Шестерня разрезная ВАЗ 2101
Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.
для чего нужна? » АвтоНоватор
Что такое разрезная шестерня
Её еще называют сдвижная шестерня ГРМ (газораспределительного механизма). Конструктивно разрезная шестерня устроена таким образом, что позволяет изменять положение распредвала относительно коленчатого вала, не ослабляя при этом натяжения ремня ГРМ.
То есть, разрезная шестерня распредвала позволяет добиться установки наиболее эффективных фаз газораспределения, тем самым достичь оптимальных параметров двигателя.
Причины для установки разрезной шестерни
На взгляд специалистов, это две, самые значимые причины установки разрезной шестерни распредвала. Следует учесть, что установка тюнингового распредвала без разрезной шестерни, просто не имеет смысла. Итак, причины:
- при сборке штатного двигателя автомобиля, производитель допускает определенные отклонения от чертежей. В связи с этим, характеристики двигателей одной модели могут иметь отличия от номинальных с допуском ±10 град. Это, соответственно, влияет на параметры мощности двигателя. Установка разрезной шестерни позволяет проводить регулировку и оптимизацию крутящего момента.
- при установке спортивного распредвала увеличивается мощность двигателя, а применение разрезной шестерни, оптимизируя фазы газораспределения, добавляет к мощности 3-5%.
Настройка разрезной шестерни распредвала
Как правило, шестерня распредвала настраивается по индикатору часового типа для перекрытия впускного и выпускного клапанов в момент, когда поршень в ВМТ (высшая мертвая точка).
Далее в процессе эксплуатации можно производить более «тонкую» регулировку разрезной шестерни.
Разрезная шестерня распредвала может настраиваться в зависимости от того, что вы хотите получить от двигателя. Это может быть режим для обычного движения с увеличением крутящего момента на средних оборотах. Либо «верховой» режим на высоких оборотах.
Методика настройки разрезной шестерни
Конечно же, вам понятно, что в рамках одной темы невозможно описать методики настройки разрезной шестерни распредвала на все типы двигателей.
Но, принцип будет предельно понятен. Представим вам методику настройки разрезной шестерни на двигателе ВАЗ 2108 — 2110 8V.
- на подвижной и неподвижной частях разрезной шестерни ставим метку, сравнивая её со стандартным шкивом распредвала;
- производим монтаж шестерни на распредвал, надеваем ремень ГРМ. Далее проверка совпадения меток: на шкиве и задней крышке ремня, на маховике, чтобы она находилась против среднего деления шкалы;
- контроль впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра по перекрытию. Оба клапана должны быть открыты на равную величину. Если этого нет, то нужно ослабить болты и повернуть распредвал, относительно внешней части шестерни, получая нулевое положение распредвала.
Дополнительная коррекция:
Для нижних и средних оборотов – поворачивать распредвал, относительно коленчатого вала по ходу вращения. Этим мы увеличиваем угол открытия впускного клапана, уменьшая угол газодинамического наддува.
Для высоких оборотов – поворачиваем распредвал, относительно коленчатого вала против хода вращения. Этим мы увеличиваем угол газодинамического наддува, и соответственно, мощность.
Важно! Корректируя фазы газораспределения, нужно не забывать после вращения распредвала, выставлять начальный угол опережения зажигания.
Удачи вам при регулировке разрезной шестерни.
Как настроить разрезную шестерню
Разрезная шестерня распредвала – элемент тюнинга ГРМ отечественных автомобилей.
Устанавливается взамен сплошной шестерни и дает возможность изменять фазы ГРМ двигателя в узком диапазоне. Позволяет, «играя» фазами ГРМ, настраивать параметры работы двигателя, слегка изменяя его мощность и тягу. Тюнинговые разрезные шестерни производятся для всех двигателей автомобилей ВАЗ и для двигателя ЗМЗ-402.Чтобы настроить разрезную шестерню на 8-клапанном двигателе ВАЗ-2108-2110, возьмите эту деталь в руки и нарисуйте на ее подвижной и неподвижной частях метку. Метка необходима для того, чтобы можно было разрезную шестерню установить точно так же как стандартную. Установите разрезную шестерню на распредвал и наденьте на нее ремень ГРМ.
Проверьте совпадение всех меток, в том числе и установочных. Для получения оптимального (нулевого) положения распредвала, проконтролируйте: впускные и выпускные клапаны должны быть открыты на определенную (равную) величину, заданную при проектировании вала. Если этого нет, ослабьте наружные болты разрезной шестерни и проверните распредвал относительно внешней части шестерни так, чтобы выставить его нужным образом.
Выставив нулевое положение распредвала, проведите дополнительную коррекцию фаз газоаспределения. Проворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения, можно улучшить тягу на нижних и средних оборотах двигателя. Если проворачивать распредвал в обратную сторону, можно получить дополнительную мощность. При этой не стоит уходить от исходной точки больше чем на ½ зуба по шкиву. В случае регулировки карбюраторного автомобиля каждый раз после вращения распредвала заново выставляйте угол опережения зажигания.
Чтобы настроить разрезную шестерню на 16-клапанных двигателях ВАЗ-2110-2112, установите распредвалы с разрезными шестернями. Ориентируясь по меткам стандартных шестерен, приблизительно выставьте перекрытия клапанов. Поршни I и IV цилиндров подведите к ВМТ и наденьте ремень ГРМ. Установите индикаторы часового типа и их планку (эти индикаторы определяют перемещения клапанов и положения ВМТ). Поочередно найдите закрытые (нулевые) положения выпускного и впускного клапанов IV цилиндра.
После этого с помощью разрезных шестерен и индикаторов выставьте перекрытия впускных и выпускных клапанов. Затяните болты-фиксаторы на разрезных шестернях. Соберите двигатель и проведите контрольную поездку.
Настройка разрезных шестерен на 8-клапанных классических автомобилях ВАЗ. Установив распредвал с разрезной шестерней, с помощью меток стандартной шестерни приблизительно выставьте перекрытия клапанов. Поршни I и IV цилиндров подведите к ВМТ и оденьте цепь ГРМ. Установите индикаторы часового типа, уперев их ножки в рокеры.
Поочередно устанавливая закрытые положения клапанов I цилиндра и точное положение ВМТ, выставьте требуемые перекрытия клапанов по разрезной шестерне. Не забудьте о значениях передаточных чисел рокеров и точку на рокере, в которую упирается индикатор. Это внесет коррективы в перекрытия. В случае установки равнофазного распредвала, просто найдите его нулевое положение (когда все клапаны открыты одинаково), пренебрегая величинами множителей рокеров. Зафиксируйте разрезную шестерню, соберите двигатель и заводите.
Разрезная шестерня распредвала — что это такое?
Многие сегодня часто слышат такой термин как разрезная шестерня распредвала. Также Вы, наверное, сталкивались и с определением распредвалы с измененным углом атаки кулачков. Достаточное число автолюбителей видят в этом большой прирост мощности двигателя и максимальной скорости автомобиля, также расхваливая и другие замечательные последствия этих чудодейственных агрегатов после их установки. Давайте прольём свет на это и определим так ли всё сказочно на самом то деле? И что вообще такое разрезная шестерня распределительного вала и с чем её едят?
Что такое разрезная шестерня?
Многие современные моторы оснащаются фазовращателями, которые позволяют автовладельцам и экспериментаторам корректировать работу двигателя, отталкиваясь от частоты вращения коленвала. Это всё нужно для того, чтобы наполную выжимать крутящий момент мотора в наибольшем диапазоне оборотов.
В каждом информационном источнике о том или ином автомобиле оговаривается максимальная его мощность, измеряемая лошадиными силами «л.с.» и максимальный крутящий момент при таком то количестве оборотов в минуту «Нм». Например, возьмём достаточно распространённый автомобиль Renault Laguna. Мощность его двигателя при 6000 об/мин составляет 170 л.с, а максимальный крутящий момент 270Нм при 3250 об/мин. Как из этого видно, что максимальный крутящий момент достигается уже на середине максимальных оборотов коленвала, а пиковая мощность доступна только почти через 3000 оборотов в минуту. А если этот или подобный двигатель оснастить фазовращателями, то это гораздо расширит диапазон применения максимального крутящего момента чем тот, что задан был уже на заводе.
Ну, например, расширить его с 2000 об/мин. до 4000 об/мин. Что это даст? А то, что уже с самых низов будет доступен весь максимально возможный крутящий момент, что окажет положительное влияние на разгонные характеристики автомобиля.
Когда двигатель достигает наиболее высоких оборотов и цилиндрам требуется более мощное наполнение, происходит поворот впускного распредвала на определённый угол. Это достигается при помощи специальной муфты. Фазовращатель способствует более раннему открытию клапанов и, как следствие, лучшему наполнению цилиндров, что даёт двигателю мощный подхват даже на высоких оборотах.
Конструкция разрезной шестерни распредвала сделана таким образом, что вращение распределительного вала возможно осуществлять на определённый угол вперёд или назад. Для примера, разрезная шестерня распредвала автомобилей ВАЗ способствует повороту распределительного вала на пять градусов по направлениям вперёд или назад. Здесь нужно понять то, что изменения происходят лишь в настройках двигателя в определённых режимах, а именно на верхах, либо низах. Если наряду с заменой разрезной шестерни распределительного вала заменить и сам вал на другой с иным профилем кулачков, то можно будет «играться» с изменением угла перекрытия клапанных фаз и углом запаздывания открытия и закрытия клапана.
Когда происходит замена обычной шестерни на разрезную, то можно варьировать лишь установочные углы клапанов в их закрытии или открытии.
Допустим, максимальный крутящий момент сместиться с 4000 оборотов в более низкую зону на 3000 оборотов в минуту. Это достигается благодаря довороту распредвала по ходу вращения коленвала, то есть фазы устанавливаются с опережением, что влияет на уменьшение угла запаздывания закрывания впускных клапанов. В данном случае необходимо знать то, что при достижении максимальных оборотов, наполнение цилиндров не будет достаточно плотным, что пагубно повлияет на максимальную мощность и скорость.
Разрезная шестерня разделена на две части: зубчатого венца, который соединён болтами со ступицей. Отверстия для болтов в ступице проделаны так, что позволяют поворачивать её относительно венца, на заданный максимальный угол в разные стороны. Крепление ступицы к распредвалу осуществляется посредством шпонки, что позволяет во время поворота ступицы, поворачивать и распредвал, что обеспечивает изменение газораспределительных фаз.
Причины для установки разрезной шестерни
Как считают специалисты, есть две причины установки разрезной шестерни распредвала, которые являются самыми важными. Учтите тот факт, что не имеет смысла устанавливать «голый» тюнингованный распредвал без наличия разрезной шестерни. Итак, давайте рассмотрим эти причины.
1. Собирая штатный двигатель автомобиля, производитель позволяет отклоняться от чертежей. Из-за этого основные характеристики двигателей, которые ставятся на одну модель, могут различаться от предписанных с ±10 град. А это, естественно, оказывает влияние на мощностные характеристики мотора. Установив разрезную шестерню, водители смогут регулировать и оптимизировать крутящий момент.
2. Устанавливая тюнинговый распредвал на свой автомобиль, водители значительно приращивают мощность его мотора, а установка разрезной шестерни добавляет к «табуну» ещё 5% «лошадок». Неплохо, согласитесь.
Настройка разрезной шестерни распредвала
Разрезные шестерни для тюнинга двигателей выпускаются на сегодняшний день абсолютно для всех моделей автомобилей ВАЗ.
Конечно, при всём нашем желании, попросту невозможно вместить в один раздел, да и во всю статью полностью описание методик настроек разрезных шестерен распределительного вала для всех типов моторов. Но постараемся объяснить принцип на примере некоторых двигателей.
Представляем Вам методическое описание настройки разрезной шестерни на моторах моделей ВАЗ, а именно с 2108 по 2112.
1. Для настройки разрезной шестерни на восьмиклапанных моторах ВАЗ 2108-2110, Вам необходимо взять эту деталь в руки и нарисовать метки на подвижной и неподвижной её частях. Метки необходимы для установки разрезной шестерни таким же образом, как и стандартной. Далее после нанесения меток на шестерню, установите её на распределительный вал, затем надев на неё ремень ГРМ.
2. Обязательно проверьте все метки, а особенно установочные на предмет их полного совпадения. Чтобы получить оптимальное положение распредвала, необходимо проконтролировать следующее: степень открытия впускных и выпускных клапанов должна быть определённой величины, которая задана во время проектирования вала.
Если это не так, тогда немного ослабьте болты разрезной шестерни, находящиеся снаружи, и поверните распредвал таким образом по отношению к внешней части разрезной шестерни, чтобы её можно было выставить как положено.
3.Когда нулевое положение распредвала выставлено успешно, следует провести дополнительную коррекцию газораспределительных фаз. Когда Вы проворачиваете распредвал по ходу вращения коленчатого вала, то можете улучшить тягу двигателя на низких и средних оборотах. Проворачивая его в сторону обратную вращению коленвала, получаете увеличение мощности. При выполнении данной процедуры главное не уйти от исходной точки более чем на половину зубца по шкиву. Если Вы регулируете автомобиль карбюраторного типа, тогда Вам придётся после каждого вращения распредвала, снова выставлять угол опережения зажигания.
4. Для настройки разрезной шестерни на двигателях с шестнадцатью клапанами в моделях ВАЗ-2110-2112, установите тюнинговые распредвалы с разрезными шестернями.
Ориентируясь на метки заводских шестерен, необходимо приблизительно выставить перекрытия клапанов. Подведите к ВМТ поршни первого и четвёртого цилиндров, а затем наденьте ремень ГРМ. Вмонтируйте индикаторы часового типа, определяющие перемещение клапанов. Найдите закрытые положения впускного и выпускного клапанов четвёртого цилиндра. Затем при помощи разрезных шестерен и индикаторов, настройте перекрытия клапанов. Затяните на разрезных шестернях фиксирующие болты. Собрав двигатель, совершите проверочную поездку.
5. Для того, чтобы настроить разрезные шестерни на классических ВАЗовских автомобилях с восьмью клапанами, сделайте следующее. Установите по меткам стандартной шестерни распредвал с разрезной. Далее настройте перекрытие клапанов. Поршни первого и четвёртого цилиндров выведите к ВМТ, затем одев цепь ГРМ. Ножки индикаторов часового типа уприте в рокеры, правильно установив их заранее. Поочерёдно установите закрытые положения в клапанах первого цилиндра. Выставьте точное положение ВМТ и необходимые перекрытия клапанов по тюнинговой шестерне.
Не забывайте передаточных значениях чисел на рокерах и точку на одном из них, к которой примыкает индикатор. Это внесёт изменения в перекрытия. Зафиксируйте тюнинговую разрезную шестерню, соберите мотор и запускайте.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Разрезная шестерня распредвала ВАЗ 2110
Шестерня распредвала облегчённая регулируемая со шкалой 16V.
Регулируемые шестерни распредвалов.
Разрезные шестерни. amag.com.ua.
Разрезные шестерни ГРМ 2112 с градуировкой.
Разрезные шестерни. amag.com.
ua.
Регулируемая шестерня ЗАЗ 1102.
Настройка разрезанной шестерни на 16 V ВАЗ.
Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распредвала и задней крышк.
..
Шестерни ГРМ на двигатель ВАЗ (Lada, Лада) 1118 (лада калина седан).
Шестерня распредвала 8V регулируемая.
Как настроить разрезную шестерню.
Объявление о продаже Шестерня распредвала ВАЗ 2112.2110 в Ростовской област…
Позволяют точно настраивать работу распредвалов
Разрезная шестерня распредвала ваз 2108 1689514400.
трёхжильные провода 9мм, обегчённый 08 маховик 3,8 кг, разрезная шестерня, распредвал…
Шестерня распредвала облегчённая регулируемая со шкалой 16V «PRO SPORT…
Разрезная шестерня для переднеприводных ВАЗ с 16-клапанными моторами (2108-.
..
Разрезная шестерня ВАЗ.
Шпонка коленвала ВАЗ.
разрезная шестерня.
Разрезная шестерня на ВАЗ 2108.
Разрезные шестерни распредвала для двигателей 3S-GTE.
Разрезная шестерня распредвала — что это и зачем нужно
Наверняка каждый второй водитель задумывался об улучшении работы двигателя своего автомобиля. Одни устанавливают турбокомпрессоры, другие занимаются расточкой коленвала. Способов тюнинга в настоящий момент существует достаточно много. Не исключением является и установка спортивного распредвала на головку блока цилиндров. Однако данное мероприятие, чаще всего сопровождается установкой еще одной не менее важной детали – это разрезная шестерня распредвала.
Сегодня вы узнаете, что это такое, для чего применяется и как ее правильно установить и отрегулировать.
Роль разрезной шестерни в конструкции распредвала двигателя
Сама шестерня распредвала предназначена для передачи вращающего момента с коленчатого вала двигателя на распределительный вал ГРМ посредством ременной или зубчатой передачи.
Такая шестерня выполняется из металла и не имеет подвижных частей, так как сама является ею. Разрезная же шестерня выполняется из двух частей, которые могут перемещаться относительно друг друга. Она позволяет менять положение распределительного вала, не затрагивая при этом, натяжение ремня или цепи ГРМ, то есть оставляет не подвижными все остальные части.
Чтобы понять назначение такой шестерни, необходимо вспомнить, какие факторы влияют на мощность работы любого мотора. Под этими факторами понимаются: сечение и длина специальных каналов, по которым осуществляется подача топлива и выпуск отработавших газов, а также фазы газораспределения.
Ими называют те момента времени, при которых клапана находятся в открытом или закрытом состоянии. Для облегчения восприятия данного определения составляется специальная круговая диаграмма, на которой изображаются эти фазы относительно коленчатого вала.
Итак, разрезная шестерня устанавливается в двух случаях:
- При проектировании деталей двигателя не учитываются погрешности оборудования, выполняющего их изготовление. Дело в том, что размеры конечной детали могут отличаться от исходного чертежа. Такой деталью является шестерня распредвала. Дело в том, что она смещает фазы газораспределения на допустимую погрешность, равную, примерно, 10 %. Однако данные отклонения влияют на эффективность работы мотора и в большинстве случаев снижают номинальную мощность. Это объясняет то, что многие двигатели, выпущенные одним и тем же заводом, могут иметь различные характеристики.
Разрезная шестерня позволяет изменить фазы газораспределения и свести такую погрешность к минимуму, а значит, увеличить эффективность работы мотора, подняв его мощность.
- Установка спортивного распредвала уже предполагает стремительное улучшение работы двигателя на различных оборотах, так как он имеет особую конструкцию, влияющую на периоды открытия и закрытия клапанов. Комбинация такого распредвала с разрезной шестерней позволяет увеличить мощность мотора еще на три процента.
Разрезная шестерня ВАЗ 2108 на 8 и 16 клапанах
Рассмотрим данный процесс на двух ВАЗовских двигателях: 2108 8-ми и 16-ти клапанных вариантах. Для начала необходимо снять кожух и крышку клапанов. После этого, снимите старую шестерню и, ориентируясь по ней, нанесите точно такую же метку на разрезной шестерне, затем установите ее на распределительный вал, выполните совпадение меток и наденьте ремень ГРМ. После натяжки ремня можно приступать непосредственно к регулировке.
Далее нам понадобятся клапана четвертого цилиндра: проверьте их положение при заданных установках меток распредвала и маховика коленчатого вала. Если установка фаз газораспределения была выполнена верно, то впускной и выпускной клапана должны быть полностью открыты.
В противном случае, ослабьте болты шестерни и поверните распределительный вал до требуемых величин открытия клапанов. После этого затяните болты шестерни. Таким образом, выходит, что вы достигли номинальных значений ФГР, а значит, мотор будет работать в номинальном режиме.
Монтаж шестерни распредвала
Чтобы добиться увеличения мощности на определенных оборотах, можно проделать следующие операции:
- Ослабьте болты разрезной шестерни и поверните распределительный вал в ту же сторону, в которую вращается коленчатый. Таким образом, происходит смещение фазы газораспределения: впускной клапан будет открываться позже, а соответственно и позже закрываться. Данная настройка позволяет вам добиться увеличения тяги двигателя, при работе на низких оборотах или близких к средним.
- Если повернуть распределительный вал против движения коленчатого вала, то получится, что клапан будет открываться раньше, а значит, камера сгорания получит больше смеси, если мотор будет работать на повышенных оборотах. Таким образом, можно очень сильно поднять мощность двигателя, но не максимальную скорость.
- Выполняя данную регулировку, не стоит слишком сильно увлекаться этим процессом. Дело в том, что работа распредвала циклична, а значит, слишком большой угол его порота может и вовсе погубить двигатель. Допускается регулировка в диапазоне от 3 до 4 градусов по окружности, что равняется, примерно, половине зуба шестерни.
- Если ваш автомобиль оснащен карбюраторным двигателем, то после каждой регулировки необходимо снова правильно выставлять угол опережения зажигания. Дело в том, что трамблер таких двигателей имеет механическую связь с распределительным валом, а значит, его смещение обязательно ведет к сбросу настроек системы зажигания.
Таким образом, можно очень сильно поднять мощность двигателя, но не максимальную скорость.Что касается 16-ти клапанного двигателя, то тут тоже ничего нет сложного, однако состав действий немного меняется:
- Вначале, 1 и 4 цилиндр устанавливаются в верхнюю мертвую точку, а после этого необходимо надеть ремень ГРМ. Естественно, перед этим необходимо установить новые шестерни и сделать на них такие же метки, как и старых.
- Для регулировки в этот раз вам понадобится специальный индикатор, который выполнен в виде часов. Каждый из них устанавливается на специальной планке, установленной в клапанном механизме двигателя.
- Когда поршень находится в верхней мертвой точке, данные индикаторы должны показывать перекрытие клапанов. Такая величина отображается в виде чисел и должна равнять нулю. Если этого не произошло, то производится регулировка положения распределительных валов в соответствии с инструкцией выше.
Естественно, перед этим необходимо установить новые шестерни и сделать на них такие же метки, как и старых.Данный принцип применяется и для двигателя «Жигулей». Для этого также устанавливают планку и выставляют 1 и 4 цилиндры на их верхнюю мертвую точку. После этого происходят точно такие же регулировки.
Вот зачем нужна разрезная шестерня распредвала ВАЗ. Как видите, с установкой такой детали справится любой автолюбитель, имеющий базовые представления о принципе работы двигателя внутреннего сгорания.
Шестерня разрезная на ваз 2106
Разрезная Шестерня+21213 ВаЛ — Лада 2106, 1.5 л., 1999 года на DRIVE2
тазоводы
Наконец руки дорвались до распредвала, начну с того, что последнюю тысячу машина едет абы как, разгона небыло вообще, да чё уш там, как-то с другом решил замерить за скок 100 наберу, итог за 18 сек я ток 70 набрал… пришол к выводу что сбилась метка на распредвалу. Я решил раз уж полезу туда, дак сразу куплю и воткну разрезную шестерню(очень удобная вещь!) и заменю распредвал. Хотелось конечно вал по интереснее но… $, поэтому мой выбор как и многих других тазоводов пал на Нивовский валик 21213.
Прочитав и просмотрев кучу информации о нём, я лиш убедился в том что этот вал, то что мне нужно, а именно кулочок впуска на 1мм выше, и клапан впуска на 10 градусов дольше остаётся открытым, это обеспечивает лучшую газонаполняемость, да это не спорт вал, но всё же лучше чем сток.
Итак начну, цена распредвал 1500р, шестерня 750р + самостоятельный ремонт- бесценно!
разрезная шестерня
новый вал 21213
Сразу скажу, ВАЛ встаёт как родной без проблем, но вот отрегулировать его по меткам мне очень помогла разрезная шестерня, (очень удобная и практичная штука)
Сразу же после установки вала я поехал его тестить)) скажу так огромного прироста нет, но результат есть, более лучшая тяга с низов уже от 1тыс.
оборотов, 1и2 передачи мне теперь очень нравятся=)) (резво разгоняется на них), на остальных передачах тоже есть прирост тяги, допустим в гору на которую до этого я залазил на 3ей передачи со скрость 50 км/час, с новым валом залетел на 4ой передаче 70км/час и ещё набирал скорость))Вообщем я вполне доволен и получил желаемый результат.Процесс установки
Ну думаю что крышку клапанов все умеют снимать))
Старый вал с родной шестерней
сняли вал, рокера ещё норм поработают
Открутил старую шестерню на валу, снял её, затем открутил сам вал, снял его, поставил новый вал, закрутил его, далее чтобы поставить новую шестерню я вытаскивал натяжитель, чтобы ослабить цепь иначе шестерню не поставить.
Потом значит поставил это чудо(раз. шестерню), ну и всё натяжитель на место, выставил метки, сначала на коленвале чтобы совпала с длинной меткой, потом на распредвале, но стандартная метка не совпала, за счёт разрез. шестерни сместил чуток на пару мм вперёд,
Уже новый распредвал
обязательно НУЖНо отрегулировать клапана!
Сам я не решился регулировать клапана, поехал к дядьке — пришлось ждать 3 часа!Пока машина остыла, ибо клапана нужно регулировать на холодном двигле, он выставил мне зазор щупом 0,15 на всех клапанах, я вроде немного понял как это делать, в след раз буду сам делать!=)
После регулировки клапанов машина стала ехать ещё тише, в целом покупкой доволен, ожидаемый результат получен, кому что интересно спрашивайте — отвечу
www.
drive2.ru
Разрезная шестерня ГРМ на Классику — Лада 2106, 1.6 л., 1985 года на DRIVE2
Предисловие — перед всей процедурой, описанной ниже, нужно отрегулировать зазоры клапанов, чтобы чотко поймать момент перекрытия, иначе с неотрегулированными зазорами ничего не выйдет
Короче вчера я упёрся в отсутствие разрезной шестерни, гаек какими прикручивать постель распредвала и шайб под них.
Полный размер
купил гаек на 100р
Полный размер
хотел и шайбы купить, но вспомнил что я токарь и сделал их себе сам
Полный размер
собственно вот она, виновница торжества. 600р
Полный размер
с обратной стороны
Полный размер
разобрал по-приколу
Ну и насмотревшись теорию ДВС и то, как правильно выставить распредвал, я принялся варганить. В общем то понятно, что нужно чтобы метка на шестерни совпадала с меткой на постеле распредвала в момент перекрытия клапанов. И как по видео — мерием разницу в высоте клапанов лежащих в сёдлах, потом ловим такуб же разницу в высоте в момент перекрытия и будет счастье) Я поймал)) После этого на распредвале сделел риску, соответствующую моменту х)
Полный размер
риска от балгарки, естественно))
Полный размер
так она выглядит на своём месте
А саму шестерню грм (её неповоротную часть) разбил на 4 части и сделал 4 риски, чтоб в будуще было удобнее зазоры в клапанах регулировать)
Полный размер
здесь это видно, точнее одна из моих рисок
.
Кстати, болты М6, которыми скручены обе половинки шестерни — по-моему хлипкие они какие-то…завтра заменю их на болты из нержавейки.
Цена вопроса: 700 ₽
www.drive2.ru
Выставляем разрезную шестерню по перекрытию на классике ВАЗ — DRIVE2
При установке нестандартного тюнингового распредвала (далее РВ), важным моментом для получения желаемых характеристик двигателя является не только сам распредвал имеющий измененные фазы ГРМ, но установка его в оптимальное положение относительно положения коленчатого вала. Заводская шестерня ГРМ классического двигателя ВАЗ, располагающаяся на торце распредвала имеет фиксированное положение и не позволяет производить тонкую настройку фаз, однако существует решение из тюнинга – разрезная шестерня распредвала (далее – РШ).
Благодаря РШ существует возможность установить фазы РВ в соответствии с рекомендациями производителя распредвала или попытаться найти самостоятельно положение фаз ГРМ, соответствующее лучшим характеристикам двигателя и здесь некой отправной точкой будет – установка РВ в перекрытие.
Полный размер
Разрезные шестерни ГРМ Ваз классика
Перекрытие это положение при котором поршень находится в ВМТ и при этом в данном цилиндре оба клапана открыты на одинаковую высоту. Как же найти это положение, если на глаз не определить на какую величину подняты клапана, а рекомендуемый способ с использованием стрелочных индикаторов довольно затратен в связи с покупкой приборов? Вы не поверите, но существует очень простой, но при этом довольно высокоточный способ выставить распредвал классического двигателя ВАЗ 2101–21 с механическими болтами по перекрытию клапанов, о котором вы можете узнать далее.
Внимание, здесь представлена краткая версия мануала по настройке перекрытия, подробная версия в моем блоге — ot16.blogspot.ru/2016/06/perekrytie-klapanov.html
www.drive2.ru
Лада 2106 ✈Green Lightning✈ › Бортжурнал › Спортивный однорядный привод ГРМ и разрезная шестерня
Ремонтный комплект ГРМ серии “Спорт” — это новое поколение узлов ГРМ для автомобилей ВАЗ “классического” семейства.
В нём собранны самые новейшие разработки в области ГРМ. Установка комплекта серии «Спорт» позволяет получить прирост мощности порядка 5%, а также значительно увеличить ресурс не только узлов ГРМ но и всего двигателя!
В комплект входят однорядные цепь и звёзды – это позволяет облегчить ГРМ и тем самым увеличить мощность двигателя. В отличии от штатной втулочной двухрядной цепи, однорядная цепь, применяемая в комплекте «Спорт» является втулочно-роликовой, т.е. на все втулки цепи одеты ролики, которые позволяют цепи “перекатываться” по башмаку и успокоителю, что приводит к значительному снижению уровня шума, а также увеличению ресурса всех узлов ГРМ в 3 раза.
Адаптированный башмак натяжителя цепи от ВАЗ 21214, изготовленный из немецкого антифрикционного материала выполняет роль дополнительного успокоителя и снимает возникающие паразитные нагрузки.
Результат применения комплекта
— В несколько раз увеличивается ресурс работы всех деталей привода ГРМ за счёт постоянного слежения за натяжением цепи и исключением возможности увеличения паразитных нагрузок в свободных ветвях цепи.
— Уменьшение веса деталей привода ГРМ (цепи и приводных звёздочек) более, чем в 2 раза.
— Изменение параметров трения цепи и направляющих элементов (башмака натяжителя, успокоителя и звёздочек) с трения скольжения на трение качения. Уменьшение трения в 12…15 раз.
— Уменьшение амплитуды колебаний свободных ветвей цепи за счёт более полного охвата периметра цепи направляющими элементами (башмаком натяжителя и успокоителем).
Как следствие:
— Увеличение мощности / экономичности двигателя
— Cнижение шумности
— Увеличение показателей надёжности и долговечности
Установил, по мощности они наверное пошутили, но значительно тихо на холостых стало работать, та и убралось пару минусов стандартного привода грм о которые описать не получится…
После установки данного привода получилось то что метка звездочки р/в ставилась только или раньше на 4 градуса или позже на 4 градуса изза чего метка была поставлена на 4 градуса позже(т.е. на верхние обороты) то на низах стало хуже тянуть что тоже в минус…
Пришлось еще докупить разрезную шестерню однорядную от Ваз 21214 после чего метка была высталена в 0…теперь осталось только с помощью прибора выставить перекрытие 1,3мм(по данным р/в) тогда можно будет полностью оценить и возможности р/в 118 динамика и всех доработок в целом)
Вобщем то доработками доволен, следующим путем в двигателе будет доработка головы или доработка карбюратора) а вобще по доработкам буду доделывать подвеску.
Ништяками закупаюсь по чучуть пару нюансов еще не хватает что бы начать инстайл…но дело решаемое)
Цена вопроса: $116
www.drive2.ru
Лада 2106 Vaz for winter drift › Бортжурнал › Шестеренчатый Башмак натяжителя цепи, разрезная шестерня и…
Полный размер
-Очередная партейка новых железок и про сам блок ( низ )!
-Достали/отмыли блок цилиндров 2106, он оказался родным, заводским, но это особо ничего не меняет, т.к абсолютно всё будет подлежать замене на новое. Сам собственно блок в расточке и замене мелочных, но, важных комплектующих.
-Далее не много о самих запчастях:
-Башмак натяжителя цепи ГРМ clubturbo, для двигателей автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 с двигателями объемом 1500 и 1600 куб.см. Корпус натяжителя изготовлен из стали, шестерня установлена на шарикоподшипнике. Снижает шум механизма ГРМ, повышается надежность системы.
-Шестерня разрезная ВАЗ 2101 clubturbo.
-подднон двс 2106
-масляный насос 2106
-звезда коленвала 2106
-шпонка шестерни коленвала
-шатуны 21213
-поршня 2112 1.
5л 82.0
-цепь 2106
-Вкладыш привода масляного насоса 2106
-грибок и втулка 2106
-Болты гбц и шеек коренных 2106
-Лобовина с сальником 2107 инжектор
-Направляйки ГБЦ и коробки 2106
-Пробка поддона 2106
-шланг и хомуты для маслонасоса
-Корпус патрубка радиатора и трубка печки
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
12. Распредвал 21214, Разрезная шестерня — Лада 2106, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2
Прошлой осенью я перешел на гидрокомпенсаторы с целью избавиться от необходимости регулировки клапанов и с целью снижения шума работы двигателя.
Всего этого я добился, но с целью еще более корректной работы двигателя в такой конфигурации был куплен Распредвал от Нивы 21214, единственную особь с тракторным двигателем на которую ставились гидрокомпенсаторы.
Разница заключается в особенности работы гидриков по сравнению со стоковыми регулировочными болтами выражающаяся в спещении каких то углов и фаз.
Точно уже не помню. Смещение не критично и замена распредвала не критична, но я захотел менять.
за одно поставил разрезную шестерню. Ну и плюс больший подьем клапанов — а значит повышения мощности.
Процесс оказался крайне простым. Поставили дополнительные метки на все, что снималось.
Обрадовало состояние головки после 14000 пробега — ровный темно-янтарный, но все еще более менее прозрачный цвет масла, металл чистенткий. Значит перебрали движку хорошо.
Поставили новый распредвал с постелью, прикрутили шестеренку, выставили ВМТ распредвала, сместили шестеренку на сколько нужно. (более подробно про разрезную шестерню смотрите тут — Теория ДВС: Разрезная шестерня на ВАЗ-2101-07)
Заметно различие в заводских метках и реальным положением. Это и есть разрезная шестерня
Собрали, завели… С первого раза с пол оборота. (Видео)
Радостные мы с MFTuning пошли праздновать успешную работу.
Ощущения:
— двигатель стал еще тише
— на холодную звук работы похож на дросселя 🙂
— улучшена тяговитость на средних оборотах
доволен
Всем лета :))
Цена вопроса: 2 200 ₽
www.
drive2.ru
Разрезная шестерня ваз, установка разрезной шестерни, регулировка разрезной шестерни
Добрый день читатели моего сайта. В этой статье (Установка разрезной шестерни ВАЗ), я поделюсь с вами опытом как установить, но самое главное как правильно отрегулировать разрезную шестерню газораспределительного механизма. В этой статье будет представлен материал по установке разрезной шестерни на двигатель классических моделей ВАЗ, но так же напишу и вторую статью по установке и настройке разрезной шестерни на автомобиль ВАЗ 21083.
Для чего вообще нужна эта шестерня? Спросите Вы, ведь и стандартная тоже довольно таки хорошо справляется со своей задачей. А нужна она для того, что бы точно выставить фазы газораспределения. От точности настройки фаз, напрямую зависит приемистость (динамика) двигателя, а так же экономичность.
Установка разрезной шестерни.
И так начнем. Для того что бы установить и отрегулировать разрезную шестерню нужно знать что регулировать и откуда всё это делать.
Лучше всего на классическом двигателе производить установку на снятой головке, почему? Потому что, нам нужно точно выставить верхнюю мёртвую точку газораспределительного вала и что бы это сделать точно, нужно снять головку блока цилиндров. Можно конечно и так попробовать, но тогда регулировка может быть не точной.
Первым делом нам нужно приобрести саму шестерню. На рынке есть множество шестерен разных производителей, но смотрите на качество изготовления и потом на цену.
Как видите, шестерня состоит из двух частей это не подвижная внутренняя часть, которая крепится к газораспределительному валу и наружная подвижная, на которую одевается моторная цепь.
Прикрутив на место старой шестерни новую, сразу же обращаем внимание на то, что шестерня немного касается шпилек.
При прокручивании чувствуется зацепление рёбрами жесткости шестерни о шпильки. Для этого шпильки нужно немного укоротить, как верхнюю, так и нижнюю. Вот такой небольшой нюанс на начальном этапе, но не будим расстраиваться и продолжим дальше.
Теперь нам нужно поставить метку на шестерне относительно выступа на корпусе пенала, что бы точно выставить ВМТ газораспределительного вала и потом знать, что и куда крутить.
Для установки ВМТ газораспределительного вала, снимаем полностью все рокера и оставляем только на первом цилиндре. Провернув рукой за шестерню, выставляем кулачки четвёртого цилиндра как бы в перекрытие, что бы они смотрели в низ.
Теперь, так как четвёртый цилиндр стоит в режиме перекрытия, значит, на первом будет режим воспламенение. Переходим к первому цилиндру и регулируем зазор между рокером и кулачком газораспределительного вала. Зазор должен быть 0.15мм.
Мы выставили соответствующий зазор. Как видим, один рокер стоит косо относительно вала и это видно по зазору указанному красными стрелками, как с этим бороться я расскажу в отдельной статье (со временем поставлю ссылку).
Регулировка разрезной шестерни.
Регулировку разрезной шестерни начнём из замеров, которые нам понадобятся в дальнейшей работе.
Переворачиваем головку на бок и с помощью штангенциркуля замеряем расстояние глубины между клапанами (впускным и выпускным).
Зачем это делается. Это делается для того, что клапана, когда они закрыты они сидят в своих сёдлах, но они могут находятся на разных глубинах, и когда мы будем ставить метку на шестерне, мы должны будем выставить их на такое же расстояние в момент их перекрытия. Для этого и производим замер. Зазор составляет в моём варианте 1.3мм.
Далее мы проворачиваем газораспределительный вал до момента перекрытия клапанов первого цилиндра, это 180 градусов. Что бы точно выставить ВМТ вала в момент перекрытия, с помощью того же штангенциркуля и путём прокручивания вала, находим такой же зазор глубины между клапанами 1.3мм. Зазор указан красной стрелкой.
Выставив нужный зазор, переходим к шестерне и ставим свою метку напротив заводского отлива на корпусе пенала.
Теперь, мы знаем, что у нас есть точная метка ВМТ газораспределительного вала, что вал, находится, именно там где нам нужно.
Почему такие трудности, потому что, бывает, что заводская метка не совпадает с тем, что нужно, от этого падает динамика, и увеличивается расход топлива.
Продолжая регулировку, переходим к коленчатому валу или верней к шкиву и выставляем его по метке. Заводская метка на шкиве тоже ни всегда совпадает. В моём случае двигатель разобран, и я смог точно выставить ВМТ. Метка на крышке показывала на край метки. Поэтому нужно усчитать разницу.
Далее ставим головку на место и надеваем цепь на шестерню. Перед установкой, болты на шестерне желательно подтянуть, что бы ни болталось и не создавало лишних трудностей.
После установки шестерни, нужно подтянуть моторную цепь, об этом я напишу в соответствующем разделе и поставлю ссылку. Когда натянули цепь, проворачиваем двигатель по часовой стрелке два оборота, для того что бы все село на свои места и после этого выставляем шкив по меткам, естественно с поправкой. Теперь нам нужно выставить по меткам, которые мы сделали на самой шестерне.
Метки на шкиве коленчатого вала мы уже выставили. Отпускаем болты на разрезной шестерне и подводим по метке внутреннюю часть шестерни. Теперь газораспределительный вал стоит чётко по перекрытию, а значит то, что как говорится нам и нужно. В этом и заключается функция разрезной шестерни, что бы двигатель поставить строго по меткам, это будет самый оптимальный режим как скоростной, так и экономический на всех режимах. Можно, конечно же, подрегулировать туда-сюда, но тогда может быть зарезан какой-то один режим и прирост на другом. Так что целесообразно ставить именно по перекрытию, это будет самая оптимальная характеристика двигателя, конечно же, если вы не гонщик.
Бывает и такое, люди говорят, что я переставил шестерню на 5-7 градусов и машина едет лучше. А как оказалось, просто заводские метки не совпадали с нужными на эти же самые 5-7 градусов.
Вот и всё, в этом и заключаются все нюансы установки разрезной шестерни.
До новых публикаций.
На главнуюzerga.
ru
Зачем нужна разрезная шестерня — DRIVE2
Известно, что при тюнинге двигателя одними из главных его (если не самыми главными) характеристик являются мощность и крутящий момент. Они зависят, от длинны систем впуска смеси и выпуска, рабочим объемом, фазами газораспределения (ФГР).
Пример разрезной шестерни Golden Eagle и AEM
Тюнинг двигателя разрезная шестерня
Фазы газораспределения характеризуются периодами ОСК (открытого состояния клапанов) и ЗСК (закрытого состояния клапанов). Выражаются в градусах (угол поворота коленвала относительно ВМТ и НМТ). Если ФГР соблюдаются с учетом эффективных фаз (а не сдвинутых вперед/назад), то двигатель работает с оптимальными показателями. Для регулирования положение распредвала (относительно положения коленвала), не ослабляя при этом натяжение ремня ГРМ, используют разрезную шестерню распредвала, которая пришла к нам из спорта.
При завершении такта впуска клапан закрывается уже после того, как поршень пройдет НМТ.
Идя вверх, на высоких оборотах, поршень создает напор, который в свою очередь создает эффект газодинамического наддува, дополнительно наполняя цилиндр и способствуя увеличению “заряда”. Поэтому одной из главных характеристик распредвала является угол запаздывания закрытия (УЗЗ) выпускного клапана после прохождения НМТ.
Также одним из ключевых параметров является угол перекрывания клапанов. Поскольку открытие впускного клапана происходит раньше прохождения поршнем ВМТ, из камеры сгорания вытесняются отработанные газы. Создается перекрытие клапанов (оба клапана открыты), из – за которого в выпускном коллекторе возникает разрежение, улучшающие наполнение цилиндра (“подхватывая” свежую смесь). Сила эффекта прямо пропорционально зависит от оборотов двигателя.
Причины, по которым рекомендуется установка разрезанной шестерни:
1) В ходе крупного серийного производства двигателей возникает погрешность ФГР ±10° за счет разницы между фактическими размерами деталей и заданными размерами этих деталей на чертежах.
Эту погрешность компенсирует замена заводской шестерни на разрезанную. Ведь на практике заводская шестерня вместо прибавки мощности и момента даёт их заметные потери.
2) Установка спортивных и тюнинговых распредвалов, с измененным профилем и увеличенным подъемом кулачков, дают ощутимую прибавку к показателям крутящего момента и мощности. Дополнительные 3% к показателям прибавит установка этих распредвалов не со стандартной шестерней, а с разрезанной. Если же установить экстремальные параметры, то прибавка по одному из показателей (крутящему моменту или мощности) составит 5%. Ну а на двигателях (16 – ти клапанные и т.п.), в которых управлением клапанами занимаются отдельные распредвалы, увеличение показателей мощности и крутящего момента доходит до 7%!
www.drive2.ru
Установка разрезной шестерни — Лада 2107, 1.6 л., 2000 года на DRIVE2
Всем драсте!
В преддверии экспериментальной установки карбюратора Солекс 21041 на свою машину, решил поставить разрезную шестерню, так как цепь была растянута аж на пол зуба и оставлять это в таком состоянии не хотелось.
Коленвал выставлен строго по метке
В принципе машина и так шла довольно неплохо, но ведь хочется всегда идеала.
Сама звёздочка у меня валялась в гараже ещё с лета, но вот снимать крышку ГБЦ только из-за того чтоб поставить звезду, не видел смысла. И вот этот смысл появился, в один прекрасный день началось лязганье цепи, которое со временем только усиливалось. Подтянуть цепь не снимая крышки не получилось, ну и понеслась…
Представляю вашему вниманию гайд по установке разрезной шестерни на классику в 5 этапов:
ЭТАП 1: Снять крышку ГБЦ
ЭТАП 2: Поставить разрезную шестерню
Этап 3: Поставить крышку ГБЦ на место
Этап 4: Эмммммм…
Этап 5: PROFIT!
Вот таким незатейливым способом всё и делается.
А теперь серьёзно… Для уменьшения гемороя с выставлением меток порядок работы примерно такой:
1) Выставляем распредвал в перекрытие (строго по метке).
2) Снимаем старую шестерёнку, центрируем её относительно новой и на новой шестерне ставим метку (либо болгаркой либо напильником, можно и маркером нарисовать).
3) Накидываем на новую шестерёнку цепь и ставим на место так чтобы метка оказалось строго напротив риски.
4) Далее прокручиваем коленвал на 2 оборота и натягиваем цепь.
5) Все регулировки производятся только на натянутой цепи, ослабляем болты крепления венца шестерёнки и вращаем коленвал пока метки не совпадут, (Для упрощения работы, распредвал всегда должен стоять в перекрытии, а вращаться только коленчатый вал) после чего затягиваем болты крепления и собираем двигатель.
www.drive2.ru
Разрезная шестерня, не много о ней… — Лада 2101, 1.2 л., 1973 года на DRIVE2
Методика настройки разрезанной шестерни на двигателе 8 V ВАЗ КЛАССИКА.
1. Устанавливаем новый распределительный вал.
2. Выставляем, примерно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам стандартной шестерни, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в вмт и одеваем цепь.
3. Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт.: для определения перемещения впускного, выпускного клапанов и положения вмт) и сами индикаторы.
Ножки индикаторов опираем на рокеры.
4. Находим, поочередно, нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и положение его вмт точно. После этого выставляем требуемое перекрытие по индикаторам, используя разрезную шестерню (необходимо не забыть о том, что рокер имеет передаточное отношение, также как имеет значение, на какое место на рокере опирается ножка индикатора). Если вы устанавливаете равнофазный и равноподъемный р/вал, то можно, просто, найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в величины множителя рокера.
5. Затягиваем фиксирующие болты разрезной шестерни, проворачиваем 1 оборот к/вала и проверяем установки.
6. Собираем двигатель и заводим.
7. В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь двигатель вы настраиваете под себя.
Вот собственно сей девайс, купил вот такой вот ништячек.
Вопрос о том, когда мотор работает лучше — при фазах, сдвинутых вперед или назад, не правомерен. Именно соблюдение эффективных фаз газораспределения (ФГР) обеспечивает оптимальные характеристики силового агрегата. Разрезная шестерня распредвала, пришедшей к нам из спорта, дает возможность не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменить положение распредвала относительно коленвала. Причем шаг настройки калибруется на десятые доли градуса.
Мощность и крутящий момент двигателя определяются его механической частью: рабочим объемом; проходными сечениями каналов и длиной систем впуска и выпуска; ФГР — периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленвала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). ФГР обычно изображают в виде круговых диаграмм. Для простоты рассмотрим ФГР двигателя ВАЗ 21083 объемом 1500 см3 со стандартным распредвалом 2108 и зазорами 0,2±0,05мм впускных и 0,35±0,05мм выпускных клапанов (рис.
1) Хотя все нижеизложенное имеет большое практическое значение для любого 4-ех тактного двигателя внутреннего сгорания.
Как видим моменты открытия-закрытия клапанов несколько раньше прихода поршня в ВМТ (на 33o), а закрывается значительно позже, чем поршень пройдет НМТ (на угол 80o). Во впускном канале, перед клапаном, скорость потока топливовоздушной смеси переменная — от нуля при закрытом клапане до 100 м/c при открытом. Поэтому при завершении такта впуска, впускной клапан закрывается после достижения поршнем НМТ, когда он уже идет вверх, сжимая горючую смесь, при этом на высоких оборотах возникает эффект газодинамического наддува — инерционный подпор потока свежей смеси способствует уплотнению «заряда», улучшая наполнение цилиндра свежей рабочей смесью. Следовательно угол запаздывания закрытия после НМТ впускного клапана (Угол газодинамического наддува Г=80o) — один из основных параметров распредвала. Не менее важный параметр — угол перекрытия клапанов (П=33o+17o=50o). Впускной клапан начинает открываться до достижения поршнем ВМТ, пока еще идет такт выпуска и поршень движется вверх, вытесняя из камеры сгорания отработавшие газы.
При этом наступает перекрытие клапанов, когда впускной и выпускной клапан одновременно открыты и разрежение, которое создается в выпускном коллекторе «подхватывает» свежую смесь в цилиндр, улучшая его наполнение. Причем, возникающий при этом эффект «продувки» цилиндров, выражен тем сильнее, чем больше обороты двигателя. Монтаж разрезанной шестерни рекомендуется по 2 причинам:
1. При крупносерийном производстве двигателей отклонения размеров деталей от заданных чертежей неизбежны. За счет отклонения размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма, фактические ФГР двигателя одной модели могут отличаться от номинальных до ±10o по коленвалу, что составляет погрешность в пределах одного зуба на распред шестерне. Для компенсации такой погрешности в нашей лаборатории практикуется установка разрезанной шестерни, позволяющей изменить положение ее зубчатого венца относительно ступицы с шагом 0, в отличии от заводской сплошной шестерни, которая фиксируется только в одном положении и отойти от него можно лишь на зуб вперед или назад с шагом 17o по коленвалу.
Как следствие — заметная потеря в мощности и моменте вместо предполагаемой прибавки.
2. применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем. Установка такого вала со стандартной шестерней дает прибавку по мощности и моменту. Настройка такого на эффективные ФГР при помощи разрезанной шестерни добавляет еще 3% по мощности.
Внешняя скоростная характеристика двигателя при быстроходной (1) и тихоходной (2) регулировке: Ре — эффективная мощность, Ме — эффективный крутящий момент, n — частота вращения КВ
В качестве примера рассмотрим последовательность настройки эффективных ФГР из условия обеспечения промежуточного варианта. Необходимо совместить точку мах перекрытия клапанов с ВМТ. Для этого распредвал поворачивается на 8o (рис 2). Следовательно угол газодинамического наддува Г составляет уже 80+8=88o, что позволит «дозаряжать» цилиндр, улучшая наполнение на высоких оборотах. Необходимо также учитывать, что слишком раннее открытие впускных клапанов при работе на малых и средних оборотах, ухудшает наполнение цилиндров — выхлопные газы проникают во впускной коллектор и сильно обедняют свежую смесь.
Поэтому, уменьшив в результате поворота распредвала на 8o (грубо говоря — на пол зуба шестерни) угол опережения открытия впускного клапана до ВМТ, улучшим воспламеняемость горючей смеси в режиме частичных нагрузок. Результаты испытаний на мощностном стенде показывают, что настройка эффективных ФГР на стандартном распредвале дает прибавку по мощности и крутящему моменту до 3% ! без замены распредвала ! А при настройке на экстримальное значение (мощность или крутящий момент) — до 5%. Следует отметить, что при управлении клапанами с помощью одного распредвала можно вести речь о эффективной настройке ФГР или только для впускных (что мы с вами только что проделали) или для выпускных клапанов. На двигателях, где управление впускными и выпускными клапанами осуществляется отдельными распредвалами (! внимание владельцев 16-ти клапанников !) подбор эффективных ФГР позволяет получить гарантированную прибавку по мощности и крутящему моменту до 7%.
www.drive2.ru
Для чего нужна разрезная шестерня распредвала? Методика настройки — DRIVE2
Для чего нужна разрезная шестерня?
Мощность и крутящий момент двигателя определяются: рабочим объемом; проходными сечениями каналов и длиной систем впуска и выпуска; фазы газораспределения (далее — ФГР) — периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленвала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ).
ФГР обычно изображают в виде круговых диаграмм.
фазы газораспределения двигателя ВАЗ 21083 круговая диаграмма ФГР
Монтаж разрезанной шестерни рекомендуется по 2 причинам:
1. При крупносерийном производстве двигателей отклонения размеров деталей от заданных чертежей неизбежны. За счет отклонения размеров деталей механизма газораспределения и кривошипно-шатунного механизма, фактические ФГР двигателя одной модели могут отличаться от номинальных до ±10° по коленвалу, что составляет погрешность в пределах одного зуба на шестерне.
Для компенсации такой погрешности практикуется установка разрезанной шестерни, позволяющей изменить положение ее зубчатого венца относительно ступицы с шагом 0°, в отличии от заводской сплошной шестерни, которая фиксируется только в одном положении и отойти от него можно лишь на зуб вперед или назад с шагом 17° по коленвалу. Как следствие — заметная потеря в мощности и моменте вместо предполагаемой прибавки.
2. Применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом кулачков и измененным профилем.
Установка такого вала со стандартной шестерней дает прибавку по мощности и моменту. Настройка такого на эффективные ФГР при помощи разрезанной шестерни добавляет еще 3% по мощности.
Методика настройки на двигателе ВАЗ 2108 – 2110, 8 клапанов
разрезная шестерна распредвала 1. Берем разрезную шестеренку (шкив) и помечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сравнивая со стандартной шестерней (шкивом) распредвала.
2. Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышки ремня, а также находится ли метка на маховике (в люке картера сцепления) против среднего деления шкалы.
3. Контролируем впускной и выпускной клапан 4 цилиндра по перекрытию: при грамотно выставленных фазах впускной и выпускной клапан должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании вала(для равноподъемных валов клапаны, как правило должны быть открыты на равную величину).
Если требуемого перекрытия нет, то ослабляем наружные болты шестерни и поворачиваем распредвал относительно внешней части шестерни, выставляя его. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распределительного вала.
4. В зависимости от того, что хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом контрольных поездок.
Поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения (на опережение), увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува (запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.
Поворачивая распредвал относительно коленвала против хода вращения (на запаздывание) увеличиваем угол газодинамического наддува, дозаряжая цилиндры на высоких оборотах и получая дополнительную мощность.
Практика показывает, что «играя фазами» не стоит уходить от точки перекрытия в +_ больше, чем на 1/3-1/2 зуба по шкиву, что соответствует 3-4 градусам по распредвалу.
При корректировке фаз ГРМ на карбюраторных автомобилях, не забывайте каждый раз после вращения распредвала, выставлять заново начальный угол опережения зажигания, т.к. трамблер с распределительным валом имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.
Методика настройки на двигателе ВАЗ 2110-2112, 16 клапанов
Устанавливаем новые распределительные валы.
Выставляем, примерно, перекрытия клапанов, ориентируясь по меткам стандартных шкивов, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в ВМТ и одеваем ремень.
Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 штуки: для определения перемещения впускного, выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.
Находим поочередно нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 4-го цилиндра и положение его ВМТ. После этого выставляем требуемые перекрытия по индикаторам, используя разрезные шкивы.
Затягиваем фиксирующие болты разрезных шкивов, проворачиваем 1 оборот коленвала и проверяем установки.
Собираем двигатель и заводим.
В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, контролируя цикловое наполнение контрольными замерами на дороге.
Методика настройки на двигателе ВАЗ «классика», 8 клапанов
Устанавливаем новый распределительный вал.
Выставляем, примерно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам стандартной шестерни, подводим поршень 1-го и 4-го цилиндра в ВМТ и одеваем цепь.
Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (необходимо 3 шт.: для определения перемещения впускного, выпускного клапанов и положения ВМТ) и сами индикаторы. Ножки индикаторов опираем на рокеры.
Находим, поочередно, нулевые (закрытые) положения впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра и положение его ВМТ точно. После этого выставляем требуемое перекрытие по индикаторам, используя разрезную шестерню (необходимо не забыть о том, что рокер имеет передаточное отношение, также как имеет значение, на какое место на рокере опирается ножка индикатора).
Если вы устанавливаете равнофазный и равноподъемный распредвал, то можно, просто, найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в величины множителя рокера.
Затягиваем фиксирующие болты разрезной шестерни, проворачиваем 1 оборот коленвала и проверяем установки.
Собираем двигатель и заводим.
В том случае, когда установки производителя по тем или иным причинам могут не являться оптимальными, придется корректировать положение валов, руководствуясь динамическими замерами или субъективными ощущениями. Ведь двигатель вы настраиваете под себя
www.drive2.ru
1974 ВАЗ Лада 1200 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
ВАЗ Лада 1200 — седан (седан) с 4 дверьми и расположенным спереди двигателем, который передает мощность через задние колеса.
Его двигатель представляет собой бензиновый безнаддувный двигатель объемом 1,2 литра, 4 цилиндра с одним верхним распредвалом и 2 клапанами на цилиндр. Эта силовая установка развивает мощность 62 л.с. (63 л.с. / 46 кВт) при 5600 об / мин и максимальный крутящий момент 87 Н · м (64 фунт · фут / 8.9 кгм) при 3400 об / мин.
4-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса.
Заявленная масса в снаряженном состоянии — 945 кг.
Советы по автострахованию ВАЗ
Обдумайте стоимость страховки автомобиля перед покупкой, если страхование по более низкой ставке является вашим наивысшим приоритетом. Некоторые автомобили гораздо дешевле застраховать, чем другие.
Основные факты
1974 г. ВАЗ Лада 1200 краткие данные
| Какой кузов? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4075 мм |
| Насколько тяжелый? | 945 кг |
| Какой размер двигателя? | 1. 2 литра, 1198 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 63 л.с. /62 л.с. /46 кВт при 5600 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 87 Нм /64 фут-фунт / 8,9 кгм при 3400 об / мин |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
1974 ВАЗ Лада 1200 технические характеристики
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
| Кол-во дверей | 4 | ||
| Дизайнер | |||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2425 мм | 95.5 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1346 мм | 53 дюймов | |
| Колея / протектор (задний) | 1306 мм | 51,4 дюймов | |
| Длина | 4075 мм | 160,4 дюймов | |
| Ширина | 1613 мм | 63. 5 дюймов | |
| Высота | 1384 мм | 54,5 дюймов | |
| Дорожный просвет | |||
| передаточное отношение длины к колесной базе | 1,68 | ||
| Снаряженная масса | 945 кг | 2083 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 39.1 литр | 8,6 [10,3] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | |||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1. 2 литра 1198 куб.см (73,106 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 76 × 66 мм 2,99 × 2,6 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1,15 | ||
| Шестерня клапана | одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (нетто) | 63 л.с. (62 л.с. ) (46 кВт ) при 5600 об / мин | ||
| Удельная мощность (Нетто) | 51. 8 л.с. / литр 0,85 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (нетто) | 87 Нм (64 фут · фунт ) (8,9 кгм ) при 3400 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (нетто) | 72,62 Нм / литр 0,88 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| степень сжатия | 8.8: 1 | ||
| Топливная система | 1 карбюратор Ru | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 912,6 кПа (132,4 фунтов на кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 299,5 куб. См | ||
| Аспирация | нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | N | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | |||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 66. 52 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,07 л.с. / кг 48,92 кВт / тонна (1000 кг ) 0,05 кВт / кг 65,61 л.с. / тонна (1000 кг ) 65,61 л.с. / кг 0,03 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже лучше 20,44 кг / кВт 34,14 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | И. W.CS. | ||
| Подвеска задняя | LA.TA.CS. | ||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | |||
| Шина задняя | |||
| Тормоза F / R | Di / Dr | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 4 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 1 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4.30 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 50875 | ||
| Всего производства | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 14,3 | ||
| Класс страхования | Информация отсутствует | ||
| Налоговый диапазон | Информация отсутствует | ||
1974 ВАЗ Лада 1200 добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. | |||
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
ВАЗ Лада 4х4 Бронто 2019 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
ВАЗ Лада 4х4 Бронто
Этот автомобиль имеет кузов 3-дверного внедорожника / внедорожника с установленным спереди двигателем, приводящим в действие все четыре колеса.Мощность вырабатывается одним верхним распределительным валом, 1,7-литровым 4-цилиндровым двигателем без наддува с 2 клапанами на цилиндр, который обеспечивает мощность и крутящий момент 81,5 л.с. (83 л.с. / 61 кВт) при 5000 об / мин и 129 Н · м (95 фунт · м). ft / 13,2 кгм) при 4000 об / мин соответственно.
Двигатель передает свою мощность на колеса с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач.
ВАЗ Lada 4×4 Bronto весит в бордюре заявленные 1285 кг.
Максимальная заявленная скорость составляет 137 км / ч, что соответствует 85 милям в час.
ВАЗ Лада 4х4 Бронто
Советы по автострахованию ВАЗ
Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.
Основные факты
ВАЗ Лада 4×4 Bronto, 2019
г.в. краткие данные| Какой кузов? | 3-дверный внедорожник / внедорожник с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 3680 мм |
| Насколько тяжелый? | 1285 кг |
| Двигатель какого размера? | 1,7 литра, 1690 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 83 PS /81. 5 л.с. /61 кВт @ 5000 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 129 Нм /95 фут-фунт / 13,2 кгм @ 4000 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 18 с |
| Как быстро? | 137 км / ч , 85 миль / ч |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
ВАЗ Лада 4х4 Бронто 2019 технические характеристики
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный внедорожник / внедорожник | ||
| Количество дверей | 3 | ||
| Дизайнер | |||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2200 мм | 86.6 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1478 мм | 58,2 дюймов | |
| Колея / протектор (задний) | 1468 мм | 57,8 дюймов | |
| Длина | 3680 мм | 144. 9 дюймы | |
| Ширина | 1713 мм | 67.4 дюймов | |
| Высота | 1740 мм | 68,5 дюймов | |
| Дорожный просвет | 240 мм | 9,4 дюймов | |
| передаточное отношение длины к колесной базе | 1,67 | ||
| Снаряженная масса | 1285 кг | 2833 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 42 литра | 9.2 [11,1] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | ВАЗ | ||
| Код двигателя | 21214 | ||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.7 литров 1690 куб.см (103,13 куб. дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 82 × 80 мм 3,23 × 3,15 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1.03 | ||
| Шестерня клапана | одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность | 83 PS (81.5 л.с. ) (61 кВт ) при 5000 об / мин | ||
| Удельная мощность | 48,2 л.с. / литр 0,79 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 129 Нм (95 фут · фунт ) (13,2 кгм ) при 4000 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент | 76,33 Нм / литр 0,92 фут · фунт / куб.  М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым отстойником | ||
| степень сжатия | |||
| Топливная система | EFI | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 959.2 кПа (139,1 фунтов на кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 422,5 куб. См | ||
| Аспирация | нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100км / ч | 18 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 137 км / ч (85 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 64. 31 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,06 л.с. / кг 47,3 кВт / тонна (1000 кг ) 0,05 кВт / кг 63,42 л.с. / тонна (1000 кг ) 63,42 л.с. / кг 0,03 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже лучше 21,14 кг / кВт 35,32 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | полный привод | ||
| Разделение крутящего момента | |||
| Рулевое управление | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Подвеска задняя | |||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | 235/75 15 | рэнд||
| Шина задняя | 235/75 15 | рэнд||
| Тормоза F / R | |||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | |||
| Передаточное число главной передачи | 4. 10 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 601997 | ||
| Общий объем производства | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 16,7 | ||
| Класс страхования | Информация отсутствует | ||
| Налоговый диапазон | Информация отсутствует | ||
| 2019 ВАЗ Lada 4×4 Bronto добавлен 2019-08-16. Последнее изменение 16 марта 2020 г. | |||
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
| Группа / класс | A / 5 | Номер омологации: A5308 | |
| Активные годы | 1986–1995 | Начало омологации: 08.01.1986 Окончание омологации: 31.12.2002 | |
| Двигатель | |||
|---|---|---|---|
| Тип | рядный 4-цилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель | расположен спереди поперечно | |
| Вместимость | 1288.5 куб.см | WRC: 1288,5 куб. См | |
| Диаметр х ход поршня (мм) | 76,0 х 71,0 | ||
| Степень сжатия | 12,0: 1 | ||
| Выходная мощность — торг | 100 л.с. / 7200 об / мин | 11,0 кгм (108 Нм) / 5000 об / мин | |
| Коренные подшипники | 5 диаметром 50,8 мм | длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр подшипника шатуна 51. 3 мм | |
| Материалы | блок: чугун | ГБЦ: алюминиевый сплав | |
| Распределители / клапаны | Одиночный верхний распредвал (SOHC), с ременным приводом | 2 клапана / цилиндр. — Всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 37 мм, диаметр выпускного клапана 31,5 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью | |
| Аспирация | натуральный, 1 х ДААЗ 2108-1107010-06 сдвоенный карбюраторный | ||
| Зажигание | электронный, порядок зажигания 1-3-4-2 | ||
| Система охлаждения | с водяным охлаждением | ||
| Система смазки | масляный поддон | ||
| Трансмиссия | |||
| Тип | передний привод | 5 ступенчатая механическая коробка передач | |
| Передаточное число коробки передач | 1-е: 3. 636/1 (40/11) 2-й: 1,950 / 1 (39/20) 3-й: 1,357 / 1 (38/28) 4-й: 0,941 / 1 (32/34) 5-й: 0,784 / 1 (29 / 37) R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25) | 1-й: 2,923 / 1 (38/13) 2-й: 1,810 / 1 (38/21) 3-й: 1,276 / 1 (37/29) 4-й: 1,063 / 1 (34/32) 5-й: 0,941 / 1 (32/34) R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25) | 1990+: 1-й: 2,923 / 1 (38/13) 2-й: 2,053 / 1 (39/19) 3-й: 1,555 / 1 (28/18) 4-й: 1,310 / 1 (38/29) 5-й : 1,129 / 1 (35/31) R: 3,500 / 1 (25/15 x 42/25) |
| Передаточное отношение | 4.133/1 (62/15), 4.200 / 1 (63/15), 4.500 / 1 (63/14). 1988+: 4,769 / 1 (62/13), 5,308 / 1 (69/13). 1990+: 3.529 / 1 (60/17), 3.706 / 1 (63/17), 3.934 / 1 (63/16), 4.846 / 1 (63/13), 4.923 / 1 (64/13), 5.000 / 1 (65/13), 5,077 / 1 (66/13) | косозубая шестерня Torsen передний дифференциал | |
| Сцепление | сухой, однодисковый | ||
| Шасси | |||
| Тип | Шасси стальное монокок с каркасом безопасности. 3-дверный хэтчбек стальной кузов с полипропиленовыми бамперами | ||
| Передняя подвеска | Стойка Mac pherson с нижним поперечным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм | ||
| Задняя подвеска | Ось продольной балки кручения с винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм | ||
| Рулевое управление | зубчатая рейка | 20/1 или 18/1 | |
| Тормоза | передние твердые или вентилируемые диски с диаметром диска 239 мм и 1 чугунным поршневым суппортом, (1990+) вентилируемые диски с диаметром диска 260 мм и 4 алюминиевыми поршневыми суппортами. Задний вальцы диаметром 200 мм, цельные диски (1990+) с диаметром диска 211/239 мм и 1 алюминиевый поршневой суппорт | двухконтурный с сервоприводом, регулируемое соотношение между передней и задней частью | |
| Габаритные размеры | |||
| длина: 4,005 м (157,7 дюйма) | ширина: 1,620 м (64,8 дюйма) | высота: 1,380 м (54,3 дюйма) | |
| колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма) | передняя колея: 1,390 м (54,7 дюйма) | колея задняя: 1. 360 м (53,5 дюйма) | |
| Диски — шины | 5J — 5,5 x 13 дюймов | 155/80 R 13, 165/70 R13, 16 / 70×13 | |
| Масса | 900 кг | ||
| Масса / мощность | 9.0 кг / л.с. | ||
| Топливный бак | 43 л | ||
| Коэффициент лобового сопротивления | 0,40 | ||
Вот почему Lada Niva — великолепный внедорожник, заслуживающий уважения
Несмотря на то, что Lada Niva абсолютно проста и лишена роскоши, она обладает определенной целеустремленностью и заслуживает гораздо большего уважения.
Хорошо это или плохо, но в западном мире «Лады» считаются ужасными, дешевыми и плохо построенными автомобилями. На самом деле это одни из самых дешевых автомобилей, но они намного лучше, чем думает большинство людей.
Как и у большинства марок автомобилей, у Lada были свои попадания и неудачи.Хотя многие из их автомобилей действительно являются ужасными творениями, Lada Niva выделяется как, пожалуй, лучший автомобиль, созданный и созданный Советским Союзом. Начав свое существование с ВАЗ-2121, автомобиль изменили название на Лада Нива, но в механической части все еще относительно не изменились и сегодня производятся. Превосходная своей прочной простотой, Lada Niva, пожалуй, один из самых неудержимых и надежных внедорожников, которые можно купить, способный справляться с вождением по бездорожью лучше, чем самые дорогие внедорожные машины, как это могут сделать кастомные Jeep.
Несмотря на то, что она абсолютно проста и лишена какой-либо роскоши, Lada Niva имеет определенную целеустремленность и заслуживает гораздо большего уважения, чем те, кто не знаком с этой верной машиной.
создан для работы в самых тяжелых условиях вождения, которые только можно представить
Через Hypebeast Внедорожные качества Lada Niva являются результатом сурового географического положения, преобладающего на большей части территории России.Из-за множества деревень и городов, не имеющих асфальтированных дорог, расположенных в густых лесах, горах и других сельских местностях, которые останавливали бы большинство автомобилей на их пути, а также из-за ненастной погоды, которая еще больше затрудняла это путешествие, Lada Niva была разработан с учетом этих проблем, позволяя рядовому гражданину получить доступ к транспортному средству, которое могло бы надежно транспортировать его и их товары в любую точку Родины.
Представленная миру в 1977 году, Lada Niva выгодно отличалась от других внедорожников своими небольшими размерами, четким и чистым дизайном, легкой и жесткой несущей рамой — редкость в то время, когда почти каждый внедорожник и грузовик использовали кузов. рамная конструкция, а также удивительно продвинутая (для того времени) независимая подвеска вместо традиционных рессор.
Благодаря бескомпромиссной ориентации на проходимость, Lada Nivas просто не остановить.
Но пересечь суровую российскую местность — это одно, покорить Антарктиду — другое — и это именно то, что сделала «Нива».В 1990 году Lada Niva была отправлена на российскую станцию на антарктическом континенте, где маленький внедорожник выжил и процветал в течение 15 лет без проблем. Кроме того, «Нива» установила рекорд максимальной высоты при подъеме на гору. Базовый лагерь Эвереста в 1998 году доказывает, насколько он на самом деле способен.
Потрясающе простая в эксплуатации, довольно надежная
Через Независимый Несмотря на впечатляющий послужной список внедорожника, главным достоинством Lada Niva является ее дизайн и использование в качестве своего рода «народного автомобиля», обеспечивающего дешевую и простую транспортировку для широких масс.
Как уже упоминалось, «Нива» предназначалась для тяжелых условий вождения во многих удаленных городах и деревнях России, и эта удаленность также означает невозможность доступа к основным ремонтным мастерским или магазинам запчастей.
В результате Нива представляет собой невероятно простую конструкцию, и с ней невероятно легко работать любому даже самому элементарному механику.Кроме того, с упором на создание только основных механических деталей и возможностей, на Ниве не так много деталей, которые можно сломать, и все, что есть, можно отремонтировать быстро и дешево.
Хотя да, это дешевая машина, и это скорее достоинство, чем недостаток, вместо этого придавая Ниве удивительную надежность и легкость восстановления, если что-то пойдет не так.
Вы платите за это скромным интерьером и грубым управлением, но когда дело доходит до дешевой, но бескомпромиссной проходимости, это разумная цена.
СВЯЗАННЫЙ: 10 российских машин, о которых вы, вероятно, никогда не слышали
Подлинное наследие ралли
Через Facebook Хотя верность долгу перед средним гражданином — это респектабельно, этого недостаточно, чтобы поднять автомобиль до престижного уровня классического статуса.
Наследие автоспорта — ключевой фактор, благодаря которому многие классические автомобили становятся настоящими классиками, а их возможности доказывают свою конкурентоспособность во всем мире. Несмотря на свое скромное происхождение и характер, Lada Niva не новичок в автоспорте.
Благодаря своим огромным внедорожным характеристикам и прочной раме Lada Niva является естественным соперником для раллийных гонок.Созданный с упором на атрибуты, которые делают отличный раллийный автомобиль, было только время, когда он проявил себя на этапе ралли.
Это доказательство эффективности было получено в 1981 году во время изнурительного ралли Париж-Дакар, где французская команда выступила на слегка модифицированной Lada Niva.
Шокируя армию более дорогих раллийных автомобилей, «Нива» в итоге заняла 3-е место в ралли, которое с трудом удавалось финишировать большинству проверенных раллийных автомобилей. Nivas участвовал в гонках на ралли Париж-Дакар каждый год, вплоть до 1988 года, но сегодня их можно встретить на любительских раллийных трассах, где они до сих пор процветают.
СВЯЗАННЫЙ: российский редуктор признает наличие проблемы, устанавливает 4-й двигатель на ужасающую Lada
Грязь дешево импортировать сегодня
Через автомобильный дроссель Итак, как уже упоминалось, дешевизна Lada Niva проистекает из ее целеустремленной простоты, но прочные возможности — не единственное ее преимущество.
Хотя Lada Nivas — редкое зрелище в Северной Америке, в России и странах бывшего Советского Союза их много, и многие владельцы считают их дешевым инструментом для выполнения работы.
Благодаря этому, Нива очень дёшево покупать и импортировать, или покупать уже импортированные.В любом случае, простота Нивы снова работает в его пользу, позволяя ей быть доступной классикой, при этом цены колеблются в районе 7000 долларов за модель, уже импортированную в США, или всего в 1500 долларов за модель, готовую импортировать из России. . В любом случае, Lada Niva — это уникальная и недооцененная классика, которая выдержала испытание временем как непревзойденный образец бескомпромиссных характеристик на бездорожье.
СЛЕДУЮЩИЙ: Рейтинг: 10 самых дешевых русских автомобилей
СМОТРЕТЬ: Dodge Charger SRT8 бороздит снег, оставляя новостной якорь ошеломлен
Об авторе Аарон Янг (Опубликовано 11 статей) Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит.
С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям из автомобильного мира, Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.
Братство AIFF потрясено, узнав о кончине Питера Ваза, говорит Кушал Дас
GlobeNewswire
Ожидается, что к 2028 году мировой рынок деревянной мебели достигнет 309,99 миллиардов долларов: Fior Markets
Рынок деревянной мебели по типам продукции (хвойные и лиственные породы), Материал (ламинат, фанера, МДФ и другие), применение, канал сбыта, регион, глобальный отраслевой анализ, размер рынка, доля, рост, тенденции и прогноз на 2021-2028 годы Ньюарк, Нью-Джерси, фев.18, 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Согласно отчету, опубликованному Fior Markets, ожидается, что мировой рынок деревянной мебели вырастет с 214,18 млрд долларов США в 2020 году и достигнет 309,99 млрд долларов США к 2028 году, при этом среднегодовой темп роста составит 4,73% в течение на прогнозный период 2021-2028 гг.
Возрастающая покупательная способность потребителей во всем мире привела к росту жилищного сектора. Быстрый экономический рост повысил уровень жизни, особенно в развивающихся странах Азиатско-Тихоокеанского региона, таких как Китай, Япония и Индия.С увеличением располагаемого дохода потребители предпочитают продвигать дизайн интерьера. Деревянная мебель придает эстетичный вид всему помещению, поэтому большинство потребителей все еще предпочитает ее. Развитие лучше спроектированных и готовых к сборке продуктов стимулировало рост рынка. Кроме того, рост инвестиций в ремонт и модернизацию уличной мебели, особенно в коммерческих помещениях, положительно влияет на рынок. Дерево считается самым прочным и долговечным материалом и поэтому широко используется при изготовлении мебели.Деревянная мебель имеет ряд преимуществ перед другими видами мебели. Мебель из дерева невероятно устойчива и требует минимального ухода. Деревянную мебель можно многократно обновлять и ремонтировать. Его предпочитают использовать в большинстве мест, таких как кухня и столовая, поскольку он способен выдерживать постоянные злоупотребления.
Некоторые из популярных пород дерева для мебели включают дерево манго, тик, дерево Шишам, каучуковое дерево, дуб, красное дерево, фанеру, сатин, дуб орехового дерева и т. Д.Кроме того, по дереву можно легко обрабатывать даже более простые ручные инструменты. Растущий рост жилищного сектора побудил региональные правительства проводить политику свободной торговли, которая, как ожидается, предоставит прибыльные возможности для роста рынка. Устойчивый рост строительной отрасли можно объяснить ускоряющимися темпами урбанизации. Растущие инвестиции в гостиничный сектор приводят к расширению бизнеса по производству деревянной мебели. Однако высокая первоначальная стоимость заготовки древесины сдерживает рост рынка.СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО ОБРАЗЕЦ ОТЧЕТА НА https://www.fiormarkets.com/report-detail/419250/request-sample Ключевые игроки, работающие на рынке деревянной мебели: Bassett Furniture Industries Inc, Avy Interior Limited Company, Godrej Interio, Zuari Furniture, Bernhardt Мебельная компания, Ashley Furniture Industries, An Cuong, Herman Miller Inc.
, Inter IKEA Holding BV, Williams-Sonoma Inc., HNI Corp., Laura Ashley Holdings Plc, Okamura Corp., Yihua Enterprise (Group) Co. Ltd., Duresta Обивка ООО и другие.Основные игроки на рынке деревянной мебели сосредоточены на стратегиях расширения, таких как слияния и поглощения, недавние разработки, совместные предприятия, сотрудничество, инновационные продукты и партнерства. Эти стратегии позволят увеличить долю рынка для игроков и, таким образом, укрепить их позиции на мировом рынке. Godrej Interio и Herman Miller Inc. — одни из крупнейших производителей и поставщиков деревянной мебели на мировом рынке. Сегмент древесины лиственных пород доминировал на рынке и занимал самую большую долю рынка — 67 штук.93% в 2020 году В зависимости от товарного сегмента мировой рынок деревянной мебели включает хвойные и лиственные породы. Сегмент древесины лиственных пород доминировал на рынке и занимал самую большую долю рынка в размере 67,93% в 2020 году. Древесина лиственных пород производится из покрытосеменных растений, которые ежегодно теряют листья.
Древесина лиственных пород обладает более высокой огнестойкостью и содержит низкое содержание сока, поэтому ее широко используют в напольных покрытиях. Спрос на высушенную в печи твердую древесину для изготовления деревянной мебели увеличился.Ожидается, что в прогнозируемом периоде сегмент древесины хвойных пород будет прибыльно расти. Хвойная древесина сравнительно дешевле и имеет легкую структуру. Сегмент фанеры доминировал на рынке и занимал самую большую долю рынка — 38,81% в 2020 году. Исходя из сегмента материалов, мировой рынок деревянной мебели включает ламинат, фанеру, МДФ и другие материалы. Сегмент фанеры доминировал на рынке и занимал самую большую долю рынка — 38,81% в 2020 году. Фанера используется для изготовления различной деревянной мебели, такой как полки, стулья, гардеробы, шкафы и т. Д.Он обеспечивает долгий срок службы мебели, поскольку имеет поперечную структуру. Фанера сводит к минимуму воздействие влаги на мебель и сохраняет структурную целостность. Кроме того, это дает много возможностей для рендеринга мебели с различной отделкой.
Мебель для дома доминировала на рынке и в 2020 году занимала наибольшую долю рынка — 68,55%. В зависимости от сегмента применения мировой рынок деревянной мебели включает жилую и коммерческую мебель. Жилой сегмент подразделяется на кухню, спальню, не мягкую мебель, мягкую мебель, столовую и другие.Коммерческий сегмент включает образование, офис / бизнес, гостиничный бизнес и здравоохранение. Жилой комплекс доминировал на рынке и занимал самую большую долю рынка — 68,55% в 2020 году. Спрос на современное жилье в последние годы увеличился, причину этого можно объяснить растущей покупательной способностью потребителей. Кроме того, потребители смещают свои предпочтения в сторону индивидуализированной мебели, которую можно легко модифицировать. Таким образом, древесина стала популярным выбором среди этих потребителей из-за ее восстанавливающих свойств.Просмотрите полный отчет с TOC по адресу https://www.fiormarkets.com/report/wasted-furniture-market-by-product-type-softwood-and-419250.html.
Оффлайн сегмент доминировал на рынке и был оценен в 153,82 миллиарда долларов. 2020 год Исходя из сегмента каналов сбыта, мировой рынок деревянной мебели включает онлайн и офлайн. Оффлайн-сегмент доминировал на рынке и был оценен в 153,82 миллиарда в 2020 году. Потребители в развивающихся регионах предпочитают физически покупать деревянную мебель, чтобы быть уверенным в ее качестве.Тем не менее, онлайн-канал распространения деревянной мебели более организован по сравнению с офлайн-сегментом, что будет стимулировать рост прежнего сегмента в 2021-2028 годах. Анализ регионального сегмента рынка деревянной мебели Северная Америка (США, Канада, Мексика) Европа (Германия, Франция, Великобритания, Италия, Испания, остальные страны Европы) Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Индия, остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона) Южная Америка ( Бразилия и остальная часть Южной Америки) Ближний Восток и Африка (ОАЭ, Южная Африка, остальные страны MEA) На основании географии мировой рынок деревянной мебели делится на Северную Америку, Европу, Южную Америку, Азиатско-Тихоокеанский регион и Ближний Восток.
и Африка.В 2020 году на Азиатско-Тихоокеанский регион приходилась значительная доля рынка в 41,62%. Страны региона стали свидетелями подъема в жилищном и коммерческом секторе из-за растущей урбанизации, которая привела к росту рынка деревянной мебели в область, край. Кроме того, увеличение финансирования производителями НИОКР по разработке инженерной деревянной мебели ускорило рост рынка. Производители, присутствующие в регионе, сосредоточены на требованиях и удовлетворении потребностей клиентов.Более того, ожидается, что в течение прогнозируемого периода в Европе будет наблюдаться значительный рост. Растущая тенденция придания жилому дому эстетичного вида стимулирует рост рынка. Запрос на настройку: https://www.fiormarkets.com/enquiry/request-customization/419250 Об отчете: Мировой рынок деревянной мебели анализируется на основе стоимости (млрд долларов США), объема (единицы), экспорта (единицы ) и импорт (шт.). Все сегменты были проанализированы на глобальном, региональном и страновом уровнях.
Исследование включает анализ более 30 стран по каждому сегменту. Отчет предлагает углубленный анализ движущих факторов, возможностей, ограничений и проблем для получения ключевого понимания рынка. Исследование включает в себя модель пяти сил Портера, анализ привлекательности, анализ сырья и анализ сетки позиций конкурентов. Для моментальной покупки: https://www.fiormarkets.com/checkout.html?reportid=419250&type=single Настройка отчета: отчет можно настроить в соответствии с требованиями клиента.По дополнительным вопросам вы можете связаться с нами по адресу [email protected] или + 1-201-465-4211. Наши руководители будут рады понять ваши требования и предложить вам наиболее подходящие отчеты. О Fior Markets Fior Markets — это футуристическая компания, занимающаяся аналитикой рынка, которая помогает клиентам развивать свои бизнес-стратегии и принимать более обоснованные решения, используя эффективную аналитику. Благодаря прозрачному информационному фонду мы выполняем задачи клиентов, выполняем обязательства на высоком уровне и ориентируемся на возможные перспективы для SWOT-анализа и отчетов о маркетинговых исследованиях.
Fior Markets публикует широкий спектр отчетов об исследованиях регионального и глобального рынка, включая такие отрасли, как технологии, фармацевтика, потребительские товары, продукты питания и напитки, химические вещества, средства массовой информации, материалы и многие другие. Наши возможности стратегической разведки специально спланированы, чтобы способствовать расширению вашего бизнеса и прояснить жизнеспособность разнообразных отраслей. У нас есть выдающиеся подразделения высококвалифицированных аналитиков и консультантов в соответствии с их сферами деятельности. Отчеты о глобальных исследованиях рынка, которые мы предоставляем, включают как качественный, так и количественный анализ текущего рыночного сценария в разбивке по географическим регионам, а также комплексные показатели в разных регионах с глобальным подходом.Кроме того, наши синдицированные исследовательские отчеты представляют собой комплексное руководство, чтобы держать компании в курсе предстоящих серьезных изменений в их областях.
Fior Markets помогает клиентам проводить исследовательский анализ, адаптированный к их точным требованиям, спецификациям и задачам, будь то всестороннее кабинетное исследование, обзорная работа, сочетание нескольких методов, подробное интервью или конкурентная разведка. Наши эксперты-исследователи имеют опыт в подборе персонала и методологии, соответствующих потребностям вашего бизнеса.Свяжитесь с нами Авинаш Д.Руководитель по развитию бизнеса Телефон: + 1-201-465-4211 Электронная почта: [email protected] Веб-сайт: www.fiormarkets.com Чтобы прочитать отчеты о лучших отраслях промышленности, посетите наш аффилированный веб-сайт: https://www.marketquest.biz Связанные отчетыFiberglass Рынок фильтров — https://www.fiormarkets.com/report/fiberglass-filters-market-by-product-type-fluid-and-419240.html Рынок модульного и сборного строительства — https://www.fiormarkets.com/report / модульное-сборное-строительство-рынок-по-типу-постоянный-419167.html Рынок землеройного оборудования — https://www.
fiormarkets.com/report/earthmoving-equipment-market-by-product-loaders-compaction-equipment-419156.html Рынок алюминиевых навесных стен — https://www.fiormarkets.com/report /aluminium-curtain-wall-market-by-product-type-semi-unitized-419137.html
Автоматизированная механическая коробка передач (AMT) — x-engineer.org
В легковом автомобиле роль трансмиссии заключается в адаптировать характеристику крутящего момента первичного двигателя (двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя) к дорожной нагрузке.Чтобы лучше понять, как работает трансмиссия и почему мы должны устанавливать их в транспортном средстве, прочтите следующие статьи:
Трансмиссия транспортного средства обычно содержит соединительное устройство (сцепление или гидротрансформатор), многоскоростную коробку передач, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и карданные валы. Иногда в технической литературе для описания коробки передач используется слово «трансмиссия».
В зависимости от того, кто принимает решение о переключении передач и от типа срабатывания сцепления и передач, существует несколько типов трансмиссий:
В автомобиле с механической коробкой передач (МТ) решение о том, когда следует переключать, принимает водитель.
переключения, а также включает сцепление и передачи.
В коробке передач с электронным сцеплением (без педали сцепления) решение о переключении также принимает водитель. Разница в том, что включение сцепления также может выполняться автоматически (с помощью электрогидравлического или электрического привода), а переключение передач по-прежнему осуществляется водителем.
В автоматической механической коробке передач (AMT) или (AT) как решение о переключении передач, так и приведение в действие сцепления / передач принимаются автоматически без вмешательства водителя.Узлы сцепления и шестерни имеют электрогидравлические или электрические приводы, управляемые электронными модулями управления (ЕСМ).
Разница между AMT и AT на аппаратном уровне. У AMT есть шестерни постоянного зацепления, как у MT, а у AT есть планетарные (планетарные) шестерни в сборе. С программной (функциональной) точки зрения как AMT, так и AT могут переключать передачи автоматически или вручную (решение водителя).
В этой статье мы сосредоточимся на автоматической механической трансмиссии (АМТ) .
В мировом масштабе рыночная доля автоматизированных механических коробок передач довольно мала, только 1% от общего числа проданных автомобилей оснащены AMT.
Изображение: Доля Globat на рынке типов трансмиссий
Кредит: Statista
Electric — трансмиссии для электромобилей (обычно односкоростные трансмиссии)
AMT — Автоматизированные механические трансмиссии
DCT — Коробка передач с двойным сцеплением
CVT — Бесступенчатая трансмиссия
AT — Автоматическая трансмиссия
MT — Ручная трансмиссия
Даже если доля мирового рынка в период с 2012 по 2015 год была постоянной, количество произведенных автоматических механических трансмиссий ежегодно росло.Это в основном связано с увеличением количества произведенных автомобилей и увеличением доли рынка AMT в Индии.
Изображение: Прогноз AMT для производства автомобилей во всем мире с 2010 по 2015 (в миллионах)
Кредит: Statista
На автомобиле с механической коробкой передач включение / выключение сцепления и передач контролируется непосредственно водителем через сцепление.
педаль и рычаг переключения передач. На AMT больше нет педали сцепления, а рычаг переключения передач заменен рычагом выбора программы.Приведение в действие сцепления и передач осуществляется электрогидравлическим приводом электрических приводов, управляемым электронными сигналами, поступающими от электронного модуля управления.
Изображение: Основные компоненты механической коробки передач (MT)
Предоставлено: LuK (Schaeffler)
- педаль сцепления
- резервуар для жидкости срабатывания сцепления
- главный цилиндр
- трубка высокого давления
- рабочий цилиндр (концентрический рабочий цилиндр, CSC )
- (сцепление) нажимной диск
- двухмассовый маховик
- фрикционный диск (сцепление)
- синхронизатор
- механизм включения передачи
- рычаг переключения передач
- выходной вал
- входной вал
автоматизированная механическая коробка передач ( AMT) представляет собой механическую коробку передач (МТ) с электронным управлением сцеплением и приводами передач.
Чтобы преобразовать механическую коробку передач в автоматизированную ручную коробку передач, педаль сцепления (1) и рычаг переключения передач (11) заменяются электрогидравлическими или электрическими приводами.
Первые поколения AMT были основаны на концепции « add-on », что означает, что существующий, уже спроектированный MT был преобразован в AMT путем добавления внешних исполнительных механизмов с электронным управлением. В более поздних поколениях AMT приводы были встроены в них на ранних этапах проектирования.
Изображение: преобразование MT в AMT
Кредит: LuK (Schaeffler)
Преобразование MT в AMT требует:
- замены исполнительного механизма сцепления на электрогидравлический / электрический привод
- замену исполнительного механизма редуктора с электрогидравлическим / электрическим приводом
- интеграция электронного модуля управления
- интеграция: датчика частоты вращения входного вала, датчика положения сцепления, датчиков выбора передачи и положения включения, датчика положения рычага переключения передач, датчика давления и температуры жидкости (в случае электрогидравлическая система управления)
- программное обеспечение для управления двигателем, которое позволяет регулировать крутящий момент во время переключения передач
В зависимости от производителя автомобиля автоматические механические коробки передач имеют разные коммерческие названия, но в конечном итоге они одинаковы с точки зрения функциональности:
- Easytronic (Opel)
- Quickshift, Easy-R (Renault)
- Sensodrive (Citroen)
- Selespeed (Alfa Romeo)
Процесс переключения передач
На механической коробке передач, начиная с нейтральной точки (N) рычага переключения передач, процесс переключения передач можно разделить на две фазы:
- Выбор передачи (также называемый выбором ворот): когда выбрана соответствующая плоскость / линия передачи
- Включение передачи : когда фактически включена следующая передача
Например, чтобы включить передачу 1 st , рычаг переключения сначала перемещается влево в плоскости 1-2, а затем продвигается вперед.
Изображение: Фазы переключения передач
Поскольку включение передачи представляет собой комбинацию двух движений на разных осях, AMT требует:
- 2 исполнительных механизма для процесса переключения передач
- 1 исполнительный механизм для включения / выключения сцепления
Привод можно определить как устройство, которое преобразует электрический сигнал (отправляемый электронным модулем управления) в физическое действие (поступательное движение или вращение). Приводы могут быть электромагнитным клапаном, который регулирует давление жидкости, или электродвигателем, который вращает зубчатое колесо.
Easytronic AMT (Opel)
Автоматическая механическая коробка передач Easytronic имеет гибридный электрогидравлический привод для включения / выключения сцепления и два электрических привода для переключения передач (выбора и включения).
Изображение: Easytronic (AMT) — компоненты
Кредит: Opel
- сцепление (саморегулирующееся сцепление, SAC ® )
- Рабочий цилиндр сцепления (CSC)
- электродвигатель (постоянный ток) — включение сцепления
- поршень (внутри цилиндра)
- механизм переключения передач
- электродвигатель (постоянный ток) — выбор передачи
- электродвигатель (постоянный ток) — включение передачи
Когда положение сцепления контролируется электронным модулем управления, это важно для поддержания постоянных механических параметров сцепления или адаптации алгоритмов управления к износу сцепления.
Фрикционный диск изнашивается в течение срока службы, из-за чего ход сцепления (расстояние открытия / закрытия) может изменяться (меньше для нового сцепления). Для электронного модуля управления это рассматривается как нарушение процесса включения / выключения сцепления и может привести к неправильному срабатыванию сцепления. Есть два способа преодолеть это:
- механическая саморегуляция муфты
- изучение хода муфты и адаптация алгоритмов управления
Муфта (1) автоматически регулирует свой ход (расстояние открытия / закрытия) износ фрикционного диска.Это саморегулирующееся сцепление (SAC) производится компанией LuK (Schaeffler).
Изображение: Easytronic — привод сцепления
Кредит: Opel
- корпус привода со встроенным блоком управления трансмиссией (TCU)
- червяк (шестерня)
- червячное колесо
- электродвигатель постоянного тока (со щетками)
- поршень
- выход труба (в направлении CSC)
- впускная труба (от резервуара)
- шатун
Привод сцепления представляет собой смесь гидравлического и электрического срабатывания.
Когда необходимо выключить сцепление, электродвигатель (4) получает питание от TCU. Ротор электродвигателя напрямую связан с червяком (2), который находится в постоянном зацеплении с червячным колесом (3). Вращательное движение червячного колеса преобразуется в поступательное движение шатуном (8), который толкает поршень (5) и создает давление. Через выпускное отверстие (6) жидкость под давлением достигает рабочего цилиндра сцепления (CSC) и приводит в действие сцепление.
Гидравлический контур состоит из цилиндра и поршня на стороне привода и рабочего цилиндра сцепления на другой стороне.Сила срабатывания муфты прямо пропорциональна давлению жидкости в контуре.
Таким образом, положение муфты регулируется давлением жидкости в гидравлической системе, которое зависит от положения электродвигателя постоянного тока (DC).
Изображение: Easytronic — привод с зубчатой передачей
Кредит: Opel
- Электрический разъем для электродвигателя переключения передач
- Электрический разъем для электродвигателя переключения передач
- Электродвигатель переключения передач
- зубчатая рейка
- палец переключения передач (для переключения передач)
- шестерня
Из нейтрального положения, если необходимо включить передачу, электродвигатель выбора передачи (3) перемещает рейку (4) вверх и вниз.
Когда выбрана соответствующая плоскость шестерни (шибер), электродвигатель включения шестерни (1) будет вращать шестерню (6), которая будет вращать палец включения шестерни (5). Скользящие втулки синхронизаторов шестерен соединены вилкой и валом с пальцем включения шестерни (5). Когда палец включения шестерни (5) перемещается в одно из своих конечных положений, шестерня включается.
В электродвигатели встроены датчики положения. На основе информации о положении модуль управления трансмиссией регулирует электрическую мощность двигателей, чтобы привести их в ожидаемое положение.
Easytronic 3.0 (Opel)
В новой 5-ступенчатой автоматизированной механической коробке передач от Opel / Vauxhall, Easytronic 3.0, используются электрогидравлические приводы для переключения сцепления и переключения передач. Новый AMT также может поддерживать функции остановки и запуска двигателя.
Максимальный входной крутящий момент коробки передач составляет 190 Нм, и она может быть установлена на бензиновых двигателях 1,4 л или дизельных двигателях 1,3.
Вилки переключения передач и синхронизаторы являются общими для варианта с механической коробкой передач.
Изображение: Easytronic 3.0 AMT
Кредит: Opel
Электрогидравлический модуль, отвечающий за включение сцепления и передачи, состоит в основном из: насоса (с электродвигателем), гидроаккумулятора, резервуара для жидкости и блока электромагнитных клапанов. Кроме того, датчики выбора передачи и положения включения и датчик давления жидкости интегрированы в один и тот же модуль без проводки. Это дает преимущества с точки зрения стоимости, массы, упаковки и надежности системы.
Для измерения частоты вращения первичного вала новая автоматизированная механическая коробка передач оснащена датчиком частоты вращения, работающим по принципу эффекта Холла.Шестерня 4 th служит мишенью для датчика скорости, поэтому отдельное целевое колесо не требуется, и все валы могут использоваться без изменений в приложениях AMT или MT.
Параметры передачи приведены в таблице ниже.
| Параметр | Значение | |
| Максимальный крутящий момент [Нм] | 190 | |
| Передаточные числа [-] | 1 st шестерня | 3.727 |
| 2 и шестерня | 2.136 | |
| 3 ряд шестерня | 1.323 | |
| 4 th шестерня | 0.892 | |
| 5 th шестерня | 0,674 | |
| Шестерня заднего хода | 3,308 | |
| Шестерня главной передачи | 4,625 (4,625), в зависимости от применения | |
| Межосевое расстояние [мм] | 180 | |
| Длина [мм ] | 365 | |
| Масса (сухая) [кг] | 39 | |
| Объем трансмиссионной жидкости [л] | 1. 6 | |
Положение сцепления регулируется с помощью пропорционального электрогидравлического клапана, который регулирует давление (масла) в концентрическом рабочем цилиндре (CSC). CSC также оснащен бесконтактным датчиком положения, в котором используется чувствительный элемент на эффекте Холла.
Преимущество измерения положения непосредственно на CSC заключается в том, что динамические и температурные эффекты в гидравлической линии учитываются в контуре управления, в отличие от измерения положения на главном цилиндре.Недостатком является то, что осевые пульсации CSC во время работы двигателя также обнаруживаются датчиком положения и накладываются на сигнал перемещения. Подходящая фильтрация компенсирует этот эффект во время обработки необработанного сигнала в контроллере передачи.
Quickshift AMT (Renault)
Первое поколение автоматизированных механических коробок передач (AMT) Quickshift было интегрировано с электрогидравлическим приводным модулем поверх механической коробки передач (MT).
Положения сцепления и передачи полностью регулируются модулем управления трансмиссией (TCM) посредством давления жидкости.В системе отсутствуют электродвигатели для включения сцепления и передачи, а только электромагнитные клапаны с электронным управлением.
Изображение: Quickshift (AMT) — компоненты
Кредит: Renault
- гидроаккумулятор
- цилиндр с поршнем для срабатывания сцепления
- гидравлический насос в сборе (приводится в действие электродвигателем)
- датчик положения сцепления
- выбор передачи и включение шток
- датчик положения включения передачи
- цилиндр с поршнем для включения передачи
- цилиндр с поршнем для выбора передачи
- датчик положения выбора передачи
Приведение в действие сцепления и передач осуществляется жидкостью под давлением.Узел гидравлического насоса (3) создает давление в гидравлической системе до 30-40 бар. Гидравлический аккумулятор (1) предназначен для хранения жидкости под высоким давлением.
После нескольких переключений передач или срабатывания сцепления давление в системе (считываемое датчиком давления) снизится. Давление восстанавливается до номинального с помощью электронасоса.
При переключении передач блок управления трансмиссией выполняет следующие операции:
- регулирует давление в CSC через исполнительный механизм (2) для размыкания сцепления
- увеличивает давление в цилиндре с поршнем для выбора передачи (8)
- увеличивает давление в цилиндре с поршнем для включения шестерни (7)
- регулирует давление в CSC через привод (2), чтобы закрыть сцепление
Все регулирование давления выполняется через электрогидравлические клапаны и управляется TCU.
Изображение: Автоматическая ручная коробка передач — гидравлические приводы (надстройка)
Кредит: Magneti Marelli
- гидроаккумулятор
- электронный блок управления (установлен на блоке электрогидравлических клапанов)
- резервуар для жидкости
- электродвигатель (для приведения в действие насоса )
В первом поколении Quickshift AMT используется электрогидравлический дополнительный модуль , поставляемый Magneti Marelli.
Этот модуль устанавливается поверх существующей механической трансмиссии и заменяет внешнее сцепление и механизмы переключения передач.
Easy-R AMT (Renault)
В новом поколении автоматизированной механической коробки передач от Renault, Easy-R, используется электромеханический привод вместо гидравлической технологии для «повышения гибкости и более быстрого реагирования», при этом количество компонентов было сокращено примерно на 25% для обеспечения «большей надежности и упрощения обслуживания».
Изображение: Автоматическая механическая коробка передач Easy-R
Кредит: Renault
Приведение в действие сцепления осуществляется одним электродвигателем.Выбор передачи и включение передачи приводятся в действие электродвигателями. Что касается упаковки, то модуль включения сцепления интегрирован с блоком управления трансмиссией, а приводы зубчатых передач объединены в отдельный модуль.
Sensodrive AMT (Citroen)
Автоматическая механическая коробка передач от Citroen, Sensodrive, схожа с Easytronic (Opel) с точки зрения компонентов и принципов работы.
Приведение в действие сцепления осуществляется одним электродвигателем, выбор передачи и включение — двумя электродвигателями.
Изображение: Sensodrive (автоматическая механическая коробка передач)
Кредит: Citroen
В AMT при переключении передач электронные блоки управления двигателем и трансмиссией работают вместе и обмениваются информацией. Переключение передач должно выполняться, даже если водитель нажимает педаль акселератора и двигатель развивает крутящий момент.
Чтобы синхронизировать выходной крутящий момент двигателя с положениями сцепления и передачи, система управления двигателем (EMS) должна обмениваться информацией о крутящем моменте и скорости с модулем управления коробкой передач (TCM).Вся информация передается по коммуникационной шине, называемой сетью контроллеров (CAN).
TCM также обменивается информацией с блоком управления кузовным оборудованием (BCU), чтобы показать водителю режим движения и включенную передачу.
Изображение: Sensodrive (AMT) — архитектура системы
Кредит: Citroen
- Модуль управления трансмиссией (TCM)
- Модуль активации сцепления
- Модуль переключения передач
- Датчик скорости вала
Текущая тенденция в автомобильной промышленности использовать только системы привода электродвигателя для сцепления и передач.
Основная причина заключается в том, что по мере развития электроники и электрических технологий стало возможным проектировать и производить недорогие, надежные, высокоэффективные электрические приводы с требуемым уровнем производительности (например, временем отклика). Эти приводы также могут обеспечивать необходимое усилие срабатывания с минимальным количеством электроэнергии.
Модули переключения передач также имеют уровень встроенных диагностических функций . Если возникает проблема с электродвигателями или датчиками положения, модуль управления трансмиссией информируется и принимает соответствующие меры, чтобы гарантировать безопасность автомобиля и целостность компонентов.
Режимы вождения
В настоящее время водителю довольно сложно различить AMT, AT или DCT. Если на аппаратном уровне они различаются по компоновке и компонентам, то на функциональном (программном) уровне все они ведут себя одинаково.
В автомобиле AMT у водителя есть педаль акселератора, педаль тормоза, рычаг переключения программ / передач и (опционально) подрулевые лепестковые переключатели.
С помощью рычага водитель может выбрать как минимум четыре режима:
- Автоматический (также называемый Drive) (A, D)
- Ручной (M или +/-)
- Нейтраль (N)
- Задний ход (R)
Изображение: Рычаг переключения передач Opel Zafira (AMT)
Кредит: Opel
В автоматическом режиме (также называемом режимом движения) и решение о переключении передач, и фактическое переключение передач выполняется модулем управления коробкой передач, без какого-либо вмешательства или участия водителя.Основным критерием переключения передач является вычисленная функция скорости автомобиля и нагрузки двигателя (положения педали акселератора).
В ручном режиме водитель может решить, когда переключать передачи. Если нажать «+» для переключения на более высокую передачу, а «-» — для переключения на более низкую передачу. В этом режиме активны некоторые функции защиты, которые переключают передачи, даже если водитель этого не запрашивал.
Например, если частота вращения двигателя слишком высока, будет выполнено переключение на повышенную передачу, а если частота вращения двигателя слишком низкая (недостаточный крутящий момент двигателя), будет выполнено переключение на пониженную передачу.
Большинство автомобилей с AMT имеют режим Snow . Этот режим полезен в условиях движения с низким трением дороги. В этом режиме для трогания с места выбирается передача 2 вместо 1 ступени . Таким образом ограничивается сила тяги на колесе и предотвращается проскальзывание колеса.
Основные преимущества автоматической механической коробки передач (AMT) по сравнению с механической коробкой передач (MT):
- более комфортное вождение (переключение передач происходит автоматически)
- лучшая экономия топлива (двигатель поддерживается в наиболее экономичной рабочей зоне за счет передаточного числа)
- Диагностика износа (исполнительные механизмы с электронным управлением могут измерять износ сцепления и информировать водителя)
Недостатком является более высокая цена трансмиссии, что приводит к немного более высокой цене автомобиля.
Manic Tackle Project, Статья Рене Ваза о ловле нахлыстом — Дроп-шот Нимфинг — Новый метод ловли нахлыстом
Rene Vaz — Товары для рыбалки нахлыстом
Рене Ваз
Именно в самые тяжелые моменты мы действительно начинаем обнаруживать себя. Для меня один из таких моментов был для меня. Было морозное раннее утро в середине июля, и я стояла по соски в Тонгариро. Как предполагаемый эксперт во всем, что касается водных видов спорта, я привел с собой двух собутыльников, которым я пообещал в момент накрутки шумихи, что научу их ловить рыбу на могучего Тонгариро.Хотя я не мог на сто процентов вспомнить этот разговор, через неделю мои приятели сдержали меня, и вот мы тут, отморозили задницы и бросили нимф с проблемами ожирения в бурный поток.
Я поставил своих приятелей на то, что сейчас стало традиционной установкой нимфой Тонгариро. Флуоресцентный индикатор пряжи размером с канарейку, длинные 12-футовые поводки из прямой 8-фунтовой моноволокна, на конце которой привязана жертвенная нимфа с избыточным весом или то, что в регионе больше известно как бомба.
К стержню бомбы был привязан еще один 8-фунтовый моноблок, на который я привязал гло-жучки (также известные как появляющиеся узоры форели теми, кто отрицает их использование). Наш ранний утренний старт был целенаправленным, мы должны были пройти через бассейн первыми, а я, будучи хозяином, был отодвинут в конец очереди, поскольку два моих приятеля рыбачили в бассейне впереди меня. Мэтт был первым в очереди, и вскоре плавучую канарейку затащили под воду, и после установки крючка свежая рыба с серебристыми боками пошла хвостом по бассейну.Мэтт поставил рыбу в банк и следующим забросом попал на крючок номер два. Спустя несколько мгновений Марк понял, что может покрыть ту же территорию, что и Мэтт, и быстро начал ловить рыбу. Я хотел бы сказать, что был рад за своих приятелей, но, по правде говоря, я был холоден и расстроен тем, что я был полностью вне игры и меня показывали мои друзья-новички. Я даже не коснулся рыбы, когда они вытащили рыбу номер семь на берег. Затем так же быстро, как все началось, все было кончено, индикаторы перестали покачиваться, и когда солнце начало падать на воду, Мэтт и Марк отошли в сторону, чтобы я мог ловить рыбу через основной участок бассейна, где они поймали рыбу .
Стремясь проникнуть глубже, я сделал несколько дробных выстрелов на своей леске прямо над бомбой. Я никогда раньше не ловил рыбу, и так как это был первый сезон, когда это было разрешено в этом районе, я подумал, что добавлю немного в свой жилет, так как у меня все еще оставался один из ста двенадцати карманов. Мэтт и Марк устроились на берегу с фляжкой кофе, довольные, что они поймали свою рыбу на утро, когда я выкатил заброс номер четыреста тридцать семь через тот же участок воды. Через час я начал называть свои последние забросы ребятам, которые были готовы вернуться к замесу на завтрак, и на моем шестом «последнем забросе» мой индикатор нырнул, и я поставил крючок на свою первую рыбу дня. .Рыбак повернулся к задней части бассейна, и я приложил давление только для того, чтобы сбросить вес, когда тошнотворное чувство ударило по моему животу. Я натянул свою линию только для того, чтобы подтвердить мой худший страх, что мой лидер сломался там, где мой дробный выстрел скользил вверх и вниз по линии над моей бомбой.
Итак, я был без рыбы и замерз. Я потерял связь? Разве у меня его вообще не было? Были ли мои приятели на их первом опыте работы с Тонгариро уже лучшими рыболовами, чем я? Вероятно, большинство из них были правдой.Хотя за последние несколько лет я провел в общей сложности более ста дней, ловя рыбу на Тонгариро и соседних реках, день за днем я делал почти то же самое. Так было ли это за сто дней опыта? Или это было всего лишь однодневное переживание, повторенное сто раз. Мои результаты часто были одинаковыми: рано вставать, чтобы порыбачить в бассейне, ловить кучу рыбы, пока солнце не коснется воды, а затем, возможно, ловить лишнюю рыбу в течение остальной части дня.
После этой поездки с Мэттом и Марком я пришел к двум выводам.Во-первых, не позволять Мэтту и Марку ловить рыбу в лужу передо мной. Во-вторых, нужно было начать думать о моей настройке нимфой более нестандартно. Первым шагом, конечно же, была разработка того, как использовать сплит-шот в моей системе нимфы.
Для меня дробный выстрел имел одно сильное преимущество: он сводил на нет необходимость в жертвенной мушке в виде бомбы. Мне понравилась эта мысль, так как я очень редко ловил рыбу на бомбу, большие вольфрамовые шарики были дорогими, и изменение скорости опускания моей установки означало замену бомбы, а также повторное наложение узла капельницы на новую бомбу.С дробной дробью было бы достаточно легко добавить или удалить дробь с помощью хороших плоскогубцев или щипцов в зависимости от глубины и скорости воды. Больше всего меня беспокоит использование дроби после рабочего дня с Мэттом и Марком, это абразивный эффект разделенной дроби, когда она скользит вверх и вниз по поводку из моноволокна, и что после нескольких часов рыбалки она изнашивается через мононить.
Проработав несколько лет в торговле снастями, я также немного занимаюсь традиционной морской рыбалкой, и одним из основных ингредиентов, изменивших мой способ ловли в соленой воде, стало введение суперкосеток.Для тех из вас, кто не вникает в темную сторону и гордо только летает, я расскажу немного о суперкосах.
Во-первых, это плетеные лески, в отличие от моноволокон (нейлон, сополимер или фторуглерод), которые, очевидно, являются однониточными, поэтому по сути они похожи на традиционную основу для ловли рыбы нахлыстом, но вместо того, чтобы изготавливаться из дакрона, они сделаны из высокомодульного полиэтиленового волокна (называемого Spectra для American Fibers или Dyneema из японских или голландских волокон). Свойства, интересующие рыболова нахлыстом: Благодаря своей прочности волокна Spectra Fibers в 15 раз более устойчивы к истиранию, чем сталь, и в 3 раза больше, чем кевлар, плотность (удельный вес 0.97), что приводит к высокой скорости погружения материала; низкое растяжение, стандартные моноволокна имеют растяжение более 30% по сравнению с Spectra, близкое к 3%; и, наконец, но самое главное для рыболовов-нахлыстовиков Spectra составляет примерно треть диаметра стандартных моноволокон, что приводит к меньшему сопротивлению сопротивлению через толщу воды. Единственным недостатком Spectra является то, что он цветной, и хотя я всегда ловлю рыбу в оливковом или дымчатом цвете, а не в ярко-зеленом и розовом, доступных для нахлыстовой рыбалки, я всегда прикреплял флюорокарбоновый палантин на конце для незаметности.
Таким образом, с комбинацией раздельного выстрела и поводка с суперплетом родилась техника нимфинга Drop Shot. От лески налетали плетение длиной 12-14 футов 8-10 фунтов и прикрепляли двойным узлом (тесьма удваивается, а моно — нет) к 45-сантиметровой секции фторуглерода весом 8 фунтов. Конец метки из флюорокарбона использовался для капельницы, что позволяло использовать оснастку с двумя мушками с гораздо большим движением мушки, чем у традиционного, привязанного к насадке капельницы на хвостовике. Над узлом Олбрайт прикреплялась дробная дробь (на тесьму для предотвращения истирания).Разделенную дробь легко удалить, все, что вам нужно сделать, это зажать одну сторону дроби плоскогубцами, а затем клином для ногтей открыть щель.
Просто принимая во внимание свойства косы, легко понять преимущества этой техники по сравнению со стандартной установкой нимфы Тонгариро. Во-первых, вам не нужен такой большой вес, чтобы добраться до дна, так как разделенная дробь и тонкая оплетка тонут намного быстрее, чем сравнительно толстая мононить, и, следовательно, ваши мушки опустятся на дно намного быстрее.
Для начинающего рыболова это упростит настройку заброса, поскольку более легкие мухи не будут бороться с тяжелой работой, которую вы вкладываете в создание скорости лески. Для опытных рыболовов это может означать, что вы сможете делать более длинные забросы, добираться до лжи, которую раньше не могли дотянуть, и делать более длительные сносы. Как упоминалось ранее, очень легко изменить количество веса в вашей настройке, добавляя или удаляя разделенный выстрел. Это полезно при перемещении по бассейну: слишком большой вес в хвосте бассейна будет означать, что вы все время цепляетесь за дно, а слишком маленький вес в направлении головы бассейна может означать, что вы дрейфуете мухами над водой. рыбьи головы.Для меня самым важным было то, что установка позволила мне добраться до дна быстрых глубоких бассейнов, на которые я раньше не ловил рыбу, и часто это позволяло мне поймать больше рыбы в течение дня после золотого часа дневного перерыва. прошел. Во-вторых, удаление жертвенной мухи из установки означает, что вы сможете ловить две эффективных схемы, например, одну естественную имитацию и одну ловушку.
Последнее, что я обнаружил, улучшило мою рыбалку, — это отсутствие растяжки в косе.Лично я склонен к нимфах с большим количеством лески на воде, я предполагаю, что это дает мне лучшие заносы без сопротивления, обратная сторона — я думаю, что теряю слишком много рыбы. Это может быть из-за того, что у меня СДВГ и я изо всех сил пытаюсь сосредоточиться на моих индикаторных движениях, но также я убежден, что часто получаю плохие наборы крюков из-за того, что леска у меня провисает на воде. В дополнение к добавлению неэластичной тесьмы в мою поводку я также начал использовать неэластичную тесьму по той же причине.Преимущество было в том, что даже если у меня много лески на воде, я могу ударить ее по воде и с гораздо меньшим давлением, установленным на крючок, результаты на сегодняшний день кажутся хорошими.
Что касается самой косы, то сейчас попробовал несколько. Несмотря на то, что они доступны до более тонких весов, я считаю, что сплавленные лески, такие как Fireline, слишком жесткие для мертвых дрейфующих нимф, вместо этого я добился наибольшего успеха с настоящими косами, такими как Tuff Line XP или Suffix, оба доступны до восьми или десяти фунтов и достаточно гибки для работы.
Что касается сплит-шота, то на рынке пока не так много вариантов, хотя свинцовый шар с прорезью в нем — довольно низкотехнологичный предмет, поэтому я всегда выбирал, основываясь на простоте использования упаковка хорошее практическое правило — представить, насколько легко будет использовать ее в сумерках, когда ваши пальцы замерзли.
В целом, для меня эта установка только начинает достигать зрелости, определенно требуется больше размышлений и испытаний в области индикаторов и, возможно, использования третьей мухи в установке.Как я упоминал ранее, я считаю, что это помогло мне ловить рыбу в воде, которую я не умел раньше. В условиях низкой и чистой реки я бы все равно выбрал поводок из мононити. Но сейчас я предпочитаю эту технику посреди зимней рыбалки. Для меня нахлыст — это исследование. Как с точки зрения изучения рек и озер, которые пересекают нашу страну, так и с точки зрения изучения безграничных возможностей, которые лежат в динамике снастей, которые мы используем, и мух, которых мы вяжем.