массой 20 … 30 г. На другом конце рейки подвижная миллиметровая линейка 80 … 100 мм. Желательно, чтобы он мог вращаться вокруг оси — так удобнее снимать мерки.
На рельсе вершиной строго по центру расположена дуга из листового металла толщиной 2 … 4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), которая фиксируется на рейке с помощью хомутов или саморезов.
Контрольная точка подвижной шкалы (число, отметка) должна быть точно согласована с высотой дуги. Линия отвеса протянута по поверхности дуги и отметка на шкале параллельна плоскости рельса, а рельс на упорах, в свою очередь, параллелен плоскости колеса.
Предлагаемый вашему вниманию набор транспортиров имеет такие же детали и размеры, такой же способ регулировки.
При регулировке колес машина должна стоять на ровной поверхности. Должен быть обеспечен доступ к передней нижней части автомобиля.
Используя домкрат, по очереди поднимите колеса и установите транспортиры перпендикулярно земле (уменьшите масштаб). Леска или нить почти касаются поверхности чешуи. Затем колеса опускаются с частичной нагрузкой. Руководствуясь рекомендациями по регулировке (в инструкции по эксплуатации автомобиля), устанавливаем размеры развала.
При регулировке угла схождения колес транспортиры фиксируют в горизонтальном положении (или это достигается поворотом поднятого колеса). Шкала расположена по направлению к автомобилю. На расстоянии 1,5 … 2 м от передней части автомобиля на уровне транспортиров устанавливают рейку, доску или доску длиной 1,5 … 1,6 метра. Лески с отвесами тянутся с катушек, которые, огибая рельс, образуют опорные лески. Ориентируем одну линию на шкале левого или правого гониометра.Вторую линию установите строго параллельно первой. Теперь вы можете приступить к настройке в соответствии с инструкциями.
Этот гониометр можно использовать для регулировки колес и других транспортных средств. Вам просто нужно учесть диаметр колесного диска и способ крепления к нему транспортира.

Наверное, каждому автомобилисту не понаслышке знакомо сочетание слов «схождение». Эта профилактическая процедура помогает предотвратить преждевременный износ шин и улучшает поведение автомобиля в целом.Как определить правильность этого параметра на своей машине и можно ли в домашних условиях произвести регулировку колес, разберемся дальше.
Что такое регулировка углов установки колес
Автомобильные колеса требуют особого внимания к точности их установки. Схождение — это соотношение углов, которое необходимо учитывать при этой процедуре.
Показатели этих углов должны стремиться к нулю. Для лучшей управляемости на неровной дороге допускается небольшой положительный развал для автомобилей с задним приводом или слегка отрицательный развал для автомобилей с передним приводом.
Как и где выявляются нарушения развала колес
Проверка углов установки колес проводится специалистами СТО с использованием специальных диагностических стендов.
В каких случаях необходимо делать регулировку углов установки колес
Прежде чем приступить к саморегулировке развала-схождения, важно понять, какие обстоятельства могут повлиять на нарушение этих параметров.
Вмешательство в ходовую часть должно заканчиваться регулировкой развала колес.
Большой износ шин — верный признак неправильной установки колес. Более того, как правило, шины страдают именно от неправильной регулировки схождения.
Свист шин при поворотах и торможении также указывает на неправильную регулировку углов установки колес.
Сезонная замена шин также может привести к неровностям углов правильной установки колес. Обычно, если замена шин не происходит дома, мастер автоматически диагностирует развал-схождение.
Возникающие проблемы управления не обязательно могут указывать на нарушение развала-схождения, но они также могут служить поводом для проверки этого параметра.
Изменение размера колес — довольно серьезный повод для обращения за диагностикой и регулировкой углов установки колес.
Некоторые опытные водители умеют обнаруживать нарушения визуально. Как правило, это становится заметно при значительных отклонениях.

Перед тем, как самому делать регулировку углов установки колес, подумайте, не проще ли обратиться к опытным автомеханикам, тем более, что эта процедура не очень дорогая. Однако право выбора в данном случае касается преимущественно городских жителей.Сельские автомобилисты действительно не против умения регулировать развал-схождение колес.
Подготовка рабочего места
Вряд ли кто-то купит специальную подставку для домашнего использования. Даже самые простые из них все равно не окупятся для личного пользования. Поэтому постараемся обойтись подручными средствами. Следует понимать, что в домашних условиях можно добиться лишь приблизительных показателей. Для более точной настройки желательно хотя бы иногда посещать СТО.
Регулировочная площадка должна быть плоской, в идеале желательно иметь смотровую яму … Для самостоятельного определения отклонений от нормы понадобится отвес и специальная телескопическая линейка. Для прямой настройки — набор ключей. Также помощниками станут мел и налобный фонарь.
Разнос выполняется в два этапа. Сначала необходимо отрегулировать развал, а после — схождение.
На видео хорошо видно, как произвести регулировку углов установки колес:
Шаги регулировки развала

На данном этапе выполнить регулировку углов установки колес своими руками не так уж и сложно.Однако регулировка развала — это только начало. Далее вас ждет более технически сложная процедура — регулировка носка.
Шаги регулировки схождения

Выполняя регулировку углов установки колес своими руками, важно ответственно подойти к затяжке болтов, иначе все выполняемые процедуры будут напрасными.
Что такое рицинус
При регулировке углов установки колес стоит учесть еще парочку чрезвычайно важных параметров — боковой наклон оси и угол наклона или самоката.Эти параметры отвечают за стабилизацию ведущих колес во время движения. Проще говоря, если вы отпустите рулевое колесо, оно автоматически вернет колеса в переднее положение.
Caster влияет на угол поворота и максимальное сцепление протектора с дорожным покрытием. Максимальный эффект вращения может быть достигнут только при нулевом значении кастера.
Как и значения развала схождения, этот параметр можно регулировать независимо. Для этого нужно изменить количество шайб на распорках подвески.Увеличивая угол, нужно убрать лишние шайбы. Для уменьшения уклона количество шайб необходимо увеличить. Важно понимать, что максимально допустимое количество этих элементов не должно превышать двух спереди и четырех сзади.
Развал-схождение задних колес. Делать это или нет?
Учитывая все вышесказанное, возникает вполне резонный вопрос, выполняется ли развал-схождение на задних колесах. Этот вопрос, пожалуй, самый обсуждаемый среди автомобилистов.На самом деле регулировка задних колес требуется только при наличии независимой подвески … Во всех остальных случаях задние колеса трогать не нужно.
Обычно на заводе-изготовителе задние колеса имеют небольшой отрицательный развал. Это делается с одной целью — обеспечить оптимальную устойчивость, особенно на поворотах. Возможно, вы обратили внимание на машины гонщиков Формулы 1, у которых колеса обнажены самым нелепым образом краями наружу. Так что это не просто прихоть гонщиков, а прямая необходимость, позволяющая машине оставаться на дороге на высоких скоростях.
Даже при хорошем понимании процесса самовыравнивание углов установки колес — довольно сложная и хлопотная задача. Без специальных инструментов вы не сможете добиться точных показателей. Помимо всего вышеперечисленного, вам также необходимо учитывать баланс между изгибом, схождением, а также поперечным и продольным наклоном. Ведь без баланса вы вряд ли сможете добиться хорошей управляемости. Поэтому, прежде чем устраивать «СТО» у себя в гараже, подумайте, стоит ли оно того.
В любом случае действия профессионалов будут более точными и эффективными.
Ни для кого не станет новостью, что неправильно отрегулированный развал колес может привести не только к ухудшению качества шины, но и к его увеличению. Именно поэтому к настройке развала стоит подойти ответственно.
Самостоятельно отрегулировать развал на спуске совсем не сложно, как может показаться на первый взгляд. Постараемся подробно рассмотреть этот вопрос и дать оптимальный совет начинающим механикам.Стабилизация пары рулевых колес — важнейший аспект, влияющий на устойчивость автомобиля на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой и, минуя поворот, вернуться в исходное положение.
Отсюда необходимость срочной процедуры стабилизации колеса объясняется очень просто. Когда автомобиль движется, колеса, которые не стабилизированы, срываются с дороги в результате ударов дороги. Затем водитель должен вернуть колеса в желаемое (прямое) положение.Учитывая, что это происходит постоянно, водитель устает сильнее. К тому же рулевые контакты будут быстрее изнашиваться. А с увеличением скорости растущая нестабильность становится небезопасной.
От чего зависит стабилизация рулевого колеса? Ответ прост: от их сближения или развала. Регулировка развала Колеса можно изготовить в автомастерских, но решить эту проблему вполне возможно и своими руками .
Первое, что нужно сделать, это определить необходимость регулировки развала колес.
Рассмотрим по пунктам:
Непрерывный уход автомобиля с заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
Неоднородный.
При осмотре протекторной канавки переднего колеса по оси вращения необходимо осмотреть края этой канавки. Края одинаковые — это значит, что волноваться не о чем, если у одного из них какая-то резкость, а у другого нет, значит, у вас проблема. Но обращать на это внимание стоит только при тихой езде.Если вы любитель быстрой скорости, то это условие может обмануть.
Затруднение в управлении при маневрах. Наличие хотя бы одного из этих симптомов говорит о том, что необходимо выставить развал. Водители, имеющие некоторый опыт ремонта авто своими руками, при желании могут произвести развал самостоятельно.
Как регулируется развал?
Для ремонта вам потребуются:
линейка;
стандартный набор инструментов;
отвес;
ровный участок с ямой или лифтом.
Для начала нужно выяснить, насколько точно была произведена сходимость ранее. Те. Находится ли рулевая рейка в «нулевом» положении при движении прямо. Как это сделать? Следуйте дальнейшим инструкциям: припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Затем поверните руль как можно сильнее в одну сторону, сделав отметку на верхней части руля (в середине круга), поверните руль до упора в другую сторону. В этом случае необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целого круга (долей).Когда вы посчитали, разделите полученную сумму на 2 и поверните руль в это положение. Если этот результат совпадает с обычным положением руля направления, то устанавливается «нулевое» положение стойки. В противном случае вам придется сделать это самостоятельно.
Как выставить «нулевую» позицию?
Необходимо снять руль, для этого открутить гайку. Затем зафиксируйте его в рассчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны быть симметричными). Теперь будем руководствоваться этим положением.Для того, чтобы проверить себя, нужно поочередно вращать руль влево / вправо — в обе стороны он должен вращаться на одинаковое количество оборотов, поэтому, доворачивая руль до упора в стороны, поддерживайте их.
Далее нужно ослабить стопорные гайки на концах рулевой тяги. Один стержень нужно немного открутить, а другой затянуть на такое же количество оборотов (это очень важно!). Эту процедуру можно проделать один раз и больше не менять положение руля.А в будущем — только регулировать конвергенцию.
Как отрегулировать углы установки колес?
После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности дорог, давление в шинах, надежно ли закреплены подвеска и рулевой механизм. После этого уже можно переходить непосредственно к проверке и настройке сходимости.
Чтобы определить уровень схождения, вычислите разницу между точками обода спереди и сзади его геометрической оси.Для этого необходимо использовать специальную цепь с линейкой или натяжителем.
Для измерения схождения между колесами устанавливают линейку так, чтобы концы труб упирались в боковины шин, а цепи касались земли. При установке указателя в нулевое положение станок следует немного откатить вперед, чтобы линейка оказалась за осью колеса. В этом случае стрелка должна показывать уровень сходимости. В случае несоблюдения нормы его необходимо исправить.
Для регулировки схождения колес необходимо повернуть муфты боковых рулевых тяг. При выполнении этой операции контрольные гайки должны быть надежно затянуты.
Регулировка развала
Самый сложный процесс — это проверка и регулировка развала, но это также можно сделать самостоятельно. Для этого автомобиль приподнимается так, чтобы колеса не касались земли. После этого нужно рассчитать места такого же биения на стороне покрышек.Установив колеса прямо, повесьте груз рядом с колесом. По окружности колеса сверху и снизу делаются отметки мелом. Используйте отвес, чтобы рассчитать расстояние от обода до линии.
Разница в расстоянии между резьбой груза и верхней частью обода — это уровень развала. Для точности процедуры прокатите машину так, чтобы колесо повернулось на 90? .. Повторите несколько раз и запишите результаты.
Затем снимаем автомобильное колесо и откручиваем 2 болта, которыми кронштейн стойки амортизатора крепится к поворотному кулаку.Затем сдвигаем закругленный кулак внутрь или наружу, в каком направлении и на каком расстоянии зависит от результатов ваших измерений. Таким образом можно установить требуемый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, надеть колесо и снова измерить.
Помните, что на автомобилях с задним приводом допускается развал передних колес в диапазоне от +1 до +3 мм, а на автомобилях с передним приводом этот показатель составляет от -1 до +1 мм. .
После завершения всей процедуры не забудьте проверить затяжку всех тех болтов, которыми вы производили регулировку.И после завершения регулировки схождения проверьте соосность автомобиля на дороге.
Делая развал своими руками, помните, что вам нужно снять мерки несколько раз (не менее трех), а затем взять среднее арифметическое. Если развал отрегулирован правильно, автомобиль не будет катиться в сторону во время движения и износ протектора шин будет равномерным.
Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина все же «сходит» с прямолинейного пути.Неравномерный износ шин тоже скажет о неправильном развале или схождении, поэтому тоже не будет лишним.
Выполнение такой сложной процедуры своими силами может сэкономить приличную сумму денег, но помните, что для большинства современных автомобилей спуск / развал рекомендуется проводить в автосервисах.
(PDF) СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОЙ ГЕОМЕТРИИ ПОДВЕСКИ С ФОКУСОМ НА ПЕРЕМЕННЫЙ УГОЛ КАМЕРЫ
2 ПРИНЦИП УПРАВЛЕНИЯ
Философия, лежащая в основе системы переменной геометрии подвески, которую я изобрел, заключается в том, что эта система всего
используется для помощи водителю, когда водитель этого требует.Для любой подобной системы лучше всего подходят датчики
, которые могут заглядывать в будущее. Для получения аналогичных результатов мы часто используем расчеты, которые могут в определенной степени отражать этот спрос, хотя эти расчеты сложны и с низким значением
отдачи. С моей точки зрения, лучший датчик в автомобиле, который помнит прошлое, видит
настоящего и знает, что будет в будущем, — это умелый водитель. По этой причине система
ориентирована на требования драйверов, поэтому входные данные берутся из драйвера.Шина деформирует свою форму из-за воздействия на нее
сил, чем больше сила, тем больше будет деформация. Сила, которая оказывает наибольшее влияние на деформацию шины, — это поперечная сила, действующая на шину под прямым углом. Мы можем ощутить эту силу
по углу поворота колеса, следовательно, по углу поворота рулевого колеса (δ). Мы можем использовать датчик угла поворота колес
, который уже широко используется в автомобилях, поэтому никаких дополнительных требований к сложности или стоимости проектирования
не предъявляется.Поперечная сила, действующая на колесо, увеличивается с большей скоростью. Для этой задачи используется датчик скорости вращения колеса
(Vabs), этот датчик уже установлен на автомобиле, поэтому никаких дополнительных требований
не требуется, что снова снижает сложность и цену. Датчик скорости вращения колеса используется для опции
для управления каждым колесом отдельно. Для базовой формулы мы умножаем выходной сигнал датчика
на рулевом колесе на выходной сигнал датчика скорости колеса, из которого получаем соотношение, в котором результаты основаны на увеличении значений
с увеличением скорости и / или угла поворота колеса, таким образом, если автомобиль движется быстрее и / или более резкий поворот на
, колесо будет иметь больший развал, что будет учитывать различную деформацию шины при различных нагрузках
.3, который дает нам положение, в котором должен находиться рычаг привода
.


Где; Δbase — это положение рычага привода, угол поворота колеса δ, скорость Vabs колеса
Затем формула расширяется за счет дополнительных компонентов и модификаций, внесенных в программное обеспечение
на основе требований приложений.
2.1 Переменная n
Базовая формула ориентирована только на условия, которые точно нацелены на деформацию шины, но
не принимает во внимание окружающую среду, другой переносимый вес, другую шину
из состава, другой гистерезис шин и т. Д.чтобы приспособиться к этому отвлечению, мы встроили переменную n. Переменная
n — это значение, которое логика управления может понять и с которой работать. Результатом формулы является
Отрицательный AOA при спуске и полете вверх ногами.
В какой ситуации мы говорим, что крыло имеет отрицательную AOA?
Во-вторых, когда самолет резко снижается, летит ли на мгновение крыло с отрицательной AOA?
Стив.
Ace — любой письменный тест FAA!
Актуальные вопросы FAA / Бесплатные обновления на весь срок службы
Лучшие объяснения в бизнесе
Быстрое и эффективное обучение.
Пройдите свой чек-райд с уверенностью!
Подготовка к практическому тесту FAA, отражающая фактические контрольные точки.
Любой чек-райд: самолет, вертолет, планер и т. Д.
Составлено и поддерживается фактическими пилотными экзаменаторами и главными специалистами CFI.
Самый надежный электронный журнал в мире
Будьте организованными, актуальными, профессиональными и безопасными.
Широкие возможности настройки — от пилотов-студентов до профессионалов.
Услуга бесплатного перехода для пользователей других электронных журналов.
Обзор сноуборда Kemper Screamer 2021 года
Доска: Kemper Screamer
Размер: 159
Вариант развала: рокер развала.Развал под ногами, обратный развал между ступнями.
Наручники: Rome Black Labels
Стойка: 21,5 ширина 15 отрицательная 12 Гуфи
Ботинки: K2 Thraxis Size 10
Мой вес: 200 фунтов
Курорт: Медная гора
Условия: Сочетание солнца и облаков, ветра, холода и свежего снега от пронесшегося гигантского снежного шквала.
Flex: Общая гибкость проявляется сразу после середины дороги, граничащая с гибкостью для фрирайда.У вас есть небольшой прогиб в наконечниках, а затем их жесткость через пакет вставок и середину. Есть некоторая гибкость при кручении, но не чрезмерная.
Стабильность: эта доска в основном устойчива, наконечники немного болтаются, но не резонируют под ногами. Она хороша для прохождения чандера и не прогибается на сильном снегу.
Оллис: Поп-музыка есть, и хотя для ее задействования требуется немного усилий, она не является ошеломляющей. Это доска, с которой нужно немного рассчитаться, чтобы заставить ее щелкнуть.
Pop On Jumps: эта доска отлично справляется с прыжками и не отстой. Он сочетает в себе естественный хлопок с характерным выступом, и вы знаете, что подниметесь в воздух.
Butterability: у насадок есть крошечная зона наилучшего восприятия на концах, а это означает, что вам нужно немного снизить вес, чтобы получить возможность использовать их. Скорость здесь ключ.
Jibbing: Он хорошо давит и скользит, но более жесткий изгиб заставляет вас работать над этим. Будьте готовы к тому, что вас просчитают, и знайте, где находятся лучшие точки, чтобы запереться.
Резьба: Рулон от края до края гладкий и безупречный. Когда вы находитесь на краю, вам нужно оттолкнуть среднюю часть и хвост немного больше, чем другие доски, чтобы заставить ее двигаться, но когда вы это делаете, ее технология края Shark Bite захватывает и захватывает. Вы заметите, что он позволяет вам заблокироваться и оставаться заблокированным столько, сколько захотите.
Rider in Mind: парень, который заряжает кучу и хочет колоду, которая может пробиться сквозь чандер.
Личные мысли: Итак, эта фигура изображена на двух других досках, на которых я ездил: Niche Story и Borealis Shaman.Передовые технологии работают, и у каждого есть своя индивидуальность. Этот самый мягкий из трех, что делает его немного более игривым. В целом это сноуборд, который делает то, что обещал, и на него можно положиться.
Сопоставимые платы: Borealis Shaman, Niche Story, Libtech TRS HP.
Злой сноубордист
Скорее всего, он рассердил вас, шокировал, поразил или унизил вас в какой-то момент своими бредами. Тем не менее, вы все равно продолжаете читать то, что он пишет.
Синонимы и антонимы к слову camber
synonym.com
antonym.com
Слово дня: колосс
Популярные запросы 🔥
творческий особенность красивая гуджарати испытание отрицательное влияние белый человек определять канделябр хороший фокус помощь потенциал душевное здоровье нестандартное мышление глубокое понимание в первый раз эстетический знаю все это помощь мозговой штурм наглый гуджерати средства массовой информации развивать противостоять африкаанс ужас свирепый счастливый проход сплоченность центр более вероятно сильный обнаруживать важный невидимый технологии доступность отталкивающий
1.выпуклость
имя существительное. (ˈKæmbɝ) В выравнивание из в колеса из а мотор средство передвижения ближе вместе в в Нижний чем в в верх.
Синонимы
выравнивание
Антонимы
естественная депрессия восхождение
Этимология
camber (английский)
камбре (старофранцузский (842-ок.1400)) камера (латиница) καμάρα (древнегреческий (до 1453 г.)) camurum (латиница) камур (латиница)
Избранные игры
2.выпуклость
имя существительное. (ˈKæmbɝ) А склон в в повернуть из а Дорога или же отслеживать; в за пределами является выше чем в внутри в порядок к уменьшать в последствия из центробежный сила.
Синонимы
склон наклон сторона косяк банк
Антонимы
спуск постепенность резкость беспокоит поднимать
Этимология
camber (английский)
камбре (старофранцузский (842-ок.1400)) камера (латиница) καμάρα (древнегреческий (до 1453 г.)) camurum (латиница) камур (латиница)
3.выпуклость
имя существительное. (ˈKæmbɝ) А слабый выпуклость (в качестве из в поверхность из а Дорога).
Синонимы
выпуклость выпуклая форма
Антонимы
передний подветренный наветренный
Этимология
camber (английский)
камбре (старофранцузский (842-ок.1400)) камера (латиница) καμάρα (древнегреческий (до 1453 г.)) camurum (латиница) камур (латиница)
4.выпуклость
глагол. (ˈKæmbɝ) Изгиб вверх в в середина.
Синонимы
арка изгиб дуга
Антонимы
задний лицевой правый борт обеспечить регресс
Этимология
camber (английский)
камбре (старофранцузский (842-ок.1400)) камера (латиница) καμάρα (древнегреческий (до 1453 г.)) camurum (латиница) камур (латиница)
Популярные запросы 🔥
творческий особенность красивая гуджарати испытание отрицательное влияние белый человек определять канделябр хороший фокус помощь потенциал душевное здоровье нестандартное мышление глубокое понимание в первый раз эстетический знаю все это помощь мозговой штурм наглый гуджерати средства массовой информации развивать противостоять африкаанс ужас свирепый счастливый проход сплоченность центр более вероятно сильный обнаруживать важный невидимый технологии доступность отталкивающий
×
Условия эксплуатации
Политика конфиденциальности
Политика авторских прав
Отказ от ответственности
CA не продавать мою личную информацию
инструментов DIY для разрушения.Регулировка углов установки колес. Развал-схождение задних колес. Делать или не делать
Развал-схождение сегодня делают на любой СТО. Для этого есть специальное оборудование. Обычно процесс не занимает много времени и осуществляется в электронном виде. Сама услуга недорогая, поэтому многие автомобилисты даже не знают, как выполнить эту процедуру своими руками. Тем не менее, здесь нет ничего сложного, однако важна точность. Только правильно отрегулированная колесная база станет залогом успеха.
Каковы последствия неотрегулированной колесной базы?
Необходимо понимать, что регулировка углов установки колес ВАЗ, Ниссан, БМВ и автомобиля любой другой марки выполняется практически одинаково. Если эту процедуру не проводить периодически, то могут случиться неприятности. Во-первых, машина начинает катиться боком, что уже не к лучшему. Во-вторых, значительно увеличивается износ шин. В зависимости от того, насколько сбит схождение или развал, стирается внешняя сторона покрышки, затем внутренняя.И вообще, нескорректированная колесная база приводит к тому, что теряешь уверенность в управлении, и динамические показания значительно снижаются, а расход топлива увеличивается. Тем не менее, если приходить на СТО через каждые 5-10 тысяч километров, то всего этого можно избежать. Но если поблизости до сих пор нет автосервиса, но работы нужно делать, то вы можете сделать это своими силами.
Основные понятия и термины
Развал — это угол наклона плоскости вращения колеса к его вертикали.В этом случае обвал бывает положительным и отрицательным. Первый тип отличается тем, что верх колеса направлен наружу. Второе, наоборот, связано с тем, что колесо слегка наклонено внутри транспортного средства.
Схождение — это угол между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Обычно он указывается в миллиметрах, но на некотором оборудовании он рассчитывается в градусах / минутах. Также вводится такое определение, как угол бокового наклона.Это угол между проекцией оси поворота и поперечной плоскостью колеса.
Угол наклона шкворня, так называемый castr, отвечает за стабилизацию колес во время движения. Поэтому специалисты рекомендуют выполнять регулировку углов установки колес каждые 5-10 тысяч километров. Но бывают и незапланированные случаи, когда колесную базу нужно срочно отрегулировать, например, если происходит деформация колесного диска из-за механического повреждения.
Развал-схождение: цена и еще кое-что
Как уже было сказано выше, в настоящее время практически на каждой СТО производят регулировку колесной базы.Для этого есть специальные стенды, на которых производятся работы. Что касается стоимости услуг, то она начинается от 400 руб. Более того, сегодня очень популярна компьютерная отладка развала-схождения. Ключевой особенностью этого метода является высокая точность регулировки угла. Правда, стоимость компьютерного метода обычно начинается от 500-600 рублей, но оно того стоит. Например, проверка и регулировка одной оси автомобиля обойдется примерно в 400 рублей. Две оси — 800 руб. Если нужно проверить и отрегулировать коммерческий транспорт, то за одну ось придется заплатить 800 рублей, а за две — тысячу.В принципе, это приблизительные цены на регулировку углов установки колес. Цена может отличаться в зависимости от выбранной услуги. Сроки работы — от получаса до часа. Это зависит от сложности и некоторых других факторов.
Что вам нужно для начала?
Вы должны понимать серьезность проводимой процедуры и отнестись к ней максимально ответственно. Вам это нужно в первую очередь. Для регулировки углов наклона требуется немногое. Сначала машину нужно поставить в смотровую яму.Во-вторых, возьмите отвес и небольшой кусок мела. Также желательно иметь при себе обычную измерительную линейку и набор инструментов для автомобиля (ключи, отвертки и т. Д.).
После этого попробуйте встать на смотровую яму так, чтобы колеса смотрелись как можно ровнее. Отметьте мелом низ и верх. Затем используйте отвес. Его наносят на крыло транспортного средства, а затем измеряют расстояние между шнуром и ободом около меток. Допустимая разница — 3 мм.
Самонастройка. Отлаживать развал-схождение мы будем в нашем гараже.
После выполнения вышеуказанных действий вам нужно повернуть руль и немного покататься на автомобиле. В этом случае отметки должны повернуться на 90 градусов. Желательно повторить процедуру еще раз и записать результаты. Это необходимо для так называемой чистоты измерений. Дело в том, что ни поверхность, ни крыло, ни колесо не являются идеально плоскими, и в нашем случае мы должны постараться свести погрешность к минимуму.После этого колесо снимается и раскручивается поворотный кулак с амортизатором.
Поворотный кулак должен перемещаться внутрь или наружу, в зависимости от направления, полученного при измерениях. Затем фиксируются колесо и кронштейн. В принципе, выполнив такую простую процедуру, нам нужно было добиться правильного угла развала. Но стоит помнить, что есть допустимые ошибки. Для заднеприводных автомобилей он составляет + 1 / + 3 мм, а для переднеприводных -1 / + 1 мм.
Как отрегулировать схождение
После регулировки угла развала необходимо заняться схождением. В этом случае обязательно припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и поверните колеса в положение «прямо вперед». На внутренней стороне шины нанесены точечные метки. Их необходимо разместить рядом с диском. Кстати, для выполнения работ вам понадобится телескопическая линейка — это будет ваш самый важный элемент оборудования. Без такого приспособления невозможно расхождение ног.
Концы линейки выставлены на отметки и зафиксированы.Однако он не должен касаться частей тела. Далее необходимо совместить отметку «0» и фиксированную шкалу на линейке. Сдвиньте машину немного вперед, чтобы линейка двигалась, но при этом ничего не касалась. Далее нужно проверить показания. Если расстояние между колесами уменьшается, то рулевые тяги необходимо несколько укоротить, и наоборот. Регулировка длины стержней осуществляется с помощью муфты.
Вывод
Вот мы в принципе разобрались, как регулировать углы установки ВАЗа.Своими руками работы можно проводить на автомобилях других марок. Но на иномарках точность должна быть выше, а погрешности практически недопустимы. При этом машины иностранного производства подвергаются таким регулировкам реже, чем отечественные. Но плохие дороги рано или поздно дают о себе знать. В принципе, ничего сложного нет, но потребуется немного времени и смекалки. Если нет желания заниматься таким делом, то сходите на СТО и потратите 500 рублей на регулировку углов установки колес.Учитывая невысокую частоту таких корректировок, это не так уж и много.
Шасси автомобиля — это сложный элемент с множеством параметров. Любое вмешательство в нее приведет к изменению углов установки колес. В результате поведение машины на дороге меняется в худшую сторону: становится затруднительно прохождение поворотов, машина может вилять при торможении и разгоне, становится трудно направить ее в определенном направлении, возникают заносы. Чтобы устранить проблему, прибегают к регулировке углов установки колес. Сможете ли вы сделать это сами и что для этого нужно?

Что такое схождение колес
Под развалом понимается угол между его центральной плоскостью и поверхностью дороги.Это напрямую влияет на качество сцепления с дорогой и точность управления автомобилем. Если все настроено правильно, колеса повернутся именно туда, куда вы укажете.
Схождение — это разница в расстоянии между крайними передней и задней точками обода. Он измеряется в миллиметрах или градусах. Сходимость влияет на срок службы шин. Если это не так, шины быстро изнашиваются.
Еще одним важным параметром колеса является литейщик, то есть продольный наклон шкворня.Это влияет на точность управления автомобилем и способность колес к самобалансировке. Если ролик не отрегулирован правильно, возникнут трудности с рулевым управлением.
Развал — это регулировка перечисленных параметров для обеспечения контроля и уменьшения износа шин.
Когда и зачем это нужно
Производители рекомендуют владельцам иномарок проводить процедуру каждые 30 000 км, а владельцам отечественных автомобилей — каждые 15 000 км. Срок можно сократить, если машина эксплуатируется в сложных условиях и часто ездит по плохим дорогам.В некоторых случаях может потребоваться внеплановая процедура:
, если диск смялся при входе в яму на высокой скорости;
, если шасси было отремонтировано;
при установке на автомобиль укороченных рессор или изменении дорожного просвета по другим причинам устанавливались автобаферы;
, если при движении четко чувствуется «тяга» автомобиля в сторону;
, если шины стали изнашиваться намного быстрее;
, если рулевое колесо не возвращается в исходное положение после прохождения поворота.
Что вы получаете от результатов регулировки углов установки колес?
Улучшится курсовая устойчивость автомобиля. При движении по прямой транспорт будет двигаться только вперед, не смещаясь в сторону.
Автомобиль станет более маневренным, исчезнут сильные заносы, упростится управление.
Уменьшится расход топлива, а срок службы шин увеличится.
В зависимости от назначения можно выбрать тот или иной вид развала
Признаки необходимости таких работ на автомобиле
Есть несколько признаков и симптомов, по которым можно понять, что пора регулировать клеш .
При движении рулевое колесо находится в центральном положении, а автомобиль наклонен в сторону.
Рулевое колесо повернуто в сторону, но автомобиль все равно движется по прямой.
Если вы только что купили машину, обязательно обратитесь в автосервис для регулировки углов установки колес. Мастера на внутренней СТО магазина должны провести процедуру перед продажей, но на практике это не всегда так. В идеале лучше спросить об этом перед покупкой.
При замене шин обратите внимание на станцию технического обслуживания, чтобы проверить соосность колес. Возможно, вам и не придется этого делать, но шанс есть.
Также обратите внимание на расход топлива и скорость износа шин. Если эти параметры увеличились, возможно, проблема именно в состоянии колес.
Развал-схождение задних колес
Требуется ли регулировка схождения задних колес на переднеприводном автомобиле? Да, но следует иметь в виду небольшой нюанс.Если заднее колесо повернуто наружу, задняя ось будет отодвинута на обочину дороги, что приведет к сильному заносу на поворотах. Если колесо повернуть к центру поворота, машине будет трудно поворачиваться. Однако незначительное приведение этих частей машины друг к другу только на руку водителю, так как по прямой будет легче двигаться, а подвеска сможет лучше «рулить» в определенном направлении даже при сильные порывы бокового ветра, немотивированная помощь начинающему водителю.
Итак, если нижние стороны задних колес слегка повернуты друг к другу, это нормально. Но их несоответствие нужно устранить.
Неисправности шасси и настройки колес
Обязательно выполните регулировку углов установки колес, если ходовая часть автомобиля была отремонтирована. Это особенно важно при замене следующих деталей: сайлентблоки
;
концы рулевой тяги;
рычаги подвески.
Теоретически при замене верхнего и нижнего шара, пружин и амортизаторов прибегать к процедуре не обязательно, но некоторые специалисты рекомендуют выполнять ее при работе абсолютно с любыми компонентами шасси.Так, на всякий случай.
Какие должны быть углы установки: отрицательные и положительные значения
Оптимальное значение для легкового автомобиля — либо нулевое, либо слегка отрицательное (то есть колеса должны быть немного направлены наружу внизу). Возможна установка положительного значения — от 0 до 4,5 градусов. В спортивных автомобилях используется отрицательное значение от -0,5 до -5,5 градусов. Это обеспечивает высокий уровень сцепления и повышенную устойчивость на поворотах.
Отрицательные углы имеют свои недостатки. Так, при движении по прямой внутренний край покрышки изнашивается быстрее, возможна нестабильность при разгоне и торможении на прямом пути.Оптимальный вариант — установить индикатор на -0,5 градуса.
Регулировка развала и схождения без посещения автосервиса
Обучение
Подготовьте следующие предметы:
телескопическая линейка для проверки развала;
отвес;
стандартный набор ключей автомобилиста.
Работы на стройплощадке должны выполняться без неровностей. Желательно, чтобы на нем располагался подъемник, но подойдет и яма.
Сначала необходимо определить, насколько точен существующий индикатор развала схождения.Для этого ставим машину на ровную площадку, поворачиваем руль в одну сторону, пока он не упрется в препятствие, и делаем отметку мелом посередине. Затем вращаем колесо в обратном направлении (тоже максимальное), считая необходимое для этого количество оборотов и кругов. Разделите результат на 2 и поверните руль обратно на полученное количество оборотов. Если в результате руль установлен в обычное положение, все в порядке. Если нет, придется настроить рейку.
Регулировка рулевой рейки своими руками
Снимите рулевое колесо, отвернув гайку.
Зафиксируйте рычаг управления в ранее определенном оптимальном положении.
Найдите гайки на концах рулевых тяг и ослабьте их. Немного открутите один из них, считая необходимое для этого количество оборотов. Затем затяните вторую гайку на такое же количество оборотов.
Вот и все, машина готова к регулировке углов установки колес.
Схождение (со схемой)
Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.Колеса направлены вперед. Лучше всего работать в яме.
Нанести на внутреннюю часть левого и правого колеса по отметке — они должны быть рядом с ободами.
Создайте предварительное натяжение в линейке. Поместите его между колесами так, чтобы измерительный прибор упирался в метки, но не касался других частей автомобиля.
Встряхните линейку. Совместите указатель с делением «0» (ноль).
Оставив линейку на колесах, немного подкатите машину вперед.Датчик должен вращаться вместе с колесами, не касаясь кузова и элементов подвески.
Посмотрите на линейку. Изменилось ли чтение? Если нет или изменились незначительно (до 1 деления), то со сходимостью все в порядке. Если разница больше, необходима регулировка.
Ослабьте контргайки на рулевых тягах. Поверните рукав, чтобы изменить длину звена.
Затяните контргайку и снова измерьте показание. Повторяйте, пока не получите желаемый результат (т.е.е., от нуля до ± 1).
Этот процесс сложнее, чем регулировка схождения.
Поднимите автомобиль так, чтобы его колеса не касались земли.
Установите колеса в прямолинейное положение.
Отметьте мелом верхнюю и нижнюю части обода колеса.
Разместите утяжеленную линию на крыле так, чтобы она и ваши отметки находились в одной плоскости. Измерьте расстояние от шнура до каждой отметки (нужно измерить расстояние от шнура до диска, т.е.е. ориентируйтесь по нижней части отметки). Запишите результат.
Прокатите автомобиль немного вперед, чтобы колеса повернулись на 90 градусов. Сделайте новые отметки вверху и внизу, повторите процедуру с гирькой и линейкой. Запишите результат еще раз.
Разница расстояний между шнуром каждой из отметок должна составлять ± 1 мм для автомобилей с передним приводом и ± 3 мм для автомобилей с задними ведущими колесами. Если так, то с развалом все в порядке. Если нет, выполните следующие действия.
Поднимите автомобиль домкратом. Снимаем колесо. Отверните 2 болта, которыми кронштейн амортизатора крепится к поворотному кулаку.
На поворотном кулаке есть специальный болт. Когда вы его поворачиваете, деталь будет двигаться внутрь или наружу. Ваша задача на этом этапе — поставить кулак так, чтобы колеса были в правильном положении.
Затяните болты и замените колесо. Проехать пару метров вперед. Снова повесьте шнур и измерьте расстояние от него до меток.Если расстояние вернулось к норме, вы закончили регулировку развала колес. Если нет, снимаем руль и повторяем действия поворотным кулаком до победного.
Видео: Как можно проверить и отрегулировать схождение колес на ВАЗ 2110
Главное, что требуется для самовыравнивания, — это аккуратность и аккуратность. Внимательно следите за каждым показателем, от правильности измерений зависит успех всех работ.
Ни для кого не станет новостью, что неправильно отрегулированный развал колес может привести не только к ухудшению качества шины, но и к его увеличению.Именно поэтому к выставлению развала стоит подойти ответственно.
Самостоятельно отрегулировать развал на спуске совсем не сложно, как может показаться на первый взгляд. Постараемся подробно рассмотреть этот вопрос и дать оптимальный совет начинающим механикам. Стабилизация пары рулевых колес — важнейший аспект, влияющий на устойчивость автомобиля на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой и, минуя поворот, вернуться в исходное положение.
Отсюда необходимость срочной процедуры стабилизации колеса объясняется очень просто. Когда автомобиль движется, колеса, которые не стабилизированы, срываются с дороги в результате ударов дороги. Затем водитель должен вернуть колеса в желаемое (прямое) положение. Учитывая, что это происходит постоянно, человек за рулем устает сильнее. К тому же рулевые контакты будут быстрее изнашиваться. А с увеличением скорости растущая нестабильность становится небезопасной.
От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ прост: от их сближения или развала. Регулировка развала Колеса можно изготовить в автомастерских, но решить эту проблему вполне возможно и своими руками .
Первое, что нужно сделать, это определить необходимость регулировки развала колес.
Рассмотрим по пунктам:
Непрерывный уход автомобиля с заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
Неоднородный.
При осмотре протектора протектора переднего колеса по оси вращения необходимо осмотреть края этой канавки. Края одинаковые — это значит, что поводов для беспокойства нет, если у одного из них какая-то резкость, а у другого нет, значит у вас проблема. Но обращать на это внимание стоит только при тихой езде. Если вы любитель быстрой скорости, то это условие может обмануть.
Затруднение в управлении при маневрах.Наличие хотя бы одного из этих симптомов говорит о том, что необходимо выставить развал. Водители, имеющие некоторый опыт ремонта авто своими руками, при желании могут произвести развал самостоятельно.
Как регулируется развал?
Для ремонта вам потребуются:
линейка;
стандартный набор инструментов;
отвес;
ровный участок с ямой или лифтом.
Для начала нужно выяснить, насколько точно была произведена сходимость ранее.Те. Находится ли рулевая рейка в «нулевом» положении при движении по прямой. Как это сделать? Следуйте дальнейшим инструкциям: припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Затем поверните руль как можно сильнее в одну сторону, сделав отметку на верхней части руля (в середине круга), поверните руль до упора в другую сторону. В этом случае необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целого круга (долей). Когда вы посчитали, разделите полученную сумму на 2 и поверните руль в это положение.Если этот результат совпадает с обычным положением руля направления, то устанавливается «нулевое» положение стойки. В противном случае вам придется сделать это самостоятельно.
Как выставить «нулевую» позицию?
Необходимо снять руль, для этого открутить гайку. Затем закрепите его в рассчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны быть симметричными). Теперь будем руководствоваться этим положением. Для того, чтобы проверить себя, нужно поочередно вращать руль влево / вправо — в обе стороны он должен вращаться на одинаковое количество оборотов, поэтому, доворачивая руль до упора в стороны, поддерживайте их.
Далее нужно ослабить стопорные гайки на концах рулевой тяги. Один стержень нужно немного открутить, а другой затянуть на такое же количество оборотов (это очень важно!). Эту процедуру можно проделать один раз и больше не менять положение руля. А в дальнейшем — только регулировать конвергенцию.
Как отрегулировать углы установки колес?
После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности дорог, давление в шинах, надежно ли закреплены подвеска и рулевой механизм.После этого уже можно переходить непосредственно к проверке и настройке сходимости.
Для определения углов установки колес вычислите разницу между точками обода спереди и сзади его геометрической оси. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжителем.
Для измерения схождения между колесами устанавливают линейку так, чтобы концы труб упирались в боковины шин, а цепи касались земли. При установке указателя в нулевое положение станок следует немного откатить вперед, чтобы линейка оказалась за осью колеса.В этом случае стрелка должна показывать уровень сходимости. В случае несоблюдения нормы его необходимо исправить.
Для регулировки схождения колес необходимо повернуть муфты боковых рулевых тяг. При выполнении этой операции контрольные гайки должны быть надежно затянуты.
Регулировка развала
Самый сложный процесс — это проверка и регулировка развала, но это также можно сделать самостоятельно. Для этого автомобиль приподнимается так, чтобы колеса не касались земли.После этого нужно рассчитать места такого же биения на стороне покрышек. Установив колеса прямо, повесьте груз рядом с колесом. По окружности колеса сверху и снизу делаются отметки мелом. Используйте отвес, чтобы рассчитать расстояние от обода до линии.
Разница в расстоянии между резьбой груза и верхней частью обода — это уровень развала. Для точности процедуры прокатите машину так, чтобы колесо повернулось на 90? .. Повторите несколько раз и запишите результаты.
Затем снимаем автомобильное колесо и откручиваем 2 болта, которыми кронштейн стойки амортизатора крепится к поворотному кулаку. Затем сдвигаем закругленный кулак внутрь или наружу, в каком направлении и насколько далеко, зависит от результатов ваших измерений. Таким образом можно установить требуемый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, надеть колесо и снова измерить.
Напомним, что на автомобилях с задним приводом допустимая норма развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а для автомобилей с передним приводом — от -1. до +1 мм.
После завершения всей процедуры не забудьте проверить затяжку всех тех болтов, которыми вы производили регулировку. И после завершения регулировки схождения проверьте соосность автомобиля на дороге.
Делая развал своими руками, помните, что необходимо снять мерки несколько раз (не менее трех), а затем взять среднее арифметическое. Если развал отрегулирован правильно, автомобиль не будет катиться в сторону во время движения, а износ протектора шин будет равномерным.
Вся процедура регулировки выполняется заново в том случае, если после проведенных работ машина все еще «сходит» с прямолинейного пути. Неравномерный износ шин тоже скажет о неправильном развале или схождении, поэтому тоже не будет лишним.
Выполнение такой сложной процедуры своими силами сэкономит приличную сумму денег, но помните, что для большинства современных автомобилей схождение / развал рекомендуется проводить в автосервисах.

Наверное, каждому автомобилисту не понаслышке знакомо сочетание слов «схождение».Эта профилактическая процедура помогает предотвратить преждевременный износ шин и улучшает поведение автомобиля в целом. Как определить правильность этого параметра на своей машине и можно ли в домашних условиях произвести регулировку колес, разберемся дальше.
Что такое регулировка углов установки колес
Автомобильные колеса требуют особого внимания к точности их установки. Схождение — это соотношение углов, которое необходимо учитывать при этой процедуре.
Показатели этих углов должны стремиться к нулю.Для лучшей управляемости на неровной дороге допускается небольшой положительный развал для автомобилей с задним приводом или слегка отрицательный развал для автомобилей с передним приводом.
Как и где выявляются нарушения углов установки колес
Проверка углов установки колес проводится специалистами СТО с использованием специальных диагностических стендов.
В каких случаях необходимо делать регулировку углов установки колес
Прежде чем приступить к самостоятельной регулировке развала схождения, важно понять, какие обстоятельства могут повлиять на нарушение этих параметров.
Вмешательство в ходовую часть обязательно должно заканчиваться регулировкой развала схождения.
Сильный износ шин — верный признак неправильной установки колес. Более того, как правило, шины страдают именно от неправильной регулировки схождения.
Свист шин при поворотах и торможении также указывает на неправильную регулировку углов установки колес.
Сезонная замена шин также может привести к неправильной установке колес. Обычно, если замена шин не происходит дома, мастер автоматически диагностирует развал-схождение.
Возникающие проблемы управления не обязательно могут указывать на нарушение развала-схождения, но также могут служить поводом для проверки этого параметра.
Изменение размера колес — довольно серьезный повод для обращения за диагностикой и регулировкой углов установки колес.
Некоторые опытные водители умеют обнаруживать нарушения визуально. Как правило, это становится заметно при значительных отклонениях.

Перед тем, как самому делать регулировку углов установки колес, подумайте, не проще ли обратиться к опытным автомеханикам, тем более, что эта процедура не очень дорогая.Однако право выбора в данном случае касается преимущественно городских жителей. Сельские автомобилисты действительно не против умения регулировать схождение колес.
Подготовка рабочего места
Вряд ли кто-то купит специальную подставку для домашнего использования. Даже самые простые не окупятся для личного пользования. Поэтому постараемся обойтись подручными средствами. Следует понимать, что в домашних условиях можно добиться лишь приблизительных показателей. Для более точной регулировки желательно хотя бы иногда посещать СТО.
Регулировочная площадка должна быть ровной, в идеале желательно смотровое отверстие. Чтобы самостоятельно определить отклонения от нормы, вам понадобится отвес и специальная телескопическая линейка. Для прямой настройки — набор ключей. Также помощниками станут мел и налобный фонарь.
Разнос выполняется в два этапа. Сначала нужно отрегулировать развал, а затем схождение.
На видео хорошо видно, как произвести регулировку углов установки колес:
Шаги регулировки развала

На данном этапе выполнить регулировку углов установки колес своими руками не так уж и сложно.Однако регулировка развала — это только начало. Далее вас ждет более технически сложная процедура — регулировка носка.
Шаги регулировки схождения

Выполняя регулировку углов установки колес своими руками, важно ответственно подойти к затяжке болтов, иначе все выполняемые процедуры будут напрасными.
Что такое рицинус
При регулировке углов установки колес стоит учесть парочку чрезвычайно важных параметров — поперечный наклон оси и продольный угол или угол поворота колес.Эти параметры отвечают за стабилизацию ведущих колес во время движения. Проще говоря, если вы отпустите рулевое колесо, оно автоматически вернет колеса в переднее положение.
Ролик влияет на угол поворота и максимальное сцепление протектора с дорожным покрытием. Эффект максимального угла поворота может быть достигнут только при нулевом значении кастера.
Как и значения развала схождения, этот параметр можно регулировать независимо. Для этого нужно изменить количество шайб на распорках подвески.Увеличивая угол, нужно убрать лишние шайбы. Для уменьшения уклона количество шайб необходимо увеличить. При этом важно понимать, что максимально допустимое количество этих элементов не должно превышать двух спереди и четырех сзади.
Развал-схождение задних колес. Стоит мне это делать или нет?
Учитывая все вышесказанное, возникает вполне резонный вопрос, выполняется ли развал-схождение на задних колесах.Этот вопрос, пожалуй, самый обсуждаемый среди автомобилистов. Фактически регулировка задних колес требуется только в случае независимой подвески. Во всех остальных случаях трогать задние колеса не нужно.
Обычно задние колеса имеют заводскую настройку с небольшим отрицательным развалом. Это делается с одной целью — обеспечить оптимальную устойчивость, особенно на поворотах. Возможно, вы обратили внимание на машины гонщиков Формулы 1, у которых колеса обнажены самым нелепым образом краями наружу.Так что это не просто прихоть гонщиков, а прямая необходимость, позволяющая машине оставаться на дороге на высоких скоростях.
Даже при хорошем понимании процесса самовыравнивание углов установки колес — довольно сложная и хлопотная задача. Без специальных инструментов вы не сможете добиться точных показателей. В дополнение ко всему вышесказанному, вам также нужно будет принять во внимание баланс между изгибом, схождением и поперечным и продольным наклоном. Ведь без баланса вы вряд ли сможете добиться хорошей управляемости.Поэтому, прежде чем устраивать «СТО» у себя в гараже, подумайте, стоит ли оно того.
В любом случае действия профессионалов будут более точными и эффективными.

Конечно, без диагностического стенда вряд ли удастся добиться высокой точности, но все же удастся избежать износа шин после ремонта шасси. Регулировать на яме или эстакаде удобно, так как узлы регулировки расположены под передним подрамником автомобиля, а колеса должны находиться в естественно нагруженном состоянии.
Подготовка автомобиля и рабочее место
Перед тем, как приступить к выполнению развала своими руками, следует подготовить рабочее место. Необходимо с помощью строительного или спиртового уровня проверить плоскость, на которой будут опираться регулируемые колеса. Добиться такого же уровня плоскости можно, подложив под шины металлические пластины необходимой толщины.
Обязательно проверьте и установите такое же давление в шинах. В подвеске не должно быть деформированных и дефектных деталей.Проверить элементы рулевого управления на люфт; если есть, устраните неисправность. Особое внимание следует уделить колесным дискам, которые не должны иметь следов физического воздействия и деформации.
Регулировка подвески с неисправными деталями — пустая трата времени и усилий.
Для регулировки потребуются достаточно простые приспособления:
две линейки, длиной 70 сантиметров;
отвес строительный;
набор ключей;
метрическая рулетка.
уровень.
Для установки развала требуется отвес. Рулетка — для проверки осей автомобиля и угла ролика. Одна скользящая линейка состоит из двух линеек, соединяющих их между собой проволокой или резинками. Такая простая конструкция обязательна для установки схождения колес и удобна тем, что имеет метрическую шкалу.
Установка углов развала и кастера
Для примера рассмотрим, как сделать развал носка своими руками на ВАЗ 2107.Передние колеса должны быть установлены в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Для начала нужно убедиться, что передняя и задняя оси параллельны. Это проверяется с помощью рулетки. Измерение производится от центра заднего колеса до центра переднего колеса с обеих сторон машины. Разница в измерениях не должна превышать 2 мм, иначе возникает перекос, а значит, нарушен угол кастинга, а если он не превышает 10 мм, то поправкой созданное положение вполне возможно.
Регулировка производится с помощью регулировочных шайб с прорезями для установки на крепежный болт. Шайбы устанавливаются или снимаются между балкой и осью нижнего рычага в зависимости от того, в какое положение вы хотите установить колесо.
Проверить угол развала можно с помощью небольшого вертикального уровня, поместив диск на ровную поверхность, если она есть, или, прикрепив отвес к крылу, измерить расстояние от шпагата до верх и низ диска. Измерение нижней точки диска должно быть на 2 мм больше, чем верхнее измерение, что соответствует 30 минутам.
Следует помнить, что если нужно увеличить угол наклона литейщика или сдвинуть колесо вперед по направлению движения автомобиля, то шайбы устанавливаются на задний болт оси рычага или снимаются с переднего болта. . Для увеличения положительного развала шайбы снимаются равномерно, а для уменьшения наоборот устанавливаются.
Отрегулировав развал и угол ролика, можно приступать к установке схождения. Регулировка осуществляется вращением муфты, соединяющей две рулевые наконечники, предварительно ослабив стопорные болты.Во-первых, руль следует жестко закрепить, чтобы избежать произвольного поворота при регулировочных работах.
Рулевое колесо можно заблокировать с помощью механического противоугонного устройства, установленного на рулевом колесе.
С помощью скользящей линейки измерьте расстояние между передней и задней точками передних колес на одинаковой высоте от плоскости ямы или эстакады. Размер задней точки должен быть на 1–3 мм больше передней. Поворачивая муфты на рулевых тягах, выставляем нужный размер.По окончании регулировки проверьте затяжку болтов оси рычага и контргаек рулевой тяги.
главная »Автопроизводство» Самостоятельная разборка. Регулировка углов установки колес.
No related posts.