Ремонт и регулировка гур мтз 80: Усторойство и работа ГУР МТЗ

Содержание

Усторойство и работа ГУР МТЗ

Для комфортного и эффективного вождения рулевой механизм трактора МТЗ 80(82) оснащён гидроусилителем рулевого управления — ГУР. Узел выполняет функцию передачи вращения от рулевого колеса на рулевую сошку с одновременным облегчением усилия при повороте и смягчении обратной вибрации  при движении по дорогам с неровной поверхностью. Усиление достигается давлением жидкости, действующей на рабочие органы механизма.

ГУР МТЗ 80

Узел устанавливался на более ранних моделях МТЗ-80(82) не уступает по своим функциональным и эксплуатационным качествам устанавливаемой позже системы гидрообъёмного усилителя руля — ГОРУ.

Устройство и принцип работы

Чугунный корпус ГУРа МТЗ 80 (82) размещён на переднем брусе рамы между передней фронтальной стенкой капота и радиатором охлаждения дизеля машины. Узел представляет собой механизм с червячным редуктором, оснащённый автономной гидросистемой с золотником управления потоками рабочей жидкости, шестерёнчатым гидронасосом левого вращения НШ-10-Л-У ГОСТ 8753-71, силовым цилиндром двухстороннего действия и предохранительным клапаном. Гидронасос системы приводится от шестерни газораспределения двигателя.

Устройство ГУР

В корпусе усилителя установлен червяк, связанный витками с сектором и свей торцевой частью с золотником распределителя узла. На концах золотника стоят упорные подшипники, в которые под давлением пружин упираются плунжеры. Одновременно наружными сторонами плунжеры упираются в корпусные детали распределителя. Плунжеры и пружины через подшипники удерживают золотник в нейтральном положении. При вращении рулевого колеса червяк витками начинает передвигать сектор, поворачивая вал сошки. Возникающее сопротивление колёс передаётся через механизм на червяк, образуя усилие, передвигающее его в осевом направлении вперёд или назад в зависимости от направления поворота. Своим смещением червяк взаимодействует с золотником распределителя узла передвигая его относительно оси. Таким образом, золотник управляет потоками масла под давлением. При движении прямо золотник распределителя подпружиненный пружинами стоит в нейтральном положении, давление подаваемое насосом, сбрасывается в корпус усилителя, являющийся гидробаком системы.

Схема работы распределителя при повороте вправо и влево

Вращением рулевого колеса червяк перемещает золотник, открывающий своими поясками магистрали полостей силового цилиндра. При этом в зависимости от стороны поворота одна полость связана с магистралью, подающей масло под давлением, другая со сливом. Золотник падает давление в полость цилиндра только во время непосредственного вращения рулевого колеса. С остановкой руля червяк перестаёт действовать на золотник распределителя, который под усилием пружин занимает нейтральное положение, сбрасывая масло в сливную полость.

схема ГУР МТЗ

Поршень цилиндра 25 взаимодействует через шток с рейкой 14, связанный с сектором 12. При подаче золотником давления в одну из полостей шток передаёт усилие рейке передвигающий сектор, облегчая вращение вала 28,  связанного с сошкой 13. Рабочее давление в гидросистеме равно 2-4 мПа. Поворачивая  руль до максимального угла поворота — давление достигает своего максимального значения  8 мПа и ограничивается предохранительным клапаном 7.

Ощущение «Чувства дороги» водителя сопротивления повороту при управлении обеспечивается давлением от нагнетательного канала в полостях с пружинами, действующих на плунжера. При управлении без усилия червяк не взаимодействует с золотником и гидросистема не участвует в усилении.

Дополнительно узел оборудован датчиком автоблокировки дифференциала размещённый в упоре рейки. В состав устройства входит золотник 21, поворотный кран 18 с маховиком, толкателя и щупа 20. Нерегулируемый редукционный клапан поддерживает в гидросистеме  блокировки давление 0,7- 0,9 мПа. Устройство обеспечивает блокировку дифференциала при движении прямо и автоматически выключает её при повороте колёс больше 8 ̊.

Регулировки

Настройку узла осуществляют в исправном состоянии. Её правильность является важным фактором в эффективной работе усилителя и сохранения эксплуатационного ресурса. Наладка делится на настройку зазоров зацеплений механических пар и хода золотника.

 

Зацепление червяк-сектор

Регулировку производят при исправном состоянии рулевых тяг и сочленений привода руля, свободный ход рулевого колеса не должен превышать 30 ̊ с работающим двигателем.

Порядок наладки:

  • Поддомкрачивается передний мост трактора или отсоединяется сошка от рулевых тяг.
  • Отпускают болт регулировочной эксцентриковой втулки.
  • Поворачивают по часовой стрелке втулку до упора  червяка в максимальном зацеплении с сектором.
  • При работающем двигателе, поворачивая рулевое колесо определяют положение зацепления без ощущения заклинивания, увеличивая зазор поворотом втулки против часовой стрелки.
  • Затягивают болт крепления втулки, снимают мост с домкрата или подсоединяют сошку к рулевым тягам.

Подтяжка сферической гайки червяка

Затяжка гайки нивелирует зазор между золотником и обоймами подшипников, образовавшийся в результате выработки или ослабления. Появления зазора отражается на увеличении свободного хода руля и появлению эффекта болтания рулевых колёс. При появлении люфта — золотник может произвольно подключать полости цилиндра к магистралям с давлением масла.

Затяжка сферической гайки червяка

  • Откручиваются болты крепления распределителя к корпусу усилителя.
  • Снимают крышку и крепят  распределитель на два размещённых по диагонали болта 5. Толщину фланца крышки компенсируют  подложкой шайб 4 или гаек большого диаметра под головки болтов.
  • Затем расшплинтовуют регулировочную гайку 1, и затягивают её до упора золотника в обоймы подшипников. Затяжку осуществляют с усилием 20 Нм.
  • Отворачивая сферическую гайку до первого совпадения отверстия на валу червяка — гайку  зашплинтовуют.
  • Демонтируют установочные болты с шайбами и устанавливают крышку с прокладкой, затягивая четырьмя болтами в штатном  режиме.

Правильная затяжка даёт плотное прилегание золотника к обоймам подшипников и обеспечивает возвращение золотника в нейтральное положение под действием пружин при прекращении вращении рулевого колеса. Излишняя затяжка увеличивает усилие на руле и приводит к быстрому износу упорных подшипников распределителя.

Регулировка зацепления сектор — рейка

Зазор в зацеплении сектор–рейка штока поршня цилиндра регулируется количеством прокладок между корпусом усилителя и упором рейки. Достаточный зазор 0,25-0,3 мм обеспечивает работу пары без заклинивания.

Установка регулировочных прокладок
Зазор рейки и упора

Равномерность хода золотника

Ход золотника регулируют прокладками между корпусом усилителя и распределителем, распределителем и крышкой сферической гайки. При недостаточном усилении поворота влево устанавливают дополнительную прокладку в 0,5-1 мм между корпусом колонки и распределителем, если недостаточно усиление вправо – устанавливают прокладку под крышкой сферической гайки. Таким образом, выравнивают амплитуду хода золотника влево — вправо.

Давление в системе

Настройка давления предохранительного клапана 7 осуществляется изменением сжатия пружины. Заворачивая винт клапана — увеличивается сжатие пружины и соответственно максимальное рабочее давление гидросистемы усилителя.

Неисправности и ремонт

Первым критерием, влияющим на эффективность работы узла — есть герметичности всех уплотнений гидросистемы, сохраняющих рабочее давление жидкости, обеспечивающее усилие на рабочие органы. Устранение течи масла и потери давления достигается заменой всех резиновых сальников, уплотнительных колец и прокладок входящих в полный ремкомплект ГУРа.

Исправность сочленений механического привода, регулировки зацеплений червячного редуктора и рейки поршня с сектором обеспечивают работу механизма без заклинивания.

Причиной тугого руля,  при хорошей герметичности системы и достаточном уровне масла, может быть, плохая компрессия силового поршня цилиндра усилителя или недостаточный ход золотника распределителя, не позволяющий открывать нагнетательную магистраль к полостям цилиндра.

Заменой компрессионных колец на поршне и уплотнительного кольца на штоке устраняют перетекание масла из нагнетаемой полости в слив, повышая эффективность работы цилиндра и соответственно созданное полезное усилие.

При правильной регулировке в исправном состоянии для полного открытия каналов золотником рабочий ход в одну сторону должен составлять 1,2 мм. При нарушении хода распределитель не выполняет своей функции, что приводит к неполному открытию нагнетательного канала для подачи давления в полость цилиндра и достаточного гидравлического усиления не создаётся. Часто причиной являются недопустимые люфты в соединениях сборочных единиц усилителя, которые в своей сумме негативно влияют на обеспечение  нужных параметров перемещения золотника. Поэтому нужно сказать, что успешность работы распределителя зависит от технического состояния соединений деталей и соответствия зазоров в зацеплениях.

Технически обоснованно и правильно при недопустимых люфтах или невозможности регулировки в результате износа контактных рабочих поверхностей зубьев, витков червяка, втулок, подшипников следует заменить вышедшие из строя детали.

Многие трактористы применяют в практике приём, который временно нивелирует зазоры при износе деталей ГУРа влияющих на работу распределителя. Нормального рабочего хода золотника добиваются двумя способами:

Описанный приём имеет место в практике, однако, не решает проблемы общего технического состояния узла. Увеличенные в результате износа или неправильной регулировки зазоры  в сочленениях всё ровно приведут к полному отказу выполнения узлом своей функции. Поэтому прежде чем прибегать к данному методу постарайтесь определить причину недостаточного хода золотника и устраните её путём замены изношенных деталей с последующей регулировкой, согласно эксплуатационных рекомендаций производителя.

Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2019 23:35:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2019 23:35:00
    [ID] => 509130862
    [~ID] => 509130862
    [NAME] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80
    [~NAME] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Для качественной и надежной эксплуатации грузового транспортного средства МТЗ-80 производители поместили в конструкцию трактора усилитель руля – ГУР. Он представляет собой узел, функция которого заключается в передаче вращений на рулевую сошку, которые конструкция получает от рулевого колеса. Вращения облегчают усилие во время поворота в случае управления транспортным средством на неровных дорогах. Усиление рулевого управления трактора МТЗ достигается за счет увеличения давления, которое возникает из-за нагнетания жидкости.

Во время поездки внутри узла могут возникнуть проблемы, которые способны привести к выходу из строя конструкции. Чтобы предотвратить такое развитие событий, стоит разобраться с тем, как проводить регулировку и ремонт ГУР.

%MINIFYHTMLeda0d827edc6e97617cdb28312bafbaa10%


Как устроен ГУР?

Корпус гидроусилителя рулевого управления выполнен из чугуна и размещен на брусе автомобильной рамы. По сторонам от узла расположен радиатор управления и стенка капота. ГУР – это мощный механизм, оборудованный червячным редуктором.

Дополнительно конструкция узла оснащена:

  • гидросистемой;
  • золотником, за счет работы которого удается достичь нужного давления и облегчить поворот;
  • шестеренчатым гидронасосом;
  • цилиндром;
  • клапаном предохранителя.

В движение конструкции приводит вращение шестерни, и в первую очередь начинает двигаться гидронасос, за которым следуют остальные элементы.

Принцип работы

В корпусе ГУР предусмотрен червяк, который дополнительно обвязывают витки. На торцевой части установлен золотник. На концах детали предусмотрены подшипники для упора конструкции. В подшипники в процессе эксплуатации узла упираются плунжеры, создавая давление. В свою очередь, с другой стороны пружины упираются в корпус, детали которого также являются частью конструкции усилителя.

За счет работы пружин удается зафиксировать положение золотника, предотвращая его смещение в разные стороны. Когда водитель трактора начинает вращать колеса, совершая маневр, сектор узла движется под воздействием червяка, который вращается витками. В результате происходит поворот вала сошки.

В процессе вращения в колесах возникает сопротивление, которое принимает червяк. Это вращение создает определенное усилие, под действием которого червяк передвигается вперед или назад по одной оси в зависимости от того, какой маневр осуществляет водитель.

Во время движения червяка одновременно с ним задействуется золотник распределителя усилия узла, который также начинает передвигаться вдоль оси. Движение золотника воздействует на потоки масла, распределяя их подачу в полости.

Если автомобиль движется прямо, золотник находится в нейтральном положении, подпираемый пружинами. Давление поступает в корпус ГУРа, который одновременно является гидробаком системы узла.

При вращении руля усилие, подаваемое на гидроусилитель, заставляет перемещаться червяк, который, в свою очередь, меняет положение золотника. С помощью предусмотренных на золотнике поясков происходит открытие магистралей полостей внутри цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону был осуществлен поворот, одна принимает масло, а вторая становится сливом для жидкости.

Давление внутрь полости с маслом подается золотником только в том случае, когда руль начинает вращаться. Как только колесо останавливается, червяк прекращает движение, а вместе с ним тормозит и золотник, который с помощью пружин принимает изначальное положение. Масло сбрасывается в полость, которая отвечает за слив.

Дополнительные элементы

В конструкции узла предусмотрен поршень, который во время движения оказывает воздействие на рейку. Поршень связан с одним из секторов гидроусилителя и отвечает за нагнетание давления внутрь цилиндра. При подаче в одну из полостей давления за счет работы золотника происходит одновременная передача усилия рейке, которая начинает двигать сектор.

Стандартный показатель давления в гидросистеме составляет 2-4 мПа. Если владелец трактора решит повернуть руль до максимума, то давление способно подняться до 8 мПа.

Возможные поломки

Продукция Минского тракторного завода – это качество исполнения, а также превосходные технические характеристики. Однако, несмотря на заявленный производителем долгий срок службы в процессе эксплуатации трактора может понадобиться ремонт ГУРа и проведения ряда регулировок узла рулевого управления.

Среди наиболее распространенных неисправностей и поломок:

  • тугое управление руля;
  • невозможность повернуть руль трактора;
  • возникновение задержек в работе узла управления.

Чтобы устранить неисправность своими руками, стоит разобрать узел и провести дефектовку и регулировку отдельных элементов, а также заменить при необходимости сломанные детали. После ремонтных работ необходимо вернуть узел рулевого управления на место и проверить качество починки.

Ремонт узла

Существует несколько возможных развитий сценария починки узла усилителя рулевого управления. Они зависят от типа поломки или возникшей неисправности.

Утечка масла и разгерметизация

Первый критерий, демонстрирующий наличие неисправности в узле, — это отсутствие герметичности уплотнений гидросистемы. Герметичность обеспечивает сохранность рабочего давления во время работы узла, а также предотвращает изменение величины усилия, которое действует на органы усилителя.

Если в ГУРе обнаружена утечка масла, осуществляется замена:

  • сальников;
  • колец;
  • прокладок, которые предусмотрены комплектом усилителя.

Исправность соединения деталей узла обеспечивает нормальную работу конструкции, предотвращая возникновение заклинивания или поломки.

Изменение рабочего хода

Стандартный показатель рабочего хода золотника, если рассматривать классическое движение детали в одну сторону, составляет 1,2 мм. Этого хватает, чтобы полностью открыть каналы для впуска и выпуска рабочей жидкости. Если ход нарушается, а конструкция отклоняется в любую сторону, распределитель перестает справляться со своей функцией.

Результатом неисправности становится отсутствие достаточного количества рабочей жидкости в полости, что приводит к невозможности создания необходимого количества гидравлического усиления.

Одна из причин возникновения такой неисправности – недопустимые люфты, которые возникают при некачественном соединении сборочных единиц. В сумме эти люфты негативно влияют на перемещение золотника вдоль оси. Поэтому важно отслеживать:

  1. Состояние крепления деталей между собой.
  2. Величину зазоров, образующихся в зацеплениях.

Если неправильно отрегулировать люфт и допустить изменение показателей, конструкция узла быстро износится, что приведет к поломке зубьев, витков, червяка. В случае выхода деталей из строя следует осуществить их замену новыми элементами.

Увеличение расстояния между деталями

В процессе эксплуатации между отдельными элементами, в которых не требуется обеспечение герметичности, могут увеличиться зазоры. Трактористы рекомендуют задействовать два способа нивелирования возникших зазоров:

  • Увеличение габаритов золотника вдоль одной оси. Для этого протачивают элемент и дополнительно вытачивают специальные втулки-шайбы подходящей ширины. Диаметр посадки шайб должен соответствовать диаметру выточки золотника с внутренней стороны. Усовершенствованную деталь устанавливают в конструкцию узла, предварительно подложил прокладки для организации герметичного соединения. Примечательно, но именно за счет прокладок удается компенсировать увеличенные габариты золотника. Чтобы повысить жесткость пружин, сдерживающих деталь, вытачивают дополнительные шайбы, заранее позаботившись о диаметре в 1,5 мм, и монтируют их между золотником и плунжерами.
  • Протачивание крепления крышки с целью улучшения ее крепления с корпусом гидроусилителя. В этом случае необходимо также позаботиться о диаметре, который будет больше на 4 мм по сравнению с диаметром, который предусмотрен для обоймы упорного подшипника. Преимуществом способа является отсутствие необходимости установки прокладок для обеспечения герметичности соединений. Также не потребуется вырезать шайбы под пружины.

Оба способа востребованы на практике, однако они не способны полностью починить узел, если установить их неправильно и не предусмотреть все условия для их надежной эксплуатации. Увеличенные элементы при неправильной регулировке быстро износятся и приведут к отказу ГУРа.

Регулировка

Настраивать узел можно только в том случае, если все его элементы исправны. Правильность настройки определяется фактором в виде надежной и безопасной работы усилителя во время управления трактором. Наладка проводится в несколько этапов, и каждый из них стоит рассмотреть подробно.

Регулировка червяка

До проведения регулировки необходимо проверить исправность рулевых тяг и надежность крепления привода руля. Также следует проверить состояние свободного хода рулевого колеса, показатель которого не должен быть больше 30 градусов, если двигатель работает. Если были обнаружены неисправности, необходимо их устранить и только после этого прибегать к наладке.

Порядок регулировки:

  1. Сначала с помощью домкрата поднимают передний мост, а также демонтируют сошку, отсоединяя ее от рулевых тяг.
  2. После ослабляют болт, который отвечают за эксцентриситет втулки.
  3. Крутят втулку до достижения упора, обеспечивая максимальное сцепление червяка с сектором.
  4. Вращают руль, определяя показатель зацепления. Делать это необходимо при включенном двигателе. Дополнительно в это время увеличивают зазор, продолжая вращать втулку против часовой стрелки.

Последний шаг заключается в затяжке болта, который крепит втулку к конструкции узла. После останется только снять мост трактора с домкрата и подключить сошку к тягам руля.

Регулировка гайки червяка

Посредством прокрутки гайки червяка удается провести нивелирование зазора, который возникает между двумя элементами: обоймами и золотником. Зазор появляется из-за выработки ГУРа или ослабления крепежного элемента. Чем больше зазор, тем хуже свободное управление руля, и в конце такая неисправность может повлечь за собой поломку узла.

Регулировка происходит следующим образом:

  • Сначала демонтируют крышку корпуса узла путем откручивания болтов.
  • Далее крепят распределитель с помощью двух болтов, располагать которые нужно по диагонали корпуса. При этом толщину фланца крышки восстанавливают за счет подложек из шайб или гаек.
  • Третий шаг заключается в затяжке регулировочной гайки. Ее зашплинтовуют до тех пор, пока золотник не упрется в обоймы, предусмотренные в подшипниках.
  • После проворачивают сферическую гайку конструкции, пока она не совпадет с отверстием, которое находится на валу. Когда это произойдет, гайку затягивают.
  • Снимают установочные болты, которые укреплялись шайбами, и возвращают крышку на место, дополнительно предусмотрев замену прокладки.
  • Четыре болта крепления крышки закручивают обратно.

С помощью правильной затяжки удается обеспечить плотное прилегание золотника к поверхности обойм, предусмотренным в подшипниках. Таким образом, элемент возвращается в нейтральное положение в случае прекращения поворота, и зазор между деталями исчезает. Стоит отметить, что перетягивать элементы конструкции не рекомендуется, так как это может повлечь за собой износ.

Регулировка хода золотника

Чтобы отрегулировать ход золотника, необходимо использовать прокладки, которые устанавливают между:

  1. Распределителем и корпусом усилителя.
  2. Распределителем и поверхностью крышки сферической гайки.

Если поворот влево требует от тракториста дополнительных усилий, то потребуется установить еще одну прокладку, толщина которой должна лежать в пределах от 0,5 до 1 мм. Ее монтируют в пространство между колонкой и распределителем. В случае, когда не удается обеспечить нормальный поворот вправо, прокладка устанавливается под крышкой гайки в форме сферы. За счет такой регулировки удается выровнять ход детали.

Когда регулировка будет выполнена, потребуется проверить давление в системе и подкрутить ряд гаек и пружин, если показателя давления будет недостаточно. Эксплуатация МТЗ-80 требует ответственного подхода и регулярной диагностики узла ГУРа.

[~DETAIL_TEXT] =>

Для качественной и надежной эксплуатации грузового транспортного средства МТЗ-80 производители поместили в конструкцию трактора усилитель руля – ГУР. Он представляет собой узел, функция которого заключается в передаче вращений на рулевую сошку, которые конструкция получает от рулевого колеса. Вращения облегчают усилие во время поворота в случае управления транспортным средством на неровных дорогах. Усиление рулевого управления трактора МТЗ достигается за счет увеличения давления, которое возникает из-за нагнетания жидкости.

Во время поездки внутри узла могут возникнуть проблемы, которые способны привести к выходу из строя конструкции. Чтобы предотвратить такое развитие событий, стоит разобраться с тем, как проводить регулировку и ремонт ГУР.


Как устроен ГУР?

Корпус гидроусилителя рулевого управления выполнен из чугуна и размещен на брусе автомобильной рамы. По сторонам от узла расположен радиатор управления и стенка капота. ГУР – это мощный механизм, оборудованный червячным редуктором.

Дополнительно конструкция узла оснащена:

  • гидросистемой;
  • золотником, за счет работы которого удается достичь нужного давления и облегчить поворот;
  • шестеренчатым гидронасосом;
  • цилиндром;
  • клапаном предохранителя.

В движение конструкции приводит вращение шестерни, и в первую очередь начинает двигаться гидронасос, за которым следуют остальные элементы.

Принцип работы

В корпусе ГУР предусмотрен червяк, который дополнительно обвязывают витки. На торцевой части установлен золотник. На концах детали предусмотрены подшипники для упора конструкции. В подшипники в процессе эксплуатации узла упираются плунжеры, создавая давление. В свою очередь, с другой стороны пружины упираются в корпус, детали которого также являются частью конструкции усилителя.

За счет работы пружин удается зафиксировать положение золотника, предотвращая его смещение в разные стороны. Когда водитель трактора начинает вращать колеса, совершая маневр, сектор узла движется под воздействием червяка, который вращается витками. В результате происходит поворот вала сошки.

В процессе вращения в колесах возникает сопротивление, которое принимает червяк. Это вращение создает определенное усилие, под действием которого червяк передвигается вперед или назад по одной оси в зависимости от того, какой маневр осуществляет водитель.

Во время движения червяка одновременно с ним задействуется золотник распределителя усилия узла, который также начинает передвигаться вдоль оси. Движение золотника воздействует на потоки масла, распределяя их подачу в полости.

Если автомобиль движется прямо, золотник находится в нейтральном положении, подпираемый пружинами. Давление поступает в корпус ГУРа, который одновременно является гидробаком системы узла.

При вращении руля усилие, подаваемое на гидроусилитель, заставляет перемещаться червяк, который, в свою очередь, меняет положение золотника. С помощью предусмотренных на золотнике поясков происходит открытие магистралей полостей внутри цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону был осуществлен поворот, одна принимает масло, а вторая становится сливом для жидкости.

Давление внутрь полости с маслом подается золотником только в том случае, когда руль начинает вращаться. Как только колесо останавливается, червяк прекращает движение, а вместе с ним тормозит и золотник, который с помощью пружин принимает изначальное положение. Масло сбрасывается в полость, которая отвечает за слив.

Дополнительные элементы

В конструкции узла предусмотрен поршень, который во время движения оказывает воздействие на рейку. Поршень связан с одним из секторов гидроусилителя и отвечает за нагнетание давления внутрь цилиндра. При подаче в одну из полостей давления за счет работы золотника происходит одновременная передача усилия рейке, которая начинает двигать сектор.

Стандартный показатель давления в гидросистеме составляет 2-4 мПа. Если владелец трактора решит повернуть руль до максимума, то давление способно подняться до 8 мПа.

Возможные поломки

Продукция Минского тракторного завода – это качество исполнения, а также превосходные технические характеристики. Однако, несмотря на заявленный производителем долгий срок службы в процессе эксплуатации трактора может понадобиться ремонт ГУРа и проведения ряда регулировок узла рулевого управления.

Среди наиболее распространенных неисправностей и поломок:

  • тугое управление руля;
  • невозможность повернуть руль трактора;
  • возникновение задержек в работе узла управления.

Чтобы устранить неисправность своими руками, стоит разобрать узел и провести дефектовку и регулировку отдельных элементов, а также заменить при необходимости сломанные детали. После ремонтных работ необходимо вернуть узел рулевого управления на место и проверить качество починки.

Ремонт узла

Существует несколько возможных развитий сценария починки узла усилителя рулевого управления. Они зависят от типа поломки или возникшей неисправности.

Утечка масла и разгерметизация

Первый критерий, демонстрирующий наличие неисправности в узле, — это отсутствие герметичности уплотнений гидросистемы. Герметичность обеспечивает сохранность рабочего давления во время работы узла, а также предотвращает изменение величины усилия, которое действует на органы усилителя.

Если в ГУРе обнаружена утечка масла, осуществляется замена:

  • сальников;
  • колец;
  • прокладок, которые предусмотрены комплектом усилителя.

Исправность соединения деталей узла обеспечивает нормальную работу конструкции, предотвращая возникновение заклинивания или поломки.

Изменение рабочего хода

Стандартный показатель рабочего хода золотника, если рассматривать классическое движение детали в одну сторону, составляет 1,2 мм. Этого хватает, чтобы полностью открыть каналы для впуска и выпуска рабочей жидкости. Если ход нарушается, а конструкция отклоняется в любую сторону, распределитель перестает справляться со своей функцией.

Результатом неисправности становится отсутствие достаточного количества рабочей жидкости в полости, что приводит к невозможности создания необходимого количества гидравлического усиления.

Одна из причин возникновения такой неисправности – недопустимые люфты, которые возникают при некачественном соединении сборочных единиц. В сумме эти люфты негативно влияют на перемещение золотника вдоль оси. Поэтому важно отслеживать:

  1. Состояние крепления деталей между собой.
  2. Величину зазоров, образующихся в зацеплениях.

Если неправильно отрегулировать люфт и допустить изменение показателей, конструкция узла быстро износится, что приведет к поломке зубьев, витков, червяка. В случае выхода деталей из строя следует осуществить их замену новыми элементами.

Увеличение расстояния между деталями

В процессе эксплуатации между отдельными элементами, в которых не требуется обеспечение герметичности, могут увеличиться зазоры. Трактористы рекомендуют задействовать два способа нивелирования возникших зазоров:

  • Увеличение габаритов золотника вдоль одной оси. Для этого протачивают элемент и дополнительно вытачивают специальные втулки-шайбы подходящей ширины. Диаметр посадки шайб должен соответствовать диаметру выточки золотника с внутренней стороны. Усовершенствованную деталь устанавливают в конструкцию узла, предварительно подложил прокладки для организации герметичного соединения. Примечательно, но именно за счет прокладок удается компенсировать увеличенные габариты золотника. Чтобы повысить жесткость пружин, сдерживающих деталь, вытачивают дополнительные шайбы, заранее позаботившись о диаметре в 1,5 мм, и монтируют их между золотником и плунжерами.
  • Протачивание крепления крышки с целью улучшения ее крепления с корпусом гидроусилителя. В этом случае необходимо также позаботиться о диаметре, который будет больше на 4 мм по сравнению с диаметром, который предусмотрен для обоймы упорного подшипника. Преимуществом способа является отсутствие необходимости установки прокладок для обеспечения герметичности соединений. Также не потребуется вырезать шайбы под пружины.

Оба способа востребованы на практике, однако они не способны полностью починить узел, если установить их неправильно и не предусмотреть все условия для их надежной эксплуатации. Увеличенные элементы при неправильной регулировке быстро износятся и приведут к отказу ГУРа.

Регулировка

Настраивать узел можно только в том случае, если все его элементы исправны. Правильность настройки определяется фактором в виде надежной и безопасной работы усилителя во время управления трактором. Наладка проводится в несколько этапов, и каждый из них стоит рассмотреть подробно.

Регулировка червяка

До проведения регулировки необходимо проверить исправность рулевых тяг и надежность крепления привода руля. Также следует проверить состояние свободного хода рулевого колеса, показатель которого не должен быть больше 30 градусов, если двигатель работает. Если были обнаружены неисправности, необходимо их устранить и только после этого прибегать к наладке.

Порядок регулировки:

  1. Сначала с помощью домкрата поднимают передний мост, а также демонтируют сошку, отсоединяя ее от рулевых тяг.
  2. После ослабляют болт, который отвечают за эксцентриситет втулки.
  3. Крутят втулку до достижения упора, обеспечивая максимальное сцепление червяка с сектором.
  4. Вращают руль, определяя показатель зацепления. Делать это необходимо при включенном двигателе. Дополнительно в это время увеличивают зазор, продолжая вращать втулку против часовой стрелки.

Последний шаг заключается в затяжке болта, который крепит втулку к конструкции узла. После останется только снять мост трактора с домкрата и подключить сошку к тягам руля.

Регулировка гайки червяка

Посредством прокрутки гайки червяка удается провести нивелирование зазора, который возникает между двумя элементами: обоймами и золотником. Зазор появляется из-за выработки ГУРа или ослабления крепежного элемента. Чем больше зазор, тем хуже свободное управление руля, и в конце такая неисправность может повлечь за собой поломку узла.

Регулировка происходит следующим образом:

  • Сначала демонтируют крышку корпуса узла путем откручивания болтов.
  • Далее крепят распределитель с помощью двух болтов, располагать которые нужно по диагонали корпуса. При этом толщину фланца крышки восстанавливают за счет подложек из шайб или гаек.
  • Третий шаг заключается в затяжке регулировочной гайки. Ее зашплинтовуют до тех пор, пока золотник не упрется в обоймы, предусмотренные в подшипниках.
  • После проворачивают сферическую гайку конструкции, пока она не совпадет с отверстием, которое находится на валу. Когда это произойдет, гайку затягивают.
  • Снимают установочные болты, которые укреплялись шайбами, и возвращают крышку на место, дополнительно предусмотрев замену прокладки.
  • Четыре болта крепления крышки закручивают обратно.

С помощью правильной затяжки удается обеспечить плотное прилегание золотника к поверхности обойм, предусмотренным в подшипниках. Таким образом, элемент возвращается в нейтральное положение в случае прекращения поворота, и зазор между деталями исчезает. Стоит отметить, что перетягивать элементы конструкции не рекомендуется, так как это может повлечь за собой износ.

Регулировка хода золотника

Чтобы отрегулировать ход золотника, необходимо использовать прокладки, которые устанавливают между:

  1. Распределителем и корпусом усилителя.
  2. Распределителем и поверхностью крышки сферической гайки.

Если поворот влево требует от тракториста дополнительных усилий, то потребуется установить еще одну прокладку, толщина которой должна лежать в пределах от 0,5 до 1 мм. Ее монтируют в пространство между колонкой и распределителем. В случае, когда не удается обеспечить нормальный поворот вправо, прокладка устанавливается под крышкой гайки в форме сферы. За счет такой регулировки удается выровнять ход детали.

Когда регулировка будет выполнена, потребуется проверить давление в системе и подкрутить ряд гаек и пружин, если показателя давления будет недостаточно. Эксплуатация МТЗ-80 требует ответственного подхода и регулярной диагностики узла ГУРа.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Многие часто задают себе вопрос – как отремонтировать рулевое управление трактора МТЗ-80? Разберемся, как лучше осуществить ремонт.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Многие часто задают себе вопрос – как отремонтировать рулевое управление трактора МТЗ-80? Разберемся, как лучше осуществить ремонт.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:44:31 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:44:31 [ACTIVE_FROM] => 30.12.2019 23:35:00 [~ACTIVE_FROM] => 30.12.2019 23:35:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/remont-rulevogo-upravleniya-traktora-mtz-80/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/remont-rulevogo-upravleniya-traktora-mtz-80/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => remont-rulevogo-upravleniya-traktora-mtz-80 [~CODE] => remont-rulevogo-upravleniya-traktora-mtz-80 [EXTERNAL_ID] => 509130862 [~EXTERNAL_ID] => 509130862 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 30.12.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_META_KEYWORDS] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_PAGE_TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_META_TITLE] => Как отремонтировать рулевое управление трактора МТЗ-80 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => МТЗ-80, ремонт рулевого управления, трактор, трактор МТЗ-80 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Многие часто задают себе вопрос – как отремонтировать рулевое управление трактора МТЗ-80? Разберемся, как лучше осуществить ремонт. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2019 23:35:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_CHAIN] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [BROWSER_TITLE] => Как отремонтировать рулевое управление трактора МТЗ-80 [KEYWORDS] => МТЗ-80, ремонт рулевого управления, трактор, трактор МТЗ-80 [DESCRIPTION] => Многие часто задают себе вопрос – как отремонтировать рулевое управление трактора МТЗ-80? Разберемся, как лучше осуществить ремонт. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Для качественной и надежной эксплуатации грузового транспортного средства МТЗ-80 производители поместили в конструкцию трактора усилитель руля – ГУР. Он представляет собой узел, функция которого заключается в передаче вращений на рулевую сошку, которые конструкция получает от рулевого колеса. Вращения облегчают усилие во время поворота в случае управления транспортным средством на неровных дорогах. Усиление рулевого управления трактора МТЗ достигается за счет увеличения давления, которое возникает из-за нагнетания жидкости.

Во время поездки внутри узла могут возникнуть проблемы, которые способны привести к выходу из строя конструкции. Чтобы предотвратить такое развитие событий, стоит разобраться с тем, как проводить регулировку и ремонт ГУР.

Корпус гидроусилителя рулевого управления выполнен из чугуна и размещен на брусе автомобильной рамы. По сторонам от узла расположен радиатор управления и стенка капота. ГУР – это мощный механизм, оборудованный червячным редуктором.

В движение конструкции приводит вращение шестерни, и в первую очередь начинает двигаться гидронасос, за которым следуют остальные элементы.

В корпусе ГУР предусмотрен червяк, который дополнительно обвязывают витки. На торцевой части установлен золотник. На концах детали предусмотрены подшипники для упора конструкции. В подшипники в процессе эксплуатации узла упираются плунжеры, создавая давление. В свою очередь, с другой стороны пружины упираются в корпус, детали которого также являются частью конструкции усилителя.

За счет работы пружин удается зафиксировать положение золотника, предотвращая его смещение в разные стороны. Когда водитель трактора начинает вращать колеса, совершая маневр, сектор узла движется под воздействием червяка, который вращается витками. В результате происходит поворот вала сошки.

В процессе вращения в колесах возникает сопротивление, которое принимает червяк. Это вращение создает определенное усилие, под действием которого червяк передвигается вперед или назад по одной оси в зависимости от того, какой маневр осуществляет водитель.

Во время движения червяка одновременно с ним задействуется золотник распределителя усилия узла, который также начинает передвигаться вдоль оси. Движение золотника воздействует на потоки масла, распределяя их подачу в полости.

Если автомобиль движется прямо, золотник находится в нейтральном положении, подпираемый пружинами. Давление поступает в корпус ГУРа, который одновременно является гидробаком системы узла.

При вращении руля усилие, подаваемое на гидроусилитель, заставляет перемещаться червяк, который, в свою очередь, меняет положение золотника. С помощью предусмотренных на золотнике поясков происходит открытие магистралей полостей внутри цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону был осуществлен поворот, одна принимает масло, а вторая становится сливом для жидкости.

Давление внутрь полости с маслом подается золотником только в том случае, когда руль начинает вращаться. Как только колесо останавливается, червяк прекращает движение, а вместе с ним тормозит и золотник, который с помощью пружин принимает изначальное положение. Масло сбрасывается в полость, которая отвечает за слив.

В конструкции узла предусмотрен поршень, который во время движения оказывает воздействие на рейку. Поршень связан с одним из секторов гидроусилителя и отвечает за нагнетание давления внутрь цилиндра. При подаче в одну из полостей давления за счет работы золотника происходит одновременная передача усилия рейке, которая начинает двигать сектор.

Стандартный показатель давления в гидросистеме составляет 2-4 мПа. Если владелец трактора решит повернуть руль до максимума, то давление способно подняться до 8 мПа.

Продукция Минского тракторного завода – это качество исполнения, а также превосходные технические характеристики. Однако, несмотря на заявленный производителем долгий срок службы в процессе эксплуатации трактора может понадобиться ремонт ГУРа и проведения ряда регулировок узла рулевого управления.

Среди наиболее распространенных неисправностей и поломок:

Чтобы устранить неисправность своими руками, стоит разобрать узел и провести дефектовку и регулировку отдельных элементов, а также заменить при необходимости сломанные детали. После ремонтных работ необходимо вернуть узел рулевого управления на место и проверить качество починки.

Существует несколько возможных развитий сценария починки узла усилителя рулевого управления. Они зависят от типа поломки или возникшей неисправности.

Первый критерий, демонстрирующий наличие неисправности в узле, — это отсутствие герметичности уплотнений гидросистемы. Герметичность обеспечивает сохранность рабочего давления во время работы узла, а также предотвращает изменение величины усилия, которое действует на органы усилителя.

Если в ГУРе обнаружена утечка масла, осуществляется замена:

Исправность соединения деталей узла обеспечивает нормальную работу конструкции, предотвращая возникновение заклинивания или поломки.

Стандартный показатель рабочего хода золотника, если рассматривать классическое движение детали в одну сторону, составляет 1,2 мм. Этого хватает, чтобы полностью открыть каналы для впуска и выпуска рабочей жидкости. Если ход нарушается, а конструкция отклоняется в любую сторону, распределитель перестает справляться со своей функцией.

Результатом неисправности становится отсутствие достаточного количества рабочей жидкости в полости, что приводит к невозможности создания необходимого количества гидравлического усиления.

Одна из причин возникновения такой неисправности – недопустимые люфты, которые возникают при некачественном соединении сборочных единиц. В сумме эти люфты негативно влияют на перемещение золотника вдоль оси. Поэтому важно отслеживать:

Если неправильно отрегулировать люфт и допустить изменение показателей, конструкция узла быстро износится, что приведет к поломке зубьев, витков, червяка. В случае выхода деталей из строя следует осуществить их замену новыми элементами.

В процессе эксплуатации между отдельными элементами, в которых не требуется обеспечение герметичности, могут увеличиться зазоры. Трактористы рекомендуют задействовать два способа нивелирования возникших зазоров:

Оба способа востребованы на практике, однако они не способны полностью починить узел, если установить их неправильно и не предусмотреть все условия для их надежной эксплуатации. Увеличенные элементы при неправильной регулировке быстро износятся и приведут к отказу ГУРа.

Настраивать узел можно только в том случае, если все его элементы исправны. Правильность настройки определяется фактором в виде надежной и безопасной работы усилителя во время управления трактором. Наладка проводится в несколько этапов, и каждый из них стоит рассмотреть подробно.

До проведения регулировки необходимо проверить исправность рулевых тяг и надежность крепления привода руля. Также следует проверить состояние свободного хода рулевого колеса, показатель которого не должен быть больше 30 градусов, если двигатель работает. Если были обнаружены неисправности, необходимо их устранить и только после этого прибегать к наладке.

Последний шаг заключается в затяжке болта, который крепит втулку к конструкции узла. После останется только снять мост трактора с домкрата и подключить сошку к тягам руля.

Посредством прокрутки гайки червяка удается провести нивелирование зазора, который возникает между двумя элементами: обоймами и золотником. Зазор появляется из-за выработки ГУРа или ослабления крепежного элемента. Чем больше зазор, тем хуже свободное управление руля, и в конце такая неисправность может повлечь за собой поломку узла.

С помощью правильной затяжки удается обеспечить плотное прилегание золотника к поверхности обойм, предусмотренным в подшипниках. Таким образом, элемент возвращается в нейтральное положение в случае прекращения поворота, и зазор между деталями исчезает. Стоит отметить, что перетягивать элементы конструкции не рекомендуется, так как это может повлечь за собой износ.

Чтобы отрегулировать ход золотника, необходимо использовать прокладки, которые устанавливают между:

Если поворот влево требует от тракториста дополнительных усилий, то потребуется установить еще одну прокладку, толщина которой должна лежать в пределах от 0,5 до 1 мм. Ее монтируют в пространство между колонкой и распределителем. В случае, когда не удается обеспечить нормальный поворот вправо, прокладка устанавливается под крышкой гайки в форме сферы. За счет такой регулировки удается выровнять ход детали.

Когда регулировка будет выполнена, потребуется проверить давление в системе и подкрутить ряд гаек и пружин, если показателя давления будет недостаточно. Эксплуатация МТЗ-80 требует ответственного подхода и регулярной диагностики узла ГУРа.

Ремонт рулевого МТЗ — МТЗ Петров

Ключевым элементом конструкции популярной серии тракторной техники МТЗ представляется рулевое управление. Для того чтобы поддерживать его в оптимальном состоянии, может потребоваться регулировка рулевой колонки МТЗ 80, а также другие манипуляции, направленные на устранение различных неисправностей.

Прежде чем более подробно изучить устройство рулевой колонки МТЗ 80, а также возможные неисправности этого важного узла, целесообразно более подробно ознакомиться с его назначением и особенностями. ГУР тракторной техники МТЗ предназначен для уменьшения усилий водителя, необходимых для совершения маневров при управлении транспортным средством.

Если изучить конструкцию трактора, можно сделать вывод о том, что данный узел представляется промежуточным между рулевым колесом и колесами трактора. Все комплектующие рулевого управления, а также гидравлические элементы установлены под радиатором.

Гидроусилитель руля МТЗ-80

Перечень узлов

Планируя выяснить, как выполнить ремонт рулевой колонки МТЗ 80 своими руками, следует изучить конструкцию этого компонента. ГУР оснащен отдельной гидравлической системой, которая не зависит от аналогичных элементов, являющихся частью внутреннего устройства трактора.

Основными элементами рулевой гидросистемы представляются распределитель, насосные устройства дозатора и цилиндра, а также датчик автоматической блокировки заднего моста транспортного средства. Рассматривая конструкцию гидроусилителя более подробно, необходимо упомянуть следующие важные элементы:

  • корпус, где расположена масляная емкость, служит для монтажа большинства деталей и элементов ГУР;
  • насос, за счет которого удается перемещать масло в гидравлической системе;
  • сектор, контактирующий с рулевым управлением, размещен на поворотном вале;
  • поворотный вал, оснащенный 3 опорными элементами;
  • рейка, передающая сектору движение поршня;
  • золотник, смонтированный на одном из концов червячного механизма рулевой колонки;
  • фильтр, используемый для очистки масла, циркулирующего в гидравлической системе;
  • предохранительный клапан, основным назначением которого представляется защита узла от возникновения чрезмерного давления.

Желая узнать, как устранить неисправности рулевой колонки, необходимо обратить внимание и на другой важный элемент конструкции — автоматическую блокировочную систему. Она предназначена для блокировки дифференциала заднего моста, включает в себя несколько составных элементов.

Возможные неисправности

Продукция Минского тракторного завода отличается высоким качеством, превосходными техническими характеристиками и длительным сроком службы, однако со временем может потребовать ремонта и регулировки. Владельцам тракторов МТЗ приходится сталкиваться с несколькими характерными поломками ГУР, к числу которых следует отнести:

  • тугое рулевое управление;
  • трактор не поворачивает в нужном направлении;
  • наблюдаются задержки при работе узла.

Для устранения подобных неисправностей настоятельно рекомендуется осуществлять разборку узла и проводить дефектовку отдельных элементов, после чего заменять поврежденные детали на новые. После проведения работ потребуется установить узел на место, после чего выполнить его регулировку.

Схема рулевой колонки

Настройка и ремонт

При необходимости усовершенствовать ГУР МТЗ 80 либо устранить незначительные поломки достаточно выполнить детальную регулировку данного механизма. Для этого целесообразно придерживаться следующей инструкции:

  1. Ослабить основной болт, размещенный в месте зацепления «червяк-сектор».
  2. Используя ключ, повернуть втулку по часовой стрелке до упора, после чего повернуть в обратном направлении на 1-1,2 см.
  3. Затянуть основной болт, завести двигатель и убедиться в корректном вращении рулевого колеса.
  4. При обнаружении заедания потребуется увеличить зазор в зацеплении, повернув втулку против часовой стрелки.
  5. Отрегулировать место соединения «сектор-рейка», уменьшив толщину регулировочных прокладок до упора. Определить крайнее положение можно по зазору между рейкой и упором, который достигнет 0,1-0,3 мм.
  6. Затянуть упорные подшипники с помощью сферической гайки, избегая чрезмерного поджатия.

Помимо действий по регулировке узла, может потребоваться выполнить техническое обслуживание, что поможет поддерживать ГУР в оптимальном состоянии. Чаще всего требуется промывать масляный фильтр, что можно сделать, подняв облицовку, демонтировав маслопровод и крышку.

Некоторые поломки, например, затрудненный поворот, может свидетельствовать о недостаточном объеме жидкости в гидравлической системе, неправильной регулировке либо износе уплотнительных колец цилиндра.

Мероприятия по ремонту гидравлических механизмов рулевого управления трактора представляются довольно сложными, требуют наличия специального оборудования для контроля рабочих показателей. В некоторых случаях может быть проще установить гидроусилитель руля МТЗ 80 в сборе, что позволит избежать проблем с поиском сломанных элементов. Для этого потребуется:

  1. Убедиться в герметичности маслопроводной системы.
  2. Установить собранный механизм на специальные втулки, расположенные на переднем брусе полурамы.
  3. Смонтировать рулевой вал в колонку, а также установить прочие элементы.

Приобретение собранного гидроусилителя представляется заметно более затратным решением, нежели последовательная регулировка и дефектовка его деталей, однако она позволяет быстро решить возникшие проблемы.

Общие понятия и устройство.

Рулевое управление трактора МТЗ необходимо для создания и поддержки прямолинейного движения, а также для осуществления поворотов трактором передними управляемыми колесами.

 

Устройство.

 

Рулевое управление состоит из рулевого механизма, трапеции управления и рулевого привода. Все трактора МТЗ 82 оснащаются гидроусилителем руля. Рулевая трапеция отвечает за поворот правого и левого передних колес на разные углы, при которых задние и передние колеса поворачиваются относительно общего центра поворота, размещенного на продолжении оси задних колес. В следствии чего, качение колес осуществляется по концентрическим окружностям без бокового скольжения. Рулевая трапеция состоит из двух поперечных рулевых тяг, соединенных между собой сошкой; балки переднего моста и двух поворотных рычагов.

 

 

1 — наконечник рулевой тяги; 2 — контргайка; 3 — труба рулевой тяги; 4 — сошка; 5 — палец; 6 — поворотный рычаг.

 

Во время движения трактора по прямой траектории сошка находится в среднем положении. Ход поршня гидроусилителя руля ограничивает крайние положения сошки при поворотах. Максимальный угол поворота внутреннего колеса равен 40º, при этом наружное колесо поворачивается на угол 30 градусов. Устройство рулевой тяги состоит из соединительной трубы и пары наконечников, один из которых с правой резьбой, а второй — с левой.

 

 

Схема рулевого управления трактора МТЗ 82: 1 — рулевое колесо; 2 — маховичок; 3 — рулевой вал; 4 — винт; 5 — промежуточный вал; 6 — труба рулевой колонки; 7 — серьга; 8 и 12 — карданные шарниры; 9 — стойка; 10 — средний вал; 11 — промежуточная опора; 13 — передний вал; 14 — шлицевая втулка; 15 — винт; 16 — правая стенка стойки; 17 — фиксатор; 18 — пружина; 19 — рукоятка; 20 — штифт; 21 и 24 — гайка; 22 — втулка; 23 — амортизатор; 25 — контргайка.

 

 

Устройство и принцип действия гидроусилителя руля МТЗ-80 (ГУР)

 

На тракторах серии МТЗ применяется ГУР 70-3400020 раздельно – агрегатного типа с цилиндром двухстороннего действия и однозолотниковым распределителем следящего типа. Гидроусилитель представляет собой промежуточный механизм, при помощи которого осуществляется гидравлическая и механическая связь между рулем и направляющими колесами. Механизм рулевого управления (червяк и сектор) и гидроагрегаты системы (силовой цилиндр, распределитель, бак) находятся в одном узле, установленном перед радиатором тракторного двигателя. Снаружи ГУР закрывает облицовка радиатора.

 

Поворот рулевого колеса до упора или поворот колес трактора в глубокой колее могут привести к повышению давления рабочей жидкости в гидромеханизме усилителя. В подобной ситуации сработает предохранительный клапан и жидкость уйдет на слив в бак.

 

При появлении неисправностей гидроусилителя руля МТЗ-80 возникает “тяжелое” рулевое управление. Это может быть вызвано: а) появлением пены в системе из-за недостаточного объема рабочей жидкости в корпусе ГУР или попадания воздуха в систему. В первом случае необходимо произвести проверку уровня жидкости в баке и долить до нормы при необходимости. Во втором проверяется на герметичность всасывающая магистраль, находятся и устраняются места подсоса воздуха; б) нарушением регулировки предохранительного клапана, вызванным падением давления в системе. В этом случае необходимо произвести регулировку клапана на давление в диапазоне 7,5-8,5 MIIа; в) большими утечками в насосе. При их обнаружении насос подлежит замене; г) заеданием зацепления червячно-секторной пары. Регулировка зацепления производится поворотом эксцентричной втулки, после регулировки фиксируемой двумя болтами.

 

 

 

Устройство МТЗ гур: 1 – поворотный вал; 2 – корпус; 3 – верхняя втулка; 4 – сектор; 5 – червяк; 6 – колпачок предохранительного клапана; 7 – пробка; 8 – верхняя крышка; 9 – гайка; 10 – регулировочный болт; 11 – подводящий трубопровод; 12 – сливной фильтр; 13 – корпус клапана; 14 – трубопровод клапана; 15 – поворотный кран датчика блокировки дифференциала; 16 – регулировочные прокладки; 17 – золотник датчика блокировки дифференциала; 18 – упор рейки; 19 – рейка; 20 – всасывающий трубопровод; 21 – нижняя втулка; 22 – сошка; 23 – гайка сошки; 24 – манжета; 25 – сливная пробка; 26 – спускной патрубок.

 

 

Наконечник рулевой тяги.

 

Наконечники вкручены в резьбовые отверстия трубы и зафиксированы контргайками. Во внутренней полости наконечника имеется сферический шарнир, состоящий из шарового пальца и пары вкладышей (капронового и резинового). В заводских условиях шарнир заполняется специальной смазкой, не требующая пополнения во время эксплуатации. Резиновый чехол и резиновая регулировочная пробка, поджимающая вкладыши шарнира, защищают шарнир от попадании грязи, влаги и пыли. Конусные концы шаровых пальцев с резьбой вставляют в отверстия сошки и поворотных рычагов, затягивают прорезными гайками и шплинтуются.

 

Привод рулевого механизма и рулевая колонка.

 

Привод рулевого механизма используется для передачи вращения от руля трактора к рулевому механизму и ГУР. Усилие передается при помощи валов, соединенных между собой карданными шарнирами.

 

Регулировка рулевой колонки осуществляется по высоте, а также имеется возможность ее наклона вперед по ходу трактора. Положение руля по высоте регулируется для комфортного управления, а наклон рулевой колонки — для свободного выхода и входа из кабины.

 

Труба рулевой колонки соединена с серьгой, которая в свою очередь шарнирно соединена со стойкой при помощи двух винтов, оси которых совмещены с осью крестовины шарнира. Это дает возможность рулевой колонке прокручиваться относительно стойки, присоединенной болтами к передней стенке кабины. Фиксация рулевого привода в кабине, смонтированной на остове трактора на амортизаторах, снижает передачу вибраций на руль.

 

Фиксатор, заходящий в паз правой стенки стойки и прижимаемый пружиной, удерживает в нижнем рабочем положении рулевую колонку. Для того, чтобы повернуть рулевую колонку необходимо выдвинуть на себя рукоятку и фиксатор выйдет из паза. После чего колонка с легкостью повернется вверх, при этом фиксатор будет скользить по поверхности стенки стойки. В верхнем, не рабочем положении рулевая колонка не фиксируется, а удерживается за счет силы трения фиксатора о поверхность стенки стойки.

 

Рулевое колесо или попросту руль трактора МТЗ 82 установлен на шлицах полого вала, внутри которого находится винт, соединенный с пластмассовым маховиком. Винт вкручивается в гайку, в которую вмонтирован штифт. Штифт входит в продольный паз промежуточного вала и блокирует вращение гайки. На валу и гайке предусмотрены раскосы, прилегающие друг к другу. При вкручивании винта происходит обоюдное расклинивание по скосам вала и гайки и их прижатие к противоположным внутренним стенкам промежуточного вала. Это в полной мере исключает самовольное осевое перемещение руля вместе с валом.

 

Усилие, приложенное к рулю, передается гайкой и валом посредством штифта на промежуточный вал и затем через валы и шарниры на шлицевую втулку, которая монтируется на шлицы червяка гидроусилителя руля и фиксируется стяжным болтом.

 

Регулировка рулевой колонки трактора.

 

Положение рулевой колонки регулируется по высоте в диапазоне 120 мм. Тракторист может установить руль в комфортное для себя положение отвернув на 3-5 оборотов против часовой стрелки маховик; далее, переместить по высоте в требуемое положение руль вместе с валом и закрутить обратно до упора маховичок.

 

Промежуточный вал вращается в трубе рулевой колонки при помощи капроновых втулок, установленные в резиновые амортизаторы, для снижения уровня вибрации рулевого колеса. Осевое перемещение промежуточного вала ограничивают гайка и контргайка. Во время эксплуатации трактора следует иногда проверять состояние компонентов рулевого привода, затяжку резьбовых соединений и каждые 960 часов смазывать шарниры.

 

Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления.

 

Техническое обслуживание состоит в контроле уровня масла в корпусе и отсутствии его течи по соединениям гидроусилителя, проверке различных резьбовых соединений, крепления сошки, рулевых тяг; в периодичном смазывании карданных шарниров, замене масла, промывке масляного фильтра.

 

Следите за тем, чтобы при промывке масляного фильтра, проверке уровня масла и его заливки в систему гидроусилителя не попадала грязь.

 

Промывка масляного фильтра осуществляется каждые 960 часов работы в данной последовательности:
 

1. отсоедините маслопровод от редукционного клапана и крышки;
 

2. снимите верхнюю крышку, предварительно вывернув все болты;
 

3. отсоедините оставшиеся два маслопровода от редукционного клапана и, держа рукой фильтр, выверните клапан, чтобы освободить фильтр;
 

4. промойте фильтр в солярке или бензине, полностью удаляя грязь с его внутренней полости. Вместе с этим, подтяните гайку крепления сектора на валу и осмотрите зубчатое зацепление рейка-сектор.

 

В том случае, если зазор между зубьями рейки и сектора превысит 0,3 мм, то необходимо отрегулировать зацепление. Для этого открутите четыре болта крепления упора рейки корпуса АБД и, попарно вынимая прокладки, уменьшите зазор в зацеплении до 0,1-0,3 миллиметра. При помощи щупа замерьте зазор между зубьями.

 

 Установка фильтра происходит в обратной последовательности. После монтажа крышки необходимо, заранее открутив контргайку, закрутить до упора болт, который регулирует осевое перемещение поворотного вала. Далее выверните болт на 1/10-1/8 оборота и законтрите гайкой.

 

Регулировка зацепления червяк-сектор и подтяжка гайки червяка.

 

Свободный ход руля при повороте передних колес стоящего на твердой поверхности трактора с работающим двигателем не должен превышать 30º. Если свободный ход превышает данное значение, то следует осмотреть и при необходимости подтянуть до упора гайки поворотных рычагов и сошников, а также отрегулировать шарнирные соединения рулевых тяг. Если эти действия не решили проблему, тогда следует отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектор и затяжку гайки червяка.

 

Для регулировки зацепления сектор-червяк выполните следующие действия:
 

1. используя домкрат поднимите передний мост или отсоедините рулевые тяги от сошки;
 

2. ослабьте болт крепления регулировочной эксцентричной втулки и поверните ее по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Далее на заведенном дизеле по вращайте рулевое колесо. Если присутствует ощутимое заедание в зацеплении червяк-сектор, то поверните втулку против часовой стрелки пока не исчезнет заедание при повороте руля.
 

3. затяните болт крепления регулировочной втулки и соедините рулевые тяги с сошкой.

Опытный тракторист или механик по внешним признакам работы гидросистемы ГУРа может определить неисправность гидроусилителя, а при наличии в хозяйстве комплекта прибора КИ-5473-ГОСНИТИ – точно выяснить техническое состояние агрегатов системы гидроусилителя и одновременно его отрегулировать.

Если регулировкой механизмов не удалось восстановить работоспособность гидроусилителя в целом или нормальное состояние его сопряжений, то его частично разбирают для замены неисправных или изношенных деталей, не снимая гидроусилитель с трактора.

Большой люфт рулевого колеса при работающем двигателе указывает на изношенность крестовин вала привода, увеличенный зазор или изношенность шарниров рулевых тяг, увеличенный зазор в зацеплениях сектор–рейка, червяк–сектор,изношенность подшипников направляющих колес.

Большой свободный люфт (более 15°) рулевого колеса при остановленном двигателе указывает на износ крестовин вала привода или появление зазора в зацеплении червяк–сектор.

В этом случае сначала проверяют техническое состояние крестовин вала привода и при значительном люфте в цапфах заменяют их новыми, а затем приспособлением КИ-402 проверяют люфт в зацеплении червяк–сектор. Приспособление крепят хомутом на ободе рулевого колеса, указатель – неподвижно на рулевой колонке. Поворачивая рулевое колесо в обе стороны до устранения зазора, определяют свободный ход (люфт).

При отсутствии приспособления зазор в зацеплении червяк–сектор можно отрегулировать и проконтролировать простейшим лимбом (рис. 1), который можно изготовить в мастерских.

Циферблат лимба градуируют по обычному транспортиру. Лимб 1 крепят под болт 3, фиксирующий от поворота эксцентриковую втулку 4 червяка, на шлицевой конец червяка 5 закрепляется стрелка-указатель 2. Слегка поворачивая шлицевой конец в обе стороны гаечным ключом, по лимбу отмечают угол свободного поворота червяка (до касания зубьев сектора). Он должен быть не более 6°.

Рис. 1. Регулировка зазора в зацеплении червяк–сектор поворотом регулировочной втулки:
1 – лимб; 2 – стрелка-указатель; 3 – стопорный болт; 4 – регулировочная эксцентриковая втулка червяка; 5 – червяк

Регулируют люфт поворотом эксцентриковой втулки 4: по часовой стрелке люфт (зазор в зацеплении червяк–сектор) уменьшается. Если люфт червяка не изменяется, значит предельно изношены червяк и зубья сектора. В этом случае червяк и сектор заменяют новыми.

Иногда люфт червяка удается уменьшить регулировкой, но при этом возрастает усилие свободного поворота рулевого колеса, что говорит о нарушении геометрических форм зубьев сектора и червяка и о необходимости их замены.

Усилие свободного поворота рулевого колеса проверяют также приспособлением КИ-402. Усилие характеризует трение в рулевом механизме. При проверке отсоединяют поперечные рулевые тяги от рулевой сошки, пускают двигатель и устанавливают максимальную частоту вращения коленчатого вала. Ставят рулевое колесо в среднее положение и медленно потягивают за рукоятку динамометра приспособления. По положению фиксаторного кольца приспособления определяют усилие свободного поворота рулевого колеса. При исправном состоянии механизмов гидроусилителя руля усилие на ободе рулевого колеса должно быть не более 20…30 Н (2…3 кгс).

Для замены червяка и сектора болтами 3 (рис. 2) спрессовывают крышку 5 корпуса 4 гидроусилителя, предварительно отсоединив трубопроводы 1 от распределителя 2. Отворачивают гайку крепления сошки, вынимают поворотный вал 1 (рис. 3) в сборе с сектором 2 из корпуса, а затем, сняв крышку 5, извлекают из эксцентриковой втулки, крепящейся болтом 4, червяк 7 в сборе с распределителем 6.

Рис. 2. Снятие крышки гидроусилителя:
1 – трубопровод; 2 – распределитель; 3 – болты-съемники; 4 – корпус; 5 – крышка

Рис. 3. Снятие поворотного вала и червяка
1 – поворотный вал; 2 – сектор; 3 – гайка; 4 – болт; 5 – крышка; 6 – распределитель; 7 – червяк

Сектор с поворотного вала снимают двухлапчатым съемником (рис. 4), предварительно отвернув гайку 3 (рис. 3). При установке нового сектора совмещают метку 1 (рис. 5), нанесенную на торце шлица поворотного вала, с меткой 2 на шлицевой канавке сектора.

Рис. 4 Снятие сектора съемнимком

Рис. 5. Совмещение меток при сборе сектора с валом
1 – метки; 2 – поворотный вал; 3 – сектор

Для замены червяка (рис. 6) расшплинтовывают и отворачивают сферическую гайку 4, снимают шайбу 3 и извлекают червяк 5 из корпуса распределителя.

Рис. 6. Разборка распределителя и снятие червяка
1 – корпус; 2 – подшипник; 3 – шайба; 4 – сферическая гайка; 5 – червяк

Если шариковые подшипники 2 червяка не имеют большого износа, то их снимают съемником (рис. 7).

Рис. 7. Снятие подшипников червяка съемником

При установке нового червяка сферическую гайку затягивают (рис. 8) моментом не более 20 Н·м (2 кгс·м), а затем отпускают до совпадения ближайшей прорези на гайке с отверстием в резьбовой части червяка и шплинтуют. Червячный вал в сборе с распределителем устанавливают в эксцентриковую втулку и затягивают крышку болтами.

Рис. 8. Затяжка сферической гайки динамометрическим ключом

При установке поворотного вала в корпус гидроусилителя совмещают метки на среднем зубе сектора и впадине рейки (рис. 9).

Рис. 9. Совмещение меток рейки и сектора при установке поворотного вала
1 – метки; 2 – рейка; 3 – сектор

Устанавливают корпус датчика блокировки дифференциала (упор) и, подложив, под его фланец регулировочные прокладки (рис. 10), проверяют величину зазора между ним и рейкой (рис. 11). Зазор должен находиться в пределах 0,1…0,3 мм.

Рис. 10. Установка регулировочных прокладок под фланец датчика блокировки дифференциала

Рис. 11. Замер зазора между упором и рейкой

Затем устанавливают сливной фильтр, крышку корпуса и регулируют вертикальное перемещение поворотного вала (рис. 12).

Рис. 12. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала

Для этого, отпустив контргайку 2, заворачивают регулировочный болт до касания с валом, а затем отворачивают его на 30…45° и фиксируют в этом положении контргайкой.

Правила замены или регулировки шарниров рулевых тяг, подшипников направляющих колес были описаны ранее.

Большой люфт руля при работающем двигателе означает, что имеет место износ соединений вала рулевого механизма, возможны увеличенные зазоры в зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля, шаровых пальцев и рулевых тяг. Возможно ослабли подшипники червяка на валу.

Для исправления создавшейся ситуации на первом этапе проверяют техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг. Нужно устранить зазоры, поменять необходимые детали и отрегулировать механизм.

Чтобы выяснить, какова величина зазоров в зубчатых и червячных зацеплениях механизма рулевого управления, а также определить усилие на ободе руля применяют обычно устройство НИИАТ-402 (см. на рис. 2.3.1).

Рис. 2.3.1. Как определить свободный ход руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — прибор НИИАТ-402; 2 рулевое колесо; 3 — рулевая колонка

Динамометр устройства размещают на руле, а указатель — на рулевой колонке. Поворачивая руль в обе стороны до пропадания зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма, вычисляют свободный ход руля. Типовой свободный ход рулевого колеса лежит в пределах 25—30°, а приемлемый (допустимый) — 35°.

Чтобы определить, какое усилие развивается на ободе руля, откидывают рулевые тяги от сошки, включают двигатель и при максимальной частоте вращения коленвала тянут на себя одну из ручек динамометра устройства. По размещению на противоположной рукоятке фиксаторного кольца узнают усилие свободного поворота руля. Усилие на руле должно находиться в пределах 30—50 Ньютон.

Если люфт руля выше допустимого значения, начинают регулировать механизмы гидроусилителя. Зазоры в зубчатом сцеплении червяк-сектор (см. рис. 2.3.2) исправляют смещением регулировочной втулки 4, но вначале нужно отвернуть стопорный болт 3. При незначительном изменении свободного хода вала гидроусилителя руля, снимают крышку корпуса (рис. 2.3.3), а далее пластинчатым щупом проверяют зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4). Он обычно должен находится в пределах 0,1—0,3 мм. Зазор доводят до ума с помощью прокладок фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Финишируют эту процедуру регулировкой зацепления червяк-сектор. В чем коварство? Нужно чтобы вращения червяка было свободным, без заеданий.

Рис. 2.3.2. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк—сектор поворотом регулировочной втулки МТЗ:
1 — лимб;
2 — стрелка-указатель;
3 — стопорный болт;
4 — регулировочная втулка червяка;
5 — червяк

Рис. 2.3.3. Как снять крышку корпуса ГУР МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус ГУРа;
2 — крышка корпуса ГУРа

Рис. 2.3.4. Как проверить зазор между упором и рейкой трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — рейка;
2 — щуп;
3 — упор

Рис. 2.3.5. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк—сектор установкой прокладок МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус ГУРа;
2 — датчик блокировки дифференциала;
3 — регулировочные прокладки

Тяжелый поворот трактора говорит нам о нехватке рабочей жидкости в баке, снижении ее подачи, либо ошибке в регулировки предохранительного клапана. Еще одна причина — износ или разваливание уплотнительных колец силового цилиндра.

Процедура тестирования техсостояния гидросистемы управления поворотом МТЗ основывается в вычислении давления подачи, которое развивается насосом. Определяем моменты утечек масла в распределителе и силовом цилиндре унд регулировку предохранительного клапана. Вроде все верно. Требуемые процедуры осуществляют, как правило, без снятия с трактора агрегатов гидросистемы управления поворотом, довольствуясь в наличии такого замечательного прибора как КИ-5473 (направление дроссель-расходомер).

Режимы работы гидросистемы управления поворотом сверяют прибором при номинальной частоте вращения коленвала движка, противодавлении 5,0 МПа по известному манометру прибора и температуре охлаждающей жидкости 50—60° С. Далее не забывают о том, что нужно показания шкалы расходов прибора помножить на коэффициент 0,7 L.

Как проверить подачу рабочей жидкости к гидроусилителю руля? По рисунку 2.3.6 от коробки предохранительного клапана отделяют нагнетательный трубопровод 2 и к нему подключают входной рукав КИ-5473. Сливной рукав помещают в горловину 3 ниже уровня жидкости. Заводят двигатель, доводят давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленвала и по шкале прибора отслеживают подачу рабочей жидкости. При низком уровне подачи, насос необходимо заменить.

При величине подачи не ниже допустимого значения, диагностируют состояние распределителя по количеству утечки масла (рис. 2.3.7).

Рис. 2.3.6. Как проверить насос высокого давления ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — подключение прибора;
б — схема проверки;
1 — прибор КИ-5473;
2 — нагнетательный трубопровод насоса;
3 — заливная горловина ГУРа

Рис. 2.3.7. Как определить утечку масла в распределителе ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — подключение прибора;
б — схема проверки;
1 — прибор КИ-5473;
2 — входной рукав прибора;
3 — заливная горловина ГУРа;
4 — распределитель ГУРа

Основные показатели работы распределителя ГУРа при проверке прибором КИ-5473

Подача масла при Р = 5,0 МПа, л/мин: 
номинальная2,0
допустимая1,2
Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа: 
номинальное7,5
допустимое7,0-8,5

Чтобы подключить входной рукав прибора, сначала нужно выкрутить технологическую пробку (она расположена сверху коробки предохранительного клапана). Сливной рукав соединяют с баком гидросистемы. Заводят двигатель и при номинальной частоте вращения коленвала крутят руль вправо или влево до упора. Вращаем рукоятку прибора и выставляем давление по манометру 5,0 МПа, по шкале расходов отмечаем показания. При разнице в показаниях прибора при отслеживании подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л/мин, распределитель необходимо ремонтировать.

Давление, при котором происходит срабатывание предохранительного клапана гидросистемы управления поворотом определяют манометром, который вкручивают на место технологической пробки (рис. 2.3.8).

Рис. 2.3.8. Как проверить и отрегулировать давление срабатывания предохранительного клапана трактора :
1 — манометр; 2 — регулировочный винт с контргайкой

Для контроля заводят двигатель трактора и при (номинальной частоте вращения коленвала рукояткой прибора полностью закрывают слив масла Колеса при этом повернуты до отказа. Далее по манометру смотрят фактическое давление, при котором включается предохранительный клапан.

Клапан нужно отрегулировать в случае пониженного либо повышенного давления срабатывания. Для этого выкручивают колпачок, отпускают контргайку регулировочного винта и, держа руль в конечном положении поворота до упора, выкручивают или вкручивают регулировочный винт до получения необходимого давления.

Если вы обнаружили, что появились резкие толчки при повороте трактора, то скорее всего ослабла затяжка гайки золотника гидронавесного распределителя, или же увеличились зазоры рулевых тяг.

Если затяжка гайки золотника ослабевает, появляются колебания передних направляющих колес. Отчетливо ощущается при передвижении на повышенных скоростях. Следует иметь в виду, что вначале нужно отрегулировать зазоры в шарнирах рулевых тяг, и только затем динамометрическим ключом затянуть корончатую гайку золотника распределителя усилием не более 20 Н*м. Дальше ее отпускают до совмещения отверстий под шплинт.

Каковы основные неисправности гидроусилителя руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Начнем с износа шлицев вала червяка и зубьев сектора. Далее износ зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана. Износ и несоответствие гидравлической плотности точных деталей (золотников, плунжеров, гильз).

Возможно, что при проверке состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора обнаружатся такие неисправности, которые не поддадутся устранению обычными регулировочными операциями. В таком случае, гидроусилитель руля снимают полностью и разбирают для дальнейшей технической экспертизы и замены деталей.

Как все это сделать, как грамотно провести основные операции по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля МТЗ продемонстрированы ниже на рисунках 2.3.9—2.3.30.

До демонтажа гидроусилителя руля отлейте рабочую жидкость и открутите гайку поворотного вала 4. А уже в процессе сборки гидроусилителя внимательно смотрите на усилия затяжки гаек, четкость и однозначность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, и обратите внимание на регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Сборка-разборка и прочие регулировочные операции, которые осуществляют при ремонте гидроусилителя руля, не совсем просты и требуют использования контрольно-испытательного стенда по завершению сборки для настройки всех парметров.

Отремонтированный гидроусилитель руля доводят до ума на контрольно-испытательном оборудовании КИ-4896М. При отладочных работах смотрят свободный ход руля при зафиксированном вертикальном вале ГУРа. Диапазон должен находится в пределах 4—6°. Оценивают работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5—6 МПа. Механическое напряжение на ободе руля не должно превышать 50 Ньютон.


Рис. 2.3.10. Из чего состоит гидроусилитель руля (ГУР) трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — общий вид; б — взаимное расположение деталей
1 — корпус усилителя; 2 — рейка; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — золотник; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса гидроусилителя; 9 — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; 14 — рулевая сошка

Рис. 2.3.9. Спрессовка рулевой сошки трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — наставка;
2 — рулевая сошка;
3 — сливной патрубок;
4 — гайка поворотного вала

Рис. 2.3.11. Расположение деталей датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1, 10 — болты;
2 — крышка;
3 — пружина;
4 — золотник;
5 — толкатель;
6 — кольцо;
7, 9 — корпуса;
8 — клапан;
11— кран

Рис. 2.3.12. Снятие трубки подвода масла от распределителя трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — трубка подвода масла;
2 — корпус ГУРа;
3 — сетчатый фильтр;
4 — редукционный клапан

Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус ГУРа;
2 — поворотный вал с сектором

Рис. 2.3.14. Отворачивание гайки крепления сектора к поворотному валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Вис. 2.3.15. Спрессовка сектора с поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.16. Как снять датчик блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.17. Как снять крышку датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.18. Снятие стопорного кольца и рейки трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.19. Снятие гидроцилиндра ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.20. Отворачивание гайки крепления и снятие поршня

Рис. 2.3.21. Как снять распределитель трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.22. Снятие предохранительного клапана и червяка в сборе трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.23. Снятие стопорного кольца крепления подшипника червяка трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.24. Спрессовка подшипников червяка трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — втулка;
2 — цапфа;
3 — винт съемника

Рис. 2.3.26. Затяжка корончатой гайки червяка

Рис. 2.3.27. Совмещение меток на торце шлица поворотного вала и секторе:
1 — метки;
2 — поворотный вал;
3 — сектор

Рис. 2.3.28. Совмещение меток на среднем зубе сектора и рейке:
1 — метки;
2 — рейка;
3 — сектор

Рис. 2.3.29. Затяжка гайки поршня

Рис. 2.3.30. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала:
1 — регулировочный болт;
2 — контргайка

Еще никто не прокомментировал новость.

Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Большой свободный ход рулевого колеса при работающем дизеле указывает на износ соединений вала рулевого механизма, увеличенные зазоры в зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля, шаровых пальцев и рулевых тяг, ослабление подшипников червяка на валу.

Чтобы устранить неисправности рулевого управления МТЗ-80, проверяют техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг, устраняют зазоры, заменяют детали, регулируют механизм.

Для определения зазоров в зубчатых и червячных зацеплениях механизма рулевого управления, а также усилия на ободе рулевого колоса используют прибор НИИАТ-402.

Динамометр прибора устанавливают на рулевом колесе, а указатель — на рулевой колонке. Вращая рулевое колесо в обе стороны до устранения зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма, определяют свободный ход рулевого колеса. Номинальный свободный ход рулевого колеса соответствует 25—30°, допустимый — 35°.

Для определения усилия на ободе рулевого колеса отсоединяют рулевые тяги от сошки, пускают дизель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала тянут на себя одну из рукояток динамометра прибора. По положению фиксаторного кольца на противоположной рукоятке определяют усилие
свободного поворота рулевого колеса. Усилие на ободе колеса должно быть в пределах 30—50 Н.

Если свободный ход рулевого колеса превышает допустимое значение, регулируют механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в зубчатом зацеплении червяк-сектор (рис. 2.3.2) устраняют поворотом регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3.

Если в результате свободный ход вала гидроусилителя руля уменьшился незначительно, снимают крышку корпуса (рис. 2.3.3) и пластинчатым щупом проверяют зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4), который должен быть в пределах 0,1—0,3 мм.

Зазор регулируют прокладками фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Затем снова регулируют зацепление червяк-сектор, добиваясь свободного без заеданий вращения червяка.

Рис. 2.3.2. Регулировка зазора в зацеплении червяк-сектор поворотом регулировочной втулки

1 — лимб; 2 — стрелка-указатель; 3 — стопорный болт; 4 — регулировочная втулка червяка; 5 — червяк

Рис. 2.3.3. Снятие крышки корпуса ГУР МТЗ-80

1 — корпус ГУРа; 2 — крышка корпуса ГУР

Рис. 2.3.5. Регулировка зазора в зацеплении червяк-сектор установкой прокладок

1 — корпус ГУРа; 2 — датчик блокировки дифференциала; 3 — регулировочные прокладки

Затрудненный поворот трактора свидетельствует о недостатке рабочей жидкости в баке, снижении подачи ее, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.

Проверка технического состояния гидросистемы МТЗ-80 управления поворотом заключается в определении подачи, развиваемого давления насосом, утечек масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые замеры проводят без снятия с трактора агрегатов гидросистемы управления поворотом, используя прибор КИ-5473 (дроссель-расходомер).

Параметры гидросистемы управления поворотом замеряют прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, противодавлении 5,0 МПа по манометру прибора и температуре рабочей жидкости 50—60° С. Показания шкалы расходов прибора затем умножают на поправочный коэффициент 0,7.

При проверке подачи рабочей жидкости к гидроусилителю руля МТЗ-80 (рис. 2.3.6) от коробки предохранительного клапана отсоединяют нагнетательный трубопровод 2 и к нему подсоединяют входной рукав прибора 1. Сливной рукав опускают в горловину 3 ниже уровня жидкости.

Пускают дизель, устанавливают давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по шкале прибора отмечают подачу рабочей жидкости. Если величина подачи ниже допустимого значения, насос заменяют.

Если величина подачи не ниже допустимого значения, определяют техническое состояние распределителя по величине утечки масла (рис. 2.3.7).



Рис. 2.3.6. Проверка технического состояния насоса высокого давления ГУР

а — подключение прибора; б — схема проверки; 1 — прибор КИ-5473; 2 — нагнетательный трубопровод насоса; 3 — заливная горловина ГУРа

Рис. 2.3.7. Определение утечек масла в распределителе ГУР МТЗ-80

а — подключение прибора; б — схема проверки; 1 — прибор КИ-5473; 2 — входной рукав прибора; 3 — заливная горловина ГУРа; 4 — распределитель ГУР

Основные показатели работы распределителя ГУРа МТЗ-80 при проверке прибором КИ-5473

Подача масла при Р = 5,0 МПа, л/мин:

— номинальная — 2,0
— допустимая — 1,2

Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:

— номинальное — 7,5
— допустимое — 7,0-8,5

Для подсоединения входного рукава прибора предварительно выворачивают технологическую пробку (пробка находится сверху коробки предохранительного клапана). Сливной рукав соединяют с баком гидросистемы. Пускают дизель и при номинальной частоте вращения коленчатого вала поворачивают колесо рулевого управления вправо или влево до отказа.

Установив вращением рукоятки прибора давление по манометру 5,0 МПа, по шкале расходов фиксируют показания. Если разница в показаниях прибора при проверке подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л/мин, распределитель ремонтируют.

Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 проверяют манометром, который вворачивают на место технологической пробки.

Для проверки пускают дизель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала рукояткой прибора полностью перекрывают слив масла (в повернутом до отказа положении колес). По показанию манометра определяют фактическое давление, при котором срабатывает предохранительный клапан.

Если давление срабатывания ниже или выше допустимого значения, клапан регулируют. В этом случае отворачивают колпачок, отпускают контргайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в крайнем положении поворота до упора, ввертывают или вывертывают регулировочный винт до достижения номинального давления.

Резкие толчки при повороте трактора указывают на ослабление затяжки гайки золотника гидронавесного распределителя, увеличенные зазоры рулевых тяг.

Ослабление затяжки гайки золотника вызывает колебания (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на повышенных скоростях. В этом случае сначала регулируют зазоры в шарнирах рулевых тяг, а затем динамометрическим ключом затягивают корончатую гайку золотника распределителя моментом не более 20 Нм и отпускают ее до совпадения отверстий под шплинт.

К основным дефектам гидроусилителя руля МТЗ-80 относятся: износ шлицев вала червяка и зубьев сектора, зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана, износ и нарушение гидравлической плотности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, гильз).

Если в процессе проверки технического состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора выявлены неисправности, не поддающиеся устранению проведением обычных регулировочных операций, гидроусилитель руля снимают с трактора и разбирают для технической экспертизы и замены деталей.

Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы работ по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля показаны на рис. 2.3.9—2.3.30.

Перед снятием гидроусилителя руля слейте рабочую жидкость и отверните гайку поворотного вала 4. При сборке гидроусилителя руля особое внимание обращают на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Разборочно-сборочные и регулировочные операции, выполняемые при ремонте гидроусилителя руля, достаточно сложные и требуют применения контрольно-испытательного оборудования после окончания сборки.

Собранный гидроусилитель руля испытывают на контрольно-испытательном стенде КИ-4896М. В процессе испытаний проверяют свободный ход рулевого колеса при зафиксированном вертикальном вале ГУРа, который должен быть в пределах 4—6°, а также работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5—6 МПа. Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50 Н.

Рис. 2.3.10. Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) МТЗ-80

а — общий вид; б — взаимное расположение деталей; 1 — корпус усилителя; 2 — рейка; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — золотник; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса гидроусилителя; 9 — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; 14 — рулевая сошка

Рис. 2.3.9. Спрессовка рулевой сошки

1 — наставка; 2 — рулевая сошка; 3 — сливной патрубок; 4 — гайка поворотного вала

Рис. 2.3.11. Взаимное расположение деталей датчика блокировки дифференциала

1, 10 — болты; 2 — крышка; 3 — пружина; 4 — золотник; 5 — толкатель; 6 — кольцо; 7, 9 — корпуса; 8 — клапан; 11— кран

Рис. 2.3.12. Снятие трубки подвода масла от распределителя МТЗ-80

1 — трубка подвода масла; 2 — корпус ГУР; 3 — сетчатый фильтр; 4 — редукционный клапан

Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала

1 — корпус ГУРа; 2 — поворотный вал с сектором

Рис. 2.3.17. Снятие крышки датчика блокировки дифференциала

Рис. 2.3.19. Снятие гидроцилиндра ГУР

Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки поворотного вала

1 — втулка; 2 — цапфа; 3 — винт съемника

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Регулировка гур мтз 80 своими руками видео


4.1.1. Ремонт рулевого управления. ГУР.


Рис. 2.3.10. Гидроусилитель руля (ГУР): а — общий вид; 1 — корпус усилителя; 2 — рейка; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — золотник; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса гидроусилителя; 9 — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; 14 — рулевая сошка.
К основным дефектам гидроусилителя руля относятся: износ шлицев вала червяка и зубьев сектора, зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана, износ и нарушение гидравлической плотности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, гильз). Если в процессе проверки технического состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора выявлены неисправности, не поддающиеся устранению проведением обычных регулировочных операций, гидроусилитель руля снимают с трактора и разбирают для технической экспертизы и замены деталей. Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы работ по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля показаны на рис. 2.3.9 — 2.3.30.

Перед снятием гидроусилителя руля слейте рабочую жидкость и отверните гайку поворотного вала 4 .

Рис. 2.3.9. Спрессовка рулевой сошки: 1 — наставка; 2 — рулевая сошка; 3 — сливной патрубок; 4 — гайка поворотного вала.

Рис. 2.3.11. Взаимное расположение деталей датчика блокировки дифференциала: 1, 10 — болты; 2 — крышка; 3 — пружина; 4 — золотник; 5 — толкатель; 6 — кольцо; 7, 9 — корпуса; 8 — клапан; 11 — кран.

Рис. 2.3.12. Снятие трубки подвода масла от распределителя: 1 — трубка подвода масла; 2 — корпус ГУРа; 3 — сетчатый фильтр; 4 — редукционный клапан.

Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала: 1 — корпус ГУРа; 2 — поворотный вал с сектором.

Рис.Рис. 2.3.14. Отворачивание гайки крепления сектора к поворотному валу.

Рис.Рис. 2.3.15. Спрессовка сектора с поворотного вала.

Рис. 2.3.16. Снятие датчика блокировки дифференциала.

Рис. 2.3.17. Снятие крышки датчика блокировки дифференциала.

Рис. 2.3.18. Снятие стопорного кольца и рейки.

Рис. 2.3.19. Снятие цилиндра ГУРа.

Рис. 2.3.20. Отворачивание гайки крепления и снятие поршня.

Рис. 2.3.21. Снятие распределителя.

Рис. 2.3.22. Снятие предохранительного клапана и червяка в сборе.

Рис. 2.3.23. Снятие стопорного кольца крепления подшипника червяка.

Рис. 2.3.24. Спрессовка подшипников червяка.

Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки поворотного вала: 1 — втулка; 2 — цапфа; 3 — винт съемника.

Рис. 2.3.26. Затяжка корончатой, гайки червяка.

Момент затяжки не более 20Н.м.

При сборке гидроусилителя руля особое внимание обращают на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Рис. 2.3.27. Совмещение меток на торце шлица поворотного вала: 1 — метки; 2 — поворотный вал; 3 — сектор.

Рис. 2.3.28. Совмещение меток на среднем зубе секретного вала и секторе: 1 — метки; 2 — рейка; 3 — сектор.

Рис. 2.3.29. Затяжка гайки поршня.

Момент затяжки 120Н.м.

Рис. 2.3.30. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала: 1 — регулировочный болт; 2 — контргайка.

Заверните болт до касания с поворотным валом, а затем отверните его на 30 — 45° и зафиксируйте контргайкой.

Разборочно-сборочные и регулировочные операции, выполняемые при ремонте гидроусилителя руля, достаточно сложные и требуют применения контрольно-испытательного оборудования после окончания сборки. Собранный гидроусилитель руля испытывают на контрольно-испытательном стенде КИ-4896М. В процессе испытаний проверяют свободный ход рулевого колеса при зафиксированнoм вертикальном вале ГУРа, который должен быть в пределах 4 — 6°, а также работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5 — 6МПа. Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50Н.

Рулевая колонка мТз модернизация

Леонид Романюк:

Вся моя жизнь была связана с этими проблемами, и когда сажусь в Прадо, вспоминаю наш ЗИЛ-157…ЭТО ПРОСТО УЖАС…

baron Fon:

Владимир скажи цилиндр не мешает передней лопате при подъеме?

Адилет Канатбек Уулу:

Здравствуйте у меня тоже стоит предок старый образца .А вы пердных диски меняли??

Дарья Долбинина:

в рулевой кроме рейкии цилиндра выкинутого ещё что делал

George Cain:

Владимир, приветствую! Вопрос, ты тягу сплошную ставил на повороты колес? Или остались две тяги на сошки?

Vova Michalccuc:

Левый он ))

Vova Michalccuc:

Пожскажите какое вращение нш и сколько шлицов

gen980:

а мост из чугуна или железный

Андрей Боровиков:

Владимир привет тоже думаю переделать и то закусывает в право да и руль тяжеловат. А когда переделал перестало закусывать? А к примеру в колеях ворочается руль и колёса или только клапан пищит?

Петро Парфенюк:

Доброго дня. Класно зроблено. Переробив ГУР під циліндр так як у вас завів трактор руль крутиться а колеса на місті. Замінив розподільник(мав запасний) ефекту ноль, може ви підкажете в чому може бути причина? Буду дуже вдячни

Айдос Нурмыxан:

Здраствуйте. Хотел по поводу ГУРа, вот можно ли делать как вы на данным видео кроме сошек, я хотел поставить сошки нового образца который под дозатор устанавливется, и вот там конус на наканечниках больше чем старый, думаю его как то похолхозит проточив втулку и еще что то, потом цилиндр крепит к штатному шошку который с пальцем едут(нового образца сошк) и соеденить все между собой как ваш вариант. Вот после этих махин какова может быть побочные эфекты? Надеюсь поняли. Спасибо, жду ответа!

Анатолий гкфх:

А если не разбирая гур поставить тройники и запаралелить твое изобретение с работой гура не удаляя блокировку?

Мурат Лепшоков:

Шайбы на заладник по 1,5 лучше всего меньше делать я делал по1милиметру и у меня всё устраивает лишнего люфта нету

Людмила Асадчая:

а блокировка работает

Natali Diveli:

Новый НШ и целиндор в низу нивовский

Natali Diveli:

Без передка

Natali Diveli:

Вытащил шайбочки на золотник у токаря , один хрен не поворачивает

Nikolay0601 KamazVolvo:

Цилиндыр сколько сантиметров

Maks Меньшиков:

классная идея

Анатолий Фоменко:

Доброго времени суток! Я все переделал,как в видео.Все поставил,завел,все работало.Покатался,приехал поставил.На другой день завел,руль резко вывернуло влево,и стал колом.Я глушу,поддонкратил колеса,руль вывернул,завожу,он опять выворачивает до упора.Руль клинит,никуда не повернешь.В чем может быть причина?

Регулировка гидроусилителя рулевого управления

Конструктивные особенности устройства ГУРа. Основные этапы грамотной настройки усилителя.

Система гидравлического управления рулём в тракторах МТЗ позволяет в значительной степени снизить усилия, необходимые для управления транспортным средством, сделав этот процесс более комфортным и удобным. О том, что из себя представляет этот комплекс, его конструктивных особенностях и основных способах регулировки, мы сегодня и побеседуем.

Гидроусилитель рулевого управления – назначение и конструктивные особенности

Итак, ГУР являет собой промежуточный элемент, осуществляющий связь гидравлического и механического характера между направляющими колёсами и рулевым управлением трактора, в функции которого входит увеличение маневренности транспортного средства в процессе движения и снижение усилий, прилагаемых для вращения рулевого колеса. Поворотный угол управляемых колёс в этом агрегате состоит в прямой пропорциональности с углом, имеющим отношение к повороту самого рулевого колеса.
Система ГУР включает в себя такие компоненты:

  • Бак для рабочей жидкости, используемой в системе;
  • Насос, работающий под высоким давлением и обеспечивающий подачу масла в дозатор;
  • Насос-дозатор с золотниками, подающими масло в сторону силового цилиндра;
  • Силовой цилиндр с поршнем, обеспечивающим разворот рулевого вала пропорционально поворотному углу руля.

Стоит заметить, что и сам гидроусилитель, и рулевой управляющий механизм, расположены в едином корпусе, который находится непосредственно перед радиатором трактора и закрыт сверху его облицовочным кожухом.

Установка распределителя и затяжка сферической гайки червяка:

1 — сферическая гайка; 2 — шайба; 3 — ползун; 4 — монтажные шайбы; 5 — болты.

Гидроусилитель рулевого управления:

1 — пробка; 2 — клапанная крышка; 3 — регулировочный винт клапана; 4 — червяк; 5 — болт крепления регулировочной втулки; 6 — регулировочная втулка; 7 — сектор; 8 — гайка; 9 — рейка; 10 регулировочный болт; 11 — верхняя крышка; 12 — гайка; 13 — сливной фильтр; 14 — редукционный клапан; 15 — кран управления; 16 — золотник датчика блокировки дифференциала; 17 — маховичок крана управления; 18 — сошка; 19 — гайка сошки; 20 — сливная пробка; 21 — поворотный вал; 22 — корпус; 23-упор рейки; 24 — регулировочное прокладки; 25 — шток, 26 — поршень; 27 — передняя крышка цилиндра; 28 — упорный подшипник; 29 — шайба; 30 — сферическая гайка; 31 — золотник.

Обслуживание рулевого управления МТЗ-80

Техническое обслуживание рулевого управления заключается в периодическом наблюдении за уровнем масла в гидросистеме; состоянием резьбовых соединений рулевого привода, рулевых тяг, крепления сектора, сошки и поворотных рычагов; своевременной смазке карданного шарнира рулевого привода, промывке масляного фильтра и замене масла, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса, а также в оперативном устранении неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации.

Техническое обслуживание привода рулевого механизма заключается в периодической смазке карданного шарнира, а также проверке затяжки резьбовых соединений.

Для обеспечения минимального уровня вибрации на рулевом колесе произведите регулировку рулевой колонки следующим образом:

а) завинтите круглую гайку 1 (рис. 1) до соприкосновения со втулкой 3 так, чтобы были выбраны зазоры в соединениях;

б) отвинтите гайку 1 на 1,5 оборота и законтрите контргайкой 2.

Промывка сливного масляного фильтра Для промывки масляного фильтра выполните следующее:

а) поднимите облицовку;

б) отсоедините маслопроводы, отвинтите болты крепления крышки к корпусу, при помощи двух демонтажных болтов снимите крышку;

в) вывинтите редукционный клапан и снимите сливной фильтр;

г) промойте фильтр в моющем растворе;

д) подтяните гайку поворотного вала;

е) установите фильтр и проделайте операции в последовательности обратной разборке;

ж) одновременно отрегулируйте осевой люфт рулевого вала, для чегоослабьте контргайку и завинтите регулировочный болт до упора в торец вала, затем отвинтите на 1/8-1/10 оборота и законтрите контргайкой . Перед установкой фильтра на место следует подтянуть гайку крепления сектора на валу и проверить зубчатое зацепление рейка — сектор. Если зазор между зубьями сектора и рейки более 0,3 мм, зацепление следует отрегулировать. Для этого необходимо вывернуть четыре болта упора рейки — корпуса АБД и, вынимая попарно прокладки, уменьшить зазор в зацеплении до 0,1 — 0,3мм. Установка фильтра производится в обратной последовательности.

Регулировка зацепления сектор — червяк.

Свободный ход рулевого колеса стоящего на твердом грунте трактора с работающим двигателем должен быть не более 30°. В случае превышения указанной величины следует проверить и при необходимости отрегулировать шарнирные соединения рулевых тяг. Если этого недостаточно, нужно отрегулировать зазор в зацеплении сектор — червяк.

Порядок регулировки зацепления сектор — червяк следующий.

1. При помощи домкрата приподнять передний мост или отсоединить от сошки рулевые тяги.

2. Ослабить болт, крепления регулировочной эксцентричной втулки 20 (см. рис. 2) и повернуть ее по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Затем при работающем двигателе поворачивать рулевое колесо. Если ощущается заедание в зацеплении червяк — сектор, необходимо поворачивать втулку против часовой стрелки до тех пор, пока заедание не исчезнет. Усилие на рулевое колесо не должно превышать 15–25 Н (1,5–2,5 кгс) при отъединенных от сошки тягах и 30–40 Н (3–4 кгс) при поддомкраченном переднем мосте.

3. Затянуть болт крепления регулировочной втулки и соединить рулевые тяги с сошкой и снять передний мост с домкрата.

Рис. 2. Схема рулевого управления с гидроусилителем трактора МТЗ-80: 1 — силовой цилиндр; 2 — поршень; 3 — корпус распределителя; 4 — крышка; 5 — упорный подшипник; 6 — гайка; 7,33 — золотники; 8 — редукционный клапан; 9 — фильтр; 10 — масляный бак; 11 — шестереночный насос; 12 — ползун; 13 — центрирующая пружина; 14 — предохранительный клапан; 15 — пружина; 16 — контргайка; 17 — регулировочный винт; 18 — червяк; 19 — шариковый подшипник; 20 — эксцентричная втулка; 21 — поворотный рычаг; 22 — рулевая тяга; 23 — рулевое колесо; 24 — поворотный вал; 25 — сошка; 26 — сектор; 27 — рейка; 28 — дифференциал; 29 — диафрагма блокировки дифференциала; 30 — кран; 31 — маховичок; 32 — щуп; 34 — толкатель; 35 — упор; 36 — шток силового цилиндра; А, Б — полости силового цилиндра; В — средняя нагнетающая виточка; Г, Д — крайние сливные выточки; Е — сливной канал датчика; Є — отверстие крана; Ж — дроссельное отверстие.

Подтяжка гайки червяка.

Специальная сферическая гайка 1 (см. рис. 3) должна поджимать обоймы подшипников к торцам золотника. Наличие зазора между золотником и обоймами подшипников вследствие износа, ослабления или неправильной затяжки гайки при монтаже может привести к увеличению свободного хода рулевого колеса, а иногда и к неустойчивому движению («рысканию») трактора, так как в этом случае золотник может самопроизвольно перемещаться, направляя поток масла в ту или иную полость гидроцилиндра. Чрезмерное поджатие гайки может вызвать перекос золотника и неравномерное усилие поворота.

Для подтяжки гайки необходимо отвернуть четыре болта крепления распределителя, снять крышку и двумя диаметрально расположенными болтами закрепить распределитель к корпусу гидроусилителя, предварительно подложив под головки болтов шайбы на толщину фланца крышки либо гайки большего, чем болт, диаметра. Вытащить шплинт и завернуть гайку 1 до плотного прижатия обойм подшипников к золотнику. Момент затяжки должен быть в пределах 20 Н×м (2 кгс×м).

Рис. 3 Установка распределителя и затяжка сферической гайки червяка: 1 — сферическая гайка; 2 — шайба; 3 — ползун; 4 — монтажные шайбы; 5 — болты.

Затем отвернуть гайку 1 до совпадения отверстия на червяке с ближайшей прорезью и зашплинтовать, установить уплотнительное кольцо и крышку и затянуть болты. Следует помнить, что чрезмерная затяжка гайки увеличивает усилие на рулевом колесе и может вывести из строя упорные подшипники. Признаком правильной затяжки гайки является отсутствие зазоров между золотником и обоймами подшипников и возвращение в нейтральное положение золотника под действием пружин 13 (см. рис. 2) после прекращения вращения рулевого колеса.

Заливка, проверка уровня и замена масла

Проверку уровня, доливку масла производите согласно рекомендациям карты смазки. Категорически запрещается работа трактора, если уровень масла меньше нижней риски на масломере 7 (рис. 4).

При замене масла промойте заливной фильтр. После замены масла запустите дизель и несколько раз поверните от упора до упора рулевое колесо, снова проверьте уровень масла и при необходимости добавьте до верхней метки масломера.

informationsunami.ru

Настройка ГУР – выполняем регулировку агрегата

Регулировки могут быть проведены по таким направлениям:

  • Зацепление «червяк» — сектор» — проводится посредством поворота втулки по часовой стрелке до упора (при средней позиции сошки), с последующим её поворотом в обратном направлении (примерно на 10-12 мм) и закручиванием фиксирующего болта;
  • Зацепление «сектор – рейка» — регулировка достигается за счёт снижения регулирующих прокладок до формирования зазора от рейки до упора в 0,1-0,3 мм;
  • Затяжка гайки на червяке – регулируется после предварительного закрепления распределителя фиксирующими болтами. Сама же гайка закручивается с моментом в 2 кгс/м и последующим отворотом примерно на 1/12 — 1/10 оборота, вплоть до схождения отверстий на шплинте и червяке, после чего шплинтуется;
  • Ход осевого типа на поворотном валу – устанавливается с помощью слегка ослабленной контргайки и закручивания регулировочного болта в торец вала до его упора, с последующим отворотом на 1/8 — 1/10 оборота и фиксацией контргайкой;
  • Предохранительный клапан — настраивается с помощью манометра, подсоединенного в клапанную крышку или же магистраль нагнетательного типа, с поворотом регулировочного болта на самом клапане вплоть до получения давления в 88 кгс/см2;
  • Управление блокирующим краном на дифференциале выполняется в такой очерёдности: кран переводится в состояние «выключено» и фиксируется; трос закрепляется, после чего извлекается наружу муфтой и фиксируется особыми винтами; кран снимается с фиксации; рукоятка переводится в позицию II, а сам кран возвращается в позицию «включено».

Заключение

Гидроусилитель рулевого управления – достаточно сложный агрегат, требующий к себе постоянного внимания и контроля. Своевременное проведение диагностики позволяет не только продлить срок его полезной эксплуатации, но и избавляет водителя от неприятных ситуаций на дороге.

Назначение ГУРа

Прежде чем более подробно изучить устройство рулевой колонки МТЗ 80, а также возможные неисправности этого важного узла, целесообразно более подробно ознакомиться с его назначением и особенностями. ГУР тракторной техники МТЗ предназначен для уменьшения усилий водителя, необходимых для совершения маневров при управлении транспортным средством.

Если изучить конструкцию трактора, можно сделать вывод о том, что данный узел представляется промежуточным между рулевым колесом и колесами трактора. Все комплектующие рулевого управления, а также гидравлические элементы установлены под радиатором.

Перечень узлов

Планируя выяснить, как выполнить ремонт рулевой колонки МТЗ 80 своими руками, следует изучить конструкцию этого компонента. ГУР оснащен отдельной гидравлической системой, которая не зависит от аналогичных элементов, являющихся частью внутреннего устройства трактора.

Основными элементами рулевой гидросистемы представляются распределитель, насосные устройства дозатора и цилиндра, а также датчик автоматической блокировки заднего моста транспортного средства. Рассматривая конструкцию гидроусилителя более подробно, необходимо упомянуть следующие важные элементы:

  • корпус, где расположена масляная емкость, служит для монтажа большинства деталей и элементов ГУР;
  • насос, за счет которого удается перемещать масло в гидравлической системе;
  • сектор, контактирующий с рулевым управлением, размещен на поворотном вале;
  • поворотный вал, оснащенный 3 опорными элементами;
  • рейка, передающая сектору движение поршня;
  • золотник, смонтированный на одном из концов червячного механизма рулевой колонки;
  • фильтр, используемый для очистки масла, циркулирующего в гидравлической системе;
  • предохранительный клапан, основным назначением которого представляется защита узла от возникновения чрезмерного давления.

Желая узнать, как устранить неисправности рулевой колонки, необходимо обратить внимание и на другой важный элемент конструкции — автоматическую блокировочную систему. Она предназначена для блокировки дифференциала заднего моста, включает в себя несколько составных элементов.

Возможные неисправности

Продукция Минского тракторного завода отличается высоким качеством, превосходными техническими характеристиками и длительным сроком службы, однако со временем может потребовать ремонта и регулировки. Владельцам тракторов МТЗ приходится сталкиваться с несколькими характерными поломками ГУР, к числу которых следует отнести:

  • тугое рулевое управление;
  • трактор не поворачивает в нужном направлении;
  • наблюдаются задержки при работе узла.

Для устранения подобных неисправностей настоятельно рекомендуется осуществлять разборку узла и проводить дефектовку отдельных элементов, после чего заменять поврежденные детали на новые. После проведения работ потребуется установить узел на место, после чего выполнить его регулировку.

Настройка и ремонт

При необходимости усовершенствовать ГУР МТЗ 80 либо устранить незначительные поломки достаточно выполнить детальную регулировку данного механизма. Для этого целесообразно придерживаться следующей инструкции:

  1. Ослабить основной болт, размещенный в месте зацепления «червяк-сектор».
  2. Используя ключ, повернуть втулку по часовой стрелке до упора, после чего повернуть в обратном направлении на 1-1,2 см.
  3. Затянуть основной болт, завести двигатель и убедиться в корректном вращении рулевого колеса.
  4. При обнаружении заедания потребуется увеличить зазор в зацеплении, повернув втулку против часовой стрелки.
  5. Отрегулировать место соединения «сектор-рейка», уменьшив толщину регулировочных прокладок до упора. Определить крайнее положение можно по зазору между рейкой и упором, который достигнет 0,1-0,3 мм.
  6. Затянуть упорные подшипники с помощью сферической гайки, избегая чрезмерного поджатия.

Помимо действий по регулировке узла, может потребоваться выполнить техническое обслуживание, что поможет поддерживать ГУР в оптимальном состоянии. Чаще всего требуется промывать масляный фильтр, что можно сделать, подняв облицовку, демонтировав маслопровод и крышку.

Некоторые поломки, например, затрудненный поворот, может свидетельствовать о недостаточном объеме жидкости в гидравлической системе, неправильной регулировке либо износе уплотнительных колец цилиндра.

Неисправности и ремонт

Первым критерием, влияющим на эффективность работы узла — есть герметичности всех уплотнений гидросистемы, сохраняющих рабочее давление жидкости, обеспечивающее усилие на рабочие органы. Устранение течи масла и потери давления достигается заменой всех резиновых сальников, уплотнительных колец и прокладок входящих в полный ремкомплект ГУРа.

Исправность сочленений механического привода, регулировки зацеплений червячного редуктора и рейки поршня с сектором обеспечивают работу механизма без заклинивания.

Причиной тугого руля, при хорошей герметичности системы и достаточном уровне масла, может быть, плохая компрессия силового поршня цилиндра усилителя или недостаточный ход золотника распределителя, не позволяющий открывать нагнетательную магистраль к полостям цилиндра.

Заменой компрессионных колец на поршне и уплотнительного кольца на штоке устраняют перетекание масла из нагнетаемой полости в слив, повышая эффективность работы цилиндра и соответственно созданное полезное усилие.

При правильной регулировке в исправном состоянии для полного открытия каналов золотником рабочий ход в одну сторону должен составлять 1,2 мм. При нарушении хода распределитель не выполняет своей функции, что приводит к неполному открытию нагнетательного канала для подачи давления в полость цилиндра и достаточного гидравлического усиления не создаётся. Часто причиной являются недопустимые люфты в соединениях сборочных единиц усилителя, которые в своей сумме негативно влияют на обеспечение нужных параметров перемещения золотника. Поэтому нужно сказать, что успешность работы распределителя зависит от технического состояния соединений деталей и соответствия зазоров в зацеплениях.

Технически обоснованно и правильно при недопустимых люфтах или невозможности регулировки в результате износа контактных рабочих поверхностей зубьев, витков червяка, втулок, подшипников следует заменить вышедшие из строя детали.

Многие трактористы применяют в практике приём, который временно нивелирует зазоры при износе деталей ГУРа влияющих на работу распределителя. Нормального рабочего хода золотника добиваются двумя способами:

  • Увеличивают линейный размер золотника путём проточки с обеих сторон внутреннего диаметра детали шириной 4 мм и глубиной по телу 1 мм. Вытачивают втулки-шайбы с соответствующей ширины и диаметром посадки во внутренний диаметр выточки золотника и выступающей части с шириной 1,2 -1,5 мм с соответствующим наружным диаметром. Модернизированную деталь устанавливают, подкладывая дополнительно прокладки между корпусом колонки и распределителем и крышкой распределителя. Таким образом, компенсируют увеличенный размер золотника. Для увеличения жёсткости пружин плунжеров вытачивают дополнительные шайбы соответствующего диаметра толщиной 1,5 мм и устанавливают между пружиной и деталью.
  • Второй способ проще – протачивают на корпусе распределителя поверхность крепления крышки. Диаметр проточки от центра отверстия для установки золотника и оси червяка делают на 4 мм больше диаметра обоймы упорного подшипника глубиной 2-2,4 мм. В этом случае отпадает необходимость устанавливать дополнительные прокладки между корпусами и крышками, а также устанавливать шайбы под плунжеры.

Описанный приём имеет место в практике, однако, не решает проблемы общего технического состояния узла. Увеличенные в результате износа или неправильной регулировки зазоры в сочленениях всё ровно приведут к полному отказу выполнения узлом своей функции. Поэтому прежде чем прибегать к данному методу постарайтесь определить причину недостаточного хода золотника и устраните её путём замены изношенных деталей с последующей регулировкой, согласно эксплуатационных рекомендаций производителя.

Оценка статьи:

Ремонт гур мтз 82 своими руками Ссылка на основную публикацию

Похожие публикации

  • Электропроводка мтз 80 своими руками

Гур на мтз 80 ремонт и регулировка

Рулевое управление трактора МТЗ необходимо для создания и поддержки прямолинейного движения, а также для осуществления поворотов трактором передними управляемыми колесами.

Устройство

Рулевое управление состоит из рулевого механизма, трапеции управления и рулевого привода. Все трактора МТЗ 82 оснащаются гидроусилителем руля. Рулевая трапеция отвечает за поворот правого и левого передних колес на разные углы, при которых задние и передние колеса поворачиваются относительно общего центра поворота, размещенного на продолжении оси задних колес. В следствии чего, качение колес осуществляется по концентрическим окружностям без бокового скольжения. Рулевая трапеция состоит из двух поперечных рулевых тяг, соединенных между собой сошкой; балки переднего моста и двух поворотных рычагов.

 

 

1 — наконечник рулевой тяги; 2 — контргайка; 3 — труба рулевой тяги; 4 — сошка; 5 — палец; 6 — поворотный рычаг.

Во время движения трактора по прямой траектории сошка находится в среднем положении. Ход поршня гидроусилителя руля ограничивает крайние положения сошки при поворотах. Максимальный угол поворота внутреннего колеса равен 40º, при этом наружное колесо поворачивается на угол 30 градусов. Устройство рулевой тяги состоит из соединительной трубы и пары наконечников, один из которых с рулевой резьбой, а второй — с левой.

 

 

Схема рулевого управления трактора МТЗ 82: 1 — рулевое колесо; 2 — маховичок; 3 — рулевой вал; 4 — МТЗ-80 5 — промежуточный вал; 6 — труба рулевой колонки; 7 — серьга; 8 и 12 — карданные шарниры; 9 — стойка; 10 — средний вал; 11 — промежуточная опора; 13 — передний вал; 14 — шлицевая втулка; 15 — винт; 16 — правая стенка стойки; 17 — фиксатор; 18 — пружина; 19 — рукоятка; 20 — штифт; 21 и 24 — гайка; 22 — втулка; 23 — амортизатор; 25 — контргайка.

Устройство и принцип действия гидроусилителя руля МТЗ-80 (ГУР)

На тракторах серии МТЗ применяется ГУР 70-3400020 раздельно – агрегатного типа с цилиндром двухстороннего действия и однозолотниковым распределителем следящего типа. Гидроусилитель представляет собой промежуточный механизм, при помощи которого осуществляется гидравлическая и механическая связь между рулем и направляющими колесами. Механизм рулевого управления (червяк и сектор) и гидроагрегаты системы (силовой цилиндр, распределитель, бак) находятся в одном узле, установленном перед радиатором тракторного двигателя. Снаружи ГУР закрывает облицовка радиатора.

Поворот рулевого колеса до упора или поворот колес трактора в глубокой регулировке могут привести к повышению давления рабочей жидкости в гидромеханизме усилителя. В подобной ситуации сработает предохранительный клапан и жидкость уйдет на слив в бак.

При появлении неисправностей гидроусилителя руля МТЗ-80 возникает “тяжелое” рулевое управление. Это может быть вызвано: а) появлением пены в системе из-за недостаточного объема рабочей жидкости в корпусе ГУР или попадания воздуха в систему. В первом случае необходимо произвести проверку уровня жидкости в баке и долить до нормы при необходимости. Во втором проверяется на герметичность всасывающая магистраль, находятся и устраняются места подсоса воздуха; б) нарушением регулировки предохранительного клапана, вызванным падением давления в системе. В этом случае необходимо произвести регулировку клапана на давление в диапазоне 7,5-8,5 MIIа; в) большими утечками в насосе. При их обнаружении насос подлежит замене; г) заеданием зацепления червячно-секторной пары. Регулировка зацепления производится поворотом эксцентричной втулки, после регулировки фиксируемой двумя болтами.

 

Устройство МТЗ гур: 1 – поворотный вал; 2 – корпус; 3 – верхняя втулка; 4 – сектор; 5 – червяк; 6 – колпачок предохранительного клапана; 7 – пробка; 8 – верхняя крышка; 9 – гайка; 10 – регулировочный болт; 11 – подводящий трубопровод; 12 – сливной фильтр; 13 – корпус клапана; 14 – трубопровод клапана; 15 – поворотный кран датчика блокировки дифференциала; 16 – регулировочные прокладки; 17 – золотник датчика блокировки дифференциала; 18 – упор рейки; 19 – рейка; 20 – всасывающий трубопровод; 21 – нижняя втулка; 22 – сошка; 23 – гайка сошки; 24 – манжета; 25 – сливная пробка; 26 – спускной патрубок.

Наконечник рулевой тяги

Наконечники вкручены в резьбовые отверстия трубы и зафиксированы контргайками. Во внутренней полости наконечника имеется сферический шарнир, состоящий из шарового пальца и пары вкладышей (капронового и резинового). В заводских условиях шарнир заполняется специальной смазкой, не требующая пополнения во время эксплуатации. Резиновый чехол и резиновая регулировочная пробка, поджимающая вкладыши шарнира, защищают шарнир от попадании грязи, влаги и пыли. Конусные концы шаровых пальцев с резьбой вставляют в отверстия сошки и поворотных рычагов, затягивают прорезными гайками и шплинтуются.

Привод рулевого механизма и рулевая колонка

Привод рулевого механизма используется для передачи вращения от руля трактора к рулевому механизму и ГУР. Усилие передается при помощи валов, соединенных между собой карданными шарнирами.

Регулировка рулевой колонки осуществляется по высоте, а также имеется возможность ее наклона вперед по ходу трактора. Положение руля по высоте регулируется для комфортного управления, а наклон рулевой колонки — для свободного выхода и входа из кабины.

Труба рулевой колонки соединена с серьгой, которая в свою очередь шарнирно соединена со стойкой при помощи двух винтов, оси которых совмещены с осью крестовины шарнира. Это дает возможность рулевой колонке прокручиваться относительно стойки, присоединенной болтами к передней стенке кабины. Фиксация рулевого привода в кабине, смонтированной на остове трактора на амортизаторах, снижает передачу вибраций на руль.

Фиксатор, заходящий в паз правой стенки стойки и прижимаемый пружиной, удерживает в нижнем рабочем положении рулевую колонку. Для того, чтобы повернуть рулевую колонку необходимо выдвинуть на себя рукоятку и фиксатор выйдет из паза. После чего колонка с легкостью повернется вверх, при этом фиксатор будет скользить по поверхности стенки стойки. В верхнем, не рабочем положении рулевая колонка не фиксируется, а удерживается за счет силы трения фиксатора о поверхность стенки стойки.

Рулевое колесо или попросту руль трактора МТЗ 82 установлен на шлицах полого вала, внутри которого находится винт, соединенный с пластмассовым маховиком. Винт вкручивается в гайку, в которую вмонтирован штифт. Штифт входит в продольный паз промежуточного вала и блокирует вращение гайки. На валу и гайке предусмотрены раскосы, прилегающие друг к другу. При вкручивании винта происходит обоюдное расклинивание по скосам вала и гайки и их прижатие к противоположным внутренним стенкам промежуточного вала. Это в полной мере исключает самовольное осевое перемещение руля вместе с валом.

Усилие, приложенное к рулю, передается гайкой и валом посредством штифта на промежуточный вал и затем через валы и шарниры на шлицевую втулку, которая монтируется на шлицы червяка гидроусилителя руля и фиксируется стяжным болтом.

Регулировка рулевой колонки трактора

Положение рулевой колонки регулируется по высоте в диапазоне 120 мм. Тракторист может установить руль в комфортное для себя положение отвернув на 3-5 оборотов против часовой стрелки маховик; далее, переместить по высоте в требуемое положение руль вместе с валом и закрутить обратно до упора маховичок.

Промежуточный вал вращается в трубе рулевой колонки при помощи капроновых втулок, установленные в резиновые амортизаторы, для снижения уровня вибрации рулевого колеса. Осевое перемещение промежуточного вала ограничивают гайка и контргайка. Во время эксплуатации трактора следует иногда проверять состояние компонентов рулевого привода, затяжку резьбовых соединений и каждые 960 часов смазывать шарниры.

Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления

Техническое обслуживание состоит в контроле уровня масла в корпусе и отсутствии его течи по соединениям гидроусилителя, проверке различных резьбовых соединений, крепления сошки, рулевых тяг; в периодичном смазывании карданных шарниров, колонке масла, промывке масляного фильтра.

Следите за тем, чтобы при промывке масляного фильтра, проверке уровня масла и его заливки в систему гидроусилителя не попадала грязь.

Промывка масляного фильтра осуществляется каждые 960 часов работы в данной последовательности:

  1. отсоедините маслопровод от редукционного клапана и крышки;
  2. снимите верхнюю крышку, предварительно вывернув все болты;
  3. отсоедините оставшиеся два маслопровода от редукционного клапана и, держа рукой фильтр, выверните клапан, чтобы освободить фильтр;
  4. промойте фильтр в солярке или бензине, полностью удаляя грязь с его внутренней полости. Вместе с этим, подтяните гайку крепления сектора на валу и осмотрите зубчатое зацепление рейка-сектор.

В том случае, если зазор между зубьями рейки и сектора превысит 0,3 мм, то необходимо отрегулировать зацепление. Для этого открутите четыре болта крепления упора рейки корпуса АБД и, попарно вынимая прокладки, уменьшите зазор в зацеплении до 0,1-0,3 миллиметра. При помощи щупа замерьте зазор между зубьями.

Установка фильтра происходит в обратной последовательности. После монтажа крышки необходимо, заранее открутив контргайку, закрутить до упора болт, который регулирует осевое перемещение поворотного вала. Далее выверните болт на 1/10-1/8 оборота и законтрите гайкой.

Регулировка зацепления червяк-сектор и подтяжка гайки червяка

Свободный ход руля при повороте передних колес стоящего на твердой поверхности трактора с работающим двигателем не должен превышать 30&ordm. Если свободный ход превышает данное значение, то следует осмотреть и при необходимости подтянуть до упора гайки поворотных рычагов и сошников, а также отрегулировать шарнирные соединения рулевых тяг. Если эти действия не решили проблему, тогда следует отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектор и затяжку гайки червяка.

Для регулировки зацепления сектор-червяк выполните следующие действия:

  1. Используя домкрат поднимите передний мост или отсоедините рулевые тяги от сошки;
  2. Ослабьте болт крепления регулировочной эксцентричной втулки и поверните ее по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Далее на заведенном дизеле по вращайте рулевое колесо. Если присутствует ощутимое заедание в зацеплении червяк-сектор, то поверните втулку против часовой стрелки пока не исчезнет заедание при повороте руля.
  3. Затяните болт крепления регулировочной втулки и соедините рулевые тяги с сошкой.

Источник: https://loskzapchast.com.ua/index.php?route=journal2/blog/post&journal_blog_post_id=50

Рекомендуем: Регулировка сцепления МТЗ-82 видео

Производительность тракторного агрегата, качество выполняемой им работы и безопасность движения во многом зависят от технического состояния рулевого управления трактором. Для проверки его общего технического состояния пускают двигатель трактора и, несколько раз поворачивая рулевое колесо влево и вправо до отказа, прогревают масло в гидросистеме. При этом лучше повернуть рулевое колесо в любую сторону до отказа и удерживать его в таком положении около 3…5 мин. В этом положении руля срабатывает предохранительный клапан гидроусилителя, и масло за счет его дросселирования через клапан быстрее прогревается. После прогрева масла поворачивают направляющие колеса из одного крайнего положения в другое. Вращение рулевого колеса при этом должно быть плавным, без рывков и без заметного усилия. Скачкообразный поворот колес указывает на увеличенный зазор в упорных подшипниках золотника распределителя гидроусилителя. При повороте рулевого колеса могут наблюдаться: большое прилагаемое к нему усилие, затрудненный поворот только в одну сторону, большой люфт при перемене поворота.

Возможные неисправности рулевого управления МТЗ-80/82. Способы обнаружения и устранения

Среди механизаторов бытует мнение, что если гидроусилитель руля неисправен, то его нужно менять. На самом же деле его меняют только в крайних случаях: при появлении течи масла в месте крепления вала сошки, при образовании трещин на корпусе усилителя и обломе мест крепления его к полураме. Чтобы снять гидроусилитель, отсоединяют трубопроводы и их крепления.

Опытный тракторист или механик по внешним признакам работы гидросистемы ГУРа может определить неисправность гидроусилителя, а при наличии в хозяйстве комплекта прибора КИ-5473-ГОСНИТИ – точно выяснить техническое состояние агрегатов системы гидроусилителя и одновременно его отрегулировать.

Если регулировкой механизмов не удалось восстановить работоспособность гидроусилителя в целом или нормальное состояние его сопряжений, то его частично разбирают для замены неисправных или изношенных деталей, не снимая гидроусилитель с трактора.

Большой люфт рулевого колеса при работающем двигателе указывает на изношенность крестовин вала привода, увеличенный зазор или изношенность шарниров рулевых тяг, увеличенный зазор в зацеплениях сектор–рейка, червяк–сектор,изношенность подшипников направляющих колес.

Большой свободный люфт (более 15°) рулевого колеса при остановленном двигателе указывает на износ крестовин вала привода или появление зазора в зацеплении червяк–сектор.

В этом случае сначала проверяют техническое состояние крестовин вала привода и при значительном люфте в цапфах заменяют их новыми, а затем приспособлением КИ-402 проверяют люфт в зацеплении червяк–сектор. Приспособление крепят хомутом на ободе рулевого колеса, указатель – неподвижно на рулевой колонке. Поворачивая рулевое колесо в обе стороны до устранения зазора, определяют свободный ход (люфт).

При отсутствии приспособления зазор в зацеплении червяк–сектор можно отрегулировать и проконтролировать простейшим лимбом (рис. 1), который можно изготовить в мастерских.

Циферблат лимба градуируют по обычному транспортиру. Лимб 1 крепят под болт 3, фиксирующий от поворота эксцентриковую втулку 4 червяка, на шлицевой конец червяка 5 закрепляется стрелка-указатель 2. Слегка поворачивая шлицевой конец в обе стороны гаечным ключом, по лимбу отмечают угол свободного поворота червяка (до касания зубьев сектора). Он должен быть не более 6°.

Рис. 1. Регулировка зазора в зацеплении червяк–сектор поворотом регулировочной втулки:
1 – лимб; 2 – стрелка-указатель; 3 – стопорный болт; 4 – регулировочная эксцентриковая втулка червяка; 5 – червяк

Регулируют люфт поворотом эксцентриковой втулки 4: по часовой стрелке люфт (зазор в зацеплении червяк–сектор) уменьшается. Если люфт червяка не изменяется, значит предельно изношены червяк и зубья сектора. В этом случае червяк и сектор заменяют новыми.

Иногда люфт червяка удается уменьшить регулировкой, но при этом возрастает усилие свободного поворота рулевого колеса, что говорит о нарушении геометрических форм зубьев сектора и червяка и о необходимости их замены.

Усилие свободного поворота рулевого колеса проверяют также приспособлением КИ-402. Усилие характеризует трение в рулевом механизме. При проверке отсоединяют поперечные рулевые тяги от рулевой сошки, пускают двигатель и устанавливают максимальную частоту вращения коленчатого вала. Ставят рулевое колесо в среднее положение и медленно потягивают за рукоятку динамометра приспособления. По положению фиксаторного кольца приспособления определяют усилие свободного поворота рулевого колеса. При исправном состоянии механизмов гидроусилителя руля усилие на ободе рулевого колеса должно быть не более 20…30 Н (2…3 кгс).

Для замены червяка и сектора болтами 3 (рис. 2) спрессовывают крышку 5 корпуса 4 гидроусилителя, предварительно отсоединив трубопроводы 1 от распределителя 2. Отворачивают гайку крепления сошки, вынимают поворотный вал 1 (рис. 3) в сборе с сектором 2 из корпуса, а затем, сняв крышку 5, извлекают из эксцентриковой втулки, крепящейся болтом 4, червяк 7 в сборе с распределителем 6.

Рис. 2. Снятие крышки гидроусилителя:
1 – трубопровод; 2 – распределитель; 3 – болты-съемники; 4 – корпус; 5 – крышка

Рис. 3. Снятие поворотного вала и червяка
1 – поворотный вал; 2 – сектор; 3 – гайка; 4 – болт; 5 – крышка; 6 – распределитель; 7 – червяк

Сектор с поворотного вала снимают двухлапчатым съемником (рис. 4), предварительно отвернув гайку 3 (рис. 3). При установке нового сектора совмещают метку 1 (рис. 5), нанесенную на торце шлица поворотного вала, с меткой 2 на шлицевой канавке сектора.

Рис. 4 Снятие сектора съемнимком

Рис. 5. Совмещение меток при сборе сектора с валом
1 – метки; 2 – поворотный вал; 3 – сектор

Для замены червяка (рис. 6) расшплинтовывают и отворачивают сферическую гайку 4, снимают шайбу 3 и извлекают червяк 5 из корпуса распределителя.

Рис. 6. Разборка распределителя и снятие червяка
1 – корпус; 2 – подшипник; 3 – шайба; 4 – сферическая гайка; 5 – червяк

Если шариковые подшипники 2 червяка не имеют большого износа, то их снимают съемником (рис. 7).

Рис. 7. Снятие подшипников червяка съемником

При установке нового червяка сферическую гайку затягивают (рис. 8) моментом не более 20 Н·м (2 кгс·м), а затем отпускают до совпадения ближайшей прорези на гайке с отверстием в резьбовой части червяка и шплинтуют. Червячный вал в сборе с распределителем устанавливают в эксцентриковую втулку и затягивают крышку болтами.

Рис. 8. Затяжка сферической гайки динамометрическим ключом

При установке поворотного вала в корпус гидроусилителя совмещают метки на среднем зубе сектора и впадине рейки (рис. 9).

Рис. 9. Совмещение меток рейки и сектора при установке поворотного вала
1 – метки; 2 – рейка; 3 – сектор

Устанавливают корпус датчика блокировки дифференциала (упор) и, подложив, под его фланец регулировочные прокладки (рис. 10), проверяют величину зазора между ним и рейкой (рис. 11). Зазор должен находиться в пределах 0,1…0,3 мм.

Рис. 10. Установка регулировочных прокладок под фланец датчика блокировки дифференциала

Рис. 11. Замер зазора между упором и рейкой

Затем устанавливают сливной фильтр, крышку корпуса и регулируют вертикальное перемещение поворотного вала (рис. 12).

Рис. 12. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала

Для этого, отпустив контргайку 2, заворачивают регулировочный болт до касания с валом, а затем отворачивают его на 30…45° и фиксируют в этом положении контргайкой.

Правила замены или регулировки шарниров рулевых тяг, подшипников направляющих колес были описаны ранее.

Ремонт рулевого управления МТЗ-80,82 | Помощник слесаря

Снятие и разборка рулевого механизма. Снимите с рулевой колонки головку зажима с крышкой, рулевое колесо, втулку и Рис1 амортизатор. Выньте рулевой вал из рулевой колонки. Отсоедините и снимите со щитка приборов юбочную часть (левую, правую, боковины и заднюю стенку). Поднимите фиксатор и установите колонку в удобное для разборки положение. Отсоедините и снимите винт опоры вилки рулевой колонки и стойку рулевой колонки с кронштейна. Разъедините вилки кардана, отъединив и вынув крестовину. Отсоедините вилки и снимите их с промежуточного вала и стойки. Проверьте техническое состояние деталей и при необходимости замените их. Свободный ход рулевого колеса при положении передних колес, соответствующих прямолинейному ходу трактора, должен быть не более 25º при работающем двигателе.

Замена гидроусилителя в сборе. При объемном КПД 0,8 и менее замените ГУР новым или капитально отремонтированным. Порядок снятия ГУР был описан в предыдущих статьях. Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы работ по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля показаны на рис. 1 — 12. Перед снятием гидроусилителя руля слейте рабочую жидкость и отверните гайку поворотного вала 4 (рис. 1). При установке ГУР проверьте герметичность всех маслопроводов. При обнаружении течи, маслопровод замените. Установите ГУР в сборе на призонные втулки переднего бруса полурамы, установите все ранее снятые узлы и детали на трактор в последовательности, обратной разборке. При этом рулевые тяги должны быть установлены масленками назад по ходу трактора. Наличие ощутимых осевых люфтов в шаровых шарнирах и тягах не допускается. Гайки штуцеров маслопроводов ГУР должны быть затянуты до отказа.

Устранение неисправностей гидроусилителя рулевого управления. При увеличении усилия на рулевом колесе более 5 кгс, увеличении свободного хода рулевого колеса более 20° (когда регулировка механизма рулевого управления не дает нужного результата), при падении давления, ограничиваемого предохранительным клапаном, ниже 75 кгс/см2, при внутренних утечках более 3 л/мин снимите ГУР с трактора, как указано ранее, разберите и проверьте его, замените детали, не пригодные к дальнейшей эксплуатации. После снятия ГУР проверьте возможность регулировки зацепления «червяк-сектор». Если при  отрегулированном в крайних положениях зацеплении в среднем положении люфт более 20°, червяк и сектор следует заменить.

Разборка. Снимите пробку заливной горловины, выньте масломер и заливной фильтр; отверните гайку и снимите сошку с поворотного вала; выверните из нижней части корпуса гидроусилителя штуцер 1/2 и угольник. Отверните гайки и снимите сливной маслопровод, маслопровод цилиндра, маслопровод клапана и уплотнительные кольца. Выверните болты и отсоедините клапанную крышку. Снимите уплотнительные кольца, отверните колпачок с регулировочного винта предохранительного клапана, снимите уплотнительное кольцо, ослабьте контргайку. Выверните регулировочный винт, снимите прокладку, выньте направляющую, пружину и шарик корпуса крышки. Выверните из клапанной крышки штуцер, снимите со штуцера уплотнительное кольцо; отверните болты крепления верхней крышки. Равномерно ввертывая два болта в монтажные отверстия крышки, снимите ее; при этом следите, чтобы не было перекосов крышки; выверните редукционный клапан из корпуса гидроусилителя; снимите сливной фильтр. Выверните болты и снимите датчик блокировки 12 (рис. 2), прокладки, рейки; выверните из крышки датчика блокировки пробку, снимите шайбу и выньте пружину с шариком; выверните болты и винт, снимите крышку вместе с краном. Снимите с крана уплотнительные кольца. Выньте пружину из отверстия золотника, снимите уплотнительное кольцо; выньте золотник из упора рейки; выверните болты и снимите крышку. Выверните болты, поверните регулировочную втулку и выньте поворотный вал 7 в сборе с сектором 10. Отверните гайки и снимите сектор и опорную верхнюю втулку. Выньте червяк 11 с подшипниками и распределителем в сборе; расшплинтуйте и отверните гайку на хвостовике червяка.Снимите шайбу, упорный подшипник, распределитель в сборе с золотником и ползунами,снимите другой упорный подшипник, шайбу и пружинное кольцо. Выньте из корпуса ползуны и пружины; снимите уплотнительное кольцо; выньте регулировочную втулку из корпуса гидроусилителя;снимите уплотнительное кольцо и выпрессуйте манжету. Выверните болты и снимите цилиндр; снимите замковое кольцо с пальца, выпрессуйте палец и отсоедините рейку 2 со штока. Снимите переднюю крышку с корпуса цилиндра, уплотнительное кольцо, отверните гайку, снимите поршень 4 со штока и крышку; снимите уплотнительные кольца и прокладки (при необходимости замены). Выпрессуйте нижнюю втулку из корпуса гидроусилителя, выньте из втулки уплотнительное кольцо. Уложите детали и узлы в корзины или контейнеры и промойте. Проверьте состояние деталей, в случае обнаружения трещин детали замените. Особенно тщательно проверьте золотник и корпус распределителя;  заменять их можно только в сборе. Все уплотнительные детали замените новыми.

Сборка. Соберите ГУР в последовательности, обратной разборке. При сборке гидроусилителя руля особое внимание следует обращать на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, регулировку вертикального перемещения поворотного вала. Не допускайте среза и перекручивания резиновых уплотнительных колец. Момент затяжки гайки штока 12кгс·м. При сборке вала с сектором метки на собираемых деталях должны быть совмещены. Момент затяжки гайки сектора 28—32 кгс·м. Перед запрессовкой на вал червяка подшипников рекомендуется их нагреть в масле до температуры 90°С. Во избежание повреждения кромок манжет необходимо устанавливать их с помощью конусных оправок. Проверьте вращение вала. Вал во втулках должен вращаться без заедания. При установке датчика блокировки подберите регулировочные прокладки до получения зазора между сектором и рейкой 0,07—0,20мм, что соответствует зазору 0,1—0,3мм между датчиком блокировки и торцом рейки при беззазорном зацеплении ее с сектором. Число прокладок с каждой стороны упора должно быть одинаковым. После этого закрепите датчик блокировки болтами. Для регулировки зазора в зацеплении «червяк-сектор» нужно поворачивать регулировочную втулку до получения в зацеплении зазора 0,03—0,08мм. Этому зазору соответствует люфт червяка 4 — 6° при усилии 1+05 кг·с на рулевом колесе. При проверке люфта червяк не должен перемещаться в осевом направлении. Поворачивая червяк до упора, необходимо проверить его вращение, которое должно быть легким; заедания червяка не допускаются. Золотник должен плотно входить в корпус и перемещаться в нем. Золотник должен быть установлен в корпус распределителя так, чтобы его торец с фаской был обращен в сторону гидроусилителя. Неправильная установка золотника в корпусе распределителя приводит к резкому повышению усилия поворота. Гайку червяка рулевого механизма затягивают моментом 2 кгс·м. Если отверстия в червяке с прорезью в гайке под шплинт не совпадают, отверните гайку на 1/12—1/8 оборота до совпадения отверстий и зашплинтуйте шплинтом. Признаком правильной затяжки гайки является отсутствие зазоров между золотником и обоймами подшипника и отдача рулевого колеса (возвращение золотника в нейтральное положение) после прекращения вращения влево.

Источник Газета “Автодвор”

Январь 2013

Рулевая колонка мтз 80 видео ремонт. Рулевое управление

ГУР (ГУР) МТЗ — 80, предназначен для облегчения управления и повышения маневренности руля. Конструкция является промежуточным механизмом, поскольку выполняет как механические, так и гидравлические функции. Гур МТЗ — 80 расположен перед закрытой облицовкой радиатора двигателя. Вместе с механизмом в агрегат также монтируются гидроагрегаты.

Устройство ГУР МТЗ — 80


Бесперебойная маневренность сельскохозяйственных машин в период эксплуатации обеспечивается рулевым управлением, состоящим из 3-х элементов.Рулевое колесо, привод и гидроусилитель.
Рулевое колесо — предназначено для выполнения маневров при управлении транспортным средством … Привод — необходим для поддержания тяги вращения. Гидравлический усилитель — обеспечивает простоту автоматического рулевого управления.

Гур МТЗ — 80, имеет гидросистему аналогичную автомобильной в составе:

— бак для рабочей жидкости;
— шестеренчатый насос левого вращения;
— гидроцилиндр привода рулевой тяги;
— клапан предохранительный шаровой;
— датчик блокировки дифференциала.

Разборка гидроусилителя руля

Для разборки механизма необходимо выполнить следующие действия.

  1. Снимите головку с крышкой, втулку, амортизатор и колесо.


2. Отсоедините и снимите боковые панели, заднюю часть.
3. Поднимите защелку и установите динамик в удобное положение.
4. Отсоедините винты опоры и стойки от кронштейна.
5. Отсоедините вилки кардана, отсоединив их от промежуточного вала и стоек.

После разборки и снятия необходимо проверить состояние деталей на предмет неисправностей и деформаций. В случае дефекта деталь подлежит замене.

Свидетельство о неисправности гидроусилителя руля

Нормальное функционирование МТЗ — 80 гур подтверждается плавными, не тормозными поворотами в момент эксплуатации. О неисправности свидетельствует появление обгонной муфты … В этом случае необходимо проверить вал МТЗ-80, а также образование зазоров в деталях зубчатой ​​передачи… Типичные симптомы можно определить, предварительно проверив соединительные детали рулевой конструкции, рулевые тяги и зазоры в червячных передачах.

Причины неисправностей и их устранение


Образование пены в гидроусилителе руля. Неисправность может появиться при малом количестве рабочей жидкости в корпусе усилителя. Устраните поломку, проверив уровень жидкости. Если уровень недостаточен, долейте жидкость до необходимой отметки. Еще один признак пенообразования — проветривание гидросистемы.
Устранить неисправность, проверив герметичность магистрали, при обнаружении места утечки воздуха устранить. Если воздух не может быть удален из системы, необходимо проверить герметичность арматуры и трубопроводов. Промойте фильтр, проверьте на предмет деформаций прокладки коллектора и его болты. Если необходимо долить жидкость, чистое масло с помощью специальной воронки заливается в емкость. Доливать жидкость необходимо при работающем двигателе до указанной отметки.Фильтры необходимо промыть в растворителе.

Нарушение регулировки предохранительного клапана. Неисправность возникает при пониженном давлении, поломка устраняется регулировкой по соответствующему показателю. Регулировку необходимо проводить в строгой последовательности во избежание дополнительных повреждений.

  1. Поверните кран до отметки «закрыто» и зафиксируйте.
    2. Зафиксируйте трос финтом.
    3. Трос затянуть муфтой и закрепить, учитывая, что ручка находится в заданном положении.
    4. Отпустите кран.
    5. Установите рукоятку в положение 2, при этом на клапане появится метка.

Утечка жидкости. В этом случае необходимо заменить насос. Состояние рабочей жидкости проверяется отсоединением напорной линии от коробки предохранительного клапана. Затем к трубопроводу подключается наливной шланг, опускаемый до отметки нижнего уровня жидкости. Подача жидкости отмечается запуском дизельного двигателя на номинальной скорости и заданном давлении 5.0 МПа. Если уровень ниже допустимого давления, насос заменяют.

Торможение системы включения гур МТЗ — 80. Узел подвижных шарниров рулевого привода переднего моста вызывает неисправность. Поломку можно устранить, отрегулировав зацепление узла гура. Регулировка зацепления поворотом регулировочной втулки, после процедуры втулка фиксируется болтами. Передача регулируется в следующей последовательности.

  1. Трактор необходимо поднять домкратом, чтобы поднять передние колеса.
    2. Ослабляем затяжку, вставляя втулку до упора зубцов червяка и сектора.
    3. Втулку нужно повернуть против часовой стрелки так, чтобы она повернулась на 10, 12 мм снаружи.
    4. Затем затягивают болт и запускают двигатель для проверки нормальной работы.
    5. При наличии заклинивания зацепление «червячный сектор» осуществляется поворотом руля до упора в обе стороны.

Своевременное техническое обслуживание, дает возможность предотвратить возникновение неисправностей в неподходящий момент, техническое обслуживание вашего трактора возможно провести в компании «ТракторСервис», специалисты компании проведут грамотную диагностику неисправности. необходимые комплектующие вашего трактора, а при необходимости заменим изношенные и вышедшие из строя детали тракторных систем.

Посмотреть видео — ремонт мтз 80 гур сборка

Рулевое управление МТЗ-80 в составе рулевой колонки предназначено для преобразования поворота рулевого колеса во вращательное движение колес в вертикальной плоскости.
Рулевая колонка навешивается на переднюю панель кабины трактора, что позволяет складывать ее вместе с рулевым колесом при входе и выходе водителя. Рулевой вал в свою очередь шарнирно соединен с соседней секцией вала карданным шарниром, а затем через промежуточную опору и другой карданный шарнир — с гидроусилителем руля — гидроусилителем рулевого управления.Карданный вал рулевого колеса передает вращение червяка через шлицевую втулку, закрепленную в подшипниках эксцентриковой втулки. Червяк передает вращение на сектор червячного колеса, который закреплен на шлицах вертикально расположенного поворотного вала. Вал вращает сошку, закрепленную на ее нижнем шлицевом конце, а сошка перемещает через рычаги всю рулевую тягу.
По этой схеме происходит процесс управления трактором, когда большое усилие от колес не передается на рулевое колесо.На хорошей дороге колеса не сталкиваются с повышенным сопротивлением при повороте и мышечного усилия тракториста МТЗ-80 достаточно для процесса руления.
При движении по липкой дороге или бездорожью колеса увеличивают сопротивление рулевому управлению. В такой ситуации автоматически включается гидроусилитель.
Гидроусилитель состоит из следующих узлов:
— рама;
— гидронасос;
— гидроцилиндр;
— датчик блокировки дифференциала.
При увеличении нагрузки на рулевое колесо рулевой механизм работает по следующей схеме:
При передаче крутящего момента с карданного вала из-за повышенной нагрузки червяк не может повернуть сектор червячной передачи через шлицевое соединение. А поскольку карданный вал рулевое колесо дает ему вращательное движение, то червяк, входя в зацепление с сектором, начинает в него вкручиваться, совершая прямолинейное движение вместе с подшипниками. На конце червяка закрепляется золотник, который, двигаясь вместе с червяком, открывает канал, и масло из насоса под давлением поступает в бесштоковую полость (при повороте влево) гидроцилиндра.Поршень гидроцилиндра, перемещаясь под действием давления масла, толкает рейку, закрепленную на его штоке. Рейка находится в постоянном зацеплении с зубчатым сектором, который составляет одно целое с сектором червячного колеса и закреплен на валу вращения. Ось шарнира поворачивается и передает крутящий момент на сошку. Таким образом, поворот колес осуществляется за счет силы гидравлики.
Золотник, который приводится в движение червяком, зажат в корпусе распределителя возвратными пружинами с большой силой и может двигаться только в том случае, если это усилие преодолевается червяком.Когда трактор МТЗ — 80 выезжает на хорошую дорогу и колеса не сопротивляются вращению сошки и поворотного вала, червяк, управляемый рулевым колесом, не встречает усилия при повороте сектора червячной передачи, достаточного для переместите катушку. Таким образом, золотник остается в нейтральном положении, а колеса управляются без вмешательства гидроусилителя.
Таким образом, усилитель включается автоматически в зависимости от дорожных условий.
При повороте трактора МТЗ-80 колеса катятся по кругу с разным радиусом и поэтому их угловая скорость разная.Для обеспечения свободного вращения колес дифференциал заднего моста должен быть разблокирован.
Для этого в корпусе гидроусилителя установлен датчик, управляющий блокировкой дифференциала от / до моста. Распределитель гидравлического давления с золотником распределителя расположен в корпусе датчика. Внутренний конец золотника снабжен шариком, который, когда гидроцилиндр находится в нейтральном положении, входит в V-образный паз рейки, прикрепленной к концу штока поршня. Во время поворота независимо от того, работает гидроусилитель или нет, зубчатый сектор, закрепленный на поворотном валу, тянет за собой рейку, соединенную со штоком.
При перемещении рейки в одну или другую сторону золотник выходит из V-образной канавки и открывает канал для подачи масла по трубопроводу к дифференциалу заднего моста для его разблокировки.
Техническое обслуживание рулевого управления несложно: постоянно проверяйте уровень масла в картере рулевого механизма, проверяйте затяжку болтовых соединений, гаек крепления сошек и контргаек регулировочных винтов. Если люфт руля увеличивается, рекомендуется проверить шарниры. карданные валы, рычаги, тяги, шаровые опоры.Отрегулируйте зазоры шестерен червяка и рейки.
Если такие регулировки не дают желаемых результатов, то необходимо отремонтировать рулевое управление.
Для начала нужно снять весь механизм в сборе. Для этого нужно слить масло, отсоединить сошки, карданный вал, все гидролинии и винты корпуса.
Тщательно вымойте чемодан и поставьте его на рабочий стол. Подготовьте инструмент для разборки — съемники, специальные ключи. Снимите крышку поворотного вала, корпус гидроцилиндра, датчик управления дифференциалом.Снимите вставной вал. Снимите корпус червяка с предохранительным клапаном. Промыть все узлы и разобрать на части при помощи съемника.
Червяк, возвратные пружины, двухзубчатый сектор, рейка — заменить.
Измерить износ золотников, состояние шлицев поворотного вала, подшипников. При необходимости замените. Разберите и проверьте все шарниры рулевых тяг, универсальные шарниры. Сделайте ремонт или просто замените изношенные детали.
Проверьте гидравлический насос на стенде на производительность и давление.
Соберите в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки гаек и регулировочных винтов с помощью динамометрического ключа. Установите двухзубый сектор на поворотный вал, совместив метки. Также по отметкам установите сошки. Отрегулируйте зазоры в зацеплении червяка с помощью эксцентриковой втулки. Отрегулируйте установку датчика дифференциального регулирования.
После сборки гидроусилитель руля проверяется на стенде на рабочее давление, усилие на рулевом колесе и его люфт.Все характеристики должны соответствовать требованиям технической документации по эксплуатации трактора МТЗ-80.

Ремонт рулевого управления — очень ответственный момент в ремонте любой техники. От качества ремонта рулевого управления будет зависеть безопасность окружающих вас людей, в том числе и вас самих. Ремонт рулевого управления лучше доверить специалистам, имеющим в этом деле большой опыт. В Москве и Московской области ремонт рулевых механизмов тракторной техники осуществляет организация «Трактор Сервис».Специалисты Tractor Service быстро определят проблему рулевого управления, в короткие сроки устранят ее, для этого на базе «Tractor Service» есть все необходимое оборудование … Доверьте ремонт рулевого управления только специалисту, ни в коем случае не ремонтируйте его самостоятельно, если у вас нет специальных знаний. Качественный ремонт рулевого механизма — это, прежде всего, ваша безопасность.

Видео Замена рулевой колонки МТЗ 80

____________________________________________________________________________________________

Большой люфт рулевого колеса при работающем дизельном двигателе указывает на износ шарниров рулевого вала, увеличенные зазоры в зацеплении рулевого механизма с гидроусилителем, шаровые пальцы и рулевые тяги, а также ослабление червячных подшипников на валу.

Для диагностики рулевого управления МТЗ-80 необходимо проверить техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг, устранить зазоры, заменить детали, отрегулировать механизм.

Для определения зазоров в шестерне и червячной передаче рулевого механизма, а также усилий на ободе рулевого колеса используется прибор НИИАТ-402.

Динамометр прибора установлен на рулевом колесе, а стрелка — на рулевой колонке. Вращая рулевое колесо в обоих направлениях до устранения зазоров в шарнирах рулевой тяги и в зацеплении рулевого механизма, определяется свободный ход рулевого колеса.Номинальный люфт руля соответствует 25-30 °, допустимый — 35 °.

Для определения усилия на ободе рулевого колеса рулевые тяги отсоединяют от сошки, включают дизельный двигатель и при максимальной скорости вращения коленчатого вала подтягивают за одну из рукояток динамометра прибора. к себе. Положение стопорного кольца на противоположной рукоятке используется для определения силы
свободного вращения рулевого колеса.Усилие на ободе колеса должно быть в пределах 30-50 Н.

Если свободный ход рулевого колеса превышает допустимую величину, отрегулируйте механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в червячном секторе передачи (рис. 2.3.2) устраняются поворотом регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3.

Если в результате свободный ход вала гидроусилителя рулевого управления уменьшился слегка снимите крышку корпуса (рис. 2.3.3) и проверьте зазор между датчиком блокировки дифференциала (упор) и рейкой (рис.2.3.4) с помощью щупа (рис. 2.3.4), который должен находиться в пределах 0,1-0,3 мм.

Регулировка зазора производится с помощью прокладок фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Затем снова регулируют зацепление червяка с сектором, добиваясь свободного вращения червяка без заклинивания.

Рис. 2.3.2. Регулировка зазора в зацеплении червячного сектора поворотом регулировочной втулки

1 — отгиб; 2 — стрелка-указатель; 3 — стопорный болт; 4 — втулка регулировочная червячная; 5 — червь

Рис.2.3.3. Снятие крышки корпуса гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80

1 — корпус гидроусилителя; 2 — крышка корпуса ГУР


Рис. 2.3.5. Регулировка зазора в зацеплении червячного сектора установкой прокладок

1 — корпус гидроусилителя; 2 — датчик блокировки дифференциала; 3 — регулировочные шайбы

Затруднение при повороте трактора свидетельствует о нехватке рабочей жидкости в баке, уменьшении ее подачи, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.

Проверка технического состояния гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 заключается в определении расхода, давления, развиваемого насосом, утечек масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые измерения производятся без снятия с трактора узлов гидроусилителя рулевого управления с помощью прибора КИ-5473 (дроссель-расходомер).

Параметры гидроусилителя рулевого управления измеряются прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизельного двигателя, противодавлении 5.0 МПа по манометру прибора и температуре рабочей жидкости 50-60 ° С.

При проверке подачи рабочей жидкости в гидроусилитель руля МТЗ-80 (рис. 2.3.6) напорный трубопровод 2 отсоединяют от коробки предохранительных клапанов и к нему подключают наливной шланг устройства 1. Сливной шланг опускается в горловину 3 ниже уровня жидкости.

Дизель запускается, по манометру устанавливается давление 5,0 МПа при номинальной частоте вращения коленчатого вала, на шкале прибора отмечается подача рабочей жидкости.Если расход ниже допустимого значения, насос заменяют.

Если расход не ниже допустимого значения, техническое состояние распределителя определяется по величине утечки масла (рис. 2.3.7).




Рис. 2.3.6. Проверка технического состояния насоса высокого давления ГУР

А — подключение прибора; б — схема испытаний; 1 — прибор КИ-5473; 2 — напорный трубопровод насоса; 3 — заливная горловина ГУР

Рис.2.3.7. Определение течи масла в распределителе ГУР МТЗ-80

А — подключение прибора; б — схема испытаний; 1 — прибор КИ-5473; 2 — входная втулка устройства; 3 — заливная горловина гидроусилителя; 4 — распределитель ГУР

Основные показатели эффективности распределителя ГУР МТЗ-80 при проверке прибором КИ-5473

Подача масла при Р = 5,0 МПа, л / мин:

Номинальная — 2,0
— допустимая — 1,2

Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:

Номинальное — 7.5
— допустимо — 7,0-8,5

Для подсоединения входной втулки устройства сначала вывертывается технологическая заглушка (заглушка находится сверху коробки предохранительного клапана). Сливной шланг подсоединяется к гидробаку. Запускается дизельный двигатель, и при номинальной частоте вращения коленчатого вала рулевое колесо поворачивается вправо или влево до отказа.

Установив на манометре давление 5,0 МПа вращением рукоятки прибора, снимают показания на шкале затрат.Если разница показаний прибора при проверке подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке на герметичность превышает 5 л / мин, распределитель подлежит ремонту.

Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 проверяется манометром, который ввинчивается в место технологической пробки.

Для проверки заводится дизельный двигатель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала рукоятка устройства полностью перекрывает слив масла (в положении колеса до отказа).По показаниям манометра определяется фактическое давление, при котором срабатывает предохранительный клапан.

Если установленное давление ниже или выше допустимого значения, клапан управляется. В этом случае отверните колпачок, ослабьте стопорную гайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в крайнем поворотном положении до упора, ввинтите или открутите регулировочный винт до достижения номинального давления.

Острые удары при повороте трактора свидетельствуют об ослаблении гайки золотника гидрораспределителя, увеличении люфтов рулевых тяг.

Ослабление гайки катушки вызывает вибрацию (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на высоких скоростях. В этом случае сначала отрегулируйте зазоры в шарнирах рулевых тяг, а затем затяните корончатую гайку золотника распределительного клапана с моментом не более 20 Нм динамометрическим ключом и отпустите до появления отверстий под шплинт. совпадают.

К основным дефектам гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80 относятся: износ шлицов червячного вала и секторных зубцов, зубчатой ​​рейки, износ и негерметичность предохранительного клапана, износ и нарушение гидравлической герметичности прецизионных деталей (золотников, плунжеры, рукава).

Если в процессе проверки технического состояния узлов гидроусилителя трактора выявляются неисправности, не устраняемые проведением штатных регулировочных операций, гидроусилитель рулевого управления снимается с трактора и разбирается для проведения технической экспертизы и замена деталей.

Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы разборки, сборки и регулировки гидроусилителя руля показаны на рис.2.3.9-2.3.30.

Перед снятием гидроусилителя слить рабочую жидкость и открутить гайку поворотного вала 4. При сборке гидроусилителя обратить особое внимание на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейка, регулировка вертикального перемещения оси шарнира.

Операции по разборке, сборке и регулировке, выполняемые при ремонте гидроусилителя руля, довольно сложны и требуют использования контрольно-испытательного оборудования после завершения сборки.

Собранный гидроусилитель руля испытывается на стенде КИ-4896М. В ходе испытаний проверяется свободный ход рулевого колеса с неподвижным вертикальным валом гидроусилителя рулевого управления, который должен быть в пределах 4-6 °, а также работа гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5-6 МПа. . Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50 Н.

Рис. 2.3.10. ГУР (ГУР) МТЗ-80

Большой люфт рулевого колеса при работающем двигателе означает износ шарниров рулевого вала, возможны повышенные зазоры в зацеплении рулевого механизма с гидроусилителем, шаровых пальцев и рулевых тяг.Возможно ослабление червячных подшипников на валу.

Для исправления данной ситуации на первом этапе проверяется техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг. Необходимо устранить зазоры, поменять необходимые детали и отрегулировать механизм.

Для выяснения, какова величина зазоров в шестерне и червячной передаче рулевого механизма, а также для определения усилия на ободе рулевого колеса обычно используют прибор НИИАТ-402 (см. Рис.2.3.1).

Рис. 2.3.1. Как определить свободный ход трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — прибор НИИАТ-402; 2 штурвала; 3 — рулевая колонка

Динамометр устройства размещается на рулевом колесе, а стрелка — на рулевой колонке. При повороте рулевого колеса в обе стороны до исчезновения зазоров в шарнирах рулевой тяги и в зацеплении рулевого механизма вычисляется свободный ход колеса. Типичный люфт руля лежит в пределах 25-30 °, а допустимый (допустимый) — 35 °.

Для определения, какая сила развивается на ободе рулевого колеса, рулевые тяги откидываются от сошки, включается двигатель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала подтягивается одна из рукояток динамометра устройства. к себе. При размещении на противоположной ручке стопорного кольца распознается сила свободного вращения рулевого колеса. Усилие рулевого управления должно быть в пределах 30-50 Ньютонов.

Если люфт руля больше допустимого значения, механизмы гидроусилителя начинают регулировку.Зазоры в зубчатой ​​червячно-секторной муфте (см. Рис. 2.3.2) исправляются перемещением регулировочной втулки 4, но предварительно нужно открутить стопорный болт 3. С небольшим изменением свободного хода вала гидроусилителя рулевого управления. снимите крышку корпуса (рис. 2.3.3), а затем пластинчатым щупом проверьте зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4). Обычно он должен быть в пределах 0,1-0,3 мм. Зазор доводится до сведения с помощью прокладок фланца датчика блокировки дифференциала (рис.2.3.5). Завершите эту процедуру, отрегулировав взаимодействие червячного сектора. Что такое обман? Необходимо, чтобы вращение червяка было свободным, без заклинивания.

Рис. 2.3.2. Как отрегулировать зазор в зацеплении червячного сектора поворотом регулировочной втулки МТЗ:
1 — отгиб;
2 — стрелка-указатель;
3 — болт стопорный;
4 — втулка регулировочная червячная;
5 — червь

Рис. 2.3.3. Как снять крышку корпуса гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус гидроусилителя;
2 — крышка корпуса гидроусилителя

Рис.2.3.4. Как проверить зазор между упором и рельсом трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — рельс;
2 — зонд;
3 — остановка

Рис. 2.3.5. Как отрегулировать зазор в зацеплении червячного сектора установкой прокладок МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус гидроусилителя;
2 — датчик блокировки дифференциала;
3 — регулировочные шайбы

Сильный поворот трактора говорит нам о нехватке рабочей жидкости в баке, уменьшении ее подачи или ошибке регулировки предохранительного клапана.Другая причина — износ или разрушение уплотнительных колец силового цилиндра.

Порядок проверки технического состояния гидросистемы рулевого управления МТЗ основан на расчете давления питания, развиваемого насосом. Определите моменты утечки масла в распределителе и силовом цилиндре и настройку предохранительного клапана. Вроде все правильно. Необходимые процедуры проводят, как правило, без снятия с трактора узлов гидроусилителя рулевого управления, довольствуясь таким замечательным устройством, как КИ-5473 (дроссель-расходомер направления).

Режимы работы гидросистемы рулевого управления проверяются прибором при номинальных оборотах коленчатого вала двигателя, противодавлении 5,0 МПа по известному прибору манометра и температуре охлаждающей жидкости 50-60 ° С. не забывайте, что вам нужно умножить показания шкалы расхода на коэффициент 0,7 л.

Как проверить подачу жидкости гидроусилителя руля? Согласно рисунку 2.3.6 напорный трубопровод 2 отделен от коробки предохранительного клапана и к нему подсоединен напорный шланг КИ-5473.Сливная втулка помещается в горловину 3 ниже уровня жидкости. Двигатель запускается, давление по манометру устанавливается на 5,0 МПа при номинальной частоте вращения коленчатого вала, подача рабочей жидкости контролируется по шкале прибора. Если расход низкий, насос необходимо заменить.

Если расход не ниже допустимого, состояние распределителя диагностируется по величине течи масла (рис. 2.3.7).

Основные показатели работы распределителя ГУР при проверке прибором КИ-5473

Для подсоединения впускного рукава устройства сначала необходимо открутить технологическую заглушку (она находится сверху коробки предохранительного клапана).Сливной шланг подсоединяется к гидробаку. Запустите двигатель и при номинальной частоте вращения коленчатого вала поверните рулевое колесо вправо или влево до упора. Вращаем ручку прибора и выставляем давление на манометре на 5,0 МПа, отмечаем показания на шкале расхода. Если разница в показаниях прибора при контроле подачи рабочей жидкости в распределитель и проверке на герметичность превышает 5 л / мин, распределитель подлежит ремонту.

Давление, при котором срабатывает предохранительный клапан гидроусилителя рулевого управления, определяется манометром, который ввинчивается на место технологической пробки (рис.2.3.8).

Рис. 2.3.8. Как проверить и отрегулировать давление срабатывания предохранительного клапана трактора:
1 — манометр; 2 — регулировочный винт с контргайкой

Для контроля запустить двигатель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала полностью закрыть маслослив рукояткой устройства.

Клапан необходимо отрегулировать в случае срабатывания пониженного или высокого кровяного давления. Для этого отверните колпачок, отпустите стопорную гайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в конечном положении поворота до упора, отвинтите или ввинтите регулировочный винт до получения необходимого давления.

Если вы обнаружили резкие толчки при повороте трактора, то скорее всего ослабла затяжка гайки золотника гидрораспределителя, либо увеличились зазоры рулевых тяг.

Если гайка катушки ослабнет, передние направляющие колеса будут вибрировать. Это отчетливо ощущается при движении на более высоких скоростях. При этом следует учитывать, что сначала нужно отрегулировать зазоры в шарнирах рулевых тяг, и только потом затянуть зубчатую гайку золотника распределительного клапана с моментом не более 20 Н * м динамометрическим ключом.Затем отпускают до тех пор, пока отверстия для шплинта не совместятся.

Каковы основные неисправности гидроусилителя руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Начнем с износа шлицев червячного вала и секторных зубьев. Далее износ зубчатой ​​рейки, износ и негерметичность предохранительного клапана. Износ и нарушение гидравлической герметичности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, гильз).

Возможно, что при проверке состояния узлов гидроусилителя трактора будут обнаружены такие неисправности, которые не могут быть устранены обычными регулировочными операциями.В этом случае гидроусилитель руля снимается полностью и разбирается для дальнейшего технического осмотра и замены деталей.

Как все это сделать, как грамотно провести основные операции по разборке-сборке и регулировке ГУР МТЗ показано ниже на рисунках 2.3.9-2.3.30.

Перед разборкой гидроусилителя слить рабочую жидкость и открутить гайку шарнирного вала 4. А при сборке гидроусилителя внимательно смотреть на силы затяжки гаек, четкость и однозначность соосности шарнирного вала, сектор и метки стойки, и обратите внимание на регулировку вертикального перемещения оси шарнира.

Сборка-разборка и другие операции по регулировке, которые производятся при ремонте гидроусилителя руля, не совсем просты и требуют использования контрольно-испытательного стенда по завершении сборки для регулировки всех параметров.

Отремонтированный гидроусилитель руля доводится до ума на испытательной установке КИ-4896М. При отладочных работах смотрят на свободный ход с закрепленным вертикальным валом гидроусилителя руля. Диапазон должен быть в пределах 4-6 °. Оценить работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5-6 МПа.Механическая нагрузка на обод рулевого колеса не должна превышать 50 Ньютонов.

Рис. 2.3.10. Из чего состоит гидроусилитель руля (ГУР) трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — общий вид; б — взаимное расположение деталей
1 — корпус усилителя; 2 — рельс; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — шпуля; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса гидроусилителя руля; девятка — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; четырнадцать — сошка рулевая

Рис.2.3.9. Нажим рулевого рычага трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — учебное пособие;
2 — сошка рулевая;
3 — труба сливная;
4 — гайка поворотного вала

Рис. 2.3.11. Расположение деталей датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1, 10 — болты;
2 — крышка;
3 — пружина;
4 — золотник;
5 — толкатель;
6 — кольцо;
7, 9 — корпуса;
8 — вентиль;
11- кран

Рис.2.3.12. Снятие маслопровода с распределителя трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — маслопровод;
2 — корпус гидроусилителя;
3 — сетчатый фильтр;
4 — клапан редукционный

Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус гидроусилителя;
2 — вал поворотный с сектором

Рис. 2.3.14. Отвинчивание гайки крепления сектора к поворотному валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Vis.2.3.15. Прессование сектора с поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.16. Как снять датчик блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.17. Как снять крышку датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.18. Снятие стопорного кольца и рейки трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис.2.3.19. Снятие гидроцилиндра ГУР трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.20. Отвинчивание гайки крепления и снятие поршня

Рис. 2.3.21. Как снять распределитель трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.22. Снятие предохранительного клапана и червяка в сборе трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.23. Снятие стопорного кольца крепления червячного подшипника трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис.2.3.24. Прессование подшипников червячного трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки шарнирного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — втулка;
2 — штифт;
3 — съемник винтовой

Рис. 2.3.26. Затяжка гайки зубчатой ​​червячной

Рис. 2.3.27. Совмещение меток на торце шлица поворотного вала и сектора:
1 — метки;
2 — вал поворотный;
3 — сектор

Рис.2.3.28. Совмещение меток на среднем зубе сектора и рельсе:
1 — метки;
2 — рейка;
3 — сектор

Рис. 2.3.29. Затяжка гайки поршня

Рис. 2.3.30. Регулировка вертикального перемещения оси шарнира:
1 — регулировочный болт;
2 — контргайка

Техническое обслуживание рулевого управления заключается в периодическом контроле уровня масла в гидравлической системе; состояние резьбовых соединений рулевого механизма, рулевых тяг, секторных опор, сошек и поворотных рычагов; своевременная смазка карданного шарнира рулевого механизма, промывка масляного фильтра и замена масла, проверка и регулировка свободного хода рулевого колеса, а также в оперативном устранении неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации.

Техническое обслуживание привода рулевого механизма заключается в периодической смазке кардана, а также проверке затяжки резьбовых соединений.

Для поддержания минимального уровня вибрации на рулевом колесе отрегулируйте рулевое колесо
-я колонка следующим образом:

а) затяните круглую гайку 1 (рис. 1) до соприкосновения с втулкой 3 так, чтобы выбраны зазоры в соединениях;

б) гайку 1 отвернуть на 1,5 оборота и зафиксировать стопорной гайкой 2.

Промывка сливного масляного фильтра
Для промывки масляного фильтра выполните следующие действия:

а) приподнять обшивку;

б) отсоединить маслопроводы, открутить болты крепления крышки к корпусу, снять крышку двумя демонтажными болтами;

в) открутить редукционный клапан и снять сливной фильтр;

г) промойте фильтр в промывном растворе;

д) затяните гайку поворотного вала;

е) установить фильтр и произвести операции в порядке, обратном разборке;

г) одновременно отрегулируйте осевой люфт рулевого вала, для чего ослабьте стопорную гайку и закрутите регулировочный болт до упора в торце вала, затем открутите его на 1 / 8-1 / 10 поверните и зафиксируйте контргайкой.Перед установкой фильтра на место затяните гайку крепления сектора на валу и проверьте шестерню реечного сектора. Если зазор между зубьями сектора и рейки больше 0,3 мм, зацепление следует отрегулировать. Для этого необходимо открутить четыре болта упора рельса — корпуса ABD и, снимая попарно проставки, уменьшить зацепление сетки до 0,1 — 0,3 мм. Фильтр устанавливается в обратном порядке.

Регулировка сектора зацепления — червяк.

Свободный ход рулевого колеса трактора, стоящего на твердой почве, при работающем двигателе должен быть не более 30 °. Если указанное значение превышено, проверьте и при необходимости отрегулируйте шарнирные соединения рулевых тяг. Если этого недостаточно, нужно откорректировать разрыв в секторе взаимодействия — червяк.

Порядок настройки сектора зацепления — червяка следующий.

1. С помощью домкрата поднимите переднюю ось или отсоедините стяжные тяги от сошек.

2. Ослабьте болт крепления регулировочной эксцентриковой втулки 20 (см. Рис. 2) и поверните по часовой стрелке до упора червяка в зубьях сектора. Затем при работающем двигателе поверните руль. Если чувствуется заедание в зацеплении червячного сектора, необходимо повернуть втулку против часовой стрелки, пока заедание не исчезнет. Усилие на рулевом колесе не должно превышать 15-25 Н (1,5-2,5 кгс) при оторванных от сошек тягах и 30-40 Н (3-4 кгс) при поднятом переднем мосту.

3. Затяните болт крепления регулировочной втулки и подсоедините стяжные тяги к сошке и снимите переднюю ось с домкрата.

Рис. 2. Схема гидроусилителя трактора МТЗ-80: 1 — гидроцилиндр; 2 — поршень; 3 — корпус распределителя; 4 — крышка; 5 — упорный подшипник; 6 — гайка; 7.33 — золотники; 8 — редукционный клапан; 9 — фильтр; 10 — масляный бак; 11 — шестеренчатый насос; 12 — бегунок; 13 — центрирующая пружина; 14 — предохранительный клапан; 15 — пружина; 16 — контргайка; 17 — регулировочный винт; 18 — червяк; 19 — шариковый подшипник; 20 — втулка эксцентриковая; 21 — поворотный рычаг; 22 — рулевая тяга; 23 — рулевое колесо; 24 — поворотный вал; 25 — сошки; 26 — сектор; 27 — рельс; 28 — дифференциал; 29 — диафрагма блокировки дифференциала; 30 — кран; 31 — маховик; 32 — зонд; 34 — толкатель; 35 — упор; 36 — шток силового цилиндра; А, Б — полость силового цилиндра; Б — средняя катушка впрыска; D, D — крайние сливные канавки; Е — датчик сливного канала; Є — летка; F — дроссельное отверстие.

Затягивание червячной гайки.

Специальная сферическая гайка 1 (см. Рис. 3) должна прижимать кольца подшипников к концам золотника. Наличие зазора между золотником и дорожками подшипника из-за износа, ослабления или неправильной затяжки гаек во время установки может привести к увеличению свободного хода рулевого колеса, а иногда и к неустойчивому движению («рысканью») рулевого колеса. трактора, так как в этом случае золотник может самопроизвольно двигаться, направляя поток масла в ту или иную полость гидроцилиндра.Чрезмерная затяжка гайки может вызвать перекос катушки и неравномерный крутящий момент.

Для затяжки гайки необходимо отвернуть четыре болта крепления распределителя, снять крышку и закрепить распределитель к корпусу гидроусилителя двумя диаметрально расположенными болтами, предварительно подложив под головки болтов шайбы

толщиной

. крышка фланца или гайка диаметром больше болта. Вытяните шплинт и затяните гайку 1 так, чтобы кольца подшипника плотно прижались к катушке.Момент затяжки должен быть в пределах 20 Н × м (2 кгс × м).

Рис. 3 Установка трамблера корпус и затяжка сферический червячные гайки: 1 — шуруп шаровой ; 2 — шайба; 3 — бегунок; 4 — сборка Шайбы ; 5 — болты.

Затем открутите гайку 1 до совпадения отверстия на червяке с ближайшей прорезью и фиксации, установите уплотнительное кольцо и крышку и затяните болты.Помните, что чрезмерное затягивание гайки увеличивает усилие на рулевом колесе и может повредить упорные подшипники. Признаком правильной затяжки гайки является отсутствие зазоров между золотником и обоймами подшипников и возврат в нейтральное положение золотника под действием пружин 13 (см. Рис.2) после остановки вращения рулевого колеса. .

Заправка, проверка уровня масла и замена масла

Проверить уровень, долить масло в соответствии с рекомендациями схемы смазки.
Категорически запрещается эксплуатировать трактор, если уровень масла ниже нижней отметки масляного щупа 7 (рис. 4).
При замене масла промойте заливной фильтр. После замены масла запустить дизель и несколько раз повернуть руль из упора в упор, еще раз проверить уровень масла и при необходимости долить до верхней отметки масляного щупа.

Регулировка управления блокировкой дифференциала заднего моста.

Для нормальной работы управления блокировкой дифференциала правильно отрегулируйте относительное положение ручки 6 (рис.5) и клапан 1 датчика блокировки, для которого:

а) закрепите свободный конец кабеля 3 в фиксаторе винтом 4, при этом конец кабеля должен выступать за фиксатор не более чем на 5-10 мм;

б) установите рукоятку 6 в положение I. Потяните за трос до тех пор, пока кран не начнет вращаться, и закрепите муфту винтами 4; Поднесите второй фиксатор к муфте и закрепите винтом.

Для проверки правильности регулировки установите рукоятку в положение II, при этом риск на кране должен совпадать с отметкой «Вкл» на крышке датчика блокировки.Ручка и клапан должны вернуться в положение I из положений II и III под действием пружины.

1, 10 — контргайка ки;
2 — регулировочный болт; 3 — крышка заливной горловины;
4 — фильтр; 5, 12 — болт; 6 — крышка; 7 — счетчик масла; 8 — гайка;
9 — сливной фильтр; 11 — клапан; 13 — клапан маслопровода;
14 — зонд; 15, 16 — нефтепроводы.

Особенности Техническое обслуживание гидростатического рулевого управления.

Во время работы, после заливки новой порции масла в бак или попадания воздуха в гидросистему ГОР, прокачайте систему. Для прокачки запустите дизельный двигатель и на малых оборотах поверните руль в обе стороны до остановки 2–3 раза. Следите за уровнем масла в масляном баке.

Штифты для установки гидроцилиндра HSU должны быть зафиксированы шплинтом. Маслопроводы и шланги не должны касаться друг друга и тягачей, за исключением точек крепления.Убедитесь, что нет утечки масла на стыках деталей гидросистемы ГНС. Периодически смазывайте шарниры гидроцилиндра литолом через масленки.


ВНИМАНИЕ! Разборка и ремонт насоса-дозатора без участия специалиста завода или производителя запрещены. Запрещается буксировка трактора при неработающем дизельном двигателе. При повороте колес в крайнее положение не допускайте длительной задержки руля в крайнем положении, так как это вызывает перегрев масла в гидросистеме.

Газета «Автодвор» за сентябрь 2012 г.

оф. сайт http://avtodvor.com.ua

Рулевая колонка МТЗ 80 ремонт своими руками

Разборка и ремонт рулевого трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Отличный свободный руль с дизельным двигателем свидетельствует об износе соединений вала рулевого механизма, увеличенных зазорах в зацеплении бесшовной трансмиссии Гидравлический усилитель руля, шаровые опоры и рулевой механизм, ослабление подшипников червяка на валу.

Для устранения неисправностей проверить техническое состояние Детали рулевого механизма и рулевого управления, устранить зазоры, заменить детали, отрегулировать механизм.

Для определения зазоров в зубчатом и червячном механизмах зацепления рулевого управления, а также усилия на ободе рулевых упоров используют прибор НИИАТ-402 (рис. 2.3.1).

Рис. 2.3.1. Определение свободного хода рулевого колеса трактора:
1 — прибор НИИАТ-402; 2. руль; 3 — рулевая колонка

Приборный динамометр установлен на рулевом колесе, а стрелка находится на рулевой колонке.Вращая рулевое колесо в обоих направлениях, до устранения зазоров в шарнирах рулевого управления и в зацеплении рулевого механизма определите свободный ход рулевого колеса. Номинальный свободный шаг руля соответствует 25-30 °, допустимый — 35 °.

Для определения усилия на ободе рулевого колеса отсоедините рулевую тягу от неровностей, пустите дизельный двигатель и на максимальной частоте вращения коленчатого вала потяните за одну из рукояток динамометра.По положению фиксирующего кольца на противоположной рукоятке определяется сила свободного вращения руля. Усилие на ободе колес должно быть в пределах 30-50 Н.

Если свободный шаг рулевого колеса превышает допустимое значение, отрегулируйте механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в шестерне червячного сектора (рис. 2.3.2) устраняются поворотом регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3. Если в результате уменьшился свободный ход вала вала гидроусилителя рулевого управления. немного снимается крышка корпуса (рис.2.3.3) и пластину Проверить зазор между датчиком блокировки дифференциала (фокусом) и рейкой (рис. 2.3.4), который должен быть в пределах 0,1-0,3 мм. Зазор контролируется фланцем фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Затем отрегулируйте включение червячного сектора, ища свободный ход без заклинивания.

Рис. 2.3.2. Регулировка зазора в зацеплении червяка регулировочной втулки:
1 — конечность;
2 — стрелка указатель;
3 — болт стопорный;
4 — втулка регулировочная червячная;
5 — червь

Рис.2.3.3. Снятие крышки футляра:
1 — футляр Гура;
2 — Крышка корпуса

Рис. 2.3.4. Проверка зазора между упором и стойкой:
1 — грабли;
2 — зонд;
3 — Выделение

Рис. 2.3.5. Регулировка зазора в зацеплении червячной установки колодок:
1 — Чехол ГУР;
2 — Датчик блокировки дифференциала;
3 — Прокладки регулировочные

Сложный поворот трактора свидетельствует о недостатке рабочей жидкости в баке, снижении ее подачи, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.

Проверка технического состояния гидросистемы управления вращением заключается в определении подачи давления в насос, утечек масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые измерения проводятся без снятия агрегатов гидросистемы управления вращением с помощью прибора КИ-5473 (дроссельный расходомер).

Параметры гидросистемы управления вращением измеряются прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала Дизель, противодавление 5.0 МПа на манометре прибора и температура рабочей жидкости 50-60 ° С. Показания шкалы затрат прибора затем умножаются на поправочный коэффициент 0,7 л

.

При проверке подачи рабочей жидкости в ГУР (рис. 2.3.6) от блока предохранителей отсоединить нагнетательный патрубок 2 и подсоединить входную втулку устройства 1. Сливная втулка опускается в горловину 3 ниже уровень жидкости. Допускается дизель, на манометре выставляется давление 5,0 МПа при номинальной частоте вращения коленчатого вала и отмечается шкала прибора по шкале прибора.Если значение подачи ниже допустимого значения, насос заменяется.

Если величина подачи не ниже допустимой, определяют техническое состояние распределителя по величине течи масла (рис. 2.3.7).

Рис. 2.3.6. Проверить техническое состояние ТНВД Гора:
А — Подключение устройства;
Б — контрольная схема;
1 — прибор КИ-5473;
2 — трубка нагнетательная;
3 — бухта гура

Рис.2.3.7. Определение течи масла в распределителе гур:
А — Подключение устройства;
Б — контрольная схема;
1 — прибор КИ-5473;
2 — входная втулка устройства;
3 — горловина гура;
4 — Дистрибьютор Гора

Основные показатели работы распределителя ГУР при проверке прибора КИ-5473

Подача масла при p = 5,0 МПа, л / мин:

номинальная

разрешено

Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:

номинальная

разрешено

Для подсоединения входных муфт прибор предварительно заворачивают технологической пробкой (заглушка находится сверху коробки предохранительного клапана).Сливная втулка подсоединяется к гидробаку. Дизель и на номинальной частоте вращения коленчатого вала провернуть руль вправо или влево до выхода из строя. Установив ручку прибора с поворотом манометра на 5,0 МПа, шкала расходов фиксирует показания. Если разница показаний прибора при проверке подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л / мин, распределитель подлежит ремонту.

Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы управления вращением проверяется манометром, который ввинчивается в технологическую пробку (рис.2.3.8).

Рис. 2.3.8. Проверка и регулировка предохранительного клапана давления:
1 — манометр; 2 — регулировочный винт с контргайкой

Для проверки допускается дизельный двигатель трактора и (номинальная частота вращения коленчатого вала прибора полностью перекрывается каплями масла (при вращении до выхода из строя положения колеса). По манометру фактическое давление, при котором определяется фактическое давление предохранительный клапан.

Если давление срабатывания ниже или выше допустимого значения, клапан регулируется. В этом случае колпачок отворачивается, блокировка регулировочного винта освобождается и, удерживая рулевое колесо в крайнем положении поворота до его остановки, регулировочный винт завинчивается до номинального давления.

Резкие удары при повороте трактора говорят об ослаблении затяжки золотника гидрораспределителя, увеличении зазоров рулевого управления.

Ослабление затяжки гайки золотника вызывает колебания (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на повышенных скоростях.В этом случае сначала регулируют зазоры в рулевых шарнирах, а затем динамометрический ключ затягивают накидной гайкой трамблера распределителя с моментом не более 20 Н * м и отпускают до совпадения отверстий. под булавкой.

К основным дефектам гидроусилителя руля можно отнести: износ пазов червяка и сектора зубьев зубчатой ​​рейки, износ и нарушение герметичности клапана притяжения, износ и нарушение гидравлической плотности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, втулок).

Если в процессе проверки технического состояния агрегатов гидравлического управления вращением трактора трактора устранены неисправности, которые не могут быть устранены проведением обычных регулировочных операций, с трактора снимается гидроусилитель рулевого управления. и разобран для технической экспертизы и замены деталей.

Последовательность основных операций и правильная техника разборки-сборки и регулировки гидроусилителя показаны на рис.2.3.9-2.3.30.

Перед снятием рулевого колеса с гидроусилителем слить жидкость и отвернуть гайку поворотного вала 4. При сборке рулевого колеса с гидроусилителем особое внимание уделить моментам затяжки гаек, правильности совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, регулировка вертикального перемещения поворотного вала.

Распространение операций по сборке и регулировке, выполняемых при ремонте гидроусилителя рулевого управления, достаточно сложное и требует использования испытательного оборудования после завершения сборки.

Рулевое колесо в сборе с гидроусилителем испытывается на контрольно-испытательном стенде Key 4896M. В процессе испытаний проверяется свободный ход рулевого колеса с фиксированным запасом по вертикали гура, который должен быть в пределах 4-6 °, а также работа гидроузла под нагрузкой при давлении на ввод 5-6 МПа. Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50 Н.

Рис. 2.3.10. Гидравлическое рулевое колесо (ГУР):
а — общего вида; Б — взаимное расположение деталей
1 — корпус усилителя; 2 — грабли; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — шпуля; 7 — вал поворотный; 8 — верхняя крышка гидрокорпуса; девятка — регулировочный болт.поворотный вал; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — Датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; 14 — рулевой ца

Рис. 2.3.9. Рулевая холодильная башня:
1 — вылет;
2 — рулевой механизм;
3 — сливной патрубок;
4 — Гайка поворотного вала

Рис. 2.3.11. Взаимное расположение деталей датчика блокировки дифференциала:
1, 10 — болты;
2 — крышка;
3 — пружина;
4 — золотник;
5 — толкатель;
6 — Кольцо;
7, 9 — корпуса;
8 — вентиль;
11- кран

Рис.2.3.12. Снятие трубки подачи масла с распределителя:
1 — трубка подачи масла;
2 — Дело Гура;
3 — Сетчатый фильтр;
4 — редукционный клапан

Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала:
1 — Корпус Гура;
2 — Вал поворотный с сектором

Рис. 2.3.14. Установка винтового крепления на поворотный вал

Vis.2.3.15. Сектор опрыскивания от поворотного вала

Рис. 2.3.16. Снятие датчика блокировки дифференциала

Рис. 2.3.17. Снятие крышки датчика блокировки дифференциала

Рис. 2.3.18. Снятие стопорных колец и рейки

Рис. 2.3.19. Снятие гидроцилиндра Gura

Гидравлический привод рулевого управления предназначен для уменьшения усилий, прикладываемых трактористом к рулевому колесу, и улучшения маневренности трактора.Он является промежуточным механизмом, с помощью которого осуществляется механическая и гидравлическая связь между рулевым колесом и направляющими колесами трактора. В этом механизме угол поворота управляемых колес пропорционален углу поворота рулевого колеса.

Механизм гидроусилителя рулевого управления (двухходовой червяк и остектор) и гидроагрегат (распределитель, силовой цилиндр, датчик механизма блокировки дифференциала и гидросистема усилителя рулевого управления) смонтированы в одном узле, который устанавливается перед радиатор двигателя трактора.Снаружи гидравлический участок закрыт облицовкой радиатора.

Рис. Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-80 (МТЗ-82): 1 — червячный; 2 — сектор; 3 — рукав верхний; 4 — корпус; 5 — вал поворотный; Б — труба бурильная; 7 — сливная пробка; 8 — манжета; 9 — гайка гайка; 10 — чашка; 11 — нижний рукав; 12 — всасывающий патрубок; 13 — грабли; 14 — остановка Рейки; 15 — Датчик Датчик Датчик Дифференциала; 16 — прокладки регулировочные; 17 — датчик блокировки поворотного клапана дифференциала; 18 — вентиль трубопроводный; 19 — корпус клапана; двадцать — сливной фильтр; 21 — подающий трубопровод; 22 — регулировочный болт; 23 — Гайка; 21 — крышка верхняя; 25 — заглушка; 26 — колпачок предохранительного клапана.

ГУР трактора МТЗ-80 (МТЗ-82) имеет отдельную гидросистему, состоящую из следующих узлов:

  • Бак для рабочей жидкости, роль которого выполняет внутренняя полость гидрокорпуса
  • шестеренчатый насос НШ-10ЭУ левого вращения установлен на двигателе с левой стороны спереди и приводится в движение распределительными шестернями двигателя, распределителем, корпусом 17, прикрепленным болтами к гидрокорпусу, и золотником 21. устанавливается на червяк 22
  • силовой цилиндр, шток 4 которого через направляющую 31, сектор 26, вал 25 и башню 24 передает движение по рулевой трапеции
  • шаровой предохранительный клапан
  • датчик механизма блокировки дифференциала, корпус которого крепится болтами к гидрокорпусу и выполняет роль Рейки 31, и редукционный клапан 11, поддерживающий давление 0.8 МПа на входе в датчик блокировки дифференциала

Червячный механизм 1 и верхний сектор 2, распределитель, силовой цилиндр, датчик блокировки дифференциала и сливной фильтр 20 Усилитель рулевого управления сопротивляется Зона, расположенная в верхней части корпуса 4, установленного перед радиатором. Сверху корпус усилителя закрывается крышкой 24, в центре которой завинчивается регулировочный винт 22, ограничивающий осевое перемещение поворотного вала 5. Кроме того, в крышке 24 имеется заливное отверстие с заправочный фильтр и молоток Wiz.Размер ячеек сетки сливного фильтра значительно меньше, чем у топливного.

Гидравлический распределитель рулевого управления специального типа, клапанного типа, с одним золотником и предохранительным шаровым клапаном прямого действия, установленный на оси 1 рулевого управления с гидроусилителем.



Рис. Схема гидроусилителя трактора МТ3-80 (МТЗ-82): а — нейтральное положение; б — повернуть направо; в — повернуть налево; 1 — гидравлический кожух; 2 — крышка заднего цилиндра; 3 — поршень; 4 — штанга; 5 — передняя крышка цилиндра; 6 — трубопровод запорной арматуры; 7 — упорные подшипники; 8, 9-10 — трубопроводы; 11 — редукционный клапан; 12 — крышка корпуса; 13 — гайка шаровидная; 14 — шайба; 15 и 16 — пружины золотника; 17 — корпус распределителя; 18 — ползет; 19 — клапанная коробка; 20 — направляющий предохранительный клапан; 21 — Золотник распределителя; 22 — червяк; 23 — втулка регулировочная; 24 — чашка; 25 — вал поворотный; 26 — сектор; 27 — золотник датчика блокировки; 28 — сенсорный трубопровод; 29 — прокладки регулировочные; 30 — остановка Рейки; 31 — грабли; 32 — палец; 33 — трубопровод от насоса к распределителю; 34 — Шайбы (кольца) подшипников.

Золотник 21 имеет внутреннее сквозное отверстие диаметром больше диаметра хвостовика 22 червяка на величину возможной регулировки зацепляющего червяка и сектора. На хвостовике червяка с обоих концов золотников установлены упорные шариковые подшипники 7, зажатые между парой шайб. Покрытие золотника на хвостовике червяка осуществляется сферической гайкой 13. Эта гайка регулирует зазор между кольцами подшипников и торцами корпуса распределителя. В тех же кольцах (шайбах) ползуна 18, которые удерживают золотник в нейтральном положении.

Золотник 21 помещается в цилиндрическое отверстие корпуса 17 дозатора, к которому привинчиваются крышка 12 и клапанная коробка 19 с резиновыми кольцами. В корпусе 17 имеется еще три расположенных параллельно каналу (расточке) золотника отверстий, в каждом из которых размещены по два ползуна 18, сжатая пружина 16. Золотник распределителя 21 возвращается и удерживается в нем. нейтральное положение с этими слайдами с пружинами. Кроме того, ползунки создают определенное сопротивление движению червяка 22, который опирается на концы ползунов 18 через специальные шайбы, расположенные с обеих сторон катушки.Это сопротивление необходимо во избежание резкого поворота рулевого колеса (для «ощущения руля»). Корпус распределителя 17 уплотнен круглыми резиновыми кольцами. Клапанная коробка 19 в стыке с корпусом дозатора в местах прохождения маслопроводящих отверстий герметизирована также круглыми резиновыми кольцами. Регулируемый предохранительный клапан гидравлической заглушки размещен в клапанной коробке 19. Он состоит из шара диаметром 5,5 мм, направляющей 20 и седла клапана, пружин, регулировочного винта с МЛ4х1.5 резьбовых соединений, контргайка, защитный колпачок и две алюминиевые прокладки. Седло клапана вдавливается в клапанную коробку.

Цилиндр гидросистемы двухстороннего рулевого колеса состоит из отрезка стальной цилиндрической трубы длиной 96 мм, внутренним диаметром 90 и толщиной стенки 6 мм, двумя крышками 5 и 2, поршневыми. 3 и приклад 4. Корпус силового цилиндра и крышка стянуты между собой и крепятся к гидрокорпусу четырьмя болтами. Поршень 3 посажен за чечевицу внутреннего конца штока 4 и закреплен гайкой, в которую запрессовано пластиковое кольцо для предотвращения отбраковки.Крышки 5 и. 2 поршень 3 и шток 4 уплотнены резиновыми кольцами круглого сечения, а кольцо поршня круглого сечения защищено двумя дополнительными шайбами ​​от его вдавливания в зазор. Ход поршня 50 мм.

Рабочая жидкость подается в гниющие и занятые полости цилиндров и удаляется из них через штуцеры, расположенные в передней 5 и задней 2 крышках цилиндров. На конце поршневого штока 4 рейка 31 шарнирно закреплена пальцем 32. Зубья направляющих входят в зацепление с сектором 25 вращающегося вала 26, а на противоположной стороне стороны зацепления находится направляющая 30, в котором размещен золотник 27 датчика блокировки дифференциала.Упор уплотняется резиновым кольцом и подводится к кожуху гидроусилителя. Между фланцем упора 30 и корпусом установлены регулировочные прокладки 29, которые регулируют правильность зацепления рейки и сектора.

Регулировка зацепления сектора с червяком 22 осуществляется поворотом эксцентриковой (регулировочной) втулки 23, которая после регулировки фиксируется двумя болтами.

Насос Рулевой НШ-10ЭУ отличается от обычных насосов НШ-10 тем, что в крышке насоса выполнено отверстие для удаления протечек из полости насоса в кожух гидроусилителя (гидросистему).

Корпус 4 представляет собой полый стеллаж сложной конфигурации из чугуна высотой 685 мм. Нижняя часть корпуса заканчивается фланцем, в котором четыре отверстия диаметром 17 мм для крепления стойки к раме трактора и два отверстия диаметром 22 мм под установочные штифты. В верхней чашке стойки размещены рулевой механизм и гидромеханизм усилителя.

На боковых поверхностях в верхней части корпуса выполнены соответствующие пассажирские плоскости с отверстиями для крепления распределителя и силового цилиндра.В нижней части корпуса 4 расположены два отверстия, одно из которых используется для присоединения всасывающей трубы 12, идущей от насоса, а второе — для присоединения бурового патрубка 6. В качестве рабочей жидкости используется дизельное топливо:

  • летом — М10В или М10Г;
  • зимой — М8Б или М8г.

При работающем двигателе насос всасывает рабочую жидкость из бака (корпуса усилителя) и через клапанную коробку подает ее в корпус дозатора. Дальнейший путь рабочего тела зависит от положения золотника 21 в корпусе дозатора.Катушка может быть установлена ​​в трех положениях: нейтральном и двух рабочих. Нейтральное положение золотника 21 обеспечивается тремя пружинами 16 при прямом движении трактора или при парковке на месте.

При нейтральном положении золотника 21 рабочая жидкость, поступающая от насоса через клапанную коробку 19 в корпус дозатора, проходит через прорези, образованные краями альтернативного золотника и корпуса, к отводным штуцерам по трубопроводам в обе полости цилиндра.При этом рабочая жидкость через щели, образованные крайними ремнями золотника и корпуса, через штуцер и трубопроводы стекает в корпус гидробака (в бак). Следовательно, при нейтральном положении золотника 21 поршень 3 в силовом цилиндре может свободно перемещаться, не задевая малые колеса колес, поперечные рулевые тяги и неровности. Удары и удары от неровностей дороги, влияющие на рулевое управление Благодаря свободному движению поршня, он гасится окружающей его жидкостью и не передается на рулевое колесо.Слив рабочей жидкости в бак происходит через сливной фильтр, установленный на конце трубопровода внутри гидрокорпуса.

При повороте руля вращается червяк 22, в результате чего на последний возникает осевая составляющая усилия. Если эта составляющая превышает усилие пружин 16, золотник 21 смещается по оси и устанавливается в одно из рабочих положений, обеспечивая подачу рабочей жидкости в ходовую или сходящуюся полость силового цилиндра.Тут и работает гидромеханизм рулевого управления, создающий на поворотном валу 25 усилие, в несколько раз превышающее усилие, прикладываемое трактористом через червяк к этому же валу.

При повороте рулевого колеса вправо, благодаря осевой силе, возникающей при зацеплении с сектором, перемещается вместе с золотником 21 до зазора между шайбой (кольцом) подшипника и корпусом дозатора.

Когда катушка движется по оси вперед на 0.На 6 мм нижние ползунки перемещаются вверх по нижней части шайбы подшипника, а внешние концы верхних ползунов в это время упираются в крышку золотника и, следовательно, происходит дополнительное сжатие пружин 16. В этом случае золотник 21 занимает положение, показанное на рисунке 37, Б, и открывает доступ рабочей жидкости, подаваемой насосом через нагнетательный патрубок 33, расточку распределителя и трубопровод 8 в полость потока силового цилиндра, и из автономность полости по трубопроводам 9 и 10, вывод рабочей жидкости через сливной фильтр в корпус (бак) гидроагрегата.Поршень силового цилиндра будет двигаться вперед, захватив с собой стойку, и проворачивает вал 25, в результате чего включаются направляющие колеса трактора. Таким образом, когда смещение золотника 21 идет вперед, поршень 3 также смещается вперед, но в то же время поршень через направляющую 31 и сектор 26 стремится вернуть золотник в нейтральное положение. Следовательно, как только закончится поворот (тракторист прекращает вращение руля), золотник под действием давления жидкости на поршень и пружины 16 будет установлен в нейтральное положение, и подающая жидкость будет течь в бак под низким давлением.

При вращении рулевого колеса золотник 21 сдвигается назад (примерно на 0,6 мм). Передние ползунки 18 также смещаются передним ходовым элементом задней опоры, а внешние концы задних ползунов упираются в корпус и, таким образом, происходит дополнительное сжатие пружин 16, находящихся между передними и задними ползунами, что вызывает дополнительную нагрузку. На рулевом колесе, создавая «ощущение дороги» у водителя, поскольку чем круче поворот, тем сильнее пружины 16 и тем труднее поворачивать колесо.При этом положение золотника открывает доступ рабочей жидкости, подаваемой к насосу по трубопроводу 33, расточка распределителя и трубопровода 9 в полость цилиндра силового цилиндра и из полости штанги цилиндра. вывод рабочей жидкости по трубопроводам 8 и 10 на слив в гидробный усилитель.

Поршень 3 силового цилиндра смещается назад, захватывая рельс 31, и поворачивает вал 25, в результате чего направляющие колеса трактора поворачиваются влево.После поворота витка золотник 21 под действием давления жидкости на поршень и пружины 16 устанавливается в нейтральное положение, а рабочая жидкость, поступающая из насоса, поступает в корпус (резервуар) низкого давления. гидравлический бак.

Жидкость, уходящая на слив в гидросистему усилителя, постоянно заполняет трубопровод 6, идущий к золотнику блокировки дифференциала трактора, под давлением 0,8МП, создаваемым редукционным клапаном 11, установленным на сливной магистрали.Ход золотника составляет 1,25 мм с одной и другой стороны и ограничен фокусом несущих свай в крышке 12 и обратно к корпусу.

При повороте рулевого колеса до упора или при повороте колес трактора в линии впрыска гидромеханизма усилителя возможно повышение давления рабочей жидкости сверх нормы. В этом случае срабатывает (открывает) предохранительный клапан и рабочая жидкость поступает на слив в корпус (емкость).

Установка гидроусилителя рулевого управления (ГУР) в гидросистему трактора МТЗ-80, МТЗ-82 обусловлена ​​необходимостью уменьшения усилий на разворот, снижения утомляемости тракториста, повышения безопасности и качества работы.

В гидроусилителе рулевого управления МТЗ-80 МТЗ-82 включает маслобак, насос высокого давления, распределитель с золотниковыми устройствами, силовой цилиндр, арматуру и трубопроводы. На тракторах МТЗ-80, 82 установлен гидроусилитель руля (ГУР) моноблочных конструкций.

При моноблочной конструкции гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 насос МТЗ-82 подает рабочую жидкость к золотниковому распределителю рулевого колеса, в котором смонтирован силовой цилиндр двустороннего действия.Усилие от поршня силового цилиндра через направляющую и сектор передается на вертикальный вал и башню, которые через поперечную тягу расположены с поворотными колесами передней оси. Основным регулирующим органом гидросистемы вращения является распределитель рулевого механизма МТЗ-80, МТЗ-82.

Неисправности гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82

Качество работы, выполняемой тягачом, безопасность движения во многом зависит от технического состояния агрегатов гидросистемы рулевого управления.При нагреве в гидросистеме вращение руля должно быть плавным, без рывков и без значительного усилия.

Большой свободный ход руля при работе дизеля по износу соединений рулевого вала, увеличенный зазор в зацеплении зубчатой ​​передачи гидроусилителя рулевого колеса МТЗ-80, МТЗ-82.

Сначала проверьте техническое состояние соединительных деталей рулевого механизма, рулевого управления и устраните зазоры, замените детали или отрегулируйте.Для определения зазоров в зубчатом или червячном зацеплении рулевого механизма, а также усилия на ободе рулевого колеса используют прибор. Он установлен на рулевом колесе, а стрелка находится на рулевой колонке.

Поворачивая рулевое колесо в обе стороны для устранения зазоров в шарнирах рулевого управления, зацепляя рулевой механизм, определяют свободное рулевое колесо. Номинальный свободный ход должен быть в пределах 25 … 30, допустимый -5. С помощью прибора одновременно можно определить усилие на ободе рулевого колеса.Для этого отсоедините рулевую тягу от неровностей, пустите дизель и на максимальной частоте вращения коленчатого вала потяните за ручку динамометра прибора.

По положению фиксирующего кольца на противоположной рукоятке определяется сила свободного поворота рулевого механизма. Усилие на обод колеса должно быть в пределах 30 … 50 Н. Если свободный ход превышает допустимые значения, механизмы регулируются.

Рис. 1. Регулировка свободного хода рулевого колеса (ГУР) трактора МТЗ-80 82

1 — Переводчик Lamb; 2-х болтовый; 3- эксцентриковая втулка; 4- Навесной отвал

Зазоры в зубчатом зацеплении (червячный) тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 (рис.1) устраняются поворотом регулировочной втулки 3, угрожая стопорному болту 2. Если свободный ход вала рулевой гидробашни немного уменьшился, снимаем крышку корпуса и пластинчатым щупом проверяем зазор между упором и рейкой.

Регулируется фланцем фланца датчика блокировки дифференциала. Затем снова регулируют зацепление червяка — сектора, добиваясь минимального свободного хода и свободного, без зависти, вращения червяка.

Раздаточно-монтажные и наладочные работы выполняются при ремонте гидроусилителя рулевого управления (ГУР) трактора МТЗ-80, комплекса МТЗ-82 и требуют использования испытательного оборудования после окончательной сборки.

В гидравлических плитах МТЗ-80, МТЗ-82 для замены червяка и сектора снимаются верхняя крышка кожуха гидросистемы и снимается вертикальный вал в сборе с сектором. Затем, сняв крышку распредваемого корпуса, снимите червяк с узла эксцентриковой втулки с корпусом дозатора.

Для замены сломан червяк и повернув корончатую гайку, снимаем вал червяка с корпуса распределителя. Если червяки шариковых подшипников имеют значительный радиальный зазор, их следует заменить.При замене сектора он отжимается от вала двухчастичным съемником.

Новый сектор устанавливается путем совмещения метки, нанесенной на конец паза вертикального вала, с меткой на обрызгивании сектора. При установке вертикального вала в корпус ГУР, метки на средних зубьях сектора и развале реек совмещаются.

В гидроусилителе рулевого управления (ГУР) МТЗ-80 82 уплотнения поршня и поток силового цилиндра незапланированный.Для этого отверните гайки шпилек крепления и снимите переднюю крышку, а затем втулку силового цилиндра. Если вы хотите заменить уплотнения штока, снимите поршень и заднюю крышку силового цилиндра.

При сборке силового цилиндра поршень сначала устанавливается во втулку. Затем гильза вместе в поршне надевается на шток и заднюю крышку. Гайка поршня затягивается с моментом 120 нм.

Завершающими операциями сборки гидроусилителя руля МТЗ-80, МТЗ-82 являются регулировка осевого перемещения вертикального вала и зазора между червяком
и сектором..

Зазор между червяком и сектором регулируется эксцентриковой втулкой 3 (см. Рис. 1). Для измерения свободного хода червячного вала можно использовать простой прибор — ТРАНСПОРТ 1 с нанесенной на него шкалой.

Предварительный болт 2 фиксации втулки эксцентрика и гаечный ключ слегка поворачивают вал червяка в обоих направлениях. По циферблату отмечается угол свободного хода вала червяка. Он должен быть не более 6 °.

Свободный ход (душ в зацеплении червяк — сектор) регулируется эксцентриковой втулкой, проворачивая ее через прорезь монтажной лопаткой или отверткой.Иногда свободный ход уменьшается, однако усилие поворота руля увеличивается.

Это свидетельствует о нарушении геометрической формы зубьев сектора и червяка (из-за их износа). В этом случае замене подлежат сектор и червь.

________________________________________________________________________

Микробиота полости рта влияет на эффективность и прогноз лучевой терапии колоректального рака на моделях мышей

https: // doi.org / 10.1016 / j.celrep.2021.109886Получить права и контент

Основные моменты

На прогрессирование колоректального рака (CRC) влияет микробиота полости рта

Изменение радиотерапии на микробиоту полости рта влияет на эффективность лучевой терапии CRC

Изменения в микробиоме полости рта настраивают бактериальный паттерн на участке CRC, но не на перитум

Оральный F. nucleatum мигрирует в участки CRC, нарушая лучевую терапию

Резюме

неизбежно переплетаются с различными побочными эффектами, ухудшающими качество жизни онкологических больных.Здесь мы сообщаем о возможности того, что изменения микробиоты полости рта влияют на терапевтическую эффективность и прогноз лучевой терапии при первичном раке прямой кишки и метастазах колоректального рака (CRC) в печень, которые патологически нарушают целостность и функцию желудочно-кишечного тракта. Секвенирование 16S рРНК показывает, что изменения микробиоты полости рта изменяют бактериальный состав кишечника в опухолях, но не в соседних перитумальных тканях в моделях CRC на мышах. В частности, буккальный Fusobacterium nucleatum мигрирует в локус CRC и ухудшает терапевтическую эффективность и прогноз лучевой терапии.Назначение специфического антибиотика, метронидазола, устраняет побочные эффекты колебаний микробиома полости рта на лучевую терапию CRC. Микробиота полости рта также была связана с радиационным поражением кишечника через кишечные микробы. Наши результаты показывают, что микробиом полости рта в синергии с его кишечными аналогами влияет на эффективность и прогноз лучевой терапии для CRC.

Ключевые слова

колоректальный рак

Конфигурации микробиоты полости рта

лучевая терапия

Fusobacterium nucleatum

прогноз

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Исходные статьи

• Доступность данных

2

• Последовательности гена

2
все образцы, использованные в этом исследовании, депонированы в Европейском нуклеотидном архиве и находятся в открытом доступе на дату публикации.Регистрационный номер проекта — ENA: PRJEB38064.

В этом документе не сообщается исходный код.

Любую дополнительную информацию, необходимую для повторного анализа данных, представленных в этом документе, можно получить у ведущего контактного лица по запросу.

© 2021 Автор (ы).

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

SEC Подача | NIO Inc.

(1)

Представляет (i) 6 000 000 обыкновенных акций класса А, выпущенных г-ном.Бинь Ли при исполнении опционов в течение 60 дней после 31 марта 2020 г., (ii) 72 234 928 обыкновенных акций класса C, принадлежащих Originalwish Limited, компании на Британских Виргинских островах, полностью принадлежащей г-ну Бину Ли, (iii) 26 454 325 обыкновенных акций класса C. компанией mobike Global Ltd., компанией на Британских Виргинских островах, полностью принадлежащей г-ну Бину Ли, и (iv) 189 253 обыкновенных акций класса A и 49 810 747 обыкновенных акций класса C, принадлежащих NIO Users Limited, холдинговой компании, контролируемой NIO Users Trust, которая находится под контролем г.Бинь Ли.

(2)

Представляет (i) 38 700 обыкновенных акций класса A, выпускаемых г-ну Лихонгу Циню при исполнении опционов в течение 60 дней после 31 марта 2020 года, и (ii) 10 499 999 обыкновенных акций класса A, принадлежащих DX Mix Limited, холдинговой компании, контролируемой DX One Trust , который находится под контролем г-на Лихун Цинь. Юридический адрес г-на Лихонга Циня: комната 1401, № 82, 1980 Нонг, улица Луосю, район Минхан, Шанхай, Китайская Народная Республика.

(3)

Юридический адрес г-на Айера: 3200 North First Street, San Jose, CA 95134.

(4)

Юридический адрес г-на Хай Ву: № 53, Gaoyou Road, Xuhui District, Шанхай, Китайская Народная Республика.

(5)

Рабочий адрес г-наЛи находится по адресу: Dianthus Road, 4, Яу Ят Чуэн, Коулун, Гонконг.

(6)

Юридический адрес г-на Митчелла: Level 29, Three Pacific Place, 1 Queen’s Road East, Ванчай, Гонконг.

(7)

Представляет (i) 72 234 928 обыкновенных акций класса C, принадлежащих Originalwish Limited, (ii) 26 454 325 обыкновенных акций класса C, принадлежащих mobike Global Ltd.и (iii) 189 253 обыкновенных акций класса A и 49 810 747 обыкновенных акций класса C, принадлежащих NIO Users Limited, которые вместе в меморандуме о предложении именуются как средства учредителя. Каждая из компаний Originalwish Limited и mobike Global Ltd. является компанией, зарегистрированной на Британских Виргинских островах и бенефициарной собственностью которой является г-н Бин Ли. NIO Users Limited — холдинговая компания, контролируемая NIO Users Trust, которая находится под контролем г-на Бин Ли. Зарегистрированный адрес Originalwish Limited и mobike Global Ltd.Сертус Чемберс, П.О. Box 905, Quastisky Building, Road Town, Тортола, Британские Виргинские острова. Зарегистрированный адрес NIO Users Limited: Maples Corporate Services (BVI) Limited, Kingston Chambers, PO Box 173, Road Town, Tortola, British Virgin Islands.

(8)

На основании заявления по Приложению 13G / A, поданного 10 февраля 2020 года совместно (i) Mount Putuo Investment Limited, (ii) Image Frame Investment (HK) Limited и (iii) Tencent Holdings Limited, в соответствии с которым Mount Putuo Investment Limited владеет 40 905 125 обыкновенных акций класса B, Image Frame Investment (HK) Limited владеет 87 388 807 обыкновенными акциями класса B, TPP Follow-on I Holding D Limited, компания, контролируемая Tencent Holdings Limited, владеет 3 736 290 обыкновенных акций класса B, и Huang River Investment Limited , 100-процентная дочерняя компания Tencent Holdings Limited, владеет 5,390,749 АДА, представляющими 5,390,749 обыкновенных акций класса A, и 3,154,077 АДА, представляющими 3,154,077 обыкновенных акций класса A, выпускаемых после полной конвертации Облигаций 2024 года на сумму 30 млн долларов США, принадлежащих Huang River Investment Limited на основании с коэффициентом конверсии 105.1359 АДА на 1 000 долларов США основной суммы Облигаций 2024 года. Mount Putuo Investment Limited, Image Frame Investment (HK) Limited, TPP Follow-on I Holding D Limited и Huang River Investment Limited совместно именуются в этом дополнении к проспекту как юридические лица Tencent. Mount Putuo Investment Limited — компания, зарегистрированная на Британских Виргинских островах, Image Frame Investment (HK) Limited — компания, зарегистрированная в Гонконге, а TPP Follow-on I Holding D Limited — компания, зарегистрированная на Каймановых островах.Единственным членом Image Frame Investment (HK) Limited является Tencent Holdings Limited, компания, зарегистрированная на Основной площадке Гонконгской фондовой биржи. Зарегистрированный адрес Mount Putuo Investment Limited: P.O. Box 957, Offshore Incorporations Center, Road Town, Тортола, Британские Виргинские острова. Зарегистрированный адрес компании Image Frame Investment (HK) Limited: 29 / F Three Pacific Place, No. 1 Queen’s Road East, Ванчай, Гонконг. Зарегистрированный адрес TPP Follow-on I Holding D Limited: PO Box 309, Ugland House, Grand Cayman, KY1-1104, Cayman Islands.Количество обыкновенных акций класса A, бенефициарно принадлежащих предприятиям Tencent сразу после этого предложения, также включает 1 680 672 обыкновенных акций класса A, представленных 1 680 672 АДА, на которые компания Huang River Investment Limited подписалась и была размещена в рамках данного предложения по цене размещения и в дальнейшем. на тех же условиях, что и другие предлагаемые АДА, составляющие примерно 2,3% АДА, предлагаемых в рамках данного предложения, при условии, что андеррайтеры не воспользуются своим правом на покупку дополнительных АДА.

(9)

Согласно заявлению по Приложению 13G / A, поданному 17 января 2020 года компанией Baillie Gifford & Co., Baillie Gifford & Co. и / или одной или нескольким ее дочерним компаниям-консультантам по инвестициям принадлежит 101 370 431 АДА, представляющих 101 370 431 обыкновенную акцию класса A. Зарегистрированный адрес Baillie Gifford & Co.: Calton Square, 1 Greenside Row, Edinburgh Eh2 3AN, Scotland, UK.

(10)

На основании заявления по Приложению 13G, поданного 14 января 2020 г. совместно (i) Temasek Holdings (Private) Limited или Temasek Holdings, (ii) Tembusu Capital Pte.Ltd. или Тембусу, (iii) Thomson Capital Pte. Ltd. или Thomson, и (iv) Anderson Investments Pte. Ltd., или Андерсон, Андерсон владеет 13 909 836 обыкновенными акциями класса А в форме АДА. Anderson полностью принадлежит Thomson, которая, в свою очередь, полностью принадлежит Тембусу. Tembusu полностью принадлежит Temasek Holdings.

МТЗ 82 передний мост: фото, устройство, запчасти

Универсальный надежный трактор МТЗ-82 давно и широко применяется для механизации ручного труда.Машина незаменима при лесозаготовках, дорожном строительстве, строительных работах, для перевозки различных грузов и, наконец, в сельском хозяйстве. Он оборудован двумя мостами — передним и задним.

Передний мост МТЗ-82: устройство, детали

Передний мост — один из важнейших узлов легковых автомобилей. Он соединяет механизмы, ответственные за передачу крутящего момента от ведущего вала на передние ведущие колеса, и отвечает за повороты и устойчивость всего транспортного средства, через которые моторные силы от колес передаются на весь каркас.

В настоящее время производители предлагают потребителю тракторы МТЗ-82 как с портальным, так и с балочным ПВМ. На фото передний мост МТЗ-82 показан в общем виде. На этом тракторе из практических соображений он не скрыт декоративными панелями.

МТЗ-82 передний портального типа Конструкция обеспечивает высокий (650 мм) клиренс, что позволяет работать на рядах с высокоразвитыми культурами. Он выполняет важные функции по получению крутящего момента от карданного привода и подачи его на переднюю ось трактора, обеспечивает вращение и стабилизацию колес, что положительно сказывается на маневренности и управляемости машины.Кроме того, он снижает нагрузку на узлы трансмиссии, имеет простой механизм изменения размера гусеницы, что дает возможность выполнять работы на разной ширине между рядами. Эта конструкция давно применяется на тракторах МТЗ-80/82.

Базовые узлы

На переднем мосту МТЗ-82 различают следующие узлы:

  • балка;
  • базовая передача;
  • дифференциальный механизм;
  • бортовой (колесные редукторы).

Балка моста установлена ​​в передней части полурамы.Корпус переднего моста МТЗ-82 навесной.

Это дает свободный ход узла на задней части машины. В крышках трубчатого корпуса слева и справа расположены полуоси стороны, заключенные в кожухи. В центре ПВМ детали центральной трансмиссии и дифференциала размещены внутри своих корпусов.

Center Transfer Unit

Основными деталями этого узла являются ведущая и ведомая шестерня. Он выполняет функции приема и подачи крутящего момента на дифференциал.Ведущая шестерня занимает положение поперек моста, крепится через фланец на карданном валу. Ведомая шестерня ГП соединена с ней под прямым углом и жестко прикреплена к валу дифференциала, вместе с которым он вращается.

Для обеспечения плавного захвата и снижения шума при работе агрегата шестерни выполнены со спиральными зубьями. Крепежная гайка на конце кардана также используется для регулировки всего узла.

Дифференциал

Стоит у переднего моста МТЗ-82 самоблокирующийся, помещенный в кузов из аналогичных половин.Они содержат две пары сателлитов, расположенных на осях, две полуосевые шестерни, а также прижимные манжеты и блоки фрикционных дисков. Этот агрегат объединяет две полуоси ПВМ с собственным механизмом, предотвращая несинхронный пробуксовывание колес и увеличивая тяговое усилие агрегата.

Важно обратить внимание! Такой же маркировочный номер нанесен на корпус конструкции. При сборке узла необходимо совместить эти номера на совместимых деталях.

Для поддержания необходимого давления в полостях редуктора в корпусе переднего моста МТЗ-82 установлен сапун.

Airborne

Это редуктор, который увеличивает крутящий момент и передает его колесам, а также придает им необходимое направление.

Основными деталями механизма бортового редуктора моста МТЗ-82 спереди считаются парные комбинации шестерен, расположенные вверху и внизу агрегата. Верхняя пара образована полуосевой шестерней и шестерней с коротким валом, расположенной в поворотной трубе.

Внизу — ведущая (принимающая вращательное движение от хвостовика вышеуказанного вала) и ведомая шестерня (закрепленная через фланец на ступице колеса). Обе пары шестерен оснащены собственными лубрикаторами, в которых необходимо постоянно поддерживать объем смазки, рекомендованный производителем.

Оси переднего моста МТЗ-82 заключены в корпуса, соединенные методом скольжения с крышками трубчатого сердечника ПВМ. Этот метод выравнивания используется для увеличения или уменьшения размера гусеницы путем простого перемещения корпусов осей.

Вертикальный вал переднего моста МТЗ-82 можно отнести к числу оригинальных инженерных решений.

Его устройство и установка на борту позволяют не только передавать вращательное движение на приводную шестерню, но и осуществлять синхронную работу шарниров. Деталь выполнена в виде стального вала, на одном конце которого находится коническая шестерня, а на другом — нарезанные шлицы.

Прорези он сопрягается с ведущей шестерней, а верхняя часть зацепляется с полуосной шестерней.В системе переднего моста МТЗ-82 короткий вал требует периодической проверки состояния шестерен и шлицев вала, при появлении деформаций заменить его.

Приводной механизм: раздаточная коробка

Привод переднего моста МТЗ-82 идет от коробки передач через распределительную и карданную передачи. Корпус редуктора коробки передач можно увидеть справа от коробки передач, к которой он прикреплен. Основные детали установлены на валу редуктора. К концу этого вала через фланец подсоединен карданный вал.

Вращательное движение от трансмиссии происходит через систему шестерен обгонной муфты. Управление всем механизмом осуществляется через зубчатую муфту, которая может перемещаться по валу, занимая определенное положение. Ее движения осуществляются тягой, вытянутой в салон.

Карданная передача

Привод переднего моста МТЗ-82 имеет два одинаковых вала и средний подшипник. Каждый вал выполнен в виде стальной трубы с шарнирами на концах в виде приваренных к ней вилок. Специальными фланцами этих деталей крепятся к раздатке, средней опоре и главной передаче.Опора, расположенная между карданом, передает вращательное движение от промежуточного кардана к переднему. Механизм размещен в чугунном корпусе, установленном на днище коробки сцепления. В корпусе опоры имеется узел со втулкой и валом, к которому с разных сторон крепятся карданные трубы с помощью крепежа, и специальная муфта с муфтами. Регулировка мощности крутящего момента, исходящего от сцепления, производится путем затягивания пружин, сжимающих фрикционы.Это делается с помощью гайки, расположенной на хвостовике опорного вала.

Балочный мост

При необходимости усиления переднего моста трактора Вы можете либо установить балочный мост на автомобиль, либо приобрести специальную модель МТЗ-82.1, которая оснащена усиленным ПВМ и широкими передними шинами. Балочный мост имеет высокую прочность. Он способен нести значительные нагрузки (до 1000 кг и выше), чем он выгодно отличается от своего портального аналога.

Его недостатки — ограниченная колея и не такой большой клиренс делает нецелесообразным его использование при проведении многих сельскохозяйственных работ, поэтому машины с усиленным мостом целесообразнее использовать в госсекторе, на тяжелых участках в лесном хозяйстве. и строительство.

Передний мост МТЗ-82: запчасти

Более двух третей деталей линейки тракторов МТЗ унифицированы. Поэтому практически все запчасти на МТЗ-82 доступны рядовому потребителю. Их можно приобрести как в магазинах запчастей, так и на вторичном рынке. Это касается и переднего моста МТЗ-82, запчасти к которому продаются как в виде отдельных деталей, так и в виде конкретных узлов, включая весь мост, собранный на заводе. Например, мосты выпускаются как под гидроусилитель руля, так и под HSC.

Сегодня передние мосты с колесной опорой на 8-ми болтах с гидроусилителем используются на самых разнообразных моделях семейства МТЗ-82. Такая конструкция более современная, надежная и практичная. Мосты, адаптированные для управления гидрообъемом (HSC), являются одними из самых последних инноваций.

В настоящее время такие узлы устанавливаются на машины как непосредственно производителями, так и владельцами тракторов. Кроме того, производитель стал выпускать комплекты запчастей, с помощью которых можно переделать ранее изготовленные ПВМ под ГУР на новые комплектующие для HSC.Все узлы ПВМ МТЗ82 можно приобрести в качестве запасных частей.

Необходимо знать, что некоторые детали отдельно покупать не рекомендуется. Важно приобретать их в комплекте.

Значит, при поломке одной передачи главной передачи придется менять пару полностью. Замена одной приводит к неминуемой поломке обеих шестерен.

Сегодня есть возможность переустановить свои силы ПВМ для МТЗ-82 на автомобиль модели МТЗ-80. Для этого достаточно купить соответствующий комплект узлов: ПВМ МТЗ-82, карданный привод в сборе, раздаточный ящик вместе с шестерней и валом КПП.

Калибровка крутящего момента и ремонт

ОБНОВЛЕНИЕ COVID-19 — ОТКРЫТЬ КАК ОСНОВНОЙ БИЗНЕС
  • Открыт для обслуживания и ремонта
  • Открыт для покупки и доставки Динамометрических инструментов
  • Открыт для разговора по телефону

Сохранение вашего перемещение операций — сложная задача. Время дорого, и вам нужно быстро выполнить ремонт и калибровку. Это наше обязательство перед вами. Мы следим за тем, чтобы каждый запрос на обслуживание и ремонт, над которым мы работаем, соответствовал нашим исключительным стандартам безопасности и был рассмотрен в течение пяти рабочих дней после утверждения.

Служба калибровки

Мы можем откалибровать любой динамометрический инструмент в мире, независимо от того, является ли он продуктом Mountz или нет, включая датчики до 20 000 фунтов на фут, множители до 10 000 фунтов на фут и гаечные ключи до 2 000 фунтов на фут. Наша калибровка обычно занимает пять рабочих дней с момента получения. Мы предлагаем экстренное двухдневное обслуживание, а также программу предварительной калибровки, которая позволяет заранее запланировать обслуживание и техническое обслуживание.

Инструменты, которые мы калибруем:

  • Калибровка динамометрического ключа — щелевой ключ, динамометрический ключ со шкалой, балочный ключ, эксцентриковый и откидной ключ
  • Динамометрические отвертки — циферблат, микрометр, предустановка и регулировка
  • Анализаторы крутящего момента / датчики — Все марки
  • Электрошуруповерты — Все марки
  • Пневматические инструменты: Все бренды Ударные гайковерты, дрели, импульсные инструменты, шлифовальные машины, ударные инструменты, пневматические отвертки, гайковерты, гайковерты с постоянным током
  • Множители крутящего момента: все марки

Для ремонта инструмента , пожалуйста, заполните «Сервисную форму » и приложите копию при отправке инструментов на обслуживание.Посмотреть прайс-лист на калибровку инструмента.

Mountz Torque Tool Repair

Мы понимаем последствия, когда ваши инструменты нужно снимать с производственной линии для обслуживания. Наши специализированные координаторы обслуживания гарантируют, что мы предлагаем наиболее экономичное и эффективное по времени решение, чтобы ваши инструменты как можно быстрее вернулись к работе. Чтобы обеспечить своевременность, мы ремонтируем только динамометрические инструменты и калибровочное оборудование Mountz.

Сертификаты:

  • ISO 9001 зарегистрирован
  • ISO 17025 аккредитован
  • Соответствие ISO 6789: 2003 для всех поставляемых инструментов

Услуги по калибровке и ремонту могут быть обеспечены заказом на покупку или оплатой кредитной картой.

Заключение соглашения об обслуживании

Наша программа приоритетного обслуживания — отличный способ обеспечить быстрое обслуживание без дополнительных затрат. Это простая программа заказа на поставку без каких-либо обязательств, и вам выставляют счет только тогда, когда инструменты обслуживаются или ремонтируются. Заказ на покупку может быть отменен в любое время или будет закрыт после использования средств, если вы не решите предоставить дополнительные средства.

Расположение

Восточный сервисный центр

ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА

19051 Underwood Rd.

Foley, AL 36535

Телефон: (251) 943-4125

Форма обслуживания

Western Service Center

EMAIL

1080 N. 11th Street

San Jose, CA 95112

Телефон: (408 ) 850-9978

Сервисная форма

Dexron 3 в красном цвете. Правда и мифы о трансмиссионной жидкости Dexron. Своевременная регулировка гидроусилителя руля

Рулевое управление с гидроусилителем значительно облегчает процесс вождения.Но гидроусилитель руля, как и любая другая автомобильная система, требует обслуживания. Например, жидкость для гидроусилителя руля не всегда поддерживает постоянный уровень. А чтобы долить жидкость в гидроусилитель, нужно знать, какое масло туда можно заливать.

В первую очередь следует выяснить, какое масло рекомендует заливать производитель вашего автомобиля. Ну а если такого масла нет, неплохо было бы иметь представление, как его можно заменить. Большинство автомобилистов различают жидкость для гидроусилителя руля по цвету.Чтобы оценить, насколько верно разделение масел на этом основании, предлагаю оглянуться назад. В первых автоматических коробках использовалось обычное минеральное моторное масло, окрашенное в красный цвет, чтобы источник утечки можно было сразу определить по цвету масляной лужи.

Состав масла гидроусилителя руля

Жидкость для гидроусилителя руля — это масло, которое обладает определенными свойствами, которые придают ему различные присадки. Несмотря на то, что более 90% его состава приходится на основу, которая, как и другие масла, бывает минеральной или синтетической.Его качества настолько сильно изменены присадками, что без них он не сможет обеспечить нормальную работу гидроусилителя. Любая жидкость для гидроусилителя руля содержит следующие присадки:

  • Антифрикционные.
  • Стабилизаторы вязкости. Они нужны для того, чтобы масло не становилось слишком густым при низких температурах или чрезмерно жидким при высоких.
  • Пенообразователь. Пена образуется при смешивании масла с воздухом. А поскольку воздух отличается от жидкости тем, что его можно сжимать, вспененное масло гораздо хуже передает давление, создаваемое насосом, на поршень гидроцилиндра.Как только масло вспенивается, мощность, вырабатываемая гидроусилителем руля, уменьшится настолько, что это будет равносильно его частичному выходу из строя. Эта добавка ухудшает способность основания удерживать воздух.
  • Ингибитор коррозии.
  • Незаменимый антиоксидант.
  • Красители.

При работе данного агрегата жидкость гидроусилителя выполняет следующие функции: передача рабочего давления от насоса к поршню гидроцилиндра, отвод тепла, а также смазка трущихся деталей.Защита деталей системы от коррозии.

Взаимозаменяемость

Масло для гидроусилителя руля (с маркировкой PSF oil) японского и американского производства можно смешивать между собой, если они имеют один и тот же тип основы. Минеральные масла с минеральными, синтетические с синтетическими и т. Д. Вопреки распространенному среди автомобилистов заблуждению, минеральные масла не вступают в реакцию с синтетическими. Но иногда при их смешивании наблюдаются случаи чрезмерного вспенивания смеси. Основное отличие синтетики от минеральной воды для гидроусилителя руля заключается в их различном воздействии на резиновые детали.Синтетика более агрессивно относится к резине. Поэтому, если ГУР предназначен для использования в нем синтетики, то в него можно заливать минеральную воду.

Какая основа жидкость для ГУР лучше

Исходя из вышесказанного, можно сделать один вывод — автовладельцу нет выбора, какое масло (синтетическое или минеральную) заливать в гидроусилитель руля. Этот выбор за него сделал производитель автомобилей.

Разница между маслами PSF и ATF

Масла для гидроусилителя руля (PSF) и для автоматических трансмиссий (ATF) отличаются только наличием в последних присадки против пробуксовки и износа сцеплений.Поэтому при недостаточном уровне в бачке гидроусилителя руля и отсутствии жидкости PSF, подходящей для вашего автомобиля, лучшим вариантом будет доливка масла для автоматической коробки передач, которая имеет ту же основу, что и рекомендованная для вашего гидроусилителя руля.

DEXRON и области его применения

История жидкостей с таким названием началась в 68-м году прошлого века, когда американский концерн General Motors освоил производство беспрецедентного продукта — трансмиссионного масла для автоматических коробок передач автомобилей, производимых им.Маркетологи компании назвали его Dexron. Несколько позже это название было зарегистрировано как спецификация торговой марки трансмиссионных жидкостей для автоматических трансмиссий. Под этим брендом GM и другие производители жидкостей для автоматических трансмиссий и по сей день выпускают трансмиссионные масла для автоматических трансмиссий, и теперь не только для них. А чтобы вы не подумали, что в гидроусилитель руля можно заливать какой-либо декстрон, вот список жидкостей, выпускаемых в настоящее время под этой маркой:

Когда необходимо заменить масло в гидроусилителе

Большинство производителей автомобилей уверяют своих покупателей, что жидкость заливается в гидроусилитель руля на весь срок службы автомобиля и нет необходимости периодически ее заменять.Поэтому менять его нужно только в двух случаях: после устранения последствий поломки насоса или после попадания в него воды, например, при переходе вброд через водные преграды. О попадании воды в систему расскажет эмульсия под крышкой бачка гидроусилителя руля. И в обоих случаях необходимо обязательно промыть фильтр в баке. Лучше делать это уайт-спиритом или аналогичной жидкостью.

На самом деле жидкость ГУР лучше менять каждые 90 тыс. Км.или 5 лет эксплуатации.

В одной из наших недавних статей мы подробно рассказали о МКПП и АКПП. Сегодня мы расскажем вам об одной из них, которую рекомендуется использовать в качестве смазки не только для коробок передач, но и полноприводных трансмиссий, гидроусилителя руля. Речь идет о служебной жидкости Dexron (Dextron или Dexron).

Что такое Dexron

Говоря о трансмиссионных жидкостях, следует отметить, что некоторые производители автомобилей разработали собственные допуски и стандарты для этих масел, которые впоследствии стали общепризнанными характеристиками для компаний, специализирующихся на производстве технических жидкостей для автомобилей.К ним относится концерн General Motors, который еще в 1968 году выпустил первую трансмиссионную жидкость для автоматических трансмиссий. ATF gear (жидкость для автоматических трансмиссий) своих автомобилей. Маркетологи компании дали этому продукту название Dexron, которое стало зарегистрированным товарным знаком группы технических спецификаций трансмиссионных жидкостей для автоматических трансмиссий. В рамках него General Motors и другие производители технических жидкостей до сих пор производят трансмиссионные масла для автоматических трансмиссий.

Первоначальная жидкость Dextron производилась с 1968 года, но четыре года спустя General Motors была вынуждена прекратить производство. Причин две: слабые технические характеристики и … протест экологов. Дело в том, что в составе Dextron-B компания-производитель использовала масло из спермы китов, которое служило модификатором трения (модификатором трения). Поскольку киты классифицируются как находящиеся под угрозой исчезновения виды диких животных, в США в 1973 году был издан Закон об исчезающих видах, согласно которому запрещалось использование любых веществ редких видов флоры и фауны в производстве промышленных и пищевых продуктов. .

Вторая причина чисто техническая. Китовое масло не выдержало высоких температур, которые возникли при работе автоматических трансмиссий 1970-х годов, и потеряло свои основные свойства как модификатор трения. Поэтому руководство концерна General Motors решило разработать другую формулу Dextron, без китового жира.

Итак, в 1972 году на рынке появилась новая трансмиссионная жидкость Dexron II C, в которой в качестве модификатора трения использовалось масло жожоба.Но и этот продукт оказался несовершенным: его составные части корродировали детали охладителей АКПП GM. Чтобы этого не произошло, в жидкость стали добавлять ингибиторы коррозии — присадки, подавляющие появление ржавчины на деталях и узлах АКПП. Dextron с такими добавками получил название IID, и его выпуск на рынок состоялся в 1975 году. Как и в случае его предшественника, Dexron IID был далек от совершенства: добавленный ингибитор коррозии провоцировал гигроскопичность трансмиссионной жидкости — он активно поглощал водяной пар из воздуха и быстро потерял свои рабочие свойства.Вот почему Dextron IID больше не используется в автомобилях с гидравлическими системами.

Следующей эволюцией декстрона стала жидкость с маркировкой IIE, выпускавшаяся с конца 1980-х по 1993 год. Производитель добавил в ее состав новые химические добавки, которые позволили избежать чрезмерной гигроскопичности декстрона. В их основе — различия между Dexron IID и Dexron IIE: в первом он минеральный, а во втором — синтетический. Благодаря синтетической «основе» Dextron IIE обладает лучшими эксплуатационными характеристиками — сохраняет оптимальную вязкость при низких температурах и имеет увеличенный срок службы.

1993 год ознаменовался появлением на рынке трансмиссионных масел нового продукта — Dexron III.

Это была последняя разработка General Motors, которая отличалась от предшественника улучшенными фрикционными свойствами и вязкостью (при низких температурах сохраняла текучесть и способность лучше смазывать узлы коробки передач). Именно поэтому эту ATF рекомендуется использовать в странах, где температура воздуха зимой опускается ниже 30 градусов по Цельсию. Эту жидкость сейчас используют многие автопроизводители и при заправке автоматических трансмиссий своих моделей.Преимущество этой трансмиссионной жидкости заключается в ее способности оптимально взаимодействовать с маслами, разработанными GM ранее — теми же Dextron IID, IIE, IIC и даже Dextron-B, и заменять их.

В 2005 году General Motors представила новое поколение трансмиссионной жидкости Dextron-VI, которая была специально разработана для использования в новой шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач Hydra-Matic 6L80.

В этой КПП изменен механизм взаимодействия передаточных чисел, при котором поверхности узлов сцепления сопрягаются напрямую, без «посредника» в виде резинового амортизатора.Это позволило снизить потери крутящего момента при передаче его на ведущий мост, избежать сбоев при переходе от ступени к ступени. Для оптимального выполнения этих функций требовалась трансмиссионная жидкость с низкой вязкостью, улучшенными смазывающими свойствами, высокой устойчивостью к пенообразованию и коррозии. Это было рабочее тело Dextron VI.

Концерн полностью перешел на эту жидкость для автоматических трансмиссий своих автомобилей в конце 2006 года, хотя многие производители технических масел до сих пор выпускают третий Dextron, а также Dextron IID и IIE.Сам GM больше не регулирует и не подтверждает качество рабочих жидкостей, выпускаемых в соответствии с этим стандартом.

Отличие «шестого» декстрона от «третьего» заключалось в более низкой кинематической вязкости — максимум 6,5 сантистоксов при температуре 100 градусов Цельсия, в то время как у Dextron III при той же температуре она составляет 7,5 сантистоксов. Пониженная степень кинематической вязкости позволяет трансмиссионной жидкости снижать потери на трение, что приводит к повышению топливной экономичности… Также данная трансмиссионная жидкость имеет увеличенный срок службы, за что и получила название «незаменимая». Это неправда, так как Dextron VI тоже склонен к старению, но его нужно менять реже, чем тот же Dextron III (в среднем 7-8 лет после начала эксплуатации автомобиля). Доступен список всех лицензированных General Motors производителей трансмиссионной жидкости Dextron VI.

Где используется Dexron

Трансмиссионные жидкости, выпускаемые в настоящее время под маркой Dexron, широко используются в системах смазки.различные узлы и механизмы автомобилей. Если в первой половине ХХ века декстрон в основном использовался как рабочая жидкость для автоматических трансмиссий, то сегодня сфера его применения расширилась.

DEXRON Automatic Transmission Fluid (ATF) — в автоматических коробках передач автомобилей, выпущенных после 2006 года. Содержит широкий перечень компонентов: модификаторы вязкости, пеногасители, антикоррозионные, антиоксидантные и другие добавки, поверхностно-активные и поверхностно-активные вещества, очищающие и защищающие металлические поверхности.В настоящее время выпускается два типа такой жидкости: стандартная и ВД (высокая производительность). Последний используется в системах смазки автоматических трансмиссий автомобилей, работающих в экстремальных условиях.

В зависимости от климатических условий, в которых используются автомобили с автоматической коробкой передач, в которых Dextron используется в качестве трансмиссионной жидкости, General Motors рекомендует использовать следующие ATF:

  • Dextron IID — в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -15 градусов Цельсия
  • Dextron IIE — в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -30 градусов Цельсия
  • Dextron III — в странах, где температура зимой не опускается ниже -40 градусов по Цельсию.
  • Dextron VI — в странах, где зимой температура воздуха опускается ниже -40 градусов по Цельсию.

Можно ли смешивать декстроны разного состава

Один из самых интересных вопросов для автомобилистов возникает, когда речь идет о замене устаревшей трансмиссионной жидкости. Первоначальный производитель Dextron, General Motors, выпустил следующие инструкции по смешиванию и взаимозаменяемости в этом отношении. Смешивать, то есть добавлять масло с другими техническими характеристиками к уже имеющемуся объему трансмиссионной жидкости можно только в пределах, указанных производителем коробки передач.Например, смешивание минерального Dextron IID с синтетическим Dextron IIE может привести к химической реакции, которая приведет к осаждению веществ (особенно для присадок), которые могут ухудшить характеристики жидкости и повредить компоненты и механизмы коробки передач. Но минеральный Dextron IID с минеральным Dextron III можно смешивать, но с учетом того, какие добавки производитель использует в этих жидкостях. Ведь если основы таких ATF не конфликтуют, то могут среагировать присадки, что приведет к ухудшению работы коробки передач.

Другое дело — замена трансмиссионных жидкостей Dextron: здесь рекомендации производителя более четкие.

  • Dexron IID можно заменить на Dexron IIE во всех типах коробок передач, так как эффективность их модификаторов трения одинакова. А вот обратная замена «трансмиссионного» Dextron IIE на Dextron IID не рекомендуется.
  • Dexron III может использоваться в трансмиссиях транспортных средств, где уже использовалась трансмиссионная жидкость Dexron II.Но только если количество уменьшающих трение модификаторов в исходной жидкости было меньше, чем в новой жидкости … Обратная замена, то есть «второй» декстрон вместо «третьего» при соблюдении заданных условий — запрещена. .
  • Если в оборудовании коробки передач не предусмотрено снижение коэффициента трения, при условии, что производитель увеличил эффективность модификаторов, то замена Dextron II на Dextron III не производится.

Условия эксплуатации трансмиссионных жидкостей Dextron

Какие бы допуски ни давали производители трансмиссионных жидкостей, мы советуем вам прислушиваться к рекомендациям инженеров General Motors и компаний, производящих автоматические трансмиссии.Самая главная рекомендация, которой следует руководствоваться — это маркировка типа «трансмиссия» на масляном щупе АКПП. Если там указан Дексрон III, то смело заливайте третий Декстрон и только его в систему. Почему? Да потому что никто не гарантирует адекватную работу КПП при переходе с рекомендованной жидкости на другую. Если в АКПП залить не рекомендованную трансмиссионную жидкость, могут последовать печальные последствия. Назовем самые распространенные из них:

  • переход от ступени к ступени может быть более длительным из-за пробуксовки дисков сцепления.Это связано с параметрами, отличными от рекомендованных производителем (низкие или высокие фрикционные свойства вновь залитой ATF). Увеличенное время переключения передач, так называемые «сбои», грозят повышенным расходом топлива;
  • нарушение плавности переключения передач. Возникает из-за увеличения времени формирования рабочего давления трансмиссионной жидкости. Также существует проблема во фрикционных свойствах декстронов разного состава. Это может привести к выходу из строя фрикционных дисков и, как следствие, к ремонту АКПП.
  • Шестерни АКПП

В — масло DEXRON-II. DEXRON-II D использовался на старинных автомобилях 95 г и старше, он на минеральной основе, более поздние используют DEXRON-II E или DEXRON-III. В toyotas на щупе можно прочитать, что залито в коробку. Ни в коем случае нельзя смешивать минеральные и синтетические жидкости.

В японских авто достаточно знать, какой именно декстон подходит именно вашей машине и можно смело его заливать, но некоторые владельцы старых машин сталкиваются с трудностями при поиске DEXTRON2D \ 2E.DEXTRON2E его можно заменить на DEXTRON3 (но не наоборот, если АКПП требует D3, его нельзя заменить на D2E). Все негативные отзывы о такой замене связаны с тем, что Dextron3 обладает большей текучестью, чем его предшественник, это благотворно сказывается на свойствах АКПП в холодный период, но из-за того, что на некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны на такой уровень вязкости масла для АКПП, дают небольшую течь, это не проблема сама по себе, если, конечно, маслу дать течь ниже минимального уровня, во всяком случае Рекомендуется либо менять прокладки, либо периодически добавлять немного D3.

Насчет цвета жидкости для АКПП (Заметьте, я конкретно сказал жидкости, а не масла!) Многие определяют фактор выбора жидкости именно по цвету, зря! Цвет, это всего лишь красители, которые производители добавляют на заводе, чтобы облегчить поиск подтеков, а разница в цвете показывает, на каком основании сделано ATF. Желтый цвет ATF указывает на то, что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный цвет указывает на минеральный состав жидкости.Гораздо важнее соответствие типу жидкости, чем ее цвет. До недавнего времени считалось, что невозможно смешивать жидкости для автоматических трансмиссий по тому же принципу, что и моторные масла, потому что при достижении рабочих температур смешанное таким образом моторное масло скручивается на разных основах.

Стоит развеять это заблуждение, ведь в АКПП 1-В не бывает таких нагрузок, при которых масло могло свернуться. В АКПП 2-В не используется МАСЛО, но трансмиссионная жидкость на разных основах и ее смешивание в принципе не вредит АКПП (а в народе это просто Масло).С другой стороны, с такой дорогой в ремонте вещью, как АКПП, лучше не экспериментировать, тем более что найти жидкость на нужной основе в наши дни несложно, поэтому не стоит переучивать АКПП на другую основу, лучше заливать то, к чему она привыкла, потому что вы не получите никаких преимуществ при смене масел с разных баз. (Помните: вы можете заменить Dextron 2 на Dextron3, но не наоборот!), Покупайте масло только в БЕЗОПАСНЫХ местах и ​​не экономьте на нем, АКПП не та часть автомобиля, которая это переносит!

Кстати, то же самое относится и к гидроусилителям на старых автомобилях (тем, кто не знает, в гидроусилитель руля нужно заливать то же масло, что и в АКПП), они также имеют тенденцию давать небольшую утечку при использовании Dextron3 вместо Dextron2E.

По материалам сайта

обновить добавить комментарий

Проблемы смешиваемости обычно возникают при добавлении масла во время работы. В этом случае необходимо комбинировать как базовые масла, так и присадки.

Минеральные базовые масла смешиваются между собой без ограничений.

Полусинтетические масла — синтетические смеси с минеральными маслами или масла, подвергнутые гидрокрекингу, хорошо совместимы с минеральными маслами.

Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла также хорошо смешиваются с минеральными маслами.

Совместимость других синтетических масел (полиэфирных, гликолевых, силиконовых и т. Д.) С минеральными маслами и между собой зависит от их структуры. Стандарты моторного и трансмиссионного масла требуют полной совместимости. Следовательно, можно предположить, что базовые масла не могут вызывать ухудшение свойств. смазки при их смешивании. Присадки к маслу используются в хорошо подобранных комплектах. Добавление других добавок может нарушить комбинацию. Кроме того, синтетические масла имеют другой набор присадок, чем минеральные масла, и это увеличивает риск нежелательного взаимодействия всех компонентов смеси.

Отрицательное взаимодействие при смешивании масел может привести к:

— Снижение эффективности действия отдельных добавок, которое практически невозможно обнаружить;

— Осаждение присадок и продуктов их окисления;

— Повышенное загрязнение двигателя;

— Ускоренное увеличение вязкости масла;

Ухудшение характеристик масла может проявиться не сразу, а по прошествии определенного времени и может вообще не быть четко видимым.

— смешивать только масла одной категории, например, в масло API SG / CD добавлять только масло API SG / CD;

— смешивать только масла на основе однотипных базовых масел, например, смешивать только минеральное с минеральным маслом.

По той же причине производители масел не рекомендуют добавлять к маслам какие-либо другие присадки или присадки.

Жидкость для гидроусилителя руля. Можно ли смешивать и виды жидкостей.

Сам по себе устройство гидроусилителя достаточно надежное.При правильном и регулярном обслуживании гидроусилитель прослужит безупречно долго.

Уход за гидроусилителем руля несложен и значительная часть автомобилистов самостоятельно производит все необходимые процедуры.

Этапы обслуживания гидроусилителя руля.

1. Своевременная замена масляной жидкости в системе.

В этом случае у автомобилиста возникает несколько вопросов: как часто нужно менять масляную жидкость и какой состав лучше использовать для длительной эксплуатации ГУР?

Но я думаю, что они немного лукавят.Если пробег небольшой. Я бы ограничился раз в 2 года. Как известно, в процессе эксплуатации масло в гидроусилителе руля со временем портится.

Жидкость ГУР играет важную роль в работе системы усиления, поэтому к выбору жидкости необходимо подходить внимательно и разборчиво. Если использовать качественную смазку для гидроусилителя руля, можно в несколько раз увеличить срок службы системы.

2. Постоянный контроль уровня рабочей смеси в ГУР.

Есть что-то сверхъестественное, чтобы описать то, чего я не вижу. Просто периодически проверяйте уровень. Например, раз в месяц. Вы не знаете как.
Обратитесь в сервисную службу за помощью.

3. Своевременная регулировка гидроусилителя руля.

Я бы назвал этот момент несколько иначе. Ремень меняйте самостоятельно. Следите за растяжкой. Важно не перетягивать, можно заранее отключить насос ГУР. Не знаю как — опять в сервис)

4.Выбор жидкости для гидроусилителя руля.

В ассортименте современного автомобильного магазина несколько видов масел для гидроусилителя. Представленные составы легко отличить по цвету. Все-таки главное отличие смазок для гур не в цвете, а в составе. Рассмотрим классификацию жидкостей по цвету и составу.

Красное масло для ГУР.
Эта жидкость красителя (обычно Dextron-III) относится к классу составов для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля.Красные жидкости бывают нескольких видов: минеральные и синтетические. Поэтому перед смешиванием двух жидкостей одного цвета необходимо убедиться, что масла одного типа.

Желтое масло.
Этот тип жидкости является одним из самых распространенных и часто используется для технического обслуживания. современные автомобили … Обычно маркируется PSF (что означает жидкость для гидроусилителя руля).

Зеленая жидкость для гидроусилителя руля.
Эта смесь используется исключительно в системе гидроусилителя рулевого колеса и не подходит для автоматической коробки передач.Состав Зеленый цвет может быть как синтетическим, так и минеральным.

Самый частый вопрос — это выбор между минеральным и синтетическим составом … Если в инструкции производителя конкретно не указано синтетическое масло, то лучше всего использовать минеральный состав. Дело в том, что в системе гидроусиления много резиновых компонентов. Синтетика отрицательно влияет на характеристики резиновых компонентов и ускоряет их износ. Чтобы использовать синтетику для обслуживания системы гидроусилителя, необходимо убедиться, что резиновые компоненты агрегата нормально реагируют на синтетику и имеют особый состав.
При обслуживании гидроусилителя руля необходимо учитывать некоторые правила, чтобы не сокращать срок службы системы.

При смене рабочей смеси используйте жидкость для гидроусилителя руля проверенных производителей. Использование качественных составов увеличит срок эксплуатации системы. Таким образом вы избежите масштабных поломок и затрат на обслуживание автомобиля.

DEXRON-2 минеральная вода или синтетическая?

Архив единого форума

Комбинированный — Выбор и приобретение — Общие вопросы — Гараж — Страхование — Музыка в автомобиле — Юридический — GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — Грузовики и спецтехника — Барахолка (продам) — Барахолка (купить)

Перейти на новый Общий Форум

Карта форума — Общий форум

Архив единого форума
Toyota Nissan Mitsubishi Honda Mazda Subaru Suzuki Isuzu Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

Гидравлический усилитель рулевого управления разработан для облегчения управления, а также для гашения вибраций и ударов, падающих на колесо… Чтобы оно служило долго и стабильно работало, необходимо регулярно менять масло в нем и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Dextron, в том числе Dextron 3 для гидроусилителя руля, приводится их описание, достоинства и недостатки.

[Скрыть]

Описание жидкости

Конструкция гидроусилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.

Весь механизм омывается специальной гидравлической жидкостью (PSF).

Он выполняет следующие функции:

  • передает давление от насоса к поршню;
  • обладает смазывающим действием;
  • обладает антикоррозийными свойствами;
  • охлаждает узлы и механизмы агрегата.

Который циркулирует по замкнутому контуру, создаваемое давление передается от насоса к другим блокам агрегата. Когда в насосе создается высокое давление, PSF попадает в зону низкого давления, где расположены поршни SGC.Цилиндр соединен со стойкой рулевого колеса посредством золотника. В зависимости от положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот рулевого колеса.

Важной функцией PSF является отвод избыточного тепла от оборудования. Кроме того, действуя как смазка, он снижает трение между движущимися частями. Входящие в состав антикоррозионные добавки предотвращают образование ржавчины внутри механизма.

Состав

PSF делятся на три типа:

  • минеральные;
  • полусинтетическое;
  • синтетический.

Минерал содержит 97% нафтенов и парафинов, остальное — добавки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. У них более длительный срок службы и лучшая производительность. Синтетические PSF содержат полиэфиры, фракции нефтепродуктов, подвергнутые гидрокрекингу, и многоатомные спирты. Кроме того, они содержат добавки, улучшающие его свойства.

PSF содержит следующие присадки:

  • для уменьшения трения между деталями;
  • от коррозионных процессов;
  • стабилизирующая вязкость;
  • стабилизирующая кислотность;
  • придание цвета;
  • противопенный;
  • для защиты резиновых деталей.

При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (автор видео — Владислав Чиков).

Преимущества и недостатки

У каждого типа рабочей жидкости есть свои преимущества и недостатки:

PSF view Преимущества недостатки
Минерал
  • малая цена;
  • Безопасность резиновых деталей.
  • низкая стойкость к пенообразованию;
  • повышенной вязкости;
  • короткий срок службы.
Полусинтетическое
  • повышенная стойкость к коррозионным процессам;
  • средняя цена;
  • срок службы больше, чем у минеральных аналогов;
  • хорошие смазывающие качества;
  • улучшенная стойкость к пенообразованию.
  • агрессивное воздействие на резиновые детали.
Синтетика
  • возможность работы при больших перепадах температур;
  • высокая стойкость к пенообразованию, коррозионным и окислительным процессам;
  • высокие смазочные свойства;
  • низкая вязкость;
  • долгий срок службы.
  • несовместимость с жидкостями;
  • агрессивное воздействие на резиновые детали деталей;
  • высокая цена;
  • ограниченное использование.

Взаимозаменяемость и смешиваемость

Производитель ввел определение цвета жидкости в гидроусилителе руля, добавив в их состав красящие пигменты: красный, желтый и зеленый. Красные масла в ГУР разработаны в соответствии со стандартами концерна General Motors, называются они декстронами.

Сегодня чаще всего используются Dextron 3 и Dextron 4. Декстрон 3 головной компанией не производится, другие компании занимаются производством по лицензии. Второй тип Dextron производится как материнской компанией, так и лицензированными производителями.


Желтые масла производятся концерном Daimler. В основном они используются в Mercedes. По лицензии Daimler PSF желтого цвета также производят сторонние фирмы.

Зеленые жидкости производит немецкий концерн Pentosin.Популярны у Peugeot, VAG, Citroen и других моделей.


Не смешивайте жидкости с другим химическим составом: минеральную воду, полусинтетику и синтетику.

Смешивать жидкости одного цвета можно только в том случае, если они имеют схожий химический состав. ПСФ можно смешивать в двух цветах: красном и желтом. Зеленое масло для гидроусилителя руля нельзя смешивать с красным или желтым, так как они имеют другую химическую основу. Поэтому смешивать друг с другом можно только зеленые жидкости.

Цена вопроса

Цена на гидравлическую рулевую жидкость очень разная. Оригинальная продукция всегда дороже.

Видео «Масло для гидроусилителя руля»

В этом видео представлен обзор PSF Dextron III (автор видео — автостроитель Nik86).

Жидкости, используемые в гидроусилителе руля, можно разделить по нескольким критериям:

  • Цвет;
  • Композиция;
  • Разнообразие.

Классификация цветов

Неверно руководствоваться только градацией цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев.Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой нет.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и, поскольку теперь и минеральная вода, и синтетические материалы могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF, обычно синтетическое, бренд Dexron от General Motors считается эталонным, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.


Yellow производства Daimler и по его лицензии используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz. Он может быть синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. Большинство из них — это многофункциональные и универсальные жидкости, по составу они могут быть как синтетическими, так и минеральными. Они используются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Вы не можете смешивать с другими цветами, если производитель не заявил о полной совместимости, например, Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми типами Dexron.

Жидкий состав

По составу жидкость для гидроусилителя руля делится на минеральную, полусинтетическую и синтетическую. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

  • Вязкостные характеристики;
  • Смазочные свойства;
  • Защита деталей от коррозии;
  • Противовспенивающий;
  • Тепловые и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики подвергаются гидрокрекингу. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.


Основная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в гидроусилитель рулевого управления, предназначенный для рулевого управления с минеральным усилителем, заключается в ее агрессивном воздействии на резиновые изделия, которых много в гидроусилителе рулевого управления.Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря которой последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, отвод тепла.


К полусинтетическим жидкостям относятся такие широко известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное — это присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Применяются в гидроусилителях, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.


Минеральные жидкости для гидроусилителя руля — самые недорогие, но они также имеют небольшой срок службы. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой; Масла Dexron до IID включительно также были минеральными.

Масла разные

Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускаемых с 1968 года.Dexron — товарный знак, производимый самой GM и другими компаниями по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и гидроусилителями.

PSF (Power Steering Fluid) — буквально переводится как жидкость для гидроусилителя руля.


Multi HF — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей … Например, жидкость CHF немецкой компании Pentosin (пентозин) получила одобрения BMW, Ford, Chrysler, GM , Порше, Сааб и Вольво, Додж, Крайслер.

Могу ли я смешивать масла

Смешивание допустимо, но следует соблюдать рекомендации производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также воду разных цветов, если это прямо не указано. Если деваться некуда, и приходится выливать то, что есть под рукой, как можно скорее замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками. Ниже мы подробнее рассмотрим, почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например двигатель или трансмиссию, нужно знать, какие функции он выполняет.


Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

  • Смазка всех узлов гидроусилителя;
  • Защита от коррозии и износа деталей;
  • Передача давления;
  • Противовспенивающий;
  • Охлаждение системы.

Указанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придает маслу для гидроусилителя руля необходимые качества.

Как вы понимаете, задачи моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в гидроусилитель руля крайне не рекомендуется.

С трансмиссионным маслом все не так просто, японцы часто используют одну и ту же жидкость ATF для АКПП и ГУР.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР


Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в ГУР» очевиден — оно рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если технической документации нет, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением запрещены.Исправность гидроусилителя руля зависит не только от вашей безопасности, но и от окружающих.

Вольво Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль Масло — цена: + 0 руб.
модель автомобиля Рекомендуемая жидкость
Audi 80, 100 (Audi 80, 100) VAG G 004,000 м2
Audi A6 C5 (Ауди А6 С5) Маннол 004000, Пентозин 11 шв. Франков
Audi A4 (Ауди А4) VAG G 004 000M2
Audi a6 c6 (ауди a6 c6) VAG G 004 000M2
bmw e34 (БМВ e34) CHF 11.S
BMW E39 (БМВ E39) ATF Декстрон 3
BMW E46 (БМВ E46) Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
BMW E60 (БМВ E60) Pentosin chf 11s
bmw x5 e53 (БМВ x5 e53) АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
Ваз 2110
ВАЗ 2112 Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-tl, VW52137)
Volvo c40 (вольво s40) 30741424
Volvo xc90 (вольво xc90) VOLVO 30741424
Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66)
ГАЗель бизнес Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
ГАЗель рядом Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Джили МК
Джили Эмгранд ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж Стратус ATF + 4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу Гентра Dexron- IID
Дэу Матиз Dexron II, Dexron III
Дэу Нексия Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
Zaz Chance LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
Зил 130 T22, T30, Dexron II
Зил бычок AU (MG-22A), Dexron III
Камаз 4308 ТУ 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS
Киа Каренс Hyundai Ультра ПСФ-3
Киа Рио 3 (Киа Рио 3) ПСФ-3, ПСФ-4
Киа Соренто Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спектра Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Спортейдж Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Киа Серато Hyundai Ультра ПСФ-III, ПСФ-4
Крайслер ПТ Крузер Mopar ATF 4+ (5013457AA)
Крайслер Себринг Mopar ATF + 4
Лада Ларгус Mobil ATF 52475
Лада Приора Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Ленд Ровер Фрилендер 2 (Land Rover Freelander 2) LR003401 pas жидкость
Лифан Смайл Dexron III
Лифан Солано Dexron II, Dexron III
Лифан Х60 (Лифан Х60) Dexron III
Маз БРЕНД П (Масло МГ-22-В)
Мазда 3 Mazda M-3 ATF, Dexron III
Mazda 6 (мазда 6 GG) Mazda ATF M-V, Dexron III
Mazda cx7 (Мазда cx7) Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
человек 9 (мужчина) ЧЕЛОВЕК 339Z1
Мерседес w124 (Мерседес w124) Dexron III, февраль 08972
Мерседес w164 (Мерседес w164) A000 989 88 03
Мерседес w210 (Мерседес w210) A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF
Мерседес w211 (Мерседес w211) A001 989 24 03
Мерседес Актрос Пентозин 11 шв. Франков
Мерседес Атего Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3
Mercedes ML (Мерседес мл) A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
Мерседес спринтер Dexron III
Митсубиси Аутлендер Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси Галант Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
Mitsubishi Lancer 9, 10 (Митсубиси Лансер) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Mitsubishi Montero Sport Dexron III
Mitsubishi Pajero Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси Паджеро 4 Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Mitsubishi Pajero Sport Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
МТЗ 82 летом М10Г2, М10В2, зимой М8Г2, М8В2
Nissan Avenir Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle
Nissan AD NISSAN KE909-99931 «PSF
Nissan almera Dexron III
Ниссан Мурано KE909-99931 PSF
Пример Nissan (Nissan Primera) ATF320 Dextron III
Nissan Tiana J31 (Ниссан теана J31) Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI
Nissan Cefiro Dexron II, Dexron III
Nissan Pathfinder KE909-99931 PSF
Опель Антара GM Dexron VI
Opel astra H (опель астра H) EGUR OPEL PSF 19 40 715, SWAG 991, FEBI-06161
Opel astra J (опель астра J) Dexron VI, General Motors 93165414
Opel vectra a (опель вектра а) Dexron VI
Опель Вектра Б GM 1940771, Dexron II, Dexron III
Опель мокка ATF DEXRON VI »Opel 19 40 184
Peugeot 206 (Пежо 206) Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Peugeot 306 (Пежо 306) Total Fluide DA, Total Fluide LDS
Peugeot 307 (Пежо 307) Total Fluide DA
Peugeot 308 (Пежо 308) Total Fluide DA
Peugeot 406 (Пежо 406) Total Fluide AT42, GM DEXRON-III
Peugeot 408 (Пежо 408) Всего флюида AT42, пентозина CHF11S, всего флюида DA
Партнер Peugeot Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Равон Джентра Dexron 2D
Рено Дастер ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Рено лагуна ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
Рено Логан Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3
Рено Сандеро ELF RENAULTMATIC D3
Рено симбол ELF RENAULT MATIC D2
Citroen Berlingo ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ ATX, ОБЩАЯ ЖИДКОСТЬ LDS
Citroen C4 (Ситроен C4) Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42
Scania ATF Dexron II
SsangYong action new (SsangYong New Actyon) ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S
SsangYong Kyron Total Fluide DA, Shell LHM-S
Subaru Impreza Dexron III
Subaru Forester ATF DEXTRON IIE, III, PSF жидкость Subaru K0515-YA000
Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Сузуки Лиана Dexron II, Dexron III, универсальный автомобиль CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui moly Top Tec ATF 1100
Tata (грузовик) Dexron II, Dexron III
Тойота Авенсис 08886-01206
Тойота карина Dexron II, Dexron III
Тойота hiace Dexron II, Dexron III
Тойота Ленд Крузер Прадо 120 (Toyota Land Cruiser 120) 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
Тойота Ленд Крузер 150 08886-80506
Тойота Ленд Крузер 200 PSF NEW-W
Toyota Hiace Toyota ATF DEXTRON III
Тойота Чейзер Dexron III
Буханка уаза Dexron II, Dexron III
УАЗ патриот, охотник Mobil ATF 220
Fiat Albea DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi / E
Fiat Doblo Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
Fiat Ducato TUTELA GI / A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W
Volkswagen Vento VW G002000, Dexron III
Volkswagen Golf 3 (Фольксваген гольф 3) G002000, Февраль 6162
Фольксваген Гольф 4 G002000, Февраль 6162
Volkswagen Passat B3 (Фольксваген пассат B3) G002000, VAG G004000M2, Febi 6162
Volkswagen passat B5 (Фольксваген пассат B5) VAG G004000M2
Volkswagen transporter T4, T5 (Фольксваген Транспортер) VAG G 004000 M2 Жидкость для гидроусилителя руля G004, Febi 06161
Фольксваген Туарег VAG G 004 000
Форд Мондео 3 (Ford Mondeo 3) FORD ESP-M2C-166-H
Ford Mondeo 4 (Форд Мондео 4) WSA-M2C195-A
Ford Transit WSA-M2C195-A
Форд Фиеста Mercon v
Ford focus 1 (форд фокус 1) Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Автомат, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Форд Фокус 2 WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Форд Фокус 3 Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
Форд Фьюжн Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Hyundai Акцент RAVENOL PSF Жидкость для гидроусилителя руля, DEXRON III
Hyundai Getz АКПП SHC
Hyundai Матрица ПСФ-4
Hyundai SantaFe Hyundai ПСФ-3, ПСФ-4
Хендай Солярис PSF-3, Dexron III, Dexron VI
Hyundai Соната ПСФ-3
Hyundai Tucson / Туссан (Hyundai Tucson) ПСФ-4
Honda Accord 7 (Хонда Аккорд 7) PSF-S
Honda Odyssey Honda PSF, PSF-S
Honda HRV (Хонда HR-V) Honda psf-s
Chery Amulet BP Autran DX III
Chery Bonus Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
Chery очень Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
Chery indis Dexron II, Dexron III
Чери Тигго Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
Шевроле Авео DEXTRON III, Eneos ATF III
Шевроле Каптива Жидкость для гидроусилителя рулевого управления для холодных климатических условий, для транспортных средств Transmax Dex III, для транспортных средств ATF Dex II
Шевроле Кобальт DEXRON VI
Chevtolet Cruze Пентозин 202 швейцарских франка, 11 швейцарских франков, 7 швейцарских франков.1, Dexron 6 GM
Шевроле Лачетти DEXRON III, DEXRON VI
Шевроле Нива Pentosin Гидравлическая жидкость CHF11S VW52137
Шевроле Эпика GM Dexron 6 № 1940184, Dexron III, Dexron VI
Skoda octavia tour (Шкода октавия тур) VAG 00 4000 M2, февраль 06162
Skoda Fabia Жидкость для гидроусилителя руля G004
Данные в таблице собраны из общедоступных источников.

Сколько масла в гидроусилителе

Как правило, для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может составлять до 4 литров. Громкость может немного меняться в большую или меньшую сторону, но стоит ориентироваться на эти цифры.

Как проверить уровень


Для контроля уровня жидкости в гидроусилителе руля предусмотрен расширительный бачок. Обычно он помечен значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс заправки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка ГУР и долить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно проверить техническую документацию, взять рекомендованное масло и долить до необходимого количества.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *