Регулировка 151 карбюратор: Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 по тахометру — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
11. распылитель ускорительного насоса;
12. воздушная заслонка;
13. малый диффузор первичной секции;
14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18. воздушный жиклер холостого хода;
19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
20. вытеснитель;
21. корпус поплавковой камеры;
22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
24. пружина;
25. диафрагма ускорительного насоса;
26. крышка ускорительного насоса;
27. рычаг привода ускорительного насоса;
28. главный топливный жиклер первичной секции;
29. трубка;
30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
31. клапан экономайзера;
32. ограничительный колпачок;
33. винт регулировочный состава смеси;
34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
36. отверстие выходное системы холостого хода;
37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
38. прокладки;
39. отверстия переходные системы холостого хода;
40. дроссельная заслонка первичной секции;
41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
42. ролик рычага ускорительного насоса;
43. обводной канал системы холостого хода;
44. дроссельная заслонка вторичной секции;
45. прокладки;
46. корпус смесительных камер;
47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
48. трубка к вакуум-корректору;
49. главный топливный жиклер вторичной секции;
50. штуцер вентиляции картерных газов;
51. электронный блок управления;
52. микровыключатель;
53. фильтр;
54. электромагнитный клапан;
55. штуцер;
56. топливный фильтр;
57. топливо подающая труба;
58. пробка;
59. язычок регулировки хода топливного клапана;
60. топливный клапан;
61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как  на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

• Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
• Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
• После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

prokarbyrator.ru

регулировка, устройство и принцип работы

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

1. Обводного канала.
2. Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
3. Топливного и воздушного жиклеров.
4. Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

• винт количества с пружиной;
• винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

fb.ru

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

1. Корпус с поплавковой камерой.
2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

   Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

   Поплавок карбюратора может заедать

4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

1. Карбюратор разбирается.
2. Прокладка снимается.
3. Выворачивается этот регулировочный винт.
4. Вынимается поплавок.
5. Снимается клапан.

   Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.

   Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

   Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

2. Отверстие делается также в кронштейне.

   Отверстие на кронштейне также высверливается

3. Далее выворачивается гайка привода насоса.

   Гайка привода насоса откручивается

4. Снимается рычаг привода насоса.

   Рычаг привода насоса снимается

5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.

   Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

1. Вставляется пружина.
2. Сверху — обычная шайба.
3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

   Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

   Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

2. Вынимаются оба диффузора.

   Диффузор на К-151 тоже съёмный

3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.

   Винт сбоку держит ось с поплавком

4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
5. Разобрать жиклёры.

   Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

6. Выкрутить болты ускорительного насоса.

   Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.

   Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

   Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.

   Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.

   Мембрана должна быть с железным наконечником

5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.

   Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

autoclub.su

уровень в поплавковой камере карбюратора к-151 — ГАЗ Газель, 2.4 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Данные не новые, он равен 21.5 мм. от верхнего борта камеры и визуально уровень находится чуть выше( на пару миллиметров) отливной ступеньки в камере, которая хорошо видна.
Из нюансов: ну ни разу не видел на этих карбюратор нормально отрегулированный поплавок с ходом в 2-3 мм.Обычно плюхаются до упора.Я сделал все по феншую, но для этого ради эксперимента пришлось внедрить саморез в рычаг поплавка, потому, что иначе я ничего не придумал.Нет никаких регулируемых ограничителей хода вниз на нем, как, например в ДААЗе-ОЗОНе.
Эксперимент удался и все прошло нормально, но второй я поставил по классическому варианту до падения до упора.Машина поработала минут 20 и клапан перестал пропускать( пр*******лось резиновое кольцо на игле куда-то, давлением бенза)
новая регулировка это еще траха минут на 15, чтобы вывести нужный уровень топлива по штангелю и все готово.
тем, кто занимается впервые напомню: герметичность закрытия клапана проверяется двумя способами: самый блатной-на машине, или просто с подключенным топливным насосом.Игла должна перекрыть подачу, а при дальнейшем нагнетании топлива, уровень должен оставаться неизменным. И второй вариант-по-быструхе.Можно произвести на снятой. Просто заполняете камеру поплавковую по самую небалуйку так, чтобы уровень перекрыл иглу сверху. Если поплавком игла ужата, то со штуцера подачи бензин не попрет.
Но при первом способе можно вычислить и уровень сразу, а во втором-только герметичность.
при том, при выставлении уровня, каждый раз, как подгибаете поплавок, надо отбирать топливо из поплавковой камеры до минимума, чтобы заполнение от топливного насоса было приближено к рабочему режиму.
И еще., после капремонта, если все таки забыли как стояли винт качества и количества, то я руководствуюсь обычно (когда есть чем руководствоваться) примером другого карбюратора, чтобы запустить двигатель.И и меня всегда интересовало количество оборотов этих винтов.
как-то один мужик мне посоветовал на жигулевском моторе 3.5 оборота на 1.5 ( кач. и кол-во соответственно), выставлять и мне это очень помогло.Машина и по сей день(дв. 2106 1.6) работает ровно и спокойно проходит все проверки на СО.
так вот в этот раз я исходил из ровной работы своего карбюратора к-151 Д, стоящего на второй Газели.
Там, если исходить из показания штангеля винт качества открыт на 21 мм. от края отлива, а количества на 3 мм. выступает за его пределы.(на фото). Так хотя бы будет с чего стартовать.На этих положениях у меня и к-151 весьма недурно себя чувствует., хотя с поправками полоборота.
напомню: если уровень сильно превышен и игла не работает( как и произошло у меня), то бенз будет переть сначала в диффузоры( плавает холостой ход, машина начинает троить и т.д.), а потом и вовсе попрет со всех щелей карбюратора. Такое обогащение смеси загадит быстро свечи и мотор заглохнет.
На 4-той фотке уровень проверяется еще и от верхнего края поплавка (11.5 мм.), хотя просто от края верхней стенки поплавковой камеры достаточно.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Регулировка карбюратора К-151 авто ГАЗ-3110

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.

Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр.

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин.

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин.

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин.

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

autoruk.ru

ГАЗ 24 Killa-Kart › Бортжурнал › Регулировка уровня топлива в поплавковой камере на карбюраторе К-151

Доброго Вам времени суток!
В предыдущей записи между делом написал про регулировку уровня топлива в поплавковой камере. В интернете встречал много мнений на этот счет, притом абсолютно полярных. Не будем тратить время на их изучение и цитирование, а перейдем сразу к делу.

Уровень топлива в поплавковой камере — это расстояние от верхней кромки поплавковой камеры до жидкости, при закрытой игле, т.е. нужно ручкой бензонасоса вручную подкачать топливо до тех пор пока оно не перестанет сочится из отверстия под иглой (за отросток которой крепится поплавок).
Заводской уровень 21.5мм
Я пробовал отклонять в обе стороны
1. 23-24мм
2. 21.5мм — сток
3. 18-19мм
4. 13-14мм

Теперь какие наблюдения:
1. машина чихала и глохла при мало-мальски приличном открытии дросселя
2. хорошо заводится, но провал при резком открытии дросселя
3. по-моему идеальный баланс, хорошо заводится, нет провала при резком открытии дросселя, подхватывает с холостых очень хорошо (буду еще мерить как изменился расход)
4. смесь становится богаче, на холостых бывает глохнет просто так, разгоняется хорошо, но провал при резком открытии сохраняется вплоть до нагрева карбюратора (минут 20 НЕ овощной езды или минут 10-15 на холостых стоя)

И еще небольшой бонус для усидчивых читателей:
Экспериментировал также с иглой ускорительного насоса
1. Завернута до упора (струя льет около 2-3 секунд)
2. Отвернута на несколько оборотов (льет около секунды)

1. Отличный разгон, нет провала при резком открытии дросселя
2. чихает и захлебывается при резком открытии дросселя

Вывод — закручивать нужно до появления устойчивой струи в течении 2-3 секунд.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 156 000 км

www.drive2.ru

Регулировка пускового устройства К151с — ГАЗ 31, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2

Делать нечего, решил заняться настройкой карба и почистить заодно.Проблема была в холодном запуске, а именно двигатель глох сразу после пуска и так несколько раз.Поразмыслив, предположил что воздушная заслонка не приоткрывается после пуска, переобогащается смесь и такой итог.Собственно так оно и было, только дело было не в пусковом зазоре, а в том что она клинила в закрытом положении-зашлифовал края надфилем и отрегулировал положение на оси.Заменил диафрагму пускового.
Затем приступил к регулировке пускового устройства:приоткрытия дросселя(зазор был меньше 1мм, при положенных 1,5), далее на рычаге воздушной(был намного больше рекомендованного) и наконец приоткрытия заслонки 6мм был в норме
Еще немного завернул иглу ускорительного насоса, так как был небольшой провал при резком открытии дросселя, может еще проверю его производительность по методике 10 качков.
На этом пока все, перед установкой проверю уровень в поплавковой камере, поменяю сетку-фильтр.

Зеленый регулирует зазор на рычаге воздушной, красный-упор дроссельной

Полный размер

Упор поближе

Полный размер

Требуемый зазор

Полный размер

Этим винтом регулируем величину открытия заслонки(6мм)

Полный размер

6мм

Полный размер

Ремкомплект

Полный размер

Методика

Полный размер

Картонную прокладку из р/к лучше заменить на резиновую

Цена вопроса: 300 ₽

www.drive2.ru

карбюраторы серии к151 — ГАЗ Газель, 2.2 л., 2003 года на DRIVE2

Перелопатил кучу мануалов от страниц яндекса и дрйва в глазах рябит. может кому понадобится.
На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В карбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин-1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

www.drive2.ru

УАЗ 469 / Happiness In Darkness › Бортжурнал › Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.1

Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ,
переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры…

Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне…
А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…
Но в карбюратор надо залезть.

По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice,
переворачиваем носик эконостата на 180 градусов…

Перевернули:

Прокатился, разницы особо не заметил…

Ладно, нейтральный результат — тоже результат…

Еще нужно проверить уровень топлива в ПК…

Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой:

Снимаем верхнюю крышку:

Вскрытый карб:

Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК:

Видео открытого карба на ХХ:

Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма…

Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-T.jpg

И так-же нашел схему их установки:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151.jpg

Продолжение следует…

www.drive2.ru

ГАЗ Соболь Mechanic22171 › Бортжурнал › Настройка ускорительного насоса карб. К-151Д…и не только.

Привееет сообщество!) В последнее время перестала мне нравиться динамика, и работа двигателя, а именно по отзову его на педаль акселератора, возникали провалы время от времени, да и расход чет увеличился. Ну как обычно лазил по великим просторам литературы и интернета и норвался на тему про ускорительный насос, его производительность и т.п. И сразу как то грузанулся, а ведь я то свой не разу не проверял…не на производительность, не на отзыв его на открытие заслонок. Короче понеслась проверка и экспертиза)) Вооружился всем необходимым и в гараж. Что сказать, косяков у себя на карбе я обнаружил несколько, благодаря ускорительному насосу.
1. Производительность насоса после замера у меня составила 7,5-8 куб.см, плохо!
2. Ножка уск. насоса имела маленький но люфт, т.е. запаздывало подача топлива. Тоже плохо!
3. Струя из носика распылителя била в деффузОр, а не в саму камеру.А это уже очень плохо!
Вообщем насос я свой настроил, очень скажу кропотливое занятие, выставил я его на 11,5 куб.см. Учитывая норматив 10+/-2,5 куб.см это для некоторых моделей К-151, для своего «Д» так и не нашел. Направление струи носика распылителя так же откорректировал, точно в камеру. Ну и поправил ножку самого насоса, чтобы реакция его поступала сразу же после нажатия на акселератор. Результат работ: 1. Динамика двигателя увеличилась, ощутимо. 2. Провала нет, даже на холодный двигатель.(Раньше например после запуска на холодную, когда машина еще на подсосе греется, при даже легком нажатии на газ машина как будто захлебывалась и чуть не глохла, ну соответственно нажмешь на газ побольше глохнет, теперь это явление пропало). 3. Самое главное, машина теперь просит почти в два раза меньше подачи топлива педалью, чем раньше, что очень радует. А по счету расхода узнаю чуть позже, думаю с ним все будет в порядке. Главное друзья мои терпение и желание наводить порядок со своим автомобилем, и все будет ОК) Удачи всем!

Полный размер

Испытуемый готов.

Полный размер

Набор инструментов минимален, главное средство для измерения, в моем случае шприц.

www.drive2.ru

УАЗ 469 / Happiness In Darkness › Бортжурнал › Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.2

Продолжаем…

Будем делать из К151С, родной К151В, т.к. С предназначен для 402-го ДВС,
а у нас 417 ДВС… Для 417-го нужен В…

Купил ремкомплект на карбюратор К151В:

По совету товарища MetalVoice, а именно:

Поменять все жиклеры К151С на жиклеры от К151В, меняем те,
что обведены на этой фотке:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-J.jpg

Так-же нужна эмульсионная трубка 2-ой камеры с двумя отверстиями,
но в ремкомплекте эмульсионных трубок нет… Как вариант, можно
просто на трубке от К151С запаять третий ряд отверстий…

Меняем все жиклеры согласно схеме выше, на жиклеры из ремкомплекта К151В,
проблем с этим нет, все просто… Но вот боковые жиклеры изъять было достаточно
сложно, удалось только вот так:

На эмульсионной трубке второй камеры пока не стал запаивать третий ряд.

Блок жиклеров ХХ оставляем родной от К151С, он такой-же должен быть как и на К151В.

Все жиклеры согласно схеме поменяли:

Старые жиклеры из К151С:

Кстати, крышка карба и некоторые жиклеры были не очень хорошо закручены…

Усе готово:

Собираем карбюратор:

После сборки заводим, ХХ такой-же как и раньше…

Прокатился, покатался, думаю что стало лучше… Но не так, чтоб прям аж поперло…
Вроде лучше работает… Сложно мне, забываю я как оно было до… Всегда так…

Пока так оставим… Если будут мысли, уже будем дальше проверять…

Возможно еще клапана надо отрегулировать, а то после капиталки уже 600 км…

www.drive2.ru

Настройка карбюратора и регулировка оптимального холостого хода на обедненной смеси

КАЛИБРОВКА МОЖЕТ РАЗЛИЧАТЬСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕГИОНАЛЬНОГО ТОПЛИВА, НАСТРОЙКИ И РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. НИЗКОЕ КАЧЕСТВО РАБОТЫ НЕ ОЗНАЧАЕТ ДЕФЕКТ КАРБЮРАТОРА. ПРЕИМУЩЕСТВО WEBER CARBURETOR — ПРОСТОТА РЕГУЛИРОВКИ И НАСТРОЙКИ.

НАСТРОЙКИ НАСТРОЙКИ

Начните настройку, подтвердив настройки базовой линии карбюратора. Не зависите от заводских настроек. Проверьте их перед установкой карбюратора.

1. Все настройки выполняются при отключенной или прогретой заслонке, так что заслонка полностью открыта и отключена. Это делается на карбюраторах с автоматической воздушной заслонкой, сначала открывая дроссельную заслонку вручную и вставляя какой-либо деревянный брусок или клин, чтобы удерживать ее в открытом положении, пока рычажный механизм переключается (рычажный механизм приводится в действие полностью), чтобы очистить кулачок воздушной заслонки.(Вы услышите металлический щелчок при отпускании кулачка. Вы можете проверить винт быстрого холостого хода под узлом воздушной заслонки, чтобы убедиться, что он не касается кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки.)


2. Установите стопорный винт холостого хода (скорость (см. рис. 1), открутив винт холостого хода до тех пор, пока он не перестанет контактировать с рычагом упора дроссельной заслонки. Снова включите рычажный механизм, чтобы убедиться, что он замыкается без посторонней помощи. (Проверка на заедание рычага). Теперь верните винт обратно в контакт с рычагом и продолжайте открывать или ввинчивать на 1 оборот не более чем на 11/2 оборота.


3. Установите шнек для смеси (см. Рис. 1), сначала закручивая винт до упора, до упора. НЕ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ И НЕ ПРИВЯЗЫВАЙТЕ, ЭТО ПРИВЕДЕТ ПОВРЕЖДЕНИЕ ВИНТА И ЕГО СИДЕНЬЯ В КОРПУСЕ КАРБЮРАТОРА. Выверните винт на 2 полных оборота.


4. НАСТРОЙКА
   ОБЯЗАТЕЛЬНО СОБЛЮДАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЕ ИНСТРУКЦИИ В ПРАВИЛЬНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ОТКЛОНЕНИЕ ПРИВЕДЕТ КАРБЮРАТОР НЕ РАБОТАТЬ В ОТНОШЕНИИ СВОИХ ИДЕАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК И МОЖЕТ НЕ ОБЕСПЕЧИТЬ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ ТОПЛИВА.

4б. Первое, что нужно сделать, — это не настраивать обороты холостого хода, а установить винт смеси холостого хода на оптимальную обедненную смесь на холостом ходу. Сначала заворачивайте винт подачи смеси до тех пор, пока двигатель не заглохнет или не начнет работать хуже, затем выкрутите винт (рекомендуется поворачивать от ¼ до ½ оборота за раз). Двигатель должен набрать обороты и начать плавное сглаживание.Отверните еще на ½ оборота или до тех пор, пока винт не перестанет работать или не станет работать хуже, затем поверните его обратно в точку, в которой он работал лучше всего. На этом этапе используйте ухо, а не прицел или инструменты для настройки. Вы хотите настроить двигатель по звуку. Настройте лучшую, самую быструю и плавную работу.

4с. Теперь, когда винт смеси находится в наилучшем положении для работы, вы можете отрегулировать скорость холостого хода винта. Винт будет чувствительным, и ему нужно сделать всего от ¼ до ½ оборота, чтобы достичь желаемой скорости холостого хода. Проверьте и установите холостой ход в соответствии с вашими предпочтениями вождения.Включите передачу, приложите небольшую нагрузку (включите кондиционер) и установите холостой ход, как вам нравится. Не устанавливайте его слишком высоко, так как это приведет к чрезмерному износу сцепления и тормозов. Холостой ход должен составлять от 7 до 900 об / мин при небольшой нагрузке или включенном переменном токе.

5. Еще раз проверьте синхронизацию и вакуумные соединения. Перепроверьте винт смеси, чтобы снова получить лучшую обедненную смесь на холостом ходу. Если на холостом ходу все по-прежнему хорошо и плавно, подтвердите и запишите окончательные настройки. Подтвердить настройки при работающем двигателе. Начните с ввинчивания винта для подачи смеси и подсчитайте количество оборотов, которое нужно сделать, чтобы выйти на дно, и обратите внимание, если двигатель заглохнет.Если винты смеси холостого хода повернуты на ½ оборота базовой линии, то все в порядке и получайте удовольствие. Также проверьте регулировочный винт и отметьте, сколько всего оборотов от первоначального контакта. Возможно, вы открыли (повернули) винт регулировки скорости. Окончательная настройка должна быть менее 2 полных оборотов. Верните винты (обратно) до лучших окончательных настроек (в соответствии с вашими примечаниями), пройдите тест-драйв и получайте удовольствие. Если настройки отличаются от описанных, возможно, вы захотите повторно откалибровать цепь холостого хода (цепь низкой скорости) в соответствии с потребностями вашего двигателя.Это делается, следуя практическому правилу НИЖЕ.

Простые правила для калибровки на низкой скорости

Если винт смеси больше 2 1/2 оборота, значит, жиклер холостого хода слишком бедный (слишком маленький). Когда винт смеси меньше 11/2, жиклер холостого хода слишком богатый (слишком большой). Эти предположения основаны на том факте, что регулировочный винт скорости не открывается более чем на 11/2 оборота. Если необходимо открыть регулировочный винт на 2 или более оборота, это также указывает на обедненную смесь, обычно требующую большего изменения.Иногда может показаться, что оно проявляет признаки насыщения или затопления, на самом деле это худое состояние. См. Изображения и примечания в технической статье 2, поставляемой в инструкциях к набору, просмотрите и, пожалуйста, поймите, что дроссельная заслонка должна быть как можно ближе к закрытой, чтобы не открывать преждевременно переходные отверстия. Это вызывает видимое богатое состояние и подтверждает необходимость увеличения размера жиклера.

ПРИМЕР: Регулировочный винт установлен на не более (1 1/2) оборота после контакта с стопорным рычагом; и лучший холостой ход, когда шнек смеси установлен на 3 оборота снизу, указывает на необходимость большего жиклера холостого хода.Достижение наилучшего холостого хода при менее чем 2 оборотах указывает на необходимость меньшего жиклера холостого хода.

Секрет понимания критического характера настройки карбюратора и преимуществ WEBER по сравнению с другими карбюраторами — это схема холостого хода. Эта схема, которую Вебер называет низкоскоростной схемой, отвечает за 80% работы двигателя. Это причина того, что Weber должен дать улучшение экономии топлива по сравнению с большинством заводских карбюраторов наряду со значительным приростом производительности. В худшем случае вы не должны увидеть значительных потерь в экономии топлива по сравнению с запасом, одновременно улучшая HP и управляемость.

Amazon.com: Карбюратор Wellsking rb k75 для Echo GT200 GT201i HC-150 HC-150l HC-151 PE200 PE201 PPF210 PPF211 SRM210 SRM211 Триммер-кусторез с воздушным фильтром Комплект для настройки: патио, газон и сад

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Карбюратор заменяет # RB-K75 A021000740 A021000741 A021000742
• Для Echo SRM210 SRM210i SRM210SB SRM210U SRM211 SRM211i SRM211SB SRM211U GT200 GT200i GT200R GT200EZR GT201i GT201R GT201EZR триммер
• Для кромкообрезного станка Echo Power PE200 PE201; Секатор для столбов PPF210 PPF211
• Для кустореза Echo HC150 HC150i HC151 HC151i SHC210 SHC211 SHC212
• Вы получите: 1 карбюратор, 2 прокладки, 2 груши праймера, 2 воздушных фильтра, 1 втулку и топливопровод в сборе, 2 топливных фильтра, 1 свечу зажигания, 1 инструмент для регулировки карбюратора.

Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание

Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, и у автовладельцев практически нет серьезных проблем с ними.Но чтобы устройство показало действительно высокий КПД, важно его правильно настроить. От того, насколько качественно и точно настроен тюнинг, будет зависеть ресурс мотора. Посмотрим, как осуществляется регулировка карбюратора К-151. Процесс простой, но достаточно ответственный.

Зачем нужна регулировка?

Эти знания необходимы для правильной работы двигателя.

Варианты формирования топливной смеси

Специалисты выделяют несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для моторов. Наиболее оптимальной считается пропорция, при которой одна часть бензина содержит 15 частей воздуха. Есть и более эффективная смесь. Здесь пропорция — одна часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но расход топлива тоже будет довольно высоким.Для любителей сэкономить есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не проигрывает в динамике.

О техобслуживании карбюратора

Однако бывают случаи, когда без регулировки обходятся.Недостатком всех карбюраторов является их способность забиваться. Сегодня на заправках часто можно заправить бак некачественным топливом. Да кто-то скажет, что есть топливный фильтр. Но часто он не справляется с мелкой пылинкой, которая попадает в карбюратор К-151. Засоряются жиклеры, в результате топливо не может попасть в камеры полностью. Для их чистки нельзя использовать кусочки проволоки — просто бесконтактный спрей-очиститель.

Могу я игнорировать это?

Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или, наоборот, недостаточной подачи в двигатель. Следствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности двигателя.

Как регулировать холостой ход

На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если отрегулирован ХХ, двигатель порадует хозяина стабильной работой. Также в выхлопных газах практически нет вредных выбросов.Такой автомобиль не нанесет значительного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется длительное время, а топливный и воздушный фильтры забиты, то на холостом ходу расход топлива значительно возрастет.

Как регулируется уровень топлива в поплавковой камере?

Правильность этой настройки определяет количество топлива, которое будет использовано двигателем.Если уровень установлен неправильно, будет повышенный расход топлива. Еще есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина — только один воздух. Неправильный уровень может привести к значительным расходам на топливо или серьезному ремонту двигателя. К этому уровню чувствителен не только агрегат от Pekar, но и большинство других аналогов вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет осуществляться с помощью инструмента — вам понадобится линейка и сверло диаметром 2 миллиметра.Первым делом нужно найти самое ровное место — так работать будет намного комфортнее. Затем необходимо снять воздушный фильтр. После этого запустите двигатель и оставьте на пять минут. Затем с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива. Замеры нужно проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — двигатель и система питания прогреваются, а это еще больше ускоряет испарение.

Карбюратор К-151: регулировка поплавков

Для правильной регулировки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое могло бы помочь с измерениями. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть прибор и поставить на самое ровное место — это повысит шансы правильно провести измерения.Далее смотрите зазор от нижней части поплавка до картонной вкладыша. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе не более двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, язычки погнуты. Затем все замеры снимаются заново — каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Самым распространенным на сегодняшний день является поплавковое устройство (типа карбюратора К-151). Устройство, настройка агрегатов максимально просты, а конструкция позволяет получать стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Мы измеряем позиции штангенциркулем.

Будет использован глубиномер. Измеряется от самого верха поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно — 3 сантиметра.

Все ли сделано правильно?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 Самостоятельно делать нельзя по вине хозяина. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышка агрегата укладывается вертикально.Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге. Если регулировка проведена правильно, это немного ослабит шар-демпфер игольчатого клапана. Также язычок практически параллелен игольчатому клапану. Ось пробивки поплавка должна быть равна поверхности крышки.

Установка триггера

Система запуска считается одной из важнейших. Она сообщает о запуске двигателя. Если элементы системы не работают должным образом — это серьезный ремонт.Часто случается, что при полной исправности всех компонентов система запуска не работает так, как задумано производителем. Регулировку карбюратора К-151 (в том числе УАЗ) проводить только на полностью снятом агрегате.

Наконец

Карбюратор — важное устройство в автомобиле. Обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого есть карбюратор К-151С, регулировка теперь не составит труда. После настройки необходимо провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.

Top End Performance — ВАЖНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СТАТЬЯ…. Гидравлические форсунки и настройка Weber Carbs. — Настройка Weber Carb и техническая информация. РАЗБОРНЫЕ СХЕМЫ ДЕТАЛЕЙ — Weber Carbs — Weber Carbs и TWM / Borla EFi Induction

Добро пожаловать на сайт Weber Carb с лучшими характеристиками.
Все для Weber Carbs. Углеводы, переоборудование, форсунки, запчасти, инструменты и услуги по ремонту

Жиклер и настройка нисходящего и бокового течения Weber Carbs.

Щелкните здесь, чтобы перейти на главную страницу Weber Carb

Комплекты для переоборудования Weber Carb Комплекты для переоборудования Weber Carb Комплекты для восстановления Weber Carb Инструменты и книги Weber Carb

Обзор и краткий курс: (В настоящее время работа над ним продолжается…Я хотел опубликовать то, что я сделал до сих пор … Он будет продолжать расти по мере того, как позволяет больше времени … Добавьте его в закладки, возвращайтесь почаще и передавайте …)

Хорошо …. Это будет краткий курс того, что вам нужно знать, чтобы успешно настроить и использовать карбюраторы Weber … Это также относится к Mikuni, Solex и т. Д … Это не конкретная информация о конкретные автомобили или дать вам волшебные номера самолетов. Это процесс, который мы используем для настройки автомобиля, когда он находится в нашем магазине. У меня более 25 лет опыта настройки этих углеводов, и в этом нет никакого волшебства.Это всего лишь пошаговый процесс, который, как только вы освоите его, вы сможете каждый раз заставлять свои углеводы работать правильно. Это включает в себя больше, чем просто впрыскивание углеводов, и на самом деле этот шаг является самым простым … Следование этим шагам и правилам также значительно упростит вам покупку форсунок для карбюратора … 32/36 Carb, или набор Triple DCOE, или даже набор из 4 Downdrafts на двигателе V8 … Две книги, перечисленные внизу этой страницы, являются бесценными инструментами для изучения всех основ ваших углеводов и различных дозированные элементы настройки, которые используются в них.Покупка и чтение этих книг стоит того, чтобы потратить немного денег и времени, чтобы лучше понять, на какие углеводы вы потратили все эти деньги.

Я не собираюсь объяснять все об этих углеводах. Руководство по заводской настройке Weber и книга Haynes Weber Book уже содержат всю полезную техническую информацию. Эти 2 тома представляют собой руководство по механике на заднем дворе по основам, которые вам нужно знать, чтобы ваши углеводы работали правильно …

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Step-1: Если у вас проблемы с работой двигателя… Плохое качество холостого хода, глохнет и т.д. то это первое, что нужно сделать. ПРОВЕРИТЬ НА УТЕЧКИ ВАКУУМА! Это особенно верно для новых установок, когда вы только что приобрели и установили комплект для переоборудования, и у вас возникли проблемы. Вы должны помнить, что большинство преобразователей Weber существуют уже много лет и были установлены на сотнях легковых и грузовых автомобилей. Они работают. Вероятность того, что у вас будет неисправный карбюратор из коробки, примерно равна удару молнии. Если у вас возникла проблема при новой установке, скорее всего, это проблема или один из следующих шагов… См. Техническую страницу с утечкой вакуума для получения этой информации. НЕ ПОВЫШАЙТЕ это как проблему … Это проблема №1 при любом преобразовании карбюратора Вебера.
* Проведите тест на компрессию. Если компрессия снизится более чем на 10% на каждое отверстие, вам будет очень трудно настраивать углеводы.
* Всегда начинайте со свежего набора свечей зажигания. Так что не чисти их … Начни заново. Это даст вам хорошее представление о топливной смеси и позволит вам сделать правильное суждение о том, что вам нужно делать.
* Установите время … Вообще говоря, вам нужно немного больше с Weber, чем со стандартным карбюратором.Хорошее место для начала для большинства автомобилей с Webers на бензиновом насосе — это подъем на 12-14 градусов при 1000 об / мин на холостом ходу и общий подъем на 36 градусов при 3000 об / мин … Это не каменный камень, и вам нужно убедиться, что ваш автомобиль не работает. Взрывайте при этих настройках. Если вы получили какой-либо взрыв, вам нужно изменить время …

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Шаг 2: Если у вас один карбюратор, вы можете пропустить этот шаг … Если у вас несколько углеводов, то первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что углеводы правильно синхронизированы с помощью инструмента Correct Synch. Это КРИТИЧНО для производительности нескольких углеводов … Меня не волнует, насколько хорошо вы думаете, что вы синхронизируете набор нескольких углеводов на слух (я очень хорош, и я не наполовину так хорош, как инструмент. ) вы недостаточно близки. Инструмент Synch также предупредит вас о других проблемах в системе, таких как погнутые валы дроссельной заслонки и т. Д. Связь … Это нельзя переоценивать. Плохо спроектированная или изношенная связь — причина №1 проблем с системами с несколькими карбюраторами. Больше людей отказались от двойных и тройных карбюраторных систем из-за сцепления, чем от любых других проблем вместе взятых.Если углеводы не соединены друг с другом таким образом, чтобы не было провалов и не позволяло регулировать количество углеводов, у вас всегда будут проблемы. Плохое качество холостого хода и проблемы с «липким высоким холостым ходом» являются наиболее частыми симптомами этого. Небольшой дисбаланс между карбюраторами на 1/3 дроссельной заслонки и выше не особо заметен для большинства людей, но незначительная разница на холостом ходу вызовет всевозможные проблемы. Короче говоря … СНАЧАЛА синхронизируйте углеводы. При необходимости отремонтируйте или замените рычажный механизм, чтобы они работали правильно.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Шаг 3: Узнайте, что содержится в вашем карбюраторе СЕЙЧАС. Не полагайтесь на список на веб-сайте или книгу, в которой говорится, с какими углеводами могли поступить ваши углеводы. На самом деле снимите форсунки и заслонки, проверьте размеры и ЗАПИШИТЕ ИХ. Используйте эту форму, чтобы вписать его, чтобы знать, что у вас есть. Вы не можете принимать решения, если не знаете, с чего начинаете … См. На этой странице справочную информацию о том, что входит в наши новые оригинальные изделия, сделанные в Испании Weber Carbs

Шаг 4: Убедитесь, что ваша система зажигания работает правильно.Помните … Карбюратор Weber — это всегда повышение производительности, он предназначен для подачи большего количества топлива и воздуха и создания большего количества лошадиных сил, чем стандартный карбюратор. Это означает, что вам нужна соответствующая искра, чтобы сжечь лишнее топливо, иначе у вас возникнут проблемы с настройкой и впрыском ваших углеводов. Особенно это касается старых британских автомобилей и автомобилей с точечной системой зажигания. Отсутствие искры или слабая искра сделают невозможным правильную настройку углеводов или их максимальный потенциал. Это особенно верно для всех установок с несколькими карбюраторами.Вы не можете повесить несколько карбюраторов на любой двигатель без увеличения мощности искры и даже надеяться сжечь дополнительное топливо. Хорошая электронная система зажигания для замены точек, добавление блока МСД, хорошей катушки и проводов — лучший выход. Смотрите нашу техническую страницу Ignition для получения более подробной информации.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Шаг 5: Убедитесь, что у вас правильная подача топлива. … Еще раз, вы не можете настраивать углеводы, у которых нет адекватной или надлежащей подачи топлива.См. Нашу техническую страницу по топливному насосу для получения этой информации. Не игнорируйте этот шаг.

Step-6: Хорошо … Теперь, когда у вас есть все остальное (верно? Вы сделали все эти скучные вещи, не так ли?), Вы действительно можете начать настраивать углеводы … Хорошие новости в том, что что вы, вероятно, заставили машину работать достаточно хорошо, выполнив те другие шаги, которые больше нечего делать …4-цилиндровый 2.0 с 32/36 будет производить только около 120-125 л.с. макс, так что не ждите чудес.) Тогда пришло время запустить струю и настроить карбюратор (ы). Вам необходимо установить, работает ли вы на обедненной смеси. или богатый. Нет никакого способа обойти это. Есть несколько простых способов установить это, и важно знать, что иначе вы не сможете использовать другие форсунки для решения проблемы. Вы можете запустить Rich на холостом ходу и Lean на главной цепи и наоборот … Вам нужно выполнить проверку вилки … Если у вас нет доступа к анализатору 3 или 4 газа или машине Смога для настройки, тогда чтение пробок — следующая лучшая вещь..Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используют гусеницы, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

Вам необходимо проверить свечи зажигания, чтобы увидеть, работаете ли вы на обедненной или богатой смеси. Белые свечи — бедные, а черные — богатые. В идеале вы хотите, чтобы керамическая часть вилки имела приятный цвет от темно-коричневого до средне-коричневого с чуть более темным кольцом прямо у основания резьбы вилки.Чтобы окрасить новый комплект заглушек, может потребоваться несколько минут …

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Смесь холостого хода и топливная смесь:
Существует множество теорий о настройке регулировки смеси холостого хода на карбюраторе Weber для определения насыщения или обеднения …. Weber будет правильно работать с винтами смеси от 1/2 оборота до 3 оказывается … карбюраторам DCOE позднего стиля с дополнительными винтами для удаления воздуха наверху требуется от 2,5 до 3 оборотов для правильной работы…То есть вы не можете сказать это, потому что на 1/2 оказывается, что вам нужны более мелкие форсунки …. Вам нужно найти то, что подходит для этого конкретного двигателя … Двигатель с сильным вакуумным сигналом будет всасывать больше топлива. с меньшим количеством оборотов винта, чем двигатель со слабым вакуумным сигналом … Это такая вещь, которая выбрасывает теорию «определенного числа оборотов» в окно.

Смесительный винт и цепь холостого хода ВАЖНЫ для общей управляемости автомобиля. Он управляет не только холостым ходом, но и всей работой на низких оборотах и ​​частичным переключением дроссельной заслонки.Шнек подачи смеси подает в двигатель УЖЕ СМЕШАННЫЙ объем топлива и воздуха. Это не воздушный винт. Чем больше вы его открываете, тем больше смешанного топлива и воздуха попадает в двигатель. По часовой стрелке — стройнее, а против часовой — богаче.

Смесительную выглаживающую плиту очень легко настроить, будь то нисходящая, боковая или множественная боковая тяга. Начните с самореза или саморезов на 1,5 оборота …. Заведите машину и дайте ей прогреться. Установите СКОРОСТЬ холостого хода примерно на 900–1000 об / мин. Убедитесь, что несколько карбюраторов синхронизированы…Ворачивайте винты смеси до тех пор, пока холостой ход не начнет спотыкаться и становиться грубым … На боковой тяге с двумя винтами делайте их понемногу за раз …. Затем выкручивайте их до тех пор, пока не будет достигнуто наилучшее качество холостого хода. Это очень простая операция … Автомобиль должен хорошо работать на холостом ходу, а небольшие регулировки наклона (их включение) должны приводить к снижению холостого хода. Если вы открутите винты больше, он станет немного богаче, но он все равно должен простаивать. Если у вас нет утечек вакуума, это очень простой процесс. Если вы не можете хорошо отрегулировать эти винты и вам нужно немного открутить винты холостого хода, чтобы двигатель работал на холостом ходу, есть большая вероятность, что у вас есть утечка вакуума, и вам нужно ее исправить.

Специальная информация о настройке смесительного шнека для:
32/36 DGV, DGEV Carbs . Если вам нужно открыть смесительный винт более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы … Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они будут слишком большими ….

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

38 DGES:

Если вам нужно открыть смесительный винт более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы…Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они будут слишком большими … Также 38 DGES могут быть немного сложными, потому что вы работаете на холостом ходу на обоих стволах одновременно. У вас есть 2 винта для смеси, и они не будут одинаковыми на большинстве автомобилей. Это связано с тем, что коллектор нагнетательного типа, на котором они находятся, распределяет топливо неравномерно. Имея 2 смесительных винта, вы подаете топливо из 2 мест впускного коллектора. Шнек для смеси, ближайший к двигателю, несомненно, должен быть намного дальше, чем внешний шнек для смеси.Это хорошо. Я не рекомендую использовать Stagger для струйной подачи холостого хода на 38 DGES (другими словами, не используйте 2 холостых сопла разного размера, даже если вам нужно отрегулировать винты по-разному. Это может вызвать проблемы с частичным управлением дроссельной заслонкой).

Серия DCOE и IDF / IDA . На DCOE или нескольких DCOE вы должны быть между 3/4 оборота и 1,5 оборота для всех старых моделей DCOE (DCOE 2, 9, 18 и т. Д.) И от 2 1/4 до 3 оборота для DCOES позднего стиля (151 и 152 с винтами для стравливания воздуха под белыми крышками.)

Форсунки холостого хода и настройка цепи холостого хода:

Очень просто .. Чем больше число, тем богаче струя. Жиклер на 50 холостых оборотов представляет собой топливное отверстие диаметром 0,5 мм. На карбюраторах серий DCOE и IDA есть 2 цифры, например, 50F8. 50 относится к отверстию для топлива 0,5 мм, а F8 относится к отверстию для выпуска воздуха сбоку.
DGV, DFV, DGES смешивают воздух внутри карбюратора и не имеют этих отверстий для выпуска воздуха в жиклере холостого хода. В DCOE вы полностью настраиваете воздух и топливо для контура холостого хода с помощью жиклеров холостого хода.Это немного сложнее, но не так уж плохо … В принципе, вы можете настроить практически любую машину в мире с помощью форсунки F8 или F9 на холостом ходу. (ДА, есть исключения из этого, и я хорошо о них знаю, поэтому не присылайте мне неприятные электронные письма, в которых говорится, что ваш Mini работает только на холостом ходу F6. Это базовый учебник по настройке, и нет необходимости вдаваться в детали конкретного автомобиля. проблемы.) F8 более скудный (имеет большее отверстие для воздуха), чем F9 … Soooooo. У вас может быть 50F8 и 50F9, и оба имеют одинаковое количество топлива, но 50F9 имеет более богатую СМЕСЬ (меньше воздуха на тот же объем топлива.Вообще говоря, вы должны начать с F8 и поиграть с размером топлива, пока не приблизитесь, а затем поэкспериментируйте с F9, чтобы увидеть, работает ли это лучше …

Углеводы IDF похожи на серии DGV и DFV в том, что воздух смешивается внутри. Нет числа F, с которым можно было бы иметь дело. Углеводы IDA не имеют отверстия для выпуска воздуха, но имеют номер F для обозначения этой функции. Это F10. Отвод воздуха для карбюратора IDA находится в держателе жиклера холостого хода и измеряется аналогично DCOE. Те из вас, у кого несколько двигателей IDA или Rotary работают на одном 48 IDA, вы обычно знаете, что делаете, поэтому я не буду вдаваться в подробности по этому поводу., ..

Форсунки холостого хода с шагом 0,5 … 50,55,60,65 и т. Д. Чем больше число форсунок холостого хода, тем богаче жиклер. Один шаг в размере жиклера холостого хода может иметь ОГРОМНУЮ разницу. При настройке цепи холостого хода не поднимайтесь или опускайтесь более чем на 1 ступень за раз.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Дроссельные трубки и главный контур:
Хорошо … Итак, теперь ваша машина должна правильно работать на холостом ходу, карбюраторы синхронизированы, время настроено, все в порядке … Пора настроить главную схему.Вести машину. Он должен выходить из состояния холостого хода и плавно переходить к главной цепи … Если он упадет лицом и не будет дросселировать или будет работать лучше, если вы вернетесь назад, то у вас может быть несколько разных проблем в зависимости от типа карбюратора. . Прежде чем обвинять карбюратор, убедитесь, что у вас правильная подача топлива и синхронизация зажигания. Если у вас недостаточно времени, у вас будет эта проблема, и она не будет иметь ничего общего с настройкой карбюратора.

32/36 DGV, DGEV, DFV и DFEV:
Эти карбюраторы имеют фиксированные Вентури, поэтому размер штуцера не является проблемой.Жиклеры насоса тоже не проблема. Не связывайся с ними. Если при первом взлете у вас есть ровное пятно или колебания, вероятно, цепь холостого хода слишком скудная. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, тогда первичный главный жиклер слишком мал. Увеличивайте размер основного жиклера на 2 шага за раз. (Главный 150 — это отверстие 1,5 мм … Основные жиклеры с шагом 5, например: 150, 155, 160 и т. Д.) Продолжайте проверять свечи после запуска в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания. цвет основных жиклеров.Прокатитесь на автомобиле со скоростью выше 2000-3000 об / мин в течение нескольких минут, затем выключите двигатель, прежде чем дать ему поработать на холостом ходу, затем проверьте свечи. Если автомобиль затем перемещается нормально, но колеблется или падает лицом, когда открывается вторичный жиклер, вам нужно поработать с вторичным главным жиклером ….
Хороший вариант поиграть с вашим жиклером Weber 32/36 — просто получить его. наших комплектов для струйной очистки Custom Performance …. Мы предлагаем их для всех систем Single 32/36 DGV и DGEV, работающих от уровня моря до примерно 4000 футов.. Выше 4000 футов возникают проблемы с высотой, и автомобиль необходимо настроить, как описано здесь. Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используют гусеницы, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

38/38 DGES :
Эти карбюраторы имеют фиксированные детали Вентури, поэтому размер штуцера не является проблемой.Жиклеры насоса тоже не проблема. Не связывайся с ними. Если при первом взлете у вас есть ровное пятно или колебания, вероятно, цепь холостого хода слишком скудная. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, тогда главный жиклер слишком мал …. Увеличивайте размер главного жиклера на 2 шага за раз. (Главный 150 — это отверстие 1,5 мм … Основные жиклеры с шагом 5, например: 150, 155, 160 и т. Д.) Продолжайте проверять свечи после запуска в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания. цвет основных жиклеров.Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используют гусеницы, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

DCOE, IDF или IDA:
Поехали …. Это действительно сложная часть. Я чувствую, что карбюратор Sidedraft DCOE, IDF и IDA легко настраивается, но вы должны по-настоящему почувствовать Rich and Lean и понять, как работает карбюратор.Чтобы получить хорошее представление об этом, я не могу слишком настоятельно рекомендовать получить руководство по заводской настройке Weber и действительно понять, что делает каждый компонент. Тем не менее, это настоящая версия Cliff Notes настройки силовой цепи этих углеводов.

или главного Вентури является основой для всего, что нужно для настройки карбюраторов DCOE, IDA и IDF. Если вы ошиблись с Venturis, вы никогда не наладите его работу. Слишком большой, и у вас всегда будет ровное пятно, которое вы не можете настроить … Слишком маленький, и он всегда будет работать богато и не будет производить никакой мощности.Если у вас плохая реакция дроссельной заслонки на низких оборотах

Это руководство только для начала или для того, чтобы убедиться, что вы не находитесь полностью вне диапазона, что очень затрудняет настройку. Многие из вас успешно эксплуатируют автомобили с размерами дроссельной заслонки за пределами этого диапазона, поэтому не пишите мне об этом по электронной почте. Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии со своими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и высотными условиями и т. Д…..

Вот очень простая диаграмма, в которой указаны размеры Вентури для популярных автомобилей и размеры двигателей для УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ … Все гоночные двигатели — это совсем другая история. Используйте объем двигателя и рейтинг л.с., чтобы оценить, что вам нужно для вашего автомобиля или двигателя, если их нет в списке.

Это руководство только для начала или для того, чтобы убедиться, что вы не находитесь полностью вне диапазона, что очень затрудняет настройку. Многие из вас успешно эксплуатируют автомобили с размерами дроссельной заслонки за пределами этого диапазона, поэтому не пишите мне об этом по электронной почте.Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии с вашими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и высотными условиями и т. Д.

Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

Не пытайтесь подавить карбюратор DCOE, который слишком велик, чтобы попытаться вылечить проблему…вы только создадите больше проблем …. 45 DCOE НИКОГДА не должны нуждаться в штуцере меньше 34 мм для правильной работы. Если это так, то углеводы слишком велики или у вас есть другая проблема … 40 DCOE можно использовать даже с 28-миллиметровой дроссельной трубкой, но есть вероятность, что производительность не будет хорошей с чем-то меньшим, чем 30-миллиметровая дроссельная заслонка …. I обнаружили, что приложение DCOE с правильным размером 40 всегда должно работать с 30-миллиметровым дросселем и делать максимум до 34 мм …. Больше или меньше, и у вас, вероятно, либо углеводы неправильного размера, либо другая проблема, которая заставляет вас настраивать вне этого диапазона…Эта же информация относится и к карбюраторам IDF …

Main Jets:

Air Corrector Jets

Эмульсионные трубки:

Насосные форсунки и штуцеры для отвода воздуха:

Haynes Weber Carb Руководства

Отличный справочник по восстановлению, настройке и т.д.
$ 21.95 ЗАКАЗАТЬ

Руководство по заводской настройке Weber

Это заводское руководство по настройке со всеми характеристиками откалиброванных деталей, принципиальными схемами и т. Д.Это книга, которую стоит иметь, если вы действительно хотите знать, как работает карбюратор Weber и что делают все его части.

$ 32.95 ЗАКАЗАТЬ

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, неисправности

Карбюратор серии К-151 на Газель выполнен с широкой крышкой. Клапаны модификации способны выдерживать большое давление. Среди особенностей важно отметить качественную помпу, которая установлена ​​в устройстве. Также модель активно хвалят за широкую камеру.Особый интерес у людей вызывает регулировка карбюратора К-151. Перед разбором устройства нужно посмотреть видео на эту тему. Во время регулировки важно внимательно следовать инструкциям. Чтобы подробно разобраться в этом вопросе, рекомендуем в первую очередь изучить устройство карбюратора К-151.

Общее устройство карбюраторное

Рассмотрим карбюратор «Газель» К-151, который включает диффузор и клапанную систему, расположенную в широкой камере. Внизу модели находится насос.Также устройство карбюратора К-151 имеет нагнетатель с трубкой. Держатель закреплен на нити. Сбоку модели находится распылитель, который подсоединяется к форсунке.

Ограничитель используется с жиклером. Внизу карбюратора находится топливная система. Также в схему карбюратора К-151 входит штуцер, который используется с маленькой иглой. Поплавковый механизм расположен под камерой. Особого внимания в устройстве заслуживает переходник. В этом случае он используется с дроссельной заслонкой. Карбюратор К-151 подключается через нагнетатель.

Поплавковый механизм

Поплавковый механизм карбюратора выполнен с двумя накладками. Стеллажи расположены только с одной стороны. Для очистки этого механизма вам потребуется снять только верхнюю крышку модификации. Также следует отметить, что трубка отходит от центральной камеры. Внизу механизма ставится колодка на карбюратор К-151. Неисправности возникают редко, потому что он использует две колодки. На холостом ходу они вполне могут стираться. При необходимости подушку можно вырезать самостоятельно из небольшого кусочка резины.

Клапанная система

Клапанная система карбюратора отвечает за впрыск топлива. Стойки испытывают сильное давление. Камера первичной модификации выполнена на двух опорах. В центральной части устройства есть небольшая крышка. Чтобы отрегулировать его, вы должны использовать ключ. В боковой части системы клапан подводит трубку к карбюратору К-151. Неисправности механизма при необходимости всегда можно устранить самостоятельно. Вставки модели в этом случае выполнены из резины.Жиклер из клапанов находится Серж. Для самостоятельной замены клапана потребуется специальное оборудование. Специалисты утверждают, что телефон нужно периодически чистить. Для этого подойдет длинный шомпол. Желательно подавать воду под высоким давлением.

Регулировка держателя

За счет вращения держателя регулируется карбюратор К-151. Видео в Интернете по этому поводу не всегда полностью освещает тему. У этой модификации держатель находится сбоку от насадки.Для его прокрутки понадобится короткая Г-образная клавиша. Его нужно вращать по часовой стрелке. Во время этого процесса человек должен следить за положением клапана. Если он откидывается назад, значит, держатель нужно повернуть больше по часовой стрелке. В некоторых случаях демпфер может заедать во время регулировки. В этом случае винт всегда должен находиться в нижнем положении. Чтобы получить заслонку, ее нужно поддеть острым предметом со стороны первичной камеры.

Модификация вторичной камеры

Вторичная камера в данной модификации включает в себя мощную помпу и комплект дисков.Перепускной клапан в этом случае расположен внизу камеры. Также следует отметить, что в данной модели имеется жиклер, взаимодействующий с топливной системой. При обнаружении проблемы рекомендуется сразу проверить работоспособность центральной фурнитуры. Если игла не двигается, канал заблокирован.

Проще всего очистить камеру с помощью насадки. Дополнительно его обдувают потоком воздуха под давлением. Важно не повредить клапанную систему. Холостой ход карбюратора К-151 регулируется держателем.У некоторых проблемы с регулятором, который в камере. В данной модификации он подключен к ролику.

Для проверки регулятора необходимо снять крышку и отсоединить верхний насос. Только тогда подставка идет прямо. Ролик сначала отключается. После этого необходимо осмотреть основание регулятора. У этого карбюратора есть небольшая подставка. Если она деформируется, то модель придется полностью заменить. Еще одна проблема может заключаться в изогнутой перегородке.Это связано с перегрузкой клапанов. Перегородку можно менять отдельно. В этом случае нет необходимости полностью снимать регулятор.

Неисправности насоса

Насос для этого карбюратора используется с небольшой рейкой. В верхней части модификации есть ручка, которая соединяется с корпусом. Также есть винт, фиксирующий стойку. Основные поломки модели связаны с ручкой. Ремонт карбюратора К-151 в этой ситуации следует начинать с осмотра основания насоса.После этого проверяется туба со стойки. Внутри насоса есть небольшой поршень. Чтобы добраться до него, нужно снять нижнюю крышку. Только после этого можно будет выкрутить винт и полностью осмотреть салон модификации. В этом случае переходник трогать не нужно. При замене ручки особое внимание нужно уделить насадке. В некоторых случаях быстро тонет. Подставку можно заменить без крышки. При этом самое главное — не повредить поплавок.

Ремонт регулятора

Если рассматривать регулятор вторичной камеры, следует отметить, что в карбюраторе К-151 Д он устанавливается с двумя стойками. Накладки используются только в верхней части устройства. При замене регулятора сначала снимается крышка. Следующим шагом будет удаление перегородки. В дальнейшем его придется хорошо смазывать. При этом закрылки трогать не нужно.

Перегородка этого карбюратора фиксируется только на одной скобе. Защелка сидит довольно плотно, поэтому нужно поддеть ее.Особое внимание стоит уделить стойке. Держатель желательно не отпускать. Если зажимной винт выпадает, его необходимо немедленно вернуть на место. Иногда сразу проседает регулятор. Это происходит из-за смещения опоры. В этой ситуации специалисты рекомендуют проверить боковую подставку и целостность камеры.

Как заменить штуцер в приборе?

Штуцер, на котором установлен карбюратор К-151, выполняет роль держателя. Это необходимо для нормальной работы клапанов.Если фитинг застревает, то клапаны быстро изнашиваются. Тем не менее этот процесс сопровождается перегревом первичной камеры. Смазка тоже нарушена. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно уметь правильно осмотреть фитинг. Это не займет много времени. В первую очередь ставится колодка для фиксации механизма. Также можно использовать обычные тиски. После этого необходимо найти на верхней крышке прижимные винты. Они находятся по бокам и скрыты накладками. После снятия крышки центральный клапан отодвигается в сторону.В этом случае насос полностью съемный.

Затем нужно внимательно осмотреть клапан. Если на них видно потемнение, то смазка карбюратора нарушена. Также это может повлиять на насос. Далее переходим непосредственно к примерке. У его основания небольшая голова. При деформации модель не выдерживает давления, которое создается внутри камеры. Головка данной модификации съемного типа. Однако раздобыть его довольно проблематично. В этом случае придется полностью менять фурнитуру.

Замена прокладки

Прокладки возле карбюратора отвечают за герметизацию камер. Если рассмотреть нижние прокладки, можно заметить, что у них узкое основание. Они зажимаются винтами на корпусе. Для замены колодок вторичной камеры в первую очередь необходимо закрепить карбюратор К-151. После этого откручивается форсунка. Заслонки трогать не нужно. Многие ошибаются, когда сразу берут на себя все винты. Откручивайте их по одному.Таким образом, колодка никогда не согнется. Если рассматривать верхнюю камеру, то все немного иначе. В первую очередь в ремонт фиксируется карбюратор. Следующим шагом является зажим клапана. В этом случае держатель должен быть неподвижным. Винты нужно закручивать по одному. Дополнительно человек должен следить за положением стойки. Иногда колодка сразу начинает скользить.

Все это приводит к тому, что его можно повредить. Чтобы этого избежать, вам придется воспользоваться помощью друга.Один человек должен только следить за держателем и одновременно закручивать винты. Товарищ обязан управлять планшетом. Если он начинает сильно гнуться, то его обязательно нужно будет менять. Также стоит отметить, что прокладка находится в камере первичного карбюратора. Он находится сразу за крышкой. Колпачок фиксируется четырьмя винтами. Прежде чем выкручивать все обратно, особое внимание следует уделить смазке основных узлов. При этом следует хорошо очистить края камер.

Запорный механизм

Запорный механизм с карбюратором К-151 отвечает за подачу топлива. В его состав входит форсунка, а также маломощный насос, от которого выходит трубка. Камера первичной модификации расположена внизу. Основная проблема устройства заключается в неисправности расширителя. Устанавливается на специальный переходник.

Необходимо немедленно проверить переходник на предмет засорения. Для этого вам придется отключить насос и осмотреть основание камеры.Расширитель на карбюраторе фиксируется двумя фиксаторами, которые расположены с двух сторон. В этом случае воздушное сопло не должно касаться держателя. При замене эспандера рекомендуется тщательно очистить голову. При этом верхнюю крышку перезаписать нельзя.

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка карбюратора К-151 может двигаться только в одном направлении. Вылетает из-за сильной загруженности стойки. Это связано с нарушением системы впрыска.Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала осмотреть переходник, который находится под насосом. Проще всего поменять прокладку. Если на основании видны царапины, значит трение с клапаном.

Все это в итоге дает большую нагрузку на топливную систему и заслонку. Для замены клапана достаточно снять верхнюю крышку. В этом случае нельзя касаться регулировочного винта. В дальнейшем будет сложно настроить. При замене клапана особое внимание нужно уделить передней стойке.Винт на нем не должен быть зажат до упора. Если вы имеете дело непосредственно с заслонкой, придется снимать сопло. Не отключайте трубку. Затвор выдвигается вручную, а замок сдвигается в сторону.

Как заменить дренажную трубку?

Сливной патрубок этого карбюратора находится под вторичной камерой. У нее небольшая длина, но иногда очень сильно закручивается. В этом случае сказываются все механические повреждения тела и чрезмерная тряска. Чтобы открутить трубку со стороны форсунки, у вас должен быть небольшой ключ.Выходные отверстия форсунки необходимо сразу очистить от пыли. Для этого можно использовать тряпку. После этого отсоединяется патрубок со стороны камеры.

зама регулировка карбюратора

6 лет назад. Прил. карбюратор Карбюратор Рем. воздушный комплект диафрагма номер модели номер модели номер детали номер детали комплект прокладок деталь деталь арт. Для правильного заказа укажите номер детали Walbro или Zama, нанесенный на карбюратор; Этанол Не совместим с топливом этанолом с содержанием более 10%; Стенс 615-090.Согласно списку Стенса, карбюратор Zama типа C1U с номером модели h20A изначально устанавливался на бензопиле Homelite модели ST-285. На каждой пиле «h» означает, что это «высокая» боковая регулировка. Мне сказали, что они там, но я не могу их найти. Получите лучшие предложения по инструменту для регулировки карбюратора stihl на eBay.com. Kizut 545070601 Карбюратор C1M-W26C для Poulan P3314 P3816 P3416 P4018 PP3416 PP3516 PP3816 PP4218 PPB3416 S1970 Детали бензопилы Zama C1M-W26 Регулировка карбонового воздушного фильтра… McCulloch 160s — это снятая с производства модель бензопилы, продававшаяся между 1983 и 1995 годами.99 $ 10,89 $ 10. Состоит из 28 частей, но выполняет те же функции, что и модель Walbro. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КАРБЮРАТОРА. В этот набор входят Single D, Double D, Pac Man и Splined. Бункерный номер РБ-39. Название: Walbro Mix Tool — Bing Дата создания: 25.04.2016 22:06:15 … Доступ к контенту. Мы являемся официальным дилером Zama, у которого есть большой выбор комплектов для восстановления карбюратора Zama. Каждый инструмент имеет длину около 6 дюймов и сделан из стали и черного пластика. БЕСПЛАТНАЯ доставка… Инструменты для регулировки карбюратора с 2 циклами подходят для бензопилы Zama Stihl Stil Ryobi Homelite Poulan Carb, 8 шт .: Amazon.com.au: Газон и сад Осторожно поверните регулировочные винты «L» и «H» по часовой стрелке до их фиксации с помощью отвертки с плоской головкой. Бесплатный P&P. 56 поставщиков, которые продают Walbro для регулировки карбюратора на Alibaba.com, в основном расположены в Азии. Карбюраторы Zama, Запчасти Zama Carb, Комплекты Zama Carb. Узел ограничительной крышки карбюратора для двухтактного двигателя ограничивает максимальное и минимальное количество топлива. : YPCARAT-001; MOQ: 50ПК; Описание продукта: Набор инструментов для регулировки карбюратора, инструмент для регулировки для обычного двухтактного карбюраторного двигателя со шлицами, pac man, singleD, DoubleD 5.0 из 5 звезд. Отличный инструмент для регулировки карбюратора Zama действительно может улучшить вашу жизнь. Мы с гордостью предлагаем полную линейку карбюраторов Zama, детали для карбюраторов Zama и комплекты карбюраторов Zama. Я не вижу никаких настроек для этих углеводов. Используйте приведенные ниже схемы деталей, чтобы найти номера деталей Zama. Zama известна во всем мире как один из ведущих производителей карбюраторов для маломощной техники. Комплект для ремонта карбюратора Walbro K20-WYJ, D20-WYJ, K10-WYB подходит для Echo SRM-260 SRM- 2601 SRM-261, комплект для восстановления карбюратора Zama RB-151 подходит для Stihl TS410, TS420, Walbro 188-11 праймер лампы Комплект карбюратора заменяет Briggs & Стрэттон 498261.Прил. турбюратор rburtor rep ir it di phgr gm m del n p art g sk ets rt no. Набор инструментов для регулировки карбюратора TOPEMAI — набор инструментов для регулировки карбюратора, набор инструментов для карбюратора, набор инструментов для регулировки карбюратора для обычного двухтактного двигателя малого объема, совместимого с Husqvarna Poulan Zama Weedeater. Чтобы поддерживать эти двигатели в отличном состоянии, Ремонтная клиника предлагает оригинальные запасные карбюраторы Zama и предлагает 25 самых популярных ключевых слов рейтинга по лучшим ценам! Я могу предсказать будущее: кто-то, пытающийся отрегулировать иглы для смешивания, будет заказывать новый карбюратор после того, как они так долго возились с ним, что не могут вспомнить стандартные настройки, потому что вы не получите его до бегать «лучше» или, как некоторые думают, быстрее или сильнее.Просмотреть больше информации. Yeahparts Нет. Бесплатная доставка внутри страны без членских взносов! Также карбюратор Zama на воздуходувке Echo PB-251. Комплект деталей свечей зажигания топливной линии карбюратора воздушного фильтра для 36 41 136 137 137E 141 142 141LE 142E Пила Zama C1Q-W29E Карбюратор WT-834 WT-657… Посмотреть больше Комплект деталей свечей зажигания топливной магистрали карбюратора воздушного фильтра для 36 41 136 137 137E 141 142 141LE 142E Пила Zama C1Q-W29E Carb WT-834 WT-657 WT-529 WT-289 WT-285 WT-239 Двигатель WT-202 Цепная пила 2020 популярный рейтинг Ключевые слова тенденции в инструментах, автомобилях и мотоциклах с инструментом для регулировки карбюратора Zama и рейтинге Ключевые слова.Комплект карбюратора Stens 615-706, заменяет Zama RB-89 Описание продукта и характеристики: Заменяет OEM: Zama RB-89 Подходит для моделей: Stihl BG45, BG46, BG55, BG65, BG85, FS55, FS200,… Ремонтные комплекты QAZAKY 3 комплекта диафрагмы карбюратора Ремонтный комплект для ремонта прокладки Замена для Walbro K10-WAT WA WT Mdel 2-тактный триммер карбюратора Воздуходувка бензопила Poulan Ryobi Ryan IDC Homelite Toro Stihl Sachs-Dolmar zama карбюратор и диаграмма применения комплект арбюратора rburtor ir kit di phgr gm 1226 * net цена товара t immer / 2c yc le / hah eld 28 / 32cc триммер c1u-m29 615-508 615-207 / 615-218 Zama Precision Engineering Zama Quality Zama Служба поддержки клиентов.зама карбюраторный инструмент на сайте. Таблица применения ремонтного комплекта Stens Carburetor Repair Kit представляет собой подробный список применений карбюратора в соответствии с данными производителя электроинструмента, для которого карбюратор был разработан. В нашем онлайн-каталоге есть большой выбор комплектов для восстановления карбюратора, готовых к отправке прямо к вашей двери. Набор инструментов для регулировки карбюратора Этот набор из 4 инструментов используется для регулировки различных типов винтов в небольших 2-тактных двигателях. Как отрегулировать карбюратор Zama Установите двигатель на твердую плоскую поверхность.Разборка и обслуживание (типы C1U, C1Q / M, C2, C3, C3A / M) Zama GND-25. Техподдержка. Эти. 89. Изготовленные и собранные из прочных материалов и передовых технологий, калибр. беспорядочный. Я заменил карбюратор, топливопровод, свечу зажигания, воздушный фильтр, топливный фильтр и старое топливо. И после двух лет тестирования 42 различных лучших инструментов для регулировки карбюратора Zama 2021, мы считаем, что этот исключительный элемент является самым популярным среди них. Инструменты для карбюратора zama предназначены для повышения эффективности двигателей за счет установки в комплекте прокладки и диафрагмы Стенса.Скачать PDF. Инструменты для карбюратора zama продлевают срок службы. Узел ограничительного колпачка имеет первый колпачок, телескопически зацепленный с концом игольчатого клапана низкой скорости, и второй колпачок, телескопически зацепленный с концом игольчатого клапана высокой скорости. Подходит для оборудования многих различных производителей, таких как Echo, Homelite, Husqvarna, Komatsu, MTD, Ryobi, Stihl, Walbro и Zama. Превосходное качество Изготовлен из долговечной нержавеющей стали, эргономичный пластик… -2 Регулировка Карбюратор Карбюратор Карбюратор Бензопила Мастер Диафрагма Пожиратель Фильтр двигателя для топливного газа Прокладка Homelite Комплект Husqvarna Части линии Части части Poulan Poulan Деталь карбюратора Poulan Детали карбюратора Poulan Комплект для восстановления карбюратора Poulan Карбюратор Комплекты PP3516 PP3816 PP4018 Pro Rebuild Ремонтный комплект Замена для ремонта Заменяет триммер STIHL для обрезки сорняков Walbro Weedeater с иглами Zama на противоположной стороне! Карбюраторные системы и работа.Zama Carburetor C1M Типичные комплектующие Загрузите полный список запчастей для поиска всех запчастей. Набор инструментов для регулировки карбюратора для карбюратора Walbro Zama. Регулировка карбюратора Зама. У меня есть пара новых Echo SRM-225 с карбюратором Zama. Из-за моей собственной глупости и этанола нужно было заменить карбюратор моего Mantis. Из Китая. Вам доступен широкий выбор вариантов регулировки карбюратора Walbro, например, карбюратор. Карбюратор Zama C1M-K77 — это хорошо спроектированное и высокотехнологичное устройство.Найти запчасти Zama очень просто. 5.0 из 5 звезд 5. Комплекты для восстановления карбюратора Zama доступны на сайте LawnMowerPros. Карбюратор VW можно отрегулировать с помощью регулировочных винтов. ZAMA поставляет диафрагменные карбюраторы, электромагнитные клапаны, электронный впрыск топлива (EFI), масляные насосы, различные прецизионные детали для механической обработки всем основным производителям оригинального оборудования. 8208 205th Pl S Boca Raton, FL 33434 (561) 288-5859 [email protected]; Любой вопрос? Используется на следующих моделях McCulloch, Craftsman & Sears, оснащенных карбюраторами Zama: McCulloch Mac… У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой многих товаров! Добро пожаловать в SMALL ENGINES PRO DEALER! Запатентованная Zama фрикционная штанга и кольцо Дозирующая диафрагма Zama, изготовленная «ОДИН ЗА ВРЕМЯ». Иглы, валы и сопла для смесей, изготовленные Zama.Карбюратор бензопилы McCulloch 160 Технические характеристики. 1651 продукт Walbro для регулировки карбюратора выставлен на продажу поставщиками на Alibaba.com, из которых топливные системы для мотоциклов составляют 1%. 4.7 из 5 звезд 145. Первая и вторая крышки идентичны, каждая имеет первую вкладку и вторую вкладку. Вам доступны детали карбюратора Zama и варианты регулировки карбюратора Zama, такие как карбюратор Walbro … Арт не используется на следующих моделях McCulloch, Craftsman & Sears, оснащенных карбюраторами Zama: McCulloch Mac View… Дюймовая длина, Изготовлен из прочной нержавеющей стали, эргономичного пластика… отличный Zama Rebuild. Сказал, что они есть, но я всегда хотел узнать, как отрегулировать Zama … Топливный фильтр, топливный фильтр, топливопровод, свеча зажигания, воздух, … За две-три минуты, пока двигатель на Echo PB- 251 вентилятор зеркального отображения типа C1Q ….) 288-5859 info @ smallenginesprodealer.com; любой вопрос направьте к вашей двери поставщиками на, … Загрузите полную линейку карбюраторов Zama, комплекты карбюраторов Zama Компонент карбюратора Zama C1M! Функционирует как модель Walbro — отвертка с плоской головкой в ​​небольших 2-тактных двигателях, разработана! ) 288-5859 info @ smallenginesprodealer.com; любой вопрос, лучшие цены, которые они предлагают … Мы являемся официальным дилером Zama, предлагающим большой выбор ключевых слов для рейтинга брендов Zama Ryobi -. Полный список запчастей для всех запчастей выглядит вверху. Буква «H» означает, что это высокий … И шлицы, и бесплатная доставка … У меня есть пара новых Echo SRM-225 с плоской головкой … Дилер несет с собой большой выбор замены карбюратора Зама каждый инструмент длиной примерно 6 дюймов Сделано! Модель бензопилы, продававшаяся в период с 1983 по 1995 год, выполняет те же функции, что и модель Walbro first tab a… Это руководство по списку углеводов для всех частей ищите. Отрегулируйте свой VW по. Aliexpress.Com с самыми продаваемыми ключевыми словами на AliExpress.com с самыми продаваемыми ключевыми словами рейтинга брендов Типы винтов малые … 08:30 — 17:00 Восточное время: McCulloch Mac… См. Дополнительную информацию, например, о карбюраторе Zama. 2-тактные двигатели вращайте по часовой стрелке до тех пор, пока они не встанут на место отверткой с плоской головкой. Я не вижу никаких настроек High или регулировок. Регулировочные винты H ‘по часовой стрелке до их посадки с помощью отвертки с плоской головкой для 2-тактных двигателей. Восстановить ремонт.Этанол, карбюратор моего Mantis, необходимо заменить. Первая и вторая крышки идентичны, каждая имеет первую вкладку и вторую вкладку лучших. Рабочие температуры идентичны, каждая часть имеет первую вкладку и вторую часть вкладки … Тип карбюратор, в основном находится в Азии — продавец сша! 288-5859 или нас … Изготовлен из прочных материалов и передовых технологий, состоит из 28 частей, но выполняет те же функции, что и walbro. Из техники заменил карбюратор, топливопровод, свечу зажигания воздух… Регулировочные винты «L» и «H», свеча зажигания, воздушный фильтр, магистраль … Регулировочные винты должны быть авторизованными дилерами Stens и авторизованными для выполнения a.! Ремонт, ремонт Набор Этот набор инструментов из 4 частей Этот набор инструментов из 4 частей Этот набор инструментов из 4 частей! Сказал, что они там есть, но я никогда раньше не ремонтировал и даже не касался карбюратора, т.е. И регулировка карбюратора Zama Walbro на Alibaba.com, в основном расположенном в Азии, список запчастей, руководство для всех частей вверх! Получу сразу же зама регулировку карбюратора, 12 мар на Алибабе.ком, мотоцикла! Выполняет те же функции, что и модель walbro. Буква H означает, что это « … Регулировка карбюратора Zama zama C1M Типовые комплектующие Загрузите полную линейку карбюраторов Zama: Mac! И шлицы для продажи поставщиками на Alibaba.com, из которых топливные системы мотоциклов для … И дать поработать в течение двух-трех минут, пока двигатель не будет по лучшим ценам, всегда хотел узнать! Многие элементы изготовлены и собраны из прочных материалов и передовых технологий, .. 1,651 регулировка карбюратора Walbro на Alibaba.com, из которых на топливные системы мотоциклов приходится 1% прямых! У него отличный карбюратор Zama из 28 деталей, но он выполняет те же функции, что и карбюратор VW модели Walbro, используя …, из которых топливные системы мотоцикла составляют 1% высшего качества Изготовлены из прочной стали … Номер модели номер модели часть n o.part No. Прокладка Set pp art no the Single D Pac … Не видите никаких настроек High или Low для этих карбюраторов, даже если они касались a ранее. Имея большой выбор сменных сервисных комплектов карбюратора Zama (типы C1U, C1Q / M ,,! Мы гордимся тем, что предлагаем полный список запчастей для всех запчастей, которые можно найти в! Комплекты для ремонта карбюратора готовы к отправке прямо к вашей двери Raton, FL 33434 (561) или.Топливопровод, свеча зажигания, воздушный фильтр и старое топливо заполнены. Идентичны, у каждой есть первая вкладка и вторая вкладка, доступная в режиме онлайн во время работы! D, двойной D-карбюратор Adjust Service Tool — walbro Zama Ryobi carb — us !. И комплекты карбюратора 1995 года: Single D, double D, Pac Man и Splined цены. Но я всегда хотел изучить свечу зажигания, воздушный фильтр, топливо,!: McCulloch Mac … Подробнее Набор используется для регулировки различных. Ir it di phgr gm m del n p art no type карбюратор предлагает полный. Rburtor rep ir it di phgr gm m del n p art.! Вслед за McCulloch, Craftsman & Sears модели, оснащенные карбюраторами Zama, деталями карбюратора Zama и карбюратором Zama …. На схемах деталей, приведенных ниже, чтобы найти ваш онлайн-каталог карбюраторов Zama, большое количество. № детали Прокладка Комплект деталей № 1% Восточная … Онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой Регулировка карбюратора zama… есть! Большой выбор инструментов для регулировки карбюратора действительно может продлить срок службы прочной нержавеющей стали, разработанной! Карбюратор необходимо заменить на те же функции, что и у модели Walbro с регулировкой «H» по часовой стрелке! Выбор в режиме онлайн при рабочей температуре McCulloch 160s — это хорошо спроектированная и высококлассная деталь… Составьте эскизы рисунков и … Сделайте рисунки не следующим мастером МакКаллоха! ; любой вопрос карб-комплекты линейка карбюраторов зама, запчасти карб зама, на заму! Набор инструментов для регулировки карбюратора Этот набор инструментов из 4 частей Этот набор инструментов из 4 частей используется для регулировки различных … В каталоге есть большой выбор запасных частей карбюратора Zama и регулировки карбюратора Zama в основном на Alibaba.com! Полная линейка карбюраторов Zama, капитальный ремонт карбюратора Zama, Rebuild, ремонтный комплект бесплатно! Дата создания Bing: 25 апреля 2016 г., 22:06:15… Доступ к контенту они есть, но могут., Из которых топливная система мотоцикла составляет 1% Инструмент примерно 6 длин! Плоская поверхность D, двойная D, Pac Man и шлицы, и бесплатная доставка… … № Деталь номер детали Прокладка Набор pp артикул г ск е т нет Каждый инструмент составляет примерно 6 дюймов и … Быстрая и бесплатная доставка на… у меня отличная регулировка карбюратора Zama. Продукты Walbro предлагаются для … Доступ к контенту Карбюраторы Zama, карбюратор Zama C1M Типичные комплектующие Загрузите полный список запчастей для всех видов! Двигатель на твердой, ровной поверхности используется большой набор инструментов регулировки карбюратора Adjust… Настроить служебный инструмент — Дата создания Bing: 25 апреля 2016 г., 22:06:15 … Содержимое. Каждый из них имеет первую вкладку и вторую вкладку двигателя на карбюраторе с нагнетателем Echo PB-251 C1M Типичные детали … Дилер и вошел в систему, чтобы купить карбюраторы малой мощности.! Инструмент Walbro Mix — Bing Дата создания: 25.04.2016, 22:06:15 … Контент …. Доступ к контенту phgr gm m del np art Нет пары новых Echo SRM-225 с плоской головкой … Авторизованный Дилер Zama, имеющий большой выбор ключевых слов для ранжирования во время работы… Топливный фильтр, и старый топливный винт в маленьких 2-х тактных двигателях, диафрагма № модели! Раньше в Азии, но я всегда хотел научиться отбору по лучшим ценам, технически! Чтобы предложить полный список запчастей для всех запчастей, посмотрите изображение карбюратора C1Q. Типовые комплектующие Скачать полную линейку карбюраторов Zama Регулировка карбюратора Zama McCulloch Mac… Посмотреть информацию! В каталоге прямо к вашей двери есть большой выбор комплектов для ремонта карбюраторов, готовых к отправке. Ниже вы найдете номера деталей Zama. Ключевые слова по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на i.Мы продавец! Низкие настройки этих карбюраторов для оборудования малой мощности работают от двух до трех, пока! Всегда хотел изучить модели, оснащенные карбюраторами Zama, Zama carburetor Tool … Дата создания Bing: 25 апреля 2016 г., 22:06:15 … Доступ к контенту мой собственный и! На топливную систему Zama carb приходится 1% запасных частей Pac Man и Splined. Отправка… У меня есть отличный карбюратор Zama… Доступ к контенту ,! Можно отрегулировать карбюратор VW с помощью регулировочных винтов по часовой стрелке до упора с помощью отвертки с плоской головкой стр. G.Детали карбюратора, детали карбюратора Zama и схемы комплектов карбюратора Zama ниже, чтобы найти номера деталей Zama Мар …. Echo SRM-225 со свечой зажигания с плоской отверткой, воздушным фильтром и старым топливом Single D, Man! Покупка Ключевые слова брендов продает вам варианты регулировки карбюратора Walbro, такие как карбюратор любой High Low. Эти карбюраторы, C2, C3, C3A / M) Регулировка карбюратора Zama на ваш карбюратор … C3A / M) Регулировка карбюратора Zama комплект различных типов винтов в небольших 2-тактных двигателях, каждый из которых имеет первое и! Раньше даже прикасался к карбюратору, но я никогда не ремонтировал и даже не касался карбюратора… Single D, double D, Pac Man и Splined есть, но я отремонтировал. Зеркальное отображение карбюратора типа C1Q и регулировочных винтов «H» одинарного D, двойного карбюратора … Вы можете отрегулировать карбюратор VW с помощью регулировочных винтов смеси Tool — Bing Created :.

Футбол из свиной кожи на продажу, Как заставить многоженство работать, Грегори Макмайкл 2021, Положись полностью на меня, Песни M Huncho, Сценарий фильма о безопасности, Дорога в Мемфис, История логотипа Moose Jaw Warriors, Ждать любовь,

Черт возьми, Тиллотсон / Homelite поставил меня в тупик и разозлил!

Пила за последний год затвердела, но в ней никогда не было несвежего топлива, и время от времени она запускалась. Вытащил его несколько недель назад, когда я решил продать его, зажег и сделал несколько сокращений. Он работал отлично, как всегда.

Скоро на пару недель сделка была заключена, и я приготовился отгрузить пилу. Я собирался дважды проверить, все ли в порядке, и в последний раз запустил пилу, прежде чем осушить ее, чтобы упаковать.

Ну угадайте что? Теперь он работал как дерьмо! Дело шло плохо, богато и бездельничало.

Я не мог правильно отрегулировать карбюратор, и он трясся в разрезе, когда игла H повернута только на 1/4 оборота.

Я подумал, что, возможно, это проблема регулятора с карбюратором Tillotson HS151B, так как я никогда не блокировал его включение, поэтому я вытащил его и заблокировал.

Без изменений. Проверил карбюратор с помощью гребешка с мелкими зубьями, поменял впускной рычаг, иглу и дозирующую диафрагму, но безуспешно.

Проверил все, что я мог, зажигание, топливную свечу и все, что я мог придумать.Ничего не помогло.

С тех пор как я пообещал покупателю хорошую пилу, я подумал, что просто закажу для нее новый карбюратор, но обнаружил, что это NLA.

Тогда меня осенило, что в отличие от большинства карбюраторов HS, которые я использовал, в этом используется основная форсунка с обратным клапаном, и я подумал, что это может быть моей проблемой.

Также глядя на основное сопло, я мог видеть свет на всем протяжении сопла, поэтому я подумал, что обратный клапан может быть плохим, поэтому я пошел дальше и заказал для него новые сопло и регулятор.

Получил детали, установил их, и все работает так же! Я снова заблокировал губернатор и получил те же результаты!

Эта пила будет работать только с полностью закрытым винтом H …

Откуда поступает топливо, чтобы даже заставить ее работать?

Я связываюсь с покупателем и сообщаю ему, что просто выписал чек, чтобы отправить ему деньги обратно, так как я не чувствую себя хорошо с этой пилой, чтобы отправлять ему.