М4 Дон — платные участки и стоимость проезда
Трасса М4 Дон состоит из платных участков с разной стоимостью проезда. Все тарифы с ценами собраны в этой статье и актуальны на сегодня. Последнее пониженые цен на проезд по платным участкам трассы «Дон» произошло 01.10.2018, в дальнейшем данные будут поддерживаться в актуальном состоянии и вовремя меняться.
Кроме действующих тарифов ниже располагаются и наглядные карты отрезков дорог, на которые они распространяются. Представленная информация позволяет точно определить затраты, которые придётся заложить в общую стоимость поездки на юг, если вы планируете отправиться отдыхать на машине в Грузию, Крым или на курорты Краснодарского края, такие, как Сочи, Анапа и Геленджик.
Стоимость проезда по платным участкам трассы Дон
Приведённая таблица позволяет понять, какую цену придётся заплатить, чтобы проехать тот или иной отрезок дороги на мотоцикле, легковом автомобиле или фуре в разное время суток.
| Действующие на сегодня тарифы в рублях | |||||||||
| Высота (h) транспортного средства (ТС) в м / число осей | ТС (h≤2 / 2 и более осей) с прицепом и без, а также мотоциклы с прицепом (коляской) и без | Грузовые и пассажирские ТС (2<h<2.6 / 2 и более) с прицепом и без | Грузовые и пассажирские ТС (h>2,6 / 2) | Грузовые и пассажирские ТС (h>2,6 / 3 и более) | |||||
| Участок | Время | Нал | T-pass | Нал | T-pass | Нал | T-pass | Нал | T-pass |
| 21-62 км в Московской области (съезд с трассы) ПВП 62 км | 60 | 42 | 90 | 63 | 120 | 96 | 240 | 192 | |
| 00:00-07:00 | 35 | 24,5 | 50 | 35 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| 21-93 км в Московской области ПВП 71 км | 07:00-00:00 | 110 | 77 | 160 | 112 | 200 | 100 | 400 | 200 |
| 00:00-07:00 | 60 | 42 | 90 | 63 | 120 | 84 | 240 | 168 | |
| 93-211 км в Московской и Тульской областях ПВП 133 км | 07:00-00:00 | 160 | 112 | 230 | 161 | 300 | 240 | 480 | 384 |
| 00:00-07:00 | 110 | 77 | 150 | 105 | 200 | 160 | 300 | 240 | |
| 225-260 км в Тульской области ПВП 228 км | 07:00-00:00 | 65 | 52 | 95 | 76 | 130 | 104 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 28 | 50 | 40 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| 287-321 км в Тульской области ПВП 322 км | 07:00-00:00 | 65 | 52 | 95 | 76 | 130 | 104 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 28 | 50 | 40 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| 330-414 км в Липецкой области ПВП 339 км | 07:00-00:00 | 130 | 104 | 190 | 152 | 250 | 200 | 480 | 384 |
| 00:00-07:00 | 100 | 80 | 150 | 120 | 200 | 160 | 400 | 320 | |
| 355-339 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, обратное направление) ПВП 355 км | 07:00-00:00 | 45 | 36 | 75 | 60 | 90 | 72 | 180 | 144 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 35 | 28 | 60 | 48 | 110 | 88 | |
| 380-414 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, прямое направление) ПВП 380 км | 07:00-00:00 | 60 | 48 | 90 | 72 | 120 | 96 | 240 | 192 |
| 00:00-07:00 | 35 | 28 | 55 | 44 | 70 | 56 | 140 | 112 | |
| 380-339 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, обратное направление) ПВП 380 км | 07:00-00:00 | 90 | 72 | 130 | 104 | 136 | 340 | 272 | |
| 00:00-07:00 | 55 | 44 | 85 | 68 | 110 | 88 | 220 | 176 | |
| 401-414 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, прямое направление) ПВП 401 км | 07:00-00:00 | 25 | 20 | 35 | 28 | 45 | 36 | 90 | 72 |
| 00:00-07:00 | 10 | 8 | 15 | 12 | 20 | 16 | 40 | 32 | |
| 401-339 км в Липецкой обл. (съезд на трассу, обратное направление) ПВП 401 км | 07:00-00:00 | 110 | 88 | 160 | 128 | 210 | 168 | 420 | 336 |
| 00:00-07:00 | 80 | 64 | 120 | 96 | 160 | 128 | 320 | 256 | |
| 414-464 км в Липецкой области ПВП 416, 460 км | 07:00-00:00 | 90 | 72 | 130 | 104 | 180 | 144 | 350 | 280 |
| 00:00-07:00 | 60 | 48 | 90 | 72 | 120 | 96 | 160 | 128 | |
| 492-517 км в Воронежской области ПВП 515 км | 07:00-00:00 | 40 | 32 | 60 | 48 | 80 | 64 | 160 | 128 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 40 | 32 | 50 | 40 | 100 | 80 | |
| 517-544 км в Воронежской области (в обход с. Новая Усмань) ПВП 545 км | 07:00-00:00 | 50 | 40 | 70 | 56 | 100 | 50 | 160 | 80 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 45 | 36 | 60 | 48 | 90 | 72 | |
| 544-589 км в Новоусманском районе Воронежской области ПВП 545 км | 07:00-00:00 | 80 | 64 | 110 | 88 | 150 | 120 | 300 | 240 |
| 00:00-07:00 | 50 | 40 | 80 | 64 | 100 | 80 | 200 | 160 | |
| 589-633 км в Каширском, Бобровском и Лискинском р-нах Воронежской обл. ПВП 620 км | 07:00-00:00 | 70 | 56 | 100 | 80 | 150 | 120 | 300 | 240 |
| 00:00-07:00 | 50 | 40 | 70 | 56 | 100 | 80 | 200 | 160 | |
| 1091-1119 км в Ростовской области ПВП 1093 км | 07:00-00:00 | 50 | 40 | 75 | 60 | 100 | 80 | 200 | 160 |
| 00:00-07:00 | 30 | 24 | 45 | 36 | 60 | 48 | 120 | 96 | |
| Итого | 07:00-00:00 | 910 | 701 | 1315 | 1013 | 1770 | 1326 | 3310 | 2480 |
| 00:00-07:00 | 590 | 455 | 860 | 664 | 1150 | 908 | 2090 | 1648 | |
| Экономия | 07:00-00:00 | 0 | 209 | 0 | 302 | 0 | 444 | 0 | 830 |
| 00:00-07:00 | 0 | 135 | 0 | 196 | 0 | 242 | 0 | 442 | |
| Последнее изменение стоимости проезда было 01.10.2018. | |||||||||
Калькулятор стоимости проезда
М4 ДОН: платные участки на трассе
Ниже представленны подробные карты платных отрезков трассы М4 «Дон» (оранжевого цвета) со схемами объезда по близлежащим бесплатным дорогам (зелёного и серого цвета).
Московская область (21-93 км)
Хорошее дорожное покрытие, полное ночное освещение, много полос и автозаправочных станций в обе стороны. Максимальный скоростной режим составляет 130 км/час с 51 по 71 км и с 76 по 94 км, и 110 км/час с 21 по 51 км и с 71 по 76 км.
Альтернативный бесплатный участок начинается от МКАД и следует по Каширскому шоссе до развязки на км 117, его протяжённость 106 км — крюк 10 км.
Московская и Тульская области (93-211 км)
Альтернативный бесплатный маршрут: Ступино — Кокино — Шеметево — Гремячее — Красные Озера, крюк 45 км.
Объезд г. Богородицка (225-260 км)
Отрезок с отличным дорожным покрытием ввиду того, что многие фуры объезжают его, стараясь сэкономить. Максимальная скорость составляет 120 км/час.
Когда при въезде на КПП вам выдадут чек — сохраните, т.к. в конце, при выезде, его будет необходимо предъявить контролёру.
Альтернативный маршрут без оплаты: Крутой Верх — г. Богородицк — Кузовка, разница в километраже отсутствует.
Объезд г. Ефремова (287-321 км)
Альтернативный путь пролегает через населённые пункты Чернятино и Пушкари, разницы в километраже нет.
Максимально разрешённая скорость — 120 км/час.
Обход г. Ельца и деревни Яркино (330-414 км)
Объезжать трассу Дон следует через Бабарыкино — Яркино — село Становое — г. Елец — Екатериновка — посёлок Тимирязев, разница в расстоянии отсутствует.
Максимальная скорость составляет 120 км/час.
Обход г. Задонска — села Хлевного (414-464 км)
Альтернативный маршрут: Задонск — Хлевное — Конь-Колодезь.
Допускается движение автомобилей со скоростью 110 км/час.
Объезд г. Воронежа (492-517 км)
Желающим сэкономить придётся ехать через Воронеж.
В Воронежской области водителям следует быть особо внимательными, т.к. здесь сосредоточено наибольшее количество камер видеофиксации и в некоторых местах скоростной режим падает до 60, а радар детектор не умолкает по 10 минут. Скоростной режим предполагает движение автомобилей со скоростью 110 км/час.
Обход сёл Новая Усмань и Рогачевка (517-544 км)
Объезд платного участка дороги М-4 Дон пролегает через посёлки Александровка и Рогачевка.
Максимальная расчётная скорость движения — 130 км/час, 4 полосы, открыта 22.12.2016.
Воронежская область (544-633 км)
Альтернативный маршрут проходит через населённые пункты Рогачевка — Бродовое — Таловая — Павловск. Крюк — 75 км.
Ростовская область (1091-1119 км)
Обход предусмотрен через:
- Ростов-на-Дону — съезд на п. Самарское — 1084-й км М4 через Восточное шоссе, Западное шоссе, по Р-268, через нп Мичуринец 3, Еремеевку, Самарское, с выходом на трассу «Дон» на 1103-м км.
- Ростов-на-Дону — Новобатайск — с 1084-го км М4 по автомобильной дороге Р-269, через нп Кагальницкая, Иваново-Шамшево, Новобатайск, с выходом трассу «Дон» на 1103-м км.
Введено в эксплуатацию 19.05.2017 — 4 полосы, макс. скор. 110 км/ч.
Краснодарский край
На данный момент проезд по территории Краснодарского края бесплатный, но в перспективе планируется ввести взимание оплаты за проезд на следующих отрезках:
- 633-715 км — старт строительства обхода с. Лосево и г. Павловска — май 2017, конец — начало летнего сезона 2020.
- 777-847 км.
- 877-892 км — обход п. Тарасовский.
- 948-1024 км.
- 1024-1091 — окружная мимо Аксая начала строиться 27.02.2018.
- 1119-1195 км — крайним сроком указан 01.05.2019.
- 1195-1319 км — введена в эксплуатацию 27.09.2018, до 1 мая 2019 обещают начать обилечивать.
Объезд платной дороги
Платные участки трассы М4 Дон можно объехать при большом желании — это сэкономит энную сумму наличности в кармане, но заметно увеличит время, проведённое за рулём. Представленная интерактивная карта позволяет рассмотреть в подробностях альтернативные дороги и населённые пункты, через которые они проходят, для этого просто нажимайте на «плюс» и «минус» слева.
Карта всех платных участков и их объездов
Представленный «бумажный» вариант имеет высокое разрешение при увеличении и более актуальную информацию.
Даже если вас не пугает размер текущей стоимости проезда по платным участкам, объездные пути всё равно могут пригодиться. Дело в том, что летом из-за продолжающегося ремонта дорог и периодического их сужения, в некоторых местах возникают пробки на М4, растягивающиеся на десятки километров. В таком случае есть 3 выхода:
- Стоять в пробке несколько часов и дышать выхлопными газами.
- Пытаться объехать поток по обочинам или съехав в кювет по соседнему полю.
- Заранее свернуть и спокойно поехать по второстепенным дорогам.
Видео
Два небольших видео о трассе М4, рассказывающие об организации безопасности и нюансах скоростного режима, а также принципе работы пунктов оплаты с наглядными примерами расчета наличными деньгами, смарт картой и с помощью транспондера.
М4 Дон платные участки и стоимость проезда • ОССП
Стоимость проезда по платным участкам дороги М-4 «Дон».Тарифы за проезд по участку дороги М-4 225–715 км.
Альтернативный бесплатный проезд:
Основание: распоряжение Правительства Российской Федерации № 2283-р от 21 декабря 2011 г.
Альтернативный маршрут: Крутой Верх – г. Богородицк – Кузовка.
Основание: распоряжение Правительства Российской Федерации № 1973-р от 26 мая 2011 г.
Альтернативный маршрут: Чернятино – Покровка – Пушкари.
Основание: распоряжение Правительства Российской Федерации № 906-р от 26 мая 2011 г.
Альтернативный маршрут: Становое – Тростное – г. Елец – Буевка – Екатериновка – Тимирязевка.
Основание: распоряжение Правительства Российской Федерации № 2270-р от 14 ноября 2014 г.
Альтернативный маршрут: существующая автомобильная дорога (старое направление автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-4 «Дон»), проходящая по территории Хлевенского района Липецкой области через с. Елецко-Маланинский, с. Хлевное, с. Конь-Колодезь.
Основание: распоряжение Правительства Российской Федерации № 2265-р от 14 ноября 2014 г.
Альтернативный маршрут: 492 км + 700 м автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-4 «Дон» – городская сеть автомобильных дорог г. Воронежа – 517 км автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-4 «Дон».
Основание: распоряжение Правительства Российской Федерации № 2266-р от 14 ноября 2014 г.
Альтернативный маршрут: участок автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-4 «Дон» 517–544 км, расположенный на территории Новоусманского района Воронежской области, проходящий через с. Нечаевка, с. Новая Усмань, с. Подклетное и с. Рогачевка.
Основание: постановление Правительства Российской Федерации № 2267-р от 14 ноября 2014 г.
Альтернативный маршрут: автомобильные дороги г. Курск – г. Воронеж – г. Борисоглебск, г. Курск – г. Борисоглебск – пос. Таловая – с. Бутурлиновка, г. Павловск – г. Калач – с. Бутурлиновка.
Основание: постановление Правительства Российской Федерации № 444-р от 27 февраля 2020 г.
Альтернативный маршрут: Лосево – г. Павловск – Верхний Мамон.
мы выяснили, куда уходят наши деньги — журнал За рулем
«За рулем» задал несколько неудобных вопросов оператору платных дорог (ОССП). Интересны ответы или вы заранее уверены, что не поверите им?
—
Почему за проезд по дорогам ГК «Автодор» мы платим ОССП («Объединенные системы сбора платы») и куда идут деньги?Материалы по теме
— Владельцем многих участков федеральных автомобильных дорог М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 Москва — Санкт-Петербург в соответствии с Федеральным законом «О государственной компании „Российские автомобильные дороги“» и постановлениями Правительства РФ является государственная компания «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), которой данные дороги переданы в доверительное управление Правительством РФ.
ГК «Автодор», в свою очередь, заключила операторское соглашение с ООО «ОССП» на обслуживание дорог, обеспечение безопасности, сбор платы за проезд по платным участкам дорог М-3 «Украина» (со 124-го по 194-й км), М-4 «Дон» (с 225-го по 633-й км) и М-11 Москва — Санкт-Петербург (с 15-го по 149-й км и с 208-го по 543-й км).
Поскольку, согласно операторским соглашениям, ОССП осуществляет сбор платы за проезд (говоря юридическим языком, ООО «ОССП» является агентом государственной компании «Автодор» по сбору платы за проезд), то и кассовые чеки выдает именно ООО «ОССП». Все собранные денежные средства за проезд по платным участкам, владельцем которых является «Автодор», ООО «ОССП» перечисляет «Автодору».
— Многие уверены, что деньги за проезд уходят в офшоры.
Материалы по теме
— Все собранные ОССП средства за проезд по платным участкам, владельцем которых является государственная компания «Автодор», ООО «ОССП» перечисляет «Автодору» напрямую. Средства за проезд по участку, владельцем которого является «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК), ОССП перечисляет напрямую СЗКК и т.д. Сбор платы за проезд — всего лишь одна из услуг.
ООО «ОССП» является юридическим лицом, зарегистрированным по законодательству РФ, создает рабочие места на территории России и в полном объеме платит налоги в бюджет Российской Федерации.
—
За что тогда отвечает «Автодор»?— В сфере платных дорог нужно разделять два понятия: владелец/концессионер (то есть тот, за чьи средства дорога была построена и теперь находится в его временном владении) и оператор. Обычный водитель на дороге всегда сталкивается именно с оператором, а не с владельцем/концессионером. Оператор (ОССП) занимается обслуживаем дороги, а владелец/концессионер («Автодор») устанавливает тарифы на участке, принимает решения о строительстве на нем новых объектов и т.д.
Проще говоря, «Автодор» контролирует переданные ей в доверительное управление участки дорог, находящиеся в федеральной собственности РФ, а также, по распоряжению правительства, занимается строительством новых дорог.
Материалы по теме
— Из каких соображений формируется стоимость проезда и в какие сроки вы хотите вернуть вложенные деньги? На примере любого участка — доходы и расходы.— Этот вопрос не к оператору, поскольку тарифы за проезд устанавливает владелец/концессионер платного участка дороги. На трассе М-4 «Дон», М-3 «Украина» и участке 58 —149 км и 208 — 543 км дороги М-11 Москва — Санкт- Петербург — это «Автодор». На участке 15–58 км трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург — «Северо-Западная концессионная компания».
— Если факт оплаты — это своего рода соглашение, то что мне за нее гарантировано?
— Давайте уточним: заключение соглашения подтверждается не фактом оплаты, а фактом въезда транспортного средства водителя на платную дорогу. До ее начала всегда установлены дорожные указатели с информацией о платных участках и их тарифах, а также маршруте альтернативного объезда. Это позволяет заранее сделать выбор — пользоваться такими услугами или выбрать альтернативный бесплатный маршрут.
Въехав на платный участок, водитель получает возможность ехать быстрее, чем по бесплатным дорогам (поскольку на платных участках дорог разрешенная скорость выше, чем на федеральных дорогах общего пользования), отсюда экономия времени в пути. Также он получает гарантию безопасности: сами дороги в обязательном порядке оснащены центральной разделительной полосой, барьерным ограждением и видеокамерами, следящими за трафиком и ситуацией на дорогах. На всех участках, обслуживаемых ОССП, действует служба аварийных комиссаров, которая бесплатно оказывает квалифицированную помощь в случае непредвиденной остановки или ДТП. При необходимости пользователь может рассчитывать и на бесплатную эвакуацию машины до ближайшего безопасного места на участке платной дороги.
Кроме того, вдоль всех участков дорог обустроены специальные площадки отдыха водителей, оборудованные туалетами, беседками и даже детскими площадками.
А на М-4 в Воронежской области в двух местах установлены медицинские кабинки, где любой водитель может воспользоваться дополнительным сервисом и бесплатно проверить здоровье.
Материалы по теме
— Что делать, если шлагбаум повредит мой автомобиль?
— Если вдруг при въезде на платный участок электроника сработает некорректно и шлагбаум повредит ваше транспортное средство, то вам необходимо позвонить в колл-центр и сообщить о случившемся, оформить ДТП, а после направить запрос о возмещении ущерба оператору. В компании внимательно расследуют дело, проверят записи с камер видеонаблюдения и записи об оплате и, в случае положительного решения, выплатят возмещение напрямую или через страховую компанию. Для рассмотрения вашего случая на предмет возмещения нужно направить по электронной почте [email protected] следующие документы:
- Акт расследования происшествия. Составляется сотрудниками (дежурным инженером) ОССП.
- Определение об отказе возбуждения дела об административном правонарушении. Выдается инспектором ГИБДД (копия).
- Претензия пользователя. В претензии указываются: место, дата и время происшествия, марка и цвет автомобиля. Государственный регистрационный номер. ФИО владельца пострадавшего ТС, ФИО водителя, управлявшего ТС во время происшествия. Краткое описание события.
- Справка о ДТП. Выдается инспектором ГИБДД (копия).
- ПТС автомобиля, пострадавшего при инциденте (копия).
- СТС автомобиля, пострадавшего при инциденте (копия).
- Полис ОСАГО (копия).
- Копия паспорта пострадавшего пользователя
- Копия чека об оплате проезда пострадавшего ТС.
- Фото повреждений ТС крупным планом.
- Акт осмотра поврежденного ТС (копия) — если осмотр проводился.
- Телеграмма (извещение) о дате и времени осмотра пострадавшего ТС
- Экспертное заключение (копия) — при наличии
- Копии чеков об оплате услуг по осмотру, оценке и определению стоимости работ по устранению ущерба.
ООО «ОССП» на основании этих документов составляет уведомление о страховом случае в страховую компанию для возмещения ущерба потерпевшему пользователю.
— Как поступать в случае, если из-за мусора на трассе, ямки или камня пострадает мой автомобиль?
— Если событие возникло в процессе движения по дороге и повлекло повреждение транспортного средства, груза, либо причинение иного материального ущерба, то оно определяется как дорожно-транспортное происшествие (ДТП). Даже попадание камня в автомобиль является ДТП, которое необходимо зафиксировать. Для этого нужно вызвать сотрудников ГИБДД, которые составят протокол и опишут недостатки дорожного покрытия, в том числе наличие на нем щебня, который нанес повреждения автомобилю. Также не забудьте, пожалуйста, соблюсти все действия при аварийной остановке (включить аварийную сигнализацию, надеть светоотражающий жилет, выставить конусы, выйти за барьерное ограждение и обязательно вызвать аварийного комиссара по бесплатному номеру *2011 на дороге М-11, *2044 на дороге М-4 и *2033 на дороге М-3).
В этом случае, чтобы получить компенсацию, необходимо обратиться в ОССП, направив свои контактные данные, данные на машину и протокол на адрес электронной почты [email protected].
Список документов точно такой же, как и в предыдущем случае.
— Что делать, если нужно экстренно остановиться, а ближайшая площадка для отдыха — в десяти километрах?
— Нам важен комфорт и безопасность наших клиентов, но стоянка на скоростных дорогах разрешена только на специальных площадках отдыха, расположенных по всему маршруту трассы. Необходимо заблаговременно позаботиться о том, чтобы отдохнуть, посетить уборную и т.д.
Если остановиться все же пришлось, важно соблюдать все правила аварийной остановки: включить аварийную сигнализацию, надеть жилет со светоотражающими элементами, перейти за барьерное ограждение и вывести туда всех пассажиров. Мы очень просим всех пользователей ни в коем случае не оставаться внутри автомобиля при экстренной остановке, поскольку самый распространённый случай ДТП на платных дорогах — это именно наезд на стоящее транспортное средство. Пока вы будете сидеть в машине и отдыхать/ждать помощь, в вас с высокой долей вероятности въедет другой автомобиль.
— Почему так мало площадок для отдыха и столь бедна инфраструктура?
— Платные дороги в России появились не так давно, соответственно, инфраструктура (особенно заправки и магазины) только развивается. Но уже сейчас нельзя сказать, что на платных участках мало площадок отдыха и другой инфраструктуры. На данный момент только на обслуживаемом нами участке М-4 (это с 225-го по 633-й км) находится 40 площадок отдыха, 28 кафе, 66 заправок и 34 туалета. На М-3 (со 124-го по 194-й км) находится 18 площадок отдыха, 16 кафе, 13 заправок и 19 туалетов. На М-11 соответственно, — 49 площадок отдыха, 3 кафе, 13 заправок и 56 туалетов.
— Что будет, если я проскочу без оплаты?
— Нарушителям мы всегда напоминаем, что намеренный уход от оплаты, а также наезд на шлагбаум является нарушением п.2.5 и 2.6.1 Правил дорожного движения. Безнаказанно скрыться с места ДТП водитель не сможет — на пунктах установлены камеры фотофиксации. Такая попытка расценивается судом как административное правонарушение, которое может обернуться лишением прав на срок до полутора лет.
— Какие камеры установлены на платных участках?
Материалы по теме
— Два вида камер. Первые — это камеры, установленные непосредственно ГИБДД, которые следят за соблюдением скоростного режима и ПДД. Оператор, например, ОССП, не выставляет/рассылает штрафы за нарушение ПДД. Этим занимается ГИБДД, поэтому по вопросам штрафов, полученных с этих камер, необходимо обращаться непосредственно в ГИБДД.
Вторые камеры установлены оператором на железных опорах вдоль всех дорог (этих камер намного больше, чем первого вида) — они следят за трафиком и безопасностью. Операторы наблюдают за всем происходящим на дороге 24 часа в сутки семь дней в неделю и если видят, что какое-то транспортное средство остановилось посреди дороги, — тут же вызывают аварийного комиссара на помощь. Поэтому иногда комиссар приезжает к водителю и без предварительного вызова — просто оператор через камеры увидел, что необходима помощь.
— Если нет наличных денег, а терминал не срабатывает, почему я должен пятиться на соседнюю полосу для оплаты, а не оператор бегать за исправным терминалом?
— На платных участках дорог, эксплуатируемых ОССП, банковские карты принимаются к оплате. Конечно, иногда из-за технического сбоя терминалы могут не срабатывать. В таком случае кассир попросит водителя сдать назад и поехать по другой полосе, поскольку кассиру запрещено покидать рабочее место во время смены. Кассир может покинуть рабочее место только когда он сдаст смену, закроет кассу, а его руководитель ее примет.
Материалы по теме
— Почему я не могу отказаться от платной услуги и съехать с трассы прямо возле пункта оплаты?
— Всегда заблаговременно, до начала любого платного участка установлены информационные табло, сообщающие о скором въезде на платный участок, тарифах и способах объезда. Информационные табло установлены перед развязками, съездами на другие варианты объезда.
Получается, что, въезжая на платный участок дороги (который иногда начинается за несколько километров до пункта взимания платы), человек автоматически соглашается с условиями (он же не свернул на развязке на бесплатный участок), поэтому должен на пункте взимания платы заплатить за проезд.
Это все равно что садиться в автобус, осознавая, что ты должен заплатить за него, а потом отказываться платить контролеру, говоря, что перепутал маршрут.
— Почему пункты оплаты размещаются не в начале отрезков, а в середине или в конце? Чтобы, доехав до них, человек уже не мог отказаться от навязанной услуги?
— Не совсем так. Расположение этих пунктов зависят от индивидуального конструирования дороги, и сами они бывают нескольких типов — закрытые и открытые.
Закрытый тип — это когда человек въезжает на платный участок через ПВП и получает билет, в котором написано, в какое время и на каком километре он заехал. В конце участка водитель отдает этот билет кассиру, а тот рассчитывает стоимость проезда исходя из количества пройденных километров и категории транспортного средства. Поэтому мы просим всех водителей сохранять въездной билет. Если вы, например, въехали на участок посередине и потеряли билет, то кассир посчитает ваш маршрут по тарифу целого участка, поскольку у него не будет официального подтверждения того, что вы заехали в его середине. ПВП закрытого типа работают на дороге М-11 Москва — Санкт-Петербург и на М-4 «Дон» в Липецкой области.
Открытый тип — это когда ПВП располагается в начале платного участка: человек сначала оплачивает проезд, а потом выезжает на дорогу. Так происходит на трассе М-4 «Дон» и М-3 «Украина».
Материалы по теме
— Если на железном знаке ограничение скорости 130 км/ч, а на электронном табло — 110 км/ч, какое ограничение главнее?
— Согласно Правилам дорожного движения, сообщения, расположенные на электронном табло, носят информационный (рекомендательный) характер, а дорожные знаки — обязательный. За привлечение к административной ответственности, в том числе в виде штрафов, отвечает ГИБДД, а не владелец/концессионер или оператор участка.
— Кому предъявлять претензии по поводу некачественных услуг?
— Все предложения/замечания/пожелания по нашей работе можно оставить в книге отзывов, жалоб и предложений в центрах продаж и обслуживания, а также на пункте взимания платы, через колл-центр по бесплатному телефону нужной дороги (*2011 на дороге М-11, *2033 на дороге М-3, *2044 на дороге М-4), а также отправить на адрес электронной почты [email protected].
Однако мы за открытость и честность — анонимные обращения не рассматриваются. Поэтому лучше приложить контактную информацию заявителя (ФИО полностью, наименование организации (для юридических лиц), номер телефона для связи, адрес электронной почты и т. п.).
Вакансии компании Автодор-Платные Дороги — работа в Москве, Домодедово, Бронницах, Казани
ООО «Автодор-Платные Дороги» является оператором Государственной компании «Автодор» по взиманию платы за проезд по платным участкам российских дорог.
Мы создаем современные объекты транспортной инфраструктуры, которые обеспечивают пользователям дорог безопасный и комфортный проезд.
Основные задачи, решаемые компанией ООО «Автодор-Платные Дороги»:
- Техническое обслуживание оборудования Пунктов взимания платы (ПВП).
- Финансовый контроль и учет проездов по платным участкам.
- Единый информационный центр для пользователей автомобильной дороги.
- Распространение Электронных средств регистрации проезда (ЭСРП).
- Комплексное обустройство платных участков и Пунктов взимания платы.
- Служба аварийных комиссаров.
Наша география:
Центральная кольцевая автомобильная дорога
Москва и МО, автомобильная дорога М-4 «Дон»
Воронеж, автомобильная дорога М-4 «Дон»
Тверь, автомобильная дорога М-11 «Нева»
Санкт-Петербург, автомобильная дорога М-11 «Нева»
Калуга, автомобильная дорога М-3 «Украина»
Ростов-на-Дону, автомобильная дорога М-4 «Дон»
Краснодар, автомобильная дорога М-4 «Дон»
и другие..
Причины работать у нас:
- Работа в стабильной компании.
- Своевременная оплата труда и социальный пакет.
- Прогрессирующая система мотивации в соответствии с квалификацией и вкладом каждого сотрудника в общий результат.
- Удобный график работы.
- Обучение и развитие сотрудников.
- Хорошие условия труда, социальная защищенность.
- Перспективное направление деятельности.
- Стабильность. Уверенность в завтрашнем дне.
Будем рады знакомству:
Наш сайт: www.avtodor-tr.ru
Инстаграм: www.instagram.com/tpassme
ОК: www.ok.ru/tpass
ФБ: www.fb.com/tpassme
ВК: www.vk.com/tpass
Проезд по платным дорогам
Проезд с одним транспондером по другим дорогам
Все клиенты скоростного участка М-11 от Москвы до Солнечногорска могут оплачивать проезд своим транспондером на платных дорогах:
Как подключиться к интероперабельности?
Все владельцы транспондеров участка М-11 от Москвы до Солнечногорска автоматически получают возможность проезжать со своим электронным устройством по платным дорогам операторов, присоединившихся к соглашению о межоператорском взаимодействии.
Для этого не требуется подключения услуги в личном кабинете или посещения офиса клиентского обслуживания.
Сколько стоит?
Тарифы и скидки на проезд с транспондером участка М-11 от Москвы до Солнечногорска по другим платным дорогам устанавливаются операторами этих дорог.
Размер скидки клиентам с транспондерами разных операторов может различаться.
Клиенты с транспондером скоростного участка М-11 от Москвы до Солнечногорска могут проезжать по платным дорогам:
— «Северный обход Одинцова» – по базовому тарифу
— М-3 «Украина» – по базовому тарифу
— М-4 «Дон» – по базовому тарифу
— М-11 (58-147, 208-684 км) – по маршруту 208-668 км и 208-684 км скидка составляет 10%, по маршрутам 543-646 км, 543-668 км, 543-684 км, 646-668 км, 646-684 км, 668-684 км — 10%, на остальных маршрутах — 0%
— «Западный скоростной диаметр» – по базовому тарифу «Транспондер»
— ЦКАД – 10% от базового тарифа
Данная информация носит ознакомительный характер, точная информация о стоимости проезда представлена непосредственно на сайтах дорог.
Как проезжать с транспондером?
- Заранее ознакомьтесь с тарифами на проезд по платной дороге, по которой планируется поездка
- Убедитесь в необходимом для поездки балансе средств на счете транспондера
- Выбирайте специальные полосы для проезда с транспондером на пунктах пропуска
Внимание! Обозначение полос для проезда с транспондером может отличаться на платных дорогах других операторов.
Правила проезда по платным участкам:
— Северный обход Одинцова
— М-3, М-4 и М-11 (58-147, 208-646 км)
— Западный скоростной диаметр
В случае возникновения вопросов или проблем при проезде с транспондером скоростного участка М-11 от Москвы до Солнечногорска по другим платным дорогам позвоните по телефону нашей клиентской поддержки 8 800 775 10 00 с 6.00 до 22.00.
В случае поломки автомобиля или возникновения чрезвычайных ситуаций на платной дороге другого оператора позвоните в клиентскую поддержку платного участка, по которому направляетесь, и расскажите о случившемся. Телефон клиентской поддержки:
М-3: 8 800 100 04 32
М-4 (21 – 211 км): 8 800 707 23 23
М-4 (225 – 633 км): 8 800 100 04 32
М-11 (58-147, 208 – 646 км): 8 800 707 23 23
Западный скоростной диаметр: 8 812 380 00 30
Северный обход Одинцова: 8 800 333 54 54
Для проезда с транспондером стороннего оператора, присоединившегося к соглашению о межоператорском взаимодействии, ознакомьтесь с разделом «Транспондер сторонних операторов / Интероперабельность».
«Автодор» назвал стоимость проезда по трассе «Дон» — РТ на русском
На автомобильной трассе М4 «Дон» будут действовать два новых платных участка. Соответствующее распоряжение опубликовано на сайте правительства России. Деньги за проезд будут брать до 1 мая 2109 года. Полученные средства направят на содержание и ремонт этих участков трассы. Стоимость проезда по платному участку для легковых автомобилей составит 1,5 рубля за километр. По мнению экспертов, увеличение числа платных отрезков благоприятно скажется на состоянии дорог. Между тем автолюбители выражают сомнение в том, что эти меры могут значительно повысить качество трасс.
Правительство России сделало платными два новых участка автомобильной трассы М4 «Дон», которые расположены в Ростовской области и Краснодарском крае. Соответствующее распоряжение опубликовано на сайте кабмина.
«Автомобильная дорога М4 «Дон» на участках 1091,6 км — 1119,5 км в Ростовской области и 1195 км — 1319 км в Краснодарском крае будет использоваться на платной основе», — говорится в документе.
Плата будет взиматься с водителей на участке от Ростова-на-Дону и до развязки магистрали в месте примыкания трассы М4 «Дон» к Р217 «Кавказ», по которой автомобилисты могут добраться в Краснодар, Ставропольский край, Дагестан и Кабардино-Балкарию.
Новый отрезок трассы в Ростовской области будет присоединён к тому, где плата была установлена ещё в 2014 году. Их общая протяжённость составит 103,38 км.
«Участок автомобильной дороги М4 «Дон» 1091,6 км — 1119,5 км в Ростовской области будет использоваться <…> в составе объединённого участка этой дороги 1091,6 км — 1195 км. Общая протяжённость объединённого участка составит 103,38 км», — отмечается в распоряжении.
Недавно введённый в эксплуатацию участок в течение трёх лет находился на реконструкции.
В пресс-службе ГК «Автодор» рассказали RT, что первый платный участок трассы М4 «Дон» появится в конце 2017 года.
«Пока ни один участок не стал платным. Только ростовский участок протяжённостью 28 км к концу этого года станет платным. Что касается Краснодарского края, режим платности — не вопрос ближайшей перспективы, точно не этого года. Потому что там пройдёт комплексное обустройство участка трассы, чтобы по нему можно было безопасно ездить в высокоскоростном режиме», — сообщили в пресс-службе компании.
В пресс-службе подчеркнули, что объездные маршруты на двух участках трассы М4 «Дон» полностью соответствуют установленным законодательством требованиям: время в пути по объездной дороге не превышает трёхкратной протяжённости платного участка.
Сроком на 92 года
Отмечается, что плата будет взиматься до 1 мая 2109 года. В целом общая протяжённость новых платных участков составляет более 120 км. Все полученные от сбора деньги будут направляться на частичное возмещение затрат на содержание дороги.
«Средства, полученные от сбора платы за проезд, возместят часть затрат на содержание и ремонт этих участков автомобильной дороги», — говорится в документе.
Как сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе ГК «Автодор», стоимость проезда по новым участкам в среднем составит для легковых автомобилей 1,5 рубля за километр пути.
При этом водителям будет доступен и альтернативный бесплатный проезд, который будет осуществляться по трассе Р217 «Кавказ» — автомобильной дороге Темрюк — Краснодар — Кропоткин — граница Ставропольского края — автомобильной дороге М4 «Дон». Характеристики платных участков и альтернативных дорог содержатся в приложениях к документу.
«За трассы надо платить, а никто этого не любит»
Автомобильный эксперт Вячеслав Субботин считает создание новых платных участков трассы необходимым. По его мнению, комфортное передвижение по скоростной дороге стоит потраченных денег.
«Конечно, с одной стороны, платные дороги — вещь неприятная для рядового автолюбителя. Всё же за них надо платить, а никто этого не любит. С другой стороны, платные дороги — также вещь необходимая. По этому пути идёт весь мир. Платные участки дороги в Ростовской области и на Кубани — продолжение преимущественно платной трассы М4. Я сам недавно проехался по этому шоссе и убедился, что за быстроту и комфорт действительно можно и заплатить», — заявил Субботин в беседе с ФАН.
По мнению других автомобилистов, большой разницы между платными и бесплатными участками М4 «Дон» нет.
«В целом платные участки отличаются от бесплатных лишь наличием информационных табло с камерами фиксации скорости, одним на участок автомобилем техпомощи и пунктом оплаты. Качество дорожного покрытия зачастую хуже, чем на бесплатных участках», — отметил в комментарии RT автомобилист Сергей.
По его словам, пункты оплаты значительно замедляют движение по трассе, так как кассы для наличного расчёта и расчёта по транспондеру расположены хаотично.
«Пропускные пункты сильно замедляют движение, особенно в летний период при движении на юг и в праздники. Также это усугубляется отсутствием у водителей культуры пользования пунктами оплаты. Полосы для транспондеров расположены хаотично, что сбивает с толку многих водителей и создаёт дополнительные заторы. В целом эти пункты напоминают тромбы в кровеносной системе», — резюмировал собеседник RT.
Депутат Госдумы Владимир Афонский в разговоре с RT отметил, что у водителя всегда есть возможность объехать платный участок дороги.
«Гражданин имеет право выбора: ехать со скоростью 110—120 км/ч по платному участку дороги, куда вложены инвестиции, или по бесплатному, но с меньшей скоростью. Так в России и во всём мире», — пояснил парламентарий.
Предупредили заранее
Стоит отметить, что о планах по введению новых платных участков госкомпания «Автодор», в доверительном управлении которой находится трасса М4 «Дон», сообщала ещё в апреле нынешнего года. Помимо этого с марта была увеличена стоимость проезда по семи имеющимся платным отрезкам дороги. В компании отмечают, что ежегодная индексация платы предусмотрена в её программе деятельности, которая была ранее утверждена правительством России.
Повышение производится с учётом накопленного сводного индекса потребительских цен. По данным Федеральной службы государственной статистики, его рост за 2016 год составил 5,4%.
Кроме того, «Автодор» также ввёл временную индексацию тарифов на трассе в Воронежской и Липецкой областях на период с 24 июля по 1 октября. Размер оплаты зависит от протяжённости участка. При этом для владельцев транспондеров цена за проезд не изменилась.
| км ↓ | км ↑ | Название | Нас. пункт, примечания | ||
| Москва и Московская область | |||||
| 21-й км | ↑ | ТНК Дон-2 | |||
| 21-й км | ↓ | BP Дон-1 | |||
| 28-й км | ↓ | Татнефть | |||
| 31-й км | ↓ | ТНК | |||
| 32-й км | Лукойл №239 | АЗС | |||
| 33-й км | ↓ | Unkoil №20 | |||
| 33-й км | ↑ | BP Дон | с. Ям | ||
| 34-й км | ↓ | АГЗС | |||
| 36-й км | ↓ | Татнефть №170 | |||
| 36-й км | ↑ | Татнефть №171 | |||
| 43-й км | ↓ | Трасса №31 | |||
| 43-й км | ↓ | ЕКА №306 | |||
| 43-й км | ↑ | ТНК (Астра) №030 | |||
| 46-й км | ↑ | Нефтьмагистраль №025 | |||
| 49-й км | ↑ | Татнефть №303 | |||
| 57-й км | ↓ | Лукойл №244 | |||
| 57-й км | ↑ | Трасса №32 | |||
| 57-й км | ↓ | Газпромнефть №258 | |||
| 60-й км | ↓ | Интеройл №14 | (59км + 800м) | ||
| 61-й км | ↑ | Интеройл №15 | (60км + 400м) | ||
| 63-й км | ↑ | Нефтетранс | |||
| 69-й км | ↑ | 1475-й км | Лукойл №234 | ||
| 70-й км | ↓ | ТНК | |||
| 72-й км | ↑ | nps | |||
| 75-й км | ММК Petrol | д. Сидорово | |||
| 80-й км | ↓ | Шелл №11037 | |||
| 80-й км | ↑ | Шелл №11036 | |||
| 91-й км | ↑ | БиоГеоГаз №3 | |||
| 91-й км | ↑ | 1453-й км | АЗС | ||
| 91-й км | ↓ | АЗС | |||
| 100-й км | ↓ | ТНК | |||
| 108-й км | ↑ | 1436-й км | ТНК | (АЗС строится) | |
| 112-й км | ↑ | Интеройл №11 | д. Колтово | ||
| 116-й км | ↓ | Лукойл №421 | |||
| 117-й км | ↑ | 1427-й км | Лукойл №422 | ||
| 128-й км | ↓ | Газпромнефть №254 | (127км + 600м) | ||
| 128-й км | ↑ | Газпромнефть №253 | |||
| 130-й км | ↓ | Лукойл №420 | д. Барабаново (129 км + 150 м) | ||
| Тульская область | |||||
| 135-й км | ↑ | Сибирнефть | |||
| 137-й км | ↑ | 137 км | |||
| 140-й км | ↓ | Сибирнефть | |||
| 143-й км | ↓ | Эльф-Ойл | п. Мордвес | ||
| 143-й км | ↑ | Эльф-Ойл №3 | п. Мордвес | ||
| 147-й км | ↑ | Инвест Ойл | |||
| 148-й км | ↓ | АЗС-Сервис | |||
| 153-й км | ↑ | Эльф-Ойл | |||
| 162-й км | ↓ | Газпром №103 | |||
| 162-й км | ↑ | Газпром №104 | |||
| 173-й км | ↓ | 1371-й км | Синвер | ||
| 173-й км | ↑ | 1371-й км | ТНК №25 | ||
| 177-й км | ↓ | ТулМоторГаз | |||
| 180-й км | ↑ | Toros | |||
| 180-й км | ↓ | Toros | |||
| ↑ | СВ | ||||
| 201-й км | ↓ | Нивком | |||
| 201-й км | ↓ | Нивком | |||
| 209-й км | ↓ | АГЗС | |||
| 209-й км | ↓ | АЗС | |||
| 211-й км | ↑ | Россервис №12 | с.а. Дедиловская (210 км + 500 м) | ||
| 214-й км | ↓ | Лукойл №326 | (213км+300м) | ||
| 214-й км | ↑ | 1329-й км | Лукойл №329 | ||
| 218-й км | ↓ | 1326-й км | Кимовскгазстрой | ||
| 220-й км | ↑ | 1324-й км | Кимовскгазстрой | ||
| 226-й км | ↓ | 1318-й км | Транзит | ||
| 226-й км | ↑ | 1318-й км | Транзит | ||
| 262-й км | ↑ | ТНК №33 | д. Красный холм | ||
| 271-й км | ↓ | АЗС №3 | (270км + 620м) | ||
| 273-й км | ↑ | АЗС №2 | |||
| 289-й км | ↑ | АГЗС | |||
| 290-й км | ↑ | АЗС | |||
| 291-й км | ↓ | ТНК №29 | |||
| 295-й км | ↑ | 1249-й км | АЗС №294 | д. Большие Плоты | |
| 295-й км | ↓ | 1249-й км | АЗС | ||
| 321-й км | ↓ | Two NP | |||
| 321-й км | ↑ | АЗС | (АЗС закрыта) | ||
| 325-й км | ↑ | Газпром №110 | (324км + 700м) | ||
| 325-й км | ↓ | Газпром №109 | (324км + 600м) | ||
| 327-й км | ↑ | Two NP | |||
| 329-й км | ↓ | Лукойл №361 | |||
| 329-й км | ↑ | 1214-й км | Лукойл №362 | ||
| Липецкая область | |||||
| 404-й км | ↓ | ЛТК №31 | |||
| 408-й км | ↑ | ЛТК №33 | п. Тимирязев | ||
| 417-й км | ↓ | Лукойл №321 | |||
| 417-й км | ↑ | 1126-й км | Лукойл №320 | ||
| 425-й км | ↓ | Роснефть №110 | п. Большое Панарино | ||
| 425-й км | ↑ | Роснефть №111 | п. Большое Панарино | ||
| ↑ | АГЗС | ||||
| 430-й км | ↑ | ЛТК №17 | |||
| 430-й км | ↓ | ЛТК №18 | |||
| 443-й км | ↑ | Роснефть №115 | |||
| 443-й км | ↓ | Роснефть №114 | |||
| 446-й км | ↓ | Газпром №101 | с. Елец-Маланино | ||
| 446-й км | ↑ | Газпром №102 | с. Елец-Маланино | ||
| 449-й км | ↑ | Лукойл №318 | с. Хлевное (448км + 500м) | ||
| 449-й км | ↓ | Лукойл №319 | с. Хлевное (448км + 500м) | ||
| 459-й км | ↑ | 1085-й км | АЗК-Липецк | ||
| ↑ | ЛТК №28 | ||||
| ↓ | ЛТК №19 | ||||
| 464-й км | ↑ | Роснефть №103 | |||
| 464-й км | ↓ | Роснефть №101 | с. Конь-Колодезь | ||
| Воронежская область | |||||
| 465-й км | ↓ | АЗС | |||
| 466-й км | ↑ | Альфа-нефть | |||
| 469-й км | ↓ | Интрансгаз | |||
| 469-й км | ↑ | Интрансгаз | |||
| 470-й км | ↓ | М-Авто | с. Князево | ||
| 476-й км | ↑ | Калина Ойл | п. Комсомольский | ||
| 477-й км | ↓ | Газпром №128 | п. Комсомольский (476км + 450м) | ||
| 477-й км | ↑ | Газпром №129 | п. Комсомольский (476км + 450м) | ||
| 479-й км | ↑ | МВП | |||
| 480-й км | ↓ | Роснефть №176 | |||
| 480-й км | ↑ | АГЗС | |||
| 481-й км | ↓ | АЗС | д. Галкино | ||
| 483-й км | ↑ | Роснефть №178 | |||
| 484-й км | ↓ | АЗС | |||
| 485-й км | ↓ | АЗС | |||
| 486-й км | ↑ | АЗС | |||
| 486-й км | ↓ | Дон | |||
| 487-й км | ↑ | ТТК | |||
| 492-й км | ↑ | М-Авто | |||
| 496-й км | ↑ | Лукойл №451 | с. Чертовицы (495км + 700м) | ||
| 497-й км | ↓ | МВП | |||
| 497-й км | ↓ | ТНК | |||
| 513-й км | ↓ | Сургутнефть | г. Воронеж | ||
| 516-й км | ↑ | Калина Ойл №2 | г. Воронеж | ||
| 516-й км | АЗС | г. Воронеж | |||
| ↑ | Роснефть №38 | г. Воронеж | |||
| 519-й км | ↓ | Лукойл №423 | |||
| 519-й км | ↑ | АГЗС | |||
| 519-й км | ↓ | Калина Ойл №1 | |||
| 520-й км | ↑ | Роснефть №177 | (АЗС закрыта) | ||
| 521-й км | ↓ | Интрансгаз | п. Нечаевка | ||
| 522-й км | ↓ | Лукойл №429 | п. Нечаевка | ||
| 523-й км | ↓ | АЗС | с. Новая Усмань | ||
| 523-й км | ↓ | Альфа-нефть №6 | с. Новая Усмань | ||
| 525-й км | ↑ | Роснефть №28 | с. Новая Усмань | ||
| 525-й км | ↓ | АГЗС | с. Новая Усмань | ||
| 526-й км | ↓ | 525 | с. Новая Усмань | ||
| 528-й км | ↑ | Автобытгаз | |||
| 528-й км | ↑ | Сургутнефть | п. Новая Усмань | ||
| 531-й км | ↑ | АЗС | с. Подклетное | ||
| 531-й км | ↓ | Калина Ойл | с. Подклетное | ||
| 532-й км | ↑ | Лукойл №431 | |||
| 534 км | ↑ | Татнефть №496 | |||
| 534 км | ↓ | Татнефть №497 | |||
| 540-й км | ↑ | МВП | с. Рогачевка | ||
| 540-й км | ↓ | АЗС | |||
| 540-й км | ↓ | Интрансгаз | с. Рогачевка | ||
| 540-й км | ↑ | Интрансгаз | с. Рогачевка | ||
| 540-й км | ↓ | Лукойл №432 | с. Рогачевка | ||
| 542-й км | ↑ | Роснефть №59 | с. Рогачевка | ||
| 545-й км | ↑ | Калина Ойл №21 | с. Рогачевка | ||
| 550-й км | ↑ | ЛТК №51 | |||
| 550-й км | ↓ | Газпром №299 | |||
| 552-й км | ↑ | Регион нефть | |||
| 555-й км | ↓ | Альфа Нефть | |||
| 555-й км | ↑ | Альфа Нефть | |||
| 563-й км | ↑ | Газпром №300 | (562км + 600м) | ||
| 563-й км | ↓ | Юксойл | |||
| 570-й км | ↑ | ЮксОйл | |||
| 572-й км | ↓ | Прима | |||
| 572-й км | ↑ | Альфа Нефть | |||
| 575-й км | ↑ | Прима | |||
| 576-й км | ↓ | АГЗС | |||
| 576-й км | ↑ | АГЗС | |||
| 577-й км | ↑ | Роснефть №140 | п. Ильича | ||
| 588-й км | ↑ | Лукойл №434 | с. Средний Икорец | ||
| 589-й км | ↓ | Интрансгаз | (588км+300м, поворот на Лиски) | ||
| 589-й км | ↓ | Лукойл №433 | с. Средний Икорец | ||
| 593-й км | ↓ | Прима | |||
| 596-й км | ↑ | Роснефть №44 | с. Карандеевка | ||
| 599-й км | ↓ | Башнефть №16 | |||
| 599-й км | ↓ | М-Авто | |||
| 601-й км | ↓ | Прима | |||
| 601-й км | ↑ | Прима | |||
| 601-й км | ↑ | АГЗС | |||
| 622-й км | ↑ | М-Авто | с. Липовка | ||
| 622-й км | ↓ | Роснефть №58 | с. Липовка | ||
| 633-й км | ↓ | Лукойл №436 | |||
| 633-й км | ↑ | Лукойл №437 | с. Шестаково | ||
| 643-й км | ↑ | АЗС №121 | с. Лосево | ||
| 659-й км | ↓ | Роснефть №180 | |||
| 662-й км | ↑ | Интрансгаз | п. Александровка-Донская | ||
| 671-й км | ↑ | Роснефть №33 | г. Павловск | ||
| 673-й км | ↑ | Интрансгаз | г. Павловск (672км+250м) | ||
| 673-й км | ↑ | Роснефть №88 | г. Павловск | ||
| ~680-й км | ↑ | 777 | |||
| 720-й км | ↑ | Лукойл №443 | |||
| 720-й км | ↓ | Лукойл №441 | |||
| ~724-й км | ↑ | ВмТК | |||
| 726-й км | ↑ | Газпром №127 | (725км + 350м) | ||
| 726-й км | ↓ | Газпром №126 | с. Филоново (725км + 400м) | ||
| 735-й км | ↑ | Роснефть №174 | |||
| 736-й км | ↓ | Интрансгаз | (735км+800м) | ||
| 737-й км | ↑ | Интрансгаз | |||
| 739-й км | ↑ | Калина Ойл №35 | г. Богучар (738км + 50м) | ||
| 739-й км | ↑ | Роснефть №64 | г. Богучар | ||
| ~742-й км | ↑ | ГНГ | |||
| ~749-й км | ↓ | АЗС | (АЗС закрыта) | ||
| 750-й км | ↑ | Татнефть №512 | |||
| 750-й км | ↓ | Татнефть №520 | х. Дядин | ||
| 751-й км | ↑ | АЗС | х. Дядин | ||
| 759-й км | ↓ | ЮксОйл | (758км + 800м) | ||
| 759-й км | ↑ | ЮксОйл | (758км + 800м) | ||
| 771-й км | ↑ | Роснефть №172 | |||
| 771-й км | ↓ | Макойл | |||
| 776-й км | ↓ | Башнефть №4 | х. Батовка | ||
| Ростовская область | |||||
| 778-й км | ↓ | Лукойл №645 | |||
| 778-й км | ↑ | Лукойл №646 | |||
| 780-й км | ↓ | ТНК №85 | п. Нагибин | ||
| 802-й км | ↓ | ТНК №58 | |||
| 802-й км | ↑ | ТНК №80 | |||
| 818-й км | ↑ | Rusoil | |||
| 825-й км | ↓ | Газпром №166 | х. Грай-Воронец | ||
| 825-й км | ↑ | Газпром №167 | |||
| 826-й км | ↓ | Лукойл №644 | х. Грай-Воронец | ||
| 828-й км | ↑ | Лукойл №643 | |||
| 845-й км | ↓ | Лукойл №642 | х. Поповка | ||
| 855-й км | ↓ | Башнефть №44 | (854км + 400м) | ||
| 855-й км | ↑ | ТНК №18 | |||
| 862-й км | ↑ | Прогресс №14 | |||
| ~893-й км | ↑ | Татнефть | |||
| 894-й км | ↓ | Лукойл №639 | с. Дячкино | ||
| 904 км | ↓ | Дон-Газ №3 | |||
| ↑ | АГЗС | р.п. Глубокий | |||
| 907-й км | ↓ | Прогресс №20 | п. Глубокий | ||
| 908-й км | ↓ | Лукойл №637 | |||
| 908-й км | ↑ | Лукойл №638 | |||
| 925-й км | ↓ | Лукойл №635 | |||
| 925-й км | ↑ | Лукойл №636 | |||
| ↑ | АЗС | г. Каменск-Шахтинский | |||
| ↑ | АГЗС | г. Каменск-Шахтинский | |||
| ↓ | Лукойл №633 | г. Каменск-Шахтинский | |||
| 935-й км | ↓ | ТНК | г. Каменск-Шахтинский | ||
| 935-й км | ↑ | ТНК №62 | г. Каменск-Шахтинский | ||
| 938-й км | ↑ | Лукойл №632 | г. Каменск-Шахтинский | ||
| 938-й км | ↓ | Лукойл №631 | г. Каменск-Шахтинский | ||
| 938-й км | ↓ | АГЗС | |||
| ~942-й км | ↓ | Газпром №350 | х. Верхнеговейный | ||
| 946-й км | ↑ | Газпром №159 | |||
| 947-й км | ↑ | РНП | |||
| 948-й км | ↑ | Лукойл №630 | |||
| 948-й км | ↓ | Лукойл №629 | |||
| 955-й км | ↓ | Лукойл №627 | |||
| 955-й км | ↑ | Лукойл №628 | |||
| 955-й км | ↓ | АГЗС | |||
| 965-й км | ↓ | ТНК | |||
| 966-й км | ↑ | ТНК | |||
| 982-й км | ↑ | Лукойл №625 | |||
| 982-й км | ↓ | Лукойл №626 | |||
| ↑ | АЗС | ||||
| 988-й км | ↑ | АЗС | |||
| 995-й км | ↓ | ТНК | |||
| 995-й км | ↑ | 550 км | Газпром №172 | ||
| 1001-й км | ↑ | АГЗС | |||
| 1001-й км | ↑ | Aris №30 | |||
| 1001-й км | ↑ | АЗС | (АЗС снесена) | ||
| 1004-й км | ↓ | АЗС | |||
| 1004-й км | ↑ | Ростнефть №27 | (1003км + 350м) | ||
| 1010-й км | ↓ | Газпром №230 | |||
| 1010-й км | ↑ | ТНК №56 | |||
| 1015-й км | ↓ | Лукойл №624 | |||
| 1015-й км | ↑ | Лукойл №623 | |||
| 1024-й км | ↓ | Лукойл №622 | |||
| 1024-й км | ↑ | АЗС | |||
| 1024-й км | ↑ | АГЗС | |||
| 1032-й км | ↓ | 512-й км | Шелл | (1031км + 450м) | |
| 1032-й км | ↑ | 512-й км | 1031 км | ||
| 1036-й км | ↓ | Ростнефть №26 | |||
| 1036-й км | ↑ | НГЭ-Юг | |||
| 1041-й км | ↓ | Югойл | |||
| 1047-й км | ↑ | 1047 | п. Рассвет | ||
| 1050-й км | ↓ | Прогресс №6 | |||
| ~1055-й км | ↑ | Шелл | |||
| 1057-й км | ↓ | ТНК | г. Аксай | ||
| 1058-й км | ↑ | Роснефть №7 | г. Аксай | ||
| ↑ | Эксон Ойл №10 | г. Аксай | |||
| ↑ | Шелл | г. Аксай | |||
| ↑ | Газпром №165 | г. Аксай | |||
| 1061-й км | ↓ | АЗС | г. Аксай | ||
| 1068-й км | ↓ | Шелл №104 | г. Ростов-на-Дону | ||
| 1075-й км | ↑ | Лукойл №602 | |||
| 1075-й км | ↓ | Лукойл №603 | |||
| 1081-й км | ↓ | Прогресс №9 | г. Ростов-на-Дону | ||
| 1085-й км | ↑ | Эксон Ойл №2 | |||
| 1088-й км | ↑ | ТНК №11 | г. Батайск | ||
| 1088-й км | ↑ | Лукойл №614 | г. Батайск | ||
| 1091-й км | ↓ | Rusoil №1 | |||
| 1091-й км | ↑ | Нефтьхимэкспорт | |||
| 1095-й км | ↓ | АЗС | п. Суходольск | ||
| 1102-й км | ↑ | Шелл | с. Самарское | ||
| 1102-й км | ↓ | ТНК | с. Самарское | ||
| 1104-й км | ↓ | НГЭ-Юг | с. Самарское (1103км + 350м) | ||
| 1105-й км | ↑ | Rusoil | |||
| 1110-й км | ↓ | Лукойл №609 | |||
| 1110-й км | ↑ | Газпром №174 | (1109км+200м) | ||
| 1116-й км | ↑ | Газпром №231 | х. Степнянский | ||
| 1116-й км | ↓ | Газпром №232 | х. Степнянский | ||
| 1120-й км | ↓ | Ростнефть №28 | (1119км + 300м) | ||
| 1120-й км | ↑ | Ростнефть №19 | |||
| Краснодарский край | |||||
| 1120-й км | ↓ | Роснефть №55 | (1119км + 700м) | ||
| 1120-й км | ↑ | Роснефть №57 | (1119км + 800м) | ||
| 1143-й км | ↓ | Прогресс | ст. Кущевская (1142км + 850м) | ||
| 1144-й км | ↑ | Роснефть №36 | ст. Кущевская | ||
| 1144-й км | ↑ | АГНКС | ст. Кущевская | ||
| 1144-й км | ↑ | Газпром | ст. Кущевская | ||
| 1144-й км | ↑ | АЗС | ст. Кущевская | ||
| ↓ | Лукойл №275 | ст. Кущевская | |||
| 1161-й км | ↑ | Прогресс | |||
| 1173-й км | ↑ | АЗС | |||
| 1176-й км | ↑ | АЗС | |||
| 1178-й км | ↓ | Роснефть №31 | ст. Октябрьская (АЗС закрыта) | ||
| 1178-й км | ↑ | АЗС | ст. Октябрьская | ||
| 1179-й км | ↑ | Газпром №145 | ст. Октябрьская (1178км + 480м) | ||
| 1179-й км | ↓ | Роснефть №47 | ст. Октябрьская (1178км + 800м) | ||
| 1180-й км | ↓ | Лукойл №176 | ст. Октябрьская (1179км + 300м) | ||
| 1185-й км | ↑ | АЗС | ст. Веселая Жизнь | ||
| 1194-й км | ↓ | Газпром №202 | (1193км+700м, рядом со ст. Павловская) | ||
| 1196-й км | ↓ | Rusoil | |||
| 1197-й км | ↑ | Роснефть №69 | ст. Павловская (1196км + 230м) | ||
| 1197-й км | ↑ | Шелл | ст. Павловская | ||
| 1197-й км | ↓ | ТНК №78 | ст. Павловская | ||
| 1199-й км | ↓ | Rusoil | ст. Павловская | ||
| 1199-й км | ↓ | Роснефть №88 | ст. Павловская | ||
| 1200-й км | ↑ | Лукойл №40 | ст. Павловская (1199км + 700м) | ||
| 1205-й км | ↓ | Прогресс №15 | с. Краснопартизанское | ||
| 1215-й км | ↑ | ТНК | ст. Старолеушковская | ||
| 1216-й км | ↑ | Газпром №191 | ст. Старолеушковская (1215 км + 400 м) | ||
| 1227-й км | ↓ | АГЗС | |||
| 1327-й км | ↓ | АЗС | (АЗС закрыта) | ||
| 1232-й км | ↓ | Лукойл №42 | ст. Ирклиевская | ||
| 1233-й км | ↓ | Роснефть №165 | ст. Ирклиевская | ||
| 1248-й км | ↓ | Газпром №198 | ст. Березанская (1247 км + 980 м) | ||
| 1248-й км | ↓ | АЗС | ст. Березанская (АЗС закрыта) | ||
| 1250-й км | ↓ | Шелл №94 | ст. Березанская (1249км+100м) | ||
| 1264-й км | ↓ | АЗС | (1263км + 750м) | ||
| 1265-й км | ↓ | Роснефть №85 | (1264км + 700м) | ||
| 1265-й км | ↑ | ТНК №121 | ст. Журавская (1264км + 900м) | ||
| 1266-й км | ↑ | АГЗС | |||
| 1271-й км | ↓ | АЗС | |||
| 1272-й км | ↓ | Газпром №224 | х. Малеваный (1271 км + 500 м) | ||
| 1277-й км | ↑ | Роснефть №125 | (1276км + 300м) | ||
| 1280-й км | ↑ | Твоя | г. Кореновск | ||
| 1280-й км | ↓ | Роснефть №16 | г. Кореновск | ||
| 1280-й км | ↑ | Лукойл №43 | Кореновск | ||
| 1288-й км | ↑ | КНС Чайка | |||
| 1302-й км | ↓ | Роснефть №74 | ст. Пластуновская | ||
| 1302-й км | ↑ | Rusoil | ст. Пластуновская | ||
| 1303-й км | ↓ | Татнефть №398 | ст. Пластуновская | ||
| 1308-й км | ↓ | Лукойл №232 | (1307км+650м) | ||
| 1312-й км | ↓ | Лукойл №11 | ст. Динская | ||
| Газпром №221 | г. Краснодар | ||||
| 1332-й км | ↓ | Уфимнефть | г. Краснодар | ||
| 1335-й км | ↓ | АГЗС | |||
| 1335-й км | ↑ | Юпитер-К | пос. Знаменский | ||
| 1337-й км | ↓ | АГЗС | г. Краснодар | ||
| 1337-й км | ↑ | ТриВит | г. Краснодар | ||
| 1338-й км | ↑ | Роснефть №94 | г. Краснодар | ||
| 1338-й км | ↓ | Роснефть №95 | г. Краснодар | ||
| 1338-й км | ↑ | Лукойл | г. Краснодар | ||
| Республика Адыгея | |||||
| 1342-й км | ↓ | 202-й км | Газпромнефть №45 | (1341км + 300м) | |
| 1344-й км | ↓ | 200-й км | Фортуна | ||
| 1344-й км | ↓ | 200-й км | АГЗС | ||
| 1344-й км | ↓ | 200-й км | Южная Нефтяная Компания №20 | ||
| 1344-й км | ↓ | 200-й км | АЗС | ||
| 1345-й км | ↓ | 199-й км | Роснефть | ||
| 1345-й км | ↓ | 199-й км | АГЗС | ||
| 1346-й км | ↓ | 198-й км | ЮГ-OIL | ||
| 1347-й км | ↓ | 197-й км | АЗС | ||
| 1348-й км | ↓ | 196-й км | Лукойл №159 | (1347км+450м) | |
| 1348-й км | ↓ | 196-й км | АГЗС | ||
| 1350-й км | ↓ | 194-й км | АЗС | (1349км + 800м) | |
| 1351-й км | ↓ | 193-й км | АЗС | ||
| 1352-й км | ↓ | 192-й км | АЗС | ||
| 1352-й км | ↓ | 192-й км | Inter Oil | ||
| 1353-й км | ↓ | 191-й км | АдыгОйл | (1352км + 570м) | |
| 1353-й км | ↑ | 191-й км | Газпромнефть №44 | (1352км + 800м) | |
| 1353-й км | ↑ | 191-й км | АГЗС | ||
| 1354-й км | ↑ | 190-й км | БНК | а. Пчегатлукай (1353км + 100м) | |
| 1354-й км | ↑ | 190-й км | АЗС | ||
| 1354-й км | 190-й км | Лукойл №34 | (1353км+670м) | ||
| 1355-й км | ↑ | Орснефть | г. Адыгейск | ||
| 1356-й км | ↑ | Орснефть | г. Адыгейск | ||
| 1356-й км | ↑ | АГЗС | г. Адыгейск | ||
| 1357-й км | ↑ | Югнефтепродукт | г. Адыгейск | ||
| 1358-й км | ↓ | Газпром №61 | (1357км + 560м) | ||
| 1358-й км | ↑ | Роснефтепродукт | |||
| 1359-й км | ↑ | S-oil | |||
| 1360-й км | ↓ | АГЗС | (1359км + 165м) | ||
| 1360-й км | ↑ | ТНК №110 | (1359км + 600м) | ||
| 1360-й км | ↓ | ТНК №104 | (1359км + 800м) | ||
| 1362-й км | ↑ | АЗС | |||
| 1363-й км | ↑ | Мосснефть-продукт | (1362км + 700м) | ||
| Краснодарский край | |||||
| 1366-й км | ↑ | Уфимнефть | |||
| 1367-й км | ↓ | Татнефть №420 | с. Молькино (1366км + 350м) | ||
| Роснефть №277 | ст. Саратовская | ||||
| 1380-й км | ↓ | Роснефть №177 | (1379км + 500м) | ||
| 1382-й км | ↓ | АГЗС | (1381км + 500м) | ||
| 1384-й км | ↑ | Газсервис | г. Горячий ключ (1383км + 680м) | ||
| 1385-й км | ↑ | Лукойл №44 | г. Горячий ключ | ||
| 1385-й км | ↓ | Лукойл №45 | г. Горячий ключ | ||
| 1386-й км | ↑ | Газпром №205 | г. Горячий Ключ (1385км + 045м) | ||
| 1388-й км | ↑ | Газпромнефть №6 | г. Горячий ключ | ||
| ~1395-й км | ↓ | АЗС | |||
| 1399-й км | ↑ | Rusoil | |||
| 1407-й км | ↑ | Татнефть №343 | с. Хребтовое | ||
| ↓ | АЗС | с. Молдовановка | |||
| 1430-й км | ↓ | Роснефть №97 | п. Дефановка | ||
| 1442-й км | ↑ | Лукойл №213 | п. Бжид | ||
| 1442-й км | ↓ | Роснефть №12 | п. Бжид | ||
| ↓ | Роснефть №64 | п. Архипо-Осиповка | |||
| ↓ | Лукойл №234 | с. Архипо-Осиповка | |||
| ↓ | АЗС | ||||
| ↑ | Лукойл №16 | г. Геленджик (а/д Новороссийск-Джубга, 43 км + 600 м, п. Светлый) | |||
| ↓ | Газпромнефть №52 | г. Геленджик | |||
| 1512-й км | ↑ | Газпромнефть №14 | г. Геленджик (1511км + 180м; а/д Новороссийск-Джубга, 36-й км) | ||
| 1513-й км | ↑ | Уфимнефть | г. Геленджик | ||
| 1514-й км | ↓ | Лукойл №6 | г. Геленджик | ||
| 1514-й км | ↓ | Роснефть №150 | г. Геленджик (1513км + 850м) | ||
| 1515-й км | ↓ | АГЗС | г. Геленджик | ||
| 1516-й км | ↑ | Татнефть №399 | г. Геленджик | ||
| 1524-й км | ↓ | Петра | п. Кабардинка | ||
| 1525-й км | ↑ | Уфимнефть | п. Кабардинка | ||
Путеводитель по платным дорогам США
Если вы едете по автомагистрали между штатами или едете в Соединенные Штаты из другой страны, может быть непонятно, сколько вы в конечном итоге заплатите за проезд и какие приготовления вам нужно сделать. VroomVroomVroom составил краткое руководство, которое поможет вам подготовиться к вождению в США.
Где я буду платить за проезд?
Вы будете платить дорожные сборы на ряде дорог в Соединенных Штатах. Некоторые автомагистрали и туннели взимают с пользователей плату за проезд, иногда специально для использования скоростных полос.Если вы планируете переходить мосты, иногда взимается плата, как, например, знаменитый мост Золотые Ворота в Сан-Франциско. Однако платные дороги есть не во всех 50 штатах, поэтому рекомендуется проверить, придется ли вам платить за любую из дорог, по которым вы планируете использовать.
Если вы путешествуете по определенным дорогам в Калифорнии, Нью-Йорке, Техасе, Флориде, Джорджии, Вирджинии, Нью-Джерси и многих других штатах, вы можете столкнуться с платной дорогой. В таких штатах, как Аризона, Айдахо, Монтана, Висконсин и Теннесси, в настоящее время плата за проезд не взимается.
Как мне платить за проезд?
В каждом штате существует уникальный метод взимания платы за использование платных дорог. Наиболее широко используемой системой в Соединенных Штатах является E-ZPass, которая преимущественно используется в северо-восточных частях страны. Важно проверить подробную информацию о штате, в который вы собираетесь отправиться, чтобы ознакомиться с требованиями.
На многих платных дорогах, где используется только электронная система, посетители должны либо создать учетную запись, в которой они регистрируют свои номерные знаки, либо оплатить плату за проезд через Интернет после того, как они проехали по дороге.По всей стране есть дороги и мосты, по которым до сих пор можно платить наличными.
Сколько стоят дорожные сборы в США?
Обратите внимание, что цена может варьироваться в зависимости от местоположения, типа транспортного средства и карты, которую вы выбираете для оплаты. Поэтому всегда рекомендуется прочитать и ознакомиться с Положениями и условиями информации о платных сборах в вашей аренде.
Узнайте, как разные компании по аренде автомобилей взимают плату за проезд.
Как оплачивать платные дороги на арендованном автомобиле?
Если вы не зарегистрируете номерной знак или не оплатите проезд через Интернет, вам может быть выставлен счет через вашу компанию по аренде автомобилей.Прежде чем управлять арендованным автомобилем, узнайте в своей компании, есть ли у них способы зарегистрироваться для оплаты дорожных сборов.
Часто компании предлагают устройства для взимания платы за проезд для отдельных штатов со своими арендованными автомобилями. Обычно они взимаются по дневной ставке в дополнение к стоимости любых понесенных сборов за проезд. Обратите внимание, что с вас обычно взимается такая же дневная ставка, даже если вы не пользуетесь платными дорогами в этот конкретный день.
Платные дороги в Нью-Йорке и Нью-Джерси
Есть много платных дорог и мостов, соединяющих Нью-Йорк и Нью-Джерси, и много миль автомагистралей, которые взимают плату за проезд в каждом штате.Многие из этих дорог сосредоточены вокруг Нью-Йорка. Вот несколько основных платных дорог и мостов в Нью-Йорке и Нью-Джерси:
- Автострада штата Нью-Йорк
- Голландский туннель, Нью-Йорк
- Линкольн-туннель, Нью-Йорк
- Гарден Стейт Паркуэй, Нью-Джерси
- New Jersey Turnpike
Многие водители в Нью-Йорке и Нью-Джерси используют E-ZPass, который позволяет водителям легко преодолевать дорожные сборы, не нуждаясь в наличных деньгах. На некоторых объектах в этом районе есть автоматические ворота, которые открываются после успешного считывания вашей метки.Кредитные карты не принимаются на платных станциях Нью-Йорка.
Некоторые дороги в Нью-Джерси принимают оплату наличными. E-ZPass также принимается на некоторых дорогах в Пенсильвании, Огайо, Иллинойсе, Вирджинии, Западной Вирджинии, Индиане, Кентукки, Делавэре, Мэриленде, Род-Айленде, Массачусетсе, Нью-Гэмпшире, Северной Каролине и Мэне.
Оплата платных дорог в Калифорнии
В Калифорнии существует ряд платных дорог. Многие из этих маршрутов проходят через Лос-Анджелес и округ Ориндж, а платная сеть также охватывает многие мосты Сан-Франциско.Вот некоторые из основных платных дорог в штате:
- Golden Gate Bridge, Сан-Франциско
- Oakland Bay Bridge, Сан-Франциско
- State Routes 73, 133, 241, 261, Orange County
- Riverside Freeway, Orange County
- South Bay Expressway, San Diego
Если у вас есть учетная запись FasTrak, вы можете временно добавить в нее номерные знаки арендованного автомобиля. Вы можете зарегистрировать свой номерной знак онлайн, если у вас нет учетной записи FasTrak, а дорожные сборы могут быть списаны непосредственно с вашей кредитной карты.Обратите внимание, что не все платные дороги в Калифорнии принимают этот способ оплаты.
В округе Ориндж самая большая часть платных дорог, на которых не принимаются киоски и не принимаются наличные, в том числе на скоростных полосах Риверсайд-Фьюэй. Большинство мостов в районе залива Сан-Франциско принимают оплату наличными, за исключением моста Золотые Ворота. На мосту Золотые Ворота у вас есть возможность оплатить проезд онлайн или открыть счет на определенный период времени с вашими номерными знаками.
Использование платных дорог во Флориде
Многие из основных дорог Флориды взимают плату за проезд.Перед поездкой в штат проверьте, принимаются ли во Флориде какие-либо пропуска, которые у вас есть в вашем родном штате. Вот несколько основных платных дорог:
- Florida Turnpike
- Beechline Expressway, Orlando
- Interstate-75, Miami
- Interstate-595
- Veterans Expressway, Tampa
Если вы часто используете платные дороги Флориды , вы найдете SunPass полезным. Вы можете приобрести Sun Pass онлайн или в магазинах по всему штату.Пропуск может сэкономить до 25% стоимости платных дорог.
Во время посещения Флориды вы можете открыть счет с предоплатой Pay-By-Plate, чтобы не регистрироваться для получения Sun Pass. Некоторые транспондеры из Джорджии и Северной Каролины принимаются в штате.
Самые дорогие сборы за проезд в США
По данным Федерального управления шоссейных дорог, мосты и туннели являются самыми дорогими платными дорогами для проезда легковых автомобилей. Поэтому, если вы планируете поездку по любому из этих мостов и туннелей, обязательно найдите альтернативный маршрут.
Узнайте, какие платные дороги являются самыми дорогими в США.
Почему межгосударственная система включает в себя платные дороги? — Спросите у Рамблера — Общая история автомобильных дорог — История автомобильных дорог
Спросите у Рамблера
Почему межгосударственная система включает платные дороги?
Вы едете по межштатной автомагистрали, возможно, по шоссе I-95, занимаясь своими делами, как вдруг впереди появляется пункт взимания платы! И еще один после этого. И еще несколько пунктов взимания платы за проезд.Вы задаетесь вопросом, знает ли об этом федеральное правительство. Государство пытается сбалансировать свой бюджет, «облагая налогом» автомобилистов из других штатов? Разве вы не заплатили за эту дорогу налогом на газ? Итак, вы идете домой и пишете письмо президенту, спрашивая, как эти штаты могут взимать с вас плату за использование межгосударственного шоссе, за которое вы уже заплатили.
Достаточно честно. Любите ли вы пошлины или ненавидите их, думаете, что они являются пережитком прошлого или волной будущего, или нейтральны к ним, рамблер может не изменить ваши взгляды, но, по крайней мере, он может ответить на вопрос «почему?
В отчете Конгрессу за 1939 год, Платные и бесплатные дороги , U.S. Бюро автомобильных дорог общего пользования (BPR) отклонило вариант платы за проезд для финансирования строительства между штатами, потому что большинство коридоров между штатами не приносили достаточного дохода от платы за проезд, чтобы погасить облигации, которые будут выпущены для их финансирования. Частично в отчете этот вывод объясняется «тенденцией предлагаемой системы платных дорог к отталкиванию от дорожного движения». Несмотря на то, что в некоторых коридорах было достаточно трафика для финансирования заемных средств, в отчете прогнозировалось, что автомобилисты будут в значительной степени оставаться на параллельных бесплатных дорогах.
Этот вывод был поставлен под сомнение, когда 1 октября 1940 года открылся первый участок Пенсильванской магистрали от Карлайла до Ирвина. Это был мгновенный финансовый успех. После Второй мировой войны продолжающийся успех магистрали побудил другие государства использовать тот же метод финансирования. Каждый штат установил платные полномочия по выпуску облигаций. Доходы от облигаций предоставили средства для оплаты строительства. Поступления от платы за проезд позволили органу по взиманию платы за проезд выплачивать держателям облигаций проценты и финансировать управление, техническое обслуживание и эксплуатацию шоссе.
На основе этой модели магистрали появились или планировались в Коннектикуте, Флориде, Иллинойсе, Индиане, Канзасе, Кентукки, Мэне, Нью-Гэмпшире, Нью-Джерси, Нью-Йорке, Оклахоме, Вирджинии и других штатах, часто в специально отведенных коридорах. как часть межгосударственной системы в 1947 году. Эти дороги были построены без каких-либо средств федеральной помощи для шоссе или других федеральных налоговых поступлений.
В 1955–1956 годах, рассматривая варианты финансирования для межгосударственной системы, Конгресс обсуждал, как обращаться с магистралями в межгосударственных коридорах.Одним из вариантов было строительство бесплатных межштатных автомагистралей параллельно магистралям, но это поставило бы под угрозу законные права держателей облигаций, отвлекая трафик от магистралей, построенных на их инвестиции. Выплата держателям облигаций и снятие платы за проезд — еще один вариант, но он отвлечет сотни миллионов долларов от строительной программы, не добавив ни одной мили автомагистрали к Межгосударственной системе. То же возражение относилось к идее, выдвинутой штатами магистральных дорог, а именно, оставить магистрали на месте при обеспечении эквивалентных сумм налоговых поступлений штатам, которые проявили инициативу в предоставлении объектов межгосударственного типа раньше других штатов, которые предпочли дождаться федеральных властей. Правительство решит их проблему с финансированием.
После обширных дебатов Конгресс решил в 1956 году разрешить BPR включить систему взимания платы за проезд в межгосударственную систему для обеспечения связи без дополнительных затрат. В разделе 113 (а) Закона о федеральных автомобильных дорогах 1956 г. говорилось:
После того, как министр торговли обнаружит, что такие действия будут способствовать развитию интегрированной межгосударственной системы, секретарь уполномочен утверждать как часть межгосударственной системы любую платную дорогу, мост или туннель, построенные в настоящее время или в будущем, которые соответствуют требованиям. стандарты, принятые для улучшения проектов, расположенных в Межгосударственной системе, когда такая платная дорога, мост или туннель расположены на маршруте, который ранее или в дальнейшем обозначен как часть Межгосударственной системы: Предоставлено , Это не шоссе федеральной помощи средства должны быть израсходованы на строительство, реконструкцию или улучшение любой такой платной дороги, за исключением случаев, предусмотренных законом в дальнейшем: Предусмотрено далее , что никакие средства федеральной помощи не должны расходоваться на строительство, реконструкцию или улучшение дороги. любой такой платный мост или туннель, за исключением случаев, разрешенных законом сейчас или в будущем.
21 августа 1957 года BPR объявила, что добавила 2100 миль платных дорог в 15 штатах к межгосударственной системе. Включения были рекомендованы Государственным дорожным департаментом и одобрены БНР. Дополнения включали 1837 миль в эксплуатации. Объяснение в пресс-релизе BPR:
Включение 2102 миль платных дорог в Межгосударственную систему не повлияет на их статус платных дорог. Закон о федеральных дорогах 1956 года разрешает это, хотя никакие средства федеральной помощи не могут использоваться для их улучшения.
В пресс-релизе указаны объекты со звездочкой, указывающей на то, что объект находился в эксплуатации в то время:
Коннектикутская магистраль, 98 миль : участок от линии штата Нью-Йорк до Старого Лайма, кроме участка в Нью-Хейвене.
* Флорида: Sunshine State Parkway, 41 миля : северная часть, от Форт-Пирса до Палм-Бич.
Иллинойс: Магистраль Северного Иллинойса (Чикаго-Рокфорд-Белойт), 47 миль. : Северная часть, от юга от Баррингтона до Белойта.
Иллинойс: Три-штатная магистраль, 73 мили : от Скоростной автомагистрали Калумет на запад и север вокруг Чикаго до линии штата Висконсин около США 41, включая 5-мильную ветку возле Дирфилда до Скоростной автомагистрали Иденс.
* Indiana Turnpike, 151 миля : весь маршрут от линии штата Огайо до линии штата Иллинойс.
* Канзасская магистраль, 184 мили : от Канзас-Сити до Топики и от Эмпории до линии штата Оклахома (весь маршрут, кроме участка Топика-Эмпория).
* Kentucky Turnpike, 40 миль : весь маршрут от Луисвилля до Элизабеттауна.
* Массачусетская магистраль, 123 мили : от Бостона до Ист-Ли (весь маршрут, за исключением короткого участка в западном конце).
* Нью-Гэмпширская магистраль, 15 миль : весь маршрут от Сибрука до Портсмута.
* Нью-Джерси Тернпайк, 8 миль : участок от аэропорта Ньюарка до Голландского туннеля.
* New York Thruway, 506 миль : весь маршрут от Йонкерса до линии штата Пенсильвания возле Эри.
Нью-Йорк: Ниагара Трауэй, 8 миль : участок в Буффало.
Нью-Йорк: Трасса Новой Англии, 4 мили : участок в Нью-Рошель.
* Огайо Тернпайк, 173 мили : от линии штата Индиана до юго-запада Кливленда и с запада Янгстауна до линии штата Пенсильвания (весь маршрут, кроме участка Кливленд-Янгстаун).
* Оклахома, Тернер Тернер, 177 миль : весь маршрут от Оклахома-Сити до линии штата Миссури около Джоплина.
* Пенсильвания Тернпайк, 359 миль : от линии штата Огайо до Бристоля (весь маршрут, кроме короткого участка на восточном конце).
Вирджиния: платная дорога Ричмонд-Петербург, 35 миль. : весь маршрут от Ричмонда до Петербурга.
Включение этого километража означало, что фонды строительства между штатами, которые были бы использованы для строительства бесплатных автомагистралей между штатами в этих коридорах, можно было бы использовать в другом месте для строительства автомагистралей между штатами раньше, чем это было бы возможно в противном случае.
Сегодня межгосударственная система протяженностью 46 730 миль включает около 2 900 миль магистралей.
Рамблер завидует своим предшественникам, которые отвечали на запросы о плате за проезд в межгосударственной системе. Они могли просто объяснить, что в целом никакие федеральные средства не использовались для строительства магистралей или других платных дорог. В некоторых случаях федеральные средства использовались для строительства развязок между бесплатными автомагистралями между штатами и магистралями между штатами. Однако в соответствии с разделом 113 (c) Закона 1956 года о федеральных автомагистралях дорожное агентство штата и орган по взиманию платы должны были сначала заключить соглашение об использовании всех доходов от платы за проезд для выплаты долга, технического обслуживания и эксплуатации, после чего сбор пошлин закончится.
Ах, старые добрые времена!
За прошедшие годы федеральный закон изменился, что позволяет штатам требовать расторжения этих соглашений. Кроме того, федеральный закон стал гораздо более гибким в использовании средств федеральной помощи для строительства новых платных дорог и даже существующих бесплатных дорог. Так что все немного сложнее. Но основы остаются прежними.
Хорошо, Умные Штаны, А как насчет Бризвуда, Пенсильвания?
Любой, кто когда-либо ездил по шоссе I-70 в окрестностях Бризвуда, знает эту проблему.Соединение, которое, как вы думаете, должно существовать между бесплатной I-70 и автострадой Пенсильвании, на которой обозначено обозначение I-70/76 между Бризвудом и Нью-Стэнтоном, не существует! Автомобилист должен покинуть тот или иной город и проехать через улицу US 30 через множество придорожных предприятий.
Отсутствие развязки становится еще более серьезной проблемой в периоды пиковой нагрузки, например, в воскресенье после Дня благодарения, когда движение становится резервным в пунктах взимания платы на автостраде и на U.С. 30 и И-70. Многие автомобилисты, попавшие в тупик после того, как поблагодарили высшее руководство за их благословения, просили более низкую инстанцию обеспечить очень теплое место в загробной жизни для дорожных инженеров, которые придумали эту конструкцию.
На самом деле, Бризвуд — это непреднамеренное следствие решений, не имеющих к нему никакого отношения.
Когда в октябре 1940 года открылся первый сегмент Пенсильванской магистрали, он включал развязку с шоссе US 30 в Бризвуде, превращая небольшой городок в перекресток.В 1957 году магистраль Пенсильвании была включена в Межгосударственную систему, а участок в окрестностях Бризвуда был включен в I-70. Затем была построена бесплатная автомагистраль I-70 от линии Мэриленд до магистрали в Бризвуде — без прямого сообщения между ними.
Эта особая договоренность возникла в связи с разделом 113 Закона о федеральных дорогах 1956 года. В соответствии с разделом 113 (b), средства федеральной помощи могли использоваться для подъездов к любой платной дороге, мосту или туннелю «к месту, где такие Проект будет иметь какое-то применение независимо от его использования для такой платной дороги, моста или туннеля.Другими словами, автомобилист мог использовать платные дороги или нет. В соответствии с разделом 113 (c) дорожное агентство штата и орган по взиманию платы могут использовать средства федеральной помощи для автомагистралей для создания развязки между бесплатной межштатной автомагистралью и межштатной магистралью. (т. е. у автомобилиста не будет другого выбора, кроме как использовать платную дорогу). Однако Государственное дорожное агентство, орган по взиманию платы за проезд и BPR должны будут заключить соглашение о прекращении взимания платы за проезд после того, как залог будет аннулирован.
Комиссия по шлагбауму Пенсильвании (PTC), у которой не было никакого желания прекращать сбор дорожных сборов, решила не использовать фонды федеральной помощи штата для соединения I-70.PTC также решила не использовать собственные доходы для развязок.
Отсутствие развязки в Бризвуде и других перекрестках вдоль магистрали было одной из тем, рассмотренных в 1966 году, когда Специальный подкомитет по Программе федеральной помощи по автомагистралям провел слушания о связи платных дорог с программой федеральной помощи по автострадам. Франклин В. Саммерс, операционный директор PTC, дал показания 10 мая 1966 г. Ссылаясь на законодательные ограничения, он пояснил:
Мы, конечно же, готовы делиться всем, чем можем по закону, при установлении таких прямых связей; и мы делаем это по некоторым из них.Однако там, где новые развязки не позволят увеличить, значительный рост выручки, мы не считаем, что эти вопросы следует возлагать на комиссию по магистрали.
PTC, как он указал, был обеспокоен снижением доходов после завершения строительства бесплатного шоссе Keystone Shortway (I-80) на параллельной трассе через штат на север. По его словам, это отвлечет значительный объем трафика и потенциальный доход от магистрали.
Поскольку PTC не желала использовать свои собственные доходы для развязки в Бризвуде, чиновники дорожного управления штата использовали средства федеральной помощи для шоссе, чтобы продлить I-70 на север за магистраль до конечной остановки с U.S. 30. В соответствии с разделом 113 (b) эта конфигурация позволяла автомобилистам использовать бесплатный маршрут (US 30) или автостраду для движения к востоку или западу от Бризвуда.
Бризвуд был не единственным местом, где автострада Пенсильвании и бесплатная межштатная автомагистраль пересекались без прямого сообщения. Однако, как заявил в 1991 году журнал Business Week , Бризвуд — «возможно, самый чистый пример из когда-либо созданных великой американской туристической ловушки»:
Автомобилистам необходимо проехать через самопровозглашенный город мотелей, участок асфальтированного покрытия протяженностью в полмили и здания, зажатые между двумя дорогами.Бризвуд с населением 180 человек — это Лас-Вегас с придорожными полосами, неоновое пламя посреди нигде, полип на межгосударственной системе автомагистралей.ОБНОВЛЕНИЕ
: Для получения информации о текущем законодательстве Федеральной помощи о платных услугах см. Http://www.ops.fhwa.dot.gov/tolling_pricing/index.htm.
Путеводитель по платным дорогам Флориды, правилам дорожного движения, аэропортам и другим советам
Собираетесь в солнечный штат? Вот необходимая информация о платных дорогах Флориды, доступности, дорожном движении, аэропортах и многом другом.Как добраться
· Основные дороги Флориды: Межгосударственные: 4, 10, 95, 75, 275, 295
· Amtrak и Auto Train: Посетите Amtrak, чтобы увидеть интерактивную карту остановок Флориды. Автопоезд доставит вас и вашу машину или другое транспортное средство без остановок из Лортона, штат Вирджиния (район Вашингтона, округ Колумбия), в Сэнфорд, штат Флорида, недалеко от Орландо.
Основные аэропорты Флориды
· Международный аэропорт Дейтона-Бич
· Аэропорт Дестин-Форт-Уолтон-Бич
· Форт-Лодердейл Голливуд Интернэшнл
· Джэксонвилл Интернэшнл
· Ки-Уэст Интернэшнл
· Мельбурн Интернэшнл
· Майами Интернэшнл
· Международный аэропорт Нортвест Флорида Бичес
· Орландо Интернэшнл
· Орландо Сэнфорд Интернэшнл
· Палм-Бич Интернэшнл
· Пенсакола Риджинал
· Сарасота Брадентон Интернэшнл
· Southwest International / Форт-Майерс
· Санкт-ПетербургМеждународный аэропорт Пит-Клируотер
· Международный аэропорт Таллахасси
· Тампа Интернэшнл
Brightline Trains
· Brightline , система скоростных междугородних железных дорог, эксплуатируемая Virgin Trains USA, работает в Южной Флориде с остановками в Майами, Форт-Лодердейле и Уэст-Палм-Бич. (Планируется также подключение к Орландо и Тампе.)
Правила дорожного движения
· Водительские права: Для вождения во Флориде не требуется международное водительское удостоверение; вам просто нужны действующие водительские права, выданные на ваше имя, в вашем штате или стране проживания
· Прокат автомобиля: Для аренды автомобиля у вас должны быть водительские права, паспорт и кредитная карта.Минимальный возраст для аренды автомобиля — 21 год, но некоторые агентства взимают больше с водителей младше 25 лет. Крупные компании разрешат вам забрать машину в одном месте и оставить в другом за дополнительную плату. Как правило, вы можете сделать предварительный заказ перед выездом из страны по телефону или через Интернет.
· Ограничения скорости: Законные ограничения скорости вывешены с правой стороны дороги и включают следующее: Межгосударственные: 70 миль в час; четырехполосные шоссе: 65 миль / ч; другие государственные дороги: 60 миль в час; деловые / жилые районы: 30 миль / ч; школьные зоны: 10-20 миль / ч.
· Право на красный свет: После полной остановки вы можете повернуть направо на красный свет, если на перекрестке не установлен знак «На красный запрещен».
· Фары: Фары должны быть включены от сумерек до рассвета, а также в туман или дождь. Выключать дворники при остановке на платных пунктах
· Акт о перемещении: Когда автомобили правоохранительных органов находятся на одной из полос движения, помогая водителю или останавливая движущийся автомобиль, вы должны переместиться на дальнюю полосу подальше от полиции или сбавить скорость. до 20 миль в час ниже ограничения скорости.Если ограничение скорости составляет 20 миль в час или меньше, вы должны снизить скорость до пяти миль в час.
· Детские автокресла: Каждый водитель во Флориде должен обеспечить защиту любого ребенка в возрасте пяти лет и младше, используя автокресло, прошедшее краш-тест и одобренное федеральным правительством. Для детей до трех лет удерживающее устройство должно быть отдельным держателем или встроенным детским сиденьем производителя транспортного средства. Для детей от четырех до пяти лет можно использовать отдельную переноску, интегрированное детское кресло или детское сиденье.Обычно их можно получить в компании по аренде автомобилей.
· Ремни безопасности: Вы должны пристегиваться ремнем безопасности в работающем транспортном средстве, если вы являетесь водителем транспортного средства, пассажиром на переднем сиденье любого возраста или моложе 18 лет.
· Сотовые телефоны и текстовые сообщения: Запрещается отправлять текстовые сообщения во время вождения, независимо от возраста. Запретов разговаривать по мобильному телефону во время вождения нет.
· За рулем в нетрезвом виде : Вождение в состоянии алкогольного опьянения или под его воздействием является незаконным.Назначьте в своей группе «специального водителя», который будет пить только безалкогольные напитки и безопасно добираться до дома.
· Получение информации о дорожном движении в реальном времени : Для получения подробной информации о дорожном движении, включая дорожные происшествия и строительные работы, камеры слежения за дорожным движением, доски объявлений и примерное время проезда по шоссе через Флориду, посетите сайт FL511.com. Чтобы получить информацию о дорожной обстановке в дороге, наберите на телефоне 511.
· Вызов помощи : Водители могут набрать * FHP на автомагистралях и автомагистралях Флориды в экстренных случаях, чтобы добраться до дорожного патруля Флориды (полиция штата).
Магистраль и другие платные дороги Флориды
· О магистрали: Магистраль Флориды, известная как магистраль Рональда Рейгана, включает 483 мили платных дорог, которые делают поездки более эффективными из-за меньшего количества съездов и меньшего трафика. Он управляется компанией Turnpike Enterprise Флориды, входящей в состав Министерства транспорта Флориды, и в значительной степени оплачивается водителями, которые ею пользуются. Доходы от платы за проезд идут на эксплуатацию, техническое обслуживание и расширение системы магистральной дороги. См. Карту здесь.
· Платные дороги во Флориде: На некоторых автомагистралях между штатами взимается плата. Помимо Флоридской магистрали (от Окалы до Усадьбы), Аллигаторная аллея (1-75 между Майами и Неаполем) и скоростная автомагистраль Би-Лайн (от Орландо до мыса Канаверал) также взимают плату за проезд. Кроме того, на некоторых прибрежных островах есть мосты, на которых взимается плата за проезд.
· Стоимость дорожных сборов во Флориде: Они зависят от участка платной дороги, по которой вы едете и как далеко вы едете, но оцениваются по миле и количеству осей транспортного средства.См. Калькулятор платы за проезд на Флоридской магистрали здесь.
· Как платить за проезд: Знаки сообщат вам, какой тип пункта взимания автодорожных сборов приближается, и размер платы за проезд.
· Оплата наличными: В кассах на платных дорогах Флориды вы платите за проезд и можете получить сдачу; в автоматических кассах вам понадобится точная разменная монета.
· Оплата с помощью SunPass: Если у вас есть SunPass, он сканируется электронным считывателем, и сборы списываются с вашего предоплаченного счета.Она обеспечивает скидку примерно на 25 процентов и значительно экономит время на пунктах взимания дорожных сборов. Uni, продукт системы E-PASS Флориды, позволяет путешествовать без остановок по 18 штатам, используя всего один счет для оплаты дорожных сборов. Он работает на всех платных дорогах и большинстве мостов в следующих штатах: Флорида, Мэриленд, Род-Айленд, Индиана, Джорджия, Делавэр, Иллинойс, Северная Каролина, Нью-Джерси, Массачусетс, Нью-Гэмпшир, Кентукки, Вирджиния, Пенсильвания, Мэн, Западная Вирджиния, Нью-Йорк, Огайо. Для получения дополнительной информации посетите сайт Uni.
· Плата за проезд по телефону: Если действует полностью электронный сбор, вы можете произвести оплату этим методом.Камера делает снимок вашего номерного знака, и вам отправляют по почте счет за проезд и плату за обслуживание в размере 2,50 доллара США.
· Районы, в которых не принимают наличные: Участок Майами на магистрали и следующие пункты являются электронными и не принимают наличные. SunPass или Toll-By-Plate — единственные варианты оплаты. (Подробности см. В двух предыдущих пунктах.)
o Разъем среднего отсека (Destin)
o Скоростная автомагистраль ветеранов (Тампа)
o Скоростная автомагистраль Селмана (Тампа)
o Скоростная автомагистраль Сограсс (Форт-Лодердейл).
o Выход 49 / Голливудский бульвар (округ Бровард)
o Съезд 53 / Гриффин-роуд (округ Бровард)
o Выход 62 / Коммерческий бульвар (округ Бровард)
o Milepost 63 / Cypress Creek Mainline Toll Plaza (округ Бровард)
o Съезд 67 / Коконат-Крик-Паркуэй (округ Бровард)
o съезд 69 / Sample Road (округ Бровард)
· Оплата арендованным автомобилем: Большинство крупных компаний по аренде имеют программы, позволяющие клиентам использовать электронную систему взимания платы за проезд, при которой дорожные сборы и плата за обслуживание автоматически списываются с кредитной карты, используемой для аренды автомобиля.Для получения подробной информации, включая варианты цен в участвующих автомобильных агентствах, посетите sunpass.com/rentalcar.
· Оплата с помощью собственного транспондера SunPass в арендованном автомобиле: Просто сообщите SunPass номер лицензии арендованного автомобиля. Не забудьте удалить транспондер при возврате автомобиля!
· Предстоящие изменения: Другие области планируется преобразовать в полностью электронные / безналичные системы.
· Зоны, которые принимают только наличные: Платный мост Hammock Dunes в Палм-Кост, Флорида, не принимает SunPass, E-Pass или кредитные карты.Он принимает только наличные и карты, полученные в рамках его собственной дисконтной программы по предоплате.
Подробнее о SunPass
· Что это такое: SunPass — это программа дорожных сборов Флориды с предоплатой. Чтобы использовать его, вы покупаете устройство SunPass, называемое «транспондером», которое прикрепляется к внутренней части вашего лобового стекла. Когда вы проезжаете через пункт взимания платы за проезд SunPass, плата за проезд списывается с вашего предоплаченного счета.
· Сколько стоит: Есть два типа транспондеров SunPass.SunPass Pro стоит 14,95 долларов плюс налог и крепится к лобовому стеклу с помощью присосок. Он съемный и может использоваться на любом автомобиле с лобовым стеклом, включая мотоциклы. Наклейка SunPass Mini стоит 4,99 доллара плюс налог и навсегда прикрепляется к лобовому стеклу. Его нельзя использовать на мотоциклах. Для активации обоих требуется минимальный баланс в размере 10 долларов США.
· Где купить: Вы можете купить SunPass онлайн или в более чем 3100 торговых точках по всей Флориде. Розничные торговцы включают Publix Super Markets, аптеки CVS, Walgreens, филиалы Amscot Financial и южные офисы AAA во Флориде.Их также можно приобрести в аптеках Navarro и супермаркетах Sedano’s в округах Бровард и Майами-Дейд. Транспондеры доступны во всех сервисных центрах Turnpike, заправочных станциях Turnpike и в сервисных центрах SunPass.
· Как активировать: Чтобы активировать SunPass, вам необходимо внести минимум 10 долларов на свой предоплаченный счет. Вы можете активировать онлайн, по телефону 1-888-TOLL-FLA (1-888-865-5352), в платежном центре SunPass или в сервисном центре SunPass.
· Зачем он нужен: Вы не обязаны покупать SunPass, но это сэкономит вам деньги и время.Вы сэкономите около 25 процентов на дорожных сборах, и вам не придется останавливаться на кассах.
· Где работает SunPass: SunPass можно использовать на всех платных дорогах Флориды и почти на всех мостах. Если вы зарегистрируетесь в Easy Pay и привяжете кредитную или дебетовую карту к своему SunPass, вы сможете использовать ее для оплаты парковки в аэропортах Тампа, Майами, Форт-Лодердейл-Голливуд, Орландо и Палм-Бич. SunPass Mini, , помимо платы за проезд, также подходит для парковки SunPass Plus. Он работает во Флориде, Джорджии и Северной Каролине.Транспондер Sunpass Pro также подходит для парковки SunPass Plus и работает во Флориде, Джорджии и Северной Каролине, а также в других штатах, где принимается E-Z Pass.
· Использование транспондеров других штатов во Флориде: Персиковый перевал штата Джорджия и быстрый пропуск Северной Каролины Северной Каролины принимаются. Однако вам необходимо использовать четко обозначенные полосы движения, предназначенные только для пропусков SunPass.
· Ошибочное движение по полосе SunPass: Если вы сделаете это, будет сделана фотография вашего номерного знака , и вы получите уведомление о неоплаченной дорожной плате.
- Пропуска для нескольких штатов: Uni, продукт системы E-PASS Флориды, позволяет путешествовать без остановок через 18 штатов, имея всего один счет для оплаты дорожных сборов. Он работает на всех платных дорогах и большинстве мостов в следующих штатах: Флорида, Мэриленд, Род-Айленд, Индиана, Джорджия, Делавэр, Иллинойс, Северная Каролина, Нью-Джерси, Массачусетс, Нью-Гэмпшир, Кентукки, Вирджиния, Пенсильвания, Мэн, Западная Вирджиния, Нью-Йорк, Огайо. Для получения дополнительной информации посетите сайт Uni.
Подробнее о платных дорогах
· Что это такое: Toll-By-Plate — это система взимания платы, которая работает путем фотографирования номерного знака транспортного средства, проезжающего под станцией взимания платы.Счет за проезд выставляется владельцу транспортного средства каждые 30 дней плюс административный сбор в размере 2,50 долларов США.
· Где его можно использовать: Он доступен на дорогах системы Turnpike, где действует полностью электронная система взимания платы: Turnpike Флориды в Майами, Sawgrass Expressway к западу от Форт-Лодердейла и Veterans Expressway в Тампе.
· Как получить: Чтобы открыть счет с предоплатой Toll-By-Plate, посетите сайт www.tollbyplate.com или позвоните по телефону 1-888-TAG-TOLL (888-824-8655).Или просто водите машину; вы получите счет по почте.
Правила доступности, ресурсы и аренда
· Разрешения на парковку для инвалидов: Флорида уважает любые специальные номерные знаки или разрешения на парковку, выданные инвалидам любым из 50 штатов США. Флорида также награждает номерные знаки и разрешения из этих канадских провинций: Альберта, Британская Колумбия, Манитоба, Нью-Брансуик, Ньюфаундленд, Новая Шотландия, Онтарио, Остров Принца Эдуарда, Квебек, Саскачеван и Юкон.Другим иностранным посетителям следует получить временное разрешение во Флориде в любой налоговой инспекции округа Флорида. Чтобы получить разрешение на парковку во Флориде, возьмите с собой копию текущего разрешения на парковку, выданного вашей страной, и документ, удостоверяющий личность, например действующий паспорт или аналогичное удостоверение личности, чтобы подтвердить, что вы являетесь владельцем разрешения на парковку за пределами страны. Разрешение на временную парковку выдается на срок до шести месяцев и стоит 15 долларов.
· Diabetic Assistance: Американская диабетическая ассоциация предлагает информацию о поездках с диабетом, а также список больниц, которые предлагают услуги диабетикам.
· Центры диализа: Программа Dialysis Finder перечисляет расположение центров и карты по почтовым индексам.
· Прокат скутеров / инвалидных колясок: CARE Medical Equipment предлагает прокат инвалидных колясок и скутеров, кислородное и другое медицинское оборудование. Скутеры также доступны во многих городах Флориды.
· Beach Wheels: Просмотрите наши списки информации для посетителей в каждом регионе, чтобы узнать о направлениях, которые предлагают инвалидные коляски на пляже Флориды и другие услуги или информацию для людей с ограниченными физическими возможностями.В отличие от обычных инвалидных колясок, эти «пляжные колеса» имеют специальные шины, которые не застревают в песке. Шезлонги часто предоставляются бесплатно и в порядке очереди.
Практически все во Флориде объединяются против этих новых шоссе
Шоссе длиной 67 миль, огибающее восточную сторону Цинциннати. Расширение межштатной автомагистрали 45 в Хьюстоне. 52-мильное четырехполосное шоссе с юго-запада на центральную Индиану. Добавление платных полос с высокой посещаемостью на межштатной автомагистрали 270 штата Мэриленд.
По всей стране ведутся работы по строительству и расширению автомагистралей. Но ни одна из них не добавит дополнительных миль или будет дороже, чем программа «Многоцелевые коридоры региональной экономической значимости» Флориды или сокращенно M-CORES. 330 миль платных дорог — это на самом деле три предложенных шоссе, два на севере Флориды, а другое — от центра до юго-запада Флориды. Дороги, как надеются сторонники, помогут штату не отставать от стремительного роста населения.
Но самые разные противники окрестили их «дорогами к гибели».«Защитники природы обеспокоены воздействием на исчезающие виды, особенно на флоридскую пантеру. Налогоплательщики не видят финансового смысла в многомиллиардной цене. Молодые люди считают, что руководители штатов отказываются от своего будущего, стимулируя водить машину и разрастаться в то время, когда изменение климата требует сокращения и того, и другого. А сельские общины на дорогах опасаются серьезного нарушения их образа жизни и экономики.
«Какая для нас прибыль?» сказал Скотт Остин, фермер, живущий на предложенном пути M-CORES.«Вы просите нас отказаться от земли, вы просите нас отказаться от нашего нынешнего образа жизни, но в настоящее время я не вижу в этом положительных сторон».
Остин живет в округе Леви, расположенном у побережья Мексиканского залива рядом с деревней. Здесь проживает около 40 000 человек, а его экономика разнообразна: на побережье выращивают арбузы и арахис, скотоводы, занимаются лесозаготовками и растут предприятия по производству моллюсков. Хотя точные маршруты еще не выбраны, графство Леви может принять две из трех автомагистралей M-CORES — Northern Turnpike и Suncoast Connectors — в течение десяти лет.Во дворах округа жители установили знаки, препятствующие использованию платных дорог.
Остин выращивает все понемногу — горох, репу, кабачки — и выращивает кур, свиней и индеек на ферме, которую его дедушка купил столетие назад. Он и другие члены общины обеспокоены тем, что шоссе запятнает красоту их округа и подорвет сельское хозяйство региона. Они также беспокоятся о том, что принесут с собой шоссе.
«Это влияние увеличившегося трафика, влияние того, что мы проезжаем мимо, если хотите, где эти большие пригородные, городские районы проезжают через нас, чтобы добраться до другого большого города», — сказал Остин Гристу.«В лучшем случае они останавливаются, получают немного бензина, и их уже нет».
M-CORES был приоритетным проектом бывшего президента Сената штата Билла Гальвано. Республиканец с западного побережья Флориды не представлял один из округов на потенциальном пути реализации проекта. Но он считает необходимым учесть рост населения штата и уменьшить загруженность межштатной автомагистрали 75, которая проходит через его родной город Брадентон на западном побережье. Ожидается, что к 2045 году Флорида увеличится как минимум на 6 миллионов жителей.
Бывший президент Сената штата также утверждал, что дороги создадут больше маршрутов эвакуации во время ураганов и больше полос для логистики и торговли — благо для экономики штата. Торговая палата Флориды и легковые и грузовые автомобили являются одними из самых горячих сторонников M-CORES. Глава Ассоциации грузоперевозчиков Флориды Кен Армстронг говорит, что его отрасль теряет миллиарды долларов из-за заторов на дорогах.
Закон 2019 года, в соответствии с которым была создана программа M-CORES в Министерстве транспорта Флориды, требует, чтобы строительство началось к концу 2022 года, а автомагистрали должны быть открыты для движения к 2030 году.До принятия закона агентство не включало эти дороги в список приоритетов планирования. Критики говорят, что это доказывает, что M-CORES — это политический проект, а не основанный на необходимости. Вивиан Янг, директор по связям с общественностью 1000 друзей Флориды, некоммерческой группы защиты интересов, которая занимается управлением и планированием роста, говорит, что законодательный подход к утверждению этих дорог подорвал процесс планирования FDOT, поскольку агентство не запрашивало эти дороги.
«Департамент транспорта получил приказ проложить 330-мильный коридор платной дороги», — сказал Янг Гристу.
Законодательство M-CORES направляет общие доходы, собранные от части налогов на лицензии на транспортные средства, в Государственный транспортный трастовый фонд, а также перенаправляет доходы от магистралей на строительство проекта. Штат выделил ему 760 миллионов долларов до 2024 года. Остальная часть финансирования M-CORES будет поступать из двух основных программ транспортных облигаций. Оценка всего проекта составляет 26 миллиардов долларов, исходя из строительства других автомагистралей в штате.
В год, когда законодателям приходится считаться с последствиями пандемии для бюджета, некоторым критикам трудно принять цену на M-CORES.Консервативный аналитический центр Florida TaxWatch в 2020 году опубликовал анализ участка Suncoast Connector на M-CORES, 150-мильном участке от округа Ситрус до округа Джефферсон на границе с Джорджией. Это было не лестно. По оценкам Florida TaxWatch, строительство только этой секции может стоить от 4 до 10,5 миллиардов долларов. По самой высокой цене этот маршрут должен был бы приблизиться к использованию самой загруженной платной дороги штата в Южной Флориде, чтобы покрыть расходы по залогу.
«Неопределенность, созданная COVID-19, делает еще более рискованным инвестирование в крупные транспортные проекты, которые жители Флориды будут окупать более 30 лет», — говорится в отчете.
И еще есть экологические издержки проекта. Транспортный сектор является крупнейшим источником парниковых газов в США, на него приходится 28 процентов выбросов. Оскар Психаз, основатель организации «Молодые лидеры дикой Флориды», говорит, что шоссе привлекают на дорогу больше автомобилей, и это хорошо задокументированное явление известно как «индуцированный спрос». Эти автомобили выделяют углекислый газ, что приводит к изменению климата в состоянии, которое является одним из наиболее уязвимых к его последствиям. Без надлежащей защиты окружающей среды дороги могут привести к еще большему разрастанию городов, что приведет к еще большему количеству автомобилей, и нарушить некоторые естественные барьеры штата, препятствующие повышению уровня моря, например заболоченные земли.Юго-западный отрезок шоссе может прорезать часть последних оставшихся мест обитания находящихся под угрозой исчезновения флоридских пантер.
Psychas говорит, что молодые жители Флориды столкнутся с последствиями M-CORES. «Наше будущее, о котором я даже не думаю, что оно достаточно признано в общественной сфере, так распродано», — сказал Гристу Psychas.
Опасения по поводу индуцированного спроса и выбросов от транспорта преследуют многие проекты строительства автомагистралей, планируемых по всей стране.В Хьюстоне противники расширения межштатной автомагистрали 45 утверждали, что это противоречит поставленным в городе климатическим целям, которые включают 20-процентное сокращение пробега транспортных средств к 2050 году. (Администрация Байдена недавно приостановила этот проект в соответствии с Законом о гражданских правах. его влияние на цветное сообщество в Хьюстоне.) Цинциннати преследует аналогичные цели. Противники автомагистралей в других частях страны, таких как Индиана, просто обеспокоены воздействием на окружающую среду в основном нетронутой земле.
FDOT предупреждает, что M-CORES все еще оценивает каждый потенциальный коридор для проекта. В заявлении, отправленном Grist по электронной почте, представитель агентства Натали МакЭлви заявила, что оно проведет технико-экономическое обоснование с финансовой и экологической точки зрения, когда агентство выберет наиболее подходящий путь. Вариант «без строительства» остается на столе.
Оппоненты проекта делают все возможное, чтобы этот вариант стал реальностью. Молодые лидеры дикой Флориды присоединились к более чем 100 другим группам в коалицию под названием No Roads to Ruin.Коалиция продолжила постоянную кампанию по написанию писем в газеты и собралась у Капитолия штата в знак протеста. Группа также проанализировала около 10 000 комментариев общественности, полученных рабочими группами FDOT о проекте, и обнаружила, что 93% были отрицательными, что свидетельствует о небольшой поддержке M-CORES. «Наша работа должна продолжаться до тех пор, пока штат не откажется от всех предложений по строительству новых ненужных и разрушительных дорог в районе исследования M-CORES», — заявил Райан Смарт, исполнительный директор Совета Флорида-Спрингс и член руководящего комитета коалиции. к Grist.
Есть свидетельства того, что лидеры сообщества прислушиваются к оппонентам M-CORES. Комиссия округа Леви приняла резолюцию против строительства Suncoast Connector. Комиссии графств Гилкрист и Джефферсон сделали то же самое.
Проблема также вернулась в законодательный орган штата. Одной из мер по отмене программы платных дорог была разрешена сенат штата, хотя коалиция «Нет дорог к разрушению» обеспокоена тем, что эта мера позволит FDOT продолжить оценку полезности проектов строительства северных платных дорог.
Отдельный закон от сенатора штата Тины Польски и представителя штата Бена Даймонда отменит M-CORES и перенаправит средства на него обратно в общий доход. Говорят, программа отвлекает внимание FDOT. На виртуальной пресс-конференции, представляющей законопроект в феврале, Даймонд из Санкт-Петербурга заявил, что агентство отложило один проект шоссе в его районе на два года из-за отсутствия доходов.
Линдси Кросс, директор по связям с правительством организации Florida Conservation Voters — руководящий член коалиции «Нет пути к разрушению» — также выступила на пресс-конференции.Она сказала, что платные дороги нанесут вред двум ведущим отраслям экономики штата: туризму и сельскому хозяйству. «Обе эти экономические движущие силы зависят и зависят от чистой воды, охраняемых земель и дикой природы, а также разумного развития, но эти вещи будут поставлены на карту, если мы не отменим M-CORES», — сказал Кросс. «Наша вода, наши природные места и наша дикая природа составляют основу нашей идентичности как государства, и мы должны защищать их».
ПЛАТНЫЕ ДОРОГИ — Управление платных дорог округа Форт-Бенд
18 февраля 2018 года Управление платных дорог округа Форт-Бенд (FBCTRA) внедрит процесс построения маршрутов для транзакций с платными бирками, чтобы снизить эксплуатационные расходы.«Поездка» определяется как две (2) или более действительных транзакции AVI (тегов) на одной дороге в одном направлении в пределах максимального 4-часового ограничения по времени. Например, если вы проехали всю южную часть Гранд-Паркуэя, в настоящее время вы увидите семь (7) транзакций по 0,40 доллара в своей выписке по проездным. В процессе построения маршрута эти семь (7) действительных транзакций тегов будут объединены в одну транзакцию, отображаемую как одну (1) транзакцию в размере 2,80 доллара США (7 x 0,40 доллара США = 2,80 доллара США) в выписке по метке сбора платы. Для клиента не требуется дополнительных затрат или надбавок, это просто новый способ просмотра транзакций в выписке на бирке дорожного сбора.
FBCTRA разместит веб-сайт WWW.MYFBCTRA.COM, на котором вы сможете просматривать отдельные транзакции в рамках каждой поездки, указанные в выписке на бирке дорожных сборов. Ниже приведен пример поездки, которую вы увидите в своей выписке — обратите внимание, что в транзакции будет указано «Конец поездки», если это поездка (выделено в примере ниже HCTRA).
Вы будете использовать данные, указанные в выписке по проездным, для входа в WWW.MYFBCTRA.COM и просмотра отдельных транзакций в поездке.
После входа в систему вы можете просматривать транзакции за последние 90 дней (поездки и отдельные лица) и даже экспортировать в Excel для удобного просмотра.
Если есть дополнительные вопросы, обращайтесь по адресу [email protected] или 832-735-7385.
Управление платных дорог округа Форт-Бенд было первым агентством по взиманию платы за проезд в Соединенных Штатах, отказавшимся от наличных денег со всех полос движения и перешедшим на электронный сбор платы за проезд. Чтобы использовать любую из платных дорог в округе Форт-Бенд, у транспортного средства должна быть действующая электронная бирка для взимания платы за проезд, выданная любым из агентств по взиманию платы за проезд в Техасе. К ним относятся:
Если у вас нет электронной платы за проезд и вы случайно путешествуете по дороге, вы можете позвонить в Центр оплаты за нарушение правил по телефону (855) 999-2024 и произвести единовременный платеж.В будущем путешествии потребуются проездные.
Эксплуатация транспортного средства на любой платной дороге, управляемой Управлением платных дорог округа Форт-Бенд, без действующей электронной бирки платы за проезд является нарушением и может привести к цитированию, уведомлению о нарушении платы за проезд, а также к дополнительным штрафам и сборам.
Нет оплаты по почте или видеопроката
Управление платных дорог округа Форт-Бенд не предлагает услуги «Pay-By-Mail» или «Video Tolling» в качестве опции. На вашем автомобиле должна быть электронная плата за проезд, выданная участником общегосударственной программы взаимодействия.Принимаются все бирки, выпущенные другими толлинговыми агентствами в штате Техас; к ним относятся EZ-Tag, TxTag и TollTag.
Предлагаемый план основных дорог Карта передвижения округа Форт-Бенд
Примечание: Будущие расширения платных дорог округа Форт-Бенд
Платная дорога Fort Bend Parkway соединяет Sienna Parkway на южном конце с US-90A или South Main на северном конце. Управление платных дорог округа Форт-Бенд управляет примерно 6,2-мильным участком платной дороги в округе Форт-Бенд от кольцевой дороги 8 до Sienna Parkway.Первоначальное строительство было завершено в августе 2004 года с целью облегчения транспортных проблем, расширения возможностей мобильности и стимулирования экономического развития в восточной части округа. Управление платных дорог округа Харрис управляет участком в округе Харрис от кольцевой дороги 8 до US-90A.
Fort Bend Parkway — это четырехполосное сооружение, по две полосы в каждом направлении, с основными развязками на шоссе 6, Lake Olympia Parkway, FM-2234 / McHard Road, Beltway 8 и US-90A. Есть четыре основных платных полосы движения на Sienna Parkway, Lake Olympia, McHard и Fondren.Для получения подробной информации о местах взимания дорожных сборов и ценах см. Карту или приведенную ниже таблицу ставок.
Тарифы на проезд по действующим биржевым операциям
| Toll Plaza | 2-осный | 3-осный | 4-осный | 5-осный | 6-осный |
|---|---|---|---|---|---|
| Фондрен | $ 0,67 | $ 1,34 | 2 доллара.01 | $ 2,68 | $ 3,35 |
| Макхард | $ 0,45 | $ 0,90 | $ 1,35 | $ 1,80 | $ 2,25 |
| Озеро Олимпия | $ 0,45 | $ 0,90 | $ 1,35 | $ 1,80 | 2,25 долл. США |
| Сиенна Бульвар | $ 0,45 | $ 0,90 | $ 1,35 | $ 1,80 | 2,25 долл. США |
Ставки платы за недействительную сделку / автопарк
| Toll Plaza | 2-осный | 3-осный | 4-осный | 5-осный | 6-осный |
|---|---|---|---|---|---|
| Фондрен | 0 руб.92 | $ 1,59 | $ 2,26 | $ 2,93 | $ 3,60 |
| Макхард | $ 0,70 | $ 1,15 | $ 1,60 | $ 2,05 | $ 2,50 |
| Озеро Олимпия | $ 0,70 | $ 1,15 | $ 1,60 | 2,05 долл. США | $ 2,50 |
| Сиенна Бульвар | $ 0,70 | $ 1,15 | $ 1,60 | 2,05 долл. США | $ 2,50 |
Тариф за проезд для транспортных средств, не связанных с доходами
| Toll Plaza | 2-осный | 3-осный | 4-осный | 5-осный | 6-осный |
|---|---|---|---|---|---|
| Фондрен | 0 руб.00 | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. |
| Макхард | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. |
| Озеро Олимпия | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. |
| Сиенна Бульвар | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. |
Управление платной дороги Grand Parkway Fort Bend (FBGPTRA) управляет 12 милями Grand Parkway (SH-99) от US-59 до Fry Rd.как платная дорога с рядом платных путепроводов. Автомобилист может по-прежнему использовать Grand Parkway и не платить за проезд, выезжая до платных путепроводов. В настоящее время FBGPTRA управляет семью пунктами взимания платы за проезд на этом сегменте Гранд-Паркуэй. Для получения подробной информации о местах взимания дорожных сборов и ценах см. Карту или приведенную ниже таблицу ставок.
TxDOT управляет прилегающим сегментом Гранд-бульвара от Фрай-Роуд. к северу от США-290.
Тарифы на проезд по действующим биржевым операциям
| Toll Plaza | 2-осный | 3-осный | 4-осный | 5-осный | 6-осный |
|---|---|---|---|---|---|
| Риверпарк | 0 руб.40 | $ 0,80 | $ 1.20 | $ 1,60 | $ 2,00 |
| Новая территория | $ 0,40 | $ 0,80 | $ 1.20 | $ 1,60 | $ 2,00 |
| США 90A | $ 0,40 | $ 0,80 | $ 1.20 | $ 1,60 | $ 2,00 |
| Гарлем | $ 0,40 | $ 0,80 | $ 1.20 | $ 1,60 | $ 2,00 |
| Вест Беллфорт | 0 руб.40 | $ 0,80 | $ 1.20 | $ 1,60 | $ 2,00 |
| Bellaire | $ 0,40 | $ 0,80 | $ 1.20 | $ 1,60 | $ 2,00 |
| Вестпарк | $ 0,40 | $ 0,80 | $ 1.20 | $ 1,60 | $ 2,00 |
Ставки платы за недействительную сделку / автопарк
| Toll Plaza | 2-осный | 3-осный | 4-осный | 5-осный | 6-осный |
|---|---|---|---|---|---|
| Риверпарк | 0 руб.65 | 1,05 долл. США | $ 1,45 | $ 1,85 | 2,25 долл. США |
| Новая территория | $ 0,65 | 1,05 долл. США | $ 1,45 | $ 1,85 | 2,25 долл. США |
| США 90A | $ 0,65 | 1,05 долл. США | $ 1,45 | $ 1,85 | 2,25 долл. США |
| Гарлем | $ 0,65 | 1,05 долл. США | $ 1,45 | $ 1,85 | 2,25 долл. США |
| Вест Беллфорт | 0 руб.65 | 1,05 долл. США | $ 1,45 | $ 1,85 | 2,25 долл. США |
| Bellaire | $ 0,65 | 1,05 долл. США | $ 1,45 | $ 1,85 | 2,25 долл. США |
| Вестпарк | $ 0,65 | 1,05 долл. США | $ 1,45 | $ 1,85 | 2,25 долл. США |
Тариф за проезд для транспортных средств, не связанных с доходами
| Toll Plaza | 2-осный | 3-осный | 4-осный | 5-осный | 6-осный |
|---|---|---|---|---|---|
| Риверпарк | 0 руб.00 | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. |
| Новая территория | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. |
| США 90A | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. |
| Гарлем | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. |
| Вест Беллфорт | 0 руб.00 | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. |
| Bellaire | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. |
| Вестпарк | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. |
Платная дорога Вестпарк соединяет шоссе SH-99, Гранд-Паркуэй, с кольцом 610 в Хьюстоне. Управление платных дорог округа Форт-Бенд управляет приблизительно 8.3 мили платной дороги, расположенной в округе Форт-Бенд. Это начинается на линии Fort Bend / Harris County к востоку от FM-1464 и продолжается на запад до Spring Green Rd. / FM-723 к западу от Гранд-бульвара. На этом участке проезжей части есть три точки взимания платы. Управление платной дороги округа Харрис управляет частью платной дороги в округе Харрис. TxDOT эксплуатирует и поддерживает FM-1093, которые представляют собой наземные дороги с востока на запад по обе стороны от платных полос.
Платная дорога Westpark значительно улучшает мобильность жителей округа Форт-Бенд, создавая коридор восток-запад с доступом к SH 6, платной дороге Сэма Хьюстона / кольцевой дороге 8, US-59 и району Galleria.Первоначальное строительство платной дороги Fort Bend Westpark было завершено в августе 2005 года. Параллельно платной дороге Fort Bend Westpark, FM-1093 также был расширен до четырех полос движения TxDOT, в результате чего образовался восьмиполосный транспортный коридор. Для получения подробной информации о местах взимания дорожных сборов и ценах см. Карту или приведенную ниже таблицу ставок.
Тарифы на проезд по действующим биржевым операциям
| Toll Plaza | 2-осный | 3-осный | 4-осный | 5-осный | 6-осный |
|---|---|---|---|---|---|
| Вестмур | 0 руб.74 | $ 1,48 | $ 2,22 | 2,96 долл. США | $ 3,70 |
| Подглядывать | $ 0,74 | $ 1,48 | $ 2,22 | 2,96 долл. США | $ 3,70 |
| Кэти Гастон | $ 0,74 | $ 1,48 | $ 2,22 | 2,96 долл. США | $ 3,70 |
Ставки платы за недействительную сделку / автопарк
| Toll Plaza | 2-осный | 3-осный | 4-осный | 5-осный | 6-осный |
|---|---|---|---|---|---|
| Вестмур | 0 руб.99 | $ 1,73 | $ 2,47 | $ 3,21 | $ 3,95 |
| Подглядывать | $ 0,99 | $ 1,73 | $ 2,47 | $ 3,21 | $ 3,95 |
| Кэти Гастон | $ 0,99 | $ 1,73 | $ 2,47 | $ 3,21 | $ 3,95 |
Тариф за проезд для транспортных средств, не связанных с доходами
| Toll Plaza | 2-осный | 3-осный | 4-осный | 5-осный | 6-осный |
|---|---|---|---|---|---|
| Вестмур | 0 руб.00 | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. |
| Подглядывать | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. |
| Кэти Гастон | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. | 0,00 руб. |
Что такое безналичный толлинг — автомагистраль штата Нью-Йорк
Что такое безналичный толлинг
Как это работает?
Cashless Tolling — это новый инновационный метод взимания платы за проезд, используемый на всей территории Thruway.Благодаря системе безналичной оплаты все транспортные средства просто проезжают через портал для взимания сборов и пользуются преимуществами уменьшения заторов, повышения безопасности и уменьшения загрязнения воздуха.
Если у вас есть E-ZPass, это обычная работа. Обязательно прикрепите бирку E-ZPass к лобовому стеклу и регулярно обновляйте номерные знаки и платежную информацию в своей учетной записи.
ПРИМЕЧАНИЕ. Клиенты E-ZPass, которые неправильно установили свой тег (тег) E-ZPass, что приводит к неправильному считыванию тега во время движения по Thruway, будут оплачивать дорожные сборы по почте.Стоимость дорожных сборов по почте на 30% выше, чем стоимость дорожных сборов E-ZPass NY. Это связано со временем и затратами, связанными с процессом идентификации транспортных средств, на которых бирка не установлена должным образом или не обнаружена в транспортном средстве. Со всех клиентов E-ZPass NY со специальными планами скидок также будет взиматься плата за проезд по почте, если их бирка не прочитана. Чтобы убедиться, что вы получаете скидку на проезд по E-ZPass NY, правильно закрепите бирку. Для получения дополнительной информации см. Часто задаваемые вопросы о платных дорогах Thruway
.Если у вас нет E-ZPass, изображение вашего номерного знака будет снято, и счет за проезд будет отправлен на адрес зарегистрированного владельца, который хранится в DMV.
КлиентыTolls by Mail будут платить на 30% больше, чем тариф NY E-ZPass, в дополнение к административной надбавке в размере 2 долларов за выписку по счету. Счета за проезд отправляются по почте примерно через 30-40 дней после вашей первой поездки. Если вы не хотите ждать счета, вы можете искать и оплачивать дорожные сборы по номерным знакам. Плата за проезд будет доступна примерно через неделю с даты поездки.
Сегменты безналичного толлингового биллинга
Структура тарифов Thruway не изменилась с переходом на безналичную оплату.Однако есть некоторые небольшие изменения в способе отображения транзакций в счетах E-ZPass и Tolls by Mail.
Билетная система Thruway разделена на 14 сегментов; 6 начальных / конечных сегментов (коричневые) и 8 фиксированных дорожных участков (зеленые). На приведенном ниже рисунке коричневые и зеленые порталы на автомагистралях представляют собой платные участки. Эти коричневые и зеленые автомобильные эстакады расположены между съездами. Синие порталы расположены на въездах и выездах на автомагистраль Thruway.
Каждый раз, когда водитель проезжает под эстакадой для взимания платы за проезд (зеленый), плата за проезд будет отображаться в выписке E-ZPass или в счете-фактуре как фиксированная транзакция (например, Entry Plaza 35 и Exit Plaza 36).
Плата за каждый начальный / конечный сегмент (коричневый) будет зависеть от того, где вы вошли и вышли. Когда водитель проезжает через несколько сегментов, в его выписке / счете будет отображаться несколько транзакций.
NY E-ZPass Образец заявления
Ниже приведен пример клиента, который проехал туда и обратно из 34А в 37.Заказчик проехал под двумя фиксированными сегментами взимания платы (зеленый), одним начальным сегментом (коричневый) и одним порталом съезда с рампы (синий). При использовании новой портальной системы в выписке будет отображаться большее количество транзакций, а стоимость дорожных сборов останется прежней для клиентов NY E-ZPass. Те же транзакции будут отображаться на обратном пути.
Образец счета-фактуры на проезд по почте
Ниже приведен образец счета на оплату дорожных сборов по почте для клиента, который проехал от выхода 17 до выхода 24.Клиент вошел на автомагистраль через портал 17 (синий) въезда и продолжил движение под одним конечным сегментом 23 (коричневый) и одним фиксированным сегментом 24 (зеленый). При использовании новой портальной системы в счете-фактуре будет отображаться большее количество транзакций в дополнение к административной надбавке в размере 2,00 долларов за каждую выписку по счету.
Платежи по почте Процесс выставления счетов
- Первый счет за проезд отправляется примерно через 30-40 дней после поездки и подлежит оплате через 30 дней Клиенты
- Tolls by Mail будут платить на 30 процентов больше, чем тариф NY E-ZPass, в дополнение к административной надбавке в размере 2 долларов за выписку по счету.
- Если платеж не получен в установленный срок, отправляется второй счет за проезд с оплатой за просрочку в размере 5 долларов.
- Неоплаченный второй счет за проезд перерастает в нарушение, которое включает комиссию в размере 50 долларов за транзакцию
- Если нарушение не будет оплачено в течение 15 дней, оно может быть передано в коллекторское агентство
- Отсутствие ответа на три или более уведомлений о нарушении в течение пятилетнего периода может привести к приостановке регистрации автомобиля автомобилиста Департаментом транспортных средств штата Нью-Йорк в соответствии с 15 NYCRR 127.14
- По вопросам, касающимся платы за проезд или нарушений, обращайтесь в нашу службу поддержки клиентов по телефону 1-844-826-8400
Если у вас нет E-ZPass, зарегистрируйтесь здесь, чтобы начать экономить время и деньги уже сегодня.
23 Кодекс США § 129 — Платные дороги, мосты, туннели и паромы | Кодекс США | Поправки к Закону США
2015 — п. (а) (3) (А). Паб. L. 114–94, §1411 (a) (1), во вводных положениях заменено «должно гарантировать, что» вместо «используется» и вставлено «используются» перед «только для».
Подсек. (а) (4). Паб. L. 114–94, §1411 (a) (2), измененное название пар. (5) как (4) и вычеркнуты бывшие абз. (4), которые касаются ограничений на переоборудование многоэтажных транспортных средств в межгосударственную систему.
Подсек. (а) (4) (В). Паб. L. 114–94, §1411 (a) (3), заменил «Федеральные дороги помощи» на «Федеральную систему помощи».
Подсек. (a) (5) — (8). Паб. L. 114–94, §1411 (a) (2), пар. (6) — (9) как (5) — (8) соответственно. Бывший пар. (5) переименован (4).
Подсек. (а) (9). Паб. L. 114–94, §1411 (a) (4), добавлен п. (9). Бывший пар. (9) переименован (8).
Подсек. (a) (10) (C) — (E). Паб. L. 114–94, §1411 (a) (5), добавлен подпункт. (C) и переименованы в бывшие подпарки. (C) и (D) как (D) и (E) соответственно.
Подсек. (в) (2). Паб. L. 114–94, §1112 (c) (1), добавлено «или на пароме общественного транспорта, подпадающем под действие главы 53 раздела 49» после «Межгосударственная система».
Подсек. (в) (3). Паб. L. 114–94, §1112 (c) (2), существующие положения определены как подпункт.(A), заменил «Паром» на «Такой паром» и добавил подпар. (В).
Подсек. (в) (4). Паб. L. 114–94, §1112 (c) (3), заменено «ремонт» на «и ремонт».
Подсек. (в) (6), (7). Паб. L. 114–94, §1112 (c) (4), добавлены пар. (6) и (7) и вычеркнуты бывшие пар. (6) который гласит: «Ни один такой паром не может продаваться, сдаваться в аренду или иным образом отчуждаться без одобрения Секретаря. Федеральная доля любых поступлений от такого распоряжения зачисляется на непрограммированный баланс дорожных фондов федеральной помощи того же класса, которые в последний раз были выделены такому штату.Любая зачисленная таким образом сумма будет добавлена ко всем другим средствам, которые затем распределяются между таким государством и доступны для расходов в соответствии с положениями настоящего раздела ».
2012 — Подст. (а). Паб. L. 112–141 с поправками, подст. (а) в целом. До внесения поправок в подст. (а) относился к основной программе и состоял из пп. (1) — (8).
2005 — Подраздел. (в) (5). Паб. L. 109–59 заменяет «любую территорию Соединенных Штатов» на «Содружество Пуэрто-Рико» в двух местах.
1998 — п.(б). Паб. L. 105–178, §1106 (c) (1) (C), в первом предложении заменено «которая является дорогой общего пользования и не имеет» на «которая была классифицирована как дорога общего пользования и не имеет».
Подсек. (в) (3). Паб. L. 105–178, §1207 (a), заменено «принадлежащим, управляемым или контролируемым государством, если Секретарь определяет в отношении большей части государственного парома или паромного терминала, что такое паромное судно или паромный терминал обеспечивает существенные общественные выгоды. ” для «принадлежащий».
Подсек.(г). Паб. L. 105–178, §1211 (f), ранее §1211 (g), с изменением нумерации Pub. L. 105–206, §9003 (d) (5), вычеркнутый подст. (d) которые связаны с пилотной программой сбора платы за проезд.
1995 — п. (а) (5). Паб. L. 104–59, §313 (a), пар. (5) в целом. До внесения изменений в п. (5) читать следующим образом:
«(5) Ограничение по федеральной доле. — За исключением случаев, предусмотренных в этом параграфе, федеральная доля, подлежащая уплате за строительство шоссе, моста, туннеля или подъезда к ним, или преобразование шоссе, моста или туннеля в объект взимания платы. в соответствии с настоящим подразделом устанавливается такой процент, который определяется государством, но не превышает 50 процентов.Федеральная доля, подлежащая выплате за строительство нового моста, туннеля или подхода к ним, или за реконструкцию или замену моста, туннеля или подхода к ним, должна составлять такой процент, который определяется Секретарем, но не должен превышать 80 процентов. В случае объекта взимания дорожных сборов, являющегося предметом соглашения в соответствии с разделами 119 или 129, федеральная доля, подлежащая выплате по любому проекту по замене покрытия, восстановлению, реабилитации или реконструкции такого объекта, должна составлять 80 процентов до запланированного истечения срока действия такого соглашения (как действует за день до даты вступления в силу Закона об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 г.).”
Подсек. (а) (7). Паб. L. 104–59, §313 (b), пар. (7) в целом. До внесения изменений в п. (7) читать следующим образом:
«(7) Ссуды. — Штат может ссудить всю или часть федеральной доли в проекте взимания дорожных сборов в соответствии с настоящим разделом государственному или частному агентству, строящему объект взимания дорожных сборов. Такой заем может быть предоставлен только после выполнения всех федеральных экологических требований и получения разрешений. Выдаваемая ссуда должна быть субординирована по отношению к другому долговому финансированию объекта, за исключением ссуд, предоставленных государством или любым другим государственным агентством агентству, строящему объект.Средства, предоставленные в соответствии с этим разделом, могут быть использованы для проектов, отвечающих критериям этого раздела. Погашение любой такой ссуды должно начаться не более чем через 5 лет после открытия объекта для движения. По любому такому займу начисляются проценты по средней ставке, полученной объединенным инвестиционным фондом штата за 52 недели, предшествующие началу погашения. Срок любой такой ссуды не должен превышать 30 лет с момента предоставления ссуды. Суммы, выплачиваемые государству из любой ссуды, предоставленной в соответствии с настоящим разделом, могут быть привлечены для любых целей, для которых ссудные средства были доступны.Секретарь устанавливает процедуры и руководящие принципы для предоставления таких займов ».
Подсек. (в) (5). Паб. L. 104–59, §313 (c), вставлен перед точкой в конце первого предложения «или между точкой в штате и точкой в Доминионе Канада», а во втором предложении заменен «Гавайи» на «Гавайи и »И вставлено«, операции между точкой в штате и точкой в Доминионе Канада »после« Пуэрто-Рико ».
1992 — п. (б). Паб. L. 102–388, §410 (1), который предписывал замену «признанной дорогой общего пользования» на «утвержденной в соответствии с разделом 103 (b) или (b) этого раздела как часть одного из Федеральных правил помощи». систем », была произведена замена на« утверждено согласно разделу 103 (b) или (c) этого раздела как часть одной из систем федеральной помощи », чтобы отразить вероятное намерение Конгресса.
Подсек. (в) (2). Паб. L. 102–388, §410 (2), пар. (2) в целом. До внесения изменений в п. (2) читать следующим образом: «Паром должен работать по маршруту, утвержденному в соответствии с разделом 103 (b) или (c) этого раздела как часть одной из систем федеральной помощи в пределах штата и не был обозначен в качестве маршрута на межгосударственной системе ».
1991 — п. (а). Паб. L. 102–240, §1012 (a), исправленный подст. (а) как правило, замена настоящих положений на положения, разрешающие федеральное участие в строительстве или приобретении платных мостов, туннелей и подходов, при условии, что этот объект находится в государственной собственности и управляется государством или государственным органом, и штат или орган согласились, что все сборы за вычетом использовались для компенсации затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание, должны были применяться для выплаты государству или властям затрат на строительство или приобретение, чтобы после такого возмещения сборы не взимались, и этот объект должен был быть бесплатным после этого, за исключением случай моста, соединяющего Соединенные Штаты с зарубежной страной.
Подсек. (б). Паб. L. 102–240, §1012 (c) (1), (2), переименованный в подст. (f) как (b) и вычеркнуты бывшие подпункты. (b) который уполномочил Секретаря утверждать платные дороги, мосты и туннели как часть системы между штатами, санкционировал расходование средств федеральной помощи для шоссе на платные дороги после того, как они стали бесплатными, и требовал соглашений между секретарем и департаментами автомобильных дорог штата о строительстве Межгосударственные проекты, запрещающие строительство платных дорог, но не платных мостов и туннелей, на межгосударственном шоссе без официального согласия министра после 30 июня 1968 года.
Подсек. (c). Паб. L. 102–240, §1012 (c), переименованный в подст. (g) как (c), добавлены слова «и паромные терминалы» после слов «лодки» во вводных положениях, добавлен пп. (3) и вычеркнуты бывшие пар. (3) который гласит: «Такой паром должен находиться в государственной собственности и эксплуатироваться», в п. (4) добавить «или другое государственное учреждение» после «государства» и «, обслуживания долга, согласованных сборов за управление и, в случае платного парома, эксплуатируемого частным образом, для разумной нормы прибыли» до окончания периода, и вычеркнуты бывшие подп.(c) которые предоставили средства, утвержденные для расходов на системы автомагистралей Федеральной помощи для проектов, приближающихся к платным дорогам, мостам или туннелям до точки, где проект использовался, независимо от использования платной дороги, моста или туннеля.
Подсек. (г). Паб. L. 102–240, §1012 (c) (1), (2), переименованный в подст. (j) как (d) и вычеркнуты бывшие подпункты. (d) которые предоставили средства, утвержденные для расходов на межгосударственную систему для проектов межгосударственной системы, приближающиеся к платной дороге и не имеющие другого использования, если будет достигнуто соглашение, этот участок платной дороги станет бесплатным для общественности после сбора платы за проезд, достаточной для покрытия стоимости дороги и непогашенные облигации и стоимость технического обслуживания, эксплуатации и обслуживания долга в период взимания платы за проезд, и что существовал достаточно удовлетворительный альтернативный бесплатный маршрут, доступный для обхода участка взимания платы.
Подсек. (е). Паб. L. 102–240, §1012 (c) (1), вычеркнутый подст. (e) который уполномочил Секретаря разрешить федеральное участие в реконструкции и улучшении двухполосной платной дороги, обозначенной как часть Межгосударственной системы, до 30 июня 1973 года, если это необходимо для приведения такой дороги в соответствие со стандартами Межгосударственной системы, при условии, что управление платной дороги согласился с тем, что не будет возникать новая задолженность, подлежащая погашению за счет дорожных сборов, что все сборы будут использоваться для эксплуатации и технического обслуживания, а также для погашения непогашенных облигаций, и что после ликвидации таких облигаций дорога станет открытой для общественности.
Подсек. (е), (ж). Паб. L. 102–240, §1012 (c) (2), новые подразделения. (f) и (g) как (b) и (c) соответственно.
Подсек. (час). Паб. L. 102–240, §1012 (c) (1), вычеркнутый подст. (h) который предусматривал, что в случае межгосударственного платного моста в первичной системе федеральной помощи, за исключением межштатной системы, принадлежащей государству или политическому подразделению, который стал бесплатным к 1 января 1975 года в связи с покупкой или строительством государством до 1 января 1975 г. средства будут доступны в соответствии с разделом 104 (b) (1) и (3) настоящего документа для выплаты федеральной доли меньшей стоимости моста (после вычета части стоимости, уже относящейся к федеральным фондам) или сумма, на которую основная сумма непогашенных невыплаченных облигаций, выпущенных для строительства или приобретения моста, превышала сумму, накопленную для их амортизации, на дату, когда мост стал общедоступным.
Подсек. (я). Паб. L. 102–240, §1012 (c) (1), вычеркнутый подст. (i) который уполномочил Секретаря разрешать федеральное участие за счет средств для федеральной системы автомобильных дорог, за исключением межгосударственной системы, в инженерных и финансовых оценках, анализе трафика, сетевых исследованиях и т. д., чтобы определить, следует ли приобретать платные мосты в частной собственности. государством или подразделением.
Подсек. (j). Паб. L. 102–240, §1012 (c) (2), переименованный в подст. (j) как (d).
Подсек.(k). Паб. L. 102–240, §1012 (c) (1), вычеркнутый подст. (k) требовал, чтобы операторы платных дорог, туннелей, паромов и мостов на федеральной автостраде должны раз в два года подтверждать губернатору штата, что объекты поддерживаются в надлежащем состоянии и что оператор имеет возможность финансировать такие объекты, которые не обслуживались надлежащим образом, без использования федеральных -средства финансирования дорожного движения, и требовалось, чтобы губернатор каждого штата раз в два года отчитывался перед секретарем об объектах, необходимых для такой сертификации.
1988 — п.(j) (1), (3). Паб. L. 100–457, §335, с поправками Pub. L. 100–202, §101 (l) [раздел III, §347 (d) (1), (2) (A), (C)], см. Примечание о поправках 1987 года ниже.
Подсек. (j) (6). Паб. L. 100–457, §326 (1), добавлено «(и, в случае штата Техас, Texas Turnpike Authority)» после «Департамент шоссе штата».
Подсек. (j) (10). Паб. L. 100–457, §326 (2), добавлен п. (10).
1987 — п. (j). Паб. L. 100–17, §120 (a), добавлен подст. (j).
Подсек. (j) (1). Паб.L. 100–202, §101 (l) [раздел III, §347 (d) (1)], с поправками, внесенными Pub. L. 100–457, §335, которым предписано изменение п. (1) путем замены «(9)» на «(9)» было выполнено путем замены «9» на «7» в качестве вероятного намерения Конгресса.
Подсек. (j) (3). Паб. L. 100–202, §101 (l) [раздел III, §347 (d) (2) (A)], с поправками, внесенными Pub. L. 100–457, §335, которым предписано изменение п. (3) путем замены «(9)» на «(7)» было выполнено путем замены «9» на «7» в качестве вероятного намерения Конгресса.
Паб. L. 100–202, §101 (l) [раздел III, §347 (d) (2) (B) — (D)], с поправками, внесенными Pub. L. 100–457, §335, заменил «Штаты Пенсильвания и Западная Вирджиния» на «штат Пенсильвания» в двух местах и вставил «Штаты Джорджия и Западная Вирджиния» и «Пункт взимания дорожных сборов в округе Ориндж, Калифорния, май быть расположен более чем в одном коридоре автомагистрали, чтобы уменьшить заторы на существующих межгосударственных маршрутах в таком округе ».
Подсек. (k). Паб. L. 100–17, §120 (b), добавлен подст. (k).
1978 — п. (я). Паб. Л. 95–599 добавлен пп. (я).
1976 — п. (g) (5). Паб. L. 94–280 разрешил паромные перевозки на островах, которые составляют Содружество Пуэрто-Рико, и исключил паромные перевозки между островами, которые составляют Содружество Пуэрто-Рико, из-за запрета на паромные операции в иностранных или международных водах.
1975 — п. (g) (5). Паб. L. 93–643 заменил «операции между островами, которые составляют штат Гавайи, и операции между любыми двумя точками на Аляске и между Аляской и Вашингтоном, включая остановки в соответствующих точках в Доминионе Канада» на «операции между островами, которые составляют штат Гавайи и операции между штатами Аляска и Вашингтон или между любыми двумя точками в штате Аляска ».
1973 — Подсек. (б). Паб. L. 93–87, §118 (a), добавлено третье предложение, предусматривающее, что, когда любая платная дорога, одобренная Секретарем как часть межгосударственной системы, становится бесплатной, федеральные фонды дорожной помощи распределяются в соответствии с разделом 104 (b) (5) этого заголовка могут быть израсходованы на строительство, реконструкцию или улучшение этой дороги в соответствии со стандартами, принятыми для улучшения проектов, расположенных в Межгосударственной системе.
Подсек. (е). Паб. Л.93–87, §118 (b), исключено из первого предложения «в день вступления в силу этого подраздела» перед «по мере необходимости» и заменено в третьем предложении «1973» на «1968».
Подсек. (е), (ж). Паб. L. 93–87, §139, название второй подпункт было изменено. (f) как (g) и в п. (5) заменить «могут эксплуатироваться» на «будут эксплуатироваться», вставить «(включая острова, составляющие штат Гавайи)» после «в пределах штата» и исключить операции между островами, которые составляют штат Гавайи и операции между штатами Аляска и Вашингтон или между любыми двумя пунктами в пределах штата Аляска из-за запрета на паромные перевозки в иностранных или международных водах.
Подсек. (час). Паб. L. 93–87, §132, добавлен подст. (час).
1972 — п. (а) (3). Паб. L. 92–434 заменил «или» на «и», сделав текст «обслуживаемым или эксплуатируемым», и требовал внутренних и зарубежных сборов за международные мосты, и чтобы сборы были ограничены суммой, необходимой для их технического обслуживания, ремонта и эксплуатации.
1970 — Подсек. (е). Паб. L. 91–605, §133, добавлен подст. (е). Бывший подст. (e), относящиеся к подходам к паромам, переименованы в (f).
Подсек.(е). Паб. L. 91–605, §§133, 139, переименованный в подст. (e), относящиеся к подходам к паромам, как (f), и добавлен второй подпункт. (f) относящиеся к паромам.
1968 — Подсек. (б). Паб. Закон № 90–495 требовал, чтобы после 30 июня 1968 г. в качестве условия для добавления платных автомагистралей в Межгосударственную систему требовалось одобрение Секретаря с положительным выводом о том, что строительство дороги в качестве платной объект, а не бесплатный объект, отвечает общественным интересам, но с такими ограничениями на строительство объектов взимания платы, чтобы не распространяться на мосты и туннели для взимания платы.
1960 — Pub. Положение 86–657, §5 (b), включает паромы в ловушку секции.
Подсек. (c). Паб. L. 86–657, §8 (a), вычеркнуто «в соответствии с предыдущими законами» после «Средства, утвержденные».