Роликовый подшипник фото: Виды и назначение радиальных подшипников

Виды и назначение радиальных подшипников

Радиальный подшипник — механизм, находящийся в узле опоры вала и воспринимающий исключительно перпендикулярную осевую нагрузку. Существует много видов этого устройства. Некоторые модели способны воспринимать только радиальную нагрузку, а другие являются универсальными, например, упорный роликоподшипник. Все механизмы можно разделить на 2 большие группы: подшипники качения и радиальные подшипники скольжения.

Навигация по статье

Конструкция радиальных подшипников

Радиальный подшипник — опора для вала, в которой трение реализовано путем скольжения сопряженных поверхностей. Конструкция механизма включает следующие элементы:

• корпус со специальными отверстиями;
• вкладыши или втулки с небольшим зазором между осью устройства или валом;
• внутренние или наружные кольца с сепараторами, имеющими роликовые или сферические тела качения.

Зазор между валом или осью устройства во время работы заполняется смазочным материалом для создания жидкостного, газодинамического, сухого, граничного трения скольжения. Втулки и вкладыши в основном воспринимают именно нагрузку, направленную перпендикулярно валу.

Наружное кольцо часто неподвижно. Его фиксируют на опорах или корпусе оборудования. Производители периодически выпускают модели без наружных колец, при этом на корпусе механизма присутствуют выточки для крепления. Внутреннее кольцо имеет диаметр, совпадающий с типоразмером изделия.
В процессе работы все виды радиальных подшипников частично воспринимают осевую нагрузку. Редко можно встретить изделие, способное воспринимать аксиальные и радиальные усилия. Такие подшипники называют радиально-аксиальными. Радиальный подшипник скольжения имеет только вкладыш или втулку из антифрикционного материала. Ролики и шарики применяются исключительно в моделях, работающих на силе трения.

Виды радиальных подшипников, часто применяемых в промышленности

У производителей эти механизмы отличаются по типоразмерам и сериям. В промышленности применяют классификацию подшипников по особенностям конструкции. Они бывают:

• шариковыми однорядными;
• шариковыми двухрядными;
• с короткими цилиндрическими роликами;
• роликовыми сферическими двухрядными;
• радиально-упорными шариковыми и роликовыми.

Шариковый однорядный радиальный подшипник

Считаются самыми простыми и самыми распространенными устройствами. Размер воспринимаемой аксиальной нагрузки равен 50% от величины статической нагрузки, указанной в паспорте механизма. Модели бывают открытыми, закрытыми, односторонне закрытыми. На внешнем кольце часто имеется проточка под стопор.

Сепараторы однорядных шарикоподшипников штампованные, выполнены из стали, центрированы по телам качения.

Также можно встретить модели с крупными сепараторами из латуни и полиамида. Их центрируют по бортам наружных колец. Модели могут иметь стандартный внутренний зазор, уменьшенный или увеличенный. Шарикоподшипники разобрать нельзя.

Шариковый двухрядный радиальный подшипник качения

В основном этот тип радиального подшипника воспринимает нагрузку, идущую перпендикулярно валу. Этому способствует два ряда сферических тел качения. Механизмы отличаются габаритами и большой массой, имеют нулевой класс точности. Они воспринимают небольшие аксиальные усилия. Преимущества двухрядных шарикоподшипников:

• способность к самоустановке;
• стабильная работы при несоосности валов до 2,5° с определением положения вала в обе стороны по оси.

Механизмы этого вида предназначены для работы в устройствах, подвергающихся большим нагрузкам. Их можно устанавливать в оборудование с высокой частотой вращения. Сепараторы двухрядных моделей изготавливают из латуни, полиамида, штампованной стали. Их производят с открытыми и закрытыми уплотнениями.

Роликовый радиальный подшипник качения

Главный плюс роликов в сравнении с шарикоподшипниками заключается в увеличении порога воспринимаемых нагрузок. При этом все остальные характеристики практически не изменяются. Осевые нагрузки роликоподшипники не воспринимают. При значительной несоосности валов их устанавливать тоже не рекомендуется. С малыми аксиальными нагрузками роликоподшипники с бортами справятся. Характеристики радиальных подшипников роликового типа в зависимости от серии:

• Серия 2000. Предусмотрено вращение наружного кольца, но внутреннее прочно зафиксировано.
• Серия 12000. Аналог 2000-й серии, но кольцо фиксируется только с одной стороны.
• Серия 32000. Предусмотрена возможность движения внутреннего кольца относительно внешнего и сепаратора.
• Серия 42000. Упор внутреннего кольца односторонний.
• Серия 92000. Роликоподшипники с приставными кольцами.

Радиальные двухрядные роликоподшипники

Этот тип радиального подшипника способен воспринимать нагрузки, направляемые вдоль и параллельно валу. Максимальная осевая нагрузка равна 25% от неиспользуемой перпендикулярной валу. Механизм можно использовать при значительных перекосах валов. От других моделей двухрядные роликоподшипники отличаются возможностью использования их при несоосности внутреннего и наружного колец до 2°.

Самые популярные серии этих изделий — 3500, 3600. В них ролики размещены по очереди с каждой стороны, а сепаратор изготовлен из латуни. Пользуются спросом модели 53500 и 53600. У них сепараторы стальные, а тела качения расположены друг против друга. Эти серии также могут выпускаться и с латунными сепараторами, но при этом к названию механизма будет приписана буква Л. Особенности производства двухрядных роликоподшипников:

• бывают с цилиндрической и конической посадкой;
• могут устанавливаться под закрепительную втулку;
• серии бывают с зазором и без него;
• практически во всех моделях присутствуют канавки и отверстия для введения смазочно-охлаждающей жидкости.

Радиально-упорные подшипники

Этот конструктивный узел предназначен для того, чтобы принимать на себя нагрузку по оси и перпендикулярно валу. Величина максимального аксиального усилия определяется углом соприкосновения тел качения с дорожками. Самыми распространенными считаются упорные роликоподшипники и шарикоподшипники одно- и двухрядного типов. Реже для оборудования применяют четырехрядные механизмы. Конструктивные особенности узла:

• бывает полностью открытым или защищенным металлической шайбой, контактным уплотнителем;
• при наличии четырех контактов внутренние и внешние кольца являются разъемными;
• сепараторы бывают латунными, стальными, полиамидными.

Упорные шарикоподшипники

Используются для восприятия односторонних осевых и перпендикулярных усилий. Их осевая грузоподъемность возрастает с увеличением контактного угла. Он образуется между линиями, соединяющими точки взаимодействия шарика с дорожками качения. По ним комбинированные усилия передаются с одной дорожки на другую. При изготовлении сепараторов для упорных шарикоподшипников часто используют стеклонаполненный полиамид. На внутреннем или наружном кольце обязательно присутствует скос со стороны шариков.

Упорные роликоподшипники

В качестве тел качения в этих механизмах применяются конические ролики, за счет размещениях которых под определенным углом изделие сможет воспринимать серьезные комбинированные усилия. Единственный минус конических роликов — мало количество допустимых оборотов. Степень восприятия аксиальной нагрузки зависит от угла конусности. Чем он больше, тем больше изделие воспринимает осевые усилия.

Очень важно при установке соблюдать соосность. Перекосов для нормальной работы роликоподшипников быть не должно. В промышленности часто используют следующие типы изделий:

• Серия 7000. Способна воспринимать всю перпендикулярную и одностороннюю осевую нагрузку. Периодически во время эксплуатации нужно регулировать осевые зазоры.
• Серия 27000. Характеризуется большим углом контакта (не менее 200). Роликоподшипники этой серии тоже требуют периодической регулировки осевых зазоров.
• Серия 97000. Двухрядные роликоподшипники способны воспринимать сразу двухстороннюю осевую нагрузку. Осевой зазор регулируется с помощью шлифовки дистанционного кольца. Двухрядные роликоподшипники воспринимают на 70% больше усилий, чем однорядные.
• Серия 77000. Четырехрядные роликоподшипники разработаны для восприятия больших перпендикулярных и незначительных осевых нагрузок.

При выборе изделия обращайте внимание на диаметр, количество часов эксплуатации в определенных условиях, число оборотов и воспринимаемых усилий. В сложных условиях лучше использовать продукцию брендов FAG, INA, т. к. они зарекомендовали себя как производители надежных подшипниковых изделий.

Игольчатые подшипники

Игольчатый подшипник — один из самых востребованных видов роликовых подшипников. Название «игольчатый» он получил за счет роликов специфичной формы — цилиндрические тела качения тонкие и длинные. Также в конструкцию этого вида роликоподшипников могут входить такие элементы как наружное кольцо, внутреннее кольцо и сепараторы. В зависимости от типа изделия сепараторы могут быть изготовлены из стали, листовой стали или стеклонаполненного полиамида.

Являясь подвидом роликовых подшипников, игольчатые отличаются от них передачей крутящего момента. Так, в роликовых в роли водила выступает сепаратор, благодаря чему ролики вращаются одновременно с валом, следовательно, чем выше скорость вала, тем быстрее они вращаются. Физический предел тут зависит от качества материала, габаритов узла, а также количества смазки. В игольчатых подшипниках т.н. иглы установлены с минимальными зазорами. Сам узел наполняется смазкой, в результате чего трение в таком подшипнике жидкостное, что сокращает энергозатраность.

Небольшие габаритные размеры игольчатого подшипника уменьшают его себестоимость, при этом сохраняя и даже увеличивая несущую способность.

К другим преимуществам игольчатых подшипников можно отнести:

• минимальное трение при начальном вращении
• взаимозаменяемость деталей, что в свою очередь облегчает возможный ремонт
• устойчивость к резким перепадам температур
• малое количество требуемой смазки
• солидный КПД (до 99%)
• минимальный нагрев при вращении

Если изучить недостатки игольчатого подшипника, то можно отметить, что требования к соосности узла у него весьма высокие. В случае перекоса в телах вращения подшипник быстро приходит в негодность, чаще всего вместе с остальными элементами.

Виды игольчатых подшипников

Прежде чем подобрать игольчатый подшипник следует определить какой именно из видов вам необходим – вариаций достаточно много. Игольчатые подшипники могут быть как с внутренним кольцом, так и без него. При этом само кольцо может быть штампованное и уплотненное. Существуют радиальные игольчатые и упорные игольчатые подшипники. Встречаются даже комбинированные подшипники. Например, когда на узел действует сразу несколько нагрузок, используют комбинированные подшипники, сочетая игольчатые с радиально-упорно шариковыми или другими типами подшипников. Всё зависит от конкретной задачи и сферы применения.

Радиальный игольчатый подшипник	Упорный игольчатый подшипник	Комбинированный игольчатый подшипник

Где применяются игольчатые подшипники

Сфера применения игольчатых подшипников весьма обширная. Например, они широко распространены в автомобильной отрасли – в тормозных системах, коробках передач и в крестовинах карданных валов. Так же они применяются в оборудовании для фабрик и связи, спортивных приспособлениях и тренажерах, редукторных системах и даже в офисной технике. В общем, за счет высокой надежности игольчатые подшипники и получили широкую распространенность.

Если вы хотите купить игольчатые или другие виды подшипников в Санкт-Петербурге, рекомендуем обращаться в нашу компанию по телефону — (812) 388-20-62. Технологическое бюро по подшипникам предоставит солидный выбор отечественных и импортных подшипников всех типов.

Подшипники упорно-радиальные роликовые | Подшипники в России

Упорно-радиальные роликоподшипники гораздо правильнее называть — радиально-упорные с коническими роликами, поскольку основное их предназначение — все-таки восприятие радиальной нагрузки, а уже затем осевой, поэтому на первом месте должно стоять «радиально». Так как нагрузка воспринимается под углом, внутреннее кольцо имеет разные внутренние диаметры с разных сторон, а ролики здесь используются конической формы. По номеру можно сразу определить, относится ли то или иное изделие к этому типу или нет — четвертой от конца цифрой в основном условном обозначении должна стоять 7, например, 6-7516А или 4-697920Л1У (обратите внимание, что основное условное обозначение — после знака «-», все что до него относится к дополнительному условному обозначению, которое обычно указывает на степень точности подшипника, часто также на группу радиального зазора и некоторые другие особенности).

Различают следующие основные серии радиально-упорных роликовых подшипников (см. фото):

• Однорядные, которые могут быть основного конструктивного исполнения (как на фото выше), это серия 7000 (например, 7006, 7110, 7208, 7309, 7406, 7518, 7613, 7717, 7815), а также с пружинами на наружном кольце (17000 серия), с углом контакта более 20 градусов для восприятия больших осевых нагрузок (27000 серия), с упорным бортиком на наружном кольце (67000 серия) и других, менее распространенных серий.

• Двухрядные. Сюда относят роликовые упорно-радиальные подшипники с наружным (57000) или внутренним (97000) дистанционными кольцами, закрытые с предварительно отрегулированным осевым зазором, обычно устанавливающиеся в ступицы (537000), с бортом на наружном кольце, станочные (697000) и некоторые другие, мало распространенные.
• Четырехрядные (77000 серия). Применяются в первую очередь в тяжелом машиностроении и прокатном оборудовании, так как способны воспринимать высочайшие нагрузки радиального типа и в меньшей степени двухсторонние осевые.

Импортные подшипники этого типа относятся к следующим наиболее распространенным сериям: 

30200 (например, 30203 — наш аналог 7203), 30300 (30305, аналог 7305), 31300 (31310, аналог 27310), 32000Х (32008Х, аналог 2007108), 32200 (32218, аналог 7518), 32300 (32313, аналог 7613), 32900 (32915, аналог 2007915), 33000 (33010, гипотетический аналог — 3007110), 33100 (33110, гипотетический аналог 3007710), 33200 (33206, гипотетический аналог — 3007206). Под гипотетическими аналогами подразумеваются такие типы, которые нашей промышленностью не выпускаются, но имели бы такой номер. Также есть и изделия менее распространенные, серий T, JK, K и других.

Следует иметь в виду, что конические радиально-упорные подшипники импортного производства очень часто бывают исполнены по дюймовым размерам и аналогов не имеют (посадочный допуск «в плюс»). В некоторых случаях номер одного роликоподшипника складывается из обозначения двух составных частей — одного кольца и другого. Это очень важно при заявках на подшипниковую продукцию — какой Вы закажете, такой и привезут, и это может быть лишь половина подшипника, например, достаточно распространенный подшипник М84249/M84210 — на каждом кольце обозначение свое.

На сайте описаны все более менее распространенные типоразмеры конических подшипников (не только размеры и параметры, но и ориентировочные цены, какие-то нюансы) — для получения информации просто воспользуйтесь поиском в правом верхнем углу.

Особенности эксплуатации упорно-радиальных конических подшипников

— Допустимые частоты вращения у изделий этой конструкции ниже, чем у цилиндрических роликоподшипников и примерно равны таковым сферических двухрядных.

— Допускается раздельный монтаж колец, а также регулирование осевого зазора, причем не только в процессе установки, но и при эксплуатации. Можно устанавливать с предварительным натягом.

— Двух- и четырехрядные подшипники фиксируют положение вала относительно корпуса в осевом направлении в обе стороны.

Российские производители

На территории бывшего СССР конические радиально-упорные роликоподшипники выпускаются на следующих заводах: 9 ГПЗ (Самарский подшипниковый завод, или SPZ-GROUP), 15 ГПЗ (Волжский подшипниковый завод, или VPZ), Завод авиационных подшипников (ЗАП, а также его филиал при Волжском заводе), 28 ГПЗ (Луцкий подшипниковый завод, Украина, принадлежит SKF и на них может стоять клеймо именно SKF).   10 ГПЗ (Ростов-на-Дону) выпускает очень незначительную часть номенклатуры. Качество продукции всех предприятий приблизительно одинаковое, однако по цене предпочтительнее выглядят подшипники Волжского завода. Очень часто можно услышать о «вологодских» подшипниках, которые по каким-то причинам, особенно в среде автолюбителей, считаются лучшими и некоторые ищут именно их. Запомните — вологодский завод роликовые радиально-упорные подшипники не выпускает и не выпускал! Если Вам такой встретился — это подделка.

Подшипники со всеим другими маркировками, якобы российского производства, почти со стопроцентной вероятностью произведены в Китае и качество их наверняка очень плохое. То же относится и к подшипникам, которые выдаются за «польские» или «литовские». Все проверенные бренды и производители описаны на нашем сайте. Могут встречаться экспортные варианты маркировки российских подшипников — GBR (Волжские), SAF (ЗАП).

Где купить

Роликовые подшипники российских производителей лучше всего приобретать у официальных представителей заводов, которые есть почти в каждом крупном городе — полный перечень. Тем самым Вы не только избавите себя от риска приобретения неликвидной и контрафактной продукции, в последнее время чрезвычайно распространенной, но и получите самые выгодные цены, поскольку будете покупать без посредников. Особенно важно для юридических лиц (промышленных предприятий, заводов, комбинатов и пр.), покупающих подшипники оптом. Еще одна выгода сотрудничества с дилерами — цены у них могут быть даже ниже, чем на завода из-за существенных дилерских скидок (например, дилеры ЕПК торгуют подшипниками часто дешевле, чем ТД ЕПК, в который входит ЗАП и 15 ГПЗ).

В разделе «Импортные подшипники» описаны все распространенные в настоящие время марки и для каждой из них указаны оптимальные поставщики в России (обычно Санкт-Петербург и Москва, а в другие города — с доставкой).

особенности, типы, фото, ГОСТы, где найти таблицу размеров по диаметру

Содержание:

1. Роликовые подшипники: особенности конструкции и применение
2. Типы роликовых подшипников
1. Цилиндрические
2. Конические
3. Игольчатые
4. Сферические
3. Роликовые подшипники: ГОСТы
4. Таблица размеров по диаметру

Промышленное оборудование имеет ряд незаменимых составляющих, в качестве одной из которых используется роликовый подшипник. Деталь обеспечивает надежную фиксацию, вращение элементов, снижение трения между частями конструкции. От качества компонента зависит эксплуатация механизма и устойчивость к износу.

Роликовые подшипники: особенности конструкции и применение

К стандартным конструктивным элементам деталей относятся внутреннее и внешнее кольца, ролики, сепаратор. В конструкции также использованы тела качения для поддержания воспринимаемой нагрузки и сокращения трения.

Основная конструктивная особенность, по сравнению с другими видами комплектующих, заключается в цилиндрической форме элементов качения. За счет этого деталь выдерживает более высокие нагрузки, чем шариковый подшипник аналогичного размера.

Особенности деталей открывают возможности применения в ряде промышленных отраслей.

В том числе они выступают как часть следующих механизмов:

1. высокомощные электрические двигатели;
2. редукторы;
3. насосы;
4. металлообрабатывающее оборудование;
5. буксы на осях ж/д платформ.

Типы роликовых подшипников

В зависимости от составных компонентов детали разделяют на несколько типов. Для каждой категории характерны индивидуальные особенности, преимущества, недостатки, возможности применения в разном промышленном оборудовании.

Цилиндрические

Цилиндрическая разновидность способна выдерживать высокие радиальные и низкие тяговые нагрузки. Главная особенность рассматриваемого типа деталей заключается в устойчивости к быстрому ускорению и набору высокой скорости. Устойчивость увеличена благодаря линейному контакту между дорожками качения и роликами.

Кольца, используемые как составные части, могут быть демонтированы для упрощения установки в механизм. Также допускается монтаж цилиндрической детали с запрессовкой.

Конические

Элементы конических роликовых подшипников — внутренние, внешние дорожки качения и ролики для размещения радиально-упорных нагрузок.  

Обеспечивая движения качения в сочетании с низким трением, конические детали оптимально подходят для высоких комбинированных нагрузок.

Переменчивость контактного угла дорожек качения компенсирует соотношение осевых и лучевых нагрузок. Для выдерживания больших осевых нагрузок требуется увеличенный угол.

Игольчатые

Игольчатый подшипник выдерживает радиальное воздействие за счет тонких роликовых элементов. Более тонкое поперечное сечение, в отличие от других вариантов комплектующих, подходит для использования в ограниченном пространстве, когда требуется поглощение высокой несущей способности.

Сферические

На внутренней дорожке качения сферического роликового подшипника имеются два кольца. Это необходимо для поддержания нагрузок разного типа и обработки проблем со смещением. Ролики комплектующих оснащены одним внешним кольцом с двумя рядами сферических роликов бочкообразной формы.

Сферические комплектующие выдерживают осевые нагрузки определенной силы в обоих направлениях и высокие радиальные нагрузки. В процессе работы они не выравниваются в автоматическом режиме для устранения проблемы несоосности вала.

Роликовые подшипники: ГОСТы

Технические требования, размеры, грузоподъемность и дополнительные сведения прописаны в ГОСТах о роликовых подшипниках. Для каждого вида разработан отдельный стандарт (например, ГОСТ 8328-75).

Необходимость изучить положения ГОСТов возникает в следующих случаях:

1. проверка соответствия установленным требованиям;
2. выбор подходящих вариантов на основе предполагаемой грузоподъемности;
3. контроль маркировки товара.

Таблица размеров по диаметру

Производители выпускают множество комплектующих разных габаритов. Выпускаемый под брендом SKF, KOYO, Stieber, FAG каталог товаров содержит детали для внедрения в конкретные механизмы или для универсального применения.

Определяясь с подходящими размерами роликовых подшипников, нужно учитывать ряд факторов. В том числе цель их применения, выделенное пространство в промышленном механизме, тип принимаемой силы. Упрощает выбор роликовых подшипников по диаметру таблица размеров, которая содержится в госстандартах. Также найти таблицу роликовых подшипников можно на сайтах компаний-производителей и поставщиков.

Компания Европодшипник М предлагает купить промышленные подшипники с любыми характеристиками. Найти комплектующие можно в каталоге товаров. Сделать выбор помогут наши специалисты. Звоните: 8 (800) 511-82-91!

Радиально-упорные шариковые подшипники — размеры по ГОСТ с таблицей, однорядные и двухрядные, схемы установки, особенности

В многообразии сборочных узлов особое положение занимают те, которые способны воспринимать и осевую нагрузку, и направленную снаружи. В статье поговорим про радиально-упорные подшипники качения – шариковые и роликовые, представим размеры в виде таблиц, а также посмотрим чертежи и фото.

Общее описание детали

Элемент служит для придания движения вращения одних частей системы, в то время как сердцевина (обычно это вал) остается неподвижной. Можно достигать высоких оборотов и скорости, а также увеличить сопротивляемость давлению и силе трения, если правильно эксплуатировать запчасть. Конструктивно механизм прост и состоит из:

• внешнего и внутреннего кольца;
• тел вращения – шариков или роликов;
• сепараторов, создающих ячейки;
• уплотнителей, предотвращающих попадание грязи.

Чтобы сопряженные поверхности лучше скользили, их требуется постоянно смазывать. Есть не только делали, устроенные по принципу качения, но и скольжения. В них вместо мелких металлических элементов находится полость для смазки или твердый вкладыш, который улучшает движение и препятствует появлению большой силы трения.

Неподвижным может оставаться либо втулка, либо обод. При этом нужно достигать высокой степени соосности при креплении. Но при самом эффективном монтаже может быть зазор, он заполняется смазывающими субстанциями. Иногда одно из колец вовсе отсутствует, это очень положительно сказывается на сопряжении, достигается максимальный контакт, но может использоваться только в системах, которые хорошо защищены от попадания влаги, загрязнений.

Достоинство и особенность радиально-упорных подшипников в отличие от опорных – их устройство создано для двух типов нагрузок одновременно. И для радиальных, и для осевых в различной мере. Это позволяет применять узлы в различных сферах, значительно увеличивая их значимость и востребованность.

Виды

Классификация происходит по различным параметрам – по размеру, использованию различных тел вращения, по конструктивным особенностям, количеству рядов, а также по производителям. В интернет-магазине «Подшипник Моби» представлен широкий ассортимент продукции отечественных и зарубежных компаний. Если вы точно не знаете, какая модель вам необходима, то консультанты помогут вам с выбором. Главное знать размерный ряд и назначение узла. Рассмотрим, какие они бывают, ниже.

Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные

Конструкцию таких шарикоподшипников можно назвать классической. Шарики немного смещены по отношению к внутреннему и внешнему кольцу, это позволяет воспринимать высокую осевую нагрузку на деталь. Производиться они могут открытыми и с закрывающими уплотнителями. При этом везде есть сепараторы. Они могут быть штампованными (более дешевый вариант) или более прочными – из латуни. Также можно разделить все модели на разборные и цельные. Первые хороши тем, что их можно открыть, прочистить и смазать, а во вторых смазка заложена на весь период эксплуатации.

К особенностям следует отнести то, что двигаются они обычно в одном направлении, так что при необходимости вращения в обе стороны их устанавливают парой. У них низкая угловая самоустанавливаемость, поэтому они неприменимы в системах с повышенным уровнем вибрации или частыми ударами, механическими повреждениями. Обычно угол контакта в изделии доходит до 40 градусов. Такой наклон обеспечивает хорошее восприятие осевых нагрузок и увеличенную грузоподъемность – все это в сравнении как с опорными, так и с обыкновенными радиальными узлами.

Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные

Они конструктивно схожи с предыдущим типом, но отличаются двумя дорожками качения с разделителем между ними и увеличенным, соответственно, числом тел вращения. Шарики могут быть расположены симметрично по отношению друг к другу или в шахматном порядке. В целом деталь напоминает два сдвоенных однорядных шарикоподшипника, но места занимают гораздо меньше, более компактны, чем этот тандем.

По назначению они более универсальны, потому что за счет возможности работать в двух направлениях, увеличивается спектр действий. У них также незначительная самоустанавливаемость (то есть допустимо отклонение до 4 градусов), а угол контакта 25-35°, поэтому осевая нагрузка на них допустима меньшая, зато грузоподъемность одинакова в обе стороны.

Есть еще одна приятная особенность – не обязательна строгая соосность валов, работа будет оптимальной даже при небольшом зазоре.

Радиально-роликовые, оснащенные короткими цилиндрическими роликами

Они могут иметь любое количество рядов, дорожек. Основное конструктивное отличие – наличие цилиндров небольшой длины вместо шариков.Это приводит к очень большой грузоподъемности и к восприятию значительных нагрузок извне. Зато осевые воздействия допустимы только кратковременные. Это объясняет отсутствие быстроходности. Основное применение – в крупных машинах, например, для металлообработк, когда необходимо производить мало вращений, но требуется работа с крупногабаритными и тяжелыми соседствующими запчастями.

Еще один значительный плюс – это способность к самоустановке. Она характерна для всех роликоподшипников, потому что контакт элементов намного больше. Результат – кромочного напряжения фактически нет, можно применять даже в условиях частых или усиленных вибраций.

Относятся к изделиям с повышенной прочностью и долгим сроком службы.

Роликовые радиально-упорные двухрядно-сферические подшипники: обозначение и отличия

Основная нагрузка – перпендикулярно валу, при этом выдерживают очень большую грузоподъемность. На ось тоже может быть достаточно крупное воздействие, но оно не должно быть не более 25% от допустимого радиального напряжения. Очень неприхотливые с точки зрения монтажа, соосности и других технических погрешностей. Работают в оба направления за счет двух рядов тел вращения, которые представляют из себя сферы, а не цилиндры. За счет скругления роликов по краям обеспечивается достаточная самоустановка, а также отсутствие кромочного напряжения.

Узлы находят себе применения в крупных объектах, которые отличаются габартами и несоосностью деталей, а также не требуют высокой осевой нагрузки. Это могут быть водяные насосы, промышленные вентиляторы, большие редукторы, лесопильные рамы, гребные валы, прокатные станы.

Маркировка и особенности игольчатых радиально-упорных подшипников

Иглы – это те же ролики, но с меньшим сечением и большей частотой установки. Миниатюрные размеры в ширину позволяют делать маленькие сборочные узлы с большой грузоподъемностью и восприятием высоких нагрузок.

Отличия и технические характеристики:

• В сравнении с шарикоподшипниками они воспринимают большее радиальное напряжение, хотя размером могут быть такими же. Это объясняется контактом элементов, который превышает шариковый.
• Отсутствие чувствительности к механическим ударам и вибрациям.
• Возможность изготовления без сепараторов – тогда можно увеличить нагрузку, но будет снижена скорость вращения. Обычно разделители делаются штампованными или изготавливаются из латуни.
• Есть варианты даже без обоих колец – внешнего и внутреннего.
• Малые габариты.
• Низкая предельная скорость.

Обычно они маркируются сочетанием RN в начале, затем цифры.

Как правильно установить и в каких условиях использовать радиально упорные подшипники с витыми роликами

Навивка тел вращения производится посредством металлической ленты. Если изделие двухрядное, то важно направление этого процесса в разные стороны. Это позволяет не только двигаться в два направления, но и способствует наилучшему распределению смазки. Из плюсов можно выделить – не чувствительны к загрязнениям, не ломаются от механических воздействий, ударов.

Зато есть недостатки, относительно цилиндрических роликов или шарикоподшипников:

• совсем не воспринимается осевая нагрузка;
• невысокая грузоподъемность;
• низкая частота вращения.

Установка таких узлов происходит в тихоходных машинах без необходимости высокой скорости движения, но с работой в условиях возможных загрязнений. Например, в сельскохозяйственных машинах.

ГОСТ для подшипников радиально-упорных шариковых

Здесь мы уже не будем разделять их на однорядные и двухрядные, в приведем общие черты конструкции. Нормативный документ, который обусловливает их изготовление и использование – ГОСТ 831-75. Но стандарты настолько интернациональны, что есть иностранное повторение российских изделий любого типоразмера. В приведенной документации содержится подробная номенклатура всех размеров, а также несколько чертежей. Приведем их здесь:

Размерный ряд полностью воплотить в рамках одной статьи фактически невозможно, но мы приведем пример таблицы, чтобы было понятно, как с ней обращаться, ниже.

Подшипник роликовый радиально-упорный конический

Ролики в виде конуса дают преимущество с точки зрения восприятия как осевых, так и радиальных нагрузок. Первые зависят от площади контакта тел вращения с дорожками качения. Чем она выше, тем больше грузоподъемность.

Их допустимая скорость и частота оборотов небольшая даже по сравнению с цилиндрическими роликоподшипниками, она больше соотносится со сферическими.

Могут быть однорядными, двухрядными, четырёхрядными, а также со съемной конструкцией и неразъемные, без внешнего или внутреннего кольца.

Из чего состоит подшипник шариковый упорный

Радиальная нагрузка – небольшая, как и площадь контакта шариков с дорожкой. Зато хорошая осевая грузоподъемность и увеличенная скорость вращения. Чтобы не было высокой силы трения, сепараторы часто изготавливают не путем металлической штамповки, а из стеклонаполненного полиамида.

Упорно-роликовые

Аналог предыдущего, но в роликоподшипнике больше допустимое напряжение, перпендикулярное валу. Поэтому их применяют на более крупных изделиях. При этом пропорционально падает скорость вращения. Особенность, как устанавливать радиально-упорные роликовые подшипники в том, что им не требуется высокая точность и соосность. Они будут работать при отклонениях до 2,5 градусов.

Шарнирные

Это узел, который работает не по принципу качения, а на технологии скольжения. Это два кольца – наружнее и внутреннее, которые имеют сферические поверхности. Благодаря ним, изделия являются самоцентрирующимися. Нагрузка распределяется очень равномерно, т.к. нет тел вращения, то и кромочной нагрузки фактически тоже нет, поэтому можно говорить о очень высоких осевых и радиальных напряжениях.

В зависимости от материалов изготовления и напылений они могут менять свои характеристики – быть более или менее прочными, требовать дополнительного обслуживания (смазки) или нет.

Назначение и схема установки радиально-упорных подшипников

Они находят свое применение в изделиях, для которых важны оба типа нагрузок. При этом далее смотрят на необходимую скорость, грузоподъемность, условия эксплуатации, наличие вибраций и ударов, потребность в самоустановке, направленность в одну или две стороны и прочие характеристики, чтобы подобрать модель из классификационного перечня, который мы сегодня привели.

Использование – в общетехнических отраслях повсеместно, в машиностроении, танкостроении, самолетостроении, химической отрасли и множественных других сферах.

Покажем схему распределения радиальной и осевой нагрузки:

Таблицы размеров

Все типоразмеры можно найти в многочисленных ГОСТ. В документах представлено обширное перечисление, но мы покажем, как оно выглядит и как им пользоваться, на примере однорядных радиально-упорных шариковых подшипников – их разница перед радиальными в том, что они могут одновременно воспринимать и осевое напряжение.

Маркировка	Внутренний диаметр	Внешний диаметр
7200В	10 мм	30 мм
7201В	12 мм	32 мм
7301В	12 мм	37 мм
7202В	15 мм	35 мм
7302В	15 мм	42 мм
7203В	17 мм	40 мм
7303В	17 мм	47 мм
7204В	20 мм	47 мм
7205В	25 мм	52 мм
7206В	30 мм	62 мм
7207В	35 мм	72 мм
7208В	40 мм	80 мм
7209В	45 мм	85 мм
7210В	50 мм	90 мм
7211В	55 мм	100 мм
7212В	60 мм	110 мм
7213В	65 мм	120 мм
7214В	70 мм	125 мм
7215В	75 мм	130 мм
7216В	80 мм	170 мм

Аналогичным образом можно посмотреть другие таблицы, мы приведем несколько маркировок, чтобы понимать, как по буквам или цифровому ряду отличить одни изделия от других. В таблице мы привели только список с «В» на конце, но есть еще «А» и «С» таких же размеров. Отличие заключается в грузоподъемности, в использованных материалах. Также можно встретить такое обозначение – 72 BE или 72 B – это то же самое, но на зарубежный манер, однако все типоразмеры соответствуют ГОСТ. Плюс к маркировке могут присоединяться суффиксы – «А», «АС», «В», «СА» и друге, они обозначают угол контакта и прочие особенности конструкции. Узнать подробнее о каждой модели можно, позвонив консультанту интернет-магазина «Подшипник Моби». Здесь хорошие цены и качественный сервис.

Установка

Рекомендации при монтаже:

• проверьте узел на визуальные дефекты, повращайте его;
• измерьте радиальный зазор;
• вал требуется посмотреть на его прямолинейности осей;
• соосность не должна превышать допустимую в технической сопровождающей документации;
• сопрягаемые поверхности должны быть чистыми, сухими, при необходимости – обработанными смазкой.

Видео – монтаж пары радиальных шарикоподшипников

В статье мы рассказали про строение и особенности подшипников. В качестве завершения темы, посмотрим ролик:

Вместо шариков — ролики. Подшипники Franke: преимущества применения

Комплекты, готовые  к установке

Поворотные соединения Franke с роликами (тип LVG) являются готовыми к монтажу комплексными подшипниками со встроенным роликовыми подшипниками. Конструкция включает в себя двурядные роликоподшипники, состоящие из алюминиевых колец корпуса и двух встроенных роликоподшипников с роликами. Поворотные соединения типа LVG подходят для высоких нагрузок. Они должны отличаются высокой жёсткостью, низким вращательным сопротивлением и небольшим весом.

Эти изделия выдерживают одинаково высокие нагрузки со всех сторон и устойчивы к ударам и вибрации. Поворотные соединения герметизированы и не имеют зазоров с предварительным натяжением. По словам производителя, использование деталей корпуса из алюминия приводит к снижению веса на шестьдесят процентов по сравнению со стальными подшипниками.

Обзор преимуществ роликовых подшипников

Подшипниковый элемент в виде роликоподшипника (тип LEW):

— оптимальная интеграция в комплектующие

— индивидуальная настройка предварительной нагрузки подшипника

— низкое сопротивление вращения при высокой нагрузке на момент

— высокая жесткость

— высокая грузоподъемность

— индивидуальные диапазоны диаметров.

Поворотное соединение в виде двухрядного роликового подшипника (тип LVG):

— большая грузоподъемность

— высокий уровень жёсткости

— алюминиевая конструкция (легкий вес и защита от коррозии).

Основные области применения роликоподшипников:

— медицинская промышленность

— навигационные системы

— антенные системы

— транспортное машиностроение

— аэрокосмическая промышленность.

На фото: перекрестный роликоподшипник LEW7 уже используется в медицинском потолочном оборудовании для подвешивания и вращения большого рентгеновского аппарата. Высокая грузоподъемность, компактное монтажное пространство и равномерное сопротивление вращению были использованы в качестве преимуществ продукта. Кроме того, большой размер опорного элемента должен надежно компенсировать отсутствие жесткости заключительной конструкции.

Новый производственный цех для высоко динамичных подшипников качения

В новом производственном цехе Werk 5 компания Franke объединяет все необходимые области для производства подшипников качения с высокой динамикой. Здание является еще одним шагом к реорганизации компании по группам продуктов. На другом этапе строительства создается складское и логистическое здание для сбора сырья для производства. Оптимальный поток производства и современные машины предназначены для обеспечения короткого временного производственного цикла, эффективного планирования  и стабильно высокого качества продукции.

НАША СПРАВКА:

Одно из основных направлений в работе немецкой компании Franke GmbH — изготовление подшипников. Компания выпускает высокопроизводительные, компактные и лёгкие детали, основываясь на высочайшем стандарте качества. Используется технология низкого трения, которая продлевает срок службы и повышает эффективность изделий. Каждый клиент получает подшипники Franke в соответствии с индивидуальным запросом. Изготовитель позволяет потребителям выбирать геометрию детали, материал, отверстие шаблона и комплектующие, а специалисты компании обеспечивают выполнение заказа и работоспособность подшипника. В компании учли требования заказчиков и увеличили размерный ряд для применения подшипников в различных механизмах. Вне зависимости от размера, продукция сохраняет основные преимущества: скольжение с помощью четырёх проволок, воспринимающих всестороннюю нагрузку, высокую грузоподъёмность и энергоэффективность, а также адаптацию подшипников к ограниченному пространству на производстве.

Линейные направляющие, также создаваемые компанией, пользуются популярностью среди производителей медицинского и промышленного оборудования, применяются в робототехнике, в системах автоматизации и пищевой промышленности. Преимущества, отличающие линейные направляющие Franke, — это высокая динамичность, снижение веса машин, мягкая, бесшумная работа, устойчивость к коррозии, действие смазки в течение всего срока эксплуатации.

Типы подшипников | Импортсервис

Типы подшипников

Радиальные однорядные шариковые подшипники.

Радиальные шарикоподшипники являются наиболее распространенными подшипниками качения. Применяются практически во всех видах оборудования. Рассчитан на восприятие радиальной нагрузки. Выдерживает небольшие осевые нагрузки. Этот тип подшипника имеет хорошие скоростные качества, но плохо работает при возникновении перекоса валов. Внутренний диаметр может быть от миллиметра  до метра. Нагрузочная способность радиального шарикового подшипника по сравнению с другими типами аналогичного габарита небольшая.

Подшипники выполняются как открытыми, так и закрытыми защитными металлическими шайбами с одной или с обеих сторон, также применяются резиновые уплотнители. Данный тип подшипников выполняется со стальным штампованным сепаратором, с латунным сепаратором, с сепаратором из синтетической смолы (полиамид)  и возможно исполнения без сепаратора.

Радиальные двухрядные шариковые подшипники.

Главная особенность конструкции – наличие сферической поверхности на внешнем кольце, что позволяет ликвидировать главный недостаток однорядного шарикового подшипника – невозможность работы при перекосе или изгибе валов.

Этот тип широко применяется в сельхозтехнике и других отраслях промышленности, где применяются длинные и тонкие валы при небольших нагрузках.

Радиальные роликовые подшипники с короткими цилиндрическими роликами.

Телом качения в этом типе является ролик. Площадь взаимодействия с внешней и внутренней обоймами намного больше, чем в шариковых подшипниках. Как следствие, роликовые подшипники имеют большую нагрузочную способность. Конструктивным недостатком этого типа считается полное отсутствие восприятия осевой нагрузки и при работе с перекосом валов подшипник выходит из строя за короткий промежуток времени. Второй недостаток данной конструкции – плохая работа при больших скоростях вращения. В механических узлах этот тип применяется в паре с другими типами подшипников, которые принимают осевую нагрузку на себя. Радиальные роликовые подшипники используются при малых скоростях вращения и высокой радиальной нагрузке.

Различные типы однорядных цилиндрических роликоподшипников маркируются: NU, NJ, NUP, N, NF, двухрядные соответственно: NNU, NN, в зависимости от конструктивных особенностей. Некоторые цилиндрические роликоподшипники не имеют фланцев на наружном или внутреннем кольце, таким образом, кольца могут иметь осевое смещения относительно друг друга. Могут применяться в качестве подшипника, крепящего свободный конец вала.

Цилиндрические подшипники, в которых одно из колец имеет два борта, а другое лишь один, воспринимает осевые нагрузки в одном направлении.

Двухрядные цилиндрические подшипники имеют высокую радиальную жесткость и применяются в первую очередь в точных машинах.

Устанавливаемые сепараторы в основном стальные и латунные, реже используются сепараторы из полиамида.

Подшипники типа NU имеют два борта на наружном кольце, составляющих с кольцом единое целое, и внутреннее кольцо без бортов. Сочетание подшипника NU в сочетание с фасонным кольцом HJ может обеспечить одностороннюю осевую фиксацию положения вала. Не рекомендуется устанавливать фасонные кольца на обеих сторонах подшипника типа NU, так как это может привести к сжатию роликов в осевом направлении.

Подшипники типа N имеют два борта на внутреннем кольце.

Подшипники типа NJ имеют два борта на наружном кольце, и один борт на внутреннем кольце, так что может быть обеспечена одностороння фиксация вала. В случаи использования подшипника совместно с фасонным кольцо HJ могут также быть использованы для двухсторонней фиксации положения вала.

Подшипники типа NUP имеют два борта на наружном кольце, составляющие с кольцом единое целое, а внутренне кольцо имеет один борт, и один съемный борт-фланец, что обеспечивает двухстороннюю осевую фиксацию вала подшипником.

Двухрядные сферические роликовые подшипники.

Конструкция двухрядного сферического роликового подшипника объединила в себе все наилучшие технические характеристики двухрядного шарикового подшипника и цилиндрического роликового подшипника. Внутренняя поверхность внешней обоймы – сферическая, что позволяет компенсировать перекосы валов. Тело качения – ролик бочкообразной формы.

Подшипник хорошо работает при больших радиальных неравномерных нагрузках. Некоторые подшипники имеют конические отверстия и могут монтироваться непосредственно на конические и цилиндрические валы с использованием закрепительных втулок. Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, латуни и полиамида.

Эта конструкция широко применяется в таких отраслях, как металлургия, горнодобывающая промышленность, тяжелое машиностроение.

Игольчатые подшипники.

Этот тип – аналог радиальных роликовых подшипников. Главное отличие – намного большее соотношение длины ролика и его диаметра (иголка). Восприятие нагрузок — такое же, как и у роликового подшипника. Главное преимущество этого типа – небольшие габариты. В механических узлах, где большие радиальные нагрузки и отсутствуют осевые нагрузки – рекомендуется использование именно этого типа. При этом габариты узла можно уменьшить в несколько раз.

Игольчатые подшипники широко применяются в полиграфии, конвейерных и фасовочных машинах, автомобилестроении

Радиально-упорные шариковые подшипники.

По своей конструкции радиально-упорные шариковые подшипники похожи на радиальные шариковые подшипники. Главное отличие этого типа – это возможность и необходимость одновременной работы при осевой и радиальной нагрузке. Без одновременного наличия обеих нагрузок работа подшипника невозможна. Эта конструкция обладает такими же скоростными характеристиками, как и обычный радиальный шариковый подшипник. Для одновременной работы при осевых нагрузках с разных сторон, подшипники объединяются в группы (дуплексы, триплексы).

Изготавливаются подшипники с четырьмя величинами угла контакта 15°, 25°,30°, 40°. Чем больше угол контакта, тем больше осевые нагрузки способен воспринимать подшипник. Меньший угол контакта предпочтителен для высокоскоростных режимов работы. Обычно устанавливаются спаренными, с правильно подобранным зазором между подшипниками. Сепараторы стальные, латунные и из полиамида.

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники являются обычно двумя однорядными радиально-упорными шарикоподшипниками, установленными задним торцом к заднему торцу. кроме того конструктивно исполняются с одним внутренним и одним внешним кольцом, каждое из которых имеет дорожки качения. способны воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях. Этот тип широко применяется в автомобилестроении, производстве станков.

Конические роликовые подшипники.

Эта конструкция подшипника способна одновременно воспринимать большую радиальную и одностороннюю осевую нагрузку (для одиночной установки). Желательна работа при одновременном наличии обеих нагрузок. Тело качения в подшипнике – конический ролик. Устанавливаются, в основном, спаренными, так же, как и однорядные радиально-упорные подшипники. В этом случае необходимый внутренний зазор достигается подбором осевого расстояния между внутренними и внешними кольцами двух противоположных подшипников. Поскольку оба подшипника являются разъемными, монтаж внутренних колец с сепараторами и внешних колец может осуществляться независимо.

В зависимости от величины угла контакта, конические роликоподшипники делятся на три типа: с нормальным, средним и увеличенным углом. Производятся также двух- и четырехрядные конические роликоподшипники.

В основном применяются сепараторы из штампованной стали. Широкое применение эта конструкция нашла в металлургии и тяжелом машиностроении.

Упорные шариковые подшипники

Упорные шариковые подшипники рассчитаны на работу при осевой нагрузке. Наличие радиальной нагрузки недопустимо. У этой конструкции подшипников прекрасные скоростные качества, но невысокая нагрузочная способность.

Одинарные упорные шарикоподшипники состоят из шайбообразных колец с дорожками качения. Кольцо, примыкающее к валу, называется тугим кольцом упорного подшипника (внутреннее кольцо), наружное кольцо по другому называется свободным кольцом.

В двойных упорных шарикоподшипниках добавлено третье кольцо (центральное), являющееся свободным, и второй набор шариков.

Применяется также сферическое подкладное кольцо, устанавливаемое под свободным кольцом для компенсации несоосности и погрешности монтажа.

В подшипниках малого размера, как правило, применяются стальные штампованные сепараторы, в крупногабаритных — механически обработанные латунные.

Применяемые сепараторы штампованные стальные либо механически обработанные.

Упорные роликовые подшипники

В отличие от упорных шариковых подшипников телом качения в этой конструкции является ролик. Ролики могут быть цилиндрическими, коническими и сферическими.

Сферические упорные роликоподшипники могут компенсировать перекосы и несовпадения осей вала.

Данные подшипники имеют свободное кольцо со сферической дорожкой качения и набор установленных под углом бочкообразных роликов, являются самоустанавливающимися. Применяемые сепараторы штампованные стальные либо латунные.

Упорные роликовые подшипники применяются в тяжелых условиях работы, при больших осевых нагрузках. Основные отрасли использования – металлургия, горнодобывающая промышленность, энергетика.

Шарнирные подшипники.

У этого типа подшипника нет тела качения. При работе не происходит кругового вращения. Широкое применение эта группа подшипников нашла в автомобилестроении.

 

Сверхточные подшипники (прецизионные).

Сверхточные (прецизионные) подшипники  – это подшипники нового поколения, разработанные для обеспечения высокой точности, высокой скорости вращения и высокой жесткости, необходимых для применений в станочном оборудовании.

Поскольку каждое применение обладает своими уникальными требованиями, а каждый тип подшипника – отличными от других характеристиками, то крайне важным является выбор типа подшипника на основании специфических требований конкретного применения.

Радиально-упорные шарикоподшипники

 

 

 

Цилиндрические роликоподшипники

 

 

 

Упорно-радиальные шарикоподшипники для опор шаровинтовых пар

 

 

 

Поставщики шариковых и роликовых подшипников, Bearing King Ltd

Bearing King Ltd — независимый бизнес, расположенный в Ротерхэме, где качество, ценность и сервис являются краеугольными камнями нашей компании. Мы обладаем непревзойденным опытом в области распространения подшипников и продуктов для передачи энергии, которые доступны из одних рук. Обеспечение торговли, OEM и послепродажного обслуживания 24 часа в сутки 365 дней в году.

SKF FAG NSK RHP NKE TIMKEN NTN IKO STIEBER RENOLD DONGHUA NACHI COOPER INA KOYO CBF A&S FAFNIR GMN IBC McGILL MRC NADELLA NILOS ROLLWAY STEYR TORRINGTON DODGE SNR 9000 и GAMZ 9000 мы знаем, что нужно нашим клиентам GAMZ 9000 и GAMZ 9000, и мы знаем, что нам нужно — нашим клиентам GAMZ 9000 и GAMZ 9000. доставить на это.

Увеличьте свой бюджет с помощью очень конкурентоспособных цен

Больше не нужно ждать благодаря нашему быстрому и эффективному выполнению заказов

Воспользуйтесь преимуществами разнообразия нашей всемирной базы поставщиков

Никаких задержек с заказом, так как большинство товаров у нас есть на складе

Легко заказывайте через наш универсальный интернет-магазин

Наслаждайтесь индивидуальным, дружелюбным и добросовестным обслуживанием

Любой заказ, большой или маленький — нет минимальной суммы заказа

Подшипники

Мы предлагаем полный ассортимент подшипников, включая шариковые. , Угловой контакт, Самоустанавливающийся, Цилиндрический ролик, Сферический ролик, Игольчатый ролик, Конический ролик, Высокая точность, Кулачковые ролики, Опорные ролики, Гильзы, Упорные, Линейные, Дуплексные и Шариковые подшипники — все в метрических и британских единицах измерения.При необходимости мы будем закупать подшипники из множества наших поставщиков по всему миру.

Обслуживание труднодоступных

Bearing King также предлагает услугу обслуживания подшипников « труднодоступных », когда, если ваш подшипник устарел, снят с производства или находится в длительном сроке поставки, мы можем сделать заказ здесь, в Великобритании. .

Радиальные шарикоподшипники

Однорядные радиальные шарикоподшипники являются наиболее популярным типом подшипников, которые можно встретить в широком диапазоне рабочих условий, от самых простых до самых сложных.Доступны в однорядном и двухрядном исполнении, а также в открытых и закрытых вариантах радиальные шарикоподшипники — это универсальные самоудерживающиеся подшипники со сплошными наружными кольцами, внутренними кольцами и узлами шарика и сепаратора.
Открытые подшипники подходят для высоких и очень высоких скоростей. Подшипники с индексом 2Z имеют с обеих сторон металлические зазоры и подходят для высоких скоростей. Подшипники с индексом 2RS имеют манжетные уплотнения с обеих сторон и подходят для средних скоростей.

Конические роликоподшипники

Учитывая требования к рабочим характеристикам, предъявляемые к коническим роликоподшипникам, удивительно, насколько проста на самом деле базовая конструкция.Конические роликоподшипники сводят к минимуму трение из-за взаимосвязи четырех основных частей подшипника, конструкция состоит из твердых внутренних и внешних колец с коническими дорожками качения и конических роликов с сепараторами. Конические роликоподшипники могут выдерживать осевые нагрузки, они обычно должны регулироваться в осевом направлении относительно второго подшипника, установленного в системе зеркального отображения. Доступны в однорядных, двухрядных и четырехрядных конфигурациях.

Сферические роликоподшипники

Сферические роликоподшипники представляют собой двухрядные самоудерживающиеся подшипники, состоящие из твердых наружных колец с вогнутой дорожкой качения, твердых внутренних колец и цилиндрических роликов с сепараторами. Внутренние кольца сферических роликоподшипников имеют цилиндрические или конические отверстия.

Игольчатые роликоподшипники

Узлы сепаратора игольчатых роликов могут быть одно- или двухрядными, содержащими сепараторы и игольчатые ролики. Они способны выдерживать очень высокие нагрузки, подходят для высоких скоростей и очень просты в установке.

Игольчатые роликоподшипники с вытянутой чашкой доступны с открытым и закрытым концом. Они состоят из тонкостенных, вытянутых наружных колец чашки и узлов игольчатого ролика и клетки, которые вместе составляют единое целое.

Механически обработанные игольчатые роликоподшипники доступны с ребрами, внутренним кольцом или без них, а также в однорядном или двухрядном исполнении. Подшипники без внутреннего кольца — лучшее решение для устройств, в которых вал может быть закален и отшлифован. Подшипники с внутренним кольцом используются, если вал не сконфигурирован как дорожка качения.

Цилиндрические роликоподшипники

Доступны различные конструкции, включая однорядные с сепаратором, высокоточные двухрядные, с низким коэффициентом трения, одинарные и двухрядные с полным набором стопорных колец или без них.

Ремни и шкивы

Bearing King поставляет широкий ассортимент ремней и шкивов как с коническим, так и с пилотным отверстием для любого применения. В наш ассортимент ремней входят классические клиновые, клиновые, приводные ремни и ремни для сельскохозяйственной техники.

Цепи и звездочки

Наш обширный ассортимент цепей, включая роликовые, листовые, конвейерные и сельскохозяйственные, доступен широким спектром производителей в европейском и американском стандартах ANSI.Наша линейка звездочек включает в себя как конические, так и пилотные отверстия в одностороннем, дуплексном и тройном вариантах.

Конические втулки

Для конических шкивов и звездочек вам понадобятся конические втулки, и у нас есть как метрические, так и британские размеры по правильной цене.

Втулки подшипников

Доступен широкий ассортимент втулок подшипников с масляной пропиткой, гладких и фланцевых, в метрических и дюймовых размерах.

Ролики и колеса

Независимо от того, будет ли это промышленный, медицинский или пищевой рынок, Bearing King может предложить широкий ассортимент нейлоновых, чугунных и полиуретановых колес и роликов с отверстием для одного болта или крепления на верхней пластине с тормозами или без тормозов. .

Уплотнения и стопорные кольца

Доступен широкий ассортимент уплотнений вращающихся валов с манжетами R21, R23 и R4, как метрических, так и дюймовых размеров. Нестандартные размеры могут быть изготовлены на заказ по запросу. Также доступен полный ассортимент уплотнительных колец, кольцевых шнуров и стопорных колец.

Инструменты для подшипников

Bearing King предлагает безупречное имя в области тягового усилия «KUKKO» — самый большой в мире ассортимент продукции, который охватывает все возможные постановки проблем в промышленности.

Клей

Если вам нужны промышленные смазочные материалы и противозадирные продукты, средства для подготовки поверхности и предотвращения ржавчины, наполнители на волокнистой или металлической основе и ремонтные составы Bearing King предлагает решение.

Позвоните нам сегодня ……… Телефон: +44 (0) 1709 527269

Обратите внимание, что наши запасы постоянно растут, поэтому для любого продукта, который вам нужен, который не показан или не указан в списке, свяжитесь с нами, чтобы запрос по электронной почте или телефону.

Amazon.com: Репринт фото The Timken Roller Bearing Company, Кантон, Огайо: Печатные издания: Плакаты и принты

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Перепечатка открытки
• Напечатано с размером 12 x 8 дюймов. Безупречный

Игольчатые роликоподшипники: что это такое; куда они идут; зачем они вам могут понадобиться

Большинство подшипников качения представляют собой шариковые или роликовые подшипники. Семейство роликовых подшипников состоит в основном из цилиндрических, конических, сферических и игольчатых подшипников. Игольчатые роликоподшипники — самые маленькие и легкие из семейства роликовых подшипников. Это дает им определенные преимущества для определенных приложений, особенно тех, которые требуют меньшего веса и места. Благодаря высокому соотношению длины ролика к диаметру подшипники получили свое название, а также их рабочие характеристики. По сути, игольчатые роликоподшипники имеют:
• Более высокую нагрузочную способность, чем однорядные шариковые или роликовые подшипники сопоставимого диаметра.
• Возможность работать с более крупным и жестким валом в данном приложении.
• Отличные характеристики качения при небольшом поперечном сечении.
• Как правило, более низкая стоимость, особенно для типа с тянутой чашей, по сравнению с версиями с механической обработкой.

Игольчатые ролики

Самый экономичный тип игольчатых роликоподшипников представляет собой полный комплект свободных игольчатых роликов, собранных непосредственно между закаленным и отшлифованным валом и корпусом. Как правило, упрочненные концевые шайбы обеспечивают осевое расположение.Этот тип используется во многих приложениях, например, там, где закаленное и отшлифованное отверстие шестерни служит внешней дорожкой качения.

При соблюдении требований к применению и несложной сборке полный комплект роликов образует подшипник с малым поперечным сечением и высокой грузоподъемностью. Это самый дешевый подшипник качения на фунт грузоподъемности, и он имеет особое преимущество, когда производительность оправдывает использование автоматизированного сборочного оборудования.

Игольчатые ролики бывают разных конфигураций концов.Контролируемые контуры также были разработаны для снижения концентраций напряжений на концах роликов из-за несоосности или отклонения одной или обеих дорожек качения под нагрузкой. Контролируемое улучшение контура обеспечивает более равномерное распределение напряжений и оптимальные характеристики подшипников.

Общие области применения: карданные шарниры, планетарные передачи, шестерни постоянного зацепления.

Подшипник роликовый игольчатый с вытяжным кольцом

Для простоты обращения и установки игольчатые роликоподшипники с вытянутой чашкой работают так же, как и свободные ролики, но представляют собой единый узел.Наружная оболочка, которая служит внешней дорожкой качения, изготовлена ​​методом точной вытяжки из низкоуглеродистой полосовой стали и закалена. Никакой последующей обработки не требуется, что делает этот подшипник экономичным.

Загнутые кромки чашки обеспечивают механическое удержание полного комплекта игольчатых роликов с цапфой (фото). Кроме того, эти губы действуют как плотно прилегающие экраны и помогают удерживать смазку и исключать посторонние предметы.

Полностью укомплектованный игольчатый подшипник с тянутой манжетой номинальная нагрузка равна или превышает таковые для шариковых и роликовых подшипников сопоставимого диаметра.Тонкие поперечные сечения допускают больший диаметр вала, на котором непосредственно работают подшипники. Большое количество контактных линий, образованных нагруженными роликами, хорошо подходит для этого типа в статических, медленно вращающихся или колебательных условиях.

Подшипники с сепаратором с вытяжным колпачком имеют много общих характеристик со своими полноразмерными аналогами, например, они хорошо подходят для использования в корпусах с низкой твердостью. Хотя они обладают меньшей грузоподъемностью, чем подшипники с полным комплектом подшипников, они лучше подходят для работы на высоких скоростях и при перекосе вала или отклонении нагрузки.

Конструкция сепаратора обеспечивает преимущества при высоких скоростях и наклонах по сравнению с осевой линией подшипника. Цельный сепаратор удерживает и направляет ролики с небольшим усилием и обеспечивает оптимальную устойчивость роликов.

Открытые участки сепаратора улучшают циркуляцию смазки и обеспечивают пространство для хранения консистентной смазки, необходимое для смазки подшипника. Дополнительные встроенные уплотнения помогают удерживать смазку и исключать загрязнения.

Общие области применения: общие опоры вала коробки передач, опоры шкивов, шестеренчатые насосы, направляющие подшипники.

Продолжить на странице 2

Игольчатый ролик и сепаратор в сборе

Конструкция узла с сепаратором обеспечивает хорошее распределение нагрузки между роликами и дорожками качения и обеспечивает контроль рабочих радиальных внутренних зазоров. Он также обладает высокой скоростью и устойчивостью к смещению вала или отклонению нагрузки.

Поскольку узел имеет корпус в качестве внешней дорожки качения и вал в качестве внутренней дорожки качения, практически единственным ограничением для управления зазором является способность пользователя соблюдать допуски корпуса и вала.Эти узлы хорошо подходят для применений с высокими скоростями и низкой или умеренной прилагаемой нагрузкой, например, для многих высокоскоростных планетарных шестерен.

Общие области применения: планетарные шестерни, шестерни постоянного зацепления, промежуточные шестерни, шатуны.

Подшипники игольчатые для тяжелых условий эксплуатации

Этот подшипник имеет относительно толстое внешнее кольцо, обработанное и отшлифованное. По сравнению с закаленными подшипниками с тянутой манжетой, цельное наружное кольцо с каналом из закаленной стали выдерживает гораздо большие удары и перегрузки.Значительное поперечное сечение внешнего кольца позволяет устанавливать его в разъемный корпус.

С сепаратором для разделения и направления роликов усиленные игольчатые роликоподшипники выдерживают высокие скорости и перекосы. Некоторые раздельные конструкции допускают сборку в недоступных местах, например на коленчатых валах двигателя.

Общие области применения: тяжелые машины, гидравлические насосы, рулевой механизм.

Упорный игольчатые роликовые и клетки сборки

В этих узлах, предназначенных для восприятия осевых нагрузок в ограниченном пространстве, используется сепаратор из закаленной стали для удержания набора игольчатых роликов. Хотя упорные игольчатые подшипники обычно занимают не больше места, чем плоская упорная шайба, они обеспечивают превосходные характеристики трения и гораздо более высокую грузоподъемность.

Если соседние поверхности не могут быть закалены до надлежащего уровня твердости 58 Rc или эквивалентного, вы можете приобрести отдельные упорные упорные шайбы разной толщины, чтобы получить необходимое качество дорожек качения. Упорные игольчатые в сборе с сепаратором могут выдерживать высокие скорости и осевые нагрузки. Они широко используются в автоматических трансмиссиях, где обеспечивают низкое трение в ограниченном пространстве.

Распространенное применение: автоматические трансмиссии.

Опорные катки

Они служат на оборудовании с кулачковым или гусеничным управлением. Конструкция агрегата включает толстое внешнее кольцо, которое выдерживает тяжелые прокатные и ударные нагрузки, типичные для таких применений.

Есть две основные конструкции для различных вариантов монтажа. Тип вилки предназначен для двухстороннего или вилочного крепления; цельный тип шпильки, консольный монтаж. Пластичный сердечник шпильки обеспечивает устойчивость к ударным нагрузкам.Паз для отвертки или шестигранный ключ в головке шпильки облегчает установку.

Некоторые вариации довольно распространены. Многие уплотненные опорные катки имеют внутренние упорные шайбы из самосмазывающегося полимерного материала. Венценосные наружные кольца могут быть указаны для уменьшения неравномерной нагрузки, возникающей в результате прогиба или несоосности во время монтажа. Эксцентриковые шпильки обеспечивают радиальную регулировку внешнего кольца по направлению к направляющей или поверхности кулачка при установке.

Общие области применения: ролики мачты, направляющие, толкатели кулачков.

Игольчатые подшипники планера

Хотя эти подшипники часто используются в других местах, они предназначены для удовлетворения специфических потребностей авиационной промышленности в конструкции планеров. Конструкция агрегата включает тяжелые наружные кольца, способные выдерживать высокие статические или колебательные нагрузки. Кольца подшипников и ролики изготовлены из высокоуглеродистой хромистой стали, а на большинстве внешних поверхностей предусмотрены защитные покрытия.

Некоторые типы имеют меньшее поперечное сечение для установки в корпусах. Остальные предназначены для работы в качестве опорных катков.Подшипники для больших нагрузок качения более широкие и имеют два ряда роликов (фото). Самовыравнивающиеся типы предназначены для использования там, где выравнивание затруднено во время сборки или где есть прогиб.

Общие области применения: подкрылки и предкрылки, поворотные положения.

Продолжить на странице 3

Варианты

Производители описывают в своих каталогах широкий ассортимент стандартных игольчатых роликоподшипников, предлагая как обычные варианты, так и специальные конструкции.

Уплотнения. Радиальные игольчатые подшипники имеют множество вариантов уплотнения. Подшипники можно заказать с одним или двумя уплотнениями. Обычно это уплотнения с манжетным контактом, обеспечивающие легкий и постоянный контакт вала, обеспечивающие надежное уплотнение и низкое сопротивление. Большинство герметичных подшипников предварительно заполнены универсальной смазкой для подшипников.

Закрытый конец. Подшипники, в частности подшипники с вытянутой чашкой, могут иметь один конец, закрытый для обеспечения надежного уплотнения в конструкциях, где валу не требуется выходить за пределы подшипника.Открытый конец можно также закрыть для дополнительной защиты от загрязнений.

Положения о повторной смазке. Подшипники с вытянутой манжетой могут быть оснащены центрированным масляным отверстием на наружном диаметре манжеты для облегчения повторного смазывания. Для тяжелых условий эксплуатации предусмотрены смазочная канавка и масляное отверстие на наружном диаметре наружного кольца. Также можно получить внутренние кольца со смазочными канавками и отверстиями.

Пластиковые клетки. Они часто используются в специальных приложениях, где известны нагрузки и условия окружающей среды, предлагая более дешевую альтернативу и улучшенные характеристики.

Факторы эффективности

Для достижения необходимых характеристик подшипника требуется больше, чем просто выбор правильного игольчатого подшипника. На работу подшипников влияет несколько специфических факторов, включая смазку, твердость и чистоту поверхностей дорожек качения и корпуса.

• Смазка — Обычно предпочтительна масляная смазка. Он обеспечивает более высокие скорости, действуя как охлаждающая жидкость, удаляет некоторые загрязнения и его легче вводить в зону нагрузки подшипника. Лучшие методы — положительная подача, брызги масла или туман.

При необходимости подшипники можно смазывать консистентной смазкой. Если возможно, обеспечьте повторное смазывание с помощью фитинга на валу или корпусе, в идеале через неподвижный компонент.

Поскольку подшипники с сепаратором, как правило, обладают большей емкостью для хранения смазки, они могут обеспечить более длительный срок службы предварительной смазки, когда повторное смазывание невозможно. В таких случаях срок службы подшипника зависит от срока службы смазки, и вы должны учитывать его при расчетах срока службы. Уплотнения могут помочь удерживать смазку и исключить попадание посторонних предметов.

• Поверхности дорожек качения — Хорошие характеристики подшипников зависят от материала дорожек качения и геометрических свойств.

Твердость. Основным преимуществом игольчатых роликоподшипников является их способность использовать сопрягаемые поверхности как внутренние или внешние дорожки качения, или и то, и другое. Номинальные значения нагрузки подшипника обычно основаны на твердости дорожки качения 58 Rc или эквивалентной. Если он ниже, пропускная способность комбинации подшипник-дорожка качения снижается. Приемлемыми методами обработки являются закалка, индукционная закалка и сквозная закалка.Если вал не может быть закален до 58 Rc, можно использовать отдельные внутренние кольца. Установите их на валу с помощью заплечиков или стопорных колец.

Готово. Хорошая обработка поверхности дорожек качения необходима для поддержания хорошей смазочной пленки между роликами и дорожками качения. Шероховатая поверхность позволяет высоким точкам проникать в пленку и вызывает более быстрое утомление и возможное заедание. Обработка внутренней дорожки качения не должна быть грубее 16 мин. по шкале Ra, но более качественная микрофинишная обработка может существенно поднять жизнь.Для полного комплекта игольчатых роликов или узлов ролика и сепаратора вы получите наилучшие результаты, если чистота внешней дорожки качения будет меньше 16 мин. Убедитесь, что на поверхностях дорожек качения нет вмятин и царапин.

Геометрия. Идеальные цилиндры — это самые желанные поверхности дорожек качения для радиальных игольчатых роликоподшипников. Любое отклонение от идеала может повысить уровень шума и сократить срок службы подшипников. Следовательно, округлость вала и корпуса должна составлять половину рекомендуемого производственного допуска или 0. 0003 дюйма, в зависимости от того, что меньше. Конус дорожки качения может вызвать повышенное напряжение роликов и снизить усталостную долговечность подшипников. Возможно, еще более опасным является состояние, когда геометрия дорожки качения приводит к неравномерному контакту роликов, например, из-за плохой прямолинейности или дефектов поверхности. Кроме того, ролики не должны выступать за поверхность дорожки качения. Это может вызвать концентрацию стресса и преждевременный отказ.

Продолжить на странице 4

Как правило, наклон вала относительно центральной линии подшипника не должен превышать 0.0010 дюймов / дюйм. для полнокомплектных подшипников; 0,0015 дюйма / дюйм, подшипники с сепаратором. Более короткие подшипники лучше переносят уклон.

• Корпуса — Для успешной работы игольчатых подшипников с вытянутой манжетой требуется правильная установка, чтобы обеспечить правильный размер и округлость тонкой внешней оболочки. Обычно достаточно запрессовать подшипник на место с помощью простого инструмента и оправочного пресса. Обычно элементы осевого расположения не требуются.

Секция корпуса, если она сделана из стали или чугуна хорошего качества, может быть от 11/2 до 2 раз больше секции подшипника.Для корпуса из легкого сплава может быть достаточно аналогичного сечения, но выбор подходящего меньшего размера отверстия корпуса имеет решающее значение для правильного выбора размера и округления подшипника.

Игольчатые подшипники для тяжелых условий эксплуатации устанавливаются в корпуса с посадкой с зазором, если нагрузка неподвижна относительно корпуса; с плотной переходной посадкой, если груз вращается относительно корпуса. Независимо от того, подходит, найти наружные кольца по оси с корпусом плечом и стопорное кольцо или другими положительными средствами.

Приложения

Общая тенденция в дизайне сегодня подчеркивает постоянное снижение веса, пространства и энергопотребления.Игольчатые роликоподшипники с их легким весом и тонким поперечным сечением представляют собой компактное решение проблем трения.

Их характерные преимущества особенно заметны в автомобильной, сельскохозяйственной и строительной технике, а также в двухтактных двигателях. Здесь игольчатые подшипники обычно используются в трансмиссиях (и других коробках передач), преобразователях крутящего момента, подвесках, карданных шарнирах и вспомогательном оборудовании.

Точно так же в бытовых приборах игольчатые подшипники установлены в трансмиссиях, муфтах насосов, шпинделях, натяжных шкивах и других местах.Портативные электроинструменты также выигрывают за счет тонкого радиального поперечного сечения, что снижает вес.

Например, в типичной автоматической коробке передач различные игольчатые подшипники выполняют множество важных функций. Комплектация игольчатых роликов и узлов игольчатых роликов и сепараторов в сборе часто используется в отверстиях планетарных передач. Игольчатые подшипники с кожухом с вытяжным кольцом устанавливаются в звездочки цепной передачи. Подобные подшипники заменяют втулки для повышения эффективности в положениях опоры вала.

Упорный игольчатые без колец являются общими между вращающимися в противоположных направлениях компонентами или между вращающимся компонентом и стационарной помощи. Типичные области применения выдерживают от умеренных до высоких осевых нагрузок, возникающих между солнечными планетарными шестернями и их водилами, или в преобразователях крутящего момента между рабочим колесом и статором.

В целом, это унифицированные подшипники, состоящие из упорного ролика иглы и клетки сборки и двух специальных регулировочных шайб, используемых в качестве дорожек качения. Они могут включать в себя другие функции для увеличения или сдерживания потока смазки.Как правило, такие подшипники проектируются по индивидуальному заказу с учетом уникальных ограничений по площади и производительности.

Игольчатые подшипники в настоящее время пользуются преимуществами в автомобильных двигателях. Здесь специальные игольчатые роликоподшипники помогают снизить трение в ключевых точках контакта внутри клапанного механизма, заменяя обычные втулки и толкатели скользящего клапана.

Специальные игольчатые роликоподшипники также служат для поворота коромысел в некоторых автомобильных двигателях. Эти подшипники заменяют втулки скольжения и помогают повысить производительность и экономию топлива.

Достижения в области анализа контактных напряжений, связанных с подшипниками, определения качества поверхности и производственных технологий расширили возможности для этих типов подшипников. Геометрическая оптимизация профилей компонентов дополнительно обеспечивает адаптацию к потребностям конкретных приложений.

Джордж Русецки — руководитель отдела промышленного применения в отделе разработки игольчатых подшипников, компания Torrington, Торрингтон, штат Коннектикут. Г-н Русецки занимается разработкой игольчатых подшипников в течение 35 лет.Ранее он был главным инженером по приложениям и дизайну продукции Torrington в Великобритании. У него есть B.S. Кандидат технических наук, Ланчестерский политехнический институт, Ковентри, Англия.

Статьи по теме

Подшипник упрощает работу по боронованию
Высокопроизводительные подшипники повышают профессиональную скорость езды на велосипеде

Что такое цилиндрические роликоподшипники? Типы подшипников

Одной из основных серий подшипников, способных выдерживать большие радиальные нагрузки, являются цилиндрические роликоподшипники. Так же, как другие подшипники названы в честь их элементов качения, то же самое относится и к этому. Тела качения подшипника имеют форму «цилиндрических роликов».

В конструктивных особенностях цилиндрических роликовых шарикоподшипников можно отметить следующие моменты:

· Ролики цилиндрических роликоподшипников вместе с сепаратором проходят внутри встроенных фланцев внешнего кольца.

· Внутреннее кольцо обычно представляет собой отдельный объект и собирается отдельно в сборке.Это помогает устанавливать подшипник в условиях, когда как внешнее, так и внутреннее кольца подвержены посадке с натягом.

· Внутреннее кольцо обычно имеет фаску по внешнему диаметру, чтобы облегчить свободный вход внутреннего кольца в элементы ролика, установленные вместе с сепаратором.

В конструкции доступны некоторые другие особенности, которые становятся вариантами для цилиндрических роликоподшипников.

Варианты цилиндрических роликоподшипников:

Перед тем, как перейти к вариантам, мы обязательно должны взглянуть на различные варианты схематически.

1. NU Тип: Как видно на фотографии, этот тип цилиндрического роликоподшипника не имеет буртика на внутреннем кольце, тела качения установлены во внешнем кольце с фланцем. Этот тип подшипника способен воспринимать только радиальные нагрузки и не может воспринимать осевую нагрузку на него.

2. N Тип: Эта разновидность точно такая же, как тип NU, за исключением того, что тела качения устанавливаются на внутреннее кольцо вместе с сепаратором.Этот тип может выдерживать только чисто радиальные нагрузки и не может выдерживать осевые нагрузки.

3. NJ Тип: Этот вариант подшипников имеет тенденцию иметь буртик на внутреннем кольце на одном конце. Это кольцо обычно расположено таким образом, что оно передает осевую нагрузку вала на тела качения. Это тип цилиндрических роликоподшипников, способных выдерживать определенную осевую нагрузку. Степень осевой нагрузки, которую может воспринимать подшипник, зависит только от конкретного подшипника.

4. NUP Тип: Этот тип подшипника имеет встроенное кольцо во внутреннем кольце и свободное кольцо, установленное на внутреннем кольце. Это позволяет подшипнику устанавливать вал в осевом направлении в обоих направлениях.

Технические характеристики:

· Цилиндрические роликоподшипники обычно обозначаются по их типу на первом, т.е. NU, N, NJ или NUP на первом, а затем следуют серийный номер. Например: NU 210 обозначает подшипник типа NU с номером 210.

· Подшипник доступен с сепаратором из различных материалов, таких как полиамидный сепаратор, механически обработанный латунный сепаратор и прессованный стальной сепаратор.

Эта публикация из серии: Типы подшипников

В этой серии статей будут представлены и объяснены различные типы подшипников, которые доступны и используются. Эта серия охватывает все виды подшипников с указанием их конструкции, работы и особенностей каждого типа подшипников.

1. Типы подшипников — шариковые подшипники
2. Типы подшипников — Радиально-упорные подшипники
3. Типы подшипников — Конические роликоподшипники
4. Типы подшипников — сферические роликоподшипники
5. Типы подшипников — Цилиндрические роликоподшипники

Определение типов повреждений подшипников: Pit & Quarry

Важной частью ремонта подшипников является правильная диагностика причины проблемы.

В этой статье рассматриваются наиболее часто определяемые причины повреждений подшипников качения, включая цилиндрические, сферические, конические и шариковые, что позволяет вам на шаг приблизиться к решению проблем, связанных с обслуживанием подшипников.

Износ, абразивные загрязнения

Посторонний материал (например, песок, мелкий металл) в подшипнике может вызвать чрезмерный абразивный износ. В конических подшипниках концы роликов и ребро конуса изнашиваются в большей степени, чем дорожки качения. Этот износ вызывает увеличение осевого люфта или внутреннего зазора, что может снизить усталостную долговечность и вызвать перекос подшипника.

Избыточное тепловыделение привело к полному заклиниванию этого подшипника. Фотографии любезно предоставлены компанией Timken Co.

Износ, язвы и синяки

Твердые частицы (например, металлическая стружка, грязь), проходящие через подшипник, могут вызвать точечную коррозию и задиры на телах качения и дорожках качения. Эти частицы могут перемещаться внутри смазки, через подшипник и в конечном итоге повредить поверхность (вмятину). Поднятый металл вокруг вмятин действует как районы поверхностных напряжений, вызывая преждевременное выкрашивание и сокращая срок службы подшипников.

Офорт

Травление или коррозия — одна из наиболее серьезных проблем, с которыми сталкиваются подшипники качения. Высокая степень чистоты поверхности дорожек качения и качения делает их более восприимчивыми к коррозии под воздействием влаги и воды.

Травление часто возникает в результате скопления конденсата в корпусе подшипника в результате перепадов температуры. Влага может попасть внутрь через поврежденные, изношенные или неподходящие уплотнения. Неправильная мойка и сушка подшипников также могут вызвать значительные повреждения.

При подготовке подшипников к хранению промойте и просушите подшипники, затем смажьте их маслом или другим консервантом и заверните в защитную бумагу. Всегда храните подшипники, новые или бывшие в употреблении, в сухом месте и храните их в оригинальной упаковке, чтобы снизить риск статической коррозии.

Недостаточная смазка

Важно, чтобы для каждой системы подшипников было правильно подобрано правильное количество смазочного материала, тип, марка, система подачи, вязкость и присадки. Выбор должен основываться на истории, нагрузке, скоростях, системах уплотнения, условиях эксплуатации и ожидаемом сроке службы.Без должного учета этих факторов рабочие характеристики подшипников и приложений могут быть неудовлетворительными.
В следующем разделе описаны прогрессирующие уровни повреждения подшипников, вызванные недостаточной смазкой:

Уровень 1: обесцвечивание
◾ Контакт металл-металл приводит к чрезмерной температуре подшипника.
◾ Высокие температуры вызывают обесцвечивание дорожек и ролика.
◾ В легких случаях изменение цвета происходит из-за загрязнения смазкой поверхностей подшипников.В тяжелых случаях металл обесцвечивается от высокой температуры.

Уровень 2: царапины и отслаивание
◾ Недостаточный или полный недостаток смазки.
◾ Выбор неправильного смазочного материала или типа смазки.
◾ Температурные изменения.
◾ Внезапные изменения условий работы.

Уровень 3: Чрезмерный нагрев концов роликов
◾ Недостаточная смазочная пленка приводит к локализованным высоким температурам и образованию задиров на больших концах роликов.

Уровень 4: Полная блокировка подшипника
◾ Сильно локализованное тепло вызывает растекание металла в подшипниках, изменяя исходную геометрию и материал подшипников.

Это приводит к перекосу роликов, разрушению сепаратора, переносу металла и полному заклиниванию подшипника.

Выкрашивание от усталости

Отслаивание — это точечная коррозия или отслаивание материала подшипника. В первую очередь это происходит с элементами качения и качения. Многие типы первичных повреждений, упомянутые в этом руководстве, могут в конечном итоге перейти в режим вторичного повреждения скалыванием. Классифицируются три различных режима:

1. Выкрашивание геометрической концентрации напряжений (GSC) .Причины включают несоосность, прогиб или краевую нагрузку, которая вызывает высокое напряжение в локализованных областях подшипника. GSC возникает на крайних краях дорожек дорожки качения / ролика или также может быть результатом ошибок обработки вала или корпуса.

2. Отслаивание точечной поверхности (PSO) . Этот тип повреждений вызывает очень сильный и локализованный стресс. Отслаивание обычно происходит из-за зазубрин, вмятин, мусора, травления и загрязнения подшипника твердыми частицами. Это наиболее распространенный вид сколов, часто проявляющийся в виде сколов в форме стрелы, распространяющихся в направлении вращения.

3. Выкрашивание происхождения включений . Это повреждение в виде сколов эллиптической формы происходит при усталости материала подшипника на локализованных участках подповерхностных неметаллических включений после миллионов циклов нагрузки. В связи с улучшением чистоты подшипниковой стали в последние десятилетия, возникновение такого вида сколов маловероятно.

Чрезмерная предварительная нагрузка или перегрузка

Чрезмерный предварительный натяг может вызвать большое количество тепла и вызвать повреждения, похожие по внешнему виду на недостаточную смазку.Часто две причины путают. Поэтому важно тщательно проверить подшипник, чтобы определить причину проблемы.

Смазка, подходящая для нормальной работы, может не подходить для подшипников с большим предварительным натягом, поскольку у нее может не хватить прочности пленки, чтобы выдерживать более высокие нагрузки.

Крупные частицы загрязнения, застрявшие в мягком материале сепаратора, могут привести к образованию канавок.

Чрезмерный люфт

Чрезмерный осевой люфт приводит к очень малой зоне нагрузки и чрезмерному люфту между роликами и дорожками качения за пределами зоны нагрузки.Это приводит к смещению роликов, что приводит к скольжению и перекосу при перемещении роликов в зону нагрузки и из нее. Это движение создает гребешки в гонке чашек, а также может вызвать износ клетки.

Несоосность

Несоосность сокращает срок службы подшипников в зависимости от степени несоосности. Для увеличения срока службы седла и заплечики, поддерживающие подшипник, должны находиться в пределах, установленных производителем. Если смещение превышает эти пределы, нагрузка на подшипник не будет распределяться по телам качения и дорожкам качения должным образом.

Типичные причины несоосности:
◾ Неточная обработка или износ корпусов или валов.
◾ Прогиб от высоких нагрузок.
◾ Некруглые опорные заплечики на валах или корпусах.

Повреждения при транспортировке и установке

Следует соблюдать осторожность при обращении с подшипниками и их сборке, чтобы не повредить тела качения, поверхности качения и кромки. Глубокие выбоины на поверхности качения или поврежденные и деформированные тела качения заставят металл подниматься вокруг поврежденных участков.При прохождении тел качения по этим поверхностям возникают высокие напряжения, вызывая преждевременное локализованное выкрашивание.

Поврежденные сепараторы или фиксаторы подшипников

Неосторожное обращение и использование неподходящих инструментов во время установки может привести к повреждению клетки или держателя. Клетки и фиксаторы обычно изготавливаются из мягкой стали, бронзы или латуни и могут быть легко повреждены. В некоторых случаях условия окружающей среды и рабочие условия могут привести к поломке сепараторов или фиксаторов. В этом случае обратитесь к сервисному инженеру.

Высокие точки и практика подгонки

Неосторожное обращение или повреждение при выталкивании наружных колец из корпусов или ступиц колес могут привести к образованию заусенцев или выступов на седлах наружных колец.

Если инструмент выкалывает поверхность гнезда корпуса, вокруг выемки остаются выступы. Если эти выступы не соскоблить или не отшлифовать перед установкой внешнего кольца, они пройдут через внешнее кольцо и вызовут соответствующие выступы на внутреннем диаметре внешнего кольца.Когда тела качения соприкасаются с этой высокой площадью, напряжения возрастают, что может сократить срок службы.

Неправильная посадка в корпусах или валах

Всегда соблюдайте рекомендованную производителем посадку подшипника, чтобы обеспечить правильную работу подшипников. Как правило, обойма подшипника — там, где существует вращающая нагрузка — прикладывается с запрессовкой или плотной посадкой. Примером может служить ступица колеса, в которой внешнее кольцо должно устанавливаться с запрессовкой.

Гонки на неподвижной оси обычно применяются с легкой или свободной посадкой.Когда вал вращается, внутреннее кольцо обычно должно устанавливаться с прессовой посадкой, а внешнее кольцо может применяться с разъемной посадкой или даже с свободной посадкой.

Бринелля и ударные повреждения

Бринеллинг из-за неправильной сборки и разборки подшипника происходит, когда к снятому кольцу прилагается сила. При установке подшипника на вал с плотной посадкой, толкание наружного кольца вызывает чрезмерную осевую нагрузку и приводит к резкому контакту тел качения с дорожкой качения, вызывая бринеллирование.

Чрезвычайно высокие ударные нагрузки могут также привести к образованию бринеллинга дорожек подшипников или даже к разрушению дорожек качения и тел качения.

Ложный бринеллинг

Ложный бринеллинг — это истирающий износ, вызываемый небольшими осевыми перемещениями тел качения при неподвижном подшипнике. Вибрация может заставить ролик качения скользить вперед и назад по дорожке, оставляя на нем канавку.

Роликовые подшипники

также демонстрируют ложное бринеллирование при использовании в положениях, где возникают очень небольшие реверсивные угловые колебания — менее одного полного оборота тела качения.
Чтобы отличить ложный бринеллинг от истинного, осмотрите область вдавления или износа. Ложный бринеллинг стирает текстуру поверхности, тогда как исходная текстура остается в углублении настоящего бринелля.

Ожоги от электрического тока

Дуга возникает, когда электрический ток, проходящий через подшипник, прерывается на контактных поверхностях между дорожками качения и телами качения. Каждый раз, когда ток прерывается при прохождении между шариком или роликом и дорожкой, на обеих частях возникает ямка.Со временем развивается флютинг.

Причины искрения включают статическое электричество от заряженных ремней или процессов, в которых используются каландровые валки, неисправная проводка, неправильное заземление, сварка, недостаточная или дефектная изоляция, ослабление обмоток ротора на электродвигателе и короткие замыкания.

---

Информация для этой статьи предоставлена ​​The Timken Co.

DVIDS — Изображения — 3-я СТУПЕНЬ КОМПРЕССОРА С РОЛИКОВЫМ ПОДШИПНИКОМ

ВАШИНГТОН, Д.C., СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ

09.09.2009

Любезное фото

НАСА

ТРЕТЬЯ СТУПЕНЬ КОМПРЕССОРА С РОЛИКОВЫМ ПОДШИПНИКОМ

Идентификатор НАСА: C-1998-651

Дата съемки:	09.09.2009
Дата сообщения:	02. 08.2013 07:39
Номер фотографии:	840258
Разрешение:	2500×2000
Размер:	2.42 МБ
Расположение:	ВАШИНГТОН, округ Колумбия, США

---

Просмотры в сети:	2
Загрузки:	0

---

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

ЕЩЕ НРАВИТСЯ НА ЭТО

УПРАВЛЯЕМЫЕ КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА

ТЕГИ

Флаг Актив

ТРЕТЬЯ СТУПЕНЬ КОМПРЕССОРА С РОЛИКОВЫМ ПОДШИПНИКОМ

Анализ отказов шариковых подшипников

Анализ отказов дугового разряда и контактной усталости шариковых подшипников

---

Резюме:

Было установлено, что четыре подшипника с заклиниванием, представленные на металлургический анализ, испытали изношенность своей смазки до такой степени, что она препятствовала движению, а не разрешала. Смазка превратилась в густой (вязкий) черный осадок, полный твердых частиц. В заедающих подшипниках, особенно на внутренних кольцах, была обнаружена электрическая точечная коррозия. Отмечены признаки осевых (осевых) нагрузок, в основном, на наружных дорожках качения. На шарах были обнаружены более крупные области попадания дуги. Обнаружены изношенные и сломанные клетки. Металлургические признаки перегрева, вызванного электрической дугой, были отмечены в шариках и дорожках качения. Было установлено, что нагрев, вызванный электрической дугой, осевой нагрузкой и возникающее в результате механическое повреждение компонентов подшипника, вызвало износ

Измеренная твердость заедающих дорожек и шариков подшипников составляла от 60 до 61 по шкале Роквелла C.Внутреннее и внешнее кольца и шарик большого заедания подшипника были изготовлены из подшипниковой стали E52100. Состав и твердость компонентов оказались типичными и приемлемыми для шариковых подшипников.

АНАЛИЗ:

На металлургический анализ отправлено шесть шарикоподшипников — три меньших и три больших. Три меньших подшипника имели (двойное) уплотнение XXX XXX XXX. Внутренние кольца двух из этих подшипников заедали относительно наружных колец. Третий малый подшипник был новым.Три больших подшипника имели (двойное) уплотнение XXX XXXX XXX. Внутренние кольца двух из этих подшипников заедали относительно наружных колец. Третий крупный подшипник был новым.

Визуальный осмотр

Шесть представленных подшипников показаны на Рисунке 1. На внешних поверхностях заедающих подшипников не было никаких следов механических, электрических или коррозионных повреждений. Уплотнения на четырех заедающих подшипниках были целыми и неповрежденными. Признаков утечки смазки не было.На внешней поверхности подшипника не было обнаружено теплового оттенка или следов коррозии.

Сделаны диаметрально противоположные вырезы в наружных кольцах четырех заедающих подшипников. Затем внешние кольца были отделены от остальных подшипников для облегчения визуального осмотра. Было сразу же отмечено, что смазка в четырех подшипниках превратилась в густой (вязкий) черный осадок, полный твердых частиц. Ил налипает на уплотнения и между шарами, и обычно препятствует движению, а не разрешает его.См. Рисунки 2-6. Для сравнения была взята проба смазки из новых подшипников. Новая смазка имела светло-голубой цвет и представляла собой пластичную смазку для подшипников электродвигателей XXXXXX XXXX, как показано на рис. 7.

Обоймы показали признаки чрезмерного износа, и в одном маленьком и одном большом подшипнике были сломаны сепараторы. Сломанные сепараторы можно увидеть на рисунках 4, 5 и 8. Большая часть испорченной смазки была собрана и сохранена, а затем подшипники были очищены для дальнейшего исследования.В некоторых подшипниках осевая нагрузка наблюдалась из-за износа одной стороны дорожки качения. Это было особенно очевидно в одной из больших наружных колец подшипников, показанных на Рисунке 9. В некоторых частях гонок наблюдалось смазывание и то, что выглядело как электрическая точечная коррозия (матовый вид). Электрическая ямка была наиболее очевидна на внутренних дорожках, как показано на рисунках 10 и 11.

На большинстве шариков в каждом из четырех подшипников имелось по крайней мере одно и целых четыре небольших пятна скола поверхности, очевидно, из-за дугового разряда и последующего увеличения из-за контактной усталости.На рисунках с 12 по 14 показаны пятна, как правило, круглой или полукруглой формы.

Электрическая дуга может вызвать точечную коррозию и, в свою очередь, сделать поверхность контакта качения шероховатой, высвободить изломанные детали и, в конечном итоге, привести к механическим повреждениям и нагреву от трения. Это нагрев, который разрушает смазку до такой степени, что препятствует движению, а не разрешает его.

Сканирующая электронная микроскопия

Исследование большой и малой внутренней дорожки с помощью сканирующей электронной микроскопии (СЭМ) ясно показало уплощенные края (электрической) точечной коррозии.Каждый участок питтинга состоял из множества небольших ямок, образовавшихся в результате небольших электрических дуг. Это можно увидеть на рисунках с 15 по 18. На дорожках также наблюдались участки износа и вспашки от высвобожденных частиц.

СЭМ-исследование шариков большого и малого заедания подшипников выявило более крупные локальные дуговые разряды с контактным усталостным скалыванием по краям на поверхностях шариков. Наблюдались сферические области с шаровидными элементами в центре (прорыв дуги) и следами развития трещин по краям (контактная усталость).См. Рисунки с 19 по 22.

Металлография

Поперечные сечения были сняты через электрически изъеденные и поврежденные участки внутренней и внешней дорожек большого и малого заедания подшипника. Эти срезы были подготовлены для металлографического исследования в соответствии с ASTM E3-01. Травление в 2% нитале выполняли согласно ASTM E407-99. Микроструктура всех четырех дорожек была преимущественно мартенситной после отпуска с некоторыми нерастворенными карбидами, типичными для подшипниковой стали E52100.

На поверхности дорожек при электрическом питтинге наблюдались белые и светлые слои травления. Мелкие локализованные области дугообразных белых областей также были отмечены вдоль мелких участков с ямками. Это было подтверждением электрического питтинга, поскольку эти слои представляли собой повторно отлитый и незакаленный мартенсит от крошечных разрядов дуги. На внутренних дорожках присутствовало больше белого и светлого поверхностных слоев травления. См. Рисунки 23 и 24.

Для металлографического исследования был выбран один шарик подшипника с растрескиванием поверхности от малого и большого заедания подшипника. Оба шара были разрезаны на сколы и подготовлены к металлографическому исследованию.Микроструктура обоих шариков представляла собой преимущественно отпущенный мартенсит с некоторыми нерастворенными карбидами, типичный для подшипниковой стали E52100.

Небольшой шар показал полную потерю материала на поверхности скола. По краям скола отмечены остатки контактно-усталостного растрескивания. Это можно увидеть на рисунках 25 и 26. В некоторых местах по периметру шара также наблюдались участки легкого травления незакаленного мартенсита, свидетельствующие о сильном перегреве. См. Рисунок 27.

У большого шара обнаружены поздние стадии контактного усталостного растрескивания и растрескивания материала поверхности. Трещины начинались радиально и переходили параллельно поверхности, что характерно для контактной усталости. Это видно на рисунках 28 и 29. Почти по всей окружности большого шара имелся незакаленный мартенсит после легкого травления, что свидетельствует о сильном перегреве, как показано на рисунке 30.

Испытание на твердость

Испытания на микротвердость были выполнены на шарике из подшипника с большим заеданием согласно ASTM E384-99ε1.Результаты были преобразованы в шкалу Rockwell C (HRC) согласно ASTM E140-05. Преобразованная твердость шара составила 60 HRC. Измеренная твердость внутреннего и внешнего кольца одного и того же крупного подшипника с заеданием составила 61 HRC соответственно. Это типично для подшипниковой стали E52100 со сквозной закалкой.

ХИМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ

Таблица 1

Анализ химического состава большого заедания внутреннего кольца подшипника, внешнего кольца и шарика был выполнен в соответствии с ASTM E419-99a. Результаты анализов показаны в таблице 1 вместе с требованиями к подшипниковой стали E52100 согласно SAE J404.

ТАБЛИЦА 1 Результаты анализа химического состава (мас.%)
Элемент	Внутренняя раса	Внешняя гонка	Мяч	SAE E52100
Углерод	0.98	0,99	0,99	0,98 — 1,10
Марганец	0,41	0,35	0,33	0,25 -0,45
фосфор	0,012	<0,001	<0,001	0. 25 макс
Сера	<0,001	0,011	<0,001	0,25 макс.
Кремний	0,18	0,25	0,26	0,15 — 0,35
Никель	0,13	0.23	0,02	–
Хром	1,43	1,51	1,49	1,30 — 1,60
Молибден	0,04	0,08	<0,01	–
Ванадий	0. 01	0,01	0,01	–

Результаты анализа показывают, что внутреннее и внешнее кольца и шар соответствуют требованиям химического состава E52100 согласно SAE J404.

ВЫВОДЫ:

• Смазка во всех четырех заедающих подшипниках превратилась в густой (вязкий) черный осадок, наполненный твердыми частицами. Изношенная смазка налипла на уплотнения и обойму между шариками.Изношенная смазка скорее препятствовала движению, чем позволяла его.
• В разобранных подшипниках обнаружены изношенные и сломанные сепараторы. На шарах были обнаружены следы дугового разряда и сколы поверхности контактной усталости.
• В дорожках качения обнаружены признаки электрического питтинга. Это подтвердили металлографические исследования.
• Признаки осевой (осевой) нагрузки наблюдались в основном на наружных дорожках качения заедающих подшипников.

ИЗОБРАЖЕНИЙ:

Рис. 1: Фотография шести представленных подшипников, на которой показаны новые подшипники в левой колонке, два небольших подшипника с заеданием в центральной колонке и два крупных подшипника с заеданием в правом столбце.(Фото XXXXX-N1)

Рисунок 2: Фотография небольшого заедания подшипника, разобранного после разрезания внешнего кольца, показывает, что смазка превратилась в черный густой осадок. (Фото XXXX-N2)

---

Рис. 3. Фотография клетки, шариков и внутреннего кольца в заклинившем малом подшипнике, на которой видна толстая черная грязь и твердые частицы, покрывающие внутреннюю часть. (Фото XXXX-N6)

Рис. 4: Фотография большого подшипника с заеданием, разобранного после разрезания внешнего кольца, показывает, что смазка превратилась в черный густой осадок.Обратите внимание на сломанные части обоймы (стрелки) и высвободившиеся шары. (Фото XXXXX-N7)

---

Рис. 5: Фотография клетки, шариков и внутреннего кольца большого заедания подшипника, показывающая толстый черный шлам и твердые частицы, покрывающие внутреннюю часть. Обратите внимание на сломанную клетку. (Фото XXXX-N10)

Рис. 6: Фотомакрография типичных частиц смазки в заедающих подшипниках, показывающая, что они ухудшились, превратившись в густой черный осадок, полный твердых частиц. (Фото XXXX-U17)

---

Рисунок 7: Фотомакрограф образца новой смазки слева по сравнению с испорченной смазкой справа.(Фото XXXX-U18)

Рис. 8: Фотография заклинившего маленького подшипника, показывающая сильно изношенный и потрескавшийся (стрелки) сепаратор. Обратите внимание на спекшиеся черные комочки жира по бокам. (Фото XXXX-U24, Mag. 5X)

---

Рис. 9: Фотография большой дорожки шарика внутреннего диаметра наружного кольца подшипника, показывающая износ с одной стороны, свидетельствующий об осевой (осевой) нагрузке. (Фото XXXX-U15, Mag. 8X)

Рис. 10: Фотография внутреннего кольца на небольшом заедающем подшипнике после очистки, показывающая точечную коррозию (матовая область, обведенная пунктирной линией).(Фото XXXX-U9, Mag. 16X)

---

Рис. 11: Фотография внутреннего кольца на большом подшипнике с заеданием, показывающая гофрированные участки электрических точечных коррозий — матовых участков (стрелки). (Фото XXXX-U12, Mag.10X)

Рис. 12: Фотография типичного шара, показывающая полукруглое пятно выкрашивания контактной усталостной поверхности. (Фото XXXX-U1, Mag. 16X)

---

Рис. 13: Фотография типичного шара, показывающая круговое пятно скола контактной усталостной поверхности.(Фото XXXX-U4, Mag. 16X)

Рис. 14: Фотография типичного шара, показывающая круглое пятно выкрашивания контактной усталостной поверхности. (Фото XXXX-U5, Mag. 16X)

---

Рис. 15. СЭМ-изображение внутреннего кольца на небольшом заедании подшипника, показывающее локализованный участок электрического питтинга, образованный множеством отдельных ямок. (Фото SEM XXXX-SB2, Mag.100X)

Рис. 16. СЭМ-изображение с увеличенным увеличением внутреннего кольца на небольшом заедании подшипника, показывающее электрическое точечное повреждение.(Фото SEM XXXX-SB7, Mag. 1,000X)

---

Рис. 17: СЭМ-изображение внутреннего кольца большого заедания подшипника, показывающее локализованный участок электрического питтинга, состоящий из множества отдельных ямок. (Фото SEM XXXX-SA12, Mag. 100X)

Рис. 18: СЭМ-изображение с увеличенным увеличением внутреннего кольца на большом заедании подшипника, показывающее электрическое точечное повреждение. (Фото SEM XXXX-SA13, Mag. 400X)

---

Рис. 19: СЭМ-изображение удара большой дуги о поверхность шара от небольшого заедания подшипника.На внешних краях имеются следы развития трещин, указывающие на продолжающееся повреждение в результате контактного усталостного скалывания. (Фото SEM XXXX-SA31, Mag. 50X)

Рис. 20. СЭМ-изображение края одного из небольших сколов шариков подшипника с заеданием, на котором видны следы развития трещин, указывающие на контактную усталость. (Фото SEM XXXX-SA32, Mag. 200X)

---

Рис. 21. СЭМ-изображение локализованного удара большой дуги по шарику от большого заедания подшипника. На внешних краях наблюдается прогрессирование контактной усталости.(Фото SEM XXXX-SA2, Mag. 25X)

Рис. 22. СЭМ-изображение с увеличенным увеличением области контактной усталости на внешних краях очага дуги, показанное на Рисунке 21. (СЭМ-фото XXXX-SA3, Mag. 100X)

---

Рис. 23. Микрофотография поперечного сечения небольшого заедания внутреннего кольца подшипника, на котором показаны белые и светлые участки травления (стрелки), указывающие на точечную коррозию вдоль контактной поверхности. Микроструктура сердечника представляет собой отпущенный мартенсит с мелкими карбидами.(Фото XXXX-MB4, Mag. 500X, натальный травление)

Рис. 24. Микрофотография поперечного сечения большого внутреннего кольца подшипника с заеданием, на котором показаны белые и светлые участки травления (стрелки), указывающие на электрическую язвочку. Микроструктура сердечника представляет собой отпущенный мартенсит с мелкими карбидами. (Фото XXXX-MB19, Mag. 500X, нитальный травление)

---

Рис. 25. Микрофотография поперечного сечения шарика от небольшого заедания подшипника, показывающая полную потерю материала на поверхности скола.(Фото XXXX-MB10, Mag. 50X, натальный травление)

Рис. 26: Микрофотография сколотой поверхности шара от небольшого заедания подшипника, показывающая остаточные контактные усталостные трещины (стрелки) на краю скола, как показано на Рисунке 25. (Фотография XXXX-MB15, Mag. 500X, н. травление)

---

Рис. 27: Микрофотография шара из небольшого заедания подшипника, показывающая легкое травление незакаленного мартенсита на внешней поверхности, что свидетельствует о сильном перегреве. (Фото XXXX-MB12, Mag. 500X, натальный травление)

Рис. 28: Микрофотография поперечного сечения поврежденной поверхности в шарике большого заедания подшипника, показывающая перегрев и более поздние стадии контактной усталости и растрескивания поверхности. Обратите внимание на трещины, распространяющиеся параллельно поверхности. (Фото XXXX-MB26, Mag.100X, натальный травление)

---

Рис. 29: Микрофотография поврежденной поверхности шара большого заедания подшипника, показывающая трещины контактной усталости.Обратите внимание на трещины (стрелки), распространяющиеся параллельно поверхности. (Фото XXXX-MB23, Mag. 500X, нитальный травление)

Рис. 30: Микрофотография шара из большого заедания подшипника, показывающая светлый травленный незакаленный мартенсит, наблюдаемый вокруг большей части внешней поверхности, что свидетельствует о сильном перегреве. (Фото XXXX-MB24, Mag. 500X, натальный травление)

.

No related posts.