Рабочее время водителей: Режим труда и отдыха водителей в 2021 году

Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей

Положения

Открыть в формате Word

I.  Общие положения

1. Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее — Положение) устанавливает особенности регулирования труда и отдыха водителей автомобилей (далее — водители) в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

2. Положение является нормативным правовым актом, действие которого распространяется на водителей, работающих по трудовому договору (контракту) на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной подчиненности (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), предпринимателям, осуществляющим на территории Российской Федерации перевозки грузов и/или пассажиров с коммерческой целью или использующим автомобили для обеспечения собственных производственных нужд, а также иным лицам.

3. Режим труда и отдыха, предусмотренный настоящим Положением, является обязательным при составлении графиков работы водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм и требований настоящего Положения.

4. При междугородных перевозках грузов и пассажиров работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля исходя из норм настоящего Положения.

II. Рабочее время

1. В течение рабочего времени водитель должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора (контракта), трудовым распорядком или графиком работы.

2. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

3. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц).

Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

4. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.

В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

При привлечении к сверхурочным работам общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать 12 часов. Сверхурочные работы применяются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

5. Водителям может устанавливаться ненормированный рабочий день.

Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Количество и продолжительность рабочих смен по графикам сменности при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предоставляются на общих основаниях.

6. В состав рабочего времени водителя включается:

а) время управления автомобилем;

б) время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках — для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях, при отсутствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

7. Ежедневная продолжительность управления автомобилем  в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов.

При суммированном учете рабочего времени решением работодателя, согласованным с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом (а при их отсутствии — с работником), не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов.

8. После первых 3 часов непрерывного управления автомобилем (например, на междугородных перевозках) предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. При остановке на перерыв для отдыха и питания указанное дополнительное время для кратковременного отдыха водителю автомобиля не предоставляется.

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указывается в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

9. Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время, и время проведения медицинского осмотра водителя устанавливаются работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

10. Время охраны груза и автомобиля засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 1/3. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля учитывается в рабочее время только одному водителю. Соглашением между работодателем и водителем может быть установлен иной порядок учета времени стоянки с одновременной охраной груза и автомобиля.

11. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.

III. Время отдыха

1. Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:

а) перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания;

б) ежедневный отдых;

в) еженедельный отдых;

г) отдых в праздничные дни;

д) ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, коллективным договором (соглашением).

е) отдых в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

2. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, но не позднее, как правило, чем через 4 часа после начала работы.

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов.

Конкретная продолжительность перерыва для отдыха и питания (общая продолжительность перерывов) устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии — по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.

3. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах может быть установлена не менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, — не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

4. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом, при этом суммарная продолжительность времени отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 часов.

5. При суммированном учете рабочего времени еженедельные дни отдыха устанавливаются в различные дни недели согласно графикам сменности, при этом число дней еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

6. В случае установления водителям при суммированном учете рабочего времени рабочих смен продолжительностью свыше 10 часов продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

7. В праздничные дни допускается работа водителей, если эти дни предусмотрены графиками сменности как рабочие, в случаях, когда приостановка работы невозможна по производственно-техническим условиям (непрерывно действующие организации), на работах, связанных с необходимостью обслуживания населения, и при выполнении неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ.

При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни по графику включается в норму рабочего времени учетного периода.

 

Режим труда и отдыха

В этой статье речь пойдет о режиме труда и отдыха водителей, регламентированном законодательством. Дело в том, что уже несколько лет на территории России можно получить не только штраф за отсутствие тахографа (устройства, контролирующего режим работы водителя), но и штраф за нарушение режима труда и отдыха.

Режим труда и отдыха водителей автобуса в 2019 году регламентируется положениями приказа Минтранса № 15. Данный нормативный документ утверждает положение о требованиях к режиму работы водителей различных видов транспорта, включая автобусы. Конкретные правила в данном вопросе зависят от следующих факторов:

•  
• • характер автобусного маршрута — внутригородской или междугородный;
•  
• • дальность автобусного маршрута;
•  
• • режим учета рабочего времени, применяемый на предприятии;
•  
• • другие факторы.

В большинстве случаев водители автобусов трудятся в режиме нормальной рабочей недели, которая предполагает пять восьмичасовых смен общей продолжительностью 40 часов. Для видов работ, которые невозможно уложить в указанный график, может быть установлен суммированный учет рабочего времени. Максимальная продолжительность учетного периода составляет шесть месяцев — она устанавливается для курортных территорий с выраженной сезонностью. При суммированном учете продолжительность одной смены может достигать десяти часов, а в исключительных случаях — 12 часов.

Водители автобусов – это рабочие, труд которых имеет свои специфические особенности. Дополнительное напряжение связано с тем, что водитель управляет транспортным средством, несущим потенциальную опасность. Водитель постоянно страдает от воздействия окружающей среды. Самый опасный фактор – напряжение, как физическое, так и ментальное.

Руководитель отвечает за составление соответствующего графика. Документ составляется ежемесячно, отдельно для каждой из созданных смен. Иногда требуется отдельное оформление дней. Работодатель отвечает в данном случае за установку:

• момента, когда выполнение обязанностей начинается ;

• конечного пункта и времени; 

• смены в зависимости от ее длительности; 

• перерыва, когда водители просто отдыхают, питаются;

• отдыха за каждый день и каждую неделю.

Составляя графики, надо учитывать, в каком режиме работает организация в целом. В качестве основы берут учет времени по ежедневной либо суммированной схеме. Отдельное задание формируется для тех, кого отправляют в дальние рейсы.

О РАБОЧЕМ ВРЕМЕНИ ВОДИТЕЛЕЙ 

Главное, чтобы режим соответствовал нормам, установленным в законодательстве. Министерство Транспорта выпустило отдельное положение в 2004 году, которое отвечает за регулирование большинства вопросов данной сферы. Данное положение действует по отношению к любым водителям. 

В тексте Положения дается определение рабочему времени – это отрезок дня, на протяжении которого водители справляются со своими прямыми обязанностями, указанными в исходном трудовом договоре. Кроме того, отдельные пункты по должности можно описать в графике работы и внутреннем распорядке, принятом в той или иной организации. В Положении есть описание не только основного времени, но и других режимов, особенностей:

1. Присутствие в автобусе, но не управление им. Обычно это происходит, когда в смену или рейс отправляют сразу двоих людей.

2. Охраны груза и пассажиров во время продолжительных стоянок.

3. Проведение работ, связанных с устранением неисправностей, возникших в настоящее время, и с регулировкой. В учет идут только моменты, когда не требуется полностью разбирать какой-либо механизм.

4. Простои, в которых водитель лично не виноват.

5. Остановки там, где происходит посадка пассажиров или высадка.

6. Осмотры медиками, когда путешествие начинается или заканчивается.

7. Дополнительная работа, либо на протяжении поездки, либо после окончания.

8. Перерывы на отдых, как в конечных пунктах, так и по ходу движения.

---

Максимально допустимая нормальная продолжительность рабочего времени – 40 часов еженедельно. Каждый день человек может управлять автомобилем непрерывно не более 9 часов. Смена сокращается лишь в том случае, если везут что-то крупногабаритное или опасное.

---

Время может учитываться суммировано, если конкретная категория водителей не допускает применения общих и стандартных правил. В этом случае 30 дней – оптимальная продолжительность периода отчетности. При этом допустимо увеличение смен каждый день до 10 часов. Но это можно делать не чаще, чем два раза в неделю. Главное, чтобы в сумме водитель непрерывно управлял автомобилем не более 90 часов.

12-часовые смены могут быть законно введены для тех, кто работает на пригородных и городских маршрутах, отправляемых регулярно. Такое решение работодателя будет законным. Руководитель и сам должен учитывать данные особенности, составляя документ. Для каждого водителя обязательно посменное либо дневное оформление документов. До сведения самих работников документы доводятся максимум за месяц до того, как они вступят в силу.

Допустимо также проведение водителями, так называемой, сверхурочной работы. Но учет суммированного типа предполагает введение смен не больше 12 часов за исключением случаев, на которые прямо указывает законодательство:

• Выполнение обязанностей, с которыми нельзя справиться раньше обозначенного времени по тем или иным причинам, и если отказ от работы может привести к порче имущества, либо нанесению других видов вреда.

• Если необходимо продолжить делать то, что должен был решить другой работник, не явившийся на свою смену.

Но руководитель должен сделать все возможное, чтобы сменные сотрудники все равно менялись настолько часто, насколько это возможно.

О ВРЕМЕНИ ОТДЫХА

За всю рабочую неделю перерыв должен составлять не менее 42 часов. Но в каждом конкретном случае условия назначаются индивидуально, с учетом мнения представителей профсоюза. При этом руководитель и работник должны прийти к соглашению друг с другом.

Статья 11 ТК РФ говорит о том, что каждый работник имеет право на получение выходного. Если неделя пятидневная, то выходных дня будет два. При шестидневной обязательно наличие хотя бы одного выходного. Если же применяется суммированный учет, то время отдыха устанавливается индивидуально. Главное, чтобы выходных было не меньше, чем полных недель в месяце. Чтобы привлечь водителя к работе в выходной, необходимо оформить отдельный приказ, и получить отдельное согласие от второй стороны.

Не стоит оставлять в стороне отпуск каждый год, оплачиваемый руководством. В таком случае опираются на общие законодательные нормы, и дают стандартные 18 дней на отдых, не меньше. Условия работы многих водителей вредны и опасны, что способствует появлению права на дополнительное время отдыха.

 О НЕНОРМИРОВАННЫХ РАБОЧИХ ДНЯХ

40-часовая рабочая неделя является нормой в большинстве профессий. Это касается любых категорий сотрудников, в том числе тех, кто управляет автобусами.

Пятидневная неделя предполагает использование восьмичасовых смен, а шестидневная – семичасовых. Но в любом правиле есть исключения. Ненормированные рабочие дни тоже возможны при крайней необходимости. Режим устанавливается на основе данных о нормальной продолжительности рабочей недели. Отдых за каждую неделю оформляется при опоре на общие положения.

Часто в ненормированном режиме трудятся личные водители. Их руководители забывают о том, что такое поведение возможно, но без систематичности, и решения подобного вида принимаются только время от времени. Кроме того, важно наличие серьезных причин, обусловленных производственными условиями.

Условие по ненормированному дню может содержаться в самом трудовом договоре. Локальный нормативный акт организации вообще отдельно должен перечислять тех, для кого такие дни возможны.

К дополнительным обязанностям водителей с ненормированным графиком можно привлекать как до начала работы, так и после ее окончания. В данном режиме согласия от второй стороны не требуется. Такие сотрудники появляются на своем месте в то же время, что и остальные, и покидают место не раньше момента окончания выполнения обязанностей. На них распространяются отдельные правила, указанные в локальных актах.

---

 

Если ненормированные рабочие дни стали систематическими, то проверяющие органы могут рассматривать их в качестве сверхурочной работы. За что положены дополнительные виды компенсаций. Такие работники могут рассчитывать и на получение дополнительного оплачиваемого отпуска каждый год.

---

О ПОРЯДКЕ ВЕДЕНИЯ СУММИРОВАННОГО УЧЕТА

Основание для применения именно суммированного учета – невозможность использовать стандартный график, предназначенный для представителей той или иной профессии. Чаще всего в таких ситуациях устанавливают учетные периоды, равные одному месяцу.

Правила внутреннего трудового распорядка регулируют саму организацию суммированного учета времени на том или ином предприятии. Эти правила устанавливаются лично руководителем. Это делается при утверждении коллективного трудового соглашения, либо с обязательным учетом мнения представителей профсоюзного органа. Во внутреннем распорядке надо обязательно написать о причине, по которой организован именно суммированный учет времени.

---

 

Обязательно сообщить о том, какова длительность учетного периода. Учетные периоды могут составлять до полугода, если речь идет о работах, выполняемых сезонно.

---

Сотрудников надо обязательно ознакомить с внутренними правилами, когда их принимают на предприятие, работающее по суммированному учету. Иногда суммированный учет становится индивидуальным. Это значит, что он действует не для всех, а для определенных категорий сотрудников.

О ДРУГИХ ОСОБЕННОСТЯХ ОФОРМЛЕНИЯ СУММИРОВАННОГО УЧЕТА

Приказ руководителя нужен для того, чтобы отдельно установить график сменности. Недопустимо, когда рабочий день по продолжительности нарушает норму, установленную в том или ином направлении. При этом недопустима ситуация, когда один и тот же работник трудится на протяжении двух смен подряд.

График сменности формируется с использованием формы, которая применяется для табеля учета рабочего времени. Речь идет об унифицированных формах Т-12 или Т-13.

В этих документах есть графы, которые обозначаются цифрами с 1 до 6. К ним в случае с водителями надо добавить еще одну, в которой каждый сотрудник подписывается. Так они будут подтверждать, что ознакомлены с правилами и с самими документами.

Если режим сменный, то время отдыха чаще представляется с так называемым скользящим графиком. Предполагается установка следующих параметров при использовании суммированного учета:

1. График работы.

2. Норма рабочих часов в учетном периоде.

3. Продолжительность учетного периода.

Когда учет проводится именно суммировано, сверхурочную работу определяют в зависимости от часов, которые выходят за пределы периода отчетности. Если же режим обычный, считается, что сверхурочное время – это выполнение дополнительных обязанностей за пределами обычного графика по инициативе руководителя.

О ЕЖЕДНЕВНОМ УЧЕТЕ И РАЗДЕЛЕНИИ

Такая схема предполагает, что водитель работает стандартное время, равное 40 часам за одну неделю. Правила стандартные, и выше уже не раз описывались. Оформление проводится с использованием унифицированных форм.

Некоторые водители имеют рабочее время, разделенное по двум частям. При этом должно пройти не более пяти часов после начала обычного выполнения обязанностей, до назначения отдыха. Максимум перерыв может длиться три часа. Отдых и питание в этот срок не входят.

Законодательство говорит, что при работе, связанной с управлением транспортными средствами, совместительство становится недопустимой схемой. Зато некоторым водителям можно устанавливать ненормированные рабочие дни. Обязательно учитывать мнение тех, кто представляет профсоюзный выборный орган. Работодатели должны только обеспечивать безопасные условия труда, которые не оказывают дополнительного негативного влияния на жизнь и здоровье подчиненных.

С 1 января 2021 года обновлены требования к режиму труда и отдыха водителей

Минтранс России Приказом от 16.10.2020 N 424 утвердил обновленные Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей, работающих по найму, и водителей-ИП. Документ будет применяться с 1 января 2021 года по 31 декабря 2026 года вместо Приказа Минтранса России от 20.08.2004 N 15 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».

Новые правила не распространяются на водителей служебных легковых автомобилей органов власти, водителей, занятых на международных перевозках, водителей легковых автомобилей ведомственной охраны, водителей пожарных, скорой помощи и аварийно-спасательных автомобилей, водителей автомобилей органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность, водителей-военнослужащих.

Особенности режима труда водителей

• продолжительность рабочего дня (смены):

Как и раньше, нормальная продолжительность рабочего времени водителя не может превышать 40 часов в неделю. Время управления автомобилем не должно превышать: 9 часов в течение периода, не превышающего 24 часов с момента начала управления транспортным средством после завершения ежедневного или еженедельного отдыха. Для всех водителей с 1 января 2021 года допускается увеличение этого времени до 10 часов, но не более двух раз в течение календарной недели (сейчас это правило работает для водителей автобусов и грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых больше 3,5 т). Водитель вправе увеличить это время, но не более чем на два часа в целях завершения перевозки и (или) следования к месту стоянки (сейчас это правило работает только при суммированном учете рабочего времени для водителей).

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов.

В перечень водителей, которым работодатель может увеличить продолжительность ежедневной работы или смены до 12 часов, добавлены водители легковых такси и водители, работающие в вахтовых бригадах.

• ненормированный рабочий день

Как и раньше, водителям легковых автомобилей (кроме легковых такси), а также некоторым водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на отдельных видах работ в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день.

• разделение смен на части

Для всех водителей с 1 января 2021 года рабочий день можно будет разделить с их согласия на части. При этом время перерывов между частями рабочего дня (смены) в сумме за день не должно превышать:

три часа – для водителей, занятых регулярными перевозками пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении;

пять часов – для остальных водителей.

Первый перерыв должен быть не позже, чем через пять часов после начала работы.

Время между частями смены не включается в рабочее.

Сейчас такое правило про три часа работает при перевозках автобусами на регулярных городских и пригородных маршрутах, а правило про пять часов – при перевозках должностных лиц госорганов на служебных машинах.

Особенности режима отдыха водителей

• ежедневный (междусменный) отдых

Как и раньше, ежедневный отдых, включая перерыв для отдыха и питания, должен быть не менее двойной продолжительности рабочего дня (смены) накануне отдыха.

С 1 января 2021 года при суммированном учете рабочего времени продолжительность междусменного отдыха должна быть не менее 11 часов часа (сейчас минимум 12 часов).

Допускается для всех водителей:

– сокращение этого времени до не менее девятм часов, но не более трех раз в течение периода между завершением одного еженедельного отдыха и началом следующего;

– разделение ежедневного отдыха на две и более части, первая из которых имеет продолжительность не менее трех часов, а последняя не менее девяти часов.

Также установлены особенности ежедневного (междусменного) отдыха для водителей в составе экипажей.

Ранее особенности ежедневного (междусменного) отдыха были установлены для водителей  на регулярных перевозках в городском и пригородном сообщении, на междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени, на междугородных перевозках.

• еженедельный непрерывный отдых (выходные дни)

Еженедельный отдых водителя с 1 января 2021 года должен составлять минимум 45 часов (сейчас минимум 42 часа). Установлено, что предоставлять еженедельный непрерывный отдых нужно не реже чем через каждые шесть рабочих смен. Период отдыха можно уменьшить до 24 часов, но максимум раз в две недели. При этом сэкономленные часы водитель должен использовать в течение следующих трех недель. Они присоединяются к ежедневному или еженедельному отдыху.

• перерыв для отдыха и питания и специальный перерыв

Как и раньше, время перерыва для отдыха и питания должно быть продолжительностью не менее 30 минут и не более двух часов, и должно предоставляться водителям, как правило, в середине рабочего дня (смены). А специальный перерыв в управлении транспортным средством – не позднее чем через 4,5 часа (сейчас максимум 4 часа, за исключением водителей автобусов и грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых больше 3,5 т) с момента начала вождения (его очередного периода). Перерыв должен быть как минимум 45 минут. Он может быть разделен на части, первая из которых должна составлять не менее 15 минут, а последняя – не менее 30 минут, а при осуществлении регулярных перевозок пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении каждая из частей с 1 января 2021 года должна составлять не менее 10 минут.

На заметку: с 1 января 2021 года Минтранс вводит новые профессиональные и квалификационные требования к работникам-водителям. Подробнее читайте в обзоре на нашем сайте.

Читайте подробнее

Режим труда и отдыха водителей грузовых автомобилей 2019-2020

Законодательство постоянно меняется. На этот раз изменения коснулись и транспорта, а именно водителей грузовых автомобилей с массой превышающей 3.5 тонны. Министерство транспорта вводит новые правила отдыха водителей в 2020 году, а также предлагает новые изменения в действующее законодательство. Мы предлагаем вам ознакомиться с тем, что точно станет новым в 2020 году и чего ожидать.

Режим отдыха труда водителей

По закону компания, организующая транспортные перевозки, может получить штраф, потому что отсутствует тахограф. Еще одна причина это не следование или отсутствие установленного графика рабочего дня водителей. Что входит в этот график, мы рассмотрим подробнее в статье. Тахограф это специальное устройство, которое ведет учет работы водителя, а именно режим. Многие водители даже не знают о правах, которые они имеют и которые повсеместно нарушаются в данной сфере. Представляем вам правила работы и отдыха водителей в 2019 и 2020 году:

• За неделю рабочие часы не могут быть больше чем 40 часов;
• Если соблюдение недельного режима невозможно, то одна допускается 10-ти часовая смена за один день. Возможно продление этого рабочего дня до 12 часов, но это лишь в определенных случаях;
• Возможно распределение одного рабочего дня на несколько рабочих отрезков;
• Перерывы и техосмотр входят в установленное время работы;
• На отдых и обед минимально устанавливается от 30 минут до 2 часов.

Индивидуально каждому работнику наниматель обязан составлять рабочий график, согласно которому происходит деятельность водителя. Отсутствие четкого графика—нарушения ваших прав со стороны начальства. Такие графики предполагают наличие рабочих дней, конец и начало смены, наличие перерывов для приема пищи и отдыха и выходные дни. По правилу график должен составляться на месяц вперед.

Рабочее время водителей

Минтранс подробно в Положении «Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» в пункте 15 прописывает составляющие графика о работе водителя:

1. Рабочее время за рулем автомобиля;
2. Установленное время на отдых от вождения ТС в дороге и в крайних пунктах;
3. Время на проведение подготовительных работ. То есть это время на проверку состояния автомобиля (техосмотр), заправка перед началом движения и после окончания движения на базе. Для перевозок между городами обязательно наличие времени на подготовительные работы в пути или в конечном пункте;
4. Время на медицинский осмотр водителя перед началом и после рейса. При этом сюда суммируется время на дорогу до пункта медицинского осмотра туда и обратно;
5. Время стоянки в процессе погрузки и загрузки автомобиля;
6. Время в связи с поломками, пробками и другими обстоятельствами, не зависящие по вине водителя, также входят в рабочее время;
7. Время на ремонт автомобиля без разбора механизмов;
8. Время, когда водитель присутствует на рабочем месте, но при этом не управляет транспортным средством.

Повсеместно встречается такая ситуация, когда работодатель предлагает водителю делать перерывы, при этом сокращать обеденный перерыв. Такого быть не должно. Это полное нарушение ваших прав.

Виды учета рабочего времени водителя

1. Ежедневный учет

При таком формировании графика водителей за основу берется рабочая неделя на 40 часов. То есть, если график рассчитан на 5 рабочих дней, то один рабочий день не должен превышать 8 часов. Соответственно, если неделя состоит из 6 дней, то смена не превышает 7 часов. Важно помнить, остановки и отдых входят в это время. Это важно знать и помнить.

2. Суммированный учет

При таком виде подсчет часов происходит гораздо сложнее. За рабочий период берется месяц или целый сезон. Но и здесь есть свои нюансы. Такой график организации рабочего времени применяется при невозможности создать ежедневный учет, например при дальних междугородних перевозках. Важным условием такого графика является четкая грань одной рабочей смены. Она не должна продолжать более 10 часов.

Но есть исключения, которые позволяют увеличить рабочую смену до 12 часов:

1. Во время междугородних перевозок, для того, чтобы водитель преодолел расстояние до места отдыха и стоянки. Если доставка и все перерывы заняли 10 часов, то время рабочего дня увеличивается до 12 часов.
2. Водители маршрутных транспортных средств, как городских, так и пригородных, могут увеличить смену.
3. Остальные исключения, предусмотренные законом. Это водители инкассаторских машин, работники здравоохранения, телефонной связи, телевидения, аварийных служб, технологические, обслуживающие органы гос. власти.

Время управления автомобилем

Мы разобрались касаемо нормы рабочей смены водителей. Теперь настало время узнать, какое максимальное количество часов за одну смену вы можете провести за рулем транспортного средства.

Обычно, это время не превышает более 9 часов. До 8 часов время за рулем ограничивается у водителей, которые работают на горной местности, перевозят пассажиров в автомобиле, длинна который более 9. 5 метров, а также водители, которые перевозят грузы крупных габаритов.

Суммированный учет рабочего времени позволяет увеличить время за рулем до 10 часов только 2 раза в неделю. Но важно, чтобы за неделю время за рулем не превысило планку в 56 часов, а за 2 нед. 90 ч.

Труд и отдых водителей

Минтранс России внес существенные поправки в режим труда и отдыха водителей. Работодателям следует увеличить количество водителей на длительных рейсах, создать условия для полноценного отдыха между сменами, включить в рабочее время дорогу от работы до места проведения медосмотра и обратно и др.

5 июля нынешнего года вступил в силу приказ Минтранса России от 24.12.2013 № 484 «О внесении изменений в Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденное приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 г. № 15» (далее – Положение). Приказом утверждено 12 изменений и дополнений в действующее Положение, которые направлены на совершенствование режима труда и отдыха водителей. Давайте разберемся со всеми новшествами и определим, что необходимо изменить работодателям, имеющим в штате водителей, в режиме работы и отдыха последних.

Начнем с того, что Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также трудящихся в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность. Как видно, работодатели, имеющие в штате водителей, обязаны соблюдать все нормы этого Положения. Внесенные изменения призваны установить нормы труда и отдыха, соответствующие современным требованиям к качеству и безопасности перевозок. Рассмотрим подробно все нововведения.

В длительные рейсы должно быть направлено большее количество водителей

В пункт 10 Положения добавлено, что если пребывание водителя в автомобиле составляет более 12 часов, в рейс направляются два и более водителя. Ранее предусматривалось только два водителя.

Этот пункт действительно важный, так как он позволяет включить в расходы реальные затраты не только на двух водителей, но и на трех и более, если конкретная ситуация требует того. Если ранее работодателям приходилось с большим трудом отстаивать правомерность расходов на третьего водителя, то после вступления в силу новой редакции Положения взгляд контролирующих органов на данные расходы изменится.

Водитель вправе требовать от работодателя создание комфортных условий

В пункт 13 Положения внесены изменения, в соответствии с которыми работодатель обязан обеспечить полноценный отдых водителя, а последний, в свою очередь, имеет право его требовать.

Фрагмент документа

Пункт 13 Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей

Перерыв между двумя частями смены предоставляется в местах, предусмотренных расписанием движения и обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению.

Ранее перерыв предусматривалось проводить в месте дислокации или месте, определенном для стоянки автобусов и оборудованном для отдыха водителей.

Новая формулировка позволяет надеяться, что теперь водитель сможет отдохнуть, не отклоняясь от маршрута, в местах, обеспечивающих возможность нормального отдыха. Данная поправка повлияет и на безопасность дорожного движения, ведь хорошо отдохнувший водитель – гарант такой безопасности.

Рабочее время

В рабочее время включают время на дорогу от работы до места проведения медосмотра и обратно. Такие изменения внесены в пункт 15 Положения. Конечно, данная поправка в пользу водителя, учитывая, что время следования к месту проведения осмотра и обратно может быть значительным. Кроме того, медицинский осмотр – это требование законодательства, а не пожелание работника, поэтому было бы несправедливо, если бы водитель использовал личное время для его прохождения.

Подтверждена возможность использования суммированного учета рабочего времени

Соответствующие изменения внесены в пункт 18 Положения. И если в старой редакции было указано, что суммарная продолжительность времени управления автомобилем за две недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период работы сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы) не могла превышать 90 часов, то из новой редакции ограничение убрали. Из этого следует, что теперь это время может превышать 90 часов.

На первый взгляд может показаться, что данная норма ухудшает положение водителей, но последующие поправки, касающиеся увеличения времени отдыха водителей, сглаживают это противоречие. Теперь время присутствия на рабочем месте водителя, осуществляющего междугородную перевозку, когда он не управляет автомобилем (при направлении в рейс двух и более водителей), засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. То есть нововведение гарантирует третьему водителю оплату труда во время управления транспортным средством наравне с его коллегами. Такие поправки внесены в пункт 22 Положения.

Четко регламентировано время отдыха

Теперь пункт 25 Положения гарантирует водителю отдых не менее 48 часов в том случае, если продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха будет сокращена с 12 до 9 часов. В целом предприниматель вправе сократить время междусменного отдыха с 12 часов не более чем на 3 часа с учетом удаленности места отдыха работника.

В этом случае по письменному заявлению сотрудника и в результате согласования с выборным органом первичной профсоюзной организации ему может быть предоставлен 48-часовой отдых. Эта норма относится к водителям, занятым на регулярных перевозках в городском и пригородном сообщении при суммированном учете времени. На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах промежуточных остановок или стоянок не может быть менее 11 часов.

Если в течение каждых 30 часов автомобилем управляли по крайней мере два водителя, каждый из них должен был иметь период отдыха продолжительностью не менее восьми часов подряд.

На междугородных перевозках при наступлении ежедневного (междусменного) отдыха водителя на участке дороги, где отсутствуют места стоянки, водитель вправе с учетом предельных значений нормативов по времени работы и времени ежедневного (междусменного) отдыха следовать до ближайшего места стоянки.

Безусловно, данные поправки дают возможность водителю полноценно отдохнуть и выполнять свои обязанности более качественно.

Привлекать к работе в выходные и праздничные дни можно лишь в исключительных случаях

Из новой редакции Положения исключен пункт 30, согласно которому работа водителей в нерабочие праздничные дни допускалась в случаях, предусмотренных статьей 112 ТК РФ. Вместе с тем в новой редакции пункта 29 теперь есть ссылка на статью 113 ТК РФ, которая разрешает привлекать сотрудников к работе в выходные и нерабочие праздничные лишь в исключительных случаях. Но при суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включается в норму рабочего времени учетного периода.

Как видим, изменения в Положении о режиме труда и отдыха в целом направлены на защиту прав водителей и на их полноценный отдых между рейсами. В наше время эта проблема выступает на первый план, так как интенсивность потока автотранспорта возрастает с каждым годом и от водителей требуется предельное напряжение, чтобы обеспечить безаварийное вождение. Обоснованная продолжительность рабочей смены водителей и их полноценный междусменный отдых позволят создать условия для безопасных пассажирских перевозок и, как следствие, улучшат их качество.

Таким образом, рассматриваемые изменения положительным образом отразятся не только на водителях, но и на пассажирах, сделав поездки более безопасными и комфортными. А повышение безопасности дорожного движения в целом касается всех нас. Ведь безопасные дороги – это возможность уменьшения стрессов населения и повышения качества жизни, особенно в крупных городах.

Новые требования к режиму рабочего времени водителей

В вашей компании работают водители? Спешим напомнить, что с нового года действуют новые требования к их режиму рабочего времени. Чтобы не нарушать закон и не платить штрафы, читайте разъяснения SuperJob.

С 1 января 2021 года вступил в силу Приказ Минтранса России от 16.10.2020 № 424, который утверждает особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей. Приказ Минтранса России от 20.08.2004 № 15 с 1 января 2021 года утратил силу. Новый приказ распространяется, в частности, на работников, в чьи непосредственные обязанности входит управление автомобилем.

Что меняется в режиме рабочего времени и времени отдыха для водителей автомобилей в соответствии с новым приказом?

1. Время управления автомобилем можно увеличить с 9 до 10 часов в сутки, но не более двух раз в течение календарной недели, причем без применения суммированного учета рабочего времени (СУВР). По действующим правилам, такое увеличение было возможно только при применении СУВР.

2. Допускается увеличение времени управления автомобилем до 2 часов в целях завершения перевозки и (или) следования к месту стоянки.

3. Установлена возможность разделения рабочего дня на части для всех водителей. Однако такую возможность необходимо определить в локальном нормативном акте, принимаемом с учетом мнения профсоюза (например, в ПВТР). При делении рабочего дня на части нужно учитывать следующие требования:

• суммарное время перерывов между частями рабочего дня (смены) не может превышать:
— для водителей, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении, — 3 часа;
— для остальных водителей — 5 часов;
• перерыв между частями рабочего дня (смены) предоставляется в местах, обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению.

Возможность разделения рабочего дня на части может быть хорошим инструментом для «снятия» переработок водителя автомобиля, поскольку время перерыва между частями рабочего дня (смены) в рабочее время не включается.

4. Увеличена продолжительность еженедельного непрерывного отдыха — 45 часов (напомним, что для «обычных» работников, в соответствии со статьей 110 Трудового кодекса РФ, еженедельный непрерывный отдых не может быть меньше 42 часов). При этом в отдельных случаях допускается сокращение еженедельного отдыха до значения не менее 24 часов, не более одного раза в течение любых двух последовательных календарных недель.

Этот отдых у водителей должен начинаться не позднее шестого ежедневного периода, наступающего с момента завершения предыдущего еженедельного отдыха.

5. Установлен обязательный перерыв не менее 45 минут не позднее 4 часов 30 минут времени управления автомобилем. Такой специальный перерыв может быть разделен на несколько частей, первая из которых должна составлять не менее 15 минут, а последняя — не менее 30 минут. При осуществлении регулярных перевозок пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении каждая из частей должна составлять не менее 10 минут.

6. При применении суммированного учета рабочего времени продолжительность ежедневного отдыха должна быть не менее 11 часов (по действующим правилам — 12 часов).

При этом допускается:

• сокращение этого времени до не менее 9 часов, но не более трех раз в течение периода между завершением одного еженедельного отдыха и началом следующего;
• разделение ежедневного отдыха на две и более части, первая из которых имеет продолжительность не менее 3 часов, а последняя не менее 9 часов.

Что нужно сделать работодателю в связи с введением новых правил?

Поскольку изменения касаются режима рабочего времени, в первую очередь нужно внести изменения в локальный нормативный акт, которым определятся режим рабочего времени водителей. Как правило, таким документом являются правила внутреннего трудового распорядка. Если режим подробно описан в трудовом договоре, нужно будет внести в него изменения и подписать с работниками дополнительное соглашение.

Наша рубрика с материалами экспертов по кадровому делопроизводству пополняется еженедельно. Чтобы не пропустить самое важное, подпишитесь на наш Телеграм-канал.

Особеннности режима рабочего времени водителей

Утверждены особенности режима рабочего времени

и времени отдыха, условия труда водителей автомобилей.

              

               Приказ Минтранспорта РФ от 16.10.2020 № 424 устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей, управление которыми входит в их трудовые обязанности, и водителей автомобилей, являющихся индивидуальными предпринимателями и осуществляющих управление автомобилем самостоятельно (далее — водители), за исключением водителей, осуществляющих перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, водителей, занятых на международных перевозках, водителей осуществляющих перевозки в пределах границ территории предприятия, не выезжающих на дороги общего пользования, водителей легковых автомобилей ведомственной охраны, водителей пожарных и аварийно-спасательных автомобилей включая автомобили, предназначенные для оказания медицинской помощи гражданам, в том числе автомобилей, задействованных в ликвидации последствий либо предупреждении чрезвычайных ситуаций, водителей автомобилей органов, осуществляющих оперативно-разыскную деятельность, водителей-военнослужащих при исполнении ими обязанностей военной службы.

               Данный приказ вступает в силу с 1 января 2021 г. и действует до 1 января 2027 г.

               Утвержденные особенности обязательны для исполнения юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными на территории Российской Федерации, являющимися работодателями и на основании пункта 1 статьи 20 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» обязательны для соблюдения индивидуальными предпринимателями, не являющимися работодателями.

               Нормальная продолжительность рабочего времени водителя не может превышать 40 часов в неделю. В случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

               Продолжительность учетного периода может быть увеличена до трех месяцев по согласованию с выборным органом первичной профсоюзной организации, а при ее отсутствии — с иным представительным органом работников.

               Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работников.

               При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов. Увеличение этого времени, но не более чем на 2 часа, допускается при условии соблюдения требований, предусмотренных пунктами 10-12 настоящих Особенностей, в целях завершения перевозки и (или) следования к месту стоянки.

              Водителям, работающим на маршрутах регулярных перевозок пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

              С согласия водителей рабочий день (смена) может быть разделен на части. Разделение рабочего дня (смены) производится на основании локального нормативного акта работодателя, принятого с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации. Перерыв между частями рабочего дня (смены) устанавливается не позже,

чем через пять часов после начала работы. При разделении рабочего дня (смены) на части суммарное время перерывов между частями рабочего дня (смены) не может превышать:

               для водителей, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении — 3 часа;

               для остальных водителей — 5 часов.

               Перерыв между частями рабочего дня (смены) предоставляется в местах, обеспечивающих возможность использования водителем времени отдыха по своему усмотрению.

               Время перерыва между частями рабочего дня (смены) в рабочее время не включается.

               Время управления автомобилем в течение периода времени, не превышающего 24 часов, после завершения ежедневного (междусменного) отдыха или еженедельного отдыха и началом следующего ежедневного (междусменного) отдыха или еженедельного отдыха (далее – ежедневный период), не должно превышать 9 часов. Допускается увеличение этого времени до 10 часов, но не более двух раз в течение календарной недели.

               Время управления автомобилем в течение одной календарной недели не должно превышать 56 часов, в течение любых двух последовательных календарных недель — 90 часов.

               Время перерыва для отдыха и питания должно быть продолжительностью не менее 30 минут и не более двух часов, и предоставляться водителям, как правило, в середине рабочего дня (смены).

               При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

    

  Новые нормы не распространяются на водителей служебных машин органов власти, автомобилей оказания медпомощи, пожарной и спасательной служб, ведомственной охраны, для международных перевозок, оперативно-разыскной деятельности, а также на водителей-военнослужащих.

 

Отдел МВД России по Суровикинскому району

Сколько часов ограничивает Департамент транспорта для водителей грузовиков

В этом году Министерство транспорта (D.O.T.) ввело в действие постановление, которое ограничивает количество часов, которые водитель грузовика может водить каждый день, а также недельный лимит. Существуют отдельные правила для водителей, перевозящих грузы, и для пассажиров.

В Dot Transportation, Inc. (DTI) мы хотим обеспечить безопасность наших водителей и соблюдать действующие правила.В надежде устранить путаницу мы предоставили дополнительную информацию о том, что эти обновленные правила означают для наших драйверов.

В чем причина ограничения рабочего времени?

D.O.T. создали эти руководящие принципы, чтобы повысить безопасность как водителей грузовиков, так и других людей на дороге, гарантируя, что водители получают необходимый отдых.

Каковы правила?

Водители должны соблюдать множество правил:

• Каждая рабочая неделя начинается после последнего правового сброса. Например, если водитель начинает работу в 6 часов утра во вторник, то его 168-часовая рабочая неделя продолжается до 6 часов утра следующего вторника.
• Водители могут работать не более 60 часов в течение семи дней подряд.
• Водители могут находиться на дежурстве до 14 часов после 10 часов отсутствия на работе, но их фактическое время вождения будет ограничено 11 часами.
• 14-часовой рабочий период не может быть продлен на нерабочее время для перерывов и остановок.
• Водители могут перезапускать 7-дневный период только один раз в 168-часовую рабочую неделю.И они должны взять по крайней мере 34 часа подряд с двумя последовательными периодами с 1:00 до 5:00
• Любой период отсутствия при исполнении служебных обязанностей, состоящий из 34 часов подряд, перезапускает 168-часовую рабочую неделю.

Какие исключения?

Есть два исключения из нового лимита часов: исключение 16 часов и исключение неблагоприятных условий вождения . Эти два не могут использоваться в сочетании друг с другом.

16-часовое исключение

• Водители с однодневным графиком работы могут дежурить в течение 16 часов, если этот человек начинает и заканчивает на одном и том же терминале.
• Время в пути ограничено максимум 11 часами.
• Если у водителя есть стоянка, 16-часовое исключение не может быть использовано (включая день стоянки).
• Водители, которые использовали 16-часовое исключение, не могут использовать его снова до следующего 34-часового сброса.
• Водителям не разрешается проехать после 16-го часа при исполнении служебных обязанностей.

Исключение для неблагоприятных условий вождения

• Если водитель не может безопасно завершить пробег в течение максимального времени вождения 11 часов, он может проехать еще 2 часа, чтобы добраться до места.Однако водитель не может управлять автомобилем после 14-го часа после дежурства.
• Если погодные условия не позволяют водителю добраться до отеля или отдохнуть от остановки на 10 часов в свободное время, то они могут продлить время в пути максимум на два часа.
• Исключение из неблагоприятных условий вождения не означает, что водитель может работать дольше из-за плохой погоды.

Какие штрафы?

Если водители не соблюдают новые ограничения, они могут понести несколько штрафов за свои нарушения.

• Водители могут быть отключены на обочине дороги до тех пор, пока они не накопят достаточно свободного времени, чтобы вернуться в соответствие.
• Должностные лица правоохранительных органов (государственных и / или местных) могут назначать штрафы.
• Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) может наложить гражданские штрафы на водителя или перевозчика в размере от 1000 до 11000 долларов за нарушение в зависимости от серьезности нарушения.
• Рейтинг безопасности перевозчика может быть понижен при наличии систематических нарушений.
• Федеральное уголовное наказание может быть привлечено к перевозчикам, которые сознательно и умышленно допустили / потребовали нарушения.

–

К этим новым правилам может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть, но поскольку отрасль меняется, водителям важно быть в курсе. Обсуждает ли он нашу культуру скорости или советы по зимнему вождению, DTI стремится предоставлять водителям ценную информацию по безопасности, которую они могут взять с собой в дорогу.

Freight and Trucking DOT Часы работы

Общие правила рабочего времени

Jetta Productions / Iconica / Getty Images

Существуют федеральные правила рабочего времени для разных типов водителей, как для водителей, перевозящих имущество, так и для водителей, перевозящих пассажиров.

Среди этих классов есть особые правила для последних, которые могут управлять меньшим количеством часов в день с меньшим отдыхом, и даже дополнительные различия для первых, которые определяют, какие правила необходимо соблюдать.

Например, водители, которые перевозят имущество в одном штате, подчиняются постановлениям штата, но не федеральным постановлениям. В то время как водители, доставляющие материалы из штата в штат, должны соблюдать федеральные правила. Среди регламентов:

• Сброс происходит, когда водитель не дежурит 34 часа подряд.Рабочая неделя начинается после последнего легального сброса. Например, если вы начинаете в час ночи в понедельник, рабочая неделя продолжается до часу ночи следующего понедельника.
• Каждый рабочий период должен начинаться с перерыва в работе не менее 10 часов.
• Водители могут работать не более 60 часов в течение семи дней подряд или 70 часов в течение восьми дней. И им необходимо вести журнал водителя в течение семи и восьми дней соответственно.
• Водители могут дежурить до 14 часов после 10 часов перерыва в работе, но их время вождения ограничено 11 часами.
• Водители должны сделать обязательный 30-минутный перерыв к восьмому часу дежурства.
• 14-часовой рабочий период не может быть продлен на нерабочее время для перерывов, обедов, остановок заправки и т. Д.

Пример 14-часового окна движения из FMCSA:

У вас было 10 часов непрерывного перерыва, и вы приходите на работу в 6:00 утра. Вы не должны водить грузовик после 20:00. в тот вечер, то есть 14 часов спустя. Вы можете выполнять другую работу после 20:00, но вы не можете больше водить машину, пока не возьмете еще 10 часов подряд, или эквивалент не менее 10 часов отдыха подряд.

Пример 11-часового ограничения движения из FMCSA:

У вас было 10 часов подряд. Вы приходите на работу в 6:00 утра и едете с 7:00 до 14:00. (7 часов езды). При необходимости вы делаете 30-минутный перерыв, а затем можете ехать еще 4 часа до 18:30. Вы не должны снова садиться за руль, пока у вас не будет не менее 10 часов подряд. Вы можете выполнять другую работу после 18:30, но больше не можете управлять коммерческим автомобилем
по дороге общего пользования.

Пример 70-часового / 8-дневного лимита из FMCSA:

Если вы соблюдаете 70-часовой / 8-дневный лимит и будете работать по 14 часов в день 5 дней подряд, вы проработаете 70 часов. Вы не сможете снова водить машину, пока не проработаете менее 70 часов за 8-дневный период. Однако, если ваша компания разрешает вам использовать 34-часовую возможность перезапуска, у вас будет доступное время вождения сразу же после 34 часов подряд в нерабочем состоянии. Затем вы начнете новый период из 8 дней подряд, и у вас будет 70 часов.

Сколько часов может водить грузовик?

Как менеджер автопарка, одним из ваших главных приоритетов, вероятно, является безопасность ваших водителей, и Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) всегда рядом с вами. FMCSA разработало свои правила рабочего времени (HOS), чтобы защитить безопасность водителей грузовиков и других лиц на дороге. Но, несмотря на четкую цель этих правил, точно ориентироваться в том, какие правила и как они применяются к вашему автопарку, может быть непросто.Может быть особенно трудно понять ограничения времени вождения, которых должен придерживаться ваш автопарк, поскольку ограничения вождения зависят от множества факторов, от вашего типа перевозчика до того, как часто ваши водители работают в неделю.

В этой статье мы поможем вам понять, как ограничения на движение применяются к вашему конкретному автопарку, ответив на серию часто задаваемых вопросов о том, сколько часов водитель грузовика действительно может водить. Мы также покажем вам, как вы можете использовать свое решение ELD, чтобы легко соблюдать эти ограничения вождения и при исполнении служебных обязанностей.

Почему FMCSA вообще ввел ограничения на движение?

FMCSA установило ограничения по часам для водителей в рамках своих правил HOS, чтобы минимизировать утомляемость водителей в сфере грузоперевозок. Усталость водителя влияет на бдительность и может помешать водителям сосредоточиться на дороге и выполняемой задаче. Это также может сократить время реакции на суровые или меняющиеся дорожные условия и поведение других водителей, например, если впереди идущий автомобиль внезапно нажимает на тормоза. В Соединенных Штатах из-за усталости водителя ежегодно происходит до 72 000 аварий, 44 000 травм и почти 800 смертельных случаев.

Целью введения правил HOS было ограничение негативного воздействия усталости водителя и недосыпания. Обязанность электронного устройства регистрации (ELD) была введена в действие как часть правил HOS, чтобы помочь FMCSA обеспечить соблюдение этих правил, облегчая перевозчикам регистрацию и отслеживание рабочего времени водителей. Правила ELD не только помогли повысить безопасность, но и позволили компаниям повысить свою эффективность. Фактически, автотранспортные компании, которые использовали решение ELD от Samsara, сэкономили до 20 часов в неделю на накладных расходах вспомогательного офиса за счет исключения ручных журналов и бумажных табелей учета рабочего времени.

Должен ли я соблюдать ограничения по часам?

Единственные перевозчики, которые должны соблюдать ограничения HOS, — это те, которые эксплуатируют коммерческие автомобили (CMV). Согласно правилам Министерства транспорта (DOT), CMV — это любое транспортное средство, которое:

И соответствует любому из следующих описаний:

• Весит не менее 10 001 фунт или имеет номинальную полную массу транспортного средства или номинальную массу полной комбинированной массы не менее 10 001 фунт

• Предназначен или используется для перевозки девяти или более пассажиров (включая водителя) за компенсацию

• Предназначен или используется для перевозки 16 или более пассажиров (включая водителя) без компенсации

• Транспортирует количество опасных материалов, требующих таблички.

Если вы управляете автопарком, который использует любое количество CMV в ваших операциях, вы должны соблюдать ограничения по часам водителя грузовика, установленные FMCSA.

Существуют ли разные ограничения движения для разных типов перевозчиков?

Да, в зависимости от вашего перевозчика существуют разные ограничения по часам. Но во-первых, полезно понять, как правила HOS разделяют и классифицируют перевозчиков. Согласно DOT и FMCSA, существует два типа перевозчиков: перевозчики имущества и пассажирские перевозчики.

Вы можете подумать, что если ваш парк состоит из грузовиков, вы перевозчик собственности, или если вы в основном управляете автобусами, то вы пассажирский перевозчик, но в правилах немного больше нюансов.Транспортные средства для перевозки имущества — это любая комбинация CMV, используемая для перевозки имущества, такого как продукты питания, пакеты или другие товары и продукты. Это относится не к тому, что находится в кабине транспортного средства, а к тому, что находится в прицепе или полуприцепе, прикрепленном к трактору. Для отдельных грузовиков, таких как пикапы или фургоны, это будет относиться к тому, что находится в кузове или секции перевозки имущества транспортного средства.

Пассажирские транспортные средства — это любые CMV, которые используются для перевозки пассажиров в места и обратно.Напоминаем, что согласно определению CMV, это будут любые транспортные средства, используемые для перевозки девяти или более человек (включая водителя) за компенсацию или 16 или более пассажиров (включая водителя) без компенсации.

Пределы движения транспортных средств с недвижимостью

Существует два основных ограничения по часам для транспортных средств, перевозящих имущество: 14-часовое и 60/70 часовое. Эти правила в основном ограничивают количество часов, в течение которых водители могут находиться на дежурстве, но они также определяют, сколько из этих часов дежурства водители могут фактически проводить за рулем.

14-часовой лимит

Думайте об этом правиле как о суточном дежурстве водителя. Согласно этому правилу HOS, водители не могут находиться на дежурстве более 14 часов каждый день и не могут водить более 11 из этих часов. Водители могут выполнять другую работу в течение 14-часового рабочего времени, но только 11 часов можно проводить за рулем. Важно отметить, что перед тем, как приступить к работе, у водителей должно быть 10 часов отдыха подряд. Кроме того, водители не могут ездить все свои 11 часов подряд.Водители могут ездить не более восьми часов подряд. По прошествии восьми часов вождения они должны сделать по крайней мере один 30-минутный перерыв, прежде чем вернуться за руль.

Ограничение 60/70 часов

Этот регламент гласит, что водители, которые работают в течение семи дней подряд, могут находиться на дежурстве не более 60 часов, в то время как водители, которые работают более восьми дней подряд, могут находиться на дежурстве не более 70 часов. Ограничение в 60/70 часов может сбивать с толку, поэтому полезно думать об этом правиле как о «скользящем» ограничении вождения для водителя. «Прокручивающийся» означает, что эти часы основаны не на фактических днях недели, а на продолжающемся (или «скользящем») семидневном или восьмидневном периоде. Например, если у вас есть водитель, который начинает новую смену во вторник, его семидневный или восьмидневный рабочий период закончится в следующий вторник или среду, а не в конце недели в пятницу.

Согласно Правилам рабочего времени, автотранспортные компании, которые не используют грузовики каждый день, должны соблюдать ограничение в 60 часов / семь дней. Водители грузовиков, которые ежедневно управляют транспортными средствами, могут следовать любому правилу.

Важно отметить, что, хотя водители могут находиться на дежурстве 60 или 70 часов в течение семи или восьми дней, они все же должны соблюдать правило ежедневных 14 часов:

Это означает, что если ваши водители работают полные 14 часов каждый день, они могут достичь своего предела в 60/70 часов до своего седьмого или восьмидневного рабочего дня. (Например, если водитель работает 14 часов пять дней подряд, он уже достигнет своего максимума в 70 часов / восемь дней.) Он не сможет снова водить машину, пока их рабочее время не упадет ниже 70 часов, отработанных из восьми. дней.Но есть быстрый способ сбросить свои часы и вернуться к работе — это 34-часовой перезапуск — подробнее об этом позже.

Пределы движения легковых автомобилей

Сами правила для пассажирских транспортных средств в основном такие же, но количество часов в день немного отличается. Водители, перевозящие пассажиров, имеют максимальный предел дежурства 15 часов в день и лимит вождения 10 часов в день, но только после того, как они отработали не менее восьми часов подряд.Это отличается от водителей, перевозящих имущество, которые могут дежурить 14 часов и ездить 11 из них, но только после 10-часового перерыва. Но, как и водители, перевозящие имущество, пассажирские перевозчики могут ездить только восемь часов подряд, прежде чем им потребуется 30-минутный перерыв.

Что касается «подвижных» пределов дежурства, пассажирские транспортные средства по-прежнему должны соответствовать тем же ограничениям в 60 или 70 часов, что и транспортные средства с недвижимостью. Но в течение этих 60 часов / семи дней и 70 часов / восьми дней они могут дежурить только 15 часов в день и могут водить только десять из этих часов.

Как водители могут сбросить ограничение на движение?

В зависимости от расписания вашего водителя существует два основных способа сброса рабочего времени и времени вождения. Водители, которые не работают в смену семь или восемь дней подряд, могут сбросить свои дневные часы, сделав восьмичасовой (для пассажирских перевозчиков) или 10-часовой (для перевозчиков имущества) перерыв. После этих перерывов водители могут отработать максимальное количество дневных дежурных часов и часов вождения.

Для водителей, которые работают по 60/70 часов по расписанию и у которых мало времени, самый быстрый способ сбросить свои часы — это перезапустить через 34 часа.34-часовой перезапуск — это дополнительный перерыв, созданный FMCSA, который позволяет водителям сбрасывать свои ограничения на вождение и выполнение служебных обязанностей, делая последовательный 34-часовой перерыв. Нет никаких ограничений на то, как часто водитель может использовать 34-часовой сброс или где он может его использовать, в том числе на своем спальном месте. Вы можете узнать больше о 34-часовом сбросе здесь.

Есть ли исключения из ограничений на движение?

Да, в соответствии с правилами FMCSA HOS существует два сценария, когда водителям разрешается находиться на дежурстве или ездить с превышением установленного лимита:

• Неблагоприятные условия движения : FMCSA определяет неблагоприятные условия как снег, мокрый снег, туман или другие плохие погодные условия, которые влияют на дорожные условия, которые не были очевидны, когда водитель был первоначально отправлен.Поэтому, если водитель начинает смену в снегу, это не считается неблагоприятными условиями. Но если они отправятся в путь при ярком солнце и на полпути из-за града, и дороги станут ледяными, это будет считаться неблагоприятными условиями. Если дорожные условия неблагоприятные, водителям разрешается проехать за свои обычные пределы, пока они не достигнут безопасного места или не остановятся намеченной. Однако водители не могут ездить более чем на два дополнительных часа сверх установленного лимита.

• 16-часовое исключение : Водители ближних перевозок — это дальнобойщики, которые едут в радиусе 150 миль от своего домашнего терминала.Этим исключением могут воспользоваться водители, осуществляющие перевозки на короткие расстояния, которые начинают и заканчивают смену в одном терминале. Это исключение позволяет водителям, выполняющим короткие рейсы, продлевать один из дней семидневной или восьмидневной рабочей недели на два часа. Водители, которые предпочитают использовать 16-часовое исключение, по-прежнему ограничены дневным лимитом вождения в десять или одиннадцать часов — в зависимости от типа перевозчика, — но они могут выполнять другую работу, такую ​​как переезды, погрузка или проверки, после максимального использования своих ежедневных время вождения.

Каковы штрафы за превышение лимита часов грузоперевозок?

Правила могут показаться сложными для навигации и реализации, но последствия их несоблюдения могут быть еще более неприятными.Несоблюдение ограничений по дежурству и управлению транспортным средством может привести к:

• Водители отключены на обочине дороги до тех пор, пока у них не будет достаточно времени для того, чтобы снова начать движение

• Штрафы местных и государственных правоохранительных органов

• Гражданские штрафы FMCSA для вас или ваших водителей, которые могут варьироваться от 1000 до 11000 долларов.

• Возможное снижение вашего рейтинга безопасности при обнаружении нескольких нарушений

• Федеральное уголовное наказание, если будет установлено, что вы или ваши водители умышленно допускаете или требуете нарушения

Хорошая новость заключается в том, что с помощью вашего решения ELD можно легко обеспечить соблюдение этих правил вождения и дежурства HOS, чтобы вы могли полностью избегать этих нарушений.

Как я могу обеспечить соблюдение ограничений по дежурству и вождению?

Хотя теперь ELD являются обязательным требованием для всех парков CMV, не все платформы ELD созданы равными. Помимо точного отслеживания и регистрации часов работы ваших водителей, важно, чтобы ваше решение ELD четко выделяло нарушения и неназначенные часы, чтобы вы могли принять меры, чтобы избежать штрафов.

Решение ELD от

Samsara предоставляет автопаркам единое консолидированное представление обо всех данных HOS по всей их деятельности.С помощью нашей панели соответствия вы получите полную информацию о нарушениях, неустановленном вождении и неназначенном времени, чтобы вы могли быстро принять меры по исправлению положения. Вы можете легко отслеживать тенденции и контролировать выполнение нормативных требований с течением времени, что упрощает подготовку к аудитам и инспекциям. Фактически, клиенты, такие как Swire Coca-Cola, смогли сократить количество нарушений HOS на 70% с помощью решения Samsara ELD.

Панель соответствия Samsara Compliance Dashboard — это лишь часть нашей полной платформы управления автопарком, которая обеспечивает безопасность, эффективность и соответствие всем вашим операциям.Запланируйте демоверсию или бесплатную пробную версию сегодня, чтобы увидеть, как Samsara может помочь вам обеспечить соответствие требованиям HOS и оптимизировать ваш парк.

Анализ

рабочих часов: что произойдет, если вы объедините данные о рабочем времени ЕС, информацию о часах водителей и информацию, не относящуюся к тахометру?

Данные тахографа жизненно важны для успешной работы любого автопарка ЕС. Согласно законам ЕС и страны, тахографы фиксируют время вождения, время перерыва, периоды отдыха, скорость и пройденное расстояние. Но что происходит, когда вам нужно получить более полное представление обо всех ваших данных, чтобы направить план действий ваших водителей или подготовить файлы для аудита или инспекции?

Вот где на помощь приходит анализ рабочего времени (WHA).Рабочее пространство WHA сочетает в себе подробный анализ нарушений социальных прав, данные без тахографа о водителях и транспортных средствах, аттестационные письма, проверки минимальной заработной платы и индивидуальные расходы — все на одном экране. Преимущества для автопарков включают более высокий уровень соответствия тахографам, сокращение дорогостоящих штрафов, более простое управление автопарком с привлечением международных водителей и повышенную точность расчета заработной платы.

Здесь мы рассмотрим пять ключевых точек данных для тахографов и не тахографов, которые при проверке и использовании могут иметь большое значение для административной и операционной эффективности и соответствия нормативным требованиям.

Аттестация деятельности

Хотя тахограф является единственным источником данных о часах работы водителей, он не содержит всех данных, необходимых для получения полной картины соответствия. Как правило, данные, не связанные с вождением, такие как праздники, отпуска по болезни и транспортные средства, освобожденные от вождения, хранятся в отдельных системах. Эти данные необходимо интегрировать с данными о часах вождения для 360-градусного обзора. Помимо ненужного администрирования, это также означает, что «ложноположительные» нарушения могут возникать в ситуациях, когда водители превышают рабочее время из-за исключения праздников из расчета.

Результат? Множественные, бесполезные письма-подтверждения, недовольство водителя и перегрузка менеджера автопарка. Решение состоит в том, чтобы хранить все ваши данные в одном месте. Функция «Аттестация действий» ORBCOMM, которая находится в рабочем пространстве «Анализ рабочего времени», делает именно это. Автопарки могут объединять информацию о больничных, праздничных и кадровых данных, в том числе освобожденных водителей, с данными о часах водителей, чтобы получить полное представление о соблюдении Директивы о рабочем времени. Аттестационные письма могут быть немедленно созданы для подписания водителями.

Управление сроками обновления

Сообщите всем, кто занимается управлением тахографом, и постоянно воздерживайтесь: «данных много». Отслеживание ключевых данных, таких как даты истечения срока действия карт водителя, водительских прав или даты проверки тахографа, является источником бесконечных головных болей и дорогостоящих административных расходов. Тем не менее, если водители прекращают работу из-за того, что срок действия их карты CPC истекает без предупреждения, это может привести к значительному простою парка и серьезной потере доходов.

ORBCOMM’S Функция управления сроками решает эти раздражающие проблемы, отображая все ключевые данные, относящиеся к водительским удостоверениям, карточкам водителей и датам оплаты за клик, а также данные транспортного средства, включая отчеты о техосмотрах и страховании. Эти данные хранятся в одном месте. Информация о статусе и автоматические отчеты могут отправлять оповещения о приближающемся истечении срока действия карты водителя или датах продления CPC.

Анализ социальных нарушений

Для менеджеров автопарка важно понимание общей картины социальных нарушений.Менеджеры хотят максимально увеличить время вождения и в то же время соблюдать требования ЕС. Автопарки хотят понимать, насколько в целом они подвержены влиянию рабочего времени водителей, нарушений режима отдыха и перерывов, серьезности нарушений и их открытости для возможных штрафов. Как только автопарк понимает свой общий статус, он может углубиться в действия отдельных водителей, чтобы определить их приоритетность для обучения.

Анализ социальных нарушений позволяет анализировать весь ваш парк на предмет нарушений одним щелчком мыши.Отображается денежная сумма потенциальных штрафов и рейтинг нарушений. Письма о нарушениях могут быть созданы, и они могут быть созданы на нескольких языках, чтобы помочь автопаркам с водителями из разных стран. Этот анализ учитывает все действующие в настоящее время правила ЕС в отношении времени вождения и отдыха, даже измененные правила для международных автобусных туристических компаний, в том числе Правило 12-дневного автобуса.

Автоматический расчет расходов

Когда водители пересекают европейские границы, они сталкиваются с различными национальными правилами, которые влияют на размер их вознаграждения.Хотя эти расходы сложны и требуют много времени для сбора, точность имеет решающее значение. При расчете расходов необходимо учитывать правила каждой страны и заранее определенную политику расходов вашего автопарка, как в отношении валовых платежей, так и расходов, не облагаемых налогом.

Комбинируя местоположение по GPS с сохраненными данными с карты водителя и информацией тахографа, функция Expenses автоматически рассчитывает расходы для нескольких европейских стран *. Расходы рассчитываются в соответствии с местными правилами дорожного движения.Вы можете добавить заранее определенные ставки расходов вашей компании, например, на ночь, выходные или единовременные платежи в любой стране. Возможный минимальный размер оплаты труда также можно проверить, сравнив его с платежной ведомостью.

* В настоящее время доступно только для Германии и Австрии .

Автоматическая загрузка файлов DDD

Для любого транспортного оператора отслеживание новых водителей или водителей агентства может занять много времени и средств. Использование автоматической загрузки DDD значительно упрощает эту задачу.Данные загружаются прямо с их карт, чтобы сотрудники автопарка могли их просмотреть. Автоматический анализ помогает управлять водителями из предыдущих компаний, чтобы гарантировать, что у них есть часы работы. Имея доступные необработанные файлы DDD, автопарки могут гарантировать, что они всегда соответствуют требованиям и готовы к аудиту. Рабочее пространство анализа рабочего времени позволяет загружать данные файла за шесть месяцев.

Узнать больше

Не ограничиваясь данными тахографа, вы получите дополнительную информацию для вашего автопарка и сможете определить конкретные области, требующие улучшения.Гораздо проще работать с системами, в которых указаны часы работы водителей, правила рабочего времени и данные, не связанные с тахометром, в одном месте.

Чтобы узнать больше, загрузите таблицу в рабочем пространстве анализа рабочего времени. Для получения информации о наших полных возможностях управления тахографом читайте здесь.

8 фактов об образе жизни водителя грузовика

Автор: jobs.net Ким Эванс

Есть избранные профессии, которые вам следует сначала обсудить с близкими, прежде чем даже подавать заявление о приеме на работу в этой области.Вождение грузовика — одно из таких занятий.

Во многих смыслах быть водителем OTR (по бездорожью) или CDL — это больше стиль жизни, чем работа. Его требования, в частности, более 300 дней в году в дороге, определенно ограничивают время, которое вы проводите дома, тем самым влияя на отношения с окружающими. И поскольку может пройти два года, прежде чем вы сможете перейти на должность водителя в регионе, которая позволит вам возвращаться домой еженедельно, а не раз в три недели, супруги или партнеры заслуживают определенного голоса в ваших обсуждениях, прежде чем вы решите, стоит ли водить грузовик на жизнь для тебя.

Но если вас привлекает гибкость, 20 часов одиночества каждый день и другой распорядок дня, чем у остального населения, то эту карьеру определенно стоит изучить. Чтобы помочь вам в беседе с близкими и дать вам представление о том, чего ожидать от этой работы, рассмотрим восемь примечательных фактов о водителях грузовиков в США, приведенных ниже. Вы можете быть удивлены тем, что узнаете.

1. Дни могут начаться очень рано. Многие водители любят двигаться со светом; другие предпочитают ездить ночью.Водители грузовиков OTR не устанавливают часы начала работы, если только они не заезжают на диспетчерскую после возвращения из «свободного времени».

2. Ожидается, что вы будете работать до 70 часов в течение восьмидневного периода. После 70 часов работы вы не сможете снова водить машину, пока не возьмете на себя 34 часа отдыха. 70-часовой предел может быть достигнут, работая по 14 часов в день, но вы не можете водить машину более 11 часов в день. Вы должны завершить свои «Часы работы» 10-часовым перерывом.

3.Некоторым водителям платят почасово, но в большинстве случаев компенсация рассчитывается по миле. Водителю службы доставки не платят, если он или она не занимается доставкой.

4. Работодатели, которые платят «практические мили», платят за каждую милю, пройденную во время работы. С другой стороны, «оплаченные мили» больше похожи на рисование прямой линии на карте от точки A до точки B, хотя маршруты не всегда прямые. Ваша зарплата может увеличиться, если вы станете инструктором, захотите перевозить негабаритные грузы или опасные материалы или если работодатель будет выплачивать вам процент от каждой загруженной вами нагрузки.

5. Часто вы не знаете, сколько вам заплатят, до конца года. Хорошая оценка составит 35 000 долларов в первый год и от 45 до 55 000 долларов в последующий год.

6. Вы будете выполнять погрузку-разгрузку или погрузку-разгрузку в режиме реального времени, каждая из которых может занять от двух до трех часов. Водителю OTR почти никогда не придется разгружать груз, но вы полагаетесь на различные отделы доставки и приема, соблюдающие ваш строгий график.

7. Ожидается, что большинство водителей проезжают 125 000 миль в год.Это составляет около 2500 миль в неделю, что составляет 500 миль в день. Подумай об этом.

8. Есть много льгот, которые даются с расписанием водителя грузовика, не последним из которых является уникальный вид на страну, а также дух товарищества среди ваших сверстников. В основном вы будете водить современные грузовики с удобными эргономичными сиденьями, которые помогут вам оставаться внимательными и сосредоточенными. Это также хорошо, потому что большую часть ваших рабочих дней вы проводите в пространстве 8 футов на 8 футов, но это не должно ограничивать ваше воображение или амбиции.

Водители грузовиков уже давно пользуются большим уважением в обществе. «Рыцари дороги» — отчасти преступники-ковбои, отчасти шерифы цепочки поставок — испытывают непреходящее культурное влечение. Есть даже национальная неделя признательности! Просто имейте в виду, что даже если вы молоды, холосты и хотите быть свободными, быть «профессиональным туристом» определенно непросто. Поговорите о последствиях этого образа жизни ради своих близких и себя.

Хороший день для водителя грузовика всегда проходит в дороге (или по дороге домой).Что в этой профессии может вам понравиться? Как бы вы провели время за рулем большой буровой установки? Обсудите нас в комментариях ниже!

Как долго водители грузовиков могут проехать до перерыва?

Для всех водителей грузовых автомобилей действуют правила, гарантирующие, что они не перегружены работой. Усталый или измученный дальнобойщик представляет опасность для себя и всех остальных на дороге. Основные ограничения для водителей — это время, которое они могут водить, и обязательные перерывы.Эти правила установлены Министерством транспорта США.

Рабочие периоды

DOT разбивает рабочее время водителя на рабочее и служебное время. Рабочий период похож на рабочую неделю, а дежурный период — на рабочий день. Поскольку водители не всегда работают в обычное время, правила DOT основаны на фактических отработанных часах, а не на конкретных часах в течение дня. Так, например, рабочая неделя может начинаться в 17:00 во вторник или в 3:00 в субботу и может быть разной для каждого дальнобойщика.

Для водителей грузовиков установлен семидневный рабочий день. Водители могут работать семь дней подряд, но должны иметь перерыв не менее 34 часов подряд перед началом нового семидневного рабочего периода. Чтобы лучше понять это, рассмотрим следующий график:

• Берт заканчивает свой семидневный рабочий период в воскресенье в 18:00. Согласно правилу 34 часов, его время начала работы — 4:00 утра во вторник.

Рабочий период длится от времени и даты начала до этой даты и времени следующей недели.Например:

• Если водитель начинает рабочий период в 6:00 утра воскресенья, то он заканчивается в 6:00 утра следующего воскресенья.

Для начала нового рабочего периода у дальнобойщика должно быть десять часов перерыва. Общее количество часов, которые можно отработать за рабочий период, составляет 60.

Каждый рабочий период длится 14 часов, что известно как правило 14 часов. Водители могут управлять автомобилем до 11 часов в рабочее время. Однако после восьмичасового вождения водитель должен сделать перерыв не менее 30 минут.Любые перерывы засчитываются в 14-часовой рабочий период. Вот пример ежедневного расписания, которое следует этому правилу:

• Берт начинает свой рабочий день в 6:00 утра.
• Берт делает 30-минутный перерыв после восьми часов в 14:00.
• Затем он ездит с 14:00 до 16:00.
• У него еще один перерыв, чтобы поужинать с 16:00 до 17:30.
• У Берта есть только один час, на который он может проехать, поэтому он едет с 17:30 до 18:30, и в это время он достигает места назначения.
• После этого Берт может работать, разгружая грузовик или выполняя другие обязанности, не связанные с вождением, до 20:00, когда его 14-часовой период закончился.

Итак, водитель может вести машину 11 из 14 часов, а в оставшиеся 3 часа заниматься другими делами, например, заправлять топливо или разгрузиться. Однако по истечении 14 часов водитель больше не может водить машину и должен взять 10 часов отдыха перед началом нового рабочего периода.

Не тратьте время на покупку страховки для грузовиков.

Позвольте Western Truck Insurance

сделать всю работу за вас.

ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТЫ СЕЙЧАС

Исключения

Как и в большинстве случаев, из основных правил есть исключения. Если водитель начинает и заканчивает в одном и том же месте для однодневного задания, он может работать 16 часов. Фактическое время вождения по-прежнему ограничено 11 часами. Если есть наложение, то это исключение использовать нельзя. Его можно использовать только один раз за период, и требуется 34-часовой перерыв, прежде чем его можно будет использовать снова.

Плохая погода может замедлить грузовик, поэтому может быть разрешено исключение.При плохих дорожных условиях водитель может потратить до двух дополнительных часов вождения во время своего служебного периода. Тем не менее, 14-часовой срок службы остается в силе. Это исключение может быть сделано только в том случае, если дополнительные часы вождения необходимы, чтобы добраться до безопасного места, чтобы остановиться и съехать с дороги.

Штрафы

Если водитель не соблюдает правила DOT в отношении перерывов и рабочего времени, налагаются штрафы. К ним относятся:

• Отмена водительских прав до завершения перерыва на отдых
• Штрафы на уровне штата и на федеральном уровне
• Снижение рейтинга безопасности перевозчика

Перевозчик может столкнуться с еще более жесткими штрафами на федеральном уровне, особенно если он установлено, что водители сознательно заставляли нарушать закон.

Возможные изменения

Водителям может быть сложно соблюдать требования к часам и перерывам, особенно когда им нужно вовремя доставить грузы до места назначения. Многие находят правило 14 часов особенно трудным, если для него не учитываются перерывы.

По этой причине некоторые законодатели считают, что необходимо изменить часы работы DOT. В настоящее время предлагается законопроект, получивший название REST Act, чтобы изменить постановление о перерывах, считающихся с 14-часовым лимитом.Закон направлен на предоставление водителям трехчасового перерыва, который не засчитывается в их 14 часов. Закон также направлен на использование этого нового трехчасового перерыва для отмены требования о 30-минутном перерыве.

Независимо от того, произойдут изменения или нет, DOT строго определяет количество часов, которое может водить дальнобойщик. Это сделано для того, чтобы они не могли управлять автомобилем, когда они устали или по какой-либо другой причине не могут уделять должное внимание проезжей части, тем самым обеспечивая безопасность для всех на дороге.

Регуляторы автомобильных дорог Правила сменной работы для водителей грузовиков

Регулирующие органы по безопасности на дорогах меняют правила работы, которые ограничивают время водителей грузовиков за рулем. По их словам, смены дадут водителям большую гибкость без увеличения общего ежедневного времени вождения.

Новые правила, которые вводятся в связи с тем, что водители грузовиков сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации в условиях пандемии коронавируса, сэкономят автотранспортным компаниям около 274 миллионов долларов в год в течение 10 лет, сообщило в четверг Федеральное управление безопасности автотранспортных средств.

Модификации направлены на урегулирование многолетних споров между защитниками безопасности, автотранспортными компаниями и водителями по поводу правил, направленных на снижение количества аварий, вызванных усталостью на дорогах.Правила ограничивают большинство водителей коммерческих грузовиков 11 часами вождения при 14-часовом рабочем дне с определенными предписанными перерывами на отдых.

Некоторые автотранспортные компании и независимые водители грузовиков говорят, что существующие правила слишком жесткие и заканчивают тем, что у них заканчивается время, когда водители застревают в пробке или ждут у погрузочных платформ. Защитники безопасности и профсоюз водителей предупреждают, что изменение правил может увеличить риск аварий.

Согласно правилам о продолжительности рабочего времени, вступающим в силу в конце этого года, периоды, когда водители дальнобойных грузовиков дежурят, но не управляют автомобилем, могут использоваться для обеспечения необходимого 30-минутного перерыва после восьми часов вождения.Водители также получают дополнительную свободу действий, позволяя разделить обязательный 10-часовой перерыв на два отдельных перерыва, ни один из которых не засчитывается в их 14-часовое окно вождения.

---

Подписка на информационный бюллетень

Отчет по логистике

Основные новости и подробный анализ в мире логистики, от цепочки поставок до транспорта и технологий.

---

Агентство продлило максимальный период дежурства водителей на два часа в случае неблагоприятных условий, таких как суровая погода. Новые правила также расширяют льготы для водителей, осуществляющих перевозки на короткие расстояния, которые теперь могут находиться на дежурстве 14 часов вместо 12 и могут проехать 150 миль по сравнению с предыдущим пределом в 100 миль.

«Эти реформы повысят безопасность на дорогах Америки и укрепят автомобильную отрасль страны», — заявил исполняющий обязанности администратора FMCSA Джим Маллен.Изменения вступят в силу через 120 дней после их публикации в Федеральном реестре.

Обновления поступают по мере того, как автотранспортные компании пытаются справиться с резко уменьшившимися объемами грузовых перевозок из-за ограничений, связанных с коронавирусом.

Индекс автомобильных и железнодорожных перевозок в Северной Америке упал на 22,7% в апреле по сравнению с предыдущим годом, до самого низкого уровня за более чем десятилетие, согласно данным Cass Information Systems Inc., который занимается оплатой фрахта для компаний.Касс сказал, что тарифы на грузовые перевозки снизились на 7% в прошлом месяце по сравнению с прошлым годом.

В марте FMCSA приостановило ограничения времени вождения для водителей грузовиков, перевозящих предметы первой необходимости или персонал, в ответ на пандемию коронавируса. На этой неделе агентство продлило это освобождение до 14 июня.

Напишите Дженнифер Смит по адресу [email protected]

Copyright © 2020 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

.