Регулировка тепловых зазоров грм: Кузовной ремонт и покраска автомобилей в Москве ВАО Авиамоторная — гарантия, низкие цены

Уменьшенный тепловой зазор, или еще хуже – его отсутствие, приводят к возникновению перебоев в работе двигателя, и даже могут быть причиной поломок клапанов и ГБЦ. Ведь если зазор свести к нулю, при прогретом двигателе клапаны перестанут закрываться полностью, между ними и ГБЦ появится небольшой просвет. Наличие такого просвета влияет на работу двигателя, поскольку из-за него снижается компрессия в цилиндре. Смесь перестает полностью сгорать, а блок управления двигателем может зафиксировать ошибки по пропускам зажигания. Но это не самое страшное, что происходит на фоне этого процесса. Страшнее то, что в зазор между клапаном и ГБЦ начинают проходить раскаленные газы из камеры сгорания, и фаска тарелки клапана начинает сгорать. Также, может начать прогорать седло клапана в ГБЦ. Этот процесс необратим, и даже если отрегулировать тепловые зазоры уже немного поврежденных клапанов, поломка неизбежна. Это лишь вопрос времени. Рано или поздно, придется ремонтировать двигатель, в частности, ГБЦ.

Типы регулировки тепловых зазоров клапанов

Существует несколько типов регулировки тепловых зазоров клапанных механизмов.

Первый тип, это автоматическая настройка зазора, посредством гидрокомпенсаторов. Гидрокомпенсатор – устройство, которое за счет давления масла поддерживает необходимый тепловой зазор. Такой механизм не нуждается в регулировании, и если он не вышел из строя, то зазор всегда в норме.

Второй тип – винтовая регулировка тепловых зазоров. Самый удобный и комфортный, с точки зрения регулирования, вариант. Зазоры регулируются специальными винтами, и нет необходимости покупать какие-либо детали для проведения процедуры. Потребуются лишь новые прокладки. Также, в большинстве случаев, не требуется существенная разборка головки блока цилиндров для проведения процедуры.

Третий тип – регулировка с помощью шайб или толкателей. Достаточно распространенный и проблематичный вариант. Отличия шайбы и толкателя в том, что в случае с шайбой, шайба и толкатель – это две отдельные детали, и меняется только шайба. В случае с толкателем – это все одна деталь, и меняется целиком. Сложность этого метода заключается в том, что для установки необходимого зазора старый толкатель снимается, а на его место устанавливается новый, с другим размером. Тут возникает несколько сложностей: для замены толкателя нужно (почти всегда) снимать распределительные валы (шайбы иногда можно заменить без такой разборки), не все размеры толкателей есть в Украине, и часто приходится их заказывать и ждать, и последнее – цена толкателя. Как правило, стоимость толкателей исчисляется сотнями гривен, а их в двигателе столько же, сколько и клапанов. Бюджет такой настройки тепловых зазоров клапанов может получиться очень большим. Но если этого не сделать, рано или поздно, двигатель перестанет работать.

Регулировка тепловых зазоров клапанов

Регулировка клапанов – это установка предусмотренных производителем тепловых зазоров, между распределительным валом и торцом ножки клапана (либо толкателем). Как правило, регулирование производится на холодном двигателе, но некоторые производители требуют нагрева ГБЦ перед настройкой. Всегда, при проведении регулировки, необходимо придерживаться требований производителя и выставлять указанные в технической документации тепловые зазоры. В противном случае, регулировка может быть неэффективной. Также, всегда при настройке тепловых зазоров, необходимо использовать новые прокладки и уплотнители. С регулировкой винтовых механизмов газораспределения никаких проблем не возникает, а с толкателями и шайбами бывают сложности. Основная сложность – отсутствие в Украине необходимых для регулировки размеров толкателей или шайб, а также стоимость этих деталей.

Для оптимизации сроков и стоимости регулировки мы используем следующую методику. Для тех клапанов, где тепловой зазор нужно уменьшить (т.е. установить толкатель толще, чем был установлен) – ничего не остается делать, как покупать новые детали. Если тепловой зазор нужно увеличить (т.е. установить шайбу или толкатель тоньше), то чтобы не покупать дорогостоящие детали, мы шлифуем старые толкатели, придавая им нужный размер. Также, не стоит забывать, что толкатели можно менять местами, тем самым подбирая необходимые величины. Используя данную методику, в 90% случаев, нам удается отрегулировать клапаны в 16-и клапанном двигателе, докупив лишь несколько толкателей, либо вообще не покупая их. Если сложностей с деталями нет, то практически любой двигатель удается отрегулировать за один рабочий день, обеспечив при этом высокий уровень результата.

Замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов) без снятия ГБЦ

Если в Вашем автомобиле зазоры клапанов настраиваются при помощи толкателей, то в процессе регулировки придется снимать распределительные валы, как и сами толкатели. При такой разборке, остается всего пару шагов для замены сальников клапанов, которые к пробегу 100000 км. почти наверняка теряют свои характеристики. Изношенные сальники клапанов могут быть причиной повышенного расхода масла, и часто, целесообразно менять их во время регулировки зазоров. В нашем распоряжении есть необходимое оборудование, для замены маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ, в процессе регулирования клапанов.

Интервал регулировки тепловых зазоров клапанов

Интервалнастройки зазоров клапанов отличается для разных производителей автомобилей и систем газораспределения. Но, всё же можно указать усредненные интервалы, для ориентирования автовладельцев.

Винтовая настройка тепловых зазоров – интервал 10000-40000 км.

Регулировка тепловых зазоров шайбами или толкателями – 20000-100000 км.

Точные указания по периодичности регулировки тепловых зазоров клапанов необходимо уточнять в руководстве по ремонту конкретной модели автомобиля!

Также, хотим отметить, что для автомобилей, которые эксплуатируются на сжиженном газе, интервал обслуживания клапанного механизма рекомендуется сократить вдвое!

Цена регулировки клапанов в автосервисе Arven Auto в городе Харькове:

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма Lada Granta

Инструменты:

• Отвертка крестовая средняя
• Вороток под торцевую насадку
• Насадка на вороток на 10 мм
• Шестигранный ключ на 5 мм
• Набор щупов с шагом в 0,05 мм
• Приспособление для регулировки клапанов
• Пинцет
• Микрометр

Детали и расходники:

• Регулировочные шайбы
• Прокладка крышки головки блока цилиндров
• Ветошь

Примечания:

Регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма двигателя выполняйте в соответствии с регламентом технического обслуживания через каждые 30 тыс.км пробега. Операции проводите на холодном двигателе.

1. Ослабьте затяжку хомута крепления шланга подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров с помощью отвертки.

2. Снимите шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

3. Крестовой отверткой ослабьте затяжку хомута крепления шланга (основного контура системы вентиляции картера).

4. Затем снимите шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

5. Аналогично ослабьте затяжку хомута крепления шланга (контура холостого хода системы вентиляции картера) и снимите шланг с крышки головки блока цилиндров.

6. Отверните три гайки крепления кронштейна ресивера с помощью воротка с насадкой на 10 мм и снимите кронштейн.

7. Две шпильки крепления кронштейна к ресиверу вверните в закладные гайки, установленные в пазах ресивера.

8. Головкой на 10 мм отверните две колпачковые гайки крепления крышки головки блока цилиндров.

9. Снимите со шпилек металлические шайбы и резиновые втулки.

10. Снимите крышку головки блока цилиндров.

11. Затем снимите переднюю верхнюю крышку ремня привода ГРМ, отвинтив шестингранным ключом 4 болта.

Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов

1. Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ.

2. Затем доверните коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40-50° (2,5-3 зуба на шкиве распределительного вала).

3. В этом положении валов проверьте набором щупов зазоры (между регулировочными шайбами толкателей и кулачками) у первого и третьего кулачков распределительного вала.

Примечание:

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм – для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм. Зазор равен толщине щупа, который входит между кулачками и шайбой с легким защемлением.

4. Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала установите приспособление для регулировки клапанов.

5. Разверните толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).

6. Введите «клык» приспособления между кулачком и шайбой.

7. Нажимая вниз на рычаг приспособления, утопите «клыком» толкатель и установите между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении.

Фиксирование толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:

1 – фиксатор;

2 – регулировочная шайба.

8. Переведите рычаг приспособления в верхнее положение и пинцетом через прорезь подденьте и извлеките регулировочную шайбу.

Примечание:

При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками. Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель и вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.

9. Зазор регулируйте подбором регулировочной шайбы с требуемой толщиной. Для этого микрометром измерьте толщину извлеченной шайбы. Толщину новой регулировочной шайбы определите по формуле:

Н = В + (А — С), мм, где А – замеренный зазор; ​В – толщина извлеченной шайбы; С – номинальный зазор;​ Н – толщина новой шайбы.

10. Толщину нужной новой шайбы смотрите на ее поверхности, она маркируется электрографом.

11. Новую шайбу установите в толкатель маркировкой вниз и уберите фиксатор.

12. Еще раз проверьте с помощью щупа зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением. Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной ниже.

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток 40-50° – зазор выпускного кулачка №1: 0,35 мм; впускного кулачка №3: 0,20 мм;

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток 220-230° – зазор выпускного кулачка №5: 0,35 мм; впускного кулачка №2: 0,20 мм;

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток 400-410° – зазор выпускного кулачка №8: 0,35 мм; впускного кулачка №6: 0,20 мм;

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток 580-590° – зазор выпускного кулачка №4: 0,35 мм; впускного кулачка №7: 0,20 мм.

Примечание:

Отсчет номера кулачка идет от шкива распределительного вала.

13. Сборку двигателя проведите в обратной последовательности. Перед установкой крышки головки блока цилиндров замените ее уплотнительную прокладку новой.

В статье не хватает:

• Фото инструмента

Источник: carpedia.club

Нужна ли в моем двигателе регулировка зазора клапанов? | Новости

simazoran / iStock / Thinkstock

Требуется ли в вашем двигателе регулировка клапана? Это зависит от возраста, состояния и марки автомобиля, которым вы управляете.В связи с популяризацией конструкции клапанного механизма с роликовым толкателем, который снижает трение, и гидравлических толкателей (толкателей клапана), которые помогают поддерживать оптимальный зазор клапанов, регулировка клапана не требуется так часто, если вообще требуется, в современных транспортных средствах, как в старых.

Связано: есть ли механические преимущества очистки двигателя?

В соответствующих случаях технические характеристики зазоров клапанов и процедуры регулировки клапанов сильно различаются между производителями. Например, графики технического обслуживания некоторых последних двигателей Hyundai требуют проверки клапанного зазора на расстоянии 60 000 миль; некоторые Хонды требуют осмотра на 110 000 миль; некоторые производители рекомендуют проверять клапаны только в случае чрезмерного шума клапана; другие вообще не упоминают зазор клапана в своих графиках технического обслуживания .График технического обслуживания вашего автомобиля должен быть подробно описан в руководстве по эксплуатации, поэтому сначала проверьте его, если вы не уверены.

Типы клапанов и принцип их работы

Клапаны выглядят как подпружиненные перевернутые тройники для гольфа, которые открываются выступами на вращающихся распределительных валах либо непосредственно в двигателях с верхним распредвалом, либо с помощью толкателей, действующих на коромысла в двигателях с верхним расположением клапанов (толкателями). При увеличении времени и использовании зазоры между кулачками или коромыслами и штоками клапана, на которые они воздействуют, могут стать больше.Это часто приводит к грохоту или большей вибрации двигателя, которую водитель может не замечать довольно долгое время, потому что она постепенно увеличивается, но которую необходимо будет отрегулировать, чтобы исправить. В выпускных клапанах зазор может со временем уменьшаться по мере износа клапанов или седел клапанов, уменьшая зазор, известный как зазор, между клапанами и компонентами клапанного механизма.

Впускные клапаны открываются и закрываются, чтобы впустить топливно-воздушную смесь (или просто воздух в некоторых современных двигателях) в цилиндры, а выпускные клапаны позволяют выходить выхлопным газам.Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или грубому холостому ходу, потому что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью. Слишком большой зазор означает, что клапаны, вероятно, будут стучать и в долгосрочной перспективе вызовут повреждение клапанов, кулачков распределительного вала или коромысел. Если зазор клапанов слишком мал, клапаны не закроются полностью, что приведет к чрезмерному нагреву, и двигатель потеряет мощность.

Как проверять клапаны (и когда их ремонтировать)

Если ваш двигатель издает громкий стук, возможно, пришло время отрегулировать зазор клапанов, хотя постукивание также может быть вызвано ослабленным коромыслом или каким-либо другим компонентом; механик не узнает наверняка, не проверив клапаны.На некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре, но проблемы с клапанами могут проявляться по-другому. Например, потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана.

Для проверки зазора клапанов необходимо снять крышку клапана (или две крышки клапана на V-образных двигателях) и измерить зазор между впускными и выпускными клапанами и их лопастями или коромыслами с помощью тонких щупов, как показано на рисунке выше. (Распределительный вал должен находиться в правильном положении, а каждый клапан должен быть полностью закрыт для каждого измерения.) При необходимости регулировка требует установки или замены прокладок с помощью специальных инструментов, и это не элемент быстрого обслуживания, такой как замена масла, особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Запланируйте оплату хотя бы нескольких часов работы в магазине и плату только за осмотр.

Устранение грохота клапанов — одно из преимуществ правильно отрегулированных клапанов, но двигатель также, вероятно, станет более плавным и более отзывчивым. Кроме того, правильная регулировка может продлить срок службы клапанного механизма.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Термоклапанный зазор и его регулировка. Клапанные зазоры. Регулировка клапанных зазоров на двигателях автомобилей, чем опасен малый клапанный зазор

В любом ИВК клапанные механизмы используются для организации нормального газораспределения. Коленчатый вал закрывается на небольшую часть крутящего момента. В процессе нагрева металл имеет свойство расширяться. Поэтому меняются размеры деталей двигателя. Изменены размеры элементов хронометража.Если привод GDM не снабжен тепловой системой, при прогреве двигателя до оптимальных рабочих температур клапаны не будут плотно закрыты. В результате они не обеспечат необходимой герметичности.

По этой причине производительность двигателя может ухудшиться. Но это не все. Уменьшается ресурс клапана — очень часто подгорают края пластин. В процессе работы клапана его поверхность изнашивается, и тепловые зазоры увеличиваются. Это приводит к более шумной работе мотора.Чтобы такого не возникало, а двигатель всегда работал ровно и бесшумно, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбу для регулировки.

Важность настройки зазоров

После запуска мотор и все его элементы нагреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются. Также по естественным причинам изнашиваются трущиеся элементы. Это вызывает необходимость предотвращения точного зазора между элементами системы хронометража.И расстояние, которое имеется между распредвалом и клапаном, является одним из наиболее важных факторов.

Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимально использовать заложенный в нем потенциал. Это обязательно скажется на динамических и скоростных характеристиках машины. При этом будут перегреваться впускные клапаны. Их края оплавляются.

Если зазор увеличить, владелец автомобиля услышит, что он исчезнет по мере прогрева двигателя.На больших расстояниях кулачок стучит по коромыслу штока клапана, вместо того, чтобы надевать его.

Признаки необходимости настройки

То, что термический зазор клапана поставлен неправильно, скажут некоторые признаки. Итак, первый симптом — это характерные связывающие звуки в области обложки GBC. Еще одна особенность — пониженная отдача мотора и одновременно большой расход топлива.

Также настройка зазоров необходима, если какая-то должна быть настроена, если последний раз зазоры выставлялись более 20 тысяч километров назад.

Есть и другие знаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка на богатой или слишком бедной смеси. Состояние свечей зажигания также скажет о неправильных тепловых зазорах. Они упадут на них.

Как часто вам нужно регулировать?

На автомобилях ВАЗ тепловые зазоры клапанов по регламенту завода-изготовителя необходимо регулировать каждые 45 тысяч километров. Но часто необходимость в настройке появляется намного раньше. Специалисты рекомендуют настраивать элементы ГРМ не менее чем через 20 тысяч километров.А если двигатель работает в условиях максимальных нагрузок, то 15. Этот показатель обусловлен качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже в идеальных условиях эксплуатации.

Измерение тепловых зазоров

Убедитесь, что конфигурация может потребоваться с помощью измерений. Проверка теплового зазора клапана всегда выполняется на холодном двигателе. Для операции понадобится измерительный зонд и набор инструментов. Что войдет в этот набор, зависит от типа толкателя клапана.

Если зазоры регулируются винтом, то вам понадобятся накидка, рожковый ключ и молоток. Если настройка клапана в двигателе осуществляется с помощью шайбы, то следует приобрести комплект шайб. Последние должны быть разных размеров. Также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайб и пинцет.

Для регулировки зазора коленчатого вала необходимо проверить, чтобы кулачок распределительного вала для выбранного клапана смотрел в другую сторону относительно толкателя.Последний применяет легкие удары молотком. Затем пальцами раскачивайте клапан.

Далее с помощью щупа следует измерить зазор. Делать нужно между толкателем и клапаном. Значения измерений сверяются с номинальными размерами. Их можно найти в инструкции к автомобилю. Если значение другое, то его следует скорректировать.

Как изменить тепловые зазоры на двигателе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Коленчатый вал следует проверить так, чтобы кулачок распредвала смотрел вверх на толкатель.Далее с помощью комплекта щупа измеряется зазор. Значения сравниваются с номинальными и при необходимости корректируются.

Технологические настройки

Рассмотрим, как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере вазовых двигателей. Самое первое, что нужно сделать, это установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Ключ поворачивает коленчатый вал до совпадения метки на звездочке распредвала со шкивом коленчатого вала и на блоке цилиндров.После этого можно приступать к настройке. Схема регулировки тепловых зазоров клапанов на дизелях аналогична этой.

Измерительный зонд вставляется между поверхностями кулачка и рычагом на соответствующем клапане. Если щуп доставляется с небольшими затруднениями, значит, зазор в порядке. Если он не входит или входит слишком плотно, то расстояние необходимо отрегулировать. Для этого ключом на 13 держите головку на регулировочном болте. При этом ключ на 17 отпустите контргайкой и поверните болт в нужном направлении.Создавайте, пока не будет получен желаемый зазор. Затем нужно проверить параметр, после чего затянуть гайку. В каком порядке рассматривается технология настройки ниже.

Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

Первый должен быть настроен на восьмой клапан, расположенный на четвертом цилиндре. После него — шестой клапан третьего цилиндра. Статьи регулируются парами. Для каждого коленчатого вала двигатель повернут на 180 градусов. Каждый из последующих оборотов регулируется четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй соответственно.

Control заморозил

Даже профессионалы не всегда могут с первого раза настроить зазоры. Поэтому в приводе клапана обязательно проводятся контрольные измерения тепловых зазоров. Если есть несоответствие, то нужно заново настраивать. После такой настройки двигатель заработает намного тише, стабильнее и будет радовать своего владельца.

Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно настроить своими руками.

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическую регулировку его клапанов.Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке клапанных зазоров входит в обслуживание вашего автомобиля. На отечественных автомобилях он проводится каждые 15 тыс. Км, на иномарках — каждые 30 тыс. Или 45 тыс. Км. Дело в том, что при изменении просвета смещаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива.В большинстве запущенных случаев компрессия пропадет (мотор просто не запустится) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Специалисты выявляют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно варьируется или полностью отсутствует. При слишком маленьком просвете клапаны закрываются не полностью, поэтому герметичность камеры сгорания нарушается.
2. Посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (толкатели на клапанах), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

При наличии любого из перечисленных симптомов необходимо проверить зазоры в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда выполняется на холодном двигателе. В этом случае устанавливается и плотно затягивается головка блока цилиндров распредвала. Зависимость величины просвета от температуры приведена в таблице.

Таблица: Зависимость величины зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

Невозможно отрегулировать зазоры:

• после переборки двигателя;
• после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газонаполненную арматуру необязательно.

Регулировка клапана на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка проводится на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: Как отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просвета производится с помощью плоского щупа. Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (НТК). Затем отрегулируйте зазоры по таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазора клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Таким образом, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винтовой вязальной шурупы.

На ВАЗ 2108-09 для этого используются регулировочные шайбы, а размер просвета определяется при помощи плоского щупа.

Раньше, во времена СССР, для точной настойки клапанных зазоров применялась специальная стойка с индикатором.

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект регулировочных шайб. После замера просвета старую шайбу вытаскивают, а на ее место с учетом замеров выбирают новую.

Для замены шайб понадобится специальный наполнитель.

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается заливная горловина.

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Только конструкция узла «Клапан — Толкатель — Распредвал». Изменяя зазоры, можно сдвигать фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Фазовый сдвиг происходит, когда распределительный вал был смещен относительно коленчатого вала путем перестановки цепи или ремня газораспределительного механизма. Обычно такая регулировка нужна только при пересечении двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы не будем ее рассматривать.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью регулируются клапаны под действием пружины и подачи масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические компоненты автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

В первую очередь, используя инструкцию по ремонту и обслуживанию для данного типа двигателя. Дело в том, что у некоторых иномарок на одну модель автомобиля может быть до десяти типов моторов. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако в большинстве случаев достаточно наборов гаечного ключа и плоского щупа. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Газовый двигатель

Для этого выполните следующие действия:

1. Снимите пластиковый кожух двигателя (держится на резиновых кольцах).
2. Демонтируем катушку зажигания и клапанную крышку.
3. Ставлю оба распредвала на метки (здесь указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
4. Измеряем щупом зазоры «Второй и четвертый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Запишите результаты измерения.
5. Поворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.
6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные чашки и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых чашек.
7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
8. В указанные седла наносим герметик и стягиваем клапанную крышку.

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапана осуществляется при помощи болтов в толкателях.

Основные признаки неправильно проведенных работ

При правильной установке клапанных зазоров двигатель будет работать тихо и плавно.При увеличенных интервалах он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна, необходимо отремонтировать самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять машину.

Безаварийная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков.Удачи на дорогах!

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются на холостом ходу с посторонними. На многих страницах написано о том, как диагностировать данные о шуме. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя. Посмотрим, как отрегулировать клапаны, как их поменять и отремонтировать.

Что такое клапаны, их роль в работе двигателя

Опытные автомобилисты могут пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр.Теперь они касаются карбюратора со стержнями. Чтобы цилиндры лучше заполнялись топливной смесью, диаметр тарелки у впускного клапана больше, чем у градуировки. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь. Седло вдавливается в GBC.

При работе двигателя эти детали подвержены серьезным нагрузкам. Именно поэтому они изготавливаются из жаропрочных и механических нагрузок сплавов.

Принцип работы клапана

Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, разберемся в принципе их работы.Любой автолюбитель знает, что основная задача этих узлов — это впуск и выпуск. Так в двигателях проведен газообмен.

Сначала смесь топлива и воздуха проходит через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Открытие и закрытие клапанов происходит под воздействием распредвалов распредвалов. Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Также эта весна играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и герметичному прилеганию пластины к отверстию в CCC или Sader.Это обеспечивает герметичность системы.

Необходимость зазора

Клапаны состоят из стержня и так называемой пластины. Когда мотор нагревается, стержень детали удлиняется. Вот почему, чтобы компенсировать такое удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком распределительного вала и распределительным валом. А если точнее, то есть клапанные и кулачковые коромысла.

Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или полностью исчезают, так как удлинение штока клапана уходит из-за нагрева.Поэтому эти зазоры и получили такое название термические.

Откуда шум?

Когда зазор увеличивается, кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы. Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. И шум — лишь малая часть из многочисленных побочных эффектов неправильных зазоров. Если изнашиваются клапаны, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем распредвалы распредвалов. Значит, кулачок будет бить по качалке, а не плавно нажимать на него.Уметь регулировать клапана должен любой автовладелец.

Когда зазор слишком большой

При возврате клапана в обычное положение распредвала распредвала (если зазоры увеличены), это слишком рано от коромысла. На данный момент клапан еще не закрыт. Здесь весну уже ничто не держит. Поэтому она с серьезным усилием закидывает тарелку в седло на GBC.

Здесь нужно проверить и отрегулировать клапанные зазоры. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжение.Если на такой машине поехать дальше, то может возникнуть блюдо из тарелки. А это уже может повлечь за собой серьезные проблемы.

Если зазор меньше необходимого

В этом случае может возникнуть другая проблема. Этот перегрев является либо расширением клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени, а закрывается немного позже. Следовательно, период уменьшается, когда пластина соприкасается с седлом и может остыть. Если нет тепловых зазоров, клапан может закрыться не полностью.Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев плиты.

Защита клапана Hydrocompon

На большинстве современных двигателей есть эти устройства. Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

Но не на всех двигателях стоит это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, нужно регулировать зазоры вручную.

Зачем нужно регулировать зазоры?

Все потому, что в процессе работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также после ремонта необходимо отрегулировать эти механизмы.

Теперь мы знаем, на какие правильные зазоры влияют, и почему и когда необходимо проводить работы. Таким образом, вы можете начать учиться настраивать зазоры.

Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст никакого приращения мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать в штатном режиме, и вам не нужно будет менять клапанный механизм или всю поршневую группу.После регулировок мотор просто станет лучше работать. Если все совсем плохо, можно добавить потерянную предыдущую мощность.

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ

Итак, если вдруг засорились клапаны, значит настроить их. Для этого не стоит ехать на сотню, все работы можно делать самому, своими руками. Для этого нужно просто знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0.2 мм, а для деления — 0,35 мм.

Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

Для максимально эффективной регулировки газораспределения на ВАЗ нам потребуется снять крышку клапана. Затем подготовьте щупы необходимой толщины, ключи для рожков на 13 и 17, также потребуется изрядное терпение.

Для того, чтобы регулировка клапанных зазоров безупречна, необходимо знать, что такое последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки счёта.

Сначала проверьте коленвал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми регулируем 6-й и 8-й клапаны. Далее проверьте коленвал по часовой стрелке на 180 градусов. Теперь нужно отрегулировать 4-ю и 7-ю. Еще поворот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.

Порядок регулировки зазора

Здесь все просто. В зазор, образовавшийся между рычагом и кулачком, вставляем щуп. Какие зазоры на клапанах вашего двигателя можно узнать в техническом документе.Если щуп прошел с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

Если щуп не прошел или проходит, но слишком ослаблен, необходимо отпустить ключ туннельного болта. Он проверит желаемый угол.

А как на иномарках?

Вот еще то же самое. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе. Прокладки, а также сальники необходимо заменить после проделанной работы, иначе можно столкнуться с утечками масла.

Для успешного выполнения работы вам потребуются инструменты.Это набор датчиков, обеспечивающих 2-й класс точности. С их помощью будет проверено. Далее нам понадобится гнутый рожковый ключ или трещотка с головкой на 10. В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

Как отрегулировать клапан?

Стоит сказать, что каждый клапан настраивается отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов каждого отдельного цилиндра также конфигурируются отдельно.

Старт всегда следует с первого цилиндра.Вам нужно отрегулировать его, а затем перейти к 3, 4 и 2-му. Порядок именно тот, потому что это просто удобно. Достаточно только установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение NMT. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого на шкивах распределительных валов есть метки. Они позволяют установить каждый из поршней. Для этих тегов и пробелы выставлены.

Итак, 1-й цилиндр. Если известен размер зазоров в конкретном двигателе, то щупы нужно сложить под нужный размер. Затем вставьте щуп между распредвалом распредвала и коромыслом того клапана, который вы хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.

Затем ослабьте стопорную гайку, затем затяните винт до регулировки и переместите датчик, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить, пока не станет сопротивляться. Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните стопорную гайку.Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

Для остальных цилиндров действие точно такое же, просто нужно установить каждый поршень в положение NMT. Это можно сделать с помощью меток на шкиве.

Замена клапана

Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент — съемник. Принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

В первую очередь нужно снять вал распределителя ГРМ.Затем — толкатели и качелька. Затем вы должны закрепить инструмент с помощью шпилек и подложить прокладку под пластину клапана. Теперь удалите сухари. Следует все делать аккуратно. Клапанный механизм имеет очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти хлопушки убежят неизвестно куда.

После снятия суперзвезд пора снять пластину и пружины. Под последним вы также удалите пластины. И их следует удалить. Для начала нужно удалить сальник.Теперь вы можете вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов тоже, как видите, несложная задача.

Как часто регулируют клапаны?

В книжках пишут, что регулировать клапанные механизмы нужно только после капитального ремонта или когда GBC разобрали. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются естественным образом. На скорость этого износа также влияют температура и манера езды на автомобиле. Рекомендуется проверять зазоры примерно 20-30 тысяч км.

Если вы проводите такую ​​операцию впервые, то попросите понаблюдать за вашими действиями более опытного товарища по этому плану. При своевременной регулировке ремонт клапанов или их замена вам не грозят.

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, представляют собой довольно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы в течение длительного времени они требуют правильного ухода.

К сожалению, многие автомобилисты не обращают на это должного внимания.Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапана и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт. В этом материале мы расскажем, что такое регулировка клапана, для каких двигателей она нужна и как выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо предварительно узнать, что такое клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они расположены, и выполнение каких функций им возложено.Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными шатунами. Их устанавливают в блоке цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии примыкают к стальным седлам, сжатым в головке блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку эти детали подвергаются значительным механическим и термическим нагрузкам в процессе, они изготовлены из специальных, устойчивых к этим видам сталей.

Клапаны — составные части газораспределительных механизмов (ГРМ), которые часто называют клапанами. Они делятся на приемные и выпускные. Назначение первого — это, как нетрудно догадаться по самому названию, подача горючей смеси в цилиндры, а второго — выпуск выхлопных газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются соответственно размеру зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромысла).В процессе эксплуатации КЭД размеры этих отклонений увеличиваются, и именно тогда, когда они начинают превышать максимально допустимые значения, клапаны следует регулировать. Это привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям. В случае, когда зазор слишком мал, «неизбежно произойдет горение». Это означает, что на поверхностях клапанов образуется достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси.Из-за него нарушается нормальная работа газораспределительной системы, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот тагар довольно сложно удалить.

В случаях, когда зазор слишком велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя значительно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук слышат опытные водители, даже находясь в кабине, управляя своими автомобилями. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов сказываются на работе ДВС не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Какие моторы и когда нужна регулировка клапана?

Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ИС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов также есть комплекты, называемые гидрокомпенсаторами. Эти устройства самостоятельно регулируют зазоры в реальном времени, поэтому их величина всегда оптимальна.

Если в двигателе автомобиля нет гидравлических компонентов, то необходимо ручное управление клапанами.Пора разобраться с этим случаем, узнать о некоторых симптомах довольно просто. Один из них — это характерная «отливка» клапанов, о которой уже говорилось выше, а другой — то, что двигатель начинает «тройку», в его цилиндрах либо существенно падает, либо полностью пропадает компрессия. Как только проявится один из этих симптомов, необходимо проверить размер зазоров в клапанном механизме.

Это тоже нужно делать и не дожидаясь «тревожных звонков», в рамках мероприятий по текущему обслуживанию автомобиля.Периодичность проверки зазоров клапанов указывается в технической документации на каждый автомобиль и, как правило, составляет один раз каждые 25 000 — 30 000 км пробега. Обычно его проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку зазоров клапанов можно провести и самостоятельно.

Порядок регулировки клапана

Регулировка клапана необходима только на холодном двигателе и при строгом соблюдении определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут скорректированы неправильно со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в верхней точке сжатия. Чтобы привести его в такое положение, нужно проверить коленвал либо на пусковую рукоятку, либо на винт крепления шкива привода генератора. Следует отметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо проверить размер зазора. Делается это с помощью специального щупа.

Если окажется, что зазор либо слишком велик, либо слишком мал, то необходимо его изменить.Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала отпустить стопорную гайку, а затем установить зазор на требуемый предел. Это определяется толщиной соответствующего зонда. Как только величина зазора будет установлена, нужно исправить это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и аккуратно, чтобы не сбить настройку. После этого необходимо проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не бесплатно, а с некоторым усилием.Если это так, это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и вам необходимо проделать всю процедуру, описанную выше, для всех остальных клапанов и цилиндров.

На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазоров клапанов не нужна из-за гидрокомпонентов. Если таковых нет, производитель в обязательном порядке указывает точные размеры зазоров клапанов двигателя в руководстве по ремонту, несоблюдение которых приводит:

• для снижения мощности двигателя;
• нестабильно работает на холостом ходу;
• повышенный расход топлива;
• преждевременный износ и выход из строя ГДМ и некоторые другие детали (рассмотрим позже).

Измерение зазора клапана

При работающем двигателе Деталь газораспределительного механизма сильно нагревается. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, который компенсирует такое увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (в который входят распредвал, коромысло, толкатели и т. Д.)) откройте их до желаемого значения. Подумайте, к чему это приводит.

Недостаточно открытый впускной клапан предотвратит попадание топлива из камеры сгорания в топливную смесь, что отрицательно скажется на мощности двигателя.
Градуировка в такой ситуации предотвратит удаление продуктов сгорания, поэтому нагар появляется на деталях, которые будут депонированы по:

• днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие теплоотвод и тем самым способствующие перегреву деталей;
• свеча зажигания бензинового двигателя или горящая свеча дизеля, которые из-за этого преждевременно выходят из строя;
• рабочей поверхности (фаски) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:

• верхняя часть верхних концов клапанов;
Деформация
• пришла к
• пружины пробоя;
• повреждений толкателей;
Слух о поломке
• .

При работающем двигателе чрезмерные зазоры дают характерный звон.

Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут препятствовать плотной посадке последних на сайдеры, за счет того, что «удлиненный» от нагрева клапан будет прижиматься толкателем к седлу.В этом случае может обгореть сильно перегретый край градуировки. Кроме того, естественно снижается компрессия.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Чрезмерное увеличение диаметра отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара золотниковых клапанов начинает работать как вакуумный насос, «выкачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. . О том, к чему ведет формирование Нагара, мы уже говорили. Еще одним неприятным последствием износа втулки будет расход масла.

Измерение и регулировка

Регулировка зазоров клапанов

Подробное описание этих процедур займет объем с брошюрой, так как они перейдут в техническую терминологию, а подробности времени для различных структур должны были бы войти в техническую терминологию.
Основные и необходимые правила для всех без исключения ОВС:

• замер и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
• данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звездочках (шестернях) распредвала (или распредвалов) и коленчатого вала. ;
Метки
• на звездочках и шестернях нужно аккуратно совмещать с метками на корпусе двигателя, проворачивая коленчатый вал по ходу вращения.За два оборота коленчатого вала распределительный вал делает один оборот.

Самым простым измерительным прибором является зонд для регулировки клапанов. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапаны имеют одинаковое количество зазоров (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но необходимо использовать его вместе с устройством измерения зазора.

Для регулировки клапанов используются специальные инструменты

У тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на стилет крепления «станины» распредвала.На нем указаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

Кроме средств измерений, иногда необходимы приспособления для регулировки зазоров клапанов.
Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («стакан») прижимается с кулака распределительного вала, другое положение толкателя фиксируется, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

В любом случае, если вы решите отрегулировать самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

Настройка зазора клапана — нужно ли вам беспокоиться об этом

Обратитесь к руководству пользователя или позвоните своему дилеру по поводу настройки зазора клапана.

В большинстве случаев вам не о чем беспокоиться. Некоторые производители рекомендуют проверять клапаны только в случае чрезмерного шума клапанного механизма. Другие не упоминают зазоры для регулировки зазора клапана в своих графиках технического обслуживания.

Обычно необходимость регулировки клапанов определяется их звуком.

Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке.Правильно отрегулированный зазор клапана будет тихим. Некоторые двигатели всегда будут издавать легкий постукивающий звук. Они никогда не должны быть настолько громкими, чтобы заглушать все остальные шумы, производимые двигателем.

Примечание. Знать, когда клапаны слишком громкие, нужно приобретать самостоятельно. Не говоря уже о том, что они постепенно становятся громче, и мы часто не замечаем этого факта. Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.

• Плохо работающий двигатель и низкая производительность
• Сгоревший выпускной клапан (-ы)
• Сломанные детали клапанного механизма (пружины, толкатели, толкатели, распределительный вал)
• Ограниченный или сокращенный срок службы компонентов клапанного механизма
• Чрезмерный износ направляющей клапана и седла клапана

Со временем первоначальные зазоры между штоками клапанов становятся больше (с выпускными клапанами зазор может стать меньше).Это часто приводит к грохоту, который водитель может не заметить со временем, потому что он постепенно увеличивается.

Впускные клапаны открываются и закрываются, позволяя топливовоздушной смеси (или только воздуху в современных двигателях) попасть в камеры сгорания. Следовательно, выпускные клапаны позволяют выходить выхлопным газам. Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или грубому холостому ходу. Это связано с тем, что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью.

Слишком большой зазор означает, что клапаны, вероятно, будут стучать и в долгосрочной перспективе вызовут повреждение:

• Клапаны
• Кулачки распределительного вала
• Коромысла

Если зазор слишком мал, клапаны не закроются полностью, что приведет к чрезмерному нагреву, и двигатель потеряет мощность.

Если ваш двигатель издает громкий грохот, возможно, пришло время отрегулировать настройку зазора клапана. Хотя на некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре. Потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана, а постукивание может быть вызвано ослабленным коромыслом, поэтому регулировка зазора может оказаться не всем, что нужно. Механик не узнает наверняка, не проверив клапаны.

Регулировка зазора клапана (или «зазора») требует снятия крышки клапана (или крышек на двигателях V-типа).Проверка впускных и выпускных клапанов может занять довольно много времени. Это не такая быстрая работа, как замена масла, особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Запланируйте хотя бы несколько часов в магазине и заплатите только за осмотр.

Устранение грохота клапана — одно из преимуществ регулировки зазора. Также двигатель, вероятно, станет более плавным и отзывчивым. Кроме того, правильная установка зазора клапана может продлить срок службы клапанной системы.

Назначение регулировки клапана — довести зазор; между концом стержня клапана и кулачком распределительного вала или коромыслом; обратно в заданный зазор, который определил инженер-конструктор. При вращении распределительный вал толкает шток клапана. Либо напрямую, либо с помощью коромысла, чтобы в нужное время открывать клапаны внутри камер сгорания. Пружины клапанов автоматически закроют клапаны.

Если зазор клапана слишком мал; клапаны никогда не закроются полностью, когда они должны это сделать; и это в конечном итоге приведет к сгоранию части поверхности клапана; и вызвать постоянные перебои в работе двигателя.Кроме того, если клапаны слишком тугие, двигатель может работать постоянно в холодном, горячем или горячем состоянии. Если зазоры клапанов становятся слишком свободными, это приведет к шумной работе двигателя. В результате со временем повредятся кулачки распределительного вала, коромысла (если они есть) и наконечники самих клапанов.

Установка зазора клапана впервые может показаться сложной задачей; но как бы часто об этом не замечали, чрезвычайно важно добиться максимальной производительности от вашего двигателя.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Зазор толкателя — Требования, измерение и регулировка

Горячей темой среди студентов-морских инженеров и моряков, готовящихся к экзамену, был зазор зазора толкателя. Зазор между штоком клапана и коромыслом называется зазором толкателя.

Они облегчают работу коромысла четырехтактного двигателя; за счет обеспечения достаточного пространства для теплового расширения.

Зазор толкателя определяется, когда двигатель остывает, а выпускной и впускной клапаны находятся в закрытом положении, то есть такте сжатия. В некоторых книгах это также иногда называют люфтом клапана.

В. Почему нам необходимо измерять зазор толкателя?

В четырехтактных двигателях нет реальной механической связи между клапанами и коромыслом. Когда вы откроете крышку головки блока цилиндров для осмотра, вы обнаружите промежуток / зазор между ними.

Нет физического соединения; Клапаны приводятся в действие движением толкателя, управляющего (толкающего) коромысла, в ту или иную сторону.

Когда есть изменение, т.е. «увеличение или уменьшение» этого зазора из-за теплового или механического расширения; На фазы газораспределения отрицательно влияют, так же как и цикл питания.

Увеличение зазора приведет к позднему срабатыванию и преждевременному закрытию выпускных и впускных клапанов. Клапан, который открывается поздно и закрывается раньше, окажет неблагоприятное воздействие на двигатель; например, потеря мощности, неправильное сгорание, удары, высокая температура выхлопных газов и отказ двигателя.

С другой стороны, уменьшение зазора толкателя приведет к раннему срабатыванию и позднему закрытию клапанов.

Клапан, который открывается рано и закрывается поздно, отрицательно сказывается на характеристиках двигателя; такие как потеря мощности, утечка продувочного воздуха, высокий расход топлива, образование сильных побегов, потеря давления сжатия и даже возгорание или полный отказ клапана.

Таким образом, зазор толкателя регулярно измеряется и регулируется на основе данных производителя, чтобы гарантировать правильную работу впускных и выпускных клапанов.

Обычно выбираемый зазор составляет от 0,2 мм до 0.6 мм в зависимости от впускных и выпускных клапанов и производителей двигателей.

В. Как определяется зазор толкателя?

Измерение зазора толкателя двигателя — простая, но умелая задача. Убедитесь, что агрегат находится в ВМТ, повернув поворотный механизм по часовой стрелке до соответствующей отметки. Подтвердите положение, проверив топливный кулачок, а также свободу толкателя.

Блок двигателя поддерживается в ВМТ или такте сжатия, чтобы обеспечить доступность выпускных и впускных клапанов для измерения зазора.

Проверка свободы толкателя гарантирует, что агрегат находится на такте сжатия, а не на рабочем ходе; как и в четырехтактном двигателе, два агрегата находятся в ВМТ в любой момент времени. Теперь, когда вы готовы измерить зазор толкателя; просмотрите руководство производителя, чтобы убедиться в правильности настроек зазора.

Попробуйте вставить щуп разного размера между зазором штока клапана и коромыслом. Выберите другой набор калибра для заполнения, пока не найдете нужный; который просто проходит через зазор толкателя без особого сопротивления.

Датчик, который не проходит, слишком велик, но отсутствие сопротивления означает, что размер датчика небольшой, поэтому попробуйте другой. Как только вы найдете правильный датчик; ищите размер, отмеченный на нем. Теперь сравните с рекомендациями производителя; При необходимости отрегулируйте. Зазор толкателя

Регулировка зазора толкателя

Теперь после правильного измерения зазора толкателя; вы знаете, увеличивать или уменьшать его, чтобы установить его по рекомендации производителя. Все, что вам нужно, это отрегулировать зазор; но как?

Зазор толкателя регулируется после отвинчивания стопорной гайки над коромыслом.Эта контргайка ограничивает движение толкателя, чтобы обеспечить правильную настройку зазора. Открутите гайку гаечным ключом подходящего размера (обычно используются гаечные ключи).

После выключения контргайки; толкатель может свободно перемещаться вверх и вниз. Отрегулируйте зазор толкателя, отрегулировав положение толкателя. Для обеспечения правильной настройки зазора; во время регулировки обычно помещают щуп нужного размера в зазор.

Убедитесь, что вы можете плавно перемещать указатель уровня заполнения после его установки; Слишком легкий проход — явный признак высокого клиренса.Иногда трудно судить, что это работа, основанная на навыках и опыте.

Небольшой поворот обеспечит движение до одной сотой миллиметра. После этого установите стопорную гайку на место; повторно затяните его, не влияя на новую настройку зазора из-за случайного движения толкателя.

При необходимости проверьте зазор и сделайте запись о техническом обслуживании для будущих целей. Убедитесь, что все в порядке, иначе любая неправильная регулировка может привести к тяжелым условиям, таким как изгиб штанги толкателя или отказ клапана.

Перед упаковкой также проверьте:

1. Отложение шлама вокруг пружины клапана.
2. Состояние смазки коромысел и толкателя.
3. Состояние смазки шплинта, а также отложений шлама.

Также читайте:

или

Почему бы не запросить собственную тему!

Отсрочка регулировки клапана может привести к дорогостоящему ремонту — Mercury News

Вопрос: Моя Honda Pilot 2005 года только что проехала 100 000 миль, и похоже, что мне нужно в ближайшее время заменить ремень ГРМ и отрегулировать клапаны.Моя ремонтная мастерская предлагает специальную сделку по замене ремня ГРМ, и я понимаю, зачем это нужно, это регулировка клапана.

A: Хороший вопрос, Дэйв. Клапаны двигателя приводятся в движение распредвалом (-ами), который содержит множество яйцевидных выступов. Кулачок может воздействовать непосредственно на клапаны или через качающийся рычаг коромысла, в зависимости от конструкции производителя. Это должно быть точное соединение, чтобы клапаны точно управлялись, чтобы обеспечить оптимальную производительность двигателя, тихую работу и длительный срок службы клапана.Как и в случае любого механического соединения, температура, износ и деформация металла могут со временем вызвать изменения зазора между деталями. Для бесшумной и точной работы вам нужен очень маленький зазор (неровность) в соединении, но если зазор станет равным нулю, а клапан должен оставаться открытым, двигатель не сработает / трясется, и клапан будет поврежден. Клапаны должны полностью закрываться, чтобы передать свое тепло головке блока цилиндров, иначе они перегреются и выйдут из строя.

В большинстве современных двигателей легковых и грузовых автомобилей используются подъемники с гидравлическими клапанами, а в некоторых используется механическое соединение между кулачком и клапанами.Гидравлические подъемники клапанов используют моторное масло в очень точном механизме для поглощения зазора клапанного механизма и открытия клапанов. Клапаны с механическим приводом требуют сохранения небольшого зазора между выступом кулачка и ведомым устройством, а также периодической проверки / регулировки.

Что лучше? Гидравлические подъемники тише и не требуют обслуживания, но они не хотят иметь чистое масло правильной вязкости. Клапанный механизм с механическим приводом проще, легче (что важно для быстро движущихся частей) и лучше подходит для работы двигателя на высоких оборотах.Механическая система должна быть менее проблематичной с точки зрения ремонта, но требует периодического обслуживания.

Honda применяет очень сложную стратегию управления клапанами, известную как V-TEC, которая, в зависимости от версии, может переключаться между различными кулачками для оптимизации производительности двигателя или отключать цилиндры для экономии топлива. Я полагаю, что среди всего этого механического волшебства просто негде втиснуться в гидравлические подъемники, и безотказная работа на высоких оборотах является приоритетом.Суть в том, что в долгосрочной перспективе вы можете заплатить немного больше за периодическую регулировку клапана, чтобы получить образцовые характеристики двигателя.

Можете ли вы на время отложить регулировку клапана? Возможно — они прошли 100 000 миль без каких-либо проблем, и, в отличие от ремня ГРМ, здесь нечем порваться — что еще на несколько миль? Имейте в виду, что последствиями герметичного клапана может стать дорогостоящий ремонт двигателя. Резервное время для регулировки клапана на вашем Pilot составляет три часа.

Серия ежегодных осмотров радиального двигателя за 100 часов

Это вторая тема из серии о 100-часовом осмотре в год.В этой серии статей основное внимание уделяется техническому обслуживанию, выполняемому в течение эффективных 100 часов. Осмотр двигателей R1340 и R985:

1. Замена масла с проверками фильтра / сетки и поддона.
2. Регулировка клапана — прямая или компрессионная.
3. Проверка момента зажигания — Обслуживание свечей зажигания.
4. Проверка компрессии — дифференциал.
5. Воздушный фильтр и карбюратор — проверка системы обогрева.
6. Экраны топливной системы.
7. Проверки головки цилиндров.

Регулировка клапана дает вам прекрасную возможность проверить самую горячую сторону вашего двигателя на предмет необычного износа.

Общая информация о регулировке клапана:

Наибольший потенциал для требуемой регулировки клапанов обычно возникает в первые 100 часов. проверка клапана. Всегда задавайте вопросы; «Почему?», Когда требуется более 1 поворота регулировочного винта (в любую сторону) для получения хорошего зазора. Такие проблемы, как изогнутый / сломанный шток толкателя, утопленные седла клапана, растяжение штоков клапана, износ или выход из строя коромысел, часто впервые обнаруживаются во время регулировки клапана!

R-1340 Выхлопные толкатели примерно на 1/8 дюйма короче впускных толкателей.Выхлопной и впускной толкатели R-985 имеют одинаковый номер детали и могут быть заменены местами. В руководстве рекомендуется пометить наконечники «Ex» для выхлопа и «In» для впуска — практика, от которой со временем отказались. Тем не менее, эта маркировка все еще вызывает некоторое волнение, когда новичок находит наконечники толкателей с маркировкой впуск в месте выпуска?

Важно знать, оснащен ли ваш двигатель R-1340 стальными толкателями выхлопных газов (необычно!) Или алюминиевыми. Двигатели со стальными толкателями выхлопных газов требуют регулировки положительным методом.Двигатели R-985 не имеют стального толкателя выхлопных газов. В настоящее время мы устанавливаем алюминиевые толкатели в наши отремонтированные 1340-е.

Будьте терпеливы! Помните, что регулировка клапана на двигателе R-1340 или R-985 не является точной наукой, и понимание процесса будет развиваться с практикой. Я предпочитаю «метод сжатия» регулировки «положительному» методу. Если вы установите их в одну сторону и дважды проверите в другую, вам будет трудно найти какие-либо различия в окончательном зазоре.

Компрессионный метод регулировки клапана на двигателях R-1340 описан в Pratt & Whitney PN: 123440 Руководство по капитальному ремонту как: Регулировка зазора клапана (дополнительный метод). Он гласит:

Зазоры клапанов регулируются в последовательности, соответствующей порядку включения цилиндров: 1,3,5,7,9,2,4,6,8.

Открутите все винты регулировки зазора клапана до тех пор, пока над коромыслом не будет видно как минимум шесть витков резьбы. Проверните коленчатый вал в обычном направлении вращения, пока поршень № 1 не достигнет T.D.C. (верхняя мертвая точка) такта сжатия. Вставьте 0,010-дюймовую пластину манометра между регулировочным винтом клапана и штоками клапана на No.1 цилиндр и затяните регулировочный винт до достижения зазора 0,010 дюйма. Затяните контргайку регулировочного винта клапана с моментом от 300 до 350 фунт-дюймов.

После регулировки клапанов в цилиндре № 1 проверните коленчатый вал, пока поршень № 3 не достигнет T.D.C. такта сжатия. Отрегулируйте клапаны таким же образом, как описано для цилиндра № 1.

Отрегулируйте зазоры клапанов в оставшемся цилиндре (ах), всегда поворачивая поршень в положение T.D.C. перед регулировкой.

После регулировки клапанов всех девяти цилиндров проверните коленчатый вал на два полных оборота и еще раз проверьте зазоры. Сбросьте любой клапанный зазор ниже 0,010 дюйма. Не нарушайте большего зазора, если он не превышает 0,025 дюйма.

Обычно я устанавливаю для каждого клапана зазор 0,010 ″ (небольшое сопротивление на 0,010 ″), затем проверяю не менее 0,010 и не более 0,017 (в книге указано 0,025 ″). Каждый клапан следует проверять не менее 4 раз, так как кулачок имеет 4 набора кулачков.Контргайки регулятора клапана должны быть затянуты от 300 до 350 дюймов / фунт.

Я считаю, что обычно можно установить зазоры от 0,010 дюйма до 0,017 дюйма. Не расстраивайтесь, если у вас есть один или два, которые после завершения будут немного слабее, чем это. Если вы устанавливаете новый цилиндр и у вас нет времени отрегулировать все клапаны, клапаны на новом цилиндре должны быть слегка ослаблены с минимальным зазором 0,015 дюйма. Полную регулировку клапанов двигателя следует выполнить, как только это станет практически возможным после замены цилиндра.Лучше слегка ослабить, чем немного затянуть!

Инструкции по регулировке клапанов Инструкции по техническому обслуживанию двигателя размещены на сайте для ознакомления! Позвоните нам, чтобы узнать, как сделать это сложное техническое обслуживание менее болезненным!

Безопасный полет!

Рон Холлис

Похожие сообщения:

Делитесь и наслаждайтесь

Honda ATV 400EX Инструкции по регулировке клапана

Honda Инструкции по регулировке клапана 400EX

Пора отрегулировать клапаны на вашем 400EX? Заинтересованы делать это самому? Вы попали в нужное место! Регулировка собственных клапанов в пределах возможностей любого человека с базовыми знаниями в области механики.Пожалуйста, будьте безопасно там, обязательно следуйте всем стандартным магазинам практики (другими словами, не причиняйте себе вреда … если вы делать, не вините меня!) Еще очень рекомендую покупать руководство по эксплуатации. Если вы не совсем уверены, что вы можете выполнить работу должным образом, либо иметь грамотный друг покажет вам, или отнесите в магазин и попросите их сделай это за тебя.Если вы установите клапаны на герметичность (до небольшой зазор) тогда можно клапан спалить, повредить клапан и, возможно, головку блока цилиндров.

Вы, наверное, задаетесь вопросом: «Какие инструменты мне нужны?».
1) метрические головки и различные трещотки / удлинители (предпочитаю шестигранные)
2) Ключ комбинированный метрический
3) шестигранный ключ метрический
4) различные отвертки (не экономьте, дешевые отвертки Philips больше вреда, чем пользы!)
5) щупы (убедитесь, что в комплект входят оба калибра.004 дюйма и 0,005 дюйма)
6) чистое место для работы с хорошим освещением
7) огнетушитель, защитные очки и т. Д. (Эй, мало ли)

Теперь, когда вы собрали инструменты, приступим к работе! Самостоятельное техническое обслуживание может быть очень полезным и увлекательным занятием квадроцикла, но не забывайте о безопасности! Перед началом работы рекомендую тщательно очистить машину и обезжирить двигатель. Вы не хотите, чтобы в двигатель падали какие-либо «вещи», а с чистой машиной работать намного проще.

Начните со снятия сборки сиденья заднего крыла. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и закрепите его в месте, где он не может случайно коснуться аккумулятора. Это предотвратит случайный запуск двигателя в дальнейшем. Убрав заднее сиденье / крыло в сборе, пора снять передний пластик. Сначала снимается верхняя крышка бака. Начните с удаления 4 пластиковых нажимных штифтов [рис. 1]. Чтобы удалить штифты, потяните центральную часть штифта примерно на ½ дюйма.Это разблокирует штифт, и вы сможете его удалить. Снимите крышку бензобака и потяните крышку к задней части квадроцикла, затем снимите ее. Пора снять передние крылья. Выкрутите 4 болта 10 мм и 2 болта с шестигранной головкой 5 мм, которые крепят узел переднего крыла [рис. 2]. Затем слегка потяните крыло вперед, чтобы можно было достать и отсоединить проводку фар и выключателя зажигания [рис. 3].

Убрав пластик, пора снять топливный бак.Закройте топливный клапан и отсоедините топливопровод от карбюратора. Подложите тряпку под трубку, чтобы уловить небольшое количество топлива, которое вытечет, когда вы снимаете трубку [рис. 4]. Теперь снимите резиновую ленту с каждой стороны задней части бака и 2 болта 10 мм в передней части бака и снимите бак с велосипеда.

Пора снимать тепловую защиту топливного бака. Начните с отсоединения воздухозаборника карбюратора, пластикового нажимного штифта для впускного патрубка (вынимать патрубок не обязательно), троса сцепления из направляющей и 2 10-миллиметровых болтов [рис. 5].Теперь вы сможете снять тепловую защиту с рамы. Обязательно обратите особое внимание на то, как кабели и вентиляционные шланги прикреплены к тепловому устройству топливного бака [рис. 6], чтобы вы могли правильно их установить.

Имея четкий вид на головку блока цилиндров, пора приступить к делу. Снимите 4 крышки регулировки клапана с верхней части головки блока цилиндров [рис. 7] и 2 заглушки привода газораспределительного механизма с левой крышки картера [рис. 8].Вам потребуются шестигранные ключи на 6 мм и 10 мм, чтобы удалить заглушки привода ГРМ. Внимательно осмотрите уплотнительные кольца на всех крышках, если они порваны, замените их, чтобы предотвратить утечку масла и / или попадание грязи в двигатель.

Когда коробка передач находится в нейтральном положении, медленно поверните двигатель против часовой стрелки. Используйте головку 17 мм на коленчатом валу и проверните двигатель, наблюдая за впускными клапанами. (сторона карбюратора). После того, как клапан начнет закрываться, медленно наблюдайте за маленьким временным окошком, пока метка с буквой T не совместится с выемкой [рисунок 9] (будьте осторожны, так как на маховике есть несколько меток).После совмещения метки с T должен быть некоторый люфт во всех 4 коромыслах, если его нет, продолжайте вращать двигатель до тех пор, пока метка T не выровняется снова, и все 4 коромысла не будут провисать. Это гарантирует, что двигатель находится на такте сжатия. Ни в коем случае не вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, если вы пройдете метку, продолжайте вращать его, пока метка не появится снова. Ключевые моменты, о которых следует помнить, — это то, что метка T должна быть выровнена, и должен быть некоторый люфт во всех 4 рычагах коромысла.

Пора регулировать зазор! Вставьте щуп между коромыслом и вспомогательным коромыслом [рис. 10] Ослабьте 10-миллиметровую стопорную гайку и отрегулируйте винт до тех пор, пока на щупе не возникнет легкое сопротивление. Затяните контргайку, удерживая регулировочный винт. После затяжки контргайки еще раз проверьте зазор клапана, чтобы убедиться, что регулировочный винт не двигался. Выпускные клапаны должны иметь зазор 0,005 дюйма, а впускные клапаны должны иметь зазор.