Признаки поломки корзины сцепления: Сцепление. Принцип работы, признаки неисправности и особенности замены

Содержание

Все основные признаки неисправности сцепления и их причины.

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу все признаки неисправности сцепления и разберу причины их возникновения. Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

Устройство и принцип работы сцепления.

Прежде чем рассматривать неисправности сцепления давайте попробуем разобраться как оно работает. Наглядно работу сцепления можно посмотреть на этом видео:

Если вы больше любите читать — работа сцепления очень проста и основывается на силе трения.

Как видно, сцепление состоит из двух соосных дисков. Когда они прижаты друг к другу, говорят о том, что сцепление включено.

На машине сцепление устроено немного сложнее, но принцип его работы аналогичен.

Устройство сцепления на автомобиле:

Расшифровка изображения.

1 — Направляющая выжимного подшипника.

2 — Первичный вал МКПП.

3- регулировочная скоба задающая свободный ход.

4,5 — вилка сцепления.

6 — корзина сцепления.

7 — ведомый диск сцепления.

8 — маховик двигателя.

9 — педаль сцепления.

Как видно, ведомый диск сцепления зажимается усилием пружин, между маховиком двигателя и корзиной сцепления.

Если необходимо выключить сцепление, и разъединить двигатель и трансмиссию, на лапки/лепестки корзины нажимают через вилку сцепления и выжимной подшипник. Вилка сцепления соединена с педалью посредством тросика, гидравлики или напрямую (на мотоциклах и старинных автомобилях).

Все признаки неисправности сцепления.

Внимание, все варианты приведены в порядке снижения их вероятности от наиболее вероятных к более редким.

При нажатии на педаль сцепления она, без усилия, проваливается, а на запущенном двигателе невозможно включить передачу.

Это самая честная неисправность. Происходит она при повреждении привода сцепления.

— порвался трос сцепления/повредился гидропривод (ремонтируется заменой и регулировкой).

— протерлась вилка сцепления и оделась на шарнир (ремонтируется заменой или наваркой и регулировкой).

Запах паленых накладок.

Это очень неприятный и специфический запах. Его невозможно ни с чем спутать.

Он возникает, как правило, при трогании с места, при попытке ускориться на большой скорости и при движении на подъем. Причина кроется в запредельном износе ведомого диска сцепления. Т.е. от его фрикционных накладок ничего не осталось. Выглядит это примерно вот так:

Если у вас автомобиль очень очень старый, или китайский, возможен вариант износа пружин в корзине сцепления, но я ни разу не встречал это на практике.

Ездить с этой неисправностью долго нельзя, так как при проскальзывании быстро изнашивается корзина и маховик.

Решение только одно — замена ведомого диска сцепления. Одновременно с этим, желательно заменить выжимной подшипник. Так как они служат примерно одинаково, стоит он не дорого, а его замена требует снятия коробки передач.

При движении на высоких передачах, при резком нажатии на педаль газа, скорость автомобиля не изменяется, а обороты двигателя возрастают.

Причины ровно те же что и в предыдущем случае — износ фрикционных накладок ведомого диска.

Просто при движении на скорости моторный отсек и днище отлично продуваются и запах почувствовать, возможно не всегда.

Иногда причиной такой неисправности сцепления бывает замасливание сцепления, но это бывает крайне редко.

При нажатии на педаль сцепления слышен гул, шум или скрежет.

Причина, в большинстве случаев, кроется в износе выжимного подшипника. В зависимости от конструкции, его меняют или набивают смазкой (в основном на старых машинах).

С этой неисправностью можно ездить довольно долго, просто это не сильно комфортно в плане акустики. Также важно понимать, есть вероятность, что подшипник полностью заклинит.

Гарантированное решение проблемы — замена выжимного подшипника.

Временное решение проблемы, например, для продажи автомобиля — сварить подшипник в тугоплавкой смазке.

Важно понимать, что работа по снятию и установке коробки передач стоит в разы дороже замены выжимного подшипника.

Если при нажатии сцепления вы слышите противный «высокий» писк — у вас полностью заклинил выжимной подшипник и его срочно надо менять, если этого не сделать, вы замените ещё и корзину сцепления.

Если писк и скрежет тихие, есть вероятность что развалился подшипник в маховике. Но в моей практике, только один раз в нем была проблема. Обычно его меняют при снятии корзины сцепления или при капитальном ремонте двигателя. Он, по большому счету, нужен для лучшей сохранности подшипников первичного вала коробки передач его сальника и увеличения срока службы диска сцепления.

Вибрации при трогании с места и/или при переключении скоростей.

Про это у нас на сайте есть отдельная статья.

Как правило, причина вибрации кроется в ведомом диске сцепления. Обычно у него ломаются или изнашиваются демпферные пружины:

Или частично разрушаются фрикционные накладки:

Бывает, что трескается сама корзина сцепления:

Если автомобиль оборудован двухмассовым маховиком, проблема может быть и с ним.

Самый маловероятный вариант — неверно настроены лапки выжима сцепления. Вероятность этого крайне низкая, так как лапчатые корзины сцепления не устанавливают на автомобили уже лет 25-30 (исключение УАЗ).

Точно определить неисправность поможет только снятие коробки передач и разборка сцепления.

Передачи переключаются с большим усилием, при их переключении слышен скрежет.

Эти симптомы говорят о неполном выключении сцепления. Т.е. диски сцепления разводятся не до конца, и ведомый диск продолжает вращаться.

Причиной этому может быть:

воздух в гидроприводе сцепления (необходимо прокачать систему и устранить причины попадания воздуха).
деформация или запредельный износ вилки сцепления (устранить можно только заменой, править вилку бесполезно).
неверная регулировка сцепления ( отрегулировать в соответствии с инструкцией).
выплавление выжимного подшипника из пластикового кожуха, особенно часто с этим сталкиваются владельцы Шевроле нивы. ( Решение проблемы — замена выжимного подшипника).

Заключение.

Выше мы рассмотрели все признаки неисправности сцепления и причины, которые их вызывают.

Я надеюсь, что статья была вам полезна. Если вы нашли неточность, хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

На этом у меня сегодня все.

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

Неисправности и способы проверки сцепления и его элементов :: Avto.Tatar

Существует немало простых методов проверки работоспособности сцепления, которые позволяют точно определить его состояние и есть ли необходимость в ремонте. Для применения описанных ниже методов совсем не обязательно снимать КПП, корзину и диск сцепления. Далее речь пойдет о том, как самостоятельно проверить сцепление наиболее простыми способами.

Основные признаки неисправности сцепления.

На любом авто сцепление изнашивается по мере его использования, и его работа начинает осуществляться на изношенных характеристиках. Выполнять диагностику сцепления следует при обнаружении таких признаков:

На авто, которые имеют механическую трансмиссию, сцепление «хватает» даже если педаль находится в верхней позиции. Чем она выше, тем изношеннее сцепление. Это легко проверяется при трогании авто с места.
Понижение динамики. Если диски сцепления проскальзывают, то мощность, вырабатываемая мотором, будет не полностью передаваться на КПП и колеса. Такая неполадка часто сопровождается запахом жженой резины.

Понижение динамики во время езды с прицепом. Здесь проблема та же, что и в предыдущем пункте.
При старте с места авто дергается. Такое может происходить из-за поврежденной поверхности ведомого диска в следствии перегрева. Перегрев, в свою очередь, может возникнуть в результате чрезмерного усилия на детали сцепления.
Сцепление «ведет». Эта проблема противоположна проскальзыванию, при этом ведущий и ведомый диски полностью не размыкаются во время нажатия на сцепление. В результате водителю трудно переключать передачи, а иногда некоторые из них, или даже все, просто не включаются. Также при переключении могут слышаться неприятные звуки.

Не только естественные процессы изнашивают сцепление, этому также способствует неправильная эксплуатация автомобиля. Его не стоит перегружать, буксировать слишком тяжелые прицепы, особенно при движении под горку, не стоит стартовать с пробуксовками. Такое использование приводит к критическому режиму работы сцепления, из-за чего оно может частично или полностью выйти из строя.
При обнаружении как минимум одного из описанных признаков необходимо проверить сцепление. Движение на авто с неисправным сцеплением не просто вызывает дискомфорт, но и еще больше ухудшает его техническое состояние, что приводит к дорогому ремонту.

Как проверить сцепление?

Чтобы выполнить подробную диагностику системы сцепления, потребуется специальное оборудование и демонтаж некоторых ее элементов. Но сначала можно проверить его четырьмя простыми и действенными способами.

1. Проверка на 4-ой передаче.

Для авто с механикой есть простой метод проверки работоспособности сцепления. Здесь нужно опираться на стрелки спидометра и тахометра.
Перед началом проверки требуется отыскать ровную дорогу, длинной с километр. Далее нужно сделать следующее:

разогнать авто до 4-ой скорости (60 км/ч)
затем перестать его разгонять и позволить авто самостоятельно сбрасывать обороты;
когда авто станет «захлебываться», на скорости 40 км/ч следует резко нажать на газ;

во время разгона требуется наблюдать за спидометром и тахометром.

Если сцепление исправно, то их стрелки станут одновременно двигаться в правую сторону, а если диски сильно изношены, то при нажатии на газ обороты и мощность мотора будут резко увеличиваться, но энергия не будет поступать к колесам. Говоря проще скорость движения будет возрастать слишком медленно, а стрелки спидометра и тахометра будут двигаться по-разному. Также при резком возрастании оборотов силового агрегата из него будут слышны свистящие звуки.

2. Проверка на «ручнике».

Этим способом можно пользоваться только если ручной тормоз отрегулирован по всем правилам. Последовательность действий следующая:

авто необходимо поставить на «ручник»
затем нужно запустить мотор;
теперь требуется выжать сцепление и включить 3-ю или 4-ю скорость;
далее нужно попробовать тронуться с места.

Если мотор дернется и заглохнет, тогда сцепление в норме. Но если мотор продолжит работать, тогда диски сцепления изношены. Их не восстанавливают, а регулируют их положение или полностью заменяют.

3. Внешние признаки износа.

О состоянии сцепления при езде на автомобиле можно узнать двигаясь под горку или с грузом. При пробуксовке сцепления скорее всего в салоне появится запах гари, исходящий от его корзины. Таким же признаком служит ухудшение динамики авто во время разгона или движения под горку.

4. Сцепление «ведет».

Это происходит когда ведущий и ведомый диски не могут полностью разомкнуться при нажатии на педаль. Обычно это вызывает трудности при переключении передач.Также при этом из КПП слышен скрип и скрежет. Для проверки сцепления в этой ситуации требуется следующее:

нужно запустить мотор и оставить работать на холостых;
затем требуется полностью выжать сцепление;
теперь необходимо включить 1-ую передачу.

Если передача включится легко и не будет посторонних звуков, то сцепление в норме. Если возникли трудности, значит диск сцепления не отцепляется от маховика, а это приведет к уже названным неприятностям. Эта неполадка может полностью вывести из строя как сцепление, так и КПП. Устранить это можно прокачав гидравлику или отрегулировав педаль сцепления.

Как проверить диск сцепления?

Перед проверкой следует знать о его ресурсе диска. Сильнее всего сцепление подвержено износу при езде по городу, что обусловлено частым переключением передач, торможением и троганием с места, а средний пробег при этом около 80,000 км. При таком пробеге стоит проверить диск даже при отсутствии внешних признаков износа.

Степень износа диска можно определить по толщине фрикционных накладок. Его можно узнать по ходу педали сцепления, но сначала требуется правильно ее отрегулировать. Необходимо знать, что на разных марках и моделях авто требующаяся толщина накладок отличается, а подробная информация об этом находится в документации к авто. Свободное положение педали сцепления на 1-2 см выше, чем отжатое положение педали тормоза.

Проверяется износ диска так:

авто необходимо поставить на ровной площадке;
«ручник» нужно снять, включить нейтралку и завести мотор;
теперь необходимо нажать на сцепление и переключить КПП на 1-ую скорость;
понемногу отжимая педаль сцепления следует тронуться с места, при этом нельзя давать мотору заглохнуть;
в начале движения нужно заметить, при каком положении педали сцепления авто начинает движение;
если появилась вибрация, то процедуру нужно прекратить.

Результаты теста такие:

Старт авто при отжатой на 30% педали сцепления говорит об исправности диска.. Обычно такое происходит после замены диска и корзины;
При начале движения приблизительно в среднем положении педали диск изношен на 40-50%. Эксплуатировать сцепление можно, но в скоре необходимо снова выполнить его проверку.
Если сцепление «хватает» при абсолютно выжатой педали или этого вовсе не происходит, тогда диск критически или полностью износился, требуется его замена.

Также о сильном износе диска говорит вибрация авто при трогании с места, пробуксовка сцепления при движении под горку, при нажатии на газ, при езде с прицепом.

Как проверить корзину сцепления?

Признаки неполадки корзины такие же, что и у ведомого диска, то есть ухудшается динамика, пробуксовывает сцепление, трудно переключаются передачи, авто дергается при трогании с места. Очень часто бывает так, что если корзина повреждена, то передачи перестают переключаться. Чтобы удостовериться в поломке корзины, придется ее снять и провести диагностику.
Самая распространенная неполадка корзины — изношенные лепестки. В результате утраты их свойств ухудшается прижимание ведомого диска.

Во время осмотра лепестков требуется обратить внимание на следующее:

Расположение всех лепестков должно быть одинаковым и в одной плоскости, без загибов и вывертов;

На перегретых лепестках часто образуются пятна темно-синего цвета. Происходит это потому что выжимной подшипник вышел из строя, поэтому нужно осмотреть и его.
Не менее часто на них обнаруживаются борозды от выжимного подшипника. Принято считать, что если они расположены равномерно и их глубина не более от высоты лепестка, то это норма, хоть и означает, что корзину в скором времени нужно будет менять. Если же эти борозды разной глубины, тогда корзину следует заменить как можно скорее, так как она не в состоянии обеспечить нормальный нажим.
При хаотичном расположении пятен от перегрева есть смысл задуматься о перегреве корзины. Она уже утратила некоторые рабочие качества, поэтому ее рекомендуется заменить. Если пятна располагаются в определенном порядке, тогда это естественный износ детали.

Лепестки не должны иметь трещин и других повреждений. Допустим только небольшой естественный износ не выше 0,3 мм.
Нажимной диск корзины тоже нуждается в осмотре. При его сильном износе корзину следует заменить. Проверить его можно линейкой, установив ее на ребро. Таким способом можно определить положение диска относительно его плоскости. Если в ней имеется искривление свыше 0,08 мм, тогда диск нужно менять.
Если имеется под рукой стрелочный индикатор, которым измеряют выбоины, то его можно применить для определения степени износа ведущего диска. Чтобы это сделать требуется измерительный стержень зафиксировать на диске, а отклонение во время вращения должно быть не выше 0,1 мм. Если оно больше, то диск требуется заменить.

Если корзина серьезно изношена, тогда стоит осмотреть выжимной подшипник и ведомый диск. Чаще всего они также значительно изнашиваются, и рекомендуется заменять их вместе. Это, конечно, дороже будет стоить, но сцепление будет работать исправно и долго.

Как проверить выжимной подшипник?

В работу он включается только при выжатой педали. При этом подшипник отодвигается назад и оттягивает ведомый диск.
Важно знать, что во время работы на подшипник поступают серьезные нагрузки, поэтому педаль не стоит долго держать выжатой. Это грозит его скорой поломкой.
Один из самых частых признаков поломки выжимного подшипника – образование шумов в месте его расположения при выжатом сцеплении. Это говорит что он частично вышел из строя.
Этот вариант можно исключить зимой, если шумы слышатся первые минуты после включения мотора. Это можно объяснить разницей коэффициентов расширения металла, из которого произведены подшипник и стакан. Если подшипник исправен, то после прогрева шумы должны исчезнуть.
Еще одним признаком поломки выжимного подшипника можно назвать сложности при переключении передач, но это может случиться и по другим причинам. К примеру, трудно включить передачу при трогании с места или при движении авто дергается, а сцепление работает неисправно. В таком случается нужно дополнительно проверить выжимной подшипник, но при снятой КПП.

Как проверить свободный ход педали?

Педаль сцепления обладает определенным значением свободного хода. Спустя какое-то время или в следствии воздействия некоторых факторов это значение может увеличиться. Сначала требуется определить это значение на данный момент, а при его отклонении от допустимой нормы необходимо выполнить соответствующий ремонт.
Многие авто оснащены регулируемой системой сцепления, а отрегулировать его можно как самостоятельно, так и с помощью специалиста. Если машина прошла незначительный пробег на своей корзине, то этот способ ремонта может решить проблемы, а если он серьезный и сцепление уже регулировалось, тогда рекомендуется замена дисков или корзины.
Ремонт и регулировку следует произвести при обнаружении первых признаков неполадки, так как это сэкономит деньги на дорогом ремонте.

На Avto.tatar представлены автосервисы специализация которых в том числе «замена сцепления«

причины и признаки поломки. Особенности замены ⚡ MAHINA

Содержание:

1. Что такое сцепление: коротко о механизме
2. Основные неисправности и их классификация
3. Самостоятельная диагностика неисправностей сцепления
4. Самостоятельная диагностика неисправностей сцепления
5. Как устранить поломку?

Что такое сцепление: коротко о механизме

Постоянное пользование машиной приводит к появлению проблем с её отдельными узловыми частями. К примеру, поломки могут быть в работе двигателя и других узлов. Даже незначительные сбои сцепления будут сразу же чувствоваться. Вкратце разберем основные детали сцепления и принцип работы. Правильное выжимание сцепления – важный фактор, обеспечивающий его нормальное функционирование. Именно этому, в первую очередь, учат в автошколах будущих автомобилистов. Назначение устройства и принцип работы сцепления должен знать каждый водитель.

Сцепление – это посредник между «сердцем машины» и коробкой передач. Работа механизма достаточно простая. При нажимании педали, водитель, таким образом, на выжимной подшипник опосредованно воздействует. В результате этого, от маховика отходит диск. Вал КПП вращаться, таким образом, перестает. Потом происходит переключение передач.

Принцип работы автомобильного сцепления заключается во вращении первичного вала, которое передается на вторичный и так путем трансмиссии это передается на колеса.

Основные неисправности и их классификация

Возможные неисправности сцепления могут заключаться в следующем:

· Выключение происходит неполным образом, переключение передач очень затруднено, слышен треск, скрежет, иные посторонние и неприятные звуки.

· Пробуксовка. Она сопровождается горелым неприятным запахом. Это происходит в результате неплотного прилегания маховика и дисков друг к другу. Частая причина выхода из строя, заключается в том, что ведомый диск сильно стирается и становится слишком тонким. Проблема может скрываться в износе маховика, заедании сцепления.

· При включении идут рывки. Приводит к этому замасливания ведомого диска, износ пружин.

· Сильный визг или гул при нажатии педали. Свидетельствует это о неисправности выжимного подшипника.

· Педаль заклинивает. Это вызвано может быть обрывом или заеданием троса, поломкой рычага.

· Рабочий ход слишком большой. Автомобиль двигаться начинает тогда, когда практически полностью педаль отпущена.

Неисправности работы сцепления, указанные выше, относятся к наиболее распространенным и типичным. Появление хотя бы одного из признаков поломки становится поводом для незамедлительного обращения в СТО. При игнорировании этих симптомов есть риск того, что рано или поздно автомобиль просто не сдвинется с места. А в худшем случае – можно попасть в ДТП.

Какие причины появления неисправностей сцепления?

Основные неисправности сцепления автомобиля условно делятся на 2 категории — выход из строя самого механизма сцепления и неисправность его привода. Проблемы механизма существуют такие:

· Повреждение узла, естественный износ накладок диска.

· Деформация самого диска, его сильное замасливание.

· Износ, ослабление, поломка пружин.

· Поломка, природный износ подшипника выжимного.

Очень часто автолюбители сталкиваются с такой неприятной поломкой, как пробуксовка сцепления. Бывает и такое, что оно недовыжимается. На пробуксовку могут влиять такие факторы:

1. Процесс естественного износа дисков. Это возникает при большом пробеге машины. Причем, даже при нормальных условиях эксплуатации сцепления оно всё равно изнашивается.

2. Сжигание самого сцепления. Происходит это в результате резких и частых стартов при выжимании педали до упора. Аналогично происходит такое при продолжительных перегрузках автомобиля и двигателя. Желательно избегать резких рывков.

3. Проблемы выжимного подшипника.

Автомобилисты точно знают, какие могут быть неисправности сцепления. Нужно понимать, что даже самая мелкая поломка может привести к серьезным неприятностям.

Самостоятельная диагностика неисправностей сцепления

Отказы и неисправности сцепления не могут быть не серьезными. Они быстро переходят в опасную стадию, что вызывает риск дальнейших неисправностей всего автомобиля. Поэтому каждый водитель должен знать основные признаки неисправности сцепления автомобиля. Это поможет при их выявлении вовремя обратиться к специалистам и избежать ненужных финансовых затрат.

Симптомы неисправности и первые признаки неисправности сцепления специфичные. Совершенно разные проблемы узла могут иметь одинаковые причины неисправности сцепления. Окончательный вывод следует выносить только после тщательно изучения проблемы в автосервисе.

Как определить неисправность сцепления, это главная проблема автовладельца. Предварительную диагностику водитель имеет возможность провести следующим образом:

· Не до конца выключается сцепление даже при полном нажатии педали). Значит неисправны ведомый и нажимной диски, привод.

· Не включается сцепление, когда педаль отпущена полностью. Вышли из строя или привод, или диски.

· При включении сцепления рывки. В неисправном состоянии находятся диски (нажимной, ведомый).

· При выжимании педали сцепления происходит вибрация. Снова причина таится в дисках.

· При выключении сцепления слышится шум. Проблемы у выжимного подшипника.

Диагностика неисправностей сцепления – дело непростое, требующее минимальных познаний в автомобильной сфере. Многие нюансы зависят от условий эксплуатации авто, конкретной его модели и марки, пробега и т.д.

Как устранить поломку?

Поломки сцепления, а также способы их устранения напрямую зависят от места их локализации и характера неисправности.

Распространены сбои в работе корзины сцепления. Это может проявляться в следующем:

1. Появление шума в процессе нажатия педали сцепления. Данный признак характерен и для неполадок с выжимным подшипником. Поломка может касаться и упругих пластин. При сильном износе отремонтировать их уже невозможно. Следовательно, нужно менять узел комплектом.

2. Коробление диска нажимного. Помогает чаще всего обычная чистка. В тех случаях, когда она не дает эффективность, приходится всю корзину менять полностью.

Как заменить сцепление – вопрос, волнующий каждого автомобилиста, как начинающего, так и очень опытного. Лучше всего с этой задачей обратиться к мастерам, знающим все нюансы ремонта автомобиля. Они точно определят причину поломки, дадут действенный совет, самостоятельно проведут замену исправного узла машины.

Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Как работает сцепление?

В большинстве легковых автомобилей с механической коробкой передач используется сухое однодисковое сцепление. Его конструкция довольно проста: это два взаимно прилегающих диска – ведущий (корзина) и ведомый, выжимной подшипник и система привода. В однодисковом варианте первичный вал коробки передач входит в шлицевую муфту в центре ведомого диска, а поверхности маховика двигателя, накладок ведомого диска и нажимного диска корзины плотно прилегают друг к другу. За счет этого и обеспечивается передача потока мощности от двигателя к коробке передач, причем исправное сцепление спокойно «переваривает» всю мощность, развиваемую двигателем.

В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск (с гладкой блестящей поверхностью), диафрагменную пружину (лепестки в центре) и кожух, называют корзиной

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на пластинчатые пружины корзины, из-за чего поверхности ведомого и ведущего дисков рассоединяются. Соответственно, происходит отключение первичного вала от маховика – то есть, физическое рассоединение двигателя и коробки передач, что позволяет переключить передачу или включить «нейтралку». При включении сцепления (отпускании педали) выжимной подшипник перестает давить на пластинчые пружины, и диски снова смыкаются, а демпферные пружины в центральной части ведомого диска гасят крутильные колебания, возникающие в движении.

Хорошо видны четыре демпферные пружины ведомого диска сцепления, а также изношенные фрикционные накладки

При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места. Какие же возможны проблемы?

Какие неисправности могут возникнуть при работе сцепления?

Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно «ведёт». При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Обратная неприятность – пробуксовка сцепления: то есть, его неполное включение. При этом поверхности маховика, ведомого диска и ведущего диска, наоборот, неплотно прилегают друг к другу и проскальзывают, из-за чего может возникнуть характерный запах горелых фрикционных накладок ведомого диска, а попытка резко набрать скорость приводит лишь к увеличению оборотов коленчатого вала. От двигателя на колёса при этом передается лишь небольшая часть мощности – до тех пор, пока износ поверхностей не становится критическим.

Если сцепление «буксует», вместо автомобиля «разгоняется» только стрелка тахометра

Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.

Из-за чего возникают неисправности сцепления?

Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку.

Во-вторых, сцепление можно просто «сжечь» — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов «враскачку» на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол.

Нередко «поджигателями» сцепления являются малоопытные автомобилисты, которые, чтобы избежать рывков и дерганий, удерживают сцепление не полностью включенным из-за слегка нажатой педали.

Педаль сцепления нужно выжимать только для переключения передач – привычка держать ногу на педали провоцирует износ

Постоянная взаимная пробуксовка поверхностей диска, маховика и корзины губительна в первую очередь для фрикционных накладок. Во-вторую – для корзины и маховика.

Проблемы со сцеплением могут возникнуть и при неисправном выжимном подшипнике, который начинает «грызть» нажимные лепестки корзины.

Неисправность выжимного подшипника обычно диагностируется довольно легко: если на холостом ходу слышен посторонний звук в районе коробки передач, а при выжиме педали сцепления шум пропадает, то виновником с большой долей вероятности является именно он. Если не поменять подшипник вовремя, вскоре он может привести к выходу из строя самой корзины, из-за чего придется заменить узел в сборе.

Вибрации (особенно во время старта с места) обычно возникают из-за ослабленных демпферных пружин ведомого диска либо коробления (расслоения) фрикционных накладок.

Как правило, это происходит из-за грубого обращения с трансмиссией — резких стартов с места и ударного воздействия, связанного с дополнительной нагрузкой – например, буксировкой тяжелого прицепа или длительной езды внатяг на бездорожье.

В упрощенном виде неисправности сцепления сводятся к трём категориям – не включается, не выключается, и работает с вибрацией.

Есть ли не совсем типичные примеры неисправности сцепления?

Помимо типовых случаев неисправности сцепления на практике встречаются и другие примеры его неправильной работы. Рассмотрим несколько случаев.

В первом случае через несколько месяцев после покупки машины сцепление постепенно стало буксовать все больше и больше, пока машина практически не перестала трогаться с места. Новый владелец «сдался» и поехал в сервис, где сняли коробку передач и демонтировали само сцепление. К удивлению механиков и хозяина, ведомый диск оказался в отличном состоянии – судя по всему, его меняли незадолго до продажи автомобиля.

Сцепление отчаянно буксует, а снятый диск – практически без следов износа!

А вот рабочие поверхности корзины и маховика оказались предельно изношенными – настолько, что новый диск контактировал с ними буквально в паре мест по радиусу, а не прижимался по всей поверхности. Разумеется, говорить о нормальной работе сцепления не приходилось – две тонкие «полосы контакта» никак не могли передать крутящий момент от маховика к первичному валу коробки передач.

Вдобавок корзина имела явные следы перегрева в прошлом, на что красноречиво указывал синий цвет рабочей поверхности диска. А внутри «колокола» коробки передач обнаружились остатки фрикционных накладок старого диска в виде характерного черного порошка.

Вывод прост: сцепление «сожгли», но вместо полноценной замены узла в сборе ограничились установкой дешевейшего ведомого диска. Это условно восстановило работоспособность сцепления, что позволило продать машину без лишних вложений.

Второй пример немного похож на первый: сцепление тоже начало сильно буксовать, хотя после вскрытия следов выработки на поверхностях маховика, корзины и накладках диска не наблюдалось. Зато там в изобилии присутствовало моторное масло, попавшее в сцепление из-за негерметичного заднего сальника коленчатого вала. Под машиной давно появлялись характерные капли (и даже лужицы) масла, но хозяин решил отложить решение вопроса «до лучших времён», поскольку демонтаж коробки передач — не самая дешевая процедура. В итоге пришлось не только платить за сборочно-разборочные работы и замену потёкшего сальника, но и менять ведомый диск.

Третий случай – пожалуй, наиболее нетипичный. При очередном переключении передач во время движения со стороны коробки передач раздались посторонние звуки, которые возникали при попытке отпустить сцепление даже при выключенной передаче! Владельцу пришлось на буксире ехать в сервис, где в снятом сцеплении обнаружился редкий казус: центральная часть ведомого диска (со шлицами) проворачивалась относительно остального диска.

При этом первичный вал мог «стоять», в то время как прижатые корзиной и маховиком накладки ведомого диска вращались. Разумеется, ни о каком переключении передач при такой поломке речь не шла, из-за чего и пришлось прибегнуть к буксирному тросу. Однако возникла эта проблема отнюдь не на ровном месте: владелец признался, что накануне ему довелось дважды буксировать автомобиль аналогичной массы, причем процесс сопровождался рывками и стартами на подъемах. Итог вполне закономерен.

Наряду с тормозными дисками и колодками сцепление относится к тем узлам, ресурс которых прямо связан с манерой езды водителя и особенностями эксплуатации машины.

Как избежать проблем со сцеплением?

Чтобы продлить жизнь сцеплению, достаточно соблюдать несколько несложных правил. Во-первых, нужно следить за его правильной регулировкой, иначе сцепление может как «вести», так и «буксовать». Во-вторых, нельзя перегружать сцепление – к примеру, интенсивно и долго буксовать в снегу или грязи, резко стартовать, переключать передачи при не полностью выжатой педали сцепления, держать её в полувыжатом состоянии и так далее. Наконец, нужно с осторожностью относиться к просьбам «дотащить на буксире», особенно если состояние сцепления неизвестно, а масса буксируемого автомобиля аналогична или превышает вес собственной машины. Конечно, сцепление может выйти из строя вследствие банального износа или заводского брака, но зачастую в его преждевременной кончине виноват тот, кто выжимает крайнюю левую педаль.

Поломка корзины сцепления признаки – АвтоТоп

Проблемы с неисправностью сцепления могут быть различны даже у авто одной модели и одного года выпуска. Основных причина здесь две, это условия эксплуатации автомобиля и манера езды владельца.

Так, если авто постоянно эксплуатируется в городском цикле, то водителю приходится чаще пользоваться педалью сцепления, чем при езде по трассе. Соответственно происходит его более быстрый износ.

Также на срок эксплуатации сцепления влияет и стиль вождения. Например, активная езда сокращает жизнь узла, а также и привычка многих водителей держать ногу на педали сцепления.

Помимо этого, на ресурс узла, подвергшегося ремонту, влияет качество запасных частей, использованных для замены.

Рабочее сцепление при нажатии на педаль должно выключаться полностью, а при отпускании педали не пробуксовывать, а сама операция включения/выключения должна проходить бесшумно.

Когда не соблюдаются перечисленные условия при работе узла, то самое время заняться проверкой сцепления.

Признаки неисправности сцепления:

·Шум при работе узла;

В случаях, когда при нажатии на педаль появляется шум, либо наоборот пропадает, то на лицо признаки поломки выжимного подшипника. Виной всему выжимной подшипник сцепления. Перед заменой подшипника нужно проверить регулировку вилки выключения сцепления, так как новый подшипник может быстро выйти из строя.

Нередко шум при выключении бывает вызван износом шлицов ведомого диска, особенно это наблюдается у дисков, где неоднократно заменялись накладки фередо. Шум может исходить и от изношенного подшипника первичного вала КПП. Источником шума может служить и возвратная пружина вилки сцепления, потерявшая упругость (либо потерянная или соскочившая со своего места), а также изношенные или сломанные пружины, или другие элементы гасителя крутильных колебаний ведомого диска.

При неполном выключении сцепления переключение передач происходит с затруднением и сопровождается скрежетом, иногда передачу просто невозможно включить.

При подобных признаках сломанного сцепления причин может быт несколько, это такие как:

·Установка нового диска сцепления увеличенной толщины, когда не хватает хода нажимного диска корзины;

·Ослабление заклепок или поломка накладок в результате кустарного ремонта ведомого диска;

·Деформация из-за перегрева при проскальзывании нажимного или ведомого дисков;

·Неисправности лепестков диафрагменной пружины корзины или поломка ведущего диска;

·Прихват ведомого диска к маховику, обычно после долгой стоянки авто;

·Неисправности в приводе сцепления. В механическом приводе состояние троса и его регулировка, в гидравлическом – наличие воздуха в системе.

Неисправность сцепления в таких случаях проявляется в вялых разгонах, а при подъемах создается ощущение, что мотор потерял часть своей мощности. Плюс к этому появляется специфический запах гари от подгорающих накладок.

Все эти признаки однозначно указывают на то, что диск сцепления изношен до предела и требуется его замена.

Пробуксовка сцепления может быть вызвана и замасливанием маховика, ведомого и нажимного дисков, а также короблением ведомого диска, когда он прижимается к поверхности маховика лишь краями, а не всей плоскостью. Это, кстати, может вызвать и рывки при трогании с места даже при плавном отпускании педали.

Замена сцепления достаточно трудоемкая операции и дорогая, поэтому рекомендуется производить замену сразу всего комплекта сцепления.

Это – корзина, диск сцепления и выжимной подшипник.

Замена комплекта во –первых повысит ресурс узла в целом и даст гарантию продолжительной работы. Если же заменить лишь ведомый диск, то нет никакой гарантии, что в скором времени не полетит корзина или выжимной подшипник.

Не стоит затягивать и с ремонтом сцепления, так как изношенный до заклепок диск легко приведет в негодность как маховик, так и корзину. Неисправный выжимной может «уничтожить» собственную направляющую и диафрагменную пружину ведомого диска. Люфт в ступице ведомого диска провоцирует повреждения первичного вала коробки передач и пр.

Не дожидайтесь когда авто может просто-напросто встать на трассе, когда двигаться дальше можно будет только на буксире или эвакуаторе.

Чтобы избежать серьезной поломки или полного износа сцепления, необходимо уметь выявлять признаки возможных неисправностей. Это поможет вовремя обратиться в автосервис за помощью или же самостоятельно произвести ремонт. Определить неисправности сцепления довольно просто.

Одним из признаков может быть появившийся посторонний шум или стук при нажатии на педаль. Для диагностики таким образом, нажмите несколько раз на педаль сцепления при неработающем двигателе. Педаль не должна при этом проваливаться или плохо отходить обратно. Вы не должны слышать скрипов, шумов или стуков. Если всё нормально, пустите двигатель и дайте ему прогреться на холостых оборотах. После этого снова выжмите сцепление и задержите педаль на несколько секунд. При обнаружении посторонних шумов следует обратиться на СТО. Иначе — продолжайте диагностику дальше. Выжмите сцепление и переключайте передачи КПП. При неисправности, процесс переключения будет сопровождаться неприятными звуками. При включенном сцеплении может появляться вибрация.

Проверить сцепление можно также во время движения автомобиля. Появлении рывков или проблем с троганием говорит о серьезных проблемах и неотложном ремонте.

Еще одним методом выявления неисправности можно назвать разгон автомобиля на третьей скорости, когда нужно резко утопить педаль газа в пол. Если сцепление вашего автомобиля неисправно — то при резком росте оборотов, автомобиль не сможет развить нужной скорости.

Если сцепление включается не полностью, то говорят что оно «буксует», если не выключается до конца — сцепление «ведет».

Ну и конечно запах подпаленного сцепления известен фактически всем. Фередо (накладки) ведомого диска перегреваясь приходят в негодность и выводят из строя сцепление. Нужно вовремя менять диск или наклепать новые накладки.

Не выпускайте из виду любой из вышеперечисленных признаков, потому как исправный автомобиль это ваша безопасность и безопасность всех участников движения.

Чтобы иметь представление что кроется за проявлениями неисправности, вы должны знать, что может быть поломка деталей самого сцепления или его привода.

Итак, к неисправностям сцепления относятся:

износ и повреждения накладок ведомого диска;
деформация ведомого диска;
замасливание накладок ведомого диска;
износ шлицев ведомого диска;
износ или поломка демпферных пружин;
поломка или ослабление диафрагменной пружины;
износ или поломка подшипника выключения сцепления;
износ поверхности маховика;
износ поверхности нажимного диска;
заедание вилки выключения сцепления.

В механическом приводе может заедать или растянуться трос, а также повредиться система рычагов.

Гидравлический привод может засориться, может быть нарушена герметичность системы или неисправен рабочий цилиндр в результате повреждения манжеты.

Давайте разберемся, что это за агрегат и для чего оно нужно? Сцепление выполняет ответственную миссию – передает вращающий момент от маховика, который расположен со стороны мотора, к КПП. Это необходимо, чтобы периодически отсоединять подключение двигателя к трансмиссии.

Непрерывная эксплуатация автомобиля со временем, как ни крути, приведет к сбоям в отдельных системах, и в частности, к сбоям сцепления. Поспособствовать этому могут неисправности в двигателе или его ходовой части. Понять и обнаружить неисправность сцепления не составляет особого труда и является очевидной даже для неопытных водителей. Ведь даже самые маленькие сбои в его работе заметны.

Если регулярно осматривать машину, все его элементы в отдельности и прислушиваться к работе мотора, то обнаружить проблему можно на более ранних сроках. Далее можно будет узнать, на каких признаках стоит акцентироваться и как исправить возникшие проблемы со сцеплением.

Причины неисправности сцепления

При появлении неисправностей агрегата заметно меняется поведение автомобиля в целом. Не заметить это крайне сложно.

К характерным признакам неисправностей сцепления относятся:

Неполное включение

Другими словами, транспортное средство «ведет». Это происходит по причине редкого отсоединения диска от маховика. В результате чего транспортное средство резковато трогается, а также толчки происходят, когда переключаются передачи, даже если делать это максимально плавно.

Почему неисправно сцепление и пути решения проблемы:

Отсутствует дополнительное свободное место от нижней части педали до пола. Информацию об этом можно найти в инструкциях к автомобилю, так как это расстояние будет различаться.
Неверно отрегулирован привод выключения сцепления. Решением для механики будет верно подобранное соотношение 2-ух регулировочных гаек. В транспортных средствах с установленным гидроприводом нужно провести регулировку хода штока цилиндра, для последующей настройки хода вилки агрегата.
Искривление ведомых дисков. Кода торцовое биение переходит барьер в пол миллиметра, накладка искривляется и в основном всегда прижимается к маховику.
Происходит клин ступицы того самого ведомого диска. Проблема решаема, если очистить и смазать их. Такое происходит, если долго не использовать транспортное средство. Когда данная работа не помогает, то необходимо будет прибегнуть к замене диска или самого первичного вала.

Пробуксовка сцепления

При нажатии на педаль газа двигатель завывает, сам автомобиль под наклоном тяжело движется и медленно набирает скорость, также в салоне присутствует запах гари.

Причины неисправностей и пути их решения:

Неверно отрегулировано дополнительное свободное расстояние от нижней части педали до пола.
Смазочная жидкость попадает на фрикционную накладку. Чаще всего такое встречается у старых машин: масло протекает в следствие негерметичных соединений и изношенных сальников, из-за чего растекается под дном и достает до накладки. В результате чего чувствует гарь. Для устранения неисправности необходимо обнаружить место утечки и протереть диск.
Изнашивается фрикционная накладка. Можно устранить проблему путем замены, к чему давно не прибегают, или же путем покупки нового диска. Лучше выбрать второй вариант, это поможет избежать ошибок при клепании накладок.
Ломается привод. При осмотре вилки и троса можно удостовериться в исправности цилиндра. Для этого стоит загнать машину на яму. Если выжать педаль сцепления из-под низа можно увидеть толчки цилиндра в вилку.
Источником проблемы буксовки у ТС с гидроприводом является засоренное компенсационное отверстие в цилиндре. Для решения проблемы снимается и промывается отверстие.

Шумит, если выжать педаль сцепления

Исчезают шумы, когда отпускаешь педаль. Именно характер шума говорит о неисправностях сцепления. Звуки могут различаться: начиная от шелестения, заканчивая прерывистым скрежетом.

Основные причины сбоев и как их устранить:

Износился выжимной подшипник, связанный с сушкой смазки либо зазором обоймы. Так как эта деталь не разбирается, то необходимо заменить на новую. Подшипник быстро изнашивается, потому что в него попадает влага.
Поломались и износились пружины ведомого диска, пластины корзины агрегата. Единственное верное решение – замена деталей.
Износился передний подшипник. Необходимо заменить деталь, для чего нужно частично разобрать коробку передач.

Педаль провалилась в пол или наблюдаются скрипы

Извлекается педаль путем подковырки носочком обуви. Тут либо заедает привод, либо износился выжимной подшипник. При условии, что автомобиль долго не находился в движении, могут плохо работать шток цилиндра и пружина педали. Если имеются скрипы, нужно отсмотреть втулку оси, где зафиксирована педаль. Устранить проблему можно смазкой.

Выключение сцепления, если его резко выжать

Сцепление не сработает, если плавно выжать педаль и затем отпустить. Данная неисправность встречается в гидроприводных транспортных средствах.

Из-за чего происходят сбои:

Малое количество жидкости в агрегате.
Негерметично соединение трубок и шлангов узла.
Износились, повредились манжеты главного цилиндра.

Толчки и рывки во время работы агрегата

Если дело не в приводе, тогда снимается корзина с диском и осматриваются. Вероятнее всего, произошел износ накладок либо ослабление заклепок, которые крепят накладки. Для исправления проблемы достаточно их подбить молоточком.

Сцепление легко выжимается

Наличием воздуха в сцеплении может говорить о его неисправности. Элементы агрегата медленно перемещаются, в связи с малым давлением, которое создает жидкость. Включить или выключить передачу становится трудно. Чтобы решить проблему, необходимо извлечь весь воздух.

Если у Вас имеются сомнения и Вы хотите точно удостоверится в неисправности самостоятельно, то сделать это можно, выполнив некоторые действия: сначала прогревается двигатель, далее автомобиль устанавливается на стояночный тормоз; нажимая на газ доводим до 1500 -1800 оборотов. После всего до конца выжимается сцепление, включается первая передача и медленно отпускается педаль.

Если в итоге мотор не глохнет, или глохнет только через некоторое время, то это говорит о неисправности узла, которое нуждается в ремонте.

По каким причинам сцепление выходит из строя раньше времени

Срок работы данного агрегата составляет примерно 150 -300 тысяч км, что достаточно много. Также жизнедеятельность зависит от самого автомобиля и его эксплуатации. Какие факторы приводят к его сокращению? И так:

Опасный стиль вождения: водитель бросает педаль, резко нажимает ее, что приводит к более быстрому износу накладки.
ТС передвигается постоянно под нагрузкой. Это зачастую относится к коммерческому транспорту
Если Вы буксируете другую машину, чья масса гораздо выше массы вашей машины, сцепление может сгореть. Если ощущается гарь, стоит тут же прекратить движение.
Не стоит удерживать педаль на половину нажатой. Только в случае необходимости.

Какие действия предпринимать, если возникла неисправность сцепления?

Крайне важно прислушиваться к своему автомобилю. Своевременное обнаружение поломки и ее ликвидация (чем быстрее — тем лучше) поможет избежать более серьезных последствий.

Устранить неисправность сцепления – значит заменить всю систему целиком, либо отдельный ее элемент. Еще один минус: только опытные и фанатичные автовладельцы смогут самостоятельно справиться с данной задачей. Большинству водителей, не имеющим свой гараж и определенных навыков не под силу замена узла и приходится обращаться на станции технического обслуживания.

Еще к минусам неисправности агрегата можно отнести цену его замены или замену отдельных элементов. Если у Вас иномарка, будьте готовы к огромным затратам.

Обнаружили неисправность сцепления в дороге, что делать в такой ситуации? Нужно незамедлительно отправится в автосервис, потому что долго ездить на таком автомобиле не получится. Но что делать, если СТО далеко, а отбуксировать некому? Вам поможет такая хитрость, как двойной выжим педали сцепления.

При повышении передачи необходимо выжать педаль, переключить на нейтральную передачу и отпустить педаль. Затем опять выжимаем педаль, переключаемся на повышенную передачу и снова отпускаем ее. При переключении на пониженную передачу, нужно выжать педаль сцепления, перейти на нейтральную передачу, отпустить ее, подбавить газа, снова выжать, понизить передачу и снова отпустить педаль.

Если Вы все-таки решитесь самостоятельно отремонтировать систему сцепления, то вот краткая инструкция по обнаружению места неисправности: самое важное правильно и очень аккуратно разобрать корзину агрегата, осматривая при этом все диски, уделить внимание износившимся деталям, определить, в каком состоянии находятся пружины и количество масла.

Важной частью является осмотр выжимного подшипника. Чаще всего многие неисправности связаны именно с ним.

Но лучше всего, при обнаружении неисправности записаться на диагностику и обслуживание к опытным мастерам в автосервис в Москве. Да, цена будет велика, но качество выполнения работы этому соответствует!

Записаться на ремонт или замену сцепления в Москве можно по нижеуказанным номерам телефонов или же оставив заявку на нашем сайте. В течение короткого времени менеджер с Вами свяжемся и ответит на все интересующие вопросы.

Если статья оказалась полезной для Вас – расскажите о ней своим друзьям!

Как поменять сцепление: периодичность и порядок замены

При бережной эксплуатации и аккуратном вождении менять сцепление приходится не часто.

Что может стать тревожным звоночком и сигналом к диагностике — об этом в нашей статье. Здесь же вы узнаете, как проводится замена сцепления, и сможете контролировать мастеров сервисного центра.

При езде с изношенным сцеплением увеличивается расход топлива и значительно «теряется» мощность ДВС.

Сколько служит сцепление?

Назвать конкретный пробег, после которого пора менять сцепление, нельзя. Слишком много факторов влияют на его срок службы:

манера езды — резкий старт и частые пробуксовки, а тем более, участие в гонках в разы сокращают период эксплуатации;
качество агрегата — оригинальные детали всегда долговечнее недорогих аналогов;
посторонние жидкости или мелкие твердые предметы могут вывести из строя даже новый узел;
ошибки при установке и регулировке неизбежно ведут к снижению эксплуатационных характеристик.

Износ накладок из-за неверной настройки сцепления

Как узнать, что сцепление пора менять?

Причины и последствия, которых вы избежите, если вовремя заедете на СТО:

при выжимании педали сцепления слышен сильный шум? есть вероятность, что износился выжимной подшипник;
запах гари в салоне говорит о том, что диски сцепления проскальзывают относительно друг друга, так что фрикционные накладки на них обгорают;

Повреждение фрикционных накладок

сильные рывки при переключении передач часто указывают на то, что демпферные пружины, установленные на ведомом диске, вышли из строя.

Мастера и автопроизводители рекомендуют проводить диагностику сцепления каждые 80 — 100 тыс. км.

Признаки неисправности

Если рекомендуемый пробег еще не пройден, но вы уже заметили следующие «симптомы», возможно, с заменой пора торопиться:

изменения привычной динамики езды, особенно при подъеме;
увеличение свободного хода педали сцепления;
рывки при переключении передач и трогании с места;
тяжелый разгон авто и плохая тяга при повышении нагрузки;
переключение передач с большим усилием;
запах гари при увеличении оборотов двигателя;
повышенные вибрации и посторонние звуки (типа хруста и скрежета).

Как определить неполадки уже на первом этапе?

Первое, что заметит любой водитель (даже с небольшим стажем),— пробуксовка дисков на высоких передачах, то есть, при увеличении оборотов, скорость не меняется.

И тут у вас есть выбор: скорее менять сцепление, или в один “прекрасный” день вы просто не тронетесь с места.

Какие инструменты нужны для замены сцепления

Решили выполнить ремонт самостоятельно? Вам понадобится лебедка или домкрат, чтобы поднять переднюю часть авто, а чтобы провести под ним работу — смотровая яма, эстакада, гидравлическая стойка или двухстоечный подъемник.

Для защиты важных узлов системы нужны:

втулки — они не дадут повредить уплотнения полуосей;
чехлы защитят пыльники шаровой опоры;
траверса обеспечат поддержку двигателя.

Из инструментов вам понадобятся:

набор рожковых и торцевых ключей;
оправка для центровки диска сцепления.

Порядок замены

Демонтаж КПП.
На передне- и заднеприводных авто эта процедура несколько отличается. В первом случае нужно снять приводные валы и поставить вместо них заглушки, открутить болты, отсоединить троса и кулиски, извлечь первичный вал КПП из подшипника в ДВС. Во втором — демонтируется муфта, которая соединяет коробку передач с карданным валом.
Замена элементов сцепления.
После того, как откручены болты корзины, с маховика снимаются все элементы сцепления. Важно, чтобы на его поверхности не было масла. В противном случае придется менять сальник, а если на старых дисках есть царапины или трещины — еще и корзину. Новый диск вставляется в корзину, а она надевается на маховик. Болты крепления закручиваются крест накрест.

Центровка диска проводится с помощью специальной оправки

Установка КПП.
При прокручивании вала коробки передач важно, чтобы он попал в шлицы маховика. При демонтаже и монтаже коробок на полноприводных авто или ТС с большим объемом двигателя используется лебедка.
Регулировка сцепления.

В зависимости от особенностей авто устанавливается шток или трос рекомендуемой длины. Настраивается свободный ход педали.

Замена сцепления в сервисе

Самостоятельная замена узла требует специальных инструментов, условий для работы и большого запаса времени. Даже у мастеров сервиса эта процедура занимает не менее 4,5 часов. Любая ошибка может обойтись в цену нового комплекта сцепления.

Сотрудники сервиса имеют необходимые инструменты для замены и регулировки сцепления на любых автомобилях, и, что особенно важно, предоставляют гарантию на работу. Стоимость замены сцепления варьируется в зависимости от марки авто и сложности ремонта: часто нужно менять не только комплект сцепления, но и другие элементы трансмиссии. В сервисном центре проведут диагностику и сразу выявят все возможные неисправности.

Первые 3 признака того, что вашему велосипеду-грязевику или квадроциклу требуется новое сцепление

Система сцепления является наиболее важным связующим звеном между вашей рукой и задним колесом с точки зрения управления машиной. При правильной работе большинство гонщиков даже не думают о сцеплении. Однако важность сцепления быстро становится очевидной, когда возникает проблема с системой.

Сцепление — это чудо инженерной мысли. Представьте, что вы стоите на стартовой линии и ждете, когда упадут ворота. Вы заводите свой байк и включаете сцепление.Далее следует цепная реакция событий. Ряд движущихся частей передают нагрузку на муфту, где нажимной диск отталкивается от пакета муфты, корзины и внутренней ступицы. В этот момент происходит разрыв цепи между трансмиссией и коленчатым валом.

Сцепление включает в себя ряд движущихся частей, которые имеют решающее значение для работы двигателя. Периодическое обслуживание, осмотр и замена позволят вашей машине работать должным образом. Здесь показано сцепление YZ250 в разобранном виде от Yamaha.

При выключенном сцеплении вы нажимаете на рычаг переключения передач. Калитка опускается, и вы быстро отпускаете рычаг сцепления. Пружины сцепления заставляют нажимной диск сжимать фрикционный и ведущий диски вместе, заставляя корзину сцепления и внутреннюю ступицу синхронизироваться. В этот момент энергия, генерируемая внутри камеры сгорания, передается через трансмиссию на звездочку промежуточного вала, которая затем передает нагрузку на заднее колесо. Без работающего сцепления вы бы сидели на стартовой линии, пока стая уносилась прочь.

Достаточно сказать, что ваш клатч — жизненно важная часть общей головоломки. И, как и большинство деталей вашего велосипеда, он не вечен. К счастью, есть три основных индикатора того, что ваше сцепление не работает должным образом. Вам не нужно проявлять ловкость или ловкость, чтобы определить, избавляет ли ваша система привода от призрака. Единственное, что необходимо — это несколько инструментов, базовые знания в области механики и хорошее обоняние. В этой статье мы рассмотрим симптомы, причины и решения наиболее распространенных проблем со сцеплением, чтобы вы могли вернуться к катанию.

Знак №1: Ускользание

Симптомы:

Пробуксовку сцепления можно быстро распознать, когда вы безрассудно крутите дроссель, когда машина находится на передаче, но заднее колесо не вращается синхронно с частотой вращения двигателя. Если вы заводитесь на третьей передаче и разгоняетесь со скоростью улитки, значит, что-то не так. Вы также можете заметить нечеткое ощущение на рычаге сцепления. Любой из этих симптомов указывает на необходимость проверки внутренних компонентов сцепления на предмет износа.

Причины:

Когда сцепление работает оптимально, ведущие диски и фрикционные диски прижимаются друг к другу во время включения сцепления (т. Е. Когда рычаг сцепления отпускается). Это соединение заставляет вращение корзины сцепления и внутренней ступицы синхронизироваться и работать как одно целое. Однако, когда диски начинают изнашиваться, диски сцепления будут скользить друг по другу, а не зацепляться. Это предотвращает передачу энергии от двигателя к коробке передач.К сожалению, пробуксовка сцепления неизбежна, даже если вы не злоупотребляете сцеплением. Диски сцепления изнашиваются со временем в результате трения при включении сцепления.

Вероятная причина пробуксовки сцепления — изношенные диски сцепления. Пришло время разобрать и осмотреть стальные и фибровые пластины на предмет износа.

Также возможно, что пружины сцепления потеряли натяжение. Когда это происходит, пружины недостаточно сильны, чтобы эффективно прижимать нажимной диск к муфте сцепления.Пружины сцепления, как и диски сцепления, не вечны.

Изношенные пружины сцепления также могут способствовать проскальзыванию сцепления. Читайте объяснения по проверке пружин сцепления.

Решения:

При пробуксовке сцепления необходимо проверить привод и стальные диски сцепления, а также пружины сцепления. По словам Дэйва Сулеки, инженера Wiseco Powersports, «на всех новых байках очень легко получить доступ к сцеплению.Вы можете буквально перевернуть байк набок, снять крышку сцепления и начать осмотр компонентов ».

С помощью штангенциркуля или микрометра измерьте толщину стальных (или алюминиевых) приводных пластин и волоконных пластин. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти рекомендуемые характеристики. Не забудьте также проверить свободную длину пружин сцепления. Рекомендуется заменить ведущие и оптоволоконные диски, а также пружины сцепления.

Самый точный способ узнать, изношены ли сталь и волокна, — это измерить их и сравнить толщину с рекомендованным диапазоном спецификаций в руководстве пользователя. Аналогичным образом можно измерить свободную длину пружины сцепления, чтобы определить, находятся ли они за пределами спецификации и нуждаются ли они в замене.

Сменные компоненты сцепления — как отдельные компоненты, так и комплекты сцепления — легко доступны через такие компании, как Wiseco. Одновременная замена волокна и приводных пластин является обычной практикой, а когда требуются также пружины, все эти компоненты доступны в наборах с волокнами, пластинами и пружинами в одной коробке. Каждый комплект построен в соответствии со спецификациями OEM и намного дешевле, а пружины сцепления Wiseco имеют более жесткие характеристики для более надежного включения сцепления.

Сменные компоненты сцепления от Wiseco доступны в отдельных упаковках из стали, волокон и пружин, а также в наборах пакетов сцепления, которые включают все три.

Здесь вы найдете компоненты сцепления Wiseco для вашего велосипеда или квадроцикла.

Признак № 2: ползание и плохой запах

Симптомы:

Устройство испускает неприятный запах гари, который может смыть краску со стены. Зловоние может быть настолько сильным, что становится очевидным после того, как вы зайдете в ямы.Однако, как правило, запах ощущается после снятия крышки сцепления. Вы также можете заметить, что ваш байк ползет вперед с включенным сцеплением и включенной трансмиссией, независимо от того, насколько сильно вы регулируете трос сцепления.

Причины:

Проведите нюхательный тест. Снимите крышку сцепления. Если вы чувствуете запах горелого материала сцепления, скорее всего, вашему сцеплению потребуются новые компоненты. Запах гари — результат нагрева сцепления.

«Первыми сгорают, как правило, фрикционные диски.Это действительно очевидный запах. Вы узнаете это, когда почувствуете запах. Визуально вы увидите тепловые отметки на приводных пластинах. Фрикционные диски также могут стать черного цвета. Лучше всего проверить размеры табличек на соответствие техническим характеристикам в руководстве пользователя. Убедитесь, что вы соблюдаете допуск по ширине и плоскостности », — говорит Сулеки.

Обгоревшие фрикционные диски обычно приобретают черный цвет, а на обгоревших приводных дисках обычно появляются темные следы износа.

Решения:

Для начала вам нужно заменить масло.Обязательно обратите особое внимание на рекомендуемые интервалы обслуживания, указанные в руководстве пользователя. Это может продлить срок службы сцепления.

Сулеки добавляет: «Свежее масло поможет сохранить смазку и охлаждение. Масло со временем разрушается от тепла и трения. Во многих двигателях сцепление делит масло с трансмиссией и клапанным механизмом. У нефти есть много возможностей быстро разрушиться. Держите масло свежим ».

Однако повреждение свариваемой муфты невозможно устранить.Диски сцепления могут со временем деформироваться от жары. Деформированные диски приводят к неравномерному отключению сцепления и вызывают самые разные головные боли. По крайней мере, вам нужно будет вложиться в новые фрикционные и приводные диски. Однако нагрев может также повредить пружины сцепления, что приведет к натяжению пружины. Обязательно осмотрите все компоненты сцепления.

Если вы обнаружите, что компоненты сцепления подверглись чрезмерному нагреву, всегда рекомендуется как минимум заменить ведущие диски, волокна и пружины (если применимо).

Знак № 3: Ощущение сопротивления

Симптомы:

Рычаг сцепления кажется неровным при включении / выключении сцепления. Иногда рычаг может дергаться. Это явные признаки того, что корзина сцепления и / или внутренняя ступица повреждены и требуют осмотра.

Причины:

Если на вашей машине есть корзина сцепления OEM / стоковая, скорее всего, она была изготовлена из литого под давлением алюминия.Несмотря на то, что он довольно легкий, долговечность не так уж велика.

«Когда вы отливаете алюминий, вы берете расплавленный алюминий и заливаете его в форму. Как только он затвердеет, он перерабатывается в готовую деталь. Когда материал формуют, он, как правило, не очень плотный. Вы получаете много пустот, пористости, включений и дефектов в материале. Составляющие внутри материала не связаны друг с другом плотно », — утверждает Сулеки.

Самый распространенный износ литых корзин сцепления — это зазубрины на краю выступов в месте зацепления дисков сцепления.Внутреннюю ступицу можно проверить на предмет аналогичного износа. Если вы видите такую выемку, пора заменить.

Решения:

Существует множество вариантов корзины сцепления на вторичном рынке, в которых используются различные производственные процессы. Заготовка — распространенная альтернатива литью, но даже у этого есть недостатки.

Сулеки объясняет: «При изготовлении заготовки вы начнете с литой детали из алюминия. Обычно его немного сжимают в кузнечном прессе или при литье под давлением.Это для более плотного уплотнения материала. Затем деталь вырезается из цельного куска металла. Он имеет несколько лучшие свойства, чем литая деталь, но не настолько, как кованая деталь ».

Ковка — очень сложный и трудоемкий процесс. Он начинается с литого и вытянутого стержня из алюминиевого материала, который затем разбивают до тех пор, пока все молекулы не соединятся друг с другом. Это делает материал намного плотнее и создает то, что инженеры называют потоком зерна с выравниванием по элементам. По сути, все зерна материала вынуждены проходить сквозь детали, особенно выступы на корзине сцепления и стойки на внутренней ступице, для большей прочности.Улучшаются все свойства материала — от растяжения до усталости и до предела прочности. Также повышается пластичность, что означает, что материал может изгибаться до того, как сломается.

Корзины сцепления, изготовленные из литых и заготовок, подвержены износу. Вот почему Wiseco выковывает свои корзины сцепления перед механической обработкой, добиваясь большей прочности на разрыв и износостойкости.

Сулеки добавляет: «Более плотный материал очень устойчив к ударам и усталости, которые являются двумя важными компонентами корзины сцепления.Удар вызывается дисками сцепления, когда они сталкиваются с выступами корзины сцепления. Диски сцепления фактически начнут создавать углубления на литой детали заготовки и углубления на корзине для заготовок. В свою очередь, пластины не могут плавно скользить по ширине язычка, когда вы нажимаете рычаг сцепления, чтобы выключить сцепление. Стойкость кованой корзины сцепления к ударам означает, что на ее выступах не образуются зазубрины ». Достаточно сказать, что ковка — лучший материал для долговечности и долговечности корзины сцепления.

Ознакомьтесь со всей технической информацией о корзинах сцепления Wiseco здесь.

Кованый материал обеспечивает намного большую устойчивость к ударам дисков сцепления во время работы, обеспечивая, казалось бы, долговечное решение для устранения зазубрин.

В довершение всего, Wiseco анодирует кованые корзины сцепления и покрывает их кованые корзины сцепления тефлоном. Анодирование с твердым покрытием способствует повышению износостойкости и стойкости к истиранию, а также улучшает смазывающую способность и коррозионную стойкость.Тефлоновое покрытие — последний процесс. Он помогает обеспечить износостойкость и смазывающую способность, которые требуются Wiseco для корзин сцепления.

Твердое анодирование и тефлоновое покрытие завершают корзины сцепления Wiseco для максимальной износостойкости и плавности работы.

Найдите здесь корзину сцепления Wiseco для своей машины.

Пожизненная гарантия

Интересно отметить, что Wiseco годами производит кованые корзины сцепления, нажимные диски и внутренние ступицы, но эта чрезвычайно важная деталь осталась незамеченной.«Наша кованая корзина сцепления — лучший продукт, о котором никто не знает», — говорит Сулеки. Мощный спортивный магнат настолько уверен в надежности своих кованых корзин сцепления, что предлагает пожизненную гарантию от зазубрин и поломок. Что это обозначает? Вы купите его один раз, и больше никогда не придется о нем беспокоиться.

Признаки отказа сцепления — General Transmission Reno-Sparks

Хорошее сцепление может прослужить вашей машине от 50 000 до 100 000 миль.Это зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также от типа сцепления и ваших привычек вождения. Торможение с частыми остановками, буксировка тяжелых грузов, резкое включение или «сброс» сцепления и использование сцепления (удерживание ноги на полпути) при замедлении — все это факторы, которые могут привести к признакам отказа сцепления.

Признаки отказа муфты сцепления легко обнаружить, если обратить внимание на свой автомобиль. Вам нужно будет внимательно следить за шумами, поведением педали сцепления и характеристиками, чтобы понять проблему и ее источник.

Запланировать ремонт сцепления Reno-Sparks

Признаки отказа муфты обжимной муфты часто включают:

Педаль сцепления издает шум при включении и выключении
Дребезжание педали сцепления при ускорении
Педаль сцепления пульсирует
Педаль сцепления остается прижатой к полу
Педаль сцепления расшатывается или становится губкой
Педаль сцепления не включается
Трансмиссия издает скрежет, завихрение или щебетание в нейтрали
Шлифование при переключении передач
Не удается включить передачу

Что такое сцепление? Как работает сцепление?

Прежде чем диагностировать проблемы со сцеплением, важно понять, что такое сцепление и как оно работает с трансмиссией вашего автомобиля.Сцепление — это механический компонент в транспортном средстве или другом механическом устройстве, который включает и отключает трансмиссию или трансмиссию между несколькими вращающимися валами.

Муфта соединяет эти два вала, позволяя либо блокироваться и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединяться и вращаться с разными скоростями. В большинстве автомобилей сцепление находится между двигателем и главным приводным валом, регулируя крутящий момент и мощность от двигателя к колесам. Крутящий момент — это просто любая сила, приложенная на расстоянии.Он измеряется в фут-фунтах или ньютон-метрах.

Вам нужно сцепление в машине, потому что двигатель все время крутится, а колеса — нет. Чтобы остановить машину, не останавливая двигатель, вам нужен способ отсоединить колеса от двигателя. За счет трения маховика двигателя и диска сцепления вы можете переключить вращающийся двигатель на крутящуюся трансмиссию и наоборот.

Признаки отказа нажимного диска сцепления могут возникать, когда вы не включаете сцепление.Пружины сцепления прижимают нажимной диск к диску сцепления. Это давит на маховик и блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя оба вращаться с одинаковой скоростью.

Традиционный узел сцепления состоит из следующих компонентов:

Диск сцепления — соединяется с трансмиссией
Механизм разблокировки (механический или гидравлический)
Кабель — соединяет педаль сцепления и вилку
Тяга — соединяет вилку с прижимной пластиной
Нажимной диск — соединяется с диском сцепления
Маховик — соединяется с двигателем
Опорный подшипник — соединяет первичный вал и диск сцепления
Выжимной или выкидной подшипник
Вилка сцепления — регулирует усилие между нажимным диском и сцеплением через рычажный механизм

Каковы признаки пробуксовки сцепления?

Если механики мастерской трансмиссии ссылаются на пробуксовку сцепления, это означает, что фрикционный материал сцепления изношен.Ваше сцепление включается только за счет трения, поэтому, если нет материала, обеспечивающего это трение, ваше сцепление не сработает должным образом. Если ваше сцепление проскальзывает, вы почувствуете, что, когда вы отпускаете педаль и ускоряетесь, ваш автомобиль будет двигаться медленно, а обороты двигателя будут выше. Вы также можете заметить, что сцепление отпускается раньше, чем ожидалось, без особого давления.

Возможные причины, ведущие к пробуксовке сцепления:

Тяга сцепления или трос требует регулировки, так как трос заедает или корпус троса покрыт ржавчиной.
Тяга сцепления изогнута, смещена или повреждена.
Нажимная пластина ослаблена или деформирована.
Сцепление в сборе загрязнено маслом из-за утечки моторного или трансмиссионного масла.
Сломанные опоры двигателя.

Имейте в виду, что если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет и помешать включению передачи. Вот некоторые распространенные причины заедания сцепления:

Обрыв или растяжение троса сцепления — тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
Неправильно отрегулированный рычажный механизм — когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неверное количество силы.
Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

Что вызывает отказ главного цилиндра сцепления?

Признак неисправности сцепления 1: Педаль сцепления издает шум при включении и выключении сцепления

Если вы слышите шум, когда вы нажимаете или отпускаете педаль сцепления, или и то, и другое при выключенном двигателе, вероятно, проблема связана с механизмом выключения сцепления или «вилкой сцепления».”

Вилка сцепления — это гидравлическое или механическое расцепляющее устройство, которое помогает включать и выключать сцепление. Вы услышите шум, когда смазка высохнет и механизм изнашивается. Кабель, стержень или соединение также могут поцарапаться и вызвать скрип или лязг.

Признак неисправности сцепления 2: дребезжание педали сцепления при ускорении

Когда педаль сцепления вибрирует, это означает, что диск сцепления периодически теряет сцепление с маховиком.

Возможные причины вибрации или дребезга:

Изношена накладка диска сцепления (фрикционный материал)
Накладка диска сцепления сгорела или загрязнена маслом
Диск сцепления глазированный
Ступица диска сцепления с изношенными шлицами
Деформированный прижимной диск или маховик
Пружина диафрагмы нажимного диска ослаблена или сломаны пальцы (отскакивает)
Нажимная пластина с горячими точками
Опорный подшипник изношен или поврежден
Износ маховика

Признак неисправности сцепления 3: Педаль сцепления пульсирует

При колебании или вибрации вращающихся деталей внутри трансмиссии вы можете почувствовать пульсацию педали сцепления.В этих случаях проблема может быть в деформированных маховиках или требуется регулировка спускового рычага. Если пульсация или вибрация начались после обслуживания трансмиссии, возможно, корпус трансмиссии неправильно совмещен с двигателем.

Признак неисправности сцепления 4: педаль сцепления остается прижатой к полу

Педаль сцепления, которая остается на полу, означает, что у вас есть проблемы с заеданием рычажного механизма или выжимного подшипника. В этом случае убедитесь, что пружины рычажного механизма не растянуты слишком сильно — они могут нуждаться в регулировке.Вы также можете проверить выжимной подшипник и убедиться, что упор педали находится на месте.

Признак неисправности сцепления 5: педаль сцепления болтается или скользит

Если педаль сцепления на ощупь болтается или поскальзывается, проверьте выжимной подшипник или вилку сцепления на предмет повреждений. Часто мы обнаруживаем поломку пружины нажимной тарелки в механических узлах.

Если у вас есть гидравлический механизм выключения сцепления, проверьте:

Воздух в гидросистеме
Мало жидкости в резервуаре
Утечка из шланга или трубы
Негерметичное соединение
Главный цилиндр, неисправность уплотнения центрального клапана
Главный цилиндр, негерметичность первичного уплотнения поршня

Признак неисправности сцепления 6: педаль сцепления не включается

Каждой муфте требуется некоторое усилие от привода для полного нажатия и включения.Если вы обнаружите, что слишком сильно нажимаете на сцепление, значит, у вас проблема с механизмом выключения. В механических приложениях это заедание или заедание педального рычага, троса, поперечного вала или шарнира. Для гидравлических систем это будет засорение или изношенные уплотнения в вашей гидравлической системе. В механических системах проверьте трос, рычажный механизм, вилку сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник и посмотрите, все ли должным образом смазано или изношено.

Признак неисправности сцепления 7: трансмиссия издает скрежет, завихрение или стрекотание на нейтрали

Из всех симптомов неисправности сцепления, которые вы можете заметить, это труднее всего определить.Если ваш автомобиль издает скрежет, завихрение или стрекотание, когда трансмиссия находится в нейтральном положении, но звук исчезает, когда вы нажимаете педаль сцепления, возможно, этот шум исходит от изношенного подшипника первичного вала. Может быть неясно, вызвана ли проблема неисправным сцеплением или плохой трансмиссией, поэтому обязательно обратитесь в мастерскую по ремонту трансмиссий Reno, если у вас возникнут проблемы.

Признак неисправности сцепления 8: При переключении передач происходит трение

Если вы слышите скрежет при переключении передач, это означает, что диск сцепления остается включенным.Входной вал трансмиссии продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления. Поскольку первичный вал все еще вращается, попытка переключения передач при включении заднего хода или иным образом приведет к тому, что ваша трансмиссия начнет работать.

Это шлифование может указывать на любое количество проблем с нажимным диском, выжимным подшипником или механизмом разблокировки. В системе механического расцепления трос может быть сломан, заморожен, чрезмерно растянут или нуждается в регулировке. В гидравлической системе шлифовка может указывать на проблемы с главным цилиндром сцепления, которые могут включать низкий уровень жидкости, воздух в системе или внутренний цилиндровый механизм, который требует замены.Также осмотрите педаль сцепления в сборе. Педаль может иметь слишком большой свободный ход и ее необходимо отрегулировать.

Признак неисправности сцепления 9: Не удается включить передачу

Проблемы со сцеплением также могут препятствовать включению или выключению задней передачи или третьей передачи. Застрявшая шестерня может указывать на проблемы с регулировкой рычажного механизма, неисправность рычага или деформированный или поврежденный диск сцепления. В гидравлической системе отказ от включения передачи может указывать на проблемы с главным или рабочим цилиндром, либо с обоими.Обычно это сопровождается изменением ощущения педали сцепления: рыхлым, болтающимся или не заедает, как раньше. В механической системе могут возникнуть проблемы с диском сцепления или нажимным диском, выжимным рычагом, выжимным подшипником, узлом рычага переключения передач или тросом управления.

Clutch Repair Sparks & Reno, NV

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно признаков неисправности сцепления, или вам требуется обслуживание трансмиссии или ремонт, позвоните в General Transmission сегодня.Мы — семейная мастерская по ремонту трансмиссий, основанная на ценностях и честности, и мы более чем рады ответить на ваши вопросы. У нас есть знания и опыт, чтобы помочь вам безопасно вернуться в дорогу.

Узнайте больше о признаках отказа сцепления

Симптомы неисправности сцепления, советы, ремонт трансмиссии ремонт автоматической коробки передач reno, неисправность сцепления, ремонт сцепления, неисправное сцепление, как определить, что ваше сцепление выходит из строя, как определить, проскальзывает ли ваше сцепление, ремонт механической коробки передач reno, признаки отказа сцепления, отказ трансмиссии, ремонт трансмиссии

Признаки неисправности сцепления на грязном велосипеде

У большинства деталей мотоциклов для бездорожья есть рекомендуемые производителем интервалы с точки зрения времени замены, чтобы обеспечить бесперебойную оптимальную работу.

Сцепление, однако, сильно различается, и не существует установленного расписания, дающего вам представление о том, когда менять ведущие диски, нажимные диски и диски сцепления. Агрессивные гонщики едят сцепления, как конфеты, в то время как другие получают 20 часов и более, а гоночный суперкросс прожигает сцепление гораздо чаще, чем трейлрайд.

Чем больше опыта вы получите от езды на велосипеде, а затем регулярно меняете сцепление, это дает вам представление о средней доходности нового сцепления. Но замена обходится дорого и требует времени, поэтому большинство гонщиков, прежде чем вносить изменения, обычно вдавливают сцепление в землю или, по крайней мере, близко к ней.

К сожалению, когда сцепление выходит из строя, оно больше не захватывает, чтобы дать вам движение вперед. Таким образом, даже если вы переключаете передачи, байк в основном остается на нейтрали. Поэтому слишком долгое ожидание может оставить вас в затруднительном положении или потратить время на замену сцепления, в то время как всем нравится поездка. Но ощущение симптомов, указывающих на предстоящее неисправное сцепление, позволяет вам произвести необходимую замену деталей, прежде чем вы останетесь стоять на месте — потому что именно это происходит, когда сцепление выходит из строя.

Как определить, неисправно ли сцепление велосипеда грязи

Пробуксовка сцепления

Самый очевидный признак выхода из строя сцепления — проскальзывание шестерен. Вы заметите это, когда байк будет поддерживать ту же скорость, пока вы нажимаете на повышенную передачу. Двигатель звучит нормально, и байк движется, но прижатая дроссельная заслонка делает немного больше, чем просто перемещает поршень вверх и вниз, но безрезультатно.

Попробуйте схватить перфоратор при проскальзывании сцепления.

Если вы подозреваете, что сцепление пробуксовывает, почувствуйте запах моторного масла после нескольких кругов.Если он пахнет гари, возможно, сцепление проскальзывает, и вам необходимо его заменить.

Зазубренное сцепление сцепления

Когда вы нажимаете на рычаг сцепления, он должен быть гладким, как горячий нож сквозь масло. Если он щелкает или кажется, что он проходит через выемки, у вас ограниченное время с работающей муфтой. Или рычаг легко втягивается, но заставляет мотоцикл выпадать вперед. Это указывает на проблему с корзиной сцепления и / или прижимным диском, потому что диски сцепления зацепляются за изношенные участки (или выемки) корзины или прижимного диска.

Как правило, вы все еще можете управлять велосипедом и переключать передачи для езды, но вам нужно заменить пакет сцепления гораздо раньше, чем позже.

Горящая муфта

Горящее сцепление имеет отчетливый запах и обычно возникает при агрессивной езде. Подумайте об этом: некоторым профессионалам требуется полная замена сцепления после одной гонки в суперкроссе. Некоторые люди говорят, что горящее сцепление пахнет сгоревшими тормозами, смесью горящего масла и резины или сочетанием всех трех. Тем не менее, вы обычно можете отличить горящее сцепление от любого другого запаха, исходящего от вашего внедорожного велосипеда.

Если вы сожжете сцепление, это не обязательно означает, что оно перестает работать. У вас определенно износились волокна сцепления на диске сцепления, и если вы поймаете это раньше, вы, вероятно, сможете продолжить катание в течение дня. Но вы причинили необратимые повреждения и сократили срок службы сцепления, поэтому мы рекомендуем проверять диски сцепления и нажимные диски, когда вы вернетесь домой.

Регулятор троса сцепления

Дисковый регулятор или регулятор троса рычага сцепления позволяет затягивать или ослаблять тягу рычага сцепления в зависимости от ваших предпочтений или потребностей.В конце концов, дисковое колесо, так сказать, выходит из комнаты и больше не регулирует натяжение троса. Как только вы достигли этого порога, сцепление вашего внедорожного велосипеда начало кружить по сливу.

Симптомы неисправности сцепления могут проявляться постепенно или внезапно, и часто только один проявляется вначале, но если оставить его без присмотра, ожидайте, что другие последуют за ним. Как только вы испытываете какой-либо из этих симптомов, вы едете в свободное время. Вы можете уйти с неработающим сцеплением на день, но в какой-то момент байк просто перестает двигаться.

Как заменить корзину сцепления в грязном велосипеде или квадроцикле

У вашего сцепления проблемы с включением и выключением? Вы чувствуете несогласованность через рычаг сцепления при работе сцепления? Причиной может быть изношенная корзина сцепления. В этой статье мы рассмотрим диагностику изношенной корзины сцепления, рассмотрим варианты замены и пошагово выполним процесс замены корзины сцепления, чтобы в следующий раз, когда вам нужно будет заняться работой, вы были хорошо подготовлены.

Пора заменить корзину сцепления? Читайте пошаговые инструкции, как заставить сцепление снова работать плавно!

Диагностика проблемы

Любые проблемы со сцеплением, которые могут возникнуть у машины, обычно очень очевидны для гонщика, потому что возникает дополнительное ощущение потери контроля над машиной. Машина не станет совершенно неуправляемой; однако при использовании сцепления возникают тонкости, которые быстро становятся раздражающими. В частности, модуляция сцепления может стать более сложной, и ощущение сцепления будет непостоянным.

Перед разборкой машины необходимо проверить возможные простые проблемы, такие как регулировка троса сцепления и регулярное техобслуживание масла в двигателе или коробке передач. Чтобы проверить и разобрать сцепление, необходимо следовать процедурам, изложенным в заводском руководстве по обслуживанию машины. После снятия сцепления с двигателя проверить его состояние несложно.

Дважды проверьте, что любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться, на самом деле вызваны изношенной корзиной, а не другим виновником, например тросом сцепления.

Щелкните здесь, чтобы получить советы по замене троса сцепления.

Корзина состоит из ряда «пальцев» или «хвостовиков», которые сопрягаются с фрикционными дисками. Пальцы корзины приводят в движение фрикционные диски. Фрикционные диски выдвигаются, когда сцепление включено, и снова включаются, когда сцепление выключено. Из-за этого взаимодействия на краях пальцев корзины могут образоваться зазубрины. Любая выемка, которую можно почувствовать киркой или ногтем, может быть потенциально проблематичной.С точки зрения износа корзины сцепления, основными основаниями для замены корзины являются износ и рифление пальцев корзины.

Надрез на хвостовиках корзины обычно является частью нормального износа и является основной причиной замены корзины.

Варианты замены

Корзина сцепления — отличный компонент для модернизации, поскольку у нее есть такие поверхности, как пальцы корзины, которые по своей природе являются поверхностями износа. Выбор корзины ProX, которая значительно прочнее и устойчивее к износу, чем корзины оригинального производителя, обеспечивает высокую окупаемость инвестиций с точки зрения сокращения затрат на техническое обслуживание и повышения производительности.Корзины сцепления ProX изготовлены с высокой точностью из кованого алюминия 7075-T6, который является одним из самых прочных сплавов на рынке. Износостойкость обеспечивается за счет использования сложного процесса твердого анодирования. Последний слой характеристик добавлен в виде тефлонового покрытия, которое герметизирует поверхности корзины и позволяет фрикционным дискам легко скользить по пальцам корзины сцепления во время работы.

Корзины сцепления ProX выкованы из алюминия, прецизионно обработаны и анодированы с твердым анодированием и имеют тефлоновое покрытие для плавного срабатывания сцепления.Прочность материала на разрыв в сочетании с покрытиями делает практически невозможным надрез на хвостовиках корзины.

Найдите здесь компоненты сцепления ProX для вашего велосипеда или квадроцикла!

Необходимые инструменты

Корзина сцепления представляет собой комплект деталей, включая корзину, шестерню стартера, ведомую шестерню сцепления, демпферы и опорный диск. Шестерня стартера вдавливается в корзину сцепления, а ведомая шестерня, демпферы и опорный диск приклепываются или привинчиваются.Что касается инструментов, помимо стандартных инструментов, используемых для снятия сцепления с машины, вам понадобятся следующие:

Гидравлический пресс или тиски — с усилием до 8 тонн.
Кернер, сверло и сверла, или шлифовальный станок, или фреза — для снятия заклепок
Пуансон и молоток — для выбивания заклепок из узла
Динамометрический ключ и Loctite — для фиксации винтов в новой корзине
Крепеж — для надлежащей поддержки корзины при снятии и установке стартера.Крепление не обязательно должно быть чем-то особенным, примеры приведены далее в этой статье.

Для правильного выполнения работы требуется ряд инструментов. Например, способность правильно выжимать и вставлять стартерную шестерню является ключом к сохранению правильной работы.

Процесс

Мы перейдем к снятию муфты технологической поста и сосредоточимся на обслуживании корзины. Корзины сцепления ProX включают новые амортизаторы и винты, а также инструкции для вашего конкретного применения.Следующие инструкции следует рассматривать как дополнительные.

Отметьте опорную пластину и шестерню — Используйте маркер, чтобы отметить внешние поверхности опорной пластины и шестерни. Это обеспечит правильную установку этих деталей при повторной сборке.
Удаление заклепок — Головки заклепок желательно высверлить, однако шлифовка и фрезерование головок также являются приемлемыми вариантами. При сверлении лучше всего начать с использования керна, чтобы вдавить центр заклепки, чтобы сверло не двигалось.После перфорации начните с небольшого сверла и доработайте до сверла, диаметр которого немного меньше диаметра самой заклепки. Просверлите только достаточно глубоко, чтобы снять головку с заклепки. Обычно для высверливания головки заклепки требуется глубина 0,040–0,080 дюйма (1-2 мм) от поверхности. После того, как головка заклепки будет высверлена, используйте пробойник и молоток, чтобы выбить заклепку из узла. Наиболее рекомендуемый метод удаления заклепок — просверлить головки, а затем полностью удалить оставшуюся часть заклепки с помощью пробойника.
Снимите ведомую шестерню — Снимите заднюю пластину перед снятием ведомой шестерни. Обратите внимание на ориентацию заслонок. Снимите ведомую шестерню, затем снимите демпферы. Обязательно запомните ориентацию демпферов, прежде чем снимать их все после снятия ведомой шестерни.
Снимите шестерню стартера. — Шестерня стартера имеет посадку с натягом на корзину сцепления, поэтому ее придется отжать.Точная геометрия стартера зависит от модели. Некоторые шестерни стартера имеют зубцы, которые входят в корзину сцепления. В зависимости от геометрии шестерни стартера и геометрии корзины сцепления, возможно, что корзина сцепления будет разрушена в процессе снятия. Шестерни стартера различаются в зависимости от модели. Убедитесь, что он имеет достаточную опору для выдавливания без повреждения шестерни.
Подоприте корзину сцепления надлежащим образом вокруг ее основания, чтобы прилагаемые нагрузки передавались через центр корзины.Для правильной поддержки корзины может потребоваться использование стоек. Выберите проставку подходящего размера для установки между шестерней стартера и прессом. Розетки подходящего размера могут служить подходящими распорками. Осторожно выдавите шестерню из ступицы. Есть большая вероятность того, что старая корзина может сломаться при выдавливании шестерни стартера. Это нормально, главное — не повредить сам механизм.
Очистите детали — Удалите прилипший материал с шестерни стартера, очистите ведомую шестерню и заднюю пластину.
Установите шестерню стартера. — Нанесите моторное масло на внешнюю сторону шестерни стартера. Осторожно поместите его в центр новой корзины сцепления. Перед вдавливанием убедитесь, что вы выполнили все требования к глубине вдавливания, указанные в инструкциях. Перед установкой шестерни убедитесь, что корзина сцепления надежно закреплена. Усилие нажатия, необходимое для установки шестерни, зависит от модели и указано в инструкциях по установке. Не забудьте смазать шестерню стартера и записать все характеристики глубины и усилия для вашего конкретного применения.
На некоторых моделях для установки шестерни стартера используется простая термоусадка. Если этот процесс указан, следуйте инструкциям по нагреву корзины сцепления. Как только температура нагреется, осторожно включите стартер.
Установите ведомую шестерню и демпферы. — Поместите ведомую шестерню на корзину сцепления, соблюдая ранее определенные требования к ориентации. Установите новые амортизаторы в правильной ориентации. Установите новые амортизаторы в правильной ориентации и установите первичную шестерню.
Установите заднюю пластину — Дважды проверьте ориентацию демпферов и ведомой шестерни. Установите заднюю пластину на корзину сцепления, соблюдая все требования к ориентации.
Затяните винты задней панели. — Обратитесь к инструкциям по установке, чтобы узнать точные значения крутящего момента, нанесите Loctite, если винты не предварительно Loctite, затем затяните крест-накрест. Установите на место заднюю пластину с новыми винтами и фиксирующим составом для резьбы и затяните их в соответствии со спецификацией.

На этом этапе корзина сцепления готова к обслуживанию и может быть переустановлена на двигатель. Обратитесь к руководству по обслуживанию за инструкциями по сборке и спецификациями, чтобы переустановить сцепление и включить двигатель.

Процесс замены корзины сцепления несложен и может быть выполнен любым человеком при условии выполнения необходимых шагов и наличия инструментов. Мы надеемся, что эта статья упростит работу и поможет нашим товарищам по гонкам и гонщикам вернуться к работе с лучшими показателями, чем раньше!

Как долго должно прослужить сцепление вашего мотоцикла? — AdventureBikeTroop

У сцепления на мотоцикле важная, но тяжелая работа.Он должен передавать всю мощность от двигателя на коробку передач и заднее колесо. Из-за характера работы сцепление не работает вечно. Но как долго вы можете рассчитывать на то, что сцепление вашего мотоцикла прослужит?

Срок службы сцепления мотоцикла сильно различается. Обычно вы можете рассчитывать, что ваше сцепление на мотоцикле прослужит от 20 000 до 60 000 миль. Сцепление, которое часто проскальзывает в зоне трения и которое не обслуживается должным образом, может нуждаться в замене уже через 5 000 миль, в то время как многие гонщики хорошо справляются с более чем 100 000 миль на оригинальном сцеплении.

У сцепления мотоцикла нет среднего срока службы. Это полностью зависит от того, какой образ жизни он ведет. Мне никогда не приходилось заменять сцепление на мотоцикле, и я слышал о многих гонщиках, успешно преодолевших 100 000 миль на оригинальном сцеплении. Кроме того, есть те, кто при каждом удобном случае начинает драг-старт. Клатчи не ценят такого рода хулиганство и могут рано уйти на пенсию.

Средний срок службы сцепления мотоцикла

Практически невозможно определить средний пробег, который прослужит сцепление мотоцикла.Срок службы сцепления мотоцикла будет зависеть от типа сцепления (мокрое или сухое), марки и качества обслуживания. Однако основным фактором, влияющим на срок службы сцепления , является то, как его использует водитель .

Я провел небольшое исследование, прочитав на форуме 15 самых популярных тем о жизни сцеплений мотоциклов, которые я смог найти. Прежде чем мы углубимся в различные типы сцеплений и то, как они работают, давайте посмотрим на личный опыт многих разных владельцев.

Во всех 15 обсуждениях главный вопрос был: « Как долго должно прослужить сцепление мотоцикла? ”Было много ответов о том, почему изнашиваются сцепления и как это предотвратить, но 80 гонщиков разных типов байков поделились собственным опытом того, как долго их сцепление действительно прослужило.

Только 24 гонщика пришлось заменить сцепление после в среднем 19 894 миль. Один гонщик должен был заменить корзину сцепления после 10 000 миль, а 2 гонщика заменили пружины сцепления на 26 000 и 65 000 миль соответственно. Остальные 52 гонщика (65%) поделились своим текущим пробегом на сцеплении мотоцикла, который составляет , все еще в хорошем состоянии после в среднем 60 864 миль .

9000+

200 9000+

	В среднем (миль)	Максимум (миль)	Минимум (миль)
Токовая муфта
12,000+
Комплект сцепления *	19,894	60,000	1,200
Корзина сцепления *	10,000	10,000		9059	10,000	7 65 000	25 000

* Заменено из-за износа

Средние цифры вводят в заблуждение из-за очень большого разброса в индивидуальных счетах.Два гонщика с одним и тем же мотоциклом сообщили бы о разном сроке службы своих оригинальных сцеплений. Одним из примеров является наездник KTM 990 Adventure, заменяющий сцепление на 7 000 миль из-за забитой масляной форсунки, в то время как другой гонщик 990 проехал более 60 000 миль.

Не все велосипеды имеют одинаковые типы сцепления, но есть сведения о сцеплениях со сроком службы более 50 000 миль на спортивных мотоциклах, туристических, круизных и приключенческих байках.

Различные типы сцеплений и принцип их работы

Это не инженерная статья, поэтому я постараюсь сделать ее простой.Мощность от двигателя нужно как-то передавать на коробку передач. Это делается через сцепление. Некоторые велосипеды имеют сухое сцепление, которое работает так же, как сцепление автомобиля. Однако большинство современных мотоциклов имеют мокрое сцепление . В мокром сцеплении ряд фрикционных дисков (пакет сцепления) вращаются вместе.

Система мокрого сцепления распространена на большинстве современных мотоциклов.

Половина дисков приводится в движение двигателем, а каждый второй прикреплен к коробке передач (и приводит в движение). Очень сильные пружины толкают их вместе, а рычаг сцепления остается в покое (полностью выдвинут).Мокрое сцепление залито моторным маслом, чтобы оно остыло.

Поскольку диски сцепления покрыты фрикционным материалом (почти как наждачная бумага), они вращаются в одном направлении и с одинаковой скоростью при нажатии друг на друга. Чтобы снизить мощность двигателя для переключения передач или остановки, нажатие на рычаг сцепления снимает натяжение пружин сцепления. Диски сцепления теперь могут свободно вращаться с разной скоростью, и мощность не передается.

Каждый раз, когда вы тянете или отпускаете рычаг сцепления, есть короткий период, когда пластины не полностью отделяются друг от друга, но и не полностью сцепляются. Это называется зоной трения, в которой диски сцепления скользят друг относительно друга. Это похоже на трение двух кусочков наждачной бумаги друг о друга. Хотя фрикционные диски сцепления намного более долговечны и предназначены для того, чтобы их можно было проскальзывать, нетрудно понять, почему проскальзывание сцепления приводит к его износу со временем.

Износ всех муфт. В зависимости от того, как вы едете, это могут быть тысячи миль или десять тысяч миль. Многие гонщики заявили, что им пришлось заменить пружины сцепления задолго до того, как износились фрикционные диски.Это станет заметно, если сцепление начнет пробуксовывать, но диски все еще в порядке. Решение состоит в том, чтобы установить более прочные, неоригинальные пружины сцепления, подобные этим, от Barnett (бренд, которым доверяют многие гонщики). Вы можете удобно купить их на Amazon.

Почему изнашивается сцепление мотоцикла?

Диски сцепления работают почти как тормозные колодки. Трение между пластинами — вот что заставляет двигатель приводить в движение коробку передач. Каждый раз, когда вы нажимаете или отпускаете рычаг сцепления, возникает точка, в которой диски скользят друг относительно друга.Это приводит к износу поверхностей трения со временем . Чем дольше сцепление проскальзывает в зоне трения, тем оно нагревается. Более горячие диски сцепления изнашиваются быстрее.

Для охлаждения дисков сцепления мокрые сцепления погружают в моторное масло. Это означает, что мелкая пыль, сходящая с фрикционных дисков, загрязняет моторное масло. К счастью, масляный фильтр улавливает большую его часть, но все же очень важно не пропустить замену масла.

Нормальный износ

Когда вы трогаетесь с холма или на мотоцикле с высокой первой передачей (например, на спортивном байке), вам нужно немного проскочить сцепление, чтобы плавно трогаться с места .Хотя со временем это приведет к износу сцепления, это считается нормальным износом. Сцепления для мотоциклов разработаны с учетом этого.

При медленном темпе, например, при медленном движении или на стоянке, вам может потребоваться выключить сцепление (в зоне трения), чтобы уменьшить мощность , чтобы предотвратить его остановку при слишком низких оборотах двигателя (об / мин) . Хотя это и не идеально, это нормально и не повредит вашему сцеплению. Пробуксовка сцепления на высоких оборотах намного хуже, чем на низких.

Плохое обслуживание

Многие сцепления мотоциклов имеют тросовый привод (в отличие от гидравлического).Свободный ход рычага сцепления необходимо регулярно регулировать по мере растяжения троса.

Слишком натянутый трос будет постоянно натягивать вилку выключения сцепления, ослабляя натяжение пружины, и допускает некоторое проскальзывание и повышенный износ. Провисший, растянутый трос не позволит полностью выключить сцепление при нажатии на рычаг. Опять же, это позволит пластинам скользить при полностью втянутом рычаге, что увеличит износ.

Ускоренный износ

Все, что вызывает скольжение дисков сцепления в зоне трения в течение продолжительных периодов времени или при более высоких оборотах, вызовет чрезмерный износ сцепления и преждевременную замену.

Примеры включают:

Выталкивание колес из-за опускания сцепления при движении на газе
Запуск мотоцикла с перетаскиванием путем увеличения оборотов двигателя и медленного отпускания сцепления (намного хуже, если это происходит на более высокой передаче)
Выполнение пончиков, когда проскальзывание сцепления необходимо для торможения сцепления
Переключение на пониженную передачу без включения сцепления и нарушения сцепления с задним колесом (некоторые гонщики не согласны, но упоминают, что вилки переключения передач могут сгибаться)
Проскальзывание сцепления для уменьшения мощности по песку, грязи или снегу (это обычная практика для любителей приключений, и некоторые считают ее нормальной практикой верховой езды).

От того, как вы катаетесь, во многом зависит, как долго работает ваше сцепление.

На некоторых небольших двухтактных мотоциклах вам нужно часто проскальзывать сцепление, чтобы трогаться с места, особенно в гору. Гонщики на мотоциклах по грязи также активно используют сцепление при трогании с места на старте. Они часто запускаются на более высокой передаче при проскальзывании сцепления, чтобы предотвратить подъем переднего колеса и опрокидывание назад.

Как продлить срок службы сцепления мотоцикла

Две основные вещи, которые продлят срок службы сцепления вашего мотоцикла, — это способ езды и то, как вы за ним ухаживаете.

Стиль езды

Если вы хотите, чтобы сцепление вашего мотоцикла прослужило дольше, избегайте проскальзывания сцепления, особенно на высоких оборотах. Небольшое проскальзывание сцепления при трогании с места — это нормально, но как только вы начнете двигаться, полностью отпустите рычаг. Когда вы замедляетесь, чтобы остановиться, лучше переключитесь на низшую передачу вместо того, чтобы удерживать сцепление. Если вы собираетесь запускать колеса со сцеплением и тормозить, приготовьтесь к преждевременной замене сцепления.

Техническое обслуживание

Регулярно меняйте моторное масло, чтобы избавиться от загрязнений от износа фрикционного диска.Свежее масло будет охладить влажное сцепление и, следовательно, прослужит дольше. Не используйте обычное автомобильное масло, так как в некоторых типах есть добавки, снижающие трение, которые могут вызвать проскальзывание дисков сцепления.

Убедитесь, что трос сцепления отрегулирован правильно и что трос свободно движется. Рычаг сцепления должен иметь правильный люфт в соответствии с руководством по эксплуатации, чтобы сцепление не проскальзывало все время. Если на вашем мотоцикле есть гидравлическое сцепление, регулярно проверяйте гидравлический рычаг и доливайте его, если он ниже минимальной отметки.

Регулярно регулируйте натяжение цепи. Если цепь слишком натянута, сцепление может изнашиваться быстрее. Если на цепи появятся узкие места, как можно скорее замените ее. На некоторых мотоциклах, таких как KTM 990 Adventure, вам необходимо убедиться, что масляная форсунка в узле сцепления не забита. В противном случае сцепление будет работать всухую, перегреваться и изнашиваться намного быстрее.

Как узнать, что сцепление моего мотоцикла изношено

Сцепление обычно изнашивается со временем. Просто уйти без предупреждения — это необычно.При износе фрикционных дисков сцепление начинает буксовать. Вы заметите, что обороты двигателя увеличиваются при увеличении дроссельной заслонки, но с дорожной скоростью ничего не происходит. Это означает, что мощность двигателя не передается на коробку передач. Это будет более остро на более высоких оборотах или при быстром ускорении на высокой передаче.

Если ваше сцепление еще довольно новое и оно начинает проскальзывать, особенно после замены масла, возможно, оно работает на неподходящем масле. Просто замените масло на рекомендованный тип для вашего велосипеда, и все будет в порядке.

В некоторых случаях я обнаружил, что пружины сцепления (которые сжимают диски) теряют свое натяжение до того, как диски сцепления изнашиваются. Это также вызовет пробуксовку сцепления, поскольку трения между дисками сцепления недостаточно для передачи мощности от двигателя к коробке передач.

Иногда пружины сцепления нуждаются в замене задолго до того, как фрикционные диски.

Я также слышал о корзинах сцепления, клетке, в которой находится блок сцепления, которые ломаются. Если вы слышите лязг из области коробки передач, немедленно остановитесь и проверьте ее.Некоторые пальцы корзины сцепления могут быть сломаны, и вы не хотите, чтобы они попали в коробку передач и нанесли серьезный ущерб.

К счастью, замена сцепления на большинстве мотоциклов довольно проста, поэтому, если ваше уже скоро исчезнет, начните смотреть видео на YouTube о том, как заменить его самостоятельно.

Последние мысли

Все муфты со временем изнашиваются. Сцепления для мотоциклов долговечны, поэтому проскальзывание сцепления в различных ситуациях считается нормальным явлением. Чем меньше вы пробуксовываете сцепление в зоне фантастики, тем дольше оно прослужит. Если вы сохраняете свободный ход рычага сцепления в пределах спецификации и не злоупотребляете сцеплением, нет причин, по которым он не сможет прослужить так же долго, как остальная часть вашего мотоцикла.

Связанные вопросы

Насколько плохо « ездить со сцеплением » на вашем мотоцикле?

Мы поговорили о том, как управлять сцеплением и как оно быстрее изнашивает сцепление. Чтобы узнать больше о том, когда необходимо на ездить со сцеплением , прочтите эту статью, которую я написал.

Правильно ли вы останавливаете мотоцикл?

Если вы начинающий мотоциклист и не уверены, правильно ли останавливаете мотоцикл, прочтите этот пост о том, как плавно остановить мотоцикл.

Подпилите пальцы корзины сцепления, чтобы решить некоторые проблемы со сцеплением. — Технический разговор и советы по верховой езде

Как только я надел колеса мотарда и начал ездить на байке по битуму, я заметил, что у моего велосипеда серьезные проблемы со сцеплением.

При включении сцепления для трогания с места байк неконтролируемо покачивался. Захватывание достаточно сильно, чтобы вызвать беспокойство из-за нежелательной остановки колеса, если не осторожно.

На грязи это не так заметно, заднее колесо имеет больше свободы для вращения на рыхлой местности.Но с битумом сцепление намного больше, и он не дает отдачи.

Еще я заметил проблемы со сцеплением во время подъемов. Крениться там тоже проблема.

Одна из наиболее частых причин захвата сцепления — изношенные пальцы корзины сцепления. Фибровые пластины трутся и стучат о сплав пальцев корзины сцепления и неизбежно изнашивают канавки в пальцах. Канавки удерживают блок сцепления от плавного и равномерного отпускания, и требуется некоторое усилие, чтобы заставить диски сцепления скользить в канавках.

Слейте охлаждающую жидкость из велосипеда. Положите велосипед на бок. Сторона сцепления вверх. Выполняя эту работу с велосипедом на боку, вы можете снять боковые крышки без необходимости слить масло из двигателя или трансмиссии.

Вытащите свой клатч.

Снимите корзину сцепления.

Осторожно удерживайте его в тисках с мягкими губками. Будьте осторожны, чтобы не погнуть какую-либо часть корзины. Держите его ровно настолько, чтобы он не двигался, когда вы подпиливаете пальцы.

Я использую два напильника, чтобы выровнять бороздки на пальцах. Я удаляю большую часть материала с помощью 2-го надреза, потому что он очень быстро удаляет металл, а затем заканчиваю его плоским гладким напильником для более красивой отделки.

Приложите усилия к использованию файлов в отличном состоянии. Они стоят всего около 15 долларов каждая. Вы должны использовать только очень легкое давление одним пальцем и отпиливать материал только при толчке. Не перетаскивайте файл обратно через пальцы при обратном ходе.Равномерно снимите материал. Просто напильником достаточно, чтобы убрать вмятины. Не спиливайте слишком много, чем нужно. Его нужно только сгладить.

Перед. Все пальцы были гофрированными.

Посмотрите на сглаженный палец. Запилить все бороздки, оставив ровную поверхность на краях пальцев, займет всего около 20 минут.

Очистите / ополосните все металлические опилки, используя любую установку для мойки деталей. Я получил свой на канале домашних покупок Danoz Direct.Нет.

*** Предупреждение *** Пожалуйста, обратитесь к руководству по ремонту конкретного велосипеда, чтобы узнать, насколько важно установить какие-либо или все диски сцепления ( B другие фрикционные и волоконные диски) на вашем велосипеде в конкретном велосипеде. порядок или направление и т. д. Здесь есть хотя бы один M odel W , очень важно сделать все правильно, и если вы не будете следовать инструкции для этого велосипеда, вы можете повредить велосипед.

Соберите велосипед.Следуйте инструкциям по ремонту вашего велосипеда, если вы не уверены в каких-либо приемах или методах, характерных для вашего велосипеда.

После выполнения этой процедуры в большинстве случаев вы обнаружите, что сцепление работает более плавно. Даже переключение передач стало более плавным, когда я проделал эту небольшую работу. Вы также можете почувствовать меньшее сопротивление сцепления, когда ваш велосипед работает на холостом ходу, на нейтральной передаче или на канцелярских принадлежностях. Если это не решит проблемы с дрожанием, захватом или другими проблемами >>> Скорее всего, ваши диски сцепления нуждаются в замене.

Однако имейте в виду, что более твердая внешняя поверхность пальцев корзины сцепления теперь удалена и не прослужит так долго, как новая корзина, прежде чем канавки снова появятся. Вы можете сделать это несколько раз, прежде чем понадобится новая корзина. На всю процедуру у меня уходит около часа, от вкатывания велосипеда в гараж до его отката.

Отредактировано 30 августа 2010 г. автор Hoobz904

Нужен ли моему грязному велосипеду новое сцепление? Устранение проблем со сцеплением

Сцепление вашего внедорожного велосипеда проскальзывает? Возможно, пришло время его заменить.Может просто нужна простая настройка. Узнайте, какие самые распространенные проблемы со сцеплением, что на самом деле их вызывает, а также как их исправить и предотвратить.

Научиться пользоваться сцеплением на внедорожном велосипеде — это больше, чем просто необходимый навык. Если вы научитесь управлять сцеплением, езда станет проще, веселее, а ваши общие навыки и скорость, вероятно, увеличатся. Это означает, что очень важно иметь правильно работающее сцепление. Небольшое проскальзывание сцепления или сопротивление не только раздражает, но и значительно усложняет обучение езде и улучшение вашей техники.

2-тактное сцепление в сборе.

Что такое сцепление на байке-грязи?

Сцепление для грязного велосипеда представляет собой сборку корзины с металлическими дисками и фрикционными дисками, которые вращаются и либо скользят (вращаются) друг относительно друга, либо сжимаются и вращаются вместе. Эти действия управляют тем, как двигатель раскручивает трансмиссию. Сцепление используется для приведения велосипеда в движение при включенной передаче. Он также используется для увеличения оборотов двигателя за счет «проскальзывания» сцепления, чтобы передать больше мощности трансмиссии и ускорить ускорение.

У всех мотоциклов для грязи есть сцепление?

Не все мотоциклы для бездорожья имеют сцепление. Некоторые маленькие детские велосипеды для бездорожья имеют только односкоростную трансмиссию или коробку передач. Полуавтоматическая трансмиссия имеет несколько передач, но отсутствует ручная муфта для управления входными оборотами трансмиссии.

Большинство мотоциклов для мотокросса и эндуро имеют сцепление. Самый простой способ узнать, есть ли у внедорожного велосипеда сцепление, — это поискать рычаг сцепления с левой стороны руля. Он будет выглядеть так же или похож на рычаг переднего тормоза, который находится с правой стороны рулевой тяги.

Как узнать, когда нужно заменить сцепление?

Существует ряд признаков, которые подскажут вам, когда может потребоваться замена сцепления. Но наличие одного из этих симптомов не означает, что его нужно полностью перестроить. Всегда не забывайте начинать поиск и устранение неисправностей с самых простых вещей, например, убедиться, что все настроено правильно и в соответствии с заводскими спецификациями.

Наиболее распространенные признаки того, что вам может понадобиться новое сцепление:

Пробуксовка сцепления
Сцепление сцепления
По ощущениям, как будто велосипед потерял мощность
Рычаг сцепления неровный
Сцепление пахнет горелым
Регулировка сцепления больше нет
Сцепление трудно тянуть

Что такое сцепление скользит на грязном велосипеде?

Пробуксовка сцепления — это когда сцепление частично включено, поэтому байк будет двигаться, но обороты двигателя будут вращаться быстрее, чем при полностью включенном сцеплении.Пробуксовка сцепления используется для начала движения с остановки, но также может быть признаком изношенного сцепления.

Как узнать, проскальзывает ли сцепление

Самый простой способ определить, проскальзывает ли ваше сцепление, — это проехать на велосипеде на 3-й или 4-й передаче на скорости чуть выше холостого хода, а затем быстро повернуть дроссельную заслонку. Если число оборотов в минуту резко возрастает в любой момент без ускорения, сцепление пробуксовывает. 2-тактное сцепление 50 куб.см пробуксовывает, потому что оно просто набирает обороты и не сильно разгоняется.

Что вызывает проскальзывание сцепления велосипеда для грязи?

Проскальзывание сцепления может происходить по нескольким причинам.Наиболее частые причины:

Трос сцепления не отрегулирован
Волокна сцепления изношены
Волокна сцепления старые и твердые / покрытые глазурью

Если сцепление пробуксовывает, сначала проверьте регулировку троса сцепления и / или рычаг. Когда вы нажимаете на рычаг, чтобы выключить сцепление, должна быть небольшая слабина.

Если сцепление все еще проскальзывает, возможно, пора снять крышку сцепления и вытащить фибровые диски, чтобы проверить их на износ.

Что такое сопротивление сцепления?

Торможение сцепления — это когда сцепление не выключается полностью и пытается включить трансмиссию, чтобы велосипед начал ускоряться. Примером этого является то, когда вы нажимаете сцепление, переключаете его на первую передачу, и мотоцикл хочет начать движение вперед.

Причины торможения сцепления

Есть несколько вещей, которые могут вызвать заедание сцепления. Возможные причины:

Сцепление заедает / еще не прогрето
Трос не регулируется
Гидравлическая муфта имеет воздух в системе
Деформированные диски сцепления
Неправильные волокна сцепления
Зазубренная корзина сцепления
Неправильная передача жидкость / масло

Что такое зазубренное сцепление?

Зазубренное сцепление — это когда вы нажимаете или отпускаете рычаг сцепления, и это непостоянное ощущение, которое не гладко.Он будет двигаться, а затем почувствует, что «зацепится» за что-то, а затем пройдет мимо и снова двинется.

Что вызывает зазубрины сцепления?

Зазубренное или непостоянное ощущение сцепления обычно возникает из-за изношенных канавок в корзине сцепления или перекручивания троса сцепления.

Чтобы устранить зазубрины на сцеплении, сначала проверьте трос на наличие перегибов или следов износа. Если трос в хорошем состоянии и имеет плавный путь к сцеплению, возможно, вам придется взломать крышку сцепления. Если вы видите канавки от волоконных пластин на корзине сцепления, значит, пора провести некоторое обслуживание.Обычно вы можете подпилить / отшлифовать канавки, если они не очень глубокие или вы делаете это впервые. В противном случае, если вы «злоупотребляете сцеплением», может быть хорошей идеей перейти на усиленную корзину сцепления.

Физические насечки / канавки на корзине сцепления.

Почему мой рычаг сцепления велосипеда для грязи так тяжело нажимается?

Жесткое сцепление — это в буквальном смысле боль. Даже если у вас сильные руки, рычаг сцепления, который трудно тянуть, изнашивает вас, если вы часто используете сцепление. Есть ряд причин, по которым ваше сцепление может быть трудно выжимать.Наиболее частыми проблемами являются изношенный или высохший трос сцепления, сухой / корродированный шарнирный болт сцепления, перекрученный трос сцепления, жесткие пружины сцепления или зазубрины корзины сцепления.

Как облегчить натяжение сцепления велосипеда-грязи

Самым важным фактором, обеспечивающим плавное и легкое нажатие рычага сцепления, является регулярная смазка троса сцепления. Это, конечно, при условии, что ваше сцепление на самом деле , управляемое тросом . Мы рассмотрим гидравлическое сцепление через минуту. Трос сцепления находится внутри и трутся о пластиковую трубку.Будет трение, поэтому вы должны уменьшить его насколько возможно.

Уменьшить трение; Увеличьте срок службы троса сцепления

Думайте о трубе, в которой находится трос, как о водной горке и о кабеле, когда вы спускаетесь по водной горке. Если слайд высохнет, вы не сможете хорошо соскользнуть вниз. Будет много трения, и вы будете очень медленно скользить вниз. Как только вы добавите в слайд «смазку» в виде воды, вы будете скользить вниз намного быстрее с меньшим трением. То же самое и с тросом сцепления.Регулярное использование смазки для троса сцепления (Amazon) (Amazon) сделает трос сцепления скользким, гладким и легким для тяги, а также продлит его срок службы.

Насадка для сцепления, в которой используется наука физики

Добавление другой точки рычага на рычаге сцепления может изменить силу, с которой вы должны тянуть. Рычаг тягового сцепления EZ Outlaw Racing имеет 3 положения, поэтому вы можете увеличить рычаг, чтобы упростить включение сцепления. Это простой и эффективный способ исправить жесткую муфту.Я рекомендую это только после того, как вы попробовали смазать и / или заменить трос сцепления на новый.

Кроме того, из-за того, что вы меняете рычаг, диапазон усилия сцепления изменится. Это означает, что вам придется потянуть рычаг сцепления дальше, чтобы полностью выключить сцепление. Если сцепление тянет, попробуйте отрегулировать положение насеста. Не забудьте оставить небольшой люфт в тросе, иначе ваше сцепление может не включиться полностью и начать проскальзывать.

Гидравлическое сцепление — хорошо или плохо?

Комплекты гидравлического сцепления доступны и набирают популярность, но почему? Они предлагают более мягкое сцепление, и нет троса, который можно было бы сломать или отрегулировать.Да, комплект стоит вложения, но он может того стоить, если вы ищете самое легкое тяговое усилие, а ваше стандартное тросовое сцепление не помогает.

Должны быть падения, верно? Это определенно недешево, но менее чем за 300 баксов сколько других модификаций вы можете сделать, чтобы они сильно повлияли на вашу езду? Поскольку трубопровод является гидравлическим, он подвержен утечкам или попаданию воздуха в систему, из которого необходимо удалить воздух. Это компромиссы, которые вам нужно будет учитывать при решении оставить трос или перейти на гидравлическую муфту.

Как продлить срок службы сцепления

Есть много способов продлить срок службы сцепления. Самый эффективный способ — использовать сцепление только для того, чтобы велосипед двигался на первой передаче. Однако по мере того, как вы приобретете опыт и навыки вождения, вы поймете, что обучение использованию сцепления и управлению им может помочь вам ездить быстрее и эффективнее.

Лучшие способы продлить срок службы сцепления для внедорожников:

Изучить правильную технику управления сцеплением
Используйте правильный сорт масла
Меняйте масло достаточно часто
Переключитесь на нейтраль при остановке

Если вам нужно заменить сцепление, не волнуйтесь.Детали сцепления относительно недороги, и это действительно несложно сделать в вашем гараже. Пошаговые инструкции и изображения по , как заменить сцепление для внедорожника, читайте здесь .

Все основные признаки неисправности сцепления и их причины.

Устройство и принцип работы сцепления.

Все признаки неисправности сцепления.

При нажатии на педаль сцепления она, без усилия, проваливается, а на запущенном двигателе невозможно включить передачу.

Запах паленых накладок.

При движении на высоких передачах, при резком нажатии на педаль газа, скорость автомобиля не изменяется, а обороты двигателя возрастают.

При нажатии на педаль сцепления слышен гул, шум или скрежет.

Вибрации при трогании с места и/или при переключении скоростей.

Передачи переключаются с большим усилием, при их переключении слышен скрежет.

Заключение.

Неисправности и способы проверки сцепления и его элементов :: Avto.Tatar

причины и признаки поломки. Особенности замены ⚡ MAHINA

Что такое сцепление: коротко о механизме

Основные неисправности и их классификация

Какие причины появления неисправностей сцепления?

Самостоятельная диагностика неисправностей сцепления

Как устранить поломку?

Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Поломка корзины сцепления признаки – АвтоТоп

Рекомендации, как определить неисправности сцепления и устранить их

Признаки неисправности сцепления

Причины и основные неисправности

Способы устранения проблем со сцеплением

Если сцепление не выключается

Если СС буксует

Прочие поломки

Видео «Простой ремонт диска сцепления»

Как поменять сцепление: периодичность и порядок замены

Сколько служит сцепление?

Как узнать, что сцепление пора менять?

Признаки неисправности

Как определить неполадки уже на первом этапе?

Какие инструменты нужны для замены сцепления

Порядок замены

Замена сцепления в сервисе

Первые 3 признака того, что вашему велосипеду-грязевику или квадроциклу требуется новое сцепление

Признаки отказа сцепления — General Transmission Reno-Sparks

Признаки отказа муфты обжимной муфты часто включают:

Что такое сцепление? Как работает сцепление?

Традиционный узел сцепления состоит из следующих компонентов:

Каковы признаки пробуксовки сцепления?

Возможные причины, ведущие к пробуксовке сцепления:

Что вызывает отказ главного цилиндра сцепления?

Признак неисправности сцепления 1: Педаль сцепления издает шум при включении и выключении сцепления

Признак неисправности сцепления 2: дребезжание педали сцепления при ускорении

Признак неисправности сцепления 3: Педаль сцепления пульсирует

Признак неисправности сцепления 4: педаль сцепления остается прижатой к полу

Признак неисправности сцепления 5: педаль сцепления болтается или скользит

Признак неисправности сцепления 6: педаль сцепления не включается

Признак неисправности сцепления 7: трансмиссия издает скрежет, завихрение или стрекотание на нейтрали

Признак неисправности сцепления 8: При переключении передач происходит трение

Признак неисправности сцепления 9: Не удается включить передачу

Clutch Repair Sparks & Reno, NV

Признаки неисправности сцепления на грязном велосипеде

Как определить, неисправно ли сцепление велосипеда грязи

Пробуксовка сцепления

Зазубренное сцепление сцепления

Горящая муфта

Регулятор троса сцепления

Как заменить корзину сцепления в грязном велосипеде или квадроцикле

Как долго должно прослужить сцепление вашего мотоцикла? — AdventureBikeTroop

Средний срок службы сцепления мотоцикла

9000+

Различные типы сцеплений и принцип их работы

Почему изнашивается сцепление мотоцикла?

Нормальный износ

Плохое обслуживание

Ускоренный износ

Как продлить срок службы сцепления мотоцикла

Стиль езды

Техническое обслуживание

Как узнать, что сцепление моего мотоцикла изношено

Последние мысли

Связанные вопросы

Подпилите пальцы корзины сцепления, чтобы решить некоторые проблемы со сцеплением. — Технический разговор и советы по верховой езде

Нужен ли моему грязному велосипеду новое сцепление? Устранение проблем со сцеплением

Что такое сцепление на байке-грязи?

У всех мотоциклов для грязи есть сцепление?

Как узнать, когда нужно заменить сцепление?

Что такое сцепление скользит на грязном велосипеде?