Регулировка зажигания бесконтактного: Регулировка системы зажигания своими руками

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Что такое угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это некая атрибутика древних автомобилей или же нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинству современных автовладельцев это неведомо. Всеми системами автомобиля управляют многочисленные контроллеры, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателей целиком на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество древних машинок, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.

На технические вопросы отвечать всегда приятно. Но сначала придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Материалы по теме

Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.

Материалы по теме

В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (малый УОЗ) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

• Ослабляем крепление трамблера.
• Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
• Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
• Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
• Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
• Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
• Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
• Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

Регулировка бесконтактного, электронного зажигания на ВАЗ 2106. видео

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что производится настройку угла замкнутого состояния контактов. Производить регулировку УЗСК необходимо в том случае, если Вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена тиристорная система, величина УЗСК не критична. Чтобы начать регулировку, снимаем крышку трамблера.

Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 по искре

Регулировка зажигания ВАЗ 2106

Регулировка зажигания

Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

Контакты прерывателя ВАЗ 2106

Угол замкнутого состояния контактов

Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленвал до такого положения, при котором расстояние между контактами буде максимальным. Отворачиваем винт, которым фиксируется контактная группа на пластине подшипника,

теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0.4 мм между контактами,

после подбирается положение контактной группы, при котором щуп будет перемещаться с небольшим усилием, данное положение нужно зафиксировать.

Проверяем величину зазора двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий будет перемещаться без всякого усилия. Для того, чтобы вращать коленвал, желательно использовать специальный ключ.

Если такого нет, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем автомобиль. Стартер использовать не получится, потому что почти невозможно получить нужный угол поворота. Зазор, получившийся меж контактов трамблера, придает необходимое значение УЗСК, не забывайте, что критичен угол, а не зазор! Вот именно из-за этого, нужно проверять регулировку, измерив угол, который примерно равен 55±3°.

Самый простой вариант-это воспользоваться электронным тахометром, который имеет функцию измерения УЗСК. Чтобы воспользоваться данным прибором, нужно собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр нужно перевести в режим измерения УЗСК.

График соотношение угла к числу оборотов

В том случае, если УЗСК выйдет за пределы, рекомендуемые производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом вам понадобиться измерять угол. Первое, что мы делаем, это вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытаскивать, но тогда будет риск возникновения пробоя в катушке к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, понадобится подсоединить 12-ти вольтовую лампочку.

Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Если на авто установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка при разомкнутых контактах гореть не будет, из-за того, что присутствует ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить вольтметром; в положении разомкнутых контактов он показывает 12 В, а на замкнутых — 0.

Прокручиваем коленвал по часовой стрелке, проворачивать его нужно до тех пор, пока контакты не замкнутся. Данное положение бегунка запоминаем, желательно отметить его трамблере. Коленвал нужно вращать до того, пока контакты не разомкнуться.

График кривой опережения зажигания ВАЗ 2106

Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2106

Запоминаем это положение бегунка, после меряется угол между этими двумя положениями. Это делается так: по корпусу трамблера измеряем длину дуги окружности, после рассчитываем угол в градусах по формуле:

(360pd)/l в которой:

• p=3.14 — число Пифагора;
• d=70 мм — диаметр корпуса трамблера;
• l, мм — измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.

Если УЗСК выставлен правильно, длина дуги составит 33±2 мм.

Теперь приступаем ко второму этапу. Он заключается в произведении регулировки угла опережения.

Регулировка угла опережения зажигания

Для движков автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, который соответствует искре 1-го цилиндра, опережает верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра на 0±1°. Ниже описано несколько способов регулировки.

Регулировка стробоскопом

Регулировка со стробоскопом производится таким образом. Подцепляем стробоскоп к сети автомобиля. С трамблера нужно снять и заглушить шланг вакуум-корректора. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он устойчиво будет держать обороты на холостом ходу. После нужно ослабить болт, который фиксирует корпус трамблера. Свет стробоскопа нужно направить на шкив, который располагается на коленвале.

Теперь начинаем поворачивать трамблер, до тех пор, пока метка, нанесенная на шкив, не встанет относительно меток на крышке газораспределительного механизма. В таком положении корпус трамблера фиксируется.

Регулировка «лампочкой»

Регулировка зажигания с использованием лампочки

Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем два проводка. Когда лампочка подготовлена, можно начинать. Коленвал нужно проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма, бегунок трамблера должен стоять напротив ВВ провода 1-ого цилиндра.

Повторюсь, что если отсутствует специальный ключ, то включаем четвертую передачу и толкаем авто. Один из проводков лампочки подключается к проводу, который идет от трамблера к катушке зажигания, второй проводок нужно присоединить к массе машины. Из крышки трамблера вынимается центральный провод, его присоединяем к массе. Болт, фиксирующий трамблер, необходимо ослабить.

Теперь включаем зажигание. Корпус трамблера нужно поворачивать по ходу часовой стрелки, поворачивать нужно до тех пор, пока лампочка не погаснет. Потом аккуратно нужно вращать в другую сторону, как только лампочка загорится, крутить перестаем — именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

Регулировка зажигания по искре

Регулировка по искре

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем центральный провод из крышки трамблера, и крепим на расстоянии примерно 5 мм от массы.

Ослабляем болт, которым фиксируется корпус трамблера, после включается зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по ходу часовой стрелки на 10-20 градусов. Затем нужно медленно вращать в обратном направлении, до тех пор, пока не пробьет искра, после закрепляем корпус трамблера.

Регулировка «на слух»

Есть еще способ регулировки, «на слух», но это неточный способ — Вы получите значительную ошибку, зато сможете доехать до населенного пункта. Такая регулировка производится так: запускаем двигатель, ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус, находим такое положение, в котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, после фиксируем трамблер.

Проверка результатов регулировки

Переходим к последнему этапу, нам нужно проверить полученные результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать педаль газа. В течение 1-2 секунд будет слышно характерные стуки похожие на цоканье, а автомобиль сразу начнет уверенно набирать скорость.

Если звуков не слышно, то нужно повернуть трамблер против хода часовой стрелки на одно деление, такая процедура должна повторяться до тех пор, пока не будет слышен звук.

Помните, что детонация должна быть не дольше 2 секунд. В том случае, если во время проверки слишком сильно пришлось изменить положение трамблера, то у Вас присутствуют неполадки.

Причина неполадок еще может быть в отклонении состава горючего от номинального, а так же в неправильной работе систем трамблера.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Установка электронного или бесконтактного зажигания на ВАЗ 2106: подключение и настройка

Несмотря на то что «классика» ВАЗ 2106 давно снята с производства, на российских просторах эксплуатируется немалое количество этих машин. Поскольку их конструкция устарела, то желание владельцев шестой модели Жигулей усовершенствовать её любыми способами вполне понятно. Один из эффективных вариантов — поставить вместо штатной системы зажигания бесконтактную (сокращённо — БСЗ), где искрообразованием ведает электроника. Процедура замены довольно проста и доступна каждому, кто пожелает улучшить работу двигателя своей «шестёрки».

Что собой представляет БСЗ и как она работает?

Чтобы успешно установить и настроить бесконтактное зажигание, желательно понять принцип действия системы, состоящей из следующих элементов:

1. Главный распределитель зажигания (иначе — трамблёр). Внутри него установлен фотоэлектрический датчик Холла, вакуумный привод корректировки угла опережения и так называемый бегунок с подвижным контактом.
2. Катушка, создающая импульс высокого напряжения. Имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из малого числа витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонкой проволокой с большим количеством витков.
3. Электронный блок — коммутатор, оборудованный алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль крепёжного элемента.
4. Свечи зажигания, соединённые высоковольтными проводами с трамблёром.
5. Провода для соединения элементов между собой.

Так выглядит система зажигания классики Жигулей

Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 внутри распределителя вместо датчика Холла стояла контактная группа, а коммутатора не было вовсе.

Схема работы БСЗ

Первый контакт катушки соединяется через реле замка зажигания с генератором, а второй — с блоком управления. Также от неё к трамблёру идёт высоковольтный провод большого сечения. Из распределителя выходит 2 пучка проводов, соединяющих его с коммутатором и свечами зажигания. Система функционирует по такому алгоритму:

1. После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичную обмотку катушки подаётся напряжение 12 В, отчего возникает электромагнитное поле.
2. Когда происходит вращение коленчатого вала и один из поршней выходит в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), фотоэлектрический датчик посылает сигнал коммутатору, а тот кратковременно разрывает связь катушки с источником напряжения — генератором либо аккумуляторной батареей.
3. Во время разрыва цепи во вторичной обмотке катушки образуется импульс напряжением от 20 до 24 кВ, передаваемый по проводу большого сечения на бегунок трамблёра.
4. Подвижный контакт бегунка направляет импульс к той свече зажигания, где поршень вышел в ВМТ. Между её контактами проскакивает мощная искра, воспламеняющая смесь топлива с воздухом в камере сгорания.
5. Вал распределителя приводится в действие шестерёнчатой передачей, связанной с коленчатым валом. Когда очередной поршень движется к ВМТ, вал поворачивается и подвижный контакт соединяется с другой свечой, а датчик Холла посылает следующий сигнал и цикл искрообразования повторяется.

Справка. В старых системах разрыв цепи производился механическим способом с помощью кулачка на валу трамблёра, нажимающего на контактную группу.

Преимущества бесконтактных систем

Для несведущего автолюбителя главным аргументом в пользу БСЗ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не выпускает автомобилей с контактно-кулачковой системой искрообразования. Зарубежные бренды отказались от неё в далёких 80-х годах прошлого столетия, а в Российской Федерации механическое зажигание продержалось вплоть до 90-х. Причины отказа вполне понятны:

• на контактах постоянно проскакивала искра, отчего они подгорали и требовали частой зачистки;
• контактная группа изнашивалась достаточно быстро, в среднем её хватало на 15—20 тыс. км пробега, после чего элемент приходилось менять;
• давал о себе знать износ подшипника, на котором размещались контакты, что вызывало нестабильную работу силового агрегата;
• растягивались пружины грузиков — балансиров.

Бесконтактное зажигание дает мощную искру, отчего топливо сгорает лучше

Все перечисленные неисправности проявлялись поочерёдно, не давая покоя хозяину «классики» Жигулей. Из-за несовершенной конструкции мощность искры на свечах постоянно снижалась, работа двигателя ухудшалась, а расход топлива увеличивался. Новые системы БСЗ лишены подобных недостатков, они отличаются долговечностью и стабильным искрообразованием. Повысилась и мощность искры, поскольку напряжение выходного импульса возросло от 16—18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

Примечание. В первое время слабым местом отечественных бесконтактных систем считался коммутатор, быстро выходящий из строя и не подлежащий ремонту. Но позже он был усовершенствован и надёжность работы БСЗ повысилась.

Выбор комплекта электронного зажигания

Поскольку «шестёрки» комплектовались тремя разновидностями двигателей (объёмом 1,3, 1,5 и 1,6 л.), то и комплекты БСЗ для них отличаются по конструкции трамблёра. В моторе 1,3 л. (модель ВАЗ 21063) стоит распределитель с укороченным валом, а в двигателях 1,5 и 1,6 л. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Состав комплекта электронного зажигания такой:

• трамблёр с каталожным номером 38.3706–01 для силового агрегата объёмом 1,3 л. либо 38.37061 — для двигателей 1,5 и 1,6 л.;
• катушка высокого напряжения с маркировкой 27.3705;
• электронный блок управления, маркировка — 36.3734 или 3620.3734;
• провода соединительные.

Внимание! Покупая бесконтактный комплект на «классику» Жигулей, не перепутайте его с изделиями, предназначенными для Нивы ВАЗ 2121, трамблёры внешне очень похожи. Но «нивовская» деталь отличается по техническим характеристикам и маркируется так: 3810.3706, 38.3706–10 или 038.3706–10. Ставить её на «шестёрку» категорически не рекомендуется.

Набор для установки бесконтактного зажигания

Из производителей, продающих свои комплекты зажигания на территории Российской Федерации, наибольшую популярность среди автомобилистов снискали запчасти от фирмы СОАТЭ из г. Старый Оскол. Стоит отметить, что новые свечи марки А-17ДВР, устанавливающиеся на классические ВАЗы с электроникой, в комплект поставки не входят, их придётся приобрести отдельно. Чтобы ощутить результаты замены в полной мере, также рекомендуется поставить новые высоковольтные провода, если вы не меняли их в недавнем прошлом.

Несмотря на то, что масляный насос является одним из самых надёжных узлов в автомобилях ВАЗ 2106-2107, иногда и он выходит из строя. Для того чтобы произвести его замену, рекомендуется изучить данный материал: https://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/zamena-maslyanogo-nasosa-vaz-2107.html

Подготовка к замене БСЗ

Работа по снятию старого зажигания и монтажу нового не требует никаких специальных инструментов, приспособлений или приборов. Не нужна и смотровая канава, а всю операцию можно провести на улице при хорошем дневном освещении. Достаточно располагать таким инструментарием:

• рожковый ключ размером 13 мм для откручивания гайки крепления распределителя;
• с помощью ключей на 10 и 8 мм снимается катушка;
• отвёртка плоская и крестообразная;
• пассатижи;
• дрель электрическая или ручная со сверлом под диаметры саморезов крепления коммутатора.

Совет. Для удобства выполнения работ возьмите напрокат или у знакомых накидной ключ с длинной рукояткой, надевающийся на гайку храповика и применяющийся для вращения коленчатого вала вручную.

Поворачивать коленвал таким ключом гораздо удобнее

Для начала выполните несколько этапов предварительной разборки:

1. Откройте капот и отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
2. Снимите со свечей и крышки распределителя высоковольтные провода.
3. Выкрутите свечи.
4. Опустите отвёртку в свечное отверстие 1 цилиндра и поворачивайте коленвал до тех пор, пока поршень в нём не достигнет ВМТ. При этом метка на шкиве вала встанет напротив самой длинной риски, нанесённой на блоке цилиндров.

Первым делом надо отключить аккумулятор

Совет. Если ключа под гайку храповика у вас не нашлось, коленчатый вал можно поворачивать, вращая вывешенное заднее колесо автомобиля. Не забудьте зафиксировать машину противооткатными средствами, снять с ручного тормоза и включить 4 или 5 передачу.

Когда 1-й поршень находится в ВМТ, метки на шкиве и блоке должны совпадать

Сопоставив метки и приготовив новые детали, можно приступать к основному этапу работ.

Подробности настройки системы зажигания на ВАЗ 2107 представлены здесь: https://vazweb.ru/desyatka/elektrooborudovanie/instruktsiya-po-nastroyke-sistemyi-zazhiganiya-vaz-2107-svoimi-rukami.html

Порядок установки электронного зажигания

Первым делом необходимо демонтировать старую систему, выполняя операции в такой последовательности:

1. Отключите высоковольтный провод, идущий от катушки, снимите крышку трамблёра и запомните положение бегунка. Для удобства направление можно отметить мелом на клапанной крышке двигателя.
2. Отсоедините от распределителя провода и вакуумную трубку, идущую от карбюратора. Открутите гайку крепления ключом на 13 мм и снимите элемент с блока цилиндров.
3. Отверните гайки контактов высоковольтной катушки и снимите провода, запомнив, куда были подключены жилы от реле замка зажигания и тахометра.
4. Демонтируйте катушку и уберите её в сторону.

Совет. Между трамблёром и посадочным местом блока цилиндров стоит прокладка, не потеряйте её при снятии детали с авто.

Схема подключения элементов электронного зажигания

Выполнив разборку, приступайте к монтажу БСЗ, соблюдая следующий порядок действий:

1. Переставьте прокладку со старого распределителя на новый и снимите с него крышку. Повернув бегунок в нужном направлении, которое вы наметили мелом, вставьте вал трамблёра в гнездо и зафиксируйте его положение гайкой. Сильно её затягивать не стоит, поскольку ещё придётся регулировать зажигание и отпускать гайку снова.
2. Вкрутите свечи зажигания, предварительно установив зазор между электродами 0,8—0,9 мм. Поставьте крышку распределителя на место и присоедините высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (выбиты сверху на крышке).
3. На место старой катушки закрепите новую. Если контакты на ней расположены наоборот, то сначала ослабьте крепёжный хомут, проверните корпус на 180° и установите деталь на авто.
4. Прикрепите неподалёку от катушки коммутатор. Сняв бачок омывателя, предварительно просверлите в лонжероне кузова 2 отверстия и прикрутите блок саморезами. Обратите внимание: электронный элемент не должен стоять ниже бачка, чтоб его не залило водой в случае протечки.
5. Возьмите соединительные провода и подключите электронный блок, трамблёр и катушку согласно схеме (прилагается к комплекту БСЗ). Разобраться в ней несложно: разъем от коммутатора подключается к колодке распределителя, а провода — к контактам «Б» и «К» высоковольтной катушки. Не забывайте о жилах, подключённых ранее к старой катушке (в том числе от тахометра), их нужно присоединить к новому элементу таким же образом.
6. Наденьте на штуцер мембранного узла трамблёра вакуумную трубку, идущую от карбюратора. На этом установка бесконтактной системы закончена.

Справка. В моделях ВАЗ 2106 последних выпусков уже сделаны отверстия, рассчитанные на монтаж коммутатора. Посмотрите внимательно на лонжероне с левой стороны (по ходу движения машины).

Инструкция по монтажу в фотографиях

Видеоролик о монтаже электронной системы на «классику»

Запуск двигателя и настройка зажигания

Если в процессе замены элементов вы не сдвинули метки, а проводку подключили правильно, то «шестёрка» заведётся сразу же. Дайте ей прогреться минуту-другую, манипулируя педалью акселератора, после чего переходите к настройке зажигания. Её выполняют двумя способами:

• наиболее распространённая методика – «на слух»;
• с помощью специального прибора — стробоскопа.

Совет. Если двигатель автомобиля не завёлся и при вращении стартера не подаёт признаков жизни, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Причина вторая: во время монтажа вы повернули крышку распределителя на 180°, отчего бегунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

Угол опережения зажигания регулируется поворотом корпуса распределителя

Регулировка зажигания «на слух» производится так:

1. При работающем двигателе ослабьте гайку крепления трамблёра.
2. Потихоньку поворачивайте его за и против часовой стрелки, добиваясь наиболее стабильной работы силового агрегата. Угол поворота не должен превышать 15°.
3. Уловив положение чёткой работы двигателя, окончательно затяните гайку распределителя.

С помощью стробоскопа угол опережения зажигания устанавливается не в пример точнее. Если вам удалось раздобыть этот прибор или взять где-то на время, то подключите его к клеммам аккумулятора и высоковольтному проводу первого цилиндра. Запустите мотор и аккуратно поднесите мигающую лампу к меткам на блоке. Стробоскоп поможет увидеть положение риски, выбитой на шкиве, при работающем двигателе. Теперь вы можете ослабить гайку трамблёра и поворотом корпуса добиться совмещения этой риски с последней, самой короткой меткой.

Произвести ремонт карбюратора не сложно, если знать все тонкости проведения процедуры: https://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Так выглядит стробоскоп для регулировки угла опережения

После регулировки прогрейте машину до рабочей температуры и попробуйте проехать на ней в разных режимах. Если при резком нажатии на педаль газа слышен стук поршневых пальцев, то вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте крепление трамблёра и поверните его по часовой стрелке на 1—2°, не более. Стук должен исчезнуть.

Совет. После монтажа БСЗ нередко случается, что обороты двигателя на холостом ходу возрастают из-за лучшего искрообразования. Частота оборотов уменьшается до значения 850—900 об/мин винтом количества топлива. В карбюраторах типа «Озон» это винт больших размеров, находящийся справа (по ходу движения) в нижней части агрегата. В карбюраторах «Солекс» это пластиковая рукоятка, выглядывающая из задней части и упирающаяся в ось заслонки. Винт «качества» без знания дела трогать не допускается!

Видео о настройке бесконтактного зажигания

Если вы сняли распределитель и высоковольтные провода с крышкой без совмещения меток, то правильно выставить зажигание по новой вам поможет представленный видеоматериал:

Эксплуатация автомобиля с электронной системой разительно отличается от езды на старом зажигании. Двигатель работает гораздо ровнее и стабильнее, а очистка контактной группы уходит в прошлое. Но владельцу ВАЗ 2106 не помешает возить в запасе датчик Холла на случай поломки штатного. Эта деталь ремонту не поддаётся, хотя и ломается достаточно редко.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулировка УОЗ без стробоскопа своими руками

Информация применима для ремонта многих автомобилей

Вообще то считается, что без стробоскопа и базового режима настроить УОЗ точно нельзя. Но… на территории бывшего СССР не бывает ничего невозможного. 🙂 Понятное дело, что не каждый владелец хочет покупать стробоскоп и входить в базовый — именно для таких людей захотел найти способ «ручной» настройки угла опережения зажигания.
Было любопытно, как это осуществить. Почитав разные варианты из сети и попробовав на деле — понял что они не дают совпадения с углом в 15 гр. в базовом. Но методом тыка все-таки способ был найден. Даже мультиметр для этого не нужен в принципе.

Настройка УОЗ без стробоскопа для Audi 100 C4 двигатель AAR 2,3 литра. Поехали…

1) Для начала проверить, что метки распредвала и коленвала верно стоят. Для вращения двигателя крутим ключом «на 32» шкив насоса ГУР, свечи выкручивать не надо, оно и так крутится (иногда чуть буксует, можно рукой прижимать ремень ГУРа к шкиву).
Метки должны быть в положении:
-на ГБЦ:

При этом под заливной крышкой видим, что кулачки разведены одинаково в стороны:

-на блоке шкив коленвала имеет метку, которая должна совпасть с меткой на защитной крышке:

-на КПП при этом в окошке рассекается метка «0»:

ВАЖНО проверить совпадение меток, ведь КВ и РВ делают разное кол-во оборотов. Только когда видны метки РВ (точка) и КВ («0») — идем дальше.

2) Если все ОК, то в этом положении, когда видны все метки, вставляем трамблер и бегунок по его меткам, примерно так:

Надеваем крышку и ВВ провода так:

3) Ключом «на 32» за шкив насоса ГУР чуть сдвигаем метку КВ «0» и выставляем «15». У меня помазаны канцелярским белым корректором — чтоб лучше видеть:

4) Центральный ВВ-провод кинуть в сторону на пластик (можно и без свечи):

5) Еще пару фото для взаимного ориентировочного (!) расположения с бегунком/без него при правильном УОЗ:

6) Подключаем мультиметр (режим постоянного напряжения DC, до 20v), красный щуп — к красно-черному проводу фишки, черный щуп — к среднему проводу. Не разъединяя фишки от траблера. (Мультиметр вобщем-то не нужен и чехол фишки не надо стягивать, но об этом позже). Поворачиваем ключ зажигания в первое положение, появится напряжение 10,5в на тестере:

7) Теперь секретная технология. 🙂 Берем бегунок в руку и одним пальцем давим на центр в направлении к ГБЦ, а вторым пальцем давим на него в направлении «по часовой стрелке»:

Дело в том, что там всякие люфты есть на зубьях и валу, поэтому чтоб настроить УОЗ мега-точно нужно именно так жать, как показано.

8) Одновременно удерживая бегунок, второй рукой крутим корпус траблера (лапка должна быть слегка ослаблена гайкой «на 13»). Крутим сначала корпус «против часовой» — смотрим на показания мультиметра, в какой-то момент его значение «10,5в» сменится на «5в». Затем очень медленно крутим корпус «по часовой», в момент когда значени «5в» сменится на «10,5в» сработает реле бензонасоса с характерным звуком («у-у-у» ). Вот в этот самый момент и нужно остановиться — УОЗ будет таким, как надо, затягиваем лапку.

Вот этот звук срабатывания реле б/насоса можно и использовать как ориентир. Т.е. мультиметром можно вовсе не пользоваться, просто крутим корпус «против часовой» градусов на 10, а затем медленно «по часовой» крутим, пока не «загудит» бензонасос — и в этот момент останавливаемся и затягиваем лапку. Можно ориентироваться на фото из п.5 — итоговое финальное положение у Вас будет примерно такое (отклонение метки может быть в пределах пару мм от того, что на фото). Главное — это момент срабатывания реле.
Возвращаем на место «пыльник»:

И надеваем крышку, втыкаем центральный провод, заводимся и катаемся.

Все, УОЗ настроен правильно. Я попробовал для статистики 2 разных трамблера воткнуть и выставить УОЗ таким способом, затем сравнил результат со стандартным способом (вход в базовый режим и свечение стробоскопом) — совпадение способов идеальное, стробоскоп светит четко в «15».

Поэтому, если хочется иметь правильный УОЗ, а нету стробоскопа — он нахрен и не нужен

Замечания, критика — приветствуются…

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Jurik-11

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как отрегулировать зажигание: раннее или позднее зажигание

Нужно понимать, что любое транспортное средство будет работоспособным лишь в том случае, если все его механизмы работают корректно и эффективно. Система зажигания – это достаточно важный узел автомобиля. Владельцы отечественных авто нередко сталкиваются с проблемой, связанной с опережением ее срабатывания либо задержкой. Данная неполадка может спровоцировать другие проблемы. Поэтому стоит рассмотреть, как исправить раннее либо позднее зажигание и из-за чего вообще появляются подобные аномалии.

Как выставить угол опережения зажигания своими руками

Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.

Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).

Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.

Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.

Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

Настройка стробоскопом

1. Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
2. Подключить стробоскоп к сети автомобиля.
3. Выкрутить гайку фиксации крышки распределителя — прерывателя зажигания.
4. Надеть на высоковольтный провод первого цилиндра сигнальный датчик срабатывания.
5. Если на трамблере есть шланчик вакуум-корректора, то его надо отсоединить и заглушить.
6. Свет стробоскопа направить на шкив коленвала ДВС.
7. Теперь завести двигатель и оставить работать на холостых оборотах.
8. Теперь надо повернуть корпус трамблера и зафиксировать так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой газораспределительного механизма (ГРМ).
9. При совпадении меток, затянуть гайку.

Как выставить зажигание контрольной лампочкой

1. Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
2. При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
3. Теперь надо ослабить гайку трамблера.
4. Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).
5. Второй провод соединяет массу и цоколь лампочки. Лампочка должна загореться.
6. После этого, надо включить зажигание поворотом ключа замка зажигания и поворачивать корпус распределителя (трамблера) по часовой стрелке. При вращении трамблера, в каком-то положении лампочка погаснет. В этом положении надо затянуть прижимную гайку распределителя.

Автомобиль с ГБО

Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.

Баллон ГБО в запаске

Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Регулировка зажигания на карбюраторных двигателях

Регулировка зажигания поворотом трамблера

Она производится поворотом корпуса распределителя зажигания (трамблёра), вал которого приводится в движение путем передачи крутящего момента от двигателя через промежуточные шестерни. На двигателях семейства ВАЗ 2108 вал трамблёра приводится во вращение путём непосредственного зацепления за распредвал, но это не имеет принципиального значения. Самое главное – точная согласованность системы зажигания с механикой ДВС.

Вращением трамблера регулируется желаемый момент зажигания. Устанавливать позднее или раннее зажигание это дело каждого и зависит от желания экономить топливо или манеры вождения.

Вне зависимости от того, какой трамблёр установлен – контактный или бесконтактный (с датчиком Холла), поворот его корпуса против направления вращения ротора увеличивает угол опережения зажигания. То есть, чтобы сделать зажигание «пораньше», нужно определить, в какую сторону вращается ротор – можно снять крышку с распределителя и провернуть коленвал. Куда крутить трамблёр для раннего зажигания – будет видно наглядно. Но не всегда требуемый угол опережения зажигания определяется заданными заводом характеристиками двигателя. На его величину также влияет октановое число топлива.

Очень наглядно это видно при использовании газобаллонного оборудования на авто с карбюраторными моторами. При первом переключении с бензина на газ машина отказывается разгоняться. Чтобы добиться нормальной работы двигателя, приходится не просто поставить зажигание пораньше, а повернуть трамблёр до предела против хода. И наоборот, при переключении обратно на бензин такое опережение зажигания будет излишним – об этом «скажет» стук поршневых пальцев, вызванных детонацией. Это объясняется большой разницей октановых чисел газа и бензина. Очень простой, но эффективный способ проверки точности установки угла опережения – это испытание работы мотора в движении. При резком нажатии педали газа в набирающем обороты двигателе должен появиться лёгкий кратковременный стук поршневых пальцев.

Момент зажигания запаздывает

Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:

1. Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
2. Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
3. Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
4. Двигатель сложнее завести «на холодную».
5. Потребление горючего увеличивается.

Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.

Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.

Как определить раннее или позднее зажигание двигателя автомобиля

Принцип действия любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания основан на использовании энергии, получающейся вследствие динамичного расширения воспламенённой топливной смеси.Момент воспламенения топлива в цилиндре (цилиндрах) влияет на мощностные характеристики мотора, а также на то, запустится ли он вообще.Именно своевременность вспышки топливной смеси и является сутью определений «раннее» и «позднее» зажигание. Рассмотрим подробнее, как момент зажигания влияет на работу ДВС, а также, как определить раннее или позднее зажигание по характеру работы двигателя.

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выставить зажигание на дизельном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о способах настройки угла опережения впрыска на дизельных моторах.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Какой должен быть угол опережения зажигания, корректировка угла на холостом ходу

Угол опережения зажигания должен быть оптимальным, то есть не слишком ранним и не слишком поздним. Регулировка момента зажигания на холостом ходу происходит следующим образом (двигатель, при этом, обязательно должен быть прогрет):

1. Ослабляем гайку, которая фиксирует корпус трамблера, после чего он начинает медленно вращаться в различные стороны.
2. В позиции, в которой обороты мотора будут наиболее максимальными, необходимо попробовать «погазовать». Если во время резкого нажатия на педаль не будет никаких выстрелов, хлопков и перебоев, а обороты будут стремительно ускоряться, значит требуемое положение найдено.
3. От данной точки проверните корпус распределителя на один-два градуса по часовой стрелке, а затем зажмите его фиксатор. Последний пункт необходимо выполнить, чтобы зажигание было не слишком «ранним», в результате чего создается излишнее сопротивление вращению коленвала.

Что представляет собой система зажигания?

Система зажигания является совокупностью взаимосвязанных сложнейших механизмов и конструкций, которые при включении создают электрические искры, воспламеняющие топливную смесь в цилиндре агрегата внутреннего сгорания. На отечественных автомобилях нередко устанавливают классическую систему зажигания, состоящую из трех ключевых элементов. Речь идет о замке, контактной части и противоугонного элемента. Что касается модифицированных моделей, то они оснащены бесконтактными системами зажигания.

Раннее или позднее зажигание

Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т.д.

Признаки не верно выставленного зажигания:

• мотор заводится с трудом;
• повышенный уровень расхода топлива;
• мотор не может развить мощность;
• в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
• мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
• ДВС перегревается;
• мотор детонирует.

Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать. Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации. Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

1. Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
2. Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
3. Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Следует помнить, что даже незначительные отклонения при выставлении угла впрыска топлива могут привести к серьезной поломке дизельного двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания

Чтобы проверить, правильно ли настроен угол опережения зажигания, необходимо руководствоваться следующими признаками:

1. В работе прогретого силового агрегата не должно ощущаться никаких «провалов» на холостом ходу.
2. Короткая детонация (примерно 3-5 секунд) присутствовать должна, если надавить на педаль газа резким движением, движение при этом должно происходить на наиболее ровном участке дорожного покрытия при четвертой передаче и скорости передвижения примерно 50 километров в час. То есть должно быть слышно стук пальцев. Если этого не происходит, значит зажигание слишком позднее. Если же данное явление наблюдается, однако никак не проходит, то зажигание слишком раннее.

Регулировка зажигания ВАЗ 2107 карбюратор

Владельцам карбюраторной классики независимо от того, какая у них система зажигания – контактная или бесконтактная периодически приходится сталкиваться с задачей по регулировке зажигания. Правильно отрегулировать зажигание на ВАЗ-2107 несложно, даже не имея опыта и навыков можно отрегулировать его различными способами, стробоскопом, контрольной лампочкой, просто выставить по определенным параметрам. Сегодня мы постараемся рассказать вам, с какими нюансами вам придется столкнуться при регулировке и что нужно знать, что бы отрегулировать зажигание на ВАЗ-2106 самостоятельно.

Ведь все мы знаем, что неправильно отрегулированное зажигание на классике может приводить к таким последствиям как перерасход топлива, неровный холостой ход, плохая тяга и т.д.

Для того чтобы выставить зажигание на ВАЗ 2105 нам нужен следующий инструмент:
Ключик на «13», контролька, вольтметр или стробоскоп, свечной ключ и ключ для проворота коленвала.
Зажигание выставляем по первому или четвертому цилиндру на свой вкус. Мы пойдем классическим путем и выставим по первому.
Итак, обратим внимание на крышку ГРМ нашего двигателя, там есть метки, и встречная метка на шкиве коленвала.
Короткая метка на крышке соответствует углу опережения 10°.
Средняя — 5° и длинная — 0°.
ВМТ (верхняя мертвая точка) обозначена риской на шкиве. Снимаем с трамблера крышку.

Ключом поворачиваем коленвал до тех пор, пока метка на шкиве коленвала не встанет относительно 3 метки на крышке ГРМ, что соответствует 0°.

При этом бегунок трамблера должен находится напротив высоковольтного провода первого цилиндра. К проводу, идущему от трамблера на катушку зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй провод присоединяем к массе. Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и тоже прислоняем к массе. Ослабляем гайку, фиксирующий корпус трамблера.

Ключ поворачиваем в положение, при котором зажигание включено.
Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до тех пор, пока лампочка не погаснет (контакты трамблера замкнутся). Затем медленно вращаем в другую сторону до момента загорания лампы (размыкания контактов). Кстати вместо лампочки можно использовать свечу, на которую одеваем провод прямо с катушки зажигания. В момент размыкания проскочит искра. В этом положении фиксируем корпус трамблера. Затягиваем гайку.
Теперь проверим насколько правильно мы отрегулировали зажигание на нашей карбюраторной ВАЗ-2107.
Для этого заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры и начинаем движение. Разгоняемся примерно до скорости 45 километров в час, врубаем 4 передачу и жмем педаль газа. Слушаем, есть ли детонация. Она должна быть, но с разгоном должна быстро пропасть. Если по мере разгона детонация остается, то возможно зажигание слишком раннее. А если детонации совсем нет, то позднее. Регулируем до того момента, пока не добьетесь детонации, которая «самоликвидируется» спуся пару секунд после нажатия на педаль газа. Тогда можно считать что регулировка зажигания на нашей классике закончена.

Как выставить зажигание на ваз 2107

ВАЗ 2107: как выставить зажигание правильно?

Довольно часто владельцы вазовской классики сталкиваются с неоправданно большим расходом топлива, неудовлетворительным уровнем динамических характеристик и т.д. В значительной части этих случаев виной оказывается неправильно выставленное зажигание. Правда, далеко не все знают, как выставить зажигание на ВАЗ 2107 без прибегания к платной помощи сервисных работников. Поэтому предлагаем ознакомиться с кратким руководством по проведению данной процедуры.

Неправильно выставленное зажигание порой может сказываться на неоправданно большом расходе топлива

Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2107 (карбюратор)

Регулировка обычного (контактного) зажигания на «семерке» по заводским правилам должна осуществляться таким экзотическим прибором, как стробоскоп. Но все же имеется возможность использовать альтернативу в виде примитивного инструментария: контрольной лампочки на 12 В, ключа на 13 и специального ключа для коленчатого вала.

Видеоурок по выставлению зажигания на карбюраторном ВАЗ 2107:

Процедура выставления зажигания производится на выключенном двигателе. Потребуется первым делом установить поршень первого цилиндра мотора в положение зажигания. Делается это следующим образом. Удалив свечу зажигания. крутим коленвал по часовой стрелке, затыкая освобожденное отверстие пальцем. Когда сжатый воздух начнет отчетливо выталкивать своим давлением палец, можно констатировать, что это такт сжатия.

После этого необходимо, аккуратно проворачивая вал, совместить метку на шкиве со второй меткой на крышке привода ГРМ.

Даже если меток не видно, не отчаивайтесь и хорошенько протрите поверхности, добавьте освещения — метки присутствуют всегда.

Средняя (вторая) метка означает опережение зажигания на 5º (что для 92-го, что для 95-го бензина). Можно снять ключ, завернуть назад свечу, установить назад провода.

Определение момента зажигания осуществляется посредством заготовленной заранее лампочки

Следующей стадией станет определение момента зажигания. Для этого переходим к распределителю зажигания и ключом на 13 немного отпускаем его крепежную гайку. Один провод заготовленной заранее лампочки необходимо присоединить к низковольтному выводу катушки зажигания, второй — на «массу». После этого нужно ключом включить зажигание.

Поворачивая корпус распределителя по часовой стрелке, необходимо остановиться, когда лампочка погаснет. Теперь нужно медленно поворачивать ротор распределителя зажигания против часовой стрелки, пока контакт не разомкнется, и лампочка снова загорится. Теперь можно закручивать гайку и спокойно ехать.

Где и какую систему бесконтактного зажигания для ВАЗ 2107 можно купить

Как известно, всегда есть смысл перейти с обычного зажигания на бесконтактное. И так поступают многие. Если же говорить по поводу необходимых деталей для переоборудования, то приобрести их совсем не сложно. Для решения подобной задачи вполне достаточно обратиться в специализированный магазин с автотоварами. Там всегда предложат на выбор несколько популярных вариантов. Также воспользоваться можно интернет-сайтами, где реально приобрести те же товарные позиции со склада, но по более приятным ценам.

Касаемо марок и моделей трудно что-то сказать. Но лучше не брать принципиально самые дешевые запчасти, особенно когда разница в сравнении со среднерыночной ценой весьма существенна.

Потребитель имеет возможность выбрать как заводскую систему зажигания отечественного производства, так и импортные аналоги.

Впрочем, не стоит считать, что только последние способны обеспечить достойный уровень качества и долговечности. Например, массу положительных отзывов имеет вариант БСЗВ.625-01, производимый в РФ (Старый Оскол). Может это и не самая дешевая система, но с ней точно проблем быть не должно.

Как установить и отрегулировать электронное (бесконтактное) зажигание на ВАЗ 2107

Инструмент, который необходим для установки электронного зажигания:

• дрель со сверлом;
• рожковый ключ на 13;
• ключи на 8 и 10;
• ключ для храповика на 38.

В комплект оборудования бесконтактной системы зажигания входит катушка зажигания, коммутатор, трамблер и провода. Чтобы не перепутать, что с чем соединяется, производители, как правило, снабжают покупателя руководством по установке.

Сначала установке подлежит бесконтактная катушка, а также трамблер. И для первого, и для второго элемента в подкапотном пространстве предусмотрены свои места с креплениями. После этого переходим к трамблеру. Надо заметить, что двигатель должен стоять по меткам: коленчатый вал выставляется по риске ВМТ. При этом трамблер будет указывать на первый, либо четвертый цилиндры. Необходимо запомнить, как стоит сам корпус и в каком направлении находится бегунок. Точно так же устанавливаем новый трамблер.

Параллельно с заменой системы зажигания рекомендуется обновить и свечи — лучше всего подойдут BOSCH

В принципе, установка на этом может быть закончена. Но есть смысл обратить внимание на некоторые детали. Параллельно с заменой системы зажигания рекомендуется обновить и свечи — лучше всего подойдут BOSCH, NGK и прочие варианты этого уровня. Не стоит также экономить на проводах — возьмите силиконовые. Заметьте, что на многих автомобилях, не оборудованных изначально коммутатором, имеются под него родные крепления, поэтому ничего менять не нужно — коммутатор просто садится на эти крепления и прикручивается. Если же в вашем случае некуда крепить данный элемент, воспользуйтесь дрелью: просверлите отверстия и снабдите их крепежными болтами. Главное, чтобы коммутатор был надежно привинчен, иначе деталь выйдет из строя раньше времени.

Есть еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2107, выпущенных до 1994 года. После установки бесконтактной системы перестает работать тахометр. Но не стоит расстраиваться. Достаточно в цепь «катушка-тахометр» установить конденсатор либо сопротивление на 1,2-1,4 кОм.

Как правильно выставить электронное зажигание на ВАЗ 2107 (инжектор)

Стоит сразу сделать оговорку по поводу того, что одно из важнейших отличий инжекторного (впрыскового) двигателя от карбюраторного — отсутствие необходимости всяческих настроек. В том числе электронный блок управления, при помощи датчиков, самостоятельно определяет момент зажигания и прочие нюансы в конкретном случае. Главное правильно выставить по меткам ремень или цепь ГРМ. Поэтому дальше мы поговорим о карбюраторных версиях, оборудованных электронной системой зажигания.

Итак, после успешной установки БСЗ на автомобиль всегда необходима его регулировка. Конечно, мастера будут орудовать специальным инструментарием, в частности рекомендуется стробоскоп. Но на практике все может оказаться намного проще. К примеру, вполне реально отрегулировать систему, что называется, на слух.

Чтобы начать процесс, необходимо ослабить крепежную гайку распределителя зажигания (или же попросту не затягивайте ее при установке трамблера). После запуска и прогрева мотора начинаем крутить корпус распределителя то в одну сторону, то в другую. Обороты при этом должны соответствовать примерно 2000.

Слушая изменения в работе двигателя будет несложно уловить, как скачут обороты, появляются ли провалы. Оптимальная «золотая» середина — это положение, при котором мотор стабильно выдает максимум оборотов при отсутствии провалов. В таком положении необходимо и затянуть гайку трамблера. При возможности лучше воспользоваться услугами СТО и проверить правильность регулировки стробоскопом.

Проверка в движении

Двигаясь с крейсерской стабильностью, необходимо резко выжать педаль акселератора. В этот момент будет несложно уловить звук детонации в моторе. Данное явление еще называют «звоном пальцем». Ориентировочное время прекращения звона — это момент, когда автомобиль успел ускориться на 3-5 км по спидометру.

Если вскоре после начала ускорения детонация прекратилась сама по себе, зажигание выставлено правильно. Если же характерный звон вы отчетливо слышите дольше рекомендованного промежутка времени, есть смысл подкорректировать трамблер. Его корпус при этом поворачивается по часовой стрелке на 1º. Но бывает и так, что пальцы вообще не звенят, или звук очень слабый и неотчетливый. Тогда мы имеем обратную картину — распределитель зажигания проворачивается против часовой стрелки на тот же 1º.

При отсутствии специалиста Вы всегда можете проверить правильность выставления зажигания «на слух» в движении

Когда, по возвращению за руль и повторению вышеописанного эксперимента, оказывается, что проблема не исчерпала себя, необходимо снова останавливаться и пробовать проворачивать в соответственных направлениях трамблер, пока результат не будет достигнут. В итоге продолжительность детонации должна приблизиться к 1-1,5 с. Мотористы называют это «легкой детонацией», которая не причиняет двигателю заметного вреда.

Конечно, многие приведенные рекомендации могут требовать проверки на профессиональном оборудовании. Поэтому мы советуем все же не пренебрегать мнением квалифицированных специалистов и при возникновении трудностей в настройке системы обращаться к ним.

Регулировка зажигания своими руками

На некоторых отечественных автомобилях актуальна такая процедура, как регулировка угла опережения зажигания. Например, классика ВАЗ до того, как в нее стали устанавливать инжекторную систему питания ДВС, часто беспокоила автовладельцев неправильным моментом зажигания.

Долгое время, с самого рождения автомобилей ВАЗ, в этих машинах применялась контактная система возбуждения искры. Изначально она требовала часто производить регулировку зажигания у этих первых ВАЗ 2101.

Именно такая контактная система представляет собой устаревшую (хотя и очень дешевую), наиболее сложную схему распределения и передачи искры катушке, а затем цилиндрам.

Дело в том, что прежде, чем начинается регулировка зажигания ВАЗ 2106, что само по себе архаично, приходится произвести несколько подготовительных действий. Перечислим, каких именно.

1. Необходимо осмотреть ту самую контактную группу, которая находится в трамблере. Контакты смыкаются в зависимости от положения эксцентрика, который вращается от вала двигателя. Контакты часто покрываются нагаром, если они черные, их надо зачистить кусочком наждачной бумаги. Кроме того, необходимо выставить правильный зазор между контактами прерывателя 0,4 мм.
2. Необходимо также убедиться, что карбюратор работает исправно, находится в идеальном состоянии, что никаких проблем с подачей вовремя бензина к поршням не возникнет.

Только после всего этого можно приступить к регулировке зажигания у ВАЗ 2106 или у другой модификации классики ВАЗ. Также почитайте про замену щеток генератора ваз 2114 и замену тросика сцепления ваз 2110.

Как отрегулировать момент у классики и «девятки»

Рассмотрим теперь, как делается регулировка у карбюраторной классики, например, у ВАЗ 2107. Нам пригодятся:

• ключи гаечные;
• лампочка с проводками.

Начинаем.

1. Первым делом заглушаем двигатель.
2. Выкручиваем свечи, а освободившиеся отверстия цилиндров аккуратно закрываем тампонами из ветоши.
3. Устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Для этого ключом «38» проворачиваем коленчатый вал по ходу движения часовой стрелки до совмещения метки шкива коленвала с меткой на блоке двигателя. При этом тампон должен выпасть из отверстия первого цилиндра. Однако у блока обычно три метки. Первая означает опережение на 10 градусов, вторая – 5, третья – 0. Нам нужна вторая.
4. Вкручиваем свечи.
5. Ослабляем гайку, фиксирующую трамблер.
6. Один проводок лампочки подсоединяем к низковольтному выводу катушки, а второй к «массе».
7. Садимся за руль, поворачиваем ключ для включения питания.
8. Возвращаемся к трамблеру. Вращаем его очень медленно по часовой стрелке, пока не загорится лампочка, а затем потухнет. Возвращая распределитель обратно, против часовой стрелки, выжидаем, когда снова загорится лампа, при этом контакты разойдутся. Это и есть нужный момент.
9. Затягиваем крепление трамблера. Регулировка зажигания заднеприводного ВАЗ окончена.

Однако ВАЗ с передним приводом, оснащенный карбюратором, имеет точно такую же систему возбуждения искры. Поэтому регулировка зажигания у ВАЗ 2109 производится по аналогичной инструкции.

А теперь ниже разберем процессы настройки иных систем.

Что делать с другими машинами

Рассмотрим, как делается регулировка зажигания на снегоходе Буран. Для этого понадобятся:

• стробоскоп;
• ключи, отвертки;
• лист бумаги, карандаш, транспортир, циркуль.

Действия таковы.

1. На листе бумаги рисуем окружность с диаметром, равным величине неподвижного элемента вариатора.
2. Посредством транспортира отмечаем градусы по окружности от 0 до 30. Причем, 0 ставим вверху, где часы показывают полдень.
3. Выкрутив свечи, вставляем в левый цилиндр отвертку.
4. Поворачивая рукой вариатор, ловим момент, когда отвертка покажет, что поршень дошел до верхней мертвой точки.
5. Ставим метку на вариаторе напротив нуля сделанной нами шкалы.
6. Подключаем стробоскоп к высоковольтному проводу левого цилиндра, вкручиваем свечи.
7. Заводим двигатель, стробоскоп направляем к шкале. Лампа аппарата должна загораться при появлении искры, при этом она должна показывать, какая отметка шкалы соответствует метке вариатора. Так мы узнаем имеющийся угол опережения.
8. Для его установки глушим двигатель и ослабляем крепление магдино. Затем поворачиваем магдино, выдерживая искомый угол.

Настройка окончена. Но здесь придется купить стробоскоп для регулировки угла зажигания.

А теперь разберем процесс регулировки на мотоцикле Урал. На современной мототехнике Урал устанавливается бесконтактная система. Однако и она порой нуждается в настройке. Посмотрим, как это происходит.

Далее нужно приготовить:

• ключи гаечные, отвертка;
• лампочка с проводками.

1. По метке коленвала выставляем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
2. Микропроцессорный блок, ослабив его крепление, поворачиваем против направления движения часовой стрелки до упора.
3. Метка маховика должна совпасть с меткой мотора.
4. Должна загореться лампочка, одни контакт которой присоединен к «массе», а второй на микропроцессорном блоке.
5. Поворачиваем блок дальше, чтобы погасла лампочка. Это и есть правильный момент. Затягиваем крепление.

Далее изучим, как делается регулировка зажигания на до сих пор популярных грузовиках ЗИЛ – 130. Для работы понадобятся:

1. Сначала выкручиваем свечу из первого цилиндра, вместо нее вставляем бумажную пробку. Проворачиваем коленвал ручкой, когда пробка вылетает, совмещаем метку шкива коленвала с меткой блока распределительных шестерен. Поршень первого цилиндра должен оказаться в верхней мертвой точке.
2. Привод распределителя устанавливаем в блок цилиндров. Отверстия нижней пластины привода совмещаем с отверстиями блока цилиндров. Затягиваем болты.
3. Проворачиваем коленвал до того момента, как метка шкива окажется перед меткой на блоке между 3 и 6 гребенками.
4. Посредством регулировочных винтов устанавливаем верхнюю пластину корректора в положение «0» нижней пластины.
5. Поворачиваем прерыватель за корпус, пока не отожмется кулачок вала подвижного контакта. Затягиваем крепление прерывателя.
6. Закрепляем высоковольтные провода, запускаем двигатель, проверяем работу системы.

По такому же принципу производится регулировка зажигания на двигателе ЯМЗ 238 грузовых автомобилей. Хотя для получения подробной инструкции лучше обратиться к техническому паспорту.

То же самое касается и регулировки зажигания у модификаций Камаза. Присутствие у Камаза топливного насоса высокого давления обуславливает необходимость установки точного угла момента впрыска дизельного топлива внутрь рабочего цилиндра. Неточность в один градус может привести к ремонту мотора.

Вообще, во всех случаях, регулировка правильного угла опережения зажигания помогает работе двигателя:

• во-первых, облегчается его запуск;
• во-вторых, оптимизируется расход топлива.

Цена настроек

Но не всегда автолюбитель уверен в своих силах. Иной раз проще для регулировки правильного момента зажигания заехать в автосервис.

Сколько возьмут за данную операцию в крупных городах России, мы указали строками данной таблицы.

Регулировка зажигания ВАЗ 2107

Все неполадки, связанные с работой силового агрегата, требует особого внимания. Регулировка зажигания ВАЗ 2107 своими руками позволяет продлить срок службы двигателя. Перед началом необходимо разобраться с системами зажигания и ознакомиться с советами по регулировке контактного и бесконтактного зажигания в домашних условиях.

Фотография как выставить зажигание на ВАЗ 2107.

Регулировка зажигания — важная процедура для всех автомобилей. Неправильно настроенное зажигание может вывести из строя силовой агрегат Жигули 2107. В результате потребуется дорогостоящий ремонт двигателя.

Правильная регулировка зажигания позволяет уменьшить расход топлива, повысить динамику автомобиля и КПД двигателя.

Инжектор

ВАЗ 2107 выпускались с двумя типами двигателей: инжекторным и карбюраторным. Модификации с инжекторным силовым агрегатом имеет особую конструкцию и регулировка электронного зажигания не требуется. Регулировка происходит автоматически: ЭБУ с помощью датчиков определяет момент зажигание и все другие тонкости. Участие автовладельцев в этой процедуре ограничивается выставлением цепи или ремня ГРМ по меткам.

При возникновении неполадок с электронным зажиганием Lada 2107 на инжекторном двигателе необходимо промыть инжектор и заменить вышедшие из строя комплектующие.

Тюнинг зажигания на инжекторе ВАЗ 2107.

Проверка зажигания

Проверка зажигания производится путём контроля расстояния зазора между контактами прерывателя.

Все автомобили марки ВАЗ имеют общий показатель расстояния зазоров — от 0,3 до 0,4 мм .

Для измерения зазора нужно использовать специальный щуп. Если результаты измерение не соответствуют нормам — необходимо ослабить регулировочный винт и откорректировать зазор.

Также необходимо проверить состояние контактов и очистить. Контактная группа подлежит замене при наличии следов износа.

Карбюратор

На рынке представлено большое количество стробоскопов, но в целом их принцип работы одинаково подойдёт для установки зажигания. Цена влияет лишь на долговечность этого прибора. Операция со стробоскоп выполняется на холостой ход двигателя. Регулировка зажигания осуществляется путём совмещения меток на шкиве коленвала со шкалой на крышке ГРМ. Совпадение меток оценивается с помощью светового луча стробоскопа.

При эксплуатации Vaz 2107 на 92 или 95 бензиновом топливе средняя риска шкалы должна совпадать с меткой шкива. При отклонении нужно подрегулировать угол зажигания путём поворота корпуса распределителя. При повороте распределителя по часовой стрелке происходит увеличение угла опережения, при движении в противоположную сторону — уменьшение.

Регулировка зажигания на слух

На Лада 2107 можно выполнить также регулировку зажигания под газ. Это более грубый метод, но плюс его в том, что не требуется дополнительное оборудование. Перед началом необходимо разогреть двигатель Семёрки. После этого выехать на прямую и ровную дорогу. При достижении скорости в 60 км/ч нужно резко нажать на педаль газа.

По детонации можно определить правильность настройки зажигания. При возникновении слабой и быстрой детонации угол опережения зажигания считается в пределах нормы.

Сильная детонация свидетельствует о слишком раннем зажигании. В таком случае нужно развернуть регулятор по часовой стрелке.

Отсутствие детонации означает позднее зажигание. В такой ситуации трамблёр развернуть уже против часовой стрелки.

Установка момента зажигания (угла опережения зажигания) на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 и их модификациях

Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, детонация, прогорание клапанов и пр.

— Рожковый или накидной ключ на 13 мм.

— Рожковый или специальный ключ на 38 мм.

Подготовительные работы

— Ставим автомобиль на ручной тормоз;

Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).

Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.

2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).

Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.

Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

Проверка правильности установки момента зажигания

Примечания и дополнения

Еще пять статей на сайте по двигателям и системе зажигания

«

Отличная статья 0

Как правильно выставить зажигание? 7 необходимых условий

Содержание статьи

Требования к системе зажигания

Основные требования перечислены ниже.

1. Создание искры в нужном цилиндре, основываясь на порядке работы цилиндров.
2. Момент зажигания должен быть своевременным. Искра должна появляться в моменте зажигания в соответствии с оптимальным углом его опережения, зависящего от оборотов двигателя и нагрузки на него.
3. Энергия искры должна быть достаточной. Количество такой энергии зависит от состава, температуры и плотности топлива.
4. Обеспечение непрерывного функционирования в процессе эксплуатации.

Неисправности в системе зажигания вызывают различные неполадки при запуске и работе двигателя. Поэтому, если вы не знаете, как настроить зажигание, то эти неисправности могут препятствовать включению двигателя.

Самыми основными неполадками являются:

• невозможность запуска двигателя;
• неравномерность в работе двигателя или её прекращение;
• детонация, которая вызвана неверным моментом зажигания, зачастую приводящая к преждевременному износу двигателя;
• высокие электромагнитные помехи, вызывающие нарушения в работе электронных систем.

Если вы обнаружили стук, детонацию или слишком позднее зажигание, то его необходимо регулировать. Некоторые современные автомобили сами оповестят вас о такой необходимости.

Также советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что могут означать пропуски зажигания.

Как правильно выставить зажигание

Перед тем, как выставить зажигание, нужно вспомнить, что при проведении любых монтажных работ с автомобилем все снятые детали необходимо очищать от грязи и жира. Также не лишним будет очистить шкалу, а для облегчения считывания показателей — обозначить белым маркером центральную метку, соответствующую ВМТ.

Не используйте одежду, которая может застревать между агрегатами под капотом.

Все внутренние детали трамблера содержатся под напряжением системы зажигания. Если трамблер неисправен, то попытка регулировки свечей может привести к поражению электрическим током. В автомобиле должен быть поднят стояночный тормоз для предупреждения его скатывания.

Какое оборудование понадобится?

Полный список необходимого оборудования представлен ниже:

• кривой стартер или храповичный ключ;
• плоская отвёртка, оборудованная широким мощным жалом;
• рожковый ключ 12×13;
• набор разных щупов;
• резиновая конусная пробка;
• свечной ключ;
• руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля от производителя;
• стробоскоп;
• защитные перчатки и закрытая обувь;
• средство для обезжиривания поверхностей и смазка;
• тканевые тряпки и бумажные полотенца.

Как отрегулировать зажигание самостоятельно

Для корректной работы двигателю необходимо, чтобы в конкретный момент (время доводки поршня до ВМТ) образовывалась искра между электродами свечи зажигания, воспламеняющая топливо до того, как поршень подойдёт к ВМТ, а газ протолкнёт его вниз.

Для регулировки этого момента в системе зажигания предусмотрен специальный распределитель, который основывается на бегунке и контактной группе прерывателя. Важнейшими регулировками кулачкового зажигания являются зазор между кулачками прерывателя, угол замкнутого состояния контактов и момент, когда загорается искра.

Подготовительные работы

Перед установкой зажигания убедитесь в том, что соблюдены нижеперечисленные условия:

1. Свечи зажигания должны функционировать исправно и быть готовыми к использованию. При наличии масляного нагара можно прибегнуть к прокаливанию. Наждачную бумагу использовать категорически не рекомендуется, так как может быть повреждено специальное напыление. Мелкий абразив после удаления нагара может не попасть туда, куда необходимо. В результате свеча окажется непригодной к дальнейшему использованию. Не старайтесь прокаливать свечу докрасна. Главное — обеспечить выгорание всех масляных отложений. Регулировка зазора свечей должна осуществляться равномерно, руководствуясь инструкцией по эксплуатации автомобиля. Используйте проволочный щуп.
2. Необходимо проверять состояние контактов прерывателя. При наличии следов выгорания металла и коррозии рекомендуется заменить контакты во избежание короткого замыкания. Опытные автолюбители рекомендуют контакты фирмы Beru.
3. Конденсатор рекомендуется проверить на заряд и разряд с помощью тестера. Стекание тока должно происходить медленно и плавно. Используйте для этого стрелочный тестер.
4. Убедитесь в хорошем контакте провода от катушки зажигания. Проверить саму катушку можно с помощью тестера, манометра или на стенде в автомагазине (читайте подробнее о том, как проверить катушку зажигания).
5. Катушка зажигания, трамблер и крышка распределителя должны быть очищены. Смело меняйте крышку при наличии на ней нагара.
6. Необходимо оценить состояние карбюратора. Если при регулировке он не реагирует, то его необходимо заменить.
7. Необходима проверка работоспособности вакуумного опережения зажигания. Перемещение привода должно осуществляться без заедания, стенки трубки должны быть толстыми без трещин и прорывов.

Регулировка зажигания

Далее необходимо приступить к регулировке. Для начала подключайте стробоскоп, подсоединив провода его питания к клеммам аккумулятора. Прикрепляйте датчик стробоскопа к высоковольтному проводу свечи первого из цилиндров. Если данный этап вызывает у вас вопросы — обратитесь к инструкции по эксплуатации. Стробоскоп короткими вспышками будет освещать шкалу, расположенную на вращающемся маховике, высвечивая нужную метку. Эта метка соответствует углу опережения зажигания, при котором свеча вырабатывает необходимую для активации двигателя искру. В тот момент, когда вырабатывается искра, сигнал из датчика поступает в стробоскоп. Прибор при этом включается и освещает числовое значение, возникшее в данный момент времени.

Для работы вам понадобится помощь стороннего человека, имеющего базовые представления о вождении. Попросите его добавить оборотов у двигателя. Когда ваш помощник будет нажимать на педаль газа, вы будете наблюдать на шкалу при свете стробоскопа. Держите руки на отдалении от движущихся частей двигателя. Вообще двигателю перед этим стоит позволить немного остыть.

После этого направляйте свет стробоскопа на маховик и найдите числовое значение. Вспышки стробоскопа должны выхватить это значение, несмотря на вращение маховика. Это числовое значение соответствует углу опережения зажигания в градусах.

Запомните положение этого значения слева и справа от нуля. Момент появления искры несколько изменяется при увеличенных оборотах.

Поскольку зажигание работает нелинейно, то это должно быть в порядке вещей. С увеличением скорости в такой угол вносится поправка. Чтобы определить суммарный угол, необходимо разогнать двигатель хотя бы до 3 500 оборотов в минуту.

Когда двигатель работает, вакуумный регулятор вносит поправки в числовое значение угла опережения зажигания. Обязательно отключите его перед запуском двигателя. Если вы не знаете точное числовое значение оптимального угла опережения зажигания — обратитесь к автомеханику за помощью или загляните в справочник.

Перед регулировкой ослабляйте болт, на котором крепится корпус распределителя для его свободного вращения. Для регулировки угла вращайте трамблер в разных направлениях, чтобы достичь раннего или позднего зажигания.

Более раннее зажигание достигается путём вращения трамблера против часовой стрелки. Бегунок при этом должен вращаться по часовой стрелке. Проведите настройку при повышенных оборотах двигателя, медленно вращая корпус трамблера. Продолжайте вращение до достижения меткой правильной позиции.

После этого произведите фиксацию трамблера, затягивая крепёжный винт. Если настройка не вызовет у вас затруднений, то на глаз устанавливайте трамблер в положение 34, 35 или 36 градусов. Такие пределы зажигания оптимальны для максимальной производительности двигателя.

Можете также узнать об оптимальном угле опережения зажигания на холостом ходу. Обязательно убедитесь, что крепёжный винт трамблера надёжно затянут. Теперь угол опережения зажигания у вашего автомобиля успешно настроен, можно приступать к дальнейшей эксплуатации. Удачи и лёгких дорог!

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Катушка зажигания, автомобильный датчик, модуль управления зажиганием Производство и поставка

Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания

Тайваньская система зажигания Лтд. Специализируется на производстве, поставке и экспорте датчиков угла поворота коленчатого вала, с завода в Тайване более 15 лет. Все датчики угла поворота коленчатого вала, произведенные для удовлетворения или превышения ожидаемых показателей производительности. Нашей целью всегда было производство датчиков автозапчастей и их своевременная доставка.TIS — ваш лучший выбор.

Больше

Катушка зажигания

Тайваньская система зажигания Лтд. Специализируется на производстве, поставке и экспорте катушек зажигания, с фабрикой в ​​Тайване более 15 лет. Все катушки зажигания изготовлены так, чтобы соответствовать или превосходить ожидания по производительности. Соответствует требованиям к силе тока и выходному напряжению автомобиля. Нашей целью всегда было производство автозапчастей и их своевременная доставка.TIS — ваш лучший выбор.

Больше

Жгут проводов для распределителя зажигания

Taiwan Ignition System Co., Ltd. Специализируется на производстве, поставке и экспорте жгутов проводов для распределителя зажигания, с фабрикой в ​​Тайване более 15 лет. Все жгуты проводов изготовлены так, чтобы соответствовать или превосходить ожидания по производительности Отвечает требованиям дистрибьюторов зажигания автомобиля. Нашей целью всегда было производство автозапчастей и их своевременная доставка.TIS — ваш лучший выбор.

Больше

Датчик массового расходомера воздуха

Taiwan Ignition System Co., Ltd. Специализируется на производстве, поставке и экспорте датчиков массового расходомера воздуха, с фабрикой в ​​Тайване более 15 лет. Все датчики массового расхода воздуха изготовлены так, чтобы соответствовать или превосходить ожидания по производительности. Соответствует требованиям к силе тока и выходному напряжению автомобиля. Нашей целью всегда было производство автозапчастей и их своевременная доставка.TIS — ваш лучший выбор.

Больше

Датчик положения распределительного вала

Taiwan Ignition System Co., Ltd. Специализируется на производстве, поставке и экспорте датчиков положения распределительного вала, с фабрикой в ​​Тайване более 15 лет. Все датчики положения распредвала изготовлены так, чтобы соответствовать или превосходить ожидания по производительности. Соответствует требованиям к выходному напряжению автомобиля. Нашей целью всегда было производство автозапчастей и их своевременная доставка.TIS — ваш лучший выбор.

Больше

Карандашная катушка зажигания

Тайваньская система зажигания Лтд. Специализируется на производстве, поставке и экспорте катушек зажигания с карандашом, с фабрикой в ​​Тайване более 15 лет. Все катушки зажигания изготовлены так, чтобы соответствовать или превосходить ожидания по производительности. Соответствует требованиям к силе тока и выходному напряжению автомобиля. Нашей целью всегда было производство автозапчастей и их своевременная доставка.TIS — ваш лучший выбор.

Больше

Датчик абсолютного давления в коллекторе

Taiwan Ignition System Co., Ltd. Специализируется на производстве, поставке и экспорте датчиков абсолютного давления в коллекторе, с фабрикой в ​​Тайване более 15 лет. Все датчики абсолютного давления в коллекторе изготовлены так, чтобы соответствовать или превосходить ожидания по производительности. Нашей целью всегда было производство датчиков автозапчастей и их своевременная доставка.TIS — ваш лучший выбор.

Больше

Бесконтактный датчик углового положения

Taiwan Ignition System Co., Ltd. Специализируется на производстве, поставке и экспорте бесконтактных датчиков углового положения с фабрикой в ​​Тайване более 15 лет. Все бесконтактные датчики углового положения изготовлены так, чтобы соответствовать или превосходить ожидания по производительности. Встречайте транспортные средства с выходным напряжением. Нашей целью всегда было производство датчиков автозапчастей и их своевременная доставка.TIS — ваш лучший выбор.

Больше

Модуль управления зажиганием

Taiwan Ignition System Co., Ltd. Специализируется на производстве, поставке и экспорте модулей управления зажиганием, с фабрикой в ​​Тайване более 15 лет. Все модули управления зажиганием изготовлены так, чтобы соответствовать или превосходить ожидания по производительности. Нашей целью всегда было производство датчиков автозапчастей и их своевременная доставка. TIS — ваш лучший выбор.

Больше

.

Катушка зажигания, автомобильный датчик, модуль управления зажиганием Производство и поставка

Датчик угла поворота коленчатого вала J885

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-201 можно заменить на Mazda J885. Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J956

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-202 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J956.Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-14

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-203 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-14. Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания отвечает за включение искры в катушку зажигания.Помимо этого продукта мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J881

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-204 можно заменить на Mitsubishi Датчик угла поворота коленчатого вала J881. Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-03 RSB-06 RSB-07

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-205 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-03, RSB-06, RSB-07.Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-04

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-206 можно заменить на Isuzu Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-04. Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания отвечает за включение искры в катушку зажигания.Помимо этого продукта мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-56

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-207 можно заменить на Infiniti QX4 Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-56. Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J862

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-208 можно заменить на Mitsubishi Galant Датчик угла поворота коленчатого вала J862.Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J882

Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания TIS-208A можно заменить на Mitsubishi Lancer Датчик угла поворота коленчатого вала J882. Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания отвечает за включение искры в катушку зажигания.Помимо этого продукта мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J859

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-209 можно заменить на Chrysler Датчик угла поворота коленчатого вала J859. Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J879

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-209A можно заменить на Mitsubishi Датчик угла поворота коленчатого вала J879.Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J925

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-210 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mazda J925. Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания отвечает за включение искры в катушку зажигания.Помимо этого продукта мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J934

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-211 можно заменить на Chevrolet Crank Angle Senso J934. Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J914

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-212 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J914.Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J927

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-213 можно заменить на Audi A4 Датчик угла поворота коленчатого вала J927. Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания отвечает за включение искры в катушку зажигания.Помимо этого продукта мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J917

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-214 можно заменить на Mitsubishi Pajero Датчик угла поворота коленчатого вала J917. Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J928

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-215 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Lancer J928.Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-53

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-216 можно заменить на Nissan SUNNY Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-53. Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания отвечает за включение искры в катушку зажигания.Помимо этого продукта мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-57

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-217 можно заменить на Honda Civic. Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J814

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-218 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J814.Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J815

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-220 можно заменить на ртутный датчик угла поворота коленчатого вала J815. Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания отвечает за включение искры в катушку зажигания.Помимо этого продукта мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J825

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-221 можно заменить на Mazda Protege Датчик угла поворота коленчатого вала J825. Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J811

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-222 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Suzuki J811.Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J821

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-223 можно заменить на Mazda 323 Датчик угла поворота коленчатого вала J821. Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания отвечает за включение искры в катушку зажигания.Помимо этого продукта мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

.

бесконтактное зажигание — определение — английский язык

Примеры предложений с «бесконтактным зажиганием», памятью переводов

патенты-wipoA устройство бесконтактного зажигания для двигателя общего назначения без аккумулятора, в котором первичная катушка и зарядная катушка имеют желаемую индуктивность и импеданс, и устройство зажигания имеет конфигурацию, которая является маленькой, простой и очень надежной. Польские патенты Бесконтактная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания. Обычный обход. Цифровой бесконтактный замок зажигания с использованием передовой технологии RFID. WikiMatrixThe Babetta была известна своим электронным зажиганием — впервые транзисторное бесконтактное зажигание использовалось в мопеде. tmClassStarters для двигателей и двигателей, пускатели с дистанционным управлением для транспортных средств и специальных технологий, контактные и бесконтактные электронные зажигания для транспортных средств, катушки зажигания, сплиттеры для автомобильной и мотоциклетной промышленности, динамо-двигатели, динамо-стартеры, генераторы переменного тока, регуляторы, магниты Польский патентКонтроль для управления работой бесконтактного электронного зажигания в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием WikiMatrix В 1973 году T603 стал первым чехословацким автомобилем с бесконтактным тиристорным зажиганием.

Показаны страницы 1. Найдено 7 предложения с фразой бесконтактное зажигание.Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они приходят из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

Катушка зажигания, автомобильный датчик, модуль управления зажиганием Производство и поставка

Датчик угла поворота коленчатого вала J885

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-201 можно заменить на Mazda J885. Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J956

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-202 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J956.Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-14

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-203 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-14. Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания отвечает за включение искры в катушку зажигания.Помимо этого продукта мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J881

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-204 можно заменить на Mitsubishi Датчик угла поворота коленчатого вала J881. Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-03 RSB-06 RSB-07

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-205 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-03, RSB-06, RSB-07.Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-04

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-206 можно заменить на Isuzu Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-04. Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания отвечает за включение искры в катушку зажигания.Помимо этого продукта мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-56

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-207 можно заменить на Infiniti QX4 Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-56. Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J862

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-208 можно заменить на Mitsubishi Galant Датчик угла поворота коленчатого вала J862.Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J882

Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания TIS-208A можно заменить на Mitsubishi Lancer Датчик угла поворота коленчатого вала J882. Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания отвечает за включение искры в катушку зажигания.Помимо этого продукта мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J859

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-209 можно заменить на Chrysler Датчик угла поворота коленчатого вала J859. Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J879

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-209A можно заменить на Mitsubishi Датчик угла поворота коленчатого вала J879.Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J925

Датчик угла поворота коленчатого вала управления зажиганием TIS-210 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mazda J925. Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания отвечает за включение искры в катушку зажигания.Помимо этого продукта мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J934

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-211 можно заменить на Chevrolet Crank Angle Senso J934. Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J914

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-212 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J914.Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J927

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-213 можно заменить на Audi A4 Датчик угла поворота коленчатого вала J927. Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания отвечает за включение искры в катушку зажигания.Помимо этого продукта мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J917

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-214 можно заменить на Mitsubishi Pajero Датчик угла поворота коленчатого вала J917. Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J928

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-215 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Lancer J928.Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-53

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-216 можно заменить на Nissan SUNNY Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-53. Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания отвечает за включение искры в катушку зажигания.Помимо этого продукта мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-57

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-217 можно заменить на Honda Civic. Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J814

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-218 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J814.Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J815

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-220 можно заменить на ртутный датчик угла поворота коленчатого вала J815. Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания отвечает за включение искры в катушку зажигания.Помимо этого продукта мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J825

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-221 можно заменить на Mazda Protege Датчик угла поворота коленчатого вала J825. Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J811

Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием TIS-222 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Suzuki J811.Датчик угла поворота коленчатого рычага управления зажигания отвечает за запуск искры на катушке зажигания. Помимо этого изделия мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания с карандашом и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J821

Датчик угла поворота рулевого управления TIS-223 можно заменить на Mazda 323 Датчик угла поворота коленчатого вала J821. Датчик угла поворота коленчатого вала зажигания отвечает за включение искры в катушку зажигания.Помимо этого продукта мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем контроль качества и производственные технологии мирового класса для различных запросов. Тайваньская система зажигания является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем OEM-спецификациям производства. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытания на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тестирование производительности перед поставкой.

Добавить в корзину

.

No related posts.