Шариковый подшипник размеры: Таблица размеров и обозначений шариковых подшипников

особенности, преимущества и недостатки, таблица размеров, ГОСТы

Неотъемлемым компонентом ряда промышленных механизмов является шариковый подшипник. Деталь отличается простотой конструкции и возможностью универсального применения. Покупая подшипник нужно обратить внимание на его характеристики, включая размеры, тип, материал.

Что такое шариковые подшипники: особенности

Это составная деталь вращающихся механизмов, собранная из стальных колец и шариков. Внутреннее кольцо зафиксировано на валу, а внешнее на опоре. Данная разновидность комплектующих — самая распространенная в промышленности.

Особенностью изделий является быстроходность при интенсивных нагрузках.

Подходящим вариантом применения считаются невысокие нагрузки при малых диаметрах вала.

Процесс изготовления

Кольца детали выполняют из углеродистой стали. Внутренние дорожки качения закаляют для увеличения твердости материала до отметки 50-60 HRC.

Шары производят с применением износостойкой прочной хромистой стали. Также для изготовления могут применяться полимеры, керамика, нержавеющая сталь, стекло.

Изготовление компонентов представляет собой сложный процесс, состоящий из нескольких стадий. Самым трудоемким моментом является создание шаров.

К этапам изготовления относятся:

1. Штамповка заготовок. Их делают из стальной проволоки и проводят обкатку, чтобы придать округлую форму.
2. Обработка заготовок. Элементы подвергают жесткой абразивной обработке в сочетании с термическим воздействием.
3. Шлифовка. Процедуру выполняют на специальном шлифовальном станке, а затем направляют изделия на промывку и контроль качества.

Таблица размеров шариковых подшипников

Основной характеристикой деталей являются габариты, определяющие возможность установки в конкретном узле. При выборе комплектующих обращают внимание на ширину колец, внутренний и внешний диаметр. Чтобы упростить поиск нужного экземпляра стоит заранее проверить размеры шариковых подшипников в таблице.

ГОСТы шариковых подшипников

На каждую категорию изделий распространяется соответствующий ГОСТ для шариковых подшипников. Документы содержат информацию о размерах продукции, технические требования, методы контроля при производстве, особенности маркировки и прочие нюансы. Например, на однорядные радиальные шариковые подшипники, имеющие уплотнения, распространяется ГОСТ 8882-75 (http://docs.cntd.ru/document/1200012899).

Преимущества и недостатки

Распространение комплектующих во многих отраслях связано со значительными преимуществами.

В их перечень входят:

1. минимальные затраты на трение;
2. возможность функционирования на высоких оборотах;
3. слабый нагрев;
4. практически бесшумная работа.

Из недостатков деталей можно выделить меньшую нагрузку в сравнении с показателем, который обеспечивает линейный подшипник. Также отрицательной стороной является недостаточная стойкость к вибрационным ударным нагрузкам.

Классификация

Основной признак классификации — воспринимаемая нагрузка.

По данному показателю комплектующие делятся на три категории:

1. Радиальные — созданы для нагрузок, поступающих под прямым углом к оси вращения.
2. Упорные — используются при осевых нагрузках, идущих по оси вращения.
3. Радиально-упорные — устанавливаются в механизмах с комбинированными нагрузками, направленными под углом к оси.

Также изделия классифицируются по количеству внутренних рядов и материалу. Приобретать определенную разновидность нужно в зависимости от целей эксплуатации.

Область применения

Шариковый, как и игольчатый подшипник, применяют в устройствах с небольшими нагрузками. При этом деталь используется во многих отраслях, включая производство оборудования для пищевой промышленности, автомобилестроение, выпуск медицинских приборов, цветную металлургию

.

Компания Европодшипник М предлагает заказать шариковые комплектующие с любыми характеристиками. Найти комплектующие можно в каталоге товара, где указаны его основные параметры. Сделать выбор помогут менеджеры, разбирающиеся во всех свойствах товара.

Шариковые радиальные подшипники — размеры и типы

Подшипники шариковые радиальные однорядные открытые

Базовая конструкция.

Подшипники шариковые радиальные однорядные с защитными металлическими шайбами

Выдерживают практически те же обороты что и открытые подшипники.Такие подшипники с увеличенным радиальным зазором C3 используют в качестве стандартного решения для электродвигателей.

Подшипники шариковые радиальные однорядные с резиново-металлическими уплотнениями

Комплектуются уплотнениями различного типа.
С стандартными уплотнениями контактного типа такие подшипники способны выдерживать несколько меньшие обороты чем открытые подшипники.
С уплотнениями, которые имеют низкий коэффициент трения, такие подшипники выдерживают почти такие же обороты, как и открытые подшипники.

Подшипники шариковые радиальные однорядные с пазом для ввода увеличенного количества тел качения

Выдерживают большую нагрузку благодаря большему количеству шариков в подшипнике.
Изготавливаются открытые подшипники, с металлическими защитными шайбами и с канавкой под стопорное кольцо по внешней обойме подшипника.

Подшипники шариковые радиальные однорядные с канавкой под стопорное кольцо по внешней обойме подшипника

Производятся открытые подшипники, с защитными металлическими шайбами и с резиново-металлическими уплотнениями.
Поставляются в комплекте с стопорным кольцом или без него.

Подшипники шариковые миниатюрные

Производятся в размерах метрических и дюймовых.
Доступные подшипники с фланцем по внешнему кольцу.
Существуют решения с широким внутренним кольцом.
Производятся с уплотнениями и без них.
Поставляются подшипники шариковые миниатюрные также из нержавеющей стали.

Подшипники с фланцем по внешнему кольцу подшипника

Такие подшипники преимущественно производятся с небольшими размерами.

Подшипники из нержавеющей стали

Подшипники из нержавеющей стали выдерживают несколько меньшие нагрузки, чем обычные подшипники.
Производятся открытые, с защитными металлическими шайбами и с резиново-металлическими уплотнениями.
Такие подшипники имеют хорошие антикоррозионные свойства для влажных сред.
В случаях, когда есть контакт подшипников с более агрессивной средой, используют полимерные подшипники, керамические подшипники и подшипники со специальными покрытиями.

Подшипники для низких температур

SNR с обозначением LT для температур до -60 ° С.

Полимерные подшипники

Используются для контакта с особо агрессивными веществами.
Например, полимерные подшипники могут работать при полном погружении в кислоту.
Выдерживают значительно меньшие нагрузки, чем обычные подшипники.

Подшипники шариковые радиальные двухрядные

Производятся без уплотнений.
Выдерживают большие нагрузки, чем однорядные подшипники.

Специально подобранные пары однорядных шариковых радиальных подшипников

Такие подшипники можно спутать с радиально-упорными подшипниками.
Поставляются обычно под заказ, как специально подобранные пары.
DB вариант — O схема.
DF вариант — X схема.
DT вариант — схема тандем.

Подшипники с коническим отверстием

Монтируются с коническими втулками или на конические валы.
Имеют те же размеры, что и стандартные подшипники.
В обозначении используют маркировку с буквой «K».

Гибридные подшипники

Имеют керамические тела качения.
Выдерживают гораздо большие обороты, чем обычные подшипники.
Работают в условиях с плохой смазкой.
Благодаря электроизоляционным свойствам существуют специальные решения для электродвигателей.

Подшипники INSOCOAT

Были разработаны для предотвращения повреждения подшипников в результате прохождения через них электрического тока.
Такие подшипники производятся в вариантах: шариковые однорядные и роликовые с цилиндрическими роликами.

Самая распространенная модель с покрытием наружной поверхности внешнего кольца подшипника — имеет обозначение VL0241.
Модель с покрытием внутренней поверхности внутреннего кольца подшипника — имеет обозначение VL2071.
При отсутствии возможности использования подшипников типа INSOCOAT, используют также гибридные подшипники.

Подшипники SOLID OIL

Подшипники из антифрикционной полимерной матрицей.
Инновационные решения в области смазывания подшипников.

Подшипники со встроенным датчиком

Встроенный датчик регистрирует:
-скорость вращения;
-направление вращения;
-распознает даже небольшое изменение положения вала с углом более 1,4 градуса.

Энергоэффективные подшипники

Экономят до 30% энергии благодаря использованию новейших технологий.

Подшипники с функцией компенсации теплового расширения

Используются для более надежной фиксации подшипников в корпусе.
Например, в тонкостенных штампованных корпусах.
Такие решения чаще всего используются в автотехнике.

Подшипники SLIM

«Тонкие» подшипники.
Производятся в дюймовых размерах.
Подшипники используются в устройствах, где в первую очередь важен небольшой вес подшипника и компактная конструкция.
Используются в фото и кино-технике, измерительных приборах, аэрокосмических устройствах.

Подшипниковые узлы с манжетным уплотнением ICOS

Разработанные для случаев, когда стандартные уплотнения в подшипнике не обеспечивают нужной защиты.
Поставляются обычно под заказ.

Прецизионные радиальные шариковые подшипники

Используются в высокоточном оборудовании как специальное решение.

Плавающие радиальные шариковые подшипники

Прецизионные подшипники.
Используются в высокоточном оборудовании как специальное решение.

Подшипники шариковые радиальные однорядные с металлическим кожухом

Дюймовые бессепараторные. Несмотря на конструкцию внешнего кольца, такие подшипники считают радиальными.
Используются в устройствах, где не требуется высокая точность.

Подшипники шариковые радиальные однорядные с металлическим кожухом и фланцем по внешнему кольцу

Дюймовые бессепараторные. Несмотря на конструкцию внешнего кольца, такие подшипники считают радиальными.
Используются в устройствах, где не требуется высокая точность.

Материалы для загрузки

Каталог SKF на русском 2006 (pdf 55 Мб)

Каталог SKF на английском 2013 (pdf 33,5 МБ)

Каталог FAG-INA на русском 2009 часть 1 (pdf 47,6 МБ)

Каталог FAG-INA на русском 2009 часть 2 (pdf 73 Мб)

Каталог SNR на английском 2007 шариковые радиальные подшипники (pdf 2,3 МБ)

Каталог NTN на английском 2009 (pdf 6,9 МБ)

Каталог NTN на английском 2007 Крупногабаритные подшипники (pdf 5,3 МБ)

Каталог NSK на русском 2005 (pdf 11,7 МБ)

Каталог KOYO на английском 2009  часть 1 (pdf 2,1 МБ)
Каталог KOYO на английском 2009  часть 2 (pdf 6,7 МБ)
Каталог KOYO на английском 2009  часть 3 (pdf 3,4 МБ)
Каталог KOYO на английском 2009  часть 4 (pdf 0,4 МБ)

Каталог KOYO на английском 2015 Крупногабаритные подшипники (pdf 11,8 МБ)

Каталог TIMKEN на английском 2014 (pdf 9,4 МБ)

Каталог URB на английском 2014 (pdf 18,3 МБ)

Каталог ZKL на английском 2010 (pdf 12,7 МБ)

Подшипниковые ГОСТы

Перечень стандартов ГОСТ относящихся к подшипникам.
ГОСТ 520—2002 Подшипники качения. Общие технические условия.	скачать
ГОСТ 520—2011 Подшипники качения. Общие технические условия.	скачать
ГОСТ 831-75 Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные. Типы и основные размеры.	скачать
ГОСТ 832-78 Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные. Типы и основные размеры.	скачать
ГОСТ 2893-82 Подшипники качения. Канавки под упорные пружинные кольца. Кольца упорные пружинные. Размеры.	скачать
ГОСТ 3189-89 Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений.	скачать
ГОСТ 3325-85 Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки.	скачать
ГОСТ 3395-89 Подшипники качения. Типы и конструктивные исполнения.	скачать
ГОСТ 3478-79 Подшипники качения. Основные размеры.	скачать
ГОСТ 3722-81 Подшипники качения. Шарики. Технические условия.	скачать
ГОСТ 4252-75 Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные. Основные размеры.	скачать
ГОСТ 4657-82 Подшипники роликовые радиальные игольчатые однорядные. Основные размеры. Технические требования.	скачать
ГОСТ 5377-79 Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами без внутреннего или наружного кольца. Типы и основные размеры.	скачать
ГОСТ 5721-75 Подшипники роликовые радиальные сферические двухрядные. Типы и основные размеры.	скачать
ГОСТ 6364-78 Подшипники роликовые конические двухрядные. Основные размеры.	скачать
ГОСТ 6870-81 Подшипники качения. Ролики игольчатые. Технические условия.	скачать
ГОСТ 7242-81 Подшипники шариковые радиальные однорядные с защитными шайбами. Технические условия.	скачать
ГОСТ 7634-75 Подшипники радиальные роликовые многорядные с короткими цилиндрическими роликами. Типы и основные размеры.	скачать
ГОСТ 7872-89 Подшипники упорные шариковые одинарные и двойные. Технические условия.	скачать
ГОСТ 8328-75 Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами. Типы и основные размеры.	скачать
ГОСТ 8338-75 Подшипники шариковые радиальные однорядные. Основные размеры.	скачать
ГОСТ 8419-75 Подшипники роликовые конические четырехрядные. Основные размеры.	скачать
ГОСТ 8530-90 Подшипники качения. Гайки, шайбы и скобы для закрепительных втулок. Технические условия.	скачать
ГОСТ 8545-75 Подшипники шариковые и роликовые двухрядные с закрепительными втулками. Типы и основные размеры.	скачать
ГОСТ 8882-75 Подшипники шариковые радиальные однорядные с уплотнениями. Технические условия.	скачать
ГОСТ 8995-75 Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом. Типы и основные размеры.	скачать
ГОСТ 9592-75 Подшипники шариковые радиальные с выступающим внутренним кольцом. Технические условия.	скачать
ГОСТ 9942-90 Подшипники упорно-радиальные роликовые сферические одинарные. Технические условия.	скачать
ГОСТ 13014-80 Втулки стяжные подшипников качения. Основные размеры.	скачать
ГОСТ 18572-81 Подшипники роликовые с цилиндрическими роликами для букс железнодорожного подвижного состава. Основные размеры.	скачать
ГОСТ 18854-94 Подшипники качения. Статическая грузоподъемность.	скачать
ГОСТ 18855-94 Подшипники качения. Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс (долговечность).	скачать
ГОСТ 20531-75 Подшипники роликовые игольчатые радиально-упорные комбинированные. Технические условия.	скачать
ГОСТ 22696-77 Подшипники качения. Ролики цилиндрические короткие. Технические условия.	скачать
ГОСТ 23179-78 Подшипники качения радиальные шариковые однорядные гибкие. Технические условия.	скачать
ГОСТ 23526-79 Подшипники роликовые упорные с цилиндрическими роликами одинарные. Типы и основные размеры.	скачать
ГОСТ 24208-80 Втулки закрепительные подшипников качения. Основные размеры.	скачать
ГОСТ 24297-87 Входной контроль продукции. Основные положения.	скачать
ГОСТ 24696-81 Подшипники роликовые радиальные сферические двухрядные с симметричными роликами. Основные размеры.	скачать
ГОСТ 24810-81 Подшипники качения. Зазоры.	скачать
ГОСТ 24850-81 Подшипники шариковые радиальные однорядные с двумя уплотнениями, с широким внутренним кольцом и сферической наружной поверхностью наружного кольца. Основные размеры.	скачать
ГОСТ 24955-81 Подшипники качения. Термины и определения.	скачать
ГОСТ 25255-82 Подшипники качения. Ролики цилиндрические длинные. Технические условия.	скачать
ГОСТ 25256-82 Подшипники качения. Допуски. Термины и определения.	скачать
ГОСТ 25455-82 Подшипники качения. Втулки закрепительные и стяжные. Технические условия.	скачать
ГОСТ 27057-86 Подшипники упорные роликовые конические одинарные. Основные размеры.	скачать
ГОСТ 27365-87 Подшипники роликовые конические однорядные повышенной грузоподъемности. Основные размеры.	скачать
ГОСТ 28428-90 Подшипники радиальные шариковые сферические двухрядные. Технические условия.	скачать
ГОСТ 9013-59 Металлы. Методы измерения твердости по Роквеллу.	скачать
ГОСТ 3635-78 Подшипники шарнирные. Технические условия.	скачать
ГОСТ Р 52545.1-2006 (ИСО 15242-1:2004) Подшипники качения. Методы измерения вибрации. Основные положения.	скачать

Маркировка шариковых подшипников и их размеры

Серия по наружному диаметру

На этот параметр указывает третья цифра справа. При одинаковой конструкции и внутреннем диаметре подшипники могут различаться по наружному диаметру и ширине. В зависимости от этого стандартами определяется и их серия. Наружный диаметр в маркировке указывается третьей цифрой справа, а ширина — седьмой справа. Обозначения согласно стандартам в настоящее время приняты следующие:

• 1 — серия особо легкая;
• 2 — легкая;
• 3 — средняя;
• 4 — тяжелая;
• 5 — легкая широкая;
• 6 — средняя широкая.

Подшипник, маркированный 6-6180306, относится к средней широкой серии.

Тип подшипника

Разновидность устройства, конечно же, также указывается в маркировке. Определяются типы подшипников по четвертой цифре справа. В данном случае для шариковых подшипников приняты следующие обозначения:

• радиальный — 0;
• радиальный сферический — 1;
• радиально-упорный — 6;
• упорный — 8.

• радиальный с короткими роликами — 2;
• радиальный сферический — 3;
• игольчатый или с длинными роликами — 4;
• радиальный с витыми роликами — 5;
• конический — 7;
• упорно-радиальный — 9.

Подшипник с маркировкой 6-180306УС17Ш является радиальным шариковым (четвертая цифра справа — 0).

Международная система

Таким образом, в России предприятия, изготавливающие подшипники, ГОСТа придерживаться должны в обязательном порядке. Определить, что представляет собой изделие, выпущенное у нас в стране, совершенно не сложно по его маркировке. С импортными устройствами этого типа, к сожалению, все далеко не так просто.

За границей классификация подшипников существует такая же, как у нас, а вот какой-то общепринятой четкой системы обозначений, к сожалению, там не имеется. Зарубежные производители маркируют свою продукцию так, как им заблагорассудится.

Дополнительные обозначения на подшипниках, изготовленных, к примеру, в том же Китае, могут наноситься как до основного блока, так и после него. Сама базовая информация, как и в российской системе, обычно представляется в виде нескольких цифр (3-5). Чаще всего в маркировке импортных подшипников:

• первый символ обозначает тип изделия;
• следующие две цифры представляют серию размера ISO;
• последние две цифры указывают код размера подшипника.

Как и в российской системе, в китайской последние две цифры, если они есть, следует умножать на 5. Таким образом можно определить внутренний диаметр подшипника в миллиметрах.

К примеру, характеристики подшипников, промаркированных как N315-EM/C3, будут такими:

• N — это тип подшипника роликовый радиальный;
• 315 — размеры ISO изделия;
• буквы EM указывают в данном случае на то, что в подшипнике предусмотрен латунный сепаратор;
• С3 — группа радиального зазора.

Магнитные подшипники

Такие устройства также достаточно часто используются в узлах механизмов. Принцип их работы основан на левитации, создаваемой магнитным полем. Подвес вала подшипники этой разновидности осуществляют бесконтактным способом. Работать устройства этого типа могут как от катушек, создающих поле, так и от постоянных магнитов. Последняя разновидность устройств используется не слишком часто. Дело в том, что такие системы, к сожалению, не отличаются стабильностью.

Подшипники качения: назначение

Преимуществами устройств подобной конструкции являются прежде всего:

• низкий коэффициент трения;
• малая чувствительность к качеству смазки;
• дешевизна.

Минусами подшипников качения считаются в первую очередь слабая сопротивляемость ударным нагрузкам и невозможность работы на сверхвысоких скоростях. Также к недостаткам устройств этой разновидности относят ограничения в использовании в загрязненных средах.

Очень широкая сфера применения — это то, чем, безусловно, отличаются такие подшипники. Стандарты при их изготовлении соблюдаются в обязательном порядке и использовать их рекомендуется везде, где это возможно. На данный момент именно этот тип устройств является самым востребованным и распространенным.

Основное назначение подшипников качения, как и скольжения, уменьшать трение между движущимися частями механизма. Использоваться они, таким образом, могут в автомобильном и сельскохозяйственном машиностроении, при производстве бытовой техники, в металлургической промышленности. Очень часто подобные устройства применяются и при изготовлении перерабатывающего оборудования. Незаменимыми подшипники качения являются также и в самолетостроении, и даже в космической промышленности.

Где используются устройства скольжения

К основным преимуществам подшипников этого типа можно отнести:

• небольшие размеры;
• высокую скорость работы;
• малую чувствительность к вибрационным и ударным нагрузкам.

Недостатками подшипников скольжения считаются:

• более высокие, чем у устройств качения, потери на трение;
• сложная смазочная система;
• необходимость использования при изготовлении дефицитных материалов.

Применяют подшипники скольжения чаще всего там, где нельзя использовать устройства качения. К примеру, в том случае, если:

• подшипник должен быть разъемным;
• если на этот элемент в процессе эксплуатации приходится очень большая нагрузка;
• на сверхбыстрых валах;
• для работы в очень сильно загрязненных средах.

Чаще всего подшипники скольжения применяются в разного рода высокоскоростных машинах. Это могут быть, к примеру, центрифуги, шлифовальные станки и т. д. Также такие устройства используются на коленчатых валах в двигателях в том случае, если их конструкция должна быть разъемной.

Подшипники — одно из ключевых изобретений, которое определило путь развития промышленности. Самый простой подшипник состоит из двух колец, вставленных одно в другое и предназначенное для поддержания и направления вращающегося вала.

Основные типы

Все подшипники могут быть разделены на две основные группы – подшипники качения и скольжения. Конструкция первых состоит из

• двух колец – внешнего и внутреннего;
• шариков;
• сепаратора, в котором установлены шарики.
• Подшипники скольжения имеют следующую конструкцию:
• внешняя обойма;
• внутренняя обойма, выполненная из материала с низким коэффициентом трения, например, тефлон (фторопласт).

Задача, которую призваны решать подшипники любого типа – это снижение трения между вращающимся и стационарными узлами агрегата. Это необходимо для снижения потерь энергии, нагрева и износа деталей, вызываемыми силой трения.

Подшипники скольжения

Сферические подшипники скольжения

Этот узел обычно выполняют в виде массивной опоры, изготовленной из металла. В ней проделывают отверстие, куда вставляют втулку или вкладыш, выполненный из материала с низким коэффициентом трения.
Для повышения эффективности работы этого узла и снижения трения в него вводят жидкую или плотную смазку. Это приводит к тому, что вал отделяется от втулки пленкой маслянистой жидкости. Эксплуатационные параметры подшипника скольжения зависят от следующих параметров:

1. Размера элементов, входящих в этот узел.
2. Скоростью вращения вала и размера нагрузок, приходящихся на него.
3. Густотой смазки.

Для обеспечения смазывания подшипника можно использовать любую вязкую жидкость – масло, керосин, эмульсии. В некоторых моделях подшипников скольжения для смазки применяют газы. Кроме, перечисленных материалов применяют и твердые, иногда их называют консистентные, смазки.

В некоторых конструкциях подшипников предусмотрена принудительная система смазки.

Подшипники качения

Внешний вид подшипника качения

В подшипниках этого типа трение скольжение подменяется трением качения. Благодаря такому решению происходит существенное снижение трения и износа.
Подшипники качения имеют разнообразные конструкции и размеры. В качестве тел вращения могут быть использованы шарики, ролики, иголки.

Шарикоподшипники

Шарикоподшипники являются самым распространенным типом подшипников. Он состоит из двух колец, между которыми устанавливают сепаратор с предустановленными шариками определенного размера. Шарики перемещаются по канавкам, которые, при изготовлении тщательно шлифуют. Ведь для полноценной работы подшипника необходимо, чтобы шарики не проскальзывали, и при этом у них была существенная площадь опоры.
Сепаратор, в который устанавливают шарики, обеспечивает их точное положение и исключает какой-либо контакт между ними. Производители выпускают изделия, которые укомплектованы двухрядными сепараторами.

Подшипники этого класса применяют при довольно небольших радиальных нагрузках и большом количестве оборотов рабочего вала.

Роликоподшипники

В подшипниках этого класса в качестве тел вращения применяют ролики различной формы. Они могут иметь форму цилиндров, усеченных конусов и пр. Производители освоили выпуск широкой номенклатуры роликовых подшипников с разными размерами колец и тел вращения.
Конический роликоподшипник используют для работы при наличии разнонаправленных нагрузках (осевой и радиальной) и больших оборотах на валу. Конструктивно роликовый подшипник похож на шариковый. Он также состоит из двух колец, сепаратора и роликов. Размеры роликовых подшипников определены в ряде стандартов, которые имеют силу в нашей стране. Например, ГОСТ 8328-75 определяет конструкцию, маркировку и размеры подшипников с короткими роликами. А ГОСТ 4657-82 регламентирует размеры и конструкцию игольчатых подшипников. То есть на каждый вид подшипников существует свой ГОСТ.

В этих нормативных документах приведены таблицы размеров подшипников, которыми должны руководствоваться конструкторы, при проектировании таких узлов.

Кстати, для облегчения жизни проектировщиков разработаны и успешно применяются справочники подшипников, в которых изложены принципы расчетов подшипниковых узлов, указаны размеры самих изделий и сопровождающих деталей, например, размеры заглушек.

Смазка

Эксплуатационный срок работы подшипников определяется износом тел качения и дорожек, расположенных в кольцах. Для продления срока службы подшипников применяют смазку, она может быть жидкой, например, в коробках передач станочного оборудования, или консистентной (твердой).

Кроме износа деталей подшипника, не последнюю роль играет и рабочая температура в узле. Вследствие нее может происходить неравномерная тепловая деформация. Это может привести к повышению частоты проскальзывания, и снижается твердость материала, из которого они изготовлены.

Производители выпускают подшипники с закрытыми сепараторами. В такие изделия еще на стадии производства закладывают твердую смазку, которая гарантировано проработает весь ресурс.

Разновидности подшипников скольжения

Всего размеры и основные характеристики подшипников скольжения, изложены в соответствующих ГОСТ. Всего их насчитывается порядка шести десятков. Например, ГОСТ 11607-82 нормирует требования к разъемным корпусам подшипников скольжения, а ГОСТ 25105-82, предъявляет требования к вкладышам, которые устанавливают в корпуса подшипников скольжения.

Классификация подшипников скольжения

Изделия этого типа можно разделить на следующие основные типы:

1. Одно- и многоповерхностные.
2. Со смещением поверхностей.
3. Радиальные.
4. Осевые.
5. Радиально-упорные.

Кроме того, подшипники можно различать по конструкции:

1. Неразъемные, их называют втулочными.
2. Разъемные, они состоят из двух деталей основного корпуса и крышки к нему.
3. Встроенные, по своей конструкции, они составляют единое целое с корпусом механизма.

Нельзя забывать и о количестве точек подачи масла. Существуют подшипники с одним и несколькими клапанами. Кроме, приведенных классов можно назвать еще один – по возможности регулирований подшипника.

Конструкция подшипников скольжения не отличается сложностью. В состав конструкции могут входить два кольца. Одно из них (внутреннее) вращается в процессе работы. Вместо, тел вращения в устройствах этого типа применяют втулки, изготовленные из антифрикционных материалов. Для повышения эффективной работы в подшипники закачивают смазочные материалы.

Существуют два типа подшипников скольжения — гидростатические и гидродинамические. В изделиях первого типа смазка подается от масляного насоса. Вторые в этом плане удобнее, они сами могут выступать в роли насоса. Смазка будет поступать в них за счет разности давления между его компонентами.

Подшипники скольжения могут иметь, сферическое, упорное и линейное исполнения. Первые подшипники применяют в тех узлах, где преобладают низкие скорости вращения вала. Главное достоинство такого исполнения подшипников – это возможность передавать вращение даже при значительных перекосах валов.

Подшипники упорного исполнения применяют для работы там, где преобладают поперечные усилия. Довольно часто их монтируют в турбинах и паровых машинах.

Подшипники линейного исполнения исполняют роль направляющих. Кстати, их особенностью можно назвать их бесперебойную работу даже при постояннодействующих радиальных усилиях.

Подшипник линейного исполнения

Многолетняя, если не многовековая практика использования подшипников скольжения позволяет сделать выводы о достоинствах и недостатках этих конструкций.

• изделия этого класса обеспечивают надежную работу в условиях высоких скоростей вращения вала;
• обеспечение серьезных ударных и вибрационных усилий;
• довольно небольшие размеры;
• подшипники этого типа допустимо устанавливать в устройствах работающие в воде;
• некоторые модели позволяют выполнять настройку зазора и, таким образом, гарантируют точность установки оси вала.

Между тем, подшипникам скольжения присущи и определенные недостатки.

• в процессе эксплуатации необходимо постоянно контролировать уровень смазки;
• при недостаточной смазке и запуске возникает дополнительная сила трения;
• более низкий в сравнении с другими классами подшипников КПД;
• при производстве таких изделий применяют довольно дорогие материалы;
• при работе, подшипники этого класса могут генерировать излишний шум.

Стандарты подшипников скольжения

Одно из отличий подшипников от других типов деталей, применяемых в промышленности – это то, что они все стандартизированы. Выше было отмечено что на продукцию этого класса действует 60 ГОСТ, и это не считая ТУ и другой нормативной документации.
ГОСТ не только нормирует конструкцию и размеры подшипников, но и порядок их обозначения на чертежах, в спецификациях и другой рабочей документации.

Кроме того, ГОСТ на технические условия подшипников регламентирует параметры допусков и посадок, которые обязаны соблюдать производители.

Маркировка

Маркировка подшипников – это параметры, которые показывают рабочие диаметры изделия (внутренний и внешний), конструктивные особенности. Все эти данные закодированы в наборе цифр и буквенных символов. Порядок кодировки, детальная расшифровка регламентирована в ГОСТах на подшипниковую продукцию. Так, кодировка шариковых и роликовых подшипников однорядных приведена в ГОСТ 3189-89.

В закодированном наименовании подшипника содержатся следующие данные:

• серия ширины;
• исполнение;
• тип изделия;
• группа диаметров;
• посадочный диаметр.

Кстати, важно понимать, что на территории нашей страны применяют две системы обозначения подшипников – ГОСТ и ISO.

Пример расшифровки маркировки на подшипниках

Маркировка может быть нанесена на одно из колец. Если подшипник закрытого типа то маркировку наносят на уплотнение или защитном кольце.

Классы точности подшипников

Класс точности подшипника – это показатель, который характеризует максимальные отклонения значения размеров подшипника от номинала.

В некоторых устройствах при выборе подшипника потребитель руководствуется ценой на него, а остальные параметры для него не так критичны. В некоторых других случаях потребитель выбирает подшипник исходя из предельной скорости вращения, при которой не будут, проявляются такие явления, как вибрация и пр. Такие довольно жесткие условия предъявляются к изделиям, работающим на транспорте, станочным узлам, робототехнических комплексов.

В машиностроении существует зависимость между точностью обработки и ее стоимостью. То есть, чем точнее деталь, тем больше ее конечная цена.

Разделение подшипников по точности позволяет подобрать такое изделие, которое будет отвечать требованиям, которые предъявляет проектировщик и в то же время с приемлемой для потребителя ценой.

Класс точности описывает точность производства изделий. Для регулировки этого параметры существуют нормативы, определенные в ГОСТ и ISO. В них определены допуски на все размеры – диаметры, ширину, фаски и пр.

Назначение подшипников качения

Подшипники качения предназначены для поддержки вращающихся валов. Они нашли свое применение в машинах, разного типа, например, в подъемно-транспортных устройствах, технике, применяемой в сельском хозяйстве, судовых двигателях.

Магнитные подшипники

Магнитные подшипники, которые все чаще применяют в различных машинах и механизмах работает на основании принципа магнитной левитации. В результате реализации этого принципа в подшипниковой опоре отсутствует контакт между валом и корпусом подшипника. Существуют активное исполнение и пассивное.

Активные изделия уже в массовом производстве. Пассивные, пока еще находятся на стадии разработки. В них, для получения постоянного магнитного поля применяют постоянные магниты типа NdFeB.

Использование магнитных подшипников предоставляет потребителю следующие преимущества:

• высокая износостойкость подшипникового узла;
• применение таких изделий, возможно, в агрессивных средах в большом диапазоне внешней температуры.

Бесконтактный магнитный подшипник

В то же время использование таких узлов влечет за собой некоторые сложности, в частности:

В случае пропадания магнитного поля, механизм неизбежно понесет повреждения. Поэтому для бесперебойной и безаварийной работы проектировщики применяют так называемые страховые подшипники. Как правило, в качестве страховочных применяют подшипники качения. Но они в состоянии выдержать несколько отказов системы, после этого требуется их замена, так будут изменены их размеры.

Создание постояннодействующего, а главное, устойчивого, магнитного поля сопряжено с созданием больших и сложных систем управления. Такие комплексы вызывают сложности с ремонтом и обслуживанием подшипниковых узлов.

Излишнее тепловыделение. Оно обусловлено тем, что обмотка нагревается в результате прохождения через нее электрического тока, в некоторых случаях, такой нагрев недопустим и поэтому приходится устанавливать системы охлаждения, что, разумеется, приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Где используются устройства скольжения

На самом деле сложно найти механизм, в котором не установлены подшипники скольжения. Даже на атомных подводных лодках, на подшипниках этого типа устанавливают гребные валы. Подшипники скольжения нашли широкое применение в станкостроении. В частности, в них устанавливают валы, по которым перемещается суппорт, резцедержатель и другие составные части станка.

Классификация подшипников качения

К подшипникам качения относят:

• шариковые;
• роликовые,
• упорные и многие другие.

Все они характеризуются высокими параметрами износостойкости и возможностью работы в условиях разнонаправленных нагрузок – осевых и радиальных.

Характеристики подшипников качения

К основным характеристикам подшипников качения можно отнести следующие:

Угловая скорость, подшипники качения могут показывать высокие значении этой скорости, особенно если сепараторы выполнены из цветного металла или полимеров.

Перекос вала. Допустимо то, что перекос может достигать от 15’ до 30’. Кроме того, подшипники качения способны воспринимать небольшие осевые усилия. Она не должна превышать 70% от неиспользуемой радиальной грузоподъемности.

Подшипники качения показывают минимальные потери на трение.

Каталог импортных подшипников FAG, INA, SKF, NSK, TIMKEN и др.

В мировой экономике подшипниковая отрасль занимает отдельное место, во много это обусловлено значимостью продукции ей выпускаемой.

В нашей стране такую продукцию выпускают на специализированных подшипниковых заводах. Но, в последнее время существенно увеличен импорт подшипников из рубежа. Их поставляют из разных стран мира – США, КНР, Германии и пр.

Для ознакомления с номенклатурой поставляемой продукции достаточно ознакомиться с каталогами подшипников, которые предлагают потребителям зарубежные производители — FAG, INA, SKF, NSK, TIMKEN и многие другие. Достаточно одного взгляда и можно понять всю величину номенклатуры предлагаемых подшипников.

Но при заказе импортной продукции необходимо понимать, что подшипники, поступающие из-за границы, должны соответствовать требованиям наших нормативов и иметь документы, подтверждающие их качество и безопасность в эксплуатации. Подшипники очень часто поделывают. Рекомендуем покупать подшипники только у авторизированных поставщиков.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Диаметр шарика подшипника таблица

Способы изготовления

Существует несколько способов получения шаров. Процесс не из простых, требует наличия профессионального оборудования. Речь идет и о литье (производство чугунных моделей) и о придании формы нарубленной проволоке, используя пресс. Последнюю рубят из бухты стальной нити, дальше они обтесываются с помощью матриц с двух сторон, пока шарик не станет сферическим и не будет определенных припусков.

Прессование бывает, как горячее, так и холодное. Проволока направляется на пресс с выемкой в основании (диаметром схожей с размерами шара). Одновременно по окантовке изделия образуется обод, в дальнейшем удаляющийся при работе на обдирном станке.

Дальше шары отправляются на термическую обработку, которая и помогает им получить требуемую твердость. В независимости от способа производства, шарики требуют шлифовки до желаемых параметров (с точностью в десять микрон от требуемой). Изделия иногда дополнительно покрывают слоем нержавейки или они могут быть полностью сделаны из нержавеющей проволоки.

Важно, чтобы форма каждого шара в подшипнике была идеально круглой. Без этого плавное скольжение невозможно, даже 1 микрон на любом из шаров способен помешать функциональности всего механизма.

Каждый этап контролируется: и размеры, и характеристики. Дальше шары отправляются в упаковочный отдел, а оттуда – готовятся к продаже или ждут в сборочной части, чтобы стать элементом полноценного изделия.

ГОСТ 3722-81 допускает получение конструктивных подшипниковых элементов из хромоуглеродной стали разновидности ШХ15. Когда покупателю требуется шар с другими характеристиками (в частности, твердости), из других материалов, он выпускается в индивидуальном порядке. Используют ШХ4, 95Х18,12Х18, и др.

Для процесса обязательно применение высококачественной проволоки из стали. Речь идет о хромистой или молибденово-кремниевой стали.

Малоуглеродистая сталь нужна для получения охотничьей дроби или для изделий особого назначения, приветствуется применение тугоплавкой стали: латуни, алюминия, меди, и других полиамидных и полимерных материалов.

Крайне интересны последние исследования, которые позволили получить инновационную синтетическую основу – нитрид кремния. Эта синтетическая керамика являет собой отдельный тип, характеризующейся самоусилением.

Сферы применения

Большая часть готовых шаров отправляется на сборку подшипников разного назначения, но нередко изделия нужны в качестве самостоятельного товара: в них нуждаются стержни обычных шариковых ручек, а еще – дезодоранты.

Шары из стали незаменимы, когда изготавливаются подшипники качения и линейной работы, в дробеструйной технологии, шаровых мельницах, производстве станков, для прочих направлений сельскохозяйственной, автомобильной, военной и прочих промышленностей.

Шарики из подшипников, для изготовления которых идет качественная хромистая сталь, применяются во всех машиностроительных разновидностях и в получении товаров народного потребления. Например, изделия из нержавейки – машиностроение, производство электроники, медицина (клапаны дозирующего оборудования), из молибденово-кремниевой стали – долота для бурения и турбобуры.

Элементы из стали с малым количеством углерода чаще задействуют, создавая боеприпасы с экологически безопасной дробью, пневматические 4.5-калиберные пули шарного типа. Полимеры и керамика – как элементы клапанов высокого давления, способных выдержать сложные условия работы, в разных автомобильных узлах.

Источник: podshipnika.ru

Тела качения подшипников — шарики, ролики.

Внимание!
Информация соответствует только для подшипников ГОСТ.
Подшипники по ISO (иностранного производства) могут иметь другие размеры тел качения.

• Условное обозначение шариков
• Таблица размеров шариков — применяемость в подшипниках (D)
• Ролики цилиндрические короткие
• Ролики цилиндрические длинные
• Ролики игольчатые
• Таблица размеров роликов — применяемость в подшипниках (D x L)
• Ролики конические . Размеры. Применяемость в подшипниках (D x D2 x L)
• Ролики сферические . Размеры. Применяемость в подшипниках (D x L)
• Ролики сферические асимметричные. Размеры. Применяемость в подшипниках (D x L)
• Ролики сферические асимметричные специальной конструкции.Размеры. Применяемость в подшипниках (D x L)

Условное обозначение шариков по ГОСТ 3722

Дополнительное обозначение	Диаметр шарика	—	Степень точности

например: Н25,6-20
шарик диаметром 25,6 мм с 20 степенью точности

В дополнительном обозначении:
буква «Н» — шарики применяемые в подшипниках качения.
буква «Б» — шарики не сортируемые по диаметру.

Диаметр шарика:
обозначение номинального диаметра в миллиметрах

Степень точности:
На меру точности шариков влияют следующие величины:
— отклонение среднего диаметра шариков , применяемых в виде отдельных деталей
— разноразмерность шариков по диаметру в партии
— непостоянство единичного диаметра
— отклонение от сферической формы
— параметры шероховатости поверхности.

Существует 10 степеней точности шариков по стандарту ГОСТ :
200, 100, 60, 40, 28, 20, 16, 10, 5, 3
(перечислены в порядке увеличения точности )

Классы точности стальных шариков по стандарту DIN 5401 :
G700, G600, G500, G300, G200, G100, G80, G40, G28, G20, G16, G10, G5, G3
(перечислены в порядке увеличения точности )

Чем выше точность шарика — тем меньше отклонения от размера и формы!

Таблица размеров шариков — номинальный диаметр D.

Применяемость в подшипниках качения

Вес за 1000 шт. кг:

D, мм	вес 1000шт, кг
0,25	0,00008 кг.
0,3	0,00011 кг.
0,36	0,00016 кг.
0,397	0,00025 кг.
0,4	0,00026 кг.
0,5	0,00051 кг.
0,508	0,00054 кг.
0,6	0,00089 кг.
0,635	0,00105 кг.
0,68	0,00129 кг.
0,7	0,00141 кг.
0,794	0,00206 кг.
0,8	0,0021 кг.
0,84	0,00243 кг.
0,85	0,00252 кг.
1	0,00411 кг.
1,191	0,00694 кг.
1,2	0,0071 кг.
1,3	0,00903 кг.
1,5	0,0139 кг.
1,588	0,0164 кг.
1,984	0,0321 кг.
2	0,0329 кг.
2,381	0,0554 кг.
2,5	0,0642 кг.
2,778	0,0881 кг.
3	0,111 кг.
3,175	0,132 кг.
3,5	0,176 кг.
3,572	0,187 кг.
3,969	0,257 кг.
4	0,263 кг.
4,366	0,342 кг.

D, мм	вес 1000шт, кг
4,5	0,374 кг.
4,763	0,444 кг.
5	0,514 кг.
5,159	0,564 кг.
5,5	0,684 кг.
5,556	0,705 кг.
5,8	0,802 кг.
5,953	0,867 кг.
6	0,887 кг.
6,35	1,05 кг.
6,5	1,13 кг.
6,747	1,26 кг.
7	1,41 кг.
7,144	1,5 кг.
7,5	1,73 кг.
7,541	1,76 кг.
7,938	2,06 кг.
8	2,1 кг.
8,334	2,38 кг.
8,5	2,52 кг.
8,731	2,73 кг.
9	3 кг.
9,128	3,12 кг.
9,525	3,55 кг.
9,922	4,01 кг.
10	4,11 кг.
10,319	4,51 кг.
10,716	5,06 кг.
11	5,47 кг.
11,112	5,64 кг.
11,5	6,25 кг.
11,509	6,26 кг.
11,906	6,93 кг.

D, мм	вес 1000шт, кг
12	7,1 кг.
12,3	7,65 кг.
12,303	7,65 кг.
12,7	8,42 кг.
13	9,03 кг.
13,494	10,1 кг.
14	11,3 кг.
14,288	12 кг.
15	13,9 кг.
15,081	14,1 кг.
15,875	16,4 кг.
16	16,8 кг.
16,669	19 кг.
17	20,2 кг.
17,462	21,9 кг.
18	24 кг.
18,256	25 кг.
19	28,2 кг.
19,05	28,4 кг.
19,844	32,1 кг.
20	32,9 кг.
20,638	36,1 кг.
21	38 кг.
21,431	40,4 кг.
22	43,8 кг.
22,224	45,1 кг.
22,225	45,1 кг.
23	50 кг.
23,019	50,1 кг.
23,812	55,5 кг.
24	56,8 кг.
24,606	61,2 кг.
25	64,2 кг.

D, мм	вес 1000шт, кг
25,4	67,3 кг.
26	72,2 кг.
26,194	73,8 кг.
26,988	80,8 кг.
27,781	88,1 кг.
28	90,2 кг.
28,575	95,8 кг.
30	111 кг.
30,162	113 кг.
31,75	132 кг.
32	135 кг.
32,544	142 кг.
33,338	152 кг.
34	162 кг.
34,925	175 кг.
35	176 кг.
35,719	187 кг.
36	192 кг.
36,512	200 кг.
38	225 кг.
38,1	227 кг.
39,688	257 кг.
40	263 кг.
41,275	289 кг.
42,862	324 кг.
44,45	361 кг.
45	374 кг.
46,038	401 кг.
47,625	444 кг.
49,212	490 кг.
50	514 кг.
50,8	539 кг.
52,388	591 кг.

D, мм	вес 1000шт, кг
53,975	646 кг.
55	684 кг.
57,15	767 кг.
60	887 кг.
60,325	902 кг.
61,912	975 кг.
63,5	1052 кг.
65	1128 кг.
66,675	1218 кг.
69,85	1400 кг.
73,025	1600 кг.
75	1733 кг.
76,2	1818 кг.
79,375	2054 кг.
80	2103 кг.
82,55	2311 кг.
85,725	2588 кг.
88,9	2886 кг.
90	2995 кг.
92,075	3207 кг.
95,25	3550 кг.
98,425	3917 кг.
100	4108 кг.
101,6	4308 кг.
104,775	4725 кг.
107,95	5168 кг.
108	5175 кг.
110	5468 кг.
111,125	5637 кг.
114,3	6134 кг.
120	7100 кг.
127	8415 кг.
150	13865 кг.

Ролики цилиндрические короткие ГОСТ 22696

номинальный диаметр D	х	L номинальная длина	признак сортировки	степень точности

В признаке сортировки:
буквой Д обозначаются ролики не сортируемые по длине
буквой Б обозначаются ролики без сортировки по диаметру и длине

Для роликов цилиндрических коротких установлены 6 степеней точности: I, II, IIA, III, IIIA, IV.
На меру точности роликов цилиндрических коротких влияют следующие величины:
— предельные отклонения среднего диаметра ролика
— разноразмерность роликов по диаметру в партии
— непостоянство диаметра
— разноразмерность по длине
— предельные отклонения длины роликов
— огранка
— конусообразность
— торцевое биение

Ролики цилиндрические длинные ГОСТ 25255

номинальный диаметр D	х	L номинальная длина	признак сортировки	степень точности

В признаке сортировки:
буквой Д обозначаются ролики не сортируемые по длине
буквой Б обозначаются ролики без сортировки по диаметру и длине

Устанавливается три степени точности роликов, обозначаемых в порядке снижения точности цифрами: I; II; III.

На меру точности роликов цилиндрических длинных влияют следующие величины:
— разноразмерность роликов по диаметру в партии
— предельные отклонения длины роликов
— непостоянство диаметра
— разноразмерность по длине
— огранка
— торцевое биение
— параметр шероховатости

Ролики игольчатые ГОСТ 6870

номинальный диаметр D	х	L номинальная длина	форма исполнения торцов	степень точности

В форме исполнения торцов:
буквой А обозначаются ролики со сферическим торцом.
буквой В обозначаются ролики с плоским торцом.

Для роликов игольчатых установлены три степени точности: 2, 3, 4 (в порядке снижения точности).

Источник: aprom.by

Подшипники шарнирные — описание и размеры

Подшипники шарнирные ГОСТ 3635-78 – относятся к подшипникам скольжения, наружное и внутреннее кольца которых имеют сферическую поверхность скольжения. Предназначены для восприятия и передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях различных машин и механизмов.

Пример обозначения: ГОСТ; ШСП 40 K / Импортное обозначение: GE 40 ES

ШСП — Шарнирный подшипник с прорезью на наружном кольце.
40 — внутренний диаметр, мм.
К – с отверстиями и канавками для смазки во внутреннем и наружном кольцах.

Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь, предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш.

Подвижные соединения, соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения;

• Ш, ШП, ШЛ – шарнирный подшипник без отверстий и канавок для смазки;
• ШС, ШСП, ШСЛ — с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце;
• ШС. К1, ШСП. К1, ШСЛ. К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце;
• ШС. К, ШСП. К, ШСЛ. К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах.

Неподвижные соединения, монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса.

• ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки, с минимальными внутренними зазорами.

Основные конструктивные особенности и обозначения шарнирных подшипников импортного производства:

• GE — стандартная серия;
• GEH — тяжелая серия;
• Е — без отверстий для смазки в наружном и внутреннем кольцах;
• ЕS — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце;
• 2RS — защитные уплотнения с двух сторон.

Модификации наружного кольца подшипников скольжения:

• Ш, ШС, ШС. К1, ШС. К — тип шарнирных подшипников с неразъемным наружным кольцом;
• ШП, ШСП, ШСП. К1, ШСП. К, ШМП — с одной прорезью на наружном кольце;
• ШЛ, ШСЛ, ШСЛ. К1, ШСЛ. К — с разъемным наружным кольцом (две прорези на наружном кольце).

Другие исполнения подшипников скольжения:

• ШН — шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт;
• ШЛТ — шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит;
• Ш. Е — шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом;
• ШУ — радиально-упорные шарнирные подшипники;
• ШСР — шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами.

Шарнирные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре до +150°С. Для более тяжелых температурных условий, выпускаются подшипники специальных исполнений.

Применение. Подшипники скольжения способны работать в условиях повышенной запыленности и ограниченной смазки. Шарнирные подшипники применяются в механизмах управления летательных аппаратов, навесных узлах механизмов сельскохозяйственных машин, экскаваторах, подвесках тяжелых карьерных самосвалов.

Источник: www.kirelis.ru

Таблица подшипников

Чтобы выбрать подходящий подшипник, удобно бывает посмотреть в сводную таблицу с обозначениями и основными характеристиками. Если известен какой-либо требуемый параметр подшипника, в таблице можно найти подходящие варианты и оценить, что подходит еще и по другим критериям. Ниже для примера приведена таблица радиальных шариковых подшипников, которые пользуются наибольшим спросом. Данные в таблице соответствуют стандартам ГОСТ 3478-2012 и ISO 15:2011 на присоединительные размеры подшипников. В нашем интернет-магазине по обозначению можно найти подшипники качения всех типов: Источник: www.bergab.ru Подшипник — коды, типы обозначения их размеры В статье узнаете типы подшипников их идентификационный код, тип с описанием подшипника, как определить его размер скважины, экранирование и обучающее видео. Характеристики, таблицы и номера. Человек, имеющий дело с электрооборудованием, таким как двигатели, генераторы и так далее, должен знать все типы подшипников, используемых в оборудовании. Типы подшипников и их коды типов Типовые коды различных подшипников: Название подшипника код Самоустанавливающийся шарикоподшипник 1 Сферический роликовый подшипник 2 Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник 3 Двухрядный шарикоподшипник 4 Упорный шарикоподшипник 5 Однорядный радиальный шарикоподшипник 6 Однорядный радиально-упорный подшипник 7 Подшипник войлочного уплотнения 8 Конический роликовый подшипник 32 / T Дюймовый Подшипник R Цилиндрический роликовый подшипник N Двухрядный роликовый подшипник NN Игольчатый подшипник NA Игольчатый роликоподшипник с закрытым концом BK Игольчатый роликоподшипник с открытым концом HK Тороидальные роликоподшипники CARB С Узел игольчатого ролика и сепаратора К Четырехточечные контактные шарикоподшипники QJ Типы подшипников с кратким описанием Различные типы подшипников, доступные на рынке: Самоустанавливающийся шарикоподшипник Подшипники этого типа имеют двойные ряды шариков и вогнутую дорожку качения на внешней стороне. Сферический роликовый подшипник Подшипники этого типа имеют двойные ряды роликов, вогнутую дорожку качения на внешней стороне и двойные дорожки качения на внутренней стороне. Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник Подшипники этого типа имеют двойные ряды шариков и двойную вогнутую дорожку качения на внешней и внутренней сторонах. Двухрядный шариковый подшипник Этот тип подшипника имеет конструкцию, похожую на однорядный шариковый подшипник. Разница лишь в том, что у него двойные ряды шариков. Упорный шарикоподшипник Подшипники этого типа имеют дорожки качения в виде шайб с обеих сторон, окружающие шарики в клетке. Они используются там, где требуется вращение между частями системы. Однорядный радиальный шарикоподшипник Это наиболее часто используемые шарикоподшипники. Подходит для небольших осевых нагрузок. Однорядный радиально-упорный подшипник Они обычно используются для осевых и радиальных нагрузок. Но только в одном направлении. Подшипник войлочного уплотнения Этот тип подшипника содержит одно или несколько войлочных уплотнений. Его внутренняя дорожка качения большая. Это необходимо для того, чтобы кромка уплотнения не выходила за пределы внутренней дорожки качения. Конический роликовый подшипник Этот тип подшипника чаще всего используется для колес. Они имеют ролики вместо шаров и имеют коническую форму. Они могут выдерживать высокие осевые / радиальные нагрузки. Дюймовый подшипник Доступный в различных формах и проектах Это шарикоподшипники с одним рядом и доступны в различных размерах в дюймах. Цилиндрический роликовый подшипник Эти типы подшипников используют цилиндры в качестве роликов вместо шариков. Они доступны в различных формах и дизайнах. Двухрядный роликовый подшипник Доступный в различных формах и проектах Как следует из названия, у них есть два ряда роликов. Они могут выдерживать большие нагрузки. Игольчатый роликоподшипник Эти типы подшипников содержат цилиндры в качестве роликов. Они названы так, потому что длина используемого цилиндра намного больше по сравнению с его диаметром. Игольчатый роликовый подшипник с закрытым концом (вытянутая чашка) Эти типы игольчатых подшипников изготавливаются закрытого типа, чтобы защитить их от попадания влаги и внешних загрязнений. Они держат масло внутри. Игольчатый роликовый подшипник с открытыми концами (вытянутая чашка) Эти типы игольчатых подшипников такие же, как игольчатые подшипники с закрытым концом, за исключением того, что оба их конца открыты. Тороидальные роликоподшипники CARB Он содержит свойства как сферических роликов, так и цилиндрических роликов, то есть он является самоцентрирующимся, а также свободным по оси. Узел игольчатого ролика и сепаратора Они похожи на упорный шариковый подшипник за исключением того, что вместо шариков они содержат цилиндрические ролики. Четырехточечные контактные шарикоподшипники Они похожи на однорядные радиально-упорные шарикоподшипники, за исключением того, что в этом случае внутренняя и наружная дорожки качения разделены на две половины. Как определить подшипники по номеру подшипника — расчет и номенклатура Если вам известна процедура номенклатуры подшипников и ее простые вычисления, вы можете легко идентифицировать и расшифровать детали подшипников по номеру подшипника. Номер подшипника содержит много скрытой информации о самом подшипнике. Номер подшипника (номер шаблона) дает нам достаточно подробностей о подшипнике. Далее мы узнаем, как идентифицировать подшипники по номеру подшипника. Давайте возьмем пример, чтобы легче понять номенклатуру подшипников. Предположим, у нас есть подшипник №6305ZZ. Давайте разделим это на подкомпоненты. Здесь «6» указывает тип подшипника. Есть несколько компаний, которые используют свою отдельную идентификационную номенклатуру. Однако большинство из них следуют общему стандарту для номенклатуры подшипников. Таким образом, теперь мы можем легко определить, что в случае подшипника 6305ZZ первая цифра «6» означает, что тип подшипника — «Однорядный шарикоподшипник с глубокими канавками». В случае дюймовых подшипников первая цифра подшипника будет «R» . После того, как «R», размер подшипника будет дано в 1/16 дюйма. Чтобы понять это лучше, давайте возьмем пример подшипника Inch. Предположим, у нас есть подшипник R4-3RS. Здесь R4 означает, что дюйм подшипник которого отверстие размером 4/16 или вы можете сказать, 1/4 дюйма. Серия подшипников и их код в номере подшипника Вторая цифра номера подшипника обозначает серию подшипников. Ряд подшипника обозначает ударную вязкость подшипника. Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ вторая цифра «3» означает, что подшипник имеет среднюю прочность. Размер скважины подшипника Третья и четвертая цифры номера подшипника указывают размер отверстия подшипника. Это внутренний диаметр подшипника и измеряется в миллиметрах. Как правило, размер отверстия равен пятикратному третьему и четвертому размеру номера скоросшивателя подшипника. Однако от «0» до «3» эта формула не подразумевает. Размеры отверстий, обозначенные от 0 до 3: Примечание. Если четвертой цифры нет, то третья цифра указывает размер отверстия в мм. Например: в случае подшипника 636 размер отверстия подшипника будет 6 мм. Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ третья и четвертая цифры «05» означают, что размер отверстия подшипника составляет 25 мм. Экранирование, уплотнение подшипника в номере подшипника Последние буквы подшипника указывают на наличие / недоступность / тип экранирования или уплотнения и другие особенности подшипника. Различные типы показаний: Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ последние буквы « ZZ » означают, что подшипник экранирован с обеих сторон. Приходя к выводу, теперь мы можем легко расшифровать номер подшипника большинства подшипников. Здесь Подшипник 6305ZZ означает «это однорядный радиальный шарикоподшипник со средней прочностью, с диаметром отверстия 25 мм и экранированный с обеих сторон. Видео урок по подшипникам Тимеркаев Борис — 68-летний доктор физико-математических наук, профессор из России. Он является заведующим кафедрой общей физики в Казанском национальном исследовательском техническом университете имени А. Н. ТУПОЛЕВА — КАИ Источник: meanders.ru Оценка статьи: Загрузка… Сохранить себе в: Диаметр шарика подшипника таблица Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock detector

Диаметр шарика в подшипнике

Диаметр шарика, мм	Номер подшипника	Количество шариков, шт
1,3	2000083	7
	1000084	9
1,588	13; 60013; 80013; 1000093; 1060093; 1080093	6
	23; 60023; 80023; 160023; 180023	7
2	1000094; 1060094; 1080094	7
	1000095; 1060095; 1080095	8
	1000088	10
2,381	24; 60024; 80024; 160024; 180024	6
	1000096; 1060096; 1080096	8
	1000802	12
3	1000097; 1060097; 1080097	7
	1000098; 1060098; 1080098	8
3,175	25; 60025; 80025; 160025; 180025	6
	1005; 1006; 1000805; 1000806	16
	1007; 1008; 1000807	20
3,5	1000099; 1060099; 1080099	7
	1000903	11
3,969	17; 60017; 80017; 160017; 180017; 26; 60026; 80026; 160026; 180026	6
	18; 60018; 80018; 160018; 180018; 27; 60027; 80027; 160027; 180027	7
	1009	18
4,763	29; 60029; 80029; 160029; 180029;	7
	100; 60100; 80100; 160100; 180100; 50100; 150100; 450100; 750100
	101; 60101; 80101; 160101; 180101; 50101; 150101; 450101; 750101;	8
	102; 60102; 80102; 160102; 180102; 50102; 150102; 450102; 750102
	103; 60103; 80103; 160103; 180103; 50103; 150103; 450103; 750103	10
	8101	11
	8102	12
	8103	14
5	1000904	10
	1000905	12
	1000906	13
	1000812	22
5,159	7000103	9
5,556	201; 60201; 80201; 160201; 180201; 50201; 150201; 450201; 750201	7
	8201	10
	8202	12
	8203	13
	8104; 7000106	14
	7000107	15
	8105	17
	1500	18
	8106	19
	1202	20
	1203	24
5,953	200; 60200; 80200; 160200; 180200; 50200; 150200; 450200; 750200	6
	202; 60202; 80202; 160202; 180202; 50202; 150202; 450202; 750202	8
	1000907	13
	8107	21
6,35	104; 60104; 80104; 160104; 180104; 50104; 150104; 450104; 750104	9
	105; 60105; 80105; 160105; 180105; 50105; 150105; 450105; 750105	10
	1000908	14
	7000108	16
	7000109	17
	7000110	18
	1302	20
	1204	24
7,144	203; 60203; 80203; 160203; 180203; 50203; 150203; 450203; 750203	7
	106; 60106; 80106; 160106; 180106; 50106; 150106; 450106; 750106	11
	8204	12
	7000111	17
	7000112	18
	7000113	19
	8108	20
	8109	22
	8110; 1205; 1304; 11204; 111205	24
7,938	204; 60204; 80204; 160204; 180204; 50204; 150204; 450204; 750204	8
	205; 60205; 80205; 160205; 180205; 50205; 150205; 450205; 750205	9
	107; 60107; 80107; 160107; 180107; 50107; 150107; 450107; 750107	11
	108; 60108; 80108; 160108; 180108; 50108; 150108; 450108; 750108	12
	8205	13
	8206	14
	1206; 1506; 11205; 111206; 11505; 111506	28
	1207; 11206; 111207	32
8,5	8111	23
8,731	109; 60109; 80109; 160109; 180109; 50109; 150109; 450109; 750109;	13
	110; 60110; 80110; 160110; 180110; 50110; 150110; 450110; 750110
	1000915	18
	1305; 8112	24
	1000822	25
	1208; 11207; 111208	34
9,525	303; 60303; 80303; 160303; 180303; 50303; 150303; 450303; 750303	6
	304; 60304; 80304; 160304; 180304; 50304; 150304; 450304; 750304	7
	206; 60206; 80206; 160206; 180206; 50206; 150206; 450206; 750206	9
	8207	15
	8113	23
	8114; 8115	25
	1306; 11305; 111306	26
	1209; 11208; 111209	32
	1210; 11209; 111210	36
10,319	113; 60113; 80113; 160113; 180113; 50113; 150113; 450113; 750113; 8208	15
	8209	17
	1605	22
	1307	28
	1211; 11210; 111211; 11306; 111307	38
11,112	207; 60207; 80207; 160207; 180207; 50207; 150207; 450207; 750207	9
	8306	11
	112; 60112; 80112; 160112; 180112; 50112; 150112; 450112; 750112	12
	8210	17
	46112	18
	8118	26
	1308; 11307; 111308	30
	1212; 11211; 111212	38
	1213; 11212; 111213	42
11,509	305; 60305; 80305; 160305; 180305; 50305; 150305; 450305; 750305; 160605; 180605	7
	46305	10
	1000832	26
11,906	8307	12
	1606	22
	1512	36
	1214	40
12,303	306; 60306; 80306; 160306; 180306; 50306; 150306; 450306; 750306	8
	114; 60114; 80114; 160114; 180114; 50114; 150114; 450114; 750114	13
	115; 60115; 80115; 160115; 180115; 50115; 150115; 450115; 750115	14
	46114	19
12,7	208; 60208; 80208; 160208; 180208; 50208; 150208; 450208; 750208;	9
	209; 60209; 80209; 160209; 180209; 50209; 150209; 450209; 750209
	210; 60210; 80210; 160210; 180210; 50210; 150210; 450210; 750210	10
	36209	13
	46210; 36210	14
	1309; 11308; 111309	30
	1215; 11213; 111215	40
	1216; 11214; 111216	44
13,494	8308	12
	116; 60116; 80116; 160116; 180116; 50116; 150116; 450116; 750116;	14
	117; 60117; 80117; 160117; 180117; 50117; 750117
	8212	17
	8216	21
	1607; 11606; 111607	22
	1515	40
14,288	307; 60307; 80307; 160307; 180307; 50307; 150307; 450307; 750307	7
	211; 60211; 80211; 160211; 180211; 50211; 150211; 450211; 750211	10
	46307	11
	118; 60118; 80118; 160118; 180118; 50118; 750118; 36211; 46211	14
	46118	21
	1608	24
	1310; 11309; 111310	26
	1516	40
	11215; 111217	42
15,081	308; 60308; 80308; 160308; 180308; 50308; 150308; 450308; 750308	8
	36308	12
	1311; 11310; 111311	30
15,875	212; 60212; 80212; 160212; 180212; 50212; 150212; 450212; 750212	10
	36212	13
	1609	24
	1312; 11311; 111312	32
	1218; 1517; 11216; 111218	38
16,669	213; 60213; 80213; 160213; 180213; 50213; 150213; 450213; 750213	10
	1313; 11312; 111313	32
17,462	309; 60309; 80309; 160309; 180309; 50309; 150309; 450309; 750309	8
	214; 60214; 80214; 160214; 180214; 50214; 150214; 450214; 750214	10
	215; 60215; 80215; 160215; 180215; 50215; 150215; 450215; 750215	11
	121; 50121	13
	36214	15
	46215	16
	1220; 11218; 111220	40
18,256	8311	13
	122; 60122; 80122; 160122; 180122; 50122;	15
	124; 60124; 80124; 160124; 180124; 50124
	46122	20
	46124	22
	1314; 1412	32
	1221	40
19,05	406; 50406; 150406	6
	310; 60310; 80310; 160310; 180310; 50310; 150310; 450310; 750310	8
	216; 60216; 80216; 160216; 180216; 50216; 150216; 450216; 750216	10
	36216; 46216	15
	1611	24
	1315; 11313; 111315	32
19,844	217; 60217; 80217; 160217; 180217; 50217; 450217	11
	8222	18
	8224	20
	11220; 111222	40
20,638	407; 50407; 150407	6
	311; 60311; 80311; 160311; 180311; 50311; 150311; 450311; 750311	8
	126	14
	128	15
	46126	22
	1612; 11611; 111612	24
	11314; 111316	30
21,431	1000856	25
	1613	26
	1317	32
22,225	408; 50408; 150408	6
	312; 60312; 80312; 160312; 180312; 50312; 150312; 450312; 750312	8
	218; 60218; 80218; 160218; 180218; 50218; 150218; 450218	10
	8315; 8316; 36218	14
	130	16
	46130	22
23,019	409; 50409; 150409	7
	1614	26
	1000864	28
	1224	40
23,812	313; 60313; 80313; 160313; 180313; 50313; 150313; 450313; 750313	8
	132; 36219	15
	8226	18
	8228	19
	46132	22
	11316; 111318	30
24,606	410	7
	66410	10
25,4	314; 60314; 80314; 160314; 180314; 50314; 150314; 450314; 750314	8
	220; 60220; 80220; 160220; 180220; 50220; 150220	10
	66314	11
	46314	12
	8318	14
	46220	15
	7000144	19
26,988	411; 50411; 150411	7
	315; 60315; 80315; 160315; 180315; 50315; 150315; 450315; 750315	8
	221	10
	66412	11
	134	14
	46134	21
	11318; 111320	30
	1320	32
28,575	412; 50412; 150412	7
	316; 60316; 80316; 160316; 180316; 50316; 150316; 450316; 750316	8
	222; 60222; 80222; 160222; 180222; 50222; 150222	10
	226; 60226; 80226; 160226; 180226; 50226; 150226;	11
	228; 60228; 80228; 160228; 180228; 50228; 150228
	8320	14
	46222	15
	11320; 111322	34
30,162	413; 50413	7
	317; 60317; 80317; 160317; 180317; 50317; 150317; 450317	8
	224; 60224; 80224; 160224; 180224	10
	136	14
31,75	318; 60318; 80318; 160318; 180318; 50318; 150318; 450318	8
	36318	11
	46318	12
33,338	414; 50414; 150414	7
	230	11
	140	13
	46230	17
34,925	319; 50319; 150319; 450319	8
	66414	9
	232	11
36,512	320; 60320; 80320; 160320; 180320	8
	46320	12
	148	14

Как собрать шариковый подшипник

Подшипник – это важная деталь конструкции, которая обеспечивает вращательные движения деталей при качении или линейном перемещении. Он представляет собой сборочный узел, состоящий из двух круглых пластин: наружного и внутреннего кольца. Внутри конструкции вставлен сепаратор с несколькими шариками, которые и обеспечивают кручение механизма.

Далее в статье мы рассмотрим, как собирают подшипники в домашних условиях. Но сначала разберемся, что представляют собой эти детали и каких видов они бывают.

Виды подшипников

Подшипники различаются по типу конструкции и материалу изготовления:

1. Наиболее часто встречаются в бытовых приборах и знакомы потребителям подшипники с шариками. Они ставятся на приборы, которые не испытывают сильных нагрузок. Например, электродвигатели, деревообрабатывающие станки, редукторы. Применяются в медицинском оборудовании.
2. Сферические подшипники обладают самой большой прочностью и выносят даже экстремальные нагрузки, поэтому устанавливают их в таких механизмах, как дробилки либо насосы.
3. В мелких деталях бытовой техники часто используются игольчатые подшипники. В механизме таких изделий вставляются тонкие цилиндрические палочки, по форме напоминающие иголку.
4. Одними из самых надежных подшипников, выдерживающих достаточные нагрузки, считаются цилиндрические. Используют их в машиностроении: в автомобильном, авиационном и железнодорожном транспорте.

Устройство шарикового подшипника

Рассмотрим первый вариант изделия. Состоит такой прибор из двух металлических пластин, которые имеют специальные желоба или так называемые дорожки качения посередине плоскостей. На большом наружном кольце такой паз располагается внутри, на кольце меньшего диаметра – с наружной стороны.

В центр конструкции вставляется сепаратор со вставленными шариками. Благодаря такой системе качение происходит плавно. Подшипники при установке на механизм можно еще протереть смазочными материалами для лучшего вращательного движения.

Сепаратор состоит из двух частей – так называемых полусепараторов. Эти две детали потом спаиваются при помощи точечной сварки. Иногда их крепят на монтажные усики или методом склепывания. Такие приборы могут иметь один или два ряда шариков.

Устройство роликового подшипника

Другой вариант устройства для вращения деталей состоит из роликов. Это металлические цилиндры или конусы одинакового размера, которые вставляются в сепаратор посередине между двумя кольцами. Такие изделия на порядок крепче и надежнее, чем шариковые подшипники. Применяются они в машиностроении: автомобильном, авиационном и железнодорожном транспорте.

Бывают роликовые вставки цилиндрической или конусной формы, которые ставятся во внутреннюю часть детали в один или в несколько рядов. Ролики цилиндрической формы, после того как собирают подшипник, устанавливаются в гильотинах, мощных редукторах и электродвигателях, шпинделях металлорежущих станков или насосах.

Конусная форма используется в изделиях для косозубых механических передач, в автомобильном транспорте, в ступицах легковых машин.

Подготовка к сборке подшипника

На предприятиях сборочные процессы выполняются на специальном оборудовании, а именно валах. Перед тем как собирать подшипники, проверяют качество поверхностей как вала, так и колец изделия. На них не должно быть никаких повреждений: царапин, заусениц, забоин, нарисованных рисок, пятен коррозии металла, трещин.

Все поверхности тщательно протираются, высушиваются и перед тем как собирать подшипники, смазываются тонким слоем смазочного материала. Только после этого можно начать сборочные операции.

Механический способ

Такой метод используют при небольших размерах деталей, внутренний диаметр которых – до 60 мм. При сборке главное – соблюдать одно важное правило: усилие при механическом сопряжении наружного и внутреннего кольца не должно передаваться на сепаратор. Оно оказывается только на торцы колец.

Также категорически запрещено стучать по кольцу. Легкие удары можно наносить только через дополнительный материал, например втулку, выполненную из мягкого металла. На предприятиях эти задачи выполняют автоматизированные машины на конвеерных лентах.

Поэтапная последовательность сборки

Давайте рассмотрим, как собрать разобранный подшипник:

1. Нужно поставить внешнее кольцо в вертикальное положение и смазать его канавку изнутри густой, почти твердой смазкой, но не до конца круга, а приблизительно на три четверти его поверхности.
2. После этого нужно вставлять поочередно тонким пинцетом шарики, утапливая их в смазочный материал.
3. Перед тем как собрать шариковый подшипник, нужно приложить внутреннее кольцо к шарикам, немного придавив его. Дальше аккуратно начинаем прокручивать по кругу так, чтобы они распределились на равные расстояния один от другого.
4. Потом вставляем сепаратор и проворачиваем его так, чтобы шарики нашли свое место в углублениях.
5. Когда все шарики защелкнутся в отделениях, можно протереть смазку сухой тряпочкой. Для полного отмывания желательно воспользоваться керосином.

Ремонт подшипника

Бывают случаи, когда подшипник в приборе стал плохо проворачиваться. Причин может быть несколько. Например, набилась грязь в смазку. Для того чтобы дать изделию новую жизнь, его нужно тщательно почистить и промыть. Можно в этих целях использовать бензин.

Далее действуем так:

• Сначала нужно снять крышку сальника, зажать подшипник в тисках и аккуратно тонким сверлом просверлить заклепки сепаратора. Такое можно делать только в том случае, когда имеется несколько старых подшипников, и в случае поломки сепаратора или его одной половинки можно будет собрать целый из других изделий.
• Все заклепки на сепараторе нужно аккуратно срезать болгаркой, чтобы половинка была целая, не погнутая.
• Следующим этапом будет очистка колец и вытряхнутых шариков от грязи, промывка деталей в бензине. Заодно нужно проверить состояние и целостность каждого элемента подшипника.
• Дальше самый трудный этап ремонтных работ – вкладывание всех шариков обратно в конструкцию.
• Перед тем как правильно собрать подшипник, нужно отшлифовать кольца. Сначала вставляется первая половина сепаратора, дальше аккуратно, по одному, в каждый паз нужно поместить шарики так, чтобы они заполнили все отверстия.
• После этого делаются заклепки. Можно использовать медную проволоку.
• Далее накладываем слой свежей смазки и закрываем крышку сальника.

Отремонтированные таким образом подшипники в агрегаты, мотоцикл или машину ставить не рекомендуется. Можно их использовать для хозяйственных целей на дачном участке или ребенку починить самокат.

Как собрать маленький подшипник?

Сейчас очень популярна среди детей вращающаяся игрушка под названием спиннер. Но что стоит ребенку уронить на пол такой крутящийся предмет? Бывали случаи, когда малыш прибегал к родителям весь в слезах и причитал, что спиннер поломался.

И чаще всего проблема для родителей в том, как собрать рассыпавшийся подшипник. Мелкие изделия гораздо сложнее собрать, но вполне возможно. Для этого нужно будет воспользоваться тонким пинцетом.

Чаще всего в таких игрушках используются простые шариковые подшипники без сепараторов, в которых шарики крутятся по пазам колец. Чтобы собрать все детали вместе, нужно воспользоваться описанным выше механическим способом сборки. Если у вас не получается, то нужно воспользоваться знаниями о свойствах металла.

Одно из колец нужно положить в теплую воду, а другое – в холодильник. От мороза металл станет меньшего размера, а после тепловой обработки расширится. Таким образом сложить вместе их уже будет намного легче. Удачи!

Подшипник представляет собой небольшую деталь, за счет которой осуществляется вращение валов и осей. Они бывают разных типов, но наиболее распространенными являются подшипники с шариками. Сфера их применения достаточно велика.

Чтобы приобрести необходимый вам подшипник, достаточно перейти на сайт. Здесь представлен самый большой выбор подшипников качения и скольжения по доступным ценам.

Конструкция и процесс сборки

Подшипник состоит из нескольких элементов, к которым относится внутреннее и наружное кольцо, вал, сепаратор, корпус. Вращение подшипника обеспечивают тела качения – это маленькие стальные шарики.

Собирают подшипники в заводских условиях при помощи специальных механизмов. Весь процесс можно разделить на несколько операций:

• шарики размещают во внешнем кольце. Они должны находиться строго на дорожке, их количество и порядок рассчитывается исходя из диаметра внутреннего кольца;
• центральное кольцо вставляется на свое место и центрируется;
• змейковые полусепараторы позволяют равномерно распределить шарики по кольцу. Для этого их сначала разгоняют, а затем фиксируют.

Завершающим этапом сборки подшипника является соединения двух полусеператоров. Для этой цели может использоваться автоматическая сварка, но часто их просто склепывают.

Ремонт подшипника в домашних условиях

Собрать рассыпавшийся подшипник в домашних условиях достаточно сложно. Просто так вставить шарики назад не получится, для этого придется полностью разобрать механизм:

1. Сначала нужно высверлить заклепки на сепараторе подшипника. Делать это нужно аккуратно, ведь эта деталь нам понадобится для сборки детали. Если есть два одинаковых подшипника, то можно взять по одному сепаратору из каждого. Тогда процесс разборки будет несколько легче.
2. Вынимаем прокладки, внутреннее кольцо и оставшиеся в подшипнике шарики. На этом этапе можно произвести чистку отдельных элементов механизма. Очистите от пыли и старой смазки прокладки и металлические детали.
3. Вставьте в большое кольцо маленькое и зафиксируйте между ними кольцо-прокладку, а затем начните укладывать шарики. Сначала их можно размещать вплотную друг другу. Для этого можно использовать пинцет.
4. Когда все шарики качения будут вставлены, вынимаем фиксирующее кольцо и начинаем равномерно распределять шарики. Передвигаем их при помощи отвертки или тонкого ножа. Прокручиваем подшипник, чтобы все шарики встали на свои места.

Советы в статье «Как продать квартиру купленную на материнский капитал?» здесь.

Распределение шариков является самым сложным процессом при сборке подшипника. Когда эта операция будет закончена, останется лишь вставить полусеператоры и заклепать их снова.

Подшипник качения – незаменимая деталь практически для любого оборудования, которая отвечает за вращение в процессе качения или линейного передвижения. По своей конструкции это сборочный узел, который предложен из нескольких пластин круглой формы: внутреннее и наружное кольцо. Внутри каждого устройства установлен сепаратор с шариками, за счет чего и осуществляется кручение всего рабочего механизма.

Конструктивные особенности шарикового подшипника

Чтобы выполнить сборку подшипникового узла, потребуется учесть особенности его конструкции. Шариковый подшипник представлен из двух пластин, выполненных из металла, что дополнены соответствующими желобами. На огромном наружном кольце данный паз расположен внутри, а на кольце меньших размеров – снаружи.

Посередине конструкции собирается сепаратор с уже вставленным набором шариков. За счет данной технологии система качения осуществляется максимально аккуратно. Во время установки подшипникового устройства на механизм его дополнительно протирают смазочным материалом.

Конструктивные особенности роликовых моделей

Роликоподшипник, исходя из своего названия, подразумевает наличие набора роликов. В конструкцию входят цилиндры или конусы, изготовленные из прочного металла, и представлены одинаковыми размерами. Они являются неотъемлемой частью сепаратора, фиксируясь посередине – между внутренним и наружным кольцом.

Производство роликоподшипников предлагает на продажу модели, укомплектованные вставками разных форм – конусные или цилиндрические устройства. Такие изделия устанавливаются внутрь детали в один или в сразу несколько рядов.
Цилиндрические ролики, после того как разборка будет закончена, устанавливаются в гильотинах, редукторах и электродвигателях. Конусные изделия все чаще эксплуатируются в ступицах легковых машин и других транспортных средствах.

Подготовительный процесс

Главное условие сборки подшипниковых узлов на производстве – это использование вала, что делает процесс сборки оперативным и качественным. Перед выполнением этой процедуры необходимо внимательно проверить качество поверхностей вала и всех колец. Это поможет исключить тот факт, что уже собранный подшипник будет иметь заметные повреждения – царапины, сколы, трещины, следы от коррозии и другое.Поверхность необходимо протереть, высушить и обработать специальными смазочными материалами.

Механический способ сборки

Представленный принцип позволяет собирать и разбирать детали, которые имеют относительно небольшие габариты. Внутренний диаметр каждой модели не должен превышать размер в 60 мм.
Процедуру сборки можно посмотреть на видео в интернете. Главным условием представленного принципа является: усилие при механическом сопряжении двух колец (внутреннего и наружного) не должно никаким образом передаваться на сепаратор. Оно должно влиять исключительно на торцы колец.

Следующее не менее важное правило – не рекомендуется стучать по кольцу. Нанесение легких ударов возможно только при условии использование вспомогательного материала. Это может быть втулка, выполненная из мягкого на ощупь материала. На предприятиях все процессы выполняют автоматизированные машины на конвейерных лентах.

Последовательность сборки выглядит таким образом:
1. Внешнее кольцо устанавливается в вертикальном положении, а его канавка внутри обрабатывается густым смазочным веществом. Однако смазывать нужно не до конца круга, на 3/4 его поверхности.
2. Затем, с помощью пинцета поочередно вставляются шарики, которые «окунаются» в смазочный материал.
3. Собирая радиальный подшипник, потребуется приложить внутренне кольцо к шарикам, слегка придавив его. После этого, аккуратно его прокручиваем по кругу – это поможет равномерно распределить все детали на свои места.
4. Затем, осуществляется фиксация сепаратора, который также нужно прокрутить, чтобы шарики зашли в углубление.

Когда каждый из шариков будет защелкнут, смазку убирают с помощью сухого материала. Чтобы полностью отмыть остатки смазывающего средства, можно воспользоваться керосином, который поможет подготовить устройство к предстоящей работе.

Шарикоподшипники популярных метрических размеров

Шариковые подшипники популярных метрических размеров для валов размером от 10 до 30 мм
Размеры и технические чертежи см. В таблице ниже
Варианты изделий с низким уровнем шума см. Ниже

Полное название этих шарикоподшипников — «радиальные шарикоподшипники с радиальными канавками». Они предназначены в первую очередь для радиальных нагрузок, но также могут выдерживать осевые или осевые нагрузки в обоих направлениях.Они обладают осевой нагрузкой до 50% от номинальной статической радиальной нагрузки подшипника для тяжелых размеров, таких как серия 6300. Эти популярные метрические шарикоподшипники изготавливаются из хромистой стали SAE52100 (100Cr6). Для чувствительных к шуму приложений мы рекомендуем использовать подшипники марки EZO или наши малошумные подшипники P6 для электродвигателей (см. Варианты продукции ниже). Размер подшипника 6202 — популярный вариант, включенный в приведенные ниже варианты размеров.

Хромированная сталь является наиболее распространенным материалом для шарикоподшипников из-за ее высокой грузоподъемности и хороших характеристик низкого уровня шума.Подшипники из хромистой стали также более рентабельны. Эти популярные метрические подшипники со стальным фиксатором и подходящей смазкой могут использоваться при температурах от 120 ° C до постоянной или до 150 ° C с перерывами. Выше этих температур грузоподъемность хромистой стали снижается. Эти подшипники не подходят для использования в агрессивных средах, так как сталь не коррозионно-стойкая. Стандартная клетка или фиксатор представляет собой двухсекционный ленточный тип, изготовленный из стальной полосы SPCC.

Из-за отсутствия коррозионной стойкости и температурных ограничений для этого диапазона следует выбирать различные материалы для очень высоких температур или агрессивных сред.К счастью, компания SMB Bearings предлагает устойчивые к коррозии подшипники и подшипники для экстремальных температур из альтернативных материалов для большинства размеров, перечисленных ниже, таких как нержавеющая сталь класса 440, нержавеющая сталь морского класса 316 и керамика.

Открытые популярные метрические подшипники поставляются с масляной смазкой. Экранированные или закрытые подшипники обычно поставляются с консистентной смазкой, но защищенные подшипники могут смазываться маслом для работы на низких скоростях и с низким коэффициентом трения. Благодаря нашему собственному предприятию по замене смазки открытые, экранированные или герметичные подшипники могут быть предложены с указанными заказчиком маслами, консистентными смазками или сухими смазочными материалами.

Щелкните INFO в строках ниже, чтобы отобразить технические чертежи подшипников с данными о нагрузке и скорости. Обратите внимание, что максимальные нагрузки и скорости используются в расчетах теоретического срока службы. Рекомендуется использовать подшипники со значительно меньшей, чем максимальная номинальная нагрузка и частота вращения, чтобы обеспечить приемлемый срок службы подшипников.

КУПИТЬ 6314 Подшипники шариковые | 70X150X35 мм

Номера моделей: 6314, 6314Z, 6314ZZ, 6314DDU, 6314LLU, 6314-2NSE

Принадлежащие бренды: NSK, NTN, Nachi-Fujikoshi

Размер подшипника: ID 70 мм X OD 150 мм X W 35 мм, 70 мм Шарикоподшипник

Уплотнения подшипников: Открытые, с одинарным экраном, с двойным экраном, с резиновым уплотнением

Чтобы узнать больше о 6314 шарикоподшипниках и вариантах уплотнения — у нас сотни, посетите MISUMI .

---

Выберите номера деталей, чтобы купить 6314 Шариковые подшипники

---

Пожалуйста, выберите один из четырех вариантов выше:

Открытый тип:


6314 шариковый подшипник Одинарное экранирование:


6314Z шариковый подшипник Двойной экранированный:


6314ZZ шариковый подшипник с резиновым уплотнением:


6314DDU Подшипник шариковый
6314LLU Подшипник шариковый
6314-2NSE Подшипник шариковый

---

Радиальные шарикоподшипники 6314 — 70X150X35 мм Описание

6314 — это шарикоподшипник 70 мм , который можно использовать во многих приложениях для автоматизации вращения и заводской автоматизации.Радиальные шарикоподшипники 6314 — это подшипники открытого типа. Шарикоподшипник 6314Z представляет собой однорядную дорожку качения и одинарный экран. Шарикоподшипник 6314ZZ имеет однорядную дорожку качения и экранирован с каждой стороны. Шариковые подшипники 6314DDU, 6314LLU, 6314-2NSE защищены двумя резиновыми уплотнениями с каждой стороны. Шарикоподшипник 6314 70 мм Внутренний размер 70 мм X Внешний размер 150 мм X Ширина 35 мм — это шарикоподшипник открытого типа, предназначенный для высоких скоростей вращения и высоких динамических нагрузок.

---

6314 Шариковые подшипники 70X150X35 мм Технические характеристики и размеры

Универсальный	6314
Тип	Мяч
Материал внутреннего / внешнего кольца	Сталь
Прецизионная	Класс 0
Внутренний размер d (Ø)	70
Внешний размер D (Ø)	150
Ширина B (или T) (мм)	35
Тип фиксатора	Штамповка
Направление нагрузки	Радиальный
Технические характеристики / Окружающая среда	Стандартный
Количество рядов колец дорожки качения	Одноколесная
Стандарты размеров	Метрическая серия

---

Радиальные шарикоподшипники 6314 — Технические характеристики / размеры

Одинарные шарикоподшипники с защитным экраном

---

Шарикоподшипники с двойным экраном

Шариковые подшипники с резиновым уплотнением

---

Другие шариковые подшипники серии

---

КУПИТЬ 605 Шариковые подшипники | 5X14X5 мм

Номера моделей: B605, 605, 605Z, B605ZZ, 605ZZ, B605DDU

Торговые марки: MISUMI, NSK, NTN, EZO, NSK Micro Precision

Размер подшипника: ID 5 мм X OD 14 мм X W 5 мм, 5 мм Шарикоподшипник

Уплотнения подшипников: Открытые, с одинарным экраном, с двойным экраном, с резиновым уплотнением

Чтобы узнать о более 605 шарикоподшипниках и вариантах уплотнения — у нас сотни, посетите MISUMI .

---

Выберите номера деталей, чтобы купить 605 шарикоподшипников

---

Пожалуйста, выберите один из четырех вариантов выше:

Открытый тип:


B605 шариковый подшипник
605 шариковый подшипник Одинарное экранирование:


Шариковый подшипник 605Z Двойной экранированный:


B605ZZ шариковый подшипник
605ZZ шариковый подшипник с резиновым уплотнением:


Шариковый подшипник B605DDU

---

Миниатюрные шариковые подшипники 605 — 5X14X5 мм Описание

605 — это шарикоподшипник 5 мм , который можно использовать во многих приложениях для автоматизации вращения и заводской автоматизации.Миниатюрные шарикоподшипники 605 — это подшипники открытого типа. Шарикоподшипник 605Z представляет собой однорядную дорожку качения и одинарный экран. Шарикоподшипник 605ZZ имеет однорядную дорожку качения и экранирован с каждой стороны. Шарикоподшипник B605DDU защищен двумя резиновыми уплотнениями с каждой стороны. Шарикоподшипник 605 5 мм Внутренний размер 5 мм X Внешний размер 14 мм X Ширина 5 мм — это шарикоподшипник открытого типа, предназначенный для высоких скоростей вращения и высоких динамических нагрузок.

---

605 Шариковые подшипники 5X14X5 мм Технические характеристики и размеры

Универсальный	605
Тип	Мяч
Материал внутреннего / внешнего кольца	Сталь
Прецизионная	Класс 0
Внутренний размер d (Ø)	5
Внешний размер D (Ø)	14
Ширина B (или T) (мм)	5
Тип фиксатора	Штамповка
Направление нагрузки	Радиальный
Технические характеристики / Окружающая среда	Стандартный
Количество рядов колец дорожки качения	Одноколесная
Стандарты размеров	Метрическая серия

---

Миниатюрные шариковые подшипники 605 — Технические характеристики / размеры

Одинарные шарикоподшипники с защитным экраном

---

Шарикоподшипники с двойным экраном

Шариковые подшипники с резиновым уплотнением

---

Другие шариковые подшипники серии

---

Типы шарикоподшипников, факторы выбора и данные о нагрузке на подшипники из SDP / SI

1.0 Введение

Шариковые подшипники широко используются в инструментах и ​​машинах, чтобы минимизировать трение и потери мощности. Хотя концепция шарикоподшипников восходит, по крайней мере, к Леонардо да Винчи, их конструкция и производство стали чрезвычайно сложными. Ниже мы рассмотрим их основные характеристики.

2.0 Типы шариковых подшипников

Имеющиеся в продаже шарикоподшипники, которые обычно изготавливаются из закаленной стали, имеют различные конструкции.Их резюмировал А.О. ДеХарта («Какие подшипники и почему», документ ASME 59-MD-12, 1959), из которого настоящим перепечатан следующий материал (включая рисунки 1 и 2) *

«Типичный радиальный шарикоподшипник, разработанный для высоких -скоростной режим показан на рисунке 1. В этом подшипнике сепаратор служит для предотвращения трения шариков друг о друга, как это установлено на внешнем диаметре внутреннего кольца. В качестве альтернативы сепаратор может управляться телами качения или внешним кольцом. Я БЫ.При низких скоростях вращения сепаратор часто не используется. Элементы качения могут иметь разные формы — цилиндры, шарики, конические ролики, цилиндры или очень тонкие ролики, известные как иглы, — и все название подшипника обычно взято из этой формы.

Подшипники шариковые

Существует несколько типов шарикоподшипников, отвечающих конкретным потребностям. Радиальный шарикоподшипник, рис. 2 (а), является наиболее универсальным. Радиальные нагрузки и осевые нагрузки в этом подшипнике могут быть примерно одинаковыми.Когда у него есть подходящий сепаратор, он очень хорош для высокоскоростной работы. На низких оборотах сепаратор подшипников не требуется; на промежуточных скоростях достаточно шарикового сепаратора стальной ленточной конструкции; в то время как максимальная скорость достигается с помощью полностью механически обработанного сепаратора с гоночным управлением (или пилотируемым).

Поскольку шарики собираются в подшипник за счет эксцентрического смещения дорожек, количество шариков в подшипниках этого типа ограничено. В подшипник можно ввести больше шариков, если на одной из дорожек сделать паз, рисунок 2 (b).Допустимая радиальная нагрузка у этого подшипника выше, чем у стандартной конструкции с глубокими канавками, но ухудшаются быстродействие и способность выдерживать осевую нагрузку. Когда большие осевые нагрузки в одном направлении сочетаются с радиальными нагрузками, радиально-упорные шарикоподшипники, Рисунок 2 (c), как правило, выше. В большинстве высокоскоростных и прецизионных шпинделей используются пары этих подшипников с предварительным осевым натягом. Предварительный натяг регулируется длиной проставок, которые определяют осевое расположение дорожек качения, или путем установки подшипников друг напротив друга «спина к спине» или «лицом к лицу».Двухрядный радиально-упорный подшипник, рис. 2 (d), представляет собой более простую конструкцию с точки зрения пользователя. Предварительный натяг встроен в подшипник на заводе.

В отличие от ранее обсуждавшихся подшипников, в которых центрирование является очень важным элементом, самоустанавливающийся шарикоподшипник, рис. 2 (e), благодаря сферически отшлифованному внешнему кольцу может выдерживать значительное смещение вала и корпуса. С другой стороны, грузоподъемность снижается из-за высоких контактных напряжений, которые возникают из-за большой разницы в кривизне между шариками и шариком. внешняя гонка.

Упорный шарикоподшипник, рис. 2 (f), адаптируется к большим осевым нагрузкам, которые почти не имеют радиальной составляющей. Эти подшипники очень больших размеров используются в орудийных башнях и большой землеройной технике »

---

* С разрешения Американского общества инженеров-механиков, 345 East 47th Street, New York, New York 10017.

Таблица 1. Факторы выбора подшипника *

---

* Перепечатано из «Какой подшипник и почему?» автор А.О. ДеХарт, ASME Paper 59-MD-12, 1959, с разрешения Американского общества инженеров-механиков, 345 East 17th Street, New York, NY, 10017

3.0 Выбор подшипника

Выбор подшипника представляет собой компромисс между многими факторами, включая характер области применения, требования к характеристикам и стоимость. Полезная таблица выбора подшипников, в которой резюмируются основные рассматриваемые вопросы, была предоставлена ​​A.O. ДеХарта и воспроизведен в Таблице 1.

Для получения более подробной информации, выходящей за рамки данной презентации, читатель отсылается к технической литературе.

4,0 Нагрузки на подшипники

Первым шагом в выборе подходящего шарикоподшипника для конкретного применения является определение поддерживаемых нагрузок. В этом разделе мы перечисляем некоторые из наиболее часто встречающихся механических конфигураций и вызываемые ими нагрузки на подшипники.

Максимальная нагрузка на подшипник на любом валу шкива возникает, когда ремень передает максимальную мощность (т. Е. Ремень будет проскальзывать, если мощность будет увеличена выше этого уровня).При этом условии максимальная нагрузка на подшипник определяется по формуле:

Примечание. В случае цепных приводов нагрузка на подшипник часто приблизительно определяется натяжением натянутой стороны цепи, при этом слабая сторона считается без натяжения.

Нагрузку на подшипники распределительного вала из-за нагрузки P можно определить в соответствии со случаями (a) или (b), если распределительный вал поддерживается двумя подшипниками.

(ii) Дисковый кулачок с перемещающимся роликовым толкателем

Нагрузку на подшипники распределительного вала из-за нагрузки P можно определить в соответствии со случаями (a) и (b), если распределительный вал поддерживается двумя подшипниками.Обратите внимание, что сила P в двух вышеупомянутых случаях эквивалентна радиальной силе P вместе с крутящим моментом вокруг оси кулачка.

(f) Цилиндрические зубчатые колеса (внешние)

(g) Цилиндрические зубчатые колеса

Здесь мы рассматриваем только косозубые зубчатые колеса на параллельных валах.

Обратите внимание:
(i) Винты на ответных шестернях имеют противоположные стороны;
(ii) Направление осевой нагрузки определяется условием (см. рисунок 12), что векторная сумма радиальной силы и осевой нагрузки перпендикулярна спирали.Это означает, что изменение направления вращения вызывает изменение направления тяги.
Осевая нагрузка в случае косозубых шестерен предполагает, что подшипники способны выдерживать как радиальную нагрузку, так и осевую нагрузку.

Расчет радиальной нагрузки на подшипник для валов с двумя подшипниками можно получить из случаев (a) и (b).

Снова отметим, что, поскольку действие и противодействие равны и противоположны, три ортогональных компонента силы F, F _R и F _T действуют на шестерни (и валы), но в противоположных направлениях.

Обратите внимание, что направление F (во всех зубчатых передачах) зависит от направления вращения ведущей шестерни. Осевые нагрузки F _TG и F _TP являются составляющими усилия разделения зубьев, которое должно восприниматься как шестерней, так и подшипниками шестерни. Направления, действующие на шестерню и шестерню, противоположны. Общая сила подшипника на каждой шестерне — это векторная сумма трех сил: тангенциальной, тяги шестерни и тяги шестерни. Эти силы показаны на рисунке 14.

С помощью этих цифр радиальные нагрузки на подшипники для валов с двумя подшипниками могут быть получены из случаев (a) и (b). Присутствие осевых нагрузок опять же требует осевого приема подшипников.

Обратите внимание, что направление F зависит от направления вращения червяка. Три компонента силы, F, F _R и F _TW , должны восприниматься как червячными подшипниками, так и подшипниками шестерни. Направления, действующие на червячную передачу и червяк, противоположны.Общая сила опоры на каждый элемент представляет собой векторную сумму этих трех сил. С червяком в качестве привода и шестерней, вращающейся, как показано на рисунке 15, направление этих сил на каждый элемент показано на рисунках 16a и b.

С помощью этих цифр радиальные нагрузки на подшипники для валов с двумя подшипниками могут быть получены из случаев (a) и (b). Опять же, подшипники должны воспринимать как осевые, так и радиальные силы.

(j) Составная прямозубая зубчатая передача

В качестве примера расчета реакции подшипника для всей зубчатой ​​передачи мы рассмотрим прямозубую цилиндрическую зубчатую передачу, показанную на рисунке 17.

Зубчатая передача, показанная на рисунке 17, передает 1/20 лошадиных сил. Вал С-1 — приводной. Если вал S-2 вращается со скоростью 100 об / мин по часовой стрелке, как показано, каковы силы реакции подшипника на валу S-2?

Схема свободного тела S-2 показана на рисунке 18a, а составляющие силы показаны на рисунке 18b. От мощности в лошадиных силах получается следующая величина:

Эти передаваемые силы создаются силами контактных зубьев, определяемыми уравнением 2:

. Где двойные индексы обозначают передачу сил между стержнями.Например, F ₁₂ означает силу, действующую на шестерню 1 на шестерню 2.

Вышеупомянутые силы контакта зубьев плюс силы реакции подшипника удерживают вал в равновесии, как показано на Рисунке 18a. Разложив все силы на компоненты X и Y, как показано на рисунке 19, можно применить уравнения равновесия.

Из-за особой ориентации вала, заданной для этой проблемы, компоненты X и Y контактной силы F ₁₂ являются тангенциальной и нормальной составляющими, но это не относится к F ₄₃ , который наклонен на 50 ° к оси X.

Таким образом, есть 4 неизвестных и два уравнения. Однако, если записать уравнения моментного равновесия, неизвестные можно уменьшить.

Принимая моменты вокруг пеленга A, сначала вокруг оси X, а затем вокруг оси Y (согласно условным обозначениям, положительные моменты — против часовой стрелки):

Обратите внимание, что знак отрицательный. Это означает, что его направление фактически противоположно предполагаемому в уравнении 26 равновесия.Таким образом, на рисунке 19 компонент должны быть нарисованы в обратном направлении к показанному. И наоборот, компонент имеет положительный знак, поэтому его направление принято для равновесия, а рисунок 19 правильный.

Для определения компонентов реакции X взяты моменты вокруг оси Y на подшипнике A:

Результирующие силы реакции и ориентации подшипников показаны на Рисунке 20.

5.0 Размер шарикоподшипников

(a) Основные определения

В ходе многолетнего опыта работы с шарикоподшипниками и обширных испытаний было установлено, что что прогноз допустимой нагрузки шарикового подшипника является статистическим событием, связанным с усталостной долговечностью подшипника.Это затрудняет определение размеров шарикоподшипников по сравнению со многими другими элементами машин.

Основным явлением в шарикоподшипниках является то, что срок их службы обратно пропорционален кубу нагрузки на подшипник. Это означает, что при удвоении нагрузки ожидаемый срок службы подшипника сокращается в восемь раз. Это явление было тщательно изучено и привело к принятию отраслевого национального стандарта для оценки шариковых подшипников, впервые разработанного AFBMA (Ассоциация производителей подшипников качения, 1235 Jefferson Davis Highway, Arlington, Virginia, 22202).Ниже приводится сводная информация о допустимой нагрузке шариковых подшипников диаметром менее одного дюйма в соответствии со стандартом 9 ANSI-AFBME, 1978: «Номинальная нагрузка и усталостный ресурс шариковых подшипников» — перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов. Inc., 1430 Broadway, New York, NY, 10018:

« Life Criterion . Даже если шарикоподшипники правильно установлены, должным образом смазаны, защищены от посторонних предметов и не подвергаются экстремальным условиям эксплуатации, они могут в конечном итоге утомиться. .В идеальных условиях повторяющиеся напряжения, возникающие в зонах контакта между шариками и дорожками качения, в конечном итоге могут привести к усталости материала, которая проявляется в виде скалывания несущих поверхностей поверхностей. В большинстве случаев усталостная долговечность — это максимальный срок службы подшипника. Эта усталость является критерием срока службы, который использовался в качестве основы для первой части этого стандарта ».

Материал в следующем стандарте предполагает подшипники без усеченных частей. площадь контакта, закаленная сталь хорошего качества в качестве материала подшипника, адекватная смазка, надлежащая опора кольца и центровка, номинальные внутренние зазоры и соответствующие радиусы канавок.Кроме того, не учитываются некоторые высокоскоростные эффекты, такие как центробежная сила шара и гироскопические моменты. Теперь продолжим со стандартом.

« Срок службы .» Срок службы «отдельного шарикоподшипника — это количество оборотов (или часов при некоторой заданной постоянной скорости), которые подшипник проходит до того, как в материале любого кольца (или шайбы) появятся первые признаки усталости. ) или любого из тел качения «.

« Номинальный ресурс. » РЕЙТИНГОВЫЙ СРОК СЛУЖБЫ «, L ₁₀ , группы внешне идентичных шарикоподшипников — это срок службы в миллионах оборотов, который выполнят или превысят 90% группы.Для одиночного подшипника L ₁₀ также относится к 90% надежности в течение срока службы. Согласно текущему определению, срок службы, который 50% группы шарикоподшипников завершит или превысит («средний срок службы», L ₅₀ ), обычно не превышает пятикратного НОМИНАЛЬНОГО СРОКА СЛУЖБЫ. «

» Номинальная грузоподъемность . «Номинальная грузоподъемность» C для радиального или радиально-упорного шарикоподшипника — это рассчитанная постоянная радиальная нагрузка, которую группа внешне идентичных подшипников со стационарным наружным кольцом теоретически может выдержать в течение НОМИНАЛЬНОГО СРОКА СЛУЖБЫ в один миллион оборотов внутреннего звенеть.Для упорного шарикоподшипника это расчетная постоянная центрическая осевая нагрузка, которую группа внешне идентичных подшипников теоретически может выдержать в течение НОМИНАЛЬНОГО СРОКА СЛУЖБЫ в один миллион оборотов одной из шайб подшипника. Базовая грузоподъемность является только справочным значением, базовое значение в один миллион оборотов НОМИНАЛЬНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ было выбрано для простоты расчета. Поскольку приложенная нагрузка, равная номинальной номинальной нагрузке, имеет тенденцию вызывать местную пластическую деформацию поверхностей качения, не ожидается, что такая большая нагрузка будет обычно применяться.»

(b) Определение номинальной грузоподъемности.

На основе приведенных выше определений в стандарте перечислены уравнения, необходимые для определения номинальной грузоподъемности:

« Расчет номинальной грузоподъемности . Величина номинальной грузоподъемности C для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников с шарикоподшипниками без шариков. диаметром более 25,4 мм (1 дюйм):

(c) Рисунок

Рассмотрим однорядный радиальный шарикоподшипник ABEC 3 с 10 шариками диаметром 1/16 дюйма, 0.Диаметр внутреннего кольца 330 дюймов и диаметр внешнего кольца 0,452 дюйма в конфигурации с одним экраном.

Это означает, что для нагрузки P = 143 фунта. номинальный срок службы этого шарикоподшипника составит один миллион оборотов, и ожидается, что 90% группы таких шарикоподшипников завершат или превысят это значение.

Предположим, теперь необходимо определить срок службы этого подшипника «L ₁₀ » при работе со скоростью 200 об / мин и нагрузкой 50 фунтов, причем срок службы оценивается в часах работы.

Обозначим срок службы в часах л ₁₀ и пусть N обозначает число оборотов подшипника в минуту.Тогда у нас есть

. Подставляя N = 200, P = 50 и C = 143 в уравнение (29), мы получаем l ₁₀ = 1949 часов.

ПРИМЕЧАНИЕ: L ₁₀ — ресурс подшипника в миллионах оборотов l ₁₀ — срок службы подшипника в часах.

Требуемый график Срок службы при постоянной рабочей скорости был дан Н. Хиронисом (« Today’s Ball Bearings », Product Engineering, 12 декабря 1960 г., стр.63-77, таблица на стр. 68). Настоящая диаграмма воспроизводится с разрешения McGraw-Hill Book Company, Нью-Йорк, Нью-Йорк

(d) Комбинированные осевые и радиальные нагрузки

Такие случаи можно оценить в соответствии с методами, описанными ранее, путем объединения осевых и радиальных нагрузок в эквивалентную радиальную нагрузку. Это определено в стандарте ANSI / AFBMA 9, 1978 следующим образом:

« Расчет эквивалентной радиальной нагрузки . Величина эквивалентной радиальной нагрузки P для радиальных и радиально-упорных подшипников при комбинированных постоянных радиальных и постоянных осевых нагрузках равна :

P = XF _r + YF _a

Значения X и Y приведены в таблице 4.

Номинальные характеристики и размеры шарикоподшипников связаны со многими соображениями, многие из которых выходят за рамки данной вводной презентации. Для получения дополнительной информации читатель может обратиться к технической литературе.

(6.0) Допуски и зазоры

Для удовлетворительной работы шарикового подшипника чрезвычайно важны соответствующие допуски вала и корпуса. В промышленности установлены стандартные диапазоны допусков, а в таблицах 5 и 6 показаны рекомендуемые отклонения диаметров вала и отверстий корпуса от номинальных.

Для нормального В соответствии с рекомендациями многих производителей для вращающихся валов и неподвижных корпусов, как это дано Wilcock и Booser *, рекомендуются посадки в приблизительном диапазоне K5 и J6 для посадки вала и J6 и H7 для посадки корпуса.

Более полное обсуждение допусков и их связи с применением, установкой и проектированием подшипников — сложная тема, выходящая за рамки данной презентации. Сюда входят соображения, связанные с температурным воздействием, работой на высоких скоростях, ударной нагрузкой, смазкой, условиями окружающей среды и т. Д.Для обсуждения таких тем читатель отсылается к технической литературе.

---

* «Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Wilcock and E.R. Booser, McGraw Hill, New York, N.Y., 1-е изд., 1957. стр.69

Таблица 2 * Значения f _c

D cos α d м	Однорядный радиальный контакт; Однорядный и двухрядный угловой контакт, тип паза (1)		Двухрядный радиальный Контактный паз Тип		Самоустанавливающийся
	Метрическая система (2)	дюйм (3)	Метрическая система (2)	дюйм (3)	Метрическая система (2)	дюйм (3)
0.05	46,7	3550	44,2	3360	17,3	1310
0,06	49,1	3730	46,5	3530	18,6	1420
0.07	51,1	3880	48,4	3680	19,9	1510
0,08	52,8	4020	50,0	3810	21,1	1600
0.09	54,3	4130	51,4	3900	22,3	1690
0,10	55,5	4220	52,6	4000	23,4	1770
0.12	57,5 ​​	4370	54,5	4140	25,6	1940
0,14	58,8	4470	55,7	4230	27,7	2100
0.16	59,6	4530	56,5	4290	29,7	2260
0,18	59,9	4550	56,8	4310	31,7	2410
0.20	59,9	4550	56,8	4310	33,5	2550
0,22	59,6	4530	56,5	4290	35,2	2680
0.24	59,0	4480	55,9	4250	36,8	2790
0,26	58,2	4420	55,1	4190	38,2	2910
0.28	57,1	4340	54,1	4110	39,4	3000
0,30	56,0	4250	53,0	4030	40,3	3060
0.32	54,6	4160	51,8	3950	40,9	3110
0,34	53,2	4050	50,4	3840	41,2	3130
0.36	51,7	3930	48,9	3730	41,3	3140
0,38	50,0	3800	47.4	3610	41,0	3110
0,40	48,4	3670	45,8	3480	40,4	3070

1. 
   а. При расчете номинальной грузоподъемности узла, состоящего из двух одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипников, при дуплексном монтаже пара рассматривается как один двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник.

   г. При расчете номинальной грузоподъемности агрегата, состоящего из двух одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипников при двойном монтаже, «лицом к лицу» или «спина к спине», пара рассматривается как один, двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник.

   г. При расчете номинальной грузоподъемности узла, состоящего из двух или более одинаковых одиночных радиально-упорных шарикоподшипников, установленных «в тандеме», изготовленных надлежащим образом и смонтированных для равномерного распределения нагрузки, номинальным значением комбинации является количество подшипников до 0 .В 7 раз больше мощности, чем у однорядного шарикоподшипника. Если агрегат можно рассматривать как ряд индивидуально взаимозаменяемых однорядных подшипников, эта сноска 1c не применяется.

2. Используется для получения C в ньютонах, если D дано в мм.
3. Используется для получения C в фунтах, если D дано в дюймах.

---

* Перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов, 1430 Бродвей, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 10018 (из ANSI-AFBMA Std 9-1978)

Таблица 3 *

Требуемый срок службы при постоянной рабочей скорости (данные SKF Industries)
Тип машины	Срок службы в часах эксплуатации
Редко используемые инструменты и аппаратура Бывший.: демонстрационный аппарат, устройства для управления раздвижными дверями	500
Авиационные двигатели	500–2000
Машины для краткосрочного или прерывистого обслуживания, в которых перерывы в обслуживании имеют второстепенное значение Например: ручные инструменты, подъемные механизмы в механических цехах, ручные машины в целом, сельскохозяйственная техника, сборочные краны, загрузочные машины, литейные краны, бытовые машины	4000–8000
Машины для прерывистого режима работы, где надежная работа имеет большое значение Бывший.: вспомогательные машины на электростанциях, конвейерное оборудование на производственных линиях, лифты, генеральные краны, станки, реже используемые	8000 — 12 000
Машины для 8-часового обслуживания, которые не всегда используются полностью Например: машины в целом для механической промышленности, краны для непрерывной работы, нагнетатели, промежуточные валы	20 000–30 000
Машины непрерывного действия (круглосуточно) Бывший.: сепараторы, компрессоры, насосы, магистральный валопровод, рольганги и конвейерные ролики, шахтные подъемники, электродвигатели стационарные	40 000–60 000
Машины для круглосуточного обслуживания, где надежность имеет большое значение Например: целлюлозно-бумажные машины, общественные электростанции, шахтные насосы, общественные насосные станции, машины для непрерывной работы на борту судна	100 000–200 000

---

* Воспроизведено из «Шариковых подшипников сегодня» Н.Chironis, Product Engineering, 12 декабря 1960 г., стр. 68 с разрешения McGraw-Hill Book Co. Inc., Нью-Йорк, Нью-Йорк

Таблица 4 * Значения X и Y

Тип подшипника				Подшипники однорядные		Двухрядные подшипники
Радиальный Контакты Паз Мяч Подшипники	F a / C o	F a / IZD 2		F a / F r > e		F a / F r ≤ e		F a / F r > e		e
		Шт. Ньютоны, мм	Шт. фунты.дюйм	Х	Y	Х	Y	Х	Y
	0,014 0,028 0,056 0,084 0,11 0,17 0,28 0,42 0,56	0,172 0.345 0,689 1.03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000	0,56	2.30 1,99 1,71 1,56 1,45 1,31 1.15 1,04 1,00	1	0	0,56	2.30 1,99 1,71 1,55 1,45 1,31 1,15 1,04 1,00	0,19 0,22 0,26 0,28 0,30 0,34 0,38 0,42 0.44 год
Радиально-упорные шарикоподшипники с канавкой и углом контакта 5 °	iF a / C o	F a / ZD 2		Для этого типа используйте значения X, Y и e, применимые к подшипник радиальный контактный однорядный		1	2,78 2,40 2,07 1.87 1,75 1,58 1,39 1,26 1,21	0,78	3,74 3,23 2,78 2,52 2,36 2,13 1,87 1,69 1,63	0,23 0,26 0,30 0,34 0,36 0.40 0,45 0,50 0,52
		Шт. Ньютоны, мм	Шт. фунты. дюйм
	0,014 0,028 0,056 0,084 0,11 0,17 0,28 0,42 0,56	0,172 0,345 0,689 1.03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000
10 °	0,014 0,029 0,057 0,086 0,11 0,17 0,29 0.43 0,57	0,172 0,345 0,689 1.03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000	0,46	1.88 1,71 1,52 1,41 1,34 1.23 1,10 1.01 1,00	1	2,18 1,98 1,76 1,63 1,55 1,42 1,27 1,17 1,16	0,75	3,06 2,78 2,47 2.20 2,18 2,00 1.79 1,64 1,63	0,29 0,32 0,36 0,38 0,40 0,44 0,49 0,54 0,54
15 °	0,015 0,029 0,058 0,087 0,12 0,17 0,29 0,44 0.58	0,172 0,345 0,689 1.03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000	0,44	1,47 1,40 1,30 1,23 1.19 1,12 1.02 1,00 1,00	1	1,65 1,57 1,46 1,38 1,34 1,26 1,14 1,12 1,12	0,72	2,39 2,28 2,11 2,00 1,93 1,82 1.66 1,63 1,63	0,38 0,40 0,43 0,46 0,47 0,50 0,55 0,56 0,56
20 ° 25 ° 30 ° 35 ° 40 °				0,43 0,41 0,39 0.37 0,35	1,00 0,87 0,76 0,66 0,57	1	1,09 0,92 0,78 0,66 0,55	0,70 0,67 0,63 0,60 0,57	1,63 1,41 1,24 1.07 0,98	0,57 0,68 0,80 0,95 1,14
Самоустанавливающиеся шариковые подшипники				0,40	0,4 детская кроватка ∞	1	0,42 детская кроватка ∞	0,65	0,65 детская кроватка ∞	1,5 tan α

1. Два одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипника, установленных «лицом к лицу» или «спина к спине», рассматриваются как один, двухрядный радиально-упорный подшипник.
2. Значения X, Y и e для нагрузки или угла контакта, отличные от указанных в таблице 2, получены путем линейной интерполяции.
3. Значения X, Y и e, приведенные в Таблице 2, не применимы к подшипникам для заполнения пазов для применений, в которых области контакта шариков с дорожкой качения существенно выступают в паз для заполнения под нагрузкой.
4. Для однорядных подшипников, когда F _a / F _r ≤ e, используйте X = 1, Y = 0.

---

* Перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов, 1430 Broadway, New York, N.Y., 10018 (сила ANSI-AFBMA Std. 9-1978).

Таблица 5 ** Отклонение диаметров вала от номинальных размеров, дюймы *

Подходит внутренний позвонить на вал

Нажать подходит

Нажать подходит для отжима

Отжим

Привод подходит

Свет сила подходит

Усилие подходит

Тяжелая сила подходит

Номинал диаметр мм

г6

h6

h5

j5

j6

к5

к6

м5

м6

n6

п6

Более

Вкл.

3

6

-0,0002 -0,0005

0 -0,0003

0 -0,0002

+0,0002 -0,0000

6

10

-0.0002 -0,0006

0 -0,0004

0 -0,0002

+0,0002 — 0,0001

+0,0003 -0,0001

10

18

-0,0002 -0.0007

0 -0,0004

0 -0,0003

+0,0002 -0,0001

+0,0003 -0,0001

+0,0004 +0,0000

+0,0005 +0,0000

18

30

-0.0003 -0,0008

0 -0,0005

0 -0,0004

+0,0002 — 0,0002

+0,0004 -0,0002

+0,0004 +0,0001

+0,0006 +0,0001

+0,0007 +0,0003

+0,0008 +0,0003

+0.0011 +0,0006

30

50

-0,0004 -0,0010

0 -0,0006

0 -0,0004

+0,0002 -0,0002

+0,0004 -0,0002

+0,0005 +0,0001

+0,0007 +0.0001

+0,0008 +0,0004

+0,0010 +0,0004

+0,0013 +0,0007

+0,0017 +0,0010

50

80

-0,0004 -0,0011

0 -0,0007

0 -0,0005

+0,0002 -0.0003

+0,0005 -0,0003

+0,0006 +0,0001

+0,0008 +0,0001

+0,0009 +0,0004

+0,0012 +0,0004

+0,0015 +0,0008

+0,0020 +0,0013

80

120

-0.0005 -0,0013

0 -0,0009

0 -0,0006

+0,0002 -0,0004

+0,0005 -0,0004

+0,0007 +0,0001

+0,0010 +0,0001

+0,0011 +0,0005

+0,0014 +0,0005

+0.0018 +0,0009

+0,0023 +0,0015

120

180

-0,0006 -0,0015

0 -0,0010

0 -0,0007

+0,0003 -0,0004

+0,0006 -0,0004

+0,0008 -0,0001

+0.0011 +0,0001

+0,0013 +0,0006

+0,0016 +0,0006

+0,0020 +0,0011

+0,0027 +0,0017

---

* После SKF
** Перепечатано с разрешения McGraw-Hill Book Co. Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, из «Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Уилкок и Э.Р.Бузер, 1-е изд., 1957, pp. 64-65

Таблица 6 ** Отклонение отверстий корпуса от номинальных размеров, дюймы *

Подходит корпус — Внешнее кольцо		Закрыть — Бег подходит	Слайд подходит		Нажать подходит		Отжим подходит		Привод подходит		Тяжелая drive подходит		Свет сила подходит
Номинал диаметр мм		G7	H8	H7	J7	J6	К6	К7	M6	M7	N6	N7	П6	П7
Более	Вкл.
10	18	+0,0002 +0,0009	0 +0,0011	0 +0,0007	-0,0003 +0,0004	-0,0002 +0,0002	-0,0004 +0,0001	-0,0005 +0,0002	-0,0006 -0.0002	-0,0007 0	-0,0008 -0,0004	-0,0009 -0,0002	-0,0010 -0,0006	-0,0011 -0,0004
18	30	+0,0003 +0,0011	0 +0,0013	0 +0.0008	-0,0004 +0,0005	-0,0002 +0,0003	-0,0004 +0,0001	-0,0006 +0,0002	-0,0007 -0,0002	-0,0008 0	-0,0009 -0,0004	-0,0011 -0,0003	-0,0012 -0.0007	-0,0014 -0,0006
30	50	+0,0004 +0,0013	0 +0,0015	0 +0,0010	-0,0004 +0,0006	-0,0002 +0,0004	-0,0005 +0,0001	-0,0007 +0.0003	-0,0008 -0,0002	-0,0010 0	-0,0011 -0,0005	-0,0013 -0,0003	-0,0015 -0,0008	-0,0017 -0,0007
50	80	+0,0004 +0,0016	0 +0.0018	0 +0,0012	-0,0005 +0,0007	-0,0002 +0,0005	-0,0006 +0,0002	-0,0008 +0,0004	-0,0099 -0,0002	-0,0012 0	-0,0013 -0,0006	-0,0015 -0,0004	-0.0018 -0,0010	-0,0020 -0,0008
80	120	+0,0005 +0,0019	0 +0,0021	0 +0,0014	-0,0005 +0,0009	-0,0002 +0,0006	-0,0007 +0,0002	-0,0010 +0.0004	-0,0011 -0,0002	-0,0014 0	-0,0015 -0,0006	-0,0018 -0,0004	-0,0020 -0,0012	-0,0023 -0,0009
120	180	+0,0006 +0,0021	0 +0.0025	0 +0,0016	-0,0006 +0,0010	-0,0003 +0,0007	-0,0008 +0,0002	-0,0011 +0,0005	-0,0013 -0,0003	-0,0016 0	-0,0018 -0,0008	-0,0020 -0.0005	-0,0024 -0,0014	-0,0027 -0,0011
180	250	+0,0006 +0,0024	0 +0,0028	0 +0,0018	-0,0006 +0,0012	+0,0003 -0,0009	-0,0009 +0.0002	-0,0013 +0,0005	-0,0015 -0,0003	-0,0018 0	-0,0020 -0,0009	-0,0024 -0,0006	-0,0028 -0,0016	-0,0031 -0,0013
250	315	+0,0007 +0.0027	0 +0,0032	0 +0,0020	-0,0006 +0,0014	-0,0003 +0,0010	-0,0011 +0,0002	-0,0014 +0,0006	-0,0016 -0,0004	-0,0020 0	-0,0022 -0,0010	-0.0026 -0,0006	-0,0031 -0,0019	-0,0035 -0,0014
315	400	+0,0007 +0,0030	0 +0,0035	0 +0,0022	-0,0007 +0,0015	-0,0003 +0,0011	-0.0011 +0,0003	-0,0016 +0,0007	-0,0018 -0,0004	-0,0022 0	-0,0024 -0,0010	-0,0029 -0,0006	-0,0034 -0,0020	-0,0039 -0,0016
400	500	+0.0008 +0,0033	0 +0,0038	0 +0,0025	-0,0008 +0,0017	-0,0003 +0,0013	-0,0013 +0,0003	-0,0018 +0,0007	-0,0020 -0,0004	-0,0025 0	-0,0026 -0.0011	-0,0031 -0,0007	-0,0037 -0,0022	-0,0043 -0,0018
500	630	+0,0009 +0,0035	0 +0,0041	0 +0,0027	-0,0009 +0,0018	-0,0003 +0.0014	-0,0014 +0,0003	-0,0019 +0,0008	-0,0022 -0,0005	-0,0027 0	-0,0029 -0,0012	-0,0034 -0,0007	-0,0041 -0,0024	-0,0046 -0,0020

---

* После SKF
** Перепечатано с разрешения McGraw-Hill Book Co.Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк из «Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Уилкок и Э.Р. Бузер, 1-е изд., 1957, стр. 64-65.

6309 Подшипник шариковый | 6309 Подшипник

Этот шарикоподшипник 6309 представляет собой высокоточный радиальный шарикоподшипник премиум-класса 45x100x25, изготовленный в соответствии со стандартами точности ABEC 3 от AXIS. Что отличает этот подшипник 6309 от других, так это стандарт точности ABEC 3, в соответствии с которым этот подшипник изготовлен, используемые шарики класса 10 и превосходный рейтинг качества электродвигателя (EMQ).ABEC 3 означает, что сам подшипник имеет отклонение в микронах от номинального значения в 20 000 мм и составляет -8 микрометров. Стандарт точности ABEC 1, по которому сегодня производятся почти все шариковые подшипники, имеет отклонение -10 микрометров. Проще говоря, чем выше точность подшипника, тем лучше он будет работать в любом конкретном случае. Шарики класса 10 в этом подшипнике обычно встречаются только в подшипниках ABEC 5 или выше из-за их более истинной округлости и точности. Шарики в подшипнике разделяют грузоподъемность, поэтому это также увеличивает срок службы по сравнению со стандартными шарами класса 25, используемыми в других брендах.Оценка качества электродвигателя означает, что подшипник должен работать с чрезвычайно низким уровнем шума с минимальной вибрацией или без нее. Для этого в подшипнике 6309 имеются дорожки качения, отточенные до превосходного качества. В частности, шарикоподшипники 6309 используются в широком спектре промышленных приложений и систем автоматизации. Они предназначены для уменьшения трения вращения и опорных нагрузок. Нагрузка равномерно распределяется по шарикам класса 25, и шарики вращаются вместе с внутренним кольцом подшипника.Чтобы получить дополнительную информацию или узнать цену на подшипник 6309, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, и мы будем рады помочь вам! 6309 Размеры шарикового подшипника Размер подшипника: 6309 Размер (d): 45 мм Размер (D): 100 мм Размер (B): 25 мм Номинальная динамическая нагрузка: 11000 фунтов Номинальная статическая нагрузка: 6640 фунтов Ограничение Скорость (смазка): 6800 об / мин Предельная скорость (масло): 8100 об / мин Вес: 1.789 фунтов О нас Шарикоподшипники Размер подшипника: 6309 Размер (d): 45 мм Размер (D): 100 мм Размер (B): 25 мм L Динамическая нагрузка 91BS Статическая грузоподъемность: 6640 фунтов Предельная скорость (консистентная смазка): 6800 об / мин Предельная скорость (масло): 8100 об / мин Вес: 1.789 фунтов

Внутренний диаметр 10 мм Подшипники

6000 Bearing 10x26x8 Open Ball Bearings: Подшипники шариковые радиальные 6000 Открытый шарикоподшипник Один подшипник 6000 Открытый шарикоподшипник, внутренний диаметр 10 мм, внешний диаметр 26 мм и ширина 8 мм, подшипник изготовлен из хромистой стали. Артикул: 6000 шарикоподшипник Тип: радиальный шарикоподшипник Крышки: открытые Размер: 10 мм x 26 мм x 8 мм Внутренний диаметр подшипника: 10 мм Внешний диаметр подшипника: 26 мм Ширина подшипника: 8 мм Номинальная динамическая нагрузка Cr: 4550 Н Номинальная статическая нагрузка Cor: 1970 Н Предельная скорость: Смазка консистентной смазкой: 30000 об / мин Смазка маслом: 36000 об / мин Количество: один подшипник Kit12804 6200-2RS Bearing 10x30x9 Подшипники шариковые закрытые (1) Герметичный шарикоподшипник 6200-2RS 10 x 30 x 9 мм Герметичный шарикоподшипник 6200-2RS, внутренний диаметр 10 мм, внешний диаметр 30 мм и ширина 9 мм, подшипник изготовлен из хромистой стали, каждый подшипник имеет 2 резиновых уплотнения для защитить подшипник от пыли и любых возможных загрязнений, также подшипник предварительно смазан консистентной смазкой, Позиция: 6200-2RS Шарикоподшипник Тип: Радиальный шарикоподшипник Материал: хромированная сталь Крышки: резиновые уплотнения Смазка: Самосмазывающаяся (консистентная смазка) Размеры: 10 мм x 30 мм x 9 мм / метрическая система ID (внутренний диаметр) / отверстие: 10 мм OD (внешний диаметр): 30 мм Ширина / высота / толщина: 9 мм Размер : 10 x 30 x 9 мм Количество: Один подшипник Динамическая грузоподъемность Cr: 5100 Н Статическая грузоподъемность Cor: 2390 Н Предельная скорость: Консистентная смазка ion: 18000 об / мин Эквиваленты: 200KDD, 200SS, 6200.2ZR, 200SFF 6200-2Z и 6200ZZE 6200-2RS10-1 6000-2RS Bearing 10x26x8 Герметичные шариковые подшипники Шарикоподшипник 6000-2RS 10 мм x 26 мм x 8 мм Один подшипник Герметичный шарикоподшипник 6000-2RS, внутренний диаметр 6000-2RS 10 мм, внешний диаметр 26 мм и ширина 8 мм, 6000-2RS — это популярный размер, который можно использовать во многих приложениях. , Шарикоподшипник 6000-2RS изготовлен из хромистой стали, каждый подшипник 6000-2RS имеет 2 резиновых уплотнения для защиты подшипника от пыли или любых возможных загрязнений, подшипник 6000-2RS предварительно смазан консистентной смазкой. Артикул: 6000-2RS Шарикоподшипник Тип: радиальные шарикоподшипники Крышки: резиновые уплотнения Смазка: самосмазывающаяся (консистентная) Материал: хромистая сталь Размеры: 10 мм x 26 мм x 8 мм / метрическая система Размер: 10 мм x 26 мм x 8 мм Количество: Один подшипник Номинальная динамическая нагрузка Cr: 4550 Н Номинальная статическая нагрузка Cor: 1970 Н Предельная скорость: Смазка: 22000 об / мин Маркировка: 6000RS kit8498 6000RS Bearing 10x26x8 Sealed Ball Bearings: Подшипники шариковые радиальные Шарикоподшипник 6000RS 10 мм x 26 мм x 8 мм Один подшипник Шарикоподшипник 6000RS — это радиальный шарикоподшипник, внутренний диаметр 10 мм, внешний диаметр 26 мм и ширина 8 мм, шарикоподшипник 6000RS — популярный элемент, который использовался во многих областях, шарик 6000RS Подшипники изготовлены из хромистой стали, каждый подшипник 6000RS имеет 2 резиновых уплотнения для защиты подшипника от пыли или любых возможных загрязнений, подшипник 6000RS предварительно смазан консистентной смазкой. Артикул: 6000RS шарикоподшипник Тип: радиальные шарикоподшипники Материал: хромированная сталь Крышки: резиновые уплотнения Смазка: самосмазывающаяся (консистентная) Размеры: 10 мм x 26 мм x 8 мм / метрические размеры : 10 мм x 26 мм x 8 мм Количество: Один подшипник Номинальная динамическая нагрузка Cr: 4550 Н Номинальная статическая нагрузка Cor: 1970 Н Предельная скорость: Смазка: 22000 об / мин Маркировка: 6000RS Равно : 6000-2RS1 и 6000RS1 комплект 8498_1 6000ZZ Bearing 10x26x8 Экранированные шариковые подшипники Шариковые подшипники 6000ZZ 10 x 26 x 8 Шарикоподшипник с одним подшипником 6000ZZ, внутренний диаметр 6000ZZ составляет 10 мм, внешний диаметр 6000ZZ составляет 26 мм, а ширина 6000ZZ составляет 8 мм, 6000ZZ — это популярный размер, который может использоваться во многих приложениях, подшипник 6000ZZ изготовлен из хромистой стали, имеет 2 металлических щитка для защиты подшипника от пыли и любых возможных загрязнений, подшипник 6000ZZ предварительно смазан консистентной смазкой. Элемент: Радиальные шарикоподшипники с радиальной канавкой Тип: Радиальные шарикоподшипники Замки: 2 металлических кожуха Смазка: Самосмазывающаяся (консистентная) Размер: 10 мм x 26 мм x 8 мм Размеры: 10 мм x 26 мм x 8 мм / метрическая система ID (внутренний диаметр) / отверстие = 10 мм OD (внешний диаметр) = 26 мм Ширина / высота / толщина = 8 мм Динамическая грузоподъемность Cr: 5100 Н Номинальная статическая нагрузка Cor: 2390 Н Предельная скорость: Смазка: 28000 об / мин Количество: Один подшипник 6000ZZ Равно: 6000-2Z, 6000Z комплект 11886 LB10UU 10мм шариковая втулка 10x19x29 подшипники линейного перемещения Шариковые втулки линейного перемещения LB10UU работают с валами 8 мм. Шариковая втулка линейного перемещения LB10UU работает с валами 10 мм. Внутренний диаметр подшипника составляет 10 мм, внешний диаметр подшипника составляет 19 мм, а длина подшипника — 29 мм. Артикул: LB10UU Подшипник Тип: шариковые втулки линейного перемещения Шаровой контур: 4 Размер: 10 мм x 19 мм x 29 мм Количество: Один подшипник Номинальная динамическая нагрузка Cr: 372 N Номинальная статическая нагрузка Cor: 549 Н Основные размеры и допуск (мм) Эксцентриситет Радиальный зазор (мм) d DLBW D1 Точность (мм) Большой (мм) допуск мм допуск мм допуск мм допуск мм точность Высокая 10 0-6 0-9 19 0-13 29 0- 200 22 0-200 1.3 18 8 12-4 Комплект 21228 LM10UU Шариковая втулка для линейного перемещения 10 мм: подшипник для линейного перемещения и системы перемещения Шариковые втулки LM10UU работают с валами 10 мм. Шариковая втулка линейного перемещения LM10UU 10 мм x 19 мм x 29 мм работает с валами 10 мм, внутренний диаметр подшипника составляет 10 мм, внешний диаметр подшипника составляет 19 мм, а длина подшипника — 29 мм. Позиция: LM10UU Подшипник Тип: шариковые втулки линейного перемещения Шаровой контур: 4 Размер: 10 мм x 19 мм x 29 мм Количество: Один подшипник Номинальная динамическая нагрузка Cr: 372 N Номинальная статическая нагрузка Кор: 549 Н Комплект 21227 6300 Bearing 10x35x11 Open Ball Bearings: Подшипники шариковые радиальные 6300 Открытый шарикоподшипник Один подшипник 6300 Открытый шарикоподшипник, подшипник изготовлен из хромистой стали.внутренний диаметр 10 мм, внешний диаметр 35 мм и ширина 11 мм Изделие: 6300 шарикоподшипник Тип: радиальный шарикоподшипник Замки: открытые Размер: 10 мм x 35 мм x 11 мм Внутренний диаметр: 10 мм Внешний диаметр: 35 мм Ширина: 11 мм Количество: Один подшипник Динамическая грузоподъемность Cr: 8100 Н Статическая грузоподъемность Cor: 3450 Н Предельная скорость: Смазка консистентной смазкой: 23000 об / мин Смазка маслом: 27000 об / мин Комплект 12887 6300-2RS Sealed Bearing 10x35x11 Шариковые подшипники 6300-2RS Шарикоподшипник с уплотнением 10 мм x 35 мм x 11 мм Один подшипник Подшипник 6300-2RS имеет двойное уплотнение, радиальный и глубокий шарикоподшипник, подшипник 6300-2RS изготовлен из хромистой стали с шариками из хромистой стали и стальным сепаратором, подшипник закрыт резиновые уплотнения для защиты подшипника от пыли или любого возможного загрязнения, 6300-2RS герметичен и самосмазывается, качество установлено на EMQ (качество электродвигателя), чтобы гарантировать смазку высокоскоростного подшипника 6300-2RS консистентной смазкой. Артикул: 6300-2RS Шарикоподшипник Тип: Радиальный шарикоподшипник с глубоким желобом Качество: Качество электродвигателя Затворы: Двойное уплотнение с резиновыми уплотнениями RS / RS1 / 2RS1 Смазка: Самосмазывающийся (консистентный) подшипник Материал: хромированная сталь Клетка: сталь Шарики: хромированная сталь Радиальный зазор: C0 Размеры: 10 мм x 35 мм x 11 мм / метрические ID (внутренний диаметр) / отверстие: 10 мм OD (внешний диаметр) ): 35 мм Ширина / высота / толщина: 11 мм Размер: 10 x 35 x 11 мм Количество: один подшипник Номинальная динамическая нагрузка Cr: 8100 Н Номинальная статическая нагрузка Cor: 3450 Н Предельная скорость : Консистентная смазка: 17000 об / мин Равно: 6300-2RS1 и 6300-2RZ Эквиваленты : 6300RS и 6300-2RS1 Подшипник 6300-2RS 6300RS Bearing 10x35x11 Sealed Ball Bearings: Подшипники шариковые радиальные Герметичный шарикоподшипник 6300RS 10 x 35 x 11 мм 6300RS Герметичный шарикоподшипник — радиальный, радиальный шарикоподшипник, подшипник 6300RS изготовлен из хромистой стали с шариками из хромистой стали и стальным сепаратором, подшипник закрыт резиновыми уплотнениями для защиты подшипника от пыли Подшипники 6300RS герметичны и самосмазываются, качество установлено на EMQ (качество электродвигателя) для обеспечения высокой скорости, подшипник 6300RS смазывается консистентной смазкой. Артикул: 6300RS Шарикоподшипник Тип: Радиальный шарикоподшипник с глубокими канавками Клетка: сталь Шарики: хромированная сталь Радиальный зазор: C0 Материал: хромированная сталь Качество: Качество электродвигателя Смазка: Самосмазывающийся подшипник (консистентная смазка) Затворы: двойное уплотнение с резиновыми уплотнениями RS / RS1 / 2RS1 Размеры: 10 мм x 35 мм x 11 мм / метрическая система ID (внутренний диаметр) / отверстие: 10 мм OD (внешний диаметр): 35 мм Ширина / высота / толщина: 11 мм Размер: 10 x 35 x 11 мм Номинальная динамическая нагрузка Cr: 8100 Н Номинальная статическая нагрузка Cor: 3450 Н Предельная скорость: Смазка: 17000 об / мин Количество: Один подшипник Равно: 6300-2RS1 и 6300-2RZ Эквиваленты: 6300-2RS и 6300RS1 Подшипники 6300RS

шариковые подшипники

шариковые подшипники

Поскольку лучшие шарикоподшипники в начале 20-го века производились немецкими производителями, размер шариковых подшипников обычно измерялся в миллиметрах, даже если они производились в Соединенных Штатах, но сами шарики часто имели размер в дюймах.Ассоциация производителей подшипников качения. приняла классификацию шариковых подшипников в соответствии с их конструкцией, при этом каждый тип обозначен символом (например, «BA»). Символы, содержащие букву «I», обозначают типы, номинальные размеры которых указаны в дюймах; из десяти типов только два имеют «Я».

В номер модели изготовителя большинства шарикоподшипников встроен трехзначный код, обозначающий их размеры в миллиметрах. Первая цифра относится к серии. Всего четыре основных серии:

• 100, дополнительный свет
• 200, светлый
• 300, средний
• 400, тяжелая

В обозначении серии указан наружный диаметр подшипника.За ним следуют две цифры, обозначающие размер отверстия, но, начиная с 04, диаметр отверстия был в 5 раз больше номера обозначения.

Обозначение	Диаметр отверстия, мм	Серия 100 (x = 1)		Серия 200 (x = 2)		Серия 300 (x = 3)		Серия 400 (x = 4)
		OD, мм	Ширина, мм	OD, мм	Ширина, мм	OD, мм	Ширина, мм	OD, мм	Ширина, мм
x00	10	26	8	30	9	35	11	–	–
x01	12	28	8	32	10	37	12	–	–
x02	15	32	9	35	11	42	13	–	–
x03	17	35	10	40	12	47	14	62	17
x04	20	42	12	47	14	52	15	72	19
x05	25	47	12	52	15	62	17	80	21
x06	30	55	13	62	16	72	19	90	23
x07	35	62	14	72	17	80	21	100	25
x08	40	68	15	80	18	90	23	110	27
x09	45	75	16	85	19	100	25	120	29
x10	50	80	16	90	20	110	27	130	31

В таблице указаны размеры до отверстия 50 мм, но гораздо большие размеры были определены.Например, в средней серии подшипник 356 принимает вал диаметром 280 мм — более одиннадцати дюймов.

Обратите внимание, что в этой системе указан только размер подшипника, а не размер шариков внутри подшипника.

ресурсов

Производители подшипников разработали несколько замечательных веб-сайтов с подробной информацией. В частности, см.

www.skf.com

исторических источников

1

До появления современного велосипеда шариковые подшипники не имели практического применения.Они были научными игрушками, механическими диковинками, действительно признанного совершенства, но слишком сложными и хрупкими для обычного использования. Но когда человек стал своей лошадью, первой задачей его изобретательности было создание средств, облегчающих его труд. И в первую очередь среди таких средств оказался шариковый подшипник.

W. H. Hale.
Теория и конструкция шариковых подшипников.
Scientific American , т. 81 , нет. 1 (1 июля 1899 г.).
Стр. 8.

Первое практическое применение шарикоподшипников произошло в кране в 1845 году на литейном заводе Sayner Hütte в Сайне, недалеко от Эндорфа, в Германии.К 1871 году завод Круппа также использовал их в подъемных кранах, а к 1885 году — в морских артиллерийских лафетах. Но автор правильно подчеркивает важность велосипеда; ее роль в истории шариковых подшипников трудно переоценить.

2

Без шарикоподшипников велосипед стал бы коммерческим провалом. Те, чьи воспоминания переносят их в 1890 год, могут вспомнить попытки толкнуть велосипед, оборудованный подшипниками скольжения; что на несколько градусов хуже, чем отсутствие велосипеда.

Шарикоподшипники

имели такой замечательный коммерческий успех в велосипедах, что были предприняты попытки применить ту же конструкцию в тяжелых условиях эксплуатации. Нагрузки и скорости работы на велосипеде тривиальны. Попытки использовать такую ​​конструкцию в серьезных инженерных работах обычно терпели неудачу. Иногда они работали довольно хорошо, иногда они полностью терпели неудачу.

Несколько мыслящих людей начали искать причины. Им было ясно, что эти неудачи нельзя отнести на счет каких-либо загадочных причин, а просто из-за простого незнания фактов.Поэтому они искали факты.

Одна очень понятная причина — бракованные шары; некруглый и не соответствует размеру.

Отто Хоффман, американец, житель штата Огайо, как полагают, задумал машину, в которой шары создавали бы себя как настоящие сферы и с удивительно близкими размерами. Кроме того, это был количественный процесс. Процесс Хоффмана по-прежнему лучший и, по-видимому, всегда будет таким, поскольку он фундаментально верен, поскольку основан на законах качения, которые будут объяснены позже.

Хоффман не смог привлечь достаточный капитал в Соединенных Штатах, поэтому он отправился в Англию, где он основал компанию, которая стала очень успешной, и пророк, лишенный чести в его собственной стране, увидел, что многие миллионы американских долларов перешли в Англию для покупки его продукта. .

Примерно в 1896 году Немецкая компания по производству стрелкового оружия и боеприпасов, дочерняя компания правительства Германии, начала исследование шарикоподшипников, отчет о котором стал классическим и теперь наиболее широко известен как «Трактат Стрибека» (произносится как «Стрибек»).В результате расследования Немецкая компания по производству стрелкового оружия и боеприпасов начала производство шариковых подшипников по первому проекту, который может претендовать на любую научную, хотя и неисправную основу.

Их подшипники продавались в этой стране.

Публичный отчет о трактате Стрибека теперь можно найти в Vol. 29 мая 1907 г., труды Американского общества инженеров-механиков.

Луи Лангхаар.
Принципы подшипников.
Аврора, Индиана: Langhaar Ball Bearing Co., 1922.
Страницы 31-32.

3

История подшипников качения тесно связана с развитием велосипеда и автомобиля… Неочищенные шарикоподшипники впервые рассматривались примерно с 1862 по 1870 годы, в файлах Патентного ведомства есть несколько патентных заявок примерно на эту дату. Однако эти ранние шарикоподшипники были непрактичными и представляли чисто теоретический интерес. Первые практические применения пришли в начале девяностых с использованием подшипников скольжения и конуса на велосипедах.Стремительное развитие этой отрасли послужило стимулом для очень интенсивных усилий по производству подшипников, которые могли бы быть более универсальными по своему применению. Первый тип кольцевого или кольцевого шарикоподшипника был разработан примерно в 1901 году на основании исследования, проведенного профессором Стрибеком. Кольцевой подшипник состоит из двух полностью независимых концентрических колец практически прямоугольного сечения с дорожками качения в форме канавок на внешней поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца.В эту канавку помещается ряд шариков, и все это представляет собой автономный нерегулируемый подшипник. Было признано, что теоретически кольцевой подшипник должен содержать столько шариков, сколько позволяет пространство.

… Примерно в это время появилось большое количество шариковых и роликовых были спроектированы и изготовлены подшипники, некоторые из которых оказались очень удовлетворительными, а некоторые — наоборот. Мало что было известно о правильном выборе размера шаров, и было сделано много ошибок.

В 1905 году первое коммерческое применение кольцевых шарикоподшипников было сделано в Америке, хотя эти подшипники ранее использовались в некоторых зарубежных странах.Нанесение производилось на полировальной машине для мрамора на заводе Empire City Iron Works на Лонг-Айленде, и оно оказалось вполне удовлетворительным. Примерно в то же время шариковые подшипники впервые были применены в электродвигателях. По крайней мере, интересно отметить, что две компании-производители электроэнергии, которые были пионерами в использовании подшипников Холла для двигателей, до сих пор используют такие подшипники и считают их полностью удовлетворительными. В 1905 году автомобильная промышленность положительно оценила шарикоподшипники, и в течение того же года они были применены в трансмиссии Thomas Flyer мощностью 50 л.с.В 1906 году автомобиль Apperson, построенный для гонок на кубок Вандербильта, имел такую ​​трансмиссию. В 1910 году одна из станкостроительных компаний представила в Атлантик-Сити и других местах сверлильный станок с вертикальным шпинделем, установленный на шарикоподшипниках, который продвигал сверло диаметром 1,5 дюйма через 31 дюйм чугуна в минуту и ​​сверло диаметром 3,5 дюйма. через 11½ дюймов металла в минуту. Это, конечно, означало очень сильную осевую нагрузку на подшипники. Также в 1910 году шариковые подшипники использовались для восприятия тяги на ленточных вертикальных фрезерных станках.Интересно знать, что шарикоподшипники использовались на штамповочных прессах, где, несомненно, возникают очень сильные удары. Утверждается, что на таком прессе использование антифрикционных подшипников уменьшило мощность холостого хода на 54% и мощность рабочего хода на 20%, а экономия энергии для полного цикла составила 40%. 1910 год ознаменовался еще одним интересным применением подшипников качения в пиле для холодной резки, которая работала со скоростью 4100 об / мин. Использование подшипников скольжения требовало замены подшипников примерно раз в три недели с последующим остановом машины.Для привода пилы с масляными подшипниками и водяного охлаждения требовалось 20 л.с. После замены подшипников двигатель мощностью 7½ л.с. был заменен на двигатель мощностью 20 л.с., и нет никаких свидетельств того, что на машине возникли дальнейшие неисправности подшипников.…

Ни в одной другой производственной линии не было таких попыток стандартизации, и многие подшипники разных производителей являются абсолютно взаимозаменяемыми.

A. M. MacCutcheon.
Подшипники качения на сталелитейном заводе.
Доменно-металлургический завод , т. 9 , нет. 10 (октябрь 1921 г.), стр. 600 и сл.

4

Хорошо известно, что при правильном обращении с шарикоподшипниками происходит очень небольшой износ, но фактически этот вопрос был исследован лишь в течение короткого времени. Г-н К. В. Бойс недавно представил результаты некоторых измерений, проведенных им по фактическому износу из-за трения, имеющего место в таких шарикоподшипниках. В конце каждых 200 миль он чистил шары, а затем взвешивал их со всей возможной тщательностью и точностью, которую позволяли ресурсы физической лаборатории.Набор из двенадцати, когда новый весил 25,80400 граммов, и после пробега на 1000 миль они весили 2580088 граммов, при этом потеря составила 3,12 миллиграмма, или менее 1/20 грана, то есть каждый мяч в пробеге на 1000 миль потерял только 1 / 250 зерна. Это соответствует износу поверхности всего в 1/158000 дюйма. Таким образом, при такой скорости износа шары потеряли бы менее 1/34 своего веса, когда они путешествовали на расстояние от Земли до Луны. Дальнейшие эксперименты были с тех пор проведены г.Мальчики, у которых мячи не вынимались на всей дистанции 1000 миль. На самом деле шарики показали только 1/5 вышеупомянутого износа, из чего можно было бы заключить, что износ из-за такого песка и грязи, который нельзя полностью исключить вначале, но который не проникает после того, как подшипник должным образом завинчен, не продолжается после измельчения грязи, после чего шары буквально совсем не изнашиваются.

Эти поразительные результаты указывают на то, что шариковые подшипники обладают высоким механическим КПД, и весьма вероятно, что по мере снижения стоимости их производства и режима точности и качества их изготовления улучшается, они будут использоваться не только, как сейчас, время от времени в таких такие же, как для опор крановых столбов, но для многих других целей в больших масштабах, таких, например, как упорный подшипник винтовых пароварок, и, возможно, даже для переноски самого вала.*

Х. С. Хеле Шоу.
Методы снижения сопротивления трения.
Журнал Общества искусств, т. 34 , (12 ноября 1886 г.), стр. 1289.

5

Стандартизация шарикоподшипников в Америке получила первый импульс в 1911 году, когда Общество [ автомобильных инженеров ] приняло три серии метрических кольцевых шарикоподшипников, известных как легкая, средняя и тяжелая серии. Эти подшипники соответствовали немецким стандартным размерам в своих основных размерах, поскольку в то время Германия была основным производителем шарикоподшипников, и многие из них были импортированы в Соединенные Штаты.Было признано, что стандартизация должна строго следовать практике, которая прочно вошла в американскую промышленность.

R. S. Burnett
Международная стандартизация шарикоподшипников.
Журнал Общества инженеров автомобильной промышленности , vol. 8 , нет. 6 (июнь 1921 г.).

6

Размеры шариковых подшипников стандартизированы. Как ни странно, диаметры шариков обычно выражаются в дюймах и их долях, в то время как размеры дорожек даны либо в миллиметрах, либо в английских единицах.Немецкие строители используют миллиметры, за единственным исключением, когда фирма разработала серию в английских единицах, адаптировав их для британской торговли, хотя эта фирма также использует в основном шариковые подшипники в миллиметрах. Даже в Англии большинство шарикоподшипников изготавливаются с точностью до миллиметра, что также является более общей практикой американских производителей, последовавших примеру Германии. Такое повсеместное принятие миллиметровых размеров связано с тем, что первые немецкие производители восстановили шарикоподшипник, разработав принципы и конструктивные данные современного типа, и обеспечили широкую популярность своей продукции, сделавшей стандартные размеры стандартными.