Привод н а что это: Что означает н а привод на авто. В чем разница между приводами автомобиля и какой привод лучше выбрать для своего авто. Виды привода, используемые на авто

Posted on by alexxlab

Содержание

Н а привод


Все обо всем. Привод автомобиля — какой лучше?

Как работает автомобильный привод? В двух словах: двигатель передает вращательное движение на колеса автомобиля, а от того на какие колеса эта энергия поступает и зависит вид привода. Он может быть передний, задний и полный. Постараемся разобраться какой тип подходит для какой машины и для какого стиля вождения.

Передний привод

На переднеприводных автомобилях двигательная энергия поступает на колеса передней оси. Это наиболее дешевый вариант привода, и распространение свое он получил на бюджетных моделях японских автомобилей. Привод плох тем, что имеет низкие динамические показатели на дороге и отличается в худшую сторону отсутствием карданного вала. Это замечание влечет снижение веса машины, и приводит к увеличению возможности сноса колес, потому как передняя часть машины тяжелее, чем задняя.

Плюсы у этого вида привода все же есть —  переднеприводные автомобили имеют более высокие характеристики проходимости, чем заднеприводные, это удобно особенно для тех, кто недавно сел за руль.

К слову о сносе колес

Особое внимание здесь хотелось бы уделить такому неблагоприятному условию как снос колес передней оси. При возникновении подобной ситуации необходимо произвести сброс газа пока не исчезнет пробуксовка передних колес, после чего выровнять автомобиль на дороге рулевым управлением. У переднеприводных автомобилей есть такой нюанс — во время движения на скользкой дороге и повороте на таких участках, уменьшение оборотов газа будет приводить к более легкому поворачиванию, а увеличение, наоборот, — снижать степень проходимости поворота. Возможна пробуксовка передних колес, чего допускать абсолютно не разрешается.

Поэтому совершая поворот на скользкой дороге, нужно привести автомобиль в режим «натяга», предварительно определив оптимально безопасную скорость, после чего постепенно при въезжании в дугу, увеличивать подачу газа.

Кроме того, очень важную роль в управляемости переднеприводным автомобилем играет точное нормирование согласно инструкции давления в колесах автомобиля. Потому как даже самое небольшое отклонение от прописанных норм может привести к резкому ухудшению качеств управления автомобилем.

Задний привод

На заднеприводных моделях энергия от двигателя передается на колеса задней оси. Такой тип привода можно встретить на машинах американского производства, Европы, на дорогих японских автомобилях, а также на отечественной классике «Жигули». К плюсам можно отнести отличные динамические и скоростные показатели, поэтому-то их и устанавливают на спортивные автомобили.

Однако для новичков автомобили с таким приводом противопоказаны, так как они склонны к заносам на дорогах.

Полный привод

Логично, что в полноприводном автомобиле энергия с мотора распределена на все 4 колеса. Этот привод устанавливают на любые категории машин, его можно встретить и на седанах, и на универсалах, и на спорткарах, и на внедорожниках. Кроме всего прочего полный привод модно поделить на 2 подвида — в первом случае энергия распределяется в пропорции 50 на 50 между колесами передней и задней оси, а во втором — 30 на 70 соответственно. Ко второму подвиду относится, например, Lamborghini Gallardo, а вот на Mitsubishi Outlander — к первому.

Один из примеров работы «подключаемого» полного привода: при стандартных условиях вся энергия двигателя отдается передним колесам, однако при возникновении пробуксовки передней оси происходит включение ей на помощь задних колес.

Конечно, принято считать, что полноприводные автомобили самые надежные, они не подвержены сносу, их не заносит, они имеют высокие характеристики проходимости, однако при всех плюсах, это самый тяжеловесный тип привода, а также самый дорогой и менее экономичный по «съеданию» бензина.

Подытожим. По самым дилетантским и обыденным соображениям, самый лучший вариант машины — это авто с передним приводом. Они распространены в большей степени и просты в управлении. На них легче входит в поворот и, чтобы там не говорилось, сложнее попасть в занос (и, соответственно, выйти из него). Для новичка это самый лучший вариант.

В статье использовано изображение с сайта www.gt-angarsk.ru

Виды приводов автомобиля

Все современные серийные легковые автомобили имеют две оси и четыре колеса. Через колесо крутящий момент от двигателя автомобиля передаётся к дорожному полотну. В этой статье мы рассмотрим типы приводов автомобиля, сколько колёс приводятся в движение двигателем и как это сказывается на поведении авто на дороге.

По этому вопросу автомобили можно разделить на две группы: моноприводные и полноприводные. В своё очередь эти группы тоже могут разделяться на подгруппы. Но всё по порядку.

Монопривод

Монопривод означает, что у автомобиля ведущей является только одна ось из двух. Хронологически, на автомобилях первым начали применять задний привод. Задние колёса были ведущие, передние управляемые. Технологии того времени не позволяли совмещать привод на ось и возможность ею управлять. На современных автомобилях привод на задние колёса распространён в меньшей степени.

Таким типом привода обычно оснащают автомобили «Е» класса и выше, изредка «D» класса. Меньшая популярность вызвана особенностью компоновки таких авто. От двигателя к задней оси необходимо протянуть карданный вал, для передачи крутящего момента.

Это требует наличия в кузове трансмиссионного тоннеля, который отнимает пространство на заднем ряду сидений. Также, автомобили с задним приводом предъявляют повышенные требования к водительским навыкам(особенно зимой или на скользкой дороге). Но считается, что такие автомобили имеют лучшую управляемость.

Передний привод

Первые серийные автомобили с таким типом привода появились в 30-е годы 20 века. Сегодня, этот тип привода является основным для большинства серийно выпускаемых автомобилей. Его популярности способствует меньший вес и более безопасное поведение на дороге, в сравнении с заднеприводными авто.

Отсутствие трансмиссионного тоннеля позволяет увеличить объём и размеры салона, при тех же внешних габаритах. Подавляющие большинство авто от «А» до «Е» класса оснащаются именно этим типом привода.

Полный привод

Крутящий момент двигателя может передаваться на передние и на задние колёса, т.е. обе оси ведущие. ПП можно разделить на три подвида: постоянный ПП, подключаемый ПП и автоматически подключаемый ПП.

Постоянный полный привод. В автомобиле с такой системой обе оси и все четыре колеса являются ведущими. Эта система позволяет ездить и по твёрдым дорогам и по бездорожью. В трансмиссии такого автомобиля обязательно присутствует межосевой дифференциал.

Небольшое отступление, дифференциал – это механическое устройство, которое распределяет крутящий момент, полученный с приводного вала, пропорционально между ведущими колёсами, автоматически компенсируя разницу в скорости их вращения.

Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными(дифференцированными) угловыми скоростями. Дифференциал устанавливается на все ведущие оси(и передние и задние).

В таких системах межосевой дифференциал может быть свободным с принудительной блокировкой или самоблокирующийся. Машины со свободным дифференциалом на асфальте обладают посредственной управляемостью, из за его особенностей перераспределения крутящего момента.

Решением этой проблемы стало применение самоблокирующегося межосевого дифференциала. Автопроизводители применяют самоблоки различных конструкций, но их основной задачей является не допущение отключения оси, при пробуксовке колёс другой.

Подключаемый полный привод. Этот тип появился первым. Система характеризуется отсутствием межосевого дифференциала, жёстким подключением переднего моста. Т.е. передние и задние колёса крутятся с одинаковой скоростью.

Такой тип ПП нельзя использовать на дорогах с твёрдым покрытием. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только при прямолинейном движении. При повороте одно из колес каждой оси начинает крутиться быстрее, чем второе. А скорость самих осей тоже перестаёт быть одинаковой. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям.

То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и оси. Езде с большими скоростями в таком случае невозможна. Не позволит этого отвратительная управляемость, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже об износе шин. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.

Кратковременное, прямолинейное движение по твёрдому покрытию не нанесёт вреда автомобилю, но любой поворот будет вызывать затруднения. В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом.

Такой тип ПП отлично подходит для эксплуатации автомобиля на бездорожье, при не частом выезде на дороги с твёрдым покрытием. Конструкция его трансмиссии проста и надёжна, при правильной эксплуатации она очень надёжна.

Автоматически подключаемый полный привод. Дальнейшее совершенствование систем ПП привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента. На таких автомобилях компьютер отвечает за перераспределение крутящего момента на ту или иную ось, посредством электронно-управляемой муфты(которая заменила межосевой дифференциал).

За последние 20 лет такие системы сделали большой шаг вперёд. Они избавились от былой нелогичности и запаздывания срабатывания муфт. В первое время скорость обработки информации с колёсных датчиков была достаточно низкой, что и приводило к запаздываниям.

Современные серийные системы избавились от этих проблем с софтом. Но есть одно «но»: такой тип трансмиссии годится только для эксплуатации на твёрдых покрытиях с эпизодическими минимальными выездами на бездорожье, наподобие в меру разбитой грунтовки.

Большая часть электроноуправляемых  муфт не рассчитаны на серьёзное бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и отключаются. Причем для этого достаточно и десяти минут  ледового дрифта или пробуксовки в снегу. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.

Одной из примет времени можно назвать интеграцию в эту систему ПП различных электронных помощников. АБС, система стабилизации, противобуксовачная система, датчики кренов кузова и угла поворота руля – всё это и многое другое интегрируется в эту систему полного привода. Чем дороже машина, тем сложнее эти системы.

На бездорожье эти системы могут при помощи тормозов имитировать блокировки межколёсных дифференциалов, а на асфальте значительно улучшать управляемость авто. Но все эти системы становятся излишне сложными, что сулит трудности в ремонте.

Какой привод лучше для вождения — передний, задний или полный

Любой потенциальный покупатель транспортного средства считает привод одним из главных критериев при выборе. Вопрос выбора стал любимым предметом спора на разных специализированных форумах, на которых негативу подвергаются все типы привода без исключения. Поэтому, даже если обратиться за помощью на форумы, скорее всего, узнать, какой привод лучше, не удастся и реальной пользы от этой затеи не будет. Остаётся надеяться лишь на себя. Мы поможем правильно подобрать привод, предлагая вашему вниманию общепринятую информацию.

Задний привод

Эта конструкция привода позволяет передавать энергию от двигателя к задним колёсам. Этот тип привода является наиболее распространённым. Первый серийный транспорт, выпущенный ещё в далёких 30-х годах прошлого века, также использовал заднеприводную систему.

Примечательно, что задний привод позволяет лучше ощутить всю мощь автомобиля. Если транспортное средство приобретается для спортивных состязаний или же экстремальной езды, задний привод даст возможность быстрее ускорять автомобиль без лишней блокировки руля. Именно задний привод стал главным фундаментом такого вида спорта, как дрифтинг. Он являет собой соревнование между двумя и более участниками, задача которых — проехать трассу «боком», то есть во время сильного ускорения, когда задняя часть автомобиля срывается в занос.

Задним приводом оснащаются автомобили всех существующих сегодня марок. Больше всего моделей автомобилей с таким расположением привода производится компаниями BMW и Toyota. Специфика расположения привода в транспортном средстве требует обязательного наличия карданного вала, поскольку длины двигателя и коробки передач не хватает для передачи усилий. Несмотря на то что вал утяжеляет автомобиль, вращение задних колёс сказывается на параметрах динамики разгона.

Преимущества заднего привода

На видео рассказывается о различных приводах автомобиля:

  • Кузов транспортного средства не вибрирует при работе заднеприводной системы. Всё благодаря тому, что двигатель расположен продольно, да ещё и «посажен» на смягчающих элементах. Если рассматривать типы приводов других автомобилей, этот вариант является одним из оптимальных именно благодаря своим показателям вибрации, равным нулю. В автомобилях представительского класса приходится ориентироваться исключительно на тахометр, поскольку по вибрации практически невозможно понять, работает ли двигатель или нет. Так как в заднеприводном автомобиле передняя пара колёс лишь задаёт направление поворота, при развороте уменьшается его радиус. Кроме того, это свойство позволяет легче справляться с поворотами, особенно если есть хорошие дорожные условия.
  • Нажав на газ, вес транспорта автоматически передаётся на заднюю пару колёс, что увеличивает, в свою очередь, динамику разгона автомобиля. В итоге первые 100 км/ч достигаются более быстро, нежели в обыкновенном переднеприводном авто.
  • Предсказуемость заноса на заднеприводном автомобиле куда лучше, чем в случае с другими приводами. Как результат, если создаётся потенциальная опасность вхождения в занос, лёгкий поворот руля в обратную сторону позволяет обезопасить себя и пассажиров.
Минусы заднеприводных автомобилей
  • Для передачи усилий на заднюю пару колёс используется карданный вал. Его конструкция вынуждает производителей использовать специальные тоннели, которые уменьшают количество полезной площади внутри салона.
  • Задний привод в большинстве случаев используется лишь в представительском или бизнес-классе. Отечественный производитель, конечно же, также снабжает свою продукцию заднеприводной конструкцией, но это вовсе не значит, что водителю от этого комфортнее. Как показывает официальная статистика от ADAC, 95 и более процентов автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом, так как это серьёзно уменьшает расходы.
  • Многие считают, что заднеприводный автомобиль имеет более плохие показатели проходимости. Особенно на бездорожье.

Передний привод автомобиля

Главной конструктивной особенностью переднего привода автомобиля является полное совмещение устройства подачи крутящего момента с устройством управления транспортным средством. Именно эта особенность отличает передний привод от тех схем работы, которые используют другие виды приводов. Конечно, конструкция усложняется, да и сложность ремонтных работ даёт о себе знать, но передний привод имеет свои неоспоримые преимущества. Поскольку в определённом смысле передний и задний приводы являют собой полную противоположность по отношению друг к другу, преимущества заднего привода принято считать за недостаток переднего, и наоборот.

Преимущества переднего привода
  • Автомобиль, оснащённый системой переднего привода, более дешёвый в производстве. Следовательно, производитель тратит меньше денег и усилий на создание нового продукта, а потенциальный покупатель не переплачивает лишние деньги при покупке готового продукта.
  • В конструкции отсутствует карданный вал, что даёт возможность ощутить комфорт в салоне без обустройства лишнего тоннеля внутри салона. Принято считать, что вместительность автомобиля в таком случае куда больше, чем в заднеприводном варианте.
  • В зимний период автомобиль вытягивается практически под любую горку с помощью техники добавления определённого усилия на педаль газа и особого поворота руля. А всё благодаря тому, что вес передней части автомобиля не смещается назад.
Минусы переднеприводного транспорта

На видео рассказано, как избежать заноса переднеприводного автомобиля:

  • Потенциальный покупатель переднеприводного автомобиля должен быть готов к тому, что ему придётся постоянно ощущать вибрации от двигателя. Всё это благодаря особой конструкции силовой установки. Вне зависимости от того, какой тип двигателя используется (дизельный, бензиновый), вибрации будут ощутимы постоянно.
  • Нажав на педаль газа, водитель будет испытывать действие реактивных усилий. Это особенно касается бюджетных автомобилей, где нет гидроусилителя руля. В таком случае руль непременно будет дрожать. Если хочется удержать транспорт под контролем, лучше всего держать руль покрепче.
  • Шарнир равных угловых скоростей полностью совмещается с рулевым управлением. Как результат, на переднеприводном автомобиле радиус разворота будет гораздо больше чем на обычном, даже бюджетном заднеприводном транспорте. Чтобы правильно войти в поворот или развернуться, не стоит сильно давить на педаль газа. Кроме того, не стоит забывать о дороговизне шарниров. Если вывести их из строя, дорогостоящий ремонт обеспечен.

Полный привод автомобиля

Потенциальные покупатели, которые задаются вопросом, какой привод лучше, как правило, не находят ясного ответа на свой вопрос. В таком случае можно обзавестись системой полного привода. Конструктивная его особенность заключается в том, что усилия могут передаваться одновременно на переднюю и на заднюю ось. В свою очередь, ощущается лучшая управляемость и проходимость в любых, даже самых сложных условиях бездорожья. Как правило, чаще всего транспортные средства с таким типом привода производятся в кузовах джипов и «паркетников» — уменьшенных копий джипов, предназначенных для активного передвижения на плохих дорогах и по минимальному бездорожью.

Преимущества полного привода
  • Вне зависимости от того, какие типы полного привода вам пришлось выбрать, главный козырь — высокий показатель проходимости автомобиля. Он достигается благодаря хорошему распределению усилий двигателя на каждое колесо по отдельности. В этом заслуга электронных систем стабилизации автомобиля, а не каких-либо механических устройств.
  • За счёт равномерной подачи усилий гарантируется высокий уровень курсовой устойчивости. Во время прохождения поворота на высокой скорости система полного привода стабилизирует транспорт. Даже если получилось войти в занос (что само по себе является редким явлением), вывести авто из него можно благодаря лёгкому повороту рулевого колеса.
  • Склонность к пробуксовке практически полностью отсутствует. И в этом тоже вина систем стабилизации. Конечно, на мощных джипах, где мощность двигателя достигает 600 и более лошадиных сил, пробуксовка возможна, но и здесь она вряд ли появится из-за умного бортового компьютера.

На видео рассказано о разновидностях полноприводных автомобилей:

Минусы полного привода
  • Пожалуй, главным минусом является повышенный расход топлива. Двигателю приходится обслуживать сразу две оси — переднюю и заднюю, создавая оптимальные усилия для передвижения. Следовательно, силовая установка должна иметь достаточный запас мощности, что автоматически приводит к повышению расхода топлива.
  • Стоимость ремонта также выше, чем в случае с другими автомобилями. Причина в сложности системы.
  • Повышенная вероятность шумов существует, даже если есть дорогая шумоизоляция.

Тем не менее для активного передвижения по бездорожью рекомендуем авто с полным приводом. Если приходится ездить по городу в спокойном режиме — подойдёт как задний, так и передний привод.

Типы приводов автомобилей

Здравствуйте уважаемые автолюбители. Сегодня речь пойдет вам о видах приводов автомобилей, не рассматривая  их основные достоинства и недостатки.

Большинство автолюбителей, которые хотя бы немного понимает, как устроены узлы, и механизмы автомобиля знают о приводе машины. Но даже если вы, плохо разбираетесь в этих понятиях, то не стоит переживать, в данной статье вы обо всем узнаете.

Привод предназначен для того чтобы передавать крутящий момент от двигателя машины к его колесам. Сейчас существует несколько типов приводов, а именно – полный привод, передний привод и задний. Для того что бы иметь более четкое понимание вышесказанного необходимо более подробно рассмотреть данные механизмы:

Передний привод (ПП)

Здесь крутящий момент от двигателя посредством механизмов  (ШРУС) передается на передние колеса. Данный тип привода чаще всего применяются в не очень дорогих автомобилях. Важно знать, что парадигма переднего привода исключает наличие карданного вала, моста, что позволяет существенно уменьшить общий вес машины. Но данная особенность несет в себе опасность: при сносе передней оси практически невозможно выбраться из него. Передний привод легок в управлении, хорошо держит дорогу, обладает хорошей проходимостью (т.к. передние колеса гребут, таща машину за собой). Такие автомобили  хорошо подходят для новичков, которые еще не сильно опытные на дороге.

Задний привод (ЗП)

Задний привод или классический вид привода. Еще давно первые автомобили были оборудованы именно таким видом тяги (отсюда и классический). Двигатель расположен спереди, а крутящий момент передается через КПП  карданный вал и мост на задние колеса  Этот тип приводов очень часто встречается в старых и представительских автомобилях. Представителем отечественного ЗП автомобиля является классика (из – за привода ее так называют). Одним из самых больших достоинств заднего привода является то, что они обладают очень хорошими динамическими характеристиками. Именно это и подвигло производителей спортивных автомобилей на использования данных приводов. Что касается минусов заднего привода, здесь особое внимание необходимо обратить на то, что автомобили с таким типом привода может очень сильно заносить (при хорошей мощности мотора), что говорит о том, что такие автомобили не рекомендуется для новичков.

Полный привод (4WD, 4×4)

В автомобилях, в которых используется полный привод, как уже понятно, крутящий момент передается на все колеса. Такой тип приводов чаще всего устанавливается на автомобилях, которые предназначаются для ралли, а также на машинах внедорожного класса и седан завышенной ценовой категории. Важно также знать, что полноприводные типы в свою очередь делятся еще на два подтипа. Где крутящий момент на колеса передается в соотношении 50/50%. И второй подтип, где крутящий момент передается варьирующем соотношении. К тому же есть возможность обеспечить полную передачу крутящего момента на каждую ось. То есть крутящий момент передается в соотношении 100% на каждое колесо. Естественно все это обеспечивает очень высокую проходимость полноприводных автомобилей, что очень импонирует для тех людей, которым приходится ездить по достаточно неровными дорогам.

Вот основные типы приводов, а рассмотреть, сравнить и  какой тип выбрать, я расскажу попозже в другой статье.

До новых встреч!

Похожие статьи:

Приводы на автомобилях Hyundai | Сайт официального дилера Hyundai в Москве

Подавляющее большинство владельцев автомобилей имеют понятие о типах приводов или о том, какой конкретно вид установлен на его транспортном средстве. Существует три вида приводов, отличающиеся между собой и зависят от количества колес, которые будут принимать крутящий момент, необходимый для движения автомобиля.

Передний привод

Под переднеприводными автомобилями следует понимать получение ими всей энергии мотора на передние колеса. В основном передние приводы встроены в бюджетные современные автомобили, реже в дорогие модели. В отличие от заднеприводных автомобилей машины с передним приводом намного меньше подвергаются заносу на поворотах при езде на неоднородном покрытии.

В модельном ряду Хендай 2015 года подавляющее большинство моделей выпускается переднеприводных.Это Солярис, Ай-30, Ай-40, Элантра и Веслотер.

Среди главных преимуществ переднего привода выделяется простота в применении, практичность и дешевизна. Кроме этого, управление переднеприводным автомобилем происходит намного проще, чем транспортным средством с задним приводом.

Задний привод

Исходя из названия, в заднеприводных автомобилях происходит поступление всей энергии двигателя на задние колеса. Часто такие приводы встраиваются в американские автомобили, а также высококлассные европейские и японские транспортные средства.

Автоконцентр Hyundai на сегодняшний день выпускает с задним приводом модель премиум класса Дженесис.

Среди основных положительных особенностей можно выделить отличную управляемость и динамику, исключение вибрации, которая должна передаваться на руль и кузов, что значительно повышает уровень комфорта для водителя и всех пассажиров в салоне. К сожалению, автомобили с задним приводом подвержены заносам, особенно при езде на скользком покрытии.

Полный привод

Последним видом является полный привод. В автомобилях Hyundai к классу SUV (Suburban Utility Vehicle) или «внедорожник» относят модели: Гранд Санта Фе, Санта Фе, новый Tucson, который появится в продаже уже в ноябре 2015 года и внедорожник Cretta, ожидаемый в Москве в декабре 2015 года.

Под приводом «4×4» подразумевается передача полной энергии двигателя на все колеса транспортного средства. Полный привод делится на несколько подтипов. В некоторых случаях энергия распределяется между осями неравномерно. В других ситуациях энергия приходит только на передние колеса, но при скольжении поступает и на заднюю ось. При других моментах энергия распределяется полностью равномерно.

Автомобили с полным приводом имею хорошую проходимость, и стартуют без пробуксовки на любых дорожных покрытиях. К сожалению, полный привод отличается своей дороговизной и тяжелой конструкцией, что иногда привод к непредсказуемости в поведении автомобиля на дороге. Это объясняется тем, что крутящий момент на колеса распределяется неравномерно. Поэтому полноприводные автомобили следует водить аккуратно.

Привод – Автомобили – Коммерсантъ

Привод

Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №6 от , стр. 19

&nbspПривод

Все зависит от компоновки

       Водитель может не иметь ни малейшего представления о том, что скрывается под капотом, под полом кузова, под обивкой салона, но обязательно должен знать, как поведет себя автомобиль в экстремальной ситуации. Что, например, произойдет, если на скользкой дороге резко газануть или ударить по тормозу, да еще проделать это при входе в поворот, к тому же на большой скорости? И вообще, от чего зависит, выражаясь профессиональным языком, управляемость автомобиля? Ответ один — от типа привода, то есть от того, какие колеса являются ведущими и где расположен двигатель.
       
       Споры о том, какой привод лучше — задний, передний или на все колеса, — ведутся, наверное, с момента изобретения автомобиля. И, думаю, будут продолжаться. На выбор типа привода той или иной модели существенно влияют в том числе и традиции автопроизводителей. Всего существует 4 варианта расположения двигателя и ведущих колес (речь идет только о двухосных автомобилях): передний привод, классическая компоновка, привод на все колеса, заднемоторная и среднемоторная компоновка с приводом на задние колеса. Впрочем, теоретически возможна и компоновка, когда двигатель расположен сзади, а ведущие колеса — спереди.
       Пристрастия автомобилестроителей со временем менялись: начиналось все с заднемоторной компоновки, затем настал черед классической. Несколько позже появились передний и полный приводы. Какое-то время все они равноправно сосуществовали, но сейчас заднемоторные автомобили почти вышли из употребления. Сократилось и число машин классической компоновки — их место заняли переднеприводные и полноприводные автомобили. С них и начнем.
       
       Существует несколько разновидностей компоновок с приводом на передние колеса. Начнем с двигателя, установленного продольно перед передней осью. Такую схему любит Audi. Вынесенный вперед двигатель повышает нагрузку на ведущую ось, что улучшает тяговые характеристики автомобиля. Кроме того, на машине можно свободно разместить большие рядные или V-образные двигатели. Длинный передний свес, помимо всего прочего, работает как сминаемый элемент при лобовых столкновениях. Еще два плюса такой схемы — сравнительно простая коробка и механизм переключения передач.
       Основные недостатки: увеличенное усилие на рулевом колесе, сильно выраженная недостаточная поворачиваемость автомобиля (об этом свойстве мы расскажем ниже), неблагоприятное распределение тормозных сил.
       Продольно разместив двигатель за передней осью, можно добиться отличной плавности хода, так как колесная база при такой компоновочной схеме получается достаточно длинной. Но развесовка автомобиля в этом случае несколько хуже, чем в случае размещения двигателя перед осью. С этим можно мириться на машинах малого и среднего класса.
       Существенным недостатком такой схемы является то, что двигатель слишком близко к салону. Это приводит к повышенному нагреву салона, затрудняет доступ к двигателю и очень плохо при лобовом столкновении. А привод механизма переключения передач приходится тянуть над или под силовым агрегатом. Такую компоновку использовали на переднеприводных машинах в 30-е годы (американский Cord), дольше всего она продержалась на Citroen Traction Avant (1934-1955 годы), Citroen DS (1955-1974 годы) и на Renault моделей 4, 16 и 5 — с конца 50-х до 1984 года.
       Продольно расположенный двигатель можно установить и над передней осью, а главную передачу расположить под ним. Основные преимущества такого решения: хороший обзор и маневренность из-за небольшого переднего свеса, компактный силовой агрегат и неплохая развесовка. Недостатки: сложная конструкция коробки передач, меньший КПД и большая стоимость. Примеры автомобилей такой схемы: SAAB моделей 99 и 900 (только образца 1968 года), Toyota Tercel. Самый большой автомобиль, решенный по этой схеме — Oldsmobile Toronado 1964 года, 2-дверное 5-местное купе длиной 5,4 м, оснащенное V-образной восьмеркой с рабочим объемом около 7 л и мощностью 400 л. с. Это был первый послевоенный американский переднеприводный автомобиль.
       Надо сказать, что сегодня в переднеприводных автомобилях продольно расположенный двигатель за или над передней осью уже не ставят — эти схемы вытеснены поперечным силовым агрегатом.
       Эпоха современных переднеприводных автомобилей началась 35 лет назад, с появлением первой серийной Mini — легендарной машины, в которой двигатель был расположен поперечно. Коробка передач находилась под ним. Силовой агрегат получился очень компактным, так как двигатель и коробка имели общую масляную ванну. Преимущества этой схемы следующие: короткий моторный отсек, хорошая обзорность. К тому же между арками передних колес можно поместить достаточно длинный силовой агрегат. Отметим и недостатки — затрудненный доступ к двигателю и сложная конструкция коробки передач. Тем не менее эта схема дожила до наших дней и на Mini, и на маленьких Peugeot и Citroen.
       В 1968 году на Fiat 128 и Simca 1100 двигатель установили поперек, а коробку передач — вслед за ним, на продолжении оси коленчатого вала. Но всеобщее признание к этой компоновке пришло только в 1973 году, когда концерн VW-Auto Union начал выпускать автомобили Audi 50, Volkswagen Polo, Golf и Scirocco. Поскольку коробка передач на продолжении оси коленчатого вала проста по конструкции, такая схема весьма рентабельна. И сейчас она применяется на подавляющем большинстве массовых автомобилей. Но для того чтобы силовой агрегат поместился между нишами передних колес, нужны короткий двигатель и очень компактная коробка. Как правило, в такой схеме сегодня используют или 4-цилиндровые рядные двигатели, или V-образные шестерки. Правда, Volvo на модели 850 ухитрилась поставить 5-цилиндровый рядный двигатель, а на Cadillac Seville стоит даже V8. Но у этих машин довольно широкая колея.
       Несимметричное положение коробки передач в такой компоновочной схеме вынуждает применять полуоси разной длины, что отрицательно влияет на управляемость автомобиля и плавность хода. На массовых автомобилях с этим мирятся, на более дорогих машинах стараются установить одинаковые полуоси.
       
       Перейдем теперь к классической компоновке — с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами — до сих пор очень широко распространенной во всем мире. Для Mercedes-Benz, BMW и Rolls-Royce такая компоновка традиционна.
       У большинства автомобилей классической компоновки двигатель и коробка передач расположены спереди, а главная передача и дифференциал — сзади. Преимущества этой схемы: между нишами передних колес можно свободно разместить двигатель большого рабочего объема, а передние (управляемые) колеса получают оптимальную нагрузку. На некоторых, главным образом спортивных, автомобилях для оптимальной развесовки двигатель сдвигают назад, за переднюю ось. Продольная установка коробки передач позволяет упростить механизм переключения и получить высокий КПД на прямой передаче.
       Однако из-за того, что трансмиссия и задний мост в классической компоновке занимают много места, уменьшаются салон и багажник. Избавиться от тоннеля в полу кузова удается только на представительских автомобилях.
       Желая улучшить развесовку и увеличить нагрузку на задние колеса, конструкторы перенесли коробку передач назад, объединив ее с главной передачей. Такой вариант классической компоновки назвали Transaxle. Но при нем усложняется управление коробкой передач. Встречалась эта схема в основном на мощных автомобилях, главным образом спортивных. Ее использовали Alfa Romeo, Lancia, Volvo, а сейчас — только Porsche.
       
       Чем отличаются заднемоторная и среднемоторная компоновки? В том случае, если двигатель находится за задней осью, компоновку называют заднемоторной, если же он размещен в базе — среднемоторной. В обоих случаях коробка передач может оказаться по другую сторону оси.
       Заднемоторная схема получила распространение в Европе после войны. По сравнению с другими она наиболее проста и дешева. Стоимость да еще хорошая тяга ведущих колес — все преимущества этой компоновки. Недостатков явно больше — перегруженные задние колеса, недостаточная устойчивость, маленький багажник между нишами передних колес, длинные магистрали управления двигателем и коробкой передач, меньшая безопасность при лобовых столкновениях. Изъяны эти стали все больше проявляться с ростом скорости машин и с ужесточением требований к их безопасности и комфорту. Сейчас заднемоторная компоновка сохранилась только на устаревшем Fiat 126 и на спортивных Porsche 911 и Renault Alpine V6 GT.
       
       А вот среднемоторные автомобили (они исключительно спортивные и гоночные) выпускают многие фирмы, например, Ferrari, Lamborghini, Lotus. Не существует ни одной 4-местной среднемоторной машины. Это естественно, ведь на месте заднего сиденья расположен двигатель. Наиболее тяжелые агрегаты находятся рядом с центром тяжести автомобиля, что позволяет развивать высокую скорость даже на извилистой дороге и более полно реализовать мощность двигателя, поскольку ведущие колеса хорошо загружены. Минусы этой схемы, связанные прежде всего с управляемостью, во внимание просто не принимаются, покупатели платят исключительно за престиж.
       
       Прогресс привел к появлению легких и мощных машин, у которых привод на одну ось уже не мог обеспечить достаточной курсовой устойчивости, особенно при движении по скользким и заснеженным дорогам. Кроме того, в последнее время были достаточно усовершенствованы механизмы распределения мощности, а развитие технологии значительно удешевило их производство. В 1980 г. Audi представила модель Quattro, скоростную машину с постоянным полным приводом. Справедливости ради стоит сказать, что полный привод применяли и раньше (внедорожники оставим в стороне), например в Bugatti 57A 1928 года для гонок Тарга-Флорио (Targa-Florio) или в Jensen-FF 1964 года. Но с 1980 года полноприводные модификации обычных машин заполнили рынок, теперь их не делают только ленивые.
       Существуют два вида полных приводов: постоянный и отключаемый. Однако подвидов таких приводов достаточно много, так как двигатель может располагаться по-разному, а также существует множество разновидностей коробок передач, дифференциалов и валов. При постоянном приводе крутящий момент от двигателя передается одновременно на переднюю и заднюю оси через межосевой дифференциал непрерывно, пока движется автомобиль. При отключаемом непрерывно работает лишь одна ось, водитель включает привод на вторую только тогда, когда нужно улучшить тяговые свойства машины. Этот вариант несколько легче постоянного полного привода (из-за отсутствия межосевого дифференциала и блокировок межколесных дифференциалов) и дешевле. Привод с отключаемыми колесами применяется исключительно на маленьких недорогих автомобилях. Так как при переходе с одного типа привода на другой значительно меняется поведение машины, на автомобили с мощными двигателями стараются устанавливать постоянный привод всех колес.
       Конструктивно привод на вторую ось проще осуществить при продольном (переднем или заднем) расположении силового агрегата и постоянно работающей, соответственно, передней или задней оси. Так поступают Audi и Porsche, делая полноприводные версии на основе переднеприводных моделей, или 911 Carrera 4 из обычной заднемоторной 911. Несколько сложнее сделать полный привод, если силовой агрегат расположен поперечно. Приходится добавлять в трансмиссию два конических редуктора, преодолевать проблемы с размещением раздаточной коробки в блоке с главной передачей. По этой схеме сделаны Fiat Panda 4×4 (у него отключаемый привод), Lancia Delta HF Integrale (с постоянным приводом).
       Самым сложным и дорогим является полный привод на основе классической компоновки. Для него приходится разрабатывать сложную раздаточную коробку. Нелегко закомпоновать в готовый автомобиль и дополнительные приводные валы. Этот тип привода на все колеса имеет самый низкий КПД по сравнению с предыдущими, он же и самый тяжелый. Поэтому велик расход топлива. Все же такие автомобили существуют: BMW 525iX, Mercedes-Benz 4-Matic. Для них стоимость не является определяющей, главное — безопасность. Цена не волнует и создателей спортивных и гоночных машин — особенно для ралли. Они делают полноприводные автомобили, применяя среднемоторную компоновку. Силовые агрегаты могут размещаться как продольно (Lamborghini Diablo), так и поперечно (Peugeot 205 Turbo 16).
       Полноприводные автомобили тяжелее своих аналогов с приводом на одну ось, они требуют дополнительного пространства в кузове для размещения сложной трансмиссии, но полный привод настолько улучшает ходовые качества автомобиля, что все больше производителей отдают предпочтение этой компоновочной схеме.
       
       Теперь несколько слов о поведении на дороге автомобилей разных компоновочных схем. Многие почему-то считают недостаточную поворачиваемость отрицательным свойством автомобиля. Это верно лишь в том случае, если она особенно заметна — когда автомобиль упорно не желает входить в поворот, и для этого приходится прилагать дополнительные усилия. Избыточная поворачиваемость — куда более опасное явление. Но что же все-таки обозначают эти понятия?
       Разберемся. Существует геометрический центр, вокруг которого автомобиль должен перемещаться, когда передние колеса повернуты по определенным углом. Центр лежит на пересечении перпендикуляра от линии движения передних колес и продолжения задней оси. Однако на поворачивающий автомобиль действует центробежная сила; шины, за счет своей податливости, при повороте выгибаются, и колеса стремятся отклониться от направления движения на небольшой угол. Называется это явление уводом. Более широкие низкопрофильные шины лучше сопротивляются уводу, узкие шины с высоким профилем — хуже. В любом случае автомобиль движется не вокруг геометрического, а вокруг реального центра поворота, расположение которого зависит от того, на какой угол уводит колеса задней и передней осей. Если автомобиль движется по большему, чем геометрический, радиусу, он будет менее охотно вписываться в поворот. Если реальный радиус меньше геометрического, автомобиль начинает проявлять чрезмерную, избыточную поворачиваемость.
       Повернув руль и задав передним колесам определенную траекторию, вы вправе рассчитывать на адекватную реакцию автомобиля. Довернуть руль, когда автомобиль не хочет входить в поворот, всегда проще, чем предотвратить излишнюю склонность к поворачиванию. С нежелательной поворачиваемостью (как избыточной, так и недостаточной) борются путем подбора шин, изменяя конструкцию подвесок и расположение центра тяжести.
       Переднеприводные машины обладают очень хорошей курсовой устойчивостью и недостаточной поворачиваемостью. Причем это свойство является неизменным как на сухом, так и на скользком покрытии. Но нужно учесть, что при сбросе «газа» переднеприводный автомобиль «ввинчивается» в поворот — независимо от движения рулем переходит на меньший радиус. Некоторыми конструктивными мерами можно «ввинчивание» либо полностью устранить, либо сделать прогнозируемым. Курсовая устойчивость переднеприводников очень хороша — тянуть лучше, чем толкать.
       Курсовая устойчивость автомобилей с классической компоновкой несколько хуже. На скользких дорогах заднеприводный автомобиль склонен к заносу, особенно при пробуксовке задних колес или в повороте.
       У заднемоторных и среднемоторных автомобилей при движении по прямой курсовая устойчивость весьма и весьма посредственна. Для спортивных автомобилей это не очень важно, так как возможность быстрее изменить направление движения облегчает прохождение извилистых трасс. Да и за рулем, как правило, опытный водитель. Машины такой схемы, обладая избыточной поворачиваемостью, еще более склонны к заносу задних колес, чем автомобили классической компоновки. На небольшой скорости это незаметно, но стоит нажать на газ… К тому же передок среднемоторных автомобилей достаточно легок, так как массы сконцентрированы возле центра тяжести. Внезапный порыв ветра например, может повернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, отклонив его от заданного направления. Поэтому такие автомобили плохо держат курс как при поворотах, так и при прямолинейном движении. Пока конструктивными мерами излечить эти недостатки не удалось. Изготовители уповают на высокий профессиональный опыт владельцев.
       По своим ходовым показателям на мокрых и скользких дорогах полноприводные автомобили превосходят остальные. Курсовая устойчивость и управляемость у них лучше. Правда, стоит отметить, что на хороших, сухих дорогах переднеприводные и классические машины оказываются немногим хуже, так как на первый план выходит совершенство подвесок, рулевого управления, тормозов, а не тяговитость и устойчивость на дороге.
       
       Конечно, в рамках любой компоновки можно сделать как хороший, так и плохой автомобиль. Это зависит от способностей и возможностей конструкторов. Можно начинить шасси новейшими конструкторскими решениями — АБС, АПС, «думающими» подвесками, вязкостными муфтами или дифференциалами с электронным управлением. Уже появились машины, исправляющие ошибки водителя. Но по-прежнему поведение автомобиля на дороге задается в первую очередь его компоновкой.
       
Алексей Воскресенский
       
Пять вариантов расположения двигателя и ведущих колес
       
1. Передний привод: двигатель спереди, ведущие колеса — передние.
       2. Классическая компоновка: двигатель спереди, ведущие колеса — задние. Этот тип привода остается самым распространенным на протяжении 95 лет.
       3. Привод на все колеса, он же полный привод.
       4. Заднемоторная и среднемоторная компоновки: двигатель расположен в задней части машины, ведущие колеса — задние.
       5. «Невозможная» компоновка: двигатель сзади, ведущие колеса — передние. Не применяется из-за недостаточной нагрузки на ведущие колеса. Встретить его можно только на вилочных погрузчиках.
       
Подписи к приводам
       1. Поведение автомобиля при избыточной и недостаточной поворачиваемости.
       2. Audi A8 4,2 — двигатель расположен продольно в переднем свесе, все колеса — ведущие.
       3. Volvo 850 Estate с поперечно расположенным двигателем и приводом передних колес.
       4. «Классика» — традиционная компоновка BMW.
       5. Range Rover имеет типичную для внедорожника компоновку — продольное расположение двигателя, раздаточная коробка в отдельном картере.
       6. Двигатель в заднем свесе. Конечно же это — Porsche.
       

Комментарии

Почему кроссоверу не нужен полный привод — Российская газета

Число «честных» внедорожников в линейках крупных автопроизводителей планомерно снижается. Гранды массово переходят с рамной конструкции на несущий кузов, на место постоянного полного привода приходит подключаемый, пусть и дополненный «умными» электронными помощниками, а неразрезные мосты в задней подвеске сменяются многорычажной конструкцией.

Примеров такого отступления от «джипперских» ценностей масса — просто ознакомьтесь с изменениями, которые претерпели при смене поколений совсем свежие Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Class и Cadillac Escslade, и убедитесь, что новые настройки подвески ходовой и рулевого управления выполнены с прицелом лучшего поведения на асфальте, а вовсе не на тяжелом оффроуде.

В мире хэтчбеков и универсалов повышенной проходимости, кроссоверов или «паркетников», читай — городских автомобилей с увеличенным клиренсом и опциональным полным приводом — прослеживается другая тенденция — покупатели, как правило, все чаще предпочитают передний привод полноприводной трансмиссии, руководствуясь в первую очередь соображениями практичности. Ведь не секрет, что машина с передним приводом обойдется заметно дешевле полноприводной модификации, она потребляет меньше топлива, и, наконец, чем меньше узлов, тем меньше поломок — выбирая передний привод, владелец страхуется от возможных проблем с трансмиссией 4х4.

Почему же в наши дни для покупателей-горожан имеет смысл отказаться от систем 4х4? Ведь заснеженные дворы и размытые грунтовки по дороге на дачу никто не отменял. Дело в бортовой электронике, отвечающей за работу тормозных механизмов. В последние несколько лет в разработке таких систем произошел настоящий прорыв.

К примеру, группа Peugeot-Citroen предлагает для своих «псевдокроссоверов» (за исключением полного привода на основе гибридной установки, где за подключение задних колес отвечает электромотор, все SUV Peugeot, Citroen и DS имеют передний привод), хитроумную систему Grip Control. Этот мудрый помощник меняет работу ESP в нескольких вариациях (Sand, All-Road, Snow или ESP Off), а также имеет функцию помощи при движении под уклон.

По стопам французов пошел АвтоВАЗ со своей системой Ride Select, действующей по сути по алгоритму Grip Control. В базовом режиме включена вся вспомогательная электроника. В спортивном повышена чувствительность акселератора, а электроника дает возможность пробуксовки при старте. Предусмотрены также режимы движения по снегу и грязи, когда допускается пробуксовка и проскальзывание колес передней оси, а также алгоритм движения по песку. И, наконец, есть режим ESC Off, когда вспомогательные системы отключены.

Но что, если в вашем автомобиле нет таких хитроумных помощников для езды по скользким и рыхлым поверхностям? Во-первых, системы стабилизации большинства современных машин научили имитировать межколесные блокировки, когда электроника пытается перекидывать момент с буксующего колеса на колесо по другому борту. Во-вторых, смотрите в сторону моделей, где систему ESP и антипробуксовочную систему можно деактивировать нажатием соответствующей кнопки. Отключив «ассистента», вы запретите системе снижать обороты двигателя (душить мотор) и подтормаживать буксующие колеса. Нередко такая деактивация помогает преодолеть сложный участок бездорожья или выехать из нерасчищенного от снега двора.

Еще один важный нюанс касается используемых колес. Если вы выбираете переднеприводный автомобиль, то как минимум на зимний сезон озаботьтесь покупкой либо шипованной резины, либо покрышек с развитым протектором. Такая обувка будет отличным подспорьем, когда нужно будет заехать на скользкий подъем (например, у мойки) или, к примеру, двигаться по снежной колее.

Наконец, кто-то убежден, что полный привод обеспечивает лучшую стабильность при прохождении поворотов на скольком покрытии и что машина с трансмиссией 4х4 оттормаживается лучше, чем версии 4х2. Однако на самом деле это заблуждение. Коэффициент сцепления с дорожным покрытием у полноприводного кроссовера аналогичен показателю моноприводного «паркетника». Страховку же при езде по скользким поверхностям окажет все та же система стабилизации.

Так что в современных условиях, покупая кроссовер, вполне можно обойтись и без полного привода.

Симметричный полный привод Symetrical AWD

Система полного привода VTD*1:

Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010‑2013, Forester S‑Edition 2011‑2013, Outback 3.6 2010‑2014, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011‑2012

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT):

Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т.д. и при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Многодисковая муфта располагается в корпусе силового агрегата, является его составной частью и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы автоматической трансмиссии, что обусловливает ее лучшее охлаждение, нежели при обособленном расположении, как у большинства производителей, и, следовательно большую долговечность.

Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback, Subaru Legacy, Subaru Forester*, Subaru XV.

Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG):

Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX и Subaru Forester — с механической трансмиссией.

Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD*3):

Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

FAQ: раздел Вопросов и ответов

Какова разница между постоянным и подключаемым полным приводом?

В системах с постоянным полным приводом используется межосевой дифференциал, позволяющий вращение валов переднего и заднего моста с разной скоростью, обеспечивая тем самым более надежное сцепление на сухой дороге. В системах подключаемого полного привода межосевой дифференциал не используется: в нормальных дорожных условиях трансмиссия работает в режиме привода только на одну ось. Привод на четыре колеса используется только в условиях бездорожья или на мокрых и скользких дорожных покрытиях.

Почему нельзя использовать подключаемый полный привод на сухих покрытиях?

Система подключаемого полного привода соединяет переднюю и заднюю ось, образуя единый приводной агрегат, что не допускает перераспределение момента между передней и задней осью. Специфический шум и заедания (Crow Hop) могут возникать при движении по сухим покрытиям и в поворотах. Заедания могут вести к перегреву и поломкам.

Почему возникает явление “Crow Hop”?

Когда автомобиль поворачивает, каждое колесо вращается по своему радиусу, проходя разные расстояния на разных скоростях. Если передняя и задняя ось автомобиля заблокированы, и автомобиль движется по сухому покрытию, разница скоростей вращающихся колес может вызывать заклинивание и удары, или автомобиль начинает вибрировать, когда одно из колес теряет сцепление.

Имея полный привод, могу ли я переключиться на прямую передачу на любой скорости?

Переключаться на прямую передачу полного привода можно на двигающемся или на стоящем автомобиле. Если автомобиль движется, переключаться можно на скорости до 88 км/ч.

Как долго можно использовать прямую передачу полного привода?

На автомобилях, оборудованных системой подключаемого полного привода, длительное использование прямой передачи рекомендуется только при езде по влажным, рыхлым или скользким покрытиям. На автомобилях с постоянным полным приводом можно забыть о необходимости переключения на монопривод при переходе на хорошее покрытие.

Как быстро я могу ехать на прямой передаче полного привода?

Скорость ограничена только действующими ПДД.

Что такое понижающий ряд?

Это режим, используемый только, когда необходимо дополнительное сцепление с покрытием и требуется максимальная тяга. Передняя и задняя оси блокируются, а вся мощность двигателя используется для получения увеличенного крутящего момента. Старайтесь не включать понижающий ряд на скорости более 3-5 км/ч и не используйте этот режим в обычных условиях.

Понижающий ряд можно включать на любой скорости?

Нет. На скорости 3-5 км/ч включите нейтральную передачу или отожмите педаль сцепления, если у Вас механическая трансмиссия. Затем переведите рычаг раздаточной коробки в режим понижающего ряда.

Как быстро я могу ехать при включенном понижающем ряде?

Не быстрее 40 км/ч.

Могу ли я включить понижающий ряд, когда автомобиль не двигается?

Включение или выключение понижающего ряда возможно, когда автомобиль стоит. Однако могут возникнуть некоторые сложности, т.к. шестеренки могут находиться в неудобном положении относительно друг друга. Предпочтительнее включать понижающий ряд на скорости 3-5 км/ч через нейтральную передачу. Находясь в движении, переведите рычаг в режим понижающего ряда через нейтраль. Затем переключитесь обратно на нужную передачу. За дополнительной информацией обратитесь к инструкции по эксплуатации.

Что если я никогда не использую переклю чатель Selec-Terrain

®?
В режиме AUTO автомобиль сам выбирает необходимый режим работы систем, отвечающий актуальным условиям эксплуатации.

Автомобиль должен стоять или двигаться, чтобы управлять подвеской Quadra-Lift

® или системой Selec-Terrain®?
Автомобиль может быть припаркованным или двигаться, чтобы управлять пневматической подвеской Quadra-Lift
® или Selec-Terrain ®. Когда автомобиль движется, водитель может вручную выбрать соответствующую настройку высоты системы Quadra-Lift или автоматически выбрать оптимальную установку автомобиля. Драйверы также могут использовать колесо управления Selec-Terrain для оптимизации систем управления трансмиссией и торможением для конкретной местности. Существуют пороговые значения скорости для различных настроек высоты Quadra-Lift. Например, водитель может запросить парковочный режим со скоростью ниже 20 км / ч. Подвеска начинает опускаться, когда скорость автомобиля ниже 10 км / ч. Эта функция гарантирует, что высота подвески при парковке достигнута до выхода из автомобиля. Высота подвески также ограничена максимальной скоростью, чтобы поддерживать комфортное вождение автомобиля.

Полный привод 4MOTION – бескомпромиссное сцепление с покрытием. Марка Volkswagen Коммерческие автомобили расширяет гамму полноприводных моделей

  • C системой полного привода 4MOTION уже в стандартном оснащении новый Transporter Rockton подходит для любой области профессионального применения
  • Новый Multivan Panamericana создан для самых активных путешественников из числа владельцев Bulli
  • Новая модель специальной серии Caddy Edition 35 выходит на рынок с эксклюзивным оснащением и опциональной системой полного привода
  • Новый Amarok 4MOTION с двигателями V6 TDI и расширенным списком оснащения набирает новые обороты

В линейке марки Volkswagen Коммерческие автомобили модели с полным приводом занимают особое место на протяжении уже более 30 лет. Причины такой ситуации просты: привод на четыре колеса, имеющий у Volkswagen Коммерческие автомобили фирменное обозначение 4MOTION, гарантирует возможность добраться в такие места, где автомобили с другим типом привода попросту не смогут проехать.

В этом году марка, специализирующаяся на индивидуализированных решениях для транспортных средств, проводит дальнейшее дополнение своей линейки полноприводными моделями. Теперь всё разнообразие современных универсальных автомобилей оснащается полным приводом 4MOTION. В списке новых моделей – Caddy Edition 35 и Alltrack, Transporter Rockton, Multivan Panamericana, Amarok Comfortline и Amarok Canyon. Все эти новинки марки Volkswagen Коммерческие автомобили объединяет общая черта: они предлагают бескомпромиссно высокий уровень сцепления с покрытием и новые возможности буксировки.

Модели марки Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION способны надёжно двигаться по своему маршруту в любой местности и при любых погодных условиях, в равной степени эффективно справляясь со своими задачами на дорогах без покрытия, на стройплощадках, в местах проведения праздников и кемпингах. Им по плечу различные погодные условия: снегопады, обледенелые или залитые водой покрытия. Помимо этого, модели с полным приводом 4MOTION идеально справляются с задачами буксировки прицепов, поскольку допускают более высокую массу буксируемого прицепа – в зависимости от модели – до 3500 кг, имеют великолепно сбалансированные ходовые качества и оснащаются продуманным набором систем помощи водителю.

Полный привод становится всё более востребованным – объёмы продаж моделей с 4MOTION растут

Очевидным является факт, что всё большее число корпоративных или частных клиентов Volkswagen Коммерческие автомобили выбирают для себя версии именно с полным приводом. Из общего числа в 477 000 единиц коммерческого транспорта Volkswagen, переданных клиентам в 2016 году, 88 500 автомобилей были оснащены приводом 4MOTION. То есть каждый пятый автомобиль линеек Caddy, T и Amarok был именно полноприводным. Среди всех проданных в настоящее время в мире Caddy доля полноприводных версий достигла почти 10%. На рынках, где позиции таких автомобилей традиционно сильны, к примеру в Норвегии, эта доля ещё более значительна и может достигать 60%. В Швейцарии на полноприводные Caddy приходится более трети (36%) от общего количества, а в Австрии их доля составляет почти треть (29,4%). Что касается российского рынка, то здесь процент автомобилей с приводом 4MOTION составляет 32,5% от общего числа проданных за 2016 год единиц, из которых 18% приходятся на модели семейства T6 и 14% на Amarok.

Аналогичная картина складывается и для модельной линейки Т. В мировых масштабах в среднем 23% всех автомобилей линеек Transporter, Caravelle, Multivan и California заказываются с полным приводом. Здесь Норвегия также лидирует с огромным отрывом – 83% полноприводных версий. В Германии полноприводным является каждый четвёртый автомобиль, а в Швейцарии и Австрии практически каждый второй автомобиль линейки Т имеет полный привод 4MOTION. Для нового Crafter также возможен заказ системы полного привода. Доля моделей с полным приводом 4MOTION среди всей продукции Volkswagen Коммерческие автомобили увеличивается также и благодаря пикапу Amarok, для которого сейчас в Европе система постоянного полного привода входит в список стандартного оборудования. Летом 2017 года линейка должна быть дополнена и версией с приводом на заднюю ось. В мировых масштабах доля полноприводных версий составляет 46%: почти каждый второй Amarok оснащён полным приводом 4MOTION.

В целом по всему модельному ряду важнейшими рынками для полноприводных моделей Volkswagen Коммерческие автомобили в Европе являются Германия, Австрия, Швейцария, Скандинавия и Великобритания. Успех полноприводных версий Volkswagen Коммерческие автомобили в Южной и Центральной Америке, а также в Австралии обусловлен во многом благодаря пикапам Amarok с полным приводом 4MOTION.

Caddy 4MOTION – компактный, но с огромным полезным объёмом

Caddy является «входным билетом» в мир моделей Volkswagen Коммерческие автомобили с полным приводом 4MOTION. Новейшее поколение микровэна впервые появилось на рынке в 2015 году. Затем, семейство было расширено благодаря появлению новых версий, к примеру Caddy Family. Новейшим дополнением стала специальная серия Caddy Edition 35, премьера которой состоялась недавно. Самые различные версии этого бестселлера могут быть оснащены полным приводом. Такое разнообразие распространяется на варианты с остеклённым кузовом и кузовом-фургоном, рассчитанным на коммерческое использование, на все уровни комплектации: Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline, больше ориентированную на частное использование Family, а также на комплектацию для отдыха и путешествий Beach. Все Caddy с полным приводом 4MOTION могут быть заказаны в версии Maxi с увеличенной колёсной базой – 3006 мм вместо стандартных 2681 мм. Версия Caddy Alltrack в настоящее время формирует визуальную общность с внедорожными моделями марки. В основном она предлагается с короткой колёсной базой.

Новичком в этом семействе является специальная серия Caddy Edition 35. Её название говорит само за себя: выпуск этой модели был подготовлен к 35-летнему юбилею модельной линейки марки. Эти автомобили характеризуются не только высочайшей функциональностью, но также эксклюзивным стилем и отличными динамическими качествами. Колёсная база составляет 2681 мм. Для Caddy Edition 35 4MOTION, как и для всех полноприводных моделей в семействе, предлагается два варианта трубодизельных двигателей TDI с непосредственным впрыском топлива, высоким крутящим моментом и мощностью 122 и 150 л. с. соответственно. Автомобили, оснащенные двигателями на 122 л. с. агрегатируются только шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как версии с более мощным мотором комплектуются шестиступенчатой преселективной трансмиссией DSG с двумя сцеплениями.

Серия T с полным приводом 4MOTION – «иконы» полноприводных моделей

Модель Transporter, уже шестое поколение которой увидело свет в 2015 году, по праву считается «классикой жанра». Автомобили этой серии появились на свет ровно 70 лет назад – они были созданы благодаря гению голландского импортёра Volkswagen Бена Пона (Ben Pon). В ознаменование этой даты на состоявшемся в марте этого года Женевском Международном автосалоне марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила специальную серию «70 Years of Bulli». Первый официальный Bulli с полным приводом появился только в 1984 году. Это был автомобиль третьего поколения, получивший дополнительное обозначение syncro. Эта дата стала началом истории успеха полноприводных моделей в линейке марки.

Вместе со сменой поколений с четвёртого на пятое в 2003 году произошло и техническое переоснащение системы полного привода: на смену использовавшейся ранее вискомуфте с этого момента пришла современная многодисковая муфта. В это же время произошло и изменение обозначения с syncro на 4MOTION.

Многодисковая муфта системы полного привода с электронным управлением с момента начала её использования неоднократно подвергалась модернизациям. Такая же система применяется и для моделей Caddy. Она позволяет плавно перераспределять тягу между передней и задней осью в соответствии с изменениями условий движения. В обычных условиях тяга передаётся только к передней оси, что обеспечивает экономию топлива. В случае, если сцепление с покрытием или управляемость требуют этого, за доли секунды происходит подключение задней оси. В качестве опции современные модели семейства Т с полным приводом 4MOTION могут быть оснащены механической блокировкой заднего дифференциала, а также ассистентом старта на подъёме и ассистентом спуска с горы. Эти системы помощи водителю используют дозированные вмешательства в действие тормозной системы и ограничение оборотов двигателя для того, чтобы сделать движение на спусках проще и безопаснее.

Для всех вариантов кузова моделей Т марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает систему полного привода в качестве одного из вариантов. Помимо этого, некоторые модели также могут быть заказаны в полноприводной версии 4MOTION и с увеличенной колёсной базой (3400 вместо 3000 мм). Полная линейка двигателей, с которыми поставляются полноприводные модели, включает в себя турбодизели TDI и бензиновые двигатели с турбонаддувом TSI мощностью от 150 л. с. для двигателей TDI до 204 л. с. для двигателей TDI и TSI.

Для нового Transporter Rockton полный привод 4MOTION устанавливается уже в базовой конфигурации, что превращает этот автомобиль в прекрасный рабочий инструмент с высоким внедорожным потенциалом. В дополнение к четырём ведущим колёсам стандартным решением для этой модели также является увеличенный на 30 мм дорожный просвет и механическая блокировка заднего дифференциала. Внедорожные качества модели улучшает комплект из отдельных нижних защит для двигателя, коробки передач, заднего дифференциала, основной части глушителя, боковых порогов и топливного бака. Такой комплект доступен также для полноприводных версий других Transporter в составе пакета Protection package. Интерьер Rockton получает максимальные возможности трансформации при оснащении предлагающейся в качестве опции напольной системой направляющих, предполагающей установку трех дополнительных сидений или подвижной решётчатой перегородки.

В качестве опции система полного привода доступна и для нового Multivan Panamericana – версии, ставшей по-настоящему культовой в модельном ряду с момента дебюта первого Panamericana в поколении Т4. В этом автомобиле, имеющем оптимальное оснащение для путешествий среди всех минивэнов, сочетаются великолепная надёжность, уверенность в движении и эксклюзивные элементы оснащения. В стандартную комплектацию семиместной версии, к примеру, входит увеличение дорожного просвета на 20 мм, легкосплавные 17-дюймовые диски, глубоко тонированные задние светодиодные фонари, специально разработанная защита днища, эффектные боковые пороги, тканевая обивка сидений со вставками из алькантары, трёхзонный климат-контроль Air Care Climatronic со специальным противоаллергенным фильтром, информационно-развлекательная система Composition Colour с подготовкой для интеграции смартфона, многофункциональный руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага переключения передач, а также датчик дождя и автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида. Такие позиции в списке доступных опций оснащения, как двухцветная кожаная отделка салона или пол салона «под дерево», делают Panamericana одним из эксклюзивных минивэнов среди всех представленных на рынке.

Amarok 4MOTION – пикап, ворвавшийся в сегмент внедорожников

Конечно же, это классический пикап, но после проведённых в 2016 году существенных обновлений и перехода на новые шестицилиндровые двигатели, Amarok более, чем когда-либо прежде, вторгся в сегмент классических внедорожников со своим харизматичным обликом и дизайном интерьера, великолепной управляемостью и высоким качеством. Свой вклад в этот прорыв внёс и недавно представленный трёхлитровый двигатель V6 TDI мощностью 204 л. с. и с крутящим моментом 500 Н·м – экономичный и удобный в использовании. Этот двигатель предлагается с расширившейся в настоящее время линейкой комплектации Comfortline, новой, ориентированной на внедорожное применение, моделью Canyon, а также теперь и в варианте комплектации Highline, представленном осенью 2016 года. Во всех случаях в список стандартного оснащения входит система постоянного полного привода 4MOTION и автоматическая восьмиступенчатая коробка передач.

Эксклюзивно для Amarok Highline (в качестве опции) и для Amarok Aventura (в стандартном оснащении) предлагается версия нового двигателя V6 TDI мощностью 224 л. с. В этом случае шестицилиндровый силовой агрегат обеспечивает крутящий момент до 550 Н·м, передаваемый системе полного привода. Во второй половине года марка Volkswagen Коммерческие автомобили планирует расширить гамму двигателей V6 TDI, добавив версию начального уровня, имеющую мощность 163 л. с. Такой двигатель будет устанавливаться на автомобили в классическом заднеприводном исполнении.

Также для версий мощностью 163 л. с. и 204 л. с. появится вариант с системой подключаемого полного привода. В этом случае автомобиль будет оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач. С момента появления модели Amarok разрабатывался для работы с двумя различными системами полного привода 4MOTION: постоянного и подключаемого (для использования в условиях сложного бездорожья). Эти системы привода имеют существенные различия, начиная с моделей Caddy и заканчивая линейкой моделей Т. В системе постоянного полного привода центральный дифференциал Torsen распределяет тягу между передней и задней осями в автоматическом режиме. А в системе подключаемого полного привода используется раздаточная коробка-трансфер и кулачковая муфта, позволяющая одним нажатием кнопки подключить жёсткое распределение тяги между осями. Наличие дополнительной понижающей передачи для шестиступенчатой механической коробки передач обеспечивает возможность движения на сверхнизких скоростях. Это может оказаться полезным в условиях тяжёлого бездорожья и на крутых склонах.

Для обеих систем полного привода Amarok также предусмотрены электронные блокировки дифференциала EDS. При интенсивных торможениях они предотвращают проворот колёс с одной стороны и всегда направляют тягу к колёсам, имеющим лучшее сцепление с покрытием. Помимо этого, марка Volkswagen Коммерческие автомобили предлагает для всех вариантов модели Amarok механические блокировки заднего дифференциала, обеспечивающие дальнейшее повышение внедорожного потенциала пикапа.

Drive ’N Drag выводит социальные развлечения на новый уровень

Эван Хехт
Для Diamondback

Ночь началась, мягко говоря, интересно. Когда я зашел на стоянку, где проходило Drive ’N Drag — шоу-драйв-ин-драг-шоу — меня встретила толпа машин: одни управляли людьми, уехавшими с предыдущего шоу, а другие уже выстраивались в очередь для следующего.

Затем я сел и с нетерпением ждал, когда различные выпускники RuPaul’s Drag Race вернутся на сцену в один из первых раз после закрытия.

Из-за пандемии коронавируса всевозможные живые выступления были отложены или вынуждены стать виртуальными. Но по мере того как штаты снова открываются, развлекательные программы постепенно начинают снова обретать свою основу.

И поскольку различные области индустрии развлечений работают над адаптацией к текущим условиям, Drive ‘N Drag нашел способ доказать, что, несмотря на нынешнюю пандемию, шоу должно продолжаться.

, организованный Voss Events — компанией, наиболее известной тем, что проводит драг-мероприятия по всей стране, в том числе Drag Race Live в Лас-Вегасе RuPaul. В состав тура Drive ‘N Drag Tour входят трансвеститы Иви Оддли, Aquaria и Наоми Смоллс, а также другие.

[Личные показы мод могут подождать, пока не закончится COVID-19.]

На шоу, на которое я был, — расположенном в Вестфилд Гарден Стейт Плаза в Нью-Джерси — автомобили заполнили парковку, где перед шоу были представлены ди-джей-сет, фургоны с едой и даже киоск с товарами.

Шоу началось в 22:30 с большого вступительного номера, который включал веселые выступления со ссылками на фильмы — отсылку к эпохе фильмов про автомобилистов, которые имитируют тур, — например, The Rocky Horror Picture Show , Clueless , Maleficent и Beetlejuice .

Иви Оддли (слева) и Камерон Майклс (справа) выступают в роли Битлджуса и Малефисенты соответственно в первом номере. (Фотографии любезно предоставлены Марко Овандо)

Drag queens Aquaria, Asia O’Hara, Acid Betty, Kameron Michaels, Monet X Change, Plastique Tiara и Yvie Oddly присутствовали на выставке.

Азия О’Хара вела шоу и исполнила песню из The Lion King . И, конечно же, фирменные акробатические танцевальные движения Иви Оддли принадлежали сцене, а королева исполнила ремикс на «Work It» Мари Дэвидсон.

Необязательно оставаться в машине все время, но любой, кто хотел выйти из машины, должен был носить маску, и почти все, кого я видел, соблюдали правило.

Вечер завершился финальным номером группы, в котором прозвучали различные автомобильные песни. Куинс вышла на сцену под версию Кристины Агилеры «Мойка машин» и «Автостраду любви» Ареты Франклин, завершившуюся «Заткнись и езжай» Рианны. Затем актеры поблагодарили толпу и сказали всем, куда выходить, пожелав спокойной ночи.

[Здесь вся музыка перетаскиваемых исполнителей, отсутствующая в вашем плейлисте]

В целом, Drive ‘N Drag был очень интересным. Для поколения, не имевшего в полной мере впечатлений от фильмов на колесах, было невероятно видеть, как этот формат расширен для показа всех форм искусства.

Затем тур Drive ‘N Drag отправится в Лос-Анджелес, Чикаго, Сиэтл и даже в Аннаполис. Это был отличный опыт, и я думаю, что любой, кто может присутствовать, должен.

Асия О’Хара в среднем исполнении. (Фото любезно предоставлено Марко Овандо)

Drive ‘N Drag Phoenix показывает звезду «RuPaul’s Drag Race»

Гонщики, заводите двигатели.

Запоминающиеся личности из сезонов 6–11 «Дрэг-рейса РуПола» воссоединяются в метро Феникс, чтобы спасти нас, устроив шоу-перетаскивание на подиуме.

«Drive ‘N Drag Saves 2021» гастролирует по США. Он прибудет в метро Phoenix для четырех выступлений 16 и 17 марта в парке автоспорта Wild Horse Pass в резервации реки Гила возле Чендлера.

Королева комедии Бьянка Дель Рио, победительница 6-го сезона «Drag Race», будет вести мероприятие. К ней присоединятся, в частности, победители «Drag Race» Вайолет Чачки из 7-го сезона и Aquaria из 10-го сезона.

Кто выступит на Drive ‘N Drag Saves 2021’

Победители и любимые фанатами трансвеститы из сезонов 6-11 «RuPaul’s Drag Race» должны выступить на «Drive ‘N Drag Saves 2021.» Семь королев:

  • Бьянка Дель Рио (победитель 6 сезона).
  • Фиолетовые Чачки (победитель 7 сезона).
  • Наоми Смоллс (8 сезон).
  • Азия О’Хара (10 сезон).
  • Аквариумы (10 сезон).
  • Камерон Майклс (10 сезон).
  • Пластическая тиара (11 сезон).

«Перетаскивание, которое они делают, ошеломляет» : Джои Джей из Феникса на своем конкурсе «РуПол»

Как увидеть «Drive ‘N Drag Saves 2021’ в Фениксе

Шоу проходят на 7 и 9 : 30 вечера Вторник и среда, 16-17 марта, в парке автоспорта Wild Horse Pass, 20000 S.Марикопа-роуд, заповедник реки Хила.

Стоимость билета от 75 долларов за двоих в одной машине. Подъезд к сцене стоит 150 долларов на двоих, а дополнительные пассажиры — по 25 долларов каждый.

При цене от 399 долларов участники могут сидеть в приватной яме перед сценой для шести человек из одной семьи.

Для тех, кто не сможет присутствовать, выступления будут доступны для трансляции с 21 апреля. В период предварительного заказа шоу стоит 7,99 долларов США.

Реквизиты: https: // vossevents.com.

Свяжитесь с корреспондентом по адресу [email protected] или по телефону 602-444-4968. Следуйте за ней в Twitter @kimirobin и Instagram @ReporterKiMi.

Поддерживать местную журналистику. Подпишитесь на azcentral.com сегодня.

Привод N-Motion Greeley — Greeley, CO

Обзоры

Рейтинг дилерского центра рассчитывается путем усреднения отзывов за все время его существования. Включает обзоры Привод N-Motion Грили от DealerRater.

Хотите поделиться своим опытом работы с этим представительством?

Написать обзор

Самый последнийНизкий рейтингСамый полезныйВысокий рейтингСортировать по

Я был в плохой ссуде с большим отрицательным капиталом I…

28 июля 2021 г.

По Goku на DealerRater

У меня была плохая ссуда с большим количеством отрицательного капитала, из которого я нуждался. Люк и Джон очень усердно работали, чтобы не перебить нашу ставку, а поставить нас в лучшую ситуацию. Мы очень счастливы и благодарны за работу, которую они для нас сделали.

Распределение рейтинга (из 5):

  • Обслуживание клиентов 5.0
  • Процесс покупки —
  • Качество ремонта —
  • Общие удобства —
  • Дружелюбие —
  • Цены —
  • Рекомендует ли этого дилера
  • Купил на б / у легковой

0 человек из 0 сочли этот обзор полезным.

Ответ дилера

Рад это слышать! Наша команда действительно может творить чудеса с нашим кредитным партнерством! Добро пожаловать в семейство Drive N-Motion!

Показать полный обзор

Очень дружелюбный и знающий персонал. Они не …

24 июля 2021 г.

По shoff0918 по DealerRater

Очень дружелюбный и знающий персонал.Они не заставляли меня покупать. Они не торопились и не торопили меня. Большое спасибо.

Распределение рейтинга (из 5):

  • Обслуживание клиентов 5.0
  • Процесс покупки —
  • Качество ремонта —
  • Общие удобства —
  • Дружелюбие —
  • Цены —
  • Рекомендует ли этого дилера
  • Купил на б / у легковой

0 человек из 0 сочли этот обзор полезным.

Показать полный обзор

Великолепный сервис. Нейт, финансовый менеджер, работал …

25 июня 2021 г.

По Mtv4real на DealerRater

Замечательный сервис. Финансовый менеджер Нейт потрудился, чтобы доставить мне то, что я хотел, а Джонатан позаботился о том, чтобы я купил правильный грузовик! 10/10 рекомендовать

Распределение рейтинга (из 5):

  • Обслуживание клиентов 5.0
  • Процесс покупки —
  • Качество ремонта —
  • Общие удобства —
  • Дружелюбие —
  • Цены —
  • Рекомендует ли этого дилера
  • Купил на б / у легковой

0 человек из 0 сочли этот обзор полезным.

Ответ дилера

Спасибо за отзыв! Нейт отлично работает с нашими кредитными партнерами! Поздравляю с новой поездкой!

Показать полный обзор

Мы с женихом пошли в этот автосалон с высокими …

25 июня 2021 г.

По sjvorse на DealerRater

Мой жених и я пошли в этот дилерский центр с большими ожиданиями, и наши дилеры Джонатан и Нейт сделали все возможное для нас.Превзошли все потребности, уделяя особое внимание нашей ситуации, чтобы не только заключить сделку, но и обеспечить чрезвычайно счастливых и постоянных клиентов.

Распределение рейтинга (из 5):

  • Обслуживание клиентов 5.0
  • Процесс покупки —
  • Качество ремонта —
  • Общие удобства —
  • Дружелюбие —
  • Цены —
  • Рекомендует ли этого дилера
  • Купил на б / у легковой

0 человек из 0 сочли этот обзор полезным.

Показать полный обзор

Очень дружелюбная атмосфера, и наш продавец был на востоке …

12 июня 2021 г.

По tyravalasek по DealerRater

Очень дружелюбная атмосфера, и наш продавец работал с Востока! Также очень полезно ответить на все мои вопросы. Мы получили машину очень быстро и получили отличный опыт.

Распределение рейтинга (из 5):

  • Обслуживание клиентов 5.0
  • Процесс покупки —
  • Качество ремонта —
  • Общие удобства —
  • Дружелюбие —
  • Цены —
  • Рекомендует ли этого дилера
  • Купил на б / у легковой

0 человек из 0 сочли этот обзор полезным.

Показать полный обзор

Они продали мне машину, у которой постоянно возникали проблемы! Даже …

11 июня 2021 г.

От gtn745 по DealerRater

Они продали мне машину, у которой были проблемы без остановок! Даже после того, как я взял его в Audi, как вы сказали, что с этим автомобилем нужно сделать так много всего? Затем, когда я связался с представительством, они сказали, что не берут автомобили клиентов в течение шести месяцев, потому что они настолько поддержаны, что очевидно, что они даже не производят машину в рабочих стандартах! А потом, когда говорят, что в Колорадо нет лимонного закона для подержанных автомобилей, — это полная ложь! Ужасное ужасное место!

Распределение рейтинга (из 5):

  • Обслуживание клиентов 1.0
  • Процесс покупки —
  • Качество ремонта —
  • Общие удобства —
  • Дружелюбие —
  • Цены —
  • не рекомендует этого дилера
  • Купил на б / у легковой

0 человек из 0 сочли этот обзор полезным.

Ответ дилера

Я хотел бы поговорить с вами дальше, если вы хотите связаться со мной. Мы не занимаемся послепродажным ремонтом, но можем отправить вас поставщику, с которым мы сотрудничаем, по сниженной цене. Для пояснения: в штате Колорадо нет Лимонного закона для подержанных автомобилей. Джеймс Уэйтт … Генеральный менеджер

Показать полный обзор

Джонатан Гилл — отличный продавец.Он действительно пошел …

11 июня 2021 г.

По samifeigt на DealerRater

Джонатан Гилл — отличный продавец. Он действительно сделал все возможное, чтобы удовлетворить наши потребности. Большое спасибо за помощь в поиске автомобиля!

Распределение рейтинга (из 5):

  • Обслуживание клиентов 5.0
  • Процесс покупки —
  • Качество ремонта —
  • Общие удобства —
  • Дружелюбие —
  • Цены —
  • Рекомендует ли этого дилера
  • Купил на б / у легковой

0 человек из 0 сочли этот обзор полезным.

Показать полный обзор

Джон и его менеджер Нейт неустанно работали, чтобы найти нас …

10 июня 2021 г.

Автор: JChand, рейтинг DealerRater

Джон и его менеджер Нейт неустанно работали, чтобы найти для нас именно тот автомобиль, который мы хотели потратить именно по той цене. Они не останавливались, пока мы не уехали с ключами в руках. Мы не могли и мечтать о лучшем опыте.10/10

Распределение рейтинга (из 5):

  • Обслуживание клиентов 5.0
  • Процесс покупки —
  • Качество ремонта —
  • Общие удобства —
  • Дружелюбие —
  • Цены —
  • Рекомендует ли этого дилера
  • Купил на б / у легковой

0 человек из 0 сочли этот обзор полезным.

Показать полный обзор

Замечательные люди, честные и очень много работают для вас! Удержан …

5 июня 2021 г.

По Ashleyrp по цене от дилера

Замечательные люди, честные и очень много работают для вас! Помнил о моих потребностях, чтобы получить то, что я хотел, в моей зоне комфорта. Настоятельно рекомендую

Распределение рейтинга (из 5):

  • Обслуживание клиентов 5.0
  • Процесс покупки —
  • Качество ремонта —
  • Общие удобства —
  • Дружелюбие —
  • Цены —
  • Рекомендует ли этого дилера
  • Купил на б / у легковой

0 человек из 0 сочли этот обзор полезным.

Ответ дилера

Спасибо, что поделились своим опытом, Эшли! Добро пожаловать в семейство Drive N-Motion!

Показать полный обзор

Я выбрал этот автосалон исключительно на основании их отзывов и …

28 мая 2021 г.

От kceja0717 по DealerRater

Я выбрал это представительство исключительно на основании их отзывов, и это место намного превзошло мои ожидания.Особая благодарность Джеффу + Джону за то, что это произошло. Какой легкий и приятный опыт! Я буду ссылаться на всех, кого знаю !!

Распределение рейтинга (из 5):

  • Обслуживание клиентов 5.0
  • Процесс покупки —
  • Качество ремонта —
  • Общие удобства —
  • Дружелюбие —
  • Цены —
  • Рекомендует ли этого дилера
  • Купил на б / у легковой

0 человек из 0 сочли этот обзор полезным.

Показать полный обзор

Посмотреть все 68 отзывов

Определение под управлением Merriam-Webster

driv · en | \ ˈDri-vən \

1а : навязчивого или неотложного характера движимое чувство долга

б : полны решимости добиться успеха : очень энергичны и мотивированы … Универсальная яхта, которой управляет опытный шкипер, который выиграл все в этом виде спорта… — Херб Маккормик Кинси удвоил свои усилия.Если раньше его гнали, то теперь его работа приобрела маниакальный характер. — Дэвид Халберстам

2 : движимый или мотивированный чем-то — используется в комбинации результатов — привело к драме, управляемой персонажами

Определение Drive от Merriam-Webster

\ Drīv \ проехал \ ˈDrōv \; управляемый \ ˈDri- vən \; вождение \ Drī- viŋ \

переходный глагол

1а : , чтобы напугать или подтолкнуть (дичь, крупный рогатый скот и т. Д.)) в движение в желаемом направлении гнать скот через прерию

б охота : проехать через (область) вождение диких животных проехать на другую сторону горы

2 : продолжать или энергично ведет жесткую сделку

3а : для передачи движения вперед с помощью физической силы Волны вытеснили лодку на берег.забить гвоздь в балку

б : , чтобы отразить, удалить или заставить действовать силой, властью или влиянием оттеснить врага

c : для приведения в движение или работы приводить машины в движение электричеством

d баскетбол : для быстрого и сильного движения вниз или вперед проехать по полосе проехать базовую линию

4а : для управления движениями и курсом (тягловое животное) гнать быка

б : для управления механизмом и органами управления, а также для управления курсом (транспортного средства) водить машину

c : для перевозки в транспортном средстве Его отец пригнал меня домой .

d : плавать (журналы) вниз по потоку

5а : для оказания неизбежного или принудительного давления на силу : управляемый его страстями

б : заставить претерпеть или претерпеть изменение (например, в ситуации или эмоциональном состоянии) сводил с ума его сумасшедший выгнал ее из бизнеса

c : неустанно побуждать к постоянным усилиям сержант пригнал своих новобранцев

d : для нажатия или принудительного выполнения действия, курса или направления Пристрастие к наркотикам побуждает наркоманов воровать.

е : для резкого проецирования, введения или впечатления отвезла домой

6 добыча : для форсирования (прохода) нажатием или копанием проехать туннель

7а : для быстрого или сильного продвижения (объекта игры) загнал длинный мяч на предупредительную дорожку

б гольф : ударить (мяч) с ти, особенно с водителем (см. Чувство водителя f) направил мяч по фарватеру также : , чтобы вонзить мяч для гольфа в (грин) c бейсбол : для того, чтобы (бег или бегун) получил оценку (см. Запись 2, смысл 4a (2)) — обычно использовался с в , пригнал его с одним

8 : для придания формы или импульса факторы, управляющие бизнес-циклом идеи, которые имеют в основе истории

непереходный глагол

1а : быстро или резко броситься вперед, нырнуть или броситься вперед. грубо проехал мимо нее

б : для быстрого развития дождь был ехал жестко

c баскетбол : , чтобы сделать быстрый и решительный ход вождение в обруч

2а : для управления транспортным средством научился водить в семнадцать лет

б : перевезти себя в транспортном средстве ездил в Канаду в детстве

3 гольф : для вождения мяча для гольфа проехал по фарватеру

ехать в

: намереваться выразить, передать или выполнить не могла понять, что она ехала по

а : поездка в вагоне или автомобиле в нескольких минутах езды от побережья

б : Пример сбора и перемещения животных (таких как дичь или крупный рогатый скот) вместе в желаемом направлении. также : животных собрали и погнали (см. Запись привода 1, смысл , переходный 1a)

c : Перегон крупного рогатого скота или овец по суше

d : охота или стрельба, при которой дичь ведется в пределах досягаемости охотника.

е : Направление бревен на мельницу также : плавающие бревна, накопленные в приводе

f (1) : действие или случай быстрого или сильного толчка предмета игры (например, мяча для гольфа).

(2) : полет мяча высокий выезд на левое поле

б : общественная дорога для вождения (как в парке)

3 : состояние спешки и давления. ускользнуть от безжалостной работы и беспокойства — С.Х. Адамс

4а : сильная систематическая групповая работа Акция по сбору средств Школа провела акцию по сбору еды [= мероприятие по сбору продуктов питания для пожертвований] в пользу местного приюта.

5а машиностроение : средство для движения машины или детали машины.

б : средства, с помощью которых движущая сила автомобиля передается на дорогу. передний привод

c : средства, с помощью которых движущая сила автомобильного транспортного средства управляется и направляется. левый руль

6а : наступательный, агрессивный или экспансионистский ход. особенно : сильная военная атака на территорию, удерживаемую противником.

б баскетбол : быстрое и агрессивное движение к корзине

7а биология : насущная, основная или инстинктивная потребность : мотивирующее физиологическое состояние организма сексуальное влечение

б : побуждающая культурно приобретенная забота, интерес или стремление стремление к успеху

c : динамическое качество его драйв и энтузиазм преодолели все препятствия — Times Literary Supplement

8 компьютеры : устройство для чтения или записи на магнитных, оптических или электронных носителях (таких как ленты, диски или флэш-память) широко : смысл памяти 4 … Дефрагментатор диска не просто дефрагментирует данный диск… — Барри Бренесал — см. Также жесткий диск

АКЦИЯ! Drive ‘N Dunk Set

АКЦИЯ! Набор Drive ‘N Dunk — Gopher Sport

Приготовьтесь к уникальной, насыщенной событиями игре на баскетбольную тематику, которая поощряет командную работу и осторожное использование стратегии.Все динамичные игры созданы для того, чтобы вовлечь весь ваш класс и продвигать его на протяжении всего урока.


В этом наборе представлены забавные оригинальные игры с воротами для школ, которые вы больше нигде не найдете! В одной игре команды соревнуются, чтобы забить все свои мячи, бегая по площадке и давая или стреляя ими в ворота соперника. Побеждает команда, набравшая наибольшее количество очков за заранее установленный промежуток времени!

Правила этих игр способствуют командной работе и точному пасу.Во время других игр учителя могут ограничивать количество ведений между передачами или давать игрокам несколько шансов забить корзину, прежде чем перевернуть мяч.

Оборудование длительного пользования

В воротах используются трубки из АБС-пластика диаметром 1-1 / 4 дюйма, что делает их легкими, но достаточно прочными, чтобы выдерживать годы использования в учреждениях. Ворота высотой 48 дюймов имеют диаметр 20 дюймов и диаметр 36 дюймов. основание. Сетка достаточно длинная, чтобы доходить до пола, удерживая мячи после того, как игроки забили гол.

В набор входят 2 цели, 24 мяча и инструкции по выполнению действий.Дополнительные цели продаются отдельно.

Вы покрываетесь при покупке у Gopher

  • Безусловная 100% гарантия соответствия
  • Инновационные продукты
  • Superior Selection
    & Service

Обзоры

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться сайтом.
Используя сайт Gopher Sport, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности.

Принять

{«»: {«id»: 80558, «price»: «399,00 долларов США», «retailPrice»: «399 долларов США.00 «,» salePrice «:» Not Available «,» stockStatus «:» Ships Soon «,» upc «:» 58-344 «,» uom «:» Set «,» externalId «:» 77290 «,» shipDisplayDate » : «28.09.2021», «mediaUrl»: «/ cmsstatic / img / 213 / G_58344_DriveNDunk-1.jpg», «mediaAlt»: «G_58344_DriveNDunk-1.jpg», «mediaTitle»: «В комплект входят 24 мяча «,» mediaTags «:» «,» name «:» Полный набор «,» colorGradient «: null,» dateFormat «:» MM-dd-yyyy «},» — 1 «: {» id «: 40661,» price «:» $ 299.00 «,» retailPrice «:» $ 299.00 «,» salePrice «:» Not Available «,» stockStatus «:» In Stock «,» upc «:» 58-706 «,» uom «:» Pr » , «externalId»: «372303», «shipDisplayDate»: «08-11-2021», «mediaUrl»: «/ cmsstatic / img / 216 / g-58346-action-drive-n-dunk-kids-game-set .jpg «,» mediaAlt «:» Пара целей «,» mediaTitle «:» Пара целей «,» mediaTags «:» «,» name «:» Пара целей «,» colorGradient «: null,» dateFormat «: «MM-dd-yyyy»}}

Определение и значение привода | Словарь английского языка Collins

Примеры ‘драйв’ в предложении

привод

Эти примеры были выбраны автоматически и могут содержать конфиденциальный контент. Прочитайте больше… Смогут ли технологии сделать возможным когда-нибудь грузовые автомобили просто проезжать мимо?

Times, Sunday Times (2016)

Другой важной движущей силой была равная оплата труда.

Times, Sunday Times (2016)

Водить ими весело, и людям нравится видеть их в дороге.

Times, Sunday Times (2016)

Это было тогда всего в нескольких минутах езды оттуда.

Солнце (2016)

Он также не смог сказать полицейским, кто вел машину.

The Sun (2016)

Правительство утверждало, что этот шаг вложит энергию в стремление привлечь больше людей и государственных услуг в онлайн.

Computing (2010)

Это поможет стимулировать рост капитала в дополнение к хорошей дивидендной доходности в размере 5%.

Times, Sunday Times (2017)

Эти действия были результатом моей собственной наивности, движимой желанием ужесточить правила для кредиторов до зарплаты и защитить уязвимых потребителей.

The Sun (2016)

Те страховые агенты, которые работали по домам, были вынуждены покинуть бизнес из-за изменений в финансовом регулировании, которые также сыграли роль участие в снижении аннуитетов.

Times, Sunday Times (2016)

Хитрый полузащитник был движущей силой трех побед подряд.

Солнце (2006)

Подробнее …

Также будет проводиться набор сотрудников, чтобы побудить людей стать приемными родителями и усыновителями.

Times, Sunday Times (2011)

Мы проехали мимо этого места без остановки.

Стюарт, Боб (подполковник) Broken Lives (1993)

Они собираются нанять персонал для своих ресторанов и предприятий доставки.

The Sun (2013)

Тысячи сообщений между этими тремя были восстановлены с жестких дисков их компьютеров.

Times, Sunday Times (2009)

Какая поп-звезда может прогнать кабана?

The Sun (2012)

Вместо этого они еще больше подорвали экономику, изгнав капитал и иностранных инвесторов из страны.

Times, Sunday Times (2013)

Они просто движимы юношеским энтузиазмом и постоянной скукой.

Солнце (2012)

Это обеспечивает контраст, необходимый для работы великого двигателя жизни.

Оливер Мортон, глотающий солнце: как растения питают планету (2007)

Это не простой случай ответа на звонки и указания направления или вождения умного автомобиля.

Солнце (2008)

Эта отвратительная практика ведения бизнеса доводит некоторых архитекторов до стенок.

Times, Sunday Times (2014)

У вас есть драйв и решительность, которые помогают вашим планам.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *