Ресурс 4zz fe: Двигатель 4ZZ-FE Toyota: характеристики, описание, ресурс

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатели Тойота Королла еще с первых моделей известны своей надежностью, производительностью и длительным эксплуатационным сроком. На сегодняшний день выпущено 12 поколений силовых агрегатов. Рядные двигатели ZZ от Toyota оснащены парой распределительных валов, снабженных цепным приводом. Головка блока цилиндров 16-ти клапанная. Объем силового агрегата модели 4ZZ-FE составляет 1.4 л, а мощность при этом достигает 97 л.с. на оборотах 6000 в минуту. За основу двигателя 4ZZ FE был взят более ранний 3ZZ. Силовой агрегат прошлого поколения был оснащен меньшим коленчатым валом. По сути же, 4ZZ ничем не отличается от трех предыдущих версий.

Технические характеристики

Производство	Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 4ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71.3
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1398
Мощность двигателя, л.с./об.мин	97/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	130/4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешан.	8.9 5.7 7.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	4.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200

Распространенные неисправности и эксплуатация

1. Масляный пережог. Характерная черта моторов, производимых до 2002 года. Главная причина кроется в маслосъемных кольцах. Их лучше заменить на аналоги, вышедшие после 2005 года, и проблемы не будет. Раскоксовка в данном случае не применима.
2. Глухой звук в моторе. Скорее всего, растянулась ГРМ-цепь, что не редкость после 150 тыс. км пути. Нужно ее заменить. Также может выйти из строя сам привод натяжителя цепи. Клапана не стучат.
3. Плавающие обороты. Проблему можно устранить промывкой модуля дроссельной задержки, а также клапана системы холостого хода.
4. Вибрации по корпусу. Тыльная подушка двигателя может стать причиной этого. Хотя мотор может просто вибрировать сам по себе.

Недостатком агрегатов этой серии является их крайняя боязнь перегрева. Из-за этого может повести блок цилиндров. В результате его нужно будет заменить. Расточка в этом случае не приветствуется и не одобряется официальным производителем. В целом, ресурс двигателя также не очень большой – всего 200 тыс. км. Однако в большинстве случаев экземпляры, вышедшие не ранее 2005 года, вполне исправны и беспроблемны в эксплуатации.

Видео по двигателю 4ZZ

4ZZ-FE 1.4 MPI VVTi 16v 95 л.с

 
Добрый день, сегодня в обзоре мы рассмотрим атмосферный бензомотор Toyota 

серии 4ZZ-FE 1.4 MPI на 16 клапанов мощностью 95 лошадиных сил с системой фазорегуляции VVTi и расскажем, какими характеристиками, ресурсом, сервисными интервалами техобслуживания, надежностью, экономичностью, практичностью в ремонте, отзывами владельцев, распространенными неисправностями (неполадками и недоработками), конструкцией, техническими особенностями обладает японский силовой агрегат. Кроме того, из статьи вы узнаете, как устроен, за какую цену можно купить поддержанный атмосферный двс, а также, какими достоинствами и недостатками характеризуется 1.4-литровый мотор с заводским индексом 4ЗЗ-ФЕ, входящий в семейство ZZ-Line, который около десятка лет устанавливали на наиболее популярные компактные автомодели концерна, на примере, Тойота Аурис/Тойота Королла.

Атмосферный двигатель объемом 1.4 литра серии 4ZZ-FE создавался японскими специалистами на протяжении 3,5 лет и мировая премьера этой бензиновой силовой установки состоялась лишь в середине 1997 года на моторшоу в южнокорейском Сеуле. Как утверждают многие автоэксперты, на базе этого конструктивно простого силового агрегата, был разработан собрат по линейке 1.8-литровый движок серии 2ZZ-GE с системой VVTL-i, который представили публике в конце 1999 года.

Бензомотор 1.4 4ZZ-FE создавался японской компанией с целью обновления устаревших узлов ассортиментной гаммы

Тойота, которые оснащались ремнями ГРМ. Новый 16-ти клапанный атмосферник, продвигался в массы азиатским автоконцерном, под видом простого в ремонте, неприхотливого и современного на тот период времени аппарата, который способен работать даже на низкокачественном бензине. Тойотовский силовой агрегат, со слов японских инженеров азиатской автокомпании, должен был стать локомотивом в своем семействе, с которого будут брать пример при разработке следующих обновленных поколений двс.

Бензиновый двигатель с серийным номером 4ZZ-FE предназначался в основном для европейских и азиатских стран. Силовую установку 1.4 MPI VVTi

собирали только на головном заводе японского автоконцерна в городе Тоета с 1999 по 2009 годы. Кроме того, данный мотор подвергался серьезной модернизации в конце 2000 года. Для справки отметим, что обозреваемый силовой узел успешно реализовывался официальными дилерами в России, Украине и Беларуси, где он был очень востребован на протяжении 5-ти лет к ряду, правда особую любовь этот двс снискал у отечественных автолюбителей на рынке бэушных транспортных средств.

Рассматриваемый 16-ти клапанник 4ZZ-FE 1.4 литра MPI VVTi был базовым силовым агрегатом лишь для двух, но при этом очень востребованных на рынке автомоделей японской компании компактного класса с передним приводом, которыми были:

Toyota Auris (в кузове Е150) и Toyota Corolla (в кузовах: Е110/Е120/Е150).

Гамма бензомоторов ZZ—series включает следующие серии: 1.8 1ZZ‑FED, 1.8 2ZZ‑GE, 1.8 1ZZ‑FE и 1.6 3ZZ‑FE.
{banner_adsensetext}
Какими конструктивными особенностями обладает двс Тойота 4ZZ-FE 1.4 MPI VVTi на 16 клапанов?  
Сперва стоит сказать, что довольно продолжительная и бурная история тойотовского атмосферного бензинового мотора серии 4ЗЗ-ФЕ на 16 клапанов начала свой отсчет с июля 1999 года

, когда на суд общественности была официально представлена европейская модификация компактной модели Тойота Королла в кузове Е110 (годы производства: с 1999 по 2002). 

Первое время японский двигатель ставился лишь на праворульные автомобили, предназначенные для английского рынка, но чуть позже мотор начали ставить на леворульные модели, основным местом назначения которых стал внутренний рынок Японии, а также другие государства Западной и Центральной Европы. Относительно особенностей устройства силового агрегата 1.4 4ZZ-FE можно сказать то, что этот двс особо не отличается от собратьев по бензиновой линейке, так как был построен на унифицированной для всех узлов платформе, которая была характерна для японского двигателестроения конца 90-х годов.

Атмосферный двигатель с заводским индексом 4ЗЗ-ФЕ объемом 1.4 литра был разработан на платформе четырехцилиндрового рядного блока с чугунными гильзами, который отливался из облегченного сплава алюминия. Для уменьшения снаряженной массы узла, производителем было принято решение по оснащению блока цилиндров открытой рубашкой охлаждения и малогабаритными таблеточными поршнями с увеличенным ходом, а также облегченными деталями цилиндропоршневой группы. 

В свою очередь головка блока также производилась из облегченного алюминиевого сплава и компоновалась 16-ю клапанами и двумя распределительными валами. Что касается гидрокомпенсаторов, то в этой серии двс они конструктивно не были предусмотрены, поэтому автовладельцам приходится периодически регулировать тепловые зазоры клапанов подбором толкателей (каждые

90-100 тысяч километров пробега). 

Механизм газораспределения у японца с серийным номером 4ZZ-FE объемом 1.4 литра оснащается однорядной цепью ГРМ, которая рассчитана заводом-изготовителем на 200 тысяч километров пробега до замены (зачастую в реальности, подобный тип приводной цепи ходит не более 140-150 тысяч километров пробега до критического растяжения). Кроме того, после модернизации рассматриваемого силового агрегата, которая прошла в 2000 году, на впускной вал данного мотора начали ставить фазорегулятор изменения фаз газораспределения механизма VVTi.


Для справки скажем, что все инновации, которые были опробованы на японском агрегате 4ЗЗ-ФЕ 1.4 16v, в итоге довольно негативно сказались на надежности и долговечности многих компонентов силовой установки, особенно это касается ключевых деталей цилиндропоршневой группы.
 {banner_reczagyand}
Основные технические параметры силового агрегата Toyota серии 4ZZ-FE 1.4 MPI VVTi 16v

 
Каким расходом в разных режимах работы обладает двигатель Тойота 4ZZ-FE объемом 1.4 литра? 


На какие еще автомобили марки Toyota (тип кузова и годы сборки) ставили мотор 1.4 4ZZ-FE 16v? 






Какие сильные и слабые стороны имеет японского силовой узел серии 4ZZ-FE 1.4 MPI VVTi 16v?
 
Какими наиболее частыми неисправностями и недоработками славится двс Тойота 1.4 MPI 4ZZ-FE?
Если отталкиваться от мнений автомехаников и отзывов владельцев, чьи машины оснащены подобным двс, размещенные на специализированных автомобильных порталах, на примере, Драйв.ру или Дром.ру, то все самые распространенные заводские болячки с неполадками, которые зачастую возникают у 1.4-литрового 16-ти клапанника Тойота серии 4ZZ-FE с системой впрыска МПИ в процессе эксплуатации, мы условно свели в несколько основных проблемных пунктов, которые перечислены ниже в статье.

1. Прогрессирующий масложор. Как правило, после 90-100 тысяч километров пробега у рассматриваемого японского силового агрегата начинают залегать кольца поршневого типа и практически сразу возникает повышенный расход моторного масла (более 800 грамм смазки на тысячу километров пробега), он же жор масла или масложор.

2. Малый ресурс гидронатяжителя. Обозреваемый бензиновый мотор также славится недолговечным гидронатяжителем, который имеет свойство выходить из строя к 130-150 тысячам километров пробега, после чего приводная цепь начинает растягиваться и греметь. Растяжение цепи ГРМ может вызвать ее перескок, что быстрее всего приведет к сгибанию клапанов поршнями.

3. Плавают обороты на холостых. Также многие автовладельцы очень часто жалуются на плавающие обороты японского двигателя на холостых, которые возникают по причине ускоренного зарастания нагаром впускного коллектора в данном силовом узле. Как правило, проблема довольно легко решается стандартной прочисткой системы специальной автохимией.

4. Чрезмерная вибрация на холостых. В большинстве случаев основной причиной сильной вибрации двигателя на холостых оборотах является быстрый износ задней подушки силового агрегата (справочно: проблема может возникать после 80-90 тысяч километров пробега).
 Периодичность регламентного сервисного обслуживания силового узла Тойота 4ZZ-FE 1.4 MPI VVTi

За какие цены на сегодняшний день реализуются на рынке поддержанные двс серии 4ZZ-FE 1.4 MPI?

Какие существуют конструктивно аналогичные моторы других производителей схожие с двс 4ZZ-FE?


Видео: «Диагностика Тойота Королла 4ZZ-FE 1.4 95 л.с 16v с неисправной системой VVTi«
Как итог заметим, что со слов производителя, компании Toyota, ресурс заложенный в 1.4-литровый атмосферный силовой агрегат бензинового типа на 16 клапанов с серийным номером 4ZZ-FE MPI VVTi составляет порядка 200-220 тысяч километров пробега до летальных поломок или капитального ремонта. В действительности же, при правильном периодическом техобслуживании бензомотора владельцем, продолжительность жизни японского двс способна доходить до замены 250-300 тысяч километров пробега. 
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатель Тойота 4ZZ-FE: характеристики, проблемы, ресурс, масло

Автор Михаил На чтение 9 мин Опубликовано 16.02.2020 Обновлено 08.11.2020

В 1999-м году компания Тойота выпустила новый мотор 4ZZ-FE. Сходивший с конвейера десять лет, он устанавливался на хорошо продаваемые модели с передним приводом Королла и Аурис. Агрегат имел объём 1,4 литра и оснащался системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Двигатель 4ZZ не одинок, вместе с ним в семействе присутствуют 1ZZ-FE, 1ZZ-FED, 2ZZ-GE и 3ZZ-FE.

Двигатель 4ZZ-FE

Характеристики двигателя 4ZZ-FE

Двигатель 4ZZ-FE имеет следующие технические характеристики:

Расход топлива

Показатель потребления бензина во многом зависит от того на каком автомобиле мотор установлен.

Toyota Corolla E150

Тойота Королла Е150 оснащённая 4ZZ-FE в паре с 5-ступенчатой механикой (литры на 100 км):

• город – 8,6;
• трасса – 5,7;
• смешанный – 6,7.

Toyota Corolla E120

Тойота Королла Е120 4ZZ с 5МКПП: 8,4/5,8/6,7.

Тойота Аурис Е150 с двигателем 1,4 и пятиступенчатой механикой: 8,7/5,9/6,9.

Технические особенности

Двигатель 4ZZ-FE (продольный разрез): 1 — гидравлический клапан изменения фаз газораспределения; 2 — контроллер системы WT-i; 3 — распределительный вал; 4 — клапан; 5 — поршень; 6 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 7 — крышка коренного подшипника; 8 — масляный насос; 9 — катушка зажигания; 10 — постель распределительного вала; 11 — свеча зажигания; 12 — шатун; 13 — задний сальник коленчатого вала; 14 — коленчатый вал

Блок цилиндров отлит из алюминия. В качестве гильз используются тонкостенные чугунные втулки, вплавленные в корпус блока. Внешняя часть гильз намеренно сделана неровной. Это увеличивает площадь поверхности, соединение получается максимально прочным и улучшается теплоотвод. Естественным преимуществом алюминиевого корпуса стал его вес. По сравнению с предыдущей серией двигателей такого же объёма масса снизилась на 30 килограмм.

Двигатель Тойота 4ZZ-FE имеет «длинноходную» конструкцию. Благодаря этому тяга на низах стала выше, а за счёт уменьшенной камеры сгорания снизилась тепловая нагрузка. Но не обошлось и без минуса.

Высокая скорость поршня ухудшает маслосъем и повышает требования к кольцам. Ремонт, связанный с их заменой — частое явление.

Коленвал двигателя 4ZZ-FE

Вообще проектируя двигатель, инженеры стремились сделать его как можно более компактным и снизить трение, повысив эффективность. И это у них получилось. Но одним из средств достижения цели стал уменьшенный диаметр и укороченные шейки коленчатого вала 4ZZ-FE. В результате вал стал более нагружен и изнашивается быстрее.

При увеличенной скорости и длине рабочего хода возрастает инерция. Для устранения явления укоротили юбку поршня, что негативно сказалось на температурном режиме.

Поршень мотора 4ZZ-FE

Большой минус многих современных силовых установок в их «одноразовости». И Тойота не исключение. Капитальный ремонт двигателя 4ZZ не предусмотрен производителем. Конечно находятся «кустари», которые перегильзовывают блок, используя неоригинальные детали, но такого ремонта хватит не надолго.

Правильно установить новые гильзы невозможно даже в заводских условиях.

Двигатель 4ZZ-FE (поперечный разрез): 1 — катушка зажигания; 2,10 — распределительные валы; 3, 11 — толкатели; 4 — выпускной коллектор; 5 — поршень; 6 — шатун; 7 — коленчатый вал; 8 — масляный насос; 9 — крышка головки блока цилиндров; 12 — форсунка; 13 — впускная труба; 14 — термостат; 15 — масляный фильтр

Новый мотор 1,4 сменил ремень ГРМ на цепь. В теории это должно было уменьшить траты на обслуживание, но вышло наоборот. У некоторых водителей цепь, конечно, ходит больше двухсот тысяч километров, но таких счастливчиков мало. Часто цепь растягивается уже к пробегу в 150 тысяч. Признаком этого служит шум механизма. Запущенные случаи чреваты асинхронной работой распределительного и коленчатого валов, что приводит к ошибочным газораспределительным фазам.

Рем. комплект цепи ГРМ

Вместе с растянувшейся цепью ГРМ 4ZZ-FE необходимо менять её натяжитель, направляющие и звёздочки. Если этого не сделать, то новая цепь прослужит меньше положенного срока. Но так как верхняя звездочка продаётся только в сборе с приводом системы газораспределения, мало кто этим заморачивается.

Обслуживание

Оригинальная смазка Toyota «ENGINE OIL 5W-40», её артикулы: 0888080375 (5л) и 0888080376 (1л)

Масло необходимо менять каждые 10 тысяч километров. Тойота предписывает применять для двигателя 4ZZ смазочную жидкость соответствующую API SL/CF, или ACEA A3, B3, B4. Стандартная вязкость SAE 0W-30 и 5W-40, однако, этот параметр можно менять, в зависимости от условий эксплуатации. Оригинальная смазка Toyota «ENGINE OIL 5W-40», её артикулы: 0888080376 (1л) и 0888080375 (5л).

Масляный фильтр Toyota арт. 90915-10003 (ссылка на источник изображения)

Вместе с маслом меняется масляный фильтр (Toyota 90915-10003) и шайба на пробке сливного отверстия (9043012031).

Шайба на пробке сливного отверстия арт. 9043012031

При пробеге 40000 предстоит замена воздушного фильтра (1780121050) и свечей зажигания (9091901164).

Воздушный фильтр арт. 1780121050 (слева) и свеча зажигания арт. 9091901164 (справа).

Заливать новую охлаждающую жидкость первый раз необходимо после 180000 км, после этот интервал сокращается до 80 тысяч. Оригинальный розовый антифриз имеет артикул 888980072.

Антифриз Toyota Super Long Life. Концентрат 1л, артикул 08889-80140 (справа) или уже разведённый 5л, арт. 08889-80072 (слева).

Регламент технического обслуживания утверждает, что цепь ГРМ в двигателе 1,4 4ZZ-FE служит весь срок эксплуатации автомобиля и замены не требует, но при первых признаках растяжения её лучше сменить на новую, ее артикул 1350622030.

Цепь ГРМ артикул 13506-22030

Недостатки и слабые места 4ZZ

Главная проблема всех моторов семейства ZZ − повышенный угар масла. Причём масложор был частым явлением даже у новых машин, находящихся на гарантии. Причина этого — залегание колец, происходящее из-за фатальных ошибок конструкторов при проектировании двигателя.

Залегшие маслосъемные кольца двигателя

И не верьте тем, кто говорит, что эту болезнь решили после 2001-го года. Немного улучшилась ситуация только после модернизации в 2005 году. Тогда тойотовцы заменили всю поршневую группу, включая кольца, и увеличили объём масла в картере на пол-литра.

На новых поршнях увеличили число и диаметр дренажных отверстий, а на нижней части колец сделали выточки.

На закате производства бензиновый 1.4 4ZZ-FE проявил ещё один минус — продольный люфт коленчатого вала. Проблема решалась его заменой вместе с ним ставили новые упорные полушайбы и вкладыши подшипников.

Упорная полушайба (стрелка №1) и вкладыш подшипника (стрелка №2)

Другие слабые места присущи для всех тойотовских двигателей. Треск, издаваемый при непрогретом моторе приводом VVT-i, проявляется чаще при больших пробегах. Ещё одна проблема заключается в уже, упоминаемой выше цепи ГРМ, хоть завод говорит, что её хватает на весь срок службы авто, на самом деле ресурс детали весьма ограничен, с ней часто выходит из строя гидронатяжитель.

Гидронатяжитель цепи ГРМ двигателя 4ZZ-FE

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе 4ZZ-FE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

На какие автомобили устанавливался

Toyota Corolla E110 1999 года

Изначально двигатель 4ZZ-FE устанавливался на Тойота Королла Е110 (1999—2002 годы).

Toyota Corolla E120

С неё плавно перекочевал на Е120 (2000—2007 г.), а затем и на Короллу Е150 (2006—2009 г.). Ещё одна модель Тойоты, под капотом которой можно встретить этот мотор — Аурис Е150 2006—2008 годов выпуска.

Toyota Auris E150

Заключение

Надёжность и моторы-миллионники остались в прошлом, двигатель Тойота 4ZZ-FE – яркий тому пример. Ресурс всего в 200 тысяч и невозможность капитального ремонта стали обычным явлением в наше время.

Видео

Двигатель 4ZZ FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 4ZZ FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Пришёл агрегат на смену устаревшему и проблемному 3ZZ. Отличий в серии моторов ZZ практически нет и конструктивно, они все одинаковые.

Характеристики и особенности моторов

Toyota 4ZZ FE — серия рядных, шестнадцатиклапанных, четырёхцилиндровых бензиновых ДВС, для переднеприводных машин, производимых в период с 1998 до конца 2007 года в г. Кембридж Канадской провинции Онтарио.

Toyota Corolla с мотором 4ZZ FE.

После серии MZ, второй раз в своей практике, Тойота изготовила с помощью литья под давлением, легкосплавный (алюминиевый) блок цилиндров на двигатель серии 4ZZ FE. В процессе производства в блок вплавлялись чугунные, тонкостенные гильзы.

Для максимальной прочности соединения и улучшения отвода тепла, наружная поверхность гильз, изготавливалась шероховатой. В итоге, двигатель 4ZZ стал весить около ста килограмм, легче аналогичных агрегатов примерно на 30 кг.

Для упрощения производства и для того, что бы было возможно применять пресс-формы при отливке блока, применили открытую рубашку охлаждения цилиндров. Если смотреть на отливку сверху, то между телом блока цилиндров и гильзой, по всему их периметру, имеется зазор, глубиной до нижней мёртвой точки днища поршня.

Двигатель 4ZZ FE

Преимущество такой конструкции в том, что она проще и дешевле в серийном производстве. Отрицательный момент заключается в потере жесткости и прочности

Рассмотрим, основные технические характеристики 4ZZ FE:

Наименование	Характеристики
Производитель	Shimoyama Plant
Года выпуска	2000-2007
Марка мотора	4ZZ FE
Объём	1.4 литра (1398 см куб)
Мощность	97 л.с.
Крутящий момент	130/4400
Диаметр цилиндра	79 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	7.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 10W-30
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Toyota Corolla Toyota Auris Toyota RunX

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 4ZZ FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Мотор 4ZZ FE под капотом Тойота.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой Тойотовский двигатель 4ZZ FE имеет ряд недоработок и неисправностей:

Ремонт головки блока цилиндров 4ZZ FE.

• Холостой ход. Нестабильная работа на холостых — это следствия загрязнённости дроссельной заслонки.
• Жор масла. Следуют померить компрессию.
• Стук мотора. Здесь необходимо заменить цепь ГРМ.

Вывод

Двигатель 4ZZ FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Двигатель 4ZZ-FE | Масло, характеристики, тюнинг

Характеристики двигателя Тойота 4ZZ-FE

Производство	Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 4ZZ
Годы выпуска	2000-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71.3
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1398
Мощность двигателя, л.с./об.мин	97/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	130/4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Corolla E120) — город — трасса — смешан.	8.9 5.7 7.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Corolla Toyota Auris Toyota RunX

Неисправности и ремонт двигателя 4ZZ-FE

Создав 1.6 литровый 3ZZ-FE на базе 1ZZ, тойоте показалось мало, было решено сделать еще более малообъемный мотор по той же схеме. Был взят 3ZZ и в него поставили маленький коленвал с ходом поршня 71.3 мм (было 81.5 мм), все, 1.4 литровый движок готов, получите распишитесь. Других значимых отличий, от 1ZZ и 3ZZ, наш 4ZZ не имеет, модификаций также нет. Минусы и типичные поломки двигателя 4ZZ аналогичны 1ZZ, о них детально ЗДЕСЬ.
Что имеем в итоге, маленький, слабый, одноразовый и без какого-либо ресурса двигатель. Нужен вам такой или нет, думайте сами.
В 2008 году, вышел новый мотор 1NR, заменивший собой 4ZZ.

Тюнинг двигателя Toyota 4ZZ-FE

Компрессор на 4ZZ-FE

Самый простой способ увеличить мощность 4ZZ это, конечно, установить компрессор SC-14. Суем несколько прокладок ГБЦ, ставим нагнетатель, интеркулер, форсунки от движка 2ZZ, блоу офф, выхлоп на 51 трубе прямоток, настраиваем Greddy E-manage Ultimate, дуем до 0.5 бар и ездим пока не бахнет. Мудрить с кованой ШПГ под низкую степень, пилить ГБЦ и прочее, не выгодно, не тот мотор, а для получения серьезных показателей, придется поменять все компоненты, кроме блока.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Ресурс двигателя Тойота Королла 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.2

Изначально Тойота Королла создавали в качестве современного компактного автомобиля с использованием передовых автомобильных технологий. Во многом производителю удалось сохранить основную идею и модель до сих пор пользуется невероятной популярностью во всем мире. Первый экземпляр Тойота Королла произвели еще в 1966 году. С 2018 года налажено производство уже двенадцатого по счету поколения E210. Машина славится превосходными динамическими показателями, высоким уровнем комфорта и надежными силовыми агрегатами. В этой статье расскажем, каков ресурс двигателя Тойота Королла и какие могут возникнуть неисправности в ходе эксплуатации японского компактного авто.

Линейка силовых агрегатов

В России автомобиль появился в 1991 году в седьмом поколении. Машина была доступна в кузове седан, а с восьмого поколения еще и в кузове универсал. Если первое время к приобретению была доступна модификация с одним бензиновым 1.3-литровым двигателем, то уже к 1999 году линейка движков существенно расширилась. Появились 1.4, 1.6 и 2.0-литровые бензиновые моторы, а также дизельный 70-сильный агрегат. В качестве трансмиссий доступной была и автоматическая, и механическая коробка переключения передач. В пользу модели был и тот факт, что она считалась и до сих пор считается одной из самых ликвидных на вторичном рынке. Было развернуто производство автомобиля во многих странах Европы. Среди «европеек» в России в редких случаях попадаются экземпляры турецкой сборки. Большая часть, все же, родом из Японии.

Линейка движков в общем представлении выглядит следующим образом:

• 2E – бензиновый 1.3-литровый 72-сильный двигатель, работающий в паре с механической коробкой, ставился на седьмое поколение седана.
• 4E-FE – еще один 1.3-литровый мотор с заявленной мощностью 86 лошадиных сил, работает в паре с автоматом и механикой.
• 4ZZ-FE – 1.4-литровый силовой агрегат, способный развить 95 лошадиных сил и 130 нм момента.
• 4A-FE – 1.6-литровый бензиновый атмосферный движок на 110 «лошадок».
• 2C-E – двухлитровый 71-сильный дизель.
• 3ZZ-FE – бензиновый 1.6-литровый агрегат на 108-110 лошадиных сил.
• 2ZZ-GE – наиболее мощный 192-сильный мотор для спортивных модификаций с системой подъема клапанов.
• 1NR-FE – малообъемный мотор (1329 куб. см) способный развить 101 лошадиную силу.
• 1ZR-FE – 124-сильный наиболее популярный двигатель Тойота Королла с показателем рабочего объема 1.6 л.
• 2ZR-FE – 140-сильная установка на 1.8 л, агрегируемая вместе с вариаторной коробкой передач в 11 поколении модели.

Основная масса автомобилей представлена 1.6-литровым 124-сильным бензиновым двигателем 1ZR-FE. Даже последнее поколение Тойота Королла поставляется в Россию именно с этим мотором в паре с механической коробкой передач или вариатором. До 2009 года поставляли модификации с роботизированной коробкой, а после 2009 года основная ставка была сделана на классические гидроавтоматы. Робот обеспечивает более интенсивный разгон и меньший уровень расхода топлива, но толкается и пинается с переключением передач. Автомат менее экономичный, вялый, но обеспечивает плавное переключение скоростей. Имидж берет свое и Королла так и остается в сознании автомобилистов надежным японским автомобилем с ресурсными движками. Отчасти так и есть, но в сравнении с экземплярами седана из 80- и 90-х годов ресурс мотором ощутимо снизился. Чтобы оценить потенциал и ресурс двигателя Тойота Королла, стоит в отдельности рассмотреть каждый двигатель.

2E

«Древний» 1.3-литровый силовой агрегат с конструкцией, которую разработали еще в 1984 году. Что касается Toyota Corolla, 2E ставили вплоть до 1998 году – практически до самого конца производства установки. На практике 2E надежностью и ресурсом не блистал, но среди автолюбителей зарекомендовал себя, как «рабочая лошадка». У него простая конструкция с карбюратором и головкой блока цилиндров SOHC. Распределительный вал приводит в действие ременной привод. Конфигурация вполне привычная – рядная «четверка» из чугуна, но ГБЦ здесь 12-клапанная алюминиевая. Максимально простой мотор без фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов и прочих «наворотов». Его цилиндры расточены под 73 мм, а поршень ходит на 77.4 мм.

Водителю необходимо было всего регулировать зазоры клапанов и эксплуатировать авто по назначению. При соблюдении условий 2E отхаживал честные 240 тыс. км. Нестабильная работа ДВС чаще всего вызвана неправильной настройкой карбюратора. Отдав авто с 2E под капотом в руки профессионала, легко добиться его правильной работы. На втором месте проблемы с системой зажигания. Двигатель сильно боится перегрева и в случае перегрева пробивает прокладку ГБЦ. Ресурс двигателя Тойота Королла 1.3 не ограничен отметкой 240 000 километров, но обычно именно в районе этой отметки требуется переборка агрегата с заменой колец.

4E-FE

Двигатель под маркировкой 4E-FE, рабочий объем которого составляет 1331 куб. см, был изобретен инженерами компании Тойота в 1989 году. Силовую установку ставили на многие автомобили концерна, однако на нашем рынке мотор известен, прежде всему, благодаря Тойота Королла. Это атмосферный движок с инжекторной системой питания. Существует модификация этого же мотора с системой турбонаддува, получившая маркировку 4E-FTE. Двигатель 4E-FE получил систему распределенного впрыска топлива EFI. Рядный четырехцилиндровый блок выполнен из чугуна. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Ремень ГРМ довольно надежный, вращает всего один распределительный вал, второй соединен с первым при помощи шестерни.

Мотор не получил гидравлические компенсаторы, поэтому водителю необходимо регулярно корректировать тепловые зазоры. С конструктивной точки зрения довольно простой, отсюда и надежный силовой агрегат. Всего можно отметить три поколения моторов 4E-FE. Между собой поколения отличаются только небольшими изменениями в системе впуска и выпуска отработанных газов. В первом поколении мотор развивал 99 лошадиных сил и 117 Нм крутящего момента при 5200 и 6600 оборотах коленчатого вала в минуту соответственно. Во втором поколении (1996-й год) мощность снизили до 88 сил. Немного изменили систему выпуска и перенастроили блок управления. В 1997 году в очередной раз модернизировали 4E-FE и еще уменьшили мощность до 86 сил.

Проблемы, свойственные данному мотору:

1. Прокладка головки блока цилиндров. Двигатель сильно боится перегревов, даже небольшое повышение температуры может обернуться пробитием прокладки ГБЦ. От высоких температур сперва дубеют, а после текут сальники.
2. Нестабильный холостой ход. Мотор 4E-FE не переносит бензин низкого качества. Довольно быстро забиваются форсунки, покрывается слоем нагара дроссель, начинают плавать обороты и появляются другие неприятные симптомы поломки.
3. Повышенный расход масла. На пробеге 180-200 тыс. км обычно появляется небольшой перерасход моторного масла. В дальнейшем масложор достаточно быстро прогрессирует. Причина – залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки.
4. Ремень ГРМ. В случае перескока или обрыва ремня ГРМ клапаны не гнет. Тем не менее, ремень здесь нередко растягивается еще до первой сотни тысяч пробега.

На вторичном рынке к этому движку действительно много доноров. Конструктивно простой и неприхотливый силовой агрегат. Но его ресурс средний – 300 тыс. км. На большее рассчитывать сложно.

4ZZ-FE

После появления 1.6-литрового мотора 3ZZ-FE в Тойота решили создать на базе этого движка новый малообъемный мотор, который впоследствии получил название 4ZZ-FE. В его основе лежит конструкция от 3ZZ-FE за исключением более малого коленвала с уменьшенным ходом поршня (показатель снизился с 81.5 до 71.3 мм). Фактических никаких других значимых отличий от 1ZZ и 3ZZ этот силовой агрегат не получил. Его блок цилиндров (четырехцилиндровый, рядной архитектуры) выполнен из алюминия, как и 16-клапанная головка блока цилиндров. Цилиндры расточены под 79 мм. В качестве привода газораспределительного механизма выступает цепь ГРМ. Она надежная и качественная, ходит на протяжении заявленного производителем срока службы двигателя.

На впуске 4ZZ-FE установлен фазорегулятор VVT-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, как и прочие особенности ДВС. В пике производит 95 лошадиных сил и 130 Нм крутящего момента. Далеко не самый удачный движок, собранный усилиями специалистов Тойота. В среднем ресурс двигателя Тойота Королла 1.4 составляет 250 тыс. км пробега. Еще до первой сотни тысяч могут залечь поршневые кольца, что станет причиной повышенного расхода моторного масла. Агрессивная езда приводит к износу гидравлического натяжителя, цепь начинает просто-напросто греметь. Не самая удачная конструкция впускного коллектора со временем оборачивается плавающими оборотами. Его необходимо периодически чистить. Участившиеся вибрации обычно указывают на изношенные опоры мотора.

4A-FE

Одним из наиболее ярких представителей серии малообъемных моторов считается 4A-FE. Это 1.6-литровая силовая установка, которая поставлялась в Россию вместе с Тойота Королла восьмого поколения. Как и 4E-FE этот агрегат получил три поколения, но в отличии от 1.4-литрового аналога последующие поколения получили ряд серьезных изменений. Изначально 4A-FE поставили на Королла в кузове Е90, где он представлял собой скромный классический инжектор с рядным расположением четырех цилиндров. Его блок выполнен из чугуна, а 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Два распределительных вала приводились в действие за счет ремня ГРМ. Гидравлические компенсаторы отсутствуют. Регулировать клапаны лучше всего до прохождения 100 тыс. км.

Двигатель 4A-FE первой генерации очень легко идентифицировать по надписи Toyota 16 VALVE EFI на клапанной крышке. Мотор второго поколения, так называемый 4A-FE Gen 2, избавился от красноречивой надписи, а основным его определяющим признаком стала клапанная крышка, полностью окрашенная в серый цвет. Топливные форсунки переместили из ГБЦ во впускной коллектор. От первого поколения двигатель отличается более надежной системой зажигания, другими распределительными валами. Вскоре появилась третья генерация 4A-FE, но авто с таким движком были предназначены для рынка Азии.

На что автовладельцам чаще всего приходится жаловаться?

1. Плавают обороты. Один из главных недостатков 4A-FE заключается в плавающих оборотах. Нужно чистить дроссельный узел, проверять форсунки, свечи и клапан ВКГ.
2. Высокий уровень расхода топлива. Многие водители жалуются на довольно большой «аппетит» двигателя. Причину прожорливости нужно искать в лямбда-зонд, датчике абсолютного давления. Не будет лишним выполнить их замену, если свечи зажигания чистые, а из трубы не валит дым черного цвета.
3. Мотор периодически глохнет. В первую очередь проверяем топливный насос, трамблер и все фильтры.
4. Расход моторного масла. Особенно на больших пробегах этот двигатель начинает «кушать» масло. Производитель в лице Тойота допускает расход до 1 литра на 1000 километров. Это считается нормой. Все что выше – уже не норма. Если факт долива масла сильно беспокоит, нужно менять поршневые кольца и маслосъемные колпачки.

Довольно неплохой вариант для покупки, но на вторичном рынке достаточно проблематично найти «живую» Toyota Corolla с данной силовой установкой. Тем не менее, ресурс двигателя Тойота Королла, по меньшей мере, составляет 300 тыс. км пробега.

2C-E

В 1997 году началось производство двухлитрового дизельного мотора 2C-E. Его ставили на Toyota E110 вплоть до 2001 года. От прочих движков серии 2C отличается электронно-управляемым топливным насосом высокого давления производства Denso. Блок цилиндров 2C-E выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров (по 2 клапана на каждый цилиндр) из алюминия. Конструктивно простой движок с газораспределительной системой SOHC. Распределительный вал приводится в действие ремнем. Еще одна особенность мотора – наличие форкамер.

Основные жалобы автовладельцев касаются ГБЦ. По причине перегрева головка блока цилиндров нередко растрескивается. На втором месте по популярности неисправностей – седла клапанов. Они разрушаются, а небольшие частицы попадают в цилиндры и наносят блоку непоправимый вред. Другим местом, способным стать источником проникновения абразива в камеры сгорания, выступает воздуховод. Ремень ГРМ не отличается продолжительностью службы. Его меняют обычно после 60-80 тыс. км. В случае обрыва гнет клапана. Другая сложность обслуживания и ремонта дизельного мотора 2C-E заключается в непростом электронно-управляемом ТНВД. Из-за прихотливой топливной аппаратуры, чувствительной ГБЦ и низкого качества дизтоплива в среднем отхаживает 250 тыс. км.

3ZZ-FE

Мотор 3ZZ-FE стал заменой серии A. Фактически является копией движка 1ZZ-FE за тем исключением, что поршень ходит здесь на 81.5 мм вместо 91.5 мм. Получилась квадратная конфигурация, рабочий объем 1598 куб. см. Незначительно уменьшилась высота блока, а степень сжатия подросла до 10.5. Главным отличием 3ZZ-FE от движков, которые создавались по такому же принципу, считается отсутствие каких-либо модификаций и поколений. Всего один мотор 3ZZ-FE, который ставили на Тойота Королла E120 девятого поколения. Двигатель полностью изготовлен из алюминия, головка 16-клапанная. В пике производит 110 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента. На впуске в нем установлена система VVT-i. Привод газораспределительного механизма с цепным механизмом.

Все движки, выпущенные до 2007 года включительно, склонны к повышенному расходу масла. После пробега 150-180 тыс. км обычно 3ZZ-FE начинает громко работать. В первую очередь следует проверить натяжитель и цепь ГРМ. К этому рубежу она растягивается и гремит. Впускной коллектор не самой удачной конструкции. Быстро нарастает нагаром, что приводит к плавающим оборотам и другим неприятным последствиям. В целом, мотор перенял все недостатки от «старшего» брата. Многие автомобилисты считают, что 3ZZ-FE намного хуже 4A. Ему характеры все слабости, которыми известны установки семейства ZZ – низкая ремонтопригодность, одноразовость, невысокая надежность. Ресурс двигателя Тойота Королла составляет приблизительно 200 тыс. км пробега.

2ZZ-GE

Специалистами Yamaha был разработан специально под спортивные модификации 1.8-литровый бензиновый двигатель 2ZZ-GE. В сравнении с 1ZZ он получил композитный блок цилиндров с уменьшенным ходом коленчатого вала и увеличенным диаметром цилиндров. «Фишкой» мотора считается усовершенствованная система изменения фаз газораспределения, получившая название VVTL-i. Фактически это VVT-i от двигателя 1ZZ-FE, но с тем отличием, что после 6200 оборотов коленчатого вала в минуту происходит подъем клапанов на 11.2 и мотор выдает 192 лошадиные силы при 7600 оборотах коленвала в минуту.

После пробега 150 тыс. км всех владельцев авто с 2ZZ-GE под капотом ждет повышенный расход масла. Плавное, но верное повышение расхода масла указывает о надвигающемся капитальном ремонте. Можно оттянуть глобальные затраты, выполнив раскоксовку, но спустя время все-таки придется либо капиталить старый мотор, либо подыскивать контрактный. Также довольно высокая шумность работы, плавающие обороты – все это никуда не делось и периодически доставляет водителю проблемы. Нужно смотреть и чистить дроссельный узел. Крайне важно следить за состоянием и обслуживать систему изменения фаз газораспределения. Если она начнет работать неисправно, то произойдет существенное снижение мощности. Ресурс двигателя Toyota Corolla 2ZZ-GE примерно такой же, как и у 3ZZ-FE – 200 тысяч километров.

1NR-FE

С 2008 года в Японии собирают 1.3-литровый силовой агрегат под маркировкой 1NR-FE. Известно две модификации, отличающиеся между собой классом экологичности – Евро-3 и Евро-4/5. Его блок изготовлен из алюминия, чугунный гильзы, цилиндры с диаметром 72.5 мм. За надлежащий температурный режим отвечаем открытая система охлаждения. Сверху блока закреплена 16-клапанная ГБЦ так же изготовленная из алюминия. Мотор слабо поддается капитальному ремонту, поэтому в случае его критической поломки обычно подыскивают контрактный экземпляр. Расположенные под ГБЦ механизмы газораспределения приводятся в действие за счет цепи. Она надежная и вопрос к её ресурсу в принципе нет. Цепь однорядная и оснащена гидравлическим натяжителем.

Особенность 1NR-FE – Dual VVT-i. Привод ГРМ находится под литой крышкой, там же помпа и масляный насос. Двигатель довольно распространен и в Россию его поставляли вместе с Toyota Corolla девятой генерации. Также этот силовой агрегат ставили на Auris и Yaris. Еще одно технологическое новшество, которым отличается 1NR-FE, состоит в системе ECTS-i. Она предназначена для умного управления электромеханической дроссельной заслонкой по поступающим от датчика положения акселератора импульсам.

Среди наиболее известных неисправностей 1NR-FE стоит отметить:

1. Повышенный расход масла. Опять же, проблема, которая появляется на средних и больших пробегах. Проблема в том, что после разъединения шатунов, поршней и пальцев их нельзя обратно соединить. Если залегли кольца, то ремонт обойдется дорого. Поршни сменить отдельно от шатунов нельзя.
2. Нагар. Обычно образуется на стенках камер сгорания и на клапанах. Из-за смолянистых отложений падает уровень компрессии. Появляются трудности с запуском двигателя, осложнения, вызванные нестабильным холостым ходом. Еще одна причина – клапан ЕГР. Он также способствует быстрому образованию нагара.
3. Катушки зажигания. В этом двигателе долго не живут, впрочем, как и насос системы охлаждения.
4. Шумность работы. Многие автомобилисты связывают довольно высокий уровень шумности в работе 1NR-FE особенностями системы VVT-i. Данный недостаток практически нельзя устранить.

Если на «холодную» слышны металлические лязганья, то стоит проверить цепь ГРМ и натяжитель. Если шумность слишком высокая, механизм привода ГРМ подлежит замене вместе с гидронатяжителем.

Очень часто владельцы жалуются на регулярно выбивающие ошибки P2111 и P2112. Как во многих других случаях, все начинается с активации индикатора «Чек Двигатель» на панели приборов. Устранить эту проблему можно сменой дроссельного узла и перепрошивкой «мозгов». С учетом всего вышесказанного мотор 1NR-FE сложно назвать надежным. Его ресурс во многом зависит от качества обслуживания и характера эксплуатации. Тем не менее, явные «болезни» и недостатки проявятся даже с самым трепетным отношением – это вопрос времени. Если усреднить ресурс, то получим показатель в 200 тыс. км.

1ZR-FE

Производство 1ZR-FE налажено сразу на нескольких автозаводах. Впервые силовая установка была представлена в 2006 году и сразу же нашла свое место под капотом многих популярных и массовых моделей концерна. Его конструкция не представляла загадку и была вполне типичной для того времени: алюминиевый блок цилиндров (диаметр 80.5 мм), чугунные гильзы, открытая рубка охлаждения. Сверху блока закреплена тоже изготовленная из алюминия 16-клапанная ГБЦ. Головка получила два распределительных вала и гидравлические компенсаторы. Вращение распредвалов осуществляется при помощи цепного привода. Особенностью 1ZR-FE можно считать наличие системы фазорегуляции Dual VVT-i на впуске и выпуске.

На этом новшества и технологичность двигателя с рабочим объемом 1598 куб. см не заканчиваются: распределенный впрыск топлива, система ACIS, интегрированная во впускной коллектор, изменяемая длину впускного тракта в зависимости от режима работы двигателя. Как и в случае с предыдущим мотором здесь можно встретить электронный дроссель ECTS-i, благодаря которому экологические стандарты были подтянуты до показателей Евро-5. Двигатель по многим параметрам явно превосходит остальные моторы семейства. Он спокойно работает на АИ-92, легко ремонтируется и относительно недорого обслуживается. Проблема лишь в том, что его пиковая мощность на Toyota Corolla E150 составляет 122 лошадиные силы, а крутящий момент 160 Нм. Скоростные показатели авто устраивают немногих водителей.

Из недостатков и поломок можно отметить:

1. Цепь ГРМ. Не отличается высоким ресурсом. Довольно быстро растягивается и требует замены. Обычно мероприятия по смене цепи ГРМ выполняют после 150-180 тыс. км пробега. Одновременно лучше всего проверить и фазорегуляторы.
2. Течи охлаждающей жидкости и масла. Насос системы охлаждения считается одним из наиболее уязвимых мест 1ZR-FE. Владельцы авто отмечают, что достаточно часто образуются течи масла в месте прокладки натяжителя ГРМ.
3. Клин клапана VVT-i. Редко, но известны случаи, когда заклинивает клапан системы VVT-i. С такой проблемой стоит отправиться на станцию технического обслуживания.

Производитель заверил ресурс 1.6-литрового 1ZR-FE, равный 200 тыс. км пробега, но на практике движок бегает все 300 с плюсом тысяч километров. Проверенный, выносливый и надежный силовой агрегат, которым оснащают последнее поколение модели. Сегодня 1ZR-FE основным агрегатом для Тойота Королла, которую поставляют в отечественные дилерские центры.

2ZR-FE

В 2007 году японцы представили новый 2ZR-FE с рабочим объемом 1798 куб. см. Двигатель заменил 1ZZ, который особо не любили в автомобильных кругах и критиковали. Силовая установка получила промежуточное положение между «старшим» 3ZR и «младшим» 1ZR. Диаметр цилиндров в этом моторе составляет 80.5 мм, а ход поршня 88.3 мм. В духе японского моторостроения 2ZR-FE получил четырехрядный алюминиевый блок и алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров. Он способен развивать 140 лошадиных сил и 175 Нм момента. Газораспределительные валы вращаются за счет цепи ГРМ. Особенности мотора заключается в ACIS и ETCS-i. Наличие гидрокомпенсаторов освобождает владельца авто от необходимости регулировать клапаны.

Фазорегулятор Dual VVT-i довольно надежен и в целом проблем не доставляет. Основные жалобы автовладельцев так или иначе связаны с масложором. Производитель допускает расход смазочного материала до уровня 1 л на 1000 километров, но это устраивает немногих. Решение одно – смена колец и колпачков. Немало жалоб на повышенную шумность работы 2ZR-FE. В первую очередь нужно смотреть цепь, тем более, если за 125-150 тыс. км пробега она ни разу не менялась. Водяная помпа в редких случаях «живет» свыше 70 тыс. км. Многим автовладельцам пришлось заменить её еще до прохождения 50 тыс. км. Впускной коллектор и дроссель быстро обрастают нагаром, что требует периодического обслуживания и внимания со стороны водителя. Ресурс средний – 280 тыс. км.

Ресурс двигателя Тойота Королла 1.4, 1.6

На чтение 7 мин Просмотров 42.8к. Опубликовано 11.07.2018 Обновлено 11.06.2020

Автомобили от японских производителей давно известны своей надёжностью и неприхотливостью. Toyota Corolla можно уверенно назвать одной из самых популярных машин. История модели длится больше полувека, на сегодняшний день известно одиннадцать поколений Тойота Королла. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества подкупают ежегодно десятки тысяч автолюбителей.

Сегодня статистика говорит о том, что за всё время производства было продано около 50 миллионов экземпляров авто. Возникает вопрос: действительно ли хороша эта машина, и, каков реальный ресурс двигателя Тойота Королла?

Линейка силовых агрегатов

Японские движки громко о себе заявили еще в 90-х годах прошлого столетия. Инженерам компании Toyota удалось на то время создать действительно выдающуюся конструкцию, которая отличалась своими небольшими габаритами и большой мощностью. Кроме всего прочего, силовые агрегаты Тойота Королла известны малым расходом топлива и тяговитостью. Базовым считается 1.4-литровый мотор 4ZZ-FE с цепной передачей. Он имеет много общего с 1.6-литровым двигателем 3ZZ-FE. Производителем было принято решение установить меньшего размера коленвал и изменить ход поршня, таким образом, получился в конструктивном плане схожий, но менее мощный двигатель с объёмом 1.4 литра.

Наиболее популярным и востребованным считается силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта установка предопределяет наличие цепной передачи, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. В основном его устанавливали под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился совершенный силовой агрегат, который сконструировали с учетом предыдущего опыта, но уже по более современным технологиям. Газораспределительная система двигателя оснащена системой VVTI, что способствует наиболее качественному питанию мотора.

Сколько “ходят” движки на Toyota Corolla

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба движка проходят без каких-либо существенных проблем. Главное, вовремя осуществлять замену моторного масла. Производитель рекомендует менять смазывающее вещество спустя каждые 10 тысяч километров пробега. Но, как показывает практика, для сохранения эксплуатационных характеристик автомобиля и продления ресурса двигателя проводить плановую замену лучше всего через каждые 7.5-8 тыс. км.

Распространенные неисправности моторов 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

• Повышенный расход масла. Наблюдается преимущественно среди силовых установок, выпущенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъёмных кольцах, которые лучше всего заменить образцом 2005 года, либо более новыми. Доливается масло до уровня, после чего проблема исчезает;
• Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тыс. км, и решается путем замены цепи ГРМ. Клапана на моторах Тойота Королла стучат в редких случаях, и в частой регулировке не нуждаются;
• Нестабильность оборотов решается путем промывки дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
• На некоторых движках часто возникает вибрация, устранить её получается не всегда. Нужно проверять заднюю подушку двигателя.

Если сравнивать в плане ресурса силовые установки различных поколений, то, безусловно, движки серии 3ZZ, 4ZZ существенно выигрывают у более старой модификации 1ZZ. Они поддаются расточке и гильзовке, что является несомненным плюсом. А вот моторы 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту, либо же проведение такой работы получается нерентабельным занятием. Именно по этой причине многие отечественные автолюбители недолюбливают силовые установки 1ZZ.

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Она также имеет четыре цилиндра, оснащена инжекторной системой питания. Бесспорное преимущество – идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв при этом своих заводских динамических характеристик. Японские инженеры уверяют, что их движки без проблем ходят как минимум 250 000 километров, так ли это на самом деле? Расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 1.4

1. Максим, Москва. Долгое время ездил за рулем Toyota Corolla e150 2008 двигатель 1.4 л в паре с механической коробкой. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механического воздействия движки этой серии требуют при проходе 200-250 тысяч километров. Очень многое зависит от того, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъёмные кольца и колпачки, также цепь ГРМ требует замены спустя 120-150 тыс. км, как повезет. Это не капитальный ремонт, а, фактически, переборка двигателя. Так как герметизация цилиндров остается на этом рубеже еще на хорошем уровне.
2. Игорь, Краснодар. За рулем Тойота Королла с 2011 года. Пробег уже составляет 220 тысяч километров, двигатель по-прежнему бодрый, машина хорошо идет по трассе, произвожу замену масла через 5-6 тыс. км, лью только синтетику, рекомендованную производителем. Придерживаюсь спокойной манеры езды, по городу не лихачу, с таким отношением к машине, думаю, что она пройдет, по меньшей мере, 350-400 тысяч км, а дальше посмотрим, что делать.
3. Вячеслав, Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с движком 1.4 л 4ZZ-FE. За время эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет важную роль. При условии проведения своевременного обслуживания движок будет ходить долго. Я всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, хороший показатель. За это время два раза поменял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В общем, машиной я доволен, динамика также на хорошем уровне по истечении такого количества времени.
4. Василий, Ростов. Единственный недостаток тойотовского движка – отсутствие возможности проведения капитального ремонта. Я на своей Toyota Corolla e160 с мотором 1.4 прошел 300 000 километров, после чего решил продать. Двигатель был, считай, в идеальном состоянии, но решил сменить автомобиль, так как захотелось новый. Слышал, что всё-таки находятся умельцы и кустарно гильзуются изношенные движки, поэтому здесь проблем не должно быть. Нужно следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тыс. Тойота Королла точно пройдет.

Отзывы владельцев подтверждают факт высокого ресурса силовых установок. Многие автовладельцы проходят 300 и более тысяч километров на моделях E150, E160. В очень редких случаях наблюдается повышенный расход топлива и масла, что чаще всего вызвано несвоевременным реагированием на возникшие поломки в системе.

Двигатель 1.6

1. Валентин, Челябинск. Владею Toyota Corolla 2008 года с движком 1.6 и механической коробкой. Пробег 300 000 км, с учетом непростых климатических условий, считаю, что это великолепный показатель стойкости и стабильности двигателя. Движок работает стабильно, обороты не плавают, масло не «ест». Всё время заливал моторное масло в железной банке с синей этикеткой 0W20, недавно перешел на 5W20, и нисколько не жалею об этом. Бензин только АИ-95 «Лукойл», динамика, как и прежде, на высоком уровне.
2. Егор, Чита. В свое время ездил на Королла с двигателем 1ZR-EE. Без проблем прошел 350 000 км и решил обзавестись седаном нового поколения. С уверенностью могу сказать, что движок моей предыдущей машины пройдет еще столько же, если ему будут уделять должное внимание. Масло не «кушает», расход горючего всегда в норме, слабых мест у движка практически нет.
3. Кирилл, Москва. В свое время я также задавался вопросом, каков ресурс моторов Короллы при условии умеренной эксплуатации. Много читал, выискивал информацию в интернете, видел различные отзывы и мнения. В конечно счете решил, и приобрел Toyota Corolla с двигателем 1.6 л в паре с механической коробкой. Прошел на ней больше трехсот тысяч километров, есть небольшая вибрация на холостом ходу, нужно смотреть подушку двигателя. Расход топлива и масла в норме, не доливаю. В среднем смазывателя уходит 1 литр на 10 км, с учетом протекающего переднего сальника (некогда заменить). Топлива 8 литров АИ-92. Менял цепь ГРМ два раза и всё.
4. Антон, Воронеж. Владею Toyota Corolla 1.6 с двигателем 3ZZ-FE. Перед покупкой меня уверяли в том, что реальный ресурс силового агрегата 250 тысяч километров. На своем опыте убедился, что можно отъездить 300 000 км. Мол, за это время сильно страдают стенки цилиндров, фактически капиталке короловские движки не поддаются. Но на самом деле всё намного надежней и оптимистичней. Смотря, как ездить, и что заливать в двигатель.

1.6-литровые силовые агрегаты Тойота Королла фактически способны пройти 300 – 350 тысяч километров. Ресурс установок зависит от условий эксплуатации, своевременности и качества проведения ТО.

4zz-fe Рекомендовано — Toyota Corolla E11 Мастерская

1 Общая информация

В эту часть главы 2 включены общие процедуры капитального ремонта головки блока цилиндров и внутренних компонентов двигателя.

Информация варьируется от рекомендаций по подготовке к капитальному ремонту и покупке новых деталей до подробных пошаговых процедур, охватывающих снятие и установку внутренних компонентов двигателя и осмотр деталей.

Следующие разделы были написаны исходя из предположения, что двигатель был снят с автомобиля. Для получения информации о ремонте двигателя автомобиля, а также о снятии и установке внешних компонентов, необходимых для капитального ремонта, см. Главу 2A и Раздел 8 данной Главы.

Технические характеристики, включенные в эту часть, являются только теми, которые необходимы для следующих процедур проверки и капитального ремонта. Обратитесь к Части A для получения дополнительных спецификаций.

2 Капитальный ремонт двигателя —

общая информация с

1 Не всегда легко определить, когда или нужно ли проводить капитальный ремонт двигателя, поскольку необходимо учитывать ряд факторов.

2 Большой пробег не обязательно указывает на необходимость капитального ремонта, в то время как небольшой пробег не исключает необходимости капитального ремонта. Вероятно, наиболее важным фактором является частота обслуживания. Двигатель, который подвергался регулярной и частой замене масла и фильтров, а также другому необходимому техническому обслуживанию, должен прослужить многие тысячи километров надежной службы.И наоборот, запущенный двигатель может потребовать капитального ремонта на очень раннем этапе его эксплуатации.

3 Чрезмерный расход масла свидетельствует о том, что поршневые кольца, уплотнения клапана и / или направляющие клапана требуют внимания. Прежде чем принять решение о том, что кольца и / или направляющие изношены, убедитесь, что утечка масла не является причиной. Выполните тест на сжатие, как описано в части A этой главы, чтобы определить вероятную причину проблемы.

4 Проверьте давление масла с помощью манометра, установленного вместо реле давления масла, и сравните с указанным.Если он слишком низкий, возможно, изношены коренной подшипник и подшипник шатуна и / или масляный насос.

5 Потеря мощности, грубая работа, стук или металлический шум двигателя, чрезмерный шум клапанного механизма и высокий расход топлива также могут указывать на необходимость капитального ремонта, особенно если все они присутствуют одновременно. Если полное обслуживание не поможет исправить ситуацию, единственным решением будут серьезные механические работы.

6 Полный капитальный ремонт двигателя включает восстановление всех внутренних деталей в соответствии со спецификациями нового двигателя.Во время капитального ремонта заменяются поршни и поршневые кольца, а также восстанавливаются отверстия цилиндров. Обычно устанавливаются новые коренные и шатунные подшипники; при необходимости коленчатый вал можно переточить, чтобы компенсировать износ шейки. Клапаны также обслуживаются, так как они обычно находятся в далеко не идеальном состоянии. Всегда обращайте особое внимание на состояние масляного насоса при капитальном ремонте двигателя и заменяйте его, если есть сомнения в его работоспособности.Конечным результатом должен быть новый двигатель, который сможет безотказно проехать много километров.

7 Важнейшие компоненты системы охлаждения, такие как шланги, термостат и водяной насос, следует заменять при капитальном ремонте двигателя. Радиатор следует тщательно проверить, чтобы убедиться, что он не забит и не протекает. Кроме того, рекомендуется заменять масляный насос при каждом капитальном ремонте двигателя.

8 Перед началом капитального ремонта двигателя прочтите всю процедуру, чтобы ознакомиться с объемом и требованиями работы.Ремонт двигателя не составит труда, если вы будете тщательно следовать всем инструкциям, иметь необходимые инструменты и оборудование и уделять пристальное внимание всем спецификациям. Однако это может занять много времени. Запланируйте, что автомобиль находится вне дорог как минимум две недели, особенно если детали необходимо доставить на инженерные предприятия для ремонта или восстановления. Заранее проверьте наличие запчастей и убедитесь, что все необходимые специальные инструменты и оборудование получены. Большую часть работы можно выполнить с помощью обычных ручных инструментов, хотя для осмотра деталей требуется ряд прецизионных измерительных инструментов, чтобы определить, нужно ли их заменять.Часто инженеры проводят осмотр деталей и дают советы по ремонту и обновлению.

9 Всегда ждите, пока двигатель будет полностью разобран, и пока все компоненты (особенно блок цилиндров / картер и коленчатый вал) не будут проверены, прежде чем решать, какие операции по обслуживанию и ремонту должны выполняться инженерными работниками. Состояние этих компонентов будет основным фактором, который необходимо учитывать при принятии решения о ремонте исходного двигателя или покупке отремонтированного агрегата.Поэтому не покупайте детали и не выполняйте капитальный ремонт других компонентов до тех пор, пока они не будут тщательно проверены. Как правило, время является основной стоимостью капитального ремонта, поэтому установка изношенных или нестандартных деталей не окупается.

10 И последнее замечание: чтобы обеспечить максимальный срок службы и минимум проблем от восстановленного двигателя, все должно быть собрано с осторожностью и в безупречно чистой окружающей среде.

3 Снятие двигателя —

методы и меры предосторожности

1 Если вы решили, что двигатель необходимо снять для капитального ремонта или капитального ремонта, необходимо предпринять несколько предварительных шагов.

2 Очень важно найти подходящее место для работы. Потребуется соответствующее рабочее место и место для хранения автомобиля. Если мастерская или гараж недоступны, необходима как минимум ровная, ровная, чистая рабочая поверхность.

3 Очистка моторного отсека и двигателя / трансмиссии перед началом процедуры снятия поможет содержать инструменты в чистоте и порядке.

4 Также потребуется подъемник двигателя или Т-образная рама. Убедитесь, что оборудование рассчитано на вес, превышающий вес двигателя.Безопасность имеет первостепенное значение, учитывая потенциальные опасности, связанные с поднятием двигателя / трансмиссии из автомобиля.

5 Если вы снимаете двигатель впервые, в идеале должен быть доступен помощник. Также были бы полезны совет и помощь более опытного человека. Во многих случаях один человек не может одновременно выполнить все операции, необходимые для снятия двигателя с автомобиля.

6 Спланируйте операцию заранее.Перед началом работы договоритесь об аренде или приобретении всех необходимых инструментов и оборудования. Некоторое оборудование, необходимое для безопасного и относительного снятия и установки двигателя / трансмиссии (в дополнение к подъемнику двигателя), включает следующее: домкрат для тяжелых условий эксплуатации, полные наборы гаечных ключей и головок (см. Инструменты и рабочие приспособления), деревянные бруски, множество тряпок и чистящий растворитель для удаления пролитого масла, охлаждающей жидкости и топлива. Если подъемник необходимо нанять, позаботьтесь о том, чтобы поднять его заранее, и заранее выполните все возможные операции без него.Это сэкономит вам деньги и время.

7 Спланируйте, что автомобиль будет долгое время не использоваться. Потребуются инженерные работы, чтобы выполнить часть работ, которые мастер не может выполнить без специального оборудования. Эти места часто имеют плотный график, поэтому было бы неплохо проконсультироваться с ними перед снятием двигателя, чтобы точно оценить количество времени, необходимое для восстановления или ремонта компонентов, которые могут потребовать работы.

8 Всегда будьте предельно осторожны при снятии и установке двигателя / трансмиссии.Неосторожные действия могут привести к серьезным травмам. Планируйте заранее и не торопитесь, и работа такого рода, хотя и серьезная, может быть выполнена успешно.

Примечание. Такова сложность компоновки силового агрегата на этих транспортных средствах и различия, которые могут встречаться в зависимости от модели и установленного дополнительного оборудования, что следующее следует рассматривать как руководство к

4.6 Маркируйте оба конца каждого провода и шланг перед отсоединением — это скорее работа, чем пошаговая процедура.При обнаружении различий или необходимости дополнительного отсоединения или снятия компонентов, сделайте записи о проделанной работе, чтобы облегчить переустановку.

4 Двигатель —

снятие и установка

Примечание. Прочтите весь раздел перед тем, как приступить к этой процедуре. Завод рекомендует снимать двигатель и трансмиссию сверху как единое целое, а затем отделить двигатель от трансмиссии на полу мастерской. Если трансмиссия не обслуживается, можно оставить трансмиссию в транспортном средстве и снять двигатель сверху самостоятельно, сняв шкив коленчатого вала и приподняв конец ремня привода ГРМ / цепь двигателя для зазора.

Предупреждение: Эти модели оснащены подушками безопасности. Подушка безопасности активирована и может раскрыться (надуть) в любое время при подключении аккумулятора. Во избежание случайного раскрытия (и возможной травмы) поверните ключ зажигания в положение «ЗАБЛОКИРОВАТЬ» и отсоединяйте отрицательный провод аккумуляторной батареи при работе рядом с компонентами подушки безопасности. После отключения аккумулятора подождите не менее двух минут перед началом работы (в системе есть резервный конденсатор, который должен полностью разрядиться). Для получения дополнительной информации см. Глава 12.

Удаление

1 Сбросьте давление в топливной системе (см. Главу 4A).

2 Извлеките аккумулятор, как описано в главе 5A, затем поднимите пластиковый лоток для аккумулятора.

3 Снимите крышку, как описано в главе 11.

4 Снимите воздушный фильтр в сборе (см. Главу 4A).

5 Поднимите автомобиль и надежно поддержите его на осях. Слейте масло из системы охлаждения и двигателя и снимите приводные ремни (см. Главу 1).

6 Четко пометьте, а затем отсоедините все вакуумные линии, шланги охлаждающей жидкости и выхлопных газов, разъемы жгута проводов, заземляющие ленты и топливопроводы.Малярная лента и / или аппликатор для подкраски хорошо подходят для маркировки предметов (см. Иллюстрацию). Сделайте фотографии или нарисуйте расположение компонентов и кронштейнов.

7 Снимите бачок омывателя ветрового стекла и бачок охлаждающей жидкости.

8 Снимите вентилятор (ы) охлаждения и радиатор (см. Главу 3).

9 Отсоедините шланги отопителя.

10 Сбросьте остаточное давление топлива в баке, сняв крышку топливного бака, затем отсоедините топливопроводы, соединяющие двигатель с шасси.Закройте или закройте все открытые фитинги.

11 Отсоедините трос акселератора, рычаг дроссельной заслонки (TV) коробки передач и трос управления скоростью, если таковой имеется, от двигателя.

12 См. Главу 4A и снимите впускной и выпускной коллекторы.

13 На автомобилях с усилителем рулевого управления открутите насос рулевого управления с гидроусилителем. Если позволяет зазор, отвяжите насос в сторону, не отсоединяя шланги. При необходимости снимите насос (см. Главу 10).

14 На моделях с кондиционером открутите компрессор и отложите его в сторону.Не отсоединяйте шланги хладагента. Примечание: не позволяйте компрессору висеть на шлангах.

15 Прикрепите к двигателю подъемный строп. Установите подъемник и подсоедините к нему строп. Удерживайте слабину до тех пор, пока на подъемнике не возникнет легкое натяжение.

16 См. Главу 8 и снимите приводные валы.

17 Снимите дополнительный приводной ремень (ремни), шкив насоса охлаждающей жидкости и шкив коленчатого вала.

18 На моделях с автоматической коробкой передач подденьте пластиковый пылезащитный экран гидротрансформатора из нижнего колокола.Снимите крепеж гидротрансформатора с приводной пластиной (см. Главу 7B) и слегка задвиньте преобразователь обратно в колокол.

19 Снимите болты крепления двигателя к трансмиссии и отсоедините двигатель от трансмиссии (см. Главу 7A или 7B). Гидротрансформатор должен оставаться в коробке передач. Примечание: Если трансмиссия должна быть снята одновременно, необходимо снять левую опору двигателя вместе с любыми проводами, кабелями или шлангами, подсоединенными к трансмиссии. Болты крепления двигателя к трансмиссии в это время должны оставаться на месте.

20 Еще раз проверьте, чтобы убедиться, что ничто, кроме опор, все еще не соединяет двигатель с автомобилем или трансмиссией. Отключите и пометьте все, что осталось.

21 Подпереть трансмиссию домкратом. Поместите деревянный брусок на головку домкрата, чтобы не повредить трансмиссию. Снимите болты с подушек двигателя, оставив те, которые прикреплены к трансмиссии, на месте.

A Предупреждение: Не помещайте какие-либо части тела под двигатель / трансмиссию, если они поддерживаются только подъемником или другим подъемным устройством.

22 Медленно выньте двигатель (или двигатель / трансмиссию) из автомобиля (см. Рисунок). Может потребоваться рычаг

4.22 Поднимите двигатель из автомобиля

крепления в сторону от кронштейнов рамы. Примечание. При снятии двигателя с транспортного средства с механической коробкой передач, когда трансмиссия должна оставаться в транспортном средстве, вам, возможно, придется использовать домкрат, поддерживающий трансмиссию, чтобы наклонить трансмиссию настолько, чтобы позволить двигателю выйти из транспортного средства под углом.

23 Отодвиньте двигатель от транспортного средства и осторожно опустите подъемник, чтобы двигатель можно было поставить на пол; или снимите маховик / ведомый диск и установите двигатель на подставку для двигателя. Примечание. На моделях с автоматической коробкой передач отметьте переднюю и заднюю распорные пластины (если они есть) и держите их вместе с приводной пластиной.

Переоборудование

24 Проверьте подушки двигателя / трансмиссии. Если они изношены или повреждены, замените их.

25 На моделях с механической коробкой передач осмотрите детали сцепления (см. Главу 6), а на моделях с автоматической коробкой передач осмотрите уплотнение гидротрансформатора и втулку.

26 На моделях с автоматической коробкой передач нанесите немного смазки на носовую часть преобразователя.

27 Осторожно установите коробку передач на место, следуя процедуре, описанной в главах 7A или 7B.

Осторожно: Не используйте болты для принудительного совмещения двигателя и трансмиссии. Они могут треснуть или повредить основные компоненты.

28 Установите болты крепления двигателя к коробке передач и затяните их с крутящим моментом, указанным в главе 7A или 7B Технические характеристики.

29 Присоедините подъемник к двигателю и осторожно опустите узел двигатель / трансмиссия в моторный отсек. Примечание. Если двигатель был снят, а трансмиссия осталась в автомобиле, опустите двигатель в машину, пока помощник не поможет вам совместить установочные штифты на блоке с трансмиссией. Некоторое скручивание и наклон двигателя и / или трансмиссии потребуются для обеспечения их правильного совмещения.

30 Установите крепежные болты и надежно их затяните.

31 Установите на место остальные компоненты и крепеж в порядке, обратном снятию.

32 При необходимости долейте охлаждающую жидкость, масло, жидкости для гидроусилителя рулевого управления и трансмиссию (см. Главу 1).

33 Запустите двигатель и проверьте правильность работы и герметичность. Заглушите двигатель и еще раз проверьте уровни жидкости.

5 Альтернативные варианты восстановления двигателя

Самостоятельный работник сталкивается с рядом вариантов при проведении капремонта двигателя. Решение о замене блока цилиндров, поршневых / шатунных узлов и коленчатого вала зависит от ряда факторов, из которых главным соображением является состояние блока.Другими соображениями являются стоимость, доступ к механическому цеху, наличие запчастей, время, необходимое для завершения проекта, и степень предшествующего механического опыта со стороны мастера по ремонту.

Некоторые из вариантов восстановления включают:

Детали

Если процедуры проверки показывают, что блок цилиндров и большинство компонентов двигателя находятся в пригодном для повторного использования состоянии, покупка отдельных деталей может быть наиболее экономичной альтернативой. Блок, коленчатый вал и узлы поршень / шатун должны быть тщательно проверены.Даже если блок показывает небольшой износ, отверстия цилиндров следует отшлифовать.

Короткий двигатель

Короткий двигатель состоит из блока цилиндров с уже установленными узлами коленчатый вал и поршень / шатун. Все новые подшипники установлены, и все зазоры будут правильными. Существующие распределительные валы, компоненты клапанного механизма, головка блока цилиндров и внешние детали могут быть прикреплены болтами к короткому двигателю с минимальными затратами в механическом цеху или без них.

Восстановленный двигатель

Восстановленный двигатель обычно состоит из короткого двигателя плюс масляный насос, масляный поддон, головка цилиндров, клапанная крышка, распределительный вал и компоненты клапанного механизма, звездочки газораспределительного механизма и крышки ремня газораспределительного механизма.Все компоненты установлены с новыми подшипниками, уплотнениями и прокладками. Все, что необходимо — это установка коллекторов и внешних деталей.

Тщательно обдумайте, какой вариант лучше всего подходит для вас, и обсудите ситуацию с местными автомастерскими, дилерами автозапчастей и опытными ремонтными мастерскими, прежде чем заказывать или покупать новые детали.

6 Капитальный ремонт двигателя —

последовательность разборки

1 Разобрать двигатель и работать с ним будет намного проще, если он установлен на переносной подставке для двигателя.Стенд часто можно довольно дешево арендовать в пункте проката оборудования. Перед установкой двигателя на подставку с двигателя следует снять маховик / ведомую пластину и фиксатор масляного уплотнения.

2 Если подставки нет, можно разобрать двигатель, заблокировав его на полу. Будьте особенно осторожны, чтобы не опрокинуть или не уронить двигатель при работе без подставки.

3 Если вы собираетесь получить отремонтированный двигатель, все внешние компоненты должны быть сняты в первую очередь, чтобы их можно было перенести на новый двигатель, точно так же, как если бы вы выполняли полный капитальный ремонт двигателя самостоятельно.К ним относятся:

Генератор и кронштейны. Компоненты контроля выбросов. Термостат и крышка корпуса. Водяной насос и остальные компоненты системы охлаждения.

компонентов EFI. Впускной / выпускной коллекторы. Масляный фильтр.

Подушка двигателя. Сцепление и маховик / ведомый диск. Торцевая пластина двигателя. Примечание. При снятии внешних компонентов с двигателя обращайте особое внимание на детали, которые могут оказаться полезными или важными во время установки. Обратите внимание на установленное положение прокладок, уплотнений, проставок, штифтов, скоб, шайб, болтов и других мелких предметов.

4 Если вы получаете короткий двигатель, который состоит из блока цилиндров, коленчатого вала, поршней и шатунов в сборе, то с вашего двигателя также придется снять головку блока цилиндров, масляный поддон и масляный насос. См. Альтернативы восстановления двигателя для получения дополнительной информации о различных возможностях, которые следует учитывать.

5 Если вы планируете капитальный ремонт, необходимо разобрать двигатель и снять внутренние компоненты в следующем порядке.

1 Разборка головки блока цилиндров включает снятие впускных и выпускных клапанов и связанных с ними компонентов. Предполагается, что коромысла / толкатели и распределительные валы уже были сняты (см. Часть A по мере необходимости).

2 Перед снятием клапанов, пометьте и храните их вместе с соответствующими компонентами, чтобы их можно было хранить отдельно и повторно устанавливать в те же направляющие клапана, из которых они были сняты (см. Рисунок).

3 Сожмите пружины на первом клапане с помощью пружинного компрессора и снимите цанги (см. Рисунок).Осторожно отпустите компрессор пружины клапана и снимите фиксатор, пружину и седло пружины (если используется).

Осторожно: Будьте очень осторожны, чтобы не порезать или иным образом не повредить отверстия следящего механизма при сжатии пружин клапана.

4 Вытяните клапан из головки, затем снимите сальник с направляющей. Если клапан застревает в направляющей (не протягивает), задвиньте его обратно в головку и удалите заусенцы вокруг канавки держателя с помощью тонкого напильника или точильного камня.

5 Повторите процедуру для остальных клапанов.Не забудьте хранить все детали каждого клапана вместе, чтобы их можно было переустановить в тех же местах.

6 После снятия клапанов и связанных с ними компонентов и хранения в организованном порядке

7.2 Небольшой пластиковый пакет с соответствующей этикеткой можно использовать для хранения компонентов клапана, головку следует тщательно очистить и осмотреть. Если проводится полный капитальный ремонт двигателя, завершите процедуры разборки двигателя, прежде чем начинать процесс очистки и проверки головки блока цилиндров.

8 Головка блока цилиндров —

очистка и осмотр

1 Тщательная очистка головки блока цилиндров и соответствующих компонентов клапанного механизма с последующей детальной проверкой позволит вам решить, сколько работы по обслуживанию клапана необходимо выполнить во время капитального ремонта двигателя. Примечание: Если двигатель был сильно перегрет, вероятно, головка блока цилиндров покоробилась (см. Параграф 12).

Очистка

2 Соскребите все следы старого прокладочного материала и герметика с прокладки головки, впускного коллектора и уплотняющих поверхностей выпускного коллектора.Будьте очень осторожны, чтобы не выдолбить головку блока цилиндров. Специальные растворители для удаления прокладок, которые смягчают прокладки и значительно облегчают снятие, доступны в магазинах автомобильных аксессуаров / запчастей.

3 Удалите весь налет с каналов для охлаждающей жидкости.

4 Пропустите жесткую проволочную щетку через различные отверстия, чтобы удалить отложения, которые могли в них образоваться. Если в водоводах имеются сильные отложения ржавчины, оголенную головку следует очистить профессионально.

5 Вставьте метчик подходящего размера в каждое резьбовое отверстие, чтобы удалить коррозию и удалить резьбовой герметик, который может присутствовать.Если есть сжатый воздух, используйте его, чтобы очистить отверстия от мусора, образовавшегося в результате этой операции.

Предупреждение: Используйте защитные очки при использовании сжатого воздуха.

6 Очистите резьбу шпилек выпускного и впускного коллектора проволочной щеткой.

7 Очистите головку блока цилиндров растворителем и тщательно высушите. Сжатый воздух ускорит процесс сушки и обеспечит чистоту всех отверстий и углублений. Примечание. Доступны химические вещества для обезуглероживания, которые могут оказаться очень полезными при очистке головок цилиндров и клапана

7.3 Сжимайте пружину до тех пор, пока цанги не будут удалены с помощью небольшой магнитной отвертки или тонкоствольных плоскогубцев. Они очень едкие, и их следует использовать с осторожностью. Обязательно следуйте инструкциям на упаковке.

8 Очистите толкатели растворителем и тщательно их просушите. Сжатый воздух ускорит процесс сушки и может использоваться для очистки масляных каналов. Не перепутайте их в процессе очистки; храните их в коробке с пронумерованными отделениями.

9 Очистите все пружины клапана, седла пружины, цанги и фиксаторы растворителем и тщательно их просушите.Работайте с компонентами от одного клапана за раз, чтобы не перепутать детали.

10 Соскребите любые тяжелые отложения, которые могли образоваться на клапанах, затем используйте проволочную щетку с электроприводом для удаления отложений с головок и штоков клапанов. Опять же, убедитесь, что клапаны не перепутались.

Инспекция

Примечание: Обязательно выполните все следующие процедуры проверки, прежде чем прийти к заключению, что необходимы работы в механическом цехе. Составьте список вещей, на которые нужно обратить внимание. Процедуры проверки толкателей и распределительных валов можно найти в части A.

Головка блока цилиндров

11 Очень внимательно осмотрите головку на предмет трещин, утечек охлаждающей жидкости и других повреждений. При обнаружении трещин обратитесь в автомастерскую по поводу ремонта. Если ремонт невозможен, необходимо приобрести новую головку блока цилиндров.

12 С помощью линейки и щупа проверьте сопрягаемую поверхность прокладки головки на деформацию (см. Рисунок). В случае коробления

8.12 Проверьте поверхность прокладки головки блока цилиндров на предмет деформации, попытавшись вставить щуп под линейку

8.17 Измерьте свободную длину каждого клапана. 8.18 Убедитесь, что перпендикулярность пружины каждой клапанной пружины превышает предел, указанный в технических характеристиках данной главы. Поверхность может быть заменена в автомастерской.

13 Осмотрите седла клапанов в каждой из камер сгорания. Если на них есть ямки, трещины или ожоги, для головки потребуется обслуживание клапана, которое не входит в компетенцию домашнего мастера.

14 Если есть какие-либо сомнения относительно состояния головки блока цилиндров, обратитесь к специалисту по ремонту автомобильных двигателей.

Клапаны

15 Тщательно осмотрите каждую поверхность клапана на предмет неравномерного износа, деформации, трещин, ямок и обгоревших участков. Проверьте шток клапана на наличие задиров и задиров, а на шейке — на наличие трещин. Поверните клапан и проверьте, нет ли явных признаков того, что он изогнут. Ищите ямки и чрезмерный износ на конце стержня. Наличие любого из этих условий указывает на необходимость ремонта клапана в автомастерской.

16 Если есть какие-либо сомнения относительно состояния клапанов, обратитесь к специалисту по ремонту автомобильных двигателей для их проверки.

Компоненты клапана

17 Проверьте каждую пружину клапана на предмет износа (на концах) и ямок. Измерьте свободную длину и сравните ее со спецификациями в этой главе (см. Рисунок). Пружины короче, чем указано, прогнулись, и их нельзя использовать повторно.

18 Поставьте каждую пружину на ровную поверхность и проверьте ее перпендикулярность (см. Рисунок). Если

10.3 Вставьте уплотнения штока клапана (отмечены стрелкой) на место с помощью глубокого торца и молотка

, любая из пружин деформирована или прогнута, замените их все.

19 Проверьте седла пружины и цанги на предмет явного износа и трещин. Любые сомнительные детали следует заменить, так как в случае их выхода из строя во время работы двигателя они будут сильно повреждены.

20 Любые поврежденные или чрезмерно изношенные детали необходимо заменить.

21 Если процесс проверки показывает, что компоненты клапана в целом находятся в плохом состоянии и изношены сверх указанных пределов, что обычно имеет место в двигателе, который ремонтируется, соберите клапаны в головке цилиндров и обратитесь к разделу 9 для обслуживания клапанов. рекомендации.

1 Из-за сложного характера работы и наличия специальных инструментов и оборудования обслуживание клапанов, седел клапанов и направляющих клапанов, обычно известное как работа с клапанами, должно выполняться профессионалом.

2 Домашний механик может снять и разобрать головку, провести первоначальную очистку и осмотр, затем собрать и доставить их специалисту по ремонту автомобильных двигателей для выполнения фактических работ по обслуживанию. Проведение проверки позволит вам увидеть, в каком состоянии находятся компоненты головки и клапанного механизма, и убедиться, что вы знаете, какие работы и новые детали требуются при обращении к специалисту по капитальному ремонту.

10.6 Маленькие цанги штока клапана легче позиционировать, если они покрыты консистентной смазкой

3 Специалист по ремонту двигателя снимет клапаны и пружины, отремонтирует или заменит клапаны и седла клапанов, отремонтирует направляющие клапана, проверит и заменит пружины клапанов, держатели пружин и цанги (при необходимости), заменит уплотнения клапанов, повторно соберет компонентов клапана и убедитесь, что установленная высота пружины правильная. Поверхность прокладки ГБЦ также будет заменена, если она деформирована.

4 После того, как работа с клапаном будет выполнена профессионалом, головка будет в новом состоянии. Когда головку возвращают, обязательно очистите ее еще раз перед установкой на двигатель, чтобы удалить любые металлические частицы и абразивные частицы, которые могут все еще присутствовать при обслуживании клапана или операциях по шлифовке головки. При возможности продуйте все масляные отверстия и каналы сжатым воздухом.

10 Повторная сборка головки блока цилиндров

1 Независимо от того, была ли головка отправлена ​​на ремонт, перед повторной сборкой убедитесь, что она чистая.Обратите внимание, что в головке есть несколько небольших заглушек. Их следует заменять каждый раз при капитальном ремонте двигателя или ремонте головки блока цилиндров (процедуру замены см. В разделе 13).

2 Если головка была отправлена ​​для обслуживания клапана, клапаны и связанные с ними компоненты уже будут на своих местах.

3 Установите новые уплотнения на каждую из направляющих клапана. На двигателях без VVT-i (4E-FE и 4A-FE) кромка впускного уплотнения — серая, а кромка выпускного уплотнения — черная, в то время как на двигателях VVT-i (4ZZ-FE и 3ZZ-FE) корпус впускного уплотнения имеет вид серый, а корпус выпускного уплотнения черный.Примечание: для впускных и выпускных клапанов требуются разные уплотнения — НЕ перепутайте их. Осторожно постучите по каждому уплотнению впускного клапана, пока оно не сядет на направляющую (см. Рисунок).

Осторожно: Не ударяйте по уплотнениям клапана после их установки, иначе вы можете их повредить. Не перекручивайте и не взводите уплотнения во время установки, иначе они не сядут должным образом на штоки клапана.

4 Начиная с одного конца головки, смажьте и установите первый клапан. Нанесите чистое моторное масло на шток клапана.

5 Опустите седло пружины или прокладку (и) на направляющую клапана и установите пружину клапана и фиксатор на место.

6 Сожмите пружины с помощью компрессора пружины клапана и осторожно установите цанги в верхнюю канавку, затем медленно отпустите компрессор и убедитесь, что цанги плотно прилегают. Нанесите небольшое количество смазки на каждую цангу, чтобы при необходимости удерживать ее на месте (см. Рисунок).

7 Повторите процедуру для остальных клапанов. Обязательно верните компоненты на их исходные места — не перепутайте их.

11 Поршни / шатуны

— удаление

Читать здесь: S

Была ли эта статья полезной?

мм

Corolla E11 4zzfe Coolant — Toyota Corolla E11 Мастерская

Предупреждение: Держите руки подальше от лопастей вентилятора.

3 Насосы охлаждающей жидкости обычно снабжены сливными или вентиляционными отверстиями (см. Рисунок 7.12). В случае выхода из строя уплотнения насоса из этого отверстия будет вытекать охлаждающая жидкость. В большинстве случаев потребуется фонарик, чтобы найти отверстие

5.5 Освободите зажимы и отсоедините трубки охладителя жидкости автоматической коробки передач (отмечены стрелкой)

5,6 Открутите болты крепления верхнего кронштейна радиатора (отмечены стрелками)

5.5 Освободите зажимы и отсоедините трубки охладителя жидкости автоматической коробки передач (отмечены стрелкой)

5.6 Отверните болты верхнего удерживающего кронштейна радиатора (отмечены стрелками).

7.9 С помощью отвертки снимите зажим проводов с кронштейна трубки масляного щупа

7.11a Снимите две гайки (меньшие стрелки), удерживающие горловину охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров, затем снимите верхний болт (большая стрелка) с насоса охлаждающей жидкости на насосе охлаждающей жидкости, посмотрев через пространство за шкивом чуть ниже вала насоса охлаждающей жидкости.

4 При выходе из строя подшипников вала насоса охлаждающей жидкости в передней части работающего двигателя может раздаться воющий звук. Износ подшипников можно почувствовать, если качнуть шкив насоса охлаждающей жидкости вверх-вниз. Не путайте проскальзывание приводного ремня, вызывающее визг, с отказом насоса охлаждающей жидкости.

7 Насос охлаждающей жидкости —

снятие и установка

A Предупреждение: не начинайте эту процедуру, пока двигатель полностью не остынет.

7.12 Маленькие стрелки указывают на болты крепления насоса к блоку.Стрелками большего размера показаны дренажные отверстия

7.10 Отсоедините разъем проводки датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (отмечен стрелкой)

7.11b Снимите оставшиеся болты насоса охлаждающей жидкости — не снимайте болты, удерживающие половинки насоса вместе, пока узел не будет снят

Снятие двигателя 4E-FE

1 См. Главу 5A и снимите генератор.

2 Снимите гайку и два болта, удерживающих стойку впускного коллектора в задней части двигателя, и снимите стойку.

3 Снимите впускной шланг охлаждающей жидкости и перепускной шланг с впускного отверстия охлаждающей жидкости в задней части насоса охлаждающей жидкости.Выверните стопорный болт и снимите впускной патрубок охлаждающей жидкости с насоса охлаждающей жидкости. Соберите уплотнительное кольцо с конца трубы.

4 Снимите масляный щуп. Отверните болт, удерживающий трубку маслоизмерительного щупа и регулировочный рычаг генератора на двигателе, и вытащите трубку маслоизмерительного щупа из корпуса масляного насоса.

5 Снимите болт и две гайки, удерживающие

7.15 Болты с меткой (A) имеют длину 30 мм, а с меткой (B) — насос охлаждающей жидкости длиной 35 мм, идущий к блоку двигателя, и снимите насос охлаждающей жидкости в сборе.При снятии шкив может остаться на насосе охлаждающей жидкости.

6 Разберите насос охлаждающей жидкости и замените прокладки. Тщательно очистите все уплотнительные поверхности, удалив все следы старого герметика с сопрягаемых поверхностей корпуса и двигателя. Снова соберите насос охлаждающей жидкости, используя новые прокладки.

Двигатель 4A-FE

7 См. Главу 1 и снимите ремень рулевого управления с гидроусилителем, ремень генератора / насоса охлаждающей жидкости и ремень кондиционера. Затем снимите верхний монтажный кронштейн гидроусилителя рулевого управления.

8 См. Главу 2A и снимите крышку головки блока цилиндров и верхние крышки ремня газораспределительного механизма.

9 Снимите масляный щуп. Отверните болт, удерживающий трубку маслоизмерительного щупа на двигателе, и вытащите трубку маслоизмерительного щупа из корпуса масляного насоса (см. Рисунок).

10 Позади насоса охлаждающей жидкости снимите две гайки, крепящие правую горловину охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров, и отсоедините разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости (см. Рисунок).

11 Снимите три болта, крепящие насос охлаждающей жидкости к блоку двигателя, и снимите насос охлаждающей жидкости и горловину охлаждающей жидкости в сборе.При снятии шкив может остаться на насосе охлаждающей жидкости (см. Рисунки).

12 Разберите насос охлаждающей жидкости и замените прокладки. Тщательно очистите все уплотнительные поверхности, сняв уплотнительное кольцо и очистив канавку (см. Рисунок). Снова соберите насос охлаждающей жидкости, используя новые прокладки.

Двигатели 4ZZ-FE и 3ZZ-FE

13 Слейте охлаждающую жидкость двигателя, как описано в главе 1.

14 Снимите вспомогательный приводной ремень, как описано в главе 1.

15 Отверните 6 болтов и снимите насос охлаждающей жидкости (см. Рисунок).Утилизируйте уплотнительное кольцо, необходимо установить новое.

Установка двигателя 4E-FE

16 Возьмите тюбик с герметиком (номер детали 0882600100 или 3Bond 1282B, который можно получить у дилеров Toyota) и нанесите полосу 2,0 мм герметика на уплотнительную канавку на корпусе, следуя инструкциям, прилагаемым к герметику.

17 Установите насос в сборе на блок и закрепите болтом и двумя гайками.

18 Установите остальные детали в порядке, обратном снятию. При повторной установке трубки масляного щупа используйте новое уплотнительное кольцо в том месте, где оно входит в масляный насос.Также используйте новое уплотнительное кольцо на впускной трубе охлаждающей жидкости.

19 После завершения установки подождите не менее двух часов, пока герметик схватится, затем залейте систему охлаждения (см. Главу 1), запустите двигатель и проверьте на герметичность и правильную работу.

Двигатель 4A-FE

20 С помощью нового уплотнительного кольца установите насос в сборе на блок. Установите новую прокладку на охлаждающую жидкость.

7.23 Замените кольцевую прокладку круглого сечения насоса охлаждающей жидкости. Примечание: если отвал был заменен после многих километров использования, рекомендуется также заменить шланг, соединяющий насос охлаждающей жидкости с горловиной охлаждающей жидкости.

21 Установите остальные детали в порядке, обратном снятию. При установке трубки масляного щупа используйте новое уплотнительное кольцо в том месте, где оно входит в масляный насос.

22 Залейте в систему охлаждения (см. Главу 1), запустите двигатель и проверьте на герметичность и правильную работу.

Двигатели 4ZZ-FE и 3ZZ-FE

23 Убедитесь, что сопрягаемые поверхности насоса охлаждающей жидкости и крышки цепи привода ГРМ чистые, затем установите насос, используя новое кольцевое уплотнение (см. Рисунок).

24 Установите на место стопорные болты и затяните их с указанным крутящим моментом.

25 Залейте в систему охлаждающей жидкости (Глава 1), затем запустите двигатель и проверьте на утечки.

8 Блок датчика указателя температуры охлаждающей жидкости — проверка и замена

Читать здесь: Mfy

Была ли эта статья полезной?

Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE заводской № Свеча зажигания MAGNUM Performance

Подробная информация о продукте

Благодаря уникальной запатентованной конструкции электродов с углом поворота 360 градусов, более высокая мощность двигателя, великолепная чувствительность дроссельной заслонки и впечатляющая мощность достигаются за счет более эффективного использования энергии топлива.Эти Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE с серийным номером. Рабочие свечи разработаны, чтобы помочь вам улучшить мощность, крутящий момент в среднем диапазоне, время разгона и ускорение, чтобы еще больше повысить топливную экономичность.

Наша Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE с серийным номером. Конструкция свечей зажигания гоночной серии обеспечивает оптимальное зажигание смеси в цилиндрах и гарантирует дополнительную выходную мощность по сравнению с традиционными свечами с проекционным наконечником и свечами других производителей. Электрод 360 градусов Тойота Королла 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE заводской № Свечи зажигания превосходят даже иридиевые свечи в отношении энергии зажигания, дополнительного потенциала производительности, а также надежности. В то время как постоянно растущие отложения традиционных свечей зажигания портят искровой разряд, сажа не будет откладываться на электродах свечей зажигания, повернутых на 360 градусов, потому что на протяжении всего срока службы свечи зажигания размер зазора остается таким, каким был изначально, за исключением нормального износа.

Поскольку зазор свечи зажигания не экранирован обычным боковым электродом, подвергая смесь физически неограниченному воспламенению, скорость горения будет увеличиваться, и распространение фронта пламени может происходить более легко и особенно быстрее.Этим объясняется легкий запуск двигателя. Последующее повышение среднего эффективного давления в цилиндре двигателя также способствует повышению производительности двигателя и оптимальной экономии топлива. Эти Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE с серийным номером. многозарядные свечи зажигания рассчитаны на экстремальные условия эксплуатации и высокую мощность; Свечи зажигания Brisk с поворотом на 360 градусов просто не имеют конкурентов.

Конструкция электрода на 360 градусов обеспечивает неограниченное полное потенциальное распространение фронта пламени, что достигается за счет современного втянутого заземляющего электрода.В отличие от обычных свечей, в которых разряд ограничивается заземляющим электродом, Brisk Toyota Corolla 1.4L 16V с серийным номером двигателя 4ZZ-FE. В высокоэффективных свечах электроды расположены так, что заземляющий электрод втянут, поэтому искровой разряд возникает на самом конце свечи зажигания. Электроды заземления традиционных свечей зажигания ограничивают естественную форму сферического расширения фронта пламени, тогда как наша высокопроизводительная Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE с серийным номером. Свечи зажигания используют преимущества поверхностного искрового разряда, а также втянутый заземляющий электрод, предназначенный для обеспечения максимального воздействия искры и неограниченного расширения фронта пламени.Из-за более сильного искрового разряда искра может легче перемещаться по поверхности изолятора, чем пробиваться через воздушный зазор. Примерно 70% искры проходит между электродами по поверхности изолятора, также следует учитывать, что линия фронта искры проводится по всему периметру заземляющего электрода под углом 360 градусов, таким образом, объем искрового разряда максимален. вне, при этом не требуя гораздо более высокой энергии зажигания, поставляемой системой зажигания. Поэтому это Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE заводской № Свеча для гоночной серии работает вместе со стандартным зажиганием, и, соответственно, не требуется модернизированная катушка или провод зажигания. В свечах зажигания с поворотом на 360 градусов используются материалы высочайшего качества, они производятся на самых современных предприятиях Европы, и, прилагая непрекращающиеся усилия для достижения успеха, Brisk также разработал электродную технологию, которая намного превосходит все остальные. другие по функциям и форме.

Конструкция выступающего компактного электрода концентрирует искру глубже в камере, обеспечивая полностью симметричный и эффективный искровой разряд в камере сгорания без нежелательной турбулентности, которая характерна для обычных свечей зажигания с проекционным наконечником и которая фактически отрицательно влияет на объемный поток.Toyota Corolla 1.4L 16V, протестированная на стенде, с двигателем 4ZZ-FE с серийным номером. Свечи зажигания с улучшенными характеристиками дают дополнительный потенциал производительности помимо снижения расхода топлива благодаря современному круглому электроду с углом поворота 360 градусов. При разработке свечи зажигания необходимо тщательно учитывать несколько технических факторов. Тем не менее, на этапе проектирования Бриск решил объединить новую технологию, в результате чего все остальные свечи зажигания остались устаревшими. Эти Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE с серийным номером.Свечи высокой мощности — единственные существующие многозарядные свечи зажигания с указанными характеристиками. Их продолжительность жизни составляет 25 000 миль — 40 000 км или 500-600 часов. В конечном итоге они окупаются.

Массивный заземляющий электрод обеспечивает беспрецедентный отвод тепла по сравнению с обычными свечами зажигания, повышая устойчивость к проблемам с преждевременным зажиганием и выгоранием электрода. Эти Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE с серийным номером. Свечи зажигания работают вместе как со штатным, так и с модернизированным зажиганием. Созданные для сверхвысоких характеристик без компромиссного воспламенения, они обеспечивают наивысшие общие характеристики искрового промежутка по сравнению с любой конкурирующей конструкцией.Наша Бодрая 360-градусная Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE с серийным номером. Свеча зажигания — идеальный выбор для замены свечей зажигания вашего двигателя. Уравновешивает плавные характеристики двигателя, высокую эффективность, улучшенную топливную экономичность и увеличенные интервалы замены при всех требуемых потребностях двигателя. Запатентованный многоискровой эффект способствует воспламенению, обеспечивая мгновенное зажигание и быстрое горение. Наша Toyota Corolla 1.4L 16V с двигателем 4ZZ-FE с серийным номером. высокоэффективные свечи зажигания, перечисленные на веб-сайте Magnum Tuning, предназначены для замены стандартных свечей зажигания.Если вам нужна свеча зажигания с диапазоном нагрева, отличным от заводского, свяжитесь с нами.

Toyota Corolla (E120) — верная «корова». Тойота Королла (E120)

«ZZ» (R4, цепь)
Двигатели нового поколения пришли на смену старой доброй серии «А»
1998-2000 гг. Нельзя сказать, что японцы устроили очередной рывок по показателям мощности
, больше внимания было уделено эффективности,
«Экологии», перспективам модернизации. И технологии, которые, к сожалению,
, тем не менее взяли верх в борьбе с долголетием.

Плюсы. Кто-то считает цепной привод ГРМ более надежным, хотя у самого
в этом случае живучесть мотора только снизилась. Система VVT-I
улучшила тяговые характеристики на низах, выросла удельная мощность и крутящий момент
, двигатель уменьшился.

Минусы. Есть повод поговорить с ним подробнее.
— VVT-I — В наших условиях этот узел еще слабо вырожден и требует исключительно качественного и чистого масла.

Цепь с гидравлическим агентом также предъявляет более высокие требования к маслу
, чем при обычном ременном приводе.Да и уступки в пользу снижения шума
(что неизбежно больше от цепи) неизбежно превратились в
минус долговечность. А что будет дешевле — замена на 80-100 тыс. Ремня
с роликами или после 150-180 цепи с натяжителями — покажет практика
.
— степень сжатия была заметно увеличена (10-10,5 и более) —
следовательно, на традиционный тойотовский бензин всеяден
, хотя японцы и поработали в этом направлении над питанием и зажиганием.
А можно ли взамен рекомендованной 95-й во все двигатели семейства потихоньку залить 92-ю — покажет только практика.

Регулярно отмечается проблема повышенной текучести масла на пасс
, вызванная конструктивными особенностями — износом поршневых колец
, износом гильзы.
— И, наконец, ремонтопригодность. Адамминг
мировым мировым традициям, Тойотов, также сумел сделать «одноразовый» двигатель
. Буквально. Ведь его алюминиевая (точнее
сплав) конструкция не предусматривает такого понятия, как
«ремонтный размер» — ни оригинального ремонта поршней, ни борцов.
Даже если изначально в этот движок был заложен приличный ресурс,
Все равно право на ошибку и ее исправление должно сохраниться.

Особенно выделяется форсированный 2zz-GE в серии 2zz-Ge с системой
VVTL-I (VVT плюс переменная высота подъема клапана), которая на самой
имеет мало общего с базовым двигателем. Ему также нужно будет
сказать отдельно. К сожалению, это самые «щадящие» и недолговечные заряженные моторы тойота.

Двигатель	1zz-Fe.	2zz-Ge.	3zz-Fe.	4zz-Fe.
В (см. 3)	1794	1795	1598	1398
Н (л.с. / об / мин)	127/6000	190/7600	110/6000	97/6000
M (нм / при об / мин)	170/4200	180/6800	150/4800	130/4400
Степень сжатия	10,0	11,5	10,5	10,5
Бензин (рекомендуется)	92	95	95	95
Система зажигания	DIS-4 *	DIS-4.	ДИС-4.	ДИС-4.
Гайка клапана	—	—	—	—
* — кроме ранних вариантов с DIS-2

Двигатели Тойота Королла Считаются надежными и неприхотливыми с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые в небольшом количестве обладают большой мощностью, при этом они могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR Fe

Мотор

Toyota Corolla 1.6 1ZR FE можно назвать самым популярным и удачным. Этот двигатель содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч пройдет без каких-либо вмешательств, главное следить, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно после 10-15 тысяч пробегов) и заливать качественное топливо, как 1.6 Двигатель 1ZR FE довольно чувствителен к примесям в бензине.

Как этот мотор?

Двигатель 1.6 1ZR FE находится в кузове E160 и E150, он разработан с учетом предыдущего опыта, созданного с использованием передовых технологий. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание проходит максимально качественно. Кроме того, электроника контролирует подъем клапанов, подачу воздуха в систему, что делает работу агрегата максимально эффективной.

1.6 Vvt оснащен двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Есть гидравлические компоненты, благодаря которым регулировка клапана не требуется. Необходимо следить за качеством масла, желательно заливать исходное вещество. Если этого не сделать, гидрокомпенсаторы вышли из строя, узнать об этом можно при появлении детонации в двигателе.

Характеристики привода

Устройство двигателя Тойота. Corolla 1.6 1ZR FE Максимально надежно и просто: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь.Для правильной работы цепи устанавливается всего один натяжитель и штифт.

Для удобства настройки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические характеристики

Две Toyota Corolla 1ZR FE различают следующие особенности:

• Объем двигателя — 1,6 л.
• 4 цилиндра, мощность — 122 л. из.
• Разгон до сотни осуществляется за 10,5 секунд.

Мотор от АИ 95, расход по трассе 5.5 литров, смешанный цикл На литр больше, по городу — около 9-10 литров. Рабочий ресурс 400 тыс. Км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров баллонов. К тому же двигатель сильно страдает от перегрева. Такие двигатели устанавливались практически на все автомобили, выпущенные до 2008 года.

Мотор Toyota Corolla 1.6 3zz

Двигатели

Toyota Corolla оснащались и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3zz I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка такими моторами оснащалась с 2000 по 2007 год.Этот двигатель считается модернизированным 1zz-Fe.

Основные характеристики

Мотор

имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем 1,6 л, мощность — 190 л. из.; Городской расход такой же, как и у предыдущей версии, по трассе расход составит около 6 литров, при смешанном использовании — 7.

Корпус выполнен из алюминия, что облегчило силовую установку, уберегло ее от перегрева.Основные недостатки:

• Частая проблема — повышенный расход масла. Если расход масла повышен, проблема должна быть выражена в кольцах масляной цепи. Внимательно нужно посмотреть, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального масла расход масла может увеличиться из-за плохой очистки.
• Цепь привода ГРМ со временем может растягиваться, поэтому появляется характерный стук. Клапаны становятся менее вероятными.
• Большой проблемой может быть вкладыш, если вы будете обслуживать двигатель нерегулярно.Проблема перегрева хоть и значительно уменьшилась, но полностью не устранилась.

Ресурс этого двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс км. Ремонтопригодность цилиндров позволяет ее повысить.

Тщательно относитесь к замене масла бережно, каждые 10 тыс. Км, на что нужно закупить 4,2 л.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ.У них 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, система питания форсунок и цепь привода ГРМ. Улучшение характеристик агрегата произошло за счет применения технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Auto 2011-2014 выпускает гидрокомпенсаторы, что исключает необходимость регулировки клапанов. Серьезный минус VVT-I — слабая ремонтопригодность, цилиндры практически чистятся.По характеристикам модель мотора аналогична 1ZR FE.

Заключение

Моторы

на Toyota Corolla с 1993 года и более поздние выпуски (E80, 150, 160 и др., Объемами 1,5, 1,6 и др.) Вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в Интернете.

Двигатель 3zz-Fe — входит в линейку силовых агрегатов, которые производятся для автомобилей Toyota. Выпуск энергоблока начался в 2000 году, закончился в 2007 году.Этот мотор пришел на смену легендарному двигателю 4а.

Характеристики и характеристики двигателей

Двигатель 3zz -fe имеет высокие технические характеристики. Движок 3zz — это немного доработанная версия 1zz. Отличие коленчатого вала с уменьшенным ходом поршня до 81,5 мм. В отличие от 4a, база 3ZZ модификаций вообще не создавала, есть только одна версия.

Toyota Corolla с мотором 3zz-Fe

Рассмотрим основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Двигатель 3zz-Fe

Сервисное обслуживание

Двигатели 3ZZ -FE Обслуживание ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса .То моторы производятся с интервалом 15000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо каждые 10 000 км. Так что рассмотрим подробную техническую карту Услуги:

Процесс проведения двигателя 3zz-Fe

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Осуществляется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап еще называют циклом, так как элементы двигателя срабатывают.

ТО-2: Второе ТО Процент пробега 10000 км. Итак, масло в двигателе и фильтр снова меняются, как и элемент воздушного фильтра.На этом этапе также производится давление на двигатель.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется через 20 000 км, проводится стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

TO-4: Четвертое обслуживание, пожалуй, самое простое. После 300 000 км пробега меняются только масло и фильтрующий элемент масляного фильтра.

ТО-5: Пятое, по двигателю, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Toyota 3zz имеет ряд недоработок, перешедших от его старшего собрата.В принципе проблемы и недостатки такие же, как и способы их решения. Рассмотрим основные неисправности и способы их устранения:

• Стук в моторе. В этом случае часто требуется замена растянутой цепи привода ГРМ. Клапаны тоже могут стучать — сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
• Вибрация. Для начала следует проверить подушки двигателя. Если речь не о них, то не стоит обращать внимание, это конструктивные особенности мотора.
• Повышенный расход масла.Подошел, чтобы бросить кольца. Также стоит проверить масляные пробки.
• Плавающая скорость. Стоит проверить датчик RXX и дроссельную заслонку.

Мощность

Двигатель 3zz -fe — достаточно надежные и качественные двигатели. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автомобилистов, знатоков. Техническое обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. По поводу ремонта рекомендуется обращаться в СТО.

Эпоха борьбы за экологическую чистоту и экономичность привела к невероятному моральному устареванию легендарных двигателей Тойотовского серии А.Эти агрегаты не удалось привести к необходимым критериям экологичности, обеспечить необходимое сокращение выбросов, привести к современным допускам. Поэтому в 2000 году был выпущен агрегат 3ZZ-FE, который изначально планировался для Toyota Corolla. Также мотор начали устанавливать на одну из модификаций AVENSIS.

Несмотря на позитив в рекламе, двигатель оказался не самым удачным в своем сегменте. Японцы применили максимум технологических и актуальных решений, сделали все по методикам экологической чистоты, но пожертвовали ресурсом, качеством работы, а также практичностью обслуживания.Начиная с серии ZZ у компании Toyota больше не было миллиона. А Королла 2000-2007 годов выпуска Свак часто нужна.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ 3ZZ-FE

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Если сравнить линейку A с серией ZZ, можно найти сотни интересных решений.Это целый комплекс оборудования для повышения экологических норм, а также для повышения экономической эффективности поездки. Также порадовали изменения коленвала, который стал более разгруженным. По сравнению с уменьшенным ходом поршня, производитель добился уменьшения объема и облегчения всего блока.

Основные характеристики двигателя следующие:

Система впрыска на 3ZZ представляет собой традиционный инжектор без каких-либо усложнений конструкции.Время приводится в движение цепью. Из свойств цепи ГРМ начинаются основные проблемы этого ДВС.

Номер двигателя расположен на специальном выступе, его можно прочитать со стороны левого колеса. Со снятым блоком номер проблематично не найти, но на многих блоках он уже изрядно стерся.

Преимущества и положительные факторы 3zz-Fe

О преимуществах данного агрегата разговор будет кратким. В этом поколении о кошельке клиента позаботились японские дизайнеры.Разве что при определении объема масла в 3,7 литра — у вас на баке будет 300 грамм канистры. К достоинствам агрегата также можно отнести небольшой вес.

Стоит учесть плюсы эксплуатации:

• экономичность в любых условиях движения, а также минимальный выброс вредных веществ в атмосферу;
• хорошие форсунки, надежная катушка зажигания, не нуждаются в частой регулировке зажигания и системе очистки;
Поршни
• надежные и легкие, это один из немногих элементов поршневой системы, который живет здесь уже давно;
• хорошее навесное оборудование — японские генераторы и стартеры живут довольно долго и не доставляют проблем;
• проработает до 100000 км без поломок, если вовремя менять масло и комплект фильтров для агрегата;
• механическая коробка служит столько же, сколько и двигатель, особых проблем не возникает.

Также ряд деталей GBC и топливного аппарата имеют простую конструкцию. Например, это один из немногих агрегатов, в котором можно промыть инжектор своими руками. Правда, более эффективная стирка на сервисе. Не вызывает особых проблем и система охлаждения двигателя. Но при любой поломке необходимо сразу устранять проблемы — перегрев чреват очень серьезными проблемами.

Проблемы и неприятные моменты в эксплуатации 3zz-Fe

Как и 1zz, у этого движка есть целый комплекс проблем и недостатков.Вы можете найти фотоотчеты по ремонту, на которых видны объемы работ при замене колес или переборки GBC. Капитальный ремонт здесь сделать вообще невозможно, поэтому ресурс агрегата ограничен 200000 км, дальше придется менять двигатель на контрактный, да и снова ZZ владельцы покупают редко.

Основные проблемы, которые говорят владельцы, следующие:

1. Очень маленький ресурс и невозможность ремонта блока. Это одноразовый мотор, чего не ждешь от Тойоты.
2. Дребезжит цепь ГРМ. Еще до гарантийного пробега у многих стал звонить под капотом, что не устраняется даже заменой натяжителя цепи.
3. Вибрация на холостом ходу. Это визитная карточка всей серии двигателей, так что замена подушек двигателя не решает этой проблемы.
4. Отказ при прикреплении с места. Часто задействованы в этом система питания, впускной коллектор, а также баги стоковой прошивки ЭБУ.
5. Нестабильная работа на холостом ходу. Падение оборотов без причины.Обилие экологической техники — настоящая проблема. Для диагностики иногда бывает очень сложно отремонтировать автомобили.
6. Мотор Троит. Это происходит, если замена топливных фильтров не произведена вовремя, залито некачественное топливо.
7. Уплотнения штока клапана. Часто бывает необходимо изменить их, а также устранить ряд других проблем в GBC.

Не меняя вовремя свечи, вы получите ряд недочетов в работе двигателя. Например, вам придется выполнить такую ​​редкую процедуру, как замена уплотнителей свечей.Особого внимания стоит уделить датчику температуры. Если он сломается, вы упустите момент перегрева, мотор остановится.

Регулировка клапана необходима ручная, без компенсаторов. Позиции клапанов обычные — 0,15–0,25 для впуска, 0,25–0,35 для градуировки. Стоит купить ремонтную книжку, любая ошибка вызовет ряд проблем. Кстати, после настройки и ремонта клапана GBC происходит срабатывание триггера, к вам нужно идти аккуратно.

Сервисное и регулярное обслуживание — что делать?

Масло менять лучше каждые 7500 км пробега, хотя в мануале указано 10 000 км.Многие владельцы в отзывах говорят о снижении интервала замены до 5000 км. Именно в этом режиме удобнее менять масляный фильтр, топливные фильтры. Каждые 30 000 осматривайте ремни генератора. Цепь лучше заменить на 100000 км вместе с натяжителем. Правда, цена такой процедуры очень высока.

Наряду с заменой цепи часто нужна помпа. На таком же пробеге меняют термостат, обязательно прочистите дроссельную заслонку, если раньше этого не делали.Если пробег доходит до 200000 км, ремонт и дорогое обслуживание в нем нет смысла. Лучше присмотреть контрактный мотор или поискать замену на свап в виде другого типа двигателя.

Tuning and Turbating 3zz-Fe — Есть ли смысл?

Если вы только что купили машину с данным агрегатом, то можете заметить, что стоковой мощности хватает только на город, да и то без особых плюсов. Так может родиться мысль о тюнинге. Не делайте этого по многим причинам:

• любое увеличение потенциала двигателя в виде мощности и момента уменьшит и без того небольшой ресурс;
Комплекты турбины
• выведут из строя мотор на 10-20 тысяч километров, да и деталей будет немало;
• процесс модификации топливной и градуированной системы Затянуть на очень большую сумму денег;
• максимальный процент увеличения потенциала — 20%, вы даже не почувствуете этого увеличения;
Комплекты зарядных устройств
• дорогие, для их установки потребуется обращение к дорогой станции.

Придется еще ЭБУ перепрошить, поработать с головкой блока, установить прямоточный выхлоп. И все это ради дополнительных 15-20 лошадиных сил, которые очень быстро убьют мотор. В таком тюнинге нет никакого смысла.

Выводы — Стоит ли покупать 3zz-Fe?

В качестве договорных агрегатов имеет смысл присмотреться к этому двигателю, если вы хотите продать автомобиль, а старый мотор вышел из строя. В противном случае вам следует позаботиться о другом двигателе, который также был установлен на кузове вашего автомобиля.Вы можете уточнить это в сервисах Toyota или задать вопрос опытному мастеру на сотню.

Двигатель сложно назвать хорошим. Единственным преимуществом будет экономичность, которая также носит сравнительный характер. Если крутить мотор и пытаться выжать из него всю душу, расход увеличится до 13-14 литров на сотню по городу. К тому же ремонт мотора обойдется довольно дорого.

Владельцы автомобилей тойота Борьба с проблемами большой расход Масла после пробега 100-200 тысяч километров.Многие убеждены, что двигатели Тойота одноразовым и ремонту не подлежат. В данной статье обсуждается миф о ремонтопригодности двигателей Toyota.

Характеристики двигателя 1zz

Объем двигателя 1zz-Fe 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Улучшает тягу на низких оборотах. Мощность мотора составляет от 120 л.с. До 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает тепловые потери через собственные стенки).Масса мотора — около 100 кг. 1ZZ-FE Малый ресурс двигателя — примерно 200 тыс. Км (именно поэтому автомобилисты считают этот мотор проблемой).

Двигатель 1zz-Fe

Двигатель Toyota 1ZZ-FE ставится на конвейер с 1998 года. Эти силовые агрегаты стоят на различных авто классов C и D. Блок цилиндров из алюминиевого сплава (б / у литье под давлением), цилиндры — чугунные гильзы. Следовательно, двигатель относится к категории «легкосплавных двигателей». На двигателях ZZ установлены седла клапанов с лазерным напылением, которые в четыре раза тоньше обычных и поэтому охлаждаются быстрее.

Знаете ли вы? Двигатель 1zz-Fe производится в Буффало (Западная Вирджиния).

Отличительная особенность двигателя Toyota 1zz-Fe — Охлаждающая рубашка, Outdoor (отрицательно сказывается на жесткости блока и всей конструкции). В блоке цилиндров находится алюминиевый блок-картер (в нем посадка Металла под коренные подшипники), который скрепляет опоры коленчатого вала. Картер делает блок цилиндров более жестким. Поскольку диаметр и длина шейки коленчатого вала невелики, то на них увеличиваются нагрузки, а значит, возрастает износ.

Поршень напоминает деталь дизеля (камера находится в поршне). Юбка поршня несколько уменьшена: снижает затраты на трение при небольшом рабочем ходе, но охлаждение поршня падает. Поршни Т-образной формы на «Тойоте» часто стучат при сглаживании (отзывы автомобилистов о двигателях 1zz подтверждают такой факт).

Принудительный 2ZZ-GE

Объем двигателя 2zz-GE (предназначен для спортивных моделей авто) — 1,8 л, диаметр цилиндра — 82 мм, ход поршня — 85 мм.Мотор оборудован системой впрыска топлива MFI. Система газораспределения устроена по схеме DOHC. Есть 4 клапана на цилиндр и дополнительная функция двигателя VVT-I (Это позволяет регулировать высоту подъема клапана в механизме изменения фаз газораспределения). Объем двигателя увеличился, а объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия — 11,5: 1. Поэтому очень высокие требования к бензину (это можно заливать бензин 95+).Мощность двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (необходимо зарядное устройство с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя

2zz-GE его уязвим: любое масляное голодание приводит к поломке (помпа может работать на кольцах). Модель 2zz — единственный ZZ в серии двигателей, который идет с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или с четырехступенчатым типтроником. На обеих коробках выпущен только двигатель 4Gr-FSE.

3ZZ-FE / 4ZZ-Fe

Объем двигателя 3zz-Fe — 1,6 л. Мощность двигателя 3zz-Fe — 109 л.с. Диаметр цилиндров 79 мм, ход поршня 81.5 мм. Двигатель 3zz-Fe представляет собой мотор 1zz-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра идентичен 1zz-Fe, а ход поршня укорочен.

Интересный факт! Двигатель 3zz-FE разработан и выпущен в Японии.

Газораспределительный механизм представляет собой 16-клапанную схему DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой vVT-I. На приводных распределительных валах установлена ​​однорядная цепь с натяжителем и успокаивающим средством.Впрыск топлива этого двигателя — электронный EFI. Степень суммирования — 10,5: 1. Особенность — поршни SMP от двигателя 1zz-Fe. Моторное масло Требует низкой вязкости.

Объем мотора 4zz-Fe (это уменьшенная модель двигателя 3zz-Fe) — 1,4 л. Диаметр цилиндра 79,0 мм, ход поршня 71,3 мм. Мощность мотора — 95 л.с.

Внимание! На этих двигателях использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения запрещено.

Неисправности и проблемы 1zz

Характеристики двигателя 1zz-Fe (читайте выше) неплохие, но проблем с работой мотора не страхует.Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1zz, расскажем о неисправностях и возможности их устранения. Неисправность мотора 1zz и их причины:

Повышенный расход моторного масла 1zz. Если мотор выпущен до 2002 года, то придется менять маслоподающие кольца (год их выпуска должен быть меньше 2005 года). После этого остается просто долить масло в мотор до 4,2 л. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСТЕРФОРМИРОВАННОЙ МАСЛЯНОЙ ПОСТОЯННОЙ НА ДВИГАТЕЛЬ 1ZZ-FE не поможет.

Шуп и шум в двигателе 1zz-Fe. Такое бывает, если пробег автомобиля превышает 150 тыс. Км. Проблема кроется в удлинении цепи ГРМ — ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте ремень привода натяжителя. Клапан на 1zz-Fe стучит крайне редко, т.к. частая регулировка не требуется.

Плавающие обороты. В этом случае промойте блокировку дроссельной заслонки и клапан холостого хода.

Двигатель 1zz-Fe вибрирует. Это особенность конструкции двигателя. Если вибрация усилилась, то осмотрите заднюю подушку двигателя. Двигатель 1zz боится перегрева, поэтому может произойти потеря геометрии — придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС после 2005 года, а вы эксплуатировались в щадящем режиме и обслуживали вовремя, то он прослужит долго.

Ремонтопригодность двигателя Тойота 1ZZ

Двигатель 1zz считается одноразовым: cylindrophneum капитальный ремонт Наслаждаться блоком нельзя. Возможен ремонт только коленчатого вала японского производства 1zz-Fe (размер вкладышей коленвала — проблема).

На двигателях ZZ седла клапанов легкосплавные. Они очень тонкие и поэтому улучшают охлаждение клапанов. Диаметр камеры сгорания невелик, но при этом увеличился диаметр впускного и выпускного каналов, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5.5 мм) — улучшает поступление воздуха через порт. Но ремонту такая конструкция не подлежит.

Натяжную цепь (однорядный ролик с малым шагом 8 мм) менять каждые 150 тыс. Км (иначе удлинится, и возникнут проблемы: шум в работе мотора, погрешности фаз газа раздача из-за непонятной работы коленвала и распредвала).

Масляный фильтр находится в баке (закреплен на кронштейне рядом с насосом), поэтому его сложнее заменить.Но то, что масляный фильтр расположен вверх, отлично решает проблему с давлением масла при работающем двигателе.

3zz fe отзывы. Toyota Corolla (E120) — верная «божья коровка». Основные двигательные болезни

FE 1.6 (точный объем 1598 куб.см) мощностью 109 лошадиных сил выпускался с экологическим классом Euro 4. Рядный блок цилиндров изготовлен из легкого алюминия. На каждый цилиндр предусмотрено четыре клапана.Более подробное описание моторного устройства будет представлено ниже.

Также отметим другие важные характеристики силового агрегата 3-FE:

• лет выпуска — с 2000 по 2007 год;
степень сжатия
• — 10,5;
Подача бензина
• — форсунка;
• максимальный крутящий момент — 150 Н \ м при 3800 об / мин;
• Объем масла в двигателе — 3,7 л;
• используемая марка бензина АИ-95.

Ресурс двигателя 3ZZ-FE на практике 200+ тыс. Км.При этом производитель установил допустимый расход масла в размере один литр на тысячу километров.

Расход

Показатели расхода топлива для модификации 3 -FE могут отличаться в зависимости от марки автомобиля, на которой она использовалась. Ниже приведены данные о расходе топлива на сотню километров в городском и загородном цикле, для конкретных марок:

• с четырехступенчатой ​​АКПП — 10,5 и 6,3 литра;
• с 5МКПП — 9.5 и 5,7 л.

Какие модели были установлены

Двигатель 3-FE использовался на моделях Toyota Corolla и Avensis с 1997 по 2009 год. Ниже указаны периоды использования силового агрегата для конкретных моделей:

• с 1997 по 2002 год — ;
• с 1999 по 2002 год -;
• с 2000 по 2006 год -;
• с 2003 по 2009 год -;
• с 2006 по 2009 год -.

Устройство двигателя

В 3-FE используется стандартная система впрыска топлива.Оборудован качественным навесным оборудованием. В цепи привода ГРМ используется цепь. При этом силовой агрегат Тойота легкий по сравнению с другими моделями. Далее рассмотрим конструктивные особенности блока цилиндров, поршней и коленчатого вала.

Блок цилиндров

Для изготовления блока цилиндров двигателей Toyota 3-FE используется технология литья под давлением. Изготовлен из легкого алюминия. Агрегат снабжен тонкостенными чугунными гильзами.Их внешняя поверхность неровная, что способствует лучшему сцеплению с сиденьем и увеличению теплоотвода. Гильзы вплавляются в блок цилиндров.

Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Из-за высокой средней скорости движения поршня ухудшаются условия утилизации масла, что сопровождается повышенными требованиями к качеству колец. При этом лучшая тяга Тойота наблюдается на низких оборотах, а тепловые потери снижаются за счет компактности камеры сгорания.

3-FE изготавливаются с рубашкой охлаждения с открытым верхом. Это сопровождается уменьшением общей жесткости блока, но позволяет упростить производственный процесс.

Блок цилиндров снабжен довольно массивным картером, тоже из легкого алюминия. Это увеличивает жесткость блока. В нем совмещены подшипники коленчатого вала. Картер двигателя выполнен цельным, в котором отлиты стальные крышки коренных подшипников. Ось коленчатого вала расположена по краю соединения блока и картера.Картер помогает увеличить жесткость блока цилиндров.

Коленвал и поршни

Toyota 3 имеет компактные размеры, такую ​​цель поставили разработчики. Также были приняты меры по снижению силы трения. Это привело к уменьшению длины и диаметра шейки коленчатого вала, что сопровождается повышенным износом и высокими удельными нагрузками.

Трансмиссия Toyota была оснащена поршнями с уменьшенной юбкой для уменьшения потерь из-за значительного рабочего хода.В этом случае происходит ухудшение охлаждения поршня.

Т-образные поршни прикреплены к шатунам с помощью плавающих штифтов. Крышки шатунов крепятся болтами без гайки. По сравнению с предыдущими моделями Toyota, в двигателе 3 при переключении передач происходит более ранний стук поршня.

Техническое обслуживание

Во время работы 3-FE необходимо проводить регулярное техническое обслуживание. Состоит в выполнении следующих работ: Осуществляется

• с периодичностью 40 000-50 000 км пробега.Это связано с отсутствием гидроподъемников;
• на сто тысяч рекомендуется заменить цепь с натяжителем механизма ГРМ;
• ремни привода навесного оборудования, натяжение необходимо менять или регулировать каждые 30 000 км;

• свечи зажигания рекомендуется менять с интервалом 20 000-30 000 км. При отсутствии наблюдения за состоянием свечей может возникнуть ряд проблем в работе силового агрегата;
• срок службы воздушного и топливного фильтра ограничен пятнадцатью тысячами километров;
• Датчик температуры также играет важную роль.При выходе из строя указанного элемента увеличивается вероятность перегрева силового агрегата. Это приведет к необходимости капитального ремонта;
• по заводским рекомендациям каждые 10 000 км пробега требуется замена масла и масляного фильтра. Однако опыт эксплуатации показывает, что замену лучше проводить через 7 тыс. Км.

Возможные неисправности и поломки

В процессе эксплуатации 3-FE возникают следующие проблемы:

• нет возможности капитального ремонта блока цилиндров;
• слабая прошивка электронного блока управления, сопровождающаяся падением скорости как при трогании с места, так и при движении;
• короткий срок службы уплотнений стержней клапанов;
• повышенный шум приводной цепи после 150 000 км.Это связано с выходом из строя гидронатяжителя, что приводит к растяжению;

1 — коленчатый вал, 2 — насос гидроусилителя, 3 — натяжитель, 4 — насос охлаждающей жидкости, 5 — генератор, 6 — компрессор кондиционера

• каприз Toyota по качеству используемого топлива. При его низком качестве забивается топливный фильтр, и двигатель начинает работать втрое;
• повышенная вибрация при работе силового агрегата на холостом ходу, что связано с конструктивными просчетами разработчиков;
• Наблюдается перерасход масла.

Срок службы двигателя марки 3 -FE ограничен 200 000 — 300 000 км.

Тюнинг

Toyota 3 -FE явно не предназначена для полномасштабного тюнинга. Сделать изменения через атмосферную настройку 3 -FE не удастся. Единственный вариант — установить турбину СК-14, создающую давление в пределах 0,5 бар. В этом случае можно оставить штатные поршни, но использовать топливо АИ-98. А также смонтировать прямоток выхлопной системы.

Для нормальной работы компрессора необходимо использовать предохранительный клапан, промежуточный охладитель и форсунки от двигателя 3-GE. Это увеличит мощность Toyota 3ZZ-FE до 150 лошадиных сил.

Видео

Автовладельцы

Toyota сталкиваются с проблемой повышенного расхода масла после проезда 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели Toyota одноразовые и не подлежат ремонту. В данной статье исследуется миф о ремонтопригодности двигателей Toyota.

Характеристики двигателя 1ZZ

Объем двигателя 1ZZ-FE составляет 1,8 литра, диаметр цилиндра — 79 мм, ход поршня — 91,5 мм. Улучшает тягу на низких оборотах. Мощность мотора составляет от 120 л.с. до 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает теплопотери через ее стенки). Масса мотора — около 100 кг. Ресурс двигателя 1ZZ-FE невысокий — около 200 тыс. Км (из-за чего автомобилисты считают этот мотор проблемным).

Двигатель 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE поставляется на конвейер с 1998 года. Эти силовые агрегаты есть на различных автомобилях классов С и D. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава (применяется литье под давлением), гильзы чугунные. в цилиндрах. Поэтому двигатель классифицируется как «легкосплавные». Двигатели ZZ имеют седла клапанов с лазерным напылением, которые в четыре раза тоньше обычных клапанов и поэтому охлаждаются быстрее.

Знаете ли вы? Двигатель 1ZZ-FE производится в Буффало, штат Западная Вирджиния.

Отличительной особенностью двигателей Toyota 1ZZ-FE является открытая сверху рубашка охлаждения (это отрицательно сказывается на жесткости блока и конструкции в целом). Блок цилиндров имеет алюминиевый картер (в него залиты металлические посадочные места для коренных подшипников), который соединяет подшипники коленчатого вала. Картер усиливает блок цилиндров. Поскольку диаметр и длина шейки коленчатого вала невелики, нагрузки на них увеличиваются, а значит, увеличивается износ.

Поршень имеет форму части дизельного двигателя (камера находится в поршне). Юбка поршня немного уменьшена: это снижает затраты на трение при малом ходе, но уменьшается охлаждение поршня. Поршни Т-образной формы на Тойоте часто стучат при переключении передач (отзывы автомобилистов о двигателях 1ZZ подтверждают этот факт).

Принудительный 2ZZ-GE

Объем двигателя 2ZZ-GE (предназначен для моделей спорткаров) 1,8 л, диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм.Мотор оборудован системой впрыска топлива MFI. Система газораспределения устроена по схеме DOHC. Есть 4 клапана на цилиндр и дополнительная функция двигателя vvt-i (это позволяет регулировать подъем клапана в механизме фаз газораспределения). Мощность двигателя увеличилась, но объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия 11,5: 1. Следовательно, к бензину предъявляются очень высокие требования (можно заправлять бензином 95+).Мощность двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (необходимо зарядное устройство с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя 2ZZ-GE — его слабое место: любое масляное голодание приводит к поломке (помпа может налетать на кольца). 2ZZ — единственный двигатель ZZ с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​типтроникой. С обеими коробками доступен только двигатель 4GR-FSE.

3ZZ-FE / 4ZZ-FE

Объем двигателя 3ZZ-FE 1,6 л. Мощность двигателя 3ZZ-FE — 109 л.с. Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 81.5 мм. Двигатель 3ZZ-FE представляет собой двигатель 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом. Диаметр цилиндра такой же, как у 1ZZ-FE, а ход поршня укорачивается.

Интересный факт! Двигатель 3ZZ-FE разработан и изготовлен в Японии.

Газораспределительный механизм представляет собой 16-клапанную схему DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой VVT-i. На приводе распредвала — однорядная цепь с натяжителем и демпфером. Система впрыска топлива в этом двигателе — электронная EFI.Степень сжатия — 10,5: 1. Особенностью являются поршни SMP от двигателя 1ZZ-FE. Требуется моторное масло с низкой вязкостью.

Объем двигателя 4ZZ-FE (это уменьшенная модель двигателя 3ZZ-FE) составляет 1,4 литра. Диаметр цилиндра 79,0 мм, ход поршня 71,3 мм. Мощность двигателя — 95 л.с.

Внимание! Использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения на этих двигателях запрещено.

Неисправности и проблемы 1ZZ

Характеристики двигателя 1ZZ-FE (читайте выше) неплохие, но от проблем с работой мотора это не страхует.Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1ZZ, поговорим о неисправностях и возможности их устранения. Неисправности двигателя 1ZZ и их причины:

Повышенный расход моторного масла 1ZZ. Если двигатель был произведен до 2002 года, то необходимо заменить маслосъемные кольца (год выпуска должен быть раньше 2005 года). После этого остается просто долить масло в двигатель до 4,2 л. Обезуглероживание при повышенном расходе масла на двигателе 1ZZ-FE не поможет.

Детонация и шум в двигателе 1ZZ-FE. Это происходит, если пробег автомобиля превышает 150 тыс. Км. Проблема заключается в удлинении цепи ГРМ — ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте натяжитель приводного ремня. Клапаны на 1ZZ-FE стучат крайне редко, поэтому частых регулировок не требуется.

Плавающие обороты. В этом случае промойте дроссельную заслонку и клапан холостого хода.

Двигатель 1ZZ-FE вибрирует. Это конструктивная особенность мотора. Если вибрация увеличивается, осмотрите заднюю подушку двигателя. Двигатель 1ZZ боится перегрева, поэтому возможна потеря геометрии — придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС после 2005 года, а вы эксплуатировали его в щадящем режиме и вовремя обслуживали, то он прослужит вам долго.

Ремонтопригодность двигателя Тойота 1ZZ

Двигатель 1ZZ считается одноразовым: цилиндро-поршневой ремонт невозможен, нельзя перегреть блок. Ремонтировать коленчатый вал 1ZZ-FE японского производства возможно только (размер гильз коленвала — проблема).

Двигатели

ZZ имеют седла клапанов из легкого сплава. Они очень тонкие и поэтому улучшают охлаждение клапана. Диаметр камеры сгорания невелик, но при этом увеличился диаметр входного и выходного отверстий, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5.5 мм) — это улучшает прохождение воздуха через порт. Но ремонтировать такую ​​конструкцию нельзя.

Натяжную цепь (ролик однорядный с малым шагом 8 мм) нужно менять каждые 150 тыс. Км (иначе удлинится, и возникнут проблемы: шум в работе двигателя, погрешности фаз газораспределения из-за асинхронности работа коленвала и распредвала).

Масляный фильтр находится в баке (прикреплен к кронштейну рядом с насосом), поэтому его сложнее заменить.Но то, что масляный фильтр расположен отверстием вверх, отлично решает проблему с давлением масла при работающем двигателе.

«ZZ» (R4, цепь)
Двигатели нового поколения заменили старую добрую серию «A» в
1998-2000 гг. Нельзя сказать, что японцы устроили очередной прорыв в
энергетических показателей, больше внимания было уделено эффективности,
«экологии», перспективам модернизации. И технологичность, которая, к сожалению,
все же взяла верх в борьбе с долговечностью.

Плюсы. Кто-то считает цепной привод ГРМ более надежным, хотя на самом деле
на самом деле в этом случае живучесть двигателя только снизилась. Система VVT-i
улучшила тяговые характеристики снизу, увеличила удельную мощность и крутящий момент
, уменьшилась масса двигателя.

Минусы. Здесь есть повод поговорить более предметно.
— VVT-i — в наших условиях этот агрегат еще плохо обслуживается и требует исключительно качественного и чистого масла.

Цепь с гидравлическим натяжителем также предъявляет более высокие требования к маслу
, чем обычный ременной привод ГРМ. И уступки в пользу снижения шума
(что для цепи неизбежно больше) неизбежно превратились в
минус долговечность. А что будет дешевле — поменять через 80-100 тыс. Ремень
с роликами или через 150-180 цепи с натяжителями — покажет практика
.
— Заметно увеличилась степень сжатия (10-10,5 и более) —
поэтому от традиционной бензиновой Toyota всеядности ожидать трудно,
хотя японцы в этом направлении поработали по мощности и зажиганию.
А можно ли вместо рекомендуемых 95 спокойно заливать 92 во все моторы семейства — покажет только практика.

Регулярно отмечается проблема повышенного расхода масла на отходы,
обусловлена ​​конструктивными особенностями — износом и возникновением колец поршня
, износом гильзы.
— И, наконец, ремонтопригодность. Переняв
мировых традиций, Toyota также сумела сделать «одноразовый» двигатель
. Буквально. Ведь его алюминиевая (точнее, сплав
) конструкция не предусматривает такой вещи, как
«негабаритный» — ни оригинального ремонта поршней, ни расточки.
Даже если изначально в этот движок был заложен приличный ресурс,
все равно, право на ошибку и ее исправление должно сохраняться.

Особенно примечательным в серии является форсированный двигатель 2ZZ-GE с системой
VVTL-i (VVT плюс регулируемый подъем клапана), который на самом деле
имеет мало общего с базовым двигателем. Вам также нужно будет сказать
отдельно. К сожалению, это самый «тонкий» и недолговечный из заряженных двигателей Toyota.

Двигатель	1ZZ-FE	2ZZ-GE	3ZZ-FE	4ZZ-FE
В (см 3)	1794	1795	1598	1398
Н (л.с. / об / мин)	127/6000	190/7600	110/6000	97/6000
M (Нм / об / мин)	170/4200	180/6800	150/4800	130/4400
Степень сжатия	10,0	11,5	10,5	10,5
Бензин (рекомендуется)	92	95	95	95
Система зажигания	DIS-4 *	DIS-4	DIS-4	DIS-4
Колено клапана	—	—	—	—
* — кроме ранних вариантов с DIS-2

Двигатели Тойота Королла считаются надежными и неприхотливыми с 1993 года.Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью при минимальном потреблении. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

Двигатель Toyota Corolla 1.6 1ZR FE можно назвать самым востребованным и удачным. Этот двигатель содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч пройдёт без какого-либо вмешательства, главное убедиться, что расход масла не слишком велик, вовремя менять жидкости (желательно после 10-15 тысяч пробега) и заливать качественно топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE довольно чувствителен к примесям в бензине.

Как работает этот мотор?

Двигатель 1.6 1ZR FE входит в кузов E160 и E150, разработан с учетом предыдущего опыта, создан с использованием передовых технологий.Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря чему электроснабжение высочайшего качества. Кроме того, электроника управляет подъемом клапана и потоком воздуха в систему, что делает работу устройства наиболее эффективной.

1.6 VVT комплектуется сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Есть гидравлические подъемники, поэтому регулировка клапана не требуется. Необходимо следить за качеством масла, желательно заливать оригинальное вещество. Если этого не сделать, гидроподъемники выйдут из строя, об этом можно узнать, если появится стук в двигателе.

Характеристики привода

Устройство двигателя Тойота Королла 1.6 1ZR FE максимально надежно и просто: инженеры удалили все ненужные натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлены только один натяжитель и демпфер.

Ссылки окрашены в оранжевый цвет для облегчения настройки.

Технические характеристики

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличается следующими характеристиками:

• Объем двигателя — 1.6 литров.
• 4 цилиндра, мощность — 122 л.с.
• Разгон до сотни осуществляется за 10,5 секунды.

Двигатель от АИ 95, расход по трассе 5,5 л, в смешанном цикле больше на литр, в городе около 9-10 л. Рабочий ресурс 400 тыс. Км. Особенностью является отсутствие капитальных размеров цилиндров. К тому же двигатель сильно страдает от перегрева. Такие моторы устанавливались практически на все автомобили, выпущенные до 2008 года.

Мотор Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla оснащалась другими двигателями. В автомобилях с кузовом E150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего встречается в автомобилях выпуска 2002, 2005 годов, но линейка такими двигателями оснащалась с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики

Мотор имеет систему питания впрыска, поэтому может обозначаться буквой I. 4 цилиндра, объем 1,6 л, мощность 190 л. с участием.; расход в городе такой же, как и в предыдущей версии, по трассе расход будет около 6 литров, при смешанном использовании — 7.

Корпус выполнен из алюминия, что облегчило силовой агрегат и уберегло его от перегрева. Основные недостатки:

• Большой расход масла — обычная проблема. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах.Нужно внимательно посмотреть, какой масляный фильтр установлен. Если используется неоригинальное масло, расход масла может увеличиться из-за плохой очистки.
• Цепь ГРМ со временем может растягиваться, поэтому возникает характерный стук. Реже причиной являются клапаны.
• Гильза может стать большой проблемой, если двигатель обслуживается нерегулярно. Проблема перегрева хоть и значительно уменьшилась, но полностью не была устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота не менее 200 тыс. Км.Ремонтируемые цилиндры позволяют увеличивать его.

При замене масла нужно быть внимательным, делать это требуется каждые 10 тыс. Км, для чего нужно закупить 4,2 л.

Двигатель Toyota Corolla 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, произведенных для РФ. У них 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, система впрыска топлива и цепь привода ГРМ. Улучшить характеристики агрегата удалось благодаря использованию технологии VVT-I.ГРМ отрегулированы практически идеально, поэтому двигатель получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 литров).

Автомобили выпуска 2011–2014 гг. Оснащены гидроподъемниками, что исключает необходимость регулировки клапанов. Серьезным недостатком VVT-I является плохая ремонтопригодность, расточка цилиндров практически невозможна. По характеристикам модель мотора аналогична 1ZR FE.

Заключение

Двигатели на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и др.при объемах 1.5, 1.6 и другие) вызывают небольшую нарекания со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно, посмотрев видео в Интернете.

Двигатель 3ZZ-FE, появившийся вместо устаревшего 4A, неожиданно оказался, по мнению большинства тойотистов, намного хуже своего предшественника. А это нетипично для Toyota Motors. Тем не менее, этот двигатель успешно производился на японском заводе Симояма. А «счастливыми» обладателями обновленного агрегата стали владельцы Toyota Corolla и Avensis 2000-2007 годов выпуска.

Описание и некоторые характеристики 3ZZ-FE

Если не придраться, то 3ZZ — очень близкий аналог 1ZZ. Отличие в наличии коленчатого вала с укороченным до 81,5 мм ходом поршня. В результате получился агрегат квадратной формы с рабочим объемом 1,6 литра.
Немного увеличилась степень сжатия (10,5), мощность двигателя 109 «лошадей», уменьшился расход топлива (7,0 л в смешанном цикле), рекомендованное топливо — бензин АИ-95.Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро-4 и имеет ресурс до 200 тысяч пробега. Рекомендуемый цикл замены масла — через 5-7 тысяч пробега. Интересно, что 3ZZ не имеет модификаций, видимо из-за понятной разработчикам тщеславия.
Неисправности и проблемы 3ZZ-FE
Здесь мотор тоже очень похож на 1ZZ-FE, полностью копируя своего собрата по хроническим неисправностям и болезням. Самый большой недостаток силового агрегата — его одноразовость и относительно небольшой ресурс (200 тысяч откровенно проигрывают на фоне миллионных моторов).

3zzfe проблемы с двигателем и их решение:

• Расход масла. Производитель заявляет, что доливать придется не более литра на тысячу. На практике многое другое. Решить проблему можно заменой колец на более «свежие», выпущенные после 2005 года.
• Шумы и стуки. В основном происходит из-за растяжения цепи ГРМ (через 130-150 тысяч надо менять) или из-за натяжителя приводного ремня.
• Вибрация. Это типичная «болезнь» моторов серии 3ZZ.Иногда причина кроется в подушке спинки — хозяину повезло.
• Плавающие обороты часто появляются после заправки некачественным топливом, грязной дроссельной заслонки (легко промывается) или клапана холостого хода.

Интересно, что мотор 3ZZ-FE даже отказываются от тюнинга. Единственно приемлемый вариант — установка компрессора Toyota SC-14.

Единственный вариант продолжить эксплуатацию автомобиля с выхлопным двигателем — это двигатель 3zz fe. Конечно, внутри страны можно купить двигатель 3zz fe, но покупка это, скорее всего, окажется проблемной: ресурс сомнительный, пробег ненадежный, качество обслуживания сомнительное.
Мы предлагаем контрактные двигатели 3ZZFE напрямую из США, Японии или Европы. Это блок с реальной информацией о состоянии, проведенной профессиональной диагностикой и контролем качества. Наши контрактные моторы 3zz fe относительно недороги, очень надежны и прослужат несколько лет, не доставляя особых хлопот новому владельцу.

(PDF) Историческая эволюция и будущее законодательства и политики в области природных ресурсов

e., B + E i. i- ‘u «Ye? ci tsge: a; i i3, t Hl Ft b € = il

‘ z2i? r1i» z’piur? iEi2z-4 9 «,; € ‘* E H I,’ p € t.- = an? i- «7_111 = z {, u = l = ,, 7 — :: .- = = 1.a -_ :: = j ‘- =. 1 =

‘ _ -a — =: . = = = 7, = t ‘= -. = 4 — — = =) = — = -.: 1: — 2 = =. =.

, a;;! R = == i_: 71 = = = l-. = =?. = =, ‘, = r- = -? = = lta -a 1 = ._ -: == 1 = _ = 1 =, =

) r2 -_,: — — :: — ===: — = — 1 _ = jt == —_

= — r J — = a- =, =, =, 1 -:., = T_: -_ = a = : = _, _ _: — ‘- = _’: -_,:. — — —. t- _

: = t :,: 7a == t-: ‘- a = t: _ =: = -:, ‘. — — — — = — = = — -, «.

: <= - = ---- = t = ::

t ‘- t — -: — — — 1 t = -‘:: _ — -: -:: — —

1 == а -.- :. 1r _ =. I-

: — a

2e

2 «-

lz-» iz = 4 ii ;; l 7.!

А ,, я, я. ., ‘a:; б -6. i ._

; -; : 3 E + i; г: я т.

[: € it E: C; ee E = iz

ar = J «.e;:;] 1t3EZ

A; Ssi’E = ziiCZi — ,; a

r- = i7:!; i loi ‘, ti = =

lll; 3 |.; » — Я я.; +, 91i: =

t>

I- 7 ‘; p- — 2 -, 1,2> l, t — ‘/> =

h E Z, = — i:; a: r-‘ziii = —

=. ! _ ;. j, r7, oclb-! 6ZZ_ .:

E- = = l 9-b = tr-t *:;? i?: —

iri = Ea 6 OE & ar

o. J- r- r + d. ‘; b * «2 = t: -,

‘il. E 71 i?.: r», E2 ::, ==. i

F’ n = i. * tia4E7i;. = a =

qr o ‘t. = E? l * a -: 1 t 2 = 2- _

tt. E: — i czr? «; G! = -:?; -A —

F- F r aSEjdti E-7lz :.я!

i-OO

!>

-! D

i = U

px_

> btro

,, o bn

! — * ‘tr

AA 6

O6

aa-

: U>

V’J7

eoo

> ‘bnJ

! .I

‘ — hE

2! X

) a ‘i-f

x> o

!! l fr

? ::.

oo

oio

A:

,!

) 4-

G;

aa

Aa

X80

vo

a, C)

o-u

.: 9- d

.! О! .i

> -ty

= 92

i: O rl

xdv

o.-vd

6 (Jd)

-dc

-. q,

dts <

ua -p

d (-)

= $ a

: a =

— ==

= i> z

> — (ri ‘a’

A ‘

: l! u

ol

‘- !? Yu

!!!

PcdoP

d * b

— ^, — a

7E; 9

d!

! AH

‘ d 9’i bo

A = 9ui

: -v4

v, =) v

! L! L

* -h, =

>!.

FW

a4)

Fd

s-r ‘!

s €

Характеристики Toyota Corolla 1.6. «Тойота Королла» (2008 г.): Технические характеристики

Двигатели Toyota Corolla

считаются надежными и неприхотливыми с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, обладающие большой мощностью при небольшом объеме, при этом они могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR Fe

Мотор

Toyota Corolla 1.6 1ZR FE можно назвать самым популярным и удачным. Этот двигатель содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч пройдет без каких-либо вмешательств, главное следить, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно после 10-15 тысяч пробегов) и заливать качественное топливо, как 1.6 Двигатель 1ZR FE довольно чувствителен к примесям в бензине.

Как этот мотор?

Двигатель 1.6 1ZR FE установлен в кузове E160 и E150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан с использованием передовых технологий. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание проходит максимально качественно. Кроме того, электроника контролирует подъем клапанов, подачу воздуха в систему, что делает работу агрегата максимально эффективной.

1.6 Vvt оснащен двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Есть гидравлические компоненты, благодаря которым регулировка клапана не требуется. Необходимо следить за качеством масла, желательно заливать исходное вещество. Если этого не сделать, гидрокомпенсаторы вышли из строя, узнать об этом можно при появлении детонации в двигателе.

Характеристики привода

Тойота Королла 1.6 1ZR FE Устройство двигателя Максимально надежно и просто: инженеры убрали все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь.Для правильной работы цепи устанавливается всего один натяжитель и штифт.

Для удобства настройки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические характеристики

Две Toyota Corolla 1ZR FE различают следующие характеристики:

• Объем двигателя — 1,6 л.
• 4 цилиндра, мощность — 122 л. из.
• Разгон до сотни осуществляется за 10,5 секунд.

Мотор от АИ 95 работает, расход по трассе 5.5 литров, смешанный цикл на литр побольше, по городу — примерно 9-10 литров. Рабочий ресурс 400 тыс. Км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров баллонов. К тому же двигатель сильно страдает от перегрева. Такие двигатели устанавливались практически на все автомобили, выпущенные до 2008 года.

Мотор Toyota Corolla 1.6 3zz

Двигатели

Toyota Corolla оснащались и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3zz I.Чаще всего он встречается в автомобилях 2002, 2005 года выпуска, но линейка такими моторами оснащалась с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1zz-Fe.

Основные характеристики

Мотор

имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем 1,6 л, мощность — 190 л. из.; Городской расход такой же, как и у предыдущей версии, по трассе расход составит около 6 литров, при смешанном использовании — 7.

Корпус выполнен из алюминия, что облегчило силовую установку, уберегло ее от перегрева. Основные недостатки:

• Частая проблема — повышенный расход масла. Если расход масла повышен, проблема должна быть выражена в кольцах масляной цепи. Нужно внимательно присмотреться, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального масла расход масла может увеличиться из-за плохой очистки.
• Цепь привода ГРМ со временем может растягиваться, поэтому появляется характерный стук.Клапаны становятся менее вероятными.
• Большой проблемой может быть вкладыш, если вы будете обслуживать двигатель нерегулярно. Проблема перегрева хоть и значительно уменьшилась, но полностью не устранилась.

Ресурс данного двигателя Тойота не менее 200 тыс. Км. Ремонтопригодность цилиндров позволяет ее повысить.

Тщательно относитесь к замене масла бережно, каждые 10 тыс. Км, на что нужно закупить 4,2 л.

Двигатель Тойота Королла 1.6 Вт я

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. У них 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, система питания форсунок и цепь привода ГРМ. Улучшение характеристик агрегата произошло за счет применения технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Auto 2011-2014 выпускает гидрокомпенсаторы, что исключает необходимость регулировки клапанов.Серьезный минус VVT-I — слабая ремонтопригодность, цилиндры практически чистятся. По характеристикам модель мотора аналогична 1ZR FE.

Заключение

Моторы

на Toyota Corolla с 1993 года и более поздние выпуски (E80, 150, 160 и др., Объемами 1,5, 1,6 и др.) Вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в Интернете.

31.07.2018

Corolla — одна из известных на весь мир моделей японского автогиганта.Наряду с VW Golf его любят за надежность, неприхотливость и комфорт, доступный по вполне человечной цене. Двигатель Тойота Королла может иметь объем от 1,3 до 1,8 литра, при этом на данный момент для покупки будут доступны три варианта. Каждый из агрегатов подразумевает уникальные характеристики, будь то разгон, расход топлива, надежность или стоимость обслуживания. Также рассмотрим еще один мотор 1,4 л, который устанавливался на машины в кузовах 150 и 120 и больше не выпускается.

Тойота Королла E150

1.3 1NR-FE (Corolla E180)

Неудивительно, что такой агрегат установлен в самом массовом автомобиле японской марки. Сам двигатель 1NR-FE можно считать самым массовым воздухозаборником из всей серии NR. Здесь присутствует большинство современных технологий, таких как DUAL VVT-I, STOP — START и возврат к старым стандартам размещения впускных и выпускных коллекторов. Рабочий объем мотора составляет 1329 кубических сантиметров, что дает отдачу 95-102 лошадиных силы.

Эксплуатационные характеристики следующие: Расход топлива в смешанном цикле может достигать 6 литров, а бензин должен быть АИ-95. Для ряда европейских стран двигатель модернизируют до стандарта EURO 5, за счет чего мощность снижается до 98 сил, а октановое число необходимого топлива повышается до 98. В Европе этот вариант называется Premium. Большинство российских автомобилей соответствуют стандарту ЕВРО 4, благодаря которому мощность чуть переворачивается за 100 сил. Динамика у него соответствующая: до 100 км / ч Corolla E180 с таким силовым агрегатом будет рождаться за 12.6 секунд.

Двигатель 1,33 литра, самый экономичный агрегат в линейке Corolla

Так как двигатель довольно популярен, в сети есть информация о проблемах, которые часто возникают с этим агрегатом. В первую очередь, это повышенный расход масла и сложные запуски «на морозе». Для стран с суровым климатом Toyota предусмотрела систему подогрева охлаждающей жидкости выхлопными газами. Система отключается, как только температура 1,3-литрового агрегата достигает рабочих значений.

Из прогнозируемых поломок также стоит отметить ручку приводов VVT-I при холодном пуске, нагар во впускном коллекторе появляется из-за срабатывания EGR и течи водяного насоса. Как правило, серьезные проблемы начинают проявляться только к концу второй сотни тысяч пробега. Если правильно ухаживать за двигателем и своевременно менять все жидкости, без капитального ремонта уже не будет 300-400 тысяч километров, что, кстати, невозможно из-за тонких стенок цилиндров.Двигателю легко найти контрактную замену, так как он устанавливался на различные модели автомобилей для японского рынка.

Что сделала Toyota 1NR-FE:

• Auris;
• Axio;
• Passo;
• Porte;
• PROBOX;
• RACTIS;
• Витц;
• Ярис.

1.6 1ZR-FE (E180)

Серия ZR включает несколько двигателей, один из которых — 1ZR-FE. Как и 1NR-FE, 1ZR-FE оснащен системой газораспределения DUAL VVT-I и системой STOP-START, поскольку эти опции являются стандартными для большинства автомобилей Toyota.Рабочий объем представленной модели составляет 1598 кубических сантиметров, а отдача варьируется от 122 до 132 лошадиных сил. Мощность также зависит от экологического стандарта, как и в описанном выше аналоге.

При эксплуатации 1ZR-FE под капотом Королла в бак можно заливать только бензин марки АИ-95. Его расход в смешанном цикле обычно составляет 7,2 литра при умеренном стиле вождения. Основная мощность достигается на большой скорости, порядка четырех-шести тысяч, благодаря чему обгон на трассе можно совершать без опасений.Разгон корпуса с такой внутренней мощностью до 100 км / ч гонками назвать сложно: 10,5 секунды. Такого показателя достаточно для комфортной городской езды, на трассе маленькому трекеру делать нечего.

Все проблемы агрегата известны давно, так как ранее он устанавливался в кузове Corolla E150 и E170. Самая частая претензия — расход масла. Расположение масляного фильтра — не самое удобное место, из-за чего контролировать его состояние становится сложнее.После нескольких тысяч километров пробега фильтр начинает пропускать масло, так как его давление в системе высокое. Эта проблема решается банальной заменой фильтра вместе с моторным маслом.

1ZR-FE — самый распространенный силовой агрегат на современных моделях Corolla

Еще одна проблема — натяжение ремня ГРМ, которое случается ближе к 100-150 тысячам километров пробега. К тому же шум мотора становится более ощутимым с увеличением пробега. Лечится простым.Последняя проблема, которая беспокоит водителя Toyota Corolla 1.6, — это плавающие обороты. Это происходит из-за слишком большого количества нагара на впуске и дросселе. Как и в случае с 1NR-FE, проблема является следствием системы EGR. При правильном уходе такая силовая установка живет до 400000 км.

Этот силовой агрегат не получил широкого распространения среди японских автомобилей. Однако несколько моделей с аналогичным двигателем активно продавались на разных рынках, в связи с чем для Toyota Corolla подходят запчасти:

• Auris;
Королла
• прошлых поколений;
• Altis для рынков Южной Азии.

1,8 2ZR-FE (E180)

Именно этот силовой агрегат сейчас самый крупный из всех, что установлены в современном поколении Toyota Corolla. Он был представлен в 2007 году, также оснащен Dual VVT-I, как и два предыдущих мотора, однако имеет больший рабочий объем: 1797 кубических сантиметров. Он пришел на замену устаревшему 1zz-Fe, который многим не понравился из-за ряда проблем, наиболее существенной из которых была система впрыска топлива MPFI.

Королла 1.Двигатель 8 крутящий момент 1.8 является самым оптимальным для городского автомобиля, время от времени выезжающего за пределы родного поселка. 140 лошадиных сил хватает для комфортного обгона и разгона 0-100 за 10 с малой секундой. Расход топлива при этом ненамного выше, чем у младшего брата: до 9 литров в смешанном цикле. В «тепличных условиях», когда улица — это дорога, дорога идеально ровная и ограничение в 90 км / ч, расход составит 6 литров 95 или, на некоторых рынках, 92 бензина.

Среди проблем невозможно найти что-то отличное от 1ZR, потому что они одинаковые, за исключением рабочего объема цилиндров и некоторых деталей, зависящих от него. Ресурс также находится на одном уровне с 1ZR-FE: этот двигатель способен проехать более 400000 километров, если за ним бережно ухаживать и своевременно менять масло. Капитального ремонта, как и в случае с младшим братом, не предвидится из-за тонких стенок цилиндров.

Агрегат объемом 1 шт.8 литров, крайне часто встречается на автомобилях классом выше. Так что поиск контрактных запчастей для него будет простым. Двигатель 2ZR-FE устанавливался на Toyota:

• Allion;
• Premio;
• Филдер;
• Altis;
• Axio;
• Auris;
• Yaris;
• Матрица;

Также этот агрегат устанавливался на такие известные (в основном не в России) автомобили, как Pontiac Vibe и Scion XD.

Тойота Королла 1.6.

Год выпуска: 2012

Двигатель: 1.6 (124 л.) КПП: A4.

Сразу скажу, что езжу довольно много, и это далеко не идеальные дороги. Машину купил новую и за неполные четыре года проехал 110 000 км. Решающим аргументом в пользу покупки стала репутация Toyota Corolla, как надежного автомобиля и умеренной стоимости. Хотя сомнения при покупке были. Даже в топовой комплектации комплектация скромная: климат-контроль, подогрев сидений и зеркал, простая аудиосистема, электромобиль и все.Сейчас уже есть бюджетные машины, лучше укомплектована та же Lada Vesta или Hyundai Solaris в средней комплектации, а в рублях их примерно столько, сколько Toyota Corolla 2012 года, хотя национальная валюта стала жилой. Поэтому я не согласен с теми, кто считает, что покупка японского автомобиля — хорошее вложение.

Сначала машина порадовала, т.к. пересел на нее с отечественного ВАЗ-2114. Оснащение показалось богатым, а интерьер роскошным. Вызовы тоже очень хороши.Сейчас я считаю Toyota Corolla одной из лучших в своем классе автомобилей по эргономике, управляемости и подвеске. Двигатель оптимален, не слишком прожорлив, в городе потребляет около 11 литров на 100 км, по трассе 8 литров и при этом обеспечивает неплохую динамику. Коробка автомат хоть и простая, 4-х ступенчатая, но работает вполне адекватно и кроме частой смены масла проблем не доставляет.

Но по надежности надежды не оправдались. За время эксплуатации проблем у Toyota Corolla было больше, чем за аналогичный период у ВАЗ-2114.Есть правда, отличие, от отечественной машины небольшие поломки начались сразу после покупки, но потом, когда заводские дефекты были устранены, в интервале от 30 000 до 90 000 км не потребовалось ничего кроме замены масла, и только потом начали потихоньку давить. На Тойоте наоборот до 40 000 км не пришлось ничего делать кроме планового, что, кстати, дорого и нужно каждые 10 000 км.

Потом, когда закончилась гарантия, началось хоть по мелочи, но машина все время ломается.Пришлось перебрать подвеску, дважды поменять тормозные диски, помпу, генератор, термостат. Кольцо рулевой рейки. Хотя я стараюсь следить за машиной, вовремя меняю масло в двигателе и коробке передач, но сейчас это выглядит далеко не идеально. По кузову множество сколов краски и царапин, продолжалось безумие салона, в передней панели появились «сверчки». При этом диагностика двигателя и коробки передач показала, что они в отличном состоянии, и машина без проблем продержится минимум столько же.Просто ездить мне на Toyota Corolla больше не хочется.

Для себя сделал вывод, что надежность и долговечность — разные понятия. Вещь может служить неограниченно долго, но требует постоянного внимания, как Toyota Corolla. И наоборот, безопасно какое-то время поработать и вдруг сломается, как китайский мобильный телефон. Исходя из этого, следующая моя машина будет корейской, даже Ладу Весту взял бы, будь у нее нормальная АКПП.

Хорошо, что даже за 4-летнюю Toyota Corolla на вторичном рынке предлагают хорошие деньги, жива до сих пор репутация надежного автомобиля, доставшаяся в наследство от предыдущих поколений этой модели.

Преимущества Toyota Corolla 1.6:

Умеренная стоимость

Качественная сборка

Хорошая эргономика

Надежное обращение

Удачное сочетание двигателя и трансмиссии

Хорошая ликвидность на вторичном рынке

Недостатки Тойота Королла 1.6:

Устаревший дизайн

Плохая комплектация

Уважаемый официальный сервис

Низкое качество лакокрасочных материалов и материалов интерьера

Автомобиль прочный, но ненадежный, очень много хитростей по мелочам

Toyota Corolla 2008 года оснащалась шестью модификациями двигателей объемом 1 шт.3 литра, 1,4 литра, 1,5 литра, 1,6 литра, 1,8 литра, 2,0 л, основные технические характеристики которых рассматриваются далее.

1NR-FE составляет 1329 см³. Диаметр цилиндра 72,5 мм, ход поршня 80,5 мм, степень сжатия 11,5: 1. Что касается производительности рассматриваемого агрегата, то максимальная мощность 1NR-Fe — 101 л.с., максимальный крутящий момент. составляет 132 нм.

4zz-Fe имеет объем 1398 см³. Это наименее мощный агрегат для Toyota Corolla E150.Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 71,3 мм, степень сжатия 11,5: 1. Максимальное значение мощности — 97 л.с., крутящий момент — 130 Нм.

1NZ-FE — двигатель, 1497 см³. Имеет цилиндры, диаметр 75 мм, ход поршня 84,7 мм, степень сжатия 13: 1. Характеристики удельной производительности — 110 л.с., 140 Нм.

1ZR-FE — агрегат объемом 1598 см³. Диаметр цилиндра 80,5 мм, ход поршня 78,5 мм, степень сжатия 10.2: 1. Максимальная мощность рассматриваемого двигателя — 124 л.с., максимальный крутящий момент — 157 Нм.

2ZR-FE имеет объем 1797 см³. Диаметр цилиндра 80,5 мм, ход поршня 88,3 мм, степень сжатия 10: 1. Показатель максимальной мощности 132 л.с., максимальный крутящий момент 174 Нм.

D4D — единственный дизельный агрегат для E150. Он оснащен турбонагнетателем, имеет объем 1998 см³. Максимальная мощность составляет 126 л.с., крутящий момент — 300 Нм.
Все предлагаемые для Toyota Corolla 2008 двигатели имеют 4 цилиндра, расположены в моторном отсеке поперечно.

Технические характеристики Венчика 2015 г.

В России доступно три варианта бензиновых двигателей:

.

1. 99-сильный, объемом 1,3 л; Эта силовая установка позволяет развивать скорость 180 км / час, а до 100 км / час автомобиль разгоняется за 12,6 секунды; При смешанном режиме езды машина расходует 5,6 литра топлива на 100 километров пробега.
2. Агрегат объемом 1,6 л и объемом 122 л. из.; Позволяет развивать скорость 195 км / ч, а до первой сотни разгоняется за 10.5 секунд; Расход при смешанном режиме езды в пределах 6,3 л.
3. Топовая силовая установка, объемом 1,8 л, 140 «лошадок»; Максимальная скорость автомобиля, оснащенного этим двигателем, составляет 195 км / ч, при среднем расходе 6,4 литра бензина.

В Toyota Corolla 2015 года предусмотрено 2 типа трансмиссии: механическая коробка передач и бесступенчатый вариатор CVT. Вариатор дополнен двумя дополнительными спортивными режимами работы — Sport и Semidiapazon SHIFTMATIK.

Трансмиссия

Toyota Corolla E150 комплектуется тремя коробками передач — шестиступенчатой ​​механической, четырехступенчатой ​​автоматической и вариаторной.

Механическая шестиступенчатая коробка передач, имеющая традиционную для таких механизмов конструкцию, доступна для 1NR-Fe, 4zz-Fe, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.

Машина тоже традиционной конструкции, то есть гидротрансформатор. Имеет 4 ступени. Такая коробка передач доступна для двигателя 1ZR-FE.

Вариатор наименее распределенный, поэтому его технические характеристики описаны более подробно.В Тойоте это называется CVT. На этом поколении такая коробка передач доступна только для двигателя 1NZ-FE. Это бесступенчатая коробка передач клиноремного типа. Этот механизм состоит из цепной передачи, в которую входят два соединенных шкива клиновой стальной лентой. Каждый из них образован двумя коническими дисками, которые могут перемещаться относительно друг друга, изменяя таким образом диаметр шкива. Конические диски расположены под углом 20 °, так как это обеспечивает наименьшее сопротивление при движении ременного шкива.

Вариатор, благодаря своим техническим характеристикам, привлекателен в процессе эксплуатации, позволяет плавно изменять передаточные числа, что способствует комфортному перемещению.

Подвеска

Технические характеристики и конструкция подвески Е150 стандартны для автомобилей сегмента, к которому относится описываемый автомобиль.

Перед Toyota Corolla установлена ​​независимая конструкция типа MacPherson, то есть многомерная рессорная независимая, а задняя подвеска представлена ​​торсионной балкой.

Колея передних колес составляет 1525 мм, а задних — 1520 мм.

Клиренс 150 мм.

Технические характеристики подвески, а именно настройки пружин и амортизаторов в сочетании с достаточно большим клиренсом, обеспечивают комфортное передвижение по неровной поверхности.

Управляемость обеспечивает рулевой механизм типа «зубчатая рейка», оборудованный для облегчения управления электрическим или гидравлическим усилителем, в зависимости от конфигурации.Диаметр разворота 10,4 м.

Шины и диски

Модификации Toyota Corolla 2008 года с наименее мощными двигателями в основных комплектациях, оснащенных 15-дюймовыми стальными дисками с шинами 195/65 R15. Модификации с наиболее выдающейся техникой с дисками из стального листа диаметром 16 дюймов с шинами 205 / 55R16.

Торкемосе

На передней оси рассматриваемого автомобиля установлены дисковые механизмы вентиляции, на задней — скидки невентилируемые.

Кузов

Toyota Corolla представлена ​​в кузове седана, технические характеристики которого приведены ниже.

Немного увеличены габариты по сравнению с прошлым поколением модели, что является традиционным для большинства автомобилей. Длина 4540 мм, ширина 1760 мм, высота 1470 мм. Колесная база равна 2600 мм.

Кроме того, по сравнению с предыдущим поколением увеличена жесткость кузова и увеличена масса.Вес автомобиля в денежном выражении составляет около 1300 кг в зависимости от модификации и оснащения. Жесткость, как известно, определяет ходовые качества и безопасность автомобиля. Поэтому, благодаря увеличению этих технических характеристик, конструкторам удалось значительно повысить безопасность. достигается за счет более широкого использования высокопрочных сталей. Об этом можно судить по максимальной оценке, полученной Toyota Corolla E150 по результатам краш-тестов EURO NCAP, которая достигается, включая способность кузова значительно смягчать как передние, так и боковые и задние удары.Следует отметить, что это первое поколение рассматриваемого автомобиля, удостоенное столь высокой оценки безопасности.

Расход топлива

Расход с двигателем наименьшего объема на 100 км составляет 4,9 л, 7,3 л и 5,8 л в деревенском, городском и смешанном режимах, для 4zz-Fe — 5,7 л, 8,6 л, 6,7 л соответственно, для 1ZR-Fe — 5,8 л, 8,9 л, 6,9 л, для 2zr-Fe — 6 л, 9,3 л, 7,2 л, модификация с дизельным агрегатом потребляет 4 л.4 литра, 7 л, 5,3 литра топлива в аналогичных условиях. Эти характеристики относятся к модификациям, оснащенным MCPP.

Автомобиль с двигателем 1ZR-FE и АКПП потребляет 6 л, 9,3 л, 7,2 л на 100 км в рустикальном, городском, смешанном циклах.

Как видите и следовало ожидать, самый экономичный дизель. Больше всего затрат на топливо требует модификация Toyota Corolla с двигателем 1,8 л и 1,6 л в комплекте с автоматической коробкой передач.

Объем бака 55 литров.Для большинства модификаций рассматриваемой машины, оснащенной бензиновыми двигателями, производитель рекомендует использовать топливо АИ-95, однако некоторые из них, разработанные для последнего поколения, могут заряжаться АИ-92.

Динамика

Самая медленная модификация Е150 оснащена двигателем с самыми скромными техническими характеристиками, объемом 1,33 л. Разгон до 100 км / ч занимает 13,1 с. На 0,1 с ней она опережает Короллу с двигателем 1,4 л. Единственная модификация 2008 года с вариатором, подразумевающим 1.Двигатель объемом 5 литров разгоняется до 100 км / ч за 11,9 с. При этом разгон занимает 1,6 литра автомобиля с АКПП, что говорит о более высоком КПД вариатора.

Однако лучшей с точки зрения этих технических характеристик является механическая коробка передач, как и у Corolla, укомплектованная ею с таким же агрегатом, затрачивающая на разгон до 100 км / ч на 1,5 с меньше, чем у оснащенной АКПП. автомобили, с такими же характеристиками.двигатели. Corolla с дизельным двигателем объемом 2,0 литра превосходит последнюю обсуждаемую модификацию на 0,1 с.

Как видно, у Е150 довольно обширная линейка двигателей. Этот автомобиль хорошо приспособлен для эксплуатации на некачественных дорогах за счет возможности использования некоторых двигателей АИ-92, удобных настроек подвески, большого клиренса.

Другие статьи

Отправить ответ

Двигатель Toyota Corolla 1.6 Litra — один из самых популярных и успешных двигателей на Toyota Corolla.Модель мотора по внутренней классификации производителя — 1ZR-FE. Это бензиновый атмосферный, 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель с цепным приводом ГТО и алюминиевым блоком цилиндров. Дизайнеры Toyota постарались сделать так, чтобы потребитель вообще не заглядывал под капот. Движение и надежность силового агрегата очень достойные. Это главное вовремя менять масло и заливать качественное топливо.

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6

Тойота Королла 1.6 вобрал в себя все лучшие разработки предыдущих поколений моторов японского производителя. Мотор имеет продвинутые системы изменения фаз газораспределения DUAL VVT-I, систему высоты подъема клапанов, кроме того, впускной тракт имеет особую конструкцию, позволяющую изменять скорость воздушного потока. Все эти технологии сделали двигатель эффективным силовым агрегатом.

Головка цилиндра двигателя Toyota Corolla 1.6

Головка блока цилиндров пастель на два распредвала с «колодцами» по центру для свечей зажигания.Клапаны расположены V-образно. Особенностью этого двигателя является наличие гидрокомпенсаторов. То есть лишний раз регулировать зазор клапанов не надо. Единственная проблема связана с использованием некачественного масла, в этом случае каналы могут забиться и гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свою функцию. В этом случае из-под клапанной крышки будет исходить характерный неприятный звук.

Драйвер мотора двигателя Toyota Corolla 1.6

Цепной привод двигателя Конструкторы и инженеры Toyota решили сделать максимально простой, без всяких промежуточных валов, дополнительных натяжителей, пустышек.В приводном приводе в приводе коленчатого и распредвалов участвуют только башмак натяжителя, сам натяжитель и сам штифт. Схема синхронизации немного ниже.

Для правильного совмещения всех отметок TRG есть звенья, окрашенные в желто-оранжевый цвет. Достаточно при установке совместить метки на звездочках распредвалов и коленвалов с окрашенными пластинами цепи.

Технические характеристики двигателя Toyota Corolla 1.6

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 80.5 мм
• Ход поршня — 78,5 мм
• ГРМ — цепь
• Мощность Л.С. (кВт) — 122 (90) при 6000 об. в мин.
• Крутящий момент — 157 нм при 5200 об. в мин.
• Максимальная скорость — 195 км / ч
• Разгон до первой сотни — 10,5 сек
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Расход топлива по городу — 8,7 л.
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л.
• Расход топлива по трассе — 5,4 литра

Помимо своевременной замены качественного масла, внимательно следите за тем, чтобы машина была залита.Если не вливать в попавшийся двигатель, двигатель будет радовать вас долгие годы. На практике мотор проходит до 400 тысяч километров. Правда ремонтных размеров поршневой группы не предусмотрено. Пожалуй, еще одно слабое место — резкие перепады температур. При перегреве мотора возможна деформация GBC или даже блока, а это существенные финансовые потери. Двигатель 1ZR-FE устанавливался практически на все Corols объемом 1,6 л (и другие модели Toyota), выпущенные с 2006 по 2007 год.