Причина прогара клапанов: Прогар клапанов: что такое и как диагностировать — Иксора

Содержание

Прогар клапанов: что такое и как диагностировать — Иксора

Прогар клапанов встречается в двигателях любых автомобилей, как бензиновых, так и дизельных. Появление неисправности не зависит от длительности пробега транспортного средства, поэтому с одинаковой частотой случается как на новых автомобилях, так и на автомобилях с пробегом. Прогар клапанов требует скорейшего исправления, так как эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами приводит к дорогому ремонту всего мотора.

Причины прогара клапанов

Прогар клапана может случиться по разным причинам, однако основной является несвоевременная регулировка теплового зазора. Также к причинам прогара клапана можно отнести:

выход из строя гидрокомпенсатора
сильно зажатые клапана
износ стержней клапана
работа автомобиля на обедненной смеси.

Последствия прогара клапанов

В первую очередь, прогар клапанов приводит к повышению расхода топлива. При отсутствии устранения проблемы и дальнейшей эксплуатации автомобиля может прогореть седло клапана, что потребует полную замену ГБЦ.

Еще одним последствием прогара клапана является его разрушение, которое способно вывести из строя всю поршневую группу двигателя, так как осколки клапана при попадании в поршневую группу могут оставить на внутренней поверхности ГБЦ и БЦ задиры и дефекты. Эксплуатация автомобиля в таких условиях может привести к полному выходу из строя двигателя.

Признаки прогоревшего клапана

Троение двигателя – один из основных симптомов прогара клапанов. Также снижается мощность двигателя, увеличивается расход топлива. Однако эти признаки могут проявляться и по другим причинам, например, при снижении компрессии цилиндров, неисправной работе свечей зажигания, инверторных форсунок, системы питания двигателя и т.д. Поэтому точная диагностика прогара клапанов требует снятия ГБЦ.

Как определить прогар клапана без снятия ГБЦ

При невозможности снятия головки блока, в первую очередь необходимо определить какой из цилиндров неисправен. Для этого заведите двигатель автомобиля и на холостых оборотах и снимайте по очереди колпаки свечей зажигания, при этом следите за стабильностью работы мотора. Цилиндр является рабочим при появлении троения, или если мотор начинает глохнуть. Отсутствие заметных изменений после снятия колпачка выявит нерабочий цилиндр. Для наиболее точной диагностики также рекомендуем проверить исправность свечей зажигания.
Определить прогар клапана после измерения компрессии цилиндров можно также с помощью заливки небольшого количества масла через свечной колодец. После заливки масла повторно измерьте компрессию. Если компрессия после заливки масла повышается, это говорит об образовании масляной пленки, которая выполняет роль уплотнителя, и износе поршневой. Неизменная компрессия говорит о прогаре клапана.

Во-избежание прогара клапанов, рекомендуем уделять внимание своевременной регулировке клапанов. Проводить эту процедуру необходимо каждые 10 тыс.км пробега или по регламенту автопроизводителя.

Качественые клапаны и прокладки клапанных крышек вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.Проводите замену моторного масла в соответствии с техническими требованиями автопроизводителя.

Производитель	Номер детали	Наименование
DAEWOO	96351689	Клапан рециркуляции выхлопных газов
CHRYSLER	04593892AA	Клапан рециркуляции выхлопных газов
QUATTRO FRENI	1618NR	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FIAT	9665752480	Клапан рециркуляции выхлопных газов
CUMMINS	5310392	Клапан рециркуляции выхлопных газов
DAEWOO	25183476	Клапан рециркуляции выхлопных газов
DELLO	190004610	Прокладка EGR
GENERAL MOTORS	96291087	Клапан рециркуляции выхлопных газов
DOMINANT	OP58510586	Клапан рециркуляции выхлопных газов
HONDA	18011PGKA02	Клапан рециркуляции выхлопных газов
ERA	555186	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1079561	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1673226	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1807605	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	4874490	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	BK2Z9D475A	Клапан рециркуляции выхлопных газов

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону —

8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

4 причины прогара клапана в двигателе. | Электроник

За все время работы в автосервисе я понял, что одной из самых частых неисправностей двигателя является прогар клапана. При возникновении такой неисправности двигатель начинает троить, а на панели приборов загорается лампа индикации неисправностей. Определить прогоревший клапан достаточно просто. Нужно проверить компрессию в двигателе. В том цилиндре, где произошел прогар, она будет занижена.

Но здесь пойдет речь не о том, как определить прогоревший клапан, а о причинах, которые к этому приводят.

Когда клапан прогорает, в цилиндре падает давление. Происходит это потому, что часть смеси при сжатии начинает просачиваться через не плотность между тарелкой клапана и седлом. Происходит эта утечка не только на такте сжатия, но и на такте рабочего хода (то есть при сгорании смеси).

Если давление в одном цилиндре становится меньше чем в остальных, то крутящий момент, который он может создать, тоже уменьшается. А это значит, что время между рабочими тактами цилиндров изменяется. В том цилиндре, в котором происходит утечка давления, оно становится больше. Датчик положения коленчатого вала сразу же это определяет и сигнализирует контролеру. В его память заносится код ошибки, обнаружены пропуски воспламенения в определенном цилиндре.

Причины прогара клапана.

Клапан может прогореть в том случае, если его тарелка перегреется. Причин перегрева может быть много.

Бедная смесь.

Мало того что температура горения бедной смеси выше она еще и дольше горит. Когда выпускной клапан открывается и начинается такт выпуска, бедная смесь еще может продолжать гореть. Выпускной клапан из-за этого сильнее нагревается. И со временем он может прогореть.

То есть одна из причин прогара клапана это бедная смесь в одном из цилиндров. Либо во всех цилиндрах.

Если одна из форсунок, по какой либо причине начнет выдавать меньше топлива в цилиндр, то смесь станет бедной. Это может стать причиной прогара клапана в этом цилиндре.

Двигатель расходует масло.

В этом случае масло будет попадать на тарелку клапана и его стержень. Со временем на нем начнет нарастать нагар, он будет мешать клапану, полностью закрываться. Тарелка клапана будет хуже прилегать к седлу, из-за этого теплоотвод ухудшится. Клапан может перегреться и прогореть.

Не правильный угол опережения зажигания.

Если угол опережения зажигания будет, по какой либо причине слишком поздним, то смесь будет гореть дольше. В этом случае получится тоже, что и с бедной смесью. В момент, когда начнет открываться выпускной клапан, она еще будет продолжать гореть и сильнее нагреет тарелку.

Если постоянно ездить с поздним углом опережения зажигания, то со временем клапан может перегреться и прогореть.

Не правильная регулировка клапанов.

Если в двигателе не установлены гидрокомпенсаторы, то клапана в нем нужно периодически регулировать. В таких двигателях по мимо всех выше перечисленных причин, клапан может прогореть еще и от неправильной регулировке зазора в приводе.

Зазоры в клапанном приводе нужны для того, чтобы компенсировать тепловое расширение стержня клапана, при котором длина его увеличивается. Если зазора не будет, то при нагреве стержень клапана может упереться торцов в толкатель и в кулачек распределительного вала. В результате этого прилегание тарелки к седлу ухудшится, а значит, теплоотвод станет хуже. Клапан может перегреться и прогореть.

Обычно прогорают выпускные клапана. Это происходит потому, что при выпуске отработанных газов они нагреваются до более высокой температуры.

Есть еще множество причин, из-за которых клапан может прогореть, но в рамках данной статьи перечислены только часто встречающиеся.

Можете еще прочитать следующие статьи.

Какой ток потребляет стартер в мороз и при положительной температуре. Сравнил.

В свече зажигания есть одна важная деталь, о которой знают только профессионалы.

По этой причине часто сгорают катушки зажигания в автомобиле.

Как снять клеммы с аккумулятора и не обнулить настройки.

Снял клемму с аккумулятора при работающем двигателе.

Почему прогорают клапаны?

Система клапанов двигателя внутреннего сгорания очень сложна и прецизионна. Для решения проблемы в клапанной системе, изначально необходимо диагностировать ее причину. Только лишь заменить повреждённый клапан особо не поможет, если причина заключается в неправильном взаимном размещении клапанной направляющей и седла клапана. Заменив клапан, что прогорел, Вы ситуацию не решите, если его прогорание произошло из-за «горячей точки» на головке цилиндре. Пока горячая точка будет присутствовать, клапаны будут прогорать и далее.

Поэтому, важным моментом будет анализ причин поломки перед попыткой ремонта. Клапан, который прогорел либо сломался, износившиеся направляющие, или другие проблемы с клапанной системой зачастую представляют собой конечный результат целой цепочки событий. Одна проблема способствует порождению другой, что, в конечном результате, приведёт к сбоям в работе клапанов.

Как определить прогоревший клапан?

Для проверки клапана на предмет его прогорания существует несколько способов. Самым проверенным и простым считается поиск нерабочего цилиндра среди всех. Для этого нужно запустить силовой агрегат. Во время его работы на холостом ходу необходимо сдёрнуть колпачки со свечей. Если после этого двигатель сменит обороты, то такой силовой агрегат неисправен. А если, сняв колпачок со свечи, Вы увидите, что двигатель работает, как и прежде, то неисправности коснулись цилиндра.

Когда мотор начинает троить, то следует выкрутить свечи и поменять их местами, либо заменить одну из них. Когда Вы поменяли местами свечи, сразу заведите двигатель. Если после этого он завёлся и нормально работает, значит, свеча оказалась рабочей, и прекратил свою работу другой цилиндр.

В том случае, если такая замена оказалась неэффективной, тогда вставьте свечу обратно в колпачок и положите её на мотор и прогоните стартером: если искра появилась, тогда всё в порядке, а если искры нет, тогда что-то не в порядке с бегунком, трамблером или кулачком. Самый первый признак прогара клапана – это идущий с сапуна дым, а это значит, что свеча осталась без масла. Если поломался поршень, тогда из сапуна повалит сизый дым, а свеча будет покрыта маслом.

Ещё прогар клапана проверяется одним старым способом: для этого замеряйте компрессию цилиндра, это производится при помощи измерителя компрессии. Затем шприцом залейте в цилиндр масло и после этого тоже проверьте компрессию. Если после этих манипуляций компрессия подниматься не будет, значит, случился прогар клапана. Если же компрессия поднимается, значит, поломка произошла в поршне. Многие автомобилисты не желают менять прогоревший клапан, но это пагубно отражается на мощности двигателя и топливном расходе.

Причины прогорания клапана

Причин, способствующих поломке клапана, существует множество. Реже говорят об уже бракованных заводских клапанах, но это вторая из главных причин поломки. Основная же причина – это механические и термические перегрузки.

Один из лидирующих производителей моторных клапанов привёл статистику, что каждый пятый выпущенный клапан ломается по причине заводского брака. Результаты этого исследования были опубликованы ещё десять лет назад. Система контроля с того времени значительно улучшилась, хотя материалы и процессы производства не претерпели изменений. Но всё же гарантию того, что только что приобретённый Вами клапан лишён каких-либо дефектов, не могут дать даже суперсовременные системы контроля качества.

Дефектом может оказаться металлургическая неоднородность, включённая в сплав, которая ослабляет клапан; дефекты ковки, приводящие к появлению микротрещин; поры и ошибки термической обработки, которые дают неверные размеры клапана; плохая адгезия хромового покрытия клапанной поверхности. Поэтому, покупая новый клапан, делайте следующее:

— проверьте соответствие размеров клапана номинальным стандартам, а также то, что клапан лишён явных дефектов;

— приобретайте клапаны только от надёжных и проверенных марок-производителей.

Любые клапаны изнашиваются со временем. Но есть те, которые выходят из строя значительно раньше, чем предполагалось, и на то есть две причины – прогорание и разламывание. Зачастую прогорают выпускные клапаны из-за того, что их нагрев достигает значительно больших значений, чем у впускных. Впускные клапаны охлаждаются за счёт входящей воздушно-топливной смеси.

Рабочая температура таких клапанов составляет примерно 400°С. Выпускные клапаны лишены такой охладительной системы и, кроме этого, они ещё прогреваются от потока выхлопных газов. Во время работы эти клапаны прогреваются до 650°С, что означает их большую уязвимость к прогоранию и разрушению. Рабочая высокотемпературная среда требует от сплава, из которого состоит клапан, должных характеристик. Выпускные клапаны обычно производят из нержавеющей стали как целиком, так и только лишь их головки. В мощных бензиновых и дизельных двигателях рабочая температура ещё более высокая, поэтому на выпускной клапан наносится стеллитовое покрытие в виде сплава на кобальтовой основе, что препятствует его скорому износу.

Теплоотвод от впускного и выпускного клапанов осуществляется через направляющий клапан и его седло. Три четверти тепла отводится через седло клапана, поэтому, чтобы предотвратить прогорание, ему необходим хороший контакт с седлом. Остальное тепло рассеивается через стержень клапана и далее выводится наружу через клапанную направляющую. Если клапан регулярно не охлаждается, то происходит его перегрев с дальнейшим прогоранием.

Всё, что мешает правильному охлаждению клапана либо создаёт избыточный перегрев, приводит к тому, что клапан может прогореть. Образование нагара на клапане и его седле препятствует его правильному охлаждению и приводит к неизбежному перегреву. Этому же способствует и плохой контакт между клапаном и седлом, если оно очень узкое и имеет не концентрическую или эллипсовидную форму.

Слишком слабая пружина либо уменьшение клапанного зазора ухудшают взаимный контакт между седлом и клапаном, что снова же приводит к перегреву. Также этому способствуют и изношенные седло либо направляющая, которые препятствуют отводу тепла к силовому агрегату.

При установке клапана обращайте внимание на его высоту. Притёртые клапаны располагаются в головке цилиндра гораздо глубже, чем надо. Это приводит к более высоко торчащим стержням, геометрия коромысла нарушается, а при нагреве силового агрегата зазор клапана исчезает. Если необходимая геометрия не восстановилась после стачивания кончиков стержней, сёдла необходимо заменить. Другой вариант – это установка клапана с головками чуть большего размера, которые компенсируют отшлифованное седло.

Уменьшенный клапанный зазор является частой причиной прогорания клапана. Если седло клапана изношено, он заходит глубоко в голову цилиндра и уменьшает зазор. В итоге, зазор полностью или частично перекрывается, а клапан плохо прилегает к седлу, сильно нагревается и впоследствии сгорает. Такое происходит, в основном, на старых двигателях, которые лишены жёстких сёдел и устанавливаются на тяжёлые грузовики, морские, сельскохозяйственные и промышленные машины. Выходом из данной ситуации является установка более жёстких клапанных сёдел со стеллитовым покрытием.

Клапаны могут прогорать также и из-за проблем с охладительной системой в самом силовом агрегате, если его рабочая температура станет предельно высокой. Недостаток охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, закупоренный радиатор, сломанный вентилятор или его выключатель – всё это приводит к перегреву силового агрегата. Это, в свою очередь, приводит к увеличению клапанных стержней, уменьшению зазора между направляющей и стержнем, что приводит к упору клапана в направляющие, и его может заклинить. Если клапан заклинит в открытом положении, то произойдёт удар поршня о клапан, что приводит к разрушению поршня, клапана и других деталей.

Перегрев клапанов происходит также и от сильно повышенной температуры сгорания. Такие факторы как преждевременное или позднее зажигание, обеднённая топливная смесь, детонация могут играть здесь основополагающую роль. Аналогичными причинами, приводящими к перегреву клапана, являются затруднение выхлопа, вызванное забитым каталитическим конвертером либо повреждением трубы.

Последствия прогара клапанов

Если долго не производить замену прогоревшего клапана, а продолжать ездить, то первым негативным последствием будет большой топливный расход по причине того, что мотор не в состоянии выдавать свою нормальную мощность, а также седло клапана может выгореть слишком сильно, в результате чего придётся менять головку. В редких случаях от клапана может отколоться кусок и попасть в цилиндр. Если этот элемент окажется слишком большим, то он сможет пробить головку и поршень. В особых случаях может оказаться пробитым и цилиндр, что полностью выводит силовой агрегат из строя.

Если Вы свой автомобиль заправляете газом, то необходимой процедурой будет периодическая регулировка клапанов каждые десять тысяч километров. Газ чересчур сильно жжёт клапаны, особенно в тех случаях, когда подача газа настроена бедно. У автомобилей, которые ездят на газовом топливе, выпускные клапаны зачастую слегка поджаты. И как только Вы начнёте производить регулировку клапана, как он зажмётся и прогорит. Автомобили, которые «кушают» бензин, менее подвержены прогоранию клапанов.

Намеренно не обедняйте подачу газа с целью экономии. Из-за обеднённой газовой смеси двигатель существенно теряет мощность, а перерасход газа происходит существеннее, так как приходится больше выдавливать педаль акселератора, плюс клапаны и их сёдла постепенно выгорают. В случае правильной настройки газовой смеси, мощность силового агрегата вырастает настолько, что сглаживается разница между ездой на бензине или газе. Но не забывайте про частую регулировку клапанов при езде на газе. Зачастую, автомобилисты решаются на регулировку клапанов только тогда, когда появляется шум, но это подходит лишь тем, кто ездит на бензине. В случае с газом не стоит дожидаться появления шумов клапанов. Клапан зажмётся и прогорит даже без таких явных признаков.

Как исправить прогорания клапана?

Приступая к выполнению данного мероприятия, знайте, что первым делом необходимо извлечь головку из силового агрегата. Такая процедура выполняется именно в случаях с прогоревшим клапаном, когда он абсолютно не держит, а двигатель начинает троить. Клапаны любого формата одинаковые, имеются отличия в размерах, размещении в головке. Притирка везде совпадает.

Предварительно необходимо будет приобрести притирочный порошок. Его сухой состав разведите машинным маслом, можно тем, которое заливаете в двигатель. В заранее подготовленную ёмкость насыпьте порошок, добавьте масла до получения кашеобразной массы средней густоты. Обязательно подготовьте новую прокладку, которую будете класть под головку, а также клапанные сальники. Часто прогорают именно выпускные клапаны. Причин бывает множество – зажат клапан, присутствовала бедная смесь (когда агрегат действует на газе), существенно износились направляющие втулки, стерся шток клапана.

Карбюратор снимать не нужно, также как и коллектор с головки. Сначала произведите рассухаривание клапана. Головку выложите на ровную поверхность, лучше на стол или деревянный щит. Под клапаном разместите резиновый коврик. Понадобится трубка, внутренний диаметр которой свыше 13 мм. На клапан наставьте трубку, чтобы сухарики оказались внутри. Затем молотком нанесите удары. При этом рассухаривается клапан, а сухарики остаются в трубке. Теперь клапан можно вытащить.

Смонтируйте новый элемент, аккуратно пошатывая его. Нормальным считается биение до миллиметра – направляющую втулку можно оставить. Затем попытайтесь заменить направляющую, здесь понадобится специальная оправка. Если надумаете выбивать деталь, действуйте изнутри, в направлении распредвала. Вам здесь понадобится тяжелый молоток, полукувалдочка. Удар должен получиться уверенным и тяжёлым. Если привлекать легкий инструмент, втулка раскрошится.

Попытайтесь забить в головку эту втулку клапана. Втулка должна с легкостью входить на клапан – при попадании в головку элемент обжимается. Сначала наденьте стопорное кольцо, снятое со старой втулки, узел смажьте маслом. В отверстие головки клапанов втулку забивайте до стопорного кольца. Действуйте аккуратно, ибо конструкция достаточно хрупкая. Не ударяйте по участку размещения сальника клапана. Можно надеть трубку, поставить на втулку, защитив детали. На край втулок поместите кусок олова, кусок дерева, подставьте болт и осторожно забейте в головку. Деформировав край отверстия втулки, произведите выравнивание, пользуясь сверлом и надфилем.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как узнать когда сгорел клапана. Признаки и причины прогара клапана двигателя. Ремонт после прогара клапанов

Как определить прогоревший клапан?

В том случае, если такая замена оказалась неэффективной, тогда вставьте свечу обратно в колпачок и положите её на мотор и прогоните : если искра появилась, тогда всё в порядке, а если искры нет, тогда что-то не в порядке с бегунком, трамблером или кулачком. Самый первый признак прогара клапана – это идущий с сапуна дым, а это значит, что свеча осталась без масла. Если поломался поршень, тогда из сапуна повалит сизый дым, а свеча будет покрыта маслом.

Причины прогорания клапана

Приобретайте клапаны только от надёжных и проверенных марок-производителей.

Клапаны могут прогорать также и из-за проблем с охладительной системой в самом силовом агрегате, если его рабочая температура станет предельно высокой. Недостаток охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, закупоренный , сломанный вентилятор или его выключатель – всё это приводит к перегреву силового агрегата. Это, в свою очередь, приводит к увеличению клапанных стержней, уменьшению зазора между направляющей и стержнем, что приводит к упору клапана в направляющие, и его может заклинить. Если клапан заклинит в открытом положении, то произойдёт удар поршня о клапан, что приводит к разрушению поршня, клапана и других деталей.

Последствия прогара клапанов

Как исправить прогорания клапана?

Предварительно необходимо будет приобрести притирочный порошок. Его сухой состав разведите машинным маслом, можно тем, которое заливаете в двигатель. В заранее подготовленную ёмкость насыпьте порошок, добавьте масла до получения кашеобразной массы средней густоты. Обязательно подготовьте новую , которую будете класть под головку, а также клапанные сальники. Часто прогорают именно выпускные клапаны. Причин бывает множество – зажат клапан, присутствовала бедная смесь (когда агрегат действует на газе), существенно износились направляющие втулки, стерся шток клапана.

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытия впускных и выпускных отверстий через которые в цилиндры попадает топливная смесь и отводятся отработанные газы. Поскольку клапаны постоянно работают в условиях критических тепловых нагрузок, то случается, что они прогорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки прогоревшего клапана, то новичкам они чаще всего неведомы, как, впрочем, и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после прогара. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

Заводской брак самих деталей;
Неправильная регулировка;
Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Признаки прогара клапанов

Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.

Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).

Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Видео на тему

Клапана двигателя работают в тяжелом режиме в области сильного давления и высокой температуры и поэтому изготавливаются из достаточно прочных материалов. Однако, не редки случаи, когда происходит прогорание тарелки клапана, обычно это клапан выпускной группы, работающий в особо жестких условиях.

Вызвано это тем, что при выпуске раскаленные отработанные газы с высокой скоростью и давлением проходят между тарелкой клапана и седлом, агрессивно воздействуя на обе детали.

Признаки:

Подгорание кромки тарелки клапана может быть вызвано и износом стержней клапанов и отверстия в направляющих втулках. Это ведет к тому, что клапан имеет некоторый люфт в направляющей и поэтому не полностью садится в седло.

По состоянию тыльной стороны кулачка распределительного вала можно с большой долей вероятности сделать вывод, что был малый клапанный зазор, либо он вообще полностью отсутствовал.

Определяется это таким образом. Когда между коромыслом, рокером или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) есть необходимый зазор, то тыльная часть кулачка распределительного вала не касается сопряженной детали. Так как нет прямого контакта, то тыльная часть кулака имеет темноватый оттенок, тогда как рабочая часть всегда блестящая, так как постоянно работает на прямой контакт.

Когда же зазор мал или отсутствует, то тыльная часть кулачка распределительного вала также работает в контакте с рокером и тоже имеет блестящий вид. Это подтвердит вероятность того, что клапан прогорел от пережатия клапанных зазоров при регулировке, либо уменьшился по мере эксплуатации, когда длительное время не проводилась проверка состояния клапанных зазоров.

При полном прилегании тарелки клапана к седлу, он отдает часть своей температуры седлу, частично при этом охлаждаясь. Когда же клапан не может сесть полностью в седло, он практически не охлаждается, что ведет в итоге к его перегреву и прогару кромки тарелки.

Прогар клапана и износ седел клапанов особенно выражен в двигателях, работающих на . Это вызвано тем, что при использовании газа повышается температура сгорания на 60-80 градусов, относительно бензиновой смеси.

Так при работе на бензине клапанные тарелки нагреваются до температуры порядка 900 градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое повышение температуры в целом не опасно для двигателя, если не производится регулировка по обеднению газовой смеси. При работе на температура сгорания вырастает на 200-250 градусов, что неминуемо приведет в последствии к сгоранию тарелок выпускных клапанов и седел.

Помимо механических причин, вызывающих сгорание клапанов, нужно отметить и использование бензина, значение октана которого ниже, чем рекомендует производитель конкретной марки автомобиля. Это вызвано тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и тем выше вероятность детонации при работе мотора.

Так при нормальном состоянии мотора, фронт распространения пламени смеси распространяется с 10-20 м/сек, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость смеси начинает гореть уже 1500-2500 м/сек, что практически в 100 раз выше, чем при нормальном горении.

В итоге, многократно возрастает температура деталей двигателя, что приводит к прогоранию, клапанов, седел, поршней. Поэтому не стоит проверять прочность своего мотора, путем экономии на более дешевом сорте бензина с низким октановым числом.

Проблема с прогоранием клапанов может быть вызвана и постоянным эксплуатированием автомобиля на предельных возможностях. Это все же не спортивный автомобиль со специально подготовленным мотором, а обычный авто с серийным двигателем, для городской и загородной езды.

Проверка

Двигатель может троить по нескольким причинам, это:

Неисправный высоковольтный , свечной наконечник;

Пробита прокладка головки блока;

Подгоревший клапан.

Для проверки неработающего цилиндра нужно поочередно снимать свечные наконечники со свечей. При исправном цилиндре работа двигателя сразу изменится, при снятии с неисправного цилиндра работа мотора останется без изменений.

Что делать?

Сгоревший клапан необходимо заменить, учитывая при этом определенные условия. Так, если ранее уже производились работы по ремонту головки блока, а именно выполнялась замена направляющих, клапанов, либо притирка имеющихся клапанов, то нужно учитывать, что седла уже просажены. То есть тарелка клапана глубоко утапливается в седло.

По этой причине торец стержня клапана выше допустимого подходит к кулачку распределительного вала, что не дает возможности его регулировки (нет зазора). В подобных случаях требуется замена седел клапанов, либо снятие торцевой части стержня клапана, чтобы компенсировать его глубокую посадку в седло.

Если эти работы по какой-либо причине невозможны, то выполняется замена головки блока.

В заключение

Для того, чтобы не попадать в ситуации с прогаром клапанов, рекомендуем периодически производить проверку их тепловых зазоров, дополнительно с проверкой компрессии, что может своевременно подсказать о неисправности в клапанах, путем снижения давления в одном или нескольких цилиндрах.

Косвенно о том, что требуется ремонт головки блока подскажет тот факт, что быстро выходят из строя недавно установленные клапанов. Это происходит по причине того, что изношены направляющие или стержня клапанов. Стержень по причине люфта постоянно давит на одну кромку сальника, быстро выводя его из строя. При этом клапана уже не могут полностью садиться в седла и возможен прогар клапана.

Не один автолюбитель сталкивался с тем, что у него в автомобиле прогорают клапана на двигателе. Определить прогорание, не снимая головку клапана невозможно. Но есть достаточно простые способы провести такую диагностику и выявить пострадавший клапан.

Прежде всего, на прогорание указывает то, что двигатель, как говорят шофёры, «троит». Правда, эта проблема появляется не только от прогорания клапана, но от десятка самых разных причин. Для того, чтобы найти именно нужный клапан, следует определить в начале, какой из цилиндров перестал работать. Для этого двигатель запускают на холостом ходу, после чего со свечей по очереди сдергиваются колпачки. Если при этом двигатель меняет звук оборотов, например, становится работать более медленно или вовсе глохнет, значит, данный цилиндр работает нормально. Если же снимание колпачка на работе двигателя не сказывается вообще никак, значит именно этот не функционирует.

Когда проявляется эффект троения в двигателе, то в первую очередь следует попробовать заменить свечу зажигания, или их можно поменять местами между собой. Можно переставить свечи с нерабочего двигателя на рабочий и запуститься. Сдергивание колпачков показывает, что свечи ни при чём, значит, не работает цилиндр. Таким образом и проводится примитивная, но действенная диагностика. Если в результате всех проверок свечи оказываются работоспособными, значит, нужно искать прогар клапана или поломку на уровне поршня. Причём, нужно запомнить, что далеко не всегда плохой уровень компрессии в цилиндре может указывать на прогарку клапана. Компрессия может падать и из-за того, что сломались поршневые кольца, что можно заметить и безо всяких замеров. Хорошим показателем прогара клапана становится то, что свеча зажигания совершенно сухая, не имеет характерного маслянистого вида налёта, или из сапуна выходит воздух и немного заметен дым, а его плотность будет зависеть от того, до какой степени уже износилась поршневая группа.

Если же причиной поломки стал поршень, то свеча, наоборот, будет покрыта маслом, а из сапуна будет идти сизого цвета дым. Если по состоянию свечи определиться бывает тяжело, то нужно более точно ориентироваться по дыму из сапуна. Если уровень дыма крайне высокий, значит поломка заключается в состоянии поршневых колец. Также прогоревший клапан легко определяется с помощью измерителя компрессии цилиндра. После этого нужно влить с помощью шприца масло, и снова замерить компрессию. Если она поднимается, то поломка заключается в поршне, если же нет, нужно искать прогоревший клапан.

Видео:

Не так давно мы говорили о неправильной работе двигателя (а именно — ). Одной из причин «троения» двигателя, могут быть прогоревшие клапана, ведь они отвечают за подачу топливной смеси и отвод отработанных газов. Сегодня я расскажу об основных причинах и следствиях, почему клапан может прогореть …

Причины

Для начала давайте подумаем, почему клапан может прогореть. И тут причин несколько.

1) Высокооктановое топливо . Как запрещено лить в автомобиль слишком низкооктановое топливо, так и запрещено лить слишком высокооктановое топливо! То есть, если ваш автомобиль рассчитан максимум на 95 бензин, то в него нельзя лить 98 и выше бензины! Почему это так страшно? Все просто, топливная смесь с 98 бензином полностью не сгорает при рабочем такте двигателя, ей как бы не хватает времени. Таким образом, клапан открываясь (чтобы выпустить отработанные газы), сталкивается с еще горящей смесью при высоких температурах. Эта смесь его оплавляет и он попросту прогорает.

2) Клапан закоксовался. При больших пробегах, и при неправильных условиях обслуживания автомобиля, клапана могут обрастать налетом! Так называемая постель клапана, да и он сам, могут обрасти налетом – нагаром. Таким образом, клапан не будет нормально закрываться пропуская воздушную смесь. Также при нагаре он может прогореть, потому как он не держит давление в цилиндре и горючая смесь немного просачивается, обжигая его.

3) Физический износ клапан . Многие производители автомобилей предупреждают, что через определенный пробег, например в 150 -200 000 километров, клапана двигателя могут прогореть. Происходит это при длительном контакте с топливной смесью. Клапана утончаются и разрушаются, так что их нужно менять. Так, например, на некоторых автомобилях TOYOTA, нужно делать этостоит через 150 – 200 тысяч километров.

4) При чистке клапана . Есть еще одна причина, но если честно, то она не очень изучена. Многие автомобилисты говорят, что у них проявлялось падение компрессии при чистке инжектора, когда в двигатель подают специальный чистящий состав. Якобы нагар с клапанов отлетает и встает в «постель», таким образом двигатель начинает троить.

Как определить прогоревший клапан

Если двигатель «троит» и вы перепробовали почти все — , и высоковольтные провода.

Если выкручиваете свечу — а она сухая, то есть ее не забрасывает топливом (значит маслосъемные кольца в норме), а топливная смесь все же сгорает в цилиндрах. То тут практически на 90 % прогорел клапан на этом цилиндре.

Также можно проверить и , если на всех остальных скажем около 10, а здесь 2,5 – 4,5. Но при всем при этом свеча сухая, то это уже на 100 % клапан на этом цилиндре!

Посмотрите полезное видео.

Что делать?

Конечно, что клапан прогорел, немного неприятно! НО не смертельно! На таком автомобиле лучше не ездить, потому как несгоревшие выхлопы могут повредить . Однозначно нужно менять клапана – клапан! Кстати можно заменить и один неисправный (если найдете, обычно продаются комплектом).

Сами вы навряд ли это сделаете, потому как нужно снимать головку блока и уже в ней менять клапана. Однако с такой работой могут справиться даже не официальные СТО, главное чтобы потом нормально собрали двигатель, и была нормальная компрессия.

НА этом все, следите за своим двигателем лейте только такое топливо, на которое рассчитан ваш автомобиль. Чаще меняйте масло. И ваш двигатель прослужит долго!

Прогар клапана — причины и как найти

Вопрос прогара клапана сегодня изучим. Для большинства автовладельцев вопрос прогара клапана остается открытым. Но определить эту проблему, не снимая головки нелегко. Прогар клапана — причины и как найти в нашем материале.

Как обнаружить прогар клапана

Еще с самого начала двигатель начнет троить. Это происходит из-за нескольких моментов. В частности, проблема может заключаться в прогаре клапана. Чтобы найти старинным методом неработающий цилиндр, требуется запуск мотора. Когда он начнет работать вхолостую, нужно по порядку снимать колпаки с каждой из свечей.

Может случиться так, что при снятии колпачка, работа двигателя изменится. Это нормально и означает, что цилиндр является рабочим. Если же двигатель лишь немного сменил обороты и совсем не изменился, то нужно начинать искать причину неисправности.

Если двигатель троит, значит, произошли проблемы со свечей. Для устранения этой проблемы нужно поменять местами свечи или поставить новую. Нужно взять свечу от цилиндра, который работает, и переставить ее на место неработающей свечи, после чего запустить мотор.

Когда мотор завелся, свеча является рабочей, если же другой цилиндр прекратил работу, а неработающий, наоборот, подал признаки жизни, то значит, пора менять свечу.

Однако, если замена свечи не помогает, необходимо удостовериться в том, исходит ли от искра от свечи. Чтобы это сделать, нужно одеть ее в колпак, а затем положить на двигатель, который нужно прогонять стартером. Наличие искры говорит о хорошей работе трамблера.

Если же искры нет, то стоит искать причину в кулачке, бегунке или трамблере. Если все поверенные свечи дают искру, то с зажиганием нет проблем. Тогда нужно рассматривать другие причины, например, проблемы колец поршня, его перегородок, также возможен прогар клапана. Наличие компрессии может свидетельствовать о поломке кольца.

Прогар клапана — причины и как найти

Прогар клапана

Признаком прогара является наличие дыма в сапуне, а также сухие свечи без какого-либо налета. Когда сломан поршень, сапун начинает испускать сизый дым. Если свеча закопченная и сухая, то ориентироваться нужно только по сапуну, если из него идет дым, в поршень и его кольца сломаны.

Если дыма от сапуна нет, но летит масло, то между кольцами сломана перегородка. Исходя из данных признаков, можно в большинстве случаев найти причину неполадок двигателя.

Одним проверки способом обнаружения прогара клапана является замер компрессии специальным измерителем. Необходимо измерить прибором компрессию в цилиндре, влить туда шприц с маслом и повторить замер. Если компрессия осталась на прежнем уровне, то имеет место быть прогорание клапана. В случае поднятия компрессии, можно говорить о наличии неполадок поршня.

Как прогорает клапан на машинах ВАЗ

Например, возникли проблемы с 4 цилиндром. Необходимо с этого цилиндра выкрутить свечу, оценить ее цвет. Так, коричневая свеча свидетельствует и нормальной смеси. Сейчас замена свечи не требуется, так как прогорание клапана очевидно. Если затроил двигатель, нужно проверить, все ли контакты раскрыты в трамблере.

Крошечный зазор между контактами проявляет себя, если мотор тяжело заводится с утра. Если прогорел клапан, то троить он будет в едином ритме. При замене одного клапана, не нужно лениться проверять остальные. Если при этом еще заменить сальники на клапанах, то срок эксплуатации головки будет долгим.

Если же вовремя не заменить неисправный клапан, то расход топлива начнет расти, не выдавать при этом нормальную мощность. Когда седло клапана выгорит окончательно, нужно будет менять головку.

Существуют различные причины прогара клапана, например увеличенный износ втулки, штока клапана, также зажатие клапана, из-за которого мотор начал работать на газу.

При поездках на газу нужно менять клапан каждые десять тысяч км. Иначе, при плохо настроенной подаче газа, клапана будут гореть. Таким образом, машины, работающие на бензине, реже страдают от прогорания клапана.

Нельзя обеднять подачу газа, при этом теряется мощность, из-за чего приходится сильно давить на газ. В связи с этим, клапана быстро прогорают. Нужно помнить, что при поездках на газу даже неисправные клапана не будут выдавать себя шумом.

Прогар клапана — причины и как найти мы выяснили.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Прогар клапана: причины, признаки и последствия прогара клапанов

Впускные и выпускные клапана являются неотъемлемой частью ГРМ (ГазоРаспределительный Механизм). От их состояния, правильной работы и своевременного открытия и закрытия очень много зависит. Любой сбой в работе, нарушение герметичности, а также образование нагара может привести к серьезным последствиям.

Клапана выполняют роль запорных устройств, перекрывая впускные и выпускные отверстия, через которые в цилиндры двигателя поступает ТВС (топливовоздушная смесь), а также производится отвод отработавших газов. Клапана постоянно подвергаются серьезным температурным нагрузкам и работают в тяжелых условиях, что так или иначе сказывается на их состоянии и сроке службы.

Одной из наиболее частых проблем, возникающих с клапанами, является их прогар, в этой статье вы узнаете почему это происходит, как понять, что клапан прогорел, а также о последствиях прогара клапанов.

Обнаружить прогар довольно непросто, симптомы могут быть похожи на другие поломки двигателя. Поэтому в большинстве случаев при первых признаках необходимо провести диагностику проблемы, чтобы точно знать в чем дело.

Как и почему прогорают?

Многим непонятно как металлические клапана могут прогорать, однако все дело в том, что «прогар» это скорее термин, который прижился среди опытных мотористов. На самом же деле прогоревший клапан представляет собой клапан с образовавшейся на нем трещиной или деформированным в результате воздействия высоких температур участком. Такие повреждения приводят к нарушению герметичности, клапан плохо прилегает или не может удерживать компрессию необходимую для нормальной работы ДВС.

Существует много причин, по которым возникает прогар. Опытные спецы, как правило, выделяют среди них 5 наиболее популярных. А именно:

Причем «заводской брак» не зря идет первым пунктом. Не так давно было доказано, что порядка 20% от всех подобных поломок происходят именно по вине дефектных деталей, установленных самим производителем авто, проще говоря из-за заводского брака. Прогар бракованных деталей происходит из-за нарушения технологии изготовления клапанов, а также использования материалов низкого качества. Также подобные «болячки» порой случаются по вине неправильной сборки или регулировки еще на конвейере.

Неправильная регулировка клапанов также относится к одной из наиболее популярных причин прогара клапанов. Некорректная регулировка тепловых зазоров клапанов ведет к перегреву детали, после чего ее прочность снижается, а сам процесс разрушения — всего лишь вопрос времени. Причем «болеют» этой болячкой не только клапана, отрегулированные вручную, но и те, где регулировка производится автоматически. Гидрокомпенсаторы, которые собственно и отвечают за автоматическую регулировку тепловых зазоров, нередко выходят из строя. В результате этого клапана могут перегреваться и прогорать.

Превышение температурного режима возможно при плохом охлаждении мотора, при неисправностях топливной системы, а также нарушении процесса сгорания ТВС. Также довольно частая поломка, способствующая перегреву клапанов — износ направляющих втулок клапанов. Выработка в паре с ослабленной прижимной пружиной, часто приводит к смещению клапана и неправильному положению, в результате чего происходит ее перегрев и прогорание.

Теперь собственно о признаках прогара клапанов

Признаки прогара клапана бывают разными, принято считать, что одним из наиболее явных и характерных признаков «убитых» клапанов является нестабильная работа мотора. Он начинает троить, обороты плавают, в общем не заметить это будет сложно. Однако не спешите выносить такой страшный приговор своему двигателю, как только он начнет троить. Вполне возможно, что причина намного проще и связана со свечами, ВВ-проводами, в общем с системой зажигания. Также «подтраивать» мотор может по ряду других причин, связанных с топливом и топливной системой…

Второй признак, что клапан или клапана прогорели — падение мощности. Во время разгона вы заметите, что машина «не едет», пропадет тяга и динамика. Все это, так или иначе, связано с потерей компрессии в цилиндре(ах), которая существенно снижается из-за неплотного прилегания клапана или его частичного разрушения. Подтвердить данное предположение поможет измерение компрессии в цилиндрах.

Появление хлопков во впускном коллекторе также принято считать первым «звоночком» того, что клапан прогорел. Кроме того хлопки могут появляться не только в коллекторе, но и в выхлопной системе.

Последствия прогара клапанов

При первых признаках прогара следует произвести диагностику. Если в ее ходе будет установлено, что клапан или клапана прогорели, необходимо немедленно принять меры. Дальнейшая эксплуатация такого авто будет чревата ухудшением ситуации и приведет к еще более серьезным последствиям.

Несвоевременная реакция на такую поломку или отсрочка ремонта приведут к увеличению расхода топлива и снижению мощности и это, поверьте, самое безобидное, что может случиться. В более сложных случаях подобные «болячки» клапанов могут закончиться капремонтом двигателя, заменой ГБЦ или полной заменой силового агрегата. Дело в том, что осколки выкрошившихся клапанов могут попасть в цилиндры, после чего предсказать последствия будет сложно. Куски металла разрушают ЦПУ (цилиндропоршневую группу), образуют массу задиров и рисок на стенках цилиндров.

Также порою прогар клапана приводит еще и к разрушению седла клапана. Такой дефект устранить не получится и единственным решением будет замена «головы» или полная замена силового агрегата.

Подытожим…

Подобная поломка относится к разряду сложных и способна нанести мотору серьезный урон, а владельцу большой убыток. Именно поэтому следует постоянно следить за состоянием мотора, а также «прислушиваться» к любым изменениям в его работе. При малейших намеках на прогоревший клапан принимайте немедленные меры, только так вам удастся избежать серьезных проблем с двигателем и не допустить больших денежных растрат.

Признаки прогоревшего клапана

В двигателях внутреннего сгорания многие детали и узлы работают в экстремальных условиях. Это вынуждает производителей подбирать прочные материалы для изготовления таких элементов. Однако даже у стойких изделий имеется предел прочности, после которого наступает разрушение.

Подобные условия эксплуатации характерны для впускных и выпускных клапанов. Основными их задачами являются открытие прохода для топливной смеси в цилиндры и освобождение прохода для вывода отработанных газов. Если появились признаки прогоревшего клапана, то игнорировать их не стоит, иначе силовая установка станет работать на износ.

Что собой представляет прогар

Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.

Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.

Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.

Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки. В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.

Причины высокотемпературных повреждений

Специалисты выделяют разные факторы, оказывающие непосредственное влияние на целостность деталей. Наиболее популярными среди них являются:

Чрезвычайно высокие температуры. Автопроизводители рассчитывают характеристики узла таким образом, чтобы он функционировал основную часть времени при 600-650^{С. В том случае, когда имеются неисправности теплоотвода, излишний перегрев чреват разрушениями.}
Заводской брак. Хотя все детали, покидающие заводской конвейер, проходят жесткий контроль, но невысокий риск выхода брака остается. Его удастся определить самостоятельно по неоднородности металла, микротрещинам, дефектам сварочных швов и пр.
Низкокачественное топливо. Работа с обедненной топливной смесью может быть виной, почему прогорают клапана. Недостаток топлива в смеси губит температурными скачками.
Наличие подключенного газового оборудования. Моторы, использующие в качестве альтернативного топлива газ, характеризуются значительными нагрузками на газораспределительные системы. В зоне риска силовые установки с бедной подачей газа. Рекомендуем осуществлять калибровку не реже 12-14 тыс. км пробега.

Также причина прогара клапанов может скрываться в износе других деталей газораспределительной системы. Важно поддерживать работоспособное состояние всех узлов.

Анализ проводившихся недавно исследований показал, что каждый пятый клапан, выходящий из строя, оказался в таком состоянии вследствие несоблюдения технологии производства на заводе. Выпуском данных деталей занимается много смежных предприятий, поэтому контролировать качество у всей продукции не удается в полной мере. Недостатки проявляются, кроме прочего, еще на начальных операциях, например, при ковке заготовок.

Слабое охлаждение ДВС играет негативную роль в работе узла. Повышение рабочей температуры происходит нередко по вине водяной помпы. Отрицательный фактор проявляется при выходе из строя термостата либо засорения полостей, каналов внутри радиатора. Банальная нехватка антифриза также ускорит возникновение поломок, поэтому важно контролировать его объем через расширительный бачок.

Как понять, что клапан прогорел

Определить подобную неприятность помогают косвенные факторы. Водителя должен насторожить двигатель, который троит. Это один из наиболее популярных признаков прогара клапана либо нескольких. Стоит учесть, что аналогичные проблемы случаются при сбоях с зажиганием, поэтому рекомендуем провести мониторинг и этой системы.

Когда прогорел клапан, симптомы могут проявляться в снижении мощности и потере приемистости автомобиля. Машина с большим трудом набирает обороты и имеет трудности во время обгона на трассе.

Рекомендуем прислушиваться к выхлопной системе. Двигатели с прогоревшими тарелками на клапанах периодически выдают хлопки в коллектор. Характерный звук бывает во время движения или набора оборотов. Откладывать ремонтные работы в такой ситуации нежелательно.

Если проведена некачественная регулировка зазоров, то это приведет к зажимам. В результате тяга будет падать. Признаки зажатых клапанов дополняются увеличенным расходом топлива. Желательно зазор делать меньше допустимого, чем оставлять увеличенный, иначе вскоре придется менять всю головку блока цилиндров.

Последствия прогара

Опытные автомобилисты рассказывают, что наименее опасным из последствий выгорания металла является увеличение расхода бензина или дизтоплива. Это связано с тем, что ДВС начинает сбоить во время работы. В результате в камеру сгорания проникает больше топлива, чем предполагается по первоначальным настройкам.

Больше проблем в блоке создадут проникшие в него металлические осколки. Разрушающаяся рабочая часть тарелки крошится под внешним воздействием. Ее твердые частицы механически повреждают поршневую группу, что в результате потребует дорогостоящего ремонта.

Если игнорировать длительное время образование сколов, то они вскоре способны полностью и безвозвратно повредить блок цилиндров. Эксплуатировать такой агрегат будет невозможно, а замена его потребует значительных расходов.

Последующий ремонт

Если подтвердились опасения о прогоревших деталях газораспределительной системы, то необходимо отправить автомобиль на ремонт. Важно устранить причины, по которым появилась поломка, так как в противном случае она быстро вернется после ремонта.

Виновником может оказаться неправильная регулировка, поэтому после установки запчастей важно уделить настройкам зазоров достаточное внимание. Для современных авто также придется приобрести новые гидрокомпенсаторы, которые наверняка выйдут из строя.

Важно проконтролировать состояние пружин (они могут быть ослаблены) и проверить втулки (у направляющих возможен значительный износ). Желательно приобретать изделия проверенных производителей, которые смогут прослужить долго и будут высокого качества.

Рекомендуем перейти на качественное топливо и не заправляться в сомнительных местах. Это поможет избежать проблем в будущем.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Поиск причины перегорания катушки соленоида

Возможно, иногда обмотка электромагнитного клапана перегорает из-за дефекта при изготовлении. Но обычно причина может быть связана с каким-либо ненормальным состоянием либо в условиях эксплуатации машины, на которой установлен клапан, либо в необычных условиях окружающей среды. Это становится очевидным, если выгорание должно произойти более одного раза в одном и том же месте змеевика.

Контрольный список для электромагнитных клапанов переменного тока
Перегорание чаще встречается у клапанов с катушками переменного тока, чем с катушками постоянного тока, из-за высокого пускового тока.До тех пор, пока якорь на соленоиде не сможет втянуть и закрыть воздушный зазор в магнитной петле, ток часто в 5 раз превышает установившийся или удерживающий ток после установки якоря. Бросок тока примерно такой же, как ток удержания на электромагнитном клапане постоянного тока.

1. Катушка не соответствует рабочему напряжению
Неправильное соответствие между источником электричества и номиналом катушки иногда является причиной ее перегораний:

Слишком высокое напряжение. Рабочее напряжение не должно быть более чем на 10% выше номинального напряжения катушки.Чрезмерное напряжение вызывает чрезмерный ток катушки, что приводит к ее перегреву.
Слишком низкое напряжение. Рабочее напряжение не должно быть более чем на 10% ниже номинального значения катушки. Низкое напряжение снижает механическое усилие соленоида. Он может продолжать потреблять пусковой ток без возможности втягивания.

Испытание низкого напряжения должно проводиться путем измерения напряжения непосредственно на проводах катушки, когда соленоид находится под напряжением и его якорь заблокирован в открытом состоянии, поэтому он потребляет пусковой ток.Подайте питание на соленоид на время, достаточное для снятия показаний напряжения. Также снимите показания холостого хода, когда соленоид отключен от питающих проводов. Разница между этими двумя показаниями более 5% указывает на чрезмерное сопротивление в цепи проводки или недостаточную вольт-амперную емкость управляющего трансформатора, если он используется.

Частота. При работе катушки 60 Гц на частоте 50 Гц катушка потребляет ток, превышающий нормальный.Работа катушки 50 Гц на частоте 60 Гц приводит к тому, что катушка потребляет ток меньше номинального, и она может сгореть из-за невозможности втягивания.

2. Перекрытие подачи питания
На некоторых двойных электромагнитных клапанах, если оба соленоида находятся под напряжением одновременно и удерживаются в этом состоянии в течение короткого времени, последняя катушка, на которую будет подаваться напряжение, сгорит из-за чрезмерного пускового тока, что примерно в 5 раз превышает ток удержания.

Соленоид может сгореть, если оба соленоида находятся под напряжением.
одновременно на двойном соленоидном клапане, построенном
как этот, в котором соленоиды механически
соединены с противоположными концами общего золотника.

Состояние перегорания, описанное выше, возникает только на двойных электромагнитных клапанах, где два соленоида соединены ярмом с противоположными концами общего золотника, как показано на рисунке. Если каждый соленоид может немедленно закрыть свой магнитный зазор, ни один из них не сгорит при одновременном включении питания.

Особое внимание следует уделить конструкции электрической цепи, чтобы оператор из-за несчастного случая не мог подать питание на оба соленоида одновременно.

Даже при правильной конструкции схемы и схемах блокировки реле с заедающими контактами или медленным срабатыванием может быть ответственным за кратковременное перекрытие подачи питания в каждом цикле и возможное сгорание катушки.Простое устройство для обнаружения этого состояния описано в Design Data Sheet 18 .

3. Слишком быстрая смена циклов
Поскольку пусковой ток может в 5 раз превышать ток удержания, стандартная катушка переменного тока на соленоиде с воздушным зазором может перегреться и сгореть, если потребуется слишком частое переключение. Избыточное тепло, выделяемое во время пусковых режимов, не может уйти достаточно быстро. Постепенное нагревание внутри обмотки катушки может со временем повредить изоляцию катушки.

Применения с высокой циклической нагрузкой можно приблизительно определить как те, в которых соленоид должен быть запитан более 5-10 раз в минуту.В этих случаях следует использовать конструкции соленоидов, погруженных в масло. Проведение тепла через масло, окружающее обмотку, позволяет катушке работать при более низкой температуре.

На предприятиях, где имеется контрольно-измерительная аппаратура, термопара может быть размещена на поверхности обмотки в двух идентичных клапанах того типа, который будет использоваться. Один клапан может непрерывно работать в течение нескольких часов с предложенной частотой цикла, в то время как другой постоянно находится под напряжением. Разница в температуре поверхности двух катушек более чем на несколько градусов указывает на необходимость использования соленоидов, погруженных в масло.

4. Высокие электрические переходные процессы
Если ток для электромагнитных клапанов берется непосредственно из линии питания, питающей большие индуктивные устройства, такие как электродвигатели, переключение этих двигателей может вызвать переходные процессы высокого напряжения, которые могут нарушить изоляцию. катушек электромагнитного клапана. Для «короткого замыкания» этих переходных процессов на каждой катушке должен быть установлен «тиреектор». Тиректоры имеются в промышленных электроснабжающих предприятиях.

5.Грязь в масле или в атмосфере
Небольшие твердые частицы, застрявшие под якорем соленоида, могут помешать ему полностью прижаться к сердечнику, в результате чего ток катушки останется выше обычного в течение периода выдержки. Убедитесь, что пылезащитные колпачки соленоидов плотно прилегают к месту для защиты от пыли, оседающей из воздуха.

Мелкие частицы грязи в масле могут оседать на поверхности катушки, приклеенные «лаком», циркулирующим в масле, или сам лак может вызвать чрезмерное сопротивление катушки и чрезмерный ток катушки.«Лак» образуется в системах, в которых допускается нагревание масла. Тепло ускоряет нежелательные химические реакции. Снизьте температуру масла с помощью теплообменника.

6. Условия окружающей среды
Чрезмерно высокие или аномально низкие температуры окружающей среды, воздействию которых соленоид подвергается в течение длительного времени, могут вызвать его перегорание.

Высокая температура. Изоляция катушки может быть повреждена, и один слой провода может закоротить следующий слой. Тепловой экран или перегородка обеспечат некоторую защиту от излучаемого тепла.Высокотемпературные соленоиды или соленоиды, погруженные в масло, являются лучшей защитой от тепла, проводимого через металлические поверхности или от окружающего высокотемпературного воздуха.
Низкая температура. Низкие температуры окружающей среды вызывают повышение вязкости масла, что может привести к перегрузке электромагнитного клапана (см. Пункт 9). Механические части клапана или конструкции соленоида могут деформироваться, что приведет к заеданию золотника клапана и сгоранию катушки соленоида. Используйте масло, более подходящее для низких температур, или используйте масляный или высокотемпературный змеевик, чтобы выдерживать большую нагрузку, вызванную аномально низкой температурой окружающей среды.

7. Тупиковый сервис
Жидкость, циркулирующая через соленоидный клапан, помогает отводить электрическое тепло. Некоторые клапаны зависят от потока жидкости, чтобы предотвратить накопление чрезмерного тепла, и если они используются в тупике, когда соленоид остается под напряжением в течение длительного времени без потока жидкости, катушка может сгореть из-за этого эффекта, возможно, в сочетании с другими проблемами.

8. Атмосферная влажность
Высокая влажность в сочетании с часто меняющейся температурой окружающей среды может вызвать коррозию металлических частей конструкции соленоида, в результате чего якорь будет тянуть или заедать катушку.Влажность также имеет тенденцию к повреждению стандартных соленоидных катушек, вызывая короткое замыкание в обмотке.

Замена на формованные катушки или соленоиды, погруженные в масло. Держите защитные крышки соленоидов плотно на месте и, возможно, закройте отверстия электрических проводов после установки проводки.

9. Чрезмерный проходной клапан
Падение давления через золотник соленоидного клапана прямого действия, вызванное потоком жидкости, создает дисбаланс сил, который заставляет золотник двигаться в осевом направлении.Это явление описано в листе технических данных 18 .

При проектировании схемы будьте очень осторожны, чтобы не перегрузить такой клапан, если он превышает номинальный расход, указанный производителем. Его следует снизить при использовании жидкостей с высокой вязкостью или жидкостей с высоким удельным весом (огнестойкие жидкости и т. Д.).

Контрольный список для электромагнитных клапанов постоянного тока
Электромагнитные клапаны переменного тока гораздо чаще используются в промышленных установках, но в некоторых случаях электромагнитные клапаны постоянного тока могут иметь особое преимущество.Переменный ток можно пропускать через двухполупериодный выпрямитель для получения постоянного тока. Возможно, потребуется добавить фильтрующий конденсатор, чтобы устранить дребезг или гудение.

Пусковой ток. На соленоидах постоянного тока пусковой ток равен току удержания. Поэтому некоторые из ранее описанных условий перегорания могут не применяться.
Быстрый цикл. Из-за низкого пускового тока электромагнитные клапаны постоянного тока обычно могут переключаться с более высокой скоростью, чем электромагнитные клапаны переменного тока, без перегрева и сгорания катушки.
Повторяемость. Время переключения клапана с соленоидом постоянного тока точно повторяется от цикла к циклу. На клапанах переменного тока время переключения может варьироваться в каждом цикле в зависимости от состояния линейного тока в момент подачи питания на клапан — максимальное, минимальное или промежуточное.
Контакты концевого выключателя. Соленоиды постоянного тока обычно сгорают контакты переключателя быстрее, чем соленоиды переменного тока. Энергия, накопленная в индуктивности катушки, должна рассеиваться при отключении катушки, вызывая дугу на контактах переключателя при их размыкании.Большую часть этой энергии можно безопасно рассеять, подключив диод через катушку, при этом положительный диод подключен к положительной стороне напряжения катушки. Диод должен быть рассчитан как минимум на 2–3-кратное напряжение питания постоянного тока.

Конденсатор, подключенный к контактам переключателя на соленоидах переменного или постоянного тока, помогает поглощать выделяемую энергию. Наилучшее значение емкости может быть определено опытным путем, либо путем наблюдения за интенсивностью дуги, либо путем измерения скачка напряжения с помощью осциллографа при испытании различных конденсаторов.

Чтобы уменьшить искрение переключателя, конденсатор может быть подключен к контактам
, или диод может быть подключен к катушке.

© 1990, компания Womack Machine Supply Co . Эта компания не несет ответственности за ошибки в данных, а также за безопасную и / или удовлетворительную работу оборудования, разработанного на основе этой информации.

Что делать, если перегорел клапан? Признаки перегоревшего клапана и причины перегорания Каковы признаки перегоревшего клапана

Клапаны двигателя внутреннего сгорания постоянно подвергаются критическим нагрузкам.Через них поступает топливо, а выходят горячие выхлопные газы. В этой ситуации велика вероятность поломки.

Если клапан перегорел, проблема должна быть немедленно устранена. В противном случае двигатель будет изнашиваться.

Первые симптомы

Определить перегоревший клапан довольно просто, первый признак — двигатель начнет работать втрое. Это нарушение, при котором цилиндры внутри работают некорректно из-за плохого сгорания топливно-воздушной смеси и нарушения герметичности камеры.

Выхлопной газ не толкает поршень с перегоревшим клапаном, а идет прямо в коллектор. При этом возникают сильные вибрации двигателя, треск в глушителе и характерный шум. В этом режиме двигатель по-прежнему мало или совсем не работает.

За счет тройной конструкции двигателя существенно увеличивается расход топлива, так как часть бензина просто выбрасывается в воздух, не выполняя полезной работы. Потеря топлива влияет на другие компоненты двигателя, поэтому важно определить выгорание на ранних стадиях, чтобы не подвергать другие компоненты износу.

Перегорание клапана приводит к полному высыханию свечей, при этом из сапуна начинает выходить дым. При поломке поршня дым становится серым, а свечи покрыты обильным слоем масла.

Признаки перегоревшего клапана можно определить, измерив компрессию в цилиндре. После процедуры в цилиндр заливается немного масла. Если показания не изменились, значит, клапан неисправен. Однако измерение не всегда определяет поломку клапана.Плохая компрессия также может указывать на неисправное поршневое кольцо.

Перегорание клапана очень похоже на проблемы с зажиганием. Начинающие механики недоумевают, почему вибрирует мотор, сами ставят диагностику и движутся не в том направлении. Покупают новую крышку трамблера, провода, регулируют зажигание, но безуспешно. Когда в двигателе слышны нежелательные вибрации, первым делом необходимо его разобрать и убедиться, что все компоненты целы.

Причины

Клапаны могут перегореть по нескольким причинам:

Производственные дефекты.Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но все же существует. Неоднородность металла, дефекты сварных швов, микротрещины — первые признаки брака.
Критические температуры. Рабочая температура клапанов составляет около 650 ° С. При неисправности системы радиатора чрезмерный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
Бензин низкого качества. Бедная топливная смесь приводит к колебаниям температуры, которые еще больше повреждают клапаны.
Газ. Двигатели с бензиновым двигателем подвергаются большей нагрузке, чем двигатели с бензиновым двигателем. Особенно, если машина настроена на обедненный газ. Калибровать клапаны рекомендуется каждые 10-15 тыс. Км.

Пожалуйста, внимательно проверьте клапан при покупке. Проверить стандарты размеров, осмотреть деталь на предмет видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных торговых точках известных производителей. Сэкономленные на дешевой покупке деньги обернутся дорогим ремонтом.

Проверить клапанные зазоры двигателя. Слишком короткое расстояние — частая причина перегрева. Уменьшение зазора указывает на износ седла клапана. Установите в двигатель более жесткие седла, чтобы предотвратить повреждение.

Таблица тепловых зазоров

Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или обедненным газом в целях экономии. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и перебегает по газу. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Бензиновые двигатели не так шумят при перегоревшем клапане, как бензиновые.

При появлении первых симптомов поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разборка двигателя своими руками — процесс сложный, особенно неподготовленным. Опытные механики быстро определят проблему и сэкономят вам много времени.

Не один автолюбитель сталкивался с тем, что в его машине перегорают клапаны на двигателе. Без снятия головки клапана определить прогорание невозможно. Но есть довольно простые способы провести такую диагностику и выявить пораженный клапан.

В первую очередь о выгорании говорит то, что двигатель, как говорят водители, «троит». Правда, эта проблема появляется не только от перегорания клапана, но и от десятка различных причин. Чтобы подобрать именно нужный клапан, следует сначала определить, какой из цилиндров перестал работать. Для этого двигатель запускается на холостом ходу, после чего со свечей зажигания по очереди снимаются колпачки. Если при этом двигатель меняет звук оборотов, например, начинает работать медленнее или полностью глохнет, то этот цилиндр работает нормально.Если снятие крышки никак не влияет на работу двигателя, то эта не работает.

Когда в двигателе появляется тройной эффект, первое, что нужно попробовать, это заменить свечу зажигания, или их можно поменять местами друг с другом. Можно свечи переставить с неработающего двигателя на рабочий и завести. Снятие колпачков показывает, что свечи тут ни при чем, а значит, цилиндр не работает. Таким образом проводится примитивная, но эффективная диагностика.Если в результате всех проверок свечи оказываются исправными, то нужно искать перегорания клапана или обрыва на уровне поршня. Более того, нужно помнить, что не всегда плохой уровень компрессии в цилиндре может свидетельствовать о прогорании клапана. Компрессия также может упасть из-за того, что поршневые кольца сломаны, что можно заметить без каких-либо измерений. Хорошим индикатором перегорания клапана является то, что свеча зажигания полностью высохла, не имеет характерного маслянистого налета или воздух выходит из сапуна и дым слегка заметен, а его плотность будет зависеть от того, насколько сильно поршень группа уже износилась.

Если причиной поломки стал поршень, то свеча наоборот покроется маслом, а из сапуна пойдет дым синего цвета. Если определить состояние свечи бывает сложно, то нужно более точно ориентироваться по дыму от сапуна. Если уровень задымления очень высок, значит, поломка связана с состоянием поршневых колец. Также перегоревший клапан легко определить с помощью манометра баллона. После этого нужно шприцем налить масло, и еще раз измерить компрессию.Если поднимается, значит поломка кроется в поршне, если нет, нужно искать перегоревший клапан.

Видео:

Газораспределительная система большинства двигателей внутреннего сгорания включает клапанную систему. Он регулирует своевременный приток воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск выхлопных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, что приводит к выходу двигателя из строя.Существуют определенные причины и условия, при которых выгорание клапана происходит намного быстрее проектного срока эксплуатации.

Почему перегорают клапаны?

Любая трущаяся часть автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, то чаще всего перегорают именно выпускные клапаны, так как, в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650 ° С и более уязвимы к выгоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а это значит, что очень важен хороший контакт детали с седлом.Основные причины перегорания клапана следующие:

Нагар на клапане и седле, вызывающий дополнительный нагрев.
Седло или направляющая клапана изношены, чтобы предотвратить надлежащий отвод тепла.
Нарушение высоты посадки клапана после притирки, из-за чего его шток выступает выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагревании пропадает установленный зазор.
Занижение допустимого зазора клапана и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и сгорает.
Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
Повышенная температура сгорания при позднем или раннем зажигании, двигатель работает на обедненной смеси.
Забит выхлоп из-за засорения каталитического нейтрализатора или повреждения выпускного коллектора.

Признаки перегоревшего клапана

Главный признак перегоревшего клапана — отчетливая тройная конструкция двигателя на всех режимах работы. Также значительно падает мощность и увеличивается расход топлива.Симптомы поломки аналогичны другим проблемам двигателя и их легко спутать со следующими проблемами:

Изношены поршневые кольца и потеря компрессии в цилиндрах.
Обрыв высоковольтных проводов и свечей зажигания.
Поломка форсунок и неисправности системы питания.

Для точной диагностики неисправности исключите все вышеперечисленные варианты в следующем порядке:

1. Проверка исправности свечей зажигания проводится при работающем двигателе на холостом ходу путем последовательного отсоединения цоколя каждой свечи зажигания.При снятии внимательно следите за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель начинает хуже работать, значит, клапаны в цилиндре целы. Если характер работы сильно не изменился, то, скорее всего, неисправный цилиндр найден.

2. На неисправном цилиндре заменить свечу зажигания на заведомо исправную, проверить высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится понятно, произошла ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает работать втрое, причиной поломки может быть прогорание клапанов или неисправности в поршневой группе в виде заклинивших или изношенных колец. Обе неисправности приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но, измерив ее, выяснить, какая из двух неисправностей произошла, не получится. Для этого выполните следующую дополнительную диагностику:

После измерения компрессии через отверстие для свечи зажигания в проблемный цилиндр заливается несколько мл моторного масла и проводится второе измерение.Если компрессия увеличилась, то проблема в кольцах, если нет, то прогорает клапан;
Проверяется свеча зажигания на проблемном цилиндре. Когда клапан прогорит, он будет полностью сухим и без масляных отложений. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча покроется маслом, а при работающем двигателе из снятого сапуна может наблюдаться синий дым.

Замена перегоревших клапанов

Операция по замене клапанов у разных двигателей схожа, отличается только размером деталей и их размещением на головке блока цилиндров.Перед выполнением операции подготавливается притирочный порошок, новые уплотнения клапанов и новая прокладка головки. После демонтажа ГБЦ операции производятся в следующем порядке:

1. Сушка клапана. Для этого головку раскладывают на ровной поверхности, под клапан кладут резиновый коврик. На вентиль кладут трубку диаметром 13 мм так, чтобы гренки оказались внутри, и бьют молотком. Клапан просушивается, а сухарики остаются в тюбике.Операция также легко проводится с помощью специального приспособления, которое выдавливает паз и позволяет вытаскивать сухари.

Клапан вытаскивают, вставляют новый, проверяют направляющую втулки по качению. Если биение до 1 мм, направляющая не заменяется.

3. Если необходимо заменить направляющую, воспользуйтесь специальной оправкой. Старая деталь выбивается в сторону распредвала с помощью полуколеса сильным ударом, чтобы деталь не осыпалась.После этого в головку забивается новая гильза, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, а узел смазывается маслом.

5. Притирка клапана. Седло вначале обрабатывается специальным резаком, после чего на край клапана наносится притирочный порошок, вставляется в головку, второй конец зажимается в патроне дрели и, подтягивая его вверх и вниз, проверяется на положение клапана. прилеплен к седлу.Работа желательна для всех клапанов.

6. Сушка клапана. Для этого сильно прижимается пружина и вставляются сухари. Головка блока цилиндров крепится к блоку двигателя.

Описанный способ позволяет заменить перегоревшие клапаны всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада. Приора, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.

Регулировка клапанов

Клапаны регулируются на автомобилях, которые обеспечивают этот вид обслуживания, после замены детали и через определенные интервалы пробега автомобиля.Для этого на остывшем двигателе необходимо снять клапанную крышку и защитную крышку зубчатого ремня, вывернуть свечи зажигания и удалить масло из ванн в головке. Перед процедурой осматривают поверхность кулачков: на них не должно быть полостей, задиров и других повреждений. Для контроля размера зазора используйте щупы шириной 10 мм.

Порядок регулировки клапана следующий:

1. В цилиндре, на котором будет производиться регулировка, первый поршень устанавливается в ВМТ путем совмещения метки на шкиве и блоке цилиндров, в этот момент все клапаны на нем находятся в закрытом состоянии.Порядок регулировки определяется производителем. Для регулировки следующего цилиндра коленчатый вал поворачивается по часовой стрелке на 180 °, распределительный вал соответственно поворачивается на 90 °.

2. На болте или винте ослабляется контргайка, зонд проталкивается под коромысло (коромысло), а высота регулируется путем установки шайбы или вращения регулировочного болта (в зависимости от конструкции головки блока цилиндров). При установке необходимого зазора затяните контргайку.

3.После затяжки еще раз проверьте зазор. Если он не соответствует норме, процедура повторяется еще раз. При отличной регулировке щуп должен входить с небольшим усилием, но не гнуться.

Водителям полезно знать все симптомы и признаки сгоревшего клапана. С этой проблемой часто сталкиваются владельцы отечественных автомобилей. Это также может происходить на других машинах. Особенно на не очень новых иномарках, которых у нас предостаточно. Проблемы с клапанами могут привести ко многим проблемам. В том числе повышенный износ двигателя.

Кроме того, из-за этих симптомов управление автомобилем становится нервным. Что негативно сказывается на состоянии водителя. В связи с этим важно своевременно выявить данную неисправность и устранить ее.

Почему проблема?

Симптомы и признаки перегоревшего клапана очень похожи на другие типы неисправностей. Более того, многие водители до последнего не верят в именно эту неисправность и тратят время на ненужные действия.

Клапаны выполняют важную функцию. Они позволяют топливу попадать в камеру сгорания. И после окончания работы выпускают сгоревшие газы. Как видно из описанного клапана, они постоянно находятся в агрессивных условиях. Они подвергаются воздействию газов и высоких температур. Это приводит к разрушению металла, из которого состоит клапан. Постепенно выгорает.

Особенно часто это происходит со старыми автомобилями, клапаны которых были изготовлены из не очень хороших материалов.Кроме того, многие люди сами создают эту проблему. Они заправляют свою машину не предназначенным для этого топливом. В результате повышенная температура сгорания приводит к повреждению этих элементов ГБЦ (ГБЦ).

Основным признаком перегорания клапанов является тройка двигателя. То есть один или несколько цилиндров не работают. При такой неисправности нарушается герметичность камеры сгорания. Перегоревший клапан пропускает газы при сгорании топлива. В результате они не толкают поршень вниз, а просто попадают прямо в коллектор.В результате отсутствует один цилиндр.

Водитель замечает именно это в виде тройной конструкции мотора. Также симптом такой проблемы есть, что неудивительно, ведь часть ее просто улетает в атмосферу.

Знаки

Симптомы перегоревшего клапана один на один совпадают с признаком неисправности системы зажигания. Поэтому очень часто ремонтировать зажигание начинают неопытные механики.Заодно меняют крышку трамблера, ставят новые, свечи, ставят зажигание, но результата нет. Двигатель, как работал через раз, продолжает троить. Они, проклиная создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не зная истинной причины проблемы. Более того, даже те, кто догадался, что проблема кроется в двигателе, узнают о сгоревших клапанах только сняв ГБЦ.

Более того, есть способ диагностировать эту неисправность, не разбирая двигатель.Поиск причины должен происходить по определенному алгоритму:

Зажигание проверено … Здесь нужно обратить внимание на исправность трамблера, правильность, целостность проводов;
… Сделайте это следующим образом. В свою очередь, колпачки высоковольтных устройств снимаются со свечей. Если цилиндр работает, двигатель начнет глохнуть. Неисправный на такое действие не отреагирует, и работа двигателя не изменится.Делать это нужно осторожно. Снимать заглушки необходимо с помощью изолированных плоскогубцев;
После этого. Скорее всего, он будет чуть ниже требуемых 11 баллов. Но это может быть признаком как проблем с клапанами, так и неисправности поршневой группы.

Обычно на этом этапе автомобилисты хватают связку ключей и начинают увлеченно крутить мотор. Но есть способ распознать истинную причину неисправности, не разбирая двигатель. Стоит заранее подготовить необходимые детали и инструменты.

Делается это следующим образом:

Для начала нужно запустить двигатель. После этого снимаем шланг сапуна. Из него должен выходить просто теплый воздух, в крайнем случае легкий дымок. Если дым серый и густой, при этом пахнет выхлопом, то причина плохой компрессии в проблемах с поршневой группой. Возможное выгорание поршня или;
Далее, независимо от того, что вы видите при снятии шланга, следует открутить свечу зажигания от проблемного цилиндра.Обдумай это. Если поршень поврежден, он окажется в масле. Перегоревший клапан легко определить по абсолютно нормальному состоянию свечи;
Снимите головку блока цилиндров и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а хотите заменить только поврежденную. Обязательно заточите клапаны.

Вывод … Немногие водители знают, как правильно определить сгоревший клапан. Поэтому тратят время и деньги на совершенно разные детали и агрегаты автомобиля, не решая основной проблемы.Симптомы и признаки ожога клапана довольно просты. Зная их, даже начинающий автомеханик сможет поставить точный диагноз всего за 15 минут.

Многие автовладельцы сталкиваются с прогоранием клапана, но точно найти проблему, не сняв головки, не могут.

Определение перегорания клапана
Сначала двигатель троит, но все это по какой-то причине. Посмотрим прогорание клапана. Старым методом определим, какой цилиндр не работает, для этого запускаем двигатель, он будет работать на холостом ходу, для того, чтобы мы начали снимать колпачки со свечей.Если со свечи был снят колпачок и двигатель изменил обороты (глохнет или стал крутить медленнее), значит, такой цилиндр исправен. Если при снятии колпачка со свечи двигатель немного изменил обороты или вращался при раскручивании, то этот цилиндр не работает, остается выяснить причину неисправности.

Когда двигатель троит — свеча вышла из строя, выкручиваем свечу и заменяем на другую или меняем места свечей. С рабочего цилиндра ставим на нерабочий, а с нерабочего цилиндра ставим на рабочий и запускаем двигатель Если двигатель заводится и работает, значит свеча рабочая, а другой цилиндр уже есть. закончила работать, но заработала нерабочая, то поврежденную свечу заменяют.

Если замена свечи не помогла, необходимо проверить, идет ли к ней искра, для этого ставим свечу в колпачок, надеваем на двигатель и заводим двигатель стартером, если есть искра, значит с трамблером все нормально, если нет то скорее всего будет подчиняться кулачок, бегунок или трамблер. Когда мы проверяем свечи и в них есть искра, значит зажигание исправное. Останутся следующие предпосылки: поломка поршня (поломка поршневых колец, возникновение поршневых колец и перегородок поршня) или прогорание клапана.

Компрессия в двигателе может снизиться из-за поломки поршневых колец и прогорания клапана.
Признак перегорания клапана — из сапуна выходит заметный дым или воздух, сухая свеча без масляных отложений. Признак поломки поршня — из сапуна идет синий дым, свеча в масле. Бывает, что свеча немного задымилась, засохла, ориентироваться надо сапуном, когда из сапуна выходит дым, значит, в поршне поршневых колец произошла поломка.Когда из сапуна не выходит дым и вылетает масло, значит, произошла поломка поршня перегородки между кольцами. Если начать с таких признаков, то можно на 99% установить, по какой причине троит двигатель — от поломки поршня или от перегорания клапана.

Есть еще такой старый метод, как найти прогорание клапана. Для этого измерить компрессию в цилиндре с помощью измерителя компрессии. Позже налейте в цилиндр шприц с маслом и снова измерьте компрессию.Если компрессия не повышается, значит, сгорел клапан, если компрессия повышается, значит, сломался поршень.

Перегорание клапана на автомобиле ВАЗ
Например, не работает 4-й цилиндр. Откручиваем свечу с 4-го цилиндра, цвет контакта свечи говорит о том, что свеча рабочая, двигатель нормально настроен, но коричневый цвет свечи говорит о том, что рабочая смесь нормальная, не богатая, не бедная . Свечу менять не нужно и все понятно — есть перегоревание клапана.Когда двигатель троит, то сначала посмотрите, как выявляются контакты в трамблере. Признак небольшого разрыва контактов — двигатель плохо заводится по утрам и через разные промежутки времени. Когда клапан перегорел, двигатель троит в таком же темпе. При замене хотя бы одного клапана не поленитесь протереть все остальные, сменить уплотнения клапанов на новые. Тогда голова будет работать долго.

Если не менять перегоревший клапан, двигатель будет потреблять много топлива, не будет выдавать нормальную мощность, седло клапана начнет выгорать, очень сильно выгорит, придется снимать головку в автосервис для седла клапана, или придется менять головку.

Клапаны выгорают по разным причинам, большому износу направляющей клапана (клапан болтается в направляющей втулке), износу штока клапана (стиранию штока клапана), плохой топливной смеси (двигатель работает на газе) при клапан был зажат.

При езде на газе клапаны надо регулировать каждые 10 тыс. Км, а если плохо отрегулирована подача газа, то газ сильно прогорит клапан. Те автомобили, которые работают на бензине, менее подвержены выгоранию клапанов.

Не истощайте подачу газа, двигатель из-за плохой консистенции теряет мощность при чрезмерном потреблении газа, так как приходится сильнее нажимать на педаль акселератора, к тому же выгорают седла клапанов и выгорают клапаны.Когда газ отрегулирован правильно, мощность двигателя увеличивается при движении на газе или движении на бензине. Часто регулируйте клапаны при движении на газе. Люди приходят на СТО при шуме клапанов, но это не подходит тем автомобилистам, которые ездят на бензине. При езде на газе, скорее всего, не будет шума, а клапан закроется и перегорит.

Перегорание компрессора: 4 вещи, о которых вы, возможно, не знаете

4 вещи, которые вы, возможно, не знаете о перегорании компрессора

Клапан компрессора — это жизненная сила вашей машины.Когда ваш клапан выходит из строя из-за перегорания компрессора, вся ваша работа должна резко остановиться. Кроме того, устранение неисправностей и отказов компрессора невероятно дорого, и ремонт может стоить вам и вашей компании сотни, если не тысячи долларов.

Что приводит к перегоранию компрессора?

Такие перегорания являются результатом множества факторов и причин, которые в конечном итоге приводят к полному выходу из строя клапана компрессора. Хотя невозможно предвидеть каждый случай отказа, есть признаки, за которыми вы можете следить, и меры, которые вы можете предпринять, чтобы избежать перегорания компрессора и продлить срок службы вашей машины.

Понимая, что приводит к выгоранию компрессора, вы сможете избежать простых, но распространенных упущений и ошибок, которые могут привести к отказу оборудования и, в конечном итоге, к нарушению вашего бизнеса.

1. Компрессоры должны быть хорошо смазаны

Клапаны компрессора работают без остановки. Даже компрессоры, которые работают на скромных уровнях, будут открывать и закрывать свои клапаны более миллиона раз в день.

Этот постоянный гул активности требует достаточной смазки для бесперебойной работы.Когда вашему компрессору не хватает необходимого количества смазки, трение, вызванное постоянным движением внутреннего механизма вперед и назад, создаст чрезмерное количество тепла, которое повысит внутреннюю температуру вашего компрессора.

Это повышение температуры может, в свою очередь, привести к ухудшению изоляции двигателя, ухудшить качество масла или стать кислым и даже привести к замерзанию поршней и подшипников.

Как обеспечить смазку компрессора

Чтобы убедиться, что ваш компрессор хорошо смазан, прочтите руководство к вашему компрессору, чтобы определить, сколько масла и какой сорт масла требуется вашему компрессору.

Не думайте, что уровни и типы масла, которые вы используете для одного компрессора, применимы и для другого. Помимо проверки уровня масла в компрессоре, вы захотите ежегодно проверять уровень кислотности масла.

Как упоминалось выше, высокие температуры могут химически изменить масло и сделать его кислым. Высокий уровень кислотности в вашем масле не только будет контрпродуктивным, он может активно разъедать металлические части внутри вашего компрессора и приводить к его выгоранию.

Если вы обнаружите, что масло стало кислым, вам необходимо слить, промыть и полностью заменить едкое масло. Обязательно используйте промывочный раствор, совместимый с вашим компрессором. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь нейтрализовать кислотное масло.

2. Высокая температура работает против вас

Даже если ваш компрессор хорошо смазан, не думайте, что ваш компрессор не может перегреться.

Это заблуждение может привести к игнорированию других факторов, вызывающих нагрев, которые могут привести к перегоранию компрессора.

Общие факторы, которые могут вызвать скачок внутренней температуры компрессора, включают:

Деградация изоляции двигателя
Недостаточный расход охлаждающей жидкости
Неисправность вентилятора конденсатора
Высокое давление конденсации

Если вы заметили, что ваш компрессор сильно нагревается, вы можете убедиться, что ни одна из вышеперечисленных проблем не вызывает перегрева.

Если вы подозреваете, что повышенная температура является результатом высокого давления конденсации, вам следует убедиться, что ваши конденсаторы не загрязнены и что вентилятор конденсатора настроен правильно.Это общие проблемы, которые могут привести к повышению давления конденсации и возникновению тепла, вызывающего выгорание.

После того, как вы определили причину и источник тепла, как можно скорее замените поврежденную или сломанную деталь.

3. Влага вызывает коррозию

В современных компрессорах не используются хлорированные хладагенты или минеральные масла, как в компрессорах прошлых лет. Однако владельцы должны избегать ошибки, полагая, что кислота больше не является проблемой.

Кислота является побочным продуктом влаги; поэтому владельцы должны учитывать уровни влажности в своем оборудовании, поскольку влага может привести к образованию кислого масла и кислоты.

Что делать при высокой влажности

Если вы подозреваете, что высокий уровень влажности в вашем компрессоре приводит к подкислению вашего масла или вызывает коррозию ваших металлических деталей, вам следует немедленно заменить фильтр-осушитель, чтобы предотвратить дальнейший износ компрессора и масла.

Если вы уже испытали перегорание компрессора и считаете, что это, скорее всего, причина влажности, вам нужно добавить фильтр-осушитель на линии всасывания, чтобы гарантировать, что любая кислота, остающаяся в линиях компрессора, не попадет в сам компрессор.

4. Вопросы дизайна

Столкнувшись с дорогостоящим выбросом компрессора, может быть проще и быстрее найти наиболее доступный вариант на рынке для замены поврежденной детали.

Однако многие люди не осознают, что самый дешевый вариант не обязательно является лучшим вариантом . Качество, материалы и конструкция деталей вашего компрессора напрямую влияют на его производительность.

Как и в приведенном выше примере, отказ фильтра-осушителя может привести к серьезным последствиям, если не будет устранен быстро и надлежащим образом. При поиске заменяемых деталей вы можете рассмотреть конструкцию и материал ваших сменных блоков, чтобы предотвратить дальнейшее выгорание и продлить общий срок службы вашего компрессора.

Например, пластинчатые клапаны, в которых используются неметаллические материалы, более устойчивы к кислотам и кислотным маслам, чем их металлические аналоги. Точно так же конусообразные напорные клапаны создают меньшее трение и с меньшей вероятностью допускают рост отложений, чем их плоские ответные части.

Заключение

Принимая во внимание дизайн, качество и материалы при замене и обслуживании различных частей компрессора, вы можете избежать отказов и поломок в будущем.Теперь вы можете продолжать вести дела в обычном режиме. Потратьте время на исследование, проверку материалов на замену и инвестирование в высококачественные продукты, которые в конечном итоге окупятся.

Зная основные причины выхода компрессора из строя, вы можете избежать распространенных ошибок и ошибок, которые допускают некоторые владельцы при обслуживании и замене деталей компрессора.

Время, внимание и качество деталей, которые вы вкладываете в свое оборудование, позволят продлить срок службы и увеличить производительность вашего компрессора.Это, несомненно, принесет вам пользу в долгосрочной перспективе.

Вы, ваш бизнес и ваши заинтересованные стороны будут рады, что вы нашли время, чтобы правильно обслуживать свой компрессор и избежать типичных ошибок, которые приводят к выбросам.

Предотвращение перегорания регулятора при сварке

Возгорание кислородного регулятора, к счастью, в сварочной промышленности случается нечасто, но когда оно случается, материальный ущерб и ущерб персоналу могут быть очень серьезными. При несоблюдении надлежащих мер безопасности даже самый опытный сварщик может перегореть регулятор.

Оператор в спешке, упущенная из вида меры безопасности, может привести к несчастному случаю. Поскольку причины перегорания регулятора не всегда ясны, может оказаться невозможным полностью устранить эту угрозу безопасности, но ущерб и потенциальные травмы можно предотвратить, соблюдая правила техники безопасности при сварке и используя передовые технологии регуляторов.

Возгорание регулятора происходит, когда кислород под высоким давлением, проходящий через впускной клапан, контактирует с загрязнениями на клапане. Прохождение кислорода под высоким давлением через узкий клапан создает тепло.Любой легковоспламеняющийся материал на клапане, включая грязь, масло, жир или другие углеводороды, может воспламениться под действием тепла. Возникший пожар часто вызывает взрыв, превращающий части регулятора в высокотемпературные снаряды.

Необходимые меры безопасности

Чтобы избежать этой проблемы, всегда следует соблюдать следующие процедуры безопасности при сварке:

1. Взломайте клапан кислородного баллона перед тем, как прикрепить регулятор. Для этого встаньте сбоку или сзади от выпускного отверстия цилиндра.Слегка откройте вентиль баллона на мгновение, а затем закройте его. Это должно очистить клапан от скопившейся пыли и грязи.

2. Для регулирования подачи кислорода используйте только регуляторы кислорода. Переключение регуляторов с использования без кислорода на использование кислорода может привести к попаданию загрязняющих веществ в систему. Убедитесь, что клапан чист и не содержит смазки и масла. Никогда не используйте кислородный регулятор для других газов.

3. Перед открытием клапана баллона убедитесь, что винт регулировки давления кислородного регулятора ослаблен.Для этого поверните винт против часовой стрелки, пока он не начнет свободно вращаться.

4. Встаньте так, чтобы полностью открыть вентиль кислородного баллона. Открывайте клапан как можно медленнее, пока манометр высокого давления не покажет давление в баллоне. Никогда не открывайте вентиль баллона внезапно, так как резкие скачки высокого давления могут вызвать взрыв.

Регуляторы кислорода обеспечивают защиту

Регуляторы кислорода

также обеспечивают дополнительную защиту от перегорания регулятора.

При поиске точного и безопасного кислородного регулятора следует учитывать следующие факторы:

Ищите корпус регулятора, изготовленный из цельного латунного прутка, а не из поковок.Пруток имеет толстую стенку, которая помогает сдерживать выгорание и сводит к минимуму внутренние полости корпуса. Небольшие полости ограничивают количество газа, которое может накапливаться в организме, и усугубляют опасность кислородного пожара. Конструкция стержневого приклада также увеличивает долговечность регулятора.

Регулятор с небольшой полостью является предпочтительным, поскольку такая конструкция резко снижает интенсивность любого пожара, который может проникнуть через впускное соединение, уменьшая вероятность взрыва регулятора.

Ищите кислородный регулятор, в котором используются массивные перегородки, которые защищают диафрагму и удерживают ее вдали от основного потока газа. Мембрана не должна подвергаться прямому воздействию горячего газа или огня, которые могут ее разрушить. Кроме того, небольшие выпускные отверстия в перегородке позволяют диафрагме реагировать на потребность в большем или меньшем количестве газа. Эта система перегородок предотвращает попадание огня в камеру, где вероятность взрыва наибольшая.

Также рассмотрите вариант регулятора с небольшим количеством материала седла, который снижает интенсивность перегорания в случае его возникновения. Ограничение количества синтетического материала в регуляторе снижает количество топлива, которое может способствовать возгоранию.

Когда в регуляторах используются более тяжелые диафрагмы, резина может сжиматься при минусовых температурах, что приводит к протечке между корпусом и крышкой. Регуляторы с неопреновой диафрагмой, армированной тканью, являются лучшим выбором, поскольку они меньше усаживаются.

Возгорание регулятора может возникнуть при случайном использовании манометров для неправильного типа газа. Такое неправильное использование увеличивает вероятность загрязнения регулятора. Использование загрязненного регулятора с кислородом под высоким давлением может привести к его перегоранию. Чтобы снизить или исключить вероятность этого, ищите регуляторы, которые имеют цветовую маркировку и четко обозначены для их правильного использования.

Прочие соображения

Регуляторы кислорода являются чувствительными приборами и требуют соответствующего обращения.С регуляторами следует обращаться осторожно, так как они легко повреждаются.

признаков и причин неисправности

Как известно, в двигателе используется множество сложных систем. Один из них — газораспределительный механизм. Сейчас многие обсуждают проблемы обрыва ремня или ослабленной цепи. Но мало кто упоминает такой элемент, как вентиль. Именно эта деталь отвечает за вход горючей смеси и выпуск выхлопных газов. Одна из типичных неисправностей — выгорание.Каковы признаки сгоревшего клапана? Подробнее об этом позже в нашей статье.

Почему это происходит?

Эта неисправность возникает по разным причинам. Более того, даже владельцы новых автомобилей не застрахованы от перегорания клапана. Аналогичная проблема существует и с дизельными двигателями. Какие признаки перегоревшей клапана на ВАЗ-2110? Обычно виноваты зажатые седла. Все это будет сопровождаться характерным «тракторным» гулом двигателя. Клапанные зазоры должны быть правильными. В противном случае существует опасность перегорания клапана.

Подобная проблема может возникнуть на современных двигателях. Это связано с неработающими гидравлическими подъемниками. Если масло не пройдет через них, зазор будет установлен неправильно. Среди прочих примет стоит отметить неправильно настроенное ГБО (если оно установлено на автомобиле). При езде на слишком бедной смеси есть риск выгорания одного или нескольких клапанов.

Чем это опасно?

Последствия тоже могут существенно различаться, начиная от банального перерасхода топлива и заканчивая прогоранием седел.В более серьезных случаях происходит повреждение поршня и головки. Как это произошло? Перегоревший выпускной клапан, симптомы которого будут рассмотрены позже, разбивается на мелкие части. В результате часть «тарелки» попадает в камеру сгорания. Так что есть поддразнивания и прочие порчи. Длительная эксплуатация такого автомобиля может привести к полной замене мотора.

Признаки сгоревшего клапана

На ВАЗ-2110 и других автомобилях эта неисправность будет сопровождаться отключением двигателя.Вы почувствуете, как будто один из цилиндров перестал работать. Также существенно снизится тяга, увеличится расход топлива.

Что делать в этом случае? Если клапан перегорел, то за признаками неисправности последует низкая компрессия. Камера не создает давления, необходимого для толкания поршня. Поэтому сначала берем в руки компрессометр, откручиваем свечи и вставляем их в каждый цилиндр по одной. Стоит отметить, что показания компрессии сильно различаются на дизельных и бензиновых двигателях.В первом случае этот параметр находится на уровне 23-27, во втором — 10-12. Но бывают исключения. Например, на деформированных двигателях (старого советского производства, которые рассчитаны на 72-й бензин) этот показатель составляет 6-7 баллов.

Стоит отметить, что низкая компрессия может стать причиной износа цилиндро-поршневой группы. В этом случае клапан будет в нормальном рабочем состоянии. Но как проверить точность измерений? Для этого специалисты рекомендуют через свечной колодец налить в цилиндр немного масла.Используйте медицинский шприц. Важно, чтобы масло соответствовало заводским параметрам (или тому, которое было залито ранее).

После этого установите компрессометр и вызовите помощника для прокрутки стартера по вашей команде. Суть метода очень проста — масло за счет своей вязкости закроет полости в стенках цилиндров. Так что исключаем случай с изношенными кольцами. Если с маслом показания компрессии ниже нормы, значит, клапан перегорел. Знаки видны.

Проверка свечей

Если под рукой нет подходящего масла или шприца, можно определить неисправность по характеру износа свечей.Для этого их следует открутить от сиденья и внимательно осмотреть состояние. Свеча будет сухой, без масляного налета. Также из сапуна двигателя будет выходить воздух или дым. Если это относительно новый мотор и признаки сгоревшего клапана подтвердились, то, скорее всего, у вас кольцо.

Как избежать проблемы?

Основная причина перегорания — работа детали в режиме повышенной нагрузки. Рабочая температура клапана около 600-650 градусов. Во избежание перегрева проверьте зазоры.Из-за небольшого расстояния возникает трение и, как следствие, клапан перегревается.

Знаки также могут указывать на плохое топливо. На карбюраторных автомобилях смесь регулируется вручную. Важно не допускать слишком бедной смеси. То же касается и машин с ГБО. Есть два основных поколения:

В первом случае смесь регулируется механически, регулируя жадность. Настроить его очень просто — включаем кран до тех пор, пока машина не начнет глохнуть. Далее откручиваем на 1-2 оборота.Это наиболее оптимальная настройка. В случае с ГБО четвертого поколения настройка производится программно, специалистами.

Если задвижка взорвана, обратите внимание на качество товара при покупке. Неисправный товар прослужит недолго. Качественный клапан исключает различные риски, задиры и прочие недоработки. Сама деталь недорогая, но с установкой придется изрядно попотеть. Ведь для замены необходимо «скинуть» головку блока и произвести дальнейшую шлифовку седел.

Вывод

Итак, мы выяснили, почему перегорел клапан. Приметы в основном сводятся к утроению — один из баллонов нормально не заработает, так как смесь сразу улетучивается наружу. Чтобы не допустить повторного прогорания, необходимо правильно отрегулировать карбюратор или ГБО, а также следить за зазорами клапанов. Если имеется характерный стук, значит зазор выставлен неправильно или засорены гидроподъемники.

Неисправности выпускного клапана главного двигателя

Причины отказов выпускного клапана

Выпускной клапан склонен к

Потери металла, вызванные ванадием в основании клапана
Холодная коррозия штока клапана из-за воздействия серы
Ударное повреждение уплотнительной поверхности клапана, которое может привести к его прогоранию
Вызванная горячей коррозией потеря металла на уплотнительной поверхности, вызывающая выгорание клапана

Стеллит используется в качестве материала седла выпускных клапанов, чтобы противостоять коррозионному воздействию ванадия и натрия.При высоких температурах эти элементы образуют высококоррозионные соединения, которые атакуют слой оксида металла, вызывая потерю металла и, в конечном итоге, потерю герметичности клапана. Это может привести к снижению давления сжатия и, в конечном итоге, к полной потере мощности двигателя на этом цилиндре. Стеллит снижает это коррозионное воздействие на 50% по сравнению с обычными стальными клапанами.

Как предотвратить отказ выпускного клапана

Во время капитального ремонта выпускного клапана необходимо определить коррозионные зоны, если таковые имеются, поскольку они могут указывать на возможную причину неисправности.Чтобы исследовать коррозию, необходимо проанализировать изменение рабочих факторов двигателя, таких как скорость и нагрузка, рабочие параметры, такие как частота вращения турбокомпрессора, давление наддува или температура выхлопных газов цилиндров. Образцы мазута следует направить в лабораторию тестирования топлива с просьбой провести полный анализ, особенно на содержание ванадия и натрия в топливе. При периодическом ремонте необходимо проверять другие возможные факторы, такие как неправильные зазоры клапанов и нагар в клапанах. Если уровень примесей в топливе выше, межремонтный период клапанов следует поддерживать на низком уровне.

Коррозионное воздействие на выпускной клапан усиливается при более высоких рабочих температурах. Чтобы уменьшить коррозию и, следовательно, возможность выгорания клапана, необходимо контролировать температуру контакта. Это достигается за счет локального охлаждения седла клапана (использование охлаждающих каналов внутри седла на больших клапанах и охлаждение головки блока цилиндров на меньших клапанах). Когда клапан закрыт, клапан охлаждается седлом.

Прогар клапанов: что такое и как диагностировать — Иксора

Причины прогара клапанов

Последствия прогара клапанов

Признаки прогоревшего клапана

Полезная информация:

4 причины прогара клапана в двигателе. | Электроник

Почему прогорают клапаны?

Как определить прогоревший клапан?

Причины прогорания клапана

Последствия прогара клапанов

Как исправить прогорания клапана?

Как узнать когда сгорел клапана. Признаки и причины прогара клапана двигателя. Ремонт после прогара клапанов

Как определить прогоревший клапан?

Причины прогорания клапана

Последствия прогара клапанов

Как исправить прогорания клапана?

Почему прогорают клапана?

Признаки прогара клапанов

Возможные последствия прогара клапанов

Ремонт после прогара клапанов

Видео на тему

Признаки:

Проверка

Что делать?

В заключение

Прогар клапана — причины и как найти

Как обнаружить прогар клапана

Прогар клапана — причины и как найти

Как прогорает клапан на машинах ВАЗ

Прогар клапана: причины, признаки и последствия прогара клапанов

Как и почему прогорают?

Теперь собственно о признаках прогара клапанов

Последствия прогара клапанов

Подытожим…

Рекомендую к просмотру видео о том, как и по каким признакам распознать прогар клапана

Признаки прогоревшего клапана

Что собой представляет прогар

Причины высокотемпературных повреждений

Как понять, что клапан прогорел

Последствия прогара

Последующий ремонт

Поиск причины перегорания катушки соленоида

Что делать, если перегорел клапан? Признаки перегоревшего клапана и причины перегорания Каковы признаки перегоревшего клапана

Первые симптомы

Причины

Таблица тепловых зазоров

Почему перегорают клапаны?

Признаки перегоревшего клапана

Замена перегоревших клапанов

Регулировка клапанов

Перегорание компрессора: 4 вещи, о которых вы, возможно, не знаете

4 вещи, которые вы, возможно, не знаете о перегорании компрессора

Как обеспечить смазку компрессора

Что делать при высокой влажности

Предотвращение перегорания регулятора при сварке

признаков и причин неисправности

Почему это происходит?

Чем это опасно?

Признаки сгоревшего клапана

Проверка свечей

Как избежать проблемы?

Вывод

Неисправности выпускного клапана главного двигателя

Причины отказов выпускного клапана

Как предотвратить отказ выпускного клапана

Похожие сообщения

Добавить комментарий Отменить ответ