Прилегающая территория пдд это: Прилегающая территория – это не просто | 74.ru

Обозначение прилегающей территории в ПДД

Само понятие и его расшифровка есть в пункте 1.2 Правил:

Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное).

То есть это путь, дающий возможность подъехать к какому-либо объекту (дому или предприятию, парковке, заправке и т.д.). Но его нельзя использовать для следования из пункта L в N, если оба они располагаются за пределами примыкающей зоны.

• 5.21 и 5.22. Первый сигнализирует о начале жилой зоны, второй – о ее окончании.
• 7.3. Его ставят там, где находится въезд на АЗС.
• 3.2. Запрещает сквозное следование.
• 3.1. Сигнализирует о том, что въезжать на участок через эту дорогу нельзя.

Но перечисленные символы не всегда устанавливаются на первой границе примыкающей зоны, их может не быть вообще, а ехать через нее все равно нельзя. Кроме того, 7.3 не исключает того, что перед участком все еще идет проезжая часть, где действуют иные правила. А еще перед въездом на прилегающую территорию могут действовать знаки, которые устанавливают только на перекрестках:

• 2.1;
• 2.3.1-2.3.7;
• 2.4;
• 2.5;
• 3.16;
• 3.20;
• 3.22;
• 3.24;
• 3.26-3.30;
• 4.11.

Ведь в ГОСТе Р 52289-2004 есть, например, такое требование:

Допускается не устанавливать знаки 2.1, 2.3.1-2.3.7 … перед примыканиями к дороге выездов с прилегающих территорий, если все перечисленные признаки примыкающих дорог могут однозначно распознаваться водителями транспортных средств, следующих по главной дороге в светлое и темное время суток.

То есть наличие знака указывает на то, что это перекресток. Но его отсутствие еще не свидетельствует о том, что к основной дороге примыкает прилегающая зона.

Правила движения

Различать перекресток и прилегающую зону очень важно. Ведь на одном из участков разрешено то, что не допускается на другом. Правила ПДД на прилегающей территории строги, так как по большей части это запреты:

• нельзя въезжать на нее со скоростью более 20 км/ч;
• недопустимо использовать участок как площадку для обучения вождению;
• не разрешается стоять с работающим мотором более 5 минут;
• нельзя проезжать через нее, как сквозь транзитную дорогу;
• непозволительно парковать грузовики массой больше 3,5 т, если нет разрешающего знака или разметки.

Кроме того, движение по прилегающей территории по ПДД должно осуществляться с учетом приоритета пешеходов. А разрешенные здесь маневры выполняются в соответствии с особыми правилами.

Как осуществлять развороты, выезд

Главное отличие правил на перекрестке и в примыкающей зоне – покидать их следует по-разному. Выезд с прилегающей территории ПДД определяют следующим образом: при его выполнении следует уступать всем прочим участникам движения. Приоритет имеют автомобили и другие ТС, въезжающие на участок или следующие по дороге мимо пересечения. Необходимость диктуется пунктом 8.3 Правил:

При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней…

Развороты с прилегающих территорий ПДД разрешены. Главное условие – пространство должно хорошо просматриваться по всем сторонам. Не менее важно отсутствие запрещающих разворот знаков. Удобнее использовать примыкающий участок, находящийся слева от основной проезжей части. Ведь разворачивающееся на нем ТС обязано при выезде уступать всем другим автомобилям и пешеходам. А выполнить условие проще, когда при этом необходимо поворачивать направо.

Нужно въехать в примыкающую зону, включить левый поворотник, совершить маневр и покинуть ее.

Если примыкающий участок находится справа от дороги, лучше проследовать мимо въезда на него и остановиться примерно в метре. Затем надо сдать задом и таким образом оказаться на прилегающей территории. При этом необходимо пропустить только возникших на пути пешеходов. А при выезде уступать ТС, как указано в пункте 8.3 ПДД.

Парковка и стоянка на прилегающей территории

Примыкающая зона может пригодиться и для того чтобы оставить на ней автомобиль на продолжительное время. Парковка на прилегающей территории ПДД не запрещена, но здесь тоже есть свои тонкости:

• Нельзя оставлять ТС с включенным двигателем. То есть если оно находится без движения больше 5 минут, это уже стоянка, а не остановка, и мотор следует заглушить. Не имеет значения, происходит ли все во дворе дома, на парковке, принадлежащей предприятию, или заправке.
• Нельзя загораживать проезд с участка и на него другим автомобилям. Если это произошло, машину могут эвакуировать.
• Если речь о дворе жилого дома, предприятия, учреждения, стоянка на прилегающей территории по ПДД должна располагаться не ближе 10 м от стены. А при наличии на ней более 50 мест дистанция увеличивается до 15 м.
• Нельзя ставить на примыкающем участке грузовики массой выше 3,5 т. Для них должны быть специального отведенные места, разграниченные разметкой или знаками.

Возможные ДТП и их последствия

ДТП на прилегающей территории ПДД дополнительно не описываются. Но они, конечно, там случаются. И бывают связаны с тем, что водители расходятся во мнениях, перекресток это или примыкающий участок. Ведь правила там и здесь разные. Какие аварии типичны в такой ситуации:

• Автомобиль L собирается развернуться и въезжает на примыкающую территорию задним ходом. Оттуда следует машина F, водитель которой уверен, что следует через перекресток. Поэтому он не уступает оппоненту, в результате происходит столкновение. Если это примыкающий участок, накажут второго автомобилиста. Он должен был пропустить машину L. Если речь о перекрестке, вину возложат на водителя первой машины. На этом участке езда задним ходом запрещена.
• Автомобиль L, выезжая с примыкающей зоны, поворачивает направо. Машина F едет ему навстречу и намеревается уйти влево. Если первый уверен, что все происходит на перекрестке равнозначных путей, а второй оценивает участок, как примыкающую зону, возможно столкновение. Когда прав водитель L, оппонент должен его пропустить в соответствии с пунктом 13.12 ПДД:

При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

Но когда речь о прилегающей территории, первым должен проследовать именно автомобиль F. Ведь L покидает ее, значит, он уступает всем иным ТС.

• Автомобиль L въехал на АЗС, заправился, развернулся и собрался покинуть ее тем же путем. В это время туда следует машина F, и происходит авария. Водитель L здесь неправ. Если выезд разрешен одним и тем же путем, он обязан пропустить F. Но иногда покидать АЗС необходимо вообще по другой дороге. И выходит, что L ехал по встречному ряду при одностороннем движении.

Если автомобилист не может определить, действительно ли находится на примыкающем участке, лучше проезжать так, как будто это перекресток равнозначных путей. Потому что правила в данном случае строже, то есть при их соблюдении меньше вероятность аварии.

Прилегающая территория в ПДД разграничена с проезжей частью, на ней участники движения должны вести себя иначе. И это справедливо, ведь здесь решаются другие цели: заправка авто, ожидание, пока водитель или пассажир вернется из дома либо учреждения. Если не спешить, контролировать дорогу, уважать других участников движения, удастся избежать неприятностей с ними и ГИБДД.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах выезда с прилегающей территории:

Расшифровка VIN. Идентификация (проверка) по VIN коду

Выезд с прилегающей территории | Выезд из двора

Вопрос: Считается ли выезд из арки жилого дома на главную дорогу перекрестком неравнозначных дорог или это выезд из двора, т.е. с прилегающей территории?

Ответ. Обратимся к определению терминов «Прилегающая территория» и «Перекресток», данным в пункте 1.2 ПДД:

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

Правила движения во дворах и жилых зонах (в т.ч. на прилегающих территориях) рассмотрены в одноименной статье – Движение во дворах и жилых зонах.

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Согласно определению, двор жилого дома относится к прилегающей к дороге территории. Таким образом, въезд и выезд из двора это есть въезд на прилегающую территорию и, соответственно, выезд с прилегающей территории.

Выезд с прилегающей территории перекрестком НЕ считается (это следует из определения термина «перекресток»). Следовательно, выезд из арки жилого дома (читайте — выезд из двора) НЕ считается перекрестком.

Любому выезду с прилегающей территории (любому выезду из двора) присвоен статус второстепенной дороги. В связи с этим перед выездом из двора, с некой территории, с площадки и прочих примыкающих к дороге объектов, нередко можно встретить установленный знак 2.4 «Уступите дорогу».

Наличие перед выездом на дорогу знака 2.4 в указанных! условиях НЕ делает данное пересечение перекрестком. Знак 2.4 на выезде из двора или прилегающей территории применяют для указания того, что водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

Выдержка из ГОСТ Р 52289-2019: «Знак 2.4 устанавливают перед выездами с грунтовых дорог на дорогу с твердым покрытием, а также в местах выезда на дорогу с прилегающих территорий, если признаки примыкающих дорог могут неоднозначно распознаваться водителями транспортных средств, выезжающих на главную дорогу в любое время суток».

Кроме этого пункт 8.3 ПДД обязывает водителя:

• при выезде на дорогу с прилегающей территории (выезжая из двора) — уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней;
• при съезде с дороги (въезжая на прилегающую территорию, во двор) — уступить пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Выезжая из двора или с прилегающей территории на дорогу с двухсторонним движением, в первую очередь нужно обратить внимание на дорожное пространство с левой стороны, поскольку именно оттуда другой едущий автомобиль окажется ближе всего к вам (в нашей стране правостороннее движение).

Поэтому, поворачивая из двора направо, следует сначала контролировать левую сторону дороги, одновременно посматривая в правую сторону – еще нужно видеть, куда поворачивает ваш автомобиль. На левом повороте из двора придется уступать едущим машинам и слева, и справа, так что сначала целесообразно убедиться в том, что путь свободен.

В заключение, предлагаю ознакомиться с материалом серии статей Выезд с прилегающей территории.

Будьте внимательны за рулем.

Прилегающая территория — Автошкола Авто-Дор в Харькове

В правилах дорожного движения есть некоторые разделы, которую водители трактуют по-разному. Спорные моменты касаются и понятия прилегающая территория. Поэтому подробнее разберем само понятие, как выезжать с этого участка, с какой скоростью двигаться, какие правила парковки и разворота там действуют. Эта информация поможет водителям избежать создания аварийной ситуации на дорогах.

Что такое прилегающая территория

Это участки, которые находятся рядом с проезжей частью, являются частью автодорожной инфраструктуры и необходимы для осуществления стоянки или обслуживания автомобилей.

В правилах дорожного движения есть разделы, в которых прописаны основные правила движения в этих зонах. Преподаватели автошколы Авто-Дор акцентируют внимание курсантов на всех важных моментах. Материал по поводу прилегающих территорий также обсуждается на занятиях.

Если не соблюдать ПДД по правильному использование зон, которые прилегают к проезжей части, водителя ожидает наказание. Например, ему выписывают штраф, эвакуируют транспортное средство на штрафплощадку и даже лишают прав. Поэтому автовладельцам надо разбираться во всех тонкостях данного раздела.

Как определить прилегающую территорию

Определить, что такое прилегающая территория, не всегда можно с первого взгляда. Например, водители иногда путают перекресток или внутренние дворы жилых многоэтажек с такими участками.

Есть определенные критерии, по которым точно можно установить принадлежность зоны к этому понятию:

1. Участок находится очень близко к автомобильной дороге.
2. Площадка по назначению не отходит от автомобильной тематики.
3. Прилегающая территория не будет частью дороги, если по ней возможен сквозной проезд.
4. Движение по таким участкам также подчиняется правилам дорожного движения.

Самой главной подсказкой для водителей будет третий пункт. Автомобиль может заехать на прилегающую территорию и выехать с нее, но двигаться насквозь это сделать точно не получится.

Такие участки не являются составляющей проезжей части. Это значит, что прилегающая территория никогда не будет входить в перекресток. Все эти понятия разъясняют преподаватели автошколы Авто-Дор, чтобы водители имели полное представление о разных зонах, которые встречаются на их пути.

Прилегающей территорией могут быть велосипедные дорожки, микрорайоны, автомобильные стоянки и заправки, жилые массивы, дорожки для пешеходов. Также под это понятие могут подпадать дворы возле жилого дома и площадки возле предприятий, но только, если они соприкасаются с проезжей частью.

Как осуществлять движение

С какой скоростью можно ехать по этому участку и как нужно двигаться? Этот вопрос может пугать новичков, но опытные водители уже знают ответ на него.

В ПДД много запретов по отношению к этим зонам:

1. Движение на таких участках запрещено со скоростью, которая будет превышать 20 километров в час. Обычно перед въездом на заправки, стоянки, площадки возле жилых домов стоит знак ограничения максимальной скорости. В других местах это будет подразумеваться само собой.
2. Прилегающая территория не предназначена для обучения вождению начинающих водителей.
3. Здесь запрещено оставлять машину с включенным двигателем на срок более 5 минут.
4. Грузовым машинам, масса которых превышает 3,5 тонн, въезд запрещен.

Автомобили, которые двигаются в этой зоне, должны пропускать участников движения, которые находятся на проезжей части. Это правило надо беспрекословно выполнять.

Правила въезда и выезда

Въезд и выезд будет зависеть от того, где именно располагается прилегающая территория. Если зона находится справа, то при въезде автомобиль проезжает вперед, останавливается, пропускает встречные машины и потом начинает движение задним ходом. Выезд осуществляется с включенным левым поворотником и после того, как водитель убедился в отсутствии препятствий на дороге.

Если участок располагается слева, то включают сигнал поворота и авто перестраивается влево, ближе к этому участку. Встречные машины надо пропустить и после этого плавно передом въехать на территорию. Выезд осуществляется задом сразу после того, как нет препятствий для этого.

При выезде и въезде водителю нужно обращать внимание не только на машины, но и на пешеходов, велосипедистов.

Особенности маневров

Способ движения на в этих зонах описан в ПДД. Некоторые маневры выполняют, учитывая специфику местности. Поэтому рассмотрим подробнее правила парковки, разворот, стоянку.

Парковка

Парковка здесь возможна только в тех случаях, когда есть разграниченное соответствующей линией парковочное место. Это будет специальная площадка или несколько, которые предназначены для парковки. В других местах парковаться строго запрещается ПДД. Это правило касается и площадок возле которых стоит знак “Жилая зона”. Во дворах многоэтажек также разрешается парковка только в специально предназначенных местах.

Стоянка

Способ и место стоянки в этих зонах регламентируется не только дорожными знаками, но и разметкой. Если есть знак “Стоянка запрещена”, то машину ставить нельзя, хотя это и прилегающая территория, а не проезжая часть. Желтая зигзагообразная разметка разрешает стоянку только маршрутных транспортных средств или такси.

Выезд со стоянки должен осуществляться в попутном направлении. Иначе маневр приравнивается к движению по встречной полосе. Также, выезжая с места стоянки, уступите дорогу тем машинам, которые передвигаются между рядами.

Разворот

Этот участок поможет, если места для разворота машины недостаточно на самой проезжей части. При узкой проезжей части разворот будет безопаснее, если задействовать близлежащие участки. Осуществить такой маневр возможно, если нет никаких запрещающих дорожных знаков.

Главное правило такого разворота — отсутствие помех и возможность пропустить все транспортные средства.

Прилегающая территория часто встречается водителям и они должны знать, какие правила движения действуют на ней. Зная тонкости ПДД, вы будете уверенно чувствовать себя на проезжих частях и на участках, которые к ним примыкают.

ПРИЛЕГАЮЩАЯ ТЕРРИТОРИЯ — это… Что такое ПРИЛЕГАЮЩАЯ ТЕРРИТОРИЯ?

ПРИЛЕГАЮЩАЯ ТЕРРИТОРИЯ

Территория, непосредственно примыкающая к границам здания, сооружения, ограждения, к строительной площадке, объектам торговли, рекламы и иным объектам, находящимся в собственности, владении, аренде, на балансе у юридических или физических лиц

Словарь бизнес-терминов. Академик.ру. 2001.

• ПЛАНОВЫЙ ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ПОКАЗАТЕЛЬ
• ПОВЕРХНОСТНЫЕ ВОДЫ

Смотреть что такое «ПРИЛЕГАЮЩАЯ ТЕРРИТОРИЯ» в других словарях:

• Прилегающая территория — Территория, прилегающая непосредственно к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ПРИЛЕГАЮЩАЯ ТЕРРИТОРИЯ — территория, непосредственно примыкающая к границам здания, сооружения, ограждения, к строительной площадке, объектам торговли, рекламы и иным объектам, находящимся в собственности, владении, аренде, на балансе у юридических или физических лиц (… …   Экологический словарь

• прилегающая территория — – территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного проезда транспортных средств (из ПДД). EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

• прилегающая территория — (напр. к ТЭС, АЭС, на которой плотность населения, окружающая среда и природные ресурсы могут рассматриваться с точки зрения применения аварийных мер) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN… …   Справочник технического переводчика

• Прилегающая территория — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Правила, утвержденные постановлением Совета Министров… …   Словарь юридических понятий

• Прилегающая территория к дороге — Прилегающая территория территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории… …   Официальная терминология

• территория, прилегающая к площадке — (ТЭС, АЭС) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN laydown area …   Справочник технического переводчика

• территория, прилегающая к учреждению — (напр. научно исследовательскому институту и др.) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN precinct …   Справочник технического переводчика

• Территория, прилегающая к участку строительства — территория в границах, определенных в установленном порядке на основе градостроительной документации, подлежащая защите в период строительства от неблагоприятных воздействий, связанных с выполнением работ по строительству, реконструкции,… …   Словарь терминов по экспертизе и управлению недвижимостью

• Территория приграничная (пограничная зона) — полоса таможенной территории, прилегающая к сухопутной границе, протяженность которой (полосы) оговорена в национальном законодательстве и пределы которой позволяют отличить пограничные перевозки от других видов перевозок;… Источник: Приказ ФТС …   Официальная терминология

Книги

• Площадь Революции, С. Филиппов. Книга рассказывает об истории первой площади Петербурга, о ее настоящем и будущем. Здесь в апреле 1917 года после возвращения из эмиграции с балкона особняка Кшесинской В. И. Ленин выступал… Подробнее  Купить за 70 руб

Информационные знаки при ремонте дороги на прилегающей территории

Здравствуйте,

Согласно статье 2 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»

дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб;

По п.10.1 ПДД

Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Если не были установлены предупредительные знаки, и водитель не имел возможности своевременно обнаружить и оценить опасность для движения и принять меры к снижению скорости вплоть до полной остановки автомобиля, ответственность за повреждение машины должна нести организация, отвечающая за надлежащее содержание автомобильных дорог в границах города и обеспечивать на них безопасность дорожного движения, в вашем случае это может быть организация, осуществлявшая ремонт дороги и не предпринявшая меры к ограждению опасного участка дороги.

На аварийном участке дороги должны быть установлены предупредительные знаки и ограждение. Прибывшие по вызову сотрудники ГИБДД должны были зафиксировать отсутствие предупредительных знаков и ограждения, замерить яму, составить акт выявленных недостатков содержания дорог.

В таких случаях нужно обращаться в суд с иском о возмещении ущерба, причиненного в дорожно-транспортном происшествии на основании статей 15, 1064, 1069 Гражданского кодекса РФ, статьи 16 Федерального закона «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», статей 5, 17 Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», статьи 12 Федерального закона «О безопасности дорожного движения». Размер ущерба определяется экспертизой.

Установка предупредительных знаков регламентируется ОДМ 218.6.019-2016 Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ

Вы не указали, были ли составлены какие-либо документы сотрудниками ГИБДД.

С уважением, Андрей Козырев

В ПДД Казахстана внесены поправки: Что нужно знать

3 Ноября 2017 21:29

АСТАНА. КАЗИНФОРМ — С 11 ноября 2017 года вступят силу изменения и дополнения в Правила дорожного движения, сообщает Комитет административной полиции МВД на своей страничке в Faceboоk.

«В обновленные ПДД введены новые основные понятия: «прилегающая территория», «опережение», «велосипедная дорожка», «велосипедная полоса движения», «ограниченная видимость», «велосипедист», «такси», изменены термины «обгон» и «обочина», а также дополнены такие понятия, как «перекресток» и «мопед»», — говорится в сообщении.

Так, согласно изменениям, ПРИЛЕГАЮЩАЯ ТЕРРИТОРИЯ — это территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств. Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

В связи с этим, дополнено понятие ПЕРЕКРЕСТКА. Теперь выезд из прилегающей территории не является перекрестком, равно как и места пересечения (примыкания) с полевыми, лесными, выездами из жилых зон и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены знаки приоритета.

Появился новый термин ОПЕРЕЖЕНИЕ — движение транспортного средства со скоростью, большей, чем скорость движения транспортного средства, движущегося по соседней полосе, одного направления.

Изменилось понятие обгона. С 11 ноября т ОБГОН- это — опережение движущегося впереди одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы, И ПОСЛЕДУЮЩИМ ВОЗВРАЩЕНИЕМ НА РАНЕЕ ЗАНИМАЕМУЮ ПОЛОСУ.

К МОПЕДАМ теперь относятся двух- или трехколесное транспортное средство, не только снабженное двигателем внутреннего сгорания с объемом цилиндра, не превышающим 50 куб.см., но и С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ, имеющие максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч.

Понятие «обочина» также было изменено. Согласно обновленной редакции ПДД ОБОЧИНА — это элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части и предназначенный для обеспечения устойчивости земляного полотна, повышения безопасности дорожного движения, организации движения пешеходов и велосипедистов, а также использования при чрезвычайных ситуациях.

Также введены следующие новые основные понятия, которые ранее отсутствовали в ПДД:
ВЕЛОСИПЕДИСТ — лицо, управляющее велосипедом;

ВЕЛОСИПЕДНАЯ ДОРОЖКА — отдельная дорога или часть дороги, предназначенная для движения велосипедов и обозначенная соответствующим знаком. Велосипедная дорожка конструктивно отделяется от других дорог или от других элементов одной и той же дороги;

ВЕЛОСИПЕДНАЯ ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ — полоса проезжей части дороги, предназначенная для движения велосипедов. Велосипедная полоса движения отделяется от остальной проезжей части с помощью продольной дорожной разметки и специальных знаков;

ТАКСИ — легковой автомобиль, предназначенный для автомобильной перевозки пассажиров и багажа, оборудованный в соответствии с Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом;

ОГРАНИЧЕННАЯ ВИДИМОСТЬ — видимость водителем дороги менее 100 метров в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

Со всеми изменениями и дополнениями в ПДД, утвержденными постановлением Правительства от 21 октября 2017 года №667, можно ознакомиться здесь.

Traffic Direction — обзор

Suricata IP Reputation Detection

Suricata быстро набирает популярность как альтернатива Snort для обнаружения на основе сигнатур. Это в первую очередь из-за его способности проверять трафик в многопоточном режиме, что делает его предпочтительным для мониторинга соединений с высокой пропускной способностью. Он также использует тот же синтаксис правил, что и Snort, поэтому правила переносимы между ними. Мы подробно рассмотрим Suricata в главе 9, а пока рассмотрим версию Suricata механизма определения репутации IP.Это может помочь вам сначала прочитать эту главу, чтобы лучше понять, как работает Suricata, а затем вернуться, чтобы прочитать этот раздел.

Функция Suricata IP-репутации функционирует таким образом, чтобы оптимизировать обработку большого количества записей. Это работает за счет использования того же API, который используется для тегов и пороговых значений. Чтобы включить эту функцию, вы должны сначала изменить файл конфигурации Suricata.yaml. Следующий раздел используется для включения возможностей IP-репутации:

# IP Reputation

файл-категорий-репутации: / etc / nsm / имя-датчика / iprep / Categories.txt

путь-репутации по умолчанию: / etc / nsm / rules

файлов репутации:

—

zeustracker.list

—

spyeyetracker.list

—

mdl. list

—

watch.list

Первым элементом, определенным в этой конфигурации, является файл категорий репутации. Категории позволяют организовывать списки и их предупреждения в управляемые единицы.Файл категорий требует, чтобы вы указали уникальный идентификационный номер для категории, имя категории и описание. Как правило, категории упорядочиваются по источникам списка. Они должны иметь формат:

, <краткое имя>, <описание>

Пример файла категории может выглядеть следующим образом:

1, ZeusTracker, IP-адреса Zeustracker

2, SpyEyeTracker, IP-адреса SpyEye Tracker

3, MDL, IP-адреса списка доменов вредоносного ПО

4, Список наблюдения, IP-адреса внутреннего списка наблюдения

Затем вы должны определить путь-репутации по умолчанию, то есть каталог, содержащий файлы списка репутации.В случае приведенного выше примера мы решили поместить эти файлы в тот же каталог, в котором Security Onion хранит правила Suricata / Snort IDS.

Последний элемент конфигурации, который требуется, — это определить фактические файлы списков, которые будут анализироваться Suricata. Эти файлы должны существовать в пределах пути репутации по умолчанию. Записи в этих файлах должны соответствовать формату:

, <категория>, <достоверность>

Этот формат требует, чтобы IP-адрес был в стандартной записи с разделенными точками и квадратами.В дополнение к этому, указанный номер категории должен существовать в файле категории, упомянутом ранее. Наконец, вы должны включить числовое значение достоверности. Пример файла списка репутации может выглядеть следующим образом:

192.0.2.1,1,65

192.0.2.2,1,50

192.0.2.3,2,95

После настройки репутации IP остается только создать оповещения, чтобы аналитики могли получать уведомления при обнаружении связи с одним из этих IP-адресов. Это достигается путем добавления правила, использующего директиву iprep.Сама директива iprep принимает четыре варианта:

•

Направление трафика (любое / src / dst / both): используется для указания направления трафика к / от IP.

•

Категория (краткое имя): краткое имя категории, которую вы пытаетесь сопоставить. Краткое имя должно точно соответствовать тому, что указано в файле категорий.

•

Оператор (>, <, =): оператор, используемый вместе с указанным значением репутации.

•

Доверительное значение (1-127): ограничивает совпадения только теми, которые достоверно соответствуют оператору и указанному значению.

Эта директива может быть объединена с любыми другими функциями, которые обычно могут использоваться в правиле Suricata, обеспечивая большую гибкость. Однако добавление любых дополнительных функций, таких как сопоставление содержимого, снизит скорость работы правил репутации IP. Правило, которое использует только директиву iprep, является правилом только для IP и является самым быстрым способом реализации большого количества правил репутации IP.

Пример очень простого правила только для IP:

alert ip any any -> any any (msg: «IPREP Malware Domain List — High Confidence»; iprep: dst, MDL,>, 75; sid: 1 ; rev: 1;)

Это правило будет генерировать предупреждение всякий раз, когда обнаруживается исходящая связь с IP-адресом, указанным в списке MDL, значение достоверности которого больше 75. Пример предупреждения, сгенерированного этим правилом, показан на рисунке 8.13.

Рисунок 8.13. Предупреждение, созданное директивой Suricata Iprep

Suricata имеет возможность анализировать большое количество IP-адресов с помощью этого метода.Я слышал об организациях, тестирующих эту возможность с миллионами адресов в списках, используемых с правилами только для IP. Suricata — очень надежный и эффективный выбор для определения IP-адресов на основе репутации.

Кодекс штата Алабама Название 32. Транспортные средства и движение § 32-1-1.1

Следующие слова и фразы, когда они используются в этом заголовке, для целей этого заголовка имеют значения, соответствующие им в этом разделе, за исключением случаев, когда контекст требует иного:

(1) пер.Улица или шоссе, предназначенные для обеспечения доступа к задней или боковой стороне участков или зданий в городских районах и не предназначенные для проезда транспортных средств.

(2) Артериальная ул. Любой пронумерованный маршрут США или штата, автомагистраль с контролируемым доступом или другая крупная радиальная или окружная улица или шоссе, обозначенные местными властями в пределах их соответствующих юрисдикций как часть основной артериальной системы улиц или автомагистралей.

(3) Авторизованный автомобиль скорой помощи.Такие автомобили пожарной части, полицейские машины и машины скорой помощи, находящиеся в государственной собственности, и такие другие транспортные средства, находящиеся в государственной или частной собственности, указанные секретарем Правоохранительного агентства штата Алабама или начальником полиции инкорпорированного города.

(4) Велосипед. Каждое устройство, приводимое в движение силой человека, на котором может ездить любой человек, имеет два сдвоенных колеса, каждое из которых имеет диаметр более 14 дюймов.

(5) Автобус. Каждый автомобиль, рассчитанный на перевозку более 10 пассажиров и используемый для перевозки людей; и каждый автомобиль, кроме такси, предназначенный и используемый для перевозки людей за компенсацию.

(6) Деловой район. Территория, примыкающая к автомагистрали и включая ее, когда в пределах любых 600 футов вдоль такой автомагистрали находятся здания, используемые для деловых или промышленных целей, включая, помимо прочего, отели, банки или офисные здания, железнодорожные станции и общественные здания, которые занимают не менее 300 футов фасада с одной стороны или 300 футов в совокупности по обеим сторонам шоссе.

(7) Аннулирование водительских прав. Аннулирование или прекращение формальным действием Секретаря правоохранительного агентства штата Алабама водительских прав лица из-за какой-либо ошибки или дефекта в лицензии или из-за того, что лицензиат больше не имеет права на такую ​​лицензию, но отмена лицензии является без ущерба и подача заявки на новую лицензию может быть произведена в любое время после такой отмены.

(8) Автодорога с ограниченным доступом. Каждая автомагистраль, улица или проезжая часть, в отношении которых владельцы или жители прилегающих земель и другие лица не имеют законного права доступа к ним или с них, кроме как только в таких точках и таким образом, который может быть определен государственным органом, обладающим юрисдикцией. над таким шоссе, улицей или проезжей частью.

(9) Пешеходный переход.

а. Часть проезжей части на перекрестке, включенная в соединения боковых линий тротуаров на противоположных сторонах шоссе, измеренная от бордюров или, при отсутствии бордюров, от краев проезжей части дороги;

г.Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.

(10) Дилер. Любое лицо, занимающееся покупкой, продажей или обменом транспортных средств, которое имеет постоянное место деятельности для этой цели в этом штате и которому действующие регистрационные номера дилера были выданы Департаментом доходов.

(11) Отдел. Правоохранительное агентство штата Алабама, действующее напрямую или через своих должным образом уполномоченных должностных лиц и агентов.

(12) Директор. Секретарь Правоохранительного агентства штата Алабама.

(13) Работа с выездом-буксировкой. Любая операция, при которой любое транспортное средство, прицеп или полуприцеп, по отдельности или в комбинации, новое или бывшее в употреблении, представляет собой перевозимый товар, когда один или несколько колес любого такого транспортного средства находятся на проезжей части во время перевозки, независимо от того, или никакое такое транспортное средство не дает движущей силы.

(14) Драйвер. Каждый человек, который управляет автомобилем или фактически физически контролирует его.

(15) Водительское удостоверение. Любая лицензия на управление транспортным средством, выданная в соответствии с законодательством этого штата.

(15.1) Электрический персональный вспомогательный аппарат для передвижения. Самобалансирующееся двухстандемное колесное устройство, предназначенное для перевозки только одного человека с электрической силовой установкой со средней мощностью 750 Вт (1 л.с.), максимальная скорость которой на асфальтированной ровной поверхности при питании только от такой силовой установки. во время езды оператором, который весит не более 170 фунтов, составляет менее 20 метров.п.х. Этот термин не включает моторизованный велосипед, моторизованный скутер или моторизованный скейтборд.

(16) Основные части. Все неотъемлемые части и части кузова транспортного средства того типа, который должен быть зарегистрирован в соответствии с настоящим Соглашением, удаление, изменение или замена которых может скрыть идентичность транспортного средства или существенно изменить его внешний вид, модель, тип или режим работы.

(17) Место нахождения коммерческого предприятия. Место, фактически занимаемое либо постоянно, либо регулярно дилером или производителем, где хранятся его бухгалтерские книги и записи, а также ведутся операции с большой долей его бизнеса.

(18) Взрывчатые вещества. Любое химическое соединение или механическая смесь, которые обычно используются или предназначены для создания взрыва и которые содержат любые окислительные и горючие элементы или другие ингредиенты в таких пропорциях, количествах или упаковке, что воспламенение от огня, трения, сотрясения, ударом или детонатором любой части соединения или смеси может вызвать такое внезапное образование сильно нагретых газов, что возникающие в результате газовые давления способны оказывать разрушительное воздействие на смежные объекты или разрушать жизнь или конечности.

(19) Сельскохозяйственный трактор. Каждый автомобиль, спроектированный и используемый в основном в качестве сельскохозяйственного орудия, для рисования плугов, косилок и других сельскохозяйственных орудий.

(20) Воспламеняющаяся жидкость. Любая жидкость с температурой воспламенения 70 F или меньше, как определено с помощью испытательного прибора fagliabue или аналогичного прибора в закрытом тигле.

(21) Иностранный автомобиль. Каждый автомобиль типа, который должен быть зарегистрирован в соответствии с настоящим Соглашением, ввезен в этот штат из другого штата, территории или страны, кроме как в ходе обычной деятельности, производителем или дилером или через него и не зарегистрирован в этом штате.

(22) Масса брутто. Вес транспортного средства без груза плюс вес любого груза на нем.

(23) шоссе. Вся ширина между ограничивающими линиями всех путей поддерживается общественностью, когда любая их часть открыта для использования публикой в ​​целях передвижения на автомобиле.

(24) Дом-трейлер.

а. Прицеп или полуприцеп, спроектированный, сконструированный и оборудованный как жилое помещение, жилое помещение или спальное место (постоянно или временно) и оборудованный для использования в качестве транспортного средства на улицах и автомагистралях; или

г.Прицеп или полуприцеп, шасси и внешний корпус которого спроектированы и сконструированы для использования в качестве домашнего прицепа, как определено в параграфе a., Но который вместо этого используется постоянно или временно для рекламы, продажи, демонстрации или продвижения товаров или услуг, или для любых других коммерческих целей, кроме перевозки имущества внаем или перевозки имущества для распределения частным перевозчиком.

(25) Орудия животноводства. Каждое транспортное средство, спроектированное и адаптированное исключительно для сельскохозяйственных, садоводческих или животноводческих операций или для подъема или переноски сельскохозяйственных орудий, в любом случае не подлежит регистрации при использовании на автомагистралях.

(26) Перекресток.

а. Территория, охватываемая продолжением или соединением боковых линий обочины, или, если таковых нет, то боковыми границами проезжих частей двух автомагистралей, которые соединяются друг с другом под прямым углом или приблизительно под прямым углом, или область, в которой движутся транспортные средства. при соединении разных автомагистралей под любым другим углом может возникнуть конфликт.

г. Если автомагистраль включает две проезжей части на расстоянии 30 футов или более друг от друга, то каждое пересечение каждой проезжей части такой разделенной автомагистрали пересекающейся автомагистралью должно рассматриваться как отдельный перекресток.Если такая пересекающаяся автомагистраль также включает две проезжей части на расстоянии 30 футов или более друг от друга, то каждое пересечение двух проезжих частей таких автомагистралей считается отдельным перекрестком.

г. Соединение переулка с улицей или шоссе не является перекрестком.

(27) Полоса проезжей части. Дорога, разделенная на две или более четко обозначенных полосы движения транспортных средств.

(28) Лицензия или лицензия на управление автотранспортным средством.Любые водительские права или любые другие лицензии или разрешения на управление транспортным средством, выданные директором в соответствии с законами этого штата, включая любые права нерезидента, как определено в настоящем документе.

(29) Местные власти.

а. Каждая окружная комиссия; и

г. Каждый муниципальный и другой местный совет или орган, уполномоченный принимать законы, касающиеся дорожного движения, в соответствии с конституцией и законами этого штата.

(30) Почта. Для депонирования в Соединенных Штатах почты с надлежащим адресом и с предоплатой почтовых расходов.

(31) Металлическая шина. Каждая шина, поверхность которой соприкасается с шоссе, полностью или частично изготовлена ​​из металла или другого твердого, неупругого материала.

(32) Автотранспорт. Каждое самоходное транспортное средство и каждое транспортное средство, которое приводится в движение электроэнергией, полученной от контактных проводов, но не работающих на рельсах, за исключением электрических личных вспомогательных средств передвижения.

(33) Мотоцикл. Каждый автомобиль, имеющий сиденье или седло для водителя и предназначенный для передвижения не более чем на трех колесах, соприкасающихся с землей, за исключением трактора.

(34) Цикл с приводом от двигателя. Каждый мотоцикл, включая каждый мотороллер, с двигателем, мощность которого не превышает пяти тормозных лошадиных сил, и рабочий объем двигателя не превышает 150 кубических сантиметров, и весит менее 200 фунтов в полностью снаряженном состоянии, и каждый велосипед с присоединенным двигателем.

(35) Иногородний. Каждый человек, не являющийся резидентом этого государства.

(36) Право ведения деятельности нерезидента. Привилегия, предоставляемая нерезиденту законами этого государства в отношении эксплуатации таким лицом транспортного средства или использования транспортного средства, принадлежащего такому лицу, в этом штате.

(37) Официальные средства регулирования дорожного движения. Все знаки, сигналы, маркировка и устройства, не противоречащие этому заголовку, размещены или установлены властями государственного органа или должностного лица, имеющего юрисдикцию, с целью регулирования, предупреждения или направления движения.

(38) Владелец. Лицо, не являющееся держателем залога, имеющее собственность или право собственности на транспортное средство. Этот термин включает лицо, имеющее право на использование и владение транспортным средством с обеспечительным интересом в другом лице, но исключает арендатора по договору аренды, не предназначенному в качестве обеспечения.

(39) Парковка или стоянка. Стоянка транспортного средства, независимо от того, занято оно или нет, кроме как временно, с целью и в то время, когда оно фактически занято погрузкой или разгрузкой товаров или пассажиров.

(40) Автомобиль легковой. Любое автотранспортное средство, кроме мотоциклов и мотоциклов, предназначенное для перевозки 10 или менее пассажиров и используемое для перевозки людей.

(41) Пешеход. Любой человек идет.

(42) Лиц. Каждое физическое лицо, фирма, товарищество, ассоциация или корпорация.

(43) Шина пневматическая. Каждая шина, в которой сжатый воздух рассчитан на то, чтобы выдерживать нагрузку.

(44) Полярный прицеп. Каждое транспортное средство без движущей силы, предназначенное для буксировки другим транспортным средством и прикрепленного к буксирующему транспортному средству с помощью досягаемости или шеста, или посредством взрыва или иного закрепления на буксирующем транспортном средстве, и обычно используется для перевозки длинномерных грузов или грузов неправильной формы, таких как столбы, трубы или конструктивные элементы, способные, как правило, поддерживать себя как балки между опорными соединениями.

(45) Офицер полиции. Каждый сотрудник, уполномоченный направлять или регулировать движение или производить аресты за нарушение правил дорожного движения.

(46) Частная дорога или подъезд. Все пути или места находятся в частной собственности и используются для передвижения на автомобиле владельцем и лицами, имеющими явное или подразумеваемое разрешение от владельца, но не другими лицами.

(47) Железная дорога. Перевозчик людей или имущества на автомобилях, кроме трамваев, передвигался по стационарным рельсам.

(48) Железнодорожный знак или сигнал. Любой знак, сигнал или устройство, установленное властью государственного органа или должностного лица или железной дорогой и предназначенное для уведомления о наличии железнодорожных путей или приближении железнодорожного поезда.

(49) Железнодорожный поезд. Паровая машина, электрический или другой двигатель, с прицепленными к нему автомобилями или без них, работал на рельсах.

(50) Реконструированный автомобиль. Каждое транспортное средство типа, подлежащего регистрации в соответствии с настоящим Соглашением, существенно отличается от своей первоначальной конструкции путем удаления, добавления или замены основных частей, новых или бывших в употреблении.

(51) Регистрация. Свидетельство о регистрации или свидетельства и регистрационные знаки, выданные в соответствии с законодательством этого государства, касающимся регистрации транспортных средств.

(52) Жилой район. Территория, прилегающая к автомагистрали и не входящая в состав делового района, когда собственность на такой магистрали на расстоянии 300 футов или более в основном улучшена за счет жилых домов или жилых домов, а также зданий, используемых для ведения бизнеса.

(53) Аннулирование водительских прав.Прекращение формальным действием директора лицензии или привилегии лица на управление автотранспортным средством на дорогах общего пользования, прекращение которого не подлежит продлению или восстановлению, за исключением того, что заявление на получение новой лицензии может быть подано, и директор по истечении применимого срока, установленного в этом заголовке.

(54) Отвод. Право одного транспортного средства или пешехода двигаться законным образом, предпочитая приближаться другому транспортному средству или пешеходу при таких обстоятельствах направления, скорости и близости, которые создают опасность столкновения, если только одно не дает преимущество другому.

(55) Дорожный трактор. Каждое автотранспортное средство, спроектированное и используемое для буксировки других транспортных средств и не сконструированное таким образом, чтобы нести на себе какой-либо груз независимо или какую-либо часть веса транспортного средства или груза, втянутого таким образом.

(56) Дорога. Эта часть шоссе, усовершенствованная, спроектированная или обычно используемая для передвижения автотранспортом, за исключением бермы или обочины. В случае, если автомагистраль включает две или более отдельных проезжей части, термин «проезжая часть», используемый в данном документе, будет относиться к любой такой проезжей части отдельно, но не ко всем таким дорогам в совокупности.

(57) Зона безопасности. Зона или пространство, официально выделенное в пределах проезжей части для исключительного использования пешеходов и защищенное или обозначенное или обозначенное соответствующими знаками, чтобы быть хорошо видимым в любое время, будучи выделенным как зона безопасности.

(58) Школьный автобус. Каждый автомобиль, который соответствует требованиям к цвету и идентификации, установленным законом или нормативным актом, и используется для перевозки детей в школу или из школы или в связи со школьными мероприятиями, за исключением автобусов, эксплуатируемых обычными перевозчиками для городских перевозок школьников.

(59) Договор об обеспечении. Письменное соглашение, которое оставляет за собой или создает обеспечительный интерес.

(60) Обеспечительный интерес. Доля в транспортном средстве, зарезервированном или созданном по соглашению, которое обеспечивает оплату или выполнение обязательства. Термин включает в себя долю арендодателя по договору аренды, предназначенную в качестве обеспечения. Обеспечительный интерес совершенствуется, когда он действителен в отношении третьих сторон в целом, за исключением определенных законодательных исключений.

(61) Полуприцеп.Любое транспортное средство с движущей силой или без нее, кроме прицепа с шестом, предназначенное для перевозки людей или имущества и буксируемое механическим транспортным средством и сконструированное таким образом, что некоторая часть его веса и веса его груза опирается на другое транспортное средство или перевозится им. .

(62) Тротуар. Часть улицы между линиями обочины или боковыми линиями проезжей части и прилегающими линиями собственности, предназначенная для пешеходов.

(63) Цельнолитая шина. Каждая шина из резины или другого упругого материала, не зависящая от сжатого воздуха для поддержки груза.

(64) Специальная мобильная техника. Каждое транспортное средство, не предназначенное или не используемое в первую очередь для перевозки людей или имущества, и только случайно управляемое или перемещаемое по шоссе, включая, помимо прочего: устройство для рытья канав, устройство для бурения скважин, а также технику для строительства и обслуживания дорог, такую ​​как разбрасыватели асфальта, битумные смесители, ковшовые погрузчики, тракторы, кроме седельных тягачей, траншеекопатели, выравнивающие грейдеры, отделочные машины, автогрейдеры, дорожные катки, рыхлители, землеройные самосвалы и скреперы, экскаваторы и канатные тягачи, самоходные краны, а также земля движущееся оборудование.Этот термин не включает жилые прицепы, самосвалы, транспортные смесители, краны или лопаты, а также другие транспортные средства, предназначенные для перевозки людей или имущества, к которым было прикреплено оборудование.

(65) Специально сконструированный автомобиль. Каждое транспортное средство типа, которое должно быть зарегистрировано в соответствии с настоящим Соглашением, изначально не было построено под отличительным названием, маркой, моделью или типом общепризнанным производителем транспортных средств и не было существенно изменено по сравнению с его первоначальной конструкцией.

(66) Стоять или стоять. Остановка транспортного средства, независимо от того, занято оно или нет, иначе как временно с целью и во время фактического приема или высадки пассажиров.

(67) Гос. Штат, территория или владение США, округ Колумбия, Содружество Пуэрто-Рико или провинция Канады.

(68) Стоп. При необходимости означает полное прекращение движения.

(69) Остановка или остановка. Под запретом подразумевается любая остановка даже на мгновение транспортного средства, независимо от того, занято оно или нет, за исключением случаев, когда это необходимо для предотвращения столкновения с другим транспортным средством или в соответствии с указаниями офицера полиции или дорожным знаком или сигналом.

(70) ул. Вся ширина между граничными линиями всеми способами поддерживается общественностью, когда любая их часть открыта для использования публикой в ​​целях передвижения на автомобиле.

(71) Приостановление действия водительских прав. Временное изъятие официальным действием Секретаря правоохранительного агентства штата Алабама лицензии или привилегии лица управлять транспортным средством на дорогах общего пользования, причем временное изъятие должно быть на период, специально назначенный директором.

(72) По трассе. Каждая автомагистраль или ее участок, на котором движению транспортных средств предоставляется преимущественное право проезда, и на въездах, на которые движение транспортных средств с пересекающихся автомагистралей требуется по закону, уступать право проезда транспортным средствам на такой проезжей части в соответствии с знак остановки, знак уступки или другое официальное устройство регулирования дорожного движения, когда такие знаки или устройства устанавливаются, как указано в этом заголовке.

(73) Троллейбусный вагончик. Любое транспортное средство, которое приводится в движение электроэнергией, полученной от контактных проводов, но не на рельсах.

(74) Трафик. Пешеходы, управляемые или пасущиеся животные, транспортные средства, трамваи и другие транспортные средства поодиночке или вместе при использовании любой автомагистрали в целях передвижения.

(75) Дорожный сигнал. Любое устройство с ручным, электрическим или механическим управлением, с помощью которого движение попеременно направляется на остановку и разрешается движение.

(76) Прицеп. Любое транспортное средство с движущей силой или без нее, кроме прицепа с опорой, предназначенное для перевозки людей или имущества и буксируемое механическим транспортным средством и сконструированное таким образом, чтобы никакая часть его веса не приходилась на тягач.

(77) Транспортер. Каждое лицо, занимающееся поставкой транспортных средств того типа, который должен быть зарегистрирован в соответствии с настоящим Соглашением, с завода по производству, сборке или распространению дилерам или торговым агентам производителя.

(78) Грузовик. Каждый автомобиль, спроектированный, используемый или обслуживаемый в первую очередь для перевозки имущества.

(79) Грузовой взвод. Группа отдельных коммерческих грузовиков, едущих единообразно со скоростью, согласованной с помощью электроники, на следующие расстояния, которые ближе, чем было бы разумно и разумно без электронной координации.

(80) Седельный тягач. Каждое транспортное средство, спроектированное и используемое в основном для буксировки других транспортных средств, и не сконструировано таким образом, чтобы нести нагрузку, отличную от части веса транспортного средства и груза, втянутого таким образом.

(81) Городской округ. Территория, примыкающая к любой улице и включающая ее, застроенная строениями, предназначенными для бизнеса, промышленности или жилыми домами, расположенными с интервалом менее 100 футов на расстоянии четверти мили или более.

(82) Автомобиль.Каждое устройство, внутри, на или с помощью которого какое-либо лицо или имущество перевозится или может транспортироваться или тащиться по шоссе, за исключением устройств, перемещаемых силой человека или используемых исключительно на стационарных рельсах или рельсах или электрических личных вспомогательных мобильных устройствах; при условии, что для целей этого заголовка велосипед или животное, на котором ездят верхом, считаются транспортным средством, за исключением тех положений этого заголовка, которые по самой своей природе не могут иметь применения.

Полицейские остановки на дорогах имеют мало общего с общественной безопасностью

Опасности полицейских остановок демонстрируются снова и снова, от Родни Кинга в 1991 году до Даунт Райт в начале этого месяца.Остановки движения — наиболее распространенная форма взаимодействия полиции и гражданина, но для многих граждан они также являются наиболее опасными.

Хотя многие люди рассматривают принудительное управление трафиком как основной аспект контроля, так было не всегда. Учитывая опасность остановок движения и их непропорциональное воздействие на чернокожих и других цветных людей, преимущества безопасности дорожного движения не перевешивают потенциальных опасностей.

Как с течением времени менялась система контроля дорожного движения

Контроль за соблюдением правил дорожного движения является обязанностью полиции с момента изобретения и широкого использования автомобилей и других транспортных средств.Автомобили считались опасными, и изначально не существовало правил или положений, регулирующих их использование. Возмущенные авариями и другими проблемами безопасности, гражданские лица потребовали поддержки общественной безопасности, несмотря на то, что правоохранительные органы не использовали автомобили.

Контроль за соблюдением правил дорожного движения начался в 1920-х годах с «дружинников дорожного движения», которые регулировали вождение, раздавая билеты, отслеживая номерные знаки и отслеживая высокоскоростных водителей. По мере того как полиция получала доступ к большему количеству технологий, эта роль все больше выпадала на ее долю.С тех пор полиция использует остановки движения, чтобы останавливать, задерживать и обыскивать людей (PDF), которые, по их мнению, участвуют в преступной деятельности.

Остановки движения в настоящее время являются одним из самых распространенных действий полиции. Офицеры, участвующие в обеспечении соблюдения правил дорожного движения, могут по своему усмотрению решить, остановить ли водителя на основании длинного списка потенциальных нарушений, в том числе не использовать сигнал поворота достаточно рано, не включать фары в пасмурный день или иметь громкий выхлоп. Офицеры имеют дополнительное усмотрение в том, как обрабатывать остановку, в том числе будут ли они проводить обыск транспортного средства, выдавать обвинение, арестовывать водителя или отпускать его.

Может ли офицер начать обыск после остановки, вызвало споры о гражданских свободах и гарантиях водителей в соответствии с Четвертой поправкой, но Верховный суд подтвердил право офицеров проводить обыск автомобилей и останавливаться под предлогом. Предвзятые остановки позволяют полицейским останавливать водителей за незначительные нарушения правил дорожного движения в качестве предлога для расследования другой преступной деятельности. Из-за большой свободы действий офицеров эти остановки были особенно подвержены предвзятым действиям полиции, что привело к несоразмерному ущербу для чернокожих и других цветных людей.

Остановка движения увеличивает вред и травмы

Исследования полицейских остановок движения неизменно выявляют широко распространенное расовое неравенство: чернокожие водители чаще, чем белые водители, будут остановлены в городах по всей стране. Эти различия усиливаются при рассмотрении скорости поиска транспортных средств; Чернокожие и латиноамериканские водители будут подвергаться обыску значительно чаще, чем белые водители. В Северной Каролине у чернокожих водителей на 63 процента больше шансов быть остановленными и на 115 процентов больше шансов быть обысканными во время дорожных остановок, чем у белых водителей, несмотря на то, что выяснилось, что контрабанда чаще встречается у белых водителей.

Хотя подавляющее большинство остановок движения и обысков не приводят к аресту, крайне расовый характер этих взаимодействий подрывает доверие общества к полиции. Кроме того, задержание невиновных людей полицией наносит психологический урон, особенно темнокожим американцам, которые продолжают испытывать коллективные травмы от полицейского насилия. Темнокожих людей убивает полиция более чем в два раза чаще, чем белых, несмотря на то, что они составляют 13 процентов населения США.

Законы, запрещающие безобидные действия, такие как освежители воздуха или другие предметы, свисающие с зеркала заднего вида, дают полиции практически неограниченную возможность инициировать остановки движения.Кроме того, политики и активисты указали на существенные расовые различия в применении марихуаны во время остановок под предлогом. Исследователи обнаружили, что в двух штатах, где недавно была легализована марихуана, количество поисков водителей чернокожих, латинских и белых сократилось. Тем не менее, расовые различия в остановках движения сохранялись, несмотря на то, что марихуана была исключена как повод для обыска автомобиля.

Глубоко укоренившиеся расовые различия в обеспечении соблюдения правил дорожного движения и продолжающиеся убийства чернокожих водителей показывают, что независимо от намерений, вред от остановки движения намного перевешивает любые потенциальные выгоды для общественной безопасности.Остановки дорожного движения не приводят ни к повышению доверия к полиции, ни к повышению восприятия безопасности среди членов сообщества, а часто имеют противоположный эффект. В некоторых случаях остановки движения могут привести к снижению количества ДТП и смертельных случаев. Но они не должны приводить к опасным для жизни взаимодействиям.

Куда мы идем отсюда?

Политики исследовали способы уменьшить частоту остановок и информировать людей об их правах. Одна из таких реформ, которая, как было установлено, снизила количество обысков и уровень преступности, требует от офицеров получения письменного согласия на обыск автомобилей при отсутствии вероятной причины.После внедрения этой реформы в двух городах Северной Каролины количество запросов согласия снизилось на 95 процентов.

Чтобы ограничить возможность полицейских использовать предлоговые остановки для оправдания обысков, политики предложили исключить из приоритета мелкие нарушения правил дорожного движения, такие как непристегнутые ремни безопасности или автомобили с истекшим сроком регистрации. За счет уменьшения количества возможностей остановить людей, этот подход направлен на минимизацию опасного взаимодействия полиции с водителем и расовых различий в действиях полиции по своему усмотрению при остановках.

Некоторые защитники и исследователи предложили полностью отстранить полицейских от правоохранительных органов, утверждая, что единственный способ устранить риски и уменьшить травмы черных на остановках — это переложить рутинные обязанности по управлению дорожным движением от полиции. Одним из вариантов является автоматизация контроля за дорожным движением с помощью камер контроля скорости или камер светофора. Но политики должны осознавать последствия такой политики, учитывая расистскую историю страны, в которой наблюдалось за общинами чернокожих.

Чтобы решить эту проблему, некоторые защитники настаивают на принятии инклюзивных стратегий взаимодействия с сообществом, с помощью которых члены сообщества определяют свои собственные решения в области общественной безопасности.Чтобы эффективно бороться с насилием со стороны полиции и наследием анти-чернокожего расизма, политики могут отстранить полицейских от деятельности по обеспечению соблюдения правил дорожного движения, выслушать людей, наиболее пострадавших от остановок движения, и передать полномочия членам сообщества определять и решать свои проблемы общественной безопасности.

У Института урбанистики есть доказательства, показывающие, что нужно для создания общества, в котором у каждого есть шанс достичь своего видения успеха.

Продемонстрируйте свою поддержку исследованиям и данным, способствующим переменам.

ПОЖЕРТВОВАТЬ

Официальный сайт LAWA | Трафик и безопасность

Служба дорожного движения отвечает за безопасный и упорядоченный поток транспортных средств и пешеходов в районе центрального терминала Лос-Анджелеса и по его периметру. Эта секция также отвечает за контроль доступа к охраняемым территориям аэропорта путем размещения сотрудников службы безопасности по всему аэропорту. Эта секция обеспечивает хорошо заметное присутствие в зоне центрального терминала, состоящее из гражданского и присяжного персонала, который патрулирует пешком, на велосипедах и мотоциклах, а также в патрульных машинах с маркировкой и без опознавательных знаков.Офицеры следят за соблюдением федеральных правил доступа к аэродрому и обеспечивают реагирование на тревогу и контроль входа в зоны с ограниченным доступом в терминалах и на различных объектах по всему Лос-Анджелесу.

Секция трафика и безопасности обеспечивает выполнение вышеуказанных функций с помощью следующих подразделений:

Блок управления движением

Группа управления движением отвечает за обеспечение безопасного и эффективного движения пешеходов и транспортных средств в зоне центрального терминала (CTA).Эти офицеры направляют движение транспортных средств и пешеходов, используя соответствующие ручные сигналы и / или осветительные устройства вдоль бордюров и на перекрестках или других контрольных точках, если это необходимо. Они гарантируют, что оставленные без присмотра автомобили, припаркованные в пределах CTA, будут надлежащим образом адресованы и / или удалены.

Велосипедная дорожка

Подразделение дорожных велосипедов разворачивается в различных местах на территории Центрального терминала, эффективно и рационально на велосипедах.Велосипеды повышают мобильность и позволяют эффективно передвигаться в направлении пробок и преодолевать их, предотвращая скопление трафика и помогая во время чрезвычайных ситуаций или необычных происшествий.

Блок двигателя

Миссия Motorcycle Unit — управлять движением транспортных средств, что включает создание упорядоченного потока движения; снижение количества травм, дорожно-транспортных происшествий и материального ущерба; обеспечение безопасного и безопасного передвижения на автомобиле в пределах Лос-Анджелеса.Офицеры Мотоциклетной службы выдают штрафы за нарушение правил стоянки и оборудования; прямой трафик; расследовать дорожно-транспортные происшествия; оказывать поддержку на специальных мероприятиях, включая рабочие протесты и демонстрации; обеспечить равномерное присутствие в зоне центрального терминала и по периметру аэропорта Лос-Анджелес с высокой видимостью; оперативно реагировать на чрезвычайные происшествия со стороны правоохранительных органов; оказывать помощь Службе защиты сановников по запросу; и при необходимости оказывать поддержку персоналу Секции патрульного обслуживания.

Офицеры Секции дорожного движения и безопасности отвечают за безопасный и упорядоченный поток транспортных средств и пешеходов в районе центрального терминала Лос-Анджелеса и по его периметру.Эта секция также отвечает за контроль доступа к охраняемым территориям аэропорта путем размещения сотрудников службы безопасности по всему аэропорту. Эта секция обеспечивает хорошо заметное присутствие в зоне центрального терминала, состоящее из гражданского и присяжного персонала, который патрулирует пешком, на велосипедах и мотоциклах, а также в патрульных машинах с маркировкой и без опознавательных знаков. Офицеры следят за соблюдением федеральных правил доступа к аэродрому и обеспечивают реагирование на тревогу и контроль входа в зоны с ограниченным доступом в терминалах и на различных объектах по всему Лос-Анджелесу.

Секция трафика и безопасности обеспечивает выполнение вышеуказанных функций с помощью следующих подразделений:

Блок управления движением

Группа управления движением отвечает за обеспечение безопасного и эффективного движения пешеходов и транспортных средств в зоне центрального терминала (CTA). Эти офицеры направляют движение транспортных средств и пешеходов, используя соответствующие ручные сигналы и / или осветительные устройства вдоль бордюров и на перекрестках или других контрольных точках, если это необходимо.Они гарантируют, что оставленные без присмотра автомобили, припаркованные в пределах CTA, будут надлежащим образом адресованы и / или удалены.

Велосипедная дорожка

Подразделение дорожных велосипедов разворачивается в различных местах на территории Центрального терминала, эффективно и рационально на велосипедах. Велосипеды повышают мобильность и позволяют эффективно передвигаться в направлении пробок и преодолевать их, предотвращая скопление трафика и помогая во время чрезвычайных ситуаций или необычных происшествий.

Отдел коммерческого контроля

Миссия отдела коммерческого контроля (CEU) заключается в повышении безопасности пассажиров, пользующихся коммерческим наземным транспортом в аэропорту Лос-Анджелеса. Офицеры CEU помогают союзным агентствам обеспечивать соблюдение правил и положений, регулирующих все перевозки людей и имущества; осматривать транспортные средства и рабочие места коммерческих автомобилей, ведущих свою деятельность на территории Лос-Анджелеса; расследовать дорожно-транспортные происшествия, происходящие в пределах юрисдикции LAWA; обеспечить соблюдение правил парковки и L.A. Правила и положения Департамента транспорта города, касающиеся франчайзинговых такси, работающих в аэропорту и вокруг него. Подразделение оказывает поддержку Группе защиты сановников по мере необходимости и помогает Секции патрульных служб в районе Центрального аэровокзала. Подразделение также обеспечивает соблюдение всех постановлений о вымогательстве; использует детали в штатском для нацеливания на нелегальных операторов, работающих по найму, которые выманивают пассажиров; и периодически проводит проверки грузовых автомобилей с различными агентствами. Это подразделение также контролирует программу Operation Safe Entry, которая случайным образом проверяет автомобили, въезжающие в Лос-Анджелес.

Мотоциклетный агрегат

Миссия Motorcycle Unit — управлять движением транспортных средств, что включает создание упорядоченного потока движения; снижение количества травм, дорожно-транспортных происшествий и материального ущерба; обеспечение безопасного и безопасного передвижения на автомобиле в пределах Лос-Анджелеса. Офицеры Мотоциклетной службы выдают штрафы за нарушение правил стоянки и оборудования; прямой трафик; расследовать дорожно-транспортные происшествия; оказывать поддержку на специальных мероприятиях, включая рабочие протесты и демонстрации; обеспечить равномерное присутствие в зоне центрального терминала и по периметру аэропорта Лос-Анджелес с высокой видимостью; оперативно реагировать на чрезвычайные происшествия со стороны правоохранительных органов; оказывать помощь Службе защиты сановников по запросу; и при необходимости оказывать поддержку персоналу Секции патрульного обслуживания.

Контроль и соблюдение правил дорожного движения

Контроль и соблюдение правил дорожного движения

Управление движением

Контроль за соблюдением правил дорожного движения

Контроль за парковкой

Правоприменение часто включает в себя зоны проверки, которые назначены для использования определенными категориями владельцев разрешений на парковку, например, разрешения на использование машин, красные разрешения, разрешения на уход за пациентами P-2, выделенные парковочные места для инвалидов и т. Д. категории держателей разрешений на доступ к парковочным зонам, которые им разрешено использовать, принудительное применение правил парковки проводится для предотвращения незаконной парковки другими лицами, не имеющими специального разрешения, разрешенного для использования на этих территориях.Офицеры полицейского управления Национального института здравоохранения (NIH) сталкиваются с непростой задачей — повысить эффективность парковки за счет надлежащего использования правил парковки из-за огромного количества автомобилей в кампусе каждый день. Если вы получили уведомление о парковке, есть два варианта, изложенные в письменном уведомлении от начальника полиции (копии этого уведомления доступны на главной стойке отделения полиции NIH по адресу: корп. 31C, ком. B3-B17) :

Согласно закону, все штрафы за нарушение правил дорожного движения, выданные полицией NIH, «подотчетны U.S. Районный суд, независимо от предъявленного обвинения, связанных с этим обстоятельств или места совершения правонарушения в университетском городке. Лица, получившие ПДД за нарушение правил движения или стоянки, имеют право обращения:

· Оплатить залог согласно инструкциям в билете, или

· Явиться в суд и предстать перед судом, если билет требует обязательной явки, или

· предстать перед судом в день, время и в суде, указанном в уведомлении по почте Центрального бюро нарушений.”

Для получения дополнительной информации о контроле за дорожным движением и обеспечении соблюдения, свяжитесь с сержантом ЛаХейстом по телефону 301-496-2387.

Дорожная полиция Малайзии в густонаселенных районах: безопасна ли ежедневная работа на открытом воздухе?

Согласно Закону о полиции 1967 года, основная задача сотрудников дорожной полиции Малайзии заключается в мониторинге и регулировании транспортного потока на дорогах общего пользования и обеспечении соблюдения Закона 1987 года о дорожном транспорте (Закон о полиции 1967 года).Следовательно, они должны работать на открытом воздухе в течение длительного времени (8–16 часов) (ILO, 2012). Дорожная полиция в пункте дежурства в основном занимается регулированием транспортного потока на перегруженных перекрестках в центре города и на окраинах по всей стране. Поскольку транспортный поток обычно бывает интенсивным, дорожная полиция должна регулировать транспортный поток очень важно (Мухаммад и др. , 2012). Подробная информация о задачах дорожной полиции в пункте дежурства и потоке движения показаны в таблице 1.В этом исследовании основное внимание уделяется дорожной полиции Куала-Лумпура (KL) и Джохор-Бару (JB), поскольку оба штата имеют один из самых оживленных городских центров Малайзии с большим населением (Mohamad Jamil et al. , 2018).

Из-за большой транспортной нагрузки сотрудники ГИБДД часто подвергаются воздействию загрязнителей наружного воздуха, влияющих на здоровье их органов дыхания. Воздействие этих загрязнителей воздуха на здоровье: хроническое обструктивное заболевание легких (ХОБЛ), хрипы, рак легких и болезни сердца (Kelly and Fussel, 2015).Исследование Azhari et al. (2018) заявил, что воздействие микрогазов в атмосфере может привести к острым и хроническим последствиям для респираторной и даже сердечно-сосудистой госпитализации.

Несмотря на все исследования качества воздуха и его воздействия, предыдущие работы не касались текущей ситуации, с которой столкнулась малазийская дорожная полиция. Это исследование было предназначено для обсуждения критической ситуации в рабочей зоне (KL и JB) малазийской дорожной полиции в пункте дежурства.

Штаты KL и Джохор выбраны в качестве исследуемых территорий, поскольку в этих штатах находятся одни из самых оживленных городских центров Малайзии. Центрами городов являются KL и JB соответственно, как показано на рис. 1, в зависимости от их территории. По этим двум штатам также доступен широкий спектр данных о качестве воздуха. Основным органом, ответственным за сбор, анализ и представление данных о качестве воздуха, является Департамент окружающей среды (DOE) Малайзии.Данные о качестве воздуха в Малайзии обрабатываются частной организацией (Alam Sekitar Sdn Bhd (ASMA)), с которой Министерство энергетики заключило контракт. Данные о качестве воздуха отслеживаются ежедневно круглосуточно со станции мониторинга качества воздуха. Согласно постулату Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), контролируемые загрязнители воздуха представляют собой твердые частицы размером менее 10 микрон в диаметре (PM ₁₀ ), диоксид серы (SO ₂ ), диоксид азота (NO _2). ), оксид углерода (CO) и приземный озон (O ₃ ) (DOE, 1997).Девятилетняя база данных с 2009 по 2017 год была получена от Министерства энергетики и дополнительно проанализирована на предмет тенденций в отношении загрязнителей наружного воздуха. Данные о перевозках (количество автотранспортных средств) с 2009 по 2017 год были получены от Департамента автомобильного транспорта Малайзии и подтверждены Департаментом статистики Малайзии (2017). Все статистические анализы были выполнены с использованием статистического пакета для социальных наук (SPSS) версии 22. Для всех статистических анализов в качестве уровня значимости использовалось значение p <0,05.Исследование охватывало данные, собранные с 2009 по 2017 год. Этот большой диапазон использовался для обеспечения охвата всех возможных исследований, проведенных в этой области.

Рис. 1. Район исследования.

Фиг.3 . Среднее значение SO ₂ концентрация (2009–2017 годы).

Фиг.4 . Среднее значение O ₃ концентрация (2009–2017 годы).

Рис. 5. Средние концентрации NO ₂ (2009–2017 гг.).

Рис. 6. Средние концентрации CO (2009–2017 гг.).

Рис. 2 иллюстрирует тенденции PM ₁₀ (24-часовое среднее время) в KL и Джохоре с 2009 по 2017 год. Данные сравнивались со стандартом Малайзийского руководства по качеству окружающего воздуха (MAAQG) 2020 года, как показано в таблице 2. Результаты показывают, что средняя концентрация PM ₁₀ превышала стандарт MAAQG каждый год с 2009 по 2017 год.Выброс ТЧ ₁₀ в основном осуществляется промышленным сектором (Салахудин и др. , 2013), и это объясняет высокую концентрацию ТЧ ₁₀ в обоих штатах, поскольку и КЛ, и Джохор занимают центральное место во многих промышленных и деловых операциях. (Азми и др. , 2010). Между тем, самая высокая средняя концентрация PM ₁₀ была зафиксирована в 2015 году для обоих штатов. Считается, что это открытие произошло в результате эпизодов дымки в Малайзии в 2015 году, которые были признаны наихудшими после дымки 1997 года из-за продолжительной дымки, продолжавшейся более двух месяцев (DOE, 2015).

Рис. 2. Средние концентрации PM ₁₀ концентрации (2009–2017 годы).

O ₃ — это вторичный газ, состоящий из оксидов азота (NO _x ) и летучих органических соединений (ЛОС) в результате фотохимических реакций с участием солнечного света и тепла от его предшественников загрязнителей (Anderson et al . , 2010; Челани, 2013). Сочетание высокой температуры и давления топлива окисляет азот в газе с образованием NO ₂ с достаточным количеством кислорода (Anderson et al ., 2010 г.). Кроме того, промышленные процессы также производят NO ₂ в качестве побочного продукта (Ling и др. . , 2014). NO ₂ также выбрасывается в результате открытого сжигания, бытовых источников топлива и загрязнителей воздуха на большие расстояния от транспортных источников (Rajab et al. . , 2011). CO — это токсичный загрязнитель воздуха без цвета, запаха и запаха, который образуется в результате неполного сгорания углерода. Наибольший вклад CO в атмосферу вносят автомобильные газовые выбросы (Транспортный научно-исследовательский совет и Национальный исследовательский совет, 2002 г.).Однако на эти основные загрязнители воздуха также повлияли приземные метеорологические условия, которые не учитываются в данном исследовании. Тем не менее, текущая работа может установить тенденции загрязнения воздуха как в KL, так и в Джохоре, чтобы понять влияние на дорожную полицию Малайзии в этих областях.

Из-за быстрой индустриализации можно ожидать, что количество транспортных средств на дорогах будет ежегодно увеличиваться и косвенно играть важную роль в выбросах газов от дорожного движения (Chen et al., 2019). Этот факт подтверждается последними данными Департамента автомобильного транспорта Малайзии с 2010 по 2014 год (Департамент статистики Малайзии, 2015), которые показывают, что общее количество транспортных средств в каждом штате возглавляют KL (4,6 миллиона в 2014 году) и Джохор. (2,3 миллиона в 2014 г.), при этом наибольшее количество транспортных средств находится на дорогах (рис. 7). В частности, общее количество транспортных средств в КЛ и Джохоре с 2009 по 2017 год показано на рис. 8 (Департамент автомобильного транспорта, Малайзия, 2017). Наблюдается тенденция к увеличению количества транспортных средств с каждым годом, последнее число в 2017 году превысило 6.4 миллиона автомобилей в KL и 3,6 миллиона в Джохоре. Этот вывод согласуется с аналогичным выводом, сообщенным другими исследователями. Предыдущие исследования (Абдулла и др. , 2012; Салахудин и др. , 2013) показали, что высокие уровни загрязнителей воздуха, вероятно, связаны с выбросами автотранспортных средств.

Рис. 7. Количество транспортных средств на дорогах по штатам (2010–2014 гг.).

Рис. 8. Количество транспортных средств на дорогах в КЛ и Джохоре (2009–2017 гг.).

В таблице 3 показана корреляция между всеми загрязнителями воздуха, при этом значимая положительная корреляция может быть обнаружена во всех параметрах друг с другом. В данном исследовании PM ₁₀ имеет умеренную положительную корреляцию с CO (r = 0,347, p <0,01) и низкую положительную корреляцию с O ₃ (r = 0,220, p <0,01), NO ₂ ( r = 0,245, p <0,01) и SO ₂ (r = 0.220, р <0,01). Кроме того, обнаружено, что CO имеет умеренную положительную корреляцию с SO ₂ (r = 0,522, p <0,01) и низкую положительную корреляцию с O ₃ (r = 0,217, p <0,01) и NO ₂ ( r = 0,236, p <0,01), тогда как O ₃ имеет умеренную положительную корреляцию с NO ₂ (r = 0,427, p <0,01) и низкую положительную корреляцию с SO ₂ (r = 0,257, p < 0,01). NO ₂ находится в умеренной положительной корреляции с SO ₂ (r = 0.533, р <0,01). Эти результаты согласуются с несколькими предыдущими исследованиями (Mansouri et al ., 2011; Rahman et al. , 2015), в которых все параметры положительно коррелировали друг с другом. Значительные корреляции показали, что загрязняющие вещества могут иметь схожее или частично совпадающее происхождение (Kumar and Joseph, 2006; Lee et al. , 2018). Однако для оценки этого вопроса потребуется дополнительная работа.

В таблице 4 показана корреляция между количеством транспортных средств и средними концентрациями всех загрязняющих веществ.В этом исследовании сообщается о сильной положительной корреляции общего количества транспортных средств на дороге с CO (r = 0,876, p <0,01), O ₃ (r = 0,847, p <0,01) и NO ₂ (r = 0,868). , р <0,01). Что касается SO ₂ и PM ₁₀ , корреляции оказались несущественными. Определенные факторы могут объяснить несоответствие результатов между SO ₂ и PM ₁₀ с количеством транспортных средств. Этот факт может быть связан с началом использования топлива ЕВРО-2М, которое снижает количество SO ₂ , выбрасываемого в окружающую среду с 2009 года (Abdullah et al., 2012; Mohamed Binyehmed et al. , 2016). Между тем, уровень концентрации PM ₁₀ в Малайзии соответствует уровню сжигания биомассы в соседних странах (Sentian et al. , 2018) и легко регулируется другими факторами, а также погодой и направлениями муссонов (Verma and Desa, 2018). 2008; Бармпадимос и др. , 2011; Мохамад и др. , 2015; Рахман и др. , 2015). Однако в целом требуется дополнительная работа для детального изучения основных источников каждого типа загрязнителя.

Тем не менее, результаты настоящего исследования совпадают с результатами предыдущего исследования (Zakaria et al ., 2019), в котором предполагалось, что концентрация загрязняющих веществ возрастает с увеличением количества транспортных средств на дороге и происходит из источника, где произведен отбор проб загрязняющих веществ. Другое исследование, проведенное в Малайзии (Tajudin et al ., 2019), также показало положительную корреляцию между количеством транспортных средств и загрязнителями воздуха.Поскольку загрязняющие вещества в атмосферу выбрасываются в основном автотранспортными средствами (Abdullah et al. , 2012), это доказывает, что количество транспортных средств на дороге влияет на концентрацию загрязняющих веществ. По данным настоящего исследования, количество загрязнителей воздуха, а именно CO, O ₃ и NO ₂ , увеличивается с увеличением общего количества транспортных средств на дороге. Следовательно, работая на улице в течение долгого времени, сотрудники дорожной полиции напрямую подвергаются воздействию вредных загрязнителей воздуха.

Персонал дорожной полиции обеспечивает соблюдение транспортного законодательства, правил и соглашений в отношении коммерческих и некоммерческих транспортных средств, использующих малазийские дороги.Воздействие пыли и внешних загрязнителей без каких-либо превентивных мер, возможно, привело к тому, что персонал дорожной полиции стал очень восприимчивым к снижению легочных функций с течением времени (Mohamad Jamil et al. , 2018). Когда вы едете или стоите на дорогах с интенсивным движением, особенно в часы пик, сотрудники дорожной полиции подвергаются непосредственному воздействию загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, что в конечном итоге может привести к осложнениям со здоровьем.

В предыдущем исследовании, проведенном тем же автором среди сотрудников дорожной полиции Куала-Лумпура, было обнаружено воздействие высоких концентраций PM _2.5 концентрация на личном уровне, которая составляет от 12,4 мкг м ^{— 3} до 55,3 мкг м ^{— 3} за 8 рабочих часов со средним уровнем 28,7 ± 11,1 мкг м ^{— 3} ( Мохамад Джамиль, 2016). По сравнению с малазийскими рекомендациями по качеству окружающего воздуха (MAAQG) среднее значение PM _2,5 не превышает 24-часового значения 35 мкг м ^{– 3} (DOE, 2015). Мухаммад и др. (2012) зафиксировал относительно более низкое среднее значение PM _2.5 при 22,33 ± 8,54 мкг м ^{— 3} в исследовании, проведенном дорожной полицией в Куала-Лумпуре в 2012 году. Текущее исследование Fandi et al. (2020) сообщил, что продолжительное воздействие бензола и этилбензола увеличивает риск неблагоприятных последствий для здоровья сотрудников дорожной полиции.

Как показано в Таблице 5, существует несколько исследований, в которых сообщается о воздействии загрязнителей воздуха на малазийскую дорожную полицию в их рабочей среде. Из этого видно, что сотрудники ДПС работают в неблагоприятной для их здоровья ситуации.Однако у этих полицейских нет другого выбора, так как они должны выполнять свои обязанности для сохранения общественной безопасности. Следовательно, все ключевые заинтересованные стороны должны принять немедленные меры по этому вопросу.

ВЫВОДЫ

Эта работа была посвящена определению качества воздуха в рабочей зоне (KL и Джохор) сотрудниками дорожной полиции Малайзии при их дежурстве и распознаванию воздействия, которое это оказывает. Эта работа также определяет общее количество транспортных средств на дороге и их соотношение с загрязнителями воздуха.Это исследование показало, что средние концентрации PM ₁₀ были выше пересмотренного стандарта MAAQG 2020 года, тогда как SO ₂ , NO ₂ , O ₃ и CO были зарегистрированы ниже стандарта. Тенденции к увеличению количества автомобилей можно наблюдать каждый год с 2009 по 2017 год как в KL, так и в Джохоре. Установлено, что все загрязнители положительно коррелируют друг с другом. Средние концентрации CO, NO ₂ и O ₃ увеличивались с увеличением общего количества транспортных средств.

Как следствие, качество наружного воздуха ухудшается и напрямую влияет на работников, работающих на улице, в частности, сотрудников дорожной полиции на месте их дежурства. Основываясь на результатах этого исследования, было бы своевременным и благоразумным, если бы органы и руководство Королевской полиции Малайзии приступили к разработке стратегии и разработке эффективного плана по мониторингу воздействия на своих сотрудников вредных загрязнителей в наружном воздухе. Для будущей работы эффективная индивидуальная система мониторинга воздействия загрязнения воздуха может быть лучшим решением для контроля и управления неблагоприятным воздействием воздуха во время работы.Данные настоящего исследования сделают его полезным для соответствующих органов власти, руководства, политиков и исследователей в предстоящие годы.