Пересечение велосипедной дорожки с проезжей частью: Пересечение с велосипедной дорожкой

autoass. ru

Всё о знаке «Велосипедная дорожка»

Инфраструктура российских городов устроена таким образом, что далеко не везде есть велосипедные дорожки. Но в последнее время их становится больше, и у людей появляется возможность кататься в свободное время или ездить по делам на двухколёсном транспорте, не рискуя при этом. Конечно, передвижение такого рода подчиняется определённым правилам ПДД, и очень важно понимать информацию на дорожных знаках. Поэтому мы предлагаем вам познакомиться с видами велосипедных дорожек и узнать все об указателях.

Что такое велосипедная дорожка

Это и полоса для велосипедистов, выделенная на общей дороге, и специальная велосипедная дорожка, проложенная, например, в парке. В любом случае, она имеет собственную разметку, информационные знаки и правила передвижения. Визуально её также стараются обособить: выделить бордюром, газоном или полосой, замостить пешеходный тротуар другим материалом, чтобы люди не путались.

Большинство российских велодорожек не являются полноценной частью транспортной системы и предназначены только для прогулок, то есть перемещаясь только по ним, нельзя добраться до любой точки города. Вследствие такого неудобства велосипедисты при поездках по делам (например, за покупками) пользуются тротуарами и руководствуются правилами для пешеходов.

Виды велосипедных дорожек

В России есть три вида дорожек:

• полоса для велосипедистов на общей проезжей части;
• специальная дорожка только для велосипедистов и обладателей мопедов;
• дорожка для велосипедистов и пешеходов.

Первый вариант заключается в том, что край дороги, по которой ездят машины, для велосипедистов выделен полосой и бордюром (не всегда). Пересекать эту границу автомобилисты и мотоциклисты не имеют права, также они должны уступать велосипедистам на перекрестках.

На улицах с односторонним движением дополнительная полоса для двухколесного безмоторного транспорта обозначается соответствующим знаком: в голубом квадрате, поделенном вдоль на два поля, изображается с одной стороны велосипед и короткая стрелка, а с другой – длинная стрелка. Это не только информирует велосипедистов о наличии удобного места для катания, но и предохраняет водителей машин от соблазна выехать на свободную полосу.

На улицах с двусторонним движением возможны варианты, когда велосипедные дорожки устраивают по обеим обочинам дороги, чтобы велосипедисты двигались навстречу транспорту, либо отделяют полосу с одной стороны бордюром и газоном, а её, в свою очередь, тоже разбивают на две полосы.

Место, где велосипедная дорожка пересекает основную проезжую часть, отмечается знаком квадратной формы с голубым фоном, поделенным поперек: сверху изображен велосипед и короткая стрелка, а снизу – длинная, или наоборот – в зависимости от направления движения.

Полоса на проезжей части – не слишком удобное и безопасное решение, поскольку некоторые водители стремятся то припарковаться на ней, то использовать, как пространство для обгона и прочих маневров. Также часто нарушается приоритет пересечения улицы.

Дорожка, совмещенная с пешеходной зоной, на порядок безопаснее. Кроме того, это самый распространенный вариант велодорожек в России. Эти участки отмечаются круглым знаком, где на синем фоне белой краской нарисован велосипед и фигурка человека. Чаще всего в подобных зонах нет ничего такого, что намекало бы на попытки муниципальных служб облегчить перемещение велосипедистов и пешеходов – это просто тротуары, где каждый передвигается, ориентируясь по ситуации и создавая другим неудобства.

Приоритет в данном случае остается за пешеходами, а велосипедисты вынуждены лавировать в их потоке. Установленный знак может всего лишь предупредить первых о внезапном появлении последних и проинформировать новичков-велосипедистов об их праве ездить по тротуару.

Самый предпочтительный, удобный и редкий вариант велодорожки – отдельная, самостоятельная, специальная зона, представляющая собой мини-копию проезжей части и разделенная на две полосы. Она отмечается круглым голубым знаком с изображением велосипеда и отгораживается от пешеходного тротуара бордюром.

Для такой велодорожки есть правило: по ней нельзя ходить пешком. Это, безусловно, снимает с велосипедиста скоростные ограничения и позволяет ему спокойно ездить, не боясь ежеминутно кого-то толкнуть. К сожалению, подобные зоны встречаются редко и располагаются на набережных курортных городов, в крупных парках и скверах и на территории спортивно-оздоровительных учреждений.

Характеристика и описание знака велосипедная дорожка

Дорожный знак, именуемый «Велосипедная дорожка», постоянно путают с другим – «Пересечение с велосипедной дорожкой».

Как выглядит тот и другой:

1. Предписывающий знак «Велосипедная дорожка» имеет круглую форму, голубой или светло-синий фон и белое изображение велосипеда в центре. Он вывешивается, чтобы сообщить водителям о том, что удобная проезжая часть, отделенная от основной газоном или бордюром, выделена не для них, и можно получить штраф за езду, а также о том, что если при повороте придется пересечь велодорожку, то нужно уступить велосипедистам. Для пешеходов такой знак – сигнал о том, что они не могут ходить по этой зоне без экстренной необходимости (когда отсутствует тротуар).
2. Треугольник с толстым красным абрисом, в котором на белом фоне изображен черный велосипед, называется «Пересечение с велосипедной дорожкой». Форма и цвет обозначают, что знак предупреждающий: он размещается неподалеку от того места, где с велодорожкой пересекается проезжая часть. Цель этого знака – призвать водителя сконцентрировать внимание и соблюдать осторожность. В этом случае приоритет движения остается за автомобилистами, но, по факту, если велосипедисты не настроены останавливаться, лучше уступить.

Знак под названием «Конец велосипедной дорожки» представляет собой перечеркнутую копию обозначения «Велосипедная дорожка». С момента встречи с этим знаком велосипедист теряет все преимущества на перекрестках и подвергается опасности, если продолжает ехать по краю дороги. Если же он выехал на тротуар, то должен подготовиться ко встрече с пешеходами.

Краешек дороги, отделенный только нарисованной полосой и отведенный велосипедистам, обозначается знаком «Полоса для велосипедистов»: это вышеописанный квадрат с голубым фоном, изображением велосипеда и стрелок, указывающих направление движения в общем потоке. Конец полосы отмечается таким же знаком, перечеркнутым красной линией.

Велопешеходная зона маркируется соответствующим знаком круглой формы с изображением велосипеда и человечка. Указатель информирует людей на велосипедах и без них об их общем праве пользоваться данной дорожкой, а автомобилистов предупреждает о том, что туда нельзя въезжать.

Штрафы за велодорожку

На вопрос, разрешается ли движение пешеходов по специальной велосипедной дорожке, мы уже ответили выше: только в том случае, если у них нет выбора, отсутствует/ремонтируется тротуар. Как правило, за то, что человек просто прошелся без последствий, к нему не предъявляют претензий – разбирательство начнется в случае ДТП с травмами. Тогда наказания за несанкционированный выход на дорожку не миновать. Штраф варьируется от 800 до 1500 р., к этой сумме прибавляется возможная компенсация ущерба. Такие расходы ожидают и велосипедистов, нарушающих правила.

Особое сомнение у водителей вызывают приоритеты при пересечении проезжей части с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой. Тут нужно вспомнить, какой знак вы видели: если круглый или квадратный голубой, то с вашей стороны обязательна уступка, а если треугольный с красной обводкой, то вы вправе ожидать подобного от велосипедистов. Но чтобы оградить себя от неприятностей, лучше всегда быть готовым к уступке: пешеходы и велосипедисты часто не знакомы с ПДД, некоторые не получали водительские права, т.е., их знания никто не проверял с особой тщательностью.

За парковку на велодорожке или велополосе, проезд по ним и создание помех для велосипедистов водителя машины ожидает штраф от 500 до 1500 р. Если же автомобилист спровоцировал ДТП или нанёс травмы, то дело может закончиться лишением прав и тюремным заключением.

drivertip.ru

Велодорожка пересекает проезжую часть | Велотранспортный союз

В данном сообщении сознательно не приводится детальная классификация велодорожек (за исключением особо оговоренных случаев), поэтому под термином «велодорожка» для настоящей статьи предлагается понимать любые специально выделенные для движения велосипедистов в городских условиях участки.
Естественно, краткая статья не может детально осветить все проблемы, связанные с движением велосипедистов на перекрестках, поэтому в новом, 2010 году, мы планируем разместить серию статей по проектированию городской среды, если не благоприятной, то хотя бы учитывающей потребности велосипеда как вида транспорта.

1. Проблема обоснования выбора

Всякое новое предложение, особенно в части обеспечения безопасности дорожного движения и удобства пользователей требует обоснованных доказательств, а не общих логических заключений. Развитие дорожной инфраструктуры, особенно в городских условиях – крайне дорогостоящее и технически сложное дело. Дорожная сеть в конечном итоге устраивается за счет всего общества и, следовательно, должна сочетать ряд компромиссных решений, учитывающих интересы всех пользователей.
Поэтому утверждение, что велосипедные дорожки обеспечивают для велосипедистов большую безопасность, чем применение принятых сегодня правил и норм проектирования, должно быть доказано теми, кто делает это утверждение. Несмотря на то, что в развитых странах велодорожки развиваются в течении нескольких десятилетий, гипотеза о большей их безопасности никогда не обосновывалась цифрами. Да, именно так: никакое исследование никогда не демонстрировало, что выделенные полосы, велодорожки или велосипедные маршруты делают езду на велосипеде значительно более безопасной. Естественно, утверждение, что велосипедные дорожки являются опасными, тоже должно быть обосновано цифрами.
Европейские страны с развитой сетью велодорожек всех типов только недавно начали изучать безопасность этих систем. Но уже сейчас статистически доказано, системы велодорожек уменьшают опасность столкновения велосипеда и автомобиля между пересечениями, но увеличивают их на самих перекрестках.
Очевидно, что большинство велодорожек, вне зависимости от того, размещены они на проезжей части или вдоль (но практически всегда параллельно ей), отделены они от автомобильного потока и пешеходов, или нет, в городских условиях обычно проложены параллельно существующим транспортным потокам и, для любой данной поездки, велосипедист должен пересечь как минимум то же самое количество перекрестков, что и автомобилист.
Анализ противоречий на пересечениях при наличии специальных велодорожек, особенно выделенных на крайней правой полосе проезжей части, показывает, что такие велодорожки создают больше конфликтных ситуаций. Это требует от водителей и велосипедистов перерабатывать больший объем информации в единицу времени, и поэтому эти конфликты более опасны. Единственный путь повышения безопасности для перекрестков в одном уровне, если вдоль проезжей части выделена велополоса, состоит в том, чтобы сократить время проезда (за счет изменения продолжительности, например, зеленого сигнала светофора) для каждого класса пользователя, создавая при этом задержки всех пользователей. Однако учитывая неравномерность транспортных потоков по времени суток и низкую дисциплину водителей, пешеходов и велосипедистов, такой путь для существующей улично-дорожной сети не приведет к решению проблемы.
Невозможно решить все проблемы путем изменения нескольких строк в одном-двух технических или нормативных правовых документах. Поэтому для крупных городов с развитой транспортной инфраструктурой, нельзя рекомендовать «Амстердамский» путь развития велотранспорта (рис. 1, 2). Он работает в Амстердаме и других компактных населенных пунктах потому, что поездки там совершаются, как правило, на небольшие расстояния, и использование автомобиля просто неудобно. Современные крупные города с их расстояниями, требуют, чтобы велосипедисты двигались быстрее для того, чтобы покрыть расстояние в приемлемое время.

Рисунок 1. Движение автотранспорта полностью исключено

 Рисунок 2. Оптимальное размещение велодорожки:

а – отдельная полоса для движения велосипедистов;

б – Германия, полоса выделена на тротуаре.

Обратите внимание на то, что в любом случае потоки велосипедистов и пешеходов разделены.

2. Перекресток и велодорожка

Большинство конфликтов между пользователями дорог происходит на пересечениях, переходах и перекрестках. Грамотно устроенное пересечение минимизирует риск для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов и поощряет всех пользователей двигаться согласно общепринятым правилам. Движения велосипедистов должны быть предсказуемы. Только в редких случаях велосипедисты должны переходить через пересечения как пешеходы.
Специальные велодорожки («велосипедная дорожка») – участок улично-дорожной сети с исключительным правом проезда велосипедистов, при минимальном пересечении транспортных потоков. Существует мнение, что такие велодорожки можно устраивать на тротуарах. Однако существующий в США опыт показывает, что при значительном количестве пешеходов для них следует устраивать отдельную полосу для минимизации конфликтов с велосипедистами. Совестное использование одной дорожки пешеходами и велосипедистами неудобно, поэтому эти категории по возможности следует разделять. Велосипеды могут использовать сигнал по длительности, рассчитанный для автомашин. Коротких зеленых интервалов нужно избегать, так как велосипедисту требуется больше времени, чтобы проехать или пройти опасный участок. В принципе можно допустить специальные сигналы светофора для велосипедистов, но это вызывает проблемы синхронизации движения и увеличивает интервалы простоя автомобилей на светофорах, что провоцирует водителей на нарушение правил.
Тротуар не должен рассматриваться как велодорожка, так как он изначально предназначен для пешеходов, кроме того, тротуары не уменьшают числа пересечений.
Пересечение (рис. 3) – одна из основных частей проекта велосипедной дорожки на участке вдоль правой полосы проезжей части.

Рисунок 3. Варианты совмещенного пересечения проезжей части

 Если пересекается транспортный поток с высокой интенсивностью движения, необходимо обустроить отдельные проезды для велосипедов, чтобы устранить конфликты на пересечении. Если это технически невозможно, следует предусмотреть определение приоритета проезда при помощи дорожных знаков. Если интенсивность движения транспорта невысока, бывает достаточно нанесения разметки – линии «Стоп» и обозначения перехода для велосипедистов.

Устройство пересечений в виде разрывов в разделительном барьере не на перекрестках на улицах с оживленным движением не рекомендуется, так как автомобилисты в данном случае не готовы к появлению велосипедиста, пересекающего улицу в середине квартала. Для того, чтобы велосипедисты не могли пересекать такие улицы без остановки, необходимо устройство для них горизонтальных препятствий (барьеров на обочинах) и вертикальных искусственных неровностей. Для пересечения проезжей части требуется надлежащее расстояние видимости (табл. 1, рис. 4).

Расчет производится по формуле:

D = [V(W+4)]:4,32L,

Где D — минимальное расстояние видимости для пересечения проезжей части, м;

V – проектная скорость движения автомобилей по проезжей части, км/ч;

W – ширина проезжей части, м;

L – длина велосипеда с учетом возможного маневра или груза, 2 м.

Таблица 1

Минимальное расстояние видимости для пересечения проезжей части
 

Рисунок 4. К определению минимального расстояния видимости для пересечения проезжей части

Пересечение магистральной улицы рекомендуется устраивать на пешеходном переходе, где водители могут ожидать появления людей и вовремя остановиться. При этом следует учитывать, что велосипедисты также должны своевременно заметить приближающийся автомобиль. При устройстве островка безопасности приоритет проезда должен быть обозначен знаками или светофорами (рис. 5), которые могут быть активизированы велосипедистами. Пересечение проезжей части в пределах или рядом с пешеходным переходом должно быть оборудовано соответствующими знаками, чтобы минимизировать возможность возникновения аварийных ситуаций. Если при пересечении улицы устраивается островок безопасности, он должен иметь ограждения (рис. 6).

Рисунок 5. Амстердам. Светофор для велосипедистов на пересечении улицы. Кнопка расположена на высоте, удобной для нажатия, не покидая велосипед.

Рисунок 6. Пересечение нерегулируемого перекрестка

 При наличии бортового камня должны быть устроены скаты на всю ширину велосипедной дорожки.

Скаты для велосипедов и разрывы в ограждениях обычно устанавливаются, чтобы помочь переходу через проезжую часть. Разрыв в ограждении должен всегда иметь ширину, равную ширине велодорожки.

Для перехода улицы светофоры оснащаются кнопками, которые служат также и пешеходам.

www.velotransunion.ru

Ответы Mail.ru: При пересечении автомобилем велосипедной дорожки

Вот что гласят ПДД 13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке. 24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Велосипедиста должны пропустить…. но я бы не рисковал. Особенно в России.

дорожка просто для того чтоб велосипедист знал где можно пересекать проезжую часть, а так водитель имеет преимущество п 24.4

2 разных ответа. А как на самом деле ?

пропусти всех-целее будешь

Подозреваю, что авто при повороте должен пропустить вело, пересекающего дорогу.

touch.otvet.mail.ru

Строительные нормы велодорожек, обустройства бордюров и велостоянок

Материал из Помощник велосипедиста. Меняй правила!

Раздел полезен тем, кто:

• попал в ДТП по вине строительной организации, неправильно обустроившей велодорожку или неправильно установившей бортовой камень в местах пересечения тротуара с проезжей частью дороги;
• осуществляет общественную приемку обустройства и ремонта улиц и велодорожек;
• желает доказать своё право на езду по проезжей части (см.п.148 ПДД) при отсутствии велодорожки и невозможности движения по тротуару или пешеходной дорожке из-за обустройства данных элементов с нарушением строительных норм.

ТКП 45-3.03-227-2010 «Улицы населенных пунктов. Строительные нормы проектирования»

5.4.8 В местах пересечения пешеходных путей с проезжей частью перепад высот, а также уменьшение ширины проезжей части не допускается. Уклон тротуара при спуске к проезжей части должен быть не более 100‰. Пересечения пешеходных путей с проездами к домам следует выполнять в одном уровне. Пересечения пешеходных путей с проездами и спуски тротуаров к проезжей части следует выделять за счет применения покрытий тротуаров и пешеходных дорожек, по материалу, фактуре поверхности и цвету контрастирующих с проезжей частью. Бортовые ограждения (бортовые камни, поребрики) не должны иметь скошенную верхнюю грань.

5.5 Велосипедные дорожки

5.5.1 Велосипедные дорожки следует предусматривать:

• на территориях жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках;
• на магистральных улицах регулируемого движения и улицах местного значения категорий Е и Ж, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, промышленным предприятиям, объектам спорта и отдыха, социально-культурного назначения, автостоянкам и крупным парковкам, с учетом требований ТКП 45-3. 01-116 (11.3.10).

Велосипедные дорожки в поперечном профиле улицы могут размещаться на боковых разделительных полосах как самостоятельный элемент улицы. Велосипедные дорожки в виде полос могут примыкать к тротуару, проезжей части улицы, бокового (местного) проезда, с выделением их разметкой. При совместной прокладке велосипедной полосы и тротуара в условиях реконструкции и капитального ремонта в стесненных условиях их общая ширина может быть уменьшена до 4,5 м. Пропускную способность одной полосы велосипедного движения следует принимать 300 ед/ч.

5.5.2 Ширина полосы велосипедного движения и велодорожек принимается в соответствии с таблицей 5.10.

Таблица 5.10

5. 5.3 Вдоль магистральных улиц с поперечным профилем загородного типа в парковых зонах, лесопарках велосипедные дорожки устраивают для движения в двух направлениях на обособленном земляном полотне. При двухстороннем движении, с интенсивностью движения велосипедистов более 150 ед/ч, следует предусматривать центральную разделительную полосу шириной не менее 0,5 м, устраиваемую в одном уровне с проезжей частью велосипедных дорожек.

5.5.4 Велосипедные дорожки устраивают на улицах, имеющих продольный уклон не более 30‰. Допускается принимать продольный уклон велосипедной дорожки от 40‰ до 60‰ на участках протяженностью не более 300 и 100 м соответственно; на участках большей протяженностью необходимо устраивать участки с уклоном не более 30‰ протяженностью не менее 20 м. Поперечный уклон велосипедных дорожек принимают от 15 ‰ до 25 ‰.

5.5.5 Повороты велосипедных дорожек устраивают с радиусом не менее 5 м. На поворотах с радиусом менее 50 м устраивают виражи согласно таблице 5.11. На перекрестках улиц виражи на закруглениях велосипедных дорожек не устраивают.

Таблица 5.11

5.5.6 Для временного хранения велосипедов следует предусматривать стоянки размером 2,0×0,6 м на один велосипед, разделенные стойками (скобами) высотой 0,75 и длиной 1,6 м.

velo.falanster.info

Пересечение с велосипедной дорожкой — это… Что такое Пересечение с велосипедной дорожкой?

Пересечение с велосипедной дорожкой

n

Универсальный русско-немецкий словарь. Академик.ру. 2011.

• Пересечение равнозначных дорог
• Пересечение с второстепенной дорогой

Смотреть что такое «Пересечение с велосипедной дорожкой» в других словарях:

• Дорожные знаки Российской Федерации — установлены правилами дорожного движения. Соответствуют Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. Содержание 1 История 2 Действующие дорожные знаки …   Википедия

• Дорожные знаки Беларуси — установлены Государственным Стандартом Республики Беларусь СТБ 1140 99[1] и входят в Правила дорожного движения РБ. Дорожные знаки делятся на типы по времени установки (постоянные, временные) и на несколько групп в зависимости от назначения.… …   Википедия

• Дорожные знаки Греции — Дорожные знаки в Греции регулируются Министерством транспорта Греции и Дорожной Полицией. Знаки соответствуют общим европейским конвенциям, касающимся использования формы и цвета, определяющие его назначение. Содержание 1 Предупреждающие знаки 2… …   Википедия

• Сравнение дорожных знаков Европы — Образец швейцарского знака около Лугано Несмотря на очевидное единообразие, в европейских дорожных знаках существуют значительные отличия. Однако, большинство европейских стран приняли Венскую конвенцию о д …   Википедия

• Дорожные знаки Израиля — Дорожные знаки в Израиле одобрены Министерством транспорта Израиля, утверждены в октябре 2002 года[1]. Израиль использует единую систему дорожных знаков по всей стране. Содержание 1 Язык дорожных знаков 2 …   Википедия

• Велосипедная дорожка — Знак «Велосипедная дорожка» …   Википедия

universal_ru_de.academic.ru

Правила дорожного движения для велосипедистов — VELMAX.com.ua

Многим велосипедистам приходится отстаивать свои права на дороге. Являясь равноправным участником дорожного движения, автомобилисты относятся к ним как ко второстепенному транспорту. К сожалению, причина отчасти кроется в самих обладателях двухколесных транспортных средств. Несоблюдение некоторыми велосипедистами элементарных правил дорожного движения приводит к предвзятому отношению ко всем. Даже малые нарушения создают неудобство другим и, в отдельных случаях, могут быть опасными. Предлагаем разобрать некоторые положения правил, действующие на Украине по состоянию на 01.06.2017. Надеемся, информация поможет повысить осведомленность тех, кто ездит на велосипедах и поможет в скором будущем улучшить отношение к велотранспорту.

Начнем с того, что велосипедам посвящен целый раздел правил дорожного движения под заголовком «Требования к велосипедистам». Но руководствоваться только им неправильно. Передвигаясь по дороге, велосипедист обязан отталкиваться от положений всех пунктов касаемо водителей и пешеходов, если они не противоречат изложенному в разделе. Поэтому лучшим решением станет прочтение полного перечня правил, изучение дорожных знаков и разметки, которые помогут принимать правильные решения. Итак приступим.

Управлять велотранспортом следует в исправном состоянии. При этом обязательно наличие звукового сигнала, светоотражателя и фонаря при езде в условиях низкой освещенности.

Движение на велосипеде возможно при соответствии следующему:

• исправная тормозная система;
• наличие исправного звукового сигнала;
• наличие светоотражающих элементов. Спереди – белого цвета, сзади – красного, по бокам – желтого.
• при плохой освещенности движение с включенным велофонарем.

Поднимать вопрос целесообразности работающих тормозов на велосипеде не стоит, все понимают важность вовремя и безопасно остановиться. Поэтому перед выездом желательно проверить их исправность. По остальному списку требований отметим, что аксессуары хоть и менее важны на первый взгляд, но позволяют улучшить видимость велосипеда на дороге и отказываться от них не стоит.

Велосипедисту запрещается передвигаться по тротуарам и дорожкам для пешеходов.

Велосипед – транспортное средство, хоть и двухколесное, передвигаться на нем необходимо исключительно по проезжей части либо велодорожкам. Исключение составляет возрастная категория детей, не достигших 7-ми лет под присмотром родителей.

Но в ПДД не все однозначно, ведь так же говорится, что по дороге разрешается двигаться велосипедистам при достижении 14-ти летнего возраста. Соответственно непонятно, где кататься детям 7-14 лет, если нет велосипедных дорожек, что встречается у нас повсеместно.

Запрещается передвигаться на велосипеде по проезжей части, при оборудованной рядом велосипедной дорожке.

Действующие правила четко обозначают, что наличие велодорожки обязывает велосипедиста производить езду только по ней. Откровенно говоря, требование следует дорабатывать, потому что оно не учитывает особенности управления разными типами велотранспорта. К примеру, передвигаться на шоссейном велосипеде на подобных отрезках неудобно. Конструктивные особенности и гуляющие пешеходы значительно увеличивают время передвижения. Возможно, со временем осознанность пешеходов и развитие инфраструктуры велосипедных дорожек в Украине изменит ситуацию, но пока оптимально оставлять выбор дороги за велосипедистом.

В случаях, когда велодорожка пересекает проезжую часть вне перекрестка, велосипедист обязан уступить дорогу всем передвигающимся транспортным средствам.

Движение велосипедов на дороге разрешается в крайней правой полосе.

Велосипедист должен придерживаться крайней правой полосы, как можно правее и допускается изменение положения при объезде препятствия. Здесь есть важный момент при проезде перекрестков:

• допускается поворот налево на однополосной дороге в каждом направлении при отсутствии трамвайной колеи посредине;
• поворот налево на дороге, имеющей две полосы и более в каждом направлении, осуществляется в 2 этапа. Пересекают перекресток по направлению движения. В конце перекрестка перестраиваются в крайнюю перпендикулярную полосу, чтобы продолжить движение.

Если возникла сложность с пересечением перекрестка, рекомендуем спешиться, тем самым стать пешеходом. Затем перекатить велотранспорт по переходу в необходимом направлении.

Велосипедистам разрешено движение по обочине, не создавая помех пешеходам.

Обочина используется для движения пешеходов. Тем не менее, велосипедистам разрешено ехать по ней, если отсутствуют велосипедные дорожки либо передвижение по ним невозможно. Передвижение по обочине надлежит выполнять по направлению движения.

Важное уточнение. Спешившись, велосипедист относится к пешеходам. Перемещаться по обочине или краю проезжей части за пределами населенных пунктов следует навстречу транспортным средствам.

Запрещается движение велотранспорта по автомагистралям и дорогам для автомобилей.

Безопасность должна стоять на первом месте у любого участника дорожного движения. Поэтому прокладывайте обходные маршруты автомагистралей и дорог для автомобилей. Скоростные режимы участков высокие и реакция автомобилистов на двухколесные транспортные средства, которые двигаются относительно медленно, плохая.

Движение колонны либо группы велолюбителей производится в один ряд, следуя друг за другом. При этом отметим, что в случае остановки допускается ставить велосипеды на дороге 2 в ряд.

При передвижении велосипедистов в один ряд автомобилист легко объедет группу. Поэтому мешать другим участникам движения велосипеды не будут, как того требуют ПДД. Колонну необходимо разбить на группы до 10 человек в каждой, которые обязаны ехать на расстоянии 80-100 м друг от друга.

Правилами определено, что разрешено ставить велосипеды не более чем в 2 ряда на дороге и этим можно пользоваться.

Не допускается перевозка пассажиров, а так же грузов, которые мешают управлению либо создают препятствия другим.

Перевозить пассажиров запрещается, кроме детей до 7-ми лет в специально оборудованном кресле. Поэтому задний багажник используйте исключительно по назначению, а именно перевозки мелкогабаритного груза. Необходимо учесть, что габариты не должны мешать управлению велосипедом и другому транспорту на дороге.

Относительно транспортировки отметим, что буксировать другой велосипед или прицеп, не предусмотренный для эксплуатации на велотранспорте, также запрещено.

Дорожные знаки и разметка велосипедисту, равно как и другим участникам дорожного движения, передают сообщения, которыми необходимо руководствоваться при езде.

Безопасное движение велосипедисту обеспечит внимательное изучение всех знаков и разметки. Из дорожных знаков, которые касаются исключительно велотранспорта, отметим:

• Движение на велосипедах запрещено. Заезжать на велотранспорте за знак нельзя всем, за исключением граждан, проживающих, работающих или обслуживающих предприятия в зоне действия знака.
• Дорожка для велосипедистов. Допускается передвижение исключительно на велосипедах. Так же допускается передвижение пешеходов, если поблизости нет тротуара.
• Дорожка для пешеходов и велосипедистов. Отличается от предыдущего дорожного знака, допускает равноправное передвижение велосипедов и пешеходов.
• Табличка, указывающая вид транспортного средства: велосипед. В комбинации с другими знаками показывает, что действие распространяется исключительно на велотранспорт. Например, парковка для велосипедов.

Так же существует горизонтальная разметка, обозначающая велодорожку. На ней белой краской изображен двухколесный велосипед.

Надеемся, что полученные знания позволят лучше ориентироваться на дороге и почувствовать себя равноправным участником дорожного движения. Поэтому поездки на работу либо прогулки на природу будут более комфортными.

Катайтесь по правилам!

Пересечение велосипедной дорожки с проезжей частью. “Движение грузовых автомобилей запрещено”. “Стоянка запрещена по четным числам месяца”

В данном сообщении сознательно не приводится детальная классификация велодорожек (за исключением особо оговоренных случаев), поэтому под термином «велодорожка» для настоящей статьи предлагается понимать любые специально выделенные для движения велосипедистов в городских условиях участки.
Естественно, краткая статья не может детально осветить все проблемы, связанные с движением велосипедистов на перекрестках, поэтому в новом, 2010 году, мы планируем разместить серию статей по проектированию городской среды, если не благоприятной, то хотя бы учитывающей потребности велосипеда как вида транспорта.

1. Проблема обоснования выбора

Всякое новое предложение, особенно в части обеспечения безопасности дорожного движения и удобства пользователей требует обоснованных доказательств, а не общих логических заключений. Развитие дорожной инфраструктуры, особенно в городских условиях — крайне дорогостоящее и технически сложное дело. Дорожная сеть в конечном итоге устраивается за счет всего общества и, следовательно, должна сочетать ряд компромиссных решений, учитывающих интересы всех пользователей.
Поэтому утверждение, что велосипедные дорожки обеспечивают для велосипедистов большую безопасность, чем применение принятых сегодня правил и норм проектирования, должно быть доказано теми, кто делает это утверждение. Несмотря на то, что в развитых странах велодорожки развиваются в течении нескольких десятилетий, гипотеза о большей их безопасности никогда не обосновывалась цифрами. Да, именно так: никакое исследование никогда не демонстрировало, что выделенные полосы, велодорожки или велосипедные маршруты делают езду на велосипеде значительно более безопасной. Естественно, утверждение, что велосипедные дорожки являются опасными, тоже должно быть обосновано цифрами.
Европейские страны с развитой сетью велодорожек всех типов только недавно начали изучать безопасность этих систем. Но уже сейчас статистически доказано, системы велодорожек уменьшают опасность столкновения велосипеда и автомобиля между пересечениями, но увеличивают их на самих перекрестках.
Очевидно, что большинство велодорожек, вне зависимости от того, размещены они на проезжей части или вдоль (но практически всегда параллельно ей), отделены они от автомобильного потока и пешеходов, или нет, в городских условиях обычно проложены параллельно существующим транспортным потокам и, для любой данной поездки, велосипедист должен пересечь как минимум то же самое количество перекрестков, что и автомобилист.
Анализ противоречий на пересечениях при наличии специальных велодорожек, особенно выделенных на крайней правой полосе проезжей части, показывает, что такие велодорожки создают больше конфликтных ситуаций. Это требует от водителей и велосипедистов перерабатывать больший объем информации в единицу времени, и поэтому эти конфликты более опасны. Единственный путь повышения безопасности для перекрестков в одном уровне, если вдоль проезжей части выделена велополоса, состоит в том, чтобы сократить время проезда (за счет изменения продолжительности, например, зеленого сигнала светофора) для каждого класса пользователя, создавая при этом задержки всех пользователей. Однако учитывая неравномерность транспортных потоков по времени суток и низкую дисциплину водителей, пешеходов и велосипедистов, такой путь для существующей улично-дорожной сети не приведет к решению проблемы.
Невозможно решить все проблемы путем изменения нескольких строк в одном-двух технических или нормативных правовых документах. Поэтому для крупных городов с развитой транспортной инфраструктурой, нельзя рекомендовать «Амстердамский» путь развития велотранспорта (рис. 1, 2). Он работает в Амстердаме и других компактных населенных пунктах потому, что поездки там совершаются, как правило, на небольшие расстояния, и использование автомобиля просто неудобно. Современные крупные города с их расстояниями, требуют, чтобы велосипедисты двигались быстрее для того, чтобы покрыть расстояние в приемлемое время.

Рисунок 1 . Движение автотранспорта полностью исключено

Рисунок 2 . Оптимальное размещение велодорожки:

а — отдельная полоса для движения велосипедистов;

б — Германия, полоса выделена на тротуаре.

Обратите внимание на то, что в любом случае потоки велосипедистов и пешеходов разделены.

2. Перекресток и велодорожка

Большинство конфликтов между пользователями дорог происходит на пересечениях, переходах и перекрестках. Грамотно устроенное пересечение минимизирует риск для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов и поощряет всех пользователей двигаться согласно общепринятым правилам. Движения велосипедистов должны быть предсказуемы. Только в редких случаях велосипедисты должны переходить через пересечения как пешеходы.
Специальные велодорожки («велосипедная дорожка») — участок улично-дорожной сети с исключительным правом проезда велосипедистов, при минимальном пересечении транспортных потоков. Существует мнение, что такие велодорожки можно устраивать на тротуарах. Однако существующий в США опыт показывает, что при значительном количестве пешеходов для них следует устраивать отдельную полосу для минимизации конфликтов с велосипедистами. Совестное использование одной дорожки пешеходами и велосипедистами неудобно, поэтому эти категории по возможности следует разделять. Велосипеды могут использовать сигнал по длительности, рассчитанный для автомашин. Коротких зеленых интервалов нужно избегать, так как велосипедисту требуется больше времени, чтобы проехать или пройти опасный участок. В принципе можно допустить специальные сигналы светофора для велосипедистов, но это вызывает проблемы синхронизации движения и увеличивает интервалы простоя автомобилей на светофорах, что провоцирует водителей на нарушение правил.
Тротуар не должен рассматриваться как велодорожка, так как он изначально предназначен для пешеходов, кроме того, тротуары не уменьшают числа пересечений.
Пересечение (рис. 3) — одна из основных частей проекта велосипедной дорожки на участке вдоль правой полосы проезжей части.

Рисунок 3. Варианты совмещенного пересечения проезжей части

Если пересекается транспортный поток с высокой интенсивностью движения, необходимо обустроить отдельные проезды для велосипедов, чтобы устранить конфликты на пересечении. Если это технически невозможно, следует предусмотреть определение приоритета проезда при помощи дорожных знаков. Если интенсивность движения транспорта невысока, бывает достаточно нанесения разметки — линии «Стоп» и обозначения перехода для велосипедистов.

Устройство пересечений в виде разрывов в разделительном барьере не на перекрестках на улицах с оживленным движением не рекомендуется, так как автомобилисты в данном случае не готовы к появлению велосипедиста, пересекающего улицу в середине квартала. Для того, чтобы велосипедисты не могли пересекать такие улицы без остановки, необходимо устройство для них горизонтальных препятствий (барьеров на обочинах) и вертикальных искусственных неровностей. Для пересечения проезжей части требуется надлежащее расстояние видимости (табл. 1, рис. 4).

Расчет производится по формуле:

D = :4,32L,

Где D — минимальное расстояние видимости для пересечения проезжей части, м;

V — проектная скорость движения автомобилей по проезжей части, км/ч;

W — ширина проезжей части, м;

L — длина велосипеда с учетом возможного маневра или груза, 2 м.

Таблица 1

Минимальное расстояние видимости для пересечения проезжей части

1.24
Установка дорожных знаков 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой» предусмотрена в местах, где подразумевает возможность встречи автомобиля с двухколесным транспортным средством, приводимым в действие вращательными движениями нижних конечностей. Купить дорожные знаки и установить их в необходимых местах позволит обеспечить безопасность движения. Экологически чистые виды транспорта сегодня стали необычайно популярными, поэтому всё чаще можно встретить знак предупреждающий о пересечении маршрута движения авто с велосипедной дорожкой. В данном случае автомобилисту следует снизить скорость и быть максимально внимательным к проезжающим велосипедистам. Знак может сочетаться с ограничением скорости движения. Купить знаки дорожного движения, стоимость которых достаточно приемлемая, позволит создать предпосылки для снижения аварийности на автомагистралях.

Предупреждающие дорожные знаки достаточно часто встречаются на отечественных дорогах. Они призваны предупреждать водителей о возможных опасных ситуациях впереди или о случаях, в которых потребуется принятие определенных мер при движении на том или ином участке. Основная особенность предупреждающих знаков состоит в том, что за несоблюдение их предписаний автоинспекция не штрафует, однако можно получить штраф за неправильное поведение вследствие определенных нарушений ПДД, связанных с этими знаками, поэтому ориентироваться на них обязательно.

Большая часть знаков этой группы имеет вид белого треугольника с красными сторонами и черным обозначением в середине. Взаимодействуя с ними, необходимо учитывать, что предупреждающие знаки вне населенных пунктов размещаются примерно за 150-300 метров от начала опасного участка дороги, а на территории населенного пункта — за 50-100 метров до опасной зоны. Однако если такой знак установлен вместе с табличкой обозначения расстояния, опасный участок дороги начнется через указанное количество метров.

Основные группы предупреждающих знаков

Как и остальные дорожные знаки, предупреждающие также можно условно разделить на несколько групп. Рассмотрим вкратце каждую из них.

К категории знаков железнодорожного переезда относятся знаки, предупреждающие о переезде со шлагбаумом и без него, об однопутной и многопутной железных дорогах впереди, а также группа знаков о приближении к переезду через железную дорогу, устанавливаемых за границами населенного пункта. При этом вне городов и сёл такие знаки на дороге могут повторяться, и важно помнить, что в зоне железнодорожного переезда запрещены остановка и стоянка.

К знакам пересечения относятся знаки, предупреждающие о близости пересечения с трамвайной линией, перекрестка равнозначных дорог, о скором пересечении с дорогой, на которой установлено круговое движение, а также о ближайшем участке дороги, где выполняется светофорное регулирование. Последний знак обычно устанавливается, если на ранее не регулированном участке идет установка светофоров. К этой же категории можно отнести знак приближения к разводному мосту, а также знак скорого выезда на набережную, на которые следует обращать особое внимание во избежание несчастных случаев.

Группа знаков опасного поворота (налево/направо) предупреждает о приближении к одному или нескольким опасным поворотам (первый поворот налево/первый поворот направо), обозначающие поворот дороги с малым радиусом либо приближение поворота с затрудненной видимостью. Важно помнить, что только эти знаки из всех предупреждают об опасности следующего поворота.

Группа знаков приближения к опасным зонам: крутой спуск или подъем, скользкая или неровная дорога (в том числе дорога с искусственно созданной неровностью), опасный съезд на обочину, зона падения камней, участок, на котором ведутся ремонтные работы или на котором возможен вылет гравия из-под колес. Каждый из этих знаков требует особенно осторожного и внимательного вождения на указанном участке.

Существуют еще предупреждающие знаки, обязывающие к особенно внимательному слежению за дорогой. К ним относятся знаки об участке, приближенном к детскому учреждению (школы, детские сады, лагеря), вследствие чего на проезжей части могут находиться дети; знак пересечения с велосипедной дорожкой, знаки «Дикие животные» и «Перегон скота», а также знак «Прочие опасности», для которых нет установленного обозначения. Последний знак выглядит как белый треугольник с красными краями и восклицательным знаком в центре.

ООО Европейские стандарты качества предлагают своим клиентам уникальную услугу производства дорожных знаков 2014 по оптимальной цене. Все изделия выполнены по ГОСТу Р 52289-2004 и ГОСТу Р 52290-2004 и имеют соответствующие сертификаты.

Сделать заказ и при необходимости купить дорожные знаки у нас достаточно просто. Для этого необходимо лишь оставить на сайте своё имя/фамилию, номер мобильного телефона и указать интересующую вас продукцию, после чего, менеджеры-профессионалы нашей компании перезвонят вам в кратчайшие сроки, чтобы уточнят всю необходимую информацию по срокам, стоимости, условиям доставки товара и способа оплаты всего заказа.

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.

3.1 “Въезд запрещен”.

Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.

3.2 “Движение запрещено”.

Запрещается движение всех транспортных средств.

3.3 “Движение механических транспортных средств запрещено”.

3.4 “Движение грузовых автомобилей запрещено”.

Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин.

Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.

3.5 “Движение мотоциклов запрещено”.

3.6 “Движение тракторов запрещено”.

Запрещается движение тракторов и самоходных машин.

3.7 “Движение с прицепом запрещено”.

Запрещается движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также буксировка механических транспортных средств.

3.8 “Движение гужевых повозок запрещено”.

Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.

3.9 “Движение на велосипедах запрещено”.

Запрещается движение велосипедов и мопедов.

3.10 “Движение пешеходов запрещено”.

3.11 “Ограничение массы”.

Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.

3.12 “Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства”.

Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая масса, приходящаяся на какую-либо ось, превышает указанную на знаке.

3.13 “Ограничение высоты”.

Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.14 “Ограничение ширины”.

Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.15 “Ограничение длины”.

Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.

3.16 “Ограничение минимальной дистанции”.

Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.

3.17.1 “Таможня”.

Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).

3.17.2 “Опасность”.

Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией, пожаром или другой опасностью.

3.17.3 “Контроль”.

Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.

3.18.1 “Поворот направо запрещен”.

3.18.2 “Поворот налево запрещен”.

3.19 “Разворот запрещен”.

3.20 “Обгон запрещен”.

Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски.

3.21 “Конец зоны запрещения обгона”.

3.22 “Обгон грузовым автомобилям запрещен”.

Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств.

3.23 “Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям”.

3.24 “Ограничение максимальной скорости”.

Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке.

3.25 “Конец зоны ограничения максимальной скорости”.

3.26 “Подача звукового сигнала запрещена”.

Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

3.27 “Остановка запрещена”.

Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.

3.28 “Стоянка запрещена”.

Запрещается стоянка транспортных средств.

3.29 “Стоянка запрещена по нечетным числам месяца”.

3.30 “Стоянка запрещена по четным числам месяца”.

При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).

3.31 “Конец зоны всех ограничений”.

Обозначение конца зоны действия одновременно нескольких знаков из следующих: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 – 3.30.

3.32 “Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено”.

Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) “Опасный груз”.

3.33 “Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено”.

Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.

Знаки 3.2 – 3.9, 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:

3.1 – 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19 – на маршрутные транспортные средства;

3.27 – на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 – 5.18 соответственно.

3.2, 3.3, 3.5 – 3.8 – на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестку;

3. 28 – 3.30 – на транспортные средства, управляемые инвалидами, перевозящие инвалидов, в том числе детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак “Инвалид”, а также на транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на такси с включенным таксометром;

3.2, 3.3 – на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак “Инвалид”;

Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка – до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки.

Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.23.1 или 5.23.2, распространяется до этого знака.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

для знаков 3.16 и 3.26 применением таблички 8.2.1;

для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3.25 или применением таблички 8.2.1. Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения;

для знаков 3.27-3.30 установкой в конце их действия повторных знаков 3.27-3.30 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2. Знак 3.27 может быть применен совместно с разметкой 1.4, а знак 3.28 – с разметкой 1.10, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

Подобными заголовками уже не первый день блестают различные издания, в том числе и официальное издание РФ “Российская Газета” На нашем сайте мы публикуем информацию не ради публикации и рейтингов, а для того, чтобы эта информация была подана в том виде, в котором она опубликована в законах и других нормативно правовых актах.

Откуда же пошло мнение, что водителей обязали уступать дорогу велосипедистам? С этим вопросом мы разберемся в этом материале.

Началось все с и изложения в новой редакции п.13.1 правил.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

Исключения пункта 24.4 Правил орожного движения.

24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средством, движущимся по этой дороге.

Все просто, добавлено “водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам” исключено “водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средством” – заголовок для сенсационной статьи готов, и даже наш сайте не стал исключением для его использования.

Теперь разберем эти изменения, что изменилось и для чего они нужны.

Изменение п.13.1 ПДД

Новая редакция п.13.1 не несет в себе никаких изменений. Это лишь поправки, в связи с введением новых терминов.

Ранее при повороте была единственная возможность пересечения траекторий автомобиля и велосипеда это при движении по велосипедиста по велосипедной дорожке. Велосипед мог двигаться либо по проезжей части, либо по велосипедной дорожке. В случае движения по проезжей части траектории автомобиля и велосипеда не могли пересечься, так как перед поворотом в соответсвии с требованиями п.8.5 ПДД все водители занимают крайнее положение. А при движении по велосипедной дорожке велосипед всегда имел преимущество перед поворачивающими автомобилями .

В новой редакции Правил дорожного движения введены новые термины, и значительно расширился список возможных пересечений траекторий автомобиля и велосипеда при совершении поворота. Поэтому фраза “велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке” изменена на просто “велосипедистам”. Никаких изменений в приоритете .

Исключение п.24.4 ПДД

Да, действительно не стало обязанности уступать дорогу при пересечении велосипедной дорожки с дорогой. В этом случае ключевую роль играет новое определение ПДД “Велосипедная дорожка”.

“Велосипедная дорожка” – конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

Однозначно определено, велосипедная дорожка это либо элемент существующей дороги, либо отдельная дорога. Как элеменет дороги пересекать эту же дорогу велосипедная дорожка не может, а если велосипедная дорожка выполнена в виде отдельной дороги, то такое пересечение уже будет пересечением дорог, то есть перекрестком.

“Перекресток” – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Соответственно приоритет будет определяться по правилам проезда перекстков.

Водители всегда были обязаны уступать дорогу велосипедистам при повороте .

Пересечение с велосипедной дорожкой выполненой в виде отдельной дороги в новой редакции Правил дорожного движения является обычным перекрестком.

Будьте внимательны на дорогах, доверяйте только первоисточникам. Если первоисточник сложен для восприятия на заходите на наш сайт, мы его разложим по полочками и поможем в нем разобраться.

На этом материал статьи закончен. Благодарю за интерес.
Но не спешите уходить! Далее вы найдете, подобранные специально для Вас интересные материалы наших партнеров и ссылки на другие статьи нашего сайта.

Где в Гродно велосипедисты могут не спешиваться, пересекая проезжую часть?

Недавно рядом с обновленным участком дороги по пр.Я.Купалы — ул. Клецкова организована асфальтированная велодорожка со знаками и разметкой, в том числе обозначающая велопереезды.

«Это первые велопереезды в Гродно. Они дают право велосипедистам не спешиваться, пересекая проезжую часть. Согласно пункту 151 ПДД, при пересечении проезжей части дороги по пешеходному переходу велосипедист должен вести велосипед рядом с собой. Но в данном месте у нас появилось преимущество, — комментирует представитель ООВ «ВелоГродно» Юлия Коледа, — Правда это не отменяет необходимости велосипедисту  удостовериться в безопасности проезда. Убедитесь, что автомобиль действительно вас пропускает и проезжайте».

ВЕЛОПЕРЕЕЗДЫ В ПДД

Для обозначения зоны пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью применяется разметка 1.15. В ПДД отсутствуют требования, обязывающие велосипедистов спешиваться в таких местах.

Порядок проезда велосипедистами и водителями механических транспортных средств участков, где проезжую часть пересекает велосипедная дорожка, определён в пунктах 100, 136 и 150 ПДД.

Согласно пункту 100 на перекрестках при повороте налево или направо водитель обязан уступить дорогу велосипедистам, пересекающим проезжую часть по велосипедной дорожке.

В соответствии с пунктом 136 при выезде из жилой и пешеходной зон, прилегающей территории водители должны уступить дорогу велосипедистам, путь движения которых они пересекают.

Пункт 150 предусматривает, что вне перекрестков на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой велосипедист обязан уступить дорогу транспортным средствам.

ИМЕЮТ ЛИ ПРАВОВОЙ СТАТУС УСТАНОВЛЕННЫЕ ЗНАКИ?

Да.

С 1 января 2019 года вступили в силу изменения №3 в СТБ 1300-2014 “Технические средства организации дорожного движения. Правила применения”. Среди прочих нововведений в них предусмотрено применение дорожных знаков:

4. 5.3 «Начало велосипедной дорожки с разрешенным движением пешеходов».

4.6.3 «Начало пешеходной дорожки с разрешенным движением велосипедистов» — символ пешехода нанесен в верхней части знака, а велосипеда – в нижней — применяется в случаях, когда при отсутствии велосипедной дорожки по пешеходной дорожке или тротуару разрешается движение велосипедистов.

4.11.1 (4.11.2) «Начало пешеходной и велосипедной дорожки» — символы пешехода и велосипеда разделены вертикальной линией – применяются для обозначения дорожек, предназначенных для движения пешеходов и велосипедистов, когда полосы движения для пешеходов и велосипедистов отделены.

Также введены знаки, обозначающие конец зоны действия вышеуказанных знаков.

Таким образом, применение дорожных знаков 4.11.1 для обозначения дорожек, соответствует действующим техническим нормативным правовым актам и не противоречит ПДД.

Для обозначения пешеходных и велосипедных дорожек на проспекте Я.Купалы применены знаки 4. 6.3 и 4.11.1 (4.11.2).

БУДУТ ЛИ ШТРАФОВАТЬ ПЕШЕХОДОВ ЗА ХОЖДЕНИЕ ПО ВЕЛОДОРОЖКЕ?

Нет.

В соответствии с требованиями пункта 17.1 ПДД пешеход обязан двигаться по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а при их отсутствии – по обочине.

Но прямого запрета на движение пешеходов по велосипедным дорожкам при наличии тротуара в ПДД нет.

Вместе с тем, согласно изложенному в приложении 2 к ПДД описанию дорожного знака 4.5.1 «Велосипедная дорожка», движение пешеходов по обозначенным данным знаком дорожкам разрешается при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки, при этом пешеходы не должны создавать препятствий для движения велосипедистов.

Присоединяйтесь к нашей группе в Telegram @VeloGrodnoTalk

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Закон о дорожном движении | MG Autokool

Статья 31.

Обязанности велосипедистов, водителей электрических самобалансирующихся самокатов, мини-мопедов и мопедов

(1) При езде по дороге на велосипеде, сигвее и мини-мопеде, управляющий им водитель в возрасте до 16 лет должен быть в застегнутом велосипедном шлеме.
(2) На велосипеде и мини-мопеде можно передвигаться по велосипедным полосам, велосипедным дорожкам либо по проезжей части как можно ближе к правому ее краю, за исключением тех случаев, когда совершается маневр в соответствии с частью 1 статьи 48 настоящего Закона.
На велосипеде можно передвигаться также по велосипедно-пешеходным дорожкам и пригодным для этого обочинам, без создания опасности для пешеходов.
(3) На электрическом сигвее можно передвигаться по тротуарам, пешеходным, велосипедно-пешеходным и велосипедным дорожкам, а также по велосипедным полосам.
При пересечении проезжей части по пешеходному переходу водитель сигвея не должен подвергать опасности пересекающих проезжуючасть пешеходов.
При езде по тротуарам, пешеходным и велосипедно-пешеходным дорожкам водитель сигвея не должен подвергать опасности
пешеходов и создавать для них помехи; езда на сигвее в непосредственной близости от пешеходов разрешается с обычной скоростью пешехода.
(4) На мопеде можно передвигаться по проезжей части, велосипедным полосам и велосипедным дорожкам.
(5) Передвигаясь на велосипеде по велосипедно-пешеходной дорожке, нельзя подвергать опасности пешеходов.
При пересечении проезжей части по пешеходному переходу велосипедист не должен подвергать опасности пересекающих проезжую часть пешеходов.
Передвигаясь по тротуару, велосипедист, указанный в пункте 1 части 1 статьи 32 настоящего Закона, не должен подвергать опасности пешеходов и создавать для них помехи; в непосредственной близости от пешеходов разрешается передвигаться с обычной скоростью пешехода.
(6) При наличии на дороге нерегулируемого места ее пересечения с отдельной велосипедной дорожкой, за исключением мест пересечения при въезде на парковку, в жилую зону, на специальную площадку для стоянки и на прилегающую к дороге территорию и выезд с нее, велосипедисты, водители сигвеев, мини-мопедов и мопедов должны уступать дорогу движущимся по дороге участникам дорожного движения, если средствами организации дорожного движения обязанность уступить дорогу не установлена иначе.
(7) При наличии на дороге нерегулируемого места ее пересечения с отдельной велосипедно- пешеходной дорожкой, за исключением мест пересечения при въезде на парковку, в жилую зону, на специальную площадку для стоянки и на прилегающую к дороге территорию и выезд с нее, велосипедисты и водители сигвеев должны уступать дорогу движущимся по дороге участникам дорожного движения, если средствами организации дорожного движения обязанность уступить дорогу не установлена иначе.
(8) Велосипедистам, водителям мини-мопедов и мопедов разрешается опережать стоящее или медленно движущееся транспортное средство справа при наличии достаточного места для опережения, если водитель указанного транспортного средства не подал сигнала правого поворота.
(9) Приближающиеся к месту пересечения с проезжей частью велосипедисты и водители электрических самобалансирующихся самокатов, движущиеся по велосипедно-пешеходной дорожке, а также велосипедисты, водители сигвеев, мини-мопедов и мопедов, движущиеся по велосипедной дорожке, должны снизить скорость.
Велосипедисты, водители сигвеев, мини-мопедов и мопедов должны пересекать проезжую часть с обычной скоростью пешехода.

В ГАИ разъяснили, нужно ли спешиваться на новых велосипедных переходах

Июл 05

Брестская областная Госавтосинспекция опубликовала информацию с разъяснениями, касающимися дорожной разметки для велосипедистов.

Дорожная разметка 1.15, обозначает места, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть дороги.

Для дополнительного обозначения и улучшения визуального восприятия водителями велосипедной дорожки, на её пересечении с проезжей частью дороги, наносится дорожная разметка зеленого цвета, не предусмотренная техническими нормативно-правовыми актами Республики Беларусь. Поверх указанной зеленой разметки, наносится дорожная разметка 1. 29 (символ велосипеда), которая также применяется для обозначения велосипедных дорожек.

Описанные сочетания дорожной разметки применены и в г.Бресте, в том числе на ул.Пионерской практически на всех перекрестках, в местах, где возможно организовать безопасный переезд проезжей части велосипедистами, не спешиваясь с велосипеда. Вместе с тем, велосипедист, при пересечении проезжей части по велосипедной дорожке, обязан убедиться в безопасности своих действий, а также, согласно п.150 ПДД, вне перекрестков на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, велосипедист обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Данная практика будет продолжена по мере устройства новых велосипедных дорожек в Бресте и будет реализована по мере выделения финансирования.

05.07.2017.
Новости по теме: вело, пешеходный переход
Просмотров:
Подпишитесь на Новости Бреста в Google
Читайте БрестСИТИ в Яндекс. Новости
———————-
Понравилась новость? Поделитесь с друзьями:

Наш канал в Viber и Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

Свежие новости:

Комментарии

Возможность комментирования доступна только для зарегистрированных пользователей. Это бесплатно. Присоединяйтесь!

Уже зарегистрированы? Нажмите войти. Если что-то не получается — Руководство по регистрации.

КОГОБУ СШ пгт Нема.

равила дорожного движения для пешеходов

Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств.

При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.

На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

Правила дорожного движения для пешеходов

НЮАНСЫ и ДОПОЛНЕНИЯ

Анализ дорожно-транспортных происшествий с детьми показывает, что совершенно недостаточно научить ребенка перед тем, как перейти улицу, посмотреть налево, а дойдя до середины дороги — направо. Слишком много непредвиденных ситуаций поджидает детей на дороге, и надо, чтобы ребенок в них хорошо ориентировался. Чем раньше, тем лучше.
Усваивать каждое из этих семи правил надо отдельно. Только когда ребенок научится выполнять их совершенно осознанно, можно разрешить ему самостоятельно переходить улицу. Но учтите, что обычно дети до семи лет еще не могут оценить скорость приближающихся автомобилей и расстояние до них. Поэтому в дошкольном возрасте ребенок должен переходить улицу, только держась за руку взрослого.

Правило первое.
Выберите безопасное место для перехода.
Если вблизи нет пешеходного перехода или перехода со светофором, выберите место, откуда хорошо видно дорогу во всех направлениях. Не пытайтесь пробраться на дорогу между стоящими машинами. Важно, чтобы не только вы хорошо видели дорогу, но и чтобы вас хорошо было видно любому водителю. Выбрав подходящее для перехода место, постойте, осмотритесь.
Правило второе.
Перед переходом обязательно остановитесь, прежде чем ступить на проезжую часть, и внимательно осмотрите дорогу. Стоять нужно у края тротуара, немного отступив от бордюра — так, чтобы видеть приближение машин.
Правило третье.
Осмотритесь и прислушайтесь. Машина может выехать неожиданно. Но если быть внимательным, «держать ушки на макушке», можно услышать приближение машины еще до того, как она станет видна.
Правило четвёртое.
Если приближается машина, пропустите ее, затем снова осмотритесь и прислушайтесь, нет ли поблизости других автомобилей.
Когда машина проедет, необходимо снова осмотреться. В первые секунды она может заслонить собой автомобиль, который едет ей навстречу. Не заметив его, можно попасть в «ловушку».
Правило пятое.
Не выходите на проезжую часть, пока не убедитесь, что у вас достаточно времени для перехода. Только удостоверившись в полной безопасности,
не спеша, переходите улицу. Пересекайте ее только под прямым углом.
Правило шестое.
Переходя улицу, продолжайте наблюдение за дорогой,
чтобы вовремя заметить изменение обстановки.
Обстановка на дороге быстро меняется: стоявшие машины могут поехать, ехавшие прямо — повернуть; из переулка, из двора или из-за поворота могут вынырнуть новые машины.
Правило седьмое.
Если во время перехода вдруг возникло препятствие для обзора (например, остановилась из-за неисправности машина), осторожно выглянув из-за нее, осмотрите остаток пути. При необходимости отступите назад. Вести себя нужно так, чтобы вас хорошо видели проезжающие водители.

Правила дорожного движения для велосипедистов

Управлять велосипедом, при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.

Велосипеды, мопеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Колонны велосипедистов должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

Водителям велосипеда и мопеда запрещается:

ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;

перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;

перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;

поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.
На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Как ездить по многополосным дорогам

Велосипедисту могут быть непросто дополнительные полосы движения, будь то перекрестки, оживленные городские улицы или проезжие части с двусторонним движением. Вот как взять под контроль.

Когда дороги достаточно широки, чтобы разделять их на два или более транспортных потока, положение дороги и коммуникация являются ключевыми. Есть определенная борьба за положение среди других участников дорожного движения, особенно среди тех, кто не знаком с дорогой.У вас может быть движение внутри, возможно, вы двигаетесь быстрее, чем вы. И иногда приходится самому менять полосу движения. Испугаться легко, но как только вы поймете, что делаете, вы сможете плавно и уверенно перемещаться по кажущемуся хаосу на многополосных дорогах.

---

Вы в 3 шагах от того, чтобы улучшить свои поездки на работу

---

По какой полосе двигаться?

Вы почти всегда хотите оказаться в самой левой полосе, которая идет в том направлении, в котором вы хотите ехать.Поэтому, если вы едете прямо и приближаетесь к перекрестку с левой полосой для поворота только налево и с прямой или правой полосой для правостороннего движения, вы хотите оказаться на правой полосе. Если и на левой полосе, и на правой полосе есть прямые стрелки, вы захотите оказаться на левой полосе.

«На переулке» часто означает «в середине переулка». Вы выбираете переулок. Так вы не попадете в ловушку между потоками трафика. Вы сможете контролировать свою траекторию через перекресток и будете более заметны для водителей. Вы отговорите их от обгона, если для этого нет места для безопасного обгона. На многополосной дороге водители могут выехать на другую полосу движения, чтобы вас обогнать, так что вы не будете их задерживать.

На загруженных дорогах с движущимся намного быстрее вас транспортным средством положение левее — возможно, в метре от левого края — обычно безопаснее для велосипедистов, чем движение по центру полосы. Это особенно верно, когда полоса движения настолько широка, что вы можете безопасно обгонять ее, или когда дорога в целом достаточно широка, чтобы вас могли пересечь два транспортных потока — например, типичная проезжая часть с двусторонним движением.

Что делать велосипедистам, если нет разметки полосы движения?

Некоторые дороги достаточно широкие для проезда бок о бок, но не обозначены белыми линиями. Это очень распространено на Т-образных перекрестках, где одна полоса движения расширяется достаточно, чтобы разрешить движение с левым и правым поворотом. Если ясно, где находятся фактические полосы движения, относитесь к ним как к отмеченным полосам: перейдите в крайнюю левую полосу, которая идет туда, куда вы хотите идти, и, если нет веских причин не делать этого, выберите эту полосу.

Иногда непонятно.Вы получаете участок дороги с односторонним движением, достаточно широкий для двух потоков движения, но линии транспортных средств пересекаются, сливаются и расходятся, когда водители решают, куда они хотят ехать. В этой ситуации центр дороги является наиболее запутанной зоной и наиболее опасной для велосипедистов. Избегай это!

Вместо этого следует проехать на достаточном расстоянии — метр или более — от обочины дороги. Таким образом, вы не будете зажаты, но транспорт сможет легко вас обойти. Обычно вы будете слева, но вам, возможно, придется перейти на правую сторону, чтобы попасть туда, куда вы хотите.Тогда транспорт будет проходить внутри вас, но это лучше, чем движение, идущее с обеих сторон, или вы оказались в ловушке не на той стороне дороги.

Как велосипедистам следует менять полосу движения на многополосных дорогах?

Если нет движения, нет проблем: просто выбирайте полосу, в которой хотите ехать. В противном случае разбейте ее так, чтобы менять полосу движения за раз. Оглянитесь, подайте сигнал, посмотрите на водителя сзади, чтобы убедиться, что вы можете выехать, и двигайтесь вправо от полосы, в которой вы находитесь.Тогда удерживай свою позицию. Когда есть брешь или вежливый водитель дает вам брешь, перестраивайтесь на следующую полосу. При необходимости повторите и обязательно поблагодарите вежливых водителей, когда это безопасно и уместно.

Если дорога разделяется на две части, и вы хотите попасть на правую полосу с левой полосы, дайте себе достаточно времени, чтобы занять позицию. Не обнимайте белые линии. Даже если трафик движется слишком быстро, чтобы вы могли выехать на полосу, важно, чтобы вас было хорошо видно и чтобы движение не мешало вам.Если вы не можете перебраться вовремя, не рискуйте: сверните налево от левой дороги, остановитесь, дождитесь перерыва в движении и перейдите к дороге, по которой вы хотите ехать.

Сходящиеся дороги, на которых дорога въезжает слева, осложняются тем, что транспортный поток на встречной полосе может двигаться быстрее вас. При движении по сходящимся дорогам на велосипеде оглядывайтесь назад и налево, сигнализируйте налево, глазом приближаясь к водителям, и переходите на левую полосу движения, когда есть пробел.Если вы не можете переехать, когда дороги сходятся, постарайтесь остановиться и подождать в пределах безопасности «точки» сплошных белых линий, через которые движение не сможет слиться. Не продолжайте движение, иначе вы столкнетесь с быстрым движением транспорта с обеих сторон, возможно меняющим полосу движения.

Езда по двойной проезжей части велосипеда

Вопреки мнению некоторых, велосипедисты могут ездить по проезжей части с двусторонним движением. Тем не менее, дороги с двусторонним движением — не самое приятное место для езды на велосипеде, но их не всегда можно избежать.Обычно вы занимаетесь второстепенной позицией, возможно, в метре от левого края левой полосы движения. Основная опасность заключается в стыке объездных дорог с проезжей частью с двусторонним движением. Не продолжайте движение по проезжей части с двусторонним движением, когда заметите съезд на съезд. Вместо этого как можно скорее переходите прямо на объездную дорогу, делая паузу в пределах относительной безопасности «точки копья», обозначенной сплошной белой линией, если вам нужно дождаться пробела в движении по скользящей дороге. Затем продолжайте движение по объездной дороге, пока она не перейдет в проезжую часть.

Выезд с объездных дорог не так опасен, но с ними можно договориться аналогичным образом. Вместо того, чтобы продолжать движение по главной проезжей части, следуйте по объездной дороге, затем переходите прямо по ней, где дороги, наконец, расходятся, чтобы снова присоединиться к главной проезжей части.

Тем не менее, если есть способ вообще избежать езды на велосипеде по проезжей части с двусторонним движением, выбирайте его.

---

Узнать о схеме

В Магазин

---

Таксономия и описание циклических полос и приоритетов

---

---

Таксономия и описание

Терминология и технология

Может быть реализован широкий спектр мер, направленных на поддержку езды на велосипеде. Они варьируются от велосипедных дорожек до указателей и шкафчиков для велосипедов. Каждый компонент играет роль в создании всеобъемлющей сети велосипедных сооружений. В рамках этого обзора основное внимание уделяется тем приоритетным объектам, которые могут повлиять на уровень загруженности дорог.

Технические и юридические определения таких мер могут отличаться в зависимости от источника определения. Здесь приняты следующие определения.

Велодорожка — путь для велосипедных циклов, который может быть либо частью шоссе, примыкающим к проезжей части, либо отдельным шоссе.Велотрек — это дорога, по которой общественность имеет право проезда на педальных велосипедах с пешеходным переходом или без него. Он может физически включать всю пешеходную дорожку (неразделенную), или быть одной частью пешеходной дорожки (сегрегированной), или вообще не быть частью пешеходной дорожки. Обратите внимание, что пешеходы могут иметь преимущественное право проезда даже на изолированных велосипедных дорожках. Дорожные агентства должны иметь власть, чтобы построить велосипедную дорожку как часть дороги, обслуживаемой за государственный счет, которая включает искусственную проезжую часть, и осветить велосипедную дорожку.Дорожные агентства также могут изменить или удалить велосипедную дорожку. Велодорожка

Велосипедная полоса — часть проезжей части, выделенная для проезда велосипедистов. Информационные велосипедные полосы обозначены пунктирной белой линией, которая позволяет транспортным средствам пересекать дорогу, если это необходимо, и парковаться, если это не ограничено. Обязательная велосипедная полоса на проезжей части обозначается сплошной белой линией, и автомобили не могут пересекать велосипедную полосу.

Велосипедные полосы помогают поддерживать более постоянное расстояние между велосипедистами и транспортными средствами, чем это могло бы быть без полосы или с широкой полосой движения для ближнего боя.Они дают велосипедистам четко очерченное пространство и ощущение непрерывности маршрута. В густонаселенных районах велосипедные полосы могут помочь освободить маршруты от движения и позволить велосипедистам обгонять слева. Они относительно дешевы и просты в использовании и могут быть поставлены в физически ограниченных средах без достаточного пространства для изолированного помещения. По сравнению с велосипедными дорожками велосипедные полосы легче соединяются с перекрестками. Часто утверждают, что они повышают безопасность велосипедистов, поскольку велосипедисты более заметны для водителей, но мнения по этому поводу разделились.

Advisory Cycle Lane Обязательная Cycle Lane

Руководства по проектированию рекомендуют минимальную ширину для велосипедных полос от 1,5 до 2 метров, но соблюдение полной рекомендованной ширины на узких или перегруженных дорогах может быть затруднено. В тех случаях, когда функция велосипедной полосы состоит в том, чтобы направлять движение, например, на подходе к перекресткам или когда движение в очереди блокирует маршрут велосипедистов, ширина до 1,2 метра может быть полезной, но только на коротких участках (CTC 1996).

Если предусмотрены обязательные велосипедные полосы, должно оставаться достаточно проезжей части, чтобы автомобили могли проезжать друг друга, хотя это может быть всего 2,5 м на полосу. Там, где обязательная велосипедная полоса не подходит, например, когда важно случайное движение транспортных средств, может быть полезна консультативная велосипедная полоса (CTC 1996).

Общие полосы движения для автобусов — часть проезжей части, выделенная для использования автобусами, которые в настоящее время обычно доступны для использования велосипедистами, хотя желательна дополнительная ширина.В городских центрах и на основных городских дорогах автобусные / велосипедные полосы могут повысить безопасность и удобство для велосипедистов. Они открывают доступ в районы, закрытые для движения транспорта, и физически удаляют велосипедистов от автомобилей и грузовиков. Автобусные / велосипедные полосы часто вводятся там, где легче обосновать полосу как для велосипедистов, так и для автобусов, чем только для велосипедистов или автобусов.

Комбинированная автобусно-велосипедная полоса

Расширенные стоп-линии — обеспечивают зону ожидания для велосипедистов между двумя стоп-линиями, одной для автомобилистов и одной расширенной стоп-линией (ASL) для велосипедистов.Велосипедная полоса, обычно слева, позволяет велосипедистам обойти очередь и добраться до зоны ожидания. Благодаря этому велосипедисты располагаются на хорошо видных местах перед автомобилями и могут безопасно разворачиваться или двигаться вперед, когда светофор становится зеленым.

В некоторых ситуациях может быть более целесообразным расположить стоп-линии в шахматном порядке. При такой компоновке велосипедисты также опережают автомобили, поэтому водители легче их видят.

Схема проезда Advanced Cycle Lane

Круговые перекрестки — Круговые перекрестки, особенно большие и с минимальными отклонениями, часто представляют опасность для велосипедистов. Самый распространенный тип дорожно-транспортных происшествий, связанных с велосипедным движением, — это когда въезжающий автомобиль сталкивается с движущимся велосипедистом.

Этот риск может быть уменьшен за счет снижения скорости автотранспортных средств за счет введения системы сигнализации с круговым движением, создания отдельной велосипедной дорожки или перепроектирования кольцевой развязки для соответствующих групп пользователей. Следует учитывать следующие особенности: уменьшенная ширина входа и циркуляции, а также увеличенный угол входа (отклонение). Небольшие круги с круговым движением и небольшие круги с круговым движением могут быть полезны для безопасности велосипедистов, если они снижают скорость транспортного средства на перекрестке.

Круговая развязка с круговыми полосами в York

На многих крупных перекрестках с круговым движением вводятся сигналы, как правило, для увеличения пропускной способности в часы пик и для облегчения движения с некоторых подъездных путей, где постоянное движение с других ветвей затрудняет выезд на перекресток с круговым движением. Сигналы имеют дополнительное преимущество в снижении рисков безопасности для велосипедистов, поскольку транспортные средства больше не должны въезжать, когда перед ними движется движение.Доказано, что такие меры снижают количество несчастных случаев среди велосипедистов более чем на 60% (Lines 1995, замечено в CTC 1996).

Toucan Crossing — предназначен для велосипедистов и пешеходов и связан с велосипедной полосой или треком. Обычно это 4 метра в ширину, а не стандартные 2,8 метра для перехода Пеликан или Тупик. Рядом с зеленым человечком предусмотрен зеленый индикатор цикла, который может быть установлен либо на дальней стороне перехода, как Пеликан, либо на ближней стороне, как Тупик.

Тукан-переходы часто имеют детекторы, которые увеличивают время, доступное пешеходам и велосипедистам, чтобы переходить дорогу, а дополнительный набор детекторов отменяет запрос на переход, если пешеход или велосипедист удаляется от зоны перехода. Зигзагообразная разметка нанесена как на подходах, так и на выездах на переезд. Зигзаги запрещают ожидание или стоянку, запрещают транспортным средствам обгонять друг друга.

---

Самый опасный велосипедный переход в Великобритании?

Freewheeler недавно указал мне, что London Cycling Campaign использовала некоторые из моих фотографий в этом видео.Они спросили заранее и были достаточно вежливы, чтобы включить кредит. Это имеет значение. Кроме того, очень хорошо, что они сообщают об опасности, связанной с этой ужасной инфраструктурой.

Видео показывает, что является очень распространенной ситуацией в Великобритании — велосипедисты имеют выбор: ехать по ужасно загруженной дороге или выбрать узкую, плохо спроектированную велосипедную дорожку с пересечениями той же дороги. Иногда ограничение скорости на таких дорогах составляет 70 миль в час (112 км / ч), и они не соблюдаются должным образом.Действительно, новое правительство Великобритании заявляет, что прекращает «войну с автомобилистами» — чего, конечно, никогда не существовало.

По всей Великобритании очень похожие ситуации. Это недалеко от того места, где мы жили в Кембридже. Пока я там жил, я пробовал ездить как по дороге, так и по дорожке общего пользования. Ни то, ни другое нельзя назвать приятным:

Просмотреть увеличенную карту

Этот пример находится на A3, дороге с двусторонним движением, которая в большинстве стран классифицируется как автомагистраль.Тем не менее, езда на велосипеде по этой дороге разрешена, и она действительно дает наиболее прямой маршрут, поэтому некоторые велосипедисты используют ее. Обратите внимание на символ велосипеда на удивительно узкой велосипедной полосе с левой стороны дороги:

Увеличить карту

Но что произойдет, когда вы доберетесь до предстоящего перекрестка на мосту? Что ж, у тебя есть выбор. Либо имейте стальные нервы, и продолжайте движение по прямой, либо присоединитесь к съезду с проезжей части с двусторонним движением, как указано в разметке велосипедных полос:

Просмотреть увеличенную карту

Велосипедистам, желающим идти прямо.На полпути вдоль съезда велосипедисты могут заехать в зону ожидания слева, прежде чем пересечь объездную дорогу и снова выехать на главную дорогу. Очень маленькие знаки предупреждают водителей о том, что они могут обнаружить, что это делают велосипедисты:

Увеличить карту

В статье в Википедии об этой дороге говорится следующее: «Между Терсли и Милфордом (недалеко от Гилфорда) велосипедные переходы по объездным дорогам имеют был построен по обеим сторонам проезжей части для немногих велосипедистов, проезжающих по этой проезжей части с двусторонним движением. «Конечно, неудивительно, что« немногие велосипедисты »будут использовать такой маршрут? Это вряд ли яркий пример субъективной безопасности.

В самом деле, отсутствие комфорта при езде на велосипеде и является причиной того, что велоспорт в Великобритании постепенно сокращается.

Терсли и Милфорд находятся всего в четырех милях (шести километрах) друг от друга. Однако прямой маршрут означает поездку по этой дороге. Кто, как не самый преданный велосипедист, собирается это сделать? С тем же успехом это может быть тысяча миль, и действительно в результате люди часто считают, что расстояние «слишком велико для езды на велосипеде».Такая инфраструктура чрезвычайно эффективна для предотвращения езды на велосипеде.

Также прочтите статью, в которой сравниваются самые опасные развязки в Лондоне и во всех Нидерландах.

В Великобритании много проблем с ездой на велосипеде. Велосипедный туризм там в течение многих лет оставался неизменным, условия остаются враждебными, а политика по-прежнему терпит неудачу. И весь остальной англоговорящий мир делает то же самое …

Велодорожек | Waka Kotahi NZ Transport Agency

Ширина

Ширина полосы движения — один из наиболее важных аспектов, который необходимо учитывать при проектировании велосипедных полос.Ширина велосипедных полос варьируется в зависимости от таких факторов, как наличие или отсутствие парковки, степень оборачиваемости парковок, уклон дороги, скорость и объем движения автотранспортных средств, возможность выделить дорожное пространство с учетом потребностей других участников дорожного движения и физический ограничения.

В настоящее время руководство по ширине содержится в MOTSAM и дополнении Новой Зеландии, однако в готовящейся к выпуску части 5 Руководства по TCD будет предоставлено сводное руководство относительно ширины, необходимой для конкретных сценариев велосипедных полос.А пока рекомендации по передовой практике представлены ниже.

Также ознакомьтесь с инструкциями, предоставленными дорожным контролирующим органом для области, в которой вы проектируете, поскольку их минимальные требования могут превышать указанные ниже.

• Велосипедные полосы рядом с бордюром или краем дороги:

Велосипедные полосы рядом с бордюром или краем дороги должны быть реализованы в соответствии с подробностями, приведенными в таблице ниже и связанных с ней примечаниях.

Ширину велосипедных полос следует измерять от точки использования, которой может быть поверхность бордюра (где нет вертикального выступа (> 5 мм) между проезжей частью и отбойником) или край желоба тарелки.Также необходимо сделать поправку на то, что пандусы, которые были установлены на подъездах к транспортным средствам, или отстойники выходят на велосипедную полосу. Также предполагается, что состояние поверхности, прилегающей к желобу или краю дороги, соответствует высоким стандартам. В случае плохого состояния поверхности на краю дороги ширина велосипедных полос должна определяться исходя из полезного пространства дороги, доступного велосипедистам.

Таблица: Ширина велосипедной полосы рядом с бордюром или краем дороги или между полосами движения

	Ширина велосипедной полосы (м)
Ограничение скорости (км / час)	<50	70	100
Желаемая минимальная ширина	1. 6	1,9	2,5

При использовании приведенной выше таблицы следующие ключевые требования к ширине велосипедных полос, где нет парковки, следующие:

1. Ограничение скорости используется, если только 85-й процентиль скорости не значительно выше.
2. Допускается интерполяция для различных ограничений скорости.
3. Минимум 2,0 ​​м желательно там, где прилегающие автомобильные потоки движутся с высокой скоростью (например,грамм. 100 км / ч), и есть несколько больших транспортных средств, или где скорость умеренная (например, 70 км / ч), а объем больших транспортных средств значительный. Это также минимальная ширина, которая позволит велосипедистам обгонять друг друга, не вторгаясь в соседнюю полосу движения;
4. Если невозможно получить более широкую велосипедную полосу, а прилегающий край представляет собой бордюр, тогда 1,4 м — это абсолютная минимальная ширина, и ее следует использовать только в условиях низкой скорости и только на очень коротких участках дороги. скажем меньше 100 м.
5. Если невозможно получить более широкую велосипедную полосу, а прилегающий край является поперечным (например, трава или обочина), тогда 1,2 м — это абсолютная минимальная ширина, и ее следует использовать только на низких скоростях и только на очень короткие участки дороги, скажем, менее 100 м.
6. Велосипедная полоса шириной более 2,5 м не рекомендуется, поскольку ее можно принять за полосу движения.
7. Если потоки велосипедного движения превышают 150 в час пик, то следует рассмотреть вопрос о ширине, достаточной для выполнения маневров обгона.
8. Если расстояние между бордюром и линией края превышает 2,5 м, в самой правой части велосипедной полосы должны быть предусмотрены окрашенные / ровные диагональные полосы, чтобы обозначить зону для велосипедистов шириной от 1,5 до 2,0 м и разделить ее. веломаршрут от общей полосы движения. В таких случаях диагональные стержни должны быть не менее 1,0 м в ширину (см. Часть 2 MOTSAM, рисунок 2. 11a [PDF, 2,3 МБ]). Можно добавить сплошную линию на левом краю диагональных полос.
9. Ширину велосипедной полосы следует также учитывать в контексте ширины прилегающей полосы движения и суммарной ширины менее 4.6 м избег.

На рисунках 2.11c и 2.11d в MOTSAM Часть 1 [PDF, 2,3 МБ] показана общая конфигурация велосипедной полосы рядом с обочиной.

• Велосипедные полосы рядом с параллельной парковкой:

Желательно, чтобы ширина парковочных мест составляла 2,0 м, как указано в таблице ниже. Там, где общая ширина парковочного места и велосипедной полосы ограничена, парковочное место должно быть узким, чтобы поощрялась хорошая парковочная дисциплина, позволяющая людям на велосипедах не открывать двери автомобилей.

Парковочное место шириной 2,0 м следует использовать только в том случае, если припаркованные автомобили могут легко припарковаться у бордюра, при абсолютной минимальной ширине 1,9 м. Более широкие парковочные полосы должны быть предусмотрены на дорогах с крутым изгибом или на криволинейных участках (где парковка рядом с бордюром затруднена), где имеется избыточное дорожное пространство или где обычная парковка для тяжелых транспортных средств.

Велосипедные полосы рядом с парковкой следует устанавливать в соответствии с данными, приведенными в таблице и связанных с ней примечаниях.

Таблица: ширина велосипедных полос рядом с параллельной парковкой

	Цикл Ширина полосы движения		Ширина парковки
Ограничение скорости (км / час)	<50	70
Желаемая минимальная ширина	1,8	2.2	2,0

При использовании таблицы существуют следующие ключевые требования к ширине велосипедных полос рядом с парковкой:

1. Ограничение скорости используется, если только 85-й процентиль не значительно выше.
2. Допускается интерполяция для разных скоростей
3. Абсолютная минимальная ширина велосипедной полосы плюс парковка должна составлять 3,7 м. Такая ширина требует, чтобы велосипедисты ехали близко к прилегающей полосе движения, чтобы избежать возможных столкновений с дверьми автомобиля.Эта ширина приемлема только в том случае, если средняя скорость движения не превышает примерно 50 км / ч, большинство припаркованных транспортных средств — автомобили, а потребность в парковке и оборот невысокие. Аналогичным образом, если средняя скорость транспортного средства составляет 70 км / ч, абсолютная минимальная комбинированная ширина велосипедной полосы и парковки должна составлять 4,2 м.

На рисунках 2.11 c и 2.11d в MOTSAM, часть 2 [PDF, 2,3 МБ] показана общая конфигурация велосипедной полосы рядом с парковкой.

• Велосипедные полосы рядом с угловой парковкой:

Людям требуется высокий уровень защиты при езде на велосипеде рядом с угловой парковкой, поэтому при реализации угловой парковки необходимо должным образом учитывать потребности велосипедистов.

Велосипедные полосы должны располагаться на подходящем расстоянии от угловой парковки, чтобы стимулировать езду на велосипеде в таком положении, которое облегчает обзор между водителями и велосипедистами и позволяет велосипедистам избегать транспортных средств, выходящих из парковочного места.

Парковка под углом возможна только при ограничении скорости 50 км / ч или меньше. Велосипедные полосы рядом с парковкой под углом помогают напоминать водителям о потенциальном присутствии велосипедистов.

Велосипедные полосы, примыкающие к угловой парковке, следует устанавливать в соответствии с указанными в таблице сведениями о свободном пространстве и соответствующим типовым планом помещения, показанным ниже.Дорожки должны быть окрашены в зеленый цвет и отмечены стандартными символами велосипедного тротуара для повышения их видимости.

Таблица: зазор велосипедной полосы от угловой парковки

	Свободное пространство между припаркованными транспортными средствами и велосипедными полосами (м)
Угол парковки	45	60	90
Желательный минимум	2. 0	2,5	3,0
Минимум	1,5	2,0	2,5 3

Примечания

1. Ширина велосипедной полосы должна быть от 1,5 до 2,0 м.
2. Обеспечение выступов на бордюрах или других обработок, включая разделение каналов, важно в местах рядом с парковкой (особенно при парковке под углом), когда водители транспортных средств могут ездить на парковке, когда потребность в парковке невысока.Их следует устанавливать сразу слева от велосипедных полос в начале объекта и через частые промежутки времени, чтобы ограничить количество транспортных средств, проезжающих по велосипедной полосе или слева от нее.
3. Минимальная ширина должна использоваться только в условиях низкой скорости (85-й процентиль скорости 40 км / ч и ниже) и когда невозможно добиться более широкой велосипедной полосы.
4. При использовании парковки «задним ходом» минимальное свободное пространство должно составлять 1,0 м.

Желаемое свободное пространство для парковки под углом 45 градусов

• Велосипедные полосы на пешеходных переходах:

См. MOTSAM Часть 2, Рисунок 4.4 [PDF, 2,3 МБ] с рекомендуемыми схемами велосипедных полос на типичном пешеходном переходе с расширениями бордюров, хотя должны быть включены расширенные стоп-линии (ASL). Важно, чтобы велосипедная полоса не оканчивалась перед расширением бордюра и чтобы для велосипедной полосы, где она сужается от трассы обочины, достигается конусность не менее 1: 30. Там, где предусмотрены удлинения бордюров для обеспечения достаточной видимости, но приводящие к недостаточной ширине велосипедной полосы, можно убрать большую парковку вверх по течению или сузить полосу движения. Следует использовать ASL в соответствии с нормальной конфигурацией перекрестка.

Велосипедная дорожка на подходе к пешеходному переходу (фото: Меган Фаулер)

• Велосипедные полосы на автобусных остановках:

Автобусные остановки могут быть отмечены там, где велосипедные полосы находятся на обочине, если автобусы ходят не часто (менее 10 автобусов в час) и если автобусы останавливаются только на короткое время.Если автобусы ходят чаще, следует рассмотреть такие альтернативы, как выезд на велосипедную площадку или отступление от автобусной остановки.

Автобусная остановка, используемая для «остановки», не должна находиться в пределах велосипедной полосы у обочины. С юридической точки зрения, велосипедная полоса останавливается там, где начинается автобусная остановка, и снова начинается за автобусной остановкой, см. MOTSAM, часть 2, рисунок 2.11b [PDF, 2,3 МБ].

Буферные велосипедные полосы

Буферизованные велосипедные полосы — это обычные велосипедные полосы с окрашенным буферным пространством, отделяющим велосипедную полосу от прилегающей парковки и / или полосы общего движения.Они отличаются от разделенных велосипедных дорожек тем, что в методе разделения нет физического элемента, и люди по-прежнему едут между припаркованными автомобилями и полосой движения. Поэтому при выборе использования буферных велосипедных полос следует учитывать целевую аудиторию, контекст, по которому проходит маршрут, а также объем, скорость и состав транспортных средств, использующих дорогу.

Предыдущие испытания дали некоторое представление о стиле разметки буфера, который с большей вероятностью будет успешным. На стороне, прилегающей к парковке, требуется четко обозначенная линия, чтобы водители не рассматривали буфер как продолжение зоны парковки.

Техническая записка 004 о конструкции велодорожек с буферизацией [PDF, 2 МБ] дает указания по ширине, которая должна использоваться для буферных полос движения.

Примеры недавно установленных в Новой Зеландии велодорожек с буферизацией показаны ниже.

Велосипедная полоса заблокирована от полосы движения на улице Туам, Крайстчерч (фото: Жанетт Уорд) Велосипедная полоса, защищенная от общего движения, Карлтон Гор-Роуд, Окленд Велосипедная дорожка заблокирована от парковки, Веллингтон Велосипедная полоса со смещением символа от парковки, буфера и проезжей части, Нельсон (фото: Э. Тикман)

Велосипедные полосы встречного движения

Могут быть ситуации, когда встречные полосы движения могут использоваться для обеспечения езды на велосипеде по маршруту, например, на улицах с односторонним движением, где это разрешено постановлением.

Эту обработку следует применять только в условиях низкой скорости и малой громкости, а также там, где может быть достигнут подходящий переход на каждом конце улицы. Также следует тщательно продумать процедуры на любых переулках или проездах.

Для получения информации о конструктивных особенностях и требованиях к знакам см. Руководство по проектированию для обеспечения цикличности противотока.

Транспортное агентство готово сотрудничать с дорожными контролирующими органами, которые хотели бы использовать этот тип велосипедных полос инновационным способом.

Градиенты

Многие люди предпочитают избегать холмов при езде на велосипеде. Поднимаясь по крутым холмам, опытные велосипедисты склонны перемещать велосипед из стороны в сторону, а менее опытные велосипедисты склонны раскачиваться. Следовательно, там, где неизбежен крутой подъем в гору, следует предусмотреть дополнительную ширину, чтобы учесть эту характеристику. Дополнительную информацию см. В разделе 4.8.3 Руководства Austroads по проектированию дорог, часть 3: Геометрический дизайн (внешняя ссылка).

Закрыть Вернуться наверх

ПЕДАЛИ-ВЕЛОСИПЕДЫ НА ДОРОГАХ С ДВУСТОРОННИМ ТРАНСПОРТОМ

В этом документе анализируются национальные данные о несчастных случаях с травмами велосипедистов с педалями на скользких дорогах, а также изучается история происшествий и транспортные потоки в конкретных местах.Также учитывается эффективность лечебных процедур. Риск несчастного случая велосипедиста, проезжающего по главной проезжей части через развязку с объездной дорогой, в несколько раз выше, чем риск на других типах развязок. Аварии на развязках с объездными дорогами составляют небольшую долю от общего числа из-за невысоких циклических потоков и относительно небольшого количества таких развязок. Самый опасный маневр — при въезде на скользкую дорогу на проезжую часть с двусторонним движением, где велосипедист на главной проезжей части пересекает входящий поток высокоскоростного транспорта.Ограниченное исследование десяти перекрестков, на которых были установлены велосипедные переходы под прямым углом к ​​объездной дороге, показало снижение примерно на 40% количества ДТП при въезде / уклонении от дороги. Наблюдения на четырех перекрестках показали, что три четверти велосипедистов использовали эти переходы. Считается, что установка велосипедной полосы поперек устья объездной дороги вряд ли будет эффективной. (TRRL)

• Наличие:
• Корпоративных авторов:

  Printerhall Limited

  29 Ньюмарт-стрит
  Лондон W1P 3PE, Англия
• Авторов:
  • Уильямс, МС
  • LAYFIELD, R E
• Дата публикации: 1987-11

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 00480074
• Тип записи: Публикация
• Агентство-источник: Транспортная исследовательская лаборатория
• Файлы: ITRD, TRIS
• Дата создания: 31 марта 1989 г. , 00:00

Правила для велосипедистов (59–82)

Правила дорожного движения Северной Ирландии для велосипедистов.

Общие указания

59. Одежда

.

Необходимо носить правильный размер и надежно застегивать:

• велосипедный шлем, соответствующий действующим нормам
• подходящая одежда для езды на велосипеде — избегайте одежды, которая может запутаться в цепи, колесе или заслонить свет.
• светлая или флуоресцентная одежда, помогающая другим участникам дорожного движения видеть вас при дневном и слабом освещении
• светоотражающая одежда и / или аксессуары (пояс, рука или лодыжки) в темноте

60

Между закатом и восходом солнца на вашем велосипеде должны гореть белые передние и красные задние фонари.Он также должен быть оснащен красным задним отражателем (и янтарными отражателями для педалей, если они произведены после 24 января 1996 г.). Белые передние отражатели и отражатели на спицах также помогут вам быть заметными. Мигающие огни разрешены, но велосипедистам, которые едут в районах без уличного освещения, рекомендуется использовать устойчивый передний фонарь.

Закон RVLR, правила 13, 15, 21 и 27 (с поправками, внесенными RVL (A) R)

При езде на велосипеде

61. Велосипедные маршруты и другие сооружения

Используйте веломаршруты, расширенные стоп-линии, велосипедные боксы и переходы на туканах, если это не небезопасно в то время.Использование этих средств не является обязательным и будет зависеть от вашего опыта и навыков, но они могут сделать ваше путешествие более безопасным.

62. Велосипедные дорожки

.

Обычно они расположены вдали от дороги, но также могут быть найдены рядом с пешеходными дорожками или пешеходными дорожками. Велосипедисты или пешеходы могут быть разделены или они могут находиться в одном пространстве (без сегрегации). При использовании отдельных дорожек вы должны держаться стороны, предназначенной для велосипедистов, так как пешеходная сторона остается пешеходной или пешеходной дорожкой.

Будьте осторожны при проезде пешеходов, особенно детей, пожилых людей или людей с ограниченными возможностями, и предоставьте им достаточно места.Всегда будьте готовы сбавить скорость и при необходимости остановиться. Будьте осторожны возле перекрестков, так как вам может быть трудно видеть других участников дорожного движения, которые могут вас не заметить.

Закон RTRO, ст. 3 и 4 (5)

63. Велосипедные дорожки

Они отмечены белой линией (которая может быть прервана) вдоль проезжей части (см. Правило 140). При движении по велосипедной дорожке держитесь в пределах полосы, когда это возможно. Перед тем, как покинуть велосипедную полосу, убедитесь, что это безопасно, и четко сообщите о своем намерении другим участникам дорожного движения.Использование велосипедных полос не является обязательным и будет зависеть от вашего опыта и навыков, но они могут сделать ваше путешествие более безопасным.

64

Вы не должны ездить на велосипеде по тротуарам или пешеходным дорожкам, за исключением велосипедных дорожек, на которых они предусмотрены.

Закон RTRO Статья 3

65. Автобусные полосы

Большинство полос для движения автобусов, за исключением полос для движения автобусов на автомагистралях, могут использоваться мотоциклистами и велосипедистами, как указано на знаках. Следите за людьми, которые садятся в автобус или выходят из него. Будьте очень осторожны при обгоне автобуса или съезде с полосы движения, так как вы попадете в более загруженный транспортный поток.

66

Вам следует:

• держите обе руки на руле, за исключением подачи сигналов или переключения передач
• держать обе ноги на педалях
• : никогда не ездите более двух человек в ряд, ездите гуськом по узким или загруженным дорогам или при прохождении поворотов
• не едет рядом с другим транспортным средством
• не берите с собой ничего, что может повлиять на ваше равновесие или может зацепиться за колеса или цепь
• будьте внимательны к другим участникам дорожного движения, особенно к слепым и слабовидящим пешеходам, дайте им знать, что вы находитесь там, когда это необходимо, например, нажав в звонок или гудок

67

Вам следует:

• осмотритесь, прежде чем отойти от обочины, повернуть или маневрировать, чтобы убедиться, что это безопасно — подайте четкий сигнал, чтобы показать другим участникам дорожного движения, что вы собираетесь делать
• смотрите вперед на наличие препятствий на дороге, таких как водостоки, выбоины и припаркованные автомобили, чтобы вам не приходилось резко свернуть, чтобы избежать их — оставляйте достаточно места при проезде припаркованных транспортных средств и следите за открытием дверей или пешеходов вступая на ваш путь
• будьте осторожны с движущимся сзади автомобилем
• проявлять особую осторожность возле неровностей, сужений и других элементов, снижающих дорожное движение.
• будьте осторожны при обгоне (см. Правила 162–169)

68

Нельзя:

• перевозите пассажира, если ваш велосипед не был построен или адаптирован для перевозки одного пассажира
• держаться за движущееся транспортное средство или прицеп
• ехать опасным, неосторожным или невнимательным образом
• ездить в состоянии алкогольного опьянения или наркотиков, в том числе лекарств

Закон RTO 1995 Статьи 35, 37, 42, 43 и 44

69

Вы должны соблюдать все дорожные знаки и сигналы светофора.

Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR reg 8

70

При парковке велосипеда:

• найти на видном месте, где его могут увидеть прохожие
• по возможности использовать велосипедные стоянки или другие велосипедные стоянки
• не оставляйте его там, где это может создать препятствие или опасность для других участников дорожного движения
• надежно закрепите его, чтобы он не упал и не стал препятствием или опасностью

71

Запрещается переходить стоп-линию, когда светофор красный. На некоторых перекрестках есть расширенная стоп-линия, чтобы вы могли подождать и расположиться впереди других транспортных средств (см. Правило 178).

Законы RTO 1995, ст. 50 и ТСР, положение 33 (1)

Транспортные развязки

72. Слева

Приближаясь к перекрестку слева, следите за транспортными средствами, которые поворачивают впереди вас, выезжают с проезжей части или выезжают на нее. Непосредственно перед поворотом проверьте, нет ли велосипедистов или мотоциклистов. Не ездите внутри транспортных средств, подавая сигнал или сбавляя скорость, чтобы повернуть налево.

73

Обратите особое внимание на длинные транспортные средства, которым требуется много места для маневрирования на поворотах. Имейте в виду, что водители могут вас не видеть. Возможно, им придется переместиться вправо, прежде чем повернуть налево. Подождите, пока они завершат маневр, потому что задние колеса при повороте подходят очень близко к бордюру. Не поддавайтесь соблазну ехать в пространстве между ними и бордюром.

74. Справа

Если вы поворачиваете направо, проверьте движение, чтобы убедиться, что это безопасно, затем подайте сигнал и двигайтесь к центру дороги.Прежде чем завершить поворот, дождитесь, пока на встречной полосе не появится безопасный пробел. Может быть безопаснее подождать слева, пока не появится безопасный промежуток, или слезть с велосипеда и толкнуть его через дорогу.

75. Двойная проезжая часть

Помните, что движение на большинстве проезжих частей с двусторонним движением происходит быстро. При переходе дождитесь безопасного промежутка и переходите каждую проезжую часть по очереди. Будьте особенно осторожны при переходе объездных дорог.

Круговые перекрестки

76

Полная информация о правильной схеме движения на круговых перекрестках содержится в правилах 184–190 и в Приложении.Круговые перекрестки могут быть опасными, и к ним следует подходить осторожно.

77

Вы можете чувствовать себя безопаснее, гуляя на велосипеде по тротуару, тропинке или обочине. Если вы решили держаться левой стороны, вам следует:

• имейте в виду, что водители могут вас не заметить
• будьте особенно осторожны при езде на велосипеде через съезды, вам может потребоваться подать сигнал направо, чтобы показать, что вы не покидаете круговую развязку
• следите за транспортными средствами, пересекающими ваш путь, чтобы выехать или выехать на кольцевую развязку

78

Оставьте достаточно места для длинных транспортных средств на кольцевой развязке, так как им нужно больше места для маневра.Не ездите в пространстве, которое им необходимо для объезда кольцевой развязки. Может быть безопаснее подождать, пока они не освободят круговую развязку.

Переход через дорогу

79

Не ездить по конным переходам, они предназначены только для всадников. Не ездите по переходу на пеликане, тупике или зебре. Слезьте и прокатитесь на велосипеде.

80. Тукан-переход

Это светоуправляемые переходы, которые позволяют велосипедистам и пешеходам разделять пространство перехода и переходить одновременно.Они управляются кнопками. Пешеходы и велосипедисты увидят зеленый сигнал вместе. Велосипедистам разрешено ездить по ней.

81. Велосипедные переходы

Велосипедные дорожки на противоположных сторонах дороги могут быть соединены сигнальными переходами. Вы можете переехать, но не должны переходить, пока не загорится зеленый символ цикла.

Закон ТСР рег. 33 (1)

82. Железнодорожные переезды / трамваи

Будьте особенно осторожны при переходе через рельсы (см. Правило 306). Вам следует спешиться на железнодорожных переездах, где отображается знак «Велосипедист спешится».

Дополнительные правила

Эти правила дополняют правила следующих разделов, которые применяются ко всем транспортным средствам.

Еще полезные ссылки

Велосипедные дорожки с двусторонним движением вдоль дороги или с собственной планировкой

Велосипедные дорожки с двусторонним движением могут быть размещены вдоль дороги или с отдельной разметкой вдали от дороги. Существуют обязательные правила их размещения вдоль дорог. Особенно важен дизайн окончания пути и перекрестков.

By Troels Andersen, муниципалитет Оденсе

Велосипедные дорожки с двусторонним движением могут быть проложены через зоны отдыха, как кратчайшие пути между городами, как система велосипедных дорожек в жилых районах или вдоль основных дорог с небольшим количеством перекрестков.

Велосипедные дорожки с двусторонним движением часто используются как общие дорожки для пешеходов и велосипедистов. Велосипедные дорожки с двусторонним движением имеют независимый поперечный профиль, независимый от близлежащих дорог.

Существует два основных типа велосипедных дорожек с двусторонним движением:

1. Колея с двусторонним движением вдоль дороги.
2. Трасса собственной планировки через зеленые зоны, жилые районы и т. Д.

Велосипедные дорожки с двусторонним движением вдоль трассы

Велосипедные дорожки с двусторонним движением вдоль дороги следует прокладывать только после оценки условий безопасности на рассматриваемой территории. Оценка должна включать варианты других решений для участников легкого пути. Велосипедные дорожки с двусторонним движением должны быть созданы только как исключение, но они могут быть прекрасным решением на открытой местности, если школа, игровое поле и т. Д.находится за городом, и двусторонняя велодорожка позволит добраться туда, не переходя дорогу.

Несчастные случаи с велосипедистами, движущимися в неправильном направлении, часто происходят на этом типе сигнального перекрестка с велосипедными дорожками с двусторонним движением. Водители не замечают велосипедистов, а велосипедисты не всегда соблюдают правила. Photo Troels Andersen

Велосипедные дорожки с двусторонним движением означают более широкую дорожку для отдельного велосипедиста, но они не так безопасны, как дорожки с односторонним движением на перекрестках, проездах и съездах.

Велосипедные дорожки с двусторонним движением дешевле в установке, чем велосипедные дорожки с односторонним движением.

Велосипедные дорожки с двусторонним движением вдоль дороги не должны устанавливаться там, где есть много второстепенных дорог или въездов и съездов через трассу (например, в городах). Проблемы безопасности возникают, когда велосипедная дорожка с двусторонним движением пересекает боковую дорогу, потому что водители часто не замечают велосипедистов, идущих не в том направлении.

Решением в этой ситуации является установка велосипедных дорожек с односторонним движением на каждой стороне дороги, если дорога достаточно широкая.

Велосипедные дорожки с двусторонним движением в сельской местности следует устанавливать при плотном автомобильном движении и достаточном пространстве, например, вдоль шоссе или главной дороги с интенсивным движением транспорта. С точки зрения безопасности движения лучше всего размещать велосипедную дорожку с двусторонним движением на обочине дороги, где меньше всего боковых дорог, въездов и съездов.

С другой стороны, если многие велосипедисты используют боковые дороги, может быть безопаснее разместить двустороннюю велосипедную дорожку на той же стороне, что и боковые дороги.Окончание велосипедной дорожки с двусторонним движением следует проектировать с учетом необходимости наличия островков безопасности на переходах и т. Д.

Этот трек с собственной планировкой является гармоничной составляющей ландшафта. Фото Troels Andersen

Велодорожки с собственной схемой

Если велосипедные дорожки имеют собственную планировку, это означает, что они расположены на удалении от дорог с автомобильным движением. Трассы, ведущие через зоны отдыха или жилые районы, предлагают более короткие, безопасные и безопасные маршруты, в которых основное внимание уделяется потребностям велосипедистов.В жилых районах трассы предлагают особенно прекрасные условия для езды на велосипеде детям и пожилым людям. Пешеходы также могут использовать рельсы.

Велодорожка с собственной планировкой может использоваться маленькими детьми без присмотра взрослых, если дорожка не пересекает основные дороги на одном уровне. Трассы часто используются для того, чтобы предложить велосипедистам быстрый доступ к основным направлениям, таким как школы и магазины. Дорожки с собственной схемой могут быть интегрированы в общий план движения для разделения режимов движения, где маршрут отклонения назначается автомобильному движению, а не велосипедному движению.Также могут быть установлены дорожки с собственной планировкой для популяризации велосипедного туризма и отдыха на велосипеде.

Трасса с собственной разметкой иногда вызывает задержку для велосипедистов. Велосипедист часто обязан уступить дорогу в месте пересечения трассы с дорогой, что отрицательно сказывается на доступности велосипедистов. Однако право проезда может быть изменено в пользу велосипедиста.

Велодорожка пересекает дорогу на возвышении, где автомобили уступают место велосипедистам.

Трассы могут иметь меньший радиус кривой как на горизонтальных, так и на вертикальных поворотах, чем дороги.

В качестве меры по борьбе с преступностью для повышения безопасности после наступления темноты необходимо следить за тем, чтобы пути с собственной схемой имели свет и воздух и были видны с дороги или близлежащих жилых домов. Особенно это касается подземных переходов.

Поперечный профиль

Трасса должна быть рассчитана таким образом, чтобы два велосипедиста с велосипедными прицепами могли обгонять друг друга.Если ходункам тоже нужно место, следует дополнительно увеличить ширину. Двухсторонняя велодорожка с общим пространством должна быть не менее 3 м в ширину, а двухсторонняя велодорожка с прилегающей отдельной пешеходной зоной должна иметь ширину не менее 2,5 м. Ширина трассы имеет решающее значение для комфорта и доступности велосипедистов. Данная ширина позволяет двум велосипедистам ехать рядом друг с другом и вести беседу.

В городских условиях граница между полосой движения и колеей с двусторонним движением должна быть мин.1,0 м шириной.

Вдоль основных дорог обочина должна быть мин. 1,5 м шириной. На основных дорогах рекомендуется ширина обочины 3 м. Поручни следует устанавливать на меньшую ширину. Если велосипедная дорожка с двусторонним движением находится ближе к шоссе или скоростной автомагистрали, чем прибл. 15 м, между колеей и дорогой следует установить ограждение.

Велосипедная дорожка с двусторонним движением вдоль дороги, отделенная ограждением. Фото Troels Andersen

Горизонтальный и вертикальный радиус

На дорогах с двусторонним движением повороты должны быть спроектированы с учетом достаточного расстояния прямой видимости, чтобы велосипедисты, идущие с противоположных направлений, могли вовремя видеть друг друга, чтобы предотвратить опасные ситуации.Это также относится к поворотам в туннелях, на пересечениях с другими путями и т. Д.

Если на трассе движутся мопеды или скутеры, радиус кривой должен быть рассчитан в соответствии с их конечным расстоянием видимости. Это касается и скоростных педелей.

Если подходящее расстояние для остановки обзора не может быть достигнуто, два направления должны быть разделены средней полосой, краем и т. Д. Недорогое решение — разметка дороги между двумя направлениями. В Голландии иногда устанавливают скошенный бордюр посередине.

И велосипедисты, и водители мопедов должны быть в состоянии пройти любой горизонтальный поворот (вправо или влево) со скоростью 30 км / ч. Когда горизонтальная кривая берется вместе с вертикальной кривой, может потребоваться измерение для более высоких скоростей как для велосипедистов, так и для водителей мопедов, чтобы они не вышли из-под контроля на повороте. Если горизонтальный радиус меньше 50 м, должен быть уклон к центру кривой.

Как минимум, на вертикальных поворотах (вверх и вниз) на велосипедных дорожках с двусторонним движением должно быть как минимум расстояние прямой видимости.Велосипедные дорожки с движением мопедов должны иметь размеры в соответствии с мопедом.

Градиенты

Велосипедистам необходимо подавать энергию, необходимую для движения велосипеда вперед. Крутые подъемы на трассе существенно влияют на количество велосипедистов. Кроме того, безопасность велосипедистов связана с крутизной уклона велосипедной дорожки. Следовательно, проектировщики должны работать с максимальными уклонами.

Расход энергии, необходимый для подъема, накладывает ограничения на длину подъема, а также на уклон.Именно в случае велосипедных дорожек с собственной планировкой экономически целесообразно отрегулировать продольный уклон дорожки, чтобы это не стало проблемой для велосипедистов. Лучше всего, если внизу холма уклон будет больше, чем наверху.

Безопасность велосипедистов снижается, если крутые спуски сочетаются с крутыми горизонтальными поворотами. При уклоне 50% расчетная скорость должна составлять 40 км / ч, а при уклоне 30% — 36 км / ч. Следовательно, необходимо уделять большое внимание проектированию путей вокруг туннелей и мостов.

Градиент Максимальная длина

50% 50 м

45% 100 м

40% 200 м

35% 300м

30% 500 м

Перекрестки между велосипедными дорожками

Перекрестки между железнодорожными путями в Дании до сих пор оставались без внимания.Важно, чтобы расстояние для остановки оставалось таким, чтобы велосипедисты и водители мопедов могли четко видеть перекресток. Посадки и т.п. вдоль трассы следует постоянно вырубать, чтобы не ухудшать поле зрения. Также важно установить четкие правила преимущественного проезда в районах с большим количеством велосипедистов и в тех случаях, когда невозможно добиться приемлемого поля зрения.

На перекрестках, где скорость слишком велика, либо потому, что перекресток находится у подножия холма, либо потому, что велосипедисты не соблюдают правила уступить дорогу, могут быть установлены меры по снижению дорожного движения для велосипедистов.Хорошим примером являются переходы с лежачими полицейскими или пандусами. Пути отвода могут быть спроектированы с уклоном к основному пути. Поскольку велодорожки создаются для улучшения условий движения велосипедистов, меры по снижению дорожного движения следует применять только в случае возникновения реальных проблем.

Барьеры на велосипедных гусеницах установлены для снижения скорости мопедов.

Перекрестки между велосипедными дорожками и дорогами

На пересечении трасс и дорог и в конце велосипедной дорожки возникают конфликты между автомобилями и велосипедами.Особенно важно, чтобы участник дорожного движения, который обязан уступить, знал о конфликте. Важно иметь четкое и равномерное поле зрения с обеих сторон.

Переход от велосипедной дорожки с односторонним движением к дорожке с двусторонним движением решается за счет островка безопасности, который безопасно ведет велосипедистов через дорогу. Photo Troels Andersen

Когда автомобили должны уступить дорогу, необходимы меры по снижению дорожного движения и сигнализация, чтобы водители осознали и приняли свою обязанность уступить дорогу.Если водители не могут принять меры по сокращению дорожного движения и сигнализацию, велосипедисты должны уступить дорогу в интересах безопасности.

Существует множество типов конструкции, которые могут помочь велосипедистам на трассах с их собственной схемой осознать и принять обязанность уступать дорогу по мере приближения к велосипедной дорожке / пересечению дороги. На перекрестках, где велосипедисты обязаны уступить дорогу, должно быть не менее 30-40 м между перекрестком и другими перекрестками. Знаки остановки, знаки B11 или знаки уступки могут быть включены с другими решениями.Перекресток может быть спроектирован как перекресток между велосипедными дорожками (с использованием лежачих полицейских, пандусов, спусков к дороге) или как перекресток с боковыми дорогами, где тротуар или обочина спроектированы как приподнятая поверхность с использованием тротуарной плитки, шоссейных камней и т. Д.

В Оденсе и Орхусе были протестированы решения, в которых барьеры на трассе были заменены лежачими полицейскими, боллардами и обозначенными знаками уступки. В целом лежачие полицейские были восприняты велосипедистами положительно благодаря большему комфорту и меньшему количеству препятствий.По результатам тестирования проектировщики рассматривают возможность увеличения высоты стрелки до мин. 15 см. Муниципалитет Орхуса решил, что решение «лежачих полицейских» на велосипедной дорожке не должно заменять ограждения на школьных участках трасс и при пересечении основных дорог. Трассы будут обозначены как общее пространство, и всегда должна быть разница в уровне и асфальтовый пандус, когда трек соединяется с дорогой.

Наконец, можно использовать барьеры, чтобы велосипедисты соблюдали обязанность уступать дорогу. Это эффективно, но раздражает всех пользователей велотрека.Барьеры ставятся ок. 15-20 м от края дороги, чтобы велосипедисту было достаточно места для наблюдения за движением. Первый барьер всегда должен быть справа. Ограждения и болларды должны быть хорошо освещены и видны с трассы на расстоянии не менее 30 м. Если барьеры необходимы, грузовые велосипеды и велосипеды с прицепами должны иметь возможность проезжать на низких скоростях без остановки.

Многие дороги с двусторонним движением заканчиваются на окраине города. Конец трассы можно совместить с мероприятиями по успокоению дорожного движения на въезде в город.Островок безопасности позволяет велосипедистам переходить дорогу поэтапно.

Поскольку двустороннее движение велосипедистов по дороге не рекомендуется в городах и его следует избегать, велосипедисты должны иметь возможность легко переходить дорогу, когда двусторонняя велосипедная дорожка заканчивается у въезда в город. Туннель или мост могут стать решением на дорогах с интенсивным движением.

Когда велосипедные дорожки с собственной схемой заканчиваются на участке проезжей части дороги, водители не обязаны уступать дорогу. Дизайн должен быть таким же, как при переходе велосипедных дорожек через дорогу.Хорошее место для концевых путей с собственной разметкой — это конец тупиковой дороги.

Многие велосипедисты будут пытаться объезжать неровности, пандусы, барьеры и т. Д. Их можно отговорить, установив бордюры с обеих сторон трассы на высоте 10-15 см или установив перила. Бордюр и перила должны быть установлены таким образом, чтобы велосипедисту пришлось проехать ок. 20 м за пределами трассы для обхода барьера и т. Д.

Хорошей альтернативой барьерам является обязанность уступать дорогу велосипедистам и укоротить их, что снижает скорость езды, не заставляя велосипедистов останавливаться.

Прочие меры

При недостаточном уличном освещении диоды, работающие от солнечных батарей, являются хорошим способом разметки пути. Пример участка к югу от Орхуса. Фотография Троэльса Андерсена.

Велосипедные дорожки с собственной планировкой и дорожки в зеленых насаждениях редко используются велосипедистами после наступления темноты. Велосипедисты предпочитают сеть дорог или просто воздерживаются от езды на велосипеде. Велосипедные фары не могут освещать трассу. Освещение на трассах с разводкой должно охватывать всю трассу, чтобы велосипедист, едущий со скоростью 25 км / ч, мог четко отличить трассу от окружения.В противном случае освещение ничего не стоит. Если для освещения трассы недостаточно средств, хорошей альтернативой будет разметка с помощью диодов, работающих на солнечной энергии. Однако у ряда местных властей возникли проблемы с эксплуатацией диодов.

Безопасность

Трассы собственной планировки обеспечивают велосипедистам высокий уровень безопасности и безопасности движения. Типичными велосипедными авариями на трассах с собственной схемой являются одиночные аварии и столкновения с пешеходами, мопедами и другими велосипедистами.Ряд аварий происходит из-за скользкой дороги, чрезмерной скорости, крутых поворотов, плохого обзора и нечеткости полосы отчуждения на перекрестках путей. Имейте в виду, что большинство аварий на трассах с собственной схемой, от 95 до 99%, не регистрируются полицией.

Скалы красивы, но их трудно увидеть в темноте.

Велосипедные дорожки с двусторонним движением вдоль дорог создают гораздо больше проблем с безопасностью. Основная проблема с двусторонним движением вдоль основных дорог заключается в том, что водители, поворачивающие налево с основной дороги и водители, поворачивающие направо с боковой дороги, не видят велосипедистов, идущих с «неправильного» направления.Это приводит к несчастным случаям, пусть и не очень серьезным. Синие велосипедные переходы и указатели редко решают эту проблему. Повышенные поверхности, кольцевые развязки, отдельные фазы сигналов и велосипедные мосты / туннели — лучшие решения или обязанность велосипедиста уступить дорогу. Если фаза отдельного сигнала велосипедиста не следует за фазой пешехода, существует риск того, что велосипедисты будут ездить на велосипеде, когда сигнал пешехода зеленый.

Более радикальное решение — отвести велосипедную дорожку с двусторонним движением на 30 м от перекрестка, дать велосипедистам понять, что они обязаны уступить, и предоставить им островок убежища посреди дороги.

Акция на велоспорт

Если велосипедные дорожки с их собственным расположением будут использоваться для продвижения велосипедного движения, планировщики должны четко представлять свою целевую группу. Потребности велосипедистов должны иметь первостепенное значение в проектах по продвижению езды на велосипеде, и водители должны быть обязаны уступать, когда это возможно. Благодаря этому трассы могут служить кратчайшим путем для велосипедистов, а также приносить положительный опыт. Кроме того, велосипедисты должны рассчитывать на возможность быстрой езды, не встречая по пути крутых поворотов или узких проездов.Лучше всего широкий поперечный профиль и хорошая ровная поверхность.

Велосипедные супермагистрали призваны дать велосипедистам на дальние расстояния особый приоритет и высокое качество. Некоторые маршруты представляют собой трассы с собственной разметкой. Другие — это велосипедные дорожки с односторонним движением, в которых особое внимание уделяется приоритетам велосипедистов.

Сигнал может быть активирован детектором на трассе, поэтому велосипедистам редко приходится останавливаться из-за перекрестного движения на дороге. Фото Troels Andersen

Источники

Cirkulre om etablering of dobbeltrettede cykelstier langs vej, CIR nr.95 af 6. июля 1984.

Bestemmelser om opsætning af broautoværn og -rkværker, 2006

.

No related posts.