Проставочные кольца на диски: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Центровочные кольца для дисков – приятная мелочь или необходимость для комфортной езды?

Кто в России не любит быстрой езды? Уверены, таких единицы. Особенно если для езды на достаточно высокой скорости есть все, что нужно: прекрасный автомобиль, новые литые диски, улучшающие управляемость и аэродинамику, и отличное дорожное покрытие.

Есть ли последствия у быстрой езды? Конечно. Самые распространенные из них – биение колес. Причем, нередко биение дисков не предусматривают порчу покрышки. А решение проблемы посредством балансировки, проверки геометрии и целостности дисков не дает ожидаемого результата.

Почему так происходит? В большинстве случаев, потому что диски поставлены на вал ступицы без центровочных колец для литых дисков. Отсутствие этой приятной мелочи может привести к таким непредсказуемым последствиям, как порча дорогостоящего литого диска и покрышки.

Какие центровочные кольца для дисков купить?

Можно пластиковые, а можно и металлические.

Основная функция центровочных колец для литых дисков заключается в устранении возможного зазора между диаметрами вала ступицы авто и отверстия диска.

Таким образом, получается, что монтаж проставочных колец для дисков – необходимость. Ведь диапазон изменения валов ступиц составляет целых 13 мм. Этот факт затрудняет производство литых дисков, подходящих под все марки и модели авто. Обычно при установке «литья», предназначенного для одной модели автомобиля, на другую, возникают проблемы, даже при одинаковых параметрах дисков и ступиц. Но производители быстро нашли оптимальный выход из ситуации: ориентировали производство на максимальный диаметр отверстия для ступицы. А пользователь для установки такого диска на свое авто теперь обязан использовать центровочные кольца для дисков. Именно эта незаметная, но такая нужная и приятная мелочь способна привести диаметр вала ступицы и диска к одному параметру. Вот тут-то проставочные кольца для дисков и практикуются автолюбителями.

Безусловно, установка литых дисков подразумевает обязательное использование центровочных колец. А усилить их защитную функцию от биения колеса можно посредством применения крепежных болтов. Однако выполнить эту процедуру довольно сложно. Потому что затяжка первого болта уже вызывает небольшое смещение диска относительно вала ступицы. И затяжкой других болтов это смещение уже не устранить. Именно оно является причиной биения диска на высокой скорости.

Также езда без проставочных колец для дисков чревата следующими последствиями:

• высокие риски выхода из строя подвески автомобиля, колеса и составляющих его частей;
• биение руля при скорости более 80 км в час;
• отвинчивание крепежных элементов диска во время езды;
• плохая управляемость;
• неравномерный износ шин.

Другими словами, центровочные кольца для литых дисков – современная необходимость и приятная мелочь, обеспечивающая безопасность движения, целостность и сохранность диска, покрышки и вала ступицы.

По материалам сайта Колеса Тут

Центровочные ступичные кольца: почему они бесполезны?

Нередко мы ставим на автомобиль не оригинальные, а универсальные колесные диски, или подходящие от других моделей и марок. Но иногда параметры крепежных отверстий, вылета, ширины и прочего совпадают, а вот центральное отверстие, «дырка» – больше, чем надо. Многие пребывают в уверенности, что диаметр ступицы и «дырки» в диске должны строго совпадать и покупают так называемые «центровочные кольца» – совершенно бессмысленный аксессуар…

При вдумчивом изучении вживую крепления колесного диска к ступице конусными болтами (или конусными или полусферическими гайками — неважно) почти любой технарь понимает, что центровочные кольца — совершенно бессмысленная деталь. Но не всегда это удается объяснить на словах, без «наглядной демонстрации». Поэтому давайте посмотрим на несколько простейших, но вполне доходчивых схематичных картинок.

Поскольку у штатного оригинального диска центральное отверстие обычно совпадает по диаметру с выступающей частью ступицы, многие думают, что равенство этих диаметров — обязательный и необходимый фактор. Но это не так! Центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.

Вот мы ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками все обстоит точно так же). Колесо село на свое место безупречно, тут никаких вопросов нет.

Теперь  для сравнения на одной картинке рядом  — диск с «дыркой» штатного диаметра и диск с увеличенной «дыркой»:

Вот центровочное кольцо на своем месте, и создается иллюзия, что это необходимая деталь…

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением:

Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом — без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встает строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!

Важно отметить, что центровка конусами (или полусферами) — это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах прием, и в случае c колесами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепеж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль!

Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям.

Что появится дисбаланс, биение… И, соответственно, они ошибочно считают, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это еще более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия… То есть, из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдаленно сходные с теми, которые испытывает колесный диск в движении!

Теперь, помня о мягкости материала центровочного кольца, посмотрим на колесный диск в его естественном положении и предположим, что на кольцо воздействуют обозначенные стрелками силы.

Это чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьезно бы деформировало — так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несет на себе никаких следов давления и ударов! Причина (вынуждены повторить в очередной раз) в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и не что иное. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биения колеса, ни на прочность крепления.

Поэтому смело приобретайте и ставьте нештатные колеса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия вам не нужны!

А когда центровочные кольца все же нужны?

Упс… Вот так вот – внезапно…

Да, как ни странно, бывают ситуации, при которых центровочные кольца все же имеют пользу. Роль они все равно играют не несущую, но в процессе монтажа колеса важны.

К примеру, нельзя не отметить специфический крепеж дисков без конусов. Не сказать, что такое часто встречается, но самый простой и лежащий на поверхности пример – штатные штамповки Газели.

Поверхность диска с отверстиями под крепеж – плоская, гайки – плоские, а центровка – по ступице… Вряд ли кто-то встанет перед проблемой поиска нештатных аналогичных штамповок на «Газель», ибо ее диски недефицитны, но теоретически, при установке колес с увеличенной «дыркой» центрующая проставка была бы необходима.

Еще один, но не последний пример. В природе существуют хитрые болты крепления колес – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колеса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо.

Диаметр ступицы и проставочные (центровочные) кольца – что это такое?

Большинство автолюбителей, при выборе колесных дисков зачастую игнорируют очень важный параметр, а именно – диаметр центрального отверстия диска или диаметр ступицы. Это неприемлемое упущение, хотя бы с точки зрения того, что не представится возможным установить диск на авто. Например, если диаметр воротника оси больше чем диаметр отверстия на диске. И наоборот, если размер оси меньше чем диаметр ступицы на колесе. В этом случае, нежелательную разницу диаметров устраняют при помощи вспомогательных средств. Если деталь свободно вращается на оси, то в отверстие ступицы устанавливают проставочные кольца, либо в редких случаях, подшипники качения.

Размер проставочного кольца определяется двумя диаметрами (внутренним и внешним):

• чем больше диаметр ступицы колесного диска (например 73,1)
• чем меньше диаметр воротника оси автомобиля, куда следует установить диск (например 57,1)

Таким образом, полный размер проставочного кольца будет включать в себя эти два параметра — 73,1 / 57,1. Иными словами, диапазон, между первым и вторым числом и есть та самая нежелательная разница в диаметрах деталей, т.е. зазор. Решение проблемы данным путем является одним из самых практичных и безопасных.

Почему так бывает? Попытаемся дать Вам объяснение.

К примеру, Вам хочется переобуть своего железного коня к лету, и Вы пребываете в поиске приемлемого варианта. Как вариант, Вы отдаете предпочтение определенному диску, который, априори, не предназначен конкретно для Вашего авто, а может выступить как вариант замены.

Допустим, Вы являетесь владельцем хэтчбэка Mazda 3, 2012 года выпуска, с объемом 1,6i. Заводской параметр воротника оси (куда устанавливается диск) имеет размер 67,1 мм (параметры своего автомобиля можно узнать по следующей ссылке). При выборе колес, Вы обратили внимание на диск 16-го диаметра Disla Formula (silver) 5×114.3 16×7 ET38 D72.6 , с диаметром ступицы 72,6. Таким образом, Вам необходимо заполнить нежелательное пространство (разницу диаметров) проставочным кольцом 72,6/67,1 , где 72,6 – размер диска, а 67,1 диаметр ступицы Вашего авто.

В отношении проставочных колец, среди автолюбителей существует довольно распространенный вопрос: почему кольца пластмассовые а не металлические? И как это влияет на качество подгонки? Напоминаем, что главным и единственным предназначением центровочного кольца является обеспечение точности посадки колеса на ступицу, и при этом в процессе эксплуатации автомобиля нагрузка на центровочное кольцо отсутствует. При этом, материал, из которого сделаны центровочные кольца, при первой установке колеса на ступицу, особенной роли не играет.

Преимущество пластиковых центровочных колец, предлагаемых в продаже, во-первых, отличаются достаточно низкой стоимостью (в сравнении с алюминиевыми), а также обычно выполнены из достаточно твердого пластика. Таким образом, если для Ваших условий (заводской и фактический диаметры цетровочного отверстия) существуют центровочные пластиковые кольца, сделанные в заводских условиях проверенным производителем – для Вас нет никакого смысла искать и переплачивать за кольца из какого-либо другого материала.

Рекомендуем обращать внимание на данный параметр, как и на остальные в равной степени.

Ведь корректная сборка ходовой части автомобиля, это в первую очередь безопасность, не говоря уже о комфорте и прочем. Соблюдение всех параметров, помогает Вам избежать нежелательных вибрации и колебаний, особенно при преодолении барьера скорости, свыше 60-70 км/ч. Теоретически, колеса могут быть установлены только за счет болтов, однако фактически, их роль ограничивается фиксацией (упором) диска на ось.

Болты не предназначены для передачи вибрации на колесо. Это функция лежит на воротнике оси. Отсутствие идеальной подгонки может обернуться различными неприятными последствиями, начиная от банального люфта, и заканчивая полной деформацией колеса.

ЦЕНТРОВОЧНЫЕ КОЛЬЦА ДЛЯ ДИСКОВ на легковые автомобили в Москве / Каталог / Starleks

Показывать на странице 20 40 60 Все

Артикул	Изображение	Внешний диаметр кольца	Внутренний диаметр кольца	Материал	Цена , к-т 4 шт.	В корзину

Показывать на странице 20 40 60 Все

204060Все

Как подобрать центровочные кольца для дисков?

Если вы планируете снабдить свой автомобиль дисками, которые не предусмотрены производителем транспортного средства, есть смысл задуматься о покупке центровочных колец для дисков. Конечно, речь идет только о тех случаях, в которых отверстие устанавливаемого диска больше посадочного цилиндра ступицы машины. Так вот, чтобы обеспечить посадку центрального отверстия диска таким образом, чтобы она строго соответствовала диаметру самой ступицы, вам необходимо озадачиться приобретением колец.

Центровочные кольца для литых дисков

Для того, чтобы грамотно выбрать кольца для дисков, необходимо знать диаметр устанавливаемого диска и диаметр посадочного отверстия родного диска. Эти данные указаны в маркировке самих дисках. Хотелось бы заметить, что установка центровочных колец имеет смысл при абсолютном соответствии диаметров. В противном случае вы будете наблюдать неприятные проблемы, связанные со смещением диска, а именно:

• При разгоне машины до скорости свыше 100 км.ч будет происходить биение рулевого колеса.
• Возможны вибрации кузова автомобиля.
• Шины будут изнашиваться не равномерно
• Будет страдать развал – схождение.
• Раньше времени выйдут из строя резиновые детали: на рулевой рейке, в подвеске, амортизаторах итд
• Из-за вибрации возможно самооткручивание болтов колес.

Напрямую от производителя
Несомненно, центровочные кольца играют очень важную роль, и к их выбору стоит отнестись очень серьезно. В нашем магазине «Старлекс» Вы сможете купить надежные центровочные кольца для вашего автомобиля от производителя по самой низкой цене.
Наша продукция реализуется в десятках интернет магазинах и стационарных точках продаж по всей Москве, но самая адекватная цена на прямую у производителя Starleks

Как избавиться от эффекта биения колес — видео — журнал За рулем

Часто даже отбалансированные колеса являются источником неприятных вибраций при движении. Такое происходит, если диаметр центрального отверстия колесного диска больше, чем диаметр посадочного пояска на ступице. Пластиковые центрирующие кольца-проставки помогут избавиться от ненужного зазора. ЗР протестировал одно из таких изделий.

Проблема несоответствия

Новые колесные диски точно освежат внешний вид машины, неправильно подобранные или установленные — заставят поволноваться, вызвав биение колес. Если вы уверены, что покрышки не деформированы, диски ровные и на шиномонтаже колеса были правильно собраны и отбалансированы, значит, проблема в неточной посадке дисков.

Подбирая диски, всегда обращайте внимание на диаметр их центрального отверстия: в идеале он должен совпадать с диаметром посадочного пояска на ступице. Если центральное отверстие меньше, установить диски просто не получится, если больше — для установки понадобятся центровочные кольца, или проставки.

Сила колец

Материалы по теме

Сегодня можно найти проставки разных размеров, под любые модификации дисков. Самые простые — пластиковые. Но их изготавливают также и из различных сплавов на основе алюминия (из силумина или дюраля). Несмотря на то, что нагрузка на центровочные кольца небольшая, они рано или поздно изнашиваются или деформируются, а значит их необходимо периодически менять.

Ездить без проставок, если диаметры отверстия в диске и посадочного пояска на ступице не совпадают, нельзя. Иначе неправильная установка колесного диска даст большую нагрузку на подвеску и может привести к серьезным поломкам, вплоть до разрушения отдельных деталей подвески.

Смотри в оба

Предлагаем один раз все увидеть. Сначала покажем, когда центровочное кольцо не нужно. Ставим диск на ступицу и смотрим, как он плотно садится: диаметр ступицы соответствует центральному отверстию диска, зазор между ними практически отсутствует.

А теперь смотрите, что произойдет, когда мы установим на ступицу диск, центральное отверстие которого больше ее диаметра. Между посадочным пояском и отверстием в диске есть зазор, и довольно большой. Именно это становится причиной неправильной установки диска и вызывает биение. Значит, здесь не обойтись без проставки.

• Как разбортировать колесо своими руками, показано тут.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на [email protected].

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Фото: depositphotos.com

Зачем нужны проставочные кольца для дисков | Все о колесах, шинах, дисках

Современный рынок предлагает к реализации большое количество самых разных дисков для авто. Однако определенные модели литых конструкций могут использоваться только в конкретной марке автомобиля. Например, Мерседес, Фольксваген или Ауди.

Если подобное литое изделие установить на другую модель, появляется проблема – размеры отверстий (посадочного и дискового) не будут совпадать. Чтобы быстро решить проблему, применяют специальные проставочные кольца.

Что такое центровочные кольца

Прежде чем приобрести колесные диски, необходимо учесть несколько важных параметров:

· Их диаметр и вылет,

· Ширину,

· Количество болтов,

· Диаметр резьбы.

Важнейшим размером считается диаметр основного отверстия диска. Если он соответствует параметрам цилиндра ступицы, посадка будет плотной. Подвеска будет работать нормально, динамика машины не изменится.

Но если этот параметр имеет небольшое несоответствие, появится биение колеса. Подвеска начнет испытывать дополнительную нагрузку, ее детали начнут быстро изнашиваться и ломаться.

В эти моменты просто невозможно обойтись без проставочных колец. Они предупреждают самовольное откручивание болтов, защищают отверстие диска от разрушения. Если их не ставить, покрышки начинают неравномерно изнашиваться, становится сложнее управлять автомобилем.

Преимущества центровочных колец

Во-первых, правильное положение деталей колеса обеспечивает безопасное вождение. Кроме того:

· Крепежные элементы не подвергаются лишним нагрузкам. Исключается их самовольное откручивание.

· Исчезает вибрация подвески, резина изнашивается равномерно.

· Рулевое колесо не испытывает никакого биения, которое появляется только после установки «неродного» диска. Биение становится сильно заметным на больших скоростях.

· Колеса не требуют частой балансировки.

Благодаря центрирующим кольцам возникает меньше аварийных ситуаций.

Как правильно выбрать проставку

Центровочное отверстие диска всегда должно быть немного больше посадочного места на ступице. Кольцо поможет надежно зафиксировать колесный диск. Чтобы правильно подобрать проставку, необходимо знать диаметр отверстия в литом диске.

В случае ее неправильного подбора появятся отклонения. Такие детали нужно заменить, так как установка несоответствующих элементов просто бессмысленна. Они не смогут выполнять свои функциональные обязанности.

Из чего изготавливают центровочные кольца

В принципе, проставочные кольца играют роль «корректирующей» детали, от них зависит комфортабельность поездки. Если крепление диска будет ненадежным, быстро появятся проблемы с подвеской. Установка неподходящих колец может привести к аварии.

Материал проставок играет важную роль. Если приходится часто менять колеса, эксплуатировать машину в очень тяжелых условиях, лучше установить детали из алюминиевого сплава.

Если автомобиль будет все время находиться в местах, где отмечаются повышенные влажностные показатели, самыми надежными считаются пластиковые варианты. Этот материал стоит очень дешево, причем на него не может повлиять никакая, даже очень высокая влажность. Для изготовления пластиковых центровочных колец используется твердая пластмасса. Ее можно будет использовать 5-6 раз.

Из вышесказанного можно сделать вывод, от правильных размеров проставок зависит точность посадки колеса. Их устанавливают в случае замены штампованных заводских дисков на литые конструкции, они необходимы, если размер ступицы не совпадает с диаметром центрирующего отверстия диска.

https://kolesadom. ru/zachem-nuzhny-prostavochnye-kolca-diskov/

3 мифа про проставки для дисков

 

  колеса, колесо, шины, диски, резина, покрышки, автошины, недорого, дешево, даром, отзывы, летние, зимние, бу диски, литые диски, купить диски, литой диск, колесные диски, шинный калькулятор, покрышки, размеры шин, диски колесные, по акции, скидки, по оптовым ценам, лучшая цена от производителя, лучший магазин, быстрая доставка, в кредит, резина зимняя, резина летняя, резина б у, шины б у, шины бу, покрышки бу, на колесах, в колесах, колеса для, 4 колеса, магазин шин, размер шин, R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19, R20, R21, шины 175, шины 185, шины 195, шины 205, шины 215, 225, 235, 245, 255, шины в раменском, диски в раменском, колеса в раменском, раменское, раменский, шины в жуковском, диски в жуковском, колеса в жуковском, шины жуковский, шины в октябрьском, диски в октябрьском, колеса в октябрьском, шины октябрьский, шины в люберцах, диски в люберцах, колеса в люберцах, шины люберцы, шины в лыткарино, диски в лыткарино, колеса в лыткарино, шины в бронницах, диски в бронницах, колеса в бронницах, шины бронницы, шины в чулково, диски в чулково, колеса в чулково, шины в дзержинском, диски в дзержинском, колеса в дзержинском, шины дзержинский, шины в томилино, диски в томилино, колеса в томилино, шины в воскресенске, диски в воскресенске, колеса в воскресенске, шины воскресенск, диски воскресенск, шины в котельниках, диски в котельниках, колеса в котельниках, шины котельники, шины в островцах, диски в островцах, колеса в островцах, шины островцы, шины московская область, шины в белоозерском, диски в белоозерском, колеса в белоозерском, шины в быково, диски в быково, колеса в быково, шины в удельной, диски в удельной, колеса в удельной, шины удельная, шины гжель, володарского поселок константиново молоково чулково РАОС диски на ауди а6 диски на ауди q7 диски на ауди 80 диски на ауди а4 диски на ауди q5 диски на ауди 100 диски на ауди а3 диски на бмв x5 диски на бмв e39 диски на бмв x6 диски на бмв e60 диски на бмв f10 диски на бмв x3 диски на бмв 1 серии диски на бмв 3 серии диски на бмв 5 серии диски на кадиллак эскалейд диски на кадиллак srx диски на кадиллак cts диски на кадиллак sts диски на шевроле лачетти диски на шевроле круз диски на шевроле нива диски на шевроле авео диски на шевроле ланос диски на шевроле каптива диски на шевроле кобальт диски на крайслер 300c диски на крайслер вояджер диски на крайслер таун кантри диски на крайслер пацифика диски на крайслер 300м диски на крайслер пт крузер диски на дэу джентра диски на дэу нексия диски на дэу матиз диски на ситроен с4 диски на ситроен с3 диски на ситроен с5 диски на ситроен берлинго диски на додж караван диски на додж калибр диски на додж стратус диски на додж рам диски на додж джорни диски на додж интерпид диски на фиат дукато диски на фиат добло диски на фиат альбеа диски на форд фокус диски на форд мондео диски на форд транзит диски на форд куга диски на форд транзит диски на форд фиеста диски на грейт вол сафе диски на грейт вол ховер диски на грейт вол сейф диски на грейт вол сейлор диски на грейт вол дир диски на хонда срв диски на хонда цивик диски на хонда сабер диски на хонда аккорд диски на хендай солярис диски на хендай акцент диски на хендай ай икс диски на хендай гетц диски на хендай санта фе диски на хендай i40 диски на хендай i30 диски на инфинити фх диски на инфинити fx35 диски на ягуар xf диски на ягуар xj диски на ягуар x-type диски на ягуар s-type диски на джип гранд чероки диски на джип вранглер диски на джип коммандер диски на джип либерти диски на киа мохаве диски на киа рио диски на киа сид диски на киа спектра диски на киа спортейдж диски на лэнд ровер фрилендер диски на лэнд ровер дискавери диски на лэнд ровер спорт диски на лэнд ровер эвок диски на лэнд ровер дефендер диски на лэнд ровер рендж ровер диски на лексус рх диски на лексус ес диски на лексус лх диски на лексус lx диски на лексус is диски на лексус gx диски на лексус gs диски на лифан х 60 диски на лифан солано диски на лифан бриз диски на лифан смайли диски на мазда сх диски на мазда 6 диски на мазда 3 диски на мерседес е211 диски на мерседес w202 диски на мерседес 210 диски на мерседес вито диски на мерседес w220 диски на мерседес 140 диски на мини купер диски на митсубиси асх диски на митсубиши лансер диски на митсубиши паджеро диски на митсубиши галант диски на митсубиши аутлендер диски на ниссан патфайндер диски на ниссан кашкай диски на ниссан примера диски на ниссан альмера диски на ниссан максима диски на ниссан ноут диски на ниссан жук диски на опель корса диски на опель астра диски на опель мокка диски на опель антара диски на опель вектра диски на пежо 308 диски на пежо 408 диски на пежо 307 диски на пежо боксер диски на пежо 206 диски на пежо 3008 диски на пежо 2008 диски на порше кайен диски на порше панамера диски на порше макан диски на рено дастер диски на рено логан диски на рено симбол диски на рено меган диски на рено колеос диски на рено кангу диски на рено меган диски на сааб 9-3 диски на сааб 9-5 диски на сааб 9000 диски на сааб 900 диски на сеат леон диски на сеат ибица диски на сеат кордоба диски на сеат толедо диски на сеат алтея диски на сеат альхамбра диски на шкода рапид диски на шкода октавия диски на шкода йети диски на шкода фелиция диски на шкода фабия диски на шкода суперб диски на субару форестер диски на субару аутбек диски на субару xv диски на субару импреза диски на субару легаси диски на санг енг кайрон диски на санг енг актион диски на санг енг рекстон диски на сузуки гранд витара диски на сузуки sx4 диски на сузуки сх 4 диски на сузуки свифт диски на сузуки джимми диски на тойота королла диски на тойота камри диски на тойота ленд крузер 200 диски на тойота прадо диски на тойота витц диски на тойота тундра диски на тойота ярис диски на тойота рав 4 диски на тойота авенсис диски на фольсваген поло диски на фольсваген туарег диски на фольсваген гольф диски на фольсваген транспортер диски на фольсваген пассат диски на фольсваген амарок диски на фольсваген джетта диски на вольво xc90 диски на вольво xc70 диски на вольво xc60 диски на вольво c30 диски на вольво s80 диски на вольво s40 диски на ВАЗ диски на ГАЗ диски на УАЗ колеса на ауди а6 колеса на ауди q7 колеса на ауди 80 колеса на ауди а4 колеса на ауди q5 колеса на ауди 100 колеса на ауди а3 колеса на бмв x5 колеса на бмв e39 колеса на бмв x6 колеса на бмв e60 колеса на бмв f10 колеса на бмв x3 колеса на бмв 1 серии колеса на бмв 3 серии колеса на бмв 5 серии колеса на кадиллак эскалейд колеса на кадиллак srx колеса на кадиллак cts колеса на кадиллак sts колеса на шевроле лачетти колеса на шевроле круз колеса на шевроле нива колеса на шевроле авео колеса на шевроле ланос колеса на шевроле каптива колеса на шевроле кобальт колеса на крайслер 300c колеса на крайслер вояджер колеса на крайслер таун кантри колеса на крайслер пацифика колеса на крайслер 300м колеса на крайслер пт крузер колеса на дэу джентра колеса на дэу нексия колеса на дэу матиз колеса на ситроен с4 колеса на ситроен с3 колеса на ситроен с5 колеса на ситроен берлинго колеса на додж караван колеса на додж калибр колеса на додж стратус колеса на додж рам колеса на додж джорни колеса на додж интерпид колеса на фиат дукато колеса на фиат добло колеса на фиат альбеа колеса на форд фокус колеса на форд мондео колеса на форд транзит колеса на форд куга колеса на форд транзит колеса на форд фиеста колеса на грейт вол сафе колеса на грейт вол ховер колеса на грейт вол сейф колеса на грейт вол сейлор колеса на грейт вол дир колеса на хонда срв колеса на хонда цивик колеса на хонда сабер колеса на хонда аккорд колеса на хендай солярис колеса на хендай акцент колеса на хендай ай икс колеса на хендай гетц колеса на хендай санта фе колеса на хендай i40 колеса на хендай i30 колеса на инфинити фх колеса на инфинити fx35 колеса на ягуар xf колеса на ягуар xj колеса на ягуар x-type колеса на ягуар s-type колеса на джип гранд чероки колеса на джип вранглер колеса на джип коммандер колеса на джип либерти колеса на киа мохаве колеса на киа рио колеса на киа сид колеса на киа спектра колеса на киа спортейдж колеса на лэнд ровер фрилендер колеса на лэнд ровер дискавери колеса на лэнд ровер спорт колеса на лэнд ровер эвок колеса на лэнд ровер дефендер колеса на лэнд ровер рендж ровер колеса на лексус рх колеса на лексус ес колеса на лексус лх колеса на лексус lx колеса на лексус is колеса на лексус gx колеса на лексус gs колеса на лифан х 60 колеса на лифан солано колеса на лифан бриз колеса на лифан смайли колеса на мазда сх колеса на мазда 6 колеса на мазда 3 колеса на мерседес е211 колеса на мерседес w202 колеса на мерседес 210 колеса на мерседес вито колеса на мерседес w220 колеса на мерседес 140 колеса на мини купер колеса на митсубиси асх колеса на митсубиши лансер колеса на митсубиши паджеро колеса на митсубиши галант колеса на митсубиши аутлендер колеса на ниссан патфайндер колеса на ниссан кашкай колеса на ниссан примера колеса на ниссан альмера колеса на ниссан максима колеса на ниссан ноут колеса на ниссан жук колеса на опель корса колеса на опель астра колеса на опель мокка колеса на опель антара колеса на опель вектра колеса на пежо 308 колеса на пежо 408 колеса на пежо 307 колеса на пежо боксер колеса на пежо 206 колеса на пежо 3008 колеса на пежо 2008 колеса на порше кайен колеса на порше панамера колеса на порше макан колеса на рено дастер колеса на рено логан колеса на рено симбол колеса на рено меган колеса на рено колеос колеса на рено кангу колеса на рено меган колеса на сааб 9-3 колеса на сааб 9-5 колеса на сааб 9000 колеса на сааб 900 колеса на сеат леон колеса на сеат ибица колеса на сеат кордоба колеса на сеат толедо колеса на сеат алтея колеса на сеат альхамбра колеса на шкода рапид колеса на шкода октавия колеса на шкода йети колеса на шкода фелиция колеса на шкода фабия колеса на шкода суперб колеса на субару форестер колеса на субару аутбек колеса на субару xv колеса на субару импреза колеса на субару легаси колеса на санг енг кайрон колеса на санг енг актион колеса на санг енг рекстон колеса на сузуки гранд витара колеса на сузуки sx4 колеса на сузуки сх 4 колеса на сузуки свифт колеса на сузуки джимми колеса на тойота королла колеса на тойота камри колеса на тойота ленд крузер 200 колеса на тойота прадо колеса на тойота витц колеса на тойота тундра колеса на тойота ярис колеса на тойота рав 4 колеса на тойота авенсис колеса на фольсваген поло колеса на фольсваген туарег колеса на фольсваген гольф колеса на фольсваген транспортер колеса на фольсваген пассат колеса на фольсваген амарок колеса на фольсваген джетта колеса на вольво xc90 колеса на вольво xc70 колеса на вольво xc60 колеса на вольво c30 колеса на вольво s80 колеса на вольво s40 колеса на ВАЗ колеса на ГАЗ колеса на УАЗ Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Fiat Ford Great Wall Honda Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab SEAT Skoda Ssang Yong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ТагАЗ УАЗ  

Дистанционные кольца для компенсации коробления диска

Это изобретение относится к области накопителей на дисках и, более конкретно, к компонентам, используемым в накопителях на дисках.

Дисковая система обычно состоит из одного или нескольких магнитных записывающих дисков и механизмов управления для хранения данных на концентрических дорожках на диске. Чтение и запись данных выполняется с помощью головки, которая используется для изменения свойств магнитного слоя. Головка «облетает» поверхность диска на тонком воздушном подшипнике.Как хорошо известно, фактическая головка чтения / записи обычно прикрепляется к корпусу ползуна, имеющему воздушную несущую поверхность, которая обеспечивает необходимые аэродинамические характеристики. Здесь термин «голова» может использоваться для обозначения как головы, так и тела ползунка, в зависимости от контекста.

Головка позиционируется над желаемой дорожкой данных с помощью привода, соединенного рычагом подвески с головкой. Привод перемещает головку в радиальном направлении на желаемую дорожку. Двигатель шпинделя вращает диск, чтобы позиционировать головку в определенном месте на желаемой дорожке.Узлы двигателя шпинделя обычно включают в себя вращающуюся ступицу шпинделя, которая удерживается фиксированным валом шпинделя, надежно закрепленным на корпусе дисковода. Один или несколько дисков расположены на ступице шпинделя с проставками, предусмотренными между соседними дисками, чтобы головка могла располагаться между дисками. Диски закреплены на ступице шпинделя дисковым зажимом.

Полет головы происходит за счет сжатого воздуха между головкой (воздушным подшипником) и вращающимся диском. При этом образуется пограничный слой воздуха, переносимый вращающимся диском над его поверхностью, который поднимает головку от диска в противовес силе нагрузки от рычага подвески.Поэтому важно поддерживать точный зазор между головкой и поверхностью диска. Таким образом, плоскостность диска может повлиять на летные характеристики головы.

Производители дисков указывают плоскостность, необходимую для работы дисков в их системе. Диски обычно производятся с учетом таких требований к плоскостности диска. В целом, чем более плоский диск, тем лучше его производительность на диске. Плоскостность диска может быть определена с точки зрения разницы между самой высокой и самой низкой точкой на диске, называемой общим показанным биением (TIR). Многие дисководы в настоящее время требуют, чтобы TIR был меньше 15 микрон для диска толщиной 0,8 миллиметра (мм). Деформированный или изогнутый (т.е. вогнутый или выпуклый) диск может изменять расстояние между головкой и диском в различных положениях и, таким образом, вызывать нежелательный контакт диска с летающей головкой во время работы привода. Последовательный контакт головки с поверхностью диска изнашивает защитные покрытия на диске, что может привести к коррозии магнитного слоя и, таким образом, к повреждению данных, хранящихся на нем.Более того, сильный контакт головки с диском может вызвать сбой диска и, возможно, вывести его из строя.

Как правило, предшествующие приводные системы полагаются на использование диска, который изготавливается по существу плоским для поддержания точного зазора между головкой и поверхностью диска. Узел шпинделя привода использует механизм зажима диска, который обеспечивает равномерное зажимное усилие по всей площади контакта с диском, чтобы избежать деформации диска. Одна из проблем такой приводной системы состоит в том, что зажим для диска может быть ограничен только использованием по существу плоского диска.Дисковод не может использовать диски, произведенные вне спецификации МДП. Такая система дисковода может быть нежелательной из-за более высокой стоимости использования по существу плоского диска по сравнению с использованием деформированного диска, который может быть менее дорогим.

Настоящее изобретение относится к способу и устройству для компенсации коробления диска. В одном варианте осуществления устройство может включать в себя диск и множество прокладок, соединенных с диском, чтобы обеспечить несбалансированные моменты на диске.

Дополнительные признаки и преимущества настоящего изобретения будут очевидны из прилагаемых чертежей и из подробного описания, которое следует ниже.

Настоящее изобретение проиллюстрировано в качестве примера, а не в качестве ограничения, на чертежах прилагаемых чертежей, на которых:

Фиг. 1 показан один вариант осуществления дисковода с разделителями.

РИС. 2 показан один из вариантов коробления диска.

РИС. 3 показано поперечное сечение одного варианта шпиндельного узла.

РИС. 4А показан вид в разобранном виде в разрезе одного варианта шпиндельного узла.

РИС. 4В показан один вариант сил, создаваемых прокладками.

РИС. 5 — график, показывающий измеренные значения плоскостности диска до и после зажима с помощью распорок согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.

В последующем описании представлены многочисленные конкретные детали, такие как примеры конкретных материалов, форм, размеров и т. Д.для того, чтобы обеспечить полное понимание настоящего изобретения. Однако для специалиста в данной области техники будет очевидно, что эти конкретные детали не обязательно использовать для практического осуществления настоящего изобретения. В других случаях хорошо известные материалы или методы не были описаны подробно, чтобы избежать ненужного затруднения понимания настоящего изобретения.

Описанное здесь устройство может быть реализовано с системой дисковода, имеющей один или несколько дисков. Следует отметить, что описание устройства применительно к одному диску дано только для иллюстративных целей и не предназначено для ограничения только отдельными дисководами.

В одном варианте осуществления описанный здесь дисковод включает в себя прокладки для компенсации коробления диска. Прокладки расположены на противоположных сторонах диска, причем каждая прокладка контактирует с диском в различном радиальном положении относительно центра диска. Различные контактные области приводят к возникновению смещенных моментов на диске относительно друг друга, когда проставки прижимаются к диску. Моменты, создаваемые зажатыми проставками, создают крутящий момент на деформированном диске, улучшая его плоскостность.

РИС. 1 показан один вариант осуществления дисковода с разделителями. Дисковод , 100, может включать в себя один или несколько дисков (например, диск , 130, ) для хранения данных. Данные могут храниться на концентрических дорожках по обе стороны от диска , 130, . Чтение и запись данных осуществляется головкой 150 , «летящей» рядом с поверхностью диска 130 на тонком воздушном подшипнике. Привод 145 перемещает рычаг подвески 140 и, таким образом, головку 150 в радиальном направлении к желаемой колее.

130 находится на ступице двигателя шпинделя. Ступица двигателя шпинделя соединена с возможностью вращения с фиксированным валом шпинделя 160 , который установлен на корпусе привода 180 диска. Двигатель шпинделя (не показан) вращает ступицу и, таким образом, диск , 130, , чтобы позиционировать головку , 150, в определенном месте вдоль желаемого диска. Прокладки (например, проставка 120 ) могут быть расположены с обеих сторон диска 130 . Одна из функций прокладок может заключаться в обеспечении пространства для головки , 150, , перемещаемой между дисками. Положение головки , 150, относительно диска , 130, может контролироваться схемой управления положением 170 . В одном варианте осуществления распорка , 120, также может работать для компенсации коробления диска , 130, , как подробно обсуждается ниже.

Головка 150 «обтекается» сжатым воздухом между головкой 150 (воздушный подшипник) и вращающимся диском 130 . При этом образуется пограничный слой воздуха, переносимый вращающимся диском 130 над его поверхностью, который поднимает головку 150 от диска 130 в противовес силе нагрузки от рычага подвески 140 .Относительно равномерный зазор между головкой 150 и поверхностью диска 130 обеспечивает равномерный полет головки 150 . Таким образом, плоскостность диска , 130, может повлиять на летные характеристики головы. Если диск , 130, имеет вогнутую или выпуклую поверхность, это может вызвать изменение расстояния между головкой , 150, и поверхностью диска в различных радиальных положениях и, таким образом, вызвать нежелательный контакт диска с летающей головкой во время работы диска. привод 100 .

В одном варианте осуществления может потребоваться, чтобы диск 130 был по существу плоским после сборки в дисководе 100 , чтобы поддерживать приблизительно равномерный зазор головки по радиусу диска. Плоскостность диска может определяться разницей расстояния , 205, между самой высокой и самой низкой точкой на диске , 235, , как показано на фиг. 2 . Расстояние 205 может называться общим показанным биением (TIR) ​​диска 235 .На TIR диска 235 может влиять множество факторов во время изготовления диска.

Например, диск может состоять из подложки, на которую нанесен один или несколько слоев. Подложка может быть высечена из листа материала и подвергнута термообработке под давлением для создания заготовки. Затем заготовку можно подвергнуть шлифовке, дополнительному нагреву и полировке. Любой один этап или их комбинация может способствовать деформации основы. Дополнительный нагрев во время последующего нанесения слоев также может способствовать дальнейшему короблению диска. Однако конкретные шаги, описанные выше, предназначены только для иллюстративных целей и не предназначены для ограничения изобретения исправлением коробления диска, вызванного только этими шагами. Прокладки, описанные ниже, могут использоваться для компенсации деформации диска независимо от процесса деформации диска.

После изготовления диск может быть протестирован, среди прочего, на плоскостность, чтобы определить, соответствует ли он спецификациям производителя дисковода. Несмотря на то, что изготовленный диск может выходить за рамки спецификации плоскостности диска производителя диска, диск все равно может использоваться в приводе, если его плоскостность исправлена, чтобы соответствовать спецификации во время его работы в приводе.Путем управления положением сил, прикладываемых к поверхности диска, когда он установлен в приводе, на диске может создаваться определенный момент (то есть изгибающая сила). Этот момент может улучшить плоскостность деформированного диска.

РИС. 3 показано поперечное сечение одного варианта шпиндельного узла. В одном варианте осуществления узел шпинделя 364 включает вал шпинделя 360 , вращающуюся ступицу шпинделя 365 , диски 331 и 332 и распорки 322 , 324 и 326 .В альтернативном варианте узел шпинделя , 364, может иметь более или менее двух дисков с соответствующими прокладками на каждой стороне диска.

Диски 331 и 332 находятся на ступице двигателя шпинделя 365 . Ступица , 365, двигателя шпинделя соединена с возможностью вращения с фиксированным валом 360 шпинделя, который может быть установлен на корпусе дисковода. Электродвигатель шпинделя (не показан) вращает диски 331 и 332 для позиционирования головки в конкретном месте вдоль желаемой дисковой дорожки, как описано выше в отношении фиг. 1 .

Прокладка 324 расположена между дисками 331 и 332 . Прокладки 326 и 322 расположены с внешней стороны дисков 331 и 332 соответственно. В альтернативном варианте осуществления внешние распорки 326 и 322 могут быть включены в другие компоненты. Например, проставка 322 может быть интегрирована в ступицу шпинделя 365 , а проставка 326 может быть интегрирована в зажим 375 .

Диски 331 и 332 могут быть закреплены на ступице шпинделя 365 дисковым зажимом 375 с помощью винтов. Зажим 375 используется для удержания компонентов узла шпинделя. В одном варианте осуществления винты 375 могут быть установлены с крутящим моментом приблизительно 1,5 дюйма на фунт (дюйм-фунт) на винт. Сила зажима преобразуется в прилагаемый крутящий момент, который влияет на степень отклонения диска, как обсуждается ниже со ссылкой на фиг. 4A и 4B.

Усилие можно изменять для соответствия различным конфигурациям дисков и прокладок с усилием, предпочтительно в диапазоне от 1 до 3 дюймов на фунт. В альтернативном варианте осуществления могут использоваться другие средства крепления и силы, например пружинный механизм или термоусадочный механизм. Средства крепления хорошо известны в данной области; соответственно, более подробное описание не приводится.

РИС. 4А показан вид в разобранном виде в разрезе одного варианта шпиндельного узла. В одном варианте осуществления распорки 422 и 426 могут быть сконфигурированы для уменьшения коробления диска 430 .Прокладки 422 и 426 могут быть изготовлены из жесткого материала, например из металла и пластика. Прокладки могут быть изготовлены в соответствии с конкретными спецификациями ступицы шпинделя, чтобы опираться на ее периферию. В одном варианте осуществления распорки 422 и 426 имеют форму кольца. В альтернативном варианте осуществления распорки , 422, и , 426, могут иметь другую конфигурацию для размещения на стороне диска в соответствии с требованиями конкретной конструкции узла шпинделя. Поверхности проставок , 422, и , 426, могут иметь различную фаску для создания контактных поверхностей 482 и 481 в различных радиальных положениях на диске 430 .

Прокладка 426 имеет контактную площадку 481 около своего внутреннего диаметра для контакта с выпуклой стороной 438 диска 430 . Область внешнего диаметра 483 поверхности проставки 426 имеет наклон, чтобы предотвратить контакт с диском 430 , до области 481 , когда она соединена с диском 430 .Это образует зазор 489 между областью внешнего диаметра 483 проставки 426 и диском 430 , когда прокладка 426 и диск 430 сначала контактируют друг с другом. В одном варианте осуществления зазор 489 может присутствовать после того, как прокладка 426 прикреплена к диску 430 . В альтернативном варианте осуществления зазор 489 может отсутствовать после соединения из-за неровностей, которые могут находиться на поверхности 438 .

Процессы чистовой обработки и полировки, используемые для изготовления диска 430 , наряду со свойствами материала диска, могут привести к тому, что его поверхности 438 и 439 будут иметь рябь или волнистость. Помимо влияния на летную устойчивость головки привода, волнистость может привести к изменению толщины диска , 430, . В одном варианте осуществления без зазора 489 наличие волнистости на поверхности 438 может создавать контакт с прокладкой 426 в области внешнего диаметра 483 перед контактом области 481 при размещении прокладки 426 против поверхности 438 .Чтобы предотвратить контакт области внешнего диаметра 483 с диском 430 перед областью контакта 481 , зазор 489 должен быть больше, чем неровности на поверхности 438 в области, прилегающей к области внешнего диаметра 483 .

Независимо от того, останется ли зазор 483 после проставки 426 , соединенной с диском 430 , область внешнего диаметра 483 может иметь другие контуры поверхности (например,g. , изогнутый) и может резать только под другими углами, большими, чем ноль, при условии, что начальный контакт происходит в области контакта 481 . В альтернативном варианте осуществления прокладка 426 не включает область внешнего диаметра 483 , так что диаметр прокладки 426 определяется площадью контакта 481 .

В одном варианте осуществления глубина зазора 489 может быть приблизительно в диапазоне от 10 до 200 микрон. В альтернативном варианте осуществления результирующий зазор 489 может иметь другой размер, основанный на волнистости поверхности 438 диска 430 .

Прокладка 422 имеет контактную площадку 482 рядом с ее внешним диаметром для контакта с вогнутой стороной 439 диска 430 . Область внутреннего диаметра 484 поверхности проставки 422 имеет наклон для предотвращения первоначального контакта с диском 430 во время соединения, аналогичного описанному выше для проставки 426 . Это приводит к образованию зазора 491 между областью внутреннего диаметра 484 проставки 422 и диском 430 , когда прокладка 422 и диск 430 сначала контактируют друг с другом.

В альтернативных вариантах осуществления область внутреннего диаметра 484 может иметь другие контуры поверхности (например, изогнутую) и может иметь другие углы больше нуля, аналогичные рассмотренным выше для проставки 426 . Конфигурация зазора 491 такова, что область внутреннего диаметра 484 не может контактировать с диском 430 до области контакта 482 .

В одном варианте осуществления глубина зазора , 491, может находиться приблизительно в диапазоне от 10 до 200 микрон.В альтернативном варианте осуществления зазор , 491, может иметь другие размеры в зависимости от волнистости поверхности 439 диска 430 . В еще одном варианте осуществления одна или обе области внутреннего диаметра 484 и области внешнего диаметра 483 могут контактировать с диском 430 после соединения, если начальный контакт осуществляется в контактных областях 482 и 481 , соответственно.

Примерные середины контактных площадок 481 и 482 имеют разные радиальные расстояния 487 («b») и 488 («a») соответственно относительно центра диска 430 .В одном варианте осуществления, например, с алюминиевым диском-подложкой, имеющим диаметр 95 мм и толщину 0,8 мм, радиальные расстояния 486 , 487 и 488 составляют 12,5 мм, 13 мм и 15 мм. мм соответственно. В альтернативных вариантах осуществления радиальные расстояния могут иметь другие размеры, определяемые толщиной, диаметром и типом материала диска.

Радиальное расстояние контактной области на выпуклой стороне диска сконфигурировано так, чтобы быть меньше радиального расстояния контактной области на вогнутой стороне диска.Таким образом, когда диск 430 зажат между распорками 426 и 422 , диск 430 испытывает неуравновешенные моменты 496 и 492 , как показано на фиг. 4 B. Моменты, создаваемые прокладками 426 и 422 , создают крутящий момент на диске 430 , чтобы отклонить диск против его коробления. Это предназначено для уменьшения коробления диска и создания диска, который стал значительно более плоским, чем был до соединения с проставками 426 и 422 .

В одном варианте осуществления максимальное отклонение диска ω _max между внутренней и внешней контактными площадками 482 и 481 может быть аппроксимировано следующим уравнением: ωmax = (ω) r = b = α Pa2Eh4

, где α — постоянная отклонения, P — сила зажима, как обсуждалось выше в отношении фиг. 3 h — толщина диска, E — модуль упругости материала диска. Получение α и E хорошо известно в данной области; соответственно, более подробное описание не приводится.В одном варианте осуществления смещенные контактные области 481 и 482 могут компенсировать коробление диска до приблизительно 30 микрон для диска, имеющего диаметр приблизительно 95 мм и толщину приблизительно 0,8 мм.

РИС. 5 представляет собой график, показывающий измеренные значения плоскостности диска в одном варианте выполнения до и после зажима с помощью распорок. Следует отметить, что фиг. 5 предоставляет только примерные результаты и не предназначен для ограничения степени, до которой может быть достигнута плоскостность.

В одном варианте осуществления описанные выше прокладки могут использоваться с дисками, имеющими TIR, выходящие за пределы спецификации производителя привода для конкретной системы. Например, если спецификация TIR производителя дисковода составляет 10 микрон для диска толщиной 0,8 миллиметра, перед сборкой можно использовать прокладки с диском, имеющим TIR более 10 микрон. Эти размеры, однако, приведены только в качестве примера и не предназначены для ограничения. Прокладки могут использоваться с диском, имеющим другие размеры TIR и толщину.

В альтернативном варианте осуществления описанные выше прокладки могут использоваться с диском, имеющим TIR в пределах спецификаций системы привода, чтобы дополнительно уменьшить коробление диска. За счет дальнейшего снижения TIR диска можно повысить производительность и надежность дисковода.

В вышеприведенном описании изобретение было описано со ссылкой на его конкретные примерные варианты осуществления. Однако будет очевидно, что в него могут быть внесены различные модификации и изменения без отступления от более широкого духа и объема изобретения, изложенных в прилагаемой формуле изобретения.Описание и чертежи, соответственно, следует рассматривать в иллюстративном, а не ограничительном смысле.

заявки на патент США по способу получения стекла распорного кольца для магнитного диска и распорного кольцо патентной заявки (Application # 20060039080 выдан 23 февраля 2006)

УРОВНЯ ТЕХНИКИ

1. Области изобретения

Настоящее изобретение относится к способу получения стекла распорного кольца для магнитного диска, разделительное кольцо получало способом и магнитным приводом диска, включая разделительное кольцо.

2. Обсуждение предшествующего уровня техники

Магнитный дисковод, который использовался в качестве медиа-блока, закрепляет множество жестких дисков или магнитных дисков 11 между фланцем 14 и зажимом 17 путем попеременной установки магнитные диски 11 и распорные кольца 5 к монтажному валу 15 с фланцем 14 в стопке, установив прокладку 16 на верхний магнитный диск 11 и затянув зажим 17 на шайбе болтами 18 , как показано на РИС. 5. Когда магнитные диски вращаются вращающимся валом электродвигателя, магнитные головки , 12, считывают или записывают информацию, перемещаясь над магнитными дисками в плавающем режиме.

Каждый из магнитных дисков имеет магнитную пленку, сформированную на его подложке. В качестве материала для подложки были известны алюминий, стекло, керамика и т.п., хотя на практике используются только алюминий и стекло. В качестве материала для распорных колец использовались такие известные металлы, как алюминий и нержавеющая сталь, стекло и керамика.Что важно для магнитных дисков, так это то, что расстояние между магнитным диском и связанной с ним магнитной головкой становится как можно меньше для записи информации с высокой плотностью и большой емкостью. С этой точки зрения магнитные диски крайне необходимы, чтобы иметь ровную поверхность и гладкость. Твердое стекло с хорошей плоскостностью чрезвычайно превосходит алюминиевую подложку в качестве подложки для магнитного диска, поскольку такое стекло может эффективно получить требуемую плоскостность поверхности и адаптировано для уменьшения веса и размера.

Когда магнитные диски 11 , монтажный вал 15 , дистанционные кольца 5 и т.п. в приводе магнитных дисков отличаются друг от друга с точки зрения коэффициента теплового расширения материалов, из которых они изготовлены, Разница в расширении создается разницей температур между временем работы и временем простоя, а магнитный диск 11 деформируется сильной внешней силой, создаваемой относящимся к нему дистанционным кольцом 5 .Когда магнитный диск 11 искажен, существует вероятность того, что наличие искажения в радиальном направлении приведет к ошибке положения относительно информации, которая должна быть считана, что приведет к ошибке из-за неправильного чтения. Когда степень искажения становится большой, существует вероятность того, что магнитная головка 12 , связанная с магнитным диском 11 , войдет в контакт с поверхностью магнитного диска, чтобы повредить магнитную пленку.

Чтобы справиться с этими проблемами, магнитные диски 11 и распорные кольца 5 должны соответствовать друг другу с точки зрения коэффициента теплового расширения, чтобы избежать деформации из-за разницы теплового расширения.С этой точки зрения было предложено использовать алюминиевые дистанционные кольца для магнитных дисков с алюминиевой подложкой, а дистанционные кольца из керамики, имеющей коэффициент теплового расширения, близкого к таковому у стекла, или изготовленные из стекла, использоваться для магнитных дисков с стеклянная подложка. Кроме того, известно несколько способов изготовления разделительного кольца из стекла.

В частности, в JP-A-10-074350 (соответствующее патент США. No. 5760999) раскрывает, что распорка (соответствующая разделительное кольцо в соответствии с настоящим изобретением) изготовлена ​​из стекла.В этой публикации также описан способ изготовления разделителя из стекла, в котором расплавленное стекло выливают в форму с кольцевым внутренним пространством, которое должно быть сформировано как стеклянный кольцеобразный элемент, причем кольцеобразный элемент имеет обе поверхности в качестве контактирующих поверхностей с носитель (соответствующий магнитным дискам, описанным в настоящем изобретении) отполирован до требуемой плоскостности и параллельности, а затем стеклянный кольцеобразный элемент имеет электропроводящую пленку, сформированную на нем после мытья стеклянного порошка, образовавшегося в операции полировки.

Известен другой способ изготовления стеклянной распорки, в котором корончатое сверло в двойной конструкции, диаметр сверла которого соответствует, например, внутреннему и внешнему диаметрам распорки, используется для вырезания стеклянной кольцевой элемент из стеклянного листа, имеющий толщину стенки, соответствующую толщине прокладки, и стеклянный кольцеобразный элемент подвергают полировке внутренней и внешней периферийных поверхностей и снятию фаски краев внутренней и внешней периферийных поверхностей.

Кроме того, в JP-A-9-44969 (соответствующем патенту США № 6215617) раскрыто, что материал прокладки выбирается в соответствии с материалом магнитного диска, чтобы иметь коэффициент теплового расширения. приблизительно соответствует магнитному диску. Раскрыто, что, когда магнитный диск изготовлен, например, из стекла, используется керамика или стекло, коэффициент теплового расширения которого приближается к коэффициенту магнитного диска. Однако в этой публикации ничего не говорится о способе изготовления распорки.

Когда стеклянная распорка изготавливается путем заливки расплавленного стекла в форму, как обычно, стеклянный элемент в форме кольца, имеющий небольшие размеры и внешнюю и внутреннюю периферийную поверхность, трудно изготовить с высокой точностью. Кроме того, сформованный таким образом стеклянный кольцеобразный элемент необходимо отжечь после формования, чтобы избежать деформации или повреждения, вызванного деформацией остаточного тепла. Кроме того, полируются обе боковые поверхности, такие как поверхности, контактирующие с магнитным диском, и, кроме того, во многих случаях полируются также внутренняя и внешняя периферийные поверхности.Обычный разделитель для стекла имеет чрезвычайно низкую производительность и является дорогостоящим, поскольку операция после формования требует много времени и труда.

В способе вырезания стеклянного кольцевого элемента из стеклянного листа используется только около 30% стеклянного листа, а оставшаяся часть выбрасывается как стеклобой, поскольку кольцеобразное стекло вырезается из стеклянного листа. лист стекла. В результате этот метод имеет низкий коэффициент использования стеклянного листа и неэкономичен. Чтобы вырезать кольцо небольшого диаметра из толстого листа стекла, необходимо вырезать корончатым сверлом, как указывалось ранее, поскольку невозможно эффективно вырезать такое кольцо резаком, как в случае резки обычного листа стекла. .Даже если используется корончатое сверло в сдвоенной конструкции, на вырезание кольца уходит некоторое время. Кроме того, вырезанные таким образом внутренние и внешние периферийные поверхности необходимо отполировать. Контактные поверхности с магнитным диском должны быть подвергнуты небольшому приданию шероховатости поверхности, поскольку контактирующие поверхности до придания шероховатости поверхности слишком гладкие, чтобы надежно предохранить магнитный диск от высокоскоростного вращения. Для вырезания из листового стекла и полировки после этого требуется много времени и труда, что приводит к увеличению производственных затрат.

В случае керамической прокладки, которая была применена на практике для магнитного диска со стеклянной подложкой, прокладка выполнена из пористого спеченного прессованного материала. Даже когда прокладка промыта, остается проблема образования пыли, которую необходимо решить.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Задачей настоящего изобретения является решение этих проблем. Для достижения этой цели было проведено множество разработок и исследований в отношении способа изготовления стеклянного дистанционирующего кольца по низкой цене.Настоящее изобретение обеспечивается обнаружением того, что цель может быть достигнута путем использования стеклянной трубки, удовлетворяющей определенным требованиям, в качестве материала и разрезания стеклянной трубки на круглый срез.

Настоящее изобретение обеспечивает способ изготовления стеклянного разделительного кольца для магнитного диска, разделительного кольца и другого продукта, которые, соответственно, определены следующим образом:

1. Способ изготовления стеклянного разделительного кольца для магнитного диск, включающий обеспечение стеклянную трубку, имеющую диаметр и толщину стенки, соответствующего диаметра и ширины разделительного кольца, соответственно; и формирование распорное кольцо путем разрезания стеклянной трубки в направлении, перпендикулярном или по существу перпендикулярно к оси трубчатой ​​их таким образом, чтобы соответствовать толщине разделительного кольца.

2. Метод, определенный в пункте 1, дополнительно содержащий этапы, обеспечивая стеклянную трубку, имеющую диаметр и толщину стенки, соответствующего диаметра и ширины разделительного кольца, соответственно;

• • , образующий распорное кольцо, сокращая стеклянную трубку с резаком, алмазной пилы или алмазного бурения в направлении, перпендикулярном или по существу перпендикулярно к оси трубчатой ​​их таким образом, чтобы соответствовать толщине разделительного кольца.
    3. Способ изготовления стеклянного разделительного кольца для магнитного диска, включающий обеспечение стеклянной трубки, имеющей диаметр и толщину стенки, соответствующие диаметру и ширине разделительного кольца, соответственно; образуя распорное кольцо путем разрезания стеклянной трубки с резаком, алмазной пилы или алмазного бурения в направлении, перпендикулярном или по существу перпендикулярно к оси трубчатой ​​их таким образом, чтобы соответствовать толщине промежуточного кольца; и формирование электропроводящей пленки на дистанционном кольце, чтобы обеспечить электрическую проводимость между верхней и нижней поверхностями дистанционирующего кольца после снятия фаски с краев внутренней периферии и внешней периферии вырезанного дистанционирующего кольца.
    4. Способ, определенный в п. 1 или 2, дополнительно включающий использование дискового фрезы или алмазного фрезы, гравирование линии разреза на внутренней стороне стеклянной трубки с помощью фрезы с интервалом резания, соответствующим толщине проставочного кольца. и нагревание гравированной части стеклянной трубки с внешней стороны стеклянной трубки для разрезания стеклянной трубки тепловым шоком.
    5. Способ, определенный в пунктах 1–4, при котором стеклянная трубка имеет допуск плюс или минус 0,2 мм или менее в отношении округлости диаметра и допуск плюс или минус 0.4 мм или меньше по толщине стенки.
    6. Стеклянное дистанционное кольцо, полученное способом, определенным в любом из пунктов 1-5.
    7. Магнитный диск, включая стеклянное дистанционное кольцо, определенное в пункте 6.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе разделительного кольца для стекла в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения, частично показанный в разрезе;

РИС. 2 представляет собой схематический вид, показывающий, как разрезать стеклянную трубку в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;

РИС.3 представляет собой схематический вид, показывающий, как разрезать стеклянную трубку в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения;

РИС. Фиг.4 представляет собой вид в поперечном сечении разделительного кольца согласно варианту осуществления настоящего изобретения; и

фиг. 5 — вид в разрезе, показывающий пример дисковода.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Теперь предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения будут подробно описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи.

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе стеклянного кольца 3 в качестве материала для дистанционирующего кольца согласно настоящему изобретению, которое частично показано в разрезе. Стеклянное кольцо 3 получают путем разрезания стеклянной трубки на круглый ломтик в соответствии со способом, описанным ниже. Кольцо имеет прямоугольную форму поперечного сечения, которая имеет верхнюю и нижнюю контактные поверхности 10 , внутреннюю периферийную поверхность 8 и внешнюю периферийную поверхность 9 .Хотя стеклянное кольцо 3 отличается от промежуточного кольца с точки зрения геометрических размеров, поскольку стеклянное кольцо является промежуточным продуктом, на котором нет фаски или на нем не сформирована электропроводящая пленка, стеклянное кольцо имеет практически то же самое. размеры как разделительное кольцо. В частности, на фиг. 1, «D», «a» и «b» соответствуют внешнему диаметру проставочного кольца, ширине контактирующих поверхностей проставочного кольца и толщине проставочного кольца соответственно.Размеры стеклянного кольца приблизительны к размерам проставочного кольца.

Способ изготовления стеклянного кольца 3 в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения показан на фиг. 2. Как ясно показано на фиг. 2, этот способ отличается тем, что линия разреза 7 выгравирована резаком 2 вдоль внутренней периферии стеклянной трубки 1 в направлении, перпендикулярном оси А трубки стеклянной трубки, т.е.е., чтобы поверхность среза была обеспечена в направлении, перпендикулярном или по существу перпендикулярном оси А трубы, а затем часть стеклянной трубки 1 с предусмотренной на ней линией разреза локально и снаружи нагревается горелкой 4 , чтобы разрезать стеклянную трубку тепловым ударом. Этот метод резки с использованием теплового удара основан на том же принципе, что и метод, который известен, в частности, для резки стеклянной трубки. Повторяя эту операцию разрезания, стеклянную трубку 1 последовательно разрезают на круглые ломтики в направлении, по существу перпендикулярном оси А трубки, чтобы получить стеклянные кольца 3 , одно из которых показано на фиг. 1 в качестве примера.

С этой точки зрения внешний диаметр «D» и толщина стенки «a» стеклянной трубки 1 такие же, как внешний диаметр «D» и ширина стеклянного кольца 3 , т. Е. ширина «а» контактирующих поверхностей 10 стеклянного кольца. Длина отрезка «b» соответствует толщине «b» стеклянного кольца 3 . Стеклянная трубка 1 неизбежно имеет тот же внутренний диаметр, что и стеклянное кольцо 3 , хотя и не показано.Другими слова, стеклянная трубка 1 , который был предварительно сформирован так, чтобы иметь диаметры (внутренние и наружные диаметры) и толщину стенки, соответствующую диаметр и ширину разделительного кольца 5 , может быть нарезать круглый ломтик с интервалом разреза, соответствующим толщине проставочного кольца, получая стеклянное кольцо 3 . Стеклянная трубка, которая имеет диаметр и толщину стенку, соответствующие диаметры и ширину разделительного кольца означает стеклянную трубку, которая имеет те же размеры, что и распорное кольцо 5 или размеры, которые получаются путем добавления шлифовальных пособий до размеров проставочного кольца. Резки стеклянной трубки с помощью резки интервала, соответствующей толщины разделительного кольца посредством резки стеклянной трубки 1 интервал резания, которая является по существу таким же размером, как толщина разделительного кольца 5 или является получает путь добавления шлифовального припуска на толщину разделительного кольца.

Желательно, чтобы допуск на округлость внутреннего и внешнего диаметров и допуск на толщину стенки стеклянной трубки 1 (допустимые диапазоны для заданных значений стеклянной трубки) были как можно меньше.Например, округлость внутреннего и внешнего диаметров предпочтительно составляет 0,2 мм или меньше, или более предпочтительно 0,05 мм или меньше, а допуск на толщину стенки предпочтительно составляет плюс или минус 0,4 мм или меньше, или более предпочтительно плюс или минус 0,2. мм или меньше. Когда допуск на округлость и допуск на толщину стенки соответственно превышает 0,2 мм и плюс или минус 0,4 мм, невозможно воспользоваться преимуществами настоящего изобретения, поскольку чрезмерные нагрузки накладываются на операцию по формированию внутренней и внешней поверхности. диаметры стеклянной трубки до желаемых размеров.Когда толерантность производства стеклянной трубки 1 чрезвычайно мала, а когда диаметры и толщина стенки стеклянной трубки 1 , по существу, такие же, как размеры разделительного кольца 5 , можно достичь желаемая точность размеров без шлифования внутренней периферийной поверхности 8 и внешней периферийной поверхности 9 стеклянного кольца 3 . Даже если операция шлифования необходима, можно достичь желаемой точности размеров с помощью незначительного шлифования.

С этой точки зрения для настоящего изобретения важно производить стеклянную трубку так, чтобы она имела высокое качество и превосходную точность размеров по диаметрам и толщине стенки. Когда стеклянная трубка имеет низкую точность размеров, невозможно воспользоваться преимуществами настоящего изобретения, поскольку стеклянное кольцо 3 требует больших припусков на шлифование. В качестве способа изготовления стеклянной трубки 1 можно использовать несколько традиционных методов, таких как метод бегунка, метод вытяжки вниз и метод вытяжки вверх.Среди традиционных методов метод бегунка предпочтительнее с точки зрения производительности и точности размеров.

В качестве резака 2 можно использовать круговой резак из суперсплава, алмазный резак или алмазное сверло, которое обычно использовалось в качестве резака для стекла, без модификации. Среди этих стеклорезных станков, отрезной круг из сверхлегкого сплава, который вращается на поверхности стекла, чтобы вырезать на нем линию реза, подходит для резки стеклянной трубки в соответствии с настоящим изобретением с точки зрения гравировки линии реза 7 в хорошем состоянии. и многократно использовать при шлифовке и другой точке зрения.Когда линия реза 7 выгравирована на внутренней поверхности стеклянной трубки с помощью фрезы (фрезы из сверхлегкого сплава) 2 , фрезы 2 , которая устанавливается на передней кромке монтажного стержня 19 , прижимается к внутренней поверхности стеклянной трубки 1 для гравировки линии разреза 7 , в то время как стеклянная трубка 1 поворачивается на один оборот с постоянной скоростью без смещения в направлении оси трубки. Хотя эта операция является нормальной, резак 2 можно перемещать вдоль внутренней периферийной поверхности стеклянной трубки 1 , чтобы вырезать линию разреза 7 , в то время как стеклянная трубка 1 зафиксирована.

В качестве горелки 4 для обеспечения теплового удара гравированной части стеклянной трубки 1 может быть использована обычная горелка, которая использовалась для резки стеклянной трубки тепловым ударом. После того, как линия разреза 7 была выгравирована на стеклянной трубке 1 , выгравированная часть локально нагревается снаружи, пока стеклянная трубка вращается.На участке стеклянной трубки с выгравированной на ней линией разреза 7 образовались небольшие трещины в направлении, перпендикулярном поверхности стекла. Когда выгравированная часть имеет эффект тепловой деформации, создаваемый в ней за счет нагрева, большие трещины образуются из незначительной трещины. Образованные таким образом большие трещины расширяются в направлении центрального слоя стеклянной трубки 1 , чтобы разбить стеклянную трубку по линии разреза 7 , разрезая стеклянную трубку на круглый срез в направлении, перпендикулярном оси трубки «А».

РИС. 3 показан другой вариант осуществления, в котором стеклянное кольцо нарезано круглым срезом из стеклянной трубки 1 . В способе согласно этому варианту осуществления, стеклянной трубки 1 разрезают алмазной пилой 6 в направлении, перпендикулярном к трубчатой ​​оси, так, чтобы соответствовать толщине разделительного кольца. Хотя этим способом стеклянное кольцо можно разрезать с высокой точностью размеров, время резки больше, чем время, необходимое для резки с помощью теплового удара, поскольку резка в этом варианте осуществления выполняется алмазной пилой 6 .Когда несколько алмазных пил размещены коаксиально с требуемыми интервалами резания в варианте осуществления, показанном на фиг. 3, можно одновременно вырезать множество стеклянных колец.

Хотя резка производится внешней режущей кромкой алмазной пилы (пилы с внешним лезвием) 6 в форме диска в варианте осуществления, показанном на фиг. 3, резка может производиться кольцевой алмазной пилой с внутренней режущей кромкой (пилой с внутренним лезвием). Поскольку пилу с внутренним лезвием можно, как правило, формировать так, чтобы диаметр пилы был больше, чем у пилы с внешним лезвием, у пилы с внутренним лезвием может соответственно увеличиваться окружная скорость режущей кромки, что увеличивает скорость резания. .Пила, имеющая внутреннее лезвие, может облегчить одновременную резку множества стеклянных трубок бок о бок или в связке, поскольку пила может иметь больший эффективный диаметр и поскольку пила может удерживаться на периферийной части, стабилизируя вращение.

Чтобы магнитные диски 11 фиксировались распорными кольцами, чтобы избежать деформации во время работы, предпочтительно, чтобы стеклянная трубка, используемая для настоящего изобретения, имела такой коэффициент теплового расширения, чтобы разница между стеклянной трубкой и стеклянные подложки магнитных дисков 11 имеют минимальный размер с точки зрения коэффициента теплового расширения. Кроме того, предпочтительно, чтобы стеклянная трубка имеет такой коэффициент теплового расширения, что разница между стеклянной трубкой и нержавеющей сталью (SUS металла) в качестве материалов для монтажных элементов разделительного кольца, таких как монтажный вал 15 и зажим 17 (см. Фиг. 5), имеет как можно меньший коэффициент теплового расширения. С этих точек зрения предпочтительно, чтобы стеклянная трубка 1 имела коэффициент теплового расширения в диапазоне от коэффициента теплового расширения обычно используемого стекла (примерно 70 × 10 ^-7 / ° C.) до коэффициента теплового расширения нержавеющей стали (около 95 × 10 ^-7 / ° C), особенно в диапазоне от 75 × 10 ^-7 / ° C до 95 × 10 ^-7 / ° C. C. Когда стеклянная трубка 1 имеет коэффициент теплового расширения в одном из диапазонов, разница между распорными кольцами и магнитными дисками и разница между распорными кольцами и монтажными элементами может быть небольшой с точки зрения теплового расширения. коэффициент, предотвращающий искажение магнитных дисков, которое может помешать нормальной работе.

По этим причинам, например, известково-натриевое стекло, бесцветное стекло или алюмосиликатное стекло, коэффициент теплового расширения которого входит в один из диапазонов, применим с точки зрения состава и типа стеклянной трубки 1 . Обычно подходит натриевое или бесцветное стекло.

Далее будет объяснено, как снять фаску на стеклянном кольце 3 (см. Фиг. 1), вырезанном на круглом срезе стеклянной трубки 1 . Края внутренней периферийной поверхности 8 и внешней периферийной поверхности 9 кольца из нарезанного стекла 3 легко скалываются при контакте с чем-либо или во время закрепления магнитных дисков, поскольку края острые.Существует вероятность того, что острый край повредит магнитную пленку на магнитном диске или разорвет электропроводящую пленку на промежуточном кольце, что приведет к плохой электропроводности.

Чтобы справиться с этими проблемами, края могут быть скошены, чтобы они были коническими или изогнутыми. Например, когда внешняя периферийная поверхность 9 стеклянного кольца 3 , показанная на фиг. 1 имеет фаску, точильный камень прижимается к внешней периферийной поверхности 9 для одновременного снятия фаски с верхней и нижней кромок, в то время как стеклянное кольцо 3 вращается.Эта операция не показана на чертежах. Поскольку чрезмерное снятие фаски вызывает уменьшение площади контактирующих поверхностей 10 больше, чем необходимо, предпочтительно, чтобы операция снятия фаски обычно выполнялась так, чтобы длина фаски составляла от 0,1 до 0,5 мм. Когда внутренняя периферийная поверхность 8 также скошена таким же образом, как и внешняя периферийная поверхность 9 , края стеклянного кольца 3 имеют фаску, как показано на фиг. 4.

В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения, когда стеклянное кольцо 3 подвергается операции снятия фаски, внутренняя периферийная поверхность 8 и внешняя периферийная поверхность 9 полируются для повышения точности размеров внутренний диаметр и внешний диаметр (включая округлость).Операция полирования может выполняться вместе с операцией снятия фаски с использованием шлифовального круга, имеющего шлифовальную поверхность, которая может снимать фаски на краях периферийной поверхности и полировать периферийную поверхность. Операция полировки обычно может выполняться как стандартная операция, поскольку операция полировки не требует слишком большой рабочей нагрузки. Когда стеклянная трубка 1 имеет такую ​​хорошую точность изготовления, что внутренняя периферийная поверхность 8 и внешняя периферийная поверхность 9 имеют точность размеров, включенную в один из требуемых диапазонов, достаточно выполнить только операцию снятия фаски.

Предпочтительно, чтобы соприкасающиеся поверхности стеклянного кольца 3 имели желаемую плоскостность и желаемую шероховатость поверхности, а верхняя и нижняя соприкасающиеся поверхности имели хорошую параллельность между собой. Когда контактирующие поверхности не обладают ни хорошей плоскостностью, ни хорошей параллельностью, магнитные диски, вероятно, будут подвергаться искажению, поскольку трудно равномерно закрепить магнитные диски. И наоборот, когда контактирующие поверхности 10 разделительного кольца 5 такие же гладкие, как поверхности магнитных дисков, трудно надежно закрепить магнитные диски.В этом случае существует вероятность того, что проскальзывание возникает при быстром вращении магнитных дисков или падении магнитного диска. Магнитные диски должны быть надежно закреплены с помощью распорных колец, поскольку угловой сдвиг магнитного диска не позволяет магнитной головке для магнитного диска правильно считывать или записывать информационные данные. С этой точки зрения предпочтительно, чтобы контактирующие поверхности , 10, имели желаемую шероховатость поверхности.

Однако трудно придать контактирующим поверхностям 10 желаемую плоскостность и желаемую шероховатость поверхности только путем разрезания стеклянной трубки 1 .Кроме того, в некоторых случаях верхняя и нижняя контактные поверхности , 10, не имеют достаточной параллельности между собой. По этим причинам обычно предпочтительно, чтобы плоскостность, шероховатость поверхности и параллельность контактирующих поверхностей 10 стеклянного кольца 3 улучшались путем полировки контактирующих поверхностей 10 перед выполнением операции снятия фаски. Чтобы закрепить магнитные диски так, чтобы они не деформировались, предпочтительно, чтобы плоскостность контактирующих поверхностей 10 составляла 2 мкм или менее, а параллельность верхней и нижней контактирующих поверхностей 10 составляла 5 мкм или меньше. Также предпочтительно, чтобы шероховатость поверхности находилась в диапазоне от 0,3 до 2 мкм с точки зрения шероховатости Ra. Когда шероховатость Ra составляет менее 0,3 мкм, становится трудно надежно закрепить магнитные диски. Когда шероховатость Ra превышает 2 мкм, плоскостность ухудшается, что нежелательно.

Стеклянное кольцо, которое было скошено или отполировано, как указано ранее, имеет структуру, в которой на кольце сформирована электропроводящая пленка, так что статическое электричество, заряженное на магнитном диске, разряжается снаружи.ИНЖИР. 4 представляет собой вид в разрезе разделительного кольца 5 , на котором сформирована электропроводная пленка 20 . Электропроводящая пленка может быть сформирована путем осаждения металлического материала или оксида металла, такого как SnO ₂ , ITO, Au или Cu, с использованием метода погружения, метода распыления, метода CVD, метода PVD или другого метода. . Электропроводящая пленка обычно формируется из SnO ₂ или ITO (In ₂ O ₃ с примесью Sn) с использованием метода CVD.

Хотя электропроводящая пленка 20 обычно формируется на всей поверхности разделительного кольца 5 , как показано на фиг. 4, электропроводящая пленка может быть частично сформирована до тех пор, пока статическое электричество может выводиться наружу через монтажный вал 15, (см. Фиг. 5). Когда электропроводящая пленка формируется на каждой из верхней и нижней контактирующих поверхностей 10 в контакте с магнитными дисками 11 , достаточно обеспечить электропроводящую пленку только на одной из внутренней и внешней периферийных поверхностей 8 и 9 , e.g., внутренняя периферийная поверхность 8 , для электропроводности между электропроводными пленками на верхней и нижней контактных поверхностях 10 . Предпочтительно, чтобы электропроводящая пленка имела электрическое сопротивление 10 МОм или меньше. Когда электрическое сопротивление больше 10 МОм, существует вероятность того, что статическое электричество, заряженное на магнитном диске, не сможет надежно разрядиться снаружи. Нет ограничений на толщину электропроводящей пленки, хотя толщина варьируется в зависимости от материала пленки.Предпочтительно, чтобы толщина обычно составляла от 0,02 до 0,2 мкм.

Разделительное кольцо согласно настоящему изобретению также применимо к прокладке, расположенной между верхним магнитным диском и зажимом в приводе магнитного диска, без модификации или с изменением только толщины. Дистанционное кольцо в соответствии с настоящим изобретением также покрывает прокладку такого типа.

ПРИМЕР

Стеклянная трубка была сформирована с внешним диаметром 24,1 мм плюс или минус 0.5 мм и толщиной стенки 2,4 мм плюс-минус 0,2 мм, используя приспособление для изготовления стеклянной трубки для люминесцентной лампы методом бегунка. Образованная таким образом стеклянная трубка была отрезана длиной около 1 м. Трубка из граненого стекла имела линию разреза, выгравированную на всей ее внутренней периферийной поверхности в направлении, перпендикулярном оси трубки, в месте, удаленном от ее конца на 2 мм, с использованием диска из суперсплава. Затем стеклянная трубка имела участок с выгравированной на нем линией разреза, нагреваемый горелкой снаружи для дальнейшего разрезания тепловым ударом.Затем операцию разрезания повторяли для изготовления множества стеклянных колец.

Стеклянные кольца, нарезанные круглыми ломтиками, как указывалось ранее, имели внутреннюю и внешнюю периферийные поверхности, подвергнутые снятию фаски вместе с полировкой поверхности на станке для снятия фасок. Таким образом, стеклянные кольца были сформированы так, чтобы иметь внешний диаметр 23,6 мм, внутренний диаметр 20 мм и длину фаски 0,15 мм. Затем стеклянные кольца имели верхнюю и нижнюю поверхности среза (соответствующие контактирующим поверхностям 10 , показанным на фиг.1) отполированы для уменьшения толщины до 1,67 мм и обеспечения параллельности верхней и нижней полированных поверхностей 2 мкм, плоскостности 0,7 мкм и шероховатости поверхности (Ra) 0,3 мкм. Путем промывки стеклянных колец и последующего нанесения SnO ₂ на стеклянные кольца с образованием электропроводящей пленки из SnO ₂ , имеющей толщину пленки 0,05 мкм и электрическое сопротивление 20 кОм на всей ее поверхности, разделительные кольца были получены.

Когда сформированные таким образом стеклянные прокладки были использованы для изготовления магнитного дисковода, как показано на фиг.5, и когда привод магнитных дисков приводился в действие, было подтверждено, что стеклянные прокладки способны надежно закрепить магнитные диски без деформации, и что статическое электричество, генерируемое во время движения, отводилось наружу через распорные кольца, чтобы предотвратить заряд статического электричества. накапливаются на магнитных дисках.

В соответствии с настоящим изобретением стеклянные кольца могут быть изготовлены путем разрезания стеклянной трубки на круглые ломтики, как указано ранее. Способ согласно настоящему изобретению более производительный, чем традиционный метод литья.Способ в соответствии с настоящим изобретением может обеспечить получение стеклянных колец высокого качества эффективным способом и по низкой цене.

В случае обычного метода, при котором стеклянные кольца вырезаются из листа стекла с помощью корончатого сверла, операция резки занимает много времени, а удобство использования листа стекла крайне низкое, поскольку центральная часть и внешняя периферийная часть выбрасывается после операции резки. Кроме того, на операцию полировки после операции резки ложатся чрезмерные нагрузки с точки зрения точности резки.С другой стороны, в соответствии с настоящим изобретением стеклянные кольца изготавливают в виде круглых ломтиков из стеклянной трубки. Простота использования стеклянной трубки чрезвычайно высока. Стеклянные кольца могут быть легко изготовлены с такими же размерами или приблизительными размерами, как дистанционные кольца, с использованием стеклянной трубки, диаметр и толщина стенки которой соответствуют диаметру и ширине дистанционных колец, соответственно. Таким образом, нагрузки на операцию полировки могут быть уменьшены, а проставочные кольца высокого качества могут быть предоставлены по низкой цене.

Кроме того, когда стеклянная трубка имеет хорошую точность изготовления, внутренняя и внешняя периферийные поверхности стеклянных колец могут быть сформированы из неповрежденных и гладких огнеупорных поверхностей стеклянной трубки, поскольку стеклянные кольца получают путем разрезания на круглые ломтики. из стеклянной трубки.

Полное описание заявки на патент Японии № 2002-074770, поданной 18 марта 2002 г., включая описание, формулу изобретения, чертежи и краткое изложение, полностью включено в данный документ посредством ссылки.

Цифры и буквы в маркировке диска

Каждый производитель автомобилей настоятельно рекомендует диск определенного размера. Эту информацию можно найти в сервисной книжке или на наклейке в проеме двери водителя, рядом с информацией о размере и давлении в шинах. Несоблюдение этих требований может повлиять на ходовые качества или вызвать быстрый износ подвески. Выбирая автомобильные колеса, нужно уметь «читать» цифры и буквы в маркировке.

Рассмотрим маркировку диска на примере популярной нынче Kia Rio New.Производитель рекомендует к установке диски 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54.1. Давайте разберемся, что это за маркировка, и расшифруем ее, но сначала посмотрим на основные размеры диска.

6J15

Цифра 6 означает, что ширина обода составляет шесть дюймов. J обозначает размер в дюймах, 15 — диаметр обода в дюймах.

PCD 4-100

Эти числа указывают на то, что диск имеет 4 отверстия для крепежных болтов и PCD размером 100 миллиметров.

Et-48

Самый важный параметр указывает смещение диска. Несоблюдение этого параметра впоследствии может привести к множеству проблем.
Смещение меньше рекомендованного делает колесную базу шире, тем самым увеличивая нагрузку на подвеску из-за смещения центра тяжести колеса. Кроме того, уменьшенное смещение приводит к тому, что колеса касаются арок. Смещение больше рекомендованного приводит к смещению колес внутрь, снижая устойчивость автомобиля. Также колесо с увеличенным вылетом может цепляться за суппорт.Не поддавайтесь на уловки продавцов, выбирайте зачет, указанный производителем вашего автомобиля.

Диаметр 54,1

Диаметр посадки обода. Если этот показатель меньше указанного производителем, диск просто не подходит к ступице. Когда этот показатель больше — не так уж и страшно, такой диск можно установить, но необходимы проставочные (центрирующие) кольца. Следует отметить, что даже при использовании проставочных колец может наблюдаться дисбаланс балансируемого колеса.

Некоторые специалисты считают центрирующие кольца бесполезными. Почему? Дело в том, что центральное отверстие и его диаметр абсолютно не играют роли при центровке и фиксации колеса. Последний центрируется и фиксируется только конической частью болтов и никак иначе.

Просто установите на ступицу стандартный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) и затяните конические болты (с коническими гайками все точно так же). Колесо на месте; здесь нет вопросов.

Теперь возьмем диск с нестандартным отверстием большего размера и наденем его на ступицу без центрирующего кольца. Не идеально, со смещением.

Затягивайте болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом — без пневматического, который иногда может деформировать диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически помещается строго по центру ступицы, независимо от наличия или отсутствия центрирующего кольца и независимо от диаметра центрального отверстия диска, которое может быть любого типа!

Центрирование с помощью конусов (или полусфер) — это старый, проверенный метод, который очень часто применяется в самых разных механизмах, и он полностью применяется в случае с колесами.Центровка диска с центральным отверстием не дополняет конические крепежи; это просто не предусмотрено инженерами, проектировавшими автомобиль.

Однако, помимо центрирования «сферически в вакууме», популярный миф о центрирующих кольцах связан с поведением колеса в движении. Многие думают, что из-за пустоты в том месте, где предполагается разместить центрирующее кольцо, диск может сместиться относительно ступицы из-за удара массы автомобиля и езды по неровной поверхности.Они считают, что появится дисбаланс и раскачивание колес. Это позволяет сделать вывод, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это мнение еще более ужасно неверно. Легко развеивается. Вы должны только представить себе силы, действующие (теоретически!) На центрирующее кольцо, если оно будет играть вспомогательную роль.

Из чего сделаны кольца? Тонкий пластик или алюминий, то есть чрезвычайно мягкие и пластичные материалы, абсолютно неспособные выдерживать нагрузки, даже отдаленно похожие на те, которые испытывает колесный диск в движении.

Оказывается, огромные силы действуют на очень маленькую площадь кольца. Если прокладка в виде пластикового кольца действительно выполняла даже самую маленькую опорную роль, она должна была быть сделана из прочной стали. На первых же ударах пластик или алюминий будут серьезно деформированы, так что повреждения можно будет не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже на непрочной пластмассовой втулке не остается следов давления и раскачивания… Причина в том, что конические поверхности болтов и только они центрируют и удерживают колесо. Роль кольца нулевая, оно не влияет ни на раскачивание колеса, ни на прочность крепления.

Таким образом, вы можете смело приобретать и устанавливать нестандартные колеса, если их цена вам подходит и они подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Для компенсации увеличенного отверстия не нужны «центрирующие кольца».

Однако есть и хитрые болты крепления колес — со скользящими эксцентриковыми конусами. Это тюнинговый аксессуар, который позволяет комбинировать ступицу и колесо с разными PCD без сварки, повторного сверления отверстий и «блинов», изменения смещения.Например, поставить колеса 4 × 100 на ступицы 4 × 98. Такие хитрые болты — не лучшее техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда применяется. Для крепления колеса, диаметр центрального отверстия которого больше диаметра ступицы, с помощью таких болтов во избежание перекоса весьма желательно использовать центрирующее кольцо. В таких случаях желательны центрирующие кольца из жаропрочного поликарбоната и алюминия для дисков из сплава.

Вне зависимости от того, читаете ли вы маркировку колесных дисков, за рулем может сесть только лицо, имеющее водительские права.Это также чрезвычайно удобно и полезно, когда последний международный. На нашем сайте легко оформить международные водительские права. Не упустите эту возможность!

Специальные фланцы — шторы, лопаты и кольцевые прокладки

Шторы для очков

Очковые жалюзи

обычно применяются для постоянного разделения трубопроводных систем или просто для соединения друг с другом. Штора для очков — это стальная пластина, разрезанная на два диска определенной толщины.
Два диска прикреплены друг к другу с помощью стальной секции, аналогичной носовой части пары очков. Один из дисков представляет собой сплошную пластину, а другой — кольцо, внутренний диаметр которого равен диаметру фланца.

1. Очковая шторка 2. Фланцы 3. Прокладки 4. Шпильки Очковые жалюзи

применяются в системах, которые необходимо регулярно отделять от других установок. Обычно очки устанавливаются в «открытом» положении, так что поток через трубу возможен.Если очки для очков в положении «закрыто» повернуть, труба перекрывается и поток невозможен.

Техническое обслуживание трубопроводной системы может быть причиной для поворота очков в «закрытое» положение. Этот проход будет проходить через отверстие, просверленное в соединительной детали. Ослабив все болты и частично сняв их, очки можно поворачивать. После замены прокладок (рекомендуется новые прокладки) болты можно снова собрать и затянуть.

Очковые шторки в открытом положении

Очковые шторки в закрытом положении

Лопаты и распорные кольца

Лопаты

Лопаты и распорки для колец в основном такие же, как и для очков для очков, за исключением того, что они не прикреплены друг к другу.

Лопаты и проставки применяются в системах, где техническое обслуживание часто не требуется, или в приложениях с трубами больших размеров. В зависимости от размера фланца и класса давления лопаты могут весить сотни фунтов. Чтобы избежать излишнего веса фланцевых соединений, обычно выбирают не очки для очков, а две отдельные части.

Распорка кольца

Так же, как и в случае уже описанных солнцезащитных очков, техническое обслуживание системы трубопроводов может быть причиной временной замены кольцевой распорки на лопату.Ослабив все болты и временно сняв половину болтов, можно установить лопату или распорку. После замены прокладок (рекомендуется новые прокладки) болты можно снова собрать и затянуть.

Небольшая проблема в том, что мы в принципе не видим ни лопаты, ни проставки, установленной между фланцами. Поэтому ручки часто имеют особую маркировку или обе имеют разный дизайн; заказчик часто предоставляет свои собственные спецификации.

Чего всегда должно хватать, так это того, что на рукоятке выгравированы диаметр и класс давления лопаты или проставки; это также относится к очковым слепым.

Поверхности — Размеры — Материал

Уплотняющие поверхности очков, лопаты или кольцевой проставки обычно отводятся от фланца в соответствии с лицевой обработкой. Диаметр всегда немного больше, чем выступающая поверхность фланца; при правильной сборке болты просто не касаются заглушки или проставки.

Их диаметр зависит от размера фланца, а толщина от класса давления фланца.
Размеры от очков, лопаток и проставок для колец, вы найдете в главном меню «Фланцы»

ASME B16.48 охватывает номинальные значения давления и температуры, материалы, размеры, допуски на размеры, маркировку и испытания заглушек рабочей линии размером NPS 1/2 — NPS 24 для установки между фланцами ASME B16.5 в 150, 300, 600, 900, 1500 и 2500 классов давления.

Очковые жалюзи, лопаты и кольцевые прокладки

должны быть изготовлены из пластины или поковки, одобренной для использования ASME B31.3, по существу того же химического состава, что и соответствующие ответные фланцы и трубопроводы.

Замечание (и) автора…

Нужно ли использовать очки для очков?

• Думаю, что нет, потому что во многих практических ситуациях они неэффективны.
  На бумаге это кажется простым, открутите несколько болтов, повернув лопату и смонтируйте фланец обратно. На практике точно нет …
  Я за два отдельных фланца (кольцо и сплошная пластина)

По какой формуле рассчитывается толщина распорки?

Иногда необходимо использовать более тонкую прокладку, потому что прокладка стандартной толщины часто не может быть установлена ​​между двумя фланцами…Подумайте об испытании давлением на «Life Plant», где между двумя фланцами должна быть установлена ​​распорка.

Для расчета толщины в миллиметрах можно использовать следующую формулу:

• Давление (бар изб.), Умноженное на диаметр (дюймы), разделенное на 10
• Давление: максимальное давление, которое может достичь система
• Диаметр: размер проставки в дюймах
• Пример: 8 x 12/10 — толщина проставки = 9,6 мм

Примечание: всегда старайтесь применять распорки толщиной в соответствии со стандартом ASME B16. 5.

Распорки Overarm и распорки натяжной стойки

[Описание] [Типы] [Использование] [Информация для заказа] [Общие вопросы] [Техническая консультация]

---

Описание

---

Nordic изготавливает по индивидуальному заказу верхние распорки для линий продольной резки и обработки. Используемые в основном для размещения разделительных дисков на оправках, наши распорки предназначены как для тяжелых условий работы с толстыми калибрами, так и с критически важными для поверхности тонкими калибрами. Из-за характера применения перемотки после разрезания прокладки предназначены для жертвоприношения, чтобы не повредить материал разреза.Наши материалы прошли 30-летние полевые испытания и доказали свое превосходство. Что отличает наши верхние распорки, так это то, что все поверхности обработаны, поэтому вы получаете точную настройку.

Мы также можем изготовить канавки на внешнем диаметре более широких распорок для использования при установке металлической ленты во время упаковки рулонов.

---

Типы

---

Мы производим распорки из 2 различных материалов

Фенольный

• Композит, армированный волокном материал
• Цвет Tan
• Прочный и долговечный
• Теплостойкость
• Устойчив к налипанию стружки и ленты

Нейлон

• Однородный пластичный материал
• Доступен в различных цветах
• Более мягкий обрабатываемый материал с меньшей вероятностью повредить или поцарапать
• Не использовать там, где диски сепаратора нагреваются.

---

Использование

---

• Overarms
• Стенды натяжные
• Стойки моталки
• Подмышки
• Ролики для входа и выхода приямка

Мы также производим неметаллические разделительные диски из фенола и нейлона для специального применения. Доступны с конусом и без него.

---

Информация для заказа

---

Информация, необходимая для предложений и заказов

1. Внешний диаметр

Для новых наборов это должно соответствовать диаметру конуса на разделительных дисках. Для заполнения для использования с существующими наборами, пожалуйста, предоставьте текущий OD существующих распорок, чтобы они соответствовали.

2. Внутренний диаметр

Должен соответствовать размеру наружного диаметра вашей беседки. Мы автоматически добавим зазор для вашей оси. Будьте осторожны, добавляя зазор самостоятельно. Зазоры, необходимые для этого продукта, будут отличаться от зазоров для других предметов на вашем предприятии из-за характера материала и применения.

3. Тип материала, фенольный или нейлон

Свяжитесь с нами для получения совета по этому выбору.

4. Количество каждой толщины

5. Бандаж Размеры, ширина и глубина канавки

Укажите ширину и толщину полосы. Добавим зазоры.

Стандартные допуски

OD: + 0,010 / -0,010 ”
ID: + 0,005 / + 0,012”
Толщина: + 0,003 / -0,003 ”

---

Общие вопросы

---

Почему вы называете это фенольным?

Фенольный — это общий термин для широко используемого названия торговой марки Micarta ™. Фенолом также называют различные торговые названия, оканчивающиеся на «текс». Некоторые называют это «волокнистыми прокладками» или древесным материалом.

Почему вы называете это нейлоном?

Нейлон — это теперь общее название бывшего товарного знака Нейлон. В мире продольной резки его иногда называют «пластиком» (не особо описательным). За пределами США его иногда называют полиамидом.

Предлагаете ли вы распорки метрического размера?

Конечно.Без проблем.

Мне нужно что-то кроме 1/16 ”, 1/8”, 1/4 ”и т. Д. Вы можете их сделать?

Конечно. Мы можем изготовить любую нужную вам толщину и ширину. Мы даже можем изготовить специальные инструменты ширины, чтобы вы могли вставить 1 кусок шириной 1,9388 дюйма, поэтому вам не нужно использовать 1, 1/2 дюйма, 1/4 дюйма, 1/8 дюйма и 1/16 дюйма и 1 шт. / 32-дюймовая прокладка, чтобы выполнить особую настройку, которая требуется вам каждый день.

---

Техническая консультация

---

Выбор правильного типа материала: фенольный или нейлон.

Выбор между использованием фенола и нейлона определяется типом материала, который вы разрезаете. У обоих есть достоинства и недостатки. Ни фенол, ни нейлон не подходят для всех возможных типов змеевиков. Конечно, они не взаимозаменяемы. Если вы разрезаете широкий спектр материалов, вам может потребоваться наличие в вашем арсенале прокладок обоих типов.

У нас есть большой опыт рекомендации этих материалов для различных применений. Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы обсудить ваши конкретные потребности или решить ваши конкретные проблемы.

Различия между бандажными прокладками и бандажными канавками

Прокладки могут быть снабжены канавкой, вырезанной в наружном диаметре, для крепления бандажей или обвязок. Они называются прокладками для бандажных канавок.

В качестве альтернативы вы можете использовать отдельную прокладку, размер которой соответствует ширине вашей ленты, которая имеет меньший внешний диаметр по сравнению с остальными прокладками. Это так называемые бандажные прокладки.

У обоих методов есть преимущества, которые мы будем рады обсудить с вами.

Проблемы использования тонких прокладок

Очень тонкие прокладки (толщиной 1/8 дюйма и тоньше) могут быть проблемой. Первыми ломаются тонкие прокладки. И ямки с петлями кажутся им магнитом. Поскольку проставки изготавливаются на заказ, часто при заказе нового набора лучше рассмотреть возможность приобретения еще нескольких тонких деталей.

Многие предприятия используют наши прокладки толщиной 0,030 дюйма Coral и прозрачные прокладки 0,060 дюйма для тонких прокладок. Они составляют часть стоимости обработанных фенольных и нейлоновых прокладок и имеют цветовую маркировку для идентификации.

Если вас беспокоят тонкие прокладки, гордо стоящие на фоне других, подумайте о том, чтобы тонкие прокладки были сделаны с наружным диаметром немного меньше, чем у остальных деталей.

В качестве альтернативы вы можете рассмотреть возможность использования более широких распорок промежуточных размеров. Что мы имеем в виду?
Свяжитесь с нами, и мы поделимся подробностями.

Вот лишь некоторые из брендов, для которых мы предлагаем распорки:

• Прокладки для оборудования Athader
• Проставки для оборудования Braner
• Прокладки для оборудования Butech
• Проставки для оборудования Chicago
• Прокладки для оборудования Cincinnati
• Проставки для оборудования Fagor
• Проставки для оборудования Herr-Voss
• Прокладки для оборудования Loopco
• Прокладки для оборудования Paxson
• Проставки для оборудования Pro-eco
• Проставки для оборудования Red Bud
• Прокладки для оборудования Ruesch
• Прокладки для оборудования Stamco
• Проставки для оборудования отлучения
• Проставки для оборудования Yoder

Отдельные держатели образцов усилия для силовой головки PH-3

Арт. № Название позиции Кол-во Добавить 5-3835 Держатель образца, (3) крепления 1 дюйм (25 мм), индивидуальное усилие 5-3840 Держатель образца, (3) держателя 30 мм, индивидуальное усилие 5-3845 Держатель образца, (3) 1.Крепления 25 дюймов (32 мм), индивидуальное усилие 5-3850 Держатель образца, (3) держателя 1,5 дюйма (38 мм), индивидуальное усилие 5-3855 Держатель образца, (3) держателя 40 мм, индивидуальное усилие 5-3860 Держатель образца, (3) держателя 50 мм, индивидуальное усилие 5-3865 Держатель образца, (3) крепления 2 дюйма, индивидуальное усилие 5-3800 Держатель образца, (3) крепления с переменным диаметром от 1 дюйма до 1. 5 дюймов с соответствующими распорными кольцами, Individual Force 5-3X35-40 Индивидуальных сил распорного кольцо, на 1″ (25 мм) Крепление 5-3X40-40 Индивидуальных силы распорного кольца, 30 мм Крепление 5-3X45-40 Индивидуальных силы разделительного кольца, для 1.25″ Mount 5-3X50-40 Индивидуальное проставочное кольцо Force, для 1.Крепление 5 дюймов

Очковая шторка, фланцевая лопатка, кольцевая распорка (ASME B16.48)

Очковая шторка, фланцевая лопатка и кольцевая распорка — это кованые изделия, используемые для закрытия трубопроводов (временно или навсегда). Эти устройства являются экономичной альтернативой запорным клапанам. Очковые шторки объединяют в одном изделии фланцевую лопату и кольцевую прокладку. Фланцевые лопатки и кольцевые прокладки, как отдельные изделия, используются, когда вращение защитных очков затруднено из-за ограниченного пространства.ASME B16.48 описывает размеры и технические характеристики этих изолирующих устройств.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШТОКОВ

Очковые шторы, лопаты и кольцевые прокладки устанавливаются между фланцами к секциям трубопровода постоянно или временно, как показано в этом видео на Youtube:

Шторы для очков доступны в стандартных размерах до до 24 дюймов и из таких марок кованого материала, как ASTM A105 (высокотемпературный углерод), низкотемпературный углерод A350) и различных марок ASTM A182 (сплав, нержавеющая сталь, дуплекс).Щелкните ссылку, чтобы узнать о химических и механических свойствах, а также о критериях выбора этих распространенных марок слепых очков (которые аналогичны фланцам).

Где купить жалюзи для очков? Как правило, заводы по производству фланцев также производят жалюзи для очков.

Справочная спецификация для устройств изоляции трубопроводов (включая защитные очки, кольцевые прокладки и заглушки) — ASME B16.48.

Очковые жалюзи (также называемые «фланцы для очков») изготавливаются из стальных пластин и представляют собой два соединенных между собой диска: один из них фактически представляет собой кольцо (т.е.е. диск с отверстием такой же, как у трубопровода), другой — сплошной.

В нормальных условиях солнцезащитные очки устанавливаются в открытом положении и не прерывают поток жидкости, транспортируемой по трубопроводу.

Чтобы заглушить трубопровод и прервать поток, персонал объекта должен просто отвинтить болты фланца и повернуть защитную шторку в закрытое положение.

Легко понять, находится ли защитная шторка в открытом или закрытом положении, поскольку один из двух дисков всегда находится за пределами трубы (поэтому, когда кольцо видно, трубопровод закрыт; когда твердый диск виден снаружи , трубопровод открыт). Для лопат и кольцевых прокладок отверстия на вешалках сообщают персоналу.

Очковые шторки в открытом положении: транспортируемая жидкость может течь по трубопроводу. При вращении диска поток прерывается.

Эти продукты доступны в большинстве диаметров, от 1/2 до 36 дюймов в целом, и в классах давления от 150 до 600 фунтов (для фланцев RTJ обычные диапазоны давления составляют от 300 до 2500 фунтов).

Очковые жалюзи из углеродистой стали изготавливаются из цельного куска стали, тогда как жалюзи из сплава / нержавеющей стали можно изготавливать путем сваривания большего количества деталей (обычно до трех).

ТИПЫ ОЧКОВЫХ ШТУК

Существует три типа жалюзи для очков:

• Очковые шторки с плоским лицом (FF): поверхность диска плоская (подходит для плоских прокладок, для низких приложения давления).
• Очковые шторки с выступом (RF): аналогично фланцам с выступом, на поверхности диска имеется дополнительная толщина. Этот тип подходит для полуметаллических прокладок, например, спирально-навитых.
• Очковые шторки с кольцевым соединением (RTJ): на поверхности диска нанесена канавка.Этот тип используется в сочетании с кольцевыми уплотнениями.

РАЗМЕРЫ ШТУКАТУРЫ В ММ ASME B16.48

КЛАСС 150

Класс 150 Размеры слепых очков в мм

12 31. 8 910 класс

1751253 1751253 1751253 1751253 9. 712 15.7 9125 Размеры NPS B C t W 1/2 45 16 60 3 54 21 70 3 38 1 64 27 80 3 38 1¼ .4 38 1½ 83 48 100 6,4 38 2 102 61 120 51 120 107 73 140 6,4 51 3 133 89 150 6,4 64 64 4 172 114 190 9,7 64 5 194 141 219 168 240 12,7 76 8 276 219 300 12,7 76 102 12 406 324 430 19,1 102 14 448 356 475 511 406 460 22,4 108 18 546 457 580 25,4 114 28. 4 121 24 714 610 750 31,8 140 КЛАСС 300 слепые размеры Размеры слепых Очковые слепые размеры NPS Класс 300	A	B	C	t	W
1/2					6.4	38
3/4	64	21	80	6,4	38
1	70	27	90					1¼	79	42	100	6,4	38
1½	92	48	115	6,4	38
9. 7	51
2½	127	73	150	9,7	51
3	146										162	102	185	12,7	64
4	178	114	200	12,7	64
										15.7	76
6	248	168	270	15,7	76
8	305	21															359	273	385	25,4	102
12	419	324	450	28,4	102
108
16	536	406	570	38,1	108
18	4512								6	651	508	685	44,5	121
24	772	610	810	50,8	140			140

Очковые слепые размеры NPS Класс 600	A	B	C	51 t 128 W					16	65	6.4	38
3/4	64	21	80	6,4	38
1	70	27	90		57	90	57 1¼	79	37	100	9,7	57
1½	92	43	115	9,7	67				912	9. 7	57
2½	127	67	150	12,7	67
3	146	83							159	96	185	15,7	76
4	191	108	215	15,7	76
																19.1	86
6	264	162	290	22,4	86
8	318	212							350	397	265	430	35,1	105
12	454	315	490	41,1	105				105										44. 5	114
16	562	397	605	50,8	124
18	448			448
	655	679	497	725	63,5	133
24	787	597	840	73,2	152	910 910, класс 900, класс 9002 910 910 910 12 Очковые слепые размеры NPS Класс 900 A B C t 16 80 6.4 38 3/4 67 21 90 6.4 41 1 76 27 100 57 100 57 1¼ 86 37 110 9,7 57 1½ 95 43 125 9,7 67 67 1651253 12. 7 57 2½ 162 67 190 12,7 67 3 165 83 203 108 235 19,1 76 5 244 135 280 22,4 86 25.4 86 8 356 212 395 35,1 95 10 432 26512 26512 495 315 535 47,8 105 14 518 346 560 53,8 114 114 60. 5 124 18 635 448 685 66,5 133 20 696 750 835 597 900 88,9 152 КЛАСС 1500 Класс 1500 Размеры слепых очков в мм 1¼ 2051253 1253 1500 1500 Размеры Класс 8 B C t W 1/2 61 16 80 6.4 38 3/4 67 21 90 9,7 41 1 76 27 100 86 35 110 9,7 64 1½ 95 41 125 12,7 70 12. 7 70 2½ 162 63 190 15,7 76 3 172 78 206 102 240 22,4 89 5 251 128 290 28,4 89 35.1 89 8 349 203 395 41,1 102 10 432 255 518 303 570 60,5 114 14 575 333 635 66,5 127 127 76. 2 133 18 702 429 775 85,9 146 20 478 478 899 575 990 111,3 178 КЛАСС 2500 Класс 2500 Размеры слепых очков в мм Класс 1¼12 114453 Размеры очков B C t W 1/2 67 16 90 9.7 38 3/4 73 21 95 9,7 41 1 83 27 102 35 130 12,7 64 1½ 114 41 145 15,7 70 15. 7 70 2½ 165 63 195 19,1 76 3 194 78 232 102 275 28,4 89 5 276 128 325 35,1 89 6 41.1 89 8 384 198 440 53,8 102 10 2481253 1253 540 546 289 620 79,2 114 ASME B 16.48 Размеры и вес для очков. испытание заглушек трубопроводов размером от 1/2 до 24 дюймов для установки между ASME B16. 5 фланцев в классах от 150 до 2500. ФЛАНЦЕВАЯ ЛОПАТКА И РАСПОРКА КОЛЬЦЕВ Фланцевая лопатка, иначе называемая стальной «заглушкой», или «одинарной заглушкой», «заглушкой» или «лопаткой», является металлической кольцо, используемое для изоляции трубы (имеет ту же область применения, что и очки). Для закрытия трубы между фланцами вставляется заглушка; чтобы открыть трубу, лопату снимают, и ее место занимает кольцевая распорка. Полевой персонал понимает, открыта или закрыта труба, поскольку заглушки имеют одно сигнальное отверстие на держателе устройства, а кольцевые прокладки имеют два отверстия (см. Изображение). Фланцевые лопаты и кольцевые прокладки производятся в соответствии со спецификацией ASME B16.48 и относятся к семейству устройств изоляции трубопроводов. Кольцевая прокладка (слева) и заглушка (справа) ФЛАНЦЕВАЯ ЛОПАТА VS ОТКРЫВАЕМЫЕ ЖАЛЮЗИ Очковые шторки объединяют в одном устройстве фланцевую лопату и кольцевую прокладку (поэтому фланцевые лопатки называются «одинарными»). жалюзи »или« заготовки »). Разница в том, что для очков может потребоваться некоторое пространство для поворота, и это пространство не всегда доступно из-за прокладки трубопроводной системы.Это когда используются два отдельных устройства, поскольку для их установки не требуется вращения. Лопаты, кольцевые прокладки и жалюзи для очков доступны в нескольких размерах (от 1/2 до 24 дюймов и номинальном давлении от 150 до 2500 #) и сортах материала (такие же доступны для стандартных фланцев) в зависимости от транспортируемой жидкости по трубопроводу. Разница между лопатками / кольцевыми прокладками и шторами для очков показана на изображении: РАЗМЕРЫ ФЛАНЦЕВОЙ ЛОПАТЫ И КОЛЬЦА РАЗМЕРЫ ASME B16.48 КЛАСС 150 (Размеры в мм) Фланцевая лопатка и кольцевая распорка C NPS A B Вт 1/2 45 16 126 3 32 3/4 54 54 2152 32 1 64 27 136 3 32 1¼ 73 42 1454 32 1½ 83 48 145 6,4 32 2 102 2½ 107 73 170 6,4 32 3 133 89 170 6. 4 32 3½ 159 102 202 9,7 38 5 194 141 225 9,7 38 6 219 168 225 12 .12537 38 8 276 219 267 12,7 38 12 406 324 357 19,1 44 14 448 356 378.1 44 16 511 406 410 22,4 44 20 603 508 455 28,4 51 24 714 610 512 912. 8 51 КЛАСС 300 3 9048 93. 765 93,7652 7781251253 NPS A B 1/2 51 16 129 6,4 32 3/4 64 21 136 61253 21 136 6.4 32 1 70 27 139 6,4 32 1¼ 7 7912 1½ 92 48 150 6,4 32 2 108 61 158 7 32 2½ 127 73 177 9,7 32 3 148 8 3½ 162 102 205 12,7 38 4 178 114 205 12 .1253 114 205 12 .1253 1147 38 5 213 141 240 15,7 38 6 248 8 305 219 281 22,4 38 10 359 273 333. 4 44 12 419 324 363 28,4 44 14 483 16 536 406 422 38,1 44 18 594 457 450 4112531 51 20 651 508 480 44,5 51 24 КЛАСС 600 9048 904828 127 93.75327 127 93. 753 9365 93.192 NPS A B C 129128 9048 9048 9048 2 51 16 129 6. 4 32 3/4 64 21 136 6,4 32 1 70 70 1¼ 79 37 150 9,7 32 1½ 92 43 1507 32 2 108 55 158 9,7 32 2½ 3265 3 146 83 177 12,7 32 3½ 159 96 211 1512537 38 4 191 108 211 15,7 38 5 238 135 238 135 6 264 162 248 22,4 38 8 318 212 288.4 38 10 397 265 352 35,1 44 12 5 454 14 489 346 398 44,5 44 16 562 397 435. 8 44 18 610 448 459 53,8 51 20 5 679 24 787 597 547 73,2 51 КЛАСС 900 9128 94892 1868 128 93.7532 168 93.753 93.7532 288 162532 288 162532 C t W 1/2 60 16 134 6.4 32 3/4 67 21 137 6. 4 32 1 76 76 27 27 1¼ 86 37 151 9,7 32 1½ 95 43 43 43 43 7 32 2 140 55 174 12,7 32 2½ 32659 3 165 83 186 15,7 32 4 203 108 217 1 108 217 1 1 38 5 244 135 259 22,4 38 6 8 356 212 307 35,1 38 10 432 265 370. 1 44 12 495 315 401 47,8 44 14 16 572 397 440 60,5 44 18 635 448 471.5 51 20 696 497 501 73,2 51 3 КЛАСС 1500 90482 93.753 2562 2792 2796 578 NPS A B B C 128 9048 9048 2 61 16 135 6. 4 32 3/4 67 21 137 9,7 32 1 76 27 27 27 1¼ 86 35 151 9,7 32 1½ 95 41 151 1253 7 32 2 140 53 174 12,7 32 2½ 3265 168 631253 93. 753 93.753 3 172 78 190 19,1 32 4 206 102 219 221253 102 219 2253 4 38 5 251 128 256 28,4 38 6 8 349 203 303 41,1 38 10 432 255 370. 8 44 12 518 303 412 60,5 44 44 16 638 381 472 76,2 44 18 702 429 504.9 51 20 752 478 530 95,3 51 24 3 КЛАСС 2500 9048 9048 9048 2 9365 9365 9365 9365 9365 9365 9365 NPS A B C 129128 9048 9048 67 16 137 9. 7 32 3/4 73 21 140 9,7 32 1 83 273 27 27 27 1¼ 102 35 161 12,7 32 1½ 11465 41 161 114 41 161 41 7 32 2 143 53 175 15,7 32 2½ 165 165 165 3 194 78 201 22,4 32 4 232 102 232 . No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт