Наверное нет ни одного автолюбителя, хоть раз не столкнувшегося с проблемой повреждения кузова своего авто. Так как же вернуть былой блеск своему автомобилю?
На сегодняшний день существует огромное количество способов ремонта кузова, но особое внимание заслуживает один очень простой, недорогой, но надежный способ ремонта — восстановление автомобиля при помощи стеклоткани.
Стеклоткань (стекловолокно) для ремонта кузова
Сегодня стеклоткань широко используется в разных сферах нашей жизни. Однако основное своё применение этот материал нашел именно в автоиндустрии. Стекловолокно является просто незаменимым при ремонте кузова автомобиля. Это обусловлено его уникальными свойствами
- небольшой вес;
- устойчивость к воздействиям окружающей среды и возгоранию;
- простота и быстрота монтажа;
- продолжительный срок эксплуатации — до 50 лет;
- и самое главное — его низкая стоимость.
Ремонт автомобиля с помощью стеклоткани — недорогой и несложный метод восстановления кузова своими руками. Он под силу каждому, даже начинающему автолюбителю, в гаражных условиях и с минимальным набором инструментов
Если повреждения автомобиля сильные, то восстановить его таким методом просто невозможно.
Инструменты и материалы для ремонта
Чтобы произвести качественный ремонт необходимы следующие материалы:
- стекловолокно;
- эпоксидная смола;
- отвердитель;
- наждачная бумага;
- растворитель для очистки инструмента и обезжиривания поверхности;
- шпатели и кисти разных размеров;
- тара для смешивания смолы с отвердителем
Подготовительный этап
Подготовительные работы должны быть проведены с особой тщательностью. Необходимо очистить участок детали, подлежащий ремонту, от старой краски и коррозии, так чтобы ни осталось и капли ржавчины. После этого обрабатываемую поверхность следует зачистить шкуркой, хорошо просушить и обезжирить.
Правильное проведение предварительных работ — залог качественного ремонта.
Технология работ
Самыми главными условиями при проведении работ являются последовательность и неспешность. Порядок действий при ремонте выглядит так:
- из материала вырезаются заплатки, по форме и размеру, соответствующие поврежденной части кузова;
- в подготовленной емкости смешиваются эпоксидная смола и отвердитель, в пропорциях, указанных в инструкции;
- на подготовленное место, наносится первый слой полученной смеси;
- сверху укладывается подготовленный кусок стеклоткани и разглаживается валиком, пропитанным смолой;
- когда смола схватиться, поверхность проходят шкуркой;
- следующий шаг — нанесение шпаклевки;
- после полного застывания проводятся лакокрасочные работы.
Техники установления накладок
Первый вариант
Ремонтируемый участок покрывается полиэфирной смолой, накладывается первый кусок из стеклоткани. Все образовавшиеся воздушные пузырьки выгоняются валиком, а оставшиеся прокалываются шилом. По поверхности проходятся валиком, при необходимости слой уплотняется торцевой кистью. После этого поверхность снова смазывается смолой, и на неё накладывается следующий слой материала. Так, поочередно, один за другим, накладываются все слои.
Второй вариант
Вырезанные заплатки пропитываются смолой. Края смазывают клеем. После этого, пропитанные кусочки накладываются на место поврежденной поверхности. Необходимо полностью закрыть ремонтируемый участок. Каждый новый слой должен перекрыть предыдущий не менее, чем на 20 мм. После полного застывания смолы, по поверхности проходятся напильником и шкуркой. Образовавшиеся неровности выравнивают при помощи шпатлевки.
Особенности при работе с повреждениями большого диаметра
При восстановлении отверстий большого диаметра, с обратной стороны поврежденной детали устанавливают подкладку — фанерный лист или лист металла, также возможно использование плотного картона. Это позволяет предотвратить деформацию заплатки из стекловолокна.
Чтобы подкладка не прилипала, ее покрывают полистиролом в ацетоне или восковой мастикой. Мастичная смесь готовится из воска и скипидара, смешиваемых в соотношении 2 к 1. Такая обработка даёт возможность спокойно отделить подкладку от смолы на завершающей стадии ремонта.
Если подобраться к внутренней части тяжело и после окончания работ подкладку устранить не удастся, тогда её не устанавливают. В таком случаи, поврежденный участок плотно набивается газетами, в соответствии с формами кузова. В самом конце ремонта, газеты убираются.
Меры безопасности при проведении работ
При проведении ремонтных работ обязательно нужно использовать средства индивидуальной защиты: резиновые перчатки, защитные очки, респиратор.
Главная опасность при проведении работ — это контакт химических веществ с кожей человека. Эпоксидная смола и отвердители способны вызывать сильнейшие раздражения кожи. Также смолы и отвердители могут стать причиной аллергических реакций. При проведении шлифовки, возможно попадание пыли в дыхательные пути. В процессе ремонта, испарения смолы, отвердителя и пыль от шлифовки могут стать причинами раздражения глаз.
Как восстановить кузов авто при помощи стеклоткани подробно показано в видеоролике.
Наиболее часто стеклоткань используют для бюджетного кузовного ремонта, когда вы не хотите платить за сварочные работы для мастеров, а у вас есть желание все сделать своими руками. Данный вариант ремонта используют для ремонта именно небольших локальных повреждений кузова, а само качество таких работ не на очень высоком уровне и по истечению времени в 1 – 2 года, данный вид ремонта сможет себя проявить, и вам нужно будет повторно реставрировать поврежденный участок детали.
Описание технологии ремонта
Содержание статьи
Суть технологии проведения ремонт кузова с помощью стеклоткани, заключается в том, что сквозное отверстие заполняют клеевым составом на основе эпоксидной или полиэфирной смолы, а стеклоткань служит в качестве армирующего элемента. Кроме самой смолы, зачастую добавляют пластификаторы и наполнители, которые повышают срок службы данного материала и позволяют избежать преждевременного растрескивания клеевой основы, что вполне возможно за счет нагрузок, которые идут на кузов при движении автомобиля.
Подготовительный этап работ
Перед проведением основных работ вам нужно будет очистить поверхность повреждения кузова от пыли, коррозии и старой краски. Обычно помимо самого отверстия зачищают и область вокруг него, размер отступа берут около 50 – 60 мм. Тот участок, где будут проводиться работы желательно немного углубить, чтобы слой наполнителя и последующей шпаклевки не выступал из общей плоскости детали кузова.
Следующий шаг – это зачистка металла с помощью наждачной бумаги, обезжиривание поверхности, обработка антикоррозийными составами и грунтовка.
Далее из стекловолокна вырезают несколько заплаток, размер первой должен перекрывать сквозное отверстие с нахлестом на кузов около 15 – 20 мм. Последующие слои накладок должны перекрывать предыдущие на точно такое же значение. Если скажем заплатки три, то третья латка должна быть с зазором 60 мм от величины сквозного отверстия. Это делается для качественного крепления материала и придает более прочного армирования для состава из смолы, которым мы будем заполнять поврежденный участок.
Процесс монтажа стеклоткани
После подготовки поверхности, приступаем непосредственно к проведению самих работ по реставрации кузова с помощью стеклотканевых латок. На зачищенный участок кузова в местах стыковки промазываем клеевым составом на основе смолы, далее берем первую лаку из стекловолокна и прижимам ее к поверхности. С помощью ролика или валика раскатываем клей под латкой во избежание появления пузырей. Если же они есть, их стоит проколоть и раскатать, чтобы поверхность получилась максимально ровной и хорошо приклеенной к кузову автомобиля. Далее немного ждем, пока клей подсохнет, и наносим уже на латку и кузов второй слой клея, опят прикладываем уже латку большего размера и раскатываем. Таким образом, наносятся все слои, до выравнивания плоскости.
Следующий этап – это нанесение шпаклевки. Обычно для старта берут шпаклевку с содержанием того же стекловолокна и наносят сплошным слоем на поверхность повреждения. Далее ждем высыхания, шлифуем с помощью машинки и наносим слой универсальной шпаклевки. Опять ждем высыхания, шлифуем.
Далее идет процесс нанесения грунтовки, основной краски и лака. После чего деталь полируют.
Стоит отметить, что для ремонта крупных сквозных отверстий с обратной стороны кузова используют подкладки, для того чтобы можно было работать со стекловолокном и оно не деформировалось под давлением во время проведения работ. После шпаклевки обычно такую подкладку снимают.
Вот так выглядит процесс ремонта кузова стеклотканью своими руками. Как видите, здесь нет ничего сложного, и набор инструментов нужен минимальный.
Вот видео, которое поможет более наглядно вникнуть в технологию проведения работ со стеклотканью в кузовном ремонте.
Важный момент! Не забывайте о мерах безопасности при проведении работ. Так прямое попадание смолы или стеклоткани на кожу человека может вызывать аллергические реакции, а в глаза серьезные воспалительные процессы. Не забывайте, что стекловолокно выделяет опасную для дыхательных путей пыль. Так что работать лучше в защитных очках, респираторе и резиновых перчатках.
Многие автолюбители сталкиваются с проблемой мелкого кузовного ремонта, когда не хватает средств для обращения в специализированный автосервис или есть желание самостоятельно провести все работы. Если раньше над этим вопросом задумывались владельцы подержанный автомобилей, возраст который исчислялся десятками лет, то при современной плотности движения авторемонт грозит и относительно новым транспортным средствам. Дело в том, что приходится бороться не только с локальными очагами ржавчины на кузове. Резко возросшее число мелких ДТП ставит в зону риска и новые автомобили.
Эпоксидная смолы выступает, как подходящее и доступное средство для ремонта авто. Строго установленной инструкции ее применения нет, однако в сети Интернет предостаточно лайфхаков, где используется эпоксидка. Позже будет рассказано, какие именно марки смол подходят для данной цели. Но так как незаменимым компонентом при работе с эпоксидной смолой является стекловолокно, следует сначала уделить внимание этому композитному материалу, описав его особенности и свойства.
Особенности стекловолокна
Стеклоткань – другое название стекловолокна, это уникальный в своем роде материал, состоящий из нескольких компонентов. В продажу стекловолокно поступает не в виде монолита, а в виде материи, состоящей из множества волокон. Такая материя достаточно прочная и, в то же время, легкая и эластичная. Из эпоксидной смолы и стеклоткани изготавливают стеклопластик, который является основным материалом для производства бамперов, крыльев и некоторых других элементов кузова автомобиля.
Применение стеклопластика позволило уменьшить массу машины, тем более, что он имеет ряд преимуществ перед обычным пластиком и металлом.
Металл очень тяжелый, а это влечет за собой повышение расхода топлива. С течением времени металлические элементы подвергаются коррозии. Необратимый процесс приводит к замене узла, но если выявить очаг коррозии на начальное его стадии, то ремонт кузова эпоксидной смолой и стеклотканью существенно сэкономит бюджет. Обычная пластмасса очень хрупкая. Отсутствие эластичности позволяет ее использовать только для внутренней отделки салона. Кстати, эпоксидкой можно ремонтировать не только изделия из стеклопластика, но и из металла.
Производство стекловолокна, основу которого составляет эпоксидная смолы, может осуществляться в одну или в две фазы. На одноэтапном производстве вытягиваются стекловолокна из стеклянной массы. Двухэтапное производство начинается с изготовления стеклянных шариков, из которых впоследствии получается стекловолокно. Завершающий этап у данных технологий общий. На нем волокна пропитываются эпоксидкой и получается готовый материал.
Стеклоткань обладает рядом достоинств, позволяющих не только изготавливать детали для автомобилей, но и ремонтировать их. Про легкость и прочность уже было сказано, но на этом плюсы не заканчиваются.
- Влагостойкость. При правильном применения стекловолокна металл под ним не будет ржаветь.
- Теплоизоляция. Благодаря низкой теплопроводности, стеклоткань выполняет дополнительную функцию энергосбережения.
- Простота в использовании. Даже без специального навыка автовладелец сможет самостоятельно отремонтировать бампер, капот, дверь или порог автомобиля.
- Износостойкость. Детали из стеклопластика эксплуатируются в сложных погодных условиях, они выдерживают перепады температуры, влажности, а также действие реагентов, которыми посыпают дороги в зимний период.
- Цена. Экономия средств при проведении авторемонта.
Эпоксидная смола для автомобиля позволит справиться с очагами коррозии на кузовных деталях. Степень повреждения может быть различной, однако автовладелец должен понимать, что чем больше площадь очага, тем сложнее выполнить ремонтные работы. Стекловолокно в эпоксидке не сможет по прочности заменить металл, поэтому допускается ремонтировать только те участки, которые не являются несущими.
Особое внимание следует уделить подготовке металла. Ржавчину следует убрать, воспользовавшись ортофосфорной кислотой (преобразователь ржавчины) и металлической щеткой. Очищенную поверхность обезжиривают и покрывают грунтовкой. Если пренебречь этими процедурами, то влага будет попадать под латку из стекловолокна и металл снова начнет ржаветь.
Принцип ремонта сводится к тому, что стеклоткань, пропитанная смолой, накладывается на очаг коррозии, даже если возникли сквозные отверстия. В зависимости от состояния металла, может потребоваться несколько слоев. После отверждения смолы латку зачищают наждачной бумагой, обезжиривают и снова грунтуют. После этого можно приступать к нанесению шпатлевки, чтобы создать рельеф и выровнять поверхность.
Работы по покраске кузова должны производиться в специальной камере при наличии сложного оборудования. Но некоторые лайфхаки от опытных мастеров позволят заделывать отверстия и красить очаги коррозии даже в домашних условиях.
Ремонт деталей кузова из стеклопластика
Стеклопластик проявил себя, как надежный и практичный материал. Многие автопроизводители делают из него не только элементы декора, но и не несущие части кузова (крылья, капот). Такие элементы не подвержены коррозии, однако склеивать их или заделывать трещины приходится даже чаще, чем металлические. Ремонт целесообразен в том отношении, что даже при значительных повреждениях удается восстановить прежнюю форму элемента.
Стекловолокно, пропитанное эпоксидной смолой, будет сохранять первоначальную форму. При наличии подходящей матрицы можно самостоятельно изготавливать части кузовных деталей. Однако такую матрицу сложно изготовить, поэтому многие владельцы, решившие рассчитывать на собственные силы, восстанавливают детали «от руки», допуская при этом значительные погрешности.
Здесь эстетика компенсируется малым бюджетом ремонта, поэтому применение эпоксидки в работе со стеклопластиком до сих пор остается популярным.
Алгоритм работ практически не меняется. Точно так же, как и для металлических конструкций, из стекловолокна изготавливается латка. Но при восстановлении поврежденной части детали этой латке придается определенная форма. Достоинство материала позволяет застывший каркас обрабатывать, шпатлевать и красить. Опытные матера делают это так искусно, что не всегда результат отличается от заводского штампа.
Полироль из эпоксидки
Эпоксидную смолу используют не только в ремонтных, но и в профилактических работах. Всем автомобилистам хорошо известно, что лакокрасочное покрытие со временем мутнеет и покрывается мелкими царапинами. От него зависит весь эстетический вид машины, поэтому многие стараются тонкий слой лака всячески защитить. На основе эпоксидки создаются специальные полироли, которые надежно оберегают краску кузова от солнечных лучей и от мелких частиц, вызывающих сколы. Кроме этого, смола придает дополнительный блеск поверхности кузова. Примером подобных полиролей служат составы таких марок, как Wurth или Cilajet.
Производители заверяют, что защитный слой будет выполнять свою функцию на протяжении 1,5 лет, однако практика показывает, что уже через несколько месяцев требуется повторная обработка деталей. Надежность эпоксидного слоя, как и его долговечность, зависит от соблюдения технологии нанесения. Но следует также учитывать и характер эксплуатации автомобиля. В инструкции по применению указаны основные требования, необходимые для обязательного выполнения.
- Полироль после нанесения должна полностью высохнуть. Для этого может потребоваться около суток времени.
- При проведении работ необходимо соблюдать температурный режим. Температура должна быть не ниже 15°C и не выше 25°C градусов.
- Нельзя полировать кузов автомобиля в жаркую солнечную погоду. При возможности, автомобиль загоняют в чистый бокс.
- Поверхность кузовных деталей, на которые накладывается слой эпоксидки, должна быть подготовленной. Не допускается наличие пыли, грязи, неровностей или царапин.
- Автомобили старше одного года перед полировкой проходят дополнительную обработку абразивными материалами.
- Слой смолы накладывается на обезжиренную поверхность.
Сложность полировки эпоксидной смолой заключается в том, что погрешности или нарушения технологии сразу выявить не получится. Они становятся заметными спустя непродолжительное время. Выполнение же всех рекомендаций гарантирует отличный результат, а защита прослужит весь отведенный срок.
Наносятся полироли специальными салфетками, которые поставляются в комплекте с основным составом. Материал наносится на поверхность детали и растирается салфеткой ровным слоем. В инструкции указано, что необходимо успеть положить слой за 10-15 минут. Необходимо учесть, что при повышенной температуре сокращается время полимеризации смолы.
Эпоксидный антикор
Зоны, максимально подверженные воздействию влаги и реагентов покрывают специальным антикоррозийным составом. Свойства эпокидной смолы позволяют использовать ее в качестве антикора. Но эпоксидные составы антикоррозийного назначения отличаются от полиролей. Они должны защищать кузов автомобиля не несколько месяцев, а несколько лет.
Помимо эпоксидной смолы в состав антикора входят прочие вещества, перечень которых зависит от места работы. Например, для днища автомобиля рекомендуется пользоваться пастами, содержащими воск и битум. Металл колесный арок подвержен постоянным бомбардировка мелкими камешками, поэтому в антикор добавляется каучук. Наружные элементы кузова (Нижние части дверей и пороги) обрабатываются смолой с алюминиевой пудрой или с цинковой пастой. Практически у всех марок есть один минус – вероятность расслаивания при низких температурах. Применимость такого антикора зависит от климатических условий.
Материалы
Современному мастеру и автовладельцу предоставлены все условия по уходу за своим «железным конем». В каждом городе открыты десятки магазинов автозапчастей, которые продают различные аксессуары, в том числе и автомобильные эпоксидные смолы. Использовать свойства полимера в авторемонте стали еще задолго до того, как в свободной продаже появились необходимые материалы. Остается только догадываться, на что приходилось идти автовладельцам, чтобы получить латку из стекловолокна. Необходимо было отдельно приобрести смолу, наполнить ее нужными компонентами, раздобыть стекловолокно, которое раньше считалось дефицитом.
Сегодня нет необходимости выбирать смолу по техническим характеристикам. Те модели, которые используются в заливочных работах, не подойдут, а приобрести эпоксидку, используемую в промышленности для изготовления стекло- и углепластиков, в магазинах нереально. Но производители продают готовые ремкомплекты, куда входит нужная смола, определенное количество стекломата и иногда могут встречаться некоторые инструменты.
Известно, что смола может иметь различные свойства, в зависимости от наличия в ней добавок. Так, на выбор покупателю представлены наборы для заделывания очагов коррозии. Набор для ремонта бампера, куда входит эпоксидная смола и стекловолокно, пригоден только для стеклопластика, так как для соединения с металлом требуются несколько иные характеристики полимера.
- Novol plus 710. Один из примеров комплекта для ремонта автомобилей. В его состав входит эпоксидная смола в емкости 250 мл, отвердитель в тюбике и стекломат. Все материалы упакованы в компактный и удобный тубус, который можно перевозить с собой или хранить в гараже. Данный комплект пригоден для ремонта бамперов, днища, дверей, а также торпедо и прочих элементов внутренней отделки.
- ЭДП. Эпоксидный клей считается универсальным. Это означает, что его характеристики усреднены, поэтому при наличии стекловолокна, которое необходимо приобрести отдельно, можно заняться авторемонтом.
- ЭД-20. Совсем бюджетный вариант, так как модель ЭД-20 известна своей недорогой стоимостью. Профессионалы не советуют эту смолу использовать для ремонта металлических частей кузова, испытывающих нагрузки (днище) или обеспечивающих внешний вид. Но для заделывания отверстий в очагах ржавчины бензобака такая смола вполне подойдет.
- SEA-Line. Двухкомпонентный состав и стекловолокно под данным брендом встречается не так часто, но многие мастера кузовного ремонта советуют именно этот материал. В комплект входит кисточка, которой удобно пропитывать стеклоткань. Отвердитель налит сразу в мерный стаканчик, чтобы удобнее было наводить состав в нужной пропорции.
Использование стеклоткани и эпоксидной смолы для кузовного ремонта позволяет в течение нескольких дней восстановить вмятины, трещины и участки, повреждённые коррозией. Но только правильная подготовка к ремонту и соблюдение правил установки заплаты дадут такой результат. Очень важным моментом является именно подготовительный этап. Повреждённой части кузова нужно придать подходящую форму. Края пробоин могут быть немного загнуты на ту сторону, куда накладывается заплатка, но над лицевой поверхностью металл возвышаться не должен. Перед началом восстановления повреждённых участков важно удалить с них краску (для этого можно использовать специальные составы для её удаления и механические средства), ржавчину (здесь поможет преобразователь ржавчины), при этом используют стальную щётку и металлическую шкурку чтобы оттереть поверхность до блеска. Сильно повреждённые ржавчиной участки можно удалить полностью. Остатки ржавчины сведут усилия на нет, и коррозия продолжит распространяться вокруг заплаты. Очищенные участки, полностью подготовленные к ремонту предварительно обезжиривают.
К началу работы следует подготовить лоскуты стеклоткани, которые потребуются при заделке дефекта. Рекомендуется использовать для этого стеклоткань плотностью не менее 250 г/м2. Если приходится восстанавливать сколы и пробоины, нужно закрепить изнутри или снаружи подложку, на которой будет формироваться слой стеклопластика, чтобы придать ему форму. Подложку обрабатывают парафином или мастикой, чтобы после того, как ремонт будет окончен, её можно было убрать. Заплаты можно накладывать и с внутренней, и с внешней стороны. Это зависит от доступности повреждённого участка, а также от требований к его прочности. На крупные отверстия можно наложить заплату изнутри, чтобы сделать её толще, чем материал кузова.
Когда подготовительная работа закончена, можно приступать собственно к восстановлению. На подготовленный участок наносят эпоксидную смолу и не дожидаясь, когда она начнёт застывать, сразу же укладывают слой стеклоткани, который промазывают смолой и тщательно разравнивают кистью. Иногда, особенно при восстановлении мелких вмятин, на подготовленную поверхность наносят слой смолы с наполнителем (например, микросферой), заполняя дефект так, чтобы смола немного не доходила до уровня поверхности кузова. При ремонте более крупных повреждений накладывают несколько слоёв стеклоткани. Когда толщина заплаты достигает уровня кузова, её накрывают полиэтиленовой плёнкой. Этот материал не прилипает к смоле, но защищает её поверхность, пока стеклопластик отвердевает. Покрытую плёнкой стеклоткань можно разровнять и руками скорректировать её форму.
Уложенный стеклопластик оставляют на несколько дней под пищевой плёнкой. Перед тем, как можно будет замаскировать заплату, она должна полностью застыть. После этого можно удалить формы и подложки, отшлифовать участок и покрыть его краской соответствующего цвета. Установленная таким способом заплата прослужит много лет.
Назад в справочник
В раздел «Эпоксидные смолы»
В раздел «Стеклоткани»
В раздел «Ремонтные работы»
Стеклоткань (стекловолокно) для ремонта кузова
Содержание:
- Технология ремонта
- Подготовительные работы
- Установка стекловолоконных накладок
- Техника безопасности
Использование стеклоткани для ремонта кузова позволяет минимизировать затраты на восстановление автомобиля. Для проведения работ специальные навыки не потребуются — все можно сделать самостоятельно, без привлечения специалистов с их оборудованием. Такой способ ремонта применяется только для локальных повреждений ненесущих частей кузова.
Технология ремонта
Сквозные отверстия кузова заделывают эпоксидной или полиэфирной смолой. Стеклоткань используется для армирования ремонтируемого участка, придает ему прочность. В смолу, для получения необходимых механических свойств, добавляют наполнители – древесные опилки, асбест, тальк, алюминиевый или стальной порошок.
Для ремонта также используют эпоксидные композиции, состоящие из эпоксидной смолы, наполнителя и пластификатора, который повышает пластические свойства состава. Без пластификатора смола через какое-то время растрескается. Не выдержит нагрузок во время движения.
Подготовительные работы
Поврежденную поверхность кузова тщательно очищают от краски, ржавчины, грязи. Форма и размер участка обработки зависят от характера повреждения, вокруг которого металл зачищается на ширину 60 мм. Место проведения работ можно слегка осадить вовнутрь. За счет этого ремонтная накладка будет незначительно выступать над лицевой поверхностью. Затем оголенный металл шкурят и обезжиривают. Обрабатывают цинком или антикором согласно инструкции. Сверху наносят грунтовку.
Из стеклоткани, по форме отверстия, вырезают 3 – 4 накладки. Количество зависит от толщины материала. У первой от краев повреждения припуск 20 или 15 мм, в соответствии с числом латок. У последней – 60 мм. У промежуточных в случае трех 40 мм, а для четырех 30 и 45 мм. Готовят клеевой состав на основе смолы.
Установка стекловолоконных накладок
На подготовленную поверхность кузова кистью наносят слой смолы, поверх накладывают первый, наименьший кусок стеклоткани. Прикатывают его специальным роликом, чтобы удалить из под накладки воздух. Если пузырь воздуха остался, то его прокалывают шилом. Чтобы латка полностью прилипла к металлу кузова, ее «прибивают» торцевой кистью. Затем на первый слой стеклоткани наносят смолу, накладывают следующий кусок стекловолокна, который прокатывают и, при необходимости, «прибивают». Таким образом устанавливают все слои.
Другой способ установки – латки из стекловолокна пропитывают смолой и накладывают на место ремонта. Края отверстия предварительно обрабатывают клеевым составом. В процессе работы следует следить, чтобы первый слой ткани перекрывал сквозное повреждение и каждый последующий слой перекрывал предыдущий с каждого края на предусмотренный припуск (20 или 15 мм). Когда смола схватится и высохнет, полученную поверхность обрабатывают напильником, а затем шкуркой. Если по окончании работ останутся небольшие раковины, углубления, неровности, то их заделывают шпатлевкой.
При ремонте отверстий большого размера с внутренней стороны сквозного повреждения устанавливают твердую подкладку (фанера, прессованный картон, металл), близкую по форме первоначальной поверхности кузова. Это предотвратит деформацию накладки из стекловолокна во время работ. Чтобы подкладка не прилипла, ее смазывают:
- мастикой для полов;
- раствором парафина со скипидаром;
- полистирола в ацетоне.
Нанесенный разделитель позволит легко отделить подкладку от смолы по окончании ремонта.
При ремонте элементов кузова с плохим доступом с внутренней стороны (проржавевший фрагмент крыла, например) твердую подкладку использовать нельзя. Когда смола схватится, лист фанеры или жести извлечь будет невозможно. Поэтому пространство под поврежденным участком плотно заполняют газетной бумагой, добиваясь сходства с первоначальной формой ремонтируемой поверхности. По завершении работ газету удаляют.
Техника безопасности
Попадание смолы или стеклоткани в глаза или на открытые участки тела может вызвать раздражение, экзему кожи. Проникновение частиц стекловолокна в дыхательные пути тоже крайне нежелательно. Поэтому во время ремонта требуется пользоваться защитными очками, респиратором, резиновыми перчатками.
Смолу, попавшую на кожу, незамедлительно удаляют посредством чистой ветоши. Затем пострадавшее место тщательно моют с мылом. Смазывают защитным кремом.
Как заделать дырку в пороге автомобиля без сварки
Приобретая подержанный автомобиль или проводя плановый осмотр своей машины необходимо оценить степень износа кузова, который начинается с гниения порогов, как наиболее уязвимых мест ТС. Как заделать дырку в пороге автомобиля без сварки, если обнаружены первые очаги коррозии? Несколько простых, но действенных способов представлено ниже.
Холодные способы заделки дырок на порогах
В зависимости от степени повреждения выбирается холодный или горячий способ ремонта. К холодному методу относятся кузовные работы, которые не требуют наличия сварочного оборудования. Небольшое отверстие можно заделать:
- строительной шпатлевкой;
- с использованием стекловолокна;
- грунтовкой с закреплением мест молдингами.
Полугорячий метод предполагает использование паяльника для заделки мелких отверстий.
Как заделать дырку стекловолокном
Наиболее простой способ, как заделать дыру в пороге авто без сварки, это использовать заплату из стекловолокна. Для ремонта понадобится:
- Две заплаты из стекловолокна по размеру на 2 см больше, чем очаг коррозии. Допускается использовать стеклопластик или стеклоткань.
- Грунтовка автомобильная, обезжириватель.
- Наждачная бумага, болгарка для предварительной очистки поверхности.
- Шпатель.
- Лак, краска.
Самостоятельный ремонт занимает до 1 часа и не требует особых навыков, нужно:
- Снять болгаркой слой старой краски.
- Зачистить порог, если обнаружены ржавые вмятины, сквозные отверстия, обработать обезжиривателем.
- Вмятины хорошо прогрунтовать, материал должен полностью просохнуть.
- Вырезать накладки из стекловолокна, приложить на сухую поверхность, закрепить клеевым составом, эпоксидной смолой.
- После высыхания поверхность грунтуют, ошкуривают наждаком и красят.
При использовании стекловолокна рекомендуется дополнительно закрепить пороги молдингами.
Заделка дыр шпатлевкой
Восстанавливать пороги шпатлевкой рекомендуется в следующих случаях:
- При отсутствии больших сквозных дыр.
- Если наблюдаются средние очаги коррозии, которые не повлияли на геометрию.
- При первичной ржавчине.
Заделывать пороги данным способом достаточно просто, ремонт занимает до 2 часов, не требует специальных навыков, но при этом необходимо наличие необходимого инструмента и материала. Для ремонта понадобится:
- строительная стекловолокольная и автомобильная стандартная шпатлевка;
- болгарка;
- алюминиевая сетка, если придется залатать значительное, но единственное отверстие;
- наждак средней абразивности от 800 грит;
- шпатель средний;
- обезжириватель;
- грунтовка автомобильная;
- краска, лак.
Начало ремонта требует предварительной подготовки поверхности, для этого нужно:
- Зачистить порог от старой краски, срезав слой отработанного материала болгаркой.
- Зашкурить поверхность, обработать обезжиривателем.
- Если порог не имеет сквозных отверстий, алюминиевая сетка не используется. Если обнаружен значительный глубокий очаг коррозии, вырезать необходимую по размеру заплату из сетки, приложить на выемку.
- Замазать сетку строительной шпатлевкой. Если повреждения незначительные, наложить слой шпатлевки, выравнивая состав. Дать просохнуть.
- Ошкурить, нанести тонкий слой автомобильной грунтовки.
- После высыхания зачистить место наждачной бумагой.
- Прокрасить, пролакировать.
Вариант заделывания дыр строительной шпатлевкой часто используется при ремонте кузова, но опытные водители его не рекомендуют, поскольку она начинает рассыхаться через 7-9 месяцев, пропускает влагу и коррозионное разрушение продолжается.
Метод холодной сварки
Способ подходит для заделывания небольших дыр в порогах, когда нет масштабных очагов ржавчины и не поврежден внутренний металл, усилитель порога. Для ремонта понадобится полиэфирные смолы для кузовных работ, т. е. эпоксидка. Процесс ремонта по шагам:
- Дыры зачищаются наждаком, шлифовальным кругом, обезжириваются.
- Смола разводится в необходимых пропорциях или используется готовый состав.
- Стеклоткань необходимого размера пропитывается смолой, клеится на дыру.
- После высыхания поверхность грунтуется, ошкуривается и красится.
Данный способ подходит для ремонта тех частей кузова, которые не испытывают нагрузок. Если такой метод выбирается для порогов, рекомендуется всегда устанавливать металлические молдинги.
Ремонт путем заделывания отверстия металлом
Металлические заплаты и последующая пайка считаются самыми продуктивными средствами для восстановления порогов, даже при большой площади коррозии. Если ржавчина не привела к деформации центральных стоек и перекосу геометрии, то можно использовать металлические заплаты и укреплять их паяльником. Для ремонта понадобятся следующие материалы и инструменты:
- металлическая заплата, размер на 2 см больше, чем отверстие от коррозии.
- монтажный молоток;
- болгарка;
- наждачная бумага средней абразивности;
- антигравий;
- состав против ржавчины — ортофосфорная кислота, если есть;
- паяльник, оловянный припой;
- грунтовка автомобильная, обезжириватель.
Предварительные работы начинаются с обработки поверхности болгаркой после того, как срезан отработанный слой краски, для этого нужно:
- Зачистить пороги, определить места коррозии.
- Вырезать с металла, можно использовать банки из под автохимии, заплаты необходимого размера.
- Обслужить края заплаты, обработать порог обезжиривателем.
- Припаять заплату сплошным швом.
- Если металл выступает над поверхностью кузова, утопить пузырь молотком.
- Вмятину на металле обработать грунтовкой, выравнивая всю поверхность. Использовать для первого слоя фосфатный грунт. Через 10 минут нанести стандартный автомобильный.
- Дать просохнуть. Ошкурить, нанести слой краски, лака.
Опытные водители рекомендуют не наносить краску на пороги сразу после ремонта, а обработать поверхность слоем антигравия, покраску проводить на 7-8 день.
Заделка точечных дыр
При диагностике автомобиля, если на пороге наблюдается точечная дыра от коррозии, в 80 % случаев приходится не только заделывать отверстие, но и менять усилитель. Полноценный осмотр покажет большие участки ржавого металла под слоем ЛКП. Если точечная дыра произошла от механического повреждения, то она не связана с естественным износом металла, поэтому заделка небольших отверстий проводится с использованием шпатлевки либо пайки.
Пайка проводится по тому же алгоритму, как и заделывание дыры листом металла, единственным исключениям остается небольшой размер заплаты.
Использование пайки
Если небольшие отверстия в пороге или днище авто заделываются пайкой, то в этом помогут простые советы:
- Для прогрева металла, толщиной более 0,5 мм бытовые паяльники малопригодны. Лучше использовать портативную газовую горелку, которая имеет небольшой баллон от 400 до 700 мл. Работы будут проходить быстрее.
- Для пайки порогов необходим припой и флюс. Для припоя используют состав со свинцом или оловом, флюс можно заменить кислотой электролитной.
Мастера рекомендуют вообще не использовать пайку для кузовных работ. Главная причина состоит в том, что припой, олово или свинец имеют намного меньший электропотенциал, чем железо, в процессе их контакта возникает электрохимическая коррозия, которая в дальнейшем может привести к возникновению полноценной ржавчины в местах стыка.
Второй недостаток пайки — это огневые работы, которые проводятся в безопасном месте и максимально осторожно.
Заделка масштабных разрушений
Любая дырка в пороге автомобиля свидетельствует о начале коррозии, но что делать если разрушения металла масштабные и простыми средствами не обойтись? В этом случае требуется газосварочный аппарат, полноценное переваривание кузова, а иногда полная замена частей днища и крыльев.
Поверхностный ремонт с использованием шпатлевки, стекловолокна, небольших заплат металла не изменят ситуацию кардинально, гниение кузова продолжится.
Наиболее часто стеклоткань используют для бюджетного кузовного ремонта, когда вы не хотите платить за сварочные работы для мастеров, а у вас есть желание все сделать своими руками. Данный вариант ремонта используют для ремонта именно небольших локальных повреждений кузова, а само качество таких работ не на очень высоком уровне и по истечению времени в 1 – 2 года, данный вид ремонта сможет себя проявить, и вам нужно будет повторно реставрировать поврежденный участок детали.
Описание технологии ремонта
Суть технологии проведения ремонт кузова с помощью стеклоткани, заключается в том, что сквозное отверстие заполняют клеевым составом на основе эпоксидной или полиэфирной смолы, а стеклоткань служит в качестве армирующего элемента. Кроме самой смолы, зачастую добавляют пластификаторы и наполнители, которые повышают срок службы данного материала и позволяют избежать преждевременного растрескивания клеевой основы, что вполне возможно за счет нагрузок, которые идут на кузов при движении автомобиля.
Подготовительный этап работ
Перед проведением основных работ вам нужно будет очистить поверхность повреждения кузова от пыли, коррозии и старой краски. Обычно помимо самого отверстия зачищают и область вокруг него, размер отступа берут около 50 – 60 мм. Тот участок, где будут проводиться работы желательно немного углубить, чтобы слой наполнителя и последующей шпаклевки не выступал из общей плоскости детали кузова.
Следующий шаг – это зачистка металла с помощью наждачной бумаги, обезжиривание поверхности, обработка антикоррозийными составами и грунтовка.
Далее из стекловолокна вырезают несколько заплаток, размер первой должен перекрывать сквозное отверстие с нахлестом на кузов около 15 – 20 мм. Последующие слои накладок должны перекрывать предыдущие на точно такое же значение. Если скажем заплатки три, то третья латка должна быть с зазором 60 мм от величины сквозного отверстия. Это делается для качественного крепления материала и придает более прочного армирования для состава из смолы, которым мы будем заполнять поврежденный участок.
Процесс монтажа стеклоткани
После подготовки поверхности, приступаем непосредственно к проведению самих работ по реставрации кузова с помощью стеклотканевых латок. На зачищенный участок кузова в местах стыковки промазываем клеевым составом на основе смолы, далее берем первую лаку из стекловолокна и прижимам ее к поверхности. С помощью ролика или валика раскатываем клей под латкой во избежание появления пузырей. Если же они есть, их стоит проколоть и раскатать, чтобы поверхность получилась максимально ровной и хорошо приклеенной к кузову автомобиля. Далее немного ждем, пока клей подсохнет, и наносим уже на латку и кузов второй слой клея, опят прикладываем уже латку большего размера и раскатываем. Таким образом, наносятся все слои, до выравнивания плоскости.
Следующий этап – это нанесение шпаклевки. Обычно для старта берут шпаклевку с содержанием того же стекловолокна и наносят сплошным слоем на поверхность повреждения. Далее ждем высыхания, шлифуем с помощью машинки и наносим слой универсальной шпаклевки. Опять ждем высыхания, шлифуем.
Далее идет процесс нанесения грунтовки, основной краски и лака. После чего деталь полируют.
Стоит отметить, что для ремонта крупных сквозных отверстий с обратной стороны кузова используют подкладки, для того чтобы можно было работать со стекловолокном и оно не деформировалось под давлением во время проведения работ. После шпаклевки обычно такую подкладку снимают.
Вот так выглядит процесс ремонта кузова стеклотканью своими руками. Как видите, здесь нет ничего сложного, и набор инструментов нужен минимальный.
Вот видео, которое поможет более наглядно вникнуть в технологию проведения работ со стеклотканью в кузовном ремонте.
Важный момент! Не забывайте о мерах безопасности при проведении работ. Так прямое попадание смолы или стеклоткани на кожу человека может вызывать аллергические реакции, а в глаза серьезные воспалительные процессы. Не забывайте, что стекловолокно выделяет опасную для дыхательных путей пыль. Так что работать лучше в защитных очках, респираторе и резиновых перчатках.
Приобретая подержанный автомобиль или проводя плановый осмотр своей машины необходимо оценить степень износа кузова, который начинается с гниения порогов, как наиболее уязвимых мест ТС. Как заделать дырку в пороге автомобиля без сварки, если обнаружены первые очаги коррозии? Несколько простых, но действенных способов представлено ниже.
Холодные способы заделки дырок на порогах
В зависимости от степени повреждения выбирается холодный или горячий способ ремонта. К холодному методу относятся кузовные работы, которые не требуют наличия сварочного оборудования. Небольшое отверстие можно заделать:
- строительной шпатлевкой;
- с использованием стекловолокна;
- грунтовкой с закреплением мест молдингами.
Полугорячий метод предполагает использование паяльника для заделки мелких отверстий.
Как заделать дырку стекловолокном
Наиболее простой способ, как заделать дыру в пороге авто без сварки, это использовать заплату из стекловолокна. Для ремонта понадобится:
- Две заплаты из стекловолокна по размеру на 2 см больше, чем очаг коррозии. Допускается использовать стеклопластик или стеклоткань.
- Грунтовка автомобильная, обезжириватель.
- Наждачная бумага, болгарка для предварительной очистки поверхности.
- Шпатель.
- Лак, краска.
Самостоятельный ремонт занимает до 1 часа и не требует особых навыков, нужно:
- Снять болгаркой слой старой краски.
- Зачистить порог, если обнаружены ржавые вмятины, сквозные отверстия, обработать обезжиривателем.
- Вмятины хорошо прогрунтовать, материал должен полностью просохнуть.
- Вырезать накладки из стекловолокна, приложить на сухую поверхность, закрепить клеевым составом, эпоксидной смолой.
- После высыхания поверхность грунтуют, ошкуривают наждаком и красят.
При использовании стекловолокна рекомендуется дополнительно закрепить пороги молдингами.
Заделка дыр шпатлевкой
Восстанавливать пороги шпатлевкой рекомендуется в следующих случаях:
- При отсутствии больших сквозных дыр.
- Если наблюдаются средние очаги коррозии, которые не повлияли на геометрию.
- При первичной ржавчине.
Заделывать пороги данным способом достаточно просто, ремонт занимает до 2 часов, не требует специальных навыков, но при этом необходимо наличие необходимого инструмента и материала. Для ремонта понадобится:
- строительная стекловолокольная и автомобильная стандартная шпатлевка;
- болгарка;
- алюминиевая сетка, если придется залатать значительное, но единственное отверстие;
- наждак средней абразивности от 800 грит;
- шпатель средний;
- обезжириватель;
- грунтовка автомобильная;
- краска, лак.
Начало ремонта требует предварительной подготовки поверхности, для этого нужно:
- Зачистить порог от старой краски, срезав слой отработанного материала болгаркой.
- Зашкурить поверхность, обработать обезжиривателем.
- Если порог не имеет сквозных отверстий, алюминиевая сетка не используется. Если обнаружен значительный глубокий очаг коррозии, вырезать необходимую по размеру заплату из сетки, приложить на выемку.
- Замазать сетку строительной шпатлевкой. Если повреждения незначительные, наложить слой шпатлевки, выравнивая состав. Дать просохнуть.
- Ошкурить, нанести тонкий слой автомобильной грунтовки.
- После высыхания зачистить место наждачной бумагой.
- Прокрасить, пролакировать.
Вариант заделывания дыр строительной шпатлевкой часто используется при ремонте кузова, но опытные водители его не рекомендуют, поскольку она начинает рассыхаться через 7-9 месяцев, пропускает влагу и коррозионное разрушение продолжается.
Метод холодной сварки
Способ подходит для заделывания небольших дыр в порогах, когда нет масштабных очагов ржавчины и не поврежден внутренний металл, усилитель порога. Для ремонта понадобится полиэфирные смолы для кузовных работ, т. е. эпоксидка. Процесс ремонта по шагам:
- Дыры зачищаются наждаком, шлифовальным кругом, обезжириваются.
- Смола разводится в необходимых пропорциях или используется готовый состав.
- Стеклоткань необходимого размера пропитывается смолой, клеится на дыру.
- После высыхания поверхность грунтуется, ошкуривается и красится.
Данный способ подходит для ремонта тех частей кузова, которые не испытывают нагрузок. Если такой метод выбирается для порогов, рекомендуется всегда устанавливать металлические молдинги.
Ремонт путем заделывания отверстия металлом
Металлические заплаты и последующая пайка считаются самыми продуктивными средствами для восстановления порогов, даже при большой площади коррозии. Если ржавчина не привела к деформации центральных стоек и перекосу геометрии, то можно использовать металлические заплаты и укреплять их паяльником. Для ремонта понадобятся следующие материалы и инструменты:
- металлическая заплата, размер на 2 см больше, чем отверстие от коррозии.
- монтажный молоток;
- болгарка;
- наждачная бумага средней абразивности;
- антигравий;
- состав против ржавчины — ортофосфорная кислота, если есть;
- паяльник, оловянный припой;
- грунтовка автомобильная, обезжириватель.
Предварительные работы начинаются с обработки поверхности болгаркой после того, как срезан отработанный слой краски, для этого нужно:
- Зачистить пороги, определить места коррозии.
- Вырезать с металла, можно использовать банки из под автохимии, заплаты необходимого размера.
- Обслужить края заплаты, обработать порог обезжиривателем.
- Припаять заплату сплошным швом.
- Если металл выступает над поверхностью кузова, утопить пузырь молотком.
- Вмятину на металле обработать грунтовкой, выравнивая всю поверхность. Использовать для первого слоя фосфатный грунт. Через 10 минут нанести стандартный автомобильный.
- Дать просохнуть. Ошкурить, нанести слой краски, лака.
Опытные водители рекомендуют не наносить краску на пороги сразу после ремонта, а обработать поверхность слоем антигравия, покраску проводить на 7-8 день.
Заделка точечных дыр
При диагностике автомобиля, если на пороге наблюдается точечная дыра от коррозии, в 80 % случаев приходится не только заделывать отверстие, но и менять усилитель. Полноценный осмотр покажет большие участки ржавого металла под слоем ЛКП. Если точечная дыра произошла от механического повреждения, то она не связана с естественным износом металла, поэтому заделка небольших отверстий проводится с использованием шпатлевки либо пайки.
Пайка проводится по тому же алгоритму, как и заделывание дыры листом металла, единственным исключениям остается небольшой размер заплаты.
Использование пайки
Если небольшие отверстия в пороге или днище авто заделываются пайкой, то в этом помогут простые советы:
- Для прогрева металла, толщиной более 0,5 мм бытовые паяльники малопригодны. Лучше использовать портативную газовую горелку, которая имеет небольшой баллон от 400 до 700 мл. Работы будут проходить быстрее.
- Для пайки порогов необходим припой и флюс. Для припоя используют состав со свинцом или оловом, флюс можно заменить кислотой электролитной.
Мастера рекомендуют вообще не использовать пайку для кузовных работ. Главная причина состоит в том, что припой, олово или свинец имеют намного меньший электропотенциал, чем железо, в процессе их контакта возникает электрохимическая коррозия, которая в дальнейшем может привести к возникновению полноценной ржавчины в местах стыка.
Второй недостаток пайки — это огневые работы, которые проводятся в безопасном месте и максимально осторожно.
Заделка масштабных разрушений
Любая дырка в пороге автомобиля свидетельствует о начале коррозии, но что делать если разрушения металла масштабные и простыми средствами не обойтись? В этом случае требуется газосварочный аппарат, полноценное переваривание кузова, а иногда полная замена частей днища и крыльев.
Поверхностный ремонт с использованием шпатлевки, стекловолокна, небольших заплат металла не изменят ситуацию кардинально, гниение кузова продолжится.
Многие автолюбители сталкиваются с проблемой мелкого кузовного ремонта, когда не хватает средств для обращения в специализированный автосервис или есть желание самостоятельно провести все работы. Если раньше над этим вопросом задумывались владельцы подержанный автомобилей, возраст который исчислялся десятками лет, то при современной плотности движения авторемонт грозит и относительно новым транспортным средствам. Дело в том, что приходится бороться не только с локальными очагами ржавчины на кузове. Резко возросшее число мелких ДТП ставит в зону риска и новые автомобили.
Эпоксидная смолы выступает, как подходящее и доступное средство для ремонта авто. Строго установленной инструкции ее применения нет, однако в сети Интернет предостаточно лайфхаков, где используется эпоксидка. Позже будет рассказано, какие именно марки смол подходят для данной цели. Но так как незаменимым компонентом при работе с эпоксидной смолой является стекловолокно, следует сначала уделить внимание этому композитному материалу, описав его особенности и свойства.
Особенности стекловолокна
Стеклоткань – другое название стекловолокна, это уникальный в своем роде материал, состоящий из нескольких компонентов. В продажу стекловолокно поступает не в виде монолита, а в виде материи, состоящей из множества волокон. Такая материя достаточно прочная и, в то же время, легкая и эластичная. Из эпоксидной смолы и стеклоткани изготавливают стеклопластик, который является основным материалом для производства бамперов, крыльев и некоторых других элементов кузова автомобиля.
Применение стеклопластика позволило уменьшить массу машины, тем более, что он имеет ряд преимуществ перед обычным пластиком и металлом.
Металл очень тяжелый, а это влечет за собой повышение расхода топлива. С течением времени металлические элементы подвергаются коррозии. Необратимый процесс приводит к замене узла, но если выявить очаг коррозии на начальное его стадии, то ремонт кузова эпоксидной смолой и стеклотканью существенно сэкономит бюджет. Обычная пластмасса очень хрупкая. Отсутствие эластичности позволяет ее использовать только для внутренней отделки салона. Кстати, эпоксидкой можно ремонтировать не только изделия из стеклопластика, но и из металла.
Производство стекловолокна, основу которого составляет эпоксидная смолы, может осуществляться в одну или в две фазы. На одноэтапном производстве вытягиваются стекловолокна из стеклянной массы. Двухэтапное производство начинается с изготовления стеклянных шариков, из которых впоследствии получается стекловолокно. Завершающий этап у данных технологий общий. На нем волокна пропитываются эпоксидкой и получается готовый материал.
Стеклоткань обладает рядом достоинств, позволяющих не только изготавливать детали для автомобилей, но и ремонтировать их. Про легкость и прочность уже было сказано, но на этом плюсы не заканчиваются.
- Влагостойкость. При правильном применения стекловолокна металл под ним не будет ржаветь.
- Теплоизоляция. Благодаря низкой теплопроводности, стеклоткань выполняет дополнительную функцию энергосбережения.
- Простота в использовании. Даже без специального навыка автовладелец сможет самостоятельно отремонтировать бампер, капот, дверь или порог автомобиля.
- Износостойкость. Детали из стеклопластика эксплуатируются в сложных погодных условиях, они выдерживают перепады температуры, влажности, а также действие реагентов, которыми посыпают дороги в зимний период.
- Цена. Экономия средств при проведении авторемонта.
Ремонт металлических узлов
Эпоксидная смола для автомобиля позволит справиться с очагами коррозии на кузовных деталях. Степень повреждения может быть различной, однако автовладелец должен понимать, что чем больше площадь очага, тем сложнее выполнить ремонтные работы. Стекловолокно в эпоксидке не сможет по прочности заменить металл, поэтому допускается ремонтировать только те участки, которые не являются несущими.
Особое внимание следует уделить подготовке металла. Ржавчину следует убрать, воспользовавшись ортофосфорной кислотой (преобразователь ржавчины) и металлической щеткой. Очищенную поверхность обезжиривают и покрывают грунтовкой. Если пренебречь этими процедурами, то влага будет попадать под латку из стекловолокна и металл снова начнет ржаветь.
Принцип ремонта сводится к тому, что стеклоткань, пропитанная смолой, накладывается на очаг коррозии, даже если возникли сквозные отверстия. В зависимости от состояния металла, может потребоваться несколько слоев. После отверждения смолы латку зачищают наждачной бумагой, обезжиривают и снова грунтуют. После этого можно приступать к нанесению шпатлевки, чтобы создать рельеф и выровнять поверхность.
Работы по покраске кузова должны производиться в специальной камере при наличии сложного оборудования. Но некоторые лайфхаки от опытных мастеров позволят заделывать отверстия и красить очаги коррозии даже в домашних условиях.
Ремонт деталей кузова из стеклопластика
Стеклопластик проявил себя, как надежный и практичный материал. Многие автопроизводители делают из него не только элементы декора, но и не несущие части кузова (крылья, капот). Такие элементы не подвержены коррозии, однако склеивать их или заделывать трещины приходится даже чаще, чем металлические. Ремонт целесообразен в том отношении, что даже при значительных повреждениях удается восстановить прежнюю форму элемента.
Стекловолокно, пропитанное эпоксидной смолой, будет сохранять первоначальную форму. При наличии подходящей матрицы можно самостоятельно изготавливать части кузовных деталей. Однако такую матрицу сложно изготовить, поэтому многие владельцы, решившие рассчитывать на собственные силы, восстанавливают детали «от руки», допуская при этом значительные погрешности.
Здесь эстетика компенсируется малым бюджетом ремонта, поэтому применение эпоксидки в работе со стеклопластиком до сих пор остается популярным.
Алгоритм работ практически не меняется. Точно так же, как и для металлических конструкций, из стекловолокна изготавливается латка. Но при восстановлении поврежденной части детали этой латке придается определенная форма. Достоинство материала позволяет застывший каркас обрабатывать, шпатлевать и красить. Опытные матера делают это так искусно, что не всегда результат отличается от заводского штампа.
Полироль из эпоксидки
Эпоксидную смолу используют не только в ремонтных, но и в профилактических работах. Всем автомобилистам хорошо известно, что лакокрасочное покрытие со временем мутнеет и покрывается мелкими царапинами. От него зависит весь эстетический вид машины, поэтому многие стараются тонкий слой лака всячески защитить. На основе эпоксидки создаются специальные полироли, которые надежно оберегают краску кузова от солнечных лучей и от мелких частиц, вызывающих сколы. Кроме этого, смола придает дополнительный блеск поверхности кузова. Примером подобных полиролей служат составы таких марок, как Wurth или Cilajet.
Производители заверяют, что защитный слой будет выполнять свою функцию на протяжении 1,5 лет, однако практика показывает, что уже через несколько месяцев требуется повторная обработка деталей. Надежность эпоксидного слоя, как и его долговечность, зависит от соблюдения технологии нанесения. Но следует также учитывать и характер эксплуатации автомобиля. В инструкции по применению указаны основные требования, необходимые для обязательного выполнения.
- Полироль после нанесения должна полностью высохнуть. Для этого может потребоваться около суток времени.
- При проведении работ необходимо соблюдать температурный режим. Температура должна быть не ниже 15°C и не выше 25°C градусов.
- Нельзя полировать кузов автомобиля в жаркую солнечную погоду. При возможности, автомобиль загоняют в чистый бокс.
- Поверхность кузовных деталей, на которые накладывается слой эпоксидки, должна быть подготовленной. Не допускается наличие пыли, грязи, неровностей или царапин.
- Автомобили старше одного года перед полировкой проходят дополнительную обработку абразивными материалами.
- Слой смолы накладывается на обезжиренную поверхность.
Сложность полировки эпоксидной смолой заключается в том, что погрешности или нарушения технологии сразу выявить не получится. Они становятся заметными спустя непродолжительное время. Выполнение же всех рекомендаций гарантирует отличный результат, а защита прослужит весь отведенный срок.
Наносятся полироли специальными салфетками, которые поставляются в комплекте с основным составом. Материал наносится на поверхность детали и растирается салфеткой ровным слоем. В инструкции указано, что необходимо успеть положить слой за 10-15 минут. Необходимо учесть, что при повышенной температуре сокращается время полимеризации смолы.
Эпоксидный антикор
Зоны, максимально подверженные воздействию влаги и реагентов покрывают специальным антикоррозийным составом. Свойства эпокидной смолы позволяют использовать ее в качестве антикора. Но эпоксидные составы антикоррозийного назначения отличаются от полиролей. Они должны защищать кузов автомобиля не несколько месяцев, а несколько лет.
Помимо эпоксидной смолы в состав антикора входят прочие вещества, перечень которых зависит от места работы. Например, для днища автомобиля рекомендуется пользоваться пастами, содержащими воск и битум. Металл колесный арок подвержен постоянным бомбардировка мелкими камешками, поэтому в антикор добавляется каучук. Наружные элементы кузова (Нижние части дверей и пороги) обрабатываются смолой с алюминиевой пудрой или с цинковой пастой. Практически у всех марок есть один минус – вероятность расслаивания при низких температурах. Применимость такого антикора зависит от климатических условий.
Материалы
Современному мастеру и автовладельцу предоставлены все условия по уходу за своим «железным конем». В каждом городе открыты десятки магазинов автозапчастей, которые продают различные аксессуары, в том числе и автомобильные эпоксидные смолы. Использовать свойства полимера в авторемонте стали еще задолго до того, как в свободной продаже появились необходимые материалы. Остается только догадываться, на что приходилось идти автовладельцам, чтобы получить латку из стекловолокна. Необходимо было отдельно приобрести смолу, наполнить ее нужными компонентами, раздобыть стекловолокно, которое раньше считалось дефицитом.
Сегодня нет необходимости выбирать смолу по техническим характеристикам. Те модели, которые используются в заливочных работах, не подойдут, а приобрести эпоксидку, используемую в промышленности для изготовления стекло- и углепластиков, в магазинах нереально. Но производители продают готовые ремкомплекты, куда входит нужная смола, определенное количество стекломата и иногда могут встречаться некоторые инструменты.
Известно, что смола может иметь различные свойства, в зависимости от наличия в ней добавок. Так, на выбор покупателю представлены наборы для заделывания очагов коррозии. Набор для ремонта бампера, куда входит эпоксидная смола и стекловолокно, пригоден только для стеклопластика, так как для соединения с металлом требуются несколько иные характеристики полимера.
- Novol plus 710. Один из примеров комплекта для ремонта автомобилей. В его состав входит эпоксидная смола в емкости 250 мл, отвердитель в тюбике и стекломат. Все материалы упакованы в компактный и удобный тубус, который можно перевозить с собой или хранить в гараже. Данный комплект пригоден для ремонта бамперов, днища, дверей, а также торпедо и прочих элементов внутренней отделки.
- ЭДП. Эпоксидный клей считается универсальным. Это означает, что его характеристики усреднены, поэтому при наличии стекловолокна, которое необходимо приобрести отдельно, можно заняться авторемонтом.
- ЭД-20. Совсем бюджетный вариант, так как модель ЭД-20 известна своей недорогой стоимостью. Профессионалы не советуют эту смолу использовать для ремонта металлических частей кузова, испытывающих нагрузки (днище) или обеспечивающих внешний вид. Но для заделывания отверстий в очагах ржавчины бензобака такая смола вполне подойдет.
- SEA-Line. Двухкомпонентный состав и стекловолокно под данным брендом встречается не так часто, но многие мастера кузовного ремонта советуют именно этот материал. В комплект входит кисточка, которой удобно пропитывать стеклоткань. Отвердитель налит сразу в мерный стаканчик, чтобы удобнее было наводить состав в нужной пропорции.
Наверное нет ни одного автолюбителя, хоть раз не столкнувшегося с проблемой повреждения кузова своего авто. Так как же вернуть былой блеск своему автомобилю?
На сегодняшний день существует огромное количество способов ремонта кузова, но особое внимание заслуживает один очень простой, недорогой, но надежный способ ремонта — восстановление автомобиля при помощи стеклоткани.
Стеклоткань (стекловолокно) для ремонта кузова
Сегодня стеклоткань широко используется в разных сферах нашей жизни. Однако основное своё применение этот материал нашел именно в автоиндустрии. Стекловолокно является просто незаменимым при ремонте кузова автомобиля. Это обусловлено его уникальными свойствами, такими как:
- небольшой вес;
- устойчивость к воздействиям окружающей среды и возгоранию;
- простота и быстрота монтажа;
- продолжительный срок эксплуатации — до 50 лет;
- и самое главное — его низкая стоимость.
Ремонт автомобиля с помощью стеклоткани — недорогой и несложный метод восстановления кузова своими руками. Он под силу каждому, даже начинающему автолюбителю, в гаражных условиях и с минимальным набором инструментов. Однако стоит учесть, что восстановление кузова автомобиля с использованием стекловолокна возможно только при наличии небольших повреждений и на участках, не являющихся несущими элементами.
Если повреждения автомобиля сильные, то восстановить его таким методом просто невозможно.
Инструменты и материалы для ремонта
Чтобы произвести качественный ремонт необходимы следующие материалы:
- стекловолокно;
- эпоксидная смола;
- отвердитель;
- наждачная бумага;
- растворитель для очистки инструмента и обезжиривания поверхности;
- шпатели и кисти разных размеров;
- тара для смешивания смолы с отвердителем
Подготовительный этап
Подготовительные работы должны быть проведены с особой тщательностью. Необходимо очистить участок детали, подлежащий ремонту, от старой краски и коррозии, так чтобы ни осталось и капли ржавчины. После этого обрабатываемую поверхность следует зачистить шкуркой, хорошо просушить и обезжирить.
Правильное проведение предварительных работ — залог качественного ремонта.
Технология работ
Самыми главными условиями при проведении работ являются последовательность и неспешность. Порядок действий при ремонте выглядит так:
- из материала вырезаются заплатки, по форме и размеру, соответствующие поврежденной части кузова;
- в подготовленной емкости смешиваются эпоксидная смола и отвердитель, в пропорциях, указанных в инструкции;
- на подготовленное место, наносится первый слой полученной смеси;
- сверху укладывается подготовленный кусок стеклоткани и разглаживается валиком, пропитанным смолой;
- когда смола схватиться, поверхность проходят шкуркой;
- следующий шаг — нанесение шпаклевки;
- после полного застывания проводятся лакокрасочные работы.
Техники установления накладок
Первый вариант
Ремонтируемый участок покрывается полиэфирной смолой, накладывается первый кусок из стеклоткани. Все образовавшиеся воздушные пузырьки выгоняются валиком, а оставшиеся прокалываются шилом. По поверхности проходятся валиком, при необходимости слой уплотняется торцевой кистью. После этого поверхность снова смазывается смолой, и на неё накладывается следующий слой материала. Так, поочередно, один за другим, накладываются все слои.
Второй вариант
Вырезанные заплатки пропитываются смолой. Края смазывают клеем. После этого, пропитанные кусочки накладываются на место поврежденной поверхности. Необходимо полностью закрыть ремонтируемый участок. Каждый новый слой должен перекрыть предыдущий не менее, чем на 20 мм. После полного застывания смолы, по поверхности проходятся напильником и шкуркой. Образовавшиеся неровности выравнивают при помощи шпатлевки.
Особенности при работе с повреждениями большого диаметра
При восстановлении отверстий большого диаметра, с обратной стороны поврежденной детали устанавливают подкладку — фанерный лист или лист металла, также возможно использование плотного картона. Это позволяет предотвратить деформацию заплатки из стекловолокна.
Чтобы подкладка не прилипала, ее покрывают полистиролом в ацетоне или восковой мастикой. Мастичная смесь готовится из воска и скипидара, смешиваемых в соотношении 2 к 1. Такая обработка даёт возможность спокойно отделить подкладку от смолы на завершающей стадии ремонта.
Если подобраться к внутренней части тяжело и после окончания работ подкладку устранить не удастся, тогда её не устанавливают. В таком случаи, поврежденный участок плотно набивается газетами, в соответствии с формами кузова. В самом конце ремонта, газеты убираются.
Меры безопасности при проведении работ
При проведении ремонтных работ обязательно нужно использовать средства индивидуальной защиты: резиновые перчатки, защитные очки, респиратор.
Главная опасность при проведении работ — это контакт химических веществ с кожей человека. Эпоксидная смола и отвердители способны вызывать сильнейшие раздражения кожи. Также смолы и отвердители могут стать причиной аллергических реакций. При проведении шлифовки, возможно попадание пыли в дыхательные пути. В процессе ремонта, испарения смолы, отвердителя и пыль от шлифовки могут стать причинами раздражения глаз.
Как восстановить кузов авто при помощи стеклоткани подробно показано в видеоролике.
- Автор материала
- Другие материалы
Автор Автомеханик
15 лет я ремонтирую разного рода автомобилей, включая такие марки как Ваз, Уаз, Chevrolet, Mazda, Kia и многие другие. Все что связано с коробкой, двигателем или ходовой. Вы можете написать мне свой вопрос ниже в комментариях и я постараюсь развернуто на него ответить.
Стекловолокно — непостоянная хозяйка. В то время как удивительные вещи могут быть созданы с использованием немного нитей смолы и стекловолокна, они остаются в постоянном состоянии отверждения. Конечно, после завершения первоначального отверждения этот процесс значительно замедляется, со временем смола становится хрупкой. В автомобильной среде это означает наличие трещин, разрывов и трещин в корпусе вашего Corvette. Добавьте к этому некоторых «авантюрных» владельцев многих из этих автомобилей, вам, возможно, придется ремонтировать стеклопластиковые панели, чтобы вернуть вещи в нормальное состояние.Взять, к примеру, кабриолет Corvette 1967 года, который у нас здесь. В 1970-х годах это был крутой шоу-кар с темно-пурпурной металлической краской с чешуйками краски и 8-71 воздуходувкой, свисавшей с капота.
Машина была подвергнута пескоструйной обработке, что является огромным запретом для стекловолокна, но, кроме того, само стекло было в грубой форме. Много трещин и разрывов, которые нуждались в ремонте.
Изучение ущерба
На протяжении всей жизни этого автомобиля были некоторые удары и царапины, которые нанесли некоторый ущерб кузову.Одним из худших был раскол под задней палубой на задней противопожарной перегородке между бензобаком и салоном автомобиля. Предыдущий владелец пытался отремонтировать стекловолокно, которое мы смогли удалить, просто повернув отверткой. Это должно быть исправлено правильно. Мы также хотели отремонтировать оригинальный капот жала, который был модифицирован с гигантским отверстием для воздуходувки.
Вы можете увидеть большую вертикальную трещину в теле. Это нужно отремонтировать перед тем, как приступить к сборке автомобиля, иначе будет еще хуже.
Предыдущий владелец попытался отремонтировать нижнюю часть, но это просто выскочило с помощью отвертки, не очень хорошо. Стекловолокно не является клеем; это просто не работает таким образом.
Ремонт трещины из стекловолокна
Есть несколько факторов, которые влияют на хороший ремонт стекловолокна. Ключ запирает новый материал на старый. Хотя чистота имеет первостепенное значение, это только половина уравнения. Даже с чистой и предварительно подготовленной поверхностью требуется механическое соединение для обеспечения фактического ремонта.Это лучше всего сделать, просверлив ряд отверстий по периметру ремонта, чтобы зафиксировать его.
После очистки участка с помощью шлифовальной подкладки с зернистостью 80 на шлифовальной головке в корпусе по обе стороны от трещины просверлили ряд отверстий. Это ½ ”отверстия. Это также хорошая идея, чтобы сверлить концы трещины, чтобы остановить ее развитие. Отверстия будут соединять обе стороны ремонта, фиксируя все на месте.
Вам не нужны специальные инструменты для смешивания стекловолокнистой смолы, но вы должны знать, как ее смешивать.Полиэфирная смола представляет собой двухкомпонентную подложку, которая при правильном смешивании дает рабочее время около 15 минут. Отвердитель, MEKP (метилэтилкетонпероксид), добавляют в очень небольших количествах по сравнению со смоляной основой. Смешивание небольших партий обычно означает подсчет капель из бутылки. Существует правильное соотношение, основанное на комнатной температуре 76 градусов. Смесь является экзотермической, что означает, что она откладывает тепло при отверждении. Когда температура окружающей среды повышается или падает с этой точки, отвердитель либо уменьшается, либо добавляется для обеспечения надлежащего отверждения.Слишком большое количество отвердителя делает смолу хрупкой, и она пинает слишком быстро, недостаточно, и это может не ударить совсем. Возраст смолы также важен. Стекловолоконная смола (основа) имеет срок годности около 6 месяцев. Его можно использовать и дальше, но требуется больше отвердителя.
При смешивании смолы необходимо уделять особое внимание соотношению отвердителя. Если у вас нет шприца, вы можете сосчитать капли. 12 унций смолы занимает около 25 капель, поэтому вы будете много считать, и легко потерять счет.
Смешайте только то, что вы можете использовать примерно за 15 минут. Оставленный в чаше для смешивания, экзотермическая природа ускорит процесс отверждения, очень быстро превращая вашу смесь в твердый блок. На машине, когда она разложена, это может занять час. Идеальным является соотношение 2% отвердителя к смоле: 1% — медленное отверждение в жаркие дни и 3% — быстрое в холодные дни. Не выходите за рамки этого соотношения, если хотите качественный ремонт. Для измерения массы на 100 г смолы потребуется 1 мл отвердителя.Если вы смешиваете большое количество смолы, для измерения отвердителя рекомендуется использовать шприц. Для справки, 1 чайная ложка равна 5 мл.
Тип стекловолоконного мата, который вам нужен для ремонта, также имеет значение. Существует несколько типов матирования, наиболее распространенными являются тканые, рубленые и рыхлые волокна, все они доступны в разном весе. Коврик для рубки, который не имеет рисунка, представляет собой просто серию из 1-2 дюймов в длину, которые были спрессованы в листы. Это самый сильный тип коврика, но он не ложится очень гладко и может легко развалиться.Это хорошо для больших плоских участков, где требуется сила. Тканый коврик отлично подходит для верхнего слоя поверх рубленого мата для равномерной отделки и тяжелых изгибов. Свободные пряди лучше всего подходят для создания защитной зоны, заполнения пустот и для смешивания собственного усиленного наполнителя для тела (например, Duraglas® или «волосы котенка»). Для этих ремонтов, показанных здесь, использовались как тканые, так и коврики. Вес материала зависит от предполагаемого использования. Для ремонта кузова идеально подходят типичные коврики среднего веса, доступные в любом магазине автозапчастей NAPA.Если вы строите свои собственные панели тела, то вам захочется провести дополнительные исследования.
Сначала тело было обработано базовым слоем смолы. Это служит для удержания коврика на месте.
Далее мы добавили слой рубленого мата.
Щетка использовалась для проталкивания смолы в коврик. Коврик станет прозрачным, когда он полностью промокнет. Это было наслоено три раза.
Процесс был повторен на нижней части кузова, завершив ремонт.
Ремонт стекловолоконной дыры
Иногда вам нужно исправить мод, который был сделан предыдущим владельцем. Этот капюшон был изменен, чтобы воздуходувка могла торчать, но это не направление этой сборки. Вместо того, чтобы купить новый капот, мы решили его починить. Обратите внимание, что отверстия были просверлены по периметру.
Верхняя сторона ремонта была заклеена лентой, а кусок листового металла был использован для формирования гребня капюшона. Мы согнули металл в тормоз, чтобы получить четкую линию по центру.Нижняя сторона металла также была замаскирована. Панель была приклеена к капюшону.
Мы начали со слоя тканого стекловолокна, чтобы быть верхним слоем.
С включенным тканым слоем мы продолжаем процесс с ковриком, используя стекловолоконный стыковочный ролик, чтобы вытолкнуть любые захваченные пузырьки воздуха. Это добавляет много сил для ремонта. Мы использовали около семи слоев мата для этого ремонта.
Конечные результаты ремонта соответствовали гребню оригинального капота, и ремонт полностью зафиксирован на месте и готов к завершающей работе.
Отделка
Завершение ремонта, как и любой другой проект кузовных работ из стеклопластика. Шлифование ремонта гладким, а затем с помощью шпаклевки и грунтовки с высокой плотностью, чтобы закончить его. Следует предпринять еще один шаг — использовать распыляемую полиэфирную грунтовку. Это герметизирует стекловолокно так же, как гелевое покрытие для идеальной заводской отделки.
Последний шаг после кузова — полиэфирная грунтовка. Этот материал идет толстым и затем отшлифован гладким. 3-4 средних мокрых слоя делают работу.Это законченная работа наполнителя, которую мы сделали над капотом, но перед основной работой кузова для остальной части автомобиля. Полиэфирная грунтовка должна быть отшлифована блоком.
После покраски капот идеален, вы никогда не узнаете, что в центре была гигантская дыра.
Показанный здесь процесс может быть использован для любого типа конструкции из стекловолокна, включая лодки, внедорожники и кемперы, даже укрытия. Ключ к хорошему ремонту стекловолокна — чистая подготовка, терпение и качественные компоненты, такие как смолы 3M и матирование.
Ознакомьтесь со всеми лакокрасочными материалами для кузова
Статьи по теме
Хотите проверить свои знания по ремонту стекловолокна? Пройдите нашу окончательную викторину по ремонту стекловолокна!
Стекловолокно и композиты Обзор
Композитыпредлагают многочисленные преимущества по сравнению с обычными строительными материалами. Одним из преимуществ, которое может быть неочевидным, является простота и долговечность ремонта. Поскольку многим не хватает знаний для ремонта композитных деталей и пресс-форм, поврежденные детали часто заменяют; тем, у кого есть понимание новичка, процесс может сначала казаться пугающим.Не бойтесь, композитные детали часто легче ремонтировать, чем детали, изготовленные из традиционных материалов. В этой статье мы дадим общее представление о комплексном ремонте, а также подробно рассмотрим шаги и соображения, которые необходимо учитывать при структурном и косметическом ремонте.
Если вы попали на эту статью и ранее не знали о композитных материалах или типичных процессах изготовления композитов, вы можете прочитать некоторые дополнительные статьи в нашем учебном центре.У нас есть другие статьи, которые могут помочь с некоторыми базовыми знаниями, включая начало работы с композитами, основы стекловолокна, смолы, армирование и формование стекловолокна. Более широкое понимание композиционных материалов и методов производства, а также небольшая практика могут иметь большое значение для более успешного ремонта.
Прежде чем перейти к сердцевине статьи, мы будем использовать термины «композитный ремонт» и «ремонт стекловолокна» взаимозаменяемо.Это потому, что описанные методы будут работать для любой структуры из стекловолокна, а также для многих «продвинутых» композитов, изготовленных из углеродного волокна и KEVLAR®. Общие концепции могут быть применены к большинству композитных материалов. Это означает, что мы предоставим вам основы для широкого спектра ремонтов — от косметического ремонта гелевого покрытия до промежуточных ремонтов лодок и кузовов — вплоть до ремонта конструкционных композитов. Однако одно предостережение заключается в том, что для определенных частей могут потребоваться специальные процедуры, помимо тех, которые описаны в этой статье.Производители высокотехнологичных или конструкционных деталей часто публикуют подробную информацию о ремонте, относящуюся к их деталям. Наша позиция заключается в том, что инструкции производителя заменяют всю другую информацию, которую мы предоставляем, и должны полностью соблюдаться. Как правило, инструкции изготовителя являются более конкретными и не будут противоречить стандартным процедурам ремонта, изложенным здесь. Не забывайте, что если инструкции по ремонту стеклопластика, приведенные в этой статье, выполнены хорошо, это приведет к серьезному ремонту, независимо от того, выполняете ли вы ремонт профессиональных композитов или ремонт стеклопластиков.
Что я должен знать о ремонте стеклопластика?
Существует несколько основополагающих принципов, которые, будучи понятыми, позволяют успешно завершить большинство сложных ремонтов. Успешный ремонт позволит вам продлить срок службы детали или пресс-формы и сэкономить на стоимости замены вашей составной детали. Начнем с рассмотрения этих трех основных принципов композитного ремонта:
- Ремонт отличается от оригинальной детали — Первый принцип, который вы должны понять, заключается в том, что структурный ремонт выполняется другим способом, чем оригинальная деталь.Когда составная деталь первоначально изготавливается, ее смола отверждается как химически, так и физически с армирующей тканью, в результате чего получается единое целое, независимо от количества или ориентации слоев ткани. Это называется первичной структурой или связью, и это самый сильный тип связи, который может существовать в составной части.
Как только часть повреждена, все ремонтные работы становятся вторичными связями, прикрепленными к первоначальной первичной структуре. Это означает, что все ремонтные работы зависят от физического сцепления с поверхностью первоначальной первичной структуры (подробнее об этом позже).По этой причине ремонт стекловолокна зависит от качества адгезива их смолы — прочности физической связи с первичной структурой. Из-за этого смола, используемая для ремонта, должна быть такой же прочной, как смола, используемая для изготовления детали. На самом деле, смолы с сильными адгезионными свойствами иногда используются для ремонта.
- Увеличение площади поверхности увеличит прочность композитного ремонта — Поскольку ремонт стекловолокна зависит от поверхностной адгезии (физического сцепления) ремонта с первичной структурой, увеличение площади поверхности линии скрепления увеличит прочность и долговечность склеивания. и, соответственно, часть или ремонт.
Как правило, метод, используемый для увеличения площади поверхности, это шлифование конусом или шарфом. Этот тип шлифования означает, что область рядом с повреждением постепенно отшлифуется, что обычно приводит к приблизительно ½-— дюйма площади на слой композитного ламината. Шлифование шарфа обычно выполняется с помощью высокоскоростной пневматической шлифовальной машины. Поскольку большинство композитных структур довольно тонкие, это мягкий процесс. Размер конусности относительно толщины ламината выражается в виде отношения.Как правило, чем сильнее или важнее восстановление, тем больше соотношение. Для структурного ремонта обычно требуется более мягкий конус с соотношением от 20: 1 до 100: 1.
Альтернативный метод, используемый для увеличения площади поверхности, — это ступенчатое шлифование. Эта процедура определяет размер внутреннего ремонта, затем удаляет окружающие материалы с шириной ½ дюйма на слой детали, работая в направлении поверхности детали. Это приводит к значительному росту ремонтной поверхности и позволяет заметить ориентацию волокна на каждом этапе.
Оба метода приемлемы для большинства композитных ремонтов, хотя большинство считает, что рубить легче, и обычно считается лучше. Ступеньки приводят к резким краям и стыковым соединениям в каждом отремонтированном слое. Также трудно наступить на песок без прорезания, что может повредить нижележащие слои.
- Если возможно, вы должны сопоставить ремонт с оригинальной деталью — Хотя ваш композитный ремонт отличается от вашей оригинальной детали, рекомендуется дублировать толщину, плотность и ориентацию слоя оригинального ламината при выполнении ремонта.Это поможет сохранить функциональность детали. Больше не всегда лучше — в этом случае, если ваш ремонт будет толще, чем оригинальная деталь, он почти наверняка будет более жестким, независимо от используемого материала. Введение различных прочностей в детали может привести к непреднамеренным точкам напряжения, что в конечном итоге приведет к усталости или поломке материала. Лучше аккуратно заменить каждый слой, который был удален в поврежденной области, на идентичный материал, размещенный в той же ориентации, когда это возможно.Такой подход к замене «слой за слоем» гарантирует, что отремонтированная конструкция сможет выдержать те же нагрузки, что и оригинал, и что она будет распределять нагрузки по назначению.
С этими тремя основными принципами: Ремонт отличается от оригинальной детали, Увеличенная площадь поверхности увеличивает прочность, и Ремонт должен соответствовать вашей оригинальной детали; у вас есть основание для понимания последовательности ремонта. Как указывалось ранее, мы собираемся предоставить подробные этапы как для ремонта конструкционного стекловолокна, так и для общего косметического ремонта.Имейте в виду, что это общие шаги, и некоторые приложения могут потребовать дополнительных шагов или небольших отклонений в подходе.
шагов для структурных композитных ремонтов
- Осмотреть и измерить, идентифицировать и определить
- Удаление поврежденного материала и подготовка поверхности
- Ламинирующая ремонтная накладка
- Осмотреть ремонт
Поскольку структурный композитный ремонт обычно сопровождается косметическим ремонтом, мы начнем с инструкций по более серьезному повреждению. В этом разделе мы ответим на часто задаваемые вопросы «Как отремонтировать стеклопластик?» и «Что мне нужно для ремонта стеклопластика».Это будет разбито на 4 шага:
Осмотреть и измерить, определить и определить:
Как проверить поврежденные композиты
Существует четыре основных категории для составного повреждения, ваш ремонт может включать одну или все эти категории в зависимости от серьезности удара или отказа.Категории следующие:
- Разрыв — Это повреждение возникает, когда предел прочности композитной детали был превышен и ламинат вышел из строя. Это обычно приводит к разрушению, которое полностью проходит через подложку.
- Отверстие или прокол — Это повреждение обычно является результатом удара или пореза. Отверстия и проколы иногда ограничиваются поверхностными слоями или оболочками.
- Crushed Core — Это повреждение относится только к композитным деталям, содержащим материалы сэндвич-сердечника. Обычно это результат удара, который заставляет композитную оболочку ламината прогибаться, но не разрушаться, что приводит к разрушению материала сэндвич-сердечника.
- Расслоение — Это повреждение приводит к тому, что слои материала отделяются друг от друга. Обычно это вызвано ударом или напряжением между слоями или между ними.
Как измерить объем вашего композитного ремонта
После того, как вы поймете, какой у вас тип повреждения, мы рекомендуем вам использовать контрастный маркер, чтобы обозначить границу повреждения. Это поможет вам понять масштабы и величину ущерба, а также даст вам возможность полностью осмотреть вашу часть. Обратите внимание, однако, что вы должны тщательно осмотреть повреждения, поскольку проблемная зона часто расширяется дальше, чем это можно легко определить визуально.Один из советов по проверке, который мы можем предложить, — это проверка на метчик. Нажав на монету вокруг окружающей области, вы можете быстро и легко создать различие между твердым ламинатом, измельченным материалом и потенциально отслоившейся областью.
Стоит ли этот ремонт?
После определения степени повреждения и типа материала вам следует определить, следует ли ремонтировать данную деталь или лучше ее заменить.Если вы обнаружили спецификации производителя, когда определяли необходимые материалы, проверьте, не слишком ли велика поврежденная область, чтобы ее можно было починить. Если информация не может быть рассмотрена, мы рекомендуем вам быстро оценить материалы и рабочее время, необходимое для ремонта. Сравните эту цифру с ценой новой детали. Как правило, если вы можете сэкономить не менее 50 процентов, вы выполнили все требования, чтобы продолжить ремонт.
Удаление поврежденного материала и подготовка поверхности
Удаление поврежденного материала
Предполагая, что вы уже осмотрели поврежденную область и отметили ее контрастным маркером, вы готовы начать удаление поврежденного материала.Когда деталь сломана или раздавлена, может быть трудно перестроить кусочки, потому что потертые волокна имеют тенденцию «зависать» друг на друге. Чтобы максимизировать прочность вашего ремонта, вам нужно будет определить последовательность и ориентацию материала по мере его удаления слой за слоем. Чтобы помочь с этим, используйте лезвие пилы, чтобы сократить длину трещин или разрывов. Это снимет нагрузку на твердые ламинаты, часто позволяя им вернуться к своей первоначальной форме практически без усилия. Детали, изготовленные из материала сэндвич-сердцевины, имеют тенденцию к блину и грибам, что еще больше усложняет перестройкуМаршрутизатор отлично подходит для удаления поврежденного материала сердечника без нарушения целостности кожи лица.
При удалении поврежденного материала старайтесь удалять как можно меньше материала, чтобы объем ремонта не увеличился, чем необходимо. Тем не менее, убедитесь, что вы удалили достаточно материала, чтобы получить прочный ламинат, который необходим для хорошего ремонта. Поскольку вы удаляете поврежденный материал, периодически останавливайтесь и проводите еще один тест на крана. Это позволит вам убедиться, что вы удалили весь поврежденный материал, и вам следует продолжать шлифование или отрезание, пока весь поврежденный материал не будет удален.
Поддержать деталь и подготовить поверхность
После того, как вы удалили поврежденный материал, поддержите деталь, чтобы ничего не искажалось в процессе ремонта. Иногда это так же просто, как приклеить несколько полосок маскирующей ленты шириной 2 дюйма, в других случаях это так же сложно, как и изготовленную на заказ зажимную конструкцию. Вообще говоря, высокопроизводительные детали имеют более жесткие допуски и требуют более точной системы поддержки. После того, как вы получите опорную деталь, приступайте к подготовке поверхности склеивания.Как упомянуто выше, это обычно включает в себя шлифование или шлифование конуса или ступеней в материале вокруг повреждения. Это важный шаг для функционального ремонта, но он также часто упускается из виду или злоупотребления. Не торопитесь и убедитесь, что ваш ремонт выполняется правильно.
Если необходимо использовать конус, измерить глубину долины и рассчитать, насколько далеко должно простираться шлифование для достижения желаемого соотношения. Используйте свой контрастный маркер, чтобы отметить внешний край конуса и начать шлифование внутрь в направлении долины.Обязательно удаляйте материал медленно, чтобы конус продвигался равномерно. Открывая каждый слой, запишите тип и ориентацию ткани, чтобы вы могли заменить ее таким же образом.
При шаговом шлифовании первоначальный расчет еще точнее. Например, предполагая, что повреждение является круглым, два дюйма в диаметре и пять слоев в ламинате, отметьте концентрические круги, расширяющиеся на полдюйма на слой от края самого внутреннего круга. Окончательный диаметр подготовленной области будет семь дюймов.Начните шлифование в центре, пока не появится самый глубокий слой. Выйдите на полдюйма и отшлифуйте до второго самого глубокого слоя и так далее, пока все пять шагов не будут подготовлены. Прямоугольная шлифовальная машина предлагает лучшее ощущение и контроль для этой деликатной процедуры.
В обоих случаях для личной безопасности и чистоты мы рекомендуем прикрепить шланг пылесоса к рабочей поверхности, чтобы можно было удалить пыль во время шлифования. Кроме того, убедитесь, что вы носите респиратор и, если возможно, защитную одежду, так как это очень грязный процесс, и вы хотите быть максимально защищенным.По завершении шлифования вся поверхность должна быть тщательно очищена. Вакуумируйте оставшуюся пыль, а затем тщательно протрите поверхность тряпкой для растворителя. Ацетона обычно достаточно для удаления масла, смазки, пыли, воска или других поверхностных загрязнений, которые могут потенциально повлиять на адгезию вашего ремонта.
Полезные продукты
Ламинированная стеклопластиковая ремонтная накладка
Подготовьте ваши композитные патч-материалы
Первым шагом к ламинированию ремонтного пластыря является предварительная нарезка вашего патч-материала в соответствии с ремонтом.Это включает в себя предварительную резку материала сердечника и всех армирующих слоев в соответствии с конусом, который вы подготовили, когда подготовили поверхность. Если ваша деталь имеет материал сэндвич-сердечника, сначала обрежьте его, чтобы заполнить самое глубокое отверстие. Обратите внимание, что некоторые основные материалы, такие как Nomex® Honeycomb, имеют свою ориентацию, которую необходимо выровнять в детали. Не забудьте проверить это как для сэндвич-сердечника, так и для армирующих тканей, ознакомившись со списком, который был составлен во время процесса подготовки, чтобы каждый армирующий слой был обрезан, чтобы соответствовать правильной ориентации.Разрежьте каждый слой так, чтобы он точно вошел в область конуса или на подготовленную для него ступеньку. Современный ремонт делается послойно, поэтому наименьший кусок должен идти первым, в дно долины. Сложите подкрепление рядом с местом, где они будут использоваться, с первым слоем, который должен быть размещен в области склеивания на вершине сваи.
Измерьте, смешайте и нанесите вашу смолу
После того, как ваши патч-материалы подготовлены, предварительно взвесьте график армирования.Для ремонта необходимо выбрать соотношение волокна к смоле 50:50, поэтому, как только вы взвесите подкрепление, отмерьте тот же вес смолы. Добавьте катализатор или отвердитель и смешайте смолу в соответствии с инструкциями.
После того, как вы измерили и смешали смолу, начните с предварительного смачивания всей области склеивания смолой. Это позволит вам построить пленку смолы по всей области склеивания, максимизируя физическую связь. Затем вы можете начать насыщать каждый слой арматуры, прежде чем он будет помещен на деталь.Работайте на листе пластика, чтобы ткань можно было легко снять со стола, как только он будет готов. Гибкая резиновая резиновая швабра — лучший инструмент для равномерного распределения смолы по ткани и удаления любой избыточной смолы, которая может присутствовать. Поместите каждый слой арматуры в его место на ремонте, обеспечивая правильную ориентацию. Фото предоставлено IStock Photo.
Остановите каждые несколько слоев, чтобы уплотнить и максимально удалить пятно патча. Число слоев, которые вы можете нанести между разглаживанием, зависит от веса ткани и используемой вами ткани, но обычно вам следует размазывать каждые 3-5 слоев.Ракель или стеклопластиковый ролик хорошо подходит для этого. Продолжайте укладывать ремонтные слои, пока не будет заменена вся удаленная ткань. Окончательный слой покрытия может быть добавлен, чтобы покрыть всю область. Планируйте уплотнение окончательного ремонтного пластыря настолько плотно, насколько это возможно, пока смола затвердевает. Техника вакуумной упаковки в мешки является наиболее равномерным методом, но швабры, ролики или другое зажимное давление будет работать адекватно. Следуйте рекомендациям производителя по отверждению смолы. Если запланирован двусторонний ремонт, подготовка к противоположной стороне может начаться после полного отверждения первого пластыря, обычно через 48 часов.
Полезные продукты
Осмотреть ремонт
- Осмотреть, измерить и определить.
- Удаление поврежденного материала и подготовка поверхности
- Смешайте и нанесите наполнитель
- польский ремонт области
Как проверить составной ремонт
Перед тем, как вернуть отремонтированную деталь в эксплуатацию, вам необходимо осмотреть ваш ремонт. Используйте метод извлечения монет, чтобы осмотреть ремонт после его полного отверждения. Вся структура должна резонировать с таким же твердым звуком. Для большего душевного спокойствия или более важных деталей на этом этапе также может быть реализовано неразрушающее нагрузочное тестирование.Это состоит в том, чтобы усилить деталь до ожидаемого предела обслуживания, но не за его пределами. Если деталь выходит из строя преждевременно, даже если неисправность происходит вдали от вашего ремонта, ее следует выбросить. Для более критичных конструкций может потребоваться испытательная лаборатория или специальное оборудование до его завершения.
Если ваша деталь прошла проверку, вы готовы приступить к косметическому ремонту.
Шаги для косметического ремонта
Внешняя косметическая отделка детали предназначена для того, чтобы скрыть и защитить структурное усиление, представленное ниже, и в то же время эстетически приятна.Именно на эту поверхность большинство людей будет смотреть и оценивать всю структуру. Даже небольшие повреждения, такие как царапины и выбоины, испортят законченный вид. Хуже того, они часто создают прямой путь в структурные слои, вызывая еще большие проблемы. Косметические пузыри — это проблема, которая, если ее не лечить, может превратить целые корпуса лодки в губки.
Последовательность ремонта косметического композита аналогична структурной последовательности, но составы для обтекания и наполнения и / или гелевое покрытие заменяют армирующий материал.Подготовка поверхности по-прежнему является наиболее важным аспектом длительного ремонта. Финишная обработка и полировка представляют собой дополнительный шаг, но время, потраченное на этот этап, может привести к действительно профессиональному ремонту композитного материала. Многие люди боятся заниматься косметикой, потому что полагают, что для ее достижения требуется дорогостоящее оборудование для распыления. Хотя оборудование важно, правильный выбор материала является ключом к положительным результатам.
В этом разделе мы дадим рекомендации по косметическому ремонту композитного материала, включая ремонт трещин из стекловолокна, ремонт гелевого покрытия из стекловолокна и отделку ремонта композитного материала.Это будет разбито на 5 шагов, которые аналогичны тем, которые требуются для структурного ремонта:
Теперь давайте рассмотрим каждый из них более подробно.
Осмотреть, измерить и определить
Как проверить косметические повреждения
Проверка косметических повреждений так же важна, как и структурных повреждений.Существует четыре основных категории косметического повреждения, и вы можете найти один или все эти типы повреждений в зависимости от того, через что прошла ваша часть. Категории следующие:
• Gouge Gouge — это длинное глубокое углубление на поверхности, достаточно сильное, чтобы для ремонта требовались наполнитель и защитное покрытие. Стружки обычно вызваны грубым обращением, скользящими ударами или неправильным заполнением.
• Блистеры Блистеры — это выпуклости, появляющиеся на поверхности детали.Это обычно вызвано жидкостью или газом, который проник в субстрат, отталкивая кожу от стекла.
• Царапины Царапины похожи на выбоины, но недостаточно глубокие, чтобы требовать наполнителя. Царапины, как правило, могут быть устранены без использования наполнителя.
• Crazing Craze трещины — это волосные трещины, которые не проходят через толщину детали, иногда они даже не проходят через толщину поверхностного покрытия.Растрескивание обычно вызвано либо чрезмерным напряжением детали, тепловыми проблемами, либо напряжением между слоями или между ними.
Как измерить объем вашего композитного ремонта
После того, как вы поймете, какой у вас тип повреждения, мы рекомендуем вам использовать контрастный маркер , чтобы обозначить границу повреждения. Обратите внимание, что выбоины часто оставляют подрезанные участки неподдерживаемого гелевого покрытия, которое на первый взгляд кажется хорошим.Однако, если вы нажмете на них тупым инструментом, они легко расколются. Очень важно, чтобы все поврежденные участки были полностью идентифицированы, чтобы их можно было правильно подготовить в следующей процедуре. После того, как вы определили и отметили свои области, определите приблизительную площадь поверхности, которая требует ремонта.
Как определить композитные ремонтные материалы
После того, как вы успешно определили размер и масштаб косметического повреждения, вы сможете приблизительно определить, сколько требуется ремонтного материала.Gouges и Blister потребуются как наполнитель, так и гелевое покрытие, в то время как царапины и трещины, как правило, можно устранить только с помощью гелевого покрытия. Если ваша деталь изначально была изготовлена из полиэфирной смолы, для ремонта пригодны полиэфирные наполнители и гелевое покрытие. Если вы не уверены, мы также предлагаем эпоксидные шпатлевки, а также Duratec® Surfacing Primer, который обеспечит поверхность, с которой может связываться либо эпоксидная смола, либо полиэфир.
Полезные продукты
| поз. | Описание | |
|---|---|---|
| Соединение для обтекания и наполнения | Они используются для заполнения глубоких царапин и повреждений.Убедитесь, что ваш состав соответствует смоле, которую вы использовали для ремонта | |
| Гель Пальто | Гелевые покрытиябывают разных цветов, чтобы соответствовать оригинальному цвету детали, которую вы ремонтируете. | |
| Duratec Surfacing Primer | Duratec Surfacing Primer позволяет создать на вашей поверхности поверхность, которую эпоксидная смола или полиэстер могут лучше придерживаться |
Удаление поврежденного материала и подготовка поверхности
Удаление поврежденного материала
Как для выемок, так и для блистеров, вам необходимо убедиться, что неподдерживаемый поверхностный материал удален.Как упоминалось ранее, это может быть достигнуто нажатием на них тупым инструментом. После удаления неподдерживаемого материала протрите поверхность ацетоном и тряпкой, чтобы удалить любой воск, масло или жир, которые могут загрязнить ремонт.
Когда поверхность высохнет, скотчите область, окружающую повреждение. Это сведет к минимуму шлифовку царапин на не поврежденных участках. Продолжайте откалывать весь сыпучий материал с помощью универсального ножа, а затем используйте наждачную бумагу с зернистостью 40, чтобы скошить края к конусу.Даже тонкие трещины должны быть «вскрыты», прежде чем материал может быть добавлен для их заполнения. Волдыри должны быть полностью раскрыты в это время. Расширяя поврежденную область, убедитесь, что оставшийся ламинат твердый и сухой. Если ламинат не является твердым и сухим, вам может потребоваться дополнительный структурный ремонт до завершения косметического ремонта.
Подготовить поверхность
После того, как вы удалили поврежденный материал и раскрыли трещины, используйте наждачную бумагу со средней зернистостью, чтобы слегка отшлифовать окружающее пространство.Это даст вам возможность перенести ремонт в неповрежденную поверхность. После того, как вы закончили шлифование поверхности, протрите поверхность ацетоном в последний раз, чтобы удалить пыль и все остальное, что может нарушить адгезию.
Полезные продукты
| поз. | Описание | |
|---|---|---|
| Наполнители | При закреплении более глубоких выемок в вашей детали, измельченные волокна смешиваются со смолой, чтобы создать структурную замазку для ремонта. | |
| Ацетон | Ацетон является популярным растворителем, который используется для удаления загрязнений из зоны ремонта, предотвращая возможные осложнения | |
| ПВА | PVA, или поливиниловый спирт, может быть распылен на поверхность зоны ремонта, чтобы дать вам безвредное, шлифуемое отверждение | |
| наждачная бумага | Шлифование ремонтной зоны позволяет скошать края ремонтной области к конусу, упрощая процесс ремонта. |
Смешайте и нанесите наполнитель
Заполнение мелких гелькоутных царапин и трещин
Неглубокие царапины могут быть непосредственно заполнены гелькоутом, подобранным по цвету, а не наполнителем.Убедитесь, что вы подбираете гелевое покрытие к отшлифованной и полированной части оригинала, а не к полному выцветшему цвету. Ваш ремонт может сначала выделиться, но через месяц все выцветет до одного и того же цвета. При использовании гелевого покрытия, чтобы заполнить царапину, используйте маленькую кисть, чтобы нанести на гель пальто. Убедитесь, что он выше, чем окружающая поверхность, чтобы его можно было отшлифовать заподлицо. Нанесите легкий слой PVA на ремонт, чтобы отшлифовать его.
Наполнитель для более глубоких царапин, трещин и вздутий
Для более глубоких заусенцев потребуется структурная ремонтная шпатлевка для замены отсутствующего материала перед нанесением финишного слоя гелевого покрытия.Смола, смешанная с 1/32-дюймовыми измельченными стеклянными волокнами, является превосходной структурной замазкой. Мы также предлагаем различные составы на основе полиэфира и эпоксидной смолы. Используйте швабру, чтобы разложить выбранный наполнитель в нижнюю часть выемки. Держите этот наполнитель чуть ниже окружающей поверхности, если желаемым верхним слоем является гелевое покрытие. При покраске наполнитель может быть на одном уровне с поверхностью, поскольку краска добавляет небольшую толщину. При заполнении блистеров, например, при ремонте корпуса лодки из стеклопластика, обязательно используйте виниловую эфирную смолу с измельченными стеклянными волокнами, чтобы сделать шпаклевку.Это добавит дополнительную защиту от коррозии в эти ослабленные области.
Если ваш косметический ремонт выполняется после структурного ремонта, может потребоваться выравнивание структурного слоя твердым ламинатом. Для этого может потребоваться как измельчение, так и наполнение. Измельчайте все высокие точки до тех пор, пока они не будут на одном уровне с остальной поверхностью, если это не повлияет на прочность конструкции патча. Используйте наполнитель, чтобы выровнять любые низкие места. Если шлифование не может быть выполнено по структурным причинам, наполнители могут быть мягко добавлены к гладким неровностям и отшлифованы до гладкого пера, но пятно всегда будет видно.Для морского ремонта используйте наполнитель из замазанного стекла толщиной 1/32 дюйма, как описано ранее. Другие структуры обычно могут быть заполнены стандартными наполнителями или смешением талька и смолы, если не указано иное. Продолжайте добавлять наполнитель и шлифовать до тех пор, пока поверхность не станет идеально ровной.
Ремонт эпоксидной смолы достаточно стабилен после отверждения, но ремонт полиэстера следует слегка нагреть до окончательной отделки. Полиэфирная смола в ремонтном пластыре и в стандартном наполнителе корпуса часто продолжает давать усадку в течение некоторого времени при воздействии тепла.Этого можно избежать, если вы используете один из наших безусадочных полиэфирных наполнителей, но в противном случае просто поместите проект на солнце на несколько дней или включите тепловую лампу. Однако, если используется лампа, не размещайте деталь слишком близко и не оставляйте ее слишком долго. Вы пытаетесь «заставить» наполнитель сжаться до окончательного шлифования и не хотите искажать свою деталь. Как только вы отшлифуете до идеального контура, ваша деталь стабилизируется от будущих проблем с нагревом.
Смешайте и нанесите цвет, соответствующий верхнему слою
Для гелевого покрытия
Если гелевое покрытие предназначено для верхнего слоя, мы всегда рекомендуем нанесение распылением.Мы продаем различные пистолеты-распылители для различных размеров, с которыми вы можете столкнуться при ремонте, от полноразмерного пистолета для нанесения гелькоута до нашего предварительного распылителя, который можно использовать для минимального ремонта. Все гелевые покрытия, которые мы продаем, разработаны для нанесения с помощью пистолета-распылителя, и этот метод нанесения обеспечивает наилучшее качество поверхности. Специально для ремонта мы рекомендуем смешивать гель с Duratec® Hi — Gloss Additive. Эта добавка позволит вылечить на открытом воздухе, разбавить гелькоут и уменьшить апельсиновую корку.Это означает, что вам не нужно добавлять воск, который потребует дополнительных усилий, ваше гелевое покрытие будет легче распылять, и у вас будет меньше шлифовки и полировки для завершения ремонта. Для ремонта ниже — ватерлинии на морских проектах рекомендуется использовать средство для наплавки, такое как PVA или Styrene Wax, чтобы обеспечить полное отверждение. Воск отлично подходит для больших труднодоступных мест, но может затуманивать прозрачные гелевые покрытия. PVA лучше всего использовать для точечного ремонта или там, где доступ легок, пока гелькоут все еще влажный.
Гелевое покрытие необходимо отшлифовать до окончательной полировки. Используйте шлифовальный блок из твердой резины и начните с влажной / сухой бумаги с зернистостью 400, чтобы выровнять гелевое покрытие. Сосредоточьте шлифовальные усилия только на высоких точках, пока все не станет ровным. Тогда переключитесь на пенистую шлифовальную подушку и более тонкую наждачную бумагу для прекрасного конца. Обязательно меняйте воду каждый раз, когда вы переходите на мелкозернистую наждачную бумагу, чтобы частицы пыли с более грубой бумаги не продолжали резать поверхность.
Для покраски
Если краска — ваш верхний слой, грунтовочный слой стоит нанести снизу.Грунтовка будет скрывать мелкие неровности, которые все еще могут существовать, а также запечатывать патч. Для большинства ремонтных работ Duratec® Surfacing Primer — лучший материал для этой задачи. Он имеет высокую температуру теплового искажения, что дополнительно защищает уже стабилизированные участки от усадки. Большинство систем окраски прилипает к отвержденной эпоксидной смоле, поэтому обязательно проверяйте краску на предмет рекомендаций по грунтовке перед использованием.
Полезные продукты
польский ремонт области
Как закончить композитный ремонт
Последний шаг профессионального композитного ремонта — полировка и полировка.Наши полироли для плесени № 1102 и № 1103 идеально подходят для использования с полиэфирными и эпоксидными пластырями или с гелевым покрытием. Для полировки лакокрасочного покрытия вам понадобится только # 1103, наш состав для шага 2. Эти составы быстро удаляют мелкие царапины, оставленные 600-1000 зернистой бумагой, а также удаляют излишнее распыление и некоторые эффекты ореола, обычно оставляемые вокруг точечного ремонта. Полироль Step 2 придаст вашему ремонту высокий блеск, который вы хотите для своего окончательного блеска.
А как насчет SMC? Как мне восстановить SMC?
Композитный листовой материал (SMC) — это композитный материал, который часто используется на рынке автомобильной, промышленной и личной техники.SMC создает уникальные проблемы с ремонтом, поэтому мы кратко обсудим это.
Во-первых, важно признать SMC отличным от других типов композитов FRP, чтобы можно было выполнить надлежащий ремонт. Детали, изготовленные с использованием SMC, обычно изготавливаются в пресс-формах, что делает их гладкими как внутри, так и снаружи — как правило, это первый ключ к их идентификации. Кроме того, детали SMC не имеют внешнего гелевого покрытия, скорее они обычно отливаются в цвет и иногда окрашиваются.Наконец, когда краска отшлифована от SMC, обнажаются короткие грубые волокна, и образующаяся пыль является более сухой и более порошкообразной, чем другие композиты. Эти подсказки облегчат идентификацию SMC.
Далее необходимо выбрать правильную смолу. Хотя SMC является материалом на основе полиэстера, его нельзя отремонтировать с помощью полиэфирной смолы. Это связано с тем, что на всей части SMC присутствует антиадгезионный агент. В отличие от обычных формованных деталей, где на поверхность пресс-формы наносятся антиадгезивы, SMC смешивается с антиадгезивом, диспергированным в смоляной смеси для более быстрой обработки.Это означает, что, поскольку повреждение отшлифовано, чтобы подготовить хорошую поверхность сцепления, свежий разделительный агент выставлен. Продукты из полиэфирной смолы не обладают достаточно прочной физической связью для сцепления с этой поверхностью. Из-за этого SMC следует ремонтировать только с использованием эпоксидных смол, наполнителей и клеев.
Как мне закончить ремонт SMC? Большинство ремонтных работ SMC будут окрашены, и следует использовать только лакокрасочные системы каталитического типа.
Резюме
- Композиты
- Start Smart : тщательно осмотрите повреждение, четко обозначьте повреждение, определите, из какого материала была изготовлена оригинальная деталь, и решите, имеет ли смысл ремонт.
- Подготовка — это ключ : область номер один, которая определяет успех ремонта стекловолокна, — это удаление поврежденных материалов и надлежащая подготовка склеиваемой поверхности.
- Запланируйте ремонт : Сделайте ваши структурные ремонтные работы слоями, предварительно нарежьте материалы и используйте соответствующую смолу. Для косметического ремонта имейте под рукой соответствующие материалы и не выполняйте для себя больше работы, чем необходимо.
- Осмотр и отделка : После того, как вы произвели структурный ремонт, убедитесь, что вы осмотрели деталь, прежде чем снова вводить ее в эксплуатацию. После того, как вы сделали косметическую отделку, потратьте дополнительное время, чтобы убедиться, что она сияет.
— это растущая категория, получившая все большее признание во всех типах современных транспортных средств, конструкций и развлекательного оборудования.Чем больше их используют, тем больше они начинают утомляться и ломаться; когда части ломаются, не все они должны быть заменены. Выполнив эти процедуры, вы можете быть достаточно уверенными, чтобы приступить к простым проектам ремонта. Немного потренировавшись, вы можете перейти к более сложным задачам. Эта статья призвана помочь любому начать. Если вы набираетесь смелости, чтобы приступить к ремонту стеклопластиковой ванны, ремонту бассейна или ремонту кузова автомобиля, мы в этой статье можем дать вам советы по ремонту стекловолокна, необходимые для начала работы.Практика оттачивает и улучшает ваши навыки, но следуя этим простым рекомендациям, вы сможете достичь положительного результата с первого раза.
В заключение не забудьте запомнить эти несколько ключей для успешного ремонта.
Обеспечение надлежащего ремонта при сварке листового металла транспортного средства
Любая сварка, выполняемая на транспортном средстве, требует определенных шагов для обеспечения надлежащего ремонта. Например, сквозная сварка должна быть нанесена на свариваемую поверхность; антикоррозионная защита должна наноситься на тыльную сторону сварного шва и т. д.В этой статье мы собираемся обсудить, почему стекловолокно требуется для ремонта кузова.
Что такое стекловолокно?
Сырье из стекловолокна изготовлено из материала, подобного мягкой ткани. Когда насыщается жидкой смолой и тверже, она становится твердой и очень прочной. На современных автомобилях не так много стеклопластиковых автозапчастей, поскольку все они начали использовать другие композиты, такие как SMC и Carbon Fiber. Тем не менее, стекловолокно было на ранних моделях корветов, капотов грузовиков и многих других частей. Есть еще запчасти для вторичного рынка, которые изготавливаются из стекловолокна, и он до сих пор используется для лодок и гидроциклов.
Разница между стекловолокном и стекловолокнистым наполнителем
Стекловолоконный наполнитель поставляется в жестяной банке и смешивается с отвердителем крема. Он очень похож на обычный наполнитель для тела, но он гуще и немного сложнее. Наполнитель фактически содержит стекловолокно. Это короткие волосы и длинные волосы. Это длина стекловолокна, которое смешивается в наполнителе. Оба обеспечивают превосходные водонепроницаемые свойства, поскольку они не впитывают воду. Оба стекловолоконных наполнителя прочнее, чем обычный наполнитель кузова.Длинный наполнитель волос обеспечивает наибольшую силу из двух. Однако эти наполнители очень трудно шлифовать. Наполнитель также толстый, что затрудняет выравнивание и выравнивание, как у обычного наполнителя.
Зачем использовать стекловолоконный наполнитель, если его так сложно отшлифовать?
Причина, по которой мы используем стекловолоконный наполнитель для ремонта кузова, заключается не в дополнительной прочности, а в водонепроницаемости. Рекомендуется нанести тонкий слой стекловолокнистого наполнителя на любую выполняемую сварку.Наполнитель кузова впитывает влагу, что приведет к коррозии и ржавчине. Используя стекловолокно, мы устраняем проблему поглощения влаги. Поскольку нашей основной целью является герметизация сварного участка, для применения достаточно коротковолнового стекловолокна.
Для чего можно использовать стекловолоконный наполнитель?
Этот наполнитель можно использовать поверх чистого металла или стекловолокна. В авто кузове это обычно первый слой, наносимый поверх сварного ремонта.
Завершение ремонта
Как я уже говорил, стекловолокно плохо шлифуется.Вот почему я рекомендую наносить небольшое количество на сварные участки и черновую шлифовку. После того, как это сделано, вы можете нанести наполнитель кузова на верхнюю часть стекловолоконного наполнителя и закончить ремонт, как обычно, используя наполнитель кузова.
Советы
- Отшлифовать или заполнить стекловолоконный наполнитель до полного отверждения. Это позволит вам формировать наполнитель, находясь в зеленом состоянии, что экономит много времени и шлифовку. Тем не менее, у вас есть только небольшое окно времени. Обычно от 7 до 15 минут после нанесения в зависимости от температуры и количества используемого отвердителя.
Предупреждения
- При шлифовании любого наполнителя всегда следует использовать соответствующие средства защиты. Однако при шлифовании стеклопластиковых изделий следует соблюдать особую осторожность. Он не только зудит и раздражает вашу кожу, но дышать стекловолокном крайне вредно для здоровья. Обязательно наденьте одобренные респираторы для защиты от пыли, перчатки, средства защиты глаз, и вы даже можете надеть одноразовый костюм для краски. Если некоторые из стекловолокна попали на кожу, примите холодный душ. Это поможет сохранить ваши поры маленькими и позволит стекловолокну смываться.
Хотите освоить Microsoft Excel и поднять свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с помощью нашего учебного пакета Microsoft Excel Premium из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам базовых и дополнительных инструкций по функциям, формулам, инструментам и многому другому.
Купить (скидка 97%)>
,Стекловолокно является непреклонным материалом, но оно может также образовывать трещины или отверстия в тяжелых условиях или при любой аварии. Существует несколько способов его ремонта, но использование ремонтного комплекта из стекловолокна , вероятно, самое простое решение. Нет необходимости в предварительном опыте, потому что в комплект входят все материалы и инструкции, необходимые для проекта «Сделай сам».
Ремонт стеклопластика
Чтобы узнать, как его использовать, вы должны сначала получить материалы, поставляемые со стандартным комплектом, и дополнительные предметы, которые могут вам понадобиться для ремонта трещины или отверстия .
Материалы в ремонтном комплекте из стекловолокна
- стекловолокнистая смола
- отвердитель
- Пластиковый разбрасыватель
- Стеклоткань
- Смесительная палочка
- Лоток для смешивания
СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:
Дополнительные предметы, необходимые для проекта
- Ацетон или лак разбавитель
- наждачная бумага 80 и 180 грит
- Шлифовальный блок
- Мерный стакан
- Кисть
- Перчатки резиновые
- Ножницы
Как использовать ремонтный комплект из стеклопластика для ремонта поврежденного участка
Давайте взглянем на наше руководство по ремонту стеклопластика с пошаговыми инструкциями:
Шаг 1: Очистка поврежденного участка
Используйте ацетон для очистки поврежденного участка.Если у вас его нет, мыльная вода также будет полезна для удаления грязи, масла, жира и других ингредиентов. Дайте ему полностью высохнуть на воздухе или используйте кусок сухой ткани, чтобы вытереть область.
Шаг 2: шлифование поврежденного участка
Используйте наждачную бумагу с зернистостью 80 для шлифования поврежденного участка. Он удалит всю ржавчину, краску, грунтовку и гелькоут. Отшлифуйте и другую сторону поврежденного места, потому что ремонт обеих сторон укрепит поверхность. Очистите область снова ацетоном или мыльной водой.
Шаг 3: приготовление смеси смолы и отвердителя
Разрежьте несколько кусков стекловолоконной ткани на один дюйм больше, чем на потрескавшейся или дырчатой области. Затем смешивают смолу с отвердителем в смесительном поддоне. Смешайте в небольших количествах и помните, что срок службы смеси будет около 8-12 минут при 75 ° F. Вы должны использовать десять капель отвердителя на одну унцию смолы.
Шаг 4: нанесение слоя смеси
Используйте кисть, чтобы нанести слой смешанной смолы на поврежденную область.Смола должна покрывать область, которая простирается от 2 до 3 дюймов после ремонта. Затем поместите кусок стекловолоконной ткани на поврежденное место и насытите его смешанной смолой. Продолжайте наносить слои кусочков ткани и смолы до полного ремонта участка. Выполните ту же процедуру для обеих сторон.
Шаг 5: сушка и шлифование поврежденного участка
Дайте области высохнуть должным образом. Отверждение будет лучше, если температура места останется на уровне 75 ° F.После этого зашлифуйте участок наждачной бумагой до 80 песчинок. Вы можете использовать наполнитель тела на этой стадии, чтобы сгладить маленькие кривые.
Шаг 6: Шлифование контура отремонтированной области
Используйте наждачную бумагу с зернистостью 180 по контуру отремонтированной области, чтобы он сливался с остальной поверхностью.
Посмотрите это видео, чтобы узнать больше о том, как использовать ремонтный комплект из стекловолокна
Теперь ваш автомобиль готов к покраске.При использовании комплекта для ремонта стеклопластика , всегда не забывайте использовать перчатки, прикасаясь к смеси стекловолокна и смолы. Кроме того, выбросьте неиспользованную смолу, потому что ее установка обратно в контейнер испортит все остальное.
На следующей неделе мы покажем вам больше советов по уходу за автомобилем, таких как «Как заменить лобовое стекло» или «Простые способы разблокировки автомобиля», поэтому не забывайте следить за автомобилем из Японии, чтобы узнать больше полезной информации об автомобиле.
,