Самый лучший мотор в мире: 12 лучших двигателей за последние 20 лет

Содержание

12 лучших двигателей за последние 20 лет

International Engine of the Year Awards (международная премия «Двигатель года») в этом году отмечает свое 20-летие. Для празднования этого юбилея появилась особенная награда «Лучший из лучших». В шорт-лист награды войдут практически все победители за эти 20 лет.

Естественно, только один может победить в этой номинации, и с выбором претендентов вы даже можете не согласиться. Например, в списке есть несколько двигателей BMW, но отсутствует великолепный 2,8-литровый шестицилиндровый движок от, например, E36 328i Sport. Хороший, надежный двигатель, но это по нашему скромному мнению. А там жюри, профессионалы, опыт…

Хотите узнать, какие двигатели признаны лучшими за последние 20 лет? Смотрите ТОП-12 ниже:

10 место: Fiat 875cc TwinAir/BMW 4.4-litre Valvetronic/Honda 1.0-litre IMA

Три двигателя вместе занимают 10-е место. На фото — первое поколение Honda Insight, под капотом которого 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель.

9 место: Toyota 1.0-litre

Это не 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель от Aygo, а привет из 1999 года, когда Toyota поставила 1,0-литровый трехцилиндровый в Yaris.

8 место: Mazda Renesis Rotary

Эх, а как все хорошо начиналось у роторных двигателей… Всего 1,3 литра, но его назвали роторным двигателем Ванекля и он выдавал более 200 лошадей в RX-8 2003 года.

7 место: BMW 3.0-litre twin-turbo

Возвращение турбированных двигателей BMW привело этот шестицилиндровый двигатель к победе в премии «Двигатель года» в 2007 году. В 2008 году он снова получил эту награду. Вот он, под капотом 335i Coupe.

6 место: BMW 1.5-litre petrol-electric hybrid

BMW i8 получился таким крутым, что получил награду Top Gear Car of The Year Award. В 2015 году его трехцилиндровый двигатель был удостоен награды «Двигатель года».

5 место: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive

Да, это 1,5-литровый двигатель от Prius. И этим все сказано.

4 место: Volkswagen 1.

4-litre TSI twin-charger

Этот четырехцилиндровый двигатель с компрессором и турбиной знаком нам по старому VW Polo GTI. И он наверняка является достойным участником этого ТОПа.

3 место: BMW M 3.2-litre

Отдельная песня — слушать этот двигатель на полном газу. BMW сделала себе имя рядными шестерками, а этот, из E46 BMW M3, один из лучших.

2 место: Ford 1.0-litre EcoBoost

Благодаря этому двигателю на компактной Fiesta стало возможным получать удовольствие от вождения. Он также ставился на Focus и даже на большие Mondeo.

1 место: Ferrari 3.9-litre twin-turbo V8

Дамы и господа — лучший двигатель за последние 20 лет — настоящий турбированный шедевр от Ferrari! Именно его ставит Ferrari на свои модели, где заявлен V8. Последняя, самая безумная, его итерация — 488 Pista, которую вы видите на фото.

Миллионники: самые надежные двигатели современности

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и "неубиваемости".

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л. с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л. с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы недавно писали), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем подробном обзоре.

Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

BMW M30

Без «шестерок» BMW хит-парад «самых надежных» обойтись не может. История заслуженного мотора M30 началась еще в 1968 году. В различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года!

Рабочий объем составлял от 2.5 до 3.4 литра, а мощность — от 150 до 220 л.с. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью, 12-клапанная алюминиевая головка блока. Впрочем, у спортивных вариантов М88 была и 24-клапанная «голова».

Как и у всякого надежного мотора, у М30 есть турбированный вариант. Турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя (о том, почему это происходит и как работает наддув, мы подготовили отдельный материал), и если конструкция имеет запас прочности, то конструкторы часто стремятся исчерпать его до предела. Мотор M102B34 фактически представлял из себя М30 с турбиной мощностью 252 л.с.

Ставились моторы серии М30 на машины пятой, шестой и седьмой серий нескольких поколений. Сколько могут пройти такие моторы, доподлинно не известно, но полмиллиона пробега для них — вполне рядовой результат. А учитывая сложную управляемость мощных заднеприводных машин тех времен, большая часть силовых агрегатов отправилась на свалку вовсе не из-за износа.

BMW M50

Серия моторов M50 выступила достойным продолжателем традиций. Рабочий объем двигателя составлял от 2 до 2.5 литров, мощность — от 150 до 192 л.с. Блок цилиндров — по-прежнему чугунный, а вот головка блока — только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения VANOS (ей стоит посвятить отдельную публикацию).

Такие двигатели способны повторить подвиг предков и пройти полмиллиона без серьезных вмешательств. Новое поколение, M52, подвели скандал с никасилом и более сложная конструкция, и хотя репутация очень надежных моторов осталась, количество поломок заметно выше, а ресурс меньше.

Пару слов о режиме работы

Конечно же, пробег мотора сильно зависит от того, как он эксплуатируется. Скажем, при работе в такси двигатели наматывают огромные пробеги за очень короткий срок, и аргумент «да он 200 тысяч намотал за три года без проблем» мало соотносится с реальным ресурсом мотора, ибо в таком режиме количество поломок и износ минимальны.

А вот эксплуатация в странах с суровым климатом, а также холодные старты, долгие стояния в пробках, частое движение с «тапкой в пол», напротив, ресурс резко снижает. По этой причине в числе финалистов нет новых двигателей, которые смогли набрать по полмиллиона пробега за несколько лет — просто это мало что скажет о их надежности, ведь режим эксплуатации у них будет самым щадящим.

В следующей публикации мы расскажем об обратной стороне двигателестроения — наименее удачных с точки зрения конструкции и надежности моторах.

Читайте также:

10 самых надежных дизельных двигателей

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Иван Матиешин

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100, относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Хочу получать самые интересные статьи

Названы 5 самых надежных и долговечных автомобильных двигателей

Двигатель
Фото 300td

Андрей Квитка, 03 августа 2019, 08:00

Двигатель – один из наиболее важных узлов любого автомобиля. Силовые агрегаты бывают удачными, а бывают и весьма проблемными. Соответственно, машины, которые комплектуются теми или иными моторами, имеют разную репутацию среди водителей и механиков. Специалисты в области ДВС составили ТОП-5 лучших массовых моторов, отличающихся высокой надежностью и большим ресурсом.

5 место – BMW M50 B25

Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. Данный 2.5-литровый двигатель обладает очень удачной конструкцией, которая обеспечивает высокую надежность и долговечность ГБЦ, блока цилиндров и т.д. M50 B25 представляет собой отличный образчик рядного 6-цилиндрового мотора, который при неплохой мощности обладает вполне умеренным аппетитом (при спокойной езде).

4 место – Chevrolet A15 SMS

Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории. Здесь все без изысков, с использованием классической конструкции. Мощность 1.5-литрового двигателя составляет от 80 до 86 л.с. Данный агрегат можно встретить под капотом целого ряда моделей разных марок, включая Chevrolet, Daewoo и т.д. Бюджетные авто данных марок часто используются в такси, и большие пробеги подтверждают ресурсность мотора.

3 место – Mercedes M111

Один из тех моторов, которые создали хорошую репутацию автомобилям Mercedes-Benz в целом. Серия M111 включает в себя 4-х и 6-цилиндровые рядные моторы объемом от 2.0 до 3.2 литра. Данные двигатели имеют очень большой ресурс, редко доставляют проблемы в ходе эксплуатации, а также отличаются довольно умеренным аппетитом. Такие агрегаты устанавливались на несколько моделей немецкой марки, обеспечив им репутацию надежных автомобилей.

2 место – Honda D-Series

Линейка хондовских двигателей D-серии, включая D14, D15 и D16, отличается достаточно простой конструкцией с одним распредвалом и 16 клапанами. При небольшом объеме (от 1.4 до 1.6 литра), данные агрегаты обладают приличной мощностью и хорошо крутятся, будучи при этом атмосферными. В этой связи представляется удивительным тот факт, что они имеют высокую надежность и большой ресурс, сопоставимый с моторами заметно больших объемов.

1 место – Mercedes OM617

Первый в нашем сегодняшнем рейтинге дизель, и сразу на первом месте. Дизельные двигатели Mercedes в принципе весьма удачны, однако именно серия OM617 стала по-настоящему легендарной. Благодаря наличию форкамерной ГБЦ, мотор может переваривать даже низкосортное топливо и при этом вполне сносно работать. Чугунные «голова» и блок цилиндров – залог огромного ресурса и надежности, несмотря на немалый вес. Мощность 5-цилиндрового 3.0-литрового мотора невелика, поэтому динамики от него ждать не приходится. Это тот случай, когда лучше медленно, но верно.

Как видно, в ТОПе самых надежных моторов представлены не нашлось места более современным двигателям. По мнению специалистов, сейчас силовые агрегаты делают более экономичными, экологичными и мощными, что не лучшим образом сказывается именно на долговечности.

Список лучших двигателей года возглавил литровый мотор — ДРАЙВ

Забота об экологии обязывает? Хотя в конкурсе есть отдельная категория «зелёных» моторов, в общем зачёте из первой пятёрки сразу три двигателя насчитывают в объёме 1,4 литра или меньше.

Похоже, триумф новой марки в очередном конкурсе International Engine of the Year становится традицией, а ведь раньше мы видели целые серии побед одной команды. И этому можно порадоваться не меньше, чем семи разным победителям в первых семи гонках Формулы-1 нынешнего сезона. В 2010 году на вершину общего рейтинга взобрался ДВС от Фольксвагена, в прошлом состязании номером один стал движок от Фиата, а в 2012 году международное жюри впервые в истории соревнования отдало пальму первенства Форду. И ещё нельзя не отметить знаковую для индустрии тенденцию: лучший мотор в абсолюте, как и в 2011-м, — снова из категории «До одного литра».

999-кубовый трёхцилиндровый турбомоторчик, устанавливаемый на Ford Focus, набрал 401 балл и обыграл такого опытного бойца, как фольксвагеновский 1.4 TSI Twincharger. Двухнаддувный шедевр из Вольфсбурга, побеждавший в 2009 и 2010 годах и устанавливаемый уже на добрые два десятка моделей концерна VW, в этот раз стал вторым с 288 баллами. Замкнула тройку в абсолюте V-образная «восьмёрка» объёмом 4,5 литра — «сердце» Ferrari 458 Italia и 458 Spider (224 балла). Самый «зелёный» двигатель 2012 года — 1,4-литровый 85-сильный атмосферный агрегат, устанавливаемый на гибриды Chevrolet Volt и Opel Ampera. Это разработка Опеля из семейства движков EcoFlex. За её умение бережно превращать бензин в электричество (а основная работа данного мотора — привод генератора) жюри расщедрилось на 197 баллов. Фордовская однолитровая «турботройка» отметилась в этом разделе на второй позиции (159 баллов), а третье место досталось электрической установке Nissan Leaf (145 баллов), которая, кстати, заняла второе место в абсолюте в 2011 году. Самый «спортивный» двигатель нынешнего года — творение компании Ferrari — V8 4.5 (обладатель бронзы в нынешнем общем зачёте и заодно победитель 2012 года в категории «Свыше 4 литров»). В компании «темпераментных» моторов 570-сильный атмосферный движок набрал 171 балл, опередив наддувную «восьмёрку» объёмом 3,8 литра от суперкара McLaren MP4-12C (147 баллов). Третье место досталось продукции BMW — мотору 4.4 TwinTurbo V8, приводящему в движение модели BMW M5, M6 Coupe и M6 Convertible. Он набрал 127 баллов. В категории «От 1 до 1,4 литра» по-прежнему безоговорочно первенствует всё тот же фольксвагеновский агрегат 1.4 TSI Twincharger, который в этом разделе непрерывно занимал первую ступень пьедестала аж с 2006 года. 337 баллов позволили ему уверенно обойти родственника — моторчик 1.2 TSI (модели Volkswagen Polo, Beetle, Jetta, Touran, Golf и так далее). Последний набрал всего 179 баллов, так что бронзовый призёр — фиатовский турбомотор 1.4 MultiAir ( Fiat Abarth Punto Evo, Fiat Bravo, Alfa Romeo Mito, Giulietta, Lancia Delta) фактически наступал ему на пятки (160 баллов). Хорошо известный 1,6-литровый турбомотор, созданный в кооперации BMW и PSA, занял первую строку в разделе «От 1,4 до 1,8 литра». Агрегат, устанавливаемый едва ли не на три десятка моделей от хэтча Mini Cooper S до седана Peugeot 508, завоевал 321 балл, намного опередив «четвёрку» 1.8 TFSI, сотворённую в компании Audi (204 балла, модели Audi A3, A4, Seat Leon, Skoda Yeti, VW Passat и длинный ряд других легковушек). Тойотовский 1,8-литровый ДВС, дополненный тяговым электромотором (начинка гибридов Toyota Prius, Auris Hybrid, Lexus CT 200h), поднялся на третье место со 149 баллами. Среди моторов объёмом 1,8–2 литра корона досталась баварской двухлитровой «четвёрке» twin-turbo, зажигающей на девяти моделях BMW, начиная со 125i. Она заработала 278 баллов. Второе место оккупировал Ингольштадт. Двухлитровый четырёхцилиндровый мотор TFSI от Audi, встречающийся на 30 моделях концерна Фольксваген, набрал 246 очков. И почти столько же баллов (243) жюри в нынешнем году отдало дизельному агрегату 2.0 твин-турбо от компании BMW (автомобили BMW 120d, X3 20d, Mini Cooper SD и другие). В разделе «От 2 до 2,5» лучший результат (380 баллов) оказался у пятицилиндрового турбомотора 2.5 от Audi (модели TT RS, RS3 Sportback). Он, к слову, победил в этой же номинации в 2011 году. А вот второе и третье места заняли дизели: Mercedes-Benz 2.1 CDI (модели C, E, CLS, S, SLK, GLK) и Mazda 2.2 skyactiv (Mazda CX-5). Их достижения: 260 и 245 баллов. В категории «До трёх литров» первенство — за бензиновой трёхлитровой наддувной «шестёркой» от BMW (она ставится на модели BMW 1 Series M Coupe, 335is, Z4 35is). Её совершенство помогло ей заработать 257 баллов. Дополняют пьедестал два шестицилиндровых трёхлитровых турбодизеля той же марки. 234 балла достались агрегату, украшающему седан и универсал BMW M550d xDrive, а 191 балл завоевал его ближайший сородич, трудящийся под капотом 330d, 530d, X3 30d и ещё нескольких баварских моделей. В разделе «От 3 до 4 литров» снова шампанское вкушают баварцы: агрегат 4.0 V8 от BMW M3 Coupe заработал 292 балла и уверенно повторил свой же прошлогодний успех. Вторая строчка — за «восьмёркой» от купе McLaren MP4-12C (276 очков), которая стала второй и в номинации «Самые темпераментные моторы». «Оппозитник» объёмом 3,8 л от великолепной двухдверки Porsche 911 (991) Carrera S занял третью строку в этом разделе с 220 баллами.

Возвращаясь к главному триумфатору конкурса, литровому фордовскому движку, стоит отметить победу концепции «Меньше объём, больше мощности». Этот агрегат из семейства EcoBoost, появившийся на машинах с «голубым овалом» только нынешней весной, выдаёт в двух своих вариантах 100 и 120 «лошадок». Максимальный крутящий момент составляет 170 Н•м (кратковременно может повышаться до 200).

Таких параметров вполне хватает, чтобы таскать легковушку C-класса. Кто бы мог подумать ещё недавно: 1 литр объёма да на Фокусе… А расход топлива в смешанном цикле у данной комбинации составляет скромные 4,9 и 5,1 л/100 км. Неудивительно, что помимо победы в главной категории тот же самый ДВС стал номером один в разделах «Новые двигатели» и «Двигатели до 1 литра». Плюс, как мы уже сказали, он оказался вторым среди самых «зелёных» силовых установок.

сравниваем двигатели по экономичности, мощности и надежноси

Консалтинговое агентство J.D. Power Asia Pacific провело исследование. Выяснилось, что четверть всех автомобилей работают на дизельных двигателях. Согласно прогнозам, ежегодно число автомобилей с дизельными двигателями будет расти на 1-2%. Это обусловлено тем, что характеристики таких моторов постоянно улучшаются.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Дизельный двигатель работает на дизтопливе. Его главные преимущества:

Экономичность — потребление топлива такими движками на 30-40% ниже по сравнению с бензиновыми аналогами.
Экологичность — в выхлопном газе низкое содержание углекислого газа.
Долговечность — дизельные агрегаты служат почти в два раза дольше, чем бензиновые.
Простота устройства — в нем не предусмотрена система зажигания, поэтому обслуживание и эксплуатация мотора проще.
Низкое потребление масла — солярка выполняет функцию масла, смазывает основные функциональные узлы мотора.
Водостойкость — даже при большом количестве конденсата двигатель не теряет технических характеристик.
Высокий КПД — в полезную энергию преобразуется 36% энергии, а у бензиновых моторов всего 26%.
Низкая вероятность возгорания из-за отсутствия системы зажигания

Кроме того, дизельное топливо пока остается дешевле бензина. Вкупе с низким потреблением топлива мотор позволяет экономить на заправке транспортного средства.

Несмотря на многие преимущества, у дизельных агрегатов есть существенные недостатки. В их числе:

Чувствительность к качеству топлива — некачественная солярка быстро уничтожит форсунки.
Звук мотора — он громче, чем у бензиновых агрегатов, и прогревать машину придется дольше.
Высокая стоимость обслуживания — на 20% выше по сравнению с агрегатами, которые работают на бензине.
Чувствительность топлива к морозу — в зимние месяцы приходится использовать специальное топливо с высокой морозостойкостью.

Мини-рейтинг самых лучших дизельных двигателей на рынке

Все лучшие агрегаты можно разделить на несколько групп по странам происхождения:

Азиатские. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
Американские. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
Немецкие. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

В зависимости от параметров оценки, можно выделить несколько лучших двигателей, работающих на дизеле.

Самый экономичный

От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.

Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.

Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.

От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.

Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.

Самый мощный

Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.

Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.

Самый надежный

От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.

Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.

От BMW. Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.

Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.

Самый «российский»

Самый ориентированный на российские условия дизель — силовой агрегат U2 I4. Это — практически совместная разработка инженеров концернов Toyota и Hyundai. Этот двигатель отличается оптимизированной формой камеры сгорания, экономичностью и турбокомпрессором переменной геометрии. Мотор U2 I4 самый тихий в своем классе, к тому же прекрасно справляется с суровыми российскими реалиями — например, он устойчив к некачественному топливу, которое можно встретить на заправках.

Выбирая новый или поддержанный автомобиль, обращайте особое внимание на характеристики его «сердца» — мотора. Чтобы не тратить деньги на ремонт, заправляйтесь на проверенных заправках или покупайте дизельное топливо у нас. Мы продаем его с доставкой по Москве, области и в другие регионы, с сертификатами качества и индивидуальными скидками в зависимости от объема покупок.

ООО «Компания «Нипетойл» поставляет дизельное топливо в Москву и область. У нас есть собственный автопарк из 16-ти бензовозов и нефтебаза, поэтому мы гарантируем стабильность поставок. Предоставляем на каждую партию паспорт качества. Позвоните нам, и вы более подробно узнаете об условиях покупки, нефтепродуктах, доставке и оплате.

Лучшие бензиновые двигатели последних лет (19-ть моделей)

Двигатели от разных автопроизводителей, которых объединяет надежность

Практика показывает, что конструктивно простые агрегаты демонстрируют долговечность. Так, меньшая мощность компенсируется большей эксплуатационной надежностью. А наличие турбонаддува снижает этот показатель.

При этом моторы без турбин в настоящее время – редкость. Многие из них – это проверенные конструкции, которые безотказно работают годами. Бензиновые двигатели, в том числе и безнаддувные, постоянно совершенствуются и не исчезнут с рынка. Сложные в техническом плане бензиновые агрегаты дороги в ремонте.

Бензин с турбонаддувом небольшой мощности, например 1,2 л/110 л. с., может устанавливаться даже под капот довольно большого автомобиля. Он быстро разгоняется и, поддерживаемый высоким давлением наддува, сохраняет высокую скорость без ущерба тяге.

Чтобы сэкономить на таком двигателе, следует поддерживать низкие обороты. В результате сгорание сокращается до минимума, оказывается на уровне среднего дизеля (такую схему движения лет 10-15 назад выдерживали только турбированные дизели). При этом компактный, разогнанный до высокой скорости двигатель, который находится под нагрузкой, близкой к максимальной, сжигает в 2 раза больше топлива, чем большой агрегат без наддува.

Ярким примером диссонанса размеров и мощности являются бензиновые моторы TSI 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 (VW Group), а также 1.6 THP (PSA и BMW). Эти агрегаты выиграли конкурсы на лучшие двигатели года и собрали множество наград. Но практическая эксплуатация выявила множество проблем, которые не решены и по сей день.

На их фоне хороший атмосферный двигатель работает более стабильно и предсказуемо. Экономия топлива не так велика, но не сильно уступает тубированным аналогам. На практике средние показатели зачастую оказываются не хуже, а иногда лучше. Производительность автомобиля ниже, но безнаддувный двигатель развивает мощность равномерно, что снижает его износ при движении по городу.

Практика показывает, что современные атмосферные агрегаты объемом 2.0 литра при расходе 6.0 литров на 100 км не ограничивают водителя в части выбора скоростного режима. К тому же такие моторы более надежны, так как не оснащены дополнительным оборудованием, подверженным быстрому износу и поломкам.

Почему при покупке подержанного автомобиля стоит рассмотреть вариант с безнаддувным двигателем

Среди автомобилей, выпущенных несколько лет назад, выбор безнаддувных агрегатов шире. При покупке подержанного автомобиля с технически продвинутой силовой установкой стоит учитывать, что она потребует дополнительных затрат на обслуживание и ремонт. Нужно понимать, что дешево устранить поломки мотора с большим количеством сложного дополнительного оборудования не получится. Серьезную сумму придется выложить за замену датчиков, не говоря уже о системе фаз газораспределения.

Стоит понимать, что в первые 3 года эксплуатации или в среднем до 150 000 км пробега владелец устраняет последствия конструктивных недоработок, так называемых «детских болезней», а дальше к ним добавляются новые проблемы. Соответственно, увеличиваются и расходы на ремонт.

Выбор двигателей без наддува достаточно широк в диапазоне 1,4-2.0 литра. Такие моторы установлены под капотами автомобилей VW Group (1,4 16 В и 1,6 8 В), Opel (1,6 и 1,8 Ecotec), а также PSA (1,6 TU5 и 2,0 EW). При этом большинство моделей являются современными (выпущены несколько лет назад), а конструкция двигателей разработана и внедрена еще в 90-е годы прошлого столетия.

К усовершенствованным бензиновым двигателям относятся также Ford (1.6 Zetec и 2.0 Duratec) и BMW (2.0 N46, а также 2.5 и 3.0 M54). Но наиболее надежны и долговечны безнаддувные агрегаты, устанавливаемые на японские автомобили. Помимо Mazda, к этому сегменту относится Nissan (двигатели 1.6 SAR и 2.0 MR, на рынке с 2006 года) и Toyota (серия ZR, дебютировавшая в 2007 году, объем моторов: 1.6, 1.8 и 2.0 литра). Есть такие двигатели и у Honda, Mitsubishi, Lexus, Subaru.

Во многом развитие атмосферных двигателей зависит от соответствия экологическим стандартам. Если инженерам удастся сократить количество выбросов в соответствии с ужесточающимися стандартами, то развитие безнаддувных силовых агрегатов продолжится, а если нет, то они останутся в прошлом.

Надежные двигатели от BMW

Моторы марки делятся на хорошие (выпущены до 2006 года) и не слишком качественные (производятся после 2006 года). Снижение надежности произошло из-за установки системы прямого впрыска топлива. Старые версии расходуют чуть больше бензина, но считаются прочными и долговечными (это относится, в частности, к M54 для R6). Новые версии намного экономичней, но их долговечность оставляет желать лучшего. Слабыми местами тут являются инжекторы, насосы высокого давления и катушки зажигания. Выше и стоимость запчастей.

BMW N46 – 2.0

Агрегат демонстрирует разумный расход топлива при высокой производительности. Проблемным участком является натяжитель ГРМ – случаются отказы, но у мотора больше преимуществ, чем недостатков. Поэтому он считается удачным, особенно в 2-литровой версии, которая встречается в нескольких версиях (129, 143, 150 и 170 л.с.).

BMW M54 – 2.5 и 3.0

Это один из лучших моторов немецкой марки за последние годы. Динамичный, с мелодичным звучанием, он демонстрирует достойную долговечность. Единственная проблема – увеличенный расход масла, которое иногда сжигается самим двигателем. M54 устанавливается под капот многих моделей BMW, в том числе серии 1, 3, 5, а также X3, X5 и Z4.

Надежные двигатели от концерна Volkswagen

Последние 10 лет стали прорывом для VW Group. В этот период на рынок вышли безнаддувные двигатели FSI, у которых в результате эксплуатации не выявили серьезных технических проблем. Затем последовал спад из-за внедрения TSI (система прямого впрыска топлива с турбонаддувом). Наиболее серьезные проблемы были с TSI 1,4, 1,8 и 2,0.

Но в линейке есть 2 двигателя старой конструкторской школы с впрыском MPI – 1,4 16V и 1,6 8V. Их техническая база разработана еще в 1990-х годах, но оба мотора подверглись модернизации, в результате чего улучшилась не только эффективность, но и долговечность. Эксперты советуют покупать автомобили, укомплектованные 1,4-литровым мотором серии – 86- и 102-сильные версии.

Двигатель Volkswagen 1.4 16V/86

До модернизации мотор обладал мощностью 75 «лошадей», имел следующие недостатки: замерзание, повышенный расход топлива. В версии 2006 года эти проблемы были устранены. Также увеличилась мощность до 86 л. с. и крутящий момент до 132 Нм. Двигатель отлично подходит для повседневной эксплуатации.

Двигатель Volkswagen 1.6 8V/102

Хороший двигатель с простой конструкцией (головка V8, чугунный блок, непрямой впрыск). Самый большой недостаток – высокий расход топлива. Распространенная неполадка – повреждение катушек зажигания. Двигатель выпускался до 2011 года.

Надежные двигатели концерна PSA – Peugeot/Citroen

Современные двигатели 1.6 VTi и THP характеризуются не лучшей долговечностью, в то время как старые бензиновые версии считаются более успешными. В компактных автомобилях устанавливается 1.6-литровая версия (TU5), в больших – 2.0-литровый вариант (EW). Проблемы с этими агрегатами возникают в основном из-за небрежного обслуживания и в результате большого пробега. Многие владельцы экономят на ремонте по причине низкой стоимости автомобилей.

Citroen/Peugeot 1.6 TU5, JP4

Специалисты рекомендуют выбирать 109-сильный вариант JP4 из-за гармоничного сочетания расхода топлива с динамикой. Владелец получает надежный мотор, основными проблемами которого являются утечки масла, повреждения катушек и дросселя.

Citroen/Peugeot 2.0 EW

Хорошим выбором станет модернизированная 140-сильная версия, выпущенная после 2004 года. Это оптимальная стоимость содержания, стабильная работа без проблем на газу. Модификация HPi с системой прямого впрыска топлива без проблем работает только на бензине.

Надежные моторы Ford

Стоит выделить двигатель объемом 1,6 литра Zetec, а также 2-литровый Duratec. Агрегаты не отличаются экономичным расходом топлива, но дешевы в ремонте и обслуживании благодаря простоте конструкции. Еще одно важное преимущество моторов – долговечность.

Ford 1.6 Zetec

Мотор Zetec серии 1.6 заработал хорошую репутацию. Наиболее распространена 100-сильная версия. Модификация не отличается экономичностью, но дешева в ремонте и достаточно долговечна.

Ford 2.0 Duratec

Простая конструкция и небольшая мощность – основные качества 2-литрового агрегата. Одно из основных преимуществ – надежный привод ГРМ. Минус – большой расход топлива и нестабильная работа на газу.

Надежные двигатели от Honda

Моторы японского производителя входили в топ по надежности много лет. При разумном расходе двигатели комфортны в эксплуатации. В основном это относится к версии VTEC. В последние годы серия «K» (K20–2,0 и K24–2,4, хотя двигатель меньшего размера начинал буксовать из-за быстро изнашивающихся валов всасывающего клапана) получила высокие оценки. Новейшая линейка «Р» – это технически удачные двигатели, которые устанавливаются на популярные модели Honda – 1,8-литровым агрегатом комплектуется Civic VIII и IX, 2,0-литровая версия устанавливается на Accord VIII, CR-V.

Honda 1.8 и 2.0 R

Моторы серии «R» (1,8/140 и 2,0/155 л.с.) – самые популярные бензиновые агрегаты, используемые Хондой за последние несколько лет. У них один распредвал, долговечная цепь и почти нет слабых мест.

Honda 2.4 (K24)

Удачный и мощный (около 200 л. с.) бензиновый мотор (особенно серии K24A2 и K24A3, оснащены более сильными шатунами). Отличается долговечностью, единственная проблема – достаточно большой расход масла.

Надежные двигатели Lexus

Мотор JZ, а также UZ – одни из лучших бензиновых агрегатов, производимых за последние 20 лет. Они характеризуются высокой надежностью, хорошей динамикой и большими запасами мощности. Но это большие двигатели (особенно UZ – «V8-ка»), которые потребляют много топлива, особенно первые версии.

Новой в сегменте до 3 литров за последние годы является серия AR. Это двигатели V6 нового поколения, появившиеся в 2008 году с объемом 2,5 и 2,7 литра (устанавливаются в Toyota RAV4, а также в Lexus – в основном на IS и GS, но версия 2,7 оказалась под капотом «RX»).

Lexus 2.5 (AR)

На европейском рынке популярна версия V6 с объемом 2,5 литра и мощностью 208 л. с. Она отличается надежностью – в частности, цепь привода ГРМ выдерживает серьезные нагрузки. Мотор не «съедает» деньги владельца при обслуживании и ремонте. Единственная серьезная проблема – частые отказы насоса охлаждающей жидкости.

Надежные двигатели от Mazda

Это последний крупный производитель, который не устанавливает двигатели с наддувом в популярные модели. Более того, инженеры Mazda продолжают совершенствовать это направление. Например, в агрегатах SKYACTIV, выпущенных в 2012 году, было использовано много технических решений, которые положительно сказались на эффективности установки. Была увеличена степень сжатия – она составляет 14:1 и 13: 1.

Mazda 2.0

Японский производитель доказал, что бензиновый агрегат без наддува может быть надежным, экономичным и динамичным. Для достижения такого сочетания не пришлось пожертвовать мощностью. Существует несколько версий двигателя в диапазоне от 120 до 165 л. с.

Mazda 2.5

В то время как мотор 2.0 устанавливается на Mazda: 3, 6, CX-3, CX-5 и MX-5, более крупной версией 2,5 комплектуются только «шестерка» и «CX-5». Помимо прочих преимуществ, мотор отличается достойной динамикой при мощности 192 л. с.

Надежные двигатели Mitsubishi

Компактные и средние автомобили японского производителя в течение многих лет комплектовались двигателями серии 4G9. С 2007 года в продажу поступили более сложные агрегаты серии 4B1 MIVEC (с изменяемой синхронизацией клапанов). Они характеризуются надежностью, но иногда случаются неисправности. И их устранение стоит достаточно дорого. Высока цена запчастей, и найти их проблематично.

Двигатели 1,8 и 2.0 (4B1)

Для этих моторов характерны следующие проблемы: мелкие поломки навесного оборудования, разрушение коррозией масляного поддона. Помимо этого, серьезных проблем у мотора нет. Наиболее распространена 1,8-литровая версия (устанавливается на Lancer VIII поколения). Но для разгона требуются повышенные обороты, что связано с повышенным расходом топлива. Еще один недостаток – громкое звучание агрегата.

Надежные двигатели Nissan

В 1990-х годах бензиновые моторы Nissan позиционировались как надежные, если не считать растянутых цепей ГРМ в Micra 1.0. Затем появился впрыск топлива, полностью алюминиевые конструкции и 16-клапанные головки. В результате надежность просела (серия QG потребляла много масла, а в QR был высок риск выгорания поршня). В 2006 году Nissan представил очень успешные агрегаты 1.6 (HR) и 2.0 (MR). Оба двигателя можно найти не только на моделях японской марки, но и на автомобилях Renault и Dacia.

Nissan 1.6 (HR)

Этот агрегат получает преимущественно положительные отзывы. Владельцы сталкиваются с незначительными неполадками, а серьезных хронических проблем у мотора нет. Современный привод отлично показал себя на автомобилях компактного и B-класса. Он отличается хорошей производительностью при разумном расходе топлива.

Nissan 2.0 (MR)

Очень удачный, динамичный, экономичный и долговечный мотор. Он характеризуется низким сопротивлением внутреннему трению, имеет прочную цепь привода ГРМ и износостойкий поддон двигателя. Существует несколько мощных версий двигателя в диапазоне мощности от 133 до 147 л. с.

Надежные двигатели Opel

Последние 10-15 лет Опель устанавливал различные бензиновые моторы на свои автомобили. Многие из них считаются успешными, но есть и такие, которые могут преподнести массу неприятных сюрпризов. Их появление зависит не только от режима эксплуатации или количества пройденных километров – важную роль тут играет год выпуска. Старые модели ненадежны, новые – более стабильны. Например, у популярных двигателей 1,6 и 1,8 (серия Ecotec) изначально серьезной проблемой был большой расход масла. Но у модифицированных версий уже нет этого недостатка.

Opel 1.6 (Z/A16XER)

Агрегат характеризовался стабильной работой при небольшом расходе топлива и недорогом обслуживании. Модель Twinport Z16XER была хорошей, но модернизированная версия A16XER еще лучше.

Opel 1,8 (Z/A18XER)

Двигатель 1.8 Ecotec обязан хорошей репутацией низкому расходу топлива и небольшим затратам на техническое обслуживание. Он также демонстрирует достойную долговечность. Хорошим выбором является модель мощностью 140 л. с., представленная в 2005 году.

Надежные двигатели Subaru

Subaru – один из немногих производителей, который использует двигатели Boxer. Помимо многих положительных технических особенностей (в том числе компактная конструкция, короткие головки), они выдают характерный уникальный звук. В последние годы двигатели EJ устанавливаются под капоты автомобилей Subaru. Первый двигатель этой серии объемом 2,2 литра дебютировал в конце 1980-х годов. Затем на рынке появились варианты с объемом 1,5, 1,6, 1,8, 2,0 и 2,5 литра различной мощности. В 2011 году серия EJ была заменена на бензиновое семейство FB.

Subaru 2.0 (EJ/FB)

Серия моторов EJ пользовалась популярностью, особенно 2-литровая модель. Это надежный агрегат, который устанавливался на большинство автомобилей японского производителя, включая Events, Legacy, Forester. При этом он потребляет достаточно много топлива, а запчасти стоят дорого.

Эксперты рекомендуют покупать автомобили, укомплектованные модернизированной версией FB. Она оснащена цепью ГРМ вместо ремня, более эффективной системой охлаждения. Также у этих двигателей увеличен ход поршня и уменьшен коэффициент внутреннего трения. О надежности и разумном расходе топлива свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев и экспертов.

Надежные двигатели от Toyota

Последние несколько лет японская марка комплектует свои модели (Auris, Avensis и RAV4) бензиновыми моторами серии ZR. Они были представлены в 2007 году и оснащались Dual VVT-i (переменная фаза для обоих распределительных валов). Затем появился вариант, оснащенный системой Valvematic (регулирование подъема клапана). Обе версии оказались динамичными и экономичными. Двигатели серии ZR 1,6, 1,8 и 2.0 характеризуются прочной конструкцией и надежностью.

Toyota 1,6-2.0 ZR

Серия пришла на смену семейству моторов ZZ в 2007 году. Первые версии потребляли много масла, имели ряд технических проблем (впоследствии многие из них были устранены). Характерными поломками для моторов является выход из строя помпы, преждевременный износ толкателей. В целом агрегаты характеризуются как надежные и долговечные.

лучших двигателей в мире, рейтинг Wards

Wards Auto опубликовала свой 24-й ежегодный список 10 лучших двигателей.
В первую десятку входят традиционные системы внутреннего сгорания, а также технологии топливных элементов, электрические и гибридные приводы.
В списке преобладают бренды массового рынка и электромобили.

Wards Auto опубликовала последнее издание своего ежегодного списка лучших двигателей в мире.В 2018 году 10 победителей — это эклектичная группа. Существуют 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели, а также двигатели на топливных элементах, электрические и гибридные приводы. Это 24-й раз, когда Wards проводит конкурс на лучший двигатель в мире.

В этом году в списке доминируют производители автомобилей массового потребления и электромобили. Единственные люксовые бренды, попавшие в топ-10, — это Jaguar и Infiniti. Кроме того, в список не попали немецкие бренды.

«Мы рады видеть отличные двигатели в роскошных автомобилях, но мы очень рады видеть так много крупных автопроизводителей, чьи автомобили более доступны по цене для среднего американца, предлагая действительно выдающиеся силовые агрегаты», — сказал Дрю Винтер, старший директор по контенту WardsAuto. рассказ о победителях.

Согласно Wards, которая опубликовала свой список в декабре, только новые или значительно модернизированные двигатели или силовые установки, которые доступны для продажи в США и устанавливаются на автомобили, базовая цена которых составляет менее 63000 долларов, имеют право на участие в топе. 10.Кроме того, победители прошлого года также имеют право защищать свои короны.

Всего в октябре и ноябре редакция издания оценила 32 кандидата в реальных дорожных условиях. Уордс оценил каждый двигатель на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, шумоподавления, экономии топлива и применения новых технологий.

Вот 10 победителей 2018 года в алфавитном порядке:

У вас один из 10 лучших двигателей 2020 года?

Фабиан Кирхбауэр Фотография

BMW AG.Только для редакционного использования. По любым другим вопросам обращайтесь к Fabian Kirchbauer .

С каждым годом ландшафт автомобильной промышленности приспосабливается к желаниям и потребностям потребителей, и есть несколько мест, где это проявляется более четко, чем список Wards 10 Best Engines. Список этого года показывает, что отрасль находится в постоянном движении, и среди победителей есть почти все, от V8 до трехцилиндровых гибридов, мягких гибридов и полностью электрической силовой установки. Фактически, Уордс заявляет, что это первый раз за 11 лет, когда три рядных шестицилиндровых двигателя были отмечены наградами в этом списке.Это просто показывает, насколько разнообразны наши дороги в 2020 году.

Чтобы участвовать в конкурсе в этом году, Wards использовала предельную цену в 65 000 долларов (базовую) и оценивала каждую трансмиссию в соответствии с мощностью, крутящим моментом, сравнительными характеристиками, управлением шумом, вибрацией и резкостью, экономией топлива и использованием новых технологий. . Учитывая, что Wards пришлось разобрать 26 совершенно разных машин за два месяца — с октября по ноябрь — на улицах в районе метро Детройта, выбрать всего 10 было нелегким делом.У вас один из 10 лучших двигателей 2020 года?

BMW 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом

2020 БМВ M340i

BMW AG Fabian Kirchbauer Фотографии

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, приводящий в действие не совсем похожий на M BMW M340i, не следует сбрасывать со счетов просто потому, что он не прикручен к истинному автомобилю M M. Он мог бы жить в тени могущественного M3, но с шестью цилиндрами, развивающими 382 лошадиные силы и 369 фунт-фут крутящего момента, M340i имеет лучшую цену — 54 995 долларов.

Daimler 3.0-литровый 48V Turbo Inline-Six

2020 Mercedes-Benz GLE450

— цена: + 0 руб. Мерседес-Бенц
Установленный в Mercedes-Benz GLE450, 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом Mercedes также включает 48-вольтовую мягкую гибридную систему, которая обеспечивает общую выходную мощность в 362 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента. Это ни в коем случае не рекордные показатели двигателя, но когда внедорожник, который он перевозит, весит почти 5000 фунтов, получение такого количества металла для плавного ускорения впечатляет.
FCA 3,6-литровый 48V eTorque V6
2020 Баран 1500
FCA
Трудно игнорировать то, насколько массивными стали пикапы за последние несколько лет. Трудно также не заметить, насколько большие силуэты буровой установки и дополнительный вес пагубно сказываются на экономии топлива. Fiat Chrysler, наконец, вкладывает средства в гибриды на всех уровнях, и eTorque V6 представляет собой небольшой, но важный шаг в сегменте пикапов. Система eTorque не является основным усилителем мощности, но она помогает сократить расход миль на галлон.
Ford 2.3-литровый высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
2020 Ford Mustang Ecoboost Высокопроизводительный пакет
Форд Мотор Ко.
Что касается Mustang, модели V8 привлекают все внимание, но крошечный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель заслуживает этой награды в первой десятке. Двигатель Ecoboost взят из прототипа Ford Focus RS и имеет мощность 332 лошадиных силы и 350 фунт-фут крутящего момента, что делает этот Mustang более спортивным автомобилем в одежде маслкаров.Подумать только о том, что самый маленький Mustang, доступный сегодня, можно было бы потратить на легендарную BMW M3 E46 за свои деньги.
GM 3,0-литровый турбодизель Inline-Six
2020 GMC Sierra Elevation
GMC
3,0-литровый дизель в GMC 1500 — единственный дизельный вариант, который попал в список 10 лучших двигателей этого года, но он также должен был выделяться среди множества дизельных двигателей, доступных в 2020 году. возвратите 30 миль на галлон в Sierra 1500, но он также будет выдавать 277 лошадиных сил, 460 фунт-фут крутящего момента и буксирует максимум 9 100 фунтов.
GM 6,2-литровый V8
2020 Chevrolet Corvette Stingray
— цена: + 0 руб. Дженерал Моторс
6,2-литровый V8 в задней части Corvette 2020 года продолжает делать заголовки. Это первый серийный Corvette со средним расположением двигателя, в базовой комплектации он выдает заявленные 495 лошадиных сил и стоит 59 995 долларов. Его также называют «лучшим корветом на свете».
Honda 2.0-литровый четырехцилиндровый Atkinson i-VTEC / HEV
2020 Хонда Аккорд Гибрид
Honda
2.0-литровый четырехцилиндровый гибрид Atkinson i-VTEC — это ни в коем случае не новый двигатель, это мощный гибридный силовой агрегат. Он также вошел в 10 лучших двигателей Wards 2019 года. То, как он легко переключается между ДВС и электроэнергией, не имеет себе равных в своем сегменте. Комбинированная система, вырабатывающая всего 212 лошадиных сил, разворачивает мощность там, где она полезна для повседневной езды, на низких оборотах.
Силовая установка Hyundai 150 кВт
2020 Hyundai Kona EV
— цена: + 0 руб. Hyundai
Как единственная полностью электрическая силовая установка, Hyundai Kona EV мощностью 150 кВт находится на противоположном конце спектра от V8 Corvette.Однако козырной стороной Kona является ее пробег в 252 мили, как у Tesla, и ее ценник в 30 000 долларов (после налоговых льгот).
Hyundai 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
2020 Hyundai Sonata
— цена: + 0 руб. Hyundai
На бумаге 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в Hyundai Sonata 2020 года точно не воспламенит вас. Однако, если вы углубитесь в то, как инженеры возились и настраивали работу кулачков и клапанов двигателя, достигнутые им 36 миль на галлон становятся намного более впечатляющими.Двигатель Sonata получил славу за то, что попал в этот список, но инженеры Hyundai здесь настоящие невоспетые герои.
Nissan 2,0-литровый VC-Turbo с четырьмя цилиндрами
Nissan Altima
2019 года Nissan
Nissan Altima 2020 года является прямым конкурентом Hyundai Sonata и еще одним автомобилем, который не привлекает слишком много заголовков. Но, как и в случае с Sonata, трюк Nissan для вечеринок спрятан глубоко в моторном отсеке. В 2,0-литровом четырехцилиндровом двигателе VC-Turbo используется та же инновационная технология переменного сжатия, что и в более дорогих двигателях Infiniti V6, но в Altima основное внимание уделяется эффективности, а не производительности.
Следуйте за мной в Instagram @BusinessBryan
2019 Wards 10 лучших двигателей | Бензин, Дизель, Электрификация Удостоен
Впервые в списке 10 лучших двигателей Wards появилось три двигателя для пикапов, а также четыре электрифицированных силовых агрегата второй год подряд.
Завершает 25-й год конкурса Wards 10 Best Engines маслкар V-8, немецкий роскошный рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом.и революционный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. с переменной степенью сжатия.
Редакция
WardsAuto выбрала победителей, потратив октябрь и ноябрь на оценку 34 двигателей и электрических силовых установок во время обычных поездок в метро Детройта.
Другие примечательные тенденции этого года: Ford получает два трофея второй год подряд, а Hyundai впервые получает две награды в том же году. Автомобиль на водородных топливных элементах сокращается в третий раз, а два двигателя V-8 за один и тот же год впервые с 2015 года.
«Никогда не думал, что доживу до того дня, когда автомобиль на топливных элементах и электромобиль на батареях войдут в список в том же году, что и два крепких двигателя V-8 и сложный 4-цилиндровый двигатель. двигатель с переменным сжатием, — говорит Дрю Винтер, старший контент-директор WardsAuto.
«Автопроизводителей и их инженеров по трансмиссиям толкают в разных направлениях: правительства во всем мире хотят низких выбросов и электрификации, в то время как клиенты хотят автомобили, которые без компромиссов удовлетворяют все их потребности.Мы считаем, что список этого года отражает способность отрасли ловко удовлетворить оба требования ».
Победители этого года (в алфавитном порядке по брендам):
3,0 л (B58) DOHC I-6 с турбонаддувом (BMW X5)
6,2 л OHV V-8 с DFM (Chevrolet Silverado)
5.0L DOHC V-8 (Ford Mustang GT / Bullitt)
3,0 л DOHC TurboDiesel V-6 (Ford F-150)
2,0 л DOHC Atkinson i-VTEC 4-цил. / HEV (Honda Accord Hybrid)
Топливный элемент / электрическая силовая установка мощностью 120 кВт (Hyundai Nexo)
Силовая установка мощностью 150 кВт (Hyundai Kona EV)
2.0L DOHC VC-Turbo 4-цил. (Infiniti QX50)
2,0 л DOHC Atkinson 4-цил. / HEV (Lexus UX 250h)
3,6 л DOHC Pentastar eTorque V-6 (Ram 1500)
BMW выиграла 34 награды Wards 10 Best Engines за последние 25 лет (вместе с Ford в абсолютном лидерстве), и 28 из этих наград были за рядные 6-цилиндровые двигатели. двигатели. Неслучайно, что год за годом Мюнхен находит способы улучшить модульную встроенную архитектуру, чтобы обеспечить беспрецедентную изысканность, высокую эффективность и легкое увеличение оборотов.
Что касается совершенно нового кроссовера ’19 X5, обновленный B58 turbo-6 имеет мощность 340 л.с., но во время энергичных пробежек к красной черте он кажется намного лучше.
B58 дебютировал несколько лет назад и теперь получил новую систему охлаждения, головку, цепь привода ГРМ, масляный насос и кованый коленчатый вал. Блокировка и система впуска воздуха были модифицированы, а новая топливная система с прямым впрыском высокого давления рассчитана на давление 5076 фунтов на квадратный дюйм (350 бар) по сравнению с 3626 фунтов на квадратный дюйм (250 бар).
Наши судьи в восторге от времени, проведенного за рулем нового X5, и почти все они превысили 20 миль на галлон (11.7 л / 100 км), несмотря на тяжелые испытания.
Wards 10 Best Engines Судьи всегда обсуждают будущее V-8 в эту эпоху все более ужесточающихся правил и подъема электрификации.
Но General Motors демонстрирует своим шелковистым 420-сильным 6,2-литровым V-8 в Chevy Silverado 19-го года (см. Фото приборной панели, внизу слева) , что есть способы добиться от них большей эффективности с помощью старых добрых инженеров. . В обновленном малоблочном двигателе 6.2L используется то, что GM называет Dynamic Fuel Management, самая передовая технология отключения цилиндров автопроизводителя.
DFM повышает экономию топлива в Silverado на 1 милю на галлон (0,4 км / л) в городском цикле в рамках федеральной процедуры тестирования и на 2 мили на галлон (0,8 км / л) в реальных условиях вождения.
Хитрость заключается в 17 различных схемах отключения системы. Сложный контроллер 80 раз в секунду определяет, сколько цилиндров нужно топливо, и система постоянно переключает последовательность зажигания в зависимости от условий движения и дроссельной заслонки. Это происходит настолько плавно, что единственное, что замечает водитель, — это меньшее количество остановок у помпы.
Данные
Wards Intelligence подтверждают снижение посещаемости больших двигателей V-8, но это не значит, что мы не можем наслаждаться несколькими последними «ура». А последняя версия 5,0-литрового двигателя V-8 в Ford Mustang GT 1919 года — и, в частности, версия с идеальным подачей в Bullitt — заставляет нас улыбаться каждый раз, когда мы нажимаем на педаль газа.
У нас нет претензий к силовой установке на 460 лошадиных сил в стандартном GT, но есть что-то особенное в Bullitt, который дышит через более широкий корпус дроссельной заслонки, позаимствованный у Shelby GT350, и имеет более свободный активный выхлоп, который играет уши энтузиаста.
На бумаге двигатель Bullitt развивает всего 20 л.с. по сравнению с GT, но на дороге Bullitt демонстрирует, как небольшие изменения и внимательное отношение к настройке могут вдохнуть новую жизнь в зрелые технологии и создать совершенно новый уровень огневой мощи.
Дизельные двигатели
идеально подходят для больших тяжелых пикапов, а плавный, тихий 3,0-литровый дизельный двигатель V-6 Power Stroke, доступный в Ford F-150 18-го года, — это именно то, что нужно рынку: легкий двигатель, способный к выдающимся характеристикам. экономия топлива при буксировке тяжелых грузов для работы или отдыха.
Известный как «левый» двигатель в Ford Powertrain, этот V-6 был запущен в Ford Australia в 2005 году и совсем недавно использовался в моделях Jaguar Land Rover. Но он был обновлен для выполнения своих последних задач под капотом F-150.
Новый Power Stroke может буксировать 11 400 фунтов. (5,171 кг) и тянуть 2,020 фунтов. (916 кг) полезной нагрузки с блоком из чугуна с уплотненным графитом, системой рециркуляции отработавших газов с высоким давлением и системой непосредственного впрыска топлива под давлением 2000 бар (29000 фунтов на кв. Дюйм).
Что решает судьи Wards, так это 26 миль на галлон (9.0 л / 100 км), которые мы наблюдали при прохождении около 800 миль (1287 км) на F-150 SuperCrew 4×2. Это лучшая экономия топлива, которую мы когда-либо видели у полноразмерных пикапов.
Honda Accord Hybrid-победитель ’18 — очень плавный водитель. Да, экономия топлива отличная — большинство судей отметили около 5,8 л / 100 км в своих тест-драйвах.
И производительность от комбинации 2,0-литрового бензинового двигателя с циклом Аткинсона DOHC iVTEC и двух электродвигателей — это все, что любой может пожелать от седана среднего размера.
Но это то, как совокупные максимальные 212 л.с. трансмиссии передаются на передние колеса, что нас действительно поражает.
В этой гибридной трансмиссии третьего поколения много сложностей, поскольку силовая установка быстро переключается между электрическим, гибридным или моторным приводом по мере необходимости, с учетом того, выбрал ли водитель нормальный, спортивный или экономичный режим.
Но все работает очень плавно, тихо, удивительно быстро и доступно (при базовой цене 25 100 долларов), что заставляет поверить даже наших самых стойких скептиков.
Гонка топливных элементов накаляется, и Hyundai Nexo (см. Фото, внизу слева) теперь лидирует с дальностью полета до 380 миль (612 км) и эффективной компоновкой, которая не ставит под угрозу пространство для ног на задних сиденьях. или грузовое пространство.
Выпустив ’19 Nexo, Hyundai является убедительным аргументом в пользу крупнотоннажных автомобилей с водородным двигателем. Это увлекательный электрический кроссовер для массового потребителя с запасом хода и временем дозаправки, как у обычного легкового или грузового автомобиля.
И эта силовая установка также является основой автономного, электрифицированного будущего автопроизводителя.Hyundai заявляет, что, поскольку его можно быстро заправить, он способен справляться с огромными потребностями в энергии автономных систем наведения, чем аккумуляторная электрика.
Что наиболее важно, силовая установка Nexo демонстрирует масштабируемость. Его топливные баки высокого давления, клапаны и другие компоненты используются совместно с растущим парком грузовых автомобилей и автобусов, работающих на топливных элементах.
Инженеры Hyundai не просто построили автомобиль. Они создали машину времени, в которой можно сидеть сегодня и смотреть в будущее.
Второй приз «10 лучших двигателей»
Hyundai в этом году получает кроссовер Hyundai Kona Electric CUV ’19, оснащенный литий-ионным аккумулятором емкостью 64 кВтч и синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 150 кВт.
Эта двигательная установка имеет 291 фунт-фут. (395 Нм) крутящего момента превращает Kona в улет. При всей этой тяге, которая появляется почти сразу, практически невозможно не сжечь резину в Kona Electric — этого избегают только самые медленные и размеренные взлеты.
Судья Винтер отмечает «потрясающую мощность и крутящий момент, будь то ускорение со светофора или при проезде по скоростной автомагистрали.”
И с 258 милями (415 км) полностью электрического пробега, оцененного EPA, Kona является самым дальнобойным электромобилем без батареи Tesla, доступным в США, что делает его привлекательным для тех, кто хочет, чтобы он был похож на бензиновый двигатель. диапазон в популярном стиле кузова CUV.
Kona имеет большое значение для устранения беспокойства по поводу дальности у тех покупателей, которые рассматривают электромобиль.
Ударьте по акселератору Infiniti QX50 ’19 и приготовьтесь удивиться 2-литровому 4-цилиндровому двигателю с турбонаддувом. под капотом.Ничто, кроме выброса закиси азота, не может подготовить вас к внезапному всплеску мощности на низких оборотах от такого маленького двигателя.
Это потрясающе, что происходит внутри двигателя QX50 с переменным сжатием: используя запатентованное многорычажное устройство между шатунами и коленчатым валом, VC-Turbo сокращает длину хода поршня, изменяя степень сжатия с 14,0: 1 до 8,0: 1, в зависимости от нагрузки и потребности, все время, пока двигатель работает на высоких оборотах.
При жестком дросселе переключение на низкую компрессию происходит как удар в штаны с 268-сильным VC-Turbo, выдающим 280 фунтов.-фт. (380 Нм) крутящего момента всего лишь при 1600 об / мин.
Этот двигатель вырабатывает мощность 3,5-литрового двигателя V-6, который он заменяет, но с 27% -ным выигрышем в топливной экономичности. VC-Turbo также доступен в совершенно новом седане Nissan Altima.
С 2001 года Toyota заработала шесть наград «10 лучших двигателей» для гибридов — больше, чем любой другой автопроизводитель. Роскошный кроссовер Lexus UX 250h ’19 — это еще одна революционная бензиновая / электрическая трансмиссия, плавная, эффективная и приятная в управлении.
Underhood — это 2.0L Dynamic Force 4-цил. двигатель с высокой степенью сжатия (см. фото внизу слева) , который достигает 40% теплового КПД и использует как левый, так и прямой впрыск топлива. Считайте, что это родной брат 2,5-литрового двигателя, который помог Camry Hybrid заработать 10 лучших двигателей в прошлом году.
Электрическая часть гибридной трансмиссии UX обеспечивается тремя электродвигателями — два встроены в трансмиссию, а третий встроен в задний дифференциал для привода задних колес и обеспечения полного привода.
Нам понравился турбонаддув от 24-киловаттной батареи, при этом мы отметили впечатляющие 38 миль на галлон (6,1 л / 100 км) во время наших тестовых заездов. UX 250h — это доступный высококлассный гибридный автомобиль, который считается самым экономичным грузовым автомобилем в Америке без розетки.
Модель Pentastar V-6 от
FCA существует уже почти десять лет, но обновленная версия пикапа Ram 1500 ’19 отличается удивительными инновациями.
3,6-литровый бензиновый двигатель V-6 поставляется с новой системой FCA eTorque, 48-вольтовой мягкой гибридной системой, которая обеспечивает эффективное увеличение мощности при запуске и улучшает экономию топлива.Он работает безупречно и впечатляюще.
eTorque демонстрирует свои возможности по-разному, в том числе приводит в движение полноразмерный грузовик. Обычно движущаяся автомобильная масса из состояния покоя поглощает топливо.
Но это смягчается небольшой долей электрической тяги. Результат: наши судьи увидели до 22 миль на галлон (10,6 л / 100 км) во время более чем 500 миль (805 км) испытаний. Это выдающийся показатель для 2½-тонного грузовика с полным приводом, который никогда не чувствует себя слабым.
eTorque заставляет экономичную систему остановки и запуска автомобиля работать почти незаметно.Это один из лучших в мире.
Система eTorque на 48 В на
FCA также сочетается с 5,7-литровым двигателем Hemi V-8 на Ram 1500 и 2,0-литровым турбонаддувом на Jeep Wrangler.
С 1995 года в конкурсе Wards 10 Best Engines были отмечены выдающиеся двигатели и электрифицированные силовые установки, а также лежащие в их основе технологии и инженерия. В конкурсе участвовали все новые или значительно улучшенные силовые агрегаты, а также 10 победителей, вернувшихся в прошлом году. Базовая цена транспортных средств не должна превышать 64 000 долларов США.
Редакторы
оценивают каждую трансмиссию на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, управления шумом-шумом, наблюдаемой экономии топлива и применения новых технологий.
Автопроизводители-победители будут чествовать 16 января на церемонии WardsAuto в Детройте во время Североамериканского международного автосалона. В тот же день WardsAuto проводит отдельное празднование 25-летия в честь всех автопроизводителей, завоевавших 10 наград за лучшие двигатели с 1995 года.
Посетите WardsAuto.com в ближайшие недели, чтобы получить дополнительные комментарии, профили движков-победителей, видео и дополнительную информацию о 10 лучших движках Wards 2019.
— с сотрудниками WardsAuto
Эрин Сунде
Редакторы WardsAuto собрались в начале декабря, чтобы выбрать 10 лучших двигателей Wards 2019.

Лучшие рядные четыре двигателя всех времен
BMW S14B25
ПРОИЗВОДИТСЯ: 1989-91
ВМЕСТИМОСТЬ: 2467 куб.см
ВНУТРЕННИЙ: NA
Двигатель под капотом того, что может быть самым культовым автомобилем BMW, не входит в число рядных шестерок, за которые хвалят баварцев.Нет, вместо этого скромная рядная четверка лежит в основе E30 M3.
Хорошо, в пиковом варианте, возможно, 2,5-литровый атмосферный двигатель, который развивает обороты выше 7000 об / мин и развивает мощность 175 кВт, был не совсем скромным в 1990 году.
Хотя в меньших E30 M3 были и меньшие версии двигателя S14, S14B25, который приводил в действие M3 Evo III, является версией двигателя, которая могла бы сохранить свои позиции сегодня, даже увеличивая выходную мощность нынешнего (с турбонаддувом!) Golf GTI. . С различными версиями S14 E30 также невероятно доминировал в автоспорте как в Европе, так и в Австралии.
COSWORTH / FORD BDA
ПРОИЗВОДИТ: 1969-70
ВТОРИЧНЫЙ ОБЪЕМ: 1601 куб.см
ИНДУКЦИЯ: NA
Вы когда-нибудь слышали о небольшом виде спорта под названием ралли? Тогда вы, конечно же, узнаете о Ford Escort RS1600 (на фото) и небольшой компании по производству двигателей под названием Cosworth. Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 1,6 литра, приводящий в действие Cossie (мощностью около 86 кВт в базовой комплектации), является не только потрясающе красивым двигателем, но и стал основой для ряда других двигателей BDx, которые будут варьироваться от раллийных приложений до двигателей с открытым колесом Formula. .Иногда эти другие версии также называют BDA.
В самой злобной форме BD был увеличен до 2,1 литра, с турбонаддувом и интеркулером, мощностью более 440 кВт и оказался в центре монстра Ford RS200 Group B, известного как BDT-E.
Рено
F4R
ПРОИЗВОДИТСЯ: 1993 — НЫНЕШНИЙ ВИД
ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ: 1998cc
ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ: NA
Место
Renault в сердцах поклонников хот-хэтчбэков было закреплено за Clio RS, который до своей нынешней итерации был прекрасным примером того, «если он не сломается…», сохранив тот же двигатель F4R на протяжении 14 лет своего срока службы.От Clio 172 до модели 200 Cup (названной в честь лошадиных сил, 127 кВт и 147,5 кВт соответственно) 2,0-литровый F4R служил довольно большим двигателем в довольно небольшом автомобиле.
Отчасти из-за его смелого двигателя Renault Sport Clio регулярно хвалится как лучший автомобиль на все времена. Хотя он больше не работает на F4R, этот двигатель по-прежнему используется в качестве силовой установки в серии Formula Renault с открытыми колесами, а также в нескольких более пешеходных дорожных автомобилях. Также был известен его турбо-брат F4Rt.
AMG M139
ПРОИЗВОДИТСЯ: 2019-Ныне
ВТОРИЧНЫЙ: 1991cc
ВНУТРЕННИЙ: Turbo
Самый новый из 10 двигателей, что неудивительно, является самым передовым. M139, созданный для нынешнего Mercedes-AMG A45 S (и CLA45 S), представляет собой полную переработку предыдущего M133 с обновленным и модернизированным почти всем двигателем. Но одна вещь, которую он разделяет со своим предком, — это побивание рекордов и барьеров. При мощности 155 кВт на литр, что в сумме составляет 310 кВт наряду с 500 Нм, это самый мощный двигатель дорожного производства 2.0-литровый двигатель в мире.
Электрический перепускной клапан и расположение двигателя в отсеке, поворачиваемое на 180 градусов, помогают уменьшить задержку, что, по словам AMG, делает двигатель более «безнаддувным», но многие люди купят A45 S только для того, чтобы иметь самый быстрый хот-хэтч.
Автомобиль
Honda F20C
ПРОИЗВОДИТСЯ: 1999-2009 ГОДЫ
ВНУТРЕННИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: 1997cc
ИНДУКЦИЯ: NA
В то время как Honda изначально хотела V8 для S2000 (!), Модель 2.0-литровый двигатель F20C оказался неплохим утешением. В 1999 году четверка с короткозамкнутым алюминиевым блоком выдавала 176 кВт и 208 Нм на местных моделях, при этом удельная мощность составляла 88 кВт на литр. Но японские модели показали пиковую мощность до 184 кВт, или 92 кВт на литр. Только Lamborghini может приблизиться к этому сегодня с атмосферным двигателем.
VTEC и сокращение скорости вращения 9000 об / мин были ключевыми, как и вкладыши ствола с пропиткой волокном. Американские версии увеличили объем двигателя до 2157 куб. См, снизив красную черту, но увеличив крутящий момент до 220 Нм. Его титул самой мощной дорожной продукции 2.0-литровая атмо четверка остается непревзойденной по сей день.
Митсубиси
4G63T
ПРОИЗВОДИТСЯ: 1988-2007 ГОДА
ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ: 1997cc
ВНУТРЕННИЙ:
4G63T — это двигатель, которым компания Mitsubishi обязана за поколение стойких поклонников по всему миру, это не подлежит сомнению. С момента своего появления в Galant VR-4 этот 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом быстро стал двигателем для Mitsubishi Lancer Evolution и оставался таким вплоть до предпоследнего Evo, IX.В течение многих лет его официальная мощность составляла 206 кВт, но, вероятно, была выше, что не было заявлено из-за правительственных ограничений мощности. Evo VI (на фото) лучше всего запомнился как последнее поколение Lancer, которое успешно провел ветеран WRC Томми Маккинен. Его автомобили WRC также были оснащены двигателем 4G63T.
Тойота 3S-GE
ПРОИЗВОДИТСЯ: 1984-2005 ГОДЫ
ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ: 1998cc
ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ: NA
Этот почтенный двигатель приводил в движение такие Toyota, как Celica, MR2, Caldina, RAV4 и Altezza.Несмотря на чугунный блок, 3S-GE был спроектирован таким образом, чтобы быть легким, а головка с двумя распредвалами из алюминиевого сплава (разработанная совместно с Yamaha) позволила снизить вес до 143 кг.
Сначала он выдавал 118 кВт при 6400 об / мин и 186 Нм, но через пять поколений (и более двух десятилетий) он вырастет до 154 кВт при 7000 об / мин и 216 Нм в последней итерации 3S-GE, VVTi, четырехдроссельной заслонке, с титановым клапаном 11,5. : 1 балка сжатия (двигатель прорыва с усовершенствованной системой управления). Использовалась только на японском рынке Altezza RS200 1998 года выпуска.3S-GTE с турбонаддувом снова показал больше мощности и крутящего момента, но более запоминающийся атмосферный двигатель с высокими оборотами.
Abarth-Lancia 233 ATR
ПРОИЗВОДИТ: 1985-86
ОБЪЕМ: 1757 куб. См
ВНУТРЕННИЙ ВОД: с турбонаддувом и наддувом
Если бы Abarth создавал двигатели сегодня, такие как Lancia Group B Delta S4, то вокруг деревьев постоянно было бы 124 Spider и 595. В середине 80-х и на пике нелепых творений Группы B, эта модель 1.8-литровый стал первым с двойной зарядкой и показал на соревнованиях безумные (по тем временам) 32 фунта на квадратный дюйм.
Мощность дорожного автомобиля была скромной — около 186 кВт / 292 Нм. И хотя заявленная мощность составляла 360 кВт и 451 Нм в гоночной комплектации, оценки фактической мощности оценивают ее в 410 кВт, в то время как слухи о том, что двигатель способен работать на 600 кВт, лишь усиливают его легенду.
Тойота 4A-GE
ПРОИЗВОДИТСЯ: 1983-2002 гг.
Объем двигателя: 1587 куб. См.
ИНДУКЦИЯ: NA
Легенда гласит, что Toyota черпала вдохновение у легендарного BDA от Cosworth, чтобы создать свой 4A-GE, высокоскоростной двигатель с двумя распредвалами, инжекторный 1.6-литровый, довольно продвинутый для начала 1980-х. 4A-GE обслуживала все виды конфигураций и автомобилей от AE86 Sprinter до AW11 MR2 и «твинки» Twin Cam Corollas.
Ранние версии производили всего 88 кВт, но более поздние 20-клапанные двигатели с довольным оборотом выдавали до 121 кВт. 16-клапанная версия с наддувом развивала мощность до 127 кВт. Настроить до 150 кВт можно было относительно легко, но для этого требовалось 9000 об / мин. 4A-GE заслужил восхищение не только своими результатами, но и своими многочисленными успехами в автоспорте, безудержным характером, несокрушимостью и тем фактом, что он был дешевым и доступным.
Honda B18C7
ПРОИЗВОДИТ: 1995-2001
Объем: 1797 куб. См
ВНУТРЕННИЙ: NA
Двигатель оригинальной Honda Integra Type R стал мощным предшественником F20C. Начиная с 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя Integra VTi-R, инженеры Honda закончили его с отполированными вручную портами головки блока цилиндров, увеличенными впускными и выпускными коллекторами, поршнями с низким коэффициентом трения, коваными шатунами и облегченным механизмом клапанов.
Когда в 1999 году здесь приземлилась машина, ее номер 1.8-литровый двигатель выдавал 141 кВт и 178 Нм, достигая каждого пика при 7900 и 6300 оборотах в минуту соответственно. Указанная красная линия была установлена на 8400 об / мин, но двигатель мог вращаться со скоростью 8900 об / мин.
И хотя 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель K20A, следующий за ATM Type R, был более эффективным и мощным, потрясающий звук кроссовера VTEC B18C7 прославил двигатель во многих залах славы.
* В этой статье изначально было опубликовано, что в F20C использовались гильзы внутреннего диаметра из углеродного волокна и титановые шатуны, это было неверно и было обновлено.
WRC, лучший способ создать более мощный двигатель

Двигатель — это сердце автомобиля. Роль двигателей чрезвычайно важна. Даже если автомобиль хорошо спроектирован или имеет комфортабельный салон и различные удобные функции, он не будет ценным, если он будет недостаточно мощным из-за плохо сделанного двигателя. Кроме того, несмотря на высокое качество шасси, управлять автомобилем будет неинтересно, если двигатель недостаточно хорош. В эпоху экологичности роль двигателей стала как никогда важной.Это связано с тем, что двигатель должен быть эффективным при сохранении рабочих характеристик для повышения топливной эффективности и снижения выбросов. Однако сделать такой двигатель — задача не из легких.
Последний двигатель Hyundai заметно улучшается. Доказано, что объективные показатели, такие как максимальная мощность, максимальный крутящий момент, топливная эффективность и выбросы углекислого газа, улучшились. Он также доказывает свое превосходство, делая его ежегодной наградой «Двигатель года», которую выбирают такие средства массовой информации, как «Wards Auto».
Автомобиль WRC Rally должен работать на пределе своих возможностей, поэтому он должен иметь отличные характеристики двигателя и долговечность.
Среди многих причин, по которым качество двигателей Hyundai в последнее время улучшилось, наиболее заметным фактором является участие в WRC. Как было показано в последних трех материалах по интернализации технологий WRC, Hyundai накопила множество технологий и ноу-хау в создании собственных гоночных автомобилей с момента возвращения на WRC в 2014 году и применила их к серийным автомобилям. То же самое и с двигателем.Технология двигателя автомобиля WRC Rally, который движется на высокой скорости, применяется в автомобилях массового производства и постоянно улучшает его характеристики и эффективность.
Перейти к: Hyundai размещает специалистов WRC для лучшего понимания своей продукции
Перейти к: Мнение руководителей Namyang о том, почему Hyundai участвует в WRC
Перейти к: Спасибо, WRC! Технология шасси, разработанная Hyundai
В настоящее время автомобиль Hyundai WRC Rally разрабатывается компанией Hyundai Motorsport GmbH, расположенной в Германии, но многие из задач, связанных с разработкой двигателя, включая повышение долговечности, тестирование производительности и анализ двигателей гоночных автомобилей, являются проводится в сотрудничестве с научно-исследовательским центром Намьянг Hyundai Motor Group в Хвасоне, провинция Кёнгидо.
В начале 2010-х, когда Hyundai Motor готовилась вернуться в WRC, научно-исследовательский центр Намьянг взял на себя большую часть работ по разработке гоночных автомобилей. Поэтому исследователи, которые создавали двигатели для серийных автомобилей, часто прямо или косвенно участвовали в разработке двигателей для World Rally Cars, и исследователи начали задумываться о том, как применить этот опыт и технологию при разработке двигателей для серийных автомобилей.
Ким Чен Хёк (слева) и Хан Юнг Хи (справа) отвечают за разработку двигателя для раллийных автомобилей World и в настоящее время отвечают за разработку двигателя для серийного автомобиля.
То же самое и с Ким Чен Хёком и Хан Юнг Хи, старшими исследователями группы Advanced Engine Development Team. Они также участвовали в разработке двигателя Gamma для первых раллийных автомобилей World, а также двигателя, который в настоящее время используется в автомобилях World Rally. В то же время они руководят разработкой двигателя для серийных автомобилей. Они разрабатывают различные двигатели для гоночных автомобилей и вообще автомобилей массового производства. Я встретился с двумя исследователями, которые занимают ведущие позиции во внедрении технологий WRC в серийные автомобили, и рассказал об интернализации технологий двигателей.
В. В чем самое большое различие между двигателем раллийных автомобилей мира и двигателем серийных автомобилей?
Старший научный сотрудник Ким Чен Хёк (далее — Ким Чен Хёк): Самая большая разница — это методы производства и материалы. Серийно производим двигатели для серийных автомобилей. Но мы не можем сделать это для двигателей гоночных автомобилей, потому что нам нужно настраивать двигатели из дорогих материалов только для нескольких гоночных автомобилей. С другой стороны, двигатели серийных автомобилей не могут использовать дорогие материалы для удовлетворения цен.
В двигателях автомобилей World Rally также используются новые технологии, которые не использовались в серийных автомобилях, исключительно для достижения лучших результатов. Это дает возможность протестировать новую технологию, примененную к двигателю, и собрать данные с помощью различных отзывов о ралли WRC, где автомобили едут в суровых условиях. Эти данные, в конце концов, могут быть использованы в серийных автомобилях с течением времени, что является интернализацией.
В. Одна из трудностей при внедрении технологии, возникшей в результате гонок, в массовые автомобили, заключается в том, что мы не можем легко использовать дорогие материалы.Какие примеры интернализации помогли решить проблему стоимости?
Старший научный сотрудник Хан Юн Хи (далее Хан Юнг Хи): При разработке высокопроизводительных двигателей нового поколения возникла проблема с экономической эффективностью. После разработки турбокомпрессоров с использованием технологий, вдохновленных автомобильными гонками, цена за единицу была слишком высокой, чтобы ее можно было применить к обычным серийным автомобилям. Поэтому мы придумали метод, позволяющий снизить цену на детали за счет увеличения поставок.
Некоторые технологии все еще находят рентабельные решения. Речь идет о распределительных валах для высокопроизводительных двигателей. Распределительный вал — это буквально вал, который соединяет кулачок каждого цилиндра, который открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны двигателя, и то, как двигатель работает, зависит от формы кулачка. Клапан ограничен в зависимости от формы кулачка, и мы подтвердили, что мощность двигателя улучшается за счет применения кулачка, который используется для автомобилей World Rally к высокопроизводительным автомобилям.С другой стороны, ожидаемая долговечность двигателя, примененного к раллийному автомобилю World, и к серийному автомобилю отличается, и это было еще одним поводом для размышлений. С этой целью мы внедряем эту технологию, применяя некоторые материалы, используемые для клапанной системы двигателя WRC.
Технологии, улучшающие форму кулачка, могут решить практические проблемы, такие как долговечность двигателя и затраты на разработку. Продолжается интернализация технологий для серийных автомобилей.
Может показаться, что форма кулачка не имеет ничего общего с долговечностью, но скорость, с которой работает клапан, и сила удара варьируются в зависимости от формы кулачка, поэтому он также должен сопровождаться жестким материалом. как хитрый метод изготовления. При этом неизбежен вопрос стоимости. Хотя изменить форму кулачка так же сложно, как в случае с гоночным автомобилем, он также имеет преимущество в улучшении характеристик, просто применяя его к двигателю серийно выпускаемых автомобилей.Поэтому автопроизводитель в настоящее время оптимизирует различные факторы, чтобы внедрить эту технологию в серийные автомобили.
Мировые раллийные автомобили максимально увеличивают площадь переднего воздухозаборника, чтобы улучшить его охлаждение, но это невозможно для автомобилей массового производства.
Q. WRC часто работает в тяжелых условиях, что приводит к нагрузкам на двигатель. Нет ли какой-либо технологии интернализации, которую вы получили в результате решения проблем?
Ким Чен Хёк: Автомобили WRC Rally не лишены проблем с охлаждением, потому что они много ездят в жарких погодных условиях и используют высокопроизводительные двигатели.Один из простых способов решить эту проблему — увеличить количество воздуха, поступающего в переднюю часть автомобиля. Следовательно, воздухозаборник бампера поднимается по линии, которая не мешает работе воздушной мощности, чтобы решить проблему охлаждения. Однако этот метод нельзя применить к серийным автомобилям. Это связано с тем, что конструкция бампера должна соответствовать стандартам безопасности при столкновении во многих странах мира. Поэтому вместо этого мы пытаемся улучшить форму блочной водяной рубашки и оптимизировать охлаждение головки, чтобы повысить эффективность охлаждения высокопроизводительных двигателей массового производства.
Для высокопроизводительных автомобилей единодушное мнение всех сотрудников в отношении дизайна и характеристик автомобиля имеет первостепенное значение, чтобы обеспечить дополнительную зону открывания в передней части автомобиля. С этой целью компания активно сотрудничает не только с дизайном, но и с разработкой автомобилей.
Также непросто решить проблему смазки маслом в автомобилях World Rally. Из-за характера WRC, который часто выпускается из-за его тяжелого движения, ориентированного на вес, такого как сильное поперечное ускорение, гоночные автомобили требуют отдельных методов циркуляции масла.Некоторые технологии, накопленные при решении этих проблем, были применены к высокопроизводительным моделям N, так что циркуляция масла могла быть сглажена даже в тяжелых условиях вождения.
Q. Двигатель автомобиля WRC Rally — четырехцилиндровый. С другой стороны, серийный двигатель Hyundai помимо четырехцилиндрового двигателя. Разве при разработке этих многоцилиндровых двигателей не следует внедрять технологии гоночных автомобилей?
Хан Ён Хи: Был разговор о создании еще одного высокопроизводительного двигателя, основанного на технологии и уверенности, достигнутой благодаря созданию высокопроизводительных двигателей World Rally Car.Таким образом, компания завершила усовершенствованную разработку восьмицилиндрового двигателя, который по мощности не уступает суперкару. В двигателе используется технология коленчатого вала и седла клапана, используемая в двигателе автомобиля WRC Rally. Однако внутри компании он уже подтвердил, что может создать восьмицилиндровый двигатель мирового класса, но временно приостанавливает применение, поскольку разработка соответствующих моделей еще не завершена.
Можно задаться вопросом, почему компания тратит много времени, денег и человеческих ресурсов на заблаговременную разработку высокоэффективных многоцилиндровых двигателей, даже если нет моделей, которые можно было бы применить немедленно.Причина проста. Это связано с тем, что если двигатель разрабатывается после того, как начинается проект нового автомобиля, время опаздывает. Поэтому мы сделали высокопроизводительный двигатель заранее с учетом различных возможностей. Конечно, это стало возможным благодаря навыкам разработки высокопроизводительных двигателей и опыту, накопленному на автомобиле WRC Rally.
Высокопроизводительная модель N, которая в настоящее время продается, является результатом интернализации технологий, ведущих к World Rally Car, проект RM.
В.Есть ли какой-нибудь двигатель, разработанный с помощью этого аналогичного процесса?
Ким Чен Хёк: Конечно, есть. В настоящее время это высокопроизводительный двигатель, разработка которого началась еще до того, как была запущена марка N. Это осуществляется в рамках проекта Racing Midship (RM), который компания Hyundai Motor предприняла для разработки технологий, связанных с высокопроизводительными автомобилями. Сроки старта проекта RM совпадают со временем повторного вступления в WRC. Другими словами, технология, накопленная при создании двигателя автомобиля WRC Rally, была проверена в рамках проекта RM, таким образом, большая часть технологии высокоэффективного двигателя была завершена заранее.Между тем, некоторые технологии, созданные в ходе этого процесса, были применены к 2,5-литровому турбодвигателю, который в настоящее время производится серийно. В результате это помогло повысить производительность и долговечность некоторых деталей.
Исследователи Hyundai Motor смогли получить различные навыки и опыт благодаря разработке двигателя автомобиля WRC Rally совместно с Hyundai Motor Sports Corporation.
В. Как мы уже говорили, процесс разработки гоночных автомобилей и автомобилей массового производства отличается.Однако он, должно быть, многое почувствовал и осознал в процессе.
Ким Чен Хёк: На заре разработки двигателей для раллийных автомобилей WRC он сотрудничал с Hyundai Motorsport GmbH, расположенной в Германии. Благодаря этому я смог получить большую помощь в разработке двигателя раллийного автомобиля. Взгляды расширились, и образ мышления изменился. Прежде всего, я приобрел уверенность. Огромная разница в том, что они изучали новые технологии и ноу-хау, которых они никогда не испытывали на месте разработки автомобилей массового производства.
Были и другие факторы. Это была огромная соревновательная гонка на площадке WRC. Все пытались сделать общую часть кузова, включая двигатель и шасси, немного легче, быстрее и сильнее, чтобы обойти другие команды и производителей. Для этого я понял, что мне нужен способ продвигаться вперед через новые попытки и проблемы, а не через имитацию.
Хан Ён-хи: Типичным примером является изменение положения форсунки двигателя GDI гоночного автомобиля в начале участия в WRC.Все двигатели Hyundai GDI имели форсунки, расположенные на впускных клапанах. Однако из-за воздействия на впускной клапан у этого метода было много моментов, на которые следует обратить внимание в условиях впрыска, таких как время впрыска. Чтобы повысить эффективность всасываемого воздуха и оптимизировать схему впрыска топлива, отказавшись от этих ограничений, Hyundai впервые переместил положение инжектора двигателя GDI автомобиля WRC Rally в сторону выпускного клапана. Несмотря на множество поворотов в ходе этой новой попытки, результат постепенно повысил характеристики гоночного автомобиля, что в конечном итоге привело к отличным характеристикам автомобиля i20 WRC Rally.
Тогда для нас это был новый опыт. Принимая непосредственное участие в разработке гоночного автомобиля, мы развили собственную волю и страсть к созданию лучших автомобилей, чем другие производители. Этот образ мышления сохранялся даже после возвращения в Исследовательский институт Намьян. Я хотел создавать автомобили, которые были бы лучше, чем у других производителей, как я это делал, когда разрабатывал автомобиль WRC Rally. Я думаю, что стремление побеждать другие команды было естественным образом усвоено, и что при разработке серийных автомобилей после возвращения в научно-исследовательский центр Намьянг они смогли продемонстрировать различные возможности из прошлого.

Примеры высокопроизводительных серийных автомобилей со встроенной технологией WRC
Позвольте мне представить более конкретные примеры интернализации технологии WRC, упомянутые в интервью со старшими исследователями Ким Чен Хёком и Хан Юн Хи.
Технологии охлаждения и циркуляции масла, которые поддерживают работу двигателя даже при ограничениях.
Автомобиль WRC Rally испытывает большую тепловую нагрузку на двигатель.Для решения этой проблемы было разработано несколько технологий и методов управления теплом, некоторые из которых были применены к 2,0-литровым турбодвигателям высокопроизводительных моделей N. Благодаря этому i30 N или Veloster N редко испытывают снижение производительности даже после долгой цепи.
В двигателе высокопроизводительной модели N используется технология управления теплом автомобиля WRC Rally для поддержания наилучших характеристик.
Типичная часть внедрения технологии — повышение производительности за счет оптимизации впуска и выпуска.При разработке современных серийных автомобилей было трудно оптимизировать это с точки зрения упаковки или стоимости. Однако, приобретая опыт в разработке высокопроизводительных автомобилей, было приложено много усилий, чтобы найти области, в которых не хватает возможностей для повышения производительности с точки зрения всей компании. В частности, отзывчивость двигателя может быть быстро улучшена за счет оптимизации пути всасываемого воздушного потока, который подает воздух к двигателю, и улучшения датчика всасывания.
Кроме того, эффективность охлаждения была улучшена за счет оптимизации эффективности промежуточного охладителя, а давление в катализаторе и выхлопной системе было снижено за счет снижения степени сжатия по сравнению с предыдущими, чтобы в корне предотвратить ухудшение производительности в ситуациях, связанных с впуском горячего воздуха.В то же время программа ECU была доработана, чтобы оптимизировать движение двигателя в соответствии с температурой всасываемого воздуха. Отдел разработки автомобилей также приложил усилия для улучшения общего внутреннего диаметра выхлопной системы, не упуская при этом никаких деталей, таких как формирование сварного шва наружу в сотрудничестве с официальными лицами.
Даже при тепловой нагрузке i30 N и Veloster N не сильно падают в производительности.
Одна из важных особенностей высокопроизводительных двигателей — это циркуляция моторного масла.Высокопроизводительные автомобили массового производства нуждаются в усилении системы циркуляции масла в двигателе по сравнению с обычными автомобилями из-за их быстрого разгона, снижения скорости и частого прохождения поворотов. Это потому, что масло в поддоне тянется в сторону под действием центробежной силы. Система смазки с сухим картером двигателя автомобиля WRC Rally является хорошей альтернативой, но из-за высокой цены ее сложно применить в существующем виде. Таким образом, в случае высокопроизводительных автомобилей массового производства форма впускного отверстия масляного насоса и масляного поддона была оптимизирована путем добавления условий испытаний для обеспечения стабильности подачи масла в условиях контура еще на стадии разработки.При этом технология циркуляции масла в World Rally Car стала отличным эталоном, и в результате мы смогли максимально увеличить срок службы без значительного увеличения затрат.
Благодаря технологии снижения прочности и сопротивления автомобиля WRC Rally, двигатель высокопроизводительной модели N может использовать большое количество оборотов.
Высокопроизводительные автомобили часто достигают максимального крутящего момента по сравнению с обычными автомобилями. Однако случайным образом увеличить ограничители оборотов двигателя непросто.Это потому, что чем больше он вращается, тем больше создается кинетическая энергия. Следовательно, увеличение числа оборотов всего на 500 об / мин приведет к увеличению нагрузки на двигатель из-за увеличения кинетической энергии. В целом предел поворота двигателя World Rally Car достигает 8 500 об / мин. При разработке двигателя Hyundai накопила ноу-хау в области технологии, которая увеличивает количество оборотов и снижает нагрузку. Например, она обеспечила технологию, которая увеличивает жесткость движущихся частей, таких как коленчатый вал и клапан, и снижает сопротивление.Эта технология, встроенная в высокопроизводительные турбодвигатели, позволяет предварительно разработанному 2,3-литровому турбодвигателю развивать скорость примерно до 7000 об / мин, что является очень высоким уровнем по стандартам массового производства автомобилей.

С тех пор, как Hyundai Motor вернулась на WRC в 2014 году, как видно из всего четырех материалов по интернализации технологий WRC, в серийных автомобилях Hyundai произошли значительные изменения. Это резкое улучшение характеристик в двух областях: двигатель и ходовая часть.Прежде всего, задача Hyundai Motor на WRC достаточно значима, учитывая, что исследователи, занимающиеся разработкой автомобилей, улучшили свои навыки и что образ мышления в процессе разработки автомобилей значительно изменился. Hyundai Motor продолжит выступать в WRC в этом сезоне.
Для вашей информации, в этом году WRC будет сокращено до семи этапов после Corona 19. Старт — четвертый этап ралли Эстонии, которое пройдет с 4 по 6 сентября. Ралли в Эстонии, которое планировалось добавить в календарь WRC на сезон 2022 года, было отменено из-за расписания из-за Corona 19.Ожидается, что ралли в Эстонии будет сопровождаться многими переменами и неприятностями из-за возобновления WRC примерно через семь месяцев и того факта, что это первое место для WRC.
Однако ожидается, что переменные и аномалии команды Hyundai будут относительно небольшими. Первая причина в том, что Отт Танак, который присоединился к команде Hyundai в качестве пилота с этого сезона, из Эстонии. Конечно, нельзя игнорировать и тот факт, что Отт Танак был действующим чемпионом прошлого сезона. Прежде всего, самым большим преимуществом является то, что раллийные автомобили Hyundai работают очень хорошо.Будем надеяться, что команда Hyundai сообщит хорошие новости на ралли Эстонии, а также давайте посмотрим, как они выступят в WRC до конца сезона.
Топ-10 двигателей Toyota включают модели I-6, I-4, V-10 и др.
Наследие Toyota как разработчика и производителя двигателей неразрывно связано с рядным шестицилиндровым двигателем. В конце концов, четыре силовые установки в этом списке попадают в эту конфигурацию, включая желаемый 2JZ-GTE от A80 Supra. Но таланты Toyota не ограничиваются шестицилиндровыми двигателями.Подумайте о высокооборотистом V-10 от Lexus LFA или о четырехцилиндровом двигателе, который компания разработала совместно с Subaru для 86 и BRZ.
От заводского форсированного завода Mk IV Supra, с которым вы знакомы, до легендарных двигателей GT-One Le Mans, которые вы найдете только в музее, вот 10 лучших двигателей Toyota в произвольном порядке:
2JZ- ГТД Рядный Шесть
1JZ-GTE рядный шесть
4A-GE рядный четырехцилиндровый
Рядный четырехцилиндровый двигатель 3S-GTE
4U-GSE / FA20 Плоская четверка
1ЛР-ГУЭ В-10
7M-GTE рядный шестигранник
2ZZ-GE рядный четырехцилиндровый
Р36В В-8
3M, рядная шестерка
2JZ-GTE Inline-Six
Посмотреть все 26 фото
НАИБОЛЕЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1993-1998 Toyota Supra Turbo
НОМЕРА: 320 л.с. и 315 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВАМ НУЖЕН ОДИН: Mk IV Supra обязана своим успехом шестицилиндровому 2JZ-GTE под капотом.За более чем два десятилетия почти неразрушимая природа 2JZ была доказана на приложениях, увеличивающих мощность до 2000 л.с. Грубый чугунный блок делает все это возможным и означает, что с очень небольшим количеством модов у вас может быть до 750 лошадиных сил. ( Это уничтожит все. — SD )
1JZ-GTE Inline-Six
Посмотреть все 26 фото
САМОЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: Внутренний рынок Японии (JDM) 1996-2001 Toyota Chaser
ЦИФРЫ: 280 л.с. и 280 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Вы думали, что 2JZ был звездным двигателем Toyota, и в основном правы.Однако найдите подходящий 1JZ, и у вас будет близкий второй. Модели третьего поколения (доступные на японском рынке Chasers, Soarers и Mark II) имеют меньший рабочий объем, 2,5-литровую архитектуру BEAMS, VVT-i и один турбонагнетатель CT15B, что дает гораздо больше места при зубрежке. один в моторный отсек чего-то вроде Lexus SC или GS.
4A-GE Inline-Four
Посмотреть все 26 фото
ЦИФРЫ: 112 л.с. и 97 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: 112 л.с. 4A-GE может звучать не как много, но эти пони имеют меньшее значение, чем история этого двигателя.Одна из первых четырехцилиндровых силовых установок с инжекторным двигателем, оснащенных двухклапанной и 16-клапанной компоновкой, эта мельница была основана на легендарной серии двигателей Cosworth BDA (тип A с ременным приводом). Спустя почти три десятилетия послепродажный рынок по-прежнему поддерживает классический четырехцилиндровый двигатель Toyota.
3S-GTE Inline-Four
Посмотреть все 26 фото
НАИБОЛЕЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1991-1999 Toyota MR2 Turbo
НОМЕРА: 200 л.с. и 200 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ: 3S-GTE Toyota с заводским турбонаддувом для MR2 и Celica All-Tracs — то же самое, что 2JZ-GTE для Supra.Toyota произвела четыре поколения 3S-GTE, последнее из которых имеет мощность около 260 л.с., но это версия второго поколения, с которой мы, североамериканцы, наиболее знакомы. 2,0-литровая четырехцилиндровая мельница оснащена всевозможными высокотехнологичными конструкциями, такими как масляные распылители для охлаждения поршней, промежуточный охладитель воздух-воздух и корпус турбины с двойным входом, важность которого тюнеры не осознают. десятилетие.
4U-GSE / FA20 Flat-Four
Посмотреть все 26 фото
НАИБОЛЕЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 2013-2016 Scion FR-S
НОМЕРА: 197 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ: Тойота и Subaru, совместный оппозитный двигатель, не самый мощный четырехцилиндровый двигатель, когда-либо созданный любой компанией, но это не делает его менее особенным.Если хотите, назовите это мешаниной технологий Toyota и Subie: его квадратная конфигурация и головы, производные от Yamaha, очень похожи на Toyota, а его боксерская конфигурация настолько очевидна, что Subaru. AVCS (Active Valve Control System) на обоих распредвалах, а также легкий алюминиевый блок и головки цилиндров, которые вместе со всеми внутренними компонентами двигателя приводят к колоссальной степени сжатия 12,5: 1, являются частью того, что делает FA20 такой мощной силовой установкой.
1LR-GUE V-10
Посмотреть все 26 фото
САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 2011-2012 Lexus LFA
НОМЕРА: 552 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: У вас никогда не будет такого, но вы все равно сможете оценить 4 LFA.Двигатель 8L В-10. Несмотря на довольно большой рабочий объем, двигатель раскручивается до 9000 об / мин. Его поршни кованые, а штоки — титановые. Масляная установка с сухим картером входит в стандартную комплектацию, как и отдельные дроссельные заслонки для каждого цилиндра. Toyota отказалась от идеи 90-градусного V-10, на который опирается почти любой другой автопроизводитель, ради компоновки 72-градусной компоновки, которая приводит к более сбалансированному вращающемуся узлу и меньшему количеству фунтов. Не то чтобы все это имело значение для вас и вашей Селики.
7M-GTE Inline-Six
Посмотреть все 26 фото
НАИБОЛЕЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1987-1992 Toyota Supra Turbo
НОМЕРА: 232 л.с. ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Не обманывайте себя, думая, что Supra третьего поколения 7M-GTE что-то вроде 2JZ.Тем не менее, старый двигатель мог бы просто создать прецедент для невероятной силовой установки грядущей Mk IV Supra — и за это он заслуживает похвалы. Некоторое время этот двигатель с принудительной индукцией был самым мощным агрегатом, который предлагала Toyota. Это также то, что действительно отделяло Supra от наследия Celica.
2ZZ-GE Inline-Four
Посмотреть все 26 фото
НОМЕРА: 180 л.с. и 133 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: 2ZZ-GE и его клапанный механизм VVTL-i были Реакция Toyota на пресловутую систему VTEC от Honda.Вроде, как бы, что-то вроде. Хотя 2ZZ не получает такой же поддержки со стороны вторичного рынка, а его возможности немного уступают двигателю Honda K20A Type R, двигатель Toyota остается достойным куском металла в стандартной комплектации. Разработанный Yamaha, 2ZZ-GE отличается высокой степенью сжатия 11,5: 1; беспрецедентный полностью алюминиевый дизайн; и своего рода сбалансированное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня, которое не заставит вас чувствовать себя виноватым, если вы будете доводить его до красной черты в течение всего дня.
R36V V-8
Посмотреть все 26 фото
НАИБОЛЕЕ ОЧЕРЕДНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1998-1999 Toyota GT-One
ЦИФРЫ: 608 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Вы не можете купить Toyota с двойным турбонаддувом 3.6-литровый восьмицилиндровый двигатель LMGTP, но это не делает его менее особенным. Созданный для гонщиков Ле-Мана, он был разработан в ограниченном количестве (а также для двух дорожных версий, требуемых правилами), R36V состоит из блока из углеродного волокна, заимствованного из автомобилей Toyota Group C серии C. 1980-е годы. Ничто из этого не сделало Toyota особенно известной во время выступления в Ле-Мане в конце 1990-х годов. Тем не менее, эта трансмиссия смогла разогнать гонщика до 60 миль в час всего за 3,2 секунды и разогнаться до максимальной скорости 236 миль в час.
3M Inline-Six
Посмотреть все 26 фото
ЦИФРЫ: 150 л.с. и 130 фунт-фут крутящего момента
ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Рядная шестерка, которая приводила в действие того, что многие считают первым в мире японцем Сегодня суперкар может показаться не таким впечатляющим, но 50 с лишним лет назад он был легендой. Этой силовой установкой Toyota начала укреплять свои давние отношения с Yamaha. В этом случае Yamaha взяла уже существовавший двигатель Toyota Crown и улучшила его, установив головку с двумя распредвалами и три двухкамерных карбюратора Solex.
Посмотреть все 26 фото
6 стран, производящих больше всего автомобилей
После 10 лет непрерывного роста мировое производство автомобилей в 2019 году значительно снизилось, при этом мировое производство сократилось более чем на 5% за год. В 2019 году производители выпустили около 92 миллионов автомобилей по всему миру, в том числе 67 миллионов автомобилей и 25 миллионов коммерческих автомобилей. транспортных средств.
Спад производства автомобилей продолжился и в 2020 году, поскольку остановка производства из-за пандемии COVID-19 повлияла на отрасль.Совокупные данные с января 2020 года по сентябрь 2020 года показали снижение мирового производства автомобилей на 22,9% по сравнению с тем же периодом 2019 года. Здесь мы более подробно рассмотрим шесть стран с наибольшим количеством произведенных автомобилей. .
Ключевые выводы
В 2019 году мировое производство автомобилей сократилось более чем на 5%.
В 2019 году автомобильные компании произвели 92 миллиона автомобилей по всему миру, в том числе 67 миллионов автомобилей и 25 миллионов коммерческих автомобилей.
Это снижение продолжалось и в 2020 году, поскольку производство автомобилей значительно замедлилось из-за воздействия кризиса COVID-19.
С января 2020 года по сентябрь 2020 года мировое производство автомобилей снизилось на 22,9% по сравнению с тем же периодом 2019 года.
Китай занимает первое место по объему производства автомобилей, многие из которых продаются на внутреннем рынке.
После Китая замыкают шестерку ведущих производителей автомобилей США, Япония, Германия, Индия и Мексика.
1.Китай
Китай, известный как крупнейший производитель автомобилей в мире, является ведущим производителем автомобилей. В результате производства в стране в 2019 году было произведено почти 26 миллионов автомобилей, или около 28% всех произведенных легковых и грузовых автомобилей. Приблизительно 83% производства Китая было направлено на производство личных легковых автомобилей, в то время как остальные 4,3 миллиона автомобилей были произведены для коммерческое использование. Компания SAIC Motor Corporation Ltd. (600104.SS), продав 6,2 миллиона автомобилей в 2019 году, является крупнейшим производителем автомобилей в Китае.Взаимодействие с другими людьми
2. Соединенные Штаты Америки
В 2019 году Соединенные Штаты произвели всего 11 миллионов легковых и грузовых автомобилей, но, тем не менее, они являются вторым по величине производителем автомобилей в мире с долей рынка чуть менее 12%. Хотя их производство легковых автомобилей было меньше, чем в Японии и Германии. , Соединенные Штаты произвели почти в два раза больше коммерческих автомобилей, чем любая другая страна, в том числе более чем в пять раз больше, чем Япония.
Компания General Motors (NYSE: GM) произвела большую часть автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, имея долю рынка продаж 17.4%. Ford Motor Company (NYSE: F) и Toyota Motor Corp. (NYSE: TM) занимали 14,5% и 13,9% рынка продаж автомобилей в США соответственно.
В 2019 году продажи электромобилей составили около 2,6% мировых продаж автомобилей или 2,1 миллиона автомобилей.
3. Япония
В 2019 году Япония произвела 9,7 миллиона автомобилей, или примерно 10,5% всех автомобилей, произведенных в мире. В стране произведено 8,3 миллиона легковых автомобилей и около 1,4 миллиона коммерческих автомобилей.Взаимодействие с другими людьми
В 2017 году Япония экспортировала 4,71 миллиона легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Это число увеличилось на 2,3% в 2018 году, когда страна экспортировала 4,82 миллиона автомобилей. В 2019 году экспорт остался на прежнем уровне: страна экспортировала 4,82 миллиона автомобилей.
За первые три квартала 2020 года японские автомобильные компании произвели 5,7 миллиона автомобилей, что на 22,8% меньше, чем за первые три квартала 2019 года, когда было произведено 7,4 миллиона автомобилей.
4. Германия
Ведущие немецкие автопроизводители, включая Volkswagen AG, BMW AG и Daimler AG, произвели около 4 автомобилей.Всего в 2019 году было выпущено 7 миллионов автомобилей. Эта цифра представляет собой снижение на 9% по сравнению с уровнем производства в 2018 году и на 17,4% по сравнению с уровнем производства в 2017 году. Немецкая компания по автомобильному лоббированию, VDA, назвала снижение спроса на международных рынках основной причиной падения. числа.
По состоянию на август 2020 года в Германии было произведено около 2 миллионов легковых автомобилей за первые восемь месяцев 2020 года, что на 36% меньше по сравнению с тем же периодом 2019 года. Причиной падения производства является сокращение количества рабочих дней и простоев. вызвано пандемией COVID-19.Взаимодействие с другими людьми
5. Индия
Хотя Индия и не очень известна в Америке или Европе, она производит автомобили для своего населения, насчитывающего более 1,3 миллиарда человек. В 2019 году в Индии было произведено 4,5 миллиона автомобилей, что на 12,2% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Примерно 80% произведенных автомобилей составили легковые автомобили, а 20% — коммерческие. За первые три квартала 2020 года автомобильные компании в Индии произвели примерно 2,16 миллиона автомобилей, что на 38,4% меньше, чем в 3 кварталах.За первые три квартала 2019 года выпущено 5 миллионов автомобилей.
6. Мексика
На шестом месте в нашем списке стран, производящих больше всего автомобилей, уступает Южную Корею Мексике. В 2019 году Мексика произвела 1,38 миллиона легковых автомобилей и 2,6 миллиона коммерческих автомобилей, всего 3,9 миллиона автомобилей. Это на 2,8% меньше, чем в 2018 году.
Как и в других странах из нашего списка, в 2020 году в Мексике наблюдался спад производства автомобилей.За первые три квартала 2020 года автомобильные компании в Мексике произвели около 2,2 миллиона автомобилей, что на 29,4% меньше, чем в 3,1 миллиона автомобилей, произведенных в течение первых трех кварталов 2019 года.
.
No related posts.