Поло седан фольксваген обкатка: Обкатка Volkswagen Polo Sedan — Volkswagen Polo Sedan Клуб

Кузов

• Плохая изоляция кузова.
• Не очень хорошо, через 5000 км появляются сколы на капоте, но за счет гальванизации коррозии нет.
• Стандартные щетки стеклоочистителя быстро стираются (становятся излишне шумными).

Электрик

• На первых моделях произошел сбой в управлении электроусилителем руля (при движении на малых скоростях руль поворачивается хаотично на 10-15 градусов).
• Иногда заедает стекло с водительской стороны.
• Неисправность замка багажника из-за проблем с электрикой. Проявилось через 10 тыс. Км
• Быстро выходит из строя механизм фиксации боковых зеркал

Салон

• Пластиковое стекло панели приборов легко царапается.
• Пена, выливающаяся из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса стула).

Тормозная система

• Серьезный косяк с АБС, на неровной дороге обезвреживает все колеса.
• Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

Фары

• Слишком быстро перегорают.
• Задние фонари по непонятным причинам покрыты трещинами, в основном изнутри.

Двигатель

• Следует обратить внимание на то, чтобы прокладка клапанной крышки очень быстро рвется.
• Зимой часто выходят из строя клапаны рециркуляции газа.
• Через 200 км стучит колодка подушки двигателя.

Охлаждение

• Вентилятор отопителя воет при температуре выше -10 ° C в холодную машину (из-за отсутствия смазки в втулке металло-графитового подшипника) на морозе.

Ходовая часть

• Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже с пробегом чуть больше 10 тысяч.

Бестселлер Polo был не просто этим — это продуманный до мельчайших деталей автомобиль, который идеально соответствует чаяниям своей целевой аудитории.У него значительно больше сильных сторон, чем слабых. И вот основные достоинства автомобиля.

Адаптация к России

Управляемость и комфорт

Подавляющее большинство водителей с Polo мгновенно находят полное взаимопонимание — очень ясный, послушный характер автомобиля. Надежное усилие на рулевом колесе и точная обратная связь добавляют уверенности рулевым движениям, а удачная настройка подвески придает автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги для экипажа остаются незамеченными.Во время последнего рестайлинга немцы улучшили шумоизоляцию. Теперь гудение от дороги и пескоструйка раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется только рев двигателя, но до дискомфорта дело не доходит.

Эргономика и оснащение

За рулем — типичная обстановка Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными долгие годы. Качество сборки достойное. Нигде ничего люфта и люфта нет. Эргономика даже эталонная — такое удобство посадки и выверенное расположение органов управления в этом сегменте еще предстоит поискать.Уровень оснащения приятно удивил. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя не кажутся чем-то необычным, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с подсветкой поворотов на бюджетной машине выглядят шикарно.

Богатство выбора

Цена

Basic Polo оценивается в 599 900 рублей. Для современных иномарок это очень интересное предложение.Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 рублей (комплектация будет побогаче), а за турбо-версию немцы просят 769 900 рублей. Кстати, на автомат придется пожертвовать 45000 рублей, а на DSG доплата составит 70 000 рублей. Как видите, цены вполне приемлемые. И стабильная популярность Polo — лучшее тому доказательство.

Но у этого Народника есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

Наследник в пути

Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет.На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Конечно, сейчас ему 9 лет! К настоящему моменту это уже ветеранский автомобиль. Хотя его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он не сильно устарел, есть один фактор, который может помешать покупке Polo. Речь о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, а в обозримом будущем появится здесь (скорее всего, он будет переименован в Polo). Итак, покупая текущую модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства.Соответственно, с выпуском новой машины ваши Народы неизбежно подешевеют.

Какой русский не любит немецкий автопром! Точнее, его продукция, пусть даже такая весьма скромная, как Volkswagen Polo Sedan. мы уже выяснили, что тело этого застенчивого человека сделано не хуже, чем тела его старших братьев, а некоторые неприятности с рулевой рейкой можно пережить без головокружительных затрат. А как насчет двигателей и коробок передач? Давайте вместе посмотрим.

Трансмиссия

Казалось бы, особых проблем ожидать не стоит: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах». В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG полностью надежна, а сама машина относительно легкая. Европейские автомобили DSG редки и не особенно интересны массовому потребителю. Но на практике ломаются и АКПП Aisin, и даже МКПП.

достаточно надежны, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечно. Однако иногда бывает брак — небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке машины с пробегом сто-полтора опытные женщины рекомендуют покупать хомуты, снимая пыльник и закладывая новую партию смазки. , а пыльник лучше поменять: полимер при таких пробегах стареет и трескается.

Механическая коробка передач серии 02T на самом деле не безотказная, а сцепление Valeo далеко не вечное.Играет роль и малоинформативная педаль сцепления, усложняя работу с ним. И если замена диска сцепления раз в 60 тысяч не так обременительна, то коробки-сюрпризы намного дороже. Для начала банально потеет с маслом и можно без него оставить, со всеми печальными последствиями.

Статьи / Практика

В зубах: как ломаются шестерни МКПП, и чем это чревато

: почему и как Подробно разбирать механическую коробку передач не будем: об этом мы уже рассказывали.Однако мы «переборщим», чтобы понять процессы, влияющие на наш ремонт. Так что глобально PPC нужна …

29700 1 4 02.11.2016

Любители старта с заносом и зимними гонками на льду окажутся в зоне риска с дифференциалом — галсы оси сателлитов случаются довольно часто. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь весь мусор из МКПП падает в дифференциал.Что ж, если владелец «полуседана» уважал резкие старты, быстрое переключение передач и вообще любил быть первым на дороге, он мог получить износ синхронизаторов и даже поломки сцепления при пробеге менее ста тысяч километров. При тщательном уходе коробка довольно живучая, есть экземпляры такси с пробегом более 200 тысяч километров и шустрые МКПП. Однако при большом пробеге четкость работы механизма переключения все равно падает из-за износа как привода, так и самой коробки.Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничить контроль уровня масла в коробке и смазку. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется заменить масло с промывкой и регулярно повторять процедуру. И обязательна проверка МКПП на выставленную машину при покупке.

АКПП Aisin TF-61SN, она же 09G — очень распространенная трансмиссия на автомобилях VW. Ставят с гораздо более мощными двигателями, так что на VW Polo он работает далеко от своих пределов крутящего момента.А главный его враг — перегрев и загрязнение нефтью. Для обеспечения приемлемой динамики в коробке очень активно используются режимы с частичной блокировкой ГДТ, из-за чего масло очень быстро загрязняется. Кроме того, теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему тепловой режим «120+» при прогретом двигателе, а это очень плохо сказывается на сроке службы его проводки, соленоидов и фрикционных муфт. Да и давление масла при этом сильно падает, так что общий ресурс АКПП не слишком велик.

На фото: интерьер Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

На VW Polo Sedan безаварийная работа данной АКПП по заводскому регламенту техобслуживания возможна до пробега 100-120 тысяч километров, затем замена соленоидов из-за ударов и рывков. Небольшая доработка системы охлаждения — установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата АКПП — дает возможность заметно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе.В сочетании с регулярной заменой масла каждые 30-50 тысяч километров и при аккуратной эксплуатации есть все шансы проехать больше 200-250 тысяч, возможно, с ремонтом накладки ГДТ с пробегом после 150-200. К счастью, «закатать» коробку с 1,6-литровым двигателем очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроагрегата и проблемы электроники. А при небольшом пробеге даже при жестком обращении АКПП очень надежна.Однако ремонт агрегата стоит довольно дорого: конструкция сложная, и если его намеренно убили, стоимость его будет высокой. Еще одно преимущество бокса — наличие развитой системы самодиагностики, благодаря которой многое можно узнать с помощью продвинутого сканера.

Выбор автомобилей

Седан с пробегом: хороший салон с капризной стойкой

Так уж получилось, что мы любим автомобили с кузовом «седан». Вроде не самый практичный вариант, особенно в случае с малолитражкой, но тем не менее.Хэтчбеки такой любви не получали, а вот универсалы как-то сплошь …

22101 19 5 15.03.2017

Про предизбирательные коробки DSG написано уже довольно много. На VW Polo европейской сборки устанавливался DQ200 в разных версиях. Количество проблем с этой АКПП очень велико, и они крайне разнообразны. Страдает и коробка механика, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас в ремонте освоены блоки мехатроники, и все меньше и меньше случаев замены дорогостоящего элемента.Ремонтируют и электрика, и механику помпы, и силовую проводку, и сенсорные кабели, меняют гидравлическую жидкость и фильтры. Мы узнали, как ремонтировать коробку механика и как правильно устанавливать комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты по-прежнему не везде встречаются. А обращение в первую «коробочную» услугу может обернуться заменой сборки по вине неквалифицированных мастеров.

Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозируемый ресурс более 120 тысяч километров, тогда как более ранние агрегаты могли радовать как отсутствием отказов при пробеге более 200 тысяч километров, так и ресурсом сцепления на 150, причем замена сцепления каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки уже с пробегами до 60 тысяч.Теоретически при правильной эксплуатации такие КПП имеют очень большой ресурс, сопоставимый с ресурсом МКПП, но на практике подтвердить это особо не представляется возможным. Кстати, здесь тоже есть проблемы с дифференциалом: не рекомендуется проскальзывание, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Двигатели

Большинство автомобилей российской сборки оснащены двигателями серии CFNA / CFNB поколения EA111. После рестайлинга 2015 года на Polo стали устанавливать новые двигатели серии CWWA / CWWB серии ЕА211.Все эти двигатели имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия имеет мощность 110/85 л.с. и другой цепной приводной ремень и отсутствие фазовращателей. А прославилась она своим «ударом на морозе» и непредсказуемой невысокой ресурсной цепью ГРМ. К тому же при работе на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару его давления не хватает для полноценной защиты вкладышей коленчатого вала — они часто страдают уже при пробегах до 150 тысяч километров.С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля движения и года выпуска мотора. Самые неудачные варианты могут «порадоваться», растягивая и даже перепрыгивая цепь с пробегами до 50 тысяч километров — и все же счастливчики, у которых тоже есть «родственники» с пробегом от полутора до двухсот тысяч цепей, также отсутствуют. Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном пуске, так как операция не слишком затратная.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15 двигатель

Натяжитель цепи

цена за оригинал

1177 рублей

Проблема усложняется еще и тем, что неудачная конструкция гидравлического натяжителя позволяет цепи расшатывать, когда двигатель выключен, и когда он поворачивается назад или даже когда нагрузка прикладывается в направлении, противоположном направлению вращения, схема будет скользить в момент запуска.При заклинивании клапана: у машины мощный стартер и быстро заклинивает мотор. Ну со стуком все еще проще: конструкция короткоходового поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при перетирании. Иногда вплоть до появления проплешины на хонинге цилиндра. Производитель не считает это особой проблемой, как некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. После 2014 года в моторах проблема устранилась, а тем, у кого еще стучит, рекомендуется заменить поршни на те, что с маркировкой ЕТ.Стук не так уж и безобиден, и небольшая проплешина в зоне переноса со временем разрастается до зоны износа на десять соток, после чего никакая замена поршней не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня такие моторы при холодном пуске иногда выдают, и почти всегда этому на первый взгляд предшествовал безобидный стук.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

Растрескивание выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора для прогревов на ходу, меньше 100 тысяч — это банально.В целом мотор совсем неплохой, конструкция простая и прочная, с правильным маслом, контролем цепей ГРМ и замененными поршнями имеет все шансы проехать более 250 тысяч, а в такси и все 500 Только если есть вероятность ошибки, обязательно кто ее реализует. В целом при покупке автомобиля с этим мотором требуется тщательная диагностика, обязательная проверка звуков при холодном запуске и эндоскопия. И стоит сразу узнать, какая цепь стоит и какой гидронатяжитель, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных недостатков можно отметить повышенный шум, склонность к подгоранию масла при малейшем перегреве и очень плохой нагрев при малой нагрузке. Что в свою очередь провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредит катализаторам. К тому же на штатной приборной панели нет датчика температуры.

CWVA двигателей нового поколения — во многом «версия дополнена и улучшена».Кроме того, его сборка в 2014 году освоена в Калуге, степень локализации более 40 процентов, а в пределе ее планируется довести до 80%. Цепной привод ГРМ был заменен на ременной, и практика показывает, что это однозначно хорошее решение: ремень стабильно пробегает более 100 тысяч, что и назначается по регламенту в сложных условиях.

Статьи / Практика

Капитальный ремонт или контракт: что делать при серьезном повреждении двигателя или автоматической коробки передач

При таком выборе классический аргумент исходит из того, что контрактный агрегат лучше, потому что в него не попали руки ремонтника, а агрегат после ремонта не хуже нового.Нравится …

15986 3 4 21.07.2016

Проблемы со скоростью прогрева и трещины выпускного коллектора на моторах ЕА211 отсутствуют как класс, за счет интеграции выпускного коллектора в ГБЦ мотор прогревается моментально. Правда, модуль термостат / помпа усложнился — теперь это единый блок с отдельным ременным приводом, который обеспечивает раздельный контроль температуры блока цилиндров и ГБЦ, но пока система работает надежно.Судя по моделям автомобилей, на которые раньше начали ставить двигатели нового семейства, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых хлопот. Выхлопная система и катализатор, развернутые в сторону салона, были вынуждены обеспечить более мощную тепловую защиту, и в то же время улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже является плюсом. Кроме того, новый двигатель работает намного тише. Стук поршней отсутствует даже на холоде, а в нагретом состоянии мотор на низких оборотах практически бесшумный.А износ поршневой группы при пробеге более 200 тысяч близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем существенно: на трассе разница достигает 1,5 литра на «сотню» при той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно тяжелее, а у него еще детские болезни. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может вызвать серьезные повреждения ГБЦ.Имеет сложный и дорогой блок насоса и термостата с отдельным ременным приводом от распредвалов. Для фазовращателей была даже отзывная компания (номер TPI 2038507), а сам фазовращатель стоит дорого и является изнашиваемой деталью. Кроме того, на двигателях первых выпусков наблюдалась повышенная трата масла, а двигатели 2015 года калужской сборки очень чувствительны к типу масла и слишком легко закоксовываются при стандартном интервале замены 15 тысяч и городских трафик.В довершение всего, широкое использование в конструкции пластиковых и алюминиевых крепежей делает моторы очень чувствительными к квалификации монтажников, поэтому гаражный ремонт им не рекомендуется.

На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. Иначе пока сложно говорить о надежности двигателей нашей сборки, но в целом эта серия двигателей зарекомендовала себя очень хорошо — на данный момент это, наверное, лучшие двигатели линейки VW по надежности и ремонтопригодности.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

цена за оригинал

13 660 рублей

VW Polo GT комплектуется двигателем 1,4 TSI серии CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь прямой, а это значит, что двигатель гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам. В остальном он имеет те же особенности и недостатки.

На европейской «экзотике» можно найти целую линейку двигателей серии EA 111 — от 1.2 литра MPI до 1.4 TSI, об особенностях их эксплуатации читайте в материале о других моделях VW / Skoda. Добавлю только, что CFNA, по сути, лучший из семейства двигателей, а у трехцилиндровых моделей есть несколько особенностей. Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только если оно настроено на другой рабочий объем. «Ремень» CGGB / CMAA — достаточно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и обслуживании. Моторы серий TSI CAVE и CBZB / CBZC EA111 являются объектом критики последних десяти лет на всех моделях концерна.Обладая впечатляющей и экономичной эффективностью, первые малолитражные двигатели TSI оказались больше.

Брать или не брать?

В этом классе автомобилей у покупателей нет особого выбора, но технические решения в большинстве своем просты и логичны. Машины нашей сборки — всего лишь образец такого подхода. Тело достаточно сильное, за ним нужно следовать и обращаться с ним нужно осторожно, но не стоит сильно переживать по этому поводу. Да и на более поздних моделях из стали российского производства гальванический слой намного толще, чем у первых машин, а значит, защита от коррозии в целом лучше.Кроме того, присутствует дизайн Polo Sedan, даже если он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Интерьер несколько лучше, чем нужно для простого средства передвижения, хотя и очень минималистичен. Но придраться к этому бессмысленно: все подвержено безжалостной экономии. Техника тоже простая и достаточно надежная, а что касается ресурса АКПП и особенностей моторов … Так что на момент выпуска ее просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а гарантия VW традиционно хороша.А новые двигатели EA211 — просто во всем лучше. Единственный недостаток этих автомобилей возрастом до одного года — их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет причастности к ДТП или залога.

На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

европейских «родственников» скроены по совершенно разным лекалам. Точная управляемость, усовершенствованная автоматическая коробка передач, несколько малотоннажных двигателей с турбонаддувом и атмосферных двигателей.И никаких вам 1,6 литра и гидроавтоматов. Салон приятнее, но ближе, по качеству кузова не выше российского. Из несомненных плюсов отмечу пожалуй меньший расход топлива и отсутствие проблем с ГУР. Но вряд ли он перевесит изрядную надбавку в цене и сложность обслуживания, связанную с редкостью таких моделей в России.

Бюджетные (читай — скромные размеры) седаны в России до сих пор очень популярны. Daewoo Nexia или Renault Logan, Hyundai Accent или Fiat Albea — на каждую из этих моделей найдется покупатель.Осознавая приверженность наших автомобилистов этому сегменту, специально для России, специалисты Volkswagen подготовили адаптированный вариант хэтчбека Volkswagen Polo, наладив его производство на заводе в Калуге.

О том, что на базе хэтчбека Volkswagen Polo построен доступный седан, представители немецкого автоконцерна сообщили почти год назад. Вообще удивительно, что у Volkswagen такой модели раньше не было. До сих пор в России «народные машины» делали только то, на чем они собирались.Мы уже забыли о былом наличии того же Поло, Гольфа или Пассата. Похоже, пора исправить ситуацию. Более того, Volkswagen уже более года управляет своим сборочным заводом в России.

Успешная реклама и несколько интригующих публикаций сильно подогрели интерес к грядущей новинке. В начале лета, когда появилась полная официальная информация (технические характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим.Во всей красе автомобиль был продемонстрирован на Московском автосалоне, а в сентябре поступил в продажу. А сегодня так просто прийти в автосалон и купить машину. Дилеры уверяют, что заказы будут приняты уже в конце следующего года.

При взгляде на новый Polo как-то сложно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная — внешний вид седана получился предельно выдержанным и гармоничным. Однако команда главного дизайнера Вальтера де Сильва, которому все нынешние Volkswagen обязаны единым корпоративным имиджем, ни разу не провалилась.

Живой автомобиль выглядит значительно крупнее своего собрата-хэтчбека. Оно и понятно: колесная база седана выросла на 8 сантиметров (до 2552 мм). И в целом по габаритам седан Фольксваген Поло стал одним из самых крупных представителей своего класса. Его длина составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм.

Увеличенная колесная база позволила задним пассажирам предоставить больше свободного места — увеличение свободного пространства чувствуется сразу. При этом багажник тоже большой: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритного груза спинка заднего сиденья может складываться целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в пропорции 60/40.За исключением второго ряда сидений, салоны хэтчбека и седана практически идентичны. Здесь такой же строгий и солидный дизайн, такая же выверенная эргономика, те же качественные материалы. Разве что комбинация приборов оформлена не так красочно, как у обычного Polo. К подгонке деталей, конечно, претензий нет — качество сборки не хуже немецкого. Правда пластик жестковат, а вот по пластику же ехать не то?

Важно отметить, что седан Polo адаптирован к российским дорогам, климату и бензину.Автомобиль получил увеличенный на 1,5 см (до 17 см) дорожный просвет, оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а также пакет для холодных климатических зон.

Мотор пока один — бензиновый, объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива мощностью до 100 л.с. В будущем это еще больше снизит ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый мотор переехал под капот седана Polo от других моделей Volkswagen.Он хорошо известен владельцам Skoda Fabia и Roomster.

К нему крепится пара коробок — 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат Tiptronic. Много ли «бюджетных» машин с такой трансмиссией? Огромным плюсом является то, что с первых же дней выпуска автомобиль будет продаваться с автоматической коробкой передач.

Стартовая цена самого доступного автомобиля в исполнении Trendline без АБС, радио и кондиционера, но с бортовым компьютером, электроусилителем руля и четырьмя электростеклоподъемниками будет теми же 399 000 рублей, о которых говорится в рекламе.

Начиная с версии Comfortline (от 468 тыс. Руб., В наличии с 4 квартала 2010 г.) в базовом оснащении установлены подогрев сидений и АБС. Кондиционер и магнитола в средней комплектации — опция, а в самой высокой Highline (от 534 400 руб.) Установлена ​​по умолчанию.

Кроме того, в качестве дополнительной опции при заказе седана доступен пакет Premium в пакете Highline, который помимо оборудования, повышающего комфорт, включает в себя дополнительные системы безопасности — боковые подушки безопасности и ESP.

Комплектация и цена Volkswagen Polo Sedan

Эксплуатация

Стоимость ТО-1 — 6000 руб.

Стоимость ТО-2 — 10 000 руб.

Межсервисный пробег — 15 000 км.

Гарантийный срок — 2 года.

Транспортный налог на год — 3675 руб.

Стоимость КАСКО — от 40 000 руб.

Стоимость

ОСАГО — от 3500 руб.

Благодаря автоцентру «Нева-Автоком» мы познакомились с двумя модификациями автомобиля — базовой 1.6 MT Trendline (399 000 руб.) И более продвинутой 1.6 AT Highline (578 700 руб.).несмотря на очевидное сходство, конечно, это две разные машины. Расскажем о каждом из них подробнее.

Вариант 1. 1,6 МТ Trendline (399 000 руб.)

В этой версии Volkswagen — действительно честный автомобиль. Наверное, все вложенные деньги он отрабатывает до копейки. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «литья» и противотуманок, с черными зеркалами на фоне белого кузова) смотрится солидно. Поло седан и не думает выпирать из своего «бюджета», скорее наоборот.За счет увеличенной по сравнению с хэтчбеком колесной базы автомобиль смотрится плавно и гармонично, а не похож на хэтчбек с застрявшим багажником. Многие даже отмечают схожесть с новым Volkswagen Passat — автомобилем, который никто не назовет дешевым.

Внутри базовая версия Trendline действительно проста. Ни подогрева сидений, ни радио. Вместо кондиционера — старинная печка. Но электростеклоподъемники устанавливаются не только в передних, но и в задних дверях, а руль регулируется по высоте и по выходу.

➖ Плавный ход
➖ Шумоизоляция

Добродетели

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Эффективность

Плюсы и минусы Фольксваген Поло седан выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Обзоры

Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне.Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Множество допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Доставляют приятные ощущения — без них не будет ничего плохого. Не VIP класс конечно, но по соотношению цена-качество очень хорошо.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленному. Шумка не ахти, но терпимая. Материал сиденья не очень хороший, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, обзор Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) В 2015 г.

Видеообзор

Автомобиль легко и четко управляется. Считаю важным, чтобы рулевое управление было информативным, доставляющим особенное удовольствие от вождения. Особенно меня восхищает двигатель с АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, может быть, при хорошей комбинации двигателя и автомата, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановимся на хорошей работе 6-ступенчатой ​​АКПП.Я 18 лет водил машины только с механической коробкой передач, поэтому прислушивался и придирался, как мог, к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я. Но недостатков не обнаружил. Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

А Tiptronic — очень приятный бонус специально для водителя, который много лет ездил на механике и любит навязывать машине свой режим вождения. Но могу сказать, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате.Кстати, пока реальный расход топлива по городу составляет 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на курок, можно получить до 9 литров в сутки.

Половцов, обзор Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.

Пластик жесткий, на малых оборотах внутри что-то гремит, отчетливо слышен шум двигателя, работающего на 2000 и выше оборотах. На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине.Шумоизоляция Фольксваген Поло Седан на слабую четверку.

Обращение в норме. Двери хлопают, как у наших машин — тоже шумно и сильно. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет. Расход бензина по трассе 6,7л / 100км, по городу — 9,4л / 100км.

Владелец, отзыв о VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015 г.

Где купить?

Двигатель 1.6 на 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (1.От 6 до 102 л.с.), тише работает и меньше трясет на холостом ходу (в Octavia это привычная мне функция). Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает и в городе, и на трассе с трое пассажиров. Я бы назвал это достаточным. На 2 500 км. пробег долил пол литра масла синтетическим Shell, потом уровень держится на верхней отметке.

6-ступенчатый автомат Polo Aisin: на Октавии такая же автоматическая коробка передач, 6-ступенчатая, но есть разница в работе. На Octavia автоматическая коробка передач имеет тенденцию разгоняться до 70 км / ч уже на 6-й передаче, или когда вы ползаете по грунтовке или пробке, автомат Octavia мчится между 1-2-3 уровнями. Polo немного отличается: первое, что бросается в глаза, это то, что машина долго «держит» трансмиссию, доведя обороты двигателя до 3000–3500.В пробке меня это устраивает, на плохой грунтовке в огород тоже.

Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, по гарантии бесплатно переливается, будет время перезагрузить, т.к. обратная сторона медали переключения АКПП Polo трясется при переключении 1-2, иногда 3 шестерни. Пока грешил на обкатку.

Обзор нового Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

Volkswagen Polo Sedan — экономичный автомобиль, в смешанном режиме 7.2 литра сегодня. Кузов оцинкованный, управляется очень легко, клиренс высокий. Надежный простой мотор. Запчастей полно и не дорого.

Передние сиденья маловаты, но рядом со мной (183 см, 103 кг) магнитола сразу в хлам — отстой. Обогрева лобового стекла нет (и это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

Люк бензобака можно открыть любым — без ключа. Еще меня неприятно удивили задние стеклоподъемники, т.к. не открываются до конца, см 12 остается застрявшим.

Николай Янкелевич, водит Фольксваген Поло седан 1.6 (110 сил) МТ 2016 г.в.

Хороший кузов (внешне не отличить от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя в городе и на трассе.

Хорошая управляемость (не совсем еще толком привык к рулю, но такого типа производитель, хотя с круглым было бы неплохо).Багажник объемный, а в салоне полно места — никто не стоит на коленях.

Ну и все плюсы авто переходит в шумоизоляцию. Слышны все неровности дороги, как будто в арках ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало, у меня рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где лица людей находятся на тротуаре, дорожные знаки (не очень умно). Первый раз нарвался на грязь в подкапотном пространстве, вся вся забрызгала (есть штатная защита двигателя).

Владелец ездит на седане Поло 1.6 механик 2016

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 л.с. немного, но бюджет был ограничен. В целом машиной очень доволен.

Не нравится педаль газа (медленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень.При росте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично наклоняться приходится. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники по центру не удобны — бутылка 0,5 литра не влезет. Иногда не работает окно драйвера.

Михаил Червяков, обзор Volkswagen Polo Sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015

VW представил новый седан Virtus в Бразилии

Volkswagen представил совершенно новый Virtus в Сан-Паулу, но вам будет простительно назвать его седаном Polo, потому что он такой.

Разработанный специально для рынка Южной Америки, Virtus считается одним из самых просторных автомобилей в своем сегменте благодаря использованию архитектуры MQB.

Седан длиной 4,48 метра имеет колесную базу 2,65 метра (+85 мм по сравнению с новым хэтчбеком Polo), предлагая достаточно места для пяти взрослых пассажиров, а также один из самых больших багажников в своем классе: 521 литр. При размере 1468 мм Virtus на 4 мм выше Polo, при этом ширина остается прежней (1.751 мм).

Power исходит от 1,0-литрового двигателя TSI, который развивает мощность 115 л.с. при 5500 об / мин при работе на бензине и 128 л.с. при использовании этанола. В обоих случаях максимальный крутящий момент составляет 200 Нм (148 фунт-футов) в диапазоне от 2000 до 3500 об / мин. С двигателем, работающим на этаноле, Virtus разгоняется от 0 до 100 км / ч за 9,9 секунды и достигает максимальной скорости 194 км / ч (120 миль / ч).

В зависимости от рынка, Virtus также может быть оснащен 2,0-литровым двигателем TSI мощностью 200 л.с., который работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями.VW не сообщает, будет ли эта версия называться Virtus GTI.

Компактный седан также получит новейшие возможности подключения, в том числе виртуальную кабину Active Info Display, информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном диагональю 10,2 дюйма и интеллектуального помощника.

Новый VW Virtus является частью наступления на модели стоимостью 1,8 миллиарда евро, в рамках которого к 2020 году в Бразилии будет выпущено 20 новых моделей марки Volkswagen. 13 из этих моделей будут производиться на заводах Volkswagen в Бразилии, включая совершенно новые пикапы и внедорожники.

Компания также инвестирует около 560 миллионов евро в новую модель внедорожника в Аргентине, запуск которой ожидается в 2020 году.

Если вам нужен бюджетный седан, вам обязательно стоит обратить внимание на Dacia / Renault Logan.

2010 Volkswagen Polo BlueMotion Дизель

Что это такое?

Просто один из самых эффективных пятиместных автомобилей на рынке сегодня. Volkswagen Polo BlueMotion (BlueMotion — это термин VW для обозначения линейки сверхэкономичных дизельных автомобилей), в отличие от большинства скупщиков топлива, рассчитан на массовый рынок.В самом деле, до недавнего времени типичный экономичный автомобиль — особенно в Европе, где продается этот Polo — был самим определением штрафной, с небольшим количеством предметов роскоши и едва ли большей мощностью, чем у багги амишей. Этот Polo удобен и, по крайней мере, обладает достаточной мощностью, чтобы безопасно влиться в движение.

Как ездит?

Polo BlueMotion оснащен 1,2-литровым трехцилиндровым турбодизелем, созданным на основе 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя TDI, доступного в моделях Golf BlueMotion и Passat BlueMotion.Он оснащен системой остановки / запуска, которая выключает двигатель при остановке и перезапускает его, когда водитель требует движения. Обороты на холостом ходу снижаются, а рекуперативное торможение рекуперирует потерянную энергию при движении накатом или замедлении. Polo BlueMotion отличается высокой эффективностью и включает в себя множество технологий для снижения веса и весит около 2400 фунтов. В наши дни это считается легким.

Крошечный двигатель становится немного резким, когда вы рабски следите за индикатором переключения передач.Когда вы думаете, что двигатель достиг хороших оборотов, он предлагает вам переключиться на более высокую передачу. VW настаивает, что двигатель не возражает, но кажется — и звучит — немного странным переключать пятиступенчатую механическую коробку передач на высшую передачу на скорости 30 миль в час.

Polo BlueMotion с мощностью 75 л.с., доступной при 4000 об / мин, не гонщик, но его крутящий момент составляет 133 фунт-фут при 2000 об / мин. Максимальная скорость составляет 107 миль в час, а VW утверждает, что разгон от 0 до 62 миль в час составляет 13,6 секунды. Однако, пожалуй, лучше всего то, как мало денег тратится на насос.В европейском цикле Polo BlueMotion рассчитан на комбинированный расход 71 миль на галлон. Проведя значительное время за рулем, мы можем подтвердить, что эти цифры довольно точны в реальном мире. Конечно, шестиступенчатая механическая коробка передач сделает автомобиль еще более эффективным на реальных дорогах, но пятиступенчатая коробка передач лучше подходит для европейских процедур экономии топлива, которые не позволяют переключаться выше пятой ступени во время определенных частей цикла. .

Как складывается?

Если бы расход топлива был решающим критерием, ничто не могло бы приблизиться к этому VW — включая политически корректные гибриды, такие как Honda Insight и Toyota Prius, которые EPA город / шоссе оценивают в 40/43 миль на галлон и 51/48 миль на галлон, соответственно.Европейцы могут рассмотреть более крупные сестринские модели Polo, Golf и Passat BlueMotion, обе из которых оснащены 104-сильным 1,6-литровым турбодизелем и рассчитаны на соответствующие комбинированные 62 мили на галлон и 53 мили на галлон в европейском цикле. Оба могут развивать максимальную скорость около 120 миль в час.

Где я могу его получить?

Не здесь, по крайней мере, пока. США, вероятно, в какой-то момент получат Polo, вероятно, в виде четырехдверного седана, но неясно, будет ли модель BlueMotion включена в линейку.А пока подумайте о Volkswagen Golf TDI, если в вашем списке покупок есть европейский вкус и высокая экономия топлива. Ценообразование еще не определено, но Polo BlueMotion не будет чем-то большим, чем обычный Polo TDI, стоимость которого в Германии начинается от 14 800 евро или около 22 000 долларов США. Комплектация BlueMotion включает в себя более легкие легкосплавные диски, шины с низким сопротивлением качению, противотуманные фары, кожаное рулевое колесо и аэродинамический обвес. Да, и причудливые голубые сиденья. Он называется Blue Motion, все-таки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volkswagen Virtus 2018 объявлен в Бразилии как Polo Sedan Brother

Volkswagen имел смешанный успех с версией седана Polo. На 2018 год он абсолютно новый, вплоть до названия, которое теперь называется «Виртус».«

Virtus конкурирует с Honda City, Fiat Cronos, седаном Toyota Yaris и Chevrolet Prisma. Надо сказать, что он выглядит самым взрослым из всех. Вид сзади напоминает Passat, благодаря плоским задним фарам и большому куску хрома, который пытается имитировать вид выхлопной трубы.

Однако на бразильском рынке нет места для дорогих светодиодных фар Polo 2018. Также немного меньше технологий, особенно в плане безопасности.

Так насколько велика эта штука? Что ж, неожиданно так. Колесная база увеличена с 2548 мм у Polo до 2650 мм у Virtus. Он также имеет длину 4480 мм и высоту 1468 мм, что почти равно нынешней Jetta. Однако ширина осталась прежней.

«Мы продвигаемся вперед в Южной Америке — и постепенно обновляем наш модельный ряд в Бразилии.После презентации нового Volkswagen Polo несколько недель назад Virtus стал еще одним ключевым элементом в нашем стремлении вернуть Volkswagen лидирующие позиции в регионе », — сказал президент и главный исполнительный директор Volkswagen в Южной Америке и Бразилии, Pable. Di So.

Зайдя внутрь, мы видим, что приборная панель практически такая же, вплоть до 10-дюймового экрана Active Info Display. На информационно-развлекательном экране также есть зеркальное отображение телефона и все такое хорошее VW jazz.

Теперь Volkswagen Brazil подтвердил только одну трансмиссию, s-под названием 200 TSI.Он оснащен 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем TSI с турбонаддувом, который развивает 128 л.с. при работе на этаноле или 115 л.с. на обычном газе. Говорят, что он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 9,9 секунды, а максимальная скорость составляет 194 км / ч (120 миль / ч).

Polo выигрывает 28 км / ч в экоруне чемпионов VW

Президент и генеральный директор VOLKSWAGEN PH Джон Филип Орбета и председатель правления Shell PH Эдгар Чуа и вице-президент по коммуникациям Рамон дель Росарио присоединились к победителям на вручении призов.

ДЛЯ SUPERMINI, история которого насчитывает более 40 лет, неудивительно, что бренд Volkswagen Polo все еще может превзойти многих своих недавних конкурентов в ряде категорий характеристик и дизайна.

Во-первых, его силовая установка — это отдельный класс, часто описываемый как плавный и гибкий. Какая машина Соединенного Королевства? Журнал присвоил Polo пять звезд в списке «Лучше всего покупать малолитражки» в ноябрьском выпуске 2014 года, отметив его превосходную систему с сенсорным экраном и отличную стоимость при перепродаже.

19 мая Polo продемонстрировал еще одно достижение во время этапа чемпионата по экономичному расходу топлива Volkswagen на Филиппинах. Яркий красный Polo Hatchback 1.6 MPI AT, которым управлял этот автор и его коллега-писец Лав-Лав Тенгсико Тиосеко из «Stoplight TV», потреблял меньше всего топлива (6.9 литров) после 140-километрового маршрута Мунтинлупа Сити-Батангас-Ста. Rosa, Laguna run, официальное значение топливной экономичности составляет 20,12 км на литр — лучший результат в своей категории.

Но дизельный Polo Sedan 1.6 TDI с механической коробкой передач, управляемый тандемом Руэля Асунсьона из автосалона Drive и Пауло Субидо из Top Gear Philippines, показал самый высокий показатель топливной эффективности — 28,17 тыс. Куб. .

В категории внедорожников Tiguan удостоился награды дуэт Рональда Делоса Рейеса из телешоу «Auto Review» и Криса Лим из Business Mirror / Carmudi.04-кпл результат.

Президент и генеральный директор Volkswagen Филиппины Джон Филип Орбета объявил победителей в отеле Seda в Нували, штат Санта. Награды вручал Роза Сити, а председатель правления компаний Shell на Филиппинах Эдгар Чуа.

Маршрут пролегал через весь участок Южно-Тагальской магистральной дороги (звезда), который затем возвращался к скоростной автомагистрали Южного Лусона (SLEx), заканчиваясь на станции Shell в Нували для измерений топливной эффективности, засвидетельствованных Департаментом Офицер энергетики Джоан Сотело.

Чемпионский заезд Volkswagen Fuel Eco Fun Run — кульминация первых трех заездов серии, в котором победители в категориях первых трех этапов состязаются в «поединке» по экономии топлива с использованием проверенных топливосберегающих вариантов седана и внедорожника Volkswagen. .

СОБИРАЕМСЯ все готово к забегу Eco Fun на территории центра города Алабанг

Главный операционный советник VOLKSWAGEN PH Клаус Шадевальд на церемонии открытия флага в Алабанге

Чтобы чемпионы стали более конкурентоспособными, участники не были помещены в ту же категорию транспортных средств, в которой они выиграли.Участники топливного экоруна и их автомобили находились в тех же повседневных дорожных и автомобильных условиях, что и все другие автомобилисты, и применялись все правила дорожного движения.

Автомобили, использованные в гонке чемпионов, состояли из трех единиц каждый: Polo Sedan 1.6 TDI (MT), Polo Hatchback 1.6 MPI (AT) и Tiguan 2.0 TDI (AT).

«В последних трех этапах мы были весьма удивлены достигнутыми цифрами, и в этом раунде чемпионата мы еще раз повысили топливную экономичность наших моделей VW», — сказал Орбета во время церемонии награждения.

УЧАСТНИКИ загрузка газа перед измерениями топливной эффективности на станции Nuvali Shell

Заслуживающие внимания рекорды топливной экономичности предыдущих этапов для Polo Sedan 1.6 TDI (MT) составляли 30,47 тыс. Литров, Jetta 2.0 TDI (MT) — 29,47 тыс. Литров, а Tiguan 2.0 TDI (AT) — 27,39 тыс. Литров.

Результаты не стали неожиданностью для участников, которые ранее были проинформированы об особенностях участвующих моделей Volkswagen. Отличительными характеристиками двигателя с непосредственным впрыском (TDI) с турбонаддувом являются экономия топлива, низкий уровень выбросов, высокая тяговая мощность (крутящий момент) и выдающаяся энергоэффективность.

«Мы с нетерпением ждем таких мероприятий, на которых мы сможем продемонстрировать возможности наших продуктов наиболее практичным и реалистичным образом», — заявила Орбета.

Заявление об ограничении ответственности: Комментарии, загруженные на этот сайт, не обязательно представляют или отражают точку зрения руководства и владельца Cebudailynews. Мы оставляем за собой право исключить комментарии, которые мы сочтем несовместимыми с нашими редакционными стандартами.

— 2009-2017 Надежность, общие проблемы

В Polo использовался дизельный двигатель EA189, который был замешан в скандале с выбросами Dieselgate и был отозван для обновления программного обеспечения.

Дизельные двигатели объемом 1,2 литра, выпущенные в период с 1 апреля 2010 г. по 1 апреля 2014 г., подлежали отзыву из-за треснувших топливных фильтров. Если на фильтре появится трещина, топливо вытечет. Обратитесь к местному дилеру VW, чтобы проверить, завершены ли работы.

Возникла проблема с некоторыми подушками безопасности, установленными на автомобилях, построенных между 1 февраля 2014 года и 2 августа 2014 года, когда неправильный сигнал от датчика акселератора, используемого системой, мог вызвать срабатывание подушек безопасности.Обратитесь к своему дилеру, чтобы узнать, не пострадал ли ваш автомобиль.

У некоторых владельцев моделей GTI с двигателем 1,4 TSI наблюдается высокий расход масла. Регулярно проверяйте уровни, иначе вы можете узнать, что ваш двигатель работает на низком уровне, не зная об этом, и это может привести к отказу двигателя в будущем.

Небольшое количество Polo, собранных в период с 21 апреля 2015 года по 23 апреля 2015 года, могло быть оснащено сиденьями, сварные швы на спинке которых могли выйти из строя в результате аварии.Для решения проблемы потребовалось заменить сиденье.

Замки от детей на образцах, изготовленных в период с 25 ноября 2015 года по 15 апреля 2016 года, могут отключиться без предупреждения и позволить пассажирам открыть задние двери. Дилеры установили новый замок, чтобы решить проблему, поэтому убедитесь, что работа была завершена, если вы считаете, что ваша машина затронута.

На Polos, выпущенном в период с 29 марта 2017 года по 20 апреля 2017 года, буксирные проушины, входящие в комплект инструментов, могут не соответствовать спецификации и могут сломаться при буксировке автомобиля.Обратитесь к своему дилеру, чтобы узнать, не пострадал ли ваш автомобиль.

Болты, удерживающие регулятор фаз газораспределения в двигателе, могут ослабнуть на некоторых экземплярах, сделанных в период с 17 декабря 2013 года по 4 декабря 2014 года. Уточните это у дилера Volkswagen, потому что, если ваш автомобиль будет поврежден необходимо будет заменить регулятор, чтобы предотвратить любые проблемы в будущем.

Хотя это и не официальный отзыв, некоторые 1.4 бензиновые модели также требовали обновления программного обеспечения ранее в жизни Polo, поэтому узнайте в мастерской VW, проводилось ли это обновление.

Механическая коробка передач пользуется большей надежностью, чем семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG. О последнем отозвали на некоторых рынках, но не в Великобритании, несмотря на значительное количество владельцев, сообщающих о проблемах. Убедитесь, что масло было заменено в соответствии с графиком обслуживания.

Volkswagen | Empire City Auto Parts

Volkswagen , сокращенно VW , немецкий автопроизводитель, основанный в 1937 году Немецким лейбористским фронтом, известным своим легендарным «Жуком», со штаб-квартирой в Вольфсбурге.Это флагманская марка Volkswagen Group, крупнейшего автопроизводителя по мировым продажам в 2016 и 2017 годах. ^{Крупнейший рынок группы находится в Китае, на который приходится 40% ее продаж и прибыли.}

Volkswagen переводится с немецкого как «народный автомобиль». Текущий международный рекламный слоган компании — просто «Volkswagen», что отсылает к значению названия.

1932–1938: Нацистский проект «Народный автомобиль»

Volkswagen был основан в 1937 году Немецким трудовым фронтом (Deutsche Arbeitsfront) в Берлине. ^{В начале 1930-х годов автомобили были роскошью: большинство немцев не могло позволить себе ничего более сложного, чем мотоцикл. Только один немец из 50 имел машину. В поисках потенциального нового рынка некоторые автопроизводители начали независимые проекты «народных автомобилей» — среди прочих, Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55 и Hanomag 1.3L.}

Эта тенденция не была новой, поскольку Бела Бареньи, как считается, разработал базовый дизайн в середине 1920-х годов. Йозеф Ганц разработал Standard Superior (вплоть до рекламы его как «немецкий Volkswagen»).В Германии компания Hanomag произвела серийное производство 2/10 PS «Kommissbrot», небольшого дешевого автомобиля с задним расположением двигателя, с 1925 по 1928 год. ^{Кроме того, в Чехословакии Ганс Ледвинка создал Tatra T77, очень популярный среди автомобилей. Немецкая элита с каждой ревизией становилась все меньше и доступнее. Фердинанд Порше, известный дизайнер автомобилей высокого класса и гоночных автомобилей, в течение многих лет пытался заинтересовать производителя небольшим автомобилем, подходящим для семьи. Он построил автомобиль под названием «Volksauto» с нуля в 1933 году, используя многие популярные идеи и несколько собственных, собрав автомобиль с задним двигателем с воздушным охлаждением, торсионной подвеской и формой «жука». передний капот закруглен для лучшей аэродинамики (необходимо, так как у него был небольшой двигатель).}

В 1934 году, когда многие из вышеупомянутых проектов все еще находились в разработке или на ранних стадиях производства, Адольф Гитлер принял участие, заказав производство базового автомобиля, способного перевозить двух взрослых и трех детей со скоростью 100 км / ч (62 миль в час). . Он хотел, чтобы все граждане Германии имели доступ к автомобилям. ^{«Народный автомобиль» будет доступен гражданам Третьего рейха по плану сбережений в размере 990 рейхсмарок (что эквивалентно 3747 евро в 2009 году) — примерно по цене небольшого мотоцикла (средний доход составляет около 32 ринггитов в неделю).}

Несмотря на активное лоббирование одного из существующих проектов, вскоре стало очевидно, что частный сектор не может выпускать автомобиль всего за 990 ринггитов. Таким образом, Гитлер решил спонсировать совершенно новый государственный завод по дизайну Фердинанда Порше (с некоторыми конструктивными ограничениями Гитлера, включая двигатель с воздушным охлаждением, чтобы ничто не могло замерзнуть). Намерение состояло в том, чтобы обычные немцы купили машину по схеме сбережений ( « Fünf Mark die Woche must du Sparen, Willst du im eigenen Wagen fahren » — «Пять марок в неделю вы должны откладывать, если в вашем собственном автомобиль, на котором вы хотите ездить “), за который в конечном итоге заплатили около 336000 человек. ^{Однако весь проект был финансово несостоятельным, и только нацистская партия позволила предоставить финансирование.}

Прототипы автомобиля, получившего название «KdF-Wagen» (нем. Kraft Durch Freude — «Сила через радость»), появились с 1938 года (первые автомобили были произведены в Штутгарте). Автомобиль уже имел характерную круглую форму и четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади. Автомобиль VW был лишь одной из многих программ KdF, которые включали такие вещи, как туры и экскурсии.Префикс Volks— («Народный») применялся не только к автомобилям, но и к другой продукции в Германии; например, радиоприемник Volksempfänger. 28 мая 1937 года Немецким арбейтским фронтом в Берлине была основана компания Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH («Компания по подготовке немецкого Volkswagen Ltd.»), или для краткости Gezuvor ^{. Более чем через год, 16 сентября 1938 года, он был переименован в Volkswagenwerk GmbH .}

Эрвин Коменда, давний главный дизайнер Auto Union, входивший в тщательно подобранную команду Фердинанда Порше, ^{разработал кузов прототипа, который стал узнаваемо известным сегодня Жуком. Это был один из первых автомобилей, созданных с помощью аэродинамической трубы — метода, используемого при проектировании немецких самолетов с начала 1920-х годов. Конструкции автомобилей прошли тщательные испытания и прошли рекордный миллион миль испытаний, прежде чем были признаны завершенными.}

Строительство нового завода началось в мае 1938 года в новом городе «Stadt des KdF-Wagens» (современный Вольфсбург), который был построен специально для заводских рабочих. ^{К моменту начала войны в 1939 году на этом заводе было произведено лишь несколько автомобилей. Ни один из них не был доставлен ни одному владельцу заполненных сберегательных книжек марок, хотя один кабриолет Type 1 был подарен Гитлеру 20 апреля 1944 года (его 55-летие) .}

Война изменила производство на военные машины — внедорожник Type 82 Kübelwagen («ковшовый вагон») (самая распространенная модель VW военного времени) и амфибия Schwimmwagen , производившаяся для немецких войск.Как это было обычным делом для большей части производства в нацистской Германии во время войны, рабский труд использовался на заводе Volkswagen, например. из концлагеря Арбайтсдорф. В 1998 году компания признала, что использовала 15 000 рабов во время войны. По оценкам немецких историков, 80% рабочей силы Volkswagen в военное время составляли рабский труд. Сообщалось, что многие из рабов были доставлены из концентрационных лагерей по запросу руководителей завода. В 1998 году выжившие подали иск о реституции за принудительный труд. ^{Volkswagen создаст фонд добровольной реституции.}

1945–1948: интервенция британской армии, неясное будущее

Компания обязана своим послевоенным существованием во многом одному человеку, военному офицеру британской армии майору Ивану Херсту, REME. В апреле 1945 года KdF-Stadt и его сильно разбомбленный завод были захвачены американцами и впоследствии переданы британцам, в зону оккупации которых попали город и завод. Заводы перешли под контроль Херста, уроженца Сэдлворта, который к тому времени был гражданским военным губернатором оккупационных сил.Сначала планировалось использовать его для обслуживания военной техники и, возможно, разобрать и отправить в Великобританию. Поскольку он использовался для военного производства (хотя и не для KdF-Wagens) и был, по словам Херста, «политическим животным», а не коммерческим предприятием, что технически делало его ответственным за уничтожение в соответствии с условиями Потсдамского соглашения, — оборудование могло быть спасено в качестве военных репараций. Политика союзников по демонтажу изменилась в конце 1946 — середине 1947 года, хотя тяжелая промышленность продолжала демонтировать до 1951 года. ^[

Один из заводских автомобилей «KdF-Wagen» времен войны был доставлен на завод для ремонта и там оставлен. Херст перекрасил его в зеленый цвет и продемонстрировал штаб-квартире британской армии. За исключением легкого транспорта, в сентябре 1945 года британскую армию убедили разместить жизненно важный заказ на 20 000 автомобилей. Однако производственные мощности были серьезно нарушены, на заводе и вокруг него возник кризис беженцев, а некоторые детали (например, карбюраторы) были недоступны.Обладая поразительной гуманностью, большой инженерной и управленческой изобретательностью, Херст и его немецкий помощник Генрих Нордхофф (который продолжил руководить предприятием в Вольфсбурге после того, как в 1949 году закончилось военное правительство) помогли стабилизировать острую социальную ситуацию, одновременно восстановив производство. Херст, например, использовал свой прекрасный инженерный опыт для организации производства карбюраторов, причем оригинальные производители фактически «потерялись» в российской зоне. ^{Первые несколько сотен автомобилей достались личному составу оккупационных войск и почтовому отделению Германии.Некоторым британским военнослужащим разрешили забрать своих Жуков обратно в Соединенное Королевство, когда они были демобилизованы.}

В 1986 году Херст объяснил, как часто неправильно понималось, что он управлял Вольфсбургом в качестве майора британской армии. По его словам, побежденный немецкий штаб изначально был угрюм и невосприимчив, будучи обусловлен многолетним нацизмом, а иногда и не подчинялся приказам. По предложению Нордхоффа он отправил обратно в Англию за своей офицерской формой, и с тех пор без труда добивался выполнения его инструкций.Херста можно увидеть сфотографированным в Вольфсбурге в его форме, хотя в то время он был не солдатом, а гражданским членом военного правительства. Звание «майор» иногда использовалось людьми, оставившими армию, в качестве любезности, но Херст предпочел не использовать это звание.

Послевоенные промышленные планы Германии устанавливали правила, которые определяли, какие отрасли промышленности Германии было разрешено сохранить. Эти правила устанавливают, что производство автомобилей в Германии составляет не более 10% от производства автомобилей 1936 года. ^{К 1946 году завод выпускал 1000 автомобилей в месяц — выдающийся подвиг, учитывая, что он все еще находился в аварийном состоянии.Из-за повреждений крыши и окон производство было остановлено во время дождя, и компании пришлось обменять новые автомобили на сталь для производства.}

Автомобиль и его город изменили свои названия времен Второй мировой войны на «Фольксваген» и «Вольфсбург» соответственно, и производство увеличилось. Что будет с фабрикой, пока неясно. Его предложили представителям автомобилестроительной отрасли Америки, Австралии, Великобритании и Франции. Как известно, все отвергли это. После осмотра завода сэр Уильям Рутс, глава British Rootes Group, сказал Херсту, что проект провалится в течение двух лет, и что автомобиль «… довольно непривлекателен для среднего покупателя легкового автомобиля, слишком уродлив и слишком шумен… Если вы думаете, что собираетесь строить здесь машины, вы, молодой человек, дурак. ^[ В официальном отчете говорилось: «Строить автомобиль на коммерческой основе было бы совершенно нерентабельным предприятием». ^{По иронии судьбы Volkswagen произвел местную версию Hillman Avenger Rootes в Аргентине в 1980-х годах, спустя много времени после того, как Rootes обанкротился из-за Chrysler в 1978 году — Beetle пережил Avenger более чем на 30 лет.}

Представители Ford были столь же критичны. В марте 1948 года британцы бесплатно предложили Форду компанию Volkswagen.Генри Форд II, сын Эдсела Форда, поехал в Западную Германию для бесед. Присутствовали также Хайнц Нордхофф и Эрнест Брич, председатель совета директоров Ford. Генри Форд II посмотрел на Брича, чтобы узнать его мнение, и Брич сказал: Форд, я не думаю, что то, что нам предлагают, стоит ни копейки! » ^{Ford принял предложение, оставив Volkswagen восстанавливать свою деятельность под руководством Нордхоффа.}

1948–1961: Икона послевоенной Западной Германии

С 1948 года Volkswagen стал важным символом и экономически важным элементом возрождения Западной Германии.Генрих Нордхофф (1899–1968), бывший старший менеджер Opel, курировавший производство гражданских и военных автомобилей в 1930-х и 1940-х годах, был нанят для управления заводом в 1948 году. В 1949 году майор Херст покинул компанию — теперь она была преобразована как траст, контролируемый правительством Западной Германии и правительством земли Нижняя Саксония. Седан «Жук» или «народный автомобиль» Volkswagen — это Type 1. Помимо коммерческого автомобиля Volkswagen Type 2 (фургон, пикап и кемпер) и спортивного автомобиля VW Karmann Ghia, Nordhoff преследовал цель политика одной модели до незадолго до его смерти в 1968 году.

Фольксвагены впервые были выставлены и проданы в США в 1949 году, но в тот первый год в Америке было продано только две единицы. При выходе на рынок США VW на короткое время продавался как Victory Wagon . Компания Volkswagen of America была основана в апреле 1955 года для стандартизации продаж и обслуживания в Соединенных Штатах. Производство Volkswagen Beetle Type 1 с годами резко возросло, и в 1955 году их общее количество достигло одного миллиона.

Первый официальный импортер Volkswagen в Великобритании, Colborne Garages в Рипли, графство Суррей, начал с деталей для моделей, привезенных домой солдатами, вернувшимися из Германии .

Компания Canadian Motors, Limited доставила в Канаду первую партию автомобилей Volkswagens 10 июля 1952 года (отгрузочный заказ 143075). Заказ состоял из 12 автомобилей, (3) модель 11C, черного, зеленого и песочного цветов (3) 11GS, каштанового коричневого и двух лазурно-синих цветов, (2) 24A-M51 красного цвета, (1) 21A синего цвета, (1) 23А синего цвета, (1) 22А бежевого цвета и одна скорая помощь. Фольксвагены впервые были замечены в Канаде на Канадской национальной выставке в августе 1952 года и были приняты с энтузиазмом. (По крайней мере, один автобус типа 2 из этого заказа все еще существует и в настоящее время находится во Франции на ремонте).Первая партия для Volkswagen Canada прибыла в Торонто в начале декабря 1952 года (по крайней мере, одна партия Type 1 из этой первой партии все еще существует, и ее отправили в общенациональный тур по случаю 60-летия деловых мероприятий Volkswagen Canada в 2012 году).

К 1955 году продажи велись на основе, которая гарантировала строительство завода Volkswagen на участке площадью 32 акра (13 га) на Золотой Миле Скарборо. К этому, в 1957 году было построено здание площадью 60 000 квадратных футов (5600 м ² ) с администрацией, выставочными залами, сервисом, ремонтом и запчастями, со складом запчастей на сумму 4 000 000 долларов.

В 1959 году VW начал производство на заводе недалеко от Сан-Паулу в Бразилии. ^{Volkswagen do Brasil был обвинен в шпионаже за рабочими во время военной диктатуры 1970-х годов и в информировании полиции о деятельности оппозиции. В 1976 году произошли массовые аресты и пытки некоторых сотрудников VW. В 1979 году бразильские рабочие VW поехали в Вольфсбург, чтобы лично проинформировать генерального директора. В 2015 году активисты и бывшие сотрудники VW в Бразилии публично обвинили компанию в молчании о преследовании ее работников.Осенью 2016 года VW поручил провести экспертизу ситуации до конца 2017 года.}

22 августа 1960 года Volkswagenwerk GmbH был переименован в Volkswagenwerk AG .

Продажи росли на протяжении 1960-х годов, достигнув пика в конце десятилетия, отчасти благодаря знаменитым рекламным кампаниям нью-йоркского рекламного агентства Doyle, Dane Bernbach. Под руководством арт-директора Гельмута Кроне и копирайтеров Джулиана Кенига и Боба Левинсона реклама Volkswagen стала такой же популярной, как и автомобиль, с использованием четких макетов и остроумных текстов, чтобы заманить более молодых и искушенных потребителей, с которыми автомобиль стал ассоциироваться.Несмотря на то, что он был почти повсеместно известен как Beetle (или Bug), производитель никогда не считал его таковым, вместо этого он назывался Type 1.

. Американский экспорт, инновационная реклама и растущая репутация надежности помогли производственным показателям превзойти уровень предыдущего рекордсмена, Ford Model T. 17 февраля 1972 года был продан 15 007 034-й Beetle. Теперь Volkswagen может претендовать на мировой рекорд по производству автомобилей одной марки с наибольшим объемом производства в истории.К 1973 году общий объем производства превысил 16 миллионов.

В ознаменование преодоления рекордной отметки продаж Ford Model T и его побед в мексиканских гонках Baja 1000 с 1967 по 1971 год, Volkswagen выпустил свой первый Beetle ограниченным тиражом. Он продавался как «Чемпион Баха SE» в Соединенных Штатах и ​​«Марафонский супербетл» в остальном мире. Он отличался уникальной синей металлической краской «Marathon Blau», штампованными стальными 10-спицевыми 15-дюймовыми (38 см) колесами из магниевого сплава, памятной металлической пластиной, установленной на перчаточном ящике, и сертификатом подлинности, представленным первоначальному покупателю.Установленные дилерами варианты этого ограниченного выпуска Superbeetle включали следующее: белые полосы по длине рокера, специальная ручка переключения передач, бампера, конические насадки выхлопных труб, вставки из искусственного ореха в приборной панели (за рулевым колесом и крышка перчаточного ящика), а также противотуманные фары Bosch, установленные на переднем бампере.

1961–1973: Beetle to Golf

Тип 1 Beetle 1961 года имел четырехцилиндровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 1200 куб.К 1966 году Type 1 поставлялся с двигателем 1300. К 1967 году у Type 1 был двигатель 1500, а в 1970 году — 1600. Двигатель с воздушным охлаждением потерял популярность на рынке Соединенных Штатов с появлением неэтилированного бензина и средств контроля смога. Эти двигатели с воздушным охлаждением обычно настраивались на обогащение топливом, чтобы контролировать перегрев двигателя, что приводило к чрезмерным выбросам окиси углерода. Производственное оборудование VW было в конечном итоге перемещено в Мексику, где выбросы транспортных средств не регулировались. Жуки были популярны на западном побережье США, где обогрев кабины с ограниченной вместимостью был менее неудобным.Жуки были популяризированы на Западном побережье США как пляжные багги и багги для дюн.

VW расширил линейку своей продукции в 1961 году, представив четыре модели Type 3 (Karmann Ghia, Notchback, Fastback и Variant), основанные на новой механической основе Type 3. Название «Squareback» использовалось в Соединенных Штатах для варианта.

В 1969 году были представлены более крупные модели Type 4 (411 и 412). Они существенно отличались от предыдущих автомобилей, с заметным введением конструкции монокока / цельного кузова, опцией полностью автоматической коробки передач, электронного впрыска топлива и более прочной силовой установки.

В 1964 году компания Volkswagen приобрела Auto Union, а в 1969 году — NSU Motorenwerke AG (NSU). Бывшая компания владела историческим брендом Audi, который исчез после Второй мировой войны. VW в конечном итоге объединил Auto Union и NSU, чтобы создать современную компанию Audi, и в дальнейшем она будет развиваться как марка роскошных автомобилей. Покупка Auto Union и NSU стала поворотным моментом в истории Volkswagen, поскольку обе компании предоставили технологический опыт, который оказался необходимым для VW, чтобы выжить, когда спрос на его модели с воздушным охлаждением пошел на спад.

Volkswagen добавил в свой модельный ряд «Super Beetle» ^{(Type 131) в 1971 году. Тип 131 отличался от стандартного Beetle использованием передней подвески со стойками Макферсона вместо обычных торсионов. Super Beetle отличался новой мягкой приборной панелью с капюшоном и изогнутым лобовым стеклом (начиная с 1973 модельного года). Реечное рулевое управление заменило рулевые механизмы с рециркуляцией шариков в моделях 1975 года и старше. Передняя часть автомобиля была растянута на 2 дюйма (51 мм), чтобы запасное колесо могло лежать ровно, а сочетание этих двух функций увеличило полезное переднее пространство для багажа.}

В 1973 году Volkswagen представил военный Type 181, или Trekker в Европе, и Thing в Америке, напомнив военный Type 82. Военная версия производилась для немецкой армии времен НАТО в годы холодной войны. с 1970 по 1979 год. Версия US Thing продавалась только два года, 1973 и 1974.

К концу 1972 года Volkswagen решил отменить почти законченный тип 266, проект среднемоторного автомобиля для замены Beetle и сосредоточиться на переднеприводных автомобилях с водяным охлаждением.Рудольф Лейдинг недавно возглавил Volkswagen, сославшись на проблемы с шумом, нагревом и обслуживанием, связанные с компоновкой среднего двигателя, а также на сложность превращения его в универсал.

К 1973 году у Volkswagen были серьезные проблемы. ^{Модели Type 3 и Type 4 продавались в гораздо меньших количествах, чем Beetle, и K70 на базе NSU также не продавался. Продажи Beetle начали быстро снижаться на рынках Европы и Северной Америки. Компания знала, что производство Beetle должно быть прекращено, но стояла перед загадкой, как его заменить.Владение VW Audi / Auto Union оказалось выгодным. Его опыт в области переднеприводных двигателей и двигателей с водяным охлаждением поможет Volkswagen создать надежного преемника Beetle. Влияние Audi проложило путь к новому поколению Volkswagen: Passat, Scirocco, Golf и Polo.}

Первым в серии был Volkswagen Passat (Dasher в США), представленный в 1973 году, версия Audi 80 в стиле фастбэк, в которой использовались очень идентичные кузов и механические детали. Версии универсал / универсал были доступны на многих рынках.В Европе версия универсал / универсал доминировала на рынке в течение многих лет.

Весной 1974 года последовала модель Scirocco. Купе было разработано Джорджетто Джуджаро. Основанный на платформе еще не выпущенного Golf, он был построен в Karmann из-за ограниченных мощностей Volkswagen.

Основная модель появилась в 1974 году как Volkswagen Golf, продавалась в США и Канаде как Rabbit для 1-го поколения (1975–1985) и 5-го поколения (2006–2009). Его угловатый дизайн был разработан итальянцем Джорджетто Джуджаро.Его дизайн соответствовал тенденциям для небольших семейных автомобилей, установленным Mini 1959 года: у Golf был установлен поперечно расположенный двигатель с водяным охлаждением спереди, ведущий передние колеса, и был хэтчбек, формат, который с тех пор доминирует в рыночном сегменте. Производство Beetle в Вольфсбурге прекратилось после того, как появился Golf. Он продолжался в меньших количествах на других немецких заводах (Ганновер и Эмден) до 1978 года, но основное производство переместилось в Бразилию и Мексику.

В 1975 году последовал Volkswagen Polo.Это была Audi 50 с переименованным брендом, выпуск которой вскоре был прекращен в 1978 году. Polo стал основой Volkswagen Derby, который был представлен в 1977 году. Derby во всех смыслах представлял собой трехстворчатую конструкцию Polo. После второго поколения модели Derby был снят с производства в 1985 году, хотя стиль кузова сохранился в форме классического поло / седана до 1991 года.

Passat, Scirocco, Golf и Polo имели много общих черт, определяющих характер персонажей, так как а также запчасти и двигатели. Они заложили основу для переворота Volkswagen.

1974–1990: Расширение модельного ряда

В то время как ассортимент автомобилей Volkswagen вскоре стал похож на ряд других крупных европейских автопроизводителей, Golf был основой модельного ряда Volkswagen с момента его появления и механической основой для нескольких других автомобилей этой марки. компания. Было восемь поколений Volkswagen Golf, первое из которых производилось с лета 1974 года до осени 1983 года (продавалось как Rabbit в США и Канаде и как Caribe в Латинской Америке).Его шасси также породило спортивное купе Volkswagen Scirocco, седан / седан Volkswagen Jetta, кабриолет Volkswagen Golf Cabriolet и пикап Volkswagen Caddy. Производство Rabbit в Северной Америке началось на сборочном заводе Volkswagen Westmoreland недалеко от Нью-Стэнтона, штат Пенсильвания, в 1978 году. Он будет производиться в Соединенных Штатах как Rabbit до весны 1984 года. Хэтчбек / седан Jetta второго поколения выпускались с октября. С 1983 года до осени 1991 года, а североамериканская версия, произведенная на Westmoreland Assembly, поступила в продажу в начале 1985 модельного года.Количество производства Golf первого поколения продолжало ежегодно расти в Южной Африке под названием Citi Golf, с незначительными модификациями интерьера, двигателя и шасси, с использованием инструментов, перенесенных с завода в Нью-Стэнтоне, штат Пенсильвания, когда этот завод начал работать. построить автомобиль второго поколения.

В 1980-х годах продажи Volkswagen в США и Канаде резко упали, несмотря на успех таких моделей, как Golf, в других странах. В 1980 году объем продаж в США составлял 293 595 штук, но к 1984 году они упали до 177 709 единиц. ^{Появление моделей Golf, GTI и Jetta второго поколения помогло Volkswagen на короткое время в Северной Америке. Motor Trend назвал GTI автомобилем года 1985 года, а Volkswagen поднялся в рейтинге удовлетворенности покупателей J.D. Power до восьмого места в 1985 году по сравнению с 22-м годом ранее. Американские продажи VW превысили 200 000 в 1985 и 1986 годах, прежде чем возобновить тенденцию к снижению, наблюдавшуюся в начале этого десятилетия. Председатель правления Карл Хан решил расширить компанию в других местах (в основном в развивающихся странах), и 14 июля 1988 года фабрика в Нью-Стэнтоне, штат Пенсильвания, закрылась. [31] Между тем, через четыре года после подписания соглашения о сотрудничестве с испанским автопроизводителем SEAT в 1982 году, Хан расширил компанию, купив к концу 1986 года контрольную долю SEAT до 75%, которую VW полностью выкупил в 1990 году. 4 июля 1985 года Volkswagenwerk AG был переименован в Volkswagen AG .}

Volkswagen вышел на рынок супермини в 1975 году с Volkswagen Polo, стильным и просторным трехдверным хэтчбеком, разработанным Bertone. Он был успешным продавцом в Западной Германии и большей части остальной Западной Европы, будучи одним из первых малых автомобилей иностранного производства, которые оказались популярными в Великобритании.Он появился в 1974 году как Audi 50, который был доступен только на определенных рынках и был менее популярен. Polo вошел в сектор рынка, в котором уже доминировали Fiat 127 и Renault 5, и в скором времени в него войдут также Austin Metro и Ford Fiesta.

В 1981 году было выпущено второе поколение Polo как хэтчбек (напоминающий небольшой универсал). В 1983 году модельный ряд был расширен за счет появления купе (похожего на обычный хэтчбек) и Classic (двухдверный седан). ^{Практичность Polo, несмотря на отсутствие пятидверной версии, помогла обеспечить более высокие продажи, чем его предшественник. Он продолжал хорошо продаваться после переделки в 1990 году, наконец, его заменила совершенно новая версия в 1994 году. Также в 1981 году появилось второе поколение более крупного Passat и второе поколение купе Volkswagen Scirocco.}

В 1983 году был выпущен MK2 Golf. В начале 1988 года Passat третьего поколения стал следующим крупным выпуском автомобилей, и Volkswagen не выпускал версию этого Passat в стиле хэтчбек, несмотря на растущую популярность кузова хэтчбек во всей Европе. ^[ Сразу после запуска B3 Passat, Volkswagen выпустил Corrado, аналог Scirocco, хотя Scirocco производился до 1992 года; третье поколение Scirocco производилось в 2008-17 годах.

1991–1999

В 1991 году Volkswagen представил Golf третьего поколения, который стал автомобилем года в Европе в 1992 году. Golf Mk3 и Jetta Mk3 прибыли в Северную Америку в 1993 году. Версия седана Golf была под маркой Vento в Европе, но оставалась Jetta в Соединенных Штатах.Scirocco и более поздний Corrado были купе на базе Golf.

В 1994 году Volkswagen представил спроектированный J Mays Concept One, концептуальный автомобиль в стиле ретро, ​​напоминающий оригинальный Beetle, основанный на платформе Polo. В связи с положительным откликом на концепцию была разработана серийная версия New Beetle, основанная на более крупной платформе Golf.

В 1995 году Sharan был запущен в Европе в результате совместного предприятия с Ford, результатом которого также стали Ford Galaxy и SEAT Alhambra.

Эволюция модельного ряда компании была продолжена с выпуском Golf Mk4, представленного в конце 1997 года (Северная Америка в 1999 году), его шасси породило множество других автомобилей в рамках Volkswagen Group; Volkswagen Bora (седан, известный как Jetta в США), SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3, Audi TT и Škoda Octavia. Среди других основных моделей этого десятилетия — Polo, автомобиль меньшего размера, чем Golf, и более крупный Passat для сегмента, превосходящего Golf.

В 1998 году компания выпустила новый городской автомобиль Lupo.В 1999 году они анонсировали первый «3-литровый» автомобиль, облегченную версию Lupo, которая могла проехать 100 км с использованием всего 3-х литров дизельного топлива, что сделало его самым экономичным автомобилем в мире на то время.

2000–2016: Дальнейшее расширение

Volkswagen начал выпуск ряда новых моделей после того, как Бернд Пишетсридер стал генеральным директором Volkswagen Group (ответственным за все бренды Группы) в 2002 году. VW Golf шестого поколения был выпущен в 2008 году. — до Opel / Vauxhall Insignia в номинации «Европейский автомобиль года 2009» и породил несколько кузенов: VW Jetta, VW Scirocco, SEAT León, SEAT Toledo, Škoda Octavia и линейки хэтчбеков Audi A3, а также новый мини -MPV, СИДЕНЬЕ Алтея.GTI, версия «горячего хэтчбека» от Golf, может похвастаться 2,0-литровым двигателем с непосредственным впрыском топлива с турбонаддувом и стратифицированным впрыском топлива (FSI). VW снова начал продавать Golf под названием Rabbit в США и Канаде в 2006 году.

Passat шестого поколения и Jetta пятого поколения дебютировали в 2005 году, и Volkswagen объявил о планах по дальнейшему расширению своей линейки, вернув модель. Scirocco к 2008 году. Среди других моделей «продуктового наступления» Вольфганга Бернхарда (генерального директора бренда Volkswagen) — среднеразмерный внедорожник Tiguan 2008 года и Passat Coupé.В ноябре 2006 года Бернд Пишетсридер объявил о своем уходе с поста генерального директора Volkswagen Group. В начале 2007 года его сменил международный генеральный директор Audi Мартин Винтеркорн.

Volkswagen в 2005 году сохранил продажи в Северной Америке на уровне 224 195. Этот импульс продолжился и в 2006 финансовом году, поскольку продажи Volkswagen в Северной Америке за год составили 235 140 автомобилей, что на 4,9 процента больше, чем в 2005 году, несмотря на спад продаж отечественных производителей в Северной Америке. В связи с выпуском новых моделей место производства автомобилей Volkswagen также претерпело значительные изменения.2007 Eos, кабриолет с жесткой крышей, производится на новом заводе в Португалии. Все модели Golf / Rabbits и GTI по ​​состоянию на 2006 год производились в Вольфсбурге, Германия, а не в Пуэбле, Мексика, где модели Golf и GTI для североамериканского рынка производились с 1989 по 1998 год, и на бразильском заводе в Куритибе, где производились модели Golf и GTI. выпускался с 1999 по 2006 год (Jetta в основном производилась в Мексике с 1989 года). Volkswagen также занимается реконфигурацией завода по сборке автомобилей в Бельгии.Автомобильные критики сразу же заметили новые модели и инвестиции в улучшение производства. Положительные отзывы о новейших автомобилях Volkswagen включают GTI, названный Consumer Reports лучшим спортивным автомобилем стоимостью менее 25000 долларов, одним из 10 лучших автомобилей журнала Car and Driver за 2007 год, автомобилем года 2007 журнала Automobile , а также а также сравнение модели Motor Trend 2008 года, в котором Passat среднего размера занимает первое место в своем классе.

Volkswagen в партнерстве с Daimler AG и другими компаниями продвигал технологию экологически чистого дизельного топлива BlueTec на легковые и грузовые автомобили Mercedes-Benz, Volkswagen и других компаний и брендов.По данным Агентства по охране окружающей среды США, четыре из десяти самых экономичных транспортных средств, доступных для продажи в Соединенных Штатах, оснащены дизельными двигателями Volkswagen. ^{Volkswagen предложил ряд своих автомобилей с двигателем TDI (непосредственный впрыск с турбонаддувом), который обеспечивает лучшую в своем классе экономию топлива для нескольких моделей. Они заняли восьмое место (TDI Beetle, TDI Golf, TDI Jetta) и девятое, TDI Jetta Wagon, в трехсторонней связи. Кроме того, все дизельные двигатели Volkswagen TDI, произведенные с 1996 по 2006 год, могут работать на 100% биодизельном топливе. [ Для 2007 модельного года, однако, строгие правила правительства США по выбросам вынудили Volkswagen отказаться от большей части дизельного топлива из своей линейки двигателей в США, но новая линейка дизельных двигателей (тогда думали), совместимые со стандартами США, вернулась на американский рынок, начиная с с модельным годом 2009. Эти двигатели с чистым дизельным двигателем, выпущенным после 2009 г., могут работать только на 5% -ном (B5) биодизеле для сохранения гарантии Volkswagen. Volkswagen долго сопротивлялся добавлению внедорожника в свою линейку, но уступил, представив Touareg, созданный в сотрудничестве с Porsche, в то время как они работали над Porsche Cayenne, а затем и Audi Q7.Несмотря на то, что Touareg был признан автомобилем с хорошей управляемостью, в лучшем случае он продавался скромно, и его критиковали авторецензенты за отсутствие сиденья третьего ряда, относительно низкую экономию топлива и большую массу автомобиля. Volkswagen планирует добавить компактный внедорожник, стилизованный под влиянием концептуального автомобиля Concept A, представленного на Женевском автосалоне в 2006 году, а 20 июля 2006 года Volkswagen объявил, что новый автомобиль получил название Tiguan.}

После прекращения производства T4 в 2003 году и решения не экспортировать T5 в США, Volkswagen по совпадению не хватало фургона для своей североамериканской линейки.Чтобы исправить это, в 2008 году Volkswagen выпустил на рынок Volkswagen Routan, Dodge Grand Caravan, разработанный для американского и канадского рынков.

В сентябре 2006 года Volkswagen начал предлагать модели City Golf и City Jetta только для канадского рынка. Обе модели изначально были Mk4 Golf и Jetta, но позже были заменены бразильскими версиями Golf Mk4 и Bora. Представление Volkswagen таких моделей рассматривается как испытание рынка малолитражек и, в случае успеха, возможно, начало процветающего рынка малолитражек для Volkswagen.

В мае 2011 года Volkswagen завершил сборку в Чаттануге в Чаттануге, штат Теннесси. Сборочный завод в Чаттануге стал первым заводом VW после закрытия завода в Нью-Стэнтоне. Завод производит автомобили Volkswagen и внедорожники, специально разработанные для рынков Северной Америки, начиная с Passat B7 в 2011 году. Недавно компания объявила о планах дальнейшего расширения, инвестировав 900 миллионов долларов в расширение производственной площади завода.

Ограниченное производство VW XL1 началось в 2013 году.XL1 — легкий и экономичный двухместный автомобиль (всего 795 кг).

Volkswagen Atlas (большой кроссовер-внедорожник) был запущен в производство в конце 2016 года и призван положить конец нескольким годам убытков Volkswagen в США, втором по величине автомобильном рынке в мире. ^{14 сентября 2016 года Volkswagen объявил о партнерстве с тремя израильскими экспертами по кибербезопасности с целью создания новой компании Cymotive, занимающейся автомобильной безопасностью.}

2017 – настоящее время: Акцент на электромобили

В 2017 году Volkswagen объявил о планах сосредоточить внимание на электромобилях (EV) с целью к 2025 году выпустить не менее 30 моделей электромобилей и от 20 до 25 процентов их общего годового объема продаж (2–3 миллиона) составляют электромобили. ^{В сентябре генеральный директор Volkswagen Маттиас Мюллер заявил, что компания стремится к 2030 году получить электрические версии всех своих моделей автомобилей за 20 миллиардов евро и 50 миллиардов евро на приобретение аккумуляторов.}

Volkswagen вернулся в автоспорт в 2018 году, представив полностью электрический I.D. R. На Международном восхождении на холм Пайкс-Пик Ромен Дюма установил рекорд дистанции — чуть менее восьми минут за рулем I.D. R.

В сентябре 2018 года Volkswagen объявил о прекращении производства Beetle (A5) в 2019 году. ^{Также в сентябре 2018 года Volkswagen объявил о своих инвестициях в размере 100 миллионов долларов в стартап по производству твердотельных аккумуляторов QuantumScape из Кремниевой долины, который стал крупнейшим инвестором стартапа в автомобилестроение и получил представительство в его совете директоров.}

В феврале 2019 года Volkswagen объявил о запуске суббренда Jetta начального уровня в Китае, ориентированного на молодых покупателей. У него будет три модели, седан и два внедорожника, все три из которых будут производиться в Китае в рамках совместного предприятия Volkswagen с FAW.

В сентябре 2019 года на автосалоне во Франкфурте Volkswagen официально представил обновленный логотип (более тонкую двухмерную версию предыдущего логотипа) и новый звуковой брендинг, который будет сопровождать недавно выпущенный электромобиль ID.3. Volkswagen заявил, что ID.3 знаменует начало «новой эры» компании.

В сентябре 2019 года Volkswagen также объявил о программе, позволяющей переоборудовать старые модели Beetle для работы на электроэнергии. Обновления электродвигателя и аккумулятора будут производиться в партнерстве с немецкой компанией eClassics. ^{Электрические компоненты, используемые для дооснащения, будут основаны на компонентах e-up! модель.}

Автомобили, работающие на чистом этаноле

Volkswagen do Brasil производил и продавал автомобили, работающие на чистом этаноле (только E100) в Бразилии, и производство было прекращено только после того, как они были заменены более современной технологией Flex Fuel. В ответ на нефтяной кризис 1973 года правительство Бразилии начало продвигать биоэтанол в качестве топлива, а в 1975 году была запущена Национальная программа по алкоголю — Pró-Álcool (португальский: Programa Nacional do Álcool ). ^{В связи с энергетическим кризисом 1979 года и после разработки и испытаний на правительственном автопарке CTA в Сан-Жозе-дус-Кампус и дальнейшего тестирования нескольких прототипов, разработанных четырьмя местными автопроизводителями, включая Volkswagen do Brasil, автомобили на чистом этаноле были запущены в производство в Бразильский рынок. Бензиновые двигатели были модифицированы для поддержки характеристик водного этанола, и изменения включали степень сжатия, количество впрыскиваемого топлива, замену материалов, которые могли бы подвергнуться коррозии при контакте с этанолом, использование более холодных свечей зажигания, подходящих для рассеивания тепла из-за более высоких температур пламени, и вспомогательная система холодного пуска, которая впрыскивает бензин из небольшого бака в моторном отсеке, чтобы помочь запустить двигатель в холодном состоянии.В течение шести лет около 75% всех бразильских легковых автомобилей производились с двигателями на этаноле.}

Производство и продажа автомобилей на чистом этаноле упали с 1987 года из-за нескольких факторов, в том числе резкого падения цен на бензин в результате перенасыщения нефти в 1980-х годах и высоких цен на сахар на мировом рынке, что привело к сокращению производства этанола из сахарного тростника. топливо к сахару. К середине 1989 года из-за нехватки этанольного топлива на местном рынке тысячи автомобилей стояли в очереди на заправочных станциях или в гаражах закончилось топливо, что вынудило потребителей отказаться от автомобилей, работающих на этаноле.

Транспортные средства с гибким топливом

VW Gol 1.6 Total Flex 2003 года был первым автомобилем, полностью работающим на гибком топливе, выпущенным в Бразилии и способным работать на любой смеси бензина и E100. В марте того же года, в свой пятидесятилетний юбилей, Volkswagen do Brasil выпустил на местный рынок Gol 1.6 Total Flex, первый бразильский коммерческий автомобиль с гибким топливом, способный работать на любой смеси бензина E20-E25 и до 100% водного этанола. топливо (E100). ^{После фиаско с чистым этанолом доверие потребителей к автомобилям, работающим на этаноле, было восстановлено, что позволило быстро внедрить гибкую технологию.Этому способствовала инфраструктура распределения топлива, уже имеющаяся по всей Бразилии, с более чем 30 тысячами заправочных станций, наследие программы Pró-Álcool}

Благодаря успеху и быстрому принятию потребителями версий с гибким топливом, к 2005 году VW продал 293 523 автомобиля с гибким топливом и малотоннажных грузовиков и только 53 074 автомобиля с бензиновым двигателем, из которых ^{перешли на 525 838 автомобилей с гибким топливом и только 13 572 автомобиля с бензиновым двигателем и 248 легких грузовиков с бензиновым двигателем в 2007 г. в 2008 году было продано 564 959 автомобилей с гибким топливом, что составляет 96% от всех новых автомобилей и легких грузовиков, проданных в этом году. VW do Brasil прекратил производство автомобилей с бензиновым двигателем для местного рынка в 2006 году, и все оставшиеся модели Volkswagen с бензиновым двигателем, продаваемые в Бразилии, являются импортными. В настоящее время для местного рынка производятся модели с гибким топливом: Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf и Kombi. К марту 2009 года Volkswagen do Brasil достиг отметки в два миллиона автомобилей с гибким топливом, произведенных с 2003 года.}

Гибридные автомобили

Volkswagen Jetta Hybrid разгоняется по шоссе со скоростью 48 миль на галлон.

Volkswagen и Sanyo объединились для разработки аккумуляторной системы для гибридных автомобилей. ^{Глава Volkswagen Мартин Винтеркорн подтвердил планы компании по производству компактных гибридных электромобилей. Он заявил: «Определенно появятся компактные гибридные модели, такие как Polo и Golf, и без большой задержки», с бензиновыми и дизельными двигателями. Например, Golf является идеальной гибридной моделью, поскольку Golf 1.4 TSI недавно был награжден «Сертификатом окружающей среды для автомобилей» Институтом экологических исследований Oko-Trend и был признан одним из самых экологически чистых автомобилей 2007 года. Также на заводе Volkswagen в Брауншвейге в Северной Германии разрабатывается гибридная версия Touareg следующего поколения.}

VW предполагает, что все будущие модели будут иметь гибридную опцию. «Будущие модели VW также будут строиться на основе гибридных концепций», — сказал в интервью Automobilwoche руководитель отдела развития VW Ульрих Хакенберг. Хакенберг упомянул, что автомобиль, основанный на модели Up! Концепт был показан на автосалоне во Франкфурте, ^{также как и все будущие модели могли предлагаться как с полным, так и с частичным гибридом.Задний двигатель вверх! будет запущен в производство в 2011 году. Ничего не сказано о подключаемых гибридных вариантах.}

Volkswagen объявил на Женевском автосалоне 2010 года о запуске Touareg Hybrid 2012 года, запланированном на 2011 год. ^{VW также объявил о планах представить дизель-электрические гибридные версии своих самых популярных моделей в 2012 году, начиная с новой Jetta, за ним в 2013 году последовал Golf Hybrid вместе с гибридными версиями Passat. В 2012 году Volkswagen Jetta Hybrid установил мировой рекорд, став самым быстрым гибридным автомобилем со скоростью 187 миль в час.}

Электромобили с подзарядкой от сети

В ноябре 2009 года Volkswagen объявил о том, что нанял Карла-Томаса Ноймана в качестве главного директора группы по электротяге. Руководитель исследовательского отдела ^{VW Юрген Леопольд заявил в 2010 году, что компания пришла к выводу, что автомобили на водородных топливных элементах не являются жизнеспособным вариантом.}

По состоянию на май 2016 года Volkswagen Group предлагает розничным покупателям девять подключаемых к электросети электромобилей, три из которых являются полностью электрическими: Volkswagen e-Up !, e-Golf и Audi R8 e-Tron, и шесть — подключаемые гибриды: Volkswagen Golf GTE, Passat GTE, Audi A3 Sportback e-Tron, Q7 e-Tron Quattro, Porsche Panamera S E-Hybrid и Cayenne S E-Hybrid. ^{Также с 2013 года были произведены два подключаемых гибрида ограниченного производства: Volkswagen XL1 (250 единиц) и Porsche 918 Spyder (918 единиц). Ожидается, что к концу 2016 года общий совокупный объем продаж всех электрифицированных автомобилей марки Volkswagen с момента начала их производства достигнет примерно 103 000.}

Чтобы соответствовать все более строгим ограничениям на выбросы углекислого газа на основных рынках, VW Группа рассчитывает продавать около миллиона полностью электрических и гибридных автомобилей в год по всему миру к 2025 году.Группа планирует расширить свой ассортимент подключаемых модулей 20 новыми чисто электрическими и подключаемыми гибридными автомобилями, в том числе двумя автомобилями, которые будут конкурировать с Tesla Motors, полностью электрическим автомобилем Porsche Mission E и Audi e-Tron Quattro. Ожидается, что он станет первым серийным электромобилем бренда. По словам Томаса Ульбриха, руководителя производства бренда VW, автопроизводитель может производить до 75 000 электромобилей и гибридов в год в случае роста спроса. В октябре 2015 года Volkswagen объявил, что «разработает модульную архитектуру для электромобилей с аккумулятором, названную MEB.Стандартизированная система будет разработана для всех конструкций кузова и типов транспортных средств и позволит компании создавать эмоционально привлекательные электромобили с дальностью полета до 310 миль (500 км) ». ^{В июне 2016 года VW запустил программу разработки 30 полностью электрических автомобилей за 10 лет и продажи 2–3 миллионов электромобилей в год к 2025 году. Из-за более низких требований к рабочей силе для электродвигателей, чем для поршневых двигателей, VW ожидает постепенного сокращение рабочей силы по мере увеличения количества электромобилей. VW считает владение заводом по производству аккумуляторов слишком дорогим.}

Formula racing

• В 1963 году в США стартовали кольцевые гонки Formula Vee с автомобилями, построенными из легко доступных запчастей Beetle. Он быстро распространился в Европе и других частях света. Он оказался очень популярным как недорогой маршрут в гонках по формулам.
• В 1971 году американская компания Volkswagen запустила более мощную Formula Super Vee, которая прославилась охраной новых талантов. За 11 лет, до 1982 года, он произвел на свет конюшню всемирно известных гонщиков Формулы-1 с такими именами, как Ники Лауда, Йохен Масс, Нельсон Пике, Йохен Риндт и Кеке Росберг.На счету Volkswagen также несколько побед и чемпионство в Формуле-3.

  No related posts.