Рессоры устройство: Конструкция листовых рессор

Конструкция листовых рессор

Конструкция листовых рессор. Рессорная подвеска является основной для грузовых автомобилей. Она содержит минимальное число структурных элементов — рессору с узлами крепления и амортизатор (не всегда).
Рессора состоит из стальных листов, имеющих одинаковую ширину и различную длину выгнутой формы, собранных вместе. Кривизна листов не одинакова и зависит от их длины. Она увеличивается с уменьшением длины листов, что необходимо для плотного прилегания их друг к другу в собранной рессоре.

Взаимное расположение листов в собранной рессоре обеспечивается стяжным центральным болтом или посредством специальных выдавок, сделанных в средней части листов. Кроме того, листы скреплены хомутами, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от коренного (верхнего) листа на другие листы при обратном прогибе рессоры. Коренной лист имеет наибольшую длину. С помощью коренного листа концы рессоры крепятся к раме или кузову автомобиля. От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа. Они могут быть плоскими, отогнутыми под углом 90°, загнутыми в форме ушков, со съемными коваными или литыми ушками.

Рессора устанавливается вдоль автомобиля и по способу заделки и форме может быть полуэллиптическая, кантилеверная или четвертная.
Полуэллиптическая рессора способна воспринимать и передавать на несущую конструкцию автомобиля не только нормальные, но и продольные и боковые реакции дороги, а также моменты от тормозного механизма или главной передачи (при ведущем мосте), следовательно, не требует специального направляющего устройства.
Четвертная и кантилеверная рессоры плохо приспособлены для передачи толкающих усилий, т. е. требуют направляющих устройств.

В целях уменьшения напряжений растяжения применяют профили листов специальной несимметричной формы — трапециевидного или Т-образного сечения. Рессорные профили со специальной формой сечения не только повышают долговечность листов, но и обеспечивают экономию металла.

РЕССОРЫ

Рессора состоит изнескольких листов, стянутых хомутами. Каждый хомут прикреплен к нижнему скрепляемому листу рессоры и стянут болтом, на который надета распорная трубка, препятствуюящая зажатию листов рессоры.

К концам двух коренных листов и прикреплены чашки, которые упираются в резиновые опоры, зажатые вместе с концами рессор в кронштейнах и с крышками.

Развитие подвесок

Анализ развития подвесокгрузовых автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом показал, что на грузовых автомобилях средней грузоподъемности применяются зависимые подвески с листовыми рессорами. Широкое распространение таких подвесок объясняется простотой их изготовления и обслуживания, а также тем, что они обеспечивают вполне удовлетворительные плавность хода и устойчивость автомобиля при современных скоростях движения. В подвеске, где полуэллиптическая листовая рессора выпол­няет функции направляющего устройства, большое значение имеет правильный выбор конструкции крепления рессор к раме автомобиля. Это связано с тем, что коренные листы рессор подвергаются воздействию комплекса сил и моментов, значительно возрастающих при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорож­ных условиях. Если недооценить влияния этих нагрузок, эксплу­атационная надежность подвески резко снизится. Поэтому при выборе типа крепления рессор к раме был рассмотрен и проана­лизирован ряд наиболее распространенных на грузовых автомо­билях конструкций с учетом их надежности, удобства и простоты обслуживания (количество точек смазки), а также экономиче­ской целесообразности.

Основные типы крепления концов рессоры к раме или кузову автомобиля 

— фиксированного конца рессоры(т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, действующие на подвеску) — с витым или отъемным ушком или на резиновой опоре;

— свободного конца рессоры(т. е. конца рессоры, восприни­мающего все силы, кроме продольных, возникающих при дви­жении автомобиля) — на серьге, на резиновой или скользящей опоре.

Сочетание креплений концов рессоры может быть самым раз­личным. На практике чаще всего применяется крепление фикси­рованного конца рессоры с витым ушком и свободного конца на серьге или скользящей опоре. Резиновые опоры обычно используют одновременно для креп­ления обоих концов рессоры. На автомобиле ЗИЛ-130 было решено применить отъемное ушко для крепления переднего конца рессоры и скользящую опору для заднего.

Соображения, которыми при этом руководствовались, приведены ниже. Крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком отличается простотой конструкции, малой стоимостью и наи­меньшей массой по сравнению с креплениями других типов. Однако применение такого типа крепления на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, встречает ряд затруднений, связанных с обеспечением необходимой прочности ушка.

Наиболее распространенный и простой способ повышения прочности ушка путем увеличения толщины коренного листа не всегда дает положительный результат. Если увеличивать тол­щину только одного коренного листа, оставляя толщину осталь­ных листов неизменной, то это может привести к значительному снижению долговечности рессоры из-за преждевременной уста­лостной поломки утолщенного коренного листа. Если одновре­менно увеличить толщину коренного и остальных листов, то для сохранения заданных в расчете прогиба и среднего расчетного напряжения потребуется удлинить рессору, что не всегда воз­можно по компоновочным соображениям, и, кроме того, может привести к нерациональному увеличению массы рессоры в связи с уменьшением числа листов.

Крепление концов рессор на резиновых опорах используется в подвесках автобусов и некоторых моделей грузовых автомоби­лей. Резиновые опоры являются хорошим изолятором от шума и гасителем вибраций, их не надо смазывать и, кроме того, они позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по соображениям компоновки нельзя существенно увели­чить их длину. Тем не менее эта конструкция в мировой практике автомобилестроения получила весьма ограниченное применение на грузовых автомобилях по следующим причинам: повышенная масса узла по сравнению с узлами с другими способами крепле­ния; большая стоимость узла из-за необходи­мости применения резины высокого качества; снижение долго­вечности резиновых опор при работе с большими угловыми и продольными перемещениями.

Следует добавить, что при износе резиновых опор передних рессор передний мост получает возможность перемещаться в продольном направлении, в связи с чем нарушается кинема­тика рулевого управления. Это обстоятельство в сочетании с другими причинами способствует возникновению  вынужденных колебаний, которые при определенной скорости автомобиля вступают в резонанс с собственными колебаниями всей системы управляемых колес.

Крепление фиксированною конца рессоры с отъемным ушком применяется в тех случаях, когда витые ушки не обеспечивают надежного соединения. При этом креплении толщина коренного листа, а следовательно, н длина рессоры определяются в зави­симости только от вертикальных нагрузок. Отъемные ушки, так же как и резиновые опоры, позволяют при необходимости повы­сить долговечность рессор, когда по компоновочным соображе­ниям нельзя значительно увеличить их длину.

Отъемное ушко имеет отверстие правильной геометрической формы, поэтому втулку можно подвергнуть термообработке, что значительно повышает долговечность шарнира. Данная конст­рукция по сравнению с витым ушком отличается несколько по­вышенной трудоемкостью изготовления и большей массой.

Крепление свободного конца рессоры с помощью скользящей опоры было выбрано для подвески автомобиля ЗИЛ-130 прежде всего потому, что в этом случае наипростейшим образом исклю­чаются точки смазки. По долговечности указанный узел после соответствующей доводки конструкции не уступает креплению с помощью серьги н превосходит крепление на резиновой опоре.

что это такое, устройство, достоинства и недостатки

С появлением транспорта на колесах, тут же встал вопрос о комфортной езде, поскольку даже малейшие неровности дорог превращали каждую поездку в пытку. Поэтому уже для египетских колесниц было придумано специальное устройство, которое принимало на себя все выпуклости и впадины, смягчало их негативное воздействие на транспортное средство. Это устройство – не что иное, как рессора, которая не утратила своего значения и в наше время.

Что такое рессоры, их предназначение в автомобиле

Рессора – это элемент подвески автомобиля, компенсирующий удары, толчки и колебания, возникающие из-за неровностей на дорогах. Есть несколько типов автомобильных рессор: двойные эллиптические, трехчетвертные, четвертные, поперечные, половинные, но все они служат одной цели – обеспечивают транспортному средству плавное движение, а вам – комфортную поездку.

Интересный факт! Не смогла обойтись без рессоры и обычная деревенская телега. Первые примитивные аналоги амортизаторов представляли собой обычную цепь или кожаный ремень.

Устройство и принцип работы автомобильной рессоры

Подвеска в вашем авто не является принципиально сложной инженерной конструкцией. Из чего состоит рессора, знает практически каждый автолюбитель. Обычно это листы из специальной стали разной длины, которые фиксируются хомутами. В легковых автомобилях рессора чаще всего крепится под мостом, а в грузовых – над ним. Концы рессор присоединяют к кузову с помощью шарниров.

Автомобильная рессора передает нагрузку на ходовую часть от кузова или рамы. Есть также конструкции, где листовая рессора работает на изгиб, словно упругая балка. Обычно в ней используется несколько листов. Но в последнее время наметилась тенденция более частого применения монолистовых рессор. В таких конструкциях большая роль отводится амортизаторам, которые серьезно помогают гасить колебания кузова.

Важно! Импортные рессоры лучше гасят вертикальные колебания. Они предельно компактны и могут использоваться без амортизаторов.

Достоинства и недостатки рессор

Важное преимущество рессорной подвески – простота конструкции. Также она довольно недорогая и надежная. Рессоре не страшны перегрузки и плохие автомобильные дороги с ямами и выбоинами, что особенно актуально для нашей страны.

Рессора универсальна. Она гасит не только нагрузки, которые возникают во время торможения или разгона, но и те, что появляются на поворотах. В пользу рессорных подвесок говорит и тот факт, что они компактны, располагаются внизу автомобиля и потому не занимают часть погрузочной площадки багажника.

Но есть у рессоры и недостатки. Во-первых, она быстро изнашивается. Виноваты в этом и сами автолюбители, когда нагружают свои машины под завязку, от чего подвеска быстро проседает. Во-вторых, за рессорой необходимо постоянно ухаживать – смазывать и чистить листы. Если этого не делать, то застрявший там мусор будет издавать скрипы.

Сегодня рессора применяется не так часто – лишь для некоторых моделей легковых автомобилей и УАЗов. Причина, по которой ее реже стали использовать, – сильная нагрузка на листы при движении автомобиля, что приводит к ухудшению управляемости на высокой скорости.

Важно! Качественную термообработку рессорных листов, их упрочнение и горячую правку можно сделать только на авторемонтном заводе, поскольку для этого требуется специальное оборудование, которого нет на обычных СТО.

Советы по уходу за рессорами

При эксплуатации рессорных подвесок водитель, в первую очередь, должен:

• учитывать покрытие дорог, по которым он ездит;

• не перегружать автомобиль;

• резко не трогаться и не тормозить;

• своевременно менять поломанные листы на новые;

• прислушиваться и обращать внимание на скрежет рессор;

• вовремя обновлять графитную смазку и подтягивать резьбовые соединения.

Поэтому долговечность и рабочий потенциал рессор зависит не только от многих конструктивных, технологических и эксплуатационно-ремонтных задач, но также и от профессионализма механиков и водителей.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рессорная подвеска, рессора, балансирная подвеска

 

Какое назначение подвески автомобиля, как она подразделяется?

Подвеска автомобиля – совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колесами автомобиля, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и затухание их колебаний, а также регулирование положения кузова автомобиля во время движения.

Подвески по виду упругого элемента подразделяются на рессорные, пружинные, торсионные, пневматические и гидропневматические. Наибольшее распространение на грузовых автомобилях получили подвески на полуэллиптических рессорах.

Как устроена рессорная подвеска?

Рессорная подвеска на полуэллиптических рессорах (рис.157, а) состоит из рессоры, набранной из отдельных стальных упругих листов 5 разной длины, но одинаковой ширины. Самый длинный лист называется коренным. Под ним находится подкоренной лист, который несколько короче коренного и т. д. На переднем конце рессоры автомобиля ЗИЛ-130 на подкладке 1 двумя болтами и стремянками 6 крепится съемное ушко 2, в которое устанавливается втулка 19. Ушко шарнирно соединено со стальным пальцем 3, вокруг которого рессора поворачивается при прогибе. Палец фиксируется в кронштейне 4 двумя болтами, проходящими через полуцилиндрические выточки. При сборке листы рессор смазываются графитной смазкой и центрируются выдавками в листах и фиксаторами (автомобили ЗИЛ и КамАЗ) или центрирующим болтом, проходящим сквозь отверстия, просверленные в каждом листе (автомобили ГАЗ). По бокам листы охвачены хомутиками 7, предотвращающими их сдвиг в поперечном направлении. На заднем конце коренного листа смонтирована накладка 13, в которую упирается сухарь 12. Он может качаться на оси 16, концы которой заходят в отверстия двух боковых вкладышей 17, закрепленных в кронштейне 11 стяжным болтом 18. При колебаниях рессоры ее длина изменяется и сухарь 12 перекатывается по накладке 13.

Рис.157. Рессора:
а – передняя ЗИЛ-130; б – передняя ГАЗ-5ЗА; в – задняя автомобиля ЗИЛ-130.

Собранная рессора средней своей частью стремянками 15 крепится к балке 14 переднего моста. Для этого на ней выполняется специальная площадка с отверстиями для стремянок. На накладке верхнего листа стремянками закреплен резиновый буфер 8, предотвращающий удар рессоры о раму при сильных ее прогибах. Дополнительный буфер 9 крепится к лонжерону рамы и ограничивает прогиб рессоры. Вместе с рессорой к балке переднего моста монтируется гидравлический амортизатор 10, который вторым концом крепится к лонжерону рамы автомобиля.

Как устроена задняя рессора автомобиля ЗИЛ-130?

Задняя рессора 20 автомобиля ЗИЛ-130 (рис.157, в) устроена так же, как и передняя. Однако на ней устанавливается еще дополнительная рессора 22, концы которой могут опираться на кронштейны 21, прикрепленные к раме. Если автомобиль без груза, толчки воспринимает только основная рессора, а когда с грузом, основная рессора прогибается и в работу включается дополнительная рессора.

Как устроены рессоры автомобиля ГА3-53А?

Рессоры автомобиля ГАЗ-53А имеют такое же устройство, как и на ЗИЛ-130, однако крепление их с рамой автомобиля осуществляется при помощи резиновых подушек 23 (рис.157, б). Поэтому в рессоре имеется два коренных листа 24 с разогнутыми концами, на которые одевают две металлические накладки, а на них сверху и снизу устанавливают резиновые подушки и закрепляют их в кронштейнах 25 крышками 26. В передний кронштейн также монтируют резиновую упорную подушку 27, воспринимающую осевые нагрузки. При прогибе рессоры она удлиняется за счет перемещения заднего конца в подушках. Листы стягиваются центровым болтом.

В чем особенности подвески заднего моста на автомобиле ГА3-24 «Волга»?

Задний мост автомобиля ГАЗ-24 «Волга» крепится к кузову с помощью двух полуэллиптических рессор, работающих совместно с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия (рис.158). Коренные листы рессор по концам имеют загнутые ушки, которыми рессора соединяется с кузовом. Передний конец рессоры 2 шарнирно соединен с кронштейном 1 пальцем 9, установленным в резиновой обойме 8. Задний конец рессоры своим ушком соединяется с серьгой 7 с помощью пальцев с резиновыми втулками, а серьги вторыми концами крепятся к балке кузова также с помощью пальцев с резиновыми втулками.

Рис.158. Подвеска заднего моста автомобиля ГАЗ-24 «Волга».

Следовательно, осевое смещение рессоры при прогибе осуществляется качанием серьг 7 на опорных пальцах. Средняя часть рессоры стремянками 6 крепится к балке 5 заднего моста. Сверху на балке смонтирован резиновый буфер 4, ограничивающий ход подвески при сильных прогибах рессоры, снизу – подкладка для крепления амортизатора 3. Верхний конец амортизатора соединен с полом кузова автомобиля.

Какая подвеска применяется на трехосных автомобилях, как она устроена и работает?

На трехосных автомобилях КамАЗ-5320, ЗИЛ-133 и других для подвески двух задних ведущих мостов применяется балансирная подвеска (рис.159). В устройство такой подвески входит ось 8, жестко соединенная с рамой. На концах оси на скользящих подшипниках установлены ступицы 7, к которым с помощью стремянок 3 крепится перевернутая листовая полуэллиптическая рессора 2, опирающаяся своими концами на кронштейны 4, приваренные к балкам среднего и заднего ведущих мостов. Ведущие мосты соединяются с кронштейнами рамы штангами 6, воспринимающими реактивный момент от мостов и передающими на раму толкающие и тормозные усилия. Головки реактивных штанг соединяются с кронштейнами шаровыми пальцами с вкладышами. При такой подвеске оба задних ведущих моста образуют общую тележку, которая может качаться вместе с рессорами около оси и, кроме того, вследствие прогиба рессоры каждый мост имеет независимые перемещения, что, обеспечивает хорошую приспособляемость колес к неровностям дороги.

Рис.159. Балансирная подвеска.

Что является упругим элементом в торсионной подвеске?

В торсионной подвеске упругим элементом является, стальной стержень, работающий на скручивание. Он с помощью рычагов соединяется с поворотной цапфой колеса. Пружинная подвеска рассмотрена при описании переднего моста автомобиля ГАЗ-24 «Волга».

Где применяется пневматическая подвеска, как она устроена?

Пневматическая подвеска применяется на автобусах, так как она позволяет поддерживать высоту подножек для входа и выхода пассажиров на заданном уровне независимо от количества людей в кузове автобуса. Такая подвеска в качестве упругих элементов имеет баллоны, заполненные сжатым воздухом, поступающим от компрессора. Регуляторы левых и правых баллонов, укрепленные на раме и соединенные с кронштейнами рычагами, поддерживают постоянным расстояние от уровня пола кузова до дороги. При увеличении нагрузки регуляторы обеспечивают поступление сжатого воздуха в баллоны до тех пор, пока не восстановится заданный уровень пола кузова. Если нагрузка на автобус уменьшится, то часть воздуха из баллонов выходит в атмосферу. Такая подвеска применяется на автобусе ЛиАЗ-677.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Ходовая часть и дополнительное оборудование автомобиля»

автомобиль, балансирная, мост, подвеска, рессора, рессорная

Смотрите также:

Как работают рессоры и амортизаторы автомобиля

Устройство ходовой части автомобиля влияет на удобство управления и комфорт пассажиров. Рессоры позволяют колесам мягко преодолевать неровности дороги и устраняют тряску, а амортизаторы сокращают вертикальные колебания. Для управления колесами используются различные приспособления.

Типы рессор

Листовая рессора

Листовая рессора представляет собой несколько стальных листов, которые в центре крепятся к оси хомутами. При разгибании листы выравниваются, лучше прилегают друг к другу, и рессора становится более жесткой. Кроме того, они удлиняются и цепляются одним концом к вращающейся петле.

Как правило, рессоры изготавливают из стали. Самым старым типом рессор является листовая рессора. Самый верхний и длинный (коренной) лист сильно скруглен в обоих концов и крепится к раме с помощью подвески. Нижние листы скруглены меньше и имеют меньшую длину.

Листовая рессора в движении

При разгибании рессоры второй лист распрямляется и соприкасается с самым нижним листом, третий лист соприкасается со вторым и т.д. Рессора становится более жесткой. Такое приспособление позволяет автомобилю передвигаться плавнее.

В некоторых автомобилях используются рессоры с одним листом, который имеет конусообразное сечение и потому обладает повышенной жесткостью при распрямлении.

Спиральная пружина

Спиральные пружины изготавливают из прочных стальных прутьев. Когда колесо двигается вниз, пружина распрямляется, а при движении вверх — сжимается, поэтому высота корпуса относительно земли практически не меняется.

Спиральная пружина представляет собой спираль из прочного стального прута. Она сжимается и распрямляется при движении колес в вертикальной плоскости.

Торсион

Торсион — это отрезок упругого стального стержня со шлицованным или квадратным основанием. Один из концов торсиона прикрепляют к плечу рычага, который образует часть подвески. При вращении плечо двигается вверх и вниз.

Торсион

Торсион состоит из упругой стали, один из его концов жестко крепится к раме. Торсион скручивается с другого конца при движении нижнего плеча рычага.

Второй конец шлицован и крепится к раме. Углубления не позволяют торсиону скручиваться по всей длине при отклонении подвески.

При любой конструкции стальная пружина блокирует толчки от неровностей дороги, а не передает их пассажирам, а полученная энергия используется для того, чтобы вернуть автомобиль в первоначальное состояние.

Ту же функцию могут выполнять резиновые пружины, но они не могут накапливать большое количество энергии, а потому применяются только в легковых автомобилях.

В некоторых автомобилях используется сочетание гидроподвески и резиновых пружин. Вертикальное движение колес перегоняет жидкость из одной камеры в другую через заслонку. Полость камеры разделена на две части нибкой мембраной, в одной из частей находится сжатый газ.

Когда через заслонку в камеру поступает жидкость, газ еще больше сжимается и имитирует эффект пневматической рессоры.

Как правило, в камерах у передних колес есть петлевые трубы, которые откачивают жидкость в камеры у задних колес, тем самым выравнивая подвеску.

К примеру, в автомобилях Citroen гидроподвеску можно поднимать и опускать, регулируя высоту корпуса.

Амортизаторы

Некоторые амортизаторы оснащены дополнительной камерой с газом, которая замедляет движение поршня.

Телескопический амортизатор складывается, когда колеса попадают на неровную поверхность. При движении поршня в цилиндр попадает масло, которое замедляет обратный ход.

В подвеске Мак-Ферсона телескопический амортизатор встраивается в складную стойку.

Когда автомобиль едет по неровной поверхности, пружины сжимаются, а затем возвращаются в исходное положение. Если бы не было устройств, поглощающих полученную энергию, автомобиль продолжал бы прыгать вверх и вниз.

Эту функцию берут на себя амортизаторы (они же гасители ударных нагрузок). В амортизаторе находится поршень, который двигается внутри герметичного цилиндра, заполненного маслом. Этот процесс запускается при вертикальном движении колеса.

В поршне есть тонкие каналы и односторонние клапаны, которые позволяют маслу перетекать из одной камеры в другую, однако это происходит очень медленно.

Ток масла замедляет колебания, и автомобиль возвращается в исходное состояние.

Существует три типа амортизаторов. Телескопические амортизаторы обладают складным корпусом, один из концов которого прикреплен к оси, а второй — к кузову автомобиля.

Аналогично работают амортизаторы на направляющих стойках (Мак-Ферсона).

Рычажные амортизаторы похожи на гидравлические дверные доводчики. Они содержат один или два поршня, крепятся к кузову или раме автомобиля и соединяются с осями поворотными рычагами.

В некоторых амортизаторах используется и масло, и газ. Они работают эффективнее, чем масляные амортизаторы.

Гидравлическая подвеска

Гидравлическая подвеска сочетает в себе резиновые пружины и систему амортизаторов, которые попарно соединяют передние и задние колеса.

Когда переднее колесо попадает на неровную поверхность, часть жидкости из передних камер перетекает в задние, поднимая задние колеса и выравнивая кузов.

В каждой камере жидкость проходит через двусторонний клапан, обеспечивая амортизирующий эффект.

Когда неровный участок дороги заканчивается, жидкость возвращается в передние камеры.

Рессорная подвеска | Подвеска автомобиля

Рессорная подвеска предназначена для обеспечения плавности хода, контроля проходимости автомобиля, его устойчивости при выполнении разных маневров, противодействия опрокидыванию и заносам, то есть служит своеобразным посредником между колесами и кузовом.

Рессорная подвеска состоит из трех элементов:

• гасящий — в основном это амортизаторы, которые отвечают за сцепление шин и асфальта, а также смягчают интенсивность ударов при движении по неровной поверхности;
• упругий — его составляющие несут ответственность за так называемую подпружиненность кузова, не дают образовываться кренам;
• направляющий — рычаги, соединяющие колеса с кузовом.

Рис. Задняя рессора автомобиля МАЗ:
1 — основная рессора; 2 — дополнительная рессора; 3 — балка заднего моста; 4 — стремянка; 5 — накладка рессоры; 6 — пальцы; 7 — серьга; 8 — рычаг; 9 — кронштейн; 10 — торсионный вал стабилизатора; 11 — гайка

Есть два вида подвески — механическая и пневматическая. Рессорная является подвидом первой.

Подпружиненность кузова на автомобиле, оснащенном рессорной подвеской, обеспечивается листовыми рессорами, которые представляют собой разной длины стальные листы, соединенные хомутами. Концы рессоры крепятся к кузову шарнирами или серьгами, посредине она соединяется с мостом; в некоторых автомобилях этот элемент может быть изгибающимся. В последнее время в автомобилестроении применяются однолистовые рессоры в сочетании с амортизаторами, которые снижают интенсивность колебаний кузова. Рессорную подвеску можно встретить на транспортных средствах с большой грузоподъемностью, на обычных легковых авто ее практически не используют, так как листы в процессе движения подвергаются немалым нагрузкам, из-за чего ухудшается управляемость на высокой скорости.

Сильная сторона рессорной подвески — надежность: она неплохо переносит перегрузку, низкое качество дорог, сравнительно дешевая. Простота ее конструкции не требует использования дополнительных рычагов, втулок, реактивных тяг, что сделало бы ее ремонт более дорогим и затратным по времени.

Но при постоянной перегрузке рессоры проседают, листы надо время от времени смазывать, а прокладки — менять, иначе не избежать дребезжания и скрипа. Стоимость обслуживания такой подвески нередко сравнивается с обслуживанием более сложной гидропневматической, а иногда даже превышает его.

Подвески грузовиков с металлическим упругим элементом – Основные средства

Простейшая рессорная подвеска
переднего моста грузового автомобиля ►

В. Мамедов

При создании грузового автомобиля подвеске уделяется все большее внимание. Ведь от ее совершенства зависят не только плавность хода, но и проходимость машины, безопасность движения, устойчивость, надежность, долговечность грузовика и даже расход топлива.

Как известно, грузовые автомобили работают на дорогах разных категорий: от магистральных автострад до грунтовых дорог в строительных карьерах, не говоря уже о бездорожье. В зависимости от конкретных условий конструктор выбирает величину дорожного просвета машины между поверхностью дороги и нижними точками ходовой части и ее органов. Чем хуже условия, в которых предстоит работать машине, тем просвет должен быть больше, несмотря на некоторые негативные последствия, а именно: повышение центра тяжести, снижение устойчивости и т.д.

На современных грузовых автомобилях можно встретить как зависимые, так и независимые подвески колес. При этом в силу экономической целесообразности наибольшее распространение получили рессорные подвески жестких балок мостов и только на магистральных тягачах в качестве упругих элементов прижились пневмобаллоны. Большее разнообразие конструктивных схем наблюдается на специальных военных машинах, к стоимости которых не предъявляются столь жесткие требования, как у обычных коммерческих грузовиков. На военных машинах можно встретить пружины и торсионы, гидропневматические элементы и стеклопластиковые рессоры, однако не эти транспортные средства будут объектом нашего внимания. Для нас наибольший интерес представляют действительно массовые конструкции. Начнем знакомство с самых характерных из применяемых рессорных подвесок. Оценим их «плюсы» и «минусы».

Чем хороша рессора? Тем, что это уникальное устройство (оно, между прочим, в несколько раз старше самого автомобиля. – Ред.) в подвеске играет сразу едва ли не все роли. Она и упругий элемент, и направляющий аппарат. Ее использование облегчает сборку и ремонт машины. Рессора проста по конструкции и в ремонте, но не лишена и целого ряда серьезных недостатков. К главным из них относятся: высокое межлистовое трение, способное сильно ухудшить плавность хода на хорошей дороге, а также большая материалоемкость в сочетании с технологической сложностью при производстве листов.

Листы для рессор изготавливают из дорогой, высокопрочной стали, содержащей кремний и марганец (55ГС, 55С2, 60С2), а также хром и никель (50ХГ). Чтобы рессоры могли выдерживать высокие, многократно повторяющиеся напряжения, возникающие во время прогиба, на поверхности листов после термообработки не должно быть обезуглероженных участков, трещин и других дефектов, а этого можно добиться только при довольно дорогом технологическом процессе. Предел текучести стали, идущей для изготовления листов рессоры, должен быть не менее 1 150 Н/см². Отсюда и высокая стоимость рессоры.

Рессоры стремятся делать возможно более длинными, поскольку возникающие в них напряжения обратно пропорциональны квадрату длины. При недостаточной длине в коренном листе могут возникнуть большие напряжения, для уменьшения которых кривизну остальных листов делают такой, чтобы они воспринимали часть нагрузки коренного и нескольких следующих за ним листов, разгружая их.

Несмотря на то, что рессоры известны уже несколько столетий, их долговечность, обусловленная начальными напряжениями, сложным напряженным состоянием, динамическим и повторяющимся воздействием разнообразных сил, остается невысокой. По сравнению с торсионами и пружинами рессора работает в менее благоприятных условиях; ее усталостная прочность в 4 раза меньше, чем у торсиона. В настоящее время при эксплуатации в хороших дорожных условиях (асфальтовое покрытие) долговечность рессор магистральных грузовиков составляет 100 – 150 тыс. км пробега, но в плохих условиях (грунтовые дороги, работа на стройках) она падает вдвое и доходит до 10 – 15 тыс. км в случае применения рессор, изготовленных ремонтными предприятиями.

Листы рессоры имеют в свободном состоянии разную кривизну, поэтому уже при сборке в них появляются начальные напряжения (наибольшие в коротких листах). Рессора, являющаяся упругим и направляющим элементом подвески, испытывает изгиб в вертикальной плоскости, прогиб от вертикальных сил, воспринимает продольные силы и их моменты, а также осевое сжатие от продольных сил, изгиб в горизонтальной плоскости от боковых сил и кручение от их моментов. Самым напряженным является коренной лист, поэтому его делают или толще остальных, или для усиления ставят два-три коренных листа.

Для увеличения долговечности рессор применяют некоторые приемы, к которым относятся:

а) разгрузка рессоры от некоторых действующих сил. Для уменьшения скручивания рессоры концы ее заделывают в резиновые опорные подушки, а введением дополнительного упора ограничивают изгибающий момент, действующий на рессору при торможении. Дополнительные тяги (соединяющие мост и раму) в настоящее время устанавливаются на большинстве рессорных передних подвесок, концы рессор при этом крепят к кузову двумя стремянками;

б) уменьшение напряжений в рессоре. Это достигается ограничением средних амплитуд колебаний колеса относительно кузова введением дополнительно упругих элементов (например, резиновых, работающих на старте) и достаточного увеличения сопротивления амортизаторов. Напряжения могут быть уменьшены изменением формы поперечного сечения листов, что вызывает перераспределение нормальных напряжений. Последнее требует пояснения.

В напряженной рессоре верхняя часть сечения работает на растяжение, нижняя – на сжатие. При прямоугольном сечении рессоры расстояние от нейтральной линии до наиболее удаленных точек (верхних и нижних) одинаково, поэтому одинаковы и наибольшие рабочие напряжения – растягивающие и сжимающие. Поломки рессор чаще всего бывают усталостного происхождения. При переменных напряжениях пределы выносливости стали становятся разными: меньшими при растяжении и большими при сжатии. В связи с этим были предложены сечения листов, при которых наибольшие напряжения растяжения меньше, чем наибольшие напряжения сжатия. Если сечение имеет кромки или одну канавку, то нейтральная линия смещается вверх, расстояние до наиболее удаленных точек сечения уменьшается, соответственно падают напряжения расстояния;

в) упрочнение рессоры. Усталостные разрушения рессорного листа начинаются с очагов, возникающих на поверхности, испытывающей растягивающие напряжения, или в углах сечения. В связи с этим широкое применение получило поверхностное упрочнение дробеструйной обработкой часто одного коренного листа со стороны, испытывающей растяжение. Эффект от обдувки значительно повышается при использовании межлистовых прокладок. Межлистовое трение приводит к появлению зон с высокими контактными напряжениями, что в условиях колебаний вызывает задиры на поверхности листов и в конечном счете появление очагов общего разрушения. Это явление ослабляется при введении межлистовых прокладок.

Коррозия в процессе эксплуатации автомобиля значительно ослабляет эффект поверхностного упрочнения. Именно это объясняет то, что некоторые владельцы «Волг» рессоры задней подвески заключают в чехлы. Срок службы рессорной подвески ограничивается в большой степени износом шарниров. Применение резиновых и пластмассовых втулок, устанавливаемых в шарнирах, способно эту проблему снять, но только для не тяжелой техники (обычно до 6 т полной массы).

Недостатком рессор является их линейная характеристика жесткости (т.е. прогиб пропорционален прикладываемому усилию), в то время как желательно иметь прогрессивное увеличение жесткости по мере прогиба. Некоторого изменения жесткости рессоры можно достичь установкой серьги с наклоном (на легких и средних грузовиках) или за счет цилиндрической задней опоры (на тяжелых грузовиках). Но оба способа позволяют реализовать нелинейность лишь в очень малых пределах.

Изменение жесткости рессорной подвески чаще всего достигают введением подрессорника или нижней дополнительной (иногда однолистовой) рессоры, делающей характеристику подвески прогрессивной (жесткость ступенчато увеличивается при ходе колеса вверх).

Трение в рессоре в прошлом позволяло обходиться без специальных амортизаторов в подвеске грузовых автомобилей, что удешевляло машину и упрощало уход за ней. В настоящее время скорости движения грузовиков выросли настолько, что для обеспечения безопасности движения и плавности хода установка амортизаторов стала необходима, так же, как и борьба с трением в листах рессор. Причин две: из-за неблагоприятного закона изменения трения и нестабильности его величины при эксплуатации. При малых толчках, когда сила, передающаяся через рессору, меньше силы трения между листами, рессора «блокируется», неровности компенсируются только шинами, и плавность хода значительно ухудшается. Те же силы трения при колебаниях большой амплитуды не способствуют достаточному их затуханию. У рессор, работающих без смазки, сила трения может достигать 25% от упругой силы рессоры. Для обеспечения хорошей плавности хода автомобиля сила трения не должна превышать 5 – 8%. Замечено, что в грузовых автомобилях с высокой посадкой водителя силы межлистового трения вызывают крайне неприятные колебания головы водителя вдоль продольной оси машины.

Для уменьшения межлистового трения изготовители применяют малолистовые рессоры (в том числе однолистовые переменной толщины и ширины), листы специальной формы, вводят смазку и вставки между листами.

УСТРОЙСТВО ПРОДОЛЬНОЙ ПРУЖИНЫ ДЛЯ ПОДВЕСКИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

В этом заявлении испрашиваются преимущества иностранного приоритета в соответствии с 35 U.S.C. § 119 (a) — (d) к заявке DE 10 2017 218 530.9, поданной 17 октября 2017 г., которая полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.

Настоящее изобретение относится к устройству с продольной листовой рессорой для подвески кузова автомобиля.

В области автомобильной техники известно использование упругих пружинных элементов между кузовом транспортного средства как объектом с подвеской и колесами транспортного средства как объектами без подвески, чтобы повысить комфорт передвижения пассажиров транспортного средства за счет о том, что удары, вызванные неровностями грунта, не передаются непосредственно на кузов автомобиля.Более того, контакт колес с землей, необходимый для передачи усилия, может быть обеспечен даже в случае неровной поверхности. Вибрации кузова автомобиля, возникающие из-за неровностей грунта, гасятся привычным образом с помощью амортизаторов, которые расположены между кузовом автомобиля и осями колес. Эластичные пружинные элементы могут быть образованы, например, упругими спиральными пружинами и быть неотъемлемой частью амортизаторов.

Использование листовых рессор также известно в области подвески автомобилей.Листовая рессора обычно образована в виде изогнутого продольного стержня, например, из стали, с прямоугольным поперечным сечением и размещена в транспортном средстве с направлением протяженности, по существу, параллельным направлению протяженности транспортного средства. Здесь пластинчатая рессора в ненагруженном состоянии слегка изогнута, то есть не обязательно параллельно направлению движения транспортного средства. Кроме того, листовая рессора может быть прикреплена своей центральной областью к оси транспортного средства, и каждый ее конец может быть прикреплен к шасси транспортного средства.

Например, в JP 2011073625 A описана конструкция для поддержки листовой рессоры, за счет которой повышается комфорт движения водителя, которая имеет выдающуюся долговечность и, кроме того, снижает производственные затраты в простой конструкции транспортного средства, в которой ось Кузов автомобиля подвешивается на листовой рессоре.

Конструкция для поддержки листовой рессоры включает раму кузова транспортного средства, которая составляет часть кузова транспортного средства и проходит в продольном направлении кузова транспортного средства, и удерживающий элемент, который крепится к раме кузова транспортного средства с помощью несущий элемент с опорой пружины, при этом несущий элемент регулирует движение переднего конца и заднего конца пластинчатой ​​рессоры в вертикальном направлении транспортного средства и поддерживает пластинчатую рессору с возможностью перемещения в продольном направлении на опоре рессоры.Профиль удерживающего элемента, идущий в поперечном направлении относительно продольного направления, образует вместе с профилем рамы кузова транспортного средства замкнутую поверхность в поперечном сечении, так что пластинчатая пружина надежно направляется внутри опорной конструкции и пружинное отклонение створки. пружина ограничена, в результате чего можно повысить комфорт передвижения.

Для подвески автомобилей желательна прогрессивная характеристическая кривая используемых рессор, чтобы обеспечить высокий уровень комфорта движения в случае нормальной нагрузки и в случае высокой нагрузки, например, в в случае неровной проезжей части, чтобы избежать прогиба подвески до упора, чтобы выбоины не «проникали» на шасси транспортного средства.В предшествующем уровне техники были предложены различные решения для достижения прогрессивной характеристики пружины.

Например, Патент США. В US 8,434,747 В2 описана подвеска колес грузового автомобиля с установленными асимметричными листовыми рессорами, в результате чего может быть получена легкая и недорогая подвеска оси за счет сочетания высокой жесткости на кручение полого корпуса моста с крутильным действием листовых рессор. прикреплен к оси. Система подвески предназначена для поддержки передней и задней частей рамы шасси транспортного средства на полой оси, при этом система одной стороны транспортного средства дублируется на противоположной стороне.С каждой стороны подвески имеются: (1) держатель рамы для шарнирной опоры переднего или переднего конца асимметричной листовой рессоры; (2) концевую опору пружины, установленную на боковом элементе рамы для поддержки заднего или заднего конца листовой рессоры, и (3) подходящее приспособление для крепления листовой рессоры в точке между их противоположными концами на оси так, чтобы лист Пружина разделена на два самонесущих компонента, которые проходят от центральной линии оси в противоположных направлениях.Пружина сформирована так, что один из самонесущих компонентов имеет жесткость, значительно превышающую жесткость другого компонента (отсюда и обозначение «асимметричный»). Во всех формах по меньшей мере одна пластина асимметричной листовой рессоры проходит по всей длине пластинчатой ​​рессоры.

В случае решений, в которых дополнительные листовые рессоры входят в механическое зацепление из-за заданного отклонения пружинной подвески, но результирующая прогрессивная характеристика характеристики пружины остается линейной и имеет только увеличенный градиент.Некоторые листовые пружинные элементы требуют большего установочного объема и увеличивают вес пружинной конструкции, так что решения по снижению веса также были предложены в предшествующем уровне техники.

WO 2016/099343 A1 описывает систему подвески транспортного средства с устройством листовой рессоры. Устройство листовой рессоры содержит, по меньшей мере, две листовые рессоры, которые расположены во время использования в транспортном средстве в продольном направлении, которое обычно совпадает с продольной протяженностью транспортного средства, при этом система подвески имеет блок зажима пружины, который соединяет листовые рессоры с осью в автомобиль; и каждая из листовых рессор имеет концевые части, которые предусмотрены для крепления на шасси транспортного средства.Узел пружинного зажима, кроме того, имеет распорку, которая предназначена для разделения листовых пружин в вертикальном или горизонтальном направлении. В изобретении материал листовой пружины используется более эффективно, чем в известных устройствах, что приводит к снижению веса.

Использование резиновых элементов также было предложено в предшествующем уровне техники для достижения улучшенной нелинейной характеристической кривой пружины подвески транспортного средства, поскольку резина, естественно, имеет нелинейную характеристическую кривую пружины.

Например, в US 2003/0038445 A1 описана подвеска колеса, которая содержит листовую рессору или набор листовых рессор, которые находятся в механическом зацеплении с передним держателем рамы и задним держателем рамы, причем держатели рамы для каждой направляющей рамы являются в механическом зацеплении с рельсом рамы.Листовая рессора приводится в механическое зацепление парой U-образных болтов с осью транспортного средства. Кроме того, предусмотрено седло под U-образный болт из резины с увеличенной поверхностью зацепления пружины. Седло U-образного болта расположено между изогнутой частью U-образного болта и листовой рессорой. Кроме того, предусмотрены держатели резиновых пружин, которые механически сцепляются с одной из направляющих рамы. Каждый держатель резиновой пружины содержит резиновую пружину, которая сконфигурирована так, чтобы контактировать с гнездом U-образного болта в случае увеличения сверх очень легкой нагрузки на шасси.После этого резиновая пружина остается в контакте с расширенной поверхностью зацепления резиновой пружины.

Другое решение, предложенное в уровне техники, заключается в изменении характеристической кривой пружины устройства с листовой рессорой во время работы.

KR 10 2007 111045 A, таким образом, описывает структуру согласования рессорной подвески транспортного средства, использующей устройство удерживающего кронштейна, чтобы улучшить стабильность вождения и комфорт движения за счет управления длиной устройства удерживающего кронштейна.

Устройство удерживающего кронштейна содержит трубку, заднюю проушину листовой рессоры, первый и второй шпильки, а также первый и второй элементы кронштейна. Трубка крепится сваркой к раме кузова автомобиля. Задняя проушина листовой рессоры установлена ​​под трубкой, так что задняя проушина расположена параллельно трубке. Первая и вторая шпильки установлены в трубе и в задней проушине листовой рессоры. Первый и второй элементы кронштейна установлены в переднем и заднем концах первой и второй шпилек.

DE 10 2010 056 388 A1 дополнительно описывает транспортное средство, в частности автомобиль, с элементом листовой рессоры для подвески транспортного средства. Транспортное средство содержит раму транспортного средства и элемент листовой рессоры для подвески транспортного средства, который установлен на раме транспортного средства двумя точками опоры. Точки опоры выполнены с возможностью регулировки для установки жесткости пружины и / или высоты стояния элемента листовой рессоры путем изменения длины рычага и / или ширины опоры элемента листовой рессоры.

Учитывая отмеченный уровень техники, все еще есть возможности для усовершенствования в области устройства продольной листовой рессоры для подвески кузова автомобиля.

Цель, на которой основано изобретение, состоит в том, чтобы предоставить прочное, продольное устройство с пластинчатой ​​рессорой с нелинейной, прогрессивной характеристической кривой пружины, свойства которого можно регулировать в пределах как можно большей площади, при этом продольная пластина Пружинное устройство должно иметь конструктивную простоту, экономию затрат и деталей.

Следует отметить, что особенности и меры, перечисленные по отдельности в нижеследующем описании, можно комбинировать друг с другом любым желаемым, технически целесообразным способом и выделять дополнительные конфигурации раскрытия. Описание характеризует и конкретизирует раскрытие, в частности, дополнительно в сочетании с фигурами.

Устройство продольной листовой рессоры в соответствии с раскрытием для подвески кузова автомобиля имеет сформированный в продольном направлении элемент листовой рессоры и соединительное устройство, которое механически соединяет элемент листовой рессоры с осью автомобиля.

В соответствии с раскрытием изобретения предусмотрено устройство держателя, которое имеет элемент держателя основания для фиксированного соединения с шасси транспортного средства и элемент регулировки подвески, который обращен к элементу листовой рессоры и жестко соединен с элементом держателя основания. Здесь элемент пластинчатой ​​рессоры соединен в передней области, жестко с элементом держателя основания, и передняя область предусмотрена для того, чтобы входить в механический подшипник с элементом регулировки подвески, по меньшей мере, в одном рабочем состоянии.

Термин «автомобиль» следует понимать в значении этого раскрытия, в частности, как автомобиль, автовоз, грузовой автомобиль, тягач или автобус. Термин «предусмотренный» следует понимать в значении раскрытия, в частности, как специально сконфигурированный или приспособленный.

Таким образом может быть обеспечена прочная подвеска транспортного средства для автомобиля. Подвеска транспортного средства в соответствии с раскрытием не требует каких-либо дополнительных вспомогательных пружинных устройств, таких как е.грамм. пневматические пружины и поэтому достаточно с меньшим количеством компонентов. Требуемая нелинейно-прогрессивная характеристическая кривая пружины может быть достигнута путем использования соответствующим образом сконфигурированного элемента регулировки подвески, в результате чего может быть реализована особенно простая конструктивная конструкция. Кроме того, в результате этого возможно использование элемента листовой рессоры для различных вариантов автомобиля, в результате чего, в зависимости от типа используемого элемента листовой рессоры, может быть получена экономия при его производстве.

Соединительное устройство может содержать, например, пару U-образных болтов, которые известным способом соединяют центральную область пластинчатого рессорного элемента с осью транспортного средства с возможностью отсоединения.

Продольно сформированный пластинчатый рессорный элемент может быть изготовлен, например, из стали или из композитного материала, а также из волокнистого композитного материала, что более подробно обсуждается ниже.

В предпочтительных вариантах осуществления элемент регулировки подвески содержит поверхность, которая обращена к элементу пластинчатой ​​пружины и выполнена выпуклой в вертикальной плоскости.В результате этого может быть достигнуто равномерное качение элемента листовой рессоры по поверхности элемента регулировки подвески с низкой степенью поверхностного давления, что, следовательно, щадящее воздействие на материалы, в случае возрастающей механической нагрузки устройство продольной листовой рессоры, выходящее из нагруженного только телесной нагрузкой.

В предпочтительных вариантах осуществления элемент регулировки подвески содержит поверхность, обращенную к элементу пластинчатой ​​рессоры, и имеет локальные радиусы кривизны, расположенные в вертикальной плоскости, причем радиусы кривизны непрерывно изменяются в зависимости от расстояния от самой передней точки подвески. поверхность.Таким образом, может быть достигнута очень гибкая возможность установки желаемой кривой характеристик пружины с нелинейным прогрессированием.

Передняя часть поверхности элемента регулировки подвески предпочтительно находится в механической опоре с элементом листовой рессоры в состоянии устройства продольной листовой рессоры, которое нагружено только нагрузкой тела, и угол, образованный в точке опоры между поверхностью элемента регулировки подвески и вертикальным направлением по существу соответствует углу, который образуется в точке опоры между поверхностью элемента листовой рессоры, которая обращена к поверхности элемента регулировки подвески, и вертикальным направлением.Таким образом, особенно равномерный переход от характеристической кривой пружины, близкой к состоянию нагруженного только телесной нагрузкой, к желаемой характеристической кривой пружины может быть достигнут даже в случае более высокой нагрузки устройства продольной листовой рессоры.

Если поверхность, обращенная к элементу листовой рессоры, элемента регулировки подвески имеет в состоянии устройства продольной листовой рессоры только нагруженную нагрузкой на кузов автомобиля, минимальное расстояние до поверхности элемента листовой рессоры, которое увеличивается непрерывно в обратном направлении может быть обеспечена подвеска кузова автомобиля с особенно высоким комфортом движения.

В предпочтительных вариантах осуществления устройства с продольной пластинчатой ​​рессорой, по меньшей мере, одна из поверхностей от поверхности элемента регулировки подвески и поверхности элемента рессоры, обращенной к элементу регулировки подвески, сформирована в виде механически стойкого изоляционного слоя. Такой изолирующий слой может состоять, например, из акрилонитрил-бутадиен-стирола (ABS). Таким образом, может быть создано устройство с продольной пластинчатой ​​рессорой с низкой степенью поверхностного износа и низким уровнем шума во время работы.

Фиксированное соединение между передней частью пластинчатого рессорного элемента и базовым держателем предпочтительно выполняется в виде винтового или клеевого соединения. Таким образом, может быть обеспечено конструктивно особенно простое решение для устройства с продольной пластинчатой ​​рессорой.

В предпочтительных вариантах осуществления элемент пластинчатой ​​рессоры в основном состоит из композитного материала. Таким образом может быть получено устройство с продольной листовой рессорой с особенно большой экономией веса.

Термин «в основном» следует понимать в рамках значения раскрытия, в частности, как соотношение более 50 об.%, предпочтительно более 70 об. % и особенно предпочтительно более 90 об. %. В частности, этот термин должен охватывать возможность того, что элемент листовой рессоры полностью составлен, то есть на 100 об. %, из композиционного материала.

Композитный материал может быть сформирован, например, в виде композита волокно / пластик. В частности, композитный материал может содержать пластик, армированный углеродным волокном, пластик, армированный стекловолокном, и / или пластик, армированный арамидным волокном.

В предпочтительных вариантах осуществления соединительное устройство содержит акустический разделительный элемент, содержащий, по меньшей мере, один эластомер, который акустически разъединяет элемент пластинчатой ​​пружины.Таким образом, развитие шума во время работы устройства с продольной листовой рессорой может быть значительно уменьшено, и существующие требования NVH (шум, вибрация, жесткость) могут быть более легко удовлетворены.

В дополнительном аспекте раскрытия предлагается автомобиль, который оборудован по меньшей мере одной парой устройств с продольной пластинчатой ​​рессорой в соответствии с раскрытием, соединенных с осью транспортного средства.

Преимущества, описанные в связи с предлагаемым устройством продольной листовой рессоры, могут быть в полном объеме переданы такому автомобилю.

Дополнительные выгодные конфигурации раскрытия раскрыты в подчиненных пунктах формулы изобретения и следующем описании фигур.

РИС. 1 показывает схематическое изображение устройства продольной листовой рессоры, которое соединено с осью автомобиля, на виде сбоку; и

ФИГ. 2 — схематическое изображение держателя устройства продольной листовой рессоры согласно фиг. 1 на виде сбоку.

Как требуется, здесь раскрыты подробные варианты осуществления настоящего раскрытия; однако следует понимать, что раскрытые варианты осуществления являются просто примерами раскрытия, которое может быть воплощено в различных и альтернативных формах.Фигуры не обязательно в масштабе; некоторые функции могут быть увеличены или уменьшены, чтобы показать детали отдельных компонентов. Следовательно, конкретные структурные и функциональные детали, раскрытые в данном документе, не следует интерпретировать как ограничивающие, а просто как репрезентативную основу для обучения специалиста в данной области различным способам использования настоящего раскрытия.

Идентичные детали всегда имеют одинаковые номера позиций на различных фигурах, поэтому они обычно описываются только один раз.

РИС. На фиг.1 схематично показан возможный вариант устройства 10 продольной листовой рессоры, соединенного с осью 54 автомобиля, на виде сбоку. Устройство 10, с продольной листовой рессорой служит для подвешивания кузова автомобиля, который выполнен в виде грузового транспортного средства или транспортера. Ось 54 образована жесткой задней осью 54 . Устройство 10 продольной листовой рессоры с идентичной конструкцией расположено симметрично на противоположной стороне оси 54 автомобиля (не показано).

Устройство продольной листовой рессоры 10 содержит продольно сформированный элемент листовой рессоры 12 , который имеет преобладающее соотношение более 95 об. % из композиционного материала, а именно из композита волокно / пластик. Композит волокно / пластик выполнен в виде эпоксидной смолы, армированной стекловолокном. Продольно сформированный пластинчатый пружинный элемент 12, находится в состоянии установки, показанном на фиг. 1, в плоскости (плоскость XZ), которая расположена перпендикулярно оси 54 автомобиля и соответствует плоскости чертежа.Направление протяжения пластинчатого рессорного элемента 12, расположено по существу параллельно (прямому) направлению движения 56 автомобиля, которое проходит справа налево на фиг. 1 (направление X). Пластинчатый пружинный элемент 12, имеет по существу прямоугольное поперечное сечение, которое изменяется по направлению протяженности, чтобы получить заданную характеристическую кривую пружины для пластинчатого рессорного элемента 12 .

Устройство продольной листовой рессоры 10 , кроме того, имеет соединительное устройство 14 для механического соединения элемента листовой рессоры 12 с осью 54 автомобиля.Сцепное устройство 14 имеет пару U-образных болтов 16 , изготовленных из стали, которые разнесены в направлении движения (вперед) 56 и расположены с U-образной частью, направленной вверх, и содержат элемент пластинчатой ​​пружины 12 в его центральном районе. Верхний переходной элемент 18 соединительного устройства 14 для настройки на пластинчатый пружинный элемент 12 расположен между пластинчатым пружинным элементом 12 и U-образной частью U-образных болтов 16 и нижним переходным элементом. 20 сцепного устройства 14 для регулировки по оси 54 расположено между пластинчатым рессорным элементом 12 и открытой частью U-образной формы болтов 16 .Верхний переходной элемент 18 и нижний переходный элемент 20 изготовлены из стали. U-образные болты 16 проходят через сквозные отверстия в нижнем переходном элементе 20 и фиксируются гайками.

Соединительное устройство 14 , кроме того, содержит акустический разделительный элемент 22 , который выполнен в виде формованной детали из эластомера и адаптирован к внутренним поверхностям, которые обращены к пластинчатому пружинному элементу 12 , верхнему переходному элементу 18 или нижний переходной элемент 20 , а также внешние контуры пластинчатого рессорного элемента 12 в области соединительного устройства 14 .Акустический разделительный элемент 22 во время работы устройства с продольной пластинчатой ​​рессорой 10 служит для акустического разъединения элемента 12 пластинчатой ​​рессоры с устройством сцепления 14 . В данной конфигурации акустический изолирующий элемент 22, сформирован как единая формованная деталь из эластомера. В альтернативных вариантах осуществления акустические разделяющие элементы 22 также могут быть образованы двумя отдельными формованными деталями из эластомера, которые расположены между верхним переходным элементом 18 и пластинчатым пружинным элементом 12 или между нижним переходным элементом 20 и Элемент листовой рессоры 12

Автомобиль оснащен монтажным кронштейном 44 , который в положении, расположенном над задним концом элемента листовой рессоры 12 , соединен с шасси (не показано) автомобиль, который выполнен, например, в виде лестничной рамы и проходит вниз.Монтажный кронштейн 44 снабжен цилиндрическими втулками подшипника скольжения 46 , 50 , разнесенными в вертикальном направлении (направление Z) и изготовленными из металла. Болт цилиндра, состоящий из металла, проходит через верхнюю втулку подшипника скольжения 46 , причем этот болт цилиндра жестко соединен с шасси автомобиля, так что монтажный кронштейн 44 может поворачиваться вокруг верхней поперечной оси 48 относительно оси шасси.

Задний конец элемента листовой рессоры 12 , если смотреть в направлении движения 56 , имеет форму проушины.Цилиндрический металлический болт проходит через проушину. Оба конца металлического болта проходят через две нижние втулки подшипника скольжения 50 , состоящие из металла и расположенные на одинаковой высоте в монтажном кронштейне 44 , так что задний конец пластинчатого рессорного элемента 12 может поворачиваться относительно нижней, поперечная ось 52 относительно монтажного кронштейна 44 . Между втулками подшипников скольжения 46 , 50 и цилиндрическими металлическими болтами предусмотрено заполнение резиной (не показано) для уменьшения шума во время работы устройства 10 продольной листовой рессоры.

Устройство продольной листовой рессоры 10 , кроме того, имеет держатель 24 с элементом держателя основания 26 и элементом регулировки подвески 28 . Элемент держателя основания 26, имеет по существу коробчатую форму и жестко соединен с шасси автомобиля. Соединение может, например, быть выполнено с возможностью отсоединения, так что монтажник может формировать и разъединять механическое соединение обратимым образом с помощью инструмента.Однако соединение также может быть выполнено прочным.

Пластинчатый пружинный элемент 12 жестко соединен с элементом держателя основания 26 в передней части. Фиксированное соединение может, как показано на фиг. 1, производиться посредством винтового соединения с неположительной и принудительной блокировкой с помощью болта с резьбой 30 . В качестве альтернативы неподвижное соединение также может быть выполнено клеевым соединением, например, приклеиванием.

Элемент регулировки подвески 28 соединен с возможностью отсоединения с элементом держателя основания 26 на нижней стороне элемента держателя основания 26 , обращенной к элементу листовой рессоры 12 .Элемент регулировки подвески 28 содержит поверхность 32 , которая обращена к элементу 12 листовой рессоры и образована выпукло в вертикальной плоскости, которая соответствует плоскости чертежа на фиг. 1.

Элемент регулировки подвески 28 расположен таким образом, что передняя часть поверхности 32 элемента регулировки подвески 28 находится в механическом подшипнике с элементом листовой рессоры 12 в состоянии продольной листовой рессоры. устройство 10 нагружено только телесной нагрузкой, состояние которого представлено на фиг.1. Угол 34 , образованный в точке опоры между поверхностью 32 элемента регулировки подвески 28 и вертикальным направлением, кроме того, по существу, соответствует углу 36 в точке опоры между поверхностью элемента листовой рессоры 12 облицовочная поверхность 32 элемента регулировки подвески 28 и в вертикальном направлении.

Передняя часть элемента листовой рессоры 12 предназначена для того, чтобы в случае увеличения нагрузки на устройство продольной листовой рессоры 10 входить в механический подшипник с увеличивающейся в размерах частью поверхности 32 элемента регулировки подвески 28 до всей поверхности 32 .

Это продолжающееся качение элемента листовой рессоры 12 во время работы устройства продольной листовой рессоры 10 во время движения автомобиля по поверхности 32 элемента регулировки подвески 28 может привести к повышенному износу поверхности. Для эффективного уменьшения поверхностного износа поверхность 32 , которая обращена к пластинчатому пружинному элементу 12 , элемента регулировки подвески 28 выполнена в виде механически стойкого изоляционного слоя 38 .

РИС. 2 — схематическое изображение держателя устройства продольной листовой рессоры согласно фиг. 1 на виде сбоку. Поверхность 32 , обращенная к пластинчатому рессорному элементу 12 , имеет локальные радиусы кривизны 40 , 42 , расположенные в вертикальной (XZ) плоскости, которые изменяются, чтобы постоянно увеличиваться по величине в зависимости от расстояния от крайней точки поверхности 32 . Например, два из локальных радиусов кривизны 40 , 42 представлены на фиг.1. Поверхность 32 , обращенная к элементу листовой рессоры 12 , элемента регулировки подвески 28 имеет в состоянии, в котором устройство продольной листовой рессоры 10 находится только под нагрузкой кузова автомобиля, минимальное расстояние до поверхности 32 листовой пружины 12 , которая непрерывно увеличивается в обратном направлении.

Эффективно активная характеристика пружины устройства продольной листовой рессоры 10 может быть зафиксирована выбором материала и геометрии элемента листовой рессоры 12 , а также конфигурацией формы поверхности 32 , обращенной к элементу листовой рессоры 12 , элемента регулировки подвески 28 .Путем изменения формы элемента регулировки подвески 28 , в случае идентичного элемента листовой рессоры 12 , может быть получена совершенно другая, эффективно активная характеристическая кривая пружины устройства продольной листовой рессоры 10 , так что элемент листовой рессоры 12 можно использовать для различных вариантов автомобиля, и, таким образом, инструмент можно сохранить для изготовления элемента листовой рессоры 12 .

Хотя выше описаны примерные варианты осуществления, не предполагается, что эти варианты осуществления описывают все возможные формы раскрытия.Скорее, слова, используемые в описании, являются словами описания, а не ограничения, и понятно, что различные изменения могут быть сделаны без отступления от сущности и объема раскрытия. Кроме того, признаки различных вариантов осуществления могут быть объединены для формирования дополнительных вариантов осуществления раскрытия.

Ossur AFO Leaf Spring Ортез на голеностопный сустав

Описание

Описание продукта

Ортез на лодыжку Ossur AFO Leaf Spring — это готовый полипропиленовый ортез на голеностопный сустав, предназначенный для поддержки вялой опущенной стопы.Он обеспечивает полужесткую секцию для зазора и поддержки носка, но при этом имеет тонкую гибкую подножку для легкой обрезки. Отсутствие пяточной части делает пластинчатую рессору более удобной в использовании и лучше подходит для обуви.

AFO Leaf Spring Ортез на голеностопный сустав, особенности

Дополнительная информация

Установка AFO на обувь

• Если есть, снимите стельку с обуви.
• Отрегулируйте форму подножки, отшлифуя излишки материала.
• Убедитесь, что пластина покрывает всю поверхность подошвы обуви, чтобы предотвратить смещение в обуви.
• Обеспечьте устойчивость подножки на подошве обуви по всей длине обуви.

Настройка AFO

• Вставьте AFO в обувь и попросите пациента надеть AFO. При желании временно прикрепите набивочный материал.
• Проверьте точки чрезмерного давления и, при необходимости, снимите AFO с ноги пациента и приложите минимальный нагрев (<90 °), чтобы изменить форму AFO для снятия нагрузки в этих точках.

Обработка AFO

• При желании прикрепите прокладку к AFO постоянно.
• Закрепите ремни с липучкой и липучкой с помощью заклепок Speed ​​Rivets.
• Теперь AFO готов к использованию.

Предупреждения

1. Листовая пружина AFO представляет собой только поддерживающую скобу и не предназначена и не гарантирует предотвращения травм. Ossur не несет ответственности за любые травмы, которые могут возникнуть при использовании этого продукта.
2. С помощью этого типа устройства можно получить различные типы раздражения кожи и / или точек давления.Если вы испытываете необычный дискомфорт при использовании этого продукта, немедленно обратитесь к врачу.
3. Пациентам с нейропатией стопы нельзя использовать этот продукт.

AFO Ортез на голеностопный сустав для опускающейся стопы — YouTube

Управляющая опорная лапка: сверх стандартных AFO

Основная цель ортопедического лечения состоит в том, чтобы улучшить зазор между пальцами ног во время качания и обеспечить стабильность во время стойки, но новые технологии — от энергосберегающих композитов до функциональной электростимуляции — позволяют гораздо больше.

Джереми Фарли, CPO / L

«Опущенная стопа» — это состояние, поражающее нижнюю конечность, при котором у человека недостаточно способности адекватно сгибать спинку или поднимать стопу, характеризующееся эквинусом во время фазы качания походки. Походка с опущенной стопой или походка с высоким шагом часто характеризуется чрезмерным сгибанием бедра и колена вместе с неконтролируемым подошвенным сгибанием стопы после контакта с пяткой. Плохой зазор между пальцами ноги во время качания может увеличить риск споткнуться или упасть.Кроме того, чрезмерный эквинус может предрасполагать пораженную стопу к контакту с пальцем ноги, а не пяткой, и возникающее в результате изменение походки также может способствовать риску травмы или падения.

Симптомы опущенной стопы могут быть вызваны слабостью мышц, контролирующих тыльное сгибание стопы (передняя большеберцовая мышца, длинный разгибатель большого пальца и длинный разгибатель пальцев) или повреждение нервов, контролирующих мышцы. Сама по себе «отвисшая стопа» — это не болезнь, а симптом другой первопричины.Это состояние связано с широким спектром заболеваний и расстройств, включая нарушение мозгового кровообращения или инсульт, черепно-мозговую травму, повреждение спинного мозга, стеноз позвоночного канала, грыжу диска, рассеянный склероз, полиомиелит, сахарный диабет или прямое повреждение малоберцового нерва.

Ортопедический манипулятор

Независимо от механизма травмы, лечение опущенной стопы обычно включает фиксацию ортезов голеностопного сустава или AFO. Целью ортопедического лечения является обеспечение зазора между пальцами при раскачивании пораженной конечности и обеспечение устойчивости, когда пораженная ступня находится на земле.Функция AFO ограничивает скорость подошвенного сгибания стопы во время реакции на нагрузку (шлепок) и предотвращает падение стопы во время фазы качания походки (опускание стопы). ^1,2 Это предотвращает соприкосновение носка стопы с полом и снижает риск споткнуться.

AFO достигают этого, создавая каркас вокруг ступни и лодыжки. AFO обычно простирается от дистального к головке плюсневой кости до дистального отдела головки малоберцовой кости. AFO может быть изготовлен из различных материалов, включая пластик, металл, кожу и углеродный композит.Пластиковые AFO могут быть либо готовыми к употреблению (для краткосрочного использования), либо отлитыми по индивидуальному заказу (для сложных случаев или длительного использования). Металлические и кожаные AFO обычно используются, когда контакт с кожей должен быть минимальным или когда ожидается интенсивное использование и износ. Гибридные конструкции, включающие пластик и металл, действительно существуют, и их можно использовать для получения преимуществ обеих систем. Обычно в Северной Америке используются пластиковые или гибридные конструкции из-за большей степени приемлемости для пациента и контроля окружности. ³

Варианты дизайна

Рама может быть твердой, как в задней пластинчатой ​​рессоре AFO, в которой пластиковая оболочка поддерживает заднюю ногу и подошвенную поверхность стопы, а диапазон движения зависит от гибкости дистальной части голени. Хотя задняя пластинчатая рессора AFO не шарнирная, сопротивление подошвенному сгибанию можно контролировать, регулируя линии обрезки на лодыжке. Шарнирно-сочлененные AFO обычно сочетают в себе легкий термопластический материал оболочки с анатомически выровненным механическим голеностопным суставом, который либо блокирует, либо сопротивляется подошвенному сгибанию.Совсем недавно были разработаны энергоаккумулирующие AFO, которые помогают как при тыльном сгибании, так и для облегчения толчка при отталкивании у пациентов со слабыми мышцами-сгибателями подошвы. Эти устройства сделаны из материала с некоторой гибкостью — первоначально из термопластов, теперь часто из углеродных композитов, — которые накапливают потенциальную энергию во время ранней фазы опоры и высвобождают ее при отрыве. ⁴ Исследования показывают, что это пружинящее действие способствует более физиологически нормальной кинематике голеностопного и коленного суставов. ⁵

Проблемы с использованием AFO могут включать в себя выбор размера, трудности с получением надлежащей подгонки обуви и общий дискомфорт из-за тепла, потому что ношение бандажа часто вызывает у пользователя жар. Если объем нижней конечности пациента колеблется, например, в случае отека, стандартный термопластический AFO или даже нестандартная формованная версия может больше не подходить должным образом. Для большей части ортеза в обуви может потребоваться обувь большего размера, от половины до полного размера. ¹

Электростимуляция функциональная

Последние разработки в области функциональной электростимуляции (ФЭС) за последние несколько лет привели к появлению нейропротезных устройств, которые обеспечивают электрическую стимуляцию нервов, контролирующих мышцы спины.О первом применении чрескожного стимулятора малоберцового нерва для улучшения походки у пациента, перенесшего инсульт, было сообщено в 1961 году; ⁶ С тех пор было разработано несколько других методов стимуляции малоберцового нерва. ^7-9 Основные методы, использованные в этих начальных устройствах, поразительно похожи на устройства, доступные сегодня. Совершенствование электроники и производственных процессов позволило производить устройства меньшего размера, более быстрые и эффективные. Например, в исходном устройстве использовался ножной переключатель, аналогичный по функциям современным устройствам, но подключенный к контроллеру с помощью провода; в современных версиях используются удаленные датчики.

Несколько производителей разработали эти устройства для помощи в поднятии пальцев ног при стимуляции мышц. Innovative Neurotronics была первой на рынке с WalkAide, у Bioness есть система падения Ness на 300 футов, а у Odstock Medical Limited есть стимулятор падения стопы Odstock, и это лишь некоторые из них (для получения дополнительной информации см. Боковую панель, стр. XX). Во всех этих устройствах используется небольшой электронный блок, который обычно надевается на ногу, чтобы подавать электрический ток к общему малоберцовому нерву и инициировать тыльное сгибание путем активации мышц в переднем отделе (передняя большеберцовая мышца, длинный разгибатель большого пальца и длинный разгибатель пальцев). большеберцовой кости.В устройствах используется пяточный переключатель, чтобы определить, когда пораженная конечность соприкасается с землей. Когда на пятку есть вес, устройство выключено. Когда вес снимается с пятки, устройство включается, вызывая тыльное сгибание голеностопного сустава. Также были изучены альтернативные методы активации устройства, включая датчики ЭМГ, естественные датчики и датчики наклона. ^7-9 Имеющийся в продаже WalkAide использует датчик наклона для определения ориентации ноги относительно вертикали, инициируя стимуляцию, когда нога наклонена назад (что означает позднюю фазу стойки) и прекращает стимуляцию, когда нога наклонена вперед (что означает конец фазы свинга). ⁹

Плюсы и минусы

Наиболее очевидным преимуществом использования нейропротезного устройства является возможность обеспечения преимуществ, аналогичных AFO, без необходимости использования фиксаторов. Уменьшенный вес и улучшенный внешний вид устройства по сравнению с обычным AFO могут быть значительными. Преимущества использования нервного стимулятора включают уменьшение спастичности 10, увеличение скорости ходьбы, ^11,12 уменьшение усилий при ходьбе и «тренировочный эффект». ^13,14 Эффект тренировки также называется переносом, или явлением, которое приносит пользу от использования устройства, часто остается на месте после удаления устройства.Эти улучшения были приписаны нескольким факторам ¹⁵ : снижению активности сухожильных рефлексов (как ахиллова сухожилия, так и сухожилий надколенника), снижению спастического совместного сокращения и увеличению мышечной силы. Другие сообщенные преимущества включают улучшенную симметрию походки и улучшенные долгосрочные эффекты по сравнению с обычным AFO. ¹⁶

Использование нейропротеза также связано с некоторыми недостатками. Наиболее частыми проблемами, о которых сообщалось, были точное расположение электродов и адекватное обучение пациентов.10 Другие распространенные проблемы, о которых сообщалось, включают стоимость, надежность и простоту использования. ¹³ Стоимость устройств варьируется в зависимости от производителя, а также страховой компании, но типичные затраты на нейропротезы могут быть в 8-10 раз выше, чем у традиционных AFO с задней рессорой. Нейропротезные устройства имеют узкую область применения, поскольку они не могут использоваться у пациентов с более проксимальным поражением суставов, таким как нестабильность коленного сустава, что ограничивает клиническое применение. ¹¹ Устройства нельзя использовать при заболеваниях, которые влияют на периферическую нервную систему, например, на общий малоберцовый нерв, который должен быть неповрежденным, чтобы устройство работало. ^10,13 В некоторых исследованиях сообщалось о проблемах со способностью пациентов переносить электрическую стимуляцию. ¹⁰

Разработка и применение нейропротезных устройств продолжает развиваться по мере роста объема исследований. По мере того, как устройства используются в клинических условиях и становится все более привычным, будут развиваться усовершенствованные протоколы обучения пациентов. По-прежнему необходимы дополнительные исследования, основанные на фактических данных, с участием больших групп субъектов, изучающих производительность этих устройств, особенно с точки зрения долгосрочных эффектов.Будущие разработки включают включение функциональной электростимуляции в обычные ортопедические устройства для улучшения их функций в повседневной деятельности. По мере развития технологий и совершенствования производственных процессов сами устройства будут становиться меньше, эффективнее и долговечнее.

Имплантируемые электроды исследуются как средство повышения точности размещения электродов и устранения трудностей пациента при правильном надевании существующих устройств.Поверхностные электроды находятся на поверхности кожи и не требуют ничего, кроме метода поддержания контакта с кожей. Контакт может поддерживаться с помощью клея для тела или с помощью обвязочного материала. Все имплантируемые электроды требуют какой-то отдельной хирургической процедуры для прикрепления электродов к телу, что способствует точному размещению электрода и обеспечивает максимальный эффект.

Существует несколько различных стилей имплантируемых электродов15: чрескожные внутримышечные, имплантируемые внутримышечные, эпимизиальные и нервные манжетные электроды.Чрескожные внутримышечные электроды обычно вводятся через кожу с помощью иглы для подкожных инъекций и находятся внутри живота мышцы. Эти электроды обычно используются в исследовательских и экспериментальных ситуациях, поскольку они не так долговечны, как другие имплантируемые типы. Имплантируемые внутримышечные электроды являются более прочной версией чрескожных внутримышечных электродов, в основном из-за более прочной конструкции. Эпимизиальные электроды пришиваются непосредственно к поверхности мышцы. Электроды нервной манжеты стимулируют нервные клетки, окружая клетки по окружности.

Нейропротезные устройства в их нынешнем виде продемонстрировали, что они по крайней мере так же эффективны, как и AFO, для лечения опущенной стопы. Проблемы со стоимостью по-прежнему представляют собой серьезное препятствие, которое необходимо преодолеть, особенно в сегодняшней сфере здравоохранения. По мере роста объема исследований, поддерживающих устройства, растет и признание.

Джереми Фарли, CPO / L, клинический протезист в компании Fillauer в Чаттануге, штат Теннесси.

Артикул:

1. Лин RS.Ортезы голеностопного сустава. В: Lusardi MM, Nielsen CC, ред. Ортопедия и протезирование в реабилитации. Бостон: Баттерворт Хайнеманн; 2000: 159-175.

2. Оунпуу С., Белл К.Дж., Дэвис Р.Б., 3-е место, ДеЛука, Пенсильвания. Оценка заднего ортеза листовой рессоры с использованием кинематики и кинетики сустава. Журнал Педиатр Ортоп 1996; 16 (3): 378-384.

3. Майкл JW. Ортезы нижних конечностей. В: Hsu JD, Michael JW, Fisk JR, ред. Атлас ортезов и вспомогательных устройств AAOS. 4-е изд. Филадельфия, Пенсильвания: Мосби Эльзевьер; 2008: 343-355.

4. Вольф С., Кни И., Реттиг О. и др. Пружины AFO из углеродного волокна для активного отталкивания. Представлено на 10-м ежегодном собрании Общества анализа походки и движения, Портленд, штат Орегон, 6-9 апреля 2005 г.

5. Алимусай М., Кни И., Вольф С. и др. [Функциональное воздействие пружин из углеродного волокна в ортезы голеностопного сустава.] Orthopade 2007; 36 (8): 752-756.

6. Либерсон В., Холмквист Х., Скот Д., Доу М. Функциональная электротерапия: стимуляция малоберцового нерва, синхронизированная с фазой колебания походки пациентов с гемиплегией.Arch Phys Med Rehabil 1961; 42: 101-105.

7. Lyons GM, Sinkjaer T, Burridge JH, Wilcox DJ. Обзор портативных нейронных ортезов на основе ФЭС для коррекции опущенной стопы. IEEE Trans Neural Syst Rehabil Eng 2002; 10 (4): 260-269.

8. Haugland MK, Sinkjaer T. Записи всего кожного нерва, используемые для коррекции выпадения ступни у человека с гемиплегией. IEEE Trans Rehabil Eng 1995; 3 (4): 307-317.

9. Дай Р., Штейн Р. Б., Эндрюс Б. Дж. И др. Применение датчиков наклона в функциональной электростимуляции.IEEE Trans Rehabil Eng 1996; 4 (2): 63-72.

10. Берридж JH. Улучшает ли стимулятор стопы при гемиплегии ходьбу? Neuromodulation 2001; 4 (2): 77-83.

11. Шеффлер Л.Р., Хеннесси М.Т., Неаполь Г.Г., Чэ Дж. Стимуляция малоберцового нерва по сравнению с ортезом на голеностопный сустав для коррекции падения стопы при инсульте. Neurorehabil Neural Repair 2006; 20 (3): 355-360.

12. Лауфер Ю., Хаусдорф Дж. М., Ринг Х. Влияние нейропротеза с опущенной стопой на функциональные способности, социальное участие и скорость походки.Am J Phys Med Rehabil 2009; 88 (1): 14-20.

13. Stein RB, Chong S, Everaert DG, et al. Многоцентровое испытание стимулятора ступни, управляемого датчиком наклона. Neurorehabil Neural Repair 2006; 20 (3): 371-379.

14. Laufer Y, Ring H, Sprecher E, Hausdorff JM. Походка у людей с хроническим гемипарезом: наблюдение в течение одного года за эффектами нейропротеза, улучшающего опущение стопы. Журнал Neurol Phys Ther 2009; 33 (2): 104-110.

15. Папе К.Е., Чипман М.Л. Электротерапия в реабилитации.В: DeLisa JA, Gans BM, eds. Физическая медицина и реабилитация: принципы и практика. 4-е изд., Том 1. Филадельфия: Липпинкотт, Уильямс и Уилкинс; 2005: 435-464.

16. Weingarden HP, Hausdorff JM. Нейропротез FES и ортез голеностопного сустава: влияние на стабильность и симметрию походки. Физиотерапия 2007: 93 (Дополнение 1): S359.

17. Горман PH, Алон Дж., Пекхэм PH. Функциональная электростимуляция в нейрореабилитации. В: Зельцер М.Э., Коэн Л., Кларк С., Дункан П. У., ред. Учебник нейроремонта и реабилитации.Том 2. Кембридж: Издательство Кембриджского университета, 2006: 119-135.

AFO скоба

ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА / ОБМЕНА
Мы примем возврат, если ваш товар больше не нужен или не соответствует вашим ожиданиям.

Мы будем рады обменять ваш товар на другой размер, если он не подходит. Если вам нужен другой товар, мы также можем обменять ваш товар на товар равной или меньшей стоимости.

Однако у нас есть несколько требований:

1) Товар должен быть неиспользованным, неношеным (за исключением примерки) и должен включать всю оригинальную упаковку и детали. Если товар выглядит использованным, нечистым и т. Д. (Проблему необходимо подтвердить с помощью фотографий), мы не сможем вернуть деньги.
2) Вы несете ответственность за оплату доставки при возврате вашего товара.
3) Возврат / обмен должен быть получен в течение 60 дней с даты вашего первоначального заказа. Возврат, полученный после этого времени, не подлежит возмещению.
4) Если мы получим товар, который не подлежит возврату / обмену в соответствии с политиками, перечисленными выше, мы не сможем отправить товар обратно вам. Свяжитесь с нами, если вы не уверены, подлежит ли ваш товар возмещению.
Если вы запрашиваете возврат или обмен в результате ошибки при доставке на нашем складе. Если вы считаете, что с вашим заказом произошла ошибка или вы получили не тот товар, свяжитесь с нами, чтобы инициировать возврат. Включите номер вашего заказа и описание проблемы, и мы позаботимся о том, чтобы нужный товар был доставлен вам в кратчайшие сроки.

КАК ВОЗВРАТ ТОВАР
ШАГ 1

Отправьте электронное письмо по адресу [email protected] со следующей информацией. Нажмите здесь, чтобы начать процесс возврата

A. В строке темы укажите «Запрос на возврат».
B. Ваш заказ №
D. Товар (ы) и количество, которое вы возвращаете. Пожалуйста, укажите номер (а) товара или артикула
E. Причину (ы) вашего возврата. Чтобы ускорить возврат, пожалуйста, укажите конкретную причину для каждого товара, который вы отправляете обратно.
ШАГ 2

Мы ответим вам в течение 1-2 рабочих дней по электронной почте с номером вашего разрешения на возврат (RA). Вам будут предоставлены подробные инструкции о том, куда отправить посылку, и напоминание о необходимости написать RA # на внешней стороне коробки. Рекомендуется отправлять посылку для возврата застрахованной службой, которая предоставляет номер отслеживания, так как нам нужно иметь возможность найти вашу посылку в случае ошибки доставки. Если мы не сможем найти ваш возврат, мы не сможем вернуть вам деньги.

ШАГ 3

После того, как мы получим и обработаем ваш возврат, мы вернем вам деньги, используя исходную форму оплаты. Вы получите уведомление об этом по электронной почте, если у нас есть ваш адрес электронной почты. Обратите внимание: мы не можем возместить стоимость доставки или почтовые расходы. Обработка вашего кредита может занять 2-3 недели с момента получения вашего товара на нашем предприятии по возврату. Если прошло более 3 недель, а у вас все еще нет кредита, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] с информацией для отслеживания, чтобы мы могли изучить это для вас и обработать ваш запрос.

Наконец, если вы предпочитаете звонить по телефону, а не писать по электронной почте, пожалуйста, сделайте это. Нам просто легче обрабатывать эти запросы по электронной почте, так как нам нужно время, чтобы сгенерировать RA #. Мы считаем, что вместо того, чтобы заставлять вас ждать от нас обратного звонка, мы можем обеспечить лучший опыт для наших клиентов, если они инициируют этот процесс по электронной почте. Опять же, при необходимости звоните нам по телефону (706) 383-7224. Мы здесь, чтобы помочь.

Ортез на голеностопный сустав — обзор

Вспомогательные устройства

Ортезы на голеностопный сустав обычно используются после гребка для стабилизации стопы и голеностопного сустава и подъема пальцев ног при качании.Люди с инсультом лучше оценивают независимость ходьбы и функциональное равновесие сразу после ношения ортеза на голеностопный сустав (Tyson and Kent, 2013). Люди, пережившие инсульт, также ходят быстрее и стоят более симметрично при ношении ортеза на голеностопный сустав, а не при его отсутствии (Tyson and Kent, 2013). Время подъема по лестнице, время подъема и спуска на время и раскачивание позы также могут немного улучшиться по сравнению с без ортеза голеностопный сустав (Tyson and Kent, 2013).

Функциональная электрическая стимуляция — это альтернативный подход для компенсации опускания стопы и подъема пальцев ног во время качания (Liberson et al., 1961). И функциональная электрическая стимуляция, и ортезы голеностопного сустава, по-видимому, имеют сходный эффект с точки зрения улучшения скорости ходьбы у людей, перенесших инсульт (Prenton et al., 2018). Однако, поскольку ортез голеностопного сустава пассивно поддерживает голеностопный сустав во время подвижности, длительное ношение может ухудшить способность активировать мышцы голени по сравнению с использованием функциональной электрической стимуляции (Kottink et al., 2008).

Средства для ходьбы, такие как трости, ходунки или ходунки, часто назначаются физиотерапевтами людям с нарушением равновесия и походкой после инсульта.В большинстве исследований, изучающих влияние вспомогательных средств походки после инсульта, либо сравнивали обычных пользователей вспомогательных средств для ходьбы с теми, кто их не использует, либо изучали непосредственное влияние использования вспомогательных средств на характеристики походки и равновесия. Люди, которые обычно используют средства для ходьбы, имеют худшее равновесие (Hamzat, Kobiri, 2004; Ijmker et al., 2013) и медленнее ходят (Chisholm et al., 2011; Ijmker et al., 2013), чем те, кто этого не делает.

Стойка с четверной тростью, кажется, улучшает контроль спокойного равновесия стоя, но не улучшает симметрию стоя по сравнению с одноточечной тростью или стоянием без каких-либо приспособлений у людей с подострым инсультом (Laufer, 2002).В одном исследовании сообщалось об улучшении асимметрии походки при ходьбе с одноточечной тростью по сравнению с ходьбой без трости (Beauchamp et al., 2009), тогда как другое исследование не обнаружило никакого эффекта (Ijmker et al., 2013). Ходьба может быть замедлена сразу после предоставления трости людям с подострым инсультом, которые обычно не используют трость для передвижения (Beauchamp et al., 2009; Ijmker et al., 2013). Люди с подострым инсультом, которые обычно используют трость, имеют меньшую изменчивость походки и меньшие затраты энергии при ходьбе с тростью по сравнению с ходьбой без нее (Ijmker et al., 2013). Однако у тех, кто обычно не ходит с тростью, затраты энергии при ходьбе с тростью выше, чем без нее (Ijmker et al., 2013). Исследования, сравнивающие различные виды средств ходьбы, показали, что скорость ходьбы и асимметрия походки (Allet et al., 2009), а также затраты энергии на ходьбу (Jeong et al., 2015) улучшаются при использовании одноточечной трости по сравнению с четверной тростью. Кроме того, участники считают, что одноточечная трость является наиболее выгодной по сравнению с четверной тростью (Allet et al., 2009).

В целом, средства для ходьбы могут помочь улучшить стабильность после инсульта, тем самым способствуя независимости в ходьбе и равновесии, но поскольку нет рандомизированных испытаний, трудно определить, является ли улучшение функции с помощью обычных пользователей помощи результатом неадаптивного поведения и ухудшились показатели без посторонней помощи.

Фиксатор для стопы | Категории продуктов

Велосипед на руках и ногах
Велосипед на руках и ногах — это стационарный цикл, предназначенный для укрепления и кондиционирования верхней и нижней части тела, а также сердечно-сосудистой системы с помощью рук и / или ног.

Средства для купания
Оборудование, которое помогает пользователям стать более независимыми при купании.

Биологическая обратная связь
Биологическая обратная связь или электромиография (ЭМГ) — это неинвазивный метод, используемый для измерения электрической активности мышц, которая возникает во время сокращения и расслабления мышц.

Поддержка веса тела
Поддержка веса тела использует систему подвески и ремни для поддержки определенного процента веса тела пользователя во время стояния, ходьбы или упражнений.

Тренинг когнитивной коммуникации
Тренинг когнитивной коммуникации состоит из специализированных аппаратных устройств и / или программ, используемых в терапии или дома для улучшения когнитивных и / или коммуникативных навыков.

Обеденные принадлежности
Оборудование, которое помогает пользователям стать более независимыми при кормлении и питье.

Средства для одевания
Средства для одевания помогают пользователям стать более независимыми при надевании и снятии одежды.

Управление отеками
Отек — это медицинский термин, обозначающий отек, вызванный избытком жидкости, попавшей в ткани тела (то есть руки / стопы). Одним из распространенных методов лечения, используемых для уменьшения отека, является компрессионное белье. Примеры одежды включают перчатки, эластичные чулки и бинты. Еще одна распространенная стратегия уменьшения количества жидкости — использование электростимуляции.

Электрическая стимуляция
Электрическая стимуляция или нервно-мышечная электрическая стимуляция (NMES) — это метод, используемый для вызова сокращения мышц с помощью электрических импульсов. Затем электрический ток направляется от устройства к электродам и доставляется в мышцу, вызывая сокращение.

Стимуляция, запускаемая ЭМГ
Стимуляция, запускаемая ЭМГ, основана на произвольном движении или намерении пользователя двигаться. Электроды, контролируемые устройством, размещаются на коже над определенной областью.Как только пользователь пытается сократить свои мышцы и достигает заданного порога, стимуляция запускается (доставляется) к тем же мышцам. Различные варианты визуальной и слуховой обратной связи отслеживают прогресс.

Устройство для упражнений
Устройство для упражнений — это оборудование, используемое во время физической активности для улучшения силы и координации в определенной области тела.

Foot Drop Brace
Foot Drop Brace — это жесткая или гибкая опора, которая предлагает динамическую или статическую поддержку ослабленной стопе, обеспечивая функциональную мобильность и упражнения.

Grip Aid
Grip Aid — это система наручных или ручных ремней, предназначенная для захвата, стабилизации и удержания предметов людьми с плохой функцией и силой руки.

Шина для функции руки
Шина для функции руки — это жесткий или гибкий фиксатор, который предлагает динамическую или статическую поддержку ослабленной руке, позволяя выполнять функциональные действия и упражнения.

Шина для контрактуры нижней конечности
Шина для контрактуры нижней конечности — это бандаж, используемый для предотвращения или лечения контрактур.Назначение шины для контрактуры — помочь мягким тканям (мышцам и сухожилиям) ноги и стопы правильно растянуться.

Ортез нижней конечности без помощи робота
Ортез нижней конечности без помощи робота состоит из электромеханического или механического устройства, предназначенного для ноги или ступни, которое используется для помощи пользователям (за счет подвижности без источника питания) при тренировке. , мобильность и повседневная деятельность (ADL).

Роботизированная терапия нижних конечностей
Роботизированная терапия нижних конечностей состоит из электромеханического устройства, предназначенного для ноги или ступни, которое используется для помощи пользователям (за счет механической мобильности) в тренировках, подвижности и повседневной деятельности ( ADL).

Зеркальная терапия
При зеркальной терапии зеркало помещается рядом с непораженной конечностью, закрывая обзор пораженной конечности. Это создает иллюзию правильного функционирования обеих конечностей. Поврежденные участки моторной коры головного мозга можно улучшить, наблюдая за движениями неповрежденных, функционирующих конечностей.

Подвижная опора для рук
Подвижная опора для рук (MAS) — это механическое устройство, поддерживаемое силой тяжести, которое устанавливается на инвалидных колясках, столах или опорных рамах. MAS используется для поддержки слабой руки с целью улучшения двигательной функции и силы.Кроме того, устройство позволяет пациентам со слабостью плеча выполнять такие задачи самообслуживания, как кормление, гигиена, уход и письмо.

Моторизованный велосипед для рук и ног
Моторизованный велосипед для рук и ног — это моторизованный цикл, предназначенный для укрепления и кондиционирования верхней и нижней части тела, а также сердечно-сосудистой системы с использованием только рук и / или ног. .

Плечевая повязка для подвывиха
Стропа для подвывиха обычно используется на вялых гемипаретических руках или с минимальными движениями или их отсутствием.Они предлагают поддержку, защиту от травм и могут предотвратить или уменьшить боль в плече.

Устройство для растяжения
Устройство для растяжения — это элемент оборудования, обычно используемый для предотвращения жесткости, а также для поддержания или улучшения диапазона движений в желаемом суставе.

Книги по восстановлению после инсульта
Вдохновляющие и обучающие книги, содержащие отличные ресурсы, советы и стратегии для людей, страдающих от инсульта

Шина для контрактуры верхней конечности
Шина для контрактуры верхней конечности — это скоба, используемая для предотвращения или лечения контрактур.Назначение шины для контрактуры — помочь мягким тканям (мышцам и сухожилиям) руки и кисти правильно растянуться.

Роботизированная терапия верхних конечностей
Роботизированная терапия верхних конечностей состоит из электромеханического устройства, предназначенного для руки или кисти, которое используется для помощи пользователям (посредством механической мобильности) в тренировках и повседневной деятельности (ADL) .

Вибрация
Вибрация — это терапевтический инструмент, который помогает уменьшить боль, уменьшить спастичность, восстановиться после травм и улучшить работоспособность.

Виртуальная реальность / игры-упражнения
Виртуальная реальность / игры-упражнения состоят из компьютерных интерактивных игр-упражнений и занятий, которые позволяют игрокам выполнять развлекательные задачи, находясь в состоянии физической нагрузки. В этих играх используются технологии, отслеживающие движения или реакции тела. Некоторые продвинутые игры позволяют пользователям ставить цели, оценивать и настраивать, получать мгновенную обратную связь, укреплять поведение, а также записывать и анализировать результаты.

Визуальная помощь
Визуальная помощь — это вспомогательное устройство, разработанное специально для помощи людям с потерей или нарушением зрения.

Тренировка зрительной моторики
Тренировка зрительной моторики состоит из координации визуальных навыков вместе с крупномоторным и / или мелкомоторным движением. Это возможность интегрировать визуальный ввод с физическим выводом. Именно так люди планируют, выполняют и контролируют функциональные задачи, такие как перелистывание страниц, застегивание рубашки или безопасная ходьба.

Пользовательские распорки — Tillges Technologies

СОЗДАН СООТВЕТСТВУЮЩИМ СТАНДАРТАМ ОТРАСЛИ.НАШИ.

Компания Tillges Technologies занимает уникальное положение в качестве изготовителей ведущих в отрасли ортопедических брекетов, а также практикующих клинических ортопедов и ортопедов. Наша линейка динамических, сверхлегких ортопедических и протезных устройств Propulsion проверена на практике на наших собственных пациентах, прежде чем мы начнем создавать их для вас.

Кроме того, Tillges Technologies превзошла ожидания, добавив 7-осевой роботизированный резчик Ortis.Узнайте больше о добавлении этого удивительного робота-резчика в нашу производственную лабораторию из нашего видео о 7-осевом резчике или свяжитесь с Tillges Technologies по телефону 855-4TILTEC (484-5832).

Наши высококвалифицированные и квалифицированные специалисты сотрудничают с нашими сертифицированными специалистами при изготовлении наших изделий для нижних конечностей по индивидуальному заказу. Для получения полной информации о наших изделиях, изготовленных на заказ, просмотрите нашу брошюру здесь. А также ознакомьтесь с подробным описанием ремесел и заботы, которые входят в наш процесс изготовления по индивидуальному заказу, в нашем видео о центральном производстве!

Masterflex AFO над маллеолярным отростком

Изготовленный на заказ AFO, который стабилизирует голеностопный сустав, обеспечивая медиально-латеральную поддержку голеностопного сустава с ограниченным подошвенным и тыльным сгибанием.Обеспечивает стабилизацию голеностопных, подтаранных и средне-предплюсневых суставов. Супра-лодыжки Masterflex AFO простираются прямо до лодыжек.

Masterflex AFO

Изготовленный на заказ AFO, который стабилизирует голеностопный сустав, обеспечивая медиально-латеральную поддержку голеностопного сустава с ограниченным подошвенным и тыльным сгибанием. Обеспечивает стабилизацию голеностопного, подтаранного и средне-предплюсневого суставов. Masterflex AFO простирается на дополнительные 3 дюйма проксимальнее, чем супра-лодыжечный Masterflex AFO.

Листовая рессора AFO

Изготовленный на заказ полужесткий термопластический AFO, стабилизирующий голеностопный сустав, обеспечивая медиально-латеральную поддержку голеностопного сустава с ограниченным подошвенным и тыльным сгибанием. Обеспечивает стабилизацию голеностопных, подтаранных и средне-предплюсневых суставов. Такая конструкция ограничивает подошвенное сгибание, позволяя зазор между пальцами ноги во время фазы поворота походки, обеспечивая более естественную походку.

Solid Ankle AFO

Изготовленный на заказ жесткий термопластический AFO, который стабилизирует голеностопный сустав, обеспечивая медиально-латеральную поддержку голеностопного сустава, устраняя подошвенное и тыльное сгибание.Удерживает голеностопный сустав в субподошвенном нейтральном положении и обеспечивает стабилизацию голеностопных, подтаранных и срединно-предплюсневых суставов. Эта конструкция устраняет подошвенное сгибание, обеспечивая зазор между пальцами ноги во время фазы поворота для более естественной походки.

Кабриолет AFO

Изготовленный на заказ жесткий термопластический AFO, который стабилизирует голеностопный сустав, обеспечивая медиально-латеральную поддержку голеностопного сустава, устраняя подошвенное и тыльное сгибание. Удерживает голеностопный сустав в нейтральном подтаранном положении и обеспечивает стабилизацию голеностопного, подтаранного и средне-предплюсневого суставов.Эта конструкция устраняет подошвенное сгибание, чтобы обеспечить зазор между пальцами во время фазы поворота походки для более естественной походки. Эта уникальная скоба обеспечивает возможность будущего сочленения голеностопного сустава, когда пациент достигнет этой точки в своей реабилитации.

Низкопрофильный шарнирно-сочлененный AFO

Изготовленная на заказ, шарнирная, низкопрофильная жесткая конструкция AFO из термопласта со свободным движением, которая стабилизирует лодыжку, чтобы обеспечить медиально-боковую поддержку лодыжки и уменьшить отведение или приведение передней части стопы.Удерживает голеностопный сустав в нейтральном подтаранном положении и обеспечивает стабилизацию голеностопных, подтаранных и средне-предплюсневых суставов. Этот AFO управляет аномальными движениями или тяжелой пронацией в поперечной и фронтальной плоскостях. Сконструирован с поддержкой тыльного или подошвенного сгибания или суставов сопротивления.

Шарнирно-сочлененный AFO

Изготовленная на заказ, шарнирная, жесткая конструкция AFO из термопласта, которая стабилизирует лодыжку, обеспечивая медиально-боковую поддержку лодыжки и уменьшает отведение или приведение передней части стопы.Удерживает голеностопный сустав в нейтральном подтаранном положении, обеспечивая стабилизацию голеностопного, подтаранного и средне-предплюсневого суставов. Этот AFO управляет аномальными движениями или тяжелой пронацией в поперечной и фронтальной плоскостях. Сконструирован с поддержкой тыльного или подошвенного сгибания или суставов сопротивления и доступен с опциями задней остановки или конструкцией свободного движения.

Разгрузчик AFO

Изготовленный на заказ жесткий термопластический AFO, который стабилизирует лодыжку, обеспечивая медиально-латеральную поддержку лодыжки, устраняя подошвенное и тыльное сгибание.Постоянно удерживает лодыжку в неподвижном положении, стабилизируя голеностопный, подтаранный и средне-предплюсневой суставы. Конструкция верха Lacer / Velcro обеспечивает максимальное прилегание к животу икры, которое разгружает вес стопы и лодыжки. Эта конструкция устраняет подошвенное сгибание, позволяя зазор между пальцами ноги во время фазы поворота походки, обеспечивая более естественную походку.

Частичный протез стопы Pro Comp

Изготовленный по индивидуальному заказу жесткий протез из углеродного термопласта, который стабилизирует голеностопный сустав, обеспечивая медиально-латеральную поддержку голеностопного сустава.Все время удерживает лодыжку в неподвижном положении. Такая конструкция позволяет пациенту с частичной ампутацией стопы использовать более длинный рычаг на пальце ноги, возвращая третий рычаг в походку. Рычаг с более длинным носком также обеспечивает улучшенный баланс на всех этапах ходьбы.

Миннесота Boot Solid AFO

Изготовленный на заказ жесткий термопластический AFO, который стабилизирует голеностопный сустав, обеспечивая медиально-латеральную поддержку голеностопного сустава, устраняя подошвенное и тыльное сгибание.Удерживает лодыжку в нейтральном подтаранном положении для стабилизации голеностопных, подтаранных и срединно-предплюсневых суставов. Подошвенная поверхность сконструирована со съемным внутренним формованным ботинком, позволяющим проводить выемку под язвы для снижения давления. Эта конструкция устраняет подошвенное сгибание, позволяя зазор между пальцами ноги во время фазы поворота походки, чтобы обеспечить более естественную походку, а также включает рокерную подошву для плавного перекатывания с пятки на носок.

Миннесота загрузчик загрузчика AFO

Изготовленный по индивидуальному заказу жесткий термопластический AFO, который стабилизирует лодыжку, обеспечивая медиально-латеральную поддержку лодыжки, устраняя подошвенное и тыльное сгибание.Удерживает лодыжку в нейтральном подтаранном положении для стабилизации голеностопных, подтаранных и срединно-предплюсневых суставов. Верхняя конструкция Lacer обеспечивает максимальное прилегание к животу икры, что снижает нагрузку на стопу и лодыжку. Подошвенная поверхность сконструирована со съемным внутренним формованным чехлом, позволяющим проводить выемку под участками язвы для снижения давления. Эта конструкция устраняет подошвенное сгибание, позволяя зазор между пальцами ноги во время фазы поворота походки для более естественной походки, а также включает рокерскую подошву для плавного перекатывания с пятки на носок.

Силовая установка AFO SLEEK

Специально изготовленный динамический AFO с предварительной фиксацией стопы, который стабилизирует лодыжку, обеспечивая медиально-латеральную поддержку лодыжки и уменьшает отведение или приведение передней части стопы, улучшая равновесие стоя. Разработано индивидуально в соответствии с ростом, весом и уровнем активности пациента. Обеспечивает стабилизацию голеностопных, подтаранных и средне-предплюсневых суставов. Эта конструкция ограничивает подошвенное сгибание, позволяя зазору пальца стопы во время фазы движения походки.Углеродное волокно динамично и накапливает энергию, помогая при передвижении.

Силовая установка AFO

Изготовленный по индивидуальному заказу динамический AFO с предварительной фиксацией, который увеличивает стабильность за счет модульного формованного внутреннего ботинка, который обеспечивает усиленную медиально-латеральную поддержку лодыжки и уменьшает отведение или приведение передней части стопы для улучшения равновесия стоя. Разработано индивидуально в соответствии с ростом, весом и уровнем активности пациента. Обеспечивает стабилизацию голеностопных, подтаранных и средне-предплюсневых суставов.Эта конструкция ограничивает подошвенное сгибание, позволяя зазору пальца стопы во время фазы движения походки. Углеродное волокно динамично и накапливает энергию, помогая при передвижении.

Регулируемый, регулируемый, из углеродного волокна по индивидуальному заказу AFO

Специально изготовленный AFO из углеродного волокна с динамическим откликом, который стабилизирует лодыжку, обеспечивая медиально-латеральную поддержку лодыжки, уменьшая при этом отведение или приведение передней части стопы. Обеспечивает стабилизацию голеностопных, подтаранных и средне-предплюсневых суставов.Эта конструкция ограничивает подошвенное сгибание, позволяя зазору пальца стопы во время фазы движения походки. Задняя распорка из углеродного волокна динамична, так как накапливает энергию для облегчения передвижения. Стойка поставляется с шестью различными дюрометрами, которые можно менять местами в процессе настройки, а также ее можно выровнять с помощью различных клиньев, чтобы обеспечить большее подошвенное или тыльное сгибание.

IDEO AFO

Специально изготовленный AFO из углеродного волокна с динамическим откликом, который стабилизирует опору для лодыжки, уменьшая при этом отведение или приведение передней части стопы.Обеспечивает стабилизацию голеностопных, подтаранных и средне-предплюсневых суставов. Эта конструкция ограничивает подошвенное сгибание, позволяя зазору пальца стопы во время фазы движения походки. Задняя распорка из углеродного волокна динамична, так как накапливает энергию для облегчения передвижения. Стойка поставляется с девятью различными дюрометрами, которые можно менять местами в процессе настройки, а также ее можно выровнять с помощью различных клиньев, чтобы обеспечить большее подошвенное или тыльное сгибание. Эта адаптация обеспечивает отклонение в зависимости от травмы, накопление энергии и мощность, при этом сохраняя контроль и сводя к минимуму боль.

Пропульсивный частичный протез стопы

Специально изготовленный AFO из углеродного волокна с динамическим откликом, который стабилизирует лодыжку, обеспечивая медиально-боковую поддержку лодыжки, улучшая баланс стоя. Разработано индивидуально в соответствии с ростом, весом и уровнем активности пациента. В динамической стойке накапливается энергия, что позволяет более эффективно передвигаться. Такая конструкция позволяет пациенту с частичной ампутацией стопы использовать более длинный рычаг на пальце ноги, возвращая третий рычаг в походку.Рычаг с более длинным носком также обеспечивает улучшенный баланс на всех этапах ходьбы. * Показаны формованные внутренние сапоги Chopart.

Регулируемый регулируемый частичный протез стопы по индивидуальному заказу

Специально изготовленный AFO из углеродного волокна с динамическим откликом, который стабилизирует лодыжку для обеспечения медиально-боковой поддержки лодыжки. Задняя распорка из углеродного волокна динамична, так как накапливает энергию для облегчения передвижения. Такая конструкция позволяет пациенту с частичной ампутацией стопы использовать более длинный рычаг на пальце ноги, возвращая его третий рычаг в походку.Рычаг с более длинным носком также обеспечивает улучшенный баланс на всех этапах ходьбы. Стойка поставляется с шестью различными твердомерами, которые можно менять местами в процессе настройки. Задние стойки также можно выровнять с помощью различных клиньев, чтобы обеспечить дополнительное подошвенное или тыльное сгибание, в зависимости от потребностей пациента.

Силовая установка КАФО

Изготовленный на заказ, предварительно изготовленный из углеродного волокна KAFO с динамическим откликом, который стабилизирует колено, обеспечивая медиально-боковую и передне-заднюю поддержку, устраняя при этом перерастяжение колена или искривление колена.Разработано индивидуально в соответствии с ростом, весом и уровнем активности пациента. Управляет моментами genu varum или valgum в колене, сохраняя при этом стабильность коленного сустава. Эта конструкция удерживает лодыжку в нейтральном подтаранном положении и устраняет подошвенное сгибание, обеспечивая зазор между пальцами ноги в фазе поворота походки, улучшая баланс стоя. Углеродное волокно обеспечивает самый прочный, но при этом самый легкий из доступных материалов.

Custom KAFO — Коленные суставы с задним смещением

Изготовленный по индивидуальному заказу жесткий термопластический KAFO, который стабилизирует колено, обеспечивая медиально-латеральную и передне-заднюю поддержку, чтобы обеспечить свободное движение колена, устраняя при этом гиперэкстензию колена.Эта конструкция удерживает голеностопный сустав в нейтральном подтаранном положении и исключает подошвенное сгибание, обеспечивая зазор между пальцами ноги в фазе качания походки.

Custom KAFO — Коленные суставы Drop Lock

Изготовленный на заказ жесткий термопластический KAFO, который стабилизирует колено, обеспечивая медиально-латеральную и передне-заднюю поддержку, устраняя при этом гиперэкстензию колена или искривление колена.