важные детали, о которых часто забывают
Болты для литых дисков, как и гайки, пожалуй, стоят на втором месте по покупательскому спросу после «литья». Почему? Да потому что в большинстве случаев покупка нового автомобиля подразумевает покупку машину с традиционными штампованными дисками. Покупать отдельно гайки для дисков или болты в этом случае, конечно же, не надо.
Но в процессе дальнейшей эксплуатации автолюбители нередко стремятся улучшить собственное мобильное имущество путем автотюнинга. И самое простое, вернее, самое доступное действие на первом этапе – это смена автодисков. Вот тут-то и возникает проблема замены гайки для штампованных дисков аналогичной деталью, только для литья.
Замена дисков: на место штамповки ставим литье
Покупка литых дисков обычно исключает проблему подбора болтов для них. В большинстве случаев болты для литых дисков идут в комплекте. Но случается и иначе. Дело в том, что для литых дисков нужны более длинные болты и немного другие гайки.
Как выбрать болты и гайки для литых дисков?
Как это ни странно, но между болтами и гайками для «литья» есть немало отличий. Поэтому самым дельным советом в вопросе выбора будет покупка болтов и гаек для дисков одновременно с приобретением самих дисков.
Выбирать придется по материалу, из которого изготовлены детали. Более бюджетные варианты выполнены из обычного металла. А варианты подороже – из стали. Есть и болты с покрытием молибденом, никелем или хромом. Последние, кстати, берут эстетикой, поэтому покупаются намного чаще других. Это не удивительно, потому что хромированные болты в большинстве случаев замечательно сочетаются с блестящей поверхностью дисков, перекликаются с блеском кузова. Кроме того, распространено мнение, что хромовое напыление лучше других предохраняет металл о ржавления, тем самым продлевая срок службы болтов для литых дисков.
Если выбирать болты и гайки для дисков, руководствуясь эстетикой, то нужно запомнить одно простое утверждение: детали из любого металла сохраняют первоначальный вид на протяжении первого года эксплуатации.
Основные параметры, на которые нужно ориентироваться при выборе гайки для дисков или болта, это размеры деталей. Непосредственно диаметр, длина, размер резьбы. Минимальное количество оборотов при закрутке болтов для литых дисков для безопасной эксплуатации – 7-9. Если болт рассчитан на меньшее количество оборотов, использовать его для «литья» небезопасно.
Подобрать оптимальную длину болтов можно методом примерки. Но это маловероятно, так как в магазине вам вряд ли позволят вкрутить неоплаченный болт в диск. Гораздо проще выкрутить старый болт, посчитать количество оборотов, поделить полученную цифру на длину болта.
По материалам сайта Колеса Тут
| ПОДЕЛИТЬСЯ: |
Важно знать, какие колесные гайки и болты подходят вашему транспортному средству, чтобы убедиться, что вы заказываете правильные детали. Если у вас есть какие-то сомнения, в этой статье мы расскажем обо всём, что вам необходимо знать, чтобы обезопасить вас от внезапных поломок.
Чтобы рассчитать, какая дополнительная длина резьбы вам понадобится для использования с вашими прокладками, просто добавьте толщину прокладки к существующей длине резьбы болтов.
Однако существуют и другие стили, хотя они встречаются не так часто. К ним относятся гайки с шестигранной головкой, которые имеют относительно небольшой и гладкий внешний диаметр корпуса (чтобы вписаться в отверстия для крепления небольших диаметров на некоторых колесах). Вместо внешней шестигранной головки используется гнездовая шестерня.
В принципе, повод для того, чтобы избежать использования ударного пистолета для установки крепежа, еще более прост — это элементарно неправильно.
Если мы проведем круговую линию, проходящую через центр всех отверстий для болтов, это измерение кругового диаметра укажет круг болта. Например, если 4,5-дюймовая окружность может быть расположена в центре группы болтовых отверстий, это «4,5-дюймовый круг болта». Если круг измеряет 100 мм, это круг диаметром 100 мм и т. д.
Он применяется как мелкая белая пыль. Другие покрытия, такие как гальванизация и фосфатирование, являются общими для конкретных типов оборудования, например, винтов, предназначенных для ограждений или оконных приложений.
Ну что же, как говорится, меньше слов — больше дела. Поехали!?
Что до цвета, то чаще всего популярностью пользуются хромированные колесные болты или никелированные аналоги, однако и те, и другие не отличаются особой стойкостью к коррозии.
Способ хоть и имеет «право на жизнь», однако не всегда работает, это, как правило, касается «красивых» болтиков, которые продавец просто не даст на примерку.
Колесный болт должен быть изготовлен из качественного материала и правильно закален. Плохой болт может добавить вам ненужных проблем, например, в случае, когда болт обламывается внутри ступицы. Те, кому все же не повезло, рекомендуем прочесть одну из моих предыдущих статей о том, как выкрутить сломанный болт. Причем, облом болта во время закручивания далеко не самый плохой сценарий. Вы представьте ситуацию, когда болт лопает во время движения на скорости выше 50-80 км/час.Болты для литых дисков на ваз
Болты для Колес Ваз. — Лада 2110, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2
Здравствуйте дорогие Драйвчане пришло время переобувать машину с литья на штампы.
И первое о чем задумывается каждый авто владелец это подойдут ли болты.
Все очень просто. На литье у нас стоят длинные болты от 28, 30, 33 мм.
Но на штампованных колесах эти болты будут уже большими, и будут задевать элементы тормозной системы в барабанах задних колес.Так какие же болты существуют? и как их выбрать?
Первое с чего можно начать, это какие болты подходят автомобилям Ваз.В зависимости от типа колеса в автомобилях Ваз 2110,2114,2115,1118,2170,2190 используются два типа болта короткий и длинный, где:
1) Болт колеса для штампованных колес 21080-3101040-10 М12х1.25х23 под ключ 17мм.
2) Болт колеса для литья 21120-3101040-10 М12х1.25х27 под ключ 19мм.
Как же выбрать болты которые подходят для дисков?
И так стандартные болты которые идут с завода в комплектации со штампованными дисками имеют размеры: 12*1,25, общая длина болта 44 мм, длина резьбовой части 24 мм.А болты для литых дисков имеют размер 12*1,25, общая длина болта 51 мм, длина резьбовой части 28 мм.
Толщина штампованного диска в месте крепления. L=4 мм, Толщина литого диска в месте крепления. L=7 мм.
Вывод: Ошибиться в выборе болтов под крепления колес не возможно, просто нужно знать толщину в месте крепления диска и с учетом замера выбрать или короткий или длинный бот.Удачи всем на дорогах!
Про болты на литой и штампованный диски — Лада 2109, 1.3 л., 1987 года на DRIVE2
Вообщем начитался всего про болты на литье и на штамп. Кто-то ставит литые на стандартные, кто-то покупает. Вообщем почитав все это 2 дня совсем запутался и решил самостоятельно померить какой же длины нужен болт. Замерял для литых дисков с Гранты люкс и только на заднем колесе с помощью штангельциркуля.Начнем:
Литой диск толщина где болт вкручивыется, без учета конуса — 8 мм,
Тормозной барабан — 8 мм,Ступица — 11 мм.Получаем в сумме 27 мм.Стандартный болт для моей девятки под ключ на 19 М12х1,25 длина 23мм, а нам нужно не меньше 27мм.рисунок от руки)))
Так что начал искать болты такие, чтобы не пришлось покупать еще один ключ.
В итоге подошли от ВАЗ 2101, все параметры подходят и длина как раз 27мм и по цене дешевле чем которые сейчас ставят с завода.Цена 13 деревянных за штуку, в итоге 208 руб за 16.Думаю кому-то моя информация будет полезна.
Удачи на дорогах и ни гвоздя ни жезла)
болт 2108 М 12х1.25 l=23 под ключ на 19
болт 2101 М 12х1.25 l=27 под ключ на 19
Как правильно выбрать болты и гайки для литых дисков
Болты для колесных дисков используют европейские производители автомобилей. Гайки применяют для японского и корейского автопрома. При выборе монтажных элементов следует иметь представление об их технических особенностях.
Что собой представляют колесные крепления для литых дисков
Болты для литых дисков требуются в случае замены дисков. Ширина и глубина колодцев на различных моделях отличается. Колесный крепеж осуществляется двумя типами метизов. Выбор крепежа зависит от конструкционных характеристик авто.
Виды крепежей
Вот какие виды крепежных элементов нужны для литых дисков:
- Болты – металлические стержни, имеющие винтовую резьбу на конце.
Применяются для соединения разъемных элементов. - Гайки – детали округлой формы, предназначенные для скрепления элементов путем накручивания металлической плашки на резьбовые шпильки.
Применяются для соединения разъемных элементов.Для производства изделий используют стальные, алюминиевые или титановые сплавы.
Высокими показателями качества отличаются титановые болты. Черные болты для литых дисков производят из стали с добавлением молибдена или стали с хромированным или никелевым покрытием.
Характеристики болтов и гаек
Болты и гайки различаются конструкционными особенностями, поэтому выбор определяется типом дисков. Штампованный диск изготавливают из прочного типа стали. При этом он имеет небольшую толщину в месте крепления к центральной части вращающейся детали. Для оптимального соединения болт и гайка должны иметь плоскую поверхность. В состав литых дисков входят относительно не тяжелые сплавы. Они обладают пониженными характеристиками надежности. Крепежная система изделий выполнена в виде конуса.
Резьба
При покупке болтов следует обратить внимание на резьбовую часть. Не все элементы имеют одинаковые показатели шага резьбы. Чаще встречаются метизы с шагом резьбы 1,25 и 1,5 мм с диаметром 12 либо 14 мм. Рекомендуется приобретать новые колесные болты в комплекте с дисками либо учитывать требования инструкции производителя авто.
Читайте также: Ремонт креплений фар легкового автомобиляДлина резьбы
Чтобы выбрать болт нужной длины, проще всего произвести примерку по месту. Такая методика не срабатывает в том случае, если на болт нанесено покрытие, которое жалко поцарапать. Тогда подойдет другой вариант, потребуется посчитать количество оборотов при выкручивании старого болта. Далее длину штыря с резьбой делят на полученную цифру. В итоге получится нужная длина крепежного элемента.
По габаритам крепежи делятся на:
- короткие – применяются для фиксации штампованных дисковых изделий;
- длинные – используют при шиномонтаже литых дисков.
Прижимная поверхность
В соответствии с классификацией по посадочной зоне различают крепежи:
- с шарообразной соединительной частью;
- с прижимной частью в форме конуса. Модели выпускаются с промежутками в прижимной зоне и без. Размер подголовок составляет 1,3 миллиметра.
Многие автомобилисты задумываются, что будет наиболее подходить – конус или сфера. В каждом индивидуальном случае, чтобы подобрать болты к литым дискам, рекомендуется обратиться за помощью к профессионалу. Он посоветует, что будет лучше.
Покрытие
Болты и гайки имеют хромированное и цинковое напыление. Поверхностный слой не защищает от коррозийных процессов. Модели с декоративным покрытием сохраняют внешне привлекательный вид не больше года. Крепежи с защитно-декоративной оболочкой стоят дороже.
Что такое разболтовка
Разболтовка – показатели, указывающие на соответствие размеров болтов и дисков. Информации полезна для поиска дисковых изделий.
На основании данных находят идентичные отверстия на новых дисках. Число выемок находится в пределах трех, шести штук, но показатели диаметра и расстояния у каждого производителя отличаются.
Таблица совместимости
Диаметр отверстий, предназначенных для болтов – ключевой фактор при поиске оснований под колеса. Покупка дисков без учета этих показателей – большой риск, так как крепеж влияет на состояние ходовой части автомобиля. Даже мелкие расхождения приводят к повреждениям подвески и рулевой части.
Как измерить самостоятельно
Замеры должны быть максимально точными, так как показатели отличаются близкими значениями с расстоянием в пару миллиметров, к примеру, 98 и 100 либо 110 и 112 и они не являются взаимозаменяемыми. Чтобы исключить ошибку, рекомендуется использовать штангенциркуль или линейку.
Читайте также: Расстояние между болтами в металлоконструкцииСоседние отверстия
Вот как нужно определять расстояние между отверстиями для болтов.
Берутся габариты окружности, на которой располагаются отверстия. Диаметр определяется при помощи таблиц совместимости либо измерением при помощи линейки. Полученное расстояние между соседними крепежами следует умножить на коэффициент, который зависит от количества отверстий. Окружность у ВАЗа равна 9,8 см, у легковых автомобилей составляет 139,7 миллиметров.
Дальние отверстия
Несложный метод измерения производится на моделях с четным количеством выемок – под 4, 6, 8 крепежей. Расстояние между параллельными отверстиями – PCD.
А вот как замеряют дальние отверстия дисков с пятью болтами: расчет производится между несмежными углублениями, полученную цифру следует умножить на 1,051.
Диаметр ступичного окна
Показательные данные по центральному ступичному окну указаны в таблице и в полной формуле разболтовки. В случае отсутствия информации, показания измеряются линейкой либо штангенциркулем. В диаметре ступичная зона на ВАЗ 2110 = 58,6 мм.
Разболтовка осуществляется с учетом относительной величины вертикальной оси симметрии диска к зоне примыкания со ступицей.
Полная и сокращенная формула разболтовки
Изготовители указывают подробную формулировку, отражающую все важные значения. Автомобилисты используют сокращенные обозначения, которые не определяют полноценного описания продукта.
Сокращенная
PCD (Pitch Circle Diameter) – краткая формулировка, включающая в себя два параметра. Указывается она: 4×98 – разболтовка дисков на ВАЗ-2110. Четверка означает количество выемок под болты. Число 98 было получено в результате поперечной методики измерения их окружности.
Полная
Рассмотрим пример: на ободе указана полная формула разболтовки: 7.5 J×15 h4 5×100 ET 40 D 54.1.
Расшифровка буквенно-цифирных групп обозначает:
- 5 JX 15 – показатели ширины обода 7,5 дюймов и диаметр 15 дюймов;
- Х – указывает, что диск изготовлен методом литья или ковки;
- J – рекомендуется применять продукцию на моноприводных автомобилях;
- JJ – маркировка полноприводных моделей;
- h4 – количество выступов, которые фиксируют шины. Модели с одним выступом – Н1. Отсутствие выступов – маркировка АН;
- Hump – обозначает качественное удержание резины, эта особенность исключает разгерметизацию.
Последствия от другой разболтовки
Применять несоответствующие болты опасно в первую очередь для безопасности. При разболтовке происходит осевое смещение всего колеса относительно ступицы. На высокой скорости колесо крутится неравномерно, машину будет трясти, что сопровождается биением в руль.
При монтаже колес автолюбители часто сталкиваются с такой проблемой, как несоответствие диаметра крепежей. В этом случае подойдут болты-эксцентрики с подвижной конусной частью, что позволит устранить несоответствия в размере.
Как выбрать колесный крепеж
Вся линия болтов и гаек имеет сферическую или конусообразную форму. Характеристика соединения определяется показателями мягкости металла литого диска, что приводит к увеличению контактной зоны диска и крепежа.
Толщина легкосплавных дисков превышает толщину стальных изделий, по этой причине лучше применять удлиненные болты. Из-за мягкости металлических изделий требуется периодически делать ревизию притяжки крепежной системы.
Затяжка креплений на литых дисках
Перед тем как вмонтировать болты в посадочные углубления, рекомендуется обработать метизы графитовой смазкой. В результате при контакте с диском головка болта или гайки будет прокручиваться и полностью прилегать. Это исключит блокировку при стартовой мощности в результате трения между диском и крепежной системой. Выпускаются болты, компенсирующие минимальные отклонения габаритов крепежа. Неплотное присоединение приведет к цикличным сбоям в крепежной системе, болты и гайки начнут самораскручиваться.
Болты секретки для литых дисков
Секретные болты для литых дисков – еще один подвид. Если установить секретки, автомобильные покрышки будут защищены от хищений. Обыкновенным гаечным ключом колесо демонтировать не получится. Для раскручивания секреток понадобится ключ, который идет с ними в одном наборе.
Подбирая крепежи на колеса, следует помнить, что литые изделия отличаются относительно большой толщиной. Соответственно, для них подбираются болты большей длины, чем для штампованных дисков.
Болты для штамповок и литых дисков. Отличия. — DRIVE2
Про болты.На фотографии болты двух видов «короткие» и «длинные».
«Короткие» предназначены для крепления колёс на штампосварных дисках, а «длинные» для крепления литых и кованых дисков. Болты для «штамповок» имеют меньшую длину резьбовой части и меньшую по высоте шляпку болта по сравнению с длинными.
Это обусловлено тем, что штампосварные диски гораздо тоньше своих литых (и кованых) «собратьев», и вообще не имеют углублений (колодцев) под болты. Литые же диски гораздо толще в месте крепления к ступице, поэтому здесь необходимы болты с удлинённой резьбовой частью. Помимо толщины ступичной части литые диски имеют бОльшую общую толщину, поэтому отверстия под болты имеют бОльшую глубину по сравнению с штампосварными дисками, следовательно, для удобства монтажа удлинняют шляпку болта.Взаимозаменяемы ли эти болты? Нет, ни в коем случае! Очевидно, что у «коротких» болтов не хватит длинны для крепления более толстых, литых дисков. Даже если длинны им хватит, и с виду всё будет выглядеть неплохо – не стоит так делать. Такое действие является грубым нарушением правил эксплуатации автомобиля и техники безопасности. Болт будет вкручен лишь на пару «ниток» резьбы и не сможет выдержать все прилагаемые нагрузки. Возникает другой вопрос: а можно ли, прикрутить «длинными» болтами штампосварные диски? Ведь длинны резьбовой части хватит с лихвой. Всё верно, но только от части. Все части автомобиля рассчитаны таким образом, чтобы всё было гармонично. Резьбовые отверстия рассчитаны на определённую длину болта и при установке более длинного болта возможны два варианта:-если отверстие не сквозное, то болт упрётся и не даст притянуть колесо к ступице;-если отверстие сквозное, то болт пройдёт насквозь.Статья написана для сообщества vk.com/ural_upgradesПоясню: с первым вариантом всё ясно, а во втором варианте болты выйдут насквозь и будут «торчать» с обратной стороны. На отечественных автомобилях, спереди всё будет почти нормально, за исключением уменьшения свободного пространства между ступицей и болтами, попавшие грязь и камешки будут подклинивать колесо и разрушать всё вокруг. Сзади, так как тормоза барабанные и свободного пространства внутри – минимум, болты будут биться об колодки, и тормозной цилиндр что в первые пару метров даст скрежет и удары в районе колеса, а уже через пару километров, в самом неблагоприятном случае получим заклинившее колесо, разбитый тормозной цилиндр и вытекающую из него, тормозную жидкость. Как видите последствия такого прикручивания «с запасом» ни к чему хорошему ни приведут.Теперь вы знаете, чем отличаются болты для крепления штампосварных дисков от болтов для крепления литых и кованных дисков.Послесловие.Существуют «универсальные» болты, они имеют среднюю длину и увеличенную высоту шляпки. Поведение таких болтов предсказать сложно так как они вбирают в себя практически все достоинства и недостатки от рассмотренных выше.На большинстве автомобилей иностранного происхождения применены шпильки, что позволяет прикручивать диски разной толщины, регулируя длину шпильки гайкой.Статья написана для сообщества vk.com/ural_upgrades© Д. Феденев (vk.com/dfedenev)
При копировании указывайте источник и автора.
Болты крепления колес для ВАЗ
25.05.2017
Внешний вид автомобиля среди прочего зависит и от установленных на него колес. Стильные легкосплавные диски способны преобразить самую простую и невзрачную машину, придав ей оригинальности. Владельцам автомобилей ВАЗ доступно широкое разнообразие колесных дисков:
- штампованные;
- литые;
- легкосплавные.
Под каждый вид приходится покупать подходящие болты для надежной фиксации колеса. Эти крепежные элементы изготавливаются из многочисленных материалов:
- черные металлы;
- сплавы с никелем;
- металлы с добавлением цинка или хрома;
- сплавы с молибденом и др.
Выбирая колесные болты, руководствуйтесь не только их внешним видом и прочностью, но и размерами: длина, тип головки, размер резьбы и шаг.
Совместимость болтов
Владельцев ВАЗ часто интересует, можно ли установить обычные штампованные диски и закрепить их болтами от литых. Мнения автомобилистов на форумах расходятся. Одни успешно устанавливают штампованные диски с помощью болтов от литых, а другим приходится покупать новые крепежные элементы.
При попытке закрепить штампованные диски болтами от литых вы скорее всего столкнетесь со сложностями, так как эти крепежные элементы длиннее. Если раньше у вас стояли литые диски, болт вкручивался не так глубоко, как его нужно будет закрутить при установке штампованных. По этой причине резьба в глубине наверняка поражена коррозией, из-за которой усложнится вкручивание болтов. Это единственное, из-за чего вместе со штампованными дисками автомобилисты обычно покупают более короткие болты.
Можно ли установить литые диски на болты от штампованных?
Раньше штатные литые диски на ВАЗ 2108 и «классике» крепили болтами М12*1,25*30,5 S19, а для штампованных использовались следующие болты:
- для «восьмерки» — М12*1,25*23;
- для «классики» — М12*1,25*27.
Когда появилась Приора, заводские литые диски устанавливали при помощи облегченных болтов М12*1,25*27 S17, но и штампованные на автомобилях Калина, Приора и Самара крепились этими же болтам. Таким образом, болты от штампованных дисков для литых могут не подойти из-за недостаточной длины.
При установке новых дисков посчитайте количество витков резьбы при закручивании болта. Их должно быть хотя бы 7-8. В таком случае колеса будут надежно держаться на ступицах.
Болты для кованных дисков ВСМПО
Установить новые кованные диски ВСМПО модели АНТАРЕС на ВАЗ можно с помощью болтов, на которых держатся штатные литые диски ВАЗ. По длине эти крепежные элементы аналогичны, но отличаются формой юбочки. Существуют оригинальные болты для кованых дисков, но даже на штатных крепежах от заводского литья они будут надежно держаться. Многие владельцы ВАЗ подтверждают это на специализированных форумах, но некоторые все же приобретают кованые диски вместе с комплектом новых болтов.
Переход с болтов на шпильки и установка дисков с разболтовкой 4х100 на ваз. — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2
Всем привет, сегодня я покажу и расскажу как заменить болты на шпильки на вазовской ступице.
Не хочу начинать запись с негатива, но все же скажу, личности которые боятся лишний раз залезть в свой авто и кроме лампочки ничего не меняли, лучше пройдите мимо и ничего не пишите. Скажу лишь одно, я не первооткрыватель, не я первый, не последний кто данную процедуру производил, ни у кого еще колеса не отвалились.
В общем поехали.
Полный размер
Что вышло в итоге всех работ.
Собственно для чего это нужно? Плюсы лично для себя выявил такие:
1) Проще стало одевать колеса, теперь если вы остановились в темное время суток на дроге для замены колеса, уже не надо как ершик в тумане целиться болтами в дырдочку в надежде попасть в нее. Надел колесо на шпильки и спокойно затянул гайками, лепота и только)
2) Теперь можно поставить на вазовскую ступицу колеса с нестандартной разболтовкой, а именно с разболтовкой 4х100 (кто не знает, у ваза разболтовка 4х98)
3) Со шпильками появляется возможность в расширении колеи автомобиля путем установки колесных проставок.
И так поехали, что мы имеем? Самый бюджетный вариант это:1) Покупка гаек литья от шеви нива, не путать с гайками от обычной нивы, они под штамповки идут. Я же на авто себе нашел БУ гайки, не разу не ставившиеся на автомобиль.2) Ну и собственно сами шпильки, для себя я выделил три варианта,
а) Шпильки ваз 2108 от головки блока цилиндров, они идут коленые (кто то скажет их может обломать и т.д. но как показывает практика люди ездят, ни у кого колеса еще не отлетели)
Болт гбц
Как видно на фото без болгарки не обойтись, нужно их укорачивать.
б) Шпилька кпп ваз.
в) шпилька полуоси камаз м12х1.25х55
шпилька камаз
Есть еще много других похожих шпилек. я привел самые распространенные варианты.
Я решил остановиться на последнем варианте, установка шпилек от полуоси камаза.
Без доработок данных шпилек не обойтись, а именно та часть которая будет вкручиваться в ступицу, ее нужно укоротить на 3-4 витка, дабы не было такого конфуза.
Фото взял на драйве, автор фото rolexx616
Далее вкручиваем шпильки как есть, и пробуем ставить колеса.
Мои колеса с параметрами: R16 ET38 J7 резина 195/45/16 встали без проставок, нигде не трет не задевает.
Поэтому мне данных шпилек по длине хватило за глаза, у данных шпилек длинна 55, пришлось укорачивать на 15 витков, не укорачивая данные шпильки проставки в 10 мм должны вставь. Так же есть еще другие шпильки камазовские, у них длинна 75 мм, они дадут возможность установки проставок большей величины.
Но не спешите кромсать сразу свои шпильки по моему примеру, сначала примеряйте колеса на машину, закрутите гайками и уже смотрите сколько обрезать нужно, от модели гаек тоже много зависит. У меня гайки такие, что пришлось много отрезать, если посадочное место для ключа было бы снаружи, то можно было мне их и не укорачивать.
Укоротив шпильки, поставил колеса на место, покатался два дня, ездил агрессивно, руль не бьет, в стороны не тянет, колеса не отваливаются. Загнал в гараж и уже сделал все как положено, а именно:
Купил резьбовой герметик и обезжиреватель.
Полный размер
Герметик красный для мертвой фиксации, есть синий, он с возможностью срыва шпилек из ступицы. Я решил красный взять.
Полный размер
Намазываем на резьбу герметик и закручиваем шпильки на место.
Чтобы закрутить шпильки используем не хитрую приспособу из двух гаек, контрагаем их и вкручиваем шпильку до упора в ступицу.
Полный размер
Приспособа из двух гаек.
Таким образом делаем со всеми колесами.
Полный размер
Перед в сборе и с кольцом для центровки ЦО.
Многие говорят что кольца ЦО при использовании шпилек не нужны, колечки нужны если у вас колесо на болтах держится, но я для пущей уверенности и для чисто эстетического удовольствия и спокойствия все же их купил и поставил. Пока первые два дня ездил, колечки не ставил, ничего не било)
Так же чтобы гайки не закисали, советуют намазать резьбу на шпильках графитовой смазкой, у меня такой не оказалось, нашел в гараже такую вот смазку, может она не особо подходит для данных нужд, но что было, то было)
Полный размер
Смазка наше все)
Полный размер
Смазка наше все)
Ну в общем то все, что мы имеем на выходе? Диски с разболтовкой 4х100 прекрасно встали на вазовскую ступицу с разболтовкой 4х98)
Всем спасибо, всем прока)
Какие гайки и болты нужны для литых дисков
Каждый автовладелец, который приобрел литые диски задумывается о том, какие гайки лучше всего подойдут для них. Резьбовые крепежные детали, которые закрепляют диски на колесе, являются наиболее важными компонентами любого транспортного средства, однако об их важности практически всегда забывают.
Неправильно установленные крепежные детали могут привести к деформации частей колеса и комплекта шин во время работы автомобиля. Мы должны уделять больше внимания этим жизненно важным крепежам.
Из-за огромного разнообразия типов транспортных средств и колес существует большое количество различных типов гаек и болтов. Некоторые гайки и болты подходят для одних дисков автомобилей, другие — для других. Важно знать, какие колесные гайки и болты подходят вашему транспортному средству, чтобы убедиться, что вы заказываете правильные детали. Если у вас есть какие-то сомнения, в этой статье мы расскажем обо всём, что вам необходимо знать, чтобы обезопасить вас от внезапных поломок.
Оглавление:
Для чего нужны гайки к литым дискам
Общий метод крепления диска к колесу включает в себя группу отдельных резьбовых крепежных элементов колес (колесные гайки или колесные болты), чаще всего включающие в себя четыре, пять, шесть или восемь крепежных элементов на колесо.
Литые диски
Другой тип системы зажима колес включает прикрепление колеса к ступице с помощью одной шпиндельной гайки. Это чаще всего называют системой с выбиванием или штифтом.
Так как второй вариант встречается очень редко, мы сосредоточимся на нескольких конструкциях крепежных деталей с резьбой. Существует несколько типов колесных гаек. Поскольку эти детали являются единственными элементами, которые держат колеса и оси вместе, вы должны убедиться в том, что гайки приспособлены к вашему колесу. Также убедитесь, что вы соблюдаете правильный порядок затяжки, чтобы предотвратить случайный ущерб.
Виды колесных гаек для литых дисков
Всего имеется три вида посадок гаек для литых дисков:
- Конические
- Закругленные
- Плоские
Гайки для литых дисков также разделяют по размеру шестигранника. Размер шестигранника — это размер гексагональной вершины на ваших колесных гайках или колесных болтах. Это важно знать, чтобы узнать, какой размер гнезда или гаечного ключа вам понадобится, чтобы приложить гайки или болты к вашему автомобилю или уметь их снимать в случае использования запасной шины на обочине дороги.
Наиболее распространенными размерами шестигранных гаек или колесных гаек / колесных болтов являются: 17 мм, 19 мм и 21 мм. Однако существуют другие размеры.
Гайки необходимо выбирать не только по типу посадки, но и по размерам
Имейте в виду, что не все размеры доступны во всех типах резьбы
Тип резьбы
Не все резьбы гайки и болта разрезаются точно так же: в зависимости от машины, используемой при ее изготовлении, резьба может сильно различаться. Это очень важно знать, так как неправильный тип резьбы может привести к серьезному повреждению как колесных гаек, так и колесных болтов и вашего транспортного узла. Наиболее распространенными типами резьбы для транспортных средств являются: M12x1,25, M12x1,5, M12x1,75, M14x1,5, M14x2 и 1 / 2UNF.
У болтов для дисков бывает разная резьба
Длина резьбы
Длина резьбы — это просто длина резьбы на вашем болте. Если вы заменяете колесные болты на своем автомобиле, не забудьте точно измерить длину резьбы на существующем болте, чтобы обеспечить правильную посадку. Однако, если вы планируете установить комплект колесных прокладок, вам могут потребоваться более длинные колесные болты, которые могут проходить через прокладку, но при этом обеспечить надлежащую подгонку вашего колеса.
Длина резьбы болтов также бывает разной
Многие комплекты прокладок колес будут поставляться с более длинными болтами, но если вам потребуются замена, вы можете выбрать из широкого диапазона от 19 мм до 73 мм. Чтобы рассчитать, какая дополнительная длина резьбы вам понадобится для использования с вашими прокладками, просто добавьте толщину прокладки к существующей длине резьбы болтов.
Как подобрать гайки для литых дисков
Помимо подбора вышеперечисленных показателей, вам необходимо установить, как далеко гайка перемещается по шпильке, или как далеко колесный болт перемещается внутри резьбового отверстия ступицы.
Правило большого пальца при обсуждении резьбового зацепления застежки заключается в достижении минимальной длины зацепления, равной диаметру резьбы крепежа. Например, если хвостовик гайки имеет диаметр 15 мм, гайка должна зацепиться за резьбу не менее чем на 15 мм. Это обеспечивает минимальное теоретическое зацепление для правильной зажимной нагрузки. Тем не менее отрасль обычно использует бóльшую глубину зацепления резьбы для дополнительной безопасности. Чем глубже задействована резьба, тем больше времени требуется, чтобы фактически потерять крепеж, а в некоторых случаях более длинные шпильки используются просто для облегчения установки колес на концентратор.
Болт для диска
Минимальное количество оборотов гайки для безопасной эксплуатации литых дисков – 7-9
Все типы колесных гаек для литых дисков доступны в широком диапазоне длин, с точки зрения площади привода или области зацепления резьбы. Высота рабочей зоны может определяться толщиной центральной ступицы колеса или конструкцией колеса (возможно, головка гайки или болта должна проецировать дальше для облегчения доступа к гаечным ключам).
Необходимая площадь зацепления резьбы также будет влиять на длину, включая либо внутреннюю резьбу, либо внешний выступ на основе длины шпильки. Часто с литыми дисками можно использовать коническую гайку, которая также имеет короткий прямой хвостовик. Хвостовик может увеличивать длину зацепления нити, а также центрировать вспомогательное колесо на ступице.
Головки гаек
«Головка» колесного болта или гайки имеет специфический дизайн привода. Самый обычный стиль привода включает шестигранник, который требует использования шеститочечного ключа. Однако существуют и другие стили, хотя они встречаются не так часто. К ним относятся гайки с шестигранной головкой, которые имеют относительно небольшой и гладкий внешний диаметр корпуса (чтобы вписаться в отверстия для крепления небольших диаметров на некоторых колесах). Вместо внешней шестигранной головки используется гнездовая шестерня.
Гайки для литых дисков на Ford Focus
Еще одним стилем привода гайки является шлицевая головка, которая имеет симметричную структуру прямых наружных сплайнов вместо шестигранных стенок. Естественно, гайки с шестигранной головкой тюнера требуют использования шестнадцатеричного бита в качестве драйвера; и шлицевые крепежные детали требуют специального гнезда для штырей.
Шлицевые сплайн-гайки
Затяжка колесных гаек
Помимо правильного выбора гаек и болтов для литых дисков нужно ещё и правильно из установить и затянуть.
Никогда не используйте винтовой пистолет для снятия или установки резьбовых крепежных деталей при работе с колесами из литых дисков
Причина, по которой стоит избегать использования этого инструмента во время удаления, заключается в том, чтобы не допустить царапин на карманах крепления колеса. В принципе, повод для того, чтобы избежать использования ударного пистолета для установки крепежа, еще более прост — это элементарно неправильно.
Правильная сила зажима имеет решающее значение как для ухода за колесами, так и для работы. С одной стороны, чрезмерное затягивание может деформировать карманные сиденья крепежа колеса. В крайнем случае это может создать перелом в сплаве, что способно привести к возможному отказу колеса. Учитывая легкие роторные шляпы, представленные на многих сегодняшних автомобилях, это открытое приглашение к деформации диска и деформации педали тормоза.
Сломанная гайка
Если колесо центрировано с помощью его центрального отверстия, подходящего к фланцу ступицы, это центровая конструкция. Это означает, что центрирующий подход основывается на центральном отверстии колеса на центральном установочном фланце ступицы.
Установка диска и дисковых болтов (вид сверху) без центровочного кольца и с ним
«Круг болтов» (PCD) относится к расстоянию между крепежными отверстиями колеса, используя диаметр или круг, в качестве измерения. Если мы проведем круговую линию, проходящую через центр всех отверстий для болтов, это измерение кругового диаметра укажет круг болта. Например, если 4,5-дюймовая окружность может быть расположена в центре группы болтовых отверстий, это «4,5-дюймовый круг болта». Если круг измеряет 100 мм, это круг диаметром 100 мм и т. д.
Если хотите измерить круг болта с помощью линейки, помните, что мы просто пытаемся найти диаметр воображаемого круга, который проходит через центр каждого отверстия крепления. Если колесо или ступица имеют прямо противоположные отверстия (как показано на колесе с четырьмя болтами, шести болтами или 8-болтовым колесом), просто измерьте от центра одного отверстия до центра отверстия непосредственно по образцу (или снаружи одного отверстия во внутреннее пространство противоположного отверстия).
Замер «круга болтов» для четного количества крепежный отверстий
Если колесо или ступица имеют рисунок с пятью болтами, измерьте от центра одного отверстия до внешнего края отверстия, расположенного дальше всего.
Замер «круга болтов» для нечетного количества крепежный отверстий
Замер «круга болтов» в зависимости от количества крепежный отверстий
Материалы болтов и гаек
Выбор подходящего материала для конкретного применения жизненно важен. Это связано с тем, что гайки используются для различных тяжелых и легких применений, поэтому материалы должны быть выбраны соответствующим образом. Гайка из стали, а не из алюминия, может сильно влиять на качество и долговечность соединения, которое он образует. Другие факторы, такие как наличие коррозионных компонентов, а также структурная стабильность, могут влиять на эффективность материала.
Наиболее используемый материал благодаря высокой пластичности и прочности на растяжение и долговечности — сталь, стоит недорого и широко доступна. Доступны в различных сплавах для обеспечения различной степени прочности для различных применений. Сплав, который смешивает атрибуты низкоуглеродистой стали и конкретных количеств хрома и никеля.
Хром из нержавеющей стали делает его устойчивым к коррозии. Низкое содержание углерода обеспечивает защиту от затвердевания. Мартенситная нержавеющая сталь прочная и долговечная и может быть усилена посредством применения тепла, но обеспечивает низкую коррозионную стойкость. Аустенитная нержавеющая сталь является наиболее распространенным видом нержавеющей стали. Он состоит из высоких уровней никеля и хрома и, следовательно, обеспечивает превосходную стойкость к коррозии. Такая нержавеющая сталь также может выдерживать значительные нагрузки без трещин.
Отделки, нанесенные на основной металл болта, повышают долговечность и коррозионную стойкость материала. Черная оксидная отделка не увеличивает размеры винта и обрабатывается черной ржавчиной. Он в основном используется для эстетических целей. Хромированное покрытие — яркая, отражающая, декоративная и очень прочная. Он применяется при электропитании. Оцинкованные покрытия действуют как жертвенный анод, защищающий лежащий в основе металл. Он применяется как мелкая белая пыль. Другие покрытия, такие как гальванизация и фосфатирование, являются общими для конкретных типов оборудования, например, винтов, предназначенных для ограждений или оконных приложений.
Какие гайки и болты нужны для литых дисков
5 (100%) 5 проголосовалоштатные размеры, диаметр, разболтовка, ширина, вылет, цо
Автомобили ВАЗ-2115 различных модификаций выпускались с 1997 по 2013 год. С заводского конвейера модели сходили со штатными дисками в размерах R13 и R14.
Именно на таких колесах машина отличается наилучшей управляемостью.
К сожалению, их внешний вид довольно-таки посредственный, поэтому большинство владельцев ВАЗ 2115 сразу же после покупки автомобиля приступают к выбору более привлекательных дисков.
Возможные варианты дисков
При выборе того или иного диска следует сразу обратить внимание на 3 основных параметра:
- Количество отверстий для болтов.
- Диаметр центрального отверстия.
- Вылет диска.
Эти три фактора обеспечат длительную эксплуатацию дисков даже в условиях интенсивных нагрузок. Также многие автолюбители считают, что большой размер дисков, например R15, смотрятся на ВАЗ-2115 немного получше. Но замену дисков на такие размеры следует осуществлять только при условии проведения спортивного тюнинга, так как в этом случае производится замена тормозной системы.
Без данного действия низкий профиль не позволит прикрутить колеса такого радиуса. Чтобы автомобиль отвечал всем техническим и визуальным параметрам, следует внимательно ознакомиться с информацией производителя и следовать рекомендациям по установке шин. В противном случае у автомобиля увеличится тормозной путь, возрастет радиус разворота, снизится безопасность при езде, подвеска будет работать в полсилы и в разы увеличится расход топлива.
Основные характеристики штатных дисков
Как уже говорилось выше, диаметр штатных штампованных стальных дисков на ВАЗ-2115 составляет 13 и 14 дюймов. Каждый из данных размеров имеет свои характеристики, касательно вылета, центрального отверстия, количества болтов и т.д. Все подобные параметры указаны в таблице.
| Размер диска | Количество отверстий | Диаметр центр. отверстия | Вылет | Диаметр ступицы |
|---|---|---|---|---|
| R13 | 5 | 4×98 | 40 | 58.5 |
| R14 | 5 | 4×98 | 37 | 58.5 |
Основные параметры при выборе дисков
При выборе дисков на ВАЗ-2115 необходимо обращать внимание на многие параметры. Для этого следует уметь распознавать маркировку. Как правило, параметры маркировки указываются в стандартной последовательности. Поэтому обозначение символов слева направо выглядит следующим образом:
- Посадочная ширина обода.
- Диаметр диска.
- Сверловка (разболтовка).
- Диаметр центрального отверстия.
Также встречаются еще некоторые обозначения артикула, считывать которые должен уметь только лишь специалист. Для обычного автомобилиста важны только первые 4 показателя. Приняв во внимание все обозначения, следует приступить к выбору понравившейся модели. Необходимо учитывать модель автомобиля, комплектацию, год выпуска и профиль шины, которая рекомендуется к использованию именно для ВАЗ-2115.
Варианты дисков
Современный рынок дисков для ВАЗ-2115 достаточно обширен и подразумевает разные варианты конструкций и моделей. На данный момент существуют три основные группы дисков:
- стальные;
- литые;
- кованые.
Стальные диски
Как правило, при производстве автомобилей АвтоВАЗ оснащает их именно стальными дисками. Но их вид очень часто смущает автолюбителей, поэтому особой популярностью они не пользуются. Основным плюсом таких дисков является их низкая цена.
Так как штампованные стальные диски стоят очень дешево, но их внешний вид оставляет желать лучшего, появляется необходимость дополнительной покупки пластмассовых или резиновых колпаков. Технические характеристики этих колес поистине великолепны, так как автомобиль на дороге ведет себя уверенно, увеличивается маневренность и снижается тормозной путь.
Выбирать подобные диски следует исходя из технических характеристик и комплектации ВАЗ-2115. Для установки дисков дополнительно не нужно покупать ничего, потому что в комплекте уже присутствуют необходимые болты, гайки и шпильки. Для более презентабельного внешнего вида можно приобрести колпаки.
Литые диски
Для изготовления литых дисков используется легкий сплав с примесями алюминия и магния. Самый большой плюс этих дисков – это их внешний вид. Широкий выбор дизайна позволяет удовлетворить любого автовладельца. Стоимость подобных дисков несколько выше стальных, но гораздо дешевле кованых. Поэтому автолюбители все чаще останавливают свой выбор именно на данных моделях.
Прежде всего, при выборе литых дисков на ВАЗ-2115 сразу стоит обратить внимание на болты. Часто центральное отверстие несколько шире, чем штатные болты. Чтобы не возникло проблем с установкой дисков, необходимо дополнительно приобрести супинатор (проставку).
Выбирать подходящий супинатор легко при учете двух параметров:
- Внешний размер должен совпадать с размером центрального отверстия диска.
- Внутренний размер должен быть соизмерим со ступицей.
К примеру, центральное отверстие выбранных дисков составляет 67,1 мм, ступица 58,6 мм, следовательно, необходимо приобрести супинатор-проставку размером 67,1-58,6 мм.
Для литых дисков следует покупать болты с меньшими головками, так как обычные болты несколько шире и просто не подойдут под отверстия. В любом специализированном магазине можно найти подходящий вариант для того или иного диска. Учитывая эти нюансы, установка литых дисков не займет особо много времени и сил.
Преимущества литых дисков
Литые диски универсальны и подходят для большинства транспортных средств, в том числе и ВАЗ-2115. Преимущества перед стальными моделями очевидны, так как они:
- Легче, самоочищаются и не ржавеют.
- На литых дисках не нужны колпаки и управление автомобиля с ними становится лучше.
- Правильно распределяют нагрузку на подвеску.
Преимущества перед коваными дисками:
- Доступный ценовой сегмент.
- Широкий выбор дизайна.
- Достаточно легкий вес.
Кованые диски
Самая дорогая модель на современном рынке – это кованые диски. Они производятся из легкосплавного материала под большим давлением. При этом для получения необходимой формы диски подвергаются обработке на специальном высокоточном оборудовании.
Кованые модели отличаются высокой прочностью, которая превышает установленные стандарты практически в 2,5 раза. Поэтому при спортивном тюнинге ВАЗ-2115 лучше использовать именно этот тип дисков. Если автомобиль эксплуатируется в обычном режиме, то рекомендуется остановить свой выбор на более бюджетных вариантах.
Самые популярные производители дисков
Производителями дисков для ВАЗ-2115 являются как отечественные заводы, так и зарубежные. Несомненным лидером по качеству и спросу является завод ЕВРОДИСК (тм EuroDisk) в Узбекистане. Технология производства продукции уникальна тем, что использование немецкого оборудования и специальной техники отлива на основе качественной стали позволяют отвечать всем мировым стандартам и сертификациям.
Для ВАЗа производятся различные адаптированные диаметры дисков. Так же нужно отметить диски производства компаний KFZ и Mefro. Известные производители гарантируют высокое качество своей продукции, поэтому многие владельцы ВАЗ-2115 отдают свое предпочтения именно им.
Прежде всего, при выборе дисков на ВАЗ-2115 стоит опираться на технические характеристики моделей и результата, который необходимо получить. Ознакомившись со значениями маркировок, их характеристиками в том или ином размере, можно безошибочно подобрать понравившуюся модель на автомобиль. Рынок современных колесных дисков довольно-таки широк, поэтому каждый автовладелец сможет подобрать тот или иной вариант, который будет полностью удовлетворять всем его требованиям и пожеланиям.
Как выбрать колесные болты для литых дисков? Есть ответ!
Литые диски или штампованные уже куплены, новые шины готовы к установке, осталось дело за малым — установить все это на автомобиль и вперед, удивлять и хвастаться… Все то оно так, но на деле оказывается не все так быстро и просто, даже такая, на первый взгляд, мелочь как колесные болты может испортить все ваши планы относительно установки «обновок» на свою ласточку.Почему — спросите вы? Да потому, что болты от штамповки не подходят к литым дискам, более того,, не все болты одинаковые и подходят далеко не к каждому авто. А это значит, что вы опять оказываетесь перед выбором, вам опять необходимо искать нужную информацию о том какие болты лучше, где их купить и как собственно их выбрать. Чтобы вы не «ломали» голову и не тратили свое драгоценное время, Вопрос Авто решит эту проблему за вас! Мы подскажем как, что и где, а вам предоставим лишь сделать выбор, исходя из полученной информации. Ну что же, как говорится, меньше слов — больше дела. Поехали!?
Кому-то может показаться, что колесные болты не играют какой-то важной роли, поэтому можно купить первые попавшиеся и установить их на свою машину. Однако не все так просто, и не такие уж они и неважные эти болты, а как раз наоборот. Ведь вдумайтесь, ими крепится колесо, точнее колеса, а без надежного крепления, как вы понимаете, не может быть и речи ни о какой безопасности движения. А это уже серьезная заявка на проблемы на дороге.
Что собой представляют эти самые колесные крепления?
Колеса крепятся как болтами, так и гайками, второй вариант у нас встречается реже чем у тех же американцев или японцев, поэтому сегодня речь пойдет именно о колесных болтах, а не гайках. Болты могут иметь разные: форму, размеры, конфигурацию и цвет, кроме того болты разных производителей могут отличаться резьбой и составом металла из которого они изготовлены. Как правило, болты изготавливают из металла, реже из титана или алюминия. Что до цвета, то чаще всего популярностью пользуются хромированные колесные болты или никелированные аналоги, однако и те, и другие не отличаются особой стойкостью к коррозии.
Как выбрать колесные болты?
Относительно цвета и внешнего вида, здесь все индивидуально, то есть каждый решает сам для себя, чего нельзя сказать о размерах (длина, диаметр, резьба). Если вы заботитесь о внешнем виде болтов, то лучше будет купить колесные болты стойкие к коррозии, например, хромированные или из нержавеющей стали. Хотя важен как раз не внешний вид, а другие параметры, которые имеет болт. К таким параметрам, как я уже говорил выше,, относятся: диаметр и шаг резьбы, длина болта.
Основные правила:
- Колесный болт не должен делать больше 8-9 оборотов. Меньше быть не должно, в противном случае вы рискуете потерять колесо или колеса;
- Шаг болта не должен быть меньше чем 1.5 мм;
- Диаметр резьбы должен быть не менее 12 мм.
Основным отличием колесных болтов для «штамповки» от болтов для «литья» является ширина, а также глубина колодца крепежного отверстия. Колодцы литых дисков более глубокие, поэтому использовать старые болты для металлических дисков не получиться.
К тому же, относиться к более дорогим и красивым хромированным болтам следует подобающе, при небрежном отношении (частое откручивание и грубая сила) приведут к тому, что хром слезет или поржавеет. Вместо красоты лучше отдать предпочтение практичности и надежности, эти параметры играют более важную роль, поэтому стоит задуматься.
Как же подобрать болт нужной длины?
- Первый способ. Лучше всего, конечно же, купить колесные болты по коду, который указал ваш производитель, однако можно пойти и другим путем, и просто примерить болт.
- Второй способ — примерка по месту. Имеется ввиду купить болты и проверить, подходят они или нет. Способ хоть и имеет «право на жизнь», однако не всегда работает, это, как правило, касается «красивых» болтиков, которые продавец просто не даст на примерку.
- Способ третий — математический. Выкручиваем старый болт, считаем кол-во оборотов, затем полученное число разделить на длину болта. В результате вы сможете узнать требуемую длину болта, которая вам необходима для компенсации высоты колодца литых дисков.
Резьба. Здесь все гораздо проще. Откручиваем старый болт с целью исключения ошибки и примеряем новый болт к новому, подбирая необходимый вариант.
Примечание: А вы знаете, что любой колёсный болт или гайка, независимо от материала, из которого изготовлены, рассчитаны на 30-40 циклов «открутил-закрутил». После того как ресурс будет исчерпан, колесные гайки или болты, рекомендуется заменить, в противном случае существует большая вероятность повреждения резьбы.
При выборе болта обратите внимание на цвет болта, на нем не должно быть «синевы», которая свидетельствует о том, что болт перекален. Колесный болт должен быть изготовлен из качественного материала и правильно закален. Плохой болт может добавить вам ненужных проблем, например, в случае, когда болт обламывается внутри ступицы. Те, кому все же не повезло, рекомендуем прочесть одну из моих предыдущих статей о том, как выкрутить сломанный болт. Причем, облом болта во время закручивания далеко не самый плохой сценарий. Вы представьте ситуацию, когда болт лопает во время движения на скорости выше 50-80 км/час.
На этом у меня все, надеюсь полученных знаний вам будет достаточно для того, чтобы сделать правильный выбор. И последнее, перед тем как выбрать и купить колесные болты, не поленитесь проконсультироваться по данному вопросу с продавцом, указав ему марку и модель своего авто, а также с тем, кто будет устанавливать ваши литые диски.
Источник: Вопрос Авто
Сверловка дисков — в чем может быть секрет?
Самой ответственной деталью, связывающей автомобиль с дорожным полотном через шину, есть ее диск. Довольно часто покупая новые диски или меняя резину, возникает вопрос о параметрах колеса. В этом плане, наряду с другими обозначениями существует понятие «сверловка дисков», а о том, что оно означает и как определить данный показатель для конкретной ашины, мы Вам сейчас расскажем.
1. Что подразумевает понятие «сверловка дисков?
В общем понятии, «сверловка» является одним из этапов технологических операций, предусматривающих создание и обработку деталей. Другими словами — это вид механической обработки металла (либо каких-то других материалов) путем их резанья. Сверловку отверстий выполняют с использованием сверла, которое играет роль специального вращающегося режущего инструмента. Полученные в ходе сверловки отверстия имеют два основных параметра – это диаметр и глубина. Для получения необходимых результатов этих показателей, используют сверла разного диаметра и формы, но даже в этом случае, диаметр готового отверстия будет несколько больше диаметра инструмента, что объясняется «биением» при выполнении работы. Точность сверления повышается за счет регулировки сверлильного станка.
В результате проведенной операции, как правило, можно получить два вида отверстий: глухие и сквозные. Основное их назначение – установка крепежа или помещение другой детали. С такой целью выполняется и сверловка автомобильных дисков.
Сверловка дисков обозначается как PCD (Pitch Circle Diameter) и является диаметром окружности (в миллиметрах), на которой расположены крепежные отверстия колеса (их центры). На сегодняшний день, выделяют существенное количество разновидностей сверловки колесного диска. Так, к примеру, производители немецких автомобилей часто обозначают ее как PCD 5х112 (Skoda, Volkswagen, Mercedes, Audi,), в то время как заводы-изготовители азиатских стран пользуются маркировкой PCD 5х100, 5х114,3 (Mazda, Subaru, Honda).
Сверловка отверстий диска – довольно специфический параметр, на который, многие автолюбители, любуясь «размером», не сразу обращают внимание. Это очень неправильно! Всегда стоит помнить, что производитель дисков просто обязан с высочайшей точностью рассчитывать фиксацию колеса на ступице, ведь даже самое незначительно несовпадение центров диска и ступицы может повлечь за собой опасные биения, которые часто приводят к отрыву колеса. Поэтому, сверловка должна быть выполнена с точностью до миллиметра.
Исходя из этого, становится понятно, что, например, на автомобиль Hondа, сверловка дисков которого соответствует 5х114,3, категорически не рекомендуется устанавливать диски со сверловкой 5х112. Кроме того, иногда встречаются еще и менее заметные отличительные черты диаметра сверловки, которые просто невозможно определить невооруженным глазом. Вот, к примеру, PCD BMW соответствует показателю 5×120, а PCD автомобиля Jaguar, не так уж и сильно отличается, обозначаясь как 5×120,6. Поэтому, если Вам не нужны лишние проблемы, то в ситуации выбора колесных дисков, лучше проконсультироваться со знающими людьми.
Если параметр сверловки диска не совпадает с аналогичными параметрами транспортного средства, то помочь может использование специального крепежа (болт/гайки). Для автомобилей, предусматривающих «болтовое» крепление диска производители разработали, так называемый «болт-эксцентрик». Его конус способен смещается, занимая четкое положение в крепежных отверстиях устанавливаемого диска, в то время как резьбовая часть, точно заходит в резьбовые отверстия ступицы машины, тем самым предотвращая неровное размещение крепежа.
В тех случаях, когда на автомобиле присутствует «гаечное» крепление, для точного размещения соединений, используют «гайку-эксцентрик», однако, она встречается намного реже аналогичного болта. Используя «ексцентричный» крепеж, не стоит забывать и о наличии центровочных колец, ведь только вместе, они могут помочь получить желаемый результат.
2. Как узнать значение сверловки дисков?
Параметр PCD указывается производителем дисков на его обратной стороне и представлен в виде цифр, например «5х114,3», где: 5 — это количество имеющихся крепежных отверстий (в отдельных случаях может обозначаться как LZ), а 114,3 – соответствует диаметру расположения крепежных отверстий и обозначает тот самый показатель PCD. Если по каким-то причинам, Вы сомневаетесь в указанной информации, то сверловку дисков можно рассчитать самостоятельно. Для этого нужно взять самую обычную линейку и измерить ею расстояние между центрами соседних отверстий (S). Заметьте, что бы выполнить измерения, колесо снимать не надо.
Для получения значения PCD дисков, обладающих тремя болтами (гайками) крепления, полученное расстояние S следует разделить на коэффициент 0.8658. В случае наличия четырех отверстий, формула вычисления приобретает другой вид: PCD = S / 0,7071, а если отверстий пять, то узнать показатель сверловки Вы сможете разделив расстояние S на 0,5878. При шести отверстиях PCD = S / 0,5. Кроме того, существуют, также диски с большим количеством указанных отверстий. Такую сверловку называют двойной. Так, сверловка 5×100/114,3 означает, что на диске имеется 10 отверстий, первая пятерка которых предназначается для сверловки 100, а вторая – для сверловки 114,3. Другими словами, этот вариант подойдет как для автомобилей с размерами 5х100, так и для машин, диски которых соответствуют значению 5х114,3.
Диаметр центрального отверстия, который измеряют со стороны привалочной плоскости, должен полностью подходить под диаметр посадочного цилиндра, размещенного на ступице транспортного средства. Точное соответствие указанных размеров сможет обеспечить предварительное центрирование колеса на ступице, что значительно упрощает процедуру установки болтов. Финишное центрирование проводят по коническим или сферическим поверхностям путем крепления диска колеса с помощью болтов иди гаек, помещенных в соответствующие отверстия.
Покупая «неродные» диски, существует вероятность, что центральное отверстие окажется больше чем нужно. Дело в том, что разные производители автомобильных запчастей, заранее увеличивают диаметр отверстия, снабжая диск набором переходных колец, которые позволяют использовать деталь на различных моделях транспортных средств. В данном случае, центровку колеса выполняют по сверловке.
Для монтажа «неродных» дисков, имеющих неправильной вынос (но правильную сверловку) необходимо подготовить специальные проставки, которые устанавливаются между привалочной плоскостью диска и ступицей, обеспечивая корректировку вылета.
Учитывая, что производитель делает отверстия крепления с приличным плюсовым допуском диаметра, то ошибиться в выборе необходимого значения PCD очень просто, особенно если оно отличается от штатного лишь на пару миллиметров. Например, на ступицу со сверловкой диска 100/4, довольно часто устанавливают колесо PCD которого равно 98/4 (конечно, 98 мм от 100 мм на глаз не отличишь). Этого, ни в коем случае нельзя делать, ведь из всех имеющихся гаек (или болтов) лишь одна деталь будет полностью затянута, а остальные отверстия «уведет» от нужного положения и крепеж останется либо совсем недотянутым, либо затянутым с перекосом, что означает неполную посадку колеса на ступицу. При движении автомобиля, такое колесо будет сильно вибрировать, а не полностью затянутые гайки могут открутиться сами собой.
3. Что еще нужно знать про сверловку дисков?
Как правило, обозначения PCD, что указывает на количество болтов крепления колеса и на диаметр окружности, где расположены отверстия для них, а также показатель DIA (диаметр центрального отверстия), не вызывают особого беспокойства у тех водителей, которые ездят на стандартных дисках и не думают их менять. Однако, многих эстетов, которые бы с радостью подобрали диски какого-то оригинального дизайна, эти буквы заставляют серьезно задуматься, порой вызывая головную боль. И правда, вариантов сверловки дисков насчитывается не один десяток. Взять хотя бы колеса, крепление которых выполняется посредством пяти болтов. В этом случае, показатель PCD может соответствовать и 110, и 112, и 113, и 114, и даже 114.1, 114.3 и 115, но и это далеко не полный список.
Обратите внимание! Даже небольшая разница в несколько миллиметров, уже считается критичным значением, ведь даже если колесо и «налезет», то для его фиксации одни болты придется затягивать очень сильно, а вторые окажутся недотянутыми. Понятное дело, что ничего хорошего из этого не получится. Почему же получается, что одни размеры PCD шире, а некоторые другие считаются вариантом экзотики? Почему бы производителям не облегчить жизнь автовладельцам и не выбрать какой-нибудь единый стандарт, как, например, в случае с предохранителями?
Естественно, у автомобилей с разной массой, разным будет и количество болтов крепления дисков, ведь чем транспортное средство тяжелее, тем больше болтов ему потребуется. Все зависит от веса и силы нагрузки на колеса, а также от среды эксплуатации того или иного автомобиля. Вот, представьте, что Daewoo будет ездить по асфальтированной дороге, а Toyota — по бездорожью, очевидно, что нагрузка на болты в каждой из ситуаций будет кардинально отличаться. Поэтому, производителям транспортных средств намного проще увеличить количество болтов, нежели придумывать какие-то универсальные, суперпрочные детали, подходящие под любую модель. Тем более, что повышение прочности таких элементов существенно скажется на их цене, а при разработке многих автомобилей, практически каждая копейка на счету.
Но почему же, даже при одинаковом количестве болтов, их отдаленность друг от друга и диаметр центрального отверстия все равно остаются разными для всех машин, пусть они и представляют одну марку? Как оказалось, скорее всего, это просто дело привычки. Показатель PCD никак не влияет на прочность конструкции и если говорить о конкретных размерных значениях, то все дело в исторических причинах, связанных с применением различных измерительных систем. Так, например, с самого начала немцы использовали метрическую систему, в то время как японцы начали с копирования американских автомобилей, а при их проектировании все размеры задавались в футах и дюймах.
Если рассматривать данный вопрос с теоретической точки зрения, то производителям, вроде бы, ничего не мешает создать единую размерную шкалу. Однако, в реальности, внесение изменений в привычные PCD и DIA, скорее всего, повлечет за собой существенные расходы на модернизацию (а, возможно, и полную замену) станков, использующихся для изготовления колес или деталей ступиц. Также, стоит учитывать и тот факт, что большинство автопроизводителей не практикуют разработку и выпуск дисков, предпочитая заказывать их у независимых компаний, поэтому, процедура подбора колес, точно легче не станет. Так что, дорогие друзья, как говорится: «что есть – то есть, и на том спасибо».
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Крепление диска на болтах | AP Racing
Крепление диска на болтах
Для более низких нагрузок и на меньших дисках крепление на болтах иногда предпочтительнее из-за прочности и простоты, особенно для внедорожных применений (например, ралли), где мусор может забить плавающий механизм, что приведет к биению и вибрации диска.
Избегайте жестких плоских раструбов при креплении на болтах.
- Стандартный размер монтажного отверстия диска AP Racing — 6.Диаметр 40 / 6,45 мм.
- Диск к монтажной раме Момент затяжки 14,0 Нм (10,5 фунт-футов) .
- AP Racing предлагает ассортимент E8 с шестигранными болтами , гайками и шайбами, см. Ниже.
— Болты: —
— CP3845-100 0,25 дюйма UNF x 0,875 дюйма
(длина 22,22 мм / гладкое сечение 9,5 мм / полная резьба 12,7 мм).
— CP3845-101 0,25 дюйма UNF x 1,00 дюйма
(длина 25,4 мм / гладкое сечение 12,7 мм / полная резьба 12,7 мм).
— CP3845-102 0,25 дюйма UNF x 1,063 дюйма
(длина 27 мм, гладкое сечение 12,7 мм, полная резьба 14,3 мм). - — CP3845-107 0,25 дюйма UNF x 1,18 дюйма
(длина 30,2 мм, гладкое сечение 17,5 мм, полная резьба 12,7 мм).
— Гайки: —
CP2494-117 Гайка 0,25 дюйма UNF, высота 7,3 мм
— Шайба: —
CP2494-1305 Шайба из нержавеющей стали 0,25 дюйма, толщина 0,9 мм.
- E8 — Комплекты болтов с шестигранной головкой
Также доступны колесные пары с 8, 10 и 12 болтами.
CP3845-100K08 0,25 x 0,875 дюйма 8 комплект болтов.
CP3845-100K12 0,25 x 0,875 дюйма 12 комплект болтов.
CP3845-101K12 0,25 «x 1,00» 12 комплект болтов.
CP3845-102K10 0,25 «x 1,062» 10 комплект болтов.
CP3845-102K12 0,25 «x 1,062» 12 комплект болтов.
— Каждый из вышеперечисленных комплектов содержит необходимое количество гайки CP2494-117 и шайбы CP2494-1305. - Примечание: —
3/8 «E8 — Доступны 6-лепестковые розетки — CP2494-153
Примечание: Момент затяжки крепления диска — 14 Нм (10.5 фунтов / фут)
| Часть | Количество и размер болтов |
|---|---|
| Воздушный фильтр | 2×6 мм |
| Генератор | 1x7mm 1x10mm Отвертка [1] |
| Усилитель | 2×5 мм |
| Задняя панель | Нет |
| Аккумулятор | 2×8 мм |
| Крышка багажника | 4×6 мм |
| Накладки тормозные | 11×7 мм (всего): • 2×7 мм (на цилиндре) • 4×7 мм (на распределительной коробке) • 1×7 мм (рядом с рулевой тягой) • 4×7 мм (по одному на каждое колесо) |
| Главный тормозной цилиндр | 2×8 мм 1×9 мм (педаль) |
| Бампер | 2×8 мм |
| Распредвал | 2×5 мм |
| Шестерня распределительного вала | 1×10 мм |
| Карбюратор | 4×8 мм |
| Сцепление в сборе | 6×6 мм |
| Накладка сцепления | 2×7 мм |
| Главный цилиндр сцепления | 2×8 мм 1×9 мм (педаль) |
| Винтовая пружина | Нет |
| Коленчатый вал | 2×5 мм |
| Шкив коленчатого вала | 1×11 мм |
| Головка блока цилиндров | 10×7 мм |
| Приборная панель | 2×10 мм |
| Приборные счетчики | 2×6 мм |
| Тормоз дисковый | 1×14 мм (общий с полуосями) |
| Дистрибьютор | Отвертка |
| Дверь | 4×10 мм |
| Ведущая шестерня | 7×6 мм |
| Барабанный тормоз | 1×14 мм |
| Электрика | 2×8 мм |
| Пластина двигателя | Нет |
| Глушитель выхлопа | 1×7 мм |
| Выхлопная труба | 3×7 мм |
| Крыло | 5×5 мм |
| Маховик | 6×7 мм |
| Переднее сиденье | 4×9 мм |
| Топливный насос | 2×7 мм |
| Топливный фильтр | 1×8 мм |
| Топливный бак | 7×11 мм 1×12 мм (на топливопроводе) |
| Трубка топливного бака | Нет |
| Датчик | 2×7 мм |
| Зубчатая передача | 3×5 мм (два внизу коробки передач один вверху на рычаге переключения передач) |
| Рычаг переключения передач | 3×6 мм |
| Коробка передач | 6×7 мм 1×10 мм |
| Решетка | 2×6 мм |
| Полуось | 3×9 мм 1×14 мм (совместно с дисковыми тормозами) |
| Ручной тормоз | 4×8 мм 1×5 мм |
| Прокладка головки блока цилиндров | Нет |
| Заголовки | 5×8 мм |
| Фара | 2×7 мм |
| Капот | 4×6 мм |
| Колпак | Нет |
| Главный подшипник | 2×9 мм |
| Масляный фильтр | Затянут вручную |
| Масляный поддон | 8×7 мм 1×13 мм (сливная пробка) |
| Поршень | 2×7 мм |
| Радиатор | 4×7 мм |
| Шланг радиатора | Отвертка |
| Радио | Нет |
| Задний фонарь | Нет |
| Заднее сиденье | 2×9 мм |
| Крышка коромысла | 6×7 мм |
| Вал коромысла | 5×8 мм |
| Амортизатор | 1×12 мм 2×6 мм |
| Свеча зажигания | Свечной ключ (рядом с отверткой) |
| Шпиндель | 1×12 мм |
| Стартер | 2X7 мм |
| Рулевая колонка | 2×8 мм |
| Рейка рулевая | 4×9 мм |
| Рулевая тяга | 1×12 мм |
| Рулевое колесо | 1×10 мм |
| Стойка | 4×9 мм 3×10 мм 1×12 мм (совместно с рулевыми тягами) |
| Подрамник | 4×10 мм |
| Панель сабвуфера | Нет |
| Цепь привода ГРМ | Нет |
| Крышка привода ГРМ | 6×6 мм |
| Рычаг подвески | 2х12 мм каждый |
| Водяной насос | 5×7 мм |
| Шкив водяного насоса | 4×7 мм |
| Колесо | 4×13 мм |
| Поперечный рычаг | 2×10 мм |
— ZETA RACING —
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
— Комплект титановых болтов для тормозных дисков.
— Головка болта отличается от оригинальных болтов для лучшей обрабатываемости.
— Доступен в виде комплекта для определенных моделей.
— Доступно для спортивных мотоциклов и внедорожников.
| Болт тормозного диска (с тонкой головкой) | |||||||||
| Тип | Каталожный номер | Размер (мм) | шт. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ｄ | S | Dc | К | DS | LG | л | |||
| Тонкая головка 8 мм-M6 × 15 | ZT10-3141 | M6 P = 1.0 | 5 | 14 | 3 | 8 | 23 | 15 | 1 |
| ZT31-3144 | M6 P = 1.0 | 5 | 14 | 3 | 8 | 23 | 15 | 4 | |
| ZT31-3146 | M6 P = 1.0 | 5 | 14 | 3 | 8 | 23 | 15 | 6 | |
| Тонкая головка 9 мм-M6 × 14 | ZT10-3421 | M6 P = 1.0 | 5 | 13 | 2,8 | 9 | 2,5 | 14 | 1 |
| ZT31-3424 | M6 P = 1.0 | 5 | 13 | 2,8 | 9 | 2,5 | 14 | 4 | |
| ZT31-3426 | M6 P = 1.0 | 5 | 13 | 2,8 | 9 | 2.5 | 14 | 6 | |
| Тонкая головка 10 мм-M8 × 14,5 | ZT10-3721 | M8 P = 1,25 | 6 | 14,8 | 3,2 | 10 | 2,5 | 14,5 | 1 |
| ZT31-3724 | M8 P = 1,25 | 6 | 14,8 | 3,2 | 10 | 2,5 | 14.5 | 4 | |
| ZT31-3726 | M8 P = 1,25 | 6 | 14,8 | 3,2 | 10 | 2,5 | 14,5 | 6 | |
| Тонкая головка 10 мм-M8 × 20 | ZT10-3741 | M8 P = 1,25 | 6 | 16 | 3,2 | 10 | 4,5 | 20 | 1 |
| ZT31-3743 | M8 P = 1.25 | 6 | 16 | 3,2 | 10 | 4,5 | 20 | 3 | |
| ZT31-3744 | M8 P = 1,25 | 6 | 16 | 3,2 | 10 | 4,5 | 20 | 4 | |
| ZT31-3745 | M8 P = 1,25 | 6 | 16 | 3,2 | 10 | 4.5 | 20 | 5 | |
| ZT31-3746 | M8 P = 1,25 | 6 | 16 | 3,2 | 10 | 4,5 | 20 | 6 | |
| Тонкая головка 10 мм-M8 × 22 | ZT10-3761 | M8 P = 1,25 | 6 | 16 | 3,2 | 10 | 6 | 22 | 1 |
| ZT31-3763 | M8 P = 1.25 | 6 | 16 | 3,2 | 10 | 6 | 22 | 3 | |
| ZT31-3764 | M8 P = 1,25 | 6 | 16 | 3,2 | 10 | 6 | 22 | 4 | |
| ZT31-3765 | M8 P = 1,25 | 6 | 16 | 3,2 | 10 | 6 | 22 | 5 | |
| ZT31-3766 | M8 P = 1.25 | 6 | 16 | 3,2 | 10 | 6 | 22 | 6 | |
| Тонкая головка 10 мм-M8 × 28 | ZT10-3781 | M8 P = 1,25 | 6 | 16 | 3,2 | 10 | 9 | 28 | 1 |
| ZT31-3785 | M8 P = 1,25 | 6 | 16 | 3.2 | 10 | 9 | 28 | 5 | |
| Болт тормозного диска (с полукруглой головкой) | |||||||||
| Тип | Каталожный номер | Размер (мм) | шт. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ｄ | S | Dc | К | DS | LG | л | |||
| Головка с цилиндрической головкой 8 мм-M8 × 16 | ZT10-1621 | M8 P = 1.25 | 6 | 16 | 5,2 | 8 | 2 | 16 | 1 |
| ZT31-1626 | M8 P = 1,25 | 6 | 16 | 5.2 | 8 | 2 | 16 | 6 | |
| Головка с цилиндрической головкой 8 мм-M8 × 22 | ZT10-1651 | M8 P = 1,25 | 6 | 16 | 5,2 | 8 | 3 | 22 | 1 |
| ZT31-1655 | M8 P = 1.25 | 6 | 16 | 5,2 | 8 | 3 | 22 | 5 | |
| ZT31-1656 | M8 P = 1,25 | 6 | 16 | 5.2 | 8 | 3 | 22 | 6 | |
| Болт тормозного диска (болт с фланцем) | |||||||||
| Тип | Каталожный номер | Размер (мм) | шт. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ｄ | S | Dc | К | DS | LG | л | |||
| Болт с фланцем 6 мм-M6 × 12.5 | ZT10-0521 | M6 P = 1.0 | 8 | 14 | 5,3 | 6 | 2,5 | 12,5 | 1 |
| ZT31-0526 | M6 P = 1.0 | 8 | 14 | 5,3 | 6 | 2,5 | 12,5 | 6 | |
| Болт с фланцем 6 мм-M6 × 13 | ZT10-0231 | M6 P = 1.0 | 8 | 10.5 | 5,3 | 6 | 2 | 13 | 1 |
| ZT31-0234 | M6 P = 1.0 | 8 | 10,5 | 5,3 | 6 | 2 | 13 | 4 | |
| ZT31-0236 | M6 P = 1.0 | 8 | 10,5 | 5,3 | 6 | 2 | 13 | 6 | |
| Болт с фланцем 6 мм-M6 × 16 | ZT10-0261 | M6 P = 1.0 | 8 | 10.5 | 5,3 | 6 | 2 | 16 | 1 |
| ZT31-0263 | M6 P = 1.0 | 8 | 10,5 | 5,3 | 6 | 2 | 16 | 3 | |
| ZT31-0264 | M6 P = 1.0 | 8 | 10,5 | 5,3 | 6 | 2 | 16 | 4 | |
| ZT31-0265 | M6 P = 1.0 | 8 | 10,5 | 5.3 | 6 | 2 | 16 | 5 | |
| ZT31-0266 | M6 P = 1.0 | 8 | 10,5 | 5,3 | 6 | 2 | 16 | 6 | |
| Болт с фланцем 6 мм-M6 × 15 | ZT03-0615 | M6 P = 1.0 | 8 | 11 | 5,3 | 6 | 2 | 15 | 1 |
| ZT31-5706 | M6 P = 1.0 | 8 | 11 | 5.3 | 6 | 2 | 15 | 6 | |
| Болт с фланцем 6 мм-M6 × 17 | ZT10-0551 | M6 P = 1.0 | 8 | 13 | 5,2 | 6 | 3 | 17 | 1 |
| ZT31-0554 | M6 P = 1.0 | 8 | 13 | 5,2 | 6 | 3 | 17 | 4 | |
| ZT31-0555 | M6 P = 1.0 | 8 | 13 | 5.2 | 6 | 3 | 17 | 5 | |
| ZT31-0556 | M6 P = 1.0 | 8 | 13 | 5,2 | 6 | 3 | 17 | 6 | |
| Болт с фланцем 6 мм-M6 × 20 | ZT03-0620 | M6 P = 1.0 | 8 | 11 | 5,3 | 6 | 2 | 20 | 1 |
| ZT31-5614 | M6 P = 1.0 | 8 | 11 | 5.3 | 6 | 2 | 20 | 4 | |
| ZT31-5616 | M6 P = 1.0 | 8 | 11 | 5,3 | 6 | 2 | 20 | 6 | |
| Фланец, болт и гайка 6 мм-M6 × 20 | ZT31-5614N | M6 P = 1.0 | 8 | 11 | 5,3 | 6 | 2 | 20 | Попо 4 |
| ZT31-5616N | M6 P = 1.0 | 8 | 11 | 5.3 | 6 | 2 | 20 | каждый 6 | |
| Болт с фланцем 8 мм-M8 × 20 | ZT03-0820 | M8 P = 1,25 | 10 | 14 | 6,8 | 8 | 2.5 | 20 | 1 |
| ZT31-4824 | M8 P = 1,25 | 10 | 14 | 6,8 | 8 | 2,5 | 20 | 4 | |
| ZT31-4826 | M8 P = 1.25 | 10 | 14 | 6,8 | 8 | 2,5 | 20 | 6 | |
| Болт с фланцем 8 мм-M6 × 20 | ZT10-0781 | M6 P = 1.0 | 8 | 14 | 5.2 | 8 | 6 | 20 | 1 |
| ZT31-0785 | M6 P = 1.0 | 8 | 14 | 5,2 | 8 | 6 | 20 | 5 | |
| ZT31-0786 | M6 P = 1.0 | 8 | 14 | 5,2 | 8 | 6 | 20 | 6 | |
| Болт тормозного диска (встречная утопленная) | |||||||||
| Тип | Каталожный номер | Размер (мм) | шт. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ｄ | S | Dc | К | DS | LG | л | |||
| Встречная утопленная M6 × 14 | ZT10-2631 | M6 P = 1.0 | 6 | 11 | 5 | – | – | 14 | 1 |
| ZT31-2634 | M6 P = 1.0 | 6 | 11 | 5 | – | – | 14 | 4 | |
| ZT31-2636 | M6 P = 1.0 | 6 | 11 | 5 | – | – | 14 | 6 | |
| Встречная утопленная M6 × 18 | ZT10-2651 | M6 P = 1.0 | 6 | 11 | 6 | – | – | 18 | 1 |
| ZT31-2653 | M6 P = 1.0 | 6 | 11 | 6 | – | – | 18 | 3 | |
| ZT31-2654 | M6 P = 1.0 | 6 | 11 | 6 | – | – | 18 | 4 | |
| ZT31-2656 | M6 P = 1.0 | 6 | 11 | 6 | – | – | 18 | 6 | |
| Болт тормозного диска (с плоской головкой) | |||||||||
| Тип | Каталожный номер | Размер (мм) | шт. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ｄ | S | Dc | К | DS | LG | л | |||
| Плоская головка M6 × 12 | ZT09-6121 | M6 P = 1.0 | 4 | 12 | 3,3 | – | – | 12 | 1 |
| ZT31-6124 | M6 P = 1.0 | 4 | 12 | 3.3 | – | – | 12 | 4 | |
| Плоская головка M6 × 16 | ZT09-6161 | M6 P = 1.0 | 4 | 12 | 3,3 | – | – | 16 | 1 |
| ZT31-6163 | M6 P = 1.0 | 4 | 12 | 3,3 | – | – | 16 | 3 | |
| ZT31-6166 | M6 P = 1.0 | 4 | 12 | 3.3 | – | – | 16 | 6 | |
| Плоская головка M6 × 20 | ZT09-6201 | M6 P = 1.0 | 4 | 12 | 3,3 | – | – | 20 | 1 |
| ZT31-6203 | M6 P = 1.0 | 4 | 12 | 3,3 | – | – | 20 | 3 | |
Магнитные болты размером M6, M8
Доставка
Мы используем Royal Mail для всех отправлений, за исключением специальной услуги FedEx, предлагаемой международным клиентам.
Мы приложим все усилия, чтобы отправить товар как можно скорее после того, как ваш заказ будет принят. Однако мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, понесенные вами в результате разумной или неизбежной задержки доставки. В этом случае мы можем сообщить вам о задержке и причине задержки в кратчайшие сроки.
Royal Mail с круглосуточным отслеживанием не является гарантированной услугой, как указано в условиях и положениях Royal Mail. Мы не несем никакой ответственности за посылки, доставка которых занимает более одного рабочего дня.Мы не можем начать расследование в Royal Mail раньше, чем через 1 неделю после опубликованной даты.
Royal Mail с отслеживанием 48 часов не является гарантированной услугой, как указано в условиях и положениях Royal Mail. Мы не несем никакой ответственности за посылки, доставка которых занимает более двух рабочих дней. Мы не можем начать расследование в Royal Mail раньше, чем через 1 неделю после опубликованной даты.
Бесплатная пересылка предлагается только для 48-часовых почтовых услуг в Великобритании, но не для любых других услуг, которые мы предоставляем.
Возврат
Товары, которые оказались непригодными, могут быть возвращены для возврата, кредита или обмена, если они будут возвращены нам в течение 14 дней с момента получения.При соблюдении следующих условий:
— Товар (-ы) возвращен с оплатой перевозки.
— Товар (-ы) получен в состоянии перепродажи.
— Товар (ы) должен быть возвращен неиспользованным в исходном состоянии, чтобы обеспечить возврат.
— Товар (ы) возвращается в хорошем состоянии со всей упаковкой. (Мы оставляем за собой право взимать плату за замену поврежденной или испорченной упаковки продукта).
— Мы не принимаем к возврату предметы, которые были специально заказаны для вас или изготовлены в соответствии с вашими требованиями.
— Все возвраты должны сопровождаться именем и адресом отправителя, номером счета-фактуры (они указаны в счете-фактуре) и причиной возврата.
— Мы не несем ответственности за возвращенные посылки, которые не были доставлены, пожалуйста, сохраните документ, подтверждающий почтовую оплату и т. Д. Вы можете потребовать его в случае претензии к вашему перевозчику.
— Комиссия за пополнение запасов в размере 10% может применяться ко всем возвращенным товарам, которые не считаются дефектными.
| |||||||||||||||||||||||||||||