Диагностика и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей
Своевременная диагностика и ремонт топливной системы автомобиля позволяют быть уверенным в надежности железного коня, максимально увеличивают ресурс силового агрегата и сопутствующих узлов и улучшают эксплуатационные характеристики машины. Связанно это с невозможностью обеспечить оптимальное сгорание топлива при неисправности любой из деталей питания дизеля, поэтому при возникновении любых симптомов поломок или снижении динамических показателей автовладельцу рекомендуется посетить станцию технического обслуживания или провести проверку состояния топливной системы самостоятельно.
Структурный вид топливной системы
Важность проведения своевременного технического обслуживания
Схема топливной системы двигателя состоит из нескольких самостоятельных узлов, объединенных топливопроводами. Выход любого элемента из строя ведет к повышенному износу всех остальных частей топливоподачи, поэтому затягивание с определением виновника неправильной подачи горючего вызывает дополнительные повреждения, что ведет к увеличению стоимости ремонта и необходимости заменять большее количество деталей.
Топливоподкачивающий насос
Так, например, вышедший из строя топливоподкачивающий насос не сможет поддерживать подачу достаточного количества горючего тнвд. Это в свою очередь приведет к ускоренному его износу. Помимо этого не будет обеспечиваться достаточное давление топлива, подаваемого в форсунки.
Топливный насос высокого давления
В результате низкого давления горючего в топливной рампе форсунки не будут нормально дозировать и распылять дизтопливо. Двигатель отклонится от оптимального режима работы. Электронный блок управления будет пытаться скорректировать ситуацию и выдаст сигнал об ошибке.
Форсунка
Если автовладелец не будет обращать внимание на поломку, то из-за неправильной подачи топлива силовой агрегат будет изнашиваться в ускоренном темпе. Так, вместо замены недорого топливоподкачивающего насоса, возникнет необходимость капитального ремонта двигателя и его системы питания. Это и есть основная причина, почему важно вовремя проводить диагностику топливоподачи.
Причины, вызывающие неисправности
Основными причинами, способными вызвать неисправности топливной системы дизельного двигателя, являются:
- низкое качество заправляемого дизтоплива;
- случайное попадание бензина в топливный бак;
- отсутствие качественного технического обслуживания;
- стиль езды, вызывающий механические повреждения и подсос воздуха в топливную магистраль.
Разнообразие топливных систем
Состояние фильтра также играет немаловажную роль. При его ненадлежащем состоянии происходит забивание магистралей. Топливная аппаратура для своей нормальной работы требует своевременной чистки и слива конденсата из фильтрующего элемента. При этом необходимо визуально осматривать его состояние и при необходимости производить замену.
Признаки необходимости проведения диагностики
О том, что в ближайшее время потребуется ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей может сигнализировать затруднительный запуск мотора. Причинами, вызывающими нестабильное включение движков являются:
- системы впрыска топлива не обеспечивает достаточное распыление горючего;
- чрезмерный износ нагнетательных элементов не способных обеспечить требуемое давление;
- момент впрыска имеет неправильный угол опережения, требуется его настройка;
- воздух в топливной системе создает нехватку дизеля перед ТНВД;
- впрыскивание горючего слишком малой дозой, то есть необходима регулировка;
- Несезонность топлива, залитого в бак.
Ухудшение динамических характеристик свидетельствует о том, что топливная система дизельного двигателя требует внимания автовладельца. Причинами, почему дизельный двигатель, потерял мощность могут быть:
- неправильная регулировка насоса;
- износ распылителей;
- завоздушена топливная система;
- снижение производительности подкачивающего насоса.
Также симптомами того, что необходима диагностика топливной системы дизельного двигателя, являются:
- черный выхлоп, возникающий, когда подача топлива происходит с опозданием, либо свидетельствующий о неоптимальном смесеобразовании;
- жесткая работа мотора, возникающая при разном дозировании топлива в цилиндры;
- серый дым из выхлопной трубы, говорящий, что в дизельном двигателе неверное время опережения впрыска;
- высокая температура двигателя, возникающая из-за плохого распыления горючего форсунками;
- нестабильные обороты холостого хода;
- внезапная остановка мотора как под нагрузкой, так и в холостую;
- при отключении двигателя он продолжает работать, так как топливо просачивается через электромагнитный клапан;
- визуальное обнаружении течи солярки.
Возрастание расхода топлива без смены стиля вождения также должно насторожить автовладельца. Причиной этого не обязательно может быть система питания, но диагностика топливной аппаратуры дизельных двигателей не будет лишней в такой ситуации. Лишь убедившись в полной исправности топливоподачи можно переходить к поиску других возможных причин увеличения потребления горючего.
Основные методы диагностики
Диагностика топливной системы легковых и грузовых автомобилей, оборудованных дизельными двигателями проводится тремя основными способами:
- все оборудование подлежит визуально-акустическому осмотру;
- измерение параметров при помощи проборов и стендов;
- электронная диагностика с применением считывающего сканера и персонального компьютера.
Стенд для проведения диагностики
Каждый из методов дополняет друг друга, помогая выявить поломки различного типа. Так, при визуальном осмотре обнаруживаются наиболее грубые неисправности, например, механические повреждения. Акустической диагностикой можно обнаружить посторонние звуки, возникающие в дизельных моторах. Компьютерная и стендовая проверки позволяют обнаружить поломки в электронике. Некоторые производители, например, кубота и делфи имеют собственные считывающие сканеры и программное обеспечение для поиска неисправностей.
Применение компьютера для выявления проблем
Одним из главных преимуществ компьютерной диагностики является возможность определить поломку без демонтажа и разборки узлов. Вся информация, поступающая с датчиков, подлежит обработке. После этого круг виновников неисправности сужается.
Для проведения такого вида операций персонал должен пройти специальное обучение по ремонту топливной аппаратуры современными методами. При отсутствии высококлассифицированных специалистов наличие сканера и персонального компьютера не помогут в поиске неисправности. Это является причиной невозможности повсеместного распространения электронной диагностики.
Причины наличия подсоса воздуха
Устройство топливной системы дизельного двигателя не способно работать нормально при наличии даже небольшого количества воздуха в топливной магистрали. Причинами, почему топливопровод завоздушивается, могут быть:
- изношенность уплотнителей;
- механические повреждения топливных шлангов, что является частой поломкой на топливных магистралях техники кубота;
- низкий уровень топлива в баке.
Фильтр является расходником, подлежащим периодической замене. Неправильная установка или низкое качество могут привести к попаданию воздуха, поэтому если проблемы начались после техобслуживания, отремонтировать машину можно проверкой состояния фильтрующего элемента.
Развоздушивание топливной системы
Перед тем как прокачивать топливную систему необходимо определить место подсоса воздуха. Для этого необходимо придерживаться следующего плана действий:
- Обследовать топливную магистраль на наличие следов вытекания солярки;
- Отсоединить топливоподачу и обратку от ТНВД;
- Подсоединить топливный насос повышения давления к емкости с горючим;
- Расположить тару выше ТНВД;
- Подождать несколько часов;
- Запустить двигатель. Если симптомы наличия воздуха в системе пропали, значит следует менять топливные шланги;
- Опустить емкость ниже уровня ТНВД и подождать несколько часов;
- Завести мотор. При подсосе воздуха через насос, появятся симптомы завоздушивания системы.
Инструкция о том, как прокачать топливную систему дизельного двигателя:
- Ослабить болт обратки;
- Снять трубки идущие к форсункам;
- Прокрутить коленвал;
- Дождаться появления топлива и вернуть шланги на место.
Прокачка может быть проведена и без снятия трубок с форсунок. В таком случае потребуется больше времени. Обнаружить момент развоздушивания системы будет сложнее.
Своевременное проведение диагностики убережет автомобиль от неприятностей. При обнаружении любого из симптомов необходимости ремонта топливной системы дизельного двигателей не рекомендуется затягивать с поездкой на станцию технического обслуживания. Тем более современные методы проверки позволяют производить все действия непосредственно на машине без демонтажа деталей и узлов.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Ремонт топливной системы — Статьи
Все популярнее становятся автомобили, работающие на дизельном топливе благодаря экономии, производительности и надежности. Людей не смущает даже тот факт, что ремонт топливной системы дизельных двигателей – кропотливая и трудоемкая деятельность, доступная к выполнению только профессионалами.
Самые известные поломки систем подачи топлива
При эксплуатации автомашины в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) постепенно накапливаются неисправности топливной аппаратуры. Их можно определить по следующим признакам:
В несколько раз увеличивается расход топлива. Выхлопная система выбрасывает большое количество дыма. Затруднен запуск дизельных двигателей любым возможным способом. КПД мотора значительно снижается.В перечисленных случаях автовладелец должен успеть оперативно выявить возможные проблемы и сделать заявку на ремонт дизельных топливных систем. Если количества дизельного топлива, которое поступает в цилиндры, недостаточно, мощность мотора может существенно снизиться. Чаще всего этот признак говорит о засоре элементов фильтрации, поэтому нужно проверить величину давления топлива в проводниках и постараться как можно быстрее отремонтировать нужный узел.
Если нет больших объемов выбросов дыма из выхлопной системы с одновременным падением мощности дизельных двигателей, значит, нарушено функционирование одной из плунжерных пар. Для устранения неисправности и восстановления производительности дизельного двигателя придется демонтировать и починить насос высокого давления. Если же дыма при выхлопе много, в этом случае, скорее всего, неисправность заключается в неправильном распылении топлива. Тогда необходимо заострить внимание на работе форсунок мотора.
Засор форсунки также может являться причиной затруднений при запуске мотора. Его нестабильная работа на холостых оборотах является поводом провести диагностический анализ и восстановить работоспособность топливной системы.
Независимо от особенностей автомобильного двигателя своевременное обслуживание и грамотный ремонт обеспечат бесперебойную работу топливной системы транспортного средства в течение долгого времени.
Выявление неисправностей и восстановление работы топливной системыРемонт элементов топливной системы двигателя, работающего на дизтопливе, автослесарям приходится проводить достаточно часто. В этом трудоемком процессе квалифицированный персонал использует специальное оборудование.
ТНВД (топливный насос высокого давления) и форсунки – элементы топливной системы, подверженные поломкам чаще других. Диагностика насоса для определения неисправности должны проводить специалисты высокого уровня.
Ремонт системы подачи топлива дизеля обойдется недешево, поскольку его нельзя провести без диагностирования проблем. Дизельный двигатель работает под более высоким давлением, чем бензиновые моторы. Состав топлива приходится часто проверять, ведь некачественная смесь способна спровоцировать необходимость ремонта разных систем дизельного двигателя.
Непростой процесс диагностирования дизельной системы с помощью компьютера включает:
Проверку равномерной подачи, давления и количества топлива в систему с помощью насоса. Замеры рабочих показателей ТНВД. Оценку картерных газов. Проверка ритмом подачи топлива секциями ТНВД. Проверка форсунок и обнаружение возможных утечек.В результате проведения поиска неисправностей в узлах выносится объективная оценка состояния всей системы подачи топлива и параметров функционирования коленвала и определяется последовательность работы и объемы затрат.
Если диагностика топливной аппаратуры не производится своевременно и регулярно, у владельца автомобиля уменьшаются шансы предупреждения серьезных неисправностей двигателя.
Обслуживание элементов дизельной системыДаже у очень внимательного автомобилиста с профессиональной манерой вождения элементы топливной системы приходят в негодность из-за обычного износа дизельных двигателей. Поэтому сервисный ремонт мотора обычно включает восстановление элементов топливной системы.
Бесперебойная деятельность и мощность автомобильного мотора часто зависит от качественного распыления топливной смеси. Необходимая производительность двигателя обеспечивается поступлением определенного количества топлива в камеру сгорания. Если дизтопливо подается в количестве, несоответствующем нормам, это обязательно приведет к падению производительности мотора при росте расхода смеси, а также к преждевременному износу важных узлов двигателя.
Дороговизна сервисного восстановления дизельного двигателя – понятие относительное. Даже обладая необходимыми навыками, при отсутствии необходимого оборудования сложно будет выявить достоверные причины неисправностей. Для выполнения проверки и восстановления аппаратуры топливной системы и восстановления продуктивности двигателя необходим комплект специальных приборов и профессиональный стенд.
Если уметь сопоставлять последствия неисправностей дизельного двигателя с его сложным устройством, можно определить их некоторые причины. Поэтому хозяин транспортного средства может выполнить самостоятельный ремонт системы подачи топлива дизельного двигателя в условиях гаража, но лишь в некоторых случаях. Ведь обычному владельцу единственного авто нет никакого смысла приобретать дорогостоящее специализированное оборудование, чтобы оно потом годами простаивало в гараже без дела.
Как предупредить поломки двигателя, работающего на дизтопливе?Причины неисправностей автомобильного мотора, приводящие к его ремонту, возникают по самым разнообразным причинам. Чаще всего ремонтировать двигательную систему приходится из-за изнашивания комплектующих деталей. Чаще всего приходит в негодность ось рычага регулятора, затем уплотнительное кольцо в месте низкого давления теряет упругие свойства, поскольку изготовлено из резины.
Неквалифицированное вмешательство и неправильная эксплуатация часто становятся причинами неисправностей топливного оборудования. Отсутствие регулярного техобслуживания автомобиля с любым типом двигателя грамотными специалистами постепенно выводит технику из строя. Вместе с заменой фильтров и масла мастера сервиса проверяют работоспособность всех важных узлов и элементов, а также производят другие необходимые действия. Опытный мастер обязательно обратит внимание на проблемы и слабые места и составит список восстановительных и профилактических работ для приведения машины в нужное состояние.
Чтобы двигатель на дизтопливе работал продуктивнее и дольше, не смотря даже на очень активную эксплуатацию автомашины, нужно регулярно проводить очистку топливных элементов системы от накопившейся грязи.
Обязателен постоянный поверхностный контроль работы дизельного мотора автомашины владельцем. Например, если вы замечаете, что автомобиль заводится в сопровождении посторонних звуков, которые раздаются из-под капота, можно сделать выводы о неполадках в топливной системе мотора.
Автовладельцам не нужно приобретать дорогое оборудование для диагностирования и чтобы сделать ремонт топливной системы своего транспортного средства. Оставляйте заявку на сайте Uremont.com и получите качественное, экономное и быстрое техобслуживание руками грамотных мастеров.
Ремонт дизельной и бензиновой аппаратуры топливной системы автомобиля в Санкт-Петербурге
Что такое топливная система автомобиля?
Система компонентов, которая отвечает за хранение топлива и подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя. Выход из строя частей топливной системы можно предположить по симптомам или при проведении диагностики двигателя.
Какие признаки указывают на неисправности топливной системы?
При возникновении или обнаружении указанных проблем, нужно серьезно задуматься о диагностике топливной системы вашего автомобиля:
- двигатель не заводится, хотя стартер крутит;
- двигатель плохо заводится;
- двигатель работает неровно, «троит»;
- явно повысился расход топлива;
- из выхлопной трубы идет черный дым;
- при нажатии на педаль газа обороты двигателя не растут;
- пахнет бензином или соляркой;
- на приборной панели горит индикатор «проверь двигатель».
Что делать, если топливная система требует ремонта?
Это тот вопрос, который может серьезно озадачить неподготовленного автовладельца. А бывает, что просто возникают смутные подозрения по поводу правильной работы топливной системы. И в первом и во втором случае нужно обратиться в автосервис для проведения качественной диагностики и возможного ремонта.
Во-первых, не пытайтесь долго заводить автомобиль. Не заводится и не надо. Проблемы могут перерасти в механические повреждения как стартера, так и самого двигателя.
Во-вторых, убедитесь, что топливо не выливается под автомобиль снизу и под капотом тоже сухо.
В автосервисах СТАЙЕР профессионально проводят диагностику и ремонт топливных систем бензиновых и дизельных двигателей. Мастера СТАЙЕР могут оперативно и не дорого заменить неисправные компоненты топливной системы на новые. Вы можете подождать в комфортной зоне ожидания пока наши механики проведут проверку и ремонт форсунок COMMON RAIL всех известных марок (BOSCH, SIEMENS, DENSO, DELPHI) на специализированном оборудовании. Запчасти для ремонта всегда в наличии на нашем складе.
Можно ли ездить с неисправной топливной системой?
Если появились проблемы с подачей бензина или солярки, то последствия могут быть разными.
- Сама простая – вы никуда не уедете вообще. Просто вызывайте эвакуатор.
- Далее по дороговизне последствий стоит выход из строя катализаторов от попадания не прогоревшего топлива в выхлопную систему. Или же просто засорение керамических сот сажей.
- Слишком богатая смесь может привести к внутреннему перегреву камеры сгорания и оплавлению клапанов. Что тоже не дешево.
- Если идет черный дым или расход топлива сильно повышен, то вполне возможно идет перелив в сам цилиндр. Тут есть опасность переполнения цилиндра топливом и на запуске можно получить гидроудар. А это уже переборка двигателя.
- И самое опасное – течь топлива наружу. Если снизу или под капотом есть утечка, то вероятность возгорания довольно велика и это реально опасно. Автомобиль сгорает примерно за 3 минуты и восстановлению не подлежит. Потушить горящее топливо штатным огнетушителем не получится.
Можно ли ремонтировать топливную систему самостоятельно?
При наличии специальных навыков, технологической инструкции и специфического инструмента конечно можно. Но только если вы уверены в результате. Даже в некоторых автосервисах механики допускают серьезные ошибки при работе с топливными деталями. Поэтому мы не советуем экспериментировать с топливной системой.
Обратите внимание на сложность топливных систем двух видов.
Бензиновая топливная система:
Дизельная топливная система:
От выбора автосервиса зависит сохранность вашей собственности и спокойствие в дороге. Перед тем как выбрать способ доставки автомобиля, подумайте о последствиях. Стоимость эвакуатора всегда дешевле, чем любой ремонт топливной аппаратуры.
Ремонт дизельных форсунок
Ремонт дизельных ТНВД
Диагностика и ремонт топливной системы Common Rail в г. Липецке
Сейчас common rail — это самая развитая и современная топливная система для дизельного двигателя.
Главное достоинство данного оборудования – способность изменять начало и давление в топливе при впрыске. Эта функция появилась вследствие рождения идеи о разделении процесса создания давления и процедуру впрыска.
Диагностику и ремонт топливной системы Common Rail нельзя делать самостоятельно, т.к. за ее управление отвечает электронный блок.
Система CR применима не только на дизельном двигателе легкового автомобиля, но и на грузовом. Но в случае применения на груз. машине, к системе представлены большее число требований, а именно увеличение функций, повышение силы впрыскивания, изменение времени впрыска, управление параметрами относительно условий эксплуатации.
Благодаря электрическим форсункам с соленоидными клапанами, топливо равномерно распределяется среди цилиндров, а его излишек вновь возвращается в бак. Тем самым эта система сэкономит топливо, минимизирует шумы от двигателя и снизит количество вредного вещества в выхлопных газах.
Ремонт дизельной топливной системы понадобиться только при поломке одной из ее элементов. Основные части системы: аккумулятор, магистрали, датчики и контуры давления, дизельные форсунки, насос, система подачи воздуха и др.
Форсунка с уникальным электромагнитным клапаном моментального действия — ключевая особенность системы CR. Он регулирует процесс впрыска топлива в цилиндрах и открывание закрывание распылителя.
За счет того, что двигатель управляется электронным способом, это позволило регулировать все узлы по-отдельности.
Причины неисправностей:
Серьёзный ремонт Commom Rail не требует, т.к. оборудование системы достаточно износоустойчивое и прочное, предполагающая нагрузку(ведь топливо подаётся под сильным давлением, иногда доходящее до 18 тыс. бар).
Проблемы с двигателем начинаются, когда нарушаются основные правила его эксплуатации.
Типичные причины неисправностей:
- Низкокачественное топливо – следствием применения дешёвого топлива является быстрое изнашивание форсунок. Это случается при перепадах напряжения, и при неправильном хранении автомобиля. В случае сильного износа потребуется непростой и не дешёвый ремонт топливных форсунок, но иногда можно обойтись лишь реставрацией распылителя. Поэтому нужна своевременная чистка и проверка форсунок Cоmmon rail для выявления проблем в самом их начале, не доводя их до серьезных поломок.
- Симптомы поломки форсунок – неравномерная работа двигателя, сизый дым из выхлопной трубы, потеря мощности двигателя и сильный стук, повышенный расход топлива.
- Попадание грязи в ТНВД(топливный насос высокого давления) что приводит к поломке всей системы. Виной этого тоже неправильное топливо, из-за него идет натирание стружки, которая попадает в двигатель, это приводит к полной замене системы. Ремонт топливной аппаратуры обойдётся не дешево. Механические частицы, проникшие в систему, способны вывести из строя сам насос, но это случается крайне редко.
Регулировка форсунки начинается с ее диагностики на специальном стенде, на котором проверяют герметичность, качество распыления топлива и давление начала впрыска. При выявление каких-либо отклонении от нормальной работы форсунки потребуется ее регулировка.
МультиДизель рекомендует регулярную диагностика и ремонт топливной систем Common Rail для легковых и грузовых автомобилей. Анализ проводят на предназначенном для этого стенде, для этого полчаса в разных режимах тестируют оборудование, в результате получаем всю информацию о двигателе, и представляем в каком состоянии находиться топливная система Commom Rail. Правила эксплуатации системы: использовать только качественное топливо, регулярно проводить анализ всей системы, при возникновении незначительных признаков неисправности не медлите, проверьте систему. Эти советы позволят избежать дорогого ремонта дизельных топливных систем.
Проверка и ремонт дизельной топливной аппаратуры
Правильная работа топливной аппаратуры обеспечивает нормальную работу дизеля, его надежный запуск, приемистость и экономичность. В отличие от бензинового мотора в дизеле топливо и воздух подаются раздельно. Сначала в цилиндр поступает воздух, который затем сжимается и в конце такта сжатия под огромным давлением впрыскивается распыленное с помощью форсунок топливо. На подготовку рабочей смеси в дизельном двигателе отводится гораздо меньше времени. Соответственно, и требования к характеристикам работы топливной аппаратуры — выше.
К сожалению, некачественное горючее чаще всего приводит к необходимости ремонта топливной аппаратуры. Даже незначительное количество воды в сочетании с высокими давлениями и температурой приводят к необратимым последствиям, при которых ремонт ТНВД (топливного насоса высокого давления) или форсунок становится неизбежным (Рис. 1). Не меньше проблем доставляют микроскопические частицы пыли, имеющиеся в горючем, которые повреждают подогнанные с микронной точностью плунжерные пары в насосе (Рис. 2). Поэтому несвоевременная замена топливных фильтров также влечет за собой ремонт ТНВД.
Эффективная работа форсунок, давление в сопле которых достигает нескольких сотен бар, находится в прямой зависимости от правильной работы топливного насоса, который и обеспечивает это давление.
Определить «на глазок», требуется ремонт ТНВД, или можно ограничиться лишь заменой распылителей, невозможно.
В любом случае, одновременно с ремонтом топливной аппаратуры, в том числе и при ремонте ТНВД, ищутся и устраняются причины, вызвавшие необходимость этого ремонта. Для профилактики или при небольших отклонениях в характеристиках двигателя мы рекомендуем каждые 20 тыс. км производить очистку топливной системы на аппарате Wynn’s FuelServe™, производящейся без демонтажа деталей системы впрыска во время работы двигателя (Рис. 3).
ВНИМАНИЕ! Большая часть проблем в работе двигателя связана с топливной аппаратурой. Но не спешите снимать её и везти к нам на проверку. Существует ещё множество причин, которые схожи с неисправностями топливной аппаратуры, например: подсосы воздуха, некачественное топливо, неудовлетворительное состояние двигателя, фильтров и, вообще, отсутствие топлива в баке (не смотря на показания датчика уровня топлива). И только когда Вы убедитесь в отсутствии подобных проблем, не связанных с топливным оборудованием, можете демонтировать аппаратуру. Но всё же лучше, если Вы доставите автомобиль на СТО, у нас есть большой опыт по ремонту аппаратуры, не снимая её с двигателя .
Если ремонт необратим, мы осуществим его быстро и качественно с последующей настройкой топливной аппаратуры таких производителей, как Bosch, Delphi, Stanadyne, Denso, Siemens от традиционных до самых современных. Обращайтесь к нам, мы окажем качественный дизель-сервис Вашему автомобилю в Херсоне.
Уважаемые клиенты! Если Вы не оплачиваете ремонт топливной аппаратуры в течение 30 дней с момента оповещения Вас о выполнении работ по ней, то оставленная аппаратура переходит в собственность СТО. Исключением является случай, если топливная аппаратура была задержана по нашей вине.
В случае, если Вы сняли и принесли нам топливную аппаратуру, и она на самом деле оказалась неисправной, необходимо также предоставить корпус топливного фильтра, старый фильтр и все топливопроводы как низкого, так и высокого давления (между топливным фильтром и топливной аппаратурой) для того, чтобы мы изучили, почистили и установили фильтр, соответствующий типу топливной аппаратуры.
Ремонт топливной дизельной аппаратуры: изучаем все нюансы
Когда в автомобиле что-то ломается, то это всегда крайне неприятно. Особенно это плохо, если поломка серьезная, так как это чревато большими финансовыми тратами. Например, отремонтировать топливную систему дизельного движка стоит достаточно недешево. Прежде, чем переходить к устранению поломки, нужно полностью продиагностировать автомобиль. Только после проведения полной диагностики можно будет полностью оценить серьезность проблемы и ремонтировать систему питания дизеля.
Зачем нужна регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей
Система питания дизельного движка является объединением специальных узлов, работающих самостоятельно и соединенных топливными проводами. База – это распылитель, отвечающий за введение струи горючего в камеру, где оно сгорает. Распылитель и механизм, который регулирует давление, сходят в форсунку, которая регулирует силу давления, под которым горючее вводится в камеру. Дабы нагнать горючее в трубопровод и заставить его по нему двигаться под достаточно высоким давлением, в системе установлен специальный насос – ТНВД. Чтобы горючее в двигатель попадало очищенным, в системе стоит специальный фильтр, благодаря которому вся система впрыска защищена от возможности получить повреждения.
Работа топливной системы должна быть оптимальной, так как она вырабатывает важные для двигателя ресурсы, благодаря чему можно продлить срок службы «сердца» автомобиля. Иногда время, на протяжении которого двигатель работает, может превышать тот срок, которые устанавливает производитель. На тепловой режим движка влияют различные параметры, например, качество, с которым происходит распыление топлива, динамика и давление впрыскивания, а также качество самого горючего. Но иногда случается так, что система питания выходит из строя. Почему же так происходит?
Что приводит к поломке?
Главными причинами поломок, которые могут возникать в процессе работы топливной аппаратуры дизеля, являются плохое или вообще отсутствующее обслуживание самой системы или же низкокачественное горючее. Нужно постоянно следить за состоянием фильтров, в случае необходимости заменить их, но нужно проводить регулярную чистку, постоянно сливать конденсат, который образовывается в фильтре, который отвечает за грубую очистку. Также нужно периодически регулировать и продувать форсунки и ТНВД. Если поломки топливной аппаратуры уже были, после чего Вы обратили за помощью, а ремонт сделан не очень качественно, то велика вероятность повторного появления проблемы.
Но причиной возникновения проблемы может быть не только неисправность техники. Очень часто автолюбители с наступлением зимы не переходят на специальное топливо, которое рассчитано именно на это время года. При этом они совершают большую ошибку, устранение последствий которой может значительно уменьшить бюджет недобросовестного водителя. Кроме того, что нужно периодически проверять состояние системы и использовать правильное горючее, время от времени нужно регулировать всю аппаратуру. Хотя такой прием окажется ненужным, если не будут соблюдаться все вышеописанные предписания. Последствия могут обойтись «в копеечку».
О наличии проблемы с топливной аппаратурой «скажет» сам автомобиль. Мощность двигателя будет не такой высокой, как раньше, даже в слабые морозы мотор будет плохо заводиться, во время передвижения можно будет слышать различные стуки. Может дойти до того, что даже незначительный набор скорости закончится тем, что мотор попросту заглохнет.
В чем состоит ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей?
Ремонт аппаратуры, которая отвечает за питание дизельного двигателя, включает в себя полную диагностику работы машины, ремонт ТНВД и форсунок. Это основные этапы процесса восстановления рабочего состояния топливной системы. В собственном гараже подобные ремонтные работы выполнять достаточно трудно, а особенно, без определенных навыков, знаний, специальной аппаратуры и стенда, на котором специалисты проверяют различные параметры (давление на начальном этапе впрыска, на сколько герметичен запорный конус, на сколько качественно распыляется горючее).
Если все сделать вовремя, то никаких проблем с топливным насосом, с двигателем и другими деталями просто не возникнет. Так можно будет сохранить приличную часть своих финансовых сбережений. Но бывает так, что неприятность уже дала о себе знать. Тогда ремонт просто необходим, причем лучше довериться рукам профессионала, который точно знает, что делает. Сначала механик полностью продиагностирует элементы, которые формируют топливную систему. Должны быть просмотрены абсолютно все детали. По окончанию проверки будет ясно, что именно в системе «страдает», а уже потом можно переходить к ремонтным работам как таковым. Скорее всего, механик скажет Вам, что придется:
— заменить фильтры очистки;
— заменить форсунки и провести их настройку;
— отремонтировать турбину;
— отремонтировать насос;
— промыть всю системы специальным раствором.
Некоторые из вышеперечисленных операций вполне возможно сделать и в домашних условиях, но все равно потребуется очень дорогое специализированное оборудование, покупка которого на один раз просто лишена смысла.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Диагностика и ремонт топливных систем Сommon Rail, ремонт ТНВД, ремонт дизельных двигателей в Барнауле
Диагностика и ремонт топливной системы двигателя в автосервисе SAM в Барнауле
Одна из специализаций автосервиса компании SAM − ремонт ТНВД (топливной аппаратуры дизельных двигателей) и промывка топливной системы. Мы готовы обслуживать и осуществлять ремонт топливной системы для грузовиков, агротехники, строительных машин. В наличии имеется широкий ассортимент запасных частей предназначенных для ремонта ТНВД и форсунок.Зачем делать диагностику и ремонт топливной системы
Абсолютное большинство новых дизельных ДВС идут с системой Сommon Rail. Некачественная солярка, бездорожье, тяжелая эксплуатация − эти факторы оказывают негативное влияние и приводят к ремонту топливной системы.
Длительная работоспособность дизельного ДВС обуславливается правильным впрыском солярки в камеру сгорания. Этот процесс напрямую зависит от состояния форсунок. В перечне систем с таким принципом работы прекрасно показала себя и выдержала многочисленные испытания Сommon Rail. По сравнению с обычными дизельными двигателями, она обладает множеством преимуществ. В первую очередь речь идет об экологичности и низком расходе топлива. Common Rail отвечает за обеспечение разумной экономии солярки и помогает сберечь деньги автовладельца. Это становится возможным благодаря тонкому распылению.
Но чтобы избежать серьезных последствий, необходима промывка топливной системы каждые 30-40 тысяч километров пробега автомобиля, в зависимости от условий эксплуатации. В этой ситуации крайне важно обратиться за помощью к настоящим профессионалам из компании SAM, осуществляющих ремонт ТНВД на современном оборудовании, с применением передовых технологий.
Что мы можем предложить?
Для автомобилей с системой Common Rail:
- Комплексная диагностика системы Common Rail
- Ремонт ТНВД
- Ремонт топливных форсунок
- Чистка топливной системы
- Диагностика и замена топливных фильтров
- Установка дополнительной системы очистки и фильтрации топлива
Контакты автосервиса SAM в Барнауле
Мы находится по адресу:- ул. Солнечная Поляна 22г, Дизель Сервис,
Записаться на диагностику и ремонт топливной системы, а также задать вопросы: +7 (3852) 99-63-11, +7 964-086-63-11
Ждем ваших вопросов и заявок на e-mail:
[email protected]
Брэди, Роберт Н., Дейджел, Джон Ф .: 9780130929815: Amazon.com: Книги
В Соединенных Штатах, недавно проведенное GAO (Главное бухгалтерское управление) подробное исследование более ста высококвалифицированных профессий показало, что необходимый уровень квалификации как автомобильных, так и дизельных техников находится на одном уровне с рентгенологами и компьютерными программистами. ! Они планировали, что для достижения успеха необходимо, чтобы предварительным условием было получение как минимум диплома об окончании средней школы с акцентом на математику, естественные науки, физику, английский язык и компьютерную грамотность, а также предпочтительное от одного до двух лет обучения в колледже в их конкретной технической области.
Технологические достижения в двигателях и оборудовании внутреннего сгорания, с их высокой степенью контроля электроники, требуют от технических специалистов завтрашнего дня бдительности в отношении методов обучения на протяжении всей жизни и постоянного усвоения новых знаний. В этом пятом издании Diesel Engine and Fuel System Repair, Prentice Hall и я связались с рядом читателей и инструкторов, чтобы ознакомиться с предложенным новым материалом, чтобы узнать их мнения, мысли и идеи о том, что представляет собой пересмотренный учебник в этом предметная область должна предлагать.Никогда не бывает легкой задачей включить все необходимые предпочтения, которые люди хотели бы видеть, из-за ограничений по размеру и стоимости готового продукта.
В конечном итоге выбранные основные ключевые элементы и тематика были основаны на необходимости предлагать и соответствовать как областям тестирования ASE (Automotive Service Excellence), так и TQ (Trade Qualification). В качестве основы я включил информацию, имеющую отношение к испытательным площадкам ASE для средних / тяжелых грузовиков и дизельных двигателей.Следовательно, подробный предметный материал, не включенный в области тестирования ASE, такой как механический впрыск дизельного топлива и капитальный ремонт регулятора, фазировка и калибровка, не был сочтен необходимым, хотя мы действительно описываем функции, работу и устранение неисправностей этих конкретных систем. Различные мастерские по впрыску топлива и техники, являющиеся членами ADS (Ассоциации специалистов по дизельному топливу), прошедшие испытания и сертифицированные в этой узкоспециализированной области, являются лучшими специалистами для проведения такого типа ремонта.
Каждая глава была пересмотрена, обновлена и добавлена, где это необходимо, для отражения новейших технологий. Был выбран широкий спектр новых иллюстраций и фотографий в двухцветном формате, чтобы подчеркнуть технические описания, а также улучшить обсуждаемые аспекты визуальной интерпретации. Добавленный новый материал подчеркивает новейшие технологии, которые в настоящее время используются всеми основными производителями дизельных двигателей по всему миру, в частности, новые конструкции компонентов двигателей, электронных систем впрыска топлива и электронных регуляторов.Несколько новых глав, посвященных обкатке двигателя и динамометрическому тестированию, диагностике двигателя и устранению неисправностей, а также превосходное упрощенное описание главы / охват основных теорий, работы и диагностики дизельных электронных систем впрыска топлива подготовят читателя к успешному оспариванию этих конкретных области тестирования ASE и / или TQ.
Для поддержки профессионализма технических специалистов списки задач типа ASE, области содержимого спецификаций тестов и контрольные вопросы типа ASE облегчают ваши учебные привычки и предоставляют структурированное руководство как для стажеров технических специалистов, так и для технических инструкторов.Широкое использование предлагаемых схем ремонта или замены во всех главах книги будет способствовать принятию решения о наиболее действенном и действенном методе, которому следует следовать при проведении ремонта. Включение соответствующих адресов веб-сайтов предлагает библиотеку дополнительных знаний, быстро доступных читателю и инструктору, чтобы расширить и поддержать их учебные привычки, а также получить конкретные инструкции по ремонту, а также советы и рекомендации по диагностике / поиску и устранению неисправностей. Соответствующие боковые панели, технические советы и диагностические примеры, сопровождаемые часто задаваемыми вопросами, поддерживают и поощряют понимание читателями обсуждаемого текста.
Ни один учебник этого типа не может по-настоящему отразить все желания и потребности каждого в дизельной промышленности, но благодаря поддержке, поощрению и помощи, которые я получил от многих моих коллег, я верю, что готовый продукт отражает их приверженность высочайшим стандартам качества, и что вы, читатель, довольны подходом и материалами, содержащимися в этом новом издании. Я желаю вам успехов в поиске новых знаний, поскольку изучение этой книги в сочетании с практическими задачами улучшит ваши способности понимать, обслуживать и диагностировать новейшие дизельные двигатели, оборудование и системы с электронным управлением.Эти навыки сделают вас ценным сотрудником и обеспечат вам полезную, интересную и полноценную карьеру на многие годы вперед. Многие из вас завтра станут супервизорами, мастерами цехов, руководителями, менеджерами по обслуживанию, директорами по техническому обслуживанию автопарка, владельцами бизнеса, представителями OEM по обслуживанию на месте и инженерами по обслуживанию. Воспользуйтесь преимуществами материала, содержащегося в этой публикации, и пробудите аппетит к новым знаниям, получив доступ к внутренним программам обучения работодателей, обучению OEM, курсам местных общественных колледжей и информации / данным, легко доступным в Интернете.Обменивайтесь идеями и техническими знаниями с коллегами по расширению вашей библиотеки навыков и относитесь к другим с уважением. Помните, мы все в то или иное время были новичками в своей карьере. Разница между отличным техником и хорошим техником заключается в том, что он всегда открыт для новых идей и предложений и готов обмениваться мыслями, идеями и советами с коллегами. Хороший техник также жаждет знаний и уважает клиентов и их проблемы с оборудованием.
Наконец, ваши мысли, идеи и конструктивная критика материалов, представленных в этом учебнике, являются ценным ресурсом для меня и других пользователей.Мы с радостью ожидаем и выслушиваем ваши комментарии, пытаясь улучшить качество информации и данных, которые мы доставляем.
Вы можете написать мне через адрес издателя, указанный на обложке книги.
Спасибо за проявленный интерес!
Р. Н. (Боб) Брэди
Советы по мониторингу и обслуживанию систем впрыска дизельного топлива
Если вы занимаетесь управлением автопарком или строительной отраслью, у вас, несомненно, есть машины, работающие на дизельном топливе.Помимо больших грузовиков, более 75% всей тяжелой строительной техники используют дизельное топливо. Он отличается топливной экономичностью, надежностью, мощностью, производительностью и меньшими выбросами углерода, чем бензин.
Когда дело доходит до поддержания этих машин в рабочем состоянии, вы можете сэкономить время и деньги, научившись правильно обслуживать системы впрыска дизельного топлива. Знание проблем, за которыми следует следить, и способов их решения может помочь вам избежать простоев машин и отказов дорогостоящего оборудования.
Как работают форсунки дизельного топлива?
Форсунки дизельного топлива создают давление в дизельном топливе и прокачивают его через фиксированное или управляемое электроникой отверстие (отверстие).Это подает топливо в двигатель в виде мелкого тумана или брызг, что облегчает воспламенение, чем тяжелый сплошной поток. Туман также горит более эффективно и равномерно.
Когда системы впрыска топлива не обслуживаются должным образом, процесс неэффективен и может даже привести к полной поломке двигателя. Наиболее распространенные проблемы, которые негативно влияют на системы впрыска дизельного топлива, включают засорение / грязь топливных форсунок и воду или воздух в системе впрыска топлива.
Перед проверкой или решением этих проблем следует принять меры безопасности, чтобы избежать травм.
Читать далее: Является ли впрыск топлива самой чувствительной системой дизельного двигателя?
Сбросьте давление в системе впрыска дизельного топлива перед техническим обслуживанием.
Осторожность при работе с дизельной системой имеет первостепенное значение. Поскольку во время работы дизельное топливо находится под высоким давлением, крайне важно дать двигателю полностью остыть и сбросить давление в системе впрыска топлива перед выполнением любого вида обслуживания. Это защитит вас от опасных брызг топлива при снятии топливного фильтра.
Чтобы сбросить давление в системе впрыска топлива:
- Выключите двигатель. Перед началом работы всегда выключайте двигатель и дайте ему полностью остыть.
- Ослабьте крышку топливного фильтра. Слегка ослабьте крышку топливного фильтра, не снимая ее полностью — при открытии крышки вы услышите шипение.
- Найдите и ослабьте фитинги на топливопроводах. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить, где находятся ваши топливопроводы.В некоторых автомобилях они устанавливаются на рельсах рамы ходовой части, а в других — в моторном отсеке. После того, как вы найдете топливопроводы и фитинги, поверните развальцовочный ключ против часовой стрелки, чтобы ослабить (но не снимать) фитинги.
- Подождите, пока не спадет давление. Подождите несколько минут, пока давление не спадет. Во время ожидания уберите все разливы.
- Снимите топливопроводы при замене фильтров. При замене топливных фильтров полностью снимите топливопроводы.Если вы выполняете другую работу, просто оставьте их ослабленными до завершения технического обслуживания.
Признаки засорения или загрязнения топливных форсунок
Поскольку дизельное топливо более вязкое, чем газ, оно легче удерживает грязь и мусор во взвешенном состоянии. Вот почему необходимо принимать все возможные меры для поддержания чистоты ваших инжекторных систем и самого топлива. Если топливные форсунки двигателя забиты или загрязнены, дизельное топливо может просто вытекать, а не распылять сильный мелкий туман.Это может привести к пропуску или полной остановке двигателей.
Признаки засорения или загрязнения топливной форсунки:
- Неровная работа на холостом ходу
- Жесткий запуск
- Колебание дроссельной заслонки
- Уменьшение расхода топлива
- Низкая производительность двигателя / машины
- Черный дым из выпускного коллектора
- Звонок (официально именуемый преждевременным зажиганием)
Также важно отметить, что треснувшие или сломанные топливные форсунки или детали системы впрыска могут вызывать те же проблемы, что и засоренные или грязные.Регулярное обслуживание и ремонт имеют первостепенное значение для безопасной и эффективной работы вашего дизельного двигателя.
Советы по поддержанию чистоты систем впрыска топлива включают:
- Регулярно меняйте масло
- Заменяйте фильтры
- Рассмотрите возможность использования высококачественных присадок, направленных на защиту деталей и поддержание их чистоты (обратитесь к руководству или изготовителю для получения рекомендуемых присадок для ваша машина).
Модели автомобилей и машин различаются.Перед выполнением работ вам следует проконсультироваться с руководством пользователя или изготовителем, но несколько основных шагов по замене фильтров дизельного топлива включают:
- Сбросьте давление в системе, как описано выше.
- Используйте руководство пользователя, чтобы найти топливный фильтр (обычно на задней стороне двигателя).
- Найдите датчики, прикрепленные к нижней части топливного фильтра, и снимите заглушки проводов датчиков.
- Слейте излишки дизельного топлива, поместив поддон под топливный фильтр и открыв сливной кран.
- Откройте крышку емкости топливного фильтра и с помощью инструмента для топливного фильтра открутите топливный фильтр — обязательно проверьте уплотнительное кольцо и поднимите емкость прямо, не наклоняя (при этом в поддон будет стекать больше топлива. шаг).
- Смажьте новый фильтр дизельным топливом, а затем поместите в емкость топливного фильтра — смажьте уплотнительное кольцо перед установкой на новый фильтр.
- Установите фильтр на место и закройте сливные клапаны — с помощью инструмента для топливного фильтра затяните винты.
- Вставьте заглушки проводов обратно в датчики и выполните процедуры удаления воздуха, как описано в руководстве пользователя.
- По окончании работы включите двигатель и проверьте, нет ли утечек.
Признаки наличия воды в системе впрыска топлива
Вода в топливной системе может привести к отказу или полной остановке двигателя. Многие современные топливные фильтры автоматически забиваются при попадании воды и немедленно прекращают подачу топлива. Любая вода, которая попадает в бак при заправке или образуется в результате конденсации, скорее всего, осядет на дно бака, и ее следует сливать каждый день в соответствии с руководством по эксплуатации машины.
Признаки того, что в вашей системе впрыска топлива может быть вода, могут включать:
- Индикаторы давления, показывающие разную степень давления
- Двигатель отсутствует или полностью останавливается
- Топливо выглядит темным и липким — это связано с водой смешивание с дизельным топливом и вызывает образование микробов
- Низкая производительность
- Неустойчивая работа на холостом ходу
Советы по предотвращению попадания воды в систему впрыска дизельного топлива включают:
- Сливайте ее ежедневно (если это надземный бак)
- Проверка на воду — слейте небольшое количество дизельного топлива с помощью ручного трюмного насоса в прозрачную стеклянную емкость.Проверьте, нет ли обесцвечивания. Вода тяжелее дизельного топлива и при ее наличии оседает на дно. Вы также можете найти тонкую темную линию между водой и топливом. Это указывает на развитие микроорганизмов и необходимо добавить биоцид.
- Дайте топливу отстояться — перед выполнением любого обслуживания дайте топливу отстояться в баке — желательно не менее чем на целый день.
- Слить или откачать воду из бака
- По возможности наполнить бак в конце каждой смены
Читать далее: Вода в дизельном топливе может вызвать хаос в двигателях
Системы прямого впрыска высокого давления возвращают горячее топливо к танку.Хотя в большинстве систем есть охладители топлива для уменьшения нагрева, баки все еще имеют температуру выше окружающей среды и будут удерживать больше влаги, чем окружающий воздух, создавая горячую и влажную среду в топливном баке.
Когда баки оставляют охлаждаться на ночь, влага конденсируется, попадая в топливо. Заправляя бак в конце каждой смены, вы вытесняете как можно больше влажного воздуха и ограничиваете возможность попадания воды в систему.
Если ваше топливо находится в контейнере для хранения, предназначенном для дизельного топлива, контейнер должен иметь водоотделители с топливными кранами на дне.Многие из них прозрачные, поэтому вы можете видеть, когда вода полностью слита.
Чтобы удалить воду из самого топливного бака, вы можете откачать воду снизу, используя удлинительный шланг, прикрепленный к трюмному насосу.
В соответствии с инструкциями по эксплуатации добавьте в топливо биоцид, чтобы избавиться от любых микроорганизмов.
Признаки наличия воздуха в системе впрыска топлива
Если вы когда-либо случайно допускали, что в вашей дизельной машине закончилось топливо — вы знаете, что это может вызвать затруднения при запуске.Это связано с тем, что слишком много воздуха в вашей системе будет препятствовать нормальному течению топлива и не позволит топливным насосам подбирать и проталкивать дизельное топливо через систему трубопроводов. Вам следует ознакомиться с руководством по обслуживанию, чтобы узнать, как правильно «стравить» воздух из вашей топливной системы.
Самый распространенный способ избежать этой проблемы — не допустить, чтобы в вашей машине кончалось топливо. Чтобы удалить воздух из системы впрыска топлива, выполните следующие действия:
- Следуйте всем инструкциям, приведенным выше и в руководстве пользователя, чтобы дать двигателю остыть и сбросить давление.
- Залейте в бак достаточно дизельного топлива, чтобы уровень заправки превышал уровень топливного фильтра.
- Ослабьте болт на верхней части канистры топливного фильтра, чтобы топливо могло выталкивать воздух вверх и наружу.
- Когда весь воздух будет выпущен, снова затяните болт.
- Выпустите воздух из топливного насоса высокого давления, проворачивая двигатель, не создавая давления, и с помощью гаечного ключа на гайке форсунки поверните и дайте воздуху выйти с шипением и закрыть. Это нужно делать на всех форсунках.
Советы по техническому обслуживанию системы впрыска дизельного топлива
Системы впрыска дизельного топлива следует чистить и обслуживать не реже, чем каждые 36 месяцев или 45 000 миль — или чаще для тяжелых машин (таких как грузовики дальнего следования).Проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно правильных сроков и периодичности технического обслуживания вашей машины, транспортного средства или парка.
В дополнение к перечисленным выше советам, несколько основных рекомендаций по регулярному обслуживанию системы впрыска топлива включают:
- Перед работой соблюдайте правила техники безопасности.
- Заменяйте масло через рекомендуемые интервалы.
- Меняйте топливные фильтры каждые 10 000–25 000 миль.
- Используйте влажную губку или что-то подобное, чтобы протереть моторный отсек.
- Используйте старую зубную щетку, чтобы очистить укромные уголки и щели систем форсунок дизельного топлива.
- Используйте специальные обезжиривающие средства для безопасного растворения любых загрязнений на двигателе или компонентах системы (перед использованием любых продуктов обратитесь к руководству пользователя).
На рынке есть несколько чистящих средств для впрыска топлива, которые предназначены для пропуска через вашу систему, но вам следует поговорить со своим производителем, прежде чем что-либо вставлять в двигатель.
Машины с дизельным двигателем дороги и имеют решающее значение для бизнеса, поэтому важно, чтобы ваш двигатель получал осторожное и квалифицированное обслуживание.Лучше всего отнести его к проверенному опытному технику для регулярного обслуживания.
Качество дизельного топлива
Наконец, качество дизельного топлива, которое вы используете в своей машине, имеет первостепенное значение для ее производительности. Низкокачественное дизельное топливо может привести к более высоким выбросам, износу топливных систем и снижению производительности двигателя. Высококачественное дизельное топливо содержит меньше серы и обеспечивает оптимальную смазывающую способность. Проконсультируйтесь с вашим производителем, чтобы определить наиболее рекомендуемое дизельное топливо для вашего оборудования.
Многие новые технологии в двигателях требуют использования масел с более низкой вязкостью. Эти передовые масла с низкой вязкостью обеспечивают более высокую топливную экономичность, особенно в новых автомобилях. Например, Phillips 66 и Exxon Mobile недавно представили в своих моделях полностью синтетические масла CK-4 и FA-4.
CK-4 может использоваться для современных и старых двигателей и обратно совместим со многими более старыми типами масел. Он обеспечивает превосходную защиту от износа и окисления по сравнению с CJ-4, рассчитан на использование на шоссе и бездорожье и доступен с классами вязкости SAE 15W-40, 10W-40 и 10W-30.Выпускаются еще более легкие марки вязкости.
FA-4 предназначен для выдерживания более высоких температур и давлений масла в двигателях, выпущенных после 2016 года. Хотя он не имеет обратной совместимости из-за более низкой вязкости HTHS, он должен пройти те же испытания, что и жидкости CK-4.
Распространенные причины проблем дизельного топливного насоса и топливной форсунки
26 июля 2019 Опубликовано adminПроизводительность дизельного двигателя сильно коррелирует с производительностью его систем топливного насоса высокого давления.Каждый раз, когда у вас возникают проблемы с доставкой топлива, вы можете ожидать, что у вас возникнут проблемы с двигателем. Поэтому важно как можно быстрее решать проблемы, возникающие с вашей системой впрыска топлива, чтобы не допустить полного отказа двигателя.
Вот несколько примеров наиболее распространенных проблем, с которыми люди обычно сталкиваются с топливными насосами и форсунками в дизельных двигателях. Доверьтесь нашей автомастерской в Корпус-Кристи, штат Техас, чтобы правильно решить эти проблемы, когда они у вас возникнут.
Грязное топливо
Если вы сможете содержать систему форсунок дизельного топливного насоса в чистоте, вы можете быть уверены, что она будет работать более эффективно и надежно. Однако важно знать, что остатки могут накапливаться и будут накапливаться внутри топливной системы. Если внутри насоса-форсунки скопилось достаточно мусора, он может начать забиваться. Область, наиболее подверженная засорению, — это распылительный наконечник, в котором топливо выходит из форсунки и затем попадает в камеру сгорания.
Если вы заметили, что ваш двигатель начинает шипеть, пока вы пытаетесь разогнаться, это может быть признаком того, что вы имеете дело с забитым наконечником распылителя. Причиной этой проблемы может быть чистота (или ее отсутствие) используемого топлива.
Объекты внутри форсунки
В некоторых случаях инородные предметы могут попасть внутрь форсунки, что может создать проблемы для двигателя. Это может быть просто небольшой комок пыли или листочек — это все, что нужно для засорения инжектора.Небольшие предметы также могут привести к тому, что форсунка будет все время оставаться открытой, а если форсунка не закрывается, это означает, что производительность цилиндра будет нарушена, что может привести к еще более серьезным проблемам.
Низкий уровень топлива в баке
Работа с почти пустым топливным баком крайне вредна для вашего дизельного двигателя — вы должны стремиться к тому, чтобы по крайней мере треть бака была всегда заполнена. Это связано со смазкой, которую обеспечивает топливо. Когда в вашем баке достаточно топлива, подшипники топливного насоса будут смазаны должным образом.Когда бак опустеет, в эту топливную систему будет поступать больше воздуха, чем топлива, что приведет к быстрому износу подшипников и не позволит инжектору получить топливо с надлежащим уровнем давления.
Проблемы с синхронизацией форсунок
Если у вас есть насос-форсунка с дефектными седлами шара или уплотнительными кольцами, синхронизация процесса перекачки топлива будет прервана. Это серьезная проблема, которая может потребовать от вас полной перестройки впрыскивающего насоса в зависимости от обстоятельств.
Это лишь несколько примеров наиболее распространенных проблем, связанных с дизельными топливными насосами и форсунками. Чтобы получить дополнительную информацию о том, как решить эти проблемы, или назначить встречу в нашей авторемонтной мастерской в Корпус-Кристи, штат Техас, обратитесь в компанию Coastal Diesel Injection сегодня.
Категория: Системы впрыска топлива
Ремонт топливной системы, загрязненной DEF
Как отремонтировать топливную систему, загрязненную жидкостью для отработавших газов дизельного двигателя (DEF)
В сентябрьском выпуске журнала Diesel World за 2014 г. мы говорили о жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), которая используется в качестве средства обработки выхлопных газов в современных системах выхлопа дизельных двигателей для снижения уровня оксида азота (NOx) в выхлопных газах.Эти системы существуют на большинстве современных дизельных пикапов, дизельных легковых автомобилей, полуприцепов и сельскохозяйственной техники. При правильном использовании DEF — это хорошо, но при неправильном использовании он может вызвать серьезные (и очень дорогостоящие) проблемы.
Быстрый поиск в Интернете (попробуйте «DEF в топливе») обнаружит многочисленные (и, в некоторых случаях, юмористические) истории о людях, которые устанавливают DEF в свои грузовики и автомобили, не поддерживающие DEF. Обычно это происходит, когда кто-то заливает DEF в топливный бак на старых дизельных установках. Мы слышали истории владельцев транспортных средств, которые думают, что если DEF так хорош для новых дизельных грузовиков, то он должен быть хорош и для их старого дизеля.Кроме того, в этом виноваты благонамеренные обслуживающий персонал на станциях технического обслуживания, техники из недизельных магазинов и даже владельцы газовых вышек, надеющиеся получить выгоду от увеличения экономии топлива.
На самом деле, конечно же, DEF полезен только в установке с системой DEF, которая состоит из отдельного бака, крышки заливной горловины и трубопроводов жидкости, а также специальной выхлопной системы. Но даже грузовики, которым требуется DEF, не застрахованы от потенциальных проблем: Ford и Ram вставляют заправочные горловины DEF в люк заправочной горловины, рядом с заправочной горловиной.Форсунка для дизельного топлива не влезет в заливную горловину DEF, но ничто не мешает кому-то залить DEF в топливный бак. Кто-то, кто привык открывать дверцу заливной горловины и снимать крышку топливного бака, легко может потерять концентрацию и залить DEF в топливный бак. Такой промах имел бы ужасные последствия.
Эта простая ошибка могла отправить грузовик на свалку, и нет, мы не слишком драматичны. DEF вызывает коррозию и, как вы скоро увидите, вызывает серьезные повреждения топливной системы .Ранние симптомы включают затрудненный запуск, грубый холостой ход и дымящийся выхлоп, а двигатель, загрязненный DEF, может вообще не запуститься. Загрязнение может вызвать ржавчину трубопроводов, заклинивание форсунок и их выход из строя, а также очень вероятен выход из строя насоса. Рекомендуемый ремонт заключается в замене всей топливной системы, от бака до форсунок. Мы видели сообщения о том, что дилерские центры Ford предлагают от 12 000 до 20 000 долларов на замену топливной системы, загрязненной DEF. По мере того, как эти грузовики стареют, стоимость ремонта DEF может легко превысить стоимость автомобиля.
Мы наблюдали за ремонтом загрязненного DEF пикапа Ford Power Stroke 4 × 4 объемом 6,7 литра, загрязненного DEF, на заводе Domestic Diesel в Чино, Калифорния. Владелец магазина Джон Фергюсон является сертифицированным механиком Ford и провел несколько лет в Ford, прежде чем открыть свой собственный магазин, который также является авторизованным центром диагностики дизельных автомобилей Bosch и имеет доступ к запасным частям Ford и Bosch OEM. Хотя расценки Domestic были ниже, чем у дилеров, это все же был обширный и дорогой ремонт, и они были достаточно любезны, чтобы разрешить нам задокументировать как повреждение, так и исправление, поскольку дизельный техник Роди Энрикес работал на Ford с загрязненным DEF. DW
ЧТО ТАКОЕ DEF и как оно работает?Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) состоит из 32,5% синтетической мочевины высокой чистоты и 67,5% деионизированной воды. DEF немного тяжелее воды — 9,08 фунта. на галлон (по сравнению с 8,34). Несмотря на такие маркетинговые названия, как AdBlue и Blue DEF, это прозрачная жидкость со слабым запахом аммиака. DEF имеет температуру замерзания 12 градусов по Фаренгейту, но поскольку и мочевина, и вода замерзают и оттаивают с одинаковой скоростью, его можно использовать в замороженном и оттаиваемом состоянии.У большинства грузовиков есть система обогрева DEF, чтобы грузовик работал в очень холодную погоду. При впрыске в выхлопные газы DEF превращается в аммиак, который затем разрушает NOx, превращая его в азот и воду.
1 Для обслуживания всей топливной системы на Ford гораздо проще поднять кузов, чтобы получить доступ ко всем частям топливной системы. По сути, именно так Форд строит грузовик; сборка рамы стыкуется с кузовом на сборочной линии. Удаление тела на самом деле довольно простая операция, если у вас есть лифт.2 Загрязнение DEF требует удаления всей топливной системы от основного бака до форсунок. Здесь вы видите бак, первичный топливный насос и переключающий клапан двойного бака. Пластиковые топливные баки обычно можно промывать несколько раз и использовать повторно. Остальная часть системы должна быть заменена из-за коррозионной природы DEF3. Охладитель топлива находится прямо перед насосом и переключающим клапаном на стороне водителя на раме. Его необходимо заменить, поскольку поперечные проходы — идеальное место для кристаллов DEF, чтобы спрятаться.4 Технический специалист Роди Энрикес начинает ремонт загрязнений DEF, снимая компоненты двигателя, которые перемещаются по топливной системе.Здесь пластиковый впускной патрубок отсоединяется. 5. После того, как пластик отсоединен, Энрикес снимает алюминиевый коллектор. ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ МЫ ПОЛУЧИЛИ НАШ ТОПЛИВО?Если вы подозреваете, что у вас есть DEF в топливной системе вашего дизеля , не управляйте автомобилем и не пытайтесь запустить двигатель. Даже не включайте ключ, так как это активирует топливную систему и может перекачать загрязненное DEF топливо в остальную топливную систему. Если ошибка обнаруживается до того, как ключ повернут, для устранения этой проблемы достаточно бросить топливный бак и промыть его.Отправьте автомобиль на буксире или без платформы в ремонтную мастерскую, и если вам нужно разблокировать рулевую колонку, обязательно отключите аккумуляторные батареи перед поворотом ключа в замке зажигания, чтобы случайно не сработал насос. Немедленно отремонтируйте свой автомобиль, так как DEF вызывает коррозию, и если оставить его в топливной системе, это может привести к дальнейшим повреждениям.
6 Вся топливная система разобрана. Здесь снимаются линии подачи форсунок.7 Алюминиевые топливные шины с обеих сторон необходимо выбросить.8 Все форсунки должны быть сняты. Некоторые говорят, что их можно чистить и использовать повторно; хотя это может быть справедливо и для других проблем, связанных с обслуживанием, таких как загрязнение воды, характер DEF (коррозионный и абразивный) означает, что форсунки необходимо заменять новыми или качественными восстановленными деталями.9 Топливные фильтры необходимо заменять вместе с их корпусами фильтров. Небольшая стоимость нового корпуса меркнет по сравнению с необходимостью замены всей топливной системы во второй раз. Не забудьте о водоотделителе. 10 Здесь вы видите топливный фильтр, покрытый кристаллами мочевины из DEF.Это верный признак загрязнения топлива DEF11. Кристаллы мочевины образуются при испарении воды в DEF. Здесь видно разлив DEF. Эти кристаллы — смерть для ваших форсунок высокого давления — они имеют такой же эффект, как пропускание песка по топливной системе.12 Здесь вы видите всю топливную систему, установленную на двигателе, от нашего 6,7-литрового двигателя Power Stroke. Заменяются все форсунки, насос высокого давления, фильтр и все топливопроводы. 13A и 13B Топливный насос высокого давления синхронизируется с кулачком.Важно, чтобы этот насос был установлен правильно, иначе грузовик не поедет. Перед установкой нового насоса две метки на кулачке и ведущей шестерне должны быть в правильном положении.14 Новые форсунки установлены и затянут в соответствии со спецификацией. После сборки остальной топливной системы грузовик готов к работе. 15 Каждой форсунке 6,7-литрового двигателя Ford Power Stroke присвоен собственный идентификационный код. Когда грузовики выезжают с завода, эти номера напечатаны на крышке клапана. Код каждой новой форсунки должен быть введен в ЭБУ двигателя.16 Избегайте загрязнения DEF — помните, что DEF входит в меньшее заливное отверстие с (обычно) синей крышкой с надписью DEF, а не непосредственно в топливный бак. Большинство магазинов автозапчастей продают бутылки емкостью 1 галлон и коробки объемом 2,5 галлона с DEF. Коробки емкостью 2,5 галлона снабжены заправочным шлангом. Если вы используете бутылку емкостью 1 галлон, обязательно используйте чистую воронку для заполнения. DEF чувствителен к загрязнению, и грязная воронка может вызвать проблемы. СИМПТОМЫ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ТОПЛИВАFord перечисляет несколько симптомов загрязнения топлива:
- Двигатель проворачивается, но не запускается
- Длинный кривошип / жесткий запуск
- Двигатель работает неровно
- Низкое энергопотребление
- Стук двигателя
- Выхлопной дым
- Давление в топливной рампе (FRP) медленно растет
Эти симптомы, среди прочего, указывают на загрязнение топливной системы.не обязательно DEF — но из всех возможных типов жидких загрязнений DEF является наихудшим.
По словам Форда, наиболее распространенными источниками загрязненного топлива являются дополнительные баки, установленные на транспортных средствах; резервуары местного хранения; нечасто используемые источники топлива; и ошибки заправки (например, DEF или бензин залил в топливный бак).
ИСТОЧНИК
Внутреннее дизельное топливо
909-664-7679
www.DomesticDieselShop.com
Ремонт и обслуживание дизельного топлива — Elite Automotive Services
Elite Automotive Services
Признан «Лучшим в округе Ориндж» по версии журнала Orange County Register.
Ремонт дизельного топлива и услуги по ремонту дизельного топлива
26801 Vista Terrace Lake Forest, CA
(949) 454-1000
eliteautomotiveservice.com
ЭЛИТНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ УСЛУГИ
Мы — ваши сертифицированные специалисты по дизельному оборудованию в Лейк-Форест, Калифорния.
С 2009 года мы работаем над легкими, средними и тяжелыми дизельными грузовиками в Лейк-Форест и его окрестностях.
Мы являемся лидером и устанавливаем новые тенденции в мастерской по ремонту дизельных двигателей в округе Ориндж, штат Калифорния.
Владельцы наших дизельных двигателей продолжают возвращаться к нам за качественными запчастями, обслуживанием и ремонтом, которые мы предлагаем.
Мы — дизельный цех с полным спектром услуг, который выполняет все: от обычного обслуживания дизельного двигателя до полного восстановления дизельного двигателя и всего остального.
Наши обученные на заводе и отмеченные наградами технические специалисты по дизельным двигателям используют только высококачественные детали, чтобы гарантировать, что работа будет исправлена с первого раза вовремя и в любое время.
Мы предлагаем лучшую гарантию в отрасли — 3 года / 36 000 миль.
ELITE AUTOMOTIVE SERVICES
Наши специалисты по дизельным двигателям имеют более 30 лет опыта в ремонте дизельных двигателей
Мы специализируемся на легких, средних и тяжелых дизельных грузовиках, ремонте, обслуживании и эксплуатационных характеристиках от бампера до бампера в Лейк-Форест, округ Ориндж.
У нас есть специалисты Ford, Dodge, Chevy, CAT, Cummins и международные заводские специалисты, которые используют заводские диагностические сканеры для диагностики, программирования и перепрошивки.
На нашем современном предприятии площадью 30 000 квадратных футов у нас есть новейшие технологии и оборудование для решения всех проблем вашего автопарка.
Мы действительно универсальный магазин для вашего бизнеса с автопарком любого размера. Мы гордимся тем, что нас признали «Лучшим магазином в округе Ориндж». Нашими гостями и Регистром округа Ориндж.
ELITE AUTOMOTIVE SERVICES
Признан «Лучшим в округе Ориндж» по версии журнала Orange County Register.
Дизель Сервис
Благодаря использованию заводского диагностического оборудования и более чем тридцатилетнему опыту мы диагностируем любые проблемы с дизельным двигателем, которые могут возникнуть в ваших автомобилях. Использование диагностических процедур и передовых методов — наиболее эффективный способ выявить любую причину любой проблемы и устранить ее.
Наши специалисты по дизельным двигателям, прошедшие обучение на заводе-изготовителе, специализируются на:
- Топливные системы
- Турбокомпрессоры
- Ремонт двигателя
- Ходовые качества
- Проблемы с электричеством
- Тормозные системы с АБС
- Подвесные системы
- Пневматические системы
- Кондиционер
- и все другие проблемы, с которыми вы можете столкнуться.
Инспекция
Мы тщательно осматриваем ваш автомобиль, чтобы выявить текущие или будущие проблемы, которые могут у вас возникнуть.
Diesel Часто задаваемые вопросы Как отремонтировать дизельный топливный насос?Топливный насос — это устройство, которое перекачивает топливо в цилиндры дизельного двигателя. Традиционно насос приводится в действие косвенно от коленчатого вала с помощью шестерен, цепей или зубчатого ремня. В обычном четырехтактном двигателе он вращается с половинной частотой вращения коленчатого вала.Его синхронизация заключается в том, что топливо впрыскивается лишь немного раньше верхней мертвой точки такта сжатия этого цилиндра.
Ранее в дизельных насосах использовалась рядная компоновка с рядом расположенных в линию цилиндров впрыска с кулачковым приводом, как в миниатюрном рядном двигателе. Поршни имеют постоянный рабочий объем, а объем впрыска регулируется путем вращения цилиндров относительно отверстия для отсечки, которое совмещается со спиральной прорезью в цилиндре. Когда все цилиндры вращаются одновременно, они одновременно изменяют объем впрыска для выработки большей или меньшей мощности от двигателя.
Рядные насосыпо-прежнему отдают предпочтение большим многоцилиндровым двигателям, например, на грузовиках, строительных предприятиях, стационарных двигателях и сельскохозяйственных транспортных средствах.
Для использования на легковых и легких грузовиках был разработан роторный насос. В нем используется один цилиндр для впрыска, приводимый в движение осевой кулачковой пластиной, впрыскиваемый в отдельные топливопроводы через поворотный распределительный клапан. Более поздние воплощения, такие как насос Bosch VE, изменяют время впрыска в зависимости от скорости кривошипа, чтобы обеспечить большую мощность при высоких оборотах кривошипа и более плавную и экономичную работу на более низких оборотах.Некоторые варианты VE имеют систему, основанную на давлении, которая позволяет увеличить объем впрыска по сравнению с нормальным, чтобы двигатель с турбонагнетателем развивал большую мощность в условиях наддува.
Все топливные насосы имеют регулятор для прекращения подачи топлива, если частота вращения коленчатого вала представляет опасность для двигателя — тяжелые движущиеся части дизельных двигателей плохо переносят превышение частоты вращения, и при превышении частоты вращения могут возникнуть катастрофические повреждения.
Механические насосы постепенно выводятся из эксплуатации, чтобы соответствовать международным директивам по выбросам и повысить производительность и экономичность.Альтернативы включают стандартные железнодорожные дизельные системы и системы прямого впрыска с электронным блоком. Это позволяет создавать более высокие давления и адекватно контролировать объемы впрыска по сравнению с механическими системами.
Как отремонтировать дизель-генератор?
Потребность в надежном резервном источнике электроэнергии слишком важна, чтобы оставлять ее на волю случая. Аварийные генераторы, работающие на дизельном топливе, подвергаются постоянному риску неожиданного отказа из-за засорения топливных фильтров, когда дизельное топливо ухудшается и происходит загрязнение.Необходимо принять меры для обеспечения надежного долгосрочного источника качественного дизельного топлива для систем аварийных генераторов.
Промышленный стандарт электрогенераторов предусматривает периодическую работу системы резервного генератора, возможно, один раз в месяц, в течение 30 минут или до тех пор, пока она не достигнет рабочей температуры. Этого времени недостаточно, чтобы позволить дизельному топливу циркулировать и обеспечить эффективную фильтрацию. Однако дизельное топливо подвергается давлению инжекторного насоса и сильному нагреву, который нагревает топливо, возвращающееся в резервуар для хранения, и способствует образованию конденсата на дне резервуара, создавая привлекательную среду для развития микробного загрязнения.Топливные фильтры меняют при регулярной замене масла, как правило, два раза в год. Время работы с топливом недостаточно, чтобы позволить накоплению загрязнений на фильтре, чтобы выявить проблему загрязнения дизельного топлива для обслуживающего персонала. Биоцидные добавки многократно добавляются в одно и то же топливо для борьбы с микробной активностью, но этот процесс ускоряет порчу топлива, вызывая оседание твердых частиц и мусора в баке. Образцы топлива проверяются на наличие микробов и грибков, но результаты отрицательные.Ошибочно предполагается, что качество топлива сохраняется.
Во время испытаний двигателей дизельное топливо постоянно рециркулирует и подвергается воздействию экстремального давления и тепла, что приводит к накоплению асфальтового инеса, высокого содержания углерода, тяжелых молекул топлива. Этот процесс приводит к образованию все больших и больших кластеров и твердых частиц, которые очень трудно сгореть полностью. Эти твердые частицы могут вырасти настолько большими, что будут образовывать более крупные капли топлива, слишком большие для эффективного сгорания.
Почему дизельные двигатели шумные?
Базовая конструкция двигателя может быть такой же (хотя большинство компонентов различаются — блок, поршни, форсунки), но термодинамический цикл, в котором работает двигатель, другой — бензиновый двигатель работает по циклу Отто, дизельный двигатель работает по циклу Отто. Дизельный цикл.
В бензиновом двигателе (Otto) топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры. Фронт пламени распространяется по цилиндру, сжигая топливо постепенно и медленно по сравнению с дизельным двигателем, что приводит к постепенному увеличению давления в цилиндре.
В дизельном двигателе топливо впрыскивается в цилиндр; после сжатия воздух в цилиндре мгновенно воспламеняется от тепла. Это дает более мгновенное горение и, следовательно, более быстрое повышение давления в цилиндре. Именно это более резкое повышение давления вызывает характерный дизельный шум.
Как работают дизельные форсунки?
Система впрыска дизельного топлива за эти годы претерпела множество изменений. Раньше в автомобилях устанавливался карбюратор, но таких автомобилей уже нет на рынке.С другой стороны, система впрыска топлива существует с 1950-х годов, а электронный впрыск топлива (EFI) был установлен в европейских автомобилях в 1980-х годах. Почти все службы впрыска топлива, включая впрыск дизельного топлива и впрыска бензина, будут поставлять системы впрыска топлива. Когда люди думают о слове «дизель», большинство людей думают об огромных грузовиках, выбрасывающих много черной сажи и газов, которые наносят большой вред окружающей среде. Однако большинство контейнеровозов по-прежнему используют дизельное топливо для перевозки на большие расстояния через океан.Дизель по-прежнему в основном используется в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики.
Как работает дизельный топливный насос?
В дизельном топливном насосе используется форсунка, которая распыляет топливо непосредственно мимо свечи накаливания, а затем перетекает в камеру сгорания. Созданная здесь технология позволит полностью сжигать дизельное топливо. Следовательно, он делает его более эффективным и производит меньше неприятного дыма в атмосфере.
Как работает дизельная топливная система?
Ключевым ингредиентом для достижения максимальной максимальной производительности дизельного двигателя является увеличение количества сжигаемого дизельного топлива.Единственный способ сделать это — изменить форсунки и ТНВД на старых двигателях с механическим впрыском. В новых системах электронного впрыска есть несколько способов увеличить количество топлива, поступающего в цилиндры. Однако в конечном итоге пиковая выработка мощности все же сводится к механическим ограничениям компонентов впрыска, которые создают давление топлива и впрыскивают дизельное топливо в камеры сгорания.
Топливная система большинства дизельных двигателей состоит из трех основных частей: инжектора, топливного насоса высокого давления и, в некоторых случаях, блока управления двигателем (ЭБУ).В большинстве дизельных двигателей топливные форсунки установлены в головках цилиндров двигателя, а наконечник или сопло форсунки распыляет непосредственно в камеру сгорания. Во многих случаях форсунка устанавливается так же, как свеча зажигания в газовом двигателе. Но в отличие от газовых двигателей с впрыском топлива, которые впрыскивают топливо под давлением 10-60 фунтов на квадратный дюйм, системы впрыска дизельного топлива работают в диапазоне от 10 000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм.
Насос VE представляет собой аксиально-поршневой насос распределительного типа с механическим управлением. Двигатель приводит в движение входной вал, а аксиальные поршни создают давление в топливе.Топливо подается в форсунки через распределитель, управляемый портом; это механическое устройство контролирует время и количество топлива, поступающего в каждую форсунку.
Как запускается дизельный двигатель?
- Поворачиваешь ключ в замке зажигания.
- Загорается лампочка «Старт».
- Топливные насосы подают топливо из топливного бака в двигатель.
- Топливный насос высокого давления нагнетает топливо в нагнетательную трубку.
- Топливо, воздух и «огонь» встречаются в цилиндрах.
- Горение распространяется от меньшего количества топлива, находящегося под давлением в камере предварительного сгорания, к топливу и воздуху в самой камере сгорания.
Как работает дизельный генератор?
Дизель-генераторы используют воспламенение от сжатия для воспламенения топлива при высоких температурах. Воздух и топливо сплавляются на разных стадиях, и топливо впрыскивается с помощью инжектора. Он сжимает воздух только в соотношении 14: 1. Они могут быть либо двумя, либо четырьмя циклами.
Как работает дизельный ТНВД?
Топливный насос — это устройство, которое перекачивает топливо в цилиндры дизельного двигателя. Обычно ТНВД приводится в действие косвенно от коленчатого вала с помощью шестерен, цепей или зубчатого ремня (часто ремня ГРМ), который также приводит в движение распределительный вал. В обычном четырехтактном двигателе он вращается с половинной частотой вращения коленчатого вала. Его синхронизация заключается в том, что топливо впрыскивается лишь немного раньше верхней мертвой точки такта сжатия этого цилиндра.Ремень насоса бензиновых двигателей также обычно приводится в движение непосредственно от распределительного вала. В некоторых системах давление впрыска может достигать 200 МПа (30 000 фунтов на кв. Дюйм).
Когда нужно заменять дизельные форсунки?
Дизельные форсунки выходят из строя по двум основным причинам. Первый связан с механической прочностью конструкции форсунки, а второй — с качеством топлива, проходящего через форсунку. Чтобы понять, как работает инжектор (и почему он выходит из строя), мы связались с Energy Engineering.Компания предоставила нам множество изображений вышедших из строя форсунок, которые вы видите здесь, сделанных с помощью микроскопа, чтобы помочь вам предотвратить повреждение вашего дизельного топлива.
Почему дизельный двигатель не запускается?
Некоторые из причин, по которым ваш дизельный двигатель может не запускаться, включают недостаточную подачу топлива, заблокированные фильтры, неисправные форсунки и отказ аккумулятора, а также другие проблемы. В вашем двигателе также может быть низкая компрессия или низкое давление топлива. Другие проблемы включают низкое давление топлива.Вы можете проконсультироваться с автомехаником для получения дополнительной информации.
Почему дизель теряет мощность?
Ну, вы не говорите, какой у вас двигатель, но мы подозреваем, что у вас есть DPF (сажевый фильтр). Если это так, то это звучит так, как будто он блокируется. Вождение автомобиля на высоких оборотах иногда может очистить систему (например, дымоход), но вы должны провести «регенерацию». Для этого вам необходимо поработать двигатель на высоких оборотах (между 2000 и 2500) примерно на 30 минут. мин.
Какое дизельное топливо лучше?
Большинство двигателей разработано для работы по классу ASTM № 2-D, но некоторые дизельные двигатели, работающие с остановками и работающими, требуют дизельного топлива № 1-D для достижения наилучших результатов. Изучите руководство пользователя, чтобы определить подходящее топливо для вашего автомобиля, и обязательно используйте ULSD в автомобилях модели 2007 года и новее.
Какая присадка к дизельному топливу лучшая?
Сердце дизельного двигателя — это оборудование для впрыска топлива, а главный враг этого оборудования — низкокачественное дизельное топливо.Благодаря нашим обширным исследованиям и испытаниям, а также нашему опыту в производстве систем впрыска дизельного топлива, Stanadyne обнаружил, что различия в качестве дизельного топлива во всем мире могут отрицательно повлиять на современные системы точного впрыска топлива. Низкокачественное дизельное топливо может вызвать проблемы с производительностью, преждевременный износ, слипание компонентов и засорение фильтров. Чтобы решить эти проблемы и защитить систему впрыска топлива, Stanadyne разработала линейку присадок к дизельному топливу.
Почему дизельные форсунки такие дорогие?
В дизельных форсунках есть около 40 движущихся частей, которые сделаны с ОЧЕНЬ жесткими допусками, и в эти форсунки входит гораздо больше, чем в любые другие форсунки.
Почему дизельное топливо зеленое?
Все дизельное топливо, продаваемое в США, обычно содержит краситель. Дорожный дизель обычно имеет легкий зеленый оттенок. Это краситель, добавляемый либо нефтеперерабатывающим заводом, либо поставщиком терминала вместе с топливом. Дизельное топливо для бездорожья окрашено в красный цвет, чтобы обозначить, что топливо не облагается налогом и используется только для внедорожных целей.
Как работают форсунки дизельного топлива?
Дизельные форсунки работают, перекачивая топливо из линии подачи в устройство топливной форсунки, прикрепленное к каждому цилиндру.Он находится под давлением и затем распыляется через небольшое сопло в камеру сгорания цилиндра. Воздух всасывается через клапан и смешивается с испарившимся дизельным топливом, увеличивая сгорание, в то время как выбросы удаляются через выхлоп, а избыток топлива возвращается в топливный бак.
Как работает дизельный ТНВД?
Первые типы ТНВД были рядными, то есть насосно-плунжерный блок, подключенный к каждому цилиндру двигателя. Топливо было вставлено в насосный агрегат, причем один конец был направлен в камеру сгорания, а на другом — плунжер.Плунжер перемещался вперед и назад: при обратном ходе он открывал клапан, впускающий топливо, а при прямом ходе он создавал большую силу, которая толкала топливо в камеру сгорания. Нагретый воздух и давление в камере мгновенно воспламенили топливо, так что свечи зажигания не понадобились.
В более современных распределительных ТНВД используется только один ТНВД. Тем не менее, он вращается, чтобы соответствовать каждой камере сгорания по мере необходимости, и оснащен дополнительными клапанами, которые точно контролируют, сколько топлива загружается в камеру насоса.За счет электронного управления топливом, используемым при каждом впрыске, можно сэкономить максимальное количество топлива.
Существуют также современные бензиновые двигатели, в которых для аналогичной цели используется система впрыска топлива. Избегая использования свечей зажигания и контролируя расход топлива, эти двигатели также работают для экономии энергии, на этот раз с меньшим расходом бензина.
Как работают дизельные генераторы?
Дизель-генераторы используют воспламенение от сжатия для воспламенения топлива при высоких температурах. Воздух и топливо сплавляются на разных стадиях, и топливо впрыскивается с помощью инжектора.Он сжимает воздух только в соотношении 14: 1. Они могут быть либо двумя, либо четырьмя циклами.
Почему не запускается дизельный двигатель?
Некоторые из причин, по которым ваш дизельный двигатель может не запускаться, включают недостаточную подачу топлива, заблокированные фильтры, неисправные форсунки и разряженную батарею, а также другие проблемы. В вашем двигателе также может быть низкая компрессия или низкое давление топлива. Другие проблемы включают низкое давление топлива. Вы можете проконсультироваться с автомехаником для получения дополнительной информации.
Признаков неисправности дизельного топливного насоса
11 апреля 2018 Опубликовано WriterЕсли в вашем автомобиле используется дизельный топливный насос, важно, чтобы эта деталь всегда оставалась в хорошем рабочем состоянии. Существует множество факторов, которые могут вызвать проблемы с вашим топливным насосом, и в зависимости от симптомов, которые они проявляют, может быть или непросто точно выяснить, в чем проблема, и найти подходящее решение.
Двумя наиболее частыми причинами отказа дизельного топливного насоса являются неизменно низкий уровень бензина и поломки двигателя. В вашем автомобиле никогда не должен кончаться бензин — поддержание соответствующего уровня топлива обеспечит правильную работу вашего автомобиля и предотвратит ненужную нагрузку на топливный насос. Кроме того, регулярное обслуживание может гарантировать, что ваш двигатель избежит поломок и других серьезных проблем.
Вот несколько признаков того, что у вас может быть неисправный дизельный топливный насос, и вам необходимо вызвать мобильного механика в Флагстаффе, штат Аризона:
- Скрипы, визги и другие высокие звуки: Если ваш автомобиль начинает визжать или издавать необычные высокие звуки, это может быть признаком того, что ваш дизельный топливный насос выходит из строя.Разные насосы, естественно, издают разные звуки, но со временем вы сможете приспособиться к этим шумам во время вождения. Если что-то звучит необычно, самое время позвонить механику, чтобы проверить автомобиль.
- Проблемы с ускорением: У вас проблемы с достаточно быстрым разгоном автомобиля? Это может быть признаком неисправности вашего дизельного топливного насоса. Основная причина заключается в том, что насос не обеспечивает двигатель достаточным запасом топлива, что затрудняет ускорение.
- Плохое давление топлива: У транспортного средства, которое не может поддерживать хорошее давление топлива, вероятно, есть топливный насос, который не работает должным образом. Когда автомобиль работает с низким давлением, у него могут возникнуть проблемы с запуском, даже если остальные части автомобиля работают точно так, как должны.
- Проблемы с питанием: Ваш автомобиль когда-нибудь теряет мощность или начинает замедляться? Вероятно, это признак того, что вам необходимо заменить дизельный топливный насос.
- Проблемы с фильтром: Если кажется, что фильтр вашего автомобиля неисправен, это может указывать на проблемы с дизельным топливным насосом. Хотя для вас важно регулярно менять фильтр, вам не следует делать это очень часто. Некоторые люди, у которых есть проблемы с дизельным топливным насосом, видят, что эти проблемы проявляются в фильтре, и в конечном итоге им приходится менять фильтр почти ежедневно, чтобы не отставать.
- Остановка двигателя: Двигатель может остановиться, если в него не поступает достаточно топлива.Это означает, что вам необходимо как можно скорее заменить дизельный топливный насос.
Это лишь некоторые из признаков, которые могут указывать на проблему с дизельным топливным насосом, поэтому для получения дополнительной информации обязательно обратитесь к мобильному механику во Флагстаффе, штат Аризона.
Категория: мобильный механик
Этот пост написал Писатель
Ремонт дизельных двигателей — ЛЕДОМС Ремонт оборудования и дизельных двигателей
Профессиональный ремонт дизельного двигателя и регулярное техническое обслуживание имеют решающее значение для производительности и долговечности вашего дизельного двигателя.Наши опытные и высококвалифицированные специалисты могут помочь вам поддерживать эффективную и бесперебойную работу вашего грузовика на многие мили вперед.
Дизельные двигатели усердно работают
Дизельные двигатели работают примерно с удвоенной степенью сжатия бензиновых двигателей, выделяют больше тепла и работают тяжелее. Дизельная система очень эффективна и предлагает большую мощность и до 40% большей топливной экономичности по сравнению с сопоставимым бензиновым двигателем.Однако за выработку такой мощности приходится платить.Вырабатываемое тепло предъявляет высокие требования к системам смазки и охлаждения двигателя.
Поломка в этих системах может означать поломку в дороге и необходимость отвозить свой автомобиль в мастерскую для дорогостоящего ремонта дизельного двигателя.
К счастью, многие из этих проблем можно предотвратить, если проводить техническое обслуживание на регулярной основе.
Это всегда сводится к основам.
Замените масло, чтобы предотвратить ненужный ремонт дизельного двигателя
Фильтр и моторное масло в дизельном двигателе следует менять регулярно.Некоторые люди меняют моторное масло через 300 часов езды или каждые пять тысяч миль в зависимости от конкретных условий вождения. Мы рекомендуем синтетическое моторное масло, поскольку оно гораздо менее подвержено поломкам и лучше защищает важные детали двигателя.
Самое главное, независимо от того, какой у вас график замены масла, придерживайтесь его. Это один из наименее дорогих способов продлить срок службы вашего дизельного двигателя.
Замена воздушного фильтра
Как и спортсменам во время напряженных тренировок, дизельным двигателям необходимо много воздуха, чтобы они работали на полную мощность и эффективность.Чтобы гарантировать, что огромное количество воздуха продолжает поступать, воздушный фильтр следует проверять каждые пять тысяч миль или даже чаще, если вы едете в пыльных условиях. Забитый воздушный фильтр — это все равно что лишить жизни дизельного топлива.
Кроме того, чистый воздушный фильтр предотвращает попадание загрязняющих веществ в двигатель и может повысить производительность и экономию топлива.
Не забудьте про воздушный фильтр салона. Эти фильтры чрезвычайно полезны и, если они забиты, могут препятствовать работе систем отопления и кондиционирования вашего грузовика.Ledom’s может заменить воздушный фильтр в салоне!
Очистите топливные фильтры
Дизельный двигатель, конечно же, требует стабильной подачи чистого топлива максимальной мощности. Чистые топливные фильтры необходимы для поддержания потока топлива. Вы должны убедиться, что ваш первичный топливный фильтр и вторичный топливный фильтр очищены или заменены в соответствии с рекомендациями производителя.
Дизельное топливо может загрязняться водой и парафином, и эти примеси могут нанести ущерб топливным фильтрам и, в конечном итоге, ухудшить характеристики и надежность двигателя.
Система охлаждения и система предупреждения о температуре (если есть)
Правильное обслуживание системы охлаждения вашего двигателя является ключевым моментом в поддержании дизельного топлива в хорошем состоянии. Хотя эти прочные двигатели могут работать в тяжелых условиях, дизели не очень хорошо переносят перегрев.
Всякий раз, когда дизель перегревается, это может привести к капитальному ремонту и большим проблемам. Неисправности прокладки головки блока цилиндров, деформация головки и блока цилиндров — это лишь некоторые из очень дорогостоящих проблем, с которыми вы можете столкнуться при перегреве дизеля.
Некоторые грузовики оснащены звуковой сигнализацией и сигнальной лампой на приборной панели, чтобы предупредить водителя о том, что температура двигателя начинает превышать его обычную рабочую температуру. Очень важно регулярно проверять их, чтобы убедиться, что они в хорошем рабочем состоянии.
Проверка чистоты и надлежащего уровня охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость двигателя имеет определенный срок службы, а старая охлаждающая жидкость может повредить компоненты двигателя и обеспечить менее эффективную передачу тепла и защиту от замерзания.Неправильно обслуживаемые системы охлаждения часто могут потребовать серьезного ремонта дизельного двигателя
Топливные системы, топливные насосы и форсунки
Постепенно на форсунках дизельных топливных форсунок, а также на поршне и насосе, если они оснащены ими, часто накапливается нагар и налет. Со временем это обычно происходит с двигателями после того, как вы проехали много миль. Кроме того, если вам случится много ездить по городу с постоянным движением по городу, это может создавать отложения намного быстрее, чем при вождении по шоссе.
Накопления могут происходить на любом типе двигателя внутреннего сгорания, независимо от того, использует ли он дизельное топливо или бензин. Если ваш автомобиль оснащен дизельным двигателем, то в какой-то момент вам потребуется обслуживание дизельной форсунки.
Ledom’s Performance Equipment And Diesel Repair — ваш эксперт в области впрыска топлива в регионе Пайкс-Пик.
Турбозарядные устройства
Турбонагнетатель увеличивает эффективность и мощность вашего дизельного двигателя, нагнетая дополнительный воздух в камеру сгорания.Транспортные средства, оснащенные турбонаддувом, могут выжать больше мощности из более экономичных двигателей меньшего размера.
Если вы испытываете потерю мощности, проверьте свет двигателя, чрезмерный дым или громкое жужжание или скрежет вашего дизельного двигателя, возможно, пришло время отремонтировать турбину.
Выхлопные системы
Выхлопная система вашего грузовика наверняка выдержит нагрузку. Но большинство из них хорошо построены на заводе и служат долго. Но они ржавеют и могут быть повреждены дорожными условиями и мусором.Более новые грузовики могут иметь системы контроля выбросов, встроенные в выхлопную систему, которые требуют обслуживания и / или ремонта.
Пока вы обслуживаете свой дизельный двигатель, убедитесь, что эти другие жизненно важные системы работают должным образом.
Проверка и обслуживание тормозов
Современные грузовые автомобили с дизельным двигателем оснащены очень хорошей тормозной системой, которая при техническом обслуживании очень безопасна.
На грузовике тормоза, скорее всего, самая важная из всех функций безопасности. Они выделяют огромное количество тепла каждый раз, когда водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы остановить или замедлить грузовик.В конечном итоге это сказывается на тормозах, и вам необходимо заменить их, прежде чем они выйдут из строя.
Это может быть катастрофой, если ваши тормоза выйдут из строя в решающий момент. Главный приоритет — убедиться, что тормоза, колодки, колодки, соединения, шланги и тормозная жидкость находятся в хорошем состоянии.
Вы также должны быть уверены, что не повредите роторы и барабаны металлом из-за чрезмерного износа тормозных колодок и колодок. Проверка тормозов каждые 5000 миль может предотвратить замену дорогих роторов и барабанов, а также сэкономить вам много денег на ремонте тормозов.
Рулевое управление и подвеска
Системы рулевого управления и подвески вашего грузовика имеют решающее значение, и их следует регулярно проверять и при необходимости смазывать.
Есть грузовики, которым требуется смазка для всех компонентов шасси, подвески и рулевого управления примерно каждые пять-десять тысяч миль, и их следует регулярно проверять. Убедитесь, что болты не начали ослабевать и имеют правильный момент затяжки. Постоянная вибрация от грузовика, находящегося на дороге, может вызвать ослабление болтов, что приведет к катастрофе, которой можно было бы избежать.
Ваш грузовик много работает и часто везет тяжелый груз или прицеп. Следите за своей подвеской и системами рулевого управления, чтобы избежать катастрофы и сделать поездку более безопасной для всех.